成田空港が便利か不便か決着をつけるスレ

成田空港は羽田空港より不便である場合が少なくないけれど、アクセスは国際的に遜色のないレベルまで改善してきている。
ただし、成田空港の機能強化のためにも更なるアクセスの改善は必要。

という結論に納得がいかない人のためのスレです。

成田空港を徹底的に罵倒したい、成田空港の潜在力を熱く語りたい、という人歓迎です。

どうぞお好きなだけ論戦してください。

目安として、以下のようなテンプレートを用意してみました。

＜テンプレ＞

出発地：
羽田空港までのアクセス：○○分（□□線→△△乗換→◇◇線）
成田空港までのアクセス：●●分（■■線→▲▲乗換→◆◆線）
備考：△△は乗換不便、◆◆線は20〜40分に１本

判定：羽田空港の方が便利／成田空港の方が便利

＜テンプレ例＞

出発地：
羽田空港までのアクセス：７５分（総武快速線→品川乗換→京急線）
成田空港までのアクセス：７５分（総武快速線→船橋乗換→京成線）
備考：品川はやや乗換遠い、ただし本数多い。京成線はそれほど本数多くない。
京成稲毛は使えないし、エアポート成田も使えない。

判定：羽田空港の方が便利

＜一応のルールみたいなもの＞

�@現状のダイヤ、インフラで議論。たられば、はダメ。
（例：スカイライナーが20分に一本だったら、とかはなし。）
�A道路の場合は、渋滞なども加味。ただし、根拠の薄いものはダメ。
（例：羽田の近辺ではいつも渋滞に巻き込まれる感じがする、とかはなし。）
�B国内線を利用する場合、ということで同条件で統一。
（例：超重いスーツケースを運べない、国際線なら時間を見て列車に乗る、とかはなし。）

あとはお好きなようにどうぞ。

結局､その利用客次第じゃ…

>>3
そのとおり、武蔵野や奥多摩からなら成田は遠く感じるだろうね
偏った自分基準で語るバカほど声がデカイにで困る。

>>4
千葉県内各地からでも不便だというのが、前の成田スレの結論だけどｗｗｗ

>>5
結論？貼り逃げではなく？
その結論を持ってきてくれないか？
ちなみに君の基準はどの空港になる？

世界の空港で適当に上げてくれないか？
君が使った事が無くても構わない。

>>6

まず、成田より羽田が便利なのは、東京西部と神奈川だけっていうアホな書き込みがあったわけ。
それが、乗継需要ではなくて、純粋に国内線需要も非常に大きい、とかいう妄想の根拠として紹介されている。

そもそも、空港なんて常に家からいくわけじゃないし、職場から行く場合だって多いんだろうけど、
ともかく、
千葉県民300万、都民100万、埼玉県民200万、栃木県民200万、 群馬県民100万、茨城県民250万
が成田の方が近いんだそうだ。

ところが。
稲毛、千葉、千葉以南の内房外房沿線からなら、羽田より成田の方が５分とか早く着く程度で、
成田方面の本数は羽田方面の本数に比べて圧倒的に少ない。
京葉線沿線からも、バスの所要時間はトントンで、やはり羽田行の本数の方が多い。
（海浜幕張なんか羽田の方が所要時間が短い。）
市川、浦安はもちろん羽田の方が便利。

結局、千葉県内にも羽田の方が便利な地域がたくさんあるわけ。

そしたら、千葉県民は電車使わないで車だなんて言いだして、議論にならないし。

みんな別に成田がダメな空港とは一言もいっていなくて、アクセスはちょっと不便って言っているだけなのに、
不便じゃない！！って言い張るバカがいるんだよ。

ついでに言うと、ＬＣＣの国内線需要までは否定していないからね。
多少不便でも安ければ成田を使う人はたくさんいるはず。

成田が不便なのが前提だけどね。

え､半ば国際線を追いやるために造った成田と､23区内にある羽田との一方的な比較しか頭にないんか？ｗｗ

成田空港発着便が一気に充実するよりも､成田へのアクセスが少しでも便利になった方が､成田アンチはイヤなんだろ〜な(笑)

名古屋ー成田：飛行機で１時間
名古屋ー羽田：新幹線で品川に出て、ひたすら歩いて京急で２時間半

判定：名古屋からは成田が便利。

結局はどこの空港と比べてるの？
スキポール 仁川 フィウミチーノ ケネディ？
空域や騒音を無視しても、何分なら便利で何分なら不便なのか明確にしないとね、誰にでも分かりやすく大手町や丸の内を基準にして。

せっかくのスカイライナーを日暮れとか西郷どんの足元に発着させているのが間抜け。
京成沿線住民にとっては永遠の聖地かもしれないが、空港客には印旛沼並みに無縁。

どうせ本数少ないんだから浅草線に乗り入れて品川・新橋・日本橋で乗り降りさせろ。

>>9
成田アクセスが改善しつつあるから必死なんだろう。
成田がもっと不便な時代に羽田再国際化してれば、羽田に客流れただろうにw
今じゃ成田にJAL、ANA系、スカイマークのLCCが参入し、
米系エアカナダが羽田から逃げていく始末

>>11
成田はJFK相手なら確実に優ってるよwww

米系エアカナダ->米系会社やエアカナダ

戦後に下手に東京の南西部〜西部に上京人が大量入植して
住み着いちゃったもんで、東京の人口の重心が移動してたからなあ
このへんの住民の煩いこと煩いこと。

戦前のように、浅草日本橋あたりの古くからの市街地が
東京の中心である時代が今にも続いてたら、
誰も京成の空港アクセスに文句付けなかっただろうなw

外国人の目線からだと、こんな不便な空港はないんじゃないですか。

ＮＥＸ　「高い金を払ったけど、最寄の駅まで1時間以上かかるなんて･･･。」
スカイライナー「確かに早くなったけど、高い金を払ったけど最寄の駅まで約1時間。しかも乗換えが面倒･･･。」
京成快速「一番安い方法でも、15ドルぐらいかかるんだ･･･。2時間近くもかけて」
リムジン「リムジンバスが約40ドル！！　タクシーでもそんなにしないよ･･･。」

羽田は首都圏在民だけの目線では便利だけど、外国人ならあれで普通。

日暮里や上野をバカにしたり、成田に歴史が無いって… 地方から武蔵に入植してきた流入民は声だけデカくてねぇ

大声で無知を晒す必要ないんだけど、

>>16
外国人って何処の事をさしてる？
ついでに成田-東京は50分だったハズ？
外国人向けに往復4000円くらいの割引乗車券も発売されてたような？

>>16
http://www.jreast.co.jp/e/suica-nex/
Suica＆N'EX
\1,500チャージ済Suica＋NEX往復＝\5,500

http://www.jreast.co.jp/e/eastpass/
JR East Pass　JR東日本新幹線・特急指定席、普通列車5日間乗り放題　\20,000

http://www.japanrailpass.net/
JAPAN RAIL PASS JR全線新幹線・特急指定席、普通列車7日間乗り放題　\28,300

http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner//pdf/skyliner_metro.pdf
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-004b.pdf
KEISEI SKYLINER＆METRO PASS
スカイライナー片道＋東京地下鉄1日乗車券＝\2,600　SL往復＋地下鉄1日券＝\4,500

>>11
成田が国際的にはそれほど不便じゃないというのは空港だというのは完全に認めるよ。全くその通り。
国際的にみて非常に不便だなんて言っていない。

羽田より成田のほうが便利だと言い張るから、それは違うだろ、と言っているだけ。

>>17
お宅は京成の関係者かなんかなんだろうが、もう少し京成が無能じゃなければ、
成田はもっといい空港になるのにな。

確かに京成株は持ってるが、京成のせいに出来るとは、あなたもそーとーバカだ。

京成に無限に出資してやるか小田急でも西武にでも新線引いてもらえば？

国の方針に振り回される側の京成に落度が？ スカイアクセスは京成の執念だと思うがね。

浅草にも入れず、拠点の上野を外して日暮里で頑張ってるのに

>>21
なんだ利害関係者じゃないか。
ＪＡＬの株持っていた人も呑気な人が多かったが、会社は株主のものだからな。
京成が無能ということはすなわち>>21が無能ということだね。
社員なら現場の意見が上に届かないこともあるしまだ同情の余地があるが、株主なら罪は重いね。
まあ、株を買った時期にもよるけれど、おそらく大損しているから気の毒ではある。

成田がさらに便利になるために、無限の出資も新線も必要ない。ハードは十分そろってるんだよ。問題はソフトだけ。

スカイライナー20分サイクル＋アクセス特急20分サイクル＋本線普通20分サイクルは現状の設備で可能。
しかも、新根古屋での退避も不要。（もちろん、遅延時などのために新根古屋は不可欠だけど）
鉄道路線版でも議論されていたけど、上記は十分可能なんだよ。京成がそれをしていないだけ。

ちなみに、カラクリはこう。
空港第2ビル−成田湯川はアクセス特急で最速で所要7〜8分。
すなわち、スカイライナーとアクセス特急とを続行運転させれば、20分サイクルで退避は不要。
さらに、空港第二ビルの下りホームは縦列停車が可能だから、ここで上り2本と下り2本が行き違いできる。
（若干の設備の改修と信号設備の追加は必要。できれば上りホームも縦列停車できるように改修したいところ。）
空港第2ビル−成田空港は所要2分だから、スカイアクセ経由列車で当該区間の単線を使うのは、
20分サイクルでせいぜい10分程度。本線列車を20分サイクルで1本走らせるのは余裕でしょ。
シティーライナーはこのまま廃止するか、京成成田発か東成田発にして、京成成田で接続すれば十分。
どうせガラガラなんだし。

さらにスカイライナーを青砥に停めて、エアポート快特と対面乗り換えさせれば、
日本橋＝青砥16分／乗換2分／青砥＝成田空港25分が可能になって、せいぜい日本橋＝成田空港は45分。
日本橋から45分なら十分近い。大門からでも50分程度で、十分マシな所要時間。
日暮里なら山手線乗らなきゃいけないけど、日本橋ならタクシーでアクセスできる。

結局、実は浅草線方面へのアクセス改善は京成がやりたくないだけなんだよ。
高砂から成田空港までは二種事業者だから、なるべく自社線を使って日暮里から乗ってもらいたい。
だからシティーライナーなんてアホな列車は知らせて、少しでも自社線を使ってもらおうとあがいている。
本線経由もアクセス線経由も乗車券は同じ運賃にしとけばいいのに、ちょっと多めに取ろうなんてせこいし。
損して得獲れ、っていう考えがないんだな。成田のパイを大きくするという発想がない。

だからスカイアクセスが出来ても、リムジンバスもＮＥＸも堅調だし、
あいかわらず成田は遠い、不便、なんていわれるんだよ。

それで、お宅は、世界的なことはともかく、成田と羽田、2つの空港を比較すれば、
羽田の方が多くの場合は便利というのは、認めてもらえるんですよね。
成田空港が国際的には大分遜色ないアクセスというのは私は認めますけど。

青砥はスカイライナー停まっても良い気がするな。日暮れ里一択ってのはねえ。新橋あたりからのアクセスもよくなるし。
青砥は東京都心エアターミナルくらいに名前をかえてしまえば、成田は都心から25分てことになるんでは。

>>23
検見川か？

大損はしていないが、配当よりも株主優待定期狙いだから、無配が続いた京成を投資で買うか？バカ JALも持ってたけどね

それと、国内線に限り羽田が便利な事は認めてますよ、ただキャパも空域も小さい羽田は国内ハブに専念、国際線は無理な事も明らか。

やはり理解不能だなぁ、なんでアクセス線(自社線ではない)のに料金が同じ？
なぜ京成が成田を育てる必要が？成田とは一蓮托生の面もあるが、京成は一企業です。

京成は貧乏人フレンドリーだから現状維持で十分。
いっちょまえにライナー料金値上げしたが微々たる額なんで許す。
上野山や日暮れ里から始まる旅は風情があって悪くない。

便利か不便かで言えば超不便だが…

>>26
日暮れ里ってどこ？聞き覚えのない地名ですが、方言？

日暮らしの里ならあるかもしれない

新幹線とJRに直結しない限り、
どっちもダメ空港。

>>25
JALの株も持っていたのか。株主優待を目当てに経営に責任を持たず、JALを破たんに追い込んで国民負担を発生させた張本人だったんですね。。
無配でも文句を言わない株主がいるから会社はダメになっていくんだよ。

国内線に限り便利ってどういうこと？全く理解できない文章。アクセスが便利なら国内線も国際線もかわらないだろ。
それで、羽田は国内ハブに専念しろというのも、論理の飛躍が過ぎる。
お目当ての海外の行き先が羽田から飛んでいるなら、多くの地域が羽田の方が便利なのは確実。
もちろん既存のネットワークがあってこれを活かした戦略を講じる必要があるから、羽田を一大内際ハブに！なんて言わないけど、
発着枠も拡大してきているし、新幹線関連の枠も出てくるから、羽田にも国際線をどんどん入れていくのは普通の考え方でしょ。
地方路線を増やせなんて言うんだろうけど、グローバルの都市間競争が激化している中で、
東京が地方の面倒も見てやる余裕はなくなってきている。
言葉は悪いけど、お荷物になっている地方は捨ててしまうか、お荷物と一緒に墜落するか、
東京はそういう状況にまで追い込まれているからね。

逆に、むしろ富山や新潟なんかはＬＣＣが期待できる状況だし、成田もＬＣＣ各社を取り込めつつある状況で、
新しい役割分担にうまく移行しつつある。
無理矢理、羽田は地方路線を飛ばせ、羽田は国際線を飛ばすな、なんて前時代の発想だよ。

それから、京成は確かに一企業ですね。
だから自社の企業価値を高めるために成田の価値を高めようとするのは当然のこと。
成田はアクセスに難があると言われ続けているんだから、それを改善すれば成田の価値が上がり自社の企業価値が上がる。
これくらいのことも考えられないんだったら、少なくともお宅は株主を止めたほうが良い。

ついでにいっておくと、お宅には理解できないかもしれないけど、
中国の急激な航空需要の高まりが期待される中で、間違いなくＬＣＣの航空需要は膨大なものになる。

ＬＣＣの集積が進みつつあるなかで、運用時間の延長も目途がついて、ＬＣＣをより受け入れやすくなった成田は、
とてつもない潜在力を持っている。
ＪＡＬが再上場して、Ｂ７８７も出てきたし、また昔みたいに鶴丸が成田から世界各国に飛び立つ、
なんていう時代はもう二度と来ない。
時代は変化しているんだから、発想の転換をしたほうが良いよ。

