【DFW・ORD】アメリカン航空 AA006便【LAX・JFK】

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　　　　　　　　| アメリカのダラスとニューヨークとマイアミとシカゴを拠点空港にしている、
　　　　　　　　| 名前もアメリカそのまんまな、アメリカン航空のスレの6個めだモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【DFW ORD】アメリカン航空 AA005便【LAX JFK】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320933735/
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　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　A320neoとB737MAX、合わせて460機の導入決定！
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　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 前スレと関連スレは、>>2-10のどこかだｺﾞﾙｧ！
　| 新塗装導入！！しかしUSエアとの合併話も進行中。どうなるんだｺﾞﾙｧ！

公式サイト
日本 http://americanairlines.jp/
本国 http://www.aa.com/homePage.do?locale=en_US
携帯 http://mobile.aa.com/

その他役に立ちそうなサイト
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Category:American_Airlines
http://www.flyertalk.com/forum/american-aadvantage-445/

過去スレ
3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268200094/
2 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231675819/
1 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132787629/
航空・船舶板
4 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295
3 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059372958/
2 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041539163/
1 http://science.2ch.net/space/kako/1012/10120/1012004310.html
海外旅行板
1 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1091757758/

関連スレ
ワンワールド統一スレ 加盟３社目 oneworld
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317180085/

http://www.dallasnews.com/business/airline-industry/20130206-with-us-airways-american-merger-likely-leaders-roles-become-clearer.ece

Under the deal’s current contours, American creditors would own roughly 72 percent of the airline and
US Airways shareholders about 28 percent, the newspaper said, crediting people close to the discussions.

http://www.wfaa.com/news/business/American-Airlines-merger-expected-next-week-190101971.html

News 8 のちょい前のWSJでは、Doneディールだけど2/15はギリギリ間に合わなさそうというトーンだったが
FTでは既に諦めムードが漂っているな。
来週末のTATLが金払って乗る最後のAAになるかも知れんなあ。

UAの陸マイル稼ぎに本腰いれることになりそう。

合併してもAAに乗っていた人は特に大きな損はないのでは？
USに乗っていた人はFFPが統一されると必要マイル数が増えて損するだろうけれど。

http://i60.photobucket.com/albums/h37/enriquep100/212-N718AN_zpsf9a4b735.jpg

JALの国内線7500マイルで交換できるようですが、日本のオペレーター通しても手数料なしで発券できるのでしょうか。
また、予約の取れやすさはJMBと同様でしょうか。
JMBからAAに乗り替えようと考えてますが、注意点ありますか。

>>9
オペレーター通したら手数料必要。
JALの国内線利用なら、BAのほうがよいのでは？
距離によって、片道の場合4,500、7,500マイル（ポイント）と分類されるのでお得。
例えば羽田〜鹿児島は4,500マイル。
しかも、羽田発着路線なら基本的にオンライン予約できるし、300日前でも予約可（オンラインのみ）。

>>10
BA4500は知ってたけどオンライン300日前は大きい。情報ありがとう！
なぜかBAオンラインで仙台空港が出ないか不思議。
100万都市で国際線就航してるのにね。
人口30万もないような都市がうじゃうじゃ出てくるのに。
AAのスレでBAの愚痴すまん。

>>10
BAマイルはどのようにためていらっしゃいまのでしょうか？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYg4LlBww.jpg

>>11
確かに出てこない空港がいくつかありますね。
あと、空席表示されるけれど予約しようとしたらなぜかエラーメッセージがでるのもあるorz
空席表示内容は基本的にJALで見るのと同じです。
それから、おそらくオンライン予約ができるのは羽田発着のみです。

JLマイルでは4日前までしか予約できないけれど、
BAポイントでは1日前でも予約可というのが、経験上一番メリット大きいかな。

>>12
ホテルポイントのトランスファーです。
BAは時々ホテルポイントのトランスファーボーナスキャンペーンがあるので。

>>15
ＢＡ日本コールセンターって使い勝手よいでしょうか？
教えていただいたので今後ＢＡでためてみようかと思いまして

新塗装では「American」のみとし、自社名を冠した各種サービスを連想させることに貢献しそうだ。
すなわち、アメリカン・ジョークでお迎え、アメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーで楽しいグルメ、
アメリカン・ムービーでくつろぎのひと時。
アメリカン・イーグルの東京進出といい、AA朝食に完全和食やフルーツプレートを加えるなどAAの本気度が
伺える。

>>11
仙台空港は羽田から飛んでいない。
もし、BAが関西線を復活させれば、
ロンドンー関西/伊丹ー仙台であっても表示されそう。
あとは成田ー仙台線の開設。これなら確実。

>>16
開いているのは平日の9-17時で、12-13時は休みです。
12/31に試にかけたら応答があったので驚きました。
年末年始は土日以外は1/1のみ休みとのことですから、本国に合わせているのかもしれません。
DLやUAが土日もやっていることを考えたら不便ですが、AAも日本は土日休みだから、
どっこいどっこいでしょうか。
なお、コールセンターでの発券は手数料が必要となります。

>>19

>12-13時は休み

えええええ！！！！ｗｗｗ

>>20
私も最初は驚きました。
AAやACも昼休みはやっていますからね。ヨーロッパ企業はそんなものかもしれません。
街中のお店もお昼休んでいるところは、それなりにありますから。

オペレーターの対応は人によりけりです。
他の英米系と同様に英米系らしいドライな人もいれば、そうでない人もいます。

>>21
詳細に教えてくださりありがとうございます
外資ホテルのＰ移行とのことですが
ＳＰＧやＩＨＧがメインでしょうか？

>>22
私の場合はSPGですね。パフォーマンスが最も良いし、約30社の航空会社のマイルに変えられますから。
http://www.starwoodhotels.com/preferredguest/account/starpoints/transfer/airline_partner_list.html

BAとACはホテルポイントトランスファーボーナスのキャンペーンが毎年あるので使っています。
AAも2-3年前はあったのに最近はなかったような気がします。

>>23
教えてくださりありがとうございます
大変参考になりました

>>7
小生、在フェニックスなんですけど、PHXはハブから焦点都市に格下げかな？
まー、WNのヘビーユーザーですけど

>>25
そうなるかもしれませんね。かといって現在より不便になるとも思えないですけど。

勝ち組：DFW、MIA、LAX、ORD
負け組：PHL、PHX
変わらず：CLT、JFK、LGA

両社のFFPがいつ統合されるかが気になる。

http://aviationblog.dallasnews.com/2013/02/new-reports-decision-on-us-airways-american-airlines-merger-will-wait-a-while-longer.html/

NYタイムズ今日の記事
http://www.nytimes.com/2013/02/11/business/american-and-us-airways-are-expected-to-announce-merger-this-week.html?_r=0

【航空】
アメリカン航空とUSエアウェイズが合併で合意間近―実現すれば世界最大の航空会社
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360592619/

今のUSエアウェイズは確か、旧アメリカウエストが吸収合併して出来たエアラインだね。
仮にアメリカンとUSエアウェイズが合併となると、実質的にはアメリカウエストがアメリカンを飲み込むような形になるんだろうか？

>>31
ええ、今のはUSエアウェイズの皮をかぶったアメリカウエスト（AMERICA "WORST"）です

合併が成功したらUSエアウェイズのCEOのダグ・パーカーが新会社を率いる見込み
この人は元アメリカウエストの副社長
大物食いを続けて遂に世界最大の航空会社を率いることになる

>>33

>大物食い

確かにあのアメリカン・ブレックファストを擁するAA買収となれば仰る通り。

>30

アメリカンという社名は残してほしいな
だって

「United States Of America」
（UnitedとAmerican）だから

USは上級会員資格を購入できるから、合併前に購入すればAAの上級会員資格をゲットできることになる。
しかも割と安い。
http://shopping.usairways.com/en-US/dividendmiles/preferred/buy-up-to-preferred.html

新塗装は現USベースがいいな

>>36
合併したら無効とかになるんじゃないの？
有効期限は一年？

今だったら2014年いっぱいは有効でしょう。

JALのマイルを使って、
成田→ロス経由→サンフランシスコ
シアトル→ニューヨーク経由→モントリオール
モントリオール→シカゴ→成田
を利用しようと思うんですが、
ロスとニューヨークって、同日でも時間に余裕があれば、
途中降機は出来るんでしょうか？

>>27 DFW,MIA 健在なら、合併してもワタクシ的にはまあまあいいや、です。他は他社もあるし。

>>28　私もかなり気になっています。
NWもコンチも、合併したら、改悪に近くて残念。せっかく貯めていたのに。いい思いしてません、ま、仕方ないですが。
そうならないように祈りますよ。でも相手がUSではねえ…どうなることやら…
合併記念ボーナスなんか奮発してほしいけど無理でしょうねえ。

>>40 >JALのマイルを使って、 …つまりAAルールは適用されず、発券元JALルールですね、
JAL板住人か、確実なのはJALマイレージバンク事務局そのものに聞くのが適当かと。
同じアライアンスでも、運用と利用方法と解釈が、各社千差万別デス。OWもスタアラもスカチーも。

仮の話しで、一般的には、一つのチケットで成田→ロス経由→サンフランシスコとった場合、
経由地乗り換えの時間以外は途中降機できないような。便名が異なるものが乗り換えデス。
ただし、例えば早朝について深夜発なら可能なんじゃないの？JALルールはわからないですが。
AAなら24時間だっけ？それは可能なはずだったと思う。
さらにAA北米ルールとして、国際線なら最初のUS地点で滞在可能というのもあった気もする。
JALへ確認するのが確実。JAL発券ではダメなような気もしますが。
あと途中降機っていっても、昨今のUSAは入国にえらく時間がかかる時がありますよん。

新塗装やってどうするのかと思ったけど
アメリカンが存続会社か
鳥？イーグル？が消えたけどあの新塗装は気に入ったから
どんどん増えて日本にもきて欲しい
出来れば77Wで

いよいよ明日か？
http://aviationblog.dallasnews.com/2013/02/weve-almost-got-that-american-airlines-us-airways-merger-wrapped-up.html/

いよいよか　期待半分　あきらめ半分

あと、２３時間か。　しかし、折角CH１１使ったのに、パーカーのタームなら殆どコストカット出来てない気がするな。
数年内にもう一度CH１１かCH７と予想してみる。
債権者の回収率が異常に高くて、旧株主まで数セント払うのはCH１１でも殆ど前例がないなあ。

明日、太平洋路線乗るけど、パイロットとかFAは上機嫌なんだろうなあ。
早期退職して、退職金がっぽり貰って、余生は中東とかの航空会社で。
残ったUSのパイロットとかは、一時的にAAの賃金まで上がるから嬉しいけど、そのあと本当のCH１１・７とリストラ
が待ってる。

というか、コストカットする気はそもそもあまりないと思われ。
数年後CH11を申請すればよいのだから。

http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2013/02/13/american-usairways-merge/1916961/

We are working on our story saying that American Airlines and US Airways will announce their merger Thursday.

? The plan is to announce the deal in the pre-dawn hours Thursday,
followed by a 7:30 a.m. CST call with the analyst community, a Dallas/Fort Worth International Airport press conference in mid-morning, a 1 p.m.
Dallas/Fort Worth Airport presentation to AA employees, with the video and audio broadcast to other locations

>>46

結局、目先の回収率を最大化する勢力が勝利したってことだなあ。
でも、最大の要因は、組合と旧経営の仲が悪すぎたって事で、ここがUA、DLと決定的に違ったところかと。


http://newamericanarriving.com/

USとの合併してできる新会社は、DLやUAと比べてどこまで強みがあるのだろう？
国内線はほぼ全米を網羅できるだろうから問題ないだろう
むしろ、西海岸に自社ハブが無いDLよりも優位かもしれない
ただ、国際線については、USは大西洋線がメインだし、米国内からの出発地にも東側に偏っている
AAは中米路線は強いが、それ以外はそもそも自社便による国際線が少なく、DLやUAに比べて明らかに貧弱だよね

私たち日本人には太平洋路線は重要だけど、アメリカ人には大西洋路線のほうがはるかに重要。
国内線でほぼ全米を網羅したことで、東側の拠点や大西洋路線の価値がさらに上がると思われ。

フェニックス 成田線はどーなるのかね？
A330が来るの

それは震災でぶっとんだでしょう。

結局、いつから？

Until the merger is complete, US Airways and American Airlines will remain separate companies and
each company will maintain its current loyalty programs (US Airways ? Dividend Miles and American Airlines ? AAdvantageR).
In the meantime, your existing miles will continue to be honored, and there will be no impact to your US Airways MasterCardR or US Airways VisaR card.
You can continue to book travel and track and manage flights and frequent flyer activity on www.usairways.com.
You can also continue to earn and redeem mileage for travel awards with us and our Star Alliance? partners.

We expect the combination to be completed in the third quarter of 2013.
Additional information will be provided to customers of our frequent flyer program on any future program updates, including account consolidation or benefit alignment.
In the meantime, please visit www.usairways.com/arriving for the latest information.

FL@JFKから記念カキコ。
全く普段と変わらず。セキュリティ激混み。
一般ラインに並んで勝負したのが裏目。



何故か帰国便もUG確定してしまった・・・。うーむ、罠か。

>>51
最大拠点がフェニックスになるらしい
路線強化するみたいだから可能性はあるかな

>>56
USとHPの合併の時は便が減ったから期待はできないよ
むしろNRTMIAか、（DLのNRTATL対抗で）NRTCLTがくるかも

それよかフリートの統一、しんどくない？
USはA350、AAはB787・77W発注してるし

しばらくは実質コードシェアぐらいの感じだろう
機材統一なんて、787、350の次の世代の話

>>57
シャーロットは欲しいね
一度でも話題になったのはアメリカンのマイアミとUSエアのフィラデルフィア、フェニックス
350導入後とかなんとか

>>57
NRTCLTとか来てくれるとむちゃくちゃうれしい
乗り換えなしでcarolinasに行ける

まあ、ないだろうけど…

アメリカン航空がエアバスとボーイング両社との間に交わした、今後4年間にわたってアメリカン航空の機材グループを刷新するための画期的な契約により、
今後10年間を対象とした合併後の航空会社の機材計画が確立されました。合併後の会社は600機を超える新しい航空機受領を予定しており、
これには517機のナローボディ機と90機の国際線向けワイドボディ機が含まれ、その大半には延べ何千時間もの番組を提供する先進的な機内エンターテインメント、
世界中で利用可能な機内Wi-Fi、およびエコノミークラスの足回りのスペースを10−15センチ拡大した「メイン・キャビン・エクストラ（Main Cabin Extra）」シートが装備されます。
また今年中に受領が予定されている新しいボーイング777-300ER型機とエアバス321 Transcontinental型機では、完全に水平になるライフラットシート、
全席通路に面したファーストおよびビジネスシートも用意されます。アメリカン航空はまた合併後の新会社において、既存の777-200型機と767-300型機にも
USエアウェイズのエアバス330型機による国際Envoy便と同様のライフラットシートをファーストおよびビジネスクラスに設置する計画です。

http://www.aa.com/intl/jp/aboutUs/pr20130214.jsp

PHX強化といっても政治的な意味が濃いと思う、元US絡みだろうし、大西洋線絡みとも取れますね。
合併してもDFW重視は変わらないと思えるから、太平洋線でPHXまで行かないと思う、まず来ないと思う。

日本から見て、HND／NRTにCLTくるといいね。
直行MIAも捨てがたい、というかかなりいいな。両方希望。無理だよね。
DFWあるいはSFOかLAX増やしておしまい、っていうあたりが現実的なのかも。

機材統合統一は数年後、次回のCH11の時かなあ、どうせ時間の問題だろうし。

マイレージがどうなるのかかなり気になってます。

USと合併したらORDかJFKからMYRにCLT経由で行ける
これまではAA飛んでないからCLTかRDUから車借りて行ってた

すごく楽になる
助かる

質問です。
モントリオール→ニューヨークJFK（２４時間以内の一泊）→羽田と乗り継ぐ場合、
荷物をモントリオールで預けて、羽田で受け取り可能でしょうか？
一泊の場合、JFKで受け取らないといけないとかありますか？
もしそれが可能な場合、もしモントリオール→ニューヨークを、
JFKではなくラガーディア着にした場合、
荷物はラガーディアで受け取らなけばなりませんよね？
初心者なもので、詳しい方いましたらよろしくお願いします！

