【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 Part2【MSJ/RJSM】

青森空港・三沢空港合同スレです

青森空港ビル
http://www.aomori-airport.co.jp/
青森空港管理事務所
http://www.aomori-airport.jp/
三沢空港ターミナル
http://www.misawa-airport.co.jp

前スレ
欠航の多い青森空港【CAT-3】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132870524/
[航空船舶板]　さようなら三沢空港
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1035352025/

【青森空港】
滑走路長　3,000×60(m)
ILS CAT�Va
東京/羽田　　　　　JAL６往復/日
大阪/伊丹　　　　　JAL３往復/日
名古屋/小牧　　　　FDA２往復/日　2013年7月12日より3往復へ増便
札幌/新千歳　　　　JAL３往復/日
ソウル/仁川　週3日 KAL1往復/日

【三沢飛行場】
滑走路長　3,050×45(m)
ILS CAT�T
東京/羽田　　　　　JAL3往復/日
大阪/伊丹　　　　　JAL1往復/日　2013年3月31日より再開予定
札幌/丘珠　　　　　HAC1往復/日　2013年7月1日より就航予定

三沢って韓国便なかったけ？

>>3
ないよ

>>4 昔も？

ちん○

まん○

三沢と言えば、三沢高校・太田幸司。

>>5
平成になってから
羽田・伊丹・関西・千歳の４空港の便しか定期便は就航したことがない。

青森空港の計器着陸装置
いつの間にかCAT�VaからCAT�Vbになってた

HAC三沢−函館線の新設検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130402084726.asp
函館空港に駐機する北海道エアシステム機。函館市などが三沢−函館間の航路開設を要望している＝昨年7月撮影
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0402c.jpg

北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）は、収益の見込める新路線として三沢−函館線開設の検討を始めた。
同社は7月から三沢−札幌丘珠（おかだま）線を1日1往復運航するが、
これとは別に函館空港を経由する便を設けて新たな需要を取り込めば、年間5千万円以上の収入増につながると試算している。

HACは3月18日に筆頭株主の道に示した運航計画案で、三沢−函館線を2013年度は7〜10月、
14年度は5〜10月に1日1往復運航すると仮定（需要が落ち込む冬季を除く）。
平均52〜55％台の利用率が見込まれ、13年度に5200万円、14年度に7800万円の収入を確保できるとした。

道によると、函館市と函館商工会議所は今年1月下旬、丘珠−函館線の一部を三沢まで延伸するよう道に要望した。
要望書では、三沢空港に近い八戸市と函館市は水産関係のつながりが深く、航空路線の需要が見込まれる−としている。

道航空局の竹花賢一参事は「三沢−函館間の需要に加え、三沢−札幌間が1日2往復になることで利便性が向上し乗客が増え、
一定の収入を確保できるのでは」と見通す。HAC経営企画部の担当者は「試算だけした段階で、
三沢−函館線が実現するかどうかは現時点で分からない」としている。

三沢空港では3月31日、2年5カ月ぶりに日本航空の大阪（伊丹）線が復活。7月の丘珠線開設に関しても、
空港管理者の米軍は利用促進に協力する意向を示している。三沢市の米田光一郎副市長は取材に
「函館線についてHAC側から正式な話は受けていないが、話があれば協力を検討したい」と語った。

ただ、HACの経営は厳しさを増している。13年3月期の経常損益は、
昨年夏の時点で1億3200万円の赤字を見込んでいたが、暴風雪による欠航が続いたことなどから、
3月には赤字幅を2億8100万円に修正。欠航リスクを厳しく見込んだ結果、
黒字化は13年度末から14年度末へ先送りされた。
HAC側は7月就航の三沢−丘珠線の利用実績などを勘案しながら、函館線について慎重に検討を進めるとみられる。

HACは道内の各都市や離島を結ぶ航空会社。道のほか、日航、札幌市、函館市などが出資し、
現在は丘珠−函館、丘珠−釧路など4路線を運航している。

8年の歴史あるスレを最後適当に埋めやがってくそが

何の意味があるんだか、、ね？

青森空港定期便利用6年ぶり増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130412220721.asp

青森県の青森空港管理事務所が12日明らかにした2012年度の同空港利用状況によると、
定期便5路線の年間利用者数は計82万7753人で、前年度に比べ約3万人（3.9％）増えた。
定期便利用者数が前年度を上回るのは6年ぶり。
国内線、国際線合わせてのチャーター便の乗降客数も7903人で、前年度比約1300人（20.4％）の増となった。

路線別でみると、東京線は前年度比6.9％減の52万110人、
大阪線は同11.6％増の11万7127人、札幌線は同2.4％減の8万8691人。

11年7月に就航し、12年度が初の通年運航となったフジドリームエアラインズ（FDA）の
名古屋線は同142.1％増の6万9134人だった。

唯一の国際定期路線である大韓航空のソウル線は同139.3％増の3万2691人だったが、
これは11年度が東日本大震災の影響で約7カ月間運休し、大幅減となったことの反動によるものが大きい。
12年度のチャーター便数は、国内線が前年度と同じ14便だったのに対し、国際線は38便で前年度より3便多かった。
12年度の定期便利用者数は6年ぶりの増加となったものの、
震災前の10年度（約100万人）までの回復には至っていない。

同事務所の金澤雅人所長も取材に対し、減少傾向に歯止めがかかったのは、
名古屋線や11年度長期運休したソウル線が通年運航したことによるもの―とした上で、
「13年度は7月から名古屋線が1日3往復に増便されるなどの動きがあるので、
何とか利用者の増加傾向をキープしていきたい」と述べた。

また、同日青森市内で開かれた県県土整備部の会議で利用状況の報告を受けた三村申吾知事は、
東北新幹線と競合する東京線の利用者減を気に掛け、
「（利用増に向けて）どういった（旅行）商品をつくれば良いのか、自分でもアイデアを考えてみたい」と語った。

2013年5月1日(水)
■ HAC三沢−札幌線 7月1日就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130501083839.asp


　北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）は30日、7月1日から運航する三沢−札幌
（丘珠）線のダイヤと運賃を発表した。1日1往復で、札幌発が午前 10時5分、三沢発が
同11時35分となる。30日、県庁で取材に応じた田村千裕社長は「安定した運航を7月から
続けていきたい」と語った。

　HACは4月26日付で路線開設に関する認可申請書を国に提出した。使用機材はサーブ
340B型機（36席）で片道所要時間は60分。5月1日から予約受付を始める。スタート時の
片道普通運賃は大人2万1千円、子供（3〜11歳）1万500円だが、HACは新規就航キャンペーン
として7月中は大人運賃を 1万5千円に割引する。また、三沢市近隣の人口密集地である八戸市
からの利用などを期待し、同社は路線名を「札幌（丘珠）−三沢（八戸）線」と表記していく。

　三沢−札幌線の運航は2007年秋に日本航空が運休して以来（当時は新千歳発着）となる。
県庁に青山祐治副知事を訪ねた田村社長は「一定程度の需要があると思っている。大事に路線を
育てていきたい」とあいさつ。青山副知事は「就航は県民にとっても待望であり感謝する。
私たちも利用促進に努めていく」と期待を寄せた。

　一方、HACが開設を検討中の三沢−函館線については、田村社長は取材に「あくまで社内的な
検討の段階」と述べるにとどめた。

2013年5月2日(木)
■ 青森空港の貨物実績、6年連続減
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130502131718.asp


　青森空港の2012年度の取扱貨物量（国内・国際線定期便計）が、前年度比約138トン減の
3297トンにとどまり、国際線定期便が就航した1995年度以降で最低の実績となったことが、
2日までの県のまとめで明らかになった。減少は6年連続。12年度は日本航空がコンテナを搭載
できる中型機を再び発着便に投入するなどしたが、需要が戻らなかった形だ。

　12年度の国内線は「積荷」が1392トンと前年度比約40トンの増だったが、「卸荷」が
1904トンと同約179トンの減となり、全体としてはマイナスとなった。国際線は、東日本
大震災の影響で青森−ソウル線が長期運休した11年度と違い、12年度は通年で同線の運航が
あったため、取扱貨物量は1.2 トンと、1トン台を回復した。

　青森空港の貨物取り扱いをめぐっては、日航が経営上の理由で10年秋から発着便機種の
小型化を進めたため、輸送容量が縮小。小型化以前は空輸されていた一部の商品が、陸上輸送に
シフトするなどの事態が起きた。

　その後12年3月下旬になって、日航はコンテナを搭載できる中型機のボーイング767型機を
東京線に1往復投入。同年夏にはさらに1往復同型機を増やすなどしたため、貨物取扱量の回復が
期待されたが、前年度比で大幅に落ち込んだ11年度をさらに下回る結果となった。

　日航青森支店の小谷学支店長は、767型機投入によって搭載貨物許容量が拡大している
ことが、まだ青森県内の市場で十分認知されていない−との見方を示す。その上で「空輸の
利便性を前面に出して市場開拓をしていく業者や貨物代理店が増えることを期待する。今年3月
からは海外のバイヤーが県産ナマコの羽田経由での空輸を始めており、取扱量増への兆しは
出てきていると思う」と話す。

　一方、県も空輸拡大に向け本年度動きだす。震災復興策として全庁的に取り組むロジスティクス
（物流）推進事業の一環として、県総合販売戦略課は生鮮魚介類の遠隔輸送の可能性を探る。
日航などと協力し、県内で早朝に水揚げされた魚介を羽田経由で即日西日本へと運ぶ内容。
事業費は500万円で、順調なら夏にも空輸試験を始める予定。

　県の金澤雅人・青森空港管理事務所長も「総合販売戦略課の事業がうまくいき、（空輸が）
軌道に乗れば理想的」と、試験の成功に期待している。

2013年5月7日(火)
■ 航空、高速道GWの利用者増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130507205001.asp


　JR東日本、日本航空、NEXCO東日本など交通機関各社は7日、ゴールデンウイーク期間
（4月26日〜5月6日）の利用状況を発表した。本県関係は航空機、高速道路の利用が軒並み
前年より増えた一方、JRはほぼ横ばいだった。各社の担当者は、今年は大型連休のはざまの
平日が3日と長かったことや円安の影響で、海外よりも国内旅行の需要が増えたのでは−
との見方などを示している。

＜航空便＞
　日航青森支店によると、青森、三沢両空港発着便全5路線の搭乗者数は計3万5723人で、
前年同期比9.9％の増だった。平均搭乗率は74.8％。今春運航を再開した三沢−大阪線は
1306人で、同線を除く4線の単純比較でも搭乗者数が前年を上回った。

　青森−東京線は1万9856人（前年比7.6％増）。青森−大阪線は4081人（同2.6％増）、
青森−札幌線は3666人（同13.1％増）。唯一マイナスだったのが三沢−東京線で6814人
（同0.4％減）、平均搭乗率も62.6％にとどまった。

　一方、フジドリームエアラインズ（FDA）によると、青森−名古屋線の期間中の搭乗者数は
3377人だった。平均搭乗率は91.4％で、同社が運航する国内12路線中、静岡−鹿児島線
（92.9％）に次ぐ高率だった。

ソウル便　７月以降運休を検討　円安に伴う日本人客の激減が主な理由
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130520-OYT8T01497.htm

韓国といえども所詮、海外に行く器の住民じゃなかったってことだな。

2013年5月21日(火)
■ 青森−ソウル線運休の可能性
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130521084052.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0521a.jpg

　搭乗率が低迷している大韓航空の青森−ソウル線について、同社が7月からの運休の
可能性を県に伝えていたことが20日、分かった。青森市内で開かれた青森空港国際化
促進協議会の総会で三村申吾知事が明らかにし、出席者に利用者増への協力を求めた。

　竹島問題による日韓関係悪化などの影響で、同線は日本人利用者が昨夏以降減っている。
特に今年4月は、北朝鮮の弾道ミサイルをめぐる朝鮮半島情勢の緊張や円安も背景に、
前年同月の半分ほどの884人までダウン。同月の平均搭乗率は57.5％、5月は予約も含め
49.5％に落ち込んでいる。

　県によると、大韓航空は今月上旬、7月からの運休の可能性について口頭で伝えた。
「青森など地方の不振路線については、今のままの予約状況では運休せざるを得ない」
とし、1便当たり日本人利用者50人（4月は34人）の確保−を目安として示したという。

　県や青森市、地元経済界などでつくる同協議会のあいさつで、三村知事は「早急に
対策を打つ必要がある」と強い危機感を示し、出席した行政や商工関係団体の代表らに
協力を要請。県の担当者が、路線維持に向け、6〜8月の3カ月間で「民間・経済団体は
100人以上、行政機関等は300人以上、それぞれ日本人利用者を増やす」との目標を示した。

　これを受け、同協議会は6〜8月をソウル線集中利用期間に位置付け、緊急対策費
300万円を投入することを決定。低価格旅行商品造成や、各種団体や企業を回って利用を
働き掛けるローラー作戦、パスポート取得助成金の周知を図ることなどを申し合わせた。

　ソウル線は現在、青森空港唯一の国際定期路線で、週3往復運航されている。

　三村知事は報道陣に「大韓航空の（運休可能性の）ニュアンスは今までになく厳しい。
6〜8月の予約状況が今後（の路線維持）に影響してくるので、ぜひ県民には利用をお願い
したい」と語った。

週一便でいいじゃん？　知事さんよ。

いよいよ就航！三沢-札幌（丘珠）線
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/misawa_airport.html

　三沢−札幌（丘珠）線が7月1日から運航を開始します。三沢-東京（羽田）線、
三沢-大阪（伊丹）線（平成25年3月31日就航）に次いで3路線目となります。
　札幌（丘珠）空港は札幌中心部に近くビジネスや観光に便利ですので、是非ご利用
ください。なお、運賃等については北海道エアシステムホームページをご確認ください。

今週は、浜崎あゆみが青森空港来るんだな｡
林檎でも渡すか｡

ガラガラの会場へ御越しください。

>>21
廃止でいいよ

ポストに浜崎あゆみのチケットのチラシ入ってたわ
どんだけ売れてなかったんだか…

2013年5月31日(金)
■ 三沢−大阪｢県民の翼｣40人楽しむ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130531214502.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0531p.jpg


　日本航空・三沢−大阪（伊丹）線の運航再開を記念し、県と三沢空港振興会が企画した
「県民の翼」ツアーが31日、2泊3日の日程で始まった。関西圏の名所を巡るほか、
三村申吾知事らが本県の観光資源をPRし、同線の利用を呼び掛ける。

　ツアーは同線の定期便を利用。三村知事や三沢市の米田光一郎副市長、三沢空港利用促進
期成会の竹林秋雄会長ら38人が参加した。

　三沢空港のロビーで行われた出発式で、三村知事は「関西のいろいろな魅力を体感し、
今後の観光交流につなげてもらいたい」とあいさつした。

　三沢市に住む妹とツアーに参加した南部町の松尾道子さん(66)は「大阪線を利用するのは
初めて。ディナークルーズや夜景を楽しみたい」と話した。

　三沢−大阪線は3月31日、約2年5カ月ぶりに復活した。日航のグループ会社「ジェイエア」
（大阪）が1日1往復運航し、搭乗率は4月が約50％、5月が約70％だった。

村上祥子さんの病気が早く治りますように

合掌

2013年6月25日(火)
■ 青森−ソウル線7月以降運航継続
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130625084437.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0625a.jpg


　利用が低迷し、大韓航空が7月からの運休の可能性を示していた青森−ソウル線について、
同社の崔晶皓（チェ・ジョンホ）日本地域本部長は24日、「厳しい状況だが頑張っていきたい」
と語り、7月以降も当面運航を続ける方針を示した。三村申吾知事への表敬訪問後、県庁内で
報道陣に語った。

　崔本部長は運航継続の要因として、韓国側からの利用が前年を大きく上回り好調であること
を挙げた。その上で青森からソウルへ向かう利用客の回復が課題であるとし、「日本からの
乗客が前年並みになれば、青森線はもっと安定的に運航できる」と強調した。

　青森−ソウル線は、円安や北朝鮮による弾道ミサイル問題などで日本人の利用が低下。
4月の平均搭乗率は57.5％、5月も61.5％にとどまっている。崔本部長は「青森線は赤字が
非常に大きい路線の一つ。70％が最低限の水準だと理解してほしい」と、路線存続のための
目安を示した。

　知事室を訪れ、本県側の取り組み強化を求めた崔本部長に対し、三村知事は県として
利用客回復に努めていることをアピールした上で、「7、8月で（日本人客回復の）実績を
お見せできると思う。今後も対策を打っていく」などと述べた。また今春から火、木、土曜日
で行われている週3往復運航を、利便性の高い水、金、日曜日に戻すよう要請した。

　県や青森市、地元経済界などでつくる青森空港国際化促進協議会は5月、路線休止の
可能性が出たことを受け、6〜8月をソウル線集中利用期間に位置付け、緊急対策費300万円
を投入することを決定。協議会のメンバーが各種団体や企業を回って利用を働き掛ける
ローラー作戦や、低価格旅行商品の販促などに取り組んでいる。

2013年6月30日(日)
■ 三沢−札幌線 1日に就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130630110215.asp


　北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）が7月1日、三沢−札幌（丘珠）間に
定期便を就航させる。2007年10月に日本航空の札幌（新千歳）線が運休となって以来、
約6年ぶりに北海道と三沢を結ぶ空路が復活。観光客誘致や企業間の取引拡大など地域経済
への波及効果が期待される。

　サーブ340B型機（36席）を使用し、1日1往復運航する。札幌発が午前10時5分、三沢発
が同11時35分で、所要時間は1時間。スタート時の片道普通運賃は大人2万1千円、子供
（3〜11歳）1万500円だが、新規就航キャンペーンとして7月中は大人運賃を搭乗前日までの
予約で1万5千円に割り引く。

　1日は三沢空港で、就航を記念しセレモニーが行われる。

2013年7月1日(月)
■ 北海道エア三沢−札幌線が就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130701132935.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0701f.jpg


　北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）による三沢−札幌（丘珠）線が1日、
就航した。日本航空が2007年10月に撤退して以来、約6年ぶりに県南地方と北海道を
結ぶ空路が復活した。同日、三沢空港で記念セレモニーが開かれ、地元関係者が待望の
路線復活を盛大に祝った。

　記念セレモニーは同日午前10時半から、空港ターミナルビル2階の出発ロビーで
行われた。佐々木郁夫副知事や種市一正三沢市長、田村千裕HAC社長ら約50人が出席。
種市市長が「8月1日から開設される函館線を含め三沢空港は1日6便となり、観光振興
などが期待される。二次交通の整備など路線維持に努めていきたい」とあいさつし、
テープカットを行った。

　ほぼ満員の33人を乗せた第1便が定刻の午前11時5分に到着すると、航空自衛隊
三沢基地の消防車両が「放水アーチ」で歓迎。1階の到着ロビーでは、種市市長らが
「ごぼう茶」や「八戸せんべい汁」などの記念品を乗客にプレゼント。同市の星野
リゾート青森屋（三沢市）スタッフがねぶた囃子（ばやし）を披露した。