※ここは2ちゃ(ry

>>31
あんた凄いね、いちいち株主総会行って文句言ってるの？委任状以外の選択肢は無いんだよねぇ、、サラリーマンなんで。

大手私鉄は色々買ってるし、日程も被るのが普通じゃん？

経営なら経営者に任せておいたほうが確かだよ。

□□□羽 成
国内線◎ △
国際線▲ ◎

内⇔内◎ ×
内⇔際▲ △
際⇔際× ○

立地＿○ △
ﾜｸﾜｸ感○ ◎

◎＞○＞△＞▲＞×

駐車料金が羽田より高いのは愚。

空港ランキングは乗降客数にほぼ比例している、
運行時間5時から24時までに緩和すればランキングは跳ね上がると断言できる、
日本の空港のトイレは清潔。

不便　
遠い、魅力的なショップがない、空港のセキュリティエリア外にトランジットホテルがない、周囲のホテルもやや遠く眺望は森林だけ、
空港敷地に入るのに身分証明書がいる、両替手数料がぼったくり、ついでに国内線の荷物ピッキング場は節電で照明が半分消えてて確認しづらい上に陰気くさい
成田空港オリジナル水「空水酸素イン」　くそまずい上に１８０円って、客なめてんのか。
出入国審査場の列の流れがスムーズなのだけは評価する。

客にとっても航空会社にとっても糞不便な欠陥空港。
改良されてきているとは思うが…

アクセス特急のダイヤ改善が必要。
スカイライナーに抜かれないダイヤにすべき。
なんで成田湯川で7分も止まるのか。

>>38

またなかったら正面衝突

両替手数料がボッタクリ、って
同じ銀行なら市中の銀行と同じレートだぞ
空港の関連会社？がやってるアレな両替所はおすすめしない

羽田の決定的な欠点は、
電車アクセスは、在来線の普通電車しかない事と、
車アクセスは、首都高有数の渋滞路線を通るので時間が読めない事。

特に国際線出発の多い朝１０時前後のフライトの場合、
電車で行こうと思ったら８時台の激混みの通勤電車に乗らなくちゃいけない。

荷物のない国内線ならまだしも、
荷物が多くなる国際線では欠陥空港としか言いようが無い。

知り合いの外国人も二度と羽田は使わないって言っていたよ。
成田の方がアクセスしやすいって。

北関東→茨城空港が便利
埼玉→どの空港も不便
東京、神奈川→羽田空港が便利
千葉→成田空港が便利

成田空港は関東で一番最悪の立地

東は太平洋
南も太平洋
北は茨城空港
西は羽田空港

千葉県民以外には難しい立地
そもそも、千葉県は江戸川と利根川と太平洋に囲まれ隔離された県

移動手段が徒歩か､良くて自転車の人間がそう言ってます｡

>>41
世界でも神クラスの羽田に嫉妬している、成田厨ですね。

41キモいなw

旅行とかでたまに使うなら成田も悪くなかろう。頻繁に使うなら羽田のアクセスは便利。

外国人には、地元民には分からない所で利便性を感じたりするかもね。ガイドブックに解説詳しいとか重要。

外国人にとっては、自国（できれば最寄）の空港から直行便が出ていることの方が重要だろ。
その点成田は圧倒的に便利。変な乗継して羽田に行くよりずっと便利。

>>47
国際線羽田直結で成田終了してますが？

ターミナル移動うざいんじゃボケ!

>>49
だから、羽田だけを使えよｗｗ

内際の移動がうざいんじゃ!

>>51
羽田だけを使え！

51は羽田の内際を言ってるんじゃ？

穴厨の羽田馬鹿にマジレス不要

>>54
アカムシｗｗｗｗｗｗ

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/28(水) 22:32:09.91 ID:VxoVa7Qc0
>>49
だから、羽田だけを使えよｗｗ

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/29(木) 00:42:58.97 ID:VFD0bitB0
>>51
羽田だけを使え！

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/29(木) 04:06:06.79 ID:VFD0bitB0
>>54
アカムシｗｗｗｗｗｗ


お前は一晩かけて何をやっているのだ

【NRT】成田国際空港 16タミ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314364616/l50

成田空港の水は汚い黒い水だよ〜何で岐阜の水を成田で売るのか不思議だ！
１４０円だよ、マジ信じられません！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>58
お前らが空港に不法侵入するときに使った、取香川のこと？

すみません　香川県の者ですけどｓｋｙでそちらまでいったあと都内までアクセスはどれがメリィトありますか

埼玉在住(上野起点)の私には成田の方が便利だったりする。
出社(浜松町)してからの出張の場合は圧倒的に羽田。
山手線の池袋〜上野に接続する人は成田、それ以外は羽田の方が便利なのかな。

>>61
大手町からでも、千代田線を湯島で降り、外を歩いて京成上野まで
5分ぐらいだから、雨が降ってなければNEXよりそっちを使う。
アクセス線ができて、千葉まで迂回するJRは使う気がしなくなった。

>>61
そんなことは、断じてない！
圧倒的に羽田が便利だぞ。

出発地：横浜
羽田空港までのアクセス：所要20分/5〜10分間隔（京急バス）、所要30分/20分間隔（京急線）
成田空港までのアクセス：所要85分/10〜20分間隔（リムジンバス）、所要85分/30分間隔(NEX)
備考：どちらの空港も現在はバスの方が有利。羽田線/成田線ともに全区間高速道路を経由し、
　　　迂回路(横羽線/アクアライン)も用意されているため、大幅に遅れることはほぼない
　　　羽田への京急線については来年度本数が倍増する予定。

判定：羽田空港の方が便利
でも成田もバスやNEXに乗ればそのまま連れて行ってくれるし本数も多いので、
成田と神奈川の不便さはよく指摘されるけど、決してそんな不便ではないと思う。
バスの運賃が常に片道2000円くらいになれば（現在期間限定で割引実施中）
神奈川からでも成田発の国内線の利用は増えそう。

>>64
成田発の国内線に乗るなら、鈍行でも横浜から静岡まで行けるぞｗｗｗ

>>65
静岡が目的地ではないので何の意味もない。

羽田発の国内線に乗るなら、鈍行でも新宿から八王子まで行けるぞ。

成田エクスプレスの本数が増えて若干便利になった。
永遠に糞遠いがな。

>>66
新宿から八王子は、東京都民なら徒歩圏内感覚だな。
羽田は神だろう。

成田は減便続きだから、間もなく廃止だなｗ
良かったじゃなイカｗ

成田が羽田より便利になると、時間的損失で日本人が困るｗ

リムジンバスって時間に正確なだけが利点じゃないぞ。
おまい等気づいてないみたいだが電車が地下に着くのに対して
リムジンバスは出発階直付けだ。
でかい荷物でこれは大きなリベンジだぞ。

んでスレタイの答えだが

不便に決まってるだろわざわざ成田の畑のど真ん中まで行かなきゃならんのだから。

成田は狭い

>>71
成田は羽田から国際空港を奪ったのだから
東京都民にリベンジされても、文句言えないよなｗ

>>71
成田の周りは畑というよりも、低森林地帯。

>>73
あれでどうやってリベンジする気だw
元々の設計が国際空港と取って付けた国際線ターミナルをいっしょにすんなwww

>>75
取ってつけた国際線ターミナルしかない羽田のほうが
元から国際空港として整備されたセントレアより国際線が多い件。

福岡空港最強

すみません地方でいつもフライトレーダみてたのしんでいます　　このPRO版てあるのですか　　それともみんなこれなんですかね？

スカイマークの\980成田シャトルに釣られたのに
運航がポシャッて発狂してる馬鹿が多すぎてワロタｗ

便利だよね
空港も小さめでわかり良い
列とかソフト面は最悪だけどさ

ターミナル間のシャトルは遅いし少なすぎだな
あれは最悪

>>81
T2のか？
☆組には関係ない話だな。
ここ何年使ってないだろう。

あまりの好評のために、再投稿。

羽田と成田なら、やっぱり羽田だよね。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。


え？もう一回？
しょうがないなぁ。

じゃあ、リクエストに答えて、特別に。

羽田と成田なら、やっぱり羽田だよね。
だって羽田のほうが、モノレールにも乗れーるし。

もし、使いたかったら、自由に使ってくれ。

>>65
横浜〜静岡は鈍行だと３時間近くかかるよ。
成田まではNEXでもバスでもその半分強の時間で行ける

>>68
新宿から八王子が徒歩圏なら中央線はがらがらになってるはず

成田就航の格安航空が講演　ＮＨＫニュースより
「格安の国内線が就航すれば、成田空港も羽田空港のように国内旅行に
使われるようになる。成田空港に２時間以内で来ることができる
利用者は２７００万人もいる」
結構、成田も便利になるかも。

　ttp://www.nhk.or.jp/lnews/chiba/1083783082.html

>>85
そんな事実はないｗ

>>84
新宿〜八王子って電車で５分位だよなｗ

成田って到着ロビーが特に酷いね。デザインはダサいし、ゴチャゴチャしてるし、天井低いし、日本語ばかりだし、暗いし、外国人に対する税関の態度未だに悪いし、電車乗り場はダサいし暗いし…。
玄関口としての日本の印象が最悪。
何の高揚感も湧かない。

高揚感が湧かないのは自分の感受性に問題ある。

羽田以外の関東空港利用は禁止

>>87
おっと、茨城空港の悪口はそこまでだ

実際、CIで台北松山〜羽田乗った時、数時間後発DLのLAX行きに乗り継ぐ人
が結構いたからスカイチーム効果もあるけど際際乗り継ぎもしてるんだね。
GAのDPS線も将来のスカイチーム加盟後のDLとの乗り継ぎを考えてるのかも

俺は福岡だからいいけど成田に飛ぶ便のない地方空港利用の人にとっては
羽田から国際線増やして欲しいだろうね。
成田は日本国民にとっては不便だけどアメリカ大陸人にとっては立派なハブ。

福岡空港と比べたら成田は不便すぎる。
成田から市内までの航空便作ってほしいくらいだ。

羽田は福岡なみに便利だからなｗ

成田がんがれ。

↑にも書いたけど地方空港〜成田は少ない。
だから地方の人は仁川に行くみたいな論調があるけど、
実際は地方から仁川経由で欧米に行く人は仁川に行く人の５％しかいないらしい。
不便でも日本人は地方からでも圧倒的に成田を利用してるらしいよ。
このスレには関係ないけど俺的には福岡をもう少し遅くまで開けてほしい…
思いっきり住宅地だからな…
便利は申し分なくいいんだけど羽田発の最終便が２０時発ってのはきつい。

成田は超不便。銚子市民ですら、羽田が便利だって言ってるぜ？

http://twitter.com/#!/sato_xx_yasu

成田国際線3000万人
うち800万人がトランジット
アメリカー東南アジアは777で18時間
成田をハブにするのが一番便利

>>99
そんな事実は無いがｗｗｗ

>>98
成田は民度が低いからな。
チョイワルなんかより、ワルが流行ってるｗ

成田エクスプレスが増えて微かに便利になったと思ったが、
チンコ岩の呪いで更に不便になったwww

開港から現在までリムジンバスしか使えねえ。

何時までも、イナカのダサダサ空港使ってる場合じゃねー!!!

SKYLINERが40分になってから成田は便利になった。
羽田は一般の満員電車で往復するのが萎える。

>>102
そうだ！日本人ならHANEDAを使おう！

羽田しか使わないなぁ〜。

>>105
君の同胞の挑戦民族は成田を使ってるよ

日本人なら成田ではなく、羽田発着のANAを使おう！

羽田再国際化してからは成田は使ってない。

普通の神経していたら、成田市民でも成田空港ではなく羽田空港を使うだろｗ

構ってちゃんwww

ガチで成田はもはや用済みだなw

>>107
ANAは羽田と成田をデュアルハブにって言ってるんだけど、知らないの？
http://news.mynavi.jp/articles/2010/06/05/ana2010/index.html

田舎空港涙目wwwwwwwwww

>>112
いつの話だｗｗｗｗｗｗｗ
成田は用済みで確定してるからｗｗｗ

>>108
いいね、観光地路線で足りるなんて
素直に金浦しか行ってないと言ってみたら？

>>115
羽田からは、アジアのハブ空港・仁川へ行けるからｗｗｗ

オイラわチバ国際空港御用達。。。

1年振りに日本に帰ってきたけど、相変わらず成田は不便だな。
千葉県民に一番冷たい空港だってのは相変わらずだ。
潰して羽田に一本化しろよ。
成田市以外の千葉県民も同意だろうよ。
21：10に着いて電車が鈍行22：30っておかしいだろうよ。リムジンバスも2時間に一本だしさ。
スカイライナーとNEXは県内に停車しないんだぜ。しかも鈍行は1時間とか1時間半に一本しかない。家についたの0：30だぜ。
羽田だったらアクアライン空港バスで30分だぜ。22：00には家につくよ。
また来月から海外暮らしだけど、またこの糞空港、鈍行列車で2時間かけて行くのかよ・・

海外暮らし自慢か、それとも故郷田舎自慢なのか

きさらず？きみつ？
海外は欧米？まあ白人社会の中で頑張りなさあな。

きさらづと書きます

>>118
車持ってると便利なんだけどね
タクシーとかもっとやすけりゃいいとおもうよ

【便利アプリ】 日本語、英語、中国語、韓国語の通訳アプリ 成田空港会社が無償で提供
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1325115580/
【空港】日本語と、英語・中国語・韓国語に相互翻訳…4言語対応の通訳アプリ、成田空港がスマホ向けに無料提供[12/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1325122608/

>>122
軍事基地みたいなゲートなくなったか？
駐車無料なら便利だがな
農家みたいな民間駐車場で金払うのは
盗人に追い銭みたいで腹が立つ

>>124
あのゲートはウザイ
ろくに見てもないし
駐車場はちょっとキャパ少ないから
混雑期は予約した方が良いけど、
料金は安くなったはず
まあこれ以上増えると困るけどね

成田ガラガラ、羽田出国ラッシュ劇パだぞｗｗ
成田終了、ざまぁｗｗｗｗｗ

>>118
羽田到着便もあるのに、なんで成田なんか使ったの？馬鹿でしょｗｗｗｗ

>>118
成田を不便なまま維持して、羽田を便利にしてやったんだから
廃止が決定した成田など使わずに、羽田だけを使えばよろしい。

いい加減、電車の駅でのパスポートチェックを止めないのかなぁ。
国内線も増えてきて、身分証明証を持ってない人もいるだろうに。
「国内線なので持ってません」って言えば通してくれるのかな？

