【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ

エアアジア・ジャパン撤退、エバー航空廃止、フィンランド航空減便がきまり、ますます苦境に立たされる中部国際空港（セントレア）
さあ、次の廃止便はどれになるのか、みんなで予想しましょう。

欧米便は軒並み危ないな

フランクフルト
デトロイト
アブダビ
ヘルシンキ
ハノイ
ホーチミン
日系全部

ボンQで関空にシャトル瓶飛ばせろや

>>4
中部国際空港の最大かつ最強のライバルは泉佐野市や成田市にある民間駐車場

愛知県民が私生活でも車を極力使うのは日本は交通費が無茶苦茶高い国だと痛感しているから
愛知県内から家族4人で新幹線や高速バスを使って成田や関空へ往復すると3〜4万円なんてあっという間に銭に羽が生えて飛んでゆく･････
航空券が往復2万以下が当たり前の時代なのに、たかが空港までの足に3〜4万を溶かすなどアホらしい
タイやグアムのリゾート地で銭を使ったほうが良くないか？3〜4万あればもっといいとこ泊まれるぞ？？そういう事だ
車だとガソリン代＋高速代を足してもそんなには飛ばない

愛知県は空港アクセスに自家用車利用が多いってのもある。だから成田や関空に流れる。

家族連れならいちいち新幹線やバスに乗るよりもダンゼン安いからこそ愛知県は与太車に乗って日本中どこにでも行く
ゼニにはシベリアの大地並に冷酷な名古屋人なら尚更、安い航空券が少なくて割高な地元の空港など使わないだろ
家族を養う立場で、家族4人分の交通費を払わなくてはならないとなると、
「関空や成田を使う奴は売国奴！！」「愛知県民なんだから地元の空港で！！」みたいな浪花節なんて一切通用しない。

羽田線

国際線はホントに撤退しそうなのはデトロイトと日系だけじゃないの？
あとは航空会社の面子だけで残りそう。
面子も気にしていられなくなると、即撤退だろうけど。

ルフトが頑張っている理由はよく分らないけどw

しかしデルタの成田接続が無くなったのはもう終わりの予感してたんだが

日曜の羽田天候大荒れで、空中待機機はセントレアで給油できただろ
いざとなれば国際線機能もあるし
羽田のバックアップとして役に立ってる。だめ空港じゃねーよ。

たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも
偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ！！」と言えば 「さすが世界が認める大社長！！地域経済にはなくてはならない最高の空港ですよ〜！！」
「そうですよ！！この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ〜！さすが天才大社長様！！」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。

「こんな遠くて不便な空港は絶対に地域経済のお荷物になる！！社長は裸の王様だ！！」

・・・と正しいことを指摘しようものなら周りから白眼視され、地方に左遷されたりして冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。
名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ､デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった

中空に限らず、愛知県には日本人の悪いとこばっかりが濃縮されている。

トヨタに限らず、日本企業の経営者の多くが自分の都合の悪い情報や意見に、「聞く耳」を持てなくなっている。
イエスマンとはつまり、真実を伝えないで隠蔽することで忠誠を表現する人たちのことだ。
下っ端が処世術と保身に長けた典型的なイエスマンの情報を鵜呑みにしてるんじゃ勝てるわけがない。
こういうイエスマンは会社が傾いたら真っ先に逃げ出すからだ。 旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。
地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。
そして最悪の事態にまで追いつめられて、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちてゆく・・・。あの8月15日みたいに・・・。

結局のところは日本人の体質は戦前の頃と何一つ変わっていない。

今度は中国・朝鮮が・・・・
「この国の航空業界はもう寿命ですよ、あなたたち経団連と政府に日本の航空業界衰退の原因があるのですよ」という冷酷な真実を突きつける番

与太が使わなくても
タカスのかっちゃんがプライベートジェットで利用してくれるだろ

ぬるぽ

名古屋ドケチ

>>9
＞羽田のバックアップとして役に立ってる。

中途半端にケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
季節風が強くなる冬場を中心に遅延、欠航を多発させるダメ空港にバックアップは余り期待出来ない。

中空のそう遠くない将来を考えると、最悪の場合は・・・・。

国際線・・・ＪＡＬと欧米系・中東系エアラインは中空からは1便もいなくなり、
　　　　　　中国・韓国・香港・台湾便しか飛ばない空港にまで落ちぶれる。
　　　　　　ただし成田への連絡便をＡＮＡが一日数便運航する。
　　　　　　ＡＮＡグループは撤退したいけど名鉄などの関係もあって、香港線くらいは残る。
　　　　　　貨物便については、米国でシェールガス革命をバックホーンにした製造業の復権が進んでおり
　　　　　　ボーイング社の意向次第では米本土線の全面撤退もありえる

国内線・・・下手すりゃＪＡＬ・ＪＴＡは1便残らず全面撤退
　　　　　　（経営が政府の監督下では赤字垂れ流しの不採算路線は躊躇しないで斬るだろ・・・）
　　　　　　ジェットスター・ジャパンやスカイマークも採算が取れなくなるや、撤退。
　　　　　　ＡＮＡグループは国際線同様、撤退したいけど結局は撤退出来ず逃げ遅れる。
　　　　　　逃げ足の速さだけは「アジアナンバー１」のＡＮＡだが、
　　　　　　中空からは‘名誉ある最後の撤退’を演じる事になるであろう

ここでほざいているのは基地外か厨二だな。ダメ空港とか言う前におまえらがダメ人間なんだよ。そんなにセントレアが嫌いならインチョンにいってチョンチョンいってこい。

>>15
いやあ、インチョン行くまでもない
関空で充分

>>10 何だ あいつ

>>15
いやあ、インチョン行くまでもない
成田で充分

>>15
いやあ、インチョン行くまでもない
羽田で充分


あ、羽田じゃだめだ
殆どが欧米線だから中部の代わりにならない

おまえら本当にダメ人間だな。俺が言いたいのはこんな糞スレで中部の悪口いってにやにやするほど中部嫌いならなんにも言わず無視しとけっていうことだよ。愛知にすんでるこっちの身にもなれよ。

>>20
わあ、かわいそう…

近場の東南アジア以外は羽田経由で行けばいいよ。
直行便にこだわる必要はない。

中部の人間にとったら、中韓10便減っても欧米直行便１便欲しいのだぞ

>>14
>ＡＮＡグループは撤退したいけど名鉄などの関係もあって、香港線くらいは残る。
ってすでに国際線は香港線しかない。（上海線は季節便。こんな近くでリゾート路線でもないのに季節便はありえん）

ANAの国内線は安泰だ。増便は終わったが当面は現状維持。
ジェットスタージャパンがある程度増便するから増えるだろう。（関空ではもうジェットスターは戦えない）
JALグループも本体は札幌と成田に１便ずつだけ。那覇線はJTAだから廃止はないし、成田は国際線連絡で必要。
廃止するとすれば札幌線だろうが、今のところは堅調。本格的コードシェア開始とともにジェットスターに置き換えはありうるが。

中部は絶対に復活する。おまえらのなき顔がたのしみだよ。糞どもが。

>>23
お前らさ、パリ線や米国本土直行便の多くに豪州線が中部から去っていったのは薄々わかってるだろ？

最初から名古屋程度の地方都市の実力ではDTW便とFRA便だけが限界だったんだよ
そして名古屋の競争相手の都市は東京や大阪じゃないんだよ、格下の福岡が本来の競争相手なんだよ

本来なら広島空港程度の規模で十分なはずなのに地元財界上層部の誇大妄想が加速した結果･･･｡
案の定、制限区域はガラガラの空港ターミナルに飛行機がまばらな空港という冷酷な現実を世界の航空業界から突きつけられたのさ
そして地元財界は失敗した責任を取りたくないから､いずれは誤魔化しきれなくなるというのに
「中部国際空港は失敗だった」という真実を保身のために隠蔽しようとしているのさｗ

そもそも愛知県に国際空港なんて最初から都市や地域としての実力がまるっきり足りなかったんだよ
だからSFO線や豪州線にCDG線は中部から去っていったのさｗ

･････それなのに愛知のイナカモノが必死に背伸びして
>>15や>>20に>>25みたいな妄言を吐いてて悲しくなる・・・・・・





辛いだろうけど現実を受け入れなよ(´Д⊂

>>25
ないない

DLのDTW線だって、存続してるのが不思議
登場ゲート見ても、乗客の殆どがマニラから通しで乗るフィリピン人じゃん
不採算路線は容赦なく潰すDLのことだから、わざわざNGO経由にしてるのは、何か訳ありとしか思えない
そもそも744なら、DTWとMNLまでノンストップで飛べるんじゃない？

２４　おまえがイナカものだ。どうせ高知とかにすんでるんだろう。都会人のふりするなよｗｗｗ　あと妄言とか意味不発言するな。俺がいいたいのは嫌いなら口にだすなということ。わかったかな基地外。

>>28
一応大企業に配慮しているんだって。
与太。

天津線だって名古屋からしか飛んでいないだろ？
今は関空からも中国系が飛ばすようになったが。

ほんとお前必死だなwwww
おらがむらにやっとできたちょういちりゅうこくさいくうこう（）馬鹿にするなーっていう心の叫びが聞こえて笑えるwwwwwwwww




涙吹けよw

マジで小牧に戻してほしいよ。
あんな僻地に空港作ると将来的に愛知県自体の地盤沈下にもつながるよ。
広島が僻地に空港作って没落し、福岡は都心に空港作って(博多から地下鉄で5分)経済を保ててる。

３１おらがむら？おまえ大丈夫か？ついに県と村の違いもわからなくなったかｗｗｗ精神科いってこいｗｗｗｗｗｗ　　　　　　　　　　　　　　

３１　おらがむら？ついに県と村の違いもわからなくなったかｗｗｗｗｗ精神科いってこいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　

そもそも
万博造成地とかからの土砂利権ありきだったんでしょ、どうせ
新空港の使い道まで誰も深く考えなかった
完成させて万博終われば利権も消えるから興味なし
もうどうでいい

>>26
そのとおり

名古屋は身分不相応な国際空港を持つことよりも、
羽田や関空に3時間ちょいあれば
陸路で到着できることを喜ぶべきなんだよな。

なぜ中部国際空港こと、中空は年々荒廃が進んでいるのか？答えは簡単。中空は最初から必要なかったから。

東海経済圏の規模を考えれば、そもそも関東圏のような航空輸送に適した膨大な食料品などの生活必需品の輸送需要はそもそもない。
なにより旅客需要が桁違いに少ない。ならば工業製品の空輸に活路を見いだせるかと言えば・・・。

東海経済圏の産業構造を見ればトヨタ・ヤマハ・ホンダなどの自動車産業が強く、そもそも自動車産業は航空輸送にはあまり馴染まない。
完成車を飛行機で運ぶわけにもいかず、部品も海外生産向けに輸送需要があるじゃないか、と言っても現地での経済摩擦やコストを考えれば、
現地の組み立て工場が軌道に乗ったら部品も現地生産に切り替えざるを得ない。

アメリカがいい例です、確か北米でのトヨタの現地生産車は部品の現地調達率は８５パーセントにも上る。
だから自動車メーカーが幾ら工場を海外に作っても、最初のうちは航空での部品の輸出も増えるだろうが、
現地生産がうまくいくにつれて部品の現地調達が始まり、中空からの部品の輸送は減る。
また新しい工場を作っては、その繰り返し。だから何時まで経っても中空からの部品輸出は劇的には増えない。
ならば航空輸送に適した製品を作る工場が自動車産業以外にあるかと言えば、それもない。

「旅客も無ェ！、貨物も無ェ！、ビジネス需要もそれほど多く無ェ！」の無い無い尽くしなのに
無理して必要の無い２４時間空港を作ってしまった。
最初から中空は失敗する運命にあったのですよ。



さて、中空から次の撤退路線はどこでしょーか？

おまえが人生を撤退しろ基地外ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　

DLのデトロイト便
中部を経由するための費用を、地元企業がDLに代わって負担してるから残ってるのかな？

>>36
名古屋人の東京・大阪コンプレックス、大都会コンプレックスはヒドイからな。
自分では現実を認められず、
ナンバーワンだと勘違いしているのも傍目には痛々しいが。

しょせん社会や世間のことなど何も知らない田舎者だしね（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>23
まず中部自体がトヨタ自動車、デンソーや豊田自動織機、
アイシン精機やその関連会社が作れ作れとゴネた結果、できた空港である。

だから、ビジネス需要はそこそこある。

しかし、そのトヨタ、デンソーやその関連会社もこの不況で出張禁止令が出れば利用しない
（サブプライム危機とリーマンショック以降激減）
つまり「安定した需要」ではない。トヨタの采配で全てが決まる。

そしてトヨタ、デンソーに限らないことだが、
今の日本企業はバブル時代とは違ってコスト削減や経費削減に熱心だから
アッパークラスの使用はちょっとやそっとなことでは出張で使う事は許されない。

今の日本企業は出張でもエコノミークラス使用が常識である。

いくら景気がよくてもファーストクラスやビジネスクラスなんて、
例え重役や取締役クラスであっても、株主、財務、経理が絶対に許さない･････｡
だから人口なしでは定期路線の確保は100％無理で、
「東京･横浜･埼玉･千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京都･大阪･神戸＞＞＞名古屋＞福岡＞＞＞その他」
・・・・になるのは仕方がないわけだ。

>>26
福岡が格下って、福岡に失礼じゃないか！
未だにＢ８が就航してないじゃん。ドリームリフターはセントレアだけだけど・・・

>>42
え？
利用者数ではもう既に福岡、新千歳に抜かれてるし。
国際線でも福岡との差は詰まってる。


ハワイアン・KLM・ラオス航空に福岡に就航・就航予定で
「名古屋は無し」にされて名古屋飛ばしが起こってる時点で深刻だよ。

だが需要が０の訳が無い。なんといっても三大都市圏の一つの玄関口なのだから。

問題は、三大都市圏の玄関口だからといって、
東京圏と大阪圏の何れにも新幹線が直結している便利な名古屋圏に
セントレアが本当に適切な規模の空港であるか？という点ではないかと。

東京大阪に程近く、それらに挟まれた立地で
新幹線、JR、高速バス、高速道路、名鉄、近鉄で
どこでも移動できるからして、空港が栄える条件がない。

確かに一旦休止された路線の復活を目指すのは結構だけど、
はたして、復活させるだけの需要はどこにあるのか？って感じだ。

>>43
三大都市圏と胡坐かいてる時点でアウト！

昼間の国内側はスポットがら空きだぜ。
福岡・札幌等ならそんな事もなかろう、東京（ＨＮＤ・ＮＲＴ）＆大阪（ＩＴＭ・ＫＩＸ）に挟まれて
地政学的にどうしようもない名古屋。
輸出産業が日本有数盛んな筈にも関わらず、ＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるのは何故だ？
そう、貨物の輸送も旅客機がメインで、その旅客機さえセントレアに来ない。
旅客機は旅客の需要に左右されるのは周知の事実。
開港時はフレイターがボチボチ就航してたが、現状はＮＲＴ・ＫＩＸのお零れ頂戴の状態ですよ。
セントレアの貨物上屋で組み付けされた貨物がどれだけＮＲＴ・ＫＩＸにトラック輸送されてるか知ってるのかよ？
ＮＨの深夜フレイターがなぜ一方通行か解るか？
ＮＧＯ止まりの貨物需要が皆無だからだよ・・・

>>44
よく読め

>>43は「セントレアは過剰すぎ」って書いてある 。

「名古屋南空港」て名乗っていて滑走路が3000m1本で
ターミナルビルの規模が広島空港や岡山空港と同じくらいの規模ならば
だれも叩く奴はいなかった


だがしかし、中部財界の妄想が加速して誰も止める奴がいなかった
だからガラガラの空港ターミナル、パラパラとしか飛行機がいないという過酷な現実をつきつけられたというワケ

ようは小牧で十分ってことか。

真実を教えると、名古屋人は>>20みたいに火病起こすね。
ムダに見栄だけは高いからw

思考回路がどこかの特定アジア人そっくりなんで。

大阪を抜いているはずなのに

大阪を抜くことが都市伝説。
もうそろそろ国際線でも福岡に抜かれるぞ。
外国人利用者数ではすでに同じくらい。

関空へのバスができたくらいだし、関空新幹線でも作って
名古屋ー関空間直通列車（所要70分）でも走らせた方が良いくらい。
関空が嫌なら羽田新幹線（所要120分）だな。

