【SPK】新千歳空港スレ13【CTS】©2ch.net

北海道の空の玄関口、新千歳空港を語るスレです。

公式「新千歳空港ターミナルビル」
http://www.new-chitose-airport.jp/

・前スレ
【SPK】新千歳空港スレ12【CTS】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405742096/

新千歳空港ビル　売上高全国２位

民間信用調査会社の東京商工リサーチは、
道内１０空港を含む全国の主要空港ビル５６社の２０１４年３月期決算をまとめた。
売上高上位１０社に道内からは北海道空港（新千歳空港）と、函館空港ビルデング（函館空港）が入った。
道内トップの北海道空港は、売上高４７３億円で、
羽田空港のビル会社・日本空港ビルデング（１１８３億円）に次いで全国２位。

http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20141123-OYTNT50024.html

新千歳―札幌バス乗車券　ピーチ、１２月から機内販売

格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは２７日、
新千歳空港と札幌市内を結ぶ空港連絡バスの乗車券を、
関西―新千歳線の機内で販売するサービスを１２月１日から始めると発表した。

共同で空港連絡バスを運行している北海道中央バス（小樽）と北都交通（札幌）が、
本州や海外の旅客に連絡バスの利便性をＰＲするためピーチに取り扱いを委託した。
両社の乗車券が機内販売されるのは初めて。

新千歳から札幌市内各所に向かう計６系統（１日１７０便）が対象。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/576943.html

新千歳の国際線旅客数、過去最高が確実　１０月で昨年に迫る

新千歳空港の国際線の年間旅客数が今年、過去最高を更新することが確実になった。
国土交通省新千歳空港事務所が２０日まとめた１０月の航空概況によると、
国際線の１〜１０月の累計旅客数は１２５万２７５２人と、前年同期を１８・７％上回った。
円安の進行を背景に、アジアからの観光客増加が寄与した。

これまでの最高は昨年の１２７万５５８０人。今年１０月の国際線旅客数は１２万７９３３人と、
前年同期比２５・６％増の高い伸びを示した。１０月としては過去最高で、
各月の過去最高の更新は昨年２月から２１カ月連続となった。

１〜１０月の路線別旅客数の累計は、トップの台北線が同４・５％増の３７万８５５５人、
２位のソウル線も同１７・５％増の３２万１７３３人と好調。
日中関係悪化による低迷から脱した上海線は５万４５２０人、
同７１・０％増と、定期路線では最大の伸びとなった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/575656.html

発着枠拡大を��橋知事が直接説明　２９日の千歳市地域協に出席へ

高橋はるみ知事が２９日に千歳市を訪れ、道が現行６枠から３０枠への拡大を考える
新千歳空港の深夜・早朝時間帯（午後１０時〜午前７時）の発着枠拡大案について、
住民に直接説明することが関係者への取材で分かった。

関係者によると、同日開催される新千歳空港の２４時間運用をめぐる
千歳市地域協議会の勉強会で、発着枠の３０枠への拡大理由を説明し、
住民に理解を求めるものとみられる。

これまでの千歳市地域協議会で出席者からは「３０枠への増枠案を提示するなら、
知事に直接来て説明してほしい」との声が上がっていた。

http://www.tomamin.co.jp/20141119356

１１月の国際線、臨時便・チャーター便のまとめ
高雄　　　12　往復 (CI)
天津. 　　　8.5往復 (GS)
ユジノ　　　7　往復 (HZ)
台北. 　　　2　往復 (HD)
*注)新千歳空港のサイトの発着案内から個人的に集計したもので、公式の数ではない

深夜早朝便の拡大に理解を　新千歳空港飛行直下住民に知事が説明

新千歳空港の２４時間運用をめぐる千歳市地域協議会の勉強会が
１１月２９日、弥生町内会館で開かれた。高橋はるみ知事が出席し、
深夜早朝時間帯（午後１０時〜翌午前７時）の発着枠拡大
（現行６便を３０便に増やす）について理解を求めた。
また道の担当者が、８月の地域協議会で示した防音対策工事費用の
１戸当たりの上限額（１６０万円）を撤廃する考えを示した。

道は２０１３年１２月に物流や観光による経済効果や航空各社の就航ニーズ調査を基に、
３０枠に拡大したい考えを地域協に提示。５倍の増枠に地元からは騒音増大の懸念の声が上がっていた。

同時に示された防音対策内容も制限が多く反発も出て、協議会の委員からは
「知事が出席して、直接地域住民に説明すべきではないか」との声が上がった。
住民の意見を聞き、直接枠拡大の必要性を説明するため、高橋知事が出席した。
枠拡大の協議に関して、高橋知事が住民と直接意見交換をするのは初めてだ。

勉強会は非公開で行われた。委員のほか道や市から４４人が出席。
関係者によると、高橋知事は経済効果や就航ニーズを理由に、拡大に理解を求めたという。
勉強会退席後の取材に高橋知事は「私自身の言葉でなぜ３０枠が必要か、
それに対応して地域の方々の健康を守るため、騒音対策をどう考えているかお話した」と述べ
「住民のご理解を頂かないと、枠の拡大は実現すべきではないと考える」と語った。

出席した委員からは「知事が来たことは前向きな姿勢と評価する。
協議は好転していくのではないか」との意見がある一方
「知事の話はこれまで事務方が説明してきた内容と同じ」など厳しい声も聞かれた。

知事の退席後、道担当者が防音対策工事費用の上限額を撤廃する考えを説明。
１２月中に開催する地域協議会で正式に示す。
道が８月に示した修正案では工事費用に上限額が設けられたことで、実情に合わないとの指摘があった。

エアアジアX、札幌＆ハワイ線就航を計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141203-00000051-rps-bus_all

雪祭りの季節がやってまいりました

滑走路閉鎖で欠航や遅延しまくりやな。
予報どおり16時くらいに雪がやんでも、今日一日は影響残りそう。

フードコートのカレー屋は値段の割に味が本格的だ。

>>11
複数店舗ある？
お勧めは？
今度行くので、教えてください。

>>12
インドカリーダイニング　コバラヘッタ
http://www.new-chitose-airport.jp/ja/spend/shop/s108.html

ここがうまかった。
インド人らしき人が調理している。

ちなみにナンとライスを選べるが、日本人ならナンが無難。

訂正。ライスが無難。の間違い。

>>13-15
>>12じゃないけど、
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ 12/02と12/06に新千歳空港にいたんだよなぁ。。この情報聞いてたら
行ってみてたのに…。残念！（行きたいんだけど次回はいつ行けるやら。。）

ラーメン屋ではオススメのものってあります？
12/06にいたときは
　元祖ちとせラーメン
　http://www.new-chitose-airport.jp/ja/spend/shop/s235.html
でカニ＆コーンのトッピングで食べたんだけど。（これはこれでウマかった）

>>16

空港では麺類は食べたことがないです、すいません。

インド人はどこにでもいるよな
職業は決まってカレー屋経営
札幌郊外の温泉にもいるし、那覇の道端にも出現する
香港やマレーシアでは外貨両替屋が決まってインド人の経営だな

『新千歳空港に6ｍの『雪ミクツリー』出現！展示は『さっぽろ雪まつり』終了まで』
http://otakei.otakuma.net/archives/2014120903.html

>>19
ツリーは、既にかざっていたね
http://i.imgur.com/n8f2qWW.jpg

>>17　そっかー、ありがとうございます。。

>>18
インドカレー屋のほとんどはネパール人経営。

うわぁ・・・

▲運休（快速エアポート）
・新千歳空港　１０時０３分発　小樽行き　快速エアポート１０１号：全区間運休
・新千歳空港　１０時１８分発　札幌行き　快速エアポート１０３号：全区間運休
・新千歳空港　１１時１８分発　札幌行き　快速エアポート１１３号：全区間運休
・新千歳空港　１２時０３分発　小樽行き　快速エアポート１２１号：全区間運休
・新千歳空港　１２時１８分発　札幌行き　快速エアポート１２３号：全区間運休
・新千歳空港　１３時０３分発　小樽行き　快速エアポート１３１号：全区間運休
・札幌　１０時２５分発　新千歳空港行き　快速エアポート１０２号：全区間運休
・小樽　１０時３４分発　新千歳空港行き　快速エアポート１１０号：全区間運休
・札幌　１１時２５分発　新千歳空港行き　快速エアポート１１２号：全区間運休
・小樽　１１時３４分発　新千歳空港行き　快速エアポート１２０号：全区間運休
・小樽　１４時３４分発　新千歳空港行き　快速エアポート１５０号：小樽〜手稲間運休

ここでいいのかな？　冬の新千歳空港の欠航率ってのはどれほどですか？

コバラヘッタ、イケナカッタ。
マタツギネ。

出張中で明日の朝に大阪へ帰るんですが、もう諦めた方が良いですかね…。

>>24
新千歳に大雪降れば、高い確率で欠航や遅延する。

>>24
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_4/images/05.pdf
のP22に、平成17年度の月別就航率のグラフが載ってる。
新千歳の2月は就航率95%割れ。

夜になれば飛べそうですかね?

GK811は7時に成田出て７周して帰りましたね
８時半に出たGK103は途中時間調整して
新千歳に向けて着陸態勢中
帰った人可哀想

>>30
GK811の乗客は知らぬが仏だな・・・

>>31
んだ。でも空港の窓口でばれると思う

今日の新千歳発便を捨てて昨日の便で大阪に来たが
明日の便で千歳行きw
さて帰れるかな。

いま、新千歳空港http://www.new-chitose-airport.jp/ja/airport/fis/
の到着情報にある

ADO12　札幌　08:00　10:00　ANA　到着済み
ANA54　札幌　09:30　08:56　ANA　到着済み
ANA1710　札幌　09:30　09:13　ANA　到着済み
ADO16　札幌　10:20　09:45　ANA　到着済み
ADO124　札幌　18:15　18:18　ANA　到着済み

って何なのかね

今日に関しては雪ではなく強風でだからね。風向きや風の強さがめまぐるしく変わってたからタイミングやね

羽田→あと数メートルで新千歳→ゴーアラ→羽田に引き返す

という悲惨な経験がある。

雪の新千歳は滑走路を片方閉鎖し除雪→雪きつくなり閉鎖→除雪再開→閉鎖を繰り返してる時やきもきする

そうこうしているうちに、飛行機の翼への除雪剤の再散布とかやってるとドンドン遅れるからね。
まあ、除雪剤散布用の場所ができて、いちいちスポットに戻らなくて良くなったからマシにはなったと思うけど。

>>36
ミス・パイロットにそんなシーンあったな
そこまで切ないのは無いが苫小牧沖でぐるぐる回ってそのまま羽田に引き返した事なら何度かある

一昨日機内に乗り込もうと並んでたとき特殊な車が来て翼へなにやら吹きかけてたんだが
後ろに居た女性二人組み「なにやってるのかしら」「塗装よ」「今から?」「それしかないじゃん」
とか言ってて吹いた。むしろ雪関係しか想像できなかったのだが。

SKのクリアアイスでのエンジン停止事故なんて、マニアくらいしか知らないだろうしな。

>>40
出発直前に塗装は面白いなｗ

香港→新千歳、今日４便か、すげーなー
香港はクリスマス休暇に入っちゃうのか

今日も遅延祭りだな

>>44
国内線到着、15分を越える延着15便
　1時間以上の延着便
　SKY795 2時間8分
　ANA717 1時間25分
　ADO119 1時間5分
　ADO37　1時間5分
　ADO29　1時間4分
国内線出発、15分を越える遅発7便
　SKY794 1時間55分
　ADO32　1時間
　JJP106　　　 46分
　ADO124　　　 40分
　SKY726　　　 35分
　APJ106　　　 25分
　JAL2904　　　20分
欠航16便
　ANA4841／2／3／4　稚内空港悪天候のため
　ANA81／4　機材繰りのため
　JAL2875／6　新潟空港雪のため
　JAL2827／8　秋田空港雪のため
　JAL2902／5　機材整備のため
　IBX31／3／4　機材整備のため
　IBX60　機材整備のため

他空港からのダイバート
　ADO61　9:54到着(帯広到着予定時刻8:45)

土曜夜新千歳着いて札幌の宿無かったから万葉の湯のリラクゼーションルームで寝たわ。リクライニングソファーが硬くて眠れんかったけどなw

冬に新千歳良く行くけどまだ欠航になった事ない
ぐるぐるは何回もあるけど
着陸寸前に滑走路閉鎖でぐるぐるもあった
でも雪に強い空港のイメージ

７日に滑走路閉鎖喰らって成田にダイバートしたのは辛かった。今年は雪祭り開会式早かったわ

国際線の優先レーンがないと白人のファースト客が列で騒いでたらしい。
Cは兎も角国際線Fだと気持ちはわかる。
千歳の手荷物検査の係員は融通きかないからな。C乗った時にこりごりしてるから羽田使っている。
ローカル空港の宿命。

本日のBR、A330とB777、2便ともキティジェットだったな
初めてのことじゃないかな

>>50
あれ？？新千歳空港にファーストクラスってあったっけ？
・・・とおもったら、あったな

新千歳(札幌) - 仁川(ソウル)のKE765/KE766と
新千歳(札幌) - ホノルル間のHA442/HA441に存在する

KE765/KE766は正規のファーストクラスではあるが・・・・。
HA442/HA441はOAGのフライトスケジュール上に「ファーストクラス」として存在するのみ。

ICNについては、いつ廃止されてもおかしくないと思ったら、意外にしぶとく続いてるんだな・・・・。

http://www.transtats.bts.gov/Download_Lookup.asp?Lookup=L_AIRPORT
に拠れば、
SPKって千歳基地のことを指すんだな
新千歳空港のこと指す意味で使ってよいものと誤解してた

>>53
SPKは空港コードではなく都市コードです。
空港の正式名称はICAOコードを使います

千歳基地＝RJCJ
新千歳空港＝RJCC
丘珠空港＝RJCO

今日も2機ともキティジェットだ B-16311(歡樂機),B-16703(牽手機)
B-16311が68番、B-16703が67番
並んでる時間は定刻通りなら、14:05〜15:20

>>54
要は以下の2点のようだね

・千歳基地を表すIATAコードは現存しない
・米運輸省は、SPKを千歳基地を表す3レターコードとしている
http://airport-codes.findthebest.com/q/5111/51/What-is-the-airport-code-for-Sapporo-Japan-Chitose-AB-airport

JALはSPKだね
他社はCTS
理由は分からん

>>56
「旧」千歳空港は、「千歳飛行場」として、今も存在している。
現在は事実上、自衛隊専用飛行場です。

現在は「航空自衛隊千歳基地」としての機能がメインとなっていますが、
あくまで共用空港として扱われており、新千歳空港を離着陸する民間機が
千歳飛行場のエリアに駐機することも見られます。


現在、旅客ターミナルはなく、定期便の就航はありません。
旧千歳空港旅客ターミナルがあった場所は現在、更地になっています。

てっきり現国際ターミナルが旧千歳旅客ターミナルだと思っていた

旧千歳旅客ターミナルは、今の南千歳駅とブリッジでつながっていた。
ところで美々駅で降りるやつが今も年に数組いるらしい。

美々駅　千歳空港と間違えた　で検索すると楽しい

空港の住所が美々やな。美々駅なんかあるんか

南千歳駅（旧・千歳空港駅）には空港との連絡橋の残骸が残っているよな
今は空港との境界だったあたりでぶった切られて、ただの歩道橋として使われている

今の新千歳空港国際線ビルは、以前の国際線施設が狭くて逼迫していた為、新たに造られたもの
その国際線施設だった場所は現在ジェットスター（国内線）が使っている
ANAエリアの奥にあたる
中（建物内の制限区域）は国際線当時の名残で他のエリアと隔絶されている
搭乗橋との間にはくねくねとした長い通路があって結構歩かされる
場所が悪いから使用料はもしかしたら安いかも知れない
すぐ隣も国内線エリアなので壁を壊せば繋げられるような感じもするが、
金がかかるからそのままにしてあるのだろう

かつての新千歳空港　国際線ターミナル
晩年はといえば利用者の激増によって、見事なまでに阿鼻叫喚の地獄絵図状態になってました

入国時
http://pds16.egloos.com/pds/200908/17/81/e0064881_4a88dc83390c7.jpg
http://b.share.photo.xuite.net/gas520/1b7e054/3644253/138380535_x.jpg
http://c.blog.xuite.net/c/6/4/b/19614701/blog_1085280/txt/24980158/34.jpg
http://d.blog.xuite.net/d/9/c/3/17769646/blog_1998728/txt/31710061/16.jpg
http://pds17.egloos.com/pds/200908/17/81/e0064881_4a88de1db8743.jpg
出国時
http://lh6.ggpht.com/_pfIStdY-gG4/SzjThTAUGfI/AAAAAAAAJIg/By5KZD4Qov0/s1024/P1070397.JPG
http://pds17.egloos.com/pds/201003/23/17/a0008417_4ba8a56ccf31b.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3785/9348927125_ba016ec73f_o.jpg
http://farm2.static.flickr.com/1135/1106049011_0af3b5a485.jpg
http://i246.photobucket.com/albums/gg101/jasonpang302/CTS-HKG%20Aug%209/135.jpg
http://cfile215.uf.daum.net/image/11322C01497C083C24C3BE
http://photos1.blogger.com/img/154/5372/1024/jpn050917%20072.jpg
http://photos1.blogger.com/img/154/5372/1024/jpn050917%20077.jpg
http://i142.photobucket.com/albums/r90/jt921211/IMG_4355-1.jpg
http://i142.photobucket.com/albums/r90/jt921211/IMG_4388.jpg
http://8.blog.xuite.net/8/6/0/3/11734168/blog_70/txt/14875988/0.jpg
http://i246.photobucket.com/albums/gg101/jasonpang302/CTS-HKG%20Aug%209/137.jpg
優雅？！な国際線ラウンジ
http://lh4.ggpht.com/-EoGuqztlXww/SikvfBgeFQI/AAAAAAAAC9E/7bEj6ikANIs/s720/L1010094.JPG
http://lh3.ggpht.com/-k9lXWqqLI9k/Sikvgj5fjEI/AAAAAAAAC9M/sXkyibiNc04/s720/L1010097.JPG
http://lh5.ggpht.com/-ZyBJ5SGbJRs/SikvhctuvpI/AAAAAAAAC9Q/E3XPiXaGvLw/s720/L1010098.JPG
http://panda_hao-travel151a.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_02f/panda_hao-travel151a/P1020525.JPG?c=a1

かつての新千歳空港　国際線
もちろん雪祭りにも巻き込まれます


http://farm3.static.flickr.com/2676/4221411817_430d1e337a.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2567/4221411771_dcd2ca45b3.jpg
http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11230410&extra=page%3D1&page=5
http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?action=printable&tid=11232282

今の新千歳空港は>>63みたいな状態？！

出国手続きに２〜３時間待ち　好調国際線に新たな悩み　新千歳空港
（2014年 12/31）

新千歳空港の国際線利用者の増加に伴い、国際線ターミナルビルでの一部時間帯の混雑が課題となっている。
ＣＩＱ（税関・出入国管理・検疫）の手続きが追い付いておらず、日によっては出国検査場前に長蛇の列ができ、
２〜３時間待ちという人も。このため遅延便の発生も増加しており、国交省新千歳空港事務所などの関係者は対策に乗り出している。
同事務所が発表した航空概況速報によると、新千歳空港国際線の２０１４年の累計乗降客数（１〜１１月）は、
前年同期比１９.６％増の１３６万８５５１人と過去最高を記録。台湾線が４.９％増の４１万６３５１人、香港線が７.３％増の１８万８２００人、
ソウル線が２０.７％増の３５万１１７４人、バンコク線は５１.９％増の１６万４２３人と主要路線が好調だ。
こうした国際線利用者の増加に伴い、出入国手続きの遅れが発生して出発便の遅発便・延着便として影響が出ている。
遅発は１１年は３３６便、１２年は４８０便、１３年は５０９便と増加し、今年は１１月までに６０９便が発生した。
１１月単月でも１０年は１３便、１１年１２便だったが、１２年は１９便、１３年２２便、１４年は４３便と大幅に増えている。
混み合うのは、主に離着陸が集中する正午の到着から午後２時台の出発、午後３時台の到着から同４時台の出発にかけた時間帯。
曜日によって混雑状況はまちまちだが、集中する日は出国ロビーに１００メートルにも及ぶ列が２本できるほどだ。
http://www.tomamin.co.jp/20141220576

国際線機能は廃止して(旭川に譲って)しまえよ w

苫小牧にあったら雪祭りのリスクもっと少なかったんかな

でも札幌まで遠くなるからあれだけど

たまに国際線のほうを覗きに行くけど、
時間帯によっては出発検査場入口に長蛇の列ができているね

>>67

札幌からの距離は別として、気象的に冬場の欠航が少なくなりそうな場所というと
北海道内ではどこがあるんだろうね？

伊達紋別は北海道としては温暖で、暴風の日が少ないから
伊達でも良かったと思う。

>>65-
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　丘珠！丘珠！ okada-MA!!!!!1
　⊂彡

というのは半分冗談なわけですが、
やっぱりアジアその他から観光にやってくる外国人が増えた影響…って
ことですかねぇ??

預ける荷物と手荷物検査ダブルで時間かかってるからなアジア系の客。関空も渋滞酷いで

とんでもないの多いしw

>>69　浜益の手前あたりかな。石狩の砂州に作ってもよかったと思う。

国内線の搭乗口1Bって使用実績どれくらいあるんだろう。

先日9番搭乗口から出発のANA羽田行11:30発に搭乗の際、途中で隣の10番に
羽田からのANA便が到着し、動線が混じるため保安上の観点からこちらの
搭乗が一時中断となった。ちょうど羽田行が30分ヘッドの時間であり、12時発羽田行に
羽田着時点で4分まで差を詰められた。

当方の乗る便自体が到着が遅れたことと、降機客の便が10番に着いたことなど
要因が重なったせいではあるが、初めての経験で驚いた。
羽田ならPBB付け根で速効に動線の分離があり、伊丹では動線がそもそも混在
しており、貴重な経験であったが、遅延発生の元でもあるなと。
10番から手荷物受取へ直接降ろす階段作れば解決するがまあ無理なんだろうな

>>75
ベストは出発階と到着階とそれらの導線の完全分離なんだけども、
1990年代初頭に供用開始した今のターミナルで、
その導線分離思想を当時盛り込むのは厳しかったからね。
まあ今の国内線ターミナルも、北海道新幹線が札幌まで伸びる頃には
改築議論が出てくるから、その時に導線分離の問題は解決するだろうね。

俺はよくGK利用するがあの0番搭乗に行くエスカレーターを上がる時の晒されてる感がたまらんよ

以前は恥ずかしかったが今では快感になりつつある

上がったものの待合室が混んでて座れないから
また降りてきたりするw

>>68
12月2x日の14時頃使ったけど凄かったぜ。
レーン増やせる余地なさそうだし、旧正月が思いやられる…
せめてファースト・ビジネス客優先レーンくらい欲しいよな。

岩見沢での大雪の影響で、エアポートに運休が出てる

>>79
新千歳空港国際線は出発が午後12-17時に集中しているからね・・・・
午前中や夕方・夜は案外スカスカだったりする

あと、日本に国際線向けのプライオリティレーンがある空港は羽田・成田だけ。後はない。

今後は来年度から関西空港に国際線向けのプライオリティレーンができる予定になっている。
専用検査場にはそれなりのコストがかかります。対象となる乗客もそれなりにいなければ、コストがかかりすぎると言うことです。
だから新千歳、中部、福岡、那覇等は・・・・。今後もできる予定は無い。

新千歳は今後、深夜・早朝発着枠を１日３０便に拡大することが決まりそうな情勢
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2014/12/26/20141226m_08.html



新千歳から深夜便飛ばすなら、バンコク線か？？それとも、ドバイ？？

導線が交わるのが保安上問題なのか？
那覇空港（国内線）なんか、乗る人と降りる人がグチャグチャなんだが？

新千歳空港の国際線を利用したことがないけど、
見た限り、出発検査場入口は中央に一箇所だけだよな
時間帯を分散されるか、建て増しするか、チェックインカウンターを一部ぶっ壊して入口を新たに造るかだな
幸い新千歳空港は広くて土地があるから？建て増しは簡単かも
あとは費用と職員の配置の問題かな

>>82
千歳は出発ゲート通過後に到着への動線が交わるのが問題。
時間で区切らないと他機を降りた乗客がゲートを通ることなく搭乗できる。
羽田1タミや那覇はゲート通過後は動線が交錯しないから問題ない。
ということじゃないの？

伊丹は到着と出発が完全に交わる。

それを言うと関空国内線なんかw

保安上というより、航空会社が不正乗車されるのが嫌なんだろ
制限区域内の人は全員保安検査済みなんだしさ
ジェットスターみたいに、搭乗口と飛行機入口のダブルで乗車券拝見ってすれば良いと思うよ

>>87
＞保安上というより、航空会社が不正乗車されるのが嫌なんだろ

乗客数の不一致は他ならぬ保安上の問題なんだが？アホか？

オーロラ航空、本日は、
チャーター便(HZ6891,HZ6892)と臨時便(HZ1151,HZ1152)
という面白い運航だ

新千歳空港民営化、北海道が容認へ　方針転換、早期実現も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/583815.html

塩木、正気か！？
違法駐車犯・迷惑駐車犯・青空駐車犯　塩木容疑者
飲酒運転ほう助犯　塩木容疑者
犯人隠避罪（飲酒運転・当て逃げ犯）　塩木容疑者
証拠隠滅罪　塩木容疑者
住居侵入罪　塩木容疑者
器物損壊罪　塩木容疑者
強要罪　塩木容疑者
石川３００　の　７５−３７
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ニセコの外国人宿泊客、年４０万人超へ　世界一のパウダースノー求め
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/583764.html
（01/03 14:41）
　【倶知安、ニセコ】スキーリゾート「ニセコ」（後志管内倶知安町、ニセコ町）に宿泊する外国人観光客が本年度、初めて４０万人を突破するのが確実な情勢だ。
円安で旅行費用に割安感がでているのに加え、新たにできた高級宿泊施設の人気もあって、この年末年始も多くのスキーヤーが「世界一」のパウダースノーを
求めて訪れている。全国的な知名度を誇りながらも、かつては地方のスキー場にとどまっていた「ニセコ」は、今、世界の「ＮＩＳＥＫＯ」へと変貌を遂げつつある。
大みそかの夕方、ひらふ地区にある高級コンドミニアム「ザ・ヴェール・ニセコ」の前で、「モチ・メイキング」（餅つき）に人だかりができていた。オーストラリアや
香港の宿泊客らが代わる代わるきねを握り、「ヨイショ」とかけ声を上げる。つきたての餅をほおばったオーストラリアの子供たちは「とてもおいしい」と満足げだ。
同じひらふ地区に先月中旬に開業した、コンドミニアム「木（き）ニセコ」のレストラン「杏（あん）ダイニング」は、和食をベースにしたコース料理が売りだ。
総料理長の前田伸一さん（３６）は「この年末年始は客の９割以上が外国人。従業員もオーストラリア系が多く、店内では英語が標準語です」。
市街地のスーパー「ラッキー倶知安店」は今季から、外貨両替や免税品の販売を始めた。通貨は米ドルに加え、豪ドル、香港ドルにも対応する。
棚に輸入食材が数多く並ぶのも、この地ならではだ。
「北海道でパウダースノーを楽しんでいます」。昨季は、就任したばかりのキャロライン・ケネディ駐日米大使が短文投稿サイト「ツイッター」に、
ニセコで滑る自分の画像とコメントを投稿し、関係者を驚かせた。安倍晋三首相も第２次政権発足前に昭恵夫人らと訪れた。
住民の間で「アジアの王族」「中東の富豪」といったセレブや著名人の来訪のうわさが飛び交うのも珍しくない。
大使が訪れた２０１３年度、倶知安、ニセコ両町の外国人宿泊客数（延べ人数）は、過去最高の約３８万２千人だった。
円安などを追い風に１４年度も９月までに４万６千人と前年の同じ時期より約４割増え、「最終的に４２万人まで伸びる」（倶知安観光協会）見込みだ。
別の統計によると、主要施設では外国人宿泊者の数が日本人のほぼ倍に上る。

>>65
NHKでやってるねw

この季節になるとチャーター便でいっぱい

今年からマレーシア、シンガポールのほかにジャカルタからチャーター便が飛来
好評なら定期化もあり得るとのこと
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/20288.html

http://jump.2ch.net/?www.travelvision.jp/news/detail.php?id=65142

北海道が人気だな
冬はキャセイの香港便が1日3便とかあるんだろ
ニセコあたりに向かうオージーだらけだしな
すごいねえ
冬だけプレハブの出入国施設を造れば？
あの行列は大ブーイングものだぞ

今日の千歳は大事だな！ゴーアラの嵐だろうな！はてさて？どうなるやら？

ヤバいのは夕方かららしいな

まあ午前〜午後も風が心配だが

滑走路に降りられなくて羽田に続々引き返してます

すみません。
雪で欠航になり
新千歳→羽田を明日の便に振替たのですが

今回のように悪天候の場合
旭川→羽田
にも変更可能でしょうか？

JALの特割です。

JALに聞いてください。
電話してもつながらないかもしれませんが。

出発便はバッドウェザーでオールフライトがキャンセルか

お昼ののスカイマーク新千歳−羽田便でギリ帰って来れた
午後の便にしてたら完全アウトだったわ

機内めちゃめちゃ揺れてすっげー楽しかったけど、たまに悲鳴聞こえて
トラウマになる人もいそうな感じだったよ

ふと思ったんだけど、こんな天気でも千歳基地の航空自衛隊とか普通に
離発着出来るんかな？

現在、千歳空港は難民避難所と化してます
その辺のコンセントの元々刺さってるものを引っこ抜いて携帯の充電をやってるような奴までいる

普通にスクランブル発進してるからな

今日の千歳発は始発前後が混乱してるようだけど
今は落ち着いた？

スクランブル機が、天候を気にしていたら防衛に支障がでるだろっ(ｰ ｰ;)
普通に考えたら答えは一つだ！

1500人って2011年の大震災の2000人に告ぐ大人数みたいね

神戸からの全日空５７７便は着陸。

前夜函館にダイバートしていた、
ＴＧ６７０便はようやく千歳に着陸の模様

>>108
午後から全便欠航だったからね。
天候回復は厳しそうだったから、諦めて周辺の宿でも探せばいいのにと思った。

千歳の宿は早い段階で満室だった。札幌に出ようとしても快速エアポート運休で身動き取れない人は多かった

夕方以降の便乗る予定でまだ空港入りしてなかった人らは良かったね

でも今朝快速エアポート運休してたから空港行けないけどｗ

空港バスも動いてなかったのかな。

エアポート今も止ってるし空港の中どうなってるのかな・・・。
明日も続くらしい。

新千歳、５６便欠航…１５００人が空港で一夜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150108-00050111-yom-soci
強い冬型の気圧配置の影響で、８日は北海道や東北地方などで風や雪が強まり、交通機関に乱れが出た。
悪天候は９日も続く見通しで、気象庁は、雪崩や高波、路面凍結などに注意を呼びかけている。

>>112
高速がさっさと通行止めになったからバスも運休するの早かった。まあ地吹雪凄かったしな

>>113
成人の日(週明け月曜)まではやばいらしい。天気の移り変わりが激しいからギャンブル状態。

>>114
なら空港ロビー泊やむなしだな。

新千歳から南千歳のショッピングモール・レラ行きのバスも止まってたんかな

>>108
でも773だったらだいたい3機でさばける
全部が羽田行きとは限らんが
JALとANAがとりあえず773の臨時を2便づつ出せばおちつくのでは

時期的に機材余裕あるし

先月の7日も雪で約半分のフライトが欠航だった
自分は朝からスマホでチェックしてて、出発が決定してた

たぶん2本の滑走路の交互除雪で1本の運用だからこうなったと思うんだけど
どういう基準で飛ばしたり欠航にしたり決めるんだろう？
こういう場合、優先的に飛ばすフライトとか欠航になりやすいフライトとかあるんですかね？
わかってれば便利なんですが・・・ｗ

