【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 18【RJGG】

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　 　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
・JR東海　　　　　　　　　　　http://jr-central.co.jp/

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 17【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316477084/

小牧の木っ端役人が荒らしておりますがめげずにガンバりまひょう。

こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋地下鉄桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！

　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
　　 ￣ 今池フ ○ : ／　　　　 35分
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>3
ワロス

今日の帰国ラッシュは物凄かった。

どちらにしても中部国際空港が多くの方々に利用される素晴らしい空港で
あることには間違いないね。私も7日にJL3082便に乗って成田経由でロンドンに行きます。

ロンドンへの直行便があったらもっと便利だけどね。

>>6
3082はJTAによる運航ですね

>>7
小牧時代、JALのMD-11とｳﾞﾘﾃｨｯｼｭｴｱｳｪｲｽﾞのB744が就航していた。
ﾖ-ﾛｯﾊﾟは他に、ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ/札幌線にKLMのB744・MD-11、パリ/成田線にｴ-ﾙﾌﾗﾝｽのB744。パリ線単独時はA340。ﾙﾌﾄﾊﾝｻﾞのA340との共演は圧巻だった…。
成田のB滑走路完成や、羽田の国際化があったとはいえ、夢の一時。

ロサンゼルスやバンクーバーへの直行便があったらもっと便利だけどね。

名古屋の国際線が盛り上がったのは、成田と伊丹の発着枠が満杯で、日本路線を増便したい海外エアラインがやむを得ず名古屋に一時的に就航しただけ。
その後、関空開港と成田に第2滑走路運用開始と成田発着枠増加で、名古屋の国際線は増えることなく…

他界したとさ。メデタシ

>>6
欧米へは近くて便利なセントレアコネクションインチョンをご利用下さい

仁川空港の乗り換え客数、成田空港を上回る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120104-00000034-cnippou-kr

今日千歳から帰り便、強風の為羽田に向かうかもという条件付で乗ったけど、着陸時の揺れ半端なかったわ。機長の腕が試される空港だね。

>>8 JL3082はB777-300ERの運航ですよ。

確かにB787-8で中部〜ロンドンを開設してもらいたい・・・
あればOW加盟の航空会社に乗り継ぐこともできるし・・。

【社会】名鉄、空港線好調で微増　正月三が日利用状況
2012年1月4日 20時32分

　ＪＲ東海、名鉄、近鉄の鉄道３社は４日、正月三が日の名古屋周辺の利用状況を発表した。元
日から好天に恵まれたが、名鉄が微増のほかは、ＪＲ東海、近鉄とも前年を若干下回った。
　名鉄は全線で前年比１％増の３８６万人が利用した。円高の影響で海外旅行客が利用する空
港線が好調で、中部国際空港駅は１３％増の５万６千人と大きく伸びた。
　ＪＲ東海は東海道線など在来線の普通列車で前年比３％減の８１万１千人。初詣でにぎわった
主な駅では、名鉄豊川稲荷駅が８％増の３万７千人だったのに対し、ＪＲ豊川駅は２万７千人で
８％減った。熱田神宮のある名鉄神宮前駅は１％減の２１万１千人、ＪＲ熱田駅は５％減の４万４
千人で、ともに前年を下回った。
　近鉄は全線で３％減の２７８万５千人。「前週、翌週の３連休に旅行需要が分散した」とみている。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012010490201649.html

成田、仁川経由で海外へ行く人が増えたのか。

いや、純粋に宅地や商業地開発の成果ではないでしょうか？
つまり沿線に住む住民が増えたので鉄道利用者が増えた。
秋葉エキスプレス沿線の田舎も地価は高騰したし。

駐車料金を値下げしろ
高過ぎじゃボケ

>>19
君みたいな貧乏人が飛行機に乗るなんて
分不相応なことやめようねｗ

せめて、１日５００円くらいにしてくれ。

>>19
確かに３日泊めたら、4,500円と空港橋で5,100円は頻度高い人間には厳しいやね

つーか、空港グループ会社に鬱のふりしてサボって出社してこない社員多いらしいな。半分税金で食ってるくせに甘えんなよ。

駐車料金が高い云々言うやつは、同じ事を駅の駐車場とかにも言ってくれないかね？
まあ車至上主義のバカどもは電車なんか恥ずかしくね乗っていられないから
駅の駐車場の値段は関係ないんだろうな…

臨時駐車場を通年解放してくれたらな。

放置車両が増えそうだが。

臨時駐車場って安いのかな？ ３０日から１月４日まで停めて３千円だったけど。

エロゲーでも人気
http://hadashi.product.co.jp/kareshi/chartop.html

>>22
4月から、月2〜3回単身帰省で
車でしか通勤できない場所の職場かつ単身宅に帰って
電車だと、金曜夜の最終便に間に合わないため、
駐車場2泊3日＋知多半島道路＋空港橋
を繰り返していたら、規定上帰省の駐車料金や高速代は
でないため、相当な出費がボディブローのように効いた。

今年は会社に交渉して、単身宅を常滑線沿線にしてもらい
一旦帰ってから電車で行く事が可能になったので楽になるよ。

自分が知っている就航増便の情報不確定
Clの台北線週4便増便　
CAの北京線週4便増便

エアアジアX　クアラルンプール線　ちょこちょこ新聞で話題にはなりますが依然として発表はないですね
エアアジアフィリピン　クラーク線　現地での許可は出たそうです関空、中部合わせてで週960席分の増便が可能なそうです
済州航空　ソウルインチョン線　以前新聞に載っていましたが先に福岡就航が発表されたのでどうなんでしょうね
セブパシフィック　マニラ線　海外の記事で以前からちょくちょく話には上がっていましたが…
サニー航空　バンコク　確かおととしにニュースで話題が上がっていましたね
　　　　　　　　　　　結局チャーター便の運航も中止になったと聞きますが…
　　　　　　　　　　　かなり希望薄ですね
ブルーパノラマ航空　ローマ線　これもおととしニュースにはなりましたがそれっきりですね

上の増便二つはおそらく確定だとは思いますが
その他は詳しくは分かりません
ソースは個々で探していただけるとありがたいです
古いものだと既に削除されているものがあるかもしれません…
誰か詳しく分かる人
他の情報を知っている人がいれば教えてください

>>29
追加で
トルコ航空　イスタンブール線　2012〜2013年中に就航とニュースでありましたがこれは期待してもいいのではないかと思います

国内線もありましたね
ANA　沖縄線　3月10日から1便増便　決定済み
SKY　仙台線　10月から就航予定　当初の予定から半年程度延長されていますがどうなのでしょうか　

空港会社も真剣に路線開設を求めているのなら、
まずは航空会社の負担を軽減しないとダメだわ。

空港航空系の採算を度外視して、
航空会社の施設使用料を名古屋空港時代と同額にする。
今は着陸料こそ名古屋空港時代に合わせたが、
あとの諸費用は軒並み名古屋空港時代の２倍だそうだから。

それでも需要があればいいんだが、現状ではね。。。
各便C席カラ同然で飛ばしてちゃ、利益出るわけがない。
今のままじゃ航空会社は新規路線開設しないよ！

>>24
　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　
　　 /　　 ∧　∧　＼　　
　　|　　　　 ・　・　　 |　
　　|　　　　 ）●（　　|　　
　　＼　　 　 ＿　 　ﾉ 自分で言えよクズ
　　　 ＼＿＿＿_／

デルタのホノルル線は再び減便
ハワイアン航空が福岡を選んだのも無理ないね

だからなに?　

東海地方の人間はLCCには乗らないよ。

東海地方の人間はＬＣＣに乗りたくても来ないから乗れないよ。

代わりに高級路線で、レクサス航空とか。

小牧⇔沖縄線がスタートしたら、こんなクソセントレアなんか用無しじゃ。

ヒョイとヒョイと出張♪

東海地方ってまじで国内LCC飛ばないの？
九州じゃ新幹線に続き起爆剤になるって連日盛り上がっているけど。
名古屋程度じゃまだ無理なのかな？

>>38
国内LCCは厳しいんじゃないかな。
東京、大阪の中間という位置だから稼げる路線が
少ないし、対するコストが高すぎるとか。

小牧⇔仁川空港は可能性が有るから心配すんな。

クソセントレアは無いだろけどwww

>>38
スカイの那覇と新千歳の悲惨な搭乗率を見れば
中部に就航しようと思う国内LCCは出てこんでしょ
最安で7800円程度じゃケチな名古屋人はピクリとも反応しない

ドリームリフター飛来情報を見たら

「都合により、当面の間、ドリームリフター飛来情報の掲載を見合わせます。」 だって

なんでだろ？

>>42
横風が強すぎて、
スケジュール通り発着できないからだろ
オタに文句言われたくないのさ

>>33
↓の281の投稿をよく読みましょう。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/l50

単なる短期的措置に過ぎないし、デルタの間引きは以前から太平洋、大西洋
路線共に時々あるし、全く珍しいことではない。

http://airlineroute.net/2011/12/26/dl-asia-s12update3/

それと、ハワイアンが福岡を先に選んだのは当時どこも飛んでいなかったから
であって、たまたま発表直前にデルタの発表があったと考えるのが妥当。
両社が共存できるかは６月以降、ある意味見物。

>>38
まず39が言う様に地理的な問題がひとつ。
中部-羽田、中部-関空は近すぎかつ新幹線・近鉄と競合して路線が成り立たない。

二つ目の問題として、地方から名古屋への需要があまりない。
地方から東京、大阪はそれなりに需要があるけれど、名古屋にはね・・・

三つ目、見栄っ張りの名古屋人はLCCに乗らない。
スカイじゃなくてJALかANA。チェジュじゃなくて大韓。

ということで国内LCCはまず来ないだろ。

>>26
P1,P2だと1日1500円。周辺の民間で1日800円くらい。旧名古屋空港は2000円だったな。
島の中に止められて無料シャトルバスありで1日500円って破格だと思う。

ま、普段駐車場代を払うって考えがない名古屋人にとっては500円でも高いのかもしれない。
金額じゃなくて、払う価値が有るか無いかだからな。

不便な離れ小島で、駐車料金が異常に高いからダメなんだよ。
福岡空港や那覇空港なら、公共交通機関30分1コインで、市街中心部迄行ける。
タクシーなら、20分1kで目的地まで直行だよ。
サクサク仕事や接見を済ませ、気持ち良く帰って来て、最後にボッタクリクソセントレア。

会社の同僚から鹿児島・熊本土産もらったが、やっぱり車で行ってる。
愛知県民は沖縄北海道以外は車で行くところと思っていそうだ。

>>29
>>30
Clの台北線週4便増便　
CAの北京線週4便増便

この２つ以外は確固たる情報は一切ない（ソース２ｃｈと大差ない）
この手の路線はまず就航しないような・・。
TKだって「就航したい」と言っただけで、具体性はないがなんとなく就航しそう。
ただEKの例もあってすぐ撤退しそう。EYも北京経由でぎりぎり。
TKもソウル経由あたりか。

>>47
それが現実。他県から見れば「車基地外」レベルだが。（鹿児島へ車で行くのは山口県からが一般的限界）

>>45
与太も軽自動車始めてからな。
自分で自分の首を絞める名古屋経済（与太が採用控えるだけで経済崩壊など一瞬）
なので今後はあるかも。

ANAは「JAL以上に赤字」らしいので、ごそっとピーチに移譲もあるかも。
徳島、米子など廃止しているし。

>>47
実際、中部になってから常滑まで行って飛行機に乗るのが億劫になった
小牧時代は手軽に乗れる身近な交通機関って感じだったんだけど
今じゃ福岡や仙台までなら新幹線を使うようになってしまったよ・・・

>>50
同感

>>7 >>9
中部から欧州までB787なら採算が取れないかな？

中部が出来た頃は、ＪＡＬがソウル便やB767だったかで釜山便を飛ばしていたな。

>>10
デトロイトは廃止になったのだっけ？

>>13 >>14
震災が影響したのだね。
関空もＬＣＣ乗り入れで乗り換えが増加するかな。

羽田の着陸で揺れたことはこれまで１度か２度あったな。

>>25-26
飛行機利用者を安くすればよいのでは。

>>52
国際線は基本的にCクラスのお客さんで採算取ってるんだ。
だから787だろうが343だろうが、結局Cクラスに何人乗るか。
国内他都市からのトランスファーが望めない現状では、
LHとAYの2便で奪い合うのが精一杯だろう。

それにさ、目的地までどうせ1回トランスファーしなくちゃいけないのなら、
ヨーロッパの見知らぬ空港でするよりも、
ナゴナリ使って成田に行って乗り換えた方が、
断然便利なんだぜ！

中部のＡＮＡはトラブル時の新聞記事見ると既に子会社の運用になっていないかな

中国人のミドルアッパー層でもLCCは怖いから絶対に乗らないってのが普通にいますけどね
人を載せた物体が空を飛ぶ事がどうやら怖いらしい（安い＝怖いの思想）
近年のLCCは別として統計的なデータで見れば当たっていると思う。CIよりBRの方が運賃高いよね？

名古屋の場合は事情が別だと思う。実際福岡より遙かに金持ちが多いし、金使う時は本当に使う。
社畜が徹底して時間管理されてるから遅延・欠航が多いエアライン（つまりスカイマークBC）
は使用禁止なんだと思う
（×LCC使用で接見の前日に目的地に行く＝人件費の無駄
　→○ぎりぎりまで働かせて接見当日に新幹線や大手で目的地へ社畜輸送→即刻回収）

名古屋→年収は低いが生活が安定している｢工業用ロボット｣が多いフラットな地域
福岡→東南アジアを彷彿とさせる格差社会、実際物価が安くないとやっていけない人が多い。
札幌→農民から金を巻き上げる街、特に工夫が見られない。考え方は保守的

相変わらずトヨタ県は車厨が多いなあ

>>42
今駐機してるよね？
いつ離陸するんだろ 見てみたい

>>38-39
下記のリンクのP17を見ると、ジェットスタージャパンは就航先の候補には
あるみたい。ただ、成田から飛ぶか、規模拡大で成田・関空以外の路線に
まわる余裕が生じないと難しいだろうね。成田はJALのB737の便を引き継ぎ
で運航というシナリオもありうる。

http://www.asx.com.au/asxpdf/20110816/pdf/420dxbfm2l4cyg.pdf

>>10
ロサンゼルスは地元経済界もここ数年ずっと要望している路線の１つだね。
西海岸といえばUAのサンフランシスコ便が飛んでいたが、それでも要望
があるくらい重視しているみたい。
バンクーバーは１０年前にACに乗った時にほぼ満席で、乗り継ぎでアメリカ
に行くのに便利だったが、その後はイラク戦争＆SARSで運休→季節運航となり、
セントレアで通年運航予定もキャンセル→結局撤退に。イールドが低かった
のだろう…。

そこで火葬場誘致ですよ

>>29
済州航空は大晦日に中日新聞に記事があって、３月（末のサマスケだろう）
からとなっていたが、公式発表は未だだね。福岡への就航も西日本新聞しか
ソースがなく、２日に事業計画発表となっているものの、同社のサイトには
韓国語のページも含めてそのニュースは無い…。加えて就航日も確定して
いない模様。共に近いうちに公式発表があるんじゃないかな？

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/280263

↑一応補足しておきます。去年の大晦日の中日新聞の記事です。

>>54
LHのフランクフルト−中部がA340で座席が埋まるのかなと思う。

>>56 >>58
特に名古屋の人にとって、CIは墜落事故のイメージが強そうだからね。

小牧が拠点になったＦＤＡは遅延・欠航は多いのだろうか？

国際線でトヨタ社員とかの場合、
LCC使用で接見の前日に目的地に行く＝宿泊が必要
ぎりぎりまで働かせて接見当日に新幹線や大手で目的地へ社畜輸送＝ビジネスクラス
では後者の方がコストが高くなる？

>>57
大阪が格差社会というイメージがあるけど、福岡もそうなのですか？

>>60
アメリカではなくバンクーバーでもイラク戦争の影響を受けたのか。

>>64
国際線の話が出てたね。旅行で考えたら圧倒的にビジネスクラスの方が高いよね。
勿論超お得意様の大手企業がビジネスシートを市場ボッタクリ価格で確保する筈はないけど。

一般的に大企業が正社員に払う人件費は給料以外にも賞与、（役員報酬)、（役員賞与法定福利費）、
特に手厚い厚生福利費、退職金、採用費、特に手厚い教育訓練費等などが必要となってくるため
社員一人雇うには１ヶ月当たりの月給（控除前）の２〜３倍の経費が必要となる（ましてやトヨタ、しかも総合職）
なんだかんだで人件費が一番高いのよ。会社としては１分でも多く働いて欲しいのが現実
（月給30万の社員だと80万くらいが人件費として消える）
そうなると大手のビジネス使っていいから（金銭的な影響は軽微なので）
一生懸命かつ長時間働いてくれた方が安いと判断したんだろう。
ただ世間への倹約アピールとして中止してたね。

>>65
さすがにスラムが多い大阪の方が格差社会だと思います。
さらに大和川超えるとDQNの生息率も高い。

お前ら、トヨタの出張規定知らない奴ばかりだなw

お前ら本当にLHとか乗ったことあるのか？ww 常に満席近い搭乗率だろ。

>>67
トヨタの出張規程知ってるならもったいぶらずに書けよ

ついでに言うなら

・トヨタの新人研修の内容知ってますか？
・主な出向機関先知ってますか？
・内燃系以外の共同研究機関知ってますか？
・トヨタのバイオ・医療関連技術知ってますか？

>>69->>70
基本的な取材能力が試される問題だね
えーと只今１０：４５分か
何分で、どれぐらい正確な情報が出てくるのか非常に楽しみ
（書いていいかは別として）

age やっほーい　ガンガレ〜ｗ

30過ぎのおっさんライターファイトだよ、がんばって！
同時刻に他スレだけ盛り上がってるからさ、応援してんで

そこで火葬場誘致ですよ

>>66
ありがとう。

企業が正社員に払う人件費は給与の２倍と言われていたけど、
非正規社員はどうなのだろう？

大企業でも厚生年金基金の代行を返上した会社は多いのでは。

破綻したＪＡＬの年金の多いのが問題になっていたね。
東電も財形の年利が８．５％とかで。

大和川を超えない側が、平田容疑者の隠れていた所かな？

接見ってトヨタ用語？

9 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 04/02/11 20:14 ID:QeNzxM9T [1/1回発言]
関空に次ぐって開港しょっぱなから関空を抜きそうだなぁ。

72 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 04/02/12 01:46 ID:bi/yoJBc [1/1回発言]
中部空港はたぶん成功するよ
需要もあるし、経営もしっかりしている
関空の地盤沈下が加速するのは間違いない

141 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 04/02/14 02:56 ID:gI5FYE20 [1/2回発言]
京都の（海外からの）空の玄関は、中部国際空港になりそうだ。
（京都より東の関西人は、中部・・・を使うことになると思う）

216 : 七誌 : 04/02/15 19:16 ID:0u4awwN6 [1/1回発言]
これで東アジアのハブ争いは
1. 香港
2. 上海
3. 中部
の三傑になりまふか？

ちなみに
成田は、狭い、遠い、田舎で能力不足
関空、仁川は自爆(w

昔は楽しかったな……

>>76
ggrks

LHは去年の夏スケから週１便がA346になり、冬スケからは週３便に増えて
いるね。中部はYクラスが埋まってF,Cクラスが埋まりにくい路線が多いと
言われるが、トヨタとBMWの技術提携はLHにとって多かれ少なかれビジネス客
が増える要因になっていくのだろうか？

そこで火葬場誘致ですよ

>>66
ビジネス需要が限られるセントレアでは、特に欧米便は航空会社が固定のビジネス客
を取れるか否かで路線の存廃にも関わっているとみていいよね？かなり前のことだが、
Airliners.netのフォーラムでアメリカンが撤退した要因について書かれていたことを
思い出した。

羽田から朝６時・７時台発の便多いにセントレア少ないけど。

>>82
空港近くに宿泊施設はあったっけ？

>>29 >>30
関空だけではなく、中部にもＬＣＣなのだね。

セブパシフィック
サニー航空
ブルーパノラマ航空
ははじめて聞いた名前だ。

トルコ航空　イスタンブール線は、関空線が運航されていない曜日にかな。
SKY　仙台線は新幹線より料金を安く設定しそうだな。

>>33
ホノルル→福岡便で着陸前にフラップが出なかったのはユナイテッド航空だった？

>>36 >>34-35
それ面白い。
トヨタ社員がプレミアムクラスに乗るのか。

>>84
トルコ航空は成田・関空とも今年夏スケジュールからデイリー。
よって中部便が入る隙はない。（成田関空ともデイリー化は公表済み）
AY同様好調だからありうるか。そのときはゑティハド撤退だが。

そこで火葬場誘致ですよ

>>85
トルコ航空はそうなのですね。
でも、今は欧米に旅行するには、サーチャージが高過ぎる。円高なのに。

>>85
日本の航空会社が乗り継ぎ用に、B787で成田か羽田、関空、中部から
ＵＡＥに飛ばすと面白いのだけど。

このスレッドではほとんど見ないが、貨物便のネタもOKだよね？

就航の話と言えば、LHとDHL合弁のエアロロジックが運航開始前に就航先候補
にしていたが、その後音沙汰がないね。おまけにアジア主要都市に路線がある
中で、日本には定期便が未就航状況という状況。

>>30>>84-85
トルコ航空でふと思ったが、就航するとなれば欧州だけでなく、ブラジルへの
乗り継ぎも視野に入れたダイヤを組む可能性が高いだろうね。アメリカでの
乗り継ぎビザの関係で欧州経由で飛ぶ利用者がいるくらいだし、撤退前の
エミレーツは日系ブラジル人利用者が多かったことが新聞記事にもなった程
だったしね。あとはビジネス利用次第だろうな…。

>>90
そのブラジル人だが、与太が大量切捨てしたから需要はあまりないと思う。
観光客よりも単価低いくらいやすい券しか使わないし。
ただ、トルコ航空のネットワークはヨーロッパ系とそん色ない。
が、自社都合により乗り継ぎダイヤはあまりよくない。
今でもブラジルへは使えなくはないし、航空券も妥当な値段。
コンフォートクラスを大阪線や名古屋線にも設置すれば好評だと思うが。

>>90
名古屋ーブラジルの需要はないよ。
ブラジルの景気がいいから
名古屋なんかに来るブラジル人はいない。
日系ブラジル人が名古屋に来るなんて大昔の話。

>>40
小牧⇔金浦空港かな

>>41
スカイの那覇と新千歳の搭乗率が低かったのですか・・・

>>33 >>44
ホノルルは冬に人気がないの？

>>45
成田−中部ならあるかもしれないが。
1日500円は安いね。

>>47-49
流石トヨタの本拠地だね。

軽自動車はダイハツが。

>>70
トヨタにバイオ・医療関連技術があるのですか？

>>77
岐阜から名鉄に直通できないかな。

そこで火葬場誘致ですよ

NHの上海便、3月下旬から復活だね

年末年始の中部空港、国際線の乗客増　

日本航空と全日空は１０日、昨年１２月２２日〜今年１月９日の１９日間に中部国際空港を利用した乗客数をまとめた。
国際線は、日航が前年比１２・７％増の２万１３５３人。同１９・９％増の中国便をはじめ、運航する各路線とも前年を上回った。
香港線が加わった全日空は同１２０％増の９１５９人で、ソウル線も前年より２３・４％増えた。
両社は「尖閣問題などで減少した分が戻った」と分析している。
国内線は、日航が前年比８・６％減の４万７８１８人、全日空は同２・４％増の１６万７４５８人。
全日空の仙台便は同５・４％の微減にとどまり、同社担当者は「震災復興や帰省の需要がかなりあったのでは」とみている。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012011090201749.html