ま、外国人利用者は名古屋からは入ってこないのは、そこは気の毒な面あるね
だって、東京から入るか大阪から入るかって、
仮に俺が外国人ならそう考えるもの

３大都市は、現実的には東京、東京、大阪だ。
意味わかるか？

東京が巨大すぎるってこと。
東京２つはあれだから横浜を入れて東京、横浜、大阪。

空港も羽田、成田、関空の３強時代。
名古屋を入れるなら
札幌、伊丹、福岡、那覇も加えて８大空港になるｗ

福岡空港とか新幹線停車得駅の博多に地下鉄で5分だもんな。
新千歳は日本一の観光地の玄関口だし。
そりゃ中部は負けるにきまってるわｗ

大阪が名古屋に抜かれているとの書き込みはこんなところにも

日本四大都市は、東京、横浜、川崎、相模原になる
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1380972431/

6 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/10/06(日) 12:27:24.31 ID:hKiHdhoC
馬鹿だなあ>>1リニアぐらいでｗ
大阪様が東京以外の３つに負けるはずがないだろｗ
それに、神戸だって川崎と相模原に負けるはずがない
他の都市を見くびりすぎｗｗ
東京・大阪・名古屋は不動の存在
残り１つを横浜・福岡あたりが争うだろう

7 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/10/06(日) 13:45:15.72 ID:jdfW3/77
>>6
大阪なんて横浜さいたまの足元にも及ばず
名古屋に抜かれて今や振り返れば福岡状態だろw


関東の馬・鹿はあらゆるスレにこんなことを書き込む

考えてみれば東京と大阪の間に挟まれた名古屋に国際空港なんて、元からとんでもない無理筋だったわけで･･･。

出資は国4:自治体1:民間5という割合で・・・。
つまり国に多額の出費をゴネて巨大人工島を造成してもらえたというのはそれだけでも幸せな事。
おまけに空港や駅、小さな港、ショッピングセンターまでついてくる。

国際線だっていくら斬られるといっても中国・韓国・台湾・香港方面と少数のグアム、ホノルル、東南アジア線くらいはいくらなんでも残るだろうし、
最終的には中部は小牧と共存／競合するプチ関空として落ち着くはず。

空港島の広大な空き地は今はどうしようもないけど、別にあって困るものじゃない。
この際、中部臨空都市の当初の構想である「国際空港隣接の産業・ビジネス・商業施設の誘致」
･･･などという馬鹿げた誇大妄想は潔く諦めて100年かけてロードサイド店とニュータウン、倉庫で埋めればいい。

これは皮肉でもなんでもないが、100年スパンで考えれば中部国際空港は愛知県のために決して悪い事業ではなかったと思うよ。

日本全体にとっても･･･
「航空自由化の現実を直視できなかった地方財界の愚行が残した負の遺産」
･･･として重要な存在であり続けるだろうね。

>>20
名古屋人痛いな何処でも電波飛ばしてるな
阪急ファイブの爺さん筆頭に

セントレアが好きな人限定！中部空港を復活させるスレで検索！！こんな糞スレにいないで一緒に復活させよう！！！　

セントレアが好きな人限定！中部空港を復活させるスレで検索！！こんな糞スレにいないで一緒に復活させよう！！！　

中部国際空港はなぜ失敗したのか？

答えは簡単、マスゴミの報道で朝から晩までおだてられて有頂天になり傲慢な天狗になったから。
天狗になったら人であれ物であれそれ以上の成長は無く落ちる一方だからねｗｗ
名古屋人に謙虚さがあれば良かったが皆無だからな。

そしてマトモな愛知県民が空港へ行ったらガラガラの空港ターミナル、
パラパラとしか駐機していない飛行機という冷酷な現実に戻って打ちのめされる・・・・。

↓が中部国際空港の現実です。
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/4/2/42c27043.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/1/3/13e2dafe.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/13/33/83/500_13338391.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/28/90/18/500_28901808.jpg
http://kodomonoasobibaaiti.up.seesaa.net/image/CIMG3603.JPG
http://img01.ti-da.net/usr/g/o/o/goodtown33/IMG_2181.JPG
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/35/0e/j/o0640048012708129315.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/5e/98/j/o0640048012708129219.jpg
http://blog-imgs-57.fc2.com/g/o/h/gohiderin/s-IMG_1164.jpg


いやぁ〜、現実はキビシ〜ｗｗｗｗｗ

そろそろ「ウチも経営が厳しいんだよ！！」と撤退希望者続出で、
空港内テナントも歯抜けになるかも・・・。

マスコミに世界初の銭湯付き空港とかでステマして貰えば人気回復する
忍者(のマネキン)がある空港として世界中に有名とかで

大阪の俺からすると小牧は交通手段が不便でイマイチ。京都の人間からすると関空に行くのも中空に行くのも似た感じ。
関空はMKが乗合タクシーを出していて便利と言う程度かな。

関空サイドから見ると関空便が一杯の時に代替便として中空便が使えて便利。
第三の関空滑走路と考えたら良いかと。

名古屋駅を起点に考えると関空、中空、羽田の3空港の所要時間はどれくらいなんだろう。
更に国際線の本数を考慮した待ち時間も入れるとどの空港が1番かは興味深いね。

羽田も4月から昼便も増え、数年先にリニアが通ったら東京への出張以外に国際線も羽田が便利な時代が来るだろう。

札幌は北海道の博多は九州の首都的な感覚があるよね。九州人は博多までは気楽に移住するけど、他の地域には特別な覚悟が要る。札幌は広大な北海道の各地から人が集まってくるし海外に行くにも札幌に一旦行かないとどうしようもない。

この２都市から次に経由するなら大阪、名古屋は飛ばして東京でしょう。

この２都市は国際線が増える可能性はある。

翻って中空に地域的、観光資源的な優位性はあるか考えると疑問だよね。伊勢方面も大阪から電車で行っても大して変わらないし。

中部空港は豊田を代表とする地元の財界が欧米中国に出張するのに乗換なくて良いように作らせたとか聞いたことあるけどそうなのかな？

個人的には名古屋発なら座席が空いてる事があるので存続して欲しいけど。

>>58
うん、わかるよ

三流の偽モノほどカッコつけたりマスゴミに乗せられて自己満足してるからね。
本物は表に出てこない。偽モノほどどこにでも顔を出し己の自慢話を喧伝する。
たんなる愛知の車屋のビジネスセンスしか持ち合わせないくせに無理しちゃって・・・。

本物を知らないイナカ者の集まり、それが愛知県民

そして中身までがすっからかんでも、ハッタリと興味本位からマスゴミに出て、
ちょっとテメェがいい立場になってチヤホヤされると、
まるで鬼の首でもとったかのように強気になりどこまでも舞い上がる。
セントレア関係者の勘違いと誇大妄想はとどまることをしらず、どこまでも増長し続ける。

ソフトバンクの携帯電話CMにあるように
「ちやほやの法則」「持ち上げといて、落とされる」これが世の常。

国際空港とは名ばっかり。高く持ち上げておいてパッと手を離して叩き落とすのが東京の大マスゴミ。
バカと煙はなんとやら。 デンパサールが抜けドバイが抜けシカゴが抜け。。。
まあこの時代、順調な空港なんて数えるほどだけど。

遅かれ早かれこんな現状になるだろうということは冷静な人々は予測していた。

じゃあ、お前に聞く。本物というものやらを知らないといわれる愛知県民の俺にもわかるように深く説明しろ、田舎もの。

成田・羽田は豪快に銭を使い込んだし、関空２本目は1兆円も無駄に金を遣ったが・・・。

どっちかと言うと中部２本目の1200億円のほうが「需要がない」のと
「飛行機が離着陸しない滑走路」を作るという時点で
関空の1兆円より、もっともっともっともっと無駄で無意味で無価値。

小牧の騒音も、伊丹や福岡に比べればたいしたことはなかった。
なのに、アクセス込みで8500億円もかけて中部を造り、
さらに1200億円も使うなんて、ありえない。

そもそも必要もなかった空港に、１兆円も使うなど許されない。

>>62
キミみたいなイナカモノはマスゴミを権威扱いしているが
都会人はマスゴミを鼻摘みモノ扱い
本物は東京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。

本物は表に出てこない。

あの頃は夢があったのになあ（涙）


175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0

元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ

さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！

ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！

まずは中部国際空港！　ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ

愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。

そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ

勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ

大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

死にかけの空港に、それ以上鞭打ってやるな

>>65はバカタイヤ

そういえば、イタリア村ってなんだっけ？
スペイン村のパクリ？

イタリア村ってどこ？

イタリア村は惜しいことをした
コンプライアンス意識のしっかりした所にやってもらっていれば・・・

ゴンドラ漕ぎをゴンドリエーレじゃなくウンディーネがやれば
破綻しなかったｗ

>>67
＞>>65はバカタイヤ

当時名古屋でもこんなことを言う人はまずいなかった
名古屋から京阪神は新幹線だけでなく近鉄や名阪国道などでも通じており、京阪神のことは名古屋にもなんとなしに伝わっているから
こんなことを言えるのは情報過疎状態にある関東にいるバカだけです

>>70-71の様にむしろ上手く育ててればという意見が多いね
新名神が部分開通し名港トリトンが孤立しなくなるときまで持っていれば良かった

まあ運営会社がどうしょうもないところだったみたいで、何をしてもダメだったみたいだが

>>72
>>65＝　バカタイヤ

↓　以下の項目に該当

バカタイヤがキムチ臭い在日朝鮮人である理由

�@バカタイヤの”地方は東京あってものこそ”、”東京に全て集めるのは当たり前”というレスをよくみかける
→　ようするに、歴史や文化のある地方が沢山日本にあってはこまるから。北は北海道から南は沖縄と日本には様々歴史や文化がたくさんあるが、お隣の朝鮮にはなにも無いから捏造するほかない。在日朝鮮人にしてみれば、妬ましいのだろう。

�Aバカタイヤの”在日朝鮮人＝大阪人 ”、”大阪人は犯罪者”というレスをよくみかける
→ようするに在日バカタイヤは、バカタイヤの同胞朝鮮人の悪事を 大阪のせいにしたい在日朝鮮人が通名で犯罪を犯すのと同じ。これがもし、北海道、名古屋や広島や福岡がよく2chで叩かれていたとしたら
同じように北海道民＝朝鮮人、名古屋人＝朝鮮人、もしくは広島市民＝朝鮮人、福岡県民＝朝鮮人と叩き、バカタイヤの同胞の悪事をその地方の隠れ蓑として利用していただろう。

�Bバカタイヤは（大阪府表示)＝大阪・もしくは関西在住だが、よく大阪や関西を叩く。
→　これは在日朝鮮人が日本に居座ってる分際で日本を執拗に叩く行動とよく似ている。在日バカタイヤの同胞と同じ習性が素で出てきてしまったのだろう・・。

�Cバカタイヤはレス毎によくIDが変わる。

→　携帯・スマフォでもそんなに頻繁に普通はIDが変わらないのだが、PCからの書き込みでも頻繁にIDが変動する。
→　これは、在日工作員の仕様でよく見かける。　そして、こういった指摘をすると急にIDを固定したレスをする。

ようするに、それだけ工作活動に適した融通の効く環境。

ぬるぽ

>>62みたいなイナカモノはマスゴミを権威扱いしているが
都会人はマスゴミを鼻摘みモノ扱い

三流の偽モノほどカッコつけたりマスゴミに乗せられて自己満足してるからね。
本物は東京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。

今は東京にしかテレビのキー局がないし、新聞社も大新聞は東京でみんな作っている。
赤字を出すのは税金の無駄、採算が取れない以上は東京一極集中と地方斬り棄ては当然という
大マスゴミのロジックが当たり前になっている。
実際、そういう場合、使われる税金は東京や首都圏の人の払った税金で、
赤字を埋めてもらうのは地方なのだから、その考え方は東京の人間には耳障りはいい。

　しかし、東京と地方が自由競争したら、今の巨人と広島以上の差がついてしまうだろう。
　赤字はすべてもったいないというのなら、地方のほとんどのものを潰さないといけなくなる。

フィンランドでは生徒が数人でも学校を作るという。

国鉄分割民営化以来、日本人は「赤字」ということばに非常に弱くなっている。
国鉄分割民営化でまともな経営になったとされるが、
その一方で地方線はものすごい勢いで廃止になった。
でも、行政サービスはほとんど赤字だろう。
警察が金儲けのために、交通違反をバシバシ取り締まるのがいい国なのだろうか？
安全のための取り締まりでなく、ノルマのための取締りが今でも問題なのに。

東京の大マスゴミがガンガン垂れ流す赤字恐怖症が地方を、
そして日本をどんどん衰退させていく・・・・。

だから本物は表に出てこない。

>>62みたいなイナカモノはマスゴミを権威扱いしているが
都会人はマスゴミを鼻摘みモノ扱い

本物は在京マスゴミの汚ならしい手口をわかっている。

東京のテレビ番組を見てると地方蔑視の偏向報道ばかり
最近のマスコミ報道の偏向ぶりは、多くの人が憂うところであり「マスゴミ」等と呼ばれ批判されている。
もはやマスコミ人は全員ブラックジャーナリストに堕落したといっても過言ではない・・・。

それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。
年々国内･国際とも発着便数が減少しており、遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。

地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を直視したほうがよいのではないの？？？

中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車とその息のかかってる会社が
中部地方の地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩く報道機関が皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる
そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。だから空港を叩く中部地方の報道機関はまるっきりゼロ。

それも問題。人々を現実をみれないようになってる。

中部地方や愛知県のマスゴミの情報操作と偏向報道に世論誘導に関しては北朝鮮並み。
だから「中部国際空港は無駄な公共事業！！」と断罪できるところは無い。
そして「二本目の滑走路」を地元財界は望んでいる。そういうわけで・・・
「中部国際空港は絶対に復活する！！二本目の滑走路は100％絶対必須！！間違いない！！」
・・・って信じているナゴヤ人多そうｗｗｗ そう>>25みたいに・・・。


空港に行けば外国系機材が数機だけという過酷で悲惨な現実が待っているが・・・。

現実はセントレアなんて遊ぶところで飛行機に乗るところではないと思っている人が多いこと。

そのコピペ秋田。

羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。

>>80
＞羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。

中途半端に予算ケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
季節風が強くなる冬場を中心に遅延、欠航を多発させるダメ空港にバックアップは余り期待出来ない。

残念ながら成田関空両方だめで中部だけ使える状態はこれまでほとんどなかったのでは？

そもそも成田、羽田、関空のうち１つは常に稼働しているな。

>>82
ってか、当時は成田と伊丹がとにかく慢性的に満杯で今の小牧が賑わってた。
そして、羽田の滑走路増強・成田の滑走路延伸・関西新空港が出来てからは余裕があったのに羽田・成田・伊丹が満杯の前提で予測を立てたのが間違い。まあ、お役所は予算引き出すために過剰に見積もるのはいつものことだけど。

　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>75
　（＿フ彡　　　　　 　　/

【２１世紀環境委員会が発表した『無駄な公共事業１００』】

『中止・廃止の意見の多かったワースト10』

順位　　事業名
１　　　長良川河口堰(三重・岐阜・愛知)←注目！！
２　　　国営諌早湾土地改良事業(長崎)
３　　　徳山ダム建設事業(岐阜)
４　　　藤前干潟埋立(愛知)←注目！！
５　　　吉野川第十堰建設事業(徳島)
６　　　首都圏中央連絡自動車道(茨城ほか)
７　　　三番瀬埋立開発計画(千葉)
８　　　細川内ダム建設計画(徳島)
９　　　中部国際空港計画(愛知)←注目！！！！！！！！
１０　　アイランドシティー整備事業(和白干潟沖)(福岡)
http://masako-hiroba.info/mudanakoukyoujigyou.htm
http://www.nagarask.com/network/network20/net202.html

堂々のワースト１０入りです（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

デルタのデトロイト線、LHのフランフルト線、AYのヘルシンキ線。
次に中部から撤退する長距離路線は一体どこでしょうねえ？

だまれぇぇ中部はこれから大復活だ！！！　　これからはバリとロスが復活する

>>87
中部は余程のことがない限りないだろwww
関空の枠が一杯になってからだよ、絶対ありえないが。

中部国際空港の開港当時の報道

セントレア開港を見て、関空・伊丹を考える
http://blog.livedoor.jp/hanwa0724/archives/14515060/trackbacks/2735/