>>116
エアポートホテルは満室？

>>120
>111

>>119
変わりやすい北海道の天候だからこそ新千歳付近まで行ってみる感じ。

小康状態に入った瞬間除雪し即着陸受け入れとか荒業連発だからな

ようは運というかタイミングだな。１時間ホールドして諦めたすぐ後ろの只今到着の便が着陸しちゃったりするし。あと１０分待てなかったかとかよくあるよ

今朝も結構雪降ってるな。風あまりないだけましだけど離発着に影響出てるな

>>122
状況に応じて変化するのはわかる。

俺が知りたいのは、その日いっぱい悪天候が予想されて便数が削減される場合に
あらかじめ当日の朝から決まってる、飛ばす便・欠航の便の航空会社内の決定基準のこと。

もちろん会社ごとに本数の割振りがあるんだろうけど。

予約数が低い便をこれ幸いと欠航させて燃料費の削減とか行っていても、エアライン関係者しか分からんしな。

htp://www.stv.ne.jp/webcam/shinchitose2/index.html

さっきから人が写ってるけどいいのかな？
脚立や浸入した足跡も見える

>>124
玉突き考慮して欠航する便は決まってたはず。よく客少ない便は間引きされるとか言われるが
それよりもその機材が前後どういう行程かに着目した方がいい

>>126
柵からおもいっきり身を乗り出してる訳じゃないからな
足跡は空港関係者でしょ。第一2m近づいた所で滑走路まで100m以上離れてりゃ意味無いだろう

そこは有名な撮影ポイントだよ。
警備の人が画面奥からやってきて
普通に挨拶して帰って行く。
和やかなムード

警察が暇つぶしに職質にも来ます。

今日も遅延と欠航出てるな。朝から降ったり止んだりだしね。湿った雪が滑走路に張り付いて除雪難航してるみたい

快速エアポートも安定の運休

月曜成人の日まではこういう状況続くらしいからギャンブルやね。遅延くらいで済んでくれればいいが機材繰り欠航が飛び火したりするｗ

>>127
ああ、機材繰りね。
この時期、なるべく欠航になりにくい便を予約したいがそういう予想は難しいっぽいね。

>>129
その有名な場所って今冬も混雑するのかな・・昨冬寒い時にフェンスの脇でキャンプ用
バーナーで暖をとってたヤツが居たけどｗｗ

>>132
まずは同じ区間を複数往復する運用の便から欠航させるんじゃないかな？
実際の運用は違うかも知れないけど、例えば、JALの羽田〜新千歳のこの3往復が運用が同一運用と仮定すると2段目の515便＆514便とか。
そこを欠航にすれば、後の525便は定刻で出発出来る可能性が高まるし。
(※時刻表に記載の運航機種は全て773)
羽田 07時30分発(503便)09時05分着 新千歳 10時00分発(504便)11時40分着 羽田
羽田 12時30分発(515便)14時05分着 新千歳 15時00分発(514便)16時40分着 羽田
羽田 17時30分発(525便)19時05分着 新千歳 20時00分発(526便)21時40分着 羽田

これが新千歳から他空港へ向かう機材だと影響が他空港同士を結ぶ便にも広がる可能性が有るから、なるべく飛ばしたいんじゃないかな？
まあ、他空港同士を結ぶ便の出発地に予備機を回送便で飛ばして、そっちは運航して羽田→新千歳→他空港は欠航にする可能性がないとは言えないけどね。

今から5年ぐらい前のことだけど
夜の東京行き、搭乗してから除雪・機体のデアイシング繰り返しても一向にスポットを離れない。
結局機内に2時間30分拘束プレイされた後、完全に欠航決定。空港クローズも決定。
なんかJRも終わってるし。ロビーに出されて全日空から1人3000円入りの封筒とホテルリストを配られる。
半分照明が消された空港で翌日の出発便の予約。それからホテルの予約電話競争。
この前に千歳市内のホテルは満室との情報。空港が会議室と毛布を用意。
臨時で出された札幌行きの北斗交通のバスに1人1000円（金とんのかよ！）で乗って札幌へ。
国道が雪で酷い状態で大型バスが東南アジアのジャングルみたいに跳ねまくる。
確保したモントレのチェックインが3：00AM。
翌日は10時に起きてエスタの上の札幌ラーメン共和国で食って
午後、新千歳から帰った。疲れてたのでプレミアムクラスに「当日うｐグレード」したわ。

これで得た教訓なんだけど、「トラブルを楽しむぐらいの余裕がないと旅をするのは難しい」、ということ。
まだまだその域には達せず、慌ててばかりなんだけどね。

このスレと何の関係があるねん

特に台風シーズンの沖縄と冬の北海道はギャンブルやからね

昔に比べると除雪能力は格段に上がってるが安全基準？みたいなのが厳しくなってるから相変わらず欠航リスクは変わらないという

７日の空港でのインタビューで冬の北海道に来といて「欠航とか考えられない。あってはならないこと。もっと早く教えてくれてたら他の手段を考えたのに。航空会社からは何の連絡もなかった」とかほざいてたおばちゃんいてワロタ

冬の北海道（千歳）は飛行機の欠航より
札幌駅からの快速エアポート運休のほうが先に気にする事項だな

JR北海道は不祥事連発してから基準厳しくしてるしな。快速エアポートは片側でトラブルあると上下ともアウトだから怖いな特に冬はポイントの不具合が多発するし

ANAから明日の便をさっさと空港へ来て早い便に変えろメールきたぁ！

xxx様

いつもANAをご利用いただき、ありがとうございます。
降雪による運航への影響についてお知らせいたします。

1月11日から12日、以下の空港は、降雪や除雪の状況による運航への影響が懸念されます。
ご都合のつくお客様は早い便への変更をおすすめいたします。

稚内空港 : 12日終日
札幌千歳空港 : 11日夕方から夜、および12日午後から夕方

上記空港を発着するANA便の航空券につきましては、手数料を頂かずに搭乗日、搭乗便の変更を承ります。航空券の取り扱いについてはこちらをご確認ください。
http://rps.ana.co.jp/web/ncnv/uu/asm/all2851.php

今後の状況につきましては、ANA SKY WEB「発着案内」ページにて最新の情報をご案内します。こちらをご確認ください。
http://rps.ana.co.jp/web/ncnv/uu/asm/all2850.php

お問い合わせ先はこちらをご確認ください。
http://www.ana.co.jp/sitehelp/share/contact/index.html#anch03

当アドレスは送信専用です。
1月11 日14:00時点の情報です。

ANA／全日本空輸株式会社

まあ今日午後〜月曜いっぱいは千歳吹雪く時間もあると予報されてたがここまでは無事で良かったやん

ここから祭りタイムになるかもしらんがw

滑走路閉鎖〜

万葉の湯大勝利の展開

北海道、あふれる外国人観光客　空港に長蛇の列／足りぬバス　受け入れ態勢拡大急務

（01/11 10:55）
　急増する外国人観光客に、北海道内の受け入れ態勢が追いつかない事態が相次いでいる。新千歳空港の国際線ターミナルでは、
出発口の少なさから長蛇の列をつくる旅客をさばき切れずに、出発便の遅れが多発。さらに、到着した団体客らに対応する
大型貸し切りバスや通訳も不足が著しい。円安傾向が続き、今後も外国客は増加が見込まれるため、関係者からは「設備や人材などの拡充が急務だ」との声が上がっている。
国土交通省新千歳空港事務所によると新千歳発の国際線で昨年４〜１１月、３０分以上の遅れが発生したのは３８６便で、前年同期より６５％も増えた。
昨年の国際線乗降客数が１１月までに過去最高の約１３７万人になった影響が大きいという。
　台湾や韓国などに加え東南アジアとを結ぶ発着便も増え、国際線定期便はこの１月に過去最高の１５社１０路線が運航。
一方で手荷物などの保安検査機がある出発口は２カ所しかなく、出発便が集中する時間帯には数百人が長い列をなし、１時間近く待たされることも。
　いら立った客同士のトラブルも少なくないといい、台湾人観光ガイド鄭徳龍さん（６０）は「さっぽろ雪まつりや春節（中華圏の旧正月）がある２月はさらに観光客が増えるのに、
どうなるのか」と戸惑う。新千歳の国際線ターミナルは総工費２００億円をかけて２０１０年３月に開業。対応可能旅客数は以前の２倍以上に増えたが、
運営する北海道空港（千歳）は「ここまで旅客が増えるとは想定外だった」と言う。同社は急きょ、２月に検査機を増やし、出発口を３カ所にすることを決めた。
ただ、２月に新千歳―高雄（台湾）線が新規就航するなど今後もさらに国際便は増える見込みで、アジア各国からの訪日ビザの要件緩和も相次ぐ。
（省略されました。全て読むなら↓で。。。）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/585279.html

正月休みに観光客が北海道で大量買い、新千歳空港のＸ線装置が負荷に耐えかねてダウン―台湾メディア
http://www.focus-asia.com/outline/405993/
http://m.ttv.com.tw/104/01/1040108/10401080031500F_m.htm
http://www.huaxia.com/tslj/lasq/2015/01/4222033.html
台湾ＴＶＢＳによると、正月休み期間中の新千歳空港で大量の手荷物に耐えかねたＸ線検査装置がダウンし、
飛行機が遅れるというハプニングがあった。７日付で中国新聞網が伝えた。
北海道には近年、中国本土や台湾から大勢の観光客が押し寄せ、お土産を買い漁る姿がみられる。
帰りの空港でも買い忘れを恐れ、さらにまとめ買いする人が多い。人気のお菓子「じゃがポックル」を１０箱買い占める女性などザラ。
カートに山と積まれた荷物がすべてお土産というツワモノもいる。
航空会社カウンターのＸ線検査もフル稼働。ところが、通常の何倍もの手荷物をさばいているうちにＸ線検査装置がダウンしてしまった。
これにより、複数のフライトに遅れが生じたという。

（編集翻訳　小豆沢紀子）

>>138
女は感情の動物だからな
雌鳥鳴いて家滅ぶ？などと言われる所以

函館本線山回り線のワンマン運行が成り立たなくなってるｗ
全員ジャパンレールパスかと思ったら30人も整理券で乗ってたり、ＩＣカードで乗ってきてたり。

でも最近、新千歳雪に弱すぎないか、
数日前の天気だったら、仕方ないと思う、
でも今日とか、先月の７日とか、たいした雪じゃないのに、欠航だらけ、
今日降水量1mmで3cmしかないけど、
昔はもう少し雪に強かった気がするが、最近はほんの一滴でも雪降るともうだめ、南国の空港じゃないし自衛隊の空港でもあるのに、もっと気合い入れて除雪しろよ
この程度の雪なら丘珠でも飛んでそうだけど
小松とかはあのベタベタ雪なのに遥かに頑張ってると思う
lccとか国際線で過密になったのが原因なのか？

>>146
関西からやって来たと思しきオバちゃんも、空港の土産物屋で白い恋人を
30箱40箱もオーダーして買ってる時もあるけどね…w。

>>149
＞今日降水量1mmで3cmしかないけど

そういう問題じゃないんだけど？
視程とか降雪強度って知ってるか？

>>149
自衛隊が除雪しているのは西側の自衛隊用滑走路のみ。
民間機用滑走路は航空局の担当。

>>146
先日Cクラス、上級会員の資格で初めて千歳の国際線を利用し、まさにこの大行列、混乱に遭遇し、ウンザリ。

時間の見通し立たないと手荷物検査を早めに済ませようと数十分並んで機械の前に着くと、この便の乗客は數十分後から検査開始だから並び直せとアホな検査員。だったら列に並んでいる人にアナウンスしてよねと。

結局検査を受けさせてもらえたのは数十分後。
オチは、このニュース俺も見たが、当面の対応として、お客さんに早めに並んでもらうようにしたいだって。あの検査員は何だったのかと。
やはり千歳は国際空港としては三流なので、海外行く時は羽田、成田使いますよ。

ところで、おバカな職員がいる手荷物検査員の所属、身分は何だろう。

2月から新千歳と高雄結ぶ便はチャーターじゃなくて今度こそ定期便だけどちゃんと続くのかね
枠が足りなくて就航待ちの航空会社がたくさんあるって報道されてたけど
4月になって希望する枠が取れずに運休とかまたなりかねないな

国際線ターミナルの処理能力の見通しが随分甘いなあ。
新しく作ってももう受け入れキャパが一杯かよ。

>>153
検査員は「職員」ではなくて「社員」
どきゅん検査株式会社の社員とでも思っておけば・・・給料も安いらしい。

５大国際線発着空港（成田羽田関西中部福岡）以外は
ローカル鉄道駅と同じく「便ごと検査」だから。
札幌すら脱却できない。

age厨 ◆ocjYsEdUKc

主にスタアラ系のスレッドにやたらと出てくるコテハン。
真面目ならともかく、品のないコメント、ウソっぱちのコメント多し。

age厨投稿の特徴。

・sage進行なスレをやたらとageまくる。
・投稿の大部分は人が寝静まった真夜中。夜昼逆転した生活。
・不思議と直前に投稿を誘う、直後にヨイショするような投稿がある。しかも真夜中に！！(「自作自演」)。
・投稿は「空港のラウンジから」とあるも、次は(搭乗中なら)書けない時間帯のものも(「脳内トラベラー」)。
・スレの流れを妨げる妄想のつぶやき、尋常じゃない膨大な投稿数。
・コテ付き・コテ無しに関わらず、品のないアスキーアートやタイトルでスレッドを立てる。
・他人が真面目にスレッドを立てると「クソスレ」と罵ったあげく、平気で重複スレを立てる。
・風俗中心のエロネタ、「機内でゲリ」「うんこ」など、下品ネタだらけのとんでもない奴。
・ドイツ通を装うも、その投稿は下記のように非常識極まりない。

【Lufthansa ルフトハンザドイツ航空 LH008便】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384422847/664-

664 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2014/09/10(水) 04:47:38.66 ID:TRk7Fg+V0
総統閣下はルフトハンザの旧いビジネスクラス席にお怒りのご様子です。
http://www.youtube.com/watch?v=d2BoDeb1Zsc


ご本人は、コテハンのトリップがバレ「他人が書いた」とするも実に怪しい。

>>153
検査員て高卒どころか中卒もいるからな。タウンワークで応募したって女の子もいたし
新千歳空港なら千歳や少し離れた苫小牧の高校生の就職先になってたりする

>>149
新千歳の特徴は湿った雪が地面に落ちた後凍結して滑走路にへばりつく。すごく除雪しにくいから時間がかかる

ようは摩擦係数の問題になってくる

CIQは国家公務員なのに保安検査は素性がわからない者がやっているとは知らなかった。本当かいね。
ある意味国民の生命守る意味からはCIQより大事な役目なのに、変な奴紛れ込んだら大丈夫？

高卒とか出てるけど、千歳の検査員、CAを呼びつけてちゃんと客の管理しろとか偉そうに振舞ってるよ。
ファースト客だからって偉くもなんともないからな、と同僚に掛け声も出してたし。

驚きで、意味の二重奏になったわい（笑）。

>>160
せめてＸ線検査のモニター見る係くらいまともな奴にやらせろとは思う
待合室で仕事で使う彫刻刀スルーだったって笑って見せてた客いたし基準がようわからん

>>160
おまいみたいな素性のわからない香具師が公務員減らせと言った結果、
こういう業務は民間になった。
CIQはさすがに民営化はないと思うが、刑務所さえ民営化だからわからん。

国内線しか使わないけど、千歳の検査員、質が悪いよな
男女とも、チンピラ高校生みたいなのばっかり
空港からして、サービス三流を地で行ってる

セキュリティーゲートで反応して金属探知機で撫でまわしてボディーチェックされたんだが
担当係が口臭が臭くて参った・・・

すいません、ここの責任者の方いますか？この人、口が臭いんですけど！と大声で言ったら
他の客にもニヤニヤされちゃったけどｗ

まずはそういう身だしなみからきちんとやってほしい

学歴と口臭チェックを義務付けるべき

>>154
台湾は共産圏の使用制限に引っかからないから割と柔軟に時刻組めるから大丈夫じゃないか？
実際高雄線は他のアジア路線と比べたらかなり遅めに組んでるから出入国手続きも余裕ありそうだし。
問題は中国ロシアの飛行機は発着時刻、曜日に制限がある事。

中国のドラマか映画かで主人公が北海道各地を回って人気が余計に出たんだっけ？
もう新千歳以外経由で来てくれｗ

新規は旭川か函館でｗ

>>153
国際線は出発口を増やすらしいけど、どうだろ
それよりもCIとKEが大量に飛ばしてるから
制限エリアにエアラインラウンジができてもおかしくない雰囲気

高雄線、こっちが遅い出発なのがいいね。
金曜夜に飛んで、祝日の月曜昼まで遊べる。
冬は台北より高雄・台南だ。

千歳とか那覇て日本人の住んでるやつが旅行に出かけるていうイメージが全くないわ。
国内線搭乗まで時間あったから国際線の方にフラフラといったけどちょうど
CXの到着時間で圧倒的にチャイナ香港東南アジアの人らが出てきた。

日本人て全体の1割も旅行してないだろ。沖縄北海道は貧しいのかww

>>169
制限エリアの上階って無駄に場所余ってるから、映画館とか改装したら十分に２番目のラウンジ作れる。
スカイチーム専用ラウンジ登場？KEは自社ハンドリングだから不可能ではない。

>>171
イメージじゃなくて事実。
グアム、ホノルル線以外は北海道に来る人の為の路線。
ユジノサハリンスク線だけはビジネス路線だけど、後は観光路線。
でも裕福層（と特典航空券利用者？）がCクラス使うから結構埋まる。

>>171
沖縄は知らないが新千歳については国内線ですら道民の利用は帰省程度で少ない。
ＬＣＣ就航してるのに道外からの往復利用者がほとんど。
所得低いのが多いのも確かだが旅行に興味がない人多いんだと。

>>173
そもそも北海道自体が広いんで本州どころか、
釧路や北見や函館にさえ行った事無い道央人もいる始末。

北海道の面積ってオーストリアやUAEくらいあって、チェコより広いんよ。

行きたい国に直行便ないんだもn

若いヤツで北海道から一回も出ずに一生を終るヤツっているのかな
年寄りならいるだろうけど

>>174
まあ九州が一つの県みたいなもんだもんなｗ

道央の子らは同じ道内にあんなに自然や面白いものあるのに全く興味ないの多いらしいからね

俺は札幌に８年間単身赴任してたが春夏秋冬あちこち行きまくったわ。それでもまだ足りないくらい

>>176
郷土愛が強いと出たくなくなるらしいね

でも北海道の子でもディズニ−やUSJに行きたいなて思うだろ。

修学旅行で終わりかよww　高校の修学旅行て東京か関西行くのか？？
九州沖縄もありかな。

>>171
だって成田国際空港・羽田空港・中部国際空港・関西国際空港国際線の圏内と
新千歳空港、那覇空港の国際線の圏内、それぞれの後背地の人口や市場規模が全然違うんだもん。

北海道や沖縄は平均年収低いし、そもそも就職先として大企業もあまり無いので有給消化率も低いだろうし。

>>172
国際線の制限エリアの上階、ミニシアター潰したらラウンジ作れるなｗｗｗ

>>177
本州なら車で300km走れば隣県、下手したら2県またいで「旅行」感があるでしょ？
食べ物も県によって特色が違ったりするし楽しい
北海道はどこまでいってもずーーっと同じ道内のままで正直ワクワク感がない
どこ行っても出る料理は同じだし景色はかわり映えしない
数年しか居ない人にとっては毎日旅行気分でいいでしょうが
ずっと道内に居るとドライブが苦痛なくらい眠くなる景色の連続というかんじ
（もちろん人によりますよ）

壮大なスレ違いレスすみません

>>182
既に制限エリア内に航空会社共用とクレカのラウンジ両方ともありますね。
どんなに手荷物検査が大行列の時でも航空会社ラウンジは混んでないし。
Y客中心で、上級会員も少ないローカル空港の典型です。
それよりマスコミにも取り上げられた手荷物検査の混乱ぶりは空港の評価落しそう。
設備のキャパとか業務手順をもう一度しっかり検証すべきかもね。

>>182
既に制限エリア内に航空会社共用とクレカのラウンジ両方ともありますね。
どんなに手荷物検査が大行列の時でも航空会社ラウンジは混んでないし。
Y客中心で、上級会員も少ないローカル空港の典型です。
それよりマスコミにも取り上げられた手荷物検査の混乱ぶりは空港の評価落しそう。
設備のキャパとか業務手順をもう一度しっかり検証すべきかもね。

>>183
まあ俺は北海道が好きだから良いように見てるだけかもしれんね

自分は神戸出身だが兵庫県内のことあんまり知らないし興味もないし。北部なんか違う県みたいな感覚

外国人急増で“北の玄関口”に異変

1月7日 16時30分

田隈佑紀記者

好調に増え続ける訪日外国人。去年は初めて１３００万人を超え、円安などを背景に大きく伸びています。ところが、その好調の陰で、外国人観光客の「玄関口」に新たな課題が出てきています。
アジアからの観光客が急増している北海道の空港では、利用客が「増えすぎた」ために人や物が滞る深刻な事態が起きています。札幌放送局・千歳報道室の田隈佑紀記者が報告します。

国際線に“遅れ”相次ぐ

雄大で美しい自然と、豊かな農産物や海産物に恵まれた北海道。今、アジアの人たちの間で海外旅行先として人気が高まっています。特に中国やタイからの旅行者は前年の１．５倍以上に増加し、
道内各地の観光地や商業施設では、連れだって歩く外国人観光客の姿を見かけない日はないほどです。しかし、北海道の空の玄関口・新千歳空港では、
これまで見られなかった異例の光景が出現しています。この冬、国際線ターミナルの出発ロビーで１００メートルを超える長蛇の列が見らるようになったのです。手荷物検査と出国検査を待つ人たちです。
「どうしてこんな行列に？飛行機の出発時刻に間に合うか心配…」利用客からはこんな声が聞こえてきます。実際、乗客が出発時刻までに搭乗できず、定期便の出発が遅れるケースが相次いでいます。
去年１１月に新千歳空港の国際線の出発が３０分以上遅れた便は、おととしの２倍以上の４７便と、記録の残る平成１９年以降で最も多くなってしまいました。（国土交通省・新千歳空港事務所調べ）

円安・免税品拡大で“お土産の山”

遅れの原因は、利用客の多さだけではありません。この冬、出発ロビーでよく見かけるのが「お土産」の入った大量の段ボール箱の“山”です。このところの円安や消費税の免税対象が食料品などに拡大されたため、
外国人観光客が、北海道の土産として人気のお菓子などを大量に買い求めているのです。当然、航空機に積み込む荷物の量も増えます。中には１人で１７個もの荷物を持って来た人がいました。
あまりの量にＸ線検査機の処理能力を超え、荷物はカウンターの裏に滞留。出発時間までに積みきれず出発が遅れてしまいました。去年、新千歳空港の国際線を利用した人は、平成２２年に国際線ターミナルビルが
開業してこの５年間で１．５倍に増え、１５０万人に迫る勢いです。この結果、空港側の設備や対応する人員の処理能力を超え、人や物の流れが滞ってしまっているのです。さらに、国際線の路線の多くが近距離のアジア路線で、
出発時間が一定の時間に集中してしまうことも、混雑に拍車をかけています。定期便の遅れは、航空機の「稼働率」を少しでも上げたい航空会社にとっては大きな問題です。航空各社は、年末年始の混雑期を前に、
空港の各機関に対応を求める要望書を提出するなど、強い危機感を示しています。

就航できない航空会社も

こうした混雑などが原因となって希望の時間に運航できず、便を増やせない航空会社が出てきています。中国の大手航空会社の海南航空グループでは、この冬から新千歳で週１４便の就航を希望していました。
が、半数の７便しか運航できていません。グループの陳源日本地区ＣＥＯは「ほかの中国の航空会社もみんな新千歳に就航したがっているが、入れない。日本にもっと観光客を連れてきたいのに、
それができないのは非常にもったいない」と話します。日本に来ようとしている外国人観光客を「入り口」でみすみす逃してしまっているというのです。
（省略されました。全て読むなら↓で。。。）
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2015_0107.html

>>188
後からでならなんとでも言える、後出しじゃんけんだ！。新千歳空港に羽田空港並の旅客ターミナルを建設すれば、金の無駄遣いだと散々扱き下ろす癖に

国内線の預け入れ荷物を機械でチェックするのここだけ？
羽田はやらないよな。

あと、その機械の前でチケット見せろと言われるのがうざい。
チケットレスなのに。

ブーム引いた時に税金の無駄使いだの無用の長物って叩かれるからな

>>190
どこでもチェックしてる。羽田は裏でやってるだけ。

国内線の羽田方式って羽田以外にあったか？

関空もインラインスクリーニングだったか。

関空もバックでやってるね。呼び出しくらうから恥ずかしいｗ

>>188
こんな事になるならあんな中途半端な規模の国際線ターミナルじゃなくて、
現国内線ターミナルの南側へ、国内線規模の半円形の形をした国際線ターミナルを
もう１個作れば、十分旅客も荷物も捌けたのにね。

ぼくがかんがえたさいきょうのしんちとせくうこう、をやってみる事にした。

・現国内線ターミナルの南側にあるサークル型のエプロンに沿って、
　新ターミナルを設置。この南側新ターミナルの規模は、現国内線ターミナルの
　半円形のデザインを半分から３分の１カットした規模。ゲート数は10前後と
　西側にある現国際線ターミナルの倍。これなら苫小牧市側へ空港施設が干渉しない。
　千歳市だけの交渉で済む。このターミナルは仮の国内線ターミナルとして完成後
　５〜７年程度使用。仮使用と言っても、設備は後述の新国内線ターミナルに
　準ずる設備に加えて、国内線移転後に備えてCIQ設備等の国際線使用のための
　準備工事もする。この国内線仮使用の間、明らかに国内線のゲート数が不足するため、
　沖停めスポット使用のオペレーションが増える。
・仮国内線ターミナル使用の間、北側の現国内線ターミナルを解体の上で改築と
　改装に着手する。1990年代初頭の設計と運用思想で考えられた現国内線ターミナルの
　導線や設備を、2020年代の空港設備として先駆けるに相応しいものにする。
　新しい北側のターミナルは、改築前の現国内線ターミナルと同規模の大きさと
　ゲート数を維持。もちろん設備には、インラインスクリーニングの
　チェックインカウンターや出発と到着導線の完全分離等を導入。
・西側の現国際線ターミナルは現国内線ターミナルの改築終了後、南側の仮国内線
　ターミナルへCIQ設備やセキュリティー施設を強化した上で移転。
　移転後南側の仮国内線ターミナルは、国際線ターミナルとして本格運用。
・西側のターミナルは国際線ターミナルの移転後、ピーチやジェットスターやバニラや
　エアアジアジャパン等LCC専用の国内線ターミナルにする。
　しかしながら国際線用のCIQ設備は、LCCの国際線進出や乗り入れを見越して
　撤去せず縮小の上維持。従って国際線用LCCターミナルとしても即時使用も出来る。
・改築後の北側新国内線ターミナルには、JAL・ANA・SKYMARKが使用。
　最終的なグランドデザインとして新国内線ターミナル・新国際線ターミナル・
　LCCターミナルの３ターミナルが稼働。
・空港アクセスも、道央自動車道新千歳空港ICと空港を直結した自動車専用道路を
　新たに設置。鉄道アクセスも千歳線新千歳空港支線も北側ターミナルから
　南側ターミナルを通り、植苗方面へ抜ける路線を新設。もちろん今の北側ターミナルに
　加えて南側ターミナルにも空港駅を設置。線路も単線から複線にして輸送力を増やす。

>>195
第二ターミナルは苫小牧市の敷地になるから嫌がった人がいた。

新しく国際線ターミナル作って今のとこはＬＣＣ専用ターミナルにすればいい

あっ費用は町村先生に頑張ってもらってｗ

ただまあ国際線ターミナルを作ったこと自体は大正解だったな。

国際線ターミナルを上に建て増しできないのかな
動線は長くなるけど

タイＬＣＣの函館就航「２年後にも」　ＣＥＯ視察し意欲
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/586102.html
＞ 　ブラナシリＣＥＯは今年中にもバンコク―新千歳便の就航を目指しているとし
＞「今後は北海道が大きなターゲットとなる。新千歳と函館とを結ぶ北海道のゴールデンルートをつくりたい」と述べ、
＞函館への就航の可能性が高いことを示した。

ほい新路線

国際線利用者数が155万人を超えたことに関しては誰も言及しないのですね。ちなみに12月の旅客数は正確には出てませんが、前年同期比40%ほどの増加だったらしいです。17万5000人くらいで昨年7月に次いで過去２番目の旅客数です(155万3800人から137万8052人を引きました)。


新路線ということなら、エアアジアXが今年中に新千歳/クアラルンプール/バリ島線の就航を計画しています。東南アジア線の拡充が進みますね。

新千歳は国際線の枠あるんか？

>>196
滑走路を札幌市まで延ばして
国内線第2ターミナルビルを札幌市に作って

遠くてかなわん

>>203
エアアジアのトニーのこの発言はあの事件前の事。
どう事業展開修正するのか？

もし就航したらバリからどれだけ乗るかはわからんが、とりあえずクアラルンプールで埋まるから大丈夫。
道民？新千歳路線は北海道へ観光に来る人の為の路線。

>>203
国際線ターミナルができた時「100万人にも対応できる」と
言われていたのに、もう上限の1.5倍か。

じゃあもう早く拡張しないとダメじゃんｗ

>>204
滑走路発着枠には余裕は有るが肝心は人・物が追いついていない
まさかこんな事態に成るとは思っていなかったんだろうな

拡張拡張てアナルかよ

>>209
問題は保安検査、入国審査、荷物受取。
出国審査、ゲート＆ブリッジ、待合場所は余裕ある。
保安検査も酷いけど、入国審査も外国人用に4つブース開けても全く進まない。
ちなみに日本人用は１つでガラガラ。あっという間に終わるから外国人用に開放。
B777で日本人十数名だけだった（CX）。

>>210
> 拡張拡張てアナルかよ

（国際線には）ANAもJALも来ないのに、アナルとはこれはいかに。

>>207
この空港最大の問題は人員。まるっきり足りない

>>213
増やす気配無いしな。
ピークのホノルルより酷いわ。

めちゃ降ってるな、祭りか？

雪がたんまり降らないと困る
しかし降り過ぎても困る
ジレンマですなあー

夕方から本降り言うてたのに既にしっかり降ってるもんな

終日雪だからちらほら欠航決まってきてるし

何故穴は降りてるのにJALはだめなの？

丘珠空港をＬＣＣ専用にするなりしてもっと活用すりゃいいのに。

>>219
丘珠にLCCなんて来たら喜んで乗っちゃうよ。わざわざ千歳まで行かなくてすんで安い。

NH067でCTS着
NH065とNH067は奇跡的に15分くらいの遅れだった
なお、また吹雪始めており、高速は小樽〜札幌南通行止め
高速バスも一部運休始まる

札幌は何時間か前から横殴りの猛吹雪だよ。

でもどうやって丘珠の滑走路を延長するの？
ただでさえ反対派が原因でリージョナルジェットの就航もままならないのに

>>223
百合が原公園側の北西方向へ滑走路を伸ばして、
篠路通は延伸滑走路をアンダーパスで潜る。
でも一番の問題は並行誘導路に充てる土地が無いんだよなあ。
そうなると滑走路が伸びてもターニングパッドで向きを変えねばならんで、
運用にも制限が出る。

