【７％】スカイマークの中部―羽田便、搭乗率７％。　　７％・・・！？

これ午前中とか夕方の人の多そうな時間帯でもそんなに乗らないだろうに。

広島西から小牧に飛ばせよ

>>146
アクセス悪すぎ

>>144
汚い表だね、一生懸命、手で入れたの？
いまどき÷と/を区別できない人なんて

これは新幹線が終わった後の需要を見越したんだけど見事に爆死したな
しかもセントレアは前まで10時半閉館だったから着いても公共交通機関が一切ない、ついでに店もコンビニしかない

前割５とか５８００円じゃねーか
めっちゃ安いのに乗らないとか愛知人は頭おかしいな
空港とか潰せよ

>>148
バカにには分かりやすいだろ？

>>151
よう、馬鹿

>>151
自分用か

>>151
赤くしちゃいまーす

名古屋って人いないんだな

>>151
恥ずかしいね

セントレアは孤島だからな

せめて関空みたいに複数の鉄道が来てればいいのに、名鉄単独
だから、どっかひっかかると空港線も止まる→動けない

開港当時はバスも設定されてたけど、儲からないから撤退した

スッチーと飛行機の中でプレイしてるAVってこういう路線で撮影してんの？

小牧に就航すればよかったのに。

小牧から飛んでくれりゃ使ったかも
夜遅くに1時間以上かけてセントレア行って、到着が0時なんてバカバカしい

>>159
夜間に飛ぶと地元民がうるさいからだろ

伊丹ー但馬で使ってた機材で良いじゃん。

空いてる席1000円でのせてくれ

名古屋 　　　　22:05発
　｜　徒歩　10分
名鉄名古屋 22:15発
　 |　名鉄常滑線準急(中部国際空港行)(準急)　乗車 850円
中部国際空港 23:02着
(搭乗手続きの為20分前に到着が必要)
※次に中部国際空港着に到着する電車は23:28
中部 23:40
　 |
羽田 00:40
通常\12,800-
※空港ターミナルの閉館時間以降は館内にて朝までお待ちいただくことができませんのでご注意下さい。

名古屋 22:10発
　｜　1時間35分　 のぞみ66号(のぞみ)366km　運賃：乗車券6,090円+ 特急券 4,690円＝ 10,780円
東京 23:45着

使う人間が居る自体が驚きだ

羽田-品川の夜行バスやったらそれなりに儲かるんじゃねえか？
国際線も出来たし。

>>151
桁数揃えろよ

これ、機材を羽田に回送するついでに旅客を乗せてるのかも

中部→東京
23:40 + 0:40 SKY 62 738
東京→中部
22:55 23:55 SKY 61 738

逆方向もあるんだね。回送って分けでもないのか？

>>164 のぞみの方が簡単に乗れて早く東京駅に着いて、しかも安いw

飛行機オワコンじゃんか、罰ゲーム？

>>164
新幹線側も羽田まで行かないと不公平です＞＜
飛行機側が東京駅まで来てもいいけどw

空港ターミナルの閉館時間以降はどこにいればいいの？
このくそ寒いのにバス乗り場とかで待ってないといけないのか？

高速鉄道（新幹線）と空港を接続させるのが世界の常識
→パリ、スキポール、上海

セントレアまでわざわざ出向くくらいなら名古屋から新幹線使った方が楽だわな

>>165
0：00以降出発の国際線が10便以上就航してるけど
それに合わせたバスは無いから需要無いんだろ

http://www.keikyu-bus.co.jp/international/02.html
品川駅東口　　　　　　　　　　　　発　 1：30
羽田空港（国際線ターミナル）　着　 2：02

2-3時台には出発便が無いから、こんなバスに乗る奴って
乗務員・空港関係者向けとしか思えない。

>>167
＞中部―羽田線は毎日、深夜に１往復
往復じゃ回送する意味無いだろ
停留だけなら約15,000円程度だけど
着陸が入ると約200,000円追加されるんだぜ

運行費用が230,000円以下とは思えないｗ

誰が乗るんだこれｗ

待ち時間とセントレアまで行く時間を考えたら新幹線のほうが楽だ。

>>172
あとフランクフルトも加わるけど、特に常識化はしてない。

噂では２年後に韓国のインチョンにも。

元々、翌朝の羽田発便の為に中部からフェリーしてたやつじゃなかった？回送するぐらいなら客乗せようみたいな。
しかしマジで誰が乗ってるんだろうな。関空→羽田ならまだしも中部→羽田なんて国際線乗り継ぎ需要も無いし。

羽田の隣の島まで新幹線の線路あるんだから
線路あと数キロ作って長野新幹線だけでも羽田に乗り入れたら良いのに

>>164
飛行機の場合は大きいバッグなど貨物室だから
飛行機到着してコンベアの荷物待ちで30分ぐらい待たされる場合がある

スカイマークのパイロットが600万でＪＡＬ／ＡＮＡは2000万だっけ
能力に違いでもあんのかよ。ただの運転手だろ・・・

>>181
ただ、腕の差はかなりある
離着陸時に結構それが出る

スカイマークの添乗員、ポロシャツにジャンバーだったが可愛かった
着陸はちょっと衝撃がきたな
最近アナＪＡＬにのってないから比較できんｗ

それは会社ごとの訓練内容によっても変わる
エアロフロートはドスンと下ろして早々にタイヤを路面につけるタイプみたいで乗り心地は悪く言われてるけどあれはあれで正しいし
JALとかは乗り心地重視でソフトランディング系なんじゃね
雨とかだとハードに下ろしたりとかいろいろある

>>172
フランクフルトも。凄い便利だった。

>>182
離着陸時に出るって言うか、離着陸以外自動操縦じゃねえかよｗ

>>184
アエロフロートは空港広いし、沖付けだし、時期によっては凍結してるし
ぽんぽんぽんってはねっかえるJALや穴のほうが乗り心地いいわな
きききききーってのが続いて疲れるよ

スキポールアムステルダムって近かったな
6ユーロぐらいで往復だか片道だったか忘れたけど、駅員さんがどちら行かれるか？聞いてきてアムステルダムだって答えたら
こっちに乗りなさいって早く出発するほうを教えてくれた
オランダ人は隣のベルギー人と比べてまずいものを食べているが親切だ

さすが平均勤続年数2年の会社だけあるな

>>180
人乗っていないから相当大きく無い限り機内への持込みは許されそう

東京-大阪とサンフランシスコ-ロサンゼルス、ニューヨーク-ボストンが同じぐらい
東京-名古屋だと圧倒的に高速鉄道が勝つって事だとそれぐらいの距離の所に自費で新幹線売り込みにいったらどうだろう？

クソワロタｗ

関空厨「関空＝羽田なら8割は固い(ｷﾘｯ」

ｗｗｗ

関空は茨城や富士山静岡並みに要らない子。

>>164

バカだろ、おまえ。