中部国際空港はやっぱりすごい！今日テレビを見て思いました
[ＪＡＬカード・マニア]　中部国際空港が今日ついにオープンしました！私はかねてから中部空港はすごいと思っていたのですが、テレビでいろいろインタビューや特集をやっていましたが、やっぱりさらにすごいと思いました。
間違いなく日本でナンバーワンのハブ空港になると思います。国際線もどんど.
2005年02月17日 23:47


中部国際空港セントレア開港
[DRAGONS★VICTORY]
　愛知県常滑市沖の伊勢湾に総事業費６４３１億円を投じて建設された「中部国際空港・セントレア」が１７日午前零時に開港した。
成田、関西に次ぐ国際拠点空港として海外２５都市、国内２４都市と結ぶ。３月２５日開幕する愛・地球博（愛知万博）に国内外の見学者を迎える
2005年02月19日 02:52

セントレアが日本のハブになる--Interview 平野幸久/中部国際空港社長
http://iss.ndl.go.jp/sp/show/R000000004-I6956396-00

タイトル： セントレアが日本のハブになる--Interview 平野幸久/中部国際空港社長
シリーズ名： 日本経済をリードする 最強の名古屋 ; Chapter4 こうなる万博・中部国際空港
出版年： 2004-05-21
対象利用者： 一般
資料の種別： 記事・論文

>>80
＞羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。

空港による欠航率

中部>成田>関空

例えば、12年度におけるピーチの就航率は99.04％で、LCC3社を含む国内航空10社でトップなのも、空港によるところが大きい

中部を拠点とするLCCがまだないのは、そうした中部の欠陥によるもの

>>81
＞>>80
＞＞羽田・成田・関空が悪天候で着陸が出来ない場合のダイバート先だけだな。
＞
＞中途半端に予算ケチって滑走路方位選定を誤ったせいで、規模の割に便数少ないのに
＞季節風が強くなる冬場を中心に遅延、欠航を多発させるダメ空港にバックアップは余り期待出来ない。

論外ですね

＞中部を拠点とするLCCがまだないのは、そうした中部の欠陥によるもの

バニラ社長「中部は利用者が少ない」

単に需要がないからだ、LCCは慈善事業でも村興しでもないからな。

中部は10年後には、「10年前に手を打っていれば福岡那覇千歳にここまで引き離されなかった」
とかになってそうだな。

福岡は制限ありとはいえ滑走路＋誘導路増設にターミナル建て替え。
那覇もLCCハブ化、滑走路増設。
新千歳は今後も対アジア線拡大は確実。

中部が打てる手って、一時的な出費覚悟でLCCTを作るか、
小牧に何としてでも撤退してもらうか、位しか思いつかない。

>>94
打つ手がない。
そもそも不必要だった

>>95
そういうこと
愛知県民は情報操作と隠蔽工作に、みんなダマされています
中部空港は最初から「作ること」だけが目的の福島空港や静岡空港と大差ない「政治空港」なのです

ただし、政治空港と言ってもトヨタが絡んでいる。

広告費についてトヨタはマスゴミの重大な顧客。
日本を含む全世界に10億ドル単位の広告費を世界中にバラ撒いている。
http://www.statisticbrain.com/total-advertising-spending-by-company/
http://la-consulting.com/wordpress/?p=10332
http://www.advertimes.com/20130930/article128163/

・・・これだけバラ撒けば何でもできる。

勤務中に過労死しても、労災認定すらされない。 労災隠しをしてもなかなかバレない。
世界各地で従業員の待遇が悪いトヨタに対する抗議デモやトヨタが原因の暴動が多発。
プリウス、AQUAをはじめリコールだって多発している。
だがしかし、これらの事実はマスゴミではほとんど報道されていない
多額の広告宣伝費の無差別爆撃によって、マスコミによるトヨタ批判は事実上、封じられている
http://www.mynewsjapan.com/reports/410
http://www.mynewsjapan.com/reports/420
http://www.mynewsjapan.com/reports/647

・・・これだけあればわかるだろう。

だから中部国際空港の「利用者が少ない」「需要が無い」という情報は、事実であっても書けません。
それなのに、トヨタから何等かの圧力がかかっていて、どのマスコミも報じることができなかったが･････
中部開港前から「東京や大阪に近すぎて需要がない」という
トヨタをはじめとした中部の財界が隠蔽したくてしょうがない真実を突き止めた
２ちゃんねるの住民･･･。たいしたものだ。

乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
お笑いの中部国際空港「セントレア」の欠陥
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203126562/
中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1108185381/

>>94
LCCTを作っても就航する会社がないからな。
関空や那覇の場合も先に就航して、ＭＭが安定してから作った。
成田は空きスペースに無理やり入れただけだし。

小牧の民間定期便廃止は急務かと思うが。
廃止したらＦＤＡが傾くかもしらんが、中部でがんばってもらえばいい。
3年くらいは移転支援ということで少々優遇すればよかろう。
神戸空港の半分以下の利用しかないのに残す意義がわからない。

3年後には下地島空港みたくなったりしてww

NLPを厚木から中空へ移転だったりww

実績もあるし、訓練飛行場として売り出せばよいかも。
13:00〜16:00は訓練飛行専用時間帯にするとかｗ

そもそも、旭川ー中部線は必要か？
ANAの機体が観れなくなるのは残念だけど…だったら旭川ー大阪間を通年運行させるべし。

>>101
大阪は豊富な羽田線から乗り継げるので、北海道便はどうしても貧弱になる。
特割や乗継運賃だと直行より安いから。
大阪ー北海道ではがんばっても１日１便。羽田経由なら１日4便以上の選択肢。

名古屋の場合は、最近まで羽田線はなかったし、乗継で使えるのは3月末のダイヤ改正から。
羽田便の増発はあまりないだろうから、今後も飛ぶだろう。
ＡＮＡも羽田便飛ばすようになると直行便が減るだろうけど。

>>102
確かに。

出勤途中に名古屋-関空のリムジンバス路線の広告がラッピング塗装が施された
尼崎-関空のリムジンバスを見かけたとき、「そんなに中部はダメ空港か ?」 なんて思ったが
フライトを情報を調べてみると確かに・・・な

駄目ってより、開港前の高飛車な言動・上から目線の言動・多スレ荒らしまくりとかが問題だよ、今叩かれるのはその時の因果応報だよ。

福岡や北海道より国際線少ないんでしょ
どうにもならんな
そりゃ名駅ー関空ができるわけだ

>>106
そんなことはない。だが中部は将来性がヤバイ
福岡・新千歳・那覇は新路線がガンガンできてて旅客も貨物も急成長だが
中部は需要が伸び悩み

そもそも、東京・大阪と無理やり肩を並べようとする名古屋の勘違いっぷりがｗwwwwww

>>106
関空の国際線便数はだいたい首都圏３空港の4割くらい・・・だったが羽田国際化で3割に低下（関空自体の便数は増えている）
中部の国際線便数は関空の3割程度。だんだん差が開いている。
そして福岡の国際線は中部の7割程度。だが福岡ープサンの航路を加えるとちゅぶを上回る。
さらに外国人に限って言えば、中部と福岡は同程度。札幌は福岡の１/３程度。
まだまだだが、今後急激に伸びる可能性もある。

大きな差は欧米線。
ヨーロッパ方面は成田は省略して羽田は1日十数便程度（今夏ダイヤ）、
関空はＡＹ、ＬＨ、ＫＬ、ＡＺ、ＡＦの５社+中東系ＴＫ、ＱＲ、ＥＫで８社。
中部はＡＹ、ＬＨ、ＥＹの３社。ＥＹは通年ともデイリーではない。
福岡からはＫＬのみが飛ぶ。

北米は、関空がＵＡとＣＩ、ただしＣＩはデイリーではない。
そして中部はＤＬのみ。西海岸はない。そして福岡は皆無。

大阪もだめぽだが、曲りなりに使えるのに対して、名古屋はアメリカ西海岸、オーストラリアへは乗り継がないといけない。

便数でいうと
中部を１としたら関空が３、羽田が2.5、成田が８、福岡が0.7で、千歳が0.2
羽田が欧米線充実の関空並の便数だから中部への影響は莫大。

さらに関空は4月にフェデックスの北東アジアのハブってか一大拠点が完成するからな。
空から関空見たら屋根に大きくFEDEXと書かれてるのが見えるし完成しつつある。
福岡はアジアに強いから経済成長著しいフィリピンやインドネシアなど東南アジアから取れるのが大きい、あと訪日が爆発してる台湾・香港にも福岡は強いし、正直福岡がアジアに強いといってるのは韓国だけに対してだろって思ってたがアジア全般に強くて見直した。
中部はちょうど海外に人気のゴールデンルート(東京から入り富士山を見て京都・大阪を観光して大阪から出る)から外れてるのと含むとしても陸路で行けてしまうからな、ゴールデンルートプラスワンになりにくい

関空はピーチの成功も大きいな。
LCC価格で行きたくなる都市が多い国際線網だし。

>>112
国内線網の復興にはピーチが欠かせなかったな。
ピーチが、仙台、松山、長崎、鹿児島の４路線を復活させたようなものだし
関空の国内線の3割を占めるほど。

かといって中部拠点では成功しなかったと思うが、関空拠点迷走中のジェットスターを取り込めば
まだ可能性がある。ただし関空より魅力的な条件（着陸料無料、専用ターミナルなど）は必要かと。
うまくいけば中部ーオーストラリア線復活にもつながるので良いかと。

LCC業界ではピーチが伸びると推測。

なお、名古屋２空港からの国内線をほぼ壊滅させたJALだが、
一応国内線も帯広釧路の季節運航もあるし、おそらくだが仙台と鹿児島は来年度中には復活させるだろう。
鹿児島線がないのはかなり不便。

ただ、ジェットスターとコードシェアになるかもな。
あとはバンコク線はどうなるやら。
福岡のようにジェットスターのバンコク経由シンガポール線となったりして。

ピーチの中部乗り入れも大阪傘下に下るのは嫌だろうけど、
実利という意味では良いかもな。これから伸びる会社だろうし。
ただ、関空と違って思いっきり本体（国内線）を食うのでそれが問題。
一層のこと全路線ピーチに投げてしまってもいいかもしれないが。
マイルやラウンジを別にすれば、何も困らないかと。コードシェアしてもよいと思うが。
ただ、名古屋人は「安くて品質が良い」からといって利用が増えるわけでもないが。

>>113
豪州線は厳しいと思うよ。
JQですら赤字に転落、そしてカンタスは大赤字で国に泣きつく程だし。

>>113
ピーチの凄いところはそれらのうち鹿児島と仙台をドル箱化してしまったこと。
仙台線がANAL含めたLF日本一になるとは誰も思わなかっただろうね。

>>117
いや、ジェットスタージャパンのハブを中部に持ってくるぐらいの優遇策があれば
週２、３便なら、関空のついでに経由してくれるかもしれない。
そもそもオーストラリア人気が低落しているから関空すら怪しいのが現状だが。（福岡すら飛んでいたＮＺはついに関空からも撤退した）

>>118
元々大阪から鹿児島、仙台は需要が高い路線だからな。
鹿児島は新幹線競合があるが、まだ空路の方が時間的に早い。
仙台は乗継が面倒なので、勝負できる。そもそも空路で１日10便以上の路線。
これまで大手２社はゆるい試合しかしていなかった（割引航空券が少なかった）からな。

つまりピーチ水準（旧エアアジアやジェットスターより高い）で、関空発着でも
それなりに需要があるところは飛ばせるってこと。ピーチはイメージ戦略の成功も大きい。
何事も先駆者は優位だからな。

中部の場合も先駆者になれば可能性はある。穴を駆逐するくらいやらないと難しいが。

例えばジェットスターなら
札幌、新潟、仙台、成田、福岡、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、那覇の１０都市へ
全て複数便、全便ＪＡＬコードシェアで１日30便ほど。（つまり関空のピーチ水準）
飛ばしてしまえば、ＡＮＡは慌てふためく。

逆に穴側はピーチで同様の便数を飛ばせばＪＡＬは成田線以外廃止するかもしれない。
ただ、バニラだと中途半端になるだろう。バニラは「偽エアアジア」になりつつあるからな。

だけど、GKにその気がないのだから仕方がない。
GKはあくまで次は関空と言ってる但しここにエアアジアJなどが来れば戦略を変えるかも。
でもね、GKはサブにするとか口だけで一向に進まない、ピーチは沖縄だと言ったらさっさと動いてもう作ってしまっている。
そして、豪州で関西経由っても元々、中部も関西経由で豪州に飛んでたのを単独にしてる。
中部より福岡を目指すだろうね、現にジェットスターアジアは関西の次の就航先として福岡を選んだ。

中部はバニラを誘致して欲しい

>>122
バニラ社長「中部は利用者が少ない」と言われてる事実を見ようよ。
LCCは慈善事業でもなければ村興しでもない前提となる需要が必要なのだ。

そもそも、実力が伴わないくせに東京・大阪と無理やり肩を並べようとする名古屋の大風呂敷ぶり、勘違いっぷりがｗwwwwww

既存のエアラインを招いて成果が出るまでの時間より、
在名古屋企業で出資して中部本社・拠点のLCCを設立したほうが早いかもね。

機内食で味噌カツとカップきしめんを売ります。
当然アナウンスは名古屋弁。機材は地元製の三菱か787で。
トヨタと関連会社社員は毎年1往復利用をノルマにすればいい。

クソな民活とやらのせいで関空は自転車操業だから、
中部と違っていろいろやらないといけないと思うけど。

中部は現状で赤字出てないから、今のままでいいんじゃないの？
今ある国際線(LFとか)は出て行かないと思う。
撤退も出尽くしたと思うよ。

>>126
言っておくが関空も黒字だぞ。
で、空港の格は違のになんで比べたがるんだろうといつも思う。
ああ、ここはアンチスレだから擁護論は他でやって

>>126
LFってどこだっけ？
LCCか？

名古屋が元気だ

ウイングトラベル編集長　　石原義郎の連載コラム by yoshiro.ishihara

真のハブ空港になるか「トヨタ／中部国際空港」 : 【潮流 - 雲上快晴 】
http://jwing.exblog.jp/449374/

　名古屋が元気だ。来年2月17日の中部国際空港開港、その1カ月後の3月25日の愛知万博（愛・地球博）開催を控えて、旅行市場規模の拡大が期待されている。
とくに、中部国際空港はわが国で初めての国内・国際一体の24時間運用ハブ＆スポーク空港。運用次第で、地方の海外旅行需要を大きく取り込めることができ、関西国際空港のみならず、成田空港にとっても手強い競争相手になる可能性がある。

　中部国際空港会社の山下副社長は中部国際空港の「売り」として、国内線の便数が関空、成田よりも圧倒的に多いことをアピール、中部地区だけでなく、全国の旅客の乗り継ぎ需要を取り込むことを明言している。

　現名古屋空港の国内線は全国27都市へ1日95便が就航しており、これは成田空港の16便、関西空港の46便を圧倒している。
(略)

[PDF] セントレアの旅客数、貨物量を増やし、セントレアか&#12441;ハフ&#12441;空港になり、世界の愛知県になるような 県政をしてくた&#12441;さい。(平成20年1月)
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000022/22192/20.1-20.3.pdf

(回答) 中部国際空港は、本県の発展を支える重要な国際交流基盤て&#12441;ありますのて&#12441;、愛知県としましては、二本目滑走路の実現に向け、今後策定されます国の計画への盛り込みを図るとともに、国際路線の誘致なと&#12441;
利用促進につなか&#12441;る取組みを行っております。

[PDF]中部国際空港における 今後の機能強化について
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_2/images/05.pdf


[PDF]セントレア - ANA
http://www.ana.co.jp/ir/rp/pdf/vision/04/55tq/06.pdf
国内第3のハブ空港への発展が期待. されるセントレアについて名古屋支店長、岩中執行役員に聞きました。

>>85
以下に嫉妬がおおきかということだな。

> 関西国際空港第２期事業(大阪)
(1)関西国際空港株式会社 (2)事業開始の遅れ (4)陸上ルート化と騒音、
財政負担

とりあえずブーメラン直撃だね
神戸と琵琶湖空港も仲良く入ってるよ

>>132
ワースト10に入っていないだろ（ぷ

名古屋からあれだけ離れた関空行きのリムジンバスが運行されるくらいだもの
ダメ空港だな

>>132
マスゴミは関西国際空港第２期事業や静岡空港に神戸空港を叩いたが中部国際空港はスルー
この空港にはマスメディアや広告代理店にとってはスーパーVIPクラスの顧客であるトヨタが関わっているからなのです｡
だからたとえ事実であっても・・・・。

