【ドル箱】空港リムジンバスについて語るスレ3

立てました。よろしくです。

成田−都心格安便検討　１０００円未満、ＬＣＣ客に照準　京成バス

　成田空港を発着する格安航空会社（ＬＣＣ）の就航に合わせ、
京成バスが成田空港と東京都心を結ぶ高速バスで、
片道千円を切る格安バスの運行を検討していることが分かった。
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/70121

乙

4

スレたて乙

スレたてZ

特にネタないね。

仙台市営

大阪市営

川崎市営

帯広のバスが高すぎる

高いと思うなら乗るな

横浜市営

千葉市営

関西空港行き

阪神バスは運転手が態度わるい

旅行前から萎えるわ

JALの時刻表で「空港-市内間の交通案内」のページがると思うけど、
何で以下の空港はバスではなくタクシーの案内なんだろうか？


小松（小松空港-金沢駅）、岡山、出雲、松山、高知

>>15
伊丹から梅田に帰るとき阪神バスだと速いからうれしい。

今日の日経ローカル面にTDR〜空樹の詳細

・京成バスと東武バスの共同運行
・一日16便
・大人500円小人250円
・錦糸町駅、葛西駅を経由
・両端の所要時間55分
・路線名は「東京スカイツリータウン-東京ディズニーリゾート線」（糞長い…）

それよりも、成田空港〜都心を・・・

新千歳から豊平方面のバスは途中のサービスエリアで運転手交代するよね。
ちょっとしか走ってないのに交替するのが
不思議。

東京都営

成田都心はそろそろ詳細が明らかになってくるんじゃね
ジェットスターは八重洲口まで1000円で運行するようだし
エアアジアは運賃発表のときに分かるかな

空港へ行くリムジンバス全般について利用時の体験談などを語り合うスレです。

※関連スレが多数ありますが、こちらは旅行での利用時の体験談や利用しての
　 感想などを語り合いましょう。

★前スレ★【ドル箱】空港リムジンバスについて語るスレ2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254205728/

【関東】
東京空港交通 Airport Limousine
http://www.limousinebus.co.jp/index_ja.html
京成バス
http://www.keiseibus.co.jp/pc/kousoku/index.html
京浜急行バス
http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/airport.html
東急バス
http://www.tokyubus.co.jp/top/info_airport/index.html
立川バス
http://www.tachikawabus.co.jp/highway.html
京王バス
https://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/index
小田急バス
http://www.chibahw-busloca.jp/locaserver/pc/timetable?DATA=&=timetable_direction
千葉交通
http://www.chibakotsu.co.jp/kousoku/index.htm
東京米シティ交通
http://www.baycity-bus.co.jp/
神奈川中央交通
http://www.kanachu.co.jp/bus/airportbus.html
西東京バス
http://www.nisitokyobus.co.jp/kosoku/
関東バス
http://www.kanto-bus.co.jp/
関東鉄道
http://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/highway_index.html
成田空港交通
http://www.nariku.co.jp/
日立電鉄交通サービス
http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/
東野交通
http://www.kantobus.co.jp/highway/maronie01_haneda.html
山武市空港シャトルバス
http://www.city.sammu.lg.jp/03-access/shuttle-bus/index.html
国際十王交通
http://www.juo.co.jp/kousoku.html
東武バス
http://www.tobu-bus.com/pc/kousoku/index.html
西武バス
http://www.seibu-group.co.jp/bus/
国際興業バス
http://5931bus.com/kosoku/index.html
関越交通
http://www.kan-etsu.net/
川越観光自動車
http://www.kawagoebus.jp/html/topics_narita.html
富士急湘南バス
http://www.fujikyu.co.jp/syonan/narita-highway2.html

【関西】
関西空港交通
http://www.kate.co.jp/pc/index.html
大阪空港交通
http://www.okkbus.co.jp/index.htm
阪神バス株式会社
http://www.hanshin-bus.co.jp/limo/
和歌山バス
http://www.wakayamabus.co.jp/kukoubus.html
阪急バス
http://bus.hankyu.co.jp/airport.shtml
京阪バス
http://www.keihanbus.jp/limousine/limousine_kanku_kyoto.html
南海バス
http://www.nankaibus.jp/kanku/index.html
両備高速バス
http://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/kanku.htm
奈良交通
http://www.narakotsu.co.jp/kousoku/limousine/index.html
近鉄バス
http://www.kintetsu-bus.co.jp/airport/index.html
日本交通
http://www.nihonkotsu.co.jp/bus/limousine_route/index.html
神姫バス
http://www.shinkibus.co.jp/hw/limo_index.html
JR四国バス
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/kanku/kanku.asp

四国高速バス
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-rosen11s.html

昨夜の羽田発千葉方面、速度規制や大雨でもないのにちんたらちんたら走り
やがって・・・渋滞も無いのに25分遅れって舐めてるのか？

>>26
つ燃料の節約

京王バスも遅いぞ。空港リムジン運行だとホッとする。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20120502-00000477-fnn-soci
首都高速1号羽田線が深刻な老朽化　無数のひび割れを補修した跡

首都高が新宿〜渋谷〜大井〜羽田空港までつながったら、リムジンバスは下道を通らずに、全部高速を使うようになるのかな
しかし、モノレールもそうだけど、東京オリンピック直前に作られたものだから、そろそろ老朽化が問題に・・・

大地震で壊滅してしまったら、京急は大儲けだな

首都高速中央環状線品川線の掘削工事終了　２６年３月に全面開通
産経新聞 4月27日(金)13時43分配信

　首都高速中央環状線品川線（大井ジャンクション＝東京都品川区八潮−大橋ジャンクション＝目黒区大橋）のうちトンネル区間８・４キロの掘削工事が終わり２６日、内部が報道陣に公開された。

　直径１２メートルのトンネルが２本並行し、１本に片側２車線が走る。これほど大きな道路トンネルが約８キロ続くのは日本最長で、ノルウェーのレールダルトンネル（２４・５キロ）に次ぐ。

　品川線は平成２６年３月に開通すると、中央環状線は全面開通。都によると、羽田空港−新宿間は都心環状線経由より半分の約２０分に短縮される。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120427-00000550-san-soci

>>29-30
二子玉川発も忘れないでね。基本、3号線経由で行くから時間が読めない、空港行きは渋滞が怖くて使えない。
大井町までリムジンで行って、電車を使った方が、早くて確実という路線。
大井町行きは、時間帯によって(主に夜間)はR357経由。

>29
今でも高速。
今でも空港中央〜新宿まで20分少々。
Ｃ２使うと初台南なので一般道が少し長くなる。

関越事故以来、リムジンバスの速度が遅くなっている気がするんだか、気にし過ぎかな？

ウテシ次第の感が強い　

調子良く追い越し車線を飛ばしていたら、走行車線を法定速度で走る先輩ウテシのバス発見！
ブチ切ると後々面倒なんだろうね、そのまま後ろに付いて羽田までチンタラ続行という事も大手ではありがち

昨日成田空港行きのリムジンバスに乗った。
そこそこ混んでいたので一番後ろに乗ったら、1つ前に
ANAのCAが座った(制服)。高速に入ったらひたすら化粧を
していたのだが、席の間からずっと見ていたら化粧鏡に
写るのは唇のみ。これってエロいね。
一番後ろだし、隣はトイレだから思わずチンポ出して
しごき始めてしまったら、あっと言う間にギンギンに
なってガマン汁まで出てしまった。
最後まで行こうと思ったけど、においそうだから止めた。
もうムラムラだわ

最近リムジンは車載カメラ付いてるから気をつけてね＾＾

国際興業・・・

KKK・・・

ぼったくりオレンジバス、死亡

京成バス、東京駅と成田つなぐバス「東京シャトル」運行　ＬＣＣ対応で安く、深夜早朝便も
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120628/biz12062818280032-n1.htm

死亡ってオレンジと京成バスはほとんど兄弟会社だろ

オレンジの株主のトップは京成電鉄だからね
オレンジも対抗して値下げ発表したけど、中途半端だなhttp://www.limousinebus.co.jp/guide/campaign/

２０００円〜
往復３４００円（日帰り）

まあ往復6000円だった（っけ？）こと考えると安いけどね

東京駅と成田を結ぶオレンジより安いバスが出来たらＴＣＡＴは御用済みだろ
今でも寂れてるのに

むしろ、半蔵門線が開業するまで鉄道アクセス皆無だったTCATが
なぜターミナルとして成立したのかが不思議。
首都高的にはバスの運行上都合のいい場所にあるっていうのはわかるけど。

都心部から良く乗る人間から言わせると、自宅（会社）→タクシー→ＴＣＡＴ→ＮＲＴは便利だよ。
ホテル発は本数少ないし。

>>44
海外旅行が俗化していない頃の名残だからだよ。
45氏のような使い方をしている人が非常に多かったし、
箱崎で出国手続ができたというのも大きかったし

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120702/bsd1207020500003-n2.htm
一方、東京空港交通は今月２０日から、東京駅や東京シティ・エアターミナル（Ｔ−ＣＡＴ）を出発する成田空港行き
リムジンバスの午後便で、運賃を割り引く「午後割（ごごわり）」サービスを始める。
午後出発のバス計３３便について、東京駅発で片道通常３０００円（Ｔ−ＣＡＴ発２９００円）の運賃を２４００円に割り引く。

>>47
空港職員割引廃止しろよ。奴ら私用であっても半額で利用可能だぞ。
特に、大口契約している日系CAは2席占有するから性質が悪い。

京成バス LCCだけじゃなくてレガシーやSKY利用でも使えるんだな
今度使ってみよう

時間帯に寄っては、航空機利用者以外に
成田空港周辺地域に住む帰宅帰りの会社員や用務客も
利用しそうだな。

ジェットスター利用者（たぶんエアアジアも）と一般利用者じゃ運賃体系違うみたいね。＞東京シャトル

800円は安い

>>47ぬるいな

来月にリムジンバスを利用しようと思うんですが
予約しなくても大丈夫なもんですか？
あとＨＰ見ても時刻表がよくわらないんですが　どれぐらいのペースで運行
してるんですか？

>>54
８月は予約したほうが無難
路線にもよるが

ＨＰ見て時刻がわからないってどういうこと？

例えば羽田とかだと、１タミ、２タミ、国際と回るけど
座席下に収納するようなスーツケースって、到着するとバス停係員が下ろしちゃうじゃん。
どの荷物がどこで下ろすとか分かってるの？
ふと疑問に思った。

>>56
あそこは２つ以上扉があって、
右側が１タミ、左側が２タミみたいな運用してるよ。

>>57
バスによっては、トランク内にスライド機能が付いていて、奥が国際、手前が１タミという運用をしている。
会社によっては、１ビルで全部降ろして、持ち主のいない荷物は再度積み込んでいる場合もある。
羽田便は、自分で積み込み空港では係員が降ろす、成田便は、往復とも係員か乗務員が積むという
場合が多い気がする。

平和交通の成田空港行き1000円のバスで成田空港まで乗ったのだが、乗客は俺を含めて数人。
俺を含めて全員マニア風だった。宝町から首都高に乗り、9号線経由で湾岸線、東関東道を
成田空港まで乗って予約不要で1000円は安い。オマケに、トイレ付きの新車だった。

本当は京成の800円バスで行きたかったのだが、予約は2日前までだし時間が合わなかったので
平和交通を利用してみました。チラ見した運行表によると、運転手さんは、朝5時〜15時位までの業務で
1日3往復はするようなので大変な仕事と思います。休憩を入れて片道2時間の行程を組んでいるようでした。

京急が横浜〜羽田間10分間隔での運行を始めるけど、
空港バス最大のドル箱路線の横羽線への影響はどのくらいあるんだろうね。

無いと思う。特に空港国内線発は確実に座れるバス利用が多いと思う。

羽田〜横浜は昔の国内線ターミナル(今の国際線付近にあった)〜横羽線〜横浜で運賃計算をしているのか
あの格安料金実施されている模様。湾岸線経由になって、距離運行の近いMM/馬車道が高いという
逆転現象を何とかして欲しいな。

>>59
京成は乗っているけど平和交通は乗ってないね。
3台も新車入れて意気込みは感じられるんだけど、このままでは撤退する日も近いかな？

それにしても3往復は大変だな！
ただでさえ最近の首都高は混んでいるのに。

平和交通はふそうなのか。
平和交通らしくないなｗ

>>62
単に知名度が低いと思われるだけ。城南地区は、平和交通と聞くと、
「あの交通マナーの悪い、極悪な黄色いタクシーがバスを運行」と勘違いする人が多数いると思われる。
宣伝のためか、東京駅には係りの人が汗だくになってPRしていた。

京成のアクセス特急の増発便（早朝深夜）が
９月以降も継続するかどうか
格安成田バスの命運はそこにかかってる

京成の東京シャトル、時刻変更がある模様なので、とりあえず先に予約だけしておいた。
「一部の予約受付便については、関係機関と現在調整しております」
予約だけしておけば、何とかなるかな。

>>62
京成バス辞めて、平和交通乗ろうかな。
ガイアの夜明け見て、応援してあげたくなった。

１０００円で乗るのだから利益少ないかもしれないけど、
それでも、乗ってあげたい。

あと、京成バスのは、デビュープライスで８００円だから
お客さんも順調だと思うが、
当初の予定の１０００円や２０００円に戻っても、
お客さんは変わらないのか。

どうなのか？

京成バス
トイレなし、座席狭い、大手
１ヶ月前予約１０００円、前日まで予約１５００円、当日購入２０００円。
デビュープライス９月末までは８００円。


平和交通
トイレ有、座席広い、中堅
予約不要当日１０００円。

みんなは乗るとしたら、
どっち乗る？
ただし京成は９月末のデビュープライスじゃないとして。

平和交通は知名度上がれば乗る人いると思うけど

>>68
普通なら後者だが、平和交通は迂回とかするのか？
また昨日のガイアのエアアジアじゃないけど、渋滞で到着が大幅に遅れて出発が遅れる事も考えられるんじゃないか？

>>50
そんなに
成田空港周辺地域に住む帰宅帰りの会社員や用務客
はいないと思うのだが。
ましては東京駅あるいは銀座駅発でないとならないし。

>>68
予約不要なら先に来た方。京成の12列もトイレだけ付ければ神奈川方面のリムジンバスと同じ配置。

>>70
↑の方に書いたと思うが、平和交通は、宝町から首都高に乗り、9号線から湾岸線、東関東経由で空港ですよ。
たぶん、渋滞が酷いと京葉道路迂回はあるかも知れないが、普通に上記ルートになると思う。
湾岸千葉や千葉北周辺の事故渋滞があれば、地の利を生かして一般道迂回はあるかも知れないが。
バスも無線ではなく、運転席脇に携帯電話を固定してあった。

