【UKB】神戸空港/マリンエア-15@airline【RJBE】

●公式サイト
神戸空港ターミナル http://www.kairport.co.jp/
神戸市　http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/index.html

●就航エアライン
SKY　http://www.skymark.co.jp/ja/
ANA　http://www.ana.co.jp/

●空港アクセス
ポートライナー（神戸新交通）　http://knt-liner.co.jp/
神戸−関空ベイ・シャトル（海上アクセス）　http://www.kobe-access.co.jp/

●前スレ
【UKB】神戸空港/マリンエア-14@airline【RJBE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296019260/

>1 乙

14の最後の風俗がどうとかのワケわからん投稿はやめましょう。

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに九州と中国地方の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドに北海道と中部地方のの18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていた。
国際空港でもない神戸にフランスユーロコプター進出。
関東嬢や北陸嬢の流入なし
神戸空港は今すぐ廃止すべきそして>>4が最適

忠告した矢先からw 日本語理解できないんでしょうかね…

＞あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていた。
あーまぁそりゃそうだろうな。

＞国際空港でもない神戸にフランスユーロコプター進出。
ここはもう笑うしかないね。

お前らきしょいフランス人が流入するのと関東と北陸の激カワ嬢が流入するのどっちがいい？
まさかきしょいフランス人が流入なんて言わんよな？
関東と北陸の激カワ嬢が流入するために>>4を要望しろ

神戸空港がもし関東嬢や北陸嬢導入の起爆剤になるなら応援するけど、変なものばかり流入してるので廃港を願う。
>>4が実現して欲しい

>>8-9
いいから早く死ねよ

いいのか？神戸にさらに変なものが流入しても、嫌なら>>4を実現願おう。
神戸は外国人より関東嬢と北陸嬢大量流入が一番
外国人は大阪に

福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島実現のために>>4を願おう。
ユーロコプターは関東嬢導入はおろか臭いフランス人が流入するので関空へ追い出そう。
神戸空港は関東嬢導入の起爆剤にならないので廃港で桶

神戸空港を下記動画と同一仕様にすれば
一気に黒字になる罠。
http://www.youtube.com/watch?v=XT9SJZ9SmXw

なにこの流れ・・・

ほんとそれ。スレ間違ってる奴来るなよ。

流れも何も無いよ
1人のキチガイ阪国人がスレを荒らしているだけのこと

神戸空港が関東嬢導入の起爆剤になるんやったら応援したいよ。
でもマイナス効果ばかりなので廃港を望んでるんや。
だから福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4が実現したほうが良い

＞あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていた。
あーまぁそりゃそうだろうな。

＞国際空港でもない神戸にフランスユーロコプター進出。
ここはもう笑うしかないね。

あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていたぞ。
ユーロコプター進出といいこれは大阪民国の仕業かもしれない。
大阪民国は福原の地元神戸に関東嬢や北陸嬢を流入させないためにきっしょいのばかり神戸に入れ込んでるかも。
きっしょいユーロコプターなんぞ関空に追い出して福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4が実現させようではないか。

福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させるべき。
恥ずかしながら神戸市民は播州糞著んの流入や外国人の流入で民度が低い、インチキ生保者もメチャクチャ多い。
関東と北陸の激カワ悩殺嬢神戸流入で神戸市民の民度も高くしよう。

そいや２号での神戸空港行きのダイバードや欠航便はなかったのかな。

以外と台風でも強かったな。

SKYの那覇と鹿児島便は1便ずつ欠航したがANAは欠航便なく通常運航。強風と視界不良だったが無事、運航便は神戸着陸。

神戸空港は廃港したほうが良い、大阪民国の思う壺にならないように福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させるべき。

>>22

関空はダイバード便発生したみたいだからな。

こういう時は静かだからわかりやすいｗ

神戸への流入者は日本一民度が低い播州糞著んと外国人、だからインチキ生保者が無茶苦茶多いんや。
神戸の民度を高くするためにきっしょいユーロコプターやヒラタ学園を関空に追い出そう。
福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させるべき。
関東嬢と北陸嬢大量導入で神戸の民度も高くなる。

本日よりSKYの札幌便が増便。

そうか、６月だもんね。
これで２７便。

>>26
増便分は時間帯がよくないが
それよりか、２便あっても時間帯が悪くて使いにくい那覇便を何とかしてほしい
就航当時はまともな時間帯だったのに

9月の那覇−宮古が就航延期になったから神戸路線が代わりに増便対象になるかもね。

ANAも増便すればいいのに

豊富な資金力をバックにしたANAに、小型機で神戸空港の発着枠を埋められてしまう前に
SKYに素早く残り３枠を取りにいって欲しいね。

一つは仙台便で決まりだが
残り２つは那覇や茨城などなど、いざという時に他に比較的容易に振り返られる路線に
しておいて、ね。

金本と鳥谷見た。

神戸空港増便を喜ぶな神戸空港はすぐに廃港するべきだ、そうなればきっしょいユーロコプターもヒラタも関空に行くしかない。
福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて神戸が華やかになるようにしよう。

神戸空港は関東と北陸の激カワ嬢流入の役に立たないどころかきっしょいものばかり流入するので今すぐ廃港しよう。
福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
そうすれば神戸市民の民度も高くなる。

>>32
神戸空港で？
すごい。
札幌からの移動だな。

神戸のANAスタッフってちょっとアグレッシブじゃないか？？？。
Aの入り口に並んでるSKYの客に、別の列に行けとか、SKYのアナウンスにかぶってANAのアナウンスしたり。

SKYの利用者がANAの利用者のほぼ2倍に増えてるからANAとしては肩身の狭い思いしてるんじゃないの？

せっかくの地元空港だが、行き先のいくつかは放射能汚染かと思うと滅入る

神戸は何が何でも福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
神戸空港はお先真っ暗なので今すぐ廃港しよう。

神戸は何が何でも福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
ユーロコプター進出喜ぶドアホはまず考えよう。
神戸にきしょフランス流入するのと関東と北陸の激カワ悩殺嬢が神戸に流入するのどっちがいいのかを

神戸空港はお先真っ暗なので今すぐ廃港したほうが良い、福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
華やかな未来が良いか暗黒の未来が良いかよく考えよう。

ID:cyC47vJz0 それお前しか言ってないぞ。

前スレに神戸空港にユーロコプター進出喜ぶアホがおったし増便で喜ぶアホもおるやん。
そういうアホに教えてやってるんや華やかな未来と暗黒の未来をな。

神戸の華やかな未来を造る方法
福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させること。

神戸の暗黒の未来になること
お先真っ暗の神戸空港を運営し続ける事、ユーロコプターやヒラタを空港島に置く事。

>>44とか、もう頭おかしいとしか言いようがないなw

>>45
お前きっしょいフランス人が福原の地元神戸に流入するのと
関東と北陸の激カワ嬢が福原の地元神戸に流入するのどっちがいい？

>>46 風俗のスレ行ってね。ここは、ちみの来るとこじゃないよw

>>47
関空の海外航空会社スタッフが福原の地元神戸に住んでるという噂があるぞ。
それがもし本当なら暗黒の未来に向かっていることじゃボケ。
華やかな未来にするためには福原六甲島 超福原島 福原超フルボッキ島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量導入させることや。

君が頑張って実現させてくれ。我々、市民は期待してるw

787は来るか?来ないですね。すんまへん。

787って何人乗り？

ID:Af4BSHht0

頭おかしい

787は767とおんなじくらい。300人弱乗り。
当初(2008年)は神戸線に787就航させると発表してたんだけどね…。

767と同じならいずれ来るよ。

新鋭機が日本初就航となれば、見物客だけでも相当な賑わいになるのだが

何かスレの流れが変ですね・・・

新鋭機目当ての見物客は要らないが、神戸空港自体が見物客に耐えうるスポットになればいいね。
今は一日２７便だが、少なくとも５０便くらいになれば一気に見物客も増えると思うんだが。

ユーロコプターの拠点にしても、エプロンにずらっとヘリが並んだりするのかな。

あの展望デッキじゃダメだよ　檻じゃないんだから

来週初めてSKYの長崎便（往復）に乗るんだけど左右の座席窓からそれぞれ度の辺りが見れるのでしょうか？
チケットは押さえましたのでどちら側の座席を指定するか迷っています
ネットでエンルートチャートのようなものはどこかで閲覧できますか？

>>59 神戸→長崎なら右の方が景色良さそう。 http://kobeairport.yu-yake.com/sisetugaiyou/sisetugaiyou.html

搭乗者数、前年同月比２・４％増　５月の神戸空港　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004151709.shtml

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP23.5.pdf

>>60
ありがとうございます！

>>61

もう震災の影響を脱しつつあるね。

スカイマーク（東京、西久保愼一社長）は９日、
９月から就航を予定していた那覇―宮古のほか、
那覇―神戸、名古屋の増便や運航を延期することを明らかにした。
同社は、搭乗手続き業務などをするカウンターの増設が着工直前になって、
那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）から計画変更を求められ、
新規路線の旅客の受け入れに対応できないためとしている。
同日、県庁で会見した西久保社長は「現段階では就航のめどは
立っていないが、中止ではなく延期」と強調した。

　運航を見送ったのは、９月の那覇―宮古の１５０往復（９月のみで算出）、
７〜８月の那覇―神戸の深夜便４３往復８６便。
７月の那覇―名古屋は週６往復から５往復に減便、
就航期間も１カ月短縮する。


http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-10_19014/

神戸-沖縄の深夜便！？はじめて聞いたが。。。
神戸空港の運用時間内に飛ばせるのかな。。。

>>64
神戸発２１時台（那覇は２３〜０時頃着）、神戸着７時台（那覇は５時頃発）
って以前にもあったアレじゃね？

５末に宮古便就航キャンセルの公式リリースが出たときには
決まってたようだから（神戸便増発の７月は恐らく学校の夏休み期間から）
何をいまさらという感じの記事だが。

やっぱり成田飛ばしてほしいなぁ。

神戸空港の運用時間を拡大してほしいが、それが無理ならせめてずらせないかなぁ。
例えば９時−２４時とか。

ＡＮＡが羽田２１時発／２２時発を７７７で飛ばしたら、神戸空港の収支もだいぶ改善すると思うんだけど。

むしろ、昼間閉鎖で早朝深夜延長でいいんじゃね？(笑)

>>68
門限が２つあるというのは、運用しにくいかもね。
羽田22時発23時15分着はホント必要。

>>69
これはあると便利だね、
これだと、朝一出発で日立でも現地滞在６時間以上での日帰りが可能になるね。

那覇−宮古が延期になったので、空いた機材を神戸に回す可能性あり
やはり神戸−成田か

那覇・札幌・茨城・鹿児島は可能性アリだが、成田は無いと思われる…。
成田就航を予定している那覇・福岡・札幌・旭川は成田から都心に向かう時間を考えても鉄道より有利だから格安運賃なら客が集まるが、
神戸の場合は成田から都心に向かう時間を考えると新幹線に軍配が上がる。
成田就航はスカイマークが国際線に進出した際に開設されると思う。

[001/001] 94 - 参 - 決算委員会 - 閉4号

昭和56年09月17日

発言者152/240
○国務大臣（塩川正十郎君）
○国務大臣（塩川正十郎君）　

昭和四十九年に航空審が決定いたしましたのは泉州沖。
その泉州沖を決定する前には神戸沖合い、あるいは播磨灘沖合い、あるいは西宮沖合い等、
いろいろ候補地を挙げて検討いたしました。
（中略）
それから伊丹空港を、もしこれを継続して利用するといたします場合に、
空域調整が泉州の方がとりやすい。
神戸沖でございましたら、伊丹空港と非常に接近いたしておりますので、
おのずから空域制限を受ける。
そういうところをいろいろ勘案いたしまして、
最終的に専門家の手で泉州沖ということを決定した。
私たちは専門家が決めましたことを、
やはりこれを一応技術的には最高のものであるということを信じまして、
泉州沖という決定をし、
そしてそれの建設にいま準備をいたしておるというところでございます。

神戸可哀想厨　大嘘劇場

146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。

158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ

174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）

182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。

260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

大　嘘　つ　き　＝　神　戸　可　哀　想　厨


伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
（根拠は？）
　　↓
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
（報告書のどこに書いてあるんだ？）
　　↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？


おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＜まともな人間の思考回路＞

時の運輸大臣が
「神戸沖なら、伊丹空港と非常に接近しているので、おのずから空域制限を受ける。」
と国会答弁している。
　　↓
運輸大臣答弁を否定できる、つまり
伊丹と神戸の空域に問題がないと実証できる根拠は、存在しない。
　　↓
伊丹と神戸は空域の問題があると思われる。

科学者が、あの原発は危険だと言っている。
津波や地震に対する安全性を立証実証できる根拠も存在しない。
よって、あの原発は安全とは言い切れない。



＜神戸可哀想厨の思考回路＞

シミュレーションで、大した問題はないとされている（と大嘘をつく）。
　　↓
（大嘘がバレると、）シミュレーションでは伊丹の影響に触れていない。
　　↓
だから大した問題はない。

あの原発は安全だと明らかになっている（と大嘘をつく）。
（大嘘がバレると）あの原発は津波や地震による被害を全く想定していなかった。
だから、大した問題はない。

>>31
個人的には札幌の更なる増便を希望。神戸10-11時台発、札幌17-18時台発
釧路か女満別(夏季除く)でも可。

普通に考えて札幌か那覇だろうけど、
ここは神戸―鹿児島、神戸―茨城に飛ばして
妄想を実現させて欲しいところ。

これ以上の増便は不要。ANA･JAL共に神戸を増便する余裕などない。

>>79
増便は必要
大手は不要
適正価格のスカイマーク専用でスカイマークの便数が増えたらそれでいい

>>79
>>79
>>79
>>79
>>79
>>79

>>79 別に大手に増便希望してるわけじゃないよ。スカイマークのハブ化が進めばいい。ただそれだけのこと。

関空はベイシャトル乗り場としての機能に特化した方がいい

487 ：神戸可哀想厨：2011/06/18(土) 21:50:16.38
>>240 ：NASAしさん：2011/06/13(月) 22:16:10.18
>>238
＞>関空が来なかったからすぐに自前の空港建設に動いても後出しジャンケンなのか？

>まさにその通り。後出しジャンケンだ。関西新空港が神戸以外に決まった、それからの神戸空港計画だからだ。

>地元に空港を引っ張れなかった敗者・神戸のエゴが目に見える形になったもの、
>それが神戸空港だ。

「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない！とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか！！
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための３０便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ！！
そればかりか、開港１年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた！！

悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり！！　ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！

607：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:59:55.27

おまえのような幼稚な提案をここまで突っ込んで相手してやったのは俺が初めてだろ？
せっかく、自説を詳しく説明できる機会が与えられたのにお前は空港の列挙以外何もできなかった。
自らの無論を嘆くがよい。　　ハハハハハハハハハハハハハハハ

おまえな、おえのフォロワーを本気で相手してどうする？
おれのスレは名文が多いから、やたらとコピペする奴が多いんだよ。

関空はオワコン

神戸可哀想厨の名文をコピペします

146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。

158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ

神戸可哀想厨の名文をコピペします

174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）

182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。

260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

神戸可哀想厨の名文の解説

伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
（根拠は？）
　　↓
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
（報告書のどこに書いてあるんだ？）
　　↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？


おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本スレを荒らしたならともかく、３空港スレの内容をコピペするのは
明らかなルール違反

やるなら隔離スレでやれ

嵐は放置しろ
相手にするのはブタに餌をやるようなものだ

嵐は鶴丸で復帰ｗ

ポートアイランド・神戸空港へのアクセスが改善されます
‐神戸港港島トンネル（ポートアイランド側）延伸部の供用開始‐
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/06/20110617173201.html

7月2日（土）供用開始
車・バスでの所要時間が若干短縮されそう

>>93
あぁ、ここようやく完成するんだ！
新神戸トンネル利用者なので、便利になります。

1分も変わるかね？

＜神戸市＞
空域の問題について神戸市が答えなかったということをご指摘されていると思いますけれども，
運用と空域に関しては運輸省がお決めになることですから，そちらに尋ねください。

＜運輸省＞
空域は運輸省が決めるが、飛行ルートは神戸市が責任を持って決めることだ。
運輸省が空港の設置許可を出す時は、飛行ルートまでチェックして許可を出すわけではない。

http://www.nada-kobe.com/m-gijiroku-991215-kuukou.htm

99年12月21日
航空安全推進連絡会議

運輸省交渉「飛行経路・管制方式は神戸市と話し合っていない」。

１０月１５日に、運輸省から管制関連部署を中心に７名と、安全会議から４名が出席し話し合いの場を持ちました。
（中略）
私たちが「神戸市は（新空港の進入・出発航路の設定は）国と調整しているというニュアンスで、ホームページに載せている」と指摘すると、
「そういうものがあるのは知っているがオーソライズしたものではなく、神戸市の責任で行っていることだ」と答え、
また、神戸空港開港時には関西空港の飛行経路を南に下げるよう調整済みと記載されている、「神戸市空港計画の概要」を示すと、
「初めて見た。飛行経路、管制方式は神戸市と話し合っていない。あくまでも３種空港であり責任は神戸市にある」と答えて、神戸市の説明とは異なり、運輸省の関与を否定しています。
安全会議は「大阪湾上空の狭い空域における神戸空港設置計画そのものが、関西空港の出発、進入に大きな不安全要素となり、空港設置そのものが安全問題である」と具体的に問題を指摘しましたが、
「開港時に設定が完成していれば良いのであり、（安全上）の各種調整はその設定時に実施すればよい」と質問に対する具体的な回答を避け、あくまで「完成後の調整で可能と考えている」との説明が繰りかえされました。

http://www.kobe-trial.gr.jp/mondai/page031.html



2001年8月1日

最近になって国土交通省は神戸空港の空域調整について、これから検討にはいることを公表し、空港計画は空の安全を無視して建設が進められていたことが明らかになりました。

http://kazamidori.net/kaoru/kobe-airport/1.htm

>>96-97

どうせコピペするなら
反論もコピペしとかないとw

>>587

＞「神戸市が９４年頃に飛航路を設定したが、運輸省はその相談を受け、伊丹・関西空港と共存できる
＞設定は可能であるという、技術的な助言は行った（だけ）。ただし、当時の担当者がいないため詳細は
＞分からない」と計画段階での関与は認めました。しかし、私たちが「神戸市は（新空港の進入・出発航
＞路の設定は）国と調整しているというニュアンスで、ホームページに載せている」と指摘すると、
＞「そういうものがあるのは知っているがオーソライズしたものではなく、神戸市の責任で行っていることだ」

運輸省は子供の使いか、担当者をはずして都合の悪い事を隠蔽する魑魅魍魎だろw
担当者が神戸市と話し合っている以上、担当が変われば引き継ぎが運輸省の責任において行われるのが当たり前であり
こんな答弁は詐欺以外の何のものでもないw

まさに関空と心中するつもりだった当時の運輸省の答弁だろう

で、アセスの結果、神戸空港が一日５便しか無理でした、となればそれで開港するのか？
それとも埋め立てだけして開港しないのか？

そんな訳ないだろw

神戸市が回答している内容が極めて常識的、設置許可を出している以上、運輸省が「知りません」で済む訳がないw
小学生でも分かる内容だが、知能が小学生以下の関空厨には理解が難しいのか？



604 ：NASAしさん：2011/06/22(水) 08:24:08.58

で、結局一日３０便の根拠は？

アセスの結果、一日３０便になったんだろ？つまり、その検討に使われた技術的根拠が
開港直前だろうが建設前だろうがあるはずだ。

神戸空港の航路云々をここまで運輸省に質してるんだから、この技術的資料の開示も当然
求めるべきだろ？なぜしない？

本当は一日５０便以上楽勝で可能なことがわかると、ヤブヘビだから触れると怖いんだろ？w
関空厨はチキンだからなw

>>95
平日の朝とか港島トンネル出口で結構渋滞するんだぞ
三田から特急バスで行ったら、出口で渋滞に巻き込まれて
那覇行きの出発時刻まで３０分を切ってて焦った
それでも、スーパーシートプレミアムに変更して飛び乗ったが

>>99
朝一と夜の最終便しか使わないので、知らなかったんですが渋滞するんですね。

私は、いつも朝5時45分くらいに出て、6時10分頃到着し、ロイヤルで朝食してます。

＞アセスの結果、一日３０便になったんだろ？

お前、何も知らないな。
そんな訳ないだろw
お前の知能は小学生以下

＞アセスの結果、一日３０便になったんだろ？

なんだそりゃ？ｗｗｗ

そんな訳ないだろｗ
知能が小学生以下の神戸厨には理解が難しいのか？

アセスの結果の規制が不満なら、
環境審議会に文句を言ってみたら？ｗ
「あなた大丈夫ですか？入院した方がいいんじゃないですか？」
と言われるかもよｗ

車線規制も解除か。
どうせならあそこから地下鉄通すとか無かったのかな。

>>104

新神戸トンネルからの直通計画も気になるところ。

>>105
マジですか？
そんな計画あるのですか？
こちらは東京なのでそうゆう情報が少ないです。

新神戸トンネルは将来的に接続される予定やね。
俺的には港島トンネルは神戸空港まで延伸してほしかったなぁ…。

７月１日よりポートライナーの駅名が一部変わります。ご注意ください。

ぴーぜろふぁいぶ　みなとじまぁ　きゃんぱすまえぇ
ぴーぜろしっくす　しみんひろばぁ　こんべんしょんせんたぁ
ぴ−ぜろせぶん　いりょうせんたぁ　しみんびょういんまえぇ
ぴーぜろえいっ　けいこんぴゅーたまえぇ

>>106

港島トンネルを通るなら、本土側からトンネル入って
右側を見れば、実は本線合流の為の支線だという事に
気付くはず。

これで阪神湾岸線西伸ができれば完璧なのだが
未だに着工の気配すら感じられない

都市計画決定はされてるから、数年のうちに着工されるだろ。

>>111
大阪府が必死に妨害するだろう。

>>108
京スーパーコンピュータは全国規模の名前になったね。
来年の一京回超えで、また各マスコミを賑わせて欲しいものだ。

トンネル延伸まであと５日ってとこか。
市民病院も先端医療センターへ移転するし、ポーアイ方面のアクセス強化とタイミングが良く合うね。
ポートライナーの駅名変更は、別に７月にこだわらなくても６月２８日から、とかでも良かったのにな。
せっかくマスコミがバカスカ取り上げてくれてるときだからw

伊丹厨・神戸厨によると、トンネルは神戸空港の事業費にカウントしなければならないようです。
また神戸空港の事業費が上がりましたね。
なお、ポーアイ２期なども神戸空港の事業費に計上しなければなりません。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.inouetsutomu.jp/kobeairport.htm


神戸のエプロンの西側は格納庫用地だから、今以上のエプロン拡張は無理のようですね。
完全な地方空港仕様、国際線なんて想定していない設計のようです。

はいはい(笑)