鳴り物入りで就航した全日空の香港線はお客さん乗ってるの？
ツアーのパンフ見てもキャセイ利用ばっかりで心配になってくる

>>98
今日の中経に書いてあったが、
ＡＮＡの中部−香港線は搭乗率８０％台を維持しているそうだ。
ＣＸを敵に回して、よく健闘していると思う。

そこで火葬場誘致ですよ

全日空、中部−上海線３月

全日本空輸は、中部国際空港発着の上海線を３月２５日からの夏ダイヤで復活させる。
昨年１０月末からの冬ダイヤでは採算に合う発着枠が確保できないとして一時運休していたが、運休前と同様に１日１往復させる。１０日に発表する。
全日空は中部空港とアジアを結ぶ国際線の拡充を目指しており、これにより、中部発着の同社の国際線はソウル線、香港線と合わせて３路線となる。
中部から上海に向かう便は午前１０時４０分発。
上海からの便は午後４時４０分着で、ともに中部−上海間を２時間半前後で結ぶ。航空機はボーイング７３７−７００型（１２０席）を使う。
全日空の中部からの国際線は最盛期には５路線あったが、景気悪化の影響などで２００９年夏ダイヤ以降、３年間にわたって１〜２路線という状況が続いていた。
同社は「上海線は１０月末からの来冬ダイヤでも発着枠の確保を目指しており、ほかのアジア路線も今後充実させていきたい」と話している。
中部からの上海線は現在、日本航空をはじめ４航空会社が週４２往復を運航している。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012011090090106.html

>>101
「ほかのアジア路線」って書いてあるな。
ほかの中国路線とはあえて書かなかったのか？
それとも中国以外に本当に飛ばす気があるのか？

>>91-92
減っているとは思っていたが、消滅に近い減り方なんだね。３〜４年前までの
エミレーツのカウンター前の大行列は今でも印象に残っている。旅客単価が
低そうな気はしていたが。

欧州方面では、新規開設、増便、減便、運休情報のスレにwiki上のアリタリア
に関する投稿があったね。ソースはないとのことだが、これはもっと気になるな。

>>102
リップサービスの気がするが、敢えて言えば台北が気になるな。ストックして
いた運休発表時の中日新聞の記事を探したら、2007年度の搭乗率が67.1%と書か
れていて、その後、運航時間帯が近いJALが767→737に変更していることからすれば、
それなりに利用されそうな気はする。ただ、観光客中心で収益が良くなったみたい
だから、再開には懐疑的。もしくはLCCに任せてエアアジア・ジャパン（それかピーチ）
とか…。

他に広州と天津にも飛んでいたが、まず再開はないだろうね。

>>104
ありがとう
なるほど台北は確かに中国じゃないね(笑)

日本企業が多く進出しているアジアの国というと、
マレーシアとタイなんだけどなぁ・・・。

>>79
今は日産とダイムラーの提携がニュースになっているけどね。

>>90-91
ブラジルへはアメリカの乗り継ぎが面倒なら、バンクーバーでは行けないの？

静岡県にはブラジル人が多いのでは。

>>96
JLの釜山便の復活はないだろうな。

NHは時刻表を見ると、A320で関空→インチョン→中部→インチョン→中部
→インチョン→関空で運航している？

>>98-99
数年前に、香港から全日空で中部に帰る旅行者がいたよ。

ＡＮＡの中部−香港線は、ＨＩＳや阪急交通社とかがツアーに使っているのかもね。

↑逆だよ。
中部→仁川→関空→仁川→中部で運航している。
以前は関空〜仁川を2往復していたが、中部が出来て変更された。

大晦日の夜のセントレアは寂しかった。

リニアが東京-大阪間開通したら、セントレアっていらなくなるんじゃない？
リニアで東京か大阪経由で海外に行くようになるような気がする。
そこで、セントレアは、宇宙ロケットの発射基地にするってどうだろう。
もしくは、米軍基地の移転先。外人増えて経済的に活性化するかも。

>>110
ボーイングの部品供給メイン空港とかな
ものづくりの中部なんだから、客は人じゃなくてもいいわけだ

そこで火葬場誘致ですよ

すいません。
あさってセントレアから福岡に飛ぶんですが、何分前に空港に着いてればいいですか？
機材はB737-800です。
情弱ですがよろしくお願いします。

>>111
ドリームリフターが10機ぐらい
駐機してたら壮観だな

>>113
そうね〜、６時間くらい前？

中部ークラーク（比）

>>115
むちゃくちゃw
マジレスすると、出発時間の10分前で余裕

>>106
バンクーバーからのブラジル便は無い。トロントからACが飛んでいる。
アメリカのビザ問題が起きた時に、ヴァリグが経由地をロサンゼルスから
チューリヒに変えようとしていたことを思い出したw

>>107
釜山へはJALが運休になってから不便になったな。KEの飛んでいる時間帯も
中途半端で、２泊３日でも１日損した気になる客が多いだろうね。
何とかならんかね〜。

>>116
エアアジア・フィリピンのことだっけ？

>>111
外資の下請けってそんなに誇らしい？

中国にある下請け工場勤務の中国人と同じか。

>>116>>118
　関西と中部に飛ばせるみたいだけど
具体的な話はまだ出てないね

>>101
トヨタの工場がある広州に運航はしないのか？

>>92
ＦＤＡが購入するE170で静岡空港にブラジル人が乗ってきたりしてｗ

>>105
台湾には日本車が多い。
百貨店でそごうが最も人気があるのは、巨人の選手、監督だった王貞治
の関係かな？

>>105
東南アジアで日本企業がタイに進出しているはわかるけど、
ベトナムではなくマレーシアにも多いのか。

>>122
台湾における日本文化の浸透は、ほんと恐ろしいほどだ。
特に芸能界の影響はすげえぜ。

マレーシア製の家電製品の多さを知らないのか。
スリーダイヤが現地法人がいちばんデカイかな。

>>122
台湾は日本車がそこまで多いとは思えないけど……

いや、むしろ日本メーカーの
車ばかり。

>>108
すみません。確かにそうでした。
韓国の航空会社が関空−済州便で関空発が早くて関空着が遅いのと
混同していた。

>>117 >>113
携帯とかで搭乗手続きができるのなら、１０分前で可能かも。

>>118
JALの成田→バンクーバー経由で、ワンワールドの航空会社がサンパウロに
飛んでいないかな？

JALの釜山→中部はあっという間に着いた感じだった。

ついにJALが反転攻勢の狼煙を上げたぞ
これでかなりの客がJALに流れるだろうな・・・

JAL、名古屋着のJL884、JL822便で「ぼくのプリン」を提供-期間限定で
http://flyteam.jp/news/article/6976

１３日午前９時５分頃、愛知県常滑市の中部国際空港に着陸後、
滑走路から駐機場に向かって誘導路を走行中の
ルフトハンザ・ドイツ航空７３６便（エアバスＡ３４０―３００型）が、
前輪の向きを変える装置の不具合を示す表示が出たため一時停止し、
牽引車で駐機場まで移された。　乗員乗客９６人にけがはなかった。
　中部国際空港会社が午前９時１５分まで滑走路の使用を一時停止して点検したが、
異状はなかった。
点検に伴って、出発、到着便合わせて計５便に最大１８分の遅れが出た。

>>129
乗員乗客96人てのが、少々寂しいな。

今年もD1GPあるみたいだよ。

>>131
今年もあの迷惑なD1GPがあるって、いい加減にしてほしい。
整備不良車が道路で一般利用車の邪魔をしたり、２車線を塞いでとろとろ走り
追い越そうとするとスピードを上げて威嚇したり。昨年は大変だったんだ帰路。

９６人ってＡ３４０でこの数字なら「快適な」空のたびがだなw

総合時刻表の最後のぺージを見てみると、２本目の滑走路キボンヌのようだ。
９６人程度で２本目プリーズとはこれいかに

>>133
正月休暇明けの一番暇なこの時期に、これだけ乗っていたほうが驚き…

ルフトじゃないけど、今日のフィンに乗って帰国してきました。
ヘルシンキで出発遅れたけど、定刻の到着予定でしたが理由はルフトさんでしたか。
フィンのほうがたぶん乗客は多かったです。

>>127
今って　保安検査の読み取り機１５分前通過じゃないかった？

普段はフィンエアーとルフトハンザ、どっちが搭乗率高いの？

そんな質問は成田や関空スレでするんだったら
わかるけど中部ではねえ。目くそ鼻くそｯﾃやつだろ。

いつ減便運休するかわからんし、、。

チャイナエアライン、中部／台北線を増便−週11便に

チャイナエアライン（CI）は3月25日から、中部／台北線を増便する。
従来は1日1便のデイリー運航だったが、週4便を追加し、週11便運航とする。
運航日は水、木、土、日曜日で、機材はボーイングB737-800型機を使用する。
座席数はビジネスクラスが8席、エコノミークラスが150席だ。
中部空港を昼発、台北発を朝発と既存便と異なる出発時間とし、フライトの選択肢を拡充した。
また、今回の増便により、CIは中部／高雄線を含め、中部線では週13便を運航することになる。
増便分のスケジュールは以下の通り。


▽CI　中部／台北線増便分のスケジュール（3月25日〜）※政府認可申請予定

CI155　NGO　12時15分発／TPE　14時15分着（水、木、土、日）
CI154　TPE　07時30分発／NGO　11時15分着（水、木、土、日）
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51785

台湾人用か

フライトレーダー24見るとセントレア発のエディハトが南房総館山にいて、
西に向かってるんだけど何故？

>>139-140
桃園を朝７時半に出発って、かなり早いね。鉄道アクセスもまだ建設中だし、
セントレア発も午前便より２時間ちょっとしか変わらないから、台湾人利用者
も恩恵は限られそう。機材繰りのせいだろうが、もう少し改善が必要だろうね。

>>128
それよりCAのプリンプリンを期待したいです（＞＜）

>>111
中部がB787向けのシアトル貨物便、
小牧はＭＲＪだな。

>>119
B787は、made with Japanだよ。

>>124-125
台湾ではトヨタ、日産、三菱が売れている。
ＭＲＪも買ってくれないかな。

>>133
小牧もあるのに、滑走路は１本で十分では。

セントレアの国際線が増便傾向にあるのは大変にいいニュースだと思う。
今まではいろんな輩がセントレアは欠陥空港と罵っていたが、結局は
世界不況による影響を受けただけで、空港自体に問題はなかった。
JALの経営も回復傾向にあるから、国内線の路線網もMRJなどの新型機材が
就航したら回復すると思う。

>>146
それは国際線の話。
国内線の利用者は明らかに空港が僻地に移転したのと、
名古屋からクルマで行くのにお金がかかりすぎること、
加えてあの程度のターミナル施設に使用料を徴収したのが原因。

今さ、長崎に行くのにもみんなＪＲになっちゃったぜ。

>>146
空港自体に欠陥はないが「成田関空同様に不便」な空港。
成田関空は開業5年で大幅に利用者数を増やしたが、中部は逆に減らした。

>>148

そりゃあ、セントレア開港時は万博・景気良で好条件が揃いすぎていたからな。
利用者が減るのはごく当たり前の事。

セントレアもソルトレイクみたいにハブ特化しちゃえばいいのに。

名古屋が便利な空港だったと、しきりに言っている奴等って
思い出が美化されまくっているんだろうな…　(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

駐車場難民、ボッタクリ駐車場、空港までの大渋滞、寒風吹きすさぶバス待ち
処理能力を超えたカウンターでの長蛇の列、見学料金を徴収する展望台
ボッタクリ殿様サービス味ショボーンのふざけた飲食店達…

全て無かったことになっているんだも

>>146-149
セントレアが遠いと言うカキコに限って、車の客が多い気がするが、気のせい？w

国内線は特に福岡便が新幹線に対して防戦一方なのが痛いな。セントレア開港
の翌年にのぞみが毎時２本（神戸、北九州の開港による対抗措置と言われている）
になって以降、JALが小牧からJAIRで開設の後、セントレアからは運休になって
いるしね。LCCにも飛んでほしいところだが、スカイマ−クも参入する気配は
全くなさそう…。

西春駅-小牧のバスは15分と言われたが渋滞で定刻に来る事は少なく、実際30分は見ないと
いけなかった。民間駐車場が多く存在してたのは、お　い　し　かったんでしょう

沖縄関係路線、2011年１２月搭乗実績、　前年比６.５％増


沖縄関係路線の、２０１１年１２月搭乗実績は、旅客数が１１１万４４９７人となり、前年同月比６・５％（６万８３２９人）増となった。スカイマークの新規就航で旅客数が大幅に増え、全体の実績を押し上げている。
航空各社別に見てみると

・全日空は1.4％増の５０万４４３５人。
那覇―東京は、提供座席は前年並みだったが、
旅客数は９％増の１９万９６９９人と好調だった。

・日航は3.2％減の２７万９７９３人。
那覇―名古屋・福岡線の運休の影響はあるが、
那覇―羽田・伊丹・関西線は前年同月実績を上回った。

・ＪＴＡは7.3％増の１８万９２２８人。
那覇―宮古線（4.1％増）は上回ったが、
そのほかの県内３路線は弱含み。
那覇―福岡・岡山線や中部―石垣線など県外５路線は好調だった。

・ＲＡＣは１０％増の２万４０３２人。

・スカイマークは
那覇―中部・宮古・成田線の新規就航で９１％増の
１１万７００９人と大幅に伸びた。


琉球新報の記事なんだけど
やっぱり石垣線は搭乗率は悪くはないんだね
運休は残念です

>>151
>>152
>>153
名古屋圏における鉄道と路線バスのシェアを知って言ってるのか？
この地域に住む住民の実に７割は、自家用車が足なんだぜ。
そんな西春からのバスが何分遅れるだの、
バス待ちが寒いのだのなんて、名古屋空港利用者のほんの一部だ。

>>152
名古屋は車社会だからな。
東京や大阪と違うのだから。

そもそもセントレアへのバスは「ないに等しい」レベルまで減っているわけで。
鉄道は鉄道で実質30分に１本。
それと比べれば車で楽々、バスも10分毎の小牧空港は便利だった。
今は20分で着くし、なおさら。

>>156
駐車場難民は無かったことになってるんですねｗ
年取ると思いでは美化されて行くぅ〜ｗｗｗ

>>139
航空会社は小牧で墜落、B737-800型機は那覇で炎上のイメージが。

>>143
鉄道アクセスが建設中とは、新幹線が空港まで乗り入れるのですか？

>>146
セントレアは欠陥空港と言うより、建設費を関空の半分に削減できたのだよ。

>>147
ＭＲＪで中部から国内線に多頻度運航が可能になる。

>>158のアンカー間違えてました。

>>142
鉄道アクセスが建設中とは、新幹線が空港まで乗り入れるのですか？


>>151
現在の小牧は廃れてしまったけど、乗り降りが１階で可能になって便利になった。

>>157
そりゃ新空港ができるとなれば民間だろうが公的機関だろうが
駐車場の増設をやめる。

駐車場が混み出したのは、開港数年前から。90年代前半はさほど混雑していなかった。
チューブ美化のほうが苦しい。

>>161
えっ？　新空港が出来ることになってからも駐車場が増設されてますが
都合の悪いことは無視ですかｗ
民間駐車場の下品な看板に占拠され、空港ロータリーは下品な送迎ワゴンが一杯で…

>>152
まぁ尾張北部と岐阜あたりの住民は遠くなったってイメージしかないだろ。
場所が変われば遠くなったとって意見が出るのは当たり前。

車も高速使えばあんまり時間かからんけど、名古屋人はケチって高速使わない奴が
多すぎだからな。下道で行くと尾張北部から知多半島は果てしなく遠いよ。

>>161
新空港ができると決まってから、国際線ターミナルを新設したのが
名古屋空港でなかったっけ？

>>161
>>162
>>164
そんなくだらんこと・・・。
ただ、事実として、空港が常滑に移転したために、
国内線を利用しなくなった人がいることは確かなんだ。
それは新幹線のぞみの増発が原因ではない。

関空の半額といわれても、現状「中部空港って本当に必要だった？」って言われかねない現状だからな…

>>166
そんなこと言っても仕方がないんだよ。
もう作っちゃったんだから。
ついでに、名古屋空港に戻すことも絶対ない。

だから、いかにセントレアの利用率を上げるか、
真剣に考えないとな。

やっぱりさ、名古屋人のドケチ根性を震わせてしまった、
国内線の施設使用料を今すぐやめるべき。

次はセントレアラインを愛知県に買い取ってもらって、
通行料を無料にすることだな。

>>167
すでにセントレアラインは愛知県道路公社のもんだろ。

>>168
愛知県道路公社はれっきとした「公社」だ。だから愛知県とは別の団体だ。
オレは県が買い取って、県道の一部にしろと言ってるんだ。

>>152
新幹線の話になるけど、新神戸駅はカーブの傾きが気になるようになった。
全停車するのなら、カントを大きくする必要がないのでは。

>>154
石垣→中部は、那覇か宮古経由？

>>156
名古屋駅−セントレア間のＪＲバス？の本数が減少した？

>>163
岐阜から名鉄に乗り入れできればよいのだけど。

２本目の滑走路と抱き合わせで
三重までの海底トンネルを！

>>172
費用対効果は？

三重県の財政破綻効果あり。

>>155
勿論車の割合の多さを判って言っている。５年前の鉄道ファン誌に空港アクセス
の特集があって、データは古いが、セントレアの航空便利用者の鉄道利用率は
43.8%となっていた。ちはみに、見学者を含めると31%になっていて、この地方
の鉄道：車の3:7の割合と同じになっている。

>>156
若干運転間隔の改善が必要だとは思うが、そこまで不便ではないと思う。

特別車利用者→μスカイと特急で毎時４本
一般車利用者→特急と準急で毎時４本

名駅ーセントレアのバスの利用は名鉄バス、ＪＲバス共に悲惨だったが、
運賃が名鉄の運賃＋特別車料金と同額で、時間も急行と同じでは勝負に
なる訳がない罠。
小牧の頃の名駅ー名古屋空港のバスと違うのは、点と点ではなく、面と面
のアクセスで、多少はシームレスになったということだろう。

>>163
空港の移転に関係なく、駅から自宅までの距離が遠ければ、車で行きたくなる
のはこの地方であればどの地域での同じだわなw。セントレアへの電車が運行
されている路線の駅から近い場合に、比較しているのかどうかがポイント。

セントレアが開港して一番助かったのは鉄道アクセスが完備されたこと。
毎時6本も列車が運行されているし、その内の4本は28〜35分で名駅に行ける。
車で空港へ行くにも高速道路が空港までつながっているのも良いこと。
確かに小牧に比べて時間はかかるかもしれないが、あくまで酷く遠くにあるとは思えない。
立地やアクセスに文句を言うのはちょっとわがままでは？

>>165=147
それは分からなくもないが、福岡への航空便シェアはのぞみ増発以降、
下がっているのは紛れもない事実。（運行頻度がキーポイントな）ビジネス客
が他より多い福岡便で、飛行機の対抗馬であるのぞみが増発され、JRも
対抗する割引切符を出している以上、影響がないはずがないと思うが。

147で長崎を挙げているが、博多ー長崎のかもめで２時間前後も掛っている
んだから、のぞみ＋かもめで５時間半も掛る手段を選んでいる訳だよね？
長崎への便数が少なく、朝の便に間に合わないのかもしれないが、セントレア
へのアクセス時間＋飛行時間の方が短くないか？

>>176
春日井乞食には何を言っても無駄です
とにかくセントレアが憎くて憎くてよるも寝れないくらい
醜いルサンチマンで凝り固まっている連中ですから

>>177
長崎空からのアクセスもあるし
一番は料金でしょ、飛行機も早割とかあるが
新幹線は長崎まで九州往復割引きっぷで35000円
使い勝手が全然違うよ

>>179
飛行機利用から新幹線利用に変えたという前提でのレスなので、料金には
敢えて突っ込まなかったw。
長崎も何処に行くかで最適なルートが変わるし、長崎空港のアクセスも便利
とは言えないが、鉄道で５時間以上掛るのは大変だよね…。

長崎駅からは博多まで新幹線が開業しても新大阪まで乗り入れしないみたいなので、
関西まではあまり未来はないかも。

>>172-173
愛媛〜大分間の海底トンネルよりは現実的かもｗ

ここに来てる連中の多くは学生さんなんだろうけど、
ビジネスマンってさ、
飛行機予約しちゃうと絶対その時間までに出張先の業務を終えて、
空港に行かなくちゃいけないわけ。

それに引き換え、
鉄道・特に１時間に数本も走っている新幹線の場合、
予約なしで飛び込み乗車が可能なんだ。
これはすごいアドバンテージなんだぞ。

仮に飛行機のほうが空港アクセス時間も含め、
新幹線＋他の交通機関の時間よりも１時間短くても、
多くのビジネスマンは鉄路を選ぶよ。

それでも名古屋空港時代は飛行機が検討していたのには、
空港の地の利があったから。
これはＦＤＡの社長もコメントしてる。

話は変わるが、セントレアの国内線利用者減を見て、
福岡は空港の移転をしないだろうね。

気づいても知らんふりしてくれると思いますが、
↑の「それでも名古屋空港時代は飛行機が検討していたのには」は、
「それでも名古屋空港時代は飛行機が健闘していたのには」の誤変換でした。
訂正します。

セントレアの国内線利用数減少で福岡が新空港建設しないかどうかは別問題かな
赤字になろうが、無駄な前島作ろうが地元経済界がカンフル剤として建設を強行的に推し進めると思う
北海道、長崎、北陸新幹線と同じ

ただ福岡は北九州などがあるから難しい。
あの立地を捨てると、航空利用は激減する。
宮崎鹿児島は撤退、大阪や名古屋も壊滅状態になるかと。

福岡の移転は名古屋２空港にとって死活問題のような気がする。
もし博多から３０分の場所に移転すれば、伊丹線はANAが３往復のみ
関西線はピーチのみで３往復、小牧線のFDAは３往復、
中部線のANAは運航やめてピーチ移管の予感（３往復）
ANAは中部福岡踏ん張りすぎだよな、名鉄対策か。
需要を考えたら５往復程度しか運航できない。

>>185
北九州と佐賀が俄然と浮上してくるね

スカイマークの状況見てるとLCCは参入厳しそう。12月実績
名古屋-札幌61.7%、名古屋-沖縄56.0%、同神戸76.5%,79.1%、同羽田84.1%,85.1%

>>184
そうかな？　新空港が都心から離れるとどうなるか、
セントレアがいい見本になったんだよ。
＞北海道、長崎、北陸新幹線と同じ
この意味がわからん。

>>188
以前誰かが書いてたが、名古屋人ってケチなんだが、見栄っ張りなんだよ。
だから、旅行後に「JALで行ったの？　ANAで行ったの？」って聞かれたときに、
「スカイマークで行った」って、よう言わんのじゃないかな(笑)。

見栄っ張りだからスカイマーク、ＦＤＡ乗ったと言えないというよりも有名どこの会社しか知らないだけ
今現在破産状態ても、よく知らないから有名どこや大企業に弱い。マスコミにも弱い