>>64
AAがどうかは知らんが、一般的に日付またぐと無理。
モントリオールでチェックインできるのはニューヨークまでで、JFK-HNDは翌日JFKでチェックインし直し。
当然荷物も一旦ピックアップして翌日預け直し。
また日付またぐか否かに関わらず、ラガーディアで降りてJFKで次便乗るなら、自分でJFKまで運ぶ必要あり。

FT見ているとUSを使っていた人はかなりの人が合併を評価していない。
理由は加盟会社の多いスターアライアンスから少ないワンワールドになることが特に多い。
他はヨーロッパに行くのにサービスが悪くて空港税の高いLHRを使うケースが多くなること、
特典の必要マイル数が増えること、などなど。

そういう人たちはUAに乗り換えるみたい。

残念なことだけれど、分からんではない。

>>65
そうなんですか！24時間以内は乗り継ぎ可なんで、
同一空港で乗り継ぎ、乗り継ぎ時間内であればピックアップの必要は無いと思い込んでました…

ありがとうございます！

>>66
フランクフルトの税関からは逃げられる

>>68
それは小金持ちの話であって、
大勢のビンボー人には関係ないｗ

余計な税金払うほうがイヤ。

PHX強化ってどこに出てる？
現時点ではどれもスペキュレーションだと思うが、数日前にFTさらっと見た限り
むしろPHXは大幅削減予想が大半だったような。

アメリカウエストはついにアメリカンを飲み込んだか
アメリカンはかつての名門TWAを吸収合併したから、TWAも飲み込んだことになる
ブランドや機体カラー、アライアンスにこだわらず、中身を飲み込むパターンだな
この辺、名前と存続会社は相手側に合わせて、実質的にユナイテッドを飲み込んだコンチネンタルに似ている
そういえば、コンチネンタルも合併前にスタアラに鞍替えしたし、合併した相手はパンナムの太平洋線を受け継いでいたエアラインだったな

>>70
地元メディアの意見も割れてます
HPと合併した時は便減ったから、今度もまた減るでしょう
むしろLAXの今後の方が…でしょうな

>>72

PHXやCLTが削減対象になるという予想の根拠は、現行ではレガシーで最も安い労働コスト
のUSがAAのレベルに引き上げられるので、マイナー路線は維持が出来なくなるというもの。
尤もらしいが、実際どうなるのかは神のみぞ知る。

http://www.flyertalk.com/forum/20246885-post432.html

FT読みました　多くの方々同様に気になるところは
AA lifetime status is unchanged　
Lifetime status will be preserved　
New airline will be in oneworld not Star Alliance
Program will be AAdvantage　　あたり
まあ今後どうなるかはわからないけど大多数の予想どうりに進むのでしょうか
買って乗って貯める一方でマイルはあまり使ってなかったけど
どうなるのかわからないからしばらくは使う方になってみようと思いますAA/OWについては

日本国内7500マイルと、海外行と、どっちで使うのがお徳なのかな
詳しい皆様ご推薦の何かこれは良いといった使い方とかお勧め路線ってありますか？
あ、今まで何回かはありますが（北米内、太平洋路線、日本国内、のみ）あまりお徳とか考えなかったです

ところで略称AAはAAのままでいいんですよね？

お得度からいえば、インド・中東方面のC6万マイルでしょう。

でも、自分がどこに行きたいかにもよりますよ。

合併騒ぎの中すみません。
NRT-DCA通しで176便名がついているんだけど(実際はDFW乗継)、
マイルはNRT-DCA分?
それともNRT-DFW-DCAの実飛行分つくのでしょうか？
毎年PLTぎりぎりなので、気になります。

>>77
通常同日同便名なら出発地ー目的地分のマイルのみ。
NRT-DFW,DFW-DCAそれぞれ分のマイルが加算されるわけではなくNRT-DCAの直通分マイルしか加算されない

>>78
ありがとうございます。やっぱそうですよねえ。
DFW-DCA便は500マイルUG対象外になっちゃうし、いいことないや。
同便名は航空会社にどんなメリットがあるんだろう？

>>79
政府航空局関係や管制やフライトプラン関係の届出や書類等が一つで済む
便名が分けると単純に全ての作業が2倍

USの日本〜ヨーロッパC8万マイルについてマイルで得々のデイビット氏が触れているのは、
このスレかもしくは他の2ちゃんのスレをチェックしているからと思われ。

AAってUAみたいにマイルを購入できるアワードアクセラレーターのようなものはありますか？

buy mile のことですか？　それならAAホームページにでてます。違うならわからないです。

>>82

>AAってUAみたいにマイルを購入できるアワードアクセラレーターのようなものはありますか？

あるよ。　Mileage Multiplier　つーのが2010年くらいから。

UAと違って、EQMは買えない、RDMのみ。
多分、昔と変わっていなければコストは3CPMちょいなので、これでマイルを購入するのは
特殊な場合を除き正当化するのは困難。（まあ、日本在住者は別かも知れんけど）
あと、UAと違って、実際にチェックインする時しか買えない、しかもオンラインでのチェックイン若しくは
自動チェックイン機使う場合に限る。チェックインカウンターでは不可。
ｘ３とｘ４（実際に購入するのは、ベースマイルの２倍、若しくは３倍）が選べるはず。

>>84
回答ありがとうございます。
合併前のUAのアクセラレーターと似ていますね。
http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/programInformation/mileageMultiplier.jsp

コストが3CPMならちょっと高いかな。2.2以下なら買いたいですが。

今更ながらだけれど、ダラスは6位。
http://abcnews.go.com/Blotter/top-20-airports-tsa-theft/story?id=17537887#.UJC3LoZ32bM

USが今月もバイマイルボーナスやっている。
今回は日ごとにボーナス率が変わるようで25-100％。しかも人毎にボーナス率はまちまち。
さっきやったら私は100％でした。
バイマイル100％ボーナスはこれで6か月連続のような気がする。

USのボーナスは会員番号毎に決められている。日替わりではないようだ。

USは100％ボーナスで、コストは1.9CPM。
AAは50％ボーナスで、コストは2.0CPM。

AAもマイル単価を値上げしてUSやDLのように100％ボーナス連発すれば、
マイル買うアホが増えると思うのだが。

AAは商売が下手なので、そうしなかったと思われ。

TAMブラジル　スターアライアンス脱退、OW加盟　2014年
予定通り

TAM10年以上前に乗ったな。ガラナ飲んだことだけ覚えてるｗ

ロンドン・ヒースロー〜サンパウロ線のコードシェア相手も変更？(ANA→JAL)

最近はネタがなくてすっかり過疎ってしまったね。

大したネタではないけど、いつの間にかJL運行のコードシェア便でも電話すると席指定できるように
なったようだ。以前はAAもJLどちらに電話しても出来なかったんだが。オンラインで出来ると一番
いいけどね。

あとはJL運行のコードシェア便をオンラインで特典予約できたりするといいんだが。現状では
伊丹や関空に行こうとするとハワイアン航空でハワイ経由とかふざけたのしか出てこない。

アワードマップが面白い

http://www.aa.com/awardmap#

N721AN
http://freighter.flyteam.jp/photo/636785/960x960.jpg

>>96
なんかローポリゴンのゲームにありそうな単純な塗装だなｗ
まぁ経費節減の一環なんだろうけど。

UAの陸マイルが一段落したので、来月から久々AAの陸マイル収集に本腰入れる予定。
AAがダブルマイルやらんので、飛行機乗る気しねえ。。今週末以降、予約入れてないな。

UAマイルのコストは、107,014マイルを$15.8なので、CPMは0.015セント（1.5セントじゃないよ）。
ボーナスは使い切ったので、今後は地道に、0.79セント/Mileで貯める。何故か楽しい。

AAマイルは、106,046マイルのコストが$47.4とUAより一見高いが、どうせ買うAAのチケットを2回買えば
$300ゲットなので、実質コストはマイナス。飛ぶのが馬鹿らしくなる。

>>98
何のことかよく分からないんですけど。FTでUAの陸マイル専用スレってありましたっけ？

"UA"に特化したスレは無いんじゃね。

実際、0.79/MileはUAの陸マイルとしては、最適化していないし。

AAも0.79/Mileで全く可能だが、俺はそれ以上最適化する術を知らない。
UAのマイルのほうが価値があると思うが、実際稼ぐのはUA方が安く済む不思議。

こういうやつですか？
1400マイルを99セントでゲットできるというもの・・・すでにexpiredですけど。
http://www.flyertalk.com/forum/milesbuzz/1439202-expired-1-400-united-miles-only-99-cents.html

MilesBuzz! ですよね？それともボーナスと言っておられるからクレカ関係ですか？

陸マイルというえばクレカだろう。前スレの最後の方にも書き込んだ記憶があるが。
クレカを利用したマネーロンダリングのようなもので、日本居住者は残念ながら出来ない。
クレカは$１につき１マイル加算される極普通のクレカがあればよい（従って日本クレカでもOK)
が、そこから先のマネーロンダリングが日本では多分出来ない、少なくともアメリカ居住者と
同様の方法では出来ない。

一方、在米で、その方法を知らないのは情弱といわざるを得ない。
FTに専用スレはあるが、初心者にはやや敷居が高いかもしれないので、アメリカのマイル関係でメジャーな
ブロガーの記事を去年9月分から読んだほうが早い。アメリカでメジャーなブロガーは、修行僧じゃなくて
ほぼ例外なく陸マイラーで、その方法について記事にしているはず。

尚、これも前スレで書いたと思うが、その方法を知っていたとして、実際に実行できるかどうかは
運と各人の努力による。

>>102
>一方、在米で、その方法を知らないのは情弱といわざるを得ない。
そうか、俺は情弱だったのか。

まぁ在米なのに2chで情報収集するのは情弱だよね。

>>102
ということは、View from the WingかThe points guy を見れば分かりますかね？

日本のクレカでもOKだけれど、ロンダリングが日本では多分できないというのが記事読まないと分からないですね。

>ということは、View from the WingかThe points guy を見れば分かりますかね？

どちらでもOK。ただし、彼らがマネーロンダリングと称しているかは知らない。
前にも書いたが、極端に頭が悪いと、スキームを正確に理解できないか、間違えて損する可能性あり。
FTでは後者をいじるのが楽しかった（ｗ
で、この手の話題はFTじゃなくて、クレカ関連のBBSの方が多分内容が濃いのだが、そこまでチェックしていない。

尚、FTで航空会社別の板は、結構どうでも良くて（暇つぶしにカキコするが。。。）、クレカとかそのれ以外のスレ
の方が有益だったりする。
一番有益なスレは参照数も多いが、その内容を理解できる日本人はおそらく極端に少ないのは残念。
まあ、英語に問題のないネイティブも、殆ど意味不明だろうから止むを得ないが・・・。

LGAのACから記念カキコ。

フードコートに five guys バーガーが出来てた。
食ったことないが、たぶんIn n outと同様ガッカリの予感がする。

ORDからニューヨークに行くんだけど、LGAだとMD80で、JFKだとB737でmain cabin extra(MCE)付なので、どっちにしようか迷ってます。空港からの移動はどちらでも良いです。
LGAだと便数が多いので丁度いい時間に便があるのが魅力で、JFKだとMCEが魅力と思ってるんですが、MD80の通常席と比べてMCEってかなり快適でしょうか？
60過ぎの母親連れてくので、2時間強のフライトと言え、なるべく快適に過ごさせてあげたいと思ってます。

>>106
ありがとうございます。

Open ○ｋｙというやつですかね？それならロンダリングという言葉は理解できます。

>CPMは0.015セント（1.5セントじゃないよ）。
>ボーナスは使い切ったので、今後は地道に、0.79セント/Mileで貯める。何故か楽しい。

これはreturn policyが絡んでいるという理解でよいですか？

>>108
LGAなら夜間着の便がオススメ。席は窓側で

>>109

違うYO!　かすってもいない。

>>108

MCEは乗ったこと無いが、シートピッチがひろいだけだから
足が長くなければほぼ無意味では？
B737のMCEならむしろ、真ん中席がブロックされた16列（だったかな）がお勧めだ。
こないだ久々UG不発で、16列に座ったが、ピッチは他のエコノミーと同じだが
横に人がいないのは快適。

まあ、最近AAは国内線のFを安売りする場合が多いので、有償でFを買うのはあり。
因みに、意見が分かれるところだが、俺はFはMD８０の方が快適、B737のFシートは不快。
あと、JFKはゲートから外に出るまで結構歩くのがきついんだな。

> MCEは乗ったこと無いが、シートピッチがひろいだけだから
> 足が長くなければほぼ無意味では？
前からの圧迫感がないのも利点だよね。気にする人は。ノートパソコン広げやすいし。

>>110,112,113
アドバイスありがとうございます！
隣にデカい外人が来て肘置き占拠されたり圧迫されたり、ってことを考えると16列目の真ん中ブロックは魅力ですが、
今回は自分が真ん中に座って母親は窓側に座らせてあげて、それらの圧迫感を軽減してあげたいと思います。
MCEの前方からの圧迫感の無さ(リクライニングされてもなんとか耐えられる？)を優先したいと思います。

一人旅なら16列目にしたと思います。

マイル購入１５％オフやっているね。
４万マイル購入で３０%ボーナスもつく。

けれど、去年の今頃やっていた４０％ボーナス＋１０％オフの方がお得かな。
いずれにせよ、ロンダリングには負けるがw

>けれど、去年の今頃やっていた４０％ボーナス＋１０％オフの方がお得かな。

そんなオファーあったか？去年も同じ時期にやっていたのは、30％ボーナス＆15％オフだったと思うが。
去年と違うのは、フィーが＄30から＄35に値上げされている。

因みに今回の３０％オファーというのは、引っ掛けに近い。
6万マイル買ってもボーナス1万2千マイルだから、20％ボーナスということになる。


因みに在米なら、毎月クレカ＄1000分（つまり、殆ど1,000マイル）とチマチマやるなら
完璧にタダで陸マイル稼げる。方法はするなくとも２つ、多分３つあるので毎月3,000マイルは
タダで手に入る。別にAAに限らず、＄１＝１マイル・ポイント稼げるクレカがあれば
好きなマイル、ホテルポイントで可能。
この方法に言及していないメジャーなブログは殆どないだろうし、FTその他でも議論し尽くされている。
多少面（といっても、毎月パソコンの前で５分以内で完了するが）なのと、トラブルの可能性があり、
そうなったら気分が悪いので俺はやっていないが、下準備くらいはしておこうかな。

＞一人旅なら16列目にしたと思います。

17列目でもOK。同じく真ん中はブロックされている。

>>116
履歴を調べてみたら、
去年のキャンペーンも確かに３０％ボーナス＋１５％オフだった。

ただ、去年は２万マイル購入とかでも３０％ボーナスが付いた。
今年は４万マイル購入しないと３０％ボーナスにならないみたいね。

AAってワンワールドステータスホルダーに優しいんだね。
優先チェックインに優先セキュリティ、優先搭乗。無料で前後便への変更スタンバイ。預け荷物は2個まで無料。
まぁ最後のやつはホルダー以外に対して冷たすぎる感もあるが。

B777-200ER 新塗装
http://freighter.flyteam.jp/photo/656195/960x960.jpg

羽田便使おうと思ってるんだけど、映画は充実してますか？

>>117
この二列はなぜブロックされてるのですか？

>>122

4席ブロックすることにより、Totalの座席数が150になるので、FAが３人で済むから。
座席数が151以上200以下だと、FA４人乗せねばならない。

某JALのように、そこだけシートピッチが狭いから、真ん中席をブロックしているわけではない。

ブロックしている理由は、どっちもどっちだが。

因みに、16列目も17列目も主翼の上にあるので、窓側に座っても視界はよろしくない。
16列目からの眺めの方が17列目より多少マシな気がする。

>107

Fiveguysの方がずいぶん味は上、だと思いますが・・・
同じくNY住みのEXPより。

>>111
あれまorz

ネット通販で注文したものを返品してマイルはもらったまま、というのは
少なくともかすっていますか？？

>>126

まったく、かすってない。

それどころか、返品したら、買ったクレカに使用額が返金されるだけだから、同一ステートメント期間内なら
チャラだし、翌月返金されるとしたら、その分翌月の使用額が減る（＝クレカからのマイルもその分減る）ので
チャラだろう。チェックで返金してもらえば、マイルは丸儲けになるが稀だろう。

