ANAの格安航空会社

どうなるか？
http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/pdf/10-ana-fe0909.pdf

どうせ大して安くもなく、
苦情の時の「あっ、それはウチでなくて○○○です」用の子会社で終わるんだろう。
あとは本体の関空撤退準備用か。

社名は何になるんだろう。

特に変えないんじゃなイカ？

羽田枠取り放題じゃん・・・本体+下僕3社+LCCとかマジで割り当て過ぎだろ
コードシェアするなら、1枠2機換算にしろよ

第一便は香港だろ

オールアジアネットワーク航空とか？

恐らく便数や路線は増えるだろうけど、本体は関空から全面撤退かと。
実質的には全日空大阪支社かと。
多分安くはないと思う。
最初はキャンペーンでソウル往復9800円、香港上海19800円は、全体やりそう。
でも１年位したら、一般販売はソウル￥29800、香港￥49800など通常価格に。

国内線はどうだろう？
あまりやると本体が自滅するからな
最初は関西ー九州限定かも。

>>3
ANA???(準備)株式会社

機材は何を使うんだろう？
来年就航って、機材にしろ要員にしろ間に合うものなのかな？

どうせ安くないに1000ペリカ

エアーネクスト（笑）と同じ末路を辿る

>>5
それはANAではなく国に言え、筋違い

関空拠点だと、国内線はアクセスのいい神戸拠点のSKYの競争力に及ばないだろうな
TYO−KIX5000円とかなら話は別だが

機材はまあB738かA320じゃないの？

当面（数年間）は国策として、LCCを関空に集中させる。
関空は土地も発着枠も余ってるから、LCC施設を造って積極的に誘致する。
LCC旅行する人には、日本の到着空港は関空になり、関空から先はANA設立のLCC国内線に乗り継いでもらう。

空港としての能力を余らせている関空、ANAのLCC国内線の両方にメリット。

成田・羽田の首都圏空港は、当面LCCの乗り入れはさせない。
成田の発着枠は、首都空港として世界中とのネットワーク構築に使って欲しい。
既存航空会社と同じ路線に就航するLCCの発着枠を与えなくてもいい。


ってのはどうでしょう？？

>>14
理想的だが、羽田にエアアジアが入ったからな。
航空交渉でLCCお断りとはいえないしｗ

ただ国策で関空をもっと安くすればある程度は何とかなる。

関空から飛ぶのは
ソウル、北京、上海、香港、大連、瀋陽、青島、アモイ、※広州、香港、※グアム
※バンコク、※ホーチミン、※シェムリアップ、※シンガポール

成田、羽田、福岡、松山、※長崎、鹿児島、那覇、※仙台、※札幌、※女満別、※函館
くらいか？（※は数年遅れて、ある意味希望的観測）
今の便数程度ならば※なしで10機もあれば十分。※入れて20機程度。

>>7
関空ー成田・鹿児島が有力

エアージャパンの737を引き取る予感

>>17
エアージャパンはB737なんて持っていませんが。
もしかしてエアージャパンとエアーニッポンを混同しているのか？

737か、A320か。

>>7
プロ値決め師ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>18
エアーネクストと混同しているのではないか？

新会社名は「エアージャパン」で良いよ

737NGにしろA320にしろバックオーダー多数ですぐに計画で示されている通りの新造機が手に入るとは思えないのだが。

全日空グループ乗員組合、１７日にスト計画
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101215-OYT1T01003.htm

>>23
穴本体から借りれば良いじゃん。
320から737に統一するんだろ？

何時飛ぶ

とりあえずこの前にまとめた子会社がやるんだろう。
で、そのうちコンビニのレジよろしく中国人がどんどん入ってきて。

・・でもこの格安会社ってホントは香港資本が航空会社のノウハウが欲しいがために
できる会社でしょ？。うまく軌道に乗ればそのうち勝手に増資して
ANAとはまったく関係なくなって終了。

>>27
ファーストイースタングループの出資比率33.3%ってのはすでに航空法の外資規制上限だよ。

>>28
どこの国の航空法でつか？

にほん

>>30
恐らく>>29は「外資規制を定めているのは航空法ではない」ということを言いたいのだろう。

様子見だな。

20世紀末期の「月刊餌荒磯」には
ANAがヤンゴン線開設、ロンドン線増便、ミラノ線運休・・という記事があり
来年度にはインドネシア方面とアメリカ線を開設予定と書かれていたｗ
（全部成田ではなく関空の話）
そんな時代が再来するのか？いや、ありえない。

設立まだー？

まあ待てや

きっと格安航空会社はワロスワロス航空を参考にしているんだってｗ

ANAが関空拠点というのも斬新。
中部でないところが。

>>27
アシアナ航空やエバー航空みたいな、全日空の協力会社でも増やすのか？

香港便は単独運航で搭乗口も不便だし。

全日空：香港投資会社との合弁ＬＣＣ、３〜４年以内に16機購入へ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=avD9esbZafTo

全日空、ＬＣＣ設立２月以降に先送り　香港ファンドとの協議に時間
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110127/biz11012716530237-n1.htm

この新規LCCに関しては、まず機材で成功するか判断できる

もし、A320とA320NEOでなく737で立ち上げるなら、ライバル会社との競争で数年以内で倒産、売却だろ
なんで、エアアジア、タイガー、ジェットスター、セブパシがA320なのか、少しでも調べればわかる

協議に時間が掛かってるのもこの辺のズレが問題になってるんじゃないか？
ANAサイドが737で、香港のファンドはトレンドのA320で初めて、追加機材はNEOで拡張していくってビジョンでないかね
香港のエアラインは、ボーイングとエアバスを天秤にかけて賢く機材導入をしてきたんで、日系の異常さに面食らってるだろ

