【Peach】ピーチ・アビエーションMM42便【楽桃】

<公式広報>
http://www.flypeach.com/
https://twitter.com/Peach_Aviation
https://twitter.com/Peach_flight
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http://www.youtube.com/user/PeachAviation

◎重複・乱立防止の為、次スレ立ては>>950以降でお願いします

<過去スレ>
【Peach】ピーチ・アビエーションMM41便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397757490/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM40便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394942033/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM39便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393708453/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM38便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392475218/
【Peach】ピーチ・ アビエーションMM37便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390315958/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM36便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388459622/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM35便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385713735/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM34便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384339283/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM33便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382968165/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM32便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381442165/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM31便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379437108/

【Peach】ピーチ・アビエーションMM30便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1377442321/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM29便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373460251/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM28便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371204685/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM27便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1368344771/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM26便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365413760/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM25便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1362480986/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM24便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361346869/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM23便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359198051/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM22便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356368362/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM21便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353737862/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM20便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351485225/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM19便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349357453/
ピーチ・アビエーション18便【Peach/MM/APJ/楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346998092/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM17便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1345184562/
【Peach】ピーチ・アビエーションMM16便【楽桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343232397/
ピーチアビエーション 15便【peach/MM/APJ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341684278/
【peach/MM/APJ/cheap】ピーチアビエーション★14便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340111109/
ピーチ・アビエーションMM012便【Peach/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336922668/←実質13
ピーチ・アビエーション 0012便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336903755/
ピーチ・アビエーション 0011便【Peach/MM/APJ/桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335998275/
ピーチ・アビエーション009便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332601916/←実質10
ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/←実質09
【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331112836/←実質08
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/
【祝開業】ピーチ・アビエーション★6【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
【Peach】ピーチ・アビエーション APJ 5便【MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
【cheap】チープ…もといピーチ・アビエーション★4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
【うんこ】糞ピーチ・アビエーション Part3【以下】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】PART.2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
【桃】ピーチ・アビエーションとは【桃】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

.





ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html

.



つまずいたピーチ 人手不足が成長の足かせに
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2403R_V20C14A4000000/?dg=1

シャークレット付きA320＝A320neo
と勘違いしてた奴は素直に謝るまで書き込み禁止な。

.




大阪）ピーチ搭乗５００万人 欠航検討でセレモニーなく
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5RPFG4XPPTB00Q.html

PCで返金申請した結果がやっと確認できた
一旦全予約キャンセルして、必要なの取り直すみたいになってた
内容見たらめちゃくちゃやし
カード会社に反映されるまでは安心できないな

なんか、ピーチはそうとうムリがあるな。機長は不足してるし、CAの制服
変えたり焦っているかのようだ。今回のミスも深刻だ。
近いうちなんか不吉な予感。

何を隠そう、私は成田空港が大好き。
あの電光掲示板(時刻表みたいなヤツ）を見ているだけで
　♪ラビザ　ミステリぃ〜…　私を　よ〜ぶのォ♪（『北ウィング』・・・古い!?）
歌いたくなるのは私だけじゃないはずっっ！！　
一通り歌い終わると(注:心の中で。)　
『さあ、いよいよ旅が始まるぞぉ〜』　
『私も、世界のどこにだって行けちゃうんだぞ』ワクワクしてくるのだ。

ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日
2014/4/29 11:35

　28日に新石垣空港を離陸した格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション機が目的地の那覇空港へ着陸しようとした際、
対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。
国土交通省が29日、発表した。乗客乗員計59人はいずれも無事で、機体の損傷もなかった。

　国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。

　国土交通省によると、機体はエアバスＡ320―214型。
28日午前11時２分に新石垣空を離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに警報が作動、回避操作後の午後０時10分に無事着陸した。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

>国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
>運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。

こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

ピーチアビエーション那覇沖墜落未遂事件

おーーーーーーーい　泥棒野郎wwwwwwwww

長崎以来の不祥事か

>>8
制服変えるのはピーチじゃなくてANAだから。
偶々、運休発表と制服発表日が被ったが。

5月8日の成田線往復大丈夫か？？？連休谷間だから何かありそう
欠航するならANAに振り替えてもらわないと困る！

いっそのこと墜ちちゃえば体質も変わっただろう・・・

アルゼンチン人パイロットw
もはやなんでもありだな

バニラより早く落ちてどないすんねん

プルアップ！プルアップ！

ニュースでこれだけバンバンやられたら乗る人も限られてくるやろな
なんぼ安いいうても落ちたら人生終わりやもんね

ysflightでPAPI全部赤だけど面倒だから突っ込んじゃえっていう
素人な私と一緒じゃないですか・・・

>>15
ピーチが欠航しても自社振替か返金しかないって言ってるのを飲んで買ったくせに何言ってるんだよ。
それなのに欠航したら、ANAに振り替えろってクレーマだろ。
てか、欠航したら困る用事なら、ANALや新幹線で行くかLCCに乗るなら前日入りしろよ。

もう機長確保に奔走するよりトニーに吸収してもらう方が楽じゃね？
店長は十分頑張ったよ

>>23
ANA的にはバニラと合併でしょ？。
エアアジアジャパンをANAが完全子会社化した後、ピーチとの合併に対してNOを出したと言われてるファーストイースタンがOK出すかは微妙だけど。
ピーチのバニラアイス添えではなく、バニラアイスのピーチ添えになって欲しくない気もするが・・・。

>>24
もしそうなったとしたら、店長はANAに機長確保の件でハメられた可能性あるかもな

マジで倒産あり得るんじゃないの？

Yahooトップに墜落の文字が躍る
終わったな

あわや墜落 ピーチ機調査開始動画
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/low_cost_carrier/?id=6115177

航空業界怖えーな
あんなに順調だった会社が一気にここまで追い込まれるなんてさ
長崎事件、国際線の空港税返還問題、そしてトドメの機長引き抜き問題ってか

パイロット不足で2000便欠航だけならまだよかった
あと20秒で墜落は致命的

>>28
韓西人が調子に乗り過ぎたんでしょ。祖国とよく似てるよ。

ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

ＧＷにあわや大惨事というニュースが入ってきました。２８日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
２８日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この２０分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスＡ３２０は、午前１１時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から５、６キロ手前の地点、高度３００メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前１０キロの地点で高度３００メートルから降下を開始。
１１時４７分、滑走路から７．４キロメートルほど手前、高度１０２メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前６．８キロの地点で
海面から７５メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ６５メートルの国会議事堂の１０メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて５９人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」（国交省幹部）
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた４５歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「７５メートルというと、そのままの降下率でいうとあと２０秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」（航空評論家 小林宏之氏）

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」（ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年８月〕）
しかし、先週にはパイロット不足を理由に１０月までに２０００便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」（ピーチ利用客）
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。（29日17:23）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

もうピーチは終わりだな

機長不足は何年も前から慢性的にあったから急にどうこうじゃないよ

新興LCCで黒字かつ順調なのは一社もないってか
ジェットスターはいいポジション築いたと思うが

アルゼンチン人パイロットとか
韓国人船長とか
安いモノはそれなりの品質しかない。
6月に関西から北海道行く予定だったけど、フェリーに変えた。
整備は日本人でも、機長が外人だと意思疎通に問題出る。

コパイ日本人なのになにやってんだろうねえ

>>30
マスコミ「きちんと広告費使わないと何かあったらこうなるんやで？？」

前スレ>>995
明日はGW中だけど、平日で運航便数が減るから、トラブルが見つかって修理が間に合わない機体が有る場合や離着陸出来ない天候の場合を除いて、遅延してでも全便飛ばすでしょ？。
機体稼働数が多い祝日でも2往復(4便)の欠航だけで済んだんだから。

>>32
せやろか？
GKは親会社も真っ青な高コスト体質なままだぞ
果たしてこれはLCCなんだろうか？ってレベル

ＡＮＡの背面飛行（あわや墜落）や機体をぶっ壊すレベルの
ハードランディングは大して報道されず、ピーチだと
なぜここまで叩かれるのか。

知らない間に高度が下がっていたんじゃなくて、管制の降下指示を
勘違いしただけで、低高度自体は把握していたんだろ。

やっぱりテレビ局や広告代理店に積んでる金の量だろうな。

>>35
むしろマスゴミ対策に金を惜しまないANAの差し金かと思うくらい酷い煽り記事

エアアジアピーチ説に１票だな
関空に乗り入れたいが競合が多くて躊躇してたエアアジアと、
東南アジアを狙いたいが機材繰り、人材繰りで苦労してたピーチだから、
利害が一致するわけだし。

相変わらずピント外れなマスゴミ記事。
馬鹿にペンと拡声器を持たせると大変だな…。

>>38
そういう逃げはやめようよ。そんなんだからいつまでも進歩しないんだよ。
韓国と大阪は。

>>40
もしこの件がANAの差し金なら
店長が泣きつく相手はトニーしかいないよな
ホワイトナイト来い！w

エアアジアに吸収となると
jalanaはレガシーと同じようにlccでも関空から手を引くことになるのか

>>42
そういうキーワードを出す時点で、君の人としてのレベルはお察し。
気を付けた方がいいぞ〜。

>>45
コピペしまくってる奴なんて相手にするなよ。

>>44
NHのみな
GKが関空拠点を進める方針だから、JLは縁が切れないよ。

まぁ、前々からNHから独立してほしいと考えてたから、
AKが買収してくれるならそれに越したことはない

エアアジアピーチ爆誕の瞬間が楽しみすぐるw

>>40 >>43
そりゃ無いわ。
トニーがANAの血が混じった所とまた事業をやりたいとは思わんだろ。
それにもし、トニーから話が来て、ファーストイースタンがOKを出しても、ANAが産業革新機構を自分達側に付けてNOを突き付けて、その話は終わりだよ。

１．アルゼンチンパイロット！
２．ＬＣＣ！
３．国会議事堂並の低空飛行！
４．墜落警報が出た！

馬鹿と素人をおびき寄せるだけの
分かり易い要素が満載だもんな。

そして、本社が大阪ということで、
馬鹿な地域差別主義者も同時に釣れちゃうという。

だから、生理のある女を操縦士にするのは反対なんだよ。
生理なんて本人が黙っていればそのまま乗務出来るんだし、
生理時には情緒不安定・体調悪とか、個人差あれど大概の
女は何か平時とは違う体調になるんだし。

>>50
いつ沖縄に国会議事堂ができたのかと一瞬マジで考えてしまったw
>>49
ピーチ乗ったことないのに叩きたいのがバレバレだぞw
あの素人売りな空気感はANAとは全然違うわ

>>34
俺もそれが気になる。
二人して勘違いってのも釈然としない。

>>38
重大インシデントで調査官派遣されたからだけど。
何もしなければ報道もされないよ

結論
女に操縦かんを握らせるのは、せりがアガってからにしろ！

地方差別の次は男女差別か
東京の男って性格最悪なんだなw

>>52
じゃあ、何でピーチは国内線をANAが飛んでない所にしか飛ばさないんだ？。
国ANAの支援がないと飛べないからだろ？。
那覇もわざわざ、ANAの貨物上屋を改修したLCCTを使うくらいだ。
あの空気はウチはANAとは違うよって事で売り出す為の戦略だよ。

×：国ANAの支援がないと飛べないからだろ？。
○：ANAの支援がないと飛べないからだろ？。

GKのニート機の事を散々バカにしてたのに　本日１３号機初飛行です

スマンスマン、ミスタイプし過ぎてるわww。
これだと真逆の意味だわw。
×：じゃあ、何でピーチは国内線をANAが飛んでない所にしか飛ばさないんだ？。
○：じゃあ、何でピーチは国内線をANAが飛んでる所にしか飛ばさないんだ？。

>>54
ＡＮＡも重大インシデントだったけどな。
というか、重大インシデントは年に数回はある。

マスコミは簡単に「墜落」って使い過ぎだ。
元パイロットを連れて来て、小金握らせて、
↓みたいにコメント切り貼りしてな。

「仮にパイロットが気づいてなかったとして、
あのままの降下率で降りていれば、２０秒後には墜落していた」

↓カット

「２０秒後には墜落していた」

センセーショナルで売れりゃ良いってのがマスコミ。
一方、ＡＮＡみたいにジャンジャン広告に金使ってくれる
お得意様には、めっぽう甘い。

>>61
最近はちょっと変わってきてるよ。
ANAの外国人CM、批判されて放映中止になったじゃん

>>61
スポンサーありきの記事だからそんなもんだ
その記事を読んだおかげで、anaが機長引き抜きの黒幕だと確信したね

え、ANAvsピーチなの？複雑なお家事情だなあ

>>62
マスコミによる自粛じゃなくてana側の出稿停止指示だろ

ピンチ

まさかこのｇｄｇｄの原因は内輪もめ？
こりゃますますエアアジアに買収してもらわないと・・・

>>56
東京の男≠東京出身の男

たちが悪いのは地方出身の東京在住者と相場が決まってます。

>>64>>67
おれのかんがえたもうそうw

エアアジアと喧嘩別れの末にバニラを立ち上げたANAが
バニラにピーチを吸収させようと店長に打診するも断られ、
逆恨みして機長引き抜き工作と
さらにマスゴミに叩き記事を書かせたんじゃないかな？

ジンエアかエア釜山と合併した方がいいよ。

大阪・梅田に新潟県のアンテナショップが開店！　関西のみんなも新潟においでよ！
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398784027/

新潟くんおはよう！

アンチの連投になるなら、新潟クンの方がマシかも知れんな。
まぁ、今回の件で残念ながら新潟他新路線の就航はちょっと難しくなったが・・・

JL整理解雇された人なら安心できるけど、途上国のパイロットがピーチの
主流になると、怖くて乗れない。１度でも事故にあると一生が終わるから

>>74
だとしたら、もう二度とJAL、ANA以外の会社には乗れんな。
パイロット不足が叫ばれて久しい昨今、外国人パイロットはもうどの会社も使ってる

そして数年後には、その大手２者すらパイロット不足に陥ると予測されてるから、その時は・・・

アルゼンチンが途上国って釣りですか？
まだ日本が新興国扱いだった20世紀中盤に最も栄えた国の一つですが。

なんでこうも英語とおふらんす語の混ぜ合わせが好きなんですかね〜。

俺、実は未来が透視できるんだが、この会社問題起こしまくって客激変して
最後は下着の会社に吸収されたぞ

そんなこと言ったらモンゴルは超先進国だな

>>78
ピーチジョンわろた

目立ちたいから必死なんだろうけど、パイロットは不足、LCCで収入はガタ落ち、
先が心配、

良い機会だからバリュージェットよろしくバニラに吸収させて一本でやられたらいかがですかねぇエヌホさん
あんだけ下僕がいっぱいいるんだから一社や二社減っても痛くも痒くもないでしょ

>>78
京都の会社か？
制服はその下着着用か？

>>82
東京バニラに吸収されたら関西人はソッポ向くと思うぞ

結局、パイロットも金か
失望した

>>84
×　東京バニラ
○　千葉バニラ

存続会社はMMのままで、JWのリソースだけ活用させていただき、成田路線は関西行き以外は撤退
こういう展開なら大いに結構ですよん

>>86
東京バナナにかけたつもりやねんけど…

安全問題が絡むと、サーッと客は引くんだよね

朝のコルセンスタートから、計画減便以外にも問い合わせが殺到する予感

チョイ昔のJALがメンテ問題を頻発しまくってた頃、どの便も凄い閑古鳥だったからなぁ
福岡空港から離陸した直後のエンジンがボンって逝く画をニュースでガッツリ流されたし

そもそも電話繋がらないから殺到しない

ジェットスター　無駄に人が多いから、まあまあ電話繋がる
ピーチ　徹底した経費削減であんまり電話繋がらない
バニラ　経費削減と外部委託で全然電話繋がらない

あくまでも個人的な経験

これで当分安くなるならいいや。
死んだって誰も困らないし。

コールセンターに電話？
時間と金の無駄だね

ここって空飛ぶ電車っていうけど
コルセン繋がらない電鉄会社あるか？そりゃコルセン充実させれば
コストかさむだろうけどコルセンを苦情処理にしか思ってないんだろうね
客の問い合わせで繋がらない→待たされる→やっとつながっても要領を得ないんじゃ
安心して乗ってくれって言われても普通の感覚なら敬遠するわな
こんな酷い会社の飛行機乗れるなんて情弱もいいところだろあまりに危機感がなさすぎる

>>94
トラブルが起こるとレガシーより極端に弱いってのが
LCCだっていう認識はもっと浸透しないとダメだろうな

>>94
乞食には乞食に見合ったサービスをするのが当然。
採算に見合ったものしか出せませんよ。

>>96
しかし、人件費が掛からないはずのWEBでの情報提供や
欠航時の振替・払戻手続ができないのは片手落ちでしょ

楽屋の裏側事情で客を振り回すのは、日本じゃお行儀が良くない会社、って扱いなんだから

井上「わが社はかけなくていいコストを徹底的に抑えることで安く乗れるのです」

安全とコルセンとパイロットまでコストけずりゃそりゃ安くはなるが
それではたして客が乗るだろうか？墜落してもいいから安くなんて客そうそういないよｗ

>>98
っても、今のハイテク時代に墜落みたいな現象が頻繁に起こるだろうか？

2000便欠航で乗員に無理が重なり
疲労で、CAPTもFOも気付かなかったんだろうな。

>>99
アシアナ、マレーシア航空と頻繁かはわからんが起きてるじゃん
今回のケースはヒューマンエラーだとするなら今後も起こりえる

実はわざとで、レーダーから消えてそのまま何処かへ行こうとしたのかも

>>102
第二のマレーシア航空機失踪未遂かｗ
でも那覇周辺だと人がたくさんいるからすぐバレそうだな
でもすぐ北…あ、誰か来たようだ

昨夜のMM220（沖縄/関西）はかなり遅れているのか、
関西到着予定が3時過ぎになっているようだが

操縦席にはこれが流れたんだろうな
https://www.youtube.com/watch?v=d-iCxRD4la8

NHKのニュースでおもしろくて安いを掲げる航空会社と言われてたけど、
こんな問題起こしたらイメージダウンに拍車をかけるな

スポニチには大文字でピーチ墜落、横に小さくあわやと書かれてた
終わったな。評論家のコメントでパイロットは管制官の指示は復唱
するからミスはあり得ないと載ってたが、もっともだと思う

>>104
遅延して、那覇空港のメンテナンス時間に被ったからじゃね？。
遅延原因が自社都合だから、メンテナンス時間が終わるまで待てと指示が出たとか？。
国交省のPDFによると今も変更がないなら、那覇空港は月〜土：23時〜1時30分、日：23時〜6時30分はメンテナンスで閉鎖してる。
また、220便に搭乗してたと思われる乗客のツイートにも1時半まで飛ばないってツイートが有ったし。
ただ、ピーチHPに表示されてる前便(219便)の到着時間を元に考えるとスムーズに降機・折り返し作業・搭乗が済んでれば、23時までに離陸出来たと思うんだけどな・・・。

・MM219便運航状況(ピーチHP運航状況を参照)
MM0219 関空18:15/19:29→那覇20:20/21:44
・MM220便運航状況(関空HP運航状況を参照)
MM0220 那覇01:30頃出発？→関空22:50/03:27

他の参考元
・那覇空港閉鎖時間：http://www.mlit.go.jp/common/000235388.pdf
・220便搭乗客のツイート：https://twitter.com/rilove_ai/status/461149803435794432

フェイスブックのコメ欄荒れすぎでワロタwww

LCCに勝ち組は居なくなった。

>>109
今日、予定通りに7月以降の運休便発表されたら、更に荒れるで。

>>111 なんJみたいになるんだろうかww

>>112
そんな感じになってしまうんかな？。
てか、これで運休便数が334便やったら不謹慎やと思うけど笑ってしまうで。

これ午前３時着でも、翌朝便は定時発だろ？
パイロットの就業時間はちゃんと守ってんだろうなこの会社。

那覇の件も深夜バスよろしく疲労蓄積とかだったらマジで終わるし
終わるのがマズイから国交省ぐるみで隠蔽とか本気でやめてくれよ‥韓国じゃないんだから‥

>>114
流石に最終便に乗務したパイロットは翌朝の便には乗務しないやろ。

>>115
憶測だろ？
今ギリギリでやってんだからちゃんと欠航判断してんのかって話。

これ以上欠航したら、会社がやばい状況で飛ばしてるっていう
自覚の上で、休憩の為だけに欠航させなきゃなんない。
この当たり前の判断を、ちゃんとしてんのかってだけだ。

アルゼンチン国籍の男性機長（４５）

>>116
そんな事してたら、定期査察で即アウトやろ。
それに加えて、今は事故調が関空に居るから、ついでに勤務状況もチェックする可能性も有るのに。

>>118
だからどこまで国交省を信用出来るのかにかかってるって最初に書いてるやろ>>114
脊髄反射でレスすんな池沼かお前は

>>106
「おもしろくて安いを掲げる航空会社」
このフレーズはもうやめたほうがいいだろうね。
ふざけてる。笑い事じゃないよ。

韓国の海運会社と同じ、いいかげんな会社だと思われるよ。

23年5/6
エアニッポンエアバスインダストリー式320-200型JA8393大阪国際空港長崎空港進入中 対地接近警報装置の回避指示に従って回避操作を行った。

報道されんからちょいちょいやっててもわからん

>>121
レガシーがやらかすのと、LCCがやらかすのでは、
世間の見る目は全然違うから。
「やっぱりLCCは安かろう悪かろうだ。」と思われるのが、わからないのか？

>>122
報道されないだけ

ただのインシデントとはちょっと違うっぽいぞ

959 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2014/04/29(火) 20:53:40.19 ID:gJlmktnV0
現行のチャート見たが、VORZにしてもRNAVにしてもMDAは420ftだが、
3度のパス、160ktとして、MDA過ぎて尚、GPWS鳴るまで6秒くらいは漫然と
降下した事になるが、、、、

もしPARなら、さすがに管制官も言うだろうと言うか、復航させるだろう。
GCAのパスも3度となっているから、4NM地点って、1000ftのままで、
降下開始してない高度の筈で、そこで250ftまで降りるって、PARの画面上でも
余りにも異常な位置になる筈だが、、、、

管制官の指示を誤解したって言うが、1000ft以下の高度を管制官が指示する
ケースってあるのか？
那覇のGCA18は、嘉手納がらみの1000ft縛りの所はどう言う感じなのかな。
「なあうう、、、びぎーーーん、ディッセンド」　っていくら引っ張っても、まだ1000ftから
降り始める指示はしないだろう＞4NM　

詳しい人、誰か検証して。

コパイは日本人なのか？　母国語が英語で無いP同士が、英語でいざと言う時の
コミュニケーションはどんな感じかな、、、


965 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2014/04/29(火) 21:22:35.66 ID:xIFQP6R00
>>959
PARなら管制官からやかましいくらい修正しろって言われるだろうし、flightradar24のトラックバック見る限りRNAVかVORアプローチだと思うが、
ピーチはRNAVアプローチの認可を受けていないって話を聞くからVORアプローチという前提で
別にチャート上は8マイル以降は段階的に高度を降ろすことはできるから、仮に管制官の指示があったと勘違いしたとしても、報道で言われてる10キロ手前で高度を下げること自体には問題はないのでは？
問題なのは、低くてもMSAもしくはMDAでレベルオフしないといけないところを、そのまま突っ切ってさらに降下したことだろ

勘違い云々よりも手順とか操作、モニターに問題があったと思う


978 名前:959 [sage] :2014/04/29(火) 21:44:36.13 ID:gJlmktnV0
>>965
那覇だから、出発も離陸も、北側では一旦1000ftでしばらく飛行するイメージがあったが、1000ftが
指示されてるのは8NM地点だけで、だらだら降下していい訳だね。