　札幌市から仕事で訪れた会社員伊地知恭右さん(31)は「月2回は三沢を訪れるので、
朝に出発して昼に着くのはものすごく便利」と満足げな様子。午前11時35分発の札幌行き
折り返し便に乗り込んだ五戸町の無職小泉ヒロ子さん(62)は「娘が丘珠空港のすぐ近くに
住んでいるので、この開設を心待ちにしていた」と笑顔で話していた。

　三沢−札幌線はサーブ340B型機（36席）で1日1往復運航。北海道エアシステムは
8〜11月の4カ月間、函館空港を経由し三沢と丘珠をつなぐ新たな便を開設する予定。
三沢は1日2往復で北海道と結ばれることになる。

別に大韓のICN線なくなってもいいのにな。
そんな必死に金使って路線維持しなくても・・

鹿児島の上海線維持といっしょかよ。
もう国際線は成田羽田関空だけでいいんだよ。

【Ustreamで配信中】
あおもり県庁なう No.204（2013/7/5） (57:39)
http://www.ustream.tv/recorded/35375623
プレスリリース・ピックアップは「FDA7号機 新色登場！」です。
以前募集していたFDAの新色が決まったそうですよ！
また以前プレスリリースでご紹介した、青森空港をつかって
国際線を使った場合の駐車場料金据え置きの社会実験のお話も

基地外米兵　酒酔い運転で逮捕　青森三沢
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1373016744/

http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=163697

村上祥子のオマンコは最高に臭い！

合掌

FDA就航初日、新機体お目見え
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130706222557.asp
青森空港に初お目見えした黄色い塗装のFDA7号機＝6日正午すぎ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0706j.jpg

青森―名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）の
新たな機体・7号機が6日正午前、就航初日から青森空港にお目見えした。

FDAは1機ごとに機体の色を変える「マルチカラーコンセプト」を採用しており、
7号機はイエロー（黄）。ブラジルの航空機メーカー・エンブラエル社が
製造したERJ175型機（84席）で、6月27日にブラジルを出発し、
スペインやインドを経由して、今月1日に名古屋に到着した。

7号機で本県観光に訪れた愛知県津島市の会社員山田浩司さん（61）は
「きょうが運航初日とは知らなかった。FDAは初めてだったが、
機内もきれいで良かった」と笑顔で感想を述べた。

7号機の投入で機材繰りに余裕ができるため、
FDAは今月12日から青森―名古屋線を1往復増やし、1日3往復とする。
黄色い機体は今後、ほぼ1日おきに青森へ姿を現す予定。
同社の藤澤隆雄・青森空港支店長は「12日からは名古屋発の初便が午前7時45分、
青森発が同9時半と早まるので日帰りも可能。滞在時間も長く取れる。ぜひ利用してほしい」とPRしていた。

>>37
この動画見ると、出発案内板には使用機材の色まで出てるの?
すごいね

2013年7月12日(金)
■ 青森―名古屋線1日3往復スタート
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130712132106.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0712h.jpg


　フジドリームエアラインズ（FDA）の青森―名古屋線が12日から1往復増便され、
1日3往復での運航が始まった。青森空港では同日午前、県と同空港振興会議主催による
記念式典が開かれ、三村申吾知事らがテープカットをして中京圏とのパイプがさらに
太くなることを祝った。

　増便により同線は、名古屋発の初便が午前7時45分、青森発が同9時半とそれぞれ
3時間ほど早まり、日帰りでの行き来も十分可能になるなど利便性が向上した。

　式典で三村知事は「増便により、名古屋圏域からのさらなる企業誘致などにも
取り組んでいける。路線発展のため力を合わせたい」とあいさつ。

　FDAの内山拓郎副社長は取材に「2012年度（の青森―名古屋線）は利用者が7万人
ぐらいだったが、本年度は10万人を目指す。個人客も団体客も伸びているので、搭乗率
70％を何とか目指したい」と意欲を語った。

　この後、三村知事らは名古屋発の初便で到着した乗客を歓迎した。

　おいの結婚式に出るため、家族でFDAを利用するという弘前市の会社員三上毅さん
（51）は「（朝の便ができたことで）午前11時ごろには名古屋に着くだろうから、
夜までは観光できる。すごく便利」と話していた

ちん○

8/2〜8/7 「青森ねぶた祭り」開催に伴うバス停休止・迂回運行
http://www.jrbustohoku.co.jp/topics/?TID=326

8月2日(金)〜7日(水)、青森市内で「ねぶた祭り」が開催されます。
これに伴う交通規制のため、青森市内便（横内線）、青森空港線は迂回運行となります。
青森市内便は、臨時バス停（市営バスと供用）をご利用ください。
また、青森空港線は新町１丁目、県庁通り、新町２丁目、柳町通りを休止します。
青森駅及び大野十文字のバス停をご利用ください。

【 8月2日(金)〜8月6日(火) 】
　17:30頃〜21:30頃
【 8月7日(水) 】
　12:00頃〜15:00頃

　なお、市内は相当な混雑が予想されるため、大幅な遅れが生じる場合があります。
　ご利用の際はご注意ください。

青森発着小型機CAT-3対応へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130822083731.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

青森発着小型機CAT-3対応へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130822083731.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
2015年度中のCAT−3運用を目指すFDAのエンブラエル機（写真上）と、
日航のエンブラエル機（同下、日航提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/0822c.jpg

濃霧時に効果を発揮する青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー3」（CAT−3）の運用が、
2015年度までに東京線以外の路線にも広がる見通しとなった。
日本航空が21日、大阪、札幌両線に使っている小型機・エンブラエル機へのCAT−3導入計画を公表したほか、
名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）も対応準備を進めているためで、
各社にCAT−3化を求めてきた県は、欠航の減少につながると歓迎している。

カテゴリーは、地上からの電波で航空機を滑走路に誘導する「計器着陸装置」の精密さのランクを表す。
霧が発生しやすい青森空港では、高い精度があり、視界が悪くても着陸できる
CAT−3を07年に導入しているが、運用には航空機側もCAT−3に対応している必要がある。

日航は、15年にエンブラエル機によるCAT−3での運用を始める予定で、
「青森県からの要望に応えるため」としている。
一方、県によると、FDAも対応装置を備えたエンブラエル機を、
訓練期間などを経て15年度中にCAT−3運用とする準備を進めている。

青森空港発着国内便のCAT−3運用は現在、中型機などが飛ぶ東京線のみで行われている。
今年4〜7月の路線別就航率は、東京線が99.6％なのに対し、大阪線は96.9％、札幌線は95.8％、
名古屋線は97.0％にとどまっており、欠航理由は濃霧が多い。
県交通政策課は「エンブラエル機がCAT−3になれば、東京線に近い就航率にアップするはず」としている。

日航の計画公表を受け、三村申吾知事は21日、
「就航率の大幅な改善が図られ、一層の利用促進につながると期待している」とコメント。
鹿内博・青森市長も「CAT−3装置をはじめとする青森空港の利便性をPRし、空港の活性化につなげていきたい」などとするコメントを出した。

ラッキードリーム　 60時間限定のタイムセール！
販売期間　2013年9月6日(金) 12:00 〜 2013年9月8日(日) 23:59
名古屋小牧＝青森 3,800円
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機内ではお飲物やお茶菓子、朝食クロワッサンなども全て無料でご用意いたします。
このタイムセール運賃で、お気軽に空の旅をお楽しみください。
http://www.fujidream.co.jp/fare/lucky/

2013年9月28日(土)
■ 青森空港、県が民営化検討前向き
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130928085220.asp

　県議会は27日、一般質問を続行、関良（青和会）、吉田絹恵（公明・健政会）、
工藤義春（自民）、花田栄介（同）の4議員が登壇した。横森源治県土整備部長は、
国や地方自治体が管理する空港の運営を民間委託できるようにする民活空港運営法が
6月に成立したことなどを踏まえ、青森空港の民営化についても「検討が必要だと
認識している」との見解を示した。

　花田議員の質問に答えた。

　県が管理する青森空港は、2012年度の支出が補修費や除雪関連経費などで
約12億7千万円に上ったのに対し、着陸料や駐車場使用料などの収入は約5億円。
差額の約7億7千万円は一般財源で賄っており、「支出超過」が恒常的な状態と
なっている。

　横森部長は答弁で「空港運営の効率化が図られ、空港の活性化や利用者の増加にも
つながると期待される」と述べ、民営化の検討に前向きな姿勢をみせた。ただ、
具体的な検討の開始時期などについては明言しなかった。

　青森空港の管理・運営をめぐっては、11年度に有識者の検討会が、県が空港の
所有権を持ったまま、民間に施設運営などの権利を付与する「コンセッション方式」
が有効−などとする提言を行っている。

　全国では民活空港運営法の成立を受け、宮城県が仙台空港の民営化に向けた準備を
進め、適用第1号を目指しているほか、他県でも空港の運営委託を検討する動きが
出ている。

民営空港にした方がいい
使ってほしいという思いが全然伝わってこないし
立地のせいもあって閉鎖的な印象がひどいもの

青森空港ビルテナント会　秋イベント開催のお知らせ
http://blog.aomori-airport.co.jp/?day=20131114
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20131114100907880_0001_R.jpg
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20131114100920275_0001_R.jpg

　青森空港ビルテナント会では、青森空港内の物販・飲食店、レンタカーを
ご利用のお客様に日頃の感謝を込めて「青森空港 秋のお客様感謝祭」を開催
いたします。

　11月16日（土）から11月30日（土）迄の期間中に物販・飲食のお店を
ご利用のお客様に2,000円以上お買い上げ毎に抽選券を1枚ずつ配布いたします。
また、レンタカーのご利用のお客様には利用ごとに抽選券1枚と5,000円以上で
更に1枚の抽選券を配布いたします。
　抽選券にお客様の連絡先とご希望商品をご記入いただき２階出発ロビーに
設置している抽選箱に投函ください。
　後日テナント会事務局の抽選により当選者にA.レンタカー含むテナント
共通商品券10,000円分(1,000円券×10枚）、B.空港内お土産品詰め合わせ
セット(10,000円相当)をプレゼントいたします（当選本数はABともに各5本
ずつとなります）

　ぜひ、この機会に青森空港の物販・飲食店、レンタカーをご利用ください
ますようお願い申し上げます。

全く三沢の話題がないな。

三沢あけみ

2013年12月2日(月)
青森空港除雪隊が出動式
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131202212116.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1202l.jpg


　冬期間の空の安全の一端を担う青森空港除雪隊が2日、同空港で出動式を行った。
今年から「ホワイトインパルス」の愛称がつけられた除雪隊は、来春まで航空機の
安全な離着陸のために、迅速な除雪作業に臨む。

　今シーズンの同空港の除雪は、青森市の鹿内組、西田組、木村建設、青洋建設の
4社でつくる共同企業体（JV）が計56台の除雪車両で行う。愛称のホワイトインパルスは、
空港の運営を陰で支える人たちに親しみを持ってもらおうと、空港管理事務所が
命名した。除雪車が編隊で滑走路を走る姿を、航空自衛隊のアクロバット飛行チーム・
ブルーインパルスになぞらえた。

　式典では、除雪隊の福士真人隊長が「けがなく、無事故で安全運行に努めたい」
と決意を述べ、出動の号令をかけた。隊員は一斉に13台の除雪車に乗り込み、
“本家”さながらに隊列を組んで、長さ3千メートル、幅60メートルの滑走路を
試験走行した。

　除雪隊は、積雪3センチを目安に、滑走路の状況やパイロットからの要請に応じて
出動する。1回の除雪作業で38台の除雪車が出動、平均40分間で約55万平方メートル
の敷地を除雪する。昨シーズンの出動回数は300回を超えた。

2013年12月5日(木)
■ HAC三沢─函館の搭乗率低迷
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131205110021.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1205g.jpg

　北海道エアシステム（HAC、本社札幌市）がまとめた8〜11月の旅客輸送実績
によると、11月で運航を休止した函館空港経由三沢─札幌（丘珠）線の搭乗率は、
三沢─函館間が平均1割程度と振るわなかった。HACや市の関係者からは同線の
認知不足やダイヤの不便さを指摘する声が上がり、来年5月に予定される運航再開
に向けて観光、ビジネス両面での需要の掘り起こしが課題となる。

　函館経由便は7月に開設された三沢−札幌直行便の夏季の需要増に対応するため、
直行便と同じサーブ340B型機（36席）を使い今年8月に1日1往復で就航した。
HACによると、三沢−函館間の搭乗率は8月が10.3％、9月が12.5％、10月が6.7％、
11月が11.1％と低迷が続いた。

　HAC経営企画部の担当者は札幌−函館間の搭乗率が平均7割と好調だったことを
挙げ「三沢−函館間の単独路線としてのPRが足りなかった」と要因を分析。三沢市の
旅行代理店オリエントツアーの鈴木健一社長は、三沢発が午後4時40分、函館発が
午後3時40分というダイヤについて「30分という所要時間の短さは魅力だが、観光、
ビジネスどちらの客にとっても発着時間が遅すぎる」と指摘した。

　三沢空港利用促進期成会会長を務める三沢市商工会の竹林秋雄会長は「八戸商工
会議所と情報交換しながら、県南地方と函館の経済交流の現状を検証し直す必要がある」
とし、安定した需要が見込めるビジネス客の利用増へてこ入れを図る考えだ。

　三沢市は函館市から観光客を呼び込もうと、今年9月に函館市で開かれた食の
イベントで、ご当地グルメとして豚バラ軟骨「パイカ」をPRした。三沢市政策調整課
の堀憲明課長補佐は「鉄路との競合も考慮しながら、利用促進策を考えていきたい」
と述べた。

2013年12月5日(木)
■ CATIII・II一時休止／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131205204123.asp


　県は5日、青森空港の計器着陸装置「カテゴリー（CAT）III・II」の使用を、
来年3月31日まで休止すると発表した。空港敷地外の民有地で、一部の樹木の高さが
法律で定められている基準を超えているため。その間、精度が低いCAT−Iを適用するが、
県の試算では、期間中の欠航が往復で20便程度増える恐れがある。県は、来年3月
までには樹木の伐採を終え、CAT−IIIによる運航ができる状態にする−としている。

　計器着陸装置は、地上からの電波で航空機を滑走路に誘導する装置で、カテゴリーは
装置の精密さのランクを表す。カテゴリーの数字が大きいほど、装置の精度が高くなる。
霧が発生しやすい青森空港では、高精度で視界が悪くても着陸できるCAT−IIIを2007年
3月から導入している。

　カテゴリーの切り替えは4日から始まっている。県によると、青森空港発着の国内航空線
のうち、CAT−III・IIに対応しているのは日本航空の羽田線。県の試算では、来年3月31日
まで同路線の就航率が、過去3年間の期間中（12〜3月）の平均98.6％から、97.2％に
減少する可能性がある。

　国は、航空機の安全運航のために、空港とその周辺の障害物を制限する「制限表面区域」
を定めている。青森空港は、07年9月の国の定期検査で、制限表面区域内に樹木の高さが
基準を超えている場所があるとの指摘を受けた。県は、対象区域内の地権者と協議して
樹木の伐採を進めてきたが、一部の地権者からは伐採の同意が得られず、空港敷地外の
民有地約1万4千平方メートルの処分が未完了だった。

　今年9月の定期検査で再度指摘を受けた県は、飛行への影響調査を国に依頼した。
国からは、CAT−III・IIの使用ができないなどの報告があり、今回の措置を決めた。

　県は、用地買収も視野に地権者との交渉を続け、来春までに伐採を終える方針。5日の
県議会建設常任委員会で、県県土整備部の横森源治部長は「運航に支障がある樹木の伐採を
早急に進め、来年4月にはCAT−IIIによる運航ができるよう努めたい」と述べた。

>>51
新幹線が函館まで行けばイラナイ子だろ。

2013年12月12日(木)
■ 知事らソウル線維持へ訪韓
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131212110008.asp


　低迷する青森−ソウル線の利用回復に向け、三村申吾知事をトップとする訪韓
ミッション団が11日、青森空港を出発した。同線は日韓関係の悪化などで9月以降
搭乗率が落ち込んでおり、年間利用者数も昨年実績を下回る見通し。三村知事は
「ソウル線は今回特に厳しい状況だ。今までにない強い決意と覚悟で臨みたい」
と語った。

　一行は三村知事のほか若井敬一郎・県商工会議所連合会会長ら官民16人で構成。
12日にソウルの大韓航空や韓国観光公社、旅行エージェントなどを訪れ、韓国側
からの利用増への協力を求める。

　青森空港で行われた出発式では、三村知事に続き大韓航空青森支店の李相勲
支店長があいさつし、「路線に懸ける熱意を、思い切りぶつけてきていただきたい」
と呼び掛けた。

　青森−ソウル線は東京電力福島第1原発の汚染水問題や日韓関係の悪化などで、
秋に入り搭乗率が急落。8月に77％あった平均搭乗率は、9月にはおよそ10年
ぶりに40％を割り込み、11月も43.4％と厳しい状況に立たされている。今年の
利用者数は11月末時点で2万6203人と、前年同時期（3万373人）に比べ4千人
余り減っている。

　三村知事は韓国でのプロモーション後、13日に台湾へ移動。16日までの日程で、
地元の航空会社に対する青森へのチャーター便運航要請や、県産リンゴ輸出拡大に
向けた各種キャンペーンを行う。

いらね

ちん○あげ

>>56
くそして寝てろ

2013年12月26日(木)
全日空が青森−大阪、札幌線検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131226085335.asp

全日本空輸が2014年中の青森−大阪線、青森−札幌線の開設を
計画・検討していることが25日、複数の関係者への取材で分かった。
全日空は現在本県に路線を持っておらず、開設されれば03年4月の青森−東京線撤退以来となる。

　同社上席執行役員である藤村修一マーケティング室長が26日、
県庁に三村申吾知事を訪ねる予定で、路線開設に向けた意向を伝えるとみられる。
全日空は1994年9月に青森−東京線に参入。一時は青森−広島、青森−名古屋線も運航したが、
航空他社や新幹線との競争激化から、03年4月で青森空港発着の定期便から撤退していた。
撤退以降、県と県議会は全日空に対し、県内空港への定期便乗り入れの再開をたびたび要望していた。

奇跡だな

全日空　青森〜大阪便の就航検討
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20131225-OYT8T01542.htm

全日本空輸が来春以降、青森―大阪（伊丹）線、
青森―札幌（新千歳）線を就航する方向で調整していることが２５日、わかった。
全日空幹部が２６日、三村知事を訪ね、意向を表明する。

　全日空は１９９４年に青森―羽田線に参入したが、利用者が伸び悩み、２００３年４月に青森の路線からは撤退した。
ただ、大阪、札幌の区間については採算ベースに乗る一定の需要があると判断し、改めて参入する方向で検討する。
就航時期や便数は検討中だ。