平和交通は満員の時に乗れない

ＮＥＸか箱崎に回る時間的余裕が必要

>>72
関係ないけど、バスの無線について。
無線よりも携帯で連絡取り合う方がやすくあがるの？

ホワイトプランなどのグループ内無料通話使えばOK？

神奈川方面からだと、横須賀線で船橋まで来て少し歩いて京成の特急に乗り換え
というのが安くて便利だな。

>>77
安いだけで全然便利じゃない

>>77
NEX：高い　エアポート成田で行くと安いが時間がかかり１時間毎の運転。
船橋で京成特急に乗り換えると、20分毎の運転。

エアライン板にはいらない　１０００００００００％　ふさわしくない

>>1 バスだぞ。

何でもかんでもごちゃごちゃにするな。
ポータルサイトみたいにカテゴリ化する意味がなくなるぞ。
バイトに言っても仕方ないけどホントに経営が下手だな。

京成の成田シャトル、9月9日〜東京駅発4時30分というのが追加される模様。
電話で5時の便を予約しようとしたら、4時30分に空席があると誘導された。

まだ、電話でしか予約は受けていないみたいだ。

>>81

発車オーライでもいけるぜ

JW7時の福岡行き乗るのに4:30発は便利だな

問題は東京駅に4:30までにどうたどり着くかｗ

平和交通1000円バス
http://heiwakotsu.com/na_top.htm

平和交通の大網発バス、途中千葉駅にも停まると便利なのに

京成の東京シャトル、この時間だから空いていると思ったら、
8割程度乗っている。
相変わらず、ベルトしない奴、荷物で座席ブロックするヤツがいる。

成田空港から高速乗ったが、宮野木から京葉に入った。花輪の渋滞はまだ発生していない
ようだが交通量は多い。

一之江から7号線に入り、錦糸町で降りず、渋滞突撃の模様。
成田空港15時で花輪の渋滞が発生し始めていたので、これ以降は少し遅れるかも。

リムジンや高速バスでご丁寧にベルトしている奴いるんだ

>>89
事故った時、命が惜しいからしてる。

京成の東京シャトル、穴川先頭の渋滞大丈夫？湾岸線も、浦安？x27A1;詰まっている。

>>90
自分もとりあえずするけど
ただ色々検索してると自動車の2点式シートベルトの有効性は
結構疑問点が出て来るんだよな
前方や補助席・最後尾真ん中辺りはフロントガラス方向に
ダイブするのを防げるかもしれないが

しかも補助席にはシートベルト付いてないバスもあるからな

まぁ気休めみたいなものだな。

かといって3点式は圧迫感があってウザいからなぁ

>>91
平和交通の1列目は、乗用車と同じく3点式のシートベルトでした。
関越道での事故があるとベルトしていても大差は少ないかも知れないが、車外に投げ出され難くなるという
気休めでベルトはしている。

羽田発着のリムジンバスにJR中央線・武蔵小金井駅発着が加わる。
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120906v01/index.html
調布→府中→武蔵小金井→調布の三角線運行だね。
立川発や吉祥寺発並みとはいかないだろうが、国分寺発よりは実績がつけられれば。、

事故った時に一番怖いのは飛んでくる人間の身体な。
70kg近い物体が直撃したら大抵の奴は死ぬ。

小錦や曙が直撃したら終わりだね

お前ら素直に電車乗れよｗ

素直に電車の意味がわからない

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

http://heiwakotsu.com/img/20120927.pdf
平和交通バス　１０月１０日より増便

>>99
増便に備えて、新人？若手？の訓練をしてる。普段なら追い越し車線爆走するのに、
左車線をおとなしく走っている。
乗客へシートベルト着用の案内してるが、指導員も最前列に陣取っているならベルトくらい着けろ。

リムジンバス、相模大野-成田空港間を利用予定です。

私は、相模大野-成田をバスで往復するので回数券購入します。
両親は成田→相模大野の帰りのみ利用します。
そこで、回数券は大人二人分の成田→相模大野に充当することは可能ですか？
初歩的な質問かもしれませんが、教えて下さい。お願いします。

>>101
京成バスのサイトによると回数券は存在しないので諦めるべし。

あ、相模大野か。新百合ヶ丘と間違えた。
それなら神奈中に聞くのがよろしい。普通は2枚組みだったら往復使っても二人で片道でもOK。
11枚つづりの回数券だったら11人同時に片道で使っても可。

http://www.kanachu.co.jp/bus/airport/airport02.html
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/day/nrt05.html
2枚で6000円。片道で500円得になる。

どこを見て102は書いてないと言ってるんだろ

相撲大野

>>104
102と103は同じ人みたいだから、新百合ヶ丘と間違えたと書いてあるようだが。

KQ,H1536赤信号で交差点2回突入age。

9/18、旭川空港16:05発？かが車両故障で代替機を呼び出していて遅れていた。
(空港で「代わりのバスが来るのでしばらくお待ちください」アナウンスを聞いた)

車両故障って珍しいな。普段でも滅多に出くわさない。
よりにもよって空港リムジンで。
空港行きで無かったことがせめてもの救いだが。

羽田空港⇔大泉学園の代わりに、
羽田空港⇔石神井公園が開設。

和光市経由は同じなので、がっかりしないでね。
早朝の羽田空港行きはほぼ同じ時間。
陸上自衛隊駐屯地の正門前の長久保は廃止・・・痛い。

先日、久しぶりに新宿ハイアットリージェンシーから羽田行きに乗車

○シートベルトを係員がプラカード持って最後列まで回って注意
(カードはハングル、中国語でも書いてた)
○運転手が手荷物のトランクへの搬入搬出の手伝いをしてた(人件費削減？)

途中、京王プラザに寄った時、運転手が降りる前に、
乗客が乗り込んで来ようとしたら、運転手がぶちギレて、

運転手「まだ私、降りてないんですけど!!怒」
乗客「？？？」
「このバスは着いたバスですか？？」
運転手
その質問に対しては無言で
「私、まだ降りてないんで、降りてから乗って下さい!!」
てなやりとりがあった。
これは、正直乗客がかわいそう。
乗客は運転手が降りるなんて知らないだろうし、
その口調もかなり怒った冷淡な感じで無関係な自分も気分悪かったわ。
客商売であの口のききかたはないわ。
ちゃんと、先に
運転手が手荷物の搬入のために先に降ります。
しばらくお待ち下さい。
って一言言えばいいのに。
たまたま、おとなしい乗客だったから良かったが、
一悶着あってもおかしくない場面だった。

>>108
バスの故障なら、乗っていたバスのクラッチが切れた事がある。バンコクでは、突然エアコンが壊れて、
その場で運行中止になった事もある。

>>110
京浜急行バスでもあったよ。でもって、乗車してから何度も荷物室のドアを開け閉めして
腰に響くので苦情を言ったら、荷物室のドアが壊れていて閉まらないという。そういう理由なら
仕方ないと思ったが、続けざまに「他の席に移動するか嫌なら降りろ」と言われカチンときた。

13日の大井町駅発羽田空港行きです。

成田空港発の平和交通便、遂にLCC対応に徹した？

前便からの折り返しと思うが、座席にゴミが散乱、座席も何箇所か倒れたままだった。
2ビル南で壁面の指示に従い並んでいたが、無視され割り込み客からバスに乗車。
割り込みについて注意を促したら並び順については知らないと仰せ。
普段は、運転手さんが並んでいる乗客から乗せるが、今回は止めなかった。
領収書発行機能があるので、依頼したら「どうしても必要ですか」と厭味たっぷりに言い返され対応。
車内を見たら、運転手名掲示が無い。挨拶を大切にする会社を謳っているのに、案内は無かった。

連投スマソ

>>111
他の席に移るように言われるのはわかるけど
いやなら降りろはクレーム入れていいんじゃないの？

最近バスの運ちゃんは当たり外れが大きいね。

挨拶は大切でもお客は大切にしません

急遽の増発で普段なら採用しないような人を採用しているとかあるのか？

バス板を見ると運転士の世界の黒さがわかる

>>112
キメーんだよバスヲタ
1000円でガタガタ言うなら乗るな

>>112
平和交通株式会社の売上高をみれば、社員の給料、会社の力量は、大体想像がつく。

成田空港→たまプラーザ路線に久々に乗った。首都高が空いていたので、3号線経由東名川崎ICで降り
右折するものかと思ったら、左折→犬蔵で左折せずに直進→新百合経由たまプラに変更になったかと思いながら
稗原で左折→平原橋を直進し、あざみ野駅を右に見ながら、ローソンの交差点で左折→住友銀行の所で右折
・・・東名を降りてからたまプラーザまで15分少々。京成バス千葉営業所だったから、道を間違えた？
鷺沼住民から苦情の嵐で、運行経路を変更した？どっちだろ。

>>119
すごいローカルネタだな。バス乗ったことはないが犬蔵で左折が早そうだよね。スクールゾーンを避けるとかの配慮があるのかな？

>>110
「運転手が手荷物のトランクへの搬入搬出の手伝いをしてた(人件費削減？)」
これは新宿駅西口？それともハイアットリージェンシー東京？

新宿駅西口だったら係員の手伝いをしたってことになる。
ハイアットリージェンシー東京等のホテルは係員がいない上に、
専用のカギがないとトランクが開かない仕組みになってるから、
必然的に運転士が荷物の積み下ろしをやる事になる。

>>119
一般道の渋滞を避けたかったんじゃね？

>>120
ローカルネタに反応ありがとう。21時発の京成便なので通学時間関係なし。東名川崎左折した時点で犬蔵経由の
路線免許申請したと思ったら迷走。最終便は、千葉(船橋)までバスを回送するので、
成田空港→新百合ヶ丘→たまプラーザ→京成バス車庫という運用に変更になったのかと思い少し焦った。

>>121
一般道は渋滞していない。犬蔵左折でたまプラーザ駅なら5分かからない。鷺沼経由でも10分かからないところ
なぜか大回りに迂回して20分以上かかる道を選択。そこを、15分で着いたのは流石京成バス。

>>121
京王プラザ、新宿駅、羽田空港ともに運転手は下車して荷物の手伝いをしていた。
以前は新宿駅や羽田空港では下車もせずに
荷物にはノータッチだったような気がするけど。

成田ー新百合線ですが鷺沼経由は○○問題で×になりました。基本は３京都筑です。
東名川崎ルートは川崎左折ー稗原ー西勝寺北側となりました（保木入口ー美しが丘も本数制限のため川崎ルート
からは×）

>>119
元々の免許が基本第三京浜だもん。
東名禁止になる前から殆ど使わなかったよ。

これはＴＤＲ〜タマプラも同様。

素朴な疑問なんだが、茨城空港→東京駅のバスって
なんで東京駅発より時間かかるんだろうか？

>>126
東北道、常磐道のバスは渋滞(特に首都高6号向島線)見込みで遅く設定されている。
つくばセンター全盛期は、渋滞対策で平日だけ上野を経由していた。

成田〜たまプラよりも成田〜川崎があってもいいような気もするのだが…

>>128
便数豊富な羽田空港便があるだろw

>>128
たまプラは東急が力入れてる街だからな｡
乗換駅でもないのに凄いと思う｡川崎はないんだ？
羽田、横浜に挟まれてるからあれだけど、羽田を延長か武蔵小杉とセットにしてもよさげなのにね｡

>>130
武蔵小杉は普通にNEX利用と思う。川崎駅周辺や小杉は高速のるまで渋滞で時間が読めない。
成田空港発たまプラ便は、駅周辺住民だけでなく、田園都市線溝の口〜中央林間の利用者だけでなく
江ノ島線住民の利用がある。
たまプラーザまで来ると、夕方でも普通なら然程混まない。
相模大野便もあるが、あちらは保土ヶ谷BPの渋滞を嫌い複数運行ルートがあるたまプラ/新百合に流れて来る。

朝九時成田発の便に乗るために、新宿西口発の始発バスに乗ろうと思っているのですが、さすがにこの時間は道は混まずにに予定通り着きますよね？
少し不安なので、利用したことある人情報を頂ければ幸いです。

川崎ー羽田空港は京浜急行バスの路線バスしか無いよ
便数は１時間２便。路線バスだから、バスのタイプは前乗りの普通の路線バスタイプ
大きなキャリーバックなんか車内しか持ち込めない
運賃は川崎駅前（ＪＲ東口）−羽田空港２７０円

>>132
05:45発ね
高速が封鎖になるような大事故でも起きない限りほぼ確実に大丈夫
ただし連休初日や初詣時期は保証できず

心配なら東京シティエアターミナル発を利用すべし
・メトロ半蔵門線水天宮駅直結
・都営新宿線浜町駅、メトロ東西線茅場町駅からタクシー１メーター

>>133
京急川崎−羽田空港なら、電車のほうが確実じゃん

>>133
始発の京急(電車)を使えよ・・・

>>131
江ノ島線沿線住民だが成田行くのにたまプラからバスなんて発想無いぞ。相模大野、横浜、藤沢、戸塚ならあり得るが。

>>131
そいえばNEXが止まるんだね武蔵小杉｡
これじゃバスいらんか｡
たまプラは鷺沼、あざみ野、青葉台、溝の口なんかの駅乗降客と人口多いからね｡
江ノ島線沿線はバスない感じかな？
藤沢なんかは羽田しかなかったような…

>>137
成田発と書いてある気がする・・・

>>134
その通りです。ありがとうございます。月曜日なので、まず問題なさそうですね。これでダメなら諦めます。

>>131
江ノ島線沿線でたまプラ利用はあっても中央林間だけだろう。
東林間〜高座渋谷→相模大野
南林間〜湘南台→横浜
長後〜片瀬江ノ島→藤沢
からバス利用するんじゃないかと思う。
長後・湘南台だったら戸塚からもあるかも。

江ノ島線沿線なら、相模大野からリムジンバスが一番楽じゃない？
3.000円だよ。成田まで。
寝てればいいし、トイレもある。

国際線って、普通は十分に時間を持って行動するだろうから。
バスが一番だと思うがな。

長後以南だったら藤沢に出てバスだろうな。
まあ本数がアレだが…

横浜は電車を降りてからYCATまでが遠いw
相鉄なんかは特に。

藤沢も捨てがたいが、陸の孤島なんだよな〜
大野なら日本屈指の渋滞スポットを通過しなきゃならないんだけど、
時間帯さえ間違わなければ、意外と早く成田に着く。
町田出たらほぼ一直線だからね。