神戸派は、神戸の規制は「アセス」の結果によるものと思っているようです。
神戸派は、空域制約による発着規制の検討のことを「アセス」と言うそうです。
馬鹿丸出しです。これでは、話は通じません。


467 ：神戸派：2011/06/22(水) 11:44:33.10 ID:/FvOpRy50
で、結局一日３０便の根拠は？
アセスの結果、一日３０便になったんだろ？つまり、その検討に使われた技術的根拠が
開港直前だろうが建設前だろうがあるはずだ。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/22(水) 22:25:07.41 ID:tpdGTkzu0
＞アセスの結果、一日３０便になったんだろ？
なんだそりゃ？ｗｗｗ
そんな訳ないだろｗ
知能が小学生以下の神戸厨には理解が難しいのか？

470 ：神戸派：2011/06/23(木) 21:05:40.18 ID:c3EFRfXB0
>>469
つまり、>>467に反論できないということでいいですねｗ

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/23(木) 21:13:43.71 ID:kNWzb5MM0
>>470
467への反論
神戸の規制は、アセスの結果ではない。
規制は国交省が空域の安全性のためであり、狭義の環境面からの規制ではない。
アセスで広義の項目にあがることはあっても、環境省所管の分野ではないから、事故の危険性などと同様に、環境審議会で議論されるものではない。
神戸の規制の根拠については、空域の安全の責任を負うのは国交省所管だから、国交省以外の人間が何を言っても無意味。
文句があるなら、国交省に文句をつければよいのであり、必要なら司法に訴えればよい、それしか方法はない。

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 21:57:05.47 ID:YHBI57pG0
所詮、
「アセスの結果、一日３０便になったんだろ？」
なんて思ってる低レベルな連中ｗ

512 ：神戸派：2011/06/26(日) 22:24:56.45 ID:2vQxWzof0
アセス・・・アセスメント
＜意味＞アセスメント（assessment）とは、様々な指標にもとづいて調査･評価をすることです。
>>511はアセスといえば全部環境問題の事だと思ってるみたいだね。
環境の事は環境アセスというんだよ。
自分の無知を人から教えてもらうのは恥ずかしい話だね。

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:28:53.71 ID:YHBI57pG0
はいはい(笑)ww
恥ずかしい言い訳
こじつけの弁解で極めて不自然ｗ
押尾学以下だｗ
じゃあ、普通、どんなことを「アセス」っていうんだ？ｗ
「空域の問題を検討することを、国交省内部ではアセスという」と妄想してるのか？
馬鹿ｗ
国交省では、そんな言葉使わないから。
国交省で「アセス」と言えば、１００％環境アセスのこと。

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/26(日) 22:34:49.59 ID:YHBI57pG0
＜意味＞アセスメント（assessment）とは、様々な指標にもとづいて調査･評価をすることです。
そう。アセスとは、そういう意味。
神戸の規制の検討とは、意味が違うｗ
評価項目を設定して、それに基づき評価をする、という手順ではない。

コピペ、ウザいから止めてね(笑)

>>115

ポーアイ２期での投資事業は主に医療産業都市構想だね。医療産業都市構想については、
３００億ほどの投資額で１０００億近い経済効果、３年後には１６００億になるというから、
これだけで大幅に負債を圧縮出来ているよ。

あとはスパコンの「京」の誘致にも成功してるから、これは1120億円の域内投資で、これによる
医療開発や応用ソフトの利用による、関西経済へのさらなる波及効果や産業集積がこれからも見込
まれる。

>>116
＞神戸のエプロンの西側は格納庫用地だから、今以上のエプロン拡張は無理のようですね。
＞完全な地方空港仕様、国際線なんて想定していない設計のようです。
そもそも、国際線はダメだと言われているので、そんな設計はしていないだろう。しかし
現在定期便で使われているのは、＃３〜＃７だけ。＃２、＃８、＃９、＃１０は使って
いない。＃１０の西側に現在自家用機用に使われている＃１の代替駐機場は造成可能
＃１を中型機に変更可能、＃１の東側にも小型機用は可能
ターミナルビルの東はターミナル拡張用地。仮に国際線の定期便が可能であれば
＃１、＃２駐機場と拡張ターミナルで十分。関空から国際線を取る気など神戸には
ないだろう。団体のチャーター便ぐらいで満足なのではないか

東側をエプロンに用途変更すれば、20スポットくらいには拡張できるはず。

>>121
ローディングエプロンとナイトステイエプロンがあるって知ってます？
＃２、＃８、＃９、＃１０までもがローディングエプロンとして使われるような空港になれば、
ナイトステイ機は今よりはるかに多くなるはずです。
ナイトステイエプロンはローディングエプロンと同数程度必要になります。
福岡空港なんて、国内線のローディングエプロンは１０ちょっとですが、夜間には２０機以上もナイトステイしてます。
しかも、スポットは常にフルに利用できるものではありません。
予備スポットは必要だし、定期的なメンテのために、常にある程度のスポットは空けておく必要があります。
したがって、ローディングエプロンを今の倍にしたければ、その分空港用地を拡げざるを得ません。

>>122
東側は貨物ターミナルやＧＳＥ置き場などになってますがｗ
空港機能を犠牲にしてもエプロンを拡げるのですか？
さすが航空オンチで頭も弱い神戸派、言うことが幼稚ですね。
押入れやトイレを削れば部屋を増やせる、とドヤ顔で言っているようなものですｗ

http://www.city.kobe.lg.jp/business/attract/img/1103kobe.pdf

と
アセス＝環境アセスメント
だと主張する空港オタクがいっています。

124は
空域の問題に関する検討をアセスというらしいです。
変な英語を使う馬鹿です。

>>125
環境アセスメントのほかに、日本語として浸透しているアセスという言葉は

景観アセスメント（巨大な建築物、工作物を建てるまえに周辺の景観への影響をシミュレイトすること）
交通アセスメント（大規模集客施設を建設する前に、周辺道路交通への影響をシミュレイトすること）
介護計画アセスメント(ケアプラン作成にあたり、要介護者の症例や基本動作能力、介護環境、住宅条件等を調査分析すること）

このように計画策定、事業着手の前にその影響を評価することがアセスメントという。これはほとんど日本語化している。

何も変な英語ではないんだが、頭の悪い関空厨には理解不能のようだ。
それより、どうでもいいことにしかケチをつけられない彼の無能ぶりが滑稽だ。

そんな馬鹿でかく拡張することはないだろ
今よりPBB２本程度増設するだけで軽く４０便〜５０便まで対応可能、

３０便規制される前の神戸空港の計画はPBB６本だからな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:KobeAirportModel.jpg

>>123
神戸ではPBBのある3,4,5,6にナイトステイしてますが、それプラス現状では7のみ使っている
しかしこれもこの場所で乗降しているし
ナイトステイにわざわざ別のエプロンを用意はする必要ないのでは？
>>127　が書いているPBB2本増で十分と思うし、スポットは１つ、２つ増やせばいいでしょう
エアライン2社の神戸でナイトステイは8機ぐらいがいいとこでしょう（Ａ３、Ｓ５）

現状でSKY×4 ANA×2の6機がナイトステイしてるね。

>>126
＞景観アセスメント（巨大な建築物、工作物を建てるまえに周辺の景観への影響をシミュレイトすること）
＞交通アセスメント（大規模集客施設を建設する前に、周辺道路交通への影響をシミュレイトすること）
＞介護計画アセスメント(ケアプラン作成にあたり、要介護者の症例や基本動作能力、介護環境、住宅条件等を調査分析すること）
＞このように計画策定、事業着手の前にその影響を評価することがアセスメントという。これはほとんど日本語化している。

そう。そのようなものを「アセス」と言うんだよ。
お前の言うように、神戸の規制もアセスで決まったのなら、まさか、大阪航空局や霞ヶ関の密室だけで決まったわけじゃないよな？
公告・縦覧の手続きもあったはずだよな？　お前らは何か意見を出したのか？

神戸の規制の検討は、景観アセスメント、交通アセスメント、介護計画アセスメントなどとは、検討の目的・内容・方法・手続きなどがまるで違う。

バカ丸出し、これ以上恥を晒すなｗ


こじつけの弁解で極めて不自然、後付で言い訳しても無駄。
それとも、お前らバカ仲間ではそんな変な言葉を使ってます、ってアピールでもしたいのか？
世間では、そんな言葉遣いしないから、覚えときな。
裁判で「アセスの結果、一日３０便になったんだろ？」なんて主張しようものなら、原告はバカであることが裁判官に一発でばれる。

＞お前の言うように、神戸の規制もアセスで決まったのなら、まさか、大阪航空局や霞ヶ関の
＞密室だけで決まったわけじゃないよな？
＞公告・縦覧の手続きもあったはずだよな？　お前らは何か意見を出したのか？

＞神戸の規制の検討は、景観アセスメント、交通アセスメント、介護計画アセスメントなどとは、
＞検討の目的・内容・方法・手続きなどがまるで違う。

何が言いたい？w
つまり神戸空港の規制が「大阪航空局や霞ヶ関の密室だけで決まった」

ってことが言いたいなら、同じ意見だ

「神戸便を１日２往復に」茨城知事が意欲
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110629/ibr11062911590005-n1.htm

>>131
はいはい、だから訴えな。
規制の根拠を引き出してくれ。
期待してるよ。すごく楽しみだ。

>>131
当局以外の誰が決めるんだよ？
空の安全の責任者は誰だ？市民か？ｗ
一般市民に知識があるわけないだろ？ｗ

>>133-134

結局、最後は開き直るしかできないんだよ。
そんなもんだ

開き直るも何も、国交省以外は誰も答えることはできないのだが。

不満なら訴えな、それしかないから。
ここでいくら騒いでも、何も変わらない。

×　国交省以外は誰も答えることはできないのだが。

○　空の安全に責任を負わされている国交省以外の誰が答えても意味はないのだが。

後付け・後出しの神戸空港の身勝手な増枠要求は
受け入れられる訳もないということだな。

狭い空域に後から強引に割り込んできた前代未聞・唯一無二の地方空港が規制されるのは当然。
新千歳だって管制は自衛隊が握っている。
那覇だって軍用機優先の運用を強いられてる。
羽田や成田だって今でも横田空域の制限を受けている。

>>139
空域規制の話が、なぜか全部軍用規制に置き換えられてるがｗ

鶴もＬＣＣに参戦（とりあえず国内線）のようだな。
しかし・・神戸に戻ってくるスキはなし・・

そうか関空は軍用空港になる予定があるのか。

なら仕方ない。

自衛隊関西人工島駐屯地への見学ツアーは
ぜひ神戸空港からの海上アクセスで！

米軍かも知れんけどね。＞関空

全日空、「Ｂ７８７」初の定期便は羽田−岡山か羽田−広島
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110704/biz11070416580015-n1.htm

当初の予定では初便は羽田−神戸だったんだけどね
残念

ま、順次神戸線にも導入されるだろうから、それまで辛抱やね。

１番じゃないと、ダメなんですか？
２番じゃ、ダメなんでしょうか？

。。。港湾トンネルは
これ以上南進しないってことでおｋ？

おそらくはね。。。まあ、延伸するだけの需要が出来たら改めて設計するだろね。

＞当初の予定では初便は羽田−神戸だったんだけどね

そうなんだ？！知らなんだ

港島トンネル、想像よりもすごい延伸してるな
たった２５０mと舐めてたが、実際走ってみるとかなり長距離地下を走ったから、新しい舗装部分
は１km近いんじゃないかな。

阪神高速「生田川」出口の看板は相変わらず「神戸空港は直進」看板が出ているが、あくまで交通分散目的だから
無視して左折すれば生田川ー港島トンネルー神戸空港の黄金ラインが成立するw

大阪駅から湾岸線ーハーバーハイウェイー神戸大橋経由で神戸空港へ来る事を考えると、下手すると
２０分近い短縮になるんじゃないの。マジで

神戸にB787が運航される訳ないだろう。
B737とQ400で十分だ。

Q400はもう就航してないけどなw
あとB７６７とか結構来るよ

そのうち767のほうが珍しなるんやろな。

07年のスレ。神戸線が対象に挙がっていた。
http://yomi.mobi/read.cgi/news21/news21_bizplus_1187397590

これから順次神戸線の767は787に置き換えられていくだろう。
プロペラ機は...そんな需要の細い路線は無いから飛ばさないだろ。

>149
湾岸線がポーアイまで延伸されれば更なる時間短縮になると思われ。
http://kobeairport.yu-yake.com/miraizou2/miraizou2.html

関西３空港巡り、橋下知事が反発　政務官へ「神戸は別」　（朝日新聞）　
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201107050026.html

関空・伊丹運営権で国交政務官「民間売却は困難」　橋下知事は不満　（産経新聞）　
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110705/plc11070510060012-n1.htm

また、橋下知事が駄々こねてますなw
神戸が別なら関空関連の規制撤廃しろっての。

>>155

まぁそりゃそうだろうな。

というか関空厨の言うとおりなら、民営化すれば伊丹は黒字でさえなくなる訳で、
ただでさえ単体で買い手がないから伊丹と抱き合わせ販売になってる関空と
民営化で赤字に陥る伊丹じゃ、１千億円位ならまだしも、
関空の累積債務も併せた１兆２０００億円で買い取る民間会社など
存在しないと言う事だろう。


となると伊丹の売却益が〜とすぐ関空厨が言いそうだけど、売却するのはあくまで
空港の運営権であって、土地の所有権は国のままだから、ましてやリニア
開通までの３０年間が限度となれば、この売却計画が頓挫するのは
火を見るより明らかだったわな。

>>155

＞国交省によると、検討会は兵庫６区（兵庫県伊丹市など）選出の市村氏が大畠章宏国交相に要請して６月に立ち上げた。
＞市村氏は「大阪が『副首都』になるには、関西全体の航空需要を高めることが必要。伊丹や神戸を生かす方法を考えたい」
＞と理解を求めた。
＞しかし、橋下氏の怒りは収まらず、関空のアクセス改善や発着料引き下げなどを検討するよう主張した。
＞しかし、橋下氏の怒りは収まらず、関空のアクセス改善や発着料引き下げなどを検討するよう主張した。

国交省から切り捨てられたハシゲ涙目ww

あーよりによって伊丹選出の政治家が国交省の政務官なのか
こりゃ橋下は詰んだな

まぁ近いうちに政権交代するかもしれんけど

この検討会では、国際化と24時間化は議題にのぼるやろね。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003495216.shtml

関空アクセスの改善なんて、昔みたいにＪＲがまともに動けばそれだけで問題は解決する。
急病人とか、異音感知だとか、人身事故だとか言って何でもかんでも止めまくるから
アクセスとして使い物にならない。それを改善すれば済むだけの話。阪和線と関西空港線を
阪急に移管させればすべて解決だよ

最後まで読んで損した。

民度の低い有権者が選んだ議員は、やはり馬鹿

どこがバカなのかね？関空厨くんw

>>164
そんなことも分からない神戸厨くんｗ

指摘すら出来ない関空厨であった…(爆笑)

近畿の高額納税者は殆ど北摂と阪神間に住んでいる。
泉州に住んでるのは乞食か。

神戸空港2011年6月搭乗実績（神戸市みなと総局発表資料より）　提供座席：約30万7千席、搭乗者数：約19万5千人、搭乗率：63％、前年同月比：135％、路線別搭乗率：新千歳69％、茨城43％、羽田73％、長崎60％、熊本30％、鹿児島56％、那覇63％（小数点以下四捨五入）

熊本は相変わらず弱いなぁ…。

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img2/HP23.6.pdf

前年同月比プラス34.8％ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ま、JAL撤退要素があるからあんまり喜ぶことでも無いけどね。長崎と熊本はもうちょい頑張って欲しいなぁ…。

前年はＪＡＬ撤退直後だからねぇ･･･。とはいえ21年度も越えてるのか。

この調子で行くと今年度は250万人くらいになると思うね。

国交省設置の３空港活用策検討会　神戸市長が歓迎
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004252418.shtml

神戸空港は、
あんなちっぽけな弱小空港の分際で、
１兆円もかかってるらしいです。

↓５ページ↓
http://page.freett.com/shimpo96e/96KHI~16.PDF

↓２ページ↓
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1022127/www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaiseic131015/5-1.pdf


財務省の審議会で出された資料に
「プロジェクト資金総額の認識：3,140 億円 ⇒ 約8,000 億円＋α」
と書いてあるんだから、財務省も同じ意見なのでしょう。
何の根拠も無いデタラメな資料なら、審議会で使われるはずもありません。

関空の１／４の面積で、
・ちっぽけで簡素なターミナル
・超最低限の管制無線施設
・猫の額ほどの貨物ターミナル
など、神戸空港の機能は貧弱。
関空みたいに陸地から５ｋｍ離したわけでもなく、アクセス交通も既存施設の延伸だけ。
こんなんで１兆円なら、関空の時代に設計され、関空並みの機能を持たせたら、ひょっとしたら関空より高かったかもしれない。
関西新空港は神戸沖じゃなくて正解だったのでしょう。

バカな泉民は巣に帰れ。
泉空に掛かった金と比較できるレベルじゃねーんだよ。

いまの高速道路湾岸線や阪和道は関空アクセスの為に構築された 道路網なのは常識の範囲の知識。
いままでに関空の為に投入された道路アクセス、鉄道アクセスの 総額を計算すると７兆円を優に超える。
本体１期２期足して軽く１０兆円。
泉州沖・神戸沖の比較の際にはアクセス整備をどうするかはほとんど検討せず、１９８５年時点でやっとこのような者が出た関西国際空港関連施設整備大綱

http://www.pref.osaka.jp/attach/2293/00024335/1seibitaikou.doc
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/kohka_jirei/75.htm

じゃあ、神戸空港周辺の交通インフラも全部神戸空港の事業費に入れてくれ。
いくらになる？

>>175
都合のいい1行とかだけ、書かずに、全体を見渡して書いてほしいな
その資料に書かれていることが、どれだけ現実と違うかとか

>>178
抗議したければ、財務省にお願いします。
訂正すべきなら、財務省がするでしょう。

>>179
審議会資料でしょ？財務省が作成した資料じゃない。審議会には色々な意見がある
財務省に抗議するのはお門違い。賛否両論それぞれの資料を出すもの

例えばですね、上のリンクの6Pに「新都市整備事業のお金は何にでも使える税金」
とあるが、少なくとも税金ではない。
また、8Pには「この数値を基準にすると神戸空港の利用者数は40万人になる」
とあるが、神戸市の需要予測の半分が現実であるが、40万人も２０％程度でしかない

私の言いたかったのは、全体がどんな内容かを見渡して欲しいってことで
別にこの文書について、抗議したいわけじゃない。そんな意見もあったって程度

>>175は論文の体をなしているが、実際は思い込みと「〜と言われている」
ばかりの、自分の意見を主張する掲示板のカキコミと同程度の内容だよ。

結論はメガフロートで横風に対応するらしいしｗ

現実に検討されている内容は>>174だから、こちらをよく読んでおく事だね。

そうか、神戸も３空港問題の一つとして議論されるのか。
当然のこと、いいことだ。
神戸は八尾の後釜として役割を発揮する、という最適な結論になってほしいものだ。

さっさと廃止しろ

>>182
八尾は３空港のカテゴリに入らないからね。

要は、もはや関空に注ぎ込める金はない。その上で、関西３空港をどう効率良く運営していくか。

６月の搭乗者数、前年比で大幅回復 神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004262336.shtml

>>182
八尾の機能を神戸に移管して八尾を廃止
八尾跡地の売却収入を関空の借金返済に充てればいいんじゃね

八尾廃止に反対する人はいないだろ

>>186
神戸空港島の現在まだ水面のところに1500mぐらいの滑走路をつくって、オープンパラレルで
運用するならいいかもね
あっ、結婚式場への道路がなくなるか・・地下でバイパスさせるしかない

>>186
>>184

関西3空港活用検討会 真意読めず自治体困惑
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004263106.shtml

>>189
この神戸市の幹部は頭オカシイんか？
静観もくそもないだろ
この検討会で訴えずにいつ訴えるというんだ。

よく思い出せ。そもそも２空港の統合自体、官僚主導の話し合いで決まった事項か？
あれこそ政治主導そのものだろ。

要は神戸空港に頑張られると困る連中が国交省内にいるという、ただそれだけの事だ。
井戸知事は乗り気みたいだし、ここで乗り遅れてる暇はないぞ。

平成24年度国家予算に対する要望
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/07/img/2011071140101-3.pdf

4ページ目に注目
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
航空会社（スカイマーク）からの事業計画提案
　羽田 → 神戸　　神戸 → 羽田　　　　神戸 → 那覇　　那覇 → 神戸
　21:55　　23:05　　22:30　　23:45　　　 23:00　　 1:05　　 5:00　　　6:55
　 5:20　　　6:30　　 6:40　　　7:55　　　　　　　　　　　　　　　（1往復2便）
　　　　　　　　　　　　（2往復4便）
※いずれも国の発着規制（羽田・那覇）をクリアすることが条件
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

スカイマーク本気だな

俺も思った。普通に訴えても検討すらされないのに。
今がチャンスに決まってる。

地方路線就航が政治力を持っていることをよく理解されておる

>>190
おとなしすぎるね。
何か、深謀遠慮があるのかな？

>>190
考えられる理由としては、市村議員の落としどころが、神戸空港の利便性向上を担保せずに、
単に統合に加えるみたいな事だからじゃないかな？

>>195

そんなもんないだろ。
神戸空港の３０便規制をむざむざ受け入れた当時の
市役所幹部を思えば、いくらなんでも弱腰すぎる。

積極的なコメントを控える役所根性にしても。

市村氏は神戸の規制緩和にも積極的やで。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003495216.shtml

保守

緩和されても４０便がぜいぜい。

>>199
どこから出てくんの？その数字は。
スカイマーク側としては50便程度まで緩和してほしいって言ってるよ。

>>196訂正

アンカーが>>195ではなく>>194

ベイ・シャトル就航５年　累積赤字解消課題
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004265695.shtml

>>l99

関空が開港２０年かかっても到達できなかった１時間当たり離着陸機数　３２
は今も半分しかいっていない。
その関空大繁盛前提の状態でも神戸にも７機／時は配分可能。
問題は「現に空が輻輳しているから規制だ」なのではなく、
関空のピーク時離着陸機数を何機に設定するかということ。

関空が２５機／時でいいやとあきらめれば
神戸は余裕で１０機／時は可能だろう。
今の１５時間体制なら１５０機／２＝７５便　だな。
さらに２時間延びたら、８５便。
関空も一日中２５機／時であるわけないから、互いにダイヤ調整すれば１００便でも可能かもな。