また、そもそも、そのOpenSKYとやらのスキームは、CPMが1.34セント/マイルらしいから
コストが俺のより100倍も高い（ボーナス込みの場合）。

基本的に、コストが１セント/マイル以上の場合は、殆どの陸マイラーから無視されるだろう。

＞UAマイルのコストは、107,014マイルを$15.8なので、CPMは0.015セント（1.5セントじゃないよ）。
＞ボーナスは使い切ったので、今後は地道に、0.79セント/Mileで貯める。何故か楽しい。
＞AAマイルは、106,046マイルのコストが$47.4とUAより一見高いが、どうせ買うAAのチケットを2回買えば
＞$300ゲットなので、実質コストはマイナス。飛ぶのが馬鹿らしくなる。

AAって、CとFでシートやサービスに大きな差はありますか？
どちらも、横になれないんだよね

Fはフルフラットだけど今のシートやサービスではとても正規料金で乗る価値ないと思うよ、Cで充分だよ。

77WならJもフルフラット。CXと同じ仕様。
ただし、太平洋路線に７７Wは無い。

ソフトサービスは相変わらずなので、極端に安くなければ、高い金払って乗る価値は無いのは同じ。

ビジネスがオススメだよ

t

http://jp.techcrunch.com/2013/04/17/20130416all-american-airlines-flights-grounded-experiencing-nationwide-computer-outage/
アメリカン航空全システムダウンで離陸差し止め
今日のフライトは無理か？

日本語版公式ページ
「アメリカでのマラソン大会へご招待」だとさ

爆殺されに行くのか

>>133

16日17日の遅れ、フライトキャンセルに対して

Our Apologies and 2,500 Miles for Your Patience

だとさ。　　　テロの後だけに　ちょっとしょうがないかなあと。

DFW-LAS　３時間遅れで　予定少々狂ったが。

久々に日本に来たのでやっと新塗装機見れた
写真で見た時は「これはこれでなかなかいいじゃん」と思ったけど
実物はちょっと微妙だった
晴れた日の日中か77Wなら違った印象だろうか

＞Our Apologies and 2,500 Miles for Your Patience


CK： 10,000マイル
EXP： 7,500マイル
PLT：　5,000マイル
GLD：　2,500マイル　<==　136はココ
平：　　1,500マイル

しかし、お詫びマイルがステータスランク毎に明確に区分されているのは
AAとしては珍しい。通常、IRROPSの対応は、レベニューベースの隠れ指標
（通称イーグルレーティング）で区別するはずだが、今回は影響が大きかったので
わかりやすくしたのだろう。

既出or常識ならｽﾏｿ

JALの格安Yのアドバンテージ加算率がこの4月から大幅に低下したけど、深刻さに今更気づいた。
70%のままだったのはH, K, Mだけで、L, V, S, G, O, Rは50%に。
自分は大抵L,V,Sあたりなので、50%しかたまらない。
毎年PLTクリアできるかどうかの身には、かなりの痛手。

ANA->マイレージプラスは、太平洋路線、アジア路線 (日本−中国、インド、韓国間のフライト以外）は100%付くし、
それ以外の路線でも、B、M、U、H、Q、V、W、Sまで、70%。

貧乏人が上級会員維持するにはUAの方が楽に思える・・・。

>>139
EQPも0.5になったのが痛い。

しかもアメリカに行く用事がなくなり、
AA搭乗ミニマム４セクターの要件クリアができなくなりそう。
これは個人的事情だけどw

あと地味に不思議なのが、AYのRクラスのフルフェア扱い。
EQP係数が1.5なのはありがたいけど、いつまで続けるのかな？

＞AA搭乗ミニマム４セクターの要件

コレは厳密に適用されないというのがFTでは通説になっている。
つまり、AA便搭乗実績ゼロでもEQM,EQPの要件満たしていれば、それに応じた
ステータスは付与されるというもの。
ただしFTはアメリカ人中心なので、データ数は十分とはいえないが、４セクター未達で
ステータス付与されないとすれば、知る限りで初めての事例となる。

>>141
UAもそう？
昨年は３セクターだったけど、大丈夫だった。

>>141
例えば、セクター要件を満たさずに、
EQPで50,000ポイント達成して事前サービスが始まったとしたら、大丈夫？

翌年3月1日に突然ヒラに陥落したら怖ひ。

何だその事前サービスつーのは（笑
日系じゃないんだから、事前サービスという概念そのものがない。

ステータス要件クリアしたら、通常遅くとも一週間以内にには新ステータスが反映され
有効期限は2015年2月末まで。

The membership year,
lasts from March 1 through the final day of February of the following year.
となっているので、
You begin receiving elite benefits immediately upon qualification,
and as long as you meet the standard qualification requirements,
your benefits will last through the end of the next membership year,
と書かれていても、
一応、3月1日までは事前サービスなのかなーと。

なので、事前サービス終了時にセクター要件がチェックされて、
メンバーシップイヤー開始時（3月1日）にヒラに落とされる可能性があるのかなと思ったの。

なんかきた
http://aa.com/eliterewards

>>139
AA便名で乗ればいい，ってのがAAの特徴だね

>>140
Rといえばsupersonicだったけどね

>>146
今PLTだからこれから150,000マイル飛べば420,000マイルになるのか
（うｐ券をマイルにしたとき）
悪くないな。

>>148
ｋｗｓｋ

陸マイル貯めるのはこれでいい？
http://www.youtube.com/watch?v=AudJXybp2Ss

これに限らず小切手やデビットカードを利用してクレカでマイルを貯めること？
確かに日本じゃ無理だなorz

詳しく確認してないけどamazon paymentsを使えば日本でもできるのかな？

amazon paymentsでアカウントを作るときにSSNが必要なのでSSNを持たない
フツーの日本人はこのスキームを使えないということかorz

クレカを使ってプリベイドにチャージしてそれをキャッシュアウトするということか・・・。

アメリカで有効な陸マイル稼ぎで、日本在住者で実行可能なものがあるとは思えない。
因みに、ATMやMOでキャッシュアウトするスキームは面倒なので俺は好きではないしやってない。

日本でも大昔はEdyをクレカでチャージして、クレカの支払いをEdyでできたそうな。
コレを永久機関、AQと称するらしい。
ここまで美味しいいい方法が現在あるかは知らんが、エアライン板読むより、
クレカ、ポイント、マイル板をあたった方が有益なのは２ｃｈもFTも同じだろう。

ライフ砲や爪返しも使えなくなったしね。

プラチナチャレンジって、ＡＡ便しかカウントされないと思っていたけど、
去年から、ＪＬ，ＢＡ，ＩＢ，ＱＦ（要はワンワメンバーのうち共同事業をしているキャリア）
もカウントされるようになったのね。

ＡＡに一度も乗らずにプラチナをゲットできるようになったのはいいけど、
ＪＬのＥＱＰ換算率改悪が痛い。

ロゴを新しくして、ニューアメリカンとか言ってるけど、LAX-MIAのCAは以前と同じくガム食いながら仕事してた。

アメリカじゃガム噛むのは失礼なことではないという認識だからしゃーないんじゃね。

エリートステータスのソフトランディング制度廃止決定のようですな。

つまり、今EXPでも、今年一切飛ばなければ来年３月以降は平会員になる。（今まではPLT）

これも非公式ベネフィットだったから、AAが止めるのは勝手だが・・・・。

生涯PLTなので直接的に影響無いが、今後のプログラム改悪の布石になりそうな予感。

多分、eVIP/SWUが改悪されると予想してみる。

DLなんてマイルの価値を暴落させたうえに、
いまも、他社（KE・MU・CIなど）搭乗時の上級会員ボーナスを続々廃止していて、
改悪に余念がない。

アドバンテージは、なにが改悪されるんだろう？怖ひ。

USエアウェイズのバイマイルが
100パーセントボーナスやってるけど買ってもOKでしょうか？
アメリカンのマイルとして使えるようになる時は
やっぱり必要マイル数は路線ごとに多いほうになってしまったら
お得感は少ないでしょうか。

ひっそり東京国際空港にやってきていたアメリカンB777-200ER新塗装
http://freighter.flyteam.jp/photo/739614/960x960.jpg

>159

お前何も知らないんだな。スカイチームのアジア各国のエアラインの加算マイル半分とかになったのって、
アジア各国のエアラインがデルタからスカイマイルを購入して乗客に加算してるんだよ。逆に言えばデルタが、スカイマイルの販売価格を値上げしたってこと。上級会員ポイントとなるMQMも同じ。
スカイマイルの価値を上げる為に値上げして、その代償としてアジア各国のエアラインの特典枠をデルタが買い取ったから、
スカイマイルでアジア各国のエアラインの特典はいつでも好きな時に取れるようになったんだよ。
今までは他社の特典枠なんて1便に2席程度だったのが、年末年始だろうが、GWだろうが、直前でも空席あればデルタの為に開放してくれる。

ＴＷＡを吸収する前迄は良かったのにな。
あれから全てが裏目に出ている。

リノエアーのたたりだｗ

質問です。

BAのLHR-FRA便に予約クラスY（フルフェアーエコ）で乗った場合、
EQPは片道何ポイントもらえるのでしょうか？
アドバンテージのヒラ会員です。

>>165

LHR-FRAのベースマイルは、最近変更がなければ408のはず。
なので本当にフルフェアYならEQPは612。

>>166
ありがとうござます。

いつの間にか、ポイントサイトのネットマイルからの
マイル延命が出来なくなってる…
どなたか他に延命できるポイントサイトとかご存知ありませんか？

辛ラーメン、世界最大の航空会社アメリカン航空の機内食に＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0626&f=national_0626_024.shtml

農心の関係者は「最大の航空会社の機内食に選ばれたことで、辛ラーメンが世界的な食事メニューとして脚光を浴びていることを証明した。韓国を代表する世界的なブランドの地位をさらに固めることになった」と話したという

どうせだったら犬料理でも出したらどうだ
ウリの自慢料理なんだろ

もう考えるだけでアタマ来る

機内でインスタントのカップ麺を
食べたいと思わないけどねえ。

コンビニのおにぎりとか、アイスの方が
匂いもしないから回りに迷惑かけないし
良いと思うけど。

>>171
まぁ、確かに氷は匂わないな。
アイスクリームは匂うけど。

アイスの匂いまで気にしてて機内食食えるのかｗ

AAのメシの中で美味いのはチョコレートとナッツが掛かったアイスとチョコクッキーのみ。

それだけあれば十分じゃねえか

>>174
チョコレートとナッツが掛かった氷って想像できない。
かき氷？

>>176
機内で配られてるチョコナッツアイスバー」ではないのか
こんな感じの
http://www.morinagamilk.co.jp/files/1059-large

失敬、画像うぷすべきだったな。
改めて見直したらチョコじゃなくてキャラメルソースだな、さすがデザートには煩いお国らしく美味いもんだよ。

http://i.imgur.com/eu0SjgN.jpg

パフェはカスタムオーダー出来るじゃん。
俺はチョコシロップ+ベリーシロップ（少々）+ホイップクリームが定番。

ダブルマイル始まったね
http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=aad_tokyo.xml

>>180
ダラスやJAL運行のサンフランシスコ線・JFK線は対象外なのね。
プロモの必要がないくらい好調なのかな？

あと、AYが大西洋線でのJVに7月から参加したけど、
マイル関係などで、なにか変化あったのかな？
チャレンジの対象にBA・JL・QFに加えて、
AYが入ってくれると嬉しいんだけど。よく乗るので。Rクラスでw

成田(ビジネス)→米国内乗り継ぎ(エコノミー)→
この場合、乗り継ぎ空港でラウンジ使えますか？
特に何のメンバーでもありません・・

>>182
インターコンチネンタルのビジネスから
同日乗り継ぎならばラウンジを使える。

>>183
ありがとう

DLもUAもエリート資格取得には一定のご利用額を条件にするようになるけど
（とりあえずアメリカ本国在住者だけが対象）、
アメリカンは追随しないの？

DLは大改悪を実行済みで、UAも改悪を進行させているのに、
AAだけ悠長にしているように見えるのが却って怖い。

>>185
する予定ってFTに書いてあった。本当かは知らないけど。

いまdenied boarding結果待ち中wktk

米国在住のUA1K、AA平ですが、AAからお試しゴールドのお誘いきた
とりあえず11月いっぱいまでだけど、その間に6000マイル飛べば、
2015年2月末までゴールドを維持できるとのこと
さらに500mileアップグレードも10枚付

正直、心が揺らぐわ…
特にUSとAAが合併すると、UAも貯めにくくなるし

ちなみにライフタイムマイルがUA40万、AA18万
このままUAに乗り続けて6年でミリオン目指すか、AAで8年掛けるか…

マジ悩むわー

>>187

チャレンジはマイルじゃなくてポイントのことが多いから、オファー良く見直したほうがいいと思われ。
EQMとEQPは、AAの場合全く違うから。

UA１ｋなら、申しこめばEXPにチャレンジできるよ。相場は３カ月以内に２５，０００EQP。
格安しか乗らないなら、５０，０００EQM相当。

今は、AAもUAも１ミリオンは魅力的じゃないと思うけどね。
同じ１MMなら、いまでもUAのほうが多少ましなんじゃないかな。

>>185

前から言い続けているが、AAも大改悪やると思うよ。
evipとか。
レベニュー条件は、日本在住は関係ないでしょ。
米在住なら、DLは実質ないのと同じ、UAは抜け道がないから、社畜以外は１Kは難しくなったと思う。
DLはクレジットカード使えばレベニュー条件は免除されるので、DMでも今までと変わらん。

>>187
どこに住んでてどういう立場かわからんけど、
それを読む限りでは明らかにUAを続けるべきだろ。

UAの100万とAAの100万だとベネフィットがかなり違うよ。
USと合併してどうなるかわからんし
（USとAAは似てるのでほとんど変わらないと思うが）

昔は

AA 1MM＜＜UA １MM＝AA　２MM　な感じだったと思うが、UAが改悪したので

今は

AA 1MM　＜　UA　１MM　＜　AA　２MM

な感じかな。
アップグレードは、いずれにしても期待薄なので無視すると、エリートボーナスとE+へのアクセス
で判断した場合。

PreCheckは搭乗券に出ることになったってニュースになってたから
出ないとだめだと思って一般レーンに並んだらPreCheck出た。

よく調べたら搭乗券の様式によって出ないこともあるんだね。
モバイル搭乗券を見たらちゃんとマーク出てた。

メインキャビンエクストラって席少なすぎじゃない？
まだ座ったことないんだけど。

マイルを失効させたくないのですが、今ってなにかキャンペーンとかやってますか？昔はＢＯＳＥのとかありましたが。マイル寄付するとか以外で何かあったら教えてください。

AAってマイル差し引いたあとで発券せずキャンセルできないんだっけ？

いまやっているBuyMileキャンペーンって、
6万マイル（ボーナス入れて62000マイル）買うなら、割とお得？

>割とお得？

CPM=2.2だから、最近のオファーの中でもかなり割高。
50％プロモの時のコストはCPM＝2.0
まあ、CPM2でも割高。
アメリカではCitiがAAマイルをばらまいているから、ますますセーバーのJは取りにくくなる予感。
理論上、毎月５３、０００マイルを＄２３．７で獲得できる。CPMは0.045。

>>194
ネットマイルから加算は？

>>197
>理論上、毎月５３、０００マイルを＄２３．７で獲得できる。CPMは0.045。
うらやましい。
日本在住者がそのCitiカードを持つのって、やっぱり無理だよね？
それにしても、アメリカ国内でそんなにばら撒いているなら、改悪も間近なんだろうな。

日本でももっと魅力的なクレカを出してほしいのだが、
JALとのしがらみで無理なのかな？
DLのように所持しているだけで上級会員とか、100円＝1.5マイルとか。

＞うらやましい。
＞日本在住者がそのCitiカードを持つのって、やっぱり無理だよね？

米CitiBankの全面的サポート受けられるくらいの金持っていれば
SSN持っていない日本在住者でも可能だろうが、一般的には無理だろう。
因みに毎月５３０００マイル獲得するには、毎月新しいカードを作って、ボーナス５００００マイル
獲得するために＄３０００ドルクレジットカード使う必要がある。日本在住者は、ここもネックになるだろうね。

＞それにしても、アメリカ国内でそんなにばら撒いているなら、改悪も間近なんだろうな。

改悪は間近だろうが、ばらまいているのはCitiであってAAではないので、直接的な証拠にはならない。

＞日本でももっと魅力的なクレカを出してほしいのだが、
＞JALとのしがらみで無理なのかな？

JALとのしがらみは無関係。日本の銀行、カード会社がAAのマイルでは商売にならないと
いう判断をしているだけ。

ヤフオクでバウチャー買おうかな？
page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b149746663
マイル付与も通常通りだし。

勘弁してほしい
シャーロットからいろいろ行きたいのに…

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1305H_T10C13A8FF1000/

うむ、寡占化は避けるべき。

合併棚上げになって切れたアメリカンはデルタとくっつき
USエアは仕方なくユナイテッドとくっつくことになって
余計寡占化が進むことになるだろう

AT&Tみたいに強制的に分割すればいい。

合併阻止されたらスタアラ脱退を発表済みのUSエアウェイズぶち切れるんじゃね？

>シャーロットからいろいろ行きたいのに…

CLT在住？
合併してもしなくてもUSで行けばいいだけでは？
むしろ合併したら、CLT多少は縮小方向だと思うが。

>>207
あっ、ことば足らずでした。
合併したらCLTからAA(JAL)のマイル使っていろいろUSで行けるってことです。
JFKかORDからだとあのへんはCLTかRDUにまではＡＡで行けるけど、
そこからはＡＡあんまり飛んでないから結局ＵＳ使うか車で行くしかないですよね。

CLT/MYRとか、CLT/CHSとか…
それがちょっとは楽になるかと思ってたのですが

デルタとUAの時は何も無かったのに、陰謀か?