「セントレアは長良川河口堰や国営諌早湾土地改良事業と同じくらい無駄な公共事業」

・・・と叩けるマスメディアは少なくとも日本にはいません

>>135
なるほど

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

中部国際空港には名古屋人の特質が見えていると思います

中部国際空港もトヨタ車も外側だけ立派を装っているが、中身・内容は伴っていない
レクサスにしても実態は「見た目だけ高級車っぽいトヨタ車」である。
車の基本性能「走る・曲がる・止まる」はベンツやBMWと比べたら月とすっぽん。
セントレアにしても実態は「見た目だけ国際空港っぽい地方空港」である。
空港の基本性能「就航都市」「発着回数」「就航便数」は成田・羽田・関空と比べたら月とすっぽん。仁川・浦東・北京をライバルと考えるのが恥ずかしいレベル
それはともかく、どうせ愛知県民は国際空港を使いこなせるレベルではなく
飛行機が来るかどうかはどうでもよくて見栄で長い滑走路とデカいターミナルビルがある空港が持てれば満足する県民ばかりなのも大きいだろう
それが空港作りにも現れているんじゃないでしょうか？
つまりセントレアはというのは・・・


「外側だけ立派を装っている国際空港だが、中身や実績は仙台や鹿児島と大差ないローカル空港」というレクサスと同じくらい恥ずかしい空港なのだ


愛知県民のかたは↑のことは航空業界では暗黙の了解なのでくれぐれも愛知県以外のよその土地で鼻高々にセントレアのことをひけらかさないよう注意して下さい。
空港自体が恥なうえに、本人まで恥をかいてしまいます。

◆中空・新千歳・福岡・那覇の比較

○航空需要（現況・将来）
　新千歳＝福岡＞＞那覇＞＞＞中部
○現在の空港能力の高さ
　新千歳≧中部＞＞那覇≧福岡

つまり、航空需要に対して現在の空港機能が低く、滑走路増設など機能向上が喫緊の課題である空港は、福岡と那覇である。
中空など何もすることがない。将来とも、必要があれば軽微な機能向上策を講じれば十分。


中空は、十分な滑走路長、長い運用時間、スポット・誘導路・ターミナルビルの最適な規模・配置など、最新の技術・ノウハウを凝縮した能力の高い素晴らしい空港である。

だがしかし、名古屋圏の航空需要は、札幌・福岡・那覇よりも小さい。

したがって、航空需要に比して空港能力が高く、 いざという時は小牧というサブとしては十分な能力を持つ空港を同一都市圏に有する
中空では、滑走路増設の緊急性・必要性は皆無である。

だから中部財界が主導する中部国際空港の第2滑走路建設は、銭の無駄使いです。

でもなんだかんだ言ってできるって聞いたけど。ポートメッセにごみとか変な土砂
めちゃくちゃあり早く処分しんとヤバイらしいからな。福岡の荒らしはうんざりだ。

俺は今のところいらんと思うが

北九州空港は無駄でしたｗｗｗ

>>140
中部財界が主導する中部国際空港の第2滑走路建設は、推進すべきではありません。中部国際空港は国際空港と名乗ってはいるが年間旅客数９００万人程度しかいない。
これは成田空港や関西空港、新千歳空港や福岡空港はおろか、那覇空港よりも利用者が少ない事を意味している。つまり･･･｡

「見た目や設備だけ最新の国際空港だけど、利用者数や就航都市等、実力や中身が伴っていない地方空港」

･･･という恥ずかしい空港なのが実態なのです。
だが今後、万が一、第二滑走路建設が現実になりそうな場合には、パブコメなどの機会を捉えて、必要な資料を作成し、
費用対効果の観点から、中空における第二滑走路建設の非効率性と非採算性について、論理的に反論・説明する。

まず容量限界に達しないと第二滑走路建設による「便益」はほとんど生まれない。
１本のままでは夜間たまーに閉鎖される場合に離着陸できない航空機がすこーし出てくるが、２本あればそれが離着陸できるようになる、という薄ーい便益が生じるだけ。
第二滑走路による便益が費用便益分析で効率的とされるＢ／Ｃ＞１となることなど、容量限界に満たない空港では、絶対に達成不可能。

よって、費用対効果の観点から、容量限界に程遠い中空の第二滑走路など論外。

そして中空の年間旅客数はわずか９００万人。仮に、現在、横風で欠航の憂き目に会うのが全利用者の１％だとすると、年間の被害者は９万人。
欠航による時間･費用・機会損失は貨幣換算して一人当たり２万円だとすると、年間１８億円の損失となる。
評価期間を５０年、社会的割引率を４％として利用者便益のマイナス分を計算すると、
評価期間全体での利用者便益の損失は、年間損失額の２０倍程度だから、『１８億円×約２０≒３６０億円』３６０億円以内で済むようだったら、横風用の第二滑走路を造ればいいが、これは１００％ムリ。

だから横風用滑走路も同様に費用対効果は全くない。

財界が何と言おうとも、こんな利用者の少ない『地方空港』での数千億円規模の投資など『社会経済的に非効率的で非採算』であることは明らか。

だから、中部国際空港の第2滑走路は、建設する必然性も意味も意義も価値も、ありません。

できるらしいがｗｗ　ソースがないのできっぱり言わんが

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

>>138
よぉ！売国双！

＞＞１３９

>>140
ポートアイランドな

で建設するのか？事実上決定って聞いたが

>>149
中部国際空港の第二滑走路について「税金の無駄使い」「無駄な公共事業」「銭の無駄使い」なのは事実かもしれない
だが反対意見は全て隠蔽されているし、愛知県内の反対勢力は叩き潰されているから着工する可能性はある。残念ながらね･･･｡

それにしてもはセントレアはいいねー､セントレアはいくら利用者が少なくてもバックにトヨタがいるから日本中どこのマスゴミからも叩かれないで･･･

　　あの朝日新聞、テレビ朝日だってセントレアを叩くわけには、いかないしセントレアの悪口は許されない
　　セントレアを叩くのはトヨタを叩くのと同じ、トヨタの悪口書いたら広告料をガツンと削るとトヨタや広告代理店から恫喝されたら沈黙するほかない。

　　「トヨタの不祥事や悪口は、タブー」＝「セントレアの不祥事や悪口は、タブー」

大館能代、福島、静岡、能登、関空、神戸や石見、佐賀を「税金の無駄使い」「赤字空港」「無駄な公共事業」として叩いた東京の大マスゴミ
しかし利用者や離着陸回数が年々順調に減少中であり、本当は中空のほうが遥かに「税金の無駄使い」「赤字空港」「無駄な公共事業」なのに
大館能代、福島、静岡、能登、関空、神戸や石見、佐賀を散々叩きまくった東京の大マスゴミは、なぜか中空についてはどんなに利用者がいなくても一切悪口書かないし！！

だからセントレアについてマスゴミは、まるでエアラインが悪者かのように報道する。そして「JALやANAはセントレアを冷遇扱いしている！！」「JALやANAはセントレアを冷遇しているのはおかしい！！」と情弱がダマされる････｡

くどいぞ。何回もそれを見た。事実上決定ってどうなのか聞きたいの

東京・大阪・福岡なんかだと沖縄との間にビジネスユースがあるのだろうけど、
名古屋からのはないのかな？
ANAの中部・沖縄便の時間配分の偏在は酷い　あれでは沖縄から日帰りできませんよ。

ある日、福岡空港の第２ターミナル保安検査場そばで、私の横に修学旅行生が整列していた。

（私） 修学旅行ですか、どちらから？
（添乗員） 名古屋です。
（私） じゃあ、中部行きですね。
（添乗員） いいえ、ここでお土産を買わせて、博多駅から新幹線で帰ります。
（私） 新幹線なら、博多駅でお土産を買わないんですか？
（添乗員） はい、ここの方が、生徒を管理しやすいですから。
（私） なるほど、そういうことですか。
（添乗員） それに、屋上から飛行機をたくさん見れますし。名古屋の子は飛行機なんて見たことないですからね。

>>153
そんな事あるかw

妄想乙ｗｗ

>>153
私って言ってる時点で老人なのがわかるｗｗ毎日のように中部スレ荒らしに来る
福岡厨さんかｗｗ自分は老人みたいな発言してたしな

>>153
なんかのコピペ？コピペの改変？
元は空港のない県に対するコピペか
2空港ある愛知県でそれはないわ

あと、福岡空港も飛行機を使わない修学旅行生を受け入れる程のスペースはないわ
国際線ターミナルだったらあるだろうけど、地下鉄からすぐに行けない場所

学校の学習旅行は豊田市や浜松市などで空港はないとしても、一般家庭で空港利用している家庭は少なくない
全国から上名した家族が帰省するのに使うから

空港を見たことのない生徒のために、修学旅行で空港へ見学のためだけに行くことはありません

>>157
そーかー？
福岡在住（空港の近く）に住んでいるが、去年、豊川から従兄弟がきた時
福岡空港南側の道路を通って板付から都市高速に乗ったのだが、ちょうど
飛行機が頭上に降りてきたら「なんだらーこれー！」とかいって喜んでいたよ。
飛んでいる飛行機を近くから見たこと無いんだって。

>>158
俺の事務所は空港からー博多会館（団体客が昼飯を食う施設でみやげ物併設の施設）ー大宰府
のルートの幹線道路わきにあるのだが、どうしても解せぬ就学旅行団体バスが多々通過するよ。
絶対に新幹線利用するはずの山口や岡山の中学校（防府○○中、倉敷東○○とか）
が午前中に福岡空港に向かっている（帰りか？？しかも午前中）
このスレ見るはるか前から思っていたのだが、博多駅には団体バスを多数駐車出来るスペースは無い。
博多駅が新しく建て変わってから人も車も多くなり、筑紫口も団体利用を極力断っている状態。
福岡空港も狭いとはいえ駐車スペースに関しては鉄道駅とは比較にならないから、ここで降ろして
地下鉄5分、上がれば新幹線ホームがベストなんでは？？と思う。
雨降っていても観光バス降りる時点から濡れずに新幹線だし、なにより安全（博多駅だと筑紫口歩道に
車線またいでずらり並んで停車しかない）

福岡ってくそぼろいな。知り合いが驚いてた。中空との差に。駐車場の雑草ヤバイもんな
確かに豊川はそうかも。名古屋と豊川って相当な距離だし県内にしては。
豊川って田舎だぞｗｗ

福岡ってくそぼろいな。知り合いが驚いてた。中空との差に。駐車場の雑草ヤバイもんな
確かに豊川はそうかも。名古屋と豊川って相当な距離だし県内にしては。
豊川って田舎だぞｗｗ

「なんだらーこれー」ってそいつ日本人か？てか子供だったら飛行機見たら喜ぶだろうよ

まあ愛知県内の中学校にも飛行機利用の修学旅行を義務付ける必要があるかもなｗ

>>163
在日の子供だよ

アンチスレなのに来てるのか？
お前前はアンチはアンチスレでやれとか言ってたけどな。
アンチスレなのだから批判されても仕方がないなww

いっても来る福岡厨ｗｗ

>>167
信者は信者スレでやれ。
自らが言ったことだろ？

じゃあお前は二度と来ないか？


71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/16(土) 21:51:51.96 ID:61ilLSlN0>>70
確かに情報もとがわからないので信用性にはかけるけど、
けどTraicyはデマを流したことはないし、
記者の中には裏情報に詳しい人がいるのは確か。
ただ単に就航しますってだけでなく
スケジュールとなると確実といって間違いないと思うよ。
ちなみに最近の話で1月〜6月の間に就航というニュースが流れてる。
機材に目途がついたとかそんな理由でしょう。

まあどちらにしろ過去にMHのKUL便がありデータがある中部に就航したほうが、
福岡や札幌、仙台より安心ということでしょう。


どうだ、福岡厨ｗｗ　増便も決まってるぞ。そういえば、エアアジアって福岡って名前出したことあるのか？
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/25(月) 19:06:19.33 ID:dNdlBUBs0
エアアジアXがいつ撤退して福岡や札幌に変更するか予想してるんだがww

夏スケ終わる10月末ww　１シーズン夏期だけの運行だろ。



241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/26(火) 19:45:58.80 ID:hu/YTddu0
>>229
外れたら自殺してくれ



243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/26(火) 20:45:40.08 ID:2podO1nA0>>242
第二の拠点は那覇と決まってる。
そして次は福岡だよ
バニラの社長が言ってた現実を直視しようよ。
LCCは慈善事業でも村おこしでもない、前提となる需要がいる。
バニラ社長曰く「中部は利用者が少ない(需要がない)」と言ってる。
今は東阪の次は福岡と来るのがこの世界の常識でKLM・ハワイアン・トランスアジアすべてそう

アホな福岡厨ｗｗ　この世界の常識ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大爆笑ｗｗハワイアン撤退ｗｗ　
中小会社ばっかジャン　　世界大手は中部上って思ってるぞ
ＬＨＡＹＤＬＰＲＶＮＴＧＳＱＥＹ　

>>169
あのな、アンチスレでアンチネタをやれと言ったのはお・ま・え。
マンセーはマンセースレだから出て行けと言ったのもお・ま・え。
それから2chの人間の言動なんてソースがないと信用ないのに引用しても無駄と分かろうな。

どうだ、福岡厨ｗｗ　増便も決まってるぞ。そういえば、エアアジアって福岡って名前出したことあるのか？
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/25(月) 19:06:19.33 ID:dNdlBUBs0
エアアジアXがいつ撤退して福岡や札幌に変更するか予想してるんだがww

夏スケ終わる10月末ww　１シーズン夏期だけの運行だろ。



241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/26(火) 19:45:58.80 ID:hu/YTddu0
>>229
外れたら自殺してくれ

ＪＬがセントレアの国際便を拡充計画

日経の記事から

日本航空の植木義晴社長は２５日、名古屋市内で記者会見し、「２０１５年度から中部国際空港発の
国際線を充実させていく」と述べた。具体的には中部経済界などの要望が強い東南アジアや米西海岸、
欧州を想定しており「できるところから一つずつ選んでいく」と強調。新規路線の開設に強い意欲を示した。
植木社長は「名古屋の経済界はどんどん元気になっており、それに応えられるよう路線を張っていきたい」と
話した。自動車関連を中心に多くの中部企業が進出しているものの空白のインドネシアや、０８年以来、途絶
えている米西海岸が検討対象になる見通しだ。
現在、中部空港の国際線は週２７９便で、アジアを中心に２６都市に就航しているが、ピークの０７年には
週３５４便、３２都市だった。日航は１０年の経営破綻前後にパリなど５路線から撤退、現在は上海、天津、
台北、ホノルルの４路線だけだ。
植木社長は「機材繰りなどの調整がつけば（１５年度より）少しでも前倒ししたい」と、路線拡充を急ぐ
考えも明かした。一方、国内線では８月に１カ月限定で運航する帯広、釧路の両路線に触れ「通期で路線を
張れるようにしたい」と語った。
植木社長は５月以降に国内線で実施する座席刷新やインターネット接続サービスを説明するため名古屋を訪れた。

お前ら福岡土人どもは本スレにきて荒らしているじゃねーか。調子こくなよ地方中枢都市の分際で

「これはなんだ」空港、裏道も…グーグル流出
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/it/20140411-OYT1T50038.html

　「国の信用に関わる」「空港のセキュリティーを損なう」――。メール共有サービス「グーグルグループ」で、空港の内部が全世界に丸裸になっていたことが明らかになった。

　運営するグーグル自らのずさんな情報管理が露呈し、空港関係者らは対応に追われた。専門家からは、グーグルが自らのサービスを使いこなせていない「危うさ」を指摘する声も聞かれた。

　「これは、なんだ」。中部国際空港会社幹部は１０日、４階建ての旅客ターミナルビルの設計図を見て、約２０秒沈黙した後、うめいた。
「立ち入りが制限されている保安区域まで出ているのは大問題。間違いなく空港のセキュリティーを損なう」。その後、すぐにグーグルに対し、メールを非公開にするよう求めた。