町田に寄るのが少し面倒なくらいかなｗ

>>128
成田〜川崎リムジンバス賛成
ＪＲ川崎東口にバス停を作れば京急川崎にも近いし、高速の出入口の大師や殿町もそこまでは遠くないし、なんといってもＮＥＸも停まらないからそれなりの需要があると思う。

京急川崎→青砥まで行って成田空港行きに乗り換えたほうが確実なのに・・・

成田〜川崎って需要あるの？運行するなら臨港バスか？
たまプラ・新百合に乗車中だが14時で既に満席。
3号池尻の渋滞が発生しているので、お得意の湾岸線〜1号羽田線〜第3ルート。
羽田線は乗り心地悪いので勘弁して欲しい。

>>146
何時間あんな電車に乗せるつもりよ

>>148
成田空港→東京駅バス、東海道線始発15号車で川崎。スーツケース持っていても余裕。
川崎大師なんて、1月以外需要あるの？大鳥居からタクシーで十分

川崎か
人口はともかく京急でアクセス特急に乗り換えできるし
東海道ですぐに東京方面に出られるから微妙たな

ひっそりと千葉中央バスの成田空港線発表されてる

>>148
東京駅でバス→東海道線で余裕って他人に勧める方法じゃないだろ
成田→川崎はアリだと思うがな、あとはペイするかどうかというだけで

【東京空港交通】新浦安/東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）/舞浜
ttp://www.limousinebus.co.jp/area/narita/tdr.html
ttp://www.limousinebus.co.jp/area/narita/shinurayasu.html

【京成バス】千葉中央駅/稲毛海岸駅/幕張新都心（幕張メッセ）
ttp://www.keiseibus.co.jp/kousoku/day/nrt10.html
ttp://www.keiseibus.co.jp/kousoku/day/nrt10_tm.html

【成田空港交通】松戸駅/柏駅/ちばニュータウン中央駅/日医大千葉北総病院
ttp://www.nariku.co.jp/time/matsudo-1.htm

【平和交通】鎌取駅/大網駅
ttp://heiwakotsu.com/na_top.htm

私鉄系リムジン運転手に憧れてます。路線 高速 貸し切り等何年か経験しないとなれませんか？

>>154
未経験で入社→何年か一般路線で経験を積む→空港リムジンにステップアップ

みたいな流れが一般的

>>155 即答ありがとうございます。みんな空きを狙ってる状況でなかなかなれないものですか？

>>156
会社にもよるけど、なかなか乗れないってことはないかと。他社でバス経験ある人ならいきなりリムジン乗せる会社もあるので。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1351290071/l50
バス・バス路線板
【バス運転手】現役ウテンへ質問２７便【になりたい！】

>>157 いつか乗れるよう努力します！ありがとうございます！

>>158 わざわざありがとうございました！

バスの中で食いものを食うなよ

弁当ひっくり返しちゃったのか？
>>160 ご愁傷様 w

弁当はまだ許せる


マックには殺意を覚える

レインボーブリッジで、リムジンバスが立ち往生？

普段からスタッドレスつけてねえのか？

>>163
しかも複数らしいなwww

飛行機欠航でよかったな

>>164
北関東方面に行く車とかはスタッドレス履いてるかと
それ以外は会社による

今日も運休だとよ

>>163
前の乗用車が立ち往生して進めなくなったらしい

たまぷらよりもあざみ野のほうがありがたいんだけどな。

関西⇔伊丹って
両方の航空チケットを持ってたらタダで乗れるんだよね。

東京シャトル。東雲車庫からの突入乗車枠無くなったの？予約無い客を先に乗せるな。
運転手によって運用違うのか？

>>170
YES!
詳しくは大阪空港交通か関西空港交通の公式サイトで熟知すべし！

東京〜茨城空港や東京〜成田空港（格安バス）が何時の間にか
満席便が出ているなあ。

バスは、トラフィックジャムはつきものなので、重い荷物積んでもらって座って寝て帰れるメリットかな。
最近は５〜６年前にくらべ断然高速道路が混まなくなったね。少子高齢化？不景気なのか？


　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

>>174
高速の混み具合の話で、1000円高速の時代と比べて少子高齢化や不景気を語るのは…

成田空港〜茨城空港間のバスが有ると便利だ。
意外と需要がある。

広島空港リムジンバスに来月新路線開始へttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-02-189
広島空港と広島市内を結ぶリムジンバスに来月、平和大通りを通る新路線をスタートさせる方向で準備していることが
発表されました。ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20130218yu4.jpg
新路線は、広島市中区の平塚町バス停から平和大通りを通り、およそ７０分で広島空港とを結ぶ１日４往復８便が
予定されています。http://www.home-tv.co.jp/news/asx.php?flnm=http://www.home-tv.co.jp/news/movie/20130218yu4.wmv
平和大通り線はおととし県と広島市が利用客の状況を調べるため、社会実験を行いましたが結果は１便平均で２．８人
と伸びませんでした。しかし、平和大通り周辺のホテルなどでつくる協議会が十分採算が取れるとして、
新路線の運行に踏み切ったという事です。
平和大通り活性化ホテル協議会荒木潤一会長「（新路線は）市民の方も喜んでくれる呼びたいお客さんも喜んでくれる
我々ホテルも元気になる」と話しました。
平和大通り線は現在中国運輸局に認可を申請中で認められれば来月３１日から運行が始まります。

広島空港へのリムジンバスに新ルート（広島県）ttp://www.htv.jp/nnn/news8662884.html
広島空港へのリムジンバスは３月末からは中区の平塚町を始発として平和大通りとバスセンターを経由し広島空港
へ向かうルートが新たに加わることになった。http://www.htv.jp/nnn/movie/news8662884.html

2013年 2月 18(月)ホテル業界がタッグ　空港リムジンバスに新路線
広島空港と広島バスセンターなどを結ぶリムジンバスの市内路線が来月末から延伸され、平和大通りまで乗り入れる
ことになりました。利便性向上の一手となるのか？きょうその詳細が発表されました。
新路線を立ち上げるのは、平和大通り沿いにある１０のホテルで作る協議会。利便性の向上が目的です。
広島市内と空港を結ぶリムジンバスは現在２路線。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1302180040.html
これに、バスセンター発着便の４往復を平和大通り経由にしようというものです。
県は、おととし１２月、平和大通り線を増便する社会実験を行いましたが、１便当たりの利用者は平均で２．８人と低迷。
にも関わらず、ホテル側が路線拡大に挑むのは、採算が見込めると踏んだからです。
広島平和大通り活性化ホテル協議会の荒木潤一さんは「今回は行政に頼りきりにならず自ら動いてホテル
利用客・市民の利便性を図りたい。
目指すのは４往復の黒字化ではなく本数アップを目指したい」と意気込んでいます。
一方、天候や事故など高速道路の状況次第で運休も多いリムジンバス。広島県は打開策を模索しています。
県空港振興課の武田明彦空港環境整備担当監は「来年度、ＪＲ白市駅から空港間のバスの増便運行の社会実験を
やっていきたいと。
定時性を重視される方は白市を使ってもらえるようなアクセスルートに整備していきたいと」話し、速さの高速道路と、
定時制のＪＲの二段構えで対策を講じる考えを示しました。今回、ホテル業界とリムジンバス主導で始まる取り組み。
利用者にとって快適な空港アクセスの模索はまだまだ続きます。

関空3:50の日根野行きバスだが、3月10日に乗ったが客が自分以外皆無www
逆は乗ってるのだろうか？関空は第1も第2も人は多いのだが。

今日の東京シャトルはこの時間は2時間コースだった…

成田〜ディズニーの格安バス出ないかなあ

採用条件の過去に免停が無い人って５年の経歴には残って無いけど大丈夫ですか？

>>182
出ないと思うぞ
ディズニー側の駐車場が確保できないからな
ツアーバスですら一般駐車場の片隅で乗り降りさせてもらっている程度だし

>>184
平和の成田ホテル行きの夕方便なら経由する余地はあるかも。

駐車場だめなら舞浜駅着でもいいな別に

福岡空港を結ぶバスを増便ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130316/3126791.html
福岡空港の国際線の利用者の増加が見込まれることから、１６日から国際線ターミナルと福岡市中心部を結ぶバスが、
これまでの２倍以上に増便されました。ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130316/3126791_5013126791_m.jpg
福岡空港は、格安航空会社の参入や、ヨーロッパと結ぶ初めての定期直行便が来月就航することなどから、国際線の利用者の増加が見込まれています。
これを受けて、バス会社では、国際線ターミナルと福岡市中心部との交通の利便性向上を図るため、
これまで１日１２往復運行していた国際線ターミナルと博多駅を結ぶバスの本数を１６日から、
２倍以上の２９往復に増やすとともに、運行ルートも博多駅から天神まで延長しました。
友人と韓国・プサンへ旅行に出かける福岡市南区の２５歳の男性は、「直接国際線にいけるので便利で今後も利用したいです」と話していました。
バスを運行する西日本鉄道自動車事業本部の篠倉博光主管長は、「国内線ターミナルから連絡バスを使って
国際線ターミナルへ移動する不便さを解消して、快適に市中心部へのアクセスが可能になる。
今後、海外旅行者の増加も見込め、期待度は大きい」と話していました。

http://response.jp/article/2013/03/22/194224.html
京成バスなど、東京シャトルのダイヤ改正…成田空港発が1日45便に

>成田空港出発便を23便から45便へと大幅に増便し、午前10時発〜午後8時発を
>20分間隔で運行するほか、東京駅発についても利用が多い深夜・早朝時間帯
>（午前1時30分発〜同5時発）の運行便数を2便から4便に増やす。

>さらに、より多くの人に利用してもらうため、東京都心発の深夜早朝便を
>予約なしで利用する場合を除き、両方向とも900円（現行成田空港出発便は
>1000円）とする割引運賃を新設する。

>>188

さきほどサイトを見てきたけど、
もう少し千葉県民よりの路線が出来ないかな・・・と思う。

>>186
舞浜駅のバス乗り場はおのぼりさん用にあるわけじゃないから

幕張・TDR行きはあってもいいと思う。

成田駅〜空港の早朝シャトルあればいいのにな

http://response.jp/article/2013/03/27/194501.html
京成バスと東京メトロ1日券で通常は合計1610円だが、東京シャトル＆メトロパスは1400円で販売する。
チケットは成田空港第1ターミナル・第2ターミナルの京成バス発券カウンターで発売する。

これに対抗して、押上から都営地下鉄乗り放題とか考えるべきだな

>>198
行きと帰りで随分本数が違うがどうなってるんだろうね？
単に回送するなら営業運転しても一緒だろうに。
東京駅発増便！と宣伝も打てるし

>>193
平和はなんかやんないのかな。

高額の運賃支払いで、撮影者涙目www

リムジンバス 渋谷駅方面→首都高→羽田空港 東京空港交通 Limousine 【前面展望】 HD
http://www.youtube.com/watch?v=KrD605HRiO0

リムジンバス 羽田空港→首都高→新宿駅方面 東京空港交通 Limousine 【前面展望】 HD
http://www.youtube.com/watch?v=wsox3TtkQYI

>>196
楽しかったゾ

久々に関空を使ったけど、空港自体が遠くて不便だとリムジンバスの移動自体がだるくて仕方ない。

空港リムジンバスの「平和大通り線」運行開始2013年 3月31日(日)
広島空港の利用者アップを目指し、空港と広島市中心部の平和大通りを結ぶ、新しいコースのリムジンバスの運行が
きょうから始まりました。広島空港で開かれた式典には、広島電鉄やホテルの関係者など、およそ２０人が出席しました。
式典ではオリエンタルホテル広島の荒木潤一総支配人が「初日の始発は１７人の乗車があり、今後も宣伝に力を入れ
便数を増やしていきたい」と抱負を述べました。ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1303310020.html
広島空港と平和大通りを結ぶリムジンバス『平和大通り線』は、広島電鉄など５つの事業者が共同運行し、
平和大通り沿いにある１０のホテルが運行経費を負担することになっています。
オリエンタルホテル広島の荒木総支配人は、「（これまで）ホテルを出てタクシーで広島駅かバスセンターまで行って、
そこから乗り換えてという形で、広島は空港への利便性がよくないというところが少し解消されると思っている」と話していました。
『平和大通り線』は平塚町が始発となっていて、１日４往復、所要時間はおよそ７０分となっています。

セントレアはリムジンバスが少ないのが致命的

乗っててたのしいけど、運賃高いので、撮影し続けると貧乏になっちゃうorz

リムジンバス 新百合ヶ丘駅→首都高→羽田空港 京浜急行 Limousine 【前面展望】
http://www.youtube.com/watch?v=4SEch8o2qgY

リムジンバス 羽田空港→首都高→池袋駅方面 東京空港交通 Limousine 【前面展望】
http://www.youtube.com/watch?v=ezS4xh-UyLY

こんど6月にtg677でタイに行くんで、theアクセス成田使ってみようと思う。数寄屋橋から。

LPSってどうよ？

呉市〜広島空港バス路線きょうから”再開”/呉市〜広島空港線大幅”短縮”で再開→呉〜広島空港間のバス路線が再開
２年前、赤字で廃止された呉市と広島空港を結ぶエアポートバスの運行が再開。ttp://www.htv.jp/nnn/news8663368.html
自動車道の整備により所要時間が従来よりも２０分短縮され７０分となった。ttp://www.htv.jp/nnn/movie/news8663368.html
呉市では空港へのアクセス向上で、利用者の増加に期待を寄せている。[ 7/1 20:33 広島テレビ]
全線開通後はおよそ50分　片道1300円　往復2200円（1日7便）　広電バス

成田
http://www.narita-airport.jp/jp/access/bus/index.html

>>205
千葉県内の深夜成田空港行きバスが充実してきたね

羽田〜上野　キボンヌ

東京23区

行　き　先 運行会社 乗り場番号
第1ターミナル 第2ターミナル

東京シティエアターミナル（T-CAT/日本橋・箱崎）、東京駅
池袋、渋谷・二子玉川、目白・九段・後楽園、日比谷、銀座・汐留
竹芝・臨海副都心（お台場・有明） 東京空港交通 1・10 7・17
新宿、赤坂・六本木、豊洲、芝、錦糸町・浅草・新木場 2･11 6･16
恵比寿・品川 4･13 4･14
一之江駅・葛西駅・小岩駅 京成バス 5 12
東京駅、東雲車庫 31 2･19
東京駅・銀座駅 平和交通 31 2・19