ANA現有A320の一部を移管かリースして受領・運航スタート、
が現実的だと思うんだけどね。

運航コストを考えると新造機が望ましいんだけど、いくらベストセラー
A320でもすぐにはデリバリーを受けられない。

MRJで運航したりしてw

関西ー九州本土ならいいけど沖縄とか離島向けではＡ３２０だと欠航率が
上がったりしないかい？

(仮称)A&F Aviation
http://www.ana.co.jp/pr/11-0103/11-025.html

>>43
穴＆極東航空かｗ
ファーイースタン航空になるかもな。

どこかの赤い会社と同じく原点回帰？

全日空、香港投資会社と格安航空設立　関空拠点に国内・国際線
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110201/biz11020118050038-n1.htm

ア●ル◯ァック航空？

>>41
A&F Aviation
社長が三菱重工出身

「エアージャパン」は？

関空拠点が後々ネックになる

フリーハンドに使える関空に目をつけたのは慧眼だな。
エアアジアXの向こうを張って長距離にも進出してほしい。

>>49
ならん

A＆Fって、アバクロそのまんま。

　水に落ちた犬はたたけとばかりに、会社更生手続き中の日本航空たたきが
相次いでいる。日航に関する怪文書が永田町でバラまかれたり、日航を応援
するツアーキャンペーンを行おうとした旅行会社にライバル航空会社から「
日航を応援するなら付き合い（取引）を考えさせてもらう」と圧力がかかっ
たり。あまりのみにくさに、関係者もあきれ返っている。
　「日本航空の販売施策の現状」と銘打ったＡ４判１枚の怪文書が永田町に
出回り始めたのは、日航が会社更生法の適用を申請した後の今年２月前後の
こと。
　この文書を持っていた永田町有力筋によると、「日航のライバル会社が日
航の内部資料のように仕立てて流したようだ」という。
　怪文書には、日航の旅行業者向けの航空券について、日航から旅行業者に
どれくらいの金額のキックバックが行われているかが記されている。たとえ
ば、「東京〜道東」なら適用運賃額９９００円に対し業者へのキックバック
が８１００円で、日航の実質収入は１８００円といった具合。
　日航に怪文書や金額について確認すると、「文書は日航の内部資料ではあ
りませんし、キックバックの額もまったくのデタラメです」（広報部）との
こと。
　いったい誰が、なんの目的でこのような怪文書を作成したのか。日航では
「答えようがない」としているが、大手旅行会社の関係者がこんな解説をし
てくれた。
　「旅行業者向け航空券の呼び方は、航空会社によって違います。たとえば
ＪＡＬさんなら『団体航空券』、ＡＮＡさんなら『旅行航空券』と呼んでい
ます。この文書は日航の内部資料を装っているのに、『旅行航空券』とＡＮ
Ａさんの用語が使われています。なんだか不思議な文書ですね」
　国土交通省担当の記者は怪文書の目的について「日航のイメージをおとし
めるとともに、日航の航空券の価格戦略をやりにくいものにしようとしてい
るのではないか」と推測する。
　日航の足を引っ張るような“工作”はほかにもあるようで、別の旅行会社
関係者は次のように明かす。
　「うちの系列の旅行会社がＪＡＬ応援のパッケージ（ツアー）をやろうと
したところ、ある航空会社から『そんなことをしたら付き合い（取引）を考
えさせてもらう』と圧力がかかりました。あまりにも身勝手な対応に困って
います」
　こうした水面下のドロドロとは別に、先の国交省担当記者がおもしろいこ
とを教えてくれた。
　「全日空は国際線１社態勢を望んでいるようですが、そんなことをしたら
大変なことになりそうです。日航は昨年１２月から中国３路線を運休にしま
したが、同じ路線の全日空の料金が早くも上がろうとしています。このデフ
レの時代に何を考えているのやら」
　日航は昨年１２月７日から、「成田−杭州」「成田−青島」「成田−アモ
イ」の中国３路線を運休にした。同路線の全日空の２０１０年度上期（４〜
９月）の公示運賃（スーパーエコ割３）は、前年と比べて２０〜２９％も上
昇。同じ中国路線でも、日航と全日空の競合が続いている「成田−上海」が
前年よりやや安くなるのとは対照的な動きとなっている。
　デフレに苦しむサラリーマンのためにも、日航には国際線維持の方向で頑
張ってもらわなければいけないようだ。

香港とはいえ、シナ人が相棒とは
ちょっと心配じゃないかい？
大阪、関空ベースって
ちょいと風が吹けば完全孤島になるあの空港・・・

ＡＮＡは本体がＨＣＣ（ハイコストキャリア）かつＬＳＣ（ローサービスキャリア）だから、
ＬＣＣつくったらＳＬＳＣ（スーパーローサービスキャリア）決定

ＪＡＬ乗ろうぜ。十分運賃実態は安いし。

大失敗のおかん

資本金3000万


オワットルｗ

関空の時点で…

>>57
むしろ関空だからいける。
ANAにとってはコスト削減ができてよいという意味だが。
考えはジェットスター（ケアンズなどリゾート路線を移管し、本体で儲ける。LCCは赤字にならない程度に）

首都圏でやればANAの必要性自体がなくなるし、中部や福岡の需要ではLCCのような薄利多売が成り立たない。
関空が薄利多売に一番向いている。

勝手な予測
・運航開始時（５機体制）
関空ー成田２・福岡４・松山１
ソウル金浦２、大連１ー瀋陽週３、上海１・北京１

・拡大時（2014年・１５〜２０機体制）
関空（32便）ー成田２・札幌５・女満別１・函館１・仙台２・羽田２・松山２・高知２・福岡４
宮崎２・鹿児島２・長崎１・那覇４・石垣１・宮古１
関空（14便）ーソウル３、北京１、天津１、大連１、瀋陽週３、上海２、広州週４・香港２・台北２・グアム１

