【中部参入】スカイマークBC15便【神戸整備庫】

過去最高業績見込を背景に次々新機材投入＆新路線参入と勢いに乗るスカイマーク。

公式
http://www.skymark.co.jp/

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1290147146/

2月時点就航路線・便数

羽田路線
羽田(新千歳経由)〜旭川　3往復　羽田〜新千歳　8往復(含旭川便)
羽田〜中部　1往復(夜間)　羽田〜北九州　1往復（夜間）
羽田〜福岡　10往復　羽田〜神戸　6往復(含長崎便)
羽田(神戸経由)〜長崎　4往復
羽田〜熊本　3往復　羽田〜鹿児島　3往復
羽田〜那覇　3往復＋1往復(夜間週３便)

神戸路線
神戸〜新千歳　1往復　神戸〜茨城　1往復　神戸〜長崎　4往復(含羽田便)
神戸〜熊本　2往復　神戸〜鹿児島　2往復　神戸〜那覇　2往復
(神戸〜羽田　6往復)

その他路線
新千歳〜旭川　3往復(含羽田便)
中部〜新千歳　3往復(内1往復中部〜茨城〜新千歳)
福岡〜那覇　2往復

【スカイマーク社に対する業務改善勧告について】平成22年4月6日 国土交通省

スカイマーク社については、社長及び安全統括管理者が機長の安全優先の
判断を尊重せず運航を指示した事案、操縦室内でデジタルカメラを使用した事案、
管制指示を逸脱した運航を行った事案が連続して発生したことから、平成22年3月
15日から4月2日まで3週間にわたり、本社、主要基地及び運航便に対し、
航空事業安全監査チームによる特別安全監査を実施しました。

この結果を踏まえ、本日、スカイマーク社に対して、安全管理体制、運航体制
及び整備体制等の改善について、別添のとおり業務改善勧告を行いましたので、
お知らせします。

なお、同社に対しては、改善勧告事項について具体的な改善計画書を作成し、
本年4月1３日までに提出することを求めています。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab10_hh_000024.html

スカイマーク、平成２２年度上期・定時運航率ワーストワンおめでとうございます

業界平均96.12%

JEX97.63% JAL97.09% ANA96.55% SF94.75% JTA94.12% ADO94.00% SNA93.12%
＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞　ＳＫＹ９０．２１％

ttp://www.mlit.go.jp/common/000122641.pdf

今後の就航予定(報道にあるもの)
中部〜那覇(2011年6月2往復)那覇〜宮古(2011年9月5往復)
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-01-25_13944/
新千歳・神戸・那覇(各2往復？)・福岡(1or2往復)〜成田(2011年秋)
成田〜ロンドン・ニューヨーク・フランクフルト(2014以降)
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003603981.shtml

神戸に格納庫建設を検討中
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110125.html

関連スレッド

スカイマークが次に撤退・減便する路線を予想するｽﾚ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1284002382/

【スカイマーク】社長が機長判断に介入　機長は解雇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268143107/

SKYって客を小馬鹿にしてね？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173083161/

○ここ数年のスカイマーク
・鹿児島に就航表明→取り消しで地元からブーイング、賠償支払い
・愛想尽かした副操縦士が大量退職
・スカイマークロゴの小型プロペラ自家用機（名義は不明）
・２００８年夏に６００便以上も欠航
・本社が格納庫
・欠航理由の「機材繰り」は実は嘘→「乗員繰り」だとバレる
・社長のポケットマネーで増資
・制服廃止→ポロシャツとウインドブレーカーのみに
・HPで欠航遅延情報がすぐに見られない位置に
・機長が証明書類持たずに欠航（6月）
・乗員繰りによる欠航が頻発

ただの質問だが・・・
上場企業に対する執拗なネガの書き込みって、何かに抵触せんの？

西久保慎一社長が期待しているプラン
http://goshoukai.sakura.ne.jp/mudai_101028.htm

原油価格上がり始めているらしいけど、３ヵ月後は大丈夫かね？

>>8
＞鹿児島に就航表明→取り消しで地元からブーイング、賠償支払い

みたいなそれっぽいけど嘘ってのも混ぜてるから訴えられたら不味いだろうね。

まあSkymarkの事が気に食わんアンチは、ほっときゃええ。

旅の記念に搭乗券を持ち帰って保管してるんだが、ここの搭乗券を保管するのにちょうどよいアルバムor冊子って何かないですかね？
同じように保管してる方がいらっしゃればご教示ください。

ＦＤＡは黒字化できる名古屋空港を選んでいるのになぜスカイマークやアイベックスは赤字になる中部空港を選ぶんだろうか
ＪＡＬは赤字路線は全部撤退したぞ
都心から近いのは名古屋空港だろうに

>>14
小牧は市街地だから早朝や夜間は無理なのでは？ゆえに伊丹と同じ。基地も有事以外空港と同じ時間しか飛行には使ってないのでは？新千歳とは環境があまりにも違いすぎる。
一度エアポートウォーク行った時に見たがまさに市街地ど真ん中。
ゆえに夜間飛行を考えると中部しかないのでは、昼間は小牧のほうが客乗るかもしれないが。

>>8
市況板の個別スレやアホー板等、投資関連のスレに書いたら風説の流布に該当する可能性ありそうだけど、こういうとこはどうなんだろうね・・・

>>9
実現すればスカイマークは確実に黒字になるね。

>>14
JALが赤字路線から全部撤退→小牧の旅客便全廃の危機→今まで以上の優遇策をとってFDA就航

小牧は税金突っ込みまくりなのに小型機ですら採算割れしていた訳だが。
東京も大阪も陸路で移動するから元々航空需要が乏しい地域、空港分裂させても
何のメリットは無い。

>>14
小牧は100席以上での機体＆中部の既存便と競合する路線の
新規開設を県と中部空港との紳士協定で制限しているから。
これ等の規制が無ければスカイは確実に小牧を選んでると思う。
アイベックスはANAの下請けだから赤字でも何でも中部一択。

>>8
労組と対立してる企業はどこもこんな書き込みばかり

「2011年4月1日〜4月10日ご搭乗分　各種運賃を届出」のプレスリリースに関しまして、以下の通り補足させて頂きます。
羽田空港施設使用料について
2011年4月1日〜4月10日の各種運賃において、羽田空港施設使用料については従来のままにしております。
先般、日本空港ビルデングより羽田空港施設使用料値上げの連絡がありましたが、合理的な根拠がないため値上げ分に関しては
代理徴収することを拒否しております。当社としてはお客さまに対して値上げについての責任を負いかねますので日本空港ビルデングが
自己責任において徴収されるよう先方にはお伝えしております。
ご理解の程宜しくお願い申し上げます。


強気に出たな

羽田では全便沖止めになりそう

>>22
外国のＬＣＣが大都市メイン空港を利用する場合は、
(ボーディングブリッジの使用を”嫌がる”関係で)
ほぼ例外なく沖止めになるね。

>>21
羽田空港側が手作業で徴収するとして、人件費などかなりのコストが掛かる。
その分の手数料を上乗せ請求されたら一体どうするんだろう。
乗客からも独善的で利己主義なSKYにブーイングが出る。

>>22
そうなると、今でも業界最悪レベルの定時運行率がさらに下がりそうだな。
ただでさえ札付きのスカイマークなのに。

ケロシン上がってきているけど大丈夫なの？

>>24
涙を拭けよアナル工作員

>>23
ライアンエアーでは大都市メイン空港を極力避けて、
(茨城空港などの)セカンダリー空港にこだわっているね。

茨城キチガイに反応するのはアレだが、羽田空港使用料の一件はライアンエアーの真似をしているようにも見えるね
大手と同じ使用料を払っているのに良い位置のPBBを使わせてもらえないという露骨な利権への不満もあっただろうけど
このままだと沖止めになるんだろうけどまあSKY側が折れるんじゃないかな

茨城キチガイ死ねばいいのに。

>>28
ライアンエアの猿マネもいいとこだろ。
ポリシーなんて全く感じられない。

いつものようにまた決まり事にダダこねてるだけのSKYクオリティ

spot24だの25だのからテクテク歩かされるより、沖止め＋バスで送ってもらったほうがラクではある。

安い
だが欠航が怖い

就航記念パピコなんだろうけど
雪祭り期間入るのに中部―新千歳割引価格って太っ腹だな
しかも大して売れてない

神戸在住の無職だけど近鉄乗って中部見学がてら茨城経由便乗ってみようかなｗ

中部−新千歳の早朝便は搭乗率低迷で茨城経由便になりそう

中部ー茨城が壊滅的だから、むしろ減便＆直行便化と読むが

>>34
中部−新千歳便を茨城経由便にすることで茨城県民という
ドル箱がついてくるので、スカイマークにとってはウマーになる。

路線開設初日の茨城線ってば中部も新千歳もガラガラなんだが。
茨城〜新千歳くらいか、ソコソコ埋まったの。終わっとる。

茨城県民なんてドル箱どころかペソ箱だろ
県の北半分で人口500万になってからがスタート

スカイマークは就航当初の赤字を広告費と割り切ってるから
就航1年ぐらいで搭乗率の上昇傾向が見られるなら飛ばし続けると思われ

茨城ー新千歳増便で羽田ー千歳を減便
浮いた羽田の幹線枠で羽田ー福岡を増便したら

むしろ羽田ー神戸を増やしてほしい
羽田9時台、神戸18時台

>>33
畜生テメー良いこと思いつきやがるぜ！
２月暇だから同じく兵庫から中部→茨城→新千歳しよう！

と思ったけど、雪祭り見たら泊まる必要あるだろ
ゆっくり散策する為には行き帰りどちらかを早朝か深夜かにして
んでもって前乗りするんなら名古屋駅前のどこかで休んで…


色々考えたらめんどくさくなって諦めた
新千歳行き７時発って、中部の国内線ではぶっちぎりで早いんだね…

羽田神戸って幹線枠使用なの？

新規就航の「名古屋（中部）⇔羽田」便、時間が悪すぎ！！
新幹線の最終逃した人を呼び込もうって魂胆かもしれんが、
羽田深夜発の国際線に乗り継げない・・・
スカイマーク羽田到着時間には、もう全便出発済み・・・
なんかなぁ・・・

名鉄の俺が乗れる始発のミュースカイが６時３４分着だけど
７時発の札幌瓶に乗れるかが心配。

いろんな意味で楽しみだ。中部就航

>>44
最終を逃した直後じゃないと間に合わないという微妙な時間帯
もう1時間繰り下げても良いのでは

半端に遅い時間ならもう丑三つ時に飛んで欲しいよな。

スカイマークは運賃が安いから助かる。

>>42
(運航状況様子見のためｗ)14日に出発しようと思ってたが札幌の雪祭りって13日までなんだなｗ

というか今まで２回スカイ乗ること画策したんだが２回とも機材繰りで欠航したんだよ・・・

もし乗れたらスカイデビュー(笑)

>>45
俺は神戸から中部行くけど千歳直行乗るなら当日の夜便か・・・
早朝便なら前日セントレア入りしてコンフォート()に泊まるかだな・・・

朝苦手だから前日入りしても不安ｗ

>２回とも機材繰りで欠航

肝心なときには飛ばないスカイだからな。
いつかデビューできるといいねw

>>51
神戸―札幌が就航した時だけどね。神戸から新千歳経由旭川行き予約して楽しみにしてたら欠航ｗ
それと神戸―那覇。

羽田空港の意味不明の施設値上げに反対する
スカイマークは庶民の味方
ぜひ地元に就航希望

スカイマークのCAは若くて可愛いね
ナチュラルメイクにポニーテールにポロシャツ、愛想もよく健康的で好感がもてる
厚化粧で態度がでかい大手のババアと偉い違い

何で羽田でごねてるんだろうね？
同じ金払うんなら大手並みにPBB使わせろって事なの？
だったら応援するけど

>>54
同意。安月給でコキ使われてるだろうに、それでも笑顔がちゃんとある。
中国の航空会社（国航ほか全部）のCA連中なんか、若くてキレイだけど
常にムスっと怒ってて怖いからね。日本人で良かったと思うよ。

ただSKYのCAも夕方以降は疲れてるのか、メイクも崩れてきてて悲惨。
長時間労働に苦しんでるのが伺えて、ちょっとかわいそう。

>>55
JALやらANAやらとズブズブだからな
SKYにはやれるとこまで頑張って欲しいけど改善されなければ最悪沖止めもあり得る

むしろ全便沖止めなら以前の使用料の100円も支払い拒否でいいんじゃない

>>45
新千歳→中部の夜便も朝に負けず劣らずデンジャラスなんだぜ・・・
23:05に中部空港着で、唯一乗り継げる名鉄の終電が23:32空港駅発。
飛行機が20分以上遅れたら公共交通機関利用組はご臨終。まさに綱渡り

>>59
しかも3月下旬からはさらに1分早まるからな、ただし岐阜まで行けるが（今は金山乗り換え名駅まで）。

ただ深夜はガラガラだからむしろ早着しないのか？

>>60
早着を期待したいとこだけど…。スカイは機材繰りに余裕ないからな。
深夜の最終便でも、１日の運用のどこかで起きた遅延を最後まで
引きずってきそうで、むしろヤバい。なんせ定時運航率はｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

ここのCAさん、深夜便乗ったりカウンター立ったりもしているんでしょ。
大変だよね。

ＳＫＹのＣＡの話だけど、ＣＡによってかなりサービスに差がある。

ある日の羽田〜長崎始発。この日は急ぎの品を届ける為、トンボ帰りでした。

羽田始発、行きのクルーはチーフがベテラン（３０代前半？）
雰囲気的に、おそらくどっかの航空会社から来たような感じ。
パリパリした感、ルックスから、ＡＮＡ出身かな〜〜
　アナウンスも英語スピーチ有り、フライト中も常時、前から後ろへ後ろから前へと移動し、
後輩ＣＡに指導し、客室も見回してた。


帰りの便。ちなみにＳＨＩＰは同じだけどＣＡが入れ替わった。
どうやらＳＫＹ長崎線は、ＣＡは始発羽田〜長崎こなして、長崎ステイみたい。

で、帰りのクルーがどうもいまいちで。
チーフはまだ２０代後半と思われる子で、英語スピーチなし。
サービス中もずっと前にいて、全部他の３人のＣＡにやらせてる。
　この子はＳＫＹ生え抜きっぽい。
　他のＣＡのレベルも低く、お出迎え時も　機内で全く声がけなし。
　容姿もコンビニのバイトレベル。　

この差はなんなんでしょうか・・・・

でも若いんだからいいじゃないか

>>63
その分、いろいろ期待しちゃいけない運賃でしょ。

>>63
人件費削減のためのマネキンでも導入したんだろ

若さに勝る価値無し

茨城空港の予約状況、2月1日から紙面掲載
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12964478289353

新聞がここまでやるなんて聞いたことがない
まさにオール茨城体制での空港支援だな

地方新聞では良くある話
ＪＲの空席状況とか載せてたりする

若さ以外価値無し、に見えた。

静岡でもやってるよね確か

スカイは自分の立場というものを解ってるのか？？？
レガシーがあってこその格安でしかないし（しかも世界的なLCCとは
違う高値の格安）羽田あってこそのスカイマークでしかない。

どうせ、新設の国際線ターミナルには俺には関係ない。関係ないコストは
払えないとか、例によって屁理屈を言うのだろうが旅客一人頭での
均等割で全く平等な負担。今回のスカイの言い分で、例えばセキュリティ
チェックに余分な手続きが入り込んで混乱するとか、旅客の迷惑にならない
ことだけは、祈ってる。

＞どうせ、新設の国際線ターミナルには俺には関係ない。関係ないコストは
＞払えないとか、例によって屁理屈を言うのだろうが

これが屁理屈に見えるか？
あんたは明日JRが「駅のあなたが使わないホームを新調しましたんで運賃倍です」と言われて納得するか？

SKYは今のところ国内線専門だし、どこのアライアンスにも加盟してない、羽田から国際線を
飛ばす予定もないし、これでレガシーキャリアと同じ負担額なのはおかしい、というのは
全く正当な主張だろ。

レガシーキャリアこそ、羽田の枠を実需に合わせて割り振られたら一発でアウトじゃないか？
国交省の保護のおかげで羽田のスロットを独占してるからこそ高値の維持も出来てる訳で。

国際線どうこうじゃなくてPBBの差別的な割り当てが問題でしょ
差額の70円は実質的なPBB使用料だって話もあったような、この辺の事情は俺は詳しくないから分からんけど

羽田空港が不満なら出て行けばいいだけの話。

スカイマーク
絶対にPFC値上げ分を払わないでください!官僚や天下りばかりのバカ羽田連中が勝手に決めて勝手に突き付けて。

くそ連中らは暇な時間持て余してるなら、ロビーに立って一人ひとり自分らで回収しろって話し。

これニュースとかにしろよ!おかしいだろ？

JALANA使う高貴な人間では解らないのか？
庶民をなめるな。

今度受験で羽田から熊本行くんだが、スカイマーク使うのはリスキーかな？

>>77
こんなとこに書き込まず、高いレガシーキャリアにお布施しとけばいいよ。

>>70
それが一番重要
若くない女に価値なし
スカイのよさは化粧の薄さだな
大手はたまに居る若いのも塗りたくるから下品で仕方ない
大手2社も若い女で薄めの化粧、制服もポロシャツ、ウインドブレーカーにしてポニーテールにしたらいい感じになるのに
>>74
PBBを使わない代わりに着陸料下げる交渉したらいいのにね
もちろんバスでなくエプロンを徒歩で行い自走で出発
神戸と羽田で徒歩搭乗にしてトーイング無くせばさらに安くて便利になる

CAは若くて可愛い系がいい
ここは美人系もババアもおらず、グランドホステスも兼用してるのがいいな

そういやスカイマークのよさはCAが前髪おろしてるとこだね
大手はデコだしてより不細工にみせてる

使用料の値上げは２タミ拡張でPBBが増えて使用できる旅客が増えたから、だとか
国際線は関係なさそう

日本空港ビルディングのHPにあったよ


これで沖止めばかりなんだからそりゃ怒るよなぁ

常日頃お役所批判を繰り返している人が何故か運輸関係の許認可にはなにも言わない不思議。

http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/company/files/news_release/101214.pdf

今回の変更において、これまで航空会社各社がＰＢＢ使用料として負担しておりました旅客搭乗橋施設(固定橋・ボー
ディングブリッジ)に係るコストにつきまして、当該施設の拡充により航空会社による旅客搭乗橋施設の利用格差が解消さ
れてきたことから、旅客取扱施設利用料の一部として、お客様に直接ご負担いただくことといたしました。

＞旅客搭乗橋施設の利用格差が解消されてきた
ってところに噛み付いたのなｗ

PBBが使えるスポット増やしてにょ

名古屋ー茨城ー札幌便は、新千歳空港天候不良のため行き先を旭川に変更

>>86

初日からやらかすスカイマーク（天災は仕方ないけど・・・）

>>54
同意。昨年あたりから出張でSKY指定になったんだが、嫌なCAとか出会わないね。
昨日はHND-OKA517便に乗ったけど、兄さんCAの対応が親切だった。

行きはANAだったけど、なんかマイル以外はskyでいいわ
シートもskyのが良いし、期間限定トロピカーナとお茶と水しかドリンクがないANAに魅力はない
今後、出張で大手を乗ってokならJALでクラスJにする。ジョージアカフェオレ100円也があるかぎりスカイにする。

ただ羽田カウンターのふくよかな（体系で言うのはよくないが）女性スタッフの悪態は残念だけどね。

＞＞86-87
旭川にダイバートか茨城戻りの可能性ありということで
まだ決定ではないよう

てか、D滑走路はゴミ過ぎる
何分空港内タクシーしてんだよwww

いきなり日から名古屋〜札幌便、欠航発生 ﾜﾛｽ

このダイヤ見てると１機で回してるからどこか一箇所でもコケたら、それ以降の便は全部アウトってことだよね？
ttp://www.centrair.jp/info/skymark.html
もしも061便がコケると翌日は全コケということになる悪寒。

>>86
只今１７時２２分に札幌到着・約３時間遅れ・・旭川ではなかったゴメン

茨城〜新千歳便、約2時間半遅れで新千歳着
同じ頃名古屋から到着した全日空便も約3時間遅れ

この後の新千歳〜茨城便は使用機材遅れ表示、
茨城〜名古屋便は備考欄表示はなくまだ欠航ではないみたい

安定しているのは羽田〜北九州だけか（笑）

>>77
スカイマークだけはやめておけ。人生を棒に振りたくなければ、な。
もし人生に失敗して、命よりも目先のはした金をケチりたくなったのなら、
その時こそスカイマークに乗れ。同じような敗残者たちがお前を歓迎するだろう。

参考：>>4>>3

中部〜羽田便の搭乗率が気になる
スカイ路線中のワーストを叩き出すのは確実だけど
どこまでその数字を０に近付けられるのかが見ものです

中部−新千歳　３往復目機材繰りで欠航決定！

これから、羽田−中部の初便を利用してきますよ。

客は俺みたいなモノ好きばっかりなんだろうな。

PBBはマジでいらないバスもいらない動く歩道もいらない
いらないもの省いて安くしろよ羽田さん

>>99
あんたも好きねぇ〜

>>99
レポートよろ。中部着いたらどうすんの？
投与コイン？

今日の新千歳は異常。赤青も乱れている。

偶々開業日がこんな日だもんなぁ。

>>102
コンフォートに泊まる。で、明日の茨城行きに乗って帰る。

全く同じ行程の人がいそうだな…。

ホテルが羽田→中部(中部→茨城)より高い。東横ならもっと安く済んだんだろうけど。

>>103
茨城開港日の初便折り返しも自衛隊都合で出発が遅れてたし、
茨城の初物にはトラブルがつきものなのか

＞＞９９氏
　現地レポたのんます

>>100
禿堂
PBBなしの平屋バス専門LCCターミナルビルを作るべき

自分も今から乗ります。20名ほどらしく、閑散としてますね。さっき空港職員さんがアンケート取りに来てました。ボールペンもらえました。セレモニーなし。アナウンスはマイク使ってる。地声でもいいんじゃないかな。優先搭乗もあるけど子供や手助けいる人皆無。
羽田着いたらタクシーしかないなんて…

せっかく中部―札幌就航して特別割引料金なのに雪まつり期間中埋まってないね
機材繰りで欠航なんかしたら冷めるからかなｗ

>>104
俺も２日の中部→茨城便乗るよ。

初めてのスカイマークだから楽しみ。

初めて乗ったけど、CAがスタバの店員みたいで、なんかがんばってるのかやる気無いのか分からない感じで、アナウンスもせかせかしてたし、ある意味、新鮮だった。

>>109
乗ってみて良さそうなら
９日に日帰りで中部＝千歳に乗る予定。

中部到着。
>>108は羽田行きに乗ってるのかな?

