【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】

アジアの国際競争に打ち勝つには国内線の増便は欠かせない。
発着枠が拡大して、チャンス到来。
今国内線強化の動きがあちこち起きてる。
LCC就航が大きな起爆剤になるのは間違いない。
そんな成田発着国内線を語ろう。

前スレ：
【国際線】成田国際空港発着国内線【乗り継ぎ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268887139/

☆現状の成田の国内線☆
札幌（千歳） 1日5便(JAL×3、ANA×2）
仙台　　　　 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
名古屋(中部）1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松　　　　 1日2便(IBEX×2）
大阪 (伊丹） 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪 (関西) 1日1便(JAL×1）
広島　　　　 1日2便(IBEX×2）
福岡　　　　 1日5便(JAL×3、ANA×2）
沖縄 (那覇) 1日2便(JAL×1、ANA×1）

8都市9路線、合計1日29便

☆今後の予定☆

10/30からスカイマークが新規乗り入れ


10/30 　スカイマーク　旭川線新規開設（1日2便）
旭川は成田にとっては9都市目の路線
スカイマーク　札幌（千歳）線新規開設（1日1便）
ANA 福岡線増便（1日2便→1日3便）
12/01 スカイマーク　那覇線新規開設 (1日2便)
2012/2 スカイマーク　福岡線新規開設 (1日2便)
2012/4 スカイマーク　仙台線新規開設 (1日1便)
2012/8 エアアジア・ジャパン就航開始
2012末　ジェットスター・ジャパン就航開始

計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
札幌(千歳）、仙台、名古屋、大阪（神戸）、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
ttp://www.narita-airport.jp/jp/

ブランドサイト
ttp://www.narita-airport.jp/worldskygate_narita/index.html

成田国際空港Wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

国内線から国際線の乗り継ぎ
ttp://www.narita-airport.jp/jp/dep_arr/connect/dom2/index.html

>>1乙！！！

やっと立ったか！

>1 乙

ほっしゅ

伊丹便はもっとあってもよいだろう。
純粋に千葉＝大阪の国内移動手段として捉えた場合でも十分に需要はあるのでは。
千葉は新幹線がないから、この手の競争ではけっこう航空が有利になると思うんだよね。

那覇は何時発なんだろうか？

>>7

成田→伊丹の午前便はほしいよね。

名古屋、福岡、札幌があって、何故大阪はないんだろうね。

>>7
千葉から大阪は、新幹線も便利だし羽田も便利だからね。ただ、乗り継ぎ需要は少なくないはずで、伊丹行午前便はほしい。

ところで、ジェットスター、エアアジアが参入してきたら、IBEXは脂肪、JALANAも撤退するような気がするけど、コードシェアとかどうするのかな。
エアアジア便にNHやスターアライアンス各社の便名をつけたりするんだろうか。
将来的に乗り継ぎはＬＣＣターミナルに移動とかになったら改悪だなぁ。

常磐線は遅いし、上野から乗り換えもあるのがうっとおしい。
高速バスは羽田や東京駅に直行できるが渋滞が怖い。

成田から国内線はつくば・土浦あたりにはメリットあるんだけどな。
茨城空港できちまったらＰＲできないか。

>>11

つくば、土浦は圏央道ができたらかなり便利になると思う。

ただ、いつできるかわからないのが困る。

>>12
大栄JCTは大分出来てるよ
予定では大栄区間は平成24年度開通予定

>>13

つくばから久喜までが未定区間なんだっけ？？

ＰＲは常磐線中心にするべき。
ここら辺が知事の仕事だろう。

>>14
大栄から千葉東金道路までが最後のはず

>>14
あの辺は目標でも2014年以降開通予定になってるな・・・
大栄−稲敷は工事はかなり進んでるが、一部用地取得が終わってない場所があるようで
土地収用も検討中だとか

2011 年12 月1 日〜12 月15 日期間の運航ダイヤについて
〜成田シャトル「成田-那覇線」就航および「成田-旭川線」増便〜
★東京（成田）→沖縄（那覇）★

BC853 NRT1210-1530OKA
BC859 NRT1905-2225OKA

★沖縄（那覇）−東京（成田）
BC852 OKA0750-1015NRT
BC856 OKA1605-1825NRT

★東京（成田）−旭川
BC865 NRT1055-1240AKJ
★旭川ー東京（成田）
BC866 AKJ1340-1520NRT

以上が新規開設、増便分。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110929_press.pdf

リンク張り忘れてた。

機材運用：成田路線のみ。
A運用　NRT0730-0915AKJ0950-1130NRT1210-1530OKA1605-1825NRT1905-2225OKA
B運用　CTS1305-1445NRT1525-1710AKJ1750-1930NRT
C運用 OKA0750-1015NRT1055-1240AKJ1340-1520NRT1600-1740CTS

成田ステイは3運用のうち1運用
CTSで入れ替えて羽田に戻る運用。

てか、成田ー札幌はな！ぜ！1往復なんだよ。。。

茨城に気を遣いすぎじゃない？？

スカイの海外路線網が充実したら、新千歳便が５往復になるかも。
それまで気長に待ちなさい。

新千歳はそのうち増便されるのを待つか。

成田のSKYカウンターだいぶ工事が進んでる。

JALの左隣にできるんだね。規模はJALの半分といったところかな。

圏央道完成で茨城県民にとても茨城空港よりも成田のほうが便利になるからな。
特に、人口の多い南部は成田が一番近くて便利な空港になる。
さらに、埼玉東部からも圏央道で一直線だし、渋滞を考えると
成田が一番便利になる。

そうなると、成田の国内線はかなり展望がある。

スレ違いだが、そう考えると茨城空港の未来はry

滑走路は自衛隊がおいしくいただきます

あんだけ長い滑走路があれば、大型輸送機には便利だね。
空港建設に携わった人々お疲れ様でした。

茨城は開港した時期が悪かった・・

茨城空港の計画ももともと自衛隊のためだからね
あの誘導路を見れば誰でも想像できること

SKYの成田ー那覇は
ある程度国際線乗り継ぎを意識したダイヤにしてきたね。

結構多くの欧米線に接続できる。

過去の成功体験に縛られ、高額な給料体系に縛られ、新しい発想が
難しい年寄幹部が揃っているＪＡＬとＡＮＡで実行するのが困難な
ダイヤだわ。

第二ターミナルの国内線はゲートは65、66、67とバスのA、Bがあるね。
SKYはどれになるんだろうな？？
旭川の朝1番便は他国内線飛行機がないので65、66、67のボーディングブリッジになると予想！

>>31

JALが最近ブリッジ多用でAがほとんど使ってないから,SKYはA使うんじゃないかな？

あと１月後にはもう就航してるんだよなあ。

ただ今後ジェットスター、エアアジア就航したら、キャパ不足になりそう。。。

満員御礼なのは素晴らしい事実。
○古鳥が鳴いている空港が沢山あるのを君は見てきたでしょ。

>>32
２タミのＣ滑走路側のオープンスポットはANAも使ってるね

そうだね。1Tから延々バスで運ばされた。まあ第二滑走路から
飛び立つ小型機だから、スポットから滑走路まで近くていいけど。

>>35

そう考えると、国内線は2タミのほうが便利だね。

1タミだと駅改札口を出てから国内線カウンターまでが遠いんだよね。
2タミは駅改札口を出たら左へ進んで両側にある上りエスカレータのうち右側のエスカレータを1階へ上って目の前にある到着ロビーをまっすぐ行けば国内線カウンターだね。
1タミより2タミの方が電車で早く着くし。
JRなら東京駅5:04発＞空港第２ビル駅6:28着
京成なら高砂駅発5:03発＞空港第２ビル6:18着
が1番早く着く電車。

>>37
1タミでも駅改札口からゲートまで10分ぐらいで行けたよ。
地下から3階まで上がってそれから下がる動線は良くないけど。
2タミはもっと早いのかな？

2タミならカウンターまで5分位？

>>39
俺が言ったのはセキュリティを通過してゲートまで。
国内線で預ける荷物がなかったらカウンターに寄る必要なし。

スカイマークはANAみたいにスキップサービスはないから手荷物預けはなくても航空券を受け取りにカウンターへよらなければならないのでは？
自動チェックイン機を置くとおもうのでそんなにかからないけどね。

>>41

カウンターは那覇の離島路線のところのイメージかな。

おそらく5台前後設置されると思う。

NAA高橋取締役、LCCは国内線を既存施設活用で対応
　専用新施設は需要動向見極め必要、方針は近く決定

　成田国際空港会社（NAA）の高橋かしわ取締役兼乗務執行役員管理部門長は
9月30日の定例会見で、7・8月に続けて設立を表明したエアアジア・ジャパン、
ジェットスター・ジャパンといった日本発のLCCがそれぞれ成田国際空港を拠点とし、
さらにスカイマークでも成田就航と旭川・札幌・那覇・福岡へのシャトル便に加え、
新たに2012年4月から仙台線の就航が発表されたことを受けて、
まずはいずれも国内線へ就航すると思われることから、国内線については既存の
成田空港第2ビルを改修しながら対応していくと改めて説明。その後の国際線は
需要に応じた動向を見ながら、新たな施設整備について検討していくとして、
依然決まったことはないとしながらも方針としては
「そんなに遠くないうちには決めていかなくてはいけない」と説明した。

http://www.jwing.com/w-daily/bn2011/1003.htm

結局LCCターミナルは作るのか作らないのかはっきりしてほしい。
それと、狭い国内線用のエリアで、これから増える便さばけるのかな？？

スタアラもワンワールドもスカイチームも、日系も欧米系もアジア系も、
そしてこれからはFSAもLCCと多種多様のエアラインが共存するのが成田の特徴であり、強み。
この全てが一体となってこそ、成田。

LCCだけ別棟では乗り換えが不便だし、ターミナル内店舗も満足に出店できず、
空港側は商機を逸し、利用客は買いたいものを買えない。

空港拡張は、3タミ拡張によるターミナル間連結によって行うのが望ましい。
LCCへの対応は、3タミの設計を工夫するか、あるいは3タミ建設によって空きが出る
1タミ北のスカイチーム跡地を改修すればいい。

>>44
確かに国内線の乗り継ぎも考えたら、LCCターミナルより第三ターミナルの方がいいと思う
現実的なのはターミナル間連結かな
LCC自体は沖留め希望なら今工事中のＣ滑走路予定地スポットを使えばいいと思う
今の国内線エリアの沖合だし
スカイチームはベトナムが北に移転するし、中華も入ったからスペースを使うと思うよ

計画案では北拡張、ターミナル間連結、２タミ北拡張が上がってたけど、
現実的なのはターミナル間連結だと思う
NAAもとりあえず作ればいいみたいにはしないだろうし、需要に応じてになるはず

LCCは当面関空主体だろうからな。
成田は関空の様子見て動けば十分間に合う。

関空が成功するかに注目だな。
1日20便規模でターミナル新設の効果、収益がどうなるか参考になるだろう。
茨城は空港施設まで一般客も入れるから賑わってるが関空は２期島まで一般人は入れるんだっけか？
関空が成功して成田も必要と見れば造るだろうな。
LCCターミナルに店舗を入れるかどうかだが、独立でやるなら芝山辺りに造って一般客も入れたほうが成功しそうだが。
免税とかも入れるなら既存ターミナルで買わせてバスで移動、LCCターミナルには売店とフードコート程度って感じか。

ターミナル連結してしまえば、各ターミナルを歩いて移動できるし、いいのか。

�B民の場合は駅やバス停なんかも作る必要があるけど、
1民がかなりきつきつになってきてるから、ありといえばアリかな。

>>49
独立ターミナル造ってもヒースローみたいになるかもしれないから、つなげる形の方がいいね
成田をよくみると、二本の滑走路の間がすべてスポットとターミナルってわけじゃないね
旅客施設以外の施設も多い

そしたら国内線部分はもっと増やしてほしいかな。

10月号の「ちば県民だより」で、成田国内線の話題が出ました。

ますます便利に！成田空港
http://www.pref.chiba.lg.jp/kouhou/kenmindayori/h23/h23-10/documents/1.pdf

日本各地への移動にも！
〜便利になる成田国際空港〜
http://www.pref.chiba.lg.jp/kouhou/kenmindayori/h23/h23-10/documents/2.pdf

関空見てからなら、成田なら成功するのに関空で失敗して、びびってモタモタしている間に仁川にもってかれる、というパターンにならないか。
とにかく成田はいつも時間がかかりすぎなんだから、まずは早々に2タミをLCC用に改装すべきだと思うけど。
同時に3タミも作れば良いとは思うけどね。

旭川線ができたら就航都市は10になるのか。
日本の空港で国内線が10路線以上ある空港なんて数えるくらいしかないだろう。

仁川は国際線同士の乗り継ぎを重視しすぎて、国内線と国際線の乗り継ぎは不便。
仁川の国内線は釜山、テグ、チェジュとわずか3つしかない。

>>54

中部は成田より全然国内線が多いのにあの有様だもんな。

少なくとも名古屋よりは路線が増えたら嬉しい。

郵便を出してから乗りたいんだけど
B1の駅を出てセキュリティチェック→3階で郵便を出す→1階でチェックイン→2階で出発
の流れであってる？

8月のIBEX搭乗率

仙台 54.5%
小松 65.4%
広島 58.0%

成田路線は他と比べてもさほど良くなかった。

去年の新聞記事で、一昨年の岡山−仁川利用者12万6000のうち、二割弱は乗り継ぎって書いてあった
国内線候補上位の岡山で年間三万くらいの乗り継ぎ客だとしたら、一日二便維持可能かな？

>>56
１タミは中央ビル四階に郵便局なかったっけ？

西への乗り継ぎなら成田にはこないわけだが

>>59
欧州、北米、ホノルルなどだってよ
インタビューはオーストラリアの人
他にも札幌や仙台、新潟、鹿児島といった空港でも仁川経由が目立つとかなんとか
岡山の旅客数だと一日百人いかなそうだから、候補の上位岡山でも乗り継ぎ維持は
リージョナルじゃないと難しそう
当時だと、仁川経由は国内の海外ツアー客の５パーセント以下だって書いてあった

>>54
＞仁川は国際線同士の乗り継ぎを重視しすぎて、国内線と国際線の乗り継ぎは不便。
＞仁川の国内線は釜山、テグ、チェジュとわずか3つしかない。
それを逆手に取って、成田と韓国の地方を結ぶフィーダー路線を開拓できればいいんだけどね。
せっかくオープンスカイなわけだし。


>>58
逆に言うと八割強は岡山〜仁川の二地点間利用客なわけで、成田〜岡山を開設するにしても
千葉県を発着地とする需要を開拓するか、もしくはSKYのような格安で羽田線と差別化しないと難しいだろうね。
これは>>57のIBXにも言えること。

岡山ーソウル便は欧州便への接続が絶妙だな。

新規地点はLCC2社とスカイマークに期待するしかないのかな？？

>>63
320や737だと大きいんじゃない？

期待のＭＲＪくんはJALやIBEXに買ってもらえないんかね

MRJで日本や中国・韓国の地方路線をバンバン飛ばしていただきたい。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/111006/bsd1110062123015-n1.htm

>同社は神戸空港を西日本の拠点と位置づけている。今
後、神戸−成田線を開設し、神戸−新千歳（札幌）、
茨城線で増便する計画を進めており、１日４便の増加が見込まれている。

神戸〜成田の計画まだあったんだ・・・

>>67
神戸って枠どのくらい残ってるの？

>>68

今27だからあと3

仙台も開設するから熊本つぶすのかな？？

だけど、情報が古いんだよな＠産経

今日からSKYの那覇線発売されるけど、980円さっそくチャレンジする人いる？？

もうWEB割21まで終了してるじゃん。早いw

今日のサーバーの重さは異常だった。

ただ旭川線は980円簡単に取れるぞ。瞬殺ではなかった。

今日は昨日より重い。

今日は瞬殺＠那覇線

なんとか5800円GET（1210発）

980円取れた神はいる？？

９８０円ゲットの神君臨ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

今日の成田〜那覇、すさまじい競争率・・・

>>61
>＞仁川は国際線同士の乗り継ぎを重視しすぎて、国内線と国際線の乗り継ぎは不便。
>＞仁川の国内線は釜山、テグ、チェジュとわずか3つしかない。
>それを逆手に取って、成田と韓国の地方を結ぶフィーダー路線を開拓できればいいんだけどね。

KTX乗り入れを前提にしているから、充実させる必要がないんじゃない？
さらに日本より国土が狭いし。正直済州だけ、入れて釜山までで十分かと。

現状だと、仁川まで7時間ぐらいかかるところがあるとのことだったけど。
どっかで読んだ。

>>78
そこで「不便な仁川より便利な成田！」と宣伝できればいいんですね、わかります。

うーん、サーバー重すぎ、スカイマーク・・・

那覇線980円は相当運良くないと取れないなこりゃ。

例のソフト使っても1度も取れないｗ
平日予約、平日乗車の今日が取れないとなるともしかして5席とか？

980円って言っても数がほんの少ししかないのなら、
詐欺まがいだな。

>>78
モクポとかカンヌン、トンへはいずれも５時間以上かと。
空港もあるにはあるが。。。

>>82

5席しかないとかいう噂も…

昨日、ロビーで流れてたNAAのPRビデオ見てて
「・・国内路線は日本の人口70％をカバー
アジア隋一の北米米系乗り入れ便数を誇り
ハブとしての機能も充実」
ってやってたけど、後半同意だが国内便数は・・・

>>85

たしかに札幌、名古屋、大阪、福岡、那覇があるから70%は越えてるかもしれないが、

せめて中部を超えてから言ってくれ・・・

一見物足りないネットワークで国内カバー率7割ってドコのテレ東？

>>86
乗り継ぎ客見てると今の路線で大体いけてる
国際線乗り継ぎだけだと岡山も維持出来るか怪しいし、むやみに増やせばいいってものでもない

でも四国はほしいなあ。
仁川に対抗するならやっぱり20路線はほしい。

>>89
四国なんてどうでもいいだろ。

四国はスカイマーク次第かな。

スカイマークは2012/02/01ー　福岡線1日2往復で開設、札幌線を1日2往復に増便。
4月からは仙台線も開設するし、今後が楽しみ。

最低20路線だろ。

後は、仁川に対抗するなら
函館、青森、秋田、岡山、松山、高松、熊本、鹿児島、宮崎、長崎
あたりが重要。

関東の人間からすれば本州以外に行く→飛行機だからな。
四国九州北海道は優先していい。

成田でも羽田でも、或いは関西でも良いが、国際線のファーストクラス、
ビジネスクラスに乗り継ぐ乗客用に、３クラス仕様の国際線乗り継ぎ専用路線を就航させて欲しいな。

地元→東京・大阪→海外の全区間でファーストクラスを利用出来るのが理想だね

海外でも２クラス仕様が多いんじゃないかねえ。
３列がけの真ん中席を潰した、がらがらだとYでも同じ気分を味わえるやつ

そういえば通年運航の国内線だと関空抜いたんだっけか？

>>96

成田国内線、中部国内線、関空国内線の今の便数、今後の予定を講義終わったら調べてみる。

>>97
よろしく
中部は多いと思うが

☆現状の中部の国内線☆

北海道 : 札幌(千歳) 1日14便(JAL×4、ANA×8、SKY×2）
旭川 1日 1便(ANA×1)
　　　　 函館　　　 1日 2便(ANA×2)
稚内 1日 1便(ANA×1※6-8月季節運航）
女満別 1日 1便(ANA×1)
東北 : 　秋田 1日 2便(ANA×2)
　　　　 仙台 1日 6便(ANA×4、IBEX×2)
関東 : 東京(成田) 1日 6便(ANA×3、JAL×3)
北陸 : 新潟 1日 2便(ANA×2)
四国 : 松山 1日 3便(ANA×3)
九州 : 福岡 1日12便(ANA×12)
長崎 1日 2便(ANA×2)
大分 1日 2便(IBEX×2)
熊本 1日 3便(ANA×2)
宮崎 1日 3便(ANA×3)
鹿児島 1日 4便(ANA×4)
沖縄 : 沖縄(那覇) 1日10便(ANA×4、JTA×4、SKY×2)
石垣 1日 1便(JTA×1）
18路線、合計1日75便

☆現状の中部の国内線☆

北海道 : 札幌(千歳): 1日14便(JAL×4、ANA×8、SKY×2）
旭川 : 1日 1便(ANA×1)
　　　 函館　　　: 1日 2便(ANA×2)
稚内 : 1日 1便(ANA×1※6-8月季節運航）
女満別 : 1日 1便(ANA×1)
東北 : 秋田 : 1日 2便(ANA×2)
　　　 仙台 : 1日 6便(ANA×4、IBEX×2)
関東 : 東京(成田): 1日 6便(ANA×3、JAL×3)
北陸 : 新潟 : 1日 2便(ANA×2)
四国 : 松山 : 1日 3便(ANA×3)
九州 : 福岡 : 1日12便(ANA×12)
長崎 : 1日 2便(ANA×2)
大分 : 1日 2便(IBEX×2)
熊本 : 1日 3便(ANA×2)
宮崎 : 1日 3便(ANA×3)
鹿児島 : 1日 4便(ANA×4)
沖縄 : 沖縄(那覇): 1日10便(ANA×4、JTA×4、SKY×2)
石垣 : 1日 1便(JTA×1）
18路線、合計1日75便

☆現状の中部の国内線☆

札幌(千歳): 1日14便(JAL×4、ANA×8、SKY×2）
旭川 : 1日 1便(ANA×1)
函館 : 1日 2便(ANA×2)
稚内 : 1日 1便(ANA×1※6-8月季節運航）
女満別 : 1日 1便(ANA×1)
秋田 : 1日 2便(ANA×2)
仙台 : 1日 6便(ANA×4、IBEX×2)
東京(成田): 1日 6便(ANA×3、JAL×3)
新潟 : 1日 2便(ANA×2)
松山 : 1日 3便(ANA×3)
福岡 : 1日12便(ANA×12)
長崎 : 1日 2便(ANA×2)
大分 : 1日 2便(IBEX×2)
熊本 : 1日 3便(ANA×2)
宮崎 : 1日 3便(ANA×3)
鹿児島 : 1日 4便(ANA×4)
沖縄(那覇): 1日10便(ANA×4、JTA×4、SKY×2)
石垣 : 1日 1便(JTA×1）
18路線、合計1日75便

☆中部国際空港の今後の予定☆

10/30: ANA:札幌(千歳)線を1日8便から1日6便に減便
仙台 線を1日4便から1日3便に減便
福岡 線を1日12便から1日10便に減便
03/24: JTA:石垣 線を運休
10/??: SKY:仙台　　　線を開設？　1日1便

来年夏スケのスケジュールはまだ分からないが、
17路線1日69便になります。

☆現状の関西の国内線☆

札幌(千歳): 1日10便(JAL×4、ANA×6）
旭川 : 1日 1便(ANA×1※5-10月季節運航)
函館 : 1日 2便(ANA×2)
稚内 : 1日 1便(ANA×1※6-9月季節運航）
女満別 : 1日 1便(ANA×1※6-10月季節運航)
東京(羽田): 1日12便(ANA×5、SFJ×4、JAL×3)
東京(成田): 1日 1便(JAL×1)
福岡 : 1日 2便(ANA×2)
福江 : 1日 1便(ANA×1※8月季節運航)
沖縄(那覇): 1日8便(ANA×5、JAL×3)
石垣 : 1日 1便(JTA×1）
11路線、合計1日40便 (通年は7路線36便）

☆関西国際空港の今後の予定☆

10/30: ANA:
札幌(千歳)線を1日6便から1日4便に減便
東京(羽田)線を1日5便から1日4便に減便
沖縄(那覇)線を1日5便から1日4便に減便
　　　 JAL:
沖縄(那覇)線を1日3便から1日4便に増便

03/01: PEACH:
札幌(千歳)線を1日3便で新規開設
福岡線を1日4便で新規開設

03/26: JTA:
沖縄(那覇)線をJALから移管
05/??: SKY:
札幌(千歳)線を1日2便で新規開設　
沖縄(那覇)線を1日1便で新規開設
06/?? SKY:
札幌(千歳)線を1日2便から1日4便に増便
沖縄(那覇)線を1日1便から1日3便に増便