>>182
新幹線の東京〜新大阪は２時間半で、飛行機のシェアは１割だっけ？

>>183
遣唐使は何日かかったのかと思ったよｗ

>>185
宮崎は飛行機でないと不便な場所で、宮崎空港は鉄道のアクセスもよいのだけど。

>>187
福岡〜羽田便の本数が多いので、佐賀は不要かもね。
九州新幹線の新大阪直通により、佐賀〜伊丹は撤退済みだね。

セントレアは名古屋圏だけを対象とした空港として計画した訳ではないはず。
　現在転勤で２回目の北陸在住だが、小牧時代はバス渋滞がありとてもじゃないけど安心して使用できなかった。
　セントレア開港で時間が読めるようになりやっと使えるようになった。
　小牧厨は、尾張？という一般には浸透すらしていない小さな地域のエゴを中部圏全体に押し付けているだけのように感じる。
　今時、鉄道アクセスのない国際空港は復活なんて、恥以外何物でもない。

最近スカイマーク558便の那覇ー中部便の遅延無くなったね。

>>193
北陸在住って・・・
普通は成田か関空に行く。
理由は簡単。
アクセス時間や本数なら関空、
乗継割引を生かすなら成田。
安さなら仁川経由。

中部空港作る１割くらいの費用で小牧空港へのアクセス鉄道と巨大駐車場ができた。

福岡に新空港を造る構想はほぼ実現の見込みが無くなり、現在の滑走路の西側
に平行滑走路を増設する案が有力になっているんだが…。アクセスが不便
になるどころか、海上に新空港を造るとなれば条件の厳しい外海になるし。

http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/index.html

B787で羽田ー岡山便の搭乗率が上がっているように、MRJ実現後、話題を
惹きつけるために福岡便の一部に投入して運航頻度を上げる、あるいは
LCCが参入して現状以上の価格勝負が起こらない限りは現状維持が精一杯
だろう。

>>186
196で書いたとおり、ビジネス客を意識している以上、これ以上減便するのは
さらなる乗客減と運航便数減の負のスパイラルを生むだけ。去年秋の減便も
利用率が低そうな時間帯に間引きしている。あとは、新幹線の所要時間の長さ
を逆手にとって、始発便の繰り上げと福岡発最終便の繰り下げもしてほしい
ところだ。

>>197
昼間の便はビジネス客は乗らないぞ。
朝晩は以前からそこそこ埋まっていて問題はないが
日中の便はボンバルで十分。いやそれでも空席が目立つ状況。

名古屋発7：30、9：00、13：00、17：00、19：00、20：30の6便でいいと思う。

>>198
ビジネス客が朝夕の方が多いのは承知。だから、昼間の便は現状の頻度で
ボンバルかMRJを活用し、朝夕は現状維持又は強化して１時間程度の間隔を
たほうがいいと思っている。

195で小牧に鉄道アクセスと巨大駐車場が出来たと言っているが、マジレス
しよう。鉄道アクセスは小牧線の支線で構想があったが、当時は上飯田起点
で地下鉄との接続もしていなかったし、平安通に接続した今でも都心直通や
ネットワークの弱さでほとんど機能しなかったと思う。市街地に位置する
小牧の用地拡張の困難さはセントレア以前の問題であって、たとえ予算が
あっても駐車場や犬山線からの支線の用地の確保は不可だったことは言う
までもない。それに、騒音問題も忘れてはならんねw。

>>199
そのうち騒音問題だけは伊丹と違って「軍用基地（自衛隊）」として使っている以上
言い訳にしかならない。
騒音が問題なら自衛隊機も中部または他へ移転するべきなのだから。
軍用機と比べれば民間機など無音。

駐車場は立体にすればいいだけで、鉄道アクセスができれば車の利用者もぐっと減っただろう。
鉄道ができないって東京や大阪でどんどん新規路線が開通しているのに、何に言っているんだか。

>>198-199
以前に福岡〜対馬便が朝晩のみB737-500で日中がボンバルだったのが、
現在はすべてB737-500になっているようだけど、どうしてだろう？

>>188-189
名古屋人が見栄っ張りとかは関係なく、SKYは安かろう悪かろうのイメージが付いてるからね。

新規LCCが安くても悪くないという風に利用客に思われるようになれば生き残ることは出来るんじゃないかな。

名古屋圏の人は個人手配少ないでしょ
ツアーに依存してる割合が高い
スカイはツアー組み込みも少ないだろうし

>>200
自衛隊が使用しても、岐阜基地みたいにF-15が飛ばなければ
それ程騒音はないのでは。

>>203
マイレージ加算ができない航空会社は利用しづらいな。

sokode
スカイチーム加盟。
システムはDLと共用で。
新千歳、成田、羽田、関西、神戸、福岡、那覇に自社ラウンジ設置。
他社と異なり、上級会員￥1000、一般￥2000での利用。

どうよ。

>>206
ラウンジなんていらねーよ
ラウンジは大して利益を生まない

>>202
SKYの弱点はイレギュラー時にあらわれるが、ちゃんと飛んでいる時は悪くないと思う。

問題はいつイレギュラーに遭遇するかわからない事でそれが嫌だから敬遠される。
まして中部のようにSKYの便数が少ないとなおさらだ。

しかし札幌便は個人客をうまく集めていると思う。
JALの昼間の便は阪急のツアーがなければ散々な結果になりそうなフライトに遭遇する。
JALやANAは個人客にもう少しやさしい運賃を出してくれても罰は当たらないと思うが…

>>195
　セントレアを海外脱出専門空港としてしか使ってないとでも。
　小松なんて使えない空港の補完として最短・最安経路として国内移動にもコンスタントに使用している。
　名古屋北部のエゴと狭い視野で語るな。
　

>>193
北陸って具合的に何県何市なのかにもよるよ

>>210

良い具合です^^

>>200
204が代わりにカキコしているので、騒音のコメントはしないが…。

鉄道を造るにしても、ネットワークとして機能するものでなければ使い物に
ならんのは、京阪中ノ島線のようなここ数年の一部新線の不振をみれば明らか
ではないかね？小牧に鉄道アクセスが造れたと主張するのであれば、ルートと
用地の捻出方法（地下化は当然費用が嵩む罠）ぐらい出してほしいね。

>>193
>>209
福井あたりは関空の方が便利かもしれないが、金沢や冨山からセントレアに行く
時はどういうルートが主流なのかな？車の場合は分かるが、鉄道と高速バスは
ちょっと気になるんで…。東海北陸道が全通して、その効果がセントレアにも
あるのだろうか…。

海外へ行くために車で長距離移動は少数派。
貨物は分かるが、貨物は成田関空に根こそぎ取られている状況。

そこで火葬場誘致ですよ

>>214
そもそも貨物は地元東海３県発着の貨物ですら成田や関空に流出している状況
だからね…。小牧の貨物施設の悲惨さ故にセントレアの建設意義は旅客よりも
むしろ貨物にあるとも言われていただけに、これこそ誤算だろうね。

>>200
一つレスを忘れていたが、小牧の国内・国際線駐車場共に大半の部分が立体式
になっていた。国内線は９０年代半ば頃に立体化された覚えがある。

>>206
>>203 >>207
ＬＣＣはサービスをなくして利益を上げているのだよね。

>>208
日本の鉄道は、遅延した時でもうまくダイヤを復旧しているね。

>>216
中部からはシアトルにB787向け貨物があるよ。

>>218
その貨物便は１日１０便くらいあるのかい？

>>202
てかSKYの場合、まず知名度が全然ないだろ
一般人なんて、そんな便があることを知らない奴が大半だぞ
CM等だって全くやらないし
とにかく一般人にはハナから存在していない状態なんだから
候補に上がる以前の問題なんだよ
FDAのキモいCMのヘビロテにもウンザリだが、少しは見習わないと

Ｄ専で今年からＡＮＡから、スカイマークの沖縄人使う人が増えてるって言ってた。
キャンプ見に行く需要から流れ変わるかもね。

そこで火葬場誘致ですよ

火葬・火葬て　オイ

このスレ　家相が悪いの？
下層の奴らが　仮装大賞で・・・

>>223
頭の悪い子なんだから相手しちゃだめ
反応すればするほど喜んでエスカレートしてくよ
精神年齢が幼稚園児以下なんだから
気になるならNGワードにしとけばスッキリするよ

そこで幼稚園誘致ですよ

セントレアのサイトにチェジュ航空の仁川便が３月２３日から就航のニュース
が出たね。もう少し遅い時間を期待していたが、増えるのでまあいいかな。
金浦便も時間が早まるから、使い勝手が上がりそう。

日経に北九州から撤退する記事があったが、関空とセントレアは搭乗率が90%
を超えていると書かれていたから、利用が着実に定着してきたようだね。

ＮＨの中部-上海は運休へ。やはり。

南朝鮮なんかよく行くねえ

そこで火葬場誘致ですよ

JAL、ANA、IBEXから今年度の路線計画が発表されましたね。

JAL: 新千歳線（4便→5〜6便）　石垣線（1便→運休）
ANA:　新千歳線（7便→8便）　仙台線（3便→4便）　成田線（3便→2便）　福岡線（10便→9便）
IBEX:　福岡線（新規開設→1便）

1日に発着する便数に大きな変化はないけれど、外資系航空会社が増便傾向にあるのはうれしいニュース。
それより・・・新千歳って合わせて1日に13〜14便も飛ぶことになるんですね。

>>227
復活じゃないん？

貨物にテコ入れだな

ANAのナゴナリは繁盛期は激戦必至だろ。

減便するならキャパ増やしてくれ。

しかも、成田国内線スレ見たらANA338,339が320(166席)→73P(120席)になるらしい。

スタアラ利用者は悲惨なことになりそう。

成田国内線って実際何割くらいが海外線に流れてるの？（除くSKY）
首都圏の玄関としての利用が７割以下なら、不思議な現象だとも思わないけど。

>>234
成田スレに書いたのは、成田経由の国際線で検索した結果です。
ちなみに、NH340/337はA320ドメス。
もし、国内線で検索可能になった時に違う結果だったら、スマソ。

>>199
面白い推測のマジレス発見ｗ
｢声を出して読めない日本語｣

>>234
なぜ満席なのに真逆なことするんだよ…

ANAと名鉄、うまくいっとらんのかね

どうせ成田乗り継ぎばかりで実質無償の客ばっかだから減便したんだろ
姑息なANAがやりそうなことだよww

増便の時は新聞広告までやってたけどな、減便も同じように新聞広告したらどーよ。

そこで火葬場誘致ですよ

チェジュ航空、中部／仁川線に就航、ソウル線が1日2便に

チェジュ航空（7C）は3月23日、中部／仁川線にデイリー運航で就航する。
7Cの中部線は、2010年3月に開設した中部／金浦線に続く2路線目となり、中部／ソウル間はあわせて1日2便を運航することになる。
スケジュールは利用者の利便性を考慮し、仁川線を午後発、金浦線を午前発とし、出発時間をずらした。
仁川線の運航機材は座席数が186席から189席程度のボーイングB737-800型機を使用する。
仁川線の開設を記念し、同路線の往復航空券を1万円（燃油サーチャージ、空港利用税は別）を販売。
通常運賃は大手航空会社より2割から3割安い運賃を設定するという。
航空券の予約は1月18日から、7Cのホームページおよび予約センターで受付を開始する。
7Cによると、2010年3月29日にデイリー運航で就航した中部／金浦線は、就航4ヶ月で搭乗率が70％を突破。
現在は80％台で推移している。
利用客数は2010年が7万人、2011年は8万4000人に増加。利用客の約65％が日本人だという。

▽中部／仁川線スケジュール（3月23日就航）※当局の許可が前提
7C1601　NGO　16時00分発／ICN　18時00分着（1日1便）
7C1602　ICN　13時20分発／NGO　15時10分着（1日1便）
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51847

19時発くらいなら、会社帰りで韓国！
なんて需要はありそうだが、

ここの空港は東海3連動地震と津波、液状化で壊滅しそうだがｗ

地盤の硬い内陸の小牧空港に将来はシフトするだろろうな。

>>244
最近の埋め立ては液状化対策してありますけど…
津波だって、たかだか知れてますが…

>>245
どこが知れてるの？？？？？？？
意味が分からんｗ

http://www.recycle-solution.jp/hndd17.htm

http://flood.firetree.net/

http://blog.webdemon.lolipop.jp/?eid=1355573

東海三連動地震、津波で仙台空港のように水没確定空港。

わが国の主要3空港標高（関空4.5m、中部3.79m、羽田6.4m）

中部国際空港の地盤沈下の対策と現状
http://www.daido-it.ac.jp/~t-sumi/poroj/last-rep/02.pdf#search='セントレア 津波'

>>247>>248>>249
で？

頭の中がお花畑の「ID:pf/0U9j30」に聞きたいのは
>>247>>248>>249 を例に挙げるのなら
東海豪雨級の災害が来ても小牧は大丈夫なのか？
って問いたい。

>>204
残念だが、小牧はF-2もF-4もF-15も飛ぶ。
自衛隊のせいではなく、お隣の工場からだが。

>>245
空港島だけは残るかもなw
そうすりゃもはや墓場以外に使い用がなくなるわけだがww

ガルーダは３月２２日を最後に運休するみたいだね。

>>249
マジか…｡｡｡
GA、俺はCで50回ほど往復してるが、それでも足りなかったか…(涙)

スマン!!>>254へのレスな…

ガルーダのあの機材はキムチ国へと同じ機材だわな。

そこで火葬場誘致ですよ

まぁ、インドネシアなら、
ＳＱでシンガポール経由のほうが
いい。

>>259
パッケージツアーにビジネスクラスオプション付けた時の追加料金が雲泥の差

羽田線開設するから、代わりに名古屋線運休ってことか。

>>254
ニュピでその日だけ運休するだけだろ？

>>262
残念ながら運休で間違いないみたいです

開港した時は夢あったんだけどね。今はため息しか出ない。

小牧時代からの古参の航空会社が消えるってのは寂しいな

名古屋路線運休のお知らせ
http://www.garuda-indonesia.co.jp/branches/ngo/#post-3966

ガルーダって以前も一時運休してなかったか?

今回も復活はあるのだろうか???
さすがに確率低い罠｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

さようならｶﾞﾙｰﾀﾞ。
初めての海外、ｶﾞﾙｰﾀﾞでﾊﾞﾘ島でした。機材変更でD10が来たのも懐かしい思い出です。
事務所も閉鎖みたいなので、再開はないでしょうね…。
長ﾚｽ失礼しました

>>265
淋しさ紛らわすために、修行しようぜ
http://www.genco.jp/farao/day/system.html

昔のようなビーチリゾートの人気は無くなってしまったから、運休やむなしか。
人気のビーチリゾートして、ハワイ、グァム、サイパン、そしてバリと多くの観光客が
「海外旅行といえばハワイ！」といった感じで海外へ出かけたものだが、
今は中国、韓国へと変わってしまった。これも時代の流れか・・・
ちなみに俺の会社の同僚が3月にソウル旅行を計画中のようだ

福岡線までＪＤＬのアイベックスか〜。
ますます小型化。７３７以下の小型機だと乗るのが恥ずかしいというかみじめなんだよね〜。

そこで火葬場誘致ですよ

>>265
セントレアは撤退の歴史ばかり・・・。

>>269
バリ島、やっぱテロの影響とかもあるのだろうか？
俺の最後の海外旅行だったから寂しい…
（今は貧乏で海外旅行なんて…）

>>270
俺、ちっちゃい飛行機好きだけどな
ワイドボディー機で真ん中に座らせられたりなんて最悪じゃん
プロペラ機はまた味があるし、ボンバルのプロペラ見てると面白いじゃん

ボンバルで電波猿へ！

米軍基地にしたら皆ハッピーか

普天間の移転先にしたらなんか不都合あるのかな？
海兵隊も空港島に閉じ込めておけば事件もないだろうし

>>273

羽田ーデンパサール線を開設するからその引き換えにカットされたんじゃない？
ガルーダ乗りたければ、成田経由かな。

小さい飛行機は天井低いから圧迫感はあるよね。

266のカキコにあるように、ガルーダは2006年冬ダイヤ〜2008年5月の間、
一度運休になっている。但し、年末年始などにチャーター便を運航した実績
があるから、NZのように需要が見込めそうな時のみチャーター便で対応する
というのもあるかも。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=32102

>>270
ボンQより４席少ないだけだし、ジェット機故に所要時間が伸びずに済むから、
別にネガティブなニュースではないと思うが。

↓訪日需要の取り込みが大きな課題の一つだけに、成果が出てほしいね。

外国人観光客に中部の魅力ＰＲ　

2012年1月20日 12時09分

東日本大震災や円高で落ち込む中国などの外国人旅行者を増やそうと、
中部国際空港（愛知県常滑市）から石川県能登地方まで東海北陸道などで
つながる観光ルートを縁起の良い昇竜に見立てて「ドラゴンルート（昇竜道）」
として海外にＰＲするプロジェクトが「辰（たつ）年」の２０１２年、国の事業
として始動する。

国土交通省中部運輸局などの事業で、発案したのは石川県七尾市・和倉温泉の
旅館「多田屋」社長多田邦彦さん（６０）。石川、富山、岐阜県のホテルや
料理店など約１０事業者でつくるドラゴンルート推進協議会の会長を務め、
「沿線は日本の魅力を味わえる名所ばかり。国と協力し竜のイメージで外国人
の興味をひきたい」と意気込む。

震災後、利用客数の落ち込む中部空港の利用増を図るのが、中部運輸局の狙い
の一つ。東海北陸道を使えば空港と直結する五箇山・白川郷の世界遺産
（富山、岐阜県）や海外で知名度の高い立山黒部アルペンルート（富山県）、
世界農業遺産の能登の里山里海（石川県）など沿線の魅力を観光ルートとして
企画化。中部運輸局が事業費を出す形で、まずは市場拡大が確実な中国の富裕層
を対象に、現地旅行会社などに売り込む。

昇竜が中国で好まれるだけでなく、欧米で人気の日本アニメ「ドラゴンボール」
のイメージも生かす。７個集めると夢がかなうドラゴンボール伝説から、沿線
の名所７カ所を訪れた観光客に抽選でプレゼントを提供するといった企画も検討
されている。

発案した多田さんは０９年、地図上で中部空港−能登半島ルートが昇竜の姿に
重なると気付いた。１０年８月にホテルや料理店の経営者に呼び掛けてドラゴン
ルート推進協議会を設立し、中部運輸局や中国駐名古屋総領事館に観光客誘致を
働きかけてきた。

中部運輸局の思惑とも一致して国事業としてルートＰＲが推進されることに、
多田さんは「戦略スタートに辰年はまたとないチャンスだ」と期待する。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012012090092327.html

そこで火葬場誘致ですよ

>>279
でも、成田や羽田発着のルートで首都圏もセット
関空発着で京都や大阪観光セット
でも北陸へいけるので何の意味もないような。

成田ー北陸ー関空の「日本の背骨ルート」が流行ったりしてｗ

小松や能登の方が近いしね。
わざわざ中空に着かなくても。

中部を廃止にして小牧に戻したら便が戻ったりして
関空で遠い空港はダメだて学習しなかったんだな

日本人の大人なら岐阜の温泉が素晴らしいのは知っているが、
外国人が大量にそのルートで訪れるのは厳しいだろうな。

外国人は東京の大江戸温泉物語や大阪のスパワールドで十分満足している。

実際にミシュランのグリーンガイドで両方とも星一つを得ているし。（登別温泉と同じランク）

近くにはザガットやミシュラン・レッドブックで評価の高いレストランもある、
アジア向けには巨大なユニクロやマツモトキヨシもある。

今でも京都−富士山間は移動するための時間だからな。

コアな親日家なら北陸新幹線が出来れば少しは流れが変わるかも？

日本旅行する場合
�@　首都圏観光または首都圏を含んだ日本周遊
�A　関西観光
�B　北海道または九州
�C　同上（逆）
�D　中国四国
�E　東北北陸
�F〜�I　各地２回目
�J　東海

こんな感じだな。
観光で中部へ行くのは、アメリカでデンバーとか、ヨーロッパ行ってルクセンブルクとか
アジアで北朝鮮とか、そんなレベル。

某市長が独裁国家「名古屋共和国」を作りたいらしいｗ
実現すれば観光客は増えるだろう。
どちらかというと「名古屋車主義人民居和国」だろうけど。

自分も初海外がガルーダでバリ島だったわ
小牧空港から手軽に行ける海外という選択肢だとこうなった
緊急ランプ常時点滅、後方で繰り広げられたCAのお祈りタイム、
バリ島に向かったはずがジャカルタ到着、乱気流でCA超パニック
今思えば懐かしい思い出だけど当時は二度と海外なんて行かないと誓った
近年セントレアで偶然ガルーダ見かけた時はﾜﾛﾀ

伊勢湾フェリーが存亡の危機になったとき、
実はあのルートが、京都⇔富士山の中国人観光ルートになってて、
中国の旅行会社から、存続の要望があったと記憶してるけどね。

セントレア関係ないけど、あの界隈は中国人観光ルートなのよ。

名古屋飛ばしだなｗ
伊勢湾経由だと名古屋を経由せずに京都から富士山へ。

日本の第三の大都市圏だってのに観光需要ほとんどないのが痛い

だからそこで火葬場誘致案が活きてくる

>>283
週２くらいで小牧から出そうとして中部が潰れるからやめてくれって言われたらしいよ
この程度でぶっ潰れるようなとこに作ったってことだよな
ゴーストタウンになったのは小牧ぶっ潰して玄関口を閉鎖したからだよな
小牧時代の最高の時を知ってるだけに今がどれだけクソか
もういい加減成田便くらい小牧から出るだろうな
役所や会社にメールや電話はしまくってるからな

>>291
キチガイ?　それとも春日井のプロ市民?