>>130　いやだって言えばいいじゃない

情弱と貧乏人は成田空港でも使ってろという事なんでしょ。

本スレで悉く論破されたから、こんな所にしか居場所がないんだね
可哀想に

情弱と貧乏人こそ、快適で便利な羽田空港を使うだろjk

>>129
特に疚しいところがなければ、住所と本人確認が出来る免許証、生徒手帳、保険証でも十分だけどなｗ
ゲート廃止すると成田反対派がテロしやすくなり成田廃港も早まるから、東京都民としては歓迎だ。
成田だけだろ、常にテロとの闘いをしているのはｗｗｗ

>>133
キャッシュカードで突破したツワモノもいる

>>133
成田がなくなったら東京都民は羽田から出てないところ（大半）に行く際は
関西空港に行かないといけなくなるんじゃない？

>>135
関西？ないないｗｗｗ
羽田から行ける所が、外国。
それ以外は、渡航禁止国。

成田は空港駅からターミナルまでの動線がなんかダメな感じが。

>>137
成田は、存在そのものが、ダメだろｗｗｗｗ

成田はダメだな。羽田だけ十分。
国際線の羽田移転なんかしなくても良いから、目障りな成田は廃止！

成田は使わなくなった

ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京都港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設することがわかった。
２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。

　山手線の新駅は１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来で、３０駅目。
再開発エリアは１１年末、外資系企業の誘致を図る国の「国際戦略総合特区」に指定され、
新駅は同エリアの利便性を高める要となる。

　新駅が予定されているのは、両駅間の港区港南、芝浦付近で、品川駅の北側約１キロの地点。
両駅間は２・２キロと山手線の駅間で最も長い。新駅には並走する京浜東北線も停車する計画だ。

　品川駅は東海道新幹線が停車し、羽田空港までは京浜急行線で約１５分で結ばれている。
２７年にはリニア中央新幹線で名古屋まで４０分で行ける東京の新たな玄関口となるが、
新駅は品川駅から所要約２分で、最も近いＪＲ駅となる。

　再開発が計画されているのは、品川―田町駅間にある車両基地「田町車両センター」
（２０ヘクタール）の跡地約１５ヘクタール。大規模なオフィス街や商業施設の建設が予定されている。
国際便が拡大している羽田空港にも近いことから、今回の再開発エリアは、１１年１２月に国の
「国際戦略総合特区」に指定された。国は特区で働く外国人の入国審査などに関する規制を緩和、
都は特区内の企業の法人事業税の減免などで、外資系企業の誘致を図っていく。

　ＪＲ東では、北関東から上野駅が終着駅となっている宇都宮、常磐、高崎の３路線を東京駅まで延伸し、
東海道線と直通運転する東北縦貫線を１３年度中に完成させる予定で、
その後は東海道線などの車両を止める車両基地が大幅に縮小される。再開発はこの空きスペースを活用する。

ソース：YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120104-OYT1T00464.htm
画像：http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120104-281373-1-L.jpg

＞羽田空港までは京浜急行線で約１５分
＞国際便が拡大している羽田空港にも近い
都心から超遠くて糞不便で国際便衰退が著しい成田終了ｗｗ

＞羽田空港までは京浜急行線で約１５分
＞国際便が拡大している羽田空港にも近い

都心から超遠くて糞不便で国際便衰退が著しい成田が、名実共に終了ｗｗｗｗ
成田ざまぁ！！千葉ざまぁ！！！国際線は羽田に返してもらうぜ！！！

成田は不便。廃止まだ？
反対派は、突撃しる！！！！！

リニアを成田空港まで伸ばして貰えよ。
でも無理だろうから不便だ。

遠すぎる田舎に作った割には滑走路は羽田より少ない。

成田は千葉空港。
茨城にも空港あるんだし、あっていいんじゃない？

>>145
千葉空港了解した。
新東京国際空港の名前も返上した今、
国際線の羽田移管には反対せず、協力をお願いします。

確かに成田はお役御免だな。

長い冬休みだったなぁ
も〜すぐ終わるけど

成田は黙って廃止

便利か不便か以前に、成田空港に辿り着くまでの交通費が高い。

>>148
この人は永久に休みみたいよ、羨ましいけど現実の世界では生きれない可哀想な人かも

羽○空港行きのバスを偽名で大量予約しまくって､偽計業務妨害でタイホされた無職みたいな奴ね

羽田の国内線ターミナルを全て国際線専用に作り替えて、国内線は「旧」国際線ターミナル跡に建てれば十分

入らない国内線は、成田か茨城使えばいいし、原則として沖縄以外は鉄道だけで行け。鹿児島も札幌も。

CCCと電通とANAは、どんなネガキャンしても日本国民が許すから
JALと成田を徹底的に潰せよ！

>>153
成田も茨城も不要。沖縄を含めた離島は、大型船で行けばよろしい。

成田に到着する外国人はみんなびっくりしているだろう。

・離陸時は、田んぼや畑や森ばっかり
・スカイライナーに乗って都心に近づけど日暮里まで民家と雑居ビルばかり。

まあ、羽田も多くの外国人から見たら騒ぐ程でもなく、普通以下のレベルだけど。

外国って、例えばどこの国と比較して？

>>157
特に先進国の日本に期待を抱いて来日した欧米人、アジアン(香港シンガポール本土系)系。

田んぼの中に空港があるなんて珍しくもないが

経済大国ニッポンには相応しく無いってことだよw

美しい田園風景と住宅街だったらいいなと。あの汚い狭小住宅密集地が一番最悪。

美しい田園風景の中にある空港を教えてくれ
西欧 東欧くらいしか行った事無いが何処も郊外の風景だぞ？

シンガポールもいいね。
日本のは小汚いんだよ。緑もないし、
パチンコ、貧相な街並み、スリムのような密集地。

>>163
スリム？
成田は空港が出来てもなお、スラム街じゃないかｗｗｗ

>>156
総武線から回っても大して変わらんｗｗｗ
羽田は、イギリスそっくりで神だがｗｗｗ

とうとう羽田の昼間枠開放の交渉始まるのね
成田にとって新たな試練の始まりか

国土交通省、英国と航空交渉開催へ
オープンスカイ協定目指す、欧州と初の協議
羽田昼間時間帯にロンドン線、2014年春にも

http://www.da-news.co.jp/
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku03_hh_000178.html

東京都民と東京湾漁民と東京港が、滑走路延長に必要な用地及び漁業権の
破棄と無償譲渡を申し出ているのに、行政は馬鹿だよな。
東京都民は交通騒音で慣れてるんだから、都心上空も低空通過してくれ。

スカイライナーが便利だから最近成田好き。
羽田もスカイライナーみたいな直通あればいいが。

昔、羽田２時間
今、成田30分
成田国内線もう少し増やしてクレ

http://e.pic.to/4z8av
ナリタ要らんとです！

相模平野辺りに作るべきだったな。
横浜、東京と2大都市を結べて流通も活性化、景気も上向きになるようにすべきだった。行政がやることはいつもその真逆。

>>162
チューリッヒ

>>170
ヒント「占領軍」

>>167
スカイライナーは成田から乗るといつもカラガラのような気がする。
元々、飛行機の到着時間がズレるから電車の予約をできないのに、
全席指定が無理あると思う。全席自由にして、特急券も車内で売る
ようにして飛び乗りできるようにすれば、もっと客が増えるのでは、
と思うな。

>>169
カワイイねｗ
そうやったら直接逢えるの？
住所詳細クレ
http://e.pic.to/4z8av

>>173
成田なんか使うなよカス

成田空港　昨年の旅客数2年ぶり減　日本はクソ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327567751/l50

2500mの滑走路を3500m以上に伸ばす計画はないのですか？

>>170
成田建設時は予想以上の反対運動がおきて、
空港そのものも都心とのアクセスも思うように工事が
進まなかったので中途半端な状態が長く続いたもんな
本来ならばとっくの昔に成田は東アジアの中心的ハブ空港に
なってるはずだったｗ

それがもはや用済みってかw

>>170
ぜひ国交省大臣になって実現汁！

>>177
反対運動無くても同じじゃない？
むしろ他の国の空港の存在により、やっと成田に価値が出てきただけ
東アジア単独ハブとかあり得なかったし、昔は仕事での利用客が少なかったから、
高くて目的地周辺直行便のみで問題なかった
頻繁に海外行かなかったからね
逆に海外から来る客も居ないし

ハブ、ハブって言うけどそれは航空会社が決めることでしょ。
自国以外の会社が成田をハブにしているってのは、すごいことだと思うよ

スカイライナーが新ルートで少し早くなったけど単線とかバカじゃねえのか。
京成も成田空港の将来を見限っている何よりの証拠。

>>182
見限っているのではなくセンスがないだけ。
スカイライナー日中40分間隔(笑)

便利か不便？

ズバリ全て中途半端だ。

成田はJRと京成が変な競争をしていて、せっかく作った路線を有効に使えてない。
線路幅は違うが、都営浅草橋と馬喰町の間をつないで、空港からアクセス線〜青砥
〜JR東京駅地下をJRと京成が共同で特急を走らせれば皆幸福になると思うけど。

それだとJR東日本の区間がほとんどないからJR東日本には不幸だと思うよ

京成本線と北総経由、これに東成田発の時間も一箇所にまとめて貼っといてほしい。

東成田からだとざっくり百円くらい安くなるから。

【経済】成田カジノ構想→経済効果は５年で１兆円！
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1329647519/
【話題】 成田カジノ構想、経済効果は「５年で１兆円」・・・三菱総研
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329640007/

羽田国際線ターミナル内に新ホテル「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」
http://tokyobay.keizai.biz/headline/974/
2012年03月08日　みんなの経済新聞ネットワーク

　羽田空港国際線ターミナル内に2014年秋に開業するホテルが
「ロイヤルパークホテル ザ 羽田」（仮称）になることが3月6日、決まった。
日本空港ビルデング・三菱地所・ロイヤルパークホテルズアンドリゾーツが事業を担当する。

　新ホテルは昨年6月に発表された同ターミナルの拡張計画の一部として新設される。
同ターミナルの管理運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）によるコンペの結果、
同3社が日本空港ビルグループとしてホテルの施設整備と運営事業に参画することに決まった。
日本空港ビルがTIAT と定期建物賃貸借契約を締結、三菱地所が施設計画の推進など
本事業全体をサポート、ロイヤルパークホテルズが運営オペレーションを受託する予定。

　同ターミナルの拡張計画は、同空港の2013年度の国際線発着枠の拡大と航空旅客数の
増加に対応するもの。供用中の本館を改修・増築し、北西側に「増築部」「サテライト部」を新たに建設。
増築部ではチェックインロビー・出入国検査場・保安検査場・手荷物受取場・内際乗り継ぎ施設などを拡充し、
サテライト部には8カ所の固定駐機スポット（搭乗ゲート）を新設する。
施設全体では現在のほぼ倍の規模になるという。

　同空港内の宿泊施設の開業は、国内線第2ターミナルにある羽田エクセルホテル東急と
ファーストキャビン（今春開業予定）に次ぐもの。運営3社は「それぞれが長年培ったノウハウ・実績を生かし、
お客さまの利便性の向上、さらには東京の国際都市としての競争力の向上に貢献していきたい」と
新規空港事業に意欲を見せる。

>>187
第二ターミナルビルから東成田まで歩くのって実際のところどうなの？
wikiでは500メートルとか書いてあった気がするけど、
アップダウンとかそういうのを含めた総合的な評価として
通ったことがあるなら聞いてみたい

極端な不便はない。
だけどやっぱ距離はある。
京葉線東京駅に着いた気分

「同じ路線なら羽田」５割超　北関東アクセス向上など提言　ちばぎん総研、成田空港活性化で調査
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/72922

　ちばぎん総合研究所は１３日、成田・羽田両空港の利用状況に関するアンケート結果を公表した。
成田国際線利用者の５割超が「同じ目的地への路線が就航した場合に羽田を利用する」と回答し、
今後、国際化が進む羽田への旅客流出のおそれが示されている。成田の地盤沈下回避に向け、
同総研は旅客の取り込みが見込める北関東へのアクセス向上など、四つの方策を提言している。

　国際線の利用状況をみると、成田を利用した人は全体の２３・３％と最も多く、
羽田と関西空港がともに１０・６％、地方空港を示す「その他」が６・７％、中部空港が３・８％と続いた。
成田の国際線利用者の居住地は、関東が６６・２％と３分の２を占める。職業は会社員が最多の３８・５％だった。

　同じ目的地への路線が羽田に就航した場合に「羽田を利用する」と答えた成田の国際線利用者は５３・７％。
一方、「成田を利用する」は１３・８％にとどまった。「どちらでもよい」は２６・５％。
「羽田を利用する」と答えた人は北海道や九州・沖縄などの遠隔地や東京、神奈川に多く、
「どちらでも良い」は茨城や群馬などの北関東の住民や、２０代の若者に多かった。

　これらを踏まえ、同総研は（１）遠隔地への国内線就航を増やし、国際線への乗り継ぎの利便性向上を図る
（２）格安航空会社（ＬＣＣ）対応を急ぐ（３）北関東へのアクセス利便性を高める（４）観光利用への対応を
強化する−の４点を提言した。

成田空港内勤務者、初の減　３年前から約１万人マイナス　事業者も２６減の６４８社
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/73761

　成田空港内に勤務する従業員総数が、前回２００８年１１月時点から９７１５人減の３万８６８９人となったことが１９日、
成田国際空港会社（ＮＡＡ）が行った実態調査で分かった。事業者数も２６社減の６４８社。調査は１９７８年の開港以来、
ほぼ３年ごとに実施しているが、従業員、事業者数ともに減少は初めて。０８年秋からの「リーマン・ショック」に伴う
景気低迷や旅客の鈍化、航空関係会社の合理化などに加え、羽田空港の本格国際化や昨年３月の東日本大震災の
影響も重なったとみられる。

　調査は昨年１１月１日を基準日として空港内に事務所や店舗、営業所などを置いているか、継続的に従業員が就業する
事業者を対象に記入回答方式で実施した。

　ＮＡＡによると、業態別では、航空運送事業は３社増の７６社となったが、従業員数は４３１２人減の６１２１人。
関連する地上業務や機内食、燃料供給などの航空機サービスは８社減の４７社で、従業員が３９６７人減の６８８４人。
１社増で１７０社となった貨物サービスも従業員は５１８人減の５６８６人となった。

　店舗関係も落ち込んでおり、飲食業は５１社（７社減）で１４５６人（２６１人減）、物品販売業は８２社（５社減）
で２１２１人（４４２人減）。ＮＡＡを含む官公庁従業員は１３７人減の４６７４人だった。