7路線47便に増便予定

☆現状の成田の国内線☆
札幌(千歳): 1日5便(JAL×3、ANA×2）
仙台: 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
名古屋(中部):1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松:　　　　1日2便(IBEX×2）
大阪(伊丹): 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪(関西): 1日1便(JAL×1）
広島:　　　 1日2便(IBEX×2）
福岡:　　　 1日5便(JAL×3、ANA×2）
沖縄(那覇): 1日2便(JAL×1、ANA×1）

8都市9路線、合計1日29便

☆成田国際空港の今後の予定☆

10/30: ANA:
福岡線を1日2便から1日3便に増便
　　　 SKY:
旭川線を1日2便で新規開設
札幌(千歳)線を1日1便で新規開設
12/08: SKY:
沖縄(那覇)線を1日2便で新規開設
旭川線を1日2便から1日3便に増便予定

02/01: SKY:
札幌(千歳)線を1日1便から1日2便に増便
福岡線を1日2便で新規開設
04/??: SKY:
仙台線を1日1便で新規開設


9都市10路線、合計1日40便に増便予定
08/??
エアアジア・ジャパン就航開始
12/??
ジェットスター・ジャパン就航開始

計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
札幌(千歳）、仙台、名古屋、大阪（神戸）、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

乗り継ぎだからさすがに便数は少ないね

>>計画中
>>スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
>>エアアジア・ジャパン：
>>札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎
>>ジェットスター・ジャパン：
>>札幌(千歳）、仙台、名古屋、大阪（神戸）、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

この部分ってどこかに出てる？

>>108
スカイマークはググれば出てくるよ
長崎はどこかの情報でみた
AIRLINE ROUTEだったかな

ジェットスタージャパンはAirline routeから
エアアジアジャパンは、週刊朝日とかの雑誌から出典
スカイマークはググればでてくる。

那覇線の980円瞬殺ぶりはやばい。

スカイマーク関連

http://www.mlit.go.jp/common/000169838.pdf

☆東京(成田)ー旭川☆
NRT0730-0915AKJ 10/30-
NRT1055-1240AKJ 12/08-
NRT1525-1710AKJ 10/30-

AKJ0950-1130NRT 10/30-
AKJ1340-1520NRT 12/08-
AKJ1750-1930NRT 10/30-

☆東京（成田）ー札幌（千歳）☆
NRT1600-1740CTS 10/30-
NRT2010-2150CTS 02/01-

CTS0745-0920NRT 02/01-
CTS1305-1445NRT 10/30-

☆東京(成田)ー福岡☆
NRT1000-1210FUK 02/01-
NRT1505-1715FUK 02/01-

FUK1245-1425NRT 02/01-
FUK1750-1935NRT 02/01-

☆東京(成田)ー沖縄(那覇)☆
NRT1210-1530OKA 12/08-
NRT1905-2225OKA 12/08-

OKA0750-1015NRT 12/08-
OKA1605-1825NRT 12/08-

11/1- 駐車場の料金値下げ。　国内線増加を想定してるのかな？

スカイマークの成田自動チェックイン機、10台ｏｒ10台以上設置されているね。
意気込みが感じられる！
でもそんなに必要かな。。。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY76P9BAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8aP9BAw.jpg

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-045d.pdf

スカイマーク「成田シャトル」札幌・旭川線就航記念！
「ＮＡＲＩＴＡの国内線がお得キャンペーン」を実施

かっこいいポスター
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/image/23-045d_01.pdf

いよいよ日曜日から運航開始！！！

最近取りにくくなった

エアアジア・ジャパン路線発表
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111027/t10013550431000.html

国内は福岡、札幌、沖縄
海外はソウル、プサン

エアアジアも成田発　千歳、沖縄できるみたい。

これからは観光の拠点はすべて成田だな。

北海道へ旅行に行くことの多い、千葉県内・京成沿線民の俺としては嬉しい限りだよ
京成だから羽田にも直通しているけど、やっぱり近い方が便利だからね

>>120
少数意見ってのは実にありがたいね〜

運賃次第では、さらに羽田から流れてくるかもね。

スカイマークの予約状況みてると、羽田線の予約状況が少し悪くなった。

旭川も取りづらくなってきたな
楽勝とか言ってた時が懐かしいｗ

12月に１回利用で1月30日に成田ー旭川が取れれば最高なんだが

>>123

年末年始はもたもたしてたら、割引運賃は全部なくなるしなあ。
羽田と成田で相当運賃に差がついてるのもあるが。

成田から松山線就航したら、国際線と別切りしてでも利用してやるのに＞SKY

お前一人のために松山便できるわけねーだろ。
田舎もんはひっこんでろ

今日のスカイマークは鯖がやばかったみたいね。

明日はここにも搭乗レポートをぜひ。

http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/domes_arr.html

19:30 スカイマーク BC868 旭川 2-南

いつ第2ターミナルに南ウイングができたのでしょうか(笑)

もうすぐ飛ぶよね

>>129
成田のターミナルビルってでかい建物だから、ある程度目安になる位置情報がないと迷うぞ。

そういや今日787が成田ー仙台往復するんだったっけ？？？

　　　＿
　　_/ o･ｧ
　∈ミ_ﾉﾉ
　　ヽヽ

　　　_＿
　　_/･e･)
　∈ミ_ﾉﾉ
　　ヽヽ

>>121
？？？

成田ー神戸開設されるみたいだけど、ぜひ成田午前発を設定してほしい。

お

っ

（ ＾ω＾）

就航から1週間で欠航便

問題が指摘されているのは、成田発新千歳行きのスカイマーク877便。
この路線は10月30日に就航したばかりで、最も安い運賃に980円という破格の運賃を設定したことで話題になった。

だが、就航からわずか1週間がたった11月5日の877便は
欠航になってしまった。このときの対応に不満が集まっている。

スカイマークのウェブサイトには、機材故障など同社の都合で飛行機の運航が出来なくなった際の
対応のひとつとして、「スカイマークが選択する当社便、他社便、またはその他輸送機関への振替」とある。
ここまでは、日本航空（JAL）や全日空（ANA）が掲げている方針と同じだ。だが、
今回欠航になった成田便については「但し、成田発着便は他社便、その他輸送機関への振替はいたしません」
と、例外規定が設けてある。実際にこの規定が適用されることになってしまった形だ。

具体的には、スカイマークの成田ｰｰ新千歳便は1日1往復しかないため、
同社便に振り替えるにしても翌日以降。同社の割引運賃でチケットを購入したが
「時間に余裕がない」という乗客は、一度チケットを払い戻した上で、
JALやANAのチケットを買い直さざるを得なかった。

スカイマークの広報担当では、この規定が出来た理由については
「既存の乗り入れ空港とは運用の方法が違うため」と説明。「運用」とは、チェックインから
搭乗するまでの一連の流れを指すのだという。さらに、当面、この条項が変わる予定はないという。

また、スカイマークでは、欠航の理由を「機材点検」とのみ説明していたが、
この「点検」に至るまでが、実にお粗末なものだった。

国土交通省の航空事業安全室によると、877便はゲートを出発後、
誘導路から滑走路に移動する途中で進路を間違え、誘導灯の電源ケーブルに乗り上げた。
この影響で、タイヤがこすれたため、点検のためにゲートまで引き返したという。

つまり、乗客からすれば「一度出発したにもかかわらず、パイロットのミスが原因で
飛行機から降ろされて欠航になった」という形で、この点も乗客の不満を増幅させたとみられる。

http://www.j-cast.com/2011/11/08112583.html

遅延多発

>>139
リスクも考慮せずに格安券につられた貧乏人の末路といえばそれまでだけど
ちょっと可哀想ではあるな・・・

あまりの好評のために、再投稿。

羽田と成田なら、やっぱり羽田だよね。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。


え？もう一回？
しょうがないなぁ。

じゃあ、リクエストに答えて、特別に。

羽田と成田なら、やっぱり羽田だよね。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。

もし、使いたかったら、自由に使ってくれ。

成田ー神戸詳細マダー？

12月下旬まで我慢w

成田ー仙台はすでにプレス発表済みなんだから、神戸線もプレス発表早く！

ダイヤは朝晩に1往復ずつがいいな。

ソース忘れてました。とにかく詳細を待ちましょう。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/332844.html

格安航空ジェットスター　新千歳―成田、来年８月就航へ（11/19 09:45）
　三菱商事、日本航空、カンタス航空（オーストラリア）の３社が出資する
格安航空会社（ＬＣＣ）の「ジェットスター・ジャパン」（東京）が、
新千歳―成田線の就航時期を２０１２年８月で調整していることが１８日分かった。
１日１往復で普通片道運賃は１万円強になる見通し。

　ジェットスター・ジャパンは三菱商事が３３・４％、
日航とカンタスが３３・３％（議決権ベース）ずつ出資して９月に設立。
成田を拠点に、１２年に新千歳、福岡、沖縄などに定期便の就航を計画している。
当面はエアバスＡ３２０（１８０席）３機で運航する。

　新千歳―成田線の利用が順調なら、新千歳―関西線への就航も検討する。
正規料金は大手の３割程度の１万円強を見込んでいるが、同路線の他社が下回れば、さらに安い運賃とする戦略だ。

　１８日は同社のロゴマークである「スタージャンプ」にちなみ、
スキー・ジャンプの船木和喜選手らが、札幌市内の街頭でＰＲした。

　ＬＣＣでは、全日空などが設立したピーチ・アビエーション（大阪府）が
来年３月に新千歳―関西線に就航。価格競争が熱を帯びそうだ。
＜北海道新聞１１月１９日朝刊掲載＞

dsGVASGa

2タミ国内線施設拡充へ。

>>149
ｋｗｓｋ

>>150
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/

鯖のじいのところが詳しい。

LCCターミナル建設とは別の話?

>>152

全く別の話。あくまでも第2ターミナルの拡張工事。

成田第２ターミナル、国内線向け施設拡張へ
成田国際空港会社が格安航空会社（ＬＣＣ）の参入増に対応し、
国際線に続いて国内線向けの施設を拡張する方針を決めたことが
２９日、分かった。


　第２ターミナルビル北側に２階建ての新館（約２４００平方メートル）を建設し、
旅客を駐機場まで運ぶバスの発着場を整備。南側は増築し、
チェックインカウンターなどが設置できるスペース（約４１００平方メートル）を確保する。

　同社によると、第２ビルの国内線施設には現在、
日本航空とスカイマークが就航。１２年中に全日空系の
「エアアジア・ジャパン」と日本航空系の「ジェットスター・ジャパン」
のＬＣＣ２社が参入する。今回の拡張により、施設の延べ床面積は現在の
約１・３倍の約３万１００平方メートルになる。
供用開始は２０１２年１２月の見込み。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111130-OYT1T00275.htm

>>112>>113

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/111130_press_fares_1.pdf
☆東京(成田)ー旭川☆
NRT0730-0915AKJ 10/30-
NRT1055-1240AKJ 12/08-
NRT1525-1710AKJ 10/30-

AKJ0950-1130NRT 10/30-
AKJ1340-1520NRT 12/08-
AKJ1750-1930NRT 10/30-

☆東京（成田）ー札幌（千歳）☆
NRT1600-1740CTS 10/30-
NRT2010-2150CTS 02/01-

CTS0735-0920NRT 02/01-
CTS1305-1445NRT 10/30-

☆東京(成田)ー福岡☆
NRT1000-1210FUK 02/01-
NRT1505-1715FUK 02/01-

FUK1245-1425NRT 02/01-
FUK1840-2025NRT 02/01-

☆東京(成田)ー沖縄(那覇)☆
NRT1210-1530OKA 12/08-
NRT1905-2225OKA 12/08-

OKA0740-1010NRT 12/08-
OKA1605-1825NRT 12/08-

成田ー旭川、札幌運賃

WEBバーゲン 5800
WEB割21 6800
WEB割10 7800
WEB割 7 9800
WEB割 3 10800
WEB割 2 11800
WEB割 1 13800
普通運賃　 15800(札幌線は14800）

成田ー福岡往復980円ゲット

そして成田ー旭川人気がない・・・

旭川便って新千歳経由でいいんじゃない

>>154
うーん・・・・那覇から成田への始発便に乗れば、12時前後に成田から出発する欧米行にも当日で接続できるスケジュールだけど
>>139みたいな事されると二の足踏むなー('A`)

今日から那覇便だね

今日乗る人ぜひ搭乗レポートよろしく。

フジで旭川から沖縄へsky使って成田経由で行く人映ってたけど
そういう使い方もあるんだな　安いしな

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20111208-00000123-fnn-soci


スカイマーク、8日就航の成田 - 那覇線の一部にも980円の席
フジテレビ系（FNN） 12月8日(木)12時58分配信

ついに、沖縄と成田を結ぶ飛行機の運賃が、1,000円を切った。
航空会社「スカイマーク」は10月30日に、成田 - 札幌線、成田 - 旭川線のそれぞれおよそ20席を、
980円ですでに売り出しているが、8日に就航した成田 - 那覇線でも、
部980円の席がおよそ20席用意された。
980円で搭乗した客は「9,000(円)ぐらいは浮いたのかな。
(浮いたお金は?)観光でいろいろ使いたいと思います」と話した。
また、別の客は「息子2人が980円で、わたしは9,800円です。
今からまた、乗り継ぎで旭川まで。こちらも980円で取れましたので、
乗り継ぎします」と語った。
980円の席は、インターネット予約限定で2カ月前に予約が開始されるが、
8日の第1便の予約もすぐに埋まったという。
この料金は、2月末まで継続する見通しで、2012年2月には、
成田 - 福岡線でも980円の席が登場する予定。

今日成田で何があった？
航空博物館行ってきたが、機動隊バス数台がRWY周辺を回転灯付けてグルグル
芝山はにわ道でも機動隊バス、パトカーが急いで空港方面へ（14時台）
16時台に松尾町から芝山方面にパトカー急行。

那覇でのスカイマークのカウンターは1階なので、3階にいかないように。

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/111209_press.pdf

新路線就航及び増便計画について
「成田-神戸線」2012年3月1日〜 2往復/日

>>165
羽田−関西って前の羽田−中部と同じ扱いだね

しかし、冬スケだけで国内線が1日12便も増えるとか感無量。

夏スケはスカイマークだけでなく、エアアジア・ジャパン、ジェットスター・ジャパンも
あるから、国内線はますます充実するね。

個人的にはIBEXにも頑張ってほしいし、FDAにも来てほしい。

成田の国内線便数総数って
日本の空港の中でどれくらいいにあたる？
（各地で多い羽田便以外で比較して。）

>>168

羽田、福岡、那覇、千歳、伊丹、中部、関西、仙台の次ぐらいじゃないかなあ。

関西とはだいぶ差が縮まってきている。

個人的に静岡成田便出来るとうれしい

>>170

F!D!A!

ついでに新潟と松本も。この2都市から成田は近いようで遠い。

松本は千葉あずさの成田空港着発をもう一度試しても良いかと

「JR特急で成田空港へはNEX」というイメージが客に染み付いてるから
なのか、いろんな列車ができては消えてるから、別名列車では無理だよ。
千葉あずさ自体本数が減って、通勤ライナーの代わりに自由席だけしか
客がいないって状態だから、成田は無理。

幹線
新千歳、仙台、小松、名古屋、伊丹、関空、広島、福岡、那覇
地方交通
旭川、函館、秋田、新潟、神戸、出雲、高松、松山、岡山、
宮崎、鹿児島

この辺りの路線を整備して欲しいな。

現在就航路線：
旭川、札幌(千歳)、仙台、小松、名古屋(中部)、大阪(伊丹)、大阪(関西)、広島、福岡、沖縄(那覇)
3/1-大阪(神戸)線就航

あとは、
函館、秋田、新潟、高松、松山、出雲、長崎、鹿児島、宮崎あたりあればバランスはいいのかな。

http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

11月
成田ー札幌 74.0%
成田ー旭川 53.2%

金曜日、土曜日とSKy福岡線双方向ともに普通運賃以外完売。

なんでだ？

ほんとだ埋まってるね

団体

>>179

団体でSKY使うの？

SKY859 成田 19:05 欠航 那覇 22:25 欠航

★機材点検に伴う機材繰りのため欠航とします。

859便の方お疲れ様です、

成田空港からスカイマークの国内線に乗るんだけれど
第２ターミナルビルにある空気で浮上して動く
シャトルシステムは乗ることが出来ますか？
時間はあるので寄り道になってもいいので。

土曜日のクリスマスイベントの告知ポスターを
国内線到着・出発ロビー、にも張って欲しかった。
第二ターミナル２階駐車場連絡路(会場の中央広場と連結)、
地下一階空港第２ビル駅(中央広場そば)にも張れば
大勢の空港利用者が相川七瀬のライブ見れたのに。

>>183

あのシャトルは国際線専用。

国内線は本館の端っこから出発。かなり歩くよ。

相川七瀬、なつかしいな〜

>>185
ありがと

>>187

いえいえ♪
気をつけてほしいのは、ゲート付近に売店とトイレがないこと・・・
手荷物検査を抜けたところに売店が1つ。
トイレもゲートに向かう途中にしかない。
売店なんかは4階まで行ったほうがいいかもね☆

千歳便jシートいたのに頼むよ
ファーストでもいいけど

◯復活

ジェットスタージャパンはいつになったら路線を出すのだろう？

8月から運航するならそろそろ出してほしいな。

羽田を最初から拡張してれば要らなかった子
土建屋と石油、航空会社が潤っただけ

成田が無ければ、日本の首都圏にLCC時代の到来はありえなかった。
高コスト体質でレガシーしか就航できない羽田こそオワコン。

茨城空港は本当に開港した時期が悪かったなと思う。

ところで、ピーチは成田に来ないのかな？

>>192
そうさせたのは、騒音うるさい、消えろって言って国際線を追い出した東京人。
結局、東京人は自らの意思で東京の足を引っ張ってつぶしたってことだ。

普段から地方人は我欲の塊なんていってるけど、我欲のかたまりなのはトンキン

成田新幹線だって都民の妨害にあって潰されたのよ

まあ羽田国際化の裏で始まった成田国内化に、
羽田擁護派がいらついてるのは2chのレス見ててもよく分かる
"こんなはずじゃなかった"シナリオだからなw

羽田はもう滑走路の拡張なんてCの延伸が終わったら無理だろ。

成田はB滑走路が早く延伸できるといいんだけどね。

>>196
GJ

>>198
成田の国内線増便は羽田一極集中の企みを挫くものだからな
てかそもそも国は羽田一極集中なんて考えてもいないし>>199の言うように
物理的に不可能　誰がそんなこと言ったんだか　
仁川推しのマスゴミか

一時ヒステリックなほど叫ばれてた24時間空港も、いざ始めてみたらまったく需要がなかったしな。
東京は、一部の人が考えるような不夜城では決してなかった。

俺は深夜便23:59説をずっと唱えてたが、やっぱりそうなったなw
夜行路線バスで始発地を23:59以降に出る便って、無いんだよ。
超深夜ってそれくらい需要が無い。

日付が変わるから予約も間違えやすいし。

>>202
たしかに。

糞トンキンは滅びればいいのに

成田ー神戸、なかなか使いやすいダイヤだね

羽田ー神戸のダイヤの合間にもうけているね。
千葉に住んでいるから嬉しい！
スカイマークは勢いがあるな。
もう成田から5路線か。
今度はどこへ飛ぶかな（＾∇＾）

都会はもう就航しているから地方になるね。

>>202
不夜城みたいな２４時間空港ってアジアで香港国際機場しかなくない？？
チャンギも仁川もスワンナプームもクアラルンプールも何か深夜早朝さびしい

ヨーロッパやアメリカも、深夜はたいして
賑わってない。

深夜の不夜城にこだわる必要は無いな。

そもそも勝手に不夜城にこだわったのは羽田狂信主義者のアンチ成田なわけだが。
最大の売りを失った今は狼狽の限りを尽くしてるｗ

と、言いたくなるくらい東京が憎い

>>206

４月から仙台線開設予定。

街自体深夜というか終電過ぎると極端に人少なくなるしね
香港やバンコクは朝まで人が居る
寂しいクアラルプールもクラブ街は日本より賑やかかも

で、どうすればいいんだ

どうにかする必要あるのか？
需要がないなら供給しなきゃそれで済む。

>>209
貨物もなんちゃら言っていたが、専用機は今度ようやくチャーターで一機来る程度だもんなｗ
旅客も赤字のようだし

1タミですら激混み。

搭乗なう

不夜城だったのはバブルの頃。
今年は特に景気冷え込んでて全く望みなしだし。

今年からは成田から帰省の人も多いのかな？

成田廃港も、間もなくｗｗｗｗ

>>199
余裕で出来るよ。E滑走路工事も始まってるけど？

とりあえず、
>>220がこのスレで一番無知だというのはよく分かった。

エアライン板の住人を、こんな低レベルの嘘で騙せると思っている時点で。

成田廃港なんて羽田マンセーのトンキンマスゴミでさえ口にしないのにw

>>221
http://globe.asahi.com/feature/091123/side1/04.html
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000710.html
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/haneda_saikaku/pr/panf/pdf/no-001b.pdf

>>222
http://shadow-city.blogzine.jp/net/2010/10/httphato2chne-1.html
http://blog.livedoor.jp/exajoe/archives/50724827.html
http://ameblo.jp/takapon-jp/entry3-10363582254.html

出国ラッシュの生中継テレビで見たけど
羽田が激パだったのに対して、何なのあの成田のガラガラは?!
もう成田要らないじゃないか!!
房総沖大地震で、成田が壊滅するのは決定事項だし、さっさと廃港にしろ!!