まぁ、合併中止でもAAが確実にワンワールドに留まり続けてくれるんなら、そっちのほうがいいな。

合併してもOW残留は確定しているが。

US はどっちに行くの？

>>210
あんたのせいで特典のサーチャージの徴収が始まったんじゃないの？

>>212

特典サーチャージ徴収は、単純なミスだってさ。
いままで通り、サーチャージ取られるのはBAとイベリアだけなんじゃないの？

AAのNRT-ORD線が減便するらしいな
http://flyteam.jp/news/article/25605
ハブ空港のORDすらデイリーを維持できないって、よほど厳しい立場なのか・・・

>>214
JLとrevenue shareだからそんなに影響無いんじゃね？
機材調整じゃないの。

>>215
> 機材調整じゃないの。
いや違うだろ。
ANAがWデイリーしたのが響いたな。
ANA-UA連合に対する劣勢が明らかになりつつある。

デルタアメックスみたいな永年上級会員カードを日本で出してくれれば
劣勢を跳ね返す効果があるかも？

JALとAAの共同事業って、
コスト規模拡大ではなく、
コスト維持&効率化(空席率を下げる)だからな。

AAにとっては、最低限アジアへのアクセスが
整えられればいい。
そのうえ、自社便よりもJAL運行便の方が
太平洋路線もコスト安。

そりゃ、なるべく自社規模を縮小して
JALに託すのが当然。

>>216
UAの大本営だもんORDは、AAの大本営はDFWじゃん

それでも、ORDはアメリカンにとってもハブなんだから
デイリー運行を維持できないようでは駄目だと思うの。

チャプター11の影響で長距離Pが減ってるんじゃないか？

ORD線の減便は発着時間帯が悪いんだと思う。
AAオリジナルメニューであるアメリカン・ブレックファストを2度提供できる
HND-JFKのLFはかなり高い。なので、NRT-ORDもNRT発をせめて朝8時前にすればいい。

NRTその時間じゃ客集まらんだろうｗｗ

NRTその時間じゃ客集まらんだろうｗｗ

>>222

AAのマーケティングは伝統的に「LFの低い早朝便にアメリカンブレックファストを
提供して集客をする」だから、この戦法で十分通用するはず。
そして、ORD到着前にもAA朝食を提供できるわけだから、デイリー複便どころか
例えば1時間ずらして7時発と8時発とかも可能とは思うけど。

>>222

AAのマーケティングは伝統的に「LFの低い早朝便にアメリカンブレックファストを
提供して集客をする」だから、この戦法で十分通用するはず。
そして、ORD到着前にもAA朝食を提供できるわけだから、デイリー複便どころか
例えば1時間ずらして7時発と8時発とかも可能とは思うけど。

エクスペディアのツアー旅行で安いのを探したら軒並みAA利用。
NYCの宿泊3泊つきで10万円ぐらいのがあるから、お得だよ。

>>226

やはりAAが世界中のホテルにアメリカン・ブレックファストを広めた功績は偉大だね。
ホテルの朝食といえばこのAA朝食かあのコンチネンタル・ブレックファストだもんね。

AAとUSって9月末までに合併するんじゃなかったっけ？
もういいかい〜。

合併期日を1月末に延期って、ニュースに出てたよ。

ごめん、間違えた。
1月末じゃなくて、1月18日だった（汗）

>>230
そうなんだ。ありがとう。
今USでシェアマイル100％ボーナスのプロモをやっていて、
1.13CPMとお得なんだけど、まだしばらくスタアラで使えるということか。

正月旅行予約成立ぱぴこ

１月４日ＮＲＴ発
１月９日ＬＡＳ発の単純往復、経済席代金と全て含め約１２万円。(某代理店に電話)
インアウトバーガーに行ってみたい〜

LASとLAX間違えてねーか？

>>231
それ俺も考えてた。
もしAAと合併してマイルが1:1で統合されても、そのレートならよくね？

ところでUSのスレってないんだっけ

はじめまして、はじめてAAに乗るものです。
DFWでの乗り継ぎについてお尋ねしたく〜

十月下旬の土曜日
AA1022 LAS-DFW1930着
AA2308 DFW2020発-YYZ
を検討しています。
(AAのサイトで上記旅程が出てきた！)

DFWでの国内線→カナダ線への乗り継ぎ
50分は危険でしょうか？
すべて荷物持ち込みが◎？
それともよくあること？

アメリカ本土は三年前に行ったっきりですが
欧州アジアには時々いってます。
またJGCは持ってます。
皆様のご教授よろしくお願いします｡

>>234
昔つくったけど、すぐ流れたよorz

>>235
DFW乗り継ぎ50分なら遅れなきゃ全く問題無し。余裕はありませんが…。
つぎのフライトを確認しておくのが吉。

>>236
ﾄﾝ
まあ、用事ないよなー

昨日USに電話したが、ハードル高いなあれw早く合併してAAのマイルにならないかしらw

てすと　かきこめない〜
おれ悪くないのにプロバイダ規制だｗ　誰だよふとどきなのは

239です、数ヶ月ぶり書けました。夏にSINやKULからアクセスしてみたけどダメでした。
>>76 さん、ありがとうございました。お礼いいたかった。あまりに遅いけど。75です。

ドバイかアブダビに特典航空券のビジネスで行く場合
お勧めのルートと飛行機会社は何ですか？

ダラスフォートワース〜香港線、ダラスフォートワース〜上海線決定

12月でHND-JFK運休

>>242
香港線は773ERだってね。
世界でも屈指の長距離路線になるのに、Yは3-4-3の詰め込み仕様の機材を投入して客は大丈夫なのかな？

>>243
ずっと頑張って運行してきたのに、羽田昼枠開放直前に運休とは・・・
ここまでずっと運行してきたから、冬スケくらいキャンセルしても羽田昼枠を貰えるだろうという算段？

羽田ニューヨーク線は結構客いるのに、運休は残念

アメリカン航空、羽田撤退へ、ニューヨーク線運休
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=59232

>>246
うわ、12月28日発の便を予約してたのに。

アメリカン航空も頑張り抜いた結果の羽田撤退なんだから仕方ないです。
やはり中華系移民の力には勝てない。キャセイの大本営に就航おめでとう

5席のフルフラットエコノミーは快適だったのに。残念。

羽田撤退は残念。ニューヨーク便早朝だったけど人気はあったと思う。

>>250
人気があって結構客いるのに利用が伸び悩んで撤退？

ねえ？なんで？
結構HNDJFK客乗ってるじゃん？
ねえなんで？

収益悪化だって。安売りで席埋めても運航コストを埋められなかったんでしょ。

>>253
コミコミ8万円台とかで
空席埋めてたもんな。

地方住みにとっては前泊、後泊しなけりゃならないのは使い辛かった。

JALはJFK線最低ダブルデイリーにしないと羽田と成田合わせて

年末年始予約してたのに…。振替どうなるの！？

>>257
たぶん成田からDFWやLAXの乗継便に振り分けられるんだと思う。
ニューヨーク到着時刻が午後になっちゃうね。

羽田撤退と聞いてやって来ました(´・ω・｀)

HND-JFKが問題ではなく、おそらく時間帯の問題、ではないかと思ふ･･･復活してほしいよ
羽田の配分は、ANAとJALもそうだけど、OWよりスタアラ優遇に見える、政治的？

やはり羽田の夜間便は
時間帯とカーゴで稼げないところが大きいと思う。

あと、香港と上海は超混雑空港なので、
どの航空会社でも枠が取れたらすかさず就航すると思うので、
中華シフトとまでは言い切れない。

ただ、キャセイが集めてくる、
ASEAN諸国+インドからアメリカへの旅客はかなり大きい。
その点、ＪＡＬはもっと頑張らないと。

AA羽田は時間帯が使いにくい。BA羽田もだけど。
　
せめて午前9-10時羽田発、午後3-5時ごろ羽田着に
しておいて欲しいわ。
　

>>262
昼間枠でその調整ができたから安心して運休させたんじゃないかと思ってるんだけど違うのかな。

>>263
まだ何も決まってないのに、どうやって調整したの？
DOTがAAに許可を出すかなんてまだ先の先の話なのに。

>>261
日本発着線はある程度JALに任せて、
AAは周辺国の需要を担う方針なのかもね。
一応、共同事業の対象にもなるし。

日本はある程度北米線が飽和化してるもん。

AAとKEがインターライン契約解消だって。
KEのダンピングにキレたんだろうなｗ

早いうちに羽田路線に復帰希望

>>266
チケットもバゲッジもダメなの？
インターライン解消って余程のことがあったのか？

>>268
今日付けでJFKとLAX発着の数路線以外は全部停止になった模様。
180プレートでのAA国内便発券も不可になった。
既にorbitzではKE＋米系の乗り継ぎの販売が停止になっていて
全て別切りになってしまう。
KEが「ウリは太平洋のEKニダ」と勘違いしてるのか
米国内でのKE不当廉売にDLとAAがキレたのか。
KEの太平洋線で通し発券できるのは、DLのATL発着の5路線と
AAのJFK＆LAX発着の6路線、SEA発着のAS、JFK発着のB6だけ。

>>269さん 情報ありがと。KEだからまあいいか。
しっかし不当廉売って、キレるほどそんなに凄かったの？

>>267
発着時間を改善してくれれば、同意

HND/JFLは時間帯の問題だと思うね、地方からの
乗り継ぎ客も使えないし。
HNDが無理なら、KIX/JFKでもいいんだが。。

HMD/JFKは、欧州便みたいに、羽田早朝着があると良いんだけれどな〜。少ない休みをギリギリ目一杯遊んで帰る。+2日の表示になると、印象悪いからかな。

ユナイテッドのマイレージ大改悪が発表されたけど、AAも秒読みかな？

羽田線は完全撤退して、復活もないのでしょうか？

早朝、深夜枠以外での復活を切に希望する

太平洋線の772のビジネスクラスがフルフラットに換装される予定はあるのかな？

>>274
日本ではそれほど競合の度合いはたかくないんじゃない。

ユナイテッドに続き、
デルタも更なるマイル改悪を発表したけど
（すでに大改悪済みなのでインパクトは少ないけど、
　比較的マシだった南アジア行きが潰された）、
アメリカンは改悪しないでくれるのかな？

改悪するならするで、さっさと発表してほしいのだが。

来月よりアメリカンとUSエアが合併するよ、発着枠を削減する事で合意したから…

AMR株がガーッと上がったからこのタイミングで売ったった(´・ω・｀)

ＵＳエアウェイズ板もＡＡ板に吸収合併でよいのか？

笑いが止まらないのはＪ赤だろうな
無税でがっぽり稼いで、棚ボタの路線シェア拡張

板なんかそもそもないだろ…

>>282

J赤は、羽田国内線枠・国際線枠で痛いめにあっているので、まだまだ笑えない。

しかもAA-US自体も枠返上が条件だしね。

搭乗記念

あーとうとう合併するのね…

誰か、USDMのリワードで、先に片道だけ予約する方法知らない？
LHのF取ろうとしてるが、復路が取れるようになる前に往路がなくなりそう

このままではAAdvantage に吸収されてさまうw

よし、皆でＵＳエアウェイズの乗り納めに行こう！

USA航空になるの？(´・ω・｀)

>>289
社名は、AAじゃなかったっけ？

コールサインはamerican?cactus?

いいからもっと緑茶濃くしてくれ
米がまずいのは我慢する

やっぱ米国言うだけあって米うまいっすわ〜

>>292
海外で飲む緑茶はほとんど緑色したお湯

海外の掲示板に11月第1か第2週目にAAdvantageの改悪が発表される
という書き込みがあったけど、音沙汰が無いね。
合併が承認された関係で発表が遅れているのか、デマか。
UAとDLの改悪に追随せざるをえないとは思うが。

ついでに、DLとSPGのようなクロスオーバー関係が
AAとヒルトンとの間で結ばれるという噂もある。

AA幹部　アメリカン・ブレックファスト存続を言明

コンチネンタルブレックファースト亡き今唯一残ったよき時代のオリジナル朝食だから末長く提供してほしい

今は無くなったオリジナル朝食といえばパン・アメリカン・ブレックファストもそうだな。
PAの強大なネットワークを生かし世界中のパンを揃えボリューム満点のタマゴやベーコンなどと共に出していた。
そして、日本人にパン食文化を一般化させたPAとPA朝食の功績はあまりに大きい。

お願いだから羽田路線を続けて欲しい

>>299
座席の販売にはどの程度ご協力いただけますか？(´・ω・｀)

2ちゃんで「続けて欲しい」と言うことぐらいかな。

　【ニューヨーク＝杉本貴司】米アメリカン航空の親会社ＡＭＲは27日、ＵＳエアウェイズとの合併が12月９日に完了し、
新会社「アメリカン航空グループ」が同日誕生すると発表した。輸送実績で米ユナイテッド航空を抜いて世界最大に浮上し、
格安航空会社（ＬＣＣ）を除く米航空大手はデルタ航空も含めた「３強」に集約される。
新生アメリカンはナスダック市場に株式を上場する。現在ニューヨーク証券取引所に上場するＵＳエアは、12月６日の取引を
最後に上場廃止となる。
ＡＭＲは2011年11月に米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したが、合併完了で同法下での再建を完了する。
世界に３つある航空連合のうち、新生アメリカンは「ワンワールド」に所属する。
ＵＳエアは現在所属する「スターアライアンス」から離脱し、
全日本空輸との提携も解消する。現アメリカンの
ホートン最高経営責任者（ＣＥＯ）はワンワールドを通じた
日本航空との提携強化に意欲を示している。

JALのJFKダブルデイリーって
成田増やしてんじゃねーよアホ
しかも787って・・・
クソＣクラスで13時間乗りたくねえ

羽田の採算性は悪いからな。
でも本当なら
777→成田
787→関空のはず。

アメリカンの羽田JFKよりましだと思うよ、成田JFK　ｂｙJL７８７

成田は北米アジアのハブなんだから、成田で増便は正解。

ラガーディアからシカゴ経由で成田行の場合、スーツケースはシカゴで一度受けとる必要ある？

>>307
荷物はスルーでおます。

>>308
サンクス。ラガーディアって国内線ファースト(ビジネス？)クラスカウンターある？AAもラガーディアも初めてなんで、知ってたら教えてくれ。

>>309
ある。ちなみにラウンジに行けない搭乗口になる場合もあるみたい。

サンクス。ラウンジ行きたいな…早朝だし珈琲位しか飲まないけど。機内食楽しみじゃwww

新塗装になっても「menber of Oneworld」ロゴは健在のN796AN
http://freighter.flyteam.jp/photo/959294/960x960.jpg