出発ロビー、すっからかんすぎてワロタ。

搭乗人数は20人いるかいないか。スーツ姿の人がいくらかいた。
就航セレモニーなんぞ、あるわけなく、出発10分前に搭乗開始。
新滑走路から離陸し、シートベルト解除時間は約20分。
到着は定刻の23:55。通路で、数人の空港職員がアンケートを取っていた。

到着最終便かと思いきや、19:40到着予定の札幌発のANA714便が大幅遅延で、0:16到着見込みに。かわいそうに…。

レポオツ

>>113
どうやって空港島から脱出したの？

羽田到着しました。定刻よりも10分早く到着。飛行時間は正味36分だそうで。かなり低い高度なのか伊豆半島とか三浦半島も見えて綺麗。
北海道からの便が遅れており、臨時に国際線ターミナルまでのバスに運よく乗れました。
東京観光するというカップルまで乗ってました。

レポ見てると乗りたくなってきた

無駄な電気代でセントレアかわいそう…警備員、警察、保安検査員やらで、絶対意味ない路線。早々と撤退しそうな気がするんだけど。
国際線ターミナルは人多すぎ笑っ
話し声うるさいし、正月みたいな音楽流れてるし…
もっと静かと思ってた。

>>90
Dはダメだな。タクシー距離も厄介だが、繋ぎ目でドスンドスン揺れる。

しかも、先日離陸開始まもなくにドスンときたが、何事かと
窓を見ていた限り、滑走路にも１箇所繋ぎ目があるみたいね。
貴重な経験はできたが、怖いな。

>>119
埋立てと桟橋をつないでるんだから当然、あれ位の振動は許容範囲
許容できないのは異常に長いタキシングだけBランで離陸待ちしたほうが早いんじゃないか

茨城初便は自衛隊都合で遅れたのか。ならスカイマークは怒って当然だな。

とは言ってもエマージェンシー（消防車が待機）だったから仕方ない
民間機だったとしても待たされるのは一緒だし

スカイマークは経費節約の為に全便沖止めでバス移動だと思ってたのに
普通にPBBのあるスポットを使うのな、使用料に大した差は無いのかね？

今日は中部→茨城(新千歳行き)に乗ってきました。

中部空港の一番端っこのスポットから出発。乗客は50人程度かと。

離陸から着陸までは約50分。
富士山を通り過ぎたのはわかったけど、どの辺を通っていったのかはよくわからず。
着陸経路が遠回りしているように感じましたが、そんなもんなのでしょうか…。

到着時には、アシアナ航空と春秋航空がいました。
茨城で乗り込む乗客は、中部と比べて、倍くらいに増えてたように見えました。


>>115
空港島内のコンフォートホテルに宿泊。

>>99
羽田では何番スポットに着いた？

昨日はじめてスカイマークに乗ってみた（中部→茨城）。

当たり前と言えばそうだけど機長以下操縦メンバーは外国人。
ＣＡは若くて可愛い子が多かった印象。
客は物好きが半分ほどはいたと思う。
潜在需要は？だったけど。

自分の席の側で離陸後シートベルト着用サインが消える前に
たち歩こうとした爺さんがいたけどキチンと注意できてたから
安全教育は思ってたほど悪くないのかもしれない。

機内でなぜか黄門さまがいたけど茨城空港でお土産をくれた。
茨城県がいかに空港に力を入れてるか実感した。
さらに驚いたのが空港の見物客が多い事。

５００円バスで東京駅に向かったけど定時より１時間も早く到着！！
バスの中は韓国のお客さんで満席。
なんだかいろんな意味で新鮮だった。

>>124
中部→仙台とよく似た飛行経路だったと思う。

中部→成田は駿河湾の上を通るけどそこは通らなかったね。

埼玉住みだけど圏央道さえできてくれれば便利なんだけどな。
北海道までの運賃が羽田より安いし駐車場無料だし。
同じく北関東自動車道が来月開通で北関東住人は羽田、成田より茨城空港のほうが近くなる。

スカイに乗ると離陸前何故か神に祈る自分がいる

ひそかに地元運行してもらえるよう
LOVEコールしている
ANA、JAL料金高い

>>130
どこ？

広島

羽田→那覇って木曜〜土曜は深夜2時近くに着く便あるよね。なんであれがスカイバーゲンどころか前割21も完売するんだ？
一応金曜土曜だから客いて当たり前と思えそうだが、スカイバーゲンも高めの設定なのに（木曜は安いのか？）。
空港着いたらどうするの？タクシーしかないのでは？

一方、北九州の場合完売はスカイバーゲン程度。ただし最終的乗車率はそれなりにあるだろうけどね。
中部は機材交替だからガラガラでも問題なし？

わずか８年前に開業したモノレールしか鉄道が存在しない沖縄なのに何を今更？
東京人はホント無知だな。自分の周り以外にも少しは目を向けろよ。

那覇空港は市街から近いので、タクシーでもたいしてかからないと

>>134
つまり深夜着いて沖縄人がクルマで帰るということか？意味は違うが茨城空港にクルマ停めて東京へバスで行き来するようなもの？
でも本土人の場合はレンタカーかな？24時間営業ならば問題ないからね。現地月曜日〜木曜日は誰も利用ないだろうけど。
実はまさか旭橋や国際通りやおもろまちあたりに接続バスあるのか？それならば利用もあるだろうけど・・・。
タクシーで赤嶺や小禄あたりならともかく、国際通りやおもろまちだと距離かなりあるから安い運賃が相殺されてあまり意味なさそう・・・。

>>128

圏央道できても、東関東道が茨城空港までつながってないからなあ。

逆に成田行くときに都心経由しなくて済むから、北関東から成田へのアクセスが向上するが。

>>136
深夜便の客用に深夜レンタカーがあるらしい

モスクワ１０万ぐらいってここの一番いいところである安さがなくなってる。。。
それならマイルたまらなくてもエミレーツで行くか。。。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003783213.shtml

スカイマーク　神戸-成田線新設へ　

スカイマーク（東京）は３日までに、２０１１年度中に新たに神戸‐成田線を開設し、
神戸‐新千歳、茨城線で増便する方針を固めた。新たに計４便を増やす見込みで、
間もなく開港５年を迎える神戸空港は０７年９月以来、１日３０便の発着枠が埋まることになる。
神戸市や地元経済界は国に発着制限の緩和を求めており、実績を伴うことで一層要望が強まるとみられる。

　スカイマークは現在小型のボーイング７３７‐８００型を１８機保有するが、
１２年４月までに７機を追加し路線数や運航便数を増やす計画。
今秋、成田空港の発着枠が増えるのに合わせ、神戸‐成田線を１日２便程度運航する方針だ。

　現在、１日１便の新千歳、茨城線は「便数が増えると利用しやすくなり、需要が増える傾向にある」（同社幹部）とされ、
それぞれ１〜２便増やす方向という。茨城線の搭乗率は５０％（１０年１２月）と低迷しているが、
同社は「増便した上で需要動向を見極めたい」としている。

　スカイマークは神戸空港を西日本の拠点空港と位置づけ、
格納庫の新設を検討するなど強化を進めている。
ただ３月に開業する九州新幹線の影響は未知数で、
旅客動向によっては熊本、鹿児島線などを減便する可能性もある。

　神戸空港の発着便数は昨年５月末、日本航空の撤退の影響などで減少。
現在１日３０便の発着枠に対し、スカイマークが１８便、
全日本空輸が８便の計２６便となっている。

（高見雄樹）

航空大手2社の横並び「割高運賃」 安くできない理由は国交省規制
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JC86956&cc=06&nt=00

>>140
スカイマークはリスクとって挑戦するようになったな。福岡〜沖縄路線もじっと耐えてたもんな。

神戸千歳はようやく増便か

関西三空港は規制撤廃した方が良いよ。
根拠が無い規制か航空会社を苦しめてる

じゃ、伊丹は国の騒音基準を守って運営しないとね。
777　767は禁止になる。

規制撤廃

ここはスカイのスレ
神戸までは許せるが、
就航もしてない関西の空港ネタは他でやれ

ストックオプション＼(^o^)／

>>145
元々伊丹は廃止の予定だろ…いつまで存続させてんだよ

神戸より岡山-成田開設した方がいいだろうに

新規路線就航や増便も結構だが・・・
機材繰りで欠航はマジで勘弁してくれｗ
天候以外にも博打要素があるのは辛い

「運が良い人だけ安く乗れる航空会社」にはならないでくれよ

>>151
スカイマークは経営でも運航面でも、問題があり過ぎるからね。
低価格路線とはいっても世界的なLCCの水準には遠く及ばないし
定時就航率も低く機材・人員両面で余裕がない「安かろう悪かろう」の典型。
表面化しない不安定要因が多く博打としか言いようがないのは確か。

現状は「金はなく時間に余裕のある人のための航空会社」ではないかと。

社長のマネーゲーム為のワンマン航空会社


が、正解

全機製造から六年経ってない航空会社が抽象的な批判を浴びて、90年代に製造された機体を使ってる航空会社が評価されてるのが、エアライン板。

スカイのカウンターで並んでると・・・

高速バスで帰省してた大学時代を思い出すｗ

>>154

スカイもあと10年すると同じ事言われる(笑)
その頃にはもう会社無いかもな

>>154
なぜ批判されるか、やっぱりわかってないね。

きちんと法令に則って整備し運航するのがエアラインとしての最低条件。
SKYの場合、それができないばかりか意図的に無視しようとしたり（例：
レーダー故障での運航続行）、身勝手な理由で決まり事（ルール）さえ
無視ないし批判したり（例：機長判断拒否→即日クビ事件＆今回の羽田
使用料徴収拒否）するケースが絶えない。
そういう土壌がある会社だと、国交省ほか外部からは認識されているということ。

HIW-HNDとかやらないか？

関空厨が迷惑をかけて本当にすみません。
すぐ巣にかえりますから。

スカイにも国交省OBって天下りしてるの？

そのうち抱え出すのかな？

>>158
HIWの滑走路が1360Mになるから無理

HIWってへいわって意味もこめられているのかな
気持ち悪い気もする

>>160
してたなら羽田発着枠の配分で冷遇されたりはしないだろうｗ

この会社は優遇されていると思うけど。

関空羽田線の黒歴史、月間搭乗率１９％の関空話はご法度ですｗ

社長の髪の毛は冷遇されているね

誰かが書いてたけど、あ、その表現ぴったりだな〜と思ったが、

ここのＣＡって
「スターバックスにいる店員」って感じがぴったりなんだよね。

悪い意味ではなくて、いい意味で
簡素ながらおしゃれ。てきぱき動く。サービスも過剰でも無く０でもない。

実際は
スタバ以下の給料でスタバ以上の重労働です
乗員も地上もね

だから綺麗で輝いて見えるんです。

テキパキ動く姿は見ていて気持ちいい

>>167
スタバは薄給の上にしんどいみたいよ
薄給でも「ここで働きたい」という人で無いと続かないそうだ

たまーにスカイ叩きのコピペがくるけど、最近悪くなくなった。
会社も出張はスカイ指定になったし

しばらくは即クビとかやらなくなったし
コンプライアンスも守りだしてるんだろう
やらかしたらOBもいないので目を付けられてるしね。
前原の丁度良い売名道具になってたし

↑部外者の戯れ言はどうでもいいよ

>>157
つまり、

意味不明な選考基準でリストラされた乗員に国際労働機関に訴えられたり、
社員の生活があるのに、地方拠点を潰したり、
労働組合が社員の個人情報を収集して、バツイチだとか誹謗中傷まがいの評価がされていたり、
整備の質が良いはずなのに、777の脱出装置が壊れたまま運行されてたり、
地方空港から撤退を繰り返して地方自治体から信用を失ったり、
バブル前に採用された社員は待遇が良く、バブル後に採用された社員は契約社員から採用されて薄給で同じ仕事をしてるのに社内で格差があったり、
内定していたパイロット候補を一時金を支払って理不尽に切ったり、
海外で使われていた中古の737の経年機を導入していたり、

そういう航空会社の方がスカイマークより安全ということなのか？

目くそ鼻くそ

地方空港から撤退を繰り返して地方自治体から信用を失ったり、

ってスカイマークもやってるな。
特に鹿児島とかね。撤退したと思ったら再参入とか。

で、スカイマークの乗員組合はどうして無くなったのか聞きたいな。

>>173
子会社切り捨てて、自治体や地元経済界に金を出させるようなことはしてないよ。

>>157
気象レーダーって実際に使うのか？
国内なら地上のレーダーのほうが役に立つはず。
機長が声のかすれた乗務員を外すのは、パワーハラスメントと取られても
仕方がない。機長と国交省側の言い分だけでは判断できない。

つい最近、ANAで山にぶつかりそうになりながら、衝突回避装置がはたらいて
助かった例がある。スカイの全機材に付いている装置だが、他社には装備
されているとは限らない。

じゃあ、スカイの鹿児島撤退で

県や岩崎が大激怒した理由を聞きたいな(笑)

スカイ鹿児島再参入はどうかと思ったが、意外と客付いてるみたいだね

最初の参入時よりデフレが進んでいるから？　背に腹は・・・ってやつ？

時間に余裕のある客はSKY乗るでしょうな
また懲りずに撤退して大手の寡占を許してしまうのか、踏みとどまって安い運賃を提供出来るのか、真価が問われる所だ

スカイマークとスカイネットは同じですか？

鹿児島撤退の時は岩崎に金払ったのかい？

なんだなんだ、今度はかごんま厨か？
それともかごんま厨を装う、いつものアナル臭い工作員なのか？

何でもアナルと言えば片付くと思っているな

年度末対策必死だな

羽田の使用料で考えたのだが、沖止めの時のバス代って航空会社か
空港ビル会社、どっちが払うの？

個人的には、遥か先まで歩かされるよりはバスの方がいい。

ランプバスは詰め込みだからいやなんだよね
ケチらずゆったり乗せてほしい

バスの運チャン雇用代、ガソリン代、整備費はどっから？

>>185
航空会社持ち。
もっともＰＢＢの使用料（これも航空会社が空港に払う）も、結構高い（成田で１３、０００円かな）なので、
バスの方が高くつくかと言うと、実際にはそうでもない。
それこそ茨城みたいに歩きなのが一番安くつく。

搭乗橋代ケチるから
客が迷惑するんだよね

＞なんだなんだ、今度はかごんま厨か？
＞それともかごんま厨を装う、いつものアナル臭い工作員なのか？

神戸空港がついに枠一杯に達したから、規制緩和されやしないかと敏感になった関空厨だろ。
おまけに増便の内容が成田便だからな。

>>140からの流れから話が西よりになってる。

朝と夜1便ずつでいいから、成田−福岡(もしくは北九州でも良い)に就航してほすぃ……
京成のおかげで羽田よりも成田のほうがアクセス良いんだもの。

茨城ー神戸は5800円にならないの？
ここは格安路線じゃないと続かなそうだが

>>191

成田ー福岡は1or2便で開設検討中って、神戸新聞に書いてあった。

スカイと成田はここ1年くらいで変ったよな

便も増えて客も乗ってるしな　存在感が大きくなってきた
羽田→熊本・鹿児島は成功だったろう。
JAL破綻も追い風になった。
ANAが潰しに来ないのはよくわからんけど（旅割もだいぶ値上げした）

スカイも便乗して高くなったしな

羽田の騒音問題。

★蘇我上空の飛行機
最近、蘇我上空を結構旅客機が飛来してくる様になり、うるさく感じませんか？
http://www.soga-jyo.com/cgi/QA/QA-touroku.cgi?mode=syuusei&no=709

★千葉市中央区住民の羽田騒音に耐える日々

http://ameblo.jp/sogacalculatorkun/

放置しても儲かる羽田便はある程度高くして利益確保。
それを元手に地方路線拡充でさらなる羽田枠確保・・

あれ？これ大手が３社になるだけじゃ・・

>>198
最も、放置しても儲かる羽田便はANALが潰しにかかる
恐れが有ることから、西久保慎一社長はいやでも>>9に
飛び付くことになる罠。

潰さないよ
どっちの会社も体力無し

最大の敵はANAの格安航空

単純に羽田便を少し高めにして利益得といて
A380用に貯めてるんじゃないの
もしかしたらこれから円安に向かうかもしれないから
好調な今の内に４機買えるだけの資金は溜めておきたい

Ａ３８を導入するのなら、少なくとも下記画像に
準拠した対策は必須だ罠。

関連画像
http://2u.lc/sdi
http://2u.lc/sdj
http://2u.lc/sdk

×：Ａ３８｜○：Ａ３８０
訂正スマソ

訂正すべきはそこじゃないだろタコ

決算までは工作が大変だそうです

ここも
Yahoo!板も

ネットでチケット購入しようとしたら
「カード決済の承認をお取りすることができませんでした。」
とか出るんだけど何なの、あと1時間ちょいで予約無効になっちゃうんだけど。

>>189
そんな事言ったら、
先月まではANA687広島行き、
B772なのにバスボーディングだったぞｗ

マジ時間掛かってしゃれならんかった。

>>206
予約と同時に購入しろよ
ギリギリまで引っ張るからそうなる
時間があれば他の決済方法もできるんだし
そんな信用されないカードを保有してる自己責任
あきらめるしかない

>>186
エプロンを歩かせて欲しい
なんでバスに乗せるのか理解不能？
歩きにしたらさらに経費を浮かせるし
客もエプロン歩けたら喜ぶだろう

>>208
ごめんセゾンカードはダメだったみたい。
VISAの方でやったら出来た。

2011年4月運賃における空港施設使用料について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110128.html
>日本空港ビルデングが自己責任において徴収されるよう先方にはお伝えしております。
いやがらせで4月1日からは手荷物検査のところと、ボーディングブリッジ出口、バス降車口にて強制徴収して遅延しまくり？

上乗せ分はPBB使用代だから全便沖止めが一番可能性としては高いだろう

先般、日本空港ビルデングより羽田空港施設使用料値上げの連絡がありましたが、合理的な根拠がないため値上げ分に関しては代理徴収することを拒否しております。
当社としてはお客さまに対して値上げについての責任を負いかねますので日本空港ビルデングが自己責任において徴収されるよう先方にはお伝えしております。

無責任エアライン

>>213
羽田が悪いだろ
理由みてたら動く歩道有料化、ブリッジかタラップか客に選ばせてブリッジ利用者から金をとればいい
不必要な施設をつくって使用料とるのはふざけすぎ

極端に大手有利なPBB割り当てじゃなければ特に問題はないしゴネてるSKYが悪いとなるんだけどね

あれは会社関係なく、機材の大きさ順で割り振りが決まるから、737ばかりのskyはなかなか使えない
客からすれば公平だが、会社からしたらえらい不公平な話。

社長の人徳の無さが原因だと思うよ。

>>209
スカイマ○ク社の航空便をご利用の方にお知らせいたします。

当空港施設使用料を、施設のご利用実態にあわせて
以下の通り見直すとともに、利用料の徴収方法を変更いたします。

1.空港施設使用料
　●搭乗橋（ボーディング・ブリッジ）をご利用の場合（ゲート番号1〜24）…770円　　
　　　　（内訳：航空保安サービス料　500円、搭乗橋利用料　170円、施設使用券発行手数料　100円）

　●搭乗橋（ボーディング・ブリッジ）をご利用でない場合（ゲート番号30〜40、80〜91）
　　以下の二つの手段を選択していただけます。
　　・ランプバスをご利用の場合…850円
　　　　（内訳：航空保安サービス料　500円、ランプバス利用料　150円、タラップ利用料　100円）
　　・徒歩で航空機まで向かわれる場合…1000円
　　　　（内訳：航空保安サービス料　500円、空港警備特別料　400円、施設使用券発行手数料　100円）

2.徴収方法
　上記の料金に相当する施設利用券を、自動販売機（第1旅客ターミナル保安検査場Gに隣接して設置）でお買い求めの上、
　保安検査場にて施設利用券をご提示ください。なお、施設利用券の提示が無い場合は保安検査を行えませんのでご了承ください。

お客様にはご理解とご協力をお願いいたします。　　　日○空港ビルデング

>>218
到着便の徴収方法は、どうするの？

>>218
ランプバスご利用の場合の合計金額が合ってへんやんけ！

ランプバスに運賃箱付けて降車時に回収します

これくらい社長のポケットマネーで出せよ。
会社と空港の問題で客に迷惑掛けるというのに

あわよくば払わずに済みそうだな。

>値上げ分に関しては代理徴収することを拒否しております。
大人は70円、子供は30円握りしめて、行かないと入れてくれないのだろう。
JAL、ANA、SFJ、SNA、AIR DOにけじめがつかないから、空港側は、嫌がらせでアルバイトを雇ってでも、本当に徴収をやるよ。
そして、SKYは4月から遅延しまくり。意地の張り合いが、乗客の迷惑に。4月から株価下落。

