【松山・高知】四国の空港part3【徳島・高松】

機材の小型化
路線廃止、減便が相次ぐ四国の航空路線
いつか夜明けはやって来ます
大いに語り合いましょう。

前スレ
【松山・高知】四国の空港part2【徳島・高松】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295689230/

四国関係　3/31〜のダイヤだと

増便
ANA羽田〜高知　4往復→5往復
JAL福岡〜松山　6往復→7往復
JAL鹿児島〜松山　１往復→2往復

再開
JAL伊丹〜松山　3往復

減便
ANA伊丹〜松山　11往復→9往復
ANA伊丹〜高知　9往復→6往復

新設
FDA名古屋〜高知　1往復

ときどき使うけど伊丹-高知（ANA）なんていらないね。福岡-松山増便（JAL）も正気とは思えん。
欧州に行くなら高松>上海浦東経由か高松/松山>仁川経由が安い（時間とトレードオフだが）

高知以外の3空港スレに四国スレ

便数と同じく供給過剰だな w

>>3
ま、みんながヨーロッパへ行くわけじゃないからね。

ただ伊丹・高知の最終便が
ギリで成田・伊丹のNH2179に間に合わないのと
全日空の高知空港営業所が空港内の一等地にあって
ANAラウンジが無いのは解せん
この前、関西空港のラウンジが改装中で、お詫び500マイル貰ったけど
ラウンジが設置されてない空港発もそうして欲しいもんだ。

↑
訂正

×ただ伊丹・高知の最終便が
ギリで成田・伊丹のNH2179に間に合わないのと

○ただ、成田・伊丹のNH2179が
伊丹・高知の最終便にギリで間に合わないのと

徳島空港・・保安検査内の搭乗ゲート前でも「まもまく徳島駅前行きリムジン
バスが出発します。ご利用のお客様はお急ぎください」なんてアナウンス入れ
なくていいのに。館内一体放送になってて、切れないのかな？
あと、カードラウンジ、VISA-Gでは使えないのですか？

ANAのHND-KCZがB767で5往復と言うのはちょっと攻め過ぎだな。
B767が3往復、B737で2往復ぐらいが正解だと思うけどね。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MHO87F6TTDS001.html
春秋航空　日本の全ての路線の運航中止を検討

>>8
787で4往復でいいよ

>>10
あの…787は運航停止中なんですけど…

全世界で50機しかないB8が
四国で2機も塩漬けになってるのが笑える。

FDAが小牧ー高知に就航するけど福岡ー高知もそのうちFDAに移管されるのかな？

水田に地上絵風に詐欺防止ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015643561.html
南国市の水田に、振り込め詐欺の被害にあわないよう呼びかける巨大なメッセージがお目見えしました。
このメッセージは高知空港に隣接する南国市田村乙の水田に作られました。
「フリコメサギダメ」と書かれたこのメッセージは飛行機を利用する人たちに上空から見てもらい、注意を呼びかけようと
南国警察署が水田の所有者の協力を得て作りました。
メッセージは赤色の土のうおよそ６００袋を並べて作られていて、１文字の大きさは１５メートル四方にもなります。
このメッセージが完成したことから２１日、高知空港のロビーで警察官１２人が空港の利用客に振り込め詐欺への
注意を呼びかけるチラシを配りました。
県内で去年起きた振り込め詐欺などの被害額は、前の年より４０００万円多いおよそ２億４６００万円で、統計を取り
始めた平成１６年以降では２番目に多くなっています。
南国警察署の弘光裕二生活安全課長は「管内に空港がある警察署という特性を生かして作ってみました。メッセージ
を見た人が周りに注意を呼びかけてもらえれば」と話していました。
このメッセージは来月１日まで設置されているということです。

>>13
j-airの名古屋撤退絡みでしょ　福岡-高知はナイトステイが必要になったときにjal系は必要なはず

あ、そうか。高知空港に限らず松山空港も整備陣薄く適当な宿泊場所もない＝ナイトステイすると地元（地方）負担が増えるだけ、それなら飛べるうちに（深夜になる前に）大都市近辺に送り返せば楽。
航空会社は空（から）でも勝手に帰りそうだが乗客乗せればいく分かの費用回収、自治体にも恩売れる。県も空港も実績作って万々歳、客も利便で三方一両得の構図。

>>12
そう考えると四国は大都会かもw
たしか西日本を代表する国際空港・関西国際空港には一機も塩漬けされていないはず。
関西に勝った四国勢。

名古屋便の体験飛行ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/8015558721.html
来月、高知龍馬空港と名古屋空港を結ぶ便が就航するのを前に、２４日、高知県の観光団体や経済団体の関係者
などが参加して体験飛行が行われました。
静岡市に本社があるフジドリームエアラインズは、来月３１日から高知龍馬空港と名古屋空港を結ぶ便を毎日、
１往復運航します。体験飛行には、高知県の観光団体や経済団体の関係者などおよそ６０人が参加しました。
高知・名古屋便に使われる旅客機はブラジルのエンブラエル社製です。
機体の長さはおよそ３０メートルで７６の客席が設置されています。高知龍馬空港を離陸した旅客機は、四国の上空
を１時間あまり飛び参加した人たちは、機内サービスや乗り心地なども確かめていました。
高知・名古屋便の運航は日本航空が路線を廃止したおととしの３月以来です。
フジドリームエアラインズでは、年間の搭乗者数の目標を３万８０００人としています。
フジドリームエアラインズの須川恒次専務取締役は「自治体などと一体となって高知県を訪れる観光客などを増やし、
高知の経済に貢献できれば」と話していました。

松山空港のＡＮＡラウンジがリニューアルttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8782802.html
この春、松山空港内のＡＮＡ専用ラウンジがリニューアルオープンする。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_28021.jpg
このほどリニューアルされたＡＮＡラウンジは愛媛県の木、「マツ」をイメージした家具や松山の伝統工芸品
「伊予かすり」柄の窓ガラスなどが特徴。http://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8782802.html
また、一日の時間の変化を感じられるように時間帯に応じて色が変わる４種類のＬＥＤ照明が導入された。
このほか、オレンジピール菓子など半年ごとに入れ替わる愛媛県産のお菓子などを楽しむことができる。
リニューアルは顧客サービスの向上とプレミアム会員の増加を狙って行ったもので、３月１日から利用が始まる。
[ 2/25 14:30 南海放送]

2013.2.25 19:31松山空港の専用ラウンジをリニューアルttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43787
松山空港に愛媛をアピールした待合のための有料ラウンジが、来月１日から登場します。
これは全日空が他の航空会社との差別化をはかり、顧客サービスの充実を図るため、リニューアルした有料専用
ラウンジです。
この有料専用ラウンジは従来と比べ広さがおよそ２倍で、座席数も４１席増えて６８席になっています。
また室内は、愛媛の県木の松や瀬戸内海と空をイメージした色彩が施されていて、窓を設けて明るさを演出し、
愛媛産のジュースや柑橘を使った菓子なども備えられていて、愛媛をアピールしたくつろげる空間が誕生しています。
この新しいラウンジは、来月１日から、オープンします。

修学旅行先に台湾を2013年02月27日(水)更新ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130227&no=0006
来月、高松空港から四国初の台湾直行便が就航するのに合わせて、台湾観光協会などはきょう松山市内で、高校の
修学旅行先として台湾をアピールするセミナーを開きました。
きょうのセミナーには県内７つの高校から修学旅行の担当者が招かれ、まずは日台友好の活動をしている元教員・古川
勝三氏が、日本統治時代に行われたインフラ整備など、日台の深い関わりについて講演しました。
続いて、東京に本部を置く修学旅行協会の担当者が、台湾は政情が安定し親日的な国民性だとして、台湾への修学
旅行の意義を強調しました。
台湾ヘは、松山空港から上海経由で渡航できるほか、来月チャイナエアラインが高松と台湾を結ぶ直行便を就航
させることもあり、旅行業界では新たな渡航先として台湾をアピールする動きを強めています。
県教委によりますと、日中関係が緊迫化した去年８月以降、中国大陸への修学旅行を予定していた県内の高校３校
が行先を国内に変更するなどしていて、今後、台湾へのシフトが進むことも予想されます。

ＡＮＡラウンジが１日からリニューアルオープンttp://eat.jp/news/index.html?date=20130228T191204&no=14
松山空港にある全日空のラウンジが全面的にリニューアルされ、３月１日オープンします。
リニューアルされたのは、松山空港２階にある全日空のラウンジです。
「モダンジャパン」をコンセプトにしたラウンジは、県の木「マツ」をモチーフとした格子や、
「伊予かすり」をイメージさせる磨りガラスを採り入れるなど、愛媛ならではのこだわりが感じられる空間になっています。
敷地面積はおよそ１５５平方メートルでこれまでのおよそ２倍に広がり、座席数も以前の２７席から２倍以上の
６８席に増えました。
従来はＡＮＡマイレージクラブの一部の会員しか利用できませんでしたが、これからは会員でなくても、
プレミアムクラスに搭乗する人であれば、誰でも利用できます。松山空港の全日空ラウンジは、３月１日、オープンです。

スレ潰しのコピペ厨

名古屋便がナイトステイになったな。何年ぶりだろう。
ana羽田便が20分繰り上げになったのは、羽田の搭乗口を開ける必要からか。

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。



福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

高松から成田（岡山から成田もあるが）に行ってみます。これが羽田経由だとANAなどの乗り継ぎで羽田まで9800円コースだが羽田>成田の移動がめんどくさい。
高松駅>高松うどん空港>上海パンダ空港>茨城空港>東京駅>成田空港　うまいことバスに乗れたとすると
740+100+1500+500+1000＝3840円（交通費、ほかに燃油代と空港利用料）
成田空港に着くまでが旅行（＝修行）でダイエットにもよさそう。

高松⇒（バス）⇒関空⇒（ジェットスタージャパン）⇒成田　安いでー

６月１１日から松山−成田　ジェットスタージャパン　就航おめ
秋には高松−成田　春秋航空日本　が　就航か？　

あとスカイマークあたりも徳島・高松（以前、報道済み）
あたりに飛ぶのかな？
ようやく四国にも　ＬＣＣの風が・・・　

2013.3.14 19:27格安航空 松山〜成田線６月から就航ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43895
格安航空会社 ＬＣＣのジェットスター ジャパンが松山〜成田線を今年６月１１日から就航させることが決まりました。
中四国初のＬＣＣ国内線路線となり、愛媛の空の利便性が高まります。１４日はジェットスター ジャパンと県が
共同会見を開き、今年６月１１日から松山〜成田線の就航決定を発表しました。
便数は、就航時は１日１往復で７月２５日からは最大１日３往復に。また、運賃は片道４５９０円から２万６９９０円で、
残りの席数や搭乗までの日数で変動しますが、大手航空会社と比べ３割〜７割程安いということです。
松山〜成田線のジェットスター ジャパンの国内１３路線目でＬＣＣの国内路線の就航は中四国で初となります。
中村知事は北関東や海外からの観光客誘致や利便性の向上に期待を寄せていて、就航のための初期経費を県と市、
松山空港が助成するということです。

2013.3.13 19:33ＬＣＣが松山〜成田線の就航見通しttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43886
格安航空会社 ＬＣＣのジェットスター ジャパンが、近く松山〜成田線を就航させる見通しであることがわかりました。
関係者によりますと、ジェットスター ジャパンが、近く就航させる見通しであるのは松山〜成田線で、
就航すれば中四国で初めてのＬＣＣ国内路線となります。
県によりますと、この路線は、県が去年から誘致に乗り出し、今月８日、中村知事がジェットスター社に訪れ、
誘致を要請。前向きな姿勢を示したということです。
ジェットスター ジャパンは、松山〜成田線について「複数検討されている中の一つで、現時点では否定も肯定も
できず、決定次第、公表する」としています。
ジェットスター ジャパンは国内線の航空運賃が大手航空会社と比べて３〜５割程安く、就航すれば観光などでの
松山への集客や、成田空港から海外へのアクセス向上にも期待が高まります。

格安航空会社　松山ー成田線６月に開設へ　ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8782868.html
　格安航空会社の「ジェットスター・ジャパン」が松山−成田線の新規路線を開設することが正式に決まった。
就航開始は今年６月になる見通し。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_28681.jpg
これは１４日午前、中村知事は格安航空会社（ＬＣＣ）の「ジェットスター・ジャパン」が松山−成田線の新規路線を
開設することを正式決定したと明らかにしたもの。http://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8782868.html
国内線ＬＣＣの就航は中四国では初めてで就航開始は今年６月、１日１往復からのスタートとなる見通し。
中村知事は、千葉県や茨城県などこれまでアプローチできなかった北関東にセールスを手がけ、
県内への集客を通して実需に繋げたいと意欲を示している。
１４日午後、「ジェットスター・ジャパン」の鈴木みゆき社長が県庁で成田線就航について記者発表する予定になっている。
[ 3/14 11:16 南海放送]

これで　四国（松山・高松・徳島）から東京への航空運賃が値崩れしてくれそう

旅割２８以降は　20000円台の高値から1万台前半くらいの運賃が出てきそう

価格破壊が起これば　航空需要が旺盛になり　東京線も増便されそう

値下げがあるとしたら、直接競合する松山だけだろうね。

高松−上海の２月の実績は７２．２％　前年搭乗者数比　１３３％
回復してきた様だが　ＬＣＣとしてはあと搭乗率で１０ポイント以上は必要か・・・

春秋航空日本の成田線開設に期待したい

高松空港の成田線はスカイマークがやるよ

スカイマーク成田-高松/徳島線、2年前に候補として挙がったっきりだよね。
いつまで待てばいいのやら、早く来るといいんだけど。

高松−成田はＷトラック以上の就航に期待したい
４社が計画にあげているそうだ　

http://lcc.tabiris.com/

高松は鉄道や高速道路、バスの利便性が高い地方都市です。そのため、航空路線は徐々に衰退しており、
ドル箱の羽田線と、比較的好調な那覇線を除いて廃止されました。
今後も、増える要素はあまりありません。
ということで、国内LCCが高松に参入するとすれば、羽田か成田の東京路線でしょう。
高松空港から四国東部への利便性はいいので、参入すればそれなりの搭乗率は期待できます。
東京路線はスカイマークのほか、ジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンも
就航候補地として検討しているようです。
また、新規設立された春秋航空日本が運航を開始すれば、高松は有力な就航先となるでしょう。

スカイマークは、Ａ３８０就航までに徐々に成田線を拡充計画だからまだなんだろう


ちなみに松山は・・・

松山空港は格安航空会社LCCの就航先としての多くの基準を満たしています。
最初の路線は東京（成田）路線になりましたが、距離の近い割に交通の不便な
大阪（関西）路線や、観光路線として有望な札幌（新千歳）、沖縄路線の可能性もあります。
愛媛県や松山市じたいは、東京からわざわざ観光客が訪れるほどの有名な観光地には乏しい
のも事実です。
格安航空会社LCCは、ビジネス客よりも観光客、行楽客などを大きなターゲットにしていますので、
観光地の少ない土地には就航しにくいという側面もあります。
ですから、ＬＣＣが就航、定着するには、観光開発やＰＲも欠かせないでしょう。


徳島は、徳島空港の利用客数ランキングは全国で30位〜35位圏内です。
路線は羽田線が主力で、ＪＡＬ、ANAの両大手航空会社も就航しています。
地方空港への路線は福岡便のみです。
徳島で航空路線があまり発達してないのは、神戸空港や関西空港がそう遠くない距離にあるからです。
徳島駅から神戸空港までは直通バスで2時間19分。
近くはありませんが、十分利用できる範囲内です。神戸にはスカイマークが格安便を多数就航させていますから、
安い便を狙うなら神戸に行けばいい、ということなのでしょう。スカイマークが神戸空港開港と時を同じくして
徳島から撤退したのは、そういう理由からと思われます。

また、国際線を利用するには、バスで３時間ほどで関西空港に行けますので、
そちらを利用すればいいという考え方が多いようです。
神戸空港をスカイマークが拠点としている以上、徳島〜羽田にLCCを就航させても
乗客が集まるかは難しいところ。
国際線も関西空港に多数のLCCが集まっているので、徳島の競争力不足は否めません。
LCCが徳島に就航するとすれば、激安価格を提示しやすい成田線の可能性が一番高いでしょう。


高知は、高知空港は地方空港にしては利用客は多い方で、
利用客数ランキングでは全国で30位以内に入っています。
路線は羽田線が主力で、ＪＡＬ、ANAの両大手航空会社も就航しています。
高知は観光県ですし、鉄道は不便で飛行機の競争相手にはなりにくい状況です。
そのため、格安航空会社LCCが参入しやすいエリアといえそうです。
現在は国内線に関しては話がありませんが、今後は国内線LCCの動きも出てくるかも知れません。
ただ、高知は人口が少ないうえに、高知空港から他県への流動もほぼゼロのため、
発展性のある路線の開設が難しいのがネックでしょうか。
国際線については、今後、高知の観光的知名度が中国や韓国で上がっていけば、
国際線LCCの就航の可能性はあります。有力なのはやはりイースター航空でしょう。

関東人だが松山は観光地としてはいけてるほうだよ
一応温泉はあるしお城はあるし。一泊ぐらいの旅行の適地。

>>35
このサイト、憶測ばかりで、とてもソースにはならんね。
松山のことも以前は、観光地ではないのでLCCの就航はのぞめないと書いてた。
今は言い訳がましく文章替えているけどw

旅行業界の人間としては　松山だけでは行程表書くのが難しい地区

10時に松山空港ついて　次の日の17時に松山を出発する日程を書こうと
すると　2日目の行程が書けない　無理やり内子とか今治を入れてはみるが
今一つ客受けする観光地がないのも事実　　

四国にはもう一つ　高松か高知にLCCを就航させて　松山イン高松アウト
のようなルートができれば売りやすいのだが・・・

ツアーが詰め込みすぎなだけだと思うが
旅行のときぐらいゆっくりさせてよ。
名所なんてなくたって、気の向くまま散策するほうがいい。

スカイマークは以前、
松山〜神戸を２０１４年に就航させる計画を発表したことがある。

もう来年の話だが、準備してる感じでもない。


高松や徳島の成田便も、実現するかどうか・・・。

スカイよりジェットスターやエアアジアの方がいいよ
安くないくせに運行体制は不安定だし
ピーチが関空-松山始めたらスカイの神戸-松山はまず無理でしょう

神戸には発着枠がもうない　規制緩和でもしない限り、新規路線や増便は無理だろう　

それより高速バスの充実が必要かも・・・

今日の午後3時ごろ　高松空港にニュージーランド航空のチャーター便がくるぞ
見に行かなきゃ・・・

遅くなったけど、
先月　春秋航空日本がB737-800を３機予約登録したそうだ。
JA０１GR
JA０２GR
JA０３GR

予想時刻表
　　　成田　　−　札幌千歳　　―　　成田
GR001　07:00　08:40　GR002　05:30　07:10
GR003　12:00　13:40　GR004　09:15　10:55
GR005　16:00　17:40　GR006　14:15　15:55
GR007　17:30　19:10　GR008　18:15　19:55
GR009　21:00　22:30　GR010　20:00　21:40
成田　　−　　大阪関西　−　　成田
GR101　20:30　21:50　GR102　05:30　06:40
GR103　22:30　23:50　GR104　22:20　23:30
　　　成田　　−　　　高松　　−　　成田
GR201　08:00　09:25　GR202　10:00　11:20
GR203　11:30　12:55　GR204　13:30　14:50
GR205　16:30　17:55　GR206　18:30　19:50
　　　成田　　−　　有明佐賀　　−　　成田
GR301　07:30　09:30　GR302　10:00　11:50
GR303　12:30　14:30　GR304　15:00　16:50
　　　札幌　（成田）　高松（成田）　札幌
GR004　09:15　13:25　GR202　10:00　13:40
GR006　14:15　17:55　GR204　14:00　17:55
　　　札幌　（成田）有明佐賀（成田）佐賀
GR004　09:15　14:30　GR202　10:00　17:40
　　　成田　（関西）　上海（関西）　成田
関西−上海線就航したあと接続可
　　　成田　（高松）　上海（高松）　成田
GR201　08:00　14:10　9C8889 08:50　14:50
　　　成田　（佐賀）　上海（佐賀）　成田
GR301　07:30　14:30　9C8577 08:45 16:50 　　

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130315/ehm13031502130000-n1.htm
＞成田−松山線は、６月１１日〜７月２４日は１日１往復を予定。成田から松山へは、午後０時１０分発、同１時５０分着。松山から成田へは、同２時２０分発、
＞同３時５５分着のスケジュールとなる。運賃は「四国」にちなんで片道４５９０円から２万６９９０円に設定。機材は小型ジェット機エアバスＡ３２０で
＞運航する。７月２５日〜９月２３日の繁忙期は１日最大３往復、９月２４日以降は１日最大２往復への増便を予定している。

スカイマークも、四国へ進出すべきだ

高台便、高松空港就航セレモニー 【RSKニュース 岡山・香川】https://aresuke.jp/news/news_local.cgi?id=20130322_2
高松と台湾の台北を結ぶ、チャイナエアラインの定期便が就航し21日夜、高松空港で就航セレモニーが行われました。
台北からの第1便は、21日夜7時前に高松空港に到着しました。 チャイナエアラインの ...

>>44
スカイ微妙だしエアアジアJ高松に来ないかな

航空路が発達するということは、裏を返せば陸上交通、海上交通が未発達ということなんだよね。
海外便は別として国内空路は発達して欲しくないなあ･･･

高松空港スレが埋まったのでこちらに引越しでよろしいかな？

ニュース全文コピペ禁止の単独スレ立てた方がいいよ。

>>47
松山〜広島は、高速フェリーがあるから航空は撤退したぞ

ＪＳ−３１　１９人乗りが飛んでたね　
平均搭乗率　３０％台で　真っ赤だったようだ　

意外と松山って撤退路線が多いんだよね
札幌線・仙台線・小牧線・小松線・松本線・関西線・岡山線・広島西線・大分線・宮崎線・熊本線・沖縄線（復活）が過去にあった
北九州線を開設しようとした　壱岐国際航空は飛ぶことなく倒産した

高松は
札幌線・仙台線・小牧線・小松線・松本線・伊丹線・関西線・福岡線・熊本線・鹿児島線

徳島は
札幌線・小牧線・伊丹線・関西線・鹿児島線・南沙線（中国人向け定期チャーター）

高知は
札幌線・関西線・広島西線・宮崎線

松本線なんてどう考えても需要ないな

松山の次の未開拓撤退路線は

松山ー鳥取線
松山ー出雲線
松山−南紀白浜線
松山ー長崎線
松山−奄美大島線
松山ー屋久島線
松山−石垣線
松山ー松山線

松山ー徳島　松山ー高知なんて近場に意外と需要があったりして。
鉄道は不便、車でも2時間コースだしね。

>>51
高知の撤退路線
那覇と鹿児島が抜けちゅうぜよ。

>>55
福岡線ってのもあったような気が

>>56
それ存命中ｗ

仙台、小松、松本便は旅行の時とても便利だった。ぜひ復活してほしい。
運賃を１．５倍にしたら、搭乗率３０〜５０％位でもやっていけんのやろかなあ。
それでも乗り継ぎや新幹線よりも安くて、速いからね。

高松からだと小松、松本はそこまで不便じゃないな
運賃も14000〜16000円程度
仙台だけは本当にどうしようもない
陸路は時間かかるし伊丹や中部で乗り継ぐこともできない

来月からは関空までバスで行きピーチの仙台便に乗るという方法もあるぞ。片道1万かからんだろ。
そういえば伊丹空港行きのバスって無いな。結構需要ありそうなんだが。

需要はあるかも知れないが、徳島県庁関係者や空港関係者の反対が強くて開設できないだろう

東京線も客が食われてしまう。

>>54
ピーチが松山−関空を飛ばすべきだ

ＳＫＹ　　　が　松山ー仙台
ＡＤＯ　　　が　松山ー札幌
ＦＤＡ　　　が　松山ー静岡
春秋日本　　が　松山ー茨城
ＯＡＬ　　　が　松山ー長崎
ＲＡＣ　　　が　松山ー奄美
ＨＡＣ　　　が　松山ー丘珠
ＳＮＪ　　　が　松山ー宮崎
ＳＦＯ　　　が　松山ー北九州
ＷＡＪ　　　が　松山ーソウル　Ａ３３０で
ＡＭＸ　　　が　松山ー天草
ＮＣＡ　　　が　松山ー調布

を飛ばすべきだ　　松山は都会じゃ　あはははははははははは　

>>63
高松人のネガキャンおつ

日本航空が愛媛とタイアップ2013年03月28日(木)更新ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130328&no=0004
日本航空が県とタイアップして、来月一か月間、機内などで愛媛を集中的にＰＲすることになりました。
機内食にポンジュースや媛っこ地鶏も登場します。
日本航空ではおととしから、観光客の誘致で地域を活性化しようと、全国の自治体と月替わりで共同ＰＲを行っていて、
今年４月は愛媛県を取り上げることになり、きょう大西賢会長が県の中村知事と合同で記者発表しました。
機内ビデオなどで愛媛を紹介するほか、国内線ファーストクラスでみかんソースを添えた媛っこ地鶏など、
大和屋・総料理長の監修で愛媛の食材を使ったメニューを提供し、松山〜羽田線ではポンジュースも搭載します。
中村知事は会見で、「来年は瀬戸内しま博もありＪＡＬと県でＷＩＮＷＩＮになれば」と、話していました。
日本航空では今月末に松山伊丹便を復活させることもあり、タイアップ効果に期待を寄せています。

ジェットスターの松山空港-成田空港は期待出来そうですね。四国から韓国や中国に行くのに関空使えば2万円安く成田空港使えば3万円安く便数もある（1万円から！）
金と暇のある主婦、有り余る時間あって金もある年金世代、働かなくても生きていける暇あり金ありのフリーター、いまや同世代の勝ち組で金と暇ある学生。不便なスケジュールや不便な空港立地でも安価に旅行出来るならLCC使うでしょう。
1度の料金で2度出かけられる（じっさいはレガシー1.5回分で（LCCなら）2度いける程度）

2013.3.28 19:33日本航空が来月いっぱい愛媛をピーアールttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43986
日本航空が、全国の都道府県とタイアップしているキャンペーンで、来月は愛媛をＰＲすることになりました。
２８日、中村知事と日本航空の大西賢会長が共同で会見し観光客の誘致や、県産品の売上げ向上につなげたいと
抱負を語りました。
この「ジャパンプロジェクト愛媛」は来月１か月間日本航空の国内線の全ての路線で展開され機内誌や、
機内放送で愛媛の観光地を紹介するほか、ファーストクラスで愛媛産の食材を使った機内食を提供します。
機内食のメニューは１０日ごとに変わり旬の食材が愛媛の魅力をＰＲします。

ＪＡＬ松山‐伊丹線運航再開ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130331T162409&no=4
２０１０年１０月から運休していた、日本航空の松山?伊丹線が、３１日から２年５ヵ月ぶりに再開されました。
３１日は再開を前に、松山空港でセレモニーがあり、日本航空の菊山英樹常務が、「一刻も早く再開できるよう
取り組んできたので、この日を迎えられ、感無量です」と挨拶しました。
そして、乗客を代表して家族で大阪旅行に訪れるという、松山市の高木真弓さん希空くん親子に記念品が
手渡された後、関係者がテープカットをして、運航再開を祝いました。
日本航空松山支店によりますと、再開される松山〜伊丹線は、午前中や午後などの１日３往復で、
５０人乗りの小型ジェット機での運航となります。日本航空では、平均搭乗率６０％以上を見込んでいます。

ＪＡＬ松山ー伊丹線　きょうから復活2013年03月31日(日)更新
日本航空の松山ー伊丹線がきょうから２年５か月ぶりに復活し、松山空港では、始発便の出発を前にセレモニーが行われました。
待合室で行われたセレモニーでは、上甲啓二副知事が「新幹線の無い愛媛にとって空の便は公共交通の要。
羽田に次ぐ基幹路線の復活で、県内の活性化にも弾みがつく」と、あいさつしました。
そして、乗客の代表に記念品が手渡されたのに続き、来賓がテープにはさみを入れて、伊丹線の復活を祝った後、
始発便の乗客４３人が次々と乗り込んで行きました。
日本航空の松山ー伊丹線は、会社の経営再建の一環で、２０１０年１０月に廃止されていましたが、
去年９月の再上場と、基幹路線の利便性向上を願う、県などからの要望を受け、きょうから復活しました。
松山ー伊丹線は、日本航空が１日３便、飛ばす一方、これまで１１便だった全日空が９便に減らしたことで、
１日１２便の運航となります。ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130331&no=0001
また、日本航空では、きょうから福岡と鹿児島便もそれぞれ１便ずつ増やしていて、「人と物を運ぶ担い手として、
地域に貢献していきたい」と話していました。

日本航空の松山・伊丹便が復活ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8782936.html
３１日、休止していた日本航空の松山空港と大阪・伊丹空港を結ぶ路線が２年５ヶ月ぶりに復活した。
松山、大阪・伊丹便の運航開始を記念して行われた式典では、日本航空の菊山英樹常務が「日本航空の翼を利用
する人が増えることを期待しています」と挨拶した。
そして、関係者がテープカットをして運航開始を祝った。日本航空は経営破綻を受け、松山、大阪・伊丹便を休止
していたが、去年９月に株式を再上場したのを機に２年５ヶ月ぶりに復活させた。
県などによると、日本航空が松山、大阪・伊丹便の運航を再開したことで乗客の選択肢が広がり、利便性が向上する
ほか、日本航空と全日空の価格競争によって航空運賃が下がることなども期待できるという。
日本航空の松山と大阪・伊丹を結ぶ便は松山発、午前８時５５分など１日３往復で運航される。[ 3/31 10:39 南海放送]

2013.3.31 18:23松山ー大阪線就航記念セレモニーttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43999
松山空港と大阪 伊丹空港を結ぶ,日本航空の直行便の運行がきょう２年５ヶ月ぶりに再開し、
記念のセレモニーが開かれました。
松山ー伊丹便は日本航空の経営悪化により、２０１０年の１０月末に廃止されていましたが、
およそ２年５ヶ月ぶりに復活しました。
再開を記念したセレモニーではテープカットが行われ,第１便に搭乗する乗客を代表して
松山市の高木真弓さん親子に記念品が贈られました。
きょうの第一便には定員５０人のうち、４３人が利用しました。
日本航空の松山ー伊丹便は１日３往復で毎日運行され、年間およそ６万人の利用を見込んでいるということです。

しかし・・・LCC安いな　松山民、浦山

中国の格安航空会社LCCの春秋航空の日本法人、春秋航空日本が、成田から高松、広島、熊本の各空港へ
路線開設する方針であることがわかりました。開設時期は、早ければ2013年秋と見られています。
春秋航空日本は2012年10月に設立された日本の航空会社で、中国の春秋航空と日本企業が出資しています。
2013年秋の初就航を目指して準備しています。
春秋航空日本の拠点は成田。その就航先が注目されていましたが、これまでのLCCの定番である札幌、福岡、那覇ではなく、
高松、広島、熊本への路線開設が最優先で進められている様子。そのため、初就航もこの３空港になると見られます。
高松は、春秋航空の上海路線がありますので、それとのシナジーを狙っているかもしれません。

https://www.china-sss.com/JP/Job/JobDetail?postId=924
おー、確かに春秋日本が高松空港で職員募集してるね
運賃いくらだろう

2013.4.16 19:20鳥インフルエンザ上海旅行客は激減ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44093
中国で新しい鳥インフルエンザの人への感染が相次ぎ、死者も増加しています。
感染は松山と空路で結ばれる上海などで拡大していて、県内でも影響が出始めています。
Ｈ７Ｎ９型鳥インフルエンザ。中国では、上海周辺のほか、北京でも人への感染が広がり、感染者６４人、
死者１４人が確認されています。この新たなインフルエンザの出現で松山と上海を結ぶ空の便にも異変が…。
読売旅行松山営業所では、鳥インフルエンザという想定外の事態で上海便を使った中国などへの旅行客が減少し、
今月のツアー客は取扱いがゼロに。
鳥インフルエンザの事態解決の糸口が見えないだけに今後は、上海便を利用した東南アジアなどへの旅行ツアー
を強化し、当面、対処していきます。また、高校の修学旅行にも影響が…。
県立南宇和高校では中国を修学旅行の行き先に選択した８人が来月、上海と香港に出発する予定でしたが、
保護者から不安の声が上がり沖縄への修学旅行に変更しました。
愛媛県は尖閣諸島の国有化以降去年１１月には２６％にまで落ち込んだ上海便の搭乗率を上げたいところですが、
感染の全容が解明されていないため、事態を見守るしかできません。

ジェットスター成田−松山2990円　
往復コミコミ6580円でとれた
ＬＣＣスゲーｗ

もはや大阪より東京の方が安くて近いという狂気の世界w

>>73
ニュース原稿の書き方をもっと勉強しろw

先に就航計画があったスカイマークはどう出るか
どうせなら高松-羽田と高松-札幌を希望

３月に就航した高松―台北線　1カ月の平均搭乗率が９０％を超えて好調な滑り出しだったようです。
特に、高松発の木曜日発　日曜日着は7月ごろまで予約がかなり好調で団体客の新規取り込みは困難とのこと。

月と（金または土）曜日が増便されれば　３連休でも社員旅行など組めるので早期の増便を希望ってところだね
ちなみに　ソウル線５７％　上海線６５％と前年より２５％程度ダウンしているので　こちらも需要回復させないとね・・・

>>80
来月以降の台北線の予約率がいきなり下がってるって記事になってたぞw

そりゃ瀬戸芸が一段落するんだからある程度は下がって当然
それでも中韓のような懸念材料はないしある程度のラインは維持するだろうけどな
瀬戸芸は夏と秋にもあるから春の絶好調ぶりを見れば夏までに何かしらの動きはありそう

そのうちに松山−松山間の航路ができるのだろうか。

濃霧で空のダイヤ乱れるttp://eat.jp/news/index.html?date=20130425T172019&no=16
２５日の県内は朝早くから昼ごろにかけて濃い霧が発生したため、松山空港を発着する空の便に影響が出ました。
航空各社によりますと、濃い霧が発生し、２５日朝から松山空港に飛行機が離着陸できない状態となったため、
行き先の変更や遅れ、欠航などが相次ぎ、これまでに２４便あわせて２０００人に影響が出ました。
出発ロビーでは、サラリーマンらが航空会社のカウンターに問い合わせたり、携帯電話で連絡を取る姿が見られました。
航空各社によりますと、２６日は通常通りのダイヤとなる見通しです。