にしても、FR見たが、明らかに一機だけ降下プロファイル変だなあ。
どう言う指示を勘違いしてMDAより下げちゃったって言ってるんだろう。
本当はもっと別な理由なんじゃないかと思うが、、、、

QNHの設定ミスにしても、もっと早くに発覚するよなあ、、、最低でも30.50inch
くらいに設定しないと辻褄合わないし、電波高度計も働くほど降りてるし、、、

ん、MDAより下げて、滑走路が見えていた？　ってPAPI真っ赤だよね、、、

ニュース動画

ピーチ機異常降下　安全委、機体チェックと機長らの聞き取り調査
04/30 06:28

http://www.fnn-news.com/sp/news/headlines/articles/CONN00267654.html

ヒント
1000フィート＝300ｍ
300フィート＝90m

>>106
それは元エアアジアのバニラエアだな
キムタクCAが楽しくガイドしてくれるらしいよ
到着地の

国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。
高度の下がり過ぎを知らせる「地上接近警報装置」が作動し、緊急に機首を上げる回避操作を取った。
機長は「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」と説明。当時は雨で視界が悪かったとみられる。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/04/29/kiji/K20140429008065250.html

俺も>>124に同意だなあ・・・・
単なる聞き間違いとかいうよりも、明らかに
おかしいな。

また、コパイも女性ってこととか、コミュニケーション取りづらい
機長だったのか、とにかくおかしい。

　今回の原因をきちんと解決しないと、もしかしたらピーチの
パイロット運航管理全体の根本的な問題が改善されない気がする

それにしても、38歳でコパイって、、、
ちょっと遅咲きだな、

自費で取って、35歳くらいで桃に入社したのかな？

>>124
ttp://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398773923/524

で、経路が出る訳だが、FAFのCHATN（北谷）から降り始めちゃったのかなあ。
理解が浅かったのか？
どちらにしても、MDAより下に漫然と降りてるのは駄目。
もうちょっと頑張って降りたら滑走路見えるかも、で越えて行って良い一線では
絶対ない。

コパイも機長の操縦をモニターする行為が全然出来てない。
もし、コパイが異常をコールしても尚、進入を継続していたような事実があれば
CRM的に大問題。

レガシーなエアラインでプロパー同士のクルー構成なら、ある程度、クルー間の
権威勾配も、日々似たような感じだろうが、子会社とか、LCCになると、海外から
機材もろともレンタルだったり、レガシーをリタイアしたクルーの再雇用だったりで、
コパイから見ると、機長の国籍や年齢や経歴が毎日のように違うと、
合わせるのが難しかったりするのかな。

今時の機材でCFITと言うのは勿体ないよな。まあ、防げた訳だが。

さすが貧乏人御用達エアライン

海面までわずか７５メートル、残された時間は２０秒−。
ピーチ・アビエーション機が那覇空港到着前に異常降下したトラブル。
航空専門家は、操縦室のコミュニケーション不足や視界の悪さを指摘する。

一般的にジェット機が着陸する際の降下率は、
１分間で約２１０メートル。地上接近警報装置（ＧＰＷＳ）の
鳴動で回避操作を取ったが、ピーチ機はあと約２０秒で海面衝突する恐れが
あった。

*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140429/dst14042920530009-n1.htm

これもし墜落したら絶賛し宣伝し続けたマスコミはどう責任とるのだろうか。格安バスの事故はおきるべくしておきたといっているんだが。墜落してからでは遅い。でもマスコミは素晴らしい会社といっているからな

でも、100Mのところで警報出て、75Mで回避、なら6−7秒で回避行動
取れている、ということでしょ？
ブラックボックス公開すれば全てがわかるよ

>>116
妄想で叩きレス？
訴えられるぞ

>>134
その前にID見て言うことあるやろお前w

>>136
怪しいコメントには蓋か。
訴えられるもんならやってみろや

沖縄で墜落寸前とか
沖縄の基地反対派が困るじゃないかｗ
米軍機よりピーチのほうが危ないのに

墜落寸前？　低空を飛んでただけじゃないか
そんなこと言ってたらどんな飛行機だって着陸直前は「墜落寸前」だろ

国交省が重大インシデントって言ってるんだぞ

外国人、女性に対する差別多すぎ。
もし仮にパイロット、副操縦士が共に外国人の女だったら差別野郎はどういう反応なんだろうねwww

本来の降下より早い段階で降下し始めたってことだから、
機材トラブルとかではないので、その意味では大したことないと言えば大したことない

が、一人の間抜け機長のせいで５９人の命が失われる寸前だったという事態はとても見過ごせない
だから重大インジデントとして扱いましょうってこと。

飛行機のエンジン火災でも重大インシデントだから。
昨年ジェイエアのCRJ-200であったからな

スポニチには大文字でピーチ墜落、横に小さくあわやと書かれてた
終わったな。評論家のコメントでパイロットは管制官の指示は復唱
するからミスはあり得ないと載ってたが、もっともだと思う

管制官「ここからは日本語で大丈夫です」
アルゼンチーナ機長「ワタシニホンゴワカラナイアルヨ」

墜落の文字が出たのは非常にマイナス

GKに対して安全性、定時運行で優位に立ってたはずだったからね
それが砂上の楼閣でしかなかった
大量欠航＋重大インシデントで急拡大したツケがここで噴出した感じ
時期的にもANAのサポートが手薄になり始めた時期だろうし
社長がイメージ戦略でピーチ成功させたけどここに来てイメージ最悪だからね
一人勝ちの流れは崩壊したと思うよ
一気に海外のLCCが関空や成田に流れ込んできてるこのタイミングは痛い

この前からこのスレで
「ピーチに乗るということは安い料金と引き換えに命を落とすロシアンルーレットに参加してるようなものだから俺は無理」
と散々警告してたが

ここの住民から
「しっかり整備してるから安全だよ」
「自動車事故の方が多いから」
とか散々反論されてたが

今回のインシデントってガチで墜落寸前だったんだぜ
お前らまだ料金と引き換えにピーチに乗るの？
バカなんじゃないの？

安いから乗るよ
ただ「安くて良い」なんてものが存在しないことは利用者は皆知っておくべきなのは当然
座席のランクの話じゃなくてね

何にせよ、国交省の調査待ちだな
というか、この機会に徹底的に調べ上げてもらって、指摘された点全部改善すれば、
逆に安全性ぴか一の会社に生まれ変われるんじゃねーの？
そのためなら多少の値上げは受け入れるよ。安さも大事だけど安全性はもっと大事だからね。

おまえら久しぶり
お通夜かなあと思って寄りました、

前に安全性に疑問を投げかけた俺れを叩いたやつ。
荒らしだと認定したやつ。息してますか？　

やっぱり手数料をさらっと横取りしてたり強引な商売してたのを
神様が見てるんだよ。
俺もソウル行きキャンセルして関空＋インチョン使用料の6000円弱をパクられた・・
ジェットスタージャパン、来年の今頃はピーチを追い抜いて欲しい・・

店長店長ていつも言ってる信者たちは今頃うろたえて泣いてるんだろかww
ANAに鞍替え？？

店長とか気持ち悪い

ていうかここ会社都合や天候での欠航時もぞんざいな対応だよね
地方で結構食らった時にANAのGHがピーチのジャンバー着て出てきて
「欠航です。後はこの紙に書いてあるコールセンターに電話してください。
ここでは対応できません」で終わり
コールセンターが繋がるならまだ許せるが全くつながらないｗ

アシアナと同じじゃね？

やはり外国人機長は危ないかも。特にLCCは人材不足で地球の裏側から採用しているようだから。

今携帯からしか公式みれない環境なんだが、運航状況みると新千歳→関西国際の18時の便5月3日まで毎日運休が決まったのか？
てっきり昨日だけ運休だと思ってたんだが、運休のお知らせが消えないということはそういうことなのか、、、

かき入れ時のGW
しかも会社都合なのに振替は自分でしろ

ピーチの良いイメージで安くもない料金でGWの便取った人ご愁傷様としか・・・
セール価格で買う人は別としてSKYとかも選択肢に入れるほうが正しいと思うよ

まあ今まで関空に敵なして感じで全てに調子に乗りすぎてたな。
それにしてもぞんざいな対応はまだガマンできるけど重大な安全に
かかわるインシデントて言われたらあかんな。

札幌、仙台、成田、鹿児島、福岡て何回か利用してきたがしばらくは遠のくことにした。
金にも汚いし。さようなら( ´ ▽ ` )ﾉ

関空で、格安独占で儲けられてきたからねえ

管制の指示を勘違いして降ろしたってのは言い訳になっていない
降ろすこと自体は問題ないんだから
なんでMDA以下に降りたのかを話せ
まさかそれも管制から指示だと思ったなんて言わないよな

これ当局や業界がマスコミ協力してのLCCつぶしだな。

乗員不足は航空局がわざと乗員の身体検査厳しくしてるんじゃない？

それに
全日空が背面飛行したり
エアニッポンが山にｱﾜﾔ激突したりした時ここまで騒いでたか？

台湾のナショナルフラッグな中華航空なんてしょっちゅう滑走路間違ったり
管制に応答しなくなったりコース逸れてたけど全く報じられなかったろ？

俺全日空の７４７がシップチェンジした時まだ整備途中だったんだろうな
主翼の上の板のリベットが半分以上ついてなくて離陸の時紙みたいに
ペナペナ言ってるの。乗員に指摘したらビビった調子で航空局の方ですか？
って言ってきて翌日職場まで探りの電話入れてきたｗ

こういうの見てるからいわゆる大手でも大した違いはねーよLCC頑張れ
と俺は思ってる

管制官の指示を聞きながらの進入って言ってたから1000ftからのPARだったんでしょ。

いま123便のwiki見てる

>>160
金に汚い？？まあ、それがＬＣＣの正しい姿だよ。

重大インシなんて日航でも全日空でも起こしてるし目立った客離れは
ないと思うけどね。ココに来て拡大基調に水を刺す機長不足の問題も
あり逆風が吹いているのは間違いないとは思うけどネ。

>>151
他社が同じことやらかしたら全力で叩きにいく人がよく言いそうなことだなw

ピーチのホームページにある

『計画減便』って何だよw

>>168
ワロタ。「計画停電」をもじったんだろうけど。

欠航のことですよｗ
定時運航率を下げたくないから計画減便とか言ってるだけ
ガダルカナルからの撤退を転進と言ったのと一緒

>>169
周囲から馬鹿と言われないか？

>>163
今年一番の基地外君だな(笑)凄いよお前。

>>149
今回、むしろ安全性が証明されたわけだが。

これが墜落寸前とか言うのであれば、自動車なんて赤信号で停まるたびに死亡事故寸前じゃないか

>>163
他もひどいから大丈夫ってな論法と、アタマ悪そうな文章w

>>164
PARでGPWS鳴るまでそのままいくとかあり得ないから

ピーチ信者だから仕方ない。
創価学会といっしょ

>>173
管制官の指示も無く降下を開始し、滑走を視認することなくMDA(最低降下高度)を
割ったのはパイロットとしての資質や技能に重大な疑問を感じる事故。
他のパイロットに聞いてもほぼ全員が「あり得ない」と言うほどの事故。

>>168
関東のお客様には馴染みのあるフレーズだなw

>>173
これもスゴイ理屈だな
クルマでいったら、普通に赤信号で止まらなくて、ぶつかる直前に衝突防止装置が作動しちまったレベルだろ？

>>177
滑走路を視認、ね。

物は言いようだな
世間では「閉店」と言うのが悔しいのか、「改装につき休業」と言ってみたりするもんな

電話でキャンセルかけようとしてもキャンセルの注意事項が永遠と流れてオペレーターにつながらん、ふざけるな、いい加減にしろ、怒りだけが募っていくよ、、、

>>181
おいすきやの悪口はそれまでだ
こちらは
パワーアップ欠航中

>>182それがピーチの普通じゃん。怒る意味が分からん。

>>149
墜落"寸前"ってのが大事なんだよ
ちゃんとアラートが鳴って持ち直してくれれ
車だとぶつかるまで気づかないからな
機長、副操縦士、管制官、機械の四重チェックがあるのは飛行機だけ

>>184
初めての利用だったんだ、、、これ10日以内に電話つなげないと泣き寝入りで休みは電話やってない、、、欠航になると本当に悲惨だな、、、

どうでもいいけどピーチのページってごちゃごちゃしてて見づらいな

>>177
同時刻に着陸態勢に入ってた飛行機が居なくて良かったな

PULL UP!

これ最前列のシート座ってた奴らには聞こえてたんだろうか？

>>189
賑やかな飛行機だな
とか

飛行中にPull upが聞こえてきたらチビる

ガチなスリルを味わうには安いもんじゃん

降下してから急上昇かｗ
乗客怖かったやろなｗ

>>186
繋がらなくてキャンセルできず→返金ナシなんてありえるの？
まじで？
LCCクオリティって恐ろしいねー。

１１年設立のピーチ 昨年は主翼に損傷
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/04/30/kiji/K20140430008069690.html
マスコミ、去年の問題なんかを報道し始めてるね

>>194
どうかなぁ
俺も前に欠航して電話したが繋がらずもう放置してるが
ログインするとまだその便乗ってないっていう履歴残ってるんだよね
もしかしたら電話すれば振り替えてくれるのかなと思ったり

>>195
ドアふっ飛ばしたのも出てきそうだなｗ

TBS　MBSでやってる

喜怒哀楽 like a ジェットコースター♪

NHKｗｗｗ
会見には出てこない店長ｗ

>>140
バカは黙ってろ

過去の粗さがしまで始めたら、途端に陰謀めいたものが見え隠れするなぁ
誰かが、MMの評判を下げよう下げようと躍起になってるように見えてくる。

>>202
なんかもうピーチ厨が必死すぎて痛々しい

マスゴミ黙らすには、CM流しゃいいんだが。
ワタミみたいにｗ

悪い会見に社長が出てこないのは全日空のオハコ

就航直後のドアモードミスでドア爆発事件があったろ

あの瞬間に国内LCCで最低の安全性との評価は確定してるから、
今回のインシデントを気にする必要はないで。

これ以上評価は下がりようがない

lccなんだから定時運航率とか欠航率で大見得切らないほうがよかった

ちゃんと飛びますよりたまに欠航しますけどどこよりも安いですの方が俺は嬉しいかな
スケジュールに余裕持たせれば安く行けるんだから

お詫びセールしたら許してあげる

まぁGKレベルのウェブチェックイン位は導入すべきだわな
あれがなけりゃ始発で間に合うのに

>>202
小保方論文の粗さがしショーやって
日本の著名な研究者の研究論文のアラが
どんどん出てきた、みたいな感じか

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014043000359
異常降下後も別便操縦＝操縦士から報告遅れ−ピーチ機

どうなんでしょうこれは・・

>>212
そのまま那覇関空飛んだのか
コックピットクルーも激務だな

だから俺は言ってたんだ、系の後出しジャンケンやろうが湧いててﾜﾛﾀw

行政処分はまだですか？

事故起こっても機長も機体もそのまま運航続けるってオソロシス

今回の事故自体もパイロットの能力不足が原因だろうし、何らかの行政処分は免れないかもしれないけど、
運航規定に反して、当該機に当該乗務員で折り返しの関空行きをそのまま運航したってのは致命的だな。
業務改善勧告以上の厳しい処分は免れないだろうね。

>>195
これは全然関係ないだろwww
ワロタ
本当にマスコミってバカなんだな

もうダメだろこれｗ
重大インシデント起こした機長が本社に報告もせずにそのまま運行ってｗ
安全性に対する社内規範どうなってんのよｗ

機長は解雇、副操縦士は一定期間の業務停止、会社は厳重注意
てな感じだろうか
それにしてもよくよくここまでトラブルが相次ぐもんだわ。

大量欠航も異常降下も安月給でこき使われるパイロットのゲリラ戦術のストではないのか？

いつもの社長はこういう時は出てこないし。
エゲツないANASTYLE。

たった１６便の欠航回避。
運良く当たった人居る？

アルゼンチン機長には触れなかったね。
処分決定前だから仕方ないか。
アルゼンチン機長も当然、アテにされてたのだったら、
１６便の欠航回避も元の木阿弥になっちゃうんかもね。

ミニマが低いからってGCAリクエストするパイロットは、、
いまどきGCAなんてスレットそのもの。

悪いことは続くもんだな

いや、那覇ー石垣すぐに切れよ。
あのLFじゃ、他便を犠牲にしてまで維持し続ける状況じゃねーだろ。

ハニャニャフニャ

お前らもっとキャンセルしろよ
全然値段さがらねーじゃん

那覇のハブ空港化をぶちあげた以上那覇−石垣はキレないだろうね
っていうか沖縄の離島がらみは国や自治体の補助金出てなかったっけ？

>>213
操縦士に人的余裕が無いんだから、しかたないよ。
へたに那覇から本社に報告してしまっても、代わりに向かわせるべき運航要員なんて用意がないんだから。
そのへんはアウンの呼吸で、
機体や乗員がいったん関空ベースに戻ってから、報告するよう、日頃から支持があったんだと思う。

エアアジアピーチになるか？？？

これだけ問題起こして店長出てこないのは最悪じゃね？

これで、しばらくはセールないな・・・

本社で指示出したり、事故調の事情聴取受けてたり
色々あるんじゃないの？CEOともなれば。

GKがやらかした200便欠航どころの騒ぎじゃないな

こっちもあっちも毎日のように謝罪会見、もういいよ、
謝る位ならカネくれ！

>>236　しかもあっちは運航して間もない頃の話だし

上田「ブハハwwwみんなで桜食べちゃうのかよwwwww」
ケンコバ「えっ！蛍原さん、今まで桜食べたことないんですか？！」
蛍原「ないよ！そんなん」
ケンコバ「うわー。それ味覚の50%つこうてないのと一緒ですよ」
宮迫「あー、わかる。口に入れた瞬間、ｷｭﾝってなるな」

篠田のお詫びヌードまだ？

>>231
それなら最初からそういう社内規定にしておけばいいだろ

あわや激突、大量欠航…ＬＣＣ優等生「ピーチ」に異常事態

あと２０秒で海面激突─―。
http://gendai.net/articles/view/news/149853

ピーチ、7月〜10月の計画減便となる1,624便を発表　国内・国際線に影響
http://www.traicy.com/archives/8349619.html
沖縄/那覇〜石垣線は8月1日から全便を運休。国際線は大阪/関西〜香港線以外、国内線では大阪/関西〜石垣・長崎線以外で減便を行う。

ANAの関空から沖縄や札幌へ行く長距離便を
プレミアムクラス無しばっかりのヘボ機材にして
ピーチをアシストしてるように見えるんだよな。
今年の春から顕著だわ。伊丹から札幌もそう。


何も事故してくれとは心底思ってないが、
調子乗ってるピーチにいいお灸になってる。
店長はこういう時に表に出て丁重に会見開くべき。
ANAは関空長距離便をプレミアムクラス付きの
機材を充実させろ。

2009年から自衛隊からのパイロットを自粛してたけど
今年から再開したからP不足はもう少し経てばなんとかなるんじゃないかな

と思ったが、先にJAL　ANAなんでLCCに隊あがりが降りてくるのは時間が掛かるか

ぷいぷいで来た

自衛隊からのPってA320の免許持ってるの？？？

>>243
>沖縄/那覇〜石垣線は8月1日から全便を運休。

正解

法政東海桜美林あたりの素人同然の金持ちボンボン採ってくるしかないのかね

>>247
事業用持ってれば型式取るのなんて半年あれば余裕

またMBSでたたかれてるｗ

>ANAの関空から沖縄や札幌へ行く長距離便を
>プレミアムクラス無しばっかりのヘボ機材にして
>ピーチをアシストしてるように見えるんだよな。

供給過剰状態に加えて、価格の安いピーチ等に客が流れているから、必然的に機材は乗客数に見合った機材になる
(それだけレガシーは色々な面でぼったくり価格だったワケだが…)

那覇空港と米軍の件に言及きた

７月以降、夜の千歳便や朝の福岡便も引っかかるのか。
夏以降何度か使う予定があったので、なかなかツラいな。

しかし、当分セールとかは自粛かな？
ＭＭも適度に頑張ってくれないと
ＧＫが増長して値段が上がっていくぞ。

アイベックスが千歳線就航するんやな！

価格見て高杉ワロタｗｗｗ

ここってLCCじゃないの？

>>196
キャンセルしてもログインはできるぞ
ステータス欄に「キャンセル済み」と出てないか？

>>235
だよな
マスゴミの餌になりにわざわざ会見に参上してやることはねー

安定運行体制が出来るまで、セールも新路線も今以上の増便もなしだね。
だから、おそらく予定されてたであろう５００万人記念セールも実施されなかった。

乗客の皆様こんにちは、機長のマラドーナです

>>255
じゃないよ
元々はビジネスジェットを使った
ビジネスマン向けの都市間輸送が始まりだから

カンテレで叩きまくりｗ

無傷のpeachより腰骨骨折の日航Jエアの方がビッグニュース
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/8788870/

それは大変
痛かっただろうなあ
で？

　　　 　　　　 ＿((ノ／￣ー ､　
　 　　　 ,,ｨ'"´　ヾｿ彡ｿ三二ミヽｰ__
　　　　/　　　ミﾐ从彳彡二ーヽヾミ､
　　　　ミﾐ彡三ミヾ州彡三二ミ　　　＼
　　　 彡ソr'彡ヾ`　"`　 ヾミﾐヾｰ=彡,ミ{
　　　{ 彡彡,/　-ｰ‐ﾆﾆｰ-‐､｀ヾミﾐ､=-ﾐ}　　　　　　　安心安全の公明党大臣・・・
　　　 .}彡"/　_ｨｪｮｭ､　　_,,､,,､､　 彡ミﾐﾐ}　　　　　　　なんで不吉な事故ばかり・・・
　　　 ヾミj　 "r'⌒`ヽ　 "¨`ミヾ　丶ミﾐﾉ
　　　 {ヾﾐ|.　 ,ｨrUヽ, i　i ,rＵヽ､　　.}ミ./_
　　　 { うﾘ 　　￣ ノﾉ　 .丶￣_ノ　 }./ら )　　　　　　　　　　もう国交省に安心安全はないのか・・・
　　　 ヽ　|　-ｰ''　/　　　:､　ｰ-　　 〉rｹ/
　　.,ｨーヽ_!　　　/　`ｰ'` '､　　　　 { .ソ
_／ﾝ厂／ﾍ.　 ,/　＿ij＿　ヽ　　　ﾉr'ｰ､＿
:::::::::::∨:::::fﾍ 　r'￣ｰ‐,,／,`'ヘ､ノ}ヽ:::::::::::　　　
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:::::::::}:::::／ヽ　　　　 ,r'"　　　 }::::`ｰﾍ　　　／:::::::::ヽ::::::

>>206
この事故かとオモタｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%88%86%E7%A0%B4%E6%9C%AA%E9%81%82%E4%BA%8B%E4%BB%B6

読売テレビで17時前に言ってたが、15時からの会見(大量減便の件か？)が18時に変更になったみたいだ。
何か追加の対応・検討が必要になったのか？。

あと、今後、店長が国会に呼ばれてアレコレ聞かれるなんてのも有り得るかもな。

欠航可能性便が当初の２０８８便から２０７２便になってるけど、そのあたりも関係あるのかな？

ん？
ははぁ、なーるへそ。そういうことか。

これが当初の運休想定便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61391&pg=2

で、こっちが今日正式発表された便
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2014/140430-Press-Release-J.pdf