スカイマークの成田線は大苦戦。
成田は不便だからな。

成田空港で専用ゲートから一般客の目に触れずに入国できるサービス開始　お値段なんと
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333077938/l50

昔の成田は確かにアクセスが悪るかった、
普通電車や快速みたいな鉄道で途中までしか行けずバスに乗り換えなど。

成田は鉄道駅ができて劇的にアクセスが良くなった。
同時期から世界には不便な空港がタケノコのように沢山できたから、
成田は特に不便と感じなくなった。交通費は高いけど。

時折、世界一不便な空港と３０年前感覚で言う人がいるが
随分と変わってる

世界一不便な空港から世界一ボロい＋放射能汚染空港へと進化を遂げている途中ですね、分かります

JRと京成があっても、空港付近がそれぞれ単線というのがネックだな。
山形新幹線の在来線区間のように線路を3本にして、JRと京成で共用の
複線にできないものか。

遠ければ不便だと文句を言い
近ければ煩いと文句を言う

だが遠すぎた

クソ遠かった

ギガ遠かった

テラ近かった

車で乗り付けるのが不便だわな
未だに過激派対策が必要だからな

ペタ遠かった

成田空港って泊まれる？

クルマは便利
検問あるけど、バスの後ろにさえならばなきゃ問題無い
まあ機能しない検問は要らんけど、雇用の為だろう

4) 日本人・外国人別アクセス交通手段の比較（出発旅客）
日本人の構成比は、鉄道類40.5%、自動車類54.5%。一方、外国人の構成比は、鉄道
類32.9%、自動車類61.7%となっており、相対的に日本人では鉄道、外国人では自動
車の割合が高い。とりわけ外国人では、空港直行バスや大型バスといったバス類の割
合が50%以上を占める。

２００７年の調査時より鉄道利用者の割合が増えいる。自家用車利用は日本人でもたった１３％
それも実質国際線しかなかったような年(2010)の調査
http://www.naa.jp/jp/press/2010/0622_288.html

24時間営業じゃない時点で不便だろ
飛行機飛ばない時間でも開けておけよ

せめて過激派を壊滅させろよ。
検問が不便過ぎる。

今日、高速バスで初めて成田に来たんだけど、検問で身分証の確認あるの知らなかった
バスのチケット買うとき何も言われなかったけど、身分証持ってなかったらどうなってたの？

検問は過激派居るからじゃないよ
だって何も調べてないもの
反対派や農家をなだめた結果の継続雇用でしかない
過激派なんか既に20年前から居ません

>>211
国際線利用客は必ず持ってるから問題無いが、国内線客や
まれにスーツケースに入れっぱなしのお馬鹿さんが居るし
無くても何とかはなると思うよ
一人でみるからに怪しくて本当に財布も何もなければ知らんけどさＷ

>>213
そうなんだ、国内線なら無くても大丈夫なんだな
寝てるとこにいきなり「身分証を」って言われたからスゲーテンパっちゃったよ、ちょっと怪しかったかもw

長らくリムジンで行ってないけど、バス客にも身分証チェックするの？

当たり前

成田から東京駅まで８００円のバスが出てるが
成田からＴＤＲまでは相変わらず一人２４００円

ＴＤＲも地方客の集客に力を入れたい
思惑があるなら、成田利権にカツをいれて
７００円バスを設定させようよ
（上記バスがＴＤＲ経由でもいいが）

リケンガー()笑

>>218
適正料金か？

東京ディズニーランドは、成田からバスなんか安くしなくても、現状でも死ぬほど毎日客が来てるだろ！

>>219
そもそも必要な人しか乗らないのだから、高くても乗るしか無く、安くしたからと言って、乗る人が増える訳でもない。
よって、値上げはありえても、値下げなんてありえない。

そもそも2500円の空港利用料っておかしいじゃん。
成田の警備人件費基準で決めてるんだろうけど、羽田はそんなにいらないでしょ。
国内線だから安いってのも、成田の場合明らかに変でしょ。
つまりスカイマークがどんなに安く売ろうと、成田は2500円以上（それと980円）かかるって理屈でしょ。

は？

思うによ。成田空港が都心から離れてて時間かかるのが問題で、
それを解消する鉄道（成田リニアや都営浅草短絡線）作るのに莫大なコストと時間がかかるというのなら
視点を変えてみたらどうか。

国際線の場合出発時刻の60分前にチェックインは締め切られる。
だからさらに締め切り時刻＋1時間の余裕をみて出発時刻の2時間前に到着するのが常となっている。
しかし、国内線の場合締め切り時刻は15分〜20分前。
この国際線と国内線チェックイン締め切り時刻の時間差40分〜45分の意味するところは、
つまり入国審査と手荷物検査にかかる時間が勘案されてるから。

だとすれば入国審査と手荷物検査をかなりスムーズに終われるよう
・設備改修
・人員増強
・必要あらばターミナル増設してチェックインカウンターからゲートまでの導線を短くする

とかすれば成田での国際線チェックイン締め切りも60分→30分くらいにまでは短縮できそうじゃね？
したら成田でのチェックインは出発時刻の90分前が常となり、その分出発時間に余裕ができる。
結局、鉄道の所要時間を30分短くしてるのと同等の効果が得られることになると思うのだが。

帰国時も同じ理屈。
入国審査と税関の設備・人員増強
預け荷物が出てくるまでの時間短縮のための設備改修（やはり駐機場からターミナルまでの導線を短くするだとか）
→飛行機が駐機場に着いてから空港を出られる時間を短くする。

コストは空港使用料の値上げ（2500円→8000円とか10000円）でまかなえば問題なかろう。
日本の空港使用料はそもそも欧米各空港より安いのだからこのくらいとっても構わんだろ。
鉄道つくって不安定な旅客収入で費用回収するよりもよほど安定的でよい手段かと思う。

この季節は成田エクスプレスの車窓に広がる田園風景が素晴らしい。
東京からクソ遠く不便だがいい点もあるよ。

電車なら京成スカイライナーが速い
最高時速１６０キロまで出せるからＪＲ特急NEXよりはるかに速い
それに線路幅が新幹線と同じく広いから走行も安定している
空港近くまで来ると空港駅までは旧国鉄の造った成田新幹線の路盤を利用している
併走するＪＲ車両を一気に追い抜く

>>226
路線距離が短いのも効いてるね。
東京〜成田空港　79.2km
上野〜成田空港　64.1km
ちなみに、JR線で成田空港から64kmは市川辺り。

成田が辺境なのに同じく辺境の日暮れ里経由はありえない。
リムジンか成田エクスプレスのどっちかだな。

京成使うのなんて埼玉県民か下町の奴らだけじゃないの？

やっぱ上野最高だな！

鉄道増え、車５割切る　「スカイアクセス」開業影響　成田空港への交通手段
2012年08月09日 10:39
成田空港会社（ＮＡＡ）は今年３月に実施した成田空港への交通アクセス実態調査結果の速報値をまとめ、
前回２０１０年３月の調査と比べて出発旅客が鉄道を使う割合が増えた一方、バスを含む
自動車類の利用は５割を切ったことが分かった。東京都心部から千葉ニュータウン地区を
通る最短鉄道経路「成田スカイアクセス」が１０年７月に開業した影響とみられる。
ＮＡＡによると、３月９日、成田空港の１４カ所で全入港者の交通手段を調べた。２年前も
同じ３月上旬の金曜日に調査している。
出発旅客の鉄道の利用割合は４２・５％で、２年前から３・６ポイント増えた。京成電鉄が
運行するスカイアクセス線の利用が新たに１４・９％（直通スカイライナーは８・７％）を
占め、京成本線の１３・８％（１０・４ポイント減）と合わせ、京成利用者の割合は４・５ポイント増の
２８・６％に。ＪＲ利用者は０・８ポイント減の１３・９％となった。
一方、自動車類の利用割合は６・９ポイント減の４９・２％。内訳はバス類が５・５ポイント減の
３６％で、乗用車は０・９ポイント減の１０・４％だった。

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/94885
ソース

電車とバス利用の割合がどう変わろうと成田はクソ遠く不便

圏央道つくばJCT〜大栄JCTが全通すれば埼玉からのクルマのアクセスが劇的に変わる。
大泉から三郷までの横串は既にある。大宮・所沢からのリムジンバスも常磐道〜大栄経由に乗せ替えだろう。

一車線高速は事故があったらおしまいだからなあ…

>>234
埼玉県民には申し訳ないが、マイカーじゃなくて電車を使って欲しいところ。
結局京成電鉄含む千葉鉄道網が苦しむだけじゃん。

いくら空港までのアクセスが良くなっても、中身がこんなんじゃorz
http://www.youtube.com/watch?v=WMcKU4EljS8

>>190
「東成田　連絡通路」でググれば面白い画像がワラワラと
アレ見れば、状況はよく理解できると思われ

>>42
今更だが、田園都市線の川崎・横浜北部の場合、羽田空港に電車で行くのは南武線を使い、川崎では徒歩で
京急まで移動しないといけないからかなり不便だったりする。たまプラやセンター南からバス使う手もあるが、
たまプラは補助席まで盛況だったり、センター南は本数が少ないという難点がある。

その点、成田だと時間は掛かるが、押上乗換え1回で済むから楽なんだよなぁ。

>>233のような安置はどこに住んでるの？

>>234
乗せ替えるのは、土浦行き(408号経由)や水戸行き(国道51号を走る)程度ジャマイカ？
首都高事故渋滞以外は常磐道経由は無いと思う俺。

千葉県民で千葉以東ですら成田を見捨てる日は近いかも。
圏央道、東金-木更津間12年度末開通で羽田が劇的に便利にｗｗ
穴川・京葉や湾岸の渋滞避けて羽田に行かれる。

時間がある人は成田
金がある人は羽田

暇人貧乏は成田
時間を大切にする人は羽田

＞川崎では徒歩で
＞京急まで移動しないといけないからかなり不便だったりする。

千葉県民って品川はおろか川崎の事すら何も知らないのなｗ
神奈川西部の事になると何も知らなくなっちゃいそうｗ

>>240
羽田にスポイルされる。ビジネス利用者にとっては朗報。
細くて慢性渋滞の湾岸で事故でも起こされた日には超ガクブルだった。

東金→京葉に合流してから渋滞酷いし成田すら快適とはいえないし。

>>243
人のことを言う前に、神奈川県民で無い事がバレバレw。そのコメント、恥ずかしいぞ。
川崎駅の南武線ホームにエスカレータがあるのは何号車付近か知らないだろ。
鶴見、新子安、東神奈川から羽田空港に行くのも、横浜駅に出て京急に乗って居そうだな。

川崎も、アゼリアを通って乗り換える奇特な方ですか？

>>245
バスすら知らない奴か、
しかも243は自ら神奈川県民って名乗ってすらないしねｗ





＞川崎駅の南武線ホームにエスカレータがあるのは何号車付近か知らないだろ。
な　に　こ　の　人　、何　自　慢　？　　超　ダ　サ　い　ん　だ　け　ど　ｗ
そのコメント、恥ずかしいぞ。

池　沼　は　ラ　ゾ　ー　ナ　使　う　な　。
　チ　ネ　チ　ッ　タ　辺　り　の　Ｄ　Ｑ　Ｎ　貧　民　と　一　緒　に　映　画　で　も　見　て　ろｗ

チネチッタ（笑）
京急川崎駅より海側、市役所以外行ったことないや。

そういや萬楽無くなってたな。アホーメン好きだったのに。
味も見た目もラーメンか？って感じで良くわからん方向に独走してたのにｗ
好き嫌いは完璧に分かれるよね。

>>239
元鷺沼住民だけど…川崎へは出なかったかなぁ
京急の空港乗り入れ前はリムジンが便利だったので使ったけど、京急乗り入れ後は路線バスになってしまい、使わなかったなぁ
京急川崎への徒歩連絡は無いね。
たまプラリムジンは信用できないので、大井町リムジン、あるいは電車だけなら大井町→品川→京急を使ってた。
まぁ基本は車かな。
いまなら二子玉川リムジンもあるし、小杉からのリムジンもあるからかなり便利になったと思うけど、なんとなく不便ではあるよね。
成田は田園都市線だとTCAT〜リムジンだとかなり便利だから、あまり不便と思ったことがないなぁ

ちなみに今は杉並区南部なので羽田も成田もどっちも不便。
家のすぐそばを多数のリムジンバスが通過していくけど乗れないし（笑）
海外行くなら成田でいいやと思う。車で行けばそんなに面倒ではないし。電車でも京王〜馬喰横山or本八幡ルートも便利だし。
でかい荷物もって山手線とか井の頭線渋谷で乗り換えとか考えたくもないからね。
広島や岡山・高松・北陸方面なら空港など考えず、迷わず新幹線一択

>>249
あらあら誰かと思ったら糖質さん？　久しぶりだね。
妄想膨らんで長文書いちゃう前に決められたお薬ちゃんと飲もうね(´∀｀)

>>249
確かにその通り、路線案内で検索すると安い川崎経由が表示されるが、俺も大井町経由が主。
二子玉川からのリムジン、3号線経由がメインなんで、渋滞に弱い。最近は、環八経由の時も
あるようだ。小杉からのリムジンは、横須賀線口発車なので、意外と不便だったりする。

夜の鷺沼行き普通は、並べば座れるし、急行が出来た今は平日でもさほど混まない。
但し、大井町からバスの本数が少ないのが弱点。川崎経由は、羽田発朝便を使う時くらいだね。
成田へは、TCAT経由も便利だが、鷺沼初電利用時は、押上から悪徳利用が早い。

車の場合、土手道か早朝は環八を通って行くから早いね。でも、車の場合、帰路の国際線で酒が
飲めないのが残念。更に、疲れた体で高速乗らず一般道で帰るのもダルい。
首都高3号は慢性渋滞、湾岸から第3京浜は距離が長いし下道で帰っても時間が変わらない。


本日のDQN大賞　ID:9PgFa8oc0＝242
粘着ご苦労様です。川崎駅西口北まで川71や川74を利用している方ですか。ラゾーナなんて不便な所に
神奈川都民は行きませんのでご安心下さい

＞ラゾーナなんて不便な所に
＞神奈川都民は行きませんのでご安心下さい

アホ過ぎる。品川区民すら使うんだけどｗ、大森とかならもちろん。
あと臨港バスについてもっと勉強した方がいいよｗ
その知識間違ってるからｗ

＞車の場合、土手道か早朝は環八を通って行くから早いね。

そもそもこの人、関東地方に住んでるの？
北関東の土井中の人だったりしてｗ

小田急線沿線、川崎市の新百合ヶ丘周辺住民は、百貨店は駅周辺、町田、新宿で用事が済む。
田園都市線沿線、川崎市の鷺沼周辺住民は、百貨店は、たまプラーザ、渋谷、三越前で用事が済む。
東横線沿線は、渋谷or横浜、副都心線開通で新宿や池袋に行くようになるかな。
川崎駅前にある、さいか屋の寂れ具合を見れば、一目瞭然。