今期の日本空港ビルが赤字になった理由調べてみ？
おもしろいことがわかるよ

廃港廃港叫んでこの基地外には何のメリットがあるんだろう…

つトーキョーの威を借る狐

>>224
>出国ラッシュの生中継テレビで見たけど

テレビを鵜呑みにしている時点で224がいかに情弱かがわかる
福一とかいろいろあったのに全く勉強してないんだな

成田からの便、出国は成田が一番いいと思う。
100％遊び・観光でしか海外に行かない俺にとっては、不評である成田までの道程も
ワクワク感いっぱいだし、空港自体も何かと便利（除国内線）で、出来る限り成田発を利用している。
が、帰国時は・・・正直、羽田が一番だす。

>>223
うわあ…　こんなものがソースなのｗｗｗ
航空素人と笹川財団に天下りしたちょっとぶっとんだOBの発言の寄せ集めｗ
国交省が５本目の滑走路の可能性を検討した結果、「来年３月（つまり2011年３月）」になってもなにも上がってこないってことはどういうことかも考えられなかったの？

唯一まともな国交省の資料は既存の４滑走路の運用法を改善して４０万回を達成するって言ってるだけなんだけど
ちなみに拡張後の非深夜国際枠は６万回。お話にならない。
君は文盲か何か？

>>229
確かに行きは成田でもいいけど、帰りは羽田の方がいいね。
難点は欧米便の早朝着だったけど、SFCを取ったから、
アライバルラウンジでシャワーと軽食にありつける。

羽田国際線は神だった！
常にテロの危険がある成田と、墜落の危険があるJALは、使わない方が身のため。

>>232

羽田は内際の乗り継ぎが不便すぎる。同じターミナルで乗り継ぎできる成田とは違う。

>>233
ランプバスで移動できますがなにか？
成田より便利じゃねーかよ！嘘つくなよ！

でも、成田は
DOWN　WITH　NARITA　の衝撃的な看板を見るのは結構不快。
日本はもちろん、海外でも見ない。
関空を意地でも海上に作った理由がわかる。

234
成田は同一アライアンスなら同じ建物の中で内際乗り継ぎができるんだよ
そんなことも知らずに成田批判してたの？
さらしage

>>235
「DOWN WITH NARITA」って、「成田と死ね」って意味もあるけど
「成田と一緒に死ぬから！」って意味にも取れる。

海外の空港でも内際ターミナル別でターミナル間をモノレールやバスで
接続している例はあるから羽田が極端に不便ってわけでもないと
おもうけどな。
羽田も桃園みたいにターミナル間接続専用のモノレールみたいなものを
作ってくれりゃ面白いかも。

>>236
＞成田は同一アライアンスなら同じ建物の中で内際乗り継ぎができるんだよ
できねーよｗ

>>239
できるじゃん。
スタアラで第１ターミナル国内線乗り継ぎできるぜ

JALの内際乗り継ぎは？

>>224
そもそも、海外旅行といっても、行き先としては、比較的近くて安い
東・東南亞の主要都市が断トツで多いだろ。
その旅客がごっそり羽田に行ってしまったのだから。
昼間の台北・香港に、夜行のバンコク・シンガポール・ハワイと。

日本人が多く行くけど、成田からしか行けないのって、マニラとグアム位？

>>229
それは確かに言えている。

241
建物がつながってる
一部スポットは内際併用

>>238
成田スレでそんなこと言ってもと思うけど、やるとしても
滑走路挟むから地下になりそうじゃない？
だとすると、歩数単位で便利さが取り上げられていることから考えても現実的ではないと思う

内際乗り継ぎは羽田が不便というより成田がアライアンス配置を考えてるから便利なだけかと
ANAは乗り継ぎ最短45分を売りにしてるし

不便で遠い成田よりも、近くて快適な羽田。そんだけの話。

昼も夜も年末年始も実社会では誰にも相手されないんだね
可哀想

成田は誰からも相手にされてないｗｗｗ

ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設することがわかった。
２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。

　山手線の新駅は１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来で、３０駅目。
再開発エリアは１１年末、外資系企業の誘致を図る国の「国際戦略総合特区」に指定され、
新駅は同エリアの利便性を高める要となる。

　新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの地点。
両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も停車する計画だ。

　品川駅は東海道新幹線が停車し、羽田空港までは京浜急行線で約１５分で結ばれている。
２７年にはリニア中央新幹線で名古屋まで４０分で行ける東京の新たな玄関口となるが、
新駅は品川駅から所要約２分で、最も近いＪＲ駅となる。

　再開発が計画されているのは、品川―田町駅間にある車両基地「田町車両センター」
（２０ヘクタール）の跡地約１５ヘクタール。大規模なオフィス街や商業施設の建設が予定されている。
国際便が拡大している羽田空港にも近いことから、今回の再開発エリアは、１１年１２月に国の
「国際戦略総合特区」に指定された。国は特区で働く外国人の入国審査などに関する規制を緩和、
都は特区内の企業の法人事業税の減免などで、外資系企業の誘致を図っていく。

　ＪＲ東では、北関東から上野駅が終着駅となっている宇都宮、常磐、高崎の３路線を東京駅まで延伸し、
東海道線と直通運転する東北縦貫線を１３年度中に完成させる予定で、
その後は東海道線などの車両を止める車両基地が大幅に縮小される。再開発はこの空きスペースを活用する。

ソース：YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00464.htm
画像：http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120104-281373-1-L.jpg

＞羽田空港までは京浜急行線で約１５分
＞国際便が拡大している羽田空港にも近い
都心から超遠くて糞不便で国際便衰退が著しい成田終了のお知らせｗｗ
成田ざまぁ！！千葉ざまぁ！！！

>>249
スレチだけど、東北縦貫線なんて止めて欲しいな。湘南新宿ラインのように、
どこかトラブったら帰る足を失う。都心で折り返してくれれば、半分は残る。

>>250
東京都民は、全部の駅から1時間も歩けば、家に帰れるから問題ない。
地方民は東京に出て来なければ、帰る足を心配しなくても済むよｗ

一年も経過してない311を覚えてられないくらいの池沼が何行っても無駄

ID:+pIMwbm/0がバカだということがよくわかった

>>253
地方民は家に引き篭もってろよｗｗｗｗｗ

成田は遠すぎるなｗｗｗ
半日も掛かるｗｗｗ

ID:BePsEXIU0
ID:BePsEXIU0
ID:BePsEXIU0

>>256
成田土着民、必死ですねｗｗｗ

>257

>256はただ単にIDが・・・ってことでは？

3月からANAの新潟ー成田線就航か

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/31009.html

>>259

ANAウイングスのQ84かな、機材は？

これはぜひ実現してほしい。新潟からは相当数が仁川に流れてる。
よくテレビで見るし。

258
そいつのIDの書き込みを調べれば成田スレの粘着基地とわかる
ちなみに257も同一人物だ

粘着基地と羽田マンセー厨は成田スレに来なくていいよな。

http://www.nhk.or.jp/lnews/niigata/1035178841.html

全日空　新潟・成田便就航検討

全日空は、新潟空港と成田空港の間を往復する新しい路線を開設するための
準備を進めていることがわかりました。
全日空によりますと、新たな路線は新潟空港と成田空港の間を
１日１往復する路線で、ことし３月にも開設したいとしています。
新潟空港と羽田空港など首都圏を結ぶ路線は昭和５８年以降運航されておらず
成田空港を結ぶ路線は、これまでありませんでした。
新潟空港の利用者は平成１６年の１４４万人をピークに去年は９４万人と、
毎年、減少しています。新潟県では、成田空港と結ぶ路線を開設することで現在、
運航している新潟から韓国のインチョン空港を経由してアジアやヨーロッパに向かう路線に加えて、
新たに、成田空港を経由して北米やハワイなどに向かったり
それらの地域から観光客を呼び込んだりして新潟空港の利用者が増えると期待しています。
全日空では、今月１７日にも、国土交通省に路線開設を申請することにしています。
これについて、泉田知事は、１１日の定例会見で、
「海外に行く県民の半数は成田空港を利用している。
こうした人たちが新潟空港から成田空港を経由し海外に行けることになり、
歓迎したい」と述べました。

なぜANA本体？無駄だろ。
アイベックスかピーチがやればいいのに。ピーチなら首都圏進出もできて一石二鳥なのだが。

成田なんか、存在そのものが無駄！
首都圏には羽田だけあれば、問題ない！

物理的に不可能だという事がわからない低学歴

そもそも羽田だけじゃ国際線捌ききれなくなったから成田作ったわけだからなー

>>265
人それぞれには個性があるんだから言われる筋合いはないと思うな。

そんなこと言うなら自分で何とか行動起こせばいいじゃん。
自分で好きな方を選べばいいだけ。

両方(茨城も)必要。
国内線→羽田が基幹だが格安系は成田。スカイマークは両方(発着時間や安さでそれぞれが必要)。
国際線→成田が基幹だが早朝深夜は羽田、アジアは両方(成田だけでは数が足りない)

新潟線が開設されるのはいいことだが、あとはどの路線があればいいのかな？

函館、秋田、高松、松山、出雲、長崎、鹿児島あたり？

>>270
必須なのは岡山、鹿児島と四国のどこかだな

成田国内線　順調に増えてるな

スカイマークと京成が協力してスカイライナー券を半額してくれるといいな。

窓口で予約確認票か航空券を見せると感じで。

>>273
黙って羽田使えよ！！
成田なんか使うのは、自民党カルトか、非国民！

こんな論理的知能水準の低い輩がよく飛行機乗れますね

羽田マンセー厨は頭の弱い輩だから、ここに来なくていいよ。

>>275
毎日毎日朝から晩まで張り付いてる羽田厨が、まともな社会活動してるわけないだろ。
家のPCだけが唯一の友達でろくすっぽ家から出ないからこんなことが言えるわけでさ。

羽田一極厨には釣られずにここへ誘導しましょう↓

成田廃港・羽田一極論者を説得するスレ　1
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1269519439/

なぜANAはこのタイミングで成田ー新潟を開設しようと思ったのだろうか？

>>279
成田空港は廃止になるので、その前に記念日本初航路。

http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/11a-147.html
NH3240 KIJ1510-1620NRT Q84
NH3239 NRT1740-1845KIJ Q84

あと、福岡ー宮崎も運航再開するとさ。

成田-新潟が、1時間以上も掛かるのね..

>>282
機材がターボプロップでジェットより遅いのと、航路が回り道になる影響。
中越地震のときの羽田-新潟線も結構時間かかったよ。

新潟線ができる頃には
新千歳、旭川、仙台、新潟、小松、中部、関西、伊丹、神戸、広島、福岡、那覇
の12路線になる
国内線だけでも主要な空港と遜色のない路線になるなあ
理想は20路線以上はほしい

路線数もさることながら、運行頻度も大事だな。

1日1便しかないのと1日2便あるとでは、内際乗り継ぎの利便性がかなり違ってくる

たった1日1本で1時間かかる成田〜新潟www
新幹線のほうが圧倒的便利だぞ、乗り継ぎも新幹線＋スカイライナーのほうが数もあるし安い。
たった1本の航路＋スカイライナーでも各駅に停まる新幹線とき号より時間かからないか？

素直に新潟の国際線とか、新幹線乗り継ぎで成田や羽田ではいかんのか？
1本しかない使えない航路より、1時間1〜2本ある新幹線＋スカイライナー(羽田は浜松町からモノレールか品川から京急)のほうが値段も変わらないし圧倒的便利では？
確かに新幹線上野は地下駅、そこから日暮里に乗り継ぐか、京成上野まで歩くかに時間はかかるけどさ・・・。

羽田を使えば良いだけ。どうしてそんな簡単なことが理解できないんだｗｗｗｗｗｗ

>>286
貴様の世界では上越新幹線はリニアモーターカーにでもなっているのかw

＞286
飛行機はスカイライナー使わないよ　成田行きです

運賃も時限運賃だけど小松．広島．沖縄と一緒の5000円-5250円に国際線
乗継の場合安いですよ

国際線も現状の羽田だけで、十分だろうｗ

やはり新潟線も小松、仙台、広島みたいに1日2便は必要だね。

いや新潟から上野経由で成田空港は2時間半程度だから・・・。
わざわざ1時間といえど、たった1本より1時間1本確実にある新幹線＋スカイライナーのほうが便利だろ。
ピーチなどLCCに将来枠を引き渡すなら別だが・・・。安けりゃ乗るという考えもあるし。
だったら乗り継ぎ専用で国内線時刻表に載せる必要はないわけで・・・。わざわざ国内線にする意味が・・・。
スカイマークならこんな実験もありだけどさ。ただし羽田〜中部の深夜は羽田→那覇や羽田⇔北九州や千歳→羽田と違い大失敗で4ヶ月で撤退したが。

ごめん、2時間半で着くわけないな、3時間半だ。
ただ実際鉄道はすぐ乗れる(スカイライナーも1分あれば指定席が買える)から・・・。なので実質的にはたった30分早いだけでは？
沢山あれば意味はあるが、1日1本30分早いだけにメリットはあるのか？

新潟空港でスーツケースを預けたら、目的地まで楽チン

成田ー新潟関連
http://news24.jp/nnn/news8822327.html　動画ニュース
http://www.pr-niigata-pref.stream.jfit.co.jp/cate_list_result.php?CATEID=2843
新潟県知事記者会見
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/70/596/houdousiryou.pdf#search='新潟 成田'
新潟県公式プレス

新潟県は歓迎ムード

>293
全日空も日航も成田発着は国際線乗り継ぎ客がほとんど　国際線にすると
地方空港から出国審査等大変.そしてわずかでも国内線として使う人をとり
こめば収支向上します

>>294
上野の地下ホームから京成上野への乗り換えには相当時間と労力が必要なこととか、
昼間時間帯のスカイライナーの運行頻度とか、
成田で再チェックインする時間的ロスとか、色々と意図的に無視しているよな。

新幹線で上野に着いて、１分でスカイライナーの切符を買って飛び乗るとか・・・ありえねぇ

釣られてはいけない

>>297

成田ー新潟がある程度の成果を上げられるのなら、他の地方路線は全部大丈夫じゃないかと思えてくる。

上野の新幹線ホームから京成上野のホームまでは相当かかるぞ

上野の新幹線ホームは異様に深いからな。
エスカレーターで地上に出るだけでも気が遠くなる。
スーツケース抱えてだと、京成上野までなら15分はみておかないと不安。

かと言って、東京駅でN'EXに乗り継ぐのも苦痛だよなぁ。

なるほど、実質的国際線乗り継ぎ用だから新潟〜成田を自社か。
そういえば中部〜成田もあるな、これのボンQと共用かなあ？
それ以外は小型ジェットみたい、大型空港の乗り継ぎは小型ジェットぐらいが妥当かも。成田〜中部、繁忙期にボンQで逆に足りるのかなあ？
しかしJALは無駄じゃないか？大型ジェットなんているの？JTA同様小型ジェット(JALだからクラスJつき)でいいのでは？

スカイマークの成田〜仙台って将来の国際線乗り継ぎの準備なのかなあ？だから最初は閑古鳥でも飛ばし、国際線が成田から始まれば乗り継ぎで大盛況。
しかしスカイマークは遅延ばかりだからなあ・・・。国際線まで巻き添えか？

上野の乗り換え、なぜ京成上野しか思いつかない？
日暮里の存在が・・・。日暮里ばかり重視しているイメージが強いのに。

ともかく国際線乗り継ぎならこんなニッチ需要もありなのはわかった。
鉄道で言うなら大阪からワイドビューしなの号があるようなものか。でも大阪と岐阜しか意味がない・・・。あとは新幹線で名駅行くほうが便利・・・。岐阜も快速で名駅、つまり大阪しか使えない。何のためにあるんだ。
これが草津とか彦根とか停まれば必要性はあるのだが。スレ違いすまん。

新潟くらいの距離なら
朝出発対応には深夜バスかジャンボタクシーでも時間的に大丈夫だから
夕方から対応ってのは正しいと思う

☆2012夏スケ開始時の成田の国内線☆
旭川 : 1日3便(SKY×3)
札幌(千歳) : 1日7便(JAL×3、ANA×2、SKY×2）
仙台 : 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
新潟 : 1日1便(ANA×1)
名古屋(中部): 1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松 : 1日2便(IBEX×2）
大阪(伊丹) : 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪(関西) : 1日1便(JAL×1）
大阪(神戸) : 1日2便(SKY×2)
広島 : 1日2便(IBEX×2）
福岡 : 1日8便(JAL×3、ANA×3、SKY×2）
沖縄(那覇) : 1日4便(JAL×1、ANA×1、SKY×2）

10都市12路線、合計1日42便

☆成田国際空港の今後の予定(2012/03/25以降)☆

04/??: SKY:
仙台線を1日1便で新規開設
08/??
エアアジア・ジャパン就航開始
12/??
ジェットスター・ジャパン就航開始

計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
札幌(千歳）、仙台、名古屋、大阪（関西）、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）

>>304
新幹線で上野に着いて、大きなスーツケースを持って 在来線の上野に、そして混雑してる山手線で日暮里、JR日暮里に着いたら京成に乗り換え

まあまあ面倒かも

黙って成田は廃止すればよろしい！

>>308
なぜ上野で京成上野に乗り換えない？
わざわざ日暮里へ行くのかよ！

>>310
おいおい、ループしているぞwww

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/13(金) 11:58:29.15 ID:W1TPBEDmO
上野の乗り換え、なぜ京成上野しか思いつかない？
日暮里の存在が・・・。日暮里ばかり重視しているイメージが強いのに。

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/13(金) 22:49:29.44 ID:D46tlcQz0
>>308
なぜ上野で京成上野に乗り換えない？
わざわざ日暮里へ行くのかよ！

>>311
いや、新幹線で上野で降りて、それから山の手で日暮里まで戻って京成に
乗るよりも、そのまま。京成上野で乗り換えて行く方がいいんじゃないの？
ってこと。

山手、京浜東北は通勤電車だし。地下から高架は面倒でしょ。

自分も京成上野まで行ったほうが楽と思うんだけど。

>>306
この路線数、便数はすごいよね。
羽田・伊丹・福岡・新千歳・那覇・中部に次ぐ国内7位の空港ってことで良いんだろうか。
LCC2社が就航したら、中部もあっという間に抜いてしまうかも。

IBEX11月実績

成田ー仙台 64.9%
成田ー小松 65.4%
成田ー広島 60.1%

IBEX全路線で見ると平均76.5%

ボンQがMRJに置き換わる頃までには、一つでも多くの路線が定着して
多頻度運航になってますように。
そして、多くの人にとって、ダイヤ次第では新幹線より飛行機乗り継ぎの方が便利なことが
あることがもっと広まりますように。

そして、一タミ南の国内線カウンターを広げてくれー。
これは、今でもパンク状態だ。

2タミの国内線も、ショボすぎる...

黙って羽田を使おうぜ。

>>317

2タミは拡張予定だよ。

>>306
どうも、東北と四国、九州が足りない。
秋田、青森、松山、鹿児島、宮崎あたりが就航してくれれば全然違う。

>>318
短い滑走路でどこへ飛べというのだ？

人生行き止まりの真貝剛君

>>321
世界の何処でもいけますが、何か？
羽田の滑走路が短いとか、大嘘じゃネーか！

ただ機材の制限がつくけどね。

>>323
＞羽田の滑走路が短いとか、大嘘じゃネーか！

いや、そーでもない。


羽田―パリ線、貨物制限へ＝滑走路制約で苦肉の策―日航　2010年 7月 2日

会社更生手続き中の日本航空が、１０月末に就航する羽田―パリ線について、
滑走路の制約で積載貨物の重量を制限することが１日、明らかになった。
旅客機は通常、乗客の手荷物だけでなく、貨物室を利用してさまざまな物資を輸送している。
積載制限を前提に定期便を飛ばすのは異例だが、高い客単価に期待して運航に踏み切る。

日航が６月３０日に発表した同路線のダイヤによると、羽田の出発時刻は午前１時３０分。
騒音問題のため、陸上部を避けて東京湾へ向かってしか離陸できない「深夜・早朝時間帯」
に該当し、風向きによっては貨物を満載すると飛び立つことができない。

一方、成田空港が騒音問題で閉鎖中の午前１時３０分に出発すれば、パリには現時時間の
午前６時２０分に到着。欧州各国への乗り継ぎも便利なため、単価の高いビジネス客を
中心にした需要が見込まれる。日航は、貨物の取扱量を減らしても路線収支の黒字確保は可能とみている。

ttp://jp.wsj.com/Japan/Economy/node_78453

成田と同じように、何かと制限の多い空港だよ羽田は。

>>325
それ、嘘だって証明されてるよ。実際に貨物は満載されてるから。
羽田の制限は全て成田と一緒に廃止すれば、済む話。

羽田だけで全部さばけると勘違いしてるアホがどんだけいるんだよ。

東京都はさっさと横田空域全部返還と皇居の上飛ばすくらいしたらどうなんだ？

326
ソース出せやオラ

羽田厨は完全に素人で浮いているよな。

大学の講義に、一人だけ小学生が紛れ込んでいる感じで場違い。
馬鹿は自分が馬鹿であることに気づけない。
無知な人間は、無知ゆえに、自分が何について無知であるかも知らない。

http://asahikawa.hokkaido-np.co.jp/

>空の便明暗分かれる　年末年始の旭川空港
羽田線機材小型化で１６％減　成田線低運賃、帰省客取り込む
利用者５・４％増　５万１８６５人(2012/1/13)


　旭川空港で国内線を運航する航空各社の年末年始（昨年１２月２２日〜今月９日）の利用状況によると、
旭川発着便の利用者は前年同期比５・４％増の５万１８６５人となった。
日本航空など３社が就航する羽田線は機材の小型化が影響し同１６・１％減の３万４９８５人にとどまった。
一方、低運賃を掲げたスカイマークの成田線は１万２８１６人が利用し、首都圏の帰省客の取り込みに成功した。

>ただ、昨年１０月に成田線を就航させたスカイマーク（１日３往復）が年末年始も大手各社より低い運賃を設け、
航空関係者から「家族連れなどに割安感が広がり、羽田線の利用者が一部流れたのでは」との声も聞かれる。
同路線の搭乗率は６７・７％にとどまったものの、
スカイマークは「初年度としてはまずまずの実績」（広報）と及第点を付ける。

329
本当は空港なんてどうでもよくて相手してもらえんのが嬉しいだけだから

スカイマークはさらに成田路線を拡大すべき。

女満別、函館、秋田、青森、出雲、富山、松山、宇部、高松、宮崎、鹿児島、長崎、熊本
このくらいに。

>>332

スカイマークはあと予定されてる、仙台、函館、高松、徳島、出雲、石垣に
きちんと就航して、かつ旭川線を運休しなければ完璧。

秋田や青森、九州はLCCのほうが可能性高いと思う。

uII4yiOwO１とW1TPBEDmOって同一人物？
国際線に乗ったことがないのではないか、というような書き込みだな。
しかも、ピーチに路線移管すればとか、無知であることを曝け出している。

KIJ便はできれば午前便も飛ばして、アジア方面や欧州方面にも乗り継げるようになるといいが、まずは午後便で様子見か。

>>326
「搭載を制限」されているだけで「貨物をつめない」わけではない。
日本語読解能力ないなｗ
これじゃセンター試験国語は３０点くらいだな。

昔の小牧ーロンドンフランクフルトなどもそう。
満載できないだけ。

>>327
実際に捌けるんですがｗ
横田空域と皇居上飛は、恒常的に航空機通過してますが何か？

>>335
制限撤廃されてますが、何か？
詳しくはAWBで調べろｗ

>>329
【RJTT】 羽田空港総合スレッド★20 【HND】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318772160/l50

＞それ、嘘だって証明されてるよ

でもソースは出さない（ｷﾘｯ


てか、制限撤廃すれば済む話とか、じゃあ今の羽田はクソ空港ってゲロってるようなもんじゃん。

ＡＷＢ
航空運送状？
自分とこの荷物の荷札にＨＮＤて書いてあったからﾎﾙﾎﾙしてんの？

新潟線ぜんぜん北米線に乗り継げないんだけど・・・

>>340
成田1740-1845新潟

接続可能アメリカ線

1325 UA0879 ホノルル
1345 NH0011 シカゴ
1355 CO0079 ニューアーク
1400 UA0837 サンフランシスコ
1430 CO0007 ヒューストン
1445 CO0006 グアム
1450 NH1051 ホノルル
1510 UA0875 シアトル
1520 AC0003 バンクーバー
1525 NH0007 サンフランシスコ
1525 NH0001 ワシントン
1525 NH0009 ニューヨーク(JFK)
1530 UA0081 シカゴ
1535 UA0803 ワシントン
1615 UA0853 サンフランシスコ
1625 Nh0005 ロサンゼルス

新潟1510-1620成田

接続可能アメリカ線
1710 NH0006 ロサンゼルス
1725 UA0852 サンフランシスコ
1725 NH0008 サンフランシスコ
1750 UA0890 ロサンゼルス
1925 UA0880 ホノルル
2050 CO0168 グアム
2055 UA0874 グアム
2130 NH1052 ホノルル

こう考えると、9時台、14時台、16時台に成田に到着する便が必要だね。
　　　　　　

新潟日報の社説がなかなかいいと思うので紹介。

http://www.niigata-nippo.co.jp/editorial/20120115.html

成田空路開設　拠点性向上の確かな力に

　全日空が新潟空港と成田空港を結ぶ新路線を３月２５日に開設する。
　成田発着の国際線との乗り継ぎにより、新潟からの渡航者や新潟への来訪者の利便性が高まる。
　新潟空港の利用者の増加だけでなく、本県の拠点性の向上につながる期待はある。新空路をその一歩とするために、
　県や経済界は利用拡大に力を入れていくべきだ。
　本県から海外に行く人の５割強が成田空港を利用している現状がある。
　鉄道や車の乗り換えの回数が少なくて済むというだけで、かなりの需要が生まれると見ていいだろう。
　使い勝手の良さを最大限に生かすためにも、割安感のある運賃設定の努力を全日空には求めたい。
　当面、使用する航空機は７４人乗りと比較的小さい。
　このため、持ち込める荷物の重さ制限が利用増の支障になる可能性はあろう。
　大型化を実現するには、需要の喚起による実績の積み上げが大事だ。
　搭乗率は６割が目標という。安定的な乗客の確保を心掛け、長い目で育てる心構えで臨むことだ。
　本県からの海外渡航だけでなく、海外の観光・ビジネス需要を積極的に取り込む姿勢も欠かせない。
「成田直結」を新しい武器として、官民で空港セールスを強化したい。

新潟空港に乗り入れている既存の国際線への影響を心配する声がある。
　確かに利用者や航空会社の目が成田ばかりに向けば、じり貧に陥り、
やがては運休や廃止につながっていく恐れは拭えない。
　新潟空港の看板であるロシア極東路線やハルビン路線など、
他空港にない特色の維持のため、目配りやてこ入れを考える必要がある。
　ただ、一つの空港の路線同士がけん制し合い、すくみ合って、
新しい動きにふたをするような図式は建設的とはいえないだろう。
　求められるのは前向きな競争だ。航空自由化の進展や、今後の空港運営民営化の動きもにらみ、
柔軟な発想で新境地を開いてほしい。
　羽田空港が２０１０年秋に国際空港に「復帰」したことで、首都圏は成田と２拠点体制になった。
競争を勝ち抜くため、成田は発着枠を大幅に増やし、地方との連携を模索した。
　今回の新路線開設の背景にはこうした事情もある。さらに、
国内外の格安航空会社（ＬＣＣ）の参入も相次ぐ。首都圏の空港再編をきっかけに、
航空環境は激変しようとしている。
　いかにその流れに乗るかだ。空路誘致だけでなく、
空港アクセス改善や近隣各県との連携など、地元として取り組むべきことは多い。

> 新潟空港の看板であるロシア極東路線やハルビン路線など、
他空港にない特色の維持のため、目配りやてこ入れを考える必要がある。
　ただ、一つの空港の路線同士がけん制し合い、すくみ合って、
新しい動きにふたをするような図式は建設的とはいえないだろう。
　求められるのは前向きな競争だ。航空自由化の進展や、今後の空港運営民営化の動きもにらみ、
柔軟な発想で新境地を開いてほしい。

これは成田にもあてはまるだろうな。いい提言だと思う。
結局は羽田とやり合っても仕方ない。
成田は成田で独自のカラーを出せばいいわけだし。

出国のときの空港利用料が成田2500円（保安料込み）羽田2000円
これっておかしいだろ。羽田の方が安いって。

その分着陸料が高いよ
羽田のターミナル会社は料金を安くしすぎてあまりうまく行ってないらしい
それと今後保安料を徴収予定

羽田は値上げ予定

新潟は自慢の極東ロシア路線に逃げられたからな。
ついにゼロになった。

ハルビン線も成田就航決定だし...