ゴールデンウイーク中の渋滞予測ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130426T184815&no=8
ry)
また、空の便では、航空各社いずれも混雑のピークは３日、Ｕターンラッシュのピークは、６日ごろと予想されていて、
ピークの日を除けば、各路線とも座席に若干の余裕があるということです。

連休一区切り　交通機関Ｕターンで一部混雑ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783037.html
　大型連休前半最終日の２９日、３連休を観光地やふるさとで過ごした人たちのＵターンで県内の交通機関は一部混雑
を見せている。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_30371.jpg
松山の空の玄関口、松山空港では２９日では、日本航空の羽田空港行きの４便が満席になった。
また全日空では、５日と６日の羽田空港行きの予約が多く入っていて、航空各社によると搭乗者数は
来月３日・５日・６日に集中するものとみている。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783037.html
[ 4/29 14:52 南海放送]

３日からＧＷ後半・渋滞予測ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130502T184821&no=7
３日からゴールデンウィーク後半が始まります。空の便では３日と６日で混雑が予想されます。
松山空港では連休を故郷で過ごす家族連れや、観光客の姿が見られました。
航空各社によりますと、混雑のピークは３日と６日を予想していますが、それ以外では各路線とも若干空席があると
いうことです。

高松空港の使い勝手改善を要請04/26 　12:08ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=33816
高松空港の使い勝手を改善するよう総務省の四国行政評価支局が検討を要請しました。
四国行政評価支局は2012年11月、香川県の男性から高松空港の施設について2点の相談を受けました。
1点目は一般車両の降車場がタクシー乗り場と降り場にはさまれている上、
専用の案内看板がないため分かりにくいこと。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13042602.asx
もう1点は屋上の展望デッキが100円の有料制で、身体障害者や高齢者が利用しにくいというものです。
3月20日から無料開放されていますが、身障者や高齢者への告知は十分ではありません。
四国行政評価支局では25日、高松空港に改善を指導するよう国土交通省の大阪航空局に要請しました。
高松空港ビルでは「展望デッキの柵の撤去を計画するなど改善に向けて取り組んでいる」とコメントしています。

あえてピーチが関空〜高松徳島に飛ばしたらどうよ
片道3000円くらいで

ＧＷ　Ｕターンラッシュで混雑ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130506T185145&no=4
ゴールデンウイークは、６日が最終日です。県内でも、松山空港やＪＲの駅は、Ｕターン客らで混雑しました。
空の玄関、松山空港は、朝早くから大きな旅行カバンや土産袋を手にした大勢の帰省客や旅行客で混み合い、
別れを惜しむ姿などが見られました。
航空各社によりますと、６日が、Ｕターンのピークで、東京や大阪、名古屋へ向かう便は、ほぼ満席だったということです。
この混雑は、東京行きが、７日夕方まで、大阪行きが、７日午前まで続く見通しです。

2013.5.6 19:47県内もＵターンラッシュピークttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44217
ゴールデンウイーク最終日の６日、連休をふるさとや行楽地で過ごした人たちのＵターンラッシュが県内でもピークを迎えました。
空の玄関、松山空港は、朝から大きなバッグや土産を手にした人たちで混雑し、連休を一緒に過ごした家族と姿が
見えなくなるまで手を振り合い、別れを惜しんでいました。
航空各社によりますと、きょうの東京行き、名古屋行きは終日すべて満席で、大阪行きもほぼ満席となっています。

ＧＷの交通機関・高速と航空便好調http://eat.jp/news/index.html?date=20130508T184627&no=13
ゴールデンウイーク期間中の、県内の交通機関の利用状況がまとまりました。
高速道路や航空便が好調な一方、鉄道の乗客は去年を下回りました。
さらに松山空港を発着する国内線の旅客数は、全日空が５万１８３７人、日本航空が２万２７５６人で、いずれも去年を上回りました。
このうち全日空・沖縄便は、前の年に比べて３割と大幅に増加していて、今年の傾向の一つ、国内旅行の人気ぶりを
表す結果となりました。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=57491
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20130509501.html

高松空港に成田便の開設と上海線の増便を計画
尖閣問題で日本人の利用客が見込めない以上、そういったことに関心の薄い中国の富裕層を狙うということらしい
日本人が国内に留まるようになって中国からの観光客が増えるとなれば、四国の経済にとっても追い風になるな

>>93
中国人ツアー客の移動手段、と会見で言ってたな。
それの余った座席に日本人がお邪魔するのかw

松山のジェットスターとかなり性格が違うなw

中国に行くなら中華系エアラインは仕方ないけど、国内の移動に中華系使うのかなり抵抗ある人多そう。
しかも中国人の日本国内移動用だし。
逆に日系LCCが来なくなっただけじゃね？

中華系と言っても2/3は国内からの投資だろ？
純粋な日系LCCはピーチだけ

ピーチも香港の投資会社が1/3を出資してるぞ、他の国内LCCと違って航空会社ではないが
春秋航空日本も日本の国内資本が2/3以上出資してるし、社長もCAも日本人、他の国内LCCとなんら変わりはないな

ところで高松(・熊本・広島)〜成田便は中国人の需要を狙うということだが、
これは中国から高松を経由して成田(首都圏)に向かう客を狙うということなのか？
中国から成田への直行便もあるのにわざわざ経由するほどの魅力が香川にあるんだろうか

>>95
成田−高松は　春秋航空が国内線進出計画発表時からすでに構想にあったぞ

スカイやジェットも高松への計画があったが　春秋が高松を本格化してきたので
ディスティネーションを松山にしただけだ・・・

>>98
スカイの高松計画はあったけど、ジェットはなかったはず。

もともとジェットスターは四国で最も利用客が多い松山で検討していた。

スカイマークはまだ計画してるんじゃないのか？予定だと2014年までに就航するって言ってたと思うけど
複数会社が競合してくれれば消費者としてはありがたい

スカイは羽田の方がいいかな
成田線は羽田自体がライバルだからダブルトラックの必要性低い

出ては消え、出ては消えのスカイマーク計画。

高松〜成田
松山〜神戸

スカイの成田の計画は消えたのか？Ａ３８０の為に地方から誘客する計画だったはず
神戸は発着枠がないから立ち消えになったんだろうが・・・

>>97
中国人の旅行の仕方を知らないな・・・
あそこ人達の旅行は日本人より旅行期間が長くて７〜１０日・それ以上もする
佐賀入りして九州・瀬戸内観光などして高松から飛行機で東京行って東京観光して茨城から帰るとか
高松入りして瀬戸内観光に京都観光して茨城からＯＵＴとか　とにかく移動する。
バスで動くとロスが多いから需要があるんでは・・・
春秋国際旅行社（ＪＴＢの中国版みたな会社）は中国から今後
自社ツアーで３０万人以上の日本向けツアーを組みたいっていっていて　
佐賀・高松・茨城をデイリー運航に関西空港へ乗り入れなどしていくと
と言っているから、需要はあると思われる。
あと、中国の留学生や企業研修で働きに来ている人の移動需要もそれなりに
あるから　市場をこれから形成していけると判断したのだろう・・・

今までみたいに　四国一の観光客数のこんぴらさんとか　入湯客四国一の道後温泉とか　そんな狭い考え方じゃなく、
瀬戸内広域観光圏とか中四観光圏とか九四観光圏って発想になるんだろうね　　
観光業は価値観が変わってきているのかも　　

とにかく　
成田−松山のジェットスター就航
成田−高松の春秋航空日本就航
スカイの徳島・高松乗り入れ計画などなどこのスレッドのサブタイトル

機材の小型化、路線廃止、減便が相次ぐ四国の航空路線
いつか夜明けはやって来ます。大いに語り合いましょう。

の幕開けじゃないですか

>>103
×の幕開けじゃないですか
○の夜明けじゃないですか

ＴＤＬ３０周年　ＪＡＬ特別機が就航ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130511T190559&no=9
東京ディズニーリゾート３０周年を記念した機体「ＪＡＬハピネスエクスプレス」が１１日松山―羽田間に就航しました。
日本航空では東京ディズニーリゾート３０周年を記念して今年３月から国内線の大型機２機、中型機４機で
「ＪＡＬハピネスエクスプレス」を順次運航しています。
このうち１１日は５月８日から運航を始めたボーイング７３７‐８００型機が松山―羽田間で初めて就航しました。
全長およそ４０メートルの機体の側面には、東京ディズニーリゾート３０周年のコスチュームを身にまとった
ミッキーやディズニーの仲間たちなどが描かれています。
「ＪＡＬハピネスエクスプレス」は来年の３月末ごろまで全国の国内線で運航され、具体的な路線や便については
運航前日の夕方、ＪＡＬのホームページで公開されます。

高松空港のソウル線の利用過去最低ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130512_1
高松空港の昨年度の利用状況は、国内線が好調だった反面、ソウル線は円安などの影響で、就航以来最低の搭乗率となったことがわかりました。
香川県によりますと昨年度、高松空港の定期路線を利用した人は凡そ141万人で前の年に比べ7.6％増加しました。
このうち東京線の利用者は8.5％増の凡そ123万人で搭乗率は62.2％と東日本大震災の影響を受けて減少した前の年の58.9％と比べ3.3ポイント回復しました。
一方国際線のソウル線は領土問題や円安などの影響を受けて日本人観光客が減少し平均搭乗率は56％と1992年の就航以来最低となりました。

2013.5.11 18:15ミッキーが愛媛の空ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44240へ
東京ディズニーリゾートの３０周年を記念してミッキーマウスなどをペイントした日本航空の特別機がきょうから
松山空港に就航しました。
きょう羽田から松山空港にやってきたのは、国内に６機だけの「ＪＡＬハピネスエクスプレス」。
日本航空は東京ディズニーリゾート開園当初からのオフィシャルスポンサーで、１６５人乗りのボーイング７３７‐８００型
機には、３０周年のコスチュームを身にまとったミッキーマウスとドナルドダックのデザインが描かれています。
日本航空によりますと、中型機の特別塗装は今回が初めてで、来年３月まで全国を飛び回る予定で、
「この特別機に乗り３０周年のディズニーリゾートを訪れてほしい」と話しています。

浜田知事会見　高松・成田便への期待 ohk
香川県の浜田知事は定例会見で春秋航空が高松‐成田便の就航を検討しているという報道について
「路線を検討してもらっているのはありがたい」と新規路線の就航への期待感を示しました。
香川県は９００万人を擁する北関東エリアと高松を結ぶ成田線は新たなビジネスの拡大につながるとしてこれまでも
航空各社に就航を働きかけてきました。
成田線をめぐっては、格安航空会社ジェットスタージャパンが松山空港との間で来月から四国初の定期便を運航
させる予定で県ではひき続き情報収集や航空会社への働きかけを行い、路線就航につなげたいとしています。
一方、利用が低迷する上海便については「団体客が減っている中個人の客は増えており、この路線が次第に定着してき
た証拠」とし、ソウル便については韓国のテレビで番組を放送するなどして香川への旅行客誘致につなげたいと話しました。

もう台湾はともかくアシアナ・春秋は高松から撤退でも良くないか？
ご時世がご時世なだけに

>>109
ネトウヨキモいっす

中国便はビジネス的にも意味があるが、韓国便は別にいらんなw
台湾便も就航したし、成田便も就航したら韓国行く意味ないだろ

>>108
香川県民って成田が北関東って思ってるの？ｗｗｗｗ

>>112
ヒント　圏央道

俺的には岡山を見習ってエア・ドゥ就航の上で高松〜札幌線を復活してほしいな。

>>114
下僕は主の指示がないと動けません

春秋航空　高松−成田便を検討05/10 　18:43ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=33903
高松ー上海便を運航している中国の格安航空会社、「春秋航空」が高松ー成田便の就航を検討していることが分かりました。
春秋航空はおととし7月高松ー上海便を就航し、現在週に3往復しています。
そして去年10月、千葉県成田市に日本法人「春秋航空日本」を設立し、高松ー成田便などの就航の準備を進めています。
現在、国土交通省への申請の準備を行っていて、具体的なスケジュールはまだ決まっていません。
高松空港では今年3月、国際線旅客ターミナルビルの増改築が完成し、新しい路線を受け入れるスペースができました。
また、香川県の西原政策部長も5月7日、ＫＳＢの取材に対して「国内線の成田とか需要のあるところをぜひ実現、
就航に向けて努力したい」と成田便誘致への意欲を語っていました。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13051002.asx
高松空港では今年3月、四国の空港で初めて台湾との定期便が就航しました。
成田便の就航が実現すると四国の拠点空港としての地位がさらに高まることになります。

>>116
四国の拠点空港って普通に松山じゃねーの？w

拠点空港＝四国4県からのアクセスがいい
つまり高松が順当

>>117
単純に鉄道網がｸｿすぎるから利用者が多いだけだろ、松山の場合は

高松が拠点って言うには路線が少なすぎるよな。拠点なら仙台や遠方に複数飛んでても良いのに。
そもそも四国全域をカバーする空港なんて必要ないけど

>>119
高松空港は愛媛の東予地域の客のおこぼれがあるしな。
松山空港は愛媛の半分くらいの人口が対象。

それでも利用者数は松山空港の方が上だがなw

香川徳島県民にとっては大阪まで飛行機で行くことが信じられないわな
高速バスで気軽に行ける距離だから

ま〜　香川の場合　飛行機以外の交通手段の選択肢がいっぱいあるからね

東京・・・航空便　　２社　１２往復
　　　　　新幹線は始発から最終まですべてに接続する快速列車が３６．５往復
　　　　　寝台特急　サンライズ瀬戸　高松〜東京直通便
　　　　　夜行バスにツアーバスが複数路線あり
　　　　　貨物列車も乗り入れしている
大阪・・・新幹線　２時間弱（始発から最終まですべてに接続）
　　　　　高速バス（京阪神・関空）１日１００往復以上
　　　　　ジャンボフェリー　神戸行きがある
　　　　　車でも神戸　２時間半　大阪　３時間　
　　　　　
福岡・名古屋も新幹線ですべての便に接続

松山はどうだい？　岡山でるまでに１時間に１本の特急で約３時間弱かかるし　そこから
　　　　　　　　　岡山発の朝８時以降の便しか接続できない
　　　　　　　　　東京も１８時１０分以降の新幹線では松山までたどり着けない
高松は東京発が２０時３０分までの新幹線は全便接続
　　　
そりゃ〜　松山は空に頼らざるを得ないよな〜（陸の孤島だ）　　
松山駅みれば陸上交通の脆弱さが分かるよ　　３つしかホームないもんね　

予讃線のダイヤみたらもっと分かるよ　　
高松駅発は　特急１〜２本／時　マリンライナー２本／　快速サンポート２本／２　普通２〜３本　
松山駅発は　特急１本／時　快速・急行　運転なし　普通１〜２本／時　　　

高松の醜い劣等感がよく分かるな
松山ー東京利用者だけと高松ー全路線利用者は変わらないもんな〜。
ようするに人口が少なく需要が少ないだけ。
鉄道網の発達の結果が琴電の倒産や地価の暴落、町の大郊外化ですか？

>>124
お国自慢板でやれデブ

ことでんの倒産は　デパート事業でそごうが倒産し、その不動産の負債が原因で、倒産した
ことでんの売上げ・乗降客数は決して悪くはないんだよｗ　　
瓦町−築港間は　昼間でも７往復　朝夕なんか最大１０〜１２往復しているのは知っている会？　
だから、もうすでに再生済みの健全な地方鉄道ですがな

伊予鉄の松山市駅が乗降客が一番なのは知っているけど、それ以外にターミナル駅がないからでしょ・・・
高松築港・片原町・瓦町（今橋・栗林公園・花園）この３（６）駅に分散しているからねｗ

地下の暴落は、線引き制度を全国の県庁所在地で唯一廃止した結果　
郊外に営業所や店舗が移動したためなんだよ・・・　車社会だからね　
一極集中都市ではなく多眼都市を推奨したんだよ
人口・需要が少ないって　人口密度や商取引額など香川の方が大きいじゃんｗ

航空板だから鉄道・都市論はこの辺でおしまい・・・


香川県知事の四国の拠点空港って発言は、言い過ぎかもしれないが　
これから海外からの交流人口を増やす施策の中で、台北線に続き・成田線の開設で
移動人口が増えるのに期待しているんだよ。　　
これから外国人の観光客の大移動が始まるからね　　
これから先　中国だけじゃないよ　東南アジア圏も訪日が増えるからね・・・　
目先を変えましょ・・・
　　

>>125
ﾌﾟｹﾞﾗ

今日のJAL 3587は南海上から32ランディングかと思ったら、
そこから再び14サークルになった。途中から風向き変わったのかな。
通常の14だったら浦戸湾付近からから北に入って右ターンでランディングだけど。

>>122
昔は飛行機で行ったんだぞ（橋ができる前は）
伊丹と高松（ANA）徳島（TDA（JAS）)のYSがバンバン飛んでた。

圏央道なんて用地買収がんばってる段階だしいつできるか
圏央道ができても栃木、群馬から成田国内線に乗りにくるとは思えない。
ＰＲ活動は無駄ではないと思うが(羽田つかって四国いくから)
成田からめるなら千葉か城東地区でやらなきゃだめよ
それこそスカイツリーやればでいい

羽田〜四国線は正直B737では運航してほしくない。
せめて747か767でないと

747?787じゃあなくて

>>132
スマン、747でなくて777だった。
787はしばらくは使わないでほしい。

今夏、徳島に香港からチャーター便１２往復就http://www.jrt.co.jp/nnn/news8672122.html
県は２７日、徳島阿波おどり空港に今年７月と８月、香港からのチャーター便が１２往復就航すると発表しました。
徳島を訪れるのは香港の旅行会社ＥＧＬツアーズが企画し香港航空が運航する国際チャーター便です。
チャーター便は香港からのツアー客を乗せ、７月１７日から８月３０日の間に１２往復します。
４泊５日の日程で徳島のほか、広島を回るツアーと兵庫や京都を巡るツアーに参加します。
県内では１泊し、三好市の大歩危峡や徳島市の阿波踊り会館を観光することになっています。
県は県内で宿泊することを条件に１ツアーあたり３５万円、バス代の２分の１を助成します。
国外からのチャーター便では、去年１月スタートした中国・湖南省からの定期チャーター便が２か月あまりで
運航を休止しています。[ 5/27 19:15 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_21221.jpg
ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672122.html

>>134　
おー　四国に香港からの定期チャーター便が就航とは
ただ、ここまで助成をしないといけないのだろうか


バス代の2分の1
1日６万円として×５日÷２＝１５万円
座席数が１８０席として　バスが　４台はいるから
１５万円×４台＝６０万円の補助
さらに1ツアーにって　上の関西方面と中四国方面の平均２コースが催行されたら
３５万円×２＝７０万円
１便につき　１３０万円の補助×１２往復で１５６０万円の税金を投入

条件は県内に宿泊することが条件とはいうけれど　ここまで補助がでるなら旅行会社も
1泊くらいはしてあげるってところだろうが　
これによる売上からの税収で考えたら何を考えているのかなって思える。

正直、これって外国の会社に対する利益供与に当たらないか
市民オンブスマンがでてきてもおかしくないぞ
これが実績になって将来定期便になればいいが　
南沙チャーターの失敗例もあるし
実際は香港/高松に定期就航しましたってオチもありえるしな〜　　

春秋航空の高松ー香港線は有りそう。

高松空港　４月実績　ソウル　４０．８　上海　６５．４　台北　７７．３　
http://www.takamatsu-airport.com/news/tak201304.pdf

こんな数字じゃアシアナ撤退

ＡＮＡグループがスズランを入院患者に贈るttp://eat.jp/news/index.html?date=20130603T184100&no=2
ことしも爽やかな風に乗ってやってきました。「しあわせ」の花言葉で知られるスズランの花が、松山市内の病院の
入院患者らに贈られました。
この取り組みは病院の入院患者に少しでも安らぎを感じてもらおうと、全日空グループが１９５６年から毎年続けています。
３日は、県出身の客室乗務員温雪華さんらが松山赤十字病院を訪れ、北海道千歳市で栽培されたスズランの鉢を
看護師に手渡しました。
このあと、温さんらはそれぞれの病棟を回り、患者の１日も早い回復を願いながら、グループの社員がデザインした
スズランのイラストのしおりを、入院患者らに手渡しました。
スズランは、「幸福の再来」の花言葉も持つということで、しおりを受け取った入院患者は、うれしそうな表情を浮かべていました。
グループでは、この取り組みを今後も続けたいとしています。

少々高くてもいいから、地方空港間の路線を充実させてほしい。

その金はどこからでてくるのやら
地本人間が高い運賃でのってくれるならいいが

2013.6.3 19:40ＡＮＡがすずらんのしおりを患者に贈呈ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44371
花言葉は「しあわせ」、北海道で初夏の訪れを告げるすずらんの花としおりが、松山市内の病院の入院患者に贈呈されました。
今日贈られたのは、花言葉が「しあわせ」で北海道に初夏を告げるすずらんの花５鉢と、すずらんのイラストが描かれた
しおり４００枚です。
きょうは、愛媛出身の客室乗務員、温雪華さんら２人が松山赤十字病院を訪れ、看護士らに、すずらんの鉢としおりを
手渡しました。
このしおりは客室乗務員が描いたイラストに、全日空がイメージキャラクターに採用している、ＡＫＢ４８メンバーの
写真が添えられているもので、温さんたちは、病棟で入院患者１人１人に「幸せ」を運ぶしおりを手渡していました。

Ｂ７８７　岡山・高松でも運航再開06/01 　16:53ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34024 　
機体のトラブルが相次ぎ1月から運航を休止していたボーイング787型機が運航を再開しました。
ボーイング787型機は1月、山口宇部空港から羽田に向かう途中、機内で煙が出ているのを感知し高松空港に
緊急着陸しました。メーンバッテリーが熱暴走し、「セル」と呼ばれる小さな電池がすべて損傷していました。
その後、バッテリーや充電器などを改修し、試験飛行を行ったうえで運航再開を迎えましたがまだ原因は特定できていません。
高松空港でもボーイング787型機が運航を再開しました。およそ4カ月ぶりとなる定期運航の再開に最初の羽田行きの
利用客は135人で搭乗率は51％でした。
搭乗前には乗客に対して運航休止へのおわびと安全運航への決意の言葉がアナウンスされました。
利用者からは不安の声もありましたが、心配はしていないとの声が多く聞かれました。
6月いっぱいは高松ー羽田間を1日2往復します。

ボーイング７８７　定期運航再開06/03 　17:38ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34033
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13060303.asx
機体のトラブルが相次ぎ今年1月から運航を休止していたボーイング787型機が、1日から運航を再開しました。
高松空港では安全運航へ向けた「決意の言葉」がアナウンスされ、再開後の第一便が飛び立ちました。

第二の故郷

ジェットスター松山―成田便就航ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130611T184334&no=2
松山に新たな空の路線が誕生です。
格安航空会社が運航する松山ー成田便が１１日就航し、松山空港を巡る空の競争が、新たな時代を迎えました。
松山ー成田便を就航したのは、格安航空会社＝ＬＣＣの「ジェットスター・ジャパン」で、初日の１１日は鈴木みゆき
社長や中村時広知事らも出席し、就航を祝いました。
「ジェットスター・ジャパン」は現在、成田ー福岡便など、１３路線を開設していますが、中四国での就航は松山が初めてとなります。
１１日午後到着した成田からの第１便には、外国からの観光客の姿も見られました。
気になる運賃ですが、最も安いもので、片道４５９０円の座席も準備されているなど、
大手に比べて３割から７割ほど安いと見込まれています。
なお、この松山―成田便、現在は１日１往復ですが、夏休みの来月２５日からは、１日最大で３往復に増便される予定だということです。

空港民営化法案可決

国が管理の空港を2015年度にも民営化することになり　
仙台空港・広島空港・高松空港・熊本空港などからを民営化する方針

現状、国が滑走路等を管理し、空港ビルなどを第３セクターが運営
しているが、民営化されると、滑走路から空港施設を民間会社が
運営権を取得し、空港使用料や着陸料金などの設定も自由になり、
また金融機関からそれらの施設を担保に滑走路の延長や空港ビルの再開発
の融資が容易にできるようになるとのことで、欧米ではこの手法を使って利用者が
大きく増えた実績があります。

まずは、仙台空港から手掛けたい意向で　広島・高松・熊本などの国管理の空港の
運営権を売却する方針です。


ここで・・・広島・高松・熊本って　春秋航空日本の成田路線の就航計画先ですよね。

いっそのことアシアナ・春秋を撤退の上で高松〜ホノルル・グアム線でも開設してみろ。

松山−上海線って　今どうなってんの　　設定上は週４便（月水金土）

ちなみに　７月の運航計画
７月１・３・５・６・８・１０・１２・１３・１５・１７・１９・２０・２２・２４・２６・２７・２９・３１日運航予定
７月１・５・６・１９・２０・２４・２６・２９日運休って一体？

ＬＣＣ成田便誘致　香川県が意欲06/19 　18:30ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34125
格安航空会社・ＬＣＣの成田便を誘致する動きが全国で相次いでいますが、香川県も積極的に誘致を目指しています。
19日に開かれた香川県議会総務委員会で西原政策部長が成田便誘致への意欲を改めて示しました。
全国の地方空港ではＬＣＣの成田便の誘致が相次いでいて、6月11日には、ジェットスター・ジャパンの松山ー成田便
が就航しました。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13061901.asx
香川県では、国際線への乗り継ぎ利用だけでなく観光やビジネスなど国内需要も高いと高松−成田便の誘致を
目指しています。
一方、中国のＬＣＣ、春秋航空が日本法人を設立して国内線参入を目指していて、高松−成田便も候補に上がっています。
西原部長は「空港間の競争が激しくなっているが、ほかの空港の状況を調べて着陸料やターミナルビル使用料などの
支援策を検討したい」と話しました。

春秋の高松−成田、一日3往復希望

高松駅から高松空港まで車椅子で移動可能ですか？　介護タクシーはいくつかみつかるがリフトあって積み込める車両ありますか？
地域によっては軽バンにリフトつけたタクシーあって料金は普通のタクシーと同じ、病院にいく高齢者が使っている。（助手席と固定した車椅子の2人しか乗れない）
ただ香川県ではバスにリフト付き見ないしタクシー会社と運転手に聞いた範囲ではリフト付きタクシー知らなかった）

ttp://www.tousan-koutsu.co.jp/shatorubin.html　高松空港シャトル便をやってる東讃交通が
ttp://www.tousan-koutsu.co.jp/taxishoukai.html
ハイジェット/ファンカ-ゴを持ってるのは知ってるが、空港シャトル便の料金でできるかは知らない
ttp://www.tousan-koutsu.co.jp/kaigotaxi.html　介護保険外の介護タクシ-もやってるから安心ではあるね　

松山空港で七夕まつりttp://eat.jp/news/index.html?date=20130703T183942&no=10
３日、松山空港で「七夕まつり」があり、園児たちが歌を歌うなどして、ひと足早く七夕ムードを盛り上げました。
この七夕まつりは、空港の利用客に季節を感じてもらおうと、全日空松山空港所が去年から開いていて、３日は、
近くの桃山幼稚園の園児３１人が参加しました。
園児たちはまず、「お医者さんになりたい」「お花屋さんになりたい」などと願い事を書いた色とりどりの短冊を長さ
およそ２メートルの笹に取り付けました。
この後、園児たちは「たなばたさま」を元気よく合唱し、辺りは、七夕ムード一色に包まれていました。
園児たちが願い事を書いた短冊は、８月、織姫と彦星をまつる栃木県の足利織姫神社で、祈願されるということです。

願いを込めて！七夕を前に松山空港に笹飾りttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783249.html
７月７日の七夕を前に３日、松山空港では幼稚園児たちがそれぞれの願いを込めた短冊を笹の葉に飾りつけた。
松山空港で開かれた「七夕まつり」のイベントは全日空が全国の空港で毎年実施しているもので松山市の
桃山幼稚園の園児、３１人が参加した。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783249.html
園児たちは「お花屋さんになりたい」「なわとびを飛べるようになりたい」などの願いを込めたさまざまな色や形の短冊を
笹の葉に飾り付けていた。この後、園児たちはこの日のために練習をしてきた「たなばたさま」の歌を披露していた。
全日空では出発カウンターに短冊を用意していて空港の利用者が気軽に飾り付けることができるようにしている。
たくさんの願いが込められた笹の葉飾りは、七夕と縁が深い栃木県の足利織姫神社に奉納される。
[ 7/3 16:15 南海放送]ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_32491.jpg

宇和島のコピペバカ

空の玄関に新たなアート07/03 　18:30ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34209
空の玄関に新たなアートがお目見えしました。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13070302.asx
高松市出身の芸術家濱野年宏さんの作品の除幕式が高松空港で行なわれました。
高松市出身で国内外で活躍する芸術家、濱野年宏さんの作品Ｄｕａｌ Ｅｎｅｒｇｙ「響き」です。
東洋と西洋や静と動など相反する二つの力が互いに響きあい、生きる喜びが沸いてくるイメージをハートのような形で
表現しています。「アート県」の空の玄関から芸術や文化を発信しようと高松空港ビルが設置しました。
背後には讃岐平野や瀬戸内海があり、作品と香川県の自然を同時に楽しむことができます。

http://www.asahi.com/politics/update/0713/TKY201307130061.html

愛媛県に四国新幹線だと？

自民党さん、出来もせんことは言わんでほしいぞなもし！

ピーチが関空−松山空港を5,000円で飛ばすべきだ

>>157
四国新幹線は、フリーゲージトレイン新幹線の事でしょ。
もう何年も前から実験車が高松−多度津間を　毎日試験運転しているよ
予讃線の多度津から松山間が単線だからその複線工費と岡山駅改造に多額のお金がいるからな〜
まあ〜ＪＲ西日本にやる気がないから（宇野線の複線化すら）実現困難だけどねｗ

ＫＩＸ−松山って実現するかな〜？

福岡の新しい地域系LCC「ライン」が、
来年春から

松山〜福岡
松山〜北九州

就航へ。

松山空港大にぎわいだな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130717-00000018-mai-bus_all
最新鋭のプロペラ機を採用し、就航時は２機、約１カ月後に３機体制にする。
１日当たりの便数は当初、福岡−宮崎５往復▽福岡−松山３往復▽北九州−松山２往復程度−−とし、
３機体制で就航する北九州−宮崎線の便数は未定。

いや、松山から関空が欲しいぞなもし！

福岡松山は需要に対して便数多すぎ
確実に失敗だわ

愛媛県の人が海外旅行に行く場合、どこを利用するの？

成田か、関空か、韓国のインチョンか

祝！岡山−台北線　11月末まで１ヶ月運航期間延長です。

>>163　
あの〜　ここ四国のスレなんですが・・・　　
１２月から新潟に持って行かれるんでしょ・・・
岡山でやれよ　中四国で一番の嫌われ者の県さん　　

>>162
愛媛の人にとっては、東京に行くだけで海外旅行みたいなもんです

高松-福岡　\5000円でやってほしい

>>165
んなこたねーよw

東京は月２往復くらいしてるが、四国中央行くより近い感覚だ。松山空港も近いしな。

ジェットスター就航でますます距離感が縮んだ。

期間限定のチャ-タ-便香港から第１便到着→香港からチャーター便第１便到着
徳島と香港を結ぶ期間限定のチャーター便が就航し、１７日午後５時４０分、徳島阿波おどり空港に香港からの
第一便が到着しました。今回のチャーター便は香港の旅行会社ＥＧＬツアーズが企画し、香港航空が運航するものです。
香港からの第一便は、およそ１２０人を乗せ、徳島阿波おどり空港に到着しました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672213.html
ツアーは４泊５日の日程で、県内で１泊して阿波踊り会館や大歩危峡を観光するほか、広島や京都などを訪ねます。
チャーター便は８月３０日までに１２往復する予定です。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_22131.jpg
県によりますと第一便の搭乗率はおよそ７割で、今月の便はいずれも７割を超える予約が入っているということです。
[ 7/17 18:52 四国放送]ttp://www.jrt.co.jp/nnn/movie/news8672213.html

高松−台湾線　　増便に動くか・・・

６月の搭乗率が８３％と絶好調のこの路線　　
９月には　台湾人専用の臨時便が予定されているなど需要はしっかりしているそうで
週２便より１〜２便程度の増便が噂されています。

高松ー台湾は週4は欲しい。ソウルと上海便を廃止にして、グアム線とタイに就航を希望。

>>159
ｘ ライン
Ｏ リンク

高松〜福岡、中部もLCCだったら新幹線に対抗出来るかな？
無くても困りはしないけど選択肢として欲しい
まずは成田だけど

松山ー成田、羨ましすぎる。

高松は空港も不便すぎだし、路線少ないしやっぱり人口が少ないのは駄目だな。

海外旅行楽勝な松山羨ましい。

松山行くと>>173みたいなやつがリアルにいる

一度、香川県庁あたりから高松空港にタクシーで行ったが、めちゃくちゃ遠かった。
４０００円くらい掛かったよ。

車も沿道の店も少ないのに、無駄に道路だけは広くて、高松らしいなあとは思ったw

愛媛県庁から松山空港なら２０００円くらいだろうか。

>>173
高松は関空までバスでいけるじゃないか？
国際空港直通バスがあるなんてすごいじゃないか。

所要時間はそれなりだが、北関東ー成田も同じくらい。
「拡大関西圏」に入っているということだ。

>>176
＞　高松は関空までバスでいけるじゃないか？
素人ながら、高松から関空まで陸路で行くと
高松→鳴門→淡路→明石→神戸→大阪市内→泉佐野→関空
って順路なの？
淡路から関空見えそうなのに、大阪湾一回りの大回りをしないといけないなんてむなしいね。
高松から船で行っても時間的にそう大差ないんですかね？

>>177
徳島ですら大阪湾を一周しているｗ
徳島は昔は船があったが廃止。

>>173
別に　成田便羨ましいなんて思っている人間　徳島香川岡山も含めて　あまりいないんでは？
航空路ができたら陸・鉄・空の選択肢がただ増えるだけ
スカイマークに春秋日本が高松徳島に開設予定と新聞報道があるからそのうちできるんじゃないの？

しかも年間に海外何回行くんよ・・・　
ワールドワイドにビジネスしているなら成田便あれば多少はいいだろうが・・・
岡山や高松や徳島は、どこぞの陸の孤島の辺境の自称大都市、坊ちゃんと違って陸上交通の便に恵まれているから　
高速バスで３時間チョイで関空まで行けるし（面積がせまくて総人口が少なくても人口密度は高いからそれなりに便数も移動手段の選択肢もそれなりにある）
しかも松山発の成田便って１日１〜２往復程度だろ　成田着いてもずっと待ってなきゃね　
松山って飛行機に頼らないとどこにも出られないもんね。不便不便！
（面積が広い辺境の地に生まれなくてよかったって思っているよ）
成田も関空も午前便にゃどうあがいても乗り継げないから前泊しないとね　あ！後泊もいるんじゃないのかな（藁）