B777-300ERにでも出るかな〜
…既出だったらすまない

ここのアワードも改悪になるんですかね？

>>313
おいこらやめろ

個人的な意見 JAL便増やしてもねーーーちょっとねーーー
>>303,304,305,306 成田採算性はカーゴの関係でわからなくもないけど、羽田JFK復活切望
ただし時間帯考えてくれ　HND発深夜、到着夜遅くていい　成田は超不便
成田は,かつて｢新東京｣を名乗って,諸外国から｢どこが東京じゃい,嘘つき｣と言われた
SQのHND/SINの人気便、夜遅くHND着,深夜発を見ればわかるでしょ、便利なんだよ
航空機も数時間のステイで済むしね　早朝発は×だ　採算性悪いのは時間帯も影響してるよ
どうでもいいけどHND国際線ラウンジ少なすぎ　何とかして　セキュリティー後ね
AA,アワード改悪はやめてくださいませ　今さら他に移りたくないよ　合併記念ボーナス出してww

>>315
USの方で最後？の出血セールやってんぞ

>ただし時間帯考えてくれ　HND発深夜、到着夜遅くていい　

アホなの？それが出来るならとっくにやってたでしょ。
JFKで深夜の入国審査が出来ないから。
HND深夜スロットで、東海岸飛ばすならHNDは早朝発のみ。
HND便をJFKから西海岸へ変更したかったけど無理だっただけ。

AAのモバイルサイト、PCサイト日本語、英語と見てるんだが
特典航空券の予約情報が見られない
ログインしても一回目は必ずハネられるし
メールで受信したeチケットも「print」がないために
画面丸ごと印刷するしかなくて、メールの情報まで丸々出ちまう

これ仕様？って電話で聞いたが
「予約はちゃんとある、自分のパソコン環境がおかしいんだろ」と言われた
pdfで再送信してくれと頼んでも却下
どうすりゃいいのよ

>>315
諸外国から言われた？
お前だけだろ

age

合併に伴いUSが*組から脱退するみたいだけど、リワードどうなんのかな
今のマイル数でo/wのFとれたら神だがw

2 ：名刺は切らしておりまして：2013/12/10(火) 15:35:33.25
パンナムもJALも潰れたんだから今一位と言っても10年後にあるとは限らない。
だからこの世って面白い

5 ：名刺は切らしておりまして：2013/12/10(火) 16:31:01.06
アメリカン航空には乗らないほうがいい。
「安物買いの銭失い」を地で行く。

年末ぎりぎりでEXP達成した
来年はオーランド行くかー

AAdvantage登録できない？

昼間から何度か登録しようとしてるんだけど、毎回
This feature is temporarily unavailable. We apologize for this inconvenience. Please try again later.
って出る。

>>321
2014年3月31日にワンワールド加盟だよね。
それまでにAAdvatageへの統合は不可能と思われるから、
Dividedの改悪が無い限り、現行のマイル数のままワンワF特典取れるんでないの。

というか、Dividedの改悪が仮にあったら、同時にAAdvatageの改悪もきそう。

>>325
dividendね

質問です。

http://www.usairways.com/en-US/aboutus/pressroom/newamerican.html

↑の５段落めなんだけど、これって、4月からjalのマイルでusの特典航空券とれるってことでok？

>>327
ワンワールドに加盟しても、個社とのマイル精算ができるかどうかは個々の事情によるんじゃね？

＞4月からjalのマイルでusの特典航空券とれるってことでok？

4月までにOWへの加盟が正式に完了しているかどうかまだわからないからねえ。
あくまで予定でしょ。

ありがとう。
期待しながら待っとく。

>>330

貴重なJALのマイルをUSの特典と交換するのは、損じゃないかなあ。
USは太平洋路線無いから、USのアメリカ国内線って事だよね？まあ、大西洋路線という可能性もあるが。

まさか、USの特典＝スターアライアンス他社の特典航空券　って事？
それは、可能性非常に薄いと思うねえ。

移行期に、USとAAのマイルを使って、OWとスタアラの両方の特典航空券に交換できる可能性はある
と思うけど、OW他社のマイルからでは無理じゃないかなあ。

ニューヨークからＣＬＴかDCA経由でCHS とかを考えてた。

AAだと、CHS行くのに、CLTかRDUで車借りるしかなかったけど、
直接行けるならそっちのほうがいいかな、と。
片道4時間運転するのもけっこうつらいし。

USマイル10万マイルで日本〜欧州のJALのFをとれるのなら、美味しすぎるw

>>333
無理だろw

そろそろUSのマイルをAAにトランスファーできるかな。

時々マイル利用指定でWebから予約シュミレーションして遊んでるんだけど、去年、一昨年に比べ取れないね。
片道だけは取れたりするけど意味ないし。

今ってAAでUSの特典をオンラインでとれるし、USでもAAの特典をオンラインでとれるね。

年末にEXPになったんだけど、バゲージタグやらのキットはどのくらいで届くんだろうね？

リボンが消えたN759AN
http://freighter.flyteam.jp/photo/1021418/960x960.jpg

米アメリカン航空、第4四半期は予想上回る　運賃上昇や燃料費下落で
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL3N0L24WY20140128

合併終了は、いつになるの？

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

(´-`).oO（AAのウェブはどうしてこんなに不安定なんだろう？）

FFP改悪だそうですね。
ＵＡのせいだね。

>>344
kwsk

アメリカ系マイレージが良かった時代は終焉した。
今後は日系の時代かも、日本人にとっては。
加算率が改悪されすぎたが、結局ボーナスキャンペーンなどを打つので同じ。
最低でも50％は加算してもらいたいが。

>>346

AAは世界中のホテルやレストランでアメリカン・ブレックファストを食べれば
マイル加算の対象になりからその機会が多いのを素直に喜ぶべきだよ。

先日東京でアメリカンブレクファストを食べたが「マイル加算はやっておりません」
と言われたが。

しまった！ 間違えてコンチネンタルブレックファースト食べてた。

＞アメリカ系マイレージが良かった時代は終焉した。
＞今後は日系の時代かも、日本人にとっては。

日系はDIAじゃなければマイルに期限があるのと、特典でサーチャージかかるのが痛いけどな。

>>344
ガセ？

>>349

その場合はUAマイレージで加算を。

>>348

チケットの種類によって加算率が違うように、失礼ながら、いわゆる格安系のホテル/レストランだったのでは？

そのサービス知らないんだけど、アメリカン系列でないインターコンチネンタルとかで
アメリカンブレックファースト食べるとマイルが貯まるの？変なの。どういうこと？

>>354

その場合は、利用エアラインという括りではなく、利用機種で考える必要あり。
つまり、インターコン・ホテルとボーイングが共同で開発した747-8インターコンチネンタル利用時であれば、それぞれのマイルにダブル加算される。

>>347
吉野家で１０分以内に牛丼の特盛を５杯完食すると、1000マイル貰えるよ。
店によっては、５杯目は生卵が無料。
店長が気前のよい人だと、記念にどんぶりも貰える。（勿論５箇）
カンガレ。

他社のOWステータス持ちがAAでインボラされるなんてことある?
AAはそんな寛容な会社?

>>357

インボラって、どーいう意味で使っている？
インボラってアメリカだと使わない単語だからね。Operational Upgradeと普通は言う。
インボラはダウングレードのときは使われるが、アップグレードのときは、ほとんど使わない。
JLとかNHのエリートがインボラって言うときに、アップグレードさせる必要がないのに
サービスでアップグレードされることを指しているなら、米系ではその意味でのインボラは、まずない。

インボラ本来の意味、つまり、エコノミーがオーバーソールドで、Y客を何人かビジネスにまわす必要がある場合
は、常識的にステータスおよびチケットクラス順になるが、OWで同一ステータスの場合は、AAのエリート優先だろうね。

で、AAの場合は、そもそもオーバーソールド自体があまりないことや、路線によっては自社エリートがごろごろいるので
他社のエリートがOPUGされる確率は一般的に非常に低い。

>>357
詳しくありがと。
サービスおよびオーバブッキングどちらでも可能性を聞いて見たかった。
JMBサファイアだけど、NRT/LAX、ORD/NRTをAAでしか取れなかったもので。

>>359

おいおい、358のいい加減な解説で納得してるのか？

>>359
平JGCだけど、今はなきJFK-HNDでCにアップされたことあるよ。

アメリカン航空、成田／シカゴ線減便へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=60453

自社名を冠した機内食の双璧であるＣＯとＡＡ朝食に真っ向から
勝負した意義は大きんだよ。
それに、パンナムの影響でパンを食べる日本人が飛躍的に増え
日米の貿易摩擦解消の一助にもなった。

ＪＬもＮＨも自社名を冠した機内食の重要性を理解しなかったために、
世界での戦いで苦戦を強いられている。
しかし、ここにきてピーチやバニラという食物名をエアライン名
にした会社が現れ、世界に一石を投じた。

今後考えられる社名としては、「牛丼大盛つゆダクダク航空」、
「すき焼き食べ放題90分コース・エア」、
「刺身定食ごはん・味噌汁お代わり無料航空」など
より具体的なメニュー名のエアラインが登場することが予想される。

というわけでアメリカン航空は今では朝食を冠した航空会社のなかで今も名の残る
唯一の偉大な航空会社なのです。

LAXとORDのAA/OWビジネスラウンジはショボいの?
HELのAY/OWラウンジくらい軽食があれば御の字なんだけど。

>>366

アメリカンブレックファスト、アメリカンコーヒー、アメリカンドッグ、
アメリカンピッザ etc

ショボいわけねーだろ！？

>LAXとORDのAA/OWビジネスラウンジはショボいの?

根本的にアメリカ（アメリカンじゃないよ）のビジネスクラスラウンジ
が何たるかを理解していないようだが。。。。。。

基本的にアメリカ国内のビジネスクラスラウンジで
提供される飯はほぼないに等しい。クッキーとおつまみ、それとリンゴとか
果物くらい。朝食時はパンとか、あとごく稀にスープがある程度。

米系のファーストクラスラウンジで、ようやく日系のビジネスクラスラウンジ
かそれより劣る飯が提供される。

>>368
そっか残念だね。
ヨーロッパばかり行くから分からないのよ。
嫌いなアメリカに自腹で行こうなんて思わない。

JFKのフラッグシップラウンジより成田のサクラの方が飯はずっとイイね

>>368

>基本的にアメリカ国内のビジネスクラスラウンジで
どこの空港にあるの？

>>371
GGLKS。

少なくとも日本から直行便のある都市には存在する。
ちなみにアメリカは内際共用。

>>367
あるのはアメリカンコーヒーだけｗ
アメリカンピザは有料だったようなｗ

ピーチ、バニラ、マンゴーはあるが、キムチはない。
愛国心の韓国ならキムチはあって良いだろう。
中国は中華航空があるが、点心航空はほしい。

日本もコシヒカリ航空とかエビフリャー航空があってもいい。

>>373

これは失礼。
エントランスでアメリカンジョークで迎えられ、アメリカンドーナツやアメリカンポップコーン。まさにアメリカンドリームだね！

https://www.rocketmiles.com/refer/MIYATOMO1969
ロケットマイルでホテル予約すると1泊で最低でも1000マイル溜まるのな。
しかも上のリンクからだと2000マイル。
ホテル予約するなら使わない手はないな。

>>376
ここで予約すると、最後の決済画面で突然かなりの額が上乗せされるんだよね。
日本のホテルを130ドルで予約したら、最後にTax and Feesで20ドル追加されたわ。
だったら最初から税込表示してほしいわ。

ところで、AAdvantageの改悪って当分ないのかしら？
UAもDLも改悪済みで、AAだけが維持というのはまず無いと思うんだけど、
改悪するならさっさと発表してほしい。

ここ最近までワイドボヂィはボーイングだらけだったけどユーエスと合併
したからＡ３５０もアメリカンカラー見られるんね。ＵＡも７７７の代わり
にＡ３５０いれるみたい＞びっくりだ。どうせ７７７Ｘも入れるだろうけど

>>377
けどそれはagodaでもエクスペディアでも同じじゃない？
さっきバンヤンツリーバンコクのクラブルーム予約したけど最安値だったよ。

>>376

MIYAMOTO！！！！　アフィで稼ごうってか？

https://www.rocketmiles.com/refer/MIYATOMO1969
ロケットマイルでホテル予約すると1泊で最低でも1000マイル溜まるのな。
しかも上のリンクからだと2000マイル。
agodaやエクスペディアと値段変わらないしホテル予約するなら使わない手はないな。

>>380
Jimさんから高額請求が来るのにね。宣伝行為には対価を払うと
書き込み時の注意書きに出ていて、それに同意してるんだから。

安いからつかうんだけど、ファーストのシートのボロさはもう少しなんとかならんかね？

確かに。
順次新型シートに変更していくみたいなだけどいつになるやら。
それもそうだけどCAの古さも相当厳しいものがある。

乗客の古さとボロさに合わせているのだろう

>>369
食いたきゃレストラン行けばいいのに貧乏人が

>>373
もう何年も乗ってないけど今でも成田着く前のスナックってピザかカレーうどん？

今日から、アメリカ国内も不便が解消されそうだ

>>387

2年前からアメリカン・ドーナツとアメリカン・コーヒーの一択になったけど、
自社名を冠したメニューということで好評を博している。

>>389
その流れやめろｗ

>>389
そうなのか、UA並みに「飲める」コーヒーになったのかな。

>>391

UA以上だと思うよ。沸点が地上よりも低い機内で美味しコーヒーを作り出すこと
に執念を燃やしたAAが開発した自信作だから、たいてい3杯くらいは飲んでしまう。

まじか、隔世の感があるな・・・いつになるか分からんが次乗る時が楽しみだ。

>>393

AAは戦略的に自社名を冠した機内食を豊富に開発して成功している会社
だから、期待できるよ。もっともアメリカン・ブレックファストなど
世界中のホテルやレストランでも食べられるけど、やはりAA機内で食べる
それは格別。

ぜひ、楽しいフライト＆機内食を！

>>394
だから日本でLCCが軒並み不調なのは自社名を冠した食事を持ってないからだ、
お好み焼き航空でも作れば成功するってか？

>>395
ピーチはお好み焼きあるよなｗ
ついでに握り飯も付けて大阪定食として売り出せばいいのに

ピーチが好評なのは、任天堂とコラボして接客にピーチ姫のコスプレをしているからだ、






とやれば満足かいw？

こういう下らんダジャレが好きなのはルフトくんだよね
ついでに言うと泉ズリアとかエヌホとか一人だけで言葉つくってるのも彼

最近学歴話に載ってこないのはなぜ？昔はSFCスレで定期的にやってたのに

>>395

日本のLCCの成功は怪しいけど、性交をめざす日本のLCCはあるじゃない？

>>398

ルフトの正式名称知らない日本人大杉。
正しくは、「ルフトハン・ザ・ドイツ航空」＝「Lufthan The German Airlines」

>>364

その「すき焼き」関係で遂に正式社名決定！
「すき焼き食べ放題90分−プラス980円（税込）で国産牛にアップグレード・エア」

今から就航が楽しみだね！

すき焼き食べ放題９０分はいくらだよｗｗ

「牛丼特盛りつゆダクダクダク　クーポン利用で次回3％値引きキャンペーン-
他のクーポンとの併用不可、一部店舗では利用不可、クーポン1枚で3杯まで航空」

お〜、すごい名前のエアラインが登場したぞ。

>>402

おっとごめん、大事なところを忘れてた。

「すきやき食べ放題90分696,969韓国ウォンぽっきり−プラス980円（税込）
で国産牛にアップグレード・お一人様生中ジョッキまたはお好きなサワー
またはお好きなソフトドリンク一杯無料・エア」

「エア・ステーキ・バイキング食べ放題−午前11時までにお会計が
お済のお客様に限り999円（税込・大人/小人共）！　毎月5のつく日は
当店ポイント2倍！」なんてのも就航するらしいぞ。

ＪＡＬは「ラウンジでカレー食べ放題航空」
ＡＮＡは「ラウンジでうどん食べ放題航空」
でいいかも。

よし、アメリカン航空も改名しようぜｗｗ

何かおまいら、お腹空かしてんのｗ？

よくみろ、一人だけ騒いでるんだ
誰にも相手されずにｗ

朝食馬鹿はいつものことだろ。

そろそろ、この手のバカに付ける薬が開発されても良い頃だ。

>>411
つ[青酸カリ]

