KIX】関西国際空港(関空)-28@airline【RJBB

関西国際空港について語るスレです。(^_^)

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

直近の過去スレ
KIX】関西国際空港(関空)-27@airline【RJBB
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1319853718/

3空港議論はここ！
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/

>>1　乙


KIX 関西国際空港　オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

乙

3ならANAバンコク・シンガポール行き就航。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

>>5
スレ違い
3空港スレでやってくれ

関空スレ伝統のテンプレに今更何言ってんの？

>スレ違い
>3空港スレでやってくれ

なんて言いながら3空港レスに一番にくいつく関空厨さんが
このスレで一番活躍してるネｗ

伊丹空港のスレは荒れてないよな？なんで寄ってくるんだろうか？

>>9
関空厨（≠関空ファン）が三空港スレや伊丹スレ・神戸スレに限らず、
あちこちの板に涌いて発狂しているからだよ。

鉄道板やビジネスニュース＋板、お国自慢板なんて特に酷い。
だから方々から「関空厨の巣窟」と勘違いされてここが凸される。

伊丹空港スレは平和そのものだよ。神戸空港には、アホがひとりおる。

>>1
をよく読みましょう

>1 乙

伊丹厨、何言われても平気→平穏
関空厨、ちょっとでも悪いこと言われると発狂、即反書き込み→荒れ荒れ

関空厨自らやっちゃってるしｗ

みなさん堅苦しい話はここまでにして
おいしいお店やお得なお店の情報とかで
もりあがりましょうよ

出店記念で神座の中毒性を語りませんか？

京風ラーメンって食べた事ないけど美味しいの？

いい加減増便スレを妄想で埋め尽くすのはヤメレ

>>14
君確認してないだろう。
大阪国際空港スレ見てみな。
関空厨なんか、ひとりもいないよ。無駄に噛みついてくるの伊丹厨だよ。
>>1
をよく読め

なるほど、これが関空厨か。よくわかった。

>>20
君は、廃港スレか、3空港スレに行きたまえ。

>>16
関空に神座できるの
どうしたらあれだけ不味くできるのかわからないラーメンだろ
ラーメンに疎い人がテレビに騙されて行列つくる迷店
遠くて無駄に広い評判の悪い空港にはお似合いだ

>>22
自分の味覚を人に押し付けなくていいよ。
ラーメンに疎かろうがテレビに騙されていようが、美味いと思う客がいるから行列が出来続ける。
一時のブームなら生キャラメルのようになってるよ。

関空にももっとファーストフード店が充実すればいいのだが。
ラーメンは好きだが、外国人客も入りたくなるようなものとなると、
ラーメン店では少々・・・。中国人は利用するのかな？

>>21
関空厨は三空港スレにお帰り下さい。スレ違い。

売れてないなら店が広がるはずないしな。
最近では、関空以外にも天王寺のキューズモールにも出来たし。

外国人客が欲しいなら座席や客のスペースにゆとりを与えないとダメ
狭かったり、圧迫感あると入店すらしないから

>>26
一般論としてはその通りなんだけど、
LCC利用者がメインになりつつある関空では
すし詰めってレベルでなければ問題ないのでは？

まあ、狭いより広いほうがベターなのは言うまでもないし、
食事の時間帯にどれだけ繁盛するかにもよるかな。

和食好きな俺には”まいどおおきに関空食堂”とマクド、スタバ、
サブウェイの4店で十分。
まずくも旨くもないけどハズレがないって意味で。
で価格もまずまず。そんなとこがどこでも流行ってるだろ。
空港に限らず。

すき家のまぐろたたきとサブウェイのツナはうまい

>>28
たまにはエアロプラザの松屋のことも思い出してやってください。

そう言えば、関空にワタミみたいな居酒屋ってある？
飲食は座敷の店づくりが個人的には好きだわ

最近はやりの讃岐うどんチェーンなんか、待ち時間にチュルっといいんだけどな。

>>31
座敷がある居酒屋なら
http://www.kansai-airport.or.jp/resshop/rest/17/index.html

>>32
一応本格的讃岐うどんと謳っているが、１度しか行ったことがない。
http://www.kansai-airport.or.jp/resshop/rest/10/index.html

関空ステマ、炸裂だなｗｗｗ

丸亀製麺はなんで空港にはないんだろ。
俺の住んでる地域、車で20分以内に５店舗もあるのに。

空港では賃貸料と単価で見合わないか、、。
でも鳥天とさつまいも天はうまいなあ。あとお稲荷さん一個。
俺の定番。

関空のレストランはLCC派や節約派にとっては、かなり満足のいく店を並べたと思う。

では、外国人はどうか、バックパッカーとしてずいぶん外国人と接した経験上、
欧米人は基本自分たちの食文化から抜け出せず、アジアの味は口に合わない人が大半だ。
何せ、数百円の安宿に泊まるくせに、たいていローカルフードよりも数倍もするピザやトースト
の類の物ばかり食っている。和食ブームといっても本当のところはよく味がわかってない人が多い。

アジア系はどうかというと、彼らは基本日本人と味覚が似ている。だけど味を知っているからこそ、
コストパフォーマンスにはシビアだろう。今はアジアの主要都市へ行けば、日本資本がどんどん進出しているから、
わざわざ空港価格で食う必然性も乏しい。
そんな中、関空のレストランのラインナップは、牛丼など西洋人が比較的抵抗なく食えるショップが充実しているし、
まいどおおきには物を見て選べるわけだから面白い体験ができると思う。
ラーメンは比較的西洋人も味がわかるだろうが、神座の洋風スープアレンジはさらに抵抗がないと思う。

後は、PRだな。羽田みたいにメディアの全面的なバックアップが関空には全くない。

丸亀製麺が讃岐うどんって言うと、要潤が怒ってくるよ。

>>33
thanx. こんどいってみる。

>>34
そうそう、私のイメージは丸亀製麺だったのよ。
名前が思い出せなくて。

どうやら、伊丹を廃止し関空に集約させると、
関空の内際乗継客は１００万人前後になるらしいな。
これは国際線にもカウントされるから、旅客数は２００万人増えることになる。

伊丹廃止だとそれだけで関空に１０００万人近く移ってくる。
国際線は自然増であっという間に１０００万人にはなるだろう。
内際乗継を無視して、国内線１３００万人、国際線１０００万人、合計２３００万人の空港になる。
これに内際乗継が加わるから、国内線１４００万人、国際線１１００万人、合計２５００万人。
トランジット率は１０％弱だから、妥当な範囲、むしろ控え目。
こんな控え目な数字にケチをつけるバカはいないだろう。

神戸ェ

単純に伊丹廃港と言っても、
神戸の３０便規制の解除をするかしないか、
関空へのアクセス強化をするかしないか
といった条件によっても変わってくるから、そう単純なものではないだろうけどもね。

>>39がどういう想定のもとに計算されたものなのか知りたい。

>>41
かなり大雑把で四捨五入して切り上げてる感じはするけど、
だいたい合ってると思う。

丸亀製麺って本社は神戸なんだな

また日本の交通行政の癌・関空厨がスレ荒らしかよ・・・三空港スレでやれよカス

鉄道、乗合バス、航空機、船舶のすべてが１か所に揃っているから出来るイベントだな

関空で全国初-鉄道、バス、旅客船、航空機などを利用したバリアフリー教室
http://flyteam.jp/news/article/7601

>>42
無能CABにとって、こうなればいいなという希望を加味した数字
CABの需要予測の5%くらいが妥当
乗継するなら高い国内より安い国でするよ

関空の不愉快さは行くまでに金がかかりすぎるって事だろうな。
大阪市内からでも3000円超える値段はなんとか、ならんものか。
家族連れならタクシーのほうが安上がりになるかもな。

>>47
ﾗﾋﾟｰﾄ往復券でも、2240円なんだが・・・
乗車券もついてだぞ。

>>48
駅に行くまでにタクシー乗らんと行けないのよ。
そんな所に住んでるお前が悪いと言われちゃ
しゃないが…。
トランクごろごろして歩ける距離じゃないし。

>>47
新大阪からはるかにのってもそこまでいかんよ
ただ遠くて高く着くのに違いはないから不快だ

神戸と京都の人は乗合タクシーがあるから
いいんだよなぁドアtoドアで
神戸の人が羨ましい。

年1くらいなら、まったく気にはならんな。

>>51
時間も金もかかるだろ車でいって深夜早朝割を使うのがいちばん
来年度も更新してくれるから深夜早朝割
>>52
年一回でも遠いのはしんどい
行きはいいけど帰りは特にしんどい

関空アクセスきっぷ様があります

大阪市内から遠いと言われたら、こんど
広島から使う俺はどうしたらいいんだww

オジドルってどうなっても上げるよね。

ANAの社員がする出張講義資料で見たけど、日本人の平均的な飛行機の利用回数は年1回程度らしいな。
だから潜在的なマーケットがある、という論法だったのだが、それはさておきその程度しか利用されない施設だと思えば
少々遠くてもイイ、というのは現実的な妥協点かもしれんな。

>>57
関空を消極的支持してる層は大体そんな感じだろ。
しかも、国内線ならともかく、国際線でもアクセスにケチ付けるなんてナンセンス極まりない。

４月の設立に向け着々と準備は進む

新関空会社設立に向け、定款を審議−第2回設立委員会で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52131

>>58
何時間も乗る国際線こそ近いほうがいい
特に帰りはそう思うがな

普段長時間通勤で慣れてる泉州民には
関空へのアクセス時間なんて糞みたいなもんだ

>>57

ビジネスで毎週のように乗る人もいれば、帰省の時だけって人もいるし。
普段の移動は新幹線で、飛行機に全く乗らない人もいる。

日本は交通手段が発達して、かつ国土が狭い国だから、アメリカみたいに必需ではないのかも。

父親が日本と中国行き来していた頃言ってたのは
関空へは渋滞の心配は殆どないんだけど、中途半端に遠いから
心理的に時間に余裕を持たせてしまうとか言ってたかな
それと館内がビジネス客には勝手が悪いとかかな

>>57

関空は年一回利用のレガシーキャリア客が
ビジネスモデルなんだよ

だから大型機一回８４万円の着陸料を想定した施設と設備
アクセスも特急２０００円

これ以上の説明はいらんだろ

LCCが出来る前の空港の事に、そんなことドヤ顔で言われても。

でも海外に行くにしても国内線でも価格は安いと思うねえ。
JR特急や新幹線が高すぎ。BKKへ8万かかったとしても新幹線の
サービスとかかる時間考えたら、、。でマイルで何か返してくれるのかと
言ったらJRは自社クレカもってて雀の涙も涙。飛行機ほんとありがとうだわ。

>>66
ま、でも飛行機は国際線に活路を見出すしかないよ。
大阪起点の高需要地へは新幹線に抑えられているんだし。

新幹線がフランスのTGV程度のアバウトダイヤ（１５分までは
遅延と見なさない）だったら、もっと多くが大阪起点で国内線を
選択するだろうけど、いかんせん多少高くても、日本人の
キッチリ性格にマッチし過ぎた運行体制だし。

それにマイルだって、いわば会社の体を削っている制度だろ？
んな出血伴う制度なんて、ちゃんと客が乗ってくれるんなら
どこの航空会社もやりたくない制度だし。

新幹線や鉄道がきっちりダイヤなのは、設備にゆとりがないから
きちんとしたダイヤで押し込まないと高需要を捌ききれないという面もある。
それほどの供給体制に喧嘩を売るのはなかなか大変だね。

マイルが付く付かないは、ヨドバシカメラ対現金払いの日本橋みたいな話だな。

>>61
普段長距離通勤の泉州民が関空へ行く時間は、通勤時間より短いから糞みたいなのは当然。

俺もマイル貯めてるけど精々国内線往復出来る程度。
だから、マイラーの気持ちが理解できんわ。

日本には長期休暇制度や、有給休暇を年内に消化を義務付けてないから
そこが変われば、遠くへ飛行機使って時間に追われない旅行に
行くきっかけになると思うけどな

マイル、飛行機大好きの奴はそんな旅を目的にしてないよ。
ブログなんか見てても金曜の夜出発、月曜の朝帰国でそのま
ま出勤とかでよく行ってるよ。。

俺も飛行機ヲタなんでKEのLAX、A380のCを乗るため１日休暇を変更
し２泊４日で行ってきた。弾丸大好き。

>>71
いいね　A380乗りたいよ。
幾らぐらいかかって何処でticket取りました?

>>72　　この頃KEも高くなって燃油空港税合わせて28万だった。（HIS）
　　　でもあのゆったり感、キャビン２階がフルフラットのCクラス
　　　だけで９４席。70インチのピッチだよ。で前後にゆったりくつろげる
　　バーがあってカクテルやおつまみ作ってくれてほんとにショットバーそのもの。
　関空からICNのA330ももう全部新シートになってるしJLには乗れねえね。
　
　次は夏のボーナスでCXでオーストラリアかな。
　こんな趣味だけど不思議と無駄使いとは思わない。
　電車とか普段の飯は高いなあとか安いのさがすくせに。
　変な俺。　

北側と南側のアンバランスをどうにかしてほしい・・・

なんで着陸機は淡路島南まで遠回りするの？

>>75
伊丹騒音訴訟を背景に産まれた関空は、大阪府上空を飛ぶことを許されてないんだよ。
（東向きの出発便は大阪湾内で高度を上げてから大阪府を横切る）
伊丹発着便はバンバン飛んでるのにね。

>>76
昔から存在した空港と、後から無理やり作った空港の違い

ほう、関空にもコンソメラーメン屋ねぇ
どうでもいいからアク禁なんとかしろや
中肉中背30代アキバ野郎の画像公開しちゃうよw

顔のアトピーに長年ステロイド使い過ぎだよ
紫色でしかもアゴのラインが浮腫んでるじゃん
この浮腫みだと肝臓も若干やられてそう

>>39

過去には2000万人を超えた実績もあるし、伊丹廃止、LCC就航、インバウンドの増加を
考えれば、かなり控えめな数字だと思う。
2500万〜3000万ぐらいと想定すれば、第2ターミナル造ればちょうど需給バランスがいいんじゃないか。
アクセスも、新幹線からの乗継割引がほぼ唯一使える国際空港ではるか往復切符などもあり、新幹線との接続も比較的良好。
なにわ筋線作れば早く移動できるし世界にもきちんとアピールできるハブ空港になれるよ。
橋下氏も伊丹派から関空派に変わったのも自身の偏見に気づいたからでしょう。

乗り継ぎ割引って、まずJRが来てる空港自体が多くないやん。
なにわ筋線作って、ラピートαの難波29分と梅田まで直通+7分ぐらいなら
空港アクセスとしては文句を言うほどではないね。

>>39

同じ関空指示派同士なんだから、>>67の冒頭部分との矛盾点を
お前らで話しあって解決しろよ

>>73
情報ありがとうございます。

最近は航空会社のhpが
一番安いってケースが多々あるので、
航空会社のhpばかり見てましたが、
旅行代理店にも一度値段の問い合わせして
見るべきですね。

夏休みまでにお金貯めてロスでも行こうかなぁ。
10年分ぶりに。

ピーチの国際線ダイヤ発表

仁川　トリプルデイリー　５月８日から就航（５月８日〜６月３０日はデイリー）
香港　デイリー　７月１日から就航
台北　デイリー　９月３０日から就航

国際線サマーダイヤのスケジュールを決定
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120209-Press-Release-J.pdf

ジェットスタージャパンが７月からの国内線に就航するが、その就航地が関空のメルマガでは、
成田、関西、福岡、札幌、沖縄の5都市となっているのだが、ジェットスタージャパンの発表では、
成田、大阪、福岡、札幌、沖縄の5都市となっていて関空とは言っていない。

国際線との接続もあるが、ギリギリまで伊丹就航を考えてるような気がする。

でも、各ニュースサイトでも「関西」って書いてるよ
例えばトラベルビジョン

ジェットスター・ジャパン、成田含む国内5都市に就航−7月から
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52148

＞成田、関西、福岡、札幌、沖縄の5都市に就航する予定で、現在政府及び関係機関に認可申請中だ。

日経はさらに踏み込んで、関西ー札幌の可能性にも言及してる。

「価格は絶対負けない」―LCCジェットスター“7月国内線5都市就航”の狙い
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120208/1039654/?ST=life&P=2

＞気になる就航路線だが、成田を拠点に、関西、札幌、福岡、那覇へ向けて飛ぶことが明らかにされた。
＞これは「成田シャトル」として就航路線を拡大しているスカイマークやエアアジア・ジャパンと同じ路線。
＞「成田はあくまでも拠点。成田を経由せずに飛ぶ便もありうる」（鈴木氏）と発言しており、関西から札幌をはじめ各地へ飛ぶ可能性もある。
＞こちらはピーチ、スカイマークと競合する。激しい価格競争は必至だ。

JAL,ANAの牙城である伊丹の枠がそう簡単に取れるとも思えない（JAL本体が譲るわけがない）し、
ジェットスターアジアが関西発国際線を増便しまくってるし、関西で決まりだと思うけどね。

ピーチが順調だとANAは関空便を減らすのかな？

伊丹検討は差別化としてあり得るかもね
でも、それやるとJALのドル箱路線失うぜ？

wikiの関空のページ編集した人このスレにいる？
間違った情報が載ってるんだけど。

ピーチの沖縄線、７月１日就航予定になってるけどまだ発表されてないぜ？

伊丹就航は不可能だからw

中国南方航空、関西/ハルピン線を増便-週3便で運航へ
http://flyteam.jp/news/article/8062

地味だけど、経由便時代の本数に戻った

KAL721ゴーアラウンド？

もう到着してたわ

増便スレでちらっと話題が出たので、現時点での増便一覧（プレスがある確定分のみ）をまとめてみた

（国内線）
○ピーチアビエーション
・福岡線　１日４便（３月１日〜３月２４日）　１日３便（３月２５日〜）
・札幌（千歳）線　１日３便（３月１日〜３月２４日）　１日４便（３月２５日〜）
・長崎線　１日２便（３月２５日〜）
・鹿児島線　１日２便（４月１日〜）

http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule_j.pdf
http://www.flypeach.com/Portals/1/pdf/schedule02_j.pdf

○スカイマークエアラインズ
・札幌（千歳）線　１日２便（３月２５日〜４月３０日）　１日３便（５月１日〜）
・沖縄（那覇）線　１日１便（３月２５日〜４月３０日）　１日３便（５月１日〜）
・東京（羽田）線　１日１便（３月２５日〜）

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/111209_press.pdf

別途、全日本空輸の北海道路線に臨時便運航期間延長あり

（国際線）
○ピーチアビエーション←New!
・ソウル（仁川）線　週７便（５月８日〜６月３０日）　週２１便（７月１日〜）
・台北（桃園）線　週７便（９月３０日〜）
・香港線　週７便（７月１日〜）

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120209-Press-Release-J.pdf

○トルコ航空　イスタンブール線　週５便→週７便（３月２５日〜）
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1337/tkdaily.pdf

○チャイナエアライン　台北（桃園）線　週１０便→週１７便（３月１日〜）
http://www.china-airlines.co.jp/news/1112/111216.html

○ジェットスターアジア　シンガポール線　週７便→週１８便（３月２５日〜）☆台北経由１４便、マニラ経由４便
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1447/3kzoubin.pdf
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1451/3ksinkirosen.pdf

○イースター航空←New!　ソウル（仁川）線　週１４便（３月３０日〜）
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1457/zesinkisyuukou.pdf

○中国南方航空　ハルピン線　週２便→週３便（３月２９日〜）
http://www.cs-air.jp/news/2012/0209.html

○中国国際航空　北京線　週１４便→週２１便（３月２５日〜）
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1446/cabejinzoubin.pdf

○済州航空　済州島線　週３便→週５便（４月２８日〜）
http://jp.jejuair.net/jejuair/jp_JP/booking/international/INTTimeTable.jsp

とりあえず公式プレスが出てるのはこれだけだと思う

発着回数が熱くなるな

>>95
これだけでも週８０便近くの増便か

（参考）
ニュースサイトなどで報じられたものの航空会社や関空会社の正式発表がまだのもの、
並びに路線名が掲示されたものの具体的な開始時期・便数などが未定のもの

（国内線）
○ピーチ　沖縄（那覇）線
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120112-Press-Release-J.pdf

○ジェットスター・ジャパン　東京（成田）線
http://www.jetstar.com/jp/ja/~/_media/7AB1BCFBF38E481E921BECDAC4DAEDAD.pdf

（国際線）
○大韓航空　清州線　週４便（復活）　３月２５日〜
http://flyteam.jp/news/article/6610

○中国国際航空　杭州線　週３便　New!　７月３日〜
http://flyteam.jp//news/article/6379

12万回くらいいけるかな？

中韓台の増便は予想以上だな。
念願のLAX、LHRがあれば、、。
もうアジアは十分すぎるからなあ。

せめて東南アジアだけでももう少し充実して欲しい
セブパシフィックやジェットスター（マニラ経由）のデイリー化とか。

あとアジアではインド便もう少し欲しいね。週３じゃちょっと・・・

週80便、発着にしたら年8320回。
去年10万5000回ぐらいだっけ？
もう倍は増えてくれないとなあ。

3空港問題がある限り倍は無理だろw

>>94も入れれば日に18便か。
年あたり13140回。
新年度は13万回も見えてきそうだな。

国内線が、１日当たりピーチが１１便、スカイが７便で計１８便
週換算に直すと１８×７の１２６便か
で、国際線が正確には全社合わせて週当たり７９便

ということは、内外合わせて週当たり２０５便の増便
国内線が大きく稼いで、ここ数年では最大規模の増便なのは間違いなしか。

減便も相当な数になりそうだナ

減便もまとめたらいいのにと思いつつも、

減便はそんなにないのかな。

明確な情報が出ているのは、大手の国内線だけだからね。

国内は北海道と沖縄行く以外はバスか新幹線だなぁ。
成田行きも大阪からバスがあるしね。

成田へバスって時間がもったいない。
そこはけちろうとは思わないなあ。
余計な時間が損した気の方が大きいなあ。

>>87
スターフライヤーに委託

国際線が増えて国内線が貧弱に見えるから
韓国線は国内線でカウントするﾆﾀﾞ

実際大阪発なら国内線のようなもんだろ

韓空だけに

>>109

そんなに飛行機に乗らないなら、このスレ見に来る必要もないと思うけど。
バスか新幹線で、お金を節約か時間を節約といいたいんだろうけど、
成田までバスって？？？　わざわざ身銭きってｗ貴重な時間を使って。
節約したいなら、普通の頭の構造ならLCCにも当然興味がいくと思うけど。
ちょっと頭の構造が理解できないわ。

マニラとバンコクに行く日本人男性の目的はアレだから
バリとかホーチミンやフィジー、グアム辺りの路線が欲しいな

>>115
いやいや　成田発の朝の便だと
飛行機だと接続できないのよ。
バスだと難波から夜でて朝につくからね


伊丹と関空　成田行きって意外と
便数少なくて接続性が悪いんだよな。

8時ごろの伊丹発のではアカンの？
10時まででバスでないと間に合わん成田だけの便って瀋陽厦門ぐらい？
今日のを見てるとあとは便の少ない関空でもなんとかなりそうやねんけど。