>>346
羽田のほうが、その差額分だけ利用者が多いからな。

最近成田ー仙台のボンQ便なかなか混んでる。

時間帯は違うけど、成田ー新潟もそこそこの搭乗率を出せそう。

>>346
関空の方が使用料も、着陸料も、駐車場も高いぞ。
不便でショボくてくそ田舎なのに！

350
ダンピングしないと客がこないとも言えるが

さりげにANAナゴナリ減便かいな。

>>354
しかも、NH338がA320ドメス→B73Pに小型化されるようだな。また座席
が取りにくくなりそう…。

>>355
取りづらいのに減便なの？

ANA恒例のナゴナリ取れない→ナゴナリだけJALとか面倒なことがさらに増えると思う。

地方から吸い上げたいのか、よく分からない。
かといって地方発国際線は皆無に近い。

せめて関空発くらいは充実させてくれれば。
名古屋成田が無理なら関空へ無料バスでも良い。
関空２３：００−１：００に集中させて、名古屋駅１９：００発の無料バスで乗り付ける。

SKYがやったNGO−HND、あれは大手だったら好評なのにな。

NGO22：00−HND22：55で国際線乗り継ぎ。

新幹線の終電のあとってのがミソだな

北九州空港からソウル便が無くなるらしいから
成田から北九州便の設定はどうだろう

ナゴナリはJALのほうが断然キャパ大きくなるね。

>>361

スタフラ・・・ないかな。
エアアジア、ジェットスターが福岡の補完でやるかどうか・・・

>>356-357
何年か前までNH338/339がB763インターだったが、A320インターに変更後
は半分の110席に減り、去年の秋にA320ドメスになって座席数が増えた
経緯あり。NH338/339は基本国際線の間合い運用だから、B787の長距離
国際線仕様が増えたら、投入されないかと密かに期待しているがw
減便分はボンQの便で、NH3204はNH340の３５分後発、NH3201は成田朝
だから、利用率が低いと思われる。

>>359
羽田の欧米便の増加次第では設定してほしいところだね。B737やA320
の入れ替え目的も兼ねて運航してくれないかな。

ここは成田すれだこのやろー

>>361
北九州-福岡便を開設してはどうだろう

>>363

成田朝発なくなるのかよ。
これは痛いな。ジャカルタあたりから乗り継ぎ不可能になるやんww
広島と同じ扱いか。
IBEXのCR7に移行できなかったのかな。

>>366
363です。セントレア発成田経由の国際線で検索したら、NH3201は表示
されたものの、空席がXになっている。NH337とNH339がOK又は空席待ち
だから、減便対象のはず。成田発で見れば時間帯のバランスが悪くなるね…。

>>367

広島でなく、伊丹と同じ扱いだね。
だったらインター773入れてくれと思う。
友人に繁盛期にナゴナリだけJAL使う羽目になった人もおるし。
新潟とバーターでナゴナリボンQ切られたのかな。

いつもスカスカ気味なのに繁忙期になると取りづらいっていうよね
んま、空いてるシーズンなのに運賃高止まりしてるから国内線単体じゃダメぽだったんだけどね

>>367

やはりボンQ死亡確定。

成田ー新潟の旅割55は基本的に11100円（仙台ー1000円）

成田ー仙台、ANA運航分(3232,3235便）は3/25から
Q84(74席）→73P(120席）に。

>142
いまどき東京モノレールなんてのらないだろ。
大半が京急だ。

>>361

北九はスカイ就航を断った経緯があるからなあ

>>372
あんな、正月のUターンラッシュのピークに駅伝で運休する電車なんか使えん。

駅伝での行先変更は今年が最後だった
高架に完全に移るからもう必要ない

3/25-の仙台から朝来る73Pは成田着いたらどこに行くんだ？

今までは仙台→成田→名古屋だったけど、名古屋は切られたし。

国際線だったりして

自己解決

藩陽往復だわ。

仙台0800-0855成田1000-1230藩陽1325-1730成田1825-1925仙台みたい。

同じ機体を仙台と藩陽で使うのか？
スカイマークもびっくりな使い方だな。

鯖復活

しかしまたなんでナリセンに、いきなり73Pが入るんだ？
しかも期間限定ぽいぞw

だけど、Q84のままだと、成田での昼寝がかなり長くなって非効率な運用にならないか？

11月搭乗率
全日空
成田＝札幌48.3％
成田＝伊丹75.5％
成田＝福岡42.1％
成田＝中部57.5％
成田＝仙台77.8％
成田＝那覇45.6％

日本航空
成田＝札幌43.7％
成田＝伊丹68.3％
成田＝福岡40.2％
成田＝関西51.5％
成田＝中部42.8％
成田＝那覇41.8％

スカイマーク
成田＝旭川53.2％
成田＝札幌74.0％

IBEX
成田＝仙台64.9％
成田＝小松65.4％
成田＝広島60.1％

スカイマーク旭川線はいいね。
地方都市なのにこの搭乗率！

ふむふむ。
仙台線と伊丹線は優秀だな。大型化や増便してセールス強化すればさらに伸びるかも？
アイベックスは手堅い感じだね。

>TPPなんかを利用したくないが。
神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。

成田→新潟・３月２５日分先行終了
おまいら…

>>387

オタ満載のQ84とか違った意味で楽しそう。
成田ー仙台も73Pになるし、こっちも興味あるが。

>>383
成田＝札幌のNHやJLが低いのは成田経由で海外に行く客が
少ないからかな？　乗継じゃない客は値段の安さでSKYか。
成田＝福岡線、成田＝那覇のSKYはどうなんだろう？

成田〜仙台線って、国際線機材の７３Ｐか？
なら(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

11月搭乗率
全日空 　　　　　　　　　　　やる気
成田＝札幌48.3％ 　　　　(´・ω・｀)
成田＝伊丹75.5％ 　　　　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
成田＝福岡42.1％ 　　　　(´・ω・｀)
成田＝中部57.5％ 　　　【審議中】　(　´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )
成田＝仙台77.8％ 　　　　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
成田＝那覇45.6％ 　　　(´・ω・｀)

日本航空
成田＝札幌43.7％ 　　　(´・ω・｀)
成田＝伊丹68.3％ 　　　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
成田＝福岡40.2％ 　　　(´・ω・｀)
成田＝関西51.5％ 　　　(´・ω・｀)
成田＝中部42.8％ 　　　(´・ω・｀)
成田＝那覇41.8％ 　　　(´・ω・｀)

スカイマーク
成田＝旭川53.2％ 　　　【審議中】　(　´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )
成田＝札幌74.0％ 　　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

IBEX
成田＝仙台64.9％ 　　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
成田＝小松65.4％ 　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
成田＝広島60.1％ 　(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

JALやANAの成田−福岡なんて最安でも２万越えだからな。羽田より5千円ぐらい高いんじゃ乗るわけない罠。

>>392
スカイマークとは正反対だなwww
あれで単純移動の客乗るの？国際線乗り継ぎか？
スカイマークは羽田より成田のほうが安いのはそうでもしないと乗らないからなのにね。

>>393
3月1日の場合、JALの先得、ANAの旅割ともに
羽田：12,670〜19,170(高いのは午前便だけ、午後はほとんど15,000未満)
成田：20,300
スカイマークの成田→福岡は今の所Web割7,800が残ってる。実に半額以下だな。

成田ー那覇が3月25日から1往復増便されるね。

853便成田07:45発＞那覇10:50着
855便成田12:40発＞那覇15:45着
859便成田14:55発＞那覇18:00着

850便那覇11:30発＞成田14:05着
856便那覇16:25発＞成田19:00着
858便那覇18:40発＞成田21:15着

成田ー旭川の朝861便が08:00発に変更されたのでアクセス特急やスカイライナー1番列車でも利用しやすくなったよ。

成田ー神戸が2往復から1往復に減便。

3月25日から成田に2機駐泊するよ。
那覇が日帰り可能になったよ。

>>395
成田−神戸ってもう減るのかｗ
相変わらず身軽な会社だ。

今回から関空割、宮古割が設定されたけど、8月からは成田割設定されるな。

旭川は平日なら常に最安値狙えそう。

3/25-「成田シャトル」時刻表

☆東京（成田）ー旭川☆
NRT0800−0945AKJ
NRT1030−1210AKJ
NRT1450−1640AKJ

AKJ1020−1200NRT
AKJ1245−1420NRT
AKJ1730−1910NRT

☆東京（成田）ー札幌（千歳）☆
NRT1400−1540CTS
NRT1950−2130CTS

CTS0735−0920NRT
CTS1235−1415NRT

☆東京（成田）ー神戸☆
NRT2010−2130UKB

UKB0705−0825NRT

☆東京（成田）ー福岡☆
NRT0900−1055FUK
NRT1445−1650FUK

FUK1130−1320NRT
FUK1745−1930NRT

☆東京（成田）ー沖縄（那覇）☆
NRT0745−1050OKA
NRT1240−1545OKA
NRT1455−1800OKA

OKA1130−1405NRT
OKA1625−1900NRT
OKA1840−2115NRT

短くまとめてみたよ

成田シャトル時刻表

861便 成田08:00発＞旭川09:45着
863便 成田10:30発＞旭川12:10着
867便 成田14:50発＞旭川16:40着
862便 旭川10:20発＞成田12:00着
866便 旭川12:45発＞成田14:20着
868便 旭川17:30発＞成田19:10着

877便 成田14:00発＞札幌15:40着
879便 成田19:50発＞札幌21:30着
870便 札幌07:35発＞成田09:20着
874便 札幌12:35発＞成田14:15着

815便 成田20:10発＞神戸21:30着
810便 神戸07:05発＞成田08:25着

803便 成田09:00発＞福岡10:55着
805便 成田14:45発＞福岡16:50着
804便 福岡11:30発＞成田13:20着
808便 福岡17:45発＞成田19:30着

853便 成田07:45発＞那覇10:50着
855便 成田12:40発＞那覇15:45着
859便 成田14:55発＞那覇18:00着
850便 那覇11:30発＞成田14:05着
856便 那覇16:25発＞成田19:00着
858便 那覇18:40発＞成田21:15着

成田ー神戸の時間をそのまま2往復維持、成田ー札幌の午前中行き、夕方からの帰りがあれば、ほぼパーフェクト問題なしだったのにな。。。。

関西スカイマーク時刻表

903便 関西09:00＞札幌10:55
909便 関西17:55＞札幌19:50
902便 札幌09:40＞関西11:50
908便 札幌20:25＞関西22:35

059便 羽田20:15＞関西21:30
050便 関西07:15＞羽田08:25

929便 関西12:25＞那覇14:25
930便 那覇15:30＞関西17:20

成田発の午前便、神戸発の夜便が…

>>399

確かに。
今回の関空就航前倒しは神戸削減という裏ワザ使ったことは確かだね。
機材に余裕が出てきたら、お願いしたい。

あとはエアアジアが就航する8月にどう動くか。
エアアジアは3機で札幌、福岡、那覇線就航だから少なくとも
スカイマークの便数は上回る。
「成田割」設定で札幌、福岡、那覇線は消耗戦に持ち込むのか？

>>401

成田朝着のデリー線から乗り継ごうと考えてたのに、
見事にやられた。

でも、旭川にしろ、那覇にしろ始発のSLから接続できるから
埼玉方面の人はよかったかも。

「成田国内線をご利用の際もスカイライナーが便利です」キャンペーンやろうぜ、京成さん。

うう。成田至近在住、兵庫出身には厳しい。。。
せっかく午前便で帰省できると思ったのに
羽田に戻るのはなぁ。

>>404

それはそれは。車で茨城空港行ったほうがベターかも。
午前便復活のためにも、搭乗率上げていかないと。

神戸線は、関空就航繰り上げの緊急措置として減便されたと考えていいのかな。
就航当初の予約状況が伸び悩んだからといって、1ヶ月持たずに減便というのは最近のスカイマークらしくない。

当然ながら早朝便はステイ機の数しか設定できないわけで、それが２機に増えたのは喜ばしいこと。
今後の機材繰りに期待。

>>406
どっちかというと、回送のついでに無理矢理残されただけって感じだろうな。

とりあえず、スカイマークに福岡線増便してもらわないと。

今日の成田夜着便は激戦すぎる・・・

新潟→成田、初日はオタだらけかよ。
もう5席しか残席ないんだが。
自分も興味はあるけど、さすがに初日には乗らない。

と思ったら全席完売してた。
講義前に見てたまげた。
20分くらい張り付いてたら、誰か買ったようだ。

新潟成田完売ってwww特に新潟→成田は普通運賃が完売www目茶苦茶だろwww
スカイマークでさえ関空那覇や関空新千歳は1万円程度で残ってんだぞ。
初乗りという意味ならスカイマークが即日完売するはずだがそうではない。なぜだ？
成田旭川や成田新千歳でさえ即日完売はしなかったからな。
羽田岡山や羽田広島のB787とは違うんだぞwww
B787なら今はこの2つしかないが、ANAのボンQなら他に沢山あるだろwww

>>411
たぶん関係者枠があって、一般売りの座席数が少ないんだろ。
スカイマークの738と比べたら、ボンQの座席数なんて知れたものだからな。

成田も、あと、仙台と福岡以外の東北と九州各2都市ずつに就航で
ほぼ全国ネットができるね。

国内では、羽田、伊丹、新千歳、福岡、那覇につぐ国内線拠点空港にしてほしい。

となると、仙台、鹿児島、中部、関西、宮崎、熊本、岡山、広島あたりがライバルか。

>>412
スカイマークの成田旭川みたくモリケンが乗るとか（笑）

新潟県の関係者が新潟PRに行くのかな？
旭川の時もそうだったし。
そういや、成田→新潟も△表示に変わってた。

新潟側は乗り継ぎとしての需要を見込んでいるから成田にＰＲに来ても意味は無いような気がする

877便 成田14:00発＞札幌15:40着
JL 便 成田14:45発もある。66番使用。
805便 成田14:45発＞福岡16:50着
867便 成田14:50発＞旭川16:40着
859便 成田14:55発＞那覇18:00着

スカイマークって成田で3ゲート確保してたっけ？
65,A,Cを使えば何とかなるのか。

成田空港　昨年の旅客数2年ぶり減　日本はクソ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327567751/l50

>>418
よう チョン

アニョハセヨ

ﾊﾟﾝﾆﾊﾑﾊｻﾑﾆﾀﾞ

☆☆神戸から東京ディズニーランド&ディズニーシーへ行こうと思っている方☆☆

【行き】
SKY810便 神戸07:05発＞成田08:20着（3/25からは0825着）
空港第２ビル 09:05発＞＞高速バス＞＞東京ディズニーランド10:06着&ディズニーシー10:11着
http://www.chibakotsu.co.jp/
http://www.chibakotsu.co.jp/kousoku/pdf/nrt_tdr.pdf
http://www.chibakotsu.co.jp/kousoku/image/mp_nart2.gif

バス代2400円。

【帰り】
東京ディズニーランド&ディズニーシー18:05発＞＞高速バス＞＞空港第２ビル19:00着

SKY815便 成田20:00発（3/25からは20:10発）＞神戸21:20着（3/25からは21:30着）

こちらもお忘れなく

空港第２ビル8:30発＞東松戸9:08着＞東松戸9:33発＞東京行＞舞浜9:59着

空港第２ビル8:59発＞東松戸9:30着＞東松戸9:51発＞東京行＞舞浜10:18着

ここ最近はネタ満載だけど、

ANA ナゴナリ減便、新潟線開設、仙台線73p投入
SKY 神戸減便、那覇増便、大幅な時刻変更

次のネタは何かな？
ジェットスターの路線発表、まさかのANA,IBEX,SKY新路線は？
第2タミの国内線タミ拡張工事がスタートしてるから（8月完成予定）
こちらも楽しみ。

今年も話題が豊富で楽しめそうだ

ジェットスターの路線発表ネタ、もう少しできそう。
てかストーリーがだんだんでかくなってることが判明。

格安航空ジェットスター・Ｊ社長：航空機の最大100機体制も視野
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LYFI7K1A74E901.html

今年運航を開始する格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（本社：東京都千代田区一ツ橋）は、
航空機を10年後には最大で100機程度をめどに拡大させる可能性がある。低価格と高品質のサービスを武器に、
日本での本格的なＬＣＣ市場の開拓と顧客獲得を目指す。

　　同社の鈴木みゆき社長が26日、ブルームバーグ・ニュースとのインタビューで明らかにした。
鈴木社長は、２、３年かけて導入予定のエアバスＡ３２０の24機を、８年から10年程度の段階で
計80機から最大100機程度までの機材調達を視野に入れているとし、
「実現の可能性について楽観している」と述べた。

　　ジェットスター・ジャパンは、成田国際空港と関西国際空港を拠点に、北海道や沖縄、九州などの空港を候補とする
国内数カ所の就航から始める計画。就航先は2012年半ばに発表する予定としていたが、
同社長は「数カ月前倒しで発表できそうだ」との見通しを示した。

　　国内線に続き国際線の就航も行う方針。鈴木社長は、同社が当初導入するＡ３２０の航続距離は短く、
「片道５時間程度」のため「候補としては近距離の中国、台湾、韓国など」への路線を検討していると語った。
ただ、将来的には旅客需要の増加と路線網拡大に応じて、航続距離の長いＡ３３０などを導入する可能性にも言及した。

　　ＬＣＣとしての事業運営は、同社に出資している豪カンタス航空グループの格安航空会社、
ジェットスターに原則準じる方針。鈴木社長は通常の４割から５割程度安い運賃を提供することで、
「高速バスや電車を利用する感覚で使える航空会社を目指す」とし、
これまで航空機を利用していなかった行楽や帰省目的の顧客層を積極的に取り込みたい考えを示した。

　　鈴木社長は、日本のＬＣＣの利用者割合について
「まだ航空旅客の全体の８−９％程度にとどまっているが、
20年ごろまでには、欧米などの平均値である35％程度まで需要が拡大するだろう」
との見通しを示し需要に合わせた事業規模の拡大を視野に入れ、同社の航空事業開始の準備を急ぐ考えだ。

成田未就航空港選択肢　○＝可能性あり　◎＝絶対必要　△＝あれば便利

北海道：○函館、△女満別、△釧路、稚内、帯広
東北：◎秋田、◎青森、花巻、山形
中部：△富山
中国：◎岡山、鳥取、○出雲、米子、△山口宇部
四国：松山、○高松、○徳島、高知
九州：北九州、○長崎、大分、佐賀、◎熊本、◎宮崎、○鹿児島
沖縄：宮古、○石垣

ジェットスターやエアアジアがどこまで路線拡大してくれるかね

北海道：函館
東北：秋田、青森
中部：静岡
中国：出雲
四国：松山、高松
九州：長崎、熊本、鹿児島
沖縄：石垣

現実的にこんなものかね。
エアアジアは国際線中心だからそう多くは望めないので、
スカイマークとジェットスター(ANAやFDAも）に期待。

成田空港の国内線枠撤廃 ＬＣＣ受け入れ対応 ３月２５日から
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120128/plc12012808080007-n1.htm

これはいいこと

京成沿線船橋市民としては助かるわ　これから千葉空港として利用させてもらいます

>>432

船橋からだと、羽田、成田どっちが便利なの？
所要時間や運賃の違いってどのくらいかな？

運賃・所要時間ともにあんま変わらんのじゃないかな〜
ちょうど中間地点って感じだけど、まあ若干成田のほうが近いかもしれん

京成/JR船橋からだと

成田空港第2ビル
○京成本線特急/シティライナー　50分・720円/30分・1220円（日中20分毎/1日2〜3本）
○JR総武線快速　1時間・950円（日中1時間毎）

羽田空港国内線ターミナル
○JR総武線快速＋京急本線エアポート急行　1時間10分・850円（京急線急行日中10分毎）
○京急/京成高速バス　約1時間・1100円（朝と夜のみ30分〜1時間毎）

船橋北部の住民なら、北総線の新鎌ヶ谷と千葉NT中央から
アクセス特急使えるから羽田より成田のほうが
だいぶ近いと思う（運賃は調べてないのでわからない）

船橋だと乗換ないじゃん
市川あたりだと羽田の方が便利という人が多い

船橋がある意味境目なのね。

津田沼が1番でしょうね。
成田へは京成、JR
羽田へは高速バス、京成
で一本で行けますね。

市川だって本八幡から京成特急乗れば乗り換えなくいけちゃうけどね。

市川でも浦安でも成田へは船橋からの時間＋20分程度の違いしかないから
成田から安く飛行機乗れるのなら、成田も十分選択肢には入ってくると思う。
都内の人間に比べたら尚更でしょ。

まあ船橋周辺は便利だよ。羽田も成田も両方国内線使えて選択肢多いから。

>市川だって本八幡から京成特急乗れば乗り換えなくいけちゃうけどね。
市川市北部にはスカイアクセス線走ってるからこっちも使える。

鉄道利用だと東京北西部の場合成田もの羽田も遠い

ANA成田ー仙台予約を取ったついでに空席状況検索した（最近取りづらいみたい、復興需要かな）
左から(成田→仙台)ANA3131(50席）,ANA3235(74席)、(仙台→成田)ANA3232(74席)、ANA3134(50席)

29日 △３５１　　14火 ６６△６
30月 △○６△ 　 15水 １△×△
31火 △△８１　　16木 △△××
01水 △○３△　　17金 △△△７
02木 ○△△△　 18土 ３×××
03金 ○○×△　 19日 ２１△６
04土 ９７８△　 20月 ５×△△
05日 ７△８△　 21火 ２△△○　　
06月 △×３○　 22水 ３５６△ 　
07火 △△△○　 23木 △○２×　　
08水 △○△△　 24金 ×９△△　
09木 ○××７　 25土 △△○５　
10金 △○１○　 26日 ２×△１　
11土 ２△６８　 27月 ２１○△　
12日 ７×△× 28火 △５５△　
13月 ×××３ 29水 ３３△△　　

横田基地

444

今日からスカイマークの福岡線就航。

搭乗する予定の人、レポよろ。

逆に房総半島の市原以南はアクアラインで断然羽田が近いんだがｗｗ

中国人の金持ちとかが房総半島の先端に別荘とか構えそうだな、病院ツアー
もできるんだろ

>>446
人口が希薄すぎて考える意味をなさんと思う

まあ市原あたりならまだある程度の人口あるけど、
圏央道開通したら成田までもあんま時間かかからんくなるしなあ

エアアジアジャパン、航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可を取得。
8月から幹線3路線運航へ。

おおついに来たか
夏休み北海道行くんだけどSKYとエアアジアどっち乗ろうか迷ってる

>>448
人口以前に、房総の人は第一次産業に携わる年寄りが殆どだから飛行機に乗る機会が
あんまなさそう　あるとしても農協ツアーとかか

>>451

国内線は8/1
国際線は10/1開始で内定。

札幌福岡沖縄だっけ

これか

全日空系ＬＣＣのエアアジア・ジャパンに事業許可
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120202/bsd1202021546008-n1.htm