あの　
>１時間当たり離着陸機数　３２
オーバーしてすけどね。

>神戸にも７機／時は配分可能。
勝手に決め付けられてもねぇ

>>204
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証

シナリオ1　
関空：３２機（出16、着16）　伊丹：36機（出18、着18）　神戸５機（出2、着3）、八尾１機（出）、通過機５機
シナリオ２
関空：３２機（出16、着16）　伊丹：36機（出18、着18）　神戸７機（出3、着4）、八尾１機（出）、通過機５機
滑走路は、最も困難となる場合を想定し、離陸、着陸とも関空２４、伊丹３２Ｒ／Ｌ、神戸０９　とした。
そして、現在の時間帯別各空港のの離陸、着陸機数は以下のとおり。関空は定期貨物便を含む

現実の各空港の離着陸機数（６月期）

時間____関空____伊丹____神戸
0:00_____04______00______00
1:00_____04______00______00
2:00_____00______00______00
3:00_____00______00______00
4:00_____10______00______00
5:00_____03______00______00
6:00_____04______00______00
7:00_____10______21______05
8:00_____18______24______04
9:00_____19______31______04
10:00____23______29______03
11:00____18______19______02
12:00____16______19______05
13:00____14______24______04
14:00____12______21______04
15:00____22______20______04
16:00____16______22______03
17:00____16______23______04
18:00____15______21______01
19:00____20______32______04
20:00____16______23______03
21:00____16______00______04
22:00____10______00______00
23:00____06______00______00

神戸稼働時間　7:00〜22:00における
関空の一時間あたり処理機数　１６．７回

>>205
関西

まで読んだ

関空厨は聞く耳がとりあえずないから。

誰か神戸以外の地方空港で定期航空路線をもつ航空会社の格納庫がある空港を教えてくれ。

>>208
伊丹ｗ

地方空港でねw

50便か。余裕だな。

神戸可哀想厨か？ｗ


607：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:59:55.27

おまえのような幼稚な提案をここまで突っ込んで相手してやったのは俺が初めてだろ？
せっかく、自説を詳しく説明できる機会が与えられたのにお前は空港の列挙以外何もできなかった。
自らの無論を嘆くがよい。　　ハハハハハハハハハハハハハハハ

おまえな、おえのフォロワーを本気で相手してどうする？
おれのスレは名文が多いから、やたらとコピペする奴が多いんだよ。

神戸可哀想厨の名文をコピペします

146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。

158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ

174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）

182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。

260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

神戸可哀想厨の名文の解説

伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
（根拠は？）
　　↓
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
（報告書のどこに書いてあるんだ？）
　　↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？


おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

コピペは要らないから。関西厨くんw

頭が電波でイカれた関空厨が、これまで例にない１００％の妄想を書き込んで
目下逃走中w

【空港】6月の搭乗者数、前年比で大幅回復　神戸空港 [11/07/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1310556331/l50

30 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 06:56:12.11 ID:EoaUeNU8
>>28
別の場所か？　北区山中案の提示があったんだよ。
北区山中案なら、（１）三宮・新神戸から地下鉄延伸で対応１５−２０分以内で
アクセス可能、（２）中国自動車道・山陽道に近く物流拠点を構築しやすい。
（３）関西空港の離発着コースと重ならず運用制限は限定的＜一般的な三種空港
同様＞（４）海上空港に比べ建設費が安くなり設置自治体の負担が軽減される。
主にこんな理由で。
だけど神戸市が選んだのは「規制は受け入れるので海上空港を造りたい」だった。
それは何故かと言うと阪神淡路大震災直後で神戸市の財政は限界、これ以上起債する
事も出来ず黙って財政健全化団体に転落するのを待つだけだった。
そこで神戸市がとった手段が、巨額の公共工事を行い破綻を先送りさせる事
つまり未成の神戸空港を資産にいれることで負債比率を薄める事（北区案だと
易くできすぎるので不可）、結果見事的中し破綻は回避、後に格付けも回復したの
で市の財政から見ると大成功だったが国や周辺の自治体にけんか売ってまで
強行着工した物だから強く意見も行けず、景気低迷も相成って負の資産になりつつある。



32 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 12:09:19.50 ID:0u6DFxJc
>>30

どこからの電波だよ…。

神戸空港が新規事業に格上げされたのが９１年、着工準備調査費の計上が９３年だぞ

北区山中っても震災後なんてもうニュータウンの造成はほぼ終わってるし
六甲山を越えればあたりはニュータウンだらけだぞ。

２００６年開港の神戸空港で、今更陸上空港の建設なんて飛行ルート以前に
騒音と安全性の問題でありえないことくらい伊丹を見ればわかるだろ。

とりあえずその電波新聞のソースをだせ。
北区山中案なんてお前の発言以外ひっかからん。



33 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/15(金) 16:47:30.18 ID:0u6DFxJc
逃げたか？

スカイマーク格納庫かユーロコプターかわからないが、
いよいよ建設中みたいだね。

空き地だらけだった空港島の景色も、少しずつ変わっていくね

>>217
どっちも建設中じゃない？

ターミナルの東側がスカイマーク
西側がユーロコプター
まだ次があるという噂が

>>220
どっちもターミナルの西側やろ。スカイマークはヒラタ学園の東側、ユーロコプターはヒラタ学園の西側。
まだ、あるという情報は聞かんなw

ユーロコプターは２期に別れてなかったか

これだけユーロコプターが日本で買われてるんだから、組み立てもやってほしいなぁ

>>221
スカイマークの格納庫もう建設中ですよ、ターミナルの東側に
すでにクレーンとか入ってます
ヒラタ学園の東側で建設中なのが、ユーロコプター、こちらは鉄骨が
もう大半立ち上がっています

>>223
組み立てをやるんじゃなかった？
将来的には増床して生産も検討する、とか。

あ〜あ
格納庫建設が始まったのなら
エプロンを拡張して将来の発着回数増加に対応することができなくなったね
ま、それが計画どおりなんだが
（分譲は計画どおりに進んでないけど）

>>226
10機分でも結構発着出来ると思うよ。やろうと思えばターミナル東側の牽引車類の置き場と貨物ターミナル移転すれば2,3機分は確保できそう。

>>224
ターミナル東側に格納庫つくるスペースの余裕なんてないよ

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003761040.shtml
ボーイング７３７が入る大きさの格納庫を神戸空港のターミナルビル西側に建設する。

>>228
俺も、たしか西側だったと思う。

>>228　>>229
だから、もう建設中だって。ポートライナーからも十分見えるから
見てきてください
余裕があるもないも、神戸新聞がなんと書こうと、建設中です

>>227
＞やろうと思えばターミナル東側の牽引車類の置き場と貨物ターミナル移転すれば

どこに移転できるの？
北側？
そこは分譲用地だけど、資金計画どうするの？
まさか、GSE置場や貨物ターミナルが要らないとでも？
まあ、一地方空港だから、どうでもいいといえばそのとおりだけど。

>>231

関空厨が焦ってるw

今、小型機を駐機しているとこは、元々Ｂ７３７クラスを停める予定だったとこでしょう
で、小型機の３機ぐらいは、新たなスカイマーク格納庫との間に十分駐機できそう
これだけなら、エプロン舗装だけでスポットが１つ増える
西側は、消防前に１スポット分の空きスペースはあるが、管理車両の通路との間隔がどうかな
それ以上になると、大幅に考えなおさないといけないね

幸か不幸か土地は沢山ある

>>231
資金計画って…全部売却して3000億なんだから多少用途変更しても、2000億弱の借金返済に狂いは生じんやろ。

>>232
彼は神戸空港の可能性を全否定するのが生きがいの関空集約厨だろう。

明日のＳＫＹ、鹿児島発着の午後からの１往復はすでに欠航決定。
これ以外の神戸発着便に今のところ欠航はなし。

SKYも将来を見越してもうちょっと大きい格納庫つくりゃよかったのに。
拠点なんでしょ？

要するに、エプロンの大幅拡張は無理ということですね、分かりました。

神戸経済の発展は今やここぐらいにしか期待できない

>>237

今でも羽田に格納庫が一個あるだけだから、神戸に２個目が出来るだけでも、もの凄い進歩なんだよ。
羽田のSKY発着便は一日４４便あるからね。
神戸は羽田に次いで多いけど、それでも一日１８便。

２番目の格納庫としては名古屋も候補に挙がっていたが、名古屋ー羽田が搭乗率８％であいにく
候補から脱落、神戸空港に見事白羽の矢が立った。

>>238
別に大幅拡張しなくても良いだろ。
西側の拡張と東側のGSE置場移転と貨物ターミナル移転で15機くらいには拡張出来る。埋め立て許可が降りれば空港島も大きく出来るしね。

ちなみに関空からのむやみな妨害を受ける前の神戸空港の完成予想図がこれだね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:KobeAirportModel.jpg

普通にPBBはいまより＋２の６本備えている。今の運用時間でも、一日５０便は楽に対応可能だろうね。
あと、到着ロビーも手荷物用ベルトコンベアーが３台の予定だった。１台目と２台目の隙間がその証拠。
http://www.kairport.co.jp/terminal/1f.html

>>240
しかも羽田のはJALのお下がりだったはず。

>>242
確か、このあと小型機が増えるという需要予測に変わってエプロンが当初計画より拡げられたんだよね。

きしょフランスユーロコプターは今すぐ関空に池ｗ
神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

>>245
半年ぶりに精神病院から仮退院許可が下りました。

>>246
ワロスｗｗｗ

>>242
それでも５０便程度なんですね、今と大してかわらない。
よく分かりました。

>>248
ま、国内線だけで50便って言ったら中々だよね。
お隣の国際空港なんて30便くらいしか飛んでないもの。

>>249
すでに中堅空港並みの実績。
そこらのローカル空港をはるかに越えている。

便数で考えても30便越える空港って、長崎や宮崎、あるいは震災前の仙台など
地方の主力空港。

宮崎は、たいして人口もいないのに、空港の利用者数はすごいな
福岡ですら何便も飛んでるし、長距離フェリーも充実してる
まあ、陸上交通が使い物にならないだけの話だが

「陸の離島」と呼ぶにふさわしい場所だ

＞お隣の国際空港なんて30便くらいしか飛んでないもの。

３０×２×３６５＝２１,９００回／年
関空の国内線は約４万回ですけど？
捏造ですか？
お隣の国際空港とはどこのことですか？

>>252
ちみ、いつの話をしているんだい？

過去の栄光なんてどうでもいいのだよ。

過去の話ではありませんが？

ちなみに、関空の過去最高なら、もっと多いのですけど





では聞きますが、
関空が３０便とは、
いつの話をしているのですか？　

2010年度（平成22年度）運営概況
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1292/2010gaikyo.pdf
国内線発着回数30,816回（対前年比89 ％）
うち旅客便27,651回　貨物便1,150回　その他2,015回
　※「その他」とは、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等

>>252
関空の国内線が4万回？？？

阪国人は息をするように嘘をつく、というのは本当だな

>>256
＞お隣の国際空港なんて30便くらいしか飛んでないもの。

？？？
２０便とは、年間約２万回。
関空の国内線は３万回〜６万回。
３０便って、一体いつの話？？？

http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1281934051659/files/kannsaikuukou-torikumi.pdf

神戸派は息をするように嘘をつく、というのは本当だな

>>256
＞お隣の国際空港なんて30便くらいしか飛んでないもの。

？？？
３０便≒年間約２万回。
関空の国内線は３万回〜６万回。
３０便って、一体いつの話？？？

http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1281934051659/files/kannsaikuukou-torikumi.pdf



神戸派は息をするように嘘をつく、というのは本当だな

じゃ、今の関空の通年運航の便数言ってみな。（笑）

訂正


２０便とは、年間約２万回。

　↓

３０便とは、年間約２万回。

>>258
って事は今年も3万回以上の発着があるということで宜しいですね？

>>261
意味不明

ところで、３０便って、一体いつの話？？？

>>262
6月は何便だったかな？（笑）

>>261
達成できないんですね。よくわかりました。

訂正
>>261→>>262

もういいからキムチ臭い阪国人は巣に帰れよ

国際空港なんだから、ドメなんて勘定すんなよ。
もう一個の国際空港なんてドメオンリーやんけｗ

棲み分けてるんだよ。

羽田発20時15分のANAは台風を理由に欠航。
関空便で帰ってきました。
至近距離なのに、飛べる条件が違うの？

>>267

つーことで伊丹の廃港なんて二度と口にすんじゃねーぞ。

関空リニアの「か」でも口走ったら関空ごと廃港処分な。

またも横風でダイヤ壊滅状態。ｗ
ほんっ‥‥とに使えない空港だな。

>>270
はい、嘘乙。横風がどうとか言う問題じゃないよ(笑)

そういや、関空は今回の台風で欠航殆ど出てないね。伊丹も神戸も全国ニュースで名前出てくるのに…。
そりゃそうか。福岡以外に九州便なかったね(笑)
いや〜、欠航が無いのは良いことだ(笑)

>>268 >>269
神戸はＡＮＡは２機だけステイ、その２機のために台風対策をする要員を置いておきたく
なかったんだろう。ステイ機以外は全部飛んだようだね
ちなみにＳＫＹもステイ３機どこかに持っていったようだ

なかなか出張の機会がない

久しぶりにポートライナーに乗ったけど、市民病院が移転したせいで一気にポートアイランドの
重心が南に移ったような感じになったな。
「ポートアイランド南」駅も、「京コンピューター前」駅に変わって、たかが駅名だけのことだが
病院の移転と併せて一気に都心化が進められそうな感じ。

神戸空港も格納庫とユーロコプターの鉄骨がいよいよ大きな形になってきてるのが見える。
これからが楽しみだね。

マジでそろそろ発着枠を拡大しないと需要を捌けなくなるぞ
どうするつもりだ神戸空港

>>275
だから、今国交省政務官が運用時間延長と発着枠拡大を検討中。

http://homepage2.nifty.com/KTC/no64.pdf#search='%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%20%E7%A5%9E%E6%88%B8%E7%A9%BA%E6%B8%AF%20%E6%A0%BC%E7%B4%8D%E5%BA%AB%20%20%E5%A4%A7%E6%9E%97%E7%B5%84'
西久保社長の神戸空港に関する発言見つけた。

泉佐野出身なのに関空の失敗認めてるね。

やはり、JAL撤退で大幅増便に踏み切れたことが格納庫建設の決め手になったみたいやね。

>>278
そんなの当たり前、言うまでもないこと。
ＪＡＬが抜けて何のメリットも無いなんて、あまりにも可哀想。
少しくらいいいことがなきゃね。

検討会の結果が楽しみ。
国際線の以外の規制は大幅緩和されるやろね。

>>272
7/19-20の欠航が関空＜＜神戸だったのが、最初不思議だった。
腑に落ちる理由だな。

7/19、当初、道東から「おおぞら10」→SKY178で神戸に帰る計画をしていたが、
結局、費用面で、女満別→関空のＡＮＡ S旅割＝JR特急＋SKY前割だったので
ANA1796を購入しておいた。マジで助かった。
(7/19のSKY178は欠航、ANA1796は定時発着)

翌日のSKY振替も、172欠航・178空席僅かで、ままならないだろうし。
SKYだと、東京経由に振り替えてはもらえなさそうだし。
仮にSKY178を予約してたら、数日千歳空港に軟禁か？

今まで、SKY178に2回乗ったが、異常気象時の神戸×SKYは暫くリスクが高そうだな。
格納庫が出来たら良くなるかも知れんが。

>>281
神戸空港の欠航は全国版のニュースでも大々的に出るほどだったからねぇ。
関空がただ単に路線が少ないってこともあるが、スカイマークは他の大手と違って直ぐに欠航にする場合が多い。

>>279
今度の規制緩和の幅次第では、JALも戻ってくるかもね。
今の状態だとANAとSKYにおいし過ぎる。

もっとも、戻って来ずにSKYがさらなる路線網を
広げて欲しいところだが。
その方がANAも神戸を維持する意義も大きくなる。

>>283
まあ、JALはあんまり期待しない方が良いかも。今のところ、廃止した路線に戻るつもりはないって発言してるし。
スカイマークの路線網が広がることを期待しながら、国内に現れ始めたスカイマーク以外のLCC誘致もすべき。

>>284
JALに関しては、経営資源集約するために関西地区は絞ってるんだと思われます。
伊丹・関空発着の便数見ても判るし、運行はほとんどがJEX,JAC,JTAだからね。
他の地域でも廃止路線は基本赤字路線だったので戻していないし、
関西エリアに関してもしばらく拡大は無いのかな？

嵐ジェットみたいに、突然発表なんて技もやって、
収益回復しはじめたから、儲かる路線なら戻るんだろうけど、
現状で足場のない空港には戻りにくいんじゃないかな？

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨の軌跡ｗ


603：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:55:05.79
使わせているということは、土地を貸しているんだよな？
つまり、国とエアラインとは土地の賃貸借契約を締結し、エアラインは国から土地を借りている。
と　い　う　こ　と　は　借　地　借　家　法　の　対　象　と　な　る　。
ないはずのない契約をあるとウソをつくおまえは最低の人間だ。

709:NASAしさん:2011/04/17(日) 22:49:54.14
>>神戸可哀想厨
国有財産法
（処分等の制限）
第十八条 　行政財産は、貸し付け、交換し、売り払い、譲与し、信託し、若しくは出資の目的とし、又は私権を設定することができない。
６ 　行政財産は、その用途又は目的を妨げない限度において、その使用又は収益を許可することができる。
８ 　第六項の規定による許可を受けてする行政財産の使用又は収益については、　借　地　借　家　法　の　規　定　は　、　適　用　し　な　い　。

724：神戸可哀想厨：2011/04/18(月) 21:47:04.23
空港におけるエアラインの格納庫等の建設は第６項による許可によるものではなく、
第　２　項　第　一　号　に　該　当　す　る　行　為　。
許可を受ける必要などない。
従って、私権の設定も可能であり、借地借家法の適用対象。

780: NASAしさん:2011/04/21(木) 08:02:51.86
>>神戸可哀想厨
格納庫などは、第１８条第６項による使用許可。
こ　れ　が　、　そ　の　証　拠　。　
http://www.kokuyuzaisan-info.mof.go.jp/pdf/3_1_9_2.pdf
使用許可ができる場合
第１ 判断基準
各省各庁の長は、行政財産の「用途又は目的を妨げない限度」において使用許可をすることができる（国有財産法第１８条第６項）。
「用途又は目的を妨げない限度」とは、以下のいずれにも該当しないことを指す。
　（中略）
第２ 具体的事例
上記第１の範囲内で、使用許可ができる場合を類型的に例示すれば以下のとおり。
１ 国の事務、事業の遂行上その必要性が認められる場合
(1)空港における給油施設、航空機整備工場、旅客ターミナルビル等（国の施設の機能又は効用を発揮するため必要）

893：神戸可哀想厨：2011/04/30(土) 01:51:16.95
財務省通達によれば、
使用許可による使用料＝長期貸付契約による貸付料×０．７ となっている。
つまり、貸付ではなく、使用許可の方にしておけば３０％地代が安くて済む。
だから、空港ターミナルビルも法律等により無償貸付扱いされる場合を除き、使用許可を選んでいる例が多いはず。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨劇場ｗ

＜神戸可哀想厨＞
�@「伊丹場内の格納庫は借地借家法の対象だから補償が必要」と言い張る
　↓
「行政財産の使用許可は借地借家法の適用除外」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�A「格納庫は使用許可ではなく貸付、だから補償が必要」と言い張る
　↓
「貸付ではなく使用許可であると財務省通達に明記されている」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�B「使用許可の方が貸付より安いから、企業は貸付でなく使用許可を選択しているだけ」と言い張る

結局、『貸付ではなく使用許可』か？ｗｗｗ
ならば、借地借家法の適用除外だから、補償は不要ｗｗｗ
大嘘つきの哀れな末路、嘘に嘘を重ね、最後は自己矛盾ｗｗｗｗｗ

�@の嘘をつき通すために�Aの嘘をつき、
�Aの嘘を暴かれたら�Bの嘘をつく
�Bの嘘をついたことで、自らが言い張っていた�Aと矛盾ｗｗｗ
嘘はつき通せない
嘘をつき通せば、必ず自己矛盾が生じる
こんなことは幼少期に親から習うべき、人としての最低限の常識

巣に帰れ。

国内線で関空から撤退して神戸空港に路線はれば
収益も回復すると思うけどな
国際線も飛ばせられれば余計にね。

だからこそ国交省は規制を解かないんだろうけど。

原子力保安院が電力会社に背を向けられつつあるように、無茶をやってると航空局もそのうち
エアラインからバッサリやられる時がくるでしょうね。関空に国内線を飛ばせ、なんて
何の根拠もないから。自分としては神戸に国際線はいらないと思う。関空は国際、エアラインが
自らの意思で国内線飛ばしたければどうぞ、神戸は30便規制なし
これでいいと思う

>>290
24時間運用も宜しく。

>>290
妥当な落とし所かな。とりあえずは。

住み分けは必要だと思うけど、意味不明な統制は要らないよな

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨の軌跡ｗ


603：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:55:05.79
使わせているということは、土地を貸しているんだよな？
つまり、国とエアラインとは土地の賃貸借契約を締結し、エアラインは国から土地を借りている。
と　い　う　こ　と　は　借　地　借　家　法　の　対　象　と　な　る　。
ないはずのない契約をあるとウソをつくおまえは最低の人間だ。

709:NASAしさん:2011/04/17(日) 22:49:54.14
>>神戸可哀想厨
国有財産法
（処分等の制限）
第十八条 　行政財産は、貸し付け、交換し、売り払い、譲与し、信託し、若しくは出資の目的とし、又は私権を設定することができない。
６ 　行政財産は、その用途又は目的を妨げない限度において、その使用又は収益を許可することができる。
８ 　第六項の規定による許可を受けてする行政財産の使用又は収益については、　借　地　借　家　法　の　規　定　は　、　適　用　し　な　い　。

724：神戸可哀想厨：2011/04/18(月) 21:47:04.23
空港におけるエアラインの格納庫等の建設は第６項による許可によるものではなく、
第　２　項　第　一　号　に　該　当　す　る　行　為　。
許可を受ける必要などない。
従って、私権の設定も可能であり、借地借家法の適用対象。

780: NASAしさん:2011/04/21(木) 08:02:51.86
>>神戸可哀想厨
格納庫などは、第１８条第６項による使用許可。
こ　れ　が　、　そ　の　証　拠　。　
http://www.kokuyuzaisan-info.mof.go.jp/pdf/3_1_9_2.pdf
使用許可ができる場合
第１ 判断基準
各省各庁の長は、行政財産の「用途又は目的を妨げない限度」において使用許可をすることができる（国有財産法第１８条第６項）。
「用途又は目的を妨げない限度」とは、以下のいずれにも該当しないことを指す。
　（中略）
第２ 具体的事例
上記第１の範囲内で、使用許可ができる場合を類型的に例示すれば以下のとおり。
１ 国の事務、事業の遂行上その必要性が認められる場合
(1)空港における給油施設、航空機整備工場、旅客ターミナルビル等（国の施設の機能又は効用を発揮するため必要）