不便なところだね　坊ちゃんは。。。
　　
岡山・高松・徳島ならバスで朝８時前に関空到着する便があるから１０時以降の便なら前泊しなくていいもんね
関空発も２０時台があるから　まず後泊の心配もないし　
バスが満席ならＪＲでもほぼ同じ時間帯に発着可能だしね

松山ってＪＲでいったら　朝始発の特急で岡山着が９時でしょ　それから新幹線に乗って　大阪で乗り換えて　１２時過ぎか　７時間以上かかるんだね　
９時に着く始発伊丹便でも　大阪駅着いたら１０時半ごろ　そこから関空いったら１１時半過ぎか〜　　１４時以降の便しか乗れないのね　不便だね〜

>>179
高松はハリボテの寂れた街、までは読んだ。


俺は松山住みだが１シーズンに１〜２回は海外行くし、
東京もしょっちゅう行くから、空港の近さや路線網拡充はありがたい。

>>179
以前は関空便あったが、あまりにも利用されないから廃止された。
成田便も１・２便だし需要はないのだろう。
1日10便以上ある高松や、徳島の関空行きバスの方がよっぽど便利。

>>180
なら　台湾便がなぜできないの（藁）　

海外に年間４〜８回ですか　それはそれは忙しいことで、
ＰＡＲやＬＮＤ・ＴＰＥなどに行くときは今まではいったんＨＮＤ乗継ですか？
ＮＹＣ　ＳＦＯならどうやって行くのＮＲＴから？　　
10〜11時台発でしょ　前泊しなきゃ

以前　松山住んでたことあるけど　トンネル抜けて行くのも結構遠いぞ　
しかも店も沿線沿いにコンビニとダサい地元のスーパーくらいしかないじゃん　

飛行機が欠航したら慌てるね　その日のうちに国際空港に行くの絶望的だもんね

>>182
台湾便は交渉中だから時期に出来るよ。
そんなことより、春秋ジャパンがちゃんと事業スタート出来るかどうか心配しろw

松山空港への通りは普通の住宅街沿いだからな。それだけ街中にあるってこと。
路面電車を空港まで通す計画もある。

高松空港は・・・恐ろしいほど山奥にあったなw



海外行くには松山からソウルまたは上海経由。
それか素直に羽田、関空、成田、いずれかを使う。
成田に繋がった事で選択の幅が広がったな。

>>183
成田便は　ＳＫＹに春秋も計画しているからそのうち飛ぶんじゃないの
松山こそ撤退しなきゃいいね（1ヶ月の搭乗実績　報道で避けたもんね　週末は比較的混んでいるとだけ・・・）
台湾便交渉中ね〜　残念だけど実は高松の次の路線は高知を計画しているの知っていた？（ゴルフ場と大自然があるのが理由らしいよ）
住宅街　あれで（藁）頼むから四国の外で言わないでね　馬鹿にされるよ　間違っても街って漢字使っちゃだめだよ　僕ちゃん
路面電車を伸ばす計画？　ふーん（藁）
山奥ね〜　海外ビジネスに忙しい僕ちゃん　あそこは香南台地って言って高台なの　
その南には讃岐山脈あるけど　
空港民営化法案可決したの知っている？　あれの計画で仙台・広島・高松・熊本が候補に挙がったのは
背景に開発できる土地があるからなんよ　松山って地元ニュースじゃ検討って言っているけど　開発する土地が海にしかないの
だから　環境アセスメントでひっかかるから候補から除外されているんだよ　
で、民営化ってどういう事になるか知っている？　
春秋航空の就航予定地にはちゃんとそれが繁栄されているんだよ・・・

上海経由ですか　7月は半分も結構なったから大変でしたな　関空ってどうやって行ったの
行くまでに半日もかかるのに（藁）

海外正直　行ってないでしょ　文面から分かる　
嘘じゃないっていうなら　もう少し詳細に言ってごらん　たぶんボロがでるから

漢字変換が間違った　スマン

繁栄→反映
結構→欠航

>>184
数年前まで松山ー関空便は飛んでいた。
だから利用するのは一般的だった。
しかし、関空から先はJAL便は（破たん前は）あったが、ANA便はほとんどなかった。
なので割高感があり、仁川経由に流れたのだろうが。
上海経由は松山に限らずここ数年だな。それ以前は中国経由なんて珍しかった。

>>186
ほうほう・・・歴史並べたのね
９４年　ＫＩＸ開港時　ＮＨにＪＬで４〜5往復で就航したんだよね
ＪＬはすぐに撤退　ＮＨも２〜３往復していたけど　リーマンショック以降
３０％前後まで落ちて撤退

関空からどこ行ってたんだろうね　東南アジア？　欧米？　オセアニア？
ＪＬ破たん前なら　限られるね（藁）（ＣＡＮ・ＨＫＧ・ＰＶＧ）　ＳＨＡ・ＳＥＬ乗り換えって
便数少ないから大変だね　けど中国経由は珍しいって　ふーん　　

松山発ならあそこの空港経由でいくのが普通でないかい？
ま〜　これ以上やると可哀そうだから　ここまでにしとくよ

>>187
もうちょっと勉強汁って
松山ー関空と関係なく、関空から先は航空会社を選べた。
ただしこれは非常に割高。
今でも高めのツアーは、成田関空から国内線接続運賃（ツアー用）がある。

松山ーソウルはもちろん以前から利用されていただろうが、松山に飛ばしているのはOZ。
路線網は成田発ANAと同程度。しかも接続が悪い。
大韓と違ってネットワークが充実していないし、本数も少ないうえにかなり高額（欧米線は安く、東南アジアと同額）

上海線など就航したのは2004年。まだ10年もたっていない。5年以上前になると
ここのヲタはともかく、一般人の利用やツアー設定はほとんどなかったと思うが。（松山だけでなく成田や関空中部も）
そもそも関空便があった2009年では、上海線は週2便だったのだが、利用が高かったとは思えない。

岡山発の大韓はネットワークが広く、それこそ関空ができる前から利用が盛んだったのだが
アシアナはネットワークが貧弱で意外と不便。仁川経由でも同列には扱えない。
SFO線でも日本人は1人しかいなかった。これが大韓だと２桁だっただろう。
で本題の松山人は成田経由が主力だろう。次点が関空、そしてソウルや上海。岡山は無視できないだろう。
四国では関空のシェアが50％程度ある。（最新ではないので減っているだろうが）

松山に激しいコンプレックスを抱く高松人が一人連投しているのはよくわかった(笑)
関空まで三時間でつくんだよ〜だから僻地じゃないよ〜っだって(笑)
それなら東京か大阪に住んだら？三時間ってどこが近いの？
空港内乗り継ぎの方が楽に決まってるし。
あと、１・２便じゃなくて３便。しかも想定より好調で松山ー札幌構想もあると記事になってる。嘘ばかりで虚しくならない？
成田（ジェットスター）リンク（福岡）、関空（ピーチ）全て四国内拠点はまもなく高速がダイレクトに繋がる松山空港。
高松は山奥すぎ、インター離れすぎ、利用者（人口）少なすぎ。

>>188
>>189
なーに必死になってんだか？　
>>186
しかし、関空から先はJAL便は（破たん前は）あったが、ANA便はほとんどなかった。
なので割高感があり、仁川経由に流れたのだろうが。
上海経由は松山に限らずここ数年だな。

関空から先はＪＬ便って　言ったじゃん　航空会社選べるって言ってんの　馬鹿じゃないの
しかもビジネスで行くんでしょ　なんでツアーの話になっているの？だから僕ちゃん海外なんて
行っていないんでしょ

松山は空しか選択肢がないの　成田便の3便は8月前後の限定でしょ　9月から2便じゃなかったの

しかし松山市の伊予鉄もＪＲも終電早いね〜　本数も激少ないし　
松山は夜なんかタクシー乗らないと不便でしかたなかったわ・・・

ジェットスターの松山空港の紹介を見ると、四国内拠点は松山にする気なのがよく分かる。
高松は松山の半分だからね。

高松人が壊れたwww


相当松山にコンプレックスあるんだなw
まあ、ジェットスターに続いてリンクも就航表明したし悔しいんだろうなw

スカイマークが成田〜高松就航検討の話、実現性に乏しいけどなw
スカイマークは松山〜神戸就航も中期計画に入れてるがw

春秋航空の高松発上海行き本日ほぼ満席!!

たまには徳島人のことや高知人のことも思い出してください。

関空が近い徳島はともかく、高知は関空線すら廃止され
今や福岡経由でしか海外へ直で出られない。
高知ー伊丹の需要を考えれば、ピーチ様に高知ー関空線を飛ばすよう陳情しておく。

客観的に見て暴れてるのは松山の人だよね・・・

多くても年数回の海外旅行なのにバスで3時間かけて関空へ行くことが苦痛だったら家から出ない方がいいよｗ
ピーチはターミナルが別だから乗り継ぎに便利とは言えないしね
春秋が職員募集始めてるし早ければ年度内にも高松の成田線は始まると思うよ

客観的に見て、だって。恥ずかしいw

土佐人の立場から言わせてもらうと…
これまで羽田ー高知の方が羽田ー徳島よりも乗客数が多かったのだが、
羽田ー徳島がWトラックになって抜かれてしまったのが悔しい…

JALの738が薊野の上空をローパスして行った。
自宅であんなでかい738見るの初めてで興奮したよ。

自宅に突っ込んだらもっと興奮できたのにね

>>195
スタッフ採用しておきながら、就航にこぎつけられなかった航空会社は多いぞw


レキオスやパンアジア、エアー横浜・・・。
春秋ジャパンもすでに計画が遅れてて、就航にこぎつけられるかどうか・・・。

ﾘﾝｸ、就航表明したはいいが速攻で撤退しそうな悪寒
福岡も北九州もそんなに需要ないだろ。
まあ、JALの福岡線はﾎﾞｯﾀｸﾘ価格だから、ﾀﾞﾌﾞﾙﾄﾗｯｸで多少安くなればいいんだけどね。
天草ｴｱﾗｲﾝの二の舞にならなければいいね。

>>198
自分も先日空港西側の公園で羽田からの到着便を待ってたら、ANA977便とJAL1489便が大迫力な旋回からアプローチ？してるのみてぶったまげた。
その日はあまり北西には進まずにかなり近いとこで旋回してたけど。

某掲示板で春秋航空日本の１号機「ＪＡ０１ＧＲ」が１７日にデリバリーされ
成田に到着したとあった。もうすぐ、最初の就航地発表かな

>>203
レキオスも塗装が済んで機体納入寸前まで行ったのにポシャって、
そのままスカイマーク塗装になったことがあったなあ。

松山ー台北松山チャーター便10月開設へ。
台湾国会議員や台北市長など50人が来松。
チャーター便を皮切りに松山ー松山往復便の開設へ協議。

>>205
イタチだけど岡山−岡山も頼む。

>>198
珍しい降り方だったね。福岡から14着陸するコースで羽田便が降りてくるなんて。
ひょっとしたら高度が高過ぎて処理するために遠回りしたのかな？
もうひとつは北側に雲があって通常の14サークリングができなかったのかもしれない。

松山?松山便就航で台北市長来県へttp://eat.jp/news/index.html?date=20130722T185453&no=6
８月、台湾・台北市のかく龍斌市長らが来県し今年１０月に予定している愛媛・松山空港と台湾・松山空港を結ぶ
チャーター便就航の日程などについて正式に発表することになりました。
これは２２日開かれた中村知事と松山市の野志市長の会見で明らかになったものです。
それによりますと、８月４日、台北市のかく龍斌市長やチャイナエアラインの関係者らを松山市に招き今年１０月に
予定している愛媛・松山空港と台湾の松山空港を結ぶチャーター便就航について記者会見を開くということです。
さらに、チャーター便の就航を記念して、台湾の国鉄の松山駅付近に道後温泉でもお馴染みのからくり時計の設置を
予定しているということです。
なお、複数の関係者によりますとチャーター便は１６０人もしくは３００人乗りの飛行機を使用する予定で就航日は
１０月１１日頃か、しまなみ海道のサイクリングイベントにあわせた２０日前後で検討中だということです。
　松山-関空も伊丹-高知-関空運用してたボンqに小型化してればね-　高松-関空といい機材繰り運用の都合もあるからな
あと愛媛-関空はオレンジフェリ-もお忘れなく

10月11日〜14日の1往復を計画しているようですね
とりあえず愛媛県の要望に応えときますかって感じがするな〜
　本気で路線にする気があるなら1ヶ月連続10往復以上の連続チャーター便とかで
実績つくりとかやるだろうに（笑）１往復だけじゃ気運高めるような感じではないと思う。

来月台北市長ら来松し（チャ-タ-便）最終調整→来月、台北市長ら訪松へ
松山空港と台湾・松山空港を結ぶチャーター便の最終調整のため来月、台北市長らが松山市を訪れることになった。
愛媛県の松山空港と台湾の台北松山空港を結ぶチャーター便の就航に向けた調整が、最終段階に入ったことから
県と松山市が招待した。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783301.html
関係者によると、チャーター便の就航は今年１０月１１日から１４日の日程で最終調整しているということで、
正式に来月４日に発表される見通し。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_33011.jpg
また、愛媛県のＪＲ松山駅と同じ名前の台湾国有鉄道の松山駅の駅長も訪問することになっていて、駅同士の友好に
ついても検討が進んでいる。[ 7/22 13:48 南海放送]ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783301.html
芸術祭の香川に出遅れたって感じ　プログラムチャ-タ-するにしても芸術祭終了して旧正月を含む年明けだろうね

台湾松山駅長もＪＲ松山駅の時刻表みたら驚くだろうな〜
ホームが３面　特急列車が１時間に１本　普通列車（１両編成）１時間に１〜２本（ワンマン）
バラック小屋の様な小さな駅舎　　周辺の建物の粗末さなんかみたら・・・

愛媛県も度胸あるな〜（笑）

高松発の台湾便、9月に4往復ほど増便。

妄想ですか？　どこから出てきたのその情報？

それと、高松人は、きちんと現実を見て松山より劣っているということを認めなよ。
人口・人口密度・都市規模などどれをとっても松山が勝ってるよね。
空港の利用者数も路線数もね！
伊予鉄松山駅の乗降客数もターミナル駅の大きさも松山がどう見たって勝ってます。
要は、松山が大都会とは言いませんが、高松よりは、都会ってこと！

高松人が、ワアワア言っても福岡に勝てない熊本、広島に勝てない岡山、金沢に勝てない富山などと一緒で香川以外の人、誰が見ても僕と同じ意見だと思うよ！！

だから、あまり松山に対抗しないでね。勝てっこないんだから・・・

苦しい言い訳ばかり並べてる風にしかみんな見てませんよ。

ＪＡＬ松山・羽田便が就航２５周年ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130723T184208&no=4
日本航空の松山・羽田便就航から、２３日でちょうど２５年となり、松山空港で２５周年を記念したイベントがありました。
２３日は松山空港で記念式典があり、日本航空本店国内旅客販売推進部の種田堅太郎室長が、
「今後は５０周年、１００周年を目指して、地域に貢献できるよう努力したい」と挨拶しました。
そして、羽田行きの便を利用する乗客ひとりひとりに、「いつもありがとうございます」などの感謝の言葉とともに、
手書きのメッセージを添えた記念品などが手渡されました。
また、誘導路では、午後２時半に羽田から到着したボーイング７３７が、水のアーチで歓迎され、記念式典に華を添えました。
会社側によりますと、日本航空の松山・羽田便は、１９８８年に１日２往復で就航したあと現在は１日６往復まで増えていて、
これまでにおよそ７８０万人の乗客を運んでいます。

そ〜かな〜　　松山が都会ね〜　　

時代遅れの商店街以外　何もないもんね（郊外店もあのださいエミフルだけでしょ）
市駅も狭いところにロータリー作ってるだけだから　ごみごみしてるけど

ことでんは　瓦町・築港・片原町の３駅に分散しているから　一極集中の市駅とは単純に比較したらね
確か路面電車も市駅入っているんだよね（合計に乗降客だけでは比較できないはず）
総利用者数は　ことでん１３００万人　伊予鉄１１００万人　どっちが利用客多いのかな？
商取引額が高松と松山　人口が少ない高松が多いのはなぜなんだろうね？
中央通りと大街道　写真みたらその差は歴然　　　　　　　　　

松山は飛行機以外　交通の便が相当悪いからな〜　　空がストップしたらマヒするんだろ

寝台特急があるし　高速バスも関西方面へ１００往復以上　ＪＲも朝４：３８〜２３：２０まで　
観光客も年間　　香川　約９００万人（うどん観光・芸術祭の人数含まず）　愛媛５５０万人　どちらが観光県なんだか？

どちらが苦しい言い訳しているんだか（笑）

jal松山−羽田便就航２５周年(セレモ二-）->日本航空　松山−羽田便就航２５周年
日本航空の松山・羽田便が就航から２３日で２５周年を迎え松山空港で記念のセレモニーが開かれた。
松山・羽田便就航、２５周年を記念したセレモニーでは到着した羽田便の機体に松山空港では初めてとなる放水
アーチを行った。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783305.html
日本航空は２５年前の１９８８年７月２３日に松山・羽田便の就航を１日２往復でスタートさせた。
以来、松山・羽田便は着実に利用客を伸ばし、２５年間の利用客は７７３万人を超え、
便数も１日６往復にまで増えている。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_33051.jpg
また、２３日は松山を出発する羽田便の乗客全員に日本航空のスタッフから記念品のプレゼントが行われている。
日本航空では就航２５周年を記念し９月までの間、松山・羽田便の利用客を対象に航空券などをプレゼントする
キャンペーンを繰り広げることにしている。[ 7/23 17:24 南海放送]ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783305.html

また高松人が発狂してるなw

松山の８割しか人住んでないのにw
終電とか鉄道会社の方針一つなんだからしょうがねーだろw

高松はデパート売上高も松山の半分しかないんだってなw

自称神戸出身のエロゲ大好き株ニート

>>217
鉄道会社の方針1つか〜　　苦しい言い訳だな　
需要がないからＪＲも私鉄も終電が22時台なんだろうけどな〜　
デパート業界なんて　もう衰退産業でしょ　　そんなので比べてもね
時代遅れって言われてもしかたないな　

>>219
デパートが衰退してるのは、高松などの田舎だけw

大都市や一部の地方都市はそうでもないけど？

JRはお前の言うとおり需要がないから。
俺は年４０回は松山空港を利用してるが、
JR松山駅なんてかれこれ３年使ってない。

松山市民にとって本州へ出るのは飛行機がスタンダード。
高松市民は電車ってだけだけど？
そりゃ２３時まで動いてるだろよw

>>219の俺は岡山県民だけど　よく香川に遊びに行くぜ
香川県って２４時台も列車運転されていたぞ　高松着２５時１０分ごろ着の列車にも
乗ったことある　　

って　私鉄もＪＲも２２時台で終電ってクソ田舎だな　

>>219　松山ってとこはすげーな　　松山空港を年40回使うとか　この前は海外年８回って奴もいたな

ところでよ〜　デパートは都会と大都市松山では繁栄商売って言ってるやつ　頭やばくね
つい最近　銀座松坂屋が閉店しただろ。俺の記憶違いか？
伊勢丹も小倉と吉祥寺が閉店したし
井筒屋も博多店閉店したよな
西武百貨店も有楽町　札幌　仙台　富山　小松　静岡　浜松　宝図化　神戸　高知
そごうも大量閉店したよな
大丸も八王子　町田　ららぽーと横浜　今治　新居浜閉めたし
東急も日本橋　町田　横浜
阪急なんかわ神戸三宮　神戸駅前　京都四条河原町　大井
阪神百貨店も神戸三宮閉店してんぞ
松阪屋も名古屋　札幌　大阪天満橋　横浜
三越は池袋　吉祥寺　武蔵村山　名取（仙台）横浜　金沢　大阪　神戸　倉敷　鹿児島

ってな感じだ　　地方都市だけじゃなく　大都市でもバンバン閉めているけどな
上にある町は松山より田舎だってよ　




　

最近　岡山空港が過疎ってるから　四国はおもろいな

さっき　ネットで県別の人口密度みたら　
愛媛県　　２４９人
香川県　　５２７人　
岡山県　　２７７人（ま〜　県北に広大な山々をもっているから仕方ないがな）

国際線
岡山（ソウル９上海１０グアム２台北２）
高松（ソウル３上海３台北２）
松山（ソウル３上海４）減便中（上海２）

国内線はどこの空港も地上移動手段が未発達の地は路線数に利用客が多いのが特徴
沖縄・宮崎・松山の各空港はＪＲにバス等の交通手段がいまいち不便だから東京・名古屋・大阪・福岡線に空路が発達している
岡山・広島・高松は東京と沖縄線の比重が高い

空の路線だけで都会って発想　お粗末

高松レベルで鉄道が発達ね笑

日本一私鉄がしょぼい岡山
経営破綻した私鉄の高松
地方私鉄の優等生と言われる伊予鉄の松山
こんな奴らに絡まれる松山かわいそう。
そもそも板名見えないのかな？

ファビョッて絡んでくるのは劣等感の証
常に相手を見下していないとの脅迫観念からなのでした。
日本人ならどっちが上だ下だとか気にしない。

岡山って駅前イオン建設で他の商業が壊滅する予定のあの岡山？

徳島人ですが　私鉄電車走っていませんが　何か

確か　ことでんって　再生したって聞いたけど　地方鉄道で一番　収益　保有車両　ダイヤがいいって聞いたけど
岡山って　ＪＲとバスが充実していたな〜　両備って中四国で一番大きな会社でしょ

徳島人がみても　松山ってたいしたことないけど　　空港の利用客と路線が多いだけでしょ　
松山に遊びにいくなら　神戸か高松にいくな　　松山って動物園いって帰るくらい（笑）

なんだ、このお国自慢盤ww

たまには高知や徳島のことも思い出してください。
放置すると関西にくっついてしまうぞ。

古臭い罠

ことでんのターミナル駅が瓦町・片原町・築港に分散されてるって？
よくそんな適当なことが言えるな・・・
それなら、伊予鉄も市駅・大手町・古町に分散してるよって言えますけど。

商取引額でどっちが都会とか判断出来るん？
あと、なんで高松の中央通りと大街道を比較するんか分からんわ・・・
松山全日空ホテルや松山東急インの前と比較するなら分かるけど・・


何か、高松の人は松山より人口少なくて田舎って言われるとむきになってくる人が
多いからこの辺で止めにしとこうっと！！

高松空港は松山空港には、一生勝てません。空港以外もね！
さようなら。　四国のナンバー２さん！

人口が多かろうが少なかろうが、県民所得の高い順番
からいくと、徳島、香川、愛媛、高知です
金がなけりゃ旅行にも行けない

香川県って面積がせまいから　ほぼ同じ条件にして比較してみました。
徳島県と香川県足してたら愛媛県とほぼ同じ面積になるんよね。


（面積）徳島県＋香川県＝６０２１Ｍ２
　　　　愛媛県　　　　＝５６７７Ｍ２
（人口）徳島県＋香川県＝１８０万人
　　　　愛媛県　　　　＝１４１万人
（東京羽田線搭乗者数）
　　　　徳島空港＋高松空港＝１日２２往復　年間　約２２０万人
　　　　松山空港　　　　　＝１日１２往復　年間　約１４０万人

（大阪・名古屋・福岡）は鉄道やバスとの競合があるため　単純比較不可

（沖縄那覇線）　　　高松−那覇　Ｂ７６７　年間１２万人
　　　　　　　　　　松山−那覇　Ｂ７３７　年間　７万人

関西へは高速バス　高松も徳島もそれぞれ１００往復程度
　　　　　　　　　松山からは　　　　　　２０往復程度

分断工作　乙

なら仲良く合併すればいいのに。
負けてるから足したら勝つよとか、子供。

面積だってどんだけバカ(笑)
ちなみに香川と愛媛は可住地面積はほとんど同じ。
つまり愛媛のほとんどは山なの。（というより四国は香川と各県の県庁所在地と東予の海沿い以外ほとんど山）
面積だけで比較しても何の意味もないんだよ。
北海道の面積は香川の40倍あるけど、香川の人口の40倍（約4000万人）の７分の１しか北海道には人口がいないから、
香川は北海道の７倍都会だって言ってるようなもの。

実際は言うまでもなく北海道の方が都会。

可住地面積

29 愛媛県 1,669.78
44 香川県 991.25

可住地人口密度でも香川＞愛媛だねｗ

＞ちなみに香川と愛媛は可住地面積はほとんど同じ。
＞ちなみに香川と愛媛は可住地面積はほとんど同じ。
＞ちなみに香川と愛媛は可住地面積はほとんど同じ。

いろは閉鎖決定おめでとう
高松中心市街地の更なる廃墟化に乾杯

徳島と香川は昔　名東県という名前で同じ県だった時期があるんだよ

松山　とりあえず　ＮＯ１　よかったね　　

>>221
銀座松坂屋の閉店は隣の三越が伊勢丹グループ化して売上伸びて太刀打ち出来なくなったからだw
田舎者は知らないだろうが。

県庁所在地以外で閉店が相次ぐのは当然。今までが多すぎた。売上が伸びないエリアで統廃合が進んでるだけ。

松山クラスの売上でもせいぜい一軒が適性と言われている。
まあそんな事言うと高松はデパート無くなってしまうがなw



ジェットスター松山便、３往復増便おめw
これからも中四国唯一の国内LCC就航地の座を確保だw

>>237
松山市と高松市の人口密度で比べろよw卑怯者がw

徳島県人だけど

松山市中心部の「ラフォーレ原宿・松山」跡地の再開発事業で、事業主体の森ビルが新たな複合商業施設の
開業目標をこれまでの2014年度中から15年中に延期したことが６日、分かった。
経済状況が厳しく、「事業計画を慎重に進める中で遅れざるをえなくなった」（森ビル）のが理由。
今年度中に予定していた旧ラフォーレの建物の解体も13年度にずれ込む。

これ多分　廃案にしたいんだろうな（森ビル）
閉店して何年ずっと廃墟なんだろ。大都市ならすぐ後釜が入るだろうにね（他県のこと言えないよな）

>>242
１００キロ先から徳島そごうだけが見える徳島w

ラフォーレは何だかんだ計画練り直し続けてるな。
そのうち隣のAVAにビームス、アローズ、ジャーナル、
ノースフェイス、マリメッコなどが次々入って、
銀天街にもZARAやunicoが進出し、そこから電車でエミフルも回れるしってことで
ラフォーレ不要みたいな空気はある。

ただ、H＆Mやフランフランも松山進出を検討してるものの、
２０００平方メートルを超える空き店舗がすでに中心部にもエミフルにもなくて進出出来ないという話があって、
ラフォーレかL字再開発を求める声もある。

エアラインスレじゃなくなってる笑
案外高松や徳島の人間は神戸や岡山だけじゃなく、松山のことも気になって仕方ないのだけはわかったから。

四国の住人ってこんなもん、だと思われたらヤダな。

2013.7.23 19:35ＪＡＬ松山‐羽田を結んで２５周年ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44608
日本航空の松山‐羽田便がきょうで就航から２５周年を迎え、記念セレモニーが松山空港で行われました。
滑走路に配置された２台の消防車から放水される着陸したばかりの航空機。
これは、日本航空の松山‐羽田便が、きょうで就航２５周年を迎えた記念セレモニーの一場面です。
搭乗待合室では記念式典が行なわれ、日本航空の幹部が「愛媛の文化・人・物が交流できるよう今後もがんばりたい」
と抱負を述べ、今後の発展に意気込みを示しました。
日本航空によりますと、１９８８年に往復２便で就航した松山‐羽田便は、２０１０年から往復６便に増便。
今年５月末までの間におよそ７７８万人が利用しています。

記念放水って松山空港初めて？
そういや琴電はタクシ-会社が実質親会社なので電車終電延長ができる　一方伊予鉄は子会社に遠慮してる

伊予鉄のまたまた苦しい言い訳はじまる。
電車が２２時以降でるだけでタクシー会社が壊滅か　どんだけ都会やねん

ことでんの親会社は　香川日産グループ
傘下に・・・�@ことでん
　　　　　　�Aことでんバス
　　　　　　�Bことでんタクシー
　　　　　　�Cサンクス東四国→アイルパートナーズ（セブンイレブン運営会社）
　　　　　　その他　付随業務が多数

ＪＲ松山駅（のぼりダイア）　ＪＲ高松駅（予讃線くだりダイア）
普通１９：５４　　　　　　　普通１９：５８
特急２０：３２　　　　　　　快速２０：１０
普通２０：５０　　　　　　　普通２０：１７
普通２１：２０　　　　　　　特急２０：２７
特急２１：３８　　　　　　　快速２０：４０
普通２１：５６　　　　　　　特急２０：５１
普通２２：２５　　　　　　　普通２０：５４
特急２３：０１　　　　　　　快速２１：１０
普通２３：１９　　　　　　　普通２１：１９
　　　　　　　　　　　　　　寝台２１：２６
　　　　　　　　　　　　　　快速２１：４０
　　　　　　　　　　　　　　快速２１：４８
　　　　　　　　　　　　　　普通２２：０６　
　　　　　　　　　　　　　　特急２２：１５
　　　　　　　　　　　　　　快速２２：２５
　　　　　　　　　　　　　　普通２２：４２
　　　　　　　　　　　　　　普通２３：１８
　　　　　　　　　　　　　　普通２３：２６
　　　　　　　　　　　　　　特急２３：４６
　　　　　　　　　　　　　　普通２３：５９

伊予鉄　市駅　と　高松築港駅　７〜８時台の電車の本数も時刻表　ネットでみてみな　
それと終電の時間も（笑）


高松は一地方都市です。それ以上でもそれ以下でもありません。
タクシーに遠慮せないかん大都会って・・・

空だけ発展したんだね・・・（笑）　

数字がいっぱいなのはいらない

時刻表ヲタは数字が好きなんだからほっといてやれ

ダイアってw
ダイヤなら馴染みあるけど

>>248
高松人キモイw

何をほざこうが、
琴電は破産会社
伊予鉄は地方私鉄の優等生

これが全ての結論

路線図見ても高松は松山より一段人口分しょぼい
地価やDID人口みたら二段しょぼい

そう言えば路線価も圧倒的に松山が高いなw

四国終わっとるな w

室戸からカキコ
高松で学生時代過ごしてたから少し助言

ことでんって再生終了宣言したよーな
あれって　確かそごうのデパート誘致するんに１５階建ての駅ビル建てて　
数年で　そごうの破綻　そのあおりを受けた形でコトデンそごうも連鎖倒産したんだよ
松山のそごうも同じ形で撤退した
当時　ビルを建てて直ぐで減価償却が終わらず　そごうへの加盟金が戻らなくて　ことでんの電車が経営破綻した
今は、民事再生も終了して四国内で一番乗降客の多い私鉄

高松の地下が極端に安いのは　全国で唯一線引き制度を廃止して郊外の開発がしやすくなったから
その功績としてはレインボーロードやサンフラワーロードなど郊外店舗や支店事務所等が郊外に移ったから

路線価は、確かに高松は安いが　出店しやすい地域になったのも事実

高知県は香川県をどちらかと言えば応援しますよ〜

いつまでスレチな話やってんの？

エバー航空も高松−台北線に就航か？

>>256
いよてつそごうは潰れてねーし

>>256
身の丈に合わない事やるから潰れるのだろw

↑　もうすれ違い　いつまでするの？　

６月のＪＡＬマンスリーレポート
大都会松山−鹿児島　　搭乗率　２５％（　３６席の４分の１ご利用　）
大都会松山ー大阪伊丹　搭乗率　４８％（　５０席の２分の１ご利用　）

撤退宣言いつするのかなＷ

松山鹿児島ってなんで2便体制にしたんだろう
どう考えても需要ない路線なのに・・・

四国の中心だから　なんでもありなんでしょｗ

>>262
搭乗率悪化を撤退させる理由にするためなんじゃないの

>>261
高松も松山も離島のど田舎なのに必死だなｗ

松山、さらに新路線開設内定おめでとう
まもなくリンク同様ニュースになるでしょう
やっぱり成田便開設効果は大きいね

>>261
高松も松山も変わらないのに馬鹿丸出しﾊﾞｶﾏﾂ人(笑)

>>265
例えば東北地方で高松、松山より栄えている都市は仙台だけ。

四国は中心部は意外と街なんだよw

単に東北が田舎すぎるだけ

>>268
昨日ニュースで流れていた
岩国にオスプレイ１２機追加到着って
松山−岩国にオスプレイでも飛ぶのかなｗ　

大阪〜松山は大阪側の発着枠（北海道・沖縄、国内長距離の増便に備える）を
を確保する為に敢えて出来た路線、不採算は想定内。廃止は想定済み。

マジ、系列のジェットスタージャパンが関空へ飛んでくれた方が有りがたい。

>>271
大阪のＪＡＬ便は撤退想定済みってか
福岡・鹿児島の大増発は、ＬＩＮＫの進出阻止で想定済みってかｗ

松山って韓国人みたいだな（搭乗率悪いのは何か他に理由がある、さらに周りを見下している）

空港の違法駐車を減らせ！07/24 　18:28ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34332
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13072404.asx
送迎用の自家用車による違法駐車が問題となっている高松空港に一般車の待機レーンが新たに設置されました。
高松空港利用者利便向上協議会が19日から社会実験として一般車乗降場の東側に貨物タ-ミナル前のバス等待機場の間に
10台設置か　誘導員が新たな待機レ-ンを案内してるが始まったばかりで十分浸透しておらずタ-ミナルビルに近い
タクシ-やバスの乗降場付近に停める車がまだ多い　高松タク協指導員によるとバスプ-ルの前に車を停めると
タクもバスも出入りできない　それを移動して下さいと言ってもなかなか移動していただけない
今年度いっぱい実施　利用状況や課題を検証し来年度継続化どうか決める　空港事務所空港長
違法駐車をなるべくやめてほしいと作りましたのでル-ルを守り待機レ-ンの中でトラブルや事故がないよう
使用していただきたい

