【ズリ】大阪国際空港(伊丹)-21@airline【ズリ】

現状の大阪国際空港（伊丹空港）の利用者見学者スレです。

「今日は悪天候でゴーアラ祭りだったな」
「南向き離着陸ｷﾀｰ！」
「VIP来訪で厳戒態勢ｷﾀｰ！」
「ANAMに珍しいのいるなー」

そんなノリでよろしく。


※3空港問題等々については、いくらでもスレがあるのでスレ違い。
→空港整備・政策や鉄道等との比較は【交通政策板】
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/
→航空技術・宇宙科学など理系の話題は【航空・船舶板】
http://love6.2ch.net/space/


大阪国際空港（伊丹空港）公式HP
http://osaka-airport.co.jp/
前スレ
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-19@airline【RJOO】(実質20)
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382263578/

本スレです

泉ズリアきめぇ。　たぶん、エアライン板中の他のスレでつまはじきにされまくってるから、腹達紛れにこんな糞スレを立てまくってるんだろうな。

【ズリ】大阪国際空港(伊丹)-21@airline【ズリ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392524859/

【伊丹厨】関西国際空港(関空)-40@airline【共同】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392254350/

UKB】神戸空港/マリンエア-24@airline【RJBE】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392296867/

以下、書き込み禁止。

こっちはきめぇカメラヲタが互いに慰めあう隔離スレにすればよい

http://i.imgur.com/40fg1SM.jpg

>>5
またオウム返しｗ

　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　（　´∀｀）　 ＜　このスレは終了しました　＞　　 （´∀｀　）
　　,コ 匸＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,コ 匸
　　）　　　　　これ以降の書き込みを禁止します　 　　　（
　　￣|匸￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|匸゜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>7は痛ズリ？泉ズリ？

変な位置で上昇するエンブラエルとかたまにいるよ？
まっすぐ→旋回→まっすぐ→旋回ってくりかえして上昇していく奴とか。
http://www.youtube.com/watch?v=3iSNgP-vaBM

>>10
別に珍しくないだろ？

24日は阪大受験生がホテル占拠するのか？

航空機の騒音が気になる人は、センチュウに行くだろう。

長距離便はいつ解禁されるのか

ロンドン・ロサンゼルスの次はバンクーバーだな。

http://i.imgur.com/N4nMxJ3.jpg

プロペラ枠振り返られたら、Ｂ777活用してもっと九州方面の需要を掘り起こすべき

>>17
長距離便が先

昼ごろに南東の風6ｍか。わんふおならなかったのか。
http://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/today-62051.html?areaCode=000&groupCode=45

ここは玄関32だよね

今日のITMはPM2.5の影響で視界不良

ん？メーターには出ない視界不良なのか
管制は注意喚起してないが、、、

春ダイヤ、JALの沖縄線B777-300が2便、5月からさらに777-200が1便追加で計3便がんばってるな。
ANA便も増えたし沖縄離島方面への接続がはかどる。

ターミナル改修中に使用する暫定駐機場を北側に作るんだって。

んじゃお客さんエプロン歩くのかな

暫定駐機場に４０億円
一人５００円は値上げしないとね

伊丹発のＪＡＬ何とかならないかな？
3/30からのダイヤをみたら伊丹〜札幌がＢ737になっていた。
クラスＪが設定されているだけまだマシだと思わないといけない状況だね。
羽田と沖縄以外ＪＡＬに乗ろうと思わなくなるね。

本スレ
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-21@airline【RJOO】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392532145/

当スレは【閉鎖】

15日の15時〜16時位にJA8196が整備で飛来。ベアドゥ塗装も終わりかな

ズリーズリー！　ここはズリが建てたズリの保護下の伊丹乞食の隔離スレだズリ！！　乞食どもはズリに感謝しながら欠陥伊丹でセンズリしていればいいズリ！！！　ズリーズリー！！！！

大型で運行して欲しい人こそ今JAL乗ればいい

>>27
737はありえんだろ
777足りないのか？

新関空会社は伊丹からB773、B772　追放したいんですけど

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>>31
？　意味不明。

>>35
本スレからパクられてる

40億で暫定て凄いね空港は金になるなあ

くくくｗｗ　三空港スレでも相手にされず、個別空港スレでも相手にされず。ついにこのスレも釣り師しか来なくなったｗ
ズリさん、詰んだねｗｗｗｗ

羽田は、沖合に移転してるのに
伊丹は動かしようが無い。

だから廃止。あっ関空に移転かな。
羽田はすぐ横に移転場所が
伊丹の移転場所は関空だったｗ

伊丹は廃止じゃなく関空へ移転。
これ正解！

痛み脂肪www


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>40
ありがたや〜ありがたや〜。泉ズリア和尚のお念仏だ〜