　県によると、青森空港の国内線と国際線を合わせた定期便の乗降客数は、１９９９年度の１６６万７６１人をピークに、
新幹線が開業した影響もあり、２０１２年度は８２万７７５３人と半減している。
県は、新たな路線が就航することで観光需要の掘り起こしにつながることを期待しており、
青森空港の利用活性化の起爆剤にしたい考えだ。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ANAは嫌いだけどね。

機材は小さくても東京線より本数増えちゃったりしてね。

ANAって羽田線に就航して速攻バックレたイメージしかないわw

>>63
それはＳＫＹ

全日空、青森便を復活へ　来年度上半期、札幌便と大阪便
2013.12.26 14:27
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131226/biz13122614300009-n1.htm?view=pc

全日本空輸は２６日、２０１４年度上半期に、
青森−札幌、青森−大阪の２路線を新たに就航させる方針を明らかにした。
７０席程度のプロペラ機で１日２往復以上を予定しているが、詳細な便数やダイヤは今後詰める。

　同社の藤村修一上席執行役員が青森県の三村申吾知事を訪ねて説明した。
三村知事は「地元の経済界を含め、県は就航を待望していた。大きなクリスマスプレゼントをもらった」と喜んだ。

　藤村上席執行役員は取材に対し「採算ラインは搭乗率６０％程度だ」とした上で
「統計からも十分に需要があると判断した」と語った。

　０３年に青森−羽田便から撤退して以降、青森発着の全日空の定期便は就航していない。

2013年12月26日(木)
■ 全日空 青森−大阪、札幌線開設へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131226205049.asp

全日空が青森−大阪、札幌線に飛ばす予定の
ボンバルディアDHC8−Q400（同社提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1226j.jpg
三村知事（手前）に対し、青森−大阪、札幌間の定期路線開設を
報告する全日空の藤村室長＝26日午前
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1226l.jpg


　全日本空輸は26日、2014年度上半期に青森−大阪（伊丹）、青森−札幌（新千歳）の
2路線を開設する方針を明らかにした。プロペラ機のボンバルディアDHC8−Q400（74席）
を使用し、それぞれ1日2往復以上の運航を計画している。就航日や便数、ダイヤなどは
来年1月下旬ごろに示すとした。

　同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が同日、県庁に三村申吾知事を訪ね、
路線開設の計画を伝えた。全日空が本県に定期路線をつくるのは、03年4月の青森−
東京線撤退以来。青森−大阪、青森−札幌の両路線は、日本航空の単独運航から2社
乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。

　藤村室長は報道陣に「国内の需要は頭打ちで、新たな路線で需要を確保していく必要が
ある」と開設の理由を述べた上で、「利用者にとっては当然便数が多い方が便利だと思う」
と語り、両路線とも1日2往復以上の運航を目指していることを明らかにした。

　大阪、札幌両路線を選んだ理由については「統計などを見て、飛行機を飛ばしても十分
需要が確保できるとの自信を持った」などと語り、搭乗率60％が採算ラインとした。

　また、藤村室長は県などが要望してきた青森−東京線の復活について、「羽田空港の
（発着）枠が非常にタイトなので、今すぐに新路線を始められる状況にはないが、機会が
到来すれば羽田線も考えたい」との展望を示した。

　全日空は1994年9月に青森−東京線に参入したのを皮切りに、一時は青森−広島、青森−
名古屋線も運航したが、航空他社との競争激化などから、03年4月で青森空港発着の定期便
から撤退していた。

　青森−大阪（伊丹）、青森−札幌（新千歳）線は現在、日航が1日3往復ずつ運航している。
日航によると、今年4〜10月の青森−大阪線の旅客数は前年同期比8.8％減の6万9643人で、
利用率は78％。青森−札幌線の旅客数は同4.6％増の6万1616人で、搭乗率は70％となっている。

　青森空港発着の国内線は現在、日航が東京、大阪、札幌の3路線を運航し、フジドリーム
エアラインズ（FDA）が名古屋線を運航している

エンブラエルのJALの方がいいよね。

羽田で使わなくなるボンＱ持ってくる気かね？

羽田枠ないならANA系が青森〜成田線やってくれないかね？
スタフラ機材とかどうよ？　安ければ乗るし。

藤村上席執行役員は会談後、
記者団に「当面は今回の２路線で頑張り、機会が到来すれば羽田も考えたい」と語った。

全日空青森路線復活へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20131226-OYT8T01454.htm

これまでの実績だと
青森空港では大阪便、札幌便は1日3往復が最大だったんだな。
ANAの2往復増で、1日5往復だから
歴代最多の発着になるのか？
http://www.aomori-airport.co.jp/20th/kokunaiteikibin.pdf

東京便の最多発着は9往復

昨晩の羽田発青森行き最終便は引返しの欠航、
今日の始発便はその客を乗せて機材変更、767型機で運行って感じですかね？

>>72
「使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております」

>始発便
羽田発の始発便ね？

2014年1月8日(水)
■ 年末年始旅客4344人増／日航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140108125133.asp


　日本航空青森支店は7日、年末年始期間（12月20日〜1月5日）の利用状況をまとめた。
青森、三沢両空港発着5路線の総旅客数は4万3073人で、前年同期間より4344人（11.2％）
の増。平均搭乗率も65.3％と前年より約7ポイント上昇した。

　同支店は「長期休暇が取りやすい曜日の並びとなったことや、昨年3月に運航を再開した
三沢―大阪線の実績が加わっていることが旅客数増加の要因」としている。

　青森空港発着の内訳をみると、東京線の旅客数が2万1595人（前年同期比5.1％増）と
最も多く、次いで大阪線4915人（同1.4％増）、札幌線4112人（同13％増）の順。三沢
発着は東京線が1万518人（同8.5％増）で、運航再開後初めての年末年始だった大阪線は
1933人だった。

　搭乗率は三沢―大阪線が74.8％と最も高く、次いで青森―大阪線の73.2％。青森―東京線
は昨年一部の機材が小型化した影響もあり、64.7％と前年から約12ポイント上昇した。

ボンＱで伊丹までかぁ。2時間はかかるかな。
プロペラの国内最長路線になるかも！？

>>76
屋久島〜伊丹なんてのよりも長いんだよねぇ

まじで大阪までQ400か。JALがジェットなのに？
値段次第だが極少数のマニアしかのらない気がする。

伊丹−鹿児島は、逆にANAがジェットだがJALはJACのボンQだ。
それでもJALもそれなりに乗ってる。
伊丹のジェット枠が残ってないってものある。

2014年1月14日(火)
■ 青森空港「日本一の除雪」
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140114130708.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0114g.jpg


　国内空港でも屈指の雪の多さに悩まされている青森空港が、自然環境のハンディを
逆手に取った“目玉”づくりに乗り出した。管理する県は今季、作業スピードの早さから
「日本一」との呼び声もある空港除雪隊を「ホワイトインパルス」と命名。水際立った
作業の様子そのものを空港の風物詩にしようと、インターネットなどを活用し、PRに
力を入れている。

　「ホワイトインパルス隊長の福士からお知らせします。青森空港ではこれより
滑走路の除雪を行います」

　空港内では昨年12月から、このような放送が流れている。

　声の主は今季から除雪隊長を務める福士真人さん(34)。空港の除雪に従事して10年
以上の福士さんは「（隊の）愛称をもらったのは励みになる。作業員の士気も例年より
高い」と話す。

　長さ3千メートルの滑走路に加え、誘導路やエプロンを含めた面積は約55万平方
メートル。除雪隊は東京ドーム約12個分の広さをわずか40分で除雪する。黄色い
車両が隊列を組み、高速かつ整然と滑走路の雪を片付けていく光景は一見の価値ありだ。

　昨冬、空港利用者が動画投稿サイトに作業風景をアップしたところ評判となり、
再生回数が30万件を超えた。

　「空港活性化のために、日本一と言われる除雪隊を放っておく手はないと思った」と、
空港管理事務所の金澤雅人所長はPRを始めた理由を語る。

　金澤所長によると、台湾から来た乗客などは、窓ガラスに張り付き感激しながら
作業を見守るという。県観光国際戦略局も昨年、ブログ「まるごと青森」の中で
「日本一です！」と題して除雪隊を特集。ネット上でも関心は高く、記事のアクセス
件数は同ブログの2013年ランキングで1位となった。

　「空港利用者に『今日は日本一の除雪を見られてラッキー』と思ってもらえるぐらい
（有名に）にしたい。将来的には除雪隊のプロモーションビデオも制作したい」と
金澤所長は話している。

>>78
ANAはリージョナルジェット持ってないからな
実質IBEXがその役割担ってるけど、それでもJALの22機に対して9機しかないし

>伊丹のジェット枠が残ってないってものある。

2013年4月からペラ枠の段階的解放で現段階でジェット枠にあきがあります。
（発着枠は満杯）
急に決まったことなので機材交換が進んでないだけです。
今回の伊丹青森線新設は他の小型頻繁運航路線のQ400×2便をB737×1便の様に
大型化の上減便して枠を捻出して開設するものです。

>>82
今春に6割、来年の春には全枠解放だから利用好調なら
近いうちにB3・A32もありえるな

>急に決まったことなので機材交換が進んでないだけです
突然の伊丹プロペラ枠解放、
伊丹のために大量に導入したボンQどうする？ｗ

おいおい、ってことは、もっとドカ雪降ってくれってことかよ？

雪ふりすぎ

ＦＲＥＥ　Ｗi-Ｆi のサービスを開始しました。
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=170343
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20140116203641694_0001.jpg

１月１６日より青森空港旅客ターミナルビル2階出発ロビー内で
ＦＲＥＥ　ＷＩ-ＦＩサービスを開始しました。
簡単・手軽に高速インターネットが楽しめますので、是非ご利用ください。

2013年　青森空港定期便利用者
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H25.pdf

東京便　534,228
大阪便　109,411
札幌便　 92,407
名古屋便 84,444
ソウル便 28,461
計　848,951人

全日空大阪、札幌線は7月就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140122212402.asp
7月1日就航の報告を終え、青山副知事と握手を交わす全日空の藤村室長（左）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0122n.jpg

全日本空輸は22日、青森―大阪（伊丹）、青森―札幌（新千歳）の2路線を7月1日に開設すると発表した。
大阪線は1日3往復、札幌線は1日2往復運航する。同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が
県庁に青山祐治副知事を訪ね、運航スケジュールを伝えた。

全日空は昨年12月、両路線の新設計画を県に伝えていた。
同社が青森空港に定期便を飛ばすのは2003年の青森―東京線撤退以来。
青森―大阪、札幌両路線は、日本航空の単独運航から2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となり、
大阪線は1日計6往復に、札幌線は1日計5往復に増える。

全日空の機材は、両路線ともプロペラ機のボンバルディアDHC8―Q400（74席）を使用。
大阪線では、青森空港への最終到着便を夜間駐機し翌朝の1番機に使う「ナイトステイ」を行う。
青森発の初便を午前8時5分と早い時間に設定することで、ビジネス客などの獲得を図る。

藤村室長は「仕事で大阪へ行く人が、時間を有効に使えるようにダイヤを設定した」とアピール。
青山副知事は就航に感謝の念を示し、「ナイトステイは（定時運航への）安心感があり、
交流人口の拡大に資すると期待している」と語った。

通常期の片道運賃（大人）は、青森―大阪が4万1100円、青森―札幌が2万4千円。
藤村室長は報道陣に「新たな需要をつくり出すためにもナイトステイ便を設定した。
（青森には）魅力的な観光素材や食材もあるので、十分お客さまを呼び込めると思っている」と自信を示した。

ANA、大阪/伊丹・札幌/千歳〜青森線就航を正式発表！　7月1日から
http://www.traicy.com/archives/8226269.html

ANAは、2014年3月30日から始まる夏ダイヤを発表し、
大阪/伊丹・札幌/千歳〜青森線を、2014年7月1日より開設すると正式に発表しました。
青森空港への就航は11年ぶりとなります。
大阪/伊丹線は1日3往復、札幌/千歳線は1日2往復を運航します。

ダイヤ
ANA1851　大阪/伊丹（08：15）〜青森（10：00）
ANA1853　大阪/伊丹（11：55）〜青森（13：40）
ANA1855　大阪/伊丹（19：10）〜青森（20：55）
ANA1852　青森（08：05）〜大阪/伊丹（10：00）
ANA1854　青森（13：10）〜大阪/伊丹（15：05）
ANA1856　青森（17：40）〜大阪/伊丹（19：35）

ANA1988　札幌/千歳（11：50）〜青森（12：40）
ANA1990　札幌/千歳（16：15）〜青森（17：05）
ANA1897　青森（10：30）〜札幌/千歳（11：20）
ANA1899　青森（15：10）〜札幌/千歳（16：00）

いずれも、DHC8-400型機で運航します。

伊丹便の普通運賃、たっけーな！

7月からの国内線ダイヤ

東京便　　JAL 6往復/日
大阪便　　JAL 3往復　ANA 3往復　計6往復/日
札幌便　　JAL 3往復　ANA 2往復　計5往復/日
名古屋便　FDA 3往復/日

とうとう20往復になったか

ANA羽田線も考えているみたいだな

また、記者団から羽田線の復活について問われた藤村上席執行役員は
「羽田空港の発着枠に余裕が出るにはもう少し我慢が必要だが、
条件が整えば一刻も早く再開したい」と前向きな姿勢を示した。
（2014年1月23日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20140122-OYT8T01351.htm

また、全日空は、需要の高い青森・東京線について、
羽田空港の国内線発着枠が確保でき次第参入する考えを示しました。
http://www.atv.jp/news/

リップサービス

東京便より大阪、札幌便の方が儲からん気がするが。
なんでそっちに参入したんだろ？

青森空港でJALとANAが
ダブルトラッキングするのは史上初

前回ANA撤退時の2003年には
JALはまだJAS便だったから

全日空執行役員利便性を強調　本社来訪
東奥日報　2014年01月24日(金)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/headline/index.html

７月１日に青森―大阪（伊丹）線と青森―札幌（新千歳）線を開設する
全日空の藤村修一上席執行役員が２３日、青森市の東奥日報社を訪れ、神和平専務取締役と懇談した。
藤村氏は、青森空港でのナイトステイ（夜間駐機）により、
大阪行きの始発便が午前８時５分発と早い点をアピールし、
「大阪に出張する方には大変便利になる」と語った。

県などが求めている青森―東京（羽田）線の復活については
「羽田の発着枠に限りがあるが、常に青森線のことを頭に置いて考えていきたい」と前向きな姿勢を示した。
一方、青森市内への支店や営業所の設置については「今はインターネットの時代なので、
各路線の行き先に全て支店を置くかというと必ずしもそうでもない」と語り、検討中であることを強調した。
全日空は７月から、青森―大阪線を１日３往復、青森―札幌線を１日２往復運航する。

除雪作業動画を掲載しました | 青森空港管理事務所
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=2465


青森空港除雪隊ホワイトインパルスの除雪作業の様子を、YouTubeへ掲載しました。
どうぞご視聴ください。
http://www.youtube.com/watch?v=hra5yU6Xg4Q

この動画は、制限区域内立ち入り許可を受けた管理事務所職員が撮影しています。
除雪作業の様子は、青森空港ターミナルビル展望デッキ及び、航空機への搭乗を
お待ちの方はホールディングルーム（搭乗待合室）からご覧になれます。
ビル館内では、除雪作業開始と同時に館内アナウンスが入ります。
尚、天候により除雪作業を行わない日もありますので、ご了承下さい。

なんで今更青森羽田線？新幹線ができたのに…

>>98
むしろ新幹線ができて羽田便の需要が
どれくらい残ったのか読めるようになったから
再進出するんだろ。

青森〜羽田便の客が80万人から50万人に減ったが
まだそれだけの固定客がいるということ。

河北新報　東北のニュース／ＩＬＳ運用再開へ　県、樹木成長地を買収　青森空港
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140129t21003.htm

>99
思った以上に飛行機強いんだね、

飛行機だと連絡バスが青森、弘前の市街地まで連れて行ってくれるのが良い。
新幹線だと時間は正確だけど電車との乗り継ぎ時間がまちまちだし、何となくｗ抵抗ある。

新青森までは速くても
接続する奥羽線がダメだからな
新青森から青森の中心部までのアクセスも難あり
タクシーで2000円はかかる

新幹線が新函館まで伸びて
接続する特急がなくなったらマジでどうなるんだ

つがるは残るだろ、、たぶん。

特急つがるって
5往復しかないじゃん
青森駅に残る特急はそれだけ

全日空の路線が増えたら連絡バスも増えるのかね？？
無理なら青森〜空港〜弘前の路線バスでも走らせればいいと思うんだけど。

バスにはまとめて乗せるような気がする・・・
五所川原行きのバスは廃止されちゃったし

2014年5月から新仕様機材「JAL SKY NEXT」を順次導入
http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002795.html

738機にも導入されるから
東京便に無線LANがくるな

ANAウィングスだから
来年になったらMRJが来るかもね

>>109
東京〜青森なら新幹線が本流で、航空は７０人乗りＭＲＪ数往復程度の支流なのが本来の姿だよね。

五所川原は新青森から弘南バスが30分に1本走ってるから
新幹線がいいですね。

>>110
ところが現実には737-800による6往復
新幹線開業後も東京便利用者数は
2012年の51万人から2013年の53万人へと微増
飛行機の固定客も根強いということ

>>112
というか、新幹線が思ったほど便利でない、田舎者が飛行機使うのに慣れた、この2点が大きいかと。

函館でも同じ事が言えるが、やはり港駅中心に発展→ドーナツ化の流れだから、特に青森市東部からは新駅遠すぎる。
空港行くのと時間的に大差無く、所用時間は飛行機のほうが短い。
グランクラス使うとかじゃなかったら飛行機のほうが便利なんだよなぁ。

新幹線も二戸やらいわて沼宮内みたいな駅にいちいち停まったり
盛岡駅で秋田新幹線接続のために10分以上待たされるからな。
とにかく盛岡以北が遅い。

Twitterではホワイトインパルスの話題が絶えないですねｗ
毎朝どっかのテレビ局で青森空港のカメラ映像流してるっぽいし。

新幹線が伸びたころから
毎年冬になると酸ヶ湯の話題が出るようになった気がする

青森空港除雪隊「ホワイトインパルス」のロゴマークを公募します
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/airport_whiteimpulse_logo.html?ref=tw
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=2467

>>114
盛岡でのこまち接続時間は6分だ

ANA大阪便、旅割75で¥9,700か

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

その昔、ＡＮＡ（ＡＮＫ）で、仙台〜青森線という
路線があったなあ・・・・・ｗ

>>121
JRの格安きっぷで速攻に潰された路線だな
今は新幹線もできたし、飛行機の相手にはならないだろ
青森空港は三大都市圏へのアクセスが保たれればよし

>>121
あの路線で機内販売までやってた

宮崎〜福岡便はドル箱なんだから
東北内航空路線もあっていいと思う
仙台〜庄内便とか

>>124
九州の場合一番の大都市である福岡が一番北にある
だから成り立つのであって
大都市仙台がほぼ中央にある東北では成り立たない
それに福岡→宮崎は列車一本で行けないが
東北の場合すべての県庁所在地駅と仙台駅は列車一本で行ける
（山形のみ仙山線の在来線になるが）