ラゾーナなんかに喜んで行くのは、鶴見区民、川崎区民、幸区民、大田区民程度でしょ。
ID:6wyob9tf0 は、八丁畷/塩浜/大島周辺に住んでいるのかな？



>>253
北関東の度田舎民というなら、お前ならどう行くか、答えてみな。

>>>>254

＞小田急線沿線→相模大野すら忘れてるｗ
＞田園都市線沿線→たまプラーザ？　何も無いけどバカなの？
＞東横線沿線→オマエが挙げているのはオサレな人が買い物に好きこのんで行く街じゃない。
池袋で買い物ｗおめでてーなｗ
＞さいか屋の寂れ具合→当たり前ｗ、新宿三越だって競合なかったらまだ生きてる。

んで　ここってyahoo知恵遅れなの？
｢でしょ。かな？｣ とか自信なさげに探ってるバカに答える程暇じゃねーよ禿げ
品川区民がラゾーナ使ってないとか言ってる時点で完璧なニワカ決定ｗ

無知を認めないのは中国人か韓国人、さてオマエはどっちかな？

＞ラゾーナなんかに喜んで行くのは〜でしょ。
＞ID:6wyob9tf0 は〜かな？

恥ずかしいなこの人
用事が済むって性処理の事か、それなら納得だなｗ
どんどん書き込め面白いから

きっと249＝251＝254は友達すらいないんだろ、だから品川に住んでる人の生の声すら入ってこない。
だっていつもやってる事と言えば航空無線傍受、フライトレーダーチェック、MAPチェック、グーグル検索、交通機関のダイヤとにらめっこｗ
リタリン飲んでてこのレベルのパフォーマンスじゃ人生終わってるなｗ

大体JR川崎駅周辺の犯罪多発区域に住むかってーの
思い込みが激しいのも発達障害者の特徴だ。先ずラインで働け障害者ｗ

ま、チバラギ県よりはましかもなｗ

>>256
ID:6wyob9tf0　は、品川区の団地住まいなんだろw　バカ丸出しの書き込み、自己紹介に
不覚にもわらた。同じく、もっと書き込んで欲しいな。


>>255
無知で無いと宣言している以上、ID:6wyob9tf0殿、下記の質問に答えて下さい。
>オサレな人が買い物に好き好んで行く街はどこですか

>小田急線沿線→相模大野すら忘れてる
　大野の伊勢丹、岡田屋、そんな所の何処が良いのですか

>たまプラーザ？
　最近の再開発知らないのですか

>無知を認めないのは中国人か韓国人、さてオマエはどっちかな？
無知でないなら、251の言う>車の場合、土手道か早朝は環八を通って行く以外の早い方法を教えて


何かスレタイからズレているが、ID:6wyob9tf0 [4/4]の書き込みを見ていると面白い。
俺、成田は不便とは思っていない。便利な空港では無いがな。

ID:htznBRgY0　は、チバラギの団地住まいなんだろw　バカ丸出しの書き込み、自己紹介に
不覚にもわらた。もっと書き込んで欲しいな。

＞環八ｗ
ID:htznBRgY0の尋問コーナーへようこそ


こいつの質問に答えて場所特定させるバカいるわけないじゃんｗ
そもそも誤情報だけ垂れ流しといて、正しい情報提供しろだ？ｗ


死ねよクレクレ野郎ｗ

ねえもっともっと書き込んでよｗ
京王線でも何でもいいよｗ
それともやっぱ得意の京成あたりすか？

なんだなんだこのスレ、なんだかエアライン板にも最近キチガイが増えたな。
２ｃｈ的には面白いけど。

ＬＣＢ（ローコストバスというらしい）は深夜早朝以外は京成の駅までの単純往復でいいと思う。
アクセス特急が止まる駅で十分だね。青砥でもおｋ
十分安くできるし本数も増やせるし、なんと言っても京成の最大の欠点
（始発が歩かせられる上野やターミナルでない日暮里から）を補えるからね
これで成田まで１２００円とする。つまりはバスと私鉄のハイブリッド運用ね。
消費者が何を求めてるのか？結局はコレだね。

WIN to WIN を狙うにはこれしかないんじゃないかしら？
バス会社単体じゃどんどん経営は苦しくなるし撤退するところが必ず出る。
そして京成は客を資本関係がないバス会社に奪われたくない。

大手私鉄は山の手線の主要駅を終点としてるけど、都心回帰でメトロなどとのタイアップ戦略が再燃してるよね。
しかし結局は都心に超優良物件を持ってるJR東の独り勝ちとなるって私鉄は嘆いてるようだけど（品川駅・田町車両センター再開発etc)
その大手私鉄の中でも今後一番厳しそうなのが京成なんですわ。
西部新宿も遠いけど駅周辺は繁華街で人がいっぱいいるし、加えて馬場にも止まるし何も憂う事は無いのだよね。

川崎区、幸区はチバラキより酷いらしい。
院出てからシンクタンクにしばらく勤めていたが、
都市計画アンケートを配るバイトの子に、川崎区、幸区担当は時給を上げ
しかも女子は担当絶対避けるように上司から指示されたよ。
どれほどのスラムなのか。　俺は目黒区民だからよくわからん。

また始まったか。川崎は極貧スラムだよ。コンビナート燃えたら熱風で即死だって
先ずスレタイ読め池沼ｗ
中目だかなんだか知らんけど妄想止まらないね。

Data miningもダメでstaticsもダメでmathematicsすらからきしダメなのに
シンクタンクで働けるの？　江戸時代の人？
自称目黒区民って凄いな、単なるWebライター崩れだと思ってたわｗ

ID:n6auwLlv0

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/296-308/
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/308/
汚染されているのは、お前の心だwww

>>266
目黒区に競馬場があった頃の住民と思う。

だよな、明らかに目黒区にまだ東京都立大学があった頃の住民ではないよな。
学生レベルの統計処理もできないんだもの。

つうかバカの自己紹介ってこういうのが多いよね、言葉じゃ論破できないから
直ぐこうなるｗ。もうこのフォーマットは見飽きたけど。
　　　　　　　　　　↓

ID:n6auwLlv0

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/296-308/
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343668505/308/

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね　
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね　

放射性物質降下量（7/15日〜9月1日までの累積、単位はMBq/km^2）

1位　福島県　212728
2位　千葉県　84940 ←wwwwwwww



3位　茨城県　68692
4位　埼玉県　68593
5位　栃木県　61348
6位　山形県　45786

>>266
Statics って静力学だよ。んなもの必要なのか・・・
と思ったが、もしかして Statistics の間違いか？

京成万歳！

>>271
あらら、正しくはスタティスティックス(統計学）、サーセン

>>272
成蹊安倍マンセー？

中央快速(三鷹以西)民だが、羽田も成田もどっこいどっこい。
羽田は必ず2度乗り換えになるが、成田エクスプレス使えば新宿の一度で済むから成田が楽だね。(早朝深夜は高尾便もある)
ただ、新型スカイライナーが走り始めてから、印旛沼の脇を160km/hで駆け抜けるのが楽しくて、
新宿と日暮里の2度の乗り換えがあまり苦にならなくなったかな？
2民まで36分って、N'EXに比べればあっという間だし、N'EXはひたすら寝てるが、スカイライナーでは目をパッチリ開けて外見てる。

巣鴨在住の自分は成田･羽田両方の勝ち組だな。（ｗｗ

一番の勝者は日暮里駅周辺になるかね
都心部の通勤も良し

日暮里なんもないやん。巣鴨の御三家にはお世話になったぜ
ってか当時K校生だったのに入れちゃうって店員おかしくね？ｗ
M田の柑橘系でも入れちゃったけどさ。

御三家の開成（西日暮里）、新御三家の巣鴨だからよい子のみんなは誤解しないように。
やっぱ当時は凄かったな。池袋の某薬科大付属のJKキャバ
ちん毛生えたて野郎共に大盤振る舞い居酒屋マジ吉ゴチです

巣鴨はね、羽田行く時は地上ルートと地下ルートを気分で使い分けられるんですわ。
どっちも一回乗り換え有りだけど、両方とも乗り換えは至便。オールＳｕｉｃａでいいし。

成田へは日暮里まで１０分かからんし、帰国時は時として、もしジャストだったら
池袋行きのＮ’ＥＸ乗って一眠りって場合も。
池袋まで着ちゃえば２駅４分だし、駅前から浅草行き都バスでマッタリってことも。

反面、リムジンバスは使えない。着くのがサンシャインプリンスだから。

文京区本駒込在住なら凄いと思ったが、豊島区巣鴨在住だったのか。

>>280
本駒は無理っす・・・

>>274
中央線以南住民で山手線の池袋〜上野間はまず乗らないって結構いるよな。
意外に速くて便利なのに。

田んぼと落花生畑ばかりの風景がクールかって話だよ。

例えば羽田からモノレールで移動すると、羽田の離発着、首都高、レインボーブリッジ、鉄道、ビル、と期待通りのパノラマが広がるわけ。

たとえ味気ない都市景観でも、地方から上京してきた人間にしてみりゃ立派に見えるんだな

建物林立こそ正義だからな、田舎民は。

実際、あんなもん夏はヒートアイランドの温床でしかないのに。
今年のような暑い夏は、午前中･夕方は田舎の方が涼しい。
建物ばっかだと日が沈んでも暑い。クーラー室外機ムンムンだし。。

残念でした。先祖代々江戸っ子だよ。

現実を見てみろよ。


http://diamond.jp/mwimgs/b/e/582/img_be839e0f18c9d4aaf665f6c7217739ca21122.gif

それ比較して意味ある？単位の揃え方とグラフの見方、PLCSBSも知らないんだｗ

じゃあ現実を見てみよっかｗ

・４年連続ダウン　柏市住宅地は下げ幅最大　千葉（産経）
・【千葉】基準地価　全用途４年連続下落（東京新聞）

成長率での比較は十分意味あるだろ。
成田はLCC効果で３６００人の人口増。
今はLCC便も少ないが２０１４年をめどに充実してくれば、
もっと増えるだろ。

仕事（エアライン）の関係で成田に住むって人はいるけど
LCCに乗りたいから成田に住むって人は聞いたことないぞ？
いたとしても一過性のものだろ

あと成長率はこのグラフからは判別不能
なぜなら株価と成長率は必ずしも比例しないから（大前提ですが）
まあ京成は好調だけどね
流石ダイヤモンド、レベルが低いｗ

>>289
延着だらけのLCC、発展するか？
成田を使う限り定時運航どころか、欠航リスクも高いし。
茨城を拠点とする会社はできないものか。

お前が聞いたことないだけでいるにはいるんだろう。
LCCの国内線充実を見込んで 、成田ニュータウンを選んだ家族とか。

深夜長距離バス客がシフトしてくるだろう。
時間は限りなくあるからな。
激務ビジネスマンはもちろん羽田だろ。
庶民はLCC一択になるだろ。

＞お前が聞いたことないだけでいるにはいるんだろう。
＞LCCの国内線充実を見込んで 、成田ニュータウンを選んだ家族とか。

ちゃんと定着してLCCが安定期に入った後で移住するなら理解できるが、
今家族レベルで成田に移住するメリットはあまりないどころか大博打だけど
今は全く焦る必要はない場面、ネタだろうけどいたとしたら発想が中華だなｗ

急速なグローバル化によって海外出張の機会が異常に増えたベンチャー企業とかビジネスマン
もしくは浅草線短絡新線について正確な情報網を持ってる不動産ディベロッパーなら話は別だが
まあ千葉県は土地が安いからね

うちの両親は１０〜１５年後にできる東松戸という駅が決め手となって
実家を買った。まわりじゃよく聞くからいるにはいるんだよ。

ちなみに京成のＣＥＯも東松戸。

今自分は日暮里、西日暮里ともに徒歩１０分強の文京区に住んでいて、
成田も羽田も同じぐらいの頻度で使うがな。

２０１４年にはＬＣＣターミナルが
新設されることが決まってるんだから、
大博打ってほどじゃないだろ。

コイツ世間を知らな過ぎｗ

と世間を知らないダイヤモンド３流記者が朝から必死ｗ

朝から必死って自分は棚上げかよｗ

サーセンサーセン　貴方か世界で一番博識かつクレバーでした　おめでとう！

文京区さんにはとても及ばない足立区民ｗですが
舎人ライナーで日暮里ダイレクトで京成改札すぐだから
浜松町まで山手線18分。大抵座れないより
成田のほうがずっと楽なんですよね。
マイホーム安かった代わり海外旅行行きまくれる貯金はあるんで
こんな下町ライフも結構良いですよ。

それにしても、LCC乗るためで3600人も増えるんでしょうか。
そのうち3000人くらいはLCC関連の従業員とか工事関係者とか?
でも良く考えると山手線の駅まで40分なら十分に通勤可能だよね。
新幹線通勤はあるけどスカイライナー通勤は無いのかな。やっぱり。

スカイライナー/アクセス特急は路線距離が短くていいね。
日中、アクセス特急は押上方面からしかないけど、遠回りの本線特急に
乗ったまま空港まで行く気がしない。青砥/高砂乗り換えを選んじゃう。

通勤なら千葉ニュータウンの方が静かだし東京に近くないか？
それでも年々ゴーストタウン化してるけど

多摩ニューも深刻だったけど住民の高度自治活動や丘陵にあるため人気回復で回帰してるってさ

成田市の場合、LCCタミの工事関係者とか外資系LCCが本拠地にしてるから
関連従事者とその家族・世帯だけでも（たったの）３千人くらいは転入があると思うけど。

確かに食住接近で例えば会社が住宅借りあげるなんて場合はわざわざ東京にしないで成田にするだろうね。
そう考えると成田ってパイロットやCAもいっぱい住んでるのかな??
みんな住みたいかはべつにしてさ。近所に三人くらいパイロット居るよ。なんてあったら凄そう。

>>304
公津の杜にいっぱい居るよ。
あと、南側の蓮沼海岸近くの格安激広リゾート物件
なんかにも関係者多い。蓮沼って遠そうだけど
車で早朝なら20分で着くし、騒音補償の連絡リムジンバスでも
所用40分で一日中走ってて、カーゴ・流通倉庫関係者の通勤バスになってる。

