【伊丹厨】関西国際空港(関空)-40@airline【共同】

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-39@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1386829084/

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

>>1
神戸の無職乙

このスレ、どう見ても立てたのは泉ズリアだろ・・・。
ここはもう泉ズリアの関空専用スレに認定してやるから、まっとうな利用者スレの関空本スレにはもう来ないでねw

全スレまだだいぶ残ってるぞ？

神戸スレも関空スレも、こういうスレを泉ズリアの隔離専用スレ化しろよw

こっちに書き込んだ方が良かった。
3/30からのＪＡＬ伊丹路線何とかならないかな？
伊丹〜札幌がＢ738となっていた。
まだクラスＪが設置されているだけマシだと思わないといけないのかな？
羽田と沖縄以外ＪＡＬを乗る気が起こらないね。

大阪府豊能町の小山から大量の建築残土が崩落した問題で、松井一郎知事は２７日、府庁で記者団に、
「府の対応が遅かった。業者を何度も行政指導したが、強制的に是正させず、土砂崩れが起きた。府として
反省すべきだ」と述べ、対応の不備を認めた。



事故が起こらないと対応しない、典型的な事故だ。もし伊丹着陸便が墜落すれば被害は甚大。
事故が起こる前に伊丹空港は強制的に廃港すべきである。

泉ズリ専用スレを立てて、正統な三空港各個別スレを荒らして、ここでは正常な住民のフリｗｗ。自分の立てたスレに誘導しようと必死ｗｗ

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

順を追って書いてみる

場所：マンションの8F
空中：風圧で苦しかった
着地：固めの土に体育座りをゆるめたような形で着地
スローモーションで地面に打った部位の順まで詳しくわかる
着地後：痛いより「あ、体が動かない…でも頭は動く…これ死ねないのか？」
周囲：遠くで通報してくれてる人の声が聞こえるけど寄っては来ない
入院：体中の骨が折れると排泄どころか上体を起こすことすら出来ない
清拭やシーツ交換が激痛
数日後から視界が泥水の中に居るような状態で目の前に手をかざしてぼんやり影がわかる程度
(頭を打って眼底出血した為)
徐々に治る
予後：治療費(自殺未遂は保険が効かない)300万弱を分割で払う日々
足に重度 腰と肩に軽度の後遺症 激しい飛蚊症 風圧のフラッシュバック メンヘラになった

結論：なるべく人に迷惑かけたくないけど、電車に飛び込む人の気持ちもわかる
(確実＆即死という魅力)

こんばんは、ズリさん。ついに【決心】したんだね。いってらっしゃい。

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

>>13
>>11




w

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

後進国エアライン、どうせ堕ちるなら欠陥痛みの乞食どもの所に堕ちれば良かったのに。
そうなれば、血管痛み廃止に世論は一気に傾いていたのに。
なんで人のいない所に堕ちるかね。使えねー

>>16
マルチで基地外の戯言を書き込むな人でなし

ズリさん、せっかくズリさんの荒らし専用スレとして建てたのに、当のズリさんの書き込みがお休みじゃんｗ　他でいろいろと必死なんだな・・・

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

『他でいろいろと必死なんだな』と煽られると、否定するために即レスでこのスレでの健在をアピールｗ
本当に分かりやすい奴だ。

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

あれてるね。
関空、痛み、神戸、
さすが漢才人

いよいよ明日出発だ・・・明日は一日移動だけでハードだけど
なんだか目的地より久しぶりに空港に行けるのが嬉しい。
あの免税店の化粧の匂いと動く歩道でひたすらリピートされているアナウンスでテンション上がる。
出発が午後だから準備もゆっくりできるし 、出発前の昼ごはん選びも今から楽しみ！

反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

伊丹のターミナル改修はまったく進まず
暫定駐機場に40億円とか、無駄だよな。伊丹の黒字なんて40億円しかないのに
どうなることやら。
やっぱ伊丹は朝鮮人が住んでたし、いろいろややこしそうだな。
とっと廃港すればいいのに。

伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
長年俺がはたらきかけていたのが、ついに実を結んだ。もうお前たちは詰みだ。心して以下を読むといいｗ


政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。
どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。
それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。
漏れ伝えられているその計画では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。
この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
　1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
　2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる　（とは言ってもこれは形式だけで、上記のようにもう事業計画も落札者も内定済み）
　3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
　4.伊丹廃止を正式決定
　5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手
という流れになる。
どう？　ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も施設者も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
個人的には、2020年の東京オリンピックの年までには廃港になると思うなぁ

まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよｗ
勉強会は「地域エゴを排除して、空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織を目指す。
日本の航空競争力をアジアNo.1とするために痛みを伴う大改革を断行する。我欲にとらわれた陳情は一切受け付けない」
と挑発的なコピーで、この計画の強いリーダーシップをぶち上げる、ってことだったから、
ズリチョンは本当に涙目になるんじゃないかなあｗ


