【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 16:58:12.45 ID:9Y0jKChj0

前スレ
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 17:43:51.13 ID:qZOiCV/d0

だからJALっていれろって
(前スレ）963でも書いてあったんだが…
立て直せるなら立て直してくれよ…

スレ主自分で削除依頼出してくれないか

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 17:46:56.28 ID:9Y0jKChj0

>>2
検索できないわけではないので嫌です。
ご自分でどうぞ。

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 18:00:52.92 ID:nPEumCpD0

>>3
わかったから次回から２度とスレ建てすんな。
基本検索ワードだろうが。オマエにゃ頼まん。
使えねーな全く。

5 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/06/08(水) 19:21:41.33 ID:jehsI801I

じゃあ33個目のスレタイはJAL付きで考えておこう。

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 19:22:56.30 ID:lvlOND6V0

ハンバーガーの件を知りたくて覗いて見たが
ホント会社と同じで傲慢だなw

7 ：忍法帖【Lv=3,xxxP】：2011/06/08(水) 19:34:40.49 ID:j5OmY1Qc0

>>6

　　／￣￣ヽ　 ┏┓
　　 / (●) ..(●　┏┛
　　 |　　 'ｰ=‐' i 　・
　　 > 　　　　く
　＿/　,／⌒)､,ヽ＿
　　ヽ､_／~ヽ､__）　＼

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 20:15:30.10 ID:Md7E7Rxv0

ボストンは初便じゃないと思うがとりあえず乙。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 20:18:48.55 ID:wxXyUJYg0

まずは慣らしで国内線投入だろうね

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 20:26:52.05 ID:OsyuCf4Y0

>>6
JALスレ間違ってるのか？
ここは穴スレだぞ。

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 20:30:00.77 ID:OsyuCf4Y0

ごめん、ここJALスレでしたね。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 20:49:40.44 ID:3E92YTRX0

>>10-11

何があったんだよｗ

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 21:09:50.61 ID:7JijTXQC0

JALは整備コストなどの削減を目的に使用機材をいつかは、

大型機：B747-8（主に長距離国際線と国内幹線）
中型機：B787-8（主に長距離国際線と国内準幹線）
小型機：B737-800（主に短距離国際線と国内ローカル線）
RJ機：MRJ（国内ローカル線）

の4種に絞るべきだと思う。あえてB747-8を入れたのは羽田～新千歳・福岡・那覇線など
の主要幹線や東京～ホノルルを結ぶ路線などの需要を考えて。今現在はB747-8を導入する
だけの力はJALにはないから、B787-8とB737-800の増強を見守るのみ。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 21:29:56.80 ID:xEIupeD40

自分の検索能力の無さを棚に上げて逆切れとか、
どんだけゆとりだよ。
age必須にしたら？
馬鹿でも簡単に見つけられるからｗ

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 21:32:01.57 ID:09dFx9C60

>>13
＞RJ機：MRJ（国内ローカル線）
MRJ買わなくても、今持ってるCRJとERJを使えばいいじゃん

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:08:19.34 ID:na+oV76P0

大型機はA380が必要だと思う。
JALはフルサービス路線を貫くらしいが、ならば高付加価値を提供しなければならない。
となれば、競合他社と比べても大型のキャビンでゆとりのある座席配置が必要。

今後成長が見込まれる中国路線では、北京や上海で発着枠の逼迫が長期的に続くと思われる。
となれば、1便で大量の旅客を輸送でき、発着枠を有効に使えるA380はなおさら有利。
国内でも羽田～新千歳・福岡線はA380を導入するだけの価値はある。

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:11:18.11 ID:na+oV76P0

それと、今後の地方の空を支えるのはリージョナルジェットだと思うので、
今後も積極的に導入してほしい。地方～地方間はもちろん、
羽田～但馬・隠岐あたりは是非検討してほしい。
（羽田～佐渡も滑走路延長or新空港の話があれば）

ERJのオプション行使を行わなかったのは、
将来的にMRJの導入を予定しているからなのかな。

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:19:10.20 ID:YCwQTHe5O

大型機導入よりＣシート全てのタイプの刷新

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:29:13.34 ID:Urc7gjxg0

最近は千歳便にも773あまり使わないんだよな

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:46:38.28 ID:OsyuCf4Y0

羽田に入れないJALの380なんて意味あるの？

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:48:55.37 ID:eFIlCzNwO

JALが入れるとなれば対応するだろ

それ以前にSKYの成田A380就航で羽田関係者も存在無視出来ない状態だろうから

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 22:49:25.79 ID:na+oV76P0

書いてから気付いたが、羽田のA380規制のことをすっかり忘れてたw
本格的に導入するならこの規制をなんとかしないとな。

でも、成田路線にしたってスカイマークがA380なのにJALが787っていうのはなぁ。
どっちがLCCでどっちがフルサービスなんだか。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:03:51.36 ID:na+oV76P0

>>18
私どもの小糸がご迷惑をおかけして申し訳ございませんorz（戸塚区民）

>>19
F導入機材が772で、それを重点的に配置してるからじゃない？
そもそも773（ERでない）って7機しかないみたいだし。

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:10:36.83 ID:7JijTXQC0

どちらにしてもJALは国内線・国際線のシートを革命的に改善するべき。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:26:12.16 ID:0LCAqTGkI

モスクワ増便来年に間に合うかな？
あとヨハネスブルク直行便とリマ直行便もよろしく。
あー夢が広がる787

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:27:26.79 ID:Y4971MYzO

Fは個室寝台
Cは2段式寝台
Yは桟敷席

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:37:51.82 ID:7JijTXQC0

もしJALがB747-8を導入すれば、

A: Fクラス B&Upper: クラスJ C/D/E: 普通席

にするべきかと。特に新千歳・福岡・那覇便を毎時1～2便運航させ、全便を
B747-8にすれば一度に大量の乗客を快適に運べる。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:40:21.04 ID:YCwQTHe5O

>>23
JALのシートはﾚｶﾛだと思ってました

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/08(水) 23:57:14.93 ID:0LCAqTGkI

おまえら７８７が納品されたらJALに飛ばして欲しい便どこよ？
モスクワ、カイロ、ヨハネスブルク、リマ、
ローマ、ミラノ、チューリッヒ、デリー、タヒチ、

ここら辺デイリーで！

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 00:03:59.60 ID:PKot3aW20

>>29
デイリーは無理でデリーだけに飛びそうｗ

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 00:15:13.40 ID:c5S2m9uI0

モスクワ、ヨハネスブルク、ブエノスアイレス、チューリッヒ、ローマ

ヨハネスブルクまでノンストップってウィキに書いてあるんだしヨハネスブルクか南米便
ぐらいは出して欲しいがＡＮＡがやるかな？

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 00:16:21.55 ID:Cf4YWMgh0

>>28
小糸の偽装が発覚したのはJALの国内線F向け座席。
ちなみにクラスJも小糸。この影響でV31という大変残念なコンフィグが誕生。

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 00:21:56.96 ID:4qYiE3tk0

このスレJALの本スレ？

タイトルに「JAL」がないから検索で引っかからなかったんだが。。。

くこでいいのけ？

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 00:36:41.22 ID:HO39kXmn0

ﾖｸﾜｶﾗﾝのだが、787の導入目的というのは
「777機材の置き換え」という現在の路線規模を維持しつつ収益を出すのが目的なのか
「777じゃ利益が厳しい新路線への投入」をおこなって路線拡大を目指すのか
どっちなの？

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 01:12:23.31 ID:Dwie5zPZ0

置き換えるのは767じゃないの?

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 07:01:15.70 ID:dNXx1PCR0

>>34
両方あると思う。ボストン路線が787で運行されねというのは「777では利益が
厳しい新路線の投入」に該当するし、機種が増えていけばそのうち777の一部も
置き換えるというケースは発生してくると思う。

勿論、767の置き換えというのも大きな狙いではあるけれど、767より航続距離が
長い分、色々な使われ方をするものと予想。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 07:07:02.42 ID:WrV2dHBsI

実際年始に発表されたモスクワ増便計画もこれを見越してのことだろうしね。
ローマかミラノ便とか復活する可能性はあるよね。
あとリマはラン航空が昔から切望してるとか。

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 07:38:14.48 ID:dNXx1PCR0

>>37
ローマ、ミラノは復活してほしい。海外は専らイタリア方面だったので、休止以来
めっきりJALに搭乗する機会が減ったし、アリタリアのサービスは性に合わない。

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 09:06:36.01 ID:vpJvFr0AO

撤退した中でもアムステルダムはB787運航で復活させたいだろう。
アムステルダムは欧州のハブ空港だからワンワールドのパートナーとしても重要だ。

40 ：忍法帖【Lv=3,xxxP】：2011/06/09(木) 09:44:18.94 ID:/mRS5uY60

品川駅から出ていた都営バスの「ＪＡＬビル」行、いつのまにか
「天王洲アイル駅」行に名称が変わっていた。

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 10:00:57.44 ID:b5kZx9tOP

関空-ロンドンは㍉でせうか………〉787

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 10:07:59.01 ID:tD05UCsI0

なんでボストンなんだろうなぁ。

個人的にはアメリカンやデルタが提携しているアラスカ航空の拠点、シアトルに飛ばして欲しい。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 10:18:28.71 ID:dlMF2Vt50

>>42
シアトル行くならバンクーバー線使ってね！とJALは言いたいらしい。
AAとのコードシェアも始めたしね…

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 11:21:12.46 ID:tD05UCsI0

>>43
(￣д￣)ｴｰ

バンクーバーとシアトルって結構遠いよぉ　＞＜

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 11:43:21.62 ID:cl4YHIKz0

787が入ったら、マドリードとバルセロナへの直行便きぼん。
ワンワールドっつうことで、イベリア航空に地上業務丸投げでいいから。

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 11:47:40.29 ID:tD05UCsI0

>>45
ブダペストきぼんｗ　“ｏ(*￣o￣)ｏ”

アメリカンがNY～ブダペスト線とばしているみたいだけどどうなの？
羽田より人乗っている？

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 11:51:46.48 ID:XumG2Aw5i

1987年製の767を置き換えてください。

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 14:46:37.12 ID:ogJePNt2O

例の口コミサイトでJALの機内食がおいしくなったとのカキコが複数あるけど本当なのか？

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 14:49:33.03 ID:BU52CqG60

国内航空３社に座席の安全点検指示　国交省、試験データ改ざんの小糸工業製約３万８千席で
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110608/dst11060822480035-n1.htm

　国土交通省は８日、日本航空、全日空、日本貨物航空の３社に対し、航空機の座席製造で耐火性や強度などの
検査記録を改竄（かいざん）・捏造（ねつぞう）する不正を繰り返していたとして昨年２月に業務改善を勧告した
「小糸工業」（横浜市）の座席を搭載した計２６４機（計３万８３０９席）について、安全基準に適合しているか点検する
よう求める耐空性改善通報（ＴＣＤ）を出した。

　各航空会社が小糸工業側に検査を依頼、必要なら改修や交換などを指示する。不正があった座席は世界各国の
航空会社で運航する約１千機に約１５万席提供されており、米国連邦航空局（ＦＡＡ）と欧州航空安全庁（ＥＡＳＡ）
でも同様の措置を取る。

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 18:48:09.42 ID:dNXx1PCR0

>>48
味音痴なのでよく分からなかった。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 19:00:10.83 ID:gAZ6xPFn0

>>40
4/1からだったらしい
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150693926/95

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 20:30:19.44 ID:WVV3zDVPO

787のパイロットは744からの移行が多いのでしょうか？(あるいはA3RやMD81など…)

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 20:42:06.15 ID:VfRyyMK4O

エアライン年鑑2011ｰ2012のJALのところがANAグループとなっている件

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 20:42:12.99 ID:B5DEt0150

>>52
型式的にはB777からが多いんじゃない？
まぁ、一機に退役させたPをどう扱うにもよると思うが。

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 20:42:36.79 ID:B5DEt0150

×一機
○一気

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 21:10:23.35 ID:LCwKgxSS0

>>54
B6をリプレースするんだから
普通に考えたら分かるだろ。

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 21:11:39.65 ID:WrV2dHBsI

今のところ希望多いところ。

モスクワ、ローマ、ミラノ、リマ

アリタリアは日本便打ち切りでいいからＪＡＬ飛ばせ。
リマ便はランが飛ばしそうだと思うが。
モスクワもアエロフロート嫌だから飛ばせ。

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 21:12:49.71 ID:gAZ6xPFn0

>>54
777の機長を787に移行させて、さらに747やA300から777に移行させる余裕は、
今のJALにはないと思う。
機種の類似度から言ったら777のほうが高いだろうけど。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 21:38:29.47 ID:WrV2dHBsI

ＪＡＬは国際線が命。早くあちこち飛ばせ。

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 21:52:32.00 ID:Cf4YWMgh0

737で近距離国際線を開拓してください。
というかまともに日帰りできるようにしようよ。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 22:23:14.49 ID:k1QgeD+y0

>60
羽田～グアムorサイパン辺り希望
成田～グアム線でもコンチネンタル航空がB737-800で飛ばしてるし…

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 22:26:43.58 ID:yggnzSSy0

>>61
そんな儲からない路線は無理じゃね？

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 22:36:45.05 ID:gAZ6xPFn0

>>61
羽田～グアムはなんとかなりそうな気がするけどねえ。
もっとも、V40は夜羽田に寝てないか・・・
関西～金浦みたいにV31にする代わりに安くしてもいいかもしれないが。

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 22:59:09.05 ID:B4Hz1BAc0

>>61-63
国内線機材を使って、
PY,Y辺りなら現実的かな…あとは軽食だけとはいえ、機内食が仕舞えるかどうか…。

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:01:44.28 ID:D2jPjL+u0

>>64
おまえのID、ANA叩きスレで大活躍だね。

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:07:56.43 ID:iErieRzy0

>>60
ソウル、釜山、北京、上海、香港、台北・・・
たいていの路線は飛んじゃってるような

近距離国際線ってあとは満州、蒙古、シベリア方面しか残ってなくない？

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:16:36.34 ID:B5DEt0150

>>66
マカオとかかなぁ・・・

香港も日帰りするには便が少なすぎる気がする。
広州ももう少し頑張りがほしい。

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:18:40.11 ID:HO39kXmn0

>>42
去年アラスカのアンカレッジに行こうとしてJALにアメリカでの乗り継ぎ便の相談したら
「アンカレッジへの設定はありません」とにべも無く言われたことがあるなｗ

JAL国際線、アメリカン航空使ってアメリカの地方都市までネットワーク作っているのに
何故かアラスカは無いのよね。シアトル直行便が無いからなのかな。

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:21:11.68 ID:WrV2dHBsI

アジアはいいからヨーロッパ、アフリカ強化よろしく。

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:28:15.54 ID:AnEChUGu0

>>57
モスクワ飛んでるやん。

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:32:21.65 ID:B4Hz1BAc0

>>66
色々路線を増やすより、
単純に、本数を増やすのはどうだべか。

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:34:13.67 ID:Cf4YWMgh0

>>61
羽田の貴重な発着枠は下手な観光路線なんかに割り当てられない。
高需要ビジネス路線に割り当てたらそれで限界。

>>66
それじゃ主要路線だけでしょ。大都市圏はもっともっとたくさんある。
中国・韓国と日本の二国間需要だけじゃなくて、中韓～米大陸間の需要も見据えて積極的に取り込むべき。

仁川から日本の地方空港への路線があれだけあるんだから、
今度は成田から韓国・中国の地方空港の客を奪い返すくらいの気概がないと。

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:40:46.85 ID:yrmogXni0

やっぱニューヨーク　ロンドン　パリ　フランクフルト　LAXは
朝　昼　晩のトリプルデイリーだよなあ。

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:45:35.48 ID:Cf4YWMgh0

JLの東京（成田・羽田）～中国線は、北京、大連、上海、広州、香港のたった5路線。
NHの東京～中国線は、北京、瀋陽、大連、青島、上海、杭州、広州、成都、廈門、香港の10路線。

中国系を含めると、北京、瀋陽、長春、大連、青島、上海、南京、広州、廈門、成都、武漢、深？、香港、マカオの14路線。
まだまだ開拓が足りない。

韓国に至ってはソウル、釜山、済州のたった3路線。
ちょっとこれは酷いんじゃないかと。

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:52:12.64 ID:Cf4YWMgh0

あ、杭州が抜けてるから15路線だな。あと深センが文字化けした。

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:55:45.16 ID:6dmo/uja0

JALは青島やアモイ、杭州、西安が赤字で撤退しちゃったからなぁ。
利益が出ない路線を出して開拓しろとか無理な話。

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/09(木) 23:57:33.41 ID:FDnJPdCoO

>>72
成田に便が無い地方空港から仁川経由で行く旅客は、成田経由で行く旅客の１０分の１くらいだった

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:01:13.64 ID:zFfuOaaa0

>>77
地方からだと仁川行きが毎日運行しているわけではないし、乗り継ぎもそんなに便利ってわけじゃないしなー。
何だかんだで成田は選択肢が多くて便利よ。

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:01:15.52 ID:HMjsQ5t30

仁川空港を乗り継ぎで利用する日本人は年間約70万人程度です。
これには成田・関空など都市部の空港からの乗継利用者も含まれますので、
人口の多い大都市圏からのお客も多く含まれることになります。

参考までに、日本人の年間出国者数が約1500万人程です。
単純な比較材料には出来ませんが、マスコミが盛んに喧伝するほど
大きなシェアではないことはお判りいただけると思います。

週３便程度、午前ソウル発で午後日本発しかないレベルの大多数の地方空港
からでは、行きか帰りのいずれかで仁川で１泊する必要があったりと大し
て便利だとは思えません。

ちなみに欧州方面は午前中の便がほとんどなので宿泊が必要になります。

日本では大韓航空が格安のように、韓国ではJALが格安です。
だからソウル発成田経由で海外に行く人も多いです。
その他にデルタやUAも成田経由ですからこれらを使う人も多いですね。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:02:40.90 ID:3bRfNvSJ0

>>76
商売が下手糞だからでしょ。NHはちゃんと路線を維持してるんだから。

日本人だけを相手にしてたらもう行き詰まりなんだから、
これからは外国人をどれだけ集客するかを考えないと。
CXやSQのハブ戦略をもっと見習ったらどうなの。

>>77
逆にいえば、日本の地方からソウルへ、ソウルから日本の地方への需要がそれだけあるということであって、
韓国の地方から東京へ、東京から韓国の地方への需要を取りこぼしている可能性は高い。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:05:15.84 ID:ny0iYNaH0

>>79
マスコミが、現実はともかく、
「韓国経由の海外旅行が人気ですよ、さぁあなたも」的な広告をしてると思えばいいのか。

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:09:32.23 ID:lCx+d+XL0

>>80
青島、アモイ、杭州はJALが撤退したからANAの搭乗率が上がっただけ。
乗客数自体が増えているわけではない。

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:17:33.70 ID:8tMT2vK80

>>82
JALが維持できなかった理由になってない。

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:17:39.35 ID:oVKMQ7lo0

>>80
韓国の地方ってどこだ？
麗水とかか？

ちなみに韓国自体、領土が狭いし、KTXがあるからソウルや釜山からの移動はそれで足りる。
しかも数年後にはインチョン空港までKTXが乗り入れる予定。

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:26:28.67 ID:Y1dKU4880

>>80
シンガポールや香港に比べて地理的にハブとしては成田は極東だから不利なんだよね。
豪州と欧州を結ぶカンガルールートが大きな柱だし。

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:41:33.41 ID:L/9Lmd1x0

韓国の地方、っていったって、そもそも韓国にはソウルと釜山以外の地方空港はそんなにない。
メジャーなのは済州島くらいじゃない？

だいたい、韓国だってKALやAARでないLCCが複数あって競争している、
中国だってCCAとCESとCSNと、その他大勢の中小航空会社があるわけで、
現地人にとって、価格競争力の低い日本の航空会社の訴求力がどこまであるのか。
やはり日系企業など、安定した日本人の顧客を期待できる路線が優先するのは日本の航空会社としては当然と思うが。

現地人を向いて商売しろ、ということであれば、
日本を目的地とした需要がどの程度現地で見込めるのか、ってのを考えるべきなのであって、
日本で乗り継ぎさせよう、とかいうところまで欲張りすぎると、かえって競争力を失うと思う。
乗り継ぎさせよう、なんてのは世界中の航空行政当局が考えていること。
日本は日本にしかできないことをまず目指してみては。

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:47:59.83 ID:1a7ZQ+TW0

>>84
韓国って日本以上に一極集中だからな。
ろくな地方がない。

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:55:33.04 ID:Y1dKU4880

韓国の地方への需要とか言ってる>>80は韓国の航空情勢を全く理解していないと
言っても過言ではない。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:56:58.35 ID:9x58OVAi0

韓国の地方空港って襄陽空港の事ですね。分かります。

ttp://japanese.joins.com/article/352/92352.html?sectcode=400&servcode=400
襄陽空港、１２９億の赤字…１日乗客１１７人職員８２人

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:58:21.82 ID:LFljaNiT0

JALがB787-8を導入した暁には、　

東京～ミラノ経由ローマ、アムステルダム、ベルリン経由デュッセルドルフ、ドバイ

中部～ロンドン・パリ・ロサンゼルス

のいずれかを運航してもらいたい。スペイン、ポルトガル、ギリシャは経済が
危ないから飛ばさないほうが良い。

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 00:59:25.92 ID:3bRfNvSJ0

>>84
「KTXがあるから」みたいなのは違うでしょ。

羽田から福岡行って新幹線に乗り換えるくらいなら鹿児島まで直行便に乗るように、
中小都市でも直行便があるに越したことは無い。
日本と韓国はこんなに近いんだから国内線感覚で便があってもおかしくないのに。

>>85
正直、欧州～豪州の需要より、アジア～米州のほうがよっぽど見込みがあると思うんだが。
日本はアジアと米州を結ぶにあたって地理的に最高の位置。だからこそ米系エアラインのハブにもなっているわけで。

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:00:19.65 ID:b8P4TWJ30

>>90
中部線よりは、関空線のほうがまだ可能性がありそうだが・・・

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:03:53.10 ID:NSe71vew0

>>91
お前の言ってる韓国の地方ってどこなんだ？

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:04:48.15 ID:R4/l9pEw0

>>91
韓国の地方都市に需要はないぞ。

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:07:23.29 ID:3bRfNvSJ0

>>86
韓国は日本以上に残念な地方空港が多いから、
乗り入れたいと申し入れれば地方政府が補助してくれるかもよ。
そうでなくても大邱・清州（・務安？）辺りは大丈夫じゃないの。

別にカボタージュしろって言うわけじゃないからね。

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:11:14.43 ID:3bRfNvSJ0

>>93-94
需要が無いと勘違いしてるだけで、本当は需要があるかもしれないよ？
あれだけ無駄だと非難されてた静岡空港だって、蓋を開けてみれば仁川線ダブルデイリー。上海線も週4便。

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:20:13.69 ID:eewIWVUo0

>>79
地方－成田－海外　１９０万人(成田に直接１２５万＋羽田経由陸路６５万人)
日本－仁川－海外　７０万人(大部分は主要空港or成田に路線がある空港からの旅客、成田に便無しは１２万人)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007年調査

韓国－成田－海外のほうが多いとか言われてたな
話題のボストンも成田経由でアジア行けるよって言ってるし

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:24:46.71 ID:zFfuOaaa0

JALHPの国際線予約ページで787の座席表みたけど、なんか767のソレにソックリな気がするのは俺の気のせい？(´･ω･｀)

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 01:26:47.28 ID:LFCWN4y80

ローマやミラノって観光需要しかないから採算が取れなかったのでは？
観光客もビジネスクラスをガンガン使ってくれれば採算が取れるのだろうが、だいたいが団体割引のＹだからねぇ。

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 02:37:43.55 ID:N/qCJS4iO

>>99
採算採算って言うけど、別に観光路線＝悪では無いんだけどね。
現にAZの日本路線はJL撤退以前から高イールド。
問題は搭乗率が高くても収益を上げられない構造でしょ。
JLも穴も内航は今の収益構造が変わらない限り先は無いと思うよ。

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 06:16:02.37 ID:LFCWN4y80

>100
というより日本経済が委縮していることが問題なのでは？
昔なら企業は当然のごとくビジネスクラスだったし、観光客も富裕層はビジネスクラス使っていたのが、最近では特に観光客はごく一部を除きＹだもんな。
そういう自分も5年前あたりまでは家族旅行にビジネスクラス使っていたけど、最近は特典以外Ｙだし。。

夏休みの旅行に毎年300万使っていたころが懐かしいような。

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 07:07:31.30 ID:2U8yWcDBI

じゃあローマ便復活、モスクワ、デリー増便よろしく。
アリタリア、アエロフロート、エアインディアは嫌なんだよｗ

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 07:48:18.19 ID:1a7ZQ+TW0

復活するならMXPの方が可能性高いんじゃないかな？
ビジネス需要は圧倒的にMXP＞FCOだし。

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 07:50:26.16 ID:XxcQC60G0

>>103
両方復活してくれたら文句なし。

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 07:52:21.92 ID:eewIWVUo0

>>101
それでも外航は維持しているという点は注意かもな
現地から先の乗り継ぎ需要もあるかもしれないが

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 08:33:59.38 ID:fFpjnavF0

>>96
だから韓国の地方ってどこなのか具体的に答えろよ。

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 09:00:19.33 ID:5PiH6uxK0

>>106
大阪？

108 ：忍法帖【Lv=4,xxxP】：2011/06/10(金) 09:11:25.19 ID:46x3eJoZ0

>>106
新大久保？

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 10:35:34.54 ID:JrUJLzrJ0

>>100
確かにアリタリアは経営危機時に、中国・東南アジアといった都市から全撤退。
北南アメリカ線も大幅減便したのに、東京・大阪線はミラノからローマ線主体
になっただけで無傷だった。
アリタリアさえ手放さなかった日本・イタリア線を維持できないのは情けない。

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 11:32:56.86 ID:LFljaNiT0

B787でミラノ経由ローマ便を毎日運航するべき。ルートは2通り、

・東京成田～ミラノ～ローマ～ミラノ～東京成田

・東京成田～ミラノ～ローマ～東京成田

ビジネス・プレミアムエコノミー・エコノミーの3クラスで運航すれば、柔軟な
運航が可能かと思う。毎日運航すればアリタリアを使っている日本人旅行客の
確保が可能（結果アリタリアは撤退！万歳！！）

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 11:41:24.59 ID:JwpBEfBh0

べき厨キモイ

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 12:48:57.57 ID:L/9Lmd1x0

>>109
逆に言うと、そのアリタリアの意地（維持？）がJLにとっては障害なわけよ
イタリア人はもちろん、日本人、それも日本企業へきっちり営業されちゃうと、
日本国内では殿様商売、しかもイタリア線にそこまで情熱がなければ日系には勝ち目がないわけ。

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 13:08:14.79 ID:N/qCJS4iO

>>101
だからそのビジネス需要頼りが問題なんでしょ。
AZはCのイールドがJLより低いけれども
日本路線だけでアジア中東地区全体の5割近くの収益を上げてるんだよ。
Yを満席にしても採算がとれない内航の現状が異常なんだけど。
JLや穴の773の新コンフみたいなことやってる外航は無いでしょ。

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 13:18:57.08 ID:620pYVu8i

たった今、787が離陸していった。運転中で撮影できず、@高知空港

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 13:41:58.35 ID:R/YyHA6i0

>>114
?
（まだ全日空機含めて、日本に来てないでしょ!?）

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 17:32:43.27 ID:/cWBIami0

東京から中部発の天津行きに乗りたいのだが前泊しか手は無いのかな？
新幹線や車での移動は嫌・・・
ソウル経由ではアシアナだからなぁ

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 17:49:05.17 ID:MmKGbKzX0

>１０２
成田発シェムリアップ、デリー、ドバイ、ローマ経由モスクワ行き作ればよくね？
南周り欧州線の復活でヲタの夢ひろがりんぐｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 18:37:28.45 ID:LFljaNiT0

羽田～パリ便のような深夜便をB787で運航すればいい。羽田発ミラノ経由ローマ便、
ベルリン経由デュッセルドルフ便とか、ドバイ経由アフリカとか（これは冗談。ドバイ行きで良い）。

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 18:56:18.85 ID:EbE92dKb0

羽田のドイツ枠は使われてないんだよね？
来年のベルリン新空港開港に合わせて、エアベルリンとコードシェアして貰いたいな。

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 20:33:41.99 ID:L/9Lmd1x0

>>118
僕も以前、「なんでJALはドバイに飛ばさないんだ？」と考えたことがあります。
しかし、歴史的にドバイの役割はヨーロッパ、アフリカ、アジアの交通の要衝、中継地点であり、
ドバイを目的地としている需要はさして多いわけではありません。
日系企業の進出も多いのですが、ペルシャ湾やアラビア半島も意外に広いため、結局ドバイからの乗り継ぎがほとんど。