東京都下

行　き　先 運行会社 乗り場番号
第1ターミナル 第2ターミナル

吉祥寺駅 京成バス 9 9
立川 東京空港交通 2･11 6･16
八王子
調布駅、聖蹟桜ヶ丘駅・京王多摩センター駅・南大沢駅 4･13 4･14

神奈川

行　き　先 運行会社 乗り場番号
第1ターミナル 第2ターミナル

横浜・横浜シティエアターミナル（YCAT） 東京空港交通 3･12 5･15
新横浜 7 11
相模大野駅・町田駅・橋本駅 京成バス 5 12
たまプラーザ駅・新百合ヶ丘駅
本厚木駅・平塚（田村車庫） 9 9
茅ヶ崎駅・辻堂駅・藤沢駅、センター南駅・中山駅

埼玉

行　き　先 運行会社 乗り場番号
第1ターミナル 第2ターミナル

和光市駅・東所沢駅・所沢駅
さいたま新都心駅・大宮駅 京成バス 7 11
坂戸駅・川越駅 千葉交通 7 11
森林公園駅・熊谷駅・籠原駅・深谷駅
八潮駅・草加駅・新越谷駅、朝霞台駅・志木駅・新座車庫・
ふじみ野駅 東京空港交通 4･13 4･14

リムジンバスこと東京空港交通ってある意味最強のバス会社だろ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378132873/

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

ちょっと聞きたいのだけど、
東京シャトルの深夜の１：３０発、１：５０発、２：１０発のバスは、
広さとか快適さとか違ったりする？

どれでもいいんだけど、そういう決め手があったらなと思って。

成田のリムジンバスカウンターは
銀行のATMのように待ち行列を1列にしてほしい。
各カウンターごとに列作るから、
相談しながら決める外人とかの列に当たると
他の列で後からきたやつにどんどん追い越されてく。

>>207
北千住線が丁度上野駅前通るのにね

>>215
俺もそう思うわ。でも直接バス会社へ言った方がよくね？

>>217
いくもカウンターで購入したらそのまま不満も忘れて
また次の時に思い出す→忘れる　の繰り返し。

空港バス新路線試験運行へttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033246181.html?t=1385081087318
１２月に高松空港と成田空港を結ぶ格安航空会社の定期路線が開設されるのにあわせて、空港とＪＲ丸亀駅や坂出駅
などを結ぶ新たなリムジンバスの路線が試験的に運行されることになりました。
試験運行は、１２月１０日に格安航空会社の「ジェットスター・ジャパン」が高松空港と成田空港を結ぶ定期路線を開設
するのにあわせ、県が「琴参バス」に委託して行います。
設置される路線は、ＪＲ丸亀駅から宇多津駅、坂出駅を経由する路線と、ＪＲ坂出駅から来月開業することでん綾川駅
を経由する路線の２つです。
運行期間は、１２月１０日から再来年、平成２７年の３月末までの１年４か月で、便数は丸亀駅を発着する路線が
１日３往復、坂出駅を発着する路線が１日７往復です
県によりますと、これまで高松空港へのバスがなかった県中西部や岡山方面からの利便性を高めるとともに、
綾川駅近くにある大型商業施設の利用客や従業員など、新たな需要を掘り起こすことも狙いだということです。
県では試験運行の結果を見て路線を継続するかどうか決めることにしています。11月22日　09時29分

　「リムジンバス」を運行する東京空港交通（東京都中央区）は、成田空港発着路線を
中心に「快適性」を追求した新型車両「スーパー・キャビン」を導入した。昨年７月に
格安航空会社（ＬＣＣ）が成田空港に就航したのを皮切りに、空港へのアクセスも格安競争
の時代に入っている。価格ではなく、乗り心地にこだわったサービスで差別化を図りたい考えだ。

　昨年７月、ＬＣＣのジェットスター・ジャパンが成田に就航した同じ日に、京成グループ
４社は共同で「東京シャトル」を片道８００円で運行を始めた。８月にはビィー・トランセ
グループ（千葉市）が空港アクセスに参入し「ＴＨＥアクセス成田」を片道１０００円での
運行に踏み切った。

　これに対し、リムジンバスも東京駅と成田空港を結ぶ片道３０００円（大人）の路線で、
午後の便の割引（片道２４００円）を導入して対抗した（現在は往復割引やシニア・ヤング
割引に移行）。それでも、同路線の利用者は８％程度減ったという。

　そこで、リムジンバスは、他社が格安化に向かう中、「おもてなしの空間」「くつろぎの
空間」をキーワードにサービス向上を目指すことにした。１列４席を減らしてスペースを
確保し、シートピッチを約１０センチ広げた。窓と窓の仕切りも限界まで減らし、車内に
開放感が生まれた。

　リムジンバスは成田発着便を１日５７０便運行させているが、今月末までに「スーパー
・キャビン」を８両導入し、２７便で使用されるという。シートの材質や照明のＬＥＤ化
など、車両の交代時期ごとに付加価値のある車両を導入していく方針だ。【味澤由妃】

でも1時間の乗車期間で1000円と3000円。
京成は900円・・・

情弱と外人以外誰が乗るんだ？？
でも8％減で済んでるのにビックリ・・

>>221
大口割引契約を結んでいる、JAL、ANAの客室乗務員。
朝5時過ぎにTCATに行くと、列に割り込んで乗るし、座席に荷物を置き、一般人を座らせ無いから
よくわからる。一部、空港で働く人も半額で乗れると思った。

平和交通の回数券を利用している、外資系客室乗務員も多いと思う。

所詮は大幅割引しないと誰も乗らないやんww
まあ会社の金で乗ってるんだな。

関西空港交通と大阪空港交通も統合したら…

>>223
お前の会社は通勤費も出ないのか。かわいそうに。

>>222
LCCが多い

>>222
大口割引は半額なのか？シニアヤング割でも2000円なのに
割り込みとか席取りとかよく許されるな？ｗ他の客が注意しないのか

>>223
TCAT線は苦戦だろうな。
半蔵門・田園都市・東武沿線辺りからだと水天宮乗換えで一応利用価値があるようだが

>>227
> >>222
> 大口割引は半額なのか？シニアヤング割でも2000円なのに
> 割り込みとか席取りとかよく許されるな？ｗ他の客が注意しないのか

バス会社でなく、割り込み行為を行った航空会社の所属会社に苦情を入れる方が良いと思う。

>>227
フライトに間に合わないという理由で、バス到着後に空港勤務者(主にCA)から乗せる。
奴等は大抵、後方に固まりCA同士の相席はするが、一般客を座らすような事はしない。
一般客が案内に従い乗り込む最中でも、CA達は係員を呼び止め、列の先頭に入り乗り込む。
苦情も出ていると思うが、誘導係員もどうしようもない感じで諦めている様子。


>>228
朝から割り込まれ、バスを送らざるを得なくなった。発生直後の事故渋滞もあり成田空港到着が8時過ぎ。
空港で買い物、打ち合わせをしたく、急いでいたが、割り込み多発で時間指定予約便なのに乗れず後回しにされる。
機内に入ったら、担当CAが直前に割り込みした人だった事があるよ。
向こうも露骨に割り込みをしたのを覚えていたようで、こちらの顔を見たら、ワシントンまで来なかった。

所属の航空会社でアンケートがあった時にコメントしておいたら、定形文の手紙が来た。

>>228
こういう苦情はむしろバス会社に言った方がいい
一般客が割込みを嫌がってバスに乗らなくなって困るのはバス会社だからな

>>229
＞時間指定予約便なのに乗れず後回しにされる
これはもうバス会社の落ち度そのものじゃないのか？その場でゴネた方がいい
まぁ日本はゴネる方が悪みたいな風潮もあって客も大人しいから
リムジンの方も今までナアナアでやってきてるんだろうな

鹿児島空港から南国交通利用すると韓国製バスに乗れるよ

韓国製バスって結構な数浸透してない？空港バスに限らずだけど

>>230
バスの前で、なぜ時間指定便に乗れないのかその場で苦情申告したが無反応でした。
配車係？も、穴と鶴丸航空の傍若無人さに打つ手は無いようだ。
この出来事があってからは、押上6時5分の悪特を使うようになった。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20131218-00026555-toyo-nb

>>220
値段が3000円とか取るんだから、
もっと快適にしてほしいものだ。

成田空港のリムジンのカウンターで、東京行きたい言う客を京成カウンターに案内してたね。
本人は銀座行きたかったらしいけど。。

京成はリムジンバスも運行していたような？

＞＞２３６　何がおかしいの？

各地からの空港バスをもっと増やしてほしいものだ。

東京なら、上野、秋葉原、東京、
新橋、品川、目黒、渋谷、新宿、
池袋に、バスターミナルがほしい。

コイツ絶対関東民じゃないなｗ

４月１日から消費税値上げに伴い１０円単位の値上げだって
http://www.limousinebus.co.jp/news/images/news20131224.pdf

国際興業グループ（東京・中央）と東京空港交通（同）は16日から、ＪＲ浦和駅と羽田空港を結ぶ直通バスの運行を始める。従来は
大宮駅まで電車で移動して直通バスに乗るか、電車やモノレールなどを乗り継いで行かなければならなかった。羽田空港国際線の
発着枠が来春、拡大することもあり、需要が見込めると判断した。
新設するのは浦和駅と羽田空港の各ターミナルを結ぶ「浦和―羽田空港線」。途中、武蔵浦和駅を経由する。所要時間は１時間〜
１時間半程度で料金は大人1500円。
浦和駅発が午前４時半〜午後４時半までの１日13便で、羽田空港発が午前８時〜午後10時55分発の17便で運行する。県南部に
住む家族連れやビジネスマンのほか、埼玉県庁などの官公庁に勤める人らの需要を見込む。
バスは２列と２列の計４列シートで42人乗り。一部の車両にはトイレを備える。浦和駅発のバスは予約も受け付ける。
2014年度末には大橋ＪＣＴから大井ＪＣＴまでを結ぶ首都高速の中央環状品川線が開通を予定している。開通後は同ルートを利用し
所要時間が20分程度短縮する見通しという。
2000年から運行している大宮―羽田空港の直通バスは利用状況が好調。大宮駅を朝出発する便などはほぼ満席の状態が続いて
いるという。

新宿から成田への最終便が早すぎる。
もう一本増やしてくれないかなぁ。

現在は最終便は何時なの？

>>243

>2000年から運行している大宮―羽田空港の直通バスは利用状況が好調。大宮駅を朝出発する便などはほぼ満席の状態が続いて
いるという。

どういうルートたどるのか知らんが、渋滞怖くね？？

>>246　代替経路がないのは怖いよね

福岡以外の空港バスは概して高い。

>>248
羽田空港〜川崎駅も270円だぞ。但し、時間がかかる。その昔、羽田空港〜大森駅〜田園調布駅という路線バスもあった。

伊丹空港＜＞蛍池駅　のバスも安かったと思うが、今はモノレールを使うのが主流かな？

>>250
その区間なら究極の徒歩連絡も場合によってはアリだろうね。
某スレでは空港勤務者が蛍池から毎日歩いて支給定期代を浮かし、ネコババと叩かれてたっけなw

えー、それをいうなら、JR伊丹 -> 空港　は200円だし。まあこれも結構時間がか
かるけど。

つか大阪駅行きのバスって使いにくいよな。行き先が３つあるし、空港へ行く時は
次はどのバス停からのに間に合いそうか、計算しながら選ばないといけない。さらに
なんでわざわざ一番混雑する福島の高速入り口から入るのかわからん。空港行きは
高速までが全行程の半分くらいかかる。これは京都も同じだけど。
上本町もほとんど到着しかけてから大回りに回って一周してやっとたどり着く。

大阪空港バスの路線設定に悪意を感じてるのは俺だけではなかったか
乗客を焦らすのが商売のコツみたいなもんなんだろうな

>>249
川崎駅からは高速道路が無いので、
かなり時間がかかる。
横浜からは、YCATからなら第一ターミナルまで約20分から25分だ。

「お帰りなさい」帰省ラッシュ始まる　熊本空港2013年12月28日
http://kumanichi.com/news/local/main/20131228003.shtml
正月を古里で過ごす人たちの帰省ラッシュが２８日、本格的に始まった。
東京から半年ぶりに熊本市の実家に帰省した会社員の鈴木さん（４１）
は四男四郎［しろう］君（７）、五男五郎［ごろう］君（３）と帰熊。
鈴木さんは「熊本は寒いですね。友達や親戚と会うのが楽しみ。馬刺しを食べて
のんびり過ごしたい」と話した。


男の子が５人･･･しかも名前が、
四男朝海［ときあ］君（７）、 五男朝大［あおい］君（３） ｗｗ
長男、二男、三男の名前も知りたいですねｗ
長女、二女、三女もいるのでしょうか？

>>254
直行川崎だった頃、羽田神社のお祭りの時(7月最終日曜午後)だけ、羽田〜大師で高速利用した事がある。
横浜は湾岸線経由で早くなりましたね。横浜より近い馬車道が高いのは疑問ですが。

YCAT線はまず渋滞は大丈夫だろうと油断してると、時々山下町あたりで
渋滞が発せしていて３０分以上かかる事もある。
一応横浜駅で降りる前にGoogle Mapsで渋滞を調べてから行くようにしている。

>>256
横浜＝YCATよりも、
横浜＝山下公園や大桟橋までのほうが高いんだよね。

個人的には、
横浜=港南台とか、横浜＝上大岡とか、
横浜＝磯子とかそういうのがあってもよいかとは思う。

>>257
そういえば、あのあたり混雑する場合もあるね。
まあ30分〜40分を見ておけば間違いないだろうが。

>>258
朝の京急上大岡ー横浜間はとてもじゃないが、出張用の荷物を持って
乗れるような状況ではないので、朝限定で上大岡や金澤文庫というの
もあっても良い。その分京急の電車の方もすくわけだし。

湾岸線の近くならYCATより安定して３０分で羽田まで行けると思う。
俺も湾岸線入り口近くの自宅から羽田へ車で行く場合３０分かからないから。

>>258
羽田〜港南台・戸塚は現存。

磯子行（正確には磯子駅経由の横浜プリンスホテル行）は、
10年ぐらい前にはあったけど、プリンスホテルの廃業より先に廃線になってた記憶が。


例えば、上大岡駅〜（屏風ヶ浦駅）〜磯子駅　〜湾岸線経由で羽田、
なら乗客数的に現実性ある感じになるかなぁ？

>>260
朝の上大岡→横浜間ののぼりは、
とてもじゃないがスーツケースを引っ張っていくような状況じゃないからな。
5時台初の快特に乗れれば、羽田空港に行けるけど、
6時台から9時台までは、ものすごく混雑している。