>国内線では８月に成田−札幌、福岡、那覇、国際線では１０月に成田−ソウル
>（仁川）、釜山の就航を予定している。２０１３年末には１０機まで増やす
>方針で、台湾や中国などの国際線や国内線への新規就航を検討する。

>運賃は５月に発表する予定で、大手航空会社の半分から３分の１程度となりそうだ。

エアアジアジャパンのサイトって別に新しく作られるのかな。
今のサイトには成田線についての記述がないね。ジェットスターは現サイト
で成田線の話題出してるけど。

>>456

エアアジアジャパンのサイト,実はある。
パイロットの募集とかの告知のみだがw
予約なんかは本体の日本語版で対応でしょうね。

そうなんだ。まあじきに情報アップされるかね。

>>458

そうなるといいね。
でも、成田でコストを下げてオペレートするのは、かなり大変だと思うんだよな。
着陸料の値引き交渉とかは当然するんだろうが、無駄に高い「成田価格」をどうにかせんと。

NAAには大胆な策をお願いしたい
京成も空港アクセスの運賃下げてくれたらなお嬉しい
とはいえ、LCC路線のある空港行くのに電車で片道1時間1000円ちょっとじゃ別にそこまで
不便でもないけどね

>電車で片道1時間1000円
東京駅周辺からの話ね

ジェットスターでもエアアジアでもいいから台北飛んでくれ

エアアジアジャパンがLCCターミナル建設、時間帯別着陸料を提案してるよ。

SKY・エアジャパン・ジェットスターの三社共同で、格安空港バスを
運行してくれないかなあ
あのリムジンバスボリ過ぎなんだよ

成田発の国際線ファーストクラス／ビジネスクラスに乗り継ぐ客のために、
国際線乗り継ぎ接続便にも３クラス機を導入すべし！

>>464
メガライナーや連接バスなら大量輸送できてコストダウンできそうだけど、
認可された道路しか走れないからなぁ。
メガライナーは燃えて黒歴史化してるし。

欧州だとLCCが空港バスも格安で運行してるね

京成が株優800円くらいでいけることを考えるとそれ以下でバスを運行させるのは無理だよ。

成田空港の連節バスはTCAT-成田空港で運行実績があるな
高い高いリムジンバスなのに一般道へ迂回運行できないってことで使い勝手が悪かったらしいw
連節バスは京成の幕張で使ってるやつを昼バイトさせるって手はあるだろうが…

やっぱ成田のアクセスは問題が多いねえ。。。。。。。

>>470
不便とは言わないまでも、割高感はあるよね。
国内線やLCCの需要を増やすにはこういうところも注視してほしいな。

秋葉原か上野で株主優待券を850円くらいで買ってアクセス特急か特急で行くのが
常識的なルートだとコスパが一番いいかな

急ぐならプラス1,200円でスカイライナーだな

>>471

電車はともかくリムジンは寡占状態だから、エアアジアあたりでも参入してくれれば。

>>471
お前が貧乏人なんだからしょうがないだろ。
京成の特急で行けよ。

>>474
だな。最安だと例えば東京駅からで、羽田より500円高いぐらいの
違いでしかない。時間はかかるが。

4/5に新潟出張ある同僚のために、新潟→成田予約しようとしたら、すでに全席完売(泣)

とりあえず、空席待ちしておいたけど、こんなときに満席って・・・

4月の 第1週は、何かと世間が慌ただしいもんだな

>>474
千葉NT住まいなので自宅からだと北総しか選べんw

NT住まいか。　定期は高いんだっけ、北総って？

マイファースト成田国内線、まもなくです

>>479
千葉NT中央〜成田空港　790円
金券ショップで買う京成株優と大して変わらないぐらい、高い。

>>481

北総高いな。さすがだわ。

今年圏央道完成で市原あたりからも、成田はぐっと近くなるね。

圏央道もいつ善戦できるの？って話だしなあ。

>>482
なのに成田空港〜高砂は異様に安いw京成本線より60円高いだけwww
青砥や日暮里だと普通だけど。

>>483
圏央道ってお前、地図見てからモノ言った方がいいぞ

圏央道が出来て影響あるのは我が家（山武市成東）のあたり
今まで成田が圧倒的に近かったのが
成東発湾岸経由浜松町行き高速バスは
間違いなくアクアライン経由羽田方面になる。
九十九里地区の人間にも羽田が便利になる。

>>487
それって正式にどっかで発表あった？単なる憶測なら確実に外れるよ。
今でも東京〜鴨川のアクシーなんか羽田空港のど真ん中通ってるけど空港に寄り道なんてしてないもん。

新潟に次ぐ成田国内線の“花火”を打ち上げてくれるのはどこかな？
俺たちの妄想だった新潟線が実現してしまったわけだし、次の地方路線の開設が待ちどおしい。
新潟線も予約状況は好調みたいだしね。
地方から成田を経由して海外に行きたい人はたくさんいるはず！
潜在需要を掘り起こしてほしい。

俺たちＷＷＷＷＷ

俺たちだぜ

確かに俺ら成田厨の妄想だったなｗｗｗ

>>487
いすみ以南は羽田の方が近くなりそうだな
九十九里はあんまし関係なさそう
たぶん湾岸から行くだろ

>>492

こうなったら妄想しまくろうぜ
関空厨がやる他スレへの出張は禁止ということで。
関係者がここ見てるとするなら、山陰、四国、南九州、東北（仙台以外）にも路線開設求む。

春秋航空、日韓に格安合弁検討　上海−成田など路線拡大目指す
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120207/bsd1202070501000-n1.htm

>需要に応じた路線拡大計画で、王会長は具体的な空港名や就航時期には
>触れなかったが、「北海道や南九州、（本州）西部の地方空港への就航を
>急ぐほか、東京、名古屋、大阪に乗り入れたい。特に成田」と述べた。

来てくれると嬉しいが

国内線のスレだったかごめん誤爆した

圏央道できて、つくばや取手、守谷といった茨城県南民の利用者が便利になることの方が
重要でしょ
房総方面は人口少ないし飛行機乗る人少ないだろうから、
研究施設沢山で人口も多い茨城県南の人間ターゲットにするより
重要度は下だと思う

圏央道できて房総の人間が羽田に流れても大した影響ないよ
その分茨城県南の利用者が増えるから

>>494

高松や佐賀拠点の国内LCC誕生か？

高松、佐賀ー成田でもやってもらいますか。

房総の人間にとって羽田の方が便利になったところで、成田にはさほど
影響ないだろなあ。一体、千葉南部のどれだけの人間が飛行機に乗る機会があるというのか。
観光客にしたって近県民が自家用車や電車、バスで来るのが大半だし。

成田から県南部ってバス路線ないんだっけ？

県南部の人間で飛行機利用しそうなのって、市原君津の工業地帯の
大企業エリートエンジニアとその家族くらいだろう

>>499
成田空港にも立派なレンタカー屋がたくさんあるから、遠距離からの旅行者だって別に困らん。

2タミの国内線部分の拡張してるけど、飲食店の数を増やしてほしい。

制限エリアに飲食店他スペースなさ過ぎ
移動のモノレールも運行時間あけすぎ
あれはダメだ

>>504

もう少し制限エリアの飲食店増やしてほしい。自分よくシカゴ�Bタミ使うけど、
シカゴは飲食店多いもん。

>>504
モノレールって、2タミのことか。
1タミはTokyo Food Barで満足だな。
Suicaで払えるから小銭要らないし。

>>506

それ2タミにも欲しい。2タミでまともな飲食店はサテライトのみそキッチンくらいだもの。

それと、4/8の成田→新潟、もう74席完売してるね。
なんとか新潟県民の海外旅行の一助になってくれたら。

ジェットスタージャパン、就航開始日が7/3に内定みたい。

エアアジアジャパンより早くなった。

就航路線、便数は最終調整中。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20120208/1039654/?ST=life&P=3

ここみたら国内線でもジェットスタージャパンとJALがコードシェアするみたいだね
成田の国内線をJALからジェットスタージャパンに移管してJALとコードシェアするのかな

7月か〜エアアジアジャパンにぶつけてきたね

ジェットスター・ジャパン７月より 成田、関西、福岡、
札幌、沖縄の５都市に就航
？ 成田、関西、福岡、札幌、沖縄の５都市へ就航
？ 2012年7月運航開始*
？ 成田を最初のベースに
http://www.jetstar.com/jp/ja/~/_media/7AB1BCFBF38E481E921BECDAC4DAEDAD.pdf
ジェットスター・ジャパン、成田含む国内5都市に就航−7月から

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52148
>鈴木氏は、成田をJQグループが就航する17ヶ国60地域と繋ぐための
「戦略的利便性の高い拠点」として捉えていると説明し、
成田を拠点にオペレーションを展開するとした。主なターゲットは日本人のレジャー需要だが、
JQからの乗り継ぎなどによる訪日外国人の利用も見込んでいる。

http://www.ohbsn.com/news/detail/kennai20120208_30045.php?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

最終更新：2012年02月08日(水) 22:11
新潟空港　増便に期待

成田線の話題あり。

今年は各地で増便ラッシュみたいね

WBSで成田ー都心のバス運賃値下げ交渉してるとあった。

エアアジアの話もあるし、バス運賃値下げしてくれ！

LCC数十社から打診来てるみたいだけど、
タミ増築だけで足りんのか

>>515

2タミで全部さばけると思うけど、需要がさらに増えれば、LCCタミ造るんじゃないかな？

エアアジアはすでにLCCタミ要請したみたいだよ。

☆2012夏スケ開始時の成田の国内線(2/9更新)☆
旭川 : 1日3便(SKY×3)
札幌(千歳) : 1日7便(JAL×3、ANA×2、SKY×2）
仙台 : 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
新潟 : 1日1便(ANA×1)
名古屋(中部): 1日5便(JAL×3、ANA×2）
小松 : 1日2便(IBEX×2）
大阪(伊丹) : 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪(関西) : 1日1便(JAL×1）
大阪(神戸) : 1日1便(SKY×1)
広島 : 1日2便(IBEX×2）
福岡 : 1日8便(JAL×3、ANA×3、SKY×2）
沖縄(那覇) : 1日5便(JAL×1、ANA×1、SKY×3）

10都市12路線、合計1日41便

☆成田国際空港の今後の予定(2012/03/25以降)☆

07/??: SKY:
仙台線を1日1便で新規開設

07/03: ジェットスター・ジャパン
札幌(千歳)、大阪(関西)、福岡、沖縄(那覇)線を新規開設(便数未定）

08/01: エアアジア・ジャパン
札幌(千歳)、福岡、沖縄(那覇)線を新規開設（便数未定）


計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
仙台、名古屋、広島、鹿児島

バブルみたいに増えてるけれど、供給に応え得るだけの需要があるか心配…。
いくらLCCでも、新規顧客と羽田からの移行客をどの位と見積もっているんだろう？

圏央道と外環の千葉区間が開通すれば北関東方面の利用者を相当数
呼び込めると思われるが、あと2年ぐらいかかるね

圏央道が埼玉区間まで開通すれば言うことないけどね。
久喜白岡JCTからの高速利用の場合、成田・羽田ともにそうたいして距離かわらなくなるから。
首都高を通過しない分、成田のほうが早く到着できるようになる。

東京通らなくていいのは楽でいいね

東京〜大阪間がいくらだったら成田〜関空便で移動するか試算してみた。

東京〜成田空港：1時間　2550円（JR+京成SL）、2740円（成田EXP）
関西空港〜大阪：1時間　1560円（ラピート+JR）、1620円（ラピート+地下鉄）

空港での電車との乗り継ぎ時間を計45分とすると、新幹線とほぼ同じ時間
だから、JR（EX-IC+新大阪〜大阪間）の13160円との差額だと9000円前後か。
JRの方が本数が多いし予約変更が効くから、実際は5000〜7000円ぐらい？

千葉県民が羽田のかわりに成田国内線使うだけでも結構な利用者数になるんじゃない
船橋あたりだと東京駅まで行って新幹線乗るのも成田空港行くのもかわらんし

羽田のかわりに→新幹線のかわりに、ね
羽田空港との比較でもいいけど　船橋はちょうど成田羽田の中間だし

>>523
肝心のフライト時間を忘れてた！
飛行機の方が1時間は長いから、やっぱり新幹線より2000円は
安い7000円以下でないと、乗る気しないね。

あとは2社のダイヤ、運賃発表を待つのみか。
成田は23時以降着陸できないことを考えると、朝6時台発ができてもおかしくないな。
そうしないと、4往復の運用が組めない。

スカイマーク：1月搭乗率http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
なお、カッコ内は12月の搭乗率です。

成田ー札幌 81.5% (75.3%)
成田ー旭川 58.0% (48.8%)
成田ー那覇 63.3% (53.6%)

3路線とも12月からアップ。

チープはいきなりやらかして、涙目という展開が予想できるなwww

チープスレと間違えた。誤爆スマソ

本日一足お先に、成田→新潟線が運航されました。

昨日の新潟空港大雪で成田にDVTしてきた、大韓の送り込みなのですが・・・

成田ー新石垣開設はSKYが検討してるから、西久保社長にお願いしてきて。

石垣市長を表敬　かもめ会

千葉県内経済界の千葉ロッテ応援組織「千葉ロッテマリーンズかもめ会」（代表・早川恒雄千葉銀行特別顧問）
のメンバーら１８人が１０日、春季キャンプ地である沖縄県石垣市の中山義隆市長を表敬訪問した。

　中山市長に「おーりとーり（ようこそ）」と方言で歓迎を受けた一行。
市長の「昨日までは寒かった」の言葉に「気温は？」と問うと「１５度前後でした」の答えに笑いが起こった。

　また、来年３月７日に新石垣空港が開港することに触れ
「成田空港への直行便ができれば千葉と石垣がさらに近づく」と中山市長。
「ジェフ千葉も石垣でキャンプをしている。千葉つながりでいろいろできないかと思っている」と話すと、
早川代表は「知恵を出し合っていきましょう」と約束していた。


http://www.chibanippo.co.jp/c/sports/lotte/68990

札幌、旭川雪祭り、どれだけの人が成田から行くのだろうか？

来週もビッグネタ頼む。ネタがないと過疎るw

12月搭乗率　※()内は11月
全日空
成田＝札幌58.6(48.3)
成田＝伊丹71.0(75.5)
成田＝福岡44.0(42.1)
成田＝中部57.2(57.5)
成田＝仙台71.6(77.8)
成田＝那覇52.0(45.6)

日本航空
成田＝札幌49.6(43.7)
成田＝伊丹66.0(68.3)
成田＝福岡37.8(40.2)
成田＝関西47.2(51.5)
成田＝中部44.4(42.8)
成田＝那覇42.3(41.8)

スカイマーク
成田＝旭川48.8(53.2)
成田＝札幌75.3(74.0)
成田＝那覇53.6

IBEX
成田＝仙台55.3(64.9)
成田＝小松45.6(65.4)
成田＝広島49.9(60.1)

ＡＮＡ，ＪＡＬの伊丹、仙台、
ＳＫＹの札幌は優秀だね。この３路線は増便が必要。

>>535
成田ー福岡が低いな。

スカイマークの成田ー福岡はかなり乗っているから、8割はこえるだろう。

小型機で回せば搭乗率は充分に稼げる感じか（伊丹をのぞく）
是非とも定着させて欲しいね

成田の場合、国際線用機材を使えるメリットはあるんだよね。

737クラスで、成田で夜間寝る機材は地方向けに飛ばしてほしいね。

>>535
いつも満席なイメージだが、意外と低いのだな。
繁閑の差が激しいってことか。

>>535
冬に-25度の極寒の旭川なんて誰もいかないからな。

>>524
千葉県民へのPRが足りないよな。

国際線・国内線も成田を使おう！
キャンペーンをやるべき。

>>542

まずはモリケンが先頭に立ってやるべきなんよな。

スカイマークは千歳より福岡のほうが乗る(もしくは大差なし)のに、ANALの福岡は空気輸送ってwww
福岡は国際線も充実してるからか、恐らく。

一方仙台はANA好調だな、だから新潟も作ったのか。国際線貧弱だからか？

福岡より中部のほうが客いるって・・・。中部は国際空港なのになぜ？仙台や新潟と距離は大差ないが、前述2つは国際線が貧弱なわけで(特に新潟は酷く弱い)。
仮にスカイマークがやったところで旭川以上の閑古鳥は目に見えるにも関わらず。

SKYの成田福岡は羽田の補完でもあるからでは？
羽田福岡の搭乗率は常時9割越えてるからね

中部は高いが、小松は低い。
小松だと関空が使えるからか？でも中部だって同じわけで。
知多半島でなければ中部→成田と直接関空では大差ないような。

>>545
＞福岡より中部のほうが客いるって・・・。中部は国際空港なのになぜ？
それはもう純粋に需要の差でしょ。
グローバル企業の本社があれだけ多数あるのに、中部には欧米路線が3路線週17便しかない。
だから、欧米出張では成田を経由せざるをえないことが多い。（特に日系を使いたいなら）

福岡の場合はグローバル企業が少ないのと、地理的・歴史的にアジア交易の中心であって
欧米との取引や交流関係は限られるのだろう。

福岡の場合仁川が近いから、そっちに流れてしなうんだよな。
そこで、仁川便が少ない、他の九州の都市に攻めてほしいんだが。

仙台ー成田便のQ84は2月はかなり好調。復興需要だと思う。
3/25からは国際線用の73Pが入るよ。

新潟線は仁川に流れてることで、よくテレビで出てくるけど、
ANAとしてはさすがにやばいと思ったのだろうね。

しかし、ナゴナリ削減はいかんでしょ。

しょせん福岡なんだし、近隣以外にいく人がそもそも少ないんでしょう。
欧米にいくならわざわざお隣の国でなく成田になると思うけど、
成田からしか便のない行き先にいく人たちがそもそも少ないんでしょう。
日系の国際線がたいしてないようなところだからだいたいそういうことなんでしょうな。

>>549
そうだな、成田より仁川が近いな。
しかし仙台が新潟のようなプロペラでなくジェット機て凄いなw

>>546

成田ー福岡はスカイマークの一人勝ち状態だね。
千葉空港の需要は幹線レベルではかなりあるんだな。

JALで成田からパリへの特典を取ったんですが
中部空港から行くとしたら成田への国内線を買えばいいんでしょうか？
JAL便なら乗り継ぎ便が付いてくるそうですが今回取ったのはAF便なんでないようですね
(その場合って入国審査は地方空港で行うってこと？)

このケースで別に購入or特典で中部-成田便を取ると、
それは国内線という認識(空港出入り自由)で問題ないでしょうか？

初歩的な質問で恥ずかしいですがよろしくお願いします

北陸新幹線開通後は間違いなく羽田路線から
撤退する富山あたりがいけるだろうな。

九州はやはり、関東からも遠い僻地の鹿児島、宮崎に欲しい。

>>554

小松、富山あたりはチャンスだね。

能登空港は？

能登は新幹線と競合しない。

http://www.mlit.go.jp/common/000191190.pdf

エアアジア・ジャパン株式会社からの混雑空港（成田国際空港）運航許可申請に関する公示について

JL国内線のジェットスタージャパン移管はあるのかなあ？

羽成連絡線の話題がまた出てきてるけど、日本各地から成田に飛ばせば、
この事業いらなくない？

ピークタイムの混雑は激しいからなあ

>>553
海外から到着した国際線がそのままの機材で国内線区間を運行しない
限り、国内線区間は国内線でしょ。別々購入の場合、パリ便のJALに
国内線XXから乗り継ぐと伝えておく方が、前便が遅延したときに安心。

>>560
短絡新線を整備し成田〜都心、羽田〜都心のアクセスを改善させる過程で
結果として成田〜羽田のアクセスも向上するのだと何回言えば(ry

>>562
やっぱそうですよね
ありがとうございました！

なんだよ、ハンカチ4点も取られてるじゃんwwwwwwwwwwwww

しかもハンカチの次がＴＤＮwww

ごめん、大誤爆

どこのスレに誤爆したのかちゃんと書くことを義務づける

>>567

ハム専

>>558

ダイヤ申請も同時にしてるはずだから、混雑空港使用許可が出る3月上旬にはダイヤが発表されるね。
楽しみだ。

今日ANAの中期経営計画でるけど、成田国内線はどうなるかな？

知るか

結局目立った記述なし。

3月上旬のエアアジアジャパンのダイヤ判明までは過疎るね、ここ。

ジェットスタージャパンスレから

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 06:53:36.68 ID:BGxdqFu80
本社を神保町から成田市内の廃校校舎に移転だと.
(レンタルみたい）

読売京葉面に出てる。

成田市としても、賃料収入が見込め、ジェットスター側も超格安で
オフィスを構えることができるからwin-win.