893：神戸可哀想厨：2011/04/30(土) 01:51:16.95
財務省通達によれば、
使用許可による使用料＝長期貸付契約による貸付料×０．７ となっている。
つまり、貸付ではなく、使用許可の方にしておけば３０％地代が安くて済む。
だから、空港ターミナルビルも法律等により無償貸付扱いされる場合を除き、使用許可を選んでいる例が多いはず。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨劇場ｗ


＜神戸可哀想厨＞
�@「伊丹場内の格納庫は借地借家法の対象だから補償が必要」と言い張る
　↓
「行政財産の使用許可は借地借家法の適用除外」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�A「格納庫は使用許可ではなく貸付、だから補償が必要」と言い張る
　↓
「貸付ではなく使用許可であると財務省通達に明記されている」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�B「使用許可の方が貸付より安いから、企業は貸付でなく使用許可を選択しているだけ」と言い張る

結局、『貸付ではなく使用許可』か？ｗｗｗ
ならば、借地借家法の適用除外だから、補償は不要ｗｗｗ
大嘘つきの哀れな末路、嘘に嘘を重ね、最後は自己矛盾で自爆ｗｗｗｗｗ

�@の嘘をつき通すために�Aの嘘をつき、
�Aの嘘を暴かれたら�Bの嘘をつく
�Bの嘘をついたことで、自らが言い張っていた�Aと矛盾ｗ
�Aが成り立たないから、結局�@は大嘘ｗｗｗｗｗ
嘘はつき通せない。嘘をつき通せば、必ず自己矛盾が生じる
こんなことは幼少期に親から習うべき、人としての最低限の常識

巣に帰れ。

関西３空港・迷走飛行の経緯（簡略版）

1968年、関西新空港の検討開始。

1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。

1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議。

1972年、神戸市による新空港反対決議。

1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言。
※国はますます追い詰められる。

1974年、航空審議会「泉州沖が最適」と運輸大臣に答申（第１次）。

1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※これは当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。

1976年、運輸省、大阪府に観測塔の設置申し入れ（府は了解の回答）、1977年10月完成。

1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。
※国にとって、希望の光が見えてきた。

1980年、航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）。

1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。

1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。

1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。

1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、飲まない場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
　国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。

1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。

1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる。
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。

1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。

1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。

粘着関空厨は巣に帰れ。

>>297
巣で捏造を見破られて、他スレで必死に捏造話の宣伝活動しているな。
在阪マスコミを使い、世論操作を企てる大阪そのもの。
やつらのＤＮＡか？

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　　こ　　れ　　以　　上　　捏　　造　　を　　繰　　り　　返　　す　　な　　！！

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

別に関空にこだわっていない、どこでもいい、集約されれば。
とポーズをとっていたお前もバ関厨のひとりにすぎんな。

>1974年　航空審議会「泉州沖が最適」と運輸大臣に答申（第１次）
伊丹を廃止すると言う前提条件付きでな。
伊丹は存続されたから、この答申は意味がなくなった。

>1976年　運輸省、大阪府に観測塔の設置申し入れ（府は了解の回答）、1977年10月完成
関空を泉州沖に建設する前提の調査ではない、泉州沖に空港が建設できるかどうかの調査にすぎません
と地元市町に断ったうえでの調査な。

>1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。
1978に取り下げたのは、府と泉南市のみ。あとは1980年の神戸沖案再浮上以降の豹変組だよな。
少しでも泉州市町の反対取り下げが早かったという印象を与えようという操作か？
結局、全てが反対決議を撤回したのは1982年で神戸と同じ。
きっかけは1980年神戸沖案の再浮上。後出しは泉州。

>1980年　航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）
地元が反対したままなのに、調査費を投入して既成事実をつくる手法、いつものパターン。
詳細な調査をしたはずなのに、工期1年延期、工費１．５倍に膨張ですか？
アクセス整備、周辺整備計画もまだ決定してなかったよね。

>1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
>※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。
おいおい、環境影響評価に関し、このような項目、調査をしますという計画が決まっただけで
実際に環境影響評価もしてないのになんで泉州沖に決まりなんだ？
答申は参考にすぎない。情勢が変われば何度でもやればよい。
答申を無視して２期に着工した関空が答申をそんな権威づけるなんざ、ご都合主義そのもの。

>1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
>※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。
1980年の段階から何回も国会の議案にあげられているが？何が想定外だ。ウソつきめが。

地元が反対しているのに、関空は泉州沖に決まったの？
日本は民主主義国家だろ？　で、君たちは兵庫県が神戸沖空港を認めないと泉州沖関空には同意しない
と言っているんだよね。ご都合主義そのもの。
で、塩爺は一言も神戸案がだめの理由として、「時期が遅い」とは言ってないが？

>1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
>※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、飲まない場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
>　国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。

捏造。
さっさと着工したければ、公平に神戸沖案と泉州沖案を比較審議すればすんだこと。
泉州沖推進派が神戸に審議請求を取り下げさせるため、持ちかけたのが真実。捏造するな。

2007 〈第１回神戸大学ホームカミングデイ工学部記念講演会〉スカイマーク�� 代表取締役西久保愼一

元々伊丹を廃止して関西空港にすると言っていたものを、伊丹が途中で廃止できなくなって関係がややこしくなりました。

そ　の　間　隙　を　縫　っ　て　神　戸　空　港　が　開　港　し　た　の　で　す　よ　。

そ　う　す　る　と　も　う　訳　が　分　か　ら　な　く　な　っ　て　き　て　い　ま　す　。

続き。

この３空港で一番便利なのは、はっきり言って神戸空港ですよ。海上空港で騒音の問題もありませんし、ジャンボだって発着できるわけです。
その一番便利な神戸空港に年間２万発着という足かせを嵌めています。これは１日30便しか運行できないということです。

スカイマークは今、１日8便就航しておりますがあと2便しか神戸空港から発着できません。
これは大手さんも同じで、神戸からあちこち飛ばしていますが、１日10便以上は発着しておりません。

伊丹と関空の問題を
この際諦めてしまえば、

神戸空港の発着便数はもっと増えてくると思います。神戸に関わる皆様にお願いしたいのですが、
「神戸は便利なところだ」ともっと言っていただきたいと思います。スカイマークは当初、神戸に格納庫をつくる予定にしていました。

ところが、この3空港問題がもめて1日10発着しかできないとなると、いま羽田では28発着していますので、羽田からはその３分の１しか
神戸に飛んで来れないわけです。そうすると機材繰りが悪くて、神戸に格納庫をつくっても持ち運びが不便なわけですね。
１日30発着位できるとどの機材（我々は飛行機のことを機材と呼びます）も１日１回は神戸に顔を出すことができるので、そういう格納庫整備がし易いわけです。


地元実業家にも切り捨てられた関空涙目ww

まぁ、関空は国の天下り機関だから、市営の
神戸空港なんかにデカイ顔されても面白くないわな。

神戸空港は民営化して３空港が統合されてもいいように
準備しているが、本当に３空港が統合されてしまうと、国交省からの
天下りは微妙だし 、ポートライナーや神戸資本が多い神戸空港は
国には居づらいだろうて。

無職青年は知らないだろうが、ビジネスの基本だから、覚えておけ。もし職が見つかったら役に立つから。

商売人が話すときは、自分の思いを正直に話すのではなく、自分の利益になるように話すもの。
神戸で商売をし、関空には就航をしていないスカイマークの社長が、「関空は便利、神戸は不便」なんて絶対に言わない。
自分が社長だったら、絶対に言わないだろ？
これはビジネスの常識だからね。
「あの人がそう言ってるから」と信じて動くと、失敗するぞ。
必ず、その人の背景を考えろ。
その人の身になって考えればいいこと、簡単だ。


神戸の枠がきつくいから、スカイマークは格納庫用地を購入しないわけね。
「今のままでは格納庫なんて造れないね。神戸市さんがタダ同然で貸してくれれば検討しますが・・・」
（クッ、クッ、クッ）
ということですか。
よく分かります。俺が社長なら、そうするから。
お前も、社長になったつもりで考えれば、すぐ分かるだろ？

>>438

バカだね。関空厨は(笑)

スカイマークに逃げられたのが関空だろ？そこから学習しようとしないのがバカ丸出し。

しかも地元民の航空会社社長が地元の空港を失敗と認めてるのに、頑なに認めようとしない…(笑)

結局24時間運用が認められなかったからスターフライヤーは神戸をあきらめて、渋々関空に就航した。
明らかにビジネス需要も神戸の方が多いの。

伊丹・神戸の規制緩和されるのを黙って見てろ。バ関空厨。

アンカーミス
438→305

>>306

自分否定ご苦労様w

ってか、全く興味ない人間から見たら「どちらもバカ」にしか見えないからね。いくら相手罵って、自分の意見を正当化しても無断。

>>307
訂正：無断→無駄

>>308
はいはい。(笑)

興味なかったら来るな。そんだけ。

>>307
まさに関空厨そのものだな。

なにこの流れwww

夏になると、蚊と暴走族が湧くのは判るけど、
こういう変な奴も湧いてくるんだよな。

夏休みなんだから、健康的に海にでも行けよ。

>>311
このスレなら普通の流れだが、何か。

ＣＡやＧＨの黒スト脚を観に早朝から神戸空港行くことあるｗ

ポートライナー乗ると夏なのに予め黒スト履いて出勤する人多いね

　　　　 ///////
　　　　///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　 /////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）　＜　　夏だなあ〜
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

1機サークリングしとるの。

NH416便、予定より10分ぐらい早くHND到着。素晴らしい。40便ならこうはいかないだろう。

航路が見直されればもっと早く付くよ。本来は６０分切るのが当たり前の距離。

また、タラレバですか・・・

今月末にはタラレバ取れるよ。

>320

kwsk!

どうせ内部情報だからココでは言えません、とかいうフカシだろ。

内部情報だからヒ・ミ・ツ@(・●・)@

神戸空港において訓練事業を実施することになりました
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/08/20110801172501.html

国際便の自由化を希望します。
30便規制の緩和を希望します。

筋の通らない規制は撤廃。

日立との統合協議に期待と不安　県内三菱重工拠点
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004331352.shtml

こりゃ神戸−茨城の増便あるで

筋の通らない規制→規制が必要となるような筋の通らない空港

規制されているのは神戸だけ→規制が必要となるような空港は神戸だけ

>>328
要するに神戸の潜在力をおそれているんですね。わかります。(笑)

>>328
うわー関空＆関空厨のネジ曲がった思考がよくわかるチャートやなw
キモすぎる

長い目で見れば神戸空港の需要が伸びるだろうし、規制撤廃も時間の問題だろう。
神戸空港が近い理由で進出をポーアイに決めた企業も多いだろう。

>327

日立製作所＜6501.T＞と三菱重工業＜7011.T＞が水面下で進めている電力などインフラ関連事業を軸とした事業統合に向けた協議は、一時中断する見通しとなった。(ロイター)

>>332

日立は何でも切り捨てる癖があるから
統合が慎重に進められるのは朗報かも。

神戸に春が来そうな気配がする

さっさと伊丹を廃止して神戸に全部移転しちゃえばいいのに。
その代わり阪急と阪神を引き込んで梅田から30分以内で行けるようにすれば文句ない。

>>335
伊丹よりもはるかに能力の低い神戸に全部移転などできるはずもない。
神戸空港の面積は伊丹の半分以下。

神戸は拡張性が高いから大丈夫

伊丹が約310ha, 神戸が空港の基本用地が150ha,ユーロコプターやヒラタなど関連用地
を入れると200haを超えてきて、島全体なら272ha.

機能的には島全体をうまく使えばほぼ問題ないが、現状の施設では無理という感じ。

発着回数は滑走路１本の上限が１３−１６万回なので、伊丹の
現行の１５万回を受け入れられるかどうかは微妙なところ。

つまり、神戸反対の意見に立ちたいのなら、現状を指して無理と言えばよいし、
神戸支持の意見に立ちたいのなら、余地の多さを指して可能と言えばよい。

神戸の能力の低さ

・滑走路が短い（延長には多額の費用）
・平行誘導路が１本のみ（増やすにはターミナルのセットバックが必要）
・エプロンが狭小（拡張には分譲地の縮小、補償が必要）
・貨物ターミナルが狭小（拡張には分譲地の縮小、補償が必要）
・駐車場や新交通などアクセス施設の容量が小さい（もちろん現状なら問題なし）
・ILSが片側のみ（というより、東側が十分に使えないようでは話にならない）

所詮はローカル空港だしな

そのうち長い滑走路を必要としない航空機が出現し搭乗手続が簡素化され、神戸のようなコンパクトな構造が受け入れられるようになるでしょう。

>>341
A380も滑走距離3000m弱だし、長大滑走路はもはや無用の長物(笑)

滑走路：近距離アジア線なら2500で十分。
並行誘導路が1本：伊丹のメイン滑走路Ｂも同じだねぇ。
エプロンが狭い：拡張には分譲地の縮小が必要だが、売れてないので補償の必要なし。
貨物ターミナルが狭小：建物が極小なだけ。用地はあまりまくり。
駐車場やアクセス施設容量の小ささ：伊丹の駐車場と面積的にはいい勝負なんですが？立体でないが。
ＩＬＳが片側のみ：伊丹も片側のみだねぇ。カーブして入ってくるのも同じ。

結局エプロンとターミナル拡張の長期計画さえ作れば、伊丹代替は不可能ではないかも。

余裕だろ、いざとなりゃ埋めりゃええやん
さっさと伊丹ｱﾎﾞﾝｷﾎﾞﾝﾇ

>>339
想像以上に安っぽい設計なんだな神戸空港は。
やはり並みの地方空港でしかないね。

先見の明がないな、神戸市は。

>>345
なので、福岡や仙台みたいに下手に豪華な装備じゃないから
拡張も改造もすぐできるというのが強みだね。

今月末の答申がどう影響するか楽しみだね。

特にターミナルをセットバックさせない限り誘導路が複線化
できないのは致命的だな。最初から拡張は全く考えていない設計なのが見て取れる。

>>345
近隣に豪華に作りすぎた挙げ句、補助金なしには成り立たない国際空港が有りますからね。
前車の轍を踏まないようにするとはこの事ですね。(笑)

>>347
神戸が関空の代わりになれるように計画を作ったら大阪政財界はじめ泉民が神戸空港計画を必死で潰しにかかるだろうからねぇ。(笑)
仕方がなかったんだろうな。

現状の関空の代替になり得ない設備ですら、関空厨が必死に神戸空港にイチャモンつけに来るわけだから。。。

>>347
伊丹だって誘導路一本やんけｗ
それでＡ滑走路と共用すらして年間１２万回飛ばしてる。

神戸は現状２万回だぞ
どこまで拡張させてくれる気なんだ…

たしかに神戸沖関空案は4000ｍ滑走路４本と
横風用3200ｍ２本だったが…

神戸　http://yj.pn/dG5-VS
伊丹　http://yj.pn/Y4zsii

大差ないじゃん。伊丹のA滑走路なんてあってもなくてもいい存在だし。
俺も神戸に全機能移転でいいと思うぞ。関空と神戸の間はシャトルバスで1時間程度だろ。

関空捨てて神戸・伊丹だけでやる方がいいんじゃないの

>>347
福岡空港よりまし。あそこは神戸よりエプロンの奥行きが小さいところが
多いし、大型機用エプロンの奥が行き止まりで出入りが干渉してる。

神戸程度の奥行きがあれば、滑走路に並行に線引いて曲げてプッシュバックすれば
スポットインする飛行機と動線を分離できるし、羽田の1タミでも誘導路と
スポットアウトする飛行機との干渉はあるから、別に致命的とも思わないが？

ま、たかが建設費40億のターミナルなんだから建て直してもいいよ。
ちなみに関空のＬＣＣ関連施設のための【今年の】予算がやはり40億ぐらい。

頭悪いなあ

>>354
という頭悪そうなカキコミ

神戸空港2011年7月搭乗実績
提供座席：約29万9千席
搭乗者数：約21万2千人
搭乗率：71％
前年同月比：132％
路線別搭乗率：新千歳73％、茨城57％、羽田76％、長崎68％、熊本35％、鹿児島64％、那覇83％（小数点以下四捨五入）

>>353
すでに神戸空港では、誘導路まで下げずにエプロン内でプッシュバックしているよ
ただしＢ７７７は無理みたい

伊丹の機能を神戸・関空に分散移転すりゃいい話やんと思うのは私だけ？

もっとも、スポットをもう少し増やしたら今の伊丹ぐらいの発着数は
なんとかなるような気がする。

東北の震災ｶﾞﾗ持ってきて東西埋めりゃいいのよ、
一石二鳥だよ！

法政大がパイロット養成所開講 神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004345284.shtml

>>350
＞伊丹だって誘導路一本やんけｗ


伊丹は２本＝エプロン誘導路＋平行誘導路

神戸は１本＝エプロン誘導路と平行誘導路が同じ

関空は３本＝エプロン誘導路＋二重平行誘導路

>>361
現状を見れば関空は無駄な投資だったようですね

>>361
エプロンが広い神戸空港は、それでもキャパが大きい事に変わりないよ。
１日５０便とか１００便程度なら余裕。

>>356
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP23.7.pdf

またまた神戸空港大勝利！！！

>>364
平成23年度は、それ以前と比べて就航する航空会社がすごく減っていることがわかる資料。
それが大勝利？

関空救済の為の無用の規制が解かれれば、航空会社の数も揃ってくるんだろうね。

いまはとりあえず利用者の支持を集める空港だ、ということを強く示している資料だ。

飛ばせば少なくとも利用者を見込むことができるだろう。
まだまだ神戸〜九州の航空機利用は知名度が低い。
しかし安くて早いことを知れば、少しずつ支持が得られるだろう。
無理な宣伝がないのでジリ貧にはならない。

神戸の30規制は関空救済じゃないでしょ？夜間なんて関空もほとんど飛んでないし

>>368
ほとんど飛んでない関空にまったく飛ばなくなるからだろ

>>369
深夜早朝の国内線って関空にあったっけ？

>>368
それならば尚更根拠ないんだから規制は撤廃すべき。

当初神戸で深夜早朝便を飛ばす予定だったSFJが関空で深夜早朝便飛ばしてる。ANAもJALも22時台の便あるし。

>370
ＡＮＡＪＡＬの羽田便なんてほとんどが、伊丹の使えない早朝深夜だが
８時以前に出発する便がかなりあるのに、比叡が８時からしか開かないってどういうことだ！！
だから関空は話にならん

>>372
比叡は場所が最悪。不便極まりない。
ラウンジ神戸の方がはるかにいい。

>>371
これからSFJが神戸空港に移ってくるなら歓迎するけど
もうSKYに路線を押さえられてるから、今から新しく飛ばせる路線はないだろうな

SFJの前身が「神戸航空株式会社」だったことを考えたら神戸を拠点にしてほしかったなぁ、とつくづく思う。

>>363
＞エプロンが広い神戸空港は、それでもキャパが大きい事に変わりないよ。
＞１日５０便とか１００便程度なら余裕。

何の根拠があって、そんなことが言えるのかい？
神戸のエプロンが広い？
どこと比べてるのかい？
今の神戸のエプロンじゃ、今の倍の発着回数もこなせないだろう。

>>376
根拠は？
おまえの脳内妄想はどうでもいい

スポットの占有時間が35分、入れ替えの時間が15分として1スポットあたり50分
15時間運用だから1スポットあたり17機、PBB付が4スポットだから68機
オープンが6スポットあるが、2スポットを定期に使うとして、利便性が悪いので
1スポットあたり1日10機、2スポットで20機
合計88機
そんなに満遍なく来るはずもないので、５割引きとして44便でどうですか
そんだけ来れば、神戸市ももうひとつPBBも設置するだろう

石垣に較べりゃ十分広い

>>378

＞15時間運用だから

発着枠が増加される時は運用時間延長もセットでしょ。
真夜中は無理にしても深夜早朝便は確約されてる。

羽田0700神戸0810 羽田2230神戸2340

神戸0630羽田0740 神戸2200羽田2310

これくらいの時間帯で早朝深夜各社一便ずつ飛ばしてもお釣りが来るだろう。

羽田空港に船着き場−定期航路開設目指す
http://haneda.keizai.biz/headline/849/

神戸空港の船着場も、関空アクセスだけではなくて
他の航路の開設や遊覧船の拠点として使えるのではないか

>>381
羽田への長距離航路ということか

>>381
遊覧船の拠点としては微妙だろうね。
ハーバーランド発着の遊覧船で神戸空港近辺までくる舟が結構あるから、
いっその事接岸して、半額（\500）で定期航路として就航すれば結構需要あるかもね。
遊覧目的の客はそのまま回遊してハーバーへ戻る、と笑。

神戸空港のレンタカーカウンターって、どうしていつも客がいないんだろう
神戸に来てもレンタカーは必要ないってことか？それとも観光客がいない。ビジネスだけ？
レンタカー付きの神戸へのパック旅行がないのか、行くところがないのか？

東京とか大阪もレンタカーあんまり走ってないように、公共交通が整ってるから車要らない。

アメリカならまだしも、日本の大都市空港からレンタ車借りて方々観光する面々は元から少ないよ。

株式会社 スカイジェット
http://www.skyjet.jp/

ホンダジェットを使って神戸空港を拠点にビジネスジェット事業を展開する計画

>>384
日本で空港からレンタカー借りて旅行するのが一般的なのは、沖縄と北海道ぐらいだろう。

羽田から神戸に着いてレンタカーを借りるより、家から車で来る
人のほうが多そうだ。九州発でもそうだろう。
沖縄、北海道から来て電車で行けない場所が目的地なら、レンタカー
だろうが。

なるほど、神戸に住んで、沖縄と北海道しか飛行機で行ったことがないので、神戸が少ないと
思っただけですね
それにしても神戸の到着ロビーの横に人がいないカウンターがズラッと並んでますね

今日、ポートライナーで神戸空港行ったら、明石海峡大橋、港大橋、りんくうゲートブリッジすべて見えた！！

>>387
・質問・
ホンダジェットの機体サイズなら（１日３０便の制限に関係なく）何度でも離着陸が許可される、という意味なのでしょうか

>>390
神戸ならほとんどの場所が電車でも十分移動できるわけで
わざわざ渋滞にはまる車を使う必要性は少ない。
レンタカーって割高だからな。3人以上ならわかるが。

逆に北海道沖縄は電車がない場所が多くレンタカー利用が多い。
特に沖縄はいい加減で使いづらいバスを使わないといけないのでレンタカーが多い。

>>392
定期便以外は対象外。

ANA、11月から羽田1便減。

>>395
ああ、あの１５時台の100人乗り735ね。

当初６月までの予定だったが、好評だったのか随分伸びたね。
でも７３８のスカイの方が着陸料も利用客数も多いし、長崎の接続も４便になるし
はやく以前のスカイ羽田ー神戸デイリー６便化復活して欲しいな。