>>272
意味不明w

路線拡大が続く松山空港に嫉妬する高松人は見苦しいなあw

>>273
高松の人はマナーが悪く交通ルールも守れない民度の低いってことですね

>>272　の俺は徳島県人なんだけれど　
なぜ　高松ってことになるんだろうｗ
松山人は　よっぽど高松に嫉妬しているのかな？

>>276
徳島や高知は松山・高松と比較にならない僻地だから、
そもそも絡んでこないと思ってた。すまんすまん。

あんた相当失礼な人間やな
四国４都市なんてドングリでしょｗ

だから松山って四国で一番嫌われてるんやろ・・・
徳島や高松ってバス便が充実しているし
近すぎるからわざわざ飛行機なんていらない。　

松山だけ別スレ立ててそっちでやってほしい
スレが臭くてたまらんわ

徳島人を装って松山叩きとは、姑息なことをするものですな。

まじで徳島人です。　

松山は高松と徳島に嫌われてるでFA？

>>278
松山が四国で一番嫌われてるという根拠は？あなたの主観？

あと、「高松・松山」と「徳島・高知」は
明らかに都市の大きさが違う。全く違う。


>>282
FA？っていつの時代の煽り？
まだその辺では流行ってる言い回しなの？

ことでんの倒産は本業でなくデパートのせいってのはおかしい。グループだからバスタクシー旅行会社飲食店も含めて考えないと。
一部門が無謀な投資して本体も止めなかったのだから経営ミスは明らか。

ことでんは、前の経営陣の無能さが最終的にそごうの経営破綻に至った。
バブルの前より　こつこつと車両の入れ替えやそごうデパートの誘致などに成功した伊予鉄に対して
乗降客が四国で最も多くあぐらをかいたことでんの経営は、
瓦町駅（そごう）や片原町駅（西武）・高松築港移設（三越）などの案件を放置し再開発や沿線開発、
車両の更新を全くせず（オタクに喜ばれて地元民に見放されていった）、
デパート誘致もバブルがはじけた後にようやく動き出したが時すでに遅し、　
また、従業員の給与もストを繰り返し　地方鉄道の中ではかなりの好待遇で経営を硬直させた。

ただ、再生法終了後、ことでんは香川日産グループに入りてこ入れをし、乗客サービスなど改善していった結果
終電の時間を伸ばしたりＩＣカード導入などで大幅に改善していった。　　

一行目ちょっと文が変になったので修正と追加

琴電は前の経営陣の無能さが最終的にそごうの経営破綻時に連鎖倒産とすることに至った。

（追加）
瓦町駅ターミナルビル（そごう）片原町駅ターミナルビル（西武）新高松築港駅ターミナルビル（三越の移転）
のプロジェクトを抱え、また、新高松築港より三条駅南までを連続立体交差にする事業などの案件を抱え
地元商店街の強い反対と決断力の無さ・遅さが再開発を断行することができなかった。

お国厨は田舎モン

あ

コトデンが空港まで伸びてくれればありがたいんだけどな
後、浜街道を高架で西に伸びればありがたい

西条までお願いします

四国が荒れてるって聞いて覗いてみた

よそ者からみて
愛媛って孤立してるって感じ。ダイレクトに東京ってイメージ
香川は　＝岡山でしょ

>>290

西条からさらにトンネル掘って　松山市駅まで乗り入れて
新会社名「こと鉄」にしようか　仏生山より分岐して新空港線を開業

松山市駅発　西条・新居浜・観音寺・琴平・仏生山に停車する　高松空港　行き　
１時間５９分で結ぶ　　　特急「伊予路ライナー」　

松山市駅発・横河原・こと鉄西条・新居浜・川之江・こと鉄観音寺・琴平・岡田・滝宮・仏生山・浅野に停車する
２時間２９分で結ぶ　　　急行「坊ちゃんライナー」

松山市駅発・鷹ノ子・横河原・川内・桜千里・小松・西条・新居浜・土居・三島・川之江・豊浜・
観音寺・山本・琴平・岡田・滝宮・陶・岡本・一宮・仏生山・浅野を
２時間５９分で結ぶ　　　快速「マドンナライナー」

ＮＨＫ松山局は嘘というか誇大報道をしたぞ！

愛媛松山〜台北松山　１０月１１日と１４日に　４往復のチャーター便を飛ばすと報道したが、
２往復をどう解釈すれば４往復（期間中、毎日飛ばす気なのかなｗ）ってなるのだろうか？
まー　中華航空の関係者の発表内容では　今後　春と秋にチャーター便を飛ばしましょ的な内容だったけど・・・

どうせ片道4便を勘違い。

１０月１１日就航・松山空港−台北松山空港チャーター便ttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783345.html
愛媛を訪れている台湾・台北市政府などの訪問団と中村知事は、松山空港と台湾の松山空港を結ぶチャーター便が
１０月１１日に就航することを発表した。
県庁職員などおよそ４００人に迎えられたのは台北市のカク・リュウヒン市長ら台湾・台北市政府などの訪問団およそ５０人だ。
この訪問団は愛媛県の松山空港と台湾の台北松山空港を結ぶチャーター便の就航が決まったことに伴い県と松山市が招待したもの。
県と訪問団が開いた会見で中村知事は愛媛県の松山空港と台湾の台北松山空港間のチャーター便が今年
１０月１１日と１４日に運行されることを発表した。
チャーター便を運航する中華航空のソン・コウショウ取締役は「今後、実績を積んだうえでチャーター便を年２５便に
増便しその後、定期便の就航を目指したい」と話していた。
なお、台湾の台北松山空港への旅行商品は各旅行会社であすから販売が始まる。[ 8/4 13:49 南海放送]

2013.8.4 17:55松山〜松山チャーター便１０月１１日運航 ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44672
松山空港と、同じ名前の台湾の松山空港を結ぶチャーター便が、１０月１１日に運航されることになりました。
きょうは台北市長や国会議員らおよそ５０人の訪問団が県庁を訪れ、中村知事とともにチャーター便運航を発表しました。
松山空港と台湾の松山空港のチャーター便は、チャイナエアラインが１０月１１日に出発する１往復、
１４日に帰国する１往復を運航。片道およそ２時間２０分で２都市を結びます。
またチャーター便就航にあわせ、ＪＲ松山駅と台湾の鉄道駅、松山駅も友好駅協定を結ぶことが発表されました。
チケットはあすから販売開始で、同じ名前の空港を結ぶことによる愛媛の知名度アップや、さらなる交流の拡大が期待されています。

新規ＬＣＣが松山便就航を計画ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130806T114937&no=2
福岡市に本社を置くＬＣＣ・格安航空会社「リンク」が、来年春、松山と福岡、北九州を結ぶ定期便の就航を国交省に申請したと発表しました。
「リンク」は、去年４月に設立された格安航空会社で、福岡空港と北九州空港を拠点に、近距離の地方都市を結ぶ
路線の開設準備を進めていました。
「リンク」の発表によりますと、来年春に松山空港と福岡・北九州の両空港を結ぶ定期便を就航する計画で、
先月１２日、国交省に事業許可を申請しました。
松山ー福岡便は１日３往復、松山ー北九州便は１日２往復運航する計画です。
松山と福岡を結ぶ便は、現在、日本エアコミューターが１日７往復運航していますが、北九州便の開設は初めてとなります。
なお機材は、およそ７０人乗りのプロペラ機を使用するという事です。

>>266
新規就航って　リンクの事？　　以前報道ずみじゃん

お盆期間中の高速道路渋滞予測ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130808T184543&no=2
お盆期間中の高速道路の渋滞予測がまとまりました。
一方、このほかの交通機関では、松山空港を発着する国内線は、１０日が下りの混雑のピークとなる見通しで、
上りのピークは、１７日と１８日と見られます。

スカイマークは来年　２月・３月に　Ａ３３０を導入
羽田発着の路線に投入予定

浮いた７３７を　成田・札幌・仙台−高松線に就航を計画しているようだ

俺は優待券を使うときは、必ずスタッフに“よう、がんばってるな、御苦労さん。”って声かけるよ。
株主は企業のオーナーなんだから、従業員のモチベーション上げてやるのも大事な務め。
せっかくオーナーが来たのに黙って食べてるだけじゃ、スタッフも困っちゃうでしょ。
一声かけて、やる気を起こさせる、これが俺なりの株主としてのスタッフマネジメント術。

スタッフはそんなふうに声かけられると、ちょっとビックリする。オーナーに話しかけられる
なんて滅多にない機会だろうから 嬉しいんだろうな。俺もわざわざその空港に出向いてよかった
って株主冥利に尽きる瞬間だ。

そして俺はコーラをゆっくり飲みながら、GA・CAを じっくり観察して帰る。
GA・CAが向こうで俺の噂をしてる気配を感じる。
オーナーが来たよ、話したよって、このあとＬＩＮＥで友達に自慢するんだろうね。
片やオーナー、他方で雇われの給仕、立場は百八十度違っても、同じ人間として
心が触れ合ったのを感じる。
そして俺は株主として、こいつらのためにもっと頑張らないとな、って思うんだ。

>>301
スタッフがそんな風に思うかな？
たかが金券ショップで買える株主優待で何をえらそげにしているんだろうね。
バカじゃないのって　とこでしょ（笑）

オーナーなんて　株優なんか使わず　ＡＤ券使うし・・・　

こぴぺにまじれす

四国新聞見た？
ジェットスターが高松成田線開設だって

高松ー成田線 ジェットスターが年内就航。 今朝の四国新聞。春秋とのダブルかも。

高松−成田　ジェットスター・春秋・スカイマークのトリプルトラックも夢ではないな

札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島（ＬＩＮＫ）で就航してほしいぞ

記事
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130810000147

しかし春秋に日本人は乗るのか？

スカイマークの出鼻を挫いた感じだね。
スカイマークの計画がとん挫しないことを祈る。

春秋日本は　ジェットスターやスカイマークとは顧客戦略が違う気がする
来春にも高松−上海線をデイリーにする計画で四国にインした中国人を成田に飛ばす戦略や在日中国人がマーケット

スカイマークはどちらにしても2014年のＡ３３０を導入して７３７の機材が余らないと高松には手が出せないし　
Ａ３８０が就航する成田線だけではなく高松−札幌・仙台を視野に入れているようだ。

やはり　空港民営化法案可決で仙台や高松・広島・熊本を最優先で民営化に取り組む報道はＬＣＣの関心を一気に高松に
むけさせるカンフル剤になったようだな。

スカイマークは羽田に飛んでほしいな〜

>>310
スカイマークの羽田便は、発着枠の都合上　厳しいでしょ
仮に実現しても、深夜早朝枠での開設になるだろうが　
高松空港を朝７：００〜２２：３０の運用開始しないと飛べないし・・・
深夜早朝だけの時間帯にどれだけの需要があるのかが・・・
　　　　　　　　　
羽田発　６：３０→高松着　７：４０
高松発　７：０５→羽田着　８：２０
高松発　８：３０→札幌着１０：２０
札幌発１４：４０→高松着１６：４５
高松発１７：２０→仙台着１８：４０
仙台発１９：１５→高松着２０：５０
高松発２１：２５→羽田着２２：４０
羽田発２０：５０→高松着２２：００

空港民営化法の最大活用で、
�@空港運用時間拡張（６：３０〜２２：３０）
�A滑走路を２５００メートルから３０００メートルへ延長
※７３７クラスの最大積載量ベースだと　バンコクやシンガポールへダイレクト運用ができない　
�BＬＣＣ専用ターミナル・貨物ビル移設・「こどものくに」のウエストウィングエリアに貨物ターミナルと四国航空の移設
※東側へのエプロン拡張が可能になる
�C空港〜仏生山・サンメッセ香川経由の志度線春日川駅より乗り入れて瓦町駅までＬＲＴ導入（志度線全線ＬＲＴ化）
�D高松環状高速道路　空港線の高松西ＩＣ〜空港間の開通
�E近隣都市高速バスが本格運用
今治・西条・新居浜・川之江線
とくとく松茂・徳島・小松島・阿南線
南国・高知線
�F既存バス路線の活用
ＮＥＷレオマワールド・児島・倉敷・福山線（ＮＥＷレオマバスと接続）
洲本・神戸・大阪線（大川バスが上海接続便として運行中、これの増便）
琴空バス（空港-岡田・琴平線）を琴平より先の善通寺・観音寺・三豊方面や多度津・丸亀方面にも延長運転


今よりは空港利用が促進されるだろうな

夢の話だが・・・

ジェットスタージャパンの冬季ダイヤを見ていたんだが

大分線の時刻表が表示されていない（路線廃止？）
松山線も１往復のみになっている（通常期も繁忙期も同じ）

てことは高松線も１往復ってところだろうか？

成田便はまだ難しいのだろうな・・・

あれ全部と思ってないｗｗ
機材の半分も使ってないぞ！

香川はイオン王国だから千葉との行き来は需要があるかもｗ

ジェットスターが成田-松山に続き成田-高松始めたら東京に行きやすくなる。成田空港から東京駅までのバスは1000円（搭乗客は予約で500円）

お盆をふるさとで！帰省ラッシュ始まるttp://www.rnb.co.jp/nnn/news8783364.html
お盆休みをふるさとで過す人たちの帰省ラッシュで１０日、空港や駅は終日、混雑している。
このうち松山空港では帰省客を迎えようと家族や親戚などが到着ロビーの前に集まり久しぶりの再開を喜んでいた。
航空各社によると１０日が帰省のピークで東京便を中心にほぼ満席だということ。
[ 8/10 14:56 南海放送]

下期は重整備で不定期運航が多いからね

お盆の帰省ラッシュttp://eat.jp/news/index.html?date=20130811T171921&no=12
お盆休みをふるさとで過ごす人たちの帰省ラッシュがピークを迎え、１１日も空港や駅は多くの帰省客でにぎわいました。
松山空港では東京や大阪からの便が到着するたびに、大きな旅行カバンや土産物を手にした帰省客が降り立ち、
出迎えた家族らと再会を喜び合っていました。
航空各社によりますと、帰省ラッシュは１０日と１１日がピークで、この２日間、松山着の各地からの便はほぼ満席
だったということです。
Ｕターンラッシュは１７日と１８日がピークとみられ空の便では、羽田便が、予約でほぼ満席となっているほか、
大阪・伊丹便も１８日はほぼ満席だということです。

アシアナのソウル便は高松も松山も撤退も時間の問題だろう
ただ、高松は台湾便が異常なほど好調
台湾でも噂が噂を呼び高松が人気あるのだそうだ

四国の４空港のうち、鉄道駅へのアクセスが最も便利な空港はどこだろ？

そして不便な空港はどこだろ？

市内から近いのは松山空港、ただJR松山駅は街の外れにあり地元の政治力（中心商店街、市の公務員、県の公務員）と疎遠、互いにJR松山駅周辺には商業施設を立地しない、させない間柄。
不便なのは高知空港、タクシー運転手さんが粗野というか教育されないのでレベル低く（社内訓練なし？）乗っても気分よくない。煙草すいながら客待ち、スポーツ競馬新聞、暑くてもエアコン入れない。

>>320

>JR松山駅周辺には商業施設を立地しない、させない間柄。


それでもフジグランはJR駅の近くにあるはず。

あそこに行けば、ひととおりの用は足りる。

昔から　アシアナ航空は将来的に（ＬＣＣがある程度就航してきた段階で）
四国の就航都市は１つでいいのではと言っていた。

さて　松山と高松どちらが残るのだろうか。

旅行会社の人は高松になるだろうって言っていたが、

その理由に　松山の方が近距離の航空路線を多く持つ為、関西・福岡乗り継ぎで要が足りる
一方　高松は　関西・福岡に定期便を持たず空港周辺人口（９０分エリア）で四国最大２６０万人の人口市場と観光地を有するのが理由だそうだ。

上海線も同様な事が起こるとも言っていた。

>>322

でも、都市の規模は

松山　＞　高松

なんだよね。

2013.8.10 18:22県内でも帰省ラッシュピークttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44701
お盆をふるさとで過ごす人たちの帰省ラッシュが県内でもピークを迎え、交通機関は混雑しています。
空の玄関、松山空港では朝から出迎えの人たちが到着ロビーにつめかけ、家族の帰りを待ち受けました。
そして、大きな荷物やお土産を手にした家族が姿を見せると、久しぶりの再会に笑みがこぼれていました。
航空各社によりますと、東京からの便はきょうとあす、昼間を中心に混雑し、大阪からの便は、
１３日頃まで昼間の便が混雑する見込みです。

空港を語るのに都市の規模(笑)とかｗ

>>323
井の中の蛙だな

地上交通が非常に不便で開拓しようがない松山は、大阪・福岡といった　近距離国内航空が非常に発達した地域であるとともに
今後、近距離ＬＣＣが参入・増便していくことが十分考えられる。
現に、福岡線には、リンクが来春より運航開始し　ＪＡＣと合わせて1日10往復となる。
片道　５０００円未満の運賃がでてくるでしょう。
大阪（関空線）もジェットスターかピーチが就航し、こちらも５０００円以内の運賃が出てくるでしょう。

※ＬＣＣを利用して福岡経由でソウルにいくと　朝に出て　昼にはソウルに着くし、帰りも夕方出て夜には着く便利な乗継が考えられる
松山-福岡-ソウル仁川（片道１００００円）燃サ税別・・・・・毎日運航で１日３往復以上が乗継可能
※週３便　松山発　夕方　到着が夜　帰りも　週３便　昼ごろでて夕方に着く便しかないし運賃が高い
松山-ソウル仁川　　 （片道２５０００円）燃サ税別・・・・・週３便　火・金・日　のみ

どちらを選びますか？
　
同様に　松山発の関西乗継でもＬＣＣで接続可能となるならば　アシアナ航空も松山に直行便を飛ばす価値を見いだせるか？

アシアナ航空も高松と松山の四国エリアで週６便ならば、岡山とコリアンエアーとの競合で　苦戦している　高松線に機材を回して　週６〜７便を運航にすれば
岡山と対等の立場になるわけで　アシアナもいろいろな管理コストを考えると　四国は１つでいいってことになる。

都市人口論対決は松山は人口が多いってことで　ちょっと横に置いておいて、空港エリア人口で比べると

松山空港の空港エリア人口は１５０万人（愛媛県と高知県の一部）
高松空港の空港エリア人口は２６０万人（愛媛県の東予・徳島県の北部・高知県の一部で瀬戸大橋の通行料や空港の駐車場の問題が解決すれば、さらに岡山県南の児島や宇野周辺の５０万人もさらに市場に加わる）

これは　鉄道やバスなどの他の交通機関の競争がない　沖縄線ではっきりとしたデータが出ている。

高松-沖縄線　Ｂ７６７−３００　で年間１２万人が利用している。　搭乗率も９０％に達する時期が２〜３か月はある。　
松山-沖縄線　Ｂ７３７−８００　で年間　７万人程度の利用　

松山空港は近距離路・成田線・羽田線は松山線が発達するが、国際線はソウル・上海は衰退する。台北松山線はチャーター程度の路線で終わる。
高松空港は近距離船はバス・鉄道には時間・運賃等でかなわない為　就航することは困難だが
ＬＣＣとして札幌・仙台・成田線とソウル・上海・台北（その他）の国際線は四国拠点空港・関西補完空港として発展する可能性は大

空港民営化法案可決して、その開発空港に国側が提案した空港に札幌・仙台・静岡・広島・高松・熊本・沖縄が出たのは地域拠点として開拓ができるとみたからなんだな

>>326
高松は松山より人口が少ない、まで読んだ。

高松の場合、快速電車でとっとと岡山・新幹線に接続出来るので、航空需要はもともと少ない。

あとLCCはビジネス利用はされないので、高松へ来る観光客はいても、
高松からの利用は松山のそれには及ばない。

高松空港は高松市民だけじゃなく香川県全域や愛媛県東部、徳島県からも利用客がいるし、需要は見込めるんじゃない
羽田便なんかは徳島空港からも出てるけど、成田便や国際線は無いし(国際線において高松空港が松山空港より上なのは県外客の存在も大きいと思う)

あと香川・徳島って四国でも特に有名な観光資源が揃ってるから、意外と関東側でも人気出るんじゃないかと
讃岐うどんと阿波踊りを筆頭に、鳴門の渦潮、かずら橋、金刀比羅宮、小豆島、栗林公園なんかも観光情報誌で結構取り上げられてるね
逆に愛媛県だと松山城と道後温泉ぐらいしか見かけない

>>327
松山市ＶＳ高松市の狭義でしか物事を考えられないんだね　

松山空港って松山市民だけのもの？
香川県の入り込み観光客数　年間900万人（うどん・芸術祭含まず）
愛媛県　　　　　　　　　　年間500万人
観光県はどうみても香川県

ちなみに都市圏人口は、松山も高松も６５万人前後でほぼ同数
人口密度も三木町と合併すれば密度は上がる
松山空港は近距離路線のＬＣＣ就航で近隣の大空港（福岡・関空）の衛星空港に成り下がるってことだよ

今のアシアナは岡山に吸われて　おこぼれの旅客で週3便　影響のないはずの松山は同数の週3便
支店を統合して四国支店にして同じ資本投入すれば　週7便（デイリー化）もできるってアシアナは以前から言っているのさ

それに、アウトバウンドしか頭にないでしょ　インバウンドは広域で移動する。春秋航空日本の戦略はまさにそれ、
それを理解できない松山人は　福岡の属国空港ですな

>>329
お前の言うとおりだったら、とっくに高松空港の利用者数が松山空港を上回ってるはずだろw

そうではない、なぜか？
高松は県外との主要交通が飛行機じゃなく快速電車だからだ。空港の場所も悪い。
机上のエリア内人口なぞあまり意味を持たない。

あと、俺はインバウンドの話はしてないがwなんだ突然w

ちなみに愛媛がインバウンド〜アウトバウンドで手を組もうとしてるのは、高松ではなく広島。

しまなみ海道は台湾で知名度を上げてきてて、台湾人観光客も急増中。
エリア周遊の入口または出口として、愛媛もちゃんと考えてる。

上の「アウトバウンド」の部分は関係ない。間違い。


高松空港の民営化の話だが、お前は国の資料に目を通したことはあるのか？

松山空港=数少ない黒字空港。
高松空港=条件をつければ赤字から黒字へ展開可能。

高松も大変だなw

>>330
あっ　やっぱり何もわかってない

そう　松山空港は利用客数は四国最多の空港　それは　地上の交通が死んでいるから。
空しか頼れないんだよね

高松空港が松山空港に今、負けているのは　そう　地上交通の選択肢が多いから
他の交通機関との競合がない空港とはどうやっても旅客数では勝てない

じゃ　なぜ　今はやりのＬＣＣの成田線で　松山はジェットスター以外の会社の名が出ずに
高松は３社も出てきたのか。　
それに台北線が先に高松に出てきたのか
それは空港エリアの人口だけでなく観光地も四国内で一番あるからだし
今後アジアで観光地になりうる　瀬戸内海は日本人の視線とは違った観光がある。そういう先見の目からきている

残念ながら愛媛の観光地は、国内向け
成田線で松山空港が先に就航したのは単に　羽田線の旅客数が多い順から就航しただけ（そこから発展的な話は今後あまり期待できないでしょ）

空港民営化でいろいろな特典があるから高松は四国の拠点として選ばれた。
空港の場所が悪いと思うのは今だけだろうね、高松西ＩＣから空港連絡高速道路の着工がいろいろあったがＧＯサインが出たし
高松市内から南に一直線で３０分距離ほど遠くないし　それに高松市民だけの空港じゃない
今後ＬＣＣ路線で海外とますます結びつくのは高松

インバウンドで愛媛が考えているのは結局　芸予観光だけ　市場が狭い
高松は日本観光のゴールデンルートに組み込もうとしている。
その差だよ、　

ヘタに大きく出てずっこけなければいいけどな

ソウル、上海、台北のデイリー化
札幌、仙台、グアム、香港就航までこぎつけるといいな

高松ーグアム便は必要！反日便は撤退。

>>335

わざわざグアムまでいかなくても、四万十川で似たような暑さを堪能できるのだが。

グアムってそこまで暑くないだろ　４１℃だぜ〜

高松空港が四国の拠点空港？
誰が認定した？ソースは？定義は？w

意味不明にも程がある。高松人のプライドの高さは異常ってことは解った。

>>338
一連の投稿の流れを読め　ＫＹさん
どこにも認定なんて書いてないだろｗ

�@アシアナの四国撤退も間近か
�A旅行会社の人の話じゃ　アシアナの四国は高松１本にして投入資本を同じでも大韓航空の岡山と同じ便数にすることを希望している
空港エリア人口は高松が上、上海線も同じことが起こる
�B松山＞高松
�C空港語るに県庁の人口差　語るなんてｗ
�D松山は高松より航空利用客多いじゃないか
�E松山はＬＣＣ同志の乗継で福岡や関空とば　ソウルや上海・台北などの路線は不要になる
�F空港民営化の話で国の方針で地域拠点の空港名をだした　そこには　高松の名前があるが松山はない
www.aviatn.com/2013/04/post-359.html　　その他　関連記事読め
�Gジェットスターが松山が四国に最初に進出したのは　羽田線の多い路線から順番に開設しているがその他のＬＣＣからの反応はない
高松は、春秋日本・スカイが以前からあってジェットスターが下期より開始で３社が名乗りを上げたのは空港民営化の拠点として高松が浮上してきたから
�H松山は四国一の空港で黒字空港だ！松山は台湾便も今　力を入れている　タッグを組むのは広島と松山だ！　高松は現状赤字空港ではないか？
�I上記は芸予観光での呼び込みで市場が小さい　高松は　春秋の日本戦略にある九州から関東へのゴールデンラインに組み込もうとしている。
それには空港民営化で空港開発とその周辺開発は連動している
�J高松空港が四国の拠点空港？はあ〜　
�K流れを読めＫＹ

高松人キモイ、まで読んだw

まちBBSでも高松人が松山批判展開して削除祭りになっててワロタw

松山人、反論し切れず逆ギレの図

>>341
反論がめんどくさいだけw

お前みたいに暇じゃないし、たかが２ちゃんで暑く書き込んじゃって気持ち悪いw

現状の事実としてあるのは、
路線数も利用者数も四国最大の空港は松山だってこと。
あとはいくら何を言っても机上の空論。

ばーかw

×暑く
○熱く

○　暑く　気温が暑い
×　熱く　体温が熱い　　小学生レベルｗ　　

松山人ついに反論しきれず動揺で国語力が・・・

そうだね　

松山空港は四国最大利用者数空港で福岡の衛星空港（衛星都市を利用した造語）
高松空港は四国の拠点空港でエリア人口２６０万 今後の発展を期待したい

ま〜　国内移動は陸海空なんでもそろった高松・徳島ってこと

空しか頼れない松山空港ｗ

>>337の指摘かと思った

批判と高松たたきの大好きな松山人だからついねｗ
>>342の訂正かと思ったｗ

まあ〜現状　四国の利用客は松山が最大（陸の孤島ってことで）　　
四国のポテンシャルは高松ってことで・・・

四国のポテンシャルw

現状で松山空港に負けてるのはどう説明するんだ？w
口だけなら何とでも言えるなw


松山に負けてるのが相当悔しいんだな、この妄想高松人はw

あと空港民営化の話では、昨年度国が松山空港と熊本空港をモデルケースにして調査してるんだが、
それはどう説明するのかな？w

あと、陸の孤島は高松も一緒だろw
四国は「陸の孤島」ではなく、ズバリ島だ。勘違いすんな。

高松は快速電車かオンボロ特急で本州に出るんだろ？１時間かけてw

松山から見れば、鉄道利用は貧乏人か鉄ヲタだけ。
飛行機の方が圧倒的に早い。

>>347
それ　国じゃなくて　愛媛県が単独でしょｗ　新潟も県単独でやっている
我田引水ｗ（台湾線も高松にできたから松山も、ほしーの）

おんぼろ特急のしおかぜは松山発　3時間近くかけて四国脱出　乙

高松発は最新鋭車両の２階建のグリーン席付快速列車に東京行き総２階建て個室付のサンライズ瀬戸　
松山にゃ　そんな文化ないもんね　すべて移動は飛行機ｗ

そりゃ単線の対抗列車　あちこちで待機停車で　１時間に１本の列車とワンマン１両編成の普通列車が１時間に１〜２本　（大都会松山の現実）

愛媛では飛行機は富裕層が乗るものなんだｗ
県民所得は　徳島＞香川＞＞愛媛＝高知だもんね（飛行機はあこがれの存在ｗ）
　
香川や徳島・岡山の富裕層は　大阪や福岡・名古屋圏に出るときはわざわざ最寄の路線がある空港へ出向かないといけないのかｗ
今度社長に大阪出張の切符は松山―伊丹の航空券だけ渡してみますわ・・・

以上、延々といつもの恥ずかしいお国自慢対決。

お国厨の応酬て。
古臭ぇな。

岡山に何でも依存の香川県w

岡山は通過点ｗ

陸の孤島の定義・・・地上交通が未発達で最寄りの大都市まで半日ほど陸上移動がかかる地域の事
（松江・鳥取・大分・宮崎が該当＝松山）

四国は北海道・本州・四国・九州は本土　だから離島指定は受けていない

>>348

> 四国は「陸の孤島」ではなく、ズバリ島だ。


まあそうだなｗ

四国の空港ターミナルビルを比較して。

もっとも立派というか機能が充実しているのはどこで、
もっともショボイところはどこ？

>>349
愛媛県単独じゃねーよw
国がやってる事業での話だボケw

高松人の、事実を無視した妄想癖、
快速電車だけが拠り所のお国意識・・・w
失笑だな。

四国のポテンシャルw

そうだな、飛行機は高いよな。
俺も年間５０回乗るのがやっとだ。
そのうち海外は１０回くらいしかない。
苦しいなあ松山の生活w

今年の10月　ＪＲ高松駅　新高速バスターミナル開業　

今年の夏より　新高速バス路線　高松−大阪・天王山線に「大阪バス」が進出し、
さらに奈良への路線計画や　高速ツアーバスが　路線免許等の都合でバスターミナルに乗り入れするなどで
１日４００便近くが発着する現行の高速バスの乗り場が手狭になり、新バスターミナル再開発を手掛けてきました。
ことでんがＪＲ高松駅に乗り入れ予定地で使用される空地を活用して開業します。
また、ことでんが乗り入れる際は高架軌道になるため進出には支障はないとのことです。


空港民営化法案可決への経緯

2012年　　各自治体に、空港民営化へむけての国の事業を募集し、松山・熊本空港が選定される
2013年頭　民営化に向けた事業等評価で、国内外のＬＣＣ等が伸長し　航空政策が変わり、
　　　　　松山は事業効果が小さいとして、その他の地域も追加評価を開始し、仙台・静岡・広島・高松・福岡などが追加される
2013年夏　空港民営化法案可決　先行して仙台空港から取組み　その後の展開空港として
　　　　　静岡・広島・高松・熊本などが選ばれる。

松山空港は　民営化しなくてもそれなりの需要があり　また民営化での旅客伸長が大きく見込めないと判断されたのだよ
高松空港は　現状では赤字空港のひとつ　しかし　民営化でＬＣＣの進出で黒字化が見込めると判断されたのだな

ＬＣＣは当初の予定よりも国内航空への浸透度が高く　民間の力の入れ方次第で大きく需要が変わる。
特に鉄道・バスで苦戦している広島や高松は　ＬＣＣの進出で勢力図が変わる可能性が高く　
そこに目を付けた春秋日本は広島・高松・熊本を計画しているのだよ　

アウトバウンドもそう　熊本イン関西アウト　高松イン東京アウト　など　日本のゴールデンルートの入り口、出口を開発したほうが得策
西から　熊本・広島・高松・関西・静岡・茨城・仙台で検討されている。

再開発するならここだよね　目先が変わったんだよ　松山は外されたんだよ　

>>356　
あ！君ね　海外に年間１０回も行くって言っておきながら　話が矛盾してたオオカミ少年は

ツアーとビジネスが一緒になってたし、松山→関西〜先はＪＡＬ路線は破たん後なくなったといっておきながら
海外キャリアがあるだろって矛盾していた　

ちなみにね、私も年間の回数は変わるが結構　海外いくよ
この1年で言うと
12年11月　台湾（高雄）
13年３月　台湾（台北）
13年４月　韓国（済州）
13年５月　グアム
13年８月　韓国（ソウル）
13年10月　台湾（高雄）
13年10月　台湾（台北）

ホモスレ

見事に空港が市内からかなり遠い所ばかり

>>360

鉄道が乗り入れていれば、遠くてもいいんだが。

松山人　撃沈の様相ですね

徳島−香港　好調です　　定期便にならないかな？

>>361
その中だと仙台だけで、あとはたらればで語られても。。

涙目・・・松山人

いいじゃん　近距離ＬＣＣ路線（４０〜５０分の路線）が大増発すれば（松山−福岡・関空）
乗継いで海外と結び付くのだから　直行便がたとえ高松に統合されてなくなったとしても　
地元　松山空港から海外に行けるんだよ
釜山や大連・ジャカルタなんかも経由便で楽チンチン

福岡や関空の属国空港として生きていけるんだからさ　

徳島県民は　高速バスにのって関空いくか　１時間高速走らせて　高松空港まで
出て行かなければ成らないのに比べたら　うらまやしことで　　

まあ徳島空港は自衛隊との供用だからね・・・

地方空港に国際線が乗り入れても関空や福岡と比べてバカ高い運賃払うだけ。
松山空港はいっそのこと仁川、浦東便を廃止して、そのぶん関空、福岡行きのLCC誘致したほうがいいんじゃない？
(福岡は誘致ずみだけど)

そっちのほうが国内空港のハブ化という国策にも合致してる。

　　　　　　　松山発　　　　　　福岡経由
ＪＬ３５９０　　８：４５→　９：４０　　ＣＸ５１１　１１：０５　台北・香港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＥ７８４　１１：０５　釜山
ＪＬ３５９２　　９：２５→１０：２０　　ＴＧ６４９　１１：３５　バンコク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＸ１４１　１１：４０　釜山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＯ１６６　１１：５０　グアム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＯＺ１３１　１１：５０　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＲ2105　　１２：２０　台北
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＷ２９２　１２：２５　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＯＺ１３９　１３：００　済州
ＪＬ３５９４　１１：２５→１２：２０　　ＭＵ５１８　１３：４５　上海・武漢
ＪＬ３５９６　１２：３５→１３：３０　　ＭＵ５３６　１４：４０　青島・北京
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＡ９５４　１５：１０　大連・北京
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＲ４２５　１５：２０　マニラ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＡ９１６　１５：４０　上海
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＯＺ１３３　１６：２０　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＡ３８１　１６：４０　香港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＥ７９０　１６：４５　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＷ２９４　１７：１０　ソウル
ＪＬ３５９８　１５：４５→１６：４０　　７Ｃ1041　　１７：３５　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＩ１１７　１８：０５　台北
ＪＬ３６００　１７：１５→１８：１０　　ＯＺ１３５　１９：２０　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＸ１４３　１９：４０　釜山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＥ７９８　１９：４５　釜山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＬ５９８　２０：０５　ホノルル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＨＡ４５４　２０：３０　ホノルル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＥ７８２　２１：０５　ソウル
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＯ
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