>>124
>>125
一応博多〜宮崎の直通特急が1日1.5往復あるけどな。
あそこは急いでる人は飛行機、急いでない人はバスって住み分けが出来てるから成り立ってる。

福岡宮崎は陸路4時間、日本有数の大都市と県庁所在地で人口40万の街を結ぶ路線だからね。
それと仙台庄内を比べるのはちょっと酷かと。
九州では微妙な宮崎だけど、東北で言えば仙台に次ぐ都市。

先週、初めて青森空港に着陸したが、着陸直前に山がとても近かったが、あの山は、なんという山かご存知な方、教えてください。

雲谷？

モヤヒルズだな

>>126
宮崎も福岡も空港が便利だからだよ。
仙台〜青森も、今のアクセスなら話は違ったかもしらん。
もちろん新幹線が開通した今は無理だが。

>>128
ＲＷＹどっちから降りたのかわからない事には答えようがない

★東横線での事件

東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

http://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140218t21006.htm
>青森県、全日空着陸料９割減額へ　定着狙い４９００万円負担
>全日空の伊丹、札幌両線は日本航空と競合するが、県は日航に対し減額措置は行わないという。

これはひどいね。
税金使って特定企業を優遇ですか。

>県交通政策課の竹沢裕之課長は「全日空の青森就航は１１年ぶりで、新規就航と同じ扱いだ。路線が定着すれば、選択肢が広がり県民の利益になる。特定の社を優遇するものではない」と話した。

いや、優遇してるしwww

さて、県に電凸でもすっか。

青森って自民党が結構強いよねｗ
あからさますぎて最近自民嫌いになってきたわ
何かほかの党を蔑んで発言して、数に任せて国会を笑いに包んでんのにもイラつくし。

減額しなくても伊丹青森に関してはJALの殿様商売的な発着時間の隙間を埋める形で
ナイトステイで客を取り込む意図が明確だから
機材の小ささ考えると普通にやっていけんじゃないの？

しかも伊丹青森は週末や学会とかのイベントや観光シーズンになると
発売開始して速攻プラチナチケット化したりしてる路線
供給不足が恒常化してて予約取れない状態の頻度も他路線と比べて高い

逆に札幌に関しては就航自体無駄だろ
どういう経営戦略で参入するのか意味がわからない
空気を運ぶだけのような気がする・・・

後から参入で支援ってどうなんだろうね。
新規路線でもないし。

>>137
札幌〜青森〜伊丹の経由運用だから無駄でもなんでもない

>>137
ああ、そういう意味で札幌路線なのか・・・

>>137 ×
>>139 ○

以前JACのボンバルディア乗ったけど、酔った
できればA320でもいいからジェット機のほうがいいわ

A320でもいいからとかもうね

青森空港へのANA再就航で大館の秋北航空サービスが
ハンドリングスタッフを募集しているが、
本家の大館能代空港より青森空港の方が業務量が多くなっちゃうのかね
http://sks.iinaa.net

anaの青森グラハン、秋北が請け負うんだ？てっきり仙台空港等の、日通かと思ってた

ＡＮＡがまた撤退したとしたら、応募者はかなり慎重な判断が必要だね
　羽田便開設でもして順調に進めばしばらく青森だろうけど
撤退したら、能代空港（１日２便ｗ）か、行き場所失いかねない。

まあ新青森開通前を見越してＡＮＡは羽田線見込みなし、スロットを
別の路線に、として撤退したんだろうけど、
新青森開通後も意外とＪＡＬの調子が良く、しかも伊丹線なんぞ席が取りにくかったりで
そこに可能性みつけたんだろうから、そうやすやすとは撤退しないだろうけど

てす

あれ青森空港のライブカメラにタイ航空の機体が映ってる
青森にタイ航空って乗り入れてるっけ？
チャーターか何かかな

>>148
http://aomori-airport.jp/wordpress/?cat=9
TGのチャーターですね
青森市街にもタイ人がちらほらいました。

ANAの青森便就航PR
http://www.ana.co.jp/dom/promotion/aomori-info/

青森空港利用者３％増　１３年度　名古屋線３割アップ
2014年04月12日(土) 4頁 経済１

県の青森空港管理事務所は１１日、２０１３年度の同空港利用状況を公表した。
国内線・国際線計５路線ある定期便の年間利用者数は８５万２６９３人で、
前年度に比べ約２万５千人（３・０％）増えた。
定期便の利用者数が前年度を上回るのは２年連続。
名古屋線が約２万人（２９・０％）増で最も伸びた一方、
唯一の国際定期便であるソウル線は１４・５％減の約２万８千人だった。

１１年７月に就航し、１３年度に通年運航２年目を迎えたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の
名古屋線は８万９２１６人が利用。このほか、東京線は前年度比２・４％増の５３万２５４６人、
札幌線は同６・５％増の９万４４６０人、大阪線は同７・４％減の１０万８５０４人だった。

一方、大韓航空ソウル線利用者の減少は、
１２年１０月から週４往復から週３往復に減便されたことが影響したとみられる。
チャーター便は国際線で前年度から１５１２人（２４・０％）増の７８０２人。
同事務所によると、県によるＰＲ活動の効果などにより、主に台湾線が増えたという。
同日、県庁内で開かれた県県土整備部の会議で、三村申吾知事は「７月には全日空が帰ってくるし、
１１月は青森空港が開港５０周年を迎える。空港については“攻め”の気持ちでいる」と語った。
（樋渡慎弥）

【朝２】 青森空港　全日空対応ターミナル改修　年内に計画策定
2014年03月27日(木) 2頁 朝２

青森空港のターミナルビルを管理運営する第三セクター「青森空港ビル」（名古屋淳社長）は
２６日、全日本空輸による大阪線、札幌線の２路線開設などに対応するため、
一部で老朽化も見られるターミナルビルを改修する方針を固めた。
両路線が日本航空との２社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）になることから、
団体待合室のスペースを新たに確保することなどが狙い。年内に具体的な改修内容を決める。

　この日、青森市のラ・プラス青い森で取締役会を開き、
「旅客ターミナルビルリニューアル計画」を年内に策定する─などの重点事業を盛り込んだ
２０１４年度事業計画を承認した。

取締役会後の取材に名古屋社長は「どういうリニューアルが可能か、
規模や内容を含めてできるだけ早く検討したい」と述べ、早期に計画を策定する考えを示した。
このほか取締役会では、利用率が高い有料待合室「エアポートラウンジ」を拡張することも決めた。
全日空は、青森─大阪（伊丹）、青森─札幌（新千歳）の２路線を今年７月１日に開設する。　（樋渡慎弥）

Q400、乗ったことないけど、
CRJのキャビンを想像すればおＫ?
窓際にデブは座っちゃダメ？

>>153
CRJ100/200よりは若干広い。
シートピッチだけは国内線最大。
隣に人が来なけりゃ快適この上なし。
バランスの関係上座席指定に制限あり。

新幹線が今年から盛岡以北で320キロ試験をするそうだな
最速2時間半切ったら羽田便も本格的に危うい立場になりそうな

>>155
盛岡以北を320km/hで走っても
短縮できる時間は10分程度。
東京〜新青森2時間50分くらいが関の山。
羽田便利用者は年間50万人台でほとんど一定だからな。

市内在住だけど結局空港までのアクセスが面倒で、飛行機使ってないわ
搭乗手続き保安検査などなどの手間時間も考えたらなあ。トータル時間はさほど変わらなくないか？
新幹線に対抗するなら空港駐車場無料または安くするとか考えんと。
東北一駐車料金が高いっておかしいだろ。
仙台空港ですらサテライト駐車場は安いのに。

>>157
トータル時間ではなく
拘束時間の短さで飛行機を選択している層が多い。
新幹線の車内で3時間過ごすより
羽田のターミナルで数十分過ごす方が楽しいからな。

>>157
何が面倒なんだ？
アクセス道路の料金や駐車場の料金は納得するが。

公共交通機関を使わない前提なら青森市東部は空港行くほうが便利だぞ。
新青森駅があの位置にある以上、新幹線の利便性はこれ以上向上しないし。

新青森駅迄のアクセスは面倒じゃないそうです。

青森市内や外ヶ浜地区だと新幹線でも不便じゃないでしょ。
しかし五所川原・弘前・黒石等津軽平野にある自治体なんかは、
青森と弘前のほぼ中間にある青森空港の場所柄、
新青森駅より青森空港が便利そうだよね。

B767

昨日だけきてたけど…

去年の10月あたりまで、羽田線にB767が一部運用されていたのに、今年は予定がないのかな

>>157
本当に市内在住か？市内でも三内・新城・油川辺りじゃないの？

青森市の西部に住んでる人以外のマイカー・レンタカーの人は
混雑して信号の多い国道4・7号〜古川跨線橋を超えて行く形になる

それ以外の道はあることはあるけど車線数が少なく混んでる生活道路しか無い

あとは三内小学校〜浪館〜金沢小学校〜浜田小学校に抜ける道ぐらいしか無く
この道通るとすると混雑＆車線数が少なく古川跨線橋を超えるより時間かかる
特に抜けるのに時間かかる浪館通りとの交点より東側からは
国道まで出た方が確実に早い

新青森駅へ行くのも混雑してない郊外の青森空港へ行くのも
どっちも30分ぐらいみて行く感じになる

公共交通機関オンリーだと
青い森鉄道などの駅周辺に在住してる人なら
新幹線も選択肢に入るけど

最近は空港めっちゃ混んでるよ

きのう青森空港で見たB767はデカかったw

まぁ、結局どちらも食わず嫌い、もしくは思い込みの部分が大きいからなぁ。

新青森駅駐車場の満車問題って解決されたの？　
空港駐車場が満車になるなんてことある？
満車のせいで新幹線・飛行機に乗れないんじゃ困るよね。

全くだ。
駅や空港で必要なのは確実に停められる駐車場なんだよね。

新幹線は空路の無い所への移動に仕方が無く使うけど、荷物置く場所がなぁ…。
座席広い・いつでも電子機器が使えるのはいいが、貴重品の管理も気を遣うし、何よりトンネルだらけで乗ってて楽しくない。

空港の駐車場はほぼ確実に停められる

連絡通路もあるし便利だよ

連絡通路出来て便利になったよなぁ。

青森-羽田線はこれからもB737だけになんのかなぁ

ANA再参入が現実になったら
本数増えてもっと小型の奴になりそうだが・・・

新幹線と競合する上、CAT3の必要性もあるからなぁ。
787あたりをぶつけてくるかもね。

新幹線が高速化したにも関わらず
2013年度の羽田便は利用者が増えた
これは飛行機を見直した客も増えているということだろう

>>175
思ったほど新幹線が便利じゃないことにやっと気がついたんだよ。
出発地もそうだが、到着地も然り。
東京駅は空港以上にゴチャゴチャしてて使いにくいし、迷うし、慣れない田舎者には辛いよ。
空港ならリムジンバスもあるし、実はP2Pの移動は非常に便利。

見直す、というより飛行機を食わず嫌いしてた層が流れたんだと思うけどね。

東京から青森へ来る人と、青森県内で青森空港に近くない所に住んでる人達が、
新幹線を主に使ってるんじゃない？
外ヶ浜や三八下北は三沢や青森空港まで出るのは不便でしょ。
それから首都圏から青森へ向かう人の場合、空路で青森空港に入っても、
レンタカーを借りない限り、公共交通機関で空港から県内各地へというのは、
土地勘も乏しいしバスだけでは時間も読めないんで、それは避けがちになるよ。
その点列車なら新青森乗り換えを強いられても、県内の主要駅は駅が街の中心の傍に
ある事が多いし列車は定時性も高いんで、青森県の土地勘に対して“田舎者”に
なってしまう、首都圏からやって来た人達は、
例え青森市外に新幹線駅があるとしても、飛行機より新幹線を好む。

>>177
市街地限定のビジネスならともかく、レジャーならレンタカーが当たり前。
一昔前と違ってナビやスマホで土地勘も必要無いし、その理屈はもはや成り立たないよ。

>>169
確かにトンネル区間が多いけどそれはルート選定上仕方が無い事だよね。
だからこそ、携帯電話の通信環境の改善や車内Wi-Fiの整備をして欲しいね。
JR東海と比べてJR東日本は、どうもそういう新幹線の通信インフラの整備は、
首都圏から離れる程いい加減になるんだよねえ。
成田エクスプレスやスーパーひたちにWi-Fi据え付けるなら、
最低でも東北・上越・北陸の各フル規格新幹線に、
Wi-Fi環境を整備してくれと言いたいよ。

>>179
まぁ、お客様は貨物ですから。
通信環境はあるに越したこと無いけど、連絡取れない言い訳になるから、逆に一定時間確実に連絡つかないほうがイイよ。
新幹線レベルはメールが届かないとか逆に危険。

それはそうと、トンネルが多いといくら新幹線の気密性が高くても、窓側乗ると壁が動いて鬱陶しいし、昼間の明暗は非常にストレスになるから車内環境はお世辞にも良いとは言えない。

機内は乾燥してるけど明るさ一定だし気圧変化も穏やかだから悪くないと思うよ。

>>178
まあでも地方のビジネスって業種にもよるけど、
首都圏から来る人は、市街地の方にビジネスの目的地がある方が比較的多いでしょ。
郊外の事業所なら現地から社用車の出迎えが大抵ある事が多いし、無かったら
タクシーかここでレンタカーでしょ。
それからナビだスマホのグーグルマップだと道案内機能の技術が進んだとはいえ、
日頃使う慣れた道じゃないと、他所者が他所の土地で運転するのに気を遣う人も
まだまだ多いよ。

>>181
ま、言いたい事は凄くわかるし、その通りだと思う。
だからこそ今の今まで圧倒的に不便な鉄路がメインだったんだから。

だけど、昔ほどハードルが高くないんだよね。
これから新幹線が地方に整備され、在来線分離が進むと、陸路のメリットがどんどん無くなってくる。
新幹線駅が空港と同じかそれ以下になってしまう。

欠航リスク以外では飛行機に軍配があがるなぁ。

もし東北新幹線が盛岡どまりだったら、青森空港はどうなってんだろうな

>>183
15年前にピークが来てるよ。
管制官の居ないRADIO空港にも関わらず、朝晩はスポットが足りないと当時の新聞にも出てた。

東京便だけでなく季節運行とはいえ那覇便なんかもあったしなぁ。

羽田線にANAが参入して、JALとのダブルトラッキングにするか
JALの１日6往復のうち1往復だけでもB767を入れて欲しい

そうでもしないとさらに新幹線に客が流れ、羽田線の利用者数も50万人台を割り込むと思うよ…

>>181
空港からのアクセスバスだとロスタイム無しで乗れて、
青森市のオフィス街（古川交差点〜堤町一丁目交差点辺りまでの一帯）の至近で
降りられるけど。

新青森駅経由のバスの本数が少ないために、
奥羽本線乗り換えで青森駅からバスもしくはタクシーという選択になる。
青森駅からオフィス街まで歩けないこと無いが、
ひたすら長い商店街を抜けて更に右に曲がってもう一つの商店街を抜けて、
更に左折で結構かかった印象。
（徒歩でもスクランブル信号の信号待ちがやたら多くてトータルで30分弱）

まあこれは目的の場所にもよるんだろうけど。

お迎えの場合はどっちも時間的に同じだからお好きな方を、
と言われるのがほとんど。

新青森駅からの移動が在来線あるのにもかかわらず糞過ぎるわ。
バスもイマイチだし。新青森駅から30分おきに東部営業所行き走らせれば、
それだけで地元民も観光・ビジネス客もわかり易くていいのに、それすらできない。
新幹線誘致に熱かった割にはダメダメ。二次交通の検討もしてきたんだよね？
結果がそれじゃあね。。と、スレ違いのことを書いてしまいました。

>>185
現状より大幅に減る事は無いにしても増える事も無いと踏んでいるのか、
便数や大型化で座席数を増やしたとしても、ロードファクターが大きくなる事は
無いと思っているのか。

>>186
青森市は海外線のせいで東西方向に長い市街地だからねえ。

>>187
青森市交通局は新青森駅からのバス路線に、あんまり興味持ってないよね。
見方を変えれば新青森駅で降りる人達のほとんどは、
パークアンドライドかJR在来線かタクシーで、各所へ移動しているって事だよね。

嫉妬じゃないけど、お隣の秋田空港はほんと栄えてるよなー
B787 B767 B777…

>>189
空港の立地としては青森も秋田もそんなに変わらないのにね。
やはりフル規格の新幹線とそうでない新在直通の“新幹線”では、
航空会社も付け入る隙の度合いが違うのか。

ねぶた祭り期間だけでも、機材を大型化できないものかね

「新青森駅」行き
って書かれたバスが走ってるだけで、だいぶ違うと思うんだよね〜
経由便じゃ駄目。誰にでもわかり易くが一番。

青森空港より利用者が少ない鳥取、米子、出雲空港でさえ中型機が導入されているのにな

そこが新幹線の有無なんよ。
新幹線と競合する路線は、振替が出来るから必要以上に大きな機材を使わない傾向がある。

ダブルトラックになったら秋田のように大型機もあるかもね。

東京への交通手段として
フル規格の新幹線と航空機が両立できるのが
青森の強みでもある。

秋田・鳥取・島根にフル規格新幹線が通ることは
今後も無いであろう。

とりあえずは、7月からのANA就航の動向をみようかな

今日の羽田線1往復にB767があるじゃないか(　ﾟдﾟ)
なぜに？

近い将来の青森空港の展望
ＪＡＬ
羽田６、伊丹３、新千歳３
ＡＮＡ
羽田４、伊丹３、新千歳２、中部国際２
ＦＤＡ
名古屋２

希望的観測ではあるが、
さらに言えば、ＡＮＡが中部国際線に参入することにより
ＦＤＡは活路を求めて青森北九州便を就航する可能性も・・・・あるかな

採算的にキツくても、羽田線のダブルトラッキングが実現するといいな

急に盛り上がってるけど、自演じゃないですよね？

過疎ってるよりは、何倍もマシじゃない

いい事だよなぁ、地方空港が盛り上がるのは。
青森なんて新幹線整備(新青森)に反対してなかったらとっくに航空路は絶たれてたからね。

旧青森駅に拘って整備を遅らせた挙句、新町古川の過疎を止められなかったのはバカな某議員のせいなんだよな。

盛岡以北の高速化は何としても避けてもらいたい…

ぶっちゃけ羽田線のダブルトラッキングはあり得るのだろうか？

有識者であるこのスレの住人の皆さんに、
２年後（２０１６年５月）の就航路線・便数予想を伺いたい。

答え合わせは２年後、このスレッドで。

ANAの青森-札幌線、採算的にどうなのかな…

>>207
道内乗り継ぎのネットワークはでかいよ。
青森の人間が稚内や知床に行くか知らんけど、その辺はJALより強いと思う。

機材の違いはあるけど、マイル囲い込みが上手くいけば軌道に乗るかもね。
燃料高騰のご時世、ボンQの燃費は驚異的だし。

なるほど

初めて青森空港に行ったけど、ANA再就航を歓迎するポスターやら垂れ幕が
あって、すごい歓迎ぶりだね。
でも、実際には巻き返しは難しいだろうね。JALに加えて新幹線も相手だからね。