ドバイから先の以遠権でももらえない限り、日本の航空会社がそっちに進出するうまみは少ないわけです。
それだったら、はじめからエミレーツとでもコードシェアしてしまったほうが早いと。

したがって、日本の航空会社のねらい目は、まさに>>112の逆を突けばよい。
すなわち、日本国内はもとより、現地人（の高単価の顧客）にもしっかり営業して、
現地の航空会社はせいぜい低単価の顧客を季節的に確保できるか、くらいの水準にしてしまえば、
商売はこちらの勝ち、というわけです。

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 20:43:36.97 ID:QZ0oSuIOO

>>120
それならアンマンとかいいかも
ワンワールド内乗り継ぎ出来るし

ベルリンはルフトハンザに要望出してたね
エアベルリンもやる気があるとかないとか
成田からはどちらが早いかね

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 22:09:57.15 ID:LFljaNiT0

JALは以下の路線をB787（毎日運航）でいつか開設するべき！

・東京～イタリア路線（ミラノ経由ローマ→アリタリア・大韓航空を撃退！）
・東京～ベルリン（エアベルリンとコードシェア＋ATI協定締結＋エアベルリン運航便とのコードシェア→ドイツ国内）
・東京～ドバイ（エミレーツとコードシェア＋ATI協定締結＋エミレーツ運航便とのコードシェア→アフリカ方面）
・中部～ロンドン（BAとのコードシェア＋ATI協定締結＋BA運航便とのコードシェア→ヨーロッパ全域）
・中部～ロサンゼルス（AAとのコードシェア＋ATI協定締結＋AA運航便とのコードシェア→北米・南米方面）
・関空～（同中部空港：関空週4便、中部週3便でも良い）

特にベルリン・ロンドンの両空港をワンワールド加盟航空会社とのハブ乗り継ぎ拠点空港とするべき。
この両空港からヨーロッパ各地へ旅行・ビジネス客が行ける。

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 22:20:58.00 ID:6RrHc/rl0

来世はいっぱい勉強して、航空会社で仕事しような
そうしたらお前の意見聞いてくれるよ

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 23:08:55.54 ID:M1ZAuBXSI

中部はいらないよｗ
787が世界をより近づけるのか？
楽しみだな。

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 23:12:07.60 ID:IJihGNdh0

もうぼくのかんがえたさいきょうの路線網はいいよ

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/10(金) 23:14:31.36 ID:L/9Lmd1x0

・イタリア線→アリタリアに奪われた顧客を取り戻すのは並大抵のことではありません
・ベルリン→フランクフルトとの競合が・・・
・ドバイ→既述
・中部欧米便→需要が採算レベルに乗らない
・関空→同上

乗り継ぎ拠点を海外に求める前に、まずは国内線の小型化・多頻度化で、
それこそ中部や関空を、地方空港でなくハブ空港として育てるほうが先だと思います。

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 00:10:21.99 ID:f5kRmYTq0

>>126
そもそも成田の半分未満しか需要がない、中部と関空を両立させることが難しい。
比較的需要があり、首都圏からの乗り継ぎの可能な関空に絞って攻略するしかない。
とはいえ関空からヨーロッパ中東はAY、KL、LH、AF、AZ、TK、EK、QR（MS）と8～9社飛んでおり
これだけ飛んでも日系が飛ばないのは異常であろう。
名古屋からだと、AY、LH、EYの３社（関空から北米DL、UA、CIと同程度）だから分かるが。

＞国内線の小型化・多頻度化
は中部で「小型化・低頻度化」という形で進んでいる。すでに最盛期の関空を割り込んでいる状況。
関空は国内線空港としては破綻しているが、中部も時間の問題。

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 00:35:48.95 ID:qt8+nkJx0

>>127
わからんですかね
アリタリアのときも言ったでしょ、外資が気合入れている路線は日系じゃ太刀打ちできない部分もあるのよ
日系は、逆に本国で殿様商売となっている路線に気合を入れて外国人の顧客をつかめば勝てる

で、すでに関空はLCCターミナルの様相を呈しているし、中部もそのうちそうなるだろうと思う
したがって、そうなることが見えている空港をわざわざハブ化して、LCCの手助けをしてやる必要はない

日系の強みは、成田・羽田での既得権益（デルタとアメリカンで争奪戦があったのは記憶に新しいですな）なんだから、
それを最大限に生かす方法を考えればよい。
日本国内はどんどんリニアで結ばれたほうがよいし、リニアを小型飛行機（RJやProp）が補完する、
リニアのターミナルに東京があり、海外から日本国内への需要を確実に捉える、これが日系の生きる道と思うが。

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 00:53:51.70 ID:6UN06VsRO

>>128
無理。
何故なら上でも言ってる人がいるけど
飛ばしても利益が上がらない体質だから
セールスで補えるような次元じゃない。
新型777-300ERのお披露目の時に前社長が詫びながら嘆いてたじゃないか。
「エコノミーのお客様には申し訳ないが、これが採算に必要な上級クラス席数の最下限」と。
他の会社ならエコノミーでも一定上埋まれば儲けがでるのに
この会社ではそれができない。
ビジネスクラスにフルフラットを導入できないのも
ビジネスクラスの席数を減らすことができないから。

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 01:15:49.97 ID:NMv2ySpY0

満席でも赤字、とか言ってたこともあったな。

LCCまで行かずとも、CXやKEなんかでも搭乗率そんなに高くないのに、
A330をバンバン日本線に投入してるよな。
どこが違うんだろ？

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 01:39:07.28 ID:tKgymwTaO

>>84
韓国は地域間輸送で鉄道はマイナーで、バスがかなり強い。

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 06:50:09.27 ID:iOue7N+A0

>>129
それは破綻前の話しでは？
現在は、赤字路線の撤退、リストラ、給与削減、年金削減、機材の効率化等を進めるなど、体質改善が図られている。

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 08:54:07.75 ID:/XJe7Nos0

>>132
図られた体質改善によって効果が出るなら路線削減をやめてさっさと元に戻すはずだが。

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 09:09:37.83 ID:buYzlSXu0

>>131
日本だと九州みたいなもんかな？
最近になって高速鉄道が導入されたのも似ている。

けれども九州には一県一空港＋北九州（離島は別途）があって、
しかも佐賀を除く7空港に仁川線が乗り入れている。
韓国の地方でもこれくらいの需要はあるんじゃないかな。

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 09:13:42.23 ID:buYzlSXu0

>>133
機材が無いじゃん、機材がw
747とAB6を一気に退役させたから国内線すら満足に機材が回ってない。
路線拡張のためには737と787のデリバリーを待つしかないでしょ。

それにしても、福岡空港はあれだけ国際線の便数があるのに
その中に一便も日系航空会社の運航が無いのは本当に恥ずかしい…

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 09:39:12.54 ID:6N1CKEoF0

>>133
135さんの言う通り、B787のデリバリー次第だと思う。ボストン路線も787で運行
予定のように、777や767より低コストで運行できるこの新型機が今後の主力に
なると思われるが、ご存じのように現物がないからね。

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 09:57:46.51 ID:ITD407gi0

>130
>CXやKEなんかでも搭乗率そんなに高くないのに
床下の、物言わぬお客様の搭乗率の高さで、
床上の、やれシートが、メシが、シーエーがと、
気まぐれで手間のかかる、ヒトいう貨物の輸送は支えられています。

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 10:31:32.93 ID:8gOiyAk1O

新CMはじめてみた
嵐JETまた塗装するのかｗ

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 11:24:25.35 ID:WI1c4pnw0

なんかジャニーズってJALに協力的なんだよね。
去年の嵐JETとか、ジャニーズ側に使用料とか払ってないらしいよ。（新アルバムの宣伝も兼ねてるから？）

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 11:39:51.01 ID:QRWZsvZ/0

ジャニーズが協力的なんじゃなくてJALがそういう交渉上手いだけだろ。
過去にはGLAYとかあったし

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 13:14:06.83 ID:VTckM7oj0

>>139
今回はまだ見てないけど、前回は嵐の曲紹介になってたし
コラボCMみたいなもんでしょ。

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 13:31:32.43 ID:6UN06VsRO

>>132
現状で787の導入が進んでも大して変わらないよ。

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 14:21:34.43 ID:spCd9PLgO

ジャニーズは野球と飛行機には協力的らしいよ。

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 15:18:55.52 ID:Nq5AhgP2O

HAC終わったな

高度30メートルまで降下に気付かないとか異常

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 15:34:09.48 ID:wMcANdCZi

本当に180mしか高度がない時点でGOアラ決意してんのに操縦桿引かなかったんならマジキチだろ。

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 16:47:20.52 ID:9iVgTzBg0

嵐よりも向井理を使って欲しかったな。
CMでビルからジャンプする演出は嫌だ。なんか自殺を思い起こされるようで。

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 17:02:48.03 ID:M7chFYbI0

ジャニガキに頼らなくちゃならんほど落ちぶれたか

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 19:06:59.38 ID:wjOsdc+j0

久石譲の曲CMの方が、優雅でいいなぁ。

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 22:40:56.05 ID:OigiTvI8P

このスレはやはり感性がオッサンよりだな

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 23:32:33.36 ID:WI1c4pnw0

確かにｗ
若い人には久石のCMよりこういう方が受けいいだろうにね

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 23:47:07.33 ID:avCy/nsZ0

嵐は今やオバサン~バアさんまで浸透しとるからな

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/11(土) 23:56:10.49 ID:QRWZsvZ/0

ジャニは興味ないが嵐は好きというオッサンも多い

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 00:32:05.51 ID:3PJXXLKHP

>>143
キムタクのドラマとかね

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 02:26:18.71 ID:UCoDuWcO0

ジャニ好きの馬鹿女どもは空港で期待を撮影して終わりだろ。
意味ない。

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 04:14:49.51 ID:iuAF4yea0

どうせ、事務所と代理店がねじ込んで来た。とかそんなとこじゃないの？

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 07:44:07.98 ID:Ku3+6xtaP

石川遼とか福原愛に対抗しとるだけだろw
青組のほうがパンチが弱い分万人受け狙いか??

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 08:05:59.93 ID:rGDsPGwi0

お前らがイケメン嫌いなのはわかった

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 08:56:30.86 ID:UCoDuWcO0

>>156
赤青の話に持って行きたいほど嵐がヤバイと気づいてるのか。

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 18:52:07.90 ID:lMRR335b0

嵐のCMにしても久石のCMにしても
最後の音の切り方に違和感を感じるんだよなぁ・・・
ブツッと切れる感じがする。

もう少し30秒に綺麗に収まるように調節できなかったものか。。。

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 19:21:34.40 ID:UCoDuWcO0

>>159
どうしたの？
また寂しくなっちゃったの？
女でも買って遊べば？
無理だろうけどw

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 19:32:06.32 ID:Tv5Heydv0

脈絡の無いレスをするなよ

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 20:50:00.43 ID:a99pMwQQO

出張のオッサンだって娘のために家庭内の話題づくりで乗ろうと思ってくれるかもしれないじゃないか。

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 20:53:02.01 ID:QV/JhyJT0

機内でしか買えない限定グッズでもなきゃ嵐ヲタは乗らんでしょ。
スケジュール調べて空港でSHIPの写真撮るのが関の山。

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 21:08:48.12 ID:Ku3+6xtaP

乗る用事があるときに、ANAじゃなくて嵐JETを選んでくれる程度でいいんでしょ。

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 21:18:04.11 ID:m3mgwcX50

>>164
そういう買い方をするやつが決済前に嵐ジェットかどうかを調べるとは思えない。

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 21:48:28.32 ID:rq25gLmL0

ワンワールド特別塗装機の可能性も否定できないからな
あとはエコジェットとか

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 21:58:46.99 ID:yWMOK3iN0

無免許ゴルファー vs アラシの大麻君

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 22:13:31.42 ID:f8GMA8hS0

>>163
去年はCDがあった。

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 23:10:06.37 ID:lMRR335b0

>>165
過去の嵐JETの時はTL見てると少ないながらもあえてそれに乗る奴がいたよ。
ライブと連動してると特に。

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/12(日) 23:21:40.98 ID:kxrOGRGx0

>>169
職場の後輩がその手の人間。
嵐のライブ行くのに嵐JET選んでわざわざ乗ってたわ。

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 01:37:51.52 ID:iGwS1zSA0

久石の曲のどこがいいのか分からない。
メロディーラインが無いし装飾しすぎで何がなんだかわからない。

I will be there with youのほうがずっとよかった。

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 02:01:43.75 ID:fgEbDkZV0

Enya使え

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 05:30:25.88 ID:0YlqL/Tp0

ベルリンなんか無理に決まってるだろｗｗｗｗｗｗ
東杉
社用族少な杉

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 17:08:18.44 ID:l3yL2XqH0

機材の小型化が今は課題かな？JALはB787-8/B737-800/MRJの3機種で十分なのかも
しれない。需要が高い路線にB747-8を導入してもいいかもしれないが。

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 18:06:58.92 ID:i5Dppq0Y0

>>174
あんた前にも同じようなこと書いて主張しなかったか？

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 19:46:17.55 ID:5ilhTGmUi

ベルリン便は使わねえだろうなぁ。
パリ便＋ＡＦとＢＡとフィンランドでヨーロッパは足りるよ。
それよりモスクワ、ヨハネスブルク、カイロとワンワールド
では行きにくいとこがんばってくれ。

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 20:05:46.51 ID:vJmIbjMZO

>>175
不人気の747-8をアピりたいだけでしょ

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 21:05:39.08 ID:5ilhTGmUi

ローマ便頼むよマジで。

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 21:12:20.58 ID:/eHkEBrlO

>>178
どうせそのうちAZと全面共同運行再開
＋AF/AY/BAあたりと欧州内共同運行が始まるでしょ。

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 21:20:18.68 ID:L2FmcLbv0

>>177
JALやANAの元気がないのは、ボーイング漬けのせいってのもあるんだよ。
運用コストの安いA330を国際線にばんばん導入してれば、
おんぼろの747や767が大手を振って闊歩することはなかった。
エアバスも遠慮なく導入できる会社になってくれ。

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 21:55:53.80 ID:cyCREIKv0

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ　そ　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　　巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ　れ　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　　ｌ､:::::::::::::三　　グ　は　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で　　　三
　　　　　　　 /　　　　　　　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三　　言　ひ　三
　　　　　　 !　　　　　　　　　　| /　　　　　　　　　三　　っ　　ょ　三
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　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　　　　 ,.　三　の　し　三
　　　　　　 | ヽ= 　､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三　か　て　三
.　　　　　　 | ゝ―-'′　　　　　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　　　　　ヽ　""　　　　 ,.　　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　　　　彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　|￣＼|　／

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 22:13:37.63 ID:vJmIbjMZO

>>180
意味がわからない

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 22:47:30.22 ID:l3yL2XqH0

JAL/ANA共にロンドン、パリ、フランクフルトは就航している。JALだからこそ
就航できるような都市に路線を開設するのが筋。例えばイタリア路線をB787で
再就航することも考えるか、他の路線を新規開拓するかのいずれか。

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 23:12:26.73 ID:iGwS1zSA0

B747-8を入れるくらいならA380のほうがいいって。
本当にSKYのA380に負けるよ。

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 23:31:24.75 ID:+Goe2x1s0

>>180
ヒント:日航ジャンボ機墜落の真相

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 00:05:50.29 ID:tFLs+vHZO

エアバス「僕と契約して、380買ってよ」

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 00:56:22.27 ID:spgiE91AO

>>183
昔みたいに色々なところに飛ばしてほしいね
手始めにワンワールド各社の拠点かな

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 05:39:24.34 ID:hz2cXD1SO

イタリア便は復活しても良いよね。
在伊日本人も多いし、観光客も多いから。

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 06:19:18.82 ID:oeL1XS9c0

イタリアは観光路線だから撤退したんでしょ。

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 07:45:17.08 ID:okz3/5Qo0

>>186
www

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 08:17:15.65 ID:ZkLTRiPA0

>>184
ファーストクラスに限って言えば、B747-8の方がいいと思うよ、あまり乗らないけどw
あのAコンパートメントはA380には真似できないし。

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 13:23:06.39 ID:YpoBig9z0

今更鶴丸に戻すとか何考えてんだろう。
あれが123便墜落事故のシンボルマークになってる人間も居るってのに。
墜とす気満々なの？　乗ってて気が気じゃないよ…。

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 13:36:29.17 ID:pONJwOC50

イタリア線→撤退したのに復活するわけない。
ベルリン線→新空港後にドイツ有数のターミナルになるかもしれないのでわからん。

しかし、ボストン線は謎。アジア→ボストン直行はゼロだし。
まあ、東アジア全体の学術関係の需要を拾ってるののかもね。

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 13:41:58.20 ID:PYzJ69ei0

>>192
JAL123の事故以降も17年間ずっと鶴丸でしたが。
鶴丸が完全になくなってた期間は最近までの3年間しかない。

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 13:47:02.96 ID:cpRkt2kr0

ボストン経由のサンパウロとか・・・
ならんか

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 13:54:16.16 ID:gVlHP+3h0

>>193
＞アジア→ボストン直行はゼロだし。

だからこその「新規市場開拓」じゃないかと。
B787以外では運航できない距離だし、747では大きすぎる。
逆方向で考えれば、現状で他北米都市経由便に乗らざるをえないボストン発の
対アジア需要をこのルートで吸収できる。AAの知名度も利用できる。

うまく軌道に乗って欲しいものだね。

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 14:12:38.24 ID:L+ubnWPCi

鶴丸じゃないデザイン結構好きだったけどな。

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 14:17:38.69 ID:spgiE91AO

>>193
競合が無いってのは強み
あとは乗り継ぎの選択肢を増やすことが大事

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 14:28:51.39 ID:q7bOt4/t0

日本／ベトナム航空協議、羽田就航可能に
－成田自由化、12年夏から増便も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49186

JL/VNでHND-SGN＆HND-HANきぼん
穴は要らない

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 14:31:39.99 ID:YpoBig9z0

>>192
事故以降も17年間鶴丸だったから何なの？
日本語読めないの？　バカなの？

201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 14:34:39.27 ID:iHYuJMiw0

>>200
なんだこのオッサン！(ドン引き)

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 15:54:10.63 ID:2e4Qk9ztO

>>198
他には金融関係や医療・製薬関連ですな。
ボストンは観光地も多いけど、やっぱり客単価の高いビジネス利用を期待してるんじゃないかと。

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/06/14(火) 16:03:14.49 ID:uTxWFiXv0

>>193
日本の大学は学会参加のための海外出張はエコノミーでしょ？
学会需要は期待できないと思う。
医学の学会参加者は別だろうけど。

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 16:06:52.70 ID:pln2NXSk0

なぁ、やっぱボストン考えなおしてシアトルに飛ばしてくれないか？

ニューヨークに飛んでいるんだからボストンとかいらねーだろ。
JL+AAでNRT-JFK-BOSで十分じゃん。アセラもあるし。

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 16:12:35.21 ID:xNjyUf4U0

今のJALには他社と競争できる余裕はないからね。
まとまった需要がありそうで他社が飛んでない所をいろいろ考えた結果ボストンになったと。
シアトルはUAとDLが飛んでるからダメ。

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 16:45:53.43 ID:uwIOVfLV0

いや鶴丸っていくら贔屓目に見ても
デザインが古臭いんだけど。。。
しかも墜落、親方日の丸、放漫経営のシンボルマークでしょ？

嵐ＣＭにしたって、女子供にはインパクトが有るかもしれないが、
主要顧客ｗの社畜や修行僧にウザイだけだし。

ＪＡＬって本当にマーケティングが下手だよね。

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 16:57:38.22 ID:pln2NXSk0

>>205
それいっちゃあニューヨークとかロサンゼルスも元からそうじゃんｗ

でもワンワールドでNRT-SEA開拓できればかなり需要あるとおもう。
アラスカ航空の拠点だし、アラスカはアメリカンとも提携しているから
JALとのコードシェアもできそう。NRT-SEA-ANCとかNRT-SEA-PDXとか
色々できそうだと思うんだけどなぁ・・・。

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 17:10:56.61 ID:soHi5k/YO

>>199
羽田便を含めて日越間全便コードシェアして
ベトナム発ラオス＆カンボジアもコードシェアして欲しい。
NHに割り込まれないように頑張ってくれ。

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 17:41:52.75 ID:i3/y0HfAP

>>192
俺も同感だな。

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 18:05:32.46 ID:spgiE91AO

>>207
直接アンカレジはいかが？

211 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】：2011/06/14(火) 18:05:35.45 ID:jPwgHyzd0

ANA厨、必死すぎwwwww

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 18:23:46.99 ID:JB6u0/g30

JALに対するネガティブなコメントを全てANA厨のものと自動解釈できる脳って、ある意味すごい。
それ以外に使い道はないけど。

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 18:40:31.83 ID:yoMaUPx/0

鶴丸が云々ってのは復活のリリースがあった時に散々聞いたから、「今更それのこと？」
と言う印象しかないな。

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 18:51:19.48 ID:j0VvCDIS0

★業務連絡★
基地外が湧いて出ています。

一昨日UCoDuWcO0
昨日0gO/ligIi :HuXJ2zaR0
今日JB6u0/g30

久々の大物基地外なので以下スルーをお願いします。
皆様のご理解とご協力を
基地外のため、以下スルーよろしく

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 18:56:58.82 ID:m0NVKCnd0

↑お前が一番キチガイ
コピペ荒らし乙

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 20:33:38.30 ID:CeovZlKn0

まあ787導入で大型機を投入するほででもないけどそこその需要が見込める路線に
参入できるようになったのだから。

路線以上にコンフィギュレーションが予想外で半分がCで残りがPYとYかと
思っていたけど、確かCは5列位だったよね。長距離路線はビジネス
で稼ぐって考えを変えたのかなあ？

217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:00:38.78 ID:K8qxSwTo0

787のコンフィグはまだ発表されて無いでしょ。
予約画面は暫定的に767の奴表示させてるだけだし。

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:23:41.95 ID:eGXk+EXo0

>>180
ANAは、主体的かつ積極的にボーイングを選択して買っている。

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:28:26.75 ID:mD+w33V4O

やっぱり西海岸よりも東海岸に飛ばしてほしいからボストン賛成。

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:32:09.25 ID:pONJwOC50

ボストンはアジア直行がゼロだからこそ飛ばし意味があるんじゃないの？

中国や韓国→成田→ボストン直行
は大きい。
これが、シアトルだとか、既存の路線じゃ無意味だし。

221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:34:23.70 ID:pONJwOC50

>>203
だから、日本よりむしろ中国とかからの関係者が中心なんだよ。
あっちはめちゃくちゃ多いし...

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:35:02.28 ID:mD+w33V4O

うまくすれば先行者メリットを享受できるね。

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:35:39.22 ID:oYSkCyMFi

>>192
今頃その話する奴ってなんなの？

224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:51:22.39 ID:soHi5k/YO

>>223
穴ヲタでしょ。

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 21:51:46.77 ID:K8qxSwTo0

今頃反応する方も反応する方だ。

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 22:01:32.34 ID:LAth6a1u0

>>191
B747-8の普通の座席よりは、A380の個室型座席のほうが良くないか？
LHやEKみたいにアッパーデッキ＝客室、メインデッキ＝貨物室にすれば
747とは違った形だが分離できるし。

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 22:15:51.89 ID:xukaLP/l0

>>220
ダイヤを見るに、中国からの客は使わないんじゃないか？

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 22:33:03.30 ID:lG8K6uq/0

B787-8の導入によってJALの国際線路線網は今後大きく変わっていくと思う。
東京（羽田・成田）、中部、関空の国際空港から海外を結ぶ直行便が就航しやすくなり、
機材の小型化や燃費の改善でデイリー運航も容易になる。B787-8で就航可能な路線は
いくつもある。例えば、

・東京～ボストン（これは既にJALのHPにおいて公表済み）
・東京～モスクワ（B777-200ERからダウンサイジング）
・東京～ベルリン（エアベルリンがワンワールドに加盟するから乗り継ぎ需要も視野に）
・東京～イタリア（廃止になった一つの要因は使用機材→B747-400を使用していた上にB777
の機材のやりくりに調整がつかなかった。）

他にもオランダ、スイスなどにも就航が可能になる日が来るかもしれない。

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 22:40:58.96 ID:pln2NXSk0

>>220
中韓→ニューヨーク→ボストンが飛んでいるなら
別にわざわざ成田で乗り換える利点がなさそうな・・・

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 23:02:28.19 ID:k5AxcEDZ0

ワシントンの代用としてボストンだけど弱いな。
アメリカ線は飽和状態だと思うし、ネットワーク上アメ系に敵わない。
AAと提携してもなぁ。

231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 23:13:47.32 ID:k5AxcEDZ0

ヨーロッパや中東ならいけるかも。
あと関空から欧米が復活するかも。

成田の発着枠が取り戻せるなら
成田ーアムステルダム、ローマ、ベルリン、デンパサールあたりは飛ばせるだろう。
メキシコやリマ、サンパウロは今後の課題だがぜひ飛ばして欲しい。
関空ーロサンゼルス、フランクフルトあたりは復活するかも。

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 23:31:30.94 ID:/wh/BpGW0

新路線への期待だけど
基本的に減便は収益性と機材繰りの両面から考えないと

BOSはさすがにびっくりしたけど
ORDとJFKの乗り継ぎの不便さから考えれば
おもしろい需要を掘り起こした気もする
西海岸での乗り継ぎでBOSは誰も望まないよ
北米横断５時間...