>>292
当たらずも遠からず

>>291
小牧時代の最高の時？　馬鹿か
ターミナルは限界を超えているは、航空機は二重駐機、駐車場はいつも満車
道路は大渋滞…　最高だねｗｗｗ

>>288
隣の県民から見てもナゴヤ魅力ねーもん

>>284
下のリンクの通りその岐阜県は訪日客数は想像以上に少ないみたいだね。
（地理的な近さやアクセスのよさもあるのか）福岡が近隣の県と上手くリンク
しているのに対し、セントレアのある愛知はその点が課題なのではないかと思う。
中国人もこれからはリピーターや個人客が増えるだろうから、現状のゴールデンルート
や北海道への訪問先の偏りが是正されていく時に、ここが注目されるかどうかが
鍵になると思うよ。

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7205.html

岐阜の飛騨地方は日本の温泉文化を味わうにはいい場所のはずだし、高山や
白川郷もあるわけだが、東海道やセントレアから距離があり、アクセス面でも
課題があるのか、まだまだ知られていない感はあるね。ちなみに、飛騨地方
に来る訪日旅行客はアジア系のツアー客よりも欧米系の個人客のほうが多い
印象があるね。

愛知の話に変わるが、愛知に来た外国人の旅行者数は愛・地球博の時が一番多い
かと思いきや、その３年後がピークになっている。ゴールデンルートでの立ち寄り
だけで、セントレア利用に結び付いているとは言えないが、着実にその数が増えて
いたことは間違いないようだ。円高や震災による訪日客の減少が止まり、増加
に転じた時にどうなっていくのか注目している。

http://www.pref.aichi.jp/kanko/kankose/ken/02-1hounitigaikyaku.pdf

名鉄が北アルプス号を復活させてセントレアまで乗り入れ汁

>>297
つか全ての元凶は名鉄だとそろそろ自覚しろ

質問なんですが県営名古屋空港と伊丹空港と福岡空港はそれぞれ市街地に近いですが
どこが一番赤字ですか？（騒音対策費を含む）
松本組の打出の小槌である福岡が抜きんでて赤字である事は知ってるけど
以下の順番でいいのかな？

福岡（大赤字）＞伊丹（儲かってるとも？）＞小牧（自衛隊収入あるのでイーブン？）

>TPPなんかを利用したくないが。
神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。

関西では旅行者用のスルッとKANSAI（二日分3800円）を購入すれば京阪神の地下鉄は
もとより琵琶湖でも姫路城でも熊の古道でも大阪の宿を基点に行き放題、乗り放題。

一方、名古屋では名鉄だけの2DAYフリーきっぷで二日分3800円。

旅行者にとっては話にならないと言うより、名古屋は最初から選択肢にも入らない。

【スルッとKANSAIで乗り放題の交通機関】
あ行
・叡山電車 ・大阪市営地下鉄・バス・ニュートラム
・大阪モノレール ・尼崎交通事業 ・尼崎市営バス
・伊丹市営バス ・大阪運輸振興
か行
・北大阪急行電鉄 ・京都市営地下鉄・バス ・近畿日本鉄道
・京阪電車 ・嵐電（京福電車） ・神戸高速
・神戸市営地下鉄・バス ・神戸電鉄 ・京都バス
・近鉄バス ・京阪宇治バス ・京阪京都交通
・京阪シティバス ・京阪バス ・神戸交通振興山手線バス
さ行
・山陽電車・山陽バス ・泉北高速鉄道 ・神鉄バス
た行
・高槻市営バス
な行
・南海電鉄 ・能勢電鉄 ・南海ウイングバス金岡
・南海ウイングバス南部 ・南海バス ・南海りんかんバス
は行
・阪急電鉄 ・阪神電車 ・比叡山坂本ケーブル
・ポートライナー・六甲ライナー ・北神急行電鉄
・阪急田園バス ・阪急バス ・阪神バス
わ行
・和歌山バス ・和歌山バス那賀

スカイマークは神戸には来ても中部には来ないな。
神戸はスカイマーク専用空港に位置付けされているけど。

>>301
愛知県の観光施設
尾張
明治村・成田山・リトルワールド・モンキーパーク・名古屋港水族館・東山動植物園
名古屋城・犬山城・日本ライン下り
三河
安城デンパーク・蒲郡なんたら・豊川稲荷・工場見学

無理矢理観光地を挙げてみた。どう考えても終わっているよな・・・・・・

姫路城の外国人の訪問客は異常に多いね。
世界遺産に指定されてから、外国人が増えたって
地元民が言っていたし。
愛知県に外国人が大喜びするような世界遺産候補すらないのだから、
観光需要を掘り起こすのは無理。供給も出来ないのだから。

愛知県が観光立国となる方法として、名古屋城や熱田神宮が世界遺産に指定されるまで
５００年くらい待つか、愛知県中の土地を掘り起こして古代遺跡を発見するかだなw

500年か
まずは伊勢鹿島香取あたりの延喜式三神宮が世界遺産になってからだろな＞熱田

>>301
いくらなんでも熊野古道は無理だろ、高野山の間違いじゃない？
しかし名古屋は名鉄だけだからなあ、いくら名鉄が運賃高いいっても関西だって山陽電鉄や神鉄は高いけど使えること考えると・・・。それに関空〜難波とセントレア〜名駅はさして運賃は変わらないし。
名鉄は名鉄バスや岐阜バスや豊鉄や名古屋市営が使えて2日4000円ならいいんだけどね・・・。

>>301
オマエ、日本語が｢こんにちわ｣くらいしか話せない外国人と旅行した事が一度もないだろｗ
マジレスするとお前のその記述は現実と遠くかけ離れている。

路線図マニアなバックパッカーならいざしらず、海外生まれの海外育ちなんてそんなもんだ。
例えば英語のアナウンスがあっても「東京メトロ」と「都営地下鉄」が複雑に入り組んでいて使えない。
メトロは乗り入れカオスが酷いが大江戸線だって頻繁に乗り間違えてるヤツを良く見かける。

挙げ句の果てに京都から東京方面への｢のぞみ｣を乗り逃がしてしまう奴だって大勢みてきた。
Robert Campbellでもなければはじめて日本を訪れる外人なんてそのレベルだ。

例えば原宿を歩いてたら突然ある外国人が「ェストゥッドォ」と感嘆した時、
何の事かお前には一生分からんだろうなｗｗｗ
間違っても｢ベンジョ｣に連れて行くんじゃないぞｗｗｗ

ここは妄想野郎が大杉で一般人の感覚から脱線しまくりだな

それに加えてやつらは「漢字」が読めない。

もうね、アホかと

↑　上のやつらに聞きたいのだが
マドリードやバルセロナと比べてミュンヘンの観光客は多いのか？
ローマやミラノと比べてフランクフルトの観光客が多いか？
普通に考えれば観光需要より産業とビジネスが大事だという事がわかるはずだが。

セントレアの敗因は立地、空輸貨物の失敗、その他さまざまな要因があるが
ガイシやトヨタなど一部の第二次産業に下請けが頼りすぎている面があるな。
それも困った事に参入障壁が小さな分野だからな。
一度信用不安による円高が発生すれば韓国を筆頭にアジア諸国に押されてしまう。
成田・関空の発着枠は撤退の後付の理由に過ぎない。中部使う客がいない事が問題なの
沢山いるなら撤退なんかしねーよバ〜〜〜〜〜〜カ、
全くアホばっかだな。

７年前は、夢があったのになあ


175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0

元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ

さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！

ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！

まずは中部国際空港！　ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ

愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。

そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ

勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ

大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

イタリア村って？？
ああ、あのリラしか使えない街か、中学の先生がここで財布落としてて笑えたｗ
何でも「両替しようと思ったらしい」

いい加減廃墟ごとスミソニアン博物館に陳列してやれよな

中部国際空港　滑走路１本　利用者数８位　←
関西国際空港　滑走路２本　利用者数６位
成田国際空港　滑走路２本　利用者数２位
大阪国際空港　滑走路２本　利用者数５位

愛知万博　２２０４万人　←
日本万博　６４２１万人
科学万博　２０３３万人
花の万博　２３１２万人

名古屋港イタリア村　２００５年開村、３年で経営破綻　←
USJ　２００１年グランドオープン、６年以内で入場者数５０００万人突破

涙拭けよ、味噌

なんか頭のおかしな人が湧いているね

トンキン塵が騒いでいるな

>>306
確かに和歌山は熊野古道では無く高野山までですね。すみませんでした。（確認済み）

姫路城のこと書かれていた方がいましたが、姫路が観光（入場料＋お土産代）に
宿泊やナイトプランまで抱え込んでいたら観光地としては失敗したと思ってます。

東海地方でも名古屋を拠点に岐阜の白川郷や三重の伊勢志摩に自由に移動できる
システムが確立されないと旅行者は魅力的なエリアだと思わないと思います。

母が名古屋出身で父がニュージャージ出身の在米の学生だけど、夏季、冬季バイトで
日米のツアーコーディネーターで食いつないでいる学生の意見です。

もう空港をグルっと囲むように何か誘致するしかないな
ﾃﾞｨｽﾞﾆｰ作っとけば間違いない
空港直結NDM（名古屋ﾃﾞｨｽﾞﾆｰ味噌）

テーマパーク不毛の地だが、2015年に金城ふ頭にレゴランドが開業する計画
がある。年齢層が低いが、東海地方からの集客もある程度期待できるみたい。
去年リニア・鉄道館が開業するまではあまり人通りもないエリアだが、
ホテルも建設されるとか。
昔、現在のあおなみ線から海底トンネルでセントレアに繋ぐ構想があった
のを知っているかな？現実味は全くないし、この観光のためだけに飛行機
に乗って来る観光客はほとんどいないだろうけど。

http://www.asahi.com/national/update/1027/NGY201110270020.html

>>304
名古屋城の天守閣が空襲で焼失したのが悔やまれるな。それと、名古屋城
といえば本丸御殿の復元工事が進んでいるよね。中国や台湾で徳川家康は
人気だから、岡崎とかも含めて由来の地というポテンシャルを引き出して
ほしいところだが。

>>316
伊勢志摩といえば、来年伊勢神宮が式年遷宮を控えているね。飛行機で来る
観光客も多少いるはずだから、セントレアと東海地方を観光客にどうアピール
するかが一つのキーポイントになるだろうね。

>>310
ビジネス客のほうが大事なのは全くもって同感。ただ、トヨタをはじめとする
製造業と輸出による外貨獲得に傾斜し過ぎているのは事実で、その結果MRJなどの
航空機産業の集積と（愛・地球博までは取り組みが弱かった）観光客の誘致で
リスクを分散しようとしているのだと思うよ。円高で下請企業の海外進出が進んで、
ビジネス需要がどう変化していくのかは注目している。

フランクフルトは一金融都市でビジネス客が多いし、ミュンヘンはドイツの中では
観光客が多い方だろうが、LHが２大ハブを置いているのが大きなアドバンテージ
になっているね。空港の能力を発揮できるかどうかは、案外その点も無視出来ないよね…。

>>318
金城埠頭からセントレアまで海底トンネルつーーのはあったよね。
採算あわないからJR東海はやらなかった。

セントレアが鍋田沖に出来ていたらこんなんにはなってなかたったわね。
トヨタと名鉄(＝全日空)というド田舎企業が仕切ったのでこうなったんだろうな。

典型的な田舎思考だからな。
これをやめないと国際空港など維持できない。

福岡や札幌を見習うべき。

>>320
鍋田沖厨、いい加減消えろ
あそこはどのみち物理的に無理な場所だったんだよ
もし仮に出来たとしても、今頃騒音問題で大変なことになっていたぞ

>>320
トヨタと名鉄が仕切らなかったらドコが仕切るんだ？
アンタの会社が仕切れるのか？

>>323
まあその通りだよなｗ

スレチな話題だが名鉄がJR東海と併走・競合してなかったら隣県みたくJRは在来線に快速を設ける必要がなくなるし
今頃ぼったくり殿様料金でやってただろうからな、
次々に名鉄のプランに対抗しているから往復切符も作って豊橋東三河からだと名古屋までの新幹線往復切符が平日８割引なんて区間も出てきちゃう訳で
在来線でも往復やカルテット切符なるものを登場させて名鉄に対抗してる（それでも駅のホームを名鉄に貸し出している余裕っぷり）
ttp://railway.jr-central.co.jp/tickets/_pdf/nagoya-toyohashi-kippu.pdf
ここまでやってもこの区間で利益出してるJR東海のボッタクリ度はアジアNO１だと思うわ
固定費を考えると新幹線運賃は６割引きが妥当だと思っている
そうなれば飛行機の国内線はほぼ全滅するけど、利用者はそれを望んでいるのだからね
内部保留金が少なく見積もって４兆円以上なんていうインフラ金満企業は国内にはいらないっす

というか近隣のアジアでさえ
１TOKYO　２KANTO　３KANSAI
というガイドブックしか駅の売店やレベルでは売ってない
（キムチ国家はどうだか知らないけど）
本屋に行けば　4 HOKKAIDO 5 OKINAWA　なんかもあるけどな
因みに金沢　松本　静岡　はなぜかKANTOに記述されている
名古屋は知らないって人が多い。日本人が大邱について詳しくないのと同じ。

>>319
順番逆だってば
しかもユタ州ソルトレイクdestinationのお客がそんなにいるか？
モルモン教でもなければユタ州なんか興味もない

貧困層と犯罪がまん延してるニュージャージーだって
茨城や成田みたいなもんだからな、NYに行きたい人が使う空港

>>323
誰も仕切らず小牧を使い続けたら皆、幸せだった

鍋田沖なら、鉄道は近鉄で、バスは三重交通だっただろうな。
そりゃ、名鉄は反対するだろ。
鍋田沖でなくても昭和の三大バカ査定の木曾岬干拓地なんか、
いまだ空地なんだし、あそこを空港にすればよかったのに。

>TPPなんかを利用したくないが。
神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。

そこで火葬場誘致ですよ

>>330
いい加減うざい

>>307
その外国人が使いにくい鉄道だって
名古屋は関西より30年遅れている。

名鉄の使いにくさは日本一だと思う。
名鉄自体が悪いわけではない（路線網上仕方がない）が、鉄道を軽視してきた名古屋都市圏の象徴。
さらに外国人にとってのレンタカーは路線バスより難易度が高い。

関西はなんだかんだ言っても外国人受け入れの実績がある。

>>332
鉄道を軽視してきた…
別にこの地域が好きで軽視してきた訳じゃなくて
国策で鉄道軽視されてきただけですが
まぁ、名鉄もその頃胡坐をかいていたせいで
今の惨状があるんだけどね

一般ピープルには小牧放置が良かった。国が借金してまで予算組むのが分からん
既得権だろか、税金が最終的に行き着く、土建業者が潤うだけ
ＦＤＡが小牧便拡大しまくりなんだけど、もともと静岡空港のため　だ　け
だったのになんなんだ

>>324
> （それでも駅のホームを名鉄に貸し出している余裕っぷり）

余裕なんじゃない。豊川鉄道のときの協定がそのまま生きているだけ。
名鉄には毎時６本しか止まらせないことで地味に嫌がらせしてる。

名鉄も豊橋駅独立を考えないし、毎時６本ってかなり使いにくいと思うが
それでいいんだろうか。

尾西線は30年前よりかなり改善されたぞ

>>330
火葬場できましまか？

>>330
すまん!!
火葬場出来ましたか!?

>>318
レゴランドは、近くて人口の多い関西から客よべるかどうかが勝負だろうね。
長島（スパーランドとかジャズドリーム）は関西圏でも認知度高くて関西から
かなり客くるからね

中部空港には関係ないけど、ＦＤＡより小牧−新潟線新設の発表
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/120124_1.pdf

長島はたしかに関西からの集客に成功している。
レゴランドも日本唯一だから大丈夫。

ただし「航空利用客」は一切増えない。
これが名古屋の限界。
TDLやUSJは飛行機でも行くし、海外からも行くが、
長島は車で行くもの。

ってかセントレアは遠いんだよ名駅から　それが全てでそれ以上の理由は無い

札駅だってそうじゃないかって？　だってあそこは北海道ですから！

九州や東北なら多少空港が市街から離れていても問題ないけど
ここは名古屋なんですよ、むしろ福岡空港より利便性が良い場所に空港が
なければいけない。そうじゃなければ他の交通機関に勝てる筈が無い

中央（東京、大阪）から遠い地域の空港は立地が多少不便でもいい。
こう仮定してみれば大赤字の那覇空港なんて基地ごと移転しちゃえばいいのに。
文句言うのは税金をスポイルする寄生虫＝利権者だけだろ。

>>343
>ここは名古屋なんですよ、むしろ福岡空港より利便性が良い場所に空港が
>なければいけない。そうじゃなければ他の交通機関に勝てる筈が無い
小牧もダメじゃん

いやわざと誇張して言ってるだけだろ、真に受けるような事ではない、
小牧の立地すら生かせてなくて
残念だねって話なんじゃないの？

すみわけしなければ
セントレアを生かすしかないので

小牧を増やせ

第２小牧、第３小牧、第４小牧・・・・いくつ増やせばいい？

軍民共用の小牧：国内線専用にしてビジネス需要に対応
セントレア：貨物、国際線、深夜国内線、ＬＣＣ専用
ってのはいかがでしょう？

関空よろしく運輸官僚のメンツにかけてもやらないだろうけどさ。。。
本来この方が地元財界にとっても有利に働くと思うんだけど
何より他県から飛行機で名古屋（栄など中心部）を訪れる人にとって便利

>>349
国内線と国際線を分けるなんて、バカですか？

>>350
２０１０までの羽田はバカだったという事か
はて？福岡空港の大赤字を何処が補填してきたのやら？

>>351
しまった、バカへのレスみたいだったな
バカは何言っても理解出来ないんだから
黙ってろや

小牧基地をセントレアに移動させれば解決

>>352
世間の一般ではそれを説明放棄と言う。
能力がないから人を説得できるような説明できない。
まあこんな事はバカに言っても無駄だな。
時間損した。

内際分離でも別にいいと思うよ
わざわざ中部で乗り換えする人なんて、そうはいないだろ

国内線は小牧
国際線は静岡
でいいんじゃないか？

それはちょっと意味が分からんけど？？。静岡は完全ドメ利用でしょ？
豊橋・東三河ならともかく名古屋・岐阜・三重から静岡に行くわけ？
セントレアは国際空港だよ、一応欧州線だってある。
名古屋から遠い静岡に行く理由なんて全くないんじゃないかい？
小牧とセントレアが鉄道で結ばれると面白いんだけどな。
羽田→成田のアクセス鉄道は使いづらいし、遅くて遠くて時間かかりすぎ。

ドメ利用ってのは一部の静岡県民と特亜が使う自己完結型空港って意味ね
静岡県民のためだけのオナニー空港って事

いや、マジレスされても・・・

わざとマジレスしてみたのは
>>355が内際分離案に反対してる事が容易に予想できたのでハメるためだよん

>>343
九州でも市街地からの利便性が高いのは福岡空港と宮崎空港しかない。
福岡空港は市街地にありすぎて周辺に高層建築物作れない。それに敷地の借り賃などで、
儲かっているけど結局は赤字。
宮崎くらいかな、対福岡もANA/IBEXが増発するようだし、そこそこ賑わっているのは。

今日、ANAの中部⇔沖縄線が
とうとうエアバスになってた。
ANAといっても、Aニッポンだったけど。
ケツ痛いわアレ。
速度も遅いのか、2時間40分もかかりくさって最悪だったわー。
ちょっと前までポケモンジャンボだったのに、もういろいろと終わりなんやね。

>>361
頭の悪さ全開の書き込みやね。

>>360
>>351

>>348
トマ小牧まで

名古屋の観光力を高めるべし

京阪神と名古屋は、意外なほど近い

だから、

関空　→　京阪神観光　→　名古屋観光　→　セントレア

あるいは

セントレア　→　名古屋観光　→　京阪神観光　→　関空

↑のような観光ルートを確立し、外国人を呼び込む

現状では、名古屋がスルーされて、富士山や東京方面へ流れてしまっている

トリップアドバイザーなどの外国人に人気な観光地では、
中部では、兼六園や松本城、地獄谷温泉が挙げられていた
黒部アルペンルートも人気と聞く

だから、

セントレア　→　名古屋をエンジョイ　→　北陸・信州方面観光　→　名古屋をエンジョイ　→　セントレア

といったルートもありだろう

>>366
そんなことは誰でもわかってる。

名古屋・東海に魅力がなくてエンジョイ出来ないのを何とかする提案をしてみろ。

ターンテーブルから真っ先に味噌が流れてくるサービスまだ？

名古屋に観光するとこないだろ。
だからスルーなんだよ。

笹島行ってもいいけど、西成のが上だからな。

岐阜だのに観光地あっても
名古屋という東海の中心都市に観光名所ないのは致命的だな

都市の規模に見合っただけの名所がないんだもの

>>361
３月２５日からＢ７６７が２往復になるよ。
新千歳から朝一飛んできてそのまま那覇へ。折り返して名古屋経由千歳へ帰るよ。というダイヤ

そこで火葬場誘致ですよ

>>365=366
そのルートはアジアのリピーター向けだろうね。
とりわけ中国は現地の旅行会社自体がゴールデンルートや北海道以外の情報
に乏しく、ほぼ全国的に旅行者が来る台湾と比べて訪問先の偏りが大きいから、
現状ではツアー客が名古屋に寄っても、買い物や宿泊で終わる場合が多い。
これが個人ビザの緩和やリピーターが増えてツアーが多様化するとかで是正されて
きたときに注目されるかどうか鍵だと思う。買い物であれば、セントレアの対岸に
ショッピングモールが開業する時期と合致すればそのようなコースも受けるかも。
まあ、中国の経済がこの先どうなるかは分からんがw

トリップアドバイザーの過去数年のランキングなどから拾い出せる、外国人に人気な大都市圏の観光地

東京
　東京ディズニーリゾート　サンリオピューロランド　ポケモンセンター東京
　明治神宮　新宿御苑　浅草寺
　六本木ヒルズ　渋谷　秋葉原　築地市場　大江戸温泉物語　東京都庁舎

京阪神
　難波・心斎橋　中之島　梅田スカイビル
　海遊館　スパワールド　ユニバーサルスタジオジャパン　大阪城　四天王寺　
　鹿苑寺(金閣)　伏見稲荷大社　清水寺　三十三間堂
　祗園　嵐山モンキーパークいわたやま　鞍馬温泉　東大寺　姫路城

このあたりから、好み・傾向を読み取り、名古屋で対応できるものを探す

味噌カツランドでもつくれ

ポケモンセンター東京だ？？　全くもって意味不明だなガイジン

スカイマークの客室乗務員にヒロシが一言
｢バケモンGETだぜ！｣

・・・あれだけはピーチと交換した方がいい

食い物で勝負はありだと思う
ひつまぶしとか味噌カツとかいちごスパとか名古屋には独自の食い物がいっぱいある

でも何故か全国普及しないというｗ

>>377
ナンパするならやっぱANALの子会社に限るな
CAの顔偏差値って重要な因子だわ
昨日SKYを初めて使って理解した

大阪府：道頓堀川をプールに…「１０大名物づくり」で提案
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20120126k0000m040089000c.html
◇堺屋太一氏が提案した「１０大名物づくり」◇
（１）道頓堀川に２キロのプールをつくり、「世界遠泳大会」を開催
（２）１５年ごろに「大阪都発都記念大博覧会」を開催、シンボルとして大阪城公園と天満公園を結ぶ大歩道橋をつくる
（３）御堂筋の美術デザインストリート化
（４）大阪市内か堺市に１万平方メートルの映像「ヘクタール・ビジョン」をつくり、ＣＭなどを上映
（５）近鉄阿倍野タワーに「驚愕（きょうがく）展望台」の設置を依頼
（６）ＪＲ大阪駅大屋根下に「空中カフェ」を再開
（７）北ヤード２期工事に高層マンションと空中緑地を実現
（８）北ヤード１期の「ナレッジキャピタル」を世界的名物になるよう改善
（９）咲洲または南港にエレクトロ・ゲーム・センターをつくる
（１０）関空と舞洲を一体開発、「国際特区」にする

↑
実際にできるかどうかはともかく、まずアイデアをドーンと出してみて、
その中からできそうなものを探っていくのは悪くないはず

特にメディアに対して発信力のある首長がいる自治体であれば、
いろいろ取り上げてもらえるから、
「お、そんなことやるのか？」と一時的であれ世間の注目を集め、都市のPRにもなる

名古屋も、実現可能性は脇においてもいいから、こういうのやればいいんだよ
「○○を××する」
と情報発信することで、○○の宣伝にもなる

減税日本とかで衆愚の歓心を買うような首長じゃ無理だわｗ

>>381
ヘクタールビジョンｗｗｗ
このバカ、このフレーズ、どっかで同じように言っていたよねｗ
よっぽど、この妄想に取り憑かれているんだな

>>361
>いろいろと終わり

だな
三重中部住みの俺も伊丹シフト検討中

>>381
｢○○を××する｣
↓
｢火葬場を誘致する｣

中部空港にＥＶスタンド増設

中部国際空港会社は電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車の普及拡大を見込んで、空港内の一般向け駐車場に充電スタンドを増設し、３０日から利用を開始する。
一つの電源から同時に複数台の充電ができる「電力平準化システム」を採用し、スタンドの増設にかかる費用を抑える。
空港会社は２０１０年５月、充電システムを開発する豊田自動織機や日東工業、ＪＦＥシビルと共同で、駐車場内にスタンド１基を設置。実証実験を続けている。
増設するスタンドは３０アンペアの電源を３つに分け、同時に３台の車に充電できる。
既存のスタンド（１６アンペア）に比べ、充電時間は２倍ほど必要だが、長期間の駐車が多い空港では実用的と判断した。
スタンドの利用は、事前予約制。通常の駐車料金のほかに予約料金（１０００円）が要るが、３００円の低公害車割引が受けられ、電気料金も無料。
空港会社の鈴木実執行役員は「普及が進めば、充電の順番待ちなどの問題も出てくるはず。新しい車を安心して使える環境づくりに協力したい」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012012890001730.html?ref=rank