>>249
空港リムジンバスの値段は概してボッタくり
地元の人も乗る一般の路線バスで行ける場所が適正な価格ということだな
羽田空港〜蒲田・大森駅も270円なのに大井町駅は500円超え。
川崎は直行バスが廃止になった時に少し値下げになったような気がする

羽田空港〜横浜駅も往復券だとまぁ安いのは例外的なんだろうけど

>>261
おれの同僚で、出張でもないのに羽田経由で出勤する奴もいるくらいだからw
（確実に座れるバスで羽田→羽田始発快特に乗換えて都心へ）

その発想はなかった！

>>265　通勤路線ではないが渋滞回避で福岡空港行き・経由高速バス→地下鉄とかやる人がいるよね

この前、新橋→松戸→成田空港の深夜バスに松戸から乗ったが、結構千葉NT中央までの乗車バス停から乗ってくる人がいた
松戸〜五香辺りは羽田空港へのバスがないから計画して欲しいと思うよ

>>263
ご指摘の通り、川崎は310円から値下がりした。
大井町は560円と少し高いが、品川経由や鮫洲まで歩くのが面倒なので、つい使ってしまう。
早朝便は、もう少し大井町線からの接続を考えて欲しいとは思う。駅前の金券屋自販機でバラ回数券がある。

平和交通の銀座行きに乗っているが、湾岸線事故渋滞で京葉に回ると思ったが、湾岸市川で高速降りたのは意外だった。
空港交通も357号を走行。357号意外と空いている。高速乗るのは、葛西か新木場か？

>>268
ヒント：その時間は京葉道渋滞だった。

年末年始は往復とも東京シャトルを使ったけどほんと安くていいね。

乗換とか多少の不便さはあるけど、もう二度とオレンジには乗らないと思う。

>>269
京葉道は渋滞していたが、花輪出口先頭に6kmと錦糸町までの渋滞だったので、京葉に行くと思ったら
湾岸線に行き、市川で降りて葛西から乗った。鹿嶋便は湾岸線突入して浦安手前から嵌ってた。
平和交通、便数が増えたので無線の入りが良くなったようだ。

東京シャトルも成田空港14時頃の京成車に11列トイレ付きが入る事があるが、定期運用？

東京は格安空港バスがあるけど、
横浜には無いんだよな。

>>263
大森、蒲田、川崎は単なる市内線バスだろ。
大井町は横浜と同じ高速バスだし。
そりゃ値段も違う。

>>255
熊本だけど天草四郎の「四郎」ではないんだなw

>>271
14:40の東京シャトルに乗った時は、トイレ付き車両だった。
増発分のバスが足りない感じ。
快適だからいいでしょう。

http://heiwakotsu.com/img/201401083.pdf
１月２７日　平和交通ダイヤ改正　新ダイヤ

>>272
横浜からも出てくれるといいんだがな
昔は横浜から乗ってたけど最近は東京まで出てから９００円バスに乗ってる

>>275
ということは普通の京成色のバスか？
空港発はともかく、東京発は混乱しそうだよな…他の京成系も同じ場所から出るし。

>>277
行き先を複数作ってそれぞれの本数を減らすより、東京駅に絞って
20分間隔の方がいいよ。20分以内に乗れるという安心感が大きい。

東京駅とか新宿駅とか池袋駅とか、そして横浜駅とか、
大きなターミナル駅にしぼって20分間隔で運行できるといいんだけどね。

大宮〜成田も期間限定で2000円にするみたいですね。東京駅発に客取られているのかな。

2,000円には何のインパクトもない。

>>278
普通の京成バスだった
今日乗った13:20はKBS市原の緑のLCCシャトル仕様。
1時間10分で到着するから、箱崎渋滞を含めても優秀だね。
東京駅北口のバス停には「東京シャトル」のポールが設置されている。
ポールの先から並ぶ感じ。
20分毎に出発する運行間隔は、多少遅れても安心できる。
主要駅から同様のバスは欲しいところだが、東京駅発のように定時制を
保てるかが鍵ですね。
箱崎を回避できる路線に限られそうな予感。

>>277
>>279
横浜で1500〜1700円程度なら1時間間隔でも自分は乗るよ
はっきりいって東京駅まで電車で出るのがかったるいんだよね

まぁ本数が少なくて困るのは朝の空港行きと夜の帰りなんだよな

空港に早く着く分には構わないが、
朝は、本数が少ない→早めの便に乗る→自宅最寄の初電でも間に合わない。となるのが困るｗ
空港発も帰りは夜だとバスを降りた後が気になる

黙って羽田からの国際線を使おうぜ

>>277
横浜って成田も羽田もドル箱路線みたいだから簡単に値下げしなそう｡
電車でもJR、京急で直通あるしね｡
まあ羽田発最終バスはどこよりも遅くまであって助かる｡
飛行機遅れて予定してた京急が品川方面しかない状態で、しょうがなく満席に近い最終横浜行バス利用して満喫コース…と諦めてたけど、最終東海道乗り継げて帰れた｡

関空から神戸帰る時にリムジンバス利用するがＣＡかＧＨも乗ってるからつい黒スト脚見てしまう

>>284
成田エクスプレスが、
確か4380円だったかそれ以上だったかだから、
リムジンバスとか空港バスが片道1700円〜2000円ぐらいまでなら、
バスのほうが安いということになるね。

成田エクスプレスが4000円とか6000円とかでも、
一定の乗客があったわけだろう？
横浜からなら4500円に近い金額だよね？
バスは、それよりも2000円から3000円位安くないと、
鉄道に流れる傾向が強いのかもしれないね？

横浜方面はスイカライナーが青砥に止まればいいだけ

成田エクスプレスに勝てるレベルまで値下げしてほしい。
大宮とか横浜とかならバスのほうが便利だろ？

横浜からのNEXはダブルのS字を描いてようやく成田まで行くのを見ると萎えてしまう

S字カーブとは？

>>293
まず横浜から品川に至る時点で1回目のS時（遠回り）をする
後は地図をみてくれい

新宿発着も品川を経由するから遠回りなんだよな・・・
今となっては東京駅は横浜便に任せて新宿発着便は秋葉原経由でもいいような気がするｗ
横浜便と連結する場所が無いので錦糸町で連結するか、単独便だけショートカットで

>>294
なるほどね。
まあ、普段はYCATからリムジンバスだけど、
急ぎのときだけN'EXを使うだけだろうからな。

今まで東京シャトルは何度も使ったけど、
初めて成田からの帰りに平和交通を使ってみた。

いいところは東京シャトルよりだいぶ空いてる点、
嫌なとこは空港職員の割り込みがあった点かな。

>>296
俺も今更ながらTheアクセス成田初利用（東京シャトルも利用経験なし）。
空港じゃなく近隣ホテル行きだが、快適で時刻表より少し早く着いた。
搭乗率は30％ぐらい。途中の東京駅から乗るから、少し早めに行ったが
空いてて拍子抜けした。
しかし、最初のホテルと最後のホテルで到着が小一時間違う。最後の
方のホテルだったら使うのちょっと嫌だな。

空港リムジンを増便してくれないかな。

浦和＝羽田便ができたね。

この前東京シャトルに往復乗ってきた
成田2030発
東京0700発
どちらも空席5席前後という混み様だった
特に0700発は朝早いのですいていると思っていたがびっくりした

ところでTheアクセス成田の方って人気ないの？
東京0710発のバスと空港の検問所で並行したときに座席の混み具合を見たんだが
満席寸前の東京シャトルに比べて客がずいぶん少なかったように感じるんだが
知名度不足？

結構乗っているんだね。
N'EXを新宿から乗る乗客が多いと思ってた。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

>>内容ほとんど変わらないし、どうせなら安い方を選ぶんじゃない？

アクセスはトイレが欲しい人と、子供半額が利点かな。

>>303
昨日、成田発のアクセス成田に乗ったが、空港内で横断中の歩行者目掛けて突入してカートや歩行者と
衝突寸前になるわ、宝町出口で赤信号なのに突入していき怖かった。

運転手過労になってないか？

>>300
いろんな時間帯の東京シャトル乗るけど
朝７時が１番混んでた…ほぼ満席
自分はひとりなので相席される…

他の時間だと３分の２は空いてたりするんだけど

徹底比較！「東京シャトル」VS「THEアクセス成田」 東京〜成田空港間格安バス
http://matome.naver.jp/odai/2134670755747431401

これみるとTHEアクセス成田の方が乗り心地よさそう。
東京シャトル朝７時便がめちゃ混んでて、寝ていこうと思ったのに…だったから
次はTHEアクセス成田使ってみてもいいけど
１００円高いからなw
格安使う人間には１００円も惜しいから

両方使ってるけど、THEアクセス成田の方がシート間隔が広く感じたよ。

空いてて可哀そうだから、帰りは時間が合えばなるべくTHEアクセス成田使ってる。

どうせならどちらか一方新宿発にすれば。

>>308
首都高の渋滞を考えたら、バスのローテーションが悪くなるからやらないor高くなるだろうな。

先週の15時台の成田発の東京シャトルは満席になってた
東京発成田行きで満席になると時間の予定が狂うから往路は怖くて使えない

リムジンバスでも早めのバスに乗れば行きも使えるだろ。
格安で行くのに、
N'EX使ったら何にもならん。

>>305
地方空港のバスとかでも相席はあるけど、1時間も乗ってるバスだと嫌だね。
途中、乗り降りする可能性ゼロだし。

それに、予約しても座席指定はできない（THEアクセス成田、東京シャトル
は知らない）。座りたい場所が決まってたら、乗場に早く並ぶ必要あり。

>>312　羽田ー西船橋、羽田ー葛西・小岩・亀有線なんかいつ乗っても混んでて満席に近いぞ
帰りの夜なんか第一ターミナルから乗ると露骨にいやな顔をするNH信者どもがうざい

羽田−葛西はあの距離で1000円も取ってあれだけ客が乗るのだから、
バス会社も笑いが止まらないだろうな。

早朝の羽田→成田もっと増やしてくれないかなぁ。
出国成田、帰国羽田の時、羽田まで車で行くんだけど
早朝だと成田行きのバスがほとんど無し。

こんな需要はオレぐらいか。。

>>313
日曜午後は、補助席まで使い、積み残しが出る、羽田〜たまプラーザ線も追加しておいてくれ。

八重洲→成田の６時って
深夜料金明けで安くなることもあって、めっちゃ混むんだけど
予約無しで行って確実に乗れる？
楽天トラベルとかでみると、この時間だけ空席も激減してるんだよね…

>>317
東京シャトル？

仮に予約完売でも補助席分は売ってないから、
かなり早めに行けば乗れる可能は高いだろうけど、
未予約の数人のグループが先着してたら乗れないだろうし、
確実かって言われたら誰も保証できないって。


悪いこと言わないから予約しとけ。
楽天より発車オーライネットの方が元々の割当座席数が多いから
そっちもチェックするのが吉。

>>318
＞発車オーライネット
ありがとー！

>>316　あっちの方もひどそうだね
鉄道だと乗り換えが多かったり、階段が多すぎる地下鉄同士だったりする路線は需要高いよな

>>314　それに味をしめて行徳とかにも出すようになったがこっちはまだ知名度が低いせいか空いている
外環が繋がれば松戸や市川駅とかも出してくるかもね

お前らアクセス成田にも乗ってくれよ…
京成とは比べ物にならないくらい小さな会社が
新品バス何台も買ってしかも座席は広くてトイレ付
それなのに客ガラガラってｗｗｗ

>>321
同じ値段にしてくれたら考える。
深夜便を運航してくれると尚良い。

>>321
東京シャトルは狭いし詰め込むから、大江戸温泉発と成田14時頃の京成バスを除いて平和便利用してるよ。

横浜からだと、
成田空港行きは、リムジンバスと京急バスの3500円だけだからな。
戸塚や大船や鎌倉から成田空港行きとか出してほしい。

>>324
戸塚あるよ

しかも戸塚からなら、成田エクスプレスもあるよ。バスの方が早いけど。
港南台から羽田経由成田とか行ってくれないかなぁ

京急沿線は羽田へのエアポート急行があるから良いだろうって感じで
見捨てられている感が有るけど、朝晩の空白時間を考えるとやはり
リムジンバスで成田や羽田は欲しい所

でかいスーツケース持って、平日朝の京急なんか非現実的だと思うよ。ホントに。

平日朝の京急に、
上大岡や文庫からスーツケースをもって、
乗車は出来ない。
朝5時台ならまだしも、6時台から9時台までは、
乗れないだろうね。

>>329
首都圏の鉄道上り線、その時間にスーツケースを平気な顔で乗れる路線なんてあるのか？
京成本線の成田空港行き特急でさえ、空港勤務者で満員になるので、スーツケースは持って乗りたく無い。

その荷物と電車の問題を考えると、空港利用者と通勤通学客が分離されてないのに
3月末から設定される11時前後のヨーロッパ・アジア便の客は朝ラッシュと重なると思うんだよね。

バスで・・って言っても京急・モノレールで来るヤツは絶対いるわけで・・

>>331　そのバスが出る駅まで電車ってこともあるわけで
JR武蔵野線が最近朝のラッシュ時間帯に東松戸で降りるスーツケースで遅れがちになってるし

本来空港アクセス鉄道というのは単に空港の近くに駅を作りました。だけじゃなくて
大きな荷物を持った不慣れな人が混雑時間帯にも乗る可能性も考えて空港アクセス鉄道なんだけど
京急は単なる金のなる木としか思っていないからな

バスで空港までってなってても、
リムジンバスが発着する駅は大きな駅しかない。
横浜ならYCATに出ないといけないけど、
朝は、京急にしてもJRにしても通勤ラッシュで乗れないよね。
つまり、リムジンバスが発着するぐらいの大きな駅の近くの人しか使えない。

リムジンが出てるとこまでタクシーでいいんじゃないの？
ウチは東京だけど、スカイライナーがアクセス線経由になる前は、
TCATまでタクシーで1200円程度、そこからリムジンバスに乗ってた。
バスや荷物を持って乗れる電車の出てるとこまでタクシー代がべらぼうに高いとこってそんなにあるかね？

安く上がるに越したことはないけど、その程度をケチってまで海外行くなよ。

>>334
比較的空いている、反対方向の列車で発着する駅まで行けば？
成田11時台の北米路線利用する時は、始発に乗って成田空港に7時過ぎに着いていた。

>>335
やはり、そういうことになるよね。
横浜駅YCATまでタクシーとか、
郊外の羽田空港行き空港バスに乗るとか。

いやあ、だから京急沿線は横浜より先空港バスの発着が無いんだよな
反対側にいけと言われても・・・

で、こういう話になっているかと

京急以外でもこのあたりは藤沢（鎌倉）大船と巡回して行く路線１本しか無い
空港アクセス整備という点ではユーザー視点には立ってない

>>336
4時間前って・・
俺、まだ寝てる時間だw

港南台、戸塚（ボソッ

>>338
成田空港行きの空港バスは、
横浜YCAT発しかないからね。
羽田空港行きは、
戸塚や港南台があるが、
上大岡、磯子、杉田、能見台、文庫とかには無い。

ここって横浜在住者が異常に多いのかね
横浜といっても広いのに成田空港線は1択なの?