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

ANAのロゴ無し787初飛来だって？

801Aも久々に来るらしいね

>>43
ズリさん、自分が立てた糞スレに誘導しようと、本スレ荒らしに躍起ですねｗ
そして、ここのスレでは善良な住民のフリとかｗｗ　誰が引っかかるんだよｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392532145/70

結局こっちが本スレか？

誘導乙 だれも信用しない

夜１４になりそうな東風強し

>>47
0時ちょうどを回ってIDが変わったと思ってドジを踏んだな。IDが変わる一、二分のタイムラグに君は完全に刺されたよ。
これで
　この糞スレを立てたアホ＝伊丹本スレを荒らしてここに誘導するアホ＝このスレで善良な伊丹ファンを装うアホ＝IP晒してハカー気取りのお念仏連投するアホ＝　泉　ズ　リ　ア
であることが完全証明されたね。ざまぁw
状況証拠に加えて動かぬ物証も着々と集まってきて、いよいよズリも言い逃れできないとこまで来たね。

今頃顔真っ赤でしょうｗｗｗ

どっかで聞いたような
ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

身勝手で自己中心的な利用者、航空会社、住民、自治体、政治家がいるから、数年前の体制のままでは、伊丹廃止を打ち出すことは到底できなかった。
ましてや、国が引金を引くことは難しい。
国だと、金の話をしても、公金だからどうにでもなる、と言いだず輩がいる。

ところが、民間の経営判断ならば、「じゃあ、あなたが費用負担するのですか？」と言えば何も言えなくなる。
実際、リニアのルートや駅について長野県などがゴネても、ＪＲ東海が「じゃあ、その分の追加費用を負担してもらいます」で一蹴できた。
民間の経営判断に委ねるのは、伊丹廃止に向けた大いなる第一歩なんだろうね。

関西の総合的な広域交通体系の最適化に向けて、徐々にではあるが、上手い具合いに物事が進んでいるように思える。

とりあえず次スレ立てといた

【ITM】大阪国際空港(伊丹)-22@airline【RJOO】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393990851/

個人的見解としては、羽田第五滑走路の建設が頓挫したことでもあるので、2020年の東京五輪に合わせて
伊丹を廃港にして、羽田-伊丹の発着枠２万回を処理容量が不足してる羽田国際線に割り振るのがいいと思ってる。
伊丹を早期に廃港にすれば、関空に移転する伊丹の国内線網と関空の国際線網を繋げることで、関空は念願の
内際ハブ空港になるので、五輪期間中混雑する東京上空を避けて地方都市から海外へと抜けるバイパス・ルートを
提供することができ、羽田・成田の負荷を軽減できるという副次的な効果もある。
また、2020年に伊丹を廃港にした場合、東京-大阪間の年間500万人に及ぶ航空旅客収入が、東海道新幹線を
経営するJR東海にほぼ全額まるっと転がり込むことになるので、リニアの大阪までの全線開通を大幅に短縮する
ことも可能になる。
総体的に見て、伊丹の早期廃港はいいことづくめｗ　伊丹廃港こそが大阪の発展に寄与し、国益に資すると言える。

次801Aいつ来るのかなぁ

久しぶりに伊丹空港関連のニュースを見たけど、あまり大したネタはないね
ちょっと前の開港75周年記念の記事ぐらい
何で伊丹厨が火病を起こしてるのかよくわからないけど、「廃港論がくすぶ中、大幅な拡張や投資を行うのは難しい」
という新関空会社関係者とおぼしき人物の発言が原因なのかな？ｗ

▼伊丹開港７５周年、関空との棲み分けは？　求められる将来像（2014.1.17）
・・・半面、伊丹空港は発着の規制が残り、国内線しかないこともあって大幅な収益増は見込めない状況にある。
地元自治体などには国際線復活などを通じた伊丹空港の活性化を望む声があるものの、「廃港論がくすぶ中、
大幅な拡張や投資を行うのは難しい」（関係者）。
・・・コンセッションは平成２６年度内の実施を予定している。「２７年度からの業務移管を考えると、秋ごろまでに
決める必要がある」（関係者）ため、夏にも１次入札を行う見通しだ。現在はコンセッション後の空港運営の指針
となる「実施方針」の策定作業が進められている。
・・・４月以降は、２６年３月期決算資料などを含めた両空港の経営状況や今後の収益予測なども開示。国交省との
協議、承認を得た実施方針を提示し、夏の１次入札へと至る。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140117/bsd1401170701007-n1.htm

