新規開設、増便、減便、運休情報 20路線目

>>951
そうだね。ニュース速報板で過労死自殺の話になると、こんなの大したことない。俺なんか‥…って残業自慢をする書き込みが増える。何自慢してんだとか思うよ。有給休暇が取れなくて残業代もつかないなんて明らかにおかしいのに。そこは世界基準に合わせるべきでしょう？

よく日本人は給料が高いといわれるが、無駄な勤務時間が多くて
時間当たりの賃金はあまり高くなくて、さらに時間当たりの生産性はかなり低いとのこと。
まさしく老害。バブルのころと違って気が狂うくらい働いても売り上げも給料も増えない時代。

むしろ日本全国民が９時５時生活を目指すべきで、残業代はゼロになるかもしれないが
効率はぐっとよくなるし、勤務時間厳守により雇用問題も解決する。

定時で上がる奴は怠惰みたいな明らかにおかしい価値観が
おっさん世代を中心に蔓延してるから　こいつらが現役退くまで無理だろう

どうも２ｃｈで論じられる航空需要は「ビジネス需要」だが、そんなもの世界の航空業界では
過去のもの。企業もコスト削減でYしか使えない香具師も多い上、出張そのものを削減。
その結果、便数が激減したのが与太専用空港である、名古屋の某空港。

今は観光客など一般人をいかに利用させるかが課題。
観光客の取り込みなくして成立しないのだが、日本企業は休暇が自由に取れず
取れてもかなりの偏りで、航空路線は繁閑の差が激しく運賃が高い割りに採算性が低い。
発着枠の乏しさと航空政策の失敗もあり、日本は航空後進国となった。

そう考えると、例えば隣の中国と台湾
この間まで旧正月（春節）の休みで、１週間どぱーっと休んでたとかで、
日本にも大量の観光客が来ていた。

欧米でも、夏休みは１ヶ月とかそういう単位でドカッと休んで、
その期間中は思いっきりレジャーを楽しむ。

他方、日本では正月休みは３が日だけで４日からはもう仕事
盆休みだって取れない場合があるというまさに企業奴隷民族

これじゃあ社会も経済もよくなるわけないでしょ。ゆとりがないんだもん、生活にさ。

>>946
一応、ミラノ・ローマも申し訳程度にハブ機能が残ってるけど、やはり観光需要が圧倒的に大きいから
都市圏人口が巨大でかつ平均所得が高い地域に特化して乗り入れる戦略は正しいな。
他のアジア諸都市はそれぞれのフラッグキャリアが乗り入れてるからわざわざ単価の低い需要を奪い合う
必要もないということだろうね。
逆に、観光需要だけを重視してればいいということは、関空便の増便はこれ以上見込めない。
もし本当に欧米路線を強化する気があるなら、観光・乗り継ぎ需要双方ともに見込めるLXに営業かけてほしい。

>>956
日本じゃ、休暇がそこそこ取れる会社でも、せいぜい、GWと盆休みの
一週間くらいだもな。

LX（旧SR）とOSは一時期関空に就航してたよね。
もう再開する気はないんかな？

>>959
その気はないだろうね。

ヨーロッパキャリアはAF, AY, AZ, KL, LH, TKと６社が就航していて、更に中東経由のEKやQRがあり、
供給量が増えれば共倒れになる虞もあるからね。

けどもしやるとすれば、TKのように深夜発の西欧行きなら毛色が違って良いかも。

中国人で春節、労働節、国慶節に各１週間休めるのって経営者とか外資系に勤めてるのだけのような
せいぜい春節に長めに休めるかどうか。
工員や食堂の店員は月２日（週休２日では無い）のみで２段ベットが並ぶタコ部屋で長時間働いてるの多いし。

米国人も意外と長期休暇取れないの多い。
長く取れるのは西欧人ぐらいか。無職も多いのでどうなってるのか、よう分からんが

>>947
いや、日本が魅力あるというよりも、日系航空会社が弱すぎて、
その程度ならAZでも太刀打ちできるってことなのでは？

バルセロナは世界有数の観光都市なのに直行便がないのはさびしいな。
IBは勘弁してほしいが

新千歳、福岡の新規もいいけど仙台、新潟、小松辺りも新規ラッシュほしいね｡
あと沖縄は東南アジア路線ほしい｡

>>963
だから観光都市じゃ無理だって！
ワシントンDCやベルリンみたいな政治都市でも駄目。
経済都市じゃないと。

>>963
ワンワールドで乗り継げば？IBのハブなんだから

>>966
バルセロナはイベリアのハブと言える程ネットワークを持ってない

>>964
仙台は震災の影響で
新潟や小松は富山をはさんで３つ巴。

>>967
El Platは確かにLCCが中心でアライアンスを活用した乗り継ぎで行くのがあまり便利でないよね

バルセロナをハブにしてるブエリングは、イベリア傘下だっけか。
LCCだから、乗り継ぎするには不安だが。

バルセロナは一応ANA７８７の候補なんだっけか？

>>971
ワンワールド繋がりでJAL787が乗り入れ？

バルセロナじゃなくてマドリードじゃダメなの？

ヨーロッパの観光都市がだめで、ホノルルにじゃんじゃん飛んでるのは
距離の問題？

>>973
バルセロナはヨーロッパで4番目に観光客が多く訪れる都市。ここ数年世界的なブームで、
昨年11月に行ったけど、旅行シーズンでもないのに日本人を含め観光客で溢れ返ってた。

