JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連議論スレ [転載禁止]©2ch.net

はやぶさを宇都宮に停めると、東京〜宇都宮間の客がはやぶさに流れて、宇都宮から先の空席が多くなってしまうのが一番の問題なのでは？
なすのややまびこの存在理由がなくなってしまう。
かがやきを高崎通過にするのも同じ理由。

>>895
繁忙期の記述での定期は「つばさ併合のやまびこ」と「各駅やまびこ」しかないのでは？
閑散時間は確かに維持されているけれど

>>897
分かりやすく書くと下記の2択なので、
宇都宮・郡山・福島は速達2本が定期で確保される

【繁忙時間】
やまびこ＋つばさ
やまびこ＋つばさ
各駅やまびこ
【閑散時間】
やまびこ＋つばさ
やまびこ
なすの

>>774
>併結不可の12両というのが、中途半端で野暮ったい。
昔から12両編成というのは「特急列車」のスタンダード編成
東海道新幹線も1970年の万博開業までは12両だった。
16両なんて言うのは東海道だけの専売特許。
反対に8両なんてドジョウ新幹線にして便数増やす手もあるが、あれは不格好だよｗ
>>886
すべて東京目線
東京ー名古屋間　京都ー福岡の客がまったく目に入っていないんだな。
考えが東国人なんだな。　東京と地方と言う頭の思考回路で固定されている

900

>>874
8両よりも10両+6両に統一した方がよいのでは。
高崎以北は金沢10連と新潟6連に分割って事で

改正ダイヤを見れば明らかだが、東はたにがわを消すつもりでE7を12両にしたと思われる
東としては分割併合してまで地方や中間駅の速達性利便性を確保する気なんてさらさらないってことだ
東京口のスジに余裕がないとするこれまでの言い分とは違う
スジ空いてても運転しないよってことだ

上毛高原と浦佐なんか日中は2時間に1本停車でもいいんじゃない?

七戸十和田・二戸と乗降客数の近い上毛高原はともかく、その倍近い利用のある浦佐で2時間ヘッドはねーわ。

>>902
影響を受けるのは湯沢と上毛高原だけだし、分割併合なんてそもそも要るかって話。

>>903
浦佐はそれなりに需要はある。
高崎〜浦佐間の無停車便も何本かあるし。

>>903　>>904 >>905
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html
上毛高原　767人　　　浦佐　651人

2時間に1本で十分だな

>>903
1時間に1本は停めないとますます利用してもらえなくなるからそれはない

今更水上設定するの面倒だし

上毛高原・浦佐と二戸・七戸十和田と同レベルなのかw
いわて沼宮内とか廃駅でもOKじゃないの

>>907
少なくとも1時間に1本でないといけないほどの利用者はいない

>>909
長岡や新潟はそこまで急いで行くほどのところではない

>>910
庄内への接続があるので一定数は速達便の必要性がある

>>911
それですら熊谷・本庄早稲田通過で充分という有り様

越後湯沢の需要減少のお陰で大宮長岡間ノンストップの速達便も新設されるのに
いなほに接続しないのは問題だね

>>896
はやぶさは全車指定席だから
東京〜宇都宮間のみ利用の指定券の発券に制限を掛ければいい
(通常乗車1ヶ月前から発売だけど東京〜宇都宮間のみの利用の場合は乗車5日前に発売とか)

>>912
大宮長岡ノンストップや大宮新潟ノンストップの存在を忘れたのか

>>896
宇都宮と高崎は同系列では語れない。
宇都宮は宇都宮市の他に函館や北海道経済界からもはやぶさの停車が望まれている。
一方、高崎にかがやきの停車を望んでいるのは高崎市と群馬県だけ。