昔の人は言いました。馬鹿は死ななきゃ治らない。

>>412

「青酸カリ航空」なるものを立ち上げてみろ。しからば「凄惨」なる光景が貴様の
目前に広がり全てが「清算」されるであろう。

さもなければ、明日もアメリカン・ブレックファストを食べ己の命を繋げ。

さっきマイル航空券交換レートを見たら、Level1, Level2というのが
新設されていて、anytime awardのC/Fとかがすごいインフレ
起こしてるんだけど、既出？
日本便のSaver Awardのマイル数にはとりあえず変更がないっぽいけど。

北米ゲートウェイでのストップオーバーが不可になった？

あの一覧表の見方が全然わからん俺に解説オクレ

日本発着の一覧表はないの？

>>416 >>417

アホだろ？

米航空会社USエアウェイズ（US Airways）がマイクロブログのツイッター（Twitter）に開設している公式アカウントから、
苦情を寄せた乗客への返答として露骨なわいせつ画像が誤って投稿される不祥事があり、同社は14日、謝罪と対応に追われた。

ツイッターユーザーの「@ellerafter」が寄せた苦情に対する同社の返答に、
ボーイング（Boeing）777型機のプラモデルが差し込まれた女性器を写した、非常に露骨な画像が付けられていたことで、
インターネット上では驚愕や怒り、そしてあけすけな嘲笑の嵐が起きた。
http://www.afpbb.com/articles/-/3012624?pid=0

問題の画像
http://www.thefrisky.com/wp-content/uploads/2014/04/14/US-Airways-Vagina-Tweet-425x532.jpg

アメリカンジョークだからいいんです。

もしかしたら777の産みの親かもしれねーだろ
母ちゃんに感謝しろよ！

>>419
どう間違えたんだろ。
これは首かな？(´・ω・｀)

単なるハッキングだろ。
ツイッターは良くあるよ。

>>423
「このツイートは不適切なものとして報告するために弊社で保存していた
ものでした。遺憾ながら、画像が誤ってお客様への返答に添付されて
しまいました」
違うんじゃないの？

>>419
クレーマーっぽいのに粘着されてたのかあ。
これは航空会社に同情するわ。

【オランダ】ツイッターで航空テロ予告、１４歳少女を拘束［04/15］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1397537918/l50

米アメリカン航空に対するテロ予告を短文投稿サイトのツイッターに投稿したとして、オ
ランダ人の少女（１４）が１４日、同国の警察に拘束された。

問題の投稿は「アメリカン航空へ。私の名はイブラヒム。アフガニスタンから来た。私は
アルカイダの所属で、６月１日に大きなことをする」という内容。「サラ＠ＱｕｅｅｎＤ
ｅｍｅｔｒｉａｘ」というユーザー名でツイッターに書き込まれた。

アメリカン航空は即座に公式ツイッターで反応し、「サラ＠ＱｕｅｅｎＤｅｍｅｔｒｉａ
ｘへ。こうした脅しは非常に深刻に受け止める。あなたのＩＰアドレスなどを、治安当局
とＦＢＩ（米連邦捜査局）に提供する」と通告した。

特典でストップオーバーできなくなったって本当？

>>419 誘導路で1時間待ちのクレームの連邦航空局に言うべきかと

ｶﾞｲｼｭﾂ？

AA、B777からファーストクラス撤去を発表 by Dallas Morning News

他にファーストクラスある機材あるのか？

一応貼っとくわ
http://aviationblog.dallasnews.com/2014/04/american-airlines-boeing-777-200ers-will-lose-first-class-section-gain-13-seats.html/

>>430
3クラスのファーストクラスは、B777だけじゃないの？

2014年度のカードって、みなさんは届いていますか。いつくるんだろ

>>430
たぶん大陸横断線のことだと思う。

>>429

>ｶﾞｲｼｭﾂ？
>AA、B777からファーストクラス撤去を発表 by Dallas Morning News


最初に発表あったの約２年前（ｗ

77Wが日本路線投入予定無し（これも超古い話題）が明らかになってから
いずれは、日本路線からFがなくなるのは規定路線。

http://www.flyertalk.com/forum/american-airlines-aadvantage-pre-merger/1344467-wiki-777-200er-772-no-first-new-business-announced-2014-767-stuff-moved.html

ファーストクラス縮小は時代の流れ

利用者はエコノミー主体でビジネス、ファーストが閉店ガラガラとか、
たまにいても正規料金でなんて乗っていなくてマイルためて特典航空券で・・・。

なんてのは羽田・成田発着の遠距離路線だって当たり前の時代だぞ？？

そして今の企業はアッパークラスの使用なんて、滅多なことでは出張で使う事は許されない。
今時日本から欧米への長距離出張でもコスト削減や経費削減でエコノミークラスで行くのが常識だぜ？？
例え経団連の一員だったり、重役や取締役クラスだったとしても、
株主、財務、経理の冷たい目が絶対に許さない･････｡

ビジネス、ファーストの需要が湯水のごとく転がってる路線なんて、もう世界中どこを見ても存在しない。
そしてたかが１０時間程度のフライトに50万〜100万だせる人なんて、少ないんだ。
いまどき床面積の半分以上をアッパークラスにしているようなアホな航空会社は生き残れんよ

ファーストはともかくとして、欧米路線は出張ならビジネス利用も普通だろ
着いたらすぐ仕事しないとならんのだから。

>いまどき床面積の半分以上をアッパークラスにしているようなアホな航空会社は生き残れんよ

ハア？床面積ベースなら、ファースト+ビジネス＞エコノミー　と言うのが最近の傾向だろ？
おまい日系とかSQとかのシートマップ見たこと無いのか？

エコノミーとビジネスの格差拡大が最近の流れ。まあ、収益性から見たら至極当然だけどね。
エコノミーに優遇している航空会社こそ生き残れんのよ。

>>436
AAが中部撤退を決めたのはトヨタが出張費カットのためF・C禁止指令が出たから

AAって中部に路線持っていた時期ってあったっけ？
それ以前に、トヨタだったらAAとか使わんのでは？
日系両社からコーポレートディスカウント当然あるだろうし。

AAは中部に乗り入れたことないよ。

>>439
マジで就航していた中部〜シカゴ間に
トヨタの張会長（当時）やセイコーエプソンといった中部経済界界の強い要望を受け入れて2005年４月から就航した

だが搭乗率の低迷によりたった７カ月、2005年10月13日限りでに撤退

>>436
確かに昔はそうだった。

だが欧州債務危機など世界的不況で企業の経費節減の対象になってしまい、
今や、欧米長距離線でもビジネスクラス利用を認めてくれない会社が増えている・・・。

JLのセントレアーパリもトヨタ路線と言われたな

>>437
＞ハア？床面積ベースなら、ファースト+ビジネス＞エコノミー　と言うのが最近の傾向だろ？
＞おまい日系とかSQとかのシートマップ見たこと無いのか？

これは航空自由化が進んだ欧米とまだまだ規制だらけの日本、中国をはじめとしたアジア諸国との違い

80年代の航空自由化以降、運賃の価格破壊が進み、欧米先進国では飛行機は高速バスや都市間ツアーバスと同じような存在になった。
誰でも乗れるようになったが、その代償として顧客サービスや客室乗務員の接客水準は大幅に悪くなった。

その一方で、日本の航空会社は政府の手厚い規制に守られガラパゴス状態が続いている。

米国や欧州の飛行機による旅客輸送量は何と日本の10倍以上ある（欧州は日本と同様、鉄道が発達していることを考えると驚異的な数字といえる）。
しかもここ10年で市場規模は1.5倍に拡大したが、日本は逆に輸送量の減少が続いている。年々減少する一方の旅客の奪い合いにならないよう、
規制で新規参入を抑制して、高い運賃を維持する構図となっており、そのため、エコノミークラスのシートを狭くしても乗客を詰め込みたいという状況ではない。
日本の航空会社における運航コストは、欧米大手エアラインの約2倍でLCC（格安航空会社）との比較では3倍から4倍となっている。
あと近年日本でもLCCが登場しているが、空港の施設使用料､駐機料､着陸料に航法施設使用料､法人税､売上税､所得税､燃料税など
政府側に支払う固定費が他国のLCCと比べたらかなり高いという構造的な問題があり、JALやANA等大手と比べて運航コストが非常に安いというわけではない
（日本のLCCの運賃が他国のLCCと比べたら意外に高いのはそのためである）


結果として日本の航空業界は、他国と比べたら運賃は異常にクソ高い水準が維持されており、土建業者、官僚、族議員等が
既得権益や利権として必死にしがみつく対象になっているものの、米国ほど顧客サービスや接客が悪化したという状況には陥っていない。

これを喜ぶべきものとするのか、日本社会の民度の低さを表す縮図であり非常に恥ずかしい話だと嘆くのかは、政治、経済、航空に対する価値観によって大きく異なる。

長文書きたきゃチラシの裏にでも書け

最近のチラシって裏ないよね〜

新聞とるのやめたから、チラシがないんだよね〜。

このスレ在住で未だに新聞とってる奴は阿呆

海外版の日本の新聞が読みにくすぎるよな
機内で配布されれヤツ

>>431>>435
UAこそファーストクラスを廃止の必要があるよな。
COベース機材と、787がファーストクラス設定しないので、整合性も悪いので。

>>444
長過ぎて読む気もしないが、要は
「私は貧乏なのでＦ・Ｃクラスに乗る人が羨ましいです」って事だろ。
だらだらと書くなよ。

ファーストクラスの需要が縮む一方で、ビジネスジェット機の販売は伸びてるんだわ。
ファーストクラスを使ってた層が、プライベートジェットに移ってんだろうな。

UL（スリランカ）航空がワンワールドに加盟したので特典が使えるようになった！

USエアがまたバイマイルボーナス100％やってる。
毎月やっているのか？

>>454
確かにバイマイル100％ボーナスと、シェアマイル100％ボーナスを交互にやってるイメージあるね。

>>454
USエアは、確かにバイマイル100％ボーナスと、シェアマイル100％ボーナスを交互にやってるイメージあるね。
USエアとＡＡのマイル統合の日はいつになるのかな？

100%ボーナスでも、コストは１マイル２セント弱だから、あんまりお買い得感は無いよね。
AAがキャンペーンやるときも、たいていコストは２セントくらいだし。
あいかわらず、ボーナスの大きさだけで、冷静にコスト判断できないアホをだまそうと言う意図がありあり。

アホと呼ばれようと
特典を発券したい時にやってるキャンペーンには有難く乗っかればいいのに
意図を見抜いた俺天才wってスルーしてんの？金ないの？

日本〜ヨーロッパのビジネスが8万マイルだから1マイル2セントでも十分に価値あるよ。

>>457は英語で電話できないんだから、そっとしておいてあげようよ…

それはさておき、F乗りまくってて休み使い果たしたからしばらく閉店、バイマイルはスルーかなー
シェア待ちするw

半年も前にガッツリ取った特典てんこ盛り旅行を数か月後に控えて
かなり下手に休暇のお願いをしたら冷たく却下されたｵﾜﾀ

>>460

>英語で電話できないんだから、そっとしておいてあげようよ…

何で英語で電話する必要あるのかね？因みに英語は君よりは話せると思うよ。
まあ、情弱は２セントでも、割安に思うんだろうから、買いたい奴は買えばいいと思うけどね。

>>462
お前がUS特典取れないことはよくわかったから、「ぼくはえいごがはなせるんだ！」なんて虚勢張ってまで話に参加しなくていいんだからな、分かった？


今取ってるTGのFヨーロッパ往復、キャンセルして、北米周りのに変更したい気もするが、もうTGに乗る機会もないかも思うとキャンセルももったいないかなあと

UAとかスタアラのマイルも、コスト２セント程度なら、買うチャンスはいくらでもあるけどね。
まあ、アホには無理だろうから、最後のTGのFをせいぜい楽しんで。

マイルの購入コストだけじゃなく、発券に必要なマイル数が大事だと思うが
日本〜ヨーロッパのビジネスを8万で発券できるFFPが他にあれば教えてほしい

マイルの事後加算リクエストフォームが変わってから日付がおかしい。
4月の日付を選んで、確認画面でも4月○日ってなってたのに、
直後に届いたメールでは5月○日になってる。昨日メール見て、自分が日付
間違ったかと思って今日またやっても同じ。

CPM×必要マイル数で判断するのが当たり前だな。
CPM限りなくゼロにすれば、必要マイルは関係ないし。NHとか、サーチャージ取られても、クレカのAQで
ほぼコストゼロで稼げるから、USよりお得だし。

https://www.rocketmiles.com/refer/MIYATOMO1969
ロケットマイルでホテル予約すると今なら1泊で最低でも1000マイル溜まるのな。
しかも上のリンクからだと2000マイル。
agodaやエクスペディアと値段変わらないしホテル予約するなら使わない手はないな。

https://www.rocketmiles.com/refer/MIYATOMO1969
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しかも上のリンクからだと2000マイル。
agodaやエクスペディアと値段変わらないしホテル予約するなら使わない手はないな。

ビジネスクラスの和食がJALのアドバイスでよくなったそうだが・・・
SS7のJAL運航便に比べると、あのシートで半日過ごすのは酷だな。
いっそのこと、20万円以下で安売りでもしてくれないだろうか。

>>470
JALのビジネスクラスではきつねうどんがおいしかった(´・ω・｀)

>>470
「笑顔」「おじぎ」「以心伝心」がサービスだと考えている日本人から見れば、
AAのサービスレベルは日系はおろか韓国系・香港系よりも下で、中国系と大差ない。
そして座席についてもＡＡのファーストクラスは個室タイプではないのが致命的。

･･･でも、アメリカにおくえる飛行機は高速バスのように気軽に乗れる乗り物であって、
客室乗務員のサービスレベルもファーストフードやコンビニの店員程度のスキルで十分だと考えている。

ファーストフードではなく、高級料亭のサービスを期待するのなら、日系に乗るしかない。

そもそも米国人が米系エアラインを極力選び、日系を含むアジア系を極力避ける最大の理由は・・・。

「native speaker、つまり英語が母国語じゃない機長が操縦している可能性が高いアジアの航空会社には乗りたくない」

･････なのだそうです。
日本人は四年間大学行ってた奴でも英語まるっきりダメなのはザラにいるからな。
要するに「英単語さえマトモにしらない奴が操縦するなんて(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」
「英語を話せないパイロットが操縦桿を握らせてもらえてるって事実こそ(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」だそうです
JL､NH､KE､OZ､CI､CA､CZ､BR､TG等非英語圏のエアラインは米国でのLAXやORDにJFKみたいな混雑空域では管制官が「●●●●便の乗務員はコミュニケーション能力がダメだ！！」と判断したら
「貴様は（喋ってる英語が怪しすぎるから）一番最後だ！！」と言われて着陸は後回しにされることが多いよ

JALの787の事故の件では「日本人って機長でもこんな糞な英語しかしゃべれないの？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ」
http://www.youtube.com/watch?v=H3-1RM5t0Ys
http://www.youtube.com/watch?v=3AFv48IWhJw
http://www.youtube.com/watch?v=lOc6MM2jsTE


・・・まあバックパッカーでアメリカ、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドに行って
大体半年くらい滞在すれば英語での日常会話ぐらいは高卒でも出来るんだがなｗ

マジレス禁止な

CXのコードシェア便に乗ってくる
アメリカ人の客層が悪過ぎる件について

まだJL客の方がマシｗ

＞CXのコードシェア便

CX運行でAA便名？
つーことは香港−アメリカ本土便かな？

しょうがないよ
そもそも、アメリカ人って海外旅行しない奴が多いんだ
http://edition.cnn.com/2011/TRAVEL/02/04/americans.travel.domestically/index.html?iref=storysearch

USのシェアマイル使いにくくなったな

kwsk

最後に一回、どーんとマイル入手したかったのにな。
ボーナスの付き方はさておき、コストが1.5倍になったのが泣ける。

>>479
ggr

US特典、最短ルートしか許されなくなったらしい

ｵﾜﾀ

AA側ルールに揃えてきたか

今日電話したら、会員番号を途中までしか言ってないのに
「XXさんですね」って言われた俺ｵﾜﾀw

社内に要注意人物の張り紙でもされてんじゃねww

20日169便がキャンセル。LAX泊。2回も機材を交換したが、夜遅くなり運休決定。
翌日の同便のCをrebookしたが、何故か予約がキャンセルされていた。
再度PEディスクと電話交渉。SAN経由で、JLでようやく帰れたが、もうAAdvantageは無いかな。