乗ってるだけとは言え、やっぱ夜行バスはしんどい。
ケツの肉がとれる夢は見たくないなあ。
まあ運賃にもよるけどなあ。

>>118
いや自宅から伊丹までのバスが、渋滞にハマると
確実に乗れないので、バスで行ってたんだよ。
今は関空発があるチャイナとか
(安いビジネスあったからね)

いつ沈むんだろうね、関空は。

>>119
韓空は、JRがグモッたら1時間は遅延ですぜ！！

>>117　>>119

成田から乗るのは、伊丹から乗り継ぐにしても時間では北米線ぐらいしかメリットがないと思うんだけど。
それかチャイナってことは、スカイチームでデルタにこだわってるとか。

バスはでも辛いでしょう。そのバスは、難波からの出発時刻は早いし、朝早くからいろんな場所に止まって落ち着かなさそうな
バスだし。

欧州だって満足に飛んでねえんだから、北米線でなくてもメリットは多いだろ。
それともなにか、関空発で仁川経由の大韓かアシアナで行けと仰るか？

>>123
おいおい・・・
ヒースロー線こそないものの、関空発の欧州線は、
フランクフルト、パリ、アムステルダム、ヘルシンキ、ローマと、ヒースロー以外はおおむね揃ってるんだが。
しかもローマ以外はデイリーで。（ヘルシンキとアムステルダムは冬季減便あるけど）

あと、それに加えて「影の欧州線」たる中央アジア、中東系が
ドバイ、ドーハ、イスタンブールとある。
こちらは、この夏のイスタンブール線デイリー化を持って晴れて全路線デイリーに。

北米は弱い関空だけど、欧州は意外と揃ってるぞ

フランクフルトで乗り換えれば良い

関空のマクドではビックマック200円はやってません。

>>121
関空厨の乗る伊丹行きアクセスは必ず渋滞やアクシデントが起こるが
関空行きアクセスは100％確実に時間に正確に着くのです！！

関空を崇めてる関空パワーのたまものです

そりゃ泉佐野市在住だから。

まぁラウンジは成田のほうがいいと思う
今日この頃関空のラウンジはセコすぎると思う。

素直な関空厨もいたんだなｗ

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:46:56.27 ID:vCQnu5aQ0
>>619
なんだか必死に書いてるけど
梅田発リムジン始発するのだが

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:48:36.02 ID:vCQnu5aQ0
間違えた

増発して
始発は４時代

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:53:05.01 ID:Ps33M8840
>>625
その増発した始発が新阪急ホテル5時05分発なんだけどな。

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:54:20.01 ID:vCQnu5aQ0
ごめんなさい

初めて来たけど、伊丹って明らかにいらないと思うんだけど。
そもそも、伊丹住民が撤去しろって言うから関空作ったんだろ？
伊丹を存続させたいなら、関空を廃止しないとね。
その時の経費と残された借金は全部伊丹の住民が背負うべき。
で、伊丹を関空同様に使うなら、伊丹の24時間離発着と空港拡張もOKすべきだね。

>>130
たしかに関空のラウンジは力を抜きすぎ。
これも関空会社主導で高級ラウンジを設置して航空会社を誘致すべきだろう。

>>133
中部のラウンジがそんな感じで作られてるんだっけ？

>>123

成田経由か仁川経由しか思い浮かばないのはちょっと悲しいね。
関空からは欧州系と中東系で乗り継ぎもスムーズ。全く問題ないでしょ。
安く行こうと思えば、中国やアジア系の経由便もあるし、考えられるパターンは
数多くあるよ。

ていうか、関空は全体的に味気ない。
全面リニューアルして中の雰囲気変えた方が良い

>>133

関空は中途半端に各社が小さいラウンジを持ってるから。酒はともかくとして
食い物が少ないからイメージが悪いんだろうな。


でも、このエアサイドラウンジは悪くないし、成田の日系のラウンジと互角だと思えるけど。

ttp://4travel.jp/traveler/torachaboo/album/10501599/

就航するよう促したいのはジェットスターグループかな？
関空サブハブ発言も出たことだし

関空本拠の航空を重点支援　ピーチ念頭に促進協、最大2.3億円
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E2E2E39D8DE3E2E2E0E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

千葉県民だけど今度大阪行くときは成田→関空利用させてもらうよ〜

>>139
このスレに書くのもなんだが、成田神戸便でいいじゃん

>>139
ええ　一番高くつきそうなルートだな。
成田-伊丹のほうがいいと思うけど。
関空-大阪の電車賃高いで。

>>141
ジェットスターの格安便が就航したらの話では？

>>142
なるほど　それなら利用する価値があるかも。

>>137
関空JALサクラよりぐっといいな。
成田の日系とまでは行かないが、成田の外国社と同レベル。
しかも空いていて快適そうだな。
関空会社の意欲の現われか。

関空はアジアでは主要空港なので自社ラウンジ持っているが、統合して質を高めてほしい。

ジェットスター・ジャパン 7月に国内5都市に就航！
------------------------------------------
ジェットスター・ジャパン（※）が、当初2012年中に予定していた就航開始時期を早め、
7/3（火）から成田、関西、福岡、札幌、沖縄の5都市に就航することを発表しました。
2013年中には中国や韓国への国際線も就航する計画とのことです。
ジェットスターは2007年から日本路線に就航しているLCCで、低運賃の提供で新しい旅行の機会を創出することを目指しています。
旅の選択肢がますます広がりそうですね。
くわしくは=> http://www.jetstar.com/jp/ja/japan-announcement

旅客は格安路線で集客狙いなのか
第二空港島施設が完成すれば物流スポットだけで３０以上のアジア最大の
カーゴスペースが出来ることになるのだが
JAL、ANAだけでは使い切れないので欧米の航空物流専門に使わすの？
インチョンのコリアンエアーや桃園空港のエバーや中華航空のカーゴも使わすの？
ボーイングの747-8F新型機に鞍替え促進にアビオニクスが古いとかB747-400F全部引退させて
もったいなかった

発展してくれればええ

大阪ー大連線延伸　西安まで就航のお知らせ
http://www.cs-air.jp/news/2012/0211.html

既設線の延伸なので増便ではないけどもこんなのが。

そもそも、何で伊丹みたいな欠陥空港を存続させたいんだ？
伊丹のアクセスがいいのはあたり前。
都心に近い住宅街のど真ん中にあるんだから。
ただ、そのせいで「騒音がー」とか言うバカどもが出てきて、まともな離発着もできない欠陥空港なわけで。

正直、一般人からすれば欠陥でも近いほうがいいし、同じ飛行機に乗るなら、近い空港をよリ多く選ぶわな。
都心から近いほうがユーザーの利便性が高いなんてのは、関空を泉州沖に作る前からわかってたこと。（ていうか、そんなことは馬鹿でもわかる）

それでもわざわざ関空を遠くに作ったのは、アクセスの悪さを承知のうえで、騒音問題等が避けられる国際的な空港を作るため。
それには欠陥伊丹の廃止が前提。
伊丹があればユーザーが近い方を選ぶのは当然のこと。
そうなれば需要が分散されて、遠い方の関空が使われなくなるのはバカでもわかるわけで。

関空があの場所に作られるのは何年も前に決まっていたわけで、遠くて不便とか言うならその時に言えばいい話。
伊丹を存続させるなら、関空並の24時間化と施設の拡張、関空の後始末の全額負担を了承しろ。

妄想はこちらで

293 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/12(日) 06:57:33.65 ID:pcAJNkpEO
JAL関空路線でB787運航による復活があるとすれば、香港、北京、シンガポールじゃないかな？
ホーチミンとハノイは隔日で運航してベトナム線としてデイリー運航するかもしれないが。
ロサンゼルスとロンドンはJALの体力をみると、ホーチミンとハノイよりも可能性が低いのでは？

>>145
関空も問題の多い空港だと思うが、中部空港がちょっとかわいそう。

回転寿司の「てっかまる」が２Fのれん街にオープンするそうです（３月予定）。

>>149
何で「近さ料金」のようなものを伊丹が課さないんだろうね？
１区間利用で１２００円くらい上乗せしてもいいくらいなのに。

>>145
生まれも育ちも名古屋人です。
格安航空の話題に完全に取り残されているうえに、
既存航空会社まで縮小・減便のニュースばかり　orz

春秋も来るのか？

中国の格安航空　関空乗り入れ意欲
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120211/waf12021122170009-n1.htm

中国の格安航空（ＬＣＣ）で唯一、日本に乗り入れている春秋航空が日本路線拡大に意欲をみせている。
同社の王正華会長が産経新聞のインタビューに応じ、「大阪や東京、名古屋のほか北海道、南九州の路線開設を急ぎたい」と述べた。
今後、中国人の訪日客が増えると見込んでいるためで、日本で格安航空の合弁会社を設立することも検討しているという。
同社は２００４年に設立された中国初の格安航空で、上海を拠点に北京など国内線と、１０年には茨城空港に乗り入れて国際線に参入した。
東日本大震災後、中国の航空各社が日本便を減らす中、同社は１１月に上海−茨城便を週３往復から５往復に増便。
既存の高松（香川県）路線に加え、今年１月には佐賀への路線も開設しており、
王会長は「格安航空の旅客需要は今後５倍にも１０倍になる」と述べた上で、「日本と韓国で合弁の格安航空会社の設立を検討中」と言及した。
日本路線の拡大には日中政府間交渉の進展や受け入れ空港や自治体の理解が必要だが、
王会長は海外の格安航空誘致に乗り出している関西や成田への乗り入れに強い意欲を示した。
また、格安航空合弁については、提携先との交渉を始めている段階で「上海、日韓の３拠点から飛行距離４千キロ以内の東アジア路線市場を格安運賃で開拓したい」と話した。
現在、同社はエアバスの３０機を保有しており、今年８月までに数十機を追加購入する計画をまとめる方針という。

>>148
ようやく世界一の観光地とつながったな

山東航空)SC)が済南経由で去年ちょっとの間運行していたが・・・
結構日本人観光客が乗っていた

>>152
関西では馴染みのない店みたいだけど美味しいのかな？

妄想はこちらで

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 01:01:54.13 ID:JTFCo/1a0
JALの増便先としては、関空路線だろ。

北京、香港、大連、広州、ハノイ、ホーチミン、シンガポールの復活は必須。

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 08:11:49.35 ID:hAfEZNci0
>>284

北京、香港は絶対再開して欲しい。
次にシンガポール。
欲を言うなら、LAXとロンドン。

最低でも北京、香港（できれもシンガポールも）を再開させずに、さらに首都圏を重視したら、
じゃ、ナショナルフラッグじゃなく、メトロポリタンフラッグだから、国費使うなとJALに文句を言ってやる。

おら関空厨、てめえらここで3空港問題するな言うくせに
関係ない増便スレではしまくるのな、
妄想たれながすわ、関係ない書き込みしまくるわで大迷惑だ、
増便スレから出ていけ！
妄想、3空港問題はここでしろ！！

関西国際格安空港

妄想はこちらで

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 06:57:33.65 ID:pcAJNkpEO
JAL関空路線でB787運航による復活があるとすれば、香港、北京、シンガポールじゃないかな？
ホーチミンとハノイは隔日で運航してベトナム線としてデイリー運航するかもしれないが。
ロサンゼルスとロンドンはJALの体力をみると、ホーチミンとハノイよりも可能性が低いのでは？

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 22:30:10.77 ID:eA+nFCmx0
>>293
案外狙い目なのがミャンマー路線。
以前、NHがKIXからヤンゴン飛ばしていて案外搭乗率もよかったが政治的理由から運休。
民主化も進んでるし有望だと思われるが。あとイタリア路線も787なら採算取れるとの話もちらほらと。

関空リムジンバス、3月1日に梅田線の運行ダイヤ変更-LCCに対応
http://flyteam.jp/news/article/7794

関西空港交通リムジンバスは2012年3月1日から、
関西空港と大阪駅(梅田)線のダイヤ改正を予定しています。
変更は関西空港発に新たに午後11時10分発、ハービス大阪発で午前4時53分発が加わります。
いずれもピーチなど格安航空会社(LCC)の運航にあわせたダイヤになります。
また、ザ・リッツカールトン大阪への乗り入れを廃止。
リッツカールトン始発の9便はウェスティンホテル大阪、ヒルトン大阪、ハービス大阪のいずれかが始発に変更されます。
詳しくは関西、または大阪空港交通リムジンバスのウェブサイトを参照ください。

配信日：2012/02/13 09:58 - ニュースカテゴリー：サービス

増便分は、ハービス大阪４：５３→新阪急ホテル５：０５→関西空港５：５５
だってよ。

>>163
新阪急ホテル5:05発なら、阪急各線の始発梅田行き（正雀・西宮北口・雲雀丘花屋敷発）で間に合う。
阪神の尼崎からの始発が梅田に着くのが4：51なのだが、これだとハービス53分発はキツイかな。

>>160
大阪大百科というゴキブリの巣がある。
ここは派生したコロニーの一つ

根絶やしにしたいが規制はできない、
かといって放っとくと他スレを侵食しだす

厄介な連中だ。

>>164
じゃあほぼ阪急沿線専用かなー
阪神梅田から新阪急まで急げば・・・、大きな旅行カバン持ってじゃきついか。

帰りのほうは、
関西空港２３：１０→新阪急ホテル２４：０８→ハービス大阪２４：１７

で、現状のダイヤで各鉄道の最終で間に合いそうなのは、
JR：普通西明石行き２４：２８（尼崎で普通宝塚行きに接続）　新快速京都行き２４：２５　普通高槻行き２４：２８　普通京橋行き２４：３０
北新地発で普通四条畷行き２４：３３
阪急：普通正雀行き　普通西宮北口行き　普通雲雀丘花屋敷行き　いずれも２４：２５
阪神：普通尼崎行き２４：３５（その前に特急御影行き２４：２０があるがまず無理だろう）

と、割と各線最終に間に合う設定になってる。
後は各地から（へ）の高速バスくらいかなぁ

>>166
２２５５着のピーチソウル線から２３１０分発のバスに間に合うかな

ところで梅田行きのバスはなんで関空発は１０分多くかかるの？

>>167
阪高環状線が一方通行だから。

そうなんだ

>>167
定刻以降に到着ならＣＩＱ通過のためまず間に合わないと思います

>>164
阪神梅田から、新阪急ホテルまで歩けば大丈夫じゃないの？

>>166
新阪急ホテルから、阪神梅田駅まで歩けば、御影行きも余裕でセーフじゃない？
深夜のバスはブッ飛ばせば60分もかからないはず

関空→JR尼崎を何度も利用してるけど、夜だと大抵60分かからない

俺、朝の関西空港でおはようございますって言うのが夢なんだ

>>165
これ、全部自作自演なんだけどねｗ

>>158
確かに関西じゃ見ないね。。関東じゃCMもたまにみかけるけど

>>163
既出

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 02:01:09.97 ID:qcD8cJ6l0
素直な関空厨もいたんだなｗ

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:46:56.27 ID:vCQnu5aQ0
>>619
なんだか必死に書いてるけど
梅田発リムジン始発するのだが

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:48:36.02 ID:vCQnu5aQ0
間違えた

増発して
始発は４時代

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:53:05.01 ID:Ps33M8840
>>625
その増発した始発が新阪急ホテル5時05分発なんだけどな。

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:54:20.01 ID:vCQnu5aQ0
ごめんなさい

空しいな

LCCTって9スポットで足りる？

ピーチが現在１０機まで発注確定
ジェットスターJ成田線就航決定

その他今後LCCーTを利用する可能性があるエアライン
セブパシフィック、ジェットスター、ジェットスターアジア、エアアジアX、（もし本当に来るなら）春秋

韓国系はそんなに急いでは移転しないだろうけど、それでもこれだけある。
開業早々拡張を強いられるやもしれんな。

CIQがないターミナルからどうやって国際線を出すの？

え？

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120124/wec12012413240003-n3.htm
＞昨年１０月、関空２期島第２滑走路のそばで、日本初のＬＣＣ専用ターミナルの起工式が行われた。
＞当面はピーチ専用だが「ほかに利用を希望する航空会社があれば、拡張も検討する」と福島社長の鼻息は荒い。

おい!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ジェットスターアジア、スカイマークは使うだろう。
これだけでも来年には１日３０便くらいになる。

(*^_^*)エアロプラザからどんな風に見えるのかな?楽しみ

ＪＡＬでもＡＮＡでもいいんで、日系は関空から下記路線を
787で開設してくれ。なぜ関西の経済規模で路線が絶滅状態なんだ。

ロンドン・パリ・フランクフルト・ローマ・チューリッヒ
サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューヨーク・バンクーバー
ホノルル・グアム・サイパン
北京・上海・広州・成都・西安・香港・台北・大連
バンコク・クアラルンプール・シンガポール・ジャカルタ・デリー
シドニー・オークランド

スカイマークは使わないらしい

>>184
供給に見合った需要が無いからだろ

>>184
＞北京・上海・広州・成都・西安・香港・台北・大連

ここまではLCCに投げるだろう。
ピーチなりジェットスターJなり
ジェットスターJはA330使うという話も出てるから、

＞ホノルル・グアム・サイパン
＞バンコク・クアラルンプール・シンガポール・ジャカルタ・デリー

ここも投げてくる可能性がある。

となると、問題は欧米・オセアニアの長距離線か。
ロンドンとか数字は悪くなかったのになぁ。上級クラス需要なくしては成り立たないか？

関空だと自社、アライアンス他社からの乗り継ぎ需要が見込めないからなあ。

日系に期待するより海外のエアラインに期待するほうが確率が高いという事実

>>184

それは日本が極めて異質な社会体制だからでしょうね。
あの韓国や中国でさえ、一極集中の是正にかなり力を入れてますが、日本はさらに加速させようとしてますからね。

今欧米の経済がドン底にも関わらず、ある程度便数が確保されていますよね。
今後欧米系エアラインも体力が回復すれば、今アジア系エアラインが行っている脱成田羽田の動きも
ありうるんじゃないでしょうか。特に関西はインバウンドの潜在力が高いですから。
日系はもはやサービスも劣りますし、せいぜい陸マイルの特典で十分。
外資やLCCに期待しましょう。

尾翼画像準備済み
http://www.kansai-airport.or.jp/scripts/flight/images/BC.gif
http://www.kansai-airport.or.jp/scripts/flight/images/ZE.gif
http://www.kansai-airport.or.jp/scripts/flight/images/MM.gif

LCCT完成までのピーチ利用時の動線が発表になったな。

http://www.kansai-airport.or.jp/news/peach/index.html

>>182
スカイマークが使う訳ねーだろタコ

到着時にはメインターミナルなんだな。

てっきり、律儀にエアロプラザまでバスかと思ってた。

メインターミナルに到着して、手荷物だけはエアロプラザに返却というオチがありそう

これだけいろいろ言ってて、
降機と同時に返却だったりして。
コンテナだからそれはないか。

HPの記述通りに取れば、バスを降りた所で手荷物を受け取ることになるんじゃない？

>>184
787？はあ？関空の”か”の字さえないｗ

http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/k1mVdI6Rl7+HQC5wZGY.pdf

>>192
何やら逆に余計な手間（ハンドリングコスト）がかかりそうな気がするが
空港施設というのは柔軟性がないんだな。

今日の読売新聞紙面の関空に関する気になる記事。

以前から話しがあったが、
外国人旅行者を呼び込む「医療ツーリズム」の拠点が具体的になっていた模様。
今手元に紙面がないが、10階建ての施設のよう。

ピーチ井上社長のインタビュー
13年度の旅客は30〜40往復で年間400万人の見込み。
17年度には年間600万人を目標　
ということ。

ピーチは当初500万人ぐらいを想定していたはずだから、予想より順調なんだろう。

医療ツーリズムは、神戸の先端医療拠点などとあわせて面白い存在。来春にはグランフロント大阪
開業、次年度春にはあべのハルカスもできるし、元々の歴史文化圏の見所とあわせて
LCC勃興で海外客を迎える体勢がしっかり整うわ。

東の方の金と人を吸い取る勢力と違って、しっかりと航空運賃を節約した分金を落としてもらいましょうぞ。

カンクンカンクンｗ

海外から帰ってくると関空の滑走路の芝が茶色なのが萎える。

常緑芝に変えたらどうなんだよ。

ターミナルビルと周辺のビルのデザインのしょぼさの
あまりの差にも呆れちゃう。

関空から橋渡ってすぐの左側に建ってる
高層ビルもどうしょうもなくヘボいでざいんですね、
悲しくなりますわ。

大阪市（府？）のゴミ焼却場が一番目立ってるな。

来週初めて関空使うんだけど、関空〜京都はバスが基本なの？
NH176便関空着で京都の阪急線烏丸駅近くのホテルに
泊るのだが、どうやっていくのが一番便利？？

はるか→京都市営地下鉄

荷物が大きければバスがいいよ
安さを求めるなら　京都アクセスきっぷhttp://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/kyoto_access/index.html

済州航空の増便が正式発表

チェジュ航空 関西空港＝済州線を増便
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1469/7czoubin.pdf

>>203
>>205が正解

大阪にしっかりしてもらわないと、日本が単調でつまらない国になっちゃう。

NHKによると伊丹との統合前に2期工事竣工させるらしいよ

完成すると泉佐野市に6億円の固定資産税がかかるが空港連絡橋に通行税を取る考えに変わりはない

ソース
http://www.nhk.or.jp/r-news/
36:30から

>>205>>207
そのルートだ乗り換えの淡路で絶対に座れない。

>>204

はるかはやめとけ！！リスク高すぎ！！
こんな役立たずな空港アクセスだから、関空は廃れていく

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00007147
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00007148
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00007129
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00007111

>>212
天下茶屋から高槻市行きに乗れば時間は掛かるが高槻までは座れる。

>>203
とりあえず楽に行きたいのなら、MKかやさかの乗り合いタクシー

http://stat.ameba.jp/user_images/20110615/22/milkyht2/82/60/j/o0800060011292912093.jpg
この画像では2期貨物ターミナルがあるように見えるけどあるの？
スポットだけだよね

神戸空港みたいに駐車場料金を安くして欲しいな。

成田空港の次に終わっている空港だ
こんなクソ空港ばかり作っているからキムチョンや北京にハブ機能を奪われる
まあ２４時間運用が可能なだけ成田よりは遥かにマシか
成田は本当に国際空港としては救いようがないな

伊丹空港みたいに都心からの距離を近くして欲しいな。

堺市を大阪府の府庁所在地とし、大阪の都心を堺にすれば関空から都心が近くなる。

堺・堺市駅前なら関空が近いが現市役所最寄の堺東駅前なら伊丹が便利でビミョー

>>213
追加
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00007167

スレ違い。鉄道スレでやれ

飛行前にパスポート・チケットのチェックが終わって
待合室に向かう間のショップの少なさとかも萎える。

シンガポール空港や香港エアポートには完全に圧倒されてる。

関空のターミナルビルは小さいが形は悪くない、
外に出たらしょぼい造形のビルばかりで萎えるけどな。

X　シンガポール空港
○ シンガポールのチャンギ空港

アジアの大型空港には完全に負けた。

空港のショップなんて海外旅行できるぐらいの客しか来ないと分かってて
値付けがメチャクチャ強気なんだから、庶民にはあってもなくても同じだろ。

経費で落とせるビジネスユーザーはちょっとうらやましいけど。

マクドとか松屋とかその他市内と似たような値段でがんばって営業してる
店舗は非常に助かる。

スレ違い。空港ショップスレでやれ

いろいろ悩んだが関空から阪急の烏丸まで行くのに、
関空〜梅田　高速バス
梅田〜烏丸　阪急電車
これで行こうと思います。
電車何本か待てば始発だから梅田から座れるのではないかな。
ありがとうでした。