・増設するスタンドは充電時間が２倍
・事前予約制
・予約料金1,000円必要（割り引いても700円）

これだけ嫌われる条件がそろうのも珍しい。
ガソリンスタンドに置き換えてみるとわかりやすい。
・給油時間が２倍
・事前予約制
・予約料金（ガソリン代とは別物）が必要

さすが名古屋商法。

>>387
実質トヨタ空港ですから、自動車関連アトラクションの一つと考えればよろしいかと。
出張・旅行中停めっぱなしでＯＫなら予約料金払ってでも使い勝手よいけれど、Ｔビル等で待っとれといわれると辛いね。

>>389
そんな航空機利用者はまったく相手にしていない。

今日やけに女子が多いなと思ったらダイゴがミニコンサートしてた（本当にミニだったｗ）
てか、今日札幌便がグダグダだったせいか東横インとか満員御礼みたいだったね

そこで火葬場誘致ですよ

八事の火葬場を移転すれば

>>393
バカ村の提唱する「中京都」が実現して、
尾張地方がすべて１つの「都」になったら実現するかもな

>>591
昨日昼間、炉利共のダンスイベントやっていた
ああいうのは写真やビデオ撮っても文句言われないんだね

フライトレーダー　中部（セントレア）空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.86,136.77/12

>>396
火葬場が写ってませんが…

>>397
火Y葬な場KA？？

今日の中日夕刊に「ピーチは障がい者コンテナがないから搭乗拒否」された
とネガティブキャンペーンやってたわ。経営側に立ってみろ、中日の記者

>>390
では2行目を撤回して、1行目に書いた趣旨でとおりアトラクションということか。
毒にも薬にもならぬオブジェとして無視すればよいのでは。

>>399
名古屋最大の産業、車なんて
乗れない人たくさんいるわけだが、障害者が乗れる車作れとは言わないんだなｗ

目が見えなかったり、足が弱ければ車は運転できない（後者は特殊改造車ならOK）
そんな車ばかり作っているわけだが。
盲人でも運転できるレクサス製造すべきｗ

そういえば当の中日は点字新聞売っているんだよな？もちろん。

>>399
おまえタワケだろww
なにが経営側に立ってみろだ。

３００ｋｇの体の大きな人にも安い値段でLCC乗せろ

こういうところに人間性が出るな

>>399
経営の効率化と社会的弱者への配慮は真っ向から対立するテーマだからなあ
でも、社会的弱者への一定の配慮は、社会の公器たる企業が責任を負うべきでもある
特にお上からの認可が必要な事業を営む企業なら、義務と言ってもいい

すみません、新聞に書かれたので内規を変えて可能になったそうです＞中日夕刊より

>>404

航空会社の「肥満税」に賛成？反対？-前カンタス財務担当者の寄稿で再び話題
http://flyteam.jp/news/article/7533

航空会社の対応で世間も広く関心を持つ話題の一つに、太った方に多く料金を支払ってもらうか否か、があります。
カンタス航空の前財務責任者を務めていたトニー・ウェーバー氏が体重の重い人に多く払ってもらう「肥満税」なる
ものが必要、と新聞のコラムに寄稿して再びこの問題が注目を集めています。
オーストラリアのシドニー・モーニング・ヘラルドによると、同じオーストラリアの航空会社ではヴァージン・オーストラリアは
「肥満税」は考えていない、格安航空会社のタイガー・エアウェイズは2席分を購入するかは利用者が判断すること、
ジェットスターは大きな問題ではないとの回答を掲載しています。
この記事に付随しているアンケートでは、67％が体重の重い人に多く払ってもらうようにするべきと回答。
2010年にイギリス・スカイスキャナーが利用者に調査した結果でも、76％が「肥満税」を徴収すべき、と回答していました。

>>408
格安航空とか、手荷物何kgまで無料とかにするのじゃなく
本人＋荷物　総重量で何kg迄は無料、それ以上は有料とか
腰回り何cm以上は割増料金で幅広シートに座ってもらうとかするべき
糞デブの隣にされた時なんて、マジ金返せと訴えたくなるレベルだからな…

そこで火葬場誘致ですよ

そういえばブルーパノラマの就航検討の話はそうなったんだろうね
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52030

>>408
肥満税は導入すべき！アジア人は元々少ないのだから
肥満に関するメカニズムや遺伝子はもう判明してるけどそういう問題抜きに
人間食わなければ太らない
ttp://www.nips.ac.jp/nipsquare/sknews/series/entry/2010/05/post-4.html

大体ウェイトコントロールもロクにできないヤツが飛行機なんて乗る資格無いわ
肥満体は見苦しいので地球上から淘汰されるべき

>>413
脳みそコントロール

>>413
いい年して、その程度のことしか言えない精神をコントロールしような＾＾
それもできない奴は、社会に出ても害悪だわｗ

と　ヒザデブ糞社畜が申しております。

自己紹介　乙

ほら、その程度のことしか言えないｗ

>>416

そこで火葬場誘致ですよ

福岡便はすべて小牧発着がいいんじゃないかなぁ。

>>420
そんなもん(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

◇東京(羽田)、名古屋(中部)、北九州発着路線は、航空券ご購入の際に「旅客施設使用料」を航空運賃と
ともに空港ビル会社に代わって申し受けます。

料金額(1区間あたり)　羽田：170円(80円)、中部：300円(150円)、北九州100円(50円)　　　(　)は小児

ふざけとる

そこで火葬場コントロール

>>422
小牧への税金補填をやめて、こっちへ補填すれば
そんなもん簡単にゼロになりますよｗ

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/02/03(金) 22:37:27.43 ID:MOnaeLXx0
女性の航空管制官には臭マンが多いが、痴女が多いのも事実。
ホテル入った瞬間チャックをおろし、シャワーも浴びずに俺の臭チンをジュポジュポする始末。

>>424
愛知県は県営名古屋に年間いくら税金を使ってるんだ？

>>422
日本一ぼったくり空港。
300円も取るなら風呂無料に汁！

>>422
国内線ってさ、名古屋空港時代と比べて、
どれだけ減ったと思う？
年間200万人以上減っているんだ。

これがセントレアの国内線離れが起きたということを、
空港会社の幹部は気づかないのか？

何で飛行機乗るのに、有料の道走って、
有料の橋渡った挙句に、使用料まで払わないかんの？

名古屋の人間はみんなケチなんだよ。

乗客から３００円も徴収して、黒字だっていってりゃ世話ないわな。
もともと、利用客以外もつかうようなテーマパーク的なイメージもあったけど、
イベントなんかアスナル金山以下だもんな。
トヨタ系って、ハードはできるけど、ソフトはからっきし。

ケチだからいつも空港行く時国道23号＋西知多産業道路使ってるわw
これだと連絡橋の片道350円で済むし

>>430
飛行機乗るのに有料道路の料金ケチるってアホやな

その感覚がマヒしてるんだって。
日本は空港アクセスが高すぎる。

>>431
小牧厨を相手にしても無駄
セントレア憎しで凝り固まっているんだから
チョンが日本を憎むのと同じ構図
まぁ、春日井自体がチョンの巣窟だから言わずもがなだけどねｗ

>>431
飛行機乗る人間は、みんなお金持ちばかりか？

ちょっと書き方が悪かったかもしれないが、
道路代と橋代は、まあ仕方がない。

問題なのは、
国内線に乗るのにも、施設使用料を徴収すること。

ちなみにオレは、小牧厨でもないし、
春日井人でもない。
別に小牧が好きなわけじゃなく、
セントレアが成長してほしいだけ。

>>430、>>431
実際名古屋港区宝神や寛政周辺だと、平日早朝深夜や休日はR23＋産業道路の方が早い。

俺は、福岡線をよく使うがこのところはもっぱら小牧のFDAに鞍替え。
・駐車場5日間タダ
・出発20分前に駐車場に着けば十分間に合う
・駐車場〜タラップの移動距離が短い
・飛行機が小さいからどの座席でも降りるのに時間が掛らない

>>435
小牧の福岡線等のビジネス路線は
中部と比べると良いところばっかり
FDAは知名度のさらなる向を期待したいですね
名古屋程度の都市のビジネス需要にちょうど合ってるし
11月にはついに75パーセントの搭乗率になってるところを見ると
さらなる利用者の向上も期待できますね
初めはどうなることかと思ってましたが
これなら少し安心できますね

>>436
それが大多数の小牧非利用者の税金で補填されているからなんだけどね
そんなにいいなら税金で補填しなくてもいいよ
無料駐車場もなくして、FDAの着陸料や法人税減免もいらないよね

ところが小牧は自衛隊の着陸料で黒字だったりするから、わからないものだ。
普天間移転をセントレアにすればいいのに

そういえば、ガルーダの運休で心配になったけど
エティハドは大丈夫なの？
いつのまにか、中部-北京間の登場も可能になったけど
これで搭乗率は改善したのかな？
北京→名古屋は時間帯的にはそれなりに良い時間帯だけど
名古屋→北京は深夜到着だからねぇ
誰か最近乗った人は居る？

痴女でもKSMはアウト

>>434
ついでにセントレア入場料１００円を徴収しては？
これで使用料１００円値下げできるだろう。

エティハドは国内線のコードシェアも多いから名古屋以外の利用者も結構いそうだね。

>>422
>>428
>>429
海外では国内線でも徴収している例が珍しくないし、国内でも国管理空港の
民営化が進むと、国内線でも旅客施設使用料を徴収する空港がさらに増える
かもしれないよ。徴収されるのはやむを得ないが、中部の300円が高く感じる
のは同感。
ただ、これが国内線の利用者を減らしているという証明は出来ないよね？
不景気と福岡線の新幹線との競合が最大要因じゃない？

>>437
激しく同意。県の財政も厳しいんだし、一気になくすのは無理でも段階的に
縮小すべき。

>>438
セントレアに移転させて何処を防衛する気？西の関空ですら適した位置
じゃないのにw

旅客施設使用料だが、カキコ後にサイトを一つ見付けたので、リンクします。
参考までにどうぞ。特にヨーロッパは利用者負担が当然というスタンス
のところが多いな。

http://www.setsuyo.jp/setsuyoair/apt_tax.htm

>>438
自衛隊で稼いだ黒字をFDAにつぎ込んで
まるでヘルスで稼いで、その稼ぎをホストに貢ぐ
馬鹿女みたいだよねｗ

KC767にお礼を言え

セントレア国内線では壊滅してしまったセミワイド機が小牧に離着陸してやってんだぞ。

>>428
ただ単に格差拡大で飛行に乗れない底辺層が増えただけだろ

客が来ないから値上げするヘルスよりまし

>>447

なら、なんでこんな馬鹿高い無駄空港作った！？

いい加減にしろ！！！クズ！！！

>>444
国際空港が国際線利用者に空港使用料を取るのは普通のこと。
日本の空港の国際線空港使用料は安いくらいだよ。

海外の空港で国内線利用者から、空港使用料徴収してるのか？

>>443
不景気って言うけど、羽田や伊丹がどれだけ国内線利用者が減少した？
それは昨年の大震災による一時的なものだけだろ？

羽田や伊丹がセントレアのように、
右肩下がりで国内線利用者が減少してるか？

新幹線との競合は確かにある。
だが、JALが福岡線から撤退して減少した座席数は何席？
せいぜい年間50万席くらいじゃない？

空港使用料に関して、もう１つ書かせて。
国際線利用者が払う空港使用料は、出国時に１回だけ。
ところが国内線は往復で利用する場合は往復ビンタを受ける。
つまりセントレアから往復飛行機に乗ると、
空港使用料は６００円だよ。

セントレアラインの通行料、片道３５０円と同じさ。

>>451
まったく同感だな。
あの没落経済の関西でさえ、トータルでは便数も利用客も増えているからな。
関空の国内線が駄目なだけで、あとはきわめて順調。
もし、小牧が伊丹程度の規制だったら各種優遇がなくてもどうなっていたことか？
中部は福岡と那覇しか飛ばなかったかもしれない。

小牧は100席未満・そして路線を限定する不便さを補うために多少優遇されているだけ。
優遇が無駄なら、全優遇をやめる代わりに伊丹同様747等４発機のみ規制すれば良い。（国際線は就航不能）
これで浮いた部分はセントレア補助に振り向ければよかろう。

間違いなく、JALは小牧から全国内線（数は少ないが）を移転し、FDAは仙台や鹿児島など大幅に路線を拡大する。
ANAはかたくなに移転しない予感だが、FDAに競争で負けるだろう。

数百円くらい払おうぜ〜
選択肢はいろいろあるわけだから、払いたくないやつは使わなければいいだけ。新幹線乗る、小牧使う、好きなの使え！

>>454
地方から中部経由だと
2500+300×２＝３１００円
この突出した高さが地方からの乗り継ぎを阻害した。

>>455
この議論で2500円を入れるのはナンセンスだろ。他の空港だって国際線は利用料とるわけだし。

みんな、論議ありがとう
確かに今、2500円は除外しよう。
この額は成田・関空ともほぼ同額だし、
海外に行くやつは、空港使用料は仕方がないと思ってる。
海外に行くと、エアポートタックスという名前だけど、
日本円で7000円くらい徴収されることも珍しくないから。

>>454
それでいいんだよ

だけど、みんなセントレアを今より盛り上げたいと思ってるから、
こうして論議してるんだ。

セントレアが繁栄してくれないと、
建設費ももったいないと思わるし、
空港建設で譲歩した漁業関係者の人たちにも悪いし、
空港機能が実質的になくなって、
寂れてしまった豊山町も泣くに泣けないよ。

未来の燃料と期待されるメタンハイドレードの採掘調査が渥美半島沖合いで開始されるが、
もしかしたら、セントレアなどがメタンハイドレードの最前線基地になるのかな？
これは大いに期待できるかもしれない可能性の予感がするかもしれないと思う。

>>459
メタンハイドレートって飛行機で採掘するの？
船なら名古屋港でしょ。

とにかく当初の約束通り小牧から定期便を無くせ
乞食どものせいで定期便を残したことが諸悪の根源
定期便が残っているせいで近いほうが便利云々言うバカが
後を絶たないんだよ
定期便を無くす約束の上でセントレアを作ったのに
一部のキチガイどものせいで滅茶苦茶

>>461
県営名古屋空港の22年度利用者数は約40万人。
ttp://www.city.komaki.aichi.jp/contents/01041050.html

セントレアの利用者数減少に比べれば、ほんのわずか。
影響が全くないとはいわないが、
利用者数減少の主たる理由はほかにあると考えるほうが正論。

>>441
その案に賛成！
入場料は「スカイデッキ」に対してだけどね。

でも、空港会社は意図的にスカイデッキを無料にしているんだと思う。
４階の商業エリアに来てもらう「非航空系」の来港者を増やすために。

>>462
それが甘い。
小牧もあるのに中部かよ、それなら新幹線や「車」となるわけで。
空港まで遠いなら直接車で行ってしまおうというのが名古屋人。

やはり影響が大きかったのは北海道沖縄線より陸路でいける本州内路線。

沈む空港と沈まない空港、どっちが存在価値がある？

福岡行くのに反対方向に向かう抵抗感がある。
FDAが都合悪ければ新幹線を選択する。
向こうで期間があれば深夜クルマで走る。9時間走れば着くし。

関空も超不便だけどセントレアよりは救いがあるわ
だって愛知県なんもねーもん
愛知県自体に魅力がなければ路線は維持できないだろ
関西は京都やら神戸やら色々あるけど
まあセントレア作っちゃったんだから育てるしかないんだけどさ。中心部から10kmの小牧を潰して常滑に移転ってのがいいかもな。小牧跡は再開発して宅地にでもすればいいし
基地と空港が無くなれば地価は確実に上がるので文句ないだろ？
半分ジョークだけど

このネタも飽きてきたわ

そこで火葬場誘致ですよ

>>468
葬儀屋乙
愛知県では車とならんで派手な葬儀が全国的にシェアが高いらしい。
セントレアの土地余っているから>>468が土地買って進出すればいい。

埋め立てや基盤などの歳出削減はいいけど
ターミナルケチりすぎなんだよね。デザインの見栄えだけで
搭乗降機はわかりやすいが、それ以外の使い勝手がいいと思えない
増設でも改造でもしてほしいよ。
荷物受け取りのコンベヤは、荷物が転がるほどの傾斜って本当なの？
メイン物販街にカートは入れない
バス乗り場に待合室あるの？案内所あるの？
駐車場は高い割に風除けのアクリルを張ってないわ
鉄道も割り増しされるわ（常滑から鉄道でもバスでも300円もかかって、地元との繋がりが薄くても当然だね）

>まあセントレア作っちゃったんだから育てるしかないんだけどさ

こういう考えの日本人が減らないから無駄なものがバンバンできるんだろうよ
ハコモノ・空港・道路・新幹線・港湾。造ったもの勝ちだからな日本は

愛知県民のための空港ってんならちょうどいい位置にあると思うけど
三河方面からの鉄道の接続が悪いね

>>471
名古屋空港を無くすのを前提に作ったのに、その名古屋空港をなくさないのが
諸悪の根源だろ、既得権益の塊、春日井乞食共のせいでさ

>>473
お前・・・
小牧基地がある以上全廃は不可能なのに、それを前提に話するのがおかしいだろ
しかも民間路線は事実上中部に全移動しているじゃないか
伊丹と違って需要が逼迫していたわけでもないし
既得権益？乞食？中部にそういうものが無いとでも？

ＦＤＡの飛行機よく見るけど
民間路線じゃないの?

３．１１以降,世の中の考え方が変わった。
高架道が少しでも壊れれば車も電車も通じない。修復に何年かかるか？
津波でどうなるか？再度検証が必要

>>475
FDAは中部開港後にできたエアラインですよね？
ここで持ち出すのは不適当です

自衛隊、貨物専用空港にすればいいのに。

小牧基地は、岐阜基地に統合できないのか？
名古屋空港は、プロペラ機とヘリコプター専用にしてみるとか。

岐阜基地に統合するならセントレア専業でいいような気がするが・・
騒音問題が伴う飛行場が無ければ小牧は宅地に適していると思うので

でも小牧なくなったら、FDAは中部なんか行かずに名古屋地区から撤退。
福岡を新たな拠点にするだろう。
中部一元化はこの地区にとっては実質マイナスでしかない。

>>481
そりゃ名古屋にいれば目一杯税金で優遇してくれるからね
こんな居心地のいいとこないだろ
別に福岡に拠点を移そうがかまわないよ、そんなのより
一元化のほうが遥かに大事
本来ならJALが撤退した時点で一元化が出来たはずなのに
春日井乞食共のせいで飴玉をぶら下げまくって、そんなのに
FDAが食いつきやがって…
だいたいFDAなんて静岡県の金で作られたのに、その静岡を裏切って
よく静岡県民が怒らないな…不思議だよ

国内線　名古屋空港時代　国内線　６７７万人
http://www.jcp-chita.jp/OLD/kukoudekigoto.html
中部空港開港の２００５年（万博開催）　国内線７０２万人　国際線５３２万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2005zisseki.pdf
そして２０１０年　国内線４７０万人　国際線４５１万人
（２０１１年３月は東日本大震災を考慮する必要があるが）
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2010zisseki.pdf

国内線が名古屋空港時代より２００万人減、開港時の３分の２という状態。

>>483
おまえ良くそんなページを見つけれるな、感心するわ
てか、おまえらプロ市民共は強酸のページとか
いつも見ているから、一般人が思うほど不思議じゃないかｗｗｗ

セントレア遠いし中部発航空券よりも
成田発航空券＋新幹線往復+成田エクスプレスの方が
安い場合が多くいろいろな面で選択肢が広がるのです

>>169
愛知県道路公社の償還予定　あと二十年後・・・
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/pdf/keieikeikaku.pdf

>> ID:yG8iBXAJ0
お前に何があったか知らんが、感情だけでモノを言ってるから
473みたいなトンチンカンな書き込みするんだよ。
地元民が選んだ首長が選択したことなんだから、受け入れないとな。

名古屋を廃港にすれば　報道他の小型機が路頭に迷う。
RJGGは「国際空港」という定義の為、
グループ会社である筈の　某航空会社の格納庫建設を潰したんだぞ。
RJGGの奴らの頭の中を　構造的に替えないと無理だろ。

>>488
だれも名古屋空港を廃港にしろなんて言っていませんが
ただ定期便を無くせと言っているだけですよ
そのこと分かってる？
定期便を無くすことがセントレア建設の条件だったんだし

名古屋空港は、２本目の滑走路建設の切り札。

サマーダイヤでＴＧ夕便が減便くさいぞ
月・木・金・土　→　月・木・金

>>489
名古屋が定期無くせば　
存在意義あるの？
早く廃港にすれば？
と　おまいらが言い出すのが目に見えている。

広島西のように　定期便ゼロ　→　廃港の流れは間違い無くある

小牧飛行場　民間定期便は当初約束通りすべて運休にしろや
いつまでもダダこねてんじゃねーよ。

小牧市役所の南庁舎2F逝ってみろ、
小牧飛行場が存在する故にメシ食ってる糞役人多数ww

スカイマークの中部-仙台線ってどうなったの？

>定期便を無くすことがセントレア建設の条件だったんだし

伊丹周辺住民にも言ってあげてください

>495
いいじゃん、伊丹と関空は経営統合するんだから

そこで火葬場誘致ですよ

>>464

同意だね。

常滑遠い→じゃあ高速料金も下がったから車で遊びに行くか

という流れだと思う

>>493
>小牧飛行場　民間定期便は当初約束通りすべて運休にしろや

いつどこでだれが約束したというのだ！うそをつくな！

中国の春秋航空が就航検討中の模様。時期等は未定。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120207/bsd1202070501000-n1.htm

マイナーな路線＆便数だが、中国南方航空が瀋陽便を週２→３に増便。

http://www.japanpress.co.jp/cgi-bin/sp_news/data/2012-02/1328602880.html

>>491
あらら、残念

気のせいかもしれないけど
チャイナエアラインも４便の増便ぶん
すぐに減便になるかも
７月か８月に初めのスケジュールから
消えてた…

>>500
中部は変なところが地味に増便が多いですね
けど1便でも増便されるならうれしいですね

>>494

計画なしじゃないか

もともと計画になかった成田便運航するみたいだから。

>>488
小牧は八尾の扱いでおｋ

SQも春から水曜日運休でdaily→週6に。
いい話はほとんどねえなあ。

関空なんかLCCとアジア便で増便ラッシュなのに。

ここであえて流れを変えてみる

スープストックトーキョーって人気あるよね
東京で人気のある飲食店がもっと来るといいね
例えばラーメン二郎とかw

>>505
二郎いいねｗｗｗｗ

CIの高雄線も運休だしね。

なんでシンガポール航空が週６に減るんだよ。

マレーシア航空はとうの昔に撤退済みだし、
ガルーダはこの春から撤退だし、
そこまで需要がないのか？

ならばせめて成田線をと思ったらANAが減便するし　orz

>>506
二郎の良さが分からん・・・
何度か行ったが、ただ野菜が山盛りなだけで
ラーメンの味自体は、そのへんに有るやつじゃん
もっと旨くてガチ盛のラーメンなんていっぱいあるのに