>>207
JALとダブルトラックだっけか。北海道新幹線の新函館開業後でも、
到達時間を含めた所要時間ではJRより有利だから、暫くは安泰だろう。
しかしながら如何せん、札幌〜青森の移動需要自体がどれだけあるのか。

大型化しない代わりに、羽田便をダブルトラッキングで日に8往復して新幹線に対抗できないかなぁ

>>212
まあまあ。
ANAは過去のSKYの件もあるから、いきなり東京便は厳しいだろう。

枠さえあれば、普通に就航したいんだろうね。
JALと違ってCAT3対応の機材がわんさかあるし。

万が一就航するとしたら、B737 A320か

>>214
新幹線対抗があるから、787もありうるよ。

青森は新幹線が強いからな〜

北陸新幹線開業で富山や小松の分の枠が空くから、青森に振り分けるんじゃない？

飛行機はダウンサイジングの流れで一直線だし例え利用者が多いからって大型化するのはNG
一時的な繁忙期にターゲットを合わせて通年中型の767クラスを運航すると効率悪いし
シェア云々よりも、まず会社側が儲かればあとはどうでもいいんだから。

結局空港は西日本の方が栄えるのね…

例えば、徳島空港は年間利用者が95万人で羽田便が1日12往復。
ANAはB737が5往復 JALはB767が6往復、737が1往復。

青森は厳しいけど頑張って！

新幹線の高速化は、まだありそうだからね。

このスレと関係ないけど、大館能代空港にも何らかの影響がありそうだな

自演は止めてください。
三沢スレへお戻りください。

自演ではないです

>>219
青森はフル規格の新幹線が東京駅発着で17往復
それプラスで羽田便JAL6往復だからなぁ

青森に全日空のイメージほとんど無いなw

>>219
徳島はフル規格の新幹線が無いしね。

>>224
新幹線の定員は１本で700人以上。対してJALのB737-800は150人そこそこ。
５倍近くの輸送量の点でもJRが圧倒的だ。

県は飛行機の利便性をもっと強調すべきだね。

>>225

現時点で就航していないからね。

JALのB787が早く国内線仕様になって、青森に来るといいな

無理だろな。
JALはやっぱり変わってない。
国際線ばかりでドメは無視。
JEXやJAIRが頑張ってるだけだもの。

確かにな…

だからこそ、ANAの参入は期待出来るんだよね。
機齢は決して若いとは言えないけど、今のJALよりは柔軟だし可愛げがある分印象は良い。
まぁ羽田の枠問題とか、もう少し…と言う事もあるけどね。

とりあえず東京便が再開するならCAT3対応した機材飛ばして差別化図るだろうね。
利便性に直接影響する朝晩の便だけ大型とか。

てか、ターミナルビルを改築するのは全日空が参入するため？

元々手狭だったからね。
この機会にやるんじゃないの？

末尾Iと0の自演

あの…自演じゃないんですが、

ダブルトラッキングという言い回しに加え、誰に対しての指摘かもわからんのにわざわざ自演じゃないと申告する不自然さw
あえて答えるが、ANAで夢見過ぎ。
嬉しいのはわかるけど、自社便が飽和状態にあるなかで一定のビジネスチャンスを見出したにすぎない。
知事を乗せたチャーター便を飛ばしたりするなかで何年も前から調査の話はあった。
そのうえで羽田は飛ばさず、伊丹千歳は最初から最大限といってもいい便数を用意してきた。
これで結果が出なければ早ければ数年で撤退もあるんじゃないかとさえ思うな。
Q4だから地上の機材も最小限の準備で良いし、グランドハンドリングも新たに用意はせず大館から秋北を引っ張ってきただけなので引き揚げやすい。
羽田も当面枠は増えることはない。787とか望む以前の問題だよ。
テンションあげるのは良いが、その分たくさん乗らなきゃな。

その通りだわ。
すみません、調子乗り過ぎました。

ﾎﾞﾝQは乗り心地は決して良くはない
新千歳ならまだしも伊丹でこの機材は辛いわ

就航してくれるだけでも、ありがたいよ^_^;

I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I0I

JALの独占空港って、全国にいくつあるの？

末尾0さんがお答えしますよ。
↓↓

青森空港って、JAS時代から今日まで深いつながりがあるんだよね…
空港3Fの小さな展示場で思った

末尾0さんがレスしてくれますよ
↓↓

>>157
空港駐車場に停めて、出張中に津波でクルマを流された俺が通りますよ。
買って半年のゴルフワゴンがまだ見つからないです。

明日 B767が入ってる(^ ^)

明日だけみたいけど…

2014年5月13日(火)
■ 米軍・滑走路補修工事でJAL欠航増の可能性／三沢空港


　三沢空港を発着する日本航空便の欠航が増える可能性が高まっている。
同空港では米軍が4月から滑走路の補修工事を行っており、日航によると
工事で滑走路の使用可能部分が制限されるため、空港の気象条件によっては
安全な着陸が困難になるという。東北防衛局などによると工事期間は不明で、
この状況が当面続く恐れもある。日航はホームページ（HP）で利用者に注意を
呼び掛けている。

　工事箇所は滑走路西側で、舗装修理や標識追加などが行われている。日航
青森支店によると、同空港の滑走路は進入方向によってはヤマセの影響を
受けやすいが、使用可能距離が短いと着陸が難しいという。日航は9日、
HPに三沢到着便の到着地変更や欠航が発生する恐れがあるとの注意文を掲載。
12日は羽田・伊丹−三沢の往復計6便が欠航した。

　日航によると欠航が生じる可能性は16日まで続くが、17日以降に正常化
するかは不明という。青森支店は取材に「着陸に慎重を期す必要があり、状況を
見極める必要がある。工事は夏ごろまで続くようだが、国土交通省と米軍が安定
運行のための対策を検討中と聞いている」と答えた。

　米軍三沢基地報道部は取材に、工事は滑走路利用の安全性を高めるためで、
工事箇所は使用できないが滑走路自体は民間機も使用可能と説明。また工事に
関しては関係機関と調整済みと話している。

5月10日（土）〜16日（金）三沢空港発着便をご利用予定のお客さまへ
https://www.jal.co.jp/info/dom/140509.html

三沢空港の滑走路補修工事に伴う運用制限により、JALグループ（JAL・J-AIR運航のみ。
HACコードシェア運航除く。）が運航する三沢空港到着便において、天候によっては、
到着地変更、または出発地への引き返し、もしくは欠航の可能性がございます。また、
三沢空港出発便においては、欠航が生じる可能性がございます。

ご搭乗後に到着地が変更となった場合は、到着空港から三沢空港までの地上交通はJALにて
手配させていただきます。
また、到着地変更や欠航などの可能性があることに伴い、三沢空港発着の航空券については
青森空港発着便へのお振り替えおよび払い戻しを以下の通り承ります。

新幹線の影響で、青森-羽田線の大型化は厳しそうだね

最近羽田の空席情報聴いてると、
日中の青森行きが満席になってること多いよ。

明日の羽田線1往復、B767だ〜

青森空港に政府専用機がいるんだが（；゜０゜）

ANA CM「青森の青い空に青い翼を」
https://www.youtube.com/watch?v=twi_hDR8nd8

青森空港にANAカウンターが復活
https://pbs.twimg.com/media/BowxSZlCMAAsUz1.jpg

>>254
いいキャッチだね

青いリンゴは不味い
豆な

王林好きだよ

カウンターの場所、前と同じだね

FDAがJAL委託止めて独自にするって本当?
1路線だけじゃ厳しいと思うのだが

>>574
あの会社の目論見はわからんが、勝算があっての事だろう

ＦＤＡのカウンターはどこになるのだろうか

今日の羽田線、1日7往復になってる

FDAは、業績順調に来てるから自社化推進してる。
ＪＡＬと仲が悪いわけではないんだが、花巻に続きグラハン委託をやめるんだね。
　�潟Gスエーエス受託に変える

今日も三沢は欠航か

三沢空港・・・

羽田便以外、濃霧には弱いな…

今週は特にヒドイね霧。
E70も早くCAT3対応してほしいよ。
そんな計画なかったっけ？

そういや、ANAのQ400は
CAT3対応してるんだろうか？

してるわけないじゃん

>>268-269
空港施設・設備がCAT�Vaだろうがbだろうが、
航空機がそれに対応した装置を搭載していようが・・・

操縦するパイロットが資格を持っていなければ着陸は出来ない。

そしてカテゴリー2・3の資格を持つ乗務員がいるのは
東京線とソウル線だけに限定されている
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201312/20131219_23008.html

どこをどう読んだらそういう風に読めるんだか…。

この記事も頭悪いけど、CAT2、3の乗員なんて別に珍しくないから。

今日は満席多いな

>>268前スレより
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132870524/936


936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 [] ：2013/01/30(水) 22:42:05.39 ID:mfYOfU0S0
中京圏との交流推進へ愛知訪問
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130130215254.asp

県商工会議所連合会や県内の行政、観光団体などで組織する
「中京圏との交流推進事業実行委員会」のミッション団
（団長・林光男県商工会議所連合会会長）が30日、愛知県を訪問した。
一行は経済団体などと意見交換を重ね、交流を深めた。

青森空港と名古屋小牧空港を結ぶ「フジドリームエアラインズ（FDA）」を利用し、
観光やビジネスなどで本県と中京圏との経済交流を活発にしようと、むつ小川原財団の
支援を受けて行った。

この日は県内の各商工会議所会頭・副会頭や県観光国際戦略局の佐藤淑子局長、
県観光連盟の小笠原裕常務理事ら26人が4班に分かれ、経済団体や旅行会社などを訪れた。

フジドリームエアラインズ（FDA）名古屋空港事務所では、
林団長が「7月から青森線を3便に増便していただき、喜ばしい」とあいさつ。
FDAの須川恒次専務は、青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー�V（CAT−3）」対応の
新型機を今年6月と来年3月に投入するとして「就航率を向上させたい」と話した。

名古屋商工会議所で行われた愛知県商工会議所連合会との懇談会では、
名古屋商工会議所の木村操副会頭が「互いの魅力を理解し合い観光交流を継続したい」と
ミッション団の訪問を歓迎。同商議所の内川尚一理事・企画振興部長は
「観光振興へ青森の冬の良さをPRして」と要望した。
小牧商工会議所の成瀬哲夫会頭は「トヨタ東日本が昨年設立され、
愛知県では東北への関心が高まっている」と述べた。訪問は31日まで。

■青森空港周辺の天候不良に伴う航空券の取り扱いについて

青森空港周辺の天候不良のため、下記運航便への影響が懸念されております。

以下の日程のご予約をお持ちのお客様で変更・取消をご希望のお客様はコールセンターまでご連絡をお願いいたします。
無手数料にて1ヶ月以内同区間便への変更、または取消を承ります。

　【対象日】
　　2014年6月14日（土）
　　2014年6月15日（日）

　【対象便】
　　FDA363便（名古屋小牧→青森）
　　FDA364便（青森→名古屋小牧）
　　FDA367便（名古屋小牧→青森）
　　FDA368便（青森→名古屋小牧）
http://www.fujidream.co.jp/flight_info/index.html

>269
やっぱ対応してないんか。
青森に降りられない時は
どこに飛んてくんだ？

秋田とか函館に降ろされても
迷惑なんだが。

>>275
乗った事無いの？
引き返すなりダイバートの条件付加されるんだよ。

E70の欠航は何度も食らってる。
目的地変更は幸いにも一度もないけどね。

ANAが羽田便飛ばしてた頃は、青森が
ダメだと函館に逃げてたような記憶が。

伊丹便、MDや738な頃は青森がダメだと
伊丹まで帰ってたけど
E70になってからは発着案内見てると
仙台に行くことが多いよね。たまに羽田。
伊丹には戻らない（戻れない？）

ボンQが伊丹からトコトコやってきて、
上空てぐるぐるして、降りられないとき
果たしてどこに飛んてのか気になる。
一体、何時間乗せられるんだと。

ワクワクするよね。

ダイヤ的に最終便なら千歳か羽田、良くて関空だろう。他の空港は運用時間外だ。
除雪で済むなら飛ばすだろうが、最初からアウトな天気ならサッサと欠航にするんじゃね？
Q400の航続距離考えたら、千歳ダイバートがベストかなとは思うが。

>>278
サクッと欠航にされそうだな。
ナイトステイするのにもったいない。

大阪発青森行きの機内の温度が、10以上上昇して引き返したらしい

E70のCAT3対応は来夏か。

Cat-3がついていても　機長と副機長にそれを扱う資格がないと使えない。資格が無いと、欠航。

無資格Pのせいで欠航になったのって
CAT3aが運用開始した最初の頃だけじゃね？
報道されてないからかもしれんが。
オンボロMDのせいってのも1回あったけど。

すまん。
欠航じゃないな。引き返しだ。

ここまで三沢で結構が多かった年って、ありましたっけ？

×ここまで三沢で結構が多かった年って、ありましたっけ？

○ここまで三沢で欠航が多かった年って、ありましたっけ？

ここまでは記憶にない。

そのおかげか、青森-羽田線の搭乗率高いね

いろいろやるみたい

http://www.pref.aomori.lg.jp/release/2014/50468.html

でも、初日は未だに全便ガラガラ(´・ω・`)

>>289
かなり力入れてますね、青森県側もANA側も。
わざわざ社長が来るというし。

まあANAも本音の狙いは、「新幹線が青森延伸したけど
意外とJAL好調で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ、羽田発路線で比較的距離もあり
稼げる！」と判断したんだろうな

>>290
今検索したら、札幌線、伊丹線とも初便はほぼ満席だった
サクラでも使ったかｗ

今日は津軽海峡線が運休だから、札幌便混むかもね

>>292

ホントだ。一気に埋まったな。
折込チラシ効果か？

なんか、ANAのプロペラ機来てるわ

ANA下僕のADOが羽田線就航しないかな？

チラ裏

>>295
地元紙に動画がアップされてるね。

タラップ、ちっちゃ！

>>296
P不足問題がなかったら
ねぶた期間中だけでも
PEACHが臨時便？とか
妄想も膨らむんだが。

スタッフ30人とあるね、
ざっと見るとカウンターGHおにゃの子が15人
整備士5人？
運送スタッフ10人、てところか

JALとうまく共存できればいいな

全日空機、就航前テストで青森に（リンク先動画あり）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140623205309.asp
青森空港に降り立った全日空機。同社職員らが、機体を使って乗客誘導などの手順を確認した＝23日午後1時ごろ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0623n.jpg
全日空機「ボンバルディアDHC8−Q400」の機内。
同社のスタッフたちが機内で研修した＝23日午後1時すぎ、青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0623p.jpg

7月1日の全日本空輸青森−大阪（伊丹）線、青森−札幌（新千歳）線の開設を約1週間後に控え、
同社の機体が23日、就航前のテストのため、青森空港に降り立った。
空港に勤務する同社スタッフら約30人が、乗客誘導の手順などを確認した。

青色の垂直尾翼に「ANA」と記された同社プロペラ機ボンバルディアDHC8−Q400（74席）は、
23日午後0時45分ごろに青森空港に到着。駐機場に停止した後、タラップが取り付けられ、
空港ビル内でカウンター業務を行うスタッフが機内に入って研修を受けた。

機体の周囲には整備士の姿も。全日空の川村正彦・青森空港整備基地長（54）は
「日常の整備に心配はないが、空港にはそれぞれ特性がある。
青森空港について勉強しながら、最適な整備手法を築き上げたい」と話していた。
同機は同日午後5時ごろに青森空港を離れ、伊丹空港へ向かった。

全日空定期便が青森空港に乗り入れるのは約11年ぶりで、大阪線は1日3往復、
札幌線は1日2往復運航する。両路線は日本航空との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。

ボン社の機体なんか乗りたくありません。

つ CRJ

>>298
今更、レガシーが増えてもね。

レガシー＋ＬＣＣ、これから求められる空港の姿である。
ピーチは長崎に１日１便飛ばしてる。だったら青森にも！
ＡＮＡが来ちゃったからダメ…、プラスＬＣＣの席を埋める
だけの需要ないし…

>>304
福岡や関空、中部なら可能性は
少しはあるかも。
成田は、多分ないな。

個人的にはスカイマークが来て欲しい
LCCほどの窮屈さはないけど
JALANAよりも安いし
あとは駐車料金を下げてくれれば何の文句もない

>>306
お前さん、過去にSKYが何やらかしたか知らないの？

新幹線が八戸どまりの時代でも、搭乗率が30％台だったからね

今更スカイマークなんて、全日空以上にどのツラ下げて…だよ。

>>309
でも、奴らの節操のなさと斜め上感は
予測が難しいな。

過去の経緯とか、整備新幹線路線に
新規参入とか、フツーじゃ考えられんが
奴らならやりかねない

俺は、ミニスカA330に乗れたらそれでいいw

仮に就航しても、A330の就航なんて100%無い。
そして地方に来る頃にはミニスカも廃止。

すまん、ググって知ったよ
2003年なんて青森にいなかったから知らなかった

でも搭乗率悪いなら撤退しても仕方なかろう
出来たばかりのよくわからない航空会社は使いたくないというのもあったのかな？
LCCがだいぶ浸透した今ならまた変わってくるような気もするが
対新幹線という競争相手も出来たことだし

いろいろあるけど、やっぱり青森はJAS→JALが長年就航してくれてるのだから、JALをもっと大切にしなきゃなって思う。

万が一LCCが就航しても、新幹線のさらなる高速化とかで共倒れしそう…

>>312
それだけじゃない。
代理店をそっくりそのままANAからSKYにしたから失業者が大量に出た。

当時就航したB762がANAからのリース機材だったし、当然なんだがね。
まぁ、東京便だけでなく、名古屋や広島・仙台なんて路線もあったんだが、SKY就航で全て無くなったの。