羽田が航空会社から使用料とればすむことだろ
利用者に転換するからややこしくなる

海外では使用料は客が払うものなんだとか。
航空会社は負担しないとか。

とにかくSKYはゴネ過ぎないこと、空港会社はPBBを公平に割り当てること、この2つが大事だな
あるいは利便性低下を覚悟で全便沖止め、その代わり値上げ分は徴収しないとか

843 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/02/07(月) 19:35:38 ID:sm/hIG4GO
初めて搭乗したのは
スカイマーク
感想は
高速バスだった

>>226
ここ日本だから関係ないことだね
で日本の制度のほうが優れてるから海外があわせたらいいのに

SKYは中部国際空港の300円は羽田より高いのだが、こちらはなぜ代理徴収するの？
矛盾してませんか？

中部はPBB使えてるから

4月から北九州便が23時台になるが、今までは22時台だとモノレールに間に合わない（早着で間に合って深夜急行バス乗り継いで埼玉県内の自宅に帰れたがw）、24時台だと日付間違いの予約が多発。
ゆえに23時台なのかな？どうせ羽田国際線で仮眠には変わりないし、小倉や朽網から接続バスが北九州空港22時台発接続便より後も使えるし。
でも4月からの九州は北九州以外高いね、4月は多客なのかな？意外と。

あと、奄美は羽田→鹿児島と同じ機材かなあ？同じなら鹿児島経由奄美でもよさそうなのに。どうせ経由便は一旦降機するんだし。
ただ羽田奄美でバーゲンやるなら9800円が最安値かな？と思う、であっという間に数時間で完売。

1万5千でも乗るだろう＞羽田ー奄美
JALが対抗してくるかだが

>・ランプバスをご利用の場合…850円
>（内訳：航空保安サービス料　500円、ランプバス利用料　150円、タラップ利用料　100円）

500+150+100=750

＋施設使用券発行手数料　100円
＝850円

>>219
搭乗橋の場合は、ゲート前で手売り。回数券・往復券を購入済みの場合は券提示で通過可能。
ランプバスの場合は>>221。
徒歩の場合は、徒歩入口で手売り。

>>220,235
やっぱり気になるか…

>>236
正解です。他の内訳には反映させたのにそこだけ書き忘れた。

>>237
他のエアライン各社では通常通りチケットと同時で徴収で合理的に
徴収できてるのに、スカイマークだけがゴネて別に徴収で、著しく
効率が悪く人件費・事務費コストも高くなる。

その分は当然、スカイマーク（の乗客）自身が支払うべきで、
施設使用券発行手数料100円はむしろ安すぎる。300〜500円位は
チャージすべき。特別扱いを願うSKYには特別待遇で処遇すべきだね。

もともとは大手とズブズブの空港会社がPBBを不公平に割り当ててるのが原因だからねえ
70円の徴収は諦めて全便沖止め徒歩移動強制にしてあげれば禿社長も喜ぶんじゃないかｗ

でもなんで急に羽田は値上げをしたんだ？ターミナル拡張して便利になってるけど
商業施設も大量投入してるわけだし利用客から徴収するより、別の自助努力はできんかったのかな？
「どうせ首都圏の航空利用客は羽田しか使わないから」と思ってるのでは？と勘ぐってしまう

国際線ターミナルの投資回収だったらドメ客からしたら納得できんよ。
たかが100円でも往復200円。スカイでドリンク飲めるわけで。。。

羽田空港ビルを運営する日本空港ビルディングのプレスリリース
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/company/files/news_release/101214.pdf

値上げじゃなくて、今まで航空会社に請求していたPBB使用料を利用者に請求するって話し。

昨日、話の種に羽田→中部に乗ってみた。
乗客は私を含めて１０名、ビジネス風４名、ＯＦＦっぽい人２名、国際線乗り継ぎと思われる人４名って感じ。
２２時過ぎに１タミに着いたがすでにＪＡＬのカウンターは電気も消えている、ＳＫＹのカウンターには女性３名、
とりあえず自動機でチェックインして北ウイングへもうこの時間に出発するのは中部行きのみ、（ＳＦＪが有るが南ウイング）
スポットは２３番、だだっ広いゲート前にポツンポツンと乗客が放置プレイになっている。
定刻に出発Ｄラン０５へ向かう、２３番から０５は相当遠い、湾内を右旋回で高度を稼ぎ横浜から小田原沖へその後雲の中で
位置分からず、降下開始で浜名湖から渥美半島をトレースして知多半島を回り込み３６へ定刻に到着スポット５番。
自分はマイカーで帰ったのだがほかの人はどうやって帰ったのだろう・・・到着ロビーには２名お迎えがの人が居たが。
以上見たままレポートでした。

スカイが代理徴収しないと言うから面倒なことになっているだけだろ

スカイが悪い

>>237
安くなるならそれでいいPBBなんて最初から設置しなければいいしバスもいらない
>>241
前のやり方が理想だろな
国際線も含めて施設使用料は航空会社に請求し航空会社はコミコミ航空券を売ったらいいのに

エアライン板のスレ勢いが２位茨城空港、３位スカイマークって
どんだけ、おまえらスカイマーク好きなんだよｗ

>>242
自分も木曜日の帰省で乗るんで参考になった
いつも新幹線ばかりでスカイマーク初めて

終電に間に合わないんでホテル取った

大型機はPBBに当たる率が非常に大きい
だから小型機ばかりのSKYは沖止めが多くなる
多くの人がPBBを使えているから公平といえば公平
SKYの客はPBBを使えない率が高いから不公平といえば不公平

PBBを使用する便だけ、別料金で収受ってのが公平と思う
均一に使用料を取られるのが一番の不公平である

中の人に聞いたんだが、来週西久保さんがトゥールーズ行って、A380正式発注するらしい。

スカイマークはたっぷりと話題を提供してくれるねえ。

>>239
PBBやカウンターは不公平な割当なのに負担だけ公平にされたら文句も言いたくなるだろうな。
航空会社ではなく客負担への変更なら>>247みたいな方法が合理的。

PBBの使用料は客に請求で、バスの使用料は会社に請求となるのなら今回の件はSKY万々歳の話のはず。
結局ただのパフォーマンスだろうね。「大手は高給取りの一味で私達は庶民の味方です！」的な。
それとも2タミ増築や1タミ改修の恩恵は受けてないから知りませんとでも言うつもりなのか。
夜中にターミナル開けてもらったり特別扱いしてもらってのにね。
とにかく客に面倒な手間とらせない結末に落ち着いて欲しい。

え？
24時間空港を謳っているのに深夜に開けるのは特別扱いなの？
恭しく低姿勢で望まないといけないの？

スカイの神戸―熊本線があるおかげで熊本ソープを気軽に楽んでます！
近所に福原あるけど飽きたんで熊本風俗をしばらくは楽しみたいと思います

神戸―札幌線就航後すすきのは堪能しました。スカイで行く風俗旅行最高です！

２４時間は国際の方だろ。

今日は羽田ー神戸で１便運休、他何便かに遅延か
不具合による機材繰りねぇ・・・

>>250
同意だわ。空港の利便性向上は常に全部の客のメリットになってるはず。

＞客に面倒な手間とらせない結末に
SKYの場合、自社経営を最優先って構図がどの不祥事でもスケスケに
見えるからなぁ。客の迷惑なんて普通に考えてないだろ。

羽田の管理会社の大手との癒着が解消されればいいんだけどな〜
とりあえずSKY側は全便沖止めの代わりに使用料を据え置きにするよう交渉してくれよ

>>253
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/02/08(火) 20:01:14 ID:sHMwLJaa0
２４時間は国際の方だろ。

>>255
＞空港の利便性向上は常に全部の客のメリットになってるはず。

仮定で議論始めだしたわｗ
「はず」じゃねーからSKYは問題提起したんじゃねーのか？

＞不具合による機材繰りねぇ・・・

ま〜た、ドタキャン欠航か。
スカイマークの欠航理由からは排除された「乗員繰り」か？
もしくは、経営の不具合じゃね？

スカイマークの原因不明の遅延
スカイマークはダイヤに余裕がなく、遅れが発生しやすいと言われています。
たとえば、羽田→福岡便に20分の遅延が生じると、折り返しの福岡→羽田便も20分遅れてしまう。
これは(遅れるのは困りものですが)分かります。

しかし、一部原因不明の遅延があるように思います。
時々運航状況をチェックしているのですが、羽田8:45発の鹿児島行301便が「機材繰りのため」として
1時間程度遅れることがあります。本日(2/8)もそうでした。羽田に朝8時前に到着する路線は設定されて
いないため、羽田に夜間滞泊の機材を使用することになり、機材繰りで遅れ、では説明がつかないように
思います。

さらに、本日は羽田12:40発熊本行205便が2時間以上出発が遅れています。12時前後の羽田到着便の
運航状況を全てチェックしましたが、2時間遅れにつながるほどの大きな遅延はありませんでした。

以上のように、度々不可解な遅延が生じています。
その原因をご存じの方、いらっしゃいますでしょうか。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヤフー質問にこういうのがあった。
どう答える？

.

http://v.youku.com/v_show/id_XMzk2MDE4OTY=.html
スカイマークが機内オプションメニューに上記オプション
を追加すれば、スカイマークは一気にウマーになる罠。

エアバス社にはご自慢の自家用機で乗り付けて契約行くのかな？(笑)

欠航祭りが凄いね
黒字減らしかな？

昨晩の那覇→神戸便、羽田からの折り返し遅れで３０分遅れた

那覇空港で神戸空港の運用時間に間に合わなかったら
那覇に引き返すとのアナウンスがあってざわついた
結局２１：５４に着陸できたからよかったけど、
神戸がダメなら関空に行ってくれたらいいのに融通効かないな

いよいよ明日の夜、初スカイマークだぜ

>>241
なんだ、そうなのか
ってか、それ誰にもメリットないんじゃないの？
羽田にしても、大手にしても、スカイにしても、利用者にしても
コミコミで良い気がする。

>>262
就航してない空港へのダイバートは困難

>>261

決算近いし、冬の恒例行事になりつつあるな＞欠航祭

日本空港ビルデングはスカイマークに1人170円で請求書を送るだけなんじゃないの？
裁判しても負けて結局スカイマークの自腹

>>265
＞>>262
＞就航してない空港へのダイバートは困難
それはないぞ！
↓
ttp://www007.upp.sonet.ne.jp/easygoing/061006.htm

11日以降の料金ってどこかで見れます？

>>262
今なら中部も使えるかも、名駅なら戻れそう。

>>269 ４月１１日からの運賃なら今日発表された。各路線とも元通りの
安い運賃に戻っている
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110209_fares.html

JALの普通運賃より少し安いだけじゃん

やっぱ１機で中部→新千歳→中部→茨城→新千歳→茨城→中部→新千歳→中部→羽田
はキツイんじゃない？今日も３０分近く遅れ出してるし。
１５分以上遅れると最後に中部で羽田からの０６１便の入るスポットが羽田行き０６２と被るし。

>>272
キチガイは死んでいいよ

>>265
成田からのダイバートがたまに中部に行ってるから大丈夫じゃない？
ヴァージンが行って祭になってた

シンガポール航空のA380初便は名古屋に着陸したんだっけ

その日、ドリームリフターもセントレアにあったな。
なんか国際空港みたい

ANAL工作員ガー
国交省ガー
空港ビルディングガー

株価対策に必死になる季節ですね

>>271
ありがとう。
自分がチェックした直後に更新されたようだｗ

予約画面だと20席以上空席になってるのに、座席指定画面にいくと数席しか空いていないんだがどうなってんだ？

>>240
>>250
なんだか悪徳商法みたいで嫌だな。
羽田なんて金取るくせに混雑して使いにくい。
むしろ深夜もあけて分散してくれた方がいい。

今晩羽田→中部で帰省します

東京〜名古屋って新幹線しか選択肢がなかったけど
まさか飛行機で移動出来る時代が来るとはなー
岐阜行き終電に全然間に合わなくてホテル取ったから
料金的にも時間的にも意味は無いけど
生まれて初めてのスカイマークだから楽しみだ

>>276
＞シンガポール航空のA380初便は名古屋に着陸したんだっけ

名古屋っ子の漏れとしては、『のぞみの
名古屋飛ばし』とかの記憶があったから
東京よりも先に着陸した！東京に勝った！
東京が悔しがっとる！と嬉しかった。

これは、後世まで残さねば！

>>282
レポよろ

スカイマークは賢いな
座席はちょうどいい広さ
CAは若くて可愛く化粧も薄く愛想もいい、ポロシャツ、ウインドブレーカ着用、前髪おろしてるから好感度がもてる
運賃は適正価格で使いやすい
羽田〜神戸〜長崎
中部〜百里〜新千歳
と経由便で客を効率よく運び途中給油で常に軽い状態で飛べるから経済的
ここがいちばんまともな航空会社だな

座席はJAL・ANAの737より狭いんだけどな。

>>285-286
同じB737-800で座席の間隔、どのぐらい差があるのだろうか？
SKYは座席下にコンセントがあって充電できるね。というより最近はどこの航空会社も装備しているのかな？北九州つながりでSFJ（A320）の機体にもコンセント装備あったので。

JALもANAもSKYもSNAも737-800は同じ広さじゃないの？

>>268
JALもANAもダイバート時は近くの未就航空港より遠くの就航空港を選ぶ。
ANAなんて機材不良を起こしても無理矢理修理可能な空港まで飛ばすのが恒例。

>>286
普通席はANAのプレミアムクラス搭載機材の座席間隔が一番狭いんだが。

スカイのシートピッチが一番狭いな。
各社にシートピッチ問い合わせてみたら？

>>290
ageて嘘を書き込むお前が問い合わせれば済む話

>>289
＞ANAなんて機材不良を起こしても無理矢理修理可能な空港まで飛ばすのが恒例。

　SKYなんて機材不良を起こしても無理矢理修理可能になるまで１日飛ばし続け
るのですね、あのレーダー不良の前科ですね、わかります＞＜

>>286
詳しいピッチは知らないが実用上問題のない広さ

前のスレでもシートピッチの事は挙がったが、三社同じ。
スカイはレザーシートの厚みで狭い印象が出るだけ。
ANAは激薄シートを上手く広く見せてるだけ。

正式にシートピッチを発表できないスカイが
一番狭いに決まっているよね

たとえシートピッチが同じだとしてもSKYは狭く感じちゃうのは何故だろう

あー、なんかこのスレもyahoo板と一緒の流れだね。

事実書くと総叩きに遭うところが(笑)

>>296
スカイという会社、その客にも、いろいろ殺伐とした空気があるんだろう
あのふいんき（←なぜか変換できない）が嫌で、スカイには乗らなくなった

１月の各路線搭乗実績
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

>>297
他社とシートピッチが変わらないという事実を書くと単発IDで総叩きする馬鹿が来るしな
JALやANAのオールモノクラスの定員と比べればシートピッチが同じなんてのはすぐ判る事なのに

>>299
千歳-旭川や神戸-熊本が酷すぎるけど北九州は6割超えたのか
来月は羽田-中部と千歳-旭川のどちらが最下位になるか見物だ

ooknOao00

↑単発ｽｶｲ（笑）工作員

>>299
北九州は行きはかなり乗っていると思われる。
帰りも、緊急に羽田に着きたい人で着実に増やしているような。しかし羽田の接続がない（国際線使う人が偶然いれば接続あるかもしれないが・・・。）。
ただ、28日前に予め買って5800円で移動するより（北九州→羽田に限る）、5日前の7800円〜3日前の9800円の層が多いのかな（双方向）？
勿論羽田→北九州で空港からバスに接続するパターンは28日前は完売が殆ど。

ごめん、この値段は北九州→羽田だ、こちらはまだ空席はある。
羽田→北九州は5日前9800、3日前11800だが完売の日もある。だから北九州は搭乗率が高い。
つか前日13800（双方向）も羽田→北九州は僅か、というケースも珍しくはない。

青一色の旧シートはコンセント付新シートに変えて欲しいね
同じ値段ならコンセント付がいい

あとHPにチェックイン機の記載が無かったりするので豆に更新して欲しいぞ

運行情報はもっと見やすい位置にして欲しいな＞HP

>>299
つーかさ
羽田−福岡の搭乗率が12ヶ月連続90％オーバーってのは
いくらなんでも機会損失が大き過ぎるだろ
福岡の発着枠をANAJALから回収してSKYに配分すべきだな

スカイは万能ではありませんので・・・　

今日の羽田〜神戸便
乗客がまだハットラックに荷物仕舞ってる最中にプッシュバック始めたけどいいのけ？

羽田→中部に乗ってきた。客は多かった。
離陸から着陸まで40分だった。
いま東横インにとまってる。
自分の横で受け付けてた人は
シングルは満室です
って言われてた。大繁盛だね。

>>306
傘下状態のADOSNAを新規扱いやめりゃいいのにな。
天下り先増やすためには無理かw

神戸から格安生ソープを楽しむため格安スカイを利用してよく熊本へ行ってます
スカイマークさんありがとう！

羽田−神戸線はそんなに遅延でませんか？

ここの社長さん、航空業界の事を凄くよく分かっていると思う。
どこを見たら素人なんて思えるのか分からないよ。

>>306

補完として、成田ー福岡線は必要だな。

羽田21:30着予定で上野23:00発の鉄道に乗り継ぐのはチャレンジャーですか？

レポよろ

余裕でしょ。羽田ー上野まで40分あればいけるもん。

>>300-301の関連
単発ス力イ得エ作員は茨城県などに
>>9を要求しているらしいね。

原油価格もっと上がって、この会社を苦しめろよ

107便今日ちゃんと飛んでくれよ。

>>319
他の会社も同様に苦しみますが

>>320
欠航ｵﾒｺ

スカイバーゲンの料金って、料金表というか一覧のような形で見ることはできないのでしょうか？

>>317
スカイだぜ？余裕はなくなるかもなｗ

スカイマークが安いとは思わない
適正価格がスカイマーク、大手が高すぎなだけ

国交省が、大手2社の運賃に制限かけてる限り、スカイマークの1人勝ちでしょう。

そもそも、2か月前に運賃を出さないといけない時点でおかしいんだけど。

バナナのたたき売りで座席埋めができない。

>>320
俺スカイ乗る前夜は欠航(機材繰り)心配で眠れないｗ

と、アナル臭い工作員が申しております。

いい加減面白いと思ってるの？

しかし、昨日の沈まぬ太陽はアナルにしか見えなかったな（ＮＡＬ）

質問です、経由便を予約した場合、座席指定はどうなるのですか？
通しで同じ席？or区間毎に別々に指定？

昨日の千歳中部の最終便にのったんだが名鉄が終わってサンクス前で夜明かしする人多すぎだろ・・・・・
中部は11時半過ぎたら島から出る手段が自家用車以外ないからな・・・・・・・

自分は東横インに泊まった
バスタオルと髭剃りが無いから気をつけろ

千歳便って最終間に合わないの？

>334
時刻表通りでもギリなのに40分遅れたら、着陸前に終電出た後だから
天候と繁忙期はアサイチ以外は危なっかしくて使えない。
まあ、安いから定時運行は諦めてとの事だろうけど
代わりに神戸便とかに無料で変更出来たら救いようもあるが

先日の金曜アサイチで札幌便利用したが、名古屋からの降りる客と
羽田行きの搭乗客がブッキングして羽田行きの客が待ちになってた。
駐機場の順番そんなことも計算できないの？って感じ

今のところ、大手は価格変更なさそうだが
急な出張には大幅コストダウン出来て助かりそうです。
長距離便だけでなく中距離も混ぜれば、こんな無理なダイヤにならないのに
って中部じゃ千歳か那覇位しか採算厳しいか、鹿児島ならそこそこありそうな気も

>>333
バスタオルはミスだろ
フロントにいわないと
髭剃はフロントで自分でとるシステム

>>332
タクシーもないのか？そりゃ酷いなぁ。

>>336
そうなのか

>>337
タクシーは対岸から呼べば来る。
ただ知多半島のタクはなかなか来ないかも。
知多半島最大の知多半田ですら終電から降りるとタクシーは数台で「吉野家のコピペ」状態。
逃すと20分〜１時間待ち。
タクシーで3000円以上なら投与コインが良い。

中部⇔新千歳の3往復目は廃止でいいよ
機材繰り大変だし不人気だし飛ばす意味無し

>>331
通しで同じ席

スカイマークのCAが一番可愛いな

>>280
非常口座席とかオンラインでは事前に予約できないし、
早い段階では予約できるブロックが決まってるから。

3月27日からの北九州便は1時間遅くなるね
せっかく搭乗率良くなったのに・
3月27日から　羽田２１：２０→北九州２３：００
　　　　　　北九州２３：４０→羽田０１：１０
　　

SKYのこれまでの遅延発生状況等からして、
SKY116便2130羽田着→フレッシュひたち75号
2300上野発に乗り継ぎできますか？

止めた方が無難

遅れ以前に、そもそもその便が飛ぶかどうかもアレだしなぁ。
常磐線方面なら、翌朝の茨城便に乗ったらどう？

ANALのような定時性があっても無理

土浦以南なら2342上野発普通列車
以北なら翌朝の茨城便がいいとおもう

>>344
この時間なら、まだ小倉地区に帰れるし問題ないのでは？
むしろ22時発23時50分で搭乗率が高いのが意外（エアポートバスは23時40分が最終）。
23時着なら、いっそのこと行橋行きバスを作り、大分行き特急と柳ヶ浦行き普通に接続させてもよさそう。

>>346-348
ありがとうございました。
なんとか日帰りでと考えていましたが無理しないほうが良さそうですね。
素直に往復SKY茨城−神戸便1泊2日利用にします。

>>350

横槍スマン

春か秋からか茨城ー神戸２便化したら
日帰りできるだろうけどね

しかし北九州便はちょっと時間変更多過ぎ。

事実を指摘されると

アナル工作員と言われます(笑)