　記者は１０日、この設計図を手に空港内を歩いた。通路や扉、トイレ、空調機室といった名称が書いてあり、複雑な構造のターミナルビルの造りが簡単に頭に入った。

　通路を進むと、施錠された鉄製のドアのほか、ガラスをはめ込んだドア越しに明かりが見えた。設計図で、ドアの向こう側は国際線の「出発待合室」になっていた。

　待合室は、手荷物検査がある保安検査場を通過しなければ入れない保安区域内にある。通常の空港案内図には、その付近に通じる「裏道」は載っていない。

モントリオールには一時期は旅客空港が二つあった。国内線とアメリカ行き国際線が発着する「ドーバル空港」と、後に「悲劇の空港」ともいわれた長距離国際線の「ミラベル空港」だ。

ドーバル空港は滑走路が3本ある立派なものだったが、1960年代に航空旅客が飛躍的に伸びたため、早晩ドーバル空港だけではパンクするとの予測から新空港が計画された。
ほどなく1975年に、現在の成田空港の約50倍という、とてつもなく広い3万5200ヘクタールの敷地を有するミラベル空港が完成した。当時アメリカで、それまでのアメリカの空港より
桁はずれに広かったダラス・フォートワース空港と比べても広さが5倍もあった
ちょっと想像がつかない広さだが、その敷地すべてが空港施設になるわけではなかった。空港周辺すべての土地を空港側が空港施設用地として確保し、
その土地には住宅などを建てられないようにした。将来にわたって騒音問題などが起こらないようにとの配慮からだった。そのためこの空港を、純粋な空港敷地ということで
7000ヘクタールとすることもあるが、それでもとてつもない広さには変わりない。もちろん3万5200ヘクタールならダントツの世界一の広さ、7000ヘクタールだとしてもデンバー、ダラスに次ぐ広さだ
確保した空港周辺の土地には、空港ホテルや空港関連施設、そして空港がそばにあることによるメリットが得られる産業施設を誘致する予定だった。
もちろんこれほどの広さの土地がすぐに確保できるというのは、広大な国土を持つカナダならではのことではあるが。

しかしこのミラベル空港、たったの20年ほどで国際線旅客空港としての役目を終えてしまうことになる。

国際線専用空港なので、国際線で到着しても国内線の接続はなく、アメリカへの便もない。ドーバル空港へは40キロも離れている。またモントリオールが目的地の旅客にも決して評判のいい空港ではなかった。
ミラベル空港は市内中心地から約60キロも離れていて、従来のドーバル空港は市内中心地から25キロの距離だったので、倍以上の距離の開きがあったのだ。 一方カナダ東部にはトロントにも大きな空港があり、
こちらは国際線と国内線が同じターミナルに発着する便利な空港だった。こんなことからカナダ東部に乗り入れていた航空会社は、モントリオールへの乗り入れを敬遠し、トロントへの便を増やし、
中にはモントリオール乗り入れを廃めてしまう航空会社まで現れた。 このように、新空港ができたことで、本来なら乗り入れ航空会社が増えなければならないところを、逆に乗り入れ航空会社が減ってしまう状況に陥り、
モントリオール空港側も「背に腹は替えられない」と、ミラベル空港を諦め、ドーバル空港に国際線を呼び戻す処置が取られたのだ。現在ミラベル空港は貨物専用空港として第二の人生を歩みはじめているという。
しかし需要予測ということでは大誤算で、それは日本の「戦艦大和」の比ではないだろう。
そもそも100万人ほどの都市に、なぜ二つも空港を持とうという発想が生まれたのだろう？

愛知県の政治家、財界などはモントリオールの反省を生かすことを全くしなかった。そのため、今のセントレアはミラベル空港と同じ道を歩んでいる・

。

>>175
と言うか、ミラベル空港って成田と似てるじゃん。

違うのは土地買収がうまくいって最初から広大な敷地を活かした計画ができた。

成田は結局あだ花のように羽田が国内線専用になった数十年は栄えたが移転時からの計画通り羽田の沖合埋め立て及び国際線の羽田シフトが始まってる。

国内線の連絡がない、国内線空港まで遠いなどミラベルと同じ問題を抱えている。
これは伊丹を切れなかった大阪も同じ。

その点、中部空港に一本化した名古屋は方向性は正しいと思うが就航会社が増えないのは他に問題があるんだろ。
大都市東京までが近過ぎて航空便のメリットがないとか、位置的に中途半端で国際線を飛ばすには需要が少ないとか。

39 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2014/05/06(火) 21:22:02.85 ID:BNAstfQM年間で約１２兆円の貿易額の開きはあらゆる産業に波及している
物流しかり、インフラ整備しかり、雇用にも多大なる影響を及ぼしている

港湾部門だけでなく、鉄道輸送でも新幹線輸送の東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪
の大動脈の中間に位置する「名駅」と「博多」とでは流動性が圧倒的に違う

空の部門でも福岡は国内移動が主流で、中部国際空港（セントレア）の方が国際部門では
軍配があがる

そして高速道路でも言うに及ばず、東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸の中間の要所
が名古屋だ　東へ西へ北へと高速道路が整備されている

そしてその地政学的＋要因に「トヨタ」の盤石な産業力が加わる
年間２兆円以上の利益をあげる企業がミッドランドスクエア完成後に
「名駅」にヘッドオフィスを設け、名古屋回帰と傘下企業も名駅再開発
に投資を積極的に行いはじめている

なにもかもが福岡なんかとは違い過ぎる
潜在力がまったく違う

35 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2014/05/06(火) 20:45:15.88 ID:BNAstfQM名古屋港　貿易額　１４兆３０００億円　輸出９兆６０００億円　輸入４兆６０００億円

博多港　　貿易額　２兆５０００億円　　輸出４兆６０００億円　輸入８５００億円

※ sauce 財務省２０１２年

１位　名古屋
２位　京浜
３位　横浜
４位　大阪
５位　神戸

名古屋港と博多港の貿易額の差は１１兆８０００億円
これは横浜港の貿易額とほぼ同じ額

愛知県は県市町村の財政力指数１以上の健全な自治体数は全国１位
ちなみに２位は東京で、首都圏と中京圏に属する県が上位を占める

二言目には東京東京と意識して、何でも東京が一番だと思ってる福岡なんか
じゃ相手になってねーんだよ

大阪、名古屋は東京がスゲーのは認めてるよ
でもな、地方でありながら張り合ったり、勝ってる分野もあるんだよ

反東京までは言わないけど、同じ土俵であれば東京なんかイワシたる
ぐらいの意識があるのも、根っこではある　おまえらには皆無だろうが

それが関西・愛知と一地方の何も東京に張り合えない弱小福岡との違いな

35 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2014/05/06(火) 20:45:15.88 ID:BNAstfQM名古屋港　貿易額　１４兆３０００億円　輸出９兆６０００億円　輸入４兆６０００億円

博多港　　貿易額　２兆５０００億円　　輸出1兆６０００億円　輸入８５００億円

※ sauce 財務省２０１２年

１位　名古屋
２位　京浜
３位　横浜
４位　大阪
５位　神戸

名古屋港と博多港の貿易額の差は１１兆８０００億円
これは横浜港の貿易額とほぼ同じ額

愛知県は県市町村の財政力指数１以上の健全な自治体数は全国１位
ちなみに２位は東京で、首都圏と中京圏に属する県が上位を占める

二言目には東京東京と意識して、何でも東京が一番だと思ってる福岡なんか
じゃ相手になってねーんだよ

大阪、名古屋は東京がスゲーのは認めてるよ
でもな、地方でありながら張り合ったり、勝ってる分野もあるんだよ

反東京までは言わないけど、同じ土俵であれば東京なんかイワシたる
ぐらいの意識があるのも、根っこではある　おまえらには皆無だろうが

それが関西・愛知と一地方の何も東京に張り合えない弱小福岡との違いな

26/01/01時点　商業地の価格

29,600　東京・銀座
28,700　東京・東京
20,900　東京・新宿
15,200　東京・渋谷
*9,150　大阪・梅田

*8,450　東京・池袋
*8,140　神奈川・横浜
*7,570　東京・新橋
*7,450　愛知・名古屋
*7,040　東京・上野

*6,300　大阪・難波
*5,920　福岡・天神
*5,850　愛知・栄
*5,240　大阪・心斎橋

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 15:07:20.19 ID:jZZbHDih名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

スレチだがこれワロタ

いやあ、３００円の寿がきやラーメンが・・・・

エアアジアに期待
どちらかというと悪い方でｗｗｗ

トニーはＡＮＡと直接対決避ける気なのかな？

中部国際空港はトヨタの仕業によって国際空港と名乗らせてもらっているが､その中身は成田･羽田･関空はおろか、新千歳･福岡･那覇よりも利用者が少ない一地方空港にすぎない
トヨタのせいで「ガラガラの旅客ターミナル」「もて余す3500m滑走路」ができたのだ

これらのツケは日本の利用者が払う事になる

近年日本でもPeachやジェットスタージャパン等のLCCが登場しているが
固定費になる公租公課が他国のLCCと比べたらかなり高い水準だという構造的な問題があり
JALやANA等大手と比べて運航コストが極端なほど安いというわけではない

日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高い水準なのはそのためである

さてこの｢公租公課｣についてマスコミは空港の施設使用料､駐機料､着陸料しか取り上げないが､ダマされてはいけない
他にも航法施設使用料､そして法人税､法人都道府県民税と法人事業税､法人市町村民税､法人住民税､法人事業税､所得税､固定資産税､都市計画税､航空機燃料税のような税金なども全て｢公租公課｣に含まれている｡
日本の航空業界が低迷しているのは高すぎる公租公課のせいではあるが東京の大新聞や東京のテレビ局は公租公課について空港の問題だけしか取り上げず
"公租公課に税金も含まれている"という真実を日本の一般大衆の目から見えないところへ隠蔽した。何故なら霞ヶ関の高級官僚を敵に回す事になるからだ

結局のところは空港や航空業界は土建業者､官僚､周辺住民､出入り業者､族議員等が既得権益を固持する対象として必死にしがみつく利権の対象になっており､これらのコストは航空券の価格に転嫁されている

その結果､当然の報いとして日本の空港は使い勝手の悪さと高すぎるコストのため21世紀に入ってから世界の航空会社から次第に敬遠されるようになり
日本は中国はおろか韓国にも劣る航空後進国へと劣化してしまった

結局のところ日本の消費者は｢不便な航空ネットワーク｣｢他国と比べたら法外に高価な航空運賃｣としてツケを払うことを強要されているのだ

日本の航空券は航空行政の失策により他国と比べたら異常にクソ高い水準の運賃が維持されている
中部国際空港の第2滑走路みたいな「飛行機が離着陸しない滑走路」なんか作るならば
その銭を航空会社が負担する公租公課をマトモな国のレベルにまで下げるための原資に充てるべきである

チェジュ航空 中部-仁川線 9/15から廃止。

http://www.njt.jp/information/
http://www.njt.jp/information/?mode=detail&amp;article=302


中部/仁川　9/15〜運休。
中部/金浦は運行。


韓国の基幹LCCもバイバイ

明るいニュースが少ない中部。
http://www.tokutenryoko.com/update/2014/06/entry5251.html

明るいニュースが少ない中部。

TG 減便拡大
http://www.thaiair.co.jp/corporate/newsrelease/#a000530

中部発着 TG646/647　6月13、20、27日　7月全て
成田発着 TG640/641　7月1〜8、11〜17日

香港エクスプレスとエアアジアゼスト来ますが何か？
ルフトハンザはいつもの事。なんら問題なし。成田関空の小型化心配した方がいいんじゃないの（爆笑）
エティハド好調みたいだしエアアジアジャパン拠点化
吉祥就航確定！

しかも、タイのデモの事だからしょうがない
そのうちダブルデイリーに戻るよ

羽田便はやっぱ無理だろ
搭乗率30％台だからな

羽田から中部経由で国際便を使うメリットこれを周知させる必要がある

エアアジアに逃げられんように本気出せよ
専用ターミナルは直ぐ作るべき
エアアジアハブに逃げられても関空の２タミぐらいのを作っときゃ
寄せ集めのＬＣＣが使ってくれるだろうよ

〉〉191
全然メリットないじゃんwww
逆は安いというメリットがあるけど。

エアアジアハブ化によってANAがどう動くか見ものだよね。

よいパターンはANA現状維持、JAL国際線増便、エアアジアで国内線増便。
最悪なパターンはANA大減便、JAL現状維持、エアアジアがANA大減便後に撤退。

このスレ的には最悪パターンが祭になるね。

マレーシアへ行くには中部が安いとか時間が良いとか本数が多いとかが欲しいね
エアアジアＪへは乗り継ぎ割引などはなくても、乗り換え時間をそれなりに考慮しているとか

>>194
それはほしいが、今まで中部経由だけ優遇という例は、どこの航空会社もほとんどない。
冬季のＬＨは格安航空券があった時代はかなり安くして席を埋めていたが。
ただし、安い席を増やす方法は可能で、エアアジアでも名古屋線でやっている。
（ただし名古屋線はデイリーではない上に、特定日集中で希望日にとるのは難しい）

案外競争が激しく、安くすれば集客できる関西の方が安い席を大量に用意している。
中部は、安くしたからと言って増えるわけでもない。客単価は関西よりは高いだろうが。

エアアジア本体はともかく、エアアジア楽天（仮称）の国内線は成功しそう。
トニー氏の怨念が名古屋でさく裂し、
青一色の名古屋が開かで埋め尽くされそうｗ
でも、名古屋人は保守的。名古屋以外からどう集めるかだ。
すでにＬＣＣが多数飛ぶ、福岡、札幌、鹿児島、那覇あたりから一気に吸収だな。

中部ー福岡１日７便：3900〜9800円
中部ー仙台１日３便：4900〜12800円

純増は難しいと思うが、スカイマーク札幌線就航でも大手２社減便にならなかったことを考えると
それほど痛手ではないかも。
首都圏関西（および札幌福岡那覇の幹線５都市）の大増便を見ると寂しいが。
首都圏関西は複数空港があるためメイン空港にはＬＣＣが乗り入れず、大手２社も商売ができ、
不便なサブ空港からＬＣＣが格安で飛ぶのでその分、利用客が創出できている。
名古屋でも、小牧がそれにあたり、ＦＤＡの福岡線など順調なわけだが。

エアアジア来るのか良かったじゃん

ダメ空港じゃないじゃないか

>>196
ないない、中部なら発表してるだろうし。
そもそも、エアアジアの狼少年体質と事務所も持たない社員2名のトライシーの情報なんて鵜呑みにするからこうなる。

またまたまたまたまたまたまたまたまたダマされた名古屋人哀れ。

鵜呑みにし過ぎるんだよ、リップサービスって言葉を知らないようだし。

エアアジア・ジャパン、羽田空港の発着枠狙う　首都圏に大きな需要
http://www.traicy.com/archives/8435639.html

＞小田切義憲CEOは、一部報道で名古屋（中部）とされていた「ハブ空港の発表は後日。登記をする関係で名古屋にしたとしている。

エアアジアJの拠点は名古屋じゃない可能性が浮上
羽田枠云々はともかくとして、確かに名古屋じゃ需要が微妙だもんな。
都市規模から見れば3番目だけど空港に関しては福岡・千歳・那覇以下が現実。

そんなコケにした話があるかよ

>>200
Traicyの信頼性云々はさておくとしても･･･

記者会見では全日空に対して闘争心むき出しだったって話だから、
KIXでMMに、NRTでJWにぶつけに行くというのは十分に考えられる話

そんな矢先の拠点空港明言なし。だから分からなくなった。

旧時代、NRTの使いにくさに泣かされた経験からNRTは無いとは思うが、
それでもドタキャン常習犯のエアアジアのこと、何が起こっても不思議じゃない

もしも中部拠点が確定しているとすれば、これだけ報道されてる中言葉を濁す必要はない。
それが言葉を濁したってことは、本当にまだ決まってないのか、中部以外のどっかが拠点になるかのどっちかだよ。


･････他の記事とかも読む限り、まだ内定が出てる空港が無いってのが現状なんだろうけど。

名古屋や中部うんぬんより、そんなことことを会見で平気で言う神経が分からないわ

航空ビジネスだと分かっているんだが…
これって、婚姻や恋愛に例えると堂々の二股宣言じゃないか
中部にまず唾つけておいて、別の空港に振られたらやっぱりお前が一番だよってか

もしそうでなく、Traicyがひっかけまくっているなら、それも許し難いわ

>>203
多分複数の空港に揺さぶりかけて、一番好都合な条件を吐かせていると見た

この手の航空会社は空港を“安上がりに”使うために、空港使用料及び着陸料に駐機料の大幅な割引だけでなく
パイロットや従業員の養成、訓練にかかる費用や従業員の宿泊費に広告費、宣伝費の負担でさえも
エアアジアの拠点を誘致している地方自治体や中部国際空港会社などに要求されている可能性がある。