>>305
八千代台〜京成成田間の沿線に多い。だいたい、朝の成田空港行き快速や特急は、1両あたり
上野で数人、日暮里で半分程度座席が埋まり、八幡でほぼ満席、船橋で立ち客が出て八千代台、勝田台で大量乗車。
羽田から成田に移転した時、あの辺の団地住まいもかなりいたよ。

ID vgHMafrm0　コイツはやっぱアホだな。
工事関係者がわざわざ転入届出して転入してくるかってのｗ

２ｃｈで得た受け売り用語をもっともらしく使うが、
内容は全くの的外れ。

>>303
まず、千葉ニュータウンが年々ゴースト化ってのが間違っている。
白井市、印西市は県内1位2位の人口増加率。


千葉ニュータウンに相次ぎ大型店　定住誘致に弾み

http://s.nikkei.com/IebGDA

＞２ｃｈで得た受け売り用語をもっともらしく使うが、
自己紹介乙であります

＞工事関係者がわざわざ転入届出して転入してくるかってのｗ

バカって凄いなｗ成田空港に携わる工事関係者一人残らず全員調べたんだ
証明するのすげー大変そうなんだけど（笑）反例が一つもない事を証明したんだね
さすが頭が悪いだけの事はある。ちょっとそのデータ開示しろやｗ

>>308

＞白井市、印西市は県内1位2位の人口増加率。

へ〜凄い人口増加率だね、印西市は平成２２年に増えたようだけど
肝心の千葉ニューっ（爆笑）
　　　↓
ttp://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1069051558077/index.html

＞ニュータウンは都市再生機構（ＵＲ）が整備を進め、18年には人口が14万人に達する見込みだ。
え？　見込みだって？

＞ちばぎん総合研究所の関寛之主任研究員は相次ぐ千葉ニュータウンでの出店について
＞「（ニュータウンのある）白井市や印西市の人口伸び率は県内の１位、２位を占める。商業施設にとって魅力的な市場」と分析した。
　　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
あれれれ？肝心のニュータウンの人口増は触れてないと？ｗ

自滅バカとは我田引水ID:CUk+z+Na0の事を言うのかね（失笑）

まあ成田厨の居住地見れば分かるだろ
関東随一の低学歴定収入スラム千葉の大部分が真っ青、足立にも囲まれておめでとうございます状態
kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif

成田厨は中卒レベル

�B連チャン
あのさ、馬鹿まるだしなんだけど、
馬鹿の必殺技　悪魔の証明。
あんたはゴーストタウン化してるって言ったんだぜ。

千葉ニュータウンがどこだが知らないらしい。




千葉ニュータウン

おいおいエアライン板が凍ったぞｗ　金もらってこのレベルってのは（笑）
千葉NTと白井市や印西市がごっちゃになってるしｗ
まあこのお馬鹿レベルじゃな。

どうせ自称○○区在住、先祖代々谷中霊園の「東京もん君」の仕業だろｗ
あれはメガヒットだったぜ！

嘘でもネタでも青山霊園を選択しないあたりが千葉田舎者の証だよなｗ

http://www.nhk.or.jp/shutoken/net/report/20120905.html
時代は、どんどん千葉ニュータウン

千葉ニュータウンってどこ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3

http://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1334798462066/files/zinkou.pdf

>>308(>>313, >>315)
先ず落ち着け、そしてその記事をもう一度よく読んで
内容を正確に理解してから慎重に発言してくださいね

プｗ

↑
馬鹿すぎてここまでくると、可哀想になってくるな。
ゴーストタウンとは？

↑
必死杉だろｗ

＞工事関係者がわざわざ転入届出して転入してくるかってのｗ
で成田に関しての明確なソースは？
悪魔の証明とかいう免罪符もう聞き飽きたから責任持てよ

あれ？そういや千葉NTが人口増えまくってるんでしょ？
>>308の記事をもって反論してたよね？

知的障害○と絡める貴重な２ｃｈｗ

>>318
苦しいレスだな。

一般常識があれば普通にわかるのに、わからないとは。
それより、千葉ニュータウンのゴースト化って何？

>>319
苦しいレスだな。
ttp://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1069051558077/index.html
それより、千葉NTが人口増えまくってるんでしょ？

増えまくってるなんて書いてないし、
日経の記事を引用しただけですが？

どこに増えまくっている書いてある？

しかもオウム返しとはIQの低さがわかる。

永遠の水掛け論か
WEBライターってのは単なる職人で
雇われ奴隷なんだからきちんと仕事しろよ
具体的に言えば他のスレもまわせよボケ

水かけ論でもなんでもなく、千葉ニュータウンはゴースト化なんて
しまませんし、工事関係者はわざわざソースを持ってくる（悪魔の証明）
までもなく、一般常識でわかること。

キチガイの相手は疲れてきたので、お・し・ま・い。

>>321

・はいよ池沼、お前ワーキングメモリーが足りないんじゃね？

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/10/04(木) 16:58:44.89 ID:CUk+z+Na0
>>303
まず、千葉ニュータウンが年々ゴースト化ってのが間違っている。
白井市、印西市は県内1位2位の人口増加率。


千葉ニュータウンに相次ぎ大型店　定住誘致に弾み

http://s.nikkei.com/IebGDA

・それと↓に関しても正確な回答を出せよ、低能成田厨ｗ


＞工事関係者がわざわざ転入届出して転入してくるかってのｗ

で成田に関しての明確なソースは？
悪魔の証明とかいう免罪符もう聞き飽きたから責任持てよ

＞キチガイの相手は疲れてきたので、お・し・ま・い。

反論できないから強制シャットダウンしたって事ね
成田空港に関係する工事関係者の転入転出に関しても明確なソースもないらしい
そのくせ人を攻撃する事だけは空回りで全力投球
これぞ無責任野郎の極みだな

あ、もしかして千葉NTの広報も兼任してらっしゃる？ｗ

キチガイの特徴・症状？

・こだわりが強く、いつも同じことを言っている？
・自分の好きな話題（いつも同じ話題）しか話さない？
・先入観が強く、誤解が多い、建設的な議論をしない？
・他者への理解が乏しく、誰も言っていないことを作り上げて反論しようとする？
・雑念にとらわれやすく、客観的思考ができない、とても頑固、変化を嫌う？
・形式、理屈や数字を重んじ、データ集めを好むが、評価、判断はいつも的外れ？
・冗談、例え話、皮肉などの理解が弱い（マジで受け取るなど）？
・ほのめかしに気づかない、ニュアンスがわからず、場の空気も読めない？
・一度に複数の論点処理ができない、敵は全部同一人物だと思っている？
・しつこく粘着するのでウザい、そのくせ相手の書いている内容を細かくは読んでいない？
・いつも横柄で挑発的なため、とても些細なことでもめる？
・相手の人格を否定するのは平気だが、自分の人格否定には人権を持ち出す？
・まともに言い返せないときは、無理やりこじつけて強弁する？
・相手の言っていることに反論できないときは、意図的に論点をズラす？
・おちょくられると言い返さずにはいられず、必ず反応する？
・言われて悔しかった言い回しは、サルまねのように自分でも使い回す？
・このスレを生きがいにしている、いつもこのスレが気になってしかたがない？

スカイライナー、最大で40分も間隔が空くのを何とかしてくれないものか。
昨日の夜、ギリギリで間に合わず30分以上も待つ羽目になった。22時頃は
乗り換えた先で終電に乗れるかどうかの瀬戸際だから、20分間隔でもいい。
客は少ないんだけどね。

客が少なければ列車の本数も間引かれるのが常道。

ろくにスレを読まずに書くけど、印西は今秋のプレジデントだったか東洋経済だったかの
街ランキングでやたら上位に来てたよね。千葉県下でトップじゃない？
かつては成田市がその座を占めてたもんだがな（ま、上位入賞はしてましたが）

>>327
夜なら高速空いてるからバス使えば？
水天宮、東京駅、新宿駅とか余裕じゃん
日暮里住民ならご愁傷様だが

夜間ならバスは東京駅まで1時間余裕で切るよ。

>>331
昼間でも渋滞しなければ45分で到着する平和便。

成田はいらない。羽田で十分
新千歳と那覇に分散すればいい。

羽田の国際線の拡張工事も始まってるし数年後には成田は地方空港にww

何で成田って、入場者全員の検問チェックしているの？
車ならトランクまで、バスでも乗客全員をチェックするだろ。送迎や見学客まで。
防犯効果があるとか抜かしそうだが、他の空港がまったくしていないのに、ここだけがしている特別の理由はあるのか？
利用者の時間と金の無駄使いだろうが。警備会社の利権があるから辞めんのか？

彼らは成田空港反対派なんだよ、利用客からワザと嫌われるようにして
だんだんと成田を衰退させることが目的であんな態度をしてるの。

>>335　でもバスのトランクは見ないし、それなりに旅客に気使ってはいるんだよ。

路線バスで入ったらフリーパスだった時が一度あった。

21：55着の飛行機で成田に来るんだけど
遅れたら都内方面に帰れないかも。

エアアジアって遅れは平均してどのくらいだろう？
電車に間に合わなかったら成田しないのネットカフェに泊まるしかないよね。

>>339
空港ロビーに泊まれ。ジェットスタースレでも読んで勉強しなはれ。
23時に成田市内までどうやって行くのかな。

いや、エアアジアスレで聞かないのは釣りだろうが、釣られてやる。

>>340
成田市内まではタクシーでいいかな？と。
さすがにタクシーは走ってるよね？

>>341
タクシーはいるかも知れないが、近距離を乗せてくれるか疑問。23:15の東京シャトル最終なら間に合うかもな。
不安なら、空港から歩いて行けるエアポートレストハウスの予約をしておけ。

>>タクシーはいるかも知れないが、近距離を乗せてくれるか疑問。

成田のタクシーって近距離はお断りなの？

そもそも成田空港から成田市内はぜんぜん近距離じゃないね。
成田市街から空港まて、タクシーで3000円くらいかかった記憶が。

?千葉ニュータウンはゴースト化なんて
○千葉ニュータウンは自然のまま

とにかく、LCCが遅延しても乗れる時間にスカイライナーかアクセス特急を走らせてくれ！

>>346 そんな安かろう悪かろうの代表的なLCCなんか乗らなきゃいいだろ。

>>346
遅延も加味してのLCCだろ！
鉄度側にとっちゃ「知らん」だ。

ID:8kNk//x70

↑こういうバカがいるうちはLCC会社も日本じゃやりにくいだろうな
　遅れただろタクシー代よこせ、とゴネる奴も続出しそうだし
　348も言ってるが、万一の場合の補償と運賃を相殺しているから
　低運賃が実現できていることをいい加減理解しろ
　

>>1
理想をいうと
羽田を更に強化して成田を廃止させることだと思う。
それか、成田は貨物専用にする。

頭ワルイネー

>>350
なれば三里塚芝山空港反対同盟を直接支援して武装闘争させれば良いよ
羽田から国際線を奪った報復として東京都民なら皆やっている嗜みだぞ

>>349
都心から近くて安くて便利な羽田にこそLCCが必要
成田はブルジョワ階級だけ乗っていれば良い

>>352
逆だよ。不便な成田こそ安いLCC向け。

国内線LCCは羽田に来ない。
というか来させないだろ。

練馬区在住な俺的には成田も羽田も時間的には同じ
ただ、空港使用料やスカイアクセス等の運賃が掛かり杉だわ

>>353
成田みたいに都心から3〜4時間もかかるくそ遠くて不便なところは
時間と金に余裕がある奴しか使えない
普通の感覚なら羽田発着のLCC以外乗らないし乗れない

>>356
新大阪から成田空港まで４時間切りマンジャロ

>>357
乗り換え時間が含まれてないだろ？

>>358
乗り換え時間入れて３時間４３分

成田は手荷物検査場に優先レーンがあるから
出国ピーク時には便利だよ

>>359
3時間以上とかキチガイだな
関空、セントレア、羽田を使っとけ

都心から3〜4時間なんてネタなんだし
マジレスするのもどうかとw

インチョン命の半島の方は放置でヨロ

羽田が国際線化して、成田の国内LCCネットワークが
充実して一番困るのは・・・

>>364
成田の国内LCCを使わざるを得ない東京都民と神奈川県民が困るから
国内LCCは羽田によこせ。

成田はJR東日本を無視すれば安定している

JR東日本を使うと整備不良による故障で足止めされます

>>366
京成も人身事故で足止めじゃないかよwwww

>>365
本音が出たｗ
神奈川民なんか京急蒲田の改良が済んで
羽田がさらに便利になると思ったら
成田のLCC就航だもんなー

>>367
京成は人身事故でも10分で運転再開するから
30分も余裕みとけばまず大丈夫

>>368
本音ではなく日本国民として常識だろ？

エアアジアどう成るのか、やはり成田では成功しなかったか。格安は関空に任せて
本来の国際線充実に力を入れるべきだよ。門限の有るエアポートは欠陥過ぎる

今更だが、夜間発着出来ない飛行場って何なんだ

>>370-371
そう思う東京都民なら、江戸川区の中核派を滅しろ。
成田を潰したいのなら、江戸川区の中核派に強制しろ。

羽田にLCCって、LCCの本来のコンセプトからすると
違うジャマイカ。

>>373　そうとは言い切れないでしょ。
最低限条件が24時間運用であるとすれば、羽田は除外せず、その上でコストを削減する努力でも間違ってはいない。
私は本気で思ってるが、ランプバスは空港ビルディングに向かわず、六郷川沿いのフェンスから出て、整備場あたりのモノレール駅に向かうのでも構わない
。CIQないんだから何だってありですよ。
あるいは、夜間だけ羽田を使って日中は百里民間ターミナル。

デルタ／アメリカンにもLCC経営利権を与えて、横田で一部発着だって良いんじゃない？

国内線LCCの羽田乗り入れは１００パー無いでしょ。
高い・枠無い、そんな辺鄙な乗り場、国交相が首を縦に振らない。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

近くて便利な空港にはLCCは来ない。
成田でももったいない。
本来ならば、茨城か静岡なんだろうなぁ。

できれば厚木基地に来て欲しい

国内ネットワークが充実の羽田から国際線が出る。
国際線が充実の成田から国内LCCが出る。
今まで日本の地方から集めてトランジットしてもらっていた
インチョンは大打撃だな。

>>379
今、政治問題で地方ー仁川は大打撃だが
成田のLCCの影響は軽微。路線も少ないし、遅延の多いエアアジアJとジェットスターJでは。
ピーチが成田から飛ばすとか、関空から昔のJAL並みの路線網を構築すれば影響するだろうが。