TXLは本当におもしろい
でも一度就航して撤退してない？
ABの路線網はTXL,VIE,CNGがハブだから
そのどこか手っ取り早いってのもわかるけど
すでにow結集中のFRA-T2にABのハブ強化を依頼する方が現実的
FRA-VIEやFRA-ZRHなどはドル箱路線
☆組に独占させとくのはもったいない
ZRHの再開はAB次第で可能性０になるだろうね

AMSやFCOやMXPは基本的に機材繰りの問題も大きい
787-8で小型化して再開はあり得るでしょ
HKG乗り継ぎのCXにコードかぶせる手もあるけどね

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/14(火) 23:33:13.12 ID:diL/7dao0

「I Will Be There with You」杏里の日本語版じゃなくて
Katharine McPheeの英語版のCD出して欲しい

234 ：以下コピペ：2011/06/15(水) 00:07:12.21 ID:digLiUQF0

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226316346/
723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/06(日) 08:42:22 ID:i/xJUECS0
今回の政府の不可解ＪＡＬ援助と日航ジャンボ墜落原因の真相と関係あるのでしょうか？
あの事故でJALが政府の肩代わりしたことはありませんか？
だから政府はＪＡＬを消滅できなかったんでしょうか？
あの事故でボーイング社が日本政府の肩代わりしたことはありませんか？
圧力隔壁の修理ミスが原因では生存者の証言と矛盾がおきませんか？
なんで日本航空はボーイング社の飛行機を買い続けたのですか？
日本航空がジャンボ機保有数が世界一なのはなんでですか？
Ａ300、ＭＤは旧JASですね。日本航空は事故以降、ボーイング社の飛行機ばかり買うのはなぜですか？

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/06(日) 09:12:13 ID:GvjJFWkw0
>>723
ゾンビ様

そんな事自分で調べてください。

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/06(日) 10:58:24 ID:CAeoZ9Oj0
>>723
いきなり尾翼が飛んだ事故だった前兆現象が出てたはず。
整備が見逃したか、または尾翼が飛んだのは事故ではなく、事件だった。
そう思った方がすべてがつじつまがあう。
自衛隊と米軍が合同演習してたという話を聞いたことがある。
俺は
『自衛隊(日本政府)、米軍(アメリカ政府)、ボーイング社、日本航空、４者の司法取引』だと思う。
例えば、『自衛隊の撃墜を隠蔽するために、ボーイング社の修理ミスということにする。そのかわり、ボーイング社の飛行機を日本航空が買い続けることを日本政府が保証する。』みたいな？
それだと全てがつじつまがあうと思わないか？

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 00:11:22.77 ID:Op8f5S890

>>234
尾翼が吹き飛んだあたりって、大島とかそこいらだっけ？
自衛隊と米軍って、その時代にそのあたりで合同演習してたの？

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 00:37:14.05 ID:WPh7UnEE0

ボストン就航は、英断だね。

ここの住民の大多数のように、既存の路線しか望まないままじゃ
永久に破産半国営会社のまま。

あとは、ベルリンあたりに就航すればベスト。

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 00:39:21.49 ID:8ExIeRR+0

>>228
倒産前後数年であれだけ路線カットされれば、次は拡大だ、と意気込むのもわかるが、
まずは水平拡大よりも垂直拡大じゃないかなあ。
要は、今の路線網での顧客のJAL選択率はどの程度なのか、これを引き上げるにはどうするのか、
ってことを真剣に考えたほうが、のちのちJALのためだと思うよ。
価格競争は厳しいと思うが、価格だけでない訴求力は必ずあるはず。

>>234
さすがに123便がらみの話はゴシップとしても、
日本の対米貿易の代償として、アメリカ製航空機ばかりのチョイスだった歴史は確実にある。
JALはもともとダグラス党だった（DC-6、DC-8など）が、それもボーイングに吸収されいまやボーイングほぼ一色、
ANAもジェット機はボーイングやロッキードばかり。
JASのA300や、ANAのA320は例外となるが、ANAも本当はA340を導入したかった（今となっては導入しなくて正解なのだが）
経緯から考えると、日本政府からの有形無形の圧力や、ボーイングとエアバスでの販売、アフターサービス体制の差から、
日本のレガシー航空会社としては、事実上アメリカ（今はボーイングのみ）から買うしかチョイスがない状態である。
（プロップ機などでよく耳にするボンバルディアの代理店も、ボーイングと同じ双日である。エンブラエルは丸紅）

自由に欧州製航空機を発注できる経営環境であれば、今の日系レガシーの体たらくではなかったと思っている。

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 01:50:51.16 ID:WPh7UnEE0

とにかく撤退路線の復活はありえないから。
新規開拓2都市程度で様子見だろう。
ＡＮＡも外資も就航してない都市に就航する作戦。

アメリカはボストン、次にデンバー
欧州はベルリン
これくらい。
その他の地域の拡大は無いだろう。

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 02:56:13.88 ID:0v7ylRTv0

>>232
TXLはBER完成後閉鎖予定

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 07:30:33.77 ID:1IE/qORQO

JAL 「OBの年金問題、何かいい解決案ないのだろうか？」

エアバス「ぼくと契約してA380を購入してよ」

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 11:29:32.61 ID:729uwWAOO

>>238
デンパとかも駄目？

デンバーは現地から熱望されてるけどどうなることやら

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 11:48:47.43 ID:20/SZLW10

2回乗ると抽選でもらえる嵐ストラップ狙いでヲタ殺到・・・・・・・・ねーなｗ

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 12:40:45.89 ID:i1k/N5C60

>>242
姪っ子(11)に既に頼まれたよ
応募してってw

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 13:08:45.09 ID:BmGVp2KY0

>>241
DENとか誰得だよ。

それよりSEA、DFW、MIAあたりきぼん。

SEAならアラスカ航空と提携できてAAと共に西海岸路線強化。
DFWとMIAはもちろんAAのハブで後者はカリブと南米の玄関口。

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 13:13:56.32 ID:vm+Mbd96P

>>236
ボストンならAAの順ハブ地だったんだし成田路線に需要あったなら真っ先にやっていただろう。
しなかったのは需要がないからと考えないのか？

どうせJALの判断ミスで終わるよ。シアトルに乗り入れてアラスカ航空と提携した方がまだマシ。
もしかしたらそれでアラスカ航空をワンワールド側に引っ張ってこれるかもしれんしな。

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 14:02:44.98 ID:vDkKme140

>>234
つ MD-11

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 14:39:30.92 ID:729uwWAOO

>>244
需要はあったのに撤退とか言われてたから
コスト面が解消されたなら可能性はあるかも

>>245
747や777では厳しいけど787なら可能ってことじゃない？

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 14:49:22.51 ID:nDKuv857O

嵐ストラップは欲しくないが嵐タラップなら欲しい

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 15:15:20.71 ID:729uwWAOO

>>244
そういえば、現地の人のblogで、デンバー－成田就航を呼び掛けた時に
デンバー、ボストン、ヒューストン、マイアミの中で検討中って返事した
とか書いてあった覚えが
日系は確かだけどヒューストンだからANAかな？

250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 16:45:14.73 ID:EHWcmsHP0

穴で検討されていたのはボストン、ヒューストン、シアトル.
欧州はミュンヘン(就航済)、モスクワ、チューリヒ.

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 17:11:55.81 ID:FsOB4tIk0

シアトルやモスクワなら1機材で往復デイリー運用が出来るからコストは安いよね。
ヘルシンキやバンクーバーも1機材で運用可能。

フィンランド航空もそのおかげで名古屋便を採算ベースにのせられた。

252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 17:23:58.49 ID:Oz+PHJ9q0

>>246
ボーイングＭＤ‐11がどうしたの？
ジャンボ機墜落の被害者であるはずの日本航空がなぜジャンボ機保有数が世界一になったの？
本場のアメリカの航空会社の方が非ボーイング機保有率が高いのはなぜ？
ちなみにＤＣ10はいつ予算立てて発注したの？1985以前？1985以後？
(大義名分は機材の不具合続出だけど)ＤＣ10は全機売却→Ｂ777購入

253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 18:44:35.57 ID:IWSbAZ3L0

>>31
ミラノ、アムス、マドリード

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 18:52:05.80 ID:729uwWAOO

>>250
あー、そうだったか
マイアミはどこで見たんだっけかな
デンバーは海外に取られる前に日系に飛ばしてほしい

255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 19:19:55.07 ID:rRL8YVS7i

はいはい圧力圧力
汚いなさすがアメリカきたない。

256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 20:19:59.41 ID:c0Yx6Dzv0

もう、生まれても無い記憶にないってやつが多くなっている123便のネタをいつまでも言う奴って何歳なの？

JALで22歳の新人だったやつが47歳。
いまJALで59歳のやつが34歳だった頃の話し？

時代は変わってるんだ、お前らも変われよ。

257 ：250：2011/06/15(水) 20:22:14.17 ID:ZEGZy5580

>>254
約3年前の話だから、時期によっては検討されていた路線が違うかもしれない

258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 21:04:21.41 ID:l1khso/ri

>>256
それは隠蔽したいが故？
当のJALも忘れないように啓蒙のための施設を作っんだから、
十把一絡げに否定するのはイクナイ。

259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 21:09:15.36 ID:5O56hsJ80

忘れちゃいけない事故だけど、ここで蒸し返してるのはただ叩きたい故の奴ばっかだろ。

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 21:51:07.54 ID:mqtBhh7N0

JALがかつて就航していた都市（ヨーロッパ）

アムステルダム、ベルリン、デュッセルドルフ、ハンブルグ、ミュンヘン、
チューリッヒ、アテネ、マドリード、ミラノ、ローマ。

他には？？

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 21:54:42.38 ID:W0b/nWqc0

>>260
CPH

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 22:36:08.94 ID:729uwWAOO

>>257
見たのはデンバーが成田とANAに路線開設要望巡業したニュースへのコメントだったかな
一年以内だったと思う

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/15(水) 23:29:14.68 ID:g/xMBaYjI

昔の方が世界は近かったんだな。

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 02:31:59.14 ID:pX5KNAjpO

>>263
でもみんなデイリー運航じゃなかったからね

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 06:54:02.01 ID:2oz3P6S30

B787が入ってきたとしても、あちこち新規就航させるほど機材に余裕あるのかな？

B763経年機の置き換え、MD90全機退役の穴埋め、
もたもたしてるとB734やB772初期機が20年近くになっちゃうし。

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 09:57:05.82 ID:66lanoPR0

JTAのB734の後継どうするんだろう？
石垣空港対策が気がかりだから、B737-700入れるのだろうか？

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 10:12:04.94 ID:oFvnZwqN0

>>265
787はまずは763の置き換えが先だね。
M90は738で置き換えると思うよ。

>>266
JTAは738を導入する計画だよ。
その割にはJALグループとしての発注が残り少ないが…

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 12:07:36.45 ID:R0xf+i0l0

>>261
スチュワーデス物語で堀ちえみが最終試験に臨んだのが、
NRT-ANC-CPH-FCO線だったな。
で、南回りでローマまで来た仲間と空港で涙の再会。

そういえば、その機内で堀ちえみが免税品を押し売りして気前良く買ってくれた外国人紳士がいたな。

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 12:40:07.20 ID:FK+o7mwZ0

そうかコペンハーゲンにも就航していたんだ・・。そんな時代がJALにもあったんだね。
でも流石に国家戦略としての就航だから採算に合っていたかはわからない・・。
B787-8の導入と同時に、

・B777/B767の置き換え（B747-8も導入するべきだと思う）に伴う機材ダウンサイジングや
機材の燃費向上を図る。

・路線の新規就航・再就航など

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 13:15:12.62 ID:qH6L5tdG0

ATHにも就航していた時代あったんだな・・・　ギリシャとかいいなぁ。

同じワンワールドのロイヤルヨルダンと提携してアンマン乗継アテネ行きとかできないのかしら。

271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 13:18:19.59 ID:yp2ViYaCP

>>270
RJってアンマンから結構欧州行きの路線持っているんだよな。
http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Jordanian_destinations#Europe

272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 13:54:17.60 ID:0nEZ15hT0

ラン航空、ヨルダン航空、マレヴ航空ともっと緊密になれば、
南米、中東アフリカ、東欧が充実するのになぁ(´･ω･` )

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 14:56:27.26 ID:R0xf+i0l0

BAとも仲良くしてほしい。
東京‐ロンドン線のコードシェアーっていつ始めるんだ？
どうしてこんなに仲悪いんだろう？

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/06/16(木) 15:05:50.37 ID:qEx4e2An0

JALの制服にミニスカートの時代があったでしょ。
あのとき４０以上のCAも勿論着ていたんだよね？
４０以上の熟女に萌えるんだけど一度は見てみたい。

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 15:08:12.83 ID:pX5KNAjpO

>>273
仲が悪いわけじゃない。
NRT-LHRは単独運行でも収益が高く
下手に他所と組むとバランスが崩れるから慎重なだけ。
あとはAFとの関係もあるし。

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 15:14:36.33 ID:qH6L5tdG0

>>275
BAのLHRとAFのCDGって大して変わらないと思うの私だけかな？

同じワンワールドならAFとの提携切ってBAとの関係を築くべきだと思うんだけど。
別AFじゃなくてもBAでNRT-LHR-AMSとかNRT-LHR-PRGできるでしょ。

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 15:28:09.61 ID:pX5KNAjpO

>>269
週2便だけの乗り入れだったけど、CPH市内のいい場所にCTOがあったな。

>>276
利用者には同じでも、運航側は違うからね。
空港使用にかかるコストや、航空会社間での収益配分の取り決めとか。
日仏間のJL/AFの協定はただのコードシェアとは違う物だし。
LHRは諸税が高いから利用者にも避けられてると思うが。

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 15:35:45.05 ID:qH6L5tdG0

>>277
LHRってそんなにコスト率悪いの？
アメリカンとBAはうまくやっているみたいだけど・・・

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 16:20:28.14 ID:R0xf+i0l0

>>275
>仲が悪いわけじゃない。
そうか？
JLの大阪線はBAとコードシェアーすることなく撤退。
JL救済案としてBAは「JLと共同事業をします。JLが開設するHND-LHR線を全面的に支援します」
と公表したのに、ふたを開ければ、案の定（？）JLはLHR線を開設せずにHND-CDG線開設。
BAがしぶしぶ開設したHND-LHRもコードシェアーせず。
これって仲が悪いんじゃね？

>>277
>LHRは諸税が高いから利用者にも避けられてると思うが。
上級クラス利用者にかけられる諸税の高さは驚愕レベルだね。
でも、トランジットの客にはそれほど高くかからなかったはず。

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 16:40:22.09 ID:e74O88yNI

>>277
>>279
現在のロシア上空通過権が、JL-AF前提で認可されていて、JL-BAという（非シェンゲンだけの）組み合わせになると申請の出し直し＆通過料値上げに繋がるから悩ましい、って何かで見た記憶がある。
個人的にはAF,BA両方とコードシェアして欲しいんだけど。

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 16:43:20.43 ID:pX5KNAjpO

>>279
大阪線は成田経由の乗り継ぎ便で充分とBAが判断→国内線コードシェア
HND-LHRはJL/IAGのJV交渉中なのでBAが単独で開設。
HND-CDGはAFとのrevenue shareの条件が破格なのでJLはリスクが低いと判断。
と聞いたが、それ以上のことは知らない。
提携が始まって間もないBAと、1954年から提携を継続してるAFとの違い。

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 16:57:37.74 ID:pX5KNAjpO

>>280
日仏間だとJL/AF間のみ便数のスワップができる協定になってるしね。
一方が休止したら、もう一方がその分を増便できる。
BAとCXが長らくコードシェアできなかったのも似たような問題だったはず。
航空会社の仲の問題じゃないよ。
ま、大昔に欧州内BA路線で共同運行したいから
BA自社機材に鶴丸ロゴを入れろとゴネて破談になった過去はあるがｗ

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 17:17:24.45 ID:qAUblXxJ0

>>282
＞BA自社機材に鶴丸ロゴを入れろと
以前、カンタスと鶴丸の両社のロゴ入り機材があったよね（あれはどっち所有だったの?）。

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 17:23:01.75 ID:pX5KNAjpO

>>283
あれはQFの機材を乗員込みでリース。

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 17:24:42.45 ID:R0xf+i0l0

>>280
>JL-BAという（非シェンゲンだけの）組み合わせになると
>申請の出し直し＆通過料値上げに繋がるから悩ましい
そうなの？
NHとVSはコードシェア―しているけど、どうなんだろうね？

仲いい・仲悪いという表現は適切ではないけど、
JLはBAに対して不信感を持っている気がする。
共同事業はJLとAFで始めそうな予感。

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 17:56:38.91 ID:1P8IudMv0

AA-BAの関係を比較に出してLHRを語る人がいるけど、
AAから見たヨーロッパゲートウェイとしてのLHRと
JLから見たLHRは違う気がする。
税金高いのもあるけど、地理的に微妙な感じ。
T5に移動して、JVも開始したら少しは変わるのかしら。
乗り継ぎについてはベルリン新空港に期待。中小都市へはベルリン乗り継ぎ。

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 20:10:30.79 ID:1XkMkNX1I

とりあえずモスクワ、デリーのデイリーからだね。
あとはミラノ経由でローマ。
南米はリマからのランの直行便に任せよう。

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 20:48:25.14 ID:hwi9tBxx0

>>276
LHRとCDGはかなり違うだろ
ビジネス客中心のLHRと観光客中心のCDG
客単価も客層も違うのでも有名
ハブ機能としてはCDGに軍配が上がるが
LHRのT3-5の移動はあまりストレスはない

なんにしても早くLHR-T5に移転すればいいのにな
TYO-LHRのコードシェアと効率的な運行時間割もお願いしたい

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 23:48:44.31 ID:FdH/t7deO

>>287
成田の枠の目処今年中に立つといいね
チリは優先順位どのくらいだろう
エルアルも12年就航するとかいってたけど

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 23:51:50.88 ID:FopS3qE/0

>>268
その頃のCAは着物を着ていたね。

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/16(木) 23:51:52.71 ID:6iAjq14v0

>>266-267
JTAとしてはB737シリーズを新規発注してないみたいだし、
JALとしても、B738発注残はあと7機(かな?)
E170もとりあえず打ち止めらしいし。
B763ER新造機(あと5機?)を足しても、何か手薄な感じ。

B787の投入ペースが分からないけど、みなさんが期待しているような
新路線開設の余裕が出来るのは当分先じゃないかな？

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 00:12:46.67 ID:auGCS2WGi

ボロ767をそのままで路線新設してもなぁ…

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 00:33:28.15 ID:Ep+C8hYV0

737-800がもっと多くなると思う。

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 00:37:16.21 ID:w6s1C/c+0

787は知らんが、現状ではエアバスのほうが静かで安定している感じがする。
ボーイングの機内の建てつけがすごく悪く、離着陸時に共振するのもいやだな。

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 00:53:48.84 ID:CkRS9M7n0

>>291
738自体は、DC9やMD90の置き換え用の導入だから、
734の更新機材、という目的ではないからねえ。
路線の削減を進めた結果として、機材そのものの削減として734が消滅してもなんら不思議はないが。

ただ、確かにCRJやE170の増備の計画もとんと聞かず、
これからの国内地方路線の要であろう小型機戦略がまったく見えてこないのは事実。
おそらく3セク関係（HACは片付いたとして、JAC、JTA、RAC）の将来の扱いをそもそも決めていないのと、
子会社もJEXやJARの扱いを決めかねている部分があるからじゃないか。
MRJの発注を入れるなら今のうち、という見方もできる。

そういやそもそも大型機の戦略も決まってないわね。
現状777がだぶつきまくってるダイヤだから、新路線をつくるとしたら距離にもよるが複数開設可能かと。

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 01:19:31.47 ID:w6s1C/c+0

JALの機体って、あまり洗っていないようで汚らしいものが多い気がする。
その点ANAのほうが若干きれいだと思う。

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 04:23:28.97 ID:ldydWKTF0

航空３社、新型機「Ｂ７８７」「Ａ３８０」導入で顧客争奪戦
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110615-00000004-fsi-bus_all

この記事を鵜呑みにすると、JLの787は年末から来年頭ぐらいに
中距離国際線に投入して慣熟。4月からBOSという流れかな。
今までの感じからして、最初の路線はHKG・SIN・BKKあたりだろうか…

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 05:22:49.69 ID:gEUOdDB60

>そういやそもそも大型機の戦略も決まってないわね。
現状777がだぶつきまくってるダイヤだから、新路線をつくるとしたら距離にもよるが複数開設可能かと。

だったら関空ホノルル線、関空バンコク線に772入れてくれないかな。

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 07:28:46.70 ID:QoK6TssV0

機材変更されてないのに、座席が変更されてた。
どういうこと？

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 08:11:02.01 ID:uTGenFzl0

>>296
気がするｗｗｗ

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 08:50:04.03 ID:jyfoCg9HO

>>299
・実は同じ機種だけどコンフィグが違う
・座席に何らかのトラブル(リクライニング故障とか)

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 09:07:33.89 ID:9BbZBtraI

エアアルってアルゼンチン航空？
じゃあ今ラン航空とアルゼンチン航空が日本就航希望してるんですか。
７８７効果はすごいですね。
ランは結局ペルーなのかサンチアゴなのかどっちになるのでしょうかね。
いずれにせよ南米が飛躍的に近くなりますね。

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 09:35:40.47 ID:AkzOEv7p0

>>302
エアアルじゃなくてエルアル。つづりはEl Al。

イスラエルの航空会社だよ。

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 11:38:32.34 ID:pD3yPqZQ0

さてこれは既存置き換えか路線復活か？
ある程度の距離というとコナやデンパ？

＞「機材を受領して１～２カ月後には、日本からある程度の距離があり、
＞需要もある国際線の路線で就航させる」（同社）方針で、
＞早ければ年内にも別路線で就航する可能性もある。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110615-00000004-fsi-bus_all

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 11:52:51.95 ID:pD3yPqZQ0

>>304
補足
＞“ドル箱”の国際路線に絞って採用を進め、収益力アップを図る。

これ見る限りだと新規路線は限定的か？
せいぜい採算ぎりぎりだった路線復活くらいか

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 12:49:56.59 ID:9BbZBtraI

既存の国際線でも微妙なのは787に置き換えるんだろうな。
で、次が採算ギリギリだったとこ復活かな？

日系には期待できないからランとか外資に期待する。

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 15:25:09.96 ID:+kab5nlJO

>>297
つか長距離新機種導入の時はいつだって
慣熟目的で中短距離線に入れてる。

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 15:39:17.11 ID:kOqAYH4h0

>307
B777-300ER導入当初もそうだったね
東京成田⇔ソウル仁川に入れた期間もあったし

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 19:03:50.90 ID:y9Ea/ziL0

今更感が強いけど、杏里版 I will be there with youも発売されるんだな。
一時期JALばっかり使ってたからインスト版を聞くとこれから旅に出るんだって感じでテンションあがる。

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 20:38:43.96 ID:/2cRrP+w0

>301
問い合わせてみた。
AFとの契約変更で、割当座席が変わったかららしい。

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 20:56:27.26 ID:N+rDX9ar0

機長所定の訓練受けず１往復欠航（島根県）

出雲と大阪を結ぶ航空便が１７日１往復欠航した。
機長が必要な訓練を受けていなかったことが理由だった。
欠航したのは出雲空港と伊丹空港を結ぶ日本エアコミュー
ターの一往復だ。日本エアコミューターによると飛行機を操
縦する予定だった６３歳の機長が、定期訓練とは別に受け
ることが義務づけられている、年齢に伴う追加訓練を受け
ていなかった事が確認作業の中で分かり、急遽機長の乗
務を取りやめたという。代りのパイロットを出雲空港に送っ
たが間に合わず、２つの便を欠航し合わせて３０人の乗客
に影響がでた。
http://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news875872.html

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 21:57:40.45 ID:FUQWxUHHP

乗車率50%切ってますな

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 22:00:54.37 ID:9ILV44LK0

>>302
戦車で護衛されながらタキシングする伝説の航空会社。

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 22:51:08.82 ID:IHB7snE50

>>307
「いつも通り」なのは分かってるんだけど、
今回もその流れでやるとJLがコメントしてるのは初めて見たのでね。

ちなみに787のスレではWSSSで決定済とのこと。
まぁ787自体どうなるか分からんけど…

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 23:18:18.70 ID:Pt/gpxFi0

>>305
シンガポールとかデリーは超濃厚だな。
シンガポールは、競合に対して機材が見劣りしているし、デリーは現行の777でデイリー飛ばす程では無い。かといって767では長すぎる。(機内環境も航続距離も)今後もかなりの成長が期待出来る路線だしね。

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/17(金) 23:49:05.21 ID:G901ZN5D0

B787の導入と同時にJALは国際線機材のシートを改善するべき。

Fクラス：今のJAL SUITEを全てのファーストクラス運航便に。

Cクラス：半個室のフルフラットシート導入（長距離路線：ANAより優れたシートの開発）

PYクラス：あれ以上の改善可能？

Yクラス：せめて座席の前後の幅をもう少し広く・・。

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 00:18:15.11 ID:NtLsgRV80

KEがA380運行開始するんだけど、これ JLコードシェア便なんだよな。
JL航空券でA380に乗れるということか。こんど試してみよう。

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 00:37:27.67 ID:/JzHkJ9x0

最初の787の路線は成田ーシンガポールじゃないかな。

成田夜発、朝着が復活するのではないかと。

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 00:45:27.04 ID:9yLa0d+L0

>>318
そんな時間帯の無かっただろ。

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 01:29:28.82 ID:+/CsW3k10

>>310

AF＝ア○ルファックと連想してしまった。
ちょっと抜いてくる。

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 05:54:33.44 ID:uIDe5x7Ki

>>319
確かあったよ。

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 10:05:46.25 ID:Xw2nfs1G0

叶わない夢を見るのは虚しいのう>>316

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 18:02:52.74 ID:uIDe5x7Ki

787でヨハネスブルク直行便飛ばせよ。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 18:11:07.65 ID:65LxTx/LO

JALの新デザイン、鶴丸はいいんだけど、胴体が真っ白というのは
殺風景だな。
赤と黒のラインとか入れて欲しかった。

あれじゃあドラゴン航空と見間違えちゃうよ。

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/18(土) 18:30:55.26 ID:cgCKnXUM0

タイトルの隣にミニ鶴丸でもあればまだマシだったかもね。
あー、でもそうしたら123便ガーがまた騒ぐか。

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/19(日) 00:11:39.77 ID:3uEP7+hF0

>>321
夕方発、深夜着ではなかろうか。

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/19(日) 01:34:04.55 ID:EEA+EgVE0

まあ近々落ちそうだよね（笑）

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2011/06/19(日) 05:01:32.75 ID:VGKkzW700

ジャンボ機墜落事故を起こしたJL123便の機長の娘さんはJALのCAとして働いている、
と５年前の特集番組で放送されていたけど、リストラクチャリングは大丈夫だったのかな。
誰か、この方と同乗したことある？

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/19(日) 15:57:09.98 ID:uHa0JVTSO

あの話には感動したよね。

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/19(日) 16:47:37.61 ID:CmluWpSn0

>>328
機長が悪かったみたいな書き方だな。

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/20(月) 16:31:57.94 ID:uMLqp/F60

B787、成田＝仁川の951、954便に入ってくれないかな・・・
この機材、未だにモニターなしのA33・・・

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/20(月) 18:43:07.77 ID:B/mu2mj4O

今年は浴衣企画はあるのかな？

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/20(月) 21:55:18.73 ID:Lu+pJ3Bs0

ぐええ、またサーチャージ上げか。

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 01:15:48.51 ID:/QKL7qri0

ベラちゃん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 05:47:09.18 ID:W8kXlj6Q0

ベラたんカワイイ。

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 06:58:51.40 ID:88FDMM9Q0

ベムベラベロとサイクリングに行きたい！

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 18:44:30.91 ID:DK/2UNzn0

サーチャージ値上げage
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49301

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 21:04:40.42 ID:5K4XV5h50

このままサーチャージは高値のままですかね・・・？

339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 21:08:42.65 ID:ebW1Pk8Y0

10～11月分は多少下がるでしょ、今ぐらいか4～5月分。それ以前の金額にはまだまだ無理でしょ。
早くアメリカの投機バブル弾けてくんないかな。

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 21:24:26.19 ID:PX11/m3l0

去年の5月は欧州往復20000だったのに…(´･ω･` )

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 21:53:34.61 ID:NdsNiPV70

>>339
円高になる前そのままの設定なのが納得できんなぁ。

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 23:45:23.97 ID:f9G5aEvr0

羽田空港の国際線ターミナル拡張に伴うホテル併設に、JALホテルズ系列のホテルが
開業するべき。特にJALシティ羽田を羽田空港内に移転させるのが得策。もしくは
ホテル日航羽田とかにすることで、ホテルのグレードをアップさせるとか。

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/21(火) 23:53:44.20 ID:+4CZcWz50

そんな金も担保も残ってねーよ

344 ：【東電 70.1 %】忍法帖【Lv=16,xxxPT】：2011/06/21(火) 23:54:49.54 ID:0pPBVfI40

ageて「べき」は釣りだお

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 00:05:54.75 ID:YbDFIH4C0

そういえば、JALホテルズっていつまでJALの名を使うつもりなんだろう。
JAﾉLロゴが最後まで見られるのはJALシティかな。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 00:37:08.38 ID:8yvviHBE0

>>306
採算ギリギリと言えば
成田・関空ーデンパサール
関空ーシンガポール
成田ーアムステルダム

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 00:41:13.04 ID:fv0Rg6TgP

>>342
ANAクラワンが来そうな予感

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 00:59:04.61 ID:1kOJnyu60

羽田とアムステルダムって航空会社次第で運航出来るんだよね？
待ち遠しい！

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 01:02:48.31 ID:1mRRiCtB0

JALがアムステルダム線を再就航させるとは考えにくい。ビジネスより
観光需要が圧倒的に上回る上に、ワンワールドメンバーとの乗り継ぎを
考えると、あまり良いとは言えない。逆にベルリンの新空港開港の際に
B787でベルリン線に就航するべき。ANAがミュンヘン線に就航したのなら、
JALはベルリン線で対抗。エアベルリンとの国内線・国際線路線網で
利用客の呼び込みを図るべき。

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 03:10:32.96 ID:02wD+DJM0

>>349
冪々うるせーよ
何様のつもりだ

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 04:33:22.79 ID:EqitKp56O

ベルリン・イタリア・エミレーツ厨はスルーで

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 07:11:55.74 ID:g7ndvFkT0

>>350
お客様☆

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 11:48:34.69 ID:L87guxqg0

RJ（ロイヤルヨルダンではないw）に感化された～べきヲタが居ついてしまった様子

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 12:47:44.21 ID:Hh7AOkf/0

>>349
フランクフルト線の客を、
エアベルリンにみすみす貢ぐようなことをしてどうするの？

355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 12:48:59.44 ID:hpOnjmOHO

30前後以上の民間機ヲタは大抵趣味のスタートが鉄だからな。

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 14:30:44.19 ID:FMraUuUX0

RJと言うよりは冷蔵庫のような気がする

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 14:36:35.04 ID:0I9GXmLFO

アムステルダムはヨーロッパのハブ空港だから、B787で復活する価値はあると思うが。

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 14:38:27.01 ID:/6c9CBzTO

結局夏に賞与出すのか
まあ自分は別に構わんけどね、そこまで金額行くとも思えんし。

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 16:15:07.33 ID:VPT0oBsS0

社畜の妬みかよwww

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 16:27:26.59 ID:ehThZVg+i

フランクフルトがあるんだから
開設するならベルリンよりアムステルダム作って欲しいわ。
欧州は一カ国一都市で充分でしょ～。

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 18:36:57.06 ID:Z6Oh8pHU0

>>360
ANAの対抗上JALもベルリン線を開設しそうな気がする
B773ERを使用しそうな気がする
あとアムステルダムとミラノとロンドン線ダブルデイリーは
787を入れたときにやりそうな気がする
>>315
デリー線はモスクワ線と機材が共通なので787を入れてデイリー化
余った機材はホノルルかバンクーバー線に回す