運用時間の長い香港便を犠牲に、国内線の運行便数を増やしたって感じだな。

>>267
それは欠航可能性の有る便を元々のプランから変えたとかじゃない？。
例えば、接近した時間片道2時間の路線、片道1時間の路線が出発するとする。
元々のプランでは片道2時間の路線を飛ばして、片道1時間の路線を欠航する様にしてたがそれを入れ替えたとか。
それだと、飛ばせる便数が増やせる可能性は有る。
まあ、1回の乗務における離着陸回数には制限が有るし、簡単に運用を繋げる事が出来るかは微妙だけど。

毎日、あっちもこっちも謝罪、謝罪でんな〜、
謝罪大国でも目指しているの？

相手にフラッシュ浴びせまくったり土下座させたり
最近の日本人のメンタリティはかの国とそう変わらんわな

どうして他社便に振り替えないの？

規約にないことをなんでやるの？っていう

最大2088便だったから16便は人員の手当てついたのでしょうね。機長の夏休み短くしてもらったとか、かき入れ時に飛ばすのが将来的にも利益ってくらいだれでもわかる。

コールセンター有料のナビダイヤル
しかないのか

>>255
ここは他社潰しの為のANAの子会社
見た目がLCCぽくなってるだけ

アルゼンチンパイロット雇うくらい人足りないのか

コンタクセンター、時間外の対応も予定とか言いながら今日もキッカリ18時で閉めてやがる。

大阪・梅田に本日オープンした「アンテナショップ じょんのび にいがた」
http://jn-shokurakuen.com

>>277
もう、足りなくて、足りなくて困ってます、マジで。
韓国、中国、マレーシア、タイ、シンガポール他は日本よりライフコストが低い、
ので、やっていけてるわけ。もうこれ以上勝負できない。日本のLCCはやっていけないんですぅ〜。
賃金、整備費、で消えちゃうの。運賃を下げたけど、だめ。
給料を韓国なみに下げろとでも？日本はまだまだ物価が高いんです。

>>277
世界的に機長不足だから機長職が売り手側になってる。
相当高い条件を出さないと国内の人は厳しいだろうね。

テレビニュースによると
アルゼンチン人パイロットは悪天候時の無線誘導着陸の仕組みをよく理解していなかっただって
退役軍人でも雇ってきたのかよ
いくらパイロット不足とはいえひどすぎ

タイガーエア・ピーチになるか？
インドネシアのマンダラ航空がタイガーエア・マンダラになった例がある

タイガーはないだろ
日本法人の計画が無いどころか、日本への就航すらないのに

それならまだ日本法人を作ろうとしてるエアアジアの方が全然ありうるよ

ここではこうなってる。

管制官との無線交信は日本人の女性副操縦士が担当、アルゼンチン国籍の男性機長に英語で伝えていた。
http://news.livedoor.com/article/detail/8788687/

>>282
いや、退役軍人なら知ってるんじゃないのか？。
軍飛行場ではよく使われるアプローチ方式だから。

女が副操縦士なんてやってるからこうなる。
基本、男性のみにすべきだ

>>287
せやな　
By 片桐清二

国内線はともかく香港まで
自社都合欠航でも金返すか自社便振替のみにするのか？

せめて香港は親会社に泣きつけばいいのにｗ

>>271
メディアのお行儀はだいぶマシになってきたんじゃないか、これでも。
以前のＪＲ尼崎の事故のときとかめちゃくちゃ酷かったし。

メディアの質問の様子とかが、ネットで晒されるようになったから
だいぶ自制するようになったんじゃないか。

地元のニュースによると
当日JA802Pの機材繰り
KIX-ISG-(地上接近警報)-OKA-KIX (問題の機長・副操縦士運行)
KIX-NGS-KIX
KIX-OKA-KIX

今回の問題点
1.地上接近警報が発生したのにも関わらず、後続の那覇-関空を運行した。
2.機長の地上接近警報の報告が、関西空港到着後
3.関西空港での報告後、JA802Pを通常通りの運用に就航させた。

社内規定通り、那覇-関西便を欠航させると、残された機材と乗員・便の振り替え
に労力がかかるだけに、難しい判断になる。

確かに当日は雨天で、視界は3-4kmと悪条件が重なった事もある。

>>288
せやせや
By イ・ジュンソク

>>231
でたよ安全軽視宣言
これだからピーチは信用できない

>>254
便利でお得で安心なスカイマークをご利用下さい

>>212
マジかよｗｗｗ
タフすぎるだろｗｗｗ

墜落寸前の重大不祥事を起こした乗務員に、そのまま運行をさせるのは、
たとえLCCであっても絶対に許されない。
営業停止レベル。

一連の報道なんやら見てると、ピーチ叩きというより、LCCや新興への規制強化はあるかもわからんね

人手不足で安全が優先されず、いつ大事故が起こってもおかしくないと思う

なんか高速バスとおなじだな

自社でフライトシミュレータ設置義務とか

>>298
ピーチがやばいのは確かにそうだが
さすがに高速バスと同じなわけはない

高速バスは人為ミスを防ぐ装置がないし死亡事故の実績も多数ある
格安高速バスだけでなく老舗高速バスの死亡事故も多数

バスや車よりはLCCと言えども飛行機のほうが安全
新幹線には負けるが

バスは免許の取得レベルが低いやつと同じところ走るからどうしても事故が増える
新幹線は他社排他の専用線を独占利用

比べるのがおかしい

>>301
利用者が比べるのは当たり前

>>300
いくら安全なものでも取り扱う人間がダメダメならどうなるか、アシアナが証明しているぞ。

>>300
でもさ、副操縦士が「規則だから横に座ってるだけ」の状態で、
機長一人でテキトーに飛ばしてそうじゃん

今回のピーチも、二人がはっきり判断できてて、指示を復唱してたら絶対起こらない話だと聞くし
警報出るまでなーにもしなかったんじゃないの。

機長は確かにミスをしたけども、副操縦士は何やってたんだと思うよ。乗ってるだけじゃ意味ないよ

>>295
安全管理が出来てないってことだな。

>>291
ピーチの機体の運用は、FR24で分かるから事が報じられて直ぐに前スレに貼られてたよ。
だから、あの後も通常通り飛んだのかよとかボイスレコーダーの音声消えてるかもなっていう書き込みはその直後から有った。

>>299
各社の負担がデカ過ぎるから、抜き打ち監査フライトの頻度が増える位じゃね？。
コミューターエアラインとかシミュレーター必須になったら、補助金無いと潰れるから。

当分バーゲン期待出来そうにないな〜

最大の問題は重大事故を起こした機長らをそのまま後続便に乗務させたことにある
それ以外は他所でも起こることだし問題あるっちゃあるがそこまでの問題じゃない

NHKBS続報！

管制官が、複数回注意を呼びかけたにもかかわらず異常な低空飛行

ちょっと変だぞこのインシデント

>>303
それでもバスや車よりはマシなのは統計が証明している

>>304
それは確かに思ったが
さすがに高速バスと同じというのは間違い

BS

ピーチ機、10km前から異常行動

那覇の管制官が、高度が下がったので、複数回注意を呼びかけたにもかかわらず、75mまで低空飛行

管制官の再三にわたる警告を無視していた・・・？

まさかとは思うけど、自爆テロでも狙ってたんじゃあるまいな。
で、警報装置のアラーム音で我に返ったとか・・・

マレーシア航空の真似したとか？
これは大事になるな。運航停止レベル。

今までは、着陸寸前にちょっと下げすぎたのかなくらいに思っていたけど
複数回注意される中でのかなりの謎行動だったようだよ

これはひどい

お前らアルゼンチンパイロットをバカにするな
きっとサッカーは上手い

これはちょっと当該機長は事故調だけじゃなく警察の調べを受けるべき可能性が生じてきたかも知れんな。
会社として対応すべきは、当該機長の解雇並びに全乗務員に対する再教育か。

管制官の呼びかけ無視ってテロじゃないの？
なんで後出しでこんな話が出てくるんだ

これくらいどーって事ないような気もする
某日系レガシーのように山に突っ込ませて500人昇天とかに比べると安全だろ

基本女は無能だろ？
特に日本女
男女平等と叫んで社会に出て男性と同等に働こうとしたがそれが余りにきつくて若者の間では働きたくないとか言う理由で絶滅寸前の主婦になりたいとか日本の女性は依存がきつく甘えた奴らが多いからな。
欧米や中国のような男女平等先進国では女性も男性と対等に働いてキャリアや上の地位につく人間が多いってのに。
この意識改革をしない限り特に日本の女は怠け者で無能だから使えない。

>>285
PARって基本的に管制側の一方通報だろ？返事なんかしなくても良いからな。英語すら理解できてない機長なの？

>>318
運輸安全委員会の調査官が那覇空港の管制官に聞き取りに行ったり、那覇空港に残ってる交信記録を確認したのが今日だったからだろ。
昨日はピーチ・当該機・乗務してた乗員の調査をしてたからな。

パイロットの給料に国籍も性別も関係ないだろ。ピーチの業績じゃ、他社よりも好条件を出さなければ、
まともなパイロットは応募しないよ。平均的な能力の奴を雇いたければ、それ相応の給料払えってだけ。

とりあえずソース

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140430/k10014135981000.html
異常降下 管制官が高度低下を複数回注意

ラテン系はダメだわ、やっぱ

>>323
性別は影響するよ、男性より反射神経や反応速度が大きく劣るのにそれが必須なパイロットとか出来るわけがな。
女性のサッカーのGK見てたらよく分かる男性のGKの半分の守備範囲しかない。
それは、反射神経が鈍く反応が遅いのが原因。

通常は5km手前で降下するのを10km手前で降下始めたってんだから注意もするわな

75mまで一番高度が下がったのは、空港7km手前。一体どこに着陸するつもりだったんだよ。
もし事故ってたら中国かアメリカ陰謀説しか出てこないレベル

>>324
アルゼンチン人のパイロットの英語理解力のToo Lowだっただけかもな

>>324
機長ダメじゃん

トルコ航空のオランダで起きた墜落事故みたいな感じになりかねないな

当時は雨で視界が悪く、管制官が細かく誘導する方式で那覇空港に接近した。
管制官との無線交信は日本人の女性副操縦士が担当、男性機長に英語で伝えていた。
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014043001001187.html

>>310
統計上大丈夫だから問題ないというわけですね。
馬鹿も休み休みいえ

>>324
この機長、調べていったらいろいろ出てきそうだな・・・・

またNHKでピーチｗ
もう2年間で築き上げたイメージ完全に崩壊したなぁ

セールちゃんとやってくれるかな。

>>331
管制官は英語でのPARだからこの機長はPARを理解できてないんだな。
国内じゃ少ないとは言え路線審査してないのか？ピーチは。

次から次へと新事実が出てくるから、どういう判断を下すべきなのか分からなくなってきたな
よもやここでテロ未遂説が浮上してくるとは。

なんかさぁ
次々に新事実発覚するって最悪のパターンだよね

マスコミはとにかくこういう新興企業は叩くからね

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140430-OYS1T50002.html
この図を見ると、空港の位置をはるか手前に間違えたっぽいようにも

まあでも死亡事故とかではないから風化は早いだろうね

>>332
バスや車よりはマシと言ってるだけで問題ないと言ってないだろ
馬鹿も休み休みいえ

いまどき民間機がGCAなんてやるからいかん。天気がいい日に管制官の練習に付き合うだけにしとけ。

もしかすると、機長もコパイもGCA初めてだったんじゃないのか？
ちなみにGCAなら管制官に返答する必要ないからね。

異常降下警報後も運航、ピーチ機社内規定違反
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140430-OYS1T50093.html

>>342
それでもバスよりましと書いたのはお前だぞ。

乗る奴アホやろ
安かろう死ぬだろうではダメ

>>345
だって最初の書き込みがこれだから当然

300 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/04/30(水) 19:41:30.05 ID:lRbcyrLf0 [1/4]
>>298
ピーチがやばいのは確かにそうだが
さすがに高速バスと同じなわけはない

>>346
胴体着陸した機材を修理だけでまた使う税日食って会社があるんだけど？
その際に嫌なら乗って貰わなくて結構と言った故人社長

高かろうでも同じ

>>348
まじかい？ｗ
うん自分も大手で高かろうでも同じと思う

UFC 128 - エリック・コク vs. ハファエル・アスンサオ
https://www.youtube.com/watch?v=n2CcU1A1i-0

>>341
乗客はセールすれば戻るだろうが、パイロットの雇用はさらに難しくなったと思う

おれはいつ死んでもいいからべつにいい
ガンとかで死ぬ人の壮絶さを知ってるから、ぎゃくに一瞬で逝ったほうが幸せだ

ピーチ、事業計画変更（計画減便）発表会見　質疑応答一問一答（前編）
http://www.traicy.com/archives/8342789.html

>>352
それはいいけど、他の客までオマエに付き合わせるなよ。

>>319
ANA工作員様！今日もスレ監視乙であります！

>>342
自分が言ったことを記憶できないボケ老人はさっさと昇天しろよ

着陸復航ってどのくらいの確率でおきてるんだろ？　みんなインシデントなのかな？？

>>356
意味不明

>>341
アホか
ピーチには永久に消えない「危険」の烙印が押されたことを思い知れ

今回のアルゼンチンパイロットは
もしかしたらアルゼンチン空軍退役の人？

戦闘機を操縦する感覚で旅客機操縦してたりして…
エアバスA320の操縦桿はジョイスティック式だしな

>>359
それなら今頃JALもJR西日本もないなぁ

>>360
空港の7km手前で海面スレスレになって雷撃でもするのか？

>>354
おれが殺すんじゃないだろ　ぼけ

>>343
那覇のRWY18にはILS無いんだよ確か、天候が悪いとPAR使わんと降りれんよ。
それらを踏まえて路線審査をキチンとやるべきなんだがね。どうなってるの？この会社。

>>357
ゴーアラの理由にもよるが今回は地上高が異常なまで低かったのがインシンデント。

インシデントの間違い。

あと20秒で激突墜落だったんでしょ？
さすが大阪クヲリティ

GCAだったんでしょ？
報道ステーションだと、リードバックがどうとか言ってるけど。

>>368
そんなの見てると馬鹿になる。

>>364
＞那覇のRWY18にはILS無いんだよ確か、
んなこたぁ百も承知だが、

PAR 18で、DA211、RVR750
VOR18かRNAV18で、MDA420、RVR C/1400 D/1600

なんだけど、そんなに悪かったんか？

アルゼンチーナの機長はもしかしたらフォークランド紛争で
A-4スカイホークで超低空反跳爆撃した人かもしれない

その報ステ、GKとJWの機材検査漏れ違反のことにも触れつつ、
「安全という大前提のうえに、サービスの自己責任原則というLCCの特徴を出してほしい」って改めて言ってたな。

つまり、LCCは安全さえも疎かにしているのではないかという懸念が広がりだしているってこと。
これはまずいよ。

コックピット内で、エロいことでもしてたんでしょ。
だから、ボイスレコーダーを上書きした。

ローパスしようとしたんじゃね？

井上社長が安全だけはケチってませんって言ってたけど
どう考えてもアルゼンチーノなんて使う時点で金ケチってますよね
この前仙台まで片道1980円だったから行ったけどやっぱりT２まで
バスで行くのはかったるいなあ。今回のケースで桃が大嫌いになったよ
もうこんな詐欺で酷い会社の飛行機なんて乗る奴は情弱だ。俺は絶対乗らない

>>335
セールは半永久的に無理かもしれん
「不謹慎」「やっぱり安くて安全軽視か」って目で見られても仕方ない

それに、ただでさえ財布から金抜いている子供が、外でも素行が悪かったら、親は自らの手で…になるかもｗ
親が虐待しているかもしれないけれどｗ

プアプア(警告音)プルアップ！

プアプア(警告音)プルアップ！

ピーチの減便数だけど、おかしくねぇ？

アルゼンチンパイロットが突っ込む前 → 2088便欠航予定
アルゼンチンパイロットが突っ込み後 → 2072便欠航予定

アルゼンチンパイロットがそのまま乗るの？コパイも一名減だろ？

>>373
規定を無視して関空まで復路飛行したおかげで、２時間しか蓄積時間のない
貴重なボイレコが上書きされたらしいな
事故調としてどういう結論を出すのかな。まぁ管制側にも残ってるだろうけど、まず隠蔽を疑うわな。

T2のバスなんて大した話でもないｗ
問題なのは朝一の便がウェブチェックインが無いために大阪市内からでも
ギリギリの博打状態なこと
結局安パイで無料宿泊することになる

>>379
それなら関空の椅子で寝ればいいよ。無料だし

>>378
あ、なるほど！それで関空まで良く必要があったのか。機長にとっては上書きされてないとまずかったのかも。
すんげえ頭いいかも

なんだか、これうっかりミスじゃなくて計画的っぽい気も

長崎で滑り台出した時点で使おうとも思わなくなったが、今回の件でようやく世間にもここのおかしさが知れわたっただろう。
安全のコストを犠牲にしてもマリコには金を出す、そんなとこだよ。

>>370
ROAH 280200Z 17014KT 9999 -SHRA SCT010 BKN013 FEW020TCU 23/19 Q1012 RMK 4CU010 7CU013 1TCU020 A2990 TCU 20KM SW AND NW MOV E
ROAH 280215Z 16011G21KT 140V200 9000 SHRA SCT010 BKN013 FEW020TCU 23/20 Q1012 RMK 4CU010 7CU013 2TCU020 A2989 4000SW-NW TCU 15KM SW-NW MOV E
ROAH 280230Z 17014KT 6000 SHRA SCT010 BKN013 FEW020TCU 23/20 Q1012 RMK 4CU010 7CU013 2TCU020 A2989 TCU 15KM SW AND N MOV E
ROAH 280238Z 17014KT 4000 SHRA SCT010 BKN013 FEW020TCU 23/20 Q1012 RMK 4CU010 7CU013 2TCU020 A2989 TCU 8KM N AND 15KM SW MOV E

午前11時ごろのMATER。

それ以前に、これ重大インシデントが生じる前に比べて
明らかにパイロットは１名減で運航を維持しないといけない訳で
インシデント前とインシデント後どう考えても欠航確率は確実にあがってるわな。

その点は利用者としてはどう思ってるんだろうか

乗れればラッキーか？

これはいかんよ。
ボイスレコーダー消すなんて悪質だ
ピーチは業務停止

この会社、大幅に減便とかってニュースで言ってたけど、
俺、5月中旬に関空行く便とか「急に飛びません」なんて言うのかなあ？？

ああいうの（変更）っていつ分かるの？

機長の独自判断での失態なのか、
会社側からの指示があったのか、それが問題だ
それがどちらなのかによって、大きく展開が変わるぞ
後者なら厳重注意は間違いなしだが・・・

それにしても、こうなってくるとマジで現実のものになるかもな、エアアジアによる買収。
単独で立て直し、何処まで出来るか・・・

>>387

気になってピーチのプレスを見てみたけど、ここって新規受付を停止しただけで
払い戻しとか無償キャンセルとかは従来通り繋がらない有料コールセンターだけなんだなw

言っちゃなんだが銭ゲバぶりがハンパねぇw

アルゼンチンのパイロットの人って
もしやP3Cとか対潜哨戒機
の元パイロットだったんじゃねw

機長が機内放送する時としない時があるから不思議だったんだけど
機内放送しない時の機長は外人で日本語がしゃべれないって事なのか？

運航停止処分喰らったら最悪だな

>>387
おれのばあい、チェックインして搭乗して、シートベルト締めてから欠航だってわかったよw

>>392
フライトレコーダー上書きは
かなり厳しい処分受けるだろ
マジで

>>387
おれなんか松山もうホテルとって振り込んでたから、バスでいくしかなくなった

問題機をそのまま運航させるとかやばすぎ

つーかGPWSのどのモードが鳴ったんだろうか
もし完全なランディングコンフィグレーションで普通の降下率だったらGPWSすら鳴らない可能性もあったのでは？
海上だから地形や建物の障害物も無いし、ILSじゃないからグライドスロープの警報も無いし

組織的隠蔽体質、ブラック企業ぶりがモロにバレちゃったね。

・単なる機長不足なのにそのことに言及せず「機長の病欠により」と発表
・乗員不足は同業他社に比べて待遇が大幅に悪いのが原因
・重大インシデントにも関わらず違反し次便も運航
・激務なのに「規定内で疲労は関係ない」
今までも表沙汰にはなってないけどグレーな運航してたのは間違いないねｗ

ニュース見てたが報道ステーションの報道以後、各局２３時台のニュースで
ピーチの話題が完全に消えたなw
ボイレコ上書きの情報が強烈すぎたのか、この時間では裏付けが取れないから流すのを見送ったのか。
明日の天気とか長々とやってるからオチたというのも考え辛い。

エアライン界のすき家は
てっきりバニラエアだと思ってたのにな

http://bizmakoto.jp/bizid/articles/1207/17/news053.html

、「コスト削減というとオフィスの照明を減らしたり最小限の環境で
働くなど暗いイメージを持つかもしれないが、そんなことはない」
と話しながら「実際、ここ（オフィスの様子）を見てみてください。
そんな雰囲気はないですよね」と紹介した。

安月給で電気もつかないところで働いていれば、それはそれは
社員もイライラするでしょう。

イライラするから、客に当たるわけです。

https://www.kure-mu.jp/messages/detail/203

それで、クレームサイトに社員が上から目線で反論して、
「安いんだから嫌なら使うな」「約款読んでます？」

もう悪循環だね。だめなベンチャーの典型としか言い様がない。

28日石垣発エアバスＡ３２０−２００型が那覇空港着陸前に海面に異常接近した件はテクノロジー、
電磁波犯罪組織のテロ活動ではないでしょうか？
乗客、CA、パイロットで脳内音声に合わせて急降下を経験した被害者はいませんか？
急降下は衛星からの重力波による圧力によって起きると考えます。無関係であればすみません。

パワーアップ改装のための計画減便中

HKG-KIXに乗ったとき機長アナウンスあったわ？

Yahooトップに出てる

>>391
気分次第だよ
ある便はキャプテン、コーパイ共に日本人だったけど、操縦室からの放送無しだった
ジェットスター・ジャパンもあったり無かったりだな
スカイマークは今まで一切無かった

使わなくてもいいコストを落とすというなら、変な機体ラッピングとか
しなければいいのに。あれで重量も抵抗もだいぶ落とせて、かなり
燃料代節約できると思うのだが。

意外に変なところに金使ってるぞ。
ブランディングにシー・アイ・エーとか高そうなとこ使ってるし。

安全管理とか技術側に金使うって発想はなさそうだな。

SKI
NRT-CTSではアナウンスあったな。
GK
NRT-FUKは外人機長でアナウンスなし
NRT⇔CTSは日本人機長でアナウンスあり
レガシーは全あり

>>399
WBS絶賛運航中　本日卓球の為、遅延1H

７GのHND-KIXに乗ったことあるが、キャプテンアナウンスはなかった。
キャプテンが日本人なのか外国人なのかは分からんかったが。

>>398
それ全部アンカーで青山繁晴が言ってたね
「待遇面でパイロットが集まらないだけ」って言い切ってたｗ

機体の塗装も燃費に響くというので、ほとんど塗装無しのギンギラ飛行機もあったな
最近はあるのか無いのか、何故か見ない
ジェットスターの銀色は一応塗装だよな

半年後の冬ダイヤは注目だろうな
便数、そして運賃がどうなっているか

もし値上げされていたら、ああ、人件費上昇分の転嫁だなと考えていいだろう。

>>409
サクッと終わったな。始めからは見てなかったんだけど、ピーチのボイレコ云々ではなく
LCC全体のパイロット不足みたいなざっくりと表面をなぞっただけの印象を受けたけど。