北海道新幹線の場合、函館や北海道から見ても4時間の壁があり対東京とは航空機との勝負にならないが
宇都宮なら対航空機との勝負がない。

>>916
というか北関東〜函館の需要がそもそも少ない

>>903−906
浦佐駅周辺には大学や専門学校、高校があり、
長岡や新潟方面から新幹線通学の需要がある。

上毛高原も周辺温泉地旅館ホテル送迎車の中継基地に
なっているけどな。これがバカにできない。

>>918-919
その手の需要は、1時間に1本あれば十分。

>>918
通勤通学は朝晩なので日中の減便の話とはかかわらないw
>>919
ホテル送迎の時間はだいたい決まってる15時〜17時
七戸十和田クラスで胸張るなw

飯山〜黒部宇奈月温泉間の下り始発と2本目の間間隔空きすぎ

>>915
新潟市のための列車であっていなほは偶然乗り継げるってだけ

正直何を考えているのやら

>>923
羽越本線高速化事業や新潟駅の工事の議論を知らないのはよくわかった

東京〜宇都宮のはやぶさ追加料金っていくらになると思う？
さすがに０円じゃないよな。

>>923
上越新幹線スレによると、
新潟市民が東京に行きたいから新幹線を作った→×
田中角栄が国会に行きたいから新幹線を作るように指示した→◎

だそうで。
本来なら東京〜高崎〜長岡・新潟〜新発田・村上〜あつみ温泉・鶴岡・酒田〜
羽後本荘・秋田〜新能代〜大館〜大鰐温泉・弘前〜新青森
で「羽越新幹線」を「リニア形式」で計画すべきだったと思っている。
しかも、昭和の時代に計画された新幹線建設計画の段階でということらしい

それで追加とったらまじぼったくり

>>925
大宮→宇都宮が所定240のところ275になっているので取られる可能性あり

>>924
3月改正ダイヤ見てから言おうね

>>929
来年のダイヤが続くとでも？

北陸新幹線は、
どれだけ遠くへ行く客でも、
東京〜上越妙高しかJR東日本の収入しかならないのだから、

上越新幹線や東北新幹線の方を優先するべきだ。
かがやきは、すべて大宮発着でもいいくらいだ。
東京〜大宮の貴重なスジを東京〜福島と同程度の北陸に渡すな！

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>931
それでもJR東日本が力を入れているのは
上越新幹線よりも北陸新幹線なんだがｗ

力を入れていなければグランクラスを連結しないし
使い勝手が悪い12両編成をわざわざ導入しないがｗ

>>931
その東京〜上越妙高の収入が上越新幹線より高くなるのは確実だが...

>>933
北陸も上越も鈍足。
JRは力入れてない。

>>934
東京〜新潟とか
新潟からさらに「いなほ」に乗る客
の方が（JR東日本にとって）客単価は高いだろ。

>>935
最高速度260km/hで整備設計されている整備新幹線の北陸新幹線と
東北新幹線盛岡以南と上越新幹線を一緒にされてもｗ

盛岡以南も設計は２６０キロ。

>>936
客単価が高くてもパイが少なければ収入は少ない
あと上越新幹線アンチではないぞ地元長岡だしw

北陸は一部のみ２６０キロ。

>>938
盛岡以南も盛岡以北も設計が同じ260km/hなら
なぜ320km/hでの運転区間が盛岡以南の区間に限られるの？
同じ260km/hなら盛岡以北でも実施するはずだがｗ

２００系（最高速度２４０キロ）
東京ー盛岡　２時間３６分　表定速度　約１９０キロ

Ｅ７系（最高速度２６０キロ）
東京ー金沢　２時間２８分　表定速度約１８２キロ

２００系の方がＥ７系より速い。

>>938
盛岡以南も盛岡以北も設計が同じ260km/hなら
なぜ320km/hでの運転区間が盛岡以南の区間に限られるの？
同じ設計260km/hなら盛岡以北でも320km/h運転を実施するはずだがｗ

>>943
整備線区間の速度が上がると貸付料が上がってしまう可能性があるから。
だから札幌までの貸付料が決まるまでの速度向上はない。
函館までは260km/hのままでも競争力があるとの判断もあるんでしょ。

>>937
上越新幹線、ときの鈍足化はすごいぞ
東北新幹線も盛岡以北は１日１７本