>>218
今日はJALの方ががんばってるぞ
成田と中部の最終、ANAはさっさと帰ったけど
JALはまだグルグルしてるし
羽田便もJALは引き返しないしな、今のところ（JL527がまだ到着してないが）

>>223 ＬＣＣだけに特化すればそれほど大きく延長する必要ないのでは？

新千歳があの状態だから否が応でもやらざるえなそうだけど。

丘珠を活用しないのはもったいないね。

>>226
丘珠はねぇA320を離発着させるだけの距離の滑走路延長も住民は大反対のハズですよ
HACのジェット化を阻害しているのも(利用者数もあるが)丘珠近隣住民の大反対があっての話ですからね

>>227 それで丘珠が閉鎖されたらされたでまた文句言うんだろうね。

ジェット化すればわざわざ新千歳まで行かずに済むし相当便利になるのにね。

実際ＦＤＡが着陸したこともあるんだし。

陸自も使っているから丘珠は閉鎖は無いと思うよ
それとERJ-170系が離発着できるのは夏場のドライな環境だけって聞いたことが有る

丘珠はアクセスが車とバスしか無いんで、札幌駅からの所要時間が
千歳空港行くのとそんなに変わらないんだよなあ。

MRJは、最大離陸重量で1500m滑走路で運用可能だよ。その前に丘珠から燃料満載で飛ぶ区間なんか無いしね

>>224
運用と言っても、毎時4便程度裁けりゃ十分じゃないの？　数年以内にGBASが完成するし、視界ゼロ時でもどっちからでも着陸できる

>>230
東豊線は快速エアポートより本数あるし、
最悪、札幌駅からタクシー乗ろうと思える距離だし。

東豊線って、空港まで伸ばせるの？

大阪とかに、ほとんど直角に曲がっているように地図上では見える地下鉄路線もあるけど

>>233
＞東豊線って、空港まで伸ばせるの？

まさか、東豊線が今の位置にある経緯を知らんのか？

>>230
え？栄町まで地下鉄、バスの乗り換え時間含めても21分、
車･タクシーでも信号待ち含めて20分で空港ゲートに着くよ？
タクシー代は3人で割り勘すると1人800円で済むし、新千歳より安いんだけど？

そんな話は地元の一部の人しか知らないと思うよ
道外の人は「オカダマ？何、それ？」も言っても不思議ではない

>>235
地下鉄の栄町から丘珠空港までのバスって、結構な本数があった？
むかーし、ANKのYS11に乗るのにANA支店が入ってた駅前の伊藤加藤ビルから、
北都交通のリムジンバスで、30分かけてチンタラと揺られて丘珠まで行ったわ。
創生川沿いの通りとかは信号待ちが多くてねえ。
距離の割に時間掛かって辟易したよ。

新千歳今日も降ってるなあ

午前中雪雲残るって言ってたからな

昼からはまだらになる

東豊線は早く清田まで延伸してやれ

赤字すごいけどｗ

>>228
ＦＤＡは小牧ー丘珠開設するからテスト飛行してるね

http://i.imgur.com/rV7XrCG.jpg
http://i.imgur.com/bVr9BKK.jpg
http://i.imgur.com/E2Fr9OO.jpg

http://i.imgur.com/ttXSi2t.jpg
http://i.imgur.com/VJhWnr3.jpg

いまの新千歳空港です。

新幹線があればこんなことにならないのになぁ・・・
東海道山陽新幹線作った後
東京〜札幌と博多〜鹿児島を優先させるべきだったんだ。
上越とか北陸とか優先させたのがまずかった。

なんで関西行だけ「空港」が付くんだろう

TAFだとそろそろ弱まりそうだったのに強まってるね
http://www.stv.ne.jp/webcam/shinchitose/index.html

苫小牧沖でホールドしてるが降りられんだろう
http://www.flightradar24.com/42.81,142.62/7

千歳は国交省航空局が除雪を担当しており、
機材や設備は立派だが中の人間があれなので
判断が遅れて雪祭りになることが多い。

指示は公務員が出すけど作業は業務委託された会社の契約社員だよな確か

除雪に時間がかかるのは大雪のせいで、国土交通省のせいではありません

>>249
無能な公務員様のご指示がなければ作業できないだろ

>>250
じゃあ旭川は？

>>251
公務員様がムチで叩いて民間の作業員はチンタラか
約９０台の除雪車でのんびり除雪ｗ

福岡の千歳行きが青森でターンしてる
友人が乗ってるのでレーダー見てたんだが

日曜朝まで雪の影響→昼まで→夕方までと変わりまくってるからな

中途半端に飛ばして帰ってこれないと明日も機材繰り欠航飛び火するからな

KE8795が耐え切れずに函館に降りてるな。もう燃料がないんだろう。

>>253

たぶん、函館行に化けますた。

函館なら、千歳まで移動するの大変だわ。
新幹線が札幌まで全通すれば、かなりラクになるけど。
旭川か帯広のが良かったかも。

>>244、>>256
本当にそうだよね。新幹線が札幌まであったら、こんな空港の除雪が追っ付かない日は
とっとと飛行機を見切って、札幌から新幹線に乗り込む事が出来るんだが。

新千歳空港と違って函館空港の方は、雪で閉鎖という事はあんまり聞かないね。

>>258
便数が少ないから注目されないだけ。
RWY30はILSが無いから条件は千歳以上に厳しいよ。

青森の向かいなのにね

>>237
12年以上も昔の話なんか全く参考にならないね

今は電車でもタクシーでも札幌から丘珠空港まで20分前後で着くんだよ

>>261
便利になったのだね。地下鉄と地上交通機関の乗り継ぎが改善したの？

新幹線、倶知安ルートなんだろ？　山越えの降雪の影響は飛行機と同じ日に集中しそうだけど。

新幹線出来ても全席指定席で、東京直通列車は本数も1時間に1本くらいとかじゃ？
とても飛行機の代替になるとは思えないんだけど

>>263
倶知安あたりは雪が多いね。何か対策を考えてるのだろうけど。
岩見沢、滝川、深川、砂川あたりも多い。

>>264
東北新幹線の10両として731席かな？

>>263
全線の半分以上がトンネル

>>264
新幹線１編成で定員は大型機２機分。

>>264
全然足りない。
盛岡や青森の客で埋まってしまう。

【東京〜札幌】北海道新幹線217【4時間以内】 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421347775/l50
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418991456/l50

補完よろしく頼みます

北海道に新幹線が無ければ在来線特急のスピードアップ（真冬でも時速120Ｋｍ〜140Ｋｍ）で一気に新青森まで行けるようにしないと
無理かな？
新青森まで行ければ何とかなるだろうし

かなりの大物政治家がいたらもっと早く札幌まで新幹線引けたかもね

新幹線も政治家の力が大きく影響するからね

>>263
札幌〜新青森は７割がトンネルになるって話だし、
特に札幌〜新小樽〜倶知安〜長万部は、駅周辺はほぼトンネルでブチ抜くし、
駅周りの分岐器周辺は、電熱ヒーターやらシェルターやらで氷と雪を徹底的に
排除する模様。

>>266
北陸新幹線の場合は12両で934人でほぼB772が２機分より多いくらいやね。
新函館方面への北海道新幹線は10両で731人だから、B788が２機にやや盛った感じ。
でも札幌まで延伸の際は新型新幹線を投入してくる筈だから、
12両編成で900人超の定員になるんじゃないかな。

>>271
×駅周辺は⇒◯駅周辺以外は

>>269
札幌から新青森までが遠いのよ。感覚的には東京から盛岡または京都くらいの感覚。

>>271 こまちと併結するから１０両編成以上は無理。

これだけ単独運行させる訳ないしね。

>>273
3時間半くらいだっけか。
行きは線路沿いの牧場で火事、帰りは踏み切りの故障で
行き帰りの両方で止ったことがあるw

>>274
流石に札幌延伸時には、秋田・山形新幹線も含めて東北・
北海道新幹線は大規模なダイヤ改正と一緒に新幹線の編成組成の見直しをするでしょ。

飛行機の代替までは考えてないが、
まあ飛行機のパイを少しは食っていこうとするから
それなりの速達への配慮はするだろう
札幌−首都圏の通し乗車はどのくらいの需要があるかだな・・・

毎時1本以上の直通列車を
毎時○○分発車とか判りやすいネットダイヤで走らせるだろう

開通フィーバーが収まってガラガラでも走らせる
なぜなら国策新幹線だから

それで「乗ってもいいかな」と思わせて需要を喚起する

>>277
新幹線がガラガラになるかどうかは東京＝札幌間の所要時間が4時間を切れるかどうかが壁

今日みたいな天気では残り3割でアウト
国鉄時代に東北寒冷地仕様の特急電車を北海道に投入したら冬は使い物に成らなかった。H5はE5と同仕様なら不安がある

>>280
車両故障騒動に巻き込まれたい人におすすめ、485系の「Ｌ特急いしかり号」で行く危険な冬季札幌〜旭川間の旅

・雪が降る最低気温氷点下の北陸や信越に東北で走ってるから大丈夫だろうと思ったら、最高気温が氷点下10度以下だった
・足元がぐにゃりとしたのでデッキの床を見てみたら吹きだまりの粉雪が積もっていた
・デッキがやけに活気があると思ったら子どもが積もった雪で雪合戦をして遊んでいた
・Ｌ特急だと思って駅に行ったら711系が代走していた
・トイレや洗面所に行ったら水が出ないので、よく見たら凍結していた
・発車してから30分の間にドア故障や暖房装置故障に襲撃された
・駅から駅までの10kmの間に吹雪による視界不良に襲われた
・ヒーターがついているから安全だろうと思ったら、溶かした雪がまた凝固して車両故障に襲われた
・床下機器箱にはヒーターや粉雪浸入防止シールがついているから大丈夫だろうと思ったら、制御装置や抵抗器等の「中身に」樹氷ができていた
・列車が突然ブリザードみたいな暴風雪に襲撃されて、デッキも抵抗器もモーターも制御装置も「中身も」すべて粉雪まみれになった
・「耐寒耐雪仕様だから安全」だとと思って夜間屋外に留置したら、翌朝には自力走行不能になった。
･「雪を溶かすドアレールヒーターがついてるから安全」だと思って出発したら、次の駅で開閉不能になった
・「そんな危険なわけがない」といって出発したら2時間後フラッシュオーバに襲撃されて機関車に牽かれて車両基地に戻ってきた
・常連客の1/3が運休・遅れ経験者。しかも雪が溶けるタイミングから「晴天がある日ほど危ない」
・当時関係者で流行っていた最新行事は「熱湯かけ」「雪落とし」車両に大量の雪や氷が付着していたため
・札幌駅、旭川駅における客の特急券払い戻しは12〜3月平均2000人、うち約1000人がＬ特急いしかり号の乗客（多分ネタですｗ）

時間で競争するなら4時間か。

でも新幹線のいいところは、札幌駅で乗ったら降りたら東京駅ということだからな。
乗ったり下りたり、荷物引きずったりの手間を考えると
プラスあと何時間なら新幹線許容できるんだろう？

鉄板ではないが
北海道新幹線１２両単独
山形新幹線＋秋田新幹線
なんて運転の仕方もあるかもしれない。

北海道新幹線のうち１〜２時間に１本は
大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館・札幌のみの停車になるかもな。
残りは八戸以北各駅で。

>>281
それネタじゃなくて全部実話じゃんw
だから711ベースにPCB対策したのを作り直した
新幹線の一番やばいところは札幌周辺だな
さすがにあの辺は地下鉄区間にしてないよ
千歳・苫小牧は晴れでも札幌は吹雪ってよくあるだろ
さすがにJRも新幹線自己責任死亡事故0を途切れさせたくないから
こんな時はさっさと運休って湘新レベルでだろw

>>283
最速達便は八戸と新函館は停まらないんじゃないかな。
東京を出たら大宮・仙台・盛岡・新青森で札幌。
これが１日３往復で後は上野に停める準速達便が３往復、
残りが新函館やら新小樽やら小さい駅に停める感じ。
恐らく札幌行き新幹線の東京〜新青森の途中停車駅は、上野・大宮・仙台・
盛岡の極限にまで絞るんじゃないかと。

>>280
札幌延伸は少なくとも15年後なんでその時には更なる耐寒・耐雪設備を強化した
新型新幹線を入れるよ。今から15年も経てばＥ５系もＨ５系も経年劣化で引退さ。

>>284
札幌周辺つったって、新幹線の予定線では札幌駅から５キロそこそこで
トンネル突入なのよね。
で、新小樽駅の予定地も何だか新神戸駅みたいにトンネルの間に挟まれた感じに
なるんで、分岐器だけ守り切ればそこまで雪には曝される事は無いんよ。

>>275
札幌〜函館は新幹線が無い状態での東京〜仙台・名古屋の距離感覚やね。
青森だともう、やっぱり新幹線が無い状態で東京〜関西・北東北へ向かう感覚だw。
こんな感じだから本州へは、修学旅行でしか行った事ないっていう道央民がいるのも
無理無いのよ。ぶっちゃけた話東海道・山陽新幹線が無ければ、関西へは
修学旅行でしか行った事無い首都圏民とか福岡民が居ても、
なんら不思議じゃないですw。
そんだけ新幹線は、距離的感覚の垣根を低くする効果が有るんよ。

>>284
手稲トンネルは、手稲山のずっと前に地下に潜るみたいだけど

>>285
アホ素人だね。
函館通過の列車は経営的にあり得ない。
勉強してから出直しておいで。
これまでの各新幹線の停車駅の傾向と推移もきちんと把握してね（笑）。

外国人に根強い北海道人気　新千歳空港の１４年国際線旅客が最高に
（2015年 1/17）
　札幌入国管理局千歳苫小牧出張所は、新千歳空港国際線の２０１４年の出入国者数をまとめた。前年比２１.７％増の１５５万３８００人となり、過去最高を記録した。
　入帰国者数は２２.４％増の７８万６１００人。内訳は日本人が９.４％減の１２万３６００人、外国人が３１％増の６６万２５００人。出国者数は２１.７％増の７６万７７００人。
　内訳は日本人が９.５％減の１２万３７００人、外国人が２９.５％増の６４万４０００人だった。国際線が過去最高になるのは１２年の１０７万９４００人、
　１３年の１２７万６０００人に続き今年で３年連続。１４年は１１月段階で記録を更新しており、１４年１２月の単月でも前年同月比３９.３％増の１７万５４００人と大きく数字を伸ばした。
　北海道の雪を見たいという外国人観光客のニーズが、１２月の伸びとして表れたとみられる。同出張所の発表では、路線別の利用者数は公表されていないため、
　国交省新千歳空港事務所が昨年１２月に発表した航空概況を見ると、１４年１〜１１月はソウル線が２０.７％増の３５万１１７４人、香港線が７.３％増の１８万８２００人、
　台北線は４.９％増の４１万６３５１人、バンコク線は５１.９％増の１６万４２３人の利用者を記録。主要路線でいずれも前年同期の実績を上回った。
（省略されました。全て読むなら↓で。。。）
http://www.tomamin.co.jp/20150121103

制限エリアにエアラインラウンジができてもおかしくない雰囲気
プライオリティパスが使えるラウンジがいいな〜ｗｗｗｗ

>>281
冬季に新千歳空港駅に遅れて入ってくるスーパーカムイの姿見るとご苦労様と言いたくなる

頭に雪乗せて車体には氷へばりつかせて・・・

北海道新幹線は東北・山形・秋田新幹線と切り離し運営するのがベターな選択だし、新青森ー札幌間を５両編制で運行すれば宜しい

>>283 山形新幹線と秋田新幹線じゃスピードも違うし停車駅も違うから絶対に有り得ないよ。

>>293
つばさとこまちの停車駅も整理するんじゃない？

どうなるにしろ北海道新幹線札幌延伸開業の時は、東北・山形・秋田新幹線の
列車種別・運行パターンや本数・停車駅も、札幌延伸前とは大きく変えてくるよ、絶対。
この時の東北新幹線・北海道新幹線とその支線系統のミニ新幹線のダイヤ改正は、
白紙改正と言っていいくらいの大がかりなダイヤ改正だよ。

どれだけ整理しても、それぞれの地方から毎時独立の運行を確保するほどの閑散期需要も無いし、東海道のように16両編成にする事は不可能。

冬季の荒れた時限定で運行なんてするわけない。
今でこそはまなすや北斗星が重宝してるが、新幹線開業後は深夜便が無いからな。

札幌から新青森の終電が21時にありゃいいほうだ。今より不便になるよ。

4時間は鉄ヲタの妄想
計画では5時間
新青森札幌1時間は無理

札幌駅−新千歳　0.6時間
乗換待ち　1時間
新千歳−羽田　1.5時間
乗換　0.5時間
羽田−東京　0.7時間

ディレイ無しにスムーズに行って4.3時間か・・・
新幹線5時間なら悪くないかも？

だがこの場合問題なのはお土産買ったり食事したりするのは、
札幌で乗る前に済ませないといけないということだ
札幌駅に新千歳並みのお土産市場が必要になるかも

鉄道板かと思った

新幹線や鉄道の話は他所でお願いします。

新千歳の盛衰にかかわる重要な事案

町村先生がいなくなったら衰退

>>298
>>299
ここのスレもかよ。電車オタクなんて中国人や韓国人と一緒。
どこでも突然現れて、大声でわめき散らしてるから軽蔑されてるのに、連中は理解できてないのさ
文句を言うと、在日のように「我々の存在を認めろ！」みたいな事を喚く
桜の木を切るわ親子を土下座させるわ駅員と乱闘事件起こすわ…やる事が↑と一緒

センター試験に鉄ヲタ問題が登場
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150119-00010000-norimono-hok

ﾜﾗﾀ
鉄オタ知識が有用だったわけか・・・

>>303-304
そんな事言ったら暁星中学校の入試問題は、
羽田空港の発着便を知らなきゃと解答出来んというのと変わらんぞw。

http://www.nichinoken.co.jp/column/shikakumaru/2013/1307_sh.html

鉄道ファンなら知ってる事とかって、無理やりこじつけてるけど、知らねーよ
普通に地図読めるかどうかの問題だろ
マスゴミの質の悪さにヘドが出るわ

>>305
偏西風影響と出雲、佐賀地理的位置の羽田からの距離がある程度別れば解ける。

>>305
これが出雲の変わり､鹿児島空港だったら、飛行マニアしか解けない。

因み、羽田から佐賀は2時間、鹿児島は1時間55分で到着予定になってる。

>>307
そうそう。だから>>305同様>>303も地形図ちゃんと勉強してりゃ、
別に鉄オタであろうと無かろうと出来る筈でしょ。
オタ問題とメディアは言うけども、実際はただ単に、飛行機や鉄道を問題を展開する
切欠にしただけであって、別にそっち方面への専門知識や経験が無きゃ解けないって
いう事では決して無い。

で、雪まつりは落ち着きましたか？

今日昼過ぎの新千歳空港はまずまずのコンディションだった
曇、マイナス6度、風は弱かった

沖縄人は圧倒的に不利だろうな

明日はまた荒れるみたいだな
ニセコにたどり着けなかったオージーの奴らがまた暴れるぞ

明日は1日大雪で、フィリピン沖で発生した元台風の低気圧のせいで今週は太平洋側も荒れるって・・・orz

OGは俺が操縦する！ってすごむ奴もいるなｗ
酔っぱらって前に突っ込んでいったり

札幌雪まつり近いのにねぇ。

ANAもJALも明日はもう欠航決めてる便があるんだね。

悪天候には勝てないと教えてやれ
それを見込んで北海道まで来ているだろうに

滝川に月1回用事があって、これまで千歳からJRだったが
しばらくは旭川経由にした方がいいみたいだね

この冬はちょっと異常

来年の反対側方向のILS設置完了を待つしかない

>>319
２シーズンくらい前に、岩見沢辺りでドカッと雪が降り続いた事があったよ。

うわああああ欠航きた・・・orz
スカイマークばかり大量に欠航決めてるのな・・・

それも人生〜♪

>>321
いえいえ
東京からなので岩見沢のドカ雪は大丈夫です

>>303
JAL先得のCMにでてきた五本の木が地図上のどこにあるのかを指摘できるのが飛行機ヲタ

札幌市中央区、雪が強くなってきたな
風も少し出てきた
今日も危ないだろう

先にJRが逝くかもなｗ
新千歳は昼前後が雪のピークだっけ

空港上空がみるみるまっ黒になってきたｗ

>>320
無駄。あれは冬の悪天候用じゃないし。

15:30に到着予定の67便に乗る予定だけど無理かいな。
前後の便は軒並み欠航決定済み。

新千歳の場合は視界不良解消しても凍った滑走路が問題だからな摩擦係数のこと

>>330
昼前後が雪のピークだからどうなるかな
機材繰り欠航は大丈夫な便？

>>322
先日もスカイマークだけサッサと最終便まで欠航にしてたね。
中央バスの千歳行きは運休中。JRも止まったら空港行けない

新千歳、また雪祭りか

ライブカメラではもうすぐ滑走路閉鎖っぽい

さあエアチャイナ、大韓、ピーチと立て続けに来てるがどうする

NHといいMMといい離陸はできてるみたいだな

今空港に向かってる電車ですが南千歳は太陽出てきました

おおっとどこへ行くAurora

新千歳は滑走路交互に閉鎖して除雪しながら頑張ってるね

来週火曜日に利用するからどうか雪祭りになりませんように（祈）

来週は晴れの日が多いから大丈夫(適当)

来週水曜は大変そうだけど来週火曜はまだ大丈夫そう

12月中旬から３月上旬までは天気を確認しないと、
気が気でなくなるっちゅうのが、新千歳空港のデメリット。

木・金曜もプチ祭りっぽい

今日は運が良かったなぁ俺は
ダイバートどころか5分ほど
早着だったし

>12月中旬から３月上旬までは天気を確認しないと、
>気が気でなくなるっちゅうのが、新千歳空港のデメリット。
もし北海道新幹線が札幌まで開通したら、この季節の出張は新幹線利用に流れるのかな？

>>347
少なくとも午前中の仕事は無理だから、日帰りなら行きは飛行機一択。
帰りを変更可能な回数券なりにしてヤバそうなら新幹線に変更、ってな感じだろう。
とは言え新幹線にしたって東京にたどり着くには最終18時なり19時だろうからいずれにせよ厳しい。

前の便が軒並み欠航・引き返しで、俺の乗った飛行機がなんとか降りたら
快速ヌルポートがガラガラだったことがある

>>349
ガッ

空港から札幌まではセカンドステージみたいなもんやからねｗ

今日は千歳大丈夫だなと油断していると
関東雪で羽田がダメだったりする
これからは、そういうリスクも

>>347-348
新幹線が札幌まで出来て東京から出張するのは、
東京から宇部や徳山へ出張する感覚になるんでね？

>>352
これからは?
俺は、千歳線利用して35年だが、毎シーズン
だよ。ただ昔はパイロットの腕が試される
大地だったが。

お湯祭りいくぞ

祝!初1900万人突破!!!!!

でも関空に抜かれた。

最近よくあるのが、
使用機材は出発する準備ができてんのに
目的地羽田の混雑で出発ディレイとかもうね・・・

管制官は何やってんだ　航空局の下手糞どもが！
もっと「ぼくは航空管制官」をやって訓練すべし
お客さんの不満度が上昇したらゲームオーバーだぞ

むしろ関空が遅いくらい

昔に比べて安全基準が厳しくなってるから滑走路閉鎖の判断も早い

父親が札幌によく出張してたが今の千歳はこれくらいで欠航かよとか旅行の時に言ってたわ

万葉の回数券使いきったからまた札幌の金券や
で仕入れないと。

金券屋さんで買うと、幾ら？
まともに買うと高いのと、保安検査場混んでたら、、、と思うと、ゆっくり出来ないので、
なかなか入れないんだよね、、、
まだ2回だけだよ

1200円より安く買えたことない

関東の万葉に比べると1000円以上安いから、気にならないけど。
スーパーラウンジに1100円になる券が置いてあるよ。

ちなみに当日のみ有効、20:30までに寄れれば桶

>>363
それは結構知られてる。金券屋の話

>>354
これからはってのは
2月3月になるとってことだよ

道新によるとマレーシア航空も就航を希望してたんだね。知らんかったわ。バンコク線の好調を受けて東南アジア路線が増えるな。

マレーシア航空((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

マスゴミの報道でマレーシア航空ってだけで怖がるなって、別に2回の事故がマレーシア航空の過失って決まったわけじゃないだろ！！マレーシアに特別な繋がりがある人間としてはホンマ気分悪いわ！

と言ってもMHは、客に避けられるせいで相当経営厳しくて国有化されたけど

エティハド・エミレーツ・カタールの中東御三家のどれかが、
新千歳空港へ就航してくれればなあ。

自分としては路線さえ増えれば何でもいいですよ。優良航空会社が就航するにこしたことはないですけど。

新千歳国際線の場合は、予想以上に路線や利用者がバンバン増えているからな。

一時期の特需かと思ったら、アンコールワットなどと同じく国際的な一流観光地として定着しつつある。
以前だと成田・関空・仁川等から乗継が主流だったが、今は直行する時代。
もう少し新千歳は施設拡充が必要。



あとはSQが通年で定期化すればいいんだが･･････

ＭＨが来るのかよ・・・ターミナルビルに突っ込んだりしないだろうな・・・

まずはSQじゃないか？
TGと同じ様な時間帯だからターミナルも混雑してない時間帯だし。
それからAir Asia Xがバリ/KL/新千歳予定してるらしいし。
でもここもMHと似たり寄ったりで経営不安定だからなぁ。

SQって何？

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/SQ
SQ

SQ“かかわり”の知能指数(Social Quotient)
シンガポール航空のIATA航空会社コード
アルバニア語のISO 639-1言語コード
株式先物取引や株価指数オプション取引の清算時に使用される特別清算指数。（Special Quotation）
(Social Intelligence)社会的知能の略。
平方（square）の略称。
平方ミリメートルの略称。電線の断面積を表すのに用いられる。AWGも参照。リンク先の表・面積(mm²)の近似値がsq相当になる。「2スケ」「5.5スケ」などと通称される。
4チャンネルステレオ（→英語版）の一方式。
無線機の操作パネルにおいてスケルチ（squelch）つまみを示す略表示。
スペック指数 (spec quotient)
男性のみ対応の性的能力指数
スーパークエスト文庫（Super Quest Bunko）
ジャンプスクエア（JUMP SQ.）
SQ (漫画) - 長崎尚志原作、きら作画の漫画作品。
SQ MUSIC - スクウェア・エニックスの発売するコンピレーション・アルバムのシリーズ。『○○ SQ』などのタイトルになっている。

マレーシア((((；ﾟДﾟ))))ﾋｨｰｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ

マレーシアをバカにすんな！！
特にウクライナ親露派の山賊みたいなアホ共の件については、マレーシア航空はちっとも悪くない！！！頑張れマレーシアエアライン

>>371
そのあたりの人達の北海道需要が高まればひょっとすれば10年後くらいにありえないこともないかもね
でもわざわざ中東からスキーしに日本来るとも思えないなあ

>>380
中東需要よりもアフリカ需要かなあ。
そしてどの国際線乗り入れ航空会社も、
札幌から中東・欧州方面は使い難い時間帯だよ。

中東の人らはオーストリアやスイスに行くから日本には来ない

>>380中東の王族・富豪がニセコや苫小牧によくいらっしゃる。バンコクみたいに一般人に広まれば有りうるね。

明日からまた雪まつりですか？

>>382
イスラム圏は「ポスト中国人観光客」の最有力候補。頭数がダントツに多い。
全人類のほぼ4分の1がコレを信じている。

http://www.ls-partners.com/news/368.html
http://blog.livedoor.jp/ohju/archives/36796293.html
http://blog.livedoor.jp/ohju/archives/cat_873559.html
http://www.feedinnovationinc.com/#!GCC/cl8u/51D69383-81E7-4D39-B869-90C92BAB12B5

イスラム教は西暦610年、アラビアでムハンマド（マホメット）が創唱した、比較的歴史の浅い宗教です。
だがしかし、将来的にはキリスト教を上回る世界最大の宗教となることがほぼ確実視されています。
現在イスラム世界の人口が急増中ということですから、ますます増える傾向にある。
http://www.afpbb.com/articles/-/2783764?pid=6740279

新千歳の国際線の行き先表示板って都市名しか表記してないよね
タイのエアアジアがバンコクのドンムアン空港から新千歳に就航したがってるみたいだし
都市の後に空港名も入れたほうが良いと思う
バンコク/スワンナプームとかさ

まずは発着枠を拡大すること。これが何よりも大事。
枠が空けば
これまで就航を見合わせていた路線が就航できるようになる。

夜間も制限とってほしい。後からやってきた
人たちにとやかく言われる筋合いはないはず。

↑そうだ!!空港が有るのを知っていながら転居してきたのらば、文句を言うべきものではない！しかし、今日は荒れるのかなぁ？

昼からヤバひ

新路線キターーーーー！！

タイエアアジアXが６月から新千歳/ドンムアン線にデイリーで就航予定！これで座席数は倍増し、観光客数も倍増。今年のバンコク線は25万人くらいまで増えるだろうね。来年にはソウル抜くかも。

ソースは？

http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=1449&&country=2&&p=2
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=1449&&country=2&&p=2

これだね。

ミスった。
http://nna.jp/free/news/20150123thb005A.html
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=1449&&country=2&&p=2

空港の温泉って料金先に払うの？
深夜料金になっちゃったら帰りにまた払うの？

まず入浴料先払い。深夜料金は帰りに精算
深夜料金対象者は朝食無料（まあ朝食込の意味だが）

精算後退館ゲートに通すカードもらえる。それを通すとバーが開いて外へ出る仕組み

就航を予定してたのに延期になってそのままほったらかしとかしょっちゅうあるし
実際に就航するまでは様子見って感じだけどな
特に東南アジアの航空会社は
まあバンコクは需要とか考えても今年来そうだけどね
>>375のクアラルンプール経由のデンパサールってのはソースどこか知らないけど
無かったことになりそうな気もするし話半分に聞いてたほうがいい
フィリピンのどっかの航空会社が去年だか一昨年にマニラと沖縄広島仙台札幌茨城(他にもあったかも)
を結ぶ便を時期まで明言して構想出してた気がするのだか完全にあれ以来音沙汰無しだしなｗ
まあそんなもんよ

肝心なSQのシンガポール〜新千歳線はチャーター便だけで定期便化無し？

>>380
中東系は実は中東に行く客は多くない。

>>395
お風呂だけでいいから入浴料金をもっと安くしてほしいよね。
貸しタオル、貸しバスタオル、浴衣、リラックスルーム代いらないから1〜2時間まで1000円以下にして欲しい。
満員のため入場締め切りするのは良くないな。

>>399

＞満員のため入場締め切りするのは良くないな。
満員で入場させる方がどうかしてるだろ

>>399
万葉は循環フィルターの性能あまり良くないから客多いとめちゃくちゃ汚いよｗ
千歳雪まつりの時はせっかく銭湯に来たのにシャワーとミストサウナくらいしか
使う気しないようなレベル