>>54
おやおや、昨日やらかしたから、今日はもう開き直ってますねｗ

http://hissi.org/read.php/airline/20140304/QWhVSVRvcUEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20140305/QWhVSVRvcUEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20140306/QzZPL1RDSzgw.html

伊丹施設の老朽化もそうだが、リニア新幹線の大阪延長が待っている。
今、東京大阪線が生き残ってるのは、新幹線よりも早く行ける優位さ、そのただ一点のみ。
リニア新幹線ができるとその優位点もなくなるから、路線の存続問題にも発展しかねない。
存続するとしても、ＬＣＣ化して大幅なサービス低下を余儀なくされることは間違いない。
東京大阪線はドル箱だから、ここの収益がなくなる（少なくなる）のは空港会社にとっても死活問題。

そうなると、ただですら関西圏は3つも大型空港があってオーバースペック状態。
市街地の真上を飛行機が通りコストのかかる伊丹を潰す論議が再発するだろうね。
大幅な改修コストを回収する見込みが薄くなる以上、そういう話が出てきても不思議じゃないだろう。

泉ズリ隔離スレだとわかってると、エッセイも楽しいもんですね。

>>55
＞落札した事業体が両空港を運営する期間は４０〜５０年になるとみられ、
＞新関空会社は運営権売却で約１兆２千億円の負債完済を目指す考えだ。
＞しかし、現在の収益力から換算した運営権の売却額は６千億〜８千億円に
＞留まるとの見方も強く、一括返済を受けたい財務省との調整が難航する
＞可能性もある。
不足額は４千億〜６千億円だな。伊丹空港跡地売却額となぜか一致する。
都合のいいことに伊丹空港の土地はすべに空港会社所有になっている。
頭のいい財務官僚は リニアの工事進捗や北梅田駅開業を
見ながら伊丹廃港、売却を念頭にスキーム作っているなあ。

今日は何かと混雑してるんだな。
2309が戻ってくるがこの時間で欠航とか可哀想…。

ここ見ればわかるけどバカほど長文つくる

>>61
泉ズリア大先生は、なんとこんなレスもしています。いつものブーメランｗ



390 名前：NASAしさん[] 投稿日：2014/03/05(水) 20:13:46.79
　伊丹厨 住所は川西　年齢30〜40代
　FF好き　無職か派遣　不動産はもっていない

　これで書き込みはAAと1行煽りだけになったなあ
　川西ってのが正解ということだな

>>62
クッソワロタw
ズリは自分が二日前に何を書いたかすら忘れてるのかよw

有識者から成る航空審議会の答申で、泉州沖が最も優位とされた。

関西新空港の位置・規模は、伊丹の廃止を前提として決定された。

文短くなってるwwwww

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

おはよう皮ずり

赤 千歳便737で3往復って

737（170人乗り）　3往復＝510人
777-300　（510人乗り）1往復＝510人
伊丹の増便ってもこれだからなあ

伊丹の増便ってもこれだからなあ（震え声）

臭い皮ずりキターーー

後進国エアライン、どうせ堕ちるなら欠陥痛みの乞食どもの所に堕ちれば良かったのに。
そうなれば、血管痛み廃止に世論は一気に傾いていたのに。
なんで人のいない所に堕ちるかね。使えねー

伊丹は国営だから今までやってこれた。
しかし今後は経費はすべて利用者負担となり
コストアップ、値上げになるだろう。
国営時代の伊丹の黒字は40億円、民営化して固定資産税14億円はらうと実質黒字26億円になる。
固定資産税の半額減免措置がなくなれば、固定資産税は28億円になる。
すると黒字は12億円。
さらに減価償却費が10億円もかかれば黒字は2億円。
いつ赤字転落してもおかしくない。
もし伊丹が赤字になれば、廃港が現実化するだろう。

最近荒らし方が雑だな、しかもこのスレがお留守だぞ？本スレなんだろ？

今日ターミナルからハルカス撮ってみたが、全然だった

保守

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

801A今日だったのか・・・

風が強くなってきた＠スカパー
やべ、パンツはこう

787はロゴがなくなったら魅力ないな

マレーシア航空のような巡航中の事故は稀で、航空機事故の約８割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【Ａ】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【Ｂ】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【Ａ】 【Ｂ】のどっち？

乗客乗員以外の第三者が巻き添えに遭う、そんな事態は決して望まない。
だから、廃止しても総合的な交通利便性が大きく損なわれないのなら、市街地空港は廃止すべき。
第三者に及ぼす危険性の除去は、伊丹を廃止すべきとする理由の一つ。