>>396
ANAの昼便って、76Pじゃなかったっけ？
枠が空いたら、夜9-10時台に羽田便作ってくれないかな。

>>397

現役で飛んでる便だからちょっと検索すればすぐでるよ。

7:20 76P 神戸ー羽田　ー　270席
15:15 735 神戸ー羽田　ー　126席
21:25 772 神戸ー羽田　ー　405席

今回減便になるのはこの昼便（735）ね。これは復路も一緒の機材。
ちなみにこれはもともと羽田の国際線スロットが、中国側の対応が間に合わず国内転用されていた分が
戻っただけだから、需要云々は一切関係ない。

>>398
了解。手元にあった9月の時刻表だと76Pだったんで。
HP見たら、10月は738。
毎月違うんだね。

神戸減便→徳島増便ということね。

>>398
需要云々は一切関係ないって、なんでそんなに必死なの？
低需要だから切られるわけで、搭乗率良ければ他切ってでも飛ばすだろうに。

こんな真っ昼間の１往復より、羽田発朝ゆっくりめ（昼前着）、神戸発夕方の方が需要あっただろうね。
以前飛んでたＪＡＬの時間帯。
まあ、機材繰りあるから簡単ではないんだろうけど。

ANAの昼便は明らかに時間悪かったね。SKYとも被るし。
まあ、機材繰りの関係で仕方がなかったのだろうが。

こんな時間に五機も居るのであれっ？て思ったら、スカイマークの遅延と欠航が重なってたからか。

スカイマーク欠航じゃなくて機材変更みたい。
あと、ターミナルビル東側、というか貨物ターミナルのすぐ西側でスカイマークの格納庫作ってた。
格納庫の滑走路側の敷地は草地だから舗装して実質的なエプロン拡張にするのかな。
ユーロコプターの近未来的？な格納庫もだいぶ骨組みが出来上がってたし完成が楽しみだ。

>>366
http://kobeairport.yu-yake.com/kadai.gennjyou/kadai.gennjyou.html
どうやらその様やね。

アンカーミス
>>404

フェンス乗り越え滑走路侵入、東南アジア系外国人逮補、昨晩　　
　　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110822-OYT1T00634.htm?from=main5

土人のくせに生意気だな。

>>401

羽田枠の国際便の転用なのはそのままの通りだし、
ANAが神戸空港からも羽田便を飛ばすから、いつなんだろうと思ってみたら
15:15って･･･
たった20分後にSKYの羽田便が出ててモロかぶり･･･かつSKYでもこの時間帯の
羽田便は最後まで埋まらないんだから、そこを厚くしてどうすんの･･･？

明らかに需要を取りに行った便じゃないのは分かりきっていたからなぁ

>>409
便数増やしたけど搭乗率低いでしょ？→さらに減便or撤退という手段をよく使うからなぁ。
ＪＡＬみたいに全面撤退にならなければいいけど。
ＳＫＹ専用空港ってのもちょっとねぇ。

>>410

どうしてもそーゆー事にしたいみたいだけど、
ANAの神戸−羽田便は普通に、まー７割以上夜なら９割近く乗ってんじゃない？
あれなら確かに昼便を増やしてみたい気持ちはわかるよ。おいしすぎ

関空ばかり見てたらわからないだろうけどねｗ

でもどう考えても時間が悪すぎだわな。いくらANA好きでも
やるなら９時台か１０時台だったんだろうけど。

>>411
何で関空の話になるのかワケがわからん。
７割以上とか９割近くとか、そーゆーこと言うのは関空厨だけかと思ってた。

東京神戸のＡＮＡの搭乗率は今年に入ってからは６割ないよ。

早く発着枠拡大させて首都圏との路線増やしてほしいな。
とくにスカイマークの成田便計画復活を願う。

エアアジアジャパンは成田ー関西はどこに就航させるつもりかな。。。

>>403 >>404
飛行中に雷が落ちて、修理していたようです
格納庫が出来て整備体制が増強されたら、早く運航に復帰できるでしょうね
茨城で同様になったらどうするんだろう?　羽田から出張か

>>404
ターミナルビル東側っていうのが意外。
あんなとこ何か建築中だったっけ。ユーロコプターのやつはタキシング中も
よく見えるし目立つんだけどね。

>>415
どうやらスカイマークは土地は買わないみたいだから制限区域内に建設を決めたらしい。
エプロンも拡張するっぽい。

http://kobeairport.yu-yake.com/sisetugaiyou/sisetugaiyou.html

>414
羽田空港から出張だろうね。
神戸空港の格納庫にしろ羽田空港にしろＡ３８０ってスカイマークの格納庫に入れたっけ？
入れ無かったら整備どうするんだろ。

>>417
A380の格納庫は、これから羽田に設置する
今のところA380が神戸に来る予定は無い

羽田じゃなくて成田。
大手のお下がりを再使用する。

新規に建設したのは神戸だけ。

スカイのA380は成田にあるJALが使用してた格納庫を買取って改装して使うんじゃなかったっけ？
神戸の格納庫はパッと見B737すら入るのか怪しいくらい小さいな。実際入るんだろうけど。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsJa-BAw.jpg

格納庫界の丹下ｼﾞﾑみたいだな。

潮流として、B737より大きい機体は国内では、もう使わないのでは？

787はいらんと？

スカイマーク、12月以降の割引運賃はＷＥＢ申込み限定に。
冬を前に、ＩＴ弱者にはキビシー！

今日は羽田の大混乱で178 札幌→神戸 の神戸到着時間が運用時間大分越えてるね。
神戸到着22：49だってさw

>>425
SKY716->723の折返しなんだな＞SKY178

SKY723 羽田 16:55 18:28
出発済 札幌 18:30 20:08
到着済

SKY178 札幌 19:10 20:55
出発済 神戸 21:05 22:49
到着済

スカイ羽田→長崎なんかは長崎空港タイムオーバーで欠航になってたね

神戸空港メンテナンスエリア等整備工事の発注が市から出てる。

http://www.city.kobe.lg.jp/business/contract/bid/2011/kouji_keiyaku/k23E8-004.html

格納庫前の整備は行われるようだが、舗装の内容や面積が分からないので、
エプロンの拡張になるかは不明。

長崎の例によると伊丹から客を奪うには一日4便以上飛ばすことが重要だな
枠を倍増させて鹿児島増便、大分、松山、高知、出雲、仙台、新潟、成田に就航希望

ここは雨の影響ないのか？

島田紳助、神戸空港から空路で沖縄入り

山口組御用達の空港やね

地元の利権なら関空地元3市町も同じ
むしろ関空のほうが利権は大きい
毎年約100億円の固定資産税が地元に転がりこむ仕組み
何もせずに大金を得る地元住民は笑いが止まらんな

紳助、現役時代は考えられなかっただろうなあ、スカイマークの利用なんて。
だって普通スカイマーク以外なら伊丹か関空だからな。

>>433
ANAじゃなくてスカイマーク使ったの？

>>434
神戸空港でスカイマーク以外殆どないじゃん。
ANAだったら伊丹か関空でいいだろ、神戸空港なんか使ったら凄まじく目立つだろw
まあ現役なら目立ってなんぼだが、もう引退して形だけは一応一般人だし。目立ちたくないだろうから・・・。

>>435
いや、ANAだろ。
便数も伊丹より多いし、マイナーだからマスコミにバレにくいと思ったんだろ。

>>436
まだまだ相変わらずな性格なんだね、紳助さん。
確かに今までの稼ぎはあるけどねw
つか神戸空港にANAの存在なんて知ってたの？スカイマークしかないも同然だから知らんのかと思ってた。

阪神の選手も神戸空港からANAで遠征行ってるしな。小型機が多いけど便数多いし以外と便利な神戸空港。
知ってる人は知っている。知らない人は覚えてね！

この前は楽天の選手見たわ。ANA札幌→神戸 最終便で。

早く規制見直しが必要ですね｡

>>439
４月に札幌→神戸で荷物 取る時に隣がダルビッシュだった
オリックス戦の前乗りだったらしい

ANAにも一定のビジネス需要があるんだな
スポーツ選手の移動もビジネス需要のうちだわな

ANA結構乗ってるよ。特に長距離便こそ。
それに神戸空港なら甲子園球場めちゃ近いし、大阪ドームでも湾岸線ですぐや。

さっさと伊丹廃止して神戸に全部移せよ

>>442,443
だって神戸便、お安いんですもの。

今日のＡＮＡ最終便に誰が有名人乗ってたのかな
女子と呼ぶにはキツイおばさん達がセキュリティ前にウヨウヨしてたんだが

今見たら
JAL伊丹ー熊本とSKY神戸ー熊本 だったらSKYの方が提供座席多いのね…。
いや、長崎は当たり前だけど、熊本もとは驚いた。

>445

お値段以上、神戸空港♪

神戸は何が何でも福原六甲島　超福原島　福原超フルボッキ島で>>245を実現させよう。
きしょフランスは大阪民国か京都民国に追い払おう。
大阪民国京都民国ドン引き屑肉便器も追い払おう。
神戸福原は関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量入店だ。

>>447
スカイの場合需要に応じた機材変更できないしね
737か路線撤退かのみｗ

まあ熊本は仙台便と入れ替えで消えるらしいが

>>450
仙台と入れ替えとも決まってないがねw

>>450-451

まーたソースなしの関空厨の呻き声かよ
病気だな

>>108
あのナメくさった感じの英語アナウンス、7月以降磨きがかかったね。w

>>453
最初聞いたらおもろすぎて吹きそうになったわwwww
前のアナウンスに戻せないものか…。

小型プロペラ機がパンク、滑走路閉鎖　神戸空港
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201108300046.html

関西空港に着陸先を変更したスカイマークの「関空→神戸」のフライト時間て何分？

滑走路閉鎖で神戸空港大赤字になったので廃港して>>245を実現させよう。

風俗厨は帰れ。

青の札幌行き昼便が欠航した
最悪

包茎大ウザいわ

>>438
阪神の選手の一部が使ってるのは、監督がどんでんだった時の名残だよ。
どんでんはANAプレミアムクラス御用達だからｗ

まぁ野球選手は個々人というより球団側の指示で乗る便は決まるし、
そもそも全選手が同一便では移動しないから、便の分散もあれば、神戸・伊丹・関空の分散もあれば、新幹線利用もある。
それだけよ。

金本は東京から帰ってくるのに青411便をよく利用している。

法政が神戸空港で訓練始めるってニュースになった時に、学校側のコメントで「神戸空港は発着が少なくて訓練に適してる」てな事言ってたよな。
たしかに発着が少ない時間帯もあるけど、まさか一番多い時間帯に事故やらかすとは。
まあ、安全第一で訓練頑張ってくれとしか言えないな。

変わろう、変えよう、変えられる、神戸福原
神戸は何が何でも福原六甲島　超福原島　福原超フルボッキ島で>>245を実現させよう。
大阪民国、京都民国ドン引き嬢と九州中国四国地方のイモ嬢は大阪の風俗で頑張ろう。
三宮と福原は関東と北陸の18〜19歳激カワ嬢を大量入店させよう。

法政かよ

>>463
日ペリの創始者って、法政だったよな？

>>459
選手が別便に分散して移動するのは、JAL123便がキッカケになっているらしい
飛行機が墜落したときに、選手が全滅しないようにするためのリスクヘッジ

>>465
広島ソフトバンクオリックス中日あたりはレギュラークラスが一度に乗り込んでたよ
まあ全員ではないと思うけどいなくなったら致命的な顔ぶれ

>465
それ都市伝説wwwあくまでも、個人の移動の関係や座席数の関係。

三日は空港閉鎖か？

直撃？

変わろう、変えよう、変えられる、神戸福原&三宮
神戸は何が何でも福原六甲島　超福原島　福原超フルボッキ島で>>245を実現させよう。
大阪民国、京都民国ドン引き嬢と九州中国四国地方のイモ嬢は大阪の風俗で頑張ろう。
福原&三宮は関東と北陸の18〜19歳激カワ嬢を大量入店させよう。

藤本濱中は飛行機嫌いで有名や。
ついでに江川は超有名や。

でも嫁は何故かＣＡ＞江川

2011年9月2日(金)
SKY117 羽田 20:05 欠航 神戸 21:20 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。
SKY178 札幌 19:10 欠航 神戸 21:05 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。
SKY138 鹿児島 19:50 欠航 神戸 20:55 欠航 ★台風12号の影響により欠航とさせて頂きます。


ANAも遅延・欠航・他空港への着陸などの可能性、予告済み。

９月３日　現時点での欠航予定便

ＳＫＹ１０１　羽田→神戸
ＳＫＹ１０２　神戸→羽田
ＳＫＹ１０４　神戸→羽田
ＳＫＹ１７１　神戸→千歳
ＳＫＹ１４０　長崎→神戸
ＳＫＹ１４１　神戸→長崎
ＳＫＹ１２３　神戸→熊本
ＳＫＹ１３０　鹿児島→神戸
ＳＫＹ１３１　神戸→鹿児島

変わろう、変えよう、変えられる、神戸福原&三宮
神戸は何が何でも福原六甲島　超福原島　福原超フルボッキ島で>>245を実現させよう。
大阪民国、京都民国ドン引き嬢と九州中国四国地方のイモ嬢は大阪の風俗で頑張ろう。
福原&三宮は関東と北陸の18〜19歳激カワ嬢を大量入店させよう。

彡　　　　彡　　　　彡　　ゴオオオ...........
　　　 彡　　ﾌﾞﾜｯ　　　　彡　　　　彡　　　　彡
　　　　 へﾍ./ゝ、　　彡　　　　　　　　彡
　　　 ﾉ＼　 |　/　　　　　　　彡　　　　　　彡
　　 ｿ　　 ＼|/　∧_∧　　　　　　彡
　　 ￣￣￣ ＼(･ω･`)　彡　　　　　　　彡
　　 彡　　　　　 ０⊂ ヽo　　　　彡　　彡
　　　　　 彡　　　　 ヽUゝ　　彡

>>475
大河ドラマ絡みで兵庫県警の摘発が増えるんじゃないのｗ

明日のＳＫＹ神戸発着便は全便欠航決定！
同じく明日の関空ベイシャトルも全便欠航決定！
byＮＨＫ関西ローカルニュース

なお、17：55羽田発SKY113便は、
神戸悪天候による着陸不可の場合、
長崎へ行くor羽田へ引き返すの条件付きで運航中。果たして？？

ところで、11月以降のANAの羽田減便はガセだった訳だが。

>>479
え？時刻表では減便だったと思うが。。。

>>480 ANA 413 14:05-15:20 <320>
10/31から時刻変更して継続のようです。

まったく関空厨の嘘・捏造・すりかえ・ごまかしは限度がないからな。
そのまさかをやるのが関空厨。

その代わり

那覇→神戸　ＡＮＡ436　Ｂ735化
神戸→羽田　ＡＮＡ416　Ｂ735化

神戸⇔千歳　Ｂ767・１便　その他５便　737-700化


実質供給座席減で御座います。

減便・機材小型化と最近いい話がないな。

明日のANA 神戸→羽田 始発便予約してたけど、欠航っぽかったから今日の最終便に乗った。なんとか飛んでくれて良かったわ。さすがに搭乗率は40％あるか無いかくらいだったかな…？
普段3,4機あるスカイマークのナイトステイは見事に1機も居なかったわww 明日全便欠航だからやろな。

>>484
今んとこ減便の予定は無いけどなw

>>484

そりゃ那覇も札幌も夏に人気が爆発する路線だからなｗ１０月になっても
８月と同じ容量飛ばしても儲からないだろ

供給座席が増えたときは沈黙を守り、毎年この時期にやってきては
「最近いい話がないな」とやるのが関空厨の日常ｗ

わかりやすく言うと人間のクズｗ

千歳に関しては一年通して利用者数に大きな変動はない。それどころか平成１９年以外は８月より１０月のほうが多い。
那覇は夏が強いが、夏以外でも通常なら小型化するまでの必要性は無いのだが、いかんせんＡＮＡは夏以外の時期はＳＫＹに客を獲られてしまう。

それだけよ

本日3日
【午前中の発着便に欠航が発 生している空港】
名古屋中部･大阪関西･神戸･鳥 取･米子･岡山･徳島･高松

ＡＮＡ　羽田⇔神戸　予約から見れば、現時点では１２月１日から減便になってるな。

これはもうあれだろ、日中航空交渉の進展具合で減便されるかどうかだな。
日中航空交渉が妥結すれば、減便。日中航空交渉が妥結されなければひと月単位で増便期間が増える。
１１月分は日中航空交渉が妥結されず、とりあえず一ヶ月間は増便。

嘘・捏造・すりかえ・ごまかしでもなんでもないわな。
という事で、嘘・捏造・すりかえ・ごまかしを行ったID:EHs9co2z0は、自分で自分を関空厨で人間のクズと認定されました。おめでとう御座います。

そして、12月から機材は元に戻ったな。それにしても、11月は小型機多すぎる。。。

那覇767×4、737×1、320×1
札幌767×3、737×3
羽田767×3、320×1

ID:m4ylxhiG0

釣られすぎ。
いい加減神戸空港への粘着はやめたら？

しかし、スカイマークが飛ばない神戸空港って・・・

神戸空港は欠航で大赤字になったので廃港に決定
変わろう、変えよう、変えられる、神戸福原&三宮
神戸は何が何でも福原六甲島　超福原島　福原超フルボッキ島で>>245を実現させよう。
大阪民国、京都民国ドン引き嬢と九州中国四国地方のイモ嬢は大阪の風俗で頑張ろう。
福原&三宮は関東と北陸の18〜19歳激カワ嬢を大量入店させよう。

＞しかし、スカイマークが飛ばない神戸空港って・・・

今日なんて一日で４００便以上が欠航したろｗ
そりゃ-JALANAの飛ばない関空って・・・って言ってるようなもんだ。

あ、あんまり変わらんかｗ

>>491
12月も神戸⇔千歳　Ｂ767・１便　その他５便　737-700化ですね。
時刻も大幅変更で、
406：18:40→19:30　76P→73P
1720：19:40→18:10　73P→76P

1720を押さえていたのだが、出発時刻は19:30の方がいいので406に変更しようと
試みたら、キャパが減った＆神戸行になって利便性が良くなったせいで、満席(空席待ち)・・・orz

こうなったら発売日に必死でSKY(178)抑えに走るか・・・。

そして12月も羽田3便維持に変わってる…。
かなり変動的やね。。。

スカイマーク、関空発着路線復活へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110909/biz11090900130000-n1.htm

スカイマークは８日、関西国際空港に国内線での就航を決めたことを明らかにした。
９日午後に関空本社（大阪府泉佐野市）で西久保慎一社長が会見し、就航予定日や路線を発表する。

スカイマークは平成１７年３月から関空−羽田便を定期運航し始めたが、
座席数の多い大型機だったため、搭乗率が伸びず１年で路線を廃止した。

同社は現在、関西では神戸空港を拠点と位置づけ、羽田、新千歳（札幌）便など計７路線を運航している。
関空への再就航は、関西での神戸空港の位置づけにも影響する可能性がある。

関空の国内線をめぐっては、日本航空などが出資して今月設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の
「ジェットスター・ジャパン」が羽田便を検討しているほか、全日本空輸などが出資するＬＣＣの
「ピーチ・アビエーション」が関空を拠点に来年３月、新千歳、福岡便の就航を予定している。

格納庫新設決まっててよかったね。
格納庫決まってなかったらヒヤヒヤするところやわ。。。

>>499
朝、出庫したら
夜まで神戸に帰ってこない運用になってたりして。

ユーロコプターも関空に行こう。
神戸は何が何でも福原六甲島　超福原島　福原超フルボッキ島で>>245を実現させよう。
大阪民国、京都民国ドン引き嬢と九州中国四国地方のイモ嬢は大阪の風俗で頑張ろう。
福原&三宮は関東と北陸の18〜19歳激カワ嬢を大量入店させよう。

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

日経
スカイマーク、関空路線を復活へ
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C889DE1E6E4E7E0E0E7E2E2EAE2EBE0E2E3E38698E3E2E2E2

スカイマークが関西国際空港を起点に北海道方面などに向かう複数の地方路線を2012年度から順次就航することが８日、分かった。
同社は14年をメドに国際線に参入する方針で、国内路線網の拡充を将来の国際線事業につなげる狙い。
同社は05年３月〜06年３月に関空〜羽田路線を１日４便運航していたが、神戸空港開港に伴い関空から撤退していた。
来年３月には全日空系の格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが関空を拠点に札幌、福岡便を就航する予定。
低価格を売りにするスカイマークも、関空路線の復活でピーチなどライバル各社に対抗する考えだ。


日経も報じているが、産経とはこの一行がちがうな。
＞関空への再就航は、関西での神戸空港の位置づけにも影響する可能性がある。

無論、産経のクソ記者による願望記事w
こいつらこんなんバッカリだからな

ハイ神戸空港は廃港決定ですのできっしょいユーロコプターは関空に行きもしょう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。

>>504
そういや産経はなぜかアンチ神戸空港だったよな
リニア名古屋開業後に神戸空港の旅客激減とか一面に載せたこともあったし
根拠が羽田便が消滅するかららしいが、そんな訳ないやろと。
むしろ名古屋乗り換え＋運賃うpが嫌われて客が増える可能性だって捨て切れない

そして3K新聞の理由
「大型機だったため…撤退」www
中型機だったんだがwwしかも神戸線でも767は投入されてたんだがwww
言い訳も甚だしいww

南無阿弥陀仏

ってか、こうなるとピーチヤバイよな。。。
関空就航は新規LCCとガチンコ勝負するつもりだろう。

>>509

成田ではLCC2社と競合

本気でLCC3社に喧嘩売る気だな.