もうそのネタつまらないから反応しないで欲しいね。

ＳＫＹ厨は不遜にもＡＮＡをライバル視してますから・・・。

>>342
定着率は低いがタレントさんになった人もいるし
今も上物揃い？

話題のスカイ、乗ってみようかな
中部ー茨城 500円バスで都内 羽田ー中部
駐車場もキャンペーンがあるようだし日帰りで行って来ようかな

スカイ厨は大手と国がキライなのですｗｗｗｗ

どこかの弱小ワンマン会社のトップと一緒ですｗｗｗ

>>358
大手や国が嫌いって、誰の発言？

根拠が無いことをいう奴嫌い

ANALとか会社名、登記されているの？

存在しないことをいう奴嫌い

ANALと言われると気分を害するのか笑

ANA+JAL=ANAL ただ略してるだけなんだけどw

スカイが頑張ってくれると、アナが変わる。アナを使ってる人も得をする。

JAL？知らない

スカイの「ドスン！」って着陸は少し癖になるｗ

背筋がシャンとする感じ

>>358
それはないな
ぼったくりを辞めてスカイマークの様に適正価格にしたらいい
乗務員給与削減で運賃をやすくババアCA、グランドホステスをクビにして若い可愛い系の女の子だけを接客に回せばスカイマークと同様に支持する

ワンマン航空会社の工作員はバカばっかだな

神戸ー新千歳は仙台経由にならないかな
神戸の枠の関係もあるが

成田経由もあり得るぞ。

ああ、そっちもあったね…
神戸ー仙台も仙台ー新千歳も需要あるところだと思うんだけどね。
西久保は成田就航で国内線は終わりみたいな話してたしなあ…

あんまり就航空港もむやみに増やせないんだろうね。
もちろん、神戸の枠がああなっている以上、規制の解除に期待するしかないというのもあるが。

国際便がA380で就航すれば、仙台ー成田が就航するかもしれないから、そうなれば一気に
仙台ー神戸（規制解除後）／中部／那覇／札幌も可能性はあるかもね。

あとは、SKYは枠も重要だけど使い勝手の良さを重視する傾向があるから
どれだけSKYの要求に柔軟に対応できるかどうかという意味での、空港の容量も重要かも。

てか大分か宮崎きてくれよ
スカイが来ないとスナの強気な値段が崩れない

>>370
あそこの親会社とANAは蜜月だからスカイが来ても来なくても無理w

ANAも商売の仕方セコイよな。
新興会社を子会社同然に使って。

A380はまだ購入契約してないの？

>>373
スカイ工作員は>>9を実現しようと茨城県などと交渉している。

>>374
茨城爺はくるな

>>372
あれじゃ発着枠が公平に分配されてるとは言えんわな

もしかしてA380の購入契約は、まだしていないの？

>>377　ス力イエ作員にとっては>>9の実現が急務。

>>377
してない。

たぶんA330あたりに化けると思うw

スカイの女性スタッフは適度にエロくて好き
ANALのＣＡはツンとした感じでイヤ

ANAL→大卒

スカイ→観光専門学校卒って感じなのかな

中部に就航して半月がたったけど
スカイに対しての評価はこんなとこかな。

◎安い、比較的空いてる、ＣＡが可愛い。
×定刻が早い・遅い、欠航がある、ビジネスに使えない、かなりの確率で遅れる。

色んな選択肢が増えたのは良い。
もう少し、韓国や台湾みたいに必死さが欲しい

>>381
中部に就航してまだ半月だけど
もう３回(中部発１、到着２)も新千歳便を使ってしまいました。
やはり間際でも大手より格段に安い運賃は魅力だと思います。

就航から時間がたち、ある程度定着した段階でいくらくらいの運賃設定に
するつもりなんでしょうか？
繁忙期の運賃アップはある程度仕方ないと思うけど、今後も普通運賃９８００円が続くのなら
マイルなんてどうでもいいかと思ってしまいそうです。

この前の連休に乗った時には中部が雪でＪＡＬもＡＮＡも機材の除雪待ちで出発便に遅れが出ているような状況で
ＳＫＹの機体には順番待ちして遅れている他社機を尻目に除雪がやってきたのにはびっくりしました。

こういうのって真っ先に冷遇されるのが自分の中のＳＫＹのイメージだったのに・・・

中部でも新千歳でも搭乗ゲートが端の方なのは何とかしてほしい。
まさか端の方が使用料が安いとかそんなことはないと思うけど、実際どうなんでしょう？

最近中部って８番とかのスポットにボンバル機をつけたりするようになったんですね。
バスゲートから近くなのにバスを出しているような贅沢な使い方をするくらいなら
小型機は沖止めでもいいように思うけど、それってＡＮＡの既得権なんでしょうか？

そんなのならＳＫＹにももう少し近いゲートを割り当ててほしいです。
もっともＳＫＹの改札機は一番端の２と５にしかないようですが。

あのくらいの飛行時間なら最低限のサービスで十分です、飲み物の販売もあって価格も適正だし。
たしかにＳＫＹのＣＡさんは他社ほど化粧が厚くなくていいですね。
ただ今の段階では状況によって使い分けるつもりです。

>>383
安全上生身の乗客に場内道路横断させる訳には・・・

A 380 : Skymark signe la commande ferme
Le president de la low cost nippone doit signer la commande ferme pour quatre Airbus A 380 ce jeudi a Toulouse.

Cette semaine est placee sous le signe du japon pour Airbus. Jeudi 17 fevrier, Shin’ichi Nishikubo, president de la
compagnie low cost japonaise Skymark Airlines, est attendu a Toulouse. Il doit officialiser son intention de commander
quatre Airbus A 380 pour une valeur catalogue de 1,3 milliard de dollars en signant le contrat ferme.

>>383
セントレアは端の方が安いらしいよ。

成田ー仁川
成田ー台北
成田ー北京
成田ー香港

最初はこんなもんか

380は近場では飛ばさないと言ってたからな
738で韓国台湾は飛ばすかな
しかし中華人民共和国の大都市は枠の取得が困難だろうなぁ
羽田の件すら上手く行かないし

>>383
スカイは神戸でも熊本でも端だよ
大差はないけど

380は欧米線ね。ロンドン、パリ、フランクフルトは枠が取れるか不透明。
ロス、ニューヨークはなんとかなるかも。

ブリスベン、シンガポール、バンコクあたりは絶対大丈夫。

エアバス買おうとしない別の会社の枠を取り上げて配分してくれるかもよw

国際線で割安感出すのは難しそうだね・・・

ロンドンはスタンステッドでよければ何とかなるんじゃ？

>>379
済んだって
http://www.boursier.com/actualites/economie/airbus-fait-une-percee-sur-le-marche-japonais-6925.html

>>394
A380契約済んだと言う割には、HPにも載っていないし
ニュースにもならないし

やっぱA320で収まるのかな

ま、西久保が帰ってきてからでしょ。

初めて茨城空港を使ってみたんだが、ああゆう空港って雨が降ったらどうなるんだ？
羽田とかで雨の日に沖止め食らったらバスがタラップ寸前まで着てくれるけど・・・・・

雪が降ってる日に乗ったけど普通に歩いたよ
雨の時は傘があるみたい

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/tanosimo/shigoto_seisou.htm

そこで、雨の日は傘をさして搭乗していただいております。(傘は当空港で用意しております。)
傘をさして搭乗するというのも茨城空港ならでは。出発・到着が雨の日だけに経験できる、貴重な体験ですよ。

>>398
…貴重な体験ってゆーか、できれば避けたい経験だわな普通。
勘弁してくれ

傘を貸してくれるでしょ

PBB万能厨ktkr

超大型機Ａ３８０を購入　スカイマーク、国内航空初
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110217/biz11021717260023-n1.htm

いよいよか

>>402
http://sankei.jp.msn.com/economy/photos/110217/biz11021717260023-p2.htm
すごいデカいね
やっぱ搭乗にも5倍時間がかかるのかな？

個人的に西久保さんが今回どこの会社でフランスまで飛んだのかが気になる。

>>405
http://www.excel-air.com/ibjcs/
こういうのじゃないの？

そういうのだとしたら格好いいね。

フランクフルトはハーン空港を使用して
茨城・ハーン便を就航して欲しい
世界的には東京・フランクフルト便で通用する

こんなん貼られてるぞｗ

48 名前： 吉ギュー(京都府)[sage] 投稿日：2011/02/17(木) 22:29:25.26 ID:tb5ur2Hd0 [1/3]
　　　／￣￣＼ ←西久保愼一
　／　　 _ノ　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_
　|　　　 ／ﾟヽ／ﾟヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　 ／　　 　 　＼　　←社員
　|　　 　　（__人__）　ﾌﾞﾋﾞｯ380ﾏｼﾞﾊﾟﾈｪ　　　　 　 　 　　 ／ノ　　＼　　 u. ＼
　 |　　　　 |'|｀⌒´ﾉ　ｳﾞﾋﾞﾋﾞｯ!! ﾋﾞｲﾋﾞｨﾋﾋ　　　　　　　 ／（●） 　（●）　　　　＼
.　 |.　　　　U　 　 }　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ...|　 　（__人__）　 　　u. 　 | なんだこいつ・・・マジやべぇ。
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／　入る会社間違えたかな・・・・。
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く



　　　／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_
　|　　　 ／ﾟヽ／ﾟヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　 ／　　 　 　＼　　　　数年後・・・・。
　|　　 　　（__人__）　ﾌﾞﾋﾞｯ　ﾌﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｯ！！　　　 　　／ノ　　＼　　　 ＼
　 |　　　　 |'|｀⌒´ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　／　/ﾟ＼ 　/ﾟ＼　　　 ＼
.　 |.　　　　U　 　 }　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 　（__人__）　 　　　 　 |　ｳﾎﾞｯｳﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｯｶﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｯ
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　 ＼　　.｀ ⌒´|'|　 　　　 ／ 維持費ﾊﾟﾈｪﾊﾟﾈｪｯｯｯｯｯｯｯｯﾗﾝﾗﾝｯwｗｗｗ
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　ノ　　　　　.U　　　　　＼
　　　/　　　 く
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　- 終 わ り -

warota

>>409-410
ただし、>>408を行うことでスカイにとってはウマーになる罠。

>>404
スカイマークのA380は394人乗りだそうだから、B777なんかより
よほど時間は短いかと。
国際便については、変な小細工しなくても、成田発着で日本人ＣＡで
20万程度でビジネスに乗れれば十分勝算はあるだろう。

スカイマークで海外出張ってなぁ
振替してくれるんかい

旅行なら構わない人多いだろうけど、20万出す人がどれだけいるやら
あと最近は出張もエコノミーしか使わない会社増えたでしょ…

>成田発着で日本人ＣＡで

この場合はＣＡ全員が英語検定２級以上かＴＯＥＩＣ
６５０点以上を取得していることが絶対条件ね。
出来ない場合は必然的に茨城〜ハーン間の運航になるね。

>>414
英検２級って高校生レベルだろ

>>415
過去に英会話が”出来ない”客室乗務員問題を”国土交通省”から
指摘されたから。
少なくとも国際線に関わる客室乗務員については英語検定２級以上か
ＴＯＥＩＣ６５０点以上を取得していないと、成田空港からの就航は
困難になる罠。

スカイマーク、エアバス社とA380型機の購入契約を締結
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110218.html

ttp://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=38327

>>417
おそロシア

英語検定２級以上かＴＯＥＩＣ６５０点以上って
随分ハードル低いんだな。
他社もこんなもんなのか？

んなわけねーだろｗ

そりゃそーだよな
そんなレベルでは外国人客と普通の会話さえおぼつかないもんな・・

>>420-422
>英語検定２級以上かＴＯＥＩＣ６５０点以上

(英会話が出来ないＣＡ問題を抱えている)スカイマークが成田空港〜
アムマイン空港 路線を就航したら、(上記の最低条件を守らない限り)
成田空港全体とアムマイン空港全体の評価を落とし兼ねない。

従って、(上記の最低条件を守らない限り)成田国際空港(株)や
Fraport AGなどから嫌な顔をされ、必然的に

『茨城空港〜ハーン空港 路線』

に切り替えざるを得なくなる。
茨城空港とハーン空港はどのような航空会社であれ、歓迎されるからね。

うるせーばか

客室乗務員(特に国際線)に英会話スキルは必須だお

一応、英検２級は高校レベルだけど
なかなか通らないよ
三年生でクラスに５人居ればなかなか優秀な学校

元鶴丸をいくらでも雇えるので心配無用。

そのクラスで５人程度の高校生と同レベルのＣＡだろ。

だったら女子高生にＣＡさせろ

そして外国人からもネタ航空会社の認定を受けるわけか・・・

英語の話せない国際線CAってなんか萌えるな

機材繰りの次は人材繰り欠航か

>>426
それはさすがに言い過ぎ

最近は相当数の会社がC禁止あるいは自粛している
「飛行機はエコノミーとする、ただしSKYはビジネス可」
というような規定になるくらい頑張って欲しい。
飯は豪華じゃなくても良いから寝ていけるシート希望

そもそもCAなんて必要最低限でいいだろ
別にCAと会話なんてしなくても何も困らない
シートベルトとか決まりきったアナウンスとかは録画録音でいいんだし

緊急時に困るではないか・・

>>426
> 一応、英検２級は高校レベルだけど
> なかなか通らないよ

あんなモノ一発で受かれよ。

ちなみに履歴書に書いてみっともない資格の筆頭格＞英検2級
面接官に嫌味言われるぞw。履歴書に書けるのは準1級以上。

大卒レベルと高校を混同してるバカがいるな…

ブランドを優先する奴って、周りを悲観させたり疲労させるよな

スカイのＣＡって専門学校卒業が多いから人件費安いみたいだね

結論からすると、

スカイマークがＣＡの英会話スキル問題を完璧に解決した場合
→『成田空港〜アムマイン空港 路線』

スカイマークがＣＡの英会話スキル問題を完璧に解決”しなかった”場合
→『茨城空港〜ハーン空港 路線』

という結論になる罠。

中部ではなく名古屋の方が集客できるのではないか
なんで中部みてえなクソ空港に来るんだ
ＪＡＬなんか全部撤退したがってるそうじゃないか

小牧からは100席以上の旅客機は運航できないと決まっている

一番筋道が通っているのがスカイマークであることには変わりない。

>>441
搭乗CAのパンティーのウン筋が通っているんだろ？

>>440
自治体脅してムリを通すのがスカイの基本ビジネスモデルですが？

自衛隊専用になる！というのに意味不明な恐怖感を抱いている
自治体なんかスカイの格好の餌食だろう。

>>443
JALは自治体を訴えましたが。
倒産したスカイ以上の屑企業と比べても仕方ありませんが。

>>444
JALは食い物にする能力が低かったんでしょ。
そこは半民半官のJALと違って準民間のSkyは違うよねw

http://videos.airbus.com/video/iLyROoafzkL0.html
エアバスA380購入時の様子。
西久保社長の会見つき。

本当、２ちゃんって誹謗中傷、愚痴、文句ばっかだな

伸びてる証拠。
スタフラスレではこうは行かない。

スカイマークに於ける客室乗務員(ＣＡ)の英会話問題解決は、
成田空港乗り入れ(+羽田空港からの国際線就航)の必須条件
になる罠。

大丈夫。優秀な元JALの乗務員がそのまま国際線に乗務するよ、たぶん。

http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20110217-00000301-cyzoz-soci.html?c=11&ySiD=VotfTe66.5rggW2DnjFI&guid=ON

たわけ穴の工作員がいっぱーーい湧いているな。
弱小新規の会社は軍門に下らせたがここはなびかなかったからな。

>>450
ババアばっかりということか・・・・

>>449
そこでスカイマークは「茨城空港〜ハーン空港 便」に
転向することで解決するのですよ。

ＪＡＬやＡＮＡのババアＣＡって、結構、厚化粧で気持ち悪い

>>454
スカイが成田空港に来なければ
成田空港の面目は保てる罠。

ロンドンはルートン空港
フランクフルトはハーン空港
ニューヨークはロングアイランド空港
茨城空港よりこれらの空港へ就航すれば運賃も抑制できるし英会話能力も問題なし

中部の羽田便とかどうなん？
わざわざ中部まで行って乗るアホとかおんの？
名古屋空港ならわかるが何で中部なのかわからん。
札幌にしても名古屋だろ。大阪で言う伊丹じゃないんかね

名古屋便は料金高すぎ。新幹線より２０００円高い。
名古屋札幌と同額じゃないかな

738使用の国際線だけでも先に始めないのかな
成田就航で国内線網は終わりだって言うし

穴は経営悪化した新規を傘下にして寡占化を進める悪徳会社

座席配置をどうするのか楽しみではある。

英語なんていらないよ
日本人多数だから日本語できたらいい
外国企業も自国語だけできたら相手国語ができたらいい
第三国の英語は不要
CAはルックスだけで採用したらいいよ
身長制限も不要
届かなければ客に頼めばいい

てか、英語圏の国で日本語ができるCAを募集すりゃ良いだけ。フィリピンやインドなら安くても働いてくれるよ。

快適なA380で
茨城ーデリーーフランクフルト（インド人乗務員によって運航）
マニラー茨城ーパリ（フィリピン人乗務員によって運航）
ならコスト削減も可能だな。
なお、全便の機内にHIS「A380支店」を設置し、オプショナルツアーを受けつけｗ

>>464
ルックス重視なら日本人か中国人しかあり得ない

期待しています

>>466
客室乗務員の英会話問題を完璧に解決すればの話ね。

>>466

フィリピンも結構可愛いぞ

比女は小柄でイイ！

初めてスカイに乗ったけど構えるほど恐れることはなかった
ＣＡもフレンドリーで違和感なかったし。

座席の狭さもフライト時間短かったから我慢できたしコスパは良かった

前割21を利用したが真ん中じゃなくちゃんと窓側も選べて良かったｗ

>>468-470
英語なんてなくても困らない
フィリピンは鼻の形に難あり

スカイは昔伊丹→千歳乗った時の着陸が余りにクレイジーだったので、
最近は逆に物足りなく感じる。

>>458
名古屋は陸の孤島だから個人的には使いにくい

羽田→中部は一回使ったよ
離陸から着陸まで40分だった
やっぱ短いな

成田空港支持者の殆どが(ＣＡの英会話問題絡みで)

【スカイマークの成田空港乗り入れに難色を示している】

らしいね。

>>475
無能CABが神戸の規制はずしたらいい
CABは頭悪すぎるから期待できないか

>>471
スカイバーゲンでも窓側選べますね。

スカイマークがA380を運行させるとき
成田→ニューヨーク→ロンドン→成田（逆回りでも可）
の様な世界一周航路は認められるのですか？
以遠権はどうなるのでしょう？

可能なら駐機時間が短く出来ますよね。

認められません

>>478
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決されない
限り永遠に不可能。

北九州や今度出来る新千歳の最終便は鉄道接続がない。ゆえに国際線まで歩くことになるが、最短ってどんなルートなんだろう（タクシー使うと高いし、国際線乗らないからバスはない）？
知らなくて新整備場あたりを以前は回ってしまった。
逆は（今度できる新千歳行き始発や熊本行き始発）国際線滞在→5時からバスや、京急蒲田や浜松町の始発で行けるけどね。

>>480
国際線を運航する航空会社にＣＡの英会話問題は
有ってはならないよね。言い換えれば、国際線を運航する航空会社は
ＣＡに英会話が通じて当たり前だよね。

北九州->羽田便の最終 26:15着なら国際線ターミナルまでバスがありますよ。
ただし、1台だけなのですし詰めになるとか・・・
楽に行きたいのなら、タクシーを事前予約

>>480>>482
日系アメリカ人をＣＡとして起用する手も有るお

茨城爺の次は英会話ｶﾞｰか。

>>483
国際線乗り継ぎ用だから、誰か1人でもいて事前連絡すれば便乗もありだが、誰も乗り継がないとバス自体ないのでは？
以前あると思ってたら、バスがなかった。よってやむなく？新整備場経由で歩いた。
徒歩ルートはこれしかないのかな？あとは立入禁止とかで入れず？

英会話をNGワードに設定したらすっきりした


英会話厨って、アンチソフトバンクの@no_softbankのスカイマーク版みたいな奴だな

いつも利用する時はスカイマークモバイルから予約するけどクレカ決済で個人情報漏れそうでちょっと心配
結構杜撰ぽいからｗ

あとモバイルサイトでの座席指定に関して以前ＡＮＡサイトのアプリ開発者の記事見たけど・・・

スカイの×〇で見て番号選ぶほうがわかりやすいｗ

ファミマで発行した航空チケットが水濡れして収納印が滲んでしまって識字不能なんですが大丈夫ですか・・・？
チケットに印字された文字は余裕で識字可能なんですが。

この前神戸で仕事だったから初めてスカイマーク使った。
ポロシャツに薄い化粧でポニテ、あれかわいくていいな。CAにときめいたのは初めてだ。
一方、ウインドブレイカーはイマイチだから上空では脱いで欲しい。

>上空では脱いで欲しい

さいてー

アテーションプリーズ

>>490
早めにカウンターに行って発券して貰うと良いよ。
コンビニの領収印が見えなくても、翌日以降なら入金データが登録されるから大丈夫だよ。

スカイはエロそうなＣＡが多くていいね

ＪＡＬ乗った時にババアＣＡが顔近づけて話してきたことあったけど吐きそうだった

直ぐ側の人がお前は喋ってないと死ぬのか？って人だったよ。
心理分析によると恐怖心を抑える為の行動らしいね。
まあ暴れるよりはマシだけど物凄い大声で辛かった。
隣の赤の他人の聞き役さんはお疲れ様でした。