1本待てばラッシュ時でも余裕で座れる。

おじゃるは中長期計画で関空と決別宣言か。
一方、伊丹の増枠は熱望。

決別宣言と言うよりは、LCC化宣言だな
傘下のジェットスターJを就航させて、それにCC乗っけて対応しようということだろう。

まぁいいけどねそれでも。
７８７による中長距離線が無くなったのは残念だけど、完全に決別されるよりはいい。
ジェットスターJの所にすら名前が出なかった某空港よりは・・・

>>226
ここは利用スレ。

>>229
関空と決別っていうか、日航は経営を成田に集中させるんでしょ。
別に、俺も海外は基本的にJALだから、伊丹→成田→海外でも何の
不自由もないけどね。

LCCT拡張ﾏﾀﾞｰ

それよりも第二ターミナルはよ

イースター航空のハンドリングはどこだろう？
北側だったら混みまくりだな

>>230
>ジェットスターJの所にすら名前が出なかった某空港よりは・・・

悪いことを言われたら更に悪いとこ出すしかできない関空厨ｷﾀｰ
と思ったら伊丹廃港関空厨でもあったおｗ

854 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/18(土) 20:49:56.85 ID:1AxfxGga0
これでNHが２社をどう扱うかはっきりしたな。
エアアジアジャパンは連結子会社として活用。NH本体と路線調整しながらネットワークに組み込む
対してピーチは出資だけはするけど経営にはノータッチで自由にやらせる。

こういうことだ。
よし、井上CEO。これでNH本体便に気を使う必要はないので、
伊丹や神戸のNH便潰しにかかろう。

>>232
やっぱり成田を経由するのって、その乗り換え分だけ余計に時間もお金も手間もかかるんだよね。
電車の乗り換えだって、乗り換え回数が少なくて安くて早くつく経路を誰しも選択するでしょう?
あなたも、関空からJALが目的地への直行便を就航させており、目的の搭乗クラスの設定もあるのであれば、そちらを選ぶでしょう。

>>237
現在のJALの関空線は、金浦・桃園・浦東・バンコク・ホノルル。
これだけあれば別に困ってないけどね。

あえていうなら、北京・香港は直行便で復活すればいいけど、別に
羽田や成田経由で行っても問題ないし。

それに、長距離の欧州や米州路線は観光で行くので、乗換えがあって
も全然問題ないわ。

>>237

伊丹〜成田はただ同然、しかも成田ではラウンジにこもってればいいわけで、
むしろ、場所によっては関空発より楽な時もある。
成田での乗り継ぎ時間もさほど長くないようなダイヤになってるし、特に問題ない。
JALの場合は関空〜成田便もあるので、伊丹が満席で取れないときは、関空線使えるのがメリット。

>>238
シンガポールは必要だと思う
しかし、マニラとシンガポールを切って、バンコクを残した理由は何なのだろうね？
現地妻のいる金回りのいい中年男性が乗るから？

>>240
マニラにも現地妻たくさんいるでしょ。TGもkixｰmnl-bkk辞めた。結構使ってる人いた気がするけどなぁ

一つは機材繰りだと思われる。
関空→ﾊﾞﾝｺｸ→成田と成田→ﾊﾞﾝｺｸ→関空のパターンとなっている。

バンコクのあの長い名前の空港は十分にハブ空港。SGといい勝負してると思う。

あとJALは金持ちの日本人ビジネスマンを主要顧客にしてたから、右肩下がりの
日本経済とともに凋落したわけでビジネスマンの皆さんには乙としか言いようがない。

KLIA様こそ東南アジアのハブ

4月中旬ごろはどっち向いて離陸することが多いですか？

http://tenki.jp/leisure/airport/point-36.html
ここ見て判断してください

ＬＣＣに端から見向きもされない昭和の遺物・旧態依然の公害空港伊丹(爆笑)

見向きというより、発着枠がまったく増えないからな。
実は日本一制限が厳しい（増便が難しい）空港。

>>239
伊丹〜成田がタダ同然になるケースはそんなに多くないよね。
観光であっても、乗り換え回数が少なくて安くて早くつく経路があればそれを選択するのが普通の人。

夏ダイヤでアリタリアが週４→週５

それは夏ダイヤ通期？
去年も夏休みの２カ月ほどだけ増便してたけど。

って、アリタリアのオフィシャルに載ってたわ
これだな

http://www.alitalia.com/jp_ja/online_services/traveller_services/osakaitaly_timetable.aspx

○○ッ○○○○ン○ャー○を見たとこがあるのか？
ド素人

14:55
ちちんぷいぷい

安さの秘密は？来週就航の格安航空会社に迫る！

>>254
解説委員がドヤ顔で
「海外とかはもっとすごいですよ。今成田からクアラルンプールまで
いくらか知ってますか？えぇ、クアラルンプール。」
「３０００円ですよ！」

成田じゃなくて羽田だし、さすがに３０００円はないし、
関空にも飛んでるし、突っ込みどころ満載だったが、

「（従来よりは）安いかも知れないけど、
海外のLCCとか見てる人にとっては、それほどインパクトはないかも」
っていうのはそのとおりだった

解説委員ってNHKかよｗ

司会「海外から来たお客さんが、関空から地方に行く「ハブ空港化」が進んで活性化するかもしれませんね」
おっさん「そうです。マレーシアもそれを狙ってるんですよ。」

関空はハブにはなれません
成田、羽田、伊丹のサブ空港

神戸が繁栄すればそれで良い。成長を続ける神戸の邪魔を大阪はするな。

空港も神戸を規制緩和し拡張すれば関空など不要。神戸だけが生き残れば十分。

昼間っからテレビ鑑賞の関空厨が伊丹厨をニート乞食とのたまう関空スレ

世の中土日が休みの人だけじゃないんだよ

わかったよ俺が伊丹を買い取るわ
神戸と関空で仲良くやってくれ

神戸厨逃亡してｷﾀｰ！！！

>>260
いやいや、自称>>5一部上場一流会社、本町勤務の関空厨様は
定時帰宅で早々に録画でみたんですよ

って擁護してあげようと思ったらリアルタイムで見てたｗ

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 15:41:30.85 ID:oyuZJMt0P
ぷいぷいきた
907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 15:54:54.76 ID:oyuZJMt0P
ぷいぷいおわた
908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 15:57:14.01 ID:oyuZJMt0P
飛行機乗るバスは南海なのか

>>261
>世の中土日が休みの人だけじゃないんだよ
ごめんね、毎日がお休みな人もいるんだネ

世の中には土日休みの人と毎日休みの人しかいないらしい

>>249
成田発のツアーで国内線を安く追加できるのは、比較的高いラインのツアーのみ。
格安ツアーではまず国内線追加の設定が無いんだぉ。

シンガポール行こうと思って、SQとJLとNHでPEX運賃調べたら、
関空から直行のSQは往復７５０００円くらい、便利な伊丹から羽田or成田経由のNHは６５０００円くらい
そりゃ、安心の日系航空会社でANAマイルもたっぷり貯まる＋ANAカード決済でさらに貯まる
羽田or成田経由のANAに決まりだな

>>267
論旨（東京のほうが運賃が安い）はよかったのに

＞安心の日系航空会社

ですべてが台無し。ざんねん！

ここに書き込むくらいなら関空成田便使えよ

こんなところでもトンキン人が東京に無理やり人を集めようと頑張ってるのか

おじさん感動したよ

なんで成田経由が安いか分かるか？
不便だからだよ。

そりゃ、直行便があるのにわざわざ経由便を選ぶなんて、
そのエアラインの狂信的信者かよっぽどの馬鹿でもない限りあり得ないからな。

>なんで成田経由が安いか分かるか？
>不便だからだよ。

伊丹発ツアーと関空発ツアーと同じことだ
高い伊丹発が経由便、安い関空発が直行便なのに伊丹発が大人気

>>268
さては、関空厨の痛いところを突いてしまったか？
関空の国際線は、特アとバンコクとホノルルしか日系飛んでないからな

>>271
羽田経由でも成田経由でも金額変わらなかったけど

>>272
であるがゆえに、アクセス改善が盛んに叫ばれているわけだよ。
関空の「不便」はアクセス改善をすれば対応できるが、
乗り換えありの「不便」はどうあっても改善できないわけだからな。

国が地方空港の国際線を禁止して、
それをすべて関空や中部に振り替えさせれば、
問題は解決するのにね。

>>276

そうしたら関空の国際線かなり減るぞ。オープンスカイじゃなくなるから。

そんなことしなくても、地方の人たちに
「ソウル、上海、台北経由より成田、関西、中部経由の方がいい」
と思ってもらえればいいんだよ。

もちろん直行便が飛べばベストだが、地方空港に中長距離直行便は不可能なので、
なら同じ経由便ならせめて国内空港経由。こういう流れを作れば、自然と需要が減って地方の国際線は減っていくよ。

そして関西3空港議論へ

他の地方空港の規制もしないようでは、そら神戸空港も当然
国際線を飛ばす権利があるわな。
なんで神戸市は、関係のない伊丹や関空のために国内線限定なんて受け入れてるんだろ？

経緯はどうであれ最後に出来た空港だから。

伊丹を廃止していれば…
伊丹廃止後の関空は、成田や羽田を上回る国際線と国内線が集まる良い空港に
なっていたのに。東西２大ハブ構想も地元が伊丹存続に拘る結果この有様。

これは地元の伊丹存続の失政である。伊丹空港存続が関西経済発展の邪魔という
定説どうりの展開になった。

羽田国際化は進行するのは間違いない。増える発着枠が将来性の
ない国内線で想定数を埋めることは不可能、よって国内線枠を国際線枠に変更になる。

その羽田に対抗するには関空の国際競争力を高めること以外にない、それには原資が必要。
もう国を当てにせず地元で調達したらどうなのか。伊丹空港の廃止でそれが可能。

この現状で、地元関係者はまだ伊丹を存続させるの？　不思議でならない。

ANALって国内では本格的に成田羽田をハブ化していきたいんだろう
成田はグローバルハブ、羽田は内際ハブとか言って関西の空港とかスルーだし

>>278
何を考えてるの？
地方からアジア主要都市は経由地にする人も多少はいるが大多数は最終目的地
北京や上海行くのに直行から関空経由になったらサービスダウン
大阪からなら伊丹か神戸を起点に東側は成田経由、西側は福岡経由を標準にしてくれたほうが関空行くより楽だ
東側は行くこと少ないし西側が福岡なら施設使用料も安い

>>282
関空の開港直後はそうだっただろ。
国内線は今の伊丹並みの路線数、国際線も今よりずっと多かった。
しかし結局利用者は関空を選ばず、国内線は伊丹、国際線は成田。
羽田に対抗とかいうずれた視点でしか考えていないから、本質が見えず利用者も集められない。
利用者はただ使いたいと思う方を使うだけ。
関空も初期は内際の乗り継ぎも便利だったはずなのに、結局この有様。

伊丹を廃止していれば…の続きは、
国内線は飛行機離れが進み、新幹線、高速バスへの流出
国際線は相変わらず日本の玄関口は成田

>>285
＞国内線は飛行機離れが進み、新幹線、高速バスへの流出

そうなったらそうなったでいいと思うけどね。
伊丹がどうの関空がどうのなんて航空業界だけの狭い視野で考えてないで、
鉄道、バス、船舶も絡めた総合的な交通体系のあり方で考えないと。
なにも「絶対に航空機じゃないとダメ！」ってことはないのだから。

で、その現象がすでに起こっているのが韓国と台湾で、
いずれも高速鉄道の開通で国内線が激減した。
KE、OZ、CI、BRからしてみれば「憎き商売敵」だろうけど、
韓国人や台湾人で困った人がいるかと言えば・・・？

というわけで、関西でも、
関東、北陸、中国、四国、北九州は鉄道や高速バスに任せて、
国内航空便は北海道、東北、南九州、沖縄だけに絞る、という選択肢もありだよ。

>>287
それって結局なにが良くなるんだ？
伊丹は無くなり、だからと言って関空の国内線が増えるわけでもない。
関空はいままでと大して変わらず国際線にも流れてこない。
ウハウハなのは陸路の交通機関だけ。
航空版の、しかも関空スレに書き込む内容ですらないよな。

>>288
議論をするならそこまで踏み込まないといかんと言ってるの。
国際線乗り継ぎ需要だけ拾うならその分だけ飛ばせばいいし、
陸上交通と連携して例えば特急列車の切符に航空便名乗せてもいいし。（欧州では実例あり）

航空業界だけの世界で論じてても、その議論は１ミリたりとも意味がないと俺は思うぞ。

>>285
>>関空の開港直後はそうだっただろ。

全然そんなことないのよ。
関空開港直後のはちょっと探さないといけないけど、手許に96年4月の全日空の時刻表がある。
この頃はまだ開港直後の便数が維持されていたかと。

羽田伊丹は１日たったの４往復。羽田関西も１日４往復。
伊丹仙台は１日４往復しかなく、関空仙台は１日２往復。
伊丹福岡は１日３往復。関空福岡も１日３往復。
伊丹鹿児島は１日５往復。関空鹿児島は１日２往復。
伊丹沖縄は１日１往復、関空沖縄は１日３往復。

当時の航空需要なんてそんなものだったのよ。
おまけに内際乗り継ぎなんてまったく考えていない見当違いのダイヤ設定＆料金設定。
この時点で関空集約しておけば・・・というのは今言ってもしかたないんだろうけど。

このところ橋下は全く空港問題に触れなくなったな

>>291
彼の主張を考えればそれで当然
彼は今大阪市長。市は基礎自治体だから住民サービスに専念する。
広域行政は府がやるべきというのが彼のスタンス。
よって、今後空港問題で府として何かある時の発信者は松井知事になる。

求められている３空港の役割分担を明確にすれば成田・札幌・那覇が無くなるし、
その他の国内線需要も減る、今後の伊丹は寂れる一方。

地元が目指す関空のハブ化するなら上記以外の路線も関空にシフトさせないと
いけない、そもそも関空２本目はハブ空港を目指すから造ったような物。

関空２期事業と伊丹存続は両立しない、前からずっと言ってきたこと。
関空に２本目の滑走路は出来た、伊丹空港を廃止しないと無駄が生じる。

その無駄を多くの国民は許さない。民意は伊丹空港の廃止にある。

要するに関空の２本目は無駄でした、ってわけだね（笑

>>292
市どころか国政の話ばっかじゃないですか？

>>294
無駄どころか一本すら満足に使ってないっつーの

はいはい、神戸の話は神戸スレに、絡めるなら三空港スレにいけ、ゴミ

>>295
マスゴミがそれしか取り上げないから。
大阪市のページ見てみたら？

1本目が沈下しすぎてるから、2本目を造ったんだろう。

>>281
経緯はどうあれ、一番あとに出来た茨城空港は国際線飛ばし放題だけどね。

>>269
難しいだろうな。
このスレの住人はともかく、航空板の奴らはピーチのチケットも買えないのばかりだからな。
ピーチ公式サイトのトラブルを知らなかったくらいだし。

初便満席じゃないってマジですか？

953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 09:44:51.54 ID:ohjV5EE30
おいおい初便4780円まで下げてきたぜ一時は13000円超えてたのに
よっぽど席埋めたいんだな
あきらめて社員の家族でも呼びゃいいのに

954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 09:45:21.64 ID:FSNsc00v0
え？まだ売り切れてないの？

就航開始日の3/1の便、新千歳線も福岡線も
いまだにハッピーピーチの最安値運賃席が売れ残ってる。

つまりはスカスカって事だけど、これってピーチのせい？　それとも関空のせい？

マルチ乙

伊丹廃止で
伊丹羽田路線の発着枠
年間3万回が空く
これを国際線にすればいい

>>304
答えられないの？　答えたくないの？ｗ

>>306
どうでもいいわ、消えろゴミ。

よほど都合が悪いらしいｗ

>>308
何％埋まってるのかわからん。平日ってのもあるんじゃね？
どれぐらいかソースある？

この価格設定が意図的な値下げかデフォなのか
意図的だとするならどういう意図があるのか
そもそもとして現在の予約率がいかほどのものなのか

これらはすべてピーチ社にしか分からないことだな。

運賃上限と現在の売出価格の差を見れば容易に推測できるだろ・・・

>>311
じゃあ頼むわ
伊丹福岡でも53％ぐらいでしたっけ？比較頼むわ。

>>311
同じくお願いします。

>>298
それなら関空の政策やってもいいのでは？

>伊丹福岡でも53％ぐらいでしたっけ？比較頼むわ。

既存路線の平時の搭乗率と、
新路線開設どころでない記念すべき就航第1便を比べ出したぞ、大丈夫か？ｗｗ

>>311
まだぁ？

まるで護送

>ピーチは国内線の搭乗手続き窓口としてエアロプラザを使うことにした。
>２階に金属探知機を設置し、チェックを受けた乗客は専用通路で１階に下りてバスに乗車、
>公道を経由して飛行機に向かう。バス乗り場は外部と物の受け渡しができないよう、
>周囲に金網や有刺鉄線を張り巡らし、バスの窓も車内から開けられないようにする。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120222-00000705-yom-bus_all

日本ではネットカフェで身分証明書を提示させて本人確認しろという条例ができる一方、
ドイツだとネカフェ店内に置いてある自販機でチケット（時間制ログインID）を買って自由利用できる件。

日本はおもしろい国だ。

韓国はネットはSSN直結らしいしそれぞれだな。

>>318
お前が世界を知らないだけ、
ネットカフェを利用する時、
ホテルに泊まる時に身分証明証が必要な国なんか
アジアじゃ当たり前。

俺様の見分が常識、自称航空玄人関空厨様スレにたてつくな

>>318
日本でも空港のネットPCは100円入れたら誰でも使えるけどな

KEのHPで４月に行く家族旅行にKIX/GMP予約したら２便ともB744に機材大型化
されてた。今までＡ300だったから100席以上の席増加だ。
LCCが全部ICNなんでKEは差別化で金浦増席するんだろな。でも春からすごい
便数増なのに韓国線便数維持できるんだろうか。まあいつ乗っても満席だけどね。

金浦のロッテモール、予想以上に便利だね。あんな大きなモールびっくりしたわ。
映画館やデジタル電気売り場、ロッテデパート、ロッテシティホテル、ロッテマート
となんでもアリ。

増便スレで完全スルーされてのマルチ乙

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/23(木) 19:51:19.84 ID:WSkjI0Ao0
機材大型化だけどKEのKIX/GMP予約したら２便とも４月以降B744になってた。
あれだけLCC増便するのに強気な設定だなあ。

今までＡ300だったから100席以上の増設か。

諸経費込みで１３０００円か・・・
安いにもほどがあるだろ。

ジェットスター、関西/シンガポール間が片道2000円-13時間限定
http://flyteam.jp/news/article/8472

Ｆクラスってどの程度普段は乗ってるもんなんだ？
半分以上は普通に埋まってるのか？

TPPで神戸・伊丹の規制が撤廃されるのに、相変わらず関空バカは能天気なことを言ってんな。
アメリカはすべての品目を自由化交渉に乗せなければ日本のTPP交渉参加を認めないといってるのに。
関空はすぐに廃港だろ。橋下はTPP賛成だしな。

相変わらず伊丹信者は頭が湧いてるな
伊丹と関空は４月から同じ会社の運営（伊丹の民営化）になるんだぞ
TPPといえど、民間企業の運営方針にまで首突っ込めるわけねーだろうが。

>>328
そんな理由が通用すると思ってんだな。致命的なバカだな。
民営化しようと航空会社がどの空港に就航するかが自由に決められないなんてこと
あり得るわけないだろ。

すでに韓国がアメリカとFTAを締結しているから、日本はFTAかTPPのどちらかしか選択肢がない。
関空にとってはどちらも地獄行きだけどな。

>>328
そもそも神戸が自由化されるのに伊丹だけ規制しても全く関空にとって意味がないだろうが。

それに、そもそも論として伊丹も神戸も国際線ターミナルを作る場所すらねーのに
どうやって就航させるつもりなのやら。

そもそも現状の神戸でもターミナルは拡張できるし、神戸の場合安価に空港を沖合に拡張できるからな。
関空がつぶれても何の問題もない。関空の収益分で神戸は十分にやっていけるj。

＞事業費が（関空の）数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり
、神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
wikipediaより。

1971年　ポートアイランド沖空港試案
位置 　ポートアイランド沖約6kmの海上(空港とポートアイランドとは海底トンネルで結ぶ)
用地 　1100ha(将来計画　2100ha)
滑走路 主滑走路4000ｍ×2本、横風用滑走路3200m×1本(将来計画　主滑走路4本、横風用滑走路2本)
工期 　47年度から60年度以降
工費 　3800億円(将来計画　＋3700億円、全体で7500億円)


1982年　神戸沖新空港計画試案
位置 　　ポートアイランド沖約4kmの海上(空港とポートアイランドとは沈埋トンネル約3kmで結ぶ)
用地 　　510ha(将来計画　650ha)
滑走路 　3000m×1本(将来計画　3000m×2本　横風用不要)
需要予測 発着回数　当初：年間10.4万回(将来　22万回)
発着能力 年間16万回(将来　22万回)
建設工法 埋立工法。埋立土量　1億8000万ｍ³(全体　1億9500万m³)
建設期間 7年
工費 　　護岸、埋立　5250億円(全体　5520億円)
着陸帯、滑走路、誘導路、道路等　830億円(全体　1390億円)
旅客・貨物ターミナル駐車場等　420億円(全体　590億円)　　　
合計6500億円(全体　7500億円)注・管制、税関等の施設約350億円は別途国負担


現　神戸空港
位置 　　ポートアイランド沖（三宮から南へ約10km）
用地 　　272ha
滑走路 　2500m×1本
需要予測 利用客　当初：年間319万人(実際：年間269万7279人)　2010年度：年間403万人
開港日　 2006年2月16日
工費 　　3140億円

さらにもう一つ
空港運用を止めても借金だけは残るんだが、それどうやって返すんだ？
神戸空港のターミナル拡張費まで上乗せされて、返す当てなんて無くなるんだが

なんでアンチ関空派ってこんな頭悪いのばっかなんだろｗ？

ＳＫＹの神戸〜羽田、
神戸発初便の7時台、羽田発最終の20時台、
５月（羽田発は4/30）より復活！！

代わりに関空〜羽田１往復あぼーん。ざまぁ！

千歳那覇の増便はスルーしてるうえに、
神戸だって熊本線が１往復まで減ってるわけだが何か言い訳はあるか？

>>334
ごり押しして誘致した地元の自己責任に決まっているだろ。
財務省がそもそも関空に強硬に反対していたのに国に負担しろなんて財務省が許すわけないだろ。
地元出資の関空の土地保有会社の負債9000億が地元負担ということになるな。
空港の運営権会社の負債4000億が伊丹の負担ということになるだろうな。