これでSKYに良いイメージがあるほうがおかしいわ。

SKYとANAで裏取引があったんでしょうに。

SKYの撤退→怒り爆発
ANAの撤退→しょうがない　　って感じですか？

どうなんだかね。
今回のグラハンも県内から集まらなくて秋田からの出稼ぎだしね。

大館のバス会社ね

7月1日から名古屋線が3往復になるんだー

犬盗まれ黒焦げ
2004年1月31日
旭川市末広地区で、飼い犬が火を付けて焼かれる事件が一月に入って から二件発生していたことが三十日、分かった。
被害に遭ったのは二匹で、 回復に向かっている。旭川中央署は、二件の犯行手口が似ており発生場所も 近いことから、
同一犯の可能性もあるとみて、器物損壊と動物愛護法違反の 疑いで調べている。
最初に被害に遭ったのは同地区の無職男性(60)が屋外で飼っている雄の 中型犬。十五日夜、男性の妻(58)が犬のいないのに
気付き、周辺を捜したところ、 全身を焼かれ毛が黒焦げになった犬が自宅に戻ってきたため、同署に通報した。二十七日に
は、同地区のパート従業員の女性(65)が屋外で飼っている雌の 中型犬が盗まれた。二十九日朝、女性が自宅近くの公園で
、全身に灯油の ようなものをかけられ、しっぽの一部などが焼かれた犬を見つけ、同署に届け出た。 飼い主二人は「残酷
な行為で、許せない」と怒っている。 (北海道新聞)2004/02/04
(朝日新聞) 中学生2人、犬の毛に火
他人の飼い犬2匹に火をつけて虐待したとして、旭川中央署などは3日 、旭川市内の14歳と13歳の男子中学生2人を器物損壊
と動物愛護法違反の疑いで 補導したと発表した。2人は「犬に火をつけたらどうなるのか試した。 おもしろくてやった」と話しているという。
調べによると、2人は1月15日と27-29日の間に、同市末広で、屋外で飼われていた雄雌2匹の犬の毛に火をつけて虐待
した疑い。それぞれの飼い主ら から110番通報があり、事件が発覚したという。
雄の飼い主の男性(60)は15日夜、犬の首輪の鎖が外され、毛の一部が焦げて いることに気づいた。雌はしば犬で、飼い
主の女性(65)が29日午後、同市内の獣医師に治療を頼み、獣医師が「犬の背中の毛が何かをかけられて焼かれた ようだ
。いたずれされたのではないか」と届けた。

>>314
ANAが撤退決めた頃にはもう
広島も仙台もやめてなかったか？

確かにSKYの逃げ足の速さにゃ
口あんぐりだったけど。

>>320
仙台便は元々優位なJRが大人気なくつぶしにかかったから。
JAS/ANAの福岡、ANAの広島は仙台でさえ大幅に減便するくらいだから
青森じゃ無理だったんだろうね。

>>321
そうだね、いい時代だったなぁ。
那覇〜青森なんてのもあったな。

とりあえずANAの7/1乗ってみるわ

やっぱり東京便もB737で再開してほしいな

価格競争とかの関係で

昔は７３７だったからなぁ
福岡線はERJクラスだとなんとかなんじゃね？
花巻−福岡なんてのもあるし青森でも充分成り立つだろ

青森-福岡が再開しないのは、何らかの理由があるんだろうね

花巻〜福岡は搭乗率厳しいぞ。しかも、FDAで名古屋経由で福岡にも
行けるのもあるし、廃止はそう遠くないかと。復興需要が落ち着いたし。
仙台〜福岡が安いので、結構岩手から仙台空港経由にとられてる。
実際仙台にスカイマーク来たのが大きいかも。

仙台〜青森、懐かしいな〜
あの時JRが必至だったなｗｗｗ
　仙台青森もANK運航で片道7000円とかだった記憶。
　俺も1度乗ったがガラガラで、ANKのCAさんが美人で親切だった記憶。

新青森→仙台→福岡•那覇
を利用する人も多いからなぁ

仙台空港でも十和田観光バスがたまにいるし。

>>327
青森はＡＮＡはダメなんだよ。
羽田便ですら直ぐに撤退した。

三沢ってこんなに霧の影響受ける空港だったっけ？
今日も条件付きフライト

>>331
この季節の日本海側は受けるよ。
最近は海水温も上がってるし。

三沢空港の最大ユーザーは在日米軍なんだよ。 家族が本国に帰ったり、東京の大使館へ行ったり・・・。

ある意味三沢基地に住む米軍人や軍属の生活路線なんだよね。
たぶん日本の国内線で一番外国人率が高いんじゃないか？チャーターより定期のほうが安定運行できるし。

三沢って日本海側なのか？
それを言うなら太平洋側であり、やませが影響してるんじゃ？

すまん思いっきり間違った

てか、なんで羽田線の767が来なくなったの？

>>330
ANAの羽田便は1994年から2003年まで
9年間ずっと飛んでたいぞ

>>336
737がCAT3対応したから

なるほど。
これ以上の機材の小型化は避けてもらいたいね

>>338
青森は元々JASの路線だから。
767が来たのもA300が退役したから。

機材小型化始めた頃は
MD90を飛ばしてたけどMDもあぼーん。

エンブラエルで羽田線乗りたい

山形→羽田ならE170だよ

B738でちょうどいいのかな？
B767ではキャパオーバー？

>>344
秋田ですらJALは738だからね。
ANAは787とか飛ばしてんのに

秋田は昔からダブルトラックだもんね

秋田は新幹線できても東京から４時間かかるしな。
田沢湖線のフル規格化でもしない限りスピードアップは望めないし

青森はこれからも新幹線早くなるだろ

だから、秋田は新幹線と航空機のバランスが取れてるね

>>347
早くなっても、せいぜい10分程度の短縮にしかならない。
秋田もそうだが、新幹線開通のメリットは乗り換えが不要ということだけ。

その中で航空のシェアが壊滅しないって事は、乗り継ぎ含めそれだけ需要があるって事だろう。

加えて新青森は始発駅じゃなくなるから、これからはダイヤの乱れも含めていい事無い。

人が乗れば大型化する
人が乗らないから小型化する
それだけ
ANAだって搭乗率次第ではジェット機にするって言ってる（多分ないだろうが）
使われなければ撤退する　それだけだ
鉄路と違って空路はいくらでも初められるしいくらでも終わらせられる
飛行機はバス鉄道と違って公共性はあまり無いし

>>349
飛行機とJRの定時率だったらどう考えてもJRの方が秒単位なんだから格上じゃないかな

ANAの狙いは羽田線だろうから、まず大阪千歳で
認知度を上げて、羽田の枠が新着陸方式で増える予定だから
そこで羽田線開設するんだろう
　
　秋田空港がいい例だからね、大阪も千歳も
JALとANAのダブルトラックだし

飛行機にもっと人が戻ってくれば、羽田線もあるかもね
まずは運賃かな？

>>350
JR北海道がまともに新幹線を運行出来るかねぇ…。

「あけぼの」廃止で東京便の利用増　大館能代空港
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20140627b
秋田県がまとめた５月の県内空港利用状況によると、大館能代空港の東京便の利用者は１万２１６７人で、
前年同月に比べ１１・０％（１２０２人）増加した。
県北と首都圏を結んでいたＪＲの寝台特急「あけぼの」が３月で廃止されたことに伴い、
あけぼのを利用していた客が航空便に流れたとみられる。

青森空港の東京便も4月は前年同月に比べて2011人増加した。
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/pdf/scheduled/pdf/schd_H25.pdf
http://www.aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/hpb-media/schd_H262.pdf

5月の東京線の搭乗率は79%、大阪線は85%だからね

>>351
羽田は難しいべ。
秋田は新幹線が来る前からJALとANAがバチバチやってた。
青森はJAS時代からがっちり抑えられてて
撤退に追い込まれた過去があって
小型化した上に一日6往復飛ばされてて
新幹線も開通した。

おいしい路線じゃないよな。

青森駅じゃなくて、新青森駅なだけ助けの船か…

羽田線についての可能性
�@ANAとして「羽田と結べる距離にありつつ、伊丹や札幌等が就航しているのに
　羽田線が無い空港」は、全国で1つもない。
�A大阪・新千歳のみのボンQでは青森空港所の採算が取れない（職員40人とした場合）
�B西で見た場合、「東京から新幹線で3時間30分前後」「新幹線17000円前後」は
　岡山空港と非常に似ている。岡山県人口190万人、青森県137万人
　　岡山県；JL−B738/6便/日　NH−B787/5便/日

人口差はあるものの、似た環境の岡山と比較すると
ANAとしてもB737-800で1日3便前後羽田便は有ってもおかしくない。

そうかもね。

事実、今日午後の羽田→青森、青森→羽田は全て満席だ

あっ三沢が霧だからかな？

>>359
今日はJRが高齢者向けの格安切符だしてる日曜だから新幹線が軒並み満席なのもあるかもしれない。

>>358
そう思って参入したのに
全然客がつかなくて撤退したわけで。

しかも前回より更に状況は厳しい。

再参入したからには可能性は0では
ないだろうけど。

まあ確かにな、撤退した過去があるからな

>>358
�@わからなくはないが理由にならない。そもそも青森に振る枠が現時点でない。とりあえず伊丹札幌なら勝負できると踏んでいるだけ。

�A採算が取れない根拠が不明確。
仮にいくら路線と便数が増えようが乗客がいなければ採算は悪化するだけ。
もっと便数も少なく、非効率な空港所は他にもあるし、あまり関係がない。
いずれにしても羽田線の可能性の裏付けにしては弱い気が。

�B距離以外はあまり意味のない比較かな。
県民総生産も平均所得も岡山は青森の1.5倍。
人口も50万人以上の開き。県庁所在地で言えば松山市や金沢市が1つあるかないか。この差は大きい。
しかも羽田から見た場合南部や下北に行くなら新幹線か飛行機使っても三沢が主でしょう。
青森空港は使っても津軽、秋田県北が中心。

ごめん、否定的なことばかり書いてしまったけど、期待しすぎて可能性を見誤るのが一番もったいない。
過去ANAが羽田線3便/日、仙台線や広島線など需要の開拓をしてもJASに勝てなかったことを考えれば、
今回はANAも相当慎重なはず。
羽田増枠がこの先しばらくはないことを考えれば、
ステップとしてはまずは伊丹札幌線がよく利用されること。
できれば来春、来夏の繁忙期にB3ないしエアバスを入れるくらいに。
同時に新幹線の函館開通後も含めJALの羽田線で高い搭乗率が示されること。
当然県なども優遇策を続ける。
そこまであってようやく他から枠を融通してでも青森線をやろうと思うんじゃない
かな。

前回のANAの失敗は、首都圏需要ばかり見てて
地元民を無視したやる気のないダイヤだったと思う。
実際、首都圏需要は結構取り込んでたんよ。
地元に総スカン食らっただけ。

その失敗を踏まえて、いきなりナイトステイ。
地元民にも、関西人にも配慮した使いやすい
ダイヤを組んできた。
今回は相当気合が入ってると思うよ。

これで結果が出なけりゃ、羽田便どころか
二度と飛ばしてくれないだろうね。

明日、全日空の社長が来るみたいだ

フェリーフライトに乗ってくるのかね。

ＡＮＡは将来的に羽田・伊丹・札幌・中部に飛ばす計画だよ。

ANAの社長さん、青森空港着いたな

フェリー便は無事着いたかな？
夕方から急に降ってきたけど

2014年6月30日(月)
■ 全日空が1日青森再就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140630212905.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0630k.jpg
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0630n.jpg


　全日本空輸は7月1日、青森空港定期便に再就航し、青森−大阪（伊丹）線、
青森−札幌（新千歳）線の運航を始める。30日に青森市を訪れた篠辺修社長は
取材に「利便性が高まるようダイヤ設定を工夫した。たくさんのお客さまに
利用してもらいたい」と意気込みを語った。

　全日空が青森空港定期便を運航するのは約11年ぶりとなる。7月1日は、青森発
大阪行きの初便が午前8時5分に出発する予定だ。

　全日空は大阪線を1日3往復、札幌線を1日2往復運航し、両路線は日本航空との
2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。両社合わせた運行本数は、
大阪線6往復、札幌線5往復。青森空港定期便に複数社が乗り入れるのは、2003年
11月末にスカイマークが東京線から撤退して以来となる。

　30日、篠辺社長ら全日空幹部が県庁を訪れ、三村申吾知事と懇談。知事は
「県の元気づくりのために、路線を最大限生かしたい」と就航を歓迎した。

　同日夜には青森市のホテル青森で、就航披露パーティーが開かれた。会場で
報道陣の取材に応じた篠辺社長は「11年ぶりに青森空港に再就航でき、わくわく
している」と述べた。青森−東京線の復活については「羽田空港の国際化で、
東京線の意味合いは10年前とは違っている。現時点では何とも言えないが、
そういう意味からも引き続き検討したい」と語った。

いよいよ明日だ。

今日からANA就航＆FDA増便！

空港のライブカメラの位置変わってる

2014年7月1日(火)
■ 全日空、11年ぶり青森便運航再開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140701135000.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0701i.jpg


　全日本空輸は1日午前、青森−大阪（伊丹）線、青森−札幌（新千歳）線の
運航を開始した。同社が青森空港発着の定期便を飛ばすのは約11年ぶり。
両路線は日本航空との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となり、便数
増加や競争による運賃値下げで、関西圏や札幌圏がより身近になる。

　青森発大阪行きの初便出発前には、青森空港内で就航セレモニーが行われ、
三村申吾知事が「青森空港に帰ってきてくれた全日空の決断に感謝する。大阪や
北海道の方々としっかり連携し、路線を発展させ、青森空港をますます元気に
したい」とあいさつ。搭乗者一人一人に、うちわなどの記念品を配った。

　大阪行きの初便に乗り込んだ青森市の会社員、上野雄介さん(35)は「仕事で
大阪方面へ行くことが多く、今日も出張があったので利用した。全日空の朝の
便に乗ると、大阪に着いてから午前中に一仕事できるので便利」と話していた。

　30日夕方から青森空港に駐機していたプロペラ機ボンバルディアDHC8−
Q400（74席）は、ほぼ満席の乗客73人を乗せ、午前8時8分に伊丹空港に向け
離陸した。

　大阪からの到着便は午前10時ごろに青森空港に姿を見せ、機体は消防車に
よる放水アーチで歓迎を受けた。札幌行きの初便も午前10時半ごろ青森空港を
出発した。

　青森−大阪、札幌線はこれまで、日航がそれぞれ1日3往復運航していた。
2013年度の搭乗率は大阪線が72.7％、札幌線が64.6％。全日空は2社運航と
なっても十分な需要を確保できると見込み、目標搭乗率を75％としている。
全日空の乗り入れで大阪線は1日6往復に、札幌線は1日5往復に増える。

　日航側は運賃値下げなどで対抗。日航グループ会社のジェイエアによると、
大阪線の代表的な事前購入料金の場合、単独運航時と比べ最大約23％値下げ
しているという。

　全日空は1994年9月に青森−東京線に参入。一時は青森−広島、青森−
名古屋線も運航したが、航空他社との競争激化などから、03年4月に東京線の
運航を休止し、青森空港定期便から撤退していた。

今日でFDA就航3周年！

【経済２】 全日空青森便１１年ぶり再開「ビジネス交流に弾み」ミッション団、大阪へ出発
2014年07月02日(水) 7頁 経済２

全日本空輸が青森空港定期便に約１１年ぶりに再就航し、
青森─大阪（伊丹）線、青森─札幌（新千歳）線の運航を始めた１日、
三村申吾知事らでつくるミッション団が大阪へ出発した。
両路線が日本航空との２社乗り入れになったのを契機に、本県と関西圏との交流を深めるのが目的。
県内の経済・観光関係者は全日空の路線開設を受け、「便数が増え、ビジネス交流に弾みがつく」
「新たな客層を本県に呼び込める」と今後の展開に期待を寄せた。

ミッション団メンバーの若井敬一郎・青森商工会議所会頭は、全日空が午前８時５分青森発大阪行き、
午後７時１０分大阪発青森行きの便を設定した点に着目。
「これまでほとんど無理だった大阪への日帰り出張が可能になる」と指摘し、
「商品販売でもフェース・トゥー・フェースの場面が増えると思う。
関西方面の消費状況が把握しやすくなり、きめ細やかなビジネスができる」と商機拡大に期待を込めた。

県観光連盟の佐藤淑子専務理事は「マイルをためている会員など全日空のお得意さまを新たに本県に呼び込める。
大阪線では西日本全体からの誘客、札幌線では北海道新幹線と絡めた本県の魅力発信が課題になる」との見方を示した。

一方、全日空によると、７月の予約率（６月２７日時点）は青森─大阪線が３８％、青森─札幌線が２８％。
搭乗率目標を７５％と説明する同社の志岐隆史取締役執行役員は、
１日に開かれた青森空港での就航セレモニーで「もう決して（青森発着定期便を）やめることはない」と
運航継続を“宣言”し、強気の姿勢を示した。
全日空にとっては、両路線の知名度アップが当面の課題。同社広報担当者は
「まずは全日空のダイヤが便利だということを、マーケットに浸透させるように努力したい」と話している。

http://aomori-airport.jp/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf

6月の利用状況

CAT3って、やっぱすげーな。

FDAは根性ねーなw

最近、青森-新千歳線のそれぞれ最終便がCRJになってることがあるんだけど
やっぱりそういうことなのか…

JALが青森便全便ジェット機＆E70の快適さを猛烈アピール中。客減っているのだろうか

エンブラエルの方がいいじゃん

>>377
ビジネス主体か。
大阪ではまったくアピールされてないから
せっかく夏休みシーズンだし観光もガンガン宣伝すりゃいいのに。

羽田線8月3日〜5日にB767が投入されるみたい

まあ、大阪はＬＣＣ祭りですからね。そのピーチがパイロット不足を理由に関空ー仙台線の輸送力を半減。
青森と仙台の違いはあるけど東北を周遊するなら玄関口はどこでも同じ。

秋以降はパイロット不足解消、そうなった時にココを含めて東北の各空港からの関西への利用者の動向はどう
変化が出るのかな？

全日空大阪便の青森発朝発、夜着の便が日航の客を相当奪ってるでしょうね。日航は大阪視点、全日空は青森
視点と棲み分けは出来ているけど見合う需要、これが問題。

本音を言えば、青森にもＬＣＣ便が１日１便でも良いから欲しいね。日航がＧＫに衣替えするってことないかな？
青森からも大阪１泊（航空＋宿泊）１万円台で行きたいよ。時間がある爺婆には大歓迎だろう。

ANA伊丹便、地元紙の空席案内で初の×表示。団体客かな？

>384
ねぶた輸送か。昔はJASの777がねぶた時期だけ飛んでたこともあったな

>>381
ANAに対抗してJALも青森便の広告サイト造ってきたな

JAL「いぐべし、青森さ！」
https://www.jal.co.jp/dom/waribiki/aoj/
ANA「青森の青い空に青い翼を」
https://www.ana.co.jp/dom/promotion/aomori-info/

節操ねぇなぁ。

別に対抗した訳じゃないでしょ

>>388
JALも露骨だな〜ｗジェット機なら1時間25分！
PBB使用！　なるほどねｗ

しかしANAもかなりやる気だな。
本丸は羽田線開設なんだろけど、わざわざ青森線開設するくらいなら
既存の羽田〜結ばれてる線で強化すりゃいいのに

JALが羽田線を完全小型化してるから、ANAの参入もあり得なくは無いよね

>>392
今のままじゃ、ないわ。
ANAが787飛ばしたくなるくらいの
需要がないと。

まずはJAL6往復の半分でも
763になるくらい乗らないと。
話はそこからだ。

自演は止めろ　話はそれからだ。

秋田なんかもJALは737ばかりだけどな

秋田はJAL弱いからなあ
すっかりANAで時たまB787、B777入るし

最終便欠航かぁ。羽田空港相当ひどい雷雨だったみたい

いま青森空港にいるB737の、JAPAN AIRLINES のロゴ初めて見たわ

http://aomori-airport.jp/wordpress/?page_id=2216

チャーター便予定、久々の更新

航空2社参入で青森−大阪線好調

7月の青森−大阪（伊丹）線の利用者が、前年同月比2.1倍の1万8109人になったことが1日、
日本航空と全日本空輸への取材で分かった。青森−札幌（新千歳）線の利用者も
同1.5倍の1万2548人に伸びた。7月1日に全日空が両路線に参入し、
日航との2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となった効果が表れた。