スレチ乙。

>>504
だって名古屋だよ？

世間一般では増える一方の東南アジアが軒並み減便、廃止だもんなあ。
他空港は新規就航、増便しかない。
この違いはなんなんだ。

>スープストックトーキョーって人気あるよね
>東京で人気のある飲食店がもっと来るといいね

ここは笑うところか？昔はそうだったかもしれんが
今はスイーツお上りさんのたまり場だぞ

新規就航のＬＣＣ３社から総スカンとかないわ・・・
東海の格安航空需要を総取り出来るチャンスなのに

そこで火葬場誘致ですよ

トヨタが出張削り始めた辺りからおかしくなったよな

名鉄も名鉄で、もっと運賃下げろよ。いつまで殿様やっているつもりだ？
ANAと連携しているなら航空券とセットの割引運賃くらい設定してやれや。

GAの廃止はショックだなあ。

>>508
やっぱり全て与太頼みだったことが間違いなんだが。
関西が繊維産業を中国に取られたように、名古屋は車産業を韓国中国に取られる時代。
衰退産業を崇め奉っていることが一番の間違い。

関西の場合は都市圏が大きかったことや、食品や家電など新産業である程度補填できたが
名古屋にはそこまでの規模の産業はない。（陶器はトイレなどまだまだ有望ではあるが規模は小さい）
また、車に金をかける土地柄、航空券など他の交通機関への投資はかなり少ない。

今後厳しいのは、貨物はもちろん旅客でも片輸送が問題となるだろう。
これからは日本も観光客を呼び込む時代なのに。
産業観光？そんなもの隠匿技術が高い日本に見に来ない。すでに最先端ではないし。

>>517
成田や関空と比べれば安いやろ

SQの減便は５月９〜３０日の間の４日間だけの措置で、間引きのレベル。
そんなに騒ぐ理由がわからん。

そこで火葬場誘致ですよ

>>507

台北午後便設ける代わりに高雄線休止なんじゃない？
だから機材とかそのまま回しそう…。

>>523
CIって名古屋も増便するんだ。
でも週4で737-800って、ダブルデイリーでA333の福岡に比べたらやる気なさ過ぎ…。

BRなんか週5でMD90…

>>525
増便されてそれか…。台湾各社からの扱いが悲しすぎる…

で高雄はいつの間にか週２に減便されてた中部便を廃止。
KIXとICNはマンダリンをチャイナに変更の上737で週２と週５
維持。全部名古屋からの移管だな。

名古屋人はケチだから金使わないし、外国人は名古屋に用事がないから仕方ないね。私？名古屋人ですけど何か？orz

>>509
いいね　と言ったんだけど
美味いよね　とか言ってないしｗ
味噌民にはお似合いって意味でなｗ

>>529
そんなトンキン憧れの家畜飯二郎様を味噌が奪うような無礼は致しませんｗ



ところで最近、新幹線の九州アピールのCMがヘビロテされてるね

九州新幹線マジでよかった。JR東海の天狗糞社員より
本当に親切で優しい人ばかりだったし風情ばっちりだし

セントレアで初のラウンジ利用が叶うことになったんだけど
どうせ味噌糞なんだろ？期待しない努力！

>>396
これ初めて見たんだけど、広島→羽田線がセントレアの真上通っててビックリ。

>>532
これセントレアって対象外の機種が多いのと
この地区でやってる人が少ないのか
物足りないんだよね

>>528
そうなんだよ。
この地区の庶民は、一戸建てとミニバンに目一杯金を使って
他に金が回らない。

そんな私も名古屋人　orz

なんであんな空気運搬車に乗りたがるのか理解不能ｗ
ヴェルファイア（）のＣＭとか、あれカッコイイと思ってんのかなｗ

名古屋人の車は動く倉庫。

そこで火葬場誘致ですよ

>>535
()は庶民の幼稚園送迎車としては最高のステータスカー
味噌臭い若奥様達の憧れの車なんだぜ・・・

空港までの送迎車になってくれれば、
もう少しセントレアの客も増えるんだが。

空港の駐車場は市中と違ってセダンの割合が高いんだな　orz

関空発のピーチの増便すごいなあ。
５月からICN1日1便だけど７月から一挙に
３便になると発表あったね。
中部発に１往復ぐらいくれたらいいのに。
ANAがやってるようにKIX/ICN/NGO/ICN/KIX,,.

国内線　名古屋空港時代　国内線　６７７万人
http://www.jcp-chita.jp/OLD/kukoudekigoto.html
中部空港開港の２００５年（万博開催）　国内線７０２万人　国際線５３２万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2005zisseki.pdf
そして２０１０年　国内線４７０万人　国際線４５１万人
（２０１１年３月は東日本大震災を考慮する必要があるが）
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2010zisseki.pdf
国内線が名古屋空港時代より２００万人減、開港時の３分の２という状態。

県営名古屋空港の22年度利用者数は約４０万人。
http://www.city.komaki.aichi.jp/contents/01041050.html

>>467
まずは有料道路の橋を無料にすることだな
関西人は関空がクソでも伊丹があるから関係ねえだろ
パゴヤンはここに切れてるんやで
小牧を伊丹レベルまで昔のように戻せばどうってことねえんだよ
中部とかどうでもええしな
潰れようが発展しようがどうでもええ
中部マンセ−はそっち使ったらいいだけ

>>519
トヨタが低迷したのが原因

JALのセントレア線はジェットスターが就航しないかな

セントレアってA380クラスの飛行機対応できんの？

>>546
またおまえか

そう言えば、ドリームリフターとA380の共演を思い出したぞ。

>>546
できるよー

万博は禁断の果実だったんや・・・
あれから中部地方はおかしくなった

>>548
俺はその現場に居合わせたひとりだけどお前ら何か質問ある？

>>551
人には言えない性癖を教えて
2chだしいいだろ？

A380来た時、プッシュバックは出来たの？

>>553
できたよ。
当たり前だがや。

A380は来れる。でも、需要はないの。

CRJでもERJでもいいから、1路線でも多く就航してくれ

乗りもしない路線増やしてどうする？

>>546
↓の３ページ目に「JALとのコードシェアを将来的に国内線へも拡大する意向
も表明。これが実現すれば、JAL本体が担ってきた成田と地方主要都市との
国際線接続便をジェットスター・ジャパンが肩代わりすることになる」
と書かれているから、JALの成田便のB737の分が移管される形で中部に就航
ということはありうる。単純往復でも飛ばせるが、成田ー中部ーその他空港
という運用パターンも考えられなくはないね。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120208/1039654/?top_new

>>523-524
増便・キャパシティ共に規模が小さいが、Web上での台北便増便のお知らせも
控えめな感じだね。小牧での事故のトラウマがあるのではないだろうか…。

>>525-526
BRは客層のターゲットを台湾人に置いていると言えるダイヤと便数調整をしている
から中部ではある意味珍しい商売をしていると思う。とは言っても、利用経験上、
CXの台北経由便の方が台湾人に利用されている感は否めないし、中台路線開始後は
A330が必要な程座席が埋まらないのか、基本MD90になっているね。後継機として
A321を発注するみたいだが、台湾人の利用増が見込めないのであれば、羽田や成田
で始めたようにナイトステイするダイヤに変更して、一層のこと日本人をターゲット
にしたほうがライバルは増えても利用も伸びそうな気がしなくもない。

そこで火葬場誘致ですよ

>>557
どの路線でも、1便あたり50〜60人くらいの需要はあるだろう？

公式ツイッターが全くもって有益な情報を発信してくれない件

>>561
有益な情報って何よ？
小牧厨や関空厨を喜ばす減便情報かｗ

あの公式の中の人ならこんなことを発信してほしいって言えば
してくれるんじゃね？

中部〜関西便まだ？
機体はボンバルディアDHC-8 Q400で

>>559
それこそ火葬場誘致の件、Twitterの人に提案してみろよ!!
回答よこせって。

>>564
ここで吠えることしか出来ないバカに
そんなこと言っても…　
彼、壊れちゃうよ…
でも、彼の念願のセントレアじゃ火葬してもらう
夢は叶わないんだよね…(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>564
>>565

>ここで吠えることしか出来ないバカ

まさにお前らｗｗｗ

小牧-セントレア便まだ？

今話題の海兵隊１５００人を移転し、２本目の滑走路を米軍、民間共用する。
競艇場をカジノに改装して、アメリカ人の観光スポットへ夢の転換・・・という夢
というより海兵隊が常滑で暴れるから無理だなw

まずは自衛隊の移転を

>>563.567
は無理として、昔小牧―南紀白浜とかあったみたいね。
中日本エアラインが消滅して富山や徳島、鳥取、米子も廃線。
出雲、石見などもあれば利用したい。
ニッチなとこにFDAが参入して欲しいなあ

>>564
やってやろうじゃねぇか!!あん？

>>570
とりわけ米子や徳島はフォッカー→ボンQへの置き換えで座席数が増える
→供給過多で１日１便に減便→さらに利用減で運休という負のスパイラル
が起きただけに残念な気がするね。リージョナルジェットもプロペラ機も
大型化する傾向にあるから、需要に見合った機材が無くなれば結局は運休
にならざるをえないのかな…。
俺的には少なからずビジネス客が見込めそうな北九州や鉄道やバスでも遠い
高知あたりに飛んでほしいな。

>>563
JQのケアンズ便が運休する直前、ケアンズ→中部→関西→ケアンズのルート
で運航していたことを思い出した。今後同じケースがあったとしても、
この区間だけの利用は出来んんだろうけどね。

>>563
有村産業のフェリーを思い出したw

Test

>>561
>公式ツイッターが全くもって有益な情報を発信してくれない件

公式ツイッター、よいしょする提灯tweetに反応するだけだもんな。www
自画自賛と自己満足だけの公式twitterアカウント。
まあ、セントレアだけに限らないけど。

>>572
北九州はアクセス優位の小牧ですらCRJの座席を埋められずに即死
それを見たスターフライヤーも中部就航を凍結。結論 九州行くなら新幹線♪

名鉄１ＤＡＹパスと食事が付いて３千円の切符が発売されるね
といっても今現在１日乗る予定は無いのだが、桜の時期に名鉄沿線の
桜の名所めぐりで矢場とんで飯を食うのもいいかも

空港バス乗り放題の切符出すとかw

太平洋ベルト地帯に住んでいる人にとって、この空港は使い道が無いんだよなあ。

>>578
太平洋ベルト地帯・・・懐かしいコトバ。
今もそう言うのか？

>>577
これか
　ttp://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2012/02/09/release120209.pdf

対象店舗に鈴波があったら嬉しかったんだが…

中日新聞の旅行広告にCXの香港直行便増便記念のツアーがあって、3/26
と４月以降の水曜日に午後発の設定があるようだが、CXのサイトには
まだ情報が無かった。近々明らかになるだろうが…。

>>576
小牧のJ-AIRは搭乗率は確かに就航時以外は良くなかったが、１日３便
→福岡便開設で夕方時間帯の１便に減便→さらに利用減で運休の流れ
だったから、２便で様子をみてほしかった気はする。

結局需要が少ないのに「名古屋は景気が良い」という妄想に付き合わされて就航しただけ。
関西だと、あのJALですら一定路線を維持しているわけで名古屋に合った機材が必要。
でもサーブはもう売っていないんだよな？

>>580
うん、これだね
俺としてはちょっといいかなっと思った企画だが、
全ての店舗で使えるのならもっといいのだが。

そこで火葬場誘致ですよ

悪くはないが、鉄ヲタの載り放題くらいしか意味がない。

他所の空港みたいに、
国際線に補助金出したらいいのに。

>>586
そんな金があるのなら、FDA様にお貢ぎいたしますｗ

昇龍道　台湾関係者を招待　運輸局
１４日に商談会
　中部運輸局は、中部国際空港（愛知県常滑市）から北陸へ南北に昇っていく観光ルート「昇龍道(しょうりゅうどう)」のＰＲ活動
の第一弾として、１１日から台湾の旅行会社やメディア関係者を招待する。
　一行１８人は１１日中部国際空港に到着。１２日に「リニア・鉄道館」（名古屋市港区）を見学した後、三重県の商業施設「ジャ
ズドリーム長島」で買い物をして、岐阜県下呂市内のホテルに泊まる。その後、飛騨高山、白川郷、長野県松本市の国宝・松本城など
を視察し、１４日に名古屋市内のホテルで、観光ルートづくりのための商談会を開く。
　商談会には、鉄道、バス、旅行会社、訪日観光客の受け入れに積極的なホテルや商業施設も参加する。一行は、昇龍道の観光ルート
の見所や観光地の受け入れ態勢について説明を受ける。
　台湾のチャイナエアライン（中華航空）が３月に静岡空港、４月に富山空港へ新規就航する計画があり、中部運輸局は「中部空港と
のトライアングルで旅行商品を企画してもらいたい」と期待している。
（2012年2月11日 読売新聞）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei120211_3.htm

立山黒部アルペンルート、兼六園、下呂温泉、高山、松本城、地獄谷野猿公苑など、
たしかに、中部地方には、外国人にも人気の高い観光スポットが数多い

あとは、中核となる名古屋が観光都市として魅力を高められさえすれば、このルートは成功するだろう

>>588
そんな事言っても愛知県内に観光地造らにゃいけませんぜ、旦那。
あと数年すると中部縦貫道っていう道路が出来て新潟と静岡を高速道路が結んじゃうんだよ。
そうなったら立山から松本へ抜けてそれから外人が大好きな富士山へ行って静岡空港か羽田か成田に行っちまうよ。
静岡も夏ダイヤからCXが就航だしな。愛知県内に集客力のある観光地作らなきゃダメだろ。

もうセントレアは国際線を一切諦めて
成田-セントレア間を一日中往復していればいいと思う
みんな成田から好きな便で好きなところへ行くから

>>580
空港の飲食店の中でも地雷じゃねぇか。
アビエーター　（ハンバーグ最悪）
矢場とん　（肉・キャベツがくさい）

この2店舗は止めておいたほうがいい。

小牧から成田経由で海外に行きたくてしょうがない皆さん
小牧から成田便出すのは当然なんですよ
中部が近い人はそっちから行ったらええわけだし
伊丹から成田便出て名古屋から出えへんのはおかしいやろ

ハノイとホーチミンそれぞれデイリーにしてくれないかなぁ…

そこで火葬場誘致ですよ

>>594を火葬場へ誘致

キャセイ、中部／香港線を1日3便に、午後便をデイリー化
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52206

ANAへの逆襲が始まったか

ANAなんて眼中にないでしょww

これで香港乗り継ぎヨーロッパがすごく行きやすくなりまふ、オーストラリアもそうだな。
もうSQともおさらばだ。

>>597
ANA機材ちっちゃすぎるからねー
多分相手にされてないのほんとだと思うよ

>>593
残念ながら今のところデイリーはなさそうだと思います
ホーチミン線復活の時に両路線合わせて週10便程度を目指すって
言ってたからねー
今の需要では増便すら厳しいのかな？……

知多方面にから旅行行ったことあるけど関空みたいに有料の橋通らんといけなかったわ
なんなんこのクソ空港はって思ったわ
近くてもクソ過ぎでいかんわ

いちおう有料にしておかないと601のようなのがいっぱい来そうだから有料のままでいいです（＞＜）

中部空港国際線、週３１往復増便　

中部国際空港（愛知県常滑市）の国際線旅客便が、３月下旬に始まる夏ダイヤから週２９４往復となり、２００８年９月のリーマン・ショック前の水準に戻ってきた。
中国や韓国、香港など東アジアの航空会社がアジア路線を中心に便数を増やすためだ。
昨年１０月からの冬ダイヤに比べると、週３１往復多くなった。この増便数は０５年の開港以来、最大だ。
航空各社は従来の日本からのビジネス、観光利用だけでなく、現地からの訪日旅行を見込んでいる。
中部空港の国際線は、０７年夏ダイヤの３３７往復をピークに低迷していた。
中部国際空港会社の川上博社長は「地元自治体、財界とともに、熱心に働き掛けた成果。東南アジアでも路線拡充を図りたい」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012021490020214.html

便数は増えたけど、直行で行ける場所は減ったな…。
まぁいいか、海外のハブ空港に行きやすくなっただけ。

中部空港が規模別で３年ぶり１位　満足度調査

中部国際空港が世界の国際空港を対象にした２０１１年の顧客満足度調査で、規模別（年間旅客５００万〜１５００万人）の１位を３年ぶりに奪回した。
全５部門を合わせた総合でも１０年より６つ順位を上げ５位に入った。
国際空港評議会が監修する調査で、前年より３２多い１８６の空港が参加。
毎月、接客態度や乗り継ぎのしやすさなど３４項目を出発客にアンケートし、その集計結果を基に評価した。
中部空港は規模別順位で、前年首位のハイデラバード（インド）など５４の空港を上回り、初参加の０５年から４年続いたトップの座に返り咲いた。
空港会社の担当者は「１７日の開港７周年を前に高い評価を得られ、スタッフ全員の励みになる」と喜んでいる。
総合の１〜４位は仁川（韓国）、チャンギ（シンガポール）、北京、香港の順。
国内からは成田も参加したが、上位に入っていない。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012021490220655.html

>>604
関空や福岡はその倍以上の増便だからな。
東アジアしか増便しない中部では。

規模別ｗｗｗ

減ってばかりだったんだから増えただけいいんじゃね？

増えたのはどこ？

全日空は香港ではなくてアモイとか成都に就航すれば良かったのでは

普通にサンフランシスコかロサンゼルスで。

そこで火葬場誘致ですよ

台北線復活希望

>>610

いや、香港で正解。
企業契約結んでいるけど、高い搭乗率を維持している。

りんくう常滑にかねふくの明太子工場と直売所が出来るらしいね

常滑産の辛子明太子ってイメージがわかん。
明太子せんべいや、明太子フライができるのかな

ぐぐったら、とりあえずこれがヒットした

　ttp://ameblo.jp/tokoname-genki/entry-11164761791.html

めんたいパークって、どんな感じなんだ？

>>603
北米をどうにかしてくれ

>>605
規模別ｗｗｗｗ
我田引水な切り口見つけてまで無理やり１位にしたいんだなｗ
見栄っ張りｗ

そこで火葬場誘致ですよ

>>620
お前が金出して建設して、
最初に燃えろ。

めんたいこ工場が中部空港対岸に進出

県企業庁が中部空港対岸部を造成した事業用地（常滑市りんくう町）に、めんたいこ加工会社「東京かねふく」（東京都中央区）の工場が進出することになった。
同社と県企業庁が１４日、定期借地権設定の契約を結んだ。
めんたいこ製造の見学施設と直販所を併設し、観光客が出来たての製品を試食できる。
同社は「茨城県大洗町にある工場は年間８０万人が訪れる観光地になったので、愛知では１００万人を集めたい」としている。
計画では、約１万６５００平方メートルの敷地に、鉄骨造り平屋建ての工場（建築面積約４千平方メートル）と車２００台、バス１５台分の駐車場を建設。１２月開業する。
同社は、大洗町の工場が東日本大震災の津波被害を受け、リスク分散のため、常滑市への進出を決めた。
県企業庁は、被災企業を対象にした支援制度を初めて適用し、３年間の賃料をただにする。
同社は、西日本を営業エリアとする「かねふく」（福岡市）の関連会社で、グループを合わせた売上高は、めんたいこ業界で国内トップクラスという。
中部空港対岸部の県企業庁用地では、２０１４年にも大型商業施設「イオンモール常滑（仮称）」が開業を予定している。
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001202150006

明太子ソーダが飲めるのか。

明太子に続け!!火葬場!!

イオンで明太子が売れなくなるねｗ

なんで明太子なんだろ？
意味が分からん
別に非難するつもりもないが何でもござれで何を目指したいのか分からん

単に土地が安いから。
ういろう工場でも、トイレ工場でも同じ。

>>617
めんたいパーク
茨城県大洗に実在する。
ttp://mentai-park.com/

同じ たい なら、じえいたいパークの方が
実用的。

スカイマーク、１月中部−札幌、沖縄65.9%,61.5%
少し回復、利益でるだろうか。同神戸75.1,74.6%

>>630
それでも厳しいねー
撤退されないといいけど……

>>629
陸自版は練馬。
空自版は浜松。
海自版は呉にあるから却下。

おまいら今日は開港記念日だぞ

あのころはゆめがあったなあ。

祝　セントレア開港７周年

国内線が乏しい成田・関空や、国際線がない羽田にかわり
数多い国内線と国際線への乗り継ぎの容易さから
中部国際空港は、日本を代表するハブ空港となる予定です。
地方空港からは、ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空（ｻﾝﾌﾗｼｽｺ）、ｱﾒﾘｶﾝ航空（ｼｶｺﾞ）
JL（パリ）、ｴﾐﾚｰﾂ航空（ﾄﾞﾊﾞｲ）、ｶﾝﾀｽ航空（ｹｱﾝｽﾞ）など
世界各地への多彩な国際線が利用可能です。
内外路線の充実に伴い、開港７年後にはアジア有数の空港となっているでしょう。

貨物便についても、トヨタをはじめとするこの地区の需要増大のため
全日空・フェデックスが貨物専用便を運航し、これに対応致します
貨物事業の拡大により、成田・関空分もいずれ中部に集約される予定です。
滑走路は、当面１本ですが、旅客・貨物便の増大で、
７年後ぐらいには、二本目の滑走路も必要になってくるでしょう

７年後、「空港前島にめんたいこ工場誘致」がニュースになるとは誰が思ったことだろう。

空気輸送がデフォで即・撤・退と言われてたエティハド航空はお客さん乗ってるの？
中部-北京線のみの利用もOKになったからツアー客で席を埋めたりしてるんだろうか

中韓旅客増へ国内線網拡充　中部空港社長インタビュー
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei120217_3.htm

>>637
到着便からは中国人団体が大量に降りてくるようだが

今日のニュースでも「東アジア方面拡充」って言っていたな。
なんだかんだで中韓台香頼りだなw

ジャンボエビフライ対めんたいこw

中部でＬＣＣは流行らんだろうな
東海地方の人は少しの金をケチるより時間の方が大切だと思っている
ビジネスでスカイマークなぞ論外中の論外
観光だってスカイマークだと流れてしまう確率が上がる
要は保守的な土地柄なんだな

セントレアは不便だから小牧−成田を欲しがってる人は多いと思うのだけど
政治的な問題で難しいだろう

新潟−成田はＯＫ
小牧−成田はダメ

誰得かはもう分かるよな

しかし西久保さんはなんで中部−羽田なんかをやったんだろうか
名古屋に３ヶ月でも住んだ事がある人なら名古屋人は夜動かない
（夜動くことを好まない）という事に気付くはずなんだけど
欧州などの国際線ならその限りではないが、国内線ではありえない
当時は何か特別な意図があったんだろうか？

回送ついで>>643

そこで火葬場誘致ですよ

回送ついでか、だったら貨物じゃダメだったんかな
確かにA320に比べればコンテナ積めないデメリットはあるけど
738でもマンゴーとか運べるようだし、精密部品や医療用部品は単価が高いからな
客室乗務員の人件費もいらんし人間乗せるよりはマシだったはず
（例え儲けがほぼゼロでも未来のためのデータは取得できたはず）

中韓旅客増へ国内線網拡充　中部空港社長インタビュー
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei120217_3.htm

寝言？　それとも　戯言？

LCCが中部への就航を表明していないのが残念だが、
中部〜福岡線などのビジネス路線や、
千歳・那覇などの観光路線に就航する可能性はあると思う。
しかも成田線をLCCにJAL/ANAの両社が移管することもあり得る。
どちらにしても就航路線数と便数が増えるのを祈るのみ。
頑張れセントレア！

>>649

中部〜福岡なんか昼間ガラガラだからな。

ANAもいい加減中部便縮小すればいいのに。

旭川とか冬飛ばす必要ないだろ。

旭川は、冬が多いんだよ！！！

がんばれ!!火葬場誘致厨!!