787は廃止した便の復活と767使用分を置換え、捻出分は国内線用に回しそうだ

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 18:37:50.07 ID:gYfd36q90

気がする、ばっかりだなw

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 18:46:03.11 ID:Z6Oh8pHU0

シアトルはJALよりAAのほうが路線開設しやすい
ダラス線の昼過ぎ出発の便の時間を３時間遅くすれば間合いでシアトルまで往復できる
（もともとJALのダラス線を運航中止後にAAが運航開始した）

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 18:52:05.90 ID:yB3Qn2Di0

気がするが多い気がする

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 20:19:02.78 ID:L87guxqg0

RJのタブレット欄を見ている気分になってくるorz

まあこのごろ話題に乏しいから仕方ないか。。。

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 20:45:53.29 ID:NC6dz0SC0

某純民間会社は、B787のシートを発表したけど
C席に関してJALはどうなるんだ？
既存のシートで長距離はシェル、短距離は不快なのかな。。。
そうなら、やばくね？

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 20:50:49.05 ID:Uw//r92x0

>>366

たぶん、そうなる。Cがシェルのなのは確定。JALに問い合わせたら認めた。

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 20:59:43.63 ID:1mRRiCtB0

>>350　悪気があったわけではないのでどうぞ落ち着いてください。

B787-8の導入はJALにとって再生に向けた鍵だと思う。B777やB767で就航している
路線をB787に置き換えることで燃費向上やデイリー運航が可能になる。その上、ボストン線の
ように路線の新規就航も考えられるのが魅力。かつてJALが就航していた路線にB787で再就航することも
可能。アムステルダム、ベルリン、ミラノ、ローマ、ドバイ、デリー、モスクワ、メキシコシティ、サンパウロ、マカオ。
B787-8がこれらの都市を結ぶかもしれない。

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 21:27:08.29 ID:0E4dUaGYI

ボストン経由サンパウロってのもいい気がする。

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 21:51:42.54 ID:1kOJnyu60

成田→マドリード→ブエノスアイレスとか…

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 22:23:04.52 ID:EqitKp56O

現実を見なきゃ

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 23:02:29.04 ID:vmlEoXIK0

787はどのくらいのペースでデリバリーされるのけ？

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 23:57:13.00 ID:IrokQS4W0

週末の石垣は台風の悪寒。

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 00:09:29.42 ID:FV6fX2KL0

週末那覇まで行きますが飛ぶのだろうか(・∀・；)

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 00:16:32.38 ID:g45Exhf80

良く考えてみるとJALはコペンハーゲン、デュセルドルフ、ハンブルグ、アトランタ、
マドリード、チューリッヒ、アテネ、アブダビとかにも就航していた時代があったんだね・・。
今までの経営方針を考えると採算に合っていなかったと思うが・・。B787で南米路線を改めて
開設することが出来るだろうか？成田～メキシコシティ～サンパウロとか？？

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 06:47:24.06 ID:YD08lM2P0

>>375
それ、直行便が無かった時代の途中寄港地も入れてるだろ

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 12:54:52.36 ID:g45Exhf80

>>375　一応、就航地として入れてあります。

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 13:05:44.27 ID:YD08lM2P0

>>377
そうすると、現在の直行時代とは採算云々でも全く別の話
もちろん、大型機導入以前の運賃が高かった時代でもあるから。
今は直行で旅客数の見込めるハブ空港まで、
その先はコードシェアや提携で乗り継ぎって時代だから
CDGみたいに乗り継ぎも含めて旅客数が見込めるところは
便数も多いし、そうでないところを開設するのは難しいと思うよ

あ、アトランタは当初はオリンピックのための就航だったはず
その後もしばらくは運航してたが。

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 13:06:28.31 ID:HlnU11/x0

まあ、ぜんぶに同時に就航してたわけじゃないしな
実質的に単なる寄港地だったところ、政治的背景で進出した路線、
民営化後単にビジネスとして拡大した路線、ぜんぶごっちゃにしちゃまずいわな

380 ：忍法帖【Lv=16,xxxPT】：2011/06/23(木) 14:41:01.60 ID:jdakFhSX0

>>374
台風祭り、確定w

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 16:34:10.04 ID:FrBO9oSe0

>>380
宮古・石垣便は土曜日はあぼーん確定だろコレ
本州ー那覇便は今のコースならビミョーな気がするけどなー

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 17:20:55.86 ID:QiYJeBxb0

>>380
25日昼の便だよ…(((°Д°;)))

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 17:23:02.59 ID:Edk0Gh/wi

今日NH771PC乗ったど。
揺れすぎ。
離陸して弁当配って秋田ぐらいまでベルトサインで釘付け。
弁当配り逃げワロタ。

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 17:27:39.66 ID:bnyEM9pQ0

JALが新規就航するとスチュワーデス刑事やってたイメージがする（笑）

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 17:46:23.90 ID:Tb9QXfyaO

>>377
ATL開設はオリンピック関係ないよ。
SEA経由で開設したのは1980年代後半。
国内線でKOJ開設した頃。
ATL乗り入れ時にDLとウェスタン航空と提携開始。
当時はDLとJLとで乗員の交換乗務をやってて
HND-KOJにDLのスチが乗ってた。

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 17:47:25.03 ID:QxRs92X8I

チューリッヒ再開して欲しいな。
絶対ないだろうけどｗ
まあモスクワとデリーのデイリーぐらいは頼むわ。

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 18:15:32.47 ID:rV1qbjNo0

787でNGO-CDGを復活させて、
バーターでKIX-CDGの共同運航を復活させ、
ついでにAFと共同事業を始めそうな気がする

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 22:36:14.01 ID:HYzw7NeE0

ベルリンは無いよ
他のOWキャリアから見てもフランクフルトの強化が最重要課題
AA,BA,CX,AY,IB,LA,MA,RJ,JLが就航してるからABが本気なら強化してくるでしょ
OWの弱い東欧やイタリアへの路線網を作るはず
ABは傘下２社のハブも活用できるしFRA-VIE辺りから強化するんじゃない
FRA-ZRHもあり得るだろうけど

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 23:41:15.87 ID:H9tJvM+f0

イベリアとのコードシェアでスペイン経由南米行きがあるとありがたいが

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 01:02:41.68 ID:1D3fWik20

JALはB787-8の導入を機に機内シートを改善しないとANAに大きな差をつけられる。
ANAの新シートはJALのシートに比べてかなり上。特にビジネス・エコノミークラスの
シートを改善しなければならない。私の意見だが、

エグゼクティブ：半個室フルフラットシート導入（シート配置はANA同様1-2-1が理想かと）
エコノミー：プレミアムエコノミーと統合（シェル型のシートをエコノミーに導入。サービスを
プレミアムエコノミーと統合することで差別化を図る）

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 01:13:25.93 ID:NvV5IgKuO

心配しなくてもB787で中部発の国際線は開設されないから。国内線もB737で十分だから、国内線もB787はないな。

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 03:47:50.32 ID:xT3Rlv1SO

ベルリン線はABの成田乗入れと引き換えだと思う
あとデリーデイリー化はITの成田乗り入れの条件もありそう
成田に乗り入れていないヨーロッパや中東のワンワールド系で成田乗り入れができる機材を持っているのはRJとIBとITとABだけ

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 03:59:52.65 ID:6G9/1vj50

>>390
長距離のCクラスもそうかもしれんが、
まずは不快ヨクナイナーをなんとかしろ、といいたい

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 07:19:13.37 ID:XVYOlaNtI

結局既に発表されてるようにモスクワデイリーが一番早そうだね。
アエロフロート使いたくないし是非ともお願いしたい。

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 18:40:28.40 ID:1D3fWik20

>>391　

中部～ソウル・ロンドン・パリ・ロサンゼルスのいずれかは必ず開設するべきだと思う。
特に長距離路線は今後の景気によっては開設が可能になる。他にも関空～北米・欧州便も
検討していくべき。特に関空～ロンドン便は再就航する価値があると思う。

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 18:46:37.95 ID:1D3fWik20

追記：

もちろん関空発着路線を優先に再就航・新規就航させていくのが第一。そして
中部発着路線の再就航・新規就航を図っていくべき。特に中部～パリ線の再就航も
考える余地があると思う。しかしBAやIBとのコードシェアを考えると中部～ロンドン便を
JALがT3からT5に移転した際に関空線と同時に開設してもいいと思う。例えば週3便は中部発、
週4便は関空発とか。選択肢はいくつもある。B787はかつて名古屋路線で使用されていたMD11より
一回り小さいことを考慮すると素晴らしい機材だと思う。

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 18:58:10.63 ID:6G9/1vj50

LCCターミナル（予定）から路線増やしても儲からないよ
まずは日本側のハブは東京にどっかりと構えて、そして外地のアライアンスのハブを結ぶことを考えるんだよ
関空中部の利用者としてはつらいのはわかるが、ああいった空港には外資が飛んでるんだし、
どうしても日系乗りたければ羽田か成田で乗りゃいいじゃん

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 19:24:27.42 ID:NvV5IgKuO

関空発はB787でシンガポール･ロサンゼルス･ロンドンの再開があり得るかもしれないが、中部発は無理だろう。

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 19:32:04.96 ID:cw5xNBrE0

日本のニ都市しか就航せずに何がフラッグキャリアかとw

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 20:33:26.34 ID:nNjQiTwu0

全日空の事でつか、おじゃるは一度潰れたので文句垂れるならば青へどーぞ。

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 21:47:43.06 ID:1D3fWik20

B787-8の特徴はB777/B747では過剰供給な為、就航できなかった路線を開設可能に
させるのが大きなポイント。だからこそ関空・中部から海外主要都市を結ぶ路線や、
東京発の海外地方都市への路線就航が今までより容易になる。かつてDC-10やMD-11など
B777より一回り小さな機材で運航されていた路線の就航を改めて検討が出来る。しかも
B787はDC-10やMD-11より経済性で圧倒的に勝っている（あたりまえだが）

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 22:15:50.39 ID:PbWwTrUC0

中部はアレだ。名鉄の公正取引法違反を洗い出さない限りは無理。

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 22:42:58.11 ID:ROZBRbOFO

中部は穴がやればいいよ。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 22:43:38.73 ID:CEpxp9HII

アナは787を羽田フランクフルトに投入しそうだね。
ジャルはどうするか。
ボストン、モスクワデイリーあたりまでは読めたが。

405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 23:21:57.72 ID:prkzNxpe0

トンキンデンリャン（？）のおかげで、７月の夏休みが消滅。よって欧州旅行も消滅。
アップグレードのCも消滅。
しかも非現業部門は基本的に空調無。
最悪の夏だぜ！！　停電も待っているし・・・

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 23:44:13.42 ID:PbWwTrUC0

B787のライフラットがほぼ決定的な今、今後、どう選択すべきだろうか・・・。

個人的に鞍替えするだけで済ますべきなのか、
徹底的にネガキャンして客を減らしてわからせるべきなのか。

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/24(金) 23:54:41.86 ID:/jmSW9W/0

多少の事で浮つくような尻軽は、まともに相手にされてない事に気付け。

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 00:00:15.58 ID:qCH12j520

787に関しては羽田昼間解放時に成田線の一部を787にするんじゃない？？

777を追加発注してないから、どう見ても2014年には羽田に10機は必要になる。

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 00:01:10.53 ID:o1DIlSYA0

406くらいの奴がネガキャンしたくらいで
どうってことないのが世の常
まあ、犯罪にならない程度にガンバレよ

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 00:01:37.25 ID:zx1o+i0D0

787ってライフラットなの？
すかまーが380にライフラットなのに
高付加価値のJALが滑り台でいいの？
キャセイの新Cにしろよ
フルフラいれるって去年報道してたじゃんか

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 00:19:06.48 ID:074SmiepO

ＪＡＬはチョンが少ないのがいいね

ＡＮＡときたら

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 00:24:04.39 ID:unvxnxVH0

>>410
ボストン行きの予約画面で787の座席表みたら、
767のものを流用しているだけのようにしか見えないしなー。

まだ座席とか本格的に決まっていないんじゃね？

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 00:56:16.39 ID:j9N/Swi60

>>410-412

JALのご意見お問い合わせに、B787のシートについて質問したら、
「今後、シンガポール線に導入予定で、シェルフラットです。」って返ってきた。
信じられないなら、メールしてみることをオススメする。

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 01:04:33.28 ID:cYanC6wd0

そういうのって直前まで適当なこと言ってはぐらかすからなー。
ANAのスタッガードも発表まで存在しないことになってただろ。日経かどっかの飛ばし記事を公式に否定したりして。

ただ、本当にそうなる可能性も…。

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 01:10:30.74 ID:Sd49sz5ZO

>>413
そのネタを得意気にあちこちに書いてるが、
仮に新プロダクトがあったとしても
発表前なら現行の物を答えるしかないのが企業なんだけどね。
しかも「シェルフラット」というプロダクト名でも
ネオだの従来型だののバリエーションがある。
穴みたいに実際の仕様を発表しないうちは
どう解釈することも可能な訳で。
何の発表もしてないうちから、「新シートが入ります」なんて
問い合わせに答える馬鹿企業があるかよｗ

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 01:15:39.57 ID:qMcG7ehk0

新型シェルフラットなんだよ、きっと。
この後に及んで従来の座席を持ってくるはずがない。

で、当然フルフラットで、なんなら全座席にipad完備でフルフラット時にはシーリーズ社製ベッドが出てきたりするくらいのサプライズを用意してるんだよ、きっと。

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 01:18:49.17 ID:Sd49sz5ZO

>>416
俺はあんまり期待してないけどなｗ
今の体力でできるのは精々KEみたいな
ネオのフラット版がいいとこだと思う。

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 01:45:17.96 ID:hZ+tuq+7O

787の座席って確か既製品の中から航空会社が選択するんだったよね。

419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 02:14:34.03 ID:CFZCKHef0

JALも流石にANAよりも劣るシートを新型機(B787-8)に導入しないでしょう・・。
ANAより優れた新シートをJALが導入することでANAが数年後にまた違う新シートを
導入する。所詮はその繰り返し。それで機内サービスが改善されていくのだから良いではないか。
まあJALはシートを長距離・近距離それぞれで統一するべき。特に長距離国際線のシートは必ず
改善しないといけない。あえてエコノミーとプレミアムエコノミーを統一してプレミアムエコノミーのように
シェル型シートをエコノミーに導入して他のエアラインと差別化を図るとか。

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 02:39:57.56 ID:sD5V93cb0

10ヶ月前の記事だけれども、裁判所に提出、認可された更生計画に含まれているのであれば、実行しないとまずいはず。
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082601000800.html

シンガポール行きの787は中距離用でSHELL、ボストン行きの787は長距離用でフラットベッドじゃないのかな。

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 02:51:45.56 ID:j9N/Swi60

>>419

クレードル発表後にスカイリクライナーを発表した過去があるよ。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 02:53:05.19 ID:j9N/Swi60

>>417

連投失礼。
もしフルフラットを導入するとしたら、それが一番可能性が高いよな。

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 03:08:07.07 ID:JELnMOpc0

JLのCのシート戦略は遅れてるよ
シェル型ライフラットでも穴が先鞭を付けたし

時代はとっくにシェル型ライフラットから
ヘリンボーンやスタガードや１－２－１の
全席通路側のフルフラットだろ
今時シェル型ライフラットなんて後進国並だよ

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 03:39:00.71 ID:KNm/Ux3G0

そんなヘッポコ座席で過去最高益。
ちっとは客に還元してくれてもいいかもな。

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 04:21:29.14 ID:Sd49sz5ZO

>>423
席数を減らせないんだよ。
エコノミー客や観光路線でも収益を上げられるようにならなきゃ
SQやCXみたいなのは無理。
穴の新シートは本来787のC-PY-Y 3クラス編成を想定した物。
それを787遅れで無理矢理773に使ったから、かなり経営効率が悪い。
日系の新773のコンフがいかに窮状を表してるか考えてみなよ。
ビジネス路線だからCを多くしてるんじゃなくて
あの席数にしないと採算がとれないんだよ。

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 09:36:43.67 ID:DgnRRp3l0

>>411
井の中の蛙も、そこまでいくと残念。

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 09:42:05.66 ID:Dg4t3kOo0

>>424
徹底的に無駄を省いたからこその最高益ってだけであって、
省く無駄がなくなった今年以降は本当に厳しいんだよ。
賞与を出してるあたり、当のJALはいまだに認識してなさそうだけど。

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 11:14:52.86 ID:lGx9wX/LO

スカイリクライナって787で2-3-2つもりで開発されてるように思える

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 12:24:34.45 ID:5vlYhuKM0

>>427
おまんは一生涯賞与無しで働けやwwwwww
他人に厳しく自分には甘い、社畜の見本だな。

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 12:34:30.62 ID:qMcG7ehk0

>>427
無駄を省いた状態を維持すればいいだけでは？？
給与や賞与は必要な質の従業員を確保するためにはある程度の水準を保つことが必要。

なんか、JALに不幸になって欲しいってだけだろ、お前は。

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 12:58:03.85 ID:kpFXa1yu0

>>420

更正法を脱出したあとも、更生計画って有効なの？
４７ニュースだから信憑性が・・・。

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 13:49:28.57 ID:JELnMOpc0

年俸制や契約制じゃなければ、ボーナスは賞与だけじゃなくて
期末手当の意味もあるからな、丁稚奉公時代の供養代、餅代

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:00:38.67 ID:6lkCVkLx0

>>430
なにをそんなに鼻息荒げてるの？
JAL従業員？
どちらにしても頭はよろしくなさそうですね。

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:09:22.45 ID:qMcG7ehk0

>>433
書き込みも頭の中も空っぽですね、あなたは

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:14:49.27 ID:1BdULhdP0

>>434
お前、消えてくれるか？
荒れる元だから。
ネガティブ意見にいちいち噛みつく馬鹿は不要。

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:22:28.33 ID:jPifj/TnO

賞与に云々文句つけてるのは筋違い。賞与は組合と経営の交渉の末
妥協･合意の上決まるんだから、出すことがダメだとか、額が高いとか
外部の人間が言うのは「非正規労働者の僻みですか？」としか
映らない。立ち直って後顧客に還元してくれらゃいいんだよ

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:27:59.60 ID:mttMn2sD0

沖縄着いたでー＼(^o^)／
中々揺れた。

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:33:43.27 ID:VTWt5cms0

>>431
47NEWSって共同通信の記事だよ。

更生処理中は肩身狭かったんだから、その分賞与出したっていいじゃん。
適正な報酬が得られなければ今後の労働意欲もわかないよ。
給料安くてもついていくなんて忠誠心はいまどき無いし。

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 14:54:00.94 ID:ZUCeBVrj0

>>434
荒しの主はおめーじゃねえか。

ホント頭悪いなお前。

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 15:33:09.84 ID:zO8eMCgT0

ボーナス出たといっても元が下がっているから年収ベースではさほど高くなかろう。
年収で国家公務員程度ならいいんじゃ？実質国営航空に戻ったんだし。
あまり低いと、士気が下がるのはどの業界も同じ。締め付けも聞かなくなり不祥事や事故が多発する。

ごちゃごちゃ言っている赤字マスゴミの方が給料高すぎ。

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 15:40:02.52 ID:YJsVL1+i0

マスコミとはいえ破綻してない企業を持ち出す時点で（以下略

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 18:08:48.30 ID:fURCijDJ0

アホばっかだな

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/25(土) 19:04:26.94 ID:3QV5f4VR0

>>428
普通席ベースで考えると、
A300とB747と同じ配列と言うことだが...?

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 00:51:29.27 ID:u18EiYYs0

>>438

すまん。ボーナスじゃなくて、フルフラットの話で出したつもりだった。

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 02:28:56.63 ID:U2NZ4ZYX0

>>420
JALが去年8月に発表した更生計画案の要旨では、座席更新に触れていないんだよね。
詳細には盛り込まれているのか、それとも見送られたのか。

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 11:45:24.46 ID:lsFg5QRJ0

JALが既存のシートをB787に導入させるのはいかがなものかと思う。新機材の
導入を機会に、B787/B777/B767のシートを更新するべき。近距離機材は既に
発表されたスカイリクライナーと新しいエコノミークラス座席、長距離機材は
全クラスに抜本的な改善を求めたい。特にエグゼクティブとエコノミークラスは
ANAに勝るものを求めないと顧客確保は難しいと思う。流石にファーストやプレミアムエコノミーは
あれ以上の改善は出来ないと思う。

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 12:36:49.20 ID:0+gjd7Zm0

>>446
べき厨は好きではないが、概ね同意。
ここまで待たせて置いて（メーカーが悪いんだけど）、
既存と同じじゃあ興ざめだべ。
一応、高い料金を払ってるCクラスは特になぁ。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 13:37:03.10 ID:R3ufz5UMP

どんな内容であれ、ageべき厨の発言は必要ない

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 14:29:54.21 ID:Qm8EGAzK0

アークとレジ番だけ残して禿げてしまったAB6inHND
http://iup.2ch-library.com/i/i0348918-1309066090.jpg

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 14:36:18.50 ID:yysJj0WoO

>>443
A300よりキャビン幅が広いから横７列も可能かと思ったので

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 15:49:47.45 ID:3Y9te7kH0

ついにJALフリートからエアバス機が無くなってしまった。
http://www.jal.com/ja/corporate/gaiyo/flight.html

B787の確定発注35機＋オプション15機って足りないような気がする。
B737の発注残も少ないけど、どうするんだろう。

738では小さすぎる路線を787に置き換えて、余った738をJTAに使わせるのかなぁ。
再来年の新石垣開港までには734を738に置き換えないとまずいだろう。

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 16:01:32.48 ID:vAeEDL4M0

JALのベルリンはないでしょ。
ANAのミュンヘンはルフトハンザのハブ空港で、乗継ぎを考えての開設だから訳が違うでしょ。

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 16:13:36.10 ID:oWmJM+QE0

>>452
ANAのミュンヘン、自動車屋とか薬屋は南ドイツに立地しているから、そちら方面の現地法人需要だと思う。
乗り継ぎも便利だけど、乗り継ぎだけだったらフランクフルトで十分な訳で。
同様に考えると、JL-ABがもしあるとしても、ベルリンよりデュッセルドルフの方が商売になりそうな気がする。

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 16:18:13.51 ID:GE2bakT20

格安航空会社を作ってA320neoを導入してほしい

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 17:08:41.50 ID:vAeEDL4M0

>>453
ミュンヘンはルフトハンザのハブ空港だけでなくスター社ハブ空港でもあるんだよね。

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 17:51:58.85 ID:04HcCEWX0

>>455
処理能力が限界近くてフランクフルトだけじゃ捌ききれないからなあ
あそこ行くとエアブロイいつも飲んでました

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 20:37:12.56 ID:AW9cJARPO

>>451
787と738の追加発注
773も発注するのかな
763や772や773の国内用機材の更新も考えないといけない
あとバンクーバーやハワイやアジア内路線の大型化もしそう

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 20:53:32.60 ID:dUvQwVNo0

そこでA350ですよ

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 21:01:59.90 ID:u18EiYYs0

A350を検討しているってニュースが倒産前にあったな。完全に飛ばしだったけど。

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 21:49:10.62 ID:dUvQwVNo0

遥ちゃんの頃ね。
でも、国内は787 INTは350
って悪くないと思うの。

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:04:00.96 ID:X5ZQPgkM0

>>453
FRA乗り継ぎはLHRほどじゃないけど、ごちゃごちゃしていて嫌。
MUC乗り継ぎは本当に楽。

そういう乗継に便利な空港がJAL欧州線にもほしい。
CDGはAFに乗り継ぐなら慣れると結構便利だけど。

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:30:34.32 ID:vZZE/MZm0

>>461
FRA乗り継ぎって、イミグレ通過してBaggage claimに行く途中、突然外(出発客と動線が交差する)に出る所があるよね？
間違えたかと思ってびっくりした記憶がある…

463 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/06/26(日) 22:52:31.63 ID:cT4yz7PKI

>>448
呼んだ？

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:52:45.06 ID:Cl/NH2YY0

>>462
あるあるwラウンジ前のとこだろ?
みんなそうだったのか。

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 23:21:02.80 ID:GFGDdUGr0

えっ、どこどこ？

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 23:26:47.26 ID:lsFg5QRJ0

確かにフランクフルトの空港は乗り継ぎも含めて不便なところが多いのが残念。
そういうことを考慮をするとJALはフランクフルト以外の空港に就航することも
視野に入れてもいいと思う。候補地としてベルリン・ハンブルグ・デュッセルドルフ。
ドイツがダメならスイスのジュネーブやチューリッヒ。どれもかつて就航していた、もしくは
チャーター便やVIP運用で就航したことのある空港。

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 23:31:40.55 ID:X5ZQPgkM0

>>462
凄く良くわかるw
天井が低くてサインも見にくいし、
注意して進まないといつのまにか出発客と合流してしまい、
長い列を並ばされて手荷物検査を受けさせられる羽目になる。

ルフトハンザが「FRAは乗継も便利」とか宣伝しているけど、
どこが？と突っ込みたくなる。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 23:46:10.11 ID:3zQZJ6UW0

FRAは2タミ同士ならMUCより乗り継ぎしやすいよ。
2タミは鉄道への乗り換えが面倒だけどね。
NHだとBコンコースに着くから乗り継ぎがAコンコースだと面倒。
ターミナル移動があるともっと面倒。
HANは無いよ。ABのハブではないからね。
DUSは欧州第2の日系人社会があるが、それにはFRA-DUSバスで対応済み。
DUSの人はLHR経由も多いしね。
BERも希望的観測であってかなり怪しい。
この辺飛ばすならAMS復便の方が現実的だろ。

スイスやオーストリアはおもしろいね。
ZRHは航空協定関係からNHがLXにコード被している分をどうするかだよね。
JLだけだと週2便分しか運行できないんじゃなかった？
VIEはAB傘下のNikiのハブだから意外に東欧やスイス・イタリアへの利便性がいい。
OSとダブルトラックになるが、MAのBUDハブよりは現実的かな。

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 02:56:55.58 ID:nWFZZRn60

どうでもいいけど air berlin の 2レターコードって ab なのね。
いまごろちょうどいいのがよく残ってたね

と、思ったら 78年創業か古いのね

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 07:44:27.75 ID:5i58Hlb20

ABには、ぜひアフターバーナー搭載の飛行機を投入して欲しい

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 08:24:37.56 ID:4FR8Db8q0

新シートは良くてこれだろうな。ここまで広くできないとも思うが。
http://www.airliners.net/photo/Korean-Air/Airbus-A380-861/1942238/L/

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 11:59:28.33 ID:Vmoznnrr0

スホーイスーパージェットとかだめなのかな。

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 12:30:35.56 ID:2EDN1dWq0

>>471
最低限だろうね。
まずフルフラットは必須。
スタガートの1-2-1かヘリボーン、SQみたいに横を広げてフルの1-2-1
全席通路側にして利便性を図る。
2-2-2または従来の2-3-2なら前後を200cm以上にして隣席がフルフラットに
されても跨らずに通路に出られるようにする。

これくらいはしないとSQやCX、NHやKEなどとは戦えないね。

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 12:45:49.47 ID:7JP1yJEG0

>>472
SSJはやはり西側航空機には燃費効率は遠く及ばない。
現状そのクラスはボンバルディアCシリーズってのと、ご存知A320neoやMRJが本命。
JALはやっぱりMRJかなあ

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 21:01:14.85 ID:ghHzrqzH0

明日全日空の労組がスト計画してるってニュースでやってた

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 22:45:19.18 ID:sxyhqMhR0

>>474
CsはE195～A319辺り。

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 23:32:37.28 ID:EHhX2BVu0

JALが新しいエグゼクティブクラスを導入するとなると、

A:ネオの改良版（フルフラット化2-3-2 or 2-2-2→座席数は多いが見栄えが良くないと思う）
B:スターガット（1-2-1→座席数が少なくなるが半個室で良いと思う）
C:SQ型シート導入（1-2-1→JALカラーとしてANAに差をつけるならこれ）

個人的にはB/Cが良いと思うけれども、座席数が激減するのが大きなネック。
しかし長距離路線はファースト・エグゼクティブクラスの旅客を優先しないといけないと思う。

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 23:36:31.52 ID:Epr15DBb0

スターガットとか。
帰れよ室町人め

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 23:38:58.05 ID:jkDqDZqk0

スターガットってｗｗｗ
テニスラケットに☆のデザインとかかｗｗｗ

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 23:40:10.68 ID:m3T6hgYDO

座席がショボイから改良しろ→1-2-1に→Cの座席数激減→特典、アップグレード枠も激減→お前らブチ切れ

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 23:43:23.41 ID:iF4XfeWZ0

ANAのスタッガードはレカロだから問題ないけど、SQタイプは小糸製だろ?今導入できるの?