全日空の運航開始で、大阪線は1日3往復から6往復に、札幌線は1日3往復から5往復に増えた。
日航が対抗策として行った運賃値下げも、旅客増につながったとみられる。
日航の7月利用実績（速報値）によると、大阪線利用者は前年同月比24.1％増の1万737人で、
利用率は76.4％。札幌線は同3.6％増の8477人で、利用率は61.1％だった。
全日空参入による顧客離れは数字上表れていないが、日航青森支店の福田豊支店長は
「（全日空の）路線が認知されるまでには一定の時間がかかる。
影響が出るとすれば、8月以降だろう」と見通す。

一方、全日空の7月実績は、大阪線が利用者7372人、利用率53.6％。
札幌線が利用者4071人、利用率45.1％。全日空の西文彦青森空港所長は
「目標の利用率60％には届かなかったが、日航便の利用者も増え、
路線全体の需要が拡大する理想的な形となった」と評価した。

2社乗り入れによる利用者増加について、県交通政策課の千葉功己課長は
「交流人口の増大という点で大きな意義がある。
引き続き、多くの方々に利用してほしい」と話している。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140802084818.asp

FDAの新カウンターできてたわ

ねぶたシーズン賑わってますかぁ？？

青森が死にそう、大雨で道路閉鎖、高速閉鎖、JR運休 [279046568]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1407283505/l50

だからか、青森-新千歳便混んでるね

この住所ってこの空港に近いけど、この場所で間違いないかな。

青森県上北郡七戸町八尺堂

https://www.youtube.com/watch?v=0o6h7IVDykM

7月の利用実績でるの遅いなぁ

http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf

7月の青森空港定期便利用者は昨年度と比較して+12000人の大幅増

ＡＮＡ参入、大阪線の利用客が倍増した地方空港
2014年08月15日 14時28分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140815-OYT1T50074.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140815/20140815-OYT1I50013-L.jpg

７月１日に全日本空輸（ＡＮＡ）が再就航した青森空港で、大阪（伊丹）線と札幌（新千歳）線の
７月１か月分の利用者数が、大阪線は前年同月比２・１倍の１万８１４６人、札幌線は１・５倍の１万２５４８人に増えた。
同月の空港全体の利用者数も８万４１７４人と前年比１７％増え、青森県はＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）の
「２社体制の効果」として、さらなる利用者増を目指して大阪などでのＰＲにも力を入れる考えだ。

１１年ぶりにＡＮＡが同空港に乗り入れ、大阪、札幌の両線で運航を開始したことで、
先行するＪＡＬと合わせて大阪線は１日３往復から６往復に、札幌線は３往復から５往復に増えた。

県交通政策課によると、ＪＡＬの大阪線の利用者数は２５％増の１万７７４人、札幌線は３％増の８４７７人で、
客席の利用率も、それぞれ７６・２％、６１・１％を確保した。ＪＡＬ青森支店の福田豊支店長は
「数字的に顧客の流出は見られない。（大阪線は）客席が２倍になった中で利用者数も倍増と、需要がついてきている」と評価した。

一方、ＡＮＡの大阪線は７３７２人、札幌線は４０７１人で、利用率はそれぞれ５３・６％、
４５・１％と目標の６割をやや下回った。ＡＮＡの西文彦・青森空港所長は「当初目標には達していないが、
全体の利用者数は増えており可能性がある路線。今後ＡＮＡの認知度を高めていくことが課題だ」と語った。

県は、ＡＮＡを迎え撃つＪＡＬが運賃を値下げしたり、就航前に県などが県内の商業施設などでＰＲイベントを行ったりして、
県民への周知を図ってきたことも奏功したとみている。

県の担当者は「これまで取りこぼしていた需要があったということ。この利用者数を定着させていく必要がある。
今後は、冬季の顧客確保がカギ」として、秋以降は、大阪でもＰＲイベントを行い、さらなる利用者増を目指す。

>>409
伊丹→青森なんてJAL一社体制の時は
特になんでもない平日でも
業界のイベントとか学会とかが重なってたりとかそんな程度でも
ほんと満席で取れなかったからな・・・
週末・観光シーズンは言うまでもなくチケット確保自体が運試し

諦めるか、どうしても業務上必要な場合は
泣く泣く新幹線使うとか日本海があった頃は夜行で・・・とか
そういうの結構ある路線だったから
そういう人たちがまともに飛行機に乗れるようになって良かったねというだけの話

別に極端に移動需要が増えた訳ではない
観光客がほんのちょっと増えた程度じゃね？
そもそも仕事とかじゃなけりゃ関西から青森なんかに好き好んで行く奴はいない

大阪線はやっと正常になった。
独占にあぐらを書いて中型機入れなかったJALが悪い。

次の一手はピーチに来てもらいたいものだ。
寝台特急・日本海が廃止になったんだから
客が増えるのは当たり前田のクラッカー！

>>412
パイロット不足で路線減らしてるからあり得ないだろうな…
ただLCC一社ぐらい試しに来てほしい
成田→新千歳より青森→新千歳の方が高いのが納得できん

青森-羽田も運賃がもっと安くなれば、新幹線に対抗出来るかも

JR束は競合する所は本気で潰しにかかるから無理だろな

今のところ、10月27日(月)からのJAL便

東京線 B737×6往復
大阪線 E70×2往復 CRJ×1往復
札幌線CRJ×3往復

ダブルトラックの関係で小型化？

【経済２】 日航が割安運賃設定　価格競争本格化
2014年07月02日(水) 7頁 経済２

青森─大阪（伊丹）線、青森─札幌（新千歳）線への全日本空輸参入を受け、日本航空は新たな割安運賃を設定し、両路線は本格的な価格競争に入った。
日航は本県限定でマイレージ会員の入会キャンペーンも展開し、需要拡大を目指す。
日航は７月から、出発日の５５日前までに予約する新たな割安料金を両路線で設定。
航空便の運賃は出発日によって異なり比較は難しいが、日航青森支店によると、９月の最安値は大阪線が単独運航時より１万円程度安い１万４１００円、
札幌線が５千円程度安い１万８００円となった。全日空の出発７５日前までの予約による運賃と、ほぼ同じ額に引き下げた。

さらに本県限定で、イオンの電子マネー「ＷＡＯＮ（ワオン）」と組み合わせたマイレージ会員への特典付き入会キャンペーンを来年１月末まで展開。
６月２４〜２６日には、日航や関西地区の旅行会社の社員が本県と岩手県を訪れる研修ツアーも実施しており、
大阪発の新たな旅行商品の開発で航空便需要を掘り起こす考えだ。

１日に全日空の札幌線で青森空港を出発した黒石市の女性（５４）は「娘と息子が札幌市内に住んでいるので、
これまでも年１回くらい札幌線を利用していた。運賃が安ければ、もっと頻繁に行けるかも」と価格競争を歓迎していた。

>>414
現状でも対抗できている。
価格競争になったら負けるから現状が一番いい。

>>409
競合して実質価格が安くなったんだろうな。
そうするとツアーもどんどん売れる。

FDA名古屋線も、3往復→2往復になるみたい
ANAは変更なし

来年e170がcat-3対応になるしいけど札幌全便CRJです
来年もCRJを使うと思いますか？

三沢からパタパタなくなったんね
液晶モニターになっててビックリした

冬季はANAの方が提供座席数が多くなったか。

なんか急にガラガラっぽいな、どうしたんだろ？

2014年9月1日(月)
■ 青森空港にFDAカウンター
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140901192235.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0901q.jpg


　青森−名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）が1日、自前の
カウンターを青森空港に開設した。手荷物受け取り、搭乗案内、エプロンでの航空機
誘導などの地上業務をグループ会社の「エスエーエス」（本社・静岡県牧之原市）が担う。

　青森空港では7月1日に全日本空輸が大阪、札幌両線の運航開始に伴いカウンターを
開設。以前は日本航空のみだった同空港のカウンターは、2カ月の間に3社に増えた。

　FDAのカウンターには1日午前11時半ごろ、午後0時50分発の便に搭乗する乗客が次々と
訪れ、研修を終えて着任した職員たちがFDAの制服姿で応対した。

　FDAはこれまで、地上業務を日航に委託していた。同社の三井夕加・青森空港支店長は
「これまで出発の1時間前からしか手荷物預かりができなかったが、これからは常時受け付け
られる。自前でサービスを行うことで、社員の意識も向上する」とメリットを説明した。

　青森空港のエスエーエス職員は17人。うち14人は本県出身など本県にゆかりがあるという。

11月〜6月は2往復しかないから暇かな…

FDAに撤退してもらって
JALかANAにセントレアに入ってもらった方がいいんじゃない？
というのは禁句だろうか。

JALは 中部では採算が取れない 小牧なら取れると言って撤退した

ANAが今、札幌線入ってるけど
本当は大阪と名古屋に入るのを検討していたって聞いたことあるよ。
FDAに先こされてやめたけど。

でも中部より小牧の方が立地はいいと思う

今週は満席の便が多いね。

小牧は空自の飛行機や民間所有ヘリが飛んでるから、平日なら待ち時間も退屈しない
ボンバルならエンブラエルの方が乗り心地が良いし
東北にFDAが来るようになった最初の理由は復興だったな
本当ありがたいよ
福岡直行便はやっても需要無いのかな

青森−大阪線、搭乗率は64％
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140904140404.asp

7月1日に就航した全日本空輸青森−大阪（伊丹）線の8月搭乗率（速報値）が64.0％となり、
目標としていた6割を月間で初めて達成した。3日、三村申吾知事との懇談のために県庁を訪れた
新居勇子・同社執行役員大阪支店長は「新規路線としては早く目標達成できた」と語った。
8月の同線の利用者数は8667人。搭乗率は7月の53.6％から10.4ポイントアップした。

新居支店長は知事との懇談後、報道陣に対し「青森から大阪へどれだけお客さまを呼べるかが課題。
まだまだ路線を知らない方も多いので、アピールを続けたい」と意欲を述べた。

ねぶたとお盆のある8月で64%なんて威張れる数字じゃない。
70%取りたいところ。
11月以降が思いやられる。再撤退もあり得るかも。

僕もそう思ってた。
とにかく、対するJALの搭乗率が出てからだね

距離あるから
同一の使用機材使ってる他路線と比べて
客単高いし一概には言えんけど

青森空港って
秋以降は基本本数減らすから大丈夫じゃね？

FDAの小型飛行機（80人程度）で搭乗率高いとか言われてもな・・

予約状況とか見てるとわかるけど伊丹→青森便は（FDA小牧→青森便もそうだが）
朝一の伊丹→青森と最終の青森→伊丹の予約がすぐ埋まる
乗客は明らかに関西の客がほとんどの片輸送

羽田便のような青森→本社への出張需要・青森→東京の観光客という
逆方向の流れが少ないため効率はどうしても悪くなる

その上で青森のJAL帝国に食い込むのは容易じゃない
FDAとかは他路線でコードシェアしてて関係がいいのと
JALがセントレアでは採算取れないという微妙な状況だから生かされてる状況だし

FDA…どうしても厳しくなったらJALとコードシェアという裏技発動で底上げ
ANA…前例通りJAL帝国に食い込めずに撤退

こうなるのが自然の流れのような気もする

明日の始発の1200便が欠航になってんだけど何でだ？

基本関西人は青森とか行かないから
ましてLCCも無いのに・・

いや、438のとおり青森伊丹はむしろ関西の客で持ってる。

ANA、伊丹は採算取れると思うけど札幌は厳しい。
機材さえあれば札幌やめて福岡はありだと思う。
JALの青森福岡が運休になった時も、青森(週4便)は花巻(週3便)より搭乗率が高かった。
なのに今は、長距離飛ばせる機材がなくて花巻のみ復活という
アンバランスな状態になっている。

>>440
かなり東京へ流出したとはいえ
大阪・神戸・京都本社の会社はまだまだ残ってるから

>>439
昨日のJAL1209便の機材に何かあったっぽいね。
昨日の羽田行き最終便が遅延してるってことは、本来使うはずの今朝の
始発便機材を昨日の最終便に使いました、ってことかと。

>>443
なるほど、ありがとう

12日金曜日の青森発の最終便が767になってるではないか！
なんでごくまれにしか投入されなくなったんだよ…

冬季以外は羽田線6往復中2往復くらいは767でいいと思うんだけどな。

昨日の1209便（JA308J）
http://www.flightradar24.com/reg/ja308j

14時頃離陸、15時過ぎ羽田着陸。

ビックリしたんだけど
今、三沢東京線3便のうち一つがエンブラエル170なんだね。
たった76人乗り。なんという羽田発着枠の無駄遣い。
搭乗率50%なのに、付き合いでANAが撤退できない大館能代東京線といい勝負だな。

搭乗率50%てどこ情報？
7月の三沢-羽田線は64.8%らしいよ
はやく3往復B737に戻して欲しいところだけど…

搭乗率50%はANAの大館能代東京線の話です。
正しくは40%台後半ね。機材は737だけど。

http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf

東京線の搭乗率どうした⁉

繁忙期だと思って高く売ったツケが来たんじゃないか？
今は大して時間が変わらない新幹線があるんだから、
お盆、ねぶたで飛行機が高かったら新幹線に流れるよね。
新幹線は繁忙期でも大して値段変わらないから。

んー、でも東京線の搭乗率間違ってる気がするんだけどて

8月は、50514人だから
6往復 B737だとしたら 82.3%
6往復 B767だとしても 52.0%
なんだけど…

>>450
乗降客数考えると
8月はねぶた祭り＋お盆休みで極端に需要が増える時期だから
機材大型化してたとか？
よくわからんけど

そうじゃないと計算合わない

http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/kotsu/files/aomori_jisseki2608.pdf

79.7%だったみたい

>>453-454
機材大型化しても搭乗率が伸びていないという事は、
新規顧客は中々掴めていないけれども一定数の固定客はいるという話になる。

青森空港、雨ヤバすぎ

79.7%は高いな。
昨年より搭乗率が高いのに、客数減ってるってことは
満席で結構客を逃してるってことだ。
繁忙期は767が必要だな。

陛下の特別便って何が来るんだろうか

ジャンボだったりして

青森空港開港５０周年記念「青森空港･空の日」イベント開催！
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=3177


☆青森空港開港５０周年記念「青森空港･空の日」イベントについて 9月20日は「空の日」、
9月20〜30日は「空の旬間」です。また、今年は青森空港が開港してから50周年の年です。
そこで、青森空港では、青森空港をもっと身近に感じてもらい、利用を促進するため、
青森空港開港50周年記念「青森空港・空の日」イベントを開催します。 どなたでも
お楽しみいただける無料縁日コーナーや、ソウルペア旅行券をはじめ、10万円分旅行券
などが当たるクイズラリーのほか、空港施設の見学バスツアーなど、様々なイベントを
催しますので、ぜひお越しください。
http://aomori-airport.jp/wordpress/wp-content/uploads/2014/09/SORAnoHIAL.pdf

募集が親子ペアばかりになってしまったな。
やはりキモヲタには来てほしくないのかｗ

左遷された県職員の考えるイベントだから。

>>463
数年前に行ったんだが、その時は一人でも申し込めて親子ペア限定なんてほとんど無かったんだわ。
むしろ募集人員に達してなくて「当日飛び込みでもOK」なんてものもあったくらい。
限定にするってことは、最近は来場者が増えたのか、何かトラブルでもあったのか…。

キモヲタ対策

苦情送ってやれ。

チャーター便の受け入れ強化／青森空港

　県は２０１４年度一般会計補正予算案に、国際チャーター便の誘致拡大に
向けた事業経費として１５１万２０００円を計上した。今月から青森空港で
各種手続きや運航補助などの地上業務を開始したフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ）グループによる国際チャーター便の受け入れを後押しする。

※詳しくは本紙紙面をご覧ください｡
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2014/09/33083.html

青森空港開港50周年だね

ATLAS Webの青森空港掲示板に投稿している　純一　って人は何者なの？
全てこれ制限エリアから撮ってるよね？
空港関係者？これっていいのか？

青森空港開港５０周年　空の玄関口　さらなる飛躍　全国屈指　充実の設備　
東奥日報　2014年09月20日(土)

青森空港では台湾のチャーター便だけでなく、韓国ソウルの定期便も就航している。
国内線では９月現在、東京、札幌、大阪、名古屋との間を毎日２０往復しており、
同空港は、国内外のビジネス展開や交流人口の拡大など、産業・観光振興に欠かせないインフラとなっている。

青森空港が開港したのは、今から半世紀前の１９６４年のこと。東京オリンピック開催の年だった。
９０年に滑走路を２５００m、０５年には３０００mに延長、新たな空港として大型ジェット機が就航できるようになった。
濃霧で欠航が相次いでいたが、２００７年には熊本、釧路、成田に次いで国内４番目となる「ＣＡＴ３」を導入。
計器着陸装置などの高度化で、欠航は半数以下に減少した。計器着陸装置だけでなく、青森市内からのアクセス道路、
通称「スカイブリッジ」や立体駐車場も整備されるなど、青森空港は地方自治体が管理する空港の中では、全国屈指の充実した設備を誇る。

一方、同空港の定期便の乗降客数は、１９９９年度の１６６万人がピーク。
新幹線延伸や航空会社の経営効率化などを背景に、減少傾向が続いていたが、
１１年度から反転。特に東京便や名古屋便の利用が増え、１３年度は８５万人と回復の兆しをみせている。
今年７月には、日本航空（ＪＡＬ）、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）に加え、
１１年ぶりに全日本空輸（ＡＮＡ）が復活。大阪、札幌を結ぶ定期便が増えた。
青森空港が誕生してから５０年の間、航空業界は格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などで様変わりした一方、
県内では新幹線も整備され、高速交通体系の共存を模索する時代に突入した。
ヒトやモノ、情報の流れが国内外に拡大した現代。
青森空港は、北東北や青函地域の空の玄関口として、さらに発展しようとしている。

東京便のANA復活まってるぜ。
本当は、東京便はJALANAともに4〜5便ずつ合計9便くらいがちょうどいいと思う。
でも、JALが6便抑えてるから、今後空いた発着枠使ってANAが3便くらいで参入したとしてもJALにまけちゃうよね。

新幹線が憎い(笑)

【日韓】搭乗率伸び悩む青森―ソウル線活性化のため、県が「韓国の達人」ツアー開催―リピーター獲得に期待[09/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1411351985/