今月は中日キャンプのおかげでスカイマーク好調の模様。

>>646
精密部品のバラ積みはダメージが多発すると思う。貨物輸送も距離的に
近過ぎてメリットが薄い。
羽田便がもし仮に朝か夕方に運航されていたら、どれだけ利用されたかは
興味があるね。

>>649
福岡便でLCCが飛ぶとすれば朝夕の２便程度だろうな。期待したいが…。
成田については、ジェットスターはJALとのコードシェアで十分ありうるが、
エアアジア・ジャパンはANAとのコードシェアの予定はなさそうだら、
セントレアに機材送り込んで新千歳や那覇といったところに飛ばいな限りは
可能性は低いかも。

>>637
ブログなど見てたら、大して変っていないよな感じ
ツアーに使いやすい時間だと思うけど…
何しろ基本的には、北京に330の需要がないのが現状
中国の正月の時は中国人で満席だったみたい

>>643
羽田便がもう１時間早くて、中部便がもう１時間おそかったら、と思ったことはあった。

>>635
そこに書いている便全て撤退したな。
開港時から飛んでいる長距離はLHとDL（名前変わったが）のみ。

空港内の郵便局、郵便業務だけになり
平日のみの営業だってよ

名古屋に引越ししてきた自分としてはセントレア頑張ってほしい。
LHの機材もダメそうだし。。。

>>654
精密部品の空輸についてはよく知らんけどドリームリフターとかコンテナ船は
バラ積みではないのかね？　梱包さえしっかりされていれば大丈夫だと思うのだけど
マンゴーって傷にめっぽう弱いし。
でもまあ近すぎてメリットが薄いってのはそうだろうね。トラックでも数時間だし
しかし航空会社の回送って凄くもったいない気がするんだけど、いい活用方法はないのだろうか？

>>656
羽田22：55⇒中部23：55、中部23:40⇒羽田00:40

確かにこれでは動きがとれん
うーん、そうだね双方の敷地内に格安カプセルホテルが沢山あったら面白かったかもしれないね

予想　セントレア開港１０周年

成田・関空や、羽田が存在感をましているため、
減少する国内線や激減の国際線で乗り継ぎが困難になり、
中部国際空港は、日本でよくある地方空港になりました。
ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空（ｻﾝﾌﾗｼｽｺ）、ｱﾒﾘｶﾝ航空（ｼｶｺﾞ）、JL（パリ）、
ｴﾐﾚｰﾂ航空（ﾄﾞﾊﾞｲ）、ｶﾝﾀｽ航空（ｹｱﾝｽﾞ）、ガルーダ航空（インドネシア）など
多彩な国際線がことごとく利用不可能になりました。
内外路線の雲散霧消に伴い、開港１０年後には悲惨な状況となっているでしょう。

貨物便についても、まったく使い物にならず
全日空・フェデックスが貨物専用便を撤退させ、国際貨物の体をなしていません。
貨物事業の縮小により、中部の貨物は成田・関空に集約されています。
滑走路は１本でももてあましていましたが、旅客・貨物便の撤退・縮小で、
１０年後ぐらいには、空港の廃止や小牧への統合も必要になってくるでしょう

>>661
今と大して変わらないじゃん。

小牧で十分なのに、なんでこんなムダな空港つくったの？

でも小牧は立地が良かっただけであとは欠陥だらけ・・。
セントレアの立地も悪くはないと思うし、鉄道アクセスは魅力的。
まあLCCやB787/MRJなどの新機材で中部への就航路線を増やしてもらいたいね。
世界・日本の経済が良くなれば、中部地方の需要（ビジネス）も増えるわけだし。
中部開港直前は景気も良かったから就航路線も多かったけれど、テロやSARSで激減した時もあったし。
まあ小牧も中部も経済によって振り回される空港なのは事実・・。

ここって成田や関空よりはアクセス格段にいいわけでしょ？なのにやたらと不便みたいに言われてるけどなんで？

鉄道アクセスなんだが、
名古屋市民から言うと、
毎時4本ある空港特急のうち、
2本がミュースカイで、
残り2本が途中何駅も停まる特急なのが気に入らん。

おまけにこの毎時4本の特急が、
名古屋発も空港駅発15分間隔で走っていない。
せめて下りは名古屋駅、上りは空港駅で15分間隔で走ってほしい。
そのためには、4本ともミュースカイ
（うち2本は2200形でもやむを得ないが）
で運行する必要があると思うが。

常滑以北の知多半島住民には悪いが、
空港特急は毎時4本ともすべて神宮前からノンストップにして、
空港アクセスと本来の常滑線利用者とを分離してほしい。

スーツケース置き場もないような2200形に乗って、
空港利用者以外の人からじゃまもの扱いされたくない。

多分、常滑以北の人たちも、
少なからずそう思ってるんじゃないの？

テロ、SARSって開港前じゃね？

リーマンショックの影響はあったけど、その前から減少基調だったような。

>>665
そりゃ、この空港が憎くて憎くて夜も寝られない
春日井部落在住の方々がいるからでしょ

>>666
特急の停車駅から、尾張横須賀、朝倉、新舞子を除外すれば十分
特に尾張横須賀なんて、太田川からの徒歩距離だろ
止める意味無いだろ…

尾張横須賀通過してほしいと名鉄客センにメールしてみたが却下されている
数打てばそのうち考えてくれると期待
通過時代に7000系の座席指定に乗ったことがあるけど快適です
太田川−朝倉−新舞子−当時は大野町に停車していた−常滑

回航周年のイベントの案内が来たけど、
この空港は飛行機を利用する乗客には何もなく、
遊びにくる見学者は楽しませ、集客を計りそれにより空港の利益を求める。

空港の本来のお客としての乗客を軽視して空港の利益を優先するがゆえ、
結果的に乗客は減っていく、１５年もすればみんな羽田を利用するだろう。

>>660
654だけど、大型貨物よりも半導体のような小型で付加価値の高い貨物
のことで書いた。小型パッケージが多く、コンテナ積みにする印象なので。

貨物繋がりだが、ANAは那覇への貨物便を運航しないのだろうか…。
中部夜発＆午前着で、コンテナが積める機材の旅客便でも代替出来るが。
貨物便は全面撤退したが、貨物量が少ないとはいえ、当時の路線便数を
見るとネットワークの割に便数が少なくて荷主や代理店が使い辛かった
と見受けられる。那覇経由でアジア各地のルートに接続出来れば、
成田や関空にトラック転送される貨物も中部から飛ぶ量が増えると
思うんだけどね…。

>>670
便数が急には増えない以上、見学客による非航空収入は必要だろうとマジレス。
まあ、如何に少しでも多くの見学客に旅行する動機を与え、航空旅客に
変えていくというイベント上の仕掛けはもっと必要だと思う。

>>671
>便数が急には増えない以上、見学客による非航空収入は必要だろうとマジレス。
>まあ、如何に少しでも多くの見学客に旅行する動機を与え、航空旅客に
>変えていくというイベント上の仕掛けはもっと必要だと思う。

その考え方が間違っているんだよ。空港は乗客の為にある。
見学客が旅客に変わる数より、本来の旅客が離れていく数の方が多いから衰退していく訳。
セントレアを利用した旅客がいい空港だなと思えば、次もセントレアを使うけど、
良くないと思えば新幹線や他空港に、また、飛行機を使わないという選択肢になる。
そして現状を見れば一目瞭然。セントレアは負のスパイラルに陥っている。

>>670
それでも羽田より遥かに使い勝手がいいと思いますが…

愛知県から
沖縄行くのに羽田はあり得ない
札幌行くのに羽田はあり得ない
ソウル行くのに羽田はあり得ない
台北行くのに羽田はあり得ない

日本のハブ空港は仁川です！w

>>673>>674

おまえらはバカだな。１５年後リニアが開業したら書いてあるだろうが、本当にバカばっかだな。

常滑線特急の停車駅が多いのは空港開業で運行本数が増え騒音振動が増加するのと
常滑線ノンストップのμスカイを走らせる事を沿線自治体や住民に認めさせる代わりに
名鉄が用意した飴でしょ?地元民の為に存在する列車だと理解出来ない人は乗らない方がいいよ

>>666他
>>677の言うとおりだろうな。
ただ、利用自体はかなり少ない。でも、元から本数の少ない常滑線ゆえに
特急が停車しないとかなり不便なのは事実。
このまま航空利用客がジリ貧だと南海らピートみたいに停車駅を増やす罠。
あちらは梅田に直結していないためバスやJRに客を取られた（国際線主体ゆえに南海沿線の利用は少なく、ノンストップ需要自体はあるが）

名鉄は今のところ独占状態ゆえに大丈夫だろうが、太田川再開発にあわせて停車駅が増えそう。
平日の朝の上り、夕以降の下りは常滑・太田川半数ずつ停車でもいいと思うが。

ただ急行が準急に格下げされたのは痛いよな。所要時間よりイメージの問題で空港アクセスから外れた。

で、地元紙によると週300便を目指すと。
相変わらず羽田は越えないが。

名鉄ネタはそろそろスレチ。
そこで火葬場誘致ですよ

ZA005がセントレアに来るのはホントか…!?

>>674
ヒント：学生、高速バス

>>681
ぐぐったら、こんなん出てきたお

　ttp://ja.flightaware.com/live/flight/BOE5

セントレアへの名鉄の鉄道アクセスは、

ミュースカイ：毎時2本（名駅〜空港：約28分）
特急：毎時2本（名駅〜空港：約35分）
準急：毎時2本（名駅〜空港：約50分）

ミュースカイ・特急は合わせて毎時4本だし、所要時間も35分なら
空港アクセスとして許せる範囲だと思う。東京駅から羽田、西日暮里から成田、
天王寺から関空、札幌から新千歳の同じくらいの時間がかかることだし。
まあ福岡空港のアクセスが日本一だけど、絶対に黒字になれない空港なのが問題。
どちらにしてもアクセスよりもまずは就航路線数・便数が増えるような環境にならないことには。

金山起点ならさらに数分短縮されるので、もうちょっと近いという見方もなくはないが、
車社会の名古屋だと、１時間というイメージが近い。

>>685
たしかにセントレアは不便というのは「車派」に多い意見だよな。
公共交通機関では、小牧がバスで28分（現在は18分に短縮）セントレアは特急で28分なのだから
さして不便とはいえない。
ところが車だと、小牧は20分に対して、中部は60分。これが原因だな。

ヒント：タクシー代

あと、開港前、さんざんコンパクトで便利って言ってるから、どうかと思ったら、
空港内で歩く、歩く、歩く。。。
そりゃ、成田とかに比べりゃコンパクトだろうけど、全然、名古屋空港のほうが
コンパクトだったよ。

>>688
規模の割りに歩く空港だと思う。
関空のウィングシャトルみたいなものはないからなおさら。
（成田は意外と上手くできていて歩かない）

あの距離が敬遠される一因だな。福岡行くのに、名駅からそのまま
座っていけるなら、そりゃ便利だって気になる。
成田や羽田はおそらくセントレア以上に歩いてるんだろうけど、
店が多いからか、まったくそういう感じがしない。

動く歩道あるだろ

乗る時はすぐなのに

昼にB787がセントレアに到着するみたいだけど目的は何なの???

683>>12:10着予定で合ってるかな､ZA002のときはよく見ていました

ドリームリフターの飛来情報が伏せられたのは
DQNが何かやらかしたから？

>>693
　ttp://www.centrair.jp/news/2012/1187971_3522.html

787飛来の中継ハジマタ

　ttp://www.ustream.tv/channel/centrair-official

セントレアの北西で待ってるとタッチアンドゴーの離陸を見られるかもしれないが
時刻が分かりません。天気は快晴で撮影には最良です

制限エリア内にMUJIがあるけど、MUJIなんて上海、ソウル、台北にもあるのだから、
日本人も三国人wも海外で買ったほうが安いのでは？

>>698
訓練そのものは明日の昼以降にやるとのことだが
早朝のうちに着陸だけでもしてくれると嬉しい…明日出発なんだ

ちなみにどこの塗装か分かりますか？

>>699

旅行用品取り扱ってるから結構使ってるんだけどな、忘れた時とか
その三都市は知らないけど、ヨーロッパは値段三倍くらいで買えたもんじゃなかった

>>700
今日の写真探してみたお

　ttp://fumitakudesu11.blog106.fc2.com/blog-entry-331.html

>>702
おっ、thx.
つか既に到着済みで明日の昼頃から訓練しますよってことか、勘違いしてたｗ
それなら搭乗便の機内からじっくり拝むことができそうだ

あ…そうするとどっち側に座るべきか悩む…

空港島で鳥葬なんて胴？

>>705
「バードストライクで飛行機を落とすぞ」って言う犯行予告？

>>705
日本では、刑法190条の死体損壊罪に反する

常滑線の特急は全車特別車ばかりの時代があった。
それを考えると現状のダイヤは使いやすくなったほうであろう。

>>706
セントレアに鳥なんていないでしょ。

何言ってるんだ。鳥だらけだ

>>707
某国では、
土葬は死者を土に還す
水葬は死者を水に還す
鳥葬は死者を空に還す
と考えられていたらしい。

>>710
そっか、なら明後日から採用の方向で
成田はカジノ誘致だろ？
ここは空港島特別法でも作ればいいや
｢金儲け＝カジノ｣っていうステゴザウルス並みの下品な脊髄反射よりは粋な発想だと思うよ

ああ、名古屋はパチ屋が儲かってたっけ
五十歩百歩やな

仙台への移動は飛行機も新幹線も微妙だ・・・
所要時間、乗り換えの手間、どれをとっても決め手がない。
飛行機を使うたびに次は新幹線にしようと思い、新幹線を使うたびに次は飛行機にしようと思ってしまう。
夜行バスは問題外。

>>713
空港はどっちもアクセス鉄道が一息あるし、
新幹線は東京で必ず乗り換えと、その辺タラタラ走る事がな。
ビジネスじゃなきゃ夜行バスやフェリーで良いと思う、どうせ日中半日潰れる移動なら。

>>711
念仏が響くような施設よりも健康ランドの方がいいなあ

>>714
寒波が直撃した先週、航空便を避けて陸路にしたら、むしろ東海道新幹線と東北新幹線がダブルで遅れてたでござる。

>>713
仙台へは太平洋フェリー一択だろ
早割使えば半額で行けるし
特等に乗れば、カシオペア　何それ？おいしいの？状態だぞ

あと、頑張れば青春18切符でも1日で移動できるな

仙台へは雪の季節を除き
新潟経由の車だよ。

セントレアに足らないモノ。
それは、『シャトル』。

チャンギ、成田、チェクラプコク…
一流と言われる空港は全て持ってる。

スーパーひたちで仙台はひたすら疲れた、ボッシュート。

セントレアに足りないモノ、それは需要。

成田がカジノならセントレアは火葬場

保守

豊田市って街全体がトヨタの所有物なんだろ？

そこで火葬場誘致ですよ

LCFとZA005からめて撮りたいのに飛来情報載ってない
何かあったのか？

空港自体を豊田市に作ればよかったのにな。

JAL今日から787の訓練だよ。

大量殺戮エアラインの訓練か

787訓練は、カーゴに事務所借りてるんだと。

昨日の韓国観光バス事故は中部空港からの客だと＞ＦＮＮ
ガードレールから下に落ちる寸前で止まってた。河村市長、中国人の前で
「虐殺はなかった」心の中で言っていればいいのに・・・観光に打撃だアフォ

>>730
それが名古屋クオリティー。
DQNすぎる。
名古屋っていじめと潜在右翼が名物だから。

>>730
昨日の話は南京事件の話よりも、領事館の話が核だろ

787が訓練するって言うからわざわざド田舎常滑まで
行ってやったのに終日ピクリとも動かんかったぞ。

ふざけてるの？

>>733
部品壊れたんでしょ

本日はキャンセルになったと聞きました。行かなくてセーフでした

温泉

常滑競艇でストレス解消して帰ってね

>>733
>※天候または機材の状況等によっては、急遽、訓練の中止または日程が変更される場合があります。

訓練ていつまで!?

やっと下地島の代替が見つかったのか。

>>740
セントレア？

787が訓練に来たのはそういうことだったのか。

アトラス航空の787が明日来るの？

>>743
アトラスは747

767ERでしょ

>>733
お前みたいなカスがいるからドリームリフターの飛来情報も伏せられたんだよね＾＾

>>746

そういうことだったのか！

>>730
元々、名古屋にはたいして、海外からの観光客が来てないので、ダメージなし

だいたい、名古屋は元々、天津と姉妹都市になりたかったのに、
中国側の意向で無理やり南京と付き合わされていたんだろ？

今からでも、神戸から天津を寝取ってやれ

前回、ANAの787が来た時も11番スポットに駐機する発表を出しながら、結局沖止め張り付けで間近で見る事が出来ずだし、セントレアのファン向けリリースは嘘ばかり
昨日も今日も貨物地区の奥から全く動かない、HPを見て駆け付けたファンをバカにするな！
新幹線代帰せ！

乞食がｗ
ヒコーキ趣味は貧乏人に相応しくないと思うよ＾＾

シナ竹なんかセントレアに来なくてよいよ。
みーーんな大阪民国へでも逝け

お　こ　と　わ　り　だ

今日は、朝にメールで訓練中止のお知らせが来たぞ。

セントレアは中国便多いんだよね
良かったな、全部撤退してもらえ

>>749
いっぺん死にゃぁせ

２日連続で訓練中止とか787のダメダメっぷりをアピールしに来たの？

>>749
可哀想に・・・
まぁお前が新幹線代無駄にしたことは良い事
なんか胸がスカっとする

ZA005の飛ばない日数分を後ろに引き伸ばして欲しいな
来週見にいくのに

>>749
新幹線なんかで来るからだ。

>>758
休みだった日曜日を予備日として使ってほしい

そこで火葬場誘致ですよ

マイカーで来る連中よりマシじゃん？

明日、雨の中で訓練してサヨナラ
なんて無いよな？

病み上がりで雨の中、しかも予報では海上は風が強いといってるので、タッチアンドゴーはやらないでしょ
尻餅ついたら大変

>>754
中国路線は、全部こちらからお断り

代わりに欧米路線を増やす

関空がアジアばかりだから、中部を欧米路線中心にすれば差別化できる

>>765
グアムとハワイだけ？

>>749みたいのがクレーマーとしてセントレアに直接抗議なんかしたりすると
次になにか大物が飛来する予定があっても
今度は発表すらしてくれなくなっちゃうんだよね

>>765
で、その欧米線に誰が乗るの？
まさか関空から客が流れてくるとでも？

てか欧米線は成田、羽田で十分
後はアジアに富んでれば十分

そこで火葬場誘致ですよ

セントレアで欧米線だって
とうとう妄想で頭がいかれたのか

いいから中国便早く撤去しろよ
それで空っぽの空港になれ

787離陸

コールサインは退屈なのね

アトラス来る来る詐欺

火葬場誘致するべき

>>730
失言したのがTOYOTA市の市長でなかったのが救いか。
中国全土からトヨタ車不買運動を食らったら、愛知の産業終了。

中国紙「名古屋行くな」呼びかけ　河村市長発言に反発
http://www.asahi.com/international/update/0223/TKY201202230516.html

中部-南京って直行便が飛んでなかったっけ？

>>776
こういう発言って、結局名古屋人の民度の低さの象徴だな。

>>778
なんで？

>>777
2009年冬スケ〜2010年冬スケの間だけMUが飛んでいた。就航半年後に
週２→１に減便されていたから、利用が少なかったんだろうね。

ちなみに、愛知県と南京市の属する江蘇省も友好提携を結んでいる。
経済活動からすれば、南京よりも蘇州や無錫の方が結び付きが強いから、
上海に近いという不利はあるとはいえ、直行便があれば無錫の方が存在意義
がありそうな気がする。

>>776>>777
これ南京だけじゃなくて中国全部だからな

貨物便中心だが、OZの情報です。

http://www.japanpress.co.jp/cgi-bin/sp_news/data/2012-02/1329986023.html

中国路線など、乞食の関空にくれてやればいい

名古屋には姉妹都市として、ロサンゼルスやシドニーといった心強い味方がいる

だから、中国なんて必要ない

>>783
シドニーもロスアンゼルスも名古屋からの直行便がないけどねw

名古屋市長の発言は真実を述べているだけ。それに大人げなく
逆上している中国に頭をペコペコする必要はない。
中国〜日本間の路線を削減したところで中国側も大損する。

そこで火葬場誘致ですよ

>>785
そんなことを言うと中部からの中国線全部消えるぞ。
中国からすれば東京大阪福岡さえ飛ばせれば没有問題。

何でもいいから誘致するアルヨ

おみゃーらもうセントリャーなんて諦めてアーバンライナー乗って関空こいやｗｗ

>>785
実際、真実かは分からないけど
議論をしようと言ってるだけだしな

それよりも河村は領事館のことをしっかり断れたのは評価されるべきだろ

なんでも低価格で呼ぶ関空路線は必要ないわな

バブルなんていつかは弾けるわwww

関空は税金の厚いてあてがあるから
事実上、国がLCCの着陸料金を負担しているようなもの。
バブルの崩壊は経済状況だが、国策なので弾けない。

大阪は上海やホーチミン、ドバイのバブル連中と勝手に浮かれていればいい

名古屋はシドニー、ロサンゼルスと血の盟約を交わしている

彼らは盟友の危機とあれば、何をも差し置いても駆けつけてくれるはずだ

危機がずぅ〜っと続いているようだけど、いつになったら駆けつけてくれるの?