伊丹を存続すべきと主張する輩は、第三者が巻き添えに遭う事態を望んでいるのだろう。

国交省は政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権をセットで民間企業に
売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。

政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される事業
価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆
している。



はよ、実現して！

廃港反対 関空潰せ！

何を隠そう、私は関西空港が大好き。
あの電光掲示板(時刻表みたいなヤツ）を見ているだけで
　♪ラブ　イズ　ザ　ミステリぃ〜…　私を　よ〜ぶのォ♪（『北ウィング』・・・古い!?）
歌いたくなるのは私だけじゃないはずっっ！！　
一通り歌い終わると(注:心の中で。)　
『さあ、いよいよ旅が始まるぞぉ〜』　
『私も、世界のどこにだって行けちゃうんだぞ』ワクワクしてくるのだ。

　 　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（◎) 　 ( ◎ )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"
　　　　　／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
　　　　　| 負け |　　　　セ　ン　ズ　リ　ア　　　　　　　│|
　　　　　＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ

やっと追い風おさまってきたわ。逆風でスピードでてるのか、逆噴射の音すごかった。

石橋の方でも雲に反射して逆噴射の音がよく聞えてたよ。

本スレの書き込みを一人で必死こいてコピペしてるな。痛々しすぎる。

>>89
てか、ズリのそのコピペ活動で、このスレが本スレだと勘違いしてくれる仏様のような人がいると思い込んでいるのが、さらに痛々しいw

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

今朝6:30くらいになんか飛んで行かなかった？ジェットの音がしたけど。

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大阪梅田『手紙男ナンパ合コン詐欺＆出待ち』伝説 2014年最新情報
在日朝鮮人・沼昌徳（50歳） ※他複数の手下あり。お見合いパーティ出待ち婚活詐欺・恐喝で有名
新聞でも取り上げられた有名な詐欺師。手紙メモでナンパ、婚活お見合いパーティーの出待ち（参加偽装）

★出没場所（天満橋駅から梅田を主に移動　※自転車の場合あり）
梅田、難波、心斎橋、淀屋橋、ミナミ、天満橋、北浜、神戸、京都周辺のカフェ、駅構内、デパート、
阪急・阪神・京阪・大阪地下鉄各線電車内で置き手紙詐欺作戦。

★女性の場合　手紙＆偽造名刺でナンパ★
繁華街のカフェやファストフード店などで、一人でいる女性のカバンの中やテーブルの上に、
誘い文句を書いた紙切れや名刺を無言で置いて消え去り、詐欺合コンへ誘導しぼったくり詐欺で荒稼ぎ。
※電話やメールは絶対してはならない。個人情報の売買をし、迷惑電話、迷惑メールの嫌がらせあり。

★男性の場合　出会い系SNSで誘導★
SNSサイトを中心に、Line　Facebook　Twitter　アメブロ　mixi　Yahooお見合いで
複数のアカウントで女性になりすまし、恋人募集、婚活中と近づく。合コンに芸能人、モデル、看護婦等の嘘の誘導をする。

★産経新聞にて「手紙男」詐欺合コン潜入レポ特集記事
【手紙男】「手紙男沼昌徳」にナンパ…目的は合コン詐欺？女性記者は被害に遭った
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/640447/

★2014最新情報 大阪梅田を中心に「手紙男」が出没。ナンパ商法「ナンパ合コン詐欺」をしていると話題。
http://matome.naver.jp/odai/2139469592268508701

★【手紙男】噂の大阪梅田難波、ミナミ界隈、神戸のぼったぐり合コンナンパ詐欺被害情報。
http://matome.naver.jp/odai/2138228085741480001

★女子お一人様狙い?!大阪梅田界隈に出没する手紙男の正体とは？
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15：20に行ったらもう後の祭りだったorz

ククク・・・。ズリよ。
「本物の伊丹本スレ」の今晩の書き込みを、今日も一人で必死こいてコピペしたら、真正のおバカさん、とんだ基地外ピエロになるところだね。
さて、ズリよ、どうする？ｗ

世間一般のAKB元AKBのルックス評価

可愛い
小嶋陽菜
入山杏奈
渡辺麻友
島崎遥香

普通
前田敦子
板野友美
河西智美
篠田麻里子
高橋みなみ
峰岸みなみ
大島優子
ミルキー
山本彩
松井玲奈
松井珠理奈

ブス可愛
柏木由紀
指原莉乃

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羽田空港国際線ターミナル内にホテル誕生 - 日本初のトランジットホテルに

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羽田空港国際線発着枠、大幅拡大準備整う−昼間時間帯にも長距離路線就航

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