８月２日に　春秋航空日本　初フライト訓練を実施したんだってね
早く知っていれば高速飛ばして見に行ったのに

便名　９ＣＪＡ０１ＧＲ便　　成田−高松　　

尖閣諸島国有化宣言の影響がついに。

10月27日からの冬季ダイヤで、松山-上海便の減便が検討されていて、
週4便→週2便を軸に調整が進んでいるという。
2013年4〜7月の搭乗率が採算ラインとされる5〜6割を割り込んで、
3割台にまで落ち込んでいるためだそうだ。

以上地元紙の一面に出てたが、下手したら路線廃止の可能性もありそうだな。

>>149
松山-上海線
　７月の運航計画

７月１・３・５・６・８・１０・１２・１３・１５・１７・１９・２０・２２・２４・２６・２７・２９・３１日運航予定
７月１・５・６・１９・２０・２４・２６・２９日運休って一体？

こんだけ減便して搭乗率　３０％台ならね　時間の問題だ

アシアナ航空も四国の路線を統合したいってのもわかる。

高松−上海線　７月は６８％でしたから

結局高松の成田線は春秋とジェットスターのダブルトラックなんだろうか
供給過剰で共倒れなんてことにならないでほしいが

Ｕターンラッシュ始まるttp://eat.jp/news/index.html?date=20130816T115653&no=2
お盆休みをふるさとで過ごした人たちのＵターンラッシュが始まりました。
県内の交通機関は１７日、１８日がピークと見られています。
このうち松山空港では、大きな荷物やふるさとの土産物などを抱えたＵターン客の姿や、子どもたちが見送りの親類ら
と別れを惜しむ様子などが見られました。
航空各社によりますと、東京や大阪に向かう便は１６日午後から多くの便で満席かほぼ満席となっています。
また今年のＵターンのピークは、１７日、１８日の見込みで、松山から各地に向かう便は午後の便を中心にほぼ満席
だということです。

どういう根拠で言っているのかわからないが，高松空港に対する認識が甚だしく酷いと思う。

日本の民航有史以来，四国において高松空港が四国の空の拠点(集客戦略上も)であったことは一度も無い。
これは本四架橋ができる前（宇高航路や関西汽船他内海航路の全盛期）においてもだ。

当時は四国各空港から羽田・伊丹・小牧・福岡への航路があったが，
いずれも松山便が便数(高知⇔伊丹はYSで20往復くらいあったが)・機材とも最大であり続けてる。
松山が高松に劣っていたのは，2500m化や仙台便で先行されたくらいだ。

それに松山は，ジェット化，ILS装置&本格ターミナル建設，PBB設置いずれも四国初で，これまでに様々な投資がされているし，
福岡&鹿児島便は，今年3月の全SAAB化&増便後，利用客数は増加に転じ，鹿児島線に至っては毎月50%増の実績を上げている。

一方高松は，平成に入るまでYSのみのプロペラ専用空港で，ターミナルも掘っ建て小屋みたいなものだった。
利用客数だって，ここ数年高知を抜いて四国2位になった位だ。
陸上交通の選択肢が多いといったって，伊丹⇔熊本・鹿児島が今でもわんさか飛んでる(福岡⇔鹿児島すら生き残っている)んだから
言い訳としてどうかと。

松山は別に民営化をあきらめた訳でもないし，外環状道路空港線も用地買収が開始されていて，
高松環状道路とは具体化度合いが全く違う。

いろんな分野で松山空港は「実績」がある訳で，高松から勝ち誇られるいわれは全くないということだ。

>>373
それぞれが特色を活かして発展していけばいいと思いますよ
松山は国内便、高松は近距離国際便とLCCで優勢ということですから

ちなみに
大阪→熊本が新幹線で3時間
大阪→高松が新幹線で2時間、バスで3時間半です
比べるまでもありません

目糞鼻糞の争いはやめようね。
航空利用者なら、四国出たことないとかじゃないんでしょ？

四国最大のショピングモールは松山エミフル

http://emifull.jp/

>>369
富山の方じゃ運行再開も、今が底！

高松空港の移転計画は１９６０年台にあって

高松市生島沖に当時日本初の海上空港として計画され　規模は
滑走路３０００メートル港湾機能も持ち　貨物等のターミナルを持った空港計画でしたが
２度のオイルショックと瀬戸内海国立公園　環境アセスメントに引っかかり計画がとんざ

１９７０年台後半に今の香南台地に変更され整備が決定　８９年の開港となった

四国初の件
９０年　札幌便
９２年　ソウル便
９６年　仙台便
００年　小松・松本便
１２年　ＬＣＣ
１３年　台湾便

タミフルはださいし　統計の取り方を同じにすれば　ゆめタウン高松がトップなのは周知の通り

ダサいの定義がわからんしゆめタウンがトップの根拠もわからん。

香川、高松は何でも四国で一番でないと気が済まない気持ちがあるんだろうけど、
四国に拠点空港云々言ってる時点で間違いだろ。
高松は鉄道、高速道路での移動が優位だし、鉄道がクソな松山は飛行機が優位。

松山も外環状道路ができりゃあ東予からも便利になるんだけどなあ、
余戸の５６号→旧５６号の道路だけでも先行してほしい。

東名阪へ移動するのに東予から東の松山へ移動すると時間の無駄だから
道路が整備されても東予の人間は鉄道か高松空港使うと思うわ

失礼、西の松山に訂正します

ほんと。ちっぽけな四国でどっちが一番だとかみっともないよ。仲良くお互い発展していけばいいのにね。

　高松が四国一番なんていってない　今までの流れで触れてないと思うぞ。
松山が見下した言い方するから　
すべてがそうじゃないんだぞと言っているようにみえるが。

ね　松山人？

松山空港は　国内主要都市路線で発展する（東京・名古屋・大阪・福岡・沖縄）
高松空港は　首都圏と近距離海外路線で発展する

それでいいじゃん　　

松山がすべてやろうとするから角が立つ

松山空港が　全体の空の比重がほぼ８０％に近いので　利用者が四国一多い
国内線の空港（東京・名古屋・大阪・福岡・沖縄）として発展すればいい


高松空港は　全体の空の比重が松山の半分程度「東京と沖縄」と近距離海外路線や国内観光路線「札幌・仙台」
ＬＣＣ空港として今後、国内線（首都圏・札幌・仙台・沖縄）と近距離海外線（韓国・中国・台北・東南アジア）
とつながればいいでしょ

高松空港は山奥過ぎて不便 市街地から遠すぎ。インターからさえ離れすぎ。
松山空港はまもなく高速で整備されたら東予はおろか西讃よりも時間では早くなる。

>>385
高松西ICから高松空港まで20分程度なんだが
ネガキャン乙

>>386
あの田舎を疾走する一車線の真新しい県道？

人は歩いてないし、全然車も走ってなくて快適だった。
途中、ひかれた動物が横たわってたな。さすが高松だった。

そして空港直前で旧道に入らなくてはならず、ナビ無しでは迷いそうな田舎道w

ちなみに松山市の第二環状線が出来たら、松山インターから松山空港まで８分。

勝負ありだなw

>>378
四国初w
並べて見たものの少ねえなあ高松w

あとLCCって上海便じゃねーかw
実質的に四国初のLCCは松山のジェットスターだ。

松山の人間が糞なのがよくわかった

>>389
実質的にってどういうこと？
国際線はLCCって言わないの？

高松空港だとせいぜい台北まででしょ。
東南アジアとか広島空港クラスでも維持できなかったのに高松空港て…。

高松空港はあくまでも香川県のための空港であって、地域(中四国)の拠点にはなれない。
海外誘致に躍起になるくらいなら、他の交通機関も含めて福岡、関空、成田とのアクセスを考えるべき。
当然、四国の他の空港もそうだが。

ちなみに松山空港が松山インターから８分になるのは約１０年先だ。
アンチに突っ込まれるからやめてくれw

>>391
国際線LCCは、県民生活にそれほど大きな影響を与えない。週３往復だし。

しかも春秋航空は中国国内では「高松(関西)」と宣伝してて、あくまで通過点にすぎない。

一方国内線LCCは、国内の人の流れを大きく変える。しかも松山は週７〜２１往復。
気軽にTDLに行ける、都内のライブに行けると、
松山市民の行動パターンも変わりつつある。

松山在住だが、、、海外に年何回も行くような人なのにみっともない…… 松山空港便利だけど、新幹線走ってるところはいいよね。高松からなら岡山でて新幹線のるのも苦じゃない…

2013.8.16 19:23Ｕターンラッシュ本格化ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44728
お盆を故郷で過ごした人たちのＵターンラッシュが本格化しています。
愛媛の空の玄関 松山空港では沢山の荷物を持ったＵターン客や見送りの家族らで混雑し、出発ロビー前では
手を振ったり抱き合ったりして別れを惜しむ姿が見られました。
航空各社によりますとＵターンラッシュは週末がピークで、東京、大阪行き共に満席の便が多くなっています。

高松の丸亀町商店街を歩いてると、よく中国人観光客を見かけるのも春秋効果なのかな
アート関係で欧米人も多く訪れる街だから成田LCCは待ちに待った路線だよね
関空行きのバスもあるけど成田の路線数には敵わないし

>>392
高松空港は実際他県民の利用は多いですよ
徳島とか東予 、高知、岡山の沿岸都市など
成田へのアクセスは、ジェットや春秋で解決する
福岡もLCCならやれる路線だ
関空はどうだろうか、近すぎるからね
ただ、成田路線が出来るから、関空戦略航空会社のピーチが進出する可能性は無いとも言えない
今でも、高松、関西間のバスは100本以上あるしね

関空戦略航空会社？？

高松の人って東予全域さも高松空港使ってるかのように主張するけど、
今治、西条、新居浜は明らかに松山空港の方が近いの分かってるのかな？
つまり四国中央の約９万人は仮に全員高松空港を利用したとしても、その他130万人は松山空港の方が近いんだが。

＞高松空港は実際他県民の利用は多いですよ
＞徳島とか東予 、高知、岡山の沿岸都市など

これを読んで

＞高松の人って東予全域さも高松空港使ってるかのように主張するけど、

こう捉える

それがみかん脳

またやってるの？
仲良いねぇ。

高松成田は12月就航
今週にも正式発表らしい

新居浜周辺の旅行会社で沖縄とか北海道・韓国など　かなりのコースが　
高松空港発着になってるよ。　
縦割りしか出来ないのかな　松山人は？　　
新居浜人は松山人が大嫌いなんが多いぞ　　
愛媛の中心と思っているのか　「松山基準」で物事いうのがむかつく

http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/96FD729B28CD4648807E2003A0296C29.ashx
正式発表来たぞー

2013年12月10日~2014年3月29日
1日2往復　4,590円〜26,990円

GK411 成田07:25 高松09:00
GK413 成田15:50 高松17:30*
（*月・火は16:00-17:40）
GK410 高松09:35 成田11:00
GK412 高松18:00 成田19:25**
（**月・火は18:10-19:35）

同時就航開始というネタで　
春秋航空日本ってのもインパクトありそう
ＧＲ０１０　高松08:00　成田09:25
ＧＲ０１１　成田10:15　高松11:55（９Ｃ８８９０便接続）
ＧＲ０１２　高松12:30　成田13:55（９Ｃ８８８９便接続）
ＧＲ０１３　成田14:55　高松16:30
ＧＲ０１４　高松17:05　成田18:30
ＧＲ０１５　成田19:20　高松21:00　

松山に出来た時は陸の孤島だから
高松に出来た時は四国の自称中心だから（あくまでも自称）

陸の孤島おめでとう
岡山から見たら目くそ鼻くそやで。新幹線使いに来るなよ(笑)

岡山駅で降りることはまずないから　関係ないっしょ
通過都市さん

四国にＬＣＣ就航ラッシュ
広島にはバニラエアが就航が内定しています。

世界の岡山ちゃんにはＬＣＣは興味もふれず・・・涙目の岡山ちゃん
手羽先食って泣いてろ

>>406はいつものキチガイ松山人だろ

ぷ
自分が今日は新居浜人の設定なのを忘れてやがる。バレバレなんだよ。
マリンライナーから降りずに新幹線乗れるのかよ、高松の田舎もんは(笑)

>>409　
どこにも　新居浜人なんて言ってないぞ　どーも読解力のない（たぶん中卒じぇねーのｗ）のがいる

新居浜人は松山人が大嫌いなんが多いぞ　　意味わかる？
知り合いに新居浜の人がいるからそんな話きいたことあるから書き込んだのにね

しかも　改札でて岡山駅の外に出ないってことじゃん　
ＭＬから新幹線乗り継ぎくらいなもん常識でしょ　バーか　　

さらに香川県人だけど高松人じゃないし　松山人ってよっぽど高松意識しているんやなＷ　

そーいえば　どっかは１往復スタートだったよね
春秋日本も　今月から　成田−高松でテストフライトやっているしな〜
スカイマークも２０１４年に進出するって言ってたような

でもって　どっかの大都市は冬ダイヤから上海線　半分に減便だってね　３０％くらいしか乗ってないし　本音は撤退したいんだろうなｗ
春秋はデイリーのタイミングを見計らっているって報道あるし
アシアナ航空も四国統合案出しているみたいだし

愛媛市内のホテルで、愛媛大学の女性准教授（40歳）が無銭飲食して捕まる

あそこは民度が低いちくだからねｗ　

高松空港 高松-成田線の就航決定ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130821_8
香川と海外の距離が大きく縮まりそうです。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130821_8.jpg
LCC・格安航空会社のジェットスター・ジャパンは、今年12月10日から、高松-成田線を就航すると発表しました。
ジェットスター・ジャパンの鈴木社長と、浜田香川県知事が21日、香川県庁で高松空港のネットワークを拡充するなどとした協定書を締結しました。
ジェットスタージャパンは、国内で13路線を運航していて、21日、高松ー成田線を国土交通省に申請しました。
今年12月10日から運航予定で、当面は午前と午後の1日2往復運航します。
高松と成田の間を1時間半程度で結び、運賃は片道4590円からです。
ジェットスター・ジャパンでは、高松ー成田線の就航で海外から香川への観光客の取り込みにも、力を入れたいとしています

8月21日19時26分更新高松成田線が就航へttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=1
格安航空会社ジェットスター・ジャパンが運航する高松・成田便が今年１２月に開設されることになりました。
ジェットスターと香川県が共同で会見して発表しました。
高松・成田便は１２月１０日に就航し午前と午後の１日２往復運航されます。
座席数は１８０席で、運賃は片道４５９０円から２万６９９０円。大手航空会社と比べ３割から７割安いということです。
ジェットスターは日本航空などが出資する格安航空会社で四国では松山空港に次いで２番目の就航です。
地方都市に路線を拡大したいジェットスターと観光客の誘致を進めたい県の思惑が一致しました。
高松・成田便を巡っては中国の格安航空会社春秋航空が出資する日本法人も路線開設を検討していて
格安航空会社の国内路線参入で香川の空の利便性向上に期待がかかります。

関空はどうでるのだろうか
指を咥えて高松成田路線を眺めるのかどうか

jalとあわせ11往復→全日空、東京便を増便
全日空は今年１０月２７日から東京線を１往復増便すると発表しました。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/news8672264.html
これで東京線は日本航空とあわせ過去最多の１１往復になります。ttp://www.jrt.co.jp/nnn/picture/JRT_22641.jpg
増便する期間は今年１０月２７日から来年３月２９日までです。
羽田を午後２時０５分に出発し、徳島を午後４時３０分に折り返す１往復です。
これにより全日空の東京線は１日４往復から５往復となります。
全日空によりますと搭乗率は２０１１年度が４９．３％２０１２年度が５３．７％今年度も先月までで４８．５％と目標とする
６０％には届いていませんが旅客数は毎年、増え続けていてビジネスや観光で潜在的な需要がさらに掘り起せると
見こんで増便に踏み切りました。全日空は１９９４年、東京線に参入し、２００３年４月に撤退。
２０１０年１０月に再参入しています。東京線は日本航空をあわせ過去最多の１１往復となります。[ 8/21 18:41 四国放送]

徳島は、高速バスの存在があるからきついわ
徳島ー新神戸の高速バスは、新幹線連絡バスとして定着してるし
うちの会社の徳島支店でも、東京行く時は新神戸乗り換えがデフォになってるよ

松山さんよ　
春秋航空日本に乱入すんなよ　
松山には９Ｃグループは来ないよ
四国一の都会空港の国際線壊滅寸前状態ｗ　ソウル４０％　上海３０％

高松さん、大はしゃぎ。

素直に喜んでます。　
松山も就航決まったとき　はしゃいで　高松見下してたじゃん

春秋は企画倒れとか・・・・

高松じゃないよ
自称新居浜人を騙る高松以外の香川県民
最近は各関連スレに出没中
松山に先に出来たことと、週２なのが悔しくて堪らない劣等感の持ち主。
街にまで書くからアドレス抜かれているのにも気づいてない知性の低さも持ち合わせてる。

馴れ合ってんな w

徳島−東京線増便おめでとう
徳島にＬＣＣ進出阻止対策かな〜
昼間じゃなくてビジネス時間帯の増便して欲しかったぞ

高松のジェットスターと春秋の国内線カウンターはどこになるの
これ以上増えると、また増築せんとあかんな
貨物ターミナルと四国航空のスペースを国際線ビルに変えんとあかんやろ

>>425　
ジェットスターと春秋航空日本は、旧国際線カウンターがまるまる２社分空いているから
ここに入るのだろう
　
春秋航空日本は　Ｌ字型カウンターで国際線とカウンター隣接できるからここかな
ジェットスターは旧アシアナカウンターってところだろう。

ただスカイマークはＬＣＣとレガシーキャリアの中間という位置づけ、
もし参入してきたら国内線ターミナルの全日空の未使用ブースがあるからそこだな

ただし　高松空港国内線ターミナルは年間需要の１５０万人で設計されているから
現状で東京・沖縄線で１３５万人　これにＬＣＣが入ると　確実にオーバーするだろうから
東側にターミナル拡張する予算確保が来年度できれば増築するだろうな〜

あと　全日空が９月限定で　高松−沖縄線　１泊２日　ホテル宿泊と朝食付で２０，０００円って商品だしている
これは　ＬＣＣが高松−沖縄線を開設する動きを封じ込めるものって言っている人がいる。

春秋日本はナイトステイして早朝発、深夜着の便を設定してほしいな
成田の北米路線は夕方に着くからジェットスターでその日のうちに帰れない

おそらく　ＣＨＱの上海−高松線の接続ダイヤでもってくるだろうから

成田09：50→11：25　高松　12：30→13：55　これは堅いだろうな

ナイトステイ化なら
高松07：35→09：00　成田　19：25→21：00　ってところだろうか？　

ジェットスターも四国新聞の記事じゃ増便を予定しているってあるから競争が激化しそう
高松は支店経済の都市だから関東出身の単身赴任者が多いところ　
他の地方都市と違ってその当たりの需要が開拓出来そう

今日もID:8OC6GhoV0 さんの妄想が絶好調ですな！

>>429
じゃ　ＡＮＡの９月の沖縄　ホテル付で２００００円セールするのは何で？　

春秋航空日本が妄想で高松空港にてタッチアンドゴーする？

四国新聞の記事はどう説明する？　これも記者の妄想？

潜在需要があるからでしょ　高松には

需要が少なくて売れないからセールでさばく、と考えるのが普通の感覚でしょうよw

ターミナルの拡張がめでたく四国新聞とやらに掲載されたら、また呼んでくださいな。

いや、高松の沖縄便は一貫して搭乗率が高いから

ネガキャン乙　　別にあんた呼んでないしｗ

９月は修学旅行シーズンの固定客もいるし　前年比ではそこまで落ちないはず
機材が７６７だからね（どこぞの大都会は７３７で６月で４２％だったんでしょｗ・高松は７６７で６２％）
需要がどこかみたいに少なくはないぞ

去年実績で　残席でいうと約４０％くらい（１００席ほど）平均で空席が出ている。
これを埋めたいってこともあるし　１泊２日でどれだけ需要があるか試したいってのもあるだろ
【２泊３日以上はこの運賃適用しない】って条件つきからして、座席が売れていないとも言えない。

ＪＡＬグループ（ＬＣＣ含む）が沖縄起点で供給拡大を計画している（岡山も冬季より増便する）
ＪＴＡが松山から撤退して四国の需要を取り戻したいのだろ　
ＬＣＣ使って進出ってこともあるしな〜　

だから妄想いいってw

はい数字。

高松・那覇線　9月搭乗率
（10年）71.8％→（11年）64.7％→（12年）54.8％

よかったね　松山大都会空港　万歳　　松山−沖縄　４２％　ソウル線４０％　上海線３０％

過去に搭乗率が良かったのは松山便が廃止されとた特需があったのと　国体等があったからね
なぜか　松山の人間は高松を見下したがる（同じように新居浜の人にも嫌われている）

それ以外の春秋航空日本のタッチアンドゴーの説明してみな？　

ジェットスタースレでも必死な松山人ID:2sFfXr4t0

868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：sage ：2013/08/24(土) 12:30:24.93 ID:2sFfXr4t0
ご迷惑をおかけしています。
松山空港まで高速を伸ばしてますのでしばしお待ちを。全て繋がれば松山ICから10分となります。
http://www.pref.ehime.jp/chu52145/tokutei/sotokan/index.html

869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：sage ：2013/08/24(土) 12:47:56.14 ID:+TmJWOmm0
自分も愛媛県民だけども外環状道路が空港まで伸びるのって2020年以降の話だからなあ
インターと国道56号と繋がるのが大体2016年くらいで

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：sage ：2013/08/24(土) 12:51:00.15 ID:+TmJWOmm0
しばらく道路の混雑が変わらないのは明らかなので
松山空港から車借りて県内色々回る場合は渋滞に気を付けてほしい
東予地方へ車で行くなら高松空港から行ったほうがマシだし

871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：sage ：2013/08/24(土) 12:52:11.84 ID:2sFfXr4t0
それでも、56号繋がればだいぶ違うんじゃない？

よっぽど悔しかったみたいでww

>>436
それで、高松環状高速道路の空港線に関する茶化しが多いのだなｗ

高松西ＩＣより南にのびている道は側道といって　高速道路の高架の下の道
民主党の政策により中止させられたが　昨年予算１部がついている。この道は
もう少し早く開業する予定だったのだか政治的な圧力がかかったって地元の人がいってた
この道がつながると不利益を被る人がいるのでしょｗ

松山行って思ったこと。伊予鉄とかいう資本がすべてを支配してる感じ。多分警察も。

肉鉄のモデルじゃないかと思った。

Ｕターンで陸・空の混雑続く08/18 　17:24ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34475 　
お盆休みを海外やふるさとで過ごした人たちのＵターンが１８日も続いています。
岡山空港では中国の上海からの飛行機が到着すると、大きな荷物を持った家族連れらが次々と降りてきました。
搭乗客は「観光地は一通りまわりました」「初めてだったのでおもしろかった」
「食べ物がおいしかったので行ってよかった」などとお盆休みの思い出を語りました。
また、東京へ向かう便を見送る人たちの姿も多く見られました。

一時期航空代理店やってた鉄道会社だけど南予北部から中予までだな

松山−鹿児島　やっぽり需要がなかったか
増便しても　利用率の改善は無かったし
１便にして４０％なら　廃止されるかも

どうもＩpadでやると　かってに字が変わる

やっぽり→やっぱり　ね　

高松人に残念なお知らせが出てくるかも、
という情報を航空関係者から聞いたw

まあそりゃそうだろうという・・・w

上の人　高松タタキやっているよ
何か書かれると高松だと思ってしまう　きっと残念な人なんでしょうね

合唱

>>444
なに自己紹介してんの？w

松山人に　合唱

>>445
こんな人間には絶対になりたくないな　

みんなで合唱

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58952820W3A820C1LA0000/
愛媛県の中村知事が表明、路線維持の為に１０月より松山空港利用促進協が
松山ー上海・ソウル線に補助金助成　
上海線　1人当たり１０００円もしくは５５００円
ソウル線　1人当たり１０００円もしくは４０００円

結局補助金頼みか
確かジェットスター就航の時も初期費用を全額補助してたよな、やはり単純な需要だけでは厳しいか
伊丹線や鹿児島線も遠からず補助金漬けかな
にしても、知事が率先して中韓への旅行を後押しするってどうなんだw

流石は見栄はりの松山人やで
中韓と同じレベルやから、しゃーないわ

高松人ってネトウヨなの？

>>451
上の人　また高松タタキやっているよ
何か書かれると高松だと思ってしまう　きっと残念な人なんでしょうね

合唱

>>452
上の人　また松山タタキやっているよ
何か書かれると松山だと思ってしまう　きっと残念な人なんでしょうね

合唱

海外路線維持に税金投入　　　鹿児島よりマシか

上海　３０％　１０月より週２便に減便と小型化　　回復しなければ　来春　撤退確定
ソウル４５％　四国統合計画あり

松山から国際線が消えて　松山−松山のチャーターがたまーにある程度になる日も近いｗ

搭乗率低迷で松山-上海便ツア-に助成/搭乗率低迷松山-上海便で助成→松山・上海便、搭乗率低迷でツアー助成実施
領土問題などの情勢悪化による松山・上海便の搭乗率低迷を受け、県などで組織する松山空港利用促進協議会は
旅行会社への助成を行うことになった。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_34161.jpg
松山と中国・上海を結ぶ中国東方航空の定期航空便は日中間の領土問題や鳥インフルエンザ、大気汚染の発生
などの影響もあり、去年１０月の４便化以降は搭乗率が４０パーセントを割り込んでいる。
その上、欠航便も相次いでいて、関係者によると中国東方航空では週２便への減便も検討しているということ。
このため、県や松山市などで組織する松山空港利用促進協議会では搭乗率の向上を図るため会員が企画するツアー
を対象に一人当たり１０００円から５５００円分の助成を行うことにした。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783416.html
また、松山・ソウル便でも同様の利用促進策を行うことにしていて、協議会では冬ダイヤが始まる今年１０月から行う方針。
愛媛県の中村知事は「非常に重要な路線と位置づけることができてると思いますし、維持していかなければならないと
考えています。可能な限りにおいて利用促進策をうっていきたいと思います」などとコメントしている。
[ 8/26 16:18 南海放送]ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8783416.html
　税関、検疫、ciqが松山港と近いので増員や減員が高松空港よりやりやすいんだよね
あと鹿児島減便福岡増便はリンクにはできないナイトステイをする可能性もありだな

福岡−松山は　ナイトステイの可能性がありそうだな　
９時前に福岡空港到着はかなり需要が期待できる。

乗り継ぎで　シンガポールや台北・ソウル・上海・釜山・香港など　１１時前に出発する便に接続出来る。
これは大変便利　ＳＡＡＢじゃなくＤＡＳＨ８でもいいくらいだ

まっ　そうなれば、完全に　松山ー上海／ソウルは不要不急路線でいらなくなる。

近距離航空路線ではさすが松山空港だな　　四国一だ　　

新居浜在住
チケットの取れ具合や価格でTAKとMYJにKCZを自在に使い分け
夏休みの沖縄行は駐車場が無料だったのでTAKにしたが
MYJと違ってANA LOUNGEがないのが×だねぇ。

>>457

松山人に　合唱　

ラウンジ使う人間が駐車場がタダだからＴＡＫ選ぶなんてｗ
当然座席は　プレミアムクラスだよな　　
ラウンジは　ＡＮＡのはないが　讃岐はあるぞ　　

瀕死状態のＭＹＪ−ＯＫＡ　地元路線使えよ　　
４０％台の搭乗率なんだから　またＪＴＡの様になくなっちゃうよ

沖縄　４０％　鹿児島　３５％　ＪＬ伊丹４８％　ソウル４５％　上海３０％　

そんな松山人に合唱

香川県は愛媛県以上に国際線維持に税金投入してるのに、それを知らないで松山叩きに必死な高松人ww

あと、「ジェットスターがなぜ松山は就航時に１往復で、高松は２往復だ？w」なんて書き込みもあるが、
松山就航発表時から「最初は１往復だが(機材が増える)７月からは最大３往復」とアナウンスしてたけど？w

高松は松山より需要が少ないから、
土日や繁忙期も２往復しかないんだなw
高松人涙目wwww

あと上の方で高松人が「高松のポテンシャル」とかいう聞きなれないフレーズを連呼してたが、
香川の知事が会見でそのまんま喋ってたなw

香川県の職員が必死こいて書き込みしてんじゃねーの？w

香川県自身が「高松空港は四国の拠点空港」，香川県知事も「四国の空の玄関高松空港」
というフレーズを使ってるからね。

そもそも高松空港の年間利用客数は松山⇔東京線程度だし，
徳島東部や愛媛も四国中央市からは(東京線は)高松や高知空港に流れているが，高松空港の広域集客なんてその程度。

今年度の松山空港の利用客数は，下手したら新広島空港開港以来久々の中四国1位になる可能性があるし，
香川県には好きに言わせておけばいいんじゃないかと思うね。

いよっ　松山空港は、中四国　ＮＯ、１
けど広島、岡山、高松などと違って鉄道・バス依存率が極端に低いから　伸びしろは小さい　
ＬＣＣは　羽田のパイを吸い取るだけ　
伸びても貧困ビジネス層で客層は悪いんだろうな

松山〜羽田線、ジェットスター就航後も順調に利用客増やしてるって記事出てたけどなw

影響を受けたのは高松人もよく利用する侘しい高速バスw

そうか　夜行バスの客層が流れたのか　昼間便にＬＣＣに

しおかぜだっけ　ＪＲの特急列車　　
あれも岡山発が５両から３両とか短くなるか　２〜３時間に１本とかなるのかもね　
ますます空にシフトしていくのかな

しおかぜはそもそも松山までは勝負してないからな。本州対東予が限界。
それであの両数だからあまり変わらないだろう

関空に中部にＬＣＣが飛んだら　しおかぜは激減するだろうな　
２両編成の特急列車　朝・昼・夕・夜の４往復程度まで減ったりして
予讃線は赤字ローカル線陥落か　　

せいぜい新居浜・西条まで現状の5両で十分だからな。簡単に増解決もできないので
そのまま松山まで行ってるが。このあたりの動きが変わらない限りはしおかぜは
安泰でしょ。

ＪＲ四国は瀬戸大橋線・予讃線のみ黒字　
ＬＣＣに中・短距離（中部・関西方面）が客が流れたら　高速バス・鉄道とも終わりだね。

空栄えて陸路廃れる。

2013.8.26 19:36上海便利用低迷で運賃一部助成へttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44771
搭乗率の低迷が続く松山〜上海便の利用促進を図ろうと、県などは１０月から上海便利用のツアーに、
１人あたり最大で５５００円を助成します。
これは、中村知事がきょうの会見で、県や経済団体などで組織する松山空港利用促進協議会の対応を明らかにしたものです。
助成は協議会に所属する旅行会社１３社の上海便利用のツアー客が対象で、１０月から今年いっぱい利用者
１人あたり最大で５５００円が支給されます。
松山〜上海便は６〜７割の搭乗率を維持し、去年１０月から週４便に増便されたものの、日中関係の悪化や鳥インフル
エンザなどの影響で、翌月以降３〜４割程度に落ち込んでいます。
このため、中国東方航空松山支店は、今年１０月下旬からのダイヤ改正について「減便も選択肢の１つ」と対応を検討しています。
＞バスといえば、高松空港-高知/新大阪の予約デマンドリムジンにも税金投入だからね

高松空港から成田へのLCCは嬉しいけど
もっと安くしてほしい

春秋航空日本も就航したら安くなるよ　きっと　　

JR 四国は、香川県路線はまだ堅調だよ
寧ろ、JR香川みたいなもんだ
俺は、高徳線の志度までは高架複線化をして便数を増やすべきだ
後、栗林公園北口から、中央道路に沿って高架で空港、そこから脇町、を経て穴吹か美馬に繋げる路線が欲しい
高松からの南風はこっち回りにして、池田で繋げれば理想的

南風の枠を瀬戸大橋線や予讃線の快速に割り当てが出来て一挙両得だよ

日本の主なカジノ計画一覧
都道府県 主な推進母体 構想場所・内容
秋田 イーストベガス推進協議会 秋田空港近くの空き地
宮城 宮城国際観光カジノ誘致推進協議会 3県の観光業者が共同でプランニング中
栃木 鬼怒川・川治温泉観光協会 近隣の合意が得られず現在活動休止中
東京 東京都 台場の都民提案街区
荒川区 日暮里駅周辺
東京商工会議所 場所は未定
神奈 神奈川県 京浜臨海部。カジノ島の構想もあり
神奈川県･横浜市･川崎市など 羽田空港の多摩川対岸など
静岡 熱海市 熱海温泉郷に進行特区
石川 珠州にラスベガスを作る研究会 珠州市
加賀市 加賀温泉
岐阜 岐阜県 岐阜中心街
愛知 常滑商工会議所 中部国際空港･臨空都市
知多市 中部国際空港そばの出島
三重 鳥羽市 場所は未定だが､離島案あり
滋賀 大津商工会議所 びわ湖船上カジノ
京都 京都商工会議所 京都市内
大阪 大阪府 りんくうタウンまたはＵＳＪ隣接地
堺商工会議所など 新日鉄工場跡地
和歌山 和歌山県 海を活用したマリンレジャーとカジノの複合施設
香川 香川経済同友会 瀬戸内カジノ構想
山口 下関商工会議所 下関市
大分 別府商工会議所 別府温泉
宮崎 宮崎県･宮崎市 宮崎シーガイアに国際観光コンベンション特区
沖縄 沖縄県カジノ推進連絡協議会 糸満市の海沿いの土地

ＬＣＣにカジノ　

8月も高松ーソウル線全然乗っていないみたいですね・・・

年内に発表で来年春には、アシアナ撤退かな・・・

40％台の利用率では無理やな。

松山は、知事が補助金出して、路線維持に必死ですね。

果たして、香川県知事は、何もせず撤退を待つのかな？

>>475
ちなみに松山空港での補助金の原資は税金じゃないからな。香川県と違って。

これが、なるべく実力で維持させようという松山と、税金突っ込んででも松山に負けるな！という高松の大きな違い。

>>498
対東京は来年がLCC全盛期になるだろうけど
対大阪はJRと高速バスの戦いだろう。
関空ー松山￥5000とか参入する会社も出るだろうけど、関空拠点だと所要時間が同じくらい。
安さでしか勝負できないから本数は増えないのでJRも安泰。