占い師新宿の母ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

×予測
○関空厨希望

うひっ！怖いこと言わんといて下さいw

さて、座席数180前後の新機材を導入、とのことだが。
本命B737-800か、対抗A320か、穴でTu-204、大穴C919！？

さぁ皆の衆、張った張った！！

A320でしょう。

B737じゃない？

カーゴは扱うんだろうか？
それならA320一択になると思うが。

＞全日空がＬＣＣ会社を設立、本体の半額の運賃で３年後に単年度黒字化計画
＞http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/e75e1820c8f276e847a8067536dbea15/
＞初年度５機の機材は「２００席の中型機」（井上ＣＥＯ）としており、
＞エアバス３２０が有力だ。５年後には１５〜２０機まで拡大させる。

＞A320に200席も詰め込むってマジかよ！？

A321かな

スタンダード席はスタンダップ席だったりしてｗ
世界初の立席便ｗ

全日空で廃止されるA320の中古を買うんじゃない

>>67
A320=最大189
A321=最大220

上半分スカイマークで、下がANALCCのA380

奴隷船みたいだが…

運賃以外はすでにLCCの会社が、運賃を半額〜7割でLCCだって？
東阪10000円〜14000円じゃ話にならんよ

>>72
それ普通の割引運賃だろスカイマークよりかなり高いし

しかしスカイマーク並みに安くなるんだろうか？
それすら心配。
サービスは全部有料またはなしでいいが、スカイマークは穴の半額程度、
普通運賃でも十分安い。
これより安くなかったらＬＣＣとはいえないな。

座席の１割だけ５０００円、残りは15000円だったりして。（関空ー成田）
やりそうな話なんだよな。
関空ー那覇で１割5000円、5割が9000円、残り18000円くらいで一応合格か。
割引運賃なら本体でも安いのは結構あるわけで、問題は座席が少なすぎること。
閑散期でも4席とかお話にならない。

IT券で恐らく東京〜大阪便でJAL/ANAに入ってる金は
片道7000円あるかないかだとは思うけどな
｛パックの値段(22000円）×原価率（8割←これでも高めに見積もってる）
ーホテル代（朝食付きで3000円）｝/2

国内：関空―那覇
国外：関空―香港、セブ、台北

スカイマーク程度のショボい価格水準では、恥ずかしくてLCCとは呼べない。

今回のANA-LCCではスカイ以下のシートマイルコストを実現する
目算が立っているようだし、同様に運賃水準も引き下げられることを
期待したいな。ただAirAsiaやJetSrar並のコストとはいかないのが
少し歯がゆい。

関空でSFJの320と並んだら内装的に物凄い格差になるな。

関空はLCCのハブになるチャンスだが
それを生かせていない。

>>75
届出運賃は22000円の半額の11000円なんだろ(それより安いツアーはダンピング)

もちろん、ツアー会社への販売インセンティブとかをたんまり積んでるんだろうけど。

全日空設立ＬＣＣ：エアバスＡ320−200の導入を決定
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90900001&sid=aD0.MFdgaasw

>>81
ふむ。A320を選定か。順当な結果だね。
LCCでもよく使われるエコノミカルなベストセラー機、しかも
少々小型とはいえ標準LD-3コンテナを搭載できて貨物輸送にも
ある程度は使え、カーゴに強みを持つ関空との相性も良い。

それにしてもこのタイミングで契約としていかにリースと
いえど今年中に運航開始できるのか？その意味で、当初はANA
お下がりのA320で運航すると予想していたのだが。

勝手な予測
・運航開始時
関空＝成田（国内会社でないと就航絶対不能なので）
関空＝佐賀（ＬＣＣである以上ＡＮＡと被るところは基本しないだろう
　　　　　　福岡の代わりに佐賀、長崎熊本も視野に入るし）
国際
関空＝マカオ（香港に対しての郊外空港の位置関係にあり、
　　　　　　　発着料が安くＬＣＣのプチターミナルと化していて観光地として発展中）

国内で他に可能性がありそうなのは
ＡＮＡ本体が関空で行っている。
関空＝新千歳（薄利多売が利きそう、本体の伊丹＝新千歳との兼ね合いは）
関空＝函館（需要が足りないかも、ＡＮＡとして協力の見返りに押し付けるか）
関空＝羽田（ここだけ羽田ベースとして本体に残すかな）
関空＝那覇（観光色が強いけど、伊丹＝那覇に影響がでそう）
上記とあわせて
関空＝新千歳、函館、成田、佐賀、（那覇？）の５路線
かな？

関空ー千歳、成田、福岡、那覇は決まっているんじゃなかったっけ

関空ー羽田はA＆Fかな
羽田の次回の配分で新規航空会社枠で4枠は貰うだろうし

関空の活性化を錦の御旗にすればそれなりの枠はもらえるだろうね。

関空ー羽田に就航すれば
伊丹はいらね

福岡って着陸料も高そうだし、発着枠も融通きかなそう。
伊丹＝福岡で競合してしまうし・・・。
佐賀なら佐賀県通じていくらでも着陸料を買い叩けるし、
発着枠も自由自在に使えるし、羽田便のＡＮＡスタッフも有効に使える。
それに確か２４時間発着可能だったよね（ＬＣＣはここが重要）
それでいて佐賀空港だと柳川周辺と西鉄周辺や大牟田では福岡空港より
便利な部分もあるし、筑後船小屋から九州新幹線へのアクセスも可能。
ＬＣＣは都心空港ではなく遠い不便な空港に発着する。
その基本を考えると福岡の代替として佐賀を利用するは十分ありえると思うけど。