新横浜 たまプラ 中山 セン南

>>338
大船、藤沢線よく利用するけど、あれ補助席使うくらい混雑してるんだよね｡
空港まで距離あって周辺人口も多いのに｡
でもなぜか成田線は茅ヶ崎、辻堂、戸塚があるけど｡

大船・藤沢線は、鎌倉市の利用者と、
横浜市栄区の利用者と、
藤沢市の利用者と居るわけだね。

横浜南部（というか、京急沿線の上大岡より南かな？）から朝の成田は本当に厳しい。

>>346
成田空港10時出発の飛行機に乗るには、
自宅を4時30分に出て、
文庫発の始発普通車に乗って、
YCATに5時台に到着しないとね。
6時00分前後のバスで、
8時到着にしないと、2時間前に到着できないね。

成田のホテルに前泊すりゃええですやん。

神奈川から成田なんて前泊する距離じゃないよｗ

自分は小田急方面だがスーツケース持って新宿まで乗るのは不味かろうと思い
新百合ヶ丘からの成田空港行のバスに乗ることにして
新百合ヶ丘7時前着の急行に乗ったんだが、この時間本数が少ないから混むのなｗ
乗った時は好きな席を選べる状態だったので車端の貫通ドア横の席に座ったんだが降りるのが一苦労。
たまたま階段近くだったから降りる人が多くてなんとか降りれたようなもの

素直にそのまま急行で新宿まで乗れば良かった

ついでに新百合ヶ丘から成田のバスは高速に入るまで1時間走るので
距離の割に時間がかかるから周辺住民かバスマニア以外にはお勧めできないｗ

一部を除く大阪が特にひどいがどこも高速に入ってからより、
高速に入るまで、出た後の時間が半分以上占めるところが多いよね

京都、梅田、上本町（空港から）等々

インターから降りて最寄りの駅で乗り降りさせてくれたほうがよっ
ぽど助かる事も多いが、意地でも目的地の駅まで渋滞の中を拉致される・・・

なんとかならんか？

>>350　そういう意味でも、東京ー成田のバスが上りだけでも新木場駅辺りに止まると便利なのだが。
鼠に行く奴も、有楽町線で行く奴も、お台場方面も交通はいい
さらに首都高の混みだす区間の手前でランプと駅が近い

梅田も福島駅とかで降りられると便利なんだけどねえ

東名高速バス上りは首都高用賀ＰＡで
降車可能になったな

>>351
新木場って高速〜バスターミナルのルートが意外とメンドクサイからね・・。
（バスターミナル付近の一方通行と、新木場出から入まで確か６箇所信号通る）

京成系なら、やはり信号の問題あるけど錦糸町が最適解だと思う。

高速道路と鉄道駅が直結！

関空へバスが出ているＯＣＡＴ、地下にＪＲの駅
ただ残念なのは出発後、少しではあるが混んでる
北に向かうこと。横にある枝線と大和川線・湾岸線
とつなげればね、電車よりバスの方が関空に早く行け
ちゃうかもよ。

福岡−小倉が１１００円なのに、羽田空港−成田空港
が３０００円もするのはいくら何でも高い。

阪急の新しい駅（インター直結）を旨く使ってくれないかねえ
八条口まで行かずにあそこでおろしてくれた方がずっと早いと思う

成田空港＝栃木とかでも4000円とか5000円ぐらいでしょ？
成田空港=羽田空港が3000円というのが高いような？

>>357
片道3900〜4070円

正直栃木から飛行機に乗るのは、高い。

どうでも良いけど、（東京空港交通のほうの）リムジンバスのサイトが落ちているような。。。

落ちてるわけではなく、単につながりにくいだけ。
やっとつながったと思ったら、大した情報はなく、詳細は電話で問い合わせろと。
もうアホかと。

バス停行ったら、「今日は運行してません」だって。
だからＪＲで行った。（首都高自体が入場禁止にしていた）

今日っつーか9日の夕方に羽田に着いたけどリムジンバスは極一部しか動いてなかったよ。
自分が使う路線は動いてたんで乗ったら首都高はガラガラ。
早朝深夜並の所要時間で終点に着いた。

動き出した。

>>355　>>357
田舎者相手なので殿様商売だな。

大阪駅か新大阪から伊丹空港はリムジンバスが一番早くて便利なんですか？
渋滞したら怖いので別のルートを教えて下さい

>>365
目の前のパソコンか手に持ってるスマホに聞けば教えてくれるだろうよ・・

>>365
電車＋モノレール。

伊丹から大阪駅のリムジンバスはビルに突っ込むからなぁ。
俺が乗った時はスーパーハイデッカーのヲタ席だったがかなりの迫力だった。

>>365
おれは、よく桃山台からタクシーにする
大阪駅からタクシーでも良いが、金額（５０００円台）もあるけど渋滞したらバスと同じなんで、
途中まで電車で行く

しかし、大阪駅の発着が３カ所分散してるのなんとかならんのかなあ。
あと渋滞はむしろ福島の高速入り口へたどり着くまでが問題な事も多いよね
ほんとにすぐそこの脇を高速が走ってるのに、なんでサクッて乗れないのかねえ？
同じ旧運輸省でも、道路、鉄道、空港の省内覇権争いのせいでこんな見苦しい状態になってる
んだろうな。

伊丹行きのリムジンバスってピタパ使えるの？

なんで使えないんだろうね

使えるやつと使えないやつが混在してなかった？

伊丹市営バスがピタパしか使えないのも不便

>>23-24
のリンクは変わってたり新規参入のもあるから次スレでは修正しないといけませんね。
各社の空港バスページにリンクしてるけどトップページリンクのほうがいいかね？

東京空港交通のリムジンに乗っているのだが、湾岸線（80キロ規制区間）の低速車のいる第一走行帯を60〜70キロ台でトロトロ走っている。

規則で第一走行帯以外走るなと定められているのか？
でも、第二走行帯を走る同じ会社のバスに抜かされたなｗ

>>375
何処発何処行き？
トロトロ走るのは、定時運行なんでしょ。遅れや早朝の成田空港行きは、時々120km/h以上で走るバスもいる。

空港リムジンバス　利用低調で…02月20日 18:23 http://setonaikai.co.jp/newsweb/index/857
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PM-zQjZUGeA
高松空港の「駐車場不足」を補うため、去年12月からＪＲ丸亀駅や坂出駅とを結ぶリムジンバスが走っています。
運行開始から2カ月がたちましたが、利用状況は低調です。その「背景」は？
去年12/10から運行の丸亀・坂出空港リムジンバス　高松空港と坂出駅を1日7往復　
高松空港と丸亀駅を1日3往復(坂出駅経由)　現在9:05　高松空港を出発する便にこれから乗り込みます
片道運賃（テロでは料金）　坂出駅迄800円　丸亀駅まで1000円　lcc成田便就航などに伴う駐車場不足を補うため
県が緊急雇用創出基金事業で試験運行（来年3/31迄）　利用客は---　男　飛行機を降りて数分、10数分で
出発できるバスなので便利と思う　女　人がいない分ゆったりしていい　私としては
1日の平均利用者数は45人→1日10往復しているので片道平均2、3人乗車しか乗っていない計算
県交通政策課森本係長　実態として利用客が少ないのが　現実として　非常に厳しいと受け止めている　降りてみました　
駅と書いてありますが　坂出駅バス停はjr坂出駅から　駅前ロ-タリ-でなく実は100m以上離れた場所に設置
利用客は　女1バス停が分かりづらくて　誰かに聞かないと分からない
女2　駅を出て真ん前に　あるのかなと思っていたら　意外と遠かったので一度　確認する必要があった
jr坂出駅前の土地は市とjr四国が「管理協定」→「乗り入れ」はjrの承認必要　県から運営を委託された琴参バスは
jr坂出駅「乗り入れ」を打診→しかし鉄道の競合相手　飛行機の利用を促進するバスの乗り入れは認められないとjr四国から断られる
jr四国広報室　宮脇室長　鉄道収入確保という面もあるので　できるならば鉄道をご利用いただきたい
来月、台北・上海・東京便が増便、5月には別のlcc就航→「駐車場不足」が深刻になる見通し　県ではリムジンバスの利用増加を期待
全く新規の路線なので　中讃地域の方々に対して　prしていかなければいけない

坂出・丸亀だったら前日まで予約必要だが乗り合いタクシーの方がドアtoドアで便利だからな・・・
１５００円で行ける、駐車場の心配なし、時間によっちゃ空港発なのに１人しかいないからって直行状態
空港→丸亀競技場とか丸亀競艇とかで使うなら本当に便利

つか鉄道なんて四国島内で乗ってもらえばいいのに…
都市間移動は高松ばかりだから恩恵は薄い（高松発着を坂出や丸亀から乗るだけ）が、乗り放題なら坂出や丸亀で買えてそこから使えるんだし。
ターゲットを首都圏と考えたら、鉄道で四国が関係あるのは坂出から児島だけじゃん…

2/26（水）成田空港→東京駅20時30分発
2/28（金）東京駅→成田空港09時36分発
the アクセス成田に乗ってきた

なんか上のレス>>300-323
で客ガラガラって意見があったので見てみた
行きの成田空港→東京駅は乗車率50％くらいだったが
帰りの東京駅→成田空港は空席が6〜7席しかない超満席だった

あと外国人っぽい人も数人乗ってたけど一応知名度はあるのかな？

>>380
東京シャトルのきっぷの買い方がわからなくて、乗るときに運賃を払えばいいアクセス成田にしたとかかなぁ？

>>381
とは言っても東京シャトルがガラガラって訳じゃないんだけどなぁ・・・

明らかに東京シャトルの方が混んでいる。
100円の差は大きいのだろうね。

100円の差より会社の知名度の問題が大きい気がする。

THEアクセス成田のバスは、車内自動音声放送流れるの？
それとも運転手さんが口頭で全部しゃべるの？

>>383
だってLCCとか格安リムジンに乗る層だよ
100円は譲れないよ

アクセス成田のバスのいいとこは
６時前の早朝割増1500円になる東京シャトルとくらべ
値段が変わらず1000円なこと

国分寺・府中からの羽田空港行きって早朝の４便以外いないのは何故？

>>387
日中は列車で立川・吉祥寺・聖蹟・調布へどうぞってことだろ。
早朝はそれらの駅に向かうにしても列車本数が少なすぎるし。

でもさ調布･武蔵小金井線は早朝から夜まで終日走ってるのよ
利用者が少ない？人口は府中市＞調布市、国分寺市＞小金井市なんだけどね
両方とも京王線、中央線の似たような場所にあるし

>>387
駅周辺の慢性的な渋滞、酷いときで高井戸(深大寺バス停)から日野バス停付近まで繋がる
中央道の渋滞が原因では？
聖蹟桜ヶ丘からのバス、朝は国立府中から中央道に乗らずに、稲城や調布から乗るのを目撃する。

羽田空港から二子玉川駅行きのバスに乗って、首都高通るぞとワクワクしていたら、
環七、環八経由だった。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>391
それはそれで面白いんでないかい？

渋谷〜羽田空港で首都高渋滞時の迂回でずっと環8？環7で行く事があるらしいけど

カンパチブリハウマッチってか〜

ディズニーリゾートエリアからの始発バスだけど、
ディズニーランドが朝07:30発だと渋滞に巻き込まれやすいんだよね。。
もう少し早くしてくれないかね。。

ここをご覧になった優しいダイヤ編成担当者の方がいらしたら、
ぜひとも、よろしくお願いしますね！！

東京シャトルはＬＣＣからの要請路線で、ＬＣＣチケットと同時に予約されてるのが前提。
早朝１，５００円の時間は、未予約が大量に来られても困るから予約促す為にあえて価格上げてるはず。

関空で乗るリムジンはぎりぎりでも切符買ってというね。券売り機は見える場所にあるが買ってるうちに発車されたらと不安だった。4社くらいが交互に運用だから会社や運転手によるのかも。
運転手といえばなんば着のフットバスは親切だった。わざわざエレベータ前まで送ってくれたがそこからの道順知らず迷い（乗り遅れたかもうない時間だったか）関空までの電車なかった。橋渡るのにタクシー使って大散財、乗るのは早朝だったが
懲りて以後は関空に行くバスのみ利用、ホテルの送迎あるときは陸の駅からでいいのに関空まで行く安全策です。

成田→海浜幕張の900円は激安だと思います。
渋滞に巻き込まれないし
ここから舞浜へは京葉線で行くのが賢いと

>>397
LCCや激安バスでケチりにケチった挙句に
舞浜へボッタクられに行くのか。
滑稽を通り越して哀れな奴。

松戸、市川ー羽田は本当に不便だからどうにかしてくれ。

日テレアニメ理大ベースボール北京ダウニューヨーク塩素スープ　ニュース沖縄牛ライス低原価テレビ問題分

日テレアニメ理大ベースボール北京ダウニューヨーク塩素スープ　ニュース沖縄牛ライス低原価テレビ問題分

日テレアニメ理代金ベースボール北京ダウニューヨーク塩素スープ　ニュース沖縄牛パスタ低原価テレビ問題

THEアクセス成田と東京シャトルどちらがオススメ？

>>401
THEアクセス成田

女子高生に放尿容疑の男逮捕　成田行きバス車内
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000027951.html
自称・会社員の法華津浩人容疑者は31日午前3時ごろ、東京駅から成田空港に向かうリムジンバスの車内で、17歳の女子高校生に放尿した疑いが持たれています。

成田空港行きはなぜ立て続けに3時30分頃着ばかりなんだ？
時間調整で4時30分着でいいのでは？
一番早い便でも6時（つまり5時30分までに手続き完了）なのに。

>>404
最近まで第二ターミナルの公式な開館時間が3:30だったから。
ちなみに、東京シャトル深夜便運行開始当初は開館が4:30だったので到着時刻も4:30だった。

今は正式に24時間オープンになったから、
次のダイヤ改正あたりでは到着時間をもっと早めても不思議じゃない。
時間調整して遅くするのは、運転手の労働時間の問題がでるから無いと思う。