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/27(月) 23:47:38.26 ID:ue7tCeeO0

どうでもいいが、俺の車のシートもレカロだ。
レカロはいいよな、疲れないから。

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 00:08:51.42 ID:eyJoGovj0

>>480　Cクラスを特典やアップグレード枠で利用する客が減ることには賛成。
高い航空運賃を払って乗るのと、安いエコノミー運賃を払って乗るのとは
大きく違う。本当に何度も飛行機を乗る人でJMBステイタスが高い人（サファイア以上）
が優先で枠として5席ぐらい使用させるのが無難かと。ビジネスやファーストに乗るのは
ある意味でステイタスなのだから。

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 00:11:35.68 ID:qZ0NpY0u0

>>483
> 本当に何度も飛行機を乗る人でJMBステイタスが高い人（サファイア以上）

人はそれを修行僧と呼ぶ。
結局はYやドメでステータスを維持してる人。

蓋を開ければそんなもんだよ。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 00:17:14.47 ID:hZo7ugvd0

>>483
>高い航空運賃を払って乗るのと、安いエコノミー運賃を払って乗るのとは
>大きく違う。
でもさ、コーポレートのC運賃って、一般客からしてみたらふざけた激安価格だったりするぞ。

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 00:25:25.99 ID:SpJwbELEO

コーポレートのビジネスクラス運賃ていくらなんだろう。
成田～JFKだったら復路変更可能で30万円台？

487 ：【東電 51.9 %】忍法帖【Lv=21,xxxPT】：2011/06/28(火) 06:00:28.28 ID:LJFwj2Sm0

>>484
国内線改札機を通る際の電子音は上位の客だと判別できるわけで、
羽田伊丹の際にはJMLやJGPだらけなのを実感するよな。

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 08:05:03.00 ID:S7MpSedjO

お金を払うこと自体に快感をおぼえるのがヲタというものだからな。AKBとか見ていればわかると思うけど。

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 09:07:26.07 ID:rB/3uzmmO

交通機関の場合、余分に見えるようなお金を払ってくれる人がいる事で成り立ってるともいえるしなあ。
旧スーパーシートを廃止してその後どうなったかという見本が(ry
あの決断は返す返すも残念だった…

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 09:26:40.96 ID:eyJoGovj0

国際線の場合はエグゼクティブクラスの改善が大きな課題だが、国内線はどうだろう？
個人的な意見だが今の3クラス制から2クラス制に移行するべきではないだろうか？
つまりファーストクラスとクラスJの良いところだけを統合して、新しいクラスを
導入してみてはどうだろう？全路線＋3000～5000円で、機内食、ラウンジ、専用カウンター、
受託手荷物優先受取、受託手荷物上限引き上げなど。昔のスーパーシートを再導入するような
形だが良いと思う。

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 09:53:34.67 ID:PzWA3xsH0

機内BGMの事なんだけど、最近I will be there with youじゃなくて
他の曲が流れていない？　ここ最近2回ほど乗ったけど、他の曲が流れてた。
鶴丸変更後に変えたのかな？　曲名知ってる人教えてください。
http://www.youtube.com/watch?v=v6AKztjRMMI
（着陸前に流れてる曲の事です）

492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 10:31:45.54 ID:kNPJnSgr0

>>490
それ、料金以外はANAだなw

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 10:58:31.68 ID:So16Jlca0

>>491
少なくとも二年前から流れてる

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 12:10:14.24 ID:4/mAnWXp0

早く羽田～那覇にファーストクラスを( ´ ▽ ` )ﾉ

495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 12:33:58.23 ID:lAx+ANc40

国内線はクラスJで充分
安くて快適

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 12:41:03.59 ID:nqhTbpE/0

庶民には非常にクラスJの受けはいい
問題は、富裕層が航空会社の利益の実に半分を担っているという事実

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 13:02:14.27 ID:+tjuumz70

>>487
あれ平JGCでも音は同じじゃない？
他便の出発見てたら同じ音させてる人が優先終了後すぐの
行列の中にいたんだけど

498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 13:43:17.51 ID:x7UGt2qxP

サービスとかIFEとかどうでもいいから
機内でインターネットできるようにしてくれ。

499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 14:06:50.42 ID:da3e4tf/0

>>496
ソースpls
外航では比率が全然違うんだけどね。

500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 14:09:25.94 ID:eyJoGovj0

羽田～那覇線にファーストクラスが確かに必要・・。それよりB777/B787就航路線の
全便にファーストクラスを最低10席設けてみるのはどうかな？B787なら1-2-1配置。

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 15:31:49.37 ID:19LjHPurP

>>498
お前は上空から２ｃｈやりそうだからダメ！！

502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 15:32:54.51 ID:Eub+9EdF0

たった９６６マイルしかないHND-OKAにFとか必要か？

ってか日本国内線とかオールYで十分。

503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 16:41:14.82 ID:rViER4Vk0

>>500
10席くらいならアリかもなぁ。
隣に知らない人がいるときの、狭っ苦しさが違うしね。

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 18:20:38.43 ID:wSjD/52RO

>>487
電子音って何種類あるんだろうか？

505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 19:06:39.08 ID:rGfwhxRe0

スーパー先特でクラスJに乗るのが好きなんだけどなかなか取れないのが辛いな

506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 20:21:03.09 ID:dx231WJe0

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110628/bsd1106281838009-n1.htm

2011年度4～6月期は黒字を確保する見込みだってさ。
よかったな。

507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 20:25:43.32 ID:rhZECV6U0

提灯産経wwwwwwwww

508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 20:42:47.75 ID:HFp6Qnnu0

>>506
なんだかんだでコスト削減のためにリストラや大型機材の747やA300をバサバサ処分してきたのが幸いしたのかねえ・・・・

509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 21:01:16.07 ID:eyJoGovj0

コスト削減やサービスの統一化などを目的として、JAL/JEX/JTA/JAC/RAC/J-Air
をJALに統一するべきだと思う。機材もB747-8(大型機),B787-8(中型機),B737-800(小型機),
MRJ(RJ機)の4種類にまとめるべき。問題はRACが就航している路線に対応できる機材が
SAAB340B以外にジェット機では少ないこと。せめて今のCRJ200ぐらいかな。

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 21:07:16.34 ID:9lJnXJOi0

そりゃビジネスクラスでパン配り渋ってんだから黒字にならなきゃおかしい罠

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 21:27:28.71 ID:5d9NNOwb0

海外の某掲示板では
この震災の影響でｵﾜﾀって書いてたが
見事に乗りきったようだな。
正直ビックリ

512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 21:34:34.85 ID:dx231WJe0

https://www.jal.co.jp/domtour/shunkan/hatsubai_courselist_2q/
長距離タクシーの珍道中　「札幌から東京までタクシーで移動する旅」　3日間

てかなにこれｗｗ

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 21:48:44.57 ID:oHjpvkIV0

>>512
ワロタwww

大船渡を出発した車は海岸線を南下し、国道を陸前高田に向かいます。震災後7ヶ月、その爪あとを車窓からご覧いただくことによって、自然の力の脅威、復興までの長いみちのりを個々に思い。偲びながら内陸、一関を目指します。

↑ねーよw

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 23:17:40.42 ID:8xYMMQIZO

でも興味深い

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 23:18:48.43 ID:e7535RFX0

ジャカルタ線、冬ダイヤからW82→W51に変更になるみたい。
W82とW51、1席しか差がないのをはじめて知った。
ttp://airlineroute.net/2011/06/28/jl-cgk-w11/

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 23:27:04.15 ID:e7535RFX0

ttp://www.jal.co.jp/domtour/shunkan/course2011/209/
車窓だけを楽しむ列島縦断バスツアー 3日間

これもすごいな。
しかも、JALを富山から撤退に追い込んだ富山地鉄の子会社の
加越能鉄道の貸し切りバス使用・・・

517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/28(火) 23:35:39.66 ID:5d9NNOwb0

>>515
772ERはどこから捻出すんだろうね。
BKKかな？

518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 00:26:31.07 ID:z3HxhhO50

>>517
本当は冬スケからYVRをB772ERにする予定だったんhだから
それをCGKに持ってきたんだろう。
ということは浮いたB773ERがどこに行くのか・・・

519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 00:29:10.45 ID:z3HxhhO50

>>512
相変わらずマニアックすぎるだろ。。。
誰が乗るんだろうか？

520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 01:11:51.54 ID:DQZHYG2n0

>>509
本体以外の子会社は、コスト削減のために存在してるんだが。
子会社のCAや乗員、社員の待遇は本当にショボショボ。だからストの話が出るのも子会社ばっかり。
人事とか経理とか、バックオフィスは共通化しても、現場を統一するなどあり得ない。

521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 01:19:03.08 ID:z9ycESow0

>>520
JALの子会社でストって聞いたこと無いんだけど。
大体本体の運航乗務員や客室乗務員じゃないか？

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 02:35:38.91 ID:hgc2UU0M0

だって子会社にろくな労組がないし、つくらせないもんね
まあ労組って時代じゃないけど

>>509についてはまじな話、第3セクター関係をまとめるのは厳しいよ
まあJEXとJARとJTAはなんとかなるかも
小型機フリートがMRJだけじゃぜんぜんだめ
伊丹プロペラ枠もそうだし、そもそも40-50席クラスもほしい
具体的にはQ400の後継機
CRJもあんまいい飛行機じゃないし、日本の地方路線の
これからを担ういい機材が見当たらないのはちょっとねえ

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 05:57:57.66 ID:fbFEz2Lw0

>>520
それにしては、コスト削減のために創ったJALWAYSを
本体に統合したのが解せないんだよな・・・

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 10:16:28.29 ID:z3HxhhO50

>>523
JEXもそうだが結局JALってつくとJALと同じサービスを期待する人が多いってことだろ。
で、結局JALもJAZもJEXもサービス状況が変わらい(同じようなコスト)なんてことになる。

ANAがLCCでANAの名前を全く入れなかったのはそのあたりを考えてだろう。

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 10:18:04.75 ID:hkkP/fX10

JAL黒字かぁ。

AAから学んだコスト削減術が役に立ったのかな

526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 10:46:33.87 ID:j/W++R3b0

>>516
スナップ写真のコメントワロタｗ

「見事に割れたが、支柱が逝った」

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 11:51:24.67 ID:r3oVcZ0I0

>>525
赤字や採算の悪い路線切って黒字にならなければ
事業のどこかがおかしい

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 13:21:43.21 ID:FoFk+grp0

>>516
朝の5時に日没とか
2011年11月のスナップとか

ﾜﾛﾀ

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 14:04:18.67 ID:fqAb4f1mO

>>524
まあ、JALに乗ったら乗員が日本語カタコトのタイ人ばかりでした
ってのは世界的に見てもおかしかったからなぁ。
中東みたいに宗教的理由で女は外人だけとかならまだしも。
日本人で飛ばしたら儲けがなくなるって構造はホントに異常だよ。

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 20:16:42.56 ID:yV54KdgG0

ジャカルタに７７２
羽田、香港に７７３
と予想

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 20:51:17.60 ID:8DDOWMhC0

>>530
ジャカルタは今年の11月頃から772になることは確定の模様。
YVRも一時は772になるかと思われたが、こちらは767-300のままらすい。
余った773がどこに回るかだな、またSIN鴨かも

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 21:19:39.79 ID:/j5v0Nkf0

日本航空、5月以降の需要は回復傾向に－B787導入の成田／ボストン線に期待
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49406

＞また、大西氏はB787型機の活用について、「収支の妥当性が見出せなかった新規路線の開設に大きな変化をもたらす」と期待を示した。
＞B787型機は2012年4月22日に就航予定の成田／ボストン線への導入が決定している。大西氏は「B787型機は中型機でありながら、
＞航続距離が長く、運航コストなどの経済性に優れている」とメリットをあげ、ボストン線の導入について「需要規模の観点からも最適な機材と確信している」と述べた。

＞B787型機は2011年の10月から12月に新規導入する予定だ。大西氏は、今後導入する路線は検討中としながらも、
＞B787型機のメリットを活かし、大型機材では市場規模と合わないが、需要がある地域に導入していく考えを示した。

「大型機材では市場規模と合わないが、需要がある地域」というのがどこになるのか
妄想が広がりまくり

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 21:53:29.05 ID:kzsdn6I00

ベルリン復活とか？

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 22:23:29.30 ID:fbFEz2Lw0

デリーも787でデイリーになったりするのかねえ。できるならとうに767でやってるか。
2年ちょっと前は747-400のデイリーで飛んでいたことが信じられないけど。

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 22:34:15.76 ID:z9ycESow0

そもそも772をどっからもってくるんだ？
W51なら今使ってる路線はシドニー・サンフランシスコ・バンコク・デリー（週4日）・モスクワ（週3日）だから、
これらのどれかの路線と取り替えるんだろうけど。

サンフランシスコ・デリー・モスクワはありえないだろうから、シドニーかバンコク？

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/29(水) 22:42:17.58 ID:/j5v0Nkf0

210席として、190人くらい乗れば採算取れるんだったら殆どの妄想路線が週3～で飛ばせそうだな
採算よりもJALのやる気が問題

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 00:00:02.53 ID:TnLuhY0s0

>>532　大西社長の会見でB787-8による新規路線就航や路線再就航に期待。ありえそうな路線・・・

東京～サンパウロ・メキシコシティ・ミラノ・ローマ・アムステルダム・ベルリン・ハンブルグ・デュッセルドルフ・チューリッヒ・ジュネーブのいずれか
名古屋～パリ・ロンドン・ロサンゼルス・ソウルのいずれか
関空～ロンドン・ロサンゼルス・ニューヨークのいずれか

他にもデリーやモスクワ線のデイリー化も重要。とにかくB787-8が順調に導入されていくことと、欠陥がないことを祈るのみ。上記の路線すべてに就航してもらおうとは決して思っていない。
JALが徐々に信頼を回復し、経営が安定することを心より祈るのみです。

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 00:03:14.18 ID:7Rp1lXaM0

>>535
今の運用だとB772ERって１機羽田で長時間寝てたような気がするんだ。
これを効率よく使えると、どこからか捻出できるんじゃないかと。

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 00:03:18.72 ID:yA3dzblX0

>>537
サンパウロいける?（直行は無理かな）

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 00:21:26.78 ID:D7coLxxP0

>>491
あれずいぶん前から流れてたけど、曲名は謎だよね。
>>537
787ってボストン以外にYVR就航かもね。767じゃキャパシティ敵にも今むずいし。
W32でもいいけど、不快ラックスはキツイしね。（リクライナーでもキツそう）

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 08:44:40.87 ID:vlbgkAlR0

AKLかCHCに就航してほしい
NZがデイリーじゃないんで行きにくい

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 12:06:44.28 ID:vK8BCPumi

バンコクの772はなくさないでください(T_T)

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 14:32:22.64 ID:ktxD7Drt0

アムステルダムは可能性あるだろ
元々欧州内乗り継ぎはアムステルダムだったのを
いつのまにかＣＤＧに集中させてしまった
中部発の救済を意図してたのかもしれんがそれも失敗
おかげでＣＤＧ線はいつも混んでる
昔どおりに乗り継ぎをAMSに振り分ければ良さそう
今やＡＦもKLMも同じ会社だし、JL撤退でKLMが増便するくらいだし。

イタリアは団体ツアーが主体だから復活は難しそう
あとはベルリン新空港完成後くらいか

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 17:39:28.27 ID:/siqL9OyO

>>540
ピアノとバイオリンのやつだよね？
あれは神山純一氏の「MORNING SKY」ですよ、Breezeっていうアルバムの収録曲の一つ。
かつてのJAL SKY ECOのテーマ曲で三年前ぐらいに発売されてる。
(本人の公式ページで冒頭部分だけ聴ける)

でもあれ機内じゃ音が小さいからハッキリ聴きづらいんだよな。

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 18:29:26.87 ID:roc7nrjA0

国内線の時刻表見ると随分738が多くなったのね。
JALの羽田発地方路線って767っていうイメージだったんだけど
あれほどいた767はどこ行ったのだろうか。。幹線に多いけど。
JALは787を国際線に投入していくみたいだけど、
今後は763ERを徐々に国内にまわすのかね？
ボストンもいいけど、アムスやイタリア線復活も頑張って欲しいんだがなぁ。

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 21:09:07.61 ID:LNq+s3yL0

787がきたらオンボロA33を国内線に回すんじゃないか？
現にちょくちょく国内線に来てるし。

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 21:15:42.31 ID:SyKstekX0

>>535
HNDに3機
SFO(1)、CDG(+HKG)(2)

NRTに3機
BKK(1)、SYD(1)、DEL or DME(1)

所要6機に対して、W51の保有が8機なので、追いはぎしなくてもCGKは可能かと。

もし、DELとDMEが毎日になったとすると、W51の整備引当が無くなるけど、
W73の1機と、CGKで浮くW82の1機に余裕があるし、ようやくB787も来そうなので、
これらに代航させればカバーできるものと思われ。
素人の丼勘定だけどね。

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 21:16:18.60 ID:uh5eWzTa0

ここって創価学会信者が多いそうだから乗客リストにも創価フラグなんてありそうだ

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 21:18:17.97 ID:NeRbkboQ0

>>545
767は、ちょっと前まで777か747だった路線に。
一番上の744と、767と同格だったA300が消えたので
777や767で幹線を賄うしかなくなってる。おかげで
準幹線クラスには問答無用でMD90や737を投入。

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 22:03:55.43 ID:y7B9aMX10

>>512
ばろす。
被災をネタにした観光初めて見た。
まさかおジャルがやるとは。

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 23:09:36.94 ID:TnLuhY0s0

JALとエアベルリンのコードシェアの可能性：

・http://www.asahi.com/travel/aviation/TKY201102180334.html

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 23:41:35.81 ID:roc7nrjA0

羽田深夜発ベルリン行きか
胸が熱くなるな

553 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/06/30(木) 23:52:40.02 ID:fakt0f8qI

羽田～ベルリン深夜便をとの事だけれど、
日独の航空交渉で、JALの羽田への日独線参入が認められた？

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 23:53:06.63 ID:mZIXRbJkO

>>551
JL、NH、LHに就航呼びかけでABはコードシェアとかどこかでみた
成田の方は枠どうなってるんだっけ？

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 23:53:52.32 ID:mZIXRbJkO

>>553
日独2ずつじゃなかったっけ？

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/30(木) 23:57:35.31 ID:roc7nrjA0

>>555
んだね。2枠ずつあるが全部未使用

557 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/07/01(金) 00:06:19.25 ID:7So7UM3sI

>>555-556
という事は最大で日独４社、週28便飛ばせるんだ。
ドイツ側は時間帯が悪過ぎて昼時間帯の解放待ちらしいから、
やはりここはJALとANAがやるんだろうな。

JALはエアベルリンと組んで、ベルリン・ブランデンブルグ空港での乗り継ぎを
拡充して欲しいね。
ベルリンの場所自体が、東欧・中央・西欧のほぼ真ん中で、移動にムダも無い事だし。

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 00:14:19.33 ID:0Ok+Hvo50

日本航空に学ぶ！
組合と創価学会で「おかしくなる」企業経営！

http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-434.html

559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 00:50:04.39 ID:LfNo4jxW0

>>554
これかね？
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=47800

スカイマークにも打診するかもしれないとかｗ
成田が有力なのか？
ttp://flyteam.jp/news/article/995

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 01:18:36.52 ID:RvOOXY1v0

>>557
さすがにANAがFRA/MUC/TXLの3地点はありえないんじゃないか？

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 01:39:04.56 ID:LfNo4jxW0

ANAが提携先のミュンヘンに飛ばしたように、ここはJALがベルリンへぜひ

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 03:08:44.63 ID:Ae2ufY020

日航も格安航空参入　12年にも国内線、豪社と新会社
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E1E2E2E7878DE1E2E2E4E0E2E3E39F9FEAE2E2E2

　日本航空は格安航空会社（ＬＣＣ）事業に参入する方向で調整に入った。豪カンタス航空の子会社でＬＣＣ大手の
ジェットスターなどと共同出資会社を設立、2012年にも国内線の運航を始める。安さが売り物のＬＣＣは全日本空輸も
来春のサービス開始を決めている。欧米では３割の市場シェアを占めるＬＣＣを全日空に続き日航が手掛けることで、
日本の航空業界も本格的に安さを競う時代に入る。

　共同出資会社は資本金が100億～…

この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 03:56:35.07 ID:T13FnVpf0

ジェットスターとLCC設立ってのは強いな
カンタスはLCCのノウハウ知り尽くしてるだろうし

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 06:06:12.37 ID:o9Zx7fTw0

うちは格安航空には参入しない！差別化（高級化）路線で行く！（キリッ）って言ってなかったか？

565 ：【関電 55.7 %】忍法帖【Lv=24,xxxPT】：2011/07/01(金) 06:27:08.32 ID:XvFJXdeS0

高級化のわりには、乞食修行僧が群がってますけどねｗ

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 07:08:21.30 ID:jLwAh9Ls0

星VS桃VS空の戦い

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 07:19:45.36 ID:y0p/0bzzO

>>566
桃じゃなくて尻

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 07:36:45.08 ID:ypCjXc7ti

>>564
言ってた。
LCC参入を小馬鹿にするかの如き発言までして。

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 08:04:59.71 ID:jmvjHtC90

>>564 >>568
しかも結構最近だったような気がする。

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 08:12:29.04 ID:rgmQ39Xz0

LCCの機材どうするんだ
JLですら機材不足な感じなのに

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 09:05:27.79 ID:Cg6TQ0xQ0

計画があるってことにしとけば外面いいもんね。
何も知らないやつにしたら「さすがJAL」と言われるんだからおいしい。

572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 10:53:18.06 ID:GLDebmHZ0

JALのLCC参入反対！高級路線で行くべき。貧乏人が飛行機に乗ったら航空会社が
儲からない。

573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 10:55:11.60 ID:ueopG4SxO

>>562
続きの内容
主導権は日航とジェットスターどちらになるかは今後調整、拠点は成田の他、関空、中部があがっている
当面は国内線、将来的には国際線もという話
あとはLCCの近況だった
産経にもきとる

574 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/07/01(金) 12:27:08.06 ID:7So7UM3sI

>>573
日本の航空会社は外国資本の参入規制があるんで、
JAL主導でやるんじゃない？
ただもしかしたら、ブランドはジェットスターかもしれないが。

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 12:51:39.53 ID:p7IVwGVCi

格安航空より本体でやる事が山積みだろうに…

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 12:56:22.74 ID:ueopG4SxO

>>574
日経：主導権をどちらがとるかは今後調整
産経：日航、ジェットスターの合弁
東京：日航が検討しているLCC
朝日：ジェットスターが日本に設立する会社に日航が出資

報道各社で異なる内容になってる

577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 14:18:38.07 ID:Ae2ufY020

ジェットスターのHPってほんと使いやすくてわかりやすい
他のところも見習って欲しい

578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 17:48:37.21 ID:wdIK9LMeO

>>572
べきべきうるせえんだよバカ鉄ヲタ。巣に帰って二度と来るな。

579 ：忍法帖【Lv=22,xxxPT】：2011/07/01(金) 18:08:45.31 ID:QskezjB10

>>577
「見習って」言い回し、韓人みたいだな

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 18:30:15.72 ID:VImYa0HJi

スイス大好きだけど夏休みがいいとこ４日しかない私のために
羽田チューリッヒの深夜便よろしく。

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 18:30:44.78 ID:ueopG4SxO

カンタスはなんかはぐらかしてる
検討はしてるけどどことも合意に至ってはいないとか

582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 20:55:51.89 ID:BKVa7/+I0

787が就航するまで鶴丸JALが持つのかね？
8月にまた墜落事故起こすんじゃないのかｗｗｗ
墜落して欲しいと思ってる人は多いよｗ

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 21:09:18.98 ID:8NelGAbb0

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つとﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　とﾉ
　ｕ-ｕ（l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 21:09:57.39 ID:GLDebmHZ0

>>582　だれ一人いません。鶴丸JALは再生の象徴です。

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 21:45:02.52 ID:oqkEAZYU0

>>582
ちみ、一人だよw

586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 21:49:40.75 ID:BKVa7/+I0

>>584
日本の復興と同じで、再生って本当に必要なのかな？
ANAにだけやらさせておけば、済む話だろう。

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 21:53:01.13 ID:ioN7zoFk0

大阪発ハワイ行きの「堂島ロール」どうすんだ
標章の使用禁止で判決が確定したらパッケージを作り直すのか

ttp://www.asahi.com/national/update/0701/OSK201107010062.html

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 22:25:11.31 ID:1nfP6i6O0

再生に向けてがんばろうはいいとして、また鶴丸なのには萎えた。

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 22:39:51.69 ID:lG8Vx0790

宗教だし。
鶴丸教っていう。

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 22:52:34.19 ID:Uf72E8G/0

格安LCC設立はJTA首チョンパへの布石

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 23:05:56.37 ID:5YApSmzw0

また一社独占厨が湧いてきたか。暑いしな。

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 23:14:33.55 ID:BKVa7/+I0

>>588
また墜落するぞ！鶴丸は墜落の象徴だからな！

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/01(金) 23:14:41.33 ID:qu30Nx1yO

また「○○厨」名付け厨が湧いてきたか。暑いしな。

594 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2011/07/01(金) 23:23:42.15 ID:AQ53S12ZI

今日から電力使用抑制期間だから仕方が無いよ。

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/02(土) 00:02:43.13 ID:lTq2OZkd0

>>593-594
なんだこの流れw

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/02(土) 17:45:27.50 ID:OaZQss8zi

最近の日本ヘリコプターのがよっぽど落ちそうだが。

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/02(土) 19:15:42.56 ID:IJSKtUfA0

>>591
>>586は既に「さいたま」という名前がある。

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/02(土) 20:14:21.32 ID:BGZNy3dX0

中国線の空弁すごく旨かった。Yなのに。
アメリカ線も空弁にしてくれい。

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/02(土) 20:17:38.95 ID:gdzqVxFl0

そういや、モスの書き込みが全然ないような…

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/02(土) 23:41:13.02 ID:CdAsvlbRO

SINの復路のオムライスが意外と助かる～

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 00:08:34.97 ID:1dIWVLbi0

>>590
JTAよりはJEXじゃないのか？

602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 04:17:13.46 ID:LwdQZIit0

鶴丸を見るたびに123便を思い出すわーｗｗ

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 07:08:56.80 ID:+Er3MYYiO

今日の北風運用中の左側座席最高じゃん
外にいれば真横に787見れるぜ

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 07:10:16.16 ID:+Er3MYYiO

すまん
南西方面行きが抜けてた

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 11:38:44.07 ID:p6/ncPBMO

>>602
早く病院行ったほうがいいよ、勇気を出して部屋から出てｗ

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 16:51:01.82 ID:UVn4HjMV0

関空→羽田の最終便にデッドヘッドのCAが大量に乗っていたんだが、
いつもこんなもんなの？
伊丹から護送車で送られて来たのかな。

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 17:35:38.30 ID:DxJZcAQri

>>606
いつもそんなのだよ
俺は194しか乗ったことないが。

前乗ったときはポツンと俺とデットヘッドさんだけしか後ろにいなくて、
どこがうまいとかあそこがうまいとか一緒に話してたよ
スカイワードに載ってた店に行ったらうまかったよー、とか。
もちろん、あっちも仕事中だから迷惑にならない範囲でだけども

608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 17:35:39.56 ID:3nqc4NhD0

ANAの787は事故らないけどJALの787は鶴丸の尾翼が空中分解するんじゃないかなｗ

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 18:09:34.29 ID:ptqnZD7C0

もっと気の利いたこと書けよ低脳

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 21:16:51.06 ID:nR1S/XnY0

相手にするなよ健常者

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/03(日) 23:45:11.06 ID:x7tFc7dD0

そのうちANAも事故るさ♪

612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 03:13:42.51 ID:LVpRan1/0

ANAは創立以来、ANAに100%責任がある事故は、一度として起こしていない。
よって、ANAは事故らないし、JALは墜落する。

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 05:46:58.44 ID:t1XpoZCBI

787をどこに飛ばしてくれるのか。

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 08:45:03.74 ID:wjKLlOKE0

>>612
下地島は？

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 08:58:08.44 ID:Bj89tGnrO

>>602事故の事を笑う神経を疑うわ…。

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 12:32:10.43 ID:nFA2Pz0W0

>>612
こっちにも来たのか精神異常者。

617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 12:33:25.87 ID:ijfiewOe0