>>82
ANAからリース会社に所有権を移して、そこからリースを受けるとかないのかな？

>>83
羽田〜マカオとかほしいね。格安で世界遺産へ。

佐賀空港から近い、
西鉄柳川駅からだと
福岡まで約４５分
大牟田まで１３分そこから熊本まで３０分
高速バス以下の料金で飛行機乗れて
この利便性なら十分勝負になると思うけどね。

737なら未来は無いが320ならやっていけそうだ

>>91
だね。A320なら小さいとはいえ貨物も積める。

>>88
何気なく高規格道路も整備されてますしね。

A320がいいっぽいのは分かりましたが、
ではなぜスカイマークは737なんでしょうか・・？

>>94
７３７の整備士しかいないから。
パイロットがいないから。整備部品在庫が無いから。
金が無い、人材がいない、教育時間が無い。
要はコスト対策。

ANAも同じ。　A320買うというバカは業界の人じゃないな。
買う予定は無い。今から発注しても新造機の引き渡しは数年後
導入予定なんて無い

A320-200を10機かよ。

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/02/14(月) 23:28:37 ID:qnP3+KQk0
Ａ＆Ｆアビ、運航機材をA320型に決定
　 180席仕様

つまり
↓

ttp://blog.livedoor.jp/neokinomama/archives/51584720.html

ウヘぁ

また羽田枠を穴に提供する会社かよ
穴が儲かってない路線に投入してコードシェアかな

ＡＮＡと香港資本で意見の相違が出るかもしれない。

>>88で
羽田＝佐賀便をまとめてこの新会社に移管はありそうだな。
羽田の着陸料が高いから劇的に安くはならないだろうけど、
定価で一万切るぐらいかな。
佐賀とマカオはこの会社のためにあるような空港。
あとは札幌丘珠に可能性があるかどうか見たいかな？

ID:tcPUwbe60　はリース会社の存在も知らない、
業界人ぶってる大バカって事でFAで良いね

エアアジアの正規片道運賃は30,000円位だっけ
距離鞍分なら東京、大阪の正規運賃2,000円、割引運賃400円位じゃないとLCCとはいえないね

>>100
ANAがＡ320運用していることも、LCCが何かも知らないみたいだし
なんかいろいろ痛い子ってことで

関西＝羽田の早朝･深夜便は欲しいな

初便は関空-香港だろ？
Ａ320にかけて３２００円で飛ばせ

>>75
聞いた話で悪いが、東阪線、早朝・深夜便で片道3000円、昼間便で5000円程度でしょ。
札幌行き早朝便と昼間の閑散便も3000円で卸していると思った。
繁忙期は除くよ。

>>80
稀に、おしゃれ旅に激安運賃で流すよ。地方路線で搭乗保証が割り込んでいる時など・・・

>>97
前席が殆ど倒れて来ないから、かつて運行していたスカイマーク767の2-4-2よりは狭くないよ。

>>104
燃油別で往復32000円だったりして。

羽田〜関空送り込みの本体運行763はどうなるんだろ。

>>105
>前席が殆ど倒れて来ないから、かつて運行していたスカイマーク767の2-4-2よりは狭くないよ。

相対的な話じゃなく、絶対的に狭いってw

あと、逆に言えば、ほとんど倒せないんだよな。

>>106
狭さでいうと、ANA国内線の詰め込み仕様773と大して変わらない。
殆ど倒せないから、圧迫感を感じないともいうのが、乗ったときの感想。

TR/FD/AK/3Kと180席仕様のA320に乗ってるが、座席はFDが一番倒れる気がする。
上記4社とも、ANAのA320よりはマシ。トイレは真空式だからね。
ANAのA320もいい加減、改修しろよ。

・ＡＮＡの収益に影響を及ぼさない
・新たな顧客を創造するor新幹線高速バスから顧客を奪う
この基本は忘れちゃだめよ。
>>104
その理屈だと香港ではなくマカオとするのがセオリー

全体の利用客数が減っている中、親会社に影響を及ぼさないLCCって何？

パイはどこから持ってくるわけ？

親会社がシェア食われても裾野を広げられればおkと言ってなかったか

(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り
関空は全日空に費用負担打診 (1/2ページ) - MSN産経ニュース)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/110101/biz1101010002000-n1.htm

これで全日空は関西空港に愛想を尽かし、
拠点空港を茨城空港に変更する罠。

>>111
どう考えてもANA版LCCは大失敗確定だろ？

ANA株投げ売りすっか

関空から神戸に拠点を買えるんじゃーないのか？
スカイマークと重複しそうだな。

>>113

神戸空港はオウンユース(旅行会社不関与)のチャーター便しか
国際線が認められていないので、必然的に茨城空港に拠点を
変えざるを得ない。

>>114の関連
あと神戸空港では１日３０便（年約２万回）以内の発着制限がある。

>>104
関空ー金浦？

>>115
賎空救済

>>109
個人的に提案するなら
羽田＝佐賀（コードシェア）
関空＝佐賀　九州新幹線に流れるパイ
関空＝新千歳（or丘珠）北海道はもともとドル箱
関空＝マカオ　観光客
関空＝韓国内
佐賀＝韓国内　韓国では九州がブーム、観光拠点として佐賀は最適

まだ〜

関空−セントレアに就航を

ジェットフォイルの就航か？

それだったらとんでもなく大回りなルートでしかできないだろw

スターアライアンスメンバーになるんですか？

>>123
ＡＮＡの関連会社　

>>123-124
ジェットスター同様を想定すると、ANAマイルは50％加算で溜まるが、スタアラは加盟しないと思う。
格安運賃（Y）50％、Cクラスは70％＆ラウンジあたりかと。