>>496
怖さを紛らわすためにしゃべり倒すのは分かるｗ

>>495
大丈夫、そのババァもスカイに来るから。

>>494
え・・・ファミマで再発券出来るんですか？

>>495
スカイマークに於ける全てのＣＡ(客室乗務員)が
【英会話】を完璧にこなせればの話ね。

スカイマーク民主化デモはまだですか？

好景気になれば業績悪化する会社の一つだろうな

>>502
ANALさんは景気がよくなれば全員所得が上がるなんて夢をまだ見てるのですか？

北九州から羽田空港到着。やっぱ国際線行きバスあるんだな、暫く待ってほしいとのこと。
恐らく以前はそれを知らなかっただけかもしれない、つまり単なる勘違いだったか。
というより結構国際線行きの人いるね（まあ私も含め始発待ちが大多数？）。少なくとも乗客の3分の1以上はいる？

北九州は春休み期間あたりから時間が変わるが、今までの時間（早いパターン）では、新千歳の最終便と被るかつ終電なしだから、バス1台で何とかなるパターンにするのかも（つまり新千歳最終便接続を受けたあとは北九州接続）？

無料連絡バス、正式に24時以降は、航空便（実質スカイマークのみだが）到着30分後に1本とダイヤがあるとわかりやすいかも？

スカイマークは【英会話が出来ないＣＡ】を抱えている限り、
成田空港への乗り入れが事実上不可能になり、

【欧州・北米のセカンダリー空港〜茨城空港(※) 路線】

に転向せざるを得なくなる。
※：茨城空港は、日本国内のセカンダリー空港でもあり、
《事実上の首都圏第三空港》でもある。

逆にスカイマークが客室乗務員の英会話問題を完全に解決
すれば、成田国際空港(株)と盛田賢作知事から歓迎されるであろう。

>>505
つまり、ス力イマ−クが【英会話が出来ないＣＡ】を抱えて
いる限り、嫌でも>>9にイゾンせざるを得なくなる罠。

>>505-506
相変わらずワンパターンな自演だな。
茨城は廃港でいいよ。

>>507
茨城空港はあくまでも百里基地の福利厚生。
百里基地拡張では県民の同意が得られないので、
民間共用という福利厚生を行っている。

従って、民間機の就航が無い状態では百里基地の
存在を問われかねない関係で、茨城県などは西久保
慎一社長を常にヨイショしている訳だ。

あと、茨城県と茨城県開発公社は、英会話が出来ない
ＣＡを抱えているという事情を《十分承知の上》で、
スカイマーク(+西久保慎一社長)を歓迎しているわけだ。

>>508-509
氏ね

スカイマークの成田空港乗り入れを行うに、ＣＡ全員
が英会話をこなせるようにする必要が出て来る罠。

ID変えて昼間からage自演とかニート以外には出来ないなｗ
どうせ自室からすら出れないのに乗れもしない航空会社の心配してどーするよｗ

世間では英会話が出来ないＣＡを抱える航空会社は、
相手にしない傾向があるね。

そこまで英会話は重要じゃないだろ
就航相手国の現地採用CAを1名以上のせたらいい
英語圏で2国間なら英語より就航国2か国語のが利用者に優しい

別に日本語でいいよ
客を全員日本人にすればいいだけだし

また茨城が暴れてるな

>>514-515
スカイマークが成田空港乗り入れ(+羽田空港からの国際線就航)
を”行わなければ”それでもいいね。

成田空港乗り入れ(+羽田空港からの国際線就航)を行う際に、
支障が出て来るんだよね。

>>517
何が問題かさっぱりわからない
エールフランスやルフトハンザの日本便で日本語が通じない方がよっぽど問題
フランス語、ドイツ語、英語で日本人客が理解できるはずがない

日本の航空会社な訳だから基本日本語、あと英語に現地就航都市の母国語が出来るＣＡ二人位居れば問題無しでしょ（大型Ａ380な訳だから一階二階に一人居れば）

日本に就航している外国ＬＣＣで日本語話せないＣＡいたらどおよ？
要は通訳役居れば問題無しでしょ。

>>519
【欧州・北米のセカンダリー空港〜茨城空港(※) 路線】
に転向するという前提であれば、それでもいいね。
※：茨城県などでは、『就航する航空会社が英会話
出来ない客室乗務員を抱えていても』歓迎する方針。

本来航空会社の客室乗務員は

『全員英会話をこなせて当たり前』

なので、日航と全日空などでは英語教育に力を入れている訳だ。

スカイマークの英語問題関連記事
http://www.gricko.org/2009/06/blog-post_15.html
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/377353/
http://bu-imp-mba.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-60cf.html

>>520
当たり前じゃないよ
法律でも規定されてない

http://allabout.co.jp/gm/gc/57942/
>2003年3月に文部科学省が発表した「『英語が使える日本人』の
>育成のための行動計画」では、英語教員が持つべき英語力の指標
>として、「英検準一級、TOEFL550 点、TOEIC730 点程度以上」
>という数字を公表しています。

スカイマークが成田空港に乗り入れるには、国際線に関わる
客室乗務員への起用基準に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を付け加える必要が生じる罠。

>>499
ファミマじゃ駄目。
スカイのカウンターですよ。

心配なら先に電話で確認しておくと良いよ
営業時間09:00〜19:30 年中無休
050-3116-7370（全国共通）
だね。

教師とCAの違いがわかってないヤツがいるな…。

昨日の着陸荒かった。
滑走路手前でバランス崩したんで接地ポイントが
目茶苦茶海に近かったぞ。

>>520
茨城イバラギってウザイ！消えろ！

>>526
去年千歳→神戸乗った時に着陸荒くて「うわぁ〜！！」って大声で叫んでたおっさんいたわｗ

で降りる時にＣＡに激しく怒鳴りつけてた

羽田で持ち込み禁の機械持ってきた奴に、着払いの宅配で送ってくださいって言ったらしく、
「仕事で使うんだよ」ってCAに大声で怒鳴ってる奴いた。
出発15分前なんかに来るそいつが悪いんだが。

>>523
保安要員と指導者を同じにしてはいかんだろｗ
体力などはあったほうがいいだろうけど。
英検２級で十分＞CA

>>520
茨城県営航空作って飛ばせよｗｗｗｗｗ

スカイマークに於ける今後の国際線進出は、
下記の何れかの選択を迫られる罠。

１．”客室乗務員の英会話問題を完璧に解決”して、
既に成田空港に就航している航空会社・成田国際
空港(株)・森田健作知事などに就航を認めてもらう。

２．客室乗務員の英会話問題が有っても歓迎される
茨城空港を国際線での拠点空港にする。

勿論スカイマークが《最終的に客室乗務員の英会話
問題を完璧に解決》すると信じているけどね。

英語を話すような上流の客はどうせ
スカイには寄り付かないだろう。
せいぜいスペイン語層に営業するの
が関の山だな２線級エアラインは、

外人雇えば解決。

乗客なんて、ろくに日本語も話せない奴ばかりだろ？

>>534

正確には、ろくに金持っていない奴ばかり

>>534
『外人＝日系アメリ力人(※)』のことね。
日系アメリ力人と日本人の区別が殆ど付かないからね。
※：ハワイ州に多く在住しているらしい。

>>536
日系アメリカ人なら英語と日本語が堪能だから、
空港会社・国土交通省・もりけん知事も納得してくれて、
成田空港への乗り入れが出来るねようになる罠。

次スレのタイトルは下記のようになる罠。

【英会話問題】スカイマークBC16便【解決ﾅﾙｶ】

認めてもらうとか国土交通省は何様つもりのだよw

単発ageだらけと思ったらJALスレも似たようなのがわいてるな。

なんでもかんでも日本人だけでやろうとするから、赤い航空会社みたいに高コストになる。

JALウェイズとは何だったのか

ワンマンだから、みんな給料が格安になってしまっている

そしてワンマン体質の航空会社でも歓迎して
くれる空港が茨城空港である。

この前中部ー羽田乗ってきた。
客は10人そこそこ。そのうち2名がデッドヘッドのCA。
外人さんも2名乗ってたけど、英語アナウンスいっさい無し。
やっぱ英語だめなの？

何席の機材だよ、１０人って・・・。

某所の質問箱に中部〜羽田に乗りたいのだが、羽田に着いてからの都内移動で
３０００円までなら出せる旨の質問があったけど、しっかりと、この便に乗るメリット無しと、
最終新幹線利用を勧めておいたよ。

だって、２３時４０分中部発じゃ、名古屋を出る名鉄の発車時刻は新幹線の最終が
名古屋を出る時刻と変わらないんだもん。

そんで、そんなに早く出ても羽田に着くのが０時４０分、新幹線だと２３時４５分だから、
アホな選択はしないように書いておいた。

羽田からのアクセス代が３０００円しか出せないのでは、蒲田まで行けるかどうかだし。

>>545
羽田→中部に乗ったときは半分以上埋まってた
３連休の前日だったからかもしれんが


>>547
羽田に自転車置き場があれば余裕で帰れるんだけどな

次スレのタイトルは下記のようになる罠。

【成田乗ﾘ入ﾚﾆ】スカイマーク16【英会話対策必須】

あと下記のようなタイトルも有力だ罠。

【英会話ﾀﾞﾒﾅﾗ】スカイマーク16【茨城ｦ国際線拠点】

http://goshoukai.sakura.ne.jp/sankei-np_100224
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/10004894.html#comments
スカイマークによる国際線としての茨城空港乗り入れに
対し、着陸料補助が得られるらしい。
スカイマークはＣＡの英会話問題で現状では成田空港への
乗り入れが困難なので、正に朗報である。

国内線の場合は集客力向上のためのプロモーション活動を
実施する形で支援されるらしい。

>>546
B737-800　170人乗りくらい？

>>548
中部のカウンターで「今日は何人乗るんですか？」と聞いたら
「若干名です」と言われて笑ってしまったよ
半分も埋まるときもあるんだね

鹿児島臨時増便
羽田枠なんて残ってたんだな

>>478 成田→ニューヨーク→ロンドン→成田（逆回りでも可）

これ、やってくれそうだよね。ニューヨーク・ロンドンかはわからないが
偏西風を考えると、かなりメリットがあるとおもうんだけど

>>554　逆周りは不可で

>>554
ＣＡの英語スキル問題を完璧に解決すればの話ね。

社長って相変わらず人間性に疑問ありなの？

>>557
>社長って相変わらず人間性に疑問ありなの？

成田空港への乗り入れが非常に困難になっている
原因の１つになっているね。

>>499
CAの英会話どころか、乗客は日本語も分かってない馬鹿が居るぞ。

以降英語馬鹿書き込み禁止。

ＧＷの運賃出たね

高っ！！！

2011年4月28日〜5月31日の運航ダイヤについて
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110225_schedules.html

2011年4月28日〜5月8日ご搭乗分 各種運賃を届出
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110225_fares.html

大手がボッタクリだから足下見てるな

JALの減量で供給不足を見越した値上げか。
社員を安月給でコキ使ってて、運賃をこれだけ上げられればSKYは
笑いが止まらないだろうな。さすがA380をポンと買えるだけはあるw

結局、スキあらばボッタクるだけの話。

英語なんてどうでもいい
可愛い女の子だけを雇え

他社の早期予約取って、安ければ利用するつもりだったが
これはないな

長崎便がいつの間にか一日３往復に減ってるし

>>565
わかいおねーさんはリストラの対象外だから。

>>564
早くJALやANAみたいな高コストキャリアを蹴散らせてSKYよりもホワイトな航空会社が出てきて欲しい
JALANASKY、3社ともベクトルは違えどここまで糞なキャリアが国内シェアで上位を占めてるのは先進国じゃ日本ぐらいだろうなｗ

>>562
ゴールデンウィーク用の運賃だから仕方ない
過ぎれば元通りの安い運賃に戻るはず

>>568
出た!無能がよく使う現状否定の論理

まあ無形買うのヒマな貧乏人が使うのがSKYなわけで

安いと刷り込まれているから、ほいほい買うだけ。

>>570
よく分からんけど、俺は今日本に乗り入れてる外資系キャリアについては評価してるよ

>>572　これのことだよね。
http://www.youtube.com/watch?v=mJeFMaP80OE
http://www.youtube.com/watch?v=JxHMdhGDmXg
http://www.youtube.com/watch?v=SghoziTQtH8
http://v.youku.com/v_show/id_XMjEwNDc2MjA4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk1OTc2Mzg0.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMjEwMTA5NTAw.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMTExNjA0OTEy.html

>>573の追加
あと下記動画の通り日航出身者を大量に雇うらしいから、
日本語についてはまったく差し支えないね。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjIyMjI2ODM2.html

>>571
ヒマなのに無計画な貧乏人がSKYの主要顧客層ってのは当たってるな。
無知で情弱だから刷り込まれ易いのも。

>>562みたいな運賃でニシクボにお布施して得した気分に浸るのがお似合い。

そもそも日航出身者が来るかどうかもわからんし
来ても組合員だらけだと面白いだろうなｗｗ

日航出身者がスカイに入社するときは
「組合活動はしません」という念書でも取るのか見物ｗｗｗｗ

>>576
それ「不当労働行為」で完全に違法行為。

この会社のコンプライアンス意識ならそのような念書取りそうだけど
民主党に見つかったら総攻撃してくるのは確実ｗ

詳しいね、労働法に

>>578
あっそう？高校の公民レベルだとおもうけど？

個人的にはスカイと民主党でバトって楽しい話題を提供して欲しいと思っている。

労働法の授業でかじったくらいなのに、今の高校は労働法教えてるのか、頭ええのぉ〜

政経の教科書に載ってるよ。俺も大学受験の知識で知ってる

>>571
>>575
SKY乗らないのに、このスレいちいちチェックしてレスしているのは何故？

SKYさえ乗り入れたがらない、可哀想な空港がこの世にはあるということさ。

>>582
なんでも大手の工作員の仕業と思い込んでいる
お前より弱小スカイのことは詳しいよ

>>583
いいか　逆に考えるんだ
SKYが乗り入れたい空港ってのは、ロクなところがない。
茨城とか神戸とか、な。そしてその空港でのイニシアティブを盗り次第、
ANAL以上のボッタクリに豹変するのがSKYの本性

2011年4月28日〜5月8日ご搭乗分 各種運賃を届出
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110225_fares.html

＞SKYが乗り入れたい空港ってのは、ロクなところがない。

羽田とか成田とか新千歳とか那覇とか福岡の事だろ？
可哀想な空港は名前も出てこん。

SKYが運営してるスイートラウンジってないの？あったら使ってやるよ

SKYはやっていないが、HISにはラウンジがあるｗ

サーバーダウンｗ

ここは昔っから
オンライン予約のダウンの多さと
予約電話回線が繋がらないというのが
定番

そういうところでもケチっているに決まってるだろ

>>591
でも、副操縦士が予約センターで電話取っているんでしょ？
なんのため、副操縦士がそんなことやっているかわからんが

>>551
ＣＡの英会話問題を抱えるスカイマーク(+西久保慎一氏)
にとっては朗報になる罠。
成田空港への乗り入れ(+羽田空港からの国際線就航)を
行う場合は、最低でも客室乗務員への起用基準に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

必要が有るからね。

何で中四国の玄関口、大都会・岡山に進出しないのか謎

今EFって支給ないんだって？
本当に国際線に進出しようという会社なのか？

4月28日の北九州→羽田の前割7が完売www
満員の北九州→羽田、羽田着いたらバスは何台用意するんだ？

さらに羽田→北九州は完全に満席www

>>595
IATAに加盟すればもれなくついてくるだろ

>>585
>SKYが乗り入れたい空港ってのは、ロクなところがない。
茨城とか神戸とか、な.
何でここで終わる。

那覇・鹿児島・熊本・長崎・福岡・北九州・中部・羽田・（成田）・千歳・旭川
其れに茨城・神戸
沢山あるな（）は発表済み

ここの予約の電話はどこで取ってるんだろう？

>>600

福岡の天神。
たまにコールセンター職の募集が出ている。

>>547
話題のヤフー知恵遅れ厨乙

てかJ○LのA300買えよ
羽田〜神戸・福岡はいつも満席で予約取りづらい
神戸は各地からのトランジット利用者もいるし、738じゃ限界だ

>>603
その機体、福岡はともかく神戸に入れるの？

成田空港推進派にとって唯一煙たがっている存在が
スカイマークなんだよね。
最もＣＡの英語スキル問題が完全に解決されれば
事情はガラリと変わるけどね。

>>603

成田線開設で解決します。

>>605
だからなんで成田空港会社が英語にこだわるの
空港会社が干渉するもんだいじゃない
日本語だけでいい予約サイトも日本語のみで英語不可と日本語で明示したらいいだろ
日本語の通じない外国航空会社でもなんの問題もなかった
もちろん英語も就航先もわからない
公共交通使うのに言葉は必要ない

茨城爺は呆けが始まったか

>>604　すぐに入れないのは、A-380ぐらいでしょう　A-300なんて余裕。中古すぎて話しにならないでしょうね

次スレのテンプレに
NGワード：英語
を追加しましょう！

いまさらA300はねーよ

>>605
中国系航空会社の国内線では、英語が通じない
場合が多いらしいね。
国内線は英語が通じなくてもある意味差し支えないけど、
”外国人が利用する”国際線については英語が通じないと
まずいよね。

客観的にみて成田空港はスカイマークがA380で乗り入れてくるのを大歓迎しているようにしか見えないけど。

>>613
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決されればの話ね。
当然のことながら、日本語が話せない外国人乗客も利用
するわけだから。

>>614
英語も日本語もできない外国人も搭乗するんだけど問題ないだろ
てか他国の会社に乗れば英語とその国の言葉で日本語がなくまったく理解できないけど問題ないだろ
他国の鉄道乗るのも何の問題もないだろ
言葉なんてそんなもんだよ

>>593 605 615

しつこいしウザイ！消えろ！

間違えた！615じゃなくて614だった

>>613
国内線は歓迎しているのは確か
でも380の国際線には成田は無反応

スカイマークはグランドホステスとCAが若くて可愛くフレンドリーなのがいい
ポロシャツ着用、若いからできるナチュラルメイク、前髪をおろした髪型、長い人はポニーテールなのも評価できる
年増、厚化粧、お団子デコだしの髪型、つくった笑顔で事務的な大手より格段によい

>>619
それでいて、「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点
以上｜ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れか」を取得していれば完璧だね

ここってCAは別の部署から希望者を募ってやらせているんじゃなかったっけ？

>>620
そんな能力より可愛いかどうか、愛想がいいかどうかが重要

乗っても寝るだけの俺にはCAすらいらない

ここって飛行機の格納庫とか持ってるんですか？
あと、メンテナンスとか、どこでやってるんですか？

羽田にあるよ

スカイマークは予約の電話がつながらなすぎ

電話って…

イメージ最悪で今まで忌避してたスカマだが、
都合でこれから初搭乗。
どれだけgdgdか、怖いもの見たさで或る意味楽しみでもあるw

しかし、ここはマイレージサービスの類は今後も一切やる気ない
のかな？

神戸羽田か

マイレージ分以上に安いじゃないか

スカイバーゲンで予約した便なんですが、
私の認識間違い（勘違い）で、購入する予定のものじゃない
日付で、PC上からクレジット決済してしまいました。

これを取り消しする場合、キャンセル料が発生してしまいますよね。
なにかテイの良い言い訳で、キャンセル料発生せずに
ロハで取り消せないでしょうか？

あるいは、別の日付や行先のの変更はできないでしょうか？
※差額で追加費用が発生しても構いません。

PCがフリーズしてしまって、勝手に購入されてしまったとかなんとか。
過去にうまいこと言い訳が通じた話などあればご教示ください。

>>631
無理だろ、
確認画面も出るんだから、
自己責任だわ。

便が違うだけなら、当日普通料金で変更可能にはなってるけど、
日程が違うとアウトだな。
当日行って普通運賃との差額で便確保してみて、
そこから日程変更してみるってのは出来るのだろうか？
ま、いじれにせよ、行き先が違う時点でＮＧだな。


まぁ、一度電話してゴネてみれ。
迷惑なＤＱＮ扱いされるだけど。
この場合はスカイは一切悪くないんだしな。

ありがとうございます。
行先は違うわけではないんですよ。
ただ、当日に空港にいけないんです。
なぜかというと、福岡→羽田の便で、戻りの便になります。
私は東京に住んでいるんで、福岡空港にはいけないんです。

その場合どうなりますか。

削除あぼーんは反則です、
http://www.labornetjp.org/image/2011/0221manga/viewd

>>631
電話でごねても、ここ見ている予約センター社員もいるだろうし
相談した時点でブラック客認定は避けられないだろうな。

FeliCa対応して搭乗手続き不要のスキップサービス導入すればさらにコストダウン出来るのに

あー折れもそれほしい
ICカード有料でいいから

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819596E0E7E2E6878DE2E0E2E1E0E2E3E38698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
このような関連記事が有ったが、少なくともスカイマークに於ける
客室乗務員への起用基準に

「Ａ語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という条件を付け加えないと、成田国際空港(株)・国土交通省・
盛田賢作千葉県知事などから成田空港への乗り入れを拒まれる
んだよね。

茨城空港の場合は客室乗務員のＡ語カ問題を抱えていても、
(国内線は勿論、国際線でも)歓迎されるんだよね。
更に国際線では着陸料助成が得られるからウマ−になる罠。

>>633
向きを間違えて買ったってこと…？
国際線なら、発券から24時間以内は無手数料でVOIDできる会社もあるけど、SKYは厳しいだろうな。

バーゲンならそれほど高くないし、勉強料だと思った方が良いかもね。

スカイマーク、国内で３割増便 11年度、国際線参入に備え成田便整備


　スカイマーク/async/async.do/ae=P_LK_ILCORP;bg=0030262;dv=pc;sv=KNは
深夜・早朝発着を除く国内定期便を2011年度に３割程度増やす。11年秋に成田空
港に初めて就航するほか、10年に運航を始めた茨城空港の発着便も増やす。14年
度の国際線参入を控え、羽田空港に比べ発着枠を確保しやすい成田で国内路線網
の拡充を急ぐ。低運賃を武器に首都圏の北部や東部を中心に旅客需要の獲得を目
指す。
画像の拡大