>>338
答えあぐねて結局それか
関空は国家プロジェクトであるという大前提を無視した論理破綻きわまる感情論しか出せないようでは、
関空アンチの程度も知れるというもの。

>>339
財務省が関空に金は出さないといっているのにバカじゃないの。
あんたがどういおうとTPPで神戸や伊丹が自由化されて関空がつぶれるのは間違いないのに
何言ってんの。

>>340
あんたこそ何言ってんの
現状だろうが新会社になってからだろうが、
運営は株式会社なんだから、民事再生法を申請した瞬間、
借金棒引きで国庫支出は不可避なのに。

国交省もTPPで関空が廃港に追い込まれるのが避けられないから、もうあきらめているだろう。
>>341
はあ?何を根拠にして言っているの？地元出資の関空会社の負債には
大阪府の無利子融資2千数百憶も含まれているのにそもそもそんなものまで負担するわけないだろ。

>>34１
そもそも消えてなくなるのに民事再生法なんて申請するわけないだろ。

サンクコストは無視せよ。
意思決定の基本だな。

民事再生法じゃなくて、会社法の特別清算だろ。
関空の場合。

中国南方航空 関西空港＝大連＝西安線を開設！
さらに関西空港＝ハルビン線を増便！

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1476/czzoubin.pdf

ニュースサイトでは既報分だけど正式発表

>>340
> 財務省が関空に金は出さないといっている

ここ笑う所ｗ？

>>347
金を出さないといっているから関空はこういう状況になっているんだろ。
お前バカじゃないのか。
松井知事がちょっと前に関空は地元負担ではなく、国の負担にすべきだと
言っていたニュースも知らんのか。

>>348
いやね、キミの単純さ加減が面白くてねｗ
まるで伊丹や神戸にはジャブジャブ金使ってくれるような言い草だからなー

財務省は、視野狭窄を発症してるキミのように「関空に」とか個別の事情には忖度してないの。
トータルコストを極小化したいわけ。
その為に最も望ましいから、財務省は伊丹廃港派なわけ。

他の人も言ってるけど、関空がダメになれなるほど財政的に損。
逆に伊丹は売れる。

キミは知っているかい？
関西3空港問題の主題は、財政問題なわけ。
財政的な解としては、伊丹の廃港がベストとの結論も揺るぎようがない。
航空政策とか、ハブ・スポークｖｓP2P論とか、アクセス論とかは副題に過ぎない。

それを、視野狭窄でエゴ丸出し、感情論ばかりのキミたちが、
「俺ン家から近い空港を潰すなー」
とゴネて矮小化し、アホみたいな構図にしている。

だから、キミはバカだね、と言ってるの。
まぁ、バカには理解できないかｗ

アホは三空港スレへ行け

>>349
こいつバカじゃないの。財務省は関空に強硬に反対して、神戸支持していたのは関空関連の本で散々
書かれていることだろうが。伊丹は売却しても1000億しかならないのは国交省が前原が大臣だった
時にマスコミでしゃべっているだろうが。空港の近くに下水処理場があるのも知らないんだな。
インフラ整備コストなどを含めればとても利益にならないのもわからないんだろうな。
大阪府にとってではなく、国にとってトータルコストの極小化になるのは関空を廃港にしたうえで
伊丹の運営権を売却することなんだよ財務省にとってな。
だから財務省が関空にいままで金を出すことを渋っているんだろうが。
そして関空はこういう状況になっているんだろうが。
神戸は関空を廃止したうえで運営権売却、空港ターミナル会社に土地売却をすれば
十分それだけ空港拡張資金は賄えるんだよ。安価に拡張できるからな。
神戸空港建設は財務省の支持で決まったのもさまざまな関空関連の本で指摘されているだろうが。
大阪ができてしまった空港はしょうがないと居直ることも想定して大阪を牽制するためにつくられたのも
さまざまな関空関連の本で指摘されているだろうが。
そもそもTPPで神戸や伊丹が自由化されて関空が廃止に追い込まれるのは明らかなのに
何バカなこと言っているんだよ。
関空が廃止になって財政的に一番損なのは大阪であって別に国じゃないだろうが。
財務省は一刻も早く損切りたいのが本音だろうが。

だろうがまで読んだ

そもそも伊丹を廃港にするより、運営権を売却したほうが金になると
慶応の中条潮教授がとうの昔に指摘しているだろうが。

>>346
CZのXIY直行はXIY到着と出発の時間が悪すぎ。
これならCAのPEKorPVG経由の方がゆったりいけるよ。

今年の夏、西安観光するつもりだからいろいろ考えてる
ねんけどね。

何気なく３空港スレのぞいたら、
本拠地であるはずの３空港スレですら論破されてやがんのｗｗｗ

一人で２つのスレで顔真っ赤な反論御苦労さんｗｗｗ

>>352
ﾜﾛﾀ

ID:DioGTJwk0 だろうが君がんばれ♪

中条潮（笑）

>>354
往路を北京乗継
復路を上海か大連乗継にするといいよ
北京と西安、唐代と明清代を比べてみると楽しい
上海なら明初期、民国の都、南京、蘇州の江南庭園、杭州の西湖によるのもいい
大連なら日本の洋風建築とロシア建築、瀋陽に足を伸ばし清初期の都と同じく日本の洋風建築がある
乗継を楽しまないと損するよ
中国はどこにいっても楽しめる観光天国

>>358
中国がどこに行っても楽しめるのは、全ては憲法９条が原因だと
思っています。

結局ここで3空港レスを一番してるのは関空厨自らなんだよなｗ

よそへいけ、よそへいけ、ああなんてむなしい書き込みよｗｗ

>>327-360
死ね



死ね

この流れこそ関空スレの健全な姿

伊丹と比べるとあまりに遠いのが難点ですが好きな空港です。
が、JAL192便廃止でもう利用する機会はないでしょう。
関空のご健闘をお祈りしています。

実距離あるから遠いように思うのだろうね。
場所にもよるけど、所要時間はそれほど
変わらないから、距離はあまり関係ないかと。
都内はもはや、上野からなら成田も羽田も
変わらないし。
距離の分、運賃の高さは否めんけど。

確かに
羽田行き
JALはなめてる

基本、伊丹も関空も電車でターミナル駅まできて、そこからリムジンバスで
行ってる。

伊丹なら30分で620円、関空は50分で1,500円。

時間も料金も関空ボロ負け。

実際は梅田からの距離よりも、住民分布の偏りが大きいと思う。
神戸空港がさほど不便とは言われないのは阪神間に住民が多いことが理由だろうし。
（もし阪神間ではなく泉州に人がたくさん住んでいて、和歌山が政令指定都市だったら関空は不便とは言われない）

成田と羽田も同じ。成田周辺は泉佐野よりも田舎であり、関東住民は西に偏っている。
同じ距離でも横須賀や小田原方面ならイメージは違う。

大阪府は南部を集中して投資すればいいんだよ

>>367
＞住民分布の偏りが大きいと思う。
利用者の分布はもっと偏っている。
泉州民は低所得で使わないから。

人口が漸減してるのに集中投資とか

2/28（火）、話題の新店舗2店が同時にオープンします！

『釜戸ごはん さち福や』はまごころを込めた おふくろの味をお届けします。
厳選したお米を大釜で焚き上げ、健康卵、焼き魚など昔ながらの味を楽しめる定食は、「第二の食卓」がコンセプト。
健康に気を遣っておられる方にもオススメです。

『どうとんぼり神座（かむくら）』は1986 年に大阪・道頓堀に第1 号店がオープンし、これまでに関西・関東に２３店舗を展開。
多くのお客様に愛されるブランドとなっています。
ご出発前・ご到着後に「日本の味」が恋しくなったらこちらへどうぞ♪

＜場所＞いずれも旅客ターミナルビル3階南
くわしくは=> ttp://www.kansai-airport.or.jp/ptb/newshop/index.html

>>369
品のないやつだな、あんた。

5/19（土）・20（日）に開催される『関空旅博2012』の公式サイトがオープンしました！

毎年 大人気の旅行フェスティバルや海外旅行セミナー、世界のグルメの他、
マラソンで地球一周した間寛平さんの軌跡を辿る写真展「アースマラソン展in旅博」、
「ミステリーツアー争奪クイズ大会」など、最新情報が随時更新されます。
=> ttp://www.tabihaku2012.com/index.html

>>366
20分しか変わらん。

>>371
釜戸ごはん さち福や

正確には店名変更＆移転だろ。

荒れてきてる・・・

>>372
あなたの脳みそはピュアでいいね
実にうらやましい

>>375
前の店名って何?

A&Fアビエーションとか言ってた頃が懐かしいな

>>366

伊丹と関空のアクセスの差って、韓国の金浦と仁川の差によく似ている。
あちらは、国家が住民の不満をある程度無視して協力にハブ化を進めて発展しているが、
こちらは、つまらないアクセスの差にいちいち耳を傾けたり、気にしたりで、その結果ハブ化のチャンスを
逃している。
こういうバカなことばかりやってきたことが、関西だけでなく国家的な損失で日本経済低迷の一要因。

百姓コスプレの反日テロリストと関空潰して成田を大拡張すれば
巨大ハブ空港が誕生し国益は増大するな。

関空は米軍基地化でさらに国益に貢献。

>>378への返信がないので、>>375は捏造ってことでしょうか??

火の音　水の音

>>382
夜は寝てるんだよ。383の通り、「火の音　水の音」が「さち福や」に、
フジオフーズの「まいどおおきに○○食堂」のちょっとだけ高級版店名。

アメリカが貿易障壁とみなしているものは、USTRが公表している「外国貿易障壁報告書」に見ることができる。
2011年の報告書では、農林水産物の輸入政策、郵政・保険・金融・物流・電気通信・情報技術（IT）・
司法・医療・教育のサービス障壁、知的財産保護及び執行、建設建築及び土木工事・情報通信（IT）の政府調達、
投資障壁、反競争的慣行、その他、透明性・商法・自動車及び自動車部品・医療機器及び医薬品・血液製剤・
栄養補助食品・化粧及び医薬部外品・食品及び栄養機能食品の成分開示要求・
航空宇宙・ビジネス航空・民間航空・運輸及び港湾、を挙げている[77]。


ビジネス航空・民間航空・運輸　　関空TPPで消える消える消える。

TPPで関空が優先的に空域・発着枠を使えることもできなくなるな。

ID:fABPRWu20
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>387
ぎゃあはははははははｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ゆかいゆかい。
アメリカはすべての項目を自由化交渉に乗せなければTPP交渉に参加させないといっているぞ。
韓国がFTAをアメリカと締結しているから最早TPP参加拒否不可能。

本日夕方発の、CTS−ＩＴＭはJALもANAもＫＩＸへ島流し
夜遅くＫＩＸにダイバートされて、ますます関空嫌いが増えるんだろうな

冬のＣＴＳは、は門限が厳しいＩＴＭじゃなくて、ＵＫＢにしておいた方が無難だな

使えない欠陥伊丹厨乙

アントノフが来た？

増便によるアリタリアの330は今年デリバリー予定の新造機になるのだろうか
777改修っぽいけど、戻ってくるのかな？

>>389
帰れただけマシという発想はないのか？

>>389
ツアーで、高額な伊丹プレミアム払って、夜遅く関空じゃなあ
雪の場合は、航空会社は伊丹までの交通費しか出してくれないからな

千歳のANA便ってこんな感じだった。（）内が本来のダイヤ。

伊丹：ANA 778 19:14(17:30) -> 21:21(19:30) 関空へさしまわし。
関空：ANA 1720 19:52(18:10) -> 22:00(20:20)
神戸：ANA 406 20:09(19:10) -> 22:07(21:10)

こうしてみると神戸の1時間残業っていいところついてる。
ANAの札幌発の最終が関空でなくて神戸なのは、なるほどという感じ。

>>389
関空があったから大阪に戻れた言う訳やね

そう言えるね。
関空なら何時になっても着陸は出来る。
帰りもある程度航空会社が負担してくれるし。

>>389
まさに関空様ですね

そう言えるね、関空さまさま、
欠陥伊丹利用者は関空に足向けて寝れないなｗ

あほかｗ

どこも正規便貼らないからダイバード用地になってるだけやんｗ
深夜便が流れるのも神戸空港への嫌がらせ規制のおかげだしｗ

これで言うに事欠いて『関空様』ｗ

頭花畑牧場やな〜相も変わらず

>>397
出発せずに翌日便振替と宿泊手配のがいいよ
関空におろされたら帰るのしんどい
伊丹が終わる時間なら家につくのは日付がかわるかかわらんか
最悪関空から帰れない

1時間遅れなら神戸に降りる。

そうでなければ、翌日振替のほうがいいという人は多いだろうね。

なんでやねん。1時間程度なら大阪に返せよ。
どんなへんぴなとこに住んでん？
暇人ばっかちゃうねんw

どんなへんぴなとこに住んでん？
泉人ばっかちゃうねんw

何かガラの悪い奴多いなあ。
どこに住んどんねん？？ああーーん？？
カーネーションの糸子の店ある辺か｡

千歳-伊丹の最終なら、1時間遅れなら21時半に
は空港出れるよね。
それで翌日振替がいいとは、普通にどこの人かと
思わない？
翌日に振替られたら伊丹10時。そっちのが困る。

まぁ、最悪その日空港から出られなかったとしても、

千歳で１泊→翌日伊丹オープン後に伊丹に戻ってくる
関西に飛んで関空島で１泊→鉄道やバスの始発で市内へ

どちらが早く市内に着くかは考えなくても分かるな

>>407
関空発の始発でなんば6時30分、梅田でも7時前に到着。
そりゃ、伊丹「市内」には伊丹オープン後の方が早いかもしれませんな。
そもそも、伊丹オープンにきっちり合わせて飛んでくれるワケもなく。

翌日振替でいいとか言う自由人はその席譲れ、ってとこだな。

その前に千歳を5時に飛べるの？

千歳じゃなくてもいいけど、伊丹に7時に
着ける便って可能？

>>410
7:00以降でないと着陸できないから、早着することなんかを考えると、
7:00ちょうどのダイヤは難しいのでは。
HND-ITMのANA初便が7:20着になってるのが一番早いかな。

>>411
ありがと。羽田からなら近い時間に着けそうだね。

やっぱり、冬の千歳は、伊丹でギャンブルするくらいなら、神戸の方が安全だな

神戸も22時までなんだろ？

>>414
神戸は、数十分程度の遅延なら着陸は許可される
伊丹は、1分でも過ぎたらまず無理

数十分はギャンブルやないんやねw

実質、神戸は23時までだね。
新千歳の雪による遅延で22時50分くらいの着陸も見たことある。

23時を過ぎると関空。

関空がうるさく言う前は伊丹も天候理由ならゆるかったけどな
羽田大雪の時2230にJASのA300でついたことある

>>411
>7:00ちょうどのダイヤは難しいのでは。
ホールドで着陸時間あわせられるからジャストダイヤ設定は問題ない
国際線あった時はグアム便だったかがよくオープン待ちホールドしてた

>>418
>関空がうるさく言う前は伊丹も天候理由ならゆるかったけどな

関空は、迷惑をまき散らすゴミ空港
ない方がまし

>>419
関空スレにいつまでも粘着すんなよ。
頭悪いのか?

１００均があるのが助かります。

関空は人工島に建てるからって特殊な工法で建ててるけど意味あったの？
普通に立てたら安上がりで、屋上に展望台設置出来たよね？

>>408
いやいやー。
関空始発で大阪空港に718着だから、ほとんど
変わらないよ。

>>402
神戸なら問題ないが関空は勘弁してくれ
公共交通機関の遅れなら職免もらえるから翌日振替がいい

「Peach・なんばきっぷ」を発売します。

Peach 便の機内 ※大阪（関西）行きの全便において客室乗務員が販売します。

乗車券のみ：８００円（通常は８９０円）
特急券付き：１，２５０円（通常は１，３９０円）
※どちらも大人のみの発売となります。

乗車券のみ：関西空港駅から難波駅までの割引片道乗車券の引換券
特急券付き：関西空港駅から難波駅までの割引片道乗車券と特急「ラピート」割引
特急券（レギュラーシート）の引換券
＜利用方法＞
Peach 便の機内で購入いただいた引換券を、関西空港駅の窓口で乗車券および特急券と引
き換えます。

ちゃんとソース張れって（激怒
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120228/biz12022819010052-n1.htm

関空展望ホール、ピーチの就航で3月1日は営業開始時間を繰り上げ
http://www.kansai-airport.or.jp/skyview/event/peach.pdf

>>425
高いんだが、安いんだか分からない。

大阪在住の人間だったら、梅田や難波の金券ショップに
行って買ったほうがはるかに安いｗ

京都アクセスきっぷがはるかにお得

なんでたかだか1000円程度でそこまで得した損したってことになるの？
関西特有？

>>426
ソースをと言うなら公式を出すべきだろ（激激怒
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/120228.pdf

>>431
たかだか１０００円程度の差で敬遠されてる空港だから

牛丼１００円上がった下がったで大きく売上変わるご時世だから
この電車賃の差は大きいよ。

関空による神戸空港への１日３０便規制は、正式に空域とは無関係であることが
このたび発表されました

本当にありがとうございました。

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 23:29:11.11 ID:6j3OU2FW0
神戸市長定例会見 2012年（平成24年）2月22日
http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h24/240222.html

記者：運用時間の延長などの規制緩和は、関西空港との空域の関係で
　　　　なかなか国が首を縦に振らないという状況があると思うのですが。
矢田市長：空域は全く関係ないです。もともとはそういう議論がありました。
　　　　しかし、実際に運用して6年たった今では、全く関係ないです。

6年たったら関係なくなるの？

関空へは割引・金券屋フル活用で1円でも安く行くが
伊丹神戸へは定価でしか計算しなければならない関空スレの掟

伊丹神戸と関空までの差額・特急券代もだせないのか乞食とののしるが
関空へは割引・金券屋フル活用の関空スレの掟

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

神戸市長定例会見 2012年（平成24年）2月22日
http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h24/240222.html

記者：運用時間の延長などの規制緩和は、関西空港との空域の関係で
　　　　なかなか国が首を縦に振らないという状況があると思うのですが。
矢田市長：空域は全く関係ないです。もともとはそういう議論がありました。
　　　　しかし、実際に運用して6年たった今では、全く関係ないです。

やはり神戸空港規制は関空救済が目的だったか

297 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 23:06:05.77 ID:MoZyNLHj0
>>263
大阪福岡なら関空からピーチが早い安い便利の三拍子そろってる
わざわざ高くて遅い新幹線を選ぶのが不思議
空港行くのと同様、新大阪に行かんといかん
大阪駅発着じゃないから手間は同じ

301 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 23:49:52.59 ID:5pJ5EADa0
>>297
だいぶ眠そうだから、もう寝たほうがええで？
関空って時点であかんわ。

302 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 00:01:13.05 ID:6o/jiZJni
関空は「あ関空」てか

>>433
空港アクセスで1,000円差はでかいだろ

発着案内で改めて確認

ピーチ　出発１便目は
７：００発　千歳行きMM0101

07:00　札　幌 Peach MM0101 ｴｱﾛﾌﾟﾗｻﾞ A320

http://flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp?KUBUN=JDD&F_DATE=N#search2

そして到着１便目は、
福岡からのMM0152　これが10:05着

10:05　福　岡　Peach　MM0152 1Fﾊﾞｽ乗場　A320

http://flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/fltj_result.asp?KUBUN=JDA&F_DATE=N#search2

３時間くらいなら待って戻ってくるの待ってる人ばかりだろうなこりゃ

明日仕事休みなんだけど見に行こうかな。










ってことはないので（笑

>>443
ムダな改行するな、低脳。

さあお楽しみのピーチが始まりますよ！










どんなドタバタ劇を見せてくれるのか（笑

ってか梅田から３０分でつなぐというなにわ筋線はいつできるの？北梅田駅と同時ぐらい？

ピーチ前夜にこの閑散さ、
そういえば利用スレなのに関空派さえ乗るとの書き込みはない、
さすがは机上の空論関空スレ

>>447
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ

俺は残念ながらどちらをする時間もないので、
明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
でもいずれは利用するつもりだよ。

むなしいのぅ、むなしいのぅ

みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、
今夜は早く寝てるんだろうよ

関空厨のピーチ決まった時のはしゃぎようから乗りに行くなら
チケット取っただの今からいてくるの報告ぐらいありそうだけどまったくないねｗ
関空なら無料LANもあるだろう？
盛り上がってるはずの時間なのに現地からの報告もないねえ…

みんな乗りに撮りに言ってるんなら
今日の夜には写真アップや搭乗報告書き込みが山盛りだろうね、
楽しみにしてるよ。

Ａ＆Ｆアビエーションとか言ってた頃が
懐かしいな。

カンクンカンクン、ピーチピチｗ

4月に乗るよ

http://live.nicovideo.jp/watch/lv82833076

このニコ生のコメによれば、
初便（MM101千歳行き）は、１６２/１８０だと
搭乗率何割だこれ。８割くらい？

関西空港の駅ってだだっ広くて、寒いし逆に便利悪いよな
券売機と改札もJRと南海が繋がってるし、解りにくくて不便
空港内リフォームするのも良いけど駅もリフォーム必要だと思う
JRと南海の配置を明確に分けて欲しいな

>>449
夜中から朝まで張り付いて
気持ち悪い奴。

ピーチスレは今日の朝７時以降だけで３００以上の書き込み
利用報告やら議論やらで盛り上がりまくってるぞ

>>455
カート引いてる人や団体も多いから、せせこましいよりも広くて快適。
券売機と改札がJRと南海が繋がってるというのはよくわからないです。ちゃんと分離されて色分けされてますね。オレンジと青。

>>447
最近、めっきりアンチの吹き溜まりになってるね、ここ

>>448=>>454=>>457
行く時間がないと言いながらフライト情報ニコ生見てるぜー！ｗ
関空には行かないが1日中ネットしまくる時間は大有りのようでｗｗ
実際に使わないくせに能書きだけたれる、これが関空厨の実態

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
ピーチスレは今日の朝７時以降だけで３００以上の書き込み
利用報告やら議論やらで盛り上がりまくってるぞ

>>459
アンチの書き込みにはある法則性があるから、
それさえ見抜けばNGは容易にできるがね

>>460
これはひどい

予想通り結局ここの関空厨は誰も乗りませんでしたとさｗ

>ピーチスレは
就航の時はこっちで散々もりあがっといて
実際の利用はこっちに書き込まない？
関空厨の性質からそれはありえない、使ったらここに大量に書き込みする、
関空厨は言うだけで乗らない、それが証明された。

>利用報告やら議論やらで盛り上がりまくってるぞ
一部の実際に利用した関空派ではない利用者の書き込みの他は
何十書き込み大活躍のあなた様の様に利用してない関空厨の机上の空論がほとんどだねｗ

ネット番長っていうんだろ？　そういうの。

>>458
デザインが同じ感じということだと思いますが、JRも南海も乗り入れてくるのと管理受託だけで同じ関空会社の駅です。
テナントさんなんですよ。

確かに、関空を初めて使う人は違いがわからんかもな。
PiTaPaとICOCAの改札機を共通にして、駅構内で南海かJRを選べたら
発車の早い方選べていいんだけど、殆どの人が切符買うんやろな。