>>123
LCCビジネスモデルのテキストどおりに運用するとすると、マイレージ採用しないか、
あってもスターアライアンス等への互換性が無い、自社専用のものになるんじゃないか？

マイレージのシステム自体が、自社の高い航空券を継続して使ってもらうために、
運航コストにさらに相当な金額のシステム運用コストを積み上げて運用するものだから、
（特にスターアライアンスとかの、他航空会社と共用できるマイルシステムは非常に複雑。）
今のところは、LCCビジネスとはマッチしないものとされている。

ただまあ、LCC業界なんて、まだ出来ててホヤホヤ業界だから、その通説が本当に
そのとおりかどうかは、まだ誰にもわからん。

マイレージ（ポイント）の管理とか、余計な手間をかけないのでは。
そんなことしていたら、あっという間にコストがかさむよ。

>>126
昭和初期のバス会社、旧国鉄
どの会社も客室乗務員が華やかなイメージの時代。

今は跡形も無いだろ　運送業の末路

ANAの格安航空会社って、
頼まないとドリンクもでない、しかも無料は水とお茶、
７７７で３−４−３アブレストという詰め込み座席の、
全日本空輸のことですか？

マジな話、777よりもA320の方が快適になりそうなんだよねw

マジな話、日本の環境の中でLCCが成功するわけないんだよね

747-100希望

日本版LCCは定期航路なしのスポットチャーター便の変形で運用して
乗る人が少なければキャンセルというアメリカや欧米のLCC運用と
同様になるのでは？
海外勢と戦うにはこれを許可しないことにはLCCなんてありえない
だって前出のとおりこれ以上、席を狭く出来ないところまでやっちゃってるので

日本は燃料税とかあるし空港使用料も高いし、外国からの資本も三分の一しかもらっちゃだめらしい。そんな環境で日本がＬＣＣやるのには無理がある。

>>133　日本人の性格だと、乗る人が少ないからキャンセルなんてできないだろ。

>>133
ならない。
定期運送事業として国土交通省に認可申請してるから。

国内線でLCCなんて事業収入減るだけ
ANAの業績悪化は目に見えてる。そろそろJALのように表面化するだろ

＞日本は燃料税とかあるし空港使用料も高いし

決して高くはない。
所得水準がほぼ同じである欧米諸国に比べれば、むしろ安い。

マスコミが、エアラインの「着陸料が高い」というプロパガンダに乗せられているだけ。
「着陸料」だけみれば確かに高いが、欧米のような空港税やバカ高い施設使用料がないから、日本は安い。

>>137
一部費用だけ高い安い騒いでも、総経費が高いから、
日本でLCCは成功しないと言われ続けてるんだけどね。

だから、日本の金融機関がANAに投資しなかった。
香港のファンドのみでしょ。

ANAの業績悪化はJALに匹敵するほど内部事情はひどいものがあるよ

たとえ総経費が欧米LCCより高かろうが、今のANAよりは確実に運航経費は安くなるんだろうし、
その分、値下げがされるのなら、それで十分いいじゃん。利用者にとっては。
総経費の高い安いはあんま関係ない。

ただ、どちらかというと、この件では、日本の環境とLCCとの相性よりも、
運営元が在来キャリアであることが問題だと思っていて。

ANA的には、「新たな需要を掘り起こす」とか口先では言ってはいても、
実際には確実に単価が高いANAの乗客数は減るだろうから、
ANA経営陣がその現実を目の当たりにした途端、LCCのほうの値段を吊り上げて、
「運航経費が浮いた分を、利用者に還元せず企業がまるまる利益にする」展開に
なって、LCCちょー高くて意味ねぇ！、となる展開は、なんとなく見える。

>>139
そこまでみえれば十分だね
情報弱者を釣る為の宣伝広告みたいな手法だからね
ANAは間違いなく業績悪化する　

>>138
日本の総経費は、決して高くない。
エアラインのプロパガンダに騙されないように。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_1/images/04.pdf

>>139
JEXは繰り返すかｗ
できた当時はJAL本体より２〜３割安い運賃ではじめたんだけどな。

>>139
そんなこと何度も起きているジャンｗ
実際は「採算の取りにくい関空発を採算が取れるようにする」ことが目的のような。
現状では関空ベースでは採算を取るのがかなり厳しい。
これによって関西市場を確保する戦略だろう。
つまり関空発ANAがばっさりLCCに置き換えられるのでは？
多少路線も増え、増便もされるはず。

今思ったけど日本政府はトロイ。ANAがもしかしたらJALみたいになるかもしれないのに何も対応策を考えていない。

話は変わってセントレアが小型機（１００人以下）の着陸料を８割くらいさげるらしい。
セントレアはANAの影響力も強いしMRJらへんを格安運賃で運航したらどうだろうか？
まあ国内線しかできないけど。

>>145
MRJなんて購入計画あったっけ？
ANAの財務諸表見てどこにそんなお金がある？

ANAは瀕死寸前だけど

>>144
トロイどころか、政府（国交省航空局）は一体何年寝てるんだ？ いい加減に目を覚ませ！といいたいですね。
「2010年航空ビッグバン」なんて、平気で言ってる。国内のことしか目に入っていない。
世界ではとっくにビッグバンが起きている。
日本はアメリカから20年以上遅れてますよ。
もうアホかと

http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr1_000009.html

>>142
JALも国内ローカル線はJEXにするそうだ

ＪＥＸ

Ｊapan　ＥＸpensive !