しかしピーチの減便数だけは解せない。

＞格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は３０日、機長の不足により５〜１０月に予定していた運航中止が、
＞最大２０７２便とわずかに減少すると発表した。
＞当初は最大２０８８便を見込んでいたが、機長の乗務の融通を図り、運航できる便をある程度、確保したため。
＞運航中止となるのは国内８路線と国際２路線で、既に予約した２万７２０９人には他のピーチ便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
＞沖縄県の那覇空港付近で２８日に異常降下した機体の機長は乗務から外されたが、同社は「（運航計画は）一定数の病欠発生を前提にして
＞いる」（幹部）と説明、運航中止の見通しに影響はないという。

機長を乗務から外した上で、「一定数の病欠発生を前提」にしなきゃならないんだから
このアルゼンチン機長を、今後の病欠要員にカウントするのはおかしいだろ。

海外便の欠航予定もごく少なかったから、便の取り回しだけでこれだけ持ち直すのも不自然な印象を受ける。
便の振り替えやキャンセルも有料コールセンターでしか受け付けないし・・・
これだけやらかしてまだ旅客のノーショウを期待してるように見える。

パワーアップ処分中

>>387
大量減便の件による欠航便は既にHPに出てるじゃん。それに載ってなければ運航。
まあ、今回の件で追加の欠航が出るかも知れないけど。

>>414
しかも、その「病欠発生の前提」の見込みが間違っていたから、４００便以上も欠航するという
説明に表向きはなってるわけです。「一定数の病欠」に１人増えても大丈夫というのは、矛盾する
話ですよ。

そもそも、５０数人中、３人が病欠の目算が、８人になって「４００便欠航します」なんだから。

まあ、それさえも嘘で、本当はパイロットが集まらないからなんだろうが。

要するに嘘をブランディングという名前の情報操作で塗り固めてるだけなんだろう。

オフィスには固有の机もありません、ＦＡＸも使いません、機械も動くかどうかわからん内製です。
結局は大きなところのコストダウン（下らん広告費とか）を締めずに、イミのないところを自己満足で
コストダウンした気になり、乗客や取引先には自分たちの都合を押し付ける。

これでは、ほとんどカルト宗教と大差ないぞ

欠航が決まっている航空券を持っている人は、
放置でも自動で手数料なしで返金されるのでしょうか？

こんな長期でまとまった大量の病欠ってどんな病欠だ？
俺のような素人が病欠と聞けば復帰を前提にした欠勤と想像するのだが

>>418
ようやく昨日から順次電話連絡してるらしいが

ここの社長はLCCというものをまるで理解していないよ。所詮はANAのサラリーマンにすぎない。
やってることもどうすればコストを削れるかを考えるのではなく、
他社のコスト削減策というものを表面的に真似してるだけだろ。
そもそも、自分から進んで不便なLCCターミナルを使いたがる会社なんて聞いたことないぞ。
普通は発着枠が取れないから、セカンダリ空港使わざるを得なかったり、ターミナルの処理能力の制約や
レガシー保護のために追い出されたりで、仕方なくLCCターミナルを使わされるものなのに。
与えられた条件の中で如何に勝負するかがLCCの命なのに、サラリーマンには荷が重すぎるのかな。

「管制官が高度低下を複数回注意」
これはGCAでコースから外れていると指摘していたって事かな
コパイから英語で伝えられなくても機長も聞いているよな

マスコミは一般人向けに言い換えて分かりにくくなる事もある・・・

>>419
病欠って事そのものが嘘なんじゃないんでしょうか。単に待遇が悪いから辞めたりとか、
あとは心の病気とか、そういうのじゃないかな。

ここの会社のことは知らないけど、無理な経営してる会社では幹部の精神自体が
病んでるから、相当酷い罵詈雑言が飛んだりするよ。

日航危機の時に退職したおじいちゃんパイロットが多いみたいだから、年下の
キチガイ幹部に罵られてこころが病んじゃったんじゃないかしら。

>>412
アレは塗装代は要らないが機体が痛むのを抑えるコーティング剤を塗る必要が有るし、痛むのを防ぐ為に機体の手入れの頻度を増やす必要が有るとの事。
だから、コスト削減効果はあまり無いらしいし、旅客機は窓があるから、作業が大変らしい。

電話かけるアルバイト　怒られまくりで、態度悪化の予感

>>423
ド素人の自分では、何らかの理由で大半が復帰不能によるパイロット不足だと想像してしまう
そうだとすれば、病欠ということだけで説明責任を果たしたとは思えない
そのような説明責任も果たさない状況で約款どおりに物事を進めて許されるものだろうか

那覇空港に ILS がない (滑走路がある) ということを初めて知ったよ。

>>422
コースじゃなくてパスだろ。縦横わかってる？

格安香港便もしばらくは無いのか…
0泊2日で行こうと思ってたが…orz

自分たちの都合で欠航しておきながら
欠航情報は自分でとってください。キャンセル処理しなければ
返金しません。では詐欺では？
コルセンはいつかけても繋がらない。こういうときだけでも
普段の3倍くらいは臨時で増強しないと信用がた落ちなのわからんのかね？

>>426
俺は全く別の業界で、なんかファンドから資本が入って経営再建してる
会社で働いていたことがあるんだけど、

そういう会社に来る広報担当とか、経営企画担当とかって、
本当に口からでまかせをぺらぺら喋るんだ。

社長自体はサラリーマン街道から蹴落とされて雇われ社長をやってる
ような奴で、精神が弱くて、弱いがために怒鳴り散らすような奴だった。

口からでまかせ君は、そういう社長がぶちきれないように、社外に
嘘を言ってうまくまるめこんでいる「つもり」みたいだったよ。
そいつも「病欠」のような呪文を自分にも信じ込ませる位の勢いで使いまくってた。

多分、だから「病欠」も呪文なんだよ。言ってる方も自分を騙すための麻薬だろう。
カルトの世界です。

製造業だとリコールレベルだと思う
延刻対応とフリーダイヤルぐらい用意するべきだと思う

>>432
湯沸かし器の不具合でパナは大金かけてCMにて回収した
パロマは人が死んでも何もしなかった。

その結果両社の信用は天と地ほど差がついた

さてさて桃はこんなウソばっかついてしかもインシデントまで起こしてどう対応するんだろうね？

そろそろ高飛車なやり方を改めるべきだな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00000157-jij-soci
高度低下、管制官が注意＝警報「緊迫と思わず」―ピーチ航空

何もかも俺が前にいた会社にそっくりでうんざりするよ。

経営コンサル出身の若いバカが入ってきて
「机はフリーアドレスにしましょう！」（製造業の設計部署で）
「ブランディングが最重要です！」（品質は？）
「差別化が必要です！」（品質が悪いのに？）
「他社はバカばっかり、うちは違うんです！」（業界のことしらないのに）

結局、ブランド力を付けるには時間がかかるんだよ。
確実な品質と、消費者が納得する価格のバランスを取ったら、
そんな安売りなんかできるはずがない。

何かを決定的に削ってるから異常に安くできる。
そして、それは品質であったり安全であったりする。

井上CEOはイノベーション、イノベーションとバカの一つ覚えのごとく唱えるが
一番イノベートしなくちゃいけないのはCEOの頭では？
あまりに硬直しすぎてる。誰でも失敗はある失敗から学べなきゃじり貧だよ
まるでこれが俺のやり方だ。文句なるなら乗らないで結構で欠航だよなｗ

日本の企業であるなら責任ある対応をしてもらいたいものだ

計画減便の言い換えとか誠意を感じない

アルゼンチン人のコレOKAのPARなんでしょ　このシステム詳しい人おしえて
復唱ないの？　なら報道違ってる？

机なんて自由にしてもな、ベネッセみたいに
ランダムでその日の席を決めないで自分勝手に座らせれば
毎日そこにしか座らないから他部署との交流なんてするわけないｗ
みんな時間に追われてるから余裕を持たせなきゃダメなのに
そーいうのはムダなコストだとでも思ってるんだろうな
んで社長に話しかけるのは外人かお偉いさんだけｗ

小さくて未熟な会社だから、トップの考え方がストレートに現場に伝わるんだよ。
トップが高飛車で未熟で自分勝手だから、従業員が客に対しても
高飛車で未熟で自分勝手な態度をとるのですよ。

基本的に会社としてのウリが安さとアホっぽいイメージだけで、骨子となるような
仕組みが何も作れていないの。クレーム対応、インシデント対応ひとつとっても、
国内の大手には会社として蓄積されたノウハウがあるけど、ここには無い。

大好きな「手作り」ではクレーム対応のノウハウも経験も作れない。
素人集団が自己満足をして消えていくだけ。

得をするのは、この会社が潰れたあとに、安値で新古品のA320を買い叩く
エアラインじゃないですかね。例えば香港あたりでｗｗｗ
香港のファンドの本当の狙いはそのへんじゃないかなｗｗｗ

「来月以降の減便は、これこれで計２０７２便です。」

「あれ？これって例のアルゼンチン機長も含んでるんですか？」

「いえ、元々何人かの病欠を見込んでいますから、アルゼンチン機長が居ても居なくても数字に変わり有りません」

「えっ」

「えっ」

↑これネタじゃなくてマジなんだけど。

見込み病欠？

>>440
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00000157-jij-soci
＞雨で視界が悪かったため、管制官がレーダーを見ながら誘導する「PAR」という方式を使った。　

病欠人数を余裕を持って見積もったのか？

>>443
当然だろ。アルゼンチン人が土曜からスペイン人にすり替わった
それならパイロットなんて減りようがないｗ

病欠の見積もりか

>>427
国内空港で滑走路の片側にILSが付いてない空港なんて探せばすぐに見つかるだろ。
関西3空港だと、伊丹のA滑走路(ターミナル側)やB滑走路の14側なんかも付いてないぞ
むしろ、両側に付いてる方が珍しいわ。

おかしな話だね
このアルゼンチン機長外した上で、もう一度病欠人数の見積りを算出し直さないといけない。

病欠ってのがさ、本当の病気になったのか
それとも身体検査で引っかかったのかすら情報を流さない
情報を出さないなんてまるで一昔前の会社みたい
情報公開もしない会社を信用しろってほうが無理だろう
それとも引きぬかれたからそれを隠すために言えないのか？って疑われても仕方ない

>>450
でもよく考えたらアルゼンチン機長は病欠ではないｗ
だから病欠＋インシデントを起こした罰則としないとならんのだな

嘘をつき通すのは非常に難しい
嘘をつけばその場は乗り切れるが、別の所から綻びが出る

トライシ―に掲載されているインタビューを見る限りでは、
なんとかならんでもないけど、十分な余裕を持った見積もりを出したら２０００便は無理だろうという感じにも取れるけどな
今回みたいな突然の離脱者を「想定外」にしないために。

もしかして、今月ピーチを辞めて他社に行く(病欠)の一人がこの人とかなw。
それなら、プラマイゼロだ。

はっきりわかるのは、客や社会に説明する気なんて初めからないんだよ。
自分たちの社内の理屈を押し付ければいいと思ってる。

それは、この病欠騒動の前からずっとそういう体質だった。
大企業のサラリーマンで、器もないのに子会社の社長になったりすると、
怒鳴れば下がやる、自分の意思が通ると思い込んでいて、それを
体現するんだよ。

それでも、大きな企業の下請けで成り立ってる子会社とかならば、
仕組みがしっかりしてるからなんとか成り立つ。

でも、こういう新しく何かを作るような会社にサラリーマン社長が行くと、
怒鳴り散らして全てぶっ壊して終わり。

嬉しいのは、そう言う奴がぶっ壊した会社の残りカス
（設備とか、建物とか）を安く買い叩く人たちだけ。

4月18日までのプレスリリースにはCEOの名前を書いてたのに、
24日の計画減便(笑)以降にはCEOさんの名前を書かなくなったのなんでだろう〜

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/corporate/pressreleases.aspx

>>440
相当古いがPARのやり取りはこんな感じで今も大差ない
https://www.youtube.com/watch?v=CP5tmmHi25w
やり取りって言うか管制官が一方的に指示してくるんだが

さぁ親分が出てきましたよ

>>455
それが本当なら最後の最後でバイトテロ起こしたってわけかｗ
マルハニチロ（ピーチ）の鬱憤（給料安い、ボーナスもカット）を晴らすために
農薬混入（超低空飛行）してやったぜってか。その代償は大きいな

>>457
CEOの精神の弱さ、脆さがよく現れてる。
こういう奴は、さいごには崩壊するか、ばっくれて逃げるか、どっちか。

起こってしまった事を執拗に叩くのは良くないかもしれないが、説明責任すら十分に果たさなければ叩かれても仕方ない
叩かれることを条件に説明責任を果たさないのは自由だが

>>454
その「余裕を持った見積もり」とやらが
インシデント前後で全く変わってないのが
問題なんでは？と言ってるんだけど。

一人や二人、インシデントで飛べなくなっても余裕ですわ！
ってことか？

それにしても「見込み数」が「確定数」になっても試算結果が変わらないというのは
あまりにもどんぶり勘定が過ぎるだろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00000091-san-soci

会見で頭下げて謝罪する役目も、社長じゃなくて、部長と課長

なんとかならんのかこの会社。

ここの社長セレモニーとか晴れ舞台はどんどん出てくるくせに
都合の悪いときは一回も出てこないのだなｗ
この姿勢でこの社長の人間性と会社の本質が透けて見えるな

１時間半でID真っ赤っ赤とか、さすがに引くわ―
冷静さを欠いた行動は、時として逆効果にしかならんぞ
会社も、それを叩いてる方も。

横に居た日本人女性の副操縦士は何をやってたの？
アルゼンチンの人は日本語分からないだろうけどその女性は分かるわけでしょ？
何で教えてあげないの？

今社長は記者会見する時間あるんかな？

二人揃って会社に報告しないで次便を操縦とか
あり得るのかなそんなの

まあ、井上CEOにしてみたら、別に自分で金集めて起業した会社でもないし、
こんなところで泥かぶりたくない、ってだけなんでしょう。

サラリーマンから社長になっても、所詮この程度。
逃げ切れればいいとだけ思ってる。多くの人の上に立つような器もない。

会社はこのあと崩壊するよ。嫌になって辞める奴がたくさん出る。
戦国時代で言えば「主君見限り」だな。

>>468
管制官が日本語使うわけないだろｗ全部英語だよ

>>467
どんな逆効果だ？

>>465
親分介入の予定

>>470
社内的な事は外部からは一切わからん。報告してるかも知れないし、してないのかも知れない。

公式には、午後4時に会社側が把握したことに「なってる」が、
誰がどう伝えて発覚したのかは公表されてない。

12時に言わなかった機長が4時になったら言うのかな？

こんな航空会社利用してるなんて情弱もいいところだろう
アシアナ航空みたいにどんな安くても命を落としたら高くつくｗ

やっぱり惹かれ合うものがあったんだろな
http://thanks-tour.com/blog/?p=128

昔、熊本で滑走路間違って進入した件も女性の副操縦士だった？？

何かと、女性の乗員少ないから目立つのは気のせい？

ANA対応検討の記事。ただ、どういう対応をするのかは不明。また、バニラも人員がギリっぽい
・ピーチ機長不足に伴う減便、何らかの対応検討＝ＡＮＡＨＤ専務
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140430-00000087-biz_reut-nb
>「すぐに乗員を派遣するということではない」とした上で、「適切に対応していきたい」と述べた。
>バニラでも乗員数に「若干タイト感が出ている」（殿元専務）という。
>殿元専務は、ＬＣＣは新しい需要を創出している「有望な事業」と指摘し、ピーチ同様、乗員確保に向けてＬＣＣ各社が努力した上で、ＡＮＡとしても、今後、乗員派遣を含めて「トータルとしてどういうサポートができるか考えていきたい」と語った。

あと、この最中に813Pが完成しファーストフライト完了。予定通り、受領しても暫くフル稼働はしないのか・・・。
http://xfw-spotter.blogspot.jp/2014/04/a320-214-peach-air-f-wwit-ja813p-msn.html

>>417
よそから機長一人確保できたから少しだけ改善しただけだろ
>>413
円安や燃油調達費上昇があったのに国際線が最初の値段から据え置きだった時点で
相当無理してたんだろうな

バニラにはギリギリ人員なのに見切り発車増便なんてこと
しないでほしいな

会社に報告しないどころか、そのまま乗務を続けてたってどういう体制になってんだよｗ
やっぱり大阪には無理なんだろうね。

高度低下、管制官が注意＝警報「緊迫と思わず」―ピーチ航空
格安航空会社（LCC）ピーチ・アビエーション機が沖縄県の那覇空港付近で海面近くまで異常降下した問題で、
同機を滑走路まで誘導していた航空管制官が、高度が低過ぎると気付き、
無線で複数回注意を促していたことが30日、国土交通省への取材で分かった。
同社は同日夜も、大阪府泉佐野市の本社で記者会見。男性機長（45）が問題発生直後、
地表への異常接近を知らせる対地接近警報装置の作動を本社に伝えなかったことについて、
「切迫して会社に伝えなければという認識は、機長にはなかった」と説明した。
国交省によると、ピーチ機は那覇空港北側から滑走路に向かって降下。雨で視界が悪かったため、
管制官がレーダーを見ながら誘導する「PAR」という方式を使った
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00000157-jij-soci

>>482
大阪とか何の関係があるの？
地域叩きは本当にくだらないからよその板でやってくれ

腰骨骨折CA＞けが人0のアルゼンチーナP

え、PARアプローチだったの？？　うわぁ
ビローグライドバス！！　
アジャストノーマルレイト・オブ・ディセント！クイックリー！！
って管制官に注意思いっきりされるはずなんだが
居眠りかよ？

パソコンの壁紙をピーチにしてる俺ｗｗ

外国人のパイロットは東京（成田）拠点を望むので関西拠点のピーチはその点で不利らしいね

空港との距離と高度なんて、一番重要なモニタリング項目ではないのか？

あと、コーパイの通信内容を機長は聞いているだろうが、理解できないのか？

ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日
2014/4/29 11:35

　28日に新石垣空港を離陸した格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション機が目的地の那覇空港へ着陸しようとした際、
対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。
国土交通省が29日、発表した。乗客乗員計59人はいずれも無事で、機体の損傷もなかった。

　国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。

　国土交通省によると、機体はエアバスＡ320―214型。
28日午前11時２分に新石垣空を離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに警報が作動、回避操作後の午後０時10分に無事着陸した。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>488
南米系ならジャパニーズイングリッシュも意外と聞き取れると思う。
エアバンドウォッチで一番聞きにくかったのはロシア訛りだったｗ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140501/dst14050100320002-n2.htm
＞ＧＰＷＳが作動した場合、運航できない社内規定だが、
＞同社幹部は「警報にも危険度によって段階があり、
＞今回は運航を停止する事案でもなかった」と、問題ないとの認識を示した。

その認識なら会社を強制的に解散させるレベル。

フライトレコーダー上書きして
証拠隠し

伊丹機なんてゴーアラ
引きかえしなんて日常茶飯事

10km先から、管制の指示なく勝手に離着陸体制に入って
管制からの二度の警告もスルー
対地接近装置(gpws)作動させて
はじめて自分のミスに気がつくのが
ピーチでは日常茶飯事なんだなw

ガンガレ、店長！
黒字達成だぜぇ！

Dinersでも切れるMMマンセー

>>493
ゴーアラが問題じゃない、馬鹿はまだ寝とけ。

>>491
なんかこの記事は今までの情報とは、ハッキリと毛色が違うな。
産経と共謀でもしてるのか？何か強力に幕引きを謀ってる感がw


＞また機長と副操縦士が着陸をやり直した後もトラブルに気付かず、
＞そのまま同じ機体で那覇発関西空港行きとして運航していたことも判明。
＞関空到着後のデータ分析で気づいたという。

こんなことあり得るの？
プルアップ！の警報の為に墜落は回避出来たが、その時は分からず？に関空到着後のデータ解析？（この表現も意味不明だが）
とやらで気づいた？だから故意じゃアリマセーン私ワルクナイ、てことだろ？
そして那覇到着後はデータ解析してなかったのか？

＞同社幹部は「警報にも危険度によって段階があり、
＞今回は運航を停止する事案でもなかった」と、問題ないとの認識を示した。

その後の運行継続でボイスレコーダー上書きしてるのに？
まして、管制官との説明に食い違いがあって、やりとりの中身に焦点が移ってるのに？
これ管制側に記録が残ってても、機内の会話までは消されてるから分からないだろ。
123便で言えば、「これは駄目かもわからんね」という発言は消されてしまってて分からない状態。


＞同社は「減便は５月以降の話で、今回の問題とは一切関係ない」と強調している。

これに至っては、すでに会社の体を成してるのか？という状態。

今日から５月だろ？
一切関係ないって、アルゼンチンパイロットは楽勝で職場復帰、今日（５月）からガンバリマース、ってことか？


色々と斜め上過ぎるだろ。
日本かよ？

コックピットの盗聴器は消されても
管制官との交信記録があれば復唱したかどうかがわかるはず
復唱のあるなしがキーだとおもうよ

>>498
そんな単純なものじゃないように思えるんだけど‥
まして今回はコパイが無線担当して、件のパイロットは操縦に専念してたんだろ

今まで以上に機内会話が重要になってくると思うんだけど
ましてコパイとパイロットの意思疎通の問題も検証する必要もあるような事案で
事故発生当時のボイレコが消されてるって‥

むしろ、警報音→危険回避→危機管理できてるやん。なんじゃないの？
某航空は、
警報音→？？→そのまま墜落
昨年あったよね。

>>500
重大インシデントの意味わかってる？

>>498
PARは基本復唱しない
>>458を見れば分かるが管制官の一方送信で誘導する

PARが復唱しないから問題ない？
下がってるって言われてるのに下がり続けてる時点で
管制官の通知なんて聞いてなかったんじゃ？
って疑問が出てくるんだけどなぁ。
結局ダメじゃん、っていう。

>>500
危機管理ができていたらあと20秒で墜落なんて状況にはなりません。

低空で飛んだだけなのにあと20秒で墜落っておかしいだろ
そのままの降下が続けばって前提はかなり無理がある

人口減少化の日本がいずれ人口ゼロになるって言ってるようなもの

>>503
復唱云々は問題にするところじゃないってことだろ

>>505

７５mは、ピーチのA320を縦に２機並べた程度の余裕しかない。
滑走路は１５m程度地面から盛ってある。フェンスもある。

>>462
擁護するわけでもないが、現時点でちゃんと説明責任果たしてるとおもうが？
何をどこまで説明したらあなたの望む説明責任になるわけ？
まさか事故調に提供しているレベルの情報を現段階で全て公開せよって言うんじゃないよね？
社長より現場責任者の方が社内規定とか原因について説明出来るから
そうしてるだけじゃないの？

>>503
PARにもかかわらず降下中管制官から降下を中止するような指示はこなかったのか？
こなかったとすればなぜか？那覇は管制官の訓練でPARを実施する場合が良くあるが、
その時の管制官はどうだったか？また、指示がきたとすればなぜ無視されたか？
そもそも計器を見て副操縦士は指摘しなかったのはなぜか？はたまたできなかったのか？
できなかったor躊躇したとしたら、CRM教育や英語レベル、社内規定、訓練はどのように
行われているのか？いつでも指摘できるような社内風土は確立されているのか？
等々パッと考えただけでも事故調が調べそうなことはたくさんあるんだから、単に
2chみたいにパイロットが無能！以上！で片付けたら再発防止策は取れないよ。

＞同社は「減便は５月以降の話で、今回の問題とは一切関係ない」と強調している。

今日から５月だろ？
一切関係ないって、アルゼンチンパイロットは楽勝で職場復帰、今日（５月）からガンバリマース、ってことか？

↑これに対する説明をしてくれ。
アルゼンチンパイロットは乗るのか乗らないのか
インシデントの前後で計画が変わらないってことは、乗るってことでOKなんだな？
せめてその説明責任だけでも果たしてくれ