まあ湯の質なんか気にしない客ばっかなんだろうｗｗｗ

混雑してほしくないから、今のままでいい。
多少値上げしてもいいくらい。

仮眠ルームでずっと話してる馬鹿を注意しないのがなあ

まあイビキはしゃあないが大きい音でテレビ観てる奴とかＤＳしてるのも多いし

国際線ビルのガラスは自衛隊滑走路の撮影をしにくいようになっているよな
特殊な偏光ガラスというのかよく分からんけど、ある一定方向だけ見えなくなるようになっている

ああ、だから撮影しにくいんか。
なんか見通しよくないなーとは思ってたんだけど。

最近気がついたんだよ
ガラスのそばまで行かないと分からないしね

那覇空港の新国際線ビルにある展望コーナーも、飛行機の撮影をしにくい構造になっているんだよ。
なんか嫌らしい角度の手摺りみたいな物が付いている。
あれも自衛隊基地絡みの対策かも知れない。

まあ秘密というより般人に不必要に撮らせないってレベルやね

本職の人らは外から撮ったりしないからｗ

那覇空港の海上自衛隊が乗客からは丸見えってのがちょっとな。
哨戒機が何機並んでるか数えるだけでも立派なインテリジェンス。

沖縄もそうだが自衛隊の基地や駐屯地に出入りしてる業者へのチェック甘過ぎるよな

これから更にテロ対策強化するとか言ってるわりにビザ発給緩和してるしようわからん

そんなこと言ったら、茨城なんかは、搭乗ゲートから戦闘機の離発着が
そのまま見えて、撮影自由。
中国人が興奮して撮影しまくり。

茨城県空港対策室が馬鹿だから、一番入れちゃいけない航空会社を嬉々として誘致した。

というか自衛隊専用飛行場を民間空港へ開放する時、
乗り入れ国の条件とかを県や自治体や省庁に提示しなかったのかい？
防衛省と自衛隊は？

新千歳空港に自衛隊千歳基地が同居しているのは、防諜の面では不用心。
新千歳空港も滑走路の容量は満杯近いのであれば、新たに滑走路を建設するより、
千歳基地の滑走路を民間専用にして、自衛隊は南幌か長沼か由仁か追分辺りに、
千歳基地と同等規模の滑走路を備えた基地を新設して移転して貰った方が、
民間機の運用の柔軟性や自衛隊訓練の防諜では良いでないかい？

>>410-411
那覇基地も南城か与那原か糸満辺りに、那覇基地と同等規模の滑走路を
備えた自衛隊基地を設置して、那覇空港の自衛隊施設をそっくりそのまま
移した方が、空港の運用と防衛面ではいいよね。
あるいは、普天間の米軍基地の返還後は自衛隊基地に用途を転換してしまって、
那覇基地の施設をそこへ移してしまうとか。

北海道の沖縄も国策とはいえ自衛隊の施設を移設するの相当難しいよ。活動家らが許さないからw

もし憲法改正されて集団的自衛権が容認された場合って新千歳空港にはどういう影響があるの？

基地の隣にあるから攻撃対象になる

まあ空港はどこでも真っ先に対象になるけど

日本の国防舐めんな
実戦経験はないから未知数だけどw

ソ連機に本土まで侵入されて一般空港へ強行着陸されたのは、Mig25一機くらいだからな。

自衛隊は過疎地に移転して地域貢献すべし。
女満別空港の転用とかいんじゃないか？

新千歳は千歳基地を取り込んで、千歳基地は国際線専用として
滑走路を4000mと3000mに延伸してもらいたい。
どこかのカタカナ名の第一種空港の滑走路延伸より
よっぽど有意義な投資だろ。

軍都旭川の復活あるかもw

バンコクもいいけどジャカルタ直行便頼む

インドネシアはジェットスターの天敵雷が多いからダメw

>>422
有事に戦略爆撃機や政府専用機がオープンパラレルで離着陸できるように
千歳は自衛隊管轄で必要なんだよ、平和ボケ君

>>426
B2の離着陸に備えて専用格納庫と整備部隊を誘致すべき

そういえば横田基地返還は無理だそうな
なんでも「支那と北チョンというキチガイ国家がいるのに、できるわけないだろ！！」だってさ

そういえば横田基地返還は無理だそうな
なんでも「支那と北チョンというキチガイ国家がいるのに、できるわけないだろ！！」だってさ

これだけ衛星画像が氾濫しているのに防諜の言葉を聞くとは。

新千歳空港て千歳空港と別モノなん？

千歳空港は今存在しない。施設は自衛隊の千歳基地として使用中。
非常時のみ民間機にも解放される。

南千歳駅（元・千歳空港駅）から続いていた空港の建物はすっかり撤去されて更地になっているけど、
あれを見ると諸行無常を感じる。

>>431
滑走路に対する空港施設がないってこと

>>432
千歳基地側の施設はしらないけど
基地側滑走路は非常時でなくても
民間機に使わせてるの見たことあるよ

まあ旧千歳空港(千歳飛行場)→今の千歳基地だからな

基地側滑走路というより基本着陸と離陸で滑走路分けて使ってるからね

バンコクもいいけどシンガポール直行便の定期化頼む

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421347775/l50

なにも、こんな豪雪地に造らなくても。

シンガポール線はこないだの季節便の利用状況によるんじゃないかな？
当初は日本人観光客をシンガポールに呼ぶのを目指してたようだが、
シンガポールからの旅客数が多ければ定期便就航もあるよね。

東南アジア線の拡充は進むから、
いずれバンコク・クアラルンプール・ジャカルタ・マニラなどは就航するでしょう。

>>439
豪雪地というより設備の問題じゃないの？
同じ北海道でも更に豪雪地？の旭川空港の方が雪に強い感じだし
ロシアのシベリアの空軍基地はもっと強そうだが。

管制の問題

除雪設備は日本最強。問題なのは上空の天候だよ。

視界が悪くて飛行不可能になったら欠航する。大雪で欠航ってほとんどないんじゃないかな？

滑走路に降った雪が凍ってなかなか取れないの。除雪車９０台くらいあるがこればかりはなんとも

今年は暖かかったり寒かったりだからね。
例年のこの時期はそう簡単に融ける気温じゃないから、滑走路が凍るとかはあんまりなかったんだが。

今年の異常気象はヤバい。

>>443
強風もたまにあるし、滑走路除雪待ち中に機体に付いた雪への融雪剤散布やり直しとかで遅延して機材ぐり欠航もかなりあったけど。
道新によると滑走路除雪しても、シャーベット上になっていて十分とれてなくてやり直しとかもあるらしいし。

中途半端に凍るからダメなんよ
カッチンカッチンに凍るなら、氷になる段で滑り止めを撒いておく
ロシアだったかカナダだったか、凍りはじめたらクルミの殻の砕いたを撒いて粟オコシ状態にして滑らん氷にするんだろ

石狩辺りよりは全然マシだろ

あの辺とか新潟レベルの降雪になるからな。

今日は平和だねぇCTS

取材も受けたこともある、千歳除雪隊だが
この春で定年迎える人達がまとまってリタイア。
しかし、後進はやはりｷﾂｲ仕事もあって、ここ
が課題だとか。
ビシッとV体型組んで除雪する姿は凄いと思う
けど、大変な仕事なのね。

今は外部委託の業者だったはず

>>451
正解。
但し、車の駐車場の除雪作業ね。

GPSを活用して誤差10cmでの無人トラクターとかも出てきてるし
除雪作業もGPS制御になるかもな
除雪車の台数増やしても影響無いし

空港の雪捨て場ってどこ？
あの面積の除雪だとかなりの量になりそうだが・・・

このままだと羽田空港並みの混雑空港に為ってパンクするんじゃねえの？

>>451
正解。
但し、車の駐車場の除雪作業ね。

>>415　静内の無制限空域の中に航空自衛隊も引っ越した方が良いかも

民営化後は滑走路延伸・発着枠拡大・ターミナルビル増築&新設・着陸料大幅値下げなどが行われ
国際線の大幅な拡充が可能になる。
中国は10都市15社くらいはすぐに就航しそうだ。
上海・北京・広州線の旅客数はそれぞれ50万人くらいまで増えると思われるし、国別旅客数では中国線だけで200万人突破も夢じゃない。
それだけの需要はある。

民営化で自衛隊による中国機の着陸規制は撤廃できるのかな？
ここに新千歳の命運がかかっていると思う。

自衛隊千歳基地を移転させるとしたら何処が理想的？
最低でも三千Ｍ滑走路は欲しいだろうし

>>459
千歳線挟んで今の空港と基地から反対の東側の追分丘陵の西側なら、
いくらでも土地があるじゃろが。
要は基地施設と民間施設が同居しているのが上手くないだけで、
自衛隊施設自体が生活に邪魔であるっちゅう訳じゃない。
だから今の千歳基地から滅茶苦茶離れた場所へ移転、
なんて事はしなくていい。
従って現基地から近隣20km範囲くらいの場所への移転が良い。

去年の広州も搭乗率は良かったのに旧共産圏の制限のせいで希望する時間取れなくて撤退しちゃったしね
今度の高雄もそうならなきゃいいけど
台湾の航空会社も就航できる時間とか決められてるのかな？

中国人はなんで札幌まで来るんだ？
ハルビンにでも行けば氷祭りで楽しめるだろうに
国内移動ならパスポートも要らんし

台湾は規制の対象外だよ。
その証拠に台北線は毎日運航されてる。

>>462
んなこと言ったら、
日本人はなんでハワイまで来るんだ？
沖縄にでも行けば南国の青い海が楽しめるだろうに
国内移動ならパスポートも要らんし
と同じだよ。

>>459
千歳川の右岸長沼町から千歳市に掛けての丘陵西側、国道274号と道東自動車道に
挟まれた区域は水田しかないんで、3000m級滑走路を含んだ規模の土地取得は
出来そうね。

>>462
今は例の映画？の影響による観光より買い物メイン

東南アジアと中国の路線の拡充だけで300万人は超えられる。
インド・オーストラリアとつながれば長距離路線を持つ国内主要国際空港の仲間入り。
アジア各地との路線が増えれば、アメリカとの直行便も中継地として就航するだろう。

というわけで
まずは全力でアジア路線を増やす！
それから仁川式の国際ハブ化を狙って米亜中継路線を誘致する。

ハブ化したけりゃ、夜間発着制限無くせ

>>454 多分雪祭りの雪像になるかと。

丘珠空港の雪も泥が混じってなくてきれいだから雪像に使われてんだよ。

雪像の雪って南区の山から持ってきてなかった？

>>468最近のは騒音減ってるから、一度緩和されたら一気にフル営業が可能になるかも。
そうなったら滑走路一本増設と同程度の発着枠が増える。国際線も大いに増やせるようになる。

>>467
そんなことより夜間発着枠の拡大と出発口を増やせw

まあ夜間発着枠の拡大をすれば
夜間に新千歳発着国際線ができるかもしれない

一番ほしいのはシンガポール線の定期化


それ以外は、インド、パキスタン、バングラデシュはあちらのエアラインがゴミしかないし
マレーシアはgdgdしてるし・・・・・
可能性が高いのはベトナム、インドネシア、シンガポールかな？？？


あと希望から言えばKLMのアムステルダム線、カンタスのシドニー線復活！！

>>472
シドニー線は実質ケアンズ線だけどね。

新千歳国際線は乗り継ぎ需要が無い。
せいぜいユジノ線位だろう、どこかから来て乗り継ぎで向かうのって。
その可能性のあるのはアジア/新千歳/北米なんだけど、日系には期待できないから
デルタが北米担当、中国東方、南方が大陸へ引き継ぐとかしないと。
そこに立ちはだかるのが中共規制。

旧共産圏規制は緩和の方向で国交省と防衛省が談義を進めてるんじゃないの？
発着枠拡大とともに新千歳の最重要案件でしょ。
国交省によれば中国の航空会社からの就航希望は非常に多く、多くの会社がデイリーあるいはダブルデイリーを
希望しているらしい。向こうからのしつこいくらいの緩和要請もあるという。
これは規制撤廃で中国路線が化けるな。先手を打ってバスやホテルも増やしておかねば。


それからケアンズ線の話はないが、ジェットスターのメルボルン線が季節便を検討中らしいよ。

新千歳１月は今のとこ９５０便欠航らしいね

震災のあった１１年３月が７２９便欠航だったから新記録樹立

インドはいろんな面で中国の10年遅れだから、もう少ししたら変わる可能性がある。
ニセコ・札幌の国際化とともに南北アメリカ路線もあるかもね。観光客急増中だって。

検討している、じゃほぼ無いって言ってるようなもんだけどねｗ飛行機の世界じゃ

>>476
アメリカの航空会社は基本的に毎日運行出来る需要がないと定期便は飛ばさないらしい
日本でも関西と東京しか直行便ないしね

>>461　高校の社会の勉強やり直せ。台灣は中国とは違う政府が治める
　　　　自由貿易主義圏だ。463 の言う通り規制なんか無い。

アジア系の外国人でも札幌に来るのはお金がある人だから、
先進国のサービス・スキーリゾート・有名な映画ロケ地が揃っている
北海道は魅力だろう。

福岡に来てるAMS線の代わりに、Fin Air の名古屋-札幌-ヘルシンキの方が
現実的じゃないかね。

>>478
千歳はアウトバウンドが小さいし、
雪のシーズンしか客がつかないからデイリー便が少ない。
非常に中途半端な国際線だよね。
だから欧州便なんか有り得ないよね。

>>479には以下の三つの間違いがある。
・デイリーが少ないのは枠が足りないのと中国便に規制がかかってるから。
・アウトバウンドが少ないことは特に路線就航に影響しない。現に就航希望はかなりの数になっているし、ダブルデイリーの希望も少なくない。
・冬よりも夏の方が旅客数が多い。かつて観光客数が著しく落ち込んだ春秋も、最近では外国人に限ればほとんど変わらなくなった。

釣りだろうがマジレスしてやるよ。
もう一点追加しておくと
欧米からニセコにくる人もかなり増えたし、札幌市が五輪招致を表明したことで欧米路線誘致の動きが強まっている。
あり得ないとは言い切れないよ。

連投すまん。
みんなもう知ってると思うが、昨日天津航空が日本との国際定期便運航を認められた。
就航第１号は静岡週５便、那覇週２便の２路線だが、新千歳は発着枠拡大後に就航するんだろう。
チャーター便就航の際に将来的な定期便就航を目指すと明言していたからほぼ確実だろう。

今週末も荒れそうだね

発着枠拡大後っていつよ
1年半くらいはかかるんじゃないのか

金曜〜来週火曜はダイヤ乱れそうやね

>>483来冬ダイヤ以降ということしかわからん。国交省と防衛省が中国機乗り入れ制限の緩和と合わせて会議中。

来冬ｗ早くても約２年後ってことかｗ

スプリンクラーからお湯まきっぱなしではダメなの
またはロードヒーティング

旅客機の前輪オレオをちょっと長くしておくだけで、噴気で雪は吹っ飛ぶ。
各社の協力しだい。

早ければ今年の１０月からだろ。次の冬ダイヤはそこから。
今冬は今我々が体験している冬のことだからな。

来日したアエロメヒコ航空（AM）セールス・マーケティング担当最高責任者のアンコ・ヴァン・ダール・ヴェルフ氏は10月14日、旅行会社向けセミナーで今後のアジア市場戦略について説明した。
同氏は日本の自動車メーカーのメキシコ進出など、追い風を受けた日本路線の好調について説明した上で、「今後はアジア市場を強化する」との考えを表明。
メキシコシティ／成田、上海線の着実な増便に加え、2016年には新路線を開設する計画を明らかにし、メキシコシティ―中部線の可能性を示唆した。使用機材は今後受領予定の787−8型機を予定しているという。

>>482
来週末は、かなり強めの寒気が来そうだね。

>欧米からニセコにくる人もかなり増えた

これ本当?ソースは?
国際線が増えるっても中国線じゃあなぁ･･･こっちから行きたい所って
あんまないし。内陸部1都市と東北部1都市があればもう充分。

>>492ソースは一週間くらい前の道新の特集。Web版にはなかった。
増えたっつっても前がほとんど０だったからなんだけどね。
メディアの影響が大きいみたいだよ。さっき25日朝刊の２面の記事を見返したら、米CNNテレビなどの世界的メディアも度々足を運ぶようになったそうだ。


中国路線をバカにしたらいけないよ。観光は北海道では農業と並ぶ主要産業で、
中国はその顧客の中で今後の成長がもっとも期待されてるんだから。
それぞれが持ってる金額が増えているから旅行先での消費額も多め。
彼らはアジアの中で今もっとも羽振りのいい人たちだよ。

BBCのワールドニュースだけど、スキー場の天気や降雪情報に欧米のスキー場に
混ざってニセコの情報も伝えるようになってビックリした。

北海道運輸局と東京航空局、新千歳空港の国際航空便の受入円滑化で検討会 FlyTeamニュース
http://flyteam.jp/news/article/45640

>>493
ありがと。中国路線を馬鹿にはしない。来日するのはお金持ちだろうし。
でも、このスレ民は国際線なら何でも増えてくれればいいわけ?

俺は自分で乗ること前提で考えるから、中国路線はあんまり要らないんだよ。
それよりは東南アジアや新加坡の方がいいんだけど、どこも外国人観光客の
要望だけだよな。一次産業の輸出がもう少し活発になれば、仕事で乗る
日本人も増えるんだろうけど。

日本人の北海道離れ

日本人からはお金が離れてくから旅費を小さくせざるを得ないのでは？

ニセコの欧米人ってオーストラリアがほとんどじゃね？
あとはシナ人

>>496
>>498
円高に振れたら速攻で瞬殺のリスクは常に伴ってるけどな

ビジネス需要で海外と繋がれない北海道の悲しさ
多国籍企業の本社が無いのが北海道のキツい所。

静岡、名古屋、広島みたいに
マツダやトヨタ、スズキ、ヤマハなどがあれば
多少の無理・無茶なことは効くんだがな…。

ニセコにオーストラリア人が多いのは事実だが、彼らを欧米人とは呼ばないよ。
最近は欧米メディアによる取材が急増していて、数年前にはほぼ０だったのが数万人まで増えた。

今はアフリカ以外の地域からは年間一万人以上の宿泊客があるんだよ。


>>500そのいずれの地域も観光後進地じゃないか。外国人から不人気な地域。富士山を見て行く人は多くても宿泊されない。

>>501
その表現が正解と思う。オージーは欧米人＋シナ人÷2くらいで素行はあまりよろしくない！

OGは欧米に行くと邪険にされているみたい
言葉が通じない！とか？笑
英語なのにね

>>503
ポルトガルは英語か？ギリシャは英語か？デンマークは英語か？オランダは英語か？
ハンガリーは英語か？フランスは英語か？その欧米＝英語脳は何とかしようぜ。

>>503
国の歴史考えると蔑視されるのも無理ないわな

英語の話はどうでもいいが(実際日本以外の国の大人はだいたいしゃべれる)、
欧米から北海道のパウダースノーを求めて旅行に来る人が増えているというのは
驚きですね。向こうには国際リゾートがたくさんあるから観光客が増えるのは期待してなかった。
今後冬期便が就航するかも

明後日は雪まつりかな。
悔しいから、欠航になったら解約しよ。

土日と言われてたが土曜は除雪に伴う遅延はあるだろうがセフセフっぽいな

>>506
日本ほどの雪国は珍しいし、オーストラリアなんかは時差がほとんどないのもいいらしい。
安全だし一応先進国でインフラが整ってるというのもあるのかもね。
ロシア人は「暖かいから」という理由もあるって聞いたｗ

明日の天気見ると、曇りみたいだけど、明日、明後日とお祭りになるのだろうか？

>>493
何だよ、豪州を「欧米」の括りに入れてたのか?
俺が聞きたかったのは欧州大陸と北米大陸からの観光客が増えているというから
ソースは?と訊いたんだ。豪州ならそんな動きは散々報道されてるからな。
白人は皆、欧米という単純思考回路は半世紀前の日本人と変わらんぞ。

実際の所、カンガルールートで日本は経由地として選ばれてないだろうから、
欧州から札幌になんて来ないだろ。

>>511 493だけどオーストラリアはちゃんとそう書きますよ。道新には南北アメリカ・ヨーロッパ・ロシアからの観光客も急増していると書いてありました。
取材に来るメディアの国籍もかつては豪州系ばかりだったのが、北米系・欧州系が増えてきているということです。

ごめん、ごめん。そういうことでしたか。
そうなると、ニセコのオーナー(豪州人)がうまく英連邦圏で広告を
打ってるんだろうな。英連邦は一番緊密な国家間のつながりだし。

>>510
ヤバいのは日曜だけ

>>513オーナーによる宣伝もあると思いますが、一番大きいのは豪州の出版社が出版している世界的スキー誌でニセコがよく特集されていることだと思います。
メディアが一般人に与える影響は極めて大きいですから。

>>492
>>480じゃないがソースを見つけてきた
　　　　2004年度　2013年度
北米＝0.18万人→1.4万人
欧州＝0.1万人→1.1万人
豪州＝4.6万人→16.4万人
アジア＝1.9万人→16.9万人

全体＝69153人→382167人



http://niseko-vs-tennis.seesaa.net/article/412852835.html
http://niseko-vs-tennis.up.n.seesaa.net/niseko-vs-tennis/image/shukuhakukyaku.jpg?d=a1

ニセコのスキー場・・・・

まるで栄光のバブル時代のスキーブームが帰ってきたかのような
利用者急増ぶりで、人がゴミのように沸いている

http://kamakesi01.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_405/kamakesi01/20141227niseko01.jpg
http://izumikyo.up.n.seesaa.net/izumikyo/image/cam3_b5B15D-43b0a.jpg?d=a0
http://niseko-kurashi.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_815/niseko-kurashi/0110E382B4E383B3E38389E383A9.jpg?c=a1
http://jp.finalfantasyxiv.com/lodestone/character/7774447/blog/1946209/
http://ameblo.jp/lalalakosakku/entry-11976646521.html
http://blue-white-mt.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2015/01/16/201501122.jpg
http://blue-white-mt.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2015/01/16/201501123.jpg


・・・・ただし、利用者から聞こえてくる声が明らかにバブル時とは、違うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新千歳の国際線はまだまだ発展するな。
成田経由の客を新千歳に直接呼び込むだけで旅客数は年間300万を超えそう。

480と518です。書き漏らしました。>>516どうもです。

しかし国際線が好調だと捌ききれるのかどうかが心配
今月か先月の道新にも国際線の手荷物受取の混雑がどうこう書かれてたような

欧州の信用不安が加速したら円高になるから訪日外人サッと引くかもな

ギリシャがEUとどんな交渉するかや

>>520ほんとにそこが問題。空港の発着枠不足に加えて、設備のキャパオーバーによる利便性の低下は
就航便数が他空港に比べて伸び悩んでる原因の一つ。
本来ならすでに新千歳の国際線旅客数は200万人を超えていたはずだが、
希望の枠が取れないことなどから就航を見合わせるケースが多く、
利用客からの遅延に対する苦情も増えている。
早急にターミナルビルを増築し、並行して新ターミナルビルの建設も進めるべき。
増築だけで対応できるレベルをとっくに超えているよ。

当然、発着枠の大幅な拡大を昼夜ともに実現するのが絶対条件だが。

昨日の金曜夕方中共開放枠だけで3便（+ホノルル）。
こんな不便な時間帯でも利用したいんだから、よっぽど人民には北海道は人気なんだよ。

と言う事で、これだね。

新千歳国際線 混雑緩和検討会
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20150130/4916291.html

副知事ら数名がドバイのエミレーツとアブダビのエティハドに、新千歳との定期路線を要請しに行くみたいだね。
ようやく長距離路線誘致に動き出したか。

国際線が好調と言っても日本の航空会社が就航しようとしないのは情けないよなぁ

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422617834/l50

日本の航空会社が就航しても高くて外国人乗らないからな。アウトバウンドの見込める三大都市にしか就航線だろ。
それにサービスの質は海外の航空会社の方が上だし。
エミレーツとエティハドが就航すれば文句なし。

それにしても中東のカタールを含めたその三大キャリアはすごいな。
月刊エアラインにA350のビジネスクラスとか新しいエティハドの制服載ってた
けど斬新そのもの。ありゃ日系はもちろんCXやSQのトップクラスでもかなわないわ。

金の力はやばいわ。

原油暴落の影響はないんだろか

>>522
道新の記事見つかった、中華同士で小競り合いも起きてるって書いてるね
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/585279.html

とは言え国際線の建物を増築するってもすぐに出来る訳も無く
深夜発着枠の拡大も苫小牧住民が何処まで納得してくれるかですね…

ただし、はるみさんがやる気ないから
微妙だよね。

出発口ぐらいすぐに増やせばいいのに。装置そろえる金を臨時で出して、
人員は国内線から持ってくればいいし。やる気ないのね。

知事はどうしてやる気がないの?

正直、新幹線なんてどうでもよくて(どうせストロー効果で
過疎化が進むだけ)、こっちに資源を突っ込むべき。

>>533
ちゃんと>>531のリンク先の記事を読めば、２月から増やすと書いてある。
だいたい知事のやる気で何とかなると思ってるの？

道知事は来期からやる気に満ち溢れた佐藤のりゆき氏に代わるから大丈夫。
今までやってきたことから分かるとおり、高橋はるみはやる気がないのではなく無能なの。
一つも成し遂げてないし、中央の官僚からは見放されるし、もう散々だよ。

昔HBCでバイトしてた時によく佐藤のりゆき見たけど、いつもツンツンしててコートの襟立てて歩いててあまりいい感じしなかった。
ジャンボさんはバイトにも「おはようございます」「お疲れ様です」って挨拶してくれてたなぁ（涙）

>>536
でも有能ではあるよね。全く無能で10年間何もしてこなかった人よりはよいだろう。

はるみさん一家も政治家だしいいとこの家柄でしょ。
だから3期も知事当選したんだと思うわ。
もういいでしょ。

千歳国際線は早く拡張しないとダメだわ。機会損失が大きすぎる。

明日はやばそうだね

>>538現職は苫小牧・千歳の両市民から信用されてないから、
絶対に夜間枠拡大とか実行できない。

佐藤氏に変わってくれれば、新千歳の未来は明るそうだね。
企画力・営業力は間違いなくあるし。

道民じゃないから詳しいことはわからないけどはるみさんって新千歳にとっては悪くなさそうだけどなあ
佐藤さんがどんな人なのかにもよるけど、もし共産党支持とかだと逆に新千歳の発展の妨害になりそう
はるみさんは北海道の観光客を2020年までに２倍とか新千歳枠拡大とかも公約に掲げてたような

>>541現職は悪くはなくてもいい方向にもならない。何もしないからね。
嘘を言ったことで地域住民の反感が今なお根強いし、それを説得できるほど頭もよくない。

佐藤氏は今のところフリーで共産党は関係ないよ。そこは安心していい。国際競争力のある農業の育成と観光の促進を掲げている。
ニュースキャスター出身だから現職みたいに後手に回る政治はたぶんしないだろう。
カジノなどの誘致も、現職は次回の選挙で反対派の票が無くなることを恐れ、まともに進めてこなかった。
佐藤氏はそういう態度を批判し、積極的に物事を進めていくべきとしている。彼が知事になれば国際線誘致もさらに力を入れると思う。

忘れてたけど明日から高雄線運航開始だね。
今年の２月は国際線の単月旅客数の過去最高を更新するだろうから、
受け入れ態勢の強化を何とかして欲しい。たぶん単月20万人の大台に乗るのではないだろうか。
雪まつりなんかで国際線ターミナルがすごい混雑するのは確実だよな。

じゃがポックルや白い恋人、北菓楼、ロイズのチョコチップチョコ、生チョコ
がバカ売れで売店は笑いが止まらないな。
成田や羽田、関空なんかの大空港でも北海道のお菓子が売れててうれしいわ。
マジでアジアの方々ありがとう　だよ。

日本の空港ビルは商業施設ばっかりだが、
新千歳には娯楽施設が充実してて楽しいよね。
今後も新たなミュージアム系の施設が続々と出てくると思われるので、さらに集客力が高くなる。
国際乗り継ぎ便のハブ空港としての条件は滑走路長以外は満たしているから、
アジア路線の拡大とともに構想が出てくるかもね。

HPの時刻表に高雄が新しく加わってる
でも今日は大雪らしいから来れないかな

面白い恋人

よしもとの回し者か？w
あれ石屋製菓と裁判沙汰になってパッケージ変えて関西でしか売らないで
和解したんだよ。、

意外とみたらし味のクリームが甘辛くて本家より美味しいのが憎いね。

伊丹で売ってる「白塗りの濃い人」が美味しい

民営化したら昼間の1時間当たりの枠や旧共産圏の制限の撤廃とかも空港が自由に決められるの？

イスラムによる航空機テロがアメリカの犬で何も出来ない日本に向けられるらしいぞ
イスラム人、イスラム教徒をみたら先制攻撃すべし

>>544
じゃがポックル1人5個までって一応書いてあるけどガン無視だもんなｗｗｗｗｗｗｗ
そば屋の出前みたいに積み上げて買ってるのよく見るわ。
いまは在庫に問題ないからいいんだろうけど。

今の国内線ターミナル→国際線
今の国際線ターミナル→LCC以外の国内線
LCC専用ターミナル新設→国内線LCC
にするのはどうだろう

白塗りの濃い人　て抹茶のプチケーキやね。
食べてみたら意外と上品で美味しい。
京都土産やと思う・　大阪にも売ってるけど
そのパロディ性と味の確かさに笑うね、。

どうだろうって、国際線ターミナルがさばききれないって話なのに、
国内線のレガシー移転したら阿鼻叫喚に決まってるんじゃ
駐機スポット4-5機分しか無いでしょ

国内線ターミナルは現在地でOK。
国際線ターミナルビルを新設し、現在のは国内線LCC専用ターミナルにするのがベスト。

LCCなんか丘珠に隔離すりゃいい。

ぐるぐる始まったな

今年の雪まつりのメイン雪像はマニラ大聖堂。
これがフィリピンでの北海道観光需要に大きな影響を与え、
バンコク線やクアラルンプール線(今年中に就航予定)に続く東南アジア路線としてマニラ線が就航する可能性は高いな。

道外の人間なので、新千歳って、滑走路2本あるからいくらでもキャパシティーあると思ってた。
もういっぱいいっぱいで厳しいなんて意外。
要は地上施設が足りてないってこと？

>>2
職員の数が少なかったりで搭乗に凄く時間がかかったりする
あとは中国ロシアとかの旧共産圏は自衛隊と共用空港だから発着時間や枠に限りがあって
自由にダイヤが組めなかったりして需要があっても撤退したりする路線がある
滑走路は別に問題ないと思う

発着枠が国交省の要望で32回/hに制限されてるのも原因。

じゃあ、スポットが足りない問題以外は権限がある人が決定なり予算をつけたら解決するのか。
北海道経済厳しいんだから、そういうところにちゃんと予算ふって欲しいね。

JR新千歳駅降りてすぐのANA側の階段登った1階の本屋って頑張って営業続いてるんだよね。
10年近く前はそのフロア中央にリトルスプーンっていうスープカレー屋もあって、その横からも2階出発ロビーと行き来出来た記憶。
数年前まではJAL側1階には郵便局もあったよね。

あの階段途中の1階って、JR降りて搭乗のために2階へ急ぐ人がほとんどだから、存在価値があるのかと疑問に思うよ。

>>560
あの配置は2本あるとは言わない。
冬場に除雪のため両方クローズしないようになってるくらいしかメリットが無い。

並行滑走路としては完全な欠陥配置だよ。

>>556
結局のところ>>196かよ。

>>562
羽田と違って新千歳は千歳基地との共用管制だから国交省だけじゃなく防衛省とも調整が必要になる。だから32回/hに制限されてる。
あと深夜・早朝発着枠拡大は近隣住民との調整が必要。だから6回に制限されている。