お荷物関空便のコストを下げたいだけの会社でしょ？

>>145
着陸料を下げたら、廃止しなくても済む路線が増えるかもしれないなぁ。

マイルもやらん、チケットの代理販売もさせない
シンプルに運営していく会社がこれから生き残ると思う
勿論荷物を乗り継ぎで１回おとさなくても良いのは当たり前で

>>151
着陸料なんて、国内線なら旅客１人当たり１０００円程度。
大したことない。

「着陸料が高い」というのは航空会社のプロパガンダ。
乗せられるマスコミがバカ、それを信じる庶民もバカ。

デフレの時代に、まるで下がらない航空運賃。

原油、リビアとアルジェリア生産停止なら220ドル越えも＝野村


また原油価格が急騰してるぞ。ヘッジしてもＬＣＣが成功するわけない。

関西拠点なら国内はSKY、海外ならLCCとの競合になってくるが、こいつらより運賃が安くなるとは思えないな

>>155
2008年頃もLCC「だけ」拡大してたからんなことはない筈

>>157
ＪＡＬ倒産→国が救済、ＡＮＡ危なくてＬＣＣ設立

この流れ

>>155
とことん有料化するから大丈夫。
世界初・機内トイレ有料化 とか。

http://goshoukai.sakura.ne.jp/sankei-np_100224
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/10004894.html#comments
国際線として乗り入れる際に、着陸料補助が得られるらしい。

トイレ有料化を言う奴多いけど、漏らした場合は無料でおｋ？

>>159
アメリカみたいに、コイン方式なら、誰かが出てきた瞬間に入るとか、ドアノブにテープ貼ったりして対策しそう。

>>161
小さい方なら、ゲロ袋にするヤシとか出てきそう。

高額なクリーニング費が請求されるよ
ネットで買う時に約款に超小さく書かれてるから同意にクリックした時点で負け

無料のコーヒーも出さないノンフリルキャリアの分際で、クリーニング代も請求するのか

世界最高水準の運賃を請求するハイコストキャリアの分際で、クリーニング代も請求するのか

>>164-165
え？お前、そんなツッコミ入れる気になるくらい、甘々な認識だったの？くらい、普通。

>>162
ゲロ袋：1枚50円

コスト削減のため「垂れ流し式トイレ」復活とかｗ

一般トイレ「垂れ流し式トイレ」無料（トイレットペーパーはご持参または乗務員からご購入ください）
有料トイレ「最新式普通トイレ」１回100円（ANA便名の場合は無料）ペーパー設置
プレミアムトイレ「有料高級トイレ」１回300円

コスト削減のため乗客に掃除をしてもらうのはどうよ？
学生時代バイトしていた某大手学習塾は「客」である生徒に掃除させていたｗそれを参考に。

最後尾を掃除要員専用席として30分程度掃除の手伝いをしてもらう。
その代わり協力者には、空港または機内販売で使える500円券または500マイルを進呈。

条件
20歳〜60歳の成人のみで構成されるグループまたは個人で各２名以内計６名。F＆Aサイトで購入された方。添乗員付きツアーなど対象外もあり。
乗り継ぎの場合は国内線２時間、国際線３時間以上の余裕があること。エコノミークラス利用者。
清掃に適した服装。スーツなどはご遠慮ください。掃除による服などの汚損は補償対象外です。
航空機の延着時は実施されない場合があります。
弊社社員が搭乗時（デッドヘッド、私用）は実施されない場合があります。
ANAカード会員様限定として、マイレージカードの提示が必要です。
日本語が堪能に話せることが条件。

・座席の整備（ゴミ回収・安全のしおり点検など）
・トイレ掃除
・ターミナルまでのゴミ運搬

一番のネックは人件費なんだから、外国人を雇うだけで大分コストダウンできるよ

>>169
貧乏な主婦ババアが喜んで手を上げて、慣れない機内掃除に１時間かかって遅延でまくって、
航空会社が文句付けたら逆切れし、無益なクレーム対応に少ない地上係員が狩り出されて手を取られ、
ゲート業務が回らずさらに遅延する、という、誰も得しないオチが見えるなｗ

JALにリストラされたパイロットをJALの1/4くらいの給料で雇えば
いんじゃね？

リストラされたパイロットは何歳で、そいつらにA320シリーズのライセンス取らせるのに、
さらにいくらの訓練投資が必要で、その投資を回収するために、何年働いてもらう必要があるんだ？
・・・・・という視点で考えると、本人をいくら安く買い叩いても、安い買い物になるかどうかはわからんぞ。

単にスカイマーク潰しのために設立したんだろうか？

>>174
経営が危ないからだと普通に思うけど、空港で社員連中の後つけてみろよ。
子会社や派遣会社なんて１０万程度の給料で貧乏人多すぎて笑うからｗ

普通にコスト削減目的の設置会社だろ

>>175
なるほど。
単にコスト削減のために設置したんでしょうね。
その方が利用者にとってもいいね。

>>175
＞１０万程度の給料で貧乏人多すぎて笑うからｗ
笑うのは良くない。

>>176
いやー、どうなんですかねえ。

ANA自身がLCC運用するなら、サービスは大幅劣化させるが、値下げはスズメの涙ばかり。
LCC運用で浮いた金は、消費者には還元されず、ANAの利益に、みたいになるんでは。
だって、LCCに投資して参入した結果、ANA利用が減って、ANA+LCCの総利益が減るようでは、
金出してる株主が許さんだろ。

まあ、個人的には、国内線の機内サービスなんて正直、どーでもいいんだが、
機材繰りがカツカツで、遅延が常態化するのだけは、困る。

>>178
確かに。
あの穴が利用者に還元するとは思えない。

機材繰りがカツカツの状態で関空〜成田を移管されたら色々困りそうだな
ANA便と振り返えて飛ばすなら、ANAコードシェア→国際線乗継なわけで...