エアアジアジャパンのダイヤ発表が3週間後位なので、自分で妄想ダイヤ組んでみた。

成田ー札幌、福岡、那覇線運航、3機体制

注意点として：
成田発初便、成田着最終便は3都市にバランスよく振り分ける
成田有効時間帯にダイヤ設定
機材繰り最優先
折り返しは基本30分
便数もバランスよく
飛行時間はスカイマークを参照

できた妄想ダイヤ：
�@成田0645-0950那覇1020-1255成田1325-1505札幌1535-1710成田1750-1930札幌2000-2135成田
�A成田0640-0820札幌0850-1025成田1055-1400那覇1430-1705成田1735-1930福岡2000-2145成田
�B成田0645-0840福岡0910-1055成田1125-1320福岡1350-1535成田1605-1910那覇1940-2215成田

気付いた点：
那覇線を含めないで、札幌、福岡だけの機材繰りなら4往復可能。
成田を6時台に出ないと、成田有効時間に収まるダイヤを組めない、
7時台だと、1往復カット。
早朝アクセスの整備が急務、簡易宿泊施設も絶対必要。

エアアジアジャパンは3機で5都市（ソウル、釜山も）なので、
あまり最初は各都市への便数が多くないかも。

またどうしても混雑時間帯（10，17時台成田発）に便が入るから、
きつい。

�B運用は遅れたらやばい。

エアアジアジャパンのダイヤがどんな感じになるのかwktkしてます。

成田スレから：
エアアジアジャパンの予定
3月上旬：混雑空港許可取得＆国内線(?)ダイヤ判明
5月上旬：運賃発表
6/1: 1号機到着（JA01AJ)
7/1: 2号機到着 (JA02AJ)
8/1: 1，2号機で札幌、福岡、那覇線就航
10/1 3号機到着 (JA03AJ)
10月:3号機でソウル、釜山線就航
12/1:4号機到着 (JA04AJ)
年内：4号機受領で新路線か既存路線増便

とりあえず、A320 10機、A330 7機の予約登録がしてある。

ジェットスタージャパンの1号機は4/13予定。そのあと、5/22,6/13予定。
3機体制で7/3から就航開始。

エアアジアジャパン>>574修正版

�@成田0645-0950那覇1020-1255成田1325-1505札幌1535-1710成田1750-1945福岡2015-2150成田
�A成田0640-0820札幌0850-1025成田1055-1250福岡1320-1505成田1545-1850那覇1920-2155成田
こんな感じなら各都市に2便飛ばせる。

�B成田0845-1125ソウル1205-1425成田1455-1710釜山1750-1950成田

国際線は機材繰りに余裕を持たせた。

>>542
今も一応キャンペーンやってるみたいだけど、
京成の駅だの車両内だのいろんなところに成田国内線の宣伝ポスター張って、
もっと千葉県民に訴えていいと思う

成田の客増えるのは京成にとってもプラスだからな　
もっと宣伝に力入れればいい

>>579

スカイマークで札幌、旭川、福岡、那覇へ行くのに成田空港へ京成線で京成津田沼から利用した俺がいますよー(^-^)/

http://diamond.jp/articles/-/16210

ＬＣＣ地上の足に光明差す
成田〜東京に格安バス登場

この8月から、成田空港発着の国内線ＬＣＣ（ローコストキャリア、格安航空）が
就航するのに合わせて東京都心〜成田を結ぶ格安バスが登場しそうだ。
京成バスが検討している。

　2012年はＬＣＣ元年といわれ、
首都圏では8月からエアアジア・ジャパンが成田〜札幌、福岡、那覇に就航し、
ＡＮＡやＪＡＬの普通運賃の2分の1〜3分の1の価格で飛ぶと見られる。
だが、成田発着のＬＣＣには、大きな課題がある。東京都心〜成田を結ぶ足の確保だ。

　羽田空港と異なり、都心から遠い成田は地上の移動に時間もおカネもかかる。
成田エクスプレスでは新宿駅〜成田が3110円、京成スカイライナーでは上野駅〜成田が2400円、
リムジンバスでは東京駅〜成田が3000円だ（いずれも片道）。京成電鉄の特急なら上野駅から1200円だが、
通勤列車に大きな荷物を持ち込むなどの不便を伴う。

　ＬＣＣの運賃が安くても、高額な地上交通の出費と相殺されては妙味が薄れてしまうが、
格安バスが登場すれば利用者はトータルでの低価格を享受できそうだ。

「価格などの詳細については、まだ模索中」（木下良紀・京成バス取締役営業部長）というが、
エアアジア・ジャパンなどＬＣＣ側は、1000円を切る価格での運行を切望している。

　京成バス側は、トイレをなくしてシートピッチを詰める、
路線を絞りピストン輸送で稼働率を高めるなど、あらゆる工夫でコストを切り詰める算段だ。
さらに格安バスの成否は集客力が大きなカギを握っており、詰まるところＬＣＣの集客力次第といえそうだ。

来週のガイアでLCC


ガイアの夜明け【ニッポン“格安航空”元年】
2012年2月28日(火)夜10時00分〜夜10時54分

〜テイクオフ前夜　その全貌とＡＮＡの戦略〜
世界では当たり前になりつつある格安航空会社。
日本でもすでに海外勢が就航し始めているが、本格的に定着していくのだろうか？

日本各地から成田を利用して安くディズニー行くってのも普通になっていくんだろうか
格安バスがディズニーにも行けばより利用者増えそう

>>583

聖域になっているオレンジのあんちきしょうの路線に入って価格破壊してほしいわ。
LCBもどんどん増えばいいのにと思う。

成田発朝６時台は絶対にないわぁ。。。だってJRの東京発の始発エアポートでギリギリ。代替交通なしの世界だもん。

>>583
ああいうレジャー施設に行く客とLCC+LCBの相性はいいだろうな
学生多いだろうし

>>580
結構色んなとこ行ってるねw

SKY成田札幌線の1月搭乗率は81.5%までいったけど、どの程度の
千葉県民が利用してたんだろな。興味ある。

ＬＣＣ地上の足に光明差す成田〜東京に格安バス登場
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120221-00016210-diamond-bus_all

>　「価格などの詳細については、まだ模索中」(木下良紀・京成バス取締役営業部長)というが、
エアアジア・ジャパンなどLCC側は、1000円を切る価格での運行を切望している。

高速に乗る以上定員がきまってるからきびしいんじゃないの？
スーツケースなしなら京成のほうが定時性あるし

スーツケースありなら、バスだけど、明らかにオレンジの会社がぼったくり。

東京ー成田は60kmちょいだろうから、1300円くらいが相場だと思うんだけど。

都心へのバス代も含めた包括運賃にすれば、わかりやすくなるかもな。

航空券購入時、食事や追加手荷物同様、バス追加の項目にチェックを入れれば、
バス代込みの運賃が表示されるとか。

>>36
成田アクセスきっぷという名で
往復2000円で都営線&メトロ線内から
京成本線or成田スカイアクセス線どちらも利用可能か、
京成本線特急が混みやすいからアクセス特急限定で成田空港へ行けたらすごく格安だよね。

成東−東京駅・浜松町の千葉交通が1500円
プラス460円で羽田に成東から行けてしまうんだよな。

どうやったら、羽田ー成田3000円という数字が出るんだよ。

成東から東京駅が1500円で運行できるのに、成田からだと3000円って
ボリ過ぎw

電車で都内まで1000円、バスでも1000円未満になると選択肢増えていいわ

昔はきめ細かい迂回指示とかバスの場所把握のためにコストが要ったからしょうがない
でもここ最近の技術革新でコスト要らなくなったよね

ツアーバスが進出したら一気に値崩れするよ

>>598

前あった上野、浅草ー成田空港1000円のツアーバスはあえなく撃沈。

東京、新宿駅から出してほしいね。

ツアーは乗せる場所が問題
リムジンバスは頻繁運行だから人件費もかかるし空気輸送分も増さないと儲からないから高い

LCCとツアーバスがタッグを組めばwinwinの関係になるんじゃないかな

東京駅の前茨城空港行くやつが使ってた駐車場を使えば。

■昔から「神を讃えよ。神を英雄として讃えよ」みたいな話があるでしょ？
俺は神様なので世界中の色々な映画漫画ドラマに人生を切り出されて元ネタ・オマージュにされて話を作られて作品に登場してる（作品に俺が合わせているわけではなく、作品が後なのは日時で明らか。紹介しているのは一例。）
ハリウッド映画
http://twitter.com/4YoGun/status/165704591491604481
■Googleバナー
http://twitter.com/4YoGun/status/166284745251098624
■TVCM
http://twitter.com/4YoGun/status/168860058912956416
■有名芸能人の名前の元ネタにもよく使われている。
http://twitter.com/4YoGun/status/167828856789663744
■漫画・嘘喰いの「嘘喰い」も、俺が元ネタだってわかるねｗ。
http://twitter.com/4YoGun/status/168156622319927296
http://twitter.com/4YoGun/status/168863808318738432
http://twitter.com/4YoGun/status/168869947060129792
http://twitter.com/4YoGun/status/168883312331468800
■解読者の神、解読者の象徴といわれるので、嘘を解読して見抜くのも当然だけどｗ。 世界の王族は親戚なので、この様になる。
http://twitter.com/4YoGun/status/167221135128264704
元警察庁長官の後藤田正晴（右）、それをかけた俺（センター）、李王と結婚した梨本宮方子女王（左）。後藤田は「ゴッドフォン」俺は「ゴッド」。
http://twitter.com/4YoGun/status/168135257038659584
http://twitter.com/4YoGun/status/167958501363167232
■俺の名前の秘密（神や仏の血統なので、この様に付けられた）
http://twitter.com/4YoGun/status/168407283548684289
■偽者ではないので、身分証明書もありますよ。
http://twitter.com/4YoGun/status/168132432502063105
＜私は未婚で子供はいません。24で結婚し、29歳で子供を作ったと云うのは嘘で、偽者・別人です。女が私に届く前に偽者に盗まれているからです。
処女も抱いた事がありません。2000年8月から性交も行っていません。女は自殺しないように。
神の子詐欺に注意してください。また、キーワード・暗号でペア・産む為の子供を捜している女性は、偽者に騙されないようにご注意下さい。＞

乗降地点に関しては既得権益化してる面もあるから何とも言えんな

茨城の500円バスを意識してぶつけてくる予感

茨城は税金じゃぶじゃぶじゃんww

成田空港の第2ＰＴＢ国内線施設増築 ･････ ３
　　清水建設が工事請負業者に、落札額10.7億円

ＡＮＡグループ国内線路線別・12月 ･････ ５
　　高搭乗率、仙台-那覇88.1/成田-仙台71.6
　　　低搭乗率、札幌-紋別21.9／中部-大分22.0

http://www.da-news.co.jp/

成田仙台ってLCCが飛んだら結構儲かるんじゃない
SKYが飛ばすと言ってたけど音沙汰ないね

ツアーバスも成田を拠点にすれば良いんだよ

>>604 の通り、格安バス走らせるにしても、乗降場所が問題だよね

東成田駅前なら、駅から２タミへの連絡通路あるし…って思ったけど、
結局は東成田も空港敷地内だから、リムジンが横槍入れそうな希ガス

オレンジ色のリムジンの既得権益は没収するべきなんだけどなあ。

京成バスの所沢〜成田空港が片道3,000円なのに
オレンジの東京駅〜成田空港が3,000円っておかしくねえ？

ってことは、東京駅から所沢まで
0円で行けるのか

公共の場所に既得権益なんて極道以上ですよ

高額でもちゃんと乗客がいるだもんな

空港アクセスバス路線にも、航空路線におけるスカイマークのような
存在があってもおかしくないわな　オレンジリムジンは従来通り高級路線で
いけばいい

東京⇔鹿島神宮だって1780円だったorz
成田よりうんと遠いぜ。

空港アクセスバス路線も寡占撲滅が必要。
今の東京ー成田空港は、羽田ー山陰とやってること変わらないもの。
スカイマークには早く成田ー出雲に参入してほしいが、まず京成バスが既得権益を打ち破れるか？
東京駅は日本橋や八重洲口ではなくて、はとバスの停留所でもいいよ。

丸の内口発着でもいいよ　メトロ大手町・丸の内駅や中央線ホームから近い

新潟空港公式から、新潟ー成田便利用のツアーのお知らせ。

こういうのをアメリカ西海岸、ハワイも含めてもっと企画してほしいね。

http://www.niigata-airport.gr.jp/tour/upload/20120220145521.pdf
http://www.niigata-airport.gr.jp/tour/upload/20120220145042.pdf

成田−都心格安便検討　１０００円未満、ＬＣＣ客に照準　京成バス
2012年02月24日 16:42


　成田空港を発着する格安航空会社（ＬＣＣ）の就航に合わせ、
京成バスが成田空港と東京都心を結ぶ高速バスで、
片道千円を切る格安バスの運行を検討していることが分かった。

　同社は、車内のトイレをなくして席間隔を詰め、
路線を絞って稼働率を高めるなどの手段でコスト削減を図る。
発着駅など詳細はまだ未定といい、今夏ごろの運行開始を目指している。
同社は「成田は重要な事業基盤。ＬＣＣ就航をビジネスチャンスと捉えている」とし、
ＬＣＣ客取り込みを狙う。

　ＬＣＣを選択しても、成田から都心までの移動に高額の交通費を取られては、
顧客にとってメリットは薄くなってしまう。
現行の交通機関は、ＪＲの成田エクスプレス（成田空港−新宿）が３１１０円、
他社が運行するリムジンバス（成田空港−東京駅）も３０００円など。


http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/70121

まあオレンジバスの運賃がそもそもおかしいんだけどねw

京成は成田の客増えれば増えるほど儲かるんだから頑張れといいたいわ

直前まで首都高使って1000円切るんだろうか

同じ京成の電鉄がスカイアクセス売り出してるのに、京成バスやるねー

スーツケースなど大きい荷物の対応とか、いろいろ課題ありそうだが、
カバン１つでフラッとLCC使いたい身としては、素直に応援したい

オレンジのバスに刺激を与えてくれるだけで、どれだけの人にメリットが生まれるか。

まあ茨城空港も補助金あるから東京駅のほうが水戸や石岡やつくばより安いけどね。
千葉県はどれぐらい投入するのかな？茨城は4往復あるが。

東京駅-成田空港ってオレンジリムジンの独占なのな
他の会社も運行してんのかと思った

>>628

オレンジの寡占路線に参入してほしいのが自分の思い。
京成バスは都心への路線がない。

東京、新宿、ネズミの国の3路線がいいかな。

オレンジ色の憎いヤツ

オレンジ色のバスが憎い

成田スカイアクセスもオレンジ色じゃん

>>632
バスの話やんけ

どちらかと言えば京成では不便でNEXやバスに需要を取られているところを中心にいくと思う。
オレンジも少なくともあと1000円は下げてほしいよな。

関西にいるのだが成田からの国際線を使う予定ができ、
スカイマークの神戸→成田線の980円を予約しようかどうか迷っている（SKY810便成田 着 08:25）。
着いてすぐ移動して10時台〜11台の国際線に搭乗手続きしなおすって可能なのかなぁ？
成田へ国内線で降りたことがなく。。万一、成田への到着が遅れても国際線の航空会社が違うから
国際線の搭乗手続きが間に合わないとか起こりそうで心配だ。

>>635
自殺行為すぎるw

>>635

関西なら素直に、伊丹、関空からJAL,ANA使うのがいいと思う。
ただ、スカイチームや、�@タミから出るノンアライアンスの会社を使うのなら、スカイはお勧めしない。
2タミならなんとかなると思うが。

>>636
>>637
アドバイスありがとう。国際線は11:00発のフィンエアなんで２タミ同士でなんとか
なりそうなんだ。が、当日スカイマークにすべての運を預けるのは確かに危険すぎる気がしてきた。
フィンエアなら尚更伊丹から直でJALにすればよいのではと思うだろう？
ところが成田でいったん、関東の連れと合流し一緒に国際線の搭乗手続きを
しなきゃならんのだよ（各自で座席押さえて機内集合ということができない連れ）
一人なら乗り継ぎしやすいものを。。。いろいろめんどくせぇです、長文スマソ。

>>635
どうしてもスカイマークに乗りたいのなら、浮いたお金で前泊するのはどうだろう？

>>638
伊丹便でも出国は成田じゃないの？

>>638
最近の国内各航空会社各遅れを考えたら、（SKYに限らず）
新幹線＆N'EXがおすすめ。

>>638

搭乗手続きが必要でも、JALを利用していったん国内線出口から出て、チェックインカウンターへ行けばいいのでは？
というより、そもそもフィンエアの場合、関空で集合したほうが良いのでは？
羽田から関空のJAL早朝便コードシェアしているから、関東組みさんの出費も増えないわけだし。

>>642
国内線の座席も取れないのでは？

なんば21時前後発、成田空港7時前着の南海・千葉交通深夜バスもある
ttp://www.nankaibus.jp/express/09/

>>639ー644
みなさん、色々と情報をありがとう！！
関東組＝海外初めて組で、つまり成田出発のツアーにこっちが合流する形なんだな。。。
当方が海外経験があるという理由で「不安だから成田に来てくれよ」ってことになり。
どうしてもSKYに乗りたいのではなく、こちらが移動しなきゃならんのに前日に有休つぶしたり出費が増えるのはイヤだという理由
という理由で危険な選択をしかけた。が、みなさんの意見を見て、つくづく安全策を取るほうが
ベターだと思った次第
みなさんに感謝！

よい旅を

Have a nice trip!

Schoenes Wochenende！

Faça boa viagem!

Bon voyage!

Entspanne dich!

流れ切って悪いが、「バンキシャ」でチープやったら、HPダウン

エアアジアやジェットスターにはこういう風にはなってほしくない。

まあピーチは全部一からの立ち上げだからね

昨日のスカイマーク879便札幌行きは2235出発。
門限ぎりぎりやん！

868便旭川発の便は2205到着。これもすごいが。

http://www.chinapress.jp/pd/29296/

春秋航空：2013年に日本支社の運営開始を計画｜トラックバック（0）｜

　2012年2月27日、中国エコノミー航空会社、春秋航空の張秀智CEOは、
中国メディアに対し、日本において日本支社設立の申請をおこなったことを明らかにした。
　張秀智CEOは、社名こそ明らかにしなかったが、
日本のパートナー企業との話し合いが最終段階にはいっており、
2013年6月にも日本支社による初フライトを開始する計画あると説明した。
　また利用する航空機については、春秋航空の使い慣れているエアバスA320にするか、
日本人になじみのあるボーイング737―800にするか選定中とのこと。

（China Press 2012：IT）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120206-00000004-fsi-bus_all
春秋航空、日韓に格安合弁検討　上海−成田など路線拡大目指す

これと関係ある動きかな?

>>655
738にして欲しいな。エアバスは品質管理が怖い。
特に先進国以外ではハイテク機より
コンベンショナルな設計の737の方が安心。
実際アジアや南米じゃA319や320の事故率が高いはず。

エアアジアやジェットスターに続いて
日本の国内線に参入するって事か！？

茨城を拠点にするらしい

まだ決まってなくない？

茨城田舎者妄想乙

茨城拠点の話は本当に報道があったよ
ただ中国系のLCCに自衛隊が難色を示す可能性がある

>>662

茨城拠点なら面白いなとおもうが、ソースある？

自衛隊はいやがりそうだねえ。

首都圏防衛の要の地である百里を中国の航空会社がハブにするのか
なんかすごいな

横田が官民共用になって中国航空会社のハブになるなら
インパクト大きいけど
百里だとそれほどって感じじゃないな

>>665
横田は米軍の要。百里は自衛隊関東の要。
米軍が許すはずない

日本政府は平和ボケしてるから許してしまうかも

2タミの拡張工事進んでるけど、レスとらんや売店は多めに入れてほしいな。

南京問題で　国交正常化？（毛沢東時代の非人道国家承認を正常化とは思わんが）
40年を機に断交すべし。　どうせ経済的にも他の友好アジアへ転向
した方が良い筈。

スレチ

今日は関東雪だから、成田まで行く人は大変だろうな。

ピーチは無事運航を開始しましたが、4か月後にはいよいよ成田の出番ですね。
まずは3月上旬に予定されてるエアアジアジャパンの混雑空港運航許可。
ここで国内線のダイヤがわかる。

(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り
関空は全日空に費用負担打診 - Escapee blog)
http://escapee.jp/wp/archives/6014

スマン。かなり古いネタだった。

でも成田に就航する2社はLCCタミ希望なんだよね。

反対派早く死んでくれないかなあ

そうなっても土地没収できるのか？

最近だけでも反対同盟の奴と関実の事務局長が死んでる
１年ちょいで２代続けて死んでるのもいる

>>677
親が反対派だったが相続した子供が反対派追い出してたぞ

問題は市東だな。

元々成田以外からやってきた単なる入植者だろあの辺の人間は
あそこまで成田の土地に拘るとはね　先祖代々の土地とかでもないのに

まあ左翼に言いくるめられてるから政治闘争化、
単なる農民の反対運動では無くなってるんだろうけど

成田空港に首都圏初のビジネスジェット専用ターミナルがオープンします

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000044.html

LCCの話題に隠れていつの間にそんなターミナルが

考えたら書くところ間違えてた。
ナリタ会社リリース：http://www.naa.jp/jp/press/2012/0302_1404.html

次はジェットスター、エアアジアが要望しているLCCタミだな。

今更まともな就職も正統派人生も送れそうもないから、
徹底して死ぬまで反対闘争続けるつもりだろ

>>681
あの辺の土地は満州からの引き上げ者のための入植地かなんかだったはず

満州とか懐かしの名前やな。

マンコ臭

芝山の選挙は共産党出なかったらしい

既存政党は危ないな。

5/3のスカイマーク那覇線は普通運賃まで完売してるけど、
0745発だと、SL1号から接続可能なのが大きいのかな？
車で行く人も多いかもしれないが。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20120303-00000035-nnn-bus_all

ここにジェットスタージャパンのお話が出てくるけど、
本社予定地は中郷小学校跡地だね。
場所はhttp://www.city.narita.chiba.jp/edu/es-nakago/kyoui_access00.html

エアアジアジャパンは公津の杜にオフィス設けたみたいね。

>>694

立地はいいよね、あそこ。

それはともかく、成田は空港使用料が高いから、着陸料も含めて、駐車場みたいに下げられないかな？

>>687
１戦前は国営牧場、戦後は引揚者の開拓に解放
２新空港建設で富里が猛烈な反対にあう
３国「おー、ここ国有地が多くて住んでる連中も貧乏くさいから金出せば用地確保できんじゃん」
４開拓民「聞いてねーよふざけんな史ね」
５当時栄華を誇っていた左翼様介入
６警官4名、反対派2名、自殺者2名を出す骨肉の闘争に
７結局滑走路２本の標準サイズ空港に（当初は5本の超巨大空港の計画だった）

訂正

１戦前は国営牧場、戦後は引揚者の開拓に解放
２新空港建設で富里案が猛烈な反対にあう
３国「おー、ここ国有地が多くて住んでる連中も貧乏くさいから金出せば用地確保できんじゃん」
４開拓民「聞いてねーよふざけんな史ね」
５当時栄華を誇っていた左翼様介入
６警官4名殉職、活動家2名の事故死、農民1名・収用委員1名の自殺者を出す骨肉の闘争に
７結局滑走路２本の標準サイズ空港に（当初は5本の超巨大空港の計画だった）

この辺の人たちは空港活性に積極的だから、意見あれば言ってみるのもいいかも？

ttp://masaakikoike.cocolog-nifty.com/blog/

ttp://ameblo.jp/shingo-amamiya/entrylist.html

モリケンに言うのがいいんじゃない？

今日は連休最終日のチケット販売。

スカイマークはすごい競争だろうな。

http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2012/03/20120301172501.html
神戸−成田線新規就航関係セレモニーの開催

神戸−成田線の新規就航歓迎セレモニーの開催
＜10時20分神戸到着便（ＳＫＹ811便）にて＞
（１）日時：平成24年3月7日（水曜）午前10時20分から（15分程度）　（到着時刻は前後する場合があります）
　
（２）場所：神戸空港ターミナル１階到着ロビー
　
（３）内容：成田空港→神戸空港（SKY811便）10時20分着の搭乗者に対して記念品を配布する。
　
（４）配布物：神戸の観光パンフや神戸空港ノベルティ等を配布し、神戸観光及び神戸空港をPRする。
　
（５）配布者：親善大使スマイル神戸、神戸空港利用推進協議会等


　同日、SKY810便（8時20分成田空港着）において成田空港にて
「地域振興連絡協議会」により歓迎セレモニーを開催予定です。

http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000034.html
スカイマーク株式会社からの混雑空港（関西国際空港）運航許可申請及びエアアジア・ジャパン株式会社からの混雑空港（成田国際空港）運航許可申請に係る審議（第４回）
>　事案処理職員から答申案について説明を聴取し、審理の結果、申請どおり許可することが適当である旨答申した。

今週中にはエアアジアジャパンのダイヤが判明する見通し。
折り返し時間は25分になる見通し。

第1−3回も載せておく
3回http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000033.html
2回http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000032.html
1回http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000029.html

なお、エアアジアジャパンは
成田ー札幌3往復
成田ー福岡2往復
成田ー那覇1往復

2機6往復体制でのスタートが内定。
http://www.mlit.go.jp/common/000193721.pdf

どうせすぐダイヤはわかるが、どんな感じになるか妄想ダイヤを作成。
那覇線をどう処遇するか見もの。

NRT 07:30-09:10 CTS 09:35-11:15 NRT
NRT 11:40-14:45 OKA 15:10-17:45 NRT
NRT 18:10-19:50 CTS 20:15-21:50 NRT

NRT 07:30-09:40 FUK 10:05-11:45 NRT
NRT 12:30-14:10 CTS 14:35-16:15 NRT
NRT 17:00-19:10 FUK 19:35-21:15 NRT

さあ楽しみだ。

>>704
かなりキツキツだな・・・。
整備や乗員のことを無視すれば、成田でナイトステイせず、向きを逆にした方がやりやすそうな気がする。

成田国際線午前発の客を拾って、地方空港を６時台に出て、成田発着枠に余裕がある７時台に到着。
折り返し、早朝便で到着した国際線の客を拾って成田を８時前後に出発・・・

そして最終便の行先を門限が緩い那覇とか新千歳にすれば、欠航リスクも減らせそうだけど。

夜は地方に泊まらせた方が駐機料も安くなりそうだしね。

>>705

おそらく成田出発を07:00くらいにしないと厳しいかも。
岩片社長いわく、基本は成田に戻るスケジュールみたいだから、
地方宿泊はないと思う。
成田ー那覇は時間がかかりすぎ・・・

さて今日から神戸線就航。
さっそく搭乗する人いるかな？

神戸→成田い搭乗した人から報告あり。

搭乗率は3割前後。
空港ストラップ、パンフ、てっしょなんかもらえたとか。

神戸ー成田ニュース
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE120307114400546642.shtml

>>708
「関空を使わず、成田から海外に行くことが多くなる」BY　乗客


国内大手エアラインなら海外乗り継ぎなら伊丹＝成田は無料か
1000円。

神戸＝成田　980円は就航記念バーゲン
通常は3800円から
明らかに関空アクセスの方が安いし
神戸＝成田の便数はすくない

あした昭和55年以来32年ぶりに成田に寄ります。

あのとき28歳だったあなたが 今や還暦とは、月日が経つのは早いもんだ

SKYの神戸〜成田便って、神戸空港に近い人が東京に日帰りで行って
用事を済ますのにいいダイヤだな。東京都心に午前10時から午後6時
までいられるし、片道980円は無理としても3800円だし。