>>612
あんま釣れないね
マジレスマンとしては、マッハの恐怖を近所の図書館とかで読むのをお勧めする

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 13:19:25.27 ID:gG8yAimc0

ツイッターネーム　max747jp max♂
今日は、夕方から千葉で日本航空の労働者を励ます集い７・４集会があります。司会進行をさせていただきますのでヨロシクお願いします。
←←進行役の人ってゲイビデオに出演してますｗ　http://www.rainbowdirect.jp/cgi/direct/shop.cgi?mode=p_wide&id=7815

619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 13:51:25.90 ID:SQ/jXbqo0

なんとかLAX-KIX便を復活してくれないかなあ。京都大阪に行く仕事が多いから、なくなってからというもの不便でしかたがない。震災と原発事故で東京から関西にシフトする企業もあるだろうから、需要は上向きになると思うがなあ。

620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 13:52:59.46 ID:2kEI3S+Y0

>>618
JALってセクシャルマイノリティを差別する企業なんですか？

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 15:18:50.38 ID:ZEs9pKy20

どこかの航空会社は、客を大きく差別するからなぁ。

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 18:32:49.79 ID:rZzeVU6q0

JALのB787-8はどの路線にまずは導入されるのだろう？ANAと全く同じ路線に
就航するようならタダのパクリ。

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 18:59:48.10 ID:T/kFMVUj0

鹿児島かなぁ。744も777もここだっただろ。

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 19:21:47.32 ID:Nsfkv6wO0

青社さんが盛り上がってますが、JA822Jもテスト飛行してるんだね。アーク塗装ですが。

http://paineairport.com/kpae3633.htm

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 20:14:13.76 ID:eQqpessk0

>623
確かに。
ただ、羽田～鹿児島の機材を見る限りB737・B767・MD90で構成されているということを考えると…。

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 20:18:58.43 ID:nr/n+ZMD0

787いきなり国際線に飛ばすなんてないと思うんだ。それは分かってる。
でも、nhkのニュースを読む限り、日本航空はいきなり国際線に飛ばします的な書きっぷりなんだよな。

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 21:17:26.75 ID:gdMgHTnR0

>>621
どこかの鉄道会社は、男性客、一人客を露骨に差別するし、考えられないような大量殺人事故まで起こしてる

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 21:29:43.81 ID:ItTP/YJy0

>>624
787はANA以外、日本には存在していませんがｗｗｗ

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 21:32:21.76 ID:Nsfkv6wO0

だれも日本とは言っていませんけどね。

630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 22:15:16.48 ID:Ypxjqf2e0

>>624
こいつも鶴丸に塗り替えられてしまうのかね・・

631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 22:19:27.50 ID:k8W6WqaG0

>>622
東北復興支援で羽田-青森とかに投入したら面白そう

632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 22:21:27.68 ID:2hxkRDge0

>>630
アークの787は今だけ
どうやら鶴に塗り替えてデリバリーされるらしい

そういや大阪で頑張っているJA842Cはアーク飛ばして鶴になるらしい
ここまで引張ったんだから最後まで旧レインボーカラーで終わらせてあげろよ

633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 22:30:45.68 ID:rZzeVU6q0

JALが導入するB787-8は35機。B787-9、B787-10なども大量に導入してB767/B777を
発展途上国の航空会社などに売却すると良いかな？最初の35機で何路線ぐらい就航可能
なのだろう？1路線＝2機。17路線＝34機（1機はスタンバイ）。どの17路線だろう？？

634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 22:36:04.16 ID:Muu3KYef0

何で新規路線ばかり考えるんだよ。ボロ767の置き換えが先だろ。

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 22:36:55.69 ID:Muu3KYef0

よく読んだら新規じゃなかったか。色々すまん。

636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:04:27.53 ID:6Tedt89vO

>>623
MD11も鹿児島＆函館だったっけか

637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:37:28.64 ID:UYx9PuMm0

ボストン以外に就航先は、
3機導入予定だから、ボストン以外に西海岸かな
3月からYVRがW32に変更、その後W32がまたホノルルに行って、787はボストン以外にYVRかな？
YVRって意外に需要あるし、763ERじゃ少し小さいはず。
ただ787のMAGIC5には機外カメラ装備してんのかな？

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:39:19.78 ID:QPDrkbHHO

７８７は愛知で３５パーセント作ってる

こんなもの作ってるから、原発いるんだよ

海外で作れば、中部電力から原発なくせる

海外じゃなく、関西や九州移転もよい

639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:41:42.52 ID:xQBSaVQX0

管理教育されたロボットみたいな人間じゃないと品質が保てないので
無理

640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:45:52.79 ID:jj/Bupmd0

>>636
そうだな、MD11は函館＆鹿児島だった
777も鹿児島だったし

自分的には、JAA的なシガラミも無くなったことだし
台北にいれて欲しい個人的希望

641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:53:05.34 ID:2Xym9WIW0

穴にとられる前に羽田深夜発の
LHR便を787で飛ばしたら面白い。

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/04(月) 23:57:37.94 ID:9rp3slHoO

スカイリクライナー改良なしで787に搭載するのだけはやめてくれよ

643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 01:32:50.80 ID:v9wevFdu0

>>626
受領後、ボストン開設までの間は、中距離国際線に入れると以前にも記事になってる。
787スレでは、JALの初便はSINで決定済という話もあったが、これは真偽不明。

644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 01:33:20.21 ID:8cCddJ6P0

>>642
さすがにシート横幅は広くなって6アブレストになるんじゃない

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 07:49:38.00 ID:FDY7qlDni

>>643
国内線での慣らしはしないってこと？

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 08:11:15.41 ID:H5qA5BOSO

ファーストクラス設定の機材は投入されるのかな？

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 08:21:38.72 ID:B1PjUA9Z0

>>642 >>644
中距離用と長距離用で座席が違うのではないかと思うけど、
長距離用の場合、最低でもシェルフラットネオだべな。
…中距離用ならリクライナーか...。
配列は、「ボーイング社の予想イラスト」だと2-2-2だよね。

>>646
B767の置き換えと考えればなさそうだけど、
機体の大きさの割りには長距離飛ばせるからなぁ。
今までと同じ考えじゃあダメかもしれないかな。

ところで、新しいJMBカードの図柄は既出?
ttp://www.jal.co.jp/jmb/jmb_project/ の一番下

648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 09:47:58.95 ID:f5QllKMq0

>>641
穴が先に頂きま～す。
ついでに羽田～ニューヨーク線も。

649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 11:15:07.31 ID:fxrlyeav0

>>637
ボストンに2機、あとは国内か短距離国際線だろjk
日帰りできない太平洋路線にそれぞれ飛ばして1日おきに就航させるのか？

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 13:54:43.54 ID:PX1ka+GT0

B787-8を導入する前に大幅なシート改善をしないと、ANAに大きな差をつけられてしまう。
せめてB787-8のエグゼクティブクラスの座席配置も2-1-2とゆったりした配置に
するのが良いと思う。

651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 18:53:48.12 ID:iGIpQrC00

吊り広告で見たけど明日の新潮になんか記事が出るみたいだな。

652 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 19:02:50.47 ID:tfdLqBRW0

シート改善もいいが、そこにコンセプトが存在しないと、
結局、単に「ANAなど他社に追いつくため」だけになってしまい、
つまりは後追いに過ぎず、JALの企業価値を感じることができない。
仮にシート改善をしなくても、ソフト面で何か「JALらしさ」が出ていればそれでいいと思うのだが。

ハード面の改善には金がかかるし、今のJALにはそれはちょっと背伸びさせすぎる。

653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 20:09:37.45 ID:Jp6h8VIZ0

今やってる飯の改善なんかそうじゃない?

654 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 21:13:02.72 ID:p1cUWx7r0

客室本部では飯のサービスをかなり重視してるみたい。
だからANAみたいに飲物を有料化することはまずない。

655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 21:37:30.84 ID:QiKqNrtrO

>>650
最低でも長距離はネオを2-2-2で大韓航空みたいなフルフラット中距離はスカイリクライナーを2-2-2配置で60ｲﾝﾁに

656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 21:54:40.25 ID:zwM1TzEn0

全日空キャンペーンの嵐。

【対象者限定】欧米線乗るほどおトク！マイルプレゼント 6/1～9/30
【対象者限定】国際線2倍マイルキャンペーン NEW 7/1～10/31
【対象者限定】乗っただけ2倍マイルキャンペーン 7/1～9/30

日本航空
　社員紹介の国際線キャンペーン（一般の人は必ず断られる。○塾か○会のみ）

仕事以外ではJLを使う事は当分控える事にした。

657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 22:14:03.63 ID:5dw33a4P0

創価学会？

658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 22:15:39.10 ID:PX1ka+GT0

ソフト・ハードの両面で日本らしさ"和"を昔のように強調してみるのはどうだろう？
客室乗務員の和服着用（簡単なものでも良い）、和風的な機内（デザイン）など。
外国人旅客をリピーターとして呼び込むことも可能。

659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 22:49:09.34 ID:fR7+mJATO

>>658
バブル期に「日本人しか乗らないんだからキモノとか要らないよね」
と昔からの対外人向け日本文化的サービスを全廃させたお偉方がいたっけな。

660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 23:03:43.27 ID:p1cUWx7r0

日本の航空会社を選んで良かったと思えるような付加価値が必要だよね。
フルサービス路線を追求するなら特に。

661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 23:09:54.00 ID:z4vJK5F90

>>659
着物サービスは復活してほしいけど、着替えはトイレでするんだよね。
ただでさえ混んでいるエコのトイレでの着替えは止めてほしいなぁ。

662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 23:26:43.51 ID:fR7+mJATO

>>661
とは言っても全員ではなかったからなぁ。
しかも免税品販売の時だけだったし。

663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 23:32:17.03 ID:fR7+mJATO

昔の足穴や今のエチオピアやロイヤルヨルダンみたいに
要職者や特別サービスの担当者だけキモノでもいいんじゃないかな。
穴と違ってノウハウはあるんだから。

664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/05(火) 23:33:43.01 ID:3REH8Z0i0

>>645
国内での慣熟がないとは書いてなかったけど、
最初に国内線に入れる全日空、対して国際線に入れる日航という
記事の書きようだった。

665 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 01:00:43.24 ID:v8ssXBsh0

>>658
そう、まさに今のJALに必要なのは、日本人よりもむしろ外人富裕層の上得意。
言っちゃ悪いが、たいていの日本人の富裕層はJALをある程度使っているし
（もちろんANA派も多いだろうけど）、これからJALをたくさん使ってくれる人はそうはいない。
それよりも、いままで外資の会社を主に使っていた外人が、あえてJALを選びたくなるようなアプローチをしないといけない。

CXやSQがアジア風衣装でセクシーなのを知ってると、ちょっと日系はしょぼいな、というのが正直なところで。

666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 01:22:06.25 ID:9w+6ftjY0

これから羽田・成田がプライベート機に解放されていく流れがあるのに、
今さら、富裕層を取り込もうってのも難しいんじゃないの。

667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 01:52:15.18 ID:v8ssXBsh0

富裕層というか、かつての日本人の8割が自負していたという「中の上」の階級じゃなかろうか。
プライベート機をもてるほどのお金持ちではないが、普段の生活には困らず、
海外に行くときには適当に大きなパーソナルスペースがほしいし、適当なサービスも受けたい、
そういう層を国内外問わず取り込むべきだろうね。

頼りの日本人顧客は二極化の進行と巣篭もり化でまったく当てにならない。
ならば当てにできるのは最近所得を伸ばしてきた新興諸国と、航空サービスの低下の著しいアメリカの顧客だ。

668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 06:59:35.77 ID:0L4/n1em0

>>467
外国人顧客を取り込みたいなら英語がもうちょっと上手くないと・・・

669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 08:01:58.57 ID:ZM6Y9D6P0

リスクマネジメントの観点からJALを敬遠する企業や富裕層が増えているのも事実。
海老で鯛を釣るかのごときオペレーションで他社をかわせるほどの結果を出せるのかね。

670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 09:07:35.07 ID:cF1EPf4x0

リスクマネジメントでJAL敬遠？
アイス火山のときにも見せつけたように、有事こそJALだと思うんだが。

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 09:17:07.31 ID:EwN9Cljv0

どんな名前の通った会社でも、いざとなると東電とか去年のトヨタと同じだよ。
襟に付いた社章をみて商売はているだけで中味がどんな人間かなんて関係ないわな。
リスク　リスク　とお題目あげていればすむなんて社畜もいいとこお笑いだな。

672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 09:23:07.45 ID:OLAudX/Y0

>>670
屋台骨がなくなったら意味がないんだが。

673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 12:48:06.11 ID:d2ow7lcII

それより787でどこの路線が増えるか楽しみだな。
ボストン、モスクワデイリー以外発表マダー？
ミラノ経由ローマ便復活カモーン！

674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 13:06:55.90 ID:7MUtIB3FO

モスクワデイリーって発表あった？

675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 13:17:42.20 ID:d2ow7lcII

モスクワ来年増便みたいな発表はあったからこれは７８７投入かと。
アエロフロートは嫌だしぜひお願いしたいところだ。

676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 13:28:07.11 ID:7MUtIB3FO

それってちょっと前のダイヤの週2便から、現行の週3便への増便の話でしょ？

677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 14:24:46.93 ID:d2ow7lcII

今年の年始に来年度増便って言ってたからこのことかと思ったが
来年度というのは今年の４月以降ってこと？

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 19:33:24.85 ID:7MUtIB3FO

>>677
そうだよ。

679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 19:57:25.46 ID:3mA/DsAT0

これだよね？
震災前の話だからどうなんだろう
アエロも767になってるし
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2011/0121.htm

680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 20:39:20.67 ID:d2ow7lcII

やっぱり増便かな？

681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 20:54:04.91 ID:7MUtIB3FO

だからそれは今年の3/26までの週2便から、現行の週3便への増便だっての。
以下参照

http://press.jal.co.jp/ja/release/201101/001730.html

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 20:59:40.24 ID:hZ5gAow60

成田～モスクワ線をデイリー化するのも良いと思うが、モスクワから更にワルシャワに
延伸するのはどうだろう？ワルシャワ直行便だとB787でも需要確保が難しいと思うから。

683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 21:38:23.80 ID:NH/1cJ+MO

経由便なんか開設できる訳ないだろ。

684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 22:31:09.03 ID:d2ow7lcII

７８７効果も大したことないのかのお。
ボストンが増えるだけではねえ。

685 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 23:26:37.62 ID:m7iYUIMO0

>>682
モスクワ線の利点は１機材でデイリー往復運用ができてしまう＝コストが安いところ。
フィンエアーが名古屋便を維持できているのもこのことが大きい。
経由でワルシャワまで行ってしまうとそれができなくなって、コストが高くなる。
モスクワ・ワルシャワ間の営業権も手に入らないだろうし。

686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/06(水) 23:32:30.19 ID:dw+ccvxh0

この航空自由化の時代に上空通過料なんかせしめる国が、
以遠権なんか認めるわけがないw

687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 00:05:23.11 ID:hEgEMXTv0

確か大昔のJALはモスクワ経由便運転してたけどね
パリとかデュッセルドルフとか

688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 00:28:35.97 ID:fKUcl2NZ0

それは以遠権ではなくあくまで経由であり、
モスクワ到着後にパリ行きとかの客を新たに乗せていたのではない

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 01:37:16.32 ID:Ptaz6KC8O

>>687
それはSVO強制寄港時代の運用だけど

690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 05:54:10.43 ID:mUUsKum10

>>686
日本も上空通過料とってるぞ
航行援助施設利用料とかの名目のはず

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 06:17:06.11 ID:ZU3EDhPF0

ａ洋上及び陸上を通過したもの一律 89,000円
ｂ洋上のみを通過したもの一律 16,000円

だって
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1139941746

692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 09:41:52.91 ID:mgHXYCuY0

ところで、INT787のCって全18席という認識でOK？

つーと、1-1-1の6列ヘリンボーンかね。

693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 10:12:33.73 ID:/X8pvq100

どこからそんな話が・・・？

694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 11:20:14.99 ID:vP47py7U0

>>691
安いな

695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 11:23:44.28 ID:mgHXYCuY0

>>693
シートマップはまだ767の代用状態が続いているが、1-3列だけが空いていて、4/5列はブロック状態。
と言う事からの推察かなと。

しかしこれだけだと、767のまんま2-2-2の3列の可能性もあるんジャマイカw

696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 12:39:03.73 ID:/X8pvq100

冷静に考えて、Ｂ７８７のＣが１８席ってのは無いでしょう。
Ｂ７６７でさえ、３０席はあるんだから。

697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 15:35:05.47 ID:annWQxK70

Cクラス18席って、何だかスーパーシート時代みたいだなw

698 ：忍法帖【Lv=27,xxxPT】：2011/07/07(木) 16:15:15.46 ID:oZps2Eby0

　 ┌──────────────────────────────
─┼○　宮城被災者ワガママゴネまくりオバサン、JALに来ないように
　 └──────────────────────────────

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 18:10:21.74 ID:Y58CXMBc0

B787のエグゼクティブクラス配置予想：

A:2-2-2（メリット：座席を多く配置できる　デメリット：狭い）
B:1-2-1（メリット：全席通路側　デメリット：座席数が少なくなる）

そこであえて2-1-2配置が良いかと。ANAのビジネスは列によって1-2-1/2-1-2だが、
2-1-2に統一すればゆったりした座席配置になる。

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 18:17:35.15 ID:xvMbfRPUi

1-2-1
1-1-1

だろバカ

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 18:25:23.52 ID:lDeICEG70

777ですら、１－２－１の時代だからな

少なくとも２－１－２には反対だな
通路側の席が少なくなるし、真ん中の１は
両側が通路で落ちつかない。
同じ数でも１－２－２だな

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 20:31:05.50 ID:Y58CXMBc0

じゃあB787の座席配置を1-2-1としたら、エグゼクティブの座席数は20～40席ぐらいが良いかと。

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/07(木) 22:48:02.23 ID:ke2JOm7d0

1-1-1のヘリンボーン　ｷﾎﾞﾝﾇ
あれは、角度次第だからな。

あと、現状シートマップのブロック状態は、あんまあてにならない罠。

704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 11:27:26.66 ID:CamDZiZT0

>>703
２－３年前にＪＬからビジネスクラスの座席配置に関するアンケートが来た
その中でヘリンボーン配列についてどう思うかというのがあったので
とりあえず検討候補には入ってるらしい。

705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 11:53:37.91 ID:Djd8lhGl0

ヘリンボーンも肩の所の幅次第で良くも悪くもなるからなー

少なくとも、後だし出来るんだからANAの窮屈スタッガード以上のモノにしてくれないと。
更にスタッガードとしっかり差別化を図る策として、家族連れ向けにパーティションの可動化も選択肢に入れてはどうかな？
顧客層から考えて現実に使われる事は少ないと思うけど、広告上、セールスポイントになるかと。

706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 12:00:01.59 ID:Djd8lhGl0

しかし、ヘリンボーンはヴァージンによる訴訟の噂がイヤな所か？
あれ、実際に起こすのかね？

707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 12:11:43.28 ID:6MKZAQXk0

>>705
エミレーツ配置か。ANAのはかなり良さそうに見えるけど、あれ狭いの?

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 12:17:25.80 ID:Djd8lhGl0

>>707
えーとね、自分で言うのもなんだけど、
赤猿は狭いと言い、青虫は快適と言う、そんなところかなwww

709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 13:09:41.30 ID:aAh41ohJ0

>>707
穴の新シートも中央列は外側同士と内側同士が互い違いになるようにすれば
家族づれというか２人組は接近できたのにな
JLのファーストの一つ前のソロシートもそうだが、コストかけたくないのか
鏡対称のをセットで作るの嫌がるね

710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 16:12:39.02 ID:YjnQsQ690

>>709
1-2-1と1-1.1-1とではコスト違うのか？

711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 19:18:21.10 ID:kGYna3+o0

>>709
ペアシートじゃないと困る客がどれほどいるかだよな。
ソロのニーズが圧倒的に多いなら、あれでいいと思う。
実際アホみたいに離れてるわけでもないから、座面を前にスライドさせて身を乗り出せば会話に不自由はしないし。
妹がハネムーンで使ったんだが、最初はわずかでも離れていることにぶーたれてたけど、
フルフラットをはじめとした快適性に気がついて降りる時には全然問題なくなってたらしいw

肘掛を下げて片方をはね上げればかなり広いだろ。
あれを狭いって、どんだけピザデブなんだと。

712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 21:29:23.12 ID:OcVsCEeM0

B772ER, W32の不快ラックスは改修しないの？
せっかくの777ERなのにC席がプレミアムエコノミーのクオリティじゃかわいそうだと思う。
てか不快ラックスは更新時でしょ。

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 21:52:42.65 ID:aAh41ohJ0

>>712
744に使ってたシェルシートがたくさん余ってるだろ、
777には仕様違いでつかないのかな

714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/08(金) 22:59:14.81 ID:rJLuFEQm0

不快ラックスは95年登場だっけ？
シェルも02年？
さすがに更新してほしいよね。

715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 09:50:39.22 ID:I1QzEyYZO

JALはなぜ中途半端なSKYRECLINERを開発したのかな

716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 11:35:55.13 ID:ImPx0zOj0

>>715
思い切って先陣を切るような施策がとれないのは昔からの体質だから
シートの改良なんていつも１世代は遅い後追い、それでも昔は顧客がいたから
国営時代の感覚のまま。

717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 12:17:19.68 ID:UwgLUicK0

企業理念がいままでなかったのも同然だからね
適当に、役員会で耳障りのいいように、コストや運用面を重視しつつ、
他社の後追いで設計してただけ
これから変わることを期待しよう

718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 12:56:18.86 ID:AzF/IPuG0

お金ないからミリ

719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 12:57:10.00 ID:DXOklXcu0

そもそもあの時は更生中で予算も限られてた時期だったし。

720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 15:48:04.08 ID:YSp2za6o0

でも今のシートではANAや他の航空会社に太刀打ちが出来ない。B787の導入を機に、
国際線・国内線共に新シートを導入するのが良いのだけど、今の状態では不可能なのかな？

国際線ファーストクラス：JAL SUITEを全ファーストクラス就航路線に展開
国際線エグゼクティブクラス：完全フルフラットシート導入(1-2-1/2-1-2が理想）
国際線エコノミークラス：プレミアムエコノミーと統合（シェル型シートの導入）

国内線ファーストクラス：羽田～那覇路線などへの導入（B777-200/300の全機材に導入）
国内線クラスJ：シート・サービスの改善？
国内線普通席：新シートの導入（薄いシートで前後幅を広げるぐらい？）

721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 16:14:37.43 ID:tE1m2bISI

>>720
ある程度の輸送力も必要だろうから、国際線のＣは、
中国韓国台湾（３時間目安）：スカイリクライナー
東南アジア他（５時間目安）：シェルＮＥＯ
欧州米国路線（８時間目安）：新しいフルフラット
とかでいいよ。
国内線は、全便クラスＪ入れて欲しい。

722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 16:29:33.99 ID:2xpK+rkv0

来週のシルシルミシルでANA特集だよ♪
またがっつり差がつくねー。

723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 17:11:37.73 ID:1eGPFzqri

>>722
朝日じゃん

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 17:13:23.89 ID:1eGPFzqri

>>720
国際線はともかく、国内線はー

少なくともクラスJて改善の余地あるの？
毎週乗る俺から見れば特に不満はないけど
いまの金額ならば

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 17:15:41.25 ID:b1d9I9H90

>>721
そんなめんどくさいことしないで、
海外航路のC席は全席フルフラットでいいじゃん。
UAアジア線はその方向で進んでるよ。（太平洋航路のおまけばかりだけど）

726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 17:46:14.24 ID:hB+zkKKWi

お試しかっでもJAL特集してたじゃん

727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 17:46:35.93 ID:U26NzYPi0

>>719
お金無いのに無理して、挙句にできたのがあれ。
金をドブに捨てるようなもん。
業者との癒着かとも思えるくらい変な話。

728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 17:58:49.90 ID:bsJAIg2e0

小糸問題って解決したの？
ANAもJALも小糸のおかげで大変らしいって聞いたけど

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 18:39:44.74 ID:1xjErTEY0

金をあまりかけたくないのなら、A41/42のCを1列削ってスカイラックスワイダーピッチにすればいいのに、と思う。

730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 20:10:09.23 ID:YSp2za6o0

座席シートは近距離・長距離路線用の2種類に分けるだけで良いと思う。

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 21:27:46.28 ID:1I26F1bS0

>>720
長距離
F・Cはフルフラット化（最低限ANAと同等）
PY：今のシートでよいと思う。
Y：改善してほしいが無理か。

短距離（アジアハワイまで）国内線と兼用
PC：プレミアムC：上記欧米線のCと同等のシートを用意して、正規運賃客に提供
C：スカイラックスを若干改善。格安で提供（東南アジア10～15万円）
PY：クラスJシートを流用（+１万円程度）
Y：現状維持

国内線
F：777・787の全機材に設置。羽田ー小松・広島・長崎・鹿児島・那覇、伊丹関西ー札幌、成田発着路線にも投入。
J：E170にも設置し、多くの路線で使えるようにする。
Y：どうもならん。

732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 22:22:20.16 ID:098HouBQ0

シートもそうだが、Magic3の液晶を16：9か高精細にして欲しい。
今の画面で映画なんか見ると、上下がカットされて映像が小さい上に字幕も滲んでてすごく見にくい。

それから日本発の国際線で流れてるNHKニュースってまだアナログ放送の録画なんだろうか。

733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 23:22:51.80 ID:YSp2za6o0

どちらにしてもサービスの改善は求められるよね。確かに今のJALは経営再建中で
大きな支出がしにくい状況だけれども、このままではANAに大きな差をつけられるだけ。
特に新型機材（B787）が導入される暁に就航路線の再開拓やシートの改善は必然。
空港サービスや機内サービスは現状でも十分良いが、やはりシートと路線数が今後の課題だと思う。

734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/09(土) 23:49:24.24 ID:B7TKJZnU0

この時代路線数を増やす経営は間違ってると思う。

どんだけコードシェアを増やして自社運航線を減らして
儲けるか、が至上命題。

735 ：【関電 59.6 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2011/07/10(日) 04:49:27.79 ID:wQ0TWwfS0

だがコードシェアしまくり過ぎて、自社便がないのも不便だぞ。
大阪から香港まで直行3時間半なのに自社便ゼロ。
自社便特典もとれないし、熟女スチの濃厚なサービスも味わえない。

736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 05:18:11.40 ID:IqA/yo3T0

ところで上場はいつなのだ？

737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 08:45:53.87 ID:OlEF1LeE0

教えて下さい。
ファースト設定なしの国内線777-200に乗務するCAの人数は８人ですか？
扉の数だけだと８人だけど、A3Rは７人の時もあったので。

738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 08:49:17.77 ID:nSi71Z2dO

現状の路線を787に置き換えて、収益率をあげる。残念ながらそれだけでしょ。

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 09:23:13.65 ID:EbQpOCoPO

>>735
大阪なんかどーでもいい

740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 09:57:23.45 ID:T10be6ik0

>>739

おれも、大阪なんかどーでもええんとチャウチャウ。

741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 13:07:24.40 ID:NcGxszh50

>>732
TV録画はアナログ
というのは、いまだに機内のビデオデッキが文字通りビデオテープ（専用の仕様）なのと、
特殊規格のテープへの録画のビデオデッキももちろん地上デジタルなんか関係ないため。
それをクリアできるように、NHKニュースはやめて文字ニュースにしたと思ったんだが。

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 18:26:55.73 ID:mDFVU3Vh0

B787の導入後はステップ・バイ・ステップで、

1.B767の置き換え（B767→B787-8）
2.B777の置き換え（B777→B787-9/-10）
3.新規路線就航

もちろん他にもサービスの改善など数多くの課題が残っているけれども。

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 18:30:30.25 ID:mDFVU3Vh0

JALの機材保有数（B767/B777）

B767-300:18
B767-300ER:27
B777-200:15
B777-200ER:11
B777-300:7
B777-300ER:13

まずは45機あるB767の置き換えが先だね（35機しかB787-8を発注していないが）

744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 18:50:13.85 ID:zUmbLLyd0

767-300ERは2002年以降の機材
5年以内の機材は12機
90年以前導入が9機(エンジンがPW)
1994～1999が9機（エンジンがGE)
90年代の772が12機

35機となると　　90年代までのの767/772が30機でそれプラス新規路線分
って感じなのかな

745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 22:18:08.46 ID:T4U4bkmC0