>>509
管制官は何度も異常降下を注意してる。
ニュースぐらい読めよ。お前のPCは2chしか出来ないのか？？

>>506
そうだね。
けど仰る通りそれは応答がいらなかっただけで、
>>509
が言うようないろんな問題を含め今後調査されるんだろうね。

>>509
それと今回は原因の殆どがパイロットの無能さだよ。
コパイと同じ無線を聞いててPARの指示を理解できない上に
少なくともパイロットが持ってるであろうフライトバックの中には
ジェプソンチャート等が入ってるわけだし、それを見れば
MDA等の情報は見ることが出来るしね、残りはそんなパイロット
を雇い、乗務させた会社の責任。

>>510
それはあり得ないでしょ。ライセンス剥奪レベルのことなんだから。それを加味しても
計画減便すれば機長数に余裕をもてるということでしょ。

>>513
世界の航空事故のほぼ全てが何らかの人的要因、特にパイロットの要因は7割を占めるしね。
でもパイロットは無能でした！ライセンス剥奪！以上一件落着ってわけにはいかないよ。

コパイは女性だと聞きましたが美人なんでしょうか？

美人なら許すよね

オパイ

機長に問題があるのはもちろんだが、副操縦士も何やってた
距離的にどう考えても低い高度、管制からの警告、会社への報告無しとそのままの運航継続
コパイとしてキャプテンに物申さないといけないところは幾つもあっただろ、何のために二人乗っている
言えなかったのだとしたらそれも問題、経験と知識の無さで何とも思わなかったのだとしたらそれも大いに問題、訓練体系に問題あり

＞それはあり得ないでしょ。ライセンス剥奪レベルのことなんだから。それを加味しても
＞計画減便すれば機長数に余裕をもてるということでしょ。

問題はここなんだよな。
今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってないんだよ。機長数に余裕というが
少なくともアルゼンチン機長が乗らない限り、余裕度は相当下がってるはずだが「影響ない」の
一点張り。

ANAから機長の支援が必要だな

なんだ、管制官は新人かよ。
たぶんミスリードしちゃったんだな。
上司が守ってくれたおかげで「ピーチのミス」
と報道されてるけど。

韓国の沈没笑ってられないな

>>521
ソース

ピーチの擁護の為に、これまで明らかになってる情報を混乱させるつもりなら
逆効果だぞ。

>>519
計画減便と言うけど、実のところ『機数増に伴って計画していた増便を取りやめる』
が正しい表現なんだから、つまりそれは現状維持。アルゼンチン機長が乗務停止になってる
昨日も一昨日もそして今日も、GWの繁忙期に全便運航してるんだから運航できるんじゃないの？
もちろんあなたの言う余裕度は確実に一人分減っているだろうけど。

>>505
少子化少子化叫び続けても一向に改善しない人口問題かw
うまいこというなぁ

>>524

＞計画減便と言うけど、実のところ『機数増に伴って計画していた増便を取りやめる』
＞が正しい表現なんだから、つまりそれは現状維持。アルゼンチン機長が乗務停止になってる
＞昨日も一昨日もそして今日も、GWの繁忙期に全便運航してるんだから運航できるんじゃないの？

「今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってない」んだよ。
つまり現状維持かどうかは関係ない。一人居なくなる前と後で計画が変わってない。もちろん
事故調の調査報告が終わってない時点で、コパイも業務復帰は出来ない（簡単ではない）筈だけど。

＞もちろんあなたの言う余裕度は確実に一人分減っているだろうけど。

「一切関係ない」って言い切ってるんだぜ。
２０８８便の減便計画が出た時ですら、パイロット一人自転車で転けたら終わりと言われていたのに。

管制官が「墜ちろ」と言ったら墜ちるのか？
パイロットも管制官の指示まる飲みではいけない

LCCの乱立でパイロットの需要ってすごいらしいけど
月給いくらぐらいもらえるの？
金額によては俺もいまからパイロット目指そうかと思う

平日の朝から2chにカキコする様な輩がラインパイロットになれる確率は0%

GW中の連休じゃんか？
工場のライン止まってるから派遣に用はないのよ

ちょっと待てよ　OKAのPARなんだろ！　発音の悪いカタコト英語の研修中管制官が指示出していたとかで
毎秒数十メートルも進むコックピット内の英語堪能なパイロットがちゃんと聞き取れていなかったとしたらどうなの？
朝のニュースで一方的にピーチのパイロットが悪いのオンパレードだが
自衛隊管制の空港なんだから、そこらへんの資料も出してほしいところだね！

>>457
これひどいな

ピーチ機長不足に伴う減便、何らかの対応検討＝ＡＮＡＨＤ専務
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0DG0YE20140430

んー
支援というと聞こえはいいけど、支配強化だったらやだな

この社長もうだめだね
結局店長にとってはピーチは踏み台
国内初のLCCを成長させた社長として財界デビューしか考えてなかったんでしょ？
口先だけのイメージ戦略の裏で機長は足りない、質も低い、安全性はおざなり
最悪じゃん

>>491
開き直り？

>>531
wikiより
>>航空自衛隊の対領空侵犯措置任務及びその訓練を行う戦闘機の離着陸に関する飛行場管制を国土交通省所属の航空管制官が担当するのは,
>>全国に7箇所ある当該任務の飛行隊配置飛行場のうちでも那覇飛行場（那覇空港）のみであり、他6飛行場においては航空自衛官の航空管制官が担当している。

朝から「私は馬鹿です」って書き込まなくてもいいと思うよ。

LCCだからピックルに支払う金もケチってるんだろ。
だから擁護レスは間抜けなのばっか。

たぶん自衛隊もデータもっているだろうがなw

>>533
ココでエアアジアピーチの可能性を書いた途端に親分のお出ましかよw
どんだけアレルギーなんだか

>>534
みゆきBBA乙？

最近はCAも質が下がってる
なんかやる気なさげな奴増えたし
そもそもブスが増えすぎ

>>522
擁護が責任転嫁だらけになってるしな

機長は低給
CAは使い捨てで低給
社長はテレビ番組でええかっこしい
そのくせ問題が起きたら出てこないｗ

これじゃ士気が上がるはずないわな

ボコボコだなｗ　イメージ悪化でレジャー需要は減るだろうな。
ただビジネス需要は減らないよ。出張費を浮かせたいおとうさんはいっぱいいるから。

関西圏と新潟の交流再建に向けたプロセス

第一段階　Peach関空〜新潟便就航
第二段階　かがやき上越妙高停車、サンダバ・かがやき・くびき野の接続改善
第三段階　大阪〜新潟間直通GCT
第四段階　羽越新幹線上越妙高〜長岡間フル規格建設


最低でも第三段階までは持ち込まねばならない
柏崎刈羽原発再稼働のカードは大阪〜新潟間直通列車実現に使うべき
当の柏崎市も通るので至極真っ当な交換条件と言える

>>544
逆というかビジネス需要こそ影響出るだろ
予定便すら欠航の恐れがあったんじゃ買えないしこういう時にキャンセル出来ない
のは致命的。

スターフライヤー
ピーチ
バニラエアの早期合併を望む
スターフライヤーにはA320の
フライトシミュレーターあるから
機種免許取るのに、だいぶ
経費削減になる

ana社員見てたら宜しく

>>546
それが最初からレガシーや新幹線を使うから。

俺が指摘してるのは単身赴任とか月金の半分遊びの出張とかね

ビジネスでは、
よほど日程に余裕が無い限りは、LCCは使えないでしょ。
あたりまえだよ。

>>548
ああなるほど、
まあ、そういう需要ならLCCも有りだけどね。

>>549
ところが日程に余裕が無い出張て実はあまりないんだよね。

ピーチ乗ってみりゃ分かるが、サラリーマンが多いこと。

それが案外ビジネスでLCC使ってる馬鹿結構いるのよね
平日乗ればわかるけど
そういう奴に限って到着遅れで出発時間が遅れるとGHに抗議してるｗ

いつ死んでもいい人は遠慮しないで乗って下さい。
そうでない人は、よーく安全確率の高い会社を選んで下さい。

>>552
トラブルで運送機関の係員に問い合わせるのは従来DQNとされてたが、フェーリー沈没でそれも疑問だね。

言うべきことはしっかり言って良いと思う。

「今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってない」
つまり現状維持かどうかは関係ない。一人居なくなる前と後で計画が変わってない。


この指摘も、ピーチは「一切関係ない」って言い切ってるんだぜ。

ここだけハッキリさせてくれ
下手するとこれからも減便がどんどん出てくるぞ。

その日が移動日のみとして、
丸一日とれるような余裕日程ならLCCでもいいかもね。
普通は、移動の前後にも予定があること多いからね。
到着後すぐに面会予定とか、出発までの午前中仕事とか。

>>554
問い合わせたところでクルーがフリーズしていたらどうしようもないな。
最後に頼れるのは己の五感とか判断か。船と違って出来ることなんてほとんど無いけど。

>>554
GHに何言っても搭乗時間が早まる訳でもない
GHは機体側からの指示に従ってアナウンスしてゲート開けてるだけだから
飛行中のトラブルと到着遅れ一緒にしてる時点でお里が知れる

>>557
>>558
連絡が悪くてホントはとんでるかもしれないじゃん。　バニラであっただろ。

>>547
方向性もバラバラ、拠点もバラバラ、絶対にあり得ないわな
仮にそうなったとして、目指すのはLCCか？ハイブリッドエアラインか？
拠点は何処だ？東京？大阪？北九州？

その辺を考えてから発言しような。

>>560
出所もコンセプトもバラバラなのは事実だが
まぁ空想してみても面白いかもね(笑)
それでもANAの下僕でしか無いけどね。

>>560
既に同じグループだし、更に連携を深めろって話だろ？　　なんで絶対にありえないの？？

GPWSの警告= Pull Up だけだとか思ってるヤツとか、GCAで復唱が云々言ってるヤツは話に入ってくるなよ・・と。。。

出来ればGCAやったことのあるヤツだけで話してくれないか？俺、計器飛行証明持ってるけど、GCAなんてやったことないw

まぁこれだけ連日「ピーチが重大事故」みたいな報道されたら店長も逃げたくなるわな
でもCEOってのはこういう時のために高給貰ってんじゃないの？ｗ
都合の良い時は出しゃばって都合が悪いと部下に丸投げとかｗ
危機管理のイロハも理解してねーじゃん店長

>>562
提携強化、ならありえなくはない。機材の共同発注だったりメンテナンスの一元化だったりとかね。

だが>>547は「合併」と言っている
合併とは、一つの会社として総合的に運営していくことを指す言葉。
そこまで踏み込むことは１０００％あり得ない

「今回のインシデント発生前と発生後で、減便計画が変わってない」

この指摘も、ピーチは「一切関係ない」って言い切ってる。

ここだけハッキリさせてくれ
下手するとこれからも減便がどんどん出てくる可能性が高い事案だ。

前の減便発表時ですら色々指摘されてたのに。

>>564
むしろ今のタイミングでCEOが記者会見に出てきたらその方がおかしいと思うぞ
事故調査委員会の調査中なんだし、色々話聞かれたりとか調査協力しなければならんことも多いだろう

それに、社内でやることもたくさんあるだろうしな。
マニュアルの再検討、教育制度の再構築、それを受けての路線網の再編成等々
なもんだから、記者会見なんかやってる暇ないと思うよ。

まぁ今マスコミがピーチの競争相手から金貰ってピーチ潰しにかかるなら余裕だろうね
ピーチの情報開示もでたらめだし店長は出てこないし
サンドバッグ状態でしょ
これでピーチがCM流し始めてバッシングピタッと止まったら笑う

>>567
記者会見に出てこれないほど忙しかったら死んでるよｗ
CEOに事故調が直接聞き取りなんて何時間もするかよｗ
マニュアルの再検討とかも部下の仕事じゃん
たった2時間程度の記者会見もできない理由にはならん

>>549
逆だよ逆。
ビジネスでは経費で乗るから、万一LCCが欠航してもレガシー当日ボッタクリ料金に鞍替えしても痛くも痒くもない。
何が何でもLCCを使わなきゃいけないんじゃなくて、LCCが遅延や欠航した時だけレガシーに乗ればいい。

という考え方もあるぞ。
仮に10回に1回欠航があったとしても、毎回レガシー使ってるより、
欠航したときだけレガシーの方が費用対効果は高いのではないか。

そんなレベルの会社ならそれもありかもね
今は会社の経理がうるさいからLCC使って差額懐に入れてたりしたら一発でクビだよｗ

＞なお、当該機材の点検による機材繰りのためのため以下の便を欠航いたしました。


概出と思うが、こういうタイプミスはちょっと・・
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2014/140429-Press-Release-J.pdf

ちょっと前までピーチ擁護やステマに必死だった社員がピタっと消えたね。

墜落一歩手前とか危機的状況じゃ当たり前かｗ

>>573
ステマしてた工作員の1人は、下のAAみたいな状態になってるようだね。




　　　→
　　　 *****
　　　 *　　　******
高度 *　　　　　　　 ********
75 m *　　　　　　　　　　　　　********
　　　 *　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*********　　　　　　　　 GP 3.0°
　　　 *┐　　　　　　　　　　　　　　　降下角 3.0 °*******　　　　‡　　　　　　　　　　　　　　　 LOC
　　　 ***********************************************========滑走路========†
　　　↑現在地　　　　　　　　← ？ m →　　　　　　　　　　　　　　↑タッチダウンゾーン

　　　　　 　　 ＿＿＿_　　　　 ━┓
　　　　　　 ／　―　　 ＼ 　　 ┏┛　ズリ師匠に問題！　滑走路へ進入降下角度3.0度で飛行機がアプローチするとき、 ＞
　　　　　／ノ　　( ●)　　＼ 　 ・　　　飛行機の高度が75メートルとなる地点のタッチダウンゾーンからの距離は？　　　　＞
　 　 　 ｜ ( ●) 　 ⌒）　　 |
　 　 　 ｜　　 （__ノ￣　　　/
　 　 　 ｜ 　 　 　 　 　 　/
　　　　　＼＿　　　⊂ヽ∩＼
　　　　　　　/´　　　 (,＿ ＼.＼
　　 　 　 　 |　　/ 師匠 ＼＿ﾉ

人材不足といえばこの前乗った中国東方航空は機長が若すぎてびびったなｗ
最初副機長かと思ってみてたらそいつが機長だった時のショック・・・
どう見てもどっかの会社の新入社員にしか見えなかった。
空港に着陸するとき思わず　無事着陸できますように　と祈ってしまった。

>>570

なにが言いたいのお前
重大インシデントに巻き込まれてるような航空会社を好んで選択して事故っても
労災すら下りんかも知れんのにわざわざ選んで乗るかって
経費で落ちるような会社なら尚更

調査官入ってるんだから何らかの発表待ちだが、
フライトレコーダー上書きは事実なのか？
もし上書きされていた場合、かえって長引くぞ

>>576
おまえ、現在16回め
他にすることないんか？w

もうこの案件飽きてきた

おやおや、火消しが入ってきましたか

ピーチ機で事故に遭って死んだらどうなるのだろうね
仮に民事裁判で1億円（無職だと100万円？くらいかｗ）の賠償が認められても、
ピーチに金が無ければ泣き寝入りだよな
裁判に勝っても負け
笑い話にもならない
ピーチに乗る時は保険に入っておいたほうが良さそうだ
まあ、天涯孤独の場合は関係ないが

>>581
大手と同じ水準の保険には入ってるだろうな。

２ちゃんで自己責任ザマアって祭られる２次被害が耐えられんだけで。

>>565
1000%(笑)

そのままだまって那覇/関空を運行したから上書きされたんじゃあないの？？
2時間くらいまでしか録音されないて前聞いたけど・・

それにしてもいろいろ最悪のパターンだね。
ジェットスタージャパンが落ち着いてるんでもっと頑張って欲しい。

この半年位で関空拠点最大化ww　してほしいわ。
ピーチの機長、コパイもっと奪略してね。

>>578-579
お昼12時スタートで火消し案件を受注したのかな

機長らの会話記録、消失か…ピーチ機異常降下
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140501-OYT1T50015.html

嘘まで付いてたとはね

http://www.47news.jp/news/2014/05/post_20140501111414.html
ピーチ機降下　機内説明の「うそ」に乗客から憤り

>>471
日本の航空会社はどこでもサラリーマン社長だよ
スカイマークのオーナー社長を除いてな

>>527
キチガイは黙ってろ

社内規定ならまだしも、法的に問題があるなら何故、管制は関西行きの離陸を許可したの？
研修中管制官の証拠隠滅工作かよw
全て明らかにならないと分からなくなってきた

>>587
いいソース、GJ。
しかしチョンの沈没船のようになってきたな。
何が本当で、何が嘘なのかわからない。
会社自体が嘘、偽り、ごまかし、まやかしで、運行自体もハリボテ。
これまで表沙汰になってないだけで、ブラックな運行ばかりしてきたんだろう。

>>544
ビジネスでピーチを使うバカはいない

>>555
病欠見込みのバッファが少なくなるのだから、当然今後の追加欠航の可能性は高まるわな

>>590
>>航空法第76条の2では、航行中に他の航空機との衝突・接触の恐れがあった場合と、
「事故が発生するおそれがあると認められる国土交通省令で定める事態が発生したと認めたとき」（同法）は
機長が国土交通大臣に報告することが義務付けられている。この報告義務が発生する事態を重大インシデントという。

管制官が関与することがないんだが？馬鹿は指加えて見てるだけでいいよ。

>>567
ほとんどの企業は最初からトップが記者会見に出て説明責任を果たしているわけだが

>>590
頭大丈夫か？
対地接近警告装置が作動したかなんか
管制にはわからないし

MDA下回ったからって、行政処分できる権限は
航空管制官にはなくて、国土交通省の調査官によらなければならない

これはもう駄目かも分からんね

ドンドン嘘がでてくるな

さすがは航空界のすき家だな

>>581
保険付のクレカで払え問題ない

>>592
実際に乗ってみろよ。

>>570
そういう会社はレガシーのクソ高い普通運賃を払って泣きを見る
まさに安物買いの銭失い

いくら安くても落ちたら終わりだからなぁ
これで落ちても仕方なし　それもまた人生と達観した
客しか乗らんようになるね

確かにパイロット不足はlccの共通問題だけど
杜撰な増便計画立てて頓挫したのはピーチの問題でしょ

>>587
どう見ても韓国フェリーの船長です
本当にありがとうございました

>>590
なんかもうピーチ厨が必死すぎて痛々しい

最初から嘘をつかず那覇に着いた時点でキチンと報告を
上げ、しかるべき処理をしてればここまで大きな事にはならなかった
だろうな。今後嘘の上塗りがどんどん出てくると火に油を注ぐ結果にしか
ならないことなんざお隣の騒ぎを見て分かるだろうに・・・。
>>590の生まれ故郷なんだろうけど(笑)

実際に乗っていた乗客にピーチからお詫びがまだ無いというのは酷いよな
予約時にメールアドレスを入力させているんだから、
とりあえず電子メールでお詫びくらいできるだろう

ブランディング・イメージ対策だけはしっかりやってたんだろうけど
化けの皮が剥がれてきたな

嘘をついて証拠隠滅した

すき家アビエーションの運航停止はまだですか？

でもお隣みたいに犠牲者が出るのも時間の問題かも・・・

あんな助けられる命を全部犠牲にしてしまった沈没みたいには
絶対しないで欲しい。
高校生たちの動画が心が痛んで泣けてくる。

>>587
うわー毎日ボロボロ出てくるねえ

でも、「操縦ミスって海面激突寸前だったんでもっかい着陸やり直しますわ」と言われても生きた心地しないけどなw

パイロット不足と今回の事故が無関係なんてのは、ただの建前に過ぎないよ。
実際、二つの問題の背景は同根だし、経営陣もわかってるはず。
他社に比べて、募集条件が見劣りするから、応募がないので、パイロット不足に陥り、
そんなところに応募するのは他社が見向きもしない訳ありパイロットばかりだから、今回の事故が起こった。
他の機長の技量も今回の機長と似たり寄ったりなんじゃないのか？
結局のところ、安全に関するコストから削っていたことになってしまうよね。

この機長、問題ありすぎるだろ・・・
基本操作がおぼつかないうえに、管制の警告無視、
社内規定違反、挙句にウソの状況説明・・・

CAは当然コックピット内で起こってることは機長から事情を聞いてアナウンスするわけだから、
機長にウソつかれたら間違いに気づかぬままアナウンスしてしまうわな。

マジでどこまでクズなんだこのアルゼンチン機長は・・・

重大インシデントの場合、
機長は、運航会社ではなくて、直接国交省に対して報告義務があるんだね。

つまり会社が事故を握りつぶす事態も法律では想定ずみ。
とうてい隠しきれないから、今回、オモテに出たわけだ。

まあ、厳重注意って言うんですか、？　あれ、

ということは、これ機長はクビだけじゃすまんぞ
会社規程違反以前に航空法違反だから、牢屋行きの可能性まで浮上か。

ボロがボロボロ

>>616
基本的にそれは無い。

コーパイ女なんだな
事故ってもしょうがないな

ただでさえ女には操縦の適正ないし
日本人で、こんなとこ入社したくらいだから
航空大学入れないくらいの体型とか身体的欠陥があって
アメリカあたりで免許とって時間貯めて帰国してP不足の中でうまいこと就職って感じかな？

普通雇わないが
小保方的なラッキーもあったんだろな

>>587
どこが嘘なんだろう

天候不良だから異常接近、だからやり直し、つまり天候不良でやり直し
そこには何の嘘もない

>>552
こういう奴って上司に目玉食らわないの？

食らう可能性があるから必死に抗議するんだよ
抗議してもどうにもならないのに

会社で指定されるんだろJK

経費どうせ会社持ちなんだからレガシー使えばええやん

だからその会社が安いところ使えって方針なんだよ

まあ、会社によるわな。

会社指定なら、大幅遅延等々であらゆるビジネスチャンスをフイにしても、
何も会社側からは言えないってこと？
それとも、こういう時だけトカゲの尻尾切り的な懲罰でも与えるんか？
こうだったら、ＬＣＣで出張行かされた方にとってはたまらんな。

LCCを仕事の業務に使えとは上司も総務も言わんだろ。

マジだったらブラックもいいとこ・・

>>531
那覇の管制官は航空局

何かどうしても、管制官を新人の若造としておきたい火消し労働者が定期的に書き込みしてるな。

ジェットスターみたいに海外LCCと組めば良かったんだよ
エアアジアから離れたバニラもグダグダだし

>>628
上司が居ないお仕事もいっぱいあるだろ

エアアジアはanaから散々邪魔されてたけどね・・

「無い方が世の中にとってプラスの航空会社」

何かあってからでは遅い。会社の存在自体を消すべき。
利用者も決してここを利用してはいけない。

もうだめかもしれんね

一気にダメモード突入だな。

ウソと隠蔽で麻里子ジェットや雅アンバサダーで隠してきた・・

さようなら・・GK頑張って欲しいわ

露骨にGK推ししてる工作員がいてワロタ
お前ら、GKは２度国交省から警告食らってるのを忘れたのか？
一度は経験スキルの薄い整備士を経験者と偽って整備させてた件、
二度目が本来やるべき整備項目をやってなかった件（この件ではJWも一緒に警告を食らっている）

正直、同じ穴のムジナだわな

管制官が何度も高度警告したってのも録音出て来なければ信憑性ない。機長副機長の口裏合わせと同じ程度には管制側の口裏合わせも疑える。
機長は報道の範囲では高度に気づいてない。警報あったら機器の不具合でもかえって危険だからすぐ報告すべきと思うが副の証言も知りたい。
こいつには高度計読み上げる仕事なかったの？　上に書き込みある事故例では操縦室に3人いたがチェックシート見ていてだれも周囲見てなかった（機体折れ9人死亡、折れた周辺の客と乗員4人）。