>>403
女子高生は外タレを見に来た地方の学生だったようだし、休み期間でも無い
ときに首都圏まで出かけてるのがバレて、さぞ困ったことだろうね。

羽田便多くなったことだし。
新代田あたりからバス出てくれないかな…

東京駅〜成田空港の東京シャトルは、
成田空港行きと、
東京駅行きと、
どっちの認知度がより高いのでしょう？どっちがより混雑していますか？

東京シャトルって、予約すると座席番号が指定されるけど、いざ乗り込もうと
すると「どの席でもいいです」って言われた。そんなんでいいのか？
しかも、予約客は先に乗りこめるから、先頭で乗れば足もとが超広い先頭列が
ゲットできるな。

>>409
数字の事なら管理番号だから。
システム上、予約順に前の席番から振ってるだけ。

あの便、座席定員制はっきりと謳ってるから問題なし。

>>397
海浜幕張から千葉じゃなくＴＤＬに向かって欲しいよ。
成田空港から1000円なら大人気！

　　　
関空から5000円で成田に着いて
成田→ＴＤＬ　2450円　

幾らなんでもｗｗ

成田→バス900円→海浜幕張→ＪＲ302円→舞浜　これが本流かな。

>>412
海浜幕張のバスって1時間に1本しかない。
MM111で着いたら、舞浜に着くの10:40になっちゃうよ。
8:51のアク特に乗って東松戸で武蔵野線に乗れば、1238円で舞浜9:58着。
乗り換え時間3分しかないけど。

東松戸３分乗り換えはしんどいぞ。
３F→１F→２Fの移動だし、その階段も距離あるし。

TDLというか舞浜にバスを向かわせるのは京葉線沿線利用者にもいいとは思う。
舞浜・新木場をベースにしてくれれば、新宿・お台場からも比較的楽なアクセスが出来ると思うし

>>412
東京空港交通が幹事でなければね。

東京シャトルは航空会社要望路線だから航空会社に意見してみるのもアリかも。

京成バス、6月23日以降発売開始分の「東京シャトル」で予約受け付け停止！
http://www.traicy.com/archives/8425908.html

>>416
町田と藤沢の便だけだね。

これのことだね。
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.php?num_c=1406200441071934&t_name=info_t

儲かるときに東京シャトルなんてやってられないよね

金曜日羽田に行きたいんだけど、
台風で電車が止まっても、バスは大丈夫？

>>420
どこから羽田ゆくの？
都心からで、羽田までの電車が止まる程度の天候なら、道路も微妙でしょ
そんな日まだ経験したことないけど

2月の大雪の時は大変だった...
その時は電車はOKでバスは1時間半遅れで、別便に振り替えてもらったよ

>>421
千葉県内から
予報だとかなりヤバイ
最後の手はマイカーか
首都高通行止めにならないだろうな

バス下のトランクって、普通は運転手が開けてくれるもの？？
乗る時に運転手が降りてこなくて、「荷物入れたいんだけど？」って顔してたら
やっと降りてきて開けてくれた。
自分で開けて良いなら開けるんだけど、どうなんだろう？

海外だと勝手に開けて勝手に持って行く

行き先ターミナル別に置き場所が決まっているから
基本的には運転手か、係員が入れる感じだと思うが。
（羽田、成田行きの場合）
地方路線は知らない。

座席下のトランクドアが全開の状態見てるとトップヘビーの不安定そうな車だなーってかんじる

品川駅〜羽田空港、もっと本数増やして欲しい。

アクセス成田や東京シャトルは安い分、客層がものすごく悪いんだよなぁ。
マナーやモラルを守らない客や日本語分からない外国人がよく使う

>>428
社名は京浜急行ですからね。京羽急行なら増やせるんですけど…ｗｗ

社名は、「京急電鉄」です。

>>431
もはや「羽田電鉄」だろwww

>>429
900円とかだから電車やバスと同じような客層でしょ

>>429
アクセス成田とか、空港・航空関係者御用達って印象しかないw
先日の朝の増便とか、完全に通勤需要だよね。

まあ、個人的に使ったことがある時間帯が、
朝の成田行きとか夜の東京行きとかに偏ってるから、
昼間の状況を知らないってのもあるけど。

リムジンバスの方がクソ高いけど、乗り換えは無いし早いから、って乗ったら工事で大渋滞。
ママチャリの方が速いじゃねーか、金と時間を返せ！

リムジンバスってそういうの回避する能力高そうだけどなぁ。
不運でしたね

東京はそうでもないが、大阪のバスはしょっちゅう無線で情報やり取りしてるよね
あそこまで細かく声で指示とか報告とかしてたらかえって安全運転にならんのじゃないかと
思うが、運転手たちはあのやり取り自体楽しんでる雰囲気があるな

今時なんだからネットからテキストでかっこ良く指示が浮き出るとか、リアルタイム
で渋滞状況の映像を本部へレポートするとかしたらいいのに

>>436
いっそリムジンは都心発着の3000円程度の路線は
30分遅れたら500円。1時間遅れたら1000円返金とかやればいいんじゃね？？
それが出来るほど定時性が売りですとｗ

知らない人はリムジンもアクセス成田・東京シャトルもおんなじバスだろ？？
渋滞したら一緒じゃん。とか思ってるだろうから

吉祥寺駅発リムジンバス乗り場で働いてる人、アスペっぽいけど、ああいうとこで働いてる人は派遣社員なのかな？

>>434
昼間の客の質の悪さはガチ。係の言うことに従わないのはもちろん
別の列に並んでおいて先頭に並んでたとか、発車間際の駆け込み
乗車とか予約客が遅れて乗車とかザラにある。

質の悪さとはちょっと違うけど、東京シャトルで
自分でカートから荷物を下ろすように指示されたおじさんが、
すごく不快そうに自分で運んでた。
　
そんなんなら格安バス使わないでタクシーにでも乗ればいいのに、
安いバス乗っときながら要求だけはする最悪なパターンだなと思った。

格安バスだから質が悪いのは仕方がない
みたいな考え方はいただけないなぁ・・・

リムジンだってTCATの朝便の客の質の悪さは既出だぞｗ
隣席に荷物を置いてブロックする客のお陰で予約客が乗れないとか
割り込み当たり前とかねｗ

>>442
座席ブロックしているのは、一般客より空港職員やCAでしょ。アクセス成田も職員は2人で乗車すると、別々の席に座りそれぞれ隣席をブロック。前に成田の1タミで大量に乗ってくると、渋々2人相席に移動し、一般客に譲ったのを見たことがある。

>>443
空港職員やCAはｲｸﾅｲ！

>>443
嘘くせえｗｗｗ

関空発、梅田行きの深夜の便って積み残し出たりしますか？？

今日アクセス成田使ったけど、発車前の駆け込み乗車はマジでうざい

>>429

成田⇔東京駅って900円と1000円あって会社も違うから使いにくい。
成田カウンターで900円チケ買った後、1000円バスが先に来て当然乗れず、1本待つはめに。

車内では中国人2人組がギリギリに乗ってきて2人席空いて無かったのに、
その辺にいた1人座りのオヤジに、自分達は2人組だから半分強制的にかわってって言って
かわって貰ってた。

　＞＞429

遅れてきた客やルールを守らない客の味方だからな
そいつらのクレームを真にすぐに受ける
　今日の昼頃に東京から乗ってきた時もバスが発車してるのに
タクシーから降りてきた客がドアを叩いて乗り込んできた

>>449
2社以上でガチンコ競争しているようなところは乗せた方が勝ちだからなｗ
乗せないで他社に乗られたら儲からない


郊外の駅から住宅地で2社共同路線なんて露骨だよｗ
共同運行なんて名ばかり。単に同じ路線を2社が参入していますというぐらい意味

あるところでは夜は2社あわせて15分間隔ぐらいの本数
夜に都心からの直通の通勤電車が遅れる→バス発車時刻過ぎてるけど電車が到着するまで発車待ち
→そうこうしているうちに次便（他社）の便の発車時刻の7〜8分前に
→後ろのバスの運ちゃんがお前は早く発車しろとクラクション攻撃ｗｗ

関空から関空交通乗車中。運転手さん、車内アナウンス中だが、マイクの電源が入っていないのか、独り言ブツブツ状態。
教えてあげた方がいいのかな

名古屋と広島は凋落してるからね〜
利用者が減っているのが共通点

どっちも遠くて不便な所に空港ばっか作ってるけど、アホです。

>>450
最終バスならまだしも、わざわざ電車待つのかよw
逆に最終バスでも待たないのが多いんだよな…

客を待たずに発車したら誰が乗るんだよ

>>454　事前に待ってくれてる客だろ

ミシュランがウェブで四国を紹介ttp://eat.jp/news/index.html?date=20140819T184639&no=9
レストランや観光地のガイドブックなどで知られるミシュランによる、四国の観光地を紹介する外国人向け
ウェブサイトが、１０月に開設されることになりました。
開設されるのは「ミシュラン・グリーンガイド・ＳＨＩＫＯＫＵ」で、制作するのはミシュランタイヤの日本法人、
日本ミシュランタイヤです。
ウェブサイトは日本ミシュランタイヤが発行する、外国人向けの観光ガイドブックの中から四国の観光地に内容を
絞ったウェブ版で、フランス語と英語で制作されます。
道後温泉や松山城など四国各地の観光地について、おなじみの星の数で格付けする形式の、ガイドブックの内容に
加え、新たにことし取材した動画や写真なども加えて紹介するということです。
ウェブサイトの公開は１０月頃を予定しています。
一方これにあわせてウェブサイトのＰＲバスの運行も１９日から始まりました。
ミシュランのキャラクターと、道後温泉や松山城などの観光地がデザインされていて、松山空港と道後温泉などを結び、
多い日で１日１３本運行されるということです。

2014.8.19 19:27ミシュラングリーンガイド四国ウェブ版が１０月に開設
外国人向けの旅行ガイド、ミシュラングリーンガイドの四国を紹介するウェブ版が、日本で初めて１０月から
開設されることが、きょう松山市で発表されました。ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=46770
松山市役所の記者会見で発表しているのは、日本ミシュランタイヤのベルナール・デルマス社長。
きょうは８０年以上の歴史をもつ外国人向けの旅行ガイドブック・ミシュラングリーンガイドの四国のウェブ版を、
今年１０月に開設すると発表しました。
このガイドでは道後温泉本館が最高の３つ星に、また松山自体と松山城が２つ星にランクされていて、
ウェブ版には追加取材した写真や動画が加えられています。
このウェブ版の開設を記念して松山市にはラッピングバスも登場。
道後温泉本館と松山城、しまなみ海道がミシュランマンとともにデザインされたバスは、関係者を乗せて道後温泉へと
向かい歓迎を受けていました。このラッピングバスは道後温泉と松山空港を結ぶリムジンバスとして毎日運行します。

「ミシュラン・グリーンガイド四国」開設（愛媛県）■ 動画をみるttp://w2.rnb.co.jp/nnn/movie/news8784782.html
　道後温泉本館が最高評価の三ツ星を獲得しているミシュラン・グリーンガイドのＷｅｂ版で、四国を特集した
地域サイトが日本で初めて開設されることになった。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/news8784782.html
　１９日、日本ミシュランタイヤのベルナール・デルマス社長らが『ミシュラン・グリーンガイドＳＨＩＫＯＫＵ』
のＷｅｂ版を開設すると発表した。ttp://w2.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_47821.jpg
　『グリーンガイド』で、国内のひとつの地域を特集するサイトは日本で初めてだということで、追加取材した四国の
情報を加え、今年１０月に公開される。
　ミシュランにはグルメ情報を星で格付けしたレッドガイドと観光地の魅力度を格付けしたグリーンガイドがあり
今回は四国の観光地が世界に向けて紹介されるため、観光振興に役立つと期待されている。
　また、開設にあわせミシュラン社のデザインでラッピングされた
伊予鉄道の空港リムジンバスが１８日から１日４往復運行する。[ 8/19 17:31 南海放送]

埼玉方面から羽田までリムジンバスで行こうかと考えてるのだけど
到着時間にどのくらい余裕を見たほうが良いですか？
搭乗時間の1時間前着って危険ですか？

>>459
国内線なら余裕。国際線ならやや心配。
時間帯とか曜日とか知らんけど。

国内線、平日の早朝です
夜はよく利用するけど朝は乗ったことが無いので
首都高の混み具合がよくわからなくて…
事故渋滞が無い限り大丈夫そうなのかな

国際線だと不安な理由って何？
国内線と何か違うの？

>>461
HPとかで時間帯別の所要時間とか出てないかな？
それを参考にすれば、事故とかなければ大丈夫かと。

>>462
国際線は搭乗手続き締切時間が早いから言っただけ。
あと、バスは国内線が先に到着すると思うので。

ギリで行くより余裕持って行った方がいいよ。
空港内で慌てるのイヤじゃない？

大荷物持って電車で向かうのはツライなぁと思ったんですよね
でも早朝のラッシュ前の時間帯だし
電車の方が良いのかなぁ…
ちょっと考えてみます

末尾　i　の鬼の首を取ったかのようなツッコミがあちこちのスレで見られる季節
たいていこいつの誤解なんだけどねw

>>459 は、
渋滞を考えると出発1時間前が到着予定のバスじゃ・・

って質問だと思うんだが、それに対して>>460って答えになってないよな？

朝のリムジンは20〜30分の遅れがあっても不思議じゃない
運行状況はHPに表示されると思うから
事前に朝の状況をチェックしてみたら？

早朝ラッシュ前の時間なら、まず1時間前で大丈夫だと思うよ。
まあでも心配なら２時間前ぐらいにしたらどうよ。
オレは電車嫌だな〜。
タクシーで最寄りのリムジン乗り場に乗り付けるのが最高。

便乗して。

首都高が混むのって何時頃から？
7時から8時はセーフ？

>>470
首都高といっても、場所によるよ。
横浜方面からの湾岸は混まない。
東京中心部は混んでるよ。

首都高のHPで渋滞予測加味した所要時間検索できるよ　曜日や時間帯指定してね

なるほど。
調べてみる。ありがとう。

Googleマップで渋滞調べてから乗る
役所の渋滞情報は遅いし、縦割の細切れで役に立たん

都心周辺発着の空港交通便は厳密な運行管理をしているので
渋滞でも頻繁な迂回とかでリカバリーしてくれるけど
それ以外は迂回しても1〜2パターン程度だったりそれなりなので信頼性は下がる