　深夜・早朝発着を除く国内定期路線は現在１日54往復。11年度は秋をめどに成
田から那覇、新千歳、神戸の各空港との間に１日２往復程度を運航する計画。福
岡便も１〜２往復を検討する。

　スカイマークは14年度からロンドン便など成田発着の国際定期便の運航を計画
している。これに備え、成田から国内への乗り継ぎ路線を整備する。羽田は航空
大手との競合が激しく、現状では新たな発着枠が取得しにくいことも背景にある。

　茨城発着便は11年度中に現在１往復の神戸便を２往復に増やす。10年４月から
運航を始めた同便は、搭乗率が平均７割程度と当初見込み（５割強）を上回ってお
り増便の余地があると判断した。２月から茨城と新千歳、中部国際を結ぶ定期便も
ともに１日１往復就航。成田と合わせ、主に東京都の東部や千葉県、北関東の旅客
需要を掘り起こす。

　一連の増便で、11年度の昼間の国内定期便は１日５往復の那覇―宮古便など
と合わせ、70往復程度に増える見通しだ。

従業員足りてますか？

スカイマーク使ったけど、何語か分からんけど
外国人と話してたよ

まぁ、一回しか見てないけど

２ちゃんだと悪く言う連中ばかりだが、
スカイマークって、会社も従業員も結構しっかりしていると思う
ＪＡＬ、ＡＮＡと比較してもね

>>642
>>612

>>642

作文は首網にどうぞ
毎月、ムリな若者言葉を使って投稿する
文豪にはかなわないと思うけど

(>>640の関連)
>スカイマークは14年度からロンドン便など成田発着の
>国際定期便の運航を計画している。これに備え、
>成田から国内への乗り継ぎ路線を整備する。

上記の計画がすんなり通るには、少なくともスカイマーク
に於けるＣＡ起用の絶対条件に

「Ａ語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設ける必要が有るんだよね。。

ボーナスﾏﾀﾞｰ？

>>646
>>532を行わない限りまともにボーナスは出ないね。

>>647
わかります、スト権行使・団体交渉ですね

ＪＡＬやＡＮＡが腰が引けてるから
スカイマークや大韓航空が積極的に見えるだけ
本来これくらいやるのが普通

>>643
>>644

スカイマークに何の恨みがあるのか知らないが、
中身がない批判は気持ち悪い

英語くらいできる奴はスカイマークにごろごろいる

>英語くらいできる奴はスカイマークにごろごろいる

上記の証明として客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設ける必要が有る。

>英語くらいできる奴はスカイマークにごろごろいる

>>650
何らかの事情で>>651が出来ない場合は、成田空港への
乗り入れ(+羽田空港からの国際線就航)が事実上不可能
になるので、『茨城空港を国際線の拠点空港』として運用
を行う必要が有る罠。

>>650-652
国土交通省から【客室乗務員の英会話問題】を指摘
されなければ、成田への乗り入れが出来たのにね。
本来、客室乗務員は全員英会話をこなせて当たり前だからね。

>>651
そうなると
「英語手当月額3万円」
の支給が必要だな。

ＡＮＡアメックスがネットで決済できなかった
なんで？支払いはきちんとしています
限度額も超えていないです

そもそもSKYは雨で決済できないよ

>>656
ありがとう、そうなんだ。
とりあえず、Ｊで決済しました

英語馬鹿には構うな

そんな事よりも、今月のボーナス支給だ！

アメックスって年会費が高いわりに使い勝手が悪いよね

札幌ー名古屋行きsky766便
1時間40分遅れw
今からサッポロ出発って・・・
羽田に着くのは2時以降 f^_^;)

sky765便札幌2229到着
sky766便札幌2251出発

22分という爆速驚き整備！！
今まであったか！？

両方ともガラガラじゃないと無理だな
中部便は搭乗率悪いんだろうな

>>662

更に爆即折り返し…
sky766便中部0039到着
sky062便中部0058出発

折り返し19分…
乗ったの居たのかな？

給油以外整備してないだろｗ

サウスウエストの経営の本読んだことあるけどサウスウエストは13分とかで折り返したこともあるらしい。
これは搭乗員、整備士、グランドスタッフみんなが協力しあった結果できたことだけど
スカイマークの場合は不安になるなｗ

この会社のサーパー、糞だな。

何を今更

国土交通省から【客室乗務員の英会話問題】を指摘され
なければ、スカイマークは比較的まともな評価が得られたのにね。
本来、客室乗務員は全員英会話をこなせて当たり前だからね。

>>664
お客さん十数人かな？

中部より茨城を増やしてあげればいいのに
新千歳茨城２往復くらいの需要は余裕であるだろ・・・
北関東四県唯一の空港、
北関東道ももうすぐ全通だ

中部はＪＡＬ、ＡＮＡと競合しているし、
過大評価気味だな

ＳＫＹ、連日遅延祭り開催中だけど、
ＣＡやＰたちもかわいそうすぎるな。

彼氏とデート、せくース予定してたＣＡも
これじゃあ満足にもできないわな・・・

>>672
キモいな、お前。いつか事件起こしそう

>>672
紳士的に誘えと言ってみるｗ
>>672
中部便に関しては
早朝・深夜の千歳便と夜間の那覇便があれば言いと思う。

理想として
那覇０：００→２；３０中部７：００→８：４０千歳
千歳２１：００→２２：５０中部２３：２０→翌１；５０那覇

>>671

北関東は3県しかないぞ。それはともかく、秋に成田ー千歳できるから補完になるでしょ。

茨城ー神戸は2往復になるみたい。

羽田にも茨城にも新千歳便がある今、
成田から乗る奴がいるかね

駐車場料金、茨城は無料
羽田・成田ともに１日１５００円
よっぽど近くないと成田は使わないよ

東京都・神奈川・埼玉は地理的にも成田より羽田を選ぶ
駐車場料金で埼玉が茨城を選ぶ事はあっても、成田は選ばないだろう

栃木・群馬は車なら茨城空港
電車なら羽田だろ？

茨城は茨城空港

残りは千葉県
まぁ、そこそこ人口が多いが、千葉県でも羽田利用がいるよなぁ・・・

失敗すると思うよ

>>675
北関東は埼玉を入れるかどうかで違うよね
こち亀だと千葉も北関東だった
成田−新千歳は２便らしいけど朝夕？
国際線接続をした方が使い勝手がいい

千葉県も広ぅ御座いまして、たとえば木更津や久留里は葛飾なんぞより南に位置してるんだが、

機材が揃えば、朝に中部から茨城に送り込んで、茨城＝新千歳3往復やってから中部に戻せばいい。

中部＝新千歳便は、朝新千歳から2往復やって羽田に戻す。

個人的には、搭乗率は悪くないはずと思う。

>>676
地元の需要と、地方から成田への乗継需要だけで十分成り立つ
首都圏は他の地域とは別次元の莫大な需要を抱えているからな

早く神戸ー札幌元に戻してよ

>>676
成田は時間で言えば、山手線の上野〜池袋間はスカイライナーで羽田より早くつく。

>>680>>682
釣りはスルーしとくといいよ

>>682

調べたけど、池袋から

羽田まで
乗車41分、ほか8分
720円

成田まで
乗車51分、ほか5分
2,560円

これで成田を選ぶ奴がいたらすごいよ

新千歳から成田への乗り換えっていうけど、

新千歳からは
グアム
ソウル
上海
瀋陽
北京
台北
香港
等
の便があるのに、成田乗換え需要がそんなにあるか？

欧米線やシンガポール、バンコクに乗り継ぎ需要がある。

朝の成田行きと夕方の千歳行きは738で6−7割乗ってるし、（他は3−4割くらいだが）

運賃次第では結構採算取れるのではないかと。

あとは2014年の国際線への準備もあるだろうから、茨城とは性格が違う。

>>685
日系キャリアで海外に出ようと思ったら、成田トランジット一択でしょ
事実上。

>>684
今話題のスカイツリーのお膝元の押上から成田空港まで

京成成田空港線アクセス特急で、
所要時間　59分
乗車料金　1130円(乗車券：1130円, 特急券等：0円)
乗り換え回数　0回

羽田空港は
所要時間　45分
乗車料金　640円(乗車券：640円, 特急券等：0円)
乗り換え回数 　0回

この辺なら良い勝負になるな

>>676
東京都心で車乗ってる奴なんてほとんど居ないよ
横浜とかはともかく

背中まで45分

あと、今の羽田便では需要を捌き切ることができず
機会損失が発生しているから、その分を成田で吸収する目算

>>685
日系の場合、あるいは格安航空券やツアーの場合はなりたけいゆの方が安い。

>>689

じゃ、渋滞もないはずだね
嘘はいけないよ

>>693
プライベートなら一般的ではないような。
電車の輸送力と比べたら都内幹線道路全て大渋滞しても山手線よりは少ない。

>>693
朝晩の渋滞なんてよその車と法人の車ばかりだよ
少なくともうちの地元は

よそから来るのこそ、電車だと思うが

>>684
乗り換えをほかっていう表現は一般的なのか？
去年色々なスレに羽田と成田の時間比較を貼付けてた奴もほかって表現してたな

>>685
そこの路線でも成田は便数があるし、それ以外の路線需要もある
それと合わせて国内線需要も取り込むんでしょ
海外から呼ぶなら北海道が人気の東南アジア、オセアニア路線を接続出来るようにするとベストだが
あとは提携無しでどこまでやれるか

>>693
クルマに乗る人がほとんどいなくても、
１〜２割が通勤に使うだけで渋滞するのよ。
東京って人口多いから。

今月はボーナス月か！！！

>>697

検索で出てきた結果にそう出たのを、そのままコピペしただけだよ

>>693
とりあえず、JR東日本の東京〜有楽町間を電車で移動する人は1日平均170万人いるの。
170人じゃなくて、170万人。1年間では、6億人。東京ってそういう街。

>>701
で？

そもそも、>>689が言い出した事だし

>>676をきちんと読んでみな
どこにも都内の車の事なんぞ書いてないぞ

>ほとんどいない
って書いてあるから、渋滞はなんであるんだって話になる

>>698
１〜２割もいるなら、ほとんどいないにはならない

セントレアの年間利用者数はわずか900万。
東京〜有楽町の6日分かよ。

>>676も大漁で喜んでることだろう

良かれ悪しかれ、この会社には「取り敢えずやってみる」「駄目なら縮小／撤退」と
いう考えがある。成田は飛ばしてみてから決めるでしょ。

>>703
首都圏3500万人のうち1〜2割も通勤に自家用車を使ったら道路も駐車場もパンクするよ。
現状の首都高の流量でさえ都心環状線断面で1日70万台なんだから。
この交通量が全部通勤車両だとしても3500万人のうち2％が往復したら終わり。

間違えた、3500万人のうち1％が往復したら延べ70万台で終わり。

てか、都内に駐車場のキャパってどんぐらいあんの？
田舎と違って路上駐車なんてありえないし

１５年・・・　いや１０年前と比べたら、都内に格段にコインパーキングは増えた。

>>707には３つの嘘がある

・人口（０歳児からから老人）のうち通勤する割合は？
・首都圏（関東＋山梨のこと）の人口の全部が首都高を使う場所に通勤するわけがない。
・２３区内に住んでいる人だって、首都高で通勤する人よりも一般道使って通勤する人が多い。

つーか、新千歳を使う場合、

都内は電車だろうが車だろうが、基本は羽田
車の奴が成田を使う奴いないだろ

駐車料金一緒なんだから


>>689が何を考えてるかさっぱり分からん
都内の車の話なんて、他でやれよ。

本当に分からずやだなぁ。

一般道を含めても環七断面で幹線道路は50本くらいしかない。
その全てが片側2車線で信号による遮断が無いとしても交通容量は1時間当たり2000×50×2×＝200000。
混雑度2.0としても先着40万台様で満員御礼。

ちなみに中央線快速は線路1本で1時間に最大9万人を運んでいる。

馬鹿だね

中央線快速が運んでいるのは都下から来る田舎者だよ

ついでに、環七の外側から来るのも田舎者

スカイマークに是非挑戦して頂きたい路線

神戸ー釧路(羽田経由)
神戸ー女満別(成田経由)神戸ー稚内(羽田経由)
神戸ー函館(中部経由)

>>712
駐車料金は違うだろ。

空港駐車場だと羽田が割安。（成田は立体2500円/日・平面1500円/日、羽田は全面立体1500円/日、4日目以降1000円/日）
民間駐車場だと成田が割安。（羽田周辺は1000円/日〜。成田周辺は500円/日〜。）





まあ、高速料金が1000円以上違うから、羽田だと思うが。

>>713

俺は環７の内側に住んでるが仕事で車使うから車通勤だぞ。
首都高は使わない。

ちなみに、今年の夏、北海道に遊びに行くときは、
１週間以上駐車するので、茨城空港から札幌に行くつもり。
駐車場から飛行機まで近いし便利だ。

鉄オタはもう諦めろ。

早く入間か横田が共用になれば、不便な羽田を使わないで済むのにね

>>718
うん、だから、俺が車通勤でも皆は車通勤じゃないからw
俺みたいなのだけじゃなくてホワイトカラーも数百万人車通勤始めたら経済活動パンクするからw


羽田に止めずにわざわざ茨城？
1万円の駐車場代惜しさに片道1500円の高速代と1000円のガソリン代と1時間を消費？
有閑貴族は素敵だねぇ。

都心で駅やバス停が近ければ車は持ってても通勤は公共交通機関利用が多いかね
車は宇宙ステーションのソユーズみたいなもの

頭おかしい鉄オタがいるんだなぁ

茨城空港は鉄道建設しなかったから鉄オタの敵なんだろうねｗ

重たい旅行バック持って電車で空港行くのと、
通勤でほとんど手荷物がない状態で電車乗るの、全然違うから

車くらい、鉄オタのお前だって、持っているだろ・・

>>722
東京駅からバスに乗る場合は電車で来るんじゃない？

>>720

・首都高の環状線断面流動を書いて、首都圏（関東＋山梨）の１％しか通勤に車使ってないなんてアホなことを書く
・東京に職場がない例も含めて首都高を使って通勤する車ばかりじゃないだろうと指摘を受ける
・環七の断面も首都高なみと返す
・環七内側の近距離車通勤も大勢いるだろと暗に指摘した
・「うんだから、俺が車通勤でも皆は車通勤じゃないからw」と返す　　＜---いまここ



茨城空港に行く道中がもう旅行の一部で、田舎＝観光地だからなｗ
北海道でレンタカーでうろうろするのと大して変わらん。
満員電車で旅行にいくなんて、大変だしね。

>>723

何が言いたいのか、さっぱり・・・

>>722
自分個人は、早朝便利用や電車とバスを乗り継ぐのが面倒な時は車で行くけど、だから何なの？
それと首都圏全体の傾向とは全く関係ない。

>>724
＞・首都高の
全日交通量でも首都圏の人口の1％の断面しか生じない。
地方都市だったらこうはいかない。

＞・東京に職場がない例も含めて
「東京都心で」の話だったのに何で東京に職場が無い例？

＞・環七の断面も首都高なみ
はあ？

＞・環七内側の近距離車通勤も大勢いる
環六山手通り断面とか環二外堀通り断面とかでもいいけど、もっと許容交通量減るよ？

>>726

通勤で電車でも、旅行の時は車で行く事もあるんだろ？
じゃ、通勤に固執するお前は何よｗ

一人の鉄オタ荒らしのせいで、スレ違いばっか

首都圏っていい出したのはお前さん。
首都圏ってのは山梨と関東全部だって言ってるだろ。
それでどうして都内限定の通勤になるわけよ？
お前の言ってるのは
「山梨や群馬の０歳から１００歳までの人口全員が東京に通勤する分母だ
から、首都高の断面から計算すると車通勤は１％」
ってことだぞ？

＞山の手通り云々
幹線道路とは限らないだろｗ
例えば商店街とか小企業の人達は職場から車で１０分程度の近所に住んでることも多い。

ところで、
一体なんのはなしで論争してるんだ？


茨城空港と羽田と成田の比較だっけ？
３泊４日くらいまでの出張なら羽田もよく使うよ。車で行くけど。
行き帰りに車の中ならあちこちから掛かってくる電話に対応できるからね。

>>729は>>726へ

茨城神戸の増便っていつからだっけ？

>>727
この一連の流れって、>>689の「車乗ってる奴なんてほとんど居ないよ」
に対する揚げ足取りから始まってるんだろ。

細かい言質取りで良い気になってる奴、頭おかしいんじゃないか。

>>729
あのさあ、首都圏の定義って首都圏整備法に定める定義だけじゃないんだよ。
概ね南関東1都3県を地域に持つ東京通勤圏の意味で使ったわけ。
仮に1都7県のことにしても、南関東1都3県3500万人と比べたら山梨90万や群馬200万なんて誤差の範囲。

＞商店街とか小企業
それでは純然な通勤ではない自家用車≒業務用車の場合をかなり含むじゃないか。
PT調査でも自動車通勤は10％程度しかいないから公共交通機関利用と比べて圧倒的に少ないのは間違いない。

>>731
来年度中でしょ。

>>732
都心部はタクシーが多いね？

>>732
ごめんね
悪気は無かったんだ
ただ、東京に住んでる人って電車で空港に行く人が多いよね、普段から電車だし(自分も含めて
となんとなく思っただけなんだ

本当にごめん

ちなみに>>689が自分

>>736
おまえかｗ

>>735
そのとおり
東京首都圏（1都3県）に住んでる人は、ほとんど鉄道を使う
そもそも車を持っていない人も多い
しかし、割合の少ない車利用者も、絶対数としては
他の地域と比べればかなり多い

だから、鉄道利用者を中心に考えなければならないのは当然だが
同時に車利用者のことも考えなければならない
裏を返せば、一部地域の鉄道利用者のことを考えるだけでも商売が成り立つし
車利用者のことを考えるだけでも商売が成り立つ

それが世界最大の巨大都市圏である東京首都圏なのだ

ここまでの議論がよく分からんからまとめてくれ

茨城空港とは関係ありません
と言う事でしょ

>>739
スカイマークの息の根を止めるにはどうしたらいいか。

今日8時30分から鹿児島＞羽田フライトなんですけど、
今確認したら羽田>鹿児島になってます。
サポセンも止まってるし、どうしよう・・・。
羽田発フライトに乗れないんですが、向こうは勝手に飛びだってくれますかね？

もうこうなったら羽田〜神戸・福岡用にA330を5機ぐらい買ってくれ

スカイマークは今後、客室乗務員のＡ会話問題を完璧に
解決するか、若しくはまともにＡ会話出来ない客室
乗務員を抱えていても歓迎される茨城空港を国際線拠点
にするかのどちらかを迫られるわけね。

A380が本当に納入されるといいね(笑)

海外のLCC2社参入か

考えることは同じだろうから、スカイと路線かぶるんだろうな
A380・・・大丈夫か？

>>746
羽田の発着枠に余裕有ったっけ？
羽田抜きで国内線LCC成り立つのだろうか‥

>>747
国際線就航地点との国内線でしょ
春秋は茨城起点とか
羽田は日系すら足りないくらいだから外資にやるわけない

海外の格安航空２社、国内線への参入を計画

*
*
*
*
*
* 携帯に送る
* ヘルプ

　大手格安航空会社（ＬＣＣ）である豪州のジェットスター航空グループと中国の春秋航空が、
日本の国内線への参入を計画していることが７日、明らかになった。

　実現すれば海外航空会社が国内線の運航に関与する初のケースとなり、日本航空や全日
本空輸の経営戦略にも影響を与えそうだ。

　日本で航空運送事業を手がける場合、海外の事業者の出資比率は３分の１未満に抑える外
資規制がある。このため両社は、日本企業などから出資を受けて日本法人を設立する方向で
検討しており、今後、広く出資を募るとみられる。

　関係者によると、両社はすでに国土交通省に事業開始に向けた計画を打診している。国交省
も条件を満たせば参入を認める見通しだ。ジェットスターは成田―豪ケアンズ線を最安値「片道
２万５０００円」、春秋は茨城―上海線の定期チャーター便を「片道４０００円」で運航するなど低
価格を武器にしている。両社は圧倒的な低運賃で国内路線に参入すれば、需要を掘り起こせる
とみている。

まぁ、都内に電車で通勤する人は、定期持っているだろうし、
その通勤定期を利用すれば、羽田まで行くのは安くすむよね
そういう人、千葉県にはたくさんいるよね

成田空港の立地からすると、他県からの利用者はあまり見込めない。
県境の一部とか、細かいとこくらいだろ
茨城に北を、羽田に西を押えられてる。
東と南は海だ。

もう、死んだも同然の成田空港に、
きちんと調査もしないで乗り込んだスカイマーク・・・
これは痛い失敗になりそうだ

>>750
海外格安航空会社とか海外格安ツアー料金とかを使う人は成田から出発する安い便を使うからねえ。
そういう人は成田から地元までもSKY使うと思うんだが、
１日どれくらいいるんだろ？

５月９日〜５月３１日の運賃
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/110308_press_fares.pdf