１．発着回数規制
（１）１日当たり発着回数規制なし
（２）22：00−06：55の間、発着回数を６回に制限（環境保護）

２．発着回数上限（時間枠：６０分値）
（１）１時間当たり発着回数３２回
３．国際線駐機スポット
（１）国際線ターミナルビル前面の駐機スポットについては、１時間当たり８機

http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/pdf/brochure%28JPN%29.pdf


ちなみに、日本にある空港で、最も発着枠について規制値が緩いのは関西空港。

BKKやHKG,SIN,ICNなどのアジア主要空港見てると日本の空港はダメだなて思うね。
全然フライトの持ち方、人の流れ、空港内施設、交通インフラ・・
全て違うね。こりゃハブにはなれない。
唯一関西空港は方法によっては化けるとおもう。

>>567 562だけど間違ってた。防衛省と書いたつもりだった。
ご指摘ありがとうございます。まったく気づかなかったです。

国交省は面倒な発着調整をしたくないから枠の拡大を提案してる。いろんな制限かけてるのは防衛省の方だよね。

>>568関空は着陸料が高すぎて無理ですよ。

札幌/高雄線の初日は絶好調だったようです。
搭乗率は高雄国際発の便が89%で、新千歳発の便は満席となりました。今後の予約状況も好調で早期の増便が予想されます。

空港がこれからも混雑対策を研究会を定期的に開いていくらしいけど
やるべきことはもう決まってよな
深夜枠30枠拡大、中国発着規制緩和もしくは撤廃、
今すぐにでもやらなきゃいけないんだから検討だなんてのんきなこと言ってる場合じゃない

>>572
とあと施設設備増強・人員不足解消
でもターミナル広げるのは今は難しいらしい

>>573
ターミナル自体は大丈夫だろう。
人員だよ。保安検査時間を便毎に決めてるの撤廃していつでも入れるようにするだけで多少は変わると思うけど。

>保安検査時間を便毎に決めてるの撤廃していつでも入れるようにするだけで多少は変わると思うけど

え？保安検査時間って便ごとに決めてたの？
そりゃあ混雑するわけだわｗ

丘珠のタマネギ野郎がごねなきゃもっと便利になってたはず

>>575
そう。しかも「ただ今保安検査中」の便名表示が機械の隣に小さくあるだけだから、列があると見えない。
取り合えず列の後ろに並んだ人が「まだこの便は入れません」って散々並んだのに機械の前で断れる例も実際見た。

>>577
それあるあるw

>>577
これ聞くとやっぱりいくら外国人増えても所詮地方空港だなあ…って思い知らされるな
もうちょっとどうにかならないもんかな

>>579もともとこれだけの増加は予想になかったからね。
設備不足はしかたないんじゃないか？

問題なのはあっさり100万人を超えた時点で更なる増加の対策をしなかったこと。
人材の増強だけでもやっておくべきだった。
今後は間違いなく２年以内に200万人を突破し、2020年の時点では300万人も超えていると思われる。
年間旅客数100万人対応の現ターミナルではどう考えてもキャパ不足。早急に拡張あるいは新ビル建設に踏み切らないと、ビル自体も飽和してしまう。
増築が困難ならより大きな新ビルを建てるべきだろう。

道東の方、雪まつり開催中

10年前「羽田空港並みの旅客ターミナルを作ります」

税金の無駄使いだ！
また赤字の垂れ流しする気かあー！
余計な箱物を作る余裕が何処にもない！
税金を下げろ
教育医療福祉に金をかけろー！
そんなに利用客があるわけないだろ無能ー！


という非難の嵐が沸き起こります。

多くの道民もすでにわかっているはず。福祉だ何だに金をかけるには、元手となる資金を稼がなければならないことを。
そしてそのためには競争力に乏しい農業よりも観光業に投資すべきであるということを。
観光業への投資とはすなわち
・観光PR活動費の増額
・新千歳の国際線整備(設備増強、路線拡充、人員確保)
・観光バス補充
・高速道路網整備
・海外旅行会社への情報発信
を行うことであり、玄関口である新千歳国際線をビル・路線の双方において拡大することは、北海道の観光業にとって絶対に必要である。
狭い玄関から入るのは難しいからね。

皆さんのおっしゃることはよくわかる
ただ所詮、千歳を発展させようと動いている奴らがバカすぎる
今回も、エミレーツとエディハドに就航してくれるように陳情だって
昔々、ポートランドまで行ってデルタに就航お願いした時も、陳情に行っている奴がデルタって名古屋にデイリーで就航しているんだって驚いていたから。
何にも知らないし勉強もしていなくて知識もないジジイとかが陳情だから。

>>583
>>582はありえる話だろう。なんってったって北海道はサヨクの牙城だからね。

JR北海道労組、高教組、北教組、道教組などサヨクな労組がゴロゴロある
北海道新聞も東京新聞、沖縄タイムスと同レベルにサヨクな新聞で売国奴の巣窟。
論調は基本姿勢は反米、反日、反露、親韓、親中、親北朝鮮である。

だがしかし、道内の大手民間企業・法人とはスポンサー関係にあるため、
広告主になっている道内企業に甘い傾向がある。（ただしJR北海道や北電は除く）

そのため彼らの不祥事を道新がスクープすることは皆無。

ミートホープや雪印の不祥事にしても北海道新聞が一番乗りで報道したわけではなかった。
拓銀に関しても、経営破綻寸前まで甘い見通しの記事を垂れ流していた。

天津線って就航当初は定期便化を目指すとしていたが、搭乗率はどうなんだろ？
静岡・那覇が定期便化したから枠がとれたらすぐにでも就航してほしい。

高雄線は絶好調の滑り出しだね。今年の新路線第一号は成功したと言えるな。
この後は６月からタイエアアジアXによるドンムアン線がデイリーで就航予定。
クアラルンプール線が年内の就航を予定している。

クアラルンプールは前から就航するって言ってるけど全然来る気配ないしあまり期待はしてないな
まあこのまま円安が続けば数年後には来てそうだけどね
今年中は厳しいかと、タイのエアアジアは時期まで明言してるみたいだしやってくれそう

飽和状態の中国線を何とかしないと。需要に対して供給量が全然追いついてない。
就航希望便数はすごいことになっているのに。
スカイマーク撤退分をうまく使って対応できるだろうか？

>>587クアラルンプール線がなかなか動いてないのは枠がとれないからだよ。
発着枠拡大でマレーシア航空とエアアジアXの２路線開設が期待される。

道内に分散させろ。
今シーズン欠航率で一人負けの千歳が
かわいそう。

>>588
そうなのか
でも発着枠拡大って検討段階で正式にはまだ決まってないんでしょ？
今年中に出来ればいいけどまだ時間かかると思う

>>589
千歳は01運用が冬期は致命的なんだよ。
昨今の規程では、大雪になると防除氷作業してから10分とか短い時間以内に離陸しないといけなくなってる。
J7にあんな施設作っても焼け石に水。

同時並行運用も出来ないばかりか、地上走行すら管制もアホなら施設も欠陥。

中韓台はできるだけ大型機で大量に就航してほしいですね
先ずはより多く来てくれる国からだ

千歳は更地にして、原野に戻すといい。
空港なければ欠航は絶対ないし、最高の
事故防止になる。
従業員は全員2ちゃんねらーになって、
俺達見たいに批判する側になればいい

美々駅に構内シャトルバスを走らせろ！　今すぐにだ

新千歳空港:国際線利用者増で受け入れ余力限界　増強急務

◇長蛇の列、遅延便続発　--　新千歳空港
　円安やアジアでの北海道人気を背景に外国人観光客が増加を続け、新千歳空港や貸し切りバスなどの受け入れ余力が限界に達している。
昨年の国際線の利用者数は、前年比２割増の１５４万人と過去最多を記録。２０２０年までに道が目指す「外国人観光客３００万人」に向け、
受け入れ態勢の増強が緊急の課題となっている。【野原寛史】

　■大量の土産

大量の段ボールに日本の土産を詰めて運ぶ外国人観光客。空港内で「Ｔａｘ　ｆｒｅｅ」の看板を掲げた薬局では化粧品や健康食品を次々と
買い物かごに入れていく姿が見られる。昨年１０月に免税対象の商品が拡大したためで、ある商店の店員は「中国や台湾の人は、
とにかく土産を大量に買っていく上客です」と話す。ところが、昨年末には大量の荷物を抱えた搭乗客が限られた航空会社のカウンターに押し寄せた結果、
ピーク時には長蛇の列が発生して遅延便が相次ぐなどの事態が発生。空港を管理する北海道空港などは、スペースの拡大や受付時間の前倒しなどで混雑を緩和させた。
１月３０日に開かれた関係機関による国際便受け入れ円滑化のための検討会。鈴木和人・国土交通省新千歳空港事務所長は
「年末年始の対策は対症療法で、今の問題は氷山の一角でしかない」と述べ、危機感をあらわにした。２月には、さっぽろ雪まつり、中国の春節（旧正月）などの時期を迎え、
道内は外国人観光客のピークを迎える。２月中旬以降、出発ゲートと手荷物検査機を増やすが、
１日には高雄（台湾）との定期便が新たに就航するなど、今後も増え続ける観光客に対応しきれるかは未知数だ
がらも「観光客が予想以上に急増しており、支障が出ているのも事実。
２００万、３００万人への対応策の検討を急ぐ必要がある」と話す。
（省略されました。全て読むなら↓で。。。）
http://mainichi.jp/select/news/20150202k0000m040059000c2.html

新千歳空港、国際便の円滑な受入れに向け課題抽出
2015年2月4日 (水)

国内北海道運輸局と東京航空局新千歳空港事務所はこのほど、新千歳空港で国際航空便の円滑な受入れに向けた検討会を開催し、
課題ごとに関係者から説明を受けて認識の共有化を図った。課題が多岐にわたったため、検討会では今後、課題の整理を行うとともに、
案件ごとに小グループで検討することも含めて事務局で調製することになった。今年度中に次回検討会を開催する。

■課題一覧
税関検査場の拡張　手荷物ターンテーブルの増設　保税蔵置場の設置　コンテナ置き場の増設　従業員通路の新設
ターミナルビルの狭隘　職員の確保　手荷物検査機の増設　上陸審査場の拡張、増員　乗り入れ制限の緩和、便の平準化
全体容量を勘案した運航計画の承認　誘導／整理要員のあり方の整理　暫定施設の整備の必要性
空港での雇用促進政策の推進　空港発着便情報の二次交通機関との共有促進　チャーター便に対応した周辺施設の活用
地上ハンドリングの広域支援体制の確立　降雪イレギュラー発生時の空港全体の対応能力拡充　各種手続きの柔軟な運用の検討
トランジット旅客への対応　駐機スポット割り振り方法の見直し　受託手荷物の滞留対策　保安検査場の混雑対策
チャーター便のニーズに対するグランドハンドリングの対応　冬季での早朝時間帯の受入対応（スポット数、除雪、二次交通機関）
深夜時間帯の受入対応　国際線への給油能力強化
http://www.logi-today.com/145050

すでに長万部小樽間の函館本線のワンマン運行が崩壊してる

>>596
おいおいなんで旧共産圏の航空機制限緩和もしくは撤廃がないんだ

>>598それはきっと管轄が違うからだよ。
防衛省の管轄には地方自治体は立ち入れないんじゃない？

そこと日中発着枠拡大の２点は国交省と防衛省で協議中。

>>595高雄線は最高の滑り出しだったね。すぐにデイリー化すると思う。
他の航空会社の参入も意外とはやく来るかも。

>>598　国際線はがっちり現金払いでやってたのを、すこし緩くしろっていう行政介入かな？

ただ、新千歳のいい所はJAL、ANAに属しないキャストが地上ハンドリングを行える事。
これでLCCとか入り易くなる。
便が増えればKEみたいに完全自社ハンドリングできるようになるけど。

>>600
違うよ、中国とロシアの航空会社は新千歳に乗り入れられる本数と時間帯が厳しく制限されてるわけ
これのせいで広州便は撤退したし震災や尖閣問題後運休してる大連と瀋陽も復活出来ない
今チャーター便で運行してる天津だっていつまで経ってもこのままじゃ定期便にならないだろうね
ただ>>599の言うように今協議中で空港側が介入できないなら仕方ない

航空自衛隊の基地を、十勝平野あたりに新設できないのか

広い北海道の空の守りが千歳基地に集中しすぎな気がするし、
国防上の重要性から、共用の民間空港に対する規制が厳しくなっている

中部・西部の航空方面隊に比べて、北部と南西は飛行場が少なすぎる
千歳、三沢に加えて、もう1つぐらいあっていいはず

2015年にも日本国内線への就航を行うことを表明している、格安航空会社（LCC）のエアアジアは、

2014年3月14日に日本に設立していた準備会社AAJR株式会社の社名を、5月1日付けでエアアジア・ジャパン株式会社に変更したことが、Traicyの調べでわかった。

本社は愛知県常滑市セントレア1丁目2番地となっており、中部国際空港敷地内にあることからも、同空港を拠点とする可能性が非常に高い。

エアアジア・ジャパンの中部空港拠点化によって、2012年頃から本格化した日本のLCC設立競争は、紆余曲折を経たのちに成田＝バニラ・エア、中部＝エアアジア・ジャパン、関空＝ピーチ・アビエーションの三大拠点構築で一段落しそうだ。

新千歳も潜在能力はあるんだけどな、一気に成り上がれるこのチャンスを逃したのは正直かなり痛いな・・・やっぱこれからの日本は三大都市圏以外の都市はどんどん苦しくなっていくのかな・・・ 正直メッチャうらやましいわ。。

ハブになればいいとは思うが、別にそこまでうらやましくないぞ。

ジェットスタージャパンは国内線専門だから別にいらんし。
名古屋起点の国内線需要などたかが知れてる。すぐに２度目の成田移転だろ。
というか観光業では名古屋はどんどん苦しくなってんぞ。

というか国内線はもういらん。
強いて言えば関空・成田線が増えてほしいがそれ以外はもういらんわ。

国際線が増えようにも余地がないのは無念極まりないからな。
クアラルンプール線はマレーシア航空とエアアジアXの２路線が計画中だが、枠が取れないために進まない。
中国路線は20近い路線が申請しているのに、枠が足りない上に規制が厳しいことで就航を見送られている。

これ以上国内線を増やす必要はないから、少しでも枠を空ける努力をしてほしい。

あ、一応誤解されたら困るので書いておくけど、
中国のはあくまで"路線"であって"都市"じゃないから注意。

ケネベツなら金目次第で基地作れる

>>606
新幹線が来たら結構空くだろうな

>>609
新幹線というのは北陸のことだよな。
北海道では全然空かないよ。

ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）が３月末のダイヤ改正で、新千歳と新潟、福島、富山、小松を結ぶ４路線からの撤退を検討していることが１６日分かった。来週にも国土交通省に申請する見通しだ。
同社は航空他社との競争激化で、主力の新千歳―羽田線などで集客に苦戦しており、利用の少ない路線を整理しコスト削減につなげる。１９９６年の同社発足以来、路線撤退は初めてとなる。

>>609
新幹線が来たらっていうのは札幌までか？
北海道新幹線が全線開通するのって2030年以降だぞ？
そんなに待てるか！
というか2030年になってもまだ新千歳が今と似たような状態だったらオワコンだわ

北海道でも割と空くと思うよ。
東北は仙台以外は廃止されるだろうし、仙台便も1/3までは最低でも減らされるはず。
さらに羽田便が2/3から3/4くらいまで減らされると思うので
一日に20くらい空枠が増えるだろうね。
でも新千歳の枠不足はこの程度で解決できるレベルじゃないから、24時間フルで活用するか、日中発着枠40回/hおよび夜間発着枠30回への増加が必須。

早い段階で旧共産圏の発着制限が緩和されれば、いよいよ枠は厳しくなってくる。
たぶん中国各路線の合計旅客数だけで昨年の新千歳国際線旅客数を上回るようになるだろう。
具体的には中国３大都市線がそれぞれ台北線と同じくらいの40万人超まで増加し、
その他の路線も20万人クラスに増えると考えられる。
現在の北京・上海の他に広州・天津・大連が就航したら数年で150万人に届く可能性が高いね。
実際にはもっと就航都市が増えそうだから中国線の200万人突破もすぐだろう。

ドンムアン線就航正式決定！

http://www.asiatravelnote.com/2015/02/05/thai_airasia_x_launches_sapporo_flights.php

ほう、ドンムアンか
個人的にはドンムアンのほうが親しみがある
バンコク中心街に近いし、アユタヤにも直接行けるから便利な空港だよ
しばらくご無沙汰しているんで、空港の中が今どうなっているのか気になる

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/590669.html
新千歳チャーター便断念　中国南方航空２７往復　受け入れ態勢整わず（02/06 07:45）
　中国航空大手の中国南方航空（広州市）グループが、１〜２月に広州などから新千歳空港へ計画したチャーター便２７往復（募集計約５千人）
の就航を断念していたことが５日、分かった。新千歳の国際線の過密化で、発着枠の確保や空港施設での受け入れ態勢が整わなかったためだ。
さっぽろ雪まつりや中華圏の旧正月「春節」などでアジアから道内への国際線需要がピークを迎えるこの時期に、
道内空港の受け入れ態勢の弱さがあらためて浮き彫りになった。

　同社グループは代わりに青森、仙台両空港にチャーター便計３往復（同約８００人）を飛ばし、
フェリーを使い苫小牧経由で道内の観光地へ乗客を運ぶ。道内へのこうした送客方法について、
道航空局は「聞いたことがない」としている。

　中国南方航空は旭川、帯広、釧路の道内３空港への就航も検討したが、カウンター業務や荷物の積み込み、
機内清掃などのグランドハンドリング（空港地上支援）業務を委託する国内航空会社の人手と設備が足りず、
受け入れ態勢が整わなかったため諦め、東北の２空港に振り向けた。

　国土交通省新千歳空港事務所などによると、中国南方航空とグループ会社のアモイ航空が１月下旬から２月下旬にかけて、
中国本土などの６都市と新千歳との間で運航を計画していた。＜どうしん電子版に全文掲載＞

本気で枠拡大と規制緩和を進める必要があるな。
定期便は枠がないので無理だから、チャーター便をと考えたのだろうが
それすらも難しくなったとは。
発着枠拡大後には中国６都市との定期便就航は確実と見ていいね。
海南航空や東方航空なども就航を目指してる路線が結構あるから、一気に国際線旅客数300万人に達する可能性があるよ。

年末年始の国内旅行、宿泊人数10.2％増 愛知県35.4％増
Aviation Wire-2014/12/10
前年同期比35.4％で伸び率1位となった愛知県は、「ものづくり」を学べるトヨタ産業技術記念館（名古屋・西区）や開業60周年の名古屋テレビ塔（名古屋・中区）などの人気好調が要因で観光客が急増している（表1）。 2位には埼玉県（27.8％増）がランクインした。

愛知の観光客は中京圏、すなわち愛知・静岡・岐阜・三重からが8割を占めているから、
"休日にちょっとお出かけ"程度のものでしかない。

貼るとこ間違えたのか、意図的な荒らしか知らんが、
観光需要の有無は外国人観光客数に表れているよ。
休日のお出かけで海を渡ることはほとんどないからな。
ビジネス客を含めても
59万人しかいない名古屋は立派な観光不人気地といえる。

新千歳さんは必死に妄想してるようだが、枠の問題以前に冬期の北海道の厳しすぎる自然環境も意外と大きいと思うけどね。
だってこんなしょっちゅうダイバードや欠航が発生する空港に周年定期便開設するなんてリスク大きすぎだろ、たぶんそのあたりも新千歳が長距離国際便で微妙な人気のまま低空飛行する原因だと思うよ。
こればっかりは緯度的に試される大地さんだからしょうがないべさ、確かに北海道全体は観光地として魅力的だけど、冬がハードモードすぎるってｗｗ冬の観光チャーター便需要も原動力は東南アジアの人達が熱帯からの雪や怖い物見たさでしょｗ
一年の半分近くは常時除雪が必要とか、最近の厳冬傾向とかどうやって克服するの？札幌と名古屋は都市規模や構造がで似てる面もあるけど、シベリア的な気候条件に都市が建設されてる時点で最初からハンデがあるのは認めなきゃｗ
その立地で欠航率の低い拠点空港とかハブ空港とか言うのはちょっと無理じゃないの？道産子さんそこんとこどうすんのｗ本州の人間が北海道目指す場合、ビジネス目的以外は、正直フィンランドとか行くのと同じ感覚なんだけど・・・ｗ

正直なところ三大都市とはいっても東京(首都圏)・大阪(京阪神)と、名古屋は違うよね。
名古屋ってローカル色が強くて東京大阪のような都会的なイメージが薄い。
東海道ベルトに位置している恩恵と、工業が強いことぐらいしかないんだよね。

冬の方が需要が大きくて大変だというのに、619は何を言っているのかな？
欧米とのチャーター便も増えてるし、中韓路線は就航希望数が多すぎて断念してる。
既存路線の増便もままならない。
これでもなお新千歳の定期便就航は低調に推移すると言うのかな？
ちなみに中部から撤退したエアアジアXは新千歳に就航しようとしてるし、タイエアアジアXは６月からデイリーで就航するのが決定した。
中国路線は発着枠や発着制限がなければ10都市以上は就航してると海南航空社長が言ってる。
オーストラリアでも就航の動きがみられるし、中部を超えるのは時間の問題だな。
福岡に次いで国内５番目の国際線旅客数になる日も近い。

立地的な恩恵っていう大前提の元に都市って発展するモノでしょ？どこの国も大都市ってそうやって成り立つのが基本だと思うんだけど・・・。
江戸時代の昔から太平洋ベルト地帯が日本の中心で有り続けてるんだけど？
事あるごとに道産子とか言い張ってるけど、結局元をただせば、あなたたちのご先祖様も太平洋ベルト地帯出身の人が多いんではないの？
北海道の人って歴史がないのは、その成り立ちからしょうがないけど、なんかアメリカの西部開拓地の日本版みたいなイメージなんだよね、
だって元々は日本のどこかから移り住んで札幌造ったんでしょ？まずサッポロって日本語由来じゃなかったよねｗ
樺太の旧豊原市（現・ユジノサハリンスク）とどう違うの？
150年もさかのぼると自分の家系が日本の別のところから移り住んできた、ほんとうの自分は北海道人と断言できるのか？言葉も確か方言が一番無いんだよね、言語的なアイデンティティもないよねｗ
ここは本来アイヌランドでは？みたいなｗタブーがあるところが本州と違う歴史的な愛郷心を持てない北海道人特有のコンプレックスは卑屈さがすごく垣間見えるよｗ
あなたが言うように印象論だけで語るなら、日本本土と沖縄諸島・北海道は歴史的に明治以前は別の国だって話だよねｗ
ドサンコさん達って、北海道自体がロシア・コサック兵をモデルにした国の屯田兵政策によって「近代に人工的に造りだされた」都市だっていう客観的な見方はできるのかなｗ
私は「少なくとも2000年前から西日本地方として、古の都京都なんかの歴史と共に歩んできた尾張地方」から書き込んでるけど、その辺の古代からの日本の成り立ちって北海道では習わないの？ｗ
そして莫大な税収を日本国にもたらし日本を支える工業すらも壊滅的で、国から地方交付金をジャブジャブもらい、観光しか頼るものの無い道産子さん！今後、札幌から重工業企業が新たに誕生する可能性ある？
それでも新千歳は北東アジアのハブ(笑)になれるからもっと税金投入しろっていうの？ｗちょっと身勝手すぎない？福岡と同じように九州島の首都、札幌は北海道島？の首都ってぐらいの位置づけで満足しようよｗ

要約『新千歳の後背地には経済力がありません』 18文字

あとエアアジア関連なら2代目エアアジアジャパンは中部空港島内に準備会社設立して、いま50人近い社員を採用試験の真っ最中なんだけど知らなかった？
新千歳空港が90年代にちょっともてはやされてたのは知ってるけどさ、観光需要に応えるためでしょ？アジアからビジネス需要で新千歳に行く人ってどのくらいいるの？
そりゃあ05年の中部開港から10年間歯がゆい思いをしてきたのはわかるけどさ、これからの日本は三大都市圏に人口が流入して、それ以外の地方は見捨てる流れになると思うよ、
残酷な言い方だけど、まともな大企業も存在しない札幌の人が、これから北海道の時代だ！って何を根拠に断言できるの？トヨタ自動車と三菱重工・三菱航空機、ＭＲＪを含めて、みんなこれからの日本工業の希望の星ジャンｗ
北海道は日本国にこれからどんな貢献ができるっていうの？愛知県が納めた莫大な貿易黒字額を、現在進行形で食いつぶしてる北海道地方の人達に対等な発言権はないよｗこれは都道府県間の生活保護とも言える気がするけどねｗ
これから2050年まで人口が増加するのは三大都市圏だけだよ？あとは減り続けるだけ。　
へぇ、これから札幌の時代がくるんですかぁ、、ふ〜ん、じゃあ「いつか終わる中国バブルに媚びへつらう」以外で具体的な長期持続可能な発展プランを聞かせてもらえますかね？

要約『空港の価値は後背地の経済力が全てです』18文字

どうやら言い負かされてグウのネも出ないようだな。なんとか反論できないの？まぁ無理だよね、歴史もない北海道は観光業に頼って「北の大地ってイメージだけ」で存続できている土地柄なんだからｗ
新千歳が今まで10年間国際空港を名乗れた理由は、「中国経済がバブル崩壊を迎えるまでの期間限定」だったんだよｗせいぜいそれまで「国際空港気分」を楽しめよｗ、経済の根幹である重工業及びモノづくり産業が存在しない札幌の50年後は間違いなく悲惨だぞ・・・(笑)

要約『恣意的に経済力と絡めて空港行政を貶めよう』 19文字

長文ご苦労さん

>>626働いてない2chニートの人たちだったのか。失礼しました。
社会に貢献してから物言おうね。

ちなみに観光業はちゃんとしたビジネスの一つであり、それを生業に成り立っている国家だってある。
北海道観光は欧米においても人気沸騰中で、中国頼みのなんちゃって観光地とは違うのだよ。

重工業はすでに発展途上国の主要産業なのに、それを自慢げに語るってどうかしてるんじゃないの？

いちいち相手するなよ

なぜ新千歳スレに絡んでくるかは、羽田成田関空スレだとズタボロにされるからだろうとか邪推するのはやめてあげるべきw

良くこんだけ長文かけるなぁ、と感心しました マル

三菱航空機株式会社

2010年（平成22年）9月30日 - MRJの製造を開始。
2011年（平成23年）4月5日 - MRJの組み立てを開始。
2011年（平成23年）5月1日 - オランダアムステルダムに全額出資のMRJ販売会社Mitsubishi Aircraft Corporation　Europe B.V.（欧州三菱航空機株式会社）を設立。
2015年（平成27年）1月5日 - 本社を豊山町の名古屋飛行場ターミナルビルに移転[6]。
従来の名古屋市港区にある通称「時計台」は1937年完成と老朽化していた上、手狭であり、また、MRJ機体製造が行われる三菱重工業小牧南工場に隣接していることから、長期的な生産体制を確率できることを移転理由としている

ボーイング747LCF（ドリームリフター）とは

主に愛知県の尾張・三河地域で製造されたB787の主翼やその他部品を米国まで送り届けるために国内では中部国際空港のみでその姿を見る事ができる。ボーイング747型機を特別改造した機体で世界に4機のみ存在している。
この超大型貨物専用機は愛知県、イタリア・グロッターリエ、カンザス州ウィチタ、サウスカロライナ州チャールストンなどで製造した787の主翼や胴体、エンジンなどの大型部品を、分解せずに機内に搭載し、
最終組立工場であるワシントン州エバレット工場へ輸送する。787を1機製造するのに、12回の飛行が必要とされる。
当初、ウィングレットは装着したままであったが、試験飛行中に振動(フラッター)が生じたため、急遽撤去されることとなり、747-400ファミリーの中では747-400Dに次いで、ウィングレットを装備しない機体となった。
日本への第一便は2007年1月10日に中部国際空港に飛来し、同年1月12日16時30分にシアトルに向けて離陸した。以後一週間に数便、中部空港とボーイング・シアトル工場の間をピストン輸送している。
今後、ボーイング787（-8,-9,-10）型機の製造が続く限り、少なくとも20〜30年間は中部空港のみに飛来し続ける予定であるため、航空ファンにとってセントレア名物ともなっている名物機である。

※こういう地道なモノづくり産業が日本の長期的な発展を支えているんだよ、君たち観光しか取り柄が無い開拓地民にはわからない感覚だろうね(笑)
札幌と名古屋、一体どっちが日本国に貢献しているかひいき目無しで考えてみなさい。
私も誇りを持って愛知の製造業に携わる一員として、君たちの中国観光客ありきの論議はどうしても目に余ったんだ。
こうやって自分が造った物が、航空機になって地元の空港へ戻ってくる感慨は君たちには一生味わえないんだろうね。ご愁傷様。
君たちも悔しかったら北海道産の工業製品を世界に送り出してみたらどうだね？まぁこのペースだと100年後の札幌は開拓以前の無人の荒野に戻っているだろうけどね(笑)

要約『二次産業衰退しないで』10文字

北海道では需要に応えられるだけの人材も設備も機材も足りてない。
それに引き替え中部は需要もないのに立派なもん造って
人材などを無駄遣いしている。
しかも需要がないのは滑走路が一本しかないのが悪いからだと抜かしやがる。
さすがにこれを認めるほど国もバカではなかったようだがww

中部の予算や枠・人材・機材は新千歳に分けた方がいいな。

検索上手ですねー

ID:stRLwuAJ0氏乙。
それなりに的確でわろたw

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422617834/l50

新千歳を初めて使い、混みすぎﾜﾗﾀ。さすがイベント開催中。
十分な時間があったはずなのに、お店とか飛行機とかあんまり見られなくて消化不良。

>>620
＞ダイバード

はい、ここ笑う所ですよー

2/8
雪まつり週末の午後千歳発便は飛ばないか…
羽田はほぼ満席
千歳17時を予約してるがたぶん飛ばないので13時半の便も抑えたが怪しいかな

天気予報なんてあてにならないから当たるかどうか分からん。
急ぎの予定なら、さっさと空港行って早い便に変えてもらえばいい。

>>517

2番目の写真はグリーンプラザ上越か白馬

2/8の千歳→広島をキャンセルしたがなぜか満席のまま
天候不良で欠航が予想される場合は新規予約に関しては自動的に満席扱いに
している？

>>643
ごめん、最近のニセコ、こんなんでどう？


http://izumikyo.up.n.seesaa.net/izumikyo/image/cam3_b5B15D-43b0a.jpg?d=a0
http://niseko-kurashi.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_815/niseko-kurashi/0110E382B4E383B3E38389E383A9.jpg?c=a1
http://stat.ameba.jp/user_images/20150203/20/waku-chibiyan/55/29/j/o0480036013207692990.jpg
http://jp.finalfantasyxiv.com/lodestone/character/7774447/blog/1946209/
http://img2.finalfantasyxiv.com/accimg/3d/e7/3de786c07dec322fc4f61da85cfdeb9321bfb7be.jpg
http://blog-imgs-77.fc2.com/e/n/j/enjoy8848/201501_3474.jpg
http://img2.finalfantasyxiv.com/accimg/3d/e7/3de786c07dec322fc4f61da85cfdeb9321bfb7be.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nuk0926mas-eatdrinkwalk/imgs/a/2/a290b394.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/20150131/22/fusionsbx/96/f1/j/o0640048013204916858.jpg

凄い。
みんな盤珪行けばいいのに。ガラガラだよ。
中国人ツアー客がソリでおこちゃまコーナーを占領してるけど。

>>644
キャンセル待ちの人に回っただけじゃない？

天津定期便化決定

決定じゃなかった
早とちりした
お騒がせすいません

申請まだだったわ

ホントに新千歳の国際線ターミナルの航空機スポットて
4機分しかないの？？

そりゃ誰が考えてもキャパ不足だわ。せっかく新ターミナル整備したのに3年で
アップアップとは・・残念すぎる。8スポットはいるだろ。バス搭乗で沖留みたいなの
できないの？？