関東ほどの需要も無い関空じゃみんな共倒れ必至だなｗ

ハイ神戸空港は廃港決定ですのできっしょいユーロコプターは関空に行きもしょう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>499-500
あんな格納庫すぐ移設できるわな
それどころか工事途中だから今から移設させてもいい

工事止まってないやろなｗ

>>513
もう骨組み出来上がってんのに移設なんかするわけないやろwww
ってか関空路線どこに就航やろね。ピーチ潰しで札幌・成田か？福岡は自滅するだろうから就航しないだろな。

おそらく関空は関東でいう成田、神戸は羽田の位置付けになるだろうな…。

>>514
>もう骨組み出来上がってんのに

どう見てもありゃまだ半分程度だろ
ある意味建設続けるか移設するために解体するかの分岐点だな

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press.html
780円って・・・絶句ﾌﾟﾗｲｽ
関空以外の路線はどうなるんだ。

>>517
７８０円は数席、下手をすると２〜３席の可能性もある。

他のプライスを見るとLCCというよりはいつものスカイと同じ運賃、あと羽田線や他地方線もないところを考えると
中部と同じ扱いになりそうだね。
どれだけ限られた需要を食えるか・・・というところだけど、確実に言えるのはFSCの関空からの撤退が加速しそうだ
ということだね。

SKYは神戸発着便については高値安定させ利益確保に走りそうだな。

発着枠と格納庫を既得権益として言わば人質に取ってるから神戸市サイドは文句も言えない構造。

別にいいんじゃないの？値段下げないと客来ない関空と違って今の値段で十分集客できるんだから。

ＡＮＡ　千歳那覇旅客数　ダブルスコアで関空＞神戸
ＳＫＹ　羽田　新幹線より高い価格設定にしたらＬＦだだ下がり

もう忘れたか？

>>521
だから関空ー羽田線は開設しない。
今のスカイマークの神戸ー那覇札幌も6割くらいまで落ちても利益は出る。安売りの関空路線はピーチ潰しと国際線の布石が目的で利益はさほど求めてないだろうな。

開設しないんじゃなくて羽田枠が無いから開設できないだけだろ
羽田枠さえあれば羽田⇔長崎は直行便化されてるわ

>>523
要するに優先順位が低いってこと。
飛ばそうと思えば、深夜枠を使う手もある。

＞ＡＮＡ　千歳那覇旅客数　ダブルスコアで関空＞神戸

なんたって神戸にはSKYが居るからなw
それと伊丹もある。
千歳那覇旅客数トータルで見れば、関空と神戸は変わらないという現実。
もう忘れちゃった？

＞ＳＫＹ　羽田　新幹線より高い価格設定にしたらＬＦだだ下がり
関空ー羽田で新幹線より高い運賃にしてみたら？
面白い結果になりそうだけどな。

これで言えるのはSKYの相手はピーチじゃなく関空に居座ってるJAL、ANAのFSCだよ。
ターミナルもLCC専用とは違うみたいだし、まぁANAが消えるのは既定路線か。

関空は喜ぶばかりじゃなく、LCCしか居なくなったときも考えといた方が良いよ。
JAL もANA も関空から本体逃げつつあるから。

2011・6月

関空千歳合計（赤+青）
40000+37600=77600
関空那覇合計
26000+45000=71000


神戸千歳（青+黄）
44000
神戸那覇
44000



息をするように嘘をつく

関空は競う相手が間違っているでしょう｡
規制だらけの神戸地方空港でなく､伊丹であり成田等でしょう｡

>>ＡＮＡ　千歳那覇旅客数　ダブルスコアで関空＞神戸

関空は、あまりにも不人気なので、激安パッケージか、関空または神戸または伊丹発着の空港指定不可ツアーでかき集めた客ばっかり
満席便も少なくない一方、団体客がいなければ、空気を運んでいる。
一方の神戸は、自分の意志で選んで乗ってる客が多い。そこそこ安定的に客が乗っている
ここ数年の旅割運賃を見ても、神戸は安くすれば集客できるから下げるが、関空は少々安くしても見向きもされないので安くしない
そういうスタンスのようだが？

あんだけ調子こいてたスカイマークも結局関空に土下座して就航させてもらうのか
よっぽど神戸に将来性がないってことなんだな
最近新規就航ラッシュで忙しくてかなわんわ
こりゃ神戸の空域をもっと規制せんといかんな

関空が土下座したんだろw

ＡＮＡ
羽田⇔関空
羽田⇔神戸

双方とも実質価格（前割１）は新幹線並みの価格だがＬＦ５０超えるかどうか、４０近い月もある。どっこいどっこい。


面白い結果になりました。

気づいたら大手居なくなってるよ>関空w

>>526
ＪＡＬはいなくなり、ＡＮＡも半数は子会社運航ですね。


>>482＞まったく関空厨の嘘・捏造・すりかえ・ごまかしは限度がないからな。
>>525＞千歳那覇旅客数トータルで見れば、関空と神戸は変わらないという現実。

>>527　現実の数字

そんなに神戸の心配してくれなくて大丈夫だから(笑)
ピーチどうするか考えといた方が良いよ。いづれスカイマークに潰されるからw

>>529
>ここ数年の旅割運賃を見ても、神戸は安くすれば集客できるから下げるが、関空は少々安くしても見向きもされないので安くしない

これはちょっとオメデタすぎる。
安くしないと来ないから安くするの。
集客力が伊丹＞関空＞神戸なのは歴然とした事実。
それに目を背けてたらこの空港の発展はないぞ。
大阪からの利便性をもっとアピールすべきところだろ。

>>536
地方空港と基幹空港を同列に比べてどうする。
それならまず､不当規制を見直してからね。

事前購入だと
伊丹ー羽田　8800円
関空ー羽田　11000円

国内エアラインの醜い伊丹誘導
もし同じ値段なら関空ー羽田は今の倍にはなる
そうすると羽田ー伊丹の路線が維持できないから
関空便をわざと高額にしている

自由競争の国際線は海外エアラインが増便
スカイマークも関空に就航
神戸が一番危ない

神戸ー熊本　LF30％
終ってるなあ

スカイは機材をどうするのか？
新規購入しないなら
神戸ー茨城　神戸ー熊本は廃止かもね。

神戸路線は維持するとのこと。新規に増機だろ。

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
廃港決定ですのできっしょいユーロコプターは関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

安売り関空でどれだけ集客出来るか見物やね(笑)

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
廃港決定ですのできっしょいユーロコプターは関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

安売り関空でどれだけ集客出来るか見物やね(笑)

>>527
「１便当たりの客数」で比較しろ。

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
空港としては成り立ちませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

＞国内エアラインの醜い伊丹誘導
＞もし同じ値段なら関空ー羽田は今の倍にはなる
＞そうすると羽田ー伊丹の路線が維持できないから
＞関空便をわざと高額にしている

どんだけお花畑なんだよw

ANAの羽田ー伊丹便 199517 搭乗率 60％
ANAの羽田ー関空便 37366 搭乗率 44％

まだ搭乗率が高くてパンパンとかかと思ってみれば
LFなんて４０％台やんけw つまり義理で飛ばしてる。本当は撤退したいだろ。

関空ー福岡　４１％
関空ー那覇　４７％
関空ー札幌　５４％

便数や運用時間にまったく規制のない、やりたい放題のはずでこの数字w
こりゃ航空各社から嫌われるのもうなずけるw

つまり国交省への気遣いやろ。官僚利権は健全ってこった。
日本もまだまだやな・・・

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
空港としては成り立ちませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

関空はいよいよ閉店セールってところだな。

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
空港としては成り立ちませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

>>550 551なんだ、同じID ID:9jd24Bj40
の自作自演か。

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

>>552

基地外w
関空スレに引き取ってもらおうか。

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

来年３月から山陽･九州直通新幹線を１５往復から２０往復以上にするんだと。
この時点で神戸〜熊本オワリにするんじゃない？

>>554
おい 井戸がどーした こーした 元気か と、呼んでみたりすると...

>>556

関係ないw
熊本はどうせ羽田ー熊本がある以上、カウンターやスタッフ、設備は常駐させないと駄目だし
とんとん程度で収まっている以上、撤退して批判されることを思えば安い買い物。

ちなみに今の客はどちらかの空港を車で使ってる客、運賃で選んでる客が主だと思われる。
（つまりこれ以上減りようがない）フリークエンシーに金を払う客との相関性は薄いだろう。

神戸空港8月利用者
25万4485人
前年同月比34％増し
熊本除く全路線搭乗率80％超
熊本便搭乗率52％

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
空港としては成り立ちませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503を実現させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

神戸空港周辺の土地利用は>>555が一番良い
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

基地外は関空スレにお引き取り願おう。

神戸拠点のスカイマークが関空でピーチを淘汰・・・

搭乗者数25万人超、8月の神戸空港

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004456192.shtml

神戸空港周辺の土地利用は>>555が一番良い
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドにも関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フルボッキ島に

神戸空港を利用すると1人3000〜4000円の補助金もらえる
http://www.jata-net.or.jp/membership/topics/2010/pdf/ctsskb_yoko.pdf
財源は、神戸市民税？

西久保の発言にある通りで、関空の（大手の）客は神戸では十分取れない
からにつきる。あとは神戸のバックアップの機能も持たせることも含めると。

神戸ではＳＫＹは穴に十分勝ってるので、関空に進出すれば鶴穴の需要を
取れるだろうということね。ピーチつぶしであることもあるが。

興味あるのは、スカイマークが関空でどこのターミナルを使うかということ。

メインターミナルなら不便なＬＣＣターミナルを使う桃は完敗。対抗上桃が
メインターミナルに移ればＬＣＣターミナルは無駄。スカイもＬＣＣターミナル
に移すのなら、建設までのエアロプラザの設備投資がバカにならない。

ハイ神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
空港としては成り立ちませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

関空LCCターミナルが馬鹿げている。
関空のターミナルの処理能力は2500万人
現状1400万人で余裕あるのにLCCターミナルｗｗ
ANA本体と桃を差別化するためだけだろ。

神戸空港はスカイマークにも逃げらたことは事実。
空港としては成り立ちませんしポートライナーも閑古鳥ですので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
ポートライナー黒字化のため関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>567
LCCターミナルの完成後は、
エアロプラザはLCCタミ行きのバス待合所として使うことが決定済み。

神戸空港はスカイマークにも逃げらたことは事実。
空港としては成り立ちませんしポートライナーも閑古鳥ですので今すぐ廃港しましょう。
きっしょユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
ポートライナー黒字化のため関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>571　
本当？　LCCターミナル完成まではエアロブラザをチェックイン＆搭乗用の
バス待合場所に使うことは決まっているけど、その後は直付けＯＫかメイン
ターミナルから連絡バス出すんじゃないの。

LCCターミナル完成後もエアロプラザにいったん寄らないと移動ができない
のなら、LCCターミナルの利便性は相当悪い。結果、ピーチもスカイマークも
メインターミナルに移動してＬＣＣターミナルが事実上ゴミと化する可能性大。

スカイはメインターミナル使うだろ
余っているんだからな。
そうなると桃もメインターミナル使う

1人旅で空港まで車、長期間の旅行なら片道をベイシャトル利用で関空から飛んだ方が駐車場代お得だな。

搭乗者数、２５万人超える　８月の神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004456192.shtml

路線別で茨城が一番だったとか・・・
神戸の皆様、茨城空港をご利用いただき、ありがとうございます

関西の航空需要では、おいそれと神戸の発着枠を増やせない。
伊丹空港は廃止と神戸市は本音を言うべきだ。

>>577
頭大丈夫？
神戸空港は神戸空港の需要に応じて増便すればいいだけ。
神戸市営の地方空港に「関西の航空需要」なんて関係ない。

>>578
ご尤もな話です
発着枠確保と増便は関係ありません｡
増便は航空会社か決めることでしょう｡

神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
何をやっても利用者は増えませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょいユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>573　
＞その後は直付けＯＫかメインターミナルから連絡バス出すんじゃないの。

だから、その連絡バスの発着場がエアロプラザなんだよ。

ttp://www.city.kobe.lg.jp/information/municipal/h18/kowan.html
〜
ttp://www.city.kobe.lg.jp/information/municipal/h23/kowan.html
ｽｺﾞｽ…

だから、その連絡バスをエアロプラザから出すようではダメということ。

ベイシャトルの連絡バスや展望ホール行きのバスがメインターミナルの
バスレーンから出てるが、せめてあんな風にしないと話にならんよ。

繰り返すが、ＬＣＣターミナル完成まではエアロプラザでチェックインさせて
飛行機までバスで行かせることになってる。これは暫定処置としてはアリだが、
ＬＣＣターミナルができた後でも遠いエアロプラザをいちいち経由する理由はない。

エアロプラザはもう損失計上終わってるから無理に有効利用する必要はないし。

エアロプラザは「スパワールド」でも誘致したらよいかも。
それか、世界の観光情報コーナーとか、ミニチュアランドとか。

あまり儲ける施設はできないだろう。

あの　どうして神戸空港スレが
急に関空の話題ばかりになってしまったんですか

神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
何をやっても利用者は増えませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょいユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

神戸の発着枠を５０くらいにして自由に飛ばしてもらったほうが関西の航空需要が喚起できるように思う。

それじゃ何の戦略にもならないよ。
神戸の発着枠は伊丹がある限り増えない。
伊丹の長距離国内線の増便もありえない。


今の財務省内閣が関空の収入が減るようなことはしない。
だって関空に補給金を出してるのに反することだから･･･。

神戸の発着枠が増えるのは伊丹を廃止して関空の収入が
大きく増えた時だけ。

つまり関空は関西の航空需要を牽引するのではなく、足枷になっていると、そういうことですか。

神戸のコンパクトさが気にいっている自分は少数派なんだろうか。
神戸-長崎に飛んで国際線チャーターとか、神戸-那覇-国際線とか
関空-ソウル乗り継ぎより全然ありだと思う。高い空港使用料もかからないしね。

神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
何をやっても利用者は増えませんので今すぐ廃港しましょう。
きっしょいユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>589
関西圏の航空需要なら近い場所に３つも空港は必要ないと言うこと。
国内便は、便が分散して使い辛い、また関空で肝心な際内乗継が機能
しない、これでは国際線が増えない。

>>590
まあ、長崎発や那覇発のツアー料金は高いからｗｗ

神戸→羽田なのに、何で姫路まで行ってＵターンする必要が･･･、伊丹に降りる便が邪魔なんだろうね。
伊丹を廃止すれば神戸→羽田の所要時間が10分も短縮するのに･･･、勿体無い。

>594

×姫路
○加古川or高砂

長崎の彼女ができた俺には神戸空港&スカイマーク樣々だよ。
夜行バスより航空運賃の方が遥かに安い。

確か神戸初の夜行バスはスカイマーク就航で休止に追い込まれたよなww

>>597
三ノ宮〜姫路〜長崎のプリンセスロードか

開港当初の羽田便は姫路あたりまで行ってたのが多かったよ。

>>599
開港当初は知らんが､
今は殆ど加古川上空で旋回している｡
播磨町付近で旋回していることもある｡

＞神戸→羽田なのに、何で姫路まで行ってＵターンする必要が･･･、伊丹に降りる便が邪魔なんだろうね。
＞伊丹を廃止すれば神戸→羽田の所要時間が10分も短縮するのに･･･、勿体無い。

伊丹が廃止になったからと言って陸上ルートの解禁は望み薄だよ。
あれは伊丹の既得権益みたいなもん。

＞今の財務省内閣が関空の収入が減るようなことはしない。
＞だって関空に補給金を出してるのに反することだから･･･。

関空の補給金を全面凍結する決定を下したのが、財務省主導の事業仕分けなんだけどね。
関空の収入云々はどうでもよく、これ以上の補給金を入れないという、それだけが目的だよ？知ってるよね？

＞神戸の発着枠が増えるのは伊丹を廃止して関空の収入が
＞大きく増えた時だけ。

ここがいつも関空支持派がよく勘違いしてる主張だと思うんだが、伊丹を廃止すると
なぜ関空の収入が大きく伸びるのかな？
今でも近畿圏の国際線を独占してる訳だから、国際線に関しては伊丹があろうがなかろうがこれ以上伸びようがなく、
地方からの国内便は新幹線に敵わない。

かつ、今や全国の地方空港から、何の制限もなく国際便が飛んでいる状況だ。
この状況で伊丹を廃止したところで、どうやって関空の収入が伸びるのか。
ただ単純に伊丹がなくなり、使えない巨大空港が細々とLCCを飛ばしているだけといった寒々しい未来が待っている
というのは火を見るよりも明らかだ。

>>601
神戸市民って、神戸空港の離着陸を海上に絞っておきながら、
なぜか市域の上空を伊丹機が結構飛んでいることを知らない。

高度がそこそこ高いからいいものの、プロペラだと低く飛んで
それなりにうるさい。六アイの南側で一番うるさいのは関空機でも
神戸機でもなく、陸地に向かって飛んでくる伊丹の離陸機だったりするしね。

既得権益とはいいもんだな。

神戸空港はスカイマークにも逃げられました。
何をやっても利用者は増えませんし危険で税金の無駄なので今すぐ廃港しましょう。
きっしょいユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>603
ずいぶん前に、関空発東京方面の飛行機が陸上を飛べるように航路を変更した時、
市民団体の連中が騒音被害（笑）調査のため、騒音計ひっさげて待ち構えました。
で、拾った騒音（笑）は、その辺走ってるクルマとか、伊丹着陸便とか。
伊丹ぶっつぶして航路再編すればいいのになぁ。

>>603
>>市域の上空を伊丹機が結構飛んでいる

結構と言うほど飛んでるか？
山陰方面行きの便位だろ？
暑くて窓開け放ってる@兵庫区民

つまり伊丹が廃止になろうがなるまいが陸上ルートは関係ないのよ
むしろ海上での関空機との干渉が問題なのは前から言っている通り。

廃港したほうがいい空港はスカイマークにさえ逃げられ関東嬢導入の役人立たない神戸空港だ
きっしょいユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

廃港したほうがいい空港はスカイマークにさえ逃げられ関東嬢導入の役人立たない神戸空港だ
きっしょいユーロコプターも関空に追い出そう。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

一日50便くらいにして安い便をどんどん東北方面に飛ばしてくれないものか。
長期的にたくさんの人が東北を訪れてかの地域一帯が潤う一助となるためにも

とりあえず茨城便１往復でもいいから夜にしてくれ

>>607
関空側は空域調整の交渉拒否ですか。
どこかの国みたいに領土問題は存在しないとか言ってるわけね。

>>607
神戸規制の前提が関空飽和状態｡
いつ飽和したんでしょうか？

スカイの格納庫だいぶデカくなってるな。
ユーロコプターの格納庫も大きくなってきているし、何より法政が進出したからか分からないが
小型機とヘリコプターの離発着が大幅に増えている（しかし滑走路を塞がれるとたまらないが）。

神戸空港に何か足りないなーと思っていたが、スカイの格納庫とユーロコプターの格納庫を見て、
これだと思ったよw
いよいよ本格的な空港になってきたって感じだな。

８月は２５万人みたいだが、９月も同じペースで乗降客が来てくれてそうで嬉しいね。
スカイとANAには、はやいとこ残り３便を埋めて欲しい。
空港の駐車場は、平日の今日もアスファルト部分から砂利スペースまではみ出して繁盛御礼だ。

「〜コプター」ってすごく間抜けな響きに聞こえるのは俺だけかな

ドラえもんの弊害かｗ

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

神戸空港の着陸見てると、ANAの７６７が１５００mでピタッと止めてる時もあれば
SKYの７３７が２０００m思いっきり使って着陸してるときもある。

７６７の性能ってすごく高いんだな。

>>619
A380だって事実上は2500m滑走路で離着陸出来るんだから、やっぱりエンジンの性能だろうな。

767-300の方が737-800より離着陸の必要滑走路長が短い。
エンジンもともあれ翼面積がサイズに比して大きいので
離着陸性能が良い。1800ｍ級の旧広島空港でも運用できた。

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

訓練機の着陸料1050円
なんの経済効果もない
たんなるパフォーマンス

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>623
まあ、関空の国際線ダンピング着陸料（0円www）よりは遥かにマシだわな(笑)

10兆円使って、外資に儲けさせるそうです

神戸空港のターミナルは延床面積15,200m²。
関空のLCCターミナルはターミナルビル本体20,000�u＋搭乗コンコース9,000�u。

神戸は関空LCCT以下。ちっちぇーターミナルなんだと改めて認識した。
でも、どうせ30便にも届かないローカル空港だから、小さくても仕方ないんだけど。

>>628
無駄にデカイターミナル作って移動がめんどくさい空港よりコンパクトな空港の方が支持されるってのを旅客数で証明してくれてるよ。神戸空港は。
この大きさで2年目なんか300万人を捌いたんだから。凄いよね。

伊丹って殆ど兵庫の空港なんやから、神戸を拡張して伊丹の機能完全移管って無理？

>>628
無駄に大きい横綱ですね関空は！

>>630
法的、技術的な話じゃなくて、利権やらシガラミの問題だから難しい

神戸空港かなり便利だよ。
空港内でも無駄に移動する必要ないし、使ってみるとスグレモノだとわかる。

広い家より、
手の届く範囲に何でもある四畳半の方がいい



みたいなものか？Ｗ

神戸空港ほんとコンパクトで便利だね
ライナー降りればすぐチェックインできるからギリギリでも安心
何より毎月使う長崎便スカイマークで安過ぎ！

>>634
広い･狭いの意味合いが違う
住むんやないから｡

>>635
俺は熊本のセフレと会うのにスカイ使ってるが激安でうれしいｗ
まあ来年仙台線と入れ替えなりそうだけど・・・

>>637
誰がうまく、まとめろとｗ

ショボイ地方空港で無駄に広いターミナルなんてあり得ないだけ

×ショボイ地方空港で無駄に広いターミナルなんてあり得ないだけ
○無駄にデカイ物を造りすぎて失敗してる空港が近くにあるから、同じ轍は踏まないようにとの賢い判断が表れてるだけ

東スポ級新聞

熊本空港と乗客数は大差ないのだが、建物の規模は相当違う。
熊本のほうが大きいにもかかわらず、タラップ搭乗の場合があるし、
なぜか搭乗に長い行列ができる。

荷物が多い時の海外行きは岡山空港を使う時もある。
サクッと高速で駐車無料だし

神戸は使い易いけど、とにかく関空は使い辛い。
岡山から787で羽田行きもいいな

ちがうよ。関空のＬＣＣターミナルが既に過剰投資なんだって。

延べ面積が3万平方メートルなら、シンガポールのLCCターミナルより大きい。エアアジアが飛び回っているクアラルンプールのLCCターミナルも確か3万6千平米ぐらいだったと思うし。
もちろん、神戸のターミナル関空LCCの方が広いのは事実だし、神戸のターミナル建設費よりはるかに多額の資金を、たかがLCCターミナルに投下しているのも本当だけどね。

>>644
クアラルンプールが3万6千平米なのは今だけ
来年には24万2千平米の超巨大LCC専用ターミナルが完成するんだぞ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Z--EFXfkMoM
ttp://cyrildason.com/2010/08/30/klia2-design-our-new-lcct/

関空が無駄に大きいのは、映画撮影のためだろｗｗｗ

関空は第二ターミナルを諦めたから故の、土地の贅沢さだろ。

>>644
なんでLCCターミナルと比べるんだよｗ

神戸は赤字たれながし

>>637
彼女に車あれば有明フェリー乗れば長崎空港そんなに遠くないよ

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

神戸空港の発着枠撤廃、50便化希望

>652
まず30便を埋めてから

>>653
関空も年間26万回を達成してからね(笑)

30便が満杯になるのは時間の問題でしょう

神戸空港は大阪からは不便だわ
大阪からポートライナーを介さずに直通鉄道が通れば利便性が上がるけどな
そうなりゃ30分で行けるだろうし伊丹はなくてもいいな

伊丹の発着可能時間以外の神戸は使える。少なくとも関空よりは。

>>655
そのセリフ、ずっと言われ続けて、いまだに30便に届かず。
たった30便をクリアすることが、（神戸には）相当難しいらしい。

スカイマークの関空就航からみで、神戸の便数が削減されるのは確実。
30便は、さらに遠のく・・・
たった30便。それすら届かないなんて。

届かない、短小空港ｗ

>>658
枠がガラガラの関空と違って、枠に限りがあるからこそ戦略上 枠の使い方を考える必要がある。来年の仙台線も何往復開設するのか分からないし、スカイマークの内部の者しか分からんよ。