>>775
トヨタが終われば愛知の産業が終わるって言うけど、
日本も壊滅するぞ。

あんたの会社もな（笑）

>>795
いや、べつにｗ
輸出戻し税でインチキしてるような悪徳企業、潰れた方がいいよ＾＾

>>796
消費税の内容知らんバカが輸出戻し税だとよwww
タワケウヨの言いなり、ボボ丸出しだね。

>>797
言ったもん勝ちかよｗ
頭悪い奴はまともな反論もできねえんだなｗ
できるわけないだろうよｗ
税率上げれば儲かるんだから味噌のクルマ屋は消費増税大賛成だしなｗｗｗｗ
内部留保はしこたま溜めこんで、下請け孫請けに行くはずの金までネコババしてるのが
トヨタだよね＾＾

>>795
また与太与太うるさいな。

トヨタの1月生産は前月比+25％くらいだからまあまあ。円安に振れているし
トヨタ従業員の懐に関係するからセントレア利用にも連動するわなあ
河村市長は自分のまいた種をどうにかしてもらわんと、思う事と言うことは別でしょ

俺は河村は悪いと思うよ
河村は中国人の観光客や中国便の誘致に必死になってる人たちの努力を勘案しただろうか
閑古鳥鳴いてるセントレアの国際線で一番多いのは中国便なんだぞ
何にも考えないで自分が言いたいこと言っただけだろ

南京事件のことを言いたいなら市長を辞めてから言えばいい
自分の信条のために他人まで犠牲にするのは公人失格だ

>>801
ウヨの多い名古屋ならではだな。
中国人の多い東京や大阪で同じ発言したら刺されかねない。
与太だって中国頼みなんだしちっとは考えろよ。

名古屋も大阪も市長の質が低いな。

>>801-802
で、君らは南京大虐殺はあったと思っているわけだね？

南京大虐殺は日本政府も認めているぞ。
「ネトウヨは馬鹿でーす♪」と言わんばかりのカキコ内容はかえって逆効果だと気付いたほうがいい。もし本気で書いているなら。

ロンドンツアー見てたら関空までバスで行かされるのか
どんだけクソ空港なんだ中部って

ウヨウヨ連呼厨朝鮮人私生児とか超キメエな　　↑

>>804
はあ。ネトウヨ扱いですか。

中部ってなんであんなゴミみたいなとこに造ったんかね
しかも橋通るのに金を取るという関空のクソ仕様まで真似てる
高速無料、駐車場無料、橋代無料ならなんとか行く気になるんだがな

そこで火葬場誘致ですよ

>>807
関西人としては名駅から２８分で行けるのになんの不満があるのかわからん

>>807
公共交通機関をご利用ください。

せめて、湾岸と知多半島道路を
料金所無しでつないでくれ！

>>803

南京大虐殺があっても、なくてもどっちでもいいよ。
ただ南京から提携都市として挨拶に来ている客人に、名古屋市長として南京大虐殺がなぜ、なかったと言わなきゃいけないか？
減税の後、目立つことをしたかっただけでしょ。

>>803
ネットウヨは否定するが「南京虐殺」はあったのは事実。
「大虐殺」だったかは証拠がない。
当時の軍部の動きからして数十人が殺されていたのは事実。数十万人（中国主張）が
本当かは不明。
そもそもどちらも証拠がないが、あの状況で人が殺されていないというのはありえないから日本政府も認めている。

そもそも地方自治体の主張が政府の主張を覆すのは非常識。

>>812
たしかにTPOとして問題があるな。
セントレアで、セントレアは無駄だから廃止せよと声高に叫ぶようなもの。

また観光業界にとっては、”某自動車会社は欠陥だから乗るな”と某自動車会社の幹部の前で言ったようなもの。

いずれにしても「人間としての常識・品位」を疑う発言。簡単に言えば下品。
市長でなく、一般人でも普通は言わないぞ。これで名古屋は基地外右翼の産地として有名になったが。
思うのは自由、発言は慎重に、利用は計画的に２ちゃんねる。
今回の発言はまさしく２ｃｈと勘違いしたようなものｗ

歴史認識問題を議論するのは良いことですが、流石にこのスレでは控えましょうよ。
とにかく今はセントレアに関する内容を議論しあいましょう。

これだけ反河村が多いってことは、さすが春日井乞食共はチョンの巣窟だけあるねｗ

MIKAMIのインターネット　　　でググれ


このブログ痛すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｸｿﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

河村のいっている事は正しい
セントレア及び名古屋空港は、南京だけでなく
全ての中国便の乗り入れ、中国人の入国を拒否すべきだ

そもそも平気で名古屋飛ばしする奴らだ。関係ない。

通州事件で中国人の残虐さが分かる

ということで市長の意に従い、セントレアから中国大陸便と、中国語簡体表示を廃止しよう。

アジア線はソウル、釜山、済州、台北、高雄、ハノイ、ホーチミン、マニラ
バンコク、シンガポールのみとすっきり。
便数も減るが気にしない。
次に従軍慰安婦発言で韓国線も廃止か。

いいねえ

南北朝鮮、シナ路線はいらんわ、みんな大阪民国にくれてやれ

ウヨの論理展開の酷さはに定評がある。

右翼も左翼もセントレアヲタも気が付いていない。

虐殺：日本人も中国人もやった。
（南京大虐殺を語る中国人は文化大革命などで大虐殺をやっている）
併合：日本人も中国人もやった。
（チベット問題を批判できないのは、日本も琉球王国を併合したから）
※右翼も左翼も言っていることは大差ない。
例えばチベット問題を批判しながら、愛国心を声高に叫ぶ右翼とか
日の丸君が代を批判しながら、中国で商売する左翼とか。
いずれも矛盾だ。
名古屋人に多いのは前者。

そしてそんな国に依存しているセントレアヲタも批判無用。

廃止する中国便に代わって、アフリカ便や中南米便を増やそう

>>821
残念!!
高雄線はすでに運休が決定してる。

アシアナのソウル線が767→330に機材変更されて喜んでるのは自分だけ？
毎月乗ってるけどようやくボロ機材から解放される・・・

TPPで関空も中部も終わるんじゃないの。
アメリカはすべての品目を自由化交渉に乗せなければ
TPPの参加は認めないといっているからな。
韓国がアメリカとFTAを締結しているから
もはやFTAかTPPの選択肢しかないけどな。
その前に中部は河村のバカ発言でアウトかもしれんが。

たわけ登場！

今日のデッキ、すげえ人だったけど
787のタッチ＆ゴーは行われたの？

>>830
2時半からやったよ

タッチアンドゴーでも着陸料はいるのかな。

>>831
なんと… orz
その20分前に飛び立ってしまった。残念。(ToT)

俺もB787を見に行ってきた。タッチアンドゴーの後、16時半以降の離陸
を見て引き揚げたが、その後も訓練だったと思われる。

その合間にエティハドの到着を見たが、ブリッジ越しに見えた降客数
は明らかに１００人を軽く超える数だったな…。

>>827
B763,A333共に乗った回数は少ないが、俺も同感。ただ、アシアナは
ここ数年機材変更が多いから、外れた時はショックだろうね…。

>>832
試験･訓練飛行料という設定があるよ。

http://www.cjiac.co.jp/oshirase/20110420_kitei.pdf

さみしい話だが、これで儲けてほしい

下地島を自衛隊要塞にして
訓練地はせんとりゃーへ

国際線側に本来バスゲート用で増設されたが、３階部分に店舗が入居
している以外は未使用のビルがあるね。希望するLCCが出てきたら、
どう活用させるのか楽しみだな。

http://wingnews.net/w-daily/bn2012/0224.htm

中部・川上社長、バスラウンジ利用でLCCも対応
使い勝手を重視、国際線の歩行搭乗も可能

中部国際空港会社の川上博社長はこのほど本紙のインタビューに応じ、
セントレアでのLCCの誘致策について「小回りをきかせた施策を国内線
だけでなく、国際線でも同様に考えればいくらでもある」と述べ、国際線
で現在使っていないバスラウンジについて「これを拠点として様々なことが
できると思う。また航空会社からの希望にもよるが、国際線側でも歩行搭乗
は可能」だと話し、基本的に国内線で行ってきた対応を拡大、既存施設の
活用により、足りなければ改装を行っていくことで対応していく方向性を
示した。

おれも今日787見に行ってきた、セントレアグルメ切符使って
この切符結構お得だね（武将館で貰える特性コースター、あまりにもショボくてワロタが…）
ただ、帰りにこの切符で名鉄を乗りまくろうと思ったら、人身事故の影響でダイヤが
グダグダで予定が全て潰れたお (´･ω･｀)

日本経済が徐々に円安・デフレ脱却に向かっているようだが、　
これで日本経済が回復してくれれば中部地方の航空需要も回復する。　
大手の国内・外資系航空会社にはデイリー運航や新規路線就航を期待したいが、
新規に就航できそうな路線があるだろうか？パリ線は観光需要の方が多そうだし、
B787でロサンゼルス・ロンドン線に就航できないだろうか？観光路線は国内・外資系のLCC
に任せればいい。国内線もジェットスターやピーチなどの航空会社がセントレアに就航するかどうか・・。

>>839

中部はむしろ、MRJの宝庫になるんじゃない？
73P,Q84を小型化してくるはず。
LCCは中部には来ないと思うぞ。名古屋圏の微々たる需要では無理。
東販クラスじゃないと、旅客数を稼げない。

初めて出発ロビーに行ったが一瞬羽田の国際線タミに着いたかと思ったわｗ
似てるとは知っていたがあれほどとはｗ





なんというかセントレアより名鉄名古屋のほうがトラフィック多くね？ｗ
比べるものじゃないけど

そこで火葬場誘致ですよ

本当、冗談でも許せないんだよな。「火葬場誘致」って。
この東海地方に、まだいっぱい遺族がいるんだけど。飛行機事故の。
サッカーの試合で「津波おめでとう」との横断幕を出した韓国人と一緒。

>>842
821 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 16:55:52.92 ID:7Twrint/0
そこで火葬場誘致ですよ

おまえ、同一人物か

火葬場云々書いている奴って、基本単発IDで1日1回書き込む感じだから
たぶん書き込んでいる奴は1人＋αてとこかな
つまり、特段頭のおかしな人が1人常駐してるってこと
とにかく1日1回書き込まないと頭が暴走して、包丁を持って
街中に走りだしていっちゃうんだよ

仮装居酒屋が、何？

バンキシャでピーチの事を報道していたが、プレハブのような待合室で待たせたり、
座席の指定は有料、食事も有料サービスが制限されるが、格安運賃を実現するために、並々ならぬ努力を
している姿を見ると、乗っても我慢できる。是非セントレア就航を。
空港島に空き地があるので、そこにプレハブを建てて、ＬＣＣ専門受付カウンターとし、地上を歩いて機乗する。
これだけコストダウンすれば、福岡まで１，９８０円だなw

>>847　

セントレアの場合はプレハブをわざわざ建てなくても、
チェックイン等は現ターミナル内の一番端にカウンターを設ければ良いでしょう。
搭乗方法だけはターミナル内から沖止めされている航空機へバス・徒歩で行くようにすればいい。
そうするだけでも十分に運賃の値下げが可能。JAL/ANAも新幹線に対抗するためにも
系列のLCCを中部〜福岡線に投入してシェアを取り戻すべきじゃないかな？

そこで火葬場誘致ですよ

>>838
俺も787の帰りにダイヤの乱れに遭いました。ちなみに、午前中は西知多
産業道路の南行き車線で事故が起きて、一時通行止めになった。セントレア
に行く車も多かったと思われる。

>>847-848
貨物ターミナルは空きが目立つから、そこの入居者を再配置の上でLCC専用
ターミナルとして再活用するのもいいかも。オープンスポットも近いし。

羽田成田の東京ディズニーランド、シー、関空のUSJと並ぶ
外国人も来る中部から１時間以内に行ける娯楽施設てあるのかな。

なばなの里、長島温泉一体の遊園地、アウトレット買物をもっと活用できないのかな。

そりゃ、伊勢神宮だろ。

伊勢神宮はアジアでの評判がいまいち。
しかも関空からとアクセスは大差ない。

TVで紹介してたね
カンニング竹山が飛行機オタでワロタ

確かにアジアの人、いないな。
神社を参拝する外国人って李登輝くらいなもんか

>>853
普通に考えて中華やチョンが行くわけないだろ
鳥居の前で日章旗を燃やす為とかならともかく

日本に住む外国人は神社によく行くよ。
それが目的でわざわざ来日する人は少ない。

ヴァリグ・ブラジル航空でももっかい呼ぶか？そしたら使おうかな
もりけんといいかわむらといい大阪の例のやつといいパフォーマーはダメだな
空港島への火葬場誘致で問題ないや、火葬場の一元化も進めてちょうだい

>>804
国民党軍の略奪まで日本のせいにされちゃかなわんわｗ

>>809
関西人？
普通の関西人は「名駅」なんてまず使わんけどなｗ

>>837
バスラウンジ棟は、１F部分をたまに自動車ディーラーに
貸し出して、臨時駐車場内で試乗をやってるぐらいだね。

>>850
貨物ターミナルは、遠すぎてなぁ。
空きだらけなのを何とかしなきゃならないとは思うけどね。

小牧をＬＣＣ専用にしょう。


ＦＤＡには、中部に移って貰わないとな。

>>700です
21日JL3082のK列の窓から
ドリームリフター、ドリームライナー、アントノフの三機全てが見られました！
残念ながらお口ぱっくりはしてませんでしたがｗ
少し前に出発したSKYはドリームライナーの真隣にバスゲートで客を乗せていたので
あの便のSKY客はラッキーすぎたかもしれません。

>>862
既出だけどそれが中部圏の発展には最良の気がする
小牧は絵に書いたような理想的なセカンダリー空港だしね
737クラスで1日10便までとか規制をかければ住み分けられそうな気も

>>861
837=850です。バスラウンジ棟の１階部分はそのような活用をされている
んだね。去年７月のB787初飛来時は機内を見学する関係者の受付で利用
されていた。

貨物ターミナルは遠いので、旅客ターミナルからのシャトルバスは必須
になるよね…。それに、ある程度の便数がないと成り立たないので、
どこかの国内LCCが準拠点を設置しない限りは難しいか…。

LCCは東京大阪中心だからな（既存航空会社もだが）

次はというと福岡になってしまう。

ビジネスでも観光でも来てもらえる側ではないからな
カバーするにはビジネスも観光も大いに出て行かないと
いくらLCCが来てもほぼ満席にして何ぼでしょ
格安にしたのに埋まらないかもしれないなんて死活問題

そこで火葬場誘致ですよ

ピーチのスレより

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 22:51:08.25 ID:cxfacZMD0
貨物家屋には火葬場を誘致しますからLLCには使わせません

http://www.pref.aichi.jp/kouku/

http://www.pref.aichi.jp/0000005426.html

[email protected]

小牧空港の活性化を望む方はこちらへ要望を出しましょう
尚成田便は来年度より就航するようです

>>869
ピーチスレ覗いたけど、こいつのレス、スレの流れ中でなんの脈絡もなく
唐突に出て来ていて、話が全然つながっていないね
完全に誤爆てっ感じだね
てことは、火葬場厨は関空厨ってことか？

名古屋における2空港体制は無理がある。小牧は自衛隊専用にして、
中部に全ての旅客・貨物機能を集約するべきだと思う。
FDAを中部に移転させ、1つの空港から出来るだけ多くの都市へ
路線を就航させる方が旅客にとっては助かる。中部は小牧よりも
遠いから不便とおっしゃる方々がいるのはわかりますが、　
成田、関空、千歳等の空港に比べたらアクセスは良い方ですよ。
市街地にある空港＝ベストとは限りません。まあ福岡や那覇は例外・・。　

MIKAMIのインターネット　　　でググれ


このブログ痛すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｸｿﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

LCCは世界的に見れば里帰り客も客層になっているね。中部だと九州出身者
が多いから、鹿児島はどうだろう？JALが運休になってからはANAしか
飛んでいないし、新幹線は鹿児島空港の立地を考慮しても時間が掛かり
過ぎるから穴場のように感じるが…。

国際線だとフィリピン路線が有り得そうだな。エアアジア・フィリピンが
中部または関空で週６便の運航権を得ているから、就航すれば里帰り需要
をターゲットにするのだろう。

>>852>>853
外国人に人気が高いのは伏見稲荷大社、厳島神社

ま、周辺に魅力的な観光スポットがたくさんあって、
セットで回れるという条件なら、熱田神宮も悪くないと思うけどね

東京の明治神宮、大阪の四天王寺なんかも、
人気スポットということになっていたから

香川は今日のルフトハンザでセントレア着かな？

名古屋への渡航禁止通達　江蘇省
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012022890090635.html

【南京発言】 中国・江蘇省、愛知県への渡航禁止通達
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330397603/

1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2012/02/28(火) 11:53:23.80 ID:???0
★＜河村市長＞南京事件否定発言　中国・江蘇省が渡航禁止通達

・名古屋市の河村たかし市長が南京事件（１９３７年）について「なかったのではないか」と
　発言したことについて、中国・江蘇省が省内の政府職員に愛知県への渡航を禁止する
　通達を出していることが分かった。江蘇省関係者が明らかにした。

　江蘇省は愛知県と友好提携を結んでいる。渡航が禁止されたのは江蘇省政府職員と、
　省都の南京、蘇州、無錫、南通などの主要都市の地方政府の職員。渡航禁止の
　期間は当面の間とされる。

　江蘇省から４月に予定されている愛知県への視察団の参加予定者からも既に辞退の
　申し入れが出ているという。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120228-00000042-mai-cn

そこで火葬場誘致ですよ

いいねえ

シナはみんなKIXへ逝けwww

中国路線でてったら何も残らないじゃん

>>871
フジドリームエアラインズのスレに同じIDのカキコがあった。
ここで叩かれているから他のスレに進出しているだけかもね。

531 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/02/27(月) 22:53:15.34 ID:cxfacZMD0
静岡空港に火葬場誘致しよう！！

その数分前には名古屋市営地下鉄のスレに以下のカキコもあった。IDが違う
とはいえ、同一人物の可能性があるな。

832 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 22:47:03.46 ID:+/5svIkS0
そこで火葬場誘致ですよ

>>882
暇人乙

中国vs日本でもなく、南京vs名古屋でもなく、中国vs名古屋の構図であることに留意。
名古屋は中国全土を敵に回した。

中国を敵に回すなら、覚悟を持って用意周到にやらなければいけない

はっきり言って、しょせんは元民主、ただの馬鹿知事

これは長引きそうだ

>>880
もうKIXには十分あるぞよ。
案外静岡に全面移転したりしてｗ

しかし、名古屋は観光産業の敵（＝セントレアの敵）だな。
観光だけでなく、与太ビジネスにも多大な影響がありそう。

だったら、豊田も名古屋と断交とかｗ

>>864
面白いアイデアだけど、空港としての能力は小牧＞中部なんだよね、100%立地の問題で
（その案は伊丹をLCC専用にして関空をレガシー専用にするようなもんでしょ）
まあ小牧にはモノレールないけどそれでも小牧の方がビジネス利用でも有利なんすよ
（だからトヨタも相変わらず小牧使ってるわけで）
まあ愛知県民にとってはそっちの方がいいだろうけどそれをやられると
ただでさえ収益が上がっていないANAが国内線撤退する事になるな、よって無い

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

くだらねぇな、日本は大型（無駄）公共工事をガンガンやらないと雇用が
維持できない、理由？　先進国の中でも土建屋の割合が多いから
ソースはググれ

マクロで考えろや

強酸はいつも理想的な事を言ってるけど、現実は理想通りにはいかない

以上

そうよ私は火葬場誘致厨♪

尾張名古屋共和国

ＡＮＡ様は燃費効率の良い787が就航したら
是非中部-ロスを開設したいとか言ってたのに
成田-シアトルやサンディエゴとか言う片田舎路線を
新規開設してドヤ顔してるの？中部をバカにしてるの？

>>893
そんなのANAお得意のリップサービスだよ

もしくは名古屋支店長の願望

>>893
バカにしてるよ

もうセントレアこれでもかって程国は無視してるよな。何でも成田や羽田、伊丹や関空に投資しやがって。なんか伊丹と関空が経営統合とかはかなり積極的なのに

>>893
将来787が増えれば
中部ー成田線に投入するかと。
ロサンゼルス線と便名をそろえれば、中部ーロス線の完成！

セントリャーに773が来るだけでもありがたや、ありがたや。

青なんてプロペラだぜwww減便はどの機種????

>>897

そこで成田経由の中部-ロス線ですよ

４月に発足する伊丹関空の統合会社と国が橋の運賃を下げるみたいだからこれするとセントレアから関空にうつすやつ今以上に多くなるかも

そこで火葬場誘致ですよ

JAL/ANAがB787-8/9を徐々に導入していくにつれて、
中部・関空発着の長距離直行便の就航を検討すると思う。
かつてJALは名古屋〜ロサンゼルス・ロンドン便をMD-11（週3〜4便）で
就航させていたものの、9.11とSARSに伴う航空需要低迷で撤退。
B787-8を使用して名古屋〜ロサンゼルス・ロンドンのいずれかに就航できないだろうか？
MD-11に比べたら機材も低燃費かつ小型化しているし、航空需要が上昇すれば可能だと思う。
もしくはJL53/54を復活させ、成田経由ロンドン行きにするとか（まあ難しいですよね）。

↑無理だって。中部〜札幌か中部〜沖縄にB787が運航されるしかないって。

>>903
大型化より便数を増やしてほしい。
JTAって中部那覇便を２便近い時間に飛ばしているから、ツアーや団体ご用達の便は738や320を２機用意すればいい。

実際２機飛ばす方がコストは掛かりそうだが。

運用の都合だな。
中部を拠点とする機材はないわけで。
基本的に大型機・中型機は羽田、小型機は伊丹が拠点で
機材の入れ替えも考えると羽田から直行便がない中部は面倒。

羽田ー那覇札幌ー中部ならありうるが。

機材の入れ替えなら、以前にB777で関空→沖縄→中部→沖縄→関空があったが。

>>904
CAは乗客数に合わせ増減出来るが、Pは小型機でも大型機でも2人いるからな

>>905

今後羽田がハブ機能を強化してくると羽田線が復活するかもな。

今後、新規就航の国産格安航空会社３社が中部に就航する可能性ってあるの？

>>909

ピーチとエアアジアジャパンはなし。
ジェットスタージャパンの就航予定都市には一応入ってて、
ナゴナリはあり得る。

28日にセラミック会社が空港島に起工式を行った記事があった。アマゾンの
東隣みたいです。駅から徒歩早歩きで約10分（アマゾン参考）

京都・奈良を訪れる観光客に、

関空を使うよりも、中部を使った方が便利だよ、とアピールすることが大切

それはない

嘘はいくない。

名古屋人は嘘つきなんだな

今日はピーチ初就航で、関空は新たな時代へと突入した。
セントレアにもＬＣＣが必要不可欠だが、来るＬＣＣが無ければ、
地元企業が出資してＬＣＣを設立するか。
向こうがピーチなら、こっちは「ういろうエアライン」でok

ういろうよりエビフリャーのほうが飛びそうな気がする。

>>915
名古屋市長は真実を語った

>>917
名古屋ならやはりグランパス（鯱・シャチ）エアラインだろｗ

ドラゴンAIRも捨てがたい。

>>918
いやそう思っているのは右翼だけ。
政府（自民党だったが）は南京大虐殺を認めている。
ただし日本側は数千人から数万人との認識で、それが正しいだろう。
30万人は南京の人口から考えてありえないから。

だから名古屋は嫌われる。

>>910
嘘つけ！！
ピーチは中部就航検討してますよ
台北や香港などが検討されています

死ね

河村市長が言いたいのは中国が言うような30万人の死者を出した南京大虐殺がなかったということ。
実際に戦後は中国側も3000人程度と発表していたのをだた反日思想の一環で人数を増やしただけのこと。
どちらにしてもたかが日本の一市町の発言でここまでする中国のやり方は幼稚。

LCCのピーチが運航を開始しましたね。日本人にどれだけLCCが受けいられるか。
それによって中部就航もあるでしょう。

>>916
地元財界がアリスをANAに売ったんだが

中部は需要が少ない割にANA本体と路線がもろにかぶるから間違いなく来ない。

JALは完全に名古屋は捨てたから、こちらもあり得ないと。

ピーチが就航を検討をするのなら、中部よりも福岡じゃないかな。

中部から台湾や香港はありえるけど、海外からのインバウンドは少ないから
日本からの客に極端に依存し、曜日によってずいぶんと搭乗率が変化しリスクが大きい。
だから、就航したとしてもずいぶんと後になりそう。

中部より福岡のほうが国際線需要ありそう

今度は787でブラジル線だとさ。
中部から飛ばしてくれないかな・・・

全日空の直行便が就航か＝今年５月までに正式決定＝来年３月には運行開始へ＝坂本ブラジルＡＮＡ代表「実現の可能性大」
http://www.nikkeyshimbun.com.br/nikkey/html/show/120216-71colonia.html

日本投機新聞wwwwwwww

>>930
日本語がきちんと理解できない？