>>752
茨城から札幌まで早割２１で５８００円か。
すごく安いな。
何席あるの？

>>751
相手しなくていいよ

>>753
ほとんどないだろう

>>755
そうなのね。

早割２１っていつ見ても×マークだね。
ためしに早割で、茨城から札幌に行きたいんだが、
何日前の何時にネット予約解禁されるの？

>>756
2ヶ月前の朝(9時半ぐらいかな？)から発売

>>757
ありがとう。
５月９日のに乗りたいのなら、明日朝予約すればいいわけか。

>>751

北海道や沖縄からの人を当てにしてるようじゃ、終わってるよ

>>759
国際線の客の他にも、
少ないかもしれないが、

千葉市から成田だけでも１００万人いるし、
鹿児島県とか長崎県なんかと変わらないくらい人口いるから、
そこそこ成り立つと判断したんじゃない？

>>750
都内といっても丸の内とかが大多数だよね。でなくても新宿とか。
丸の内だと仮定すると東京→羽田は600円以上かかるから、大して割安でもないわけだが。
船橋→成田空港は700円ちょっと。
そんなに都合よく浜松町や品川までの定期持ってる奴ってそんなにいないよ。
じゃなきゃ、千葉や津田沼発着の羽田行リムジンバスがこんなに流行るかよ。

>>749
スカイマークはこれとコードシェアすれば路線増えるじゃんw
どっかの青い航空会社みたいなやり方すれば

>>762　スカイマークに在籍している全てのＣＡが

「Ａ語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)
５５０点以上｜ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れか」

を取得していればの話ね。

>>760
国際線就航を目指してなら全国からかき集め＆ついでに国内線利用も狙うってことでありだと思う
それでも旭川はどうだろうか？

>>761
前も同じこと言ってたからスルーしといていいよ

>>753
いや、羽田→札幌でもスカイバーゲン5800円がまだまだ買える便あるけど？火曜日〜木曜日なら。月曜日は完売が多い。早朝6時5分発だけどなw
ついでに言うと羽田→熊本の1本めも似たような傾向あり。

ただ、札幌→羽田の深夜24時25分到着（モノレールも京急もない）は×がついている場合もある。なぜ？
一方でまだまだ接続列車がある22時45分到着便はバーゲンは当然完売だが、前割21は沢山ある。なぜか、深夜24時25分着と前割21の金額が同じ。ゆえにバーゲン5800円が無理なら素直に22時45分着前割21の9500円を使ったほうがよい。

>>764
羽田と同じで札幌経由でしょうね。

話は変わるが、羽田→鹿児島→奄美というのは可能なのだろうか？時間が35分しかないし。機材が一緒ならば大丈夫なのは事実だが、鹿児島到着が遅れること多いので・・・。

>>766
え？
同じ機材でしょ？

だって、機材繰りや故障がよくあるから

>>768
それはよくあるが、始発だったら違う機材に変更する、というのが有り得るのでは？
あと羽田→北九州も。仮にこの便が存在しなくても問題ないが、実際の北九州行きはかなりの搭乗率。ゆえに機材変更はあっても運休なんてあるの？羽田で1日の運用を使い終わった機材に変更すればいいだけだし。

>>760
たった１００万人ぽっちの商圏じゃ厳しいだろｗ
鹿児島や長崎は観光需要だろ
同じくらいの商圏人口って言ってもだいぶ状況違うぞ
成田空港周辺には何も観光需要ないじゃん

まぁ、さすがに200万くらいは商圏人口あるだろうけど

スカイマーク：成田就航４路線　１１月以降、各２往復　ハブ機能強化へ　／千葉

　新興航空会社スカイマークの西久保慎一社長が８日、成田国際空港発着の国内線を１１月以降に開設し、成田を拠点に新規事業を展開していく方針を明らかにした。
羽田空港の再国際化に伴い、既存航空会社が羽田シフトを強める中、成田の国内線ネットワーク充実は国際ハブ（拠点）空港として欠かせない条件だっただけに、関係者からは歓迎の声が相次いだ。

　◇札幌、旭川、那覇、福岡

　県空港地域振興課などによると、スカイマークは１１月から順次、札幌（新千歳）、旭川、那覇の３路線に就航し、１日２便ずつ運航する。１２年初頭には福岡線も開設する計画。
名古屋、神戸、鹿児島、長崎、宮古島などへの路線も検討している。１２年度から国際線に参入するという。

　スカイマークは大手旅行会社のエイチ・アイ・エスが中心となって９６年に設立した格安航空会社（ＬＣＣ）。
簡素化した機内サービスと安い運賃設定が特徴で、昨年３月開港した茨城空港に唯一就航した航空会社としても知られた。

　県庁に森田健作知事を訪ねた西久保社長は会談を終え、「成田は関東圏からのアクセスや千葉という大きいマーケットがあり、申し分ない空港。最初の２カ月は羽田より驚くほど安い運賃で提供し宣伝したい」と話した。

　森田知事は会談で「大変うれしい話。地元の利便性向上にもつながる。成田をハブに国際線航空会社として成長することを期待する」と就航を歓迎。
記者団にも「副知事と手分けして（就航が期待される）各自治体を直接訪問して（スカイマークを）ひとつお願いしますと伝えたい。成田の発着枠３０万回がいっそう活気づく」と喜びを語った。
【斎藤有香】

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20110309ddlk12020164000c.html

>>771の計画がすんなり通るには、少なくともスカイマークに
於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設ける必要が有るんだよね。
本来、客室乗務員は英会話を完璧にこなせて当たり前だからね。

>>770
乗り継ぎ需要と合わせてだと思う

>>770
＞成田空港周辺には何も観光需要ないじゃん

東京スカイツリーに行くなら、羽田と時間が変わらないんだよ。
最近のツアーはみんな行くぞ。

>>760
圏央道完成で、北関東全域が成田の方が近くなるんだけど...
となると、人口800万くらいが成田が一番便利になる。
国内でも、羽田、伊丹、新千歳、福岡に次ぐ国内線客数になる可能性あり。

>>775
いや、茨城のほうが近くなる。
駐車場無料だし。

SKYは茨城も準ハブにしていくらしいし。

発着枠ガチガチの茨城をどうすれば準ハブになるんだ

SKYは羽田だけでなく成田も茨城も使う
首都圏3空港をすべて使う
それでも十分商売が成り立つ

それが世界最大の巨大都市圏である東京首都圏なのだ

名古屋、神戸、札幌で1日3便しかないのにね。

成田はいきなり8便だぞ。

>>776
成田の方が近いというのは羽田との比較。茨城はそもそも想定外。

周辺人口だけで500万人以上あって、内際乗継があって、
充実した鉄道・バスネットワークがあるため就航当初からかなりの路線網が期待できる成田と、
県全体でも人口が300万人しかなく一から路線網を作らなければならない茨城空港とでは比較にならない。

SKYが成田就航にあたって神戸でなく旭川を選んだのは、茨城便を懸念したんだろう。

>>781

その理屈だと千歳便はどう説明する？？

神戸もそのうち開設されるだろうし、中部便も検討されてる。

旭川や那覇あたりが好評なら､成田国内線は伸びる余地があるってことになるか

将来的にドコの外系航空会社と提携するのか気になる所

ストックオプション祭ｵﾜﾀ？

107 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/03/09(水) 23:35:21.12 ID:OlccLfGi
スカイマーク？あぁ、不祥事騒ぎのときに国交省でエレベータ
使わず階段使って社長が逃げた会社だったっけな。

ジェットスターやエアアジアと正面で勝負したら、あっという間に
駆逐されるのがオチ。そら脅威だろうねぇ。

>>783
旭川はどうかな？

>>782
千歳便は懸念してないということ。懸念先の直近３ヶ月の搭乗率参照

>>781
神戸は発着便規制に余裕が無くなって来ている。
増便すれば何処かを減便が現実になってきています。

>>779
どんな数え方してるんだ？？

成田発 札幌経由 旭川行

旭川は首都圏地区からの直行便って形になるんじゃないの。

旭川の直行便はまず羽田では？成田は札幌経由がいいのでは？

スカイマークの成田空港乗り入れがすんなり通るには、
少なくともスカイマークに於ける客室乗務員起用の絶対条件に

「エイ語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」

という項目を設ける必要が有るんだよね。
『客室乗務員のエイ会話問題』は成田空港推進派が最も
煙たがる理由でもあるからね。

>>792
羽田の枠がないだろ

２月各路線搭乗実績
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

7%ワロタ

回送でよくないか？

羽田〜中部は道楽運行だろ

http://www.asahi.com/business/update/0310/NGY201103100006.html
スカイマークは１０日、２月に就航した中部空港と羽田空港を結ぶ定期路線の
１カ月間の搭乗率が７．０％だったと発表した。名古屋圏と羽田を結ぶ定期路線は
２９年ぶりの復活だったが、低空飛行のスタートとなった。
中部―羽田線は毎日、深夜に１往復。２月に運航した計５６便の乗客数は６８９人だった。
１７７人乗りの飛行機を使うが、１便平均の乗客数は約１２人にとどまった。深夜帯で
公共交通機関への乗り継ぎが極端に不便なことが影響したとみられる。
同社は「結果を踏まえ、利用者増に向けた施策にいかしたい」と話した。
同じく２月から始めた中部―札幌線の搭乗率は５０．０％、中部―茨城線は４３．８％だった。

中部・新千歳便は全便茨城経由にするべき

>>797
神戸-福岡も道楽でしたよね？

中部〜茨城も道楽でしょ

>>794
成田〜札幌ができたら、羽田〜札幌〜旭川の一部を羽田〜旭川直行便にする、ということで。

中部-羽田は乗務員何人くらいなんだろうねw

確かにあの時間設定はナンセンス。あと二時間早くしないと都心に出れないわ

茨城〜神戸も5割切ったか
一方茨城〜新千歳は8割越えてるね

茨城は国際線と国内長距離で運賃の安さで戦うしかないのかな
近距離はアクセスの悪さで航空の時間的な優位さが相殺されちゃうしな

>>802
成田発を札幌経由旭川にして、羽田発札幌経由旭川の設定を止めると予想

>>803
逆に1時間遅くするだけでも違ったかも

平均12人と言っても、週末はかなり沢山乗ってたから
平日はめちゃくちゃ少ないんだろうなぁ
一桁とか

今日もまた例のごとく、
sky766便 1時間40分遅れで札幌を22時50分出発。
名古屋には0時43分到着予定。
sky062便はこれまでより遅く、2時以降に羽田に着くか！？
今まででの最短19分給油整備を越えられるか！？
誰もいない羽田をただ1人で預り荷物受け取りを待っているってことあったかもw

空気輸送の鏡､スカイマーク羽田−名古屋線

>>807
神戸発茨城行の便のことも、時々でいいから思い出してあげてください

そんなことより搭乗率が90％以上に張り付いている羽田−札幌、
羽田−神戸、羽田−福岡、羽田−那覇を増便してくれよ
いくらなんでも機会損失が大きすぎるだろ

>>809
羽田便はこれ以上増便できないので
成田、茨城に分散するしかないだろうね

>>809
発着枠がない
むしろ国際化進めたい人からはもっと減らしたいくらい

>>808
神戸＝茨城か。先月のデータでは搭乗率5割を切ってるな。でも茨城発の
需要に偏ってるってことだから、神戸発は1割強で20人って感じか？

そうなると羽田＝名古屋を全く笑えんな。

>>809

成田便の開設で対応します。

羽田が9割超えてるから、成田線も結構搭乗率見込めるのではないかと思う。
最初の2か月は宣伝用に安い運賃提供するみたいだし。

>>809
増便してくれよと言うが、枠が取れないんだから
普通の航空会社なら機材大型化で対応するもんだろ。

エアラインを地で行ってるな＞羽田〜中部

>成田便の開設で対応します。

ＣＡの英会話問題が完璧に解決されればの話ですね。

>>795
689人に拍手を送りたい

福岡、札幌、沖縄の最近３カ月の搭乗率（ＡＮＡ　ＪＡＬ　ＳＫＹ）
　　　　　　　　　　　　　　　福岡
　　　　　　　　　　　　　　　１１月　　　　　１２月　　　　１月
ＡＮＡ（往復３８便）　　　　　６４．２　　　　５５．２　　　５２．７
ＪＡＬ（往復３６便）　　　　　７１．６　　　　５７．３　　　５７．６
ＳＫＹ（往復２０便）　　　　　９６．２　　　　９０．９　　　９３．５
　　　　　　　　　　　　　　　　　札幌
　　　　　　　　　　　　　　　　１１月　　　　　１２月　　　　１月
ＡＮＡ（往復３０便）　　　　　　６２．９　　　　５６．０　　　６０．４
　　（エアドゥ除く）
ＪＡＬ（往復３６便）　　　　　　５８．２　　　　５０．０　　　５９．５
ＳＫＹ（往復１６便）　　　　　　９５．２　　　　８９．２　　　９１．５
　　　　　　　　　　　　　　　　　沖縄　
　　　　　　　　　　　　　　　　１１月　　　　　１２月　　　　１月
ＡＮＡ（往復１８便）　　　　　　６９．２　　　　６２．８　　　６４．７
ＪＡＬ（往復２４便）　　　　　　６８．６　　　　６４．７　　　６３．７
ＳＫＹ（往復８便）　　　　　　　９０．３　　　　８４．０　　　８４．８

発着枠をＳＫＹに譲ってくれればいいのに

>>818
ANAの下僕の発着枠の分ANAから再配分してもらおうぜw

90%ということは直前では
ほぼ取れないレベル。
これでは出張でで使えない。

>>820
だから？搭乗率低くなるように努力するのか？料金を上げて登場率を下げろというのか？
他の航空会社だって、出来ることなら90%以上で飛ばしたいだろう、JAL、ANAだって
空港で「本日満席なので、○○円で他の便に振替をしてもらえるお客さま・・・」
って放送してるだろう。オーバーブッキングさせてまで詰め込もうとしてるんだよ

もう、だから発着枠が容易に取得できる成田で、羽田の補完をするんだって。
最初は札幌、福岡、那覇のドル箱路線。調子が良ければ、鹿児島、長崎、中部、神戸なんかに路線拡大。
成田線で機会損失は減るでしょ。

おはよう朝日です見てたら九州新幹線絡みの割引でＡＮＡのみ割引だしてＳＫＹ他一切無視だったのには露骨過ぎて爆笑したわw

中部〜羽田
搭乗率７パーセント
中日新聞記事より

これはダメやね〜

今後は
那覇〜中部〜羽田にでもなるのかな？
それかもう諦める？

【７％】スカイマークの中部―羽田便、搭乗率７％。　　７％・・・！？
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1299803917/l50

>>824
どっちにしろ機材を回す必要があるから、ダイヤを根本的に変えない限りは飛ばさなきゃいけない
もちろん営業運転をせず回送で飛ばすという選択肢はある

>>818
JAL/ANAは747・777が主体でSKYは737が主体なんだから搭乗率では差が出て当然。
便数はANAの半分でも提供座席数では3分の1しかない。むしろSKYこそ枠の無駄遣い。

737が主体って変だな。「737しかない」の間違い。

>>828
>737が主体って変だな。

(>>827ではないが)>>9の絡みがあるらしい。

>>826
最終便がよく遅れるけど、どこでもたつくんだろう
今日の今で、茨城行きは定刻なんだよね
名古屋発千歳行き最終の時点とか書き込みないからよくわからん
茨城で時間掛かっているの？

強風などでNGO閉鎖したとき、フライトが単純往復でわかりやすいけど
千歳で機材差し替えは難しいのかな。どうせNGOステイできないから
羽田線は残るんだろうけど、24：00発定価5000円とかで半分埋まらないかな

羽田ー中部を客扱いなしにして機回しで飛ぶにしても、
客室乗務員はともかく、パイロット、コパイロット、地上整備員、機体チェック、
着陸使用料、燃料等はかかるんだよね
中部発のフライトアテンダントも他の方法で移動させなくちゃいけないね

>>828
数年後にA380w

スカイマークは１０日、２月に就航した中部空港と羽田空港を結ぶ定期路線の１カ月間の搭乗率が７．０％だったと発表した。
名古屋圏と羽田を結ぶ定期路線は２９年ぶりの復活だったが、低空飛行のスタートとなった。

　中部―羽田線は毎日、深夜に１往復。２月に運航した計５６便の乗客数は６８９人だった。
１７７人乗りの飛行機を使うが、１便平均の乗客数は約１２人にとどまった。
深夜帯で公共交通機関への乗り継ぎが極端に不便なことが影響したとみられる。
同社は「結果を踏まえ、利用者増に向けた施策にいかしたい」と話した。

　同じく２月から始めた中部―札幌線の搭乗率は５０．０％、中部―茨城線は４３．８％だった。
http://www.asahi.com/business/update/0310/NGY201103100006.html

スカイマーク予約サイトにサイバー攻撃か　警視庁公安部、福岡県内の関係先を家宅捜索
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00194579.html

A380の前に国内線用にA330かA340を買うべき

てか、日本の国内線でこの辺が飛んでないのは変だろ・・・アメリカの航空会社ですら採用してんのにB一辺倒とか

>>830
名古屋発茨城行の時点でほとんど遅れていなくても茨城に着いたらアシアナのソウル行が隣のスポットにまだ停まっていたことがある。

その時こちらの機にもタラップ車が接続されながらアシアナ機がスポットから離れるまで安全上の理由で降機できませんということがあった。

当然出発が遅れる、また茨城千歳間は客もそれなりにいるので乗降にも時間がかかるのも一因だと思う。

千歳茨城中部便も中部着は遅れやすい。

そうして遅れが出てくる。

>>834
対米貿易赤字対策だ、米国からなんて本当に買う物ないんだから察してやれよ
B社も部品の一部を日本に完全に依存しているし、買ってやらなかったら怒るぞw

訂正
対米貿易赤字→対日貿易赤字

スカイマーク搭乗率2011.02
77.3% 全路線 ・・・429,996人/ 556,488人、 全体比100% 【搭乗人員前年比+55.0%】

96.6% 羽田-福岡 ・・・95,559人/ 98,943人、 全体比18% 【搭乗人員前年比+3.0%】
95.7% 羽田-札幌 ・・・75,183人/ 78,588人、 全体比14% 【搭乗人員前年比+6.1%】
94.6% 羽田-沖縄 ・・・32,151人/ 33,984人、 全体比6% 【搭乗人員前年比+9.8%】
90.2% 神戸-札幌 ・・・8,939人/ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
87.7% 羽田-鹿児 ・・・25,912人/ 29,559人、 全体比5% 【・・・】
87.2% 羽田-神戸 ・・・51,426人/ 58,941人、 全体比11% 【搭乗人員前年比+14.4%】
86.1% 茨城-札幌 ・・・8,532人/ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
85.1% 神戸-沖縄 ・・・16,862人/ 19,824人、 全体比4% 【搭乗人員前年比+49.5%】
80.3% 福岡-沖縄 ・・・15,927人/ 19,824人、 全体比4% 【搭乗人員前年比+38.5%】
77.2% 羽田-熊本 ・・・22,951人/ 29,736人、 全体比5% 【・・・】
63.8% 神戸-長崎 ・・・24,954人/ 39,117人、 全体比7% 【・・・】
62.3% 神戸-鹿児 ・・・12,351人/ 19,824人、 全体比4% 【・・・】
60.5% 羽田-北九 ・・・5,993人/ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
50.0% 名古-札幌 ・・・9,743人/ 19,470人、 全体比3% 【・・・】
47.6% 神戸-茨城 ・・・4,722人/ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
43.8% 名古-茨城 ・・・4,338人/ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
39.2% 神戸-熊本 ・・・7,774人/ 19,824人、 全体比4% 【・・・】
20.4% 札幌-旭川 ・・・5,990人/ 29,382人、 全体比5% 【・・・】
*7.0% 羽田-名古 ・・・689人/ 9,912人、 全体比2% 【・・・】

欠航や遅延状況情報がいい加減

それを今日言う場合かよ・・・ほんとANALの信者は頭がおかしい

JAL、ANA、SKYの3社とも大量欠航は避けられないな

>>833
>警視庁公安部

なぜ公安…？

>>842
テロ攻撃の捜査だから、だろ

>>838
やったー！俺、１/６８９だ！貢献しますた。

今日、羽田→北九州も欠航なんだな。
この系統、何かと繋がりあるのだろうか？
単独で存在しても違和感ないダイヤなのだが。

JALとかANAは便名入力するとすぐ運行状況わかるけど

ここはわかんないよね

スカイ以外は明日以降の出発便のキャンセル料無料だけど
スカイは出来るのかな？

【12日欠航便】
SKY182/183(茨城⇔神戸)
SKY001/003/007/013/002/004/008(羽田⇔福岡)
SKY591(神戸⇒那覇)
SKY502(那覇⇒福岡)
SKY140(長崎⇒神戸)
SKY101/107/102/104/108(羽田⇔神戸)
SKY705/707/711/706/712/714(羽田⇔新千歳)
SKY201(羽田⇒熊本)
SKY511/512(羽田⇔那覇)
SKY301/304(羽田⇔鹿児島)
SKY068/069(中部⇔茨城)
SKY787(茨城⇒新千歳)
SKY788(新千歳⇒茨城)
SKY141/142(神戸⇔長崎)
SKY781/782/783/784(新千歳⇔旭川)
SKY605/682/611/684(羽田⇔新千歳経由⇔旭川)
SKY401/440/442(羽田⇔神戸経由⇔長崎)
SKY763/764(中部⇔茨城経由⇔新千歳)
SKY127/128(神戸⇔熊本)

SKY　代替便
SKY5767（中部⇒千歳）　
SKY5768(千歳⇒中部）

スカイマーク電話が通じない…今夜の神戸→羽田便が飛ぶのか心配

>>847
欠航になってない便で利用する予定だったが、出掛けられる状況じゃないのでキャンセルしたいんだが・・・
12〜14日の便はキャンセル無料とＨＰに掲載されてるけど、予約センターに電話が繋がらない
ネットから取り消そうとすると「キャンセル＋手数料」で3500円と取られそうな表示がされる
このまま繋がらないと、そのまま出発して無断キャンセル扱いの全額徴収とかされるのか？