>>460で指摘されてる直後に書き込むID:xExELPfq0たんは
筋金入りの関空厨、関空厨はこうでなくちゃｗ

>>459
桃が就航して悔しいんやろな

LCC参入で競争激化必至＝戸崎教授
時事通信 2月28日(火)16時22分配信

>格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションが3月1日、国内路線に就航する。その影響について戸崎肇早大教授は
>「食い合いになる可能性は大きい」「ビジネスでの利用はかなり限定的」ーなどと見通す。

ビジネス利用が多い羽田はＬＣＣと棲み分けができるだろうが、伊丹ローカルは確実にピーチに客を取られるな。
ビジネス客だけでは採算が合わないのが伊丹ローカルだからね。新関空会社傘下になる伊丹、固定資産税の支払で
採算悪化は避けられない、で着陸料値上げ。伊丹便採算悪化…。悪循環の繰り返しが予想される。結果、伊丹から
飛行機が逃げる。その需要を関空ＬＣＣを奪う構図が目に浮かぶ。関西の客は安いのが好きですからね。
ＬＣＣ側も含めて原油高騰は痛いだろうな。

>ＬＣＣにとっては、日本の空港の着陸料、航空機燃料税などが他国よりも割高なことも足かせだ。
>例えば関西空港の国内線着陸料はロンドンの３倍以上、ニューヨークの約１・６倍。コスト負担は
>経営の重荷だ。

伊丹を廃止売却して、その売却益で関空の借金を減らし着陸料を値下げにつなげたいね。
そうすればピーチの経営も安定する。
伊丹を廃止することで安い運賃で飛行機に乗れるようになる。

関空は着陸料はタダ同然。

問題はグラハンの費用とか、航空機燃料税とかの別のコスト。

ピーチ、各方面の初便はおおむね９割前後の搭乗率

ピーチ、初便就航−関空／新千歳、福岡線に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52450

>>471
初便ですら満席ならず…

他の便は推して知るべしだな

あとはこの９割前後の搭乗率をいつまでキープできるかだな
この数字が続けば、あるいは下がっても８割前後をキープできれば、
非常に順調に推移していくわけだが・・・

開業記念のお祝い需要が落ち着いた頃が勝負だな。

サーバートラブルとかあって初日は結構敬遠した人もいるだろうからね

二期島にLCCターミナルができたら、当然一般車両で二期島に行けるってことですよね？
なんか空港島の中をドライブするだけでも楽しそうですｗ

無理

バスで移動だけだったら？

http://airportnews.jp/headline/photo/814/

完成予想図を見る限り、駐車場らしきのもありそうなんで
バスのみってことは無いと思うんですが。

>>475
うっとうしいからドライブは駐車場までだけにして
グルグル回るのはやめてくれ。

スカイマークは関西空港でLCCターミナルに入らないのかな？
LCCじゃないということなのか・・・

カウンターも既存ターミナルだし、関空割もピーチに張り合うのが目的だから、
ピーチのように会社自体がLCCとはスカイマークの中の人は考えてないんじゃないかね？

>>469
関空まで行くのに下手すりゃ、航空運賃より高い金払う羽目になるからな
しかも、人身事故で１時間抑止とか当たり前の関空アクセス鉄道
ＬＣＣの航空券なんて、こういう時すぐ紙屑になるし…

丹後半島の先の半島人かよ

どんな田舎にいるんだよ

ピーチの最安値運賃って、２５０円は例外としても、片道3,000円くらいのキャンペーンはしてる
大阪駅までですらバスで1500円くらいかかるわけだし、姫路とか近江八幡、駅からバスとかだと
3000円なんて軽く超えると思うが

>>473
初日でも全体だと７３％ちょいみたいだぞ
４０％台のがあるらしいがそれが足引っ張ったのかもしれん

>>485
そんなこと言い出したらキリがないでしょ。
ただ482の後半部分は同意。

＞あとはこの９割前後の搭乗率をいつまでキープできるかだな

初日からキープ出来てないやんけ
もうオワコンかよ。

>初日でも全体だと７３％ちょいみたいだぞ
>４０％台のがあるらしいがそれが足引っ張ったのかもしれん

初日で7割ちょっとってやばすぎないか？
平均8割位必要と聞いた気がするが、
どれくらい必要か詳しく知ってる人いない？

>>486
７割強か・・・
ややさみしい数字ではあるが、絶望的な数字ではないのが幸いか。

というか、４０％台ってどの便だよ
そんな便即削減対象だろうな。
すでに６月末までのダイヤは発表済だが、状況次第では見直しもあるか。

伊丹or神戸ベースだったらこんな惨憺たる搭乗率じゃなかったろうに…

天のとき
地の利
人の和

>>482
　
>関空まで行くのに下手すりゃ、航空運賃より高い金払う羽目になるからな

運賃3000円から5000円もあれば　姫路あたりはもちろん名古屋あたりにもいけるんだが

空港まで3000円か

下手すりゃって断ってるのにこの全力の反論が
関空の苦しさを増して表しちゃってるね

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/03(土) 10:55:41.00 ID:RnSh3Jg80
>>482
　
>関空まで行くのに下手すりゃ、航空運賃より高い金払う羽目になるからな

運賃3000円から5000円もあれば　姫路あたりはもちろん名古屋あたりにもいけるんだが

キャンセル絶対認めないっていくら安くても敬遠するだろ
このままだと搭乗率がまだまだ下がるね

ピーチのやっていることは、いずれも海外のLCCでは当たり前のことばかり
大幅遅延時に予備機突っ込んで定刻を維持しているあたり、海外よりぬるいともいえる。

今までJAL、ANAの至れり尽くせりのサービスを享受してきた日本人だけど、
それがいかに甘やかされていたかということだよ。
客は神様じゃねーんだ。

>今までJAL、ANAの至れり尽くせりのサービス

でもそっちの方がぜ〜〜ったいイイ！っていう層の方が多いんだけどね。

何より幹線でも１区間当たりの便数の少なさがクソだろ。＞LCC

日本人には日本人に合ったサービスがあるからね
安けりゃいいってもんじゃないし

マスコミで話題になったのに搭乗率７割がいい証拠

まぁ、井上CEOも
「皆さんの声を聞いて、取り入れられそうなアイデアは取り入れていきたい」
「この日本初のLCCは、我々だけでなく皆さんと一緒に作っていきたい」
と言ってるし、手を加えるところは加えながら発展していくんだろうね

>>460
関空厨（≠関空ファン）は単なる大阪お国自慢脳の引きこもり貧乏ニートだと何回言えば…。
ピーチのチケット発売初日のゴタゴタぶりすら全然知らなかったほどだし。

>>499
日本人に合ったサービスって例えばなに?

>>502
ガサツな人って嫌じゃない？

三月中に4F国際線カウンターが変わるとか聴いた？

>>495
関空に少しでも悪いこと書かれたら何倍もかえさないと気がすまない
関空厨だから仕方ない。

関空スレのみで3空港レスが盛り上がるのはヤツのその性質のせいｗ
関空のためと思い込めば思い込むほど自分の書き込みでスレを荒す
関空スレの癌。

>>505
別に悪いこと書いたつもりはないんだけどなあ・・・・
飛行機代より高いってのは大げさすぎだろ　　2000円もあれば関空から神戸　京都あたりはいけるんだし

アンチは調べもせずにイメージだけで語ってるからこうなる

>>502 NH便名

関空厨はささいなことにカッとするから関空スレが荒れる

そもそもたこ焼き知事が関空を泉南になんて作るから
問題児扱いになる　大阪市圏内だったら文句もないのに

そして大手と変わらない運賃になるんですね。
わかります。

客の意見を聞いてたら、結局、ピーチと先発の新興航空会社は運賃もサービスも同じになるだろうな。
しかし、ピーチと先発の新興航空会社が決定的に違うのは羽田枠がないってところ。
羽田便なしでどうやって採算取るのか。

全部を受け入れるんじゃなく、取り込める部分だけ取り込んでいくやり方だからな
当然、受け入れられないものは何千回意見を出そうが受け入れられない。

>>510
舞洲沖あたりに作っていれば、伊丹廃港、神戸も空港を作ろうなんては
思わなかっただろうｗ

客の意見を聞かなかったら客が乗らなくなるだけ。
新興航空会社も試行錯誤して今の形になった。
ピーチだけ全く違う会社になろうとしても無理。

その結果がANAの操り人形じゃねーかよ
ADOしかりSNAしかりSFJしかり

SKYが独立系を保ったまま今のような発展を見せるように、
APJもしっかりと独立したまま（ANAとの関係は出資関係にとどめたまま）
オリジナルスタイルを作って行かないと。

タラップ、グランド、手荷物、休憩室らしき場所　みんなANAの使わせてもらってるわけで

>>515
ライアンエアが客の意見を聞いてるとでも?

ピーチの初日、全便平均利用率73.2％、最高93.3％、最低48.9％
と見かけたんだがソースどこにあるか知らない？

最低なのはやっぱ福岡線？

今週末、地方から関空発の飛行機に乗るんだけど
フライトが朝早くて、始発の高速バスで行ってもチェックイン時間20分前なんだよ。
前回は午後のフライトだったから余裕があったけどバス15分遅れたし心配だ。
なにかいい手はないだろうか。

ない

空港内の漫喫で仮眠とれ
それか国際線フロアで野宿

>>521
関空近くのホテルに泊まればよろし

岸和田とか泉佐野とかに安いホテルないの？

>>525
安くてきれいなホテルがったら教えてほしい

辺境の地にある関空には、新北九州空港並みの価格の東横インが必要！！

>>521
国際線に乗るのか、国内線に乗るのか、ピーチに乗るのか、今は関空発の飛行機に乗るというだけでは
誰もアドバイス出来ない。

あと、どこから来るのかも当然必要。

りんくうワシントンホテル　１泊７３００円〜　空港行きシャトルバスあり
http://www.kansai-wh.com/index.html

とりあえず１件あったぞ

>>525
泉佐野に関空まで無料バスやっているホテル何箇所かある。
6000〜7000円で東横より若干高いが。
ホテルバスは早すぎると運転していないかも。

東横の新北九州空港は3,980円だからなあ

難波あたりのネットカフェで過ごして、朝一の関空快速に乗ったらいいんじゃないのｗ

それなら関空ラウンジだろ

新今宮の１泊￥1500のドヤで始発の南海空港急行もええで

>>532
グモのリスクを全く回避できていない！！
（意外と早朝のグモは少なくない）

よく考えたらあいりん地区のホテルってすごいよな
立地は神だし安いし。

>>535
なら一晩掛けて歩いて来い。泊まる場所も必要なくなる。

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A6%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A21&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%8A%E3%81%A3%E3%81%95%E3%82%93%E4%BA%8C%E4%BA%BA&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%80%80%E3%82%B5%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%B3&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a
http://www.google.co.jp/search?q=%E5%B9%BB%E5%A5%87&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a

空港内の２４時間店舗
（マクドナルド、松屋、すき家）で粘るという手もあるけど・・・

牛丼１杯、ハンバーガー１個で一晩もたすのは無理か。

というか梅田に泊まれば始発のリムジンで６時前に関空に着けるわけだけど

よく考えたらLCCとドヤって、絶好の組み合わせだなぁ

札幌から来た人も常宿にどうぞ↓
http://osakadeep.info/2008/05/09/215933.html

場所も新今宮だし、関空まで一本でいける絶好の立地
（それでもJRで千円５０分かかるけどな）
というか関空から大阪に入るとこういうところに着く

そこまで来るなら天王寺駅前にアパがあるから。

JRは始発が遅いのが問題

天王寺からはリムジンがないのがさみしいのよねぇ・・・
鉄道２つとガチンコの食い合いになるからなんだろうけど、
鉄道が動いていない早朝深夜くらいはカバーして欲しいよ

>>541
タイから遊びにきた友だちがここに泊まってたけど、
どんどん外国人のお客さんとか普通の日本人とか
泊まりに来てた。
場所も駅もから5分もかからんし、、コスト的には
いいと思うよ。

>>539
牛丼屋じゃ牛丼しかないことないでしょ

>>546
それをいったらマクドナルドだってww

>>541
最安値が一泊400円ｗｗ

関西圏に住んでるのに前泊がいる空港って何かがおかしいと思わんのかな？

てか何で関空から遠いところ住んでるのに早朝便とってるんだよ
1つ遅らせたの予約すればいいだけなのに

LCCに乗る為に宿代払って一泊前泊

北摂からピーチ乗るには５時の始発に乗らないと行けないがそれでも締め切り
１０分前、なんかあったら完全アウトｗ

世界の大温泉スパワールドで夜明かしどうですか？
1000円キャンペーン+深夜1300円
早朝、新今宮からラピート、ピーチ福岡行き乗ろうと計画中。

スパワの横があいりんなんだが…

女一人で行くんだけど、あいりんは危険そう。
だけど スパワールドは大通り通れば大丈夫かなと。
ちなみに前日 成田→神戸空港21:30着→なんば界隈泊→関空からピーチ→福岡→成田へ帰る予定

東京に住んでても成田前泊なんてよくあること。

>>555
大通り沿いなら地下鉄の出口からすぐだし安くて綺麗なホテルもあるよ
ちなみにあいりんは異様な雰囲気だけど観光客が襲われたなんていう話は
あまり聞かないな

釜ヶ崎のドヤも今は本当のアンコが泊まる簡易宿泊所と
簡易宿泊所を改装して外人バックパッカーや宿泊費を抑えたい
普通の日本人相手の宿とはっきり住み分けしとるからね
女性専用フロアを設けてる宿もあるし随分変わったよ

>>549
そりゃあんな変な場所にあるからしょうがない
関空〜白浜（南紀白浜空港最寄）より、姫路の方が遠いって

>>550
朝一便じゃないと時間がもったいないよ
休みは貴重なんだからね
駐車場の深夜早朝割を使うのが正解だな
近くの空港に長距離国内線と国際線をもって来るのが理想だけどね

>> 555 557 558
ありがとうございます
基本安く旅しようとしてますが、
価格と時間と治安やその他調べるのが楽しいです。
宿は、まだ時間あるのでもう少し探してみます。
関空からのフライト楽しみです。

まさかの日系レガシーの増便

全日空（ANA） 関西空港＝杭州線、青島線を増便！
2012 年 3 月 25 日からデイリー運航！！

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1480/anazoubin.pdf

早く、日系のKIX-SINを復活させてくれ！！

>>562
なんで増便スレとキャラかえるの？ｗ

848 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/03/06(火) 16:31:47.50 ID:4y4UQjbe0
まさか！まさか！まさか！
日系が羽田成田以外の増便をするなんて！

全日空（ANA） 関西空港＝杭州線、青島線を増便！
2012 年 3 月 25 日からデイリー運航！！

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1480/anazoubin.pdf

あの狂ったような東京信者の日系が・・・
信じられん。天変地異の前触れではなかろうか。

>>563
JALはこの路線くらいは復活させてほしいな。
ANAはコードシェア戦略上難しいかも。

>>565
NRT=SIN二往復化するくらいだから、なんとかしてほしいところだよなあ・・・

意外と世の中の航空需要が回復してるのかな
それとも単に中国の景気がいいだけか

３８０がとぶらしい

JaLの関空が昔の路線網に戻ったらANAから乗り換えます。

>>568
どこの？

>>570
持ってるとこかんがえると絞れますよね。

>>571
現時点でA３８０を受領隅の会社と機体数（wikiのA３８０のページより）

エールフランス航空　６機
エミレーツ航空　１６機
カンタス航空　１０機
シンガポール航空　１４機
大韓航空　４機
中国南方航空　１機
ルフトハンザドイツ航空　８機

これだけ
このうち、関西に就航していないカンタスは外して、
需要から考えてあり得そうなのは・・・、大韓か？
エミレーツも成田がA380になるからあり得ないではないが・・・

妄想にマジレスは不要

まあ世界のどこかでは飛んでるわな

>>573
８月あたりにごめんなさいいうなよ。

>>575
あっても大韓が仁川便に乗り継ぎ客をバキュームするのに使うくらいだろ
今はそれすら需要に満たないけど

金浦線の方かも
夏から７４７に大型化されるし

4y4UQjbe0
このピーチスレで大活躍の関空厨、連日朝から夜まで書き込みまくり。
指摘されると土日だけが休みじゃないんだよと言いながら休み無く
毎日朝から夜まで皆勤賞書き込み。
書き込む時間は大量にあるのに用があるから初日乗れない関空厨さん>>460
の素性を自らの書き込みで晒しまくりｗ

スカイマークスレでも関空擁護に走りすぎｗｗ
4y4UQjbe0=関空厨

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 14:48:53.25 ID:4y4UQjbe0
このPDF読むと、最初からKIX-HNDは１ヶ月限定の予定だったようだね
予約率が悪いとかそんなことじゃなく予定どおりっぽい

http://www.mlit.go.jp/common/000193721.pdf

＞な お 、 関 西 〜 羽 田 間 の 路 線 に つ い ては 、 短 期 間 （ 平 成 ２ ４ 年 ３ 月 ２ ５
＞日 か ら 平 成 ２ ４ 年 ４ 月 ３ ０ 日 ま で ） の 限 定 的 な 運 航 で あ る こ と か ら 、 航
＞空 法 第 １ ０ ７ 条 の ３ 第 ３ 項 第 ２ 号 に 掲 げ る 基 準 に 適 合 す る か の 判 断 材 料
＞とはしていない。

520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 19:38:16.35 ID:4y4UQjbe0
ピーチもいずれは関西ー仙台を狙ってくるはずだし、
どちらが先に飛ばせるかで勝負決まるね

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 23:00:18.66 ID:4y4UQjbe0
>>536
神戸仙台をそんな高値で設定したら、
すぐさまピーチやジェットスターJが関西仙台を５〜６０００円で飛ばして殺されるよ。

>>579
予約率悪過ぎるだろ

>>578
だからニート無職乞食って攻撃するんだな、よくできたテンプレだことｗ

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

ピーチ乗ってみて色々話したいけどピーチスレには書き込む気になれない
レスしてくるのが実際使わない関空厨だしね…
実際使ってよりよくするためにはの話がしたいからこそ悪いことも書かざるをえないのに
関空擁護が第一のヤツの偏った空論レスなんてほしくない
ここと何にもかわらない、関空スレピーチ派出所意味なし

俺は乗るよ来週。

>>582
そうか？ピーチスレ結構機能してんじゃん

チンパンジーにかまうなよ

スカイの神戸→成田、搭乗率５０％
成田→神戸７０％

やっぱり成田は搭乗率低いなぁ。

>>555
HOTEL中央の洋室がオススメ。
2300円ぐらい楽天でも予約できるぞ
っていうか満室で予約しないとダメな時もある。

西成って環境はアレだけど、地理的にはいい場所だからな
ハシゲの政策が成功したらあの辺の地価も急高騰するやろな

>>588
西成区も地味に広いから全体的に見たらそう悪くないんだけどね。新今宮〜萩ノ茶屋辺りの空気が異常なだけでｗ

西成区の改革って言うと西成全体が悪いように聞こえるけど、
問題はあいりん地区だけで、他は普通のどこにでもある下町だもんな。

ピーチスレ主みたいにいちいちレスしてるやつなんなの？ｗ

APA

>>551
関空にネットカフェ有るよ

>>568
ルフトハンザorエミレーツだろうな

>>591
ただのここのネット番長関空厨＝>>460>>578
指摘されてさすがの関空厨でもバツが悪くて7日はこっちは涙を飲んで控えたようだがｗ
すぐに何事もなかったようにくるよ

レガシィのハブという夢を失った関空の惨めな状況に失望して自暴自棄になり、
最近は色んなスレを貧乏人の僻みのごとく嘆いて荒らしまくってるｗ

金持ち喧嘩せずで嘲笑してやるのがいいんじゃね。
便所の落書きで吠えたって、便所紙の価値も影響力もないから。

金は出せない言うだけ番長の、キモオナニーってところだな。

なに言ってんだか
ここは、関空厨専用スレじゃないのけ？
いちいち反応してどうするよ。それぞれの巣に帰ってマンセーしとけばいい。
論議は、3空港スレで。

関空厨というワードを使ってる連中の書き込み見てると、
どうも１人が全てやってると思いこんでいるようだが、
それこそ精神病院紹介するレベルなんだがね

>>587 �d(^-^ゞ
新今宮界隈お手頃価格

>>597
お国厨の横浜タイヤと言うやつらしい。
相当キモいやつみたいだぞ

>>597
そいつは「ニュー速でも関空厨が荒らしまくってる」って書いてたけど、
その時点で世間一般は関空押しのほうが多いって気付かないものなのかねぇ。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52528
チャンギ空港、LCCターミナル閉鎖へ、成長見すえ新ターミナル

>関空厨というワードを使ってる連中の書き込み見てると、

を、アンチ書き込みは1人の自演といい続けてたけど他人数と認めたのかｗ

>>602
おうむがえしかよｗ
みっともない。

チャイナエアラインに乗ります。
出発時刻も早いので、前日の夜から空港内で待っていようと思うのですが
こういう場合チェックインを済まして免税店などのあるところで休んでいればいいのでしょうか？
あと、携帯やPCを無料で充電できるようなところはありますか？

>>604
関空の満喫で過ごすのがいい
pcとか充電できるスペースはあるが、
ずーと椅子に座ってるのも辛いだろ?。

もしくはラピートとかの停車駅の
難波か新今宮で過ごすのもいいかもね。
(天下茶屋は駅前何もない)

>>604
日根野駅前のホテルに泊まれば？6:00くらいから送迎してくれるよ

公共交通機関で難しければ車という選択肢があるだろ

JR西日本の外国人パスは、関空から使えるそうだが。
新幹線乗り放題は太っ腹？

一回香港人に関空で買ったけどあれって普通と
はるかの自由席だろ。１日２千円、４日で６千円だぞ。
新幹線なんか乗れるわけねえ。
言ってるのは前からある日本全国行けるやつだろ。（JAPAN RAIL PASS)

>>609
それ違う
今度のは西日本・四国・九州限定
22000円・25000円の二種類
新幹線乗り放題が売り文句

へー、ごめんなさい、それは知らんかった。
でも全国版でも28300円だからねえ（７日間）
まあのぞみみずほだけ乗れないけど、、。
厨房の頃どうやったら買えるのか駅に聞きに行って
大笑いされたわ。