鉄道でも人身事故やらなんやらあるんだし、空港交通便でも過度な期待は禁物だけど

電車が人身事故で止まったら、
止まった場所や路線によっては完全にアウトだし、
バスのほうがまだ安心できる気がするけどどうなんだろう

そういや、神奈中が橋本から、深夜に相模大野町田経由
で成田空港行を増発したらしいけど、使った人いる？。

電車の人身事故はおおむね1時間程度の足止め食えば運転再開だが、
事故渋滞はそうはいかんからな。
事故が起こったのを事前に察知してルートを変えられれば影響は最小限だが、
次のICまでの間に事故起こったら高速下りたくても降りられないまま、
ルート変更しようにも分岐で渋滞とか。

成田行きなんかは朝ラッシュも殆ど逆方向だから
帰省ラッシュの初日くらいしか混まないんじゃないかな
5時以降の帰宅ラッシュ時なんかは8時くらいのチェックインが6時くらいに到着じゃないと間に合わないから乗らないし
夕方成田で降りてリムジンで羽田だと大変そうだえど

>>478
そういうときって空港へ運転手が連絡してくれないのかな？
台湾もそれで待ってくれたときあった

バスの運転手って無線で連絡取り合ってるよね？
事故渋滞があったら連絡入って迂回ルート通るんじゃないの？
目の前で事故があったりしたらどうしようもないけど

>>480

>>475を嫁

迂回ルートはどこでも好きなところを通っていい訳ではない。
本当に通行止めになった場合はある程度お目こぼしがある可能性もあるが
基本は事前に申請したルートのみ

都心周辺発着の空港交通は空港までの間にあちこちの道路を申請しまくっているので
リカバリーしやすくて一応定評がある
一方で迂回路を1〜2パターンしか申請していない会社もあるし、空港交通も郊外発着だとそれなり。
同じ路線を複数の会社で運行している場合、A社とB社で使える迂回路が違う事もある
極端な話、同じ時間に発車した1号車A社、2号車B社、
事故渋滞発生しても使える迂回路が違うので、2台で到着時刻が全然違うなんてことも起こりえる

京浜急行バスの大井町駅〜羽田空港線は、首都高通るのでしょうか？
それとも一般道路だけでしょうか？

ビートラはスイカ使えるようになるんだね

吉祥寺発の羽田行き始発リムジンって客多いのな
朝の4時半からあんな行列できてるとは思わんかったよ

むしろ朝の4時半とかだから客多いんだろう。この時間の電車ってまだ本数少ないから、
空港になん時に着くって明示されてるリムジンバスの方がむしろ安心感がある。
あまり渋滞の心配もいらないし。

吉祥寺や調布あたりは昼間はガラガラだから想像がつかないかもね。
早朝の羽田行や深夜の羽田発は空港関係者の通勤にも使われているし。

>>482
大井町→羽田　大井南から首都高利用が多い
羽田→大井町　国道357号線経由。357号が渋滞していると、京浜大橋北で左折して、脇道に入る。

夜間の羽田空港行き、国内線利用客がいない時(貸切状態)は、大井南から首都高に入り、
羽田まで乗る事がある。

>>487
さんくす！

現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/

羽田空港→横浜みなとみらい線、土曜日の午前中に乗ったら、
ホテルの結婚式に出席すると思しき乗客たちで大混雑、大盛況だった。

これは京急バス、儲かるね。

羽田→成田移動するんだけど、時間に余裕があるから
東京駅まで出て激安リムジン使うかなぁ。荷物持っての移動がめんどくさいなー

>>491
だったら直通の京成スカイアクセスのほうが楽というか今は1000円バスはどっちも乗りこぼしもでるくらいに混むようになった

>>492
なるほど！
っていうか普通に鉄道一本で行く方法抜け落ちていた。時間も金額も大差無いですね。
リムジンと比較してメシ代ぐらいは出そうだな。。。。ありがとうございました！

羽田空港から大宮まで高速で快走！渋滞無し。すごく速いね。
http://www.youtube.com/watch?v=F7Qm9sqiISI

ちなみに京浜急行バスです。

スーパーキャビンなるバスを狙って乗ったのに
普通のバスが来やがった！騙された！せっかく高い金払ったのに(´・ω・`)

>>494
今日はダメだね。反対方向みたいだけど。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141108/k10013045731000.html

大阪でSUICAが使えないのはなんとかならんのか？
京都市営でさえ、来月クリスマスからIC対応はSUICA込みだそうだ。
東京に降りてからSuicaを購入して、関西へと言う外国人観光客も多いだろうに

何を言っているのか分からんが、PitapaエリアでSuica使えるのだから、
大阪もほとんどSuica対応だろ？

>>497-498
大阪空港リムジンバスのことだろ？
田舎空港のバスだから許してやれ。

>>499
高松空港リムジンの券は、空港の券売機ではEdyとWAONで払えるが、交通系
ICはIruCaのみ。利用者にすればすべての交通系ICで乗れる方が便利なのに。

この間やっと改善されたけど、神戸空港からのポートライナーもSuica使えなかったんだよな。
神戸空港って、ちょっとかわいそうな感じがあって応援したい気持ちもあったんだが、地元以外
の客の扱いがそうなのかーと思って、敬遠してる。
・・・と言いつつ、伊丹からのバスも>>499の状態なのであまり変わらんが。

>>498
関西の交通でSUICAが使えるのは鉄道だけ
いまだに関空のバスはPitapaすら使えないし、遅れてるね
タクシーもIC対応ほとんどしてない
東京じゃIC対応してないタクシーの方が今や少数派なのに

>>459
埼玉南部某市からの午前４時４５分発の羽田空港行きのバスは、
最初に停車する国内線第２ターミナルに
遅くとも時刻表通りの５０分で到着します。

羽田のバスも羽田発に関しては全くICカード使えないって言っていいレベルだし、
成田発着便には値下げした代わりにカード使えなくなった路線もあったりする。

外国人訪問者の利便を考えるとICはどうでもいいから
クレジットカード対応を進めるべきだと思う

>>505
飛び乗りでクレジットカード使えるのは世界でも稀だろ　決済時間もかかるし
窓口は当然だが

窓口でもいいんじゃね？券売機でもいいけど、むしろ防犯や現金
（開発途上国ほど紙幣が多く、汚いから読み取れない）の観点か
らカードの方が歓迎されてる感じがある。
日本の現金主義は安全な社会の表れなんだろうけど、無駄が多すぎる。

それもあってか最近は仕事で会う外国人みんなSuicaを買って持ってるよ。
都市交通の切符をカードで買いにくい先進国って日本位だろう。

>>507　アメリカも地下鉄やＬＲＴは買いにくい
もうずいぶん前だったが、マイアミに行ったときに電車の自動改札が１ドルコインを入れる方式で
１ドルコインなんか流通がほとんどないからわざわざ両替機を使って１ドルコインを作ったのを覚えてる

>>508
「もうずいぶん前」のマイアミのことだけ持ち出して否定されてもなあ

「今」俺が行く主要都市（サンフランシスコ、ニューヨーク、ワシントンDC等）
は、みんなクレカ使えるよ
アメリカじゃないが、パリ、ロンドン、ブラッセルなども必ず使える機械がある

東京はどう？

クレジットカードというと手数料ガーという奴がいるが
現金が無コストで扱えるわけではないんだよな

つり銭の準備に両替。締め作業時の集計から入金
大きいところは入金や両替機を警備会社に委託しているので
裏で結構コストがかかっている

>>509
日本はいまだに紙切符も存在するというか残ってるのが逆にすごいよ
他の国は磁気プリペイドも廃止になってＮＦＣとコイン型のＮＦＣだし

>>510
逆にコインだけだと精算楽ってのあるよ　ワンマンの賽銭箱式だとお釣りなんか出してくれる国なんてないし

>>511
個人的に各都市の都市交通カード蒐集してて、
ロンドン、ワシントン、香港、台北、シンガポール、
ソウル、アムステルダムなどはICカードになってる
ジュネーブ、ブラッセル、パリなどは、ICカードは
無いか、あるけど旅行者向けには提供してない

まあ、空港リムジンに使えるかどうか別で、すれ違いですまんが

>>505
確かに
空港降りて最初の電車でクレジットカード使えないなんて日本ぐらいじゃないか？w
クレジットカード使えたほうが便利に決まってる。空港で両替なんかしないだろ。

あと・・・・・。

「日本は先進国のくせに、まだ現金などという化石時代の通貨を使ってるんかよ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ」

と欧米人だけじゃなく中国人、韓国人にまで言われるくらい
マズイくらい酷いクレジットカード後進国ではあるが･･･｡
ここ数年で、かなりマシになったたと思うね。
特にイオン、イトーヨーカドー等の大手スーパーや
セブンイレブン、ローソン、ファミリーマート等のコンビニで使えるようになったのはデカい

あと海外の国、特にアメリカでは何でもかんでもクレジットカードだけど･･････｡
これって要するに現金の信用度が低い事と同じだから。

アメリカで100ドル札とか出したら、偽札の疑いかけられて使うの面倒だし。
20ドル札とか100ドル札を大量に持ってたら麻薬ディーラーの疑いかけられる可能性があるし

本当に妄想だらけの投稿で目障りなんだよね。

>>505は世間知らずのage厨の投稿だな。

外国人訪問者の利便を考えると空港リムジンバスやＪＲや私鉄駅のクレジットカード対応を進めるべきだと思う

>>513
仰る通り。
JRは指定席券売機でクレカ可だけど英語にまともに対応してないし台数が少なすぎ。
都内関東はあまり問題ないけど京都駅とか常に大行列で使い物にならない。

同じくここ数年のコンビニやスーパーのクレカ普及は素直に評価してる。

外国人訪問者の利便を考えると空港リムジンバスや鉄道各社のクレジットカード対応を進めるべきだと思う

鉄道会社各社のクレジットカード対応状況は
↓にあるけど、トンデモなくケチ臭い
http://www.orico.co.jp/creditcard/payment/jr/
https://www.jcb.co.jp/leisure/jr.html
http://www.pocketcard.co.jp/service/travel_05.html
https://www.smbc-card.com/mem/service/li/kokunai_midori.jsp
http://www2.uccard.co.jp/campaign/uc_jr/

国鉄・JR7社は、かつては自社カードでないと買えませんでした。
しかし、あまりにもケチ臭いので批判が大きかったためか、
現在は通常カードでも買えるようになっています。

そして、ＪＲ7社以外では悲惨です。クレジットカードなんて使えないのがザラという世界です。
せいぜい、定期券のみ、もっとよくてインターネットでのご利用窓口があるのが基本です。

まあ、訪問者にとって空港でのチケット購入がスムースじゃない空港って
結構ざらにあるけどね。
パリも鉄道の切符を買うのは大行列。自販機もあるけど壊れてるとか、
使い方が多分最初の人はわからないだろう。エールフランスのリムジンバス
は乗り込めばクレカで支払いができるから楽だけど。
他にもいろんな空港へ行ったけど、そもそも実質タクシーしか手段がなかっ
たりもあるんで、一概に今の日本の国際空港が酷いとも言えないとは思うが、
逆に東京でも地下鉄２社、私鉄が１０社くらいとか、そういうのは早くなんとか
したほうがいいね。一つの都市には一つの料金システムが基本だよ。
乗り継ぎで会社をまたぐたび初乗り料金はナンセンス。
統一料金でこそクレカ利用も便利に効いてくる。

NG推奨ID:4BRbj/KR0

何が気に入らないの？よくわからん。

>>512
この間香港に行った時にオクトパスカード(FeliCa)を使ったんだけど、
いちいち券売機に並ばなくて良いので超便利だった。
というか、一部のお店とかでも使えるし、まんまICOCAみたいなもん。

(1)元々「みどりの窓口」で使えるクレジットカードはJNRカード（国鉄分割民営化で「JRカード」に改称して現存）だけで、
それ以外のVISA、MasterCard、JCB、AMEXなどの国際ブランドつきの一般カードは一切使用出来なかった。

(2)国鉄分割民営化の後、旅客６社が各々の選択をした。
東日本と東海は、「VIeWカード」「エクスプレス・カード」という既存ブランドと一線を画したハウスカードを発行。
北海道、西日本は、「JR-WESTカード」という既存ブランドと連携したハウスカードを発行。
四国と九州はハウスカードを発行しないで、順次一般カードに開放。
(3)一般カードが使えないことに対する批判・非難・要望が高まってきて、西日本は1999年、北海道は2000年に一般カードに開放。
その結果、独自のハウスカードの存在価値が事実上無くなってしまい、西日本は２年後の2001年に一旦廃止。（北海道はまだ存在している？）
2006年2月1日より「J-WESTカード」と名前を変えて国際ブランドをつけた上で発行再開。
(*)ちなみに、JR東日本は2000年に自社カードに国際ブランドを付加して、 2001年には「みどりの窓口」を一般カードに開放、
最後の最後の最後まで抵抗していたJR東海も2004年2月に既存国際ブランド提携カードを発行し、同年4月には「みどりの窓口」を一般カードに開放した。

>>477
亀レスすまん。
9月の日曜日に橋本駅から利用した。
乗客は他に町田駅から1名乗車の計2名だった。

羽田空港線の経路変更あるかな？


430 ：名74系統　名無し野車庫行 ：sage ：2015/01/20(火) 14:55:58.14 ID:04Q0QmdT
中央環状線、3月7日全線開通＝新宿―羽田間20分に―太田国交相
(p)http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150120-00000067-jij-pol

渋滞時の一時的な迂回路としては使うだろうが、基本ルート変更はないだろ。
バス路線の経路変更は難しい。
大阪でもそれができないため、京都の油小路バイパスが使えなくて
未だに高速より一般道区間で時間の大半を使っている
どこでも空港バスの乗り場って本当に一番回りくどい変なところにあるよな
すぐそこにゴールが見えてるのにそこから１０分かけて大回りして到着とか（上本町）

羽田線、経路変更やるはずだよ。例えば中央高速から来る奴とかはレインボーブリッジ
にいかなくて済むのでかなり意味がある。

>>525
東京空港交通を舐めるなよｗ
その難しい経路変更をするための手続きをしまくっているから渋滞時に縦横無尽にルートを変える
そもそも渋滞時の一時的な迂回も勝手には出来んのよ
予期せぬ通行止めクラスだと会社判断で出来るみたいだけど

>>524
(新宿から)品川や大門から乗り換えてる間に羽田かw

ただ、今の大橋の慢性的な渋滞を見てると、20分で行くとは思えん。かなりの交通量だよ。

明日の朝、リムジンバスで羽田に行くつもりだったのに雪とか…orz
電車で行くべき？

リムジンバスが3000円なんだから
theアクセス成田は1500円で充分席埋まったんじゃないのかね