ただ、長期的には伊予西条廻らなくてもいける短絡ルート建設しないと
JRの競争力は厳しいだろう。フリーゲージとかありえないから岡山乗り換え残るだろうし。

>>459>>476
とりあえず主張があるなら情報源を出そうぜ

香川県

中国LCC誘致に初年度だけで１億４４００万円w
http://wbslog.seesaa.net/s/article/215672745.html

パスポート取得に補助金w
http://www.takamatsu-airport.com/news/campaign/post-17.html

学生客割引w
http://www.takamatsu-airport.com/news/campaign/post-19.html

駐車場無料w
http://www.takamatsu-airport.com/news/campaign/post-14.html

バスに補助金w
http://www.takamatsu-airport.com/news/campaign/24.html

補助金？

>>480
助成金も補助金も実質的な意味合いは一緒。

>>479
この税金投入は　岡山県の施策をまねた経緯はあるが　松山空港を意識したものではないんだな
というよりは、ソウル・上海・札幌・沖縄線はナイトステイ＆駐車場無料にしている岡山空港に
かなりの顧客が流出しているのに悩む県が　税金補助したというのが現状

アシアナもそのあたりを理解していて（本来の空港エリア人口なら週５便以上の市場）、ＫＡＬとの競合上　四国を統合して将来的に高松に集中しての集客と競合をやりたいのが本音
高松空港への税金投入は岡山や関空など周囲の空港との競合でやっている施策　そんなに松山は眼中にはないでしょ
上海線はまもなく春秋日本就航とともにデイリー化の話や　関空発着で中国路線（上海・石家荘・大連・西安など）への認可が（中国側で）下りないので高松が代案で浮上している。
（ＬＣＣは地元協力がないと成り立たないビジネス・香川県の協力があってはじめて就航できる）
香川県は力を入れて当然でしょ。
台湾便もまもなく増便発表されるし　長距離線は力を入れたいところ。

近距離線と関東方面への空の便は　松山が中四国で一番なのは分かっている。
その分　陸上交通は死んでいるけどなｗ　

そしてお決まりの高松人の負け惜しみと妄想w

松山が不利になるとお決まりの負け惜しみ発想を押しつける

眼中にないって松山なんかｗ　空だけの選択肢しかないんだから　四国一　よかったね

妄想（ぼくのかんがえたさいきょうの高松空港） からの捨て台詞。
よう！いつもの人ww

ああ　松山の残念な人ね　合唱

高松人に残念なお知らせが出てくるかも、
という情報を航空関係者から聞いたw
まあそりゃそうだろうという・・・w
　　↓
　直後に
　　↓　
松山から海外便に助成金最大５５００円　
　　↓
松山−上海線　１０月末より半分に減便と小型化
　　

高松人・徳島人はわざわざ松山空港まで利用しには行かないから残念！
高松は岡山空港への対抗意識はあるが松山にはまったく関心がないし
大阪・福岡や名古屋へはＪＲや高速バスの方が安くて早い
鹿児島も新幹線で事足りる　　あればいいが無ければＪＲで十分

松山空港なんて眼中にないし　どうでもいい　

最初に松山を散々こき下ろしておいて、理論的に反論されると一転「眼中に無い」ww

高松人の卑怯さには敵いませんなw

最初は俺じゃないし　途中から参戦したが
松山人は韓国人・中国人と同じ知能レベルだな　
自分は悪くない・高松が悪いってか
田舎とか空港が廃れたとか不要など言う始末　

東京・沖縄・ソウル・上海まで落ち込んだ高松空港の打開策が出てくるたびに
妄想　さらには　負け惜しみって

現に春秋航空のＬＣＣ拠点構想があるのは妄想じゃなく事実
ＪＲや高速バスに負けていた空の路線がＬＣＣで復活する過程に入りつつあるのが高松

空が大変便利な松山　それでいいじゃん

>>488
アジア人差別をしながらアジア路線重視w
高松人の文化度の低さが判るなw


春秋航空の拠点構想wおめでてーなw
俺はそこの内部に知り合いいるが、
事態は刻々と変わってるんだよw

せいぜい指咥えて吉報を待てw

高松空港が春秋に力を入れるのは仕方が無いよ
上手くいけば、春秋は中国全土に路線網があるから、一気に国際線が増やせる
更に視野にいれていた香港路線も現実化する可能性が高い
春秋ぐらい路線があるのは、エアアジアぐらい
正直、ここも食い込みたいところが本音だろう

あっそ　おめでとう　　松山空港　万歳

>>491
アジア人差別主義者、完敗w

>>490
ただ春秋はリスキーなんだよな。

基本的に自治体(空港)からの優遇、補助金を前提に就航するから、
路線を人質にされ莫大な税金を注ぎ込まないといけなくなる。

香港の一部路線も、香港側の優遇がないので撤退するって言うし。

あと社長はこないだ「日本線はまだ回復してない」と現地メディアに答えてて、
この先どうなるか・・・。

航空会社への支援は鉄道を繋げるとか、格安リムジンを各地から出すとかでいいと思う
JR、コトデンにとってもビッグチャンスになるのだから現実的だろう

>>494
ただ、路線維持のために税金をどこまで使っていいかは意見の別れるところ。

鹿児島はやり方が安易で全国的に猛反発くらったが、
これは全国の自治体で今後問題化すると思う。

なんだかね〜　松山人ってそんなに高松見下したいのかな〜

高松は外へ目を向けているのだが　どうも出る杭はって奴が西にいる

>>496
よう、アジア人を見下してる差別主義者w

松山VS高松　もうやめなよ。

松山空港は、四国No1ですね。それは、事実！

高松空港は、規模・利用者数で勝てません。
でも、国際線やLCCの国内線で伸びる可能性があるって
ことでいいんちゃう？

同じ四国の田舎同士なんだから、貶し合いしなくても
ええやん。

羨ましい通り越して妬むのは、どうかと思いますよ。
お互いいにね！！


　　　　　　　　　

>>498
関西弁の田舎者登場w
カオスだなw

松山も十分にクソ田舎
あんたは田舎の大将気分か？

よそから冷静にみて鹿児島・ソウル・上海は死に体

>>475-482
香川は県内全域が観光圏整備法に基づく施策ね

>>499

松山の残念君　悔しいからって　春秋航空日本に殴り込みしないこと　分かった　理解できる　中卒君！
　　

>>502
変なスペースきもいからwww
中卒www

自分がとうとうキモくなったか　松山中卒君ｗ　　存在自体が残念だがねｗ

ところで　松山／松山の夢のチャーター便売れているの？
読売旅行のホームページで　１６〜１８万円で売り出ししているけど
こんな内容のツアー　他の都市からなら６〜９万円で売っているぞ　　ぼったくりじゃん　

旅行社さんも全くやる気無いんじゃねーの　所詮無理なんだよ　　

　　

>>504
完売だが何か？w
まだ販売してんのはキャンセル待ち前提w

まあ、アジア人差別主義者の君にはアジアなんか興味ないだろうw
な？！


中卒www
全く意味不明www
もしかして小学生を怒らせちゃったかな？w

定期便がないところは高値でも買わないといけないから辛いね・・・

JRが話題に出るが、コトデンも東は鳴門、西は西条まで伸ばさないかな

>>506
あれは松山〜松山という今後二度とないチケットだから購入者が殺到しただけ。
台湾メディアでも大きく取り上げられたしな。

補助金で台湾チャーター飛ばしまくった高松でも実現出来なかった台北松山空港利用だからなw

高松経済圏だしな
脇町、美馬は絶対だな

くだらない争い

地上交通が発達した高松は　近距離や東京線は影響うけて　近距離路線が壊滅し年間需要が135万人
地上交通が不便な、松山は　近距離や東京線の移動手段で　近距離路線と東京へ年間需要が250万人

国際線は高松空港が一歩リード　そこにＬＣＣがどう出るか　ただそれだけなのに
なんとういう醜い争い

長距離路線は高松　生活路線は松山　それ以上でもそれ以下でもない　　

松山は四国一の空港だが　高松のＬＣＣと国際線が羨まし　ただそれだけ

くだらない　くだらない　くだらない　くだらない　くだらない　くだらない　　

たまにはとくしまんとこうちやっさのことも思い出してあげてください。

とくしまんはこうべとかんくうをみかたにつけた。

が。

ほんとくっだらない争い。

愛媛県人だけど、愛媛も香川も好きよ。
うどんが美味いってだけで敗北感感じてる。
香川が羨ましくて仕方ない。

松山→高松間を
飛行機で数分ぐらいで行けたらなwww

四国を一くくりにしたスレ、もう要らないだろ。
高松空港スレ立てて、お国漫才コンビはそっちでやって。

社員旅行で11月に25人くらいで台湾旅行の見積もりを依頼して、週末便は、ほとんど満席って回答だった！
11月以降まだ正式ダイヤが決まってないので増便する可能性もあるので発表になったら改めて回答します。と旅行会社さん。
増便してくれたらいいなあ！

カオス？　どういう意味？　教えて！
何で、関西弁つこたら田舎者扱いされなアカンの？
愛媛県ええとこやから好きやけど、自分みたいなんが
おるから他の県から嫌われるんちがう？

日本航空　７月実績
松山―羽田　　５４．４
松山―伊丹　　３７．７
松山―福岡　　５８．５
松山―鹿児島　３５．１

ムスカ君　素晴らしーい　君は天才だ

>>516
まだやんのかこのボケ
しつけーんだよ！高松人は。

>>517
だから　おれ高松人でも香川県人でもないって

なんでいつも香川県人扱いされるの？

>>518
うっせー
空気読めボケカス

>>519
ウッホホーイ　んちゃ　またね〜♪

>>520
その文章の中にキモい空白開ける癖治せボケw
バレバレなんだよ無能！

>>521
眠らない小五郎の推理は当たらないな
「はずれ」

503＝521 キモい
517＝519＝521　ボケ
519＝521　キモい＋ボケ
一連の投稿は同一人物か　違うパソコンや携帯を駆使して高松人イジメしているのかな？

松山岡山嫌いの空白徳島くん（自称）は、ID変わってもすぐ判別出来るから、便利だな。

自己主張の強い四国は県統合して高知空港に県庁所在地を置けばよい。

高知に四国県庁があれば東京線はもちろん、大阪線も大増便。
名古屋や関西便も復活。
室戸経由の鉄道も建設され、四国は大いに発展する。

>>524
決めつけているようだが別人だ

>>525
南海大地震と大津波で四国崩壊するぜ

>>525
高知すらまとめきれずに脱藩が相次いでるのに
四国まとめて高知なんかにされたら最貧国になってしまうだろｗ

四国資本でLCC会社作ったら。
本社、高知市・高知空港
使用機材、MRJ90
高知ー中部  5往復、高知ー福岡  5往復、高知ー札幌  1往復
高知ー仙台  1往復、高知ー新潟  1往復、高知ー静岡  1往復
高知ー富山  1往復、高知ー小松  1往復、高知ー松本  1往復
高知ー成田  2往復、高知ー鹿児島  2往復、高知ー那覇  1往復
徳島ー成田  1往復、徳島ー中部  5往復、徳島ー福岡  4往復
高松ー札幌  2往復、高松ー仙台  1往復、高松ー新潟  1往復
高松ー富山  1往復、高松ー小松  1往復、高松ー松本  1往復
高松ー静岡  1往復、高松ー福岡  4往復、高松ー鹿児島  2往復
松山ー大分 2往復、松山ー宮崎  1往復、松山ー鹿児島  1往復
高知を拠点にして、北四国は、高松空港にしたらどうだろうか？

高知では無理
まず、そんな需要が無い

そんなはっきり嫌み言わなくても（泣）

春秋航空日本のホームページ今日更新されてた。
高松空港・広島空港の地上職員は、継続募集中！熊本はそろったのかな？
ジェットスターが就航決めても、春秋日本は諦めていないみたいだな？
確か松山の人は春秋日本に知り合いがいて計画が変更になったかのような事言ってたよーな？

昨日、高松空港を利用しました。
春秋航空の上海便ですが、出発４時間遅れ。
この空港は、どうやら天候に左右されやすいようですね。
台風も弱まって飛んだだけラッキーなのかもしれませんが、かなりきつかったです。

春秋航空が入っている 茨城、佐賀、高松を全て見ることになりましたが、
立派さからいって、高松は健闘している感じ。
私は大阪＞高松の無料バスも利用しましたが、乗客はたった１８人。
「搭乗率は相当危ないんでは・・」と思ってたら意外に９割以上乗っててびっくり。
岡山のLCCとして働いているんでしょうか・・。これなら春秋が関西便を開始しても客は減らないでしょうね。

>>489
春秋航空の拠点構想wおめでてーなw
俺はそこの内部に知り合いいるが、
事態は刻々と変わってるんだよw
せいぜい指咥えて吉報を待てw

このことだな！
そういえば、年間５０回飛行機に乗って１０回は海外行くっていってた
オオカミ少年さんの知り合いに内部の人がいるのかなｗ

ＬＣＣ成田便　香川県が利用促進へ08/26 　18:17VIDEOttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13082604.asx
今年12月に就航するＬＣＣの高松ー成田便について香川県の浜田知事が効果的な利用促進策に取り組む考えを示しました。
日本航空などが出資するＬＣＣ、ジェットスター・ジャパンは12月10日から高松ー成田間を1日2往復する計画です。
片道運賃は4590円から2万6990円です。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34517
また中国のＬＣＣ、春秋航空も日本法人を設立し、高松ー成田便の運航に意欲を示しています。
26日の定例会見で浜田知事は「ＬＣＣの成田便は関東エリアからの観光や生活目的利用で新しい利用層が
期待できる」と話し、効果的な利用促進策に取り組む考えを示しました。

>>535
これにスカイマークの札幌・仙台・成田・中部が加わると
高松空港もまともなネットワークが構築ができあがる
リンクが次の路線計画に福岡・北九州〜伊丹・山陰・高松・高知を計画しているとの情報も

>>533
岡山だけとちゃうわ

>>534
刻一刻と事態が変わってることに変わりないが？w
就航中止を決めたとは一文字も書いてない。


高松人は文章も読めないんだなww

>>532
どこにそんなデマ書いてあんの？
「計画が変更になった」と松山人が書いてた？？？w


松山叩きもいい加減にしろ。

あと、年間５０回飛行機乗って、うち１０回が海外ってのが嘘に聞こえるなんて、
お前らどんな貧しい生活してんだよww

惨めすぎるwww

>>540
凡人はふつう　年に１〜２回程度でしょｗ
旅行好きで年に４〜５回程度
ビジネスマンで月に１〜２回そんなもんでしょｗ
飛行機乗るのが金持ちとでも思っているのｗ　幸せな奴だねｗ
こういう奴はきっと時代についていけなくなるタイプだねｗｗ
可哀そうに・・・合唱！ｗ

【お知らせ】
昨日は長時間にわたって２ちゃんねるがサーバーダウンしました。
２ちゃんねるがサーバーダウンした場合の避難所はこちら

　　　　　　　　　　　↓

エアライン＠open2ch掲示板
http://awabi.open2ch.net/airline/

〉〉532
計画が変更になった『かのような』
〉〉538
就航中止を決めたとは・・・
〉〉539
計画が変更になったとは・・・

推測を断定として受け止めてしまう松山人w

まさに子供のケンカだな。

ピーチって四国には来ないの？　
松山とかもう十分飛行機飛んでるでしょ
関西−高知とかさ〜　１日５往復程度いいから就航して欲しいぞ
KIX　　　　　KCZ　　　　　KIX
07：20　08：00　08：35　09：15
09：55　10：35　11：10　11：50
12：30　13：10　13：45　14：25
15：10　15：50　16：25　17：05
18：40　19：20　19：55　20：35

ジェットスターって会社って大丈夫なんかな？
毎月10億円もの営業赤字出していて既存株主に追加出資を募っているみたいだけれど

大赤字でもどこ吹く風の「ジェットスター・ジャパン」。日航の「ミルク補給」で生き残る。
日本の空が変わる」などと騒がれたが、早くもメッキが剥がれ出した。エアアジア・ジャパンは、
親会社の全日本空輸（現ANAホールディングス）とアジア最大のLCC、エアアジア（マレーシア）
が衝突し、合弁を解消。日本航空系のジェットスター・ジャパンも深刻な経営難に陥っている。
ジェットスター・ジャパンの2013年3月期決算は上場していないため非公表だが、営業損益が
50億〜60億円の赤字だったとされ、エアアジア・ジャパン（営業赤字35億円）よりも傷が深い。
「今春以降、毎月10億円前後の赤字を垂れ流し、120億円の資本金を食い潰している」（関係者）。
既存株主を引き受け先とする100億〜200億円規模の第三者割当増資が浮上したが、これが難航している。

ジェットスター・ジャパンの株主には日航のほか、豪州のLCCでジェットスターの親会社であるカンタス航空グループ、
三菱商事、東京センチュリーリースが名を連ねる。この株主構成を組むのにひと悶着があった。
「拠点とする成田から札幌や福岡に飛ばすのは理解できるが、成田〜大分、松山、関西、名古屋といった路線の意味がわからない」
と航空業界関係者は言う。業界最多の13機を持て余し、明らかな不採算路線を開設。夜間の離着陸制限のある成田を拠点に成長するのは難しいため、
関西国際空港を拠点化しようと画策したが、国土交通省から270人余りの従業員で13機を安全に運航できるかといちゃもんが付き、5月に断念した。
LCCに過大な期待を抱いたのはANAも日航も同じであり、思ったほど利用客が伸びず、ビジネスが軌道に乗らない悩みを抱えている点も似たり寄ったりだ。
しかし、その先行きについて、エアアジア・ジャパンが背水の陣の戦いをしているのに、より深刻な赤字のジェットスター・ジャパンが安閑としていられるのは、
税金投入でピカピカになった日航が「ラストリゾート」になっているからだ。

上海線 春秋航空が利用呼びかけttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130903_10
高松と上海とを結ぶ、格安航空会社の春秋航空が、岡山市北区で、利用を呼び掛ける説明会を開きました。
対象にしたのは、中国人留学生などです。説明会は、春秋グループの日本春秋旅行と香川県などが開きました。
これまでの実績などについて説明したほか、岡山県から上海に行く時には、高松空港からの春秋航空を使ってと呼び掛けました。
現在、春秋航空は、上海を起点に高松と、茨城、佐賀の3本国際線を運行してますが高松-上海は座席の利用率が65％と伸び悩んでいます。

岡山ＶＳ高松でまたひと揉めありそうだな〜！

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130904/t10014295121000.html
春秋航空日本が５日にも国内線就航申請へ
成田ー広島　高松　佐賀か　　来年５月より１日２往復

来年5月から高松ー成田線1日4往復になるんか？そなに需要ある？

2014年1月2日
高松ー台北線、機材変更でB747-400が入ります。

上海便利用低迷で助成再開ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004288041.html?t=1378340978039
松山と中国の上海を結ぶ定期便の搭乗率が低迷していることから、愛媛県は利用する企業などに対して、費用の一部
を補助する制度を１０月から再開し、利用客の増加を後押しすることになりました。
四国と中国の各都市とを結ぶ国際便は、日中関係が冷え込んだ去年の秋以降、利用が低迷していて、このうち、
松山と上海を結ぶ便はことし７月の平均搭乗率が２９．９％と前の年の同じ時期を３６．５ポイント下回りました。
このため、愛媛県は、上海便を利用する企業や団体に対して、費用の一部を補助する制度を行ってきましたが、
８月で期限を迎えたため、引き続き利用客の増加を図ろうと、１０月から制度を再開することを決めました。
補助の対象は、県や企業などでつくる「松山空港利用促進協議会」に加盟するおよそ８０の団体の関係者で、
出張などで上海便を利用した場合、最高で１人５０００円、１つの団体あたりでは最高で５万円を補助するとしています。
また、協議会に加盟している旅行会社がツアーを企画した場合、利用者１人あたり最高で５５００円を補助します。
愛媛県は、松山と韓国のソウルを結ぶ便も搭乗率が低迷していることから、同様の助成制度を１０月から行うことにしています。
愛媛県国際交流課は、「愛媛だけでなく、広島や岡山などとも連携して、地域の魅力をアピールし、
中国からの利用客の増加を図りたい」としています。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8004288041_m.jpg

広域で旅客の取り合いだな　

ＬＣＣ春秋ＶＳ中国東方航空の抗争

搭乗率が２９％まで悪化しているお隣松山が危機感を相当持っているようだな。
来年の春に成田−高松就航時に
上海−高松がデイリー化したら時の影響をもろに受けるので
中国東方航空の松山ー上海線は廃止ということいいでしょうか？

ついでに搭乗率が４０％台の松山―ソウルも潰して高松―ソウルを増便させたほうがいいでないかい

四国には395万人しかいないんだから１県分しかいないとの同じ　１路線で十分ｗ

おめでたいなww
7月高松-ソウルは、前年比20％減の41.4％だけどなw

岡山に集約させようぜ！

高松と松山どちらも搭乗率が悪いからまとめたら
岡山空港利用せんでもいいんじゃないかな？
香川県の多くが岡山空港利用しているから、ある程度便があれば自前でやっていける
市場が小さい四国に2路線も不要ってことだな。
アシアナ航空も大韓航空との競合上、四国の統合をしたいって言ってるみたいだし！

アシアナが四国統合したいって、
ソースがこのスレしか見あたらないんだがww、どこに書いてある？

香川は岡山、愛媛は広島で充分！

それな、旅行会社の人に聞いたんよ。
四国の旅客がなぜ岡山からわざわざ乗らないいかんのかな？

アシアナ航空も統合のメリットとして一つの空港の便数が増えれば、利便性が向上するから岡山（大韓航空）に流れている顧客が取れるからなんとかしたいってことでしょう。
アシアナからしてみれば、高松は火金日のみだから土から月や、4日間などの枠にはまらない渡航者は、岡山に流れているし、それが同じアシアナ航空になら納得するけど相手が大韓航空だからね。

四国から韓国便の利用者は7万人！  1路線分の搭乗者数だよね！

札幌、仙台、沖縄、上海、ソウル、台北は高松に集約することでやっていけそうだよね
立地的に中四国は広島と高松に集めるとバランスいい

なんという、いい加減なソースww


>四国の旅客がなぜ岡山からわざわざ乗らないいかんのかな？

お前の脳内では既にたくさん利用しているんだろ！
高知や愛媛のやつらが高松空港へ行くより、はるかにラクだろうがw

高松単独スレがなくなってからここの醜さが増したな。

〉〉560
そうなればいいね。なんたって四国は400万人しかいない
旅行会社の人って航空会社の営業マンと情報交換しているんじゃない？
団体運賃とか空席情報とかいいかげんというより生の声じゃない？
ネットに流れている情報ってプレスリリースされた確定情報でしょ。
高知から岡山にいくなら高松が近いでしょw
あと、アシアナが危惧しているのが、松山ー福岡の大増便と来春LCCのLINKが松山乗り入れ計画があって将来的に福岡ー高松も計画あるらしく
格安運賃で福岡経由で顧客が流れないか心配しているみたい。
それがあるので統合案で高松1本にしたいのでしょ

>>562
高松空港スレによく松山のキチガイが荒らしに行ってたからな
全てはあいつが原因

高松と松山のキチガイが暴れてるだけか。
さっさと高松のスレ立てて出ていってね。

http://www3.nhk.or.jp/news

国の春秋航空などが出資して設立した格安航空会社が、成田空港を拠点とする国内線の就航を目指し、５日、国土交通省に認可の申請をして受理されました。
国内線の就航を目指しているのは、中国の春秋航空などが出資して設立した格安航空会社、春秋航空日本です。
成田空港と広島、高松、佐賀の３つの空港を結び、それぞれ１日２往復の運航を目指す計画で、５日午前、国土交通省に事業の認可を申請し、受理されました。

ID:Suewozm10

この高松キチガイ、中国東方航空のスレまで出張してるぞww

けど  30%割れなら不要じゃなか？

成田-高松にLCCが2社も参入してどうするんだ
共倒れする気か

高松-福岡も飛んでほしい。格安なら需要ある

春秋航空が高松-成田線の開設を計画ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20130905_12
中国の格安航空会社・春秋航空の日本法人である春秋航空日本が、来年5月末に高松-成田線の開設を計画している
ことが分かりました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20130905_12.jpg
香川県などによりますと、春秋航空日本は、5日、国土交通省に航空運送事業の経営許可申請を提出しました。
計画では、高松-成田線を含む国内3路線を来年5月末に開設する予定としています。
高松-成田線については、同じく格安航空会社であるジェットスター・ジャパンが、今年12月10日の就航を先月発表しています。

9月5日20時21分更新高松・成田便を申請ttp://www.ohk.co.jp/news/sp/detail.php?N=3
中国の格安航空会社春秋航空の日本法人が、高松・成田便の営業許可申請を国土交通省に提出し受理されました。
来年５月末の開設を目指しています。高松・成田便の営業許可を申請したのは、春秋航空日本です。
香川県によりますと３〜４ヵ月後許可が下りた段階で料金や発着時間帯など事業計画が提出されるということです。
来年５月末の開設を目指していて、浜田知事は「就航を歓迎し、乗り入れに向けて協力していきたい」とコメントを発表しています。
高松・成田便をめぐってはジェットスター・ジャパンが今年１２月から定期路線を開設することになっています。

中国の格安航空会社（ＬＣＣ）・春秋航空の日本法人「春秋航空日本」が５日、
来年５月からの高松―成田線の定期便就航を申請した。「四国へのアクセスゲート」
として、中国人旅行客らの利便性向上を図るのが狙いだ。
高松空港の成田線開設は、同じＬＣＣのジェットスター・ジャパン（成田市）に次ぎ２社目で、
県は「高松空港のポテンシャルを評価してもらえた」と歓迎。
ジェットスター社も好意的に受け止めるが、今後、「格安」が売りのＬＣＣ同士の競争が本格化
しそうだ。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy

予想ダイヤ　

GK411 成田07:25 高松09:00
春秋　成田09:55 高松11:30
GK413 成田15:50 高松17:30*
（*月・火は16:00-17:40）
春秋　成田19:30 高松21:10


春秋　高松07:35 成田09:00
GK410 高松09:35 成田11:00
春秋　高松12:35 成田14:00
GK412 高松18:00 成田19:25**
（**月・火は18:10-19:35）

2014年、去年の11月にスカイマークが表明している未就航地の四国は、高松を軸に予定しているが、成田線に3社目の乗入れなるか？
スカイマークには、札幌・仙台・中部に就航して欲しいな！

ジェットスター・・・JALとジェットスター乗継目的
春秋航空日本・・・・中国人の国内移動がターゲット
スカイマーク・・・・A380就航の接続で四国のゲート&札幌・東北へのLCC的路線

「春秋航空」成田線開設へttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034319991.html?t=1378449445434
中国の「春秋航空」などが出資して設立した格安航空会社が、高松空港と成田空港を結ぶ国内線を来年５月末に
開設することになりました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8034319991_m.jpg
新たに国内線を就航することになったのは、中国の「春秋航空」などが出資して設立した格安航空会社、
「春秋航空日本」です。
「春秋航空日本」は、成田空港と高松や広島、佐賀の３つの空港を結ぶ計画で、５日、国土交通省に事業の認可を
申請し受理されました。
機体は、ボーイング７３７型機をリース契約で導入し、年内に認可が得られれば、１日２往復の高松と成田を結ぶ
国内線の来年５月の就航を目指したいとしています。
「春秋航空」は、高松と上海とを結ぶ国際線も運航していて、国内線に参入することで、中国からの旅行客の利便性を
高めるとともに、格安航空会社への評価を分析してサービスの向上に役立てたいとしています。
香川県の浜田知事は、「春秋航空日本の最初の就航地として高松が選ばれたことをありがたく思っている。
就航を歓迎し、乗り入れに向けて協力していきたい」というコメントを出しました。
高松空港では、成田を結ぶ国内線は、「ジェットスター・ジャパン」がことし１２月１０日に就航することになっており、
「春秋航空日本」が認可されれば低価格競争に拍車をかけることになるとみられます。
skyは神戸-松山の噂も

>>573
高松ナイトステイの根拠は？噂でもあるの？

予想ダイヤって書いてるから根拠なんてないんじゃねーの？
ジェットスターと同じ時間に飛ばしてもねー
昨日のWBSで会長のインタビューしていたけど他の3社の成功失敗例を素に事業展開すると言っていたし香川県の協力もあるだろうからあり得ない話じゃないんやろ

11時頃に出るアメリカ本土線の乗り継ぎ考えたらナイトステイ便は欲しいところ

高松にLCCが飛ぶとジャンボフェリーがつぶれちゃう

だったら、ジャンボフェリーがLCCをやればいいと思うのね

ジャンボフェリーは対関西。
つまり影響なし。ＬＣＣよりも安いしｗ
ある意味海のＬＣＣ。しかも広くて快適。

高松ー関空、通常は週末含めて2900円でやらないと勝てない。繁忙期でも4900円まで。
どこのＬＣＣやるんだ。

ANKが高松ー関西線をとばしていた時 、正規運賃12500円でした。
割引で8400円とかだったよ〜な
NALは、高松ー名古屋線で正規運賃16800円くらいで。割引で4500円とかあったよーな
ちなみに高松ー関西空港線のバスで往復割引で片道4500円  3時間30分程度 で1日14便あるからなかなか難しいかな？

>>579　いや、安い大阪行きバスや18切符と組み合わせて、四国の入り口として活用してますぜ。
夜の0時くらいに三宮に着いて、1時のジャンボで香川に入ると四国のどこでも午前中に着くから。

>>574
スカイマークは徳島空港じゃね？
もともと就航してたし、すでに2社参入してる高松には行かないでしょ

関空がいくら近いといっても、高速バスで3時間以上揺られて
大阪湾グルリは嫌だって人はかなり多い。

普通LCCの採算ラインは搭乗率8割
ジェットスターと春秋の共存は無理

ジェットスターは搭乗率72％で、かなり高い数字に聞こえるが、毎月赤字を垂れ流している。
このままではもたないと各種記事にも出てる。
かたや春秋は社長自らが、日本人にも利用してほしいとの発言。
つまり頭にあるのは格安で関西旅行したい中国人の関西ー東京の国内移動用。
関西に割と近くて、多額の補助金だしてくれるのが高松だっただけ。
つまり春秋は、国際便と国内便はセット。
二路線も持つわけないから、ジェットスターが就航見直しをするか、一便に減らすかすると思う。

>>584
松山のネガキャン乙

ジェットスターも春秋日本が高松進出する計画は事前に知っていただろうし、それなりに勝算があると見込んで進出してきたのだろ
香川県が四国一の観光地であることは間違いないし（芸術祭やうどん観光など通年データに入らない観光客もいる）
追加融資ができなければ年末にもデフォルトに陥るわけで、年末にも倒産って話もありえるｗ
まあ〜そうなればスカイマークが予定通り２０１４年高松乗入れができるわけで、そうなってもいいんじゃないかな？
スカイは（札幌・仙台・成田・中部と路線展開する可能性がある）

高松・広島・金沢・仙台は地方都市だが支店・行政経済の街
関東から単身赴任でこれらの街に働き、住民票を移していない人が多くいる街
これらの人が、年に１〜２回しか帰っていなかった人らが月１回は帰るなんて需要が開拓できるし、
潜在需要はそれ以外の町より多いのでは？

仮にジェットが高松見直しですぐに撤退しても後釜はいるわけで・・・
松山さんみたいにジェットスター以外、話がない空港は妙な期待をしてもね。
ジェットスターが倒産しないよう追加融資が受けられるよう祈ってればｗ

香川県が四国一の観光地であることは間違いないし（芸術祭やうどん観光など通年データに入らない観光客もいる）
≫そんなのどこの街にでもいるし、じゃあなぜ高松より先に松山にジェットスターは就航したの？
年末にも倒産って話もありえるｗ≫バニラ
潜在需要はそれ以外の町より多いのでは？
≫だからなぜ高松より先に松山にできたの？しかもLCCはビジネスではなく観光メイン。
しかも単身赴任手当が出るけどわざわざ羽田じゃなくて成田を使う理由は？
松山さんみたいにジェットスター以外、話がない空港は妙な期待をしてもね。
≫リンク 松山ー福岡 松山ー北九州

>>586
もうちっと移動人口の全体的な状況把握や経済地理を理解した方がいいんじゃないのｗ
感情だけで松山がすごいとか先とかで反論されてもｗ
ジェット以外なぜ他社は東京―松山線で進出の話をしてこない（今以上の需要が見込めないからだろ）
ジェットスターは、羽田線の利用客が多い順に就航しているのをｗ　（なぜか熊本・広島には就航していないが、新幹線との競合などか）

ＬＩＮＫは福岡・北九州〜松山（競合する別の交通手段がない）
ところでＬＩＮＫって本当にＬＣＣなんかな？ＡＴＲ７２って７４席クラスの機材なのに
６８席前後と座席数減らしてスターフライヤーみたいな経営方針みたいだし

観光人数・・・香川900万人・愛媛400万人
支店・行政経済の街は松山じゃなく高松です（これ常識）松山は商都ね

支店・行政経済の街は以下の通りです。
北海道・・・札幌
東北・・・・仙台
北陸・・・・金沢
東海・・・・名古屋
関西・・・・大阪
中国・・・・広島
四国・・・・高松
九州・・・・福岡

松山にバニラの話あんの？初めて聞いたわＷ　
広島なら今のＡＮＡとＩＢＥＸに置き換えるならわかるけど

高松空港って徳島県民はどれくらい利用してんのかな
西部の人は羽田便でも利用してそうだけど、徳島市の方の人でも国際線や那覇線は利用してたりするんだろうか

（追加返信）しかも単身赴任手当が出るけどわざわざ羽田じゃなくて成田を使う理由は？

企業や行政組織によって違うが、年間６回とか月１回とかそんなもんだよ。支給回数は！
しかも中小企業ならそんな規定がなく、盆と正月だけ出してくれればってところもある。

関東って広いんだよ。千葉・茨城・群馬・福島なら別に羽田使わなくてもね。
東京だって、場所によれば成田が近いところもあるし

まーた松山の基地外が高松に嫌がらせ始めている。

>>588
神戸や伊丹に行く

香川県が四国一です！

香川県が四国一です！

香川県が四国一です！

香川県が四国一です！

香川県が四国一です！

>>592
アホがおる

単身赴任で住民票を移さない人もいるとか、
地理を勉強しろといいながら成田が近い都道府県にヘンテコな県名をあげたりとか、
働いたことのない＆都内に住んだことのない田舎者なのはよくわかった。