>>834
317-321みたいに330・340・380を一枚の免許証で乗れるなら
検討してみたいよね

>>851
マジで？
明日の旭川行きどうしよう？
電話一切繋がらないし。

>>853
もう窓口の営業時間に繋がるとは思えないので
とりあえずネット経由で「払戻手数料500円・取消手数料3000円」の3500円払ってキャンセルした
事態が落ち着いたら支払いに関して交渉してみるわ

【13日欠航便】
SKY182/183(茨城⇔神戸)
SKY068/069(茨城⇔中部)
SKY787/788(茨城⇔札幌)

>>854
報告求む。こっちも全くつながらん。別でＪＡＬも使うがつながらん。欠航便は放置して後から払い戻してもらうとして、今日の復路も別で買っているからなぁ。さすがにこれを放置できないのでＷＥＢキャンセルして後から交渉だろうな。

同じく全く電話繋がらない。
往路が14日で悪天候時の航空券の取扱いの範囲内なんだが復路がその範囲外。
この場合復路の日付変更や払戻しは適用されるのだろうか。

>>856
856だけど、JALはHPのご意見、ご要望ってのがあったので、昨日駄目もとで何とかしてくれって書いておいたら、ご丁寧に電話がかかってきた。
早割りだったけど手数料なしキャンセルO.K.。ちなみに地震で旅程が狂っただけで、欠航はしていない路線。
SKYも問い合わせぐらい受け付けて欲しいな。

電話100回以上かけてるけど繋がらん
11〜14日は払い戻しとか言ってるけど予約は出来る
どういうことなの？飛んでるの？

こんなときにする話じゃないだろうけど
これから長期的に円安に振れるだろうから
スカイのA380購入はかなり厳しくなってきた

ちょっくら空港へ直接聞きに行ってくる！

>>861
もし普通に明日とか飛んでるんだったら教えてくれ…

>>862

欠航扱いされてない場合は平常通り運航。

>>863
やっぱりそうなんだな
本っ当に助かった！ありがとう！

空港行ける人は多少時間かかっても行った方が良いかもしらん
繋がる気配のない電話よりは確実性もあるしそれなりの対応をしてもらえた。

ただ、クレーマーもいた

１４日までの全便は全額払い戻し可能。
往路がそれに含まれる場合は復路も同対応可能。
対象便に予約しているなら、勝手に取消せずに事態が収まってから電話すれば
全額払い戻しはできる。

てか、運行状況はサイトに出てるからそこで確認とればいい。

電話つながんねー。
あー小樽から新千歳まで払い戻し行けってか？？？めんどくせー。

公衆電話から掛けても繋がらないの？

ていうか、普通に旭川までいけたわ。
ほぼ満員で地震の影響感じなかった。

17日に中部ー茨城乗る予定だったけど、現地で足がなさそうで取りやめたいんだが、無手数料は無理かな
常磐線も土浦以北は見通しがたたなそうだし・・・

神戸-茨城予約してるけど
TXつくば駅〜茨城空港のバスは運行すると思ってる・・・

状況が刻一刻と変化してるから、直前まで情報をチェックし続けるほうがいいよ

3/13 SKY061 7名でちた。
珍しく定刻より早く着きますた。

茨城空港マジクソ
使えれば重要な交通手段になって見直されたろうに・・・
福島なんか大フィーバー中

>>866
サイトを見る限り、払い戻し可能は遅延、欠航があった場合としか読めん。
復路も対応可能って普通だと思うが書いてないから不安。どこからの情報？

電話繋がらないし航空券代くらいくれてやろうかとも思ったけど、
今日が最後のチャンスと空港行って払い戻してそのまま募金箱に突っ込んできた
ホント、まともな窓口の無いしょうもねぇ会社だな、いい加減懲りた。

14日まで手数料無しで払い戻しっていうけどさ
15日以降でも目的によっては飛行機使ってる場合じゃない人いるだろ

>>874
今日から運用再開してますが

今見たらJALもANAも4/10までは限定的に無料払い戻ししてるのね
スカイはどうかなぁ･･･まぁ他がやってるからウチも　みたいなノリは無いだろうけど

埼玉住みだが最寄駅は上下線ともに全線運休で、ある意味陸の孤島。
18日に羽田〜長崎便を買っているが、
電車運休が続くようなら空港まで行くことが出来ない。
小さい航空会社は非常時対応にキツイものがあるな…。

これ無手数料で対応しないんじゃ問題なんじゃないの

>>881
仙台に就航してないし、羽田や茨城は再開したからあまり関係ないんじゃ？

と思ったが、空港までの鉄道が止まってたりしてるからなあ。

乗せる側が復興しても
乗る側が復興したわけじゃないからなぁ
特に今回は被害甚大にも程があるしマトモな企業なら特例措置とらないと

来月４日から新千歳⇔羽田の飛行機取ってしまったんですが
キャンセルしたほうがいいんでしょうか…？
ちなみに宿泊は埼玉です。

地震による様々な事情で乗れない人から手数料もらうのは
言っちゃ悪いが火事場泥棒みたいなもんだよ

12日の9時から時間見つけて電話掛けまくってるけど、ずっと「ツーツー」
言ってるだけです。新千歳―羽田の往復便をとってたんだけど…。携帯からだから
通じない、ってわけではないですよね？

あほか
それもあっての格安運賃なんだろうが
被害に遭ってるのは航空会社も一緒

嫌なら保険料と割り切って、高い運賃払えば良いだけの話
むしろ割高運賃のJALANAが有事にSKYと同じサービスだったらそっちの方が問題だろ

>>888は、>>886ね

評判落としそうな対応だねそれ
安かろう悪かろうを公式に売りにしてるならなんも言わないけどさ

887です。
今やっとつながりました！12日と14日往復ともに全額返金でした。
既に書き込まれてる＆スレチかもですが、払い戻し方法は二通り…。

1．空港カウンターで直接受け取り
2．銀行振り込み

です。ちなみに、2の銀行振り込みですが、書類がスカマのほうから送られてくるので、
それに必要事項を記入して、航空券購入した際の控えを同封して、【簡易書留】で返送です。
私達が負担しなければならない費用は、書留送料と銀行振込み手数料だそうです。
ちなみに、簡易書留は380円、銀行振り込み（地銀などは）210円（金額にもよるかもです）
でした、私の場合。

空港までの交通費考えたら、振り込みのほうが安いので振り込みにしました。
以上、参考までに…。

臨時便飛ばすなどの公共性や社会貢献を求められる程の巨大企業ではないが、
無手数料の払い戻し程度すら行わないのであれば、企業スタイルとして充分問題だと思うよ

茨城→神戸、臨時便を出してくれないのかなぁ。

手続き料金が4500円になってる
やはり渡航日が近くなればなるほど上がるんだよね…
問合せしても繋がらんし

>>893
茨城の場合無闇に飛ばしても自衛隊の邪魔になるんじゃね？

同じく繋がった
インターネット購入でクレカ払いだから、
>>891と違って購入したクレカに返金でOKだって。
手数料も掛からんし、なかなかGOODな対応だ。

しかし繋がるまで2時間くらいかかった。

http://www.skymark.co.jp/ja/information/info110314.html

結局地震発生前に購入した茨城発着便は無手数料になった

茨城だけなの？
他の航空会社は羽田も補償してるのに

計画停電で国民生活が混乱している以上、羽田成田も仕方ないだろうね

質問させてください
24日からの往復で北九州から羽田空港で2名、37200円をクレジット決済しました
この状況からキャンセルを決めたのですが
キャンセル料はいくらになるのでしょう？
サイトの表を見てもいまいちわかりませんでした。
往復で航空券が4枚になるわけですが、
一枚ごとに数千円プラス手数料とかが取られるのでしょうか？

>>900
>>896

結局、ネットから取り消したが、画面の表示上では3500円引かれた金額が返金される扱いになってた
私の便が3/12なので以下の「全便」に当たるんだけど、サイト上では予約センターか空港窓口でしか無料取消出来ないって説明はちょっとね・・・

ttp://www.skymark.co.jp/ja/information/info110314.html

今日までは取消対象が多くて繋がらないって相手の事情も分かるので、明日からもう一度電話して交渉してみる

>>900
ttp://www.skymark.co.jp/ja/information/info110314.html

この説明だと
・3/12〜14のスカイマーク全便
・3/11以前に購入したスカイマーク茨城発着（経由）便

って事ですから、24日からの「北九州〜羽田」だと通常のキャンセル扱いになりそうですね

「前割21・スカイバーゲン」なら（取消手数料4000円＋払戻手数料500円）×4枚＝18000円
「前割10・7・5・3・2・1」なら（取消手数料3000円＋払戻手数料500円）×4枚＝14000円

バーゲンチケットは、こういうリスクを会社が負担しないことを前提に安価設定されてるのでしょうがないですかね

>>903
遅延・欠航した場合に払い戻しと読めるんだが。
なんで全便？

空港に行けなくなった人や
家が災害で旅行できなくなった人を考慮してってことじゃね？

>>903
やはり4枚分なんですね
クレジット決済だからクレジットの口座に返金されるのですよね？

痛いですが仕方ないですもんね
日本がこんな危機的状態だし14000円は仕方ないです

他の航空会社に比べてもキャンセル料取らない範囲が狭くねえ？
AirDoやらスターフライヤーだって、4月10日まではほとんど全便対応のようだが。
安い料金で一般市民の味方のふりをして、客をなくすな。この対応は。

キャンセル料を義援金に回してほしい。

>>907
そりゃまぁ、ADOやSFJはANAの奴隷だからな

羽田発着便に関しては柔軟な対応を望みたい所だが、それに関して会社を叩くのはお門違いな気もする

社長はポケットマネーで義援金出さないのかね？

いい加減電話くらい繋がって欲しい

羽田発着便も対象になったのか

14日に長崎⇒羽田をコンビニ予約で金も払ったけど、乗らなかった
全額帰ってきますよね？まったく電話つながらない
長崎空港のカウンターまで直接行ってきます

>>900
新たに
・2011年3月15日（火）から4月10日（日）羽田発着便　全便
が追加されてるから対象だね

>>914
羽田発着なので4/10までの便なら全額返還だと思いますが窓口対応の結果教えていただければ幸いです

あした新千歳−茨城便で群馬の実家に帰省しようと思ったのですが、いろいろ考えた結果今回の帰省はやめようと思います。この場合往復チケットはキャンセル料かかってしまいますよね？？

>>914
「2011年3月11日（金）以前にご購入頂いた」の一文が無ければ確実に返ってきただろうけど･･･
ああ、2/14に取ったチケットなら返ってくるか

これだけ電話繋がらないのに時間で予約センター店じまいかよ…

昨日、神戸・羽田往復をネットからキャンセルしたんだけどどうなるんだろ
ここの予約電話つながらないもんな

すでに数日前にネットキャンセルしてしまった
（ちなみにＡＮＡはそれも対応してくれて全額払い戻し）

それにしても店じまい早くないか・・・

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110315/dst11031521390163-n1.htm

伝説のあの便が…。

「東北地方太平洋沖地震」に伴う便変更及び払戻しについて
http://www.skymark.co.jp/ja/information/earthquake.html

これを読めば済む話を、わざわざ2chに書き込むヤツが多いのは何故？

2011年3月18日（金）・3月19日（土）｢羽田-茨城線｣1往復｢神戸-茨城線｣2往復の臨時便を運航します
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110315_support.html

>>922
だから、悪天候の影響により、運航便が遅延・欠航した場合と同様の扱いとちゃんと書けばよい。
この文だと、地震の影響により、運航便が遅延・欠航した場合の扱いとも読める。

>>922
電話がつながんねーからだろ！

いつもスカスカの北九州→羽田が来週は前割7や5に完売が多い。
羽田→北九州は普段から客は多いけど。
普段より値段は高めの設定なのだが。

ずっとかけ続けていますが全く繋がりません
おかまいなしに19:30で店じまいするし対応遅いし最低の航空会社

普段の対応ならまだいいが、非常時はまずいよね

かかったと思ったら回線空き待ちになって、繋がらないまま結局切れた。
何で電話でしか対応してくれないの？
非常時なんだからもうネットでキャンセルしても反映させてくれ。

スカイマークからメール北
ネットで取り消しても対応するとのこと

>>930
ほんと？なら朗報だな
自分とこにはまだ来ないけど

明日九州から羽田の便を買っているんですが払い戻しの期間って決まっているんですかね？

>>929
予約システムがダウンすると混乱が大きくなるからじゃね？

うんきっとそうだね。払い戻しはネットで予約取り消しとかしないでそのままにしといて後日空港行けばｏｋ？

>>933
とりあえず手数料控除した分返して、キャンセル記録確認で手数料を返せば簡単だろ
座席数少ないんだから

羽田＝茨城の臨時便は必要？

しかたねえメール一部転載するよ

（前略）
＜取扱い＞
ご予約いただいた便は現時点で通常通り運行を予定しておりますが、
上記対象（ＨＰにある無手数料払い戻し対象便）で取り消し希望のお客様につきましては、取り消し後であってもお取り扱いを致しますので、搭乗日から30日以内に弊社営業時間内に予約センターまたは空港カウンターへお申し出ください。

尚、この度の地震の影響の為、予約センターの電話がきわめてつながりにくい状況となっております。ご迷惑をおかけし誠に申し訳ございません。

上記の通り通常では、登場日から10日以内の払い戻し期限を30日間へ延長しておりますので、恐れ入りますがつながりにくい場合は、日を置くか暫くたってからお電話下さいます様お願い申し上げます。

また、電話回線でつながりにくい場合は、インターネットホームページ又は携帯サイトにて取り消し操作をお願いいたします。
取り消し操作時に表示された払戻手数料及び取消手数料は上記＜取扱い＞の通り対応いたします。

ありがとうございます！たぶん多くのかたが９３７さんに感謝してますね！別に携帯での取り消しはしてもしなくてもいいんですよね？

すみません。ご存じの方がいらっしゃったら教えてください。

今月23日に嫁が義母の入院手続きのため、スカイマーク便で上京
する予定になっていましたが、準備などを考えると22日に上京
した方が良いということになりました。
しかし、嫁が昨日から体調を崩してしまい、私が代わりに行こうと
思うのですが、嫁の名前で取った航空券を夫である私が使う事は
可能でしょうか？
ちなみに嫁は前割３で予約しており、私はそれを22日の便に変更
したいと思っています。
電話が混んでいるようで繋がらず、困っています。

宜しくお願い致します。

今日も定時上がりかよ。 受付終了のガイダンスぐらい流せよ。

電話つながらねえな・・・ネットから予約解するか
それで全額きちんと返金してくれたら好感度アップする

>>938
ちゃんと>>937読めよ馬鹿か

>>937
ありがとう！助かった

メールで個別に回答するよりHPで一斉告知するべき話だよね
自ら電話混雑や顧客の混乱を招く本当にレベルの低い会社だなorz

>>939
どこの航空会社だろうと、航空券の他人への譲渡は不可だよ
電車やバスの切符とは違う

実態上は、他人が本人に成りすまして乗ることもあるかもしれんが
さすがに男が女に成りすますのは無理だろ

>>944
やっぱりそうですか。
実は先日スカイマークに乗った際、搭乗前の案内放送でも、
それから機内に入ってからの離陸前の案内放送でも
「ご本人様以外の名前の記載された航空券をお持ち方は
乗務員までお申し出ください」と言っていたので、ちゃんと
申し出れば変更を認めて貰えるのかな？と思いまして。
実際に申し出た人はいなかったみたいなので、申し出ると
どうなるのかは分かりませんでしたが。

万が一落ちた時、なりすましは保険も出ないだろうしな

東京＝茨城は陸上交通路が確保されている（しかも1000円）なのに、
この会社は何で10000円ってぼるんだ？

スカイマークあいかわらずSNAより低価格設定でがんばってるね

>>947
なにを基準にしてボッタクリと言ってるのかわからん

>>949

(>>948ではないが)２０１０／０３／１１(開港日)に
『茨城→羽田 臨時便』が就航したが、そのときの
大人普通運賃が５０００円だった。

羽田茨城の臨時は回送のついでだろ
発表時はバスも動くかどうかわからなかったしな

>>951
今度やるなら繁忙期だから、7000円ぐらいでいいのでは？まあ道路も復旧しつつあるからないとは思うが。

搭乗予定日から30日間に払戻し期限を延長って書いてあるけど
搭乗日までにとりあえずネットでキャンセルしとかないとだめ？
キャンセルせずに搭乗日過ぎてから電話して払い戻し可能？

コンビニで支払いしたけどよりにもよって今回のだけ控えがないおわた

>>954
ひとまず消費者センターへ

>>953
どっちでもいいはずだが、ネットでキャンセルするほうがベター
「キャンセルした」という意思表示になるから

震災以前に購入かつ、茨城か羽田発着の4月10日までは無料変更・払い戻し対象になってるよ。
もちろん11日から14日は全てが対象。

>>956
ありがとう、そうします

>>953
>>938だろ？何度もしつこいぞお前

>>959
は？違うけどｗ

>>957
ほんとに？
震災の影響で行けなくなったんだが、スカイバーゲンでも払い戻し無料なの？

携帯で予約して、金振り込んで座席指定までしたのに、QRコード表示されないのって俺だけ？

臨時便追加
３月２０日〜３月２３日　神戸ー茨城１日２往復
３月２０日　羽田→神戸
３月２３日　神戸→羽田
http://www.skymark.jp/company/press/press110318.html

訂正
http://www.skymark.jp/ja/company/press/press110318.html

今日もきっちり定時に店じまいか
7時半過ぎたらすぐ繋がるのにな
わざと繋がりにくくしてるとすら思える

>>962
それはいま流行りのフィッシング詐欺だな。御愁傷様。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/goldenfish/1171170722/

3/13に神戸→羽田乗ったけど何度やってもQRコードが表示されなかった
今までこんなことはなかったのに

払い戻しは、スカイバーゲンでも無手数料。

但し、空港カウンターに行くか簡易書留＋振込手数料がかかるので、結局1000円位はかかる。

なあちょっと質問なんだけど
ここ3〜5日間でスカイマーク本家HPが繋がらないか繋がりにくい状況ってあったの？

しかしホント電話が繋がらないな、一人で受付やってんじゃないのかとマジで思う

SFJで福島原発がやだから乗務拒否した外人パイが出てきたみたいだなw
ここはだいじょぶなの？

>>971
俺が社長だったらそんなやつ即クビにする｡
外人なんだから母国より給料待遇いいだろうに｡

というか、彼らは休暇中で母国(アメリカとロシア)に帰っていて、地震が起きてから日本に戻ってきていない。
とっくにクビは覚悟だろ。

どうせＰは売り手市場なんだから、また再募集かければいいや、とでも思っているんだろ？

次スレ頼む！

次スレ
【A380】スカイマークBC16便【正式契約】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300625526/

4日前に問い合わせメール送ったのにまだ返ってこない
こんな時でも19:30きっちりに終了するし対応悪いな

夜10時すぎ到着の便だったのに
親付添いなしのヤツ（子供だけの旅？）で小学生と思しきガキ2人組が乗ってて
チンタラ降りてたからムカついた。
昼間の便に乗れ。
小学生は10時には寝ろ！

今度鹿児島から奄美行くけど、値段かなり安いよね。前割21も沢山残ってるし。
つーか他社高杉！

こっちからスカイマークにメールって出来るの？
メールのアドレス探せない。。。。

ＨＰの中にある問い合わせメールアド
https://www1.skymark.co.jp/opinion_inquiry.php

>981

有難うございました

予約センターに毎日電話してるけど繋がる気配がない
30日延長つったって30日間ずっと繋がらなかったら払い戻しできないだろ…

回線増強するわけでもない
オペレーター増やすわけでもない

東京ではどうしようも出来ないよな

茨城発着は、
5月10日まで「悪天候時の航空券の取扱い」に　
するべきじゃないの？
なんで4月10日までなのがわからん。

>>985
正確には地震があったのは3月11日だから、地震前に予約した人が無料キャンセルできるように
5月11日までにするべきだろうけど

昨日スカイマークから封筒が届きました。
全額戻ってくると発表がある前にキャンセルしたため、キャンセル料がとられると
思ってましたがキャンセル料は取られず、全額口座に戻ってくるらしいです。
やっと、何度も電話をかけ続ける面倒さから解放されました。

ANAだったら画面上で取消し手数料￥０表示で確認できて
ほんの数秒でキャンセルできるのに

しかも連休明けまでＯＫだから、早割を無料でキャンセルできて助かった

>>988
おまいはアフォか　ここはすかい様だ。
糞穴は消えろ、タワケ。

>>989
タワケってどういう意味？

たわけ
http://gogen-allguide.com/ta/tawakemono.html

ネット上でキャンセルしたんだけど
まだ封筒が来ないよ！不安になってくる…

>>987
>>992
予約するときに住所の入力するとこないんだけど
何で住所が漏れてるの？

キャンセル料を恐れずネットでキャンセルしといた人が勝ち組みたいだな
今日も全く繋がる気配なしだ

東北の震災、他社はそちらに回すため幹線（羽田発新千歳とか福岡とか）が犠牲になっている。
しかしこちらは茨城だけだからさほどではない。
だが、震災の中心被害が北海道とか南関東とか神戸とか九州とかだと、どのような運用になるのだろうか？

あとスカイマークは割引運賃が単純なのがいいね。他社は複雑すぎ！
もっとも普通運賃はその逆だけどね。

割引の設定数が少ないけどな(笑)

>>997
だが早朝の羽田→札幌、深夜の北九州→羽田はともかく、朝の羽田→熊本がよく期限ぎりぎりまで残るんだよね・・・。何で？
感覚的には品川始発ののぞみに乗るのと同じぐらいの時間なのに。

羽田函館参入希望

来月、朝の羽田→熊本に乗るよ
Jリーグを見に行ってくる

>>1000
なら社員のボーナス廃止

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