わかりやすく言えば「拠点にしてほしい？？タダじゃダメだな〜」と言うこと。

しつこいようだがLCCは慈善事業でも地域活性化のためでも町おこしや村おこしのためにやっているわけではない。
あくまでもLCCは営利事業である。だから立場が不利な利用者が少ない空港や閑散としていて需要が限られている空港については、
おもいっきり足元を見てきて地方自治体や空港会社等に就航する、拠点にすることをエサにゆすりやタカりをしてくるってわけで
それなりに厳しい条件をLCCから突きつけてくることになる。

厳しい条件を呑まないと･････｡就航しない！！

関空は結構ですよ
ＧＫが関空で本気出してＭＭと共倒れなんかになったんじゃ困る
これ以上エアアジアなんか来られても・・・・。
はやくＬＣＣターミナル造ってタダで泊めさせてあげてね

急増するのに追いつかなくなるからね
MMが落ち着いてからなら欲しくなるんじゃないかと

中部が一番やりやすいと思う。
宿敵で弱い青グループを遠慮なく壊滅に追い込める。

関空はピーチが邪魔をする。
成田はバニラエアを追い詰めたいところだが、規制が多くて簡単にいかない。

ということで、中部しかない。

成田や関空をにおわせて、関空のピーチ以上の条件を突き付けているはず。
関空の１/３未満の市場なんだから、関空より条件が良くないと就航しないと。
大慌てなのは、青社の子会社みたいな空港会社。

ピーチと関空は、微妙だったんだろうけど、ＪＡＬが見捨てた後だから可能だったのだろう。

どちらにしろエアアジアが一番興味があるのは羽田。
中部へ就航するにしても、中部へのヤル気は一切感じない。

羽田でLCC拠点の運用など不可能なことぐらいアホでも分かる

【不買運動をしよう！】テレビショッピング研究所（ジニエブラ ）は女性専用車両広告を使う反社会的企業:
http://www.youtube.com/watch?v=O6YjHS687X8

減便も底をついた感じだね。

次はエアアジアが新規就航→減便・撤退くらいしかないだろう。

デルタ航空、太平洋地域での運営規模を縮小　成田ハブ機能も
http://www.traicy.com/archives/8472847.html

北米便全廃？！

明るいニュースが少ない中部。


お盆の中部国際空港、中韓行き大幅減　

　中部国際空港会社（愛知県常滑市）などは１日、夏の繁忙期（８〜１７日）に中部空港を離着陸する国際線と国内線の予約状況を発表した。
　国際線は昨年同期と比べ、５・２％少ない１３万３９００人。行き先別では東南アジアが最も多く、１１・９％増の１万４１００人だった。
　韓国が２１・３％減、中国は１５・１％減で、空港会社は「中韓との外交関係の影響で観光が冷え込んでいる」と分析している。出発のピークは９日で、到着は１６日。
　国内線は昨年と比べ、全日空が４・９％減の１１万１８００人、日航は１０・１％増の３万５５００人だった。
　（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014080190221351.html

中部国際空港、航空機発着回数が15か月ぶりに前年割れ…6月
http://response.jp/article/2014/07/30/228866.html

中部国際空港が発表した6月の輸送実績によると、航空機発着回数が前年同月比3％減の7512回となり、15か月ぶりに前年を割り込んだ。
国際線は貨物便、旅客便ともに伸びて、同5％増の2749回と順調だったが、国内線が同7％減の4763回と低迷した。
航空旅客数は、横ばいの77万9328人。国際線が同1％増の35万3900人だった。このうち外国人は同13％増の10万0800人。国内線は同2％減の42万5428人となった。
国際線貨物取扱量は同28％増の1万3594トン、国内線貨物取扱量が同1％減の2282トンだった。
給油量は同9％増の4万9213キロリットルだった。

ＳＦ

明るいニュースが少ない中部。


中部、夏の国際線予約は5.2％減−東南アジア、台湾好調

2014年8月4日（月）

中部国際空港の夏季繁忙期間中（2014年8月8日〜17日）の国際線予約状況で、予約総数は前年比5.2％減の13万3900人だった。
出発旅客は5.4％減の6万8500人、到着旅客は5.1％減の6万5400人。
方面別では、セブパシフィック航空（5J）のマニラ線就航や、エアアジアX（D7）のクアラルンプール線就航などにより、
東南アジアが11.9％増の1万4100人と最も多かった。ついで、昨年よりは減少したが韓国が21.3％減の1万3700人と2位。
3位は中国で15.1％減の1万100人だった。伸び率がもっとも大きかったのは台湾で、12.8％増の5300人となった。
期間中の運航便数は、定期便が3便増の417便、臨時・チャーター便が2便減の6便で、合わせて1便増の423便となった。
6便のチャーター便は、チャイナエアライン（CI）のコタキナバル線が2本、日本航空（JL）のセブ線が1本、デルタ航空（DL）のサイパン線が3本となっている。
なお、出発、到着のピーク日は、出発は第1ピークが8月9日で9100人、第2ピークは8月8日で7700人。
到着は第1ピークが8月16日で8400人、第2ピークが8月17日で8100人。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62812
http://www.travelvision.jp/uploads/img53df38cce05ec.jpg

中部の今後の増減便

09/14 ソウル（仁川）：7C 週7→0
09/25 香港：UO 週0→6
10/26 香港：UO 週6→7
10/26 マニラ：DL 週7→0
10/26 バンコク：TG 週10→12
10/26 デトロイト：DL 週7→5
10/26 フランクフルト：LH 週7→5
03/?? ジャカルタ：GA 週0→5

ソウルは韓国の反日活動によるもの
欧米は冬ダイヤ
東南アジアは純増
と、こんな感じかな

東南アジアって
マニラー７、バンコク+２、ジャカルタ+５＝０なので横ばい。
純増とは言えない。
ただ、バンコク線が実質週７しかしばらく飛んでいないので純増と言えなくはないが。
香港は東南アジアではない。

しまった。その通りです
香港を東南アジアとカウントしてましたorz

ホント東海３県は魅力がない（ないと思われている）うえに
努力もしないんだから、どうにもならんな・・

香港って東南アジア違うのか
台湾とフィリピンとベトナムは？
フィリピンはラテンアメリカ？

222 get !

>>220
灰色工場田舎味噌イナゴ屋（笑）には無理無理ｗｗｗ

■　ミシュランからも相手にされないリトルデトロイト名古屋（笑）
ミシュランガイドを必死で誘致するが
「工場地帯に美味いもの無し。リトルデトロイト名古屋にミシュランガイドは不要」とミシュランにキッパリ却下される。
★世界からスルーされまくるリトルデトロイト名古屋（笑）

■　アメリカのエンタテインメントからも無視されまくる名古屋ｗ
�@ディズニー屋内施設
2008年、大阪中央郵便局跡のビル内にディズニー屋内施設建設決定。
が大阪が一旦建設を延期したのでディズニーは止む無く白紙撤回。
ハイエナ名古屋が必死で誘致するが「リトルデトロイト名古屋にディズニーは無理」とキッパリ却下される。
�AパラマウントＭＶパーク
2010年、パラマウントが大阪万博公園跡地にテーマパーク進出決定するが、大阪がパラマウントを却下。
ハイエナ名古屋が必死で誘致するが「リトルデトロイト名古屋にハリウッドエンタテイメントは無理」と無視される。
で残ったのがレゴランド（笑）
★世界からスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）のリトルデトロイト名古屋ｗ

■外資系高級ホテル全国で開業ラッシュ！　でも名古屋は…蚊帳の外ｗ
http://www.e-marunouchi.jp/news_estate_1971.html
□ 大阪マリオット都ホテル（大阪市）
□ コートヤード・バイ・マリオット新大阪ステーション（大阪市）
□ ザ・リッツ・カールトン京都（京都市）
□ コートヤード・バイ・マリオット東京ステーション（東京都）
□ アンダーズ東京（東京都）
□ ヒルトン沖縄北谷（沖縄県）
原因はいろいろ考えられますが、やはり★製造業の街で、
観光都市ではない「リトルデトロイト（笑）」というイメージが大きいのかもしれません。

これが灰色工場地帯田不人気舎味噌イナゴ屋の現実ｗ

■全国観光収益調査結果
＊リーマンショック前の2008年参照
1位:東京　　2位:大阪（観光収益２兆円）　　3位:京都（観光収益7000億円）
4位:千葉（観光収益4500億円/殆どディズニー）　　5位:横浜/神奈川　
6位:神戸/兵庫　　以下…因みに名古屋/愛知の観光収益は大阪の1/5以下
更に大阪はハリーポッター（ＵＳＪ）、あべのハルカス、梅田スカイタワー、グランフロント、等の人気で1位に肉薄だが、
相変わらず糞味噌イナゴ屋の不人気ぶりは異常ｗ

【2013年の日本の外国人観光客】
1位東京都998万人　2位大阪430万人　3位は北海道305万　4位京都265万人
5位は千葉県199万人...愛知は論外
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140630/267823/?P=1&ST=smart

■ＵＳＪ入場券、予約10倍に　「ハリポタ」効果
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ120II_T10C14A6TI0000/

■JTB夏休み宿泊旅行の県別人気ランキング、１位：沖縄、２位：大阪、愛知は論外…
http://www.travelvoice.jp/20140627-23588

1.沖縄県　2.大阪府　3.群馬県　4.香川県　5.富山県
6.岩手県　7.栃木県　8.長崎県　9.北海道　10.熊本県
最下位　愛知ｗ

“ハリポタ”に“ハルカス”　夏休みの旅行は大阪にいらっしゃい！…宿泊プランの予約好調、ＵＳＪの首都圏発は昨年の５倍以上
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140721/wec14072121130010-n1.htm

外資系ホテル開業ラッシュ！　でも名古屋は…
http://www.e-marunouchi.jp/news_estate_1971.html

　これに対して名古屋では、直近に開業した外資系の高級ホテルといえば名古屋マリオットアソシアホテル（２０００年）であり、
以降、外資系高級ホテルの開業はありません。名古屋で他に外資系ホテルといえば、ヒルトン名古屋やウェスティンナゴヤキャッスルくらいであり、
外資系高級ホテルを始めとしたラグジュアリーホテルの数は都市の規模の割には少ない感があります。

　原因はいろいろ考えられますが、
やはり製造業中心の街で、観光都市ではないというイメージが大きいのかもしれません。
現に名古屋駅や栄周辺ではビジネスホテルの開業が相次いでおり、今後も「三井ガーデンホテル」などの進出が予定されています。

　また、現在進められている名古屋駅前の再開発によって、来年末にかけて名古屋駅前には３棟の超高層ビルが建ち並ぶことになっており、
このうち、ＪＲ東海の新ビルには、同社のホテルブランドである「アソシア」を冠したホテルが開業する予定ですが、
約３５０室の宿泊主体型のホテルになるとのことであり、ビジネスホテルに近い形態になることも想定されます。

　あとは、２０２７年のリニア中央新幹線の開業を見据え、再開発を表明した名鉄の動向でしょうか。
現在の「名鉄グランドホテル」も再開発の対象に含まれることから、外資系高級ホテルの誘致という方向にも向かう可能性もあるものと考えられます。
名古屋も一つの観光都市として整備されていくことが期待されます。

【検証１】　信長　秀吉　家康　に見捨てられた町　名古屋ｗ
糞味噌名古屋人「信長秀吉家康は愛知出身だ!」と力む
が、信長→安土/滋賀　秀吉→大坂　家康→江戸　と三人に見捨てられるｗ

【検証２】　政府からも相手にされない名古屋ｗ
�@国家戦略特別区
＊関東（東京/神奈川/千葉）国際ビジネス、イノベーション拠点
＊関西（大阪/京都/兵庫）最先端医療、イノベーション、チャレンジ人材拠点
日本の工場名古屋/愛知は対象外ｗ
�Aハイパー中枢港湾
1位:阪神港769点（決定）　2位:京浜港729点（決定）　伊勢湾553点（落選）ｗ
阪神港コンテナ:４００万TEU＞＞＞名古屋港コンテナ:２６０万TEU
★政府からも相手にされない不人気名古屋ｗ

【検証３】　リニアでも政府に追い詰められる名古屋ｗ
糞味噌名古屋「リニア開通は東京⇔名古屋が先！名古屋は一人勝ち」
政府「国家戦略特別区とハイパー中枢港湾がある東京⇔大阪同時開通でないと意味が無い。
政府が名古屋⇔大阪間を予算から無利息で立て替えるというのに拒否し、
名古屋が自分の事しか考えないなら、リニア建設の許可を見送ることもある」

【検証４】　観光人気も最悪な名古屋/愛知ｗ
＊リーマンショック前の2008年参照
1位:東京　2位:大阪（観光収益２兆円）　3位:京都（観光収益7000億円）
4位:千葉（観光収益4500億円/殆どディズニー）　5位:横浜/神奈川　
6位:神戸/兵庫　以下…因みに名古屋/愛知の観光収益は大阪の1/5以下
更に大阪はグランフロント、あべのハルカス、ハリーポッター（ＵＳＪ）の相次ぐ開業で1位に肉薄だが、
相変わらず糞味噌名古屋の不人気ぶりは異常ｗ
★全国から忌み嫌われスルーされまくる不人気名古屋ｗ

【検証５】　ミシュランからも相手にされない不人気名古屋ｗ
ミシュランガイドを必至で誘致するが
「工場地帯に美味いもの無し。日本のデトロイトにミシュランガイドは不要」とミシュランにキッパリ却下される。
★世界から忌み嫌われスルーされまくる不人気名古屋ｗ

【検証６】　アメリカのエンタテインメントからも無視されまくる名古屋ｗ
�@ディズニー屋内施設
2008年、大阪中央郵便局跡のビル内にディズニー屋内施設建設決定。
が大阪が一旦建設を延期したのでディズニーは止む無く白紙撤回。
ハイエナ名古屋が必至で誘致するが「日本のデトロイトにディズニーは無理」とキッパリ却下される。
�AパラマウントＭＶパーク
2010年、パラマウントが大阪万博公園跡地にテーマパーク進出決定するが、大阪がパラマウントを却下。
ハイエナ名古屋が必至で誘致するが「日本のデトロイトにハリウッドエンタテイメントは無理」と無視される。で残ったのがレゴランド（笑）
★世界から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証７】　　世界のＩＲビジネスがら無視されまくる名古屋ｗ
�@ラスベガス・サンズ（アメリカ）
「候補地は東京と大阪のみ。１兆円の投資も辞さない」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Aメルコ・クラウン・エンターテインメント（マカオ）
「候補地は東京と大阪のみ」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Bゲンティン・グループ(マレーシア）
「候補地は東京と大阪のみ」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Cラッシュ・ストリート・ゲーミング（アメリカ）
「候補地は大阪のみ」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�Dシーザーズ・エンターテイメント（アメリカ）
「候補地は大阪のみ５千億以上投資」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
�EＭＧＭリゾーツ・インターナショナル（アメリカ）
「日本のカジノ第1号は大阪の可能性。決まれば５千億〜１兆円投資」
名古屋も必至で誘致するが「日本のデトロイトにカジノは無理」とキッパリ無視
★世界から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証８】　外資系高級ホテルからも無視されまくる名古屋
*外資系高級ホテル全国で開業ラッシュ！　でも名古屋は…蚊帳の外ｗ
http://www.e-marunouchi.jp/news_estate_1971.html
□ 大阪マリオット都ホテル（大阪市）
□ コートヤード・バイ・マリオット新大阪ステーション（大阪市）
□ ザ・リッツ・カールトン京都（京都市）
□ コートヤード・バイ・マリオット東京ステーション（東京都）
□ アンダーズ東京（東京都）　
□ アマン東京（東京都）
□ ヒルトン沖縄北谷（沖縄県）
*原因はいろいろ考えられますが、やはり製造業中心の街で、観光都市ではないというイメージが大きいのかもしれません。
★世界から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

　
【検証９】　都道府県間の親密度　http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7774.html
ＮＨＫ全国県民意識調査によると、他県民が親しみを感じている都道府県として目立っているのは、
全国的な回答の多い順に、東京、大阪、京都、北海道、神奈川となる。
首都東京は11の道府県民から、一番親しみを感じるところとしての回答を集めた。
大阪も９つの府県が最も親しみの感じる地域としてあげている。
愛知は周辺の３県（笑）と少なく、東京、大阪ほどの引力はないようだ。
★全国から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