関空は…ﾌﾟｯ 戦略もクソもないわな(笑)

関空は26万回を達成するのに何百年掛かるのかな？(笑)

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>660
累計で26万回ですね、先生。

神戸空港ですか・・

神空でしょう

>>659
豊岡便も神戸に要請が有ったが､枠の無駄な消費との事で伊丹になった｡

きっしょいユーロコプターも法政もヒラタ学園も関空に追い出そう。
神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>639
其れが存在しているから困ったもんだ｡

さて、欠航祭りの始まりですか。

意外と欠航せんかったな。羽田便はどこもアウトだったし。

昨日の茨城発乗った
怖かった…

茨城怖い
放射能大丈夫なの？

ハシゲ　　「普天間の移設先は関空が受け入れたるさかい」
沖縄県知事「ホンマデッカ話きかしてください」
ハシゲ　　「仲井はん、もう状況変わったわ、なに寝ぼけたことゆうてるねん。神戸の方がええで。」

さあ、私は安さにつられて乗った千葉県民なので…
自衛隊が逃げてないから直ちに影響はないんじゃない？

>>672

大丈夫だよ
何ともないよｗ
目に見えないしｗ

設備は立派なのにいろんな意味で残念な空港だわ。
せめて阪神のランプを空港大橋直前まで持ってきて欲しい。
初めてだとカーナビ無しでは辿りつけないぞ。

>>676
空港前まで阪神高速には同意するが
ナビなしで神戸空港に行けないのは問題だろ

WBSでも貨物を扱わず、すぐに進出撤退を繰り返すスカイマークにダメ出しされてたな。
しかも公共交通してどうか？と言う趣旨でダメ出しコメントしてたのは地元の神戸製鋼の重役だし。

神戸空港もこんなスカイに依存する体制をよく考えたほうがいいな。

>>678
スカイマークがダメ出し？そんな記事知らないが。

まあ、スカイマーク依存といえば依存だが、他の空港は大手頼みで精一杯のなか、神戸空港は大手に頼る事なくスカイマークから積極的に活用してくれてるのは良いことだと思うぞ。

ANAに頼ってる気もするが
イベントとか

>>679
記事じゃなくてテレビだよ。ダメ出しされてたのはSKYで神戸空港じゃないが。
ただSKYがカーゴを扱わない方針なのは事実で、SKYの割合が増えれば増えるほど
神戸での航空貨物の可能性が減ることになるのは現実だろう。

積極的活用といっても実は旅客だけ、ということに目を背けてたら足元掬われる。

>>676
＞せめて阪神のランプを空港大橋直前まで持ってきて欲しい。
＞初めてだとカーナビ無しでは辿りつけないぞ。

阪神高速でどういう道順で行った？
３号神戸線からだと、生田川出口 → 港島トンネル → 空港島 が一番近い。
港島トンネルが４車線で延長されたから、渋滞もなくいまはこのルートがガチ早い（大阪側からくる時は）。

ただ神戸市の方針なのか何なのか、生田川出口の看板は
「神戸空港へは直進」とでかでかと書いてある。
なぜわざわざ遠回りさせて空港への利便性を低下させているのか知らない。
おそらく市関連の外郭団体が、ポートアイランドの交通流動調整とか環境アセスメントで
空港への導線は荷物と分離するとか言ってるのかわからないが空港への交通量なんてわずかな
もんだし、わざわざ利便性を落としてまで遠回りに誘導させる必要は百害あって一利無しだと
思うのだが。

特に港島トンネルが延伸してから、あの看板は不要だと思う。

＞カーゴを扱わない
経験不足のためか

>>683
経営判断だよ。
カーゴ扱うとなると地上に専用設備が必要だし、738は本格的な貨物輸送を行うには機体が小さい。
経営資源を絞ってコストカットするのがLCCのやり方な訳で、貨物輸送をしない事に対する批判は的外れ。
神戸精鋼の社長の発言は「自分は古い考え方しか出来ません」って言ってるに等しい。
スカイがカーゴやらんのは方針なんだから、スカイを批判するのではなく大手を誘致しないと。

地元がSKYを望んで無いんなら、撤退も簡単だな。
関空シフト早いかもね。

678
そもそも航空を公共交通と考えている時点で古い
鉄屑やさんに文句言ってもしょうがないが

WBSのやつ見逃したんだけど、特集でやった？？

神戸空港からスカイマーク奪われたら何も残らない(´・ω・｀)

茨城便も昼に1往復、これじゃビジネスに使えないよ。
昔の朝1往復なら片道だけでも使えたのにね。

今、茨城に観光はさすがに行き難いだけに搭乗率低下
は止む得ない。

神戸→茨城→札幌→神戸→札幌→茨城→神戸
でローテーションを組めば良いのに

茨城って放射能大丈夫なの？

>>684
それは言える。スカイマークが貨物を扱うつもりが無い以上、それをどうのこうの言う必要はない。
だが、貨物も重要ではあるが宮古などの島民の生活に直結してくるような離島とは事情が違う。貨物の増加はJALが戻ってくるまでジリ貧で待つしかない。

>>685
神戸市民でスカイマークを歓迎してない人なんて聞いたことない。来年から格納庫の稼働が控えていることを考えると、関西は神戸と伊丹の2空港体制で行くんだろね。（東京で言う羽田が神戸、成田が関空）

訂正 伊丹→関空

SKYの将来性を感じられないようでは経営者として失格だよな。
JALなんか戻ってこなくてもいいし。貴重な枠が分散するから、むしろ迷惑。

>>693
規制緩和をしないと増便も新規空路も出来ない｡

>>693
スカイという会社の将来はあると断言出来るが、それが地元空港の将来に繋がるかというと話は別だろう。
スカイは基本的にLCCのセオリー通りの戦略を取っているので安定した路線供給や貨物輸送は望めない。
それ自体は神戸製鋼の社長の認識に誤りはない。

現況を打開するには間違いなく新市長が必要だよ。
兵庫県知事も大阪に取り込まれるようなら当然首のすげかえが必要だが
現市長は論外。

>>682
むしろ、わざと、利便性を悪くして、大阪府を刺激しないようにしているのじゃないか。

神戸維新を断行できなければ神戸空港の規制は撤廃できない。

>>691
宮古の例はかなり特殊。スカイマークが旅客を奪うと貨物を扱う大手の便が減るから困ると言う話で、
鮮度が致命的な高級フルーツとかだし。地元経済的には問題があると思うが、
高級フルーツ輸送のために激安旅客のスカイマークが貨物を扱わないといけないというのもヘンな話だし、
収穫に変動があるフルーツの鮮度を保つための頻度の高い貨物輸送が、本当に公共輸送機関としての
サービス水準かどうかも別。

そもそも、旅客と混載でしか貨物輸送の採算が取れないのだとすると、旅客に貨物コストを
一部負担させてフルーツ輸送の採算を取っていたということになる。
スカイマークが旅客の値段を下げる過程で、本来は旅客に関係ない千疋屋のフルーツ輸送の
追加コストを排除するのはむしろ正しい。

それで地元に影響の出るのは事実としても、そいつを公共交通で論じるのはおかしい。

>>697

大阪駅からの神戸空港直行バスもなくなったしな。
徳島から神戸空港への直行バスも一日１３便ペースで成立してるくらいだから
SKYがあれだけ増便した以上、直行バス需要は絶対ある。

大阪駅ー神戸空港　３５分　７００円なら絶対乗るだろ。
JRバスを誘致しろ。

大阪駅からのバスはもともと無いよ。難波からのバスがあったけど廃止された

大阪から神戸行くなら新快速使うわな。

>>699
徳島からのバスは、新神戸駅から新幹線に乗る客もいる。
飛行機に乗る客だけではない。
大阪からのバスを作っても、飛行機の客しか乗らない。

>698

同意

>>702

それでいいじゃん。便の時間に合わせたバスでも十分いけるだろ。
最初は小さなバスで他頻度運行しながら、需要にあわせてサイズを検討すればいい。

大阪よりも神戸の北や西の各地から直通バスが出れば乗る。

垂水か舞子かのへんなとこから出とるﾊﾞｽはまだあんのか？

着陸料　年間7億円
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img2/110322syushi.pdf

上本町から関空、伊丹空港へのリムジンバスは出てるけど、神戸空港はどこからリムジンバスが出てるんでしょうか？
神戸空港に行きたいんだけど…。

>>707
「各航空会社が機材を段階的に大型化していくと想定（小型機→中型機→大型機）」
ってあるけど、大型化したのはほんとの初期だけで、あとは小型化の一方だもんな。
スカイマークですら767就航していた時期とかなつかしい・・・

神戸空港はスカイマークにも逃げらたし関東嬢導入の役に立たないので今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

＞上本町から関空、伊丹空港へのリムジンバスは出てるけど、神戸空港はどこからリムジンバスが出てるんでしょうか？
＞神戸空港に行きたいんだけど…。

神戸空港へのリムジンバスは上本町でも難波からでも出すべきだよ。
たしか「大阪の商圏に進出するのはまかりならん」的な排除操作がなかったっけ。

ちなみに上本町からは近鉄の阪神なんば線経由で三宮まで一本で行けるよ。
また阪神三宮駅の東口は整備が終わってたかな？これが通ればポートライナーの乗り口も
ぐっと近くなる。

あとは早く近鉄特急が三宮まで直通運転してくれるのを待つだけだな。

土地も売れないしスカイマークにさえ逃げられるし関東嬢導入の役に立たない
神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ

>>711
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004496462.shtml

ただいま工事中　完成まであと1年半

兵庫県知事には橋下のコピーみたいな奴が欲しい。
はったり、恫喝、大声を駆使して煽動し政治目的を達成する奴
とうの昔に神戸空港の規制は撤廃できてたかも。

>>711さん。
有難うございます。
そうなんですか。
まかりならん。のですか…。
これが本当だとしたら、残念ですね。

>>714
たしかにそれは実現しそうだが、
この手の香具師は実権を握った後が怖い。

県内での２ｃｈ接続禁止だっていいかねない。

橋下のコピーかどうかはともかく、井戸の前の貝原は、まだ神戸市や神戸空港を交えた
兵庫県全体の利益を考えていたように思う。
いまの井戸は大阪に伊丹空港という最高の富を売って己の利益を最大限に引き出して
いるように見える。
まるで兵庫が県都神戸を抑える為に、大阪の属国に成り下がり県を売っているかのよう
に見える。

>>717
正義の味方、いどタンの悪口を言うな！！
というか、716の言ってることは完全な的外れ
そもそも伊丹空港の半分は兵庫県

兵庫県の利益は伊丹と神戸だよ。というか関空に興味がない。
厳密に言うと、関空のために兵庫県のカネを出すことに興味がないし、
兵庫県の航空需要をわざわざ遠い関空に回すことにも興味がない。

だから関空至上の橋下とはぶつかる一方、国「だけ」の責任で関空を何とかしろ、
という方向では合意もできる。伊丹に関しては橋下はともかく大阪府の
役人とは利害が合うので、その分相対的に神戸に冷たいように見える。

でも兵庫県は一貫して神戸空港支持だよ。補助金も出してるし。
震災後は兵庫県と神戸市は比較的よく連携していると思う。

井戸は昔首都圏に地震が来たらチャンスと言った播州糞著んや。
朝鮮罪で血筋目潰し肉だるまの刑が最適や。

>>720
橋ゲロ工作員乙

>>721
お前播州糞著んやろがカスｗ
播州糞著ンマジカスやな、働きもせず生活保護貰って暮らしてしｗ
播州糞著ンのせいで兵庫県はインチキ生保者の宝庫なんや

関空はな…展望デッキもいまいちだし、しっくりこない。
伊丹から松山へ毎年、行くんだけど伊丹がなくなって関空になったらもう、飛行機では松山へは行かないって家族は言ってるよ…。

>>723

伊丹〜松山線、成田線と双方向ともにきちんと接続できるダイヤにしてほしい。

兵庫県知事にも橋下みたいなのがなったら、橋下と派手な喧嘩をやりあって
おもしろいことになるだろう。
ぬるま湯と談合の県政も、少しはましななる。

>>722
阪神エリア在住の会社員ですが何か？
生保は、大阪府の方が断トツに多いだろ

>>725
橋ゲロみたいなのが当選したらタッグ組むだろうし、そもそも、兵庫県では当選できない（北部の保守票は強力だぞ）
温厚な「いどタン」をあそこまでブチ切れさせた橋ゲロはそのうちやり込められるぞｗｗｗ

>>726
アホかインチキ生保者は兵庫県が一番多いやろが。
何せ８９３の街やからな。
兵庫県知事が当選するのはインチキ生保者と８９３の表ちゃうんかい。

子供が多いと思ったら今日は空の日でイベントやって
るのね。

SKYもANAも最終便は満席だけど、
11月6日(日)って、なにかイベントあるの？

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/07/26(火) 00:27:16.39 ID:A70TIymx0
>>275
だから、今国交省政務官が運用時間延長と発着枠拡大を検討中。








ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中卒関空厨の寝言乙！

>>726
>タッグ組むだろ
無理、利害が完全に不一致だから
県警まで動員して殺し合いの大喧嘩をするかも
ヒトラーとスターリンみたいに

神戸空港などで空の日、鉄道の日イベント
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111003/hyg11100302210002-n1.htm

>>733
よすよす

ポートライナーの新型とかでないかな。
新交通型のインフラはポーアイに限らず各地に点在しているがどれもモノレールにさえ速度ではるかに
及ばない鈍足営業を強いられている。
乗ってるとあのギコギコなる車体ではとても高速走行出来そうにないが、既存のインフラを生かさないと
新規にモノレールを引くのは無理だからな・・・w

>>735
ポートライナーは全て新型では？六甲ライナーは古いままだけど。

スカイマーク神戸に本社機能 羽田と2極化

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004528503.shtml

スカイマーク！
スカイマーク！

スカイマーク＝空印

何かあの会社を思い起こすなあｗｗｗ

神戸空港のヒラタ学園ってJACのsaab340の整備してるの？
ttp://www.aerohirata.co.jp/maintenance/index.html

あと、エアタクシーなんかやってるんだ
ttp://www.aerohirata.co.jp/service/price.html
一般人には手が出ないなｗ

>>740
格納サービスって書いてあるじゃん。
台風でKOJから避難してきたSAABでもかくまってたんじゃないの？

航空会社のスカイマーク（東京）は６日、東京・羽田にある本社機能の一部を神戸に移したことを
明らかにした。路線運航やパイロット、客室乗務員らの管理、整備機能の一部を神戸で担い、
羽田と２極体制を敷く。

　同社は神戸空港を西日本の拠点と位置づけて格納庫の建設も進めており、来年１月までに
運用を始める。会社設立当初に比べ就航する空港が約３倍となり、羽田を経由しない路線も
増えたことから、管理機能を拡充することにした。東日本大震災を受けてリスクを分散し、
バックアップ機能を強化する狙いもある。

　９月に神戸空港ターミナルビル内の神戸事業所に、羽田から運航と整備関連の社員約１０人を移し、
今後、増員する計画。（高見雄樹、石沢菜々子）

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004528503.shtml


今後、神戸−成田線を開設し、神戸−新千歳（札幌）、
茨城線で増便する計画を進めており、１日４便の増加が見込まれている。
神戸空港では十数億円を投資。保有する小型ジェット機、
ボーイング７３７−８００が入る大きさの格納庫を建設中で、
来年１月までに運用を開始する。
整備士を現在の倍の２０人超まで増やし、整備士の居室を備える予定だ。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/111006/bsd1110062123015-n1.htm

一歩一歩着実に歩みます。皆さまの使い勝手の良い空港を目指して、決して背伸びせず
本社分散も喜ばしいことです。神戸の格納庫も姿が見え始めた

神戸空港で他と違うのは、トイレがオール温水便座これは非常に有りがたい
新設なので当然全体的に清潔感が有るし、規模の割に駐車場がバカでかい

神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ。
きっしょい外国人が福原の地元神戸に来るのと関東と北陸の激カワ嬢が福原の地元神戸に来るのは
どっちがいいか考えよう。

約　1　名だけと思われますが（２名は居ないと思います）変な方が居られますね
関西以外の方でしょうが。設立当初はそうした意見もごく少数あったかな、今は
絶滅しましたね

神戸空港の駐車場ですが、もし砂利引きの方も満杯になったら何処に誘導するのかな
最近の２度利用はどちらも砂利だった。満車を出すのかな、聞いたことないが（満車
になったことはない？）

俺は生まれ育ち福原の地元神戸の人間や。
神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ。
きっしょい外国人が福原の地元神戸に来るのと関東と北陸の激カワ嬢が福原の地元神戸に来るのは
どっちがいいか考えよう。

あーそうなんだ。
砂利引きまでいくことめったになかったんだけどね（お盆とか）。
砂利引きまで満杯になると東側駐車場２個分の容量になるから
さすがにそれはないかと。

それよりそろそろ駐車場を２階建てにして雨でも濡れないように
して欲しいところ。

駐車場を2階建てにするなら、同時にポートライナー駅からの直通通路を
つくってほしい
そのまま北に伸ばしてベイシャトル乗り場までつながればベスト

神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い。
きっしょユーロコプターは今すぐ関空に追い出そう。
神戸は何が何でも>>502>>503>>555で超福原を実現させよう。
きっしょフランス人が神戸福原に流入するのと関東と北陸の激カワ悩殺嬢が神戸福原に流入するの
どっちが良いか考えよう。

ANAの羽田便、だんだん機材が小型化してるね。
前は3便とも76Pだったのが、10/31からは1便だけ。

神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い。
きっしょユーロコプターは今すぐ関空に追い出そう。
神戸は何が何でも>>502>>503>>555で超福原を実現させよう。
きっしょフランス人が神戸福原に流入するのと関東と北陸の激カワ悩殺嬢が神戸福原に流入するの
どっちが良いか考えよう。

同じコピペ貼っている馬鹿がいる、笑止千万。一度だけ言ってやろうスルーされているのが分からないのね

>>752
大昔は772だったね。

前から７６Pと７３５を行ったり来たりしてる。
季節的なもの。でも、大きくなったときは何故か書かれないんだよ。
七不思議。

そうだね。
機材が右肩上がりに大型化して着陸料収入ドンドン入って黒字化っていう
神戸空港のお花畑脳な経営計画もなぜか書かれない。不思議だなぁ

神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い。
神戸は>>502>>503>>555を実現させよう。
南京町異人館もりんくうタウンに移転させよう
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。
UKB神戸空港よりSFC超福原だ。
きっしょい外国人が福原の地元神戸に来るのと関東と北陸の激カワ嬢が福原の地元神戸に来るのは
どっちがいいか考えよう。

書かれてるだろw
ってか新聞はそれしか書かないよ(笑)

どこでも廃港厨っているんだね
たまには外に出て働いたらどうだい？

神戸空港 2011年9月搭乗実績
提供座席： 約30万席
搭乗者数：約22万8千人
搭乗率：新千歳87％、茨城63％、羽田 77％、長崎72％、熊本45％、鹿児島75％、那覇81％

熊本線、テコ入れ必要そうやな…

>>761
熊本は新幹線開業の影響？
熊本便を陸の孤島宮崎便に振り替えて欲しい…

もともと天草エアラインが細々飛ばしてたとこに２便だからねぇ。
搭乗者数自体は劇的に増えているんだが･･･。

熊本線（伊丹発着）はJAL ANAも苦労してるからなぁ…

熊本空港の場所がよくないからなあ。
県庁とかに行くならまだましだが。

>>763
宮崎はSKY未就航だからなぁ。
空港ビルもANA資本だから期待するならANAかも。

でも神戸のANAって搭乗率が芳しくないんだよな。
7月でいうと各線とも搭乗率5割台でANAの全社平均割ってる。

ANAは関西3空港どこも顔を出してるから、しんどいだろうね
神戸以外はしがらみがあるし、神戸は着陸料まけてくれてるし
便数を増やして利便性を高めたいのだろうが、これ以上増やすと
他の2空港と喰い合いになる可能性が高いでしょう

仮にSKYと同じ便数を３空港で飛ばしたら（普通でもSKYの2倍
以上地上要員がいるのだから）6倍以上の地上要員がいる

神戸空港での見なれた光景
ANA沖縄便の出発時等　　　　関係者数名が手を振って飛行機を見送っている
AKYの全便　　　　　　　　　関係者が１名だけ見送っている

機内清掃もANA便は７，８名の職員が乗りこみ次のフライトに備えるが
SKY便は客室乗務員が自ら機内清掃をしているみたい

双方の新千歳便乗ったが、スカイのあの狭さ、混雑でも９０分程度なら我慢できる
当然快適さを選択ならANA便。

Yの２時間位までの飛行時間でもANAJALとSKYの違いってわかるもんなの？
紙コップにドリンク入れてくれるか自分で調達かぐらいしか俺には
わかんねえ。
で値段はかたや￥19千、ＳＫＹは￥58百だった。ある日の長崎の実家へ
帰る神戸からの航空券。もう新幹線とかもめセットにも乗れねえな。

>>770
シートの広さはANAJALもSKYもいっしょだよ。
昔SKYが使ってた767は狭かったが、今の737は大手と同仕様。

ただ古い機材にあたった場合除けば
ANAの方がいろんな意味で快適なのは否定しないが。

スタッフに手を振られるのは気分が良いけど、余分に金払ってまで振られたいかって言われたらそうでもない。
掃除はされてることが重要で、誰がやったかなんて関係ない。

って人はＳＫＹを選ぶ。そしてそういう人が案外多くて高搭乗率を誇ってる。

新ＬＣＣも入ってくるし、もはや飛行機は特別な乗り物じゃないね。電車や高速バスと同列の移動手段。

＞もはや飛行機は特別な乗り物じゃないね。電車や高速バスと同列の移動手段
ファーストクラス以外はみんな同じだと考えると楽だｗ

>>767
ANAの7月?　普通と言えば普通だよ。

神戸発着3路線の全路線で搭乗率が　伊丹＞神戸＞関空。見事すぎる。

ちなみにスカイの737の座席より今は鶴穴777の詰め込み10列の方が狭い。

紺の旧シートはイマイチだけどベージュの新シートは快適だな。
この前はじめて嫁乗せたら新シートだったが、クラJより快適と言ってたわｗ

熊本便は健闘してるぜ
悲観的になるほどの搭乗率ではまったくない。搭乗率推移だが

33.2%（４月）
39.2%（５月）
30.3%（６月）
35.3%（７月）
52.5%（８月）
44.9%（９月）

暫時上昇中ってところ。前年比推移でいうと

884.3%（４月）
876.1%（５月）
932.7%（６月）
981.0%（７月）
909.1%（８月）
1019.1%（９月）

つまり伊丹便との根比べが続いているところ。ITMにはAMXもあることだし、より価格での差別化が進めば
関西から熊本への需要をどう分担するか明確になってくると思うね。
SKY単体でいえば、熊本ー羽田の搭乗率が90％前後で推移してるから、地上職員をおく経費は変わらないと
すると長期間熊本ー神戸を敷いてじわじわ囲っていく戦略に変わりはないだろう。