何か今頃になって空港の職員達が慌ててるみたいだけど
政府が2020年までに観光客2000人を打ち出した時点で
新千歳がいずれキャパオーバーになるのは分かってただろうに
なぜここまで何も対策をせずに放っておいたのか
「ここまで増えるとは思ってませんでした」って、後からじゃなんとでも言えるんだよ
やっと検討会を始めるみたいだけど次の冬までに間に合うのかよ
天津？申請まだならまた枠が足りなくて断念するんだろうね

チャーター便を定期便に繰り上げるだけで、増便とかないから大丈夫だろ。
それにスカイマーク減便である程度空いたからな。

フジサンケイビジネスアイによれば、春秋航空本社は機材に余裕ができ次第、LCC受け入れ体制が整っている東京/成田・名古屋/中部・広島・長崎と上海/浦東や中国各都市などの中国本土路線を新たに充実させたい意向。
同社幹部によると、この中でも中部国際空港はLCC向けの新たなスポット拡張などが急速に進んでいる事から、春秋航空や子会社の春秋航空日本にとって成田の次に有望な拠点になりうると評価しています。
なお、札幌/新千歳〜広州線に就航した中国南方航空は、旧共産圏からの乗り入れ制限の影響で短期間で撤退を余儀なくされており、春秋航空としても新千歳空港の国際線受け入れ体制に疑問を呈しています。

最近、ほんとに新千歳空港だけが行政側の不手際で、LCC全盛時代の流れに乗り遅れそして取り残されていってるんじゃないかと思い始めたわ・・・日本中の空港がどんどん便利になっていくのに歯がゆすぎる。

>>653
行政は相変わらずの三大都市圏優遇で名古屋には需要が無いのに中部を造ったんだよな。

福岡空港もキャパいっぱいで滑走路をもう一本造っても需要に追い付かないみたいだし、
新千歳とともに航空行政の失敗になると思う。

地方の再生をやるのならこういうところからやり方を変えるべき。

でも人口上位三位から順番にインフラ整備するのは国の基本方針なんじゃない？他国の常識で考えても中国なら、まず北京・上海・広州だろうと思うし。マレーシアならKLの次はジョホールバル→コタキナバルとインフラ整備してるのが現実だしなぁ・・・

>>655
中部は東京に近くて新幹線やリニアの整備まであるんだから航空の需要が少なくなるのは
誰が見ても明らかだし。
中国でも人口は多いけど北京に近い天津に大規模な空港を造ろうとは考えないだろ。
北京と高速鉄道で結ぶのが合理的だし、普通、空港の整備は地理的な距離も考える。

そういうことを勘案できずに港湾にしろ空港にしろ人口上位からしか整備しないのは
実際に需要がある地方の発展を阻むことになってるよ。

でも別に中部だって空港造ったはいいけどそのあとほったらかしだし
結局政府は羽田と成田、つまり東京が一番なんだよ
地方の空港が発展するとそれだけ羽田と成田の集客力もなくなるしね
北海道も橋下さんみたいな力のある人がいれば別だけどはるみじゃどうにもなんないしねw

第三国のシナの飛行機に本当は乗り入れてもらいたくない
上から基地が丸見えだ

佐藤のりゆき新道政でこれらの改革は行われるはず！
つぎの道知事選では佐藤氏に投票しましょう。

>>653受け入れ態勢が整ってるというより枠が空いてる空港なのでは？

需要のない中部にそんなに飛ばしてもすぐに撤退するのが落ちだろう。
新千歳と福岡は需要に対応すべく一日でも早く運営会社を設立し、国に空港運営に関わる全権譲渡を求めるべき。

>>650
ゲートと言うか搭乗橋は6つ。それに沖止め用ゲートもある。
ユジノ線は小型機多いからいつも沖止めゲート。
http://www.new-chitose-airport.jp/ja/tmap/floor/?floor=2f&facility=ReceptionRoom&area=international

昨夜、札幌雪祭りの混雑を縫ってすすきの行ったら、嬢が「今日明日は天気良いけど、明後日は荒れるらしいよ」と。
戯言と思ってたら、(今出張で東京なんだけど)さっき明日の新千歳便は天候調査次第との連絡メール来て驚いたよ。

>>651
2000人ぐらいさばけよw

>>662
所謂三寒四温てやつか？

今年もさっぽろ雪まつりは外国人で賑わっているね。

五輪開催したらホントに世界的に有名な祭りになるな。
冬季便の増加は予想しておかねばならないよ道職員のみなさん。

北海道の航空会社「AIRDO（エア・ドゥ）」が、札幌（新千歳）と新潟、富山、小松を結ぶ北陸3路線の廃止に加え、新千歳―福島便からの撤退も検討していることが16日、分かった。
これで3月末のダイヤ改正に合わせた撤退は計4路線となり、これにより今年の夏ダイヤから新千歳空港発着の路線は仙台線、神戸線、岡山線のみとなる。

エアドゥが会社名：北海道国際航空って立派な名前をわざわざ変更した理由ってもしかして、「北海道起点」の会社じゃなくて、本格的に羽田空港に引っ越すためだったのかって邪推しちゃうな・・・さすがに被害妄想かな。

>>666
さすがにそれは考えすぎw

国際定期便就航を一応目指してはいるんだよね。
昨年は台北とのチャーター便を運航したし、ようやく本腰入れて始めたなって感じ。

東京五輪までに複数の国際定期便を就航することを目標としていると社長が明言したしね。

>>662
明日は新千歳でも雪まつりやな。
明後日も午前中は荒れてそうだけど。

>>668
台北発往復はそこそこ乗ったけど千歳発往復は半分しか乗らなかったってどっかで聞いたな

それはそうと、国際線のスポット不足は旧空港ターミナル前の用地を再利用できんかなぁ。

雪まつりは、札幌の混雑避けて苫小牧、栗山、深川、美唄
に行ってみたら、地元民多くのんびりした感じが良かった。

でタイや韓国、台湾、中国、香港、オージー、東南アジアの人々は
みんな満足して帰ってくれてるのかなww
タイなんかもう大戸屋ややよい軒、GOGOカレー、COCO壱番屋、モスバーガー
がほんとにたくさんあるしわざわざ雪見に来る必要もないんじゃあないかww

小樽のルタオの押し売り被害に遭ってないか心配だわ。
きのとややもりもとはいいけどww

>>673そらゃあもうみなさん大満足で帰国されてますよ。リピーターとして２度３度訪れる方もかなりいますしね。

特に台湾とタイの方にはいつもご贔屓にしていただいてまして、どんどん来道される人数が増えております。

中韓もだろ
金落とすんなら反日国だろうが大歓迎なんだよ

＜JAL3510 千歳1120→福岡1400 2015年2月5日（機窓の風景）＞ http://youtu.be/_jrXGOP98zo
JAL3510（日本航空3510便）（新千歳空港11:20→福岡空港14:00）の機内（A列）か
ら撮影した機窓の風景

00:00 離陸滑走＆離陸
00:46 政府専用機
04:27 他機の通過
05:08 青森市＆青森空港
05:36 男鹿市（男鹿半島）
06:36 機内放射線量＆気圧高度計（0.87μSv 2335m）
08:13 機長あいさつ＆妙高山白馬岳
09:27 七尾市（能登半島）
09:56 他機の通過＆大山
18:20 着陸まで
23:33 駐機場到着

撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2015年2月5日

ここで中部の回し者がさんざん自慢してたエアアジアジャパンは、
就航前から撤退→成田にて再開が濃厚になってきたwwww

新千歳では今年に入って三つの新国際路線が発表されているのにね

枠が空けばホントにすごいことになるな

エアアジア・ジャパン、就航は年末に延期へ　調整遅れが原因
http://www.traicy.com/archives/8708092.html


このまま無期限延期になったりして

無期延期じゃなくて他空港就航説が有力www


今年の新千歳国際線の新路線（ほぼ確定）
・高雄線週５便：就航済み
・天津線週２便：申請待ち
・バンコク/ドンムアン線デイリー：６月から就航決定

情報不足より詳細不明
・上海線（中国南方航空）週４便：１月から就航予定だった
・クアラルンプール線：今年中の就航計画

枠空き待ち多数

ここまでのペースを考えると、今年は路線数倍増するかもね。
20都市まで増えたら旅客数は確実に200万人突破するな。

>>677
回し者というより、中部の疫病神だなw

しょうがないよ
ここまで円安になるとは誰も予想できなかったし。

そう言えば全くネタにあがってなかったけど、
新千歳は輸出入額も過去最高を更新したんだよね。
貨物便も好調ということか。

関東人だけど
関東より西はいっぱい大きい空港あるのに
北はまともに国際線が機能してるのこの空港しかないから頑張ってほしい

山形県と山形空港利用拡大推進協議会は、2015年2月4日(水)に愛知県を訪れ、2014年3月に運航再開された名古屋小牧/山形線の利用促進に向けて、意見交換しました。

山形県からは吉村知事をはじめ、山形空港利用拡大推進協議会会長で山形市の市川市長などが、愛知県の永田清副知事を訪れたものです。

名古屋小牧/山形線はフジドリームエアラインズが運航しており、この路線では国土交通省の地方航空路線活性化プログラムを活用し、利用拡大に取組んでいます。この予算として年間3,600万円程度を組み、観光需要に留まらず、ビジネス需要の創出にも取り組んでいます。

なお、フジドリームエアラインズの名古屋小牧/山形線は1日1往復便を運航しています。

新千歳が頑張るためにも国は早急に枠の拡大と発着規制の撤廃をお願いします。

今月めちゃめちゃ国際線混んでるけど、どこまで旅客数伸びるかな？

今日のどさんこワイド・今日ドキッ！・スーパーニュースＵで新千歳国際線についての特集があります。
そこで新情報があるかもね。

外人達が落ち込んでる理由は、大通会場と、つどーむ
会場の相次ぐ雪像崩壊によるもの。
また、「恐れあり」の像も規制線あり。
あぁ昨日は暖かい日だったからな。

霙状とはいえ雨まで降るとはね。
雪まつり大丈夫なんかな？

今日はいい具合にしばれたので持ち直したんじゃないかな

LCCエアアジア・札幌―バンコク線5月から就航
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=1519&&country=2&&p=2

６月からだと思ってたら、５月からのようだ。

氷像の一部は雨で融けてしまい倒壊の危険がある為に壊してしまった模様
暖気だな

>>687
すすきの会場も、土曜日の時点で、末端が崩落している氷像多かったお

雪まつりだけじゃなく、雪ミク参加者も多かったな

雪ミクはマジで神。

俺は別にオタクじゃないけど
あれがもたらす経済効果はすばらしいと思うよ。

海外でも大人気だしな。
あれをうまく使えば世界中から観光客がわんさかやってくるぞ。
初音ミクミュージアムを札幌市内に作って、海外で猛烈なPR活動をやれば
年間500万人以上の集客は見込めるだろう。

今日ドキッ！で新千歳の国際線容量不足の特集やっていたけど、本気で乗客が捌けないのね
グランドハンドハンドリング、地上クルーetc.

先週、今週の札駅もスゴイ外国人多いから空港は大変なことになってるんだろうねー

明らかに年々増えてるし、今年は特に多く感じる
まだ春節前だってのに…

国交省の先見性の無さ

フィリピン航空が、2014年12月20日(土)から新たにセントレア〜セブの就航を発表しました。週3便の運航です。
運航スケジュール
PR479 セントレア発15:40　セブ着19:30
PR480 セブ発9:10　セントレア着14:40
運航日：火･水･土
※使用機材はA321の予定です。

人材の多い東京・大阪、それから人手が余ってる名古屋・仙台から
新千歳への人材の派遣は決まってるんだってね。

これでいくらかはさばけるようになるかもだけど、根本的な設備のキャパ不足解消にはつながってない。
というかあのビルは何十年も前の需要予測をそのまま適合してるらしいから、現在の需要に合うはずがない。

新ターミナルビル建設が必須だね。

関空の就航ラッシュがヤバすぎる・・・。
新千歳も枠さえ空いてりゃ今冬はそうなっていたかもしれないな。
国交省よ、早期に解決してくれ。マジで。

中ロ機発着制限撤廃と発着枠拡大を早くしてほしい

でも新ターミナルは現時点では困難って言ってるからあと5年〜10年は無理だと思う
今はとりあえず>>698とかあとは色々な制限の解除を中心にやってくしかない

現行の国際線ターミナルは保安検査場も5つになったけど、通常は2つだけ開けてる。
バゲージクレームは将来の増設に備えて3基分のスペースを確保している。

今後国際線は保安検査場の人員をどうにかしないとマズイだろ
だが、最大の課題は中露の乗り入れ制限の緩和。

成田羽田関空なんかは結構あれだけ客いててもすごいスムーズだよね。
どの位置にでも係員もブースも余裕であるし・・
チケット確認-保安検査-税関-出国-入国-ターンテ-ブル-航空職員・・

まあ絶対客数が全く違うのはわかるけど少しは異動命令してもいいと思うww

エアアジア・ゼストは、2015年末を目指して、東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部〜マニラ線を毎日1便、名古屋/中部〜カリボ・セブ線を週3便、大阪/関西〜カリボ・セブ線を週4便申請。

セブパシフィック航空は、2014年2月より東京/羽田・東京/成田〜マニラ線に毎日1便、同4月より福岡〜マニラ線に毎日1便、

同5月より沖縄/那覇〜マニラ線に毎日1便、同6月より名古屋/中部〜マニラ線に週3便、同12月より名古屋/中部〜セブ線に週3便就航予定、その他に時期は明記してませんが、茨城〜マニラ線に毎日1便を申請しています。

記事では取り上げられていませんが、名古屋市は日本国内では東京都に次ぐフィリピン人集住都市として知られており、これらの路線はそれら出稼ぎ労働者の里帰り需要も狙っていると思われます。

>>699 >>702
自衛隊が隣接してる限り、中露乗り入れ制限緩和は対中・対露関係の変化次第かと。

＜JAL3515 福岡1435→千歳1645 2015年2月9日（機窓の風景）＞ http://youtu.be/ZMrCcZ4Xvok

JAL3515（日本航空3515便）（福岡空港14:35→新千歳空港16:45）の機内（K列）か
ら撮影した機窓の風景

00:00 離陸滑走＆離陸
06:45 ベルトサイン消灯＆アナウンス
09:27 機長あいさつ
13:01 他機
13:30 降下開始
15:26 着陸まで
25:10 駐機場到着

撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2015年2月9日

>>704歪造乙www

ソースだしなよ。できないだろうけど。

元ネタには札幌広島との路線申請とも書いてあったし、那覇も福岡も就航してない。

>>706
着陸からスポットインまで10時間近くかかってる件

ｈじゃなくｍなんだけどね。

誰が見ても撮影経過時間じゃあなくて当時の日時系列に見えるんぢょ。
10時間じゃあなくてこの書き方なら25時間10分だろ。

hとmでやっとわかったww

>>705
それ言ってたらいつまでたっても制限緩和できないからｗ
制限については今国交省と防衛相が協議中だよ

>>704の元ネタ
フィリピンのLCCが日本に大挙！？羽田、成田、関西、名古屋、茨城、那覇、福岡、広島、札幌線などに就航を申請！
マニラ、セブ、カリボに直行便！
http://www.traicy.com/archives/8071857.html

>同5月より沖縄/那覇〜マニラ線に毎日1便、同6月より名古屋/中部〜マニラ線に週3便、
同12月より名古屋/中部〜セブ線に週3便就航予定

この部分が元ネタでは
>同5月より沖縄/那覇〜マニラ線に毎日1便、同6月より名古屋/中部〜マニラ線に週3便、
同10月より広島・札幌/千歳〜マニラ線と東京/成田・大阪/関西〜セブ線に毎日1便、
同12月より名古屋/中部〜セブ線に週3便

こうなってるわけ。
実際に就航開始したのが当初計画よりも数ヶ月遅れてるから、
今年か来年辺りに新千歳就航もあるな。雪まつりではマニラ大聖堂が大雪像として作られたわけだしね。
バンコク・クアラルンプールなどは大雪像で観光需要が爆発し、増便または就航計画まで至ったから
マニラもそれにならうと思われる。

愛知県は、中部航空宇宙技術センターと共同で、2015年3月26日(木)、名古屋市中区において、航空機部品供給システム研究会の第17回定例講演会を開催します。

講演は、フライトコントロールアクチュエータなどを開発する機械メーカー、ナブテスコによる「民間航空機装備品メーカーの現状と新規参入への期待」、放電精密加工研究所による「中小クラスターによる民航エンジン部品一貫加工への取組み」の二部構成です。

この会合は念願のMRJロールアウトや米ボーイング社787・777型機の主翼生産などで中長期的な国内航空機製造拠点としての地位が確約されている中部経済にとって、さらなる発展を目指し同業他社との横の繋がりを強化するために毎年開催されているものです。

こんな議論できるのも、マッカーサーのおかげ。

来日したアエロメヒコ航空（AM）セールス・マーケティング担当最高責任者のアンコ・ヴァン・ダール・ヴェルフ氏は10月14日、旅行会社向けセミナーで今後のアジア市場戦略について説明した。
同氏は日本の自動車メーカーのメキシコ進出など、追い風を受けた日本路線の好調について説明した上で、「今後はアジア市場を強化する」との考えを表明。
メキシコシティ／成田、上海線の着実な増便に加え、2016年には新路線を開設する計画を明らかにし、現在同社が導入中の787-8が揃い次第、中部線開設の可能性を示唆した。

名古屋小牧・福岡・静岡・松本を拠点に12都市を結ぶリージョナルエアラインです。
☆公式サイト http://www.fujidreamairlines.com/

☆就航先
- 静岡⇔鹿児島　　 　週3便
- 静岡⇔福岡　　　　　3便
- 静岡⇔札幌 　　　　 週4便
- 松本⇔福岡　　　　　1便
- 松本⇔札幌　　　　　1便
-名古屋小牧⇔福岡　5便
-名古屋小牧⇔熊本　3便
-名古屋小牧⇔花巻　3便
-名古屋小牧⇔青森　2便（7月から3便）
-名古屋小牧⇔新潟　1便
-名古屋小牧⇔高知　1便
-名古屋小牧⇔山形　1便
-福岡⇔新潟　　　　1便

今後就航予定：2015年開設予定：小牧―出雲線、小牧―北九州線、2016年をめどにER-190型機で中部―丘珠線や中部―近距離国際線を手始めに中部空港進出予定を発表。

日本航空株式会社（東京都品川区、以下「JAL」）と三菱航空機株式会社（愛知県西春日井郡、以下「三菱航空機」）は、三菱リージョナルジェット（以下「MRJ」）32機（確定32機）の購入について正式契約を締結しました。
両社は2014年8月28日にMRJ 32機の導入に関して基本合意をしており、本日、正式契約に至ったものです。
JALは、次世代リージョナルジェット機であるMRJの性能のみならず、導入後の運航支援などに関する三菱航空機からの提案を高く評価しています。
三菱航空機にとって、MRJの合計受注機数は、今回の契約を含めると407機（確定223機、オプション160機、購入権24機）となります。JALへの納入は、2021年に開始する予定です。

今後名古屋空港（FDA本拠地＋小牧南工場＆MRJ製造拠点兼）と中部国際空港（777＋787型機主翼をシアトル・ボーイング社まで長期特別貨物輸送）両拠点からの物流の流れは中長期的に確定なのだよ、内容の無い観光だけが頼り産業空洞化の北の負け犬札幌市(笑)

日本航空株式会社（東京都品川区、以下「JAL」）と三菱航空機株式会社（愛知県西春日井郡、以下「三菱航空機」）は、三菱リージョナルジェット（以下「MRJ」）32機（確定32機）の購入について正式契約を締結しました。
両社は2014年8月28日にMRJ 32機の導入に関して基本合意をしており、本日、正式契約に至ったものです。
JALは、次世代リージョナルジェット機であるMRJの性能のみならず、導入後の運航支援などに関する三菱航空機からの提案を高く評価しています。
三菱航空機にとって、MRJの合計受注機数は、今回の契約を含めると407機（確定223機、オプション160機、購入権24機）となります。JALへの納入は、2021年に開始する予定です。

今後名古屋空港（FDA本拠地＋小牧南工場＆MRJ製造拠点兼）と中部国際空港（777＋787型機主翼をシアトル・ボーイング社まで長期特別貨物輸送）両拠点からの物流の流れは中長期的に確定なのだよ、内容の無い観光だけが頼り産業空洞化の北の負け犬札幌市(笑)

新千歳チャーター便断念　中国南方航空２７往復　受け入れ態勢整わず

774 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2015/02/10(火) 12:10:56.09 ID:geO8XVIx0
>>772
記事によれば道内の空港自体が人手不足・機材不足などでパンク寸前らしい。
旭川・函館も新千歳同様にチャーター便が１機でも飛来すればパンクするレベルなんだと。
仙台空港にとっては良い知らせ。これを機に観光客誘致や乗り継ぎ国際便誘致を進めるべきじゃないだろうか？

タイアジアエアX就航記念セール
新千歳-ドンムアン
片道9990円

本日深夜1時販売スタート。

大変混雑予想されますので、明日朝早起きして予約ください。

タイエアアジアXだった。

TG646/647便の機材はボーイング787-8型機で、座席数はビジネス24席、エコノミークラス240席の計264席。今回の時刻変更で、THAの日本からバンコクへの深夜便運航は、羽田と関西を合わせて3空港になる。

　同社ではタイ人の訪日ツアー最終日の旅程が、深夜便を運航する東京と大阪に集中していることに着目。今後は新規需要の開拓だけではなく、最終日への名古屋周辺を組み入れるという。

　また、中部発着の旅程については、土曜早朝に深夜便でバンコク入りし、月曜午前8時に中部へ到着する便を組み合わせ、1泊4日のバンコク旅行などを提案していくとしている。

　シンガポールの長距離LCCスクート本社は今後787-8と787-9を10機ずつ、計20機導入する。

　最初に受領する787は長胴型の787-9で、今年12月に引き渡される予定。

　座席数は375席で、35席が2-3-2配列のプレミアムエコノミークラス「スクートビズ」は、ゆりかごのような角度になるリクライニング機能を備える総革張りシートを採用する。エコノミークラスは340席で、配列は3-3-3となる。

　成田への787の就航時期についてウィルソンCEOは、「5月から就航させたい」と述べた。

　また、成田に次ぐ路線開設については、「日本就航から2年が経ち、路線を拡張したい。自然に考えれば大阪だ。名古屋は787にとってゆかりの地なので、どこかのタイミングで里帰りさせたい」と語り、関空と中部空港（セントレア）への就航を示唆した。

新千歳空港の外でクルマを待ってたら、爆音の戦闘機が5台ほど離陸。
時間的にもスクランブル？5台も出るの？
バックファイアがキレイだった。
ただ音は普通のジェットとは違うなぁ。
基地反対派の主張ももっともだわ。

アフターバーナー使っての離陸は五月蠅いからなぁ〜
逆に言えばあの音に慣れると「軍用機で無ければOK」って空気になるような気もする

昨年9月1日の成田→バンコク便に乗ったら、
ドンムアン空港で、就航記念の折りたたみ傘をもらった。

赤白で、なぜか相撲力士のイラスト付き。
タイは雨期だったので、その傘が大活躍しました。

戦闘機2機ｘ２　＋ 少し静かな機体じゃなかった？

>>727
そうかも知れない。
多分4機目が火を噴いていて、期待して見ていたら最後は静か目だった気がする。
詳しそうなので、差支えなければ編成の意味を教えてください。

あまり詳しくない
けど、戦闘機の訓練は２機が基本単位なので、そう思った。
多分静かなやつはＴ−４という複座の練習機で、敵機役か訓練全体の指揮だろうと思う。

自衛隊は千歳基地手放してくんないかな？
規制がきつすぎる。

>>724

最初に飛ぶのは2機。
そのあとは、状況に応じてどんどんエンジンをかけて飛ばしていく。

>>730
重要な基地を手放すわけないだろ。
千歳基地の隊員数2500人。
ロシアと対峙する最前線の基地だからスクランブルが結構多いのよ

来冬にベトナム航空がホーチミン/新千歳のチャーター便を運航する。
ベトナムとの定期便就航に向けた第一歩を踏み出したね。

いつも不思議に思ってるのがSQがなぜ通年運行しないんだろう？
なぜアシアナが就航しないんだろう？
やっぱシンガポールは通年運行厳しい？ソウル線は供給過多？

>>732
それに、基地のお膝元は隊員で潤ってるからな、それを知らないバカ以外は基地には寛容だよ。沖縄もそうだけどね。

>>734
枠不足

先月はやはりすごかったんだな・・・。


新千歳空港:１月の欠航便、過去最多の１０８３便
http://mainichi.jp/select/news/20150206k0000m040034000c.html?inb=tw
大雪の影響による北海道・新千歳空港の１月の欠航便数は過去最多の１０８３便だったことが、
国土交通省新千歳空港事務所のまとめで分かった。
これまでは東日本大震災があった２０１１年３月の７７７便が最多で、３００便以上上回った。

欠航１０００便ってｗｗｗｗｗｗ明らかにお前ら道産子の受け入れ能力不足が露呈したなｗｗｗこれでも言い返せるか？ｗｗｗ
お前ら札幌民はハブの可能性が〜とかほざいてるけどよ、この状況どうよ？お前らが東南アジアの航空会社だったらこんな空港に通年運航しようと思う？ｗなぁ？ｗ
これだけの欠点が露呈するのは同じ日本人として情けないよｗ新千歳空港能力不足は完全に自滅だよなｗ観光大国を目指す日本の足を引っ張ってるのは明白だｗ
まず札幌っていう場所が北過ぎるんだよｗ立地がハードモードなんだから職員は2倍3倍の努力がいるのにいままで何してたの？ｗ急に客増えて、びっくりしたぐらいだろどうせｗｗ赤っ恥空港確定だな

>>738はスルーでお願いします

言い返せないと顔真っ赤にしてスルー宣言かｗずいぶん都合のいいオツムしてんなｗｗ
オラオラｗなんとか反論してみろよｗｗ反論できないという事はお前ら負け確定やぞｗｗｗ
札幌は一年のうち半年は雪に閉ざされるんだろｗ？これから何十年経ってもこのハンデは消えないぞｗ
大自然の猛威に抵抗する方が間違ってるんだよ(笑)自然に大敗北した結果、月に1000便欠航の新記録樹立は永久に消えない北海道民全員に付いた汚点だな(笑)

千歳の地上がクソなのはホント。
殿様商売甚だしい。

>>740
言っとくけど俺北海道には行ったことすらないからねｗ
まあハブがどうのこうの言ってるのは一部だし
名古屋沖縄福岡よりも発展の余地がないのは君の言う通りだよ

>お前らが東南アジアの航空会社だったらこんな空港に通年運航しようと思う？
思うけど

まあスルーすると逃げたと勘違いするみたいだから
構ってあげなお前らも

>>742の東南アジアっていうのはタイね
他の国はまだ新千歳に通年毎日運行できるほどの需要がないのは分かってる

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422617834/l50

君らようやく自分達の身の程をわきまえたようやね。日本でも特に不景気な北海道地方の現状を正しく認識してくれて嬉しいよ。自虐史観教育の北教組とかが悪名高いのは事実やしな。
ほんま中身のある産業（主に重工業・製造業）がある事が都市の長期的発展にとって、大事やと思うんや。特に日本は天然資源が少ない国やから輸出業に偏るのは宿命やともいえる。
札幌って行った事あるけど、普通の地方拠点都市って感じやったし、正直イメージだけで観光客呼んでるなと率直に感じたんよ、だから君らの思い上がりが許せんかったんや。
まぁ札幌だけは、日本の都市で唯一近代になってから原野を開拓して「造った」という歴史的な経緯が特殊やからな、スキーブームとか瞬間的に観光地にはなっても、都市の基幹となるべき重工業を興すのは不可能だと思うわ正直。
こればっかは君らのせいやない、日本本土各都市とは少し違った特殊な「植民都市」に住む、君らの運命みたいなもんやと思うで。地理的なハンデは永遠に無くならん訳やからまぁ、それ相応な地位で満足しようや。

>>746
札幌「まだ二次産業で消耗してるの？」

どんな飛行機も
お天気には勝てません、

だが、天気予報がこの先10年で大きく精度が向上する事は確実。
イギリスでは日本最速の京コンピュータの1.6倍の性能のスパコンを導入する事が決定したしね
今までのペースで行けば10年後には今の100倍を超える性能の気象用スパコンが来るね。
GBASの開発も順調だから新千歳でも中国便など海外の発着が更に伸びるでしょうよ

中国東方航空、3月末から関西/寧波線に新規就航へ
配信日：2015/02/10 中国東方航空は2015年3月29日(日)からの2015年夏スケジュールで、関西/寧波線に新規就航する計画で、申請を行ったと発表しました。 運航は木、日の週2便です。
中部(名古屋) - 瀋陽
中国南方航空、3月から名古屋/瀋陽線を増便 週3便に
配信日：2015/02/10 中国南方航空は2015年夏スケジュールで、名古屋(セントレア)/瀋陽線の増便を発表しました。現在の運航は週2便ですが、3月29日から、水、金、日の週3便となります。

春秋航空は関西発着の3路線の就航を申請しました。中国民用航空局(CAAC)に2015年1月12日付で申請しているもので、鄭州、西安、成都の3路線でいずれも週4便、機材はA320を使用します。意見がある場合は1月20日までに申請する必要があります。


春秋航空は、関西発着で上海、天津、武漢、重慶、青島、蘭州線と6地点に就航しており、これがさらに9路線にまで拡大することとなります。



君たちがどう目をそむけてもこれらの増便需要のいくらかは必ず新千歳受け入れ能力不足により、「自ら逃した魚」やと思うよ。
中国バブルもいつまでも続くわけじゃないからこの「かきいれ時」に、自ら空港能力の面から自滅するとは・・・まぁしゃあないわな、天気が悪いんやな全ては(笑)最新の気候変動学会は100年後は地球は寒冷化する言ってたで。その頃札幌は無人かなｗ

100年後

札幌「>>750さんの言う通りやった...」
名阪「（南海トラフで更地）」

ほーそうやって大地震で無関係の日本人がたくさん死ぬ事まで願うのか・・・堕ちるところまで堕ちたなｗ韓国人と言ってる事同じだよ？（呆）
不謹慎とか以前に大阪はともかく名古屋が更地ってのは地理的にありえないんだけど知ってるか？ｗやっぱ一年に半分は雪に閉ざされてると人間性も腐るんだって事が証明されたねｗ
今日あなたは頭に血が昇りすぎて大事な物を失った、人間としての最低限の品格だ・・・新千歳に飛行機が来ないからって大規模災害を願うなんて・・・・品性下劣過ぎて同じ日本人として悲しいよ、君は日本人の面汚し確定だ。

樽前山＝支笏カルデラがちょいと本気を出して火砕流台地を形成したら、

ガチガチに固まった凝灰岩を削って、新千歳空港を発掘する羽目になるけどな

>>752

真っ当な考えでワロタ

必死チェッカー見て思ったんだけど、
その激しすぎる空港・航空会社の好き嫌いの基準はなんなの...？

知らん
鉄や車の板行っても同じようなもんだ

新千歳空港を発掘？

あっちで煽ってこっちで煽って、自分こそ地域対立煽ってる韓国人そのものじゃねーかw

　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　＜ ふぅ、チョッパリのふりは疲れるニダ
　 <丶｀∀´>　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 （￣ ⊃・∀･)) ←ID:qSj1rPYq0
　 ｜ ｜￣|￣
　 〈＿フ__フ