>>638
管制官の言ったことは「出せ！」って言われれば出せるが、正副機長のコクピット内での会話は
２度と再現できないんだぜ？

この機長相当な食わせもんだなぁ

・機内放送は嘘
・報告は嘘
・フライトレコーダー上書き

メチャクチャじゃん

外見てたのかな？
だいたいILSとかだとミニマム300フィートAGLとかの設定で
滑走路目視出来なかったらミスとアプローチだったような
警報なったのが300フィートMSLあたり？
GSに乗ってれば300って距離１〜2マイル位かな？
IFRの視界条件でも微妙なところかな？

ボイスレコーダーの上書きは、
報告義務違反と別に、事故調査妨害や証拠隠滅のほうで法令違反に問われる可能性があるね。

>>638
ﾃﾞｼﾞﾀﾙ録音再生装置
ってのが管制側には設置されてるんですけど？
常時録音してないと万が一の時に困るでしょ？馬鹿には分からないの？？

散々うちは他のlccと違うと言っときながら
いざ問題が起こるとlccはみな同じだとかw

だけど遅くても報告はしてるよね？　航空委員会から重大インシデントと「認定」（指摘）されてからでもいいんじゃないの？
滑走路間違えて着陸したときは重大インシデントになってない（当然機長はそのまま飛ぶ）
許可得ず侵入して他機の着陸妨害機もそのまま離陸してる。着陸側は中止しやり直した。これも重大インシデントではなかったようだし飛び出た機もそのまま離陸してる。危なかったことは管制もわかってるが（着陸機はやり直すとき説明するでしょ）離陸に許可出してる。
ピーチの機長や機体に離陸許可与えて何か問題でも？　重大インシデントと判断したやつがのうたりんってことに見える。

朴クネおばはんTOPの国と同レベル。

偽演出被害者代表出てきたり警察の偽ずぶ濡れ創作・・
井上さんもいっしょやね。店長信者頑張れよww

>>645
ええ？　でも、そんな機長のいる会社なんて安心できないよ。
信頼の問題だよ、信頼の

みんな小遣い欲しいねん

コストカットとか言いながら可愛い制服(笑)やらマリコ様やらそういう話題作りは抜かりなく投資してたもんな。

俺の周囲は滑り台出した時点でみんな使わないと言ってたが、世の中にはイメージ戦略にまんまと騙されるやつの多いこと。
まあ今回の件でみんな目が覚めるでしょ。

日本中が韓国の船会社みたいにブラック企業化する昨今　安けりゃ会社が率先してこういうキャリア使わしてるんだろうな

ましてや大阪だぜｗｗｗ

で店長はいつ謝罪するの？

>>645
管制官は警官とは違うよ？書き込む前にこのスレ
最初から見てくれないか？

朴クネといっしょで社内でしか謝罪しない。
朴クネも閣議で謝ってるし・・ここもいっしょ。

国民や利用者には謝らないよ。さようなら・・
ANAにしれーっと井上も戻るんだろなww

おいらが辣腕人事課長だったら、出張交通費を原則LCCで計算して前渡
レガシー乗ったりして足りない分は後日領収書で精算ってさせるがな。
もちろん持ち出しが増えれば、勤務評定に影響させる罠・・・

>>576
>>587
>北海道の会社役員男性（４８）は、出張や旅行などで格安航空会社（ＬＣＣ）を
>よく利用するが「今回のようなトラブルは初めて」と話す。

>関空へ向かう大阪府河内長野市の自営業男性（８５）は料金が安いのでビジネスでＬＣＣを使用しているという。
>「宿代は浮くしこれからもＬＣＣを使う。心配はない」ときっぱり話した。

さすが河内商人！　遠い目で見てあげよう。

>>587
機内で、沖合い7kmで低空飛行してしまって、あと20秒で海に突っ込むところでした
なんてアナウンできんわなｗ

ミスってのは、してしまったその後のフォローがもっとも重要。

＞同日までに乗客に対してピーチ社からの謝罪や説明もなく、報道で詳細を知った乗客
これがいけない。本来はピーチの担当者が電話、または訪問して謝罪だろ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140501-00000037-jnn-soci
ピーチ機問題、機長と副操縦士の会話記録 消失か
TBS系（JNN） 5月1日(木)13時54分配信

>>592
>>587
>北海道の会社役員男性（４８）は、出張や旅行などで格安航空会社（ＬＣＣ）を
>よく利用するが「今回のようなトラブルは初めて」と話す。

>>610
航空機が墜落すれば、なにかをして助けられる命はほとんどない
フェリー事故の前に起きたアシアナ機着陸失敗事故は今にして思えば
指示がなくてもシートベルトを外して大騒ぎする中国人が大量に乗っていたお陰で
何かが起きても動けないテョン共もつられて逃げて助かったのかもな

こりゃ、女コパイの「正直度」が注目だろうな。
少しでもキャリア残しらいのなら。

>>658
消失していなければ全容解明ができたんだけどなあ
何らかの防止処置を取らなければ、上空で2時間粘ったりして上書きが相次ぐぜ

CAに腰骨骨折の重傷を負わせた日航から依頼を受けた火消し・煽り要員が
今日も朝から頑張ってるね！

2時間しか保存できない装置って根本的に問題あるでしょ。
ちんたら飛び続けていたらいくらでもバックレ可能じゃないか。
エアバス早急に何とかしろ。

その後の運航で上書きされたってのは今まで国内ではあまり聞かないな

以前は30分だったかな

実際の話、運行停止とかの行政処分あんの？
オレ6月まで3つ予約持ってるから気になる

>>665
無いよ、事業改善命令出して終わり。

>>666
マジか、よかた。

>>654
そんな事自宅警備員が言ってもねぇ

海面スレスレの事ばかり報道されるけど、
なんで、空港沖合い7kmの地点に降下していったのかがわからない
一体どこに着陸しようとしてたんだよ

GCAで低いよって言われていただろうに・・・
無線の感度が悪かったとか、そんな訳無いし

意味が分からん

>信頼性
LCCの興隆はそれだと思う。レガシーの補償やサービスはいらない、対価に見合わないって判断してる。
富裕層は基本的にレガシー使うし金ありヒマありの年金世代と韓流主婦はLCC使う。
金なしヒマありのフリーターや金ありヒマありの学生もLCC使う。言い換えれば貧困層と富裕層の2極化、飾った言い方だと多様化や規制緩和だ。無理やり乗せるわけじゃないし養うべき家族いなければ補償も必要ない。

管制との交信は管制側に記録が残っているから、問題ないが、CVRの上書き消去は極めて悪質な証拠隠滅。
クルーが計器の監視を怠って何をしていたか、意志疎通に問題はなかったか、客観的な証拠が失われた。
何より、運航を継続したこと自体、認可を受けた運航規定を逸脱した、組織ぐるみでの問題行為で悪質。
パイロットの訓練体制の見直しなど、欠航規模の拡大につながる行政処分の可能性は小さくないのでは？

38才のコパイと機内でやってたんじゃあないのか？？
でスレスレまで気づかず・・案外いいとこついてるかも・・

CXのCAとの機内H以上にスキャンダラスだね。

まさかの運航停止命令くるか？？？

マイル･ハイ･クラブ入会おめ、ってことか

早いとこ韓国に買ってもらえよ

>>663
基本は墜落事故時の原因解明が目的だから２時間でも問題はないんだよ
ただ、報告が遅れた事は色々な意味で悪質だけどね

火消し隊の書き込みが止まったのは定時だからなのか。
残業はないのね(笑)

半日ごとに新事実が出てくる感じだな
嘘の機内放送の次はなんだ？

>>678
ある火消し（関西三空港スレの彼）は1人で多ID使ってるのが確認されてる。
なので、彼が抜けると一気に人がいなくなるように感じるのはよくある。

>>640
JALの羽田沖逆噴射事故のように、あのまま海面着水してたら、
この機長だと、某国の船長みたいに、真っ先に救助船に乗り込んでそうだな

>>671
LCCがお前んちの上に落ちてもそれ言えんの？

>>674
業務改善命令二連発のJWに言えよw

TBSでピーチ
もうダメだろこれｗ

まるで1円バーゲンしてるかのようなスレの勢いにワロタ

沖合い7kmの空港とは全然違う場所に降下していこうとしていた
もちろん、管制官から複数回注意されている
高度100mを切って、警報作動してから引き起こし。75mまで降下
その後、報告せず関空まで飛行してフライトレーコーダ上書き。

ここまでやって、果たして単なるミスなのか？ 機長と副操縦士に何があったのだろう
複数回注意された時に、どう判断したのだろう。

警報が鳴るまで何もない海に降下していくものだろうか？

>>620
天候不良だからやり直したのではない
異常接近したからやり直したのだ
同時間帯の他便もピーチと同じようにやり直したのか？

この大嘘つきが！

>>623ｰ626
ピーチを指定している会社なんてねーよ
スカイマークならあるけどな

PAR APPで決定なんですか　　

どっちにしても1000ft維持なのに1500ft維持と思って降下開始してるんだよね
シンクレートは300fh/1NMだから着陸復行した4NM弱の地点の220ftに500ft
足すと720ftだから降下開始が2NMほど早かったって事だね

ファイナルコントローラーに移管してたとしたら管制官にも責任あるんだが
本当にPAR APPなんだろうかね

>>687
「異常接近していない」と放送したらなら嘘だが
そうでなければ嘘ではない

>>620の言うとおり

アルゼンチーナ「どうだ俺の○○はたまらんだろ。どうだここが気持ちいいのか」
ビッチ「ああ…いくー！ってかなんか鳴ってない？」
アルゼンチーナ「この急降下がたまらんのよ。○○がどんどん充血していくんや」
ビッチ「そっかーだから地上よりも気持ちよかったんだねｗ」

ビッチ「何か管制官が必至に言ってるけどいいの？復唱しないとまずいよ」
アルゼンチーナ「なーに言葉わからないフリしてこのまま昇天すればいいんやで」

>>645
報告が遅い時点で既にアウト

>>654
お前のような経理担当がいたら、社内からクレームが殺到して
すぐクビになるわ

ここ予約しようと思ってるんだけど、ちゃんと飛ぶのかな？

海外行って帰ってこれませんでしたじゃ困るから。

>>691 誰かが書くと思ってたけどワロタwwwww

>>690

これで香港行こうと思ってたけど三途の川渡ることなったらこわいから他のとこにしようかなぁ

隠さず丁寧に説明・対応しないと駄目だ
そろそろ気付いていいはずだが

三途の川を渡るのに海へ墜落かも経験できるんだよ。

海外行った人は2度と予約した便では帰れません。
香港エクスプレスや台湾乗換なるけどCIで行ったほうがいいよ。
値段もそうそうかわらん。CXはちょっと高いね。

>>656
>さすが河内商人！　遠い目で見てあげよう。
85歳だから言えるのでしょう。

今回の件って、就航先の台湾、香港、韓国のメディアも報じているの？
石垣→那覇、だからスルーかね

おおきに

>>692
内規破って関空に帰るし、会社も会社で大した警報ではないから問題ないとか言い出すし、国交省も切れるわな。

OH！KINI　てつまらん挨拶してる場合違うで。
レシート搭乗券に書くのももうやめろや。ふざけてんのか？？

河北新報
http://www.kahoku.co.jp/editorial/20140501_01.html
>特に、民営化が正式に決定した仙台空港は、ＬＣＣの拠点空港になることで経営を軌道に乗せる戦略を描く。
　重要な交通インフラとして今後一層大きな役割を担うことになるだけに、安全運航には一点の曇りもあってはならない。
>急成長するＬＣＣに死角はないのか。「安かろう、悪かろう」では済まない社会的役割や責任を負っていることを、国交省も交えて業界全体で点検し直す機会とすべきだ。

機長の国籍関係あるかね？なんか差別的な気がする

>>700
てか今時の85歳はピーチに乗って石垣に行くのかよ
85歳のイメージって病院で酸素マスクつけてるのしか思い浮かばんわ

ピーチの四半期ごとの増便はここで終わりか。
来年まで、新路線開設は無理だな。
ジェットスター同様ニート機材増えそう。

産経新聞によれば管制官は「高度に関する指示は出していない」とか。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140501/dst14050100320002-n1.htm
紙面（5月1日）は
>「警報のうち、最大級の警告となるプルアップ（機種を引き起こせ）が発令された場合を除き、報告の義務はない」
>「現時点では社内規則違反などは確認されていない」
とピーチの言い分も載せてる。
前置きあって「国土交通省は同社の報告を受け、事故につながりかねない重大インシデントと認定した」

>>706
この前石垣便乗ったが年寄り結構いたよ
あと白人やらアジアンやらの外人も１０人ぐらいいる

>>707
秋以降も路線拡大出来へん時は、最悪、11月受領予定の814P以降はANA通してバニラに受領先振り替えて04VA以降で受領でエエやろ。
バニラとしても機内サービス等で差が出てしまうANAからのリース機を早く退役出来るから有り難いはずや。
ピーチ・バニラで発注したの機体の保有者は共に全日空商事の関連会社やから、今の段階なら簡単に出来るやろ。
それが出来へん時はジェットスタージャパンみたいに受領先送り→他社振替や。
やから、ニート機は2機で済むし、それ位なら予備機扱いで何とかなるやろ。

>>699
正気か？

>>705
それを言ったら、LCCだから大袈裟に騒ぐのも差別的だろ
別に今回の事象だってLCC特有のものでもないわけだし

アルゼンチン国籍の機長（４５）が別の日本の航空会社で８年間機長を務めたベテランだった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140430-00000117-mai-soci

アルゼンチン国籍の機長を採用する日本の航空会社ってスカイマークの他にある？
8年だからLCCじゃないし

高い金払えば大丈夫って思ってる奴らはレガシーキャリアの良い鴨だな。
ＬＣＣとレガシーの事故率の差って知ってる？

俺は高い金払って骨盤折られたり背面飛行されるくらいなら、
ＬＣＣでも構わんよ。

>>713
他の会社で8年間大丈夫だった機長が、ピーチに移って1年で重大インシデントか

GKの予備機を笑ってたピーチも13号機買ったのはいいけど
当然中国なんて許可降りないしそもそも機長が確保できないから飛ばすこともできんわな
ただでさえT2は手狭なのに何やってんだかｗ

フライトレコーダーのデータが上書きされて消えたよううだが・・・

那覇の運航管理の責任者は何やってんだよ・・・

>>713
国籍なんか関係なく外人機長はスカイマークに限らずどの会社にだっているぞ
もちろんJALANA本体にはいないが
いないのと言えばエアドゥかコミューター系位

>>717
だからボイスレコーダーだって

どちらとも「ブラックボックス」と呼ばれているモノだし大差ない気が・・・
ボイスレコーダでコックピットのやり取り(含む警告音)の確認できるし、フライトレコーダも有れば詳細な降下情報得られるし・・・

ANA
・インシデントが起こればきちんと説明する
・問い合わせも真摯に対応する（電話が通じないなんてことはまずない）
・お詫びには社長やお偉い人がきちんと対応する

ビッチ
・インシデントが起こっても説明も無し
・問い合わせしようにも電話は通じない。改善する気もない（CEOは知ってるはずだがこれでいいと思ってる）
・お詫びに社長は出てこない。出てくるのは○○部長とかいう下っ端ばかり

これが大阪企業

>>720
フライトデータレコーダーは1便飛んだ位じゃ消えない。
ボイスレコーダーは2時間で上書きされる。

この違いもわからずにブラックボックスだから同じだ！なんてドヤ顔で叩くのは頭悪いよ。

安全には金かけてるって言いながらピーチで飼ってる整備は
ANAを追いだされた変人か定年間近のじじいたちが出向という形でいるだけ
この人たちはまだマシでピーチができてから飼い始めた航空学校出た子たちは
当然何も経験も無い整備の卵ばかり。こんな状況で安全を確保できると思ってるのだろうか？

ボイスレコーダーが残っていれば、直接は聞けなくても、
報告書がまとまったときにPDFで公開されるから見る機会もあったのにな。残念だ

>>713
同じエアバス機という事で、スターフライヤーの方が可能性濃厚？
スタフラは2006年に運航開始してるからつじつまは合う

スカイだと、ボーイングからの転換になってしまうから違うだろう

対応が韓国船会社と変わらないじゃん
クズ会社だな

JALウェイズ、エアージャパンなら外国籍パイロットいるだろう。

>>728
でもエアバス採用となると国内では限られてるぞ
スタフラならANAのグループ企業だしピーチへの移籍話もスムーズだ

さすが大阪　　　ｵｵｷﾆ

>>726
スタフラだろうね。
スタフラなら、那覇空港へはチャーターでしか飛ばないからベテランでも那覇での離着陸経験が乏しい可能性は十分有る。

>>731
1年前採用で「那覇にも毎月数回はフライトしていた」ってことだから、
那覇空港の離着陸経験自体が乏しいとは言えないんじゃないかな。

>>728
MDシリーズとともにバイバイした人いるのかね？

>>721
＞・お詫びには社長やお偉い人がきちんと対応する

えっ・・・・あぁ、便名はANAだったけれど「うちではなくエアーニッポンです」だったねｗ

そういえば、何年か前にANA機が旭川の大雪山に突っ込みそうになってたな、
ANAはGPWS鳴らすの得意だな。

スカイなら盛り上がっただろうに、スタフラと見えて、急に下火ｗｗｗ

行政処分とか食らって、会社自体が無くなった方がいいよね？

>>735
だからエアーニッポンだってｗ

エアーニッポンもANAも同じだっつうの

>>739
実際に会見でそういう受け答えがあってネタになってるんだよ。

ANAにとってはいくらANA便でも違うんだってw

何がLCCの優等生だかw

なんかあった時に責任を分散するために分社化してるだけなんだから、
昔からのANAの商売方法

これ事ですね ww

「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1191832109/

ホンマオオキニ

ANA背面飛行の時にお客に５万円払って口止めしていたじゃん。
必死に隠していたのが客からばれた。
隠蔽体質なんだよ。ANA系は〜

そりゃ怪我人出してたし…

墜落で一度に五百人以上死亡させた航空会社よりは実績はない青二歳だと思うけど

日本人ってのは大手とか大企業なんかブランドに弱いからねえ
新興中小で調子乗ってると出る杭打たれる

出る杭っていうか
・　大量欠航
・　重大インシデント
・　情報隠蔽
は全部ピーチの自爆だからねぇ
店長はこういう時は全く出てこねーし
危機管理体制がお粗末なのは紛れもない事実でしょこれ？

>>721
あなたが説明責任を果たしていないと言う根拠は？
問い合わせても記者会見以上の回答はでないよ。まして事故調が調査中なのに。
経営の事しかわからない社長が頭下げるだけより、運航関係の部門長が説明したほうが
わかりやすいのでは？

>>751
プレスリリースのＰＤＦからもCEOの名前が消えた理由は？
4月18日の計画減便以前のPDFにはCEOの名前書いてたんだけど

ANA系は昔から隠蔽するの得意ね。
JALはお坊っちゃま集団だからヘタだけど。
裏表ないのはSKY
結局運行のレベルはどこも同じ。

裏になって飛んじゃうのはANA

ピーチ機天候悪化の為着陸前に進入方式変更
http://www.news24.jp/articles/2014/04/30/07250233.html

RNAVでVOR/DME　R/W18 off set0からPARに変更したにもかかわらずPAR誘導
無視してVOR/DME APPをミニマムだけ下げてやったんじゃね　

管制もおかしいと思ったら高度聞くなりガードで喚くなりすりゃー良かったのにね

4NMで600ft低かったらローアー切ってるからエクスキュートミストアプローチだわな
実際MDAで後2NM水平飛行しようとしたが着陸復行勧告された可能性があるな
ワンモアGCAだったら相当根性座っとるよね　

ANAグループはみんなきらいだ。なんかやり方が汚い。
伊東の顔も・・井上もグルだろうし

GK,JL頑張れ！！

ANAはザ・東京って感じの汚さ

>>732
那覇での離着陸経験が多いなら、GCAの事も理解してるだろうし、こんな事、起こさないだろ。
ピーチが言ってる事を全て鵜呑みにするのもどうかと思うよ。

>>755
長々と書き込んでるが結局、ヘボパイロットって結論だろ？
2レス使う内容か？

>>751

＞同社は「減便は５月以降の話で、今回の問題とは一切関係ない」と強調している。

今日から５月だろ？
一切関係ないって、アルゼンチンパイロットは楽勝で職場復帰、今日（５月）からガンバリマース、ってことか？

↑これに対する説明をしてくれ。
アルゼンチンパイロットは乗るのか乗らないのか
インシデントの前後で計画が変わらないってことは、乗るってことでOKなんだな？
せめてその説明責任だけでも果たしてくれ

GCAなんか一年に一回やるかやらないかでしょ。
それを天気の悪い日にガチでやる気にはとうていなれない。
ピーカンの時に管制官の練習に付き合うくらいにしておきましょう。

空港暗証番号記した紙、エア・ドゥ職員も紛失
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140501-OYT1T50110.html

ANAグループ全滅ですな

>>760
普段から数人の予備パイロットはある程度確保して運行するんでしょ？
インシデント起こした機長がいなくなっても、予備が1人減ったぐらいの
影響しかないんじゃね？。

>>761
もっとやってる。

>>751
721じゃないけど、言わせてもらうわ。
社長が出てきて頭下げて詫びた上で、説明は理解のある担当者がするというのがスジなんだよ。

>>765
そのとおり
常識ある普通の会社なら当然そうする

イザというときに社長がバックレるのは本当にヤバい会社だ

「機長の余裕がなくなったので減便します」
↓
＜重大インシデント発生＞
↓
「減便数に、このインシデントを起こした機長の影響は一切有りません」

ハァ？
ピーチは「影響は一切ない」と言い切っているんだぞ
これをマトモに受け止める事がどれだけ異常か素人でもわかる
アルゼンチン機長が乗るなら乗るでそう言ってくれ
叩かれまくるだろうが

あらそう、俺は2年はやってねー

大減便発表の時の会見にはちゃんといたけどな井上CEO
だから、今回でてこないのは何か理由があるんじゃねーの？って言ってるんだよ。

>>683
どっちもダメなんだよ。

ピーチ機降下：機内説明「うそ」に憤り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140501-00000017-okinawat-oki

機長が逃げ出し
CAも逃げ出し
整備まで逃げ出し始めたら墜落だな

>>712
今回の件はLCCじゃなくても大騒ぎされるレベル。

ミスしたならしたで、その後きちんとして詫びりゃいいのに、
なぜミスったのかもよくわからないし、ボイスレコーダーは上書きされてるわで印象は良くない

まぁでもアルゼンチン人がパイロットやってるって知ってよかったんじゃないの？
日本のLCCだから日本人パイロットだと思ってた人も多そうだし

>>767

ここに詳しく記載されている。
http://www.traicy.com/archives/8342789.html

期間中に発生する退職者を３名くらいと想定して減便計画をたてている。
アルゼンチン機長が、１人減ってもすぐには影響はない。

>>746
胴体着陸の際の逆ギレと言いこのオール東京エアワイズ(ATA)は本当に怖い会社だな。
手抜き・隠蔽体質など

井上CEOを見習えと言いたい。

>>774
LCCなんて普通そうじゃない？
少しでも人件費下げないと日本人だとお給料が高すぎるからな。
エア釜山なんて韓国人パイロット居るの？って感じだし

>>673

>CXのCAとの機内H

詳しく…

今回の機長、元ANA WINGSでDASH8の機長

ある外人機長がニシクボってのに誘われたと言ってたけどこの引き抜いたニシクボって人物どんな人なんだろ。

>>775
その3人の予定の一人が既に消化されたわけだが…。

「あっ、それはウチでなくててピーチです」

>>779
それ、何処情報？。

>>780
それ、今後、ピーチから出ていく人が言ったのか？。
それなら、日本の航空会社でニシクボって言ったら、あの人だよな・・・。
まあ、CEO自らがオファーを出すとは限らないが、エアバス機の導入を進めていくから、エアバス機を操縦出来るパイロットは欲しいだろうし。