そのチケットは何日間？？まあオレらは使えないんで教えて
もらっても仕方ないんだけど。

スルッと関西3dayだか2dayだかも、こっちの人は買えないのを他では売ってるようだな。
まあ観光に来てお金を落としてくれるならいいんだが。

>>600
関空厨乙としか

相手してあげるあなたも立派な関空厨ｗ

厳密に言うと
ジャパンレールパスは日本人でも買えるんだよ

>>612
たまに金券ショップに持ち込まれてるがｗ

非居住者じゃないといけないんじゃないの？

>>614
関空厨＝スレ荒し

>>612
近畿地方以外に出かけたときに近ツリか日旅で買うと便利
JTBは手数料をぼったくるからだめ

それにしても、関空会社はＬＣＣを強化すると言っている割には行動が遅いよな
このページ、いつになったら更新されるんだ？

http://www.kansai-airport.or.jp/flight/lccspecial/index.html

ピーチやエアアジアは「就航予定」のまま。
ジェットスターアジアのマニラ線就航も追記されず
新規就航を表明したイースター航空も未掲載

まさか、中の人もこのページの存在忘れてるんじゃないだろうな？
トップページからリンクされてるんだが。

そりゃあかんなあ。HPは今や会社の顔やのに。
メールしとこう。

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々

■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々

中国南方航空 関西空港＝大連＝西安線を開設。ハルビン線を増便。
------------------------------------------
3 /25 （日）より、中国南方航空の関西空港＝大連線が、中国西部最大の都市、西安まで延伸し、
関西空港＝大連＝西安線として、週7 便で運航されることになりました。
西安はかつて、唐の都・「長安」として栄え、平安京のモデルとなった都市としても有名です。
また、関西空港＝ハルビン線が週2便から3便に増便し、「東洋のパリ」と称された黒竜江省の省都・ハルビンへのアクセスも充実します。
ttp://www.cs-air.jp/

せっかくだがいずれも既報だ

関西＝九州の伊丹路線は搭乗率40〜50％
直通新幹線増便、関空LCC就航
関西＝九州は
関空LCCと新幹線が主流だろうな
伊丹なんてプロペラで路線維持がやっと

伊丹路線の搭乗率は30〜40％になるだろう
伊丹の時代じゃないよね

はいはい、大阪駅から関空快速でわずか７０分、１１６０円で行ける、人身事故が起きても、
２時間以上遅れることはまずない、安くて便利な空港ですからねｗｗｗ

その九州路線の惨状が
「そもそも航空需要がない」からなのか、
「その価格の高額さゆえ」なのか、
それによるよね

後者なら、ピーチなどＬＣＣが付け入るすきはあるけど、
前者ならそもそもの需要がねーんだからどうしようもならんし。

【ネット】 韓国人 「日本人を殺すことはない。大地震で自滅してくれる民族。あー気持ちいい。一瞬で死んでください、日本人の皆さん」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331468324/

○日本語つべ
http://www.youtube.com/watch?v=gBKQHaukbLs

○英語版 Korean said 「All Japanese be killed in an earthquake.」
http://www.youtube.com/watch?v=nYMqQmajp8g

桜島線咲洲庁舎まで延伸するんでしょ？
ついでにりんくうタウン経由で関空までとなアリ？

>>627
関西九州は需要はある。
ただし、鉄道の利便性に負けつつある。

>>630
ということは、ピーチとしては
使い勝手のいい時間に鉄道より安く飛ばせば、
勝算は十分にあり、か。

ただ、長崎便の１本目は・・・
向こうからの折り返し便は丁度いい時間だけど、こっちの出発時間が早すぎてどうにもね。
鹿児島便の方は２本ともよさげな時間だけど。

>>630
たしかに需要はあるみたいね。

九州新幹線が開業１年　関西からの直通が好調
http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012031201001352.html
＞(略) 南九州の観光地を中心に恩恵をもたらせた。今後は、格安航空会社との競争などが課題だ。

新幹線側もLCCはライバルになり得るという評価のようだな。

>>632
毎週大阪で営業してるくまモンのおかげだろうか?。

初めて関西空港使った。ANA150羽田行を利用。
国内線検査ゲート抜けたら、ショップが実質ANAfestaしかなくて驚いた。
せめて自販機くらい…と思う。手荷物検査の前に夕食とっておいて良かった。
りんくうタウンは死んでたね。休日は人がくるのか？
でももっとビジネスマンがいるのかなと思ってたよ。ホント人がいなかった。

>>634
国内線制限エリア内にも自販機あるじゃん。
150便乗っててガラガラって、当たり前だと思うが・・・
あの羽田空港だって、149便出発前の21時前には店は開いてないし、人もいなくてガラーンとしてるよ。

りんくうタウンは、チェルシーのアウトレットが人気で、この夏、２度目の拡張です。

>>635
ガラガラなのはりんくうタウンの話ね。何故飛行機の話と思うのかな…
まぁ確かに１５０便もガラガラだったよ。
アウトレットは平日でも盛況だったけど。駅からアウトレットに向かう途中のショッピングモールや、ゲートタワー界隈が寂しく感じた。
自販機はわからなかったな。どの辺にあるんだ？

ｼｰｸﾙだったら、泉南イオンのがデカイから行かないだろうなぁ。
空港の自販機は、チケットぴあの前で見かけた気がする。

ガラガラは関空厨と思い込んでるのは関空厨自身ｗ

634 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/03/13(火) 00:45:19.82 ID:uJHA0x2s0
初めて関西空港使った。ANA150羽田行を利用。
国内線検査ゲート抜けたら、ショップが実質ANAfestaしかなくて驚いた。
せめて自販機くらい…と思う。手荷物検査の前に夕食とっておいて良かった。
りんくうタウンは死んでたね。休日は人がくるのか？
でももっとビジネスマンがいるのかなと思ってたよ。ホント人がいなかった。

635 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/03/13(火) 01:38:28.91 ID:mpcqxyyS0
>>634
国内線制限エリア内にも自販機あるじゃん。
150便乗っててガラガラって、当たり前だと思うが・・・
あの羽田空港だって、149便出発前の21時前には店は開いてないし、人もいなくてガラーンとしてるよ。

りんくうタウンは、チェルシーのアウトレットが人気で、この夏、２度目の拡張です。

636 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/03/13(火) 02:03:08.56 ID:uJHA0x2s0
>>635
ガラガラなのはりんくうタウンの話ね。何故飛行機の話と思うのかな…

関空は早朝夜間の需要は大阪から和歌山まで
利用者がいるし、国際線乗り継ぎの客もいる。

モノレールやバスしかないへんぴな空港とは違って
関空は南海とJRで快速、特急が選べる上に、大阪キタ、
京都、兵庫、奈良、和歌山、岡山、四国からのバスもあるなど
アクセスが充実しているしね。

伊丹神戸が足を引っ張らなければさらなる発展が見込める
有望な空港だよ。

まあ伊丹と神戸はさっさと廃港した方がいいってこった。

シークルは結構はやってるぜ

>>639
ハゲしく同意だな

でもこのまま伊丹の廃港をズルズル先送りばかりしてたら
結局日本の国益を大損するだけじゃあないの？？

なんで思い切ってできないんだろな、日本て国は。
アジアで取り残されて逝くばかりなり。

空港問題に限った話ではないけど、
とかく日本政府の制作は内向きというか保守的というか、
大胆なことがまるで出来てないんだよね。

失敗したときの批判を恐れてるんだろうけど、それじゃあ何も変わらないし良くもならないわ。

年金、消費税、原発、航空、空港、議員削減、公務員給与
全部再検討だから。

国鉄→JR、電信電話→NTT、専売公社→JTは思い切ってやって
結局よかった。25年ほど前だが中曽根総理の時代はよかったな。まあ
景気が違うが。

いずれも、今すぐに改革を始めないといけないものばかりなのにね
選挙で勝つことしか考えてねーもんだから、何もしねーんだよ。

改革なら利用者から忌み嫌われている関空の廃港精算
泉州沖に決めた原因者と周辺自治体への請求もあわせて行わんと
個人から回収する事例をつくれば無駄金事業も減る

>>646
＞利用者から忌み嫌われている

じゃあなんでピーチは関空を拠点にしたんだろうね？
外資が次々と増便しまくっているのはなぜ？
日系レガシーのANAですら、青島線と杭州線の増便発表してるんだけど？

>>647
他の空港を規制してるからだろ
着陸料ダンピングで国際線が増えただけ
知ってるくせに聴くなよ

>>648
お前馬鹿か？
いくら着陸料が安くても、需要そのものが伴わなかったら便は増えないんだよ。
本当に関空がダメダメ空港なら、着陸料タダどころか金配っても便なんかよりつかないわ。
日系は全撤退して伊丹・神戸ー成田をめいっぱい増便しているはずだ。

それが実際はどうだ？
JALもANAも国内線・国際線とも一定量が残っていて、国際線のコードシェアも載せまくってる。
これが何を意味するのかわかるよな？

>>649
経済規模が大きければ着陸料がただならそらくるわな
関空以外選べないんだか関空になる
同条件なら他2港と比較してどうだろ
で国内線の1便当たりの搭乗数はどうなの？
長距離便奪ったり羽田に関空枠設けたり特例が多いのは無視？

つーか何で着陸料割引く必要があるんだ？
着陸料が割引きになった理由は何よ？

>>650
国交省が関空強化を推進してるんだからそりゃ特例処置は出てくるだろうよ
そもそも、伊丹は拠点として活用するには余りにも苦しすぎる。
拡張NG、運用時間延長NG、大型機NGでは話にならん。

そして、国際線は関空だけ、なんてのは真っ赤な大ウソ
知事時代に橋下市長が言ってたように、伊丹成田はれっきとした国際線。
でなきゃ、国際線乗り継ぎならほぼタダで乗れるなんてことは起こり得ないぞ。

>>652
利用促進を促さなくても便と利用者が集まるようでなければ話にならん

>>653
年々利用者増えてるんですけど
ちなみに、きみの大好きな伊丹は年々減少。

>>654
2011年年間旅客数は過去最低を更新してるんだけど、
年々増えてると思い込むニュースソースは一体何だよ？

大阪百科みたいなニート掲示板かな
びっくりだね

>>655
去年は地震の影響があって日本全国全部減ってるから例外
そんな柔軟な発想もできんのか

>>656
東北新幹線延伸や九州新幹線開業
その前の北海道沖縄便規制、九州新幹線暫定開業
伊丹の客が減る要因も考慮しないと
地震については伊丹も神戸も影響受けてるよ
5月で予約の入らないスカイマークの羽田便が神戸に戻るね
松山、高知も関空に就航したけどすぐに伊丹だけになったね
同じ目的地なら伊丹や神戸が選ばれてる証拠

関空の国内線ＬＣＣは失敗するんじゃないか？
肝心の鉄道アクセスが全くもって信頼性がない
鉄道遅延でも一切救済しないのがＬＣＣ

もうどうなるかは見えてる罠
関空の国内線（特に羽田線）が減ったのは、
阪和線の遅延による、客からの乗り遅れによるクレーム対応を
減らしたかったのもあるらしい

昨年９月の就航発表の記者会見で、スカイマークの西久保慎一社長は「今度こそは（関空から）撤退しない」と強調しており、関空会社は、「たった１か月での運休は理解できない」と反発を強めている。

>>659
ソースがないというのは
俺様の感想記事かｗ

国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ
読売新聞 3月14日(水)15時21分配信
スカイマークが、今月２５日に就航する関西国際空港―羽田線を、５月１日から運休することがわかった。
就航前に運休を決めるのは異例で、国土交通省も「こんなケースは聞いたことがない」と困惑している。
スカイマークは２００６年３月に関空から撤退し、今回が６年ぶりの関空就航となる。現在、神戸空港―
羽田線を１日に５往復しているが、これを１往復減らし、新たに関空―羽田線を２５日から１日１往復運航
する予定。
しかし、５月１日以降は関空便を運休し、神戸便を再び１往復増やす。
神戸から関空に振り替える羽田線は、午前７時２０分神戸発と午後８時５分羽田発の１往復で、日帰りの
出張でも東京方面に長時間滞在しやすく、搭乗率はいずれも７５％以上だという。
スカイマークは関空―羽田線の運休の理由を、「機材を効率的に運用するため」などとしている。
昨年９月の就航発表の記者会見で、スカイマークの西久保慎一社長は「今度こそは（関空から）撤退しない」と
強調しており、関空会社は、「たった１か月での運休は理解できない」と反発を強めている。

最終更新:3月14日(水)15時21分

＞関空会社は、たった１か月での運休は理解できない」と反発を強めている。

相変わらずものすげー上からだなw

ただの機材送り込みを、増便前の一ヶ月間だけわざわざ羽田の発着枠を消費して
繁忙便時間帯に設定してやったってのにな。それでも搭乗率低いし。

関空とかかわるとロクな事が無いという良い例

>>662
それこそ上から目線
どうせやらないといけない回送なら、営業化して乗客利便性を図る。
鉄道やバスでは当たり前すぎるほど当たり前の話で、スカイはそれを航空業界で実践しただけ
機材繰りもギリギリだし、搭乗率どうこう関係無く最初から期間限定だったと思うよ。

どこが上から？

「わざわざ設定してやった」
「ろくなことがない」

これが上からではないとでも？

>>665
>>662に言った
すまん

関空厨同士誤射しまくってんな
もちつけよw

しかしまぁ無計画にもほどがあるな。
市場調査とかしないのだろうか。
羽田が都心から近いと勘違いしてる人も
大勢いるから仕方ないか。

＞どうせやらないといけない回送なら、営業化して乗客利便性を図る。
＞鉄道やバスでは当たり前すぎるほど当たり前の話で、スカイはそれを航空業界で実践しただけ
＞機材繰りもギリギリだし、搭乗率どうこう関係無く最初から期間限定だったと思うよ。

「たった一ヶ月での運休は理解できない」って言ってるのは
関空会社だから、同じ事をそっくりそのまま
関空会社に言ってやれよｗ

ちなみに中部で同じ事をやった時は
羽田枠を消費しない深夜早朝便で営業していた。

今回もお互い24時間空港なんだから、そっちのが自然だろ。

それを一ヶ月とは言え、わざわざ通常時間帯の羽田枠を、
しかもドル箱の朝一夜帰りの神戸線を振り替えてでも
営業したのに、出て来たのは恨み節ｗ

こんな事ならスカイもハナから運航しなけりゃよかったｗ

>>669
＞こんな事ならスカイもハナから運航しなけりゃよかったｗ

ヒント　機材の送り込み

スカイマークなら今に始まった話じゃないだろｗ
2ヶ月で運休した前例があるんだからｗ

なんで就航前に送り込みという注釈を付けなかった？

４月までの就航は、最初からの計画通り。関空会社に、関空路線に就航するために
必要なものと話しておけば良かっただけのこと。

関空会社はともかく、国交省は知ってたんじゃん。

91：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/03/14(水) 23:14:02.60 ID:eZupofJz
というかさ・・・
国交省が出してる資料見ようよ
最初から１ヶ月限定が予定されてたって書いてるんだけど

運輸審議会発表案件
http://www.mlit.go.jp/common/000193721.pdf

これの４ページめにこんな記述がある

＞なお、関西〜羽田間の路線については、
＞短期間（平成２４年３月２５日から平成２４年４月３０日まで）の限定的な運航であることから、
＞航空法第１０７条の３第３項第２号に掲げる基準に適合するかの判断材料とはしていない。

だいぶ前に見たスカイ撤退に対するレスへの関空擁護派の書き込みだね〜
ご本人さんのマルチかなｗ

関空撤退の連鎖とかに・・・

昔の伊丹は、たった２万回の国際線のために、ターミナルの半分を使ってたなあ。
もしかしたら、国際線で４万回使ったら、国内線はゼロになるんじゃね？

ちなみに関空の国際線は８万回。



国内線の折り返しは約1時間
国際線は、普通に4〜6時間
ターミナルの処理能力は国内線の4〜6倍が常識
関空開港前
伊丹＝羽田　は年間300万人
国際線が関空に移転した結果　500万人になった

国際線が戻れば、伊丹国内線が縮小するのは当然
馬鹿はそんなことも計算できない　

>>677
伊丹は狭いから発着はできてもターミナルにはさほど余力はないだろうな。
今の関空便を全部さばくなら、ターミナルをひとつ潰して、短いほうの滑走路を廃止して
新国際線ターミナルを作る必要があっただろう。

小牧でも余裕があった名古屋とは違って20年来伊丹は満杯だったわけで首都圏よりも深刻だった。
神戸を国際空港にできれば良かっただけだがそれは結局無理だった。

しかしこの連日朝から夜まで書き込みまくりの関空厨にはあきれを越して感動すら覚える。
関空＆ピーチスレは荒れないように良い子書き込み、
他のスレは荒れる様に仕向ける書き込みのキャラの違いおもろすぎｗ

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:20:42.47 ID:TZc3CvLT0
なぜ？ってｗｗｗ
今回の設定は回送便を営業しただけの話で、
５月以降は千歳便と那覇便の増便で運用が変わってその回送が消えるから、
自動的に回送を営業してただけのその便が廃止になるってだけの話だろ

回送の営業化なんて鉄道やバスでは当たり前のようにやってるってのｗｗｗ

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:48:40.15 ID:TZc3CvLT0
三宮まで出ればなんでもあるけど、
そこまでは狭くて遅いポートライナーしかない、ってのも痛いね
伊丹や関空は鉄道だけでなくリムジンバスが関西各地に行ってるけど、
神戸はリムジンないし。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 22:02:27.28 ID:TZc3CvLT0
空港で一番いじめたい関空と
エアラインで一番いじめたいスカイマーク

そりゃ喜々として報じるわな

>>661
人が乗らないから撤退する考えなくてもわかることが理解できないって頭おかしいね関空会社は
客が望む神戸規制撤廃でさびれきったらいいのに

なんで伊丹スレは荒れず、神戸スレに伊丹派や関空派は行かないのに
関空スレには知障が突撃してくるの？？？？？？？？？

それだけ関空を恐れてるんだろ。
伊丹廃港いやーーンて。

もう早く潰せよてマジ思うわ。

>>677
使い方だろ
南ターミナルだけで十分さばけるよ
関空みたいに無意味に広いより小さくまとまってるほうが使いやすい
福岡の国内線ターミナルが伊丹以上の便を伊丹より小さいターミナルで捌くから便利なのと同じ
伊丹も今の便数なら北ターミナル休止で南ターミナルにまとめたほうが利便性は向上する
関空は国内線国際線の場所を入れ換えるか、南を国際線、北を国内線にしたほうがいいわな
パーティションの位置はかえんといかんけど、国際線が主なのに便利な位置をスカスカの国内線に使用するから使いにくくなる

近々VNがLAX便飛ばすみたい。プロモーションという名のお礼訪問だからね。

-----------------------------------------------------------------
ベトナム（ハノイ）でエアポートプロモーション活動を実施
-----------------------------------------------------------------
２月５日から８日にかけて、堺市の米澤産業振興局長、関西国際空港(株)の
竹内代表取締役副社長らによるプロモーション団をベトナム（ハノイ）に派
遣しました。
ベトナム航空本社を訪問し、以遠権を活用したベトナム＝関空＝ロサンゼル
ス線の就航などを要請したところ、ベトナム航空からは、実現可能性調査に
向けて準備していくとのお話を頂きました。

ロス線実現ならもちろんありがたい話だけど、
その前にダナン線はどうなったのさVNさん？

>>684

おぃおぃ、単なるリップサービスや、落ち着け。

成田経由の北米=アジア路線は多いけど、関空はどうなんだろう？
地震や原発事故後に関空にシフトを働きかけるならまだしも
ちょっと遅いよね

>>681
もうみんな諦めて、関空に関する真面目な議論は他でやってるよ。
２ちゃんねるは誰でも匿名で書き込めるが、誰でもスレを荒らすことができる。
仕方ないよね

このスレ見てると大局をみずに小さいことでウジウジ言う奴の多いこと。

こういう連中が大量にいる日本は没落間違いないな。
いつでも海外へ逃げられるようにしておこうか。

つまらんことでわめく奴のほとんどは語学ダメ国際感覚ゼロ
落ち目でも日本にしがみつかないとどうしょうもないね。

2ちゃんでウジウジ言う奴が何言っても説得力なしｗ
要するに>>689も同類の負け犬
知力、財力、血筋やコネクションがあれば実際の行動を伴って
航空業界に影響を与える社会的地位や役職に食い込んでいるはず

結局自分の無力さを嘆いているだけの負け犬

2ちゃんごときで偉そうにのたまうな

>>680
そう思うよ。
純粋な民間は営利追求を死に物狂いでやってるんだよ。

東北の復興に廻されるはずだった税金の政府補給金で
関空の天下り職員が、どれだけの報酬をもらってるんだか
関空の新興という名目でどれだけの関西の富が無駄に
消費されている事か。

>>691
死に物狂いで営利追求やった結果、サービス残業横行、過労死横行、
賃金低下継続、輸出産業壊滅、GDP3位転落なんだろｗ

もう「民間＝頑張っている」っていうくだらん図式で語るな。
いい加減に「民間＝無能な奴隷階級」だという現実を受け入れろ。

>>690

血筋、コネ、社会的地位、役職
シナや北朝鮮、トンキンが好きな言葉だなw

ヘイヘイ時間のムダだからレスなんてやめるのがええなあ

>>692

え、お前それ本気で言ってるの？
ひょっとして公務員か？
なぜ民間がどれだけ頑張っても日本の国力が上がらないか、今更勘違いでは済まされんぜ。

＞もう「民間＝頑張っている」っていうくだらん図式で語るな。
＞いい加減に「民間＝無能な奴隷階級」だという現実を受け入れろ。

関空厨はそういうスタンスで、官僚天下り天国の関空を推していた訳ね。
それならある意味納得だわ。

震災の復興資金となんの関係があるんだよ。教えてくれ

関空に投入されてる補給金はれっきとした国税だ。
その土地にのみ使ってよい地方税とはちがう。
国税は近畿圏はおろか東北からも納税されている金だ。

今期の補給金は大減額の予定だったが、国交省の要望をうけて増額されている。
その理由は、造成地完成の為の借金の帳簿付け替えによる、関空会社の赤字転落への回避だそうだ。

帳簿の着け替えだけで数十億の金が使われる。
当然、その分他に回る金は減る。当然、東北への予算もな。

なるほど。分かる気はする。

でも、東北を含む全国から集められた国税が関西に関空に落とされると同時に、
関西を含む全国から集められた国税が東北に全国に落とされてるんだぜ。

非常時とは言え、国家を維持するためには、全てを震災復興に充てるわけにはいかない。
こんなときであっても現在そして将来を見越した国家の運営をしないといけない。

国家戦略として関空に補給金を落とすのが正しいとの判断があって、国交省が要求するわけだろ。
国益のための国税だ。

その辺は分けて考えるべきだ。感情的になってはいけない。

ただし、俺もこの件について役人が本当に国益を考えているとは思わんがな。

赤字回避の借金付け替え補填のどこに国益があるんだよｗ

補給金を無くす方向やから69億円になったんやろ？
おんなじような話ループしても無駄とは思うけどね。

そりゃ都合の悪い話をループされても困るわな。

関空会社には国税をバカスカ投入しながら、一方で
着陸料なんかにほとんど貢献もしない格安航空なんぞ
就航させて、国民の目をごまかしてる訳だよ。

格安航空によって得られる純利益で、一兆二千億の造成負債を償還できるか？
できないだろ。

＞もう「民間＝頑張っている」っていうくだらん図式で語るな。
＞いい加減に「民間＝無能な奴隷階級」だという現実を受け入れろ。

関空会社の本音を、よく表した発言だと思うよ。

しかしスカイは関空に黒歴史を残すのが趣味なのかね？
・月間利用率１９．９％
・羽田線１ヶ月間のみ開設

次はどんな黒歴史を作るか予想しよう！

税金投入のないそんなご立派な空港が日本には山とあるんだな。

>>702
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
世界中探しても
その代わり地元や国に経済効果がある