ますます成田−都心アクセスが重要なポイントになる

スカイライナー乗っても３８００円＋２４００円＝６２００円と新幹線の
半額程度だもんな

東京から大阪に行くのに神戸便使ってみるかな。
前泊代がかかるが4千円もみておけば十分だし、成田へは京成株優でのんびり行って金かけず。

1月搭乗率　※()内は12月
全日空
成田＝札幌60.1(58.6)
成田＝伊丹68.1(71.0)
成田＝福岡37.3(44.0)
成田＝中部53.0(57.2)
成田＝仙台70.4(71.6)
成田＝那覇46.9(52.0)

日本航空
成田＝札幌62.4(49.6)
成田＝伊丹65.4(66.0)
成田＝福岡32.7(37.8)
成田＝関西48.1(47.2)
成田＝中部43.7(44.4)
成田＝那覇34.0(42.3)

スカイマーク
成田＝旭川58.0(48.8)
成田＝札幌81.5(75.3)
成田＝那覇63.3(53.6)

IBEX
成田＝仙台57.4(55.3)
成田＝小松47.4(45.6)
成田＝広島50.6(49.9)

福岡線の搭乗率の低さに涙
まあ四社競合だし毎時飛んでるしさもありなん

>>717
就航開始した、スカイの２月の搭乗率に注目すべし
スカイスレでは「増便はよ」って位に人気みたいだよ

>>718
まあ羽田福岡線でスカイマークだけ飛び抜けて安いですからなあ
でも一ヶ月前に事前予約できるなら他三者もそれなりに安いんだぜ

スカイマーク2月
※<>は1月、()は12月。

成田＝旭川46.4<58.0>(48.8)
成田＝札幌54.2<81.5>(75.3)
成田＝那覇55.9<63.3>(53.6)
成田＝福岡63.8

成田ー札幌は増便分が足を引っ張ってるなこりゃ。

スカイマークの2月と他社の1月をみると、仙台にスカイマークがはいるのはどうなんだろうか？　

>>716
しかし、成田仙台のＡＮＡ、搭乗率優秀だねえ

>719
ただ、キャンセル料の差が大きいんだよね・・・

スカイマークは振替がないのが痛いな。

これも7，8月には解消されるのだろうが。

>就航開始した、スカイの２月の搭乗率に注目すべし
>スカイスレでは「増便はよ」って位に人気みたいだよ

そのスカイの福岡便　　成田＝福岡63.8ww

増便すると40%台になりそう。札幌の例もあるし増便はないな。

福岡便はWEB割の数が少ないんだろうね。

それで、普通運賃が売れないから率が低くなると・・・

今考えれば、旭川線は出血大サービスだったか。

成田から多くの東北の都市が結ばれる日が来ますように。

実際には無理だな。

>>727
それやると仙台がKE/OZに頭下げて補助金出しかねないね。

仙台線はANAとIBEXをあわせて提供座席が120程度。搭乗率が70%弱。国際線からの乗継もあるANAと比較して
乗り継ぎの期待がそれほどできないスカイの737の席を埋めるのは相当厳しいだろうな。
東京への東京からの客は新幹線の競合から普通運賃でさえ5,000円〜6,000円に抑えないと勝負にならない。
ビジネスとしては厳しい。

>>730

そう考えると、乗り継ぎ需要だけで、ジェットスターとかが成田ー仙台を開設するかな？

今の成田ー仙台は座席が取りづらいから、新幹線＋NEXで行く人はかなり多いよ。

ジェットスターはJALとのコードシェアもあるから期待はできるのでは。

ただ、ジェットスターは、関空にも相当便を既に持っているし、JAPANができることが決定されてからも
新規開設したぐらいだから、関空からの国内線も相当数設けるはずだし、優先順位をどう考えるかだろうな。

>>730
成田の国内線は将来の国際線開設の布石なんだろ。
国際線からの乗り継ぎ確保のために早めに成田での基盤を確立したくて
ある程度の損失は覚悟の上でやってると思われる。

＞現在のところ成田空港から出国する新潟県民が多いことから、
＞成田空港利用者を新潟空港利用に転換することを目指すほか
http://www.jwing.com/w-daily/bn2012/0312.htm

うおおおい
成田線はどうしたｗ

日暮里発成田行きが
00 15 30 45 で終日出てれば成田は遠くない

>>734

成田線使ってくれれば、新潟空港利用になるから、問題ないじゃん。

この程度の簡単な文章もまともに読めないらしい。

「新潟から海外へ」という地元の先生方のプライドは潰されるがな

>>736
バスで成田までというのが前提にあるから、新潟空港を利用して成田までというのならありだ
だが、成田より新潟空港から仁川へという可能性の方が高いのではないか？

でもそもそも新潟県民が海外に用事があるのかという根本的問題が。
用事がないから海外出国率も低いのだろ。

町内会とか商店会の、買春旅行

＞成田より新潟空港から仁川へという可能性の方が高いのではないか？

理由は？

以前から新潟は仁川乗り継ぎの典型例

http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/702e8fd113f940950477829ce0016071/page/1/

成田線就航発表以前から成田じゃなく新潟からと言ってた
別記事だと

＞新しい戦略では国際線では目的に応じたハブ空港の使い分けを掲げ、
＞北東アジア・欧州は仁川空港を利用するため、ソウル線の増便
http://flyteam.jp/news/article/8945

とあるから、北米・ハワイ路線は成田線を推奨するとしても、欧州路線は成田より新潟−仁川を
推奨するってことじゃないか？
今まで陸路で成田を使う客が多かったということだから、その客が成田線と仁川に分かれたら
マイナスになりそうだ

>>743
酷い話だよ。日本が自ら日本を捨ててるんだから。こういった記事は成田の連中も読んでると思うけど、どう考ええてるのだろう？

＞欧州路線は成田より新潟−仁川を推奨するってことじゃないか？

誰が推奨するんだ？

新潟県の戦略

新潟→成田の午前便をANAに開設してもらって、
「新潟から欧州へは、便利で快適な成田経由のスターアライアンスネットワークをご利用ください」
ってしたほうがいいんじゃないか？

>>734
完全に、成田乗り継ぎ阻止で、仁川乗り継ぎ増を狙ってるな。

これ見ると成田から「出国」する県民を新潟利用に転換とあるから、海外誘導だろう
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/709/204/network.pdf

成田ー仙台だと新幹線＋EXで2万とかの格安パックがある。

新潟だと定額タクシーがあるのは知ってるのだが、格安パック見たいのはある？

>>734
成田から相対的に遠い沖縄や北海道ならまだしも
なんでわざわざ新潟から出国せにゃあかんねん？

新潟県は、愚かよのお

新潟は羽田乗り継ぎができないから、成田で囲い込んでしまえばいい。

他にも、新潟は群馬辺りからの取り込みも狙ってるんだろ。

高崎→新幹線→新潟→仁川→世界各地

新潟空港公式から

新潟ー成田線乗継パンフレットについて
http://www.niigata-airport.gr.jp/news/upload/2012/0313103303.pdf

新潟ーソウル線　世界乗継ガイドについて
http://www.niigata-airport.gr.jp/news/upload/2012/0313104405.pdf

740みたいに成田羽田の連中が地方見下してるのがバレバレだから
地方民が仁川へ流れるんだよ

でも、仁川の日本路線と成田の国内線の便数って
どれほど差があるのかね？

新千歳や福岡なんて仁川線一日4〜8便くらいあるのか？

>>756
成田203万、仁川15万
超流れてるなｗ

>>755
成田乗り継ぎはやるきなさすぎ。

航空会社としての格が違いすぎるな。

ＡＮＡは最短45分
遅すぎるな
大韓なんか45分だ

就航都市も成田はチューリッヒやウイーンは毎日直行便で不便だが、
仁川から大韓使えば経由で週３便もある！

http://www.koreanair.com/etc/downloads/timetable/international_timetable_2009.pdf
このKEのタイムテーブルでどんだけ早く乗り継げるかわかるだろ。
このへんのしたたかさがJLNHには何もないんだよ。
755のPDFでやる気の違いわかるやん。
情けない。
差が有りすぎだろ。

ていうか、日系はそういう乗り継ぎ考慮がゼロだからな。

そもそも国内線だけで十分世界屈指のドル箱路線だらけなので
地方からの国際線乗り継ぎについて全く考えられてこなかったから。

その間、あれよと言う間に大韓やアシアナがつけこんできた。

あげくのはてに、伊丹利権を保持したいから、伊丹を残し、関空をつぶしたわけで...

日系、日本の航空行政のやることがすべて、韓国の会社に+になってるんだよ。

どこまで国内線の就航都市を増やせるかなあ
今月で12都市になるがもっとほしいなあ

とは言っても乗り継ぎ需要で路線開設出来る地方都市はどこがあるかな
韓国への旅行客でも一日一便320や737でやっとってところも多い
乗り継ぎ一日二便以上を目指すならプロペラでも可能かどうか

成田は国内線よりアメリカ路線の方が多いくらいか

>>764

そう多くないだろうな。
CRJで搭乗率5割でいいなら、どこでもできると思うが、
羽田乗り継ぎができない都市なんかを狙うしかないと思う。

沖縄からスカイマークが成田便を朝7時台で出して成田12時前出発の便に当日乗り継ぎできるじゃん、って
喜んでいたら、4月から那覇発成田行きの最初の便は11時過ぎの出発になってしもうたorz

日系キャリアだと成田発欧米行きって12時前後に集中しているから当日乗換って辛いのよ

>>765
未就航都市で国際線旅客数が十万超してるのは岡山、富山、函館とかだった
鹿児島や高松は少なめ
それも近距離が目的地の場合も含めだから乗り継ぎはもっと少ないかも
地方空港の国際線を一切禁止にしてやっとって感じか

>>767

岡山は津山、美作エリアは関空リムジンあるよね。

だけど、岡山だとCRJが限界かな？
函館はスカイが計画中。

これでスカイが国際線始めて仁川に飛ばしたら笑うしかない。

新潟→成田→海外の場合，
成田で一回荷物を受け取って，出国手続も成田でやるということでいいのか？
そうだとするとソウルの方がいいということになるかもな。

アメリカではマイアミ→ＪＦＫ→成田と乗った際
ＪＦＫでは何も手続きはなく，荷物も成田までスルーだったが
これは出国手続という概念がないアメリカだからか。

>>770
逆
復路で海外→成田→新潟
｡　　　　　　↑
ここで荷物を受け取る必要があるのが非常に面倒で敬遠される理由

>>771
となると，往路では新潟でパスポートコントロールを通過できるのか。

>>772
おまえそれでも航空板住人かよ・・・

体は成田で出国、荷物は新潟から成田スルーで海外

>>769
普通に考えたら飛ばすだろ。
国際線といえば、まず仁川だからさ。

スカイは短距離国際線はやらないだろ。

まずは仁川より日本各地との就航都市数を多くしないとな。

>>776

それができれば文句なし。
2010年あたりから国内線の便数はじわりじわり増えてるから、LCCに期待したいね。

そして、次のステップで韓国と断交

>>778

地方の仁川線は禁止するべき。

>>777
ただ国際線への乗り継ぎにＬＣＣは使わないだろ。

>>696
結局、日共と団塊が悪い、わけか。屑どもめ・・・
だからワシの村には成田線がないのかｗ

>>780
ジェットスタージャパンはJALとコードシェアするらしいから
内際の乗り継ぎ需要も見込めるんじゃない

羽田〜成田の航空便が欲しい
2,000円なら乗るぜ。

俺、新潟県民で今度、大韓航空でソウルへ行く。
でも出発が9:30で県境に住んでるから、朝一の高速バスやJRに乗っても
間に合わないことに気がついた。
空港の駐車場は富山空港と違って有料だし、JR夜行の「日本海」と「きたぐに」も
ダイヤ改正で廃止されたから、前泊するしかないわ。それに帰国日もホテル1泊必要。
まあ、駅前のホテルなら1泊3,000円くらいだから、新幹線使って成田行くよりは
安いけど、ちょっとがっかり。
まあ、日本人のために新潟で夜、駐機するスケジュールになったわけだけど、
俺ついてないわ。

>>784
目的地はソウルか？

非国民か

>>767>>779
成田や日系を助けるために地方発着国際線を一切禁止ってどんだけ自己中だよﾄﾝｷﾝ
>>784
前後2泊するより車で行く方が安いだろ

大韓やアシアナのために税金つぎ込んでるから、問題になるんだろう

よーしパパ頑張っちゃうよｗ

>>787
集約しろって話じゃなくて、集約しても一日三便がやっとじゃないかって話

成田・関空・中部以外の出国は５０００円の出国税でも導入するか

>>791
一日一便の地方なんちゃって国際空港の為に税関検疫入管の人間動かすのってどんだけ無駄なんだって言いたくなるよね

>>792
そう、それが核心

カナダからアメリカ行くときはカナダの空港で入管手続き済ます例を
考えると、きんぽといんちょんに日本の入管ブース作ればいいんだけどね。
まえに試験的にやってみたとおもうけど、韓国の空港内の管理が
いい加減で、日本入管手続き後の人の出入りの管理が不十分で
やめたらしいけど。さて。

成田なんかはもっと入管増やしてもいいくらい

>>794
富山の例があるから、到着地でやるしかない。

>>792
運営費と人件費は請求してもいいのでは？
成田羽田関西新千歳福岡那覇以外は実費計算でどうよ？

>>796
富山の例、くわしく

実費とるのはイイと思うけどな。ほんとうに実費なら
人件費と施設で・・出入り2回で一万じゃすまないだろうが。

>>797
え？出国手続き後、搭乗橋の窓から飛び降りて脱走。（中国人）

日韓線の場合はさほど心配ないが。
韓国で不法就労したい日本人も、その逆もあまりいないだろうから。

飛行機搭乗直前ならリスクは少ないし、日本人の日本入国、韓国人の韓国入国に限定すれば大きな問題は起こらないかも。

そんなにかかるんだったらもうソウル上海どっちも週2〜３便の
国際線てやめたほうがいいんじゃあないの？？

なんで国際線国際線て地元が言うのかわからん。
どこの国でも集約⇔シャトルでしょ。日本はこの部分が
全くダメだけど。

>>792
入管職員は公務員じゃなくて外部委託してる民間人なんだが。
地方には雇用すら人件費の無駄ですか？

せめてどこの空港でも2000円は取ればいいと思うが、5000円は取らないと話にならないな。

差額は地元の県で負担。

考えてみたら分かる。常駐できず近隣から交通費を使ってくるのだから
１回100人として、3人の係員＋警備等2人を派遣すると１回の人件費10万円程度？
（普通出国しか徴収しない）
10万÷100＝1000円／人
意外と安いな。人件費だけならそうだが、2000円／人は案外妥当かも。

>>800
あれ、民間人なのか？792ではないが。
（警備や各種検査は民間人が海外旅行すら無縁の安月給で働いているのは有名だが）
2000円徴収が妥当な気がする。
※地方に配置するために訓練やら研修の費用がかかるので実際はもっとかかるわけだが。

空港経費は航空会社、自治体、利用者等が負担しているが。

>>802
ttp://search.yahoo.co.jp/search?b=1&n=10&ei=UTF-8&fr=ie8sc&p=%E5%85%A5%E5%9B%BD%E7%AE%A1%E7%90%86%E3%80%80%E5%A7%94%E8%A8%97
ttp://www.moj.go.jp/nyuukokukanri/kouhou/nyuukokukanri06_00014.html

>>803
ｔｈｘ
しかし入管業務だけはあまり民間に委託しないほうが良い気がする。
効率重視で耐震偽装したアネハ事件が再発しそう。

アネハとか懐かしい名前だなあ。

う〜ん、法務省の天下り先かな？

>>798
ありがとう

>>798
コリアンリスクを甘く見すぎ
もし仮に北が南に侵攻した場合、怒涛の勢いで韓国人が日本に押し寄せてくる
その時に水際が韓国側にあってはまずい

>>808
そんなときは当然入管閉鎖だろうよ。
定期便を飛ばしている場合ではなく、日本帰国専用便になるだろ。
そこは臨機応変に対応できる。
そして緊急事態は韓国では手続きせず日本でやることになる。

平時でのリスクは低いぞ。

>>809
チョーセンジンがそんなことするはずないだろｗ
昨年も成田の滑走路に許可なく着陸したのはバカンコクだったかシナだったか
日本政府が有事の対応に不慣れなのは一年前に目の当たりにしてるくせに
まだそんな夢みたいなことを

確かに仁川は軍事境界線に近過ぎるな

>>811
北がなんかやらかすことを期待したい気持ちは分かるが世界中の会社が飛ばしてるんだ。

仁川は確かにそういうリスクはあるわな。

神風は必ず吹いてくれる！！って願うのみか。
日本人ってずいぶん惨めな民族だな。

そこで火葬場誘致ですよ

>>814
サムニダ

そこで火葬場誘致ですよ

>>814

１０年後にはきっと良くなってるよ。
世界中のハブスポークになってて皆も
景気良くて忙し忙して２ちゃんなんてしてる暇ないぜwww

ニートが減れば・・・

>>814

そこで火葬場誘致ですよ

>>814
サムニダ

ここにも火葬場誘致厨が現れてる。

25日新潟→成田の初便セレモニーに新潟県知事が来るとのこと。

サムニダ

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/21(水) 15:03:07.49 ID:t5HBOrFq0
http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/
大赤字かつ空港関連費以外でもひっそりと国から巨額公金が注入され続けている
成田空港を一刻も早く廃港にしないと特定アジアに負ける
日本の恥だから潰すべきだ　って人は結構多いみたいよ

歴史遺産に申請したらどうだろうか？

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/21(水) 15:07:26.00 ID:t5HBOrFq0
ネオ三里塚芝山連合空港反対同盟をネオナチみたいに活性化させればいいと思う
これまでのような暴力解決ではなく首都圏の共産系の有識者を沢山取り込んで
活動を活発にしていくべきだな。議席を狙う新興宗教とのタイアップなんかもいいんじゃないか？

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/22(木) 12:19:40.89 ID:XVB2cNfo0
爆弾テロの心配しなきゃ行けない放射能まみれのピーナツ空港
とっとと廃港にして浮いた莫大な予算で千葉の近隣農家を楽にしてやれよ

なんだ、この流れ

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/22(木) 20:21:02.72 ID:XVB2cNfo0
>>113
相変わらずお花畑だなあ、米系が放射能汚染まみれの成田使う必要ないよ。
着陸料クソ高いし、アクセス悪いし、地政学上最悪だし、ボロいし
トドメは地震ね、この前は死人まで出たね
なんか明るいニュースでもあんのかよ？廃港だ廃港！そうすれば成田の不動産開発ができるし
騒音問題も無くなるから底なしに下がりっぱなしの地価も少しは上がるだろｗ

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 07:33:02.53 ID:lxK11BUV0
朝日新聞に出てたが、成田スカイアクセス線沿線は、地価大幅下落

つまり、この路線はほとんど意味ない。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 07:36:35.75 ID:RFJPZSMi0
＞多くの人のために少数が犠牲になるという構造は今もある。

三里塚闘争は少数の我が儘のために多くの人達が迷惑するという構造だな。
闘争ごっこで悦に入る過激派やドン百姓どもは賠償しろ。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 07:52:27.39 ID:vgMbP4zu0
B787
http://labaq.com/archives/51169521.html

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 11:06:11.92 ID:Bubx/UjG0
646 ：NASAしさん：2012/03/23(金) 10:58:18.20
まあちと慢心だったな、言葉を間違えた。俺が何も言わなくてもピーナツは自動的に縮小→廃港になるようだね。
今のＮＡＡはＮＡでも重傷。やっぱり天下りのための空港なんだよ所詮あそこは。
只でさえ他国のハブよりアクセスも地政学上も不利なのにＮＡＡは一切の努力をしない。
周辺の土地持ちのためにもあの空港は廃止した方がいいと思うんだけどな。
ＪＲと京成が乗り入れてるからベッドタウンにできる。それに再開発してニュータウンにすれば地価だって上がるんだぜ。
今じゃ茨城のＴＸ沿線の方がよっぽど高い。おんぼろベットタウンである千葉の一人負け。

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 11:16:31.72 ID:Bubx/UjG0
>>43
チベットを弾圧した時に中国共産党が釈明した内容と全く同じだな。

『大多数のためなら、少数の犠牲はやむを得ないとな』

そんな偉そうな事を言ってると今に必ず罰を受ける事になる。
千葉県内の高濃度放射性廃棄物の処理問題然り。自分のケツは自分で拭け！

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/23(金) 11:18:37.71 ID:Bubx/UjG0
ああそうか、４３は小学生の学級委員にでもなったつもりかｗ
話し合い無しの多数決で物事を決めたいなら貴方は民主国家に住むべきではないな。

☆2012夏スケ開始時の成田の国内線☆
旭川 : 1日3便(SKY×3)
札幌(千歳) : 1日7便(JAL×3、ANA×2、SKY×2）
仙台 : 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
新潟 : 1日1便(ANA×1)
名古屋(中部): 1日5便(JAL×3、ANA×2）
小松 : 1日2便(IBEX×2）
大阪(伊丹) : 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪(関西) : 1日1便(JAL×1）
神戸 : 1日1便(SKY×1)
広島 : 1日2便(IBEX×2）
福岡 : 1日8便(JAL×3、ANA×3、SKY×2）
沖縄(那覇) : 1日5便(JAL×1、ANA×1、SKY×3）

11都市12路線、合計1日41便

☆成田国際空港の今後の予定(2012/03/25以降)☆

07/??: SKY:
仙台線を1日1便で新規開設

07/03: ジェットスター・ジャパン
札幌(千歳)、大阪(関西)、福岡、沖縄(那覇)線を新規開設(便数未定）

08/01: エアアジア・ジャパン
札幌(千歳)線を1日3便
福岡線を1日2便
沖縄(那覇)線を1日1便で新規開設


計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
仙台、名古屋、広島、鹿児島

今日から夏ダイヤ

新潟線レポよろ。

新潟−成田が就航
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/33518.html

各社ともここの国内線は地元への還元を考えていないのかな。
印旛界隈や千葉県北東部に限らず、茨城県南や鹿行南部もマイカーで1時間圏内なのに。
結局成田の国内線があまり表に出てこないから、成田便を調べもせずに羽田便に搭乗している地元民がゴロゴロいる。

国内線路線の方向性を国際線乗り継ぎに注力しすぎると地元からは敷居の高い空港だと思われてしまう(というより既に思われている)。
自分は茨城県南に実家があるので、成田の国内線利便性向上は歓迎材料なんだが。

だって、マスコミが全然報道しなんだもん。

だから、北関東含んだ羽田が不便な地域の住民でさえ成田に国内線があることさえほとんど知らない。

>>838
関東のマスコミはイコールトンキンマスゴミだから、みんな判で押したように
「これからは国内も国際も羽田の時代！！！成田もう終了」だからな。どうしようもない。

>>838
航空博物館でカメコがスカイマークがいて驚いてたのはみたことある

そもそも、栃木県民や茨城県民でさえ羽田がが成田より
圧倒的に近いと思ってるし。

千葉県民でさえ成田の国内線は乗り継ぎ用だけだと思ってる。

>>841
成田も羽田も栃木からなら時間的に変わらない。県南から約2時間かかる。圏央道ができてどれだけ短縮できるかだね

昨日の新潟線、成田発に乗ったけど、（そのあと、FDAの小牧線に乗り継ぎ、名古屋宿泊中）
29人しか乗ってなくて少々さみしいフライトやったよ。

読売に記事が出てたわ。

新潟空港に成田便就航

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20120326-OYT8T00063.htm
新潟空港に２５日、全日空の成田便が就航した。
新潟空港が世界９１都市に路線を持つ成田空港と約１時間で結ばれ、
新潟空港で荷物を預ければ手ぶらで国際線へ乗り継げるようになる。
第一便には７０席に５９人が搭乗した。

　成田便は、新潟発が午後３時１０分、成田発が午後５時４０分。
全日空の国際線に乗り継ぐ場合、成田までの運賃は、片道５０００〜５２５０円。
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルル、北京、バンコク、シンガポールなどの１３都市に出発日に到着できる。他の航空会社への乗り継ぎも可能だ。

　出発前には新潟空港ロビーで記念セレモニーが行われた。泉田知事は「海外からの観光客誘致を促進する上でも、意義は大きい」とあいさつ。
全日空の西村健上席執行役員は「成田空港という世界への入り口に就航し、感激している」と述べた。