今日のANA415
機内でずーーーっと
iPad使っているやつがいた

離陸中も
巡航中も
着陸中も

それを見てみぬふりするCAもCAだ
せめて着陸時は電源切れと思った

ところで
久しぶりにUKB来たけど
格納庫が２つ建設中のようだが
１つはSKYでもう１つは？

ユーロコプター

>>761
> 神戸空港 2011年9月搭乗実績
> 提供座席： 約30万席
> 搭乗者数：約22万8千人
> 搭乗率：新千歳87％、茨城63％、羽田 77％、長崎72％、熊本45％、鹿児島75％、那覇81％

驚異的な搭乗率だな＞新千歳
たしかに、いつ乗っても満員だし、前割りはほとんど残っていない。

１７８は時間帯が良いが、１７１はやや早め、１７５はやや中途半端なのに。
しかし、関空-札幌にＳＫＹ就航するようなので、しばらく増便はなさそうだな。残念。

時間帯がイマイチな那覇便の搭乗率が良いのは不思議だが。

スカイマークの札幌那覇は飛ばせば儲かるレベルになってるな。
運用規制が無ければ5便ずつくらい飛ばしてるだろうな。

SKYが関空へ進出するのは、
第一には神戸の増枠が見込めないためやむを得ず関空に、という消極的な理由
第二にはピーチを牽制するため、という積極的な理由

中でもピーチ潰しの意味合いは大きいだろうな。

関西で格安といえば「神戸からのスカイマーク」で定着してたのに新参者が現れて市場を荒らされる可能性が出てきたからガチンコ勝負を挑んだわけだ。

ＪＡＬが成田便出せば数字とれるんちゃうん
伊丹遠くていかんわ

>>784
JALの再就航はないだろう。
SKYはNRT-UKB線出さないのかな？

>>783
これまで必死になったことの無いＳＫＹ、どこまで消耗戦に耐えられるかね？
格安同士の対決に晒されるのは初めてだろ。

>>786
所詮ANALだろ。SKY並みのコスト体系に出来る筈がない。

エアアジアやジェットスターは、日本の航空業界の経営環境を知らないからな
今までの自分たちの国での経験に基づいて、日本でも同じ運賃を実現できる！
と勝手に思い込んでいるだけ

>>780
搭乗率良いな。
ANASKYが競合してる路線も数字見る限り供給過多になってないし、
これだけ良ければ発着枠の増加もそのうち来そうだね。

>>787
資本はANAJALの方が多いけど、
主導は完全にエアアジア、ジェットスターでやるみたいだから
そこそこやると思うよ。機材もA320詰め込み仕様だし。
伊丹が枠の関係で使えないから、神戸の枠が空いたら飛び込んでくるだろうね。
SKYはかなり厳しくなると思う。

>>786
宮古で大手のマイレージのつく割引運賃と対決中。

>>790
大手との対決はなにもいまにはじまったことじゃなくて、
就航当初のHND-FUKのSKYの時間狙い撃ちの特割とかにも
耐えてきたんだからなんとかなるんじゃないの？

むしろ、 >>786 の言うようなLCC同士の対決のほうが気になる。

>>790
僻地田舎路線なん、どうでもいい。

http://www.flickr.com/photos/a380spotter/6241464317/sizes/l/in/set-72157627759260429/
いよいよ、出てきたね。闘志わいて来る？

SKYは母体がしっかりしている（といってもHISであり、現在は距離が開いたが）
このため、航空専業の他者と比べれば強い。
大手よりコスト面では有利なので長期戦に持ち込めば勝てる。
ANAはともかくJTAはかなり厳しいわけで。

唯一大手の傘下に入らず伸びてきた会社。

次はFDAだな。ここも鈴与の力が大きい。

FDAはJALの犬だろ
J-AIRがエンブラのオプションを行使しなかったのもFDAを使えるメドが立ったから

新神戸→東京と神戸空港→羽田空港どちらが良いか微妙。おいらはＳＫＹ利用なら
料金面で空路がやや有利と思う、どちらも良く利用するので。目的地が都内の何処か
にもよるかな、あと神戸市で地下鉄駅近なら新幹線。一族で行くなら新幹線

先般もSKYの新千歳便乗ったが（日曜早朝便、水曜最終便）双方ともほぼ満員、なんて盛況な事
驚きの一言。２、３便増やしても大丈夫なのかも。関空の格安と競争となりそうだが
札幌、沖縄便は更に激烈な競争にさらされそう

>>795
一族に１〜３才児が一人でも居ると飛行機一択だなｗ

要するに格安で提供すりゃ客を獲得できるってこと。
今までが高すぎた。

長崎みたいに陸路が不便でANAJALしか居ないところに進出したのは大成功。
俺含めそれまで鉄道だった人もがんがんSKY使ってるし、感謝している。

四国とか山陰とか、似たような状況の空港にも進出してほしいね。

>>799
でも、ＨＩＳのＳＫＹ利用の長崎パッケージツアー何であんなに高いのだろう？

>>799
山陰は駄目でしょう｡
利用者少ないし｡

神戸―長崎便は毎月使うので本当に有難いわ

わしも今月と来月長崎行くねん。仕事やけど。

長崎から神戸まで一時間で移動できて、
早くから予約しとけば片道一万円未満とかマジ有り難すぎる。

それまで鉄道なら片道5時間近くかけて運賃倍以上だからな…

そんなに長崎に行く用事は無いと思うけどな。

神戸空港でデザインポスター展−地元デザイナーらが空港の利用価値向上目指す
http://airportnews.jp/headline/789/

休み取れるの不規則な俺は新千歳便が普通でも片道２万以下、数日前で往復３万で行けることがうれしい

すすきの大好きだからｗ
ただ楽々行ける今はすすきのが廃れてしまってる・・・

長崎の彼女と毎月行ったり来たりだ
SKYが無くなったら夜行バスだな…

>>805
神戸出身で長崎に飛ばされた俺はヘビーユーザー。

まあその通りで普通の関西人は長崎なんて用事ないだろうけど、
どういうわけかそこそこ乗ってるんだよなー。

長崎からは安い大阪行きとして使えるからな

取り引きの多くが東北から九州に代わってもてん。

11月3日の神戸→長崎の朝一便はスマートホンからもたもた予約手続きをしていたらあっという間に普通運賃以外売りきれたわ…
5000円差は辛いので泣く泣く昼からの二便目に

>>807
> 休み取れるの不規則な俺は新千歳便が普通でも片道２万以下、数日前で往復３万で行けることがうれしい
> すすきの大好きだからｗ
> ただ楽々行ける今はすすきのが廃れてしまってる・・・

以前は飛行機に乗る習慣がなく、頻繁に飛行機で北海道に行くようになって
２・３年の私です。

現状でも、大阪や神戸を上回る華やかな雰囲気に惹かれ、よく行くようになったが、
廃れる前の「ススキノ」を一度でも体験したかった。。。

どの業種が一番廃れた？

熊本も使ってやれよｗ

神戸空港こそ廃止すべきだ。
神戸空港は朝鮮人による朝鮮人の土建屋のための空港である。
神戸市長と神戸市会議員は朝鮮人と言っても良い。
何故なら神戸市はインチキ生保者が日本一多い都市だから。

まず大阪はインチキ生保ではなく体の弱い者に生保受給させている。
だが神戸市は健康のDQＮたちに生保を受給させている。

去年はスカイのおかげで、年間30回以上飛行機乗れた。安くなきゃ乗る気もないので、俗に言う新規需要なんだよな。
本来ならそう言った金はキャバクラとかPCの部品代とかに消えてた訳で、安くすれば俺みたいな客が乗って業界のパイ自身が大きくなる。

土建屋は笑いが止まらない関空

>>817
俺も同じ感じ。出張もないし旅行もしないから飛行機乗る機会もなかった
安いからあちこち行ってみようかなって気になって調べたら神戸から色んな路線あってびっくり

>>817
>>キャバクラとかPCの部品代とかに

虚しい人生だね

伊丹空港跡地開発、おいしそうｗ

早割21 往復11600円この価格なら、飛行機乗る目的だけでも良いかも（笑）
長崎チャンポンも美味かったし。正味飛んでるの40分程だし、難点は取れない事

熊本便は多分阿蘇観光ぐらいなのかな、スポット的に言って。長崎はそれだけ不便の裏返し？

>>820
あなたの使い方を教えてください

>>811
放射能の影響がこんなところに

>>822
>>早割21 往復11600円

平日なのに取れないのか？？？

>>823
空港の場所が悪くて中心街からの時間的優位が無い、
便数も新幹線が毎時走ってるけど（しかも増便見込）飛行機は一日２便のみ。
（個人的に長崎が乗ってるのは不便の裏返し＋便数多いのがあると思う。）

ただ料金の優位性があるからもう少し乗っても良いと思うんだけどな。
skyには九州新幹線の物珍しさが無くなるまでもう少し我慢してほしい。

熊本…くまモン
長崎…軍艦島、ハウステンボス
鹿児島…「むじゃき」の白熊

ＳＫＹで九州行きたくなってきた！！

>>825
馬鹿

朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港が良い。

昨日のana415,進入経路が六甲山系からの左旋回ではなくて、大阪湾海上から淡路島すぎて右旋回でのコースだった。416-415には、年間15-20往復乗っているが、そのコースは初めてだったと思う。

関空の空域にかかる気もするが時々あるものなの？

ｴｱﾊﾞﾝﾄﾞ聴いてたが関西ﾚｰﾀﾞｰとのやりとりはそんなような感じでしたね。

神戸近郊→長崎県内はどう考えても飛行機だね。早い、安い、便利
飛行機嫌いの方を除いて、佐賀もバックで可能。有田、伊万里も便利

需要が有るか微妙だが、宮崎便はどうかな。７３８でも大きすぎるか

日本がもっと広くなればいい

お前らは神戸空港発着便のＳＫＹだけ見てマンセーしているようだが、
地方〜羽田便の欠航連ちゃんは酷いぞ。この会社。

>>836
SKYは機体運用がカツカツだから一つの欠航が他の路線へ影響する、ってのは何処の空港でも同じだし、
悪天候時の欠航も早々に決めるから、その辺理解した上で使うのがSKY利用者の常識。
羽田は拠点で機体数が一番多いからその傾向が強まるまで。

しかし神戸空港を見てると改めて神戸空港はSKY空港といってもいいくらいだよ。
SKYの737格納庫もいよいよ骨組みから覆いが完全にかぶさって格納庫らしくなってきた。
12月稼動らしいから当然だけど、格納庫前のスペースもコンクリ施工が進んでるかな。

鈍足で使えないポートライナー、とうとう壊れて止まっちまったってな（笑

副首都構想、議連が特派員協会でアピール　伊丹空港跡地が最適

何故、神戸市の関係者はこれに乗らないのか、神戸空港が発展（発着枠増加）するのは
伊丹廃止した場合のみ、兵庫県から神戸空港に援助を受けてるから…と言うのはあまり
にもお役所的な発想。神戸空港の発展を阻害しているだけだ。

>>834
スカイマークは、長崎県にあるハウステンボスとの関係が深い。
観光需要しかない宮崎は、ライバル関係になるんじゃないかな？

まっ、新設すれば確実に伊丹から客は奪えるのは間違いない。
むしろ新幹線との競合のない宮崎は最適なのかもしれないね…
それでも新設しないのが現状。

宮崎空港は空ターミナルビル自体がＡＮＡ傘下じゃなかったっけ。
恐るべきことにまだそんな空港が日本にあったんだね。

こりゃ宮崎も経済浮揚には自己改革が要るんじゃないかな・・・。

ターミナルビルの３セクは多くがそうだよ。

はじめての神戸空港＠ANA。

第一印象「なんだこの地方空港は？」
第二印象「なんだこのLCCターミナルは？」
第三印象「（伊丹や関空と比較して）飛行機初心者が多いのか？」

神戸に到着。
ボーディングブリッジから手荷物受け取りまで、階段かよ。
普通、下りのエスカレーターあるよね。エレベーターはあったけど、階段オンリーって。おい。
搭乗口上も液晶モニターで表示って。おい。

かなり低コストで作られてるのか、まるでLCC専用ターミナル。

伊丹や関空と比較して、かなりショボイ。
いや、そもそも比較にもならん。

>>844
俺はもっぱら発つ方のみで使ってるけど、ポートライナーを
降りて、ゲートまでの近さは感動的にうれしいけどね。

>>844
新幹線利用ではないスカイマーク利用者が多いからね。安かったからという理由の飛行機初めての人は多い。

ちなみにターミナルビルはあの広さで約400万人を捌ける想定で作られてる。他の空港のターミナルビルがいかに無駄に広すぎるかよく分かる。
もっとも、5倍くらいに増築できるように拡張用地も確保されてはいるが。

その点、神戸空港は今まで飛行機を使ってなかった人を航空機利用に転換させてるから潜在的需要を引き出すという他の地方空港とは違った大きな役割を担っているな。

>>845
まぁ確かに、飛行機乗るまで＆降りてからの歩く距離は少ない。
車にあっという間に着いた。

>>846
土産屋とかも少ない感じ。
コンパクトで機能的とはいえ、うーん。

しかし、あそこは階段はダメだろ。
機内持ち込み荷物の多い人もいるのに。
エスカレーター付けないと。

新幹線と競合する以上、いかに都心から早くアクセスできるか、いかに早く搭乗できるかが神戸空港には求められる。

無駄に広く無いから大きな荷物を持った人もさほど不便では無いと思うが。
どうしても階段使えないならエレベータ使えば良い訳だし。

俺が今改善を希望するのは、手荷物検査場の拡張。
朝は混雑しすぎて中々通れない上に混雑のせいで飛行機だいたい遅れる。

>>851
土産など荷物の多い那覇や千歳便。
満席のB6から降りる客を、エレベーターでは処理するのは無理だわー。

階段、結構な段あるし。

コンパクトな設計でポートライナーから近いのは良いんだが、何かと手狭なのも事実。
まあ、今の便数程度ならギリギリ許せるが。

それより、ポートライナーはもう少し何とかならんもんか。
市民病院移転後、混雑がひどくなった気がする。
病人押しのけて座るのも気が引けるし。
夜９時台の空港発が増便したのは評価するが。

ライナーの混雑も確かに何とかしてほしいな。

まぁコスト抑えるにはしゃぁないって感想だけどな。
逆に他の地方空港のいかに無駄なことか。

http://blog.goo.ne.jp/goshisho/e/16d4d5ba5fe225a98c4c2ca9b7de883b
感動的にレベルが低いなｗ

国内の空港19ヵ所を利用しているけど神戸が交通機関との接続と降りてからの
検査場までの近さ利便性は一番使いやすいと感じた。
手荷物検査場が混んで・・は>>852に同意

スムーズな乗り降りのためにも大きな手荷物は預けよう。

>>849
>>機内持ち込み荷物の多い人もいるのに

常識無い、っちゅうか顰蹙もんだ

>>859
まあ、俺も荷物預けた後にお土産買い回るから札幌からの帰りは機内持ち込みの紙袋で一杯の時もあるけど、あれくらいの階段大したこと無いと思うで。
階段降りるのも苦労するほど荷物ある人は駐車場に車止めてるだろうし少し我慢すれば良い。

>>860
札幌路線は年寄りも多いから、荷物無くてもバリアフリーに遠くなる。
エレベーターは一機だし。

というか、エスカレーターに慣れてるから、
階段がしんどいとかではなく、
エスカレーターがないと言うところに驚くのは事実やわ。

「はじめての神戸空港」

ママ「え〜神戸空港？！使った事ないわよぉ〜」
パパ「仕方ないだろ。今回のツアーは空港が選べないんだよ・・・」
ママ「そもそも神戸空港って、どこにあるのよ？！』
パパ「えーと、なんとかアイランド・・・？」

http://www.kairport.co.jp/visit/cm/index.html
・・・つづきはCMで↑

時間があるなら空港島内巡回バスがいい。あんまり知られてないみたいだけどね。
まぁ城南島みたいにトラフィックはないが、千里川よりラクチン
ttp://www.kobe-access.co.jp/access/bus.html

>>863
車は入って行けるとして自転車や徒歩でも入って行けるのかな？

>>864
結婚式場もあるから問題なく行けるよ。

今日から414便の時間が変わってるのね。

神戸空港で地震訓練　ヘリで搬送　応急手当
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE111030165900508415.shtml

来年3月からスカイマーク成田便が就航するみたい。
注目は、他の成田線みたいに980円のwebバーゲンを設定するかだね。

スカイマーク：成田発着便が初就航
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111031k0000m040036000c.html
> １２月８日から那覇便、来年は福岡、神戸、仙台便就航も計画。
> 普通運賃は大手２社の半額以下で、座席数限定の早期予約ならば
> 片道３８００円でも搭乗できる。

成田〜神戸は8000円くらいの運賃が普通に取れるのであれば使えるな。
それ以上だと料金的にも時間的にもメリットないから、成田近辺の人以外は使いづらい。

成田ー神戸って公式には発表されてないよ。鶴穴の伊丹ー成田もそうだったけど、
関西からの成田路線っていろいろ横やりが入りやすい気がするし。
スカイマークの関空就航発表もその辺をなだめる目的もあるのかもしれない。

>>871

囲み取材で社長が発言、　あとは関空ー台湾夜間チャーターの話も。

●スカイマーク、成田−旭川/新千歳に就航 那覇/福岡に続き、来年3月に神戸線にも展開 （WING DAILY） http://t.co/YDzY48EV

神戸成田が出来たら関空は完全にいらない子だなｗ

事実上の神戸空港国際線だからな

LOVE LOVE チェアー　復活
http://www.kairport.co.jp/news/index.html

でも神戸の発着枠って余裕あったっけ?

そこで熊本あぼんですよ

ＪＲ西が「山陽新幹線２枚きっぷ」を廃止へ。
さぁ今こそ福岡便復活のチャ(ry

枠がない。

そこで規制見直し｡

韓国2都市へ 訪問団を派遣
市長ら3日出発

派遣には神戸空港の国際チャーター便
を利用する。

>>882
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/10/20111028012001.html
１１月３日（木曜日）神戸空港発、仁川国際空港着（午前10時40分発 アシアナ航空OZ1153便）
１１月６日（日曜日）仁川国際空港発、神戸空港着（午後5時30分着 アシアナ航空OZ1163便）

170人派遣するみたいだから、機材はA321かな？

金色のＡＮＡが来てた

久々の神戸空港国際便か
胸が熱くなるな

>>883
明後日じゃんか。

あ、ごめん明日かw

出国手続きは神戸税関が出張してくんの？

神戸は国内線に専念しないと。

オウンユースの国際線チャーターに浮かれていては…

いや、専念するも何も相次ぐ増便で発着枠が飽和に向かってますが。

早く規制緩和を。

30便規制の為､ＳＫＹが増便出来ない｡

ユーロコプターは今すぐ関空に行こう。
フランスは朝鮮半島や中国と違ってキレカワ美人が多くてきしょくはない。
でも神戸〜フランス便が一便も無いなんてナメテルよね？
だからきしょいと連呼したんだよ。

意味がわからん
もともと伊丹に有ったんだぞ。それに比べれば神戸空港なんて関空まで高速船で３０分だし
自社のヘリを使えば数分だろ（たぶんこっちかな？）
ユーロクプターだってほとんど国内で活動してる訳だし、たまに発生する本社との往復だけの為に
たとえば外資系が全部羽田空港や成田空港の周りに群がるか？
普段は便利な渋谷や新宿、赤坂にオフィスを置くだろjk

>>893
892はいつもの●チガイですw
触れてあげないようにw

>>885

成田線が開設されるけど、橋下は「事実上の国際線だ」って騒ぐんだろうな。

神戸から成田経由で世界へ。　なんと素晴らしい。

神戸は地方空港として自立すれば良い｡
自立するには足かせを外して貰わなければね｡
規制と言う｡

朝の羽田便乗ったけど、3番搭乗口にちゃんとチャーターの表示があったわ。行先「インチョン」は表示されてなかったけどw

手荷物検査場にはアシアナ仁川の表示が

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY64SHBQw.jpg

>>898
兵庫県民としては、「にがわ」とついつい読んでしまう…

>>899
阪神競馬場に着陸か

>895
成田は北米便の強さが圧倒的だからね。
アメリカ行くときは便利。

>>899
にかわでは？

こういうときは出国手続きはどこでやるのか？
3番ははしっこなので一時的に仕切って手続きするのかな。

質問です。SKYで羽田から神戸へ行く場合富士山はどっち側に見えますか？

運用によって変わるけど、左のほうが多い稀ガス
ttp://www.flightradar24.com/

>>899
それ言うなら松山なんて愛媛か台湾かわからないね（笑）
羽田→松山が台湾かもしれないし、成田→松山が愛媛かもしれないから。

ポートライナーがどうにかしようにもどうにもしようがないのが痛いね。
増発も増結も高速化もほぼ不可能だろ。
駅構内に空港がある（そう錯覚する）くらいしか取り柄がない。

>>907
増結と高速化はある程度は可能だね。
8両化は検討されてるし、停車駅減らしたり停車時間へらしたりしたら三宮ー空港15分以下も可能だろね。


もっとも普通鉄道を通しておけばこんなことにはならなかったんだが。
ポーアイ地区がここまで発展するとは当時は想定してなかったからね…。

あんな急カーブ・急加速・急原則は新交通システムじゃないと無理だと思うが

>>908
8両とか、ホームから激しくはみ出してしまうんじゃないの？

ポートライナーは無人運転なので高速化は無理でしょう｡
快速化も待避線が要るので疑問ですね｡
地下鉄海岸線より新神戸〜空港線を建設した方が良かったかな｡

無人運転だから高速化は不可能って意味わからん。
停車駅減らして停車時間減らせば高速化は出来る。ラッシュ時以外はダイヤの組み方次第で待避線は不要だろ。

とりあえずはバスだろ。
３号神戸線西向き生田川出口から、左折直行で空港まで到達出来るトンネルが全面開通したんだから、
近郊需要を取りにくるバス会社が有っても良さそうなもんだが、神姫バスは営業範囲を微妙に踏み越えていそうだし
JRバスはJR神戸線との食い合いが気になるのかそれとも本命の新幹線に気を使ってるのか参入の気配があまりないし
需要は絶対有ると思うけどな。

三ノ宮のバスターミナル経由の直通便があったけど、減便になってるからどうでしょうかねえ。

>>908
ソースは？