JALは今後もボーイング機を導入し続けるべき

エアバス何か導入しないで、ずっとボーイング機を導入し続けて欲しい

日本を焼け野原にし、広島長崎に原爆を落としたボーイング

JALは今後もボーイング機を導入し続けるべき

賛成！

個人の願望を２ちゃんでスレ立てて主張するくらいしかできないもんな。よしよし存分にやりなさい

>>1
なーに言ってんだ?

>>2
そうだそうだ!

ツポレフTu-204導入しろよ。
おう、早くしろよ。

エアバスワイドボディ機は絶対買わないだろうと思っていたがA380をオーダーしたBA
A300-600R退役で100席級以上はボーイングに統一された矢先にA320neoを発注したAA

順番から言えば次はJALだな

>>7
なぜ？

素朴な質問 日本エアーシステムはどうなったのでしょうか？

羽田はＪＡＬとＡＮＡがハブ空港のようですが･･
日本エアーシステムはエアバスが多かったと思います
ＡＮＡはトライスターが多かった
ＪＡＬはボーイング

http://jp.linkedin.com/pub/hideki-tanaka/11/6a9/174

東亜国内航空はＤＣ−９がメイン

エアバスにはヒューマンエラー誘発装置が標準装備だからな

アメ公への年貢みたいなものだからな。

JALがエアバスを導入するどころかJASから引き継いだA300すら売却した
現状でこんなスレ立てる必要あるのか？
もしかしてJAL内部でエアバス導入が本格的に検討されはじめて、
負担が増えるのを嫌がった整備員あたりが愚痴をこぼしてるとかか？

>>14
＞JALがエアバスを導入するどころかJASから引き継いだA300すら売却した
現状でこんなスレ立てる必要あるのか？

普通に考えてエアバス機導入するなんてある訳無いわｗ
エアバス機導入するなら
・ボーイングがほぼ毎日のように死亡事故起こす
・ボーイングが倒産
・日本と米国が国交断絶

そんな理由じゃない限りエアバス機導入するとは思えんな

>>15
それはさすがに言いすぎだと思う。
ただ、JALには破綻後もあまりやる気が感じられないので、今後もダラダラと
ボーイング機ばかりを導入し続けることもありうるとは思うが。
俺が言いたかったのは、ダラダラとボーイングばかりを導入し続けている
現状でなんでこんなスレが立ったんだろうって疑問が湧いたってこと。
エアバスを導入する話がでない限りこんなスレ立てても意味がないでしょ？
だからどっかでエアバスを導入する話でもあるのかって思った訳。

>>16
なるほどそういう意味ね
確かにエアバス導入するって話し聞いた事無いね
そう言われると>>1は中の人が立てた可能性高いなｗ

>9

かつてのJALはダグラスを好んでた。

>>18
JALがDC-10の後継機を選定する過程で社内にA330/A340を推す意見もあったが
ダグラス好きだったのでMD-11を買った

その後JALだけでなく世界中の旅客用MD-11がどうなったかは周知の通りw

エアバスは双発大型機を持たなかったのが痛いな

MD-11(笑)

日本エアーシステムは2002年10月に日本航空との経営統合しており2004年4月1日に株式会社日本航空ｼﾞｬﾊﾟﾝ(にほんこうくうｼﾞｬﾊﾟﾝ)に商号変更し､日本航空ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの国内航路会社に転換され､事実上消滅した
日本エアーシステムはエアバスを導入してたからね
ボーイングとエアーバス両方でもいいかもしれない

ANAの方がエアバス導入する可能性高そう

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E2E2E28A8DE0E2E2E6E0E2E3E09790E0E2E2E2;at=DGXZZO0195164008122009000000
BAはともかくJALと同様に経営破綻したアメリカンに出資要請するのはいかがなものか？
稲盛さん本人が経営破綻とはどう言う事か認識されていないようですが大丈夫ですか？

2050年に向けた次期超音速旅客機の開発を日仏共同開発している部分もあるので
エアバスも幾分導入の可能性もありそうですね。また聞いてみます羽田でも行った時に
しかしボーイング社との関係が深いので
787にしても多くの技術を日本に任されているし今後もボーイング社との関係が深いと思います

>>20

つA330
つA350

JALの新規路線。南米とスペイン、イベリア航空が関係するから気になる。
http://www.jp-opinion.com/archives/6314025.html

景気回復して大型機導入することはあってもエアバス機導入する可能性は低そうだな

ユナイもエアバスに見切りつけたんだな

>>29
えぇ？
ＵＡは、B747-400の後継に、A350-900を発注していますが・・・

日本は787を準国産と言ってるほどボーイングの下請けで多くの部品を製造してるから
エアバスを導入したくてもなかなか難しいだろうね

>>31
青と赤が787を合計100機も買ってるのに導入できないはずがない。
もう十分義理は果たしてるはずだよ。

エアバスも日本製部品の比率が増え続けてるらしいが。ソースはNHK

JAL本体に関しては当分ボーイング一辺倒で行くんじゃね？

>>34
その割には機材計画が不自然じゃね？
国内線の777を退役させるのに787を国内線に投入しないとか言ってるし。

すっかり忘れてた
あっちは国内線に投入してるけどJALは国際線限定だったな

ただ、自分から言い出しといて何なんだが、国内線用777の代替機を
いまだに明らかにしてないからどうするのかよくわからない節があるんだよなぁ。
状況的にはA330を入れそうなんだけどJALは777-200ERをこの期に及んで入れたり
787の投入で余剰になる国際線用767を国内線にコンバートとかしかねないから怖い。