>>744
去年あたり、JALから767-300ERのギャレーを軽量化された（シンプルな？）ものに換装する契約を
もらいました、って海外の航空機部品メーカーがリリースしていたから、多分767-300ERは国内線
用にコンバートする計画があるのだろうと思う。

787（35機）：国際線用に投入
→767-300ER（27機）：国内線にコンバート
→767-300（全18機）＆777-200（90年代の12機）；退役
：不足分は737-800の運用拡大で対応

ANAは787をまず国内線に入れるみたいだけど、JALはもしかして全部国際線だったり？

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 22:50:03.03 ID:4FYwy6U60

B787-8が35機導入されるのなら、B787-9/-10がどれだけ導入されるかが焦点。
かつてのDC-8のようにJALの繁栄に貢献すると良いね。まあ35機のB787-8を全部国際線に
導入するなら16～17路線は確実に飛ばせる。どの路線に就航させるかが楽しみ。まずは
B767で就航している路線に入れ替えかな？

747 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/10(日) 22:53:20.27 ID:NcGxszh50

中～大型機戦略っていう風に考えると、おっしゃるとおりPWエンジンから退役だろうね。
787含めおよそGEかCFMで統一できることになる。
まずはJTAと一部JEXの734も早いところ738か小型機に置き換えたいところ。
（むしろMD90ってちゃんと退役させる気あるのだろうかと思えてくる）

で、問題はその小型機だろうと思う。
E170のオプション行使か、MRJか。CRJはどうするのか。DHC8やSAABは。

とりあえず今はE170のフリートをそろえ、CRJは早いところ退役させたほうがよさそう。
（MRJは早くてもあと3，4年かかるし、遅れる可能性も考えておかないといけない）
リージョナルジェットは一機種でよいと思う。それ以下のキャパシティはプロペラ機を活用すべきだが・・・
プロペラ機が今現在はDHC8しか事実上チョイスがないのが残念。
ATRが買えれば、プロペラ機をATR42と72で統一できてフリートの見た目はすごくきれいになるんだが。

748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 00:25:43.95 ID:FzaGHgGJO

>>734
コードシェアで考えればスカイチームの方が展開しやすかったのにな。

749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 18:36:08.80 ID:aQ2NA4KK0

>>747
プロペラ機、DHC8のQ300と400じゃダメなの？
もしかしてもう生産してないとか？

750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 20:35:03.45 ID:eynLY2Fu0

>>749
Q400NextGenerationというのは新車で売ってて、胴体を長くするバージョンも今後売り出してくる模様
4,50席クラスの新車販売はすでに終了

いっぽう、ATRは600シリーズがぼちぼち納入されはじめた。ATR42は名前のとおり40席クラス。
したがって72は70席クラス。SAABとDHC8の置き換えにちょうどよいが、導入できない障害がなにやらある模様

751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 21:53:33.78 ID:7SuVBeyK0

>>750
ATR72-600は量産初号機は完成したものの納入はまだ。

752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 22:25:33.78 ID:TBBRCHHe0

JALも機材を将来には、

大型機：B747-8
中型機：B787-8/-9/-10
小型機：B737-800
RJ機：MRJ70/90

に統一すれば良いんじゃないかな？しかしMRJ70より更に小型の機材を
見つけるのが大変・・。

753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 22:31:22.24 ID:JoYG6M3f0

妄想はいいから

754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 22:35:22.15 ID:gJ8FQpuv0

そんなに語りたいなら入社しちゃえよ。

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/11(月) 22:47:44.36 ID:e3ux3/R+0

だから大型機はA380をだな。

756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 00:07:51.85 ID:0JfZgQQ30

>>754
こんな議論を日航社員全員でできてたら今頃つぶれてないよ

757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 20:02:47.21 ID:Ag4CB86E0

JALがB787-8を導入したら何処の路線に導入するか予想：

・成田～ボストン
・成田～モスクワ
・成田～バンクーバー
・羽田～パリ
・中部～ホノルル
・関西～ホノルル

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 20:20:11.27 ID:oU7IXj4kO

>>757
せっかく航空交渉やってるんだから新規開拓してほしいな
ワンワールドとしてはアジア乗り継ぎ路線に期待かのう

759 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 20:26:04.62 ID:N4DcW5V00

成田～バンクーバーはありえそうだな
エアカナダが成田～カルガリーで、アエロフロートが成田～モスクワで航続距離いっぱい飛ぶB767-300ERが就航してるくらいだから
これくらいでも比較的余裕はありそう

760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 20:28:59.40 ID:AF+aGMK+0

不快ラックス路線だからなぁ

761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 21:06:01.31 ID:twYiGORW0

>>757
正解は
成田・羽田ーシンガポール
羽田ー北京
成田ーデリー
成田ーモスクワ
成田ーシドニー

762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 21:29:32.59 ID:oU7IXj4kO

>>761
どうせやるなら成田－パースを

763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 22:38:45.17 ID:Ag4CB86E0

まずはスカイラックス仕様のB767で運航されている路線をB787で置き換えることが第一。

764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 22:41:43.44 ID:IpYcnFgI0

ワンワールド・アライアンスメンバーであることをよく認識して、
成田をハブに北米～アジア間の乗り継ぎがよりスムーズで快適になるよう
アジア方面の短・中距離路線をもっと充実させるべき。

この期に及んで羽田で日本人需要を開拓とか意気込むなんて笑えない。

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 22:43:57.82 ID:VBTKtR3n0

今年の夏：JLの国際線（北米、欧州）使う奴いるのか？

俺は、UPグレードPでC確保していたが、取消てNHにした。（Cは空席待ち）
当然、キャンペーンゲット済。

航空券も２社購買でよかった。条件の良い方を使おう！！

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 22:48:25.28 ID:Iq0UuWqB0

わりとどうでもいい！

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 23:00:31.70 ID:Ruhj6b140

>>765
8月にヨーロッパ、9月にアメリカを予定。
混んでる日から空いてる日にキャン待ちしてるが落ちて来ないアホな運用に呆れてる。
トリプルマイルも無いし、アメリカ行きは払い戻して国内にするかな。

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/12(火) 23:02:28.37 ID:Cnf3+hxw0

姑息な会社にたちの悪い客
相性ぴったしですなwww

769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 01:05:58.06 ID:khMwClci0

>>713
744のシェルはレール合わないみたい。売却時に座席もセットで飛んでっちゃったよ。
>>732
16:9画面のMAGIC5でも、上映される映画はMAGIC3と同じファイル？使ってるから4:3になってる。
一応MAGIC5では、全画面表示でワイド表示に切替えられるけど、画質がVHS並でアナログ放送を無理やり引き伸ばした感じがする。
JENはCMを早送りできるからいいけど。
NHKニュースは最近見なくなった。

770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 05:22:39.86 ID:0vMK81610

>>764
確かに。特に、日本人が思ってる以上に、北米方面からアジアへのTransitは多い。
Oneworldはアジアでのプレゼンスが弱いから、JLの役割としてアジアへの中距離強化はあり得るだろうな。
761の言ってる、モスクワとシドニー以外はこれにも当てはまるね。インドはITもOneworld入りするし、デリー以外に広げても不思議ではない。バンガロールとか？
個人的には、まずシンガポールの767を入れ替えて欲しいが。

771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 07:03:58.73 ID:w1qhQhlt0

>>769
744のシェルフラットは座面がすぐに取れてリクライニング用の芋シャフトが出ちゃう
スカイスリーパーソロは白い革が汚れやすい破れやすい

772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 11:25:46.42 ID:V9q/wPco0

>>770
問題は成田の北米発着枠の時間帯が限られているのがネックじゃない？
成田に朝到着出来ればほぼ丸一日接続便使えるけど
現在の段階では北米便は午後だからその分だけ接続便が減る・・・。

羽田の早朝着なら日本国内と共にソウル・金浦、台北・松山、上海・虹橋と接続できるが。
うーむ。

773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 11:27:58.12 ID:V9q/wPco0

787で成田～シアトルとかできんかね？

バンクーバーに近いけど・・・

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 20:21:06.57 ID:Qc1U5gkH0

>>770
確かにインドは期待大だね。
まずはデリーのデイリー化を行うとして、ムンバイのダブルデイリーは無理だろうから
その下の人口順で行くとコルカタ・チェンナイ・バンガロールという感じ。

>>772
成田は6時オープンだから別に早朝は問題なく飛べるけど、そんなダイヤが設定されないのは
現地未明3時発とかになって需要がまったく期待できないからでしょ。

775 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 20:22:44.93 ID:Qc1U5gkH0

>>773
シアトルは果たしてトリプルデイリーが成立するのか？という問題があるね。
既存就航地で血みどろの戦いを挑むよりは、ボストンのように未就航地を開拓するほうが手堅いかも。

776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 22:32:42.27 ID:dm9pr4Mm0

>>774
成田のチェックインカウンターは7時からだけどねｗ
羽田は24時間空いてるんだっけか

777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 23:11:09.28 ID:OtI79d3W0

>>776
チェックインカウンターが7時からでも北米便の到着には関係無いのでは？
何が言いたいかよくわからないｗ

778 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 23:13:33.41 ID:idi8uzem0

>>774
バンガロールはトヨタの工場があるし、その関係で下請けも多いし、ソフトウェア産業の集積地で在住アメリカ人も多い。金持ちのインド人も多い。
日本人はもちろん、今はSINやHKG、BKKで乗り換えてる客も取り込めるんじゃ無いかな。
コルカタは人口こそ多いけど、貧乏な街だからな～。企業も少ないし。

779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 23:29:56.54 ID:OtI79d3W0

>>778
日本の経済力と他国の空港の路線を考えると、もっと路線があってもいいような気がするが
実際はそれほど海外に行く日本人は多くは無いのかもしれない
このくらいあってもいいだろうという路線も妄想の領域になってしまってたりする・・・

780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/13(水) 23:45:32.59 ID:rQk8HB1m0

B787-8の導入を機にエグゼクティブクラスを刷新することに期待。一番良いのは
シンガポール航空や大韓航空に使用されているタイプのシートだが・・。ANAの
シートを結局参考にするのかな？

781 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 01:52:29.10 ID:5zABDX7UI

>>780
その二社、全然違わないか？
ていうか、大韓のなら、ShellNeoのピッチ拡げてストッパーずらせば
良いんじゃないかな？
まあ国内線用763ERの新造機も来るみたいだし、近々新しいシートの
発表ありそうだょね。

782 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 05:11:53.30 ID:iih3wpeT0

>>781
SQ、NHとまでは贅沢言わないけど、とにかく180度フラットは実現して欲しいよね。
ずり落ちるか、落ちないかの違いはかなりデカい。せめてCXみたいなヘリンボーンでも…
今のままだと、他社に比べて大きく見劣りするから、Cクラスの販売単価が下がってしまうのでは？

783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 07:59:11.93 ID:zHV7dG5C0

先日搭乗のスカイラックス、リクライニングしてないのに勝手に
倒れてくる。着陸前にＣＡから、座席をお戻し下さいと言われた・・
勝手にリクライニングになったのに。スカイラックス、ボロすぎ・・
仁川→成田便のA33機材です。

784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 09:07:20.77 ID:6iVxzmOy0

ボロいとか関係なく、座席その他に不具合があれば、
その場でC/Aに報告すればいいだけのことでしょ。

ごねるのが得意な人なら、なんか貰えるかもよ。
そうじゃなくても、詫びの言葉ぐらいは返ってくるでしょう。

785 ：【関電 77.1 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2011/07/14(木) 10:40:12.03 ID:Jw5YSz+M0

更新するのが遅くなればなるほど、次は最新の素晴らしいものになると思いたいね。
中途半端に更新が早けりゃ、更なる更新まで時間がかかるから。

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 10:56:22.34 ID:kUZRKh0H0

棺桶Cも厭だぞいwww >>CX

787 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 11:20:20.86 ID:PHGrLqnT0

>>777
成田は6時オープンだから別に早朝は問題なく飛べるけど
カウンターが開くのは朝7時からだから、6時代の出発機はないよｗ

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 12:48:20.12 ID:IOY2owyz0

MD90より先にJEXのB734が7月中に引退だって。
JTAではまだ飛ぶそうだけど。

789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 12:49:25.59 ID:kUZRKh0H0

天井に穴があくからじゃねーーの。

790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 13:08:16.08 ID:9s2fFTI70

>>787
成田も成田で色々と規制があるんじゃなかったっけ？

だからAAがもっと早く成田に到着したくても早い時間の枠空きがないから
断念したとどっかで聞いた。

こうみると本当日本って規制ばっかだよなｗ

791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 17:07:34.69 ID:97+/OQVg0

>>783-784
そういういの何度か遭遇した（俺自身じゃない）
離着陸時だけ、空いてる３人掛けの真ん中（DEGのE）に移動させられてた。
エンターテイメント（MAGIC）の不具合あると今は7000マイルだったかもらえるらしい
MAGIC導入時（９７年頃）は不具合続出だったが、お詫びマイルなんてなかった。

792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 19:00:13.04 ID:0nwVSXa/O

>>790
１時間ごとの最大発着回数については、冬ダイヤで解決するみたいよ

793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 19:40:38.93 ID:Enrhk3gX0

JALが今一番に求められているのはエグゼクティブクラスのシートの改善。
今世代のシートは1-2-1。前世代のシート（現JAL仕様）は2-2-2。どのような
形であれ、1-2-1の新シートが必要だと思う。どの仕様のシートにもメリット、デメリットが
あるが、導入されるであろうシートタイプは、

・シンガポール航空仕様（重厚なシート:1-2-1）→私個人はこっちをサポート（ANAに差をつける意味で）
・ANA仕様（スターガッド：1-2-1）→どのような評判なのだろう？

794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 20:03:44.46 ID:mof9G2bU0

787にライフラットいれたら
JL贔屓のおいらでも流石に穴にいくわ
キャセイの新しいC良かったので
同じようなのがいいな
SQのは席数減りすぎちゃうんじゃね？

795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 20:04:56.33 ID:mof9G2bU0

ところでスターガッドって頭おかしいよね

796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 20:37:31.95 ID:UXeR/g210

５月度のJLとNHの国際線旅客数の差がたった２万人だ。
JLは本当にマジメにやらないとそのうち逆転許すぞ。

797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 20:58:00.01 ID:kUZRKh0H0

>>796
逆転されるならそれでいいんでね。
青組は隠れマイル超乱発中、数年前のおじゃるを見るようだ。

798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 21:30:49.35 ID:JFkFquFh0

>>797
持ってかれた客を簡単に取り返せる何かがなければ、客は戻らないよ。

799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 21:59:51.01 ID:Enrhk3gX0

>>795

失礼。スターガットね。

800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/14(木) 23:53:49.97 ID:TSNR6W3x0

>>787
7時からカウンターが開くと、北米からの着陸が出来ない理由になるのか？

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:09:44.74 ID:TsKJpvjO0

763ERのコンフィグA24来たな。国内線仕様。

802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:27:31.81 ID:Jpw6FIlJO

売上じゃなくて利益率。客が多いのが良いわけじゃないよ。

803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:35:30.28 ID:K9IsT39N0

>>801
かなり久しぶりのJ装着の新機材だな。

804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:36:21.29 ID:MwhIFKsz0

>>801　それはどこからの情報ですか？ぜひ教えて下さい。

805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:36:26.66 ID:TsKJpvjO0

>>803
AB6の付け替えただけだったりしてね

806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:37:38.74 ID:TsKJpvjO0

>>804
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/763.html

なんか画像はリンク切れしてるけどｗ

807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 00:59:45.53 ID:buXmssHY0

B787のヘリンボーンは、１－１－１になるからなぁ・・・。
スペース的にムダがあるような気が。
ＡＮＡのスタッガードは、真ん中の列が多少強引とはいえ、
うまい具合にまとめた感はある。
ま、とにかくＪＡＬもフルフラットでないと終わりだと思う。

５月の実績は・・・国際線搭乗率６８％のＡＮＡと６０％のＪＡＬ。
震災の影響が両社あるのに、なぜここまで広がった？

808 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 01:36:10.66 ID:MnALhp0k0

ANAはJALが小さくなっている今がチャンス。
培った営業力を生かして、「今こそANAに乗り換えのチャンスです」と売り込みまくってる。

いっぽうJALはいったん営業網、路線網を縮小して、組織のたてつけを見直し、
今一度点検している真っ最中だし、その間に無駄となるような営業はしない。
JALは今を耐え忍んで、顧客をひきつける何かを開発してから戦いに挑むべきだし、
それが正攻法かつ結果的に一番ダメージが少なくすむ方法だということは経営陣ももちろん承知。

つーわけだから、JAL・ANA逆転はまず間違いなく起こるし、
もしかしたら二度と輸送量でJALが一位になることはないかもしれない（LCCの台頭も著しい昨今なので）。
しかし、そんな中でも品質・サービスのJALでいてほしいと思うがね。

809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 01:42:29.56 ID:7J565RBQi

>>801
小糸が仕事止めているから、新しいクラスＪシート来るかな、楽しみ。
まさかオールYとかじゃあないといいな。
せっかくだから新クラスＪシートと、787長距離用シートと一緒にお披露目
とかすればいいのにね。

810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 02:41:41.62 ID:v1GJe44p0

>>791
昔ありましたねね。MAGICの故障
特に744のMAGICⅠがよく壊れた。C席だったんだけど、無理やりF/C席AVOD化したからかな
何故か743SRのMAGICⅠはちゃんと動いてくれた。8年ぐらい前の話ですが…

811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 03:20:28.91 ID:Ol/lmon+0

>>807
昔からクズゴミが印象操作で「全特空=安全・日本航空=問題だらけ」と刷り込んでやがってる。

812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 04:26:22.57 ID:Qa5+AOZn0

>>808
電通とマスコミのお蔭だねｗ
ANAのエンジントラブルは、殆ど報道されてないｗｗ

813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 07:12:48.38 ID:L3KjdD790

実際に問題だらけだったから潰れたし、会長さんも呆れてたんじゃん。
それを指摘されると電通がーって、どこまで呑気なんですか。
ANAの報道が無いとJALがよくなるの？

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 07:52:26.02 ID:uK/VNRh10

A24の詳細求む！

815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 08:09:19.63 ID:GUYFpoW70

穴との逆転は今年中に起こるにしても、
結局のところJALの現状プロダクトの魅力がないからでしょ。

ダンボールみたいなセンスの無い囲いと、ちっさなTV後付しました感のスイート
747のAコン用設計のニューソロ
いまどきLCCでもライフラットだよ・・・なシェル＆シェルNeo（
えっ、今これ？な不快リクライナー。
クラスJのほうがまだましなんじゃね？な不快ラックス。

まあ普通の客なら穴に行くでしょ。
不快ラックスなんて、95年前後の設計思想だし、
ミレニアム（笑なんて実際のところ747用よりも狭くなってるからね。
このままだと大韓航空に安く買われて国際線はリゾート＋仁仙だけになったりして。

816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 08:24:57.49 ID:ZjkcQXNQ0

>815
ただ、青もClub ANA ASIAという不満爆発のCがあったり、小糸のせいとはいえプレエコつんでいなかったりと問題はある。
まあ、ボロAsiaでも不快らっくすよりはマシかもしれないけど、SQとの競争では最低でもクレードルは必要だと思う。

817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 09:06:47.20 ID:Qa5+AOZn0

>>813
ANAのエンジントラブルは、本年２回目でも夕刊の片隅
JALのエンジントラブルは、常にワイドショートップ
一昨年の選挙と同じで、印象操作って大事だよねｗｗｗ

818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 09:44:45.02 ID:cI6+/u9nO

なんか民主党みたいだな
JALのクオリティは今低いけどなんか乗ってて思うのが接客態度の違い。ANAは最近図に乗ってる

819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 09:45:22.16 ID:bRPFIqm60

5月旅客数
国際:前年同月比-42.6％
国内:前年同月比-29.8％
これで単月で黒字確保

やっぱ借金踏み倒すと違うね。
どんどん体力をつけて、客に還元してほしい。

820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 09:49:05.41 ID:1G9H79a+0

>>819

つ、これだけ旅客減で黒字なら、震災がなかったら、
むちゃくちゃ黒字になってたんじゃね。

821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 09:53:14.66 ID:SQILjcFs0

>>791
今年、欧州線Cでシートの不具合に当たったけど、お詫びの7500マイルくれたよ。

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 10:26:46.20 ID:xDzjlbTq0

>>820
そう。だから2010年度は過去最高の営業益だったじゃん。

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 12:26:49.09 ID:Jpw6FIlJO

路線絞り込みの成果がしっかりでてきているのに、787であっちもこっちも飛ばして欲しいっていう輩はJALをまた破綻の危機に追い込みたいんだろうな。

824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 12:38:37.56 ID:GLMAaWsVi

>>817
文句はマスゴミへ。
どっちがニュース素材としてインパクトがあるかを考えた結果だから。
マスゴミをコントロールできないほど落ちぶれている事実を無視するのもいくない。

825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 12:52:58.96 ID:zJtQp2UV0

今時ヘリンボーンって何世代前だよ

826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 13:05:04.20 ID:DiP2YV0U0

>>824
そりゃあ、マスゴミに湯水のようにお金をくれてやれる某社じゃあないからなぁ。

827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 13:30:34.62 ID:pGriS52Q0

>>825
全くその通りなんだが、ＪＬのシート戦略は常に後追いなんだからしかたない
ヘリンボーンになったとすればそれだけでも（ＪＬとしては）画期的

828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 14:02:04.88 ID:8YzG+LRx0

>>826
自社完結で全てまかなえると思ってる？
今時マスコミを使いこなせない「大手」などないから。
自称大手で終わるつもりなら現状維持でいいと思うが。

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 14:28:45.99 ID:1G9H79a+0

>>823

787は、いたるところで飛ぶんじゃね。

主要機材は、73H, 787, 773になりそうな気がするけど。
767は、787の導入が進めば、売却する予感。

830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 14:30:07.20 ID:e5sMaaQN0

>>828
言い訳が苦しい

831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 14:32:51.86 ID:MnALhp0k0

ほかの国営企業や行政機関にも言えることだけど、
「マスコミ対策」っていうそれだけで食ってる部署や人がいないからな。
特にJALは以前は報道陣の扱いがひどくて（記者会見？しょうがねえなやってやるよ、というような）、
それでマスコミの心象を悪くしてしまったのが大きいようだ。

その点、ベンチャー企業みたいなのがのし上がっていくには、
マスコミと仲良くなって、いろいろ広告記事みたいなのを書いてもらわないと大きくなれない。
ANAは朝日が株主ってのもあるんだが、マスコミ全体的にちやほやしてくれるのはこれ。
仮にJALをつぶしてANA一社になると、とたんにマスコミは手のひらを返すと思われる。
で、ANAもそれはいやだから、適当にでもJALが残っているほうがうれしいわけ。

832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 14:34:16.23 ID:VD56kzbt0

>>830
言い訳ではなく真実だろ。
マスコミを使えない、使いこなせない、そんなの昔から。
なんか幻想抱いてないか？

833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 14:44:15.41 ID:zJtQp2UV0

つかファーストソロは今も新しく作ってるのか？
あれ水平じゃないから長時間乗るには厳しいんだが

834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 15:13:32.78 ID:oaliN6Wg0

>>833
新規搭載は2007年のJA737Jが最後かと。

835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 15:57:06.93 ID:v1GJe44p0

政府専用機どうなるの？地震＆支持率の影響で忘れられたかな？

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 17:15:29.28 ID:+GOgdem70

国交省が出してる遅延に関する統計報告だと、SKYがダントツで遅延が多いのはご承知の通りだか、
ANAの機材故障率の高さも気になるな。その分、機材繰りに関する遅延は少ないけど。

837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 18:22:44.22 ID:WtIoHmnSI

787による増便はボストンのみかなぁ。
つまらんのお。

838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 21:35:12.53 ID:AbijlaMN0

ボストン線は羽田から？

839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 23:51:02.67 ID:aFoqUNfC0

那覇台北線の復活を切望。
JTAで飛ばしてくれないだろうか。

840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/15(金) 23:55:42.31 ID:Qa5+AOZn0

>>824
＞文句はマスゴミへ。
＞どっちがニュース素材としてインパクトがあるかを考えた結果だから。
＞マスゴミをコントロールできないほど落ちぶれている事実を無視するのもいくない。

ANA様が、親方朝日新聞なのは棚上げですかｗ

841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 00:33:52.66 ID:qwdqmKc50

>>840
その親方の株の比率しってる？
まぁ、赤い方は株主を裏切って追い出しちゃったもんなぁ

842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 01:01:10.91 ID:uIhFWef10

>>840
株の比率とか全く関係ないんだけど。
日本ヘリコプターは朝日新聞の子会社から始まってますよねｗ

843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 07:52:07.86 ID:qwdqmKc50

始まってないけど。

844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 07:56:46.04 ID:G2wIHqu10

なぜ、朝日新聞と関係あるの？
なぜ、中国便に力を入れるの？
と思う人は、以下の本を読んでみたら疑問が解決するよ

ttp://str.president.co.jp/str/book/detail/BK001925/

845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 07:59:48.63 ID:G2wIHqu10

あと、なぜ名古屋、名鉄と関係が深いの？も追加

846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 08:00:18.11 ID:G2E+IBc20

>>845
スレ違いも甚だしい。
消えろカス。

847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 11:28:06.37 ID:YHctQTnx0

JTA思い切ったな。
9/15以降の沖縄～宮古線、スーパー先得が3800円って・・・

SKY対抗なんだろうけど驚いたわｗ
特割7（5800円）とかも発売すんのね

848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 12:45:07.41 ID:5Ay5IXxW0

導入予定の35機のB787-8でJALがすることは・・・

・18機あるB767-300の置き換え（売却）
・27機あるB767-300ERの全機に新シート装備（スカイリクライナー装備）
・路線の新規就航や増便

JALのB767-300(ER)が見られなくなるのもすぐかも・・。そしてB787-9/-10が
導入されたらB777も徐々に除籍されていくと思う。

849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 13:21:08.26 ID:Fx6wGuHd0

>>839
なつかしいなー。日本アジア航空がやってたよね。中華の2便と合わせて、一日3便が那覇から
台北に飛んでたと考えるとちょっとすごい。ガキの頃JAA機見て、勝手にJALのパクリ会社だと
思い込んでいたのを思い出した。

850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/16(土) 13:38:48.72 ID:3wRbVTJO0

>>847
新鋭機種の738ばかりのSKYと違ってJTAはボロ機材しかないから
せめて価格は安くないと乗ってもらえないよね。

もともと単一機材・多頻度運航のLCCモデルだから価格競争力はあると思う。

851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 03:00:54.01 ID:ps0QTrIC0

ロゴマークを以前のに戻してくれ
今のやつダサい

852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 04:09:21.39 ID:j/S8lx2O0

ここで言っても影響力0だろ

853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 04:34:20.26 ID:VK4BLzuu0

機内で日本酒（白鶴の小瓶）をCAから貰って

おっさん「ロゴが鶴丸にもどったね」
CA「皆様のおかげで」
おっさん「ぼく鶴丸好きだよ」
CA「今後ともよろしくお願いいたします」

みたいな会話を4月から3回聞いた。今日もどこかで交わされてるんだろう。

854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 04:40:19.87 ID:vRPPNtQ+0

>>848
767と置き換えですが、無駄な投資だと声高に言い続けましょう！

>>850
機材更新が始まりますが、それでもボロしかないと声高に言い続けましょう！

855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 05:31:17.53 ID:Tr7bPqb40

>>853
俺も聞いたが九電よろしくタダのやらせにしか聞こえない

856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 10:36:42.46 ID:to3e4U7l0

ロゴごときでヤラセしてもまったく意味ないだろｗｗ

857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 11:14:25.70 ID:6Zq7QrcK0

鶴の丸自体は別にJALだけのものでもないし、いいデザインだと思う。

858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 11:47:47.78 ID:/zP8Qu1lO

jalって、ANAのような機内飲料販売、てないんだっけ？(´･ω･｀)

これから久しぶりにJAﾉL乗るんだけどビール飲みたくて。

だれか教えて(´･ω･｀)

859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 12:11:36.85 ID:xlgYWmW+0

ビール販売はJAL便では無い。
JTA便だと路線によってある。

860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 13:05:03.27 ID:GzieVs3AO

機内でずっと飲んでいたいなら別だけど、ビール程度なら搭乗口近くの売店で買えば十分かな？
飛行中は普段より酔うしね。

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 13:33:58.27 ID:ps0QTrIC0

89年頃から使われた旧旧ロゴは鶴丸でも良かったけど今回のは
JAPAN AIRLINESの書体が究極にダサい

862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 13:42:52.44 ID:to3e4U7l0

ボデーが真っ白ってのが、なんだかあれなんだよな。
JR西日本の末期色ってやつみたいだ。
嵐だのハワイだのエコジェットだので貼り物したいからああなったんだろうけど。