　成田行きの第一便には、香港視察に向かう県内旅行代理店の団体など５９人が搭乗した。
全日空によると、現在のところ４月の予約状況は４割程度だが、６割程度の搭乗が期待できるとしている。
利用客が増えれば、午前出発の便も検討したいという。

　県民の年間海外出国者数（２０１０年）は１３万７６８６人で約５・８％。
出国者の割合は全国平均の半分以下で、出国者のうち６割以上が成田空港を利用している。
一方、新潟空港は１１年の利用者が前年比８・６％減の８６万１２７１人で、１９９５年以来１６年ぶりに９０万人を割った。
県は「路線ネットワーク戦略２０１２」を策定し、新潟空港の利用促進を図っている。

　香港へ出発する新潟市西区の主婦（６２）は「成田便は新幹線より便利で、旅行計画が立てやすくなる」と話した。

　一方、成田―新潟便には２９人が搭乗し、ほぼ定刻の午後６時４７分に到着。
カナダ・トロントからの留学帰りという新潟市西区、女子大学生（２０）は
「行きは成田まで新幹線などで３時間かかったけど、帰りは１時間。時差ボケはあるが、かなり楽でした」と話した。

　また、航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）も２５日、名古屋（小牧空港）便を開設。
同路線は昨年３月末に日本航空が運航を中止して以来の復活。県によると、第一便の搭乗率は名古屋発が６３・１％だった。

（2012年3月26日 読売新聞）

まとめ：
●新潟→成田　59/74 搭乗率79.73%
●成田→新潟　29/74 搭乗率39.19%
●現在のところ４月の予約状況は４割程度
●6割の搭乗率で全日空的にはOK
●利用客が増えれば、午前出発の便も検討する

もっと認知度が上がればいいんじゃないかな？

まだ始まったばっかだから、しばし様子見かな

しばらくネタないしなあ・・・

FINAIR 5月31日からヘルシンキ線週10便へ。

322 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/03/29(木) 01:31:16.43 ID:jP7ggXPD0
公式ではチャーター便となっているけど、便名からすると一般発売もされそうな感じだ。

AY072　月・水・金曜　成田発09:25→ヘルシンキ着13:40　
AY071　火・木・日曜　ヘルシンキ発16:00→成田着07:40翌日

成田空港、新ＬＣＣターミナル建設 ･････ ２
　　5月に方向性示す、海外空港での事例等研究

http://www.da-news.co.jp/

LCC値段のカラクリ〜「大阪-福岡4000円でも利益2倍」の秘密 [前編]
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120330-00000001-president-bus_all
LCC値段のカラクリ〜「大阪-福岡4000円でも利益2倍」の秘密 [後編]
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120330-00000002-president-bus_all

>>845
北米線も成田でなんとか乗り継げそうな時刻だね
すごいバタバタしそうだけど。

今日N'EX強風運行休止でスタズタだった。京成本線経由特急に座れて
特急券全額払い戻し受けたから幸いだったけど、外人客10数名
京成成田まで誘導したよ・・・

成田空港サイトの国際線到着予定時刻をみていると、
北米線はことごとく２時間近く遅れていて
逆に東南アジアや中国からのはみんな30分くらい早い到着になってるね。

>>852
成田湯川や印旛沼の辺も相当風に吹きさらされる場所を
走っていると思うけど、京成は大丈夫だったのか。凄いな。

まあ、京成はJRと違って標準軌ってのもあるでしょう

>>852さん
http://goo.gl/8Adn1　この人？

お、ID同じってご近所かい？？ｗｗｗ

誰も釣られてはいけない

そろそろジェットスタージャパンに事業許可が下りるころになってきたね。

許可内容知りたいね。

今週中には許可されると思う。

エアアジアジャパンは10/27申請、2/2許可。
ジェットスタージャパンは12/21申請だから。

今日は欠航祭りになりそう。

14時以降は全部だめかも。

04/03(火)NH922 状況 出発済み 大阪（関西）空港へ着地変更、到着済み*

その後どうなったんだろう。
30分後の960は門限過ぎちゃったから羽田着になっただけで済んでるが。

LCCターミナル建設決定
平成26年度開始
ソースNHKラジオ

動画もあるぞ。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120405/k10014224281000.html

建設場所、当初の予定から変わった？

あとは京成バスが検討してるLCBが夏に運行できればいいね。

深夜早朝のアクセス改善も必要になるだろう。

成田空港、格安航空会社ターミナル建設へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120405/k10014224281000.html
>関係者によると、第２旅客ターミナルに隣接する第５貨物地区の建物を改修し、国際線の専用施設として整備。

ＮＡＡはＬＣＣ参入に備えて、既に国内線用の搭乗施設の増築に着手。
第２旅客ターミナルの南北両端に、バスゲートや
チェックインカウンターを備えた施設が１２月までに完成する見通し。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120405-929215.html

間違えたorz

LCCの受け入れについて


http://www.naa.jp/jp/press/2012/0405_1458.html

航空運送事業の許可について
（ジェットスター・ジャパン株式会社）
http://www.mlit.go.jp/common/000207425.pdf

使用航空機 エアバス式Ａ３２０−２００型 ４機 座席数１８０席
運航開始日 平成２４年７月運航開始
及び路線 成田・関西・新千歳・福岡・那覇に就航予定
※ 路線及び運航ダイヤについては、ジェットスター・ジャパンより
近日中に発表予定

>>835
3/25成田空港国内線改札機Ａで森田千葉県知事、新潟県副知事が出席して就航記念イベント。
NHKや千葉テレビなど取材陣多し。
搭乗客にはエコボトルが改札機通過時に配られ、機内ではCA手書きのコメント
カード付きのキャンディが配られた。
新潟空港到着時にはコシヒカリ・米菓、ANAからはANA NIIGATAと染められた
手ぬぐいを貰った。
オレは新潟で一泊し翌日、FDAで福岡に行ってANAで羽田に帰った。
福岡空港3タミの専用保安検査場からラウンジに入ろうとしたら、
「水筒ないですか？」と言われ鞄を開けることになった。
前日成田で貰った「3月25日　成田ー新潟就航記念」と書かれたエコボトルが
出て来て、「はいOKです」と言われたが、ラウンジに入る時に
女の検査員が「どうやって来たんだろう？」と小声で言っていたw

JSJきたい

>>870
ピンチと同じか（笑）

つまり？

ピーチ＝ピンチ(笑)

さすがにジェットスターはピーチよりましであってほしい。

成田空港2ＰＴＢ、ＬＣＣ暫定国内線施設 ･････ ２
　　供用開始前倒しを調整、10月オープン目指す
　　　エアアジアＪが北側、ジェットスターＪ南側
　▽1階はバスゲート、2社就航時に暫定運用必要

◆国交省、ジェットスターＪへ事業許可 ･････ ２
　　鈴木社長「低運賃で航空と観光に貢献したい」
　▽成田ＬＣＣ新ＰＴＢにアイデア反映させたい

◆エアアジアＪ、オフィス移転計画 ･････ ３
　　公津の杜駅ビルから第2ＰＴＢ増築部2階へ

http://www.da-news.co.jp/

>>876
なんだ、結局空港内にオフィスを構えるのか・・・。
賃料節約のために空港内に入らないって話はどうなったんだろう。
確かに空港内のほうが何かと便利なのは分かるけど、就航前にブレたように見えて、ちょっと失望。

>>877
何かと必死なNAA側が好条件の賃料提示したんじゃない？
成田から出てかないように。　SKYみたいに茨城から
すぐ退散できる姿勢みたいになられたら苦しいから。

ＬＣＣ暫定国内線施設はLCCタミができたら取り壊しになるんだろうから、
おそらく賃料は安くなるんだろうね。

エアアジア、ジェットスターともにLCCタミ使うから、LCCタミの建設が決まったんだし。
エアアジアはLCCタミに最終的に本社を置くつもりなのでしょう。

所詮、日本型LCC。

郷に入ってはという言葉があるくらいだから、それはそれでいいんだけど、
いかにもLCCなら価格面で鬼に金棒的な報道だけは止めて欲しいな。

>>878
大手との住み分けで難色示してたのにそういうことやるかね

2月搭乗率　※()内は1月 IBEXはまだ発表なし。
全日空
成田＝札幌58.7(60.1)
成田＝伊丹69.2(68.1)
成田＝福岡35.1(37.3)
成田＝中部58.2(53.0)
成田＝仙台80.4(70.4)
成田＝那覇40.0(46.9)

日本航空
成田＝札幌57.3(62.4)
成田＝伊丹67.4(65.4)
成田＝福岡33.2(32.7)
成田＝関西49.8(48.1)
成田＝中部46.3(43.7)
成田＝那覇30.4(34.0)

スカイマーク
成田＝旭川46.4(58.0)
成田＝札幌54.2(81.5)
成田＝那覇55.9(63.3)
成田＝福岡63.8

IBEX
成田＝仙台(57.4)
成田＝小松(47.4)
成田＝広島(50.6)

スカイマーク3月搭乗率 ※<>内は2月、()内は1月。

成田＝旭川48.9<46.4>(58.0)
成田＝札幌61.1<54.2>(81.5)
成田＝那覇55.7<55.9>(63.3)
成田＝福岡68.3<63.8>
成田＝神戸48.0

<

全日空の成田＝仙台線は全路線でもっとも高い搭乗率になってる。

ある意味快挙。

新幹線が圧倒的に強い地域なのにね。

SKYが激安減らしてから落ちてるね。
このまま新規会社が参入したら、
SKYお得意のｽﾀｺﾗｻｯｻ撤退もありうるか。

>>884
SFC修行を兼ねた出張とかかも。
俺も去年、ナゴナリ使った。

鎌ヶ谷市か印西市（並びに白井市）〜名取市か岩沼市（並びに亘理町）の人は東京、上野、大宮〜仙台駅出るより成田〜仙台が確かに便利だなw

需要ありそうな福岡や千歳はボロボロ、なさそうな仙台がドル箱。
ANALは常識通用しないなwww
本州（北東北の千歳行き除く）の場合普通なら福岡や千歳は近い空港から行く（名古屋以西は新幹線）のに対し、仙台はJR東日本新幹線（立川や小田原や土浦なども含む）沿線なら間違いなく新幹線だからな、普通は。

でもよく考えたらはやぶさ号で東京〜仙台は11000円近くするな。
成田〜仙台も安いのは12000円強だから、確かにいてもおかしくはないな。東京都内高砂や仙台市内長町からでも利用あるかもな。
航空機は1日2本、新幹線はやぶさは1日3本だから。

まあ新幹線ははやてが1時間1本、やまびこは1時間2本あるけどなw

しかし6月にはANAはボンQではなく737。客が多いならこれでも埋まるのかなあ？ゆえにプレミアムクラスまであるしw
ただプレミアムクラスも新幹線のグランクラスと同じぐらいで乗れるから意外に乗るのだろうか、新幹線のグランクラスはグリーン車などと違い割引は基本的にないからね。

例えば船橋を出て仙台に12時頃に着くとすると
　JR：2h28m、10900円
　NH：2h46m、15950円（特割）665PP
少し余計に時間がかかるが、PP単価7.6円なので
新幹線を止めて飛行機にしてPP修行も悪くない。

40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、
答申以来７年も反対していたのに、私の提案が出ると、
たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、
神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対決議までしたではないか、
今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。
しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、
当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。
坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって
泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も
未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと
言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのはほとんど犯罪です。
やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。
そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

エアアジアジャパンキター

Tokyo Narita ？ Fukuoka eff 01AUG12, 2 Daily
JW7101 NRT0700 ？ 0900FUK 320 D
JW7103 NRT1140 ？ 1340FUK 320 D

JW7102 FUK0925 ？ 1115NRT 320 D
JW7104 FUK1405 ？ 1555NRT 320 D

Tokyo Narita ？ Okinawa eff 01AUG12, 1 Daily
JW7121 NRT1545 ？ 1845OKA 320 D
JW7122 OKA1915 ？ 2150NRT 320 D

Tokyo Narita ？ Sapporo eff 01AUG12, 4 Daily
JW7013 NRT0645 ？ 0820CTS 320 D
JW7007 NRT0745 ？ 0920CTS 320 D
JW7009 NRT1145 ？ 1320CTS 320 D
JW7011 NRT1635 ？ 1810CTS 320 D

JW7014 CTS0845 ？ 1020NRT 320 x5
JW7014 CTS0855 ？ 1030NRT 320 5
JW7002 CTS0945 ？ 1120NRT 320 D
JW7004 CTS1345 ？ 1520NRT 320 D
JW7012 CTS1835 ？ 2010NRT 320 D

Tokyo Narita ？ Busan eff 01OCT12, 1 Daily
JW5103 NRT1140 ？ 1400PUS 320 D
JW5103 PUS1430 ？ 1630NRT 320 135
JW5103 PUS1435 ？ 1635NRT 320 x135

Flight number for PUS NRT sector is expected to be JW5104, this may be due to filing error.

Tokyo Narita ？ Seoul Incheon eff 01OCT12, 1 Daily
JW5101 NRT1655 ？ 1920ICN 320 26
JW5101 NRT1700 ？ 1925ICN 320 x26

JW5102 ICN1945 ？ 2205NRT 320 26
JW5102 ICN1950 ？ 2210NRT 320 x26

機材運用
2012.08.01-
1:成田7101 0700-0900福岡7102 0925-1115成田7009 1145-1320札幌7004 1345-1520成田7121 1545-1845那覇7122 1915-2150成田
2:成田7007 0745-0920札幌7002 0945-1120成田7103 1140-1340福岡7104 1405-1555成田7011 1635-1810札幌7012 1835-2010成田
3:成田7013 0645-0820札幌7014 0845-1020成田5103 1140-1400釜山5104 1430-1630成田5101 1655-1925仁川5102 1950-2210成田

※3運用の国際線は10/1-運航開始。

就航路線(※4月12日現在)
・成田〜新千歳：4往復
・成田〜福岡：2往復
・成田〜那覇：1往復
・成田〜ソウル仁川：1往復
・成田〜釜山：1往復

機材運用修正
2012.08.01-
1:成田7101 0700-0900福岡7102 0925-1115成田7103 1140-1340福岡7104 1405-1555成田7011 1635-1810札幌7012 1835-2010成田
2:成田7007 0745-0920札幌7002 0945-1120成田7009 1145-1320札幌7004 1345-1520成田7121 1545-1845那覇7122 1915-2150成田
3:成田7013 0645-0820札幌7014 0845-1020成田5103 1140-1400釜山5104 1430-1630成田5101 1655-1925仁川5102 1950-2210成田

成田645なんて無理だろ。羽田や関空みたく滞在できないのでは？
調べたら東成田からダッシュで間に合うらしいが・・・。
空港行くのに東成田行く奴はまずいないからな。

やはり機材の通関で時間のロスがあるな。
国内線から国際線への転換に１時間20分か。

スカイマークの35分や40分折り返しでさえ難しいのに折り返し殆ど25分か。
これ那覇はおろか韓国の仁川からだと京成の上野行き間に合わない可能性大では？

>>898

22:42発でしょ？
たぶん無理だね。

那覇便なら、スカイライナー、アクセス特急最終にも間に合うかな。

早朝の6:45,7:00発に間に合う、スカイライナー、アクセス特急、特急も必要だよね。

仕わけが必要だったよ、関西国際空港

「疑惑人らが作った関西国際空港」　木村久著　啓明書房

　

泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。
暴力団というよりはテキヤの類である。しかし、広域暴力団は、
空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、
さらに政治家、役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。
地元のＭ会、Ｏ組がその例だ。

　Ｍ界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、
空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の警戒船料を払わせ、
問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、
人員を運搬するフェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、
一憶五千万もの補償料を出させたのも暴力団ならでは手口だった。
そのＭ会も広域暴力団の傘下に収まっている。

（中略）

悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、
いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、
どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、
地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。
和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」
と深刻そうに打ち明けていた。

（中略）

泉州地区から和歌山にかけて暗躍する暴力団は、
まるでＳＦ映画のエイリアンのような粘っこさで関西新空港の足もとまで侵入していたのだ。
それは、まず地元のテキヤを食い荒らして同化させ、
これを足掛かりに次の獲物を狙うといった図式である。


一度、和歌山・高野山に言ったことがある。熊野方面には行かなかった。
その時は、別にどうということもない普通の地方都市のひとつぐらいにしか
見えなかったけれど。次の記事にも書いていくが、
政治家・役人・暴力団ががっちり手を結び、
これ以上真黒い県は他にはないといわれるぐらいらしい。


http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kanku.html

日本制覇を目論んだ紀州人脈・新空港の建設母体“阪和人脈”

仕わけが必要だった、関西国際空港　より続く

参考・引用「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久



　和歌山の政官界を語るとき、忘れてはならない主役がいた。
昭和６３年、総務庁長官で他界した玉置和郎がその人である。
和歌山に詳しい人の話では、「玉置は和歌山の県や市では鬼より怖い存在だったそうだ。
「生長の家」や地元の組織をバックに和歌山はおろか政界にまで凄みを利かせていた。　

その凄みは県や市に玉置人脈をつくり、そして育てている。玉置人脈は本尊が他界後も
霧散することはなかった。実際に今でも空港周辺に息づいていて、
新空港の裏側を彩っている。もっとも凄みがあるぶん、敵が多かった。
生長の家からボイコットを食ったのは、品性と資質を問われからだと言われたぐらいだ。

別箇所から
和歌山に詳しい関西の元県会議員の話
「亡くなった玉置和郎は、エセ同和関係者やその組織を巧みに利用した。
また、暴力団とともに行政側がエセ同和関係者に弱いことに目をつけ、
両者が合体した形を作った。この合体勢力に、今度は在日外国人勢力が接近した。
これで政治家、エセ同和関係者、暴力団、そして外国人勢力が一体となり、
県や市の行政に深いかかわりを持つようになった。


別箇所から


和歌山在住の元政治家に言わせると「和歌山ほど真黒な県はほかにない」と
言われるぐらい問題を抱えた県らしい。それは歴史的にそうなっている。
とも言う。政治家に役人、それに暴力団ががっちり手を結び、
やりたい放題の状態だからというのだ。

　紀州・和歌山といえば水戸・尾張と並ぶ徳川御三家の城下町。
他の県とは一味違う歴史を持っている。しかし廃藩置県後は、
その城下町だったことが裏目に出ているという。元政治家が和歌山についてこう語る。

「紀州の武士はことのほか誇りが高かった。しかし、その割に貧乏武士が多かった。
その分棒に付け込んだのがアウトローだ。アウトローがいったん武士にとりこむと
虎の威を借るキツネになる。まして廃藩置県の世になって武士がいなくなると、
ならず者の天下になる。その天下が今に続いているのだ。

　この現象は京都でも同じだという。その昔、京都には武士より誇りの高い皇族がいた。
宮様が勢揃いした京の都は、和歌山と同様、公家とやくざの癒着環境が育まれた。
そして都が江戸に移されると暴力団の存在だけが突出した―とも当の政治家は話す。


まるで、クロサワ映画や時代劇、
それにヤクザ映画と伊丹監督の映画を足した情景が浮かんでくる。

では次は図の右上の共和商事、才賀運輸機工について


　大阪・高石市にサイガ運輸機工という会社がある。社長は才賀紀彦で、
会社は未上場の中堅企業。クレーンなどのリースを専門にしていた。
このサイガが関西空港の建設に当たっては、湾岸工事で猛威をふるっていたのだ。
猛威をふるうだけの特権をこの会社は持っていた。

（中略）

　共和商事というのは、田中忠明・府漁連会長が、息のかかった漁協幹部らに
空港関連の利権を握るために設立させた会社である。漁業権をタテに
大阪府や空港会社へ無理難題を吹っ掛け、多額の補償金を出させたほか、
空港建設現場の警戒に漁船を出動させているとして架空の警戒船料を請求していた。
国民・府民から血税を騙し取っていた会社として、一部のマスコミからも非難されていた。
この会社には暴力団が背後に控えていたとの証言もあった。

　湾岸道路は大阪湾沿いに建設された。湾岸沿いには漁民の家や町工場が散在していた。
その居住区に道路を通す計画だったため、この線に沿って買収計画がすすめられた。
しかし地権者は少しでも高く買収されようとするので、実際は買収交渉が難航した。
府が強力に説得してもてこでも動こうとしない地権者が多かった。

　ところが共和商事の役員で漁協幹部が説得に当たると、地権者は意外にあっさり
買収に応じた。府やゼネコンは、この共和商事の力を無視するわけにはいかなくなった。

　湾岸道路建設のための用地買収に“神通力”を発揮する共和商事とサイガは手を握った。
道路建設には用地の確保が最大条件である。用地が確保されない限り、
ゼネコンは手が出せない。その用地確保はサイガが何とかしてくれる。
工事の完成期日が限られたゼネコンは、このサイガの存在は神や仏に映った。
そしてサイガの言いなりになる環境を自ら育てた。

　建設工事を請け負ったゼネコン幹部らのサイガ詣でが始まった。
サイガ本社周辺の会社や住人らは、いつもサイガ本社前に並ぶ黒塗りの車を
いぶかしげに眺めていた。サイガ詣でのために集まってくるゼネコン幹部らの
車の行列に異常なものを感じたのだ。

　しかし、こうした現象は、サイガをつけあがらせただばかりでなく、
共和商事そのものもますますのぼせあがらせる原因になった。
ゼネコンの幹部がサイガの役員から口汚くののしられる光景を、
同じゼネコン幹部らが何回も目撃している。まるで奉行所の役人にひざまずく
罪人のような状態だったという。


やっぱり時代劇と伊丹監督の世界だ・・・しかし、現実の方がもっと過酷のようだ・・・

Ｓ開発企業は、７０社に及ぶ企業が集まって形成された企業体で、資本金は３０億円。
グループには住友海上火災をはじめ共栄や富士火災等の上場企業がずらりと並んでいる。
それに三星電子、世実航空等の韓国企業、またカナダのホテル企業が加わって、
国際色豊かなメンバー。しかし、総体的には韓国色の強い企業体としてりんくうタウンでは
異彩を放っている。


許永中グループも関西新空港の建設に伴って対岸の「りんくうタウン」へ
一番乗りで進出している。企業名は「コムソン社」

最後にこの箇所を引用して終わる。

　一方、日本海の奥からは「わが国は核爆弾を開発中だ。怖ければ開発資金を出せ」と
北朝鮮が言い出した。脅迫に等しい論法と受け取られている。
　隣国ロシアも同じこと。村山サンの顔色をうかがうように北方領土周辺で漁船へ
銃撃を開始、漁船を撃沈させている。これは経済援助を渋る、
やさしい日本への脅しともとられたのだ。
　さらに頼むアメリカさえも日本に貿易不均衡の是正を突き付け、
無理難題を並べた挙句、スーパー３０１条で揺さぶりをかけてきた。
日本の周辺は、今や日本に対する恫喝と威嚇の砲口だらけなのだ。

　こうした国際環境の中で関西国際空港が開港した。
この建設史のなかで外国人勢力を含む暴力団など、
いわゆる“闇の世界”の手のひらで政治家・財界の要人らが踊らされ、
関西国際空港を蝕んだ。踊らされた姿を優しい政治家は何と受け止めているだろうか？

　関西国際空港の建設は「向こう傷は誇り』の住友銀行・磯田一郎会長が提案、
関西の財界が賛同したという。そして当時の中曽根康弘首相が火をつけ、
実現へ向けて歯車を回したといわれる。

　その磯田会長は、イトマンに巣くった外国人から強烈な一撃を浴び、
皮肉にも向こう傷で立場を失った。あげくに病床に倒れた。
平成５年１２月３日のことである息を引き取ったのは大阪茨木市内の精神病院だった。
なぜ、人生の土壇場が精神病院だったのか。
　磯田会長が、この病院に運び込まれた動機は、
送り主不明の１個の小包が磯田宅に送りつけられたことに始まった。
小包の放送を開けたとたん、中から動物の生首が転がったという。
これはイトマン事件を取材中のマスコミが聞きつけた話である。
事実なら高齢の同会長は多分・気が動転したはずである。

　当時、この事実関係を一部マスコミに確認して回ったが、遺族などの関係者は
頑として取材に対し、口を開こうとしなかった。後難を恐れたためかもしれない。
住友銀行が早くからその筋に付け込まれていたことは関西では”常識”になっていたのだ。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html