いくつか電話で予約してわかったんだけど、
・aa.comから特定のクラスに空席が見えていても、日本の電話予約で
同じように空席が見えるとは限らない。その逆もしかり。
・原因は使ってる端末が違うから（aa.comはAmadeus）
・この現象はAA便名JL運航のコードシェア便で何度か経験
・アメリカの電話予約だとaa.comと同様の空席が見える
・東京の番号に電話して英語を選ぶと24時間年中無休で対応してるが、
ここでつながって出てくる担当者はエージェントの地雷率がすごく高い
ので嫌な思いをしたくなければ米国本土の予約(日本語デスクを含む)に
電話すること。

キンキキッズは少年期をダラスで過ごしたのだよね。

USエアのマイルの期限切れ対策のために加算したいんですけど、
バイマイル（1000マイル＝37ドル）以外に安く延長出来る方法はありますか？

>>488
モールでショッピングとか、クレカのポイント移行とか

>>489
ありがとう。ポイント移行ももったいないので、ショッピングを探してみます。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N9TM0E6S972G01.html
アメリカンで格差縮小、ファーストクラスも短距離は食事なし
　　８月５日（ブルームバーグ）：アメリカン航空の親会社アメリカン・
エアラインズ・グループ は、運航時間が２時間45分より短いフライトの
大半でファーストクラスでの食事提供をやめ、スナックを出すことにした。
アメリカンがウェブサイトとマイレージサービス加入者への電子メールで
４日発表したところによると、同社は米国、カナダ、メキシコ、カリブ海
沿岸諸国の域内航路で２時間45分未満の飛行での食事提供を９月１日
から中止する。今までは２時間以上ならば食事を出していた。
広報担当のケーシー・ノートン氏は取材に応じ、「顧客の希望を調査
したところ、大半が２時間未満のフライトできちんとした食事は望んで
いないことが分かった」と説明した。
９月からは１時間未満の飛行では「袋入りスナック」を提供する。１−２
時間の場合は「甘味や塩味のスナックを取り混ぜたバスケットから
選べる」ようになる。２時間−２時間45分の便では果物とパンまたは
サンドイッチも提供される。
元ミッドウエスト航空のマーケティング担当ディレクターのジェイ・ソレン
セン氏は、アメリカン航空の決定は短距離路線でのプレミアムサービス
廃止とほぼ同義だとして、長い間、食事こそがエコノミーとファーストクラ
スを差別化するものだったと指摘。「ファーストクラスの料金を払うなら、
食事が付いているべきだ」と述べ、食事を出さないなら「見せ掛けはも
うやめて、シートだけ広くし『プレミアムエコノミー』という名前にすれば
いい」と話した。
もっともエコノミーの国内便ではスナックも有料。２時間45分以上の
便のファーストクラスではフルコースの食事が出る。３時間半−４時間
半なら食前酒が付き、それ以上ならデザートと到着前のスナックも出る。

USエアウェイズクラブの会員ってスターアライアンスのラウンジには
入れなくなって、しかもワンワールドのラウンジも入れないんだね。
まさに踏んだり蹴ったり。

提携会社のマイレージ加算がなぜか毎度スムーズに行きません。

エティハド航空にて、搭乗時にカウンターで確認＆念を押す
→２か月経っても加算されず、電話で相談
→後日加算のリクエストフォームを送信
→１か月半後の今日、「予約のレシートとチケットの半券を送って下さい」のメールが来た。

しかし半券なんてもう無いし、以前この経緯を経てJALの書類を送った際も
音沙汰無し→問い合わせ→「見当たらない」という事で無効になり、そもそも信用出来ない。

これってよくある事でしょうか？
責任を問うとしたら、アメリカンより提携会社の方ですかね？

AAはそんなのばっかだよ。ネットでぐぐってみ。

加算されるまで半券の現物をとっておくのは基本だろ

>>495
以前半券送って無くされた時は手元に証拠が無くなってしまったから、今回は画像に納め、で現物は捨てちゃったんだよね‥

>>494
そうなのか。加算する気なんてさらさらないのかな？
マイレージ提携なんて詐欺みたいなもんだね。

>>496
心配なら内容証明郵便で送れって。
それなら紛失してもこちらの責任ではない。
現物がないんじゃ負けだ。

>>497
国際郵便で、内容証明に当たる物ってなんだろう？
ちなみに前回はEMSで送った。

>>496
これを機にエティハドに加算しろw

【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★21

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 08:54:20.73 ID:HYwgkfOdi
関空の容量は２３万回」が今でも正しいと思っているのか？
疑問に思うことはないか？

228 ：マルチＩＤ自演常習犯：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

229 ：マルチＩＤ自演常習犯：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
Ｉ Ｄ を 変 え て 、２回も書かなくていいから。





ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

僅か３２秒後に、別のＩＤで、全く同じ投稿。
同じ文意であるだけなら、マルチＩＤ自演常習犯もまだ言い訳できたが、一字一句同じとなると、弁明不可能だな。

まあ、いつもの末尾 0 と i 、マルチＩＤ自演は分かっていたことだが。

947 ：自演をかばう不思議な人間ｗ：2014/08/19(火) 06:13:47.77 ID:Aa4+Bqnf0
同じ文言を他人が真似して書くこともあろうに
何故この程度の被りで自演認定w
必死すなぁ


952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 07:56:34.33 ID:+qt8d3Q30
>947
３２秒後に同じ文言を書くなんて、ありえない。
最初に書き込んだ者が、書き込んですぐに別の者に教え、別の者が即書き込む、という事前の計画でも立ててなければ、ありえない。


953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 08:06:29.39 ID:Nt4+OgGp0
>952
ですよね。ありえない。末尾0と末尾iの自演。
今日も同じ末尾0と末尾iの自演。
ズリ師匠連呼厨は、犯罪者がいくら証拠を見せられても自分の犯行を認めないのと同じ、自演は認めないだろう。
ズリ師匠連呼厨は、犯罪者と同じ精神だから、あんまり相手すると病気がうつるかもｗｗ
ズリ師匠連呼厨が海外行ったことがないから、海外旅行くらいで大騒ぎするんだろな。


954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/19(火) 08:10:24.77 ID:+qt8d3Q30
>947
そもそも、連続して同じ文言を書くことに、何の意味もない。
だから、別の者が即座にコピペするなど、あまりにも不自然。
日常的にマルチＩＤを使用していた者が、誤って連続投稿してしまった、としか考えられない。

【事実】

わずか３２秒間隔で、異なるＩＤから、全く同じ書き込みがあった。



【論点】

2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0 と
2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i は、
同一人物なのか？（同一人物がマルチＩＤを使ったのか？）
それとも　
別々の人物なのか？（別々の人間が全く同じ書き込みをしたのか？）



【主張】

>947（ID:Aa4+Bqnf0）の推測
「同じ文言を他人が真似して書くこともあろう」

>952>954（ID:+qt8d3Q30）の推測
最初に書き込んだ者が書き込んですぐに別の者に教え、別の者が即書き込む、という事前の計画でも立ててなければ、別々の人物が３２秒間隔で同じ文言を書くなど、ありえない。
そもそも、連続して同じ文言を書くことには何の意味もないから、別の者が即座にコピペするなど、あまりにも不自然。
よって、「日常的にマルチＩＤを使用していた者（同一人物）が誤って連続投稿してしまった、としか考えられない」





より説得力があるのは、

>947（ID:Aa4+Bqnf0）？

それとも

>952>954（ID:+qt8d3Q30）？

>>493
似てる体験をしました。

エティハドに乗ってAAにマイル貯めようとしたら、カウンターで
「エティハドはアライアンスに入ってないからAAには付かない」としつこく言われて
渋々事後加算することに。

帰国後、公式サイトから事後加算してもエラーになるので日本支社に電話。
FAXで半券コピー、事後加算フォームを送った。

2ヶ月たっても加算されない。もう一度同じ人に電話して念を押すと、
アメリカにプッシュしてみますと言われ、翌日加算された。

半券は加算されるまで取っておく事、対応してくれた人の名前を覚えておいて、
その人と毎回やり取りする事が大事だと思いました。

>>503
ありがとうございます！
コピーでＯＫだったんですね。ダメ元で、半券のデジカメ画像＆Eレシートを
メールとFAXのダブルで送信し、電話攻撃をやってみます。
（郵送は、送料約2000円掛けて証拠が残らないので意味無しだ‥）

>>499
エティハドは提携マイル目的無しに今後乗ることはありませんw
というかJAL含め提携会社で貯めようという考えは捨てます

>>504
偏見かもしれないけど、アメリカより日本支社の方がきちんと対応してくれそう。
日本支社の方は電話の印象もよかったし、FAX送信後は「FAX受信しました」
とメールくれました。
日本支社に電話で相談してみては？

>>505
電話は日本支社で確かに感じ良かったけど、郵便やメールの送り先は全て本社宛てになり、
日本支社は間に入るだけって感じだった。

自分「EMSで半券送ったけど反映されず、メールで問い合わせても『無い』の一点張り何ですが‥」
日本「こちらからも問い合わせてみますね」

日本「やはり見当たらないようです・・」

な感じ。。週明けたら過去の経緯↑を話し、日本支社を経由させてもらうようがんばってみます。

日本支社は言葉遣いは丁寧な反面、テコでも動かん
こちらから代替案を出しても絶対うんといわない

AA便名JL運航のマイルって、AAのブッキングクラス基準で加算されますか？
ご存知の方、ご教授ください。

アドバンテージに加算するんだよね？
だったら、便名が重要。一般的にワンワールドは便名、スターアライアンスは運行がどこかで決まる。

AA便名だったら、原則、AA便AA運行とマイルの加算ルールは同じ。

でも、EQMならブッキングクラスと無関係だし、RDM気にしているのかな？

あるいは、JMBに加算する話だったらすれ違い。

>>509
ご回答いただきありがとうございます。
アドバンテージに加算します。
加算マイルを懸念していました。
AA便名で取ろうと思います！

>>510
俺もできるだけAA便名で取るようにしてるけど、
24時間前にチェックインが開くまで座席指定できないんだよね。

JALプロパーの予約だと72時間前からオンラインで
チェックインできるんだけど、AA便名だと24時間前から。

電話すれば座席指定できるよ

>>512
えーできるようになったの？いつから？

USエアウェイズのマイルは、ＡＡとの合併後も別々になるのでしょうか、それとも一緒になるのでしょうか。

2015年度中に一緒になるとアナウンスしていたと思うよ。

いずれはUAみたく改悪あるよね

つーか、今年の春頃に、必要マイルの実質的な大幅改悪やってなかたっけ？
時期によって混み具合をHigh、Middle, Lowとか３段階に分けて、Lowは殆どないとかいうお約束のパターンで。
太平洋路線は、さほど影響なかったっけ？

RDMが飛んだ距離じゃなくて、DLやUAみたいにチケット料金ベースになるのは
USとプログラム完全統合した後だから、来年後半くらいじゃないかなあ。

バイマイル考えてるんなら、予約ホールドしてから買うくらいでないと、改悪が怖い
不意打ちの前科もあるしな

今のうちに買っておいてＡＡとマイルが統合されたら、ＪＡＬ便で使おうかなと思ってたんですが、リスクが高すぎますかね。

>>519
それは見込みが甘い。
統合の時に必要マイルの改悪されたらどうすんのよ

今月中なら５万買えば５万おまけがつくし、マイル移行させたらおまけがつくキャンペーンも時々やってるみたいだし。
それで２０万まで増やしてファースト二回分にならないかなと思っていたんですが、考えが甘かったですかね。

>>521
悪いことは言わん、やめとけ

そのパターンは、間違いなく電話して泣く

そういえば、そういう経験を書いたＢＬＯＧがありましたかね。

意外と投票の必要がない程、賛成ばかりなので、特に反対意見が無け
れば来週当たり申請します。ご意見のある方は自治スレで

（自治スレ）エアライン板に県名表示を導入しましょう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/323-

ますます過疎るよ。
意味なくね？あらしも殆どいないし。

>>525
空港スレ、SFCスレにいるキチガイが悪い

このスレはアラシいませんが、何時ここにやって来るかもしれないですからね。
ホテルスレにもいますが、ホテルも飛行機も利用しないのに、常駐してひたすら罵倒してますからね。
何が楽しいのかわかりませんが、劣等感が異常に強いのかもと思ってます。

>>522
席ないんかな？
中東ビジ往復6万マイル考えてたんだが…

>>526
その辺のスレは見てないんだけど、
荒らしってIDもコロコロ変えるん？
今一つメリットが見えん。

USのBuyMileで今月買った人いる？

お前らいいから一回電話してみ？
買うかどうか考えるのはそれからだ

AAのマイルは、アメリカなら過去一年くらい、多少の手間を厭わなければ
ほぼ毎月10万マイルげっと可能だったからなあ、Citiのクレカボーナスで。
これが改悪の原因だと思うのだが。
ということで、AAのマイルはインフレ状態だから、特典枠の空き具合とか事前に確認してから
買った方がいいと思うな。どーしてもマイル買いたい人は。

ＵＳでマイル買っても特典航空券にするには、アメリカに英語で電話しないと行けない。
この電話がつながらない、やっとつながっても途中で切れて、また最初からやり直しという噂は聞いてました。

それでＡＡと合併されたら、ＡＡ経由で利用すればと思っていたんですが、ＡＡも同じような状況なんですかね。

>>533
一回自分で電話してみ。
USにしてもAAにしても情報を知らなさ杉です。
ググれば情報は見つかります。FTでも専用スレが何本も立っています。

何かトラウマになるようなことがあったんでしょうかね、ところでＦＴって何でしょうか。

キスマイ Fut Twoの略ですよ

人生楽しそうですね。

Financial Times

このスレが閑散な理由がわかったような気がしますね。

外資のキャリアに乗るようなヤツらはFT見たりするからな。

2chみたいなのは流行らんよ。根本的に考え方が違う

は？w

>>535
FlyerTalk

>>493です。
その後、日本支社からも催促入れてもらう形でトライしましたが、
メールで半券のコピーを送る→「現物（コピー可）を郵送で送れ」
→EMSで送り、到着を確認→「見当たらない」（社内で紛失） とまたもや堂々巡りになりました。。

提携マイルを加算する気は更々無いように思え、もう諦めます。
相談に乗ってくれた方々、ありがとうございました。

>>543
担当者の名前を確認しておいて、いきさつをＢＬＯＧにアップするとか、会社のフェースブックやトップのツイッターに書くとか。

そもそも加算条件はクリアしているのか？
あと、何処に送ったのかな？

>>543
お気の毒でした。
AAは提携会社のマイル加算のトラブルが非常に多い。
エティハﾄﾞならNHと提携しているのでそちらのほうが無難です。
この会社は自社でない限りマイル加算がスムーズに行われるのが難しい。

ただ、中東までC6万マイル、F9万マイルは美味しいので
SPGポイントを移行してそのために使っています。
QRやEY、CXのFやCを使いたい人にはお勧めです。

何か戻っているな
羽田へ？

急病人かな?