>>179
いや、そんな夕刊ゲンダイみたいな、負け組庶民が斜に構えました的なコメントするまでもなく、
一般の上場企業で、新ビジネスモデル立ち上げました、
既存事業が新事業に食われてグループ連結総利益は減る見通しです、ってなったら、
普通に株主総会大モメ、証券アナリスト酷評だろｗ


>>180
そうなんだよねえ。。。。。冷静に考えて、ANAにまだ残されている、手っ取り早くコスト削減出来そうな余地がある部分は、
「機材の高頻度利用化」（つまり定時発着率を犠牲にする）くらいなのかなあと。

ANAの人件費等については、待遇が超酷い子会社移管済み路線等では、それなりに削減は進んでいると認識していて、
チケットも最近は国内路線の直販比率はかなり高いだろうし、機材も一時よりはかなり絞り込んでるし、
さらに国内線で、有料化して儲かりそうな機内サービスなんて、もともと提供して無い訳であり。（既にドリンク有料だしｗ）

・・・・・・と考えると、普通に考えられる部分では、事実上、ANA便でも実質、LCCばりのコストダウンは進んでる訳で。
（もしくは単純に、自社運航から在来子会社の運航に移管するだけで、コストダウンの恩恵がそれなりに受けられる環境。）

という現状で、LCC立ち上げを宣言して、ANA便名じゃない飛行機飛ばすってことは、
ANA便名振ると、ブランドイメージを汚すようなコスト削減に手をつける覚悟なんかなあ、と。

まああとは、ANA便じゃなくして、マイル提供をカットする、ってのも、副次的にあるんだろうけどね。

>>181
＞既存事業が新事業に食われてグループ連結総利益は減る見通し
株主の某マスコミが報道しないから大丈夫

話変わるけど機材はどうなるのかな？

>>183
>>81

>>178
＞機材繰りがカツカツで、遅延が常態化するのだけは、困る。

おっと、スカイマークの悪口はそこまでだ。

>>182
優待狙いのアホな弱小個人株主なら、ソースがマスゴミしかないかもしらんが、
ある程度の株数持ってる資産家個人だったり、法人株主だったりすると、
証券会社のアナリストレポートとか取ってるだろ。あいつらをどこまで信じるかは別として。


>>185
いや、でもまあ、そうなるよね。普通に考えると。。。。。。。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_1/images/04.pdf

単純に言えば、
■日本の国内線の平均旅客単価16,000円（900km）のうち、公租公課は1500円。
■米国の国内線の平均旅客単価15,000円（1600km）のうち、公租公課は2500円。

公租公課：アジア＜日本＜欧米
航空運賃：アジア＜欧米＜＜＜日本

運賃に占める公租公課の割合は、日本は決して高くはない。
つまり、航空会社は、自らの体たらくを国に責任転嫁している。
日本のエアラインは、自らの体たらくを棚に上げて責任転嫁すべきではない。

IT券が爆安なのがいけないだけでは？

IT券を爆安で売るのがいけないのではなく、IT券を出さざるを得ない、
キャパ大きすぎる機材選定がいかんのだろう。

とは言うものの、海外路線、特にヨーロッパ路線とかは、ANAはエコノミー席自体がほとんど無い機材で、
貧乏人はANA乗らずに素直に現代の奴隷船・LHのA380 1階席に乗ってくれ状態なので、
今となっては、ANAのIT券って、そんなに数出てるのかなあ？とは思わんかね。

別にANA擁護する気はさらさら無いんだが、俺が見ている限り、絞れるところは絞りきってるように見えるので、
ただでさえ、乗客には既に酷い仕打ちをしてるのに、LCC立ち上げて、さらにどこ絞るつもりなの？
って感じなんだけど。

>>189
国内線IT券の話よ

国際線のIT券はそんなに問題ないと思うよ

>>190
まあ、まさにそういう路線向けじゃね。LCCは。。。。

ＩＴを含めた国内線全体の旅客単価は、米国よりもはるかに高いのだが。

利用者にとってなんの利益も無い日本版LCCいる？
ANAの事だから値段は安くないと思うよ

そんなの、始まる前から言ったってしょうがない

>>193
そういうイメージを持たれちゃってる人がいる時点で、
LCCとしての価値がなさそうな w

その分、実際に格安料金が発表されたときのインパクトは大きくなるね

>>196
最初はそういう値段だとしても、
茹でガエルのように徐々に徐々に高くしていくよ。
そういうPRは得意中の得意だから。

>>194
お前働いてないの？
ＬＣＣ設立が発表されて、内部ではとっくに人事から計画から何もかも動いてるだろ。

国際線IT券は問題ないとしても、中国国内やSGNで売っている
爆安Lクラスは問題にならないのか。国際線ITも席余っている時は、おしゃれ旅に流すから問題ないんだろ。

小手先でなくカボタージュ解禁で国内航空運賃適正化して欲しい

>>200
大賛成。
海外エアラインから見たら、日本の国内航空市場はヨダレが出まくり。
海外エアラインが参入したら、札幌〜仙台みたいな地方路線でもかなり便数が増えるだろう。
福岡〜松山なんて片道２万円、１／４も夢ではない。

カボタージュ解禁こそ、真に利用者利便を向上させる最善の策。
本邦エアラインは全部潰れるかもしれないけど。

>>200

JapanAirAsia, Tiger Airways Japan, JetStar Japan, Japan easyjetなんかどお？

それかVirgin JapanやJ SIA(Singapore Airline)とか。

>>201
JR東海が黙っちゃいなさそう w
（航空運賃が高いから、JR東海も存続できてるわけで…）

>>200
アシアナでもカンタスでもデルタでも何でもいいから、カボタージュ解禁して競争してもらって、運賃が安くなって欲しい。

今の日本国内線の平均旅客単価は、約１６,０００円（平均航行距離約９００ｋｍ）
アメリカ国内線の平均旅客単価は１ドル１１５円の時代で、約１５,０００円（平均航行距離約１,６００ｋｍ）
円高の今は、もっと差が広がっているだろう。