>>700
税金入ってない空港の方がが珍しいのだが。
伊丹だって、今まで、対策費とは別に、自治体にも直接払われている。
神戸とて、似たようなことをしてる。

考え改めた方がいいよ。
今回、税金を極力使わないための、合併になったのだから。

あほらし

関空は制度外の国税が投入されてるんだろうが
しかも額の桁がちがうわ

伊丹の利益４０億は本来国庫に納まる金だが、これを横流しで受け取っているくせに
補給金はわずか６億円減っただけw

残りの３４億円は前年度より純粋に増えてるんだよ。
これ全部国税なんだがな。
やり方の巧妙さがいかにも官僚っぽいだろ？

>>705
あほらし

環境対策費は全額負担出来てないよ。せいぜい3分の1。桁が違うとは言わせない。

関空は借金の着け替えだけで３６億円が余分に消費されるんだぜ。

関空の借金は政府保証がつくから、赤字だろうが銀行からの貸剥がしや融資の引揚げは
ありえない。赤字なら赤字で「赤字です。来期からがんばります」と正直に言えば良いのに。

「関空は赤字ではありません」

この言葉をいいたいためだけに、
赤字でないという嘘をつきつづけるためだけに、この時期の貴重な国税から
３６億円という金が消費されるという、
この事実。

>>707
伊丹も黒字だと言っちゃってるし
税金丸抱えだから、返さなくていいからよかったね。来年から、固定資産税丸々払ったら50億円はかかるだろうよ。減免されてよかったね。
対策費は、16億円程度に抑えるか、値上げしかないね。

＞関空は借金の着け替えだけで３６億円が余分に消費される

この事実は１mmも動かない。

>>709
あっそれ、最新の環境対策費と変わらんね。
むしろ、環境対策費のが高いね。
伊丹がそれだけの黒字を出せば、なんら問題ないね。なんのための税金減免なんだかわからなくなるからね。

>ID:tQwj76muO

伊丹は伊丹で黒字出してもらって、関空厨は関空単体で黒字出すことを
考えよう

伊丹との統合会社の初代社長は住友銀行の副頭取だとさ

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E7E2E1828DE3E7E2E1E0E2E3E09797E0E2E2E2;at=DGXZZO0195164008122009000000

CI貨物便、バンコクへ新規就航
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1485/cicargo.pdf

CIは完全に関空を貨物ハブとして使ってるな。
LCCと並ぶ強化事項の国際貨物が発展するのはいいことだ。

>>711
言わずもがな。
>>713みたいにやってるじゃないか。

>>697
> その辺は分けて考えるべきだ。感情的になってはいけない。

アンチ関空なんて、感情論以外になにがあるのさ？

>>715
アホなだけでしょ。

伊丹より神戸のが便利だから神戸を主にしてもらいたい
遠すぎる関空は論外だけどな
伊丹をはじめ市街地空港の環境対策費は理解できないな
空港が近いことによる受益が多いから税金が高いのが正解じゃないか
住居移転の自由があるんだから音が不満ならよそにいけばいいだけ

住居移転の自由があるんだから空港のそばの便利なところに住めば？

>>718
普段の生活に難があるだろ
市街地にも空港にも近い空港が理想
生活の質をあげるためには新快速が停まる駅前に住む必要があり両立できるのは神戸だけ

>>717
２ちゃんねるで見るまともな意見の主流は

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」

だけどな。
これより良い、納得しうる意見は見たことがないな。

ヴォルガなんとかってでかい輸送機が2機もとまってる？

>>717
3空港スレで相手してもらえんからって、
こっちにまででしゃばってくんな

CABと関空会社はやくざ
スカイマークが100％正しい
大手も赤字路線をやめて黒字路線だけ運行したらいい
赤字路線の運行経費を搾取されるのはきにくわん
http://www.mlit.go.jp/common/000193721.pdf

>>723
この資料は何回も目にしてるが、
何処をどう読んでもお前さんの書き込みの内容とは一致しないぞ

>>724
きょうの朝日新聞のこれみたか？
http://www.asahi.com/business/update/0315/OSK201203150120.html
事前にCABも関空会社もしってることだろ
予約率が低いから延長の申請をしてないだけなのに
儲からないから撤退する当たり前のことが理解できないふりをする関空会社もおかしいよね

>>725
偉そうに言わなくてもとっくに知ってるってのｗｗｗ
第一、空港利用の申請の時点で１ヶ月限定ってなってるんだから、
これは当初の予定通りと考えるのが筋ってもんだろ。

元から、中途半端なスカイマークはいらないよね？

別にスカイマークだろうが何処だろうが、
会社と行き先が安全であれば来るもの拒まずではあるけど。

まぁ、回送がてらの羽田線はどうでもいいんだよ
本命の千歳線と那覇線さえしっかり維持されれば。
もちろん、羽田線を間合いじゃなくしっかり１つの路線として飛ばしたり、他の地域を開拓したり、
というのであればそれはもちろん断る理由はないがね。

>>720
普通に考えりゃそうなるよな

>>729
だろ？

少なくとも２ちゃんねるの関空スレではかなり以前にこの意見でまとまったと思うし、
それに対するまともな反論は全く見当たらない。
全てにおいて完璧な考えだと思うが

【反対】
伊丹市は空港強制都市なんだから
街全体を空港にすればいい

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

>>732
3空港問題はよそでやれといっときながら
ここでは

>「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
>関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
>それに対するまともな反論は全く見当たらない。

とのこと。
よそでせずにここで反論して欲しいらしいんで
3空港問題はガンガンこのスレでやってくれってことだな
関空厨の許可がでたんで、3空港問題解禁で〜す

この程度の文章も理解できないと、色々注意されない？
大丈夫かな。

>>733
おまえ、トンキンじゃないの？

>>730
そう。
その案では、金の問題は解決し関空の補給金は不要で自立できる。
伊丹廃港でアクセスで不利を受ける層は、神戸・新幹線・（関空）から
最もマシな選択をすることで、不利益を最小化できる。

関西チョン乙

>>737
トンキンピカ野郎は放射能汚染で死んでくれ。

関西チョン乙

>>739
お得意の「関空厨」とか言わないのか？ピカトンキン。

ま、俺は関空厨って呼ばれても構わんよ。
それが正論だから。

伊丹乞食とか言われて後ろ指さされたら、
恥ずかしくて死にたくなるだろうけどｗ

駐車場の深夜早朝割引、ホントに3月末で終わっちまうのかなぁ。
かなり安くなったのでありがたかったんだが、期間延長してくれないかな。

関西在住層化在日ナマポ　vs　被爆トンキン

>>742
今年は延長せんのかな？
通常がぼりすぎ
あんな田舎で1日1,000円だとまだ高い
せめて1日500円にしたらアクセス問題は解決するのにな
着陸料無料を乗客100人以上の便、50から99人は半額、49人未満は全額と客が少ない便から金とって駐車場値下げの原資にしたらいいのに

りんくうタウン駅前の1日500円パーキング＋100円バスで関空へ逝けってか？

話にならんわ。伊丹・神戸から羽田・成田経由で海外行くわ
それ以前に、特アとバンコクとホノルルしか日系飛んでない空港なんていらんわ

>>745
使え使えというだけで客を呼ぶ努力をしない会社だよな

>>745
UAが北米にも飛んでますが

>>745
日系w 遠回りして行ってろ。

日系は当てにならないから外国社による路線拡充を望むしかない。

北米もACのYVR、NWのDTW、UAのSFOがあった時代は、それらから先の乗り継ぎが充実してた。
DLがHNL便の様に繁忙期だけでもDTWを復活させれば東海岸へのアクセスはマシになるんだけどな。

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>>749
SEA便でもそこそこ乗り継ぎ便はあるけどね
それに北米はやっぱり何といってもLAX。これがあれば随分違うよ。

もう韓台国際空港て名前変えたら？？
それでもかんくうだし
CIとKE頑張りすぎwww

そのコリアン、金浦線が夏から２本とも７４７

Korean Air to Base Additional Boeing 747 Aircraft at Seoul Gimpo for S12 International Flights
http://airlineroute.net/2012/03/15/ke-744gmp-s12/

なんという勢いだよほんとに

例えば、SINへはSQしか直行便は飛んでいない
PEXでも高い上、最安値運賃はマイルなし
さすがにこの距離乗ってマイル付かないのはアホらしいので、最低75は払わないといけない

一方、HNDorNRT経由のNHだと、4月から値上げされても、66くらいからある
マイルは乗継なので5000マイル以上貯まるし、WGカード持ちなので、さらに1600マイルほど加算される

KIXだと、阪和線が人身で止まってもSQは知らんふりだが、NHだと、ITMまでさえたどり着ければ
あとは、HNDやNRT便にトラブルが発生しても、NHが責任を持って対応してくれる

どっちを選ぶかは言わずもがなだわな

>>755
マイルの話はともかくとして、

＞KIXだと、阪和線が人身で止まってもSQは知らんふりだが、NHだと、ITMまでさえたどり着ければ
＞あとは、HNDやNRT便にトラブルが発生しても、NHが責任を持って対応してくれる

地上交通機関と国内旅客便を同じ土俵に上げてる時点でこの書き込みは読む気が無くなるな
比較するなら、ITMまでのバスなりモノレールと比較しやがれ。

3/30にJALの787がKIXに来るってホントなの？

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

「伊丹を廃港し、関空に便を集約した上で神戸に近距離線の一部を分散する」
関空スレではかなり以前にこの意見でまとまった
それに対するまともな反論は全く見当たらない。

>>757
慣熟飛行のベースをKIXでやるってのは聞いたことあるな。

枠に余裕があって便利な所は関空と中部ぐらいじゃない？

>>750
「てっかまる」行ったけど全体的に美味しくなかった。シャリ固すぎるし、鮪が売りの店にしては鮪も平凡な味だった。ただサイドメニューの鳥の唐揚げだけは美味しかったが。

確かにねェ・・・

はぁ、実際に営業便で見られるのはいつの日になるのか
そして、どのエアラインが先陣を切るのか・・・

こっちでは穴鶴は見限ったどうでも良い言ってるくせに実は未練たらたら関空厨ｗ

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/17(土) 20:44:09.62 ID:oD2DdxFn0
日系のだらしなさは機材にも表れてる

例えば大阪ーソウル金浦線
コリアンエアーとJAL、いずれも飛ばしているのは日に２本だが・・・

コリアンは２本とも７４７なのに対し

Korean Air to Base Additional Boeing 747 Aircraft at Seoul Gimpo for S12 International Flights
http://airlineroute.net/2012/03/15/ke-744gmp-s12/

JALは２本とも７３７・・・

2012年3月25日〜8月31日予告版
中国、香港、香港から各都市、韓国　（PDFファイル約1.05 MB）
http://www.jal.co.jp/inter/time/pdf/china0325_0831.pdf

せめて７６７×２にしてみろってのよJALは・・・
機材繰りがあるのは分かるよ、でもそれにしてもこれはなぁ・・・

>>759

慣熟飛行の為というより、電子航法研究所が関空に設置しているGBAS(GPSを使った精密進入装置)の試験の為らしい。
旅客機として、このGBASを標準装備しているのは787が初らしく、GBASの検証データの蓄積が目的らしい。
ANAの慣熟飛行においても試験したらしいし、さらには、SROVで飛来したZA002でも試験したんだとか。

情熱飛行に見えた

>>755

sinに行くのにSQとNHしか思い浮かばない所が単純だなと思う。
海外発券、3Kだってマイルを貯めようと思ったらできるなど考えればいろいろあるけどな。
英語がしゃべれないから日系乗るか成田で乗り換えるしかないんだろう

まあ、成田羽田乗り継ぎは羽田は深夜便しかないし、成田は伊丹に7時過ぎに行っても現地夕方。
帰りはチャンギへ早朝向かっても帰りは伊丹に夜、成田の深夜便使えば伊丹へ帰ってくる午前中便がない。
修行で飛ぶひまじん以外は利便性が悪いわな。
伊丹を使うのは利便性じゃなく、乞食みたいにラウンジでエサを食って、無料航空券がなかなか取れないキャリアのマイルのためw

伊丹で利便性の良いリムジンバスが途事故や渋滞に巻き込まれてもANAは面倒見てくれないだろうw
阪和線ダメだったら南海やリムジンに乗るという頭が働くだろう。

>>766
伊丹なら阪急モノレールに逃げたらいいのに
てかあてにならないバスは難波や天王寺のような市内でも辺鄙なとこの人、モノレールの存在を知らない人とよそ者くらい
地元でもモノレールの存在を知らない人が多いがいちどモノレールを使えばまずバスにのらない

>>755
なんで日系エアラインがシンガポールにしていないことに限った話をしなければならないの?

>>741
賎民

関空の新しいお店に行ってきた。
マグロが売りのてっかまる。前サントリーがあったところだね?
まぐろ問屋直営を売りにしている回転すし屋。
お昼すぎと言うこともあって、待つことも無く　席へ案内されたよ。
注文は、タッチパネルで新幹線がビューンと運んでくれるので小さい子にはうけそう。
関空の店だけあって多国語表記されてた。

品数が他に比べ多く、初めてお目にかかる物も多いです。
さっそく、マグロネタを　「ホホ肉のあぶり」を注文
マグロに関しては「スシロー」より良い感じ。
まぐろステーキ炙りが美味しいです。貝は微妙な感じ。
色々１００円のお店があるが、美味しいほうでした。

伊丹廃港がまずフィクションなんだよ。

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　奇妙な空港世界一って、すごいね！ 　 ＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　　/ー-=-i'’　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

>>766
3Kは、TPE経由ならともかく（ただし時間帯は最悪）、MNL乗継など怖くてできんわ
上司が、MNLの空港はろくに案内もなく、帰り自分の乗った飛行機がKIX行きなのかどうか
最後まで分からなかったと言ってた（まわりの人に確認してそれらしいのに乗ったとか）
日本みたいに、搭乗口の自動改札で撥ねられるとかないらしいわ

SQのKIX行きは、２１時台KIX到着とか、入国手続考えたら、終電に間に合わないから話にならない

そう考えれば、NHのWG餅なら、6992マイル＋決済で約1300マイル（16,600円相当）近く貯まるわけだから
さらに、社員紹介があればさらに1,000マイル（2,000円相当）加算。これで、NHを選ばない理由はない

まあ、言えるのは、KIXは特ア反日国行き専用空港だな

シンガポール、台北、マニラと就航都市の話題をしておきながら「KIXは特ア専用空港」って…
頭がおかしい。

>>772
考えてみたらすごいことだね。「奇妙な」っていうのは上げか下げか微妙だが。

>>774
日系が飛んでなきゃ意味がない

>>773

3Kはレベルにあわせてあえて出してみたわ。それ以外にもTG、CX、CI、CZ、CA、MU、MH、OZ、KE
まあアライアンスごとにいろいろと手段はあるわな。海外発券も含めればそれこそな。


まあカード会員のたった25%のボーナスマイルと100円=2マイル程度で使えないマイルを貯めて喜ぶ奴にはわからんだろうがな。

ITM→NRT→SINなんててっきり修行でしか乗らないと思ってたよ。俺は12000以上貯まるけど他にもっとおいしいルートがあるから乗らんわな。
トンキンの空港でミニうどん食ってもうれしないし、機内でのハーゲンダッツもケチる日系にね。

>>777

>それ以外にもTG、CX、CI、CZ、CA、MU、MH、OZ、KE
全部外国の航空会社だし…

伊丹-成田を目の敵のようにして、日系がまともに飛んでない関空の利用促進を訴える
某政治団体代表の某市長は国賊ものだな

>>776
なんで？意味がわからん

>>778
海外の航空会社を利用するのがいけないのなら、
あんたは今後国産品のみで生活するんだな。
日用品も食料品もすべて国産品のみ。
電気も自分でソーラーパネル取りつけて、そこで発電された電気のみ利用するといいよ。

時間と価格が重要で国籍は関係ない
北京でもANAが安ければANA、国航が安ければ国航

国航のがANAよりだいぶ高くなることが多いけど差がなければ国航だな
復路が遅めで滞在時間がのび、機内食もANAより上、ビールが至高のビール、燕京なのも大きい
滞在時間は相手国の会社利用のが長くとれるから日系のメリットは運賃だけだな

>>778

あのね、国内航空会社使わずに外国航空会社使えば、国賊って単純な考えだな（苦笑）
外国航空会社が路線開設すれば、人物金が動くわけだから自治体の長がこれを歓迎するのは当然だろ。

それに地方自治体の長というのは第一義的には、市政府政を考えること、いちいち関西を素通りされてしまう
日系をなんでいちいち応援しなけばならない。

自分の財布の数百円が惜しく、ちょっぴり成田を経由して貯まるマイルで喜ぶ程度の奴が“国益”なんてでかいこといわんほうがええやろ。

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/18(日) 13:40:26.18 ID:MStqaFCQ0
>>62>>99
まぁ関空会社にしたら、情けない日系なんかに頼る方がおかしい話だわな。

あと、BRがやってたロサンゼルス線もCIで復活してくれると非常にありがたい。

それだけでも十分利用価値高いと思うけど、もしORD、HNLまで揃えてくれれば完全にハブになるな。
CIの使用料無料化とかやればあながち不可能でもない気がする。
地理的に台北から米東海岸への直行便が難しい（貨物なら西海岸でも厳しい？）上に、台湾単独の需要も
限られるから、ハブとして上手く活用してくれるんじゃないかなと思う。
バンコク貨物便はその表れかもね。

鉄板だけでは飽き足らずUSJスレにまで迷惑かける関空厨

関空スレに迷惑をかけるアンチ関空

>>776
あなたの場合に限ったこと。
しかし、BKKにも日系とんでるし。特アとは、韓国・北朝鮮・中華人民共和国のこと。台湾は入りませーん。

桃園空港を関空と比べれば、新幹線の駅が近い桃園空港の方が便利かもしれない。
用があるのは液晶工場のある新竹、台中、台南なので個人的に松山?伊丹便はどうでもよい。
タクシーが安いので新竹あたりまでならタクシーでもＯＫ。

バンコクとホノルルにJAL飛んでるのは知ってるよ
でも、逆に言えば、日系で関空からまともな海外に飛べるのは、その二国だけ

台湾？日本固有の領土である尖閣の領有権主張するような国は、特アと同類

台湾と中国の区別もつかんのか

>>785
関空厨は1人だからUSJに行けない楽しめないがためのアンチUSJで昔から書き込みしてるけどｗ
書き込み時間が同じだし文体同じだしすぐわかったｗｗ

↓とある日のヤツのエア板と遊園地板の書き込み

843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/12(月) 14:47:29 ID:3aEtLTjq0

　　伊丹糞乞食は相当焦ってるな。
　　乞食は伊丹の専売特許。糞塗れ
　　脳ミソはゴキブリか原始人並
　　ダニのように寄生しかできない
　　思考能力ゼロの引きこもり

965 名前：名無しさん＠１２０分待ち ：2010/04/12(月) 15:25:33 ID:OPaJEP6/

　　ユニバは終わってる。本場のユニバと比べ物に
　　ならない規模とアトラクション。
　　キャラクターも最悪。　土産物とか全く買う気に
　　ならない。　入場料金は高過ぎる３０００円から
　　せいぜい４，０００円が１デイパスポートの限界やろ。
　　年間パスを４万円にしたらいい。　昨年まで年間パス
　　購入していたが、こいつら（ＵＳＪ）のやりかた腹立つ
　　何回も足運ばせて飲食代金やら金落とさすだけで一般
　　入場者軽視する姿勢が許せない　

日系が良いならコードシェア使えば良くねえ？

>>789
お前の勝手な国際論はどうでもいいんだよ。
そもそも文句を言う相手が間違ってる。
関空会社としては、航空交渉で定まっているルールの範囲でなら就航したいという要望を突っぱねる理由はどこにもないので、
文句を言うなら、外資がこれだけ飛ばしているのに週１便すら飛ばさない日系レガシーキャリアに言うのが正しい。

何で>>789の関西空港の利用認識について議論しなきゃならないの?
いち個人の捉え方なんてどうでもいいじゃん。
>>789もしつこい。延々と自分の主義主張を繰り返さなくても。

>>775
3位や5位ならまだしも１位だからなｗ

T2はスカイマークとかチェジュとかエアアジアXとかも使うの？

別に日系レガシーなんて関空から国際線飛ばさなくていい。
関空はLCCにどんどん乗り入れてもらい、いろんな所に安く飛べる路線網築いてもらえば充分。
俺みたいな貧乏人に優しい空港が関西の気質にとっても合ってる。
国内初のLCCのラウンジとか既存ターミナルをLCCに開放して利用させるとかいろいろ考えれば、伸びしろあるし。
日系なんて別に必要ない。
貧乏人に優しい関西空港で別にかまわない。

関空スレ→日系なんていらね、フッ
他スレ→日系未練たらたら

ここは京阪神からだと遠くて使いにくいが、公式にあるように羽田からの乗継は便利そうだな
市街地に近い羽田から関空が関東の標準
京阪神は伊丹や神戸から成田乗継を標準にしたら既存ストックを有効に使えお互いに使いやすくなるよね
中部は神戸くらいの距離で近くて便利、速くて安いミュースカイもあるのに利用者少ないのはなんでだろ

防災上の観点からも伊丹は残した方がよい。

ただし、日系が伊丹で利益を出してるのはほぼ羽田線のみ。
３０００ｍRWは廃止し、定期便は羽田・福岡線に限定するべき。
関空が被災した際は、国際線は札幌・沖縄・福岡に代替便として発着してもらい
臨時シャトル便にて伊丹と接続する。

2番手の稼ぎ頭の仙台線は関空発着でも十分。

神戸は勝手にやってもらえば良い。
ただし、KIX-ITM経営統合に参加するメリットはない（むしろデメリットだらけ）ので徹底的して排除すべし。
関空が被災するときに同時被災する役立たず空港だからね。

>>800
＞神戸は勝手にやってもらえば良い。
規制撤廃して勝手にやらせてもらいます。

*1日３０便上限規制
*午前７時から午後１０時まで規制（１日１５時間規制）
*国際線禁止規制

関空は貧乏人にお似合いw



貧乏人は関空からw

関空までの交通費も出せない貧乏人が、何言ってんだか

イルクーツク線が8月のみ運航だね

どこいな

>>803
だせないんじゃなくてだしたくない
安くいける空港があるのに金がかかるとこにいかされるから、けったくそ悪い

おっさんの人生にそんなに関わるくらいの金額差なのか?？

500円か千円かwww

>>807
気わるいかどうかの問題だろ
高いわ時間かかるわだと腹立つわな
こんなことが理解できんて利用者じゃないな

俺も東京は伊丹か新幹線だけどそれ以外は
何とも思わんなあ。伊丹は逆に朝一便が多くて
航空運賃が逆に地上交通費以上に高いから、、、

仕事以外で昼過ぎに乗ったりするんだったら
何も気にならないなあ。
でも羽田行くときだけはあかんな

>>806
貧乏だのなんだのってのも、卑しい話だが、
金に余裕ある人は、この程度の事を気にも
しなければ、腹も立てんよ。
その労力が余程無駄。
神戸の無料駐車場で喜んどけばええやろ。
金出せる人にいちいち貧乏をアピールする必要ない