元々地方仁川は税金でダンピング。
実態が表になって納税者も許さないだろう。（鹿児島上海線など表になったからな）
補助金なしで（多少赤字でも）成立するのは仙台、広島、岡山クラスまで。
東京や大阪からソウル便は1日20便以上で、これも補助金ないのに成立しているのは不思議だが。

中核派なり革マルなり三里塚芝山成田空港反対同盟に
資金、武力、人員支援して、成田を潰せ！
成田空港反対派を支援しないのは、日本人ではない！

成田空港周辺でやっている無意味な検問は反対派対策でしょ？　地域振興という名分で地元民（＝反対同盟）雇用する。
食えないくらい締め上げると暴発しかねないから札束でぶん殴るのが大人の知恵ってもんです。
官僚はそれで天下り先確保、費用はどうせ空港利用受益者負担だ（乗客航空会社）

>>382
だとしたら何故1度して、開港直前の管制塔破壊以外に
旅客ターミナル占拠、騒乱、ゲリラデモが起きていない？
革命的左翼本来の仕事であり役目。
神奈川都民はどんな手段を用いても、成田を潰すただろ？

>>375
出来る出来ないじゃない、やるんだよ

>>384
何カリカリしてるんだｗ？

>>384
入れる素地が無い。
それに羽田からでもなくても誰も困らない。
何か仮想敵を作るから、羽田にLCCなんて
考えが起きる。

羽田にLCCがないと、東京都民と神奈川県民が損するだけだろ？
成田まで旅費を無駄に掛けるだけで、レガシーと同じ旅費になり時間も無駄

アクセス損は分かった上で利用するのがLCC。
近い空港発着で安くは虫が良すぎ。

>>388
東京神奈川在住の地方出身者は、そう思ってないよ。

それは高い給金を求めて無理して東京・神奈川（それも都市部）に上京してきて、
１K部屋でさえ高い家賃を支払っている首都在住の底辺層のことだろ？
「故郷へ帰るのに近い空港から、なるべく安く」なんて言っているのは。

>>390
小田原を馬鹿にするな！

神奈川のだだっ子のスレは此処ですか？

成田が嫌いでカリカリしているのは解った。

>>393
成田が好きな輩なんて地球上に存在するの？

成田いいじゃんかよ。
This is 国際空港って雰囲気有り有りで。

>>0394
すまねぇ、オイラ茨城との県境のど田舎暮らしで、
成田からLCCで今年２回遊びに行った。
成田最高！！
北関東の住民は車生活なので、事故ばっかの首都高
を使わず行ける成田はいいね。

距離からしては不便。日本の玄関口としてはじゅうぶん。

>>397距離は相対的なので、398の住んでる場所からは成田は近いのだろう。
神奈川県からは羽田が近いし、静岡も近くていいね。

>>393
存在しない。存在するわけがない。存在してはならない。
成田は都心からも、地方からも、遠くて不便。

昨日18時頃に成田空港行ったけど人いなくてビックリした国際空港だよね？羽田国際出来てからあんなもの？

成田は6時すぎるともうみんな乗ってるから誰もいないよ

20時台のフライトが最後って事？

22時前半のフライトが最後。

成田は門限設定の上、夜間発着フライトは本数に制限かけてるから
夜はスカスカなの。

夜成田を発つ人の行き先は
ハワイ、パリ、中東、ニューカレドニア、オーストラリアくらいのもん

せめて23時55分までの定期便発着が認められれば
もっと需要はあるはずなんだけどなあ。
勿体無い。

成田のピーク時間は10時〜12時と16時〜19時、
ターミナルのキャパはピーク時を想定している
からオフピーク時の数百人程度ぐらいなら、
ガラガラなのは当たり前でチャンギも昼時は
結構スキスキ。

>>403
あの関空でさえ22時〜1時まで10便以上出発していくからな。
中部は24時間でも22時以降の発着はホノルル線ぐらいだが。
成田が24時半まで運用できれば、20便以上飛ばせる。もったいない。

　
成田空港開港の日はブラジル移住７０年記念日

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0204/44/295_2.html

日本政府の移住政策には２本の柱がある。
一つは、邪魔者国民を海外に廃棄すること。
もう一つは、天皇一族など支配者階級を、一般邪魔者移住者にもぐりこませ、
相手国に何の懸念も持たせず上陸、直ちに社会を支配することにある。
このような記念日は表に出すことはできない。だが、無視もできない。
こういった場合、普通は、旧暦などの一致で記念日を設定する。
日本人の屈折した二枚舌の根性がよく現れる事例だ。
（仮説を含む）

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0103/38/270.html )

今日の羽田は欠航だらけ。
台風には成田の方が強くない？

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>13
羽田まで、スカイライナー
はしらせちゃえば〜

すぐ、出来んじゃん
倍返しだぁ〜

成田が遠いというなら、羽田-成田間にエアバスA380に思いっきり詰め込んで
空港会社と千葉県運営で30分おきくらいの格安ピストン便を飛ばせばいい。

制限区域内をつなぐノンストップリニアモーターカーで15分
実現は15年後

あまり面白くないね

有明浮島に新羽田空港（NHD）着工
羽田との間は高速シャトルバスで15分
成田は廃港へ

成田に凶権をもって奪われた航空利権を
一斉蜂起した東京都民の力で奪還しよう！

テレ朝で、横田空港きた〜

JRと京成がそれぞれ単線で乗り入れなんて、絶対おかしいよね。
設備の有効利用になっていない。
北総線内は秋田新幹線みたいにレールを3本にするか複々線にして
JRと京成が共用し、JRは矢切のところからトンネルを掘って小岩辺りで
総武線に乗り入れる短絡線を作れば、金もかからず改善すると思うけど。

やっと検問廃止だな
遅すぎだがよくやった

圏央道と外環が整備されたら、南関東以外からの
車アクセスは抜群になる。空港内の駐車場はもっと
拡充できないのか？周辺の民駐に配慮しているのか？

>>418　不必要無駄とわかってるのにあと1年半引っ張るつもりですぜ

関空に乗入れてるJRと南海は線路幅が同じだから、連絡橋の線路は共用してるんだな。
それに引き換え、成田のお粗末さときたら。。。
いくら線路幅が違うとはいえ、肝心の空港付近が単線とは情けない。
秋田新幹線の在来区画のように、レール3本にして複線運用できないものか。

>>420
10.20成田現地闘争
http://ja.wikipedia.org/wiki/10.20%E6%88%90%E7%94%B0%E7%8F%BE%E5%9C%B0%E9%97%98%E4%BA%89
廃止後即テロられたらお笑いだなw　検問無くせと言ってたのは漏れなくテロリストになるぞw

>>417
京成電車はJR電車よりも規格が1m狭く2m短い線路幅も違う。
横浜でダイヤが乱れたら成田から折り返して、京急横浜まで伝播するかわ分けた。

そもそも都心〜成田空港の移動時間は問題ではない。値段がお幾ら万円かかるか。
東京〜羽田は電車で500円程度、東京〜成田はヘリなら25万円程度、鉄道でも5000円程度。

今年も10.20現闘やるんだと。
http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/

数年後には検問廃止と同時に暴徒と化したデモ隊が空港内に雪崩れ込んだり
旅客ターミナルビル占拠、管制塔襲撃が日常茶飯事になるのか。大変だなww

>>422
あんな検問形骸化してるからな　構内警備をもっと強化すれば十分

成田の貧乏臭さは異常

今日もまた新小岩で人身事故か。
どうせ自殺だろう。
糞JR、さっさとホームドア付けろよ。

>>425
貧乏臭いんじゃない、貧しいんだよ。東京羽田と違ってな。

>>424
言ったなwww
それで済まなかった時は、キミが犯人だ！

大都市東京の羽田を繁栄させ、成田に奪取された利権を回復するためには
全力で成田空港反対派を支援しないとな！

昔は防犯カメラなんてロクなのが無かったけど今はどんなショボイショピングセンターでも
変なことしてると　防犯かカメラが顔認識や追尾対応になってるから
普段人の居ない所に入ったりすると警備員がふっとんでくる
検問警備なんて時代遅れなんだよ

>>429
無い無いw
成田の検問廃止は、テロだろうが暴徒農民だろうが
民意による事実上の廃港を促す為の戦略だろjjj

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

過疎ってるな。
さっさと検問廃止しろ！
「国内線に乗るから忘れた」が通用するザル検問は無意味。

>>429
帽子脱いでね、って空港あるね。顔認証だろうね。成田の警備員は多いと思うよ。職質も見た事あるし。

成田空港の都心アクセスはそこまで悪くないだろ

でももっと良い方がいいな。
京成は都心までのピストン輸送に徹して時速250�`以上にしてよ

千歳の快速エアポートのように、
15分間隔で、特急料金無し・千円で、
60分ぐらいで東京駅から電車があれば
誰も文句言わないんだろうけどね。

>>436
全員が全員文句を言うよ。
特に東京神奈川在住の地方出身者は、待てない、払えない、並ばない。
地方でのエリート意識が強いから、最初から東京神奈川以外を馬鹿にしてる。
どうしても成田に速く安く逝きたいなら、成田駅前に住むしかない。
電車で10分位だろ確か。京成とJR合わせたら15分毎にはなったはず。
三里塚は、テロルされる危険が常に付き纏うからやめとけ。

>>435
青砥以西の都心側が兎に角糞味噌で、お話にならない。
羽田の為でもあるんだから、東京23区民なら用地譲渡は当たり前なんだがな。

ID:IxnbqA+/0

↑こいつは羽田キチガイな
　羽田スレ成田スレリムジンスレに行けばわかるｗ

神奈川から見たら成田まででプチ旅行だよw
バスだと幕張で休憩あるし、NEXも遅いし｡
本当羽田が一番｡
千葉の人も羽田がもっと国際化された方がいいんじゃないの？

まだ成田なんか使ってるのか？
羽田使え、羽田！

>>439
成田空港反対派を支援したら良い

三崎や南足柄とか相模湖ってドコ行くにもめっちゃ大変なんだなァ、韓奈川

個人的には、スカイアクセスができてからは、圧倒的に成田が便利になった。
だから、ＬＣＣだけじゃなく、レガシィも国内線増やしてほしいと思っている。

444 get !

空港ビル入り口にセキュリティがあるところもある
成田みたいな身分証チラ見するくらいなんでもないだろう

９．１１後の米国の空港では、セキュリティーラインの中から一歩でも外に出てしまうと
もう一度セキュリティーチェックを受けさせられた。
何も考えずに、セキュリティーライン内に戻ろうとしたら、小銃を持った兵隊さんが
やってきて、セキュリティーチェックを受けるよう促された。

小銃を持った兵隊さんなんてそう見る機会なんて無いので
ちょっと凝視したら、直ぐに何か用かと問われた。

>>445
まあチェックのある国際空港は別に珍しくもないけどリムジンバスにまで乗り込んでパスポート見せる国はない

そういう国はまずホテルやショッピングセンターでも金属探知機とか検査あるし日本なんかは今更いらん

>>448
マニラ空港で知り合いを見送った時、警備員にパスポート見せろと要求され、金を渡さないと返してくれなかった。
マニラでは確かにショッピングセンター入口で銃を持って警備していた。
射殺事件も発生していたなあ。

羽田空港が大きく変わる 世界のハブ空港目指す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23197519

成田はLCC乞食空港

動画添附禁止　裁判　遠隔キンピラ 詐称　ハウスアメリカ

動画添附禁止　裁判　遠隔キンピラ　詐称　ハウスアメリカ

動画添附禁止　裁判　遠隔キンピラ　詐称　ハウスアメリカ

>>445
フィリピンなんかはターミナル入るのにｘ線とチケットパスポート見せろだからな

成田入口のIDチェックは印象悪いよ。
しかも時代遅れな感じがする。
人件費の無駄。

>>452
空港のセキュリティは途上国の方が厳しいよね

東京駅から格安バス出来て便利になったね。
ただ成田から違う会社のバスで値段900円と1000円のがあって、900円のは事前にカンターでチケット買わされて、先に1000円バスが来ても乗れないことがあった。
違う会社なのはわかるが、1000円でいいから両社共通に来た順に乗れる様にしてほしい。

元々は京成の嫌がらせで９００円の
妨害価格にしたんだし
しかも客がついたら成田発の枠を全部食い潰して
千円に値上げ

今から工事始めれば東海道リニアの完成とタイミングが合ってちょうどいいね
大井ふ頭の新幹線基地から引いても１８ｋｍの新線になると思う
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up310542.jpg
こっちは１８ｋｍ全ルートトンネル

俺は京成上野の割と近くの三田線住民でスカイチームに親和が高い。というわけで成田も使うけど



でも羽田のほうが便利かな
例えば手荷物
羽田だとその日のうちにつくしなあ
東京のインフラを舐めてはだめよ

発着時間を延長して欲しい
5:30-23:00くらいで

大宮から鉄道を乗り入れてくれたら便利になる。

横浜からは、YCATからの成田空港行きがメインなので、
大船や港南台や磯子あたりからは不便だね。

つまり、横浜南部からは不便だね。

東京多摩地区の俺ん家から２時間半。℃不便。

>>463
多摩は東京都ではない。多摩特別行政自治区だ。
山賊とも乞食とも判らぬ薄ら汚い輩が、山から下りて
海にある羽田を使うなど、断じてあってはならない。

東京23区は、
三鷹の手前までだな。

横浜南部からは不便。

横浜からは不便というか、羽田が便利過ぎるからな。
でも昔は海外行くのに、何も疑問に思わず成田行ってたけどね。

多摩地区なら羽田でも不便だろw

>>464
ワロタ
でもホントに東京と呼べるのは都心５区だけだけどな。
後は多摩地区と変わらん。
特に外周の８区？位はな。
(世田谷、杉並、練馬、江戸川、葛飾、足立…)

もう成田を使わなくて済むのだから、良いじゃないか。

千葉県の人には便利だな。
神奈川県の人には不便。

>>469
京急さんが日暮里（荒川区）は都心だと言ってました

>>472　嘘つけ。京急さんは、泉岳寺は折り返し用の車庫だ。そっから向うは魔界だって言ってるぞ。

●▲■　エアライン板で書き込みをすると、あなたの都道府県名が筒抜けに！？　■▲●

エアライン板で、名前欄に都道府県名を表示するか否かの議論が進行中です。
意見がある方は以下の自治スレにてお願いします。

・議論会場
エアライン板自治スレ2012
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/349-


ちなみに、こんな人々が都道府県名表示に賛成しています。
http://hissi.org/read.php/airline/20140910/aVVBUTdjWGUw.html　（関西3空港スレのコピペ荒らしさん）
http://hissi.org/read.php/airline/20140910/d0p1ZE1OaWIw.html　（皆の意見を公平に聞く公明正大な取りまとめ役さん）
http://hissi.org/read.php/airline/20140914/dmQxR2RoWXQw.html　（取りまとめ役さんの意思に関係なく申請するとの強硬派さん）