すまない（笑）栃木県ね。
最近、茨城空港が話題になるからツイツイ（笑）
確かに関東に住んだことないけど
職場には関東出身の単身赴任者が多くいる
新婚さんでも単身で来ている奴なんかはＬＣＣがあれば週末に帰郷できるし

しかしやな、ＬＣＣが２社飛ぶと共倒れなんて脳みそ
佐賀県の議員さんレベルやでｗ

佐賀―成田便就航に期待　春秋航空日本
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20130905-OYT8T01600.htm

> 県は同日午前、県議会の最大会派・自民党県議団に新航路について説明。
> 一部の議員からは、県が増便を目指す羽田便（１日４往復便）と競合するとの懸念が示された。
>
>　これに対し、県は「成田便と羽田便の客層は異なり、問題はない」と答えたが、
> 若手議員は「成田便の料金が大幅に安ければ、羽田便の客が減って、減便する恐れがある」と心配した。

松山空港vs高松空港の戦略論で反論できずに
あら探し好きの松山人

松山は関東方面と西日本の近くて遠い都市路線で発展すりゃいいじゃなか？
高松は、関東方面と長距離の観光路線、海外路線でやって行くんだから、特に争うことないでしょうに

関東って広いんだよ。千葉・茨城・群馬・福島なら別に羽田使わなくてもね。
東京だって、場所によれば成田が近いところもあるし

≫相当バカなのがよく分かる。

栃木県を言い間違ただけでそこまでバカと一蹴する、あら探し好きの松山人
こういう奴が前の高松空港スレによく来ていたのだ。

しかも、今日の流れ見ていたら松山ー成田便に他社の計画がないという話なのにLINKが四国初で高松にはないと・・・w
松山ー成田にLINKがたくさん飛ぶこと期待すれば！

そうか〜、　松山ではいい間違えするとバカ呼ばわれするのか
住みにくい町なんだろうね〜

何もわかってないんだね〜。いい間違いって(笑)
都心に住んだことのない田舎者に一つ聞くけど羽田じゃなくて成田が近い東京ってどこ？

あら探し(笑)じゃなくて、
何年も都心に住んでどちらも何回も利用したことのある人からしたら、明らかにとんちんかんなんだよね(笑)、この文章。
都心どころか関東すら住んだことのない田舎者に例えて言うなら、
東京の人に、『今度岡山から瀬戸大橋を渡って長崎に行きます』
って言われる感じかな。自分が言う通りちゃんと地理を勉強しようね(笑)井の中の蛙くん。

日暮里周辺の事言ってるんやろ、
京成スカイライナーで40分
山手線モノレールだと1時間近くかかるし

まぁ〜松山さんもLCCで2社来たからってさ余計な心配しなさんな！
って羨ましいんやろ本当のところ

成田ー高松に、LCC2社が就航するのが相当悔しいみたいやね。松山さんは、高松に少しでも負けるのが
悔しいからイチャモンつけてくるだけ。
ワアワア、言わしとけばいいんだよ。

少しくらい高松に劣っている事認めたらいいのにね。
人口が少しだけ多いだけなんだから…

つまらん争いやね。
どっちも見苦しい。

四国の空港で搭乗者数は松山空港が1番ね！   空だけは1番ね！
観光路線と国際線とLCCは、高松空港が1番ね！

高松にジャンボ機が来るん何年ぶりやろか？すんげ楽しみ。

いつくんの

2014年1月2日
中華航空が機材変更でB747-400投入予定

あとはANAのサンクス747フライトがいつになるかは未定と高松に来るどうかも未定

沖縄便の300人乗りも凄いと思っていたら、400人乗りとわ
そんな大型機より、便数増やしてくれ

前、高松ー沖縄線乗った時B777-300にシップチェンジされとった
帰りはB767-300だったけど

>>609
ANAの高松〜沖縄って
一時期、B777-200（405席）が定期運用されてたんだよね。

あと
大阪〜松山にDC-10が入ってた記憶が薄っすらある。

もう、高松ー沖縄線に772は入らんやろ。

松山ー大阪にSRがいた記憶がある。

高松ー沖縄線やけどナイトステイさせてA320で2往復して欲しい！
できないならLCCに参入してもらい朝発の夜戻りの設定を希望！
需要がないとか言うなよ！需要は作るもの！

広域から集客してるからあまり早い時間帯でも困るんじゃないの
今の昼前出発、夕方到着が使いやすい

だから、2便は欲しいところなんよ
高松発8時30分・12時
沖縄発14時・18時30分

朝発夕方便は、岡山に流れているからね〜

1月2日の中華航空のB747-400、ホントですか？
絶対見に行こうっと！　情報ありがとうございます。

■対象便
MU275便／MU276便
上海浦東ー松山ー上海浦東

■対象日
＜MU275便＞
【2013年9月】3日（火）・5日（木）・8日（日）・19日（木）
20日（金）・24日（火）・26日（木）・29日（日）
【2013年10月 】
3日（木）・4日（金）・8日（火）・10日（木）・13日（日）
17日（木）・18日（金）・24日（木）

＜MU276便＞
【2013年9月】4日（水）・6日（金）・9日（月）
20日（金）・21日（土）・25日（水）・27日（金）・30日（月）
【2013年10月 】
4日（金）・5日（土）・9日（水）・11日（金）・14日（月）
18日（金）・19日（土）・25日（金）
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2013_07_23.html
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2013_08_22.html
週３便欠航なんだ〜、週１便だけの運航〜ｗ

>>618
中国東方航空によると機材繰りの都合やって、正直に言えばいいのにねＷ　

搭乗率悪化の為とか採算割れで間引き運航とかね、廃線処理とかｗ

お、自演失敗か

追加じゃないの

こんな過疎スレで自演（笑）

どっちにしても松山の国際線は死んでいる　
もう上海もソウルも路線廃止にしたらいいのにね
無理して公金投入しても死に体は復活しないよ

中国東方航空の追加で書いたんやけど、
自作自演扱いされたヽ(´o｀；
松山人ってそう言う風にしか見られないんだね！
きっと松山は陰口が横行する住みにくいところなんだろうな〜

http://flyteam.jp/airport/takamatsu-airport/news/article/26330
香川県の浜田恵造知事は春秋航空日本による成田/高松線の1日2往復の定期便就航申請について、
「高松空港への就航を歓迎し、乗り入れに向けて協力」するとコメントしています。
成田線は国際線ネットワークへの接続に留まらず、首都圏東部、東関東エリアへの新たなアクセス路線
として、ジェットスター・ジャパン、春秋航空日本と格安航空会社(LCC)による新たな利用者層の開拓に期待を表明、
効果的に利用促進を図りたいとしています。
また、LCCを利用し、香川県の現代アートをはじめ、独自コンテンツをアピールしていくとしています。
また、高松空港の発展に向けて、他の路線の利用促進にも取り組むとしています。

松山空港スレに、キャッキャッと煽る高松人しかいないのが笑える。

http://www.takamatsu-airport.co.jp/topic-detailes.php?eid=00045
香川県と石川県は2012年7月に「観光パートナーシップ協定」を締結、
両県の空港を活用した海外誘客について協定を結んでいます。これを受け、
2013年7月19日、香川県の高松空港、石川県の小松空港と能登空港の各ビル会社が
パートナーシップ協定締結しました。
香川と石川県で相互の交流を深め、物産の販売、観光のPR、航空路線の乗継利用促進
を図るとしています。

これにエバー航空が高松乗入れを検討しているそうな。
高松イン小松アウトなどのコースが組めるとのことで

>>626
上海線って、9月10月出発も、ほとんど欠航している。
週1便だけ、取り合えず飛ばしますかって感じ！
もう終わりだね♪詳しくは中国東方航空ホームページにて

このことだね。知らなかったわ〜。そんなに欠航しているなんてＷ
使えないじゃん松山-上海線（路線撤退間近かもね）

松山空港で不法侵入者対応訓練ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130911T184053&no=11
アメリカでの同時多発テロから１３年目の１１日、松山空港で、テロリストの侵入などを想定した訓練が行われました。
この訓練は、松山空港事務所や警察などが行ったもので、ナイフを手にした男が国内線の保安検査場を突破し、
制限区域に侵入した想定で行われました。
この中では、松山空港の保安検査員が警察官とともに、抵抗する男の身柄を確保しました。
また、男が持っていたペットボトルから硫化水素が漏れ出たとして、県警の機動隊が除染作業をするなど対応に
ついても訓練がありました。
松山空港事務所では今後もこのような訓練を行い、利用者が安心できる空港づくりをすすめたいとしています。

春秋航空　高松ー成田便　来年５月就航計画09/05 　18:19VIDEOttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13090506.asx
中国の格安航空会社、春秋航空が来年5月から高松−成田便を運航する計画が分かりました。
春秋航空の日本法人が5日、航空運送事業の経営許可申請を国土交通省航空局に提出しました。
成田空港を起点に高松、広島、佐賀とを結ぶ3つの路線を来年5月末に開設する予定です。1日2往復する計画です。
香川県の浜田知事は「高松空港への就航を歓迎し、乗り入れに向けて協力したい」とコメントしています。
春秋航空はおととし7月から高松ー上海便を運航していて、昨年度の平均搭乗率は66.7％でした。
一方、日本航空などが出資する格安航空会社、ジェットスター・ジャパンも今年12月から高松ー成田便を1日2往復する
ことを発表しています。 ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=34577

H23年度松山空港が関連事業を含めて黒字を記録
おめでとう
http://www.mlit.go.jp/common/001010019.pdf

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞

　東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
　http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

松山〜上海便・来月から週２便に減便へttp://eat.jp/news/index.html?date=20130913T111605&no=15
中国東方航空が週４便運航している松山〜上海便が、来月２７日から週２便に減便されることになりました。
県によりますと、中国東方航空は、来月２７日からの冬ダイヤで、松山〜上海便を週２便に減便することを決め、
１２日、国土交通省に申請しました。松山空港を出発する便は、現在の４便のうち、水曜、土曜の便がなくなり、
月曜、金曜のみとなり、使用する機材も小型化されます。
松山〜上海便は、２００４年７月に週２便で就航し、去年４月と１０月にぞれぞれ１便ずつ増便されました。
しかし、去年秋以降、尖閣諸島の国有化や、鳥インフルエンザの影響などで搭乗率が低迷し、今年７月は、
３割を下回りました。
減便となる事を受け、中村知事は、「様々な交流を支える重要な路線であり、官民が連携して利用促進対策を強化
していく」とコメントしています。
ナイトステイはそのままかな？

≪633
ついに、きたか・・・地方空港に厳しい時代ですね。　
岡山空港のソウル線も冬ダイヤから
毎日運航が週4便に減便と報道されています。

この冬ダイヤで回復しなかったら撤退すんでしょうか？

高松ーソウル線、今回は何とか持ちこたえたみたいですが
回復しなければ来年春のダイヤから運休なんてことになりそうですね・・・？

ハッキリ言って、ソウル便は需要がない
高松で言えば、台北線と比べたら優劣がハッキリしている
地方路線とソウルは撤退の流れだろう
都市路線も減便になるだろう

そこででているのがアシアナ航空の四国路線（高松・松山）統合案
併せて週６便を高松空港に統合して週５便程度（月・水・金・土・日）で運航する
これで大韓航空が岡山空港週４便に太刀打ち出来るようになる。
四国は１つの時代へ

国内近距離線と東京２路線は松山空港へ
国内観光路線（札幌・仙台・沖縄）と東京２路線は高松空港へ

それぞれ集約して行く時代だ

そして四国路線は岡山に統合。反岡山派は神戸か関空。

大韓航空もこの冬に需要が回復しなければ地方撤退も検討しているようだ。
特に岡山は、関空発着のLCCの大増発で姫路方面の客が関空に流れていて以前ほど集客ができずに、客単価も大幅に落ちている。
韓国勢が地方空港から撤退して、春秋航空日本が広島空港や高松空港からソウルに飛ぶ日がくるかもしれない。
面白い時代がきそうだ！

アジアの航空会社はほぼ同時に就航した台北線を参考にしている
ズバリ、岡山はアウトだ
岡山はミエで台北線を誘致したが、それが逆に仇となってしまった
岡山も松山と同じ運命だろう

中国東方航空は後悔しているだろう
美味しい所を春秋に全てさらわれた

広島空港は広島市と岡山市の中間にあるからここ集まるんだろうね岡山と広島と山陰合わせて650万人の市場 ・・・中国地区の拠点空港になる
高松空港は400万人の市場・・・四国地区の拠点空港になる

岡山ーソウル線今年は、 週5便の減便！上海も週2便減便！台北線は11月末まで
松山ー上海も週2便減便   台北松山線もチャーター機は1回だけ

岡山は西部が広島空港、東部は関空に流れ、南部沿岸部は高松空港に流れ易いんだよ

岡山は空中分解ならぬ陸上分解だなw

海外に行く習慣無いの？？

>>644
海外には船で行って汽車（新幹線のこと）で都会に行くのが四国人の伝統的固定観念

この前霧で欠航した松山東京便で狼狽する松山の年寄りがTVでこういってた

船で広島までいってあと汽車で東京いくか・・・だってｗ

汽車ってキハ2858三次経由か。

岡山は立地が名古屋みたいだからな。
そして飛行機を利用する習慣もない。

新幹線なら新大阪まで50分、在来線でさえ2時間半。
東京にも新幹線がある。

ジェットスター・ジャパン、東京/成田〜松山線の6月搭乗率が80％超えと判明！

ジェットスター・ジャパンが、2013年6月11日に就航した、
東京/成田〜松山線の6月の搭乗率が、80.4％だったことが、
国土交通省が、9月2日に発表した、特定本邦航空運送事業者に関する
航空輸送サービスに係る情報公開（平成25年4〜6月）で判明しました。

東京/成田〜松山線の搭乗率は、国内全路線の中でもトップ5に入っており、
就航記念セールによる安売りの効果だけではなく、
非常に需要が高い路線であるということが実証された形です。
http://www.traicy.com/archives/8038475.html

>>648
でもこの時期って就航直後でしかも1日1便だよな
就航直後に高いのは当たり前だし、増便後の7〜9月期を見ないと何とも言えんわ

2013.9.11 12:02ジェットスター松山・成田６月の搭乗率８割ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44851
格安航空会社・ＬＣＣのジェットスター・ジャパンの松山〜成田便は、就航した６月の搭乗率が８割という高さでした。
国土交通省のまとめによりますと、ＬＣＣのジェットスター・ジャパンが今年６月１１日に就航した松山〜成田便は、
６月の間に５７８６人が利用し、搭乗率は８０．４％でした。
ジェットスターは１日２往復から３往復で、中四国ではじめて松山〜成田便を就航。運賃は片道４５９０円から２万６９９０円で、
大手航空会社の３〜７割引きという安さが特徴で、６月は就航を記念し一部が片道４９０円で販売されていました。
全ての航空会社の国内路線の平均搭乗率は、今年４月から３ヶ月間で５８．９％で、
搭乗率８割の松山〜成田線は順調に滑り出しています。

飛んですぐだからね（２０日間分の実績）　ご祝儀ご祝儀

岡山も７８７が飛んで直ぐは９０％越えるバブルが３ヶ月も続いた
けど最近やったっけ投げ売りしとったようなｗ

たった3週間分の利用率で80%超えたからってうpしないでください
恥ずかしい

高松−台北線は３月就航で８月まで平均搭乗率８割弱を保っています
また、木曜発便はほぼ満席状態で１２月頃まで混み合っています。

搭乗率うんぬん言うなら　半年くらい維持してから言いましょう

ニュージーランド(AKL)-松山のチャーター便運航が決定！

12-Mar-14 Wed Matsuyama (MYJ) Auckland (AKL)

http://www.airnewzealand.co.jp/press-release-2013-japanese-charter-visitors-set-to-double

集客大変でっせ〜

今年　高松空港発で３月中旬にあったけど　ひとり４０〜５０万円のツアー
それが２００席　　なかなかそんな富裕層見つけるのは・・・
しかも大阪からのＮＺチャーターも大量に飛ぶから今年は特に厳しいかも

どっちの味方でもないが、高松さん松山さんへの敵対心むき出し過ぎだろww

>>655
大阪の方は定期便廃止に伴うものだから関係ない。
NZの敗因は高すぎること。
昔は福岡から定期便飛んでいた。

今までの仕返しじゃないんかな？
大阪・札幌・仙台・名古屋・松本・鹿児島がなくなる度に暴言はきつけて
今、自慢し続けてきた国際線が崩壊寸前！
LCCも四国初と言っている隙に高松空港に2社からオファー
今度は需要が無いって言う始末
そりゃこうなるでしょ

高松空港から台北桃園空港、同日乗り継ぎでNZ行けるんだそ！

>>659
調べてみました。
高松−台北　　　　　ＣＩ１７９便　１９：５０→２１：３０（木・日）
台北−オークランド　ＣＩ０５３便　２３：５０→１８：１５（日曜日４０分早発）

オークランド−台北　ＣＩ０５２便　１９：１５→０５：４５（土曜日）
台北−高松　　　　　ＣＩ１７８便　１５：１５→１８：５０（日曜日）

しかもこれだと同じコースで２０〜３０万円あれば　木・日発・日曜日帰着でいつでも行けちゃう
わざわざ５０万円も出して行くより半分の値段で行けますがなＷ　８日間ツアーと１１日間ツアーが選べるし
おまけに台北市内半日観光までできちゃう

松山LCC昨日満席でした。

ただ　客層はｗ　ツアーバスならぬツアーエアバス状態　まあ仕方ないか・・・

てかこの連休前後は、満席にならないとヤバイでしょw

この前松山ー成田線タイムバーゲンしていたけど利用率が下がってきているんじゃないの？

>>662
バカマツ晒しage

タカマチョンだからね

タカマチョンは松山人より乞食だから春秋航空とかがお似合いｗ

県民所得
徳島=香川県〉〉愛媛県〉高知県

その春秋航空の伸長に中国東方航空は、窮地に追い込まれ松山空港から撤退する運命
アシアナも松山空港から撤退する日も近い

>>666
徳島>>香川>愛媛>>>高知

県別最低時給
徳島県   654円
香川県   674円
愛媛県   652円
高知県   652円
県別所得平均
徳島県   440万円
香川県   429万円
愛媛県   407万円
高知県   388万円
県別物価指数

まーたお国自慢ですかw

徳島って何でそんなに平均所得が多いんだろ

上場会社で給与高そうなところ
徳島の大手企業・・・・日亜化学と大塚製薬
香川の大手企業・・・・タダノと四国電力
愛媛の大手企業・・・・今治造船
高知の大手企業・・・・？

前時代的なスレだな。

2013.9.13 12:55松山〜上海便週２便に減便ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44870
松山と中国 上海を結ぶ定期航空便は来月から現在の週４便から２便に減便されることになりました。
２００４年の就航以来初めての減便です。
県などによりますと中国東方航空は１２日、国土交通省に対し松山‐上海便を来月２７日から週往復２便で運航する
ことを申請しました。
松山‐上海便は、６０％を超える搭乗率を背景に去年４月に週３便１０月には週４便に増便されていましたが、
日中関係の冷却化や鳥インフルエンザの発生などで搭乗率が低迷。去年１１月に搭乗率が２６％と過去２番目の
低さとなって以降、４０％を割り込んだままでした。
中村知事は「大変残念。中国との交流を支える重要路線で、県民に積極的な利用をお願いしたい」とし、
県などは今後、中国東方航空と連携し需要の掘り起こしを図る考えです。

春秋航空（9C）は東南アジアのネットワーク強化をはかる。9Cによると、当初は日本路線の増便を予定していたが、尖閣問題が影響するなか、
関空や新千歳への就航といった日本路線の拡充計画を延期。余剰機材を東南アジア地域に回して新路線を開設しつつ、現状の規模を維持する方針だ。

東南アジアでは既存の上海／バンコク線を2便から3便程度増便する計画。
さらに新規路線として、ベトナムやカンボジア、マレーシアやシンガポールへのプログラムチャーターも予定しているという。

一方、日本路線については、この冬ダイヤでの増便は見送るものの減便や運休はせず、現状のまま維持する。
9Cは2014年までに　日中間の関係の状況次第だが、
日中関係が回復すれば、茨城・高松／上海線のデイリー以上に増便も実施したい考え。
9Cによると、尖閣問題の影響で11月までは落ち込んでいたが、12月から需要が回復し、現在はロードファクターが9割以上と好調。
ビジネス需要や中国人の冠婚葬祭などの生活路線として根付いてきているという。旅行会社からは団体を送客したいが席が取れないという話も出ており、
こうした需要を受け週末をダブルデイリー化するなど3便程度増便を検討。茨城県や空港側と話し合いを進めていくとしている。

高松、佐賀／上海線については、FITの取り込みを強化することで需要喚起をはかる。
高松線は尖閣問題の影響で、ロードファクターは一時期4割まで減少。現在は6割から7割程度まで回復したが、動きは鈍い。
佐賀線についても回復はしたが、現状では6割程度だ。

今までは同路線ともレジャー路線であり、春秋国際旅行社や旅行会社経由の販売を重視していたが、
今後はFITの取り込みをはかり、ウェブサイトで特別運賃キャンペーンなどを展開し、需要の掘り起こしとFITのリピーター化
をめざす。

なお、9Cは日本国内線の就航をめざし、2012年に春秋航空日本を設立。２０１５年５月に高松・広島・佐賀／成田線を１日２往復就航する予定だ

上のなんか間違えて書き換えしているな〜w
春秋航空日本は2014年5月就航
高松ー上海線は来年GWあたりをめどにデイリー運航させる予定
茨城線は週末便を中心にWデイリー化させる予定。

春秋航空日本との乗り継ぎ客を見て、各路線をWデイリー化も予定しています。
就航から5年後には、20機以上体制にし、日本〜中国・韓国などへの路線展開も計画しています。

四国の田舎者は中華大好きなの？w

香川と中共は讃岐饂飩商標問題以来極めて険悪

高松って暇そうだから　香川名物オレンジラインの米軍休憩基地にしたら？

オレンジラインってルート高松はまったく関係ないぞ
松山〜高知でしょｗ　

スカイマーク
茨城ー神戸ー米子線を
成田ー米子線 開設へ

松山ー神戸ならず残念！

次は高松空港乗り入れだね。

高松ー成田ー旭川
高松ー成田ー青森
高松ー中部ー茨城「茨城の近くの水戸市は高松と姉妹都市縁組している」
高松ー中部ー仙台
鹿児島ー高松ー小松
中部ー高松ー福岡
札幌ー高松ー沖縄
長崎ー高松ー静岡

いいね！いいね！いいね！

チャンコロ大好きがまた他スレで暴れてたんだなｗ

ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1367313975/280
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1367313975/282

スカイマークは3地点運航で活路を見出す気だな
中部ー高松ー福岡なら2機使えばどちらへも4往復できるしこれはすごいぞ
仙台ー高松ー鹿児島とか長崎ー高松ー新潟とか
高松ー中部ー茨城とか高松ー成田ー旭川なんかあればいいな〜

松山人は、最近は、各スレのパトロールですか！乙です。
松山の批判は、ありましたか？

松山さん　見回りおつかれさ〜んｗ
神戸−松山って確か２０１３年の予定でしたな。米子に持って行かれてさぞかし悔しいでしょＷ

２０１４年度に進出予定の高松−成田線で先に２社が来るとは想定していなかったはず。
成田便は厳しいかもしれないが、成田以遠路線があれば少しは可能性ありですな
スカイマークは成田便以外もあるから中部や札幌・仙台・福岡なんかで来て欲しいところ
ＮＹ便Ａ３８０に接続ができるダイヤで１日１往復の高松−成田の開設はありそう
期待していますよ　スカイマークさん

中華臭いスレだなw

スカイマークの高松進出は、ジェットスター・春秋日本が
成田就航するので成田は消えましたね・・・

羽田や札幌など他の路線期待している人がいるみたいですが
それも、多分ないなあ・・・

ジェットと春秋日本の路線拡大に期待しましょう。

スカイマークの2014年の計画は、まだ発表していないが
2014年予定の高松ー成田空港線は3社目。厳しいかもな。
成田から高松以遠で長崎とかでないやろうかな？
高松と茨城線なんか途中経由便での可能性はあるだろ〜
高松市と水戸市は徳川幕府の由縁で姉妹都市だし。
茨城ー高松ー鹿児島とかあり得るだろ。
福岡ー高松ー中部の運航なんて、行政・支店経済都市との結合で可能性ありそうだしな。1日2往復〜4往復してもいいくらいだ。
札幌・仙台は、四国への路線はどこもないし。
まあ〜松山ー神戸線構想は消滅したしなw
高松否定の松山人、松山のLCCは今出ている計画から発展は対してないでしょうね。

福岡、名古屋はスカイの機材だと大きすぎるよ

単独なら大きすぎるかもね
けど福岡ー中部の高松経由便ならいくらか負担が減る。
しかも格安ならJRから流入してくるし団体客が取れる。
高松ー福岡のJR指定席で13000円くらい、これより安ければ乗るよ。

高松ー鹿児島線をJALが再開しそう。

高松ー仙台とか無理なの？
新幹線で行くには不便だし、東北と四国を結ぶ路線として需要はありそうなんだけど
復興需要もあるしさ

SAABだろー
団体席取れないから、正直要らないなー
スカイマークの経由便で新設希望
競合と代替交通手段がないところが条件
徳島ー札幌かな？

ＪＡＬの仙台線復活だといいな〜
けど今回の対象はＪＡＬ破綻時の５０路線が対象（入ってないだろ）
ＪＡＣの高松−鹿児島線はＣＲＪ以上ならいいけど３６席じゃ団体席がもらえなかった

関空‐女満別、帯広、釧路、青森、旭川
沖縄‐粟国（沖縄）
伊丹‐種子島
中部‐熊本、花巻
羽田‐神戸
（２０１０年度末までに実施）
中部‐釧路
神戸‐札幌、沖縄、石垣
北九州‐沖縄
丘珠（北海道）‐釧路、函館
函館‐札幌、旭川、釧路、奥尻
広島西‐宮崎、鹿児島
岡山‐鹿児島
高松-鹿児島
（２０１１年度末までに実施）
松本‐伊丹、札幌、福岡
静岡‐札幌、福岡

ＨＡＣの子会社化があるので実際ほとんどがこれらの路線じゃないの
あとは北九州−沖縄（この路線撤退の意味が分からなかった）
伊丹−松本線、福島線あたりか
松山−沖縄はＡＮＡが後釜になっているから無いな

財政状況の悪化に伴い高架化が見送られていた高松自動車道の高松西インターチェンジと高松空港を結ぶ連絡道路について、
香川県は２０１２年度から中間町―岡本町（中間工区）の約３キロのうち、国道３２号、県道高松琴平線、琴電琴平線と
交差する約０・６キロ区間を高架化することを決めた。
残る区間でも車線の拡幅やバイパス整備などを行い、空港へのアクセス向上を図る。総事業費は約３６億円。
１２年度に詳細設計や予備調査を行い、１７年度末の完成を目指す。

２２日の２月定例県議会本会議で、平木享氏（自民・高松）の代表質問に対し浜田知事が明らかにした。
県は当初、全線を高架化する地域高規格道路の整備を計画し、中間工区で約３００億円の事業費を見込んでいたが、
財政状況の悪化に伴い、０７年度に計画を変更。車道は暫定で側道２車線とし、高架化の区間は「全線」から
「一部区間」に見直した。総事業費は約１４６億円まで縮小したが、高架化は見送られていた。

四国の他３県では、空港連絡道路の整備が進んでおり、知事は「四国の拠点空港として、近県や海外からの利用者を確保するには、
空港へのアクセス道路の利便性の向上が必要」とし、連絡道路の一部高架化の実施を決めた。

整備計画では、中間工区の高架化は、国道３２号、県道高松琴平線、琴電琴平線と交差する約０・６キロに限定。
側道間にある高架橋建設予定地には、新たに２車線を整備する。

岡本町―香南町（香南工区）の約６キロ区間は「中間工区の状況をみながら判断する」としていたため、
事業に着手していなかったが、今回の計画では、高松市と連携して県道千疋高松線と県道三木綾川線を結ぶ約８００メートル
のバイパスを整備。県道千疋高松線の一部では、直線区間を増やす線形改良も実施する。

再評価結果（平成２４年度事業継続箇所）
担当課：道路局国道･防災課
事業名事業事業国土交通省
一般国道11号徳島インター関連区分一般国道主体四国地方整備局
起終点延長
自：徳島県徳島市川内町鈴江北0.2km

至：徳島県徳島市川内町竹須賀

事業概要
一般国道11号徳島インター関連は、四国横断自動車道徳島ＩＣ〜鳴門ＪＣＴ間の整備にあわせ、
四国横断自動車道と一般国道11号を接続するインターチェンジを整備するものである。
当該道路の整備により、並行する国道11号等の交通流を円滑にし、救急医療における搬送時間の短縮、
緊急輸送道路の機能強化を図るとともに、京阪神方面の拠点都市と（神戸市など）と徳島市が初めて
連結されることで、徳島中心部などから西日本広域への工業製品、農水産物の物流効率化や観光交流の
促進を図ることを目的とした事業である。

事業の効果等
�@円滑なモビリティの確保
・現道等の年間時間損失の削減が見込まれる
・現道のバス路線の利便性向上が期待される
★徳島市から高松空港へのアクセス向上が見込まれる

国土交通省は高松空港へのアクセス改善を急いでいる。
国の後ろ盾がある＝ＬＣＣが参入しやすい環境

いつのニュースだよww

米子ってｗ
スカイマーク迷走してるなｗ
中華LCCがよくやる補助金食い逃げ目当ての就航か？

中華LCCって春秋以外にあったっけ？
春秋は結構、路線や便数維持を頑張ってる印象だけど

米子は座席数少なくして人件費削減するみたいだな
スカイなら高松〜福岡、名古屋はいけるかもしれない
札幌、仙台も

鹿児島ー高松ー新潟
鹿児島ー高松ー小松
長崎ー高松ー仙台
福岡ー高松ー中部
高松ー中部ー茨城
高松ー成田ー旭川
高松ー札幌
こんな感じの路線展開っていけそう。

≫699　実現可能性があるのは、高松ー札幌くらいですよねぇ・・・？
他の願望路線は、どう考えても厳しいと思いますよ。
しかも札幌線、搭乗率が60％くらいしかなく就航後1年以内に撤退という
オチかなぁ・・・
個人的には、スカイマーク就航してほしいけど、高松にそこまでの需要が
ないと思うわけで・・・

>>700
単独路線じゃなくスカイマークお得意の途中経由便
仙台＝高松＝鹿児島線
福岡＝高松＝中部線

茨城＝神戸＝米子便なんて搭乗客いるのって思うけどそれよりは可能性大

ＪＡＣの鹿児島−高松なんて復活しなくていいと思っている人多いぞ
それよりは座席数が多くて仙台からの高松経由便で開設してくれればありがたいと思う香川県民でした

問題は値段やろ

片道10000円切れば乗るよ

スカイマークが就航している空港は元々、高松空港から出ていた路線ばかり
福岡にしても中部にしても新幹線との単価で勝てなかった路線だ
沖縄は十分アナにつけいる隙があるし、値段次第だろう

学生の頃高松ー福岡をよく使った
MD81が1日2往復していたよ
運賃が16000円くらい、新幹線が11500円くらい

10000円切れば乗るよ

高松ってあってもなくてもいいどうでもいい空港＝都市だから
B787の緊急着陸用空港として整備されたんだよね？
関空や伊丹なんかで墜ちられたら大変だからな。

大都会岡山に近すぎて寂れる一方で、もはや高松町くらいでもいいくらいだよね。

松山くんお疲れ
松山空港の 国際線なくなりそうだね。
ポンジュースやえひめみかんの売り場にしますか

>>706
松山さん、そんたくだらないネタおもろないで〜
って高松町って実際あるんですけど・・・福岡町も香川町もある
え？国際線なくなるん？じゃ〜みかん売り場になるんだね
安くて美味しいのなら買いにいくよ

兵庫町もあるぞー

四国がなめられるのは偏に箱庭みたいな讃岐しか知らない知らせないタカマチョンが悪い

愛媛が併合していた当時饂飩しか食えぬ土民の民族運動に業を煮やした明治の伊予人の堪え性のなさが情けない。

讃岐が阿波や伊予と一緒だった時代があるのは確かだが、中央政府が讃岐の面積があまりにも狭いので併合したが、田舎同志の我田引水がひどかった。

四国が舐められるのは、松山が人口だけが最大やのに文化・経済・行政・観光全てが高松より劣るのに、NHK松山が全国に四国中心と発信する。知らずに松山にきたらど田舎！観光地も経済力もひどい市場！だから四国は、舐められる。
JRの駅は都市の顔、岡山は大きな街ではないが駅が大きいから馬鹿にされない
松山駅、あれはなんだー
人口5万や10万くらいの田舎駅ではないか？駅前もなんだー？線路は単線に電車の本数は1時間に2本（笑）
都市整備もまともに出来ないのに全国発信するな！
中心部も市駅前だけは賑やかだがそれ以外はローカル都市だから馬鹿にされる

高松に初めてきた人が口を揃えて言う
四国の中心は、松山だと思ってたけど、両方の街見て納得したよ！

松山の我田引水が原因だぞ

四国に中心はありません
皆別方向を向いていて互いに興味がないから
でも中央ならあります

いまやその地方の中心都市はみんな政令指定都市になりました。
国の出先機関がある都市のことです。
しかし四国にそんな都市は皆無です。高等裁判所がある都市で50万以下なんて信じられません。
さっさと返上して大阪高裁か広島高裁の支部になったほうがいいと思います。
それが最大の国への貢献ですよ。
はっきり言って各県の我田引水で３本も本四橋を架けたのが、四国新幹線ができない最大要因。
中央からしてみれば、沖縄に次いでお荷物なのが四国です。
そもそもこのスレが四国の空港というスレなのに四国代表を僭称しているアッチの方のカキコばっかなのが、諸悪の根源なのは明白です。

はっきり言ってやろう
三本も橋をかけたせいで、新幹線なんて無理なのは分かりきっていたこと
お荷物と言うが、香川県ほどの個人消費が強く、貯蓄率も高い県が他にあるのか
県の面積が狭いんやから、人口が少ないのもしょうがないし、高松人は県全体、もっと言えば高松経済圏が発展する事を望んでいるんだ
大阪の衛生県になるつもりもない