自作自演の臭いが・・・

新潟仙台10000以内なら乗るかも…。

>>974
えｗでもバルセロナだけ路線開設なんかアジアのエアラインで聞かねーぞｗ

ビジネス需要>>観光需要だろ？採算合わなくね？
マドリードの方がいい気が…

親が死んだときも休めなかったよ。
建前はきふく休暇があるのだが。

済州航空　大阪ー済州線
４月２８日より月曜、土曜を追加の週５運航へ増便

http://jp.jejuair.net/jejuair/jp_JP/booking/international/INTTimeTable.jsp

エアアジア・エックスは2012年4月7日から、羽田/クアラルンプール線を増便し、週6便を運航、6月22日からデイリー運航に増便します。
http://flyteam.jp/news/article/7738

AA、成田、NY便を羽田に移動

http://airlineroute.net/2012/01/30/aa-jfknrt-jun12/

羽田国際化時に言われたような、成田keep,羽田新規需要開拓による増便とかにならんのか
ロンドンやNYと違ってほんと東京って航空需要ねえな

>>981
一時的なものじゃなくて移動なの？
一応拠点は成田にあるけど

>成田keep,羽田新規需要開拓による増便
これやったら羽田の客が埋まらず運休したんだったなそういえば
成田の客引っ張ってこないとだめなんか

成田も終わったか...

昼間便認可後は、ハブ機能の無いところは大挙して羽田一本化になりかねない。

今までは、成田、関西、中部の順に就航検討だったのが、
これからは羽田、関西、中部、成田（つまり東京２本目）の順になるわけか。
だから千葉県はあれだけ羽田国際化を嫌がってたんだな。こうなることは予想できたわけだし。

しかし逆に考えれば、これで今までKEEPOUT状態だった
ケニア、チリ、南アフリカなどの就航したがっている国の便が誘致できるわけだ。

>>680
MHのコタキナバル線撤退で空いた枠使うのかな？

運休前のAA羽田発の搭乗率ってどんなもんだったんでしょう。
朝即仕事したがるビジネスマンじゃなきゃわざわざ乗る必要無い様な。
おまけに車かタクシーじゃないと出発に間に合わないだろうし。

>>985
羽田では大挙出来る枠が無いので、最悪乗り換え便になる
実際パースがそうなってる

>>986
既存はともかく新規は枠がないので東京として考えると思う
因みに成田は主要国自由化＆その他既存国増枠で新規は回らない
今もケニアやイスラエルよりも自由化を優先してる

>>989
もともとパースはデイリーじゃなかったからなあ。
羽田発も選べる現状のほうが便利かも。

>>990
結局そうなって東京からの直行便が減る可能性も
現状も成田は北米便が少ないけど、羽田から一度乗り継げば全米に行ける
とか朝日が奨めてたし
乗り継ぎ拠点と地方都市路線は壊滅する恐れがあるよ

>>980
成田のMH大丈夫かよ。
デイリーのMH089＋MH071に現行台北経由のMH094便が週4で加わって週15便にしたいんだろうが
さすがに厳しくないか？
MH071便は出発到着時刻とも中途半端だし、LAX線はデイリーじゃないと生き残れないだろ。
最終的に、基本デイリー＋LAX線デイリーになりそうな予感。
まぁこっち方が便利だと思うからむしろ嬉しいんだけど、どうなるんだろ。

TGは345引退に伴い、ロサンゼルス線がソウル経由になるみたいだね。
関空経由になってほしかったな・・・。

なんつーか、TGが復活させようとするとトラブルが起こるよね。
前回はリーマンショック、今回は超円高。

神様に嫌われてんのかな・・・orz

>>992
なんで、MHは羽田のコタキナバル線撤退の代わりに
クアラルンプール線就航させなかったのか謎だ。
クアラルンプールならそこそこ客を集められそうで、
誰もがエアアジア選ぶわけじゃないし。

その代わり、LAX線を飛ばすんだろ？

日本のサラリーマンの悲惨な実態

［有給休暇国際比較調査2011］
http://www.expedia.co.jp/corporate/holiday-deprivation2011.aspx

７社がデイリーで飛ばす激戦区のNRTーLAXに、
たった週４で乗りこんできても、勝算があるとは思えないが・・・

だったら、１社も飛んでいないKIX−LAXにするか、
CIとBRが１日１〜２便飛ばしているだけのTPE-LAXのままの方がよかった気がする。

>>995
路線絞るらしいよ
東京路線は高需要だからだとか
成田にしたのは乗り継ぎ拾うためかな

1000なら日本のハブは仁川ｂｙ前川

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