863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 13:59:18.79 ID:ps0QTrIC0

>>862
そうだよな
JALに以前の塗装とCIに戻すように意見しているけど同じような意見も多いそうだ

864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 14:01:11.40 ID:2jbKK5gI0

やっぱ
ＪΛＬがよかったな。

865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 16:07:38.99 ID:zesYne9CO

真っ白なボディは塗り替えた今はいいけど、時間が経つと汚れが目立つだろうな

866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 16:14:47.03 ID:dZRs7bGfO

真っ白な地に黒のボールド体ってギトギトしてるよね

867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 16:49:01.26 ID:YmhoU8Bo0

鶴丸でOW塗装でないかね。
あと緑鶴丸でエコジェット。

868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 17:14:18.03 ID:nxjC0W8B0

>867
ワンワールド塗装はやるでしょw
フィンランド航空のワンワールド塗装も新塗装にした上でワンワールドつけたしw

869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 20:12:55.20 ID:4rJ849Tn0

もう全機OW塗装でいいよ
鶴丸は好きだけど、胴体ダサすぎ

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 20:20:48.31 ID:PFc7FYai0

機体塗装のような大事なところが十分に議論されたのか疑問ですよね。
なんか唐突に出てきた感じがするし。センスが欠片も無い人が適当に決めたとしか
思えないです。しかも子会社バラバラ。分かってない人たちって、どこまでも
分からないんですね。とにかく残念です。まだ塗り替え始まったばかりだし、今から
でも変更したほうがいいと思います。

871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 20:24:33.58 ID:pD67ljIB0

でも普通の客は塗装がダサイから他社に変えるなんてのはまずいないからね。
塗装にけちつけるのはヲタばかり。

872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 20:44:50.05 ID:cFmbrghz0

ID:PFc7FYai0

873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 22:07:05.81 ID:G3Joxcq80

>863
いいかげんなこというな

874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 22:23:07.24 ID:9tVvd1jV0

鶴丸信者の老害が社内に多いんだよ。
鶴丸目当てで一般客が乗るわけないっつーの。
客のためにならない自己満足のためだけだもんな、あれ。

875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 22:47:04.91 ID:sLEtMtHBO

宗教みたいなもんだろ。
鶴丸教だね。

元々社内には鶴丸教の人がいっぱい居たんだろうね。
そして自分たちの会社が倒産するという過酷な状況に陥り、精神的に極限まで追い込まれながら、何かしらの行動を選択しなければならなくなった結果、鶴丸復活という非合理的な結論を導いてしまったのだろう。

876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/17(日) 22:59:29.65 ID:R8wYY1Je0

太陽のアークロゴ→倒産のイメージ→なんとかイメージを払拭させたい→でもお金が無い
→鶴丸ならそのまま使える→機体やロゴを社内でデザイン

んでこうなったわけだ。鶴丸目当てで客を集めようとしたわけではなくて、倒産のイメージをどうにか払拭したかった。
ちゃんとデザイナーに依頼すればこんなことにはならなかったんだろうけど、お金が無かった。

877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 01:22:29.53 ID:AFxcrGTKO

鶴丸ありなしよりも、最近の機体デザインって、太ゴシックを
斜体にしただけのような安っぽいデザインが多すぎる…
流行りなのかもしれんが、デザイナーはもう少し頑張ってくれ。

878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 01:26:46.47 ID:uWLDNYdH0

>>873
ウソだと思うなら客センに聞いてみろ

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 02:54:10.82 ID:lkAIdZ6B0

今の塗装で胴体に赤の横ラインを一本入れるだけで、
政府専用機っぽくなってかっこよくなるのになぁ

880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 08:31:13.41 ID:j1xNWjoU0

>>876
鶴丸は2世代前の古いイメージと大事故のイメージだよ、一般人は。
内と外のギャップが大きいんだな。
原点に戻るというより、過去の栄光にすがるって感じが強い。

>>879
似せるのは逆に問題。
NGなはず。
それ以前に横線1本は古臭い。

881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 09:51:10.69 ID:QVqFJSF30

鶴丸信者＝老人を大事にして若い世代をないがしろにしてるイメージ

882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 11:15:06.68 ID:btysM0P70

特にあの塗装、若い世代からの印象なんて全く考えてないだろう。かわいそうなくらい滑ってる。

883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 11:30:25.25 ID:MZSjSuUT0

社内に稲盛教を浸透させ、社外には変化を打ち出す上で、新しいCIを出したかったんだろう。
それこそ、当面は鶴丸信者の客に頼って業績を上向けるしかないわけだし。
社内はばらばらだったから、それをまとめる役目もある。
数年たって、鶴丸だけでないなにか新しいJALらしさが打ち出せればそれでいいだろう。

884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 11:50:16.72 ID:n8/fx6BWO

尾翼はアークでJALロゴをアークの1代前のやつにすればおｋ
個人的には鶴はあまり好きじゃない

885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 12:23:16.20 ID:0cFrYRod0

鶴丸塗装のベースの白色と今までの機体の白色って同じ白？
新旧並んで留まってるのを見ると、鶴丸の方がオフホワイトっぽくてキレイなんだけど
単に新しいだけなのかな

886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 12:34:45.32 ID:NWVj5Iv00

アークの方はクリーム色に近い白でしょ

887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 12:41:54.22 ID:y39AOoIN0

>>884
アークの前って
ホントは鶴丸じゃなくてＪＴＡが採用したデザインになる筈だったらしいね。

888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 13:53:18.20 ID:TOD5OtGm0

TVでやってたANAのファーストクラス、すごかったね。
あれじゃあ負けるのもしょうがないよ。

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 16:19:34.58 ID:fu1UDyZH0

二世代前のロゴがいかに良かったかよく分かる今日この頃。
アーク一個前のJALロゴ復活ｷﾎﾞﾝﾇ

890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 17:27:09.56 ID:SsKOiRS30

国内線の普通席でも飲み物持ってきてくれるJALいいね
ANAは普通席じゃゴミ扱いするｗ

891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 18:41:24.18 ID:EFrS0Jky0

>>890
持ってきてくれるけど。
無料有料の差のこと？
持ってきてくれないような人として問題ある行動をおこしたから？

892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 19:32:46.68 ID:OsYx7/7C0

ANAも水とお茶とアップルジュースなら無料だから、差があるのは
コーヒーとコンソメスープとコカコーラくらい？

893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/18(月) 20:07:36.97 ID:OPUIDEiF0

JALも大阪秋田に乗継割引28を設定してほしいな。
去年の秋から先得が16000円から23000円に大幅値上げされたまま＞＜

894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 00:23:52.50 ID:8jf9ixsz0

>>888
青虫乙www
あれでいいだなんんて、ﾌﾟｹﾞﾗ

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 01:36:42.78 ID:Wpn+I0af0

>>894
なんか安っぽいよね

896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 02:32:40.41 ID:otSCMIwj0

鶴丸でも構わんけど、鶴丸に戻すなら右舷のは前向かせて欲しかったわ。
後ろ向いてるから堕ちるって、昔から言われてたのに。

アークやめたのは年換算のデザイン料を減らすためだろうけどさ。

897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 06:35:02.95 ID:WLJy387q0

鶴丸とか
ＪＡＳのこともわすれないでください・・・

898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 07:05:33.09 ID:nkDKlVBf0

>>892
来年あたり、ANAもスープとコーヒー無料にするんだろな
得意のｺｿｰﾘで

899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 08:00:45.58 ID:LZnAbq9UO

いや、そういうときには大々的に宣伝すると思うw

900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 08:28:43.23 ID:LMRcGUyS0

「この便はJALエクスプレスの乗務員が、お客様を目的地までご案内し
ます。」

なんてアナウンスがあるんだから、

「この便はJALの乗務員が、お客様を目的地までご案内し
ます。申し訳ございません」

とアナウンスしたほうがいい！

901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 08:29:34.10 ID:lpfbeFg00

>>894
いつもの「青虫」を広めたい残念な人ですねw

902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 11:49:33.41 ID:u9ow3+kN0

>>888のファーストが激ショボなのは議論の余地がないと思う

903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 13:16:38.85 ID:bc8cBwJS0

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-19_20748/

904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 13:37:46.08 ID:Pu6YpdK90

>>898-899

確かに、サービスを削減しておきながら、「期間限定でｘｘを無料で提供」ってあり得そう。

905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 15:42:16.99 ID:bI9XeO7Y0

>>904
いい加減にスレ違いに気づけよ。

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 16:26:35.11 ID:yPfEdsoJ0

W杯優勝のなでしこすら乗せて来られない体たらくのFRA支店
客は客でアナ叩きに夢中
オワコンすぎるわ

907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 16:30:13.78 ID:5iaooz/z0

乗せたならCにうｐくらいしてやれよ。

908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 16:47:51.75 ID:otSCMIwj0

>>906
ルフトハンザはANA便だろ。

909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 16:52:18.06 ID:NjCqG6sX0

>>907
Cは先約で満席だったそうで。ラウンジは提供したとのこと。

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 16:54:22.86 ID:5iaooz/z0

そうか、さすがANAさん

911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 17:01:50.05 ID:NjCqG6sX0

>>910
ttp://twitter.com/#!/Lufthansa_JP

912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 17:27:14.00 ID:wLZdYhZQ0

LH便なのねwwwwww

小判鮫は何してたねん。

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 18:13:35.67 ID:UvueROQo0

>>912
お前なんでしつこくANAを引き合いに出すんだ？
粘着すぎてキモい。

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 18:43:23.95 ID:otSCMIwj0

>>913
LH710はANA殿下とのコードシェアだけど？
ANA殿下は、折角のチャンスに何してたの？

915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 19:34:10.41 ID:NQGf3EiW0

>>914
コードシェアだから何なんだ？
ここはJAL板なんだが日本語理解できないのか？

消えろよカス。

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 20:28:49.41 ID:qEUYVvnP0

>>906
おそらく時間帯の都合でしょ。

LHなら現地13;40発で成田早朝に着けるけど、
JL/NHだと現地21時頃発→成田15時頃着になってしまう。

917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 21:22:27.94 ID:Ypj8FEfQ0

↓バカ発見。

918 ：忍法帖【Lv=35,xxxPT】：2011/07/19(火) 21:27:08.53 ID:YFNETffs0

BBA

919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 21:54:14.80 ID:4QOpkNloO

>>918
バカブスアナルって事？

920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 21:55:42.03 ID:Ve7usnv20

どこで負けるかわからない以上、前もって席を予約しておくことはできないからねえ。
席が空いてなかったのだろう。JLもNHもFRA線は混雑路線だから。
LHはA380だから直前でもまとまった席が確保できた。

921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 22:01:28.68 ID:rYOUm9nt0

デリー増便。
週5だそうな。モスクワはないみたいね。

922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 22:14:47.64 ID:gUFkwBUT0

日印間はもっと路線があっていような感じだが、なぜ少ないのか

923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 22:55:39.80 ID:YafiI4EZI

モスクワ増便なし？がーん。

924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/19(火) 23:08:10.53 ID:wLZdYhZQ0

http://airlineroute.net/2011/07/19/jl-w11-update1/

925 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 00:57:21.88 ID:9puGgD0d0

>>897
JAL＆旧JASファンだけど、アークの塗装は好きだった

926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 01:41:04.15 ID:4v9gM4ItO

http://www.jal.co.jp/jaltv/corporate/

これのご搭乗時ウェルカムビデオ
久石ぱねぇな

927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 10:23:05.46 ID:1T9c4Pi80

出てくる機材がB6かB7
まるで日本まで小さくなってしまったかのよう

928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 10:25:59.40 ID:1T9c4Pi80

出てくる機材がB6かB7
まるで日本まで小さくなってしまったかのよう

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 10:56:54.90 ID:oRKfwfNL0

>>926
離陸時以外に飛行機が飛んでる映像がないんだな。

930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 18:12:29.79 ID:9r8kdH7V0

>>926
これのパイロット版を見たことがあるw（I will be there使用）
曲が変わるだけでイメージ全然違うなあ。

しかしこの曲、坂の上の雲の楽曲に引きずられ過ぎだろw

931 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 20:13:22.39 ID:5nxLs6rS0

「日航が嫌いだった」＝稲盛会長が内情で講演
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c6%fc%b9%d2&k=201107/2011072000644

　「以前は日航が嫌いだった」。日本航空の稲盛和夫会長は２０日、都内で開かれた内外情勢調査会で講演し、
同社の再建を引き受ける前は、社員の傲慢（ごうまん）や横柄さを不快に思い、好印象を持っていなかったことを
明らかにした。その上で、現在は社員の意識改革が進み、利用客からサービスの良さについて称賛の手紙を
もらうまでになったとして、再建に自信を示した。
　稲盛会長は、経営破綻以前の日航について「搭乗した客が不快な思いをし、別の航空会社を選ぶケースが
増えていたようだ」と指摘。そこで、会長就任後に現場に足を運び、航空業はサービス業だと社員に説いたところ、
徐々に意識改革が進み、自主的に顧客対応を改善する動きが出てきたと説明した。
　また、稲盛会長は日航が２０１２年中の再上場を目指していることに触れて「来年から相当忙しい局面に入って
いくと思う」と述べ、計画通りの上場は可能との見方を示した。

932 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 20:27:08.86 ID:32Kj8Yk80

2011.07.21稲盛さん、大西さんが株主懇談会に参加。

933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 21:05:08.67 ID:D4Ou1fL20

>>931
今は良くなりましたよ！って事だよね。
やっぱ稲盛さんは上手いね。

934 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 21:50:50.39 ID:gEHftaQG0

JAPAN AIRLINES じゃなくて鶴○ＪＡＬ表記で良いのに
なんか弱弱しい
↓の鶴○ＪＡＬにＨＰも機体も統一して欲しい

http://www.cspresse.net/point/mile1/

935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/20(水) 23:11:12.26 ID:NOftRMlI0

さすが稲盛会長。行政などに左右されない経営方針は素晴らしい。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20110721k0000m020071000c.html

けれど中部や関空発着の国際線は経済活性化の為にもいち早く再就航してもらいたい。

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 01:00:49.15 ID:NTSIjA6a0

>>924
羽田-虹橋線のダウンサイズは結構意外かも。
これで、中国線は全部737か767になるのかな？

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 01:11:22.95 ID:SIMCLv6+0

>>926
これはこれでいいかなと思うんだけど、
だが、久石さん、箱根駅伝はダメだ

938 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 02:11:38.92 ID:DOBWqjmr0

>>935
中部はともかく関空はＪＥＸで飛ばせばアジア路線は復活できるだろう。
ＪＡＬ便では厳しいが。
中部はＡＮＡに譲ったらよいだろう。

どちらかというと言いたいのは無茶な不採算国内線のことだとは思うが。
全面撤退した小牧や広島西など。

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 04:17:51.80 ID:HfxxNsVPO

もう閑空と厨部からは解放してやれよ。
地方はLCCとチョンで充分。

940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 05:13:27.29 ID:AEDUYauB0

退役したジャンボのシェルフラットやクラスＪシートはどこ行っちゃったの？
不快ラックスやクラスＪ未装備の国内線のシートと換装すればいいのに。

941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 07:01:31.06 ID:ODxxAdIu0

機体と一緒に砂漠だったような。

942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 07:29:24.84 ID:KV47I8mi0

>>939
関空ですら勝負できない会社はこの先生きのこって行けないだろう。
世界中探しても１日１００便以上国際線があって自国系の比率が3割未満の空港、他にあるか？

943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 08:17:51.75 ID:SgC6ySRz0

>>940-941
マニア向けに売ればいい商売になるのに…。

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 09:06:28.99 ID:HEnKVPVa0

>>943

ANAネガキャンスレで煽った同じIDが、
ここでは普通のコメント。
やはり狂信者様でしたか。

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 09:41:54.19 ID:SgC6ySRz0

>>933
だから「経営の神様」と言われるんだろうな。

>>944
ナニ?スレ毎に内容を変えちゃあいけないのか?
このアホンダラ全日空ヲタが。
何故ANAヲタって、空気を乱すの?言論弾圧?中国みたいだねぇ～。

946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 11:21:41.59 ID:VJ5tVMTZO

言論弾圧って訳じゃないけどさぁ
JALファンとして他社の悪口ばっか言ってるのも恥ずかしいからやめてくれよ。

いがみ合いも良くない。
空気を乱す原因はお前にもある。
火の無いところに煙は立たぬ。

947 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 11:34:26.40 ID:HYXoNgCT0

稲盛さん世代だと国営・半国営時代の印象が強いんだろうけど＞傲慢・横柄
今のJALの良い部分は、全て自分の手柄だと言いたいのかな。

JJ統合後に頻繁に乗るようになった自分的には、普通に丁寧な印象だったけどね。

自分もイメージ操作にのせられて、JALなんか絶対乗らないと思ってたクチだけど、
ANA便がどうしても取れなくて、イヤイヤ乗ったJALが噂と全然違ったので目が覚めたよ。

948 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 12:29:46.46 ID:CLw0+u8NO

>>943
前にANAが古いシートを機内販売で売ったことあったような

949 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 12:32:42.61 ID:SgC6ySRz0

>>948
JALも昔は通販であったらしいよ。
あとは、年に2回、成田の博物館で開かれるジャンク市とか。

>>946
おっしゃるとおりです。

950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 13:59:31.99 ID:h0hx3XX70

俺が飛行機に乗り出した頃（20年前くらい）のJALは貴賓ぶっていて
まさに“傲慢・横柄”な態度だったから俺も極力乗らなかった
だが今のJALのCAはフレンドリーな気分で気軽に話してくれるようになった

951 ：忍法帖【Lv=37,xxxPT】：2011/07/21(木) 14:07:07.21 ID:wQ0y6laM0

昔、DC10のビジネスシート、一対で30マソで売ってたな

952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 14:13:04.11 ID:JA7FIi7i0

>>951
そういや
りぞっちゃのCクラスシートを
羽田の売店で展示販売してたなぁ。

953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 16:44:58.90 ID:HfxxNsVPO

>>942
大韓航空のハブ空港なんだからしょうがないｗ
ピーチ(笑)の社長も言ってたじゃん
関西は既存の会社で儲けを出せないって

954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 17:01:26.84 ID:eDWxw3xL0

あれ？JTA日本トランスオーシャン航空スレって無くなったの？

尾翼に鶴丸　ＪＴＡ新デザイン機就航
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-19_20748/
日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の新デザインの航空機が１９日、就航した。
尾翼にＪＡＬグループのロゴマーク「鶴丸」、前方ドア付近には「うちなーの翼」のフレーズ、県花のデイゴが描かれている。
デザインの変更は２００２年１１月以来で、ＪＴＡ機に「鶴丸」が描かれるのは初めて。

955 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 17:38:43.27 ID:B9VlFPI20

やっぱ機首にワンポイントあるといいな。

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 18:58:47.38 ID:O+an7RbE0

>>951
>>946

957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 20:14:31.36 ID:2nk18O740

>>954
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-179504-storytopic-4.html
こっちに8機が移管されるって書いてあるけど、
JEXで使用していた数と一致するな。
同じ数だけ退役させるのかな？

958 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 20:24:08.07 ID:WNc5cPAn0

>>953
以遠権グアムしかつかってないから、仁川～関西～ロサンゼルス線希望

959 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 20:45:30.11 ID:HfxxNsVPO

そう言えばヨーロッパの地方空港には
外資LCCばかりで自国キャリアが皆無な所がいくつもある。
別にJALが無理に路線展開しなくたっていいよ。
閑空ができた時とは経済も航空会社の事情も大きく違うんだし。
JALはまずHND/NRTで体力を回復が先決。
閑空と厨部はピーチ(笑)、チョン、穴で頑張れ。
穴＋エアアジアに触発されて、Jetstar Japanができるのかは興味あるが。

960 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 20:53:07.45 ID:GzphQk4w0

>>935
地方と上手な関係を結べないと結局主力の羽田線にも影響が出るんだがな。
JALに復便を打診して拒否され、ANAに依頼したら飛ばしてくれることになったら
その地方の関係者はみなANAに乗る。

やっぱり製造業とサービス業、私企業と公益企業の違いを理解していないと見える。
「地方路線なんてシラネ」が許されるのはLCCだけ。

961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 20:59:31.59 ID:HfxxNsVPO

だから地方は穴が頑張ればいいよ。
同じ失敗を繰り返す必要無いし。

962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:00:12.21 ID:rFl5SEUw0

>>959
しかし、それは本当のローカル空港だろ？
静岡や鹿児島、仙台クラスなら分かる。
第二都市で大陸横断便を飛ばすような空港でそれはあるか？
マンチャスター、ミュンヘン、マルセイユ、ミラノ、バルセロナ・・・

963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:05:26.93 ID:GzphQk4w0

>>947
同意。自分も頻繁に乗るようになったの数年前だから別に嫌な思いをしたことはない。むしろ好印象。
新興会社を子飼いにして他社のことをネチネチ攻撃しているANAのほうがむしろ感じ悪い。機内でもいいイメージは無い。

>>957
JEXの機材だって経年10年くらいなのに、その上既存機にも塗装とか
734をどんだけ使い倒す気なんだ。JTAカワイソス。

964 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:08:44.71 ID:GzphQk4w0

>>961
地方路線をやらないならレガシーキャリアが存在する価値はない。
羽田発地方路線はLCCがやれば済むこと。

JAL国内部門は清算して羽田発着枠をすべて返上し、
SKYや新興他社に振り分けたほうがよほど日本のためになる。

965 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:08:59.49 ID:k2yp0RJH0

地方の関係者ががんばって乗っても、なかなかペイするほどにはならないんじゃね？
「就航して！就航して！」ってさんざん騒ぐけど、地元民はそれほど乗らないし。

966 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:11:03.64 ID:I8QSrGYI0

>957
言われてみればそうだな
JEXのB737-400は8機あるし(JA8991～JA8996、JA8998・JA8999　8機ともクラスJ装備の145席仕様)
沖縄-宮古・石垣線にクラスJ装備のB737-400運航も増えるのだろうか

967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:14:05.98 ID:HfxxNsVPO

>>962
ジュネーブ・クラコフ・ブラチスラバ（首都だけど）etc

968 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:21:33.31 ID:HfxxNsVPO

>>965
精々年に1～2回格安エコで出かけるのが大半なんだよな。

969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:32:11.69 ID:ODJJ6UmUO

スカイマークに全部やらせて、大半の不採算路線は茨城みたいに撤退ってゆう寸法ですね。

970 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 21:40:12.07 ID:xBfo1bsr0

それもまた傲慢な話だな
儲かる路線は大事な大事なJALが独占、儲からない路線はよそに押し付ける
それがフラッグシップのやることかよ
国際線を独占していた時代に逆行してる

971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 22:24:52.30 ID:tBl15Ov40

航空行政がどこまで新規会社の保護を続けるか次第ですね。
あまり詳しくを知ることのない一般的な利用者が>>970のように考えるのは仕方無いと思いますが。

972 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 22:27:47.82 ID:GcUybJFv0

>儲かる路線は大事な大事なJALが独占、儲からない路線はよそに押し付ける

それ、ANAのやってること。
エアドゥ、旧スカイネットにはじまり、ピーチも然り。

973 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 22:40:18.57 ID:KkIbFX910

>>972
赤字を放置して維持したおかげで破綻して、
直後にすべての赤字路線をばっさばっさと休止。

すこぶる格好いいね。

974 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 22:40:21.54 ID:cvAqUllr0

別に航空会社に限らず各種業界でそういう状態って横行してると思うけどな。
で、今までは赤字だったような場所でも黒字を出せる業者は、そういう「荒地」をテリトリーに生きる、と。
なんら不思議はない自然の摂理。生物の進化。

そういうのを当たり前と思えないからいつまでたってもJALもそうだったが電力業界やNTTやJPみたいに
民営化したはずなのに実質官営のままの企業がのさばってるんだろ。

975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 22:49:11.59 ID:A+uwJTR00

>957
うわ･･･使い古しB737-400を押し付けられるJTAカワイソス･･･
またB737-800導入延期されるんじゃない?
機材に余裕ができたら、松山線の復活をお願いしたいものだ。

976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 22:55:01.23 ID:cvAqUllr0

JTAが737-400だらけなのは、現石垣空港の滑走路が短くて737-800の運航ができないからと聞いたことがある
ちなみに新石垣空港は来年度末開港予定

977 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:05:19.22 ID:2nk18O740

まあ、JEX・JTAがどっちも-400、-800の乗員抱えるよりは、
それぞれに寄せたほうが効率がいいだろうからなあ。

978 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:06:58.74 ID:gYdAilLFO

>>963
あの734は２０年選手だよ
フラワージェットと名乗ってたから

あの頃のＪＡＬは酷かった
７４７やＤＣ１０で鼻高々にしてたﾊﾞﾊﾞｧＣＡが７３７？なんであたしがＡＮＡみたいな小さい飛行機で仕事しなきゃないの？的な感じ

>>９５０がいうのはホントに同意するねえ

今は考えられない位にフレンドリーだしまともになったと思うよ

979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:08:03.76 ID:UEM9+FEt0

>>957
すでに、JEXからの移籍と中古機の退役は進んでるみたいよ。

最終的にはJTAとJALの自社新造16機に整理するつもりで、
中古導入の7機が退役では？

980 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:25:33.72 ID:eDWxw3xL0

JTAのフリート
退役：JA8930、JA8931、JA8932、JA8933、JA8934、JA8953、JA8954
残留：JA8523、JA8524、JA8525、JA8526、JA8597、JA8938、JA8939、JA8940
移籍：JA8991、JA8992、JA8993、JA8994、JA8995、JA8996、JA8998・JA8999
で全部で16機なんじゃないの？

981 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:29:58.36 ID:cvAqUllr0

>>978
>　７３７？なんであたしがＡＮＡみたいな小さい飛行機で仕事しなきゃないの？
否定はしないが、単に大型機に比べてギャレーとかいろいろ狭いし使い勝手が悪くて機嫌が悪かったのかも。
そのころのJALは大型機ばかりだったからね。単通路とか信じられない、といった感じだった。

982 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:38:02.86 ID:GzphQk4w0

そろそろ次スレのスレタイを考えよう。「JAL」の文字を入れようね。

983 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:44:01.98 ID:2nk18O740

>>978
-400にしても-800にしても、最初からJEXに入れてれば
何の問題もなかったんだろうけどねえ・・・

984 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/21(木) 23:50:06.76 ID:KTpuJ33q0

むかしの次男(女)、三男(女)は長男(女)のお下がりが当たり前だったからなあ。
ゆとりは知らん時代だな。

985 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 00:08:23.55 ID:kJ5/k4bQ0

>>983まったくだ。何のためにJALで導入するかさっぱり。無駄な費用を使うためとしか思えん。

986 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 06:35:25.34 ID:vyAPiYYv0

>>980
523は離脱済との情報あり
那覇整備地区の最近の写真のある方には提供よろしく頼む

987 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 15:23:26.61 ID:UZZ4nXqb0

>>5
次スレまだー？

988 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 17:48:00.48 ID:1XkvWd4uP

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
　　　　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　次スレまだ～？
　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

989 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 19:07:52.82 ID:8xzScnZQ0

ついでにJTA新スレもオナガイイタシマツ

990 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 23:12:03.13 ID:cpElxkmw0

ついでにBAスレも落ちたのでヨロ

991 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/22(金) 23:45:10.83 ID:g4PxIL0a0

次スレ
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/

キーワード的にLCCか黒字かどっちかかなと思ったんだけど
敢えて再上場にしました。

ところで、昨日のJAL127便（羽田-伊丹）。
伊丹到着後、降機中に前方から野太い声で「ありがとうございました」の声が聞こえる。
気の早い地上のオッサンが外に居るのかと思ったら、
副操縦士が操縦室の外に立って挨拶していた。
国内線で、しかも伊丹で、なんか色々変わってきたなぁと実感。

992 ：【東電 57.5 %】：2011/07/22(金) 23:47:08.13 ID:oHubphHN0

JTAならスワローマーク復活！

993 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 01:10:53.14 ID:cwVXqpq80

臨時便
JAL4902 23:20 23:43　出発済み 10 00:20 00:38　到着済み南ウィング

994 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 16:19:04.50 ID:upBB1HdU0

うめ

995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 18:46:53.05 ID:qGTlgrWD0

梅

996 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 19:02:45.28 ID:Bsez/urzO

>>1000ならB747-8発注

997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 19:13:20.58 ID:+0rujZoWP

うめてー

998 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 19:30:17.61 ID:bOjDWfff0

998

999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 19:30:30.54 ID:bOjDWfff0

うめ

1000 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/23(土) 19:30:49.34 ID:bOjDWfff0

1000

ヽ(●´ε｀●)ノ

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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