この数値はあくまでも仮定でしかない流動的なものだから、どうとでも変化しうるものではあるな。
新規採用がいい調子で進み、退場者が今回の１名のみで済んだら、計画より人員が充実するってこともあり得るわけで。

ただ、余りにもギリギリな計画だと崩壊した時のダメージがでか過ぎるから、
一定の余裕を持って計画を組んでるわけで。

>>775

内容を読めば読むほど、１名減の影響のデカさがわかってくるんだけど。
もう最後のほうは、この増えた５名でなんとか廻すみたいな話になってるし、コパイからの昇格予定すら
機長予定数に見込んでるとのこと。であれば、件の三十代後半の日本人コパイも、年齢から言って十分
機長昇格候補だったのでは？
この５名で廻すのが４名になったら影響は２０％に及ぶんだけど（３名になると半分近く）、論じてる内に
勝手に安全係数を下げてないか？

ANAでA320飛ばしてたパイロットって
自衛隊上がりだったり使用事業航空転籍だったりして
パイロットとしては、メインラインから外れたパイロットたち
だったけどA320の退役で、亜流パイロットたちが
ボーイングの免許取らされて
本線パイロットになってるし
年齢的に組合の上のクラスだから
(管理職なら非組合員だし)
ANA本体から、急にLCCには応援にいかせ
られないからな

レーダー見ると滑走路直前で右に回避してるな
視界どんなだったのかな？
4000メートル先見えてシャワーレインでシーリング1300だと
回避判断した時は普通に空港インサイト出来てた思うが

なんか大型機とかスロットル反応遅いしバンクかけられないしで
パフォーマンス悪いのに急旋回急上昇って結構心臓バクバクだろうな

女と外人と言う最悪の結末だな。
特に日本人の女ってのは世界でも有数の無能が多い国と思うから。

アルゼンチンとかスペイン語圏か？
でコパイ日本人
管制官日本人だが英語
それでPARって難しそう

普通にコパイでもなんでも日本人が日本語でやり取りしてかつ、操縦した方がうまくいきそう

どうせ未熟さん（）笑しかいない航空会社だろうし
生きれる確立考えたほうがいい

>>788
またお前か

そういえば、格安夜行高速バスのスレでもこんな感じだったな。
事故なんて起こらねーよそもそも認可を受けているんだから基準を満たしてて安全とか言い張ってた馬鹿どもが
悲惨な事故が起こった後は言い返す言葉もなく静まりかえってたなｗ
スレの雰囲気がそっくりだｗｗｗｗ

ID:37R+A7510

事故そのものより、事故後の対応がいかにも日本企業的な隠ぺい体質でガッカリした

問題の機長や飛行機がそのまま次の飛行を続けたってことは
ミスの際に乗客にはその状況は放送されなかったって事？
流石に放送されてたら乗客もパニックになって、そのあと無事着陸できても本部に発覚せず次の飛行とか無理だよな？

背面飛行クオリティーか。
ＬＣＣ以外でも同じ。ただ隠ぺい体質はいかん。
欠航についても、もう少し早ければ増便やめるだけで済んだのに。

>>793
あ、 それは言えてる。

空港税返還、 リカちゃんシールブックの件でココとかなり電話交渉したけど
結局前者は俺が折れ、後者はANA DUTY FREEが負担を被って決着、
ピーチは何もしなかったんだよな。
ヨーロッパのLCCを見本にしたというけど
あっちも色々あった末に欧州当局からの指導で欠航時の補償がそれなりになされるようになった。
おいしいとこどりだけして負担やしわ寄せは客や関係各所や現場に押し付けてちゃ
いずれこうなった時に誰も庇わなくなるのは当たり前だわ。

>>721
ビッチというより中嶋みゆきの悪女みたいでワロタ

もう許してあげるから早くセールして〜♪

facebookに信者が湧いてるねw

インシデントでなくアクシデント扱いに変えろ
事故調査は当然だが、外人雇用とか、馬鹿女にエアライン免許与えるとか雇うとか
制度変えないとアシアナとか沈没船みたいな韓国並みに悲惨な国になるぞ

ピーチがとか、運行会社の問題でなく、もっと法律、免許関係締め付けろ

>>800
2ちゃんねらーの鏡のようなレスですね

3マイルヒットで２マイルしかフルで誘導しないPARなんてなんちゃっても
良いとこだよな

自衛隊機はINSか機上レーダーで自立進入、PARなんてモニターなんじゃないの?

このインシデントは奥が深いよ

ぎりVMCのIMCだったらふつう考えたらサークリングアプローチの方が管制も
パイロットも楽だろに何でこんなめんどくせぇー事になんのかね

まずったわサークリングはベクターとぅライトダウンウインドね

これだとキャンセルIFRしないから民間航空向きでしょ

ここの社長の仕事って、CAにミニスカはかせることですか？
こういう重大インシデントで謝罪はしないんですか

yahooのトップページにうその文字が・・

連日のように外人は無能、女は無能って喚いてる奴って
もしかしたら工作員か？会社全体の責任問題じゃなくそうとしてる
ようにしか見えない。もしくはただ叩いて楽しんでるだけ。

>>802
偉そうな講釈たれても他社Pが普通に対応できてる以上問題ないし
このやり方が今に始まった事でも無い。

なんか騒ぎすぎ
単なるゴーアラだろ

アルゼンチン機長が元スタフラっぽいと分かると急に追求の勢い萎んだり
ここの信者と擁護厨もタチ悪いわ

ＬＣＣ全体の問題とかフワッとさせずに、
この「ピーチという会社」の運営管理体制が杜撰で
「ピーチという会社」が安全軽視の利益優先体質だったと
ちゃんと社会に認識されないと駄目だ

他のＬＣＣこそ、正直に安全と乗客の利便にコスト割いてるから赤字だった可能性が高い訳で

正直にやってる所がバカを見るのは絶対に駄目だ。

>>793
おっとお前の故郷のトンスルランドの悪口はそこまでだ

>>809
＞他のＬＣＣこそ、正直に安全と乗客の利便にコスト割いてるから赤字だった可能性が高い訳で

はあ？冗談もほどほどにしとけよ
GKもJWも、ついでに言うとBCだって何度も警告食らってるだろうよ。
ほんとアンチって歴史を捻じ曲げるよなぁ。
隣の半島国家や大陸国家じゃあるまいし、叩くなとは言わんが正しい情報認識の上で展開してくれ。

>>804
朝からそんなに張り切って情弱宣言しなくてもいいと思うよ

>>808
ANA様工作員閣下！今日も乙であります！

>>803
グダグダ偉そうに。
専門用語使って知識を自慢したいのはわかるけど、バカを曝け出すだけだからやめときな。
当時はサークリングなんて出来ない天気だったわけだし、那覇は北からアプローチする飛行機が多いんだからPARという選択は間違ってない。
そもそもミニマムサークルなんて混雑空港でやるわけないだろ。

天候悪化による視界不良でゴーアラなんだから
「うそ」というわけではないだろ

なんかもう、ここは連日入れ食い状態だな

>>811
みろw
擁護厨の本性が出てきた。

他のニュースでも「初めてのつまづき」とかの嘘報道が多いが
ピーチは就航早々長崎で脱出シュートやらかして３日間も運休が続いたろ。

たった丸二年でこれだけやらかしてる航空会社も中々ないぞ。

しかも前代未聞の2000便欠航に直後の重大インシデント→パイロットさらに抜けても
欠航予定は変更なし

2000便欠航ということは、発表まではかなりギリギリのスケジュールでパイロットを
廻してたということだ。
しわ寄せが無ければ普通そこまで行かない

次にやる時はもっとデカいインシデントの可能性も高い。
事故後の連続運航も利益優先の体質が垣間見えて悪質。
ボイスレコーダーの上書きに至っては前代未聞。

他もやらかしてるなんていうセリフがもう
危機意識のなさを表している。

ゴーアラしたら運行中止しないといけないのか？

>>817
事実を指摘したら発狂とか、アンチの素性が見えてきたな。他社の工作員か。
他社は赤字になってでも万全な安全対策を施してるとかアホな誤認識をしてるから指摘したまでのことなのにね。
赤字をいとわないほど安全に気を使ってる会社が、どうやったら整備検査漏れで警告なんて食らえるんだよ。

ちなみに、GKの赤字の要因はLCCではあるまじき欠航補償の手厚さと大量のニート機材
JWの赤字は単にLF自体が振るわなかっただけの話だ。

ついでに言うと、俺は一言もMMの擁護はしてないんだがな。
どこをどうとらえれば擁護厨になるんだか

>>818
ゴーアラ即運行中止の必要はないが
重大インシデントなら証拠保全するのが常識だろ
国から警告されるレベルのインシデントを起こしておいて
航空会社に重大性の認識がなかったというならその方が問題だわｗ

>>819
お前の方が確実に発狂している。

この下りが気に食わなかったんだろ？↓

＞ＬＣＣ全体の問題とかフワッとさせずに、
＞この「ピーチという会社」の運営管理体制が杜撰で
＞「ピーチという会社」が安全軽視の利益優先体質だったと
＞ちゃんと社会に認識されないと駄目だ

安全コストはパイロットの待遇や余裕のある増便計画も含んだ包括的なもの。
こんなことは当たり前。
ちゃんとやってる会社が２０００便も欠航させない。

ボイスレコーダーの上書きは、その機材を継続して運航する場合は仕方ないのかな?
それともレコーダーを容易に交換できるような構造になってる？
でも、容易に交換できちゃうということだと改竄も容易なわけで、

ボイスレコーダーの記録方法って、いったいどんな運用になっているのかな。

>>820
報告義務があるだけだろ

>>822
日本人の機長なら、普通に運行中止してただろうな
アルゼンチンだとこれくらいで
航空局云々とか知らねえよ
だろうけど

今日もピーチ厨が順調に痛々しい

>>821
話を聞く気が無いならもういいよ。付き合う気も失せた。

ただ一つだけ言えるのは、LCCが３社＋BCとも安全に対する警告を食らったのが事実なら、
パイロットの争奪戦が激化していて、どの会社も人員確保に頭を悩ませてるのもまた事実だってこと。

そういう意味では、４社とも変わらない。同じ穴のむじなだわな。

ラテンなアルゼンチンの機長だったら『墜ちなかったからいいじゃん。HAHAHAHAHA!!』って開き直ってそうw

数年前 旭川でＧＰＷＳが作動しているけど
これほど大きな報道はなかったなあ

>>820
｢那覇空港で確認していなかった。再発防止に努めたい｣くらいでやめときゃいいのに、｢大した警報じゃない｣とか余計なこと言っちゃうからな…

運行中止云々は、会社がきちんと指示する必要がある
そのためにディスパッチャーがいるわけだ
大手なら地上職員が指示して、別の機材で運行するか、折り返し便を欠航にしただろう
LCCは会社としての体制がきちんとしていない

狂牛病の時も「異常プリオンを食べて
ヤコブ病になる確率は100万人に1人から500万人に1人」

福島原発事故の時も
「福島原発から放射される放射線より
レントゲン撮影の方が値が桁違いに上

とか言って、議論が収まった事あったのか？

ピーチ派の人は「よく有るゴーアラウンド」
「JALが自民党動かして工作」とか散々書き込んでるけど
逆に沸騰させてる事を理解できないのか？

バニラエアに悪評立ったとき
ツイッターで「100%相互フォロー」っう
業者が何千も保有してるアカウントで
「LCCに革命をおこすバニラエアが熱い」っう記事を
リツイートしまくって、バニラエアの悪評を
消しまくってたけど
(嘘だと思うなら、今バニラエアって文字を
ツイッターでエゴサーチしてみそ)

ほんとANAの関係者は露骨

＞そういう意味では、４社とも変わらない。同じ穴のむじなだわな。

・ピーチは就航早々長崎で脱出シュートやらかして３日間も運休
・さらに前代未聞の2000便欠航というギリギリのスケジュール
・直後の重大インシデント→パイロットさらに抜けても欠航予定は余裕の「変更なし」
・事故後も喧嘩上等の連続運航
・乗客には嘘の説明、機長の証言は管制官と真っ向から食い違い
・にもかかわらず証拠となるボイスレコーダーは上書いてわかりません（前代未聞）

これだけやって「同じ穴の狢」

悪評なんてそのうち消えるんだから
日本人が好きな「誠実な対応」しとけばいいのに
芸スポやらエアライン板やらツイッターで
「この程度の事で、なんで重大インシデント？」とか
それがバカなんだわ

＞ほんとANAの関係者は露骨

↓の下りも
・アルゼンチンパイロットは、他の国内航空会社での就業経験アリ！　→　どこだ？（色めき立つ）　→　スタフラらしい（ANA系）　→　沈静化

ほんと露骨というか反省しない

＞悪評なんてそのうち消えるんだから
＞日本人が好きな「誠実な対応」しとけばいいのに

この会社はここでも疑義がついている
・前代未聞の2000便欠航というギリギリのスケジュール →直後の重大インシデント→パイロットさらに抜けても欠航予定は「変更なし」
これはいまだに現在進行形で、とても誠実とは「ほど遠い」対応だ

結局叩かれないと分からない、治らない。
ＬＣＣ全体の問題とかフワッとさせずに、 この会社の運営管理体制が杜撰で
安全軽視の利益優先体質だったとちゃんと認識されないと。

どんだけANA、peach関係者が援護しようと不安は消えんわな

日本には合わないと言われたLCC も今や急拡大中
この先、多少のことが起きてもLCC 化の波は止まらないんだろうな。
何処が生き残るか分からんが、駄目元の100円ショップがクオリティ上げてきたように
生活になくてはならない存在になるだろうね。

>>828
まあHACも鳴らして30mまで降下してたが

>>806
レガシーキャリアの日本人男性パイロットがそれほど優秀なら
羽田沖で客より先に船に乗ってたあいつは何者だ？って話だよなw

>>838
そっちのが墜落寸前やないか
>>836
だったら乗らなきゃいいだろ
一生島国の地べたを這いずり回ってろや

逆噴射で警報でるか？ｗｗ

＞日本には合わないと言われたLCC も今や急拡大中
＞この先、多少のことが起きてもLCC 化の波は止まらないんだろうな。

なら少なくともMMには消えてもらわないと。
こんな杜撰な会社は駄目だ。

>>842
そこでスタフラに吸収合併。アルゼンチン機長も元の会社に戻れてウハウハw

>>838
JALグループにいたらボコボコだったな。
まぁそのあと北海道やら税金ｶﾞｰがJALに押し付けたけど。

これだけやらかしてもピーチは強気だね
問題ごまかしても安ければ客は逃げないとよんでるんだろうな
大阪は貧乏人と朝鮮人が多いからな

>>840 他のLCC使うからwww

>>845
これに乗じてGKがウェブチェックインの利点を広めれば
GKの関空ハブ化も成功するかもなぁ
はっきり言ってピーチはサービス悪いよ
T2でも安くなくてもウェブチェックインなくても優位に立てたのは店長の
マスコミ使ったイメージ戦略さまさまでしょ
でも今度はマスコミに叩きまくられてるわけでね
今後は
A「今度の沖縄旅行どうする？」
B「ピーチいいんじゃない」
A「えー、この間墜落しかけた会社でしょ？なんか欠航しまくりらしいし」
って感じでむしろ避けられる対象になるよ

危機管理の常識としては社長がまず出てきて謝罪、今後の改善について決意を述べるのが当たり前
それさえしない店長は報告もせずに誤魔化そうとしたアルゼンチーナと変わらん
上も上なら下も下っていう事

信者と関係者の書き込みが酷い・・・・・

　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
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　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　 　ピーチに乗ったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ニート（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

>>812

ピーチは勘違いって言うが航空法本則違反の可能性があんのよ
アサインされた進入方式を無視してプロッター(GPSオバーレイ)重視で勝手に
良いとこ取り解釈で飛んだ疑いが濃厚なんですよ　　ATC軽視も甚だしいのよ

管制画面をパイロットにも共有させろって議論があるがこの事案で静止物にも
対応できないのにトラフイックどうしの回避とか混乱をまねくって逆効果だろ

ボイレコ消しても交信記録もレーダー画面も保存されてるからピーチの言訳は
通用しないと思うよ

1800円の弁当どれくらい売れてるのか気になるな。

誰も買ってないのにもったいないね。

井上さん、ちゃんとけじめつけて謝罪したほうがいいよ。
パク大統領といっしょやん。ニセの被害者家族と同等。

>>851
あの弁当の売れ行きは気になってた

>>826
他社の話は古い昔の話
各社とも既に克服済み

ピーチの事故は現在進行形
未だに危険なブラックエアライン

>>840
出ました「嫌なら乗るな」宣言！
お前らフジテレビかよwww

ANA系が全滅しても日本にはJAL系とスカイマークがいるから安心しろ

>>850
いやそういうことではなくて

CAにミニスカはかせるのは別会社だろ、ってこと

>>852
仕入れ原価は半値(笑)

>85歳
ピーチもよく乗せたね。外国のLCCだと同行者か誓約書と医師の診断書求めるケースだ（＾＾）
まぁ家族が医師なら診断書自由自在だし、夫が医師で被災者様（東北）の特権ふりかざしごねまくってるおばばもいる。ピーチじゃごねてもアップグレードないから近寄らないと思うけど。

>>812

ついでに言っとくが当時の那覇は視程4&#12316;5km　シーリングが1000ft&#12316;2000ft　
風は160-12NM程度　　嘉手納も普天間もたぶんアクティブR/Wは230で東からの
進入だろ　　かるぅーーくIMC 気象官が根性あったらVMCレベルや

1000ftの高度制限で隣の飛行場の進入コースをくぐるのと場周経路を1000ft
で旋回するビシュアルアプローチだったら普通後者を選択するわ

>>853
ピーチの翌日にCAの骨盤を叩き割ったのはどこの飛行機だったか・・・

５００人以上の死者出した某日系航空会社
１００人以上　〃　　　　Ｊ○西日本
どっちもでかい顔して続行運行しとるｗ
ワシらももっと怒らなあかんのかなあ
どこも一緒か

>>860

５００人以上の死者出した某日系航空会社 　→　航空業界全体を巻き込んだ規制強化で墜落事故ゼロ
１００人以上　〃　　　　Ｊ○西日本　→　過密ダイヤ見直し、安全基準の厳格化、ATC全路線設置


2000便以上の欠航を発表したピーチ　→　重大インシデント　→　欠航計画に影響は有りません（）

これだけの重大事故を起こしておきながら
トップページに謝罪文すら分かりやすく掲載していない
あつかましい韓西会社。
知らない人は安いと思って購入、危険大。

Peachのニュース欄には小さく書いてるが、、、

こっちだろ？

　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　 　ピーチに乗らなくなったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ニート（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

何事故起こしたことになってんだよ
事故を未然に回避した、つまり安全性が証明されたんじゃないか

>>864
その後の対応で杜撰さと人命軽視、営利優先なのが明らかになった
いまだにインシデント前後の欠航見込みすら変わってない

あれ ?
ピーチって事故を起こしたことになってるけど、いつ起こしたんだ ?

岐阜のJTBの高校遠足キャンセル自殺事件とよく似てるなww

どっちも子供みたいなウソついて結局バレるんだよ。

>>864
Peachのバイトさん見回りご苦労。
安全性が証明された
なんていってる時点で
利用者の気持ちと隔たりが大きいってこと。

>>859
タービュランスは不可抗力だろ。

>>869
どの機にも起こりうる乱気流
だがCAが重度の怪我を負うのは日本のブラックレガシィに集中してるぞ

乱気流と書けよ
分からんぞ

>>856
でた〜〜原価厨だ〜〜

>>870
多分それはレガシーＣＡが生真面目すぎるからじゃないかな？

LCCって喧嘩多売って思っていたが時刻表と運賃見てびっくりしたわ

石垣→那覇　2,600円　　関空→那覇　5,000円
定期便って言えるのは関空ベースの松山、福岡、長崎、那覇
千歳、東京は観光バスやんけ

今日の石垣→那覇はスカイしか空席なかったぞ　レガシーは25,000円やぞ

ピーチはスカイから風評被害で損害賠償やな

しかし石垣から150,000円で那覇までA320飛ばしたら海に突っ込みたくなるわ

http://www.y-mainichi.co.jp/news/24790/
スカイマークが苦戦　石垣?那覇で搭乗率42％ 八重山毎日新聞社

地元新聞では、スカイマークが就航してから、ANAの運賃まで下がって御の字のようだが。

>>874
廉価をけんかって読んでたの？

ANAは定価23700円、特割で5000円前後にしてスカイマークに運賃合わせてる

スカイマークが値下げ要因なのは間違いないが、事前に移動が決まっていれば本数の多いANAだよなあ・・・

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　　　 　 │. . . . . . . .|八 . . . . ＼　｀　‐---／　弌Y^ . . . . .ト|人厶
　　　　　 |. .| . .　.l. .│　＼＼ . . ＼　　 〈/Ｖ ＼　ヽ　| . . . |├く ヘ
　　　　　 |. .| . .　.| . .|＿___,＼＼.　. ＼　 　 ＼く___ﾉ　| . |. ∧|. . . . . 〉
　　　　　 |. .| . .　.|／| 　 　 .斗≧=‐----　　　　　　 ﾉイ|/　人＿／〉
　　　　　 |. . . . . ∧. .'. 　Ｙ＾Vj弌　　　　　 　 　 　 　 　 __／ . j. . .イ　
　　　　 　 . . . . . . . . . .V人　＼__〉　　　　　　　　　　　 |/. . ／＼イ
　　　 　 　 ＼.〈＼ . . ＼＼ヽ.　　　　 ′　 　 ┐ 　 　 ∧. ∧. . . .ｿ 　　　　　おほほほ
　　　　　　 　 ＼　＼ . . ＼トヘ.　　　 　 く　　ﾉ　　　　　∨__,＞く　　　　わたくし、ピーチみたいな
　　　　　　　　　　 　 ｀　‐--- T＼　　 　 　 　 　 ／　 　 V￣＼　　　　　　お下品な飛行機には乗りませんわ
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　乂__≧=‐-----rく　　　 ／　　　 ＼
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 （　 ＼＿ﾉ､__,ﾉ／|　 　 ／　　　 　 　 ト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　∧ _／　　　　　　 　 |　 ＼　○ージリン様

朴のように雲隠れですな

ID:axbJp7r00
マルチしてんじゃねーよクソデブ

>>861
>Ｊ○西日本　→　過密ダイヤ見直し、安全基準の厳格化、ATC全路線設置
尼の事故の後、在来線に設置したのはATCではなくATS-Pね。
ただし、これを設置したのは関西圏のみ。
地方は従来どおりのATS-S(W)で、急カーブや分岐点、末端駅等での速度照査地点を増やしただけだよ。

それに信楽の段階で反省してれば、尼の事故は起きてない可能性もある。
まあ、これは今のピーチにも言えるけど。
今の段階で反省して、安全第一の組織と運航計画にしないと今回以上の事が起きる可能性も有るから。