　　＼从/　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λﾊｯ!　＜ なっ、何見てるニダ！謝罪と（略
　 < ｀Д´ >　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（￣ ⊃・∀･))
　｜ ｜￣|￣
　〈＿フ__フ　　　　　
　　　　　　＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　 /　 |　 ・|・ 　| ､　　　 ＼　　　/＿＿＿＿＿　　ヽ　
　 / ／　`-●−′　＼ 　　 ヽ　...| ─ ､ ─ ､ ヽ |　　|　
　 |/ ──　|　 ── 　 ヽ　 　|　. |　　・|・　　|─ |___/　
　.|.　──　|　 ──　 　 |　　 |　..|` - c`─ ′　 6 l
　 |　──　|　 ── 　 　 | 　 l　　ヽ (＿＿＿_　　,-′
　 ヽ （＿＿|＿＿＿＿　 /　/　　　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ
　　 ＼　　　　　　　　 　 /　/　　　　　／ |／＼／ l ＾ヽ
　　　l━━（ｔ）━━━━┥　　　　　|　|　　　　 　..|　　|

「ほらね、またああやって　　　　　　　　「うん」
　　印象操作しようとしてる
　　　のび太くんはああいう大人に
　　　　なっちゃだめだよ」

>>753

まあ、その時は日本が滅びるかもな

まあ札幌・北海道がアネクメーネに変わらん限りは人気観光地の中心空港として新千歳は発展するし、
需要が無くて人手の余っている中部から人材を補充することで遅延解消を進めるらしいから、今後受け入れ態勢は改善されていくだろうさ。

早くも東南アジア便拡充の動きが始まっているしね。
すでに需要が大きくなっているタイに加え、クアラルンプール・マニラ・ホーチミンの各路線に定期便やチャーター便の話が上がっている。

北海道観光が爆発的人気の中国では態勢が整い次第就航したいと言っている路線が多い。
国の柔軟な対応が望まれる。

　　　　　　　　ｴﾕ.
　　　　　　　　|＿;;|　　　　ﾆ/ﾆ　　ﾌﾟｵｫｫーー　　　（　　　）
　　　　　　　＿|　:|＿＿＿//＿＿　　　　　　　　 （　 ）
　　　　　　_┝..|　:|┳┳┳┳┳┥￣"─-、　　 ( )
　　　　　　|￣~|　:|"￣￣￣￣￣￣|￣""─--ｉ≦..+
　　　　　　|.. ﾛ.|　:|　ﾛ　ﾛ　ﾛ ﾛ　ﾛ　|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ|★|_|＿_.　　 ワケのわからんこと言ってないで
　　　　　　| ロ |　:| ロ ロロ ロロ ロ|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ.|_;;）_,;;）_,;）　 日本が嫌ならとっとと帰れ！！
　　　　　　|　ﾛ.|　:| ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 |　ﾛ 　 ﾛ　└─----ｉ／|祖国を住みやすくしてこい！！
,, -───--、| :::|　　　　　　　　　 |　　 　 　 　 　 o o .:::.|.　___　　　　。
ｉ　　　　　　　　￣￣￣￣""─----!、ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ |￣￣|.ｏｏ..|///　　　°。ヽ　 　||
ヽ:::ヽ　　　.........万景峰-92　　　　　　￣￣￣￣￣ Λ＿Λ //　　　　 ∧＿∧
　ヽ:ﾖ)ヽ　(∈:::::::::..　　　　　　　　　　　　　 |￣|　　（　・∀・）/ ＿＿＿< ;;｀Д´>⊃　
　　ヽ:::::ヽ　　::::::::::::::::....　　　　　　　　　　　|;;;;;|　　（　　 ⊃⊃レ　ID:qSj1rPYq0＿つ
　　　ヽ::::::ヽ　　::::::::::::::::::.....　　　　　　　,....└‐ ￣....>　>, ＼　　レ~　　　　　　　||
　　　　ヽ::::::i　　　:::::::::::::::::::::::...　__,,-‐''"　　　　:::::::（＿）　（＿） ::::::::......　　　　　||
'''"~~"""'''~"'''"~~""'''""'_,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　|￣

北海道の観光は否定しないが、ニセコあたりの現状見てると外国人、特に特定アジアからの入国はやめて欲しいなぁ。

文句があるなら、外国人よりたくさん金を使うことだな

日本人のクズと優良アジア人なら１００％優良アジア人を取るわな日本もｗ

ネトウヨみたいな奴らは本当に日本にとって不要な奴らだから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿ 　 ＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／´＝:ﾐ´二.ヾ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 / '／ '´rｰ=､ヽ.ヽ ､ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｉ / 〃,ｲ|　　 | |_L|　ｌ l　　　　当空港は誰でもウェルカム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |.l.l ﾙ'__ﾘヽ　 ﾍl_Nヽ!.l |　　　　　分け隔ては嫌いでね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | |.ﾊﾞ￣o`　 ´o￣,"|l |　　　　　　どうぞどうぞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ１　￣　〈|:　￣　 !`|　　　　韓国人でも中国人でも
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ド」　､ｰ-----‐ｧ ,lｲ!　　　　　　お金さえあればどなたでも……！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,... -‐| l ト、｀¨二¨´ ,.ｲ.l lｰ-　...._
.　　　　⊂.ヽ、　　　　　　　　　　 　 ,ｨ''"´:::::::::::::::| l.l ::::ヽ､__, .::´ :l.l |:::::::::::::::::｀¨lヽ　　　　　　 　 　 　 　 r'つ
. r──ｧｰ;ゝ ＼　 　 　 　 　 　 　 /:::|:::::::::::::::::::::::W ＼ ::::::::::: ／lﾙ:::::::::::::::::::::::|:::ヽ 　 　 　 　 　 　 　 /　�丶-‐''つ
⊂ニﾆ7 i /（ 　 ゝ、　 　 　 　 　 /::::::::|::::::::::::::::::::::::l.　　＼ ／　　.l::::::::::::::::::::::::|::::::ヽ　　　　　　　　 ,.<　　 ）ヽヾﾆニ⊃
⊆二ﾆl　i　　 .／／＼.　　　　　/:::::::::::|:::::::::::::::::::::::::l　　／＼　　.l::::::::::::::::::::::::|::::::::::ヽ　　　　　　／＼＼　　 i　lﾆ二⊇
‘ｰ─‐ヽ---く／::::::::::::＼　 　 /:::::::::::::::|:::::::::::::::::::::::::l／＼_／＼.!::::::::::::::::::::::::|::::::::::::::ヽ　　　 ／::::::::::::＼.ゝ-─'ー-- '
.　　　　　　　 ＼:::::::::::::::::::＼ /:::::::::::::::::::|:::::::::::::::::::::::::ｌ　　ハ 　 /:::::::::::::::::::::::::|::::::::::::::::::＼ ／::::::::::::::::::::／
　　　 　 　 　 　 ＼::::::::::::::::::::＼:::::::::::::::::|:::::::::::::::::::::::::::! ./　ヽ ./::::::::::::::::::::::::::|::::::::::::::::::::／::::::::::::::::::::／
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　　　　　　　　　　 　 ヽ::::::::::::::::::::::::::::::/ :| :::::::::::::::::::::::::::ヽ　./::::::::::::::::::::::::::::::|　ヽ::::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼::::::::::::::::::::/　　|:::::::::::::::::::::::::::::::∨::::::::::::::::::::::::::::::::|　　 ヽ::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　＼:＿::／　　　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　　　　＼＿:／

集団でエレベーターの登り口、降り口に立ち止まって屯していたり、大量の荷物を持ち込もうとしてホテルのエレベーターを延々と占領したり、
札幌にいても迷惑に感じる外国人、というか中国人が多いのは事実だよ。これは差別ではなく事実。

コンビニATMに群がっていつまでも喧々諤々やってるのもそうだな。

俺が京都行ったときに写真撮影を頼んできた中国人カップルは、すごいいいとこの人たちなのか、礼儀もマナーも服装もちゃんとしててビックリしたわ。

最近では札幌に来る人たちにもそういう人たちが増えてはいるが、
残念なレベルの人も割と多いんだよな。
空港でちゃんと日本のマナーを教えるのが大事だ。
パンフを配るのでもいい。とにかく中国と日本ではやっていいこと悪いことが違うからそれを教えてやらんとならない。それをせずにマナーが悪いと言っても向こうは知らないのだからしかたないよ。
今の中国人は民度が低いってのは確固たる事実ではあるのだが。


話変わるけど静岡空港に新規就航が相次いでいる。すべて中国路線だから中国における日本観光の熱さが伺えるね。
新千歳は国が制限緩和をしてくれれば爆発的な就航ラッシュが見込めるのに。
発着枠と中ロ線の制限を早く緩和してほしいね。防衛省にはそこを妥協してもらいたい。

というかなんで共用空港より制限きついの？

>>768

国際線ターミナルが基地の方を向いてるから。

ルフトハンザ・ドイツ航空は、3月1日から5月9日出発分を対象に、割引運賃「スプリングスペシャル」を設定しています。発売は3月24日まで。

アムステルダム・ウィーン・ケルン・シュトゥットガルト・チューリッヒ・パリ・バルセロナ・ブダペスト・フィレンツェ・フランクフルト・ベニス・マドリッド・ミラノ・ミュンヘン・ローマ・ロンドン・ワルシャワ線などのヨーロッパ各都市行きが対象。

運賃は往復55,000円からで、燃油サーチャージ、諸税は別となります。出発地はルフトハンザが就航している成田・関西・中部各国際空港からとなります。（羽田発のルフトハンザ便をご利用の場合追加料金が必要です）

ベトナム航空は2015年7月18日から、名古屋(セントレア)/ホーチミン線を増便します。現在は、火、木、日の週3便運航ですが、7月18日から土曜日の運航を加え、週4便体制で運航します。

期間中の名古屋発VN341便は週4便とも10時15分、ホーチミン発VN340便は0時25分で運航します。機材もビジネス16席、エコノミー162席のA321を使用します。同社は土曜日の増便により、週末の旅行パターンが増加し、ビジネス、レジャーともに利便性が向上すると説明しています。

これにより、ベトナム航空はデイリー運航する名古屋/ハノイ線とあわせ、7月18日からは週11便体制で運航します。

中部国際空港(セントレア)は、2015年2月4日(水)、南側地区整備事業として、新たに南側の500番台と601番のスポット整備に着手したと発表しました。

このスポット整備は、セントレア南側地区整備事業の一環として、2014年6月から工事中の北側の500番台のスポット整備に引き続き、今後のさらなる需要増加に対応するために実施されるものです。

この整備によって新設されるスポットは小型4機または中大型3機の駐機が可能な505番、506番、507番、508番と超大型1機の駐機が可能な601番の合計5スポットです。供用開始は2016年度末に予定されています。

セントレアでは、先に工事が開始されている501番から504番までのスポットを2015年度中に供用開始する予定です。

これによって中部国際空港の大型機〜小型機の受け入れ能力は大幅に増加し、これが完成すると昨年計画が変更された国際線第二ターミナル建設と同じ規模の受け入れ能力増強となります。
一部の航空関係者は建設に時間がかかる国際線第二ターミナルビルよりも、実質的な空港の能力強化となるスポット及び給油設備を先行して行っているとの見方もでています。

新千歳と正反対の迅速な動きだな、この2〜3年ぐらいの観光バブルを取りこぼしまくった道政の自滅的な失態が、関空や中部と果てしない差をつけられた気がするよ。

>>768
中華でも、台湾人や香港人やシンガポール人はそこそこまともだけど、本土人はヒドイんだろ。
日本人から見ると判別不能だけど。

1980年代までのアメリカを代表する旧Big4のひとつであるイースタン航空がついに復活します。新生イースタン航空は再スタートに必要な機材調達計画で中核機材として愛知県小牧市の三菱航空機製MRJを大量に確定発注しています。

MRJの航続距離から考えて米国へのフェリーフライトは、小牧南工場に隣接する名古屋飛行場（旧名古屋空港）から飛び立ち途中、アラスカなどを何個所経由した後にイースタン航空が受領し、米国内線に投入される予定です。

確定20機オプション20機の購入契約ですが、受け渡しは2019年から長期にわたる予定です、日本でイースタン航空塗装の航空機が見られる事はとても貴重なので、フェリーフライト撮影のため往年の航空ファンが全国から名古屋空港に詰めかける事も予想されています。

機首には旧イースタン航空の創設メンバーである第一次世界大戦のエース、エディー・リッケンバッカーをリスペクとした「The Spirit of Captain Eddie Rickenbacker」の文字がペイントされています。

新生イースタン航空は、2015年3月から中南米やカリブ諸国へチャーター便を運航します。2015年末までに5機から7機の737中古機を取得し、2017年からは新造の737-800、2019年からはMRJ90の運航を開始します。

愛知県小牧市の三菱航空機株式会社は2015年1月28日、日本航空(JAL)と三菱リージョナルジェット(MRJ)の確定32機の購入について、正式契約を締結したと発表しました。
両社は2014年8月に32機の導入に基本合意し、これが正式契約に切り替わったものです。初号機引渡しは2021年の予定です。
受領する日本や世界各国の航空会社へのフェリーフライトは長期に亘り、名古屋飛行場から行われるため、航空ファンがMRJ撮影のためにFDAの路線を使って来訪する事で意外な形での名古屋空港発着路線への相乗効果も期待されています。
日本航空は主に地方と地方を結ぶ路線を中心にMRJを中核機材として運用していく方針で、現在主力のエンブラエル社及びボンバルディア社の機体が国産ジェット旅客機に切り替えられる事になります。
ローンチカスタマーの全日空はMRJを2017年に受領した後「里帰り」させると示唆しており、ボンバルディアQ-400で運航されている中部国際空港発着全日空地方路線から優先的にMRJに切り替えていくとしています。

>>772
あーあ、
せめて元官僚で今は北海道知事のはるみちゃんが通産省出身だったらなあ（爆

はるみちゃん、新空港建設の際は、引き続き
道内の建設会社で宜しくね。

高橋はもう無理だろ。12年も何もしなかったんだから。

次は佐藤が有力。
民主が余計な候補を立てなきゃ、反高橋票が割れずに佐藤で決まり。
ぶっちゃけ企画力も何もない高橋がいても変わらないしな。

でも、はるみちゃんの後援会は北電の使徒だろ?

除雪車10台以上待機中。
どのタイミングでやるんだろ？

http://i.imgur.com/aJ2lvTn.jpg

http://i.imgur.com/V6NbCQA.jpg
除雪かっちよえー

>>779
はるみは勿論、佐藤すら北電の息が掛かっている可能性がある。

佐藤が出ていた民放の夕方の番組は、泊の建設以後、超〜大量に北電の広告が入りまくっている。

幌延に埋めるのはイメージだけで客が来なくなる観光にとってマイナスすぎる。やめてほしい。

まだ佐藤の方が北海道の未来が明るくなるだろうさ。

高橋は自分の保身でカジノ誘致を失敗させた。北海道の未来を考えない人などトップにはいらん。

はるみちゃん、任期満期だと退職金3500万。
がぽっり貰って地元富山にバイバイの予感がする。

富山県民は東京に弱いのう。
普段たいそう態度でかいのになあ。

お前、自分がやられたからって、県民
全員を巻き込むなよ。
お前がチョロいだけだろ

「北海道」只それだけで一つのブランドを確立し、他県が羨むほどだ
これは現高橋知事が在籍した期間の功績として賞賛したい

佐藤のりゆきは「北海道独立」を主張しているアホな人。
民主党や日教組自治労とか左翼系から支持を受けてる時点で信用できん。
もう少しマシな候補者出てこないかな

「独立」って補助金ぶらさがりの体質を何とかしようってことなんだから
いいんじゃね？
そんなことより航空行政はどうするつもりなの。

政治の真剣な話しをぶったぎってスミマセン

JR改札出てANAに乗るので左側に進もうと思うのですが、エスカレーターって2Fまで繋がってますか？
フロアマップ見ても上下の繋がりが解らなくて…

発着時間集中、混雑招く　新千歳国際線　分散化で緩和、検査場増設へ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/591429.html
（02/10 07:00）

　道内を訪れる外国人観光客が急増し、新千歳空港国際線ターミナルビルの受け入れ態勢整備が急務となっている問題で、
　道が混雑要因などの分析結果をまとめた。繁忙期は正午〜午後４時に発着便の６割以上が集中している実態や、
　保安検査場の増設が検討課題に上がった。分析に基づく課題は国土交通省新千歳空港事務所など関係１４機関で
　つくる検討会で共有、解決に向けた協議を本格化する。
　同空港の国際線旅客は昨年初めて１５０万人を突破し、３年間で約１・５倍となるなど急増。これに伴い、中国の航空会社が
　今年１〜２月に計画したチャーター２７往復の就航を、受け入れ態勢不備のため断念するなどの弊害が出ている。
　道が航空利用のピークとなる昨年１２月の土曜日の同空港国際線のダイヤを調べたところ、発着便計３０便のうち１９便が
　正午〜午後４時に集中。受け入れ可能人数は１時間当たり５３０人なのに対し、午後０時台など同８００人以上が集まる時間帯もあった。
　時差の少ない東アジアと結ぶ便が多いためだが、それ以外の時間帯の発着便は同１〜２便程度で、道航空局は「分散できれば混雑緩和につながる」とみている。
　施設面では混雑時にターンテーブル、出発便の客が利用する保安検査場などに長い列ができる。同ビルはターンテーブルを現在の２台から３台、
　２カ所ある保安検査場を５カ所、手荷物の爆発物検査機は現状３台を５台まで拡張可能で、北海道空港が近く保安検査場を３カ所、
　検査機を４台に増やす計画だ。＜どうしん電子版に全文掲載＞

今新千歳がやらねばならないことをまとめると
・発着枠拡大
・中ロ機発着制限緩和
・保安検査機・保安検査場の増設
・ターミナルビル拡張
・人材の増強
・スポットの増設
・出発口の増設
・発着時刻の分散

これだけあるとどこから手を付けていいかわからんな。
国が上の二つを認めてくれたら、年間旅客数300万人対応の新ターミナルビルをどこかに作って現国際線ターミナルは国内線第２ターミナルにでもすればいい。
完全に新しいものにしてしまうのが一番楽なんだよな。

消費税15％にして財源確保しないと

バス使ったけどこの雪なんで20分くらい遅延した
まあ乗るときの運転手からの注意通りの到着です
あれだけ注意してるのに話聞いて無いのか遅延で発狂した馬鹿が福住で無賃下車したわ
タクシーでJR行ったらしいが乗ってた方が早く着いただろ
まあ飛行機も軒並み遅延してたから乗れたとは思うよ
でもバスでギリギリとか止めろしかもこの天候で

>>685
先ずは千歳基地を何処かに移転させないとな。

開港10周年の節目の年となるイルミネーションのテーマは「セレブレーション(お祝い)」。
昨年よりエリアを大きく拡大し、来港者とともに１０周年をお祝いします。
そしてスペシャルイルミネーションとして、「ディズニープリンセス/ドリームイルミネーション」が登場します。
ウォルト・ディズニーの代表的な作品に登場する“７人のディズニープリンセスの世界を音と光で表現した、
まさに夢と感動の空間をお楽しみいただけます。
さらに今年、国民的大ヒットを記録した「アナと雪の女王」MovieNEXのPRスペシャルエリアも登場します。
30分に1度それぞれのプリンセスの世界観を表現したショータイムが始まります。
時間帯によってショータイムの主役が異なります。あなたはどれだけ見られる？
1.舞踏会（曲：シンデレラ)
2.ベル（曲：美女と野獣）
3.ラプンツェル
4.アリエル5.ジャスミン（曲：アラジン）
6.舞踏会（曲：シンデレラ）
7.白雪姫（曲：白雪姫）
8.オーロラ（曲：オーロラ）9.シンデレラ
10.舞踏会（曲：シンデレラ）
※スケジュールは1月31日（土）までの
ものです

あの権利にうるさいディズニー社とタイアップするとは中々やるなぁ、10年前の中部完成当初は鼻で笑われてた「空港施設の収益を柱の一つとして安定的な黒字運営を目指す」って中部空港の戦略が現実に成功してるらしいな、
航路が増減しようが黒字運営を維持できる空港は日本では中部ぐらい。泥の上に造った関空の教訓を取り入れる事ができたのが後発ならではの強みだな。島が沈み続ける日本第二の国際空港なんて論外だもの。
でもロシアの偵察機・爆撃機がしょっちゅう北海道を周遊飛行してる現状と、軍民共用で国際線ターミナルからあっちの方向に基地があるから〜とか言わざるをえない新千歳でこんなテーマパーク化は無理だしな。
新千歳が一ヶ月に1000便以上欠航させてる時に、中部空港がプチディズニーランドみたいになってるんだから、やっぱり冬の気候と軍民共用空港っていうハンデはでかいわな。
新千歳も90年代末までは将来有望だと思ったんだけどな・・・ライバル少なくて、あぐらかいてただろ！無能道庁のボケどもは！！

>>790
改札正面のエスカレーターなら左も右もつながってる

セントレア開港１０周年連携事業『ナゴヤＳＫＹバス』運行します！！

開放感あふれる２階建てバスに乗って、名古屋の街並を楽しむオープンバスの社会実験を実施致します。
名古屋市が来年２月に開港１０周年を迎える中部国際空港を始め、旅行会社等の民間事業者と連携して
実施する事業です。

名古屋テレビ塔発着で、ガイドの観光案内を聞きながら約１時間で巡ります。いつもとは違った目線で、
普段とは異なる名古屋の街の魅力を満喫していただけます。

これ、よく海外で走ってるアレだろｗこういう地道な所から空港運営と自治体関連組織が密接につながって息が合ってる事が、新規需要開拓に繋がるんだよ。問題は次の道知事が誰になるかだな。

>>790
駅改札を出て正面にある左右へのエスカレーターは１階までだけど、
１階降りて正面すぐに２階へのエスカレーターがあるよ。

そんなあんな大空港でANAに乗るのにどう行くのかてww
みんなキャリーや荷物持ってんのに階段で行かせるはずがないだろ。

看板標識日本語英語韓国語中国語で必ずこっちですよ・・てどこでも
書いてるww

>>787
その前のタコ知事時代から「試される大地」とか色々観光キャンペーンやってんのよ。

>>790
はじめてCTSに行くのか？
地下から一階に上がれば見ればわかる構造になってるから心配ない。

お土産コーナーが向こうが霞むくらい巨大で内容充実なので、冷やかしのつもりが完全に吸い込まれてしまって後の予定を狂わせないようにw

レストラン街は玉石混淆。
1時間我慢して、ススキノに出てから食べても良いんじゃないかなと。

>>792
国内線第二ターミナルの場所は既にあるだろう。
ただし、敷地が千歳じゃなくて苫小牧に入るから税金云々で揉めて話が進まない。
だから国際線ターミナルがあんな辺鄙な所（＝全て千歳市）にできて。

>>802
大晦日に寿司と蕎麦といくら丼のセット食べたが上げ底がものすごかったなぁw
見た目がお椀だから箸を入れたらものの3cmほどでカツッと箸の先が底に当たった。
ああいう食器が売ってるというのも驚きだ。

>>804
あれは他にも色々食べれるようにとのサービス

【姉妹スレ】
北海道気象スレ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/sky/1420405023/

>>803そこが問題だから
別の場所って考えるんじゃね？
苫小牧側に作っても遠いし不便。
現国内線ターミナルビルのすぐ隣がいいのだが・・

食べれるwwwwwwwwwwwwwwww

ゆとり乙wwwwwwwwwwwwwwww

そこで、押ささるとか言ってみるw

ら抜き言葉
い抜き言葉

ホールディング祭り開催中〜

こんな日にLCCだったら最悪だな
今日の東方神起札幌ドームライブにLCCで行くババアどもざまあw

また雪まつりか
もう今年何十回目だよ
除雪に何時間もかかるのいい加減にしてくれ
なんか全週末アウトのような
最近は飛んだら奇跡みたいになってきた

そうか、なんでリアル雪まつりが終わったのに今日やたら満席なのは東方神起か
嵐のツアーのときもいつも満席だよね
そういえば、先週札幌の地下鉄コンコースにあった東方神起の巨大ボスターを写真にとってるキモいババアいたわ

ちょｗｗｗ
千歳閉鎖？
どうすんのよ今日！

キャンセル待ちって、現実的な感じなのでしょうか。
休暇で帰省してたのですが、今日東京に戻る飛行機が欠航になってしまいました。

電話しても空港まで行ってくださいとしかいわれませんでした。

すごいことになってるな。JRや高速が止らないのが救いか。

新千歳空港が欠航だらけでパンク寸前
http://pbs.twimg.com/media/B9x1BYECAAEMhL_.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B9xsCUOCcAA6P-f.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B9xpmkLCAAILAFD.jpg

今年は週末だけいつもこんな感じだな
気象がホントにヤバいことになってる
マジでこのまま映画『デイアフタートゥモロー』みたいになるんじゃないか？
そうなれば関東・東海・近畿・中四国・九州は機能停止だな

>>816
ANAの新千歳羽田便で空席待ち70人くらいだけど、空港行けばそれほど待っていないかもしれないよ。
明日も満席便多いみたいだし、今日、明日でどうしても移動したければ空港行って待つしかないと思うけど。

>>819
価値ある情報、本当にありがとうございます。明日の便もほぼ満席ですよね。JALもANAも。

他の方も上げてくれてるように、
新千歳空港大混雑のようですね。

>>820
空席待ち数は、ANAだとスマフォでもガラケーでもみれるから自分で確認してみてくださいな。
ANAの札幌(千歳) 発、東京(羽田)行きの今の空席待ち数は余裕の100人越え。
諦めて札幌に戻る人もいるだろうから最終便まで粘る覚悟で空港行けば乗れるかもしれないけど、空席待ち数が増える一方なのであまりオススメはしない。

整理券発行状況
種別 次回呼出番号 次回発行番号 備考
A 2 49 スーパーフライヤーズカード、ダイヤモンド・プラチナ・ブロンズサービスならびに
スターアライアンスゴールド・シルバーメンバーのお客様
S 1 3 プレミアムクラス席ご希望のお客様
B 1 73 一般席ご希望のお客様
C 1 4 その他のお客様

>>821
重ね重ねありがとうございます。
マイレージデスクにわざわざ電話したのに、ウェブで空席待ちできるなんて一言も言ってなかったよ。
空席待ちサービス確認できました。
とりあえず、明日の便になんとか振替えられたので空席なければ諦めて明日戻ります。

2ch書き込んでよかったです。みなさまありがとうございます。

>>818
これぐらいでうろたえるな

過去500年の国内で最大の噴火を起こした活火山が隣にあるんだから、
それなりの規模の噴火をしたら、1週間やそこいらは普通に閉鎖することになるんだし

今夜のANA旭川羽田便あと一席

かなり前のことだが、羽田から千歳便が無理だったとき北斗星で帰ってきたよ

ちょっと前までは、北斗星も本数が多かったから、交通機関として有益だったんだけどね

トワイライトは一部運休のようだが、北斗星、カシオペアは動いてそうだね。

今、新千歳空港。
21時のADO共同運航のANAで東京に帰る途中。
無事帰れるかな?