>>37
国際線用７７２ＥＲを回す可能性はある
特に中距離用の３機は中途半端だから７７３ＥＲにおきかえるはず
７６３のおきかえとも絡んでくる

>>35
777退役ってマジかよ、国内の大型機はA350にでもするのか？

ここでまさかの747-8投入とか

エアバスがアップを始めたようです

あのJALがエアバス機発注するとは思えないんだがな・・・

会社が潰れてそんなこと言ってる場合じゃないと悟ったとか。
あ、でも悟ったならA3R売却なんてアホなことはしないかｗ
でもエアバス入れる気がないんだったら787をもっと大量に
発注して国内線にも投入する計画立てるだろうしなぁ。

ボーイング737MAX-8　　　　160席　国内線、国際線。短中距離用
ボーイング787-8　　　　　　　200席　国際線
ボーイング787-9　　　　　　　250席　国際線
エンブラエル195　　　　　　　120席　国内線
エンブラエル190　　　　　　　100席　国内線
エンブラエル170　　　　　　　　76席　国内線
ATR72-600　　　　　　　　　　　70席　国内線(JAC用)
ATR42-600　　　　　　　　　　　50席　国内線(JAC用）

これでええやん

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

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テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

>>1
ごめん、未だに御巣鷹がトラウマなんだ・・・。

【経済】ボーイングとサムスンが提携　航空機の電子機器開発[10/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1350987762/

やれやれ、裏目に出ちゃったね

フランス製のバッテリーと、サムスン製のバッテリー、どっちのがマシ？

こんな事態を招いておいて今後もボーイング機しか発注しないとか
さすがにありえないでしょ。
777の後釜にはA350がおさまるよ。
今から発注すれば受領するころには性能的にも安定してるだろうからね。

JALこと日本航空って今後もボーイング機を導入し続けるのかな？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1372691761/

バカチョンのケンチャナヨ精神満載の部品を使わないで欲しいね

A320は、ANAとスターフライヤーがちょっぴり買っているが、
A330を一機も購入していない日本って変。（スカイマークの購入が初）海外のレガシーの多くが所有しているのに（米国のデルタも）

KEの２回の緊急着陸、アシアナのSFOでの事故　全てB777。緊急点検の必要あり。

やはり信頼できるのはP&Wか？

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE94E07T20130516

［ニューヨーク　１５日　ロイター］　米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）(GE.N: 株価, 企業情報, レポート)とボーイング
(BA.N: 株価, 企業情報, レポート)は、航空各社に対し、ボーイング７７７型機のエンジンに不具合が発生する可能性があると通知した。
この不具合により、今年に入って飛行中にエンジンが停止するトラブルが２件起きていた。

問題となっているのは、昨年９月から今年３月に製造されたトランスファーギアボックスと呼ばれる約１１８個の部品。
ＧＥによると、この部品はイタリア企業アビオが製造し、運航している約２６機の７７７─３００ＥＲ型機と、
製造過程にある約４４機に搭載されているという。
ＧＥによると、現在利用されている「ＧＥ９０─１１５Ｂ」エンジンは１１５０基超に及び、ギアボックスは１５年以上にわたって信頼されている部品。
問題の原因はギアの分離を引き起こす材質の異常とみられるが、明確な原因は不明という。

JALがエアバス自社発注する可能性は無さそうだな

またやらかしたらしいな
もういい加減にしろよ
何でこの糞飛行機いつまでも存在してんの？

Всё для глаз
Здоровая пища
Лекарства
Лицом к Природе
Массаж
Оборудование
Оздоровление
Пищевые добавки
Потеря веса
Самолечение
Стоматология

ついに来ましたよJALがA350を発注するときが。
　日本航空(JAL)はエアバス機を発注する見込みで、
ロイターはこれをA350と予想しています。
　エアバスのファブリス・ブレジエCEOがすでに
来日しており、2013年10月7日午後にも発表される
見通しです。
　エアバスはA350で、A350-900とA350-1000、A350-800の
3タイプを開発する計画ですが、すでに初フライトを
終えたものはA350-900。787の開発を目の当たりに
その対抗機として開発、787よりもやや大型の機材です。

X-day到来。

ボーイングの自滅だな。

B787の報道と比べて、日本のマスゴミはA350をあまり報道しないな。

【不買運動】ＡＧＦは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

味の素ゼネラルフーヅは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「〈ブレンディ〉スティック　ティーハート」
https://www.youtube.com/watch?v=00ka1JvCd0E&list=ULVeD5m44ZAy4


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

age

保守

http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304188504580013802280346566
737型機　終了のお知らせ（ｗｗｗ

世界における航空機テロ・破壊行為は米国ボーイング社の航空機で起きている
そのボーイング社は軍需企業の中で世界第2位（軍需売上年間3兆円）を占める

日本航空123便墜落事故　ボーイング747SR-46
アメリカ同時多発テロ事件　ボーイング767-200、ボーイング757-200
マレーシア航空370便　ボーイング777-200ER
マレーシア航空17便　ボーイング777-200ER


一方、エアバスが航空機テロ・破壊行為で死者を出したのは過去に一度だけあり
その原因はアメリカ海軍のミサイル巡洋艦による撃墜のみ
米軍が撃墜しない限り、エアバス（仏国）であれば問題がない

航空機テロ・破壊行為の一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E3%83%86%E3%83%AD%E3%83%BB%E7%A0%B4%E5%A3%8A%E8%A1%8C%E7%82%BA%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140810-00000523-san-soci
久々の１２３特番。
クソなフジＴＶが久々に骨のある番組をやってくれそう。

A380は要らないからな。超大型機なんかは赤字垂れ流しになるから。