．
とりあえず他をやり玉にあげないと済まない厨の発言が痛過ぎ。
問題に挙げられてるのはピーチの体質そのものなのにな。

>>877
そう言ってANALばかり乗って、スカイマークが撤退してから泣きを見るのは石垣島民
ちなみに宮古島民は一度学習したから意識的にスカイマークを使っている

>>883
スカイマークが撤退した翌日の那覇宮古の運賃には爆笑したわw

さらに、那覇〜宮古にスカイマークが復活した日以降のJTAとANAの運賃を見たら呆れ返るしかなかったな

>>881
信楽の事故はJRが信号工事を自分の都合のいいように行っていたのは確かに問題だが、
直接の原因は信楽高原鐵道の運転士が赤信号を無視して出発したこと。
JR側の運転士は青信号で進行してるし速度超過もない。尼崎の事故とは全く違う。
ATSに関しては、関西圏でも純粋なP型を設置したところは少なく、簡易P型の拠点Pを設置してる。
ついでにいうとSW型とP型の機能はほぼ同じで、制限速度を超過した際に、非常ブレーキで停止させるのがSW、制限速度まで落としてくれるのがPというだけ。

東亜と合併したあたりからJALは貴公子の皮を被った乞食になったな
東亜組は乞食なりのプライドあったしPの腕も良かったのに虎の威を借る狐でいまだに調子こいとるな

今回は背に腹は代えられんて企業舎弟養殖ヤクザ商売するから天罰あたったんちゃうのぅ

ブラちん変態機長はやり手やでぇ　航空局も褌〆て逝かんと昇天させられるでぇー　　と

那覇空港の洋食けらまぁ&#12316;って言う店で客が話していた

大阪航空専門学校がんばれ

>>886
根本的な原因は西が信楽鉄道側に改造内容を伝えなかったこと。
改造の内容を知らされていたら、赤信号で出発させる可能性はゼロ。


無知が福知山線を「過密ダイヤ」と書くが、本数は大して多くない。
私鉄との不当な競争のために、実現不可能な所要時間を設定した。
その結果が大事故。
それをせざるを得なかったのは、他の本州2社と比べて圧倒的に劣る
経営環境。

ここピーチのスレだよね？

ニートのスレだよ

危険交通のスレなんだろ

ピーチが危険交通の代表になってしまったからな

大阪〜

鉄ヲタは帰ってくれないか

那覇空港事務所の裏サイトとかねぇーのかね
欠割れピーチにぶっこめってゆるぅ&#12316;く応援したい気分だよなって思ってしまう
様な気がするって誰かが言った夢見た気がするわ

ほんまおおきに

GKスレに比べてこのスレ荒れすぎワロスwww

工作員が荒ぶってるだけですからw

GKの場合、たびたびグダってたから警告が来ても「やっぱり」って感じだけど、
MMの場合、順風満帆で来てたから「まさかお前が！」って感じで衝撃と失望が大きいってのもあるんだろうね

ここでピーチって検索するとこの会社がいかに酷い対応してるかよくわかるよｗ

https://www.kure-mu.jp/messages/detail/203

>>889
改造を知らされていようがいまいが、赤信号で出発するなんて安全の一番基本的なところをないがしろにして言い訳はできない。
「改造を知らされていなかったから赤信号で出発した」って、「むしゃくしゃしたから人を刺した」と同じレベルの言い訳

>>901
そこで暴れてるのは脳に障害がある奴ばかりだから

>>903
でもさ、このサイトでチェックイン5分過ぎてただけでダメだったって奴がいるのに
このスレでは過ぎてても平気で乗せてくれたって言う奴もいる
このダブスタなんて一番やっちゃいけないケースなんじゃね？

>>900
阪国人が調子づき過ぎた反動だろうね。
ウリは先進国ニダってホルホルしてたら
一気に奈落の底へ落とされたのと一緒。
やはり血は争えないね。

>>904
クレーマーの言う５分は10分とか20分のことだと思った

規約なんだろうが分単位なら不当利得で裁判したら勝てんじゃね
甲は一時間遅れて出発してOKなんだろ

三十分以内だったら事前連絡でドアークローズせんよってつわものが居たし
実際やっててVIP　待遇でオンボードとか普通だったな

チョークはずしてもホールドされんだから同じやんって豪語しとったわ

>>902
鉄道は追い上げ運転をしない今でも
時速15km以下なら赤信号で進めたような気がする

ANA系って報告が遅いんか？

ＡＮＡ系操縦士、３０以上の空港暗証番号紛失
ttp://www.asahi.com/articles/ASG523VGCG52UTIL00J.html

社説[ピーチ機異常降下]安全あっての格安機だ
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=68246

＞ピーチ社は安全理念の一つに「安全に少しでも疑問があれば、疑問をクリアにするために立ち止まり、クリアになってから先に進む」ことを掲げている。
＞利用者の支持を失わないためにも、その理念を実践しなければならない。

路線展開に関する口だけ番長はまだ許されるところもあるが、
安全に関する口だけ番長は絶対に許されない。

こんなに素晴らしい理念があるのなら、きちんとそれを実行に移して、下がりつつある信頼を再び取り戻さねばならんだろうな。

>>904
一理あるけど、あいつのときは・・・で俺のときは・・・なんかで文句つけるなら
まずはやるべきこと (この場合、ルールをちゃんと理解して遵守して行動することな) をやった上で文句をつけろって
いい年した大人が次元の低い投稿をしてキャンキャンとみっともない
発想が小学生レベルなんだよ

もう全部キャンセルしたいから、むしろ欠航してくれ

女だから無能とかいうやつはどうかと思うが
外人を機長に採用する事に対して批判が挙がるのは仕方ないだろ
生まれも育ちも日本だけど国籍だけ他国っていうなら別に構わないけど
他国で育って、一定の年齢になってから日本に来た外人だと
どうしても意思の疎通が完全には出来なくて当然
これは差別じゃなくて区別
はっきりいって海外育ちの人間が機長の飛行機なんて不安で仕方ないわ

>この場合、ルールをちゃんと理解して遵守して行動すること

それってさあ、５分おくれた遅れないで文句を言うような些細なことじゃなくて、

● ちゃんと機長の数に見合った運航便数を計画する
● 変な操縦をするような機長に操縦させない
● 重大インシデントがあったのにさらに乗務させたり機材を動かしたりしない
● 重大な過失があったらちゃんとトップが出てきて説明する

っていう、基本的なルールを守ってない航空会社に「ルールです」とか
言われたくないわな。お前らこそ交通運輸の会社としてやるべきことやれって話。

ついでに言えば、顧客に柔軟なサービスをするってのも民間企業の勤めだろ。
安いから役所みたいな対応しても良いっていうのは筋違いだろう。

>>913
ちゃんとコミュニケーションが取れないのは言語とか人種とか性別の問題じゃないだろ。
プロとしてちゃんとした技量があれば、バディがつぎに何をしようとするか、何をしたいか、
判断つくだろ。

逆に言えば同じ母国語同士のバカが２人ならんで座ってても役に立たないだろ。

技術なんて所詮同じことをするわけで、プロドライバー同士だったら助手席に座っても
定石で考えてすることは察しがつくだろ、言葉と関係なく。起こってる事や対処方法は
だいたいプロの常識で考えたらそんなに幅は無いはず。

どっちかが突飛で異常な行動したら、言語関係なく止められないよ。

「やめてください！片桐機長！」って日本人同士でもやってただろ。羽田沖で。

>>889
＞私鉄との不当な競争のために、実現不可能な所要時間を設定した。

何を言ってるんだ？普通に毎日実現可能だったわけだが
あれは減速すべきところで減速しなかった運転手のせいだろ
ダイヤ自体は全く問題なかったし、逆にダイヤ改定しようが、決められた速度で走らなければまた同様の事故は起こる

http://bizmakoto.jp/bizid/articles/1207/17/news053.html

> 「私は社内の『チャーシュー部』の部長でもあり、
> 小さい部屋でチャーシューを作ってみんなで食べるという活動をしているが、
> それもピーチのビジネスモデルと一緒。
> 要は本格的チャーシューは素人には作れないけれど、
> 手順をシンプルにすることで内製化できるところはする。
> そして完成したものは本格的チャーシューとは違うけど、そこそこおいしい。
> ピーチのビジネスモデルをチャーシューで実践するという感じ」（野村部長）

私たちは格安エアラインの会社であり、
異様に安い価格で不安全なサービスの悪い飛行機を運行するという活動をしているが、
それこそがピーチのビジネスモデル。
要は本格的な安全運行は航空の素人（であるピーチの社員たち）にはできないけど、
安全手順やマニュアルをシンプル（素人のいいかげんなもの）で内製化できるところはする。
（できないところはやらない）
そして完成したものは本当に安全なエアラインとは違うけど、そこそこ乗れる。
ピーチのビジネスモデルは素人が（食品衛生の知識もなく作った）チャーシューと同じ感じ。

部活と仕事一緒にすんなよ。調理師免許もってないと保健所から営業停止にされるぞ。

飛行機乗り場
GK　→　T1でボーディングブリッジで搭乗できるので雨でも風でも問題ない
ピーチ　→　T2までバスで移動しないといけない。搭乗にはタラップなので
雨風が強ければ濡れるし寒い

チェックイン
GK　→　搭乗48時間前よりウェブチェックイン可能。しかも空席があれば
無料で座席指定も可能。
ピーチ　→　ウェブチェックイン不可。なのでT2まで行かないとならない
しかも出てくるのはレシートみたいなちゃちい紙1枚。座席も指定できず

>>916
減速すべきところで減速しないような運転士を使ってる会社の責任は無いのかよ。
減速すべきところで減速できないくらい追い込んでるのも問題だろ。

追い込まないと守れないようなダイヤを承認してるのは会社だろ。
速度照査のない安全装置しか入れてないのも会社だろ。

決められた速度で走らないのは運転士一人の責任か？

>>915
勉強して身につける知識と、幼少期に自然に身につく対応力では、決して超えられない壁がある
20歳になってから日本に来て必死で日本語勉強して身につけた秀才外国人より
生まれも育ちも日本の偏差値30のＤＱＮのほうが日本語ははるかに上手い
必死こいて勉強した日本語で命のやり取りをされても不安で仕方ないわ

>>919
会社の責任が無いなんて言ってないじゃん
事故がおきた当時のダイヤ自体には何の問題もなかったと言ってるだけだ

>>920
理解できてねえなあ、プロ同士は言語なんか無くたってやりとりできるの。

逆を言えば今回の機長も副操縦士も技量が未熟なんだよ。
技量関係なく、力関係から言えばコパイは止められないだろうな。

日本語がうまかったら飛行機操縦できるのか？　意思疎通ができたら飛べるのか？

違うだろ、機械の操作を間違いなく、適切にできること。
計器や視界から正しく情報を読み取れること。

それができれば何国人でも飛行機を安全に操縦できるに決まってるだろ。

母国語で命のやりとりしなきゃいけないようなシチェーションに入ってる時点で
詰んでんだよ。まともなパイロットならそんな状況におちいらないんだよ。
パイロットとして技量がおかしいから変な状況に直面するんだ。

あ、それと
＞決められた速度で走らないのは運転士一人の責任か？

これは100パー運転手一人の責任だな
別に決められた速度で走る事自体は問題なく出来るわけだから

>>922
地上から出された指示に従ってなかったと報道されてるわけだが

>>921

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85#.E3.83.80.E3.82.A4.E3.83.A4.E9.9D.A2.E3.81.A7.E3.81.AE.E5.95.8F.E9.A1.8C

ダイヤ面での問題

事故発生路線である福知山線は、
阪急電鉄の宝塚本線・神戸本線・伊丹線と競合しており、
他の競合する路線への対抗策と同様、秒単位での列車の
定時運行を目標に掲げていたとされている。

120km/h運転や停車時間が15秒などもともと全体的に
余裕のないダイヤだったうえ、停車駅を次々と追加したにもかかわらず、
所要時間は2003年（平成15年）12月に快速が中山寺駅に停車する
ダイヤ設定前と同じであったため、余裕時分を削って以前と変わりない
所要時間で走らせ、慢性的な遅延が出ていることは問題視されていた。

特に当該列車においては基準運転時分通りの最速列車で、
事故発生区間である塚口駅 - 尼崎駅間では2004年（平成16年）
10月のダイヤ改正によりさらに短縮されていた。
JR西日本は施策で「余裕時分全廃」を掲げていた。

事故調査委員会が全国のJR・私鉄・公営鉄道事業者のダイヤを
調べたところ、余裕時分のないダイヤを組んでいたのはJR西日本だけであった。


よく読め

>>924
地上から出た指示は英語に決まってんだろ。ICAOで英語使うって決めてんだから。
どこの航空管制官が日本語で指示出すんだよ。

>>923
じゃあなんでほかの路線は速度照査機能付きの安全装置入れてるんだよ。
人間は間違いうるし、運転手があるとき心臓発作で死ぬかも知れない。
そういうのを考えて２重３重にセーフいてれるんだろ。

死んだ運転手の精神状態はいまではわからないが、心身喪失状態だったらどうするんだよ。
お前の好きな責任は、法的に運転手にないことになるぞ。

だいたいJRの話だのなんだのに誘導してるのはピーチの社員じゃねえのか？

このスレの話題はピーチの話じゃないのか？

阿呆なピーチ社員は残業してないで帰って寝ろよ。

普通に考えればピーチの社員はキャンセル連絡で忙しくて疲れてるだろ
あほなレッテル貼りしてる>>928は何なんだ？

ちなみに俺は単なる利用者な
スカイマークも使うからそっちにも書き込んでるしｗ

叩きたいだけのアンチだからだろ
何でもいいから叩ければいいって発想で書きこんでるから、
そういうちょっと考えればあり得ないと分かる妄言まで簡単に書き込んでしまうのだろう。

>>929
ああ、悪かったね、ID変更までさせて手間が掛かっただろう。
君は確かにピーチの社員じゃなくて単なる無知な人間だよ。

お詫びして訂正しますわ。

>>917
こりゃひどいな。自らを素人ですと開き直ってさ。
素人が客から金とって航空会社運営してるのか？遊びで飛行機飛ばしてるのか？
この会社いつか堕ちるよ。間違いないね。

>>931
被害妄想が酷いぞｗ
ID変更してないのはスカイマークスレ見たら分かるはずだが

で結局お前は何者なの？

>>913
ハァ？
航空大学校かレガシー生え抜き組以外は
ほとんど海外の航空学校で免許とったやつばっかりだろ
操縦や空事情の認識は外国人と大差ない

>>917
専用の机を決めない、なんてのは頻繁に社員が入れ替わる事を想定してるのかな
働く側のメリットではないよね

>>932
この記事、本当に読んでると頭痛くなるよ。

● もったいないから一人に一つ電話は与えません（電話機って5000円くらいだろ？）
● 机は中古の貰いもんが多いです(同じ規格の机を中古で飼えよ
● FAXはありません、メールにしてください（取引先に通信手段強要するなよ、何様だよ）
● PCも安く譲ってもらって郵送代が高いから取りに行きました（仕事しろよ）

それがピーチ流の働き方で楽しんでやってるって強弁してるけど、おかしいよ。

俺だったら、電話したいときに隣の奴が長電話してたら生産性落ちると思うし、
その時に取引先から電話かかってきたら困るでしょう。わざわざ移動して電話受けて、
資料は自分の今いる机の上でした！とか非効率の極み。

要するに、この会社は自分たちのやり方を取引先にも顧客にも押し付けるわけ。
そういう事は日産自動車とか全日空とか、そういうレベルになってからやれって思うよ。

>>935

なんか、外資系経営コンサルティング会社とかはこういう制度があるらしいですよ。
ただ、それはコンサルだから出来ることだと思うよ、普通に考えて。
それもご指摘のとおり、コンサルは人材使い捨てだからという側面も強い。

だって、結局、普通にオフィス仕事してたら資料はまとめるわけで、それはキングファイルとかに
閉じてまとめて行くのが普通の仕事の進め方。電子ファイルは紙に比較して一覧ですぐに
見られるという昨日はない。A3の情報量をノートPCで見ることは現実には難しい。

技術の仕事とか、運行の仕事は紙で図面やチャートを見ることが多くなので、フリーアドレスでは
現実に仕事できない。蓄積が必要な仕事は担当者が資料をかかえないとできないよ。
専門性がありますから。

たぶん、変な経営コンサルが入ってるか、あるいはそういう所出身の変な奴が仕切ってるんでしょう。

どうでもいいけど、セールだけは続けてねｗｗ
少なくとも関西へのインバウンドには貢献してるからｗｗ

今この状況でセールは無理
同様に、既発表分以上の新路線も自粛だな

まずすべきは、減便してでも盤石な安全体制を整えること。
GKが整備士問題を起こした時も、KIX拠点化を実に１年半にわたり延期してまで、体制の強化に注力し続けたわけで、
MMもそれは見習わないと

こう書くと、その期間中もGKはセールを続けていたではないかと言われそうだけど、
その代償としてGKは規格外の大赤字を出す羽目になった。
そんなところまで真似しなくていいんだよ。

そもそも、このインシデントの後に同じ機体、同じ機長でまた飛んでるんだろ。
その時点でこの会社は狂ってるとしか言い様がない。

さすがにこの機長だって自分がやったことが重大過失だってわかってるだろう。
（わかってなければ、それはそれでもっと大きな問題）

その後で、ショックを受けた精神状態のままで仕事を続けさせることがおかしい。
なにか、就航率維持のために異様な力がかかってるとしか思えない。

なにしろ「うちは就航率がすごいんです！」とトップが繰り返し連呼してるからな。

成功しているLCCは“きちんと飛ばす”
http://www.sbbit.jp/article/cont1/27284

機長は足りないのに、トップが就航率がうちの売りだ！と叫んだ場合どうなるか。
無理やり働かせるしかないわなあ、事実そんな雰囲気があるし。

そのうち発狂して「やめてください片桐機長！」になるぞ。

ま、安くもありません、セールもできません、便数は出ません。
サービスは悪いです。社員にもブラック企業です。

これだと体制強化も糞もなくたんに終了するだけだろう。

もともと安い以外にウリがなかったんだから、今後はその上に
不安全な会社というレッテルもついて、今回の件で注目されて
みんながサービスも悪い航空会社だって気づいただろうし。

ピーチファンのみなさんはガラガラのA320で余裕のあるフライトを、
会社があるうちは楽しめるんじゃないですか？

会社が潰れたら、新古品のA320を中国・台湾・韓国あたりの
航空会社が買い取って、そいつらだけがメシウマかな。

>>941
GKでもバニラでも

http://www.sbbit.jp/article/cont1/27284

> 「基本品質がしっかりしているということが、成功したLCCの共通点。
> その理由は非常にシンプルで、飛行機が予定通りに飛び、
> 予定通りに高稼働すれば、コストは下がるということ。
> 成功しているLCCは航空会社としての基本品質、
> つまり“きちんと飛ばす”ことをしっかりと行っている」

嘘でしょうwww。　きちんと飛ばすためには、それをバックアップするための
層の厚い社員層が必要になる。整備、貨物、客扱い、システム、気象、運行管理全てが
層の厚い、経験のある仕組みに裏打ちされて、初めてきちんと飛ばせる。

素人の仕事ですって野村部長が公言してるわけだから、それで就航率だけは
よそと同じということは、なにかをスルーしてるからできるわけだ。

基本品質を安く実現できるなら、レガシーはたんに安全のために無駄遣いしてることになる。
そんなことないでしょう。

>>941

訂正しておこう
ガラガラのA320でも一箇所に固められて座らせる。
CAの清掃楽にするために、、、
本当ここは屑。

lccのくせに就航率だの全面に押しすぎたな　他社まで馬鹿にして
ギリギリ運航でいつ何が起こるか分からんのに

>>944
それは、本当にそうでしょうね・・・・・・
なんというか、全てが自分たちの都合の押し付けなんだよ。
安いから（安全も含めて）ほかは全部我慢しろという。

就航率だって、自分たちが予定した便で金を稼ぎたいから無理にでも飛ばしてるわけで、
本当にエゴの押しつけでしかない。

>945
素人だから、他社がどれだけ努力して就航率を保ってるかとか、
飛ばす、飛ばさないには安全を含めてどれだけ配慮してるかとか、
「素人だから」わからないんだと思います。

挙句の果てに、「プロは固定観念があるからできない、ピーチは素人の素朴な視点で
できないことを可能にした」とか思ってるんでしょう。

実際に何やったのって、社員から電話やFAX取り上げて、コピー用紙ケチって、
取引先の廃用PC集めてるって話ですから。

まぁ人死にが出る前に消えてくれて良かった
正直な話

成田憎しでGKに客を誘導させまいと
ピーチ散々持ち上げGK叩きしてた東洋経済や日経の面目丸潰れw

単にLCCだからどうこうというより、調子いい時のピーチの経営層や管理職が
雑誌記者とかに発言した内容を見ると腹が立ってくる。

完全にイミのない事か、無理やりやってることか、自分たちの押しつけをしてるだけ。

篠田麻里子をあれだけかついで、広告宣伝費にいくらつかったのよ？
本当に値段で勝負するのだったら、そこは金かけるところじゃないでしょう。
それでも安いんだから、そのぶんの経費は「当たり前のオペレーション」に
必要なところや、社員の人件費から削ってるとしか思えない。

だから、人材が集まらないし、残った人材は使い回しでヘトヘトになり、事故る。

あー、一応注意しとくわ
批判するなとは言わんが、度が過ぎる批判は問題を引き起こす可能性があるぞ
見ていると、根拠のない批判ありきの書き込みが散見されるからな

例えば例の記事で「こいつらは何も分かってない素人集団だ！」なんて言ってるけど、
運行マニュアルは国交省のチェックが入っているうえに、３か月に１回の監査も実施されている
本当に素人がいい加減なことをやってたら、とっくの昔に何らかの行政処分が下ってるよ。

それともう一つ、篠田のキャンペーンの費用は必要なところを削ったのではという書き込みも見えるが、
これも、何の根拠もない妄想にすぎん。
そして同様に、オペレーションに問題ありとなれば国交省の監査で指摘されているはずだ。

>>918
>GK　→　T1でボーディングブリッジで搭乗できるので雨でも風でも問題ない
今は全便そうだが、それを何時までキープ出来るかは気になるね。
関空拠点化で今後運航便数が増えれば、朝晩の便を中心に割り当てられたPBBスポット数では足りずにバススポット搭乗・降機復活も有るだろうから。
あと、T3完成後にT2&T3に移転か？っていう話も有るし。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20131028/255173/?P=3&ST=smart
> ところが今回、ピーチは自分たちだけで篠田さん側とのコラボレーションの話をまとめている。
> 広告代理店などは通していない。9月28日に開催された国内最大規模のファッションイベント
> 「ガールズアワード」の会場で開催した、
> 篠田さんとのコラボ発表会見も、ピーチが自力でまとめたものだ。

> 　広告代理店を経由すれば、面倒な交渉や準備はすべて任せられる。
> しかしその分費用がかかる。井上CEOを交えた議論の末、広告代理店を通さず
> コストを抑えることを条件に、篠田さんを起用することを決めたという。

さてさて、コネが全てに優先する芸能マネジメントで、そんな素人ができるものかな？？

> トータル・ブランディングはシー・アイ・エーが担当し[7]、また、アドバイザーとして
> ライアンエアーの元会長パトリック・マーフィー (Patrick Murphy) を迎えている[12]。

普通に考えて大手の銀行やら石油会社やらのイメージ戦略をたっかいお金で引き受けてる
シー・アイ・エーさんが旗振ってるとしか思えませんがねえ。

「手作り感」っていうのもブランディング戦略で打ち出されてるんじゃないんですかｗｗ

>>950
インシデント前後で欠航予定便の数に変更がない事は
国交省の監査には引っかからないのかな。

これいつまで待っても訂正しないね。

>>952
で結局お前は何者なの？

答えてないぞ