神奈川県からだと、成田空港は不便としかいえないね。
空港バスは、
ＹＣＡＴや横浜市内各地や神奈川県からも、
あちこちからは出ているが。

N'EXは、片道で4000円から6000円ぐらいしているね。

>>475
成田が無くて、厚木基地が国際空港だったら
あんな糞遠い空港どうにかしろよと
千葉県民だけど文句言ってる。

空港に入るだけで、パスポート
江戸時代の手形かよ
アホくさいな　
死ね成田死ね資本主義者
自由に出入りできれる　共産主義思想の羽田に限る

>>478
文句言う相手間違えてない？ 共産主義者のために身分証が必要になっているんだが。

日本における左翼運動の多くが、
共産主義やマルクス主義や、
新左翼が主体だったけど、
そのために、無駄な労力を使ってきたんだな。

>>479
間違ってないよ
民意を踏みにじって、力で抑え込んで作った成田
テロは、力による強制が原因
一方羽田は、民意が反映され、愛されている。
憎まれる、成田は怯えながら生きる事となる。

横浜から2000円ぐらいで成田空港まで行ける空港バスがあれば。

格安バスが、東京駅からしか出ていないんだよね。

>>479　共産主義者とその同調者に身分を明かしたくないのだよ。わかるかな？

>>482
贅沢言うな。横浜から東京までJRで25分、464円＋京成シャトル900円。
贅沢してグリーン車に乗ってもプラス770円だから2134円じゃん。
東京駅からバス乗り場までもう少し近ければいいけどね。

>>485
確かに、JRと京成シャトルバスで安く行けるね。

成田は2014年の現在でも共産主義者に妨害されてるけどな

成田は、
みんなでもっと使わないようにすればいい、基本成田空港は、シカトでOK。

羽田の利用客がもっと増えれば、
成田は、過疎るそれでいい。

基本、成田空港は無いと思って
飛行機乗ればいい。

成田空港まで、とにかく安く早く行きたい。
神奈川県からもっとリムジンバスを増やすべきだな。

成田空港まで早くいけるなら、
LCCを利用できるんだけどね。

第２ターミナルの改装なんかする金があるんだったら、
もっと別の使い方をするべきじゃないのかな？
お役人体質そのまんまの成田が見放されるのは頷ける

>>485
横浜なら戻らないからまだいい。
松戸や大宮じゃ明らかに遠回りだ

横浜人が成田→遠くて死ぬ　　千葉人が羽田→許容範囲　　この違いは大

>>493
横浜=成田空港。
約2時間。
チェックインが国内線でも1時間前までなので3時間。
国際線なら2時間前なので4時間。

千葉=羽田空港。
約1時間。チェックインが国際線は1時間前、
国内線は大体30分前なので、
千葉から1時間30分。許容範囲だね。

>>492
＞松戸や大宮じゃ明らかに遠回りだ

松戸は成田から成田線で我孫子経由ってのが
あるんだが単線で相模線並に時間かかるからなぁ。

成田線内全駅通過で武蔵野線で大宮まで
一本で行ける列車が出来ないもんかね。

大宮からは、リムジンバスの一択だろう。

>>492
松戸からなら新京成で新鎌ヶ谷、そこからアクセス線がある。
けど、JRってなんで武蔵野線との乗換駅に優等列車を止めないんだ？
新松戸、南浦和、西船橋、西国分寺で乗り換えられたら相当変わるはず。
武蔵野線が貨物だったからだと思うが、旅客化して相当経つし、
ホームを作るぐらいのスペースはあると思うけど。

成田空港まで、5時間前〜6時間前に家を出発しないといけない地域。
羽田空港までなら、出発時刻の2時間前に到着でも、
出発時刻の3時間30分前で余裕。

結論、成田空港は東京23区からも、
神奈川県からも不便だ。

特に神奈川県からは、
YCATからのリムジンバスに乗車できる人はまだ良い。

神奈川県民はキャンプ座間に空港作って
自分達でどーにかしてください。

機材の運用上、成田は本当に邪魔

LCCが、殆んど成田空港発着なんだよ。
成田空港まで、N'EXグリーン車で、
片道6000円ぐらいかかってしまう。
往復1万2千円ぐらいだ。
格安航空が、6000円とか8000円だと、
行き帰りの特急のほうが高くなる。

LCCに乗るためにNEXのグリーン車に乗るバカがどこにいるんだよ。

自分はピーチ1000円航空券で香港行ったとき、関西までのぞみ9号車で行った

空港バスとか、
路線バスと比較すると高いんだよな。

東京=成田空港が、3000円から3100円。
品川＝河口湖が2000円だったか。

悪天候の影響受けにくい立地ではある

>>506
＞東京=成田空港が、3000円から3100円。

東京シャトルやアクセス成田の900-1000円も含めようね

>>508
格安バスも出てきていたね。

>>504
別に自由だと思うが？
格安組は格安交通機関でまとめるという固定概念があるんか？

自治スレで「地域に関係する話題は板違いで排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部などご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

突然のローカルルール変更は、このエアライン板で
強制的に地域名を導入するための足がかりとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。

>>497
武蔵野との乗換駅に殆ど中距離・優等列車をいまだに止めない理由。
武蔵野に競合する路線がないからJRが費用負担してホームを新設するメリットがない。
東武野田線は遅すぎて競合し得ない。
これが、全線複線化して多頻度の急行運転でも始めようものならJRも本気でホーム新設を考えるかも。

誰か教えて欲しい。海外から成田に着くと、なぜ一度バスに乗らなければ
ならないのかが解りません。私は香港とシンガポールしか用がないので
他はわかりません。

>>513
敗者だから。勝者は羽田のみを使う。

成田は、世界一不便で、不愉快な、ボッタクリ空港。
日本の恥。

成田空港からしか、欧米や東南アジア便が、
利用しやすい時間には出ていないんだよね。

東南アジアのバンコク行きは、
成田空港がメインだな。
タイ国際航空とかだと、
成田がメインだ。

久々に羽田を使ったけど、品川での乗り換え時の階段が邪魔でこまるね。
１ｍ登るだけのエレベーターはあるけどなｗ
時間帯に寄っては羽田方面の通勤客も多くて困る。
浜松町からモノレールにすれば良かったと後悔した。
成田は遠いけど、日暮里での乗り換えは楽だし、あの適度な移動時間が今から
海外に行くぞと言う気分にさせてくれて良いね。

リムジンのTCAT(箱崎)からが2,900\-->1,900\に大幅値下げになった理由はなに？

時間に余裕があれば成田。航空券も羽田便と比べれば安いし。
時間に余裕がなければ羽田。高くても便利すぎる。

>>518
60周年記念特別運賃で、12/31までの限定。
格安バスに客を奪われてるだろうから、延長するかもね。

>>517
話が強引過ぎるわw
乗り換えの手間なんて、品川も浜松町も日暮里も大して変わらねえよw

今日の日経に各国の主要空港のアクセス比較が出てた。
日本のタクシー代高すぎ。
確かに海外出張に行くと空港から街中へはタクシーで移動する。

>>522
海外の空港は鉄道がなかったり、あっても危険だったりするからね。
けど、日本だと鉄道を使えばいい。実際、成田に来た外人も使ってる。

横浜からも格安バスを出せよ　乗り換えめんどくさい
十分需要は見込めるだろ

>>524
格安バスは東京駅に絞ったから成立してることを忘れてるな。
いろいろな場所から出したら、客が分散して搭乗率が落ちるだろう。

>>525
下手に浅草とか遠慮したから潰れたんだし
最初から新宿とかの生垣壊してれば権利とれた

>>494
横浜から成田で2時間もかかるのは遅いＪＲ各停を使った場合だけ。
NEXでもバスでも1時間30分かからず、安い手段に限っても
京急ー浅草線ー京成なら1時間40分くらいで着く。

>>524
既にリムジンバスが年齢限定で通年2000円化されたし、
年齢制限が撤廃されるのも時間の問題かと。

場所によるだろ神奈川県人は断然羽田だし

成田まで２０００円って事は往復４０００円じゃないか。
神奈川県民誰得？なんだけど。

【対象路線】横浜シティエアターミナル
期間中、シニア（65歳以上）およびヤング（12〜25歳）のお客様は通常大人片道3,600円のところ2,000円に！！

そして働き盛りの方だと

2014年4月1日運賃改定
【対象路線】横浜シティエアターミナル
横浜シティエアターミナル⇔ 成田空港間の往復ご利用時にお得な乗車券
通常大人往復7,200円のところ6,000円！！（30日間有効）

はい解散ｗ

航空券代金＋成田空港空港利用手数料（片道最大１０２０円）＋交通代金
LCC使っても往復何万円かかるんだよｗ　

しかも市営地下鉄・相鉄・京急・JR横浜線・根岸線・京浜東北線・横須賀線・東海道線などなどの
沿線住民とかターミナルの横浜駅行くまでに自宅から３０分以上かかる奴らも多いのに。

http://www.sankei.com/economy/news/141030/ecn1410300033-n1.html

例えば新宿駅（西武新宿駅含む）は代表的なターミナル駅。
だが自宅から新宿駅まで３０分で行ける人はどれだけいる？

新宿から成田空港まで行くだけでへとへとになる人が相当数いると思うよ。
渋谷駅・池袋駅・東京駅もまたしかり。

こういうの念頭に置いて話しを進めないからエアライン板は過疎化するんだよ。

age

武蔵小杉在住の俺としては、時間はかかるがエアポート快速一本で行ける
成田に案外親しみを抱いている。
羽田の場合、東急蒲田→京急蒲田をゴロゴロ引っ張って徒歩するのがつらい。
ただ、成田から成田空港までは、新線区間で線路がいいんだから、
もうちょっと高速で走れないものかと思う。

>>532
たしかに武蔵小杉ー多摩川ー蒲田−京急蒲田−羽田空港が「距離的」には最短経路だけど
乗り換え2回の上、蒲蒲区間を歩くくらいなら
遠回りでも武蔵小杉−品川ー羽田空港のほうが楽じゃね？

バスの方が楽じゃないの。

>>533
空港行くのに、東急蒲田→京急蒲田を歩く奴なんていないよ。
武蔵小杉からなら、川崎で降りて京急川崎まで歩く方が近いし。
運が良ければ、京急蒲田で降りなくて済む直通電車に乗れる。

其処に造った理由が不明瞭な時点でお察し

女子高生のスカート内盗撮容疑で巡査長逮捕　千葉、リュックにデジカメ
2015.1.7 19:01

千葉県警習志野署は７日、女子高校生のスカート内を撮影したとして、県迷惑防止条例違反（盗撮）の疑いで、

県警成田国際空港警備隊の巡査長 角田純容疑者（２８）を現行犯逮捕した。

逮捕容疑は７日午前１１時半ごろ、同市のＪＲ津田沼駅近くの路上で、
高校３年の女子生徒（１８）のスカート内をデジタルカメラで動画撮影した疑い。

同署によると、角田容疑者は第４空港機動隊に所属し、７日は休みだった。
リュックサックの外側の網目状ポケットにカメラを仕込んでおり、警戒中の警察官が不審な動きに気づいて取り押さえた。

成田国際空港警備隊の豊田竜介隊長は「隊員が逮捕されたことは誠に遺憾。深くおわび申し上げます」とコメントした。

http://www.sankei.com/affairs/news/150107/afr1501070031-n1.html

東京都、神奈川県、埼玉県、群馬県からでは成田空港は遠すぎるのと交通の利便性が悪すぎる
これで羽田空港に２４時間運営の４千メートル級滑走路が造られたら、勝負有っただよ
民間の旅客便は一斉に成田空港から羽田空港に移りだすさ
成田空港の滑走路３本が当初の計画通りに完成し、２４時間運営ハブ空港に為れば話しは別になるんだけどね
極左テロ過激派が未だに成田空港ＢＣ滑走路建設予定地に居座って居る限り、東京五輪までの完成は望めやしない

もし、泉岳寺、押上かんに短絡線が整備されると
首都圏に住む我々 は、迷うことなく成田でも羽田でも、
東京で一回乗換えるだけで30分以内で国際空港にたどり着けることになる。
逆に、海外から成田或は羽田空港に到着した外人は、短絡線に乗りさえすれば、
東京駅に辿りつけ、そこから日本の各地へダイレクトに行くことができることになる。
東京だけでなく日本全体の利便性が向上する。
私は横浜在住だが、短絡線ができれば成田へ出るのも苦でなくなるだろう。
今のように、空港までの移動手段が、バス、モノレール、NEX,京成、都営地下鉄、京浜等色々あると利用する都度、移動手段を検討しなければならずストレスになる。NEXや高速バス、浅草線など中途半端なものは要らない。

神奈川なら羽田、茨城なら成田。
居住地別利用を推進すれば良いのでは？
飛行機の取り柄は遠隔地に対する時間的優位性なのだから、遠路はるばる高速バスで…とか無いわ。

このスレには、スレタイの問題に決着がつく下記のようなモノはないの？



関西国際空港(関空)は不便か決着をつける[伊丹神戸]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398312811/228

228 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/09/05(金) 20:18:48.49 ID:EfQe+/xa0
　ズリ師匠涙目ｗｗ
　このスレ的には、これで最終決着だろ。
　ttp://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

>>538
結果的に、極左の連中は成田縮小、羽田拡張を導き
正しいことをした。それだけの事だろ。

>>538
はやく羽田に新しい滑走路作ってほしい

成田が今の交通の利便性を解決したければ、東京と大宮から新幹線かリニアを最短距離で成田空港まで走らせるしかないんだよなあ
もし実現出来たら、成田までの利便性をは劇的に変化出来る

だなぁ

成田は東京の人間ならまだしも地方からだと話にならんしな

都内から成田新幹線を引くと京成スカイライナー、成田エクスプレスと同じ客層の奪い合いになるからね
群馬県、栃木県、埼玉県、西東京、長野県？の人達が比較的に利用し易い大宮から、成田新幹線を成田空港まで最短距離で途中停車無しで走らせるのがベターな選択

そういう計画はないの？

最近は羽田しか使ってない

>>549
羽田空港のターミナルビルって、宿泊(ベンチでの雑魚寝)可能ですか？
成田空港の第３ターミナルビルは勤務先から見えるけど、何となくサトウの切り餅みたいに見えてしまう。

国際Tは可
というかいっぱいいる