日本は貧しくなったのだよ

>>798
逆なんじゃない？何スレ経っても日系エアラインじゃなきゃヤダ！って人がいつまでも居るし

安いチケットが不便なのは当然ね
バカは計算できないｗ

４月の国内線ダイヤ一覧が出たぜ

http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1204.pdf

MMとBCのおかげで、下の余白がほぼ無くなるほど増えてきた
早く２ページ目が出てきてほしいものだ

日本人なら、日系航空会社を使いたいと思うのは当然じゃないの？

特に中国系は接客最悪だし
数年前、親が中国国際航空で上海行ったとき、近くの人が、水を何度頼んでも無視されて、
大きな声で「Ｗａｔｅｒ」と言ったら、客室乗務員は、大声で「Ｉ　sea」と怒鳴って、ドンと置いたらしい
日本の国鉄でもここまでひどくなかったわ

私は海？

＞日本人なら、日系航空会社を使いたいと思うのは当然じゃないの？

何で？
日本語しか使えない奴が外国行ってどうすんだ？

南海と大阪市営地下鉄、関空発着の共同割引券　片道一律980円
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3EBE2E0808DE3EBE2E1E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
南海電気鉄道と大阪市交通局は４月から関西国際空港と大阪市営地下鉄の各駅を結ぶ割引乗車券を共同販売する。
片道一律980円で、通常料金より最大220円安い。関空では格安航空会社（ＬＣＣ）などの乗り入れ便数が増えており、
利用者のニーズは大きいと判断した。
対象は南海線の関空駅と地下鉄の各駅を結ぶ区間で、難波で南海線と地下鉄を乗り換える経路。
南海線の関空―難波の通常料金は890円。地下鉄なんば駅から市交通局が運営する路線で最高額となるのは310円で、
現行では合計1200円になる。
同経路は関空アクセスの主要経路の一つ。割引乗車券の販売枚数は年間10万枚超を見込む。
乗車券は南海線の関空駅や大阪市営地下鉄のほぼ全駅の自動券売機で販売する。
東京では羽田空港から浜松町駅までのモノレールと、浜松町駅からＪＲ山手線各駅までをセットにした片道500円の割引乗車券がある。
別々に購入するより最大220円安く、好評という。南海と大阪市交通局は同様の乗車券を大阪でも根付かせたい考えだ。

>>807
乞食には1銭も「やりたくないわ。

>>815
がんばれ日本！って言葉の意味を考えるとそう思うので、海外エアラインスレッドで
「震災復興のために日本企業の中でお金回したほうがいいんじゃない?」って書き込んだら、
「日本の空港使うだけでも日本の中でお金が回りますよ」っていうレスをされたよ。

>東京では羽田空港から浜松町駅までのモノレールと、浜松町駅からＪＲ山手線各駅までをセットにした片道500円の割引乗車券がある。

これってお得な感じだけど休日限定なんだよね

>>820
それなら国内旅行で日本のために金を落とすのが一番

>>822
クソ高い宿代とゴミゴミした観光地のどこに魅力があるのだ？

>>823
これからピーチが関空を起点に路線を拡大するから良かったな
安いっていうのはなによりの魅力だよ

>>815

英語で単語だけでしゃべるのはすごく低脳に見えるみたい。
怒ってっても、「I need water」とか言うべきだろう。

だいたい君、seeのスペルが間違えている。seaは海だ。
超基本単語だ。

日系しか乗りたくないのがわかる。

日系はこれからピーチの路線が増えれば大丈夫

札幌、福岡、長崎、鹿児島、那覇ときたら次は仙台、新潟、出雲、松山、高知、大分かな
こんだけ増えれば十分でしょう

ピーチは、関空行くまでに、伊丹＋最低でも1,000円以上かかるし、交通機関の遅延リスクを考えれば微妙だな
神戸からスカイマークの方がまだいいような気がする

>>827
出雲はどうかな。近すぎてさすがに勝ち目ないかも
伊丹発はJALのみだけど、撤退の噂が一時期出てきたくらいだし

大分も痛みのJAL、ANA便の搭乗率事件だからなぁ。それなら宮崎のが需要あるかと
ただ、大分でも別府や湯布院の温泉とセットで売り出せれば勝ち目はある。

あと、夏季限定で宮古、石垣、旭川、釧路あたりが狙いどころだろうか。

ありうるのは松山石垣函館旭川仙台新潟じゃね？

宮崎は鹿児島空港を使ってくださいってことで。
新潟は空港の計画でLCC誘致を打ち出してるから、有利な条件を引き出す
松山は高速バスと同じぐらいの値段を打ち出せれば成り立つかも

茨城は？

ここは関空へ・関空を1円でも安く使う格安チケットショップ的スレです。

※関空へは1円でも安く涙のでる努力をいたしますが、
　伊丹神戸と比較すると乞食と罵倒いたします、了承の上ご利用ください

>>832 の意見を却下します。

金券ショップで難波―関空の券買ったほうがよほど安く行けるわｗ

関空の路線撤退祭りに期待。

ほら、関空厨。関空の悪口書かれているよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、関空厨、ほらｗｗｗ

関空は公共交通機関では不便だが、車を使えばかなり便利
駐車場が高過ぎるのが難点だから駐車場を安くしたらいいのに
深夜早朝割引も延長しないみたいだから終わったな
ターミナルもよくない国内線を国際線で挟む形は最低だ
左右二分割で分けたら面倒なウイングシャトルもいらないし制限エリア内の店舗もまとめられて使いやすくなる
便数が少ないんだからターミナルに閉鎖区画をつくり小さく使えばなおよし
暇潰しの展望デッキがないのもマイナス
他港にない国内線、国際線の各制限エリアから使える展望デッキを建て増ししたらいいのに
デザインも訳のわからん外人でなく日本に詳しい、今は亡き黒川記章大先生に頼めばよかったのに
外人に頼んでおかしなものを作ったのは関空会社の落度だな

しかし国内線は格安頼みってかなり内際乗り継ぎアピールには
マイナスに働く気がするがな。「関西人専用空港」にするなら
何でもないが

路線撤退祭りはセントレアの方へどうぞ〜

>>838
国内線の規模が伊丹以下で、国際線も中国韓国路線ばっかりだから
既にイメージは微妙だし余り影響がない気がするけどね
閑散空港って揶揄されてるわけだし

>>837
車でも金かかるから不便だろ
だがもっとクソなのは中部だな
関空レベルのクソ地域にあるが、バス路線が都心にない
路線もクソ、車でも金かかる。名古屋空港ぶっ潰して叩かれまくってる

>>841
車だと楽だから駐車場を安くしたらありがたいよ
阪高往復1,800円、橋の通勤割引400円と往復140kmだから7.5Lで1,000円弱
夫婦で使えば電車より安い
電車も安く駐車場も安く阪高700円、往復60km、450円の神戸ほどじゃないが便利だよ
関空会社が駐車料金をぼったくるから不便になるだけ
中部てミュースカイがかなり速くて値段も安いから便利だと思うけどな

>>841
バスみたいな乗ってて疲れる上に時間も読めず値段も高い乗り物なんていらない
時間で運転するより5倍は疲れるだろ、でかい車体でチンタラ走るから邪魔だし

せやからお前は神戸の無料駐車場で喜んどけって。
使いもしない関空のスレに来て何が楽しいん？
貧乏自慢はもうええて
だいたいミュースカイが安くて速いとか言うてる
時点で、このスレでまともに話す気ないやろ。

国際線のサマーダイヤまとめ来た！

http://www.kiac.co.jp/news/2011/1486/2012summer.pdf

アジア・LCC中心とはいえこれだけ増えるのは喜ばしいな

それにしても、中国２２７に対して韓国１８０って…
韓国が過剰なのか、中国はまだまだ伸びるということなのか

>>844
国際線や神戸便がとれなんだら嫌でも関空つかわなあかんだろ
何をいってるんだか
ミュースカイは乗ったことないな中部見学で使ったらめちゃくちゃはやいぞ
30分以内だし1,200円もしなかったな
バス、はるかは論外、環状線ラピートより速くて安い
関空は車で頑張っても45分はかかるから名古屋から中部のがはるかに便利だよ

ﾐｭｰｽｶｲは、所要時間28分
乗車券850円特別料金350円

特急35分準急48分
んー850円といい微妙だな

>>848
金山に車停めたからか790円と350円ですんだ
>>849
特別車じゃないとしんどいよ
名鉄の特別車は快適
大阪から乗換なしでいちばん安い関空快速より
新今宮乗換でラピートに乗るほうが楽なのといっしょ
ラピートの特急券より安い

>>843
関空に限って言えば、バスの方が、ＪＲより時間が読めるような気がします
特に、尼崎、京田辺あたりだと、バスの方が間違いなく信頼性が高い
伊丹は、阪急＋大阪モノレールという最強の組み合わせなので別ですが

「市の名前、売ります」破綻寸前の大阪・泉佐野
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120321-OYT1T00682.htm

関空の泉佐野市部分の所在地名も変更か

>>852
ハシゲ市でいいんじゃ？

>>850
ﾗﾋﾟｰﾄ特ダネ往復券が
2240円だから、たいしてかわんねぇよ

突然、中部叩きがはいったな。
そしてトンキンはマンセー。

>>847
なんやねん金山ってw
そんなん泉佐野から関空は10分とレベルおんない。
基準が自分都合やね。
どうでもいいけど、最速時代ならラピートで難波からは
29分やけど知らんやろ？
ちなみにミュースカイもラピートもよくつことる。
中部から直接成田に行けるさかいな。
神戸もつことるよ。時間合えばベイシャトル最強。
良いも悪いも知っとるから、あんたみたいに
いちいちdisらん。
自分にあった選択肢を選ぶだけ。
伊丹は意地でも使わん。だけど個人的趣味やから
そんなもんで良し悪しを語る気はない。

＞そんなん泉佐野から関空は10分とレベルおんない。

泉佐野という地名は地図から消える予定です。
今後の使用は控えてください。

話題】 大阪府泉佐野市、前代未聞の市名売却・・・豊田に天理、変更は過去も
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332311410/292n-

>>856
頭が悪そうな人

そういえば、ラピートといえば
ノンストップタイプのαの復活はどうなったんだ？

停車駅、確かなんばから新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンだけだったかな？
りんくうタウンも通過だったっけか。
あれ復活したらなんばまで２５分くらいかね？

途中は無しで、直通にしろ。

>>858
w

>>859
αは、難波からまったくのノンストップ。
環状線からの乗り換えの新今宮にさえ停めなかったのが敗因だと思うんだけど。

>>862の言ってるのはとっくになくなったが
今朝だけ859のが2本出てる。まあ５分ほどしか
βと変わらんが、、。
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit/index.html

ピーチ市

>>862
確かにな
新今宮のみ停車で復活したらみんな使うよな
新今宮の乗換は普通の人には問題ない
虚弱体質やめんどくさがりにはつらいかもしれんが、体と根性を鍛えなおしたらすむ

ハワイアン、6機目のA330-200型導入-4月に関西線に投入へ
http://flyteam.jp/news/article/9122

>>865
健康バカw
はるか使え、貧乏人。

ラピートもサザンみたいに一部座席指定にすれば、利用者は増えるんじゃないのｗ

ピーチ就航に応じてラピートノンストップ復活あるかもて
南海が言ってたんだがな。それを>>859は言ってるんだと思う。

でも関空行きの旅程としては距離が難波までではなあ。
新今宮、天下茶屋で乗り換える奴はもう空港急行やサザン特急で
行ってしまう。サザン特急で岸和田で急行に乗り換えたら早いな。

>>869
南海自身が発表したのに今回の改正で改善なしだな

>>867
新大阪バックは嫌だろ
安くても関空快速はしんどい
はるかは高いだけでラピートより快適
新今宮の乗換さえ許容できたら快適
阪神、近鉄から南海難波にしてもそんなに苦にならん

>>869
今朝の読売によるとなにわ筋線が南海難波に決まったらしいから、
京都→新大阪→梅田→南海なんば→関空ならある程度客は乗るだろうな

大阪都心−関空短縮 なにわ筋線　難波ルートに
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120322-OYO1T00200.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20120322-745368-1-L.jpg

>>869
要は天下茶屋を出たら次は関空（泉佐野、りんくうタウンを通過)てことか。
ただ昼間が岸和田で区間急行に連絡だからなあ。
貝塚、尾崎、みさき公園には急ぐなら岸和田乗換だし。
新今宮と天下茶屋を通過したらそれこそ空気だからw

京都方面から乗り換え無し、もしくは同じホームで乗り換えならいいけどな

>>871
天王寺乗り換えは？

>>876
それこそ高くて快適性に劣るはるかを使う必要はないな
西九条乗換なら許容範囲だが全便通過に変わったからな

>>873の読売の記事ではJR４１分南海４６分

が、この産経の記事だとさらに早いJR３７分南海３４分
もう少し頑張れば３０分切れるぞ。そうすれば梅田からでも伊丹と所要時間イーブンになるな

梅田と関空なんと最速３４分　なにわ筋線、ＪＲと南海に乗り入れ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120322/wec12032208400002-n1.htm

国土交通省近畿運輸局は２１日、
大阪市中心部から関西国際空港へのアクセス改善に向けた整備を目指すなにわ筋線について、梅田と関空を最速３４分で結べるとの調査結果を公表した。
大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道の４者は調査結果をもとに、なにわ筋線の事業化を検討する。
なにわ筋線は新大阪駅から地下を南下。ＪＲ難波駅から乗り入れるルートと、南海本線の難波駅か汐見橋駅のいずれかに乗り入れるルートの併用が検討されている。
調査結果によると、梅田から関空までの所要時間は、南海では、スムーズにカーブできる高性能車両の導入、線路や信号の改良で最速約３４分に、
ＪＲでは、天王寺駅−鳳駅間の線路増設などで最速約３７分に短縮できると試算している。
また、トンネルの深さを浅くしたり、駅の規模を需要予測に見合ったレベルに縮小することで、従来試算した工事費用を最大約７００億円削減できるとした。
採算面で有効なのは、南海難波ルートとの併用プランの方で、最短２０年で黒字化できるとしている。

>>878
いちばん重要なのは運賃

いつできるかが重要
何年先かな？

>>879
ほんまに貧乏やねんな。なんか気の毒になってきた

>>880
今回近畿運輸局のお墨付きが出たので、
これから市と府とJR西と南海で検討して、
それから着工して・・・

明日から会議始めてすべて最速で進んでも開通は５年は先かな。

>>882
5年じゃ無理だろ
梅田、難波途中駅無しのいちばん安いのがいいな
普通に梅田難波の移動が便利になる
はるかはいいから梅田ラピートの設定があるかが重要だ
新大阪より塚本か加島に抜けて阪神地区と接続したらいいのに

大阪府関空自治区とか、
橋下が国王になる関空バカチン王国とか。

運賃と、時刻表通り運転できるか
空港アクセス鉄道はこの２点にかかっている

これが、ダメダメだから関空は敬遠される
なにわ筋線作ったら、JRの遅延の影響が今まで以上に南海に波及することになる

橋下さん、関空の日航ホテルに住んで、毎日大阪市役所まで電車で通勤されたらいかがですか？
３か月で、「JRは遅れすぎ、時刻表通り動かせ！！」って怒り狂うことでしょう
それくらいしないと、関空アクセスなんて何も改善しませんよ

おい。

これ以上関空関連で金遣わすなんて許されんぞ

国交大臣が旧建設省出身、首相が消費税に手一杯で
これ幸いと好き勝手してるみたいだが。

>>885
なにわ筋線：南海難波駅、接続有力　投資額、ＪＲの２割−−国交省試算
http://mainichi.jp/kansai/news/20120322ddn008010038000c.html

＞今回は難波かいわいから関空までの経路について、ＪＲと南海の既存路線改修費を新たに試算した結果、南海は約３００億円、ＪＲは約１５００億円だった。
＞南海は高架の区間が多く高速運転が可能なのに対し、ＪＲは一部区間に踏切があり、高架も含めた新線が必要なため。
＞所要時間は南海は最短３４分に対しＪＲは同３７分だった。

JR阪和線の遅延の要因の一つである踏切事故と人身事故は、
高架化推進で大幅に減少する見込みだから、あとは老朽化した１０３をどうするかだよな。渋滞の原因になってるし。

いい加減な試算でまた国富を溶かそうとしているな。

そんな金額で出来る訳もない。
例え出来たとしてもＪＲは新幹線から流れる減収分は計算に入れてないだろ？
また手前勝手な国交省試算で周りを振り回して
国の借金を増やすつもりなんだろう。

伊丹豚が便所でいくらブヒブヒ呻こうが現実は着々と進むんだねえｗ
なにわ筋線ああ楽しみだなあｗｗｗ

878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/22(木) 18:07:27.06 ID:RrZKjdAD0
が、この産経の記事だとさらに早いJR３７分南海３４分
もう少し頑張れば３０分切れるぞ。

>南海では、スムーズにカーブできる高性能車両の導入、線路や信号の改良で最速約３４分に、
>ＪＲでは、天王寺駅−鳳駅間の線路増設などで最速約３７分に短縮できると試算している。

↑↑ものすごいハードルでの試算でJR３７分南海３４分なのに
もう少し頑張れば３０分切れるってｗ
あいかわらず能天気なことで


おっとそれ以前に、もしなにわ筋作るんなら難波ルートにしましょ
の話題なのにこれで着工決定と決め付けてるんだろうなｗｗ

あっやっぱしｗｗ↓↓

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 02:16:28.14 ID:wSpLJKAy0
伊丹豚が便所でいくらブヒブヒ呻こうが現実は着々と進むんだねえｗ
なにわ筋線ああ楽しみだなあｗｗｗ

脳内決定は関空スレのお決まり事ですが何か文句でも？

>>890
確かに条件が厳しいな
所要時間は実現不可か
なにわ筋線て環状線、御堂筋線、谷町線の混雑緩和が目的だから必要なんだよな
関空アクセスはオマケ

関空厨に巣食われている鉄板なにわ筋線スレだけど
鉄板なだけあってまともな人もいたお

708 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 00:35:04.54 ID:AFDtS/T/O
「万が一造るなら、南海は難波経由」って“合意”ができただけだよな？
…これまでと変わった点と言えば。

＞「大阪北部から南部に向かう人は絶対数で少ない」と分析。
・・・
＞ただ、乗客増などの相乗効果も見込めないため、今後の計画推進に課題を残した形となった。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/111222/wec11122222420011-n1.htm

去年の１２月に開かれた会合の焼き直しってだけ。
国交省のこの担当者はピーチ開業で浮かれて力が入ったんだろうな。
JRは冷ややかにみてるだけだろうし
南海もいまや関空のせいで虎の子の難波乗降客を梅田に流したくはないだろうな

http://ai.yimg.jp/bdv/59982/1029979/20120313/gv9a_bwivmvqjfxlhvbf-b.swf

関空の対岸という最高の立地であるにもかかわらず
開発力のなさでこんなしょうもない墓石型ビルがぽつんと立っているだけの
泉佐野。だれが好き好んで高速降りて立ち寄るというのか？　
アウトレットモール？　安っぽくて何の魅力もないよ。
全てがくだらない、この湾岸は。まじでくだらない。

２１世紀型のウォーターフロントはこれぐらいやらなきゃ駄目。
直線的で安っぽいハコモノがぽつんと建ってたって相手にされませんよ。
http://blog-imgs-18.fc2.com/t/a/b/tabikappa/gatetower266.jpg

http://otasuke-singa.com/myBloggie/files/marina-bay-sands-render.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-LfYEtb9uyfw/TsPy0oNnX3I/AAAAAAAAAVA/uOPAOgl9VaA/s1600/1ddb12ad.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/452/62/N000/000/000/128400036081616208101.jpg
http://www.goodbus.info/upload/weblog_photo/1296392991-wdkvzxpx.jpg
http://www.ikyu.com/ovs/jtbap/gd/img00100005/slideshow_1.jpg
http://hamasyria.up.seesaa.net/image/image.png
http://pds.exblog.jp/pds/1/201105/13/96/d0160396_21195922.jpg
http://www.gtnet.co.jp/blog_nishinomiya/wp-content/uploads/2011/06/2010080801155351e1.jpg

本当の脳内ってのは伊丹再国際化とか神戸拡張とか構想すら影も形もないものを言うのだと思う
一方かつては脳内とほざかれた伊丹大型機規制も統合民営化もLCC専用ターミナルも全部あっさりと具体化してしまった
伊丹厨や神戸厨が脳内認定するものほど現実化が加速するという法則がある
このままどんどんやってほしいね

スカイゲートタワーの南棟はいつできるの？

駐車場の深夜早朝割引、6月30日24時まで延長されたね。
3月31日朝〜4月1日夜まで駐車場利用予定だったから、延長されて助かった！

延長されなかったら、りんくうタウンのコインパーキング利用も考えてたから。

泉佐野市が、市の命名権を売りに出すらしい

｢関空市」ならまだしも、「ヤフー市」とか、｢スカイマーク市」とか、「ほっともっと市」とか、｢モバゲー市」でもいいんですか？

>>900
関空市はないな。
関空はただでさえ政府補給金という国税を毎年受け取っている
実質破綻会社。

どの口で補給金の増額を申し出る？

財務省が納得するはずがない。

そりゃ市の名前が変わるだけで
多額の補助金が舞い込む橋下は両手を上げて歓迎するに
決まってるが。

なんで橋下に補助金が舞い込むのか。
自分の頭の悪さを公にしなくていいぞ。

関空厨は頭悪いどころか、
普通の人には見えないものが見えたり、聞こえたりしているからねｗ
だから、
バ関空厨と言われている。

そんなことより、LCCのターミナル出来るまで、
ピーチの出発、到着はあの扱いなん？
到着のあの荷物置き場は切なすぎるw

半年の我慢だ。これはもうしょうがない。
国際線はメインT使うって話だし

早速のレスOOKINI!!しばらくはあのままかぁ。
あれはあれで、なかなか経験できんから
味はあるんやけどw
最初はたまげた。

伊丹がなくなれば、騒音がなくなるから、
借地料も取れないゴミのような土地が、一等地に化ける。

財政状況の苦しい国にとっては、つまり国民にとっては、素晴らしいことだな。

↑寝ぼけたヤツがいるな。

【鉄道】大阪都心−関空短縮　なにわ筋線　難波ルートに [12/03/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332566506/

901 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/03/23(金) 16:37:33.80 ID:sZ0vjaOgO
>>900
関空市はないな。
関空はただでさえ政府補給金という国税を毎年受け取っている
実質破綻会社。


>>901
全額公費で建設されて借金のない成田や羽田は黙っとけｗ

>>900
現実的に、オークワが買って、「北和歌山市」が妥当かとｗ

沖縄の那覇空港が24時間運用出来る国内第3位のハブ空港に向けて整備してるけど
これ出来上がったら一番痛手食らうのって関空だよな？
関空も黙って見てる訳ではないだろうけど、どうするのかね？

那覇は元々24時間運用じゃないかい？

もはや、沖縄普天間飛行場の関空への移設と
岩国市が拒否した米海兵隊を泉佐野市が受け入れるしか
この財政破綻を回避する「カンフル剤」はない