以上。ああ、10年後が楽しみだわｗｗ

↑哀れな結末に泉ズリ涙‥w

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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ズリ師匠。ここズリ師匠のための隔離スレなのに、ズリ師匠来ないじゃないのｗｗ

もっといつものオウム返しで、ズリチョンズリチョンって連呼するのちょっと期待してるのに…。

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>30の中に「ズリチョン」が一度も登場してない！
>>29のあとにそうしたということは、
「ズリ」「ズリ」とオウム返しをしていることを自分では内心恥ずかしいことだと思っていたんだすねｗ

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

>>29で「ズリチョン」連呼を笑われたら>>30では「ズリチョン」を封印
>>31でその封印を笑われたから>>32ではまた「ズリチョン」を復活
師匠、コレわざとやってませんかねぇｗ


そういえば、【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】はあれからどうなりました？　いつ、自○党は勉強会結成の発表をするんですか？ｗｗｗ

ズリチョン発狂ｗ
ズリチョン1　○achikawa. ○pera.net　
ズリチョン2　○ichi.○mmufa.jp 　　
ズリチョン3　Z○q　と○rin

関空の入管の仮眠室の一つに南京虫が、湧いてるんやけど、なんの対処も、されてないらしい。

平成２４年度 空港別 着陸回数順位 (国際線・国内線)
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000185.html

　　　　　　　　　　年間　　　　日平均
1 　東京国際　194,865 　 　　534
2 　成田国際　106,998 　　　293
3 　福　岡　　　　79,194 　　　217
4 　那　覇　　　　73,305 　　　201
5 　関西国際　　　64,365 　　176
6 　大阪国際　　　63,842　　 175
7 　新 千 歳　　 　63,575 　　174
8 　中部国際　　　41,663 　　114
9 　鹿 児 島　　　　30,868 　 　85
10　 仙 台　　　　　23,191　 　　64

年間利用者総数なら羽田、成田、関空の順のはず。以前は羽田、成田、伊丹だったが
今伊丹は福岡、新千歳にまで抜かれている体たらくで情けないと言うほかない

羽田、成田、伊丹、関空の順に戻って欲しい。発着回数、年間総乗降客数何れでも
関空、伊丹の順でも良いが。福岡、新千歳に負けるな頑張れ

伊丹は羽田便の比重はそれほど高くない、廃止厨には分からないだろうが伊丹は永遠に残るよ
間もなくターミナルビルの大改修に入るよ。リニアが大阪に来たってほとんどの影響無し、現に
羽田、成田と両立している。何方かが無くなる話は聞いたことがない、それと同じだよ

伊丹廃止などと馬鹿げた話、空想は止そうね。どうせ関東の人間の全く実情を知らないバカが
愚論を述べているだけ。皆さん無視しましょう、無視ね。言ってやろう成田廃止と、言えないだろう
なら伊丹廃止などと冗談にも言うなよ。国も言ってない、ただ神戸空港の大拡張が可能な時は知らない

羽田も都心上空を飛ぶ可能性が出てきた。伊丹は梅田、新大阪駅の真上を飛んでますが既にとっくの昔に
墜落事故は無いとは言えないが、それを気にしていたら何も出来ない。日本では市街地に墜落はまず無いね

リニアが来ても関空、伊丹、神戸→新千歳、仙台、那覇などは絶対になくならない
富裕層はリニアと新幹線で仙台に向かうだろうが、空路年間20往復はするウサギより

データ若干古いが、航空需要で言えば関東圏9700万、関西圏3200万、札幌、福岡が2000万
それだけの利用がある。リニア全通で羽田、伊丹のシャトル便は若干減るだろうがそれだけ

9700万って、すげえな

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
が容量オーバーでスレストになってる

そ　れ　が　無　駄　ス　ペ　ー　ス　の　狙　い　だ　っ　た　わ　け　か　？

>>45
マジだｗｗ　ズリ師匠がお念仏を唱えまくった結果、「お経」が容量食ってスレストとかｗｗｗ
これはまた新たな伝説を作ったな、師匠ｗｗｗ

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★25
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400121687/

スレストだからこっちに書き込むか



＞関空の処遇について

もともと泉州の奴の強欲が原因

泉州を大阪府から切り離して関空は負債も含めて全て泉州が引き受ければいい
あ、安心していいよ
もちろん関空の土地資産もあげるから

大阪市内以北と阪神間、神戸市以東は合併して攝津国自治体を復活させる
身軽になった攝津国自治体で神戸空港に二本目の滑走路を引いて拡張する


関空は、泉州周辺の需要で好きにやればいい

わーい、維新廃藩置県直後の混乱期の堺県の復活だねwwww

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