＊「付き合ったら楽しそう！」な人の出身地ランキング（男性編）
http://news.mynavi.jp/c_cobs/enquete/realranking/2010/04/23_1.html
1位:大阪府22.3％　2位:沖縄県11.4％　3位:北海道8.6％　4位:東京都5.1％　
5位:京都府/兵庫県（各）4.6％．．．★.愛知は論外ｗ

＊「付き合ったら楽しそう！」な人の出身地ランキング（女性編）
http://news.mynavi.jp/c_cobs/enquete/realranking/2010/04/23_2.html
1位:大阪府25.4％　2位:沖縄県19.0％　3位:東京都7.5％　4位:兵庫県4.0％
5位:北海道/神奈川県/京都府（各）3.8％．．．★.愛知は論外ｗ

全国から忌み嫌われスルーされまくる工場脳（脳味噌が糞）の不人気名古屋ｗ

【検証１０】　もし「東京」じゃなかったら「首都にしてほしい都道府県」ランキング
http://news.mynavi.jp/news/2013/06/30/049/
第1位：大阪府　２７．２％
第2位：京都府　22.0％
第3位：愛知県　10.6％（笑）
第4位：神奈川県　9.8％
第5位：北海道　3.8％

余りの不人気さに観光地京都や滋賀を巻き込もうとするが相手にされず、糞味噌脳は2chで一人芝妄想の日々ｗ
×「名古屋は京都好き」
◎「日本屈指の不人気灰色工場地帯、ださださ名古屋は観光地京都を
どうしても巻き込みたいから、京都好き！！」ｗ

ズリ師匠に一体何が起こったんだ！？ｗ　この発狂は普通じゃないｗｗ

【結論】
�@信長秀吉家康に見捨てられ

�A日本政府から相手にされず

�Bアメリカのエンタテイメント産業に無視され

�C世界のＩＲビジネスに無視され

�D外資系高級ホテルに無視され

�Eミシュランに無視され

世界から相手にされない嫌われもの名古屋ｗ

工場地帯の名古屋人は工場脳（脳味噌が糞）になり、

アイデアに乏しく他所のお零れを頂戴しようとハイエナのような誘致の日々も空しく、

詰まらなください日本屈指の不人気灰色工場名古屋は、

未来永劫日本と世界が認める　リトルデトロイトｗｗｗ

因ってリトルデトロイト愛知県に国際空港は不要ｗｗｗｗｗｗｗ

政府からも相手にされないリトルデトロイト名古屋（笑）
�@国家戦略特別区
＊関東（東京/神奈川/千葉）国際ビジネス、イノベーション拠点
＊関西（大阪/京都/兵庫）最先端医療、イノベーション、チャレンジ人材拠点
リトルデトロイト名古屋（笑）は対象外ｗ
�Aハイパー中枢港湾
1位:阪神港769点（決定）　2位:京浜港729点（決定）　伊勢湾553点（落選）ｗ

阪神港コンテナ:４００万TEU＞＞＞名古屋港コンテナ:２６０万TEU

★政府からも相手にされないリトルデトロイト名古屋（笑）

>>229
まあ、可哀想に。味噌国って
愛味噌博の頃勘違いして調子こいたが
結局全国からほとんど観光客は来ず
あまりの来客数の少なさをごまかすために
愛知中心に岐阜や三重含め周辺都市の
小学生に何回も動員をかけさせる情けなさ。世界万博を開催しても人が集まらないのはいかに都市としての魅力がないかを
認識できたはずなのに何の対策も出来てない。なんかいったら「トヨタとJR東海があるから大丈夫」と理由にならない理由で
自信満々。そんなんだから誰も相手にされないんだよ。

サムスン一社に頼りきり、外ズラを異常に気に掛け、人の陰口はコソコソ言いまくるどこぞの国と糞味噌民国は本当よく似てる。

なんだかおかしな方向に。

そもそも一地方都市に過ぎないのだから注目されたらおかしいｗ

>>232
愛知万博はいただけないな。
与太社員と子供の動員は呆れるが。
おまいらいかないと、クビだと社員や子供を脅したのだろうか？
でも大阪万博にすら及ばず、次の上海万博はその大阪万博を超えて過去最高。

>>234
ブルーカラー層が多くてホワイトカラー層が少ないのが愛知名古屋の特徴
だから働くのも休むのもいつも同じ日程なので混雑とがら空きの日が両極端

これこそ「定期便を無理して飛ばさなくても十分じゃね？」になる

逆に特定日のチャーター便がばんばん出ているかというと、
チャーター便もいまだ関空の方が多い。
関空ができる前は、大阪から小牧空港までバスで乗り付けて名古屋からチャーター便でヨーロッパなんてあったが。

>>36
リニアができたら本当に名古屋は羽田圏内になるな。
欧米線の乗り入れはなくなるだろう。

残念ながら名古屋は今危機に陥っているそうですよ

名古屋「活況」よそに囁かれる“トヨタ一本足経済”の「特殊バブル」崩壊懸念
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140403/wec14040312490002-n2.htm
>だが、不動産市場に詳しいエコノミストは「名古屋には今、非常に危機感が漂っている」と指摘する。

>ニッセイ基礎研によると、名古屋市の平成２１〜２４年の転入超過数は札幌や大阪、福岡各市を下回った。

>東名阪に拠点を構える大阪市のオフィス仲介業者は、「名古屋には強いベンチャー企業が圧倒的に少ない」と指摘する。

>人手不足はすでに深刻だ。県内の不動産業界関係者によると「歴史的に、中部地方は建設の賃金が相対的に低く、東京や大阪に人を取られやすい」。

ベンチャー企業もＩＴもダメ、建設産業もダメ
自動車以外何もできない構造がここまで危機になるとはねｗ

残念ながらこれが現実
これでは名古屋港が外れるのは訳ありませんｗ

コンテナ取扱量
京浜港＞＞＞＞阪神港＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋港

国家戦略特区　選定理由

官邸と担当大臣・事務局の温度差
http://diamond.jp/articles/-/51150
まず注目すべきは、結果として東京圏、大阪圏、兵庫県養父市、新潟市、福岡市、沖縄県の
6ヵ所が認定されたことです。官邸の関係者の話では、国家戦略特区の事務局の側としてはもっと
少ない数の地域認定としたかったのを、官邸が押し切って6ヵ所と多くしたようです。

製造産業でも見捨てられる名古屋だからですｗ
自動車産業が下火、宇宙産業が世界と張り合えないから名古屋など国から必要とされてないのです

名古屋が選定されないのはきっちりと訳があるので

工場三法・中部圏整備法と国の手厚い保護で成長したトヨタと愛知は無能だと言うこと(笑)
悔しければ自動車に代わる世界と張り合える基幹産業を出せよｗ

愛知県の政治評論家ですら特区選定が欠かせないと言ってるのに、それにしてもトヨタ利権は政府も敵にしているそうで(笑)

関西圏…「医療・製薬」軸に関西経済の牽引役生み出せるか
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140328/wec14032823070019-n1.htm

福岡市が国家戦略特区に選定されました
http://sougyou.city.fukuoka.lg.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=37
>、福岡市を創業のための雇用改革拠点として国家戦略特別区域に選定するとの発表がありました。

特区選定が大詰め　愛知は”ばかげた理由”で落選危機
http://ameblo.jp/yzyoichi/entry-11760426834.html

益々愛知県が国に見捨てられていくねｗ

>>238
ベンチャー企業は少ないが不況には強い

常滑遠い

まぁ　ちなみに近年の再開発で５０００億円を超えるような超ビッグな再開発エリアは
東京以外では　大阪駅・梅田・中之島界隈と名古屋名駅のみ

東京でも赤坂・六本木エリアとか汐留再開発とか虎の門エリア、丸の内と大手町など
限られたエリアでしかこの規模はない

結局は東京・大阪・名古屋なのですね

三大都市で三大都市圏なのです

福岡大都市圏？　福北大都市圏？

まず全国紙の経済ニュースで話題にのぼることはないねぇ

だって支店経済都市だからね

名古屋は名駅再開発だ、リニア開通だ、路線価公示地価大幅ＵＰだ
有効求人倍率だ、ＭＲＪだ、トヨタ系の業績だ・・・

常にその動向が注視され影響があるエリア

福岡みたいに目立ちたがりで、押し売りみたいに宣伝しなくても
勝手に話題になぼるのでイメージや人気などきにしてません

大阪・横浜もそうだな　経済・観光などでその座を確保している余裕がある

福岡だけが出たがりっつうか、身の程わきまえずに出しゃばって嫌われてるって感じ

>>243
言っていることは間違っていないがスレ違いだろ

日本で最も危険なダーティー都市名古屋へ行くと不幸になる。名古屋に住むと不幸になる。

▼凶悪犯罪が多発　代表的な名古屋アベック殺人事件　あまりにも陰惨で残虐な名古屋
　http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm

▼いじめが11年連続で全国トップ（ワースト１）の実績　最近では放射能イジメも

▼被災した避難児童に対して「怪しい鈴木セシウムさんは近寄るな！」「汚染された佐藤セシウムさんはトーホグに帰れ！」とイジメ、その家族は県外に引っ越した。

▼東北出身者への差別、陰口、職場でのイジメが横行。

▼三陸から送られたサンマに対して「恩を仇で返しやがった東北人」「毒を盛るのか！」と暴言を吐いた名古屋人。

▼差別意識と苛め１　名古屋に行った友達は、露骨に差別されたって言ってたよ。
お近付きのあいさつにお菓子を持って行ったら、ゴミ収集場に捨てられてたって。
かわいそうに子供さんなんて、学校でイジメに遭ったって泣いてたもん。
「うわ、怪しい○○セシウムさんが来た！」「汚染された○○セシウムさんは帰れ！」「放射能が伝染るじゃん！」
その友達は名古屋だけは住めないって言って他の県に引っ越したけど、かなり傷ついてたな。

▼差別意識と苛め２　名古屋にいる東北出身の友人から聞きました。
お子さんが学校でいじめられているそうです。
例の「セシウムさん事件」の後、名古屋の子供たちが彼のお子さんに向かって、
「汚染された〇〇（彼の苗字です）、うつるからこっちに来るな！」
「怪しい〇〇は東北に帰れ！」
という暴言を吐いたといいます。
彼は相手の親や学校に抗議しようと考えたそうですが、
お子さんが「またいじめられる」「学校に行けなくなる」と泣いて頼むので、
今回は抗議しないことにしたものの、近いうちに別の地方に移ることを決めました。
セシウムさん事件、蒲郡市長の「三陸に家を建てるのがおかしい」発言、
そして今回の「放射能を撒き散らすのか！」という花火事件・・・。
名古屋や愛知県は差別意識が根強いと聞いていましたが、ここまで酷いとは呆れました。

▼濃尾大地震　名古屋から北陸を襲った巨大地震で震度７！死者多数！ 昔は名古屋駅も海でした！液状化確実！
　http://chigaku.ed.gifu-u.ac.jp/chigakuhp/html/kyo/chisitsu/katsudansou/neotani/nobi2.jpg

▼東海・東南海・南海大地震　名古屋は東南海地震の震源域　三連動大震災も！ 圧死！焼死！溺死！ビルの二次災害もあるでよ！
　http://www.mie-sekiyu.or.jp/sos/toukai/img/shingen.gif

▼交通事故死全国一！０３年から１０年連続で全国最悪の愛知県　警察庁の基準に従わず独自の運用（2013年2月8日20時27分 読売新聞）
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130208-OYT1T01216.htm

東京と大阪を争わせ、静岡と浜松を反目させ、長野と松本を仲違いさせ、漁夫の利を得ようとする腹黒い名古屋。

愛知には基地害とクズしかいない
・下品でマナーを知らず、柄が悪い
・イジメ・盗難・交通事故・汚い音の咳払い・視姦は愛知民国が育んだ文化
・物凄く周囲を気にする、とにかく他人が気になる
　ちょっと見渡せば必ず知らない奴と視線が合う
粘着質で纏わり付くような視線　「あれ？知り合い？」ってぐらい見てくる
　スーパーでは物より人を見ている　　これも閉鎖的な村の特徴
　まあ地元民は滅多に県外へ出ないからしょうがないか
　そのせいで似たような顔の奴しかいない
・咳をする時、口に手を当てるということを知らない　汚ねえんだよ
　おかげで風邪流行りまくり
・治安が悪く、悪口が日常会話、
・名古屋飯とか言うけど、あれは甘ったるいだけの味覚障害
・黒縁眼鏡湧きすぎ（特に岡崎）　駅前行けば１０秒に一人は見かける
　かけてる奴は例外なくクズ
・大人でも幼稚、小学生レベルのイジメも平気でやる
・人間観察とかいうけど要するに覗き好きなだけ
　もちろん盗撮も流行ってる
・表裏が激しい　上辺は世間体気にして取り繕うけど、影では言いたい放題
　要するにチキン　態度がデカイのは味噌車に乗ってる時だけ
・一度目をつけた奴はとことん付きまとう、まるでマムシ
　ネチネチと文句をつけるのが非常に上手い
　哀恥において眼鏡をかけてる奴は全て性格悪いと思っていい
・どいつも導火線が短く、攻撃的で常にイライラしている
　特に岡崎は基地外天国、味噌で頭イカれてる

総合して支那人・朝鮮人並みに民度が低い　まさに土人
観光がてら名古屋でも行こうものなら失望して帰るか味噌車に轢かれて死ぬ

■名古屋人の行動パターン−田舎社会の気質−■

(1)　対人関係を本質的に重視する。無機的な物質よりも、人間の方に興味が行く。
(2)　集団主義である。一人では行動できない、行動するのを好まない。
(3)　所属を重視する。どこかに所属していないと不安である。
(4)　同調性が強い。流行、協調性、流行、気配り、足の引っ張り合いで消耗。
(5)　依存心・甘えが強い。官庁や大企業といった大組織への依頼心、帰属意識が大きい。
(6)　権威、ブランドに弱い媚の文化。自らの保身のため権威権力に擦り寄る。
(7)　独創性が欠如している。前例がないと何もできない。
(8)　年功序列、先輩後輩関係がきつい。新人いじめ・新入りの地位が低いのが当たり前。
(9)　自分に対して向けられる他者の視線や評価を非常に気にする「恥の文化」である。
(10)　責任回避の傾向が強い。責任を一人で負うのをいやがり、連帯責任にする。
(11)　プライドが高い。皆の前で自分のプライドが傷つくのを何よりも恐れる。
(12)　形成する社会集団が閉鎖的、排他的である。
(13)　取る行動が受動的。積極的に行動を起こさず、意思決定を先送りする。
(14)　相互監視。周囲の他者が何をしているか、チェックするのに忙しい。
(15)　対応が間接的であり、陰湿である。
(16)　対応が、近視眼的、場当たり的である。
(17)　取る対応が、ヒステリックで感情的、情緒的である。
(18)　スケールが小さい。重箱の隅を好む。

テーマ：愛知がどれだけ怖いか？
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/theme-10008007888.html

あいつらはどんな教育を受けていたのか?
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10565130076.html
クソイナカヤクザとクソイナカ有力者の結びつき
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10550424343.html
地方自治とか言ってるけど
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10517856228.html
多数に従え、理不尽であっても
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10404146250.html
いわゆる弱者を苛め抜くクソイナカ
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10376283272.html
管理教育するなら末端部分まできっちり管理してくれ
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10335647843.html
残酷さに制限がなかったのかな?
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10335026837.html
クソイナカ特権階級＝縁故採用公務員
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10283665920.html
他人に頭を下げる＝屈辱
ttp://ameblo.jp/inaka-wo-abaku/entry-10762210245.html

【名古屋人の本質】

◆陰湿、陰険、狡猾、他を罠に落とし込むのが大好き
◆驚異的に粘着質、それも負の方向に
◆済んだ事を何度も何度も蒸し返す
◆アラがありそうなら徹底的に捜して来る、捜して来たら残らず晒す
◆大勢で1人をいじめる、それが暴力で、とは限らない
◆1回でも自分が負けると、どんな手使ってでも相手を駆逐、排除する
◆リアルでは勿論、ネットでも全く同じ動きをする、だから他都道府県の人間が見ればすぐに名古屋人と分かる
◆愛知県内では名古屋が一番ましと言われてるらしいが、信憑性は定かではない
◆田舎から大都市へ来るなら関東を推奨
◆道路が広いから一般道が高速状態
◆歩行者優先ではなく車輌優先
◆歩行者優先ではなく自転車優先
◆自転車優先ではなく車輌優先
◆速い物(者)、大きい物(権力者)、古い物(古参者)が正義であり法律である
◆関東みたいな順序立てた理論理屈は通らない、かと言って関西(特に大阪)のような臨機応変さ、ざっくばらんさも無い
◆人口約225万、国内4位、人口だけ大都市
◆しかし人間の資質は片田舎そのまま