日本航空(JAL)は国内線の航空ネットワークのうち、経営破綻で運休した路線を順次、再開する考えを発表しました。
JALのコスト水準、各種補助制度を活用した路線の採算性を検討し、「代替手段がない路線」について運航を再開するとしています。
運航再開の対象は10路線で、2014年度以降としています。

なお、2010年10月以降に撤退した路線は国内線で50路線です。

■2010年10月以降に撤退した主な路線 (※は今回再開を検討)
中部/仙台線(JEX)：アイベックス運航
中部/青森線(JAL、J-AIR)
中部/鹿児島線(JEX)：ANA、ジェットスター・ジャパン運航
名古屋小牧/帯広線(JAL、J-AIR)
名古屋小牧/山形線(JAL、J-AIR)
名古屋小牧/福岡線(JAL、J-AIR)：FDA運航
名古屋小牧/長崎線(JAL、J-AIR)
名古屋小牧/秋田線(JAL、J-AIR)
名古屋小牧/松山線(JAL、J-AIR)
名古屋小牧/新潟線(JAL、J-AIR)：FDA運航
名古屋小牧/高知線(JAL、J-AIR)：FDA運航
名古屋小牧/熊本線(JAL、J-AIR)：FDA運航
新千歳/山形線(JAL、J-AIR) ※
関西/福岡線(JAL、J-AIR)：2013年他社運航
伊丹/三沢線(JAL、J-AIR)：J-AIR航中
伊丹/松山線(JAC)：J-AIR航中
鹿児島/岡山線(JAC) ※
鹿児島/高松線(JAC) ※
那覇/松山線(JTA)：ANA運航
新千歳/出雲線(JAL、J-AIR)
新千歳/徳島線(JAL、J-AIR)
その他、北海道エアシステム運航路線をJALグループから切り離し

日本航空（JAL、9201）は9月18日、経営破綻後に撤退した地方路線のうち、
代替交通手段がない路線の運航を再開する方針を発表した。
撤退路線の4分の1にあたる10路線を候補とし、2014年4月以降準備が整った路線から再開する。
撤退地方路線の再開を表明するJALの植木社長＝9月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　代替手段のない撤退路線は、札幌−山形線や鹿児島−岡山線、鹿児島−高松線など10路線。
JALの植木義晴社長は「地元と話し合った上で、どの路線から再開するかを考えていく」と述べ、
現段階で再開が確定した路線はないとした。

>>443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/08/26(月) 20:42:29.29 ID:EzvS5UnI0
高松人に残念なお知らせが出てくるかも、
という情報を航空関係者から聞いたw

まあそりゃそうだろうという・・・w

それ以降まったく高松にそういう話がないが・・・
それどころか

９月４日　　高松―成田　　春秋航空日本就航表明
９月１８日　高松―鹿児島　ＪＡＬ運航再開を計画発表
その他　　　高松―上海　　来春の増便構想

一方の松山
鹿児島線の減便を発表
低迷する上海・ソウル線の補助発表
上海線の減便発表
２０１３年予定していた神戸―松山線は、米子―神戸線に振り替えられる

オオカミ松山少年か？

本音を言えば、鹿児島はジェットスターの方がいいんだけどね

高松民はみなどうせ復活してＳＡが来るんならもう少し待ってＬＣＣが鹿児島―高松―仙台などの経由便
で運航していることを願っている。

３６席では運賃は高止まり、社員旅行で２５名の予約入れようとしたが１５人までは団体料金で、
残りは一般航空券になりますって言われて、しかも団体券って１５％くらいしか安くなく、
旅行代金が高騰した。別の旅行会社に見積もりしてもらったが同じだった。

JR北海道はないと困るが、四国はなくてもいい。いやいらない。
香川だけ残って、西日本に吸収してもらえばいいでしょう。
あとはなくてもやっていけますから・・・・

こうしたのもみんな面積10分の１四国の人たちのせいです。
だから飛行機なんか乗っちゃいけませんよ。

>>意味不明
飛行機乗らな松山なんか生活できんでしょ。
大阪でるのにも半日以上かかるんだから福岡・名古屋なんか陸路でいったら１日かかるんぞ

>>721
面積１０分の１四国うどん県民さん乙

高松空港８月速報

東京線　　７１．８％　
沖縄線　　６６．０％　
ソウル線　５９．８％
上海線　　８０．４％　
台北線　　８５．４％

上海線は採算ラインの８割を越えたな〜
台北線は増便してくれんかいの
ソウルは相変わらず厳しいが機材がＡ３２１　
１７７席だからダウンサイジングしてＡ３２０の１４１席にすればいいのに
そうすれば８月なら７５％の利用率になるのだが・・・　

松山塵が言う高松空港に残念なお知らせってJACが高松ー鹿児島線再開ってネタかな？
確かに小さな飛行機が飛ぶのは残念なお知らせやな

別の四国の空港スレで、フィリピンの地場最大手LCCの
セブパシフィック航空が、来年2月以降でマニラなどと
日本の9都市との間で路線開設を検討と書いてる・・・
その中に、高松も候補地の一つとしてあがっていると
書いているが、いろいろ調べたけど、どこにも高松の
名が出てない気がする・・・
成田・羽田・福岡・沖縄・関西・札幌・広島などの
9都市とは出ていたけど・・・
高松も候補地ってホントですかね？

たぶんまだ確定していないから速報の記事は消されたんだろうね
ＴＰＰかＦＴＡか忘れたが、労働の自由化で介護士とかの流入が増えてきているので
その移動手段やマニラの富裕層の旅行需要などがターゲットかもしれない

札幌（北海道）仙台（東北）成田（関東）中部（東海）関西（関西）広島（中国）高松（四国）福岡（九州）沖縄（沖縄）
というエリアに１路線ってところかもしれないな〜
仮に高松なら週１〜２便ってところだろうな。マニラから先セブ島などのダイビング客も喜ぶぞ

おいおい、高松空港今度はフィリピン線就航か？チェックインカウンターたりんぞ。

国際線ターミナルの西側の隅っこなら仮設で１社程度入りそう
そもそも国際線は２社分空いているはずだった（旧アシアナと旧春秋用）

ＬＣＣの国内２社が参入してきたからどうするのだろうか
この前の日曜日に空港へいったらＪＡＬのカウンターの西側の水槽があるところと
寿司屋が退去していて改装工事中とあった、真ん中にＪＡのショップは元気に営業中
ひょっとしたらＪＡＬのカウンター横を改良工事してＬＣＣカウンターをここに持ってくる気ではなかろうか

高松―マニラ線　エライところ突いてきたな〜

今日の春秋航空日本の記事で日本から中国・台湾などの路線を順次開設するとも書いてあった
高松―北京や香港などどんどん国際線が開設されそうな感じだね。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130925-00000502-biz_san-nb

海外の航空各社は、需要の大きい成田空港への直行便を望んでも発着枠に余裕がなく、
なかなか乗り入れられないという事情がある。

春秋航空の日本国内線が認可されれば、上海から日本の地方空港を経由して、
成田に乗り入れるルートを確保できることになる。

将来的には日本国内線の拡充とともに、中国や台湾など国際線の就航も検討する。


運賃は未定で、「価格競争だけに陥らないようにする」（担当者）が、
「乗ってもらえるようなアプローチは検討している」と自信を見せ、“激安路線”の継承もにおわせた。

妄想もここまで来るとマジ基地な病気だなw
羽田、成田、札幌、広島、福岡、那覇、茨城、名古屋、関西だよ
しかも申請してる全路線は乗り入れられないし。

>>730
遊んでるんじゃないか？ネタ落として反応みて
けど、高松空港は台湾の次は香港がターゲットその次あたりにマニラ線ってあれば面白い
マニラは日比の労働の自由化で介護士やその他限定された職域が大量に流入するので
地方路線はというのはあり得るかもな

高松空港キチガイは本物のキチガイだったか
妄想は頭の中だけにしてくれよ

>>732
どちらにしても松山の国際線は全然ダメだ。
上海線、来春撤退
ソウル線・高松に統合で撤退の運命
鹿児島・沖縄線も搭乗率３〜４０％台だしこれもいらね

国内のＪＲや車移動では半日以上かかる
東京・名古屋・大阪・福岡で空飛んで四国一だと胸張って頑張れ

高松は近距離の大阪・名古屋・福岡はＪＲで３時間以内でいけるから、空飛ばなくてもいいしな
東京と沖縄その他国内外の長距離観光路線は高松がゲート役してあげるよ。

小型機中心の高松がなにかいってますよｗ

そーなの松山空港みたいにサーブやボンバルディアみたいな扇風機こないの
松山空港って涼しそうだねー

上海や鹿児島とか沖縄、JALの大阪は、みかん風味の空気を運ぶ専用の飛行機が飛んでいるんだってねー

セブ・パシフィック航空の高松就航？の記事は、やっぱ間違いだったみたいですね・・・
ちょっと期待したけど、ないよね〜。
四国に就航なんしないわな〜。広島や仙台・茨城も怪しいけど・・・

ここ高松だけのスレぢゃないだけど、うどんの喰い過ぎで発達障害になった人だけになっちまって
他県の人がドン引きになってしまったね。
単独スレたててやってくださいな。

スレ活性化のためテコ入れするけど、ジェット化がはやく市街地にも近い（それがために伊丹とおなじ騒音問題がある）
四国西部の空港はターミナルが手狭になっているよ。

たしかにこのご時世中国やら韓国やら行く日本人はアレだからね。
近距離国際線より国内線特化のほうが有益だよね。

四国東部の町の郊外にある空港は霧の影響もなくいいみたいだけど、
空港アクセスがイマイチだから、関東からだと箱庭に用があるとき以外使ったことないな。

松山空港にいったらゆるキャラだらけで(笑)

>>739
おっ、次は関東人のフリか
頑張れよ

そもそも関東人は四国と九州の区別があまりつきませんし、京都より西には行きません。

俺なら東北と北海道の区別はつく
新潟と東北の区別もだ
関東人は基本馬鹿が多い

四国４県いえる東日本人は稀。県庁所在地まで言えたら博士。

四国人が思ってるほど存在感ないんだよ。これが現実。

>>743
新潟を東北に含む場合があることを知らない馬鹿乙

>>744
小学校で習う事実を俺は知らないぞ
俺は馬鹿だぞってアピールして何か得があるの？

関東のお馬鹿は、相手しないこと

高松だけのスレじゃないって・・・
徳島とか高知の空港の話題ないの？
徳島空港の香港チャーター便の利用状況は？
ＬＣＣへの就航働きかけをしてるますとか・・・
話題がないんなら、しょうがないけど・・
高松は、今いろいろと話題が多いからしょうがないでしょ。

松山ー成田の7月の搭乗率は、どうした？
今日のNHK松山の羅針盤LCC特集  は松山ー成田のコマーシャルらしい

ＮＨＫって公共放送だろ
ＮＨＫ松山は民放みてーだなｗ
ジェットスタージャパン松山−成田のＣＭやるのか
春秋航空が高松就航したときは中国東方航空への影響はみたいな松山擁護の番組するし

当然、来年高松に春秋航空日本が就航したときは何も特集なんかしないだろうけどＷ

今年６月、格安航空会社（ＬＣＣ）が四国に初就航。
松山―成田間は平日で往復約１万円、６月の搭乗率は８０．２％と出だしは好調だ。
ＬＣＣは遠距離介護や帰省など家族の生活、そして、出張や単身赴任のコスト削減
などビジネス面で変化をもたらし始めている。
一方、期待されている観光産業への効果は、まだ見えてこない。
先進地域の取り組みも紹介し、生活、ビジネス、経済など
ＬＣＣが地方を潤わす可能性と課題を検証する。

松山にろくな観光地がないのだから見えてくるも見えてこないもね
道後温泉に松山城じゃ。単純冷泉って

四国に道後温泉以上の温泉地があるとでも？

ないですな〜。
しかし、わざわざ効能求めて来るようなところではないし
松山城も城オタくらいじゃないとわざわざ行かない。

高知ならよさこいにカツオ料理や皿鉢料理や鯨ウオッチングや四万十川・室戸足摺などのジオパークなどの観光地
香川ならさぬきうどんにこんぴらさん金比羅歌舞伎大芝居や小豆島・瀬戸内芸術祭
徳島なら阿波踊り

四国に温泉求めてくる人なんてほとんどないし、愛媛の観光地やグルメって何かあるか？
俳句甲子園ってか

ＬＣＣ就航で観光に効果が現れていないんじゃなく行くとこがないんだよ


ＬＣＣが松山を潤すことはまずないなＷ課題だらけ

うどんに腰を求めたら塩分取り過ぎだし、他県の水強奪してまで茹でなければいけないのか？
はるばる四国くんだりまで化石燃料つかってたかだか原価十円のうどんを食べに行く行為は
地球温暖化対策に完全に逆行する愚行。

そうだな。首都圏在住者だが、米子のほうが魅力あるな。

>>754
完全にスレ違いかもだけど、水が無い地域の農作物として小麦は適切なのよ。

松山は本当に観光する場所が無い
香川県で言えば、小豆島1カ所よりしょぼい
俺は、内子は割と好きだが、高松空港の近くに無名ながらレトロ感の強い脇町がある
そこまで行くのに、塩江温泉を通る
県外の人を連れていくと、意外な名湯に驚く
だが、みかど温泉の方が名湯
高松からは遠いから連れて行けない

カニ食いに行くのか？

むかしＪＡＬが羽田発高松行き６：４０ってのがあったが運賃が９８００円ってのもあり
うどんブームも手伝って到着後はしごして帰るってやつらが多かったそうな

米子のカニ、香川のうどん、松山って何かあるけ？

塩江温泉は高松空港から市内逆方向で、すぐそばだよ

ここってルサンチマンスレだったっけ？

>>744
四国四県は意外と有名。
ただし愛媛県は漢字で書けない香具師多し。
なお、小学生で覚えるべしとなったと新聞に書いてあった。
だいたい日本全都道府県の場所が言えない大人は勉強しなかった落ちこぼれ。
中堅以上の大学卒ならありえん。多少間違えるのは仕方がないが40未満しかわからなかったらやばい。
その残り７つには四国は入らない。

>>758
松山の南隣、中四国最大のショッピングセンター、エミフル松前においでよ！

剣山の山頂付近にユダヤの失われた部族の遺構が発見されたら、
四国の観光情勢は激変だろうな。

2泊3日の四国ツアーでは高知と道後温泉が常宿
香川はうどんを食べるところで泊まる所ではない
うどんだけでは経済効果がないのでいかに泊まってもらうかが香川の課題なのよ

しかし四国の入込観光客は香川県800万人愛媛県400万人
うどん客や芸術祭は含まず
金比羅さんだけで愛媛県の観光客より多いのは事実

>>764
それが本当なら琴平のホテル群は廃墟になってるはずだが

新居浜空港だって

昭和40年頃まで
大阪〜新居浜の日東航空のグラマン･マラード飛行艇による定期航空便が
この黒島と大島の間の海域を発着していたようです。
↓その名残で、今でもIHAというIATA空港コードが新居浜に割り当てられています。
http://www.world-airport-codes.com/japan/niihama-5244.html

北米の沿岸部にいくとまだ水上機がコミュータ旅客機として活躍しているね。
日本も瀬戸内海ならその可能性があり、戦前は大阪・松山・別府なんかで飛行艇が飛んでいたこともある。
日本の戦後の空港は戦時中の軍用空港を転用したところがほとんどで、海のそばに立地していたため、
汎用性の弱い水上機は、陸上機に淘汰されたんだろうね。

四国で1番収容人数が大きな温泉旅館は道後温泉にはない！
こんぴら温泉にあるんだぞ。

四国スレとはいえドングリの背比べをやることはないだろｗ

高松の人って地元のが偏向してるからNHK岡山みてるんだって？

>>766
本当も何も真鍋知事時代から度々議会にも出る話題だが

香川の観光の強みは、一時の瀬戸大橋ブームでは無く、本来の魅力を引き起こした事に尽きる
だから、リピーターが多い(今は関西中心)
今後、外国人や関東人にも拡げることが大事

>>772
どうやら君は「割合が低い」と「数が少ない」を混同しているようだ

ジェットスター松山線欠航で祭りになってるな

鹿児島ー岡山は、新幹線でいけるのに
なぜ候補にあるんでしょうか？

飛ばすほうもダメ元で飛ばしてるんだよ
要するに採算ベースなら話になる　それ以外は切り捨てって・・・
一番顕著なのがスカイマークだろうけど

岡山ー鹿児島線は岡山県からのラブコールでしょう
補助金もらえるんでしょ

結局、昨日のNHK松山のLCC特集は企業コマーシャルでしたね。
しかも専門家も多分愛媛県にプラスの論調でしゃべるように指示されていたようで・・・
松山ー成田は早くも低迷してきているから四国の他県の人間にも利用するようにとの意味合いが強かった。
公共放送がこんなことやっていいのか？

松山空港で空の日フェスタ開催中
http://www.matsuyama-airport.co.jp/contents/news/wp-content/uploads/2013/09/sora.pdf

27日午後8時25分松山発成田行きGK178便（乗客174人）は機材繰りがつかず
28日午前10時15分発に出発を延期。左主翼にﾊﾞｰﾄﾞｽﾄﾗｲｸ跡が見つかったため。

本来の28日午前10時15分発成田行きGK170便（乗客170人）が1時間15分遅れで出発する。

すげえな昨夜の便の搭乗率97%だったのかよ
松山便は大当たりだな

松山成田便は平日の搭乗率がジェットスター他路線や他社の羽田成田便よりも高いらしいね。
今の搭乗率のまま維持できるなら、更なる増便や関空便の誘致も時間の問題じゃないかな。
松山空港は全国でも数少ない黒字空港だし、（四国他空港は赤字）四国最大の空港として益々発展して欲しいね。

松山や高知は東京にでるのに陸路だと九州以上に時間がかかるから
LCCは需要がある。たとえ成田行きでも時間の節約になる。

おまけに運賃が四国の低所得者向けになっているのが好評の理由だが、
正直ジェットスターがこの運賃を維持できるかは微妙。
毎月10億の赤字ではな。

で！７月８月の搭乗率は？　
週末は搭乗率よくて当たり前だろ。安いから今まで単身赴任とかで離れていた
家族とかがちょっと行ってみようかって乗っているんだから
ＬＣＣなんかは平日にどれだけの人が乗るかしか評価できないんだから

ジェットスターの成田便って鹿児島とかもそうだけど金土日で１往復増便しているけど
その他の日って飛行機眠っているのかな？それじゃ赤字埋まらないよｗ

全日空・日本航空の８月プレスリリースによると

松山−東京羽田線
（全日空）
搭乗者前年比　９２．５
供給座席数比　９８．３
搭乗率　　　　６５．３
前年搭乗率　　７２．１
（日本航空）
搭乗者前年比１０１．１
供給座席数比１１３．７
搭乗率実績　　６０．２
前年搭乗率　　６８．０　

うーん　全体として前年割れしているじゃないかｗ

ちなみに周辺空港
高松　ＡＮＡ　６７．５％　前年比１０７．６％
　　　ＪＡＬ　６４．１％　前年比１１４．９％　　
徳島　ＡＮＡ　６０．０％　前年比１１４．９％
　　　ＪＡＬ　６５．１％　前年比１０７．１％
高知　ＡＮＡ　６６．８％　前年比１１４．９％
　　　ＪＡＬ　６６．２％　前年比　９６．５％

で？松山−成田の７・８月の搭乗率は？
週末埋まってまっせのＰＲでごまかすの？　

そりゃ安いのが3往復も飛びゃ競合他社も影響受ける罠
高松もＢ７７７なんか飛ばしたらお猿さんもびっくりの真っ赤かでしょ

>>787
あなたは高松人を知らないな

飢えてえているんだよｗ高松人は大型機にというものに
Ｂ７７７やＢ７４７という表示があったらＪＲの客もキャンセルして飛行機に乗る
高松−東京間の移動の半分はＪＲだからね。潜在需要は１２０万人＋貧困層のＬＣＣ特需はある
ＪＡＬが７３７の時は一気に離れたが、７６７になって戻ってきた。

松山なんか全体需要の９５％は飛行機需要だから貧困層のＬＣＣ特需のみｗ

人口100万弱に転落したよね　香川って　徳島県の政令市香川市にしたほうが良くない？

限界集落の松山まん乙

愛媛の人口密度２４８人／平方キロメートル　（香川５２７人）
総人口　　　　１４０万人　　　　　　　　　（香川９９万）
人口減少率　　１９９５年以降１０万人も減少（香川▲３万）
高齢化率　　　２７％　　　　　　　　　　　（香川２３％）
求人倍率　　　０．９９倍　　　　　　　　　（香川１．２２倍）

どうみてもね田舎だよね愛媛県はｗ生活も出来ネーくらい死にかけの限界集落部落

昔から香川県は１つで政令市になればいいのにって言われる
裏を返せば福島県いわき市程度の面積に約１００万人の人口がいるので政令市といってもいいくらい
愛媛は松山が５１万人香川の面積くらいにしても７０万人くらいしかいないクソ田舎ｗ

ＪＲは１時間に１本の特急と１両編成の汽車が２本ｗで単線　あちこちですれ違い待ちをさせられる
１５キロ進むのに１時間もかかるｗ（香川は特急１時間２本快速・普通６〜７本・寝台特急も走る）
陸路が死んでいるから、飛行機に頼むしか移動手段がないかわいそーな僻地

高松の事でいつも妬んでいる。

ゆめタウン高松の人気をみてローカルスーパーが「ミエフル」というノンブランドのショッピングセンター作って中四国最大級という（中身はｗ）
セブンイレブンが四国初出店が松山と言われておきながらなぜか香川に大量出店でいまだ０店舗の愛媛県ｗ
台湾線の高松就航は無理、すぐ撤退といいながら８０％近い搭乗率を半年キープして、松山−台北松山を売り込むがチャーター１本のみｗ
成田線ＬＣＣ初就航で高松をバカにしようとしたがすぐに高松に２社が参入を表明で当てがはずれる

水乞食乙 塩田しか産業がない地方のケンカはおもしろいな

このお国自慢板流れの基地外高松塵うざいな
エアラインの話しろや

>>792
空港の話から急にお国自慢臭い話題をふったのは>>789なんだが
アスペか何か？

TAKとMYJがどうしたって・・・

四国どころか、中四国を見渡したって
東京便がトリプルトラックだったのはKCZだけ〜〜〜〜っ

一時期トリプルで６往復しかなかったけど・・・orz

世界一見栄っ張りのほら吹きがいる空港がここにあるときいたのですが・・・・

795
ここにはいません。
松山空港も高松空港高知も徳島も立派な空港です

>>795
松山空港のことか
ＮＨＫ松山まで民間企業のＣＭ番組を特集でやっていると聞くが

キャリアのラウンジがあるのが松山だけなのが歯がゆい
せっかく上級会員になっても四国ではあまりメリットがない

あほらし
ＪＪＪの最終回ＢＳでも見て　寝よか

四国の近代化を遅らせていたのはあの忌まわしき鉄道（網にもなってないし）のとりまき
あれさえなかったら、北東部だけ朝鮮社会主義特区としてその他は発展してたのに・・・

空港さえあればいい。四国には中央構造線なんかがあり勾配が多い。
社会主義特区だけは蒸気機関車でも勾配ないからＯｋだった。
あとは電化したほうがよかった。

すべては香川に鉄道の中心地を作ったのがマチガイのもと。
全廃するか運営を伊予鉄にまかせて、路盤は国が全責任をもつことだ。

吉野川の河岸段丘に徳島西部空港とか新居浜の埋め立て地に東予空港
大洲盆地や鬼北盆地ないしは津島町あたりに宇和島空港　
宿毛空港にあと観音寺発着場か？

高知の土佐市あたりと徳島南部阿南あたりも必要だな

観音寺発着場は亡命者を拾う丸亀経由の船便です

伊予鉄支配の共和国は嫌です

寡占と独占
テレ東が松山にもいや全国にＢＳでそのままあればいいのだが

日和見香川は本土（本土というのは香川と沖縄だけ）に頼るのみ
空港も岡山でいいのに

はっきり言ってこれから日本の多すぎる空港の淘汰がはじまる
代替交通機関のない場所でそれなりに需要が見込めるが
地理的・経済的に無理のある場所の空港はやがて消えゆくでしょう


どこが残るとかあえて言いません　
代替手段があって便利な場所であっても　
利用者が少ないとか使い勝手が悪いと消えます

それだけです

高松空港にﾁｬｲﾅｰｴｱｰのジャンボが来る言うてるけど、1月2日着シンガポールチャーターかな？

見栄県に空港あったっけ・・・

なんかB737がこの日2便くることになったみたいだよ

シャンボはないみたい

チャイナエアラインのジャンボ来なくなったの
残念です。
楽しみにしてたんですけどね。

空の日フェスタttp://eat.jp/news/index.html?date=20130928T162122&no=8
９月２０日の「空の日」を記念して松山空港でイベントが行われ、多くの家族連れで賑わいました。
「空の日」は、戦後、民間航空が再開されてから４０年を迎えた１９９２年に国が航空への関心を高めてもらおうと
定めたもので９月２０日から３０日までの「空の旬間」期間中は全国各地の空港で記念行事が開かれます。
松山空港では２８日空の日フェスタと題してイベントがあり松山空港の模型とパネルの展示コーナーや子どもたちが
パイロットや客室乗務員の制服を着て撮影できるコーナーなどが設けられました。
また、飛行機を滑走路に運ぶ車両や飛行機に雪が積もって凍結しないようにする車両など、普段近くで見ることが
できない空港で働く車も展示していました。
訪れた子どもたちは実際に車の運転席に座るなどして空の仕事について楽しみながら学んでいました。

>>797
民放局が無い茨城絡みのネタなら、がるぱんもそうだけど堤燈になるのが国営

エアラインもヲタのために機材決めたりしないよ
需要なきところに飛来なし
このスレの飛行機をみるものとしか味わえない赤貧チルドレンは
せいぜいお外で飛行機に手を振ってね
オイラはそれに乗ってるかもしれないから

>>794
>四国どころか、中四国を見渡したって
>東京便がトリプルトラックだったのはKCZだけ〜〜〜〜っ

中四国ってチャイナと日本の四国地方ってことか？、もし日本の中国地方を含めてそんなこと言ってると恥だよ。

広島西、岡山、高松の鹿児島便は九州新幹線開業の影響をもろに食らってるから復活はない
もともと搭乗率低迷でJAL経営悪化と共に九州新幹線全線開業より先に切られた路線だろ

>>813
広島西は廃港してるから無いにしてもその他の可能性はある。
ただ持続できるかどうかは別の話で要は一応復活させたというのが欲しいだけ。
どっちしろSAABだと使えないだろうね。

高松の廃止は搭乗率が低いということだったが50%は超えていた。
今の松山よりは搭乗率よかったぞ

>>812
KCZ以外でドコがトリプルでしたっけ?

>>812
まさかWトラック止まりの広島が
念頭にあったりしないよねwwww

>>817
ちょっと調べれば恥もかかないのに・・・。
その空港は、
1963年8月ANA 東京・羽田便就航（高知は1965年12月）
1988年7月JAS 東京・羽田便就航（高知は1997年 7月）ダブルトラック
1990年7月JAL 東京・羽田便就航（高知は1997年 7月）トリプルトラック

おまけ
2003年8月Fair【現IBEX】東京・成田便就航（高知は・・・）
2013年3月ANA 東京・成田便就航（高知は・・・）ダブルトラック
2014年5月春秋航空日本 東京・成田便就航予定（高知は・・・）トリプルトラック？

さてどこだ。

岡山、高松と鹿児島 を仮に復活させても、九州新幹線があるのに、
維持出来るのか不思議。また同じ失敗を繰り返さないといいけど。

当初、広島西・岡山はＪＡＬ破綻後すぐに路線廃止が決まった路線
高松はＪＡＬが追加の合理化策の提示で路線廃止が追加された路線
搭乗率はもとも６０〜７０％程度あったがＪＡＬが破綻直前の半年は落ち込み
５０％前半まで落ち込んでいたため路線が廃止された

今の松山−鹿児島よりは搭乗率がよかったのも事実
３６席では団体客の取り込みが出来ず新幹線に流れている。
復活しても団体利用は限られるだろうな。後は運行時間帯次第・・・

それよりは４０％前後の松山線をリストラすべきだと思われるが

マリンライナーがあるから鹿児島便なんていらない

>>820
JAL破綻時にはまだ九州新幹線は全通していないのだからあてにならないわ。

こっちの掲示板は表？裏？
http://sikoku.machi.to/bbs/read.cgi/sikoku/1087181249/l50

ま〜、松山―鹿児島・沖縄・ＪＬ大阪・ソウル・上海は航空会社にとって不良債権ってところだね
さっさと路線整理すればいいのに
上海なんか春以降は週4便中3便近くが間引き運航されて３０％台の搭乗率が改善なんてするのかな？11月以降もまた半分程度が間引きされていたりして
どうせＬＩＮＫも半年から1年程度で資金繰りが詰まって解散ってところだろうけど

トリプルセブンはやっぱでかいわ

>>825
松山人の精一杯の嫌味です。

松山空港って扇風機がいっぱいあるんだってね〜
来年春にもさらに扇風機が増えるみたいｗ

子供はトリプルセブンのことをジャンボだと思ってるようだ
また本物のジャンボ来ないかなー
初日の出フライト応募したので当たるといいが

口を開いたら３言目にくらいには　アホみたいにジャンボジャンボ　うるさいわ

あんな旧式の４発・・・・いいよｗ
あの２階席後ろに小うるさい修学旅行なんかが乗ってたとき、さっさと降りれるんだよな

でも羽田沖縄線くらいしか需要ないんでは・・・・

2013.9.28 17:36空の日フェスタttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44941
今月３０日までの空の旬間に合わせ、松山空港では飛行機に親しんでもらうイベント、「空の日」フェスタ２０１３が開かれました。
松山空港で開かれた「空の日」フェスタは、桃山幼稚園の園児らによるかわいい太鼓の演奏でスタート。
会場には、送風システムを使って飛行機が飛ぶ仕組みが学べる実験装置や、離陸から着陸まで飛行機を操縦し、
パイロット気分が味わえるフライトシミュレーター。事故が起きた際に使われる救助用の特殊車両などが展示されました。
また、ドライアイスを使って竜巻が発生する様子を分かりやすく見せる装置もあり、訪れた大勢の親子連れらが、
普段できない貴重な体験を楽しみながら、大空への関心を高めていました。

松山-鹿児島は2往復しかない福岡-鹿児島のSAABの福岡送り込みと返しも兼ねてるからね

高松-台北線好調みたいですけど、増便するならやっぱり来年春くらい
ですかねえ？
来年春といえば、春秋の上海線が増便してデイリー化されるって言っている
方もいらっしゃいますが、もしそうなると来春以降の高松空港国際線ターミナル
賑やかになりますね！
ＧＷには、春秋日本も成田線就航させるし！
今から、楽しみですね。
このまま、もっと発展してほしいなあ！！

>>830
春秋日本は2014年5月末就航予定じゃなかったですかね、早くなったのかな？。

なんかＪＥＴＳＴＡＲ　ちゃんと飛んで頂戴

春秋なんか来たら戦国時代になるぞ

来るな！春秋！　

来てもいいよ　オスプレイ　媚中派を追い出せ！

春秋来て都合の悪い松山の本音です。

松山PRビデオなんじゃありゃW

ちょうどいい！加減の町！

あれ見て行こうと思う人いないやろーなーって言うか結局行くとこないんやなー
が感想。
しかも最後に四国地図出した時意図的に香川県を外してw

香川県知事、札幌線に意欲。今朝の四国新聞。

スカイマークだな！

>>837
普通に考えたらスカイマークじゃなくジェットスターでしょうかね。

春秋航空日本って事もある
どちらにしても話が出ているんだろうね。

高松ー札幌線って何で廃止になったんでしたっけ？
利用率そんなに悪かったんかなあ・・・
運賃が安ければそこそこ需要あると思うし
自分も行ってみたいと思うので是非実現して
ほしい路線ですね！！

ジェットスター成田乗り継ぎの方が安い
イラネ

>>840
便数の関係で羽田乗り継ぎの客が多かったからだと思う

>>840

高松ナイトステイだったら需要あったかも。
冬場の週末でも乗客一桁で運行していた実績あり。

それにしてもアシアナのＣＡ，某コンビニで酎ハイとカップラーメン仕入れ夕食にしているな。
食事は会社から出ないの？？

LCCが乗降時間節約をもくろんで四国・関空OR成田経由・札幌便とか作らないかな

札幌便は結構乗っていたよ
ただ、時間が悪かったのは間違い無い
有力なのは、やはりジェットスターだろうな
春秋が入る少し前あたりと見ている

>>845
http://www.kagawa-isf.jp/jouhou/kagawa/h14_kagawa.pdf
25ページに出てますが50%前半の乗車率（搭乗率の間違い）なんでやはり良くなかったんじゃないかと。
ただ機材やら時間やらうまくやれば10年前よりもいいかもしれませんね。

高松ー成田線の次の新規路線は、ＪＡＣの鹿児島線になるみたいですね。
その次は、札幌が有力みたいで、航空会社はジェットスター・春秋日本・
スカイマークのどこがくるか楽しみです。
それと札幌の次の就航地は、どこになるのでしょうか？
国内線では、仙台・中部・福岡・・・あたりでしょうか？
国際線では、香港かなあ・・・
どちらにしても楽しみです。

札幌線はAIR DOやJALっていう可能性もあるよ。

国際線はグアム。

広島とタッグを組んで

広島―高松―ホノルル
広島―高松―香港
広島―高松―シンガポール
広島―高松―マニラ
広島―高松―バンコク

などなど３角運航なんてどうだろうか？
広島が中国地方５５０万人
高松が四国地方４００万人の市場の代表として

>>848
JALは無いと思いますが私も穴（アナ）でエアドゥは思いましたね。
まあ本命ジェットスター、対抗春秋日本ですが意外とANAが復活というのが大穴だったりして。

妄想が酷いな
薬貰ってこいよ

>>850
いや別に広島と組まなくてもさ、

松山―高松―ホノルル
松山―高松―香港
松山―高松―シンガポール
松山―高松―マニラ
松山―高松―バンコク
松山―高松―上海
松山―高松―ソウル

でいいんじゃねえの？同じ四国どうし仲良くさ。

広島と組んだ場合、アジア諸国、ヨーロッパは高松発着ー広島ー目的地で
アメリカ方面は広島ー高松ー目的地だろうな
割と上手く行きそうだな

欧米線が就航するわけないだろうが。
もしやる会社があるとしたら、欧州・北京・広島か、欧州・インチョン・広島