ADO　３５？　が羽田から飛んで千歳に着いたら帰れるんとちゃうか
何時になるかしらんけど

まともな時間で飛ぶ
ADO３５が来ず千歳雑魚寝ホテルで宿泊
ADO３５が到着したけど遅れまくって羽田雑魚寝ホテルで宿泊

好きなの選びなはれ〜

>>821
今のANA 札幌(千歳)→羽田の空席待ち見てると一般会員には回ってきなさそうだな。

■整理券発行状況
種別 A
次回呼出番号:81
次回発行番号:99
種別 S
次回呼出番号:1
次回発行番号:14
種別 B
次回呼出番号:1
次回発行番号:157
種別 C
次回呼出番号:1
次回発行番号:12

そういえば昨日アナが座席譲ってくれるお客様募集してたな報酬は1万円
ただし代替便は調整中
そんな危ない橋は渡れません

今日はもう飛べそうですね。
明日はどうなることやら。

中国南方航空は、名古屋/中部&#12316;瀋陽線を3月29日より、週2便から3便に増便すると発表しました。

現在は、水・日曜に週2便を運航。これに金曜の運航が加わることで、週末や2泊3日での利用が容易になります。

エアバスA319型機かA320型機で運航しています。

>>831
何度かそういう場面に遭遇した事あるけど、
報酬貰うより予定通り動く方を優先するしかないんだよね
１万円プラス宿泊費支給というのもあったが、一度は貰える立場になってみたいｗ

今日のJL3515羽田か帯広への条件付きだったが
無事に新千歳についた
帯広についたらどうしようと思ったが無事に着いたので良かった

>>834
観光なら、迷わず、貰う
一泊して、何かうまいモノ食って、ゆっくりする

>>808
目的別に分けるのは正常進化という説をどう捉えますかって話だ。

【千歳】発達する低気圧の影響で、新千歳空港では、強い降雪に見舞われて朝から欠航便が相次いだ。
午後1時現在、131便が欠航または欠航を決定。航空会社のカウンターでは、振り替え便の予約の手続きなどをするために100人以上の列ができて混雑しています。
この冬、あまりに新千歳発の欠航便が多い事に憤りの声を上げる道内からの利用客も多く見受けられ空港スタッフが対応に当たっています。

空港で職員に詰め寄る人ってすごくみっともないな

>>838
天候理由なのにしつこく文句言う奴を中古の747に詰め込んで太平洋に捨てればよい。
操縦は地上からスマホのアプリで出来るように何とかならんかw

>>840
貴重な燃料使ってゴミ処理は賛成せんなぁ。
内容については激しく同意だが。

東京駅のＳＵＩＣＡ騒動で怒るならまだわかる（泣いて抗議していたのはアレだが）
天候理由で怒るのは理解不能

同僚が今太平洋上で旋回中だ・・・ｗ

>>338 は捏造。
元記事は1/17のものだし、その記事にも後半の憤りの声云々は書いてない。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/586556.html

ごめん↑は >>838 ね。

>>839
だからカウンターには若い姉ちゃんだけじゃなく
強面のオッサンも配置したほうがいいとつくづく思う。

新千歳が民営化したら中ロ制限は緩和されるの？
それともこれは防衛省と国交省がどうにかしない限り民営化しても変わらない？

自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

雪や台風で欠航で飛ばなかったら怒ってる人てどんなこと言うの？？
すぐ諦めて立ち去るから全然知らないわ。

「電車代はどーなるんだとかホテル代出せ」
てか？？そんなん恐喝だから警察呼んだらいいんじゃあないのか？

>>843そいつどこにでも現れるセントレア厨だから無視していいよ
なぜかセントレアスレでは一度もみたことないけどww

関空スレ・静岡スレ・新規路線スレなどに出没するネトウヨの方

どこのスレでも新千歳を貶める内容が含まれた書き込みを繰り返しています。

伊丹派の中部センズリア厨w

空港は、本当に腰の低いお姉ちゃんが多い。くそ客もそれに、つけあがってくる
航空会社も、JRの駅員氏のように少々、態度のデカいお兄ちゃん、国鉄上がりの、おっさん駅員氏のような感じのような、男スタッフを、配置してはいかがだろうか。
是非とも、ご検討してほしい。

今ごろＡＮＡ７５便がタワーと交信しているなんて
よっぽど荒れているんだね！

全日空の直行便が就航か＝今年５月までに正式決定＝来年３月には運行開始へ＝坂本ブラジルＡＮＡ代表「実現の可能性大」

日本の翼が再びブラジルに――。全日本空輸株式会社（ＡＮＡ、以下全日空）が、昨年１０月から日本―ブラジル直行便の就航を検討している。
ブラジル全日空の坂本エドゥアルド代表は「５月までにはっきりする。実現の可能性は高い」と本紙の取材に答えた。正式決定すれば、来年３月には運航を開始する見込みだという。
コロニアが反対運動まで行なったＪＡＬ直行便の撤退から、約１年半。Ｗ杯、五輪を控え、日伯両国の交流に拍車がかかることが期待されそうだ。
「ブラジルは将来性のある市場。現在も日本企業などが調査のため多く訪れており、２国を繋ぐ足がなければ。いずれは乗り込むべき国だった」（坂本代表）。
全日空は２００２年からヴァリグ・ブラジル航空と共同運航便として週に東京4便、名古屋3便（旧小牧空港時代）していたが、０６年に廃止。現在は、ＴＡＭブラジル航空とヨーロッパ経由で共同運航している。

これほんとかな？７８７−９つかうんかな？

>>853

これはどこかで給油するの？

B772LRやA345でも無給油は無理だよな。
結局IADやIAHからUA運行便のコードシェアとかになりそうだけど、できればJALに変わってJFK経由での直行便復活してほしいな。

3年前の記事にマジレスすんなよ。
てか、CTSに関係ないし。

新千歳空港中の人です
天気大荒れでダイヤ大乱れ
出発エリアはまるで夕方ラッシュ時のような混み方です。
いまだに上空で着陸待機してる機体もあるらしく、
折返し便の出発はいつになることやら。

この時間でも死ぬほど人がいるみたいだな

>>846
自衛隊機を見られたらやだって言ってんだからダメだろ。
何とかならんかなー。

新千歳の夜行未明便とかできないかな。
羽田を午前2時くらい発とか午前5時半発とか。
朝8時に新千歳発の道東便の始発に間に合う。
成田でも関空でもいい。

>>860

> 新千歳の夜行未明便とかできないかな。
> 羽田を午前2時くらい発とか午前5時半発とか。

おー、いいねえー

ピーチ（Peach）が、沖縄/那覇&#12316;バンコク/ドンムアン線への就航を計画していることがわかった。タイ当局と調整を行った上で、実現の可能性を調査していると見られている。The Nationが伝えた。

ピーチは、沖縄/那覇を発着する国際線を拡大する計画で、2月21日には沖縄/那覇&#12316;香港線に就航。国際線は台北/桃園線を合わせた2路線に拡大する。


那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）は１０日、２０１６年度までに国内線ビルと国際線ビルを連結する旅客ターミナルビルの全体整備構想を発表した。先行的な取り組みとして、１２年度に国内線ビルの北側に新たなビルを増築するほか、
国際線の新規就航や増便に対応する緊急措置として、現国際線ビルの出発・到着ロビーなどの拡張工事に着手した。
国内線ビル増築は約２０億円、拡張工事は約３千万円を投じる計画。
　全体整備構想によると、現国際線ビルを取り壊して建設する新国際線ビルは地上４階建て、延べ床面積２万３８００平方メートルで、１３年度末に使用開始を予定。事業費は約８０億円。
　国内線・国際線ビルの連結施設は地上４階建て、延べ床面積３万９５００平方メートルで、１６年度末に運用開始を予定し、事業費は約１５０億円。ターミナル施設全体の総事業費は約２５０億円を見込む。

やっぱ南の国は有利だね、雪ってハンデがないし、一年中常夏で東南アジアから小型機で客が届くのもデカい、そりゃ国交省も月1000便欠航する空港の整備なんて後回しにするよな・・・。

でも南国の場合は台風で欠航する事もあるけどね

>>863
雪があるから、東南アジアの人が来るんだよ、沖縄と同じ用な場所ならタイにもあるから、成田から通しのチケットが購入きれば利用する人いるかも？

沖縄は基地問題で公共事業を貰いやすいんだよ。

気候よりも地理的な問題でしょ
新千歳じゃサハリンしか乗り継ぎ需要がないもん
欧米便なんて出来るわけないし
北海道よりも北に上海とか台北並の人口がある都市があればまた全然違っただろうけどね

そもそもこんな高緯度に190万都市があるってこと自体が奇跡って言われてるらしいからなぁ

ニューヨークのが緯度高いでしょ

>>863
一年中夏→常夏

日本郵便は、中部国際空港(セントレア)の開港10周年を記念し、2015年2月17日(火)から愛知県内の郵便局でオリジナルフレーム切手を販売します。

発売される切手は、1シートに82円切手が10枚セットになったフレーム切手です。デザインには、過去に開催された「セントレアフォトコンテスト」の入賞作品などが使用されており、ドリームリフターや787の写真が用いられています。

2月17日(火)から愛知県内の郵便局で3,050部限定で販売されるほか、2月25日(水)からは日本郵便のウェブサイト「郵便局のネットショップ」でも販売されます。価格は1シート1,230円です。

10年前の開港当初は定着が疑問視されていた「セントレア」という愛称も外国機の無線通話で頻繁に使用されるほど定着し、愛称を決定した中部空港会社広報部自体も大変驚き、そして喜んでいるという事です。

詳しくは、セントレアのウェブサイトを参照ください。

>>868
ヨーロッパだと、札幌がマルセイユくらいの緯度だからパリもロンドンもベルリンも高緯度。

その話って緯度ではなく「豪雪地帯に大都市」じゃなかった？

>>872

ウラジオストックはどうなんだろうね？

>>872
それだとしてもモスクワのがもっと雪降るよ

この記事？

http://nationalgeographic.jp/nng/article/20130207/339544/index3.shtml

http://ja.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯
日本以外で豪雪地帯に都市があるのは、アメリカとカナダくらいでそれでもケベックで平均3mくらい、モントリオールで平均2mくらいしかない。

モスクワやウラジオストックは、そもそも冬の降水量は札幌よりずっと少ない。

すまん。緯度じゃなくて降雪量だね。
失礼した

世界主要都市積雪量

1. Aomori City, Japan - 312 inches
2. Sapporo, Japan - 191 inches
3. Toyama, Japan - 143 inches
4. St. John’s, Canada - 131 inches
5. Quebec City, Canada - 124 inches
6. Syracuse, United States - 124 inches
7. Saguenay, Canada - 123 inches
8. Akita, Japan - 107 inches
9. Rochester, United States - 99 inches
10. Buffalo, United States - 95 inches
http://www.accuweather.com/en/weather-news/top-10-snowiest-major-cities-a/23760437
http://www.huffingtonpost.com/2014/02/13/the-snowiest-place-on-ear_n_4776260.html
http://www.syracuse.com/news/index.ssf/2014/02/syracuse_10_snowiest_cities_weather_channel_rochester_buffalo.html
http://www.therichest.com/rich-list/the-biggest/the-10-snowiest-cities-on-earth/?view=all

・・・・世界一雪が降る都市は、青森市らしい。

それはまことか。

オスロは？
世界最強の空港除雪車があるオスロ

緯度が札幌当たりは、世界中どこでも豪雪かと思ってた、日本が特殊な地形なのね。

東南アジアの人が雪を見に来るのもわかる。

新千歳空港の積雪は毎年どれくらいなの？
日本海側じゃいから札幌よりは少なそうだけど…

道南だろ?
行って調べてきてくれ。
そして報告してくれ

http://www.jma-net.go.jp/newchitose-airport/tokusei.html#tokusei
年間降雪量は2mくらいで、日本海側よりは少ないそうな。

>>867
それ札幌市民のホラみたいだね。
そんなこと日本国外では誰も言ってない

>>884
年間降雪量は2mだけど、それはあくまで合計であって
2月や1月の積雪量って60cmすら届いてないのね
俺の実家は岡山県新見市の山奥だけど毎年冬は1m近く積もるよ

60cmじゃないや50cmね

>>886
そら年間降雪量だからね。

>>885
>>878

>>882
より日本海寄りの札幌よりもずっと内陸の岩見沢市の方がよほど雪が多いんだよ。
西から長さ数百kmの帯状に雪雲が流れ込んできて真ん中へんにだけ雪を落としていく。

ただ、今年は本当に特殊な年だ。

女満別空港の近くの北見市など、普段そうでもない都市にやたらと大量に降り続いて、毎年まあまあの豪雪となる旭川市には全然降ってない。

今年は、モンスーン様の風向きと雪雲様の気まぐれで、新千歳空港エリアにやたら雪雲が行く。
長年北海道に住んでいても、今年はちょっと驚きだ。

>>891普段はあまり来ない台風並の低気圧が何度も来てるからな。
低気圧が巻く渦のおかげで、山脈を迂回して道東にも雪がたくさん降る。

>>885
>>877

これから新千歳に出来そうな国際線定期便

本命！！秒読みカウントダウン！！
→バンコク・ドンムアン
対抗
→クアラルンプール
穴
→シンガポール、マニラ、ホーチミンシティ、メルボルン、ドバイ
大穴
→オークランド、シドニー、ジャカルタ、アムステルダム、サンフランシスコ、デリー、フランクフルト

超大穴（共産圏就航規制緩和次第で大本命？！）
→天津、大連、広州、南京、ウラジオストク、ハバロフスク、モスクワ、イルクーツク

>>894
ドンムアンって行き帰りのアクセス最悪なの知ってるか？

スワンナプームでさえ電車は満員、タクシーは乗るのに並ぶほどなのに、
ドンムアンは電車は無し（廃港予定だった）、市内行きタクシーに乗るにはアホみたいな申し込みカウンターの列に並ばないといけない。
まるで入国審査が2回あるかのような混雑なんだ。最低だ。

天津は申請待ちでしょ。
対抗か本命に入れてもいいと思う。
マニラも１年半くらい前に昨年10月からの就航計画を発表してたな。たしかその計画は半年遅れくらいで実行に移ってたと思う。
これも対抗馬になるかも。

ニセコが欧州・ロシアのスキー客を10万人くらい取り込めるようになれば、ヨーロッパ各地との冬季便就航は可能性が高い。


そういえばシンガポール線は利用状況どうだったのかな？
それによっては次の冬ダイヤから週３便程度の定期便就航もあるんじゃないかと思う。

松田翔太のCM 「キス セントレア10周年 キシリッシュCM」特報

セントレアの10周年記念事業として、松田翔太さん主演のキシリッシュCMをセントレア望遠デッキで撮影しました。
2月17日から全国で放映されるのでぜひ観てくださいね。
関連：〜松田翔太主演のキシリッシュの胸キュン新CMが公開 〜

セントレア、きょうで開港10周年By Tadayuki YOSHIKAWA共有する:
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　中部国際空港（セントレア）が2月17日、開港から10周年を迎えた。2000年に着工し、愛知万博が開かれた2005年に開港。
現在国際線はホノルルやグアム、デトロイト、フランクフルト、ヘルシンキ、北京、上海、ソウル、台北など26都市に、国内線は東京（羽田・成田）や札幌、福岡、鹿児島、那覇など18都市に就航している。（10周年記念式典の様子はこちら）

　セントレアには現在、国際線22社が27都市に、国内線6社が18都市に就航している。今年春には、中国線の増便やスカイネットアジア航空（ソラシドエア）が新規進出する事が決定している。
川上社長は今後の路線について、「以前就航していた米国西海岸やパリ、オセアニアへの直行便は、今後特に力を入れていきたい」と述べ、長距離路線再開を目指してトヨタ・三菱重工業など地元企業の海外ビジネス網を利用して強力な誘致活動を進めるとした。

>>896
マニラは就航したとしてもすぐ撤退すると思う
国民にはまだ北海道が根付いてない
観光客急増中のインドネシアすらまだチャーター便がやっと数日運行されたレベルだし
東南アジアの航空会社はいつも大風呂敷を広げるからなぁ

セントレアらしく787に関連した話題が上位に食い込み、特にドリームリフターは日本ではセントレアでしか見ることの出来ない機体でその特徴が出たランキングとなっています。

開港時は国内線は24都市に1日94便、国際線は海外28都市に週293便が運航されていました。2012年8月14日には開港から数えて総来港者1億人、2014年10月2日に飛行機を利用した航空旅客数1億人を達成しています。

■セントレア開港10周年 10大トピックス
1位　中部国際空港 セントレア開港
2位　787の航空機部品輸送専用貨物機 ボーイング747LCF ドリームリフターが初飛来
3位　787 ドリームライナーが初飛来。関係者向け内覧会を実施
4位　シンガポール航空エアバス380型機の定期便での期間限定運航の実施
5位　シンガポール航空が成田空港からダイバートでエアバス380型機が初飛来
6位　「2012年国際航空宇宙展（JA2012）」がセントレアを会場に開催
7位　制限エリアを見学できる「セントレアまるわかりツアー 滑走路見学コース」が開始
8位　セグウェイを使用し空港内を見学する「セグウェイ・ガイドツアー」を開始
9位　ANAのボーイング787初号機が特別飛来
10位　ドイツ・ミュンヘン空港で醸造され、空輸されたビール「エアブロイ」の販売開始

最大のトピックスが開港って、そりゃそーだ。

>>872-881
日本の北陸から青森にかけての日本海側と北海道というのは、
豪雪地帯であると同時に、そその豪雪地帯の中にある程度都市や都市圏が連続してて
まとまった人口があるというのは、世界的に見ても珍しいんだってさ。

>>896
欧州の人間が同じシーズンに態々スキーしに来るか？
まずは季節が逆の豪州線が数路線できてからの話だろ。

>>903実際に欧米からも来てるんだよ。
まだ年間１万人ちょっとだけど、10年前と比べて10倍以上になってる。

チャーター便の運航便数もかなり増えたしな。冬季便くらいならあるんじゃないか？
フランスの有名スキー誌でニセコが取り上げられたり、アメリカのテレビ局が取材に来たりで知名度は急上昇中。

まあ豪州線の方が先というのは同意するが。
あるとしたらシドニー・メルボルン・パースかな。

>>896
スキーの本場からわざわざ地球を三分の一周まわって日本に来るかな？

ニセコのゴンドラにのってると外人同士の会話が聞こえてきて、オージー以外にもスウェーデン人やベルギー人とか自己紹介してた。
ベルギー人は東京に住んでると言ってたけどw

>>906
東京に住んでるベルギー人は、アントワープやブリュッセルから来るんではなくて、羽田か成田から来るんではないの？

>>907
同意。日本在住、アジア在住欧米人が来てるんじゃない？
でもアンケートには自国名書く。そうすると、アンケートの結果では「欧米人」が増える。
豪州人は実際に豪州から来てるけど。
夏休み期間（1月-2月）はキャセイの香港/新千歳なんか半そで短パンのオージーかなり多いし。

北海道を訪れる外国人が増加中と言うけども、
羽田〜千歳線に乗って外国人増えたなと実感がしないんだわ。
去年、ドイツからポルトガルへ飛んだ時、
A321の機内３分の１の乗客が日本人観光客だったとかいうみたいに、
羽田から千歳行きの機内の半分近くが外国人っていう事態に当たった事が無い。

そりゃそうだろう。
千歳まで国際線で来るからね。
タイから千歳まで毎日直行便が飛んだから、キロロリゾートはタイ資本になった。

そういう意味では、欧州からアジアに働きに来てる外資系社員か。
上海・シンガポール駐在は増えただろうしな。
クリスマス・春節などの連休に楽しむアジア旅行の選択肢に入っているのかも。
帰国は年一のバカンス(長期休暇)のみにして。

>>909
関空や成田からLCCだろ。

羽田の国際線は成田縛りで、成田に路線残さないいけないから。

>>907
そのベルギー人は、BCに乗ってきたといってたから羽田か成田だろうね。
スウェーデン人は知らん。

>>913
スカイマークなら成田は撤退済みたまから羽田でしょ。

>>909
欧米からニセコにくる人もかなり増えたから、あり得ないとは言い切れないよ。

　　　　2004年度　2013年度
北米＝0.18万人→1.4万人
欧州＝0.1万人→1.1万人
豪州＝4.6万人→16.4万人
アジア＝1.9万人→16.9万人

全体＝69153人→382167人


http://niseko-vs-tennis.seesaa.net/article/412852835.html
http://niseko-vs-tennis.up.n.seesaa.net/niseko-vs-tennis/image/shukuhakukyaku.jpg?d=a1

>>914
ベルギー人は昨シーズンだったので成田の可能性もある。
スウェーデン人は2週間前くらいの話。

>>912
確かにジェットスターで成田からのったら、ちょっと外人客が多く感じた。
ANAの羽田便でも最近は外人客増えたと思うけど。

今週末は雨か…
雪よりは欠航の不安は少ないか？

中部国際空港(セントレア)は2015年2月21日(土)と2月22日(日)、愛・地球博開幕10周年とセントレア開港10周年記念イベント「LOVEARTH 10th ANNIVERSARY in centrair 第1弾」を開催します。

「愛・地球博」公式FMラジオ放送局「LOVEARTH」が同じく2005年に開港したセントレアの開港10周年を記念して開催する特別イベントで、イモトアヤコさんや夏川りみさんなど多彩なゲストが登場します。

会場は、４階イベントプラザで、2月21日(土)は13時30分から、2月22日(日)は13時から予定されています。

>>918
さくじつこの冬初めて千歳いって、雪まつり
楽しみだったが、暑くて雪解け進んじゃってw

昨日午前中古いプロペラ機が降りてったな・・下側が灰色で上側が赤ぽぃ塗装だった

>>921
http://flyteam.jp/photo/1466786

これかい？

DC-3ってすごいな。
まだ飛べるのがすごい。
日本で飛ぶ許可が降りるのもすごい。

DC-3て1936年発飛行
零戦は1939年だから、零戦より古い博物館レベル。

昨年も2回CTSに来てるだね。

http://www.new-chitose-airport.jp/ja/airport/fis/result/?ap=int&type=dep&po=&co=&tf=6&tt=23&f=
国際線の大混雑とかいつも言われてるけどあまりにも発着時間に偏りがありすぎるから
だけだろ。朝、TGとKEしか出発ないし到着もTGだけ。あまりにも昼過ぎから午後の発着が多過ぎるだけ。
夜もこれまたガラガラ・・
まあ中国韓国台湾香港だけの外国人利用なんでこうなるんだろうけど。

やり方はいろいろあると思う。

>>925
午後に集中するには、就航都市から所要時間関係。

バンコクは0時頃出発すれば早朝到着して午前中に折り返しでも夕方にバンコクに到着(時差関係)する。

台湾、中国等から午後に折り返しすなら、深夜2、3時に出発になり、現地での公共交通機関がない
また夜新千歳発だと、到着が深夜になればその先が無い。

空港までの足が確保されなければ、利用者見込むめない。

新千歳を深夜に出発できるようにならなければ現状で増便は難しい。

成田や関空、羽田と違って団体さんが多いんだからそのへんは
バスで動くからどーでもなると思うけど。
CXの朝着とかKEの夜もっと遅くとかしようと思えばどこでも
出来ると思うけど。

個人の外国人はGKやJL,NH,MMで羽田成田、関空から国内線で来てる。
千歳直行便は旗持った団体さん。

>>927
機材繰りって概念がないのかw

那覇の伸び方がハンパない。
昨年の国際線旅客数は144万人だと。

自衛隊との共用空港なのに規制がきつくないのか？

サラメシ@NHKで青森空港除雪隊
ちっとは見習えよ。
本日昼12:20〜

台湾香港なんか24時間空港バスあるしタクシーもいっぱいでどーしょうもないことはない。
日本よりずっと考え方が先進で使いやすい。

日本の空港施策のどんくささと日本人の閉鎖的な考え方。
大分損してる・・

>>930
ホワイトインパルスというのか。
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150204_686678.html

>>931
鉄道網が発達しすぎた弊害だわ

JR北海道に関してはとてもそんなことは言えません。
儲けは小樽-新千歳空港だけだろww

香港の機場快線はどんだけ早くて快適なの？？
台北もとうとうMRT直通今年遅れに遅れてやっと開通

お前ら北海道を何とかしろよ。
マッカーサーのせいでとんだお荷物背負わされた
我が国w

>>931
でも台北のバスが24時間運行になったのはつい最近だぞ。
高雄はまただし。

CXが昔々そうであった様に千歳でオーバーナイトして朝出発便を運行して欲しい
日本人には夕方までに東南アジアの諸都市に着けてありがたい
東南アジアから来ている方は滞在時間が短くなっちゃうけど
現状繁忙期は2便なんだから1便だけでも、そうならないかな

バンコク線は一日４便くらいいけるんじゃないの？需要はものすごいあるだろ。
朝に１便飛ばして、日中午後に２便、夜間に１便あるといいね。

就航希望として
クアラルンプール線とジャカルタ線は早いとこほしい。１日１便で就航して、将来的には１日３便くらいはほしい。
ホーチミン線にも定期便就航の可能性があるから、新千歳の東南アジア路線はどんどん増えそう。
午前・夜間の枠は中国が使えないから、東南アジア路線に積極的に使ってもらいたいよ。

どうせ酪農なんてｵﾜｺﾝなんだから牛が眠れなくて肥らないから深夜飛行は困るとか言わせず不夜開業しれよ

米軍撤退が確定し朝鮮半島有事が近付いている、といわざるを得ない状況である。
これがきっかけで在日朝鮮・韓国人の特別永住許可が、廃止されることになるだろう。
　 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

多くの在日が、自分たちが日本にすむのは「権利」だと思っているようだが、もちろん
そのような権利はない。あくまでも、戦後の《特殊な状況》ゆえに、日本国家の特別な
「処置」として、日本居住を「許可」しているだけである、難民として。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
さて、「特別永住許可」を失ったとき、在日はどうなるのだろうか？国内に特権階級者の
如くのさばり、甘い汁をいいだけ吸ってきた日々、それがもうすぐ失われるのだ。しかも祖国に帰れば地獄が待っている。白丁だから。
もはや一刻の猶予も無い。今まで得た既得権益を手放さずに国内にとどまるには、売国勢力と
連携し地域分断を謀り、日本の中に独立地域を作るしかないのである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
という訳で、今日も在日の>>939は心の中では無駄だと思いながらも、必死に日本人のフリをしてどこぞの地方を叩くのであった。
　　　｀､｀　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ...
　　　　∧＿∧　ミ ＿＿ ＿_
　　　；< #｀Д´>つ|　|＼＼.| |　　　　
　　　 （　つ　ノ　　|　|＿|≡| |
　　　　彡
チョン・テセ「私の母国は日本ではありません。日本の中にもう一つの国があります。それが'在日'という国です。」
http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=89227

米軍撤退が確定し朝鮮半島有事が近付いている、といわざるを得ない状況である。
これがきっかけで在日朝鮮・韓国人の特別永住許可が、廃止されることになるだろう。
　 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

多くの在日が、自分たちが日本にすむのは「権利」だと思っているようだが、もちろん
そのような権利はない。あくまでも、戦後の《特殊な状況》ゆえに、日本国家の特別な
「処置」として、日本居住を「許可」しているだけである、難民として。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
さて、「特別永住許可」を失ったとき、在日はどうなるのだろうか？国内に特権階級者の
如くのさばり、甘い汁をいいだけ吸ってきた日々、それがもうすぐ失われるのだ。しかも祖国に帰れば地獄が待っている。白丁だから。
もはや一刻の猶予も無い。今まで得た既得権益を手放さずに国内にとどまるには、売国勢力と
連携し地域分断を謀り、日本の中に独立地域を作るしかないのである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
という訳で、今日も在日の>>935は心の中では無駄だと思いながらも、必死に日本人のフリをしてどこぞの地方を叩くのであった。
　　　｀､｀　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ...
　　　　∧＿∧　ミ ＿＿ ＿_
　　　；< #｀Д´>つ|　|＼＼.| |　　　　
　　　 （　つ　ノ　　|　|＿|≡| |
　　　　彡
チョン・テセ「私の母国は日本ではありません。日本の中にもう一つの国があります。それが'在日'という国です。」
http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=89227

>>935のような日本人に成りすました朝鮮人の挑発に安易に乗せられないように御注意願います
我慢できない方が居られましたら下記のスレも空ageして工作員に嫌がらせをして下さい

ホロン部とは何だったのか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1254824692/

ネットキムチ達は何がしたいんだ？ その２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1232015986/

「北朝鮮」工作員の指令で動く「韓国」左翼
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1223125967/

【中国】　対日世論工作の強化が必至アル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1209272963/

【反日組織】北教組スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1268796662/

大陸からの外来種対策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377643627/

管制のゲームやってたら、国際線のタキシングルートが、
国内線ターミナルをぐるっと回ってて邪魔っ気なんだけど、
現実だと旅客をさばく能力以外にも、そういう部分のキャパは足りてるのかな？

ゲームやってると、国際線は千歳基地側から離発着出きれば、便利なのにとつくづく思う

三菱航空機は、5月29日に、開発中の国産旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット）」の初飛行を行うとの一部報道に対し、「報道された内容は当社が発表したものではありません。」とのコメントを発表した。

一部報道では、小牧空港を離陸後、太平洋へ南下か日本海へ北上するルートを約1時間飛行する計画としている。6月中旬のパリ航空ショーを前に、初飛行を成功させることで受注に繋げたい考え。

MRJは、YS-11の開発から約半世紀ぶりとなる国産旅客機。90席クラスのMRJ90と、70席クラスのMRJ70の2種類を開発しており、2015年4月から6月に初飛行、2017年にも航空会社への引き渡しを開始する予定。

三菱航空機が開発中のリージョナル・ジェット「MRJ」の初飛行が、2015年5月29日に予定されているとマスコミ各社が報じていますが、
三菱航空機では2月19日付けでこれを自社の発表でないとリリースしています。

MRJは2014年10月18日にロールアウト式典を開催し、愛知県の小牧飛行場で初飛行に向けた地上試験を実施しています。
日本経済新聞は2014年12月8日付けで2015年5月29日に初飛行すると報じており、今回はいよいよ本決まりかと見られていました。

三菱航空機のリリースは、「当社が発表したものではありません」と肯定とも否定とも取れない内容です。
6月15日から開催される「パリ・エアショー2015」で初飛行成功をアピールする狙いがあるとされていますが、これまで計画の遅延が何度かあるため、具体的な日程の発表には慎重を期しているのかもしれません。

今日サラメシの再放送で青森空港の農家兼業除雪部隊観たが新千歳ももっと頑張れや・・・

滑走路や誘導路にロードヒーティングとか、お湯チョロチョロじゃダメなのか？

お湯なんかすぐに凍るわい

ロードヒーティングもガッツリ雪積もったら役立たずだし。
結局は除雪設備の増強以外に方法はないんだよな

お湯は逆にヤバいだろうな

お湯は沸くわ蒸発するわの例の棒は使い道ない？

今シーズンはちょっと除雪能力が低いね。
要員や除雪車を増やせなかった？

>>937
CXの新千歳/香港線乗った事ある？
90％外国人だよ。だったら彼らが便利な時間帯を設定するのが当然。
日本人客が増えてからナイトスティ便じゃない？

>>951
昨日新千歳空港行ったら、暑くて雪解けが進んでたぞ。
除雪能力がどうのとか、何で心配してるの？
この週末も3月下旬の気温だと。

今現在の話じゃなくて今冬の話だろ

>>922
これエンジン改造されてない？
ターボプロップじゃん・・・さすがにレシプロはもう無理か

中部圏専門観光スマートフォンアプリ開発完了

リクルートライフスタイル（東京・千代田区）とトヨタマップマスター（名古屋市）、セントレアを運営する中部国際空港会社の3社は、訪日客向けスマートフォンアプリを3月にリリースする。
飲食店や観光スポットなどを地図と連動して表示する仕組みだという。

>>953
今年の冬は暖かいので雪がシャーベット状になって除雪に時間がかかると道新に書かれてたよ。

新千歳、１月９５０便欠航　大雪次々、過密化も影響／湿り気多く除雪に時間（01/25 07:45）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/588116.html

>>935

北海道は食料生産地だし、対ロシア防衛の拠点でもある。
日本にとってのお荷物は在日。

>>955

確かにターボプロップだな。色々すごい。

2014年4月：韓国、「在外同胞の出入国と法的地位に関する法律」の一部改正
（※韓国内に居住地を定めなくても、韓国政府が在外韓国人の住民登録を出来るようになる）
2015年1月1日：韓国、「住民登録法」施行、これに伴い在外国民であることを記載した「住民登録証」発給

2015年：韓国、「在日村（南海ヒーリングビレッジ）」完成（予定）

2015年7月8日：旧外国人登録証明書による「みなし期間」終了、翌日以降「特別永住者証明書」に移行
（※登録せずに失効した場合、永住許可の取り消し及び強制送還の対象となる）

2015年9月：韓国、UAE原発契約履行期限、不履行の場合は巨額の違約金が発生（状況による）
2015年12月末：米国、朝鮮半島での「戦時作戦統制権」を韓国へ移管
（※その後「移管の時期の明示せず」に変更、米側の都合での即時移管が可能となる。「再延期」はあくまで韓国の解釈）

2016年7月：韓国、改正「在外同胞の出入国と法的地位に関する法律」施行
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
〜不法入国・不法滞在・不法残留は犯罪です。入管に通報しましょう〜
不法滞在の外人を通報して5万ゲット！！！
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kechi2/1253265411/

スペインカジノが北海道進出に意欲を見せてるらしいね。これが成功すればますます北海道観光が盛り上がり、国際線の拡充を迫られることになる。

手始めに中露機発着制限緩和と発着枠の45回/hまでの拡大を実施してもらい、夜間帯も10回/hくらいまで拡大してほしい。
中国路線は制限を撤廃したらすごいことになりそうだな。
特定時刻への偏りも改善されるかも。

新千歳国際線の１月旅客数が単月初の18万人突破。
２月はおそらく20万人を超える。

マジでターミナルビル何とかしないとやばいな。
現ビルを限界まで拡張しても年間150万人程度までしか対応できない。
200万人突破が確実と見られる現状を考えれば、新ビル建設か大幅な増改築に着手しなければ間に合わないよ。

3年後にはどこまで増えるのか、そこまで考慮した対策を練ってほしい。

>>962
施設の拡張は空港がやる気ないから無理
保安検査場と爆発物検査機の数は近く増やすつもりらしい

新千歳の国際線１８万人突破　１月、中国路線が好調
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/593751.html

【千歳】国土交通省新千歳空港事務所が２０日まとめた１月の航空概況によると、新千歳空港の旅客数は前年同月比３・４％増の１５３万３８２人だった。
このうち国際線は同３０・８％増の１８万２１６９人で、単月では過去最高を記録した。観光需要の増加を受け、好調な中国路線が旅客数を押し上げた。

国際線は、昨年１月以降、各月ごとの過去最高を更新しており、これまでは昨年７月の１７万５２１４人が最も多かった。１月の路線別実績では、上海線は
前年同月比２倍の１万１５３１人。香港線は７５・７％増の３万９１５４人、北京線が２８・１％増の４１９３人だった。

>>959
此の機体・・主翼端斜めにカットしてる！

>>965　性能はほとんど手を入れる気がないと思う。
もっぱら航空ガソリンの入手難が理由のコンバージョンじゃないかな。
窓が四角じゃ与圧もできないしねえ。
エンジンは前後に長く、主翼桁をいじるわけにはいかないから、重心が前に動いてる。
バラスト積んでるだろうね。

>>952
937だけどCXの千歳便は20年位前の初就航の頃から利用しています（トライスターとか747-300運行の時代から）当時はFもあったんだよ
朝千歳を発つと夕方までにBKKやSINに着けるので現状二便飛んでいるなら朝発にできないかなあと書いたまで
もちろん現在の客構成はほとんどは香港人なのは知っています
ちなみに20年位前ってマルコゴールドなら各支店主催のクリスマスパーティーまであったんだよ、札幌は会員数が少ないのでパーティの代わりにポインセチアやクリスマスCDが届いた。