Googleで名古屋人をインスタント検索すると

名古屋人 特徴
名古屋人 最悪
名古屋人 クズ
名古屋人 うざい
名古屋人 あるある
名古屋人 陰湿
名古屋人 プライド
名古屋人 頭おかしい
名古屋人 東京

など
名古屋人の特徴を表したキーワードが出できます

暇な人っているんだね

中空は
風呂さえあれば
それでいい

現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界各国、
日本全国ご当地の地域ネタや各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/


ちなみにこちらが自治スレのはずですが、
上記ローカルルール変更の議論は書き込まれていません。
↓↓↓
エアライン板自治スレ2014【地域名導入議論中】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412028262/

なぜ女性専用車両にブスやババアがいるのか
（痴漢される価値もないような女への不当な優遇の問題の比喩表現）

女性専用車両には、こんな女が生息して男性に対する嫌がらせをしています。

http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

中部、環境変化に地域連携で対応、2本目滑走路建設にも意欲
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=63859

>>現在の処理能力が逼迫している
こいつ、頭がおかしいだろう
関空でも持て余し気味の第二滑走路。半分以下の便数の中部が・・・・。

>>256
中部はこう見えて貨物便は結構あるんだけど、旅客は見事にスッカラカンなんだよな
ただし、増えてると言っても当初の予測とは程遠い
中部はまず、利用者1000万人未満の弱小空港だという自覚を持ったほうがいい。
http://www.customs.go.jp/nagoya/kuukou_s/kamotsuryou/chubu_cargo2608.pdf
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h16/hakusho/h17/html/g2053320.html

中部は当初、国際線旅客数710万人、国際線貨物量110千トンを見込んでいたが・・・・。厳しい現実を突きつけられている。

中部国際空港には、ロサンゼルス、ロンドン、パリへの便はなく、期待されたニューヨークへの直行定期便も飛んでいません。
「名古屋空港では今後増大する航空需要にこたえられない。滑走路が短く、ニューヨーク直行のジャンボ機も飛べない。新空港が必要」
という財界などの新空港必要論は崩れました。航空貨物も旧空港以下です。

「愛知はモノづくりの国際拠点。航空貨物は絶対に増える」

・・・・という見通しも厳しい現実によって裏切られました。
しかし、大型開発推進勢力は全く反省していませんし、現実を認めようとはしません。
「空港を拡張すれば新しい需要が生まれる」という建設先行のゼネコン型発想をかえていません。
中部空港の需要減少からの脱出口を「完全24時間化」＝２本目滑走路建設に求めています。

>>255
説得力ゼロなんですけど

http://green.ribbon.to/~ja2avo/air/cent/cent2012.jpg
http://blog-imgs-68.fc2.com/f/u/n/funkjbs/IMG_2365.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/bb/46b7b922204ed8ad65c1e4f3f7b86e98.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/7a/d28ec3b65e45e98944d85009a7577a27.jpg
↑みたいな状況がセントレアの現実

飛行機が駐機しない、すべて飛行機で埋まるのは稀なPPB
利用者スッカラカンの平日朝7時の国内線ターミナル
たまに飛行機が飛んできてるかと思えば、乗務員の訓練飛行


・・・・この空港、何のために作ったの？

貨物は仁川ハブに協力します
旅客は羽田ハブに協力します

＞ID:lU3V27+L0

え？
利用者数ではもう既に福岡、新千歳に抜かれてるし。
国際線でも福岡との差は詰まってる。

ハワイアン・KLM・ラオス航空に福岡に就航・就航予定で
「名古屋は無し」にされて名古屋飛ばしが起こってる時点で深刻だよ。


東京大阪に程近く、それらに挟まれた立地で
新幹線、JR、高速バス、高速道路、名鉄、近鉄で
どこでも移動できるからして、空港が栄える条件がない。

92 ：自治スレでLR変更等議論中＠転載は禁止：2014/12/29(月) 17:32:19.76 ID:qz5Tc8eq0
訪日外国人消費動向調査「平成26年1月〜3月期」
http://www.mlit.go.jp/kankocho/siryou/toukei/syouhityousa.html
都道府県別訪問率　【観光・レジャー目的】
東京都 42.7
大阪府 30.3
京都府 23.0
北海道 15.4
福岡県 13.5
千葉県 11.6
神奈川県 9.3
大分県 8.2
兵庫県 7.9
愛知県 6.7

これじゃ中部が閑散しててもしょうがないよね････

ロンドン、パリへの便はなく、って田舎者のヨーロッパ観
丸出しw

FRAとHEL、特にFRAのLH欧州路線網は最強。HEL便も便利
だし。

>>262
便利なのはいいが、路線数が少なすぎる。
そういうことだ。
長距離は
・デトロイト
・ヘルシンキ
・フランクフルト
・北京経由アブダビ
・貨物便少々
アブダビは北京経由として3500ｍ滑走路が役立っているのは１日４便だけじゃないか。

ライバル関空は
ヘルシンキ、フランクフルト、アムステルダム、パリ、ドバイ、ドーハ、イスタンブール
ケアンズ（等）、サンフランシスコ、ロサンゼルス、バンクーバーと１日１１便。
貨物便は略でいいだろう。
しょぼい関空にすら大差。

中部空港この間初めて使ったけどモダンで良い感じだね。
チェックインカウンターに向かう通路は香港を思い起こすし、お店のあるエリアは羽田の国際線ターミナルみたいな感じ。

箱は悪くないし、アクセスも名古屋空港に比べて都心から電車で行けるので渋滞の心配もなく安心して行けると良い事も多いのに何故に撤退する航空会社が多いかな。
東京、大阪に比べて国内線と国際線を一つにまとめて乗継の便も良いのに。

少なくとも国際線はハブ空港として発展しても良いのにと思うけど何故？

アジアを中心とした外国人が羽田や成田、関空のように使ってくれないのが
全て。

>>264
　ハブとしてはインチョンに負ける
24時間3500m　都心から鉄道アクセス30分と条件はそこそこいいのに、
この落ち目な中部
どうやっても将来性なし、名古屋のドケチっぷり半端ないし
インバウンドも無理

>>266
仁川に負けても利便性では成田には勝ってるよな。

今は羽田シフトで東京もハブ空港として機能しだしたが、ターミナルが離れていてトラム等が無いので乗継の便はイマイチ。

やはり大都市東京に近過ぎて飛行機を飛ばす程でもなく、電車で移動するには時間が掛かると言う中途半端さがネックかな。

アジアの観光客は羽田なら世界一の大都会の東京があるし、関空なら京都があるけど名古屋は何もないもんな。

ブラジルやオセアニアからの直行便を誘致するとかすれば良いのに。

　今夏の就航を目指すエアアジア・ジャパンは1月8日、客室乗務員の募集を開始した。2015年5月以降の入社で、国内線と国際線の乗務を予定している。応募締め切りは2月1日。


客室乗務員の募集を開始した新生エアアジア・ジャパン＝13年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　募集するのは客室乗務員と客室責任者となる先任客室乗務員で、40人程度採用する。応募資格として、客室乗務員として1年以上の経験があり、マレーシアでの2カ月程度の英語による訓練に参加できることなどを求めている。
離職者の場合は、2月時点で乗務の離職期間2年未満が条件。

　同社は中部空港（セントレア）を拠点とする方向で、準備を進めている。
拠点とする中部空港及び同社が指定する空港まで、公共交通機関を利用して60分以内の場所に住む必要がある。

DLのデトロイト、EYのアブダビ、AYのヘルシンキ、JLのバンコク・・・撤退候補

TGのバンコク、SQのシンガポール、KEのソウル、OZのソウル、CXの香港・・撤退はしないが
減便候補、名古屋に就航し続けるより中国本土や台湾、香港に飛ぶほうがずっと儲かるから。

もう国際線、週250便以下になるかもww

>>267
京都なんかより大阪の方がはるかに観光需要高いんだけど
日本人は大阪が観光地だと認めたくないのかね
データみようよ

>>264
なにしろ国内線発着数が少なすぎる。
トヨタにおんぶしている姿勢を変えないと無理。

>>270
ただ関空に長距離国際がわんさとあれば京都の需要がもっと高くなるんだけどね。
今の関空はアジアから大阪への買い物客が一杯。

京都観光の需要が多少増えようが、大阪観光需要の
今後の増加にはまったく及びもしないでしょうけどね。
日本への観光客の大半をしめていて、かつ今後も大幅な増加が予想される近場のアジア人が目当てにしてるのは大阪で味わえるような
繁華街の賑わいだから。

関空だと普通に京都大阪の両方だな
京都から関空へ観光バスで移動したら、この大都市は何？となるだろうから
日本のメディアでしか大阪を知らない関西以外の人とは違ってさ

大阪は観光客と言うより買物客な。
ま、買物でも観光でもお客様には違いないけど。

観光客なら京都、買物客なら大阪。

買物客が多いのは松屋町からJR難波に毎日徒歩で帰宅している俺が一番知ってるよ。
スギ薬局の混雑や道頓堀を歩いてるのは殆ど中国人と言うのも知ってる。

でも観光客ではないな。

買物客は金は落とすが為替が下がれば減るし、イナゴのように食い尽くしたら他に行く。

大阪の観光地？ どこだ？
新世界、ハルカス、道頓堀、大阪城、スカイビルくらいか？
グランフロントもそうか？東京にもあるわな。

そもそも大阪なんてミナミからキタまで歩いて30分で着くくらい狭いエリアだから。

国際線より国内線利用者激減が問題だろ


名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

>>276
それは日本全国の新幹線網の発達の影響が大きいだろう。
社畜も飛行機から新幹線を指示される地域も増えたし。

特に名古屋は大都市が新幹線で繋がってるしな。

>>275
大阪に強烈なコンプレックス持ってるんだなあんた

観光で行くなら東京より大阪の方がはるかに楽しいと思う・・By九州人

東京は広いからな。
大阪はいい意味でコンパクトだわ。

東京で面白そうなのは、築地・浅草界隈じゃないかなの？
中国人はアキバかな？

名古屋はそういうのが一つも思い浮かばない。

>>280
名古屋は大須に日本一の大須演芸場があるよ。

あと一応SKE48もあるんじゃなかったか？

だから？と言われると困るのだが(^^ゞ

「【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ」に戻りましょう
この空港だけはネタが尽きないようですから

こんなクソ・・無くなってしまえばいいのに

名古屋市内で航空機事故が起こる確率がかなり減るので必要でしょ

>>280
東京は広いというか、分散してるからな
いちいち移動が大変

中部なんかどの路線も安泰ってことはないからな。
どれもいつ無くなるか心配な路線ばかり。

一般的にテレビ、新聞、雑誌は企業などスポンサーからの広告出稿がなければ成り立ちません。

そのため、大切な情報や意見でもスポンサーや広告代理店に権力者に配慮して大手メディアが伝えないことがあります。
広告宣伝費にがんじがらめとなっている大手メディアもまた、セントレアの闇を告発することなどするはずもないだろう。

慈善事業じゃないからな、世界の航空業界見たら分かるが
JALに限らず何処もかしこも真っ赤かで経営は火の車。
そして、需要があれば参入するだろ。

中部の最大の問題は需要がたいしたことないくせに着陸料や駐機料に諸経費があまりにも高すぎるんだよ。

中部国際空港がオープンした時、「成田や関空と比べて、着陸料が安いので競争力があって有利だ、ハブ空港狙える」
みたいな感じで報道されていたけど・・・・・・。真っ赤な嘘だ。羽田、成田、関空より少しはましというだけで、実際は世界で7番目に高価だ。
そもそも、日本の空港は着陸料や駐機料に税金諸経費その他いろいろ、
「受益者負担」で航空会社をいじめる高コスト構造で国際的には競争力が無い。

http://www.therichest.com/luxury/most-expensive/10-most-expensive-airports-to-land-your-plane/4/

日本の大マスコミはほとんど触れていないが、セントレアはなぜ黒字なのか？理由は簡単。ボッタクリだからだ。
駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も、何もかもが国内最高水準の料金を利用者から徴収する驚愕のボッタクリ空港だ。
そもそも旅客施設使用料なんか取れるほど商売繁盛なんかしていないのに 中部国際空港と北九州空港の経営者はなにを考えているのか？中部と北九州の勘違いは酷い。


・・・・・・・・これじゃ航空会社が撤退待ったなしになるのは仕方がないだろう。

羽田成田はともかく、関空からはその使用料の高さから中部に便がどんどん移るはずが

>>288
確かにセントレアは利用者が少ないくせにボッタクリぶりは酷いな


中部発国際線のチケットは成田、羽田はおろか関空よりも高い場合が多い
中部から飛んでるLCCもショボいし、なぜLCCはセントレアをスルーするんだ？

>>290
あのね、資本主義社会には競争ってものがあってだな、ライバルが多ければ多いほど価格はガンガン下がってくんだよ。

名古屋に限らず静岡や仙台や鹿児島に新潟や広島みたいな需要が限られていて競争相手の少ない地方路線と、
需要が高くて競争相手が多数いる新千歳、東京、大阪や福岡、那覇でどっちを低価格にすべきかは明白だろ。
名古屋の航空需要は鹿児島、広島、仙台と同レベルというのが現実なんだからね
値下げしなくても利用者は飛ばないし、採算取れないなら撤退あるのみだしね。



うーん、キューバや北朝鮮みたいな地域で育った人にはちょっと難しいかな？

>>289
使用料が中部より高くても、関空の方が価値があるから移らないんだろwww

大阪を抜いた愛知の方が上のはずなのに

>>293
大阪を抜く日が来るなんて言われた名古屋だが、航空需要は３倍の差。
頼みの国際線でも関空の背中は年々遠くなり、福岡の影が迫っている


そして小牧時代より利用者減少している中部


名古屋田舎財界の圧力に屈して
この真実を報道しないで隠蔽する日本のマスコミは腐ってる

>>294
この中部国際空港は政治家や財界人のカン違いと誇大妄想だけで
航空会社や航空業界の声など100％無視して作られた茨城空気や静岡空港に佐賀空港と大差ない「政治空港」です。ただし、政治空港と言ってもバックにいるのはトヨタだ。

トヨタ自動車はマスメディアや電通や博報堂等の広告代理店にとってはスーパーVIPクラスの顧客であり、超太い客。
だから茨城空港や静岡空港に関西空港二期工事や神戸空港に佐賀空港を｢税金の無駄使い｣｢無駄な公共事業｣として散々叩いたマスコミ
だが中部国際空港の低迷が非常に醜い状態にも関わらず､あまり突っ込んで報道していない｡｢税金の無駄使い｣｢無駄な公共事業｣と強い口調では叩いていない｡

↓見たらどれくらい豪快に広告費をバラ撒いているかわかるてしょう。これだけ銭をバラ撒けば何でもできます。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=642
http://gaia.adage.com/images/bin/image/x-large/0708p15_25BiggestMegabrands_Chart.jpg
http://adage.com/article/news/meet-america-s-25-biggest-advertisers/242969/
http://s1.ibtimes.com/sites/www.ibtimes.com/files/styles/v2_article_large/public/2015/01/20/nielsen_top_ad_spend_2014_advertisers.jpg
http://dentsu-ho.com/articles/666

だがしかしマスコミによる批判を広告で封じ込める事、公共事業（＝税金）を利用した利権獲得、利害が一致した政治家とのタイアップ戦略など･･･。こんなのはトヨタに限った話ではない。
銭を稼いでいる会社というのはどこでも似たようなことをやっているはずと考えるのが普通だ｡

無論世界の時価総額上位企業のApple､エクソンモービル､マイクロソフト､Googleも例外ではないはず

これからはセルシオをベンツやBMWにAudiがライバル視したとか､世界で一番売れてる自動車とかの言葉を有難がらない民度が高い日本人にならねばならないということです｡
トヨタがWRCで活躍しようが､レクサスやハイブリッドカーが売れようが、日本に住む日本人の生活や雇用に給与には大して還元されないこと。これを認識した上でトヨタを扱うべきでしょう。