JAL青森支店の人の態度が横柄らしい。

青森は冬がおいしいとのことで
1月に五所川原、鯵ヶ沢、弘前を回ることにしました
青森空港からレンタカーを考えてますが
東京ものなので普段雪道経験はありません
無謀しょうか？

>>475
雪道経験が無いなら迷惑だからやめてくれ。
空港から市街地までの道で事故られたらかなわん。

いよいよ、陛下特別便か

陛下来青、往路は新幹線、復路は航空機
東京との交通手段が２つあると便利だわ

http://mainichi.jp/feature/koushitsu/news/20140924k0000e040196000c.html
天皇、皇后両陛下は２４日、東日本大震災からの復興状況を視察するため、
青森県に向け東北新幹線で東京駅を出発した。両陛下の同県訪問は１９９０年以来２４年ぶりで震災後は初めて。

両陛下は同日午後、八戸市に入り、津波で防波堤が倒壊するなどの被害を受けた八戸港を視察し、
震災後に新設された水産関連施設の説明を受ける。２５日は田舎館（いなかだて）村を訪問し、
色の異なる稲を巧みに配置した「田んぼアート」を見学。
その後、隣接する黒石市でリンゴ農家を訪れ同日夕、青森空港から帰京する。

ＪＬ4902が�d�j

なぜか最終便に767が入ってる。

ちなみに特別機はJALの737だったみたい

自治スレで「地域に関係する話題は板違いで排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/

21時前にボンQから降りたら、E70がまだいた。
またなんか壊れたか。

青森空港にチャーター便　タイ―本県―シンガポール　ＨＩＳ系航空会社　来年３月運航　タイからの誘客期待
2014年10月29日(水) 1頁 朝１

旅行大手のエイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）などが設立した航空会社「アジアアトランティックエアラインズ」（ＡＡＡ、本社・タイ）は
来年３月、シンガポールやタイと青森空港を結ぶ国際チャーター便を運航する。同社による初の青森便となる。
同便を利用してタイの観光客が本県を訪れる予定で、インバウンド（訪日外国人旅行）での経済効果も見込めそうだ。

チャーター便はボーイング７６７─３００ＥＲ（２５１席）を使い、来年３月２０日に運航する。
タイの首都バンコクを出発し、青森空港でタイの乗客を降ろした後、本県側の観光客が乗り込む。
経由地の新潟空港でも旅客を乗せ、シンガポールへ向かう。同月２４日に逆のルートでバンコクへ戻る。
同社は来年１〜３月に仙台、福島、鹿児島など国内１５空港と東南アジア各都市を結ぶ
チャーター便計４２本を計画しており、青森便もその一環で運航する。

同社日本支社の担当者は「大都市以外でも、東南アジアへ出掛けやすい環境をつくりたい」と説明。
青森便によるインバウンドに関しては「タイの旅行会社が青森県内を中心にした観光コースを作成中。
訪日の観光需要が高まっているタイでは、冬季に雪を見たいという方も多い」と語った。
需要が見込めれば、来年春以降の運航も検討するという。

アジアでの航空需要の高まりを受け、ＨＩＳやタイのホテルチェーンなどは２０１２年１２月に同社を設立。
バンコクを拠点に成田空港や関西空港行きの便を運航している。
青森空港の国際チャーター便は近年、台湾からの便が主流となっている。
今年３月にタイ航空が青森─バンコク間を２往復運航した以外は、０７年度以降シンガポールやタイ便の実績はない。
県交通政策課の千葉功己課長は「国際チャーター便が増えて、交流が活発化することは非常に喜ばしい」と運航を歓迎している。

エプロン工事中？

>>485
AIS JapanでNOTAMみたらよろし。と、思ったが接続障害で繋がらないですね。

青森空港５０年　「立体観光」で発展を　知事、鉄路と連携強調
2014年11月05日(水) 20頁 ２社

５日で開港５０周年の青森空港について、三村申吾知事は４日、定例会見で
「今後も路線を安定的に維持し、県民生活のさまざまな分野で役立つ空港にしたい。
空路と鉄路を組み合わせた『立体観光』をさらに進め、ステップアップを図る」と将来の展望を述べた。

三村知事は、日本航空グループとＪＲ東日本が連携し、台湾で訪日旅行需要の掘り起こしを進めている事例を紹介。
「鉄路は鉄路、空は空ではなく、それらの組み合わせができてきた。
（立体観光の）戦略を立て、具体化していくのが自分に課せられた課題」と強調した。

青森空港の定期便乗降客数は、東北新幹線との競合などにより、ピーク時（１９９９年度）の１６６万人から徐々に減少し、
２０１１年度には８０万人まで落ち込んだ。１２年度に増加に転じ、１３年度は８５万人となっている。
知事は「（各路線の）機材を小さくしたことで、高い搭乗率を維持している。
青森空港はちょうど（新幹線と航空便が）両立できる」との見方を示した。
０７年に運航休止となったままの青森─福岡線については「定期路線の意味合いは重い。着実に戦略的に（復便を）狙っていく」と強調した。

とりあえず韓国線廃止しろ

青森＝福岡はFDAがやりそう

青森−新潟とか面白いと思うのだが。

AOJ全JAL便欠航age

今日の1211も飛ばないのか。

全社・全便欠航
はじめて?

>>493
おかえりなさいANAしてからは
ともすりゃ初めてかもな。
台風の時はどうだったか？わからん

来春から中部青森便をＡＮＡが始めるんじゃないか・・・？
ＡＮＡの中部便の一部をＳＮＡとＡＤＯに移管するらしいし。

青森-東京線の搭乗率から考えると、大型化してもいいように思う。

中部青森線は、やるとしてもボンQだろう。
申し訳ないが今のAOJで、後発のANAがB737を持ってくるほど
AOJの可能性は薄い。
　ボンQか、IBEXでの小型機運航ならありえると思う

>>497
えぬほが伊丹ー秋田、青森と開設した。
ただ、盆Ｑなんだよな。
中部はもちろん盆Ｑ。
でも大昔にエアニッポン？で飛ばしたことはある。ＹＳだったような気はするが。

B787が来る日はあるのかな?

>>496
搭乗率より採算性だよ。
大型化したけど、増えた分は格安チケット客
大いにあり得そう。

それに…、首都圏の関心は東北から北陸へ！
東北はＪＲも含めて影響が出る。

翌年は新函館開業！　青森をスルーして北海道へ
再度、影響が出るだろう。

>>495
FDAがJALとコードシェアしてくれたら
それで十分。

空港、雪ヤバすぎ。

八甲田がそばにあるってことは、ひょっとして世界一雪が降る空港とか、それに近い環境ですよね。
WIがんばれ。にしても、なんであんな岡ノ上に作ったものか。

3日午後のB767が満席になるのって、めずらしいね

>>504
欠航の危険性大だな(雪)

機材変更の767がなかなか離陸しない。
たぶん雪のせい

ビビってんのか？

ここ数日雪が降り続いているけども、特に欠航を出してないのは凄いな。

http://www.aomori-airport.jp/livecam.jpg

今日明日は満席だからね…

>>508
千歳からのが、早速欠航したぞ

>>511
マジかw。まだまだ雪には弱いか。

空港、さすがに吹雪すぎ

意味のないCAT�V

本日の羽田便
http://www.odnir.com/cgi/src/nup71726.jpg

たぶん全国の主要空港のなかで、これほど厳しい気象状況になるのは青森くらいだね

これは新幹線使った方が確実に着けるかもな。

今日はよく青森空港が中継されるわ

羽田便にSKY NEXT が入るみたいだね

ＦＤＡ　青森─名古屋　春から１日３往復に増　日航・青森─大阪　８月４往復に
2015年01月22日(木) 4頁 経済１

航空各社は２１日、２０１５年度上期（３月２９日〜１０月２４日）の運航計画を発表した。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、現在１日２往復の青森─名古屋線を１日３往復に増便する。
これまで同線の３往復運航は７〜１０月だけだったが、今年は春からに期間が拡大する。
ＦＤＡ担当者は「これまでの実績から春も十分な需要があると判断し、お客さまの利便性向上も考慮した」と説明。
現在の朝、夜の運航に加え、昼の便が新設される。１５年度下期も３往復運航を続けるかは未定という。

一方、日本航空は８月の１カ月間、青森─大阪（伊丹）線を１日４往復に１往復増便する。
利用率が８３・８％と好調だった昨年８月の実績から判断した。大阪線は全日本空輸の便と合わせ、８月は７往復となる。
日航の大阪線は、濃霧時に効果を発揮する高機能計器着陸装置「カテゴリー３」の運用を６月ごろに始める予定。
このほか日航は、青森─東京線に新座席の機体「ＪＡＬ　ＳＫＹ　ＮＥＸＴ」を順次投入する。
従来の普通席に比べ膝回りのスペースが約５センチ広くなり、機内で無線ＬＡＮサービス「ＷｉＦｉ（ワイファイ）」（有料）を
利用できるのが特徴。１０月末までに東京線１日６往復全てが新座席に切り替わる計画だという。
全日空の青森─大阪線、青森─札幌（新千歳）線は引き続き１日３往復運航する。三沢空港発着路線は便数に変更ない。（古川靖隆）

●２社乗り入れ　青森─大阪　７〜１２月　利用者１．８倍
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150122110311.asp

昨年７月から日本航空と全日本空輸の２社乗り入れ体制（ダブルトラック）となっている
青森―大阪線の７〜１２月の利用者が１０万５６５８人で、前年同月比１・８倍となったことが２１日、分かった。
県は「ダブルトラック化によって確実に利用客が拡大している」と評価している。
同日の県議会商工労働観光エネルギー常任委員会で、越前陽悦委員（自民）の質問に県が答えた。

県によると、７月に全日空が就航後、１２月までの大阪線の利用者は前年同月に比べて４万６５０６人（７８・６％）増加した。
航空会社別では日航が７〜１２月の利用者６万１５８１人、利用率６０・７〜８３・８％。
全日空が利用者４万４０７７人、利用率３５・２〜６４・８％だった。

県観光交流推進課の戸沼康弘課長は、「全国第２位の人口規模、経済圏を構成する関西圏は、
本県への誘客促進を図る上で重要なマーケット。ダブルトラック化で１日３往復から６往復に増便となるなど
誘客環境が整ってきているので、引き続き関西でのプロモーションに努めたい　」と話した。

一方、大阪線と同じくダブルトラック化した青森―札幌線の７〜１２月の利用者は７万７７０人で、
前年同月比１万８５７３人（３５・６％）増。日航の利用者は４万５３８６人、全日空は２万５３８４人だった。（太田佳希）

>>520
>日航の大阪線は、濃霧時に効果を発揮する高機能計器着陸装置「カテゴリー３」の運用を６月ごろに始める予定。
>青森─東京線に新座席の機体「ＪＡＬ　ＳＫＹ　ＮＥＸＴ」を順次投入する。
>１０月末までに東京線１日６往復全てが新座席に切り替わる計画だという。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

てか、JALの札幌線CRJのままなんだね…
ついでに東京線の機種も738のまま。
なんか残念…

>>523
仕方がない。JALは地方路線では大型機使わないから。

ANAの羽田便就航を要求するしか。
秋田見てもわかる通り、繁忙期には787の就航もあるかも。

昔、青森空港から乗ったのが、初国内線だったなぁ、確かちょうど横のゲートでロシア系の会社の便が泊まってて珍しいもんが来てるんだなとオモッタナ。

富山-羽田は、新幹線開業後も6往復体制なのね。

東京線B767入るためにはもっと利用しないと

>>527
今の倍は利用しないとB767は厳しいのでは？

2014年　青森空港定期便乗降客数
http://aomori-airport.jp/wordpress/pdf/scheduled/pdf/schd_H26.pdf

総計　　　903,389人
東京便　　515,041人
大阪便　　157,785人
札幌便　　113,931人
名古屋便　 90,355人
ソウル便　 26,277人

去年の乗降客数は90万人
一昨年が84万人だったから約6万人の増加。

>>529
738でも6往復維持してくれてる
JALに感謝だな。
キャパ的にジャストサイズの
機材あてがってるとも言えるな。

A3R6往復時代のように
ガラガラのキャビンで(*´∀｀*)
できんのは残念だが

まあ、738で十分足りてるね。

でもせめて夏季くらいは767投入してほしいな。

ねぶたと盆は767入れてるでしょ

今月はチャーター便がいっぱい来る
A330、A329、B767

329?

降雪量日本一の青森空港で、“冬のはたらくクルマ”JALのディアイシングカーを見る
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150204_686660.html
冬の青森空港で活躍する、青森空港除雪隊「ホワイトインパルス」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150204_686678.html
JALが大雪時の安全運航のために日本一雪が降る空港でしていること
http://news.mynavi.jp/articles/2015/02/05/snow/

皿とスコップスプーン欲しい

787来ないかなー

>>537
JALが予約取れないくらい常時満席になればANAが喜んで就航するだろうね。

ホワイトインパルス大活躍中！！

JAL、「JAL SKY NEXT」投入路線を拡大　大阪/伊丹発着便や東北初の青森発着便にも
http://www.traicy.com/archives/8704736.html
JAL SKY NEXT　就航路線
http://www.jal.co.jp/skynext/rosen/index.html

日本航空（JAL）は、新仕様シート「JAL SKY NEXT」を搭載した機材の投入路線を、
3月29日より拡大します。

東京/羽田〜高知・広島・帯広・青森・釧路線に投入するほか、東京/羽田発着路線以外では初となる、
大阪/伊丹〜沖縄/那覇線にも投入を開始します。
また、東北地方を発着する路線としては初めて、青森線にも投入を開始します。

「JAL SKY NEXT」は、普通席とクラスJを大幅にリニューアルし、
座席を薄型化させることで足元に余裕を持たせたほか、全席で本革を使用し高級感を演出。
また、2014年7月より機内Wi-Fiサービス「JAL SKY Wi-Fi」のサービスも始めています。

打倒、北陸新幹線！

>>535
>>539
世界主要都市積雪量

1. Aomori City, Japan - 312 inches
2. Sapporo, Japan - 191 inches
3. Toyama, Japan - 143 inches
4. St. John’s, Canada - 131 inches
5. Quebec City, Canada - 124 inches
6. Syracuse, United States - 124 inches
7. Saguenay, Canada - 123 inches
8. Akita, Japan - 107 inches
9. Rochester, United States - 99 inches
10. Buffalo, United States - 95 inches
http://www.accuweather.com/en/weather-news/top-10-snowiest-major-cities-a/23760437
http://www.huffingtonpost.com/2014/02/13/the-snowiest-place-on-ear_n_4776260.html
http://www.syracuse.com/news/index.ssf/2014/02/syracuse_10_snowiest_cities_weather_channel_rochester_buffalo.html
http://www.therichest.com/rich-list/the-biggest/the-10-snowiest-cities-on-earth/?view=all

・・・・この街自体が、雪だらけ。だから、青森空港も冬はキツい。

だが悪いことばかりじゃなく
スキー客を青森に呼び込める可能性がある

関東の人も関西の人も、青森に来るより、LCCで新千歳に飛んだほうが安いし雪質もいいからなぁ。
冬を商売ネタにしても北海道には勝てない。
新幹線なら首都圏の人は皆新潟に行くだろうしね。

八甲田、酸ヶ湯がもっと自虐ネタに走れば宣伝にはなるかもね。
せっかく日本一の積雪量なんだから。

ANAのHND-AOJ復活ってほしい

発着枠がありません。

四国や九州行くなら伊丹乗継の方が
意外と便利じゃん、と最近気がついたわ

>>545
小松、富山減便になるだろうからちょっと期待

>>543
＞関東の人も関西の人も、青森に来るより、LCCで新千歳に飛んだほうが安いし雪質もいいからなぁ。

八甲田はパウダースノーを求めるなら穴場中の穴場らしい
なにしろ、ガラガラ。人いない

http://www.powderhounds.com/Japan/Honshu/Hakkoda.aspx
http://www.snowjapan.com/japan-ski-resorts/aomori/aomori/hakkoda
http://www.hokkaidopowderguides.com/Hokkaido_Hakkoda_backcountry_tour.html
http://www.snow-forecast.com/resorts/Hakkoda

・・・・ただし、上級者向け

ANAは大赤字のスカイマークすら支援にのりだすほど
羽田枠が欲しいらしいから、羽田便の再編はあるかもね

今のところJALの羽田線は通年737だしな。
その代わりSKYNEXTが入ってるけど、

ニュースウォッチ9で
青森空港のライブカメラ映像流して
猛吹雪とか言ってたけど
青森舐めんな。

1211は1時間遅れだけど
ちゃんと青森上空まで飛んできたぞ。

おっとお昼に遊覧飛行と
夕方に欠航が出てたんか。

こないだ東京線にB767の国際線用機材来てた。

>>548
八甲田は雪質パウダー＆蔵王なんか比較にならんくらいのもの凄い樹氷
ロープウェイで一気に山頂まで上がって滑る形で一般的なスキー場にはない超ロングラン

で、何故か外人比率も高いけど
日本人もそうだが、来てる外人客は玄人系の人しかいない
ゲレンデスキーじゃなくて山岳スキーだから

逆に春スキー以外の冬期に一般客がわんさか来られても
遭難者続出でスキー場としても迷惑だと思う

>>554
八甲田は高品質なパウダースノーを求めるなら、これこそ究極の穴場らしい。

Hakkoda Ski Resort Japan（海外スキーサイト）
http://www.powderhounds.com/Japan/Honshu/Hakkoda.aspx
Hakkoda is a powder skiing mecca, and possibly the holy grail of skiing in Japan.
八甲田はパウダースキーの「メッカ」であり、おそらく日本スキーの「聖杯」である。

Skiing in Japan（海外スキー旅行サイトより）
http://www.powderhounds.com/Japan.aspx
Ski Japan for some of the best powder skiing in the world. The Japan snow is
world renowned and most of the Japan ski resorts get dumped with an average
of 10 to 18 metres of snow per season! If you are a bit of a powder hound or
wanna-be powderhound, skiing in Japan should absolutely be up there on your
bucket list.

日本のパウダースキーは世界で最も素晴らしいものの一つである。日本の雪は世界中
で有名であり、その殆どのスキーリゾートでは年間なんと１０〜１８ｍのドカ雪が降る！！
もしあなたがパウダーの猟犬か、或いはそうなりたい方なら。日本でのスキーこそ、
一生に一度は体験したい究極の体験です。

11日1852便伊丹行き欠航かよ...
やっと仕事片付けたのについてないわ
...

この暴風雪だからねぇ…

http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html

羽田 - 青森　48位。
東北新幹線ができる前は何位だったんだ？
どっちにしても苦戦中ってことか。

羽田 - 富山も来年には50位以内から消えるんだろうな。

搭乗率的に夏くらいは大型機使ってくれよ〜

>>559
738がいい。
窓側座っても、隣は大抵空いてるし。
これが763だとかなりの確率で
隣にデブが来る。

デブの隣にデブ座らせてどーすんだとw

>>560
お前が痩せろ