すまん、土産の東京バナナを空港へ置き忘れたんだw

相変わらず閑散ですね、清水の舞台から飛び降りるつもりで、ＵＳエアのバイマイルしましたが。
マイレージもＡＡと一緒になるんですかね、そうなるとＡＡに日本語で予約すればよくなるんですかね。

>>528
中東ビジは最大でも１便２席程度放出が基本のようです（放出無し便もあるのか？）。エコでもかなり少ないとか。
全般的にどの路線でもマイルで席をかなり取りにくくなっている印象です。今後どうなるのかなあ。

>>543,>>546
ＡＡは他社加算トラブル多い印象、ただ、どこでも提携会社の加算は似たようなトラブルありでは？自社加算が基本。次はアライアンス内。他は期待できない。経験上、多くは現地チェックインカウンターのスタッフのミス、いわゆるグラウンドの不手際も少なくないかも。
ちなみに日本は主にＪＡＬ系かＡＮＡ系が多いせいか問題も少ない印象（日本スタッフは優秀ですね）特に、所属しているアライアンス系列以外の空港では、要注意だと思っています。チェックイン時にしつこく言うぐらいしか手がありません。

JALのF全く開放されてねー。
F2席はJMLとかでも無理か？
C2席に妥協しようかな。

JLのほうがNHよりまだマシ。
NHはF1席でもなかなか出てこない。JKT線ならF2席でも結構出てくると思う。

>>553
なるほど。一席だけなら昨年と今年の盆にFRA-NRTとHND-LHRをとれた。
JLちゃんとAAでも拾ってほしいわ。
来年の2月と3月のCDG行きはAAでも結構あいてるっぽかった。
電話して確認しました。

JLのF席の開放具合は、JMBヒラと同じでしょ。
文句はJLに言うべきとおもうが・・・・。

>>555
JALについては自社FFP（平会員用）と他社開放枠が同じっぽいね。
それ自体は好ましいが、特典枠自体が少ないのが残念。
逆にフィンエアっていつも特典枠が空いている印象。

＞特典枠自体が少ないのが残念

FやCだと、最早、米系のほうが特典枠少ないと思うけどねえ・・・。
AAも７７WようにFが８席しかない場合は特典で取るのは困難だし、ビジネスは
旧セーバーの枠は、日系より明らかに少ない。
日系と明らかに違うのは、直前になってガラ空きでも、AAはセーバーの枠は開放しない。
空席で飛ばした方がマシという考え。一方、日系は、直前で有償で売れる見込みがないと
判断した時点でかなり開放する。

アメリカン航空、羽田／LAXを申請、デルタ季節運休を批判
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=63808

AAがマジ切れしてるｗｗ

なぜ女性専用車両にブスやババアがいるのか
（痴漢される価値もないような女への不当な優遇の問題の比喩表現）

女性専用車両には、こんな女が生息して男性に対する嫌がらせをしています。

http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

______________

今日到着分のORD-NRT便、AAのみ欠航か…早めに空港行くように言っとくべきだった俺の馬鹿。

AAのカスセンになかなかつながらなくて困ってます。
教えてください。
上級会員資格取得に必要なミニマム4区間には、AA8404便のようなAA便名でとったJAL運航のフライトも含まれますか
来年ヨーロッパ方面ばかり予定が入って、資格維持に必要なアメリカ方面に行く機会が少ないもので・・・

>>561
AA便として加算されるから含まれると思うけど

12日DFW発NRT行きAA61便の出発が
機体トラブルと日本の台風の影響で丸1日遅れて
14日に成田に着いた。

そうしたら今日AAからメールが来て
お詫びに15,000ボーナスマイルくれるとのこと。
大幅な遅延とかでいつもこのくらいマイルくれるの？
会員レベルでボーナスマイルは変わる？
ちなみにゴールドです。

ダラスだったら高い確率でアメリカン/日航の便だよねえ
アメリカン/日航に載ってエボラにかからないかなｗ


【エボラ出血熱/米国】2人目の陽性反応の女性看護師、発熱前日に航空機搭乗　同じ便の乗客132人の健康状態調査へ [10/16]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413392312/

　【ワシントン＝小雲規生】エボラ出血熱に感染して米テキサス州ダラスの病
院で死亡したリベリア人男性からの二次感染への懸念が強まる中、同州保健局
は１５日、新たにリベリア人男性を担当した女性看護師がエボラ出血熱の予備
検査に陽性反応を示したと発表した。米疾病対策センター（ＣＤＣ）の検査で
陽性が確認されれば、すでに感染が確認されている女性看護師、ニーナ・ファ
ムさん（２６）に続く２人目の感染者となる。

　ロイター通信などによると、新たに陽性反応を示した女性看護師はアンバー
・ビンソンさん（２９）で、１４日に発熱し、その直後に隔離されたという。
しかし、ＣＤＣは１５日、ビンソンさんが発熱する前の１３日に国内線航空機
に搭乗していたと発表した。同じ便の乗客１３２人の健康状態を調べるとして
いる。

>>564
当該便はクリーブランド発ダラス・フォートワース行
フロンティア航空1143便と判明していますが、何か?

>>563
台風の影響？あと参考情報として座席クラスを。
それにしても謝礼も、15000マイルまで落ちたかひでぇwww

dollar amountが入ったバウチャーだといくらになるのかな

>>563、>>566
ステータスゴールドもあるかもしれませんが主にはクラスでしょうたぶん
DFWで１泊？ホテルとかアレンジされたの？あ、それはないのかな

>>568

機材トラブルもあったので、DFW近くのホテルが用意されました。
ホテル内では夕食時でも利用可能なAA朝食のクーポンも配られました。

>>564
飛行機は放射線が、っていうやつもいたな
大人しくお家にいなさい

>>569

やっぱりアメリカン航空はアメリカンブレックファストだね。

>>571
アメリカンブレックファストって、単にイングリッシュブレックファストをぱくってるだけじゅん。

>>572
違うだろ パンケーキ五枚重ねにしたり
イギリスにはそんな朝食ないぞ

>>566
席はビジネス。昔はもっとマイルくれたの？

>>567,568
DFW近くの安ホテルに乗客全員割り当てられた。
俺のホテルは「レストランがない」と事前に言われたから
ホテルは寝るだけにして、
ラウンジで食事券を使って過ごした。

食事券は昼食$15、夕食$12、朝食$7の3枚くれた。
額面をオーバーして注文してOKだった時もあれば
追加料金を請求された時もあり、
カウンターのお姉ちゃんによって対応が違ったwww

でも、コンコースのレストランとかより安くて
出来立て熱々でおいしかったのは意外な発見。
ORDのラウンジより良かった。

太平洋線ビジネス、機材理由の一日遅れでたった15000w
物静かなお人好し相手だと強気だなAA

>>574
そらそうよ、10年位前ならマイルも倍以上くれて、「キャッシュ数百ドル」という選択肢があった。
オマケに翌日同便のアップグレードとかも。スレ上ならもっと知ってる人居るじゃろ。
「オーバーブッキング　ボランティア」でぐぐってみ、情緒不安定になるからw

>>576
denied boardingとは全く別だよ。

>>572

アメリカンブレックファストは、アメリカン航空がコンチネンタル航空の
コンチネンタルブレックファストに対抗し考案したAAオリジナルの機内食。

さんふらんしすこからだ、らすにむかうひこうきのない、へきざいがこ、われてさんふらんし、すこにひきかえしたんだって。

>>578
イングリッシュブレックファストを機内食にしただけだな。
オリジナリティゼロ。

>>580

AAのアメリカンブレックファストのコーヒーは、沸点が地上と異なる機内でも
最高の状態を保てるアメリカンコーヒーであることや、ネブラスカ産の豚を
改良したアメリカンベーコンとアメリカンソーセージなどあらゆる点で機内食
向けに特化しており、AAのプライドが感じられる。また、世界のホテルの朝食と
して普及したことも特筆でき、イングリッシュブレックファストとは比較に
ならない。

hage

>>581
成田のラウンジが共同運航（ＡＡラウンジで和食提供）になったように
コードシェア便では、ジャパニーズブレクファストも提供されるようになったんだよな。
ごはん、味噌汁、香の物、魚あたりは。

>>583

最近のトレンドで路線によってメニューを柔軟に変えてるよね。NRT線では
和食のアメリカンブレックファスト、中国線では中華風のアメリカンブレックファスト
が出るようになった。
AAに限らず、例えばOZのオリジナルメニューであるOZビーフステーキもNRT線
では和牛のOZビーフステーキが出ることもある。

中華風のアメリカンブレックファスト ？？
ところでOZビーフステーキなるものって実在するの？ググっても全然でないんだが

>>585

もともとアメリカンブレックファストは、パンと飲物のコンチネンタル
ブレックファストに対抗するため、卵やハム・ベーコンを加えたわけだ
けど、最近のグローバル化を受けて路線ごとにそれぞれの特徴を出して
いるわけ。アメリカンブレックファスト・ジャパニーズスタイルとか。

そして本家本元のメニューはアメリカンブレックファスト・クラシック
としてその歴史を今に伝えている。

OZビーフステーキはアシアナ航空の2レターを冠した自信作。
こちらもグローバル化の流れをくみ、アメリカン線では
米産牛のOZビーフステーキ、オーストラリア線では
豪産牛のOZビーフステーキとなる。
でもやはり日本線で出る和牛のOZビーフが一番人気らしい。

>>586

興味深い事実ですね。
自社名を冠した機内食こそがエアラインの将来を決めると言っても過言では
ないでしょう。

HNDLAX承認見込みの確率はどんなもんだろう？
NRTと時間帯がガラッと変わるから
未だ予定立てられず発券できなくて困ってるぞ

>>574
いやーお疲れ様です。コンコースレストランよりいいならよかったですね。
ORDラウンジよりいいよ情報ありがと。

>>588
最終的には承認されるんでないの？時間はかかりそうだが。
でも結局LAXなのか・・・私的にはちょっと残念であります。

>>588
でもデルタはルール違反してるわけではないんだよね。しかも来春からデイリー運航する気満々だし。
でも便名に時間も公表してるから勝算があってなのか怒りで公表したのかが微妙なところ。
ちなみにいつものごとくどうせ認可されない羽田コナ線もハワイアンから申請でたねｗ

>>589
日本の会社は「地方発国際線は維持できぬ！」と成羽集中しても許されるのに
海外の会社には「結局LAXか」という
つくづく身内に甘いと思う

やっとバンカメカードきたー

>>592
おめでと。といいたいがBOAはトラブル多くね?

BOAカードって何？米国在住社向けのAAｔの提携クレジットカードにBOAってあったっけ？

Bank Of America

もしかして、コレ？？
https://www.bankofamerica.com/credit-cards/products/aaa-visa-credit-card.go

British Overseas Airwaysってまだあったのか

AAAも持ってるよ

>>596

AAAってアメリカのJAFみたいなものよ（ｗ

BOAがBank of Americaなのは知っているが、AAのクレカはBOAから出てないし
じゃあBOAカードって何よ？

来年の第二四半期にDividendと統合みたいね。
あと、ビジネスクラスの加算率が１５０％になるみたい。

アメリカに電話しなくても特典航空券取れるようになりますかね、あと統合条件は悪い方に合わせるんですかね、それともＵＳエア側に救済処置がありますかね。

じじいだまれ

>>602
ジジイだ、稀。

確かにリアルジジイの書込みは少ないな。
けだし名言。

アメリカンって国内線でもB777を使うんだね。
LAX-マイアミがB772でびっくりした。主翼が汚れていて汚かったけど（笑）

日本のみならずアジアは国内線に777級の大型機投入しまくりだけどたしかに欧米国内線で777のイメージはないなｗ

AAdvantageマイルをあと17マイルだけ手に入れたいのですが、
無償で手にする手段ってありますか？　

もちろん、ショッピング、ホテル、フライト、Buyマイルなどで貯められるのは分かるのですが、
17マイルのためにお金をかけるのは躊躇するので。

>>606
アップルワールドで口コミ投稿

>>607
ありがとうございます。
口コミ投稿頑張りますw

http://paineairport.com/images/kpae10785.png

アメリカン航空機が乱気流に １４人けが
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141217/k10014032071000.html

【国内】韓国インチョン発ダラス行きアメリカン航空機が成田空港に緊急着陸要請　乱気流に巻き込まれ14人けが
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1418742281/

>>611の便って日航の共同運航便なのかな？

日航不祥事スレ埋めたいので

なんで仁川ダラスがJAL便なんだよｗ

>>612
AA280（ICN^DFW）にコードシェアしているのは、USエアウェイズとマレーシア航空で、
JALはしていないみたい。
でも、日米線に限らず、アジア北米間はAAとJLの共同事業の対象なんだよね。
AAが運航するHKG-DFWもICN-DFWも、その収益の一部はJALのものになる。
共同事業対象を日本北米間に限っているNH・UA連合より範囲が広い。

　
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://www.apamanshop.com/membersite/27009206/images/kamo.jpg
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　
　・艦これ　　　http://s-at-e.net/scurl/KanColle.html
　・BRS　　　　 http://s-at-e.net/scurl/BRS.html
　
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
　・ベヨネッタ　http://s-at-e.net/scurl/BAYONETTA.html
　・風ノ旅ビト　http://s-at-e.net/scurl/JOURNEY.html
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。

N721AN
http://freighter.flyteam.jp/photo/1395299/960x960.jpg

AAって日本路線に-300ERを投入しないんかな

こないだダラスに行ったら真っ平らになるビジネスクラスの座席だったよ

>>613
NRT-JFKのJL6便なんてAAに加え、MHとLA、
更には、BAまでコードシェアしているんだぞ。
ICN-DFWにJL便名が付いていても不思議ではない。

>>617
16機(N717AN〜N732AN、納入待ちはN733AR・N734AR・N735AT・N736AT)いるから、そろそろ日本路線に定期導入してもおかしくはないな
香港〜ダラス線は773ERだし

>>617
南米と日本以外のアジアのほうが大事だし、さらにそれが終わっても日本の前にヨーロッパだろうからないだろうね。
大体今この会社って日本線ダラス2便とロスにシカゴ週5のみだしｗｗ
773ER化の前にまずニューヨーク、シカゴにデイリーで飛ぶことが先だろｗ

>>621
日本市場は特殊すぎて需要のある時とない時の差が激しいからなぁ。

今や長期にわたる景気低迷の影響でビジネス需要がガタガタになっちゃったもんで、観光客の取り込みなくして成立しないのだが・・・・。
日本企業は休暇が自由に取れずに、取れてもかなりの偏りで
航空路線は繁閑の差が激しく運賃が高い割りに採算性が低い。

中部発国際線が福岡にぶち抜かされそうなくらい悲惨なのはここらへんが一番大きい。

そう考えると、例えば中国・香港・マカオと台湾、韓国、ベトナムは
旧正月（春節・ソルラル・テト）の休みで、１週間どぱーっと休んでたとかで、北海道や京都にも大量の観光客が来ていた。
欧米でも、夏休みは１ヶ月とかそういう単位でドカッと休んで、その期間中は思いっきりレジャーを楽しむ。
他方、日本では正月休みは３が日だけで４日からはもう仕事で盆休みだって取れない場合があるという・・・・。



・・・・・これじゃあ日本経済は停滞するに決まってるでしょ。ゆとりがないんだもん、生活にさ。

またも事故を起こしたアメリカン・・・

アメリカン機、また緊急着陸＝「機内で異臭」−成田空港
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/jiji-2014122300006/1.htm

ロス羽田を認めてもらえないから嫌がらせに来てんじゃね？

またまた事故

【国際】米旅客機が空港で衝突　主翼先端もがれ尾翼に損傷　ＮＹ&#169;2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419500267/
米旅客機が空港で衝突　主翼先端もがれ尾翼に損傷　ＮＹ
CNN.co.jp 12月25日 17時2分配信

（ＣＮＮ）　米ニューヨーク市にあるラガーディア国際空港の誘導路上で２５日までに、旅客機２機の機体一部が衝突し、１機の主翼先端部分がもがれるなどのトラブルが起きた。
衝突したのはサウスウエスト、アメリカン両航空の機材で、いずれもボーイング社製の７３７型機。このトラブルで負傷者は出なかった。
アメリカン航空の声明によると、テキサス州ダラス・フォートワース空港発の同社便がラガーディア空港の乗降ゲートへ走行している際、左尾翼の水平安定版が離陸のため滑走路へ向かっていたサウスウエスト航空の「ウイングレット」に衝突した。
ウイングレットは主翼の端部分に折れ曲がるような形で付いている小さな翼で、燃費向上を図る装置となっている。
コロラド州デンバー行きのサウスウエスト機はこのトラブルを受け、点検と修理のため運用が中止された。
乗客１４３人が搭乗していたという。
アメリカン航空機には乗客１４３人と乗員６人が乗っていた。
機体の損傷具合を同じく調べている。
米連邦航空局（ＦＡＡ）が衝突原因などを調べる予定。
ラガーディア空港を運営するニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によると、衝突による空港業務の混乱は起きなかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141225-35058390-cnn-int

アメリカの航空会社だったらどこが一番評判良いの？ [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1423294183/

アメリカン航空の昔の銀々してる塗装好きだったのに〜、

今度シカゴから米国内線乗るけど、使えるラウンジありますか？ 当方OWエメラルド(JGP)です。

>>628
アメリカンのフラッグシップとアドミラルズがあるよ。

ありがとう、行ってみます。

自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

AAサイトのどこにMyPageあるの？ 予約保留にして決済しようとしたら見つからない。ちなみにJMB会員です。