ちなみに、ANAの
ユニットレベニュー（円／席km）＝１１．８円／席km
イールド（円／人km）＝１８．５円／人km
旅客単価（円／人）＝１６,２３３円／人
※平均航行距離＝旅客単価÷イールド＝８７７ｋｍ
http://www.ana.co.jp/ir/kessan_info/annual/pdf/08/08_15.pdf

スカイマークのイールドは１３円くらいだったと思う。
エアアジアの１席当たりのコストはANAの数分の１だったと思う。

>>201
恐らくだが、完全開放したところで首都圏・関西から主要都市への路線くらいしか開設されない気がする。

アジアー沖縄または福岡ー大阪または東京とか
欧米ー東京ー大阪
は劇的に増えそうだが
福岡ー松山に就航するのはKEやOZ、CIくらいでは？

>>206
いえいえ、今の日本の運賃水準で、年間１０万人の旅客がいる路線なら、
海外エアラインにとっては垂涎の的ですよ。

台北ー関空ー新千歳なら中華に乗っても良い

カボタージュ解禁したとして、競争が促進されればされるほど恩恵を受けない田舎路線は運賃高騰か客が逃げないギリギリまで不便になるかのどちらかだろう。

もしかしたら普通運賃はもっと高騰し間際には羽田札幌五万円とかになるかも。

客寄せのための競争は激化しても取れるところからはきっちり取るのが自由競争だ。

利用者は規制緩和でいいんだけど。
操縦士は１名日本人と保安条件付で市場開放すれば外資系エアラインでいいよ

アジアＸでオケ

まずアメリカさまがやらない限りは永遠にないだろうね。

官僚もさすがに阻止するでしょ。

チャンコロが便利になるだけかもしれない

>>212
おっと、そうなると民主党が黙っちゃいられない、すぐに規制緩和だ。

エコノミー クラスの
シートをほぼ水平に
倒せるようにした時点
で，ＪＡＬ にしても
ＡＮＡ にしても日本国のガラパゴス航空会社
は，存在していてはいけなかったんダロウ．．

早く消滅しろ，
ＪＡＬ，ＡＮＡ！

コッチなんか，トラウマんなっチャッタよ！

７７７で３−４−３アブレスト

これがガラパゴス航空会社ならではのユニークなサービスです

>>210
そんな規制もいらないとりあえず安ければ何でもいい
適正運賃の中国国際航空やベトナム航空が日本の国内線に参入させボッタクリ国内企業の目をさまさせたらいい

今月の福岡〜羽田の普通運賃は片道３９，０００円！
しかも割引運賃も値引きはほとんどなし！

でもツアーで激安運賃ばら撒いている。

実はツアーは条件がよいからな。
キャンセル料の高さを考えたら。

ＬＣＣが欧米・あのアジアのように日本で活発にならないのは、ツアー始め、日本独特の
売り方をしている格安券があるからとも言われているね。

あのアジア　ではなく、「他のアジア」

>>216
一応国際線を運航できる安全基準を満たしているのだから、余計な基準はいらないと思う。

だけどただ飛ばすだけじゃなく営業網やハンドリングなんかのコストもバカにはならない。

またチケットの販売はすべてweb販売としても外国の航空会社のweb予約なんて貧弱で話にならないものが多い。

解禁しても環境を整備して乗り込んでくる間に金が掛かりすぎ期待するほど安くならないと思う。

>>221
アジア系の会社なら元々日本語で購入できるから問題ない

>>221
穴が目標としているSQは運行と関係無い部門の社員数の割合がが少ない。

それに比べて穴は無駄な人員が多すぎるからコスト高。

穴の子会社は穴頼りなのに、SQの子会社はSQ以外の売上も多く連結決算でSQに貢献している。

Thai Tiger AirwaysにもTR同様ライアンエアの創業者関連の企業が出資するみたいだね。

それに引換穴のLCCの出資先にLCCのノウハウがある出資者(社)いない。

タイガーとかエアアジアのホームページ見ると、本当に安いね。
うらやましい。

ジェットスターと春秋が、国内資本と合弁作って国内線進出計画ｗｗｗｗｗｗ
ANA終わったな。まあ、ANAより先にJALが死ぬけど。

ますごみは最初は持ち上げて、そのうち徹底的に叩くよ。

朝日がどう報道するか、見ものだなｗ

>>227
あんだけLCCをもてはやした報道をした朝日だから、楽しみだなw

順番としては、一番高コストで体力がないJALが真っ先に死んでANAも死んで、次にSKYの番ってとこかな
そして日系キャリアは全て駆逐されますた、にならなきゃいいけど

海外キャリアのみのために、せっせと国税突っ込む結果とあいなった。

ジェットスターの親会社はカンタス。
カンタスは以前からＪＡＬと接触してるようだから、出資はＪＡＬがいくらかもつのか？

ＡＮＡ死亡の予感がする

>>231
JAL「弊社の成長のために必要だから、出資のためのお金ちょーだい♪」
国、国民、メガバンク「死ね。カネ返せ。」

>>232追加
朝日、全日空「死ね。カネ返せ。」

というか、LCCが成り立つのって国内線と近距離国際線だけなんだから、完全にLCCがとってかわることにはならんだろ

ジェットスターが国内線参入だと

ついに、日本にも「航空ビッグバン」が到来しそうだね。
ANALは死ぬかも。

外資規制を完全撤廃したら安く乗れて便利になるのに
JALANAも問答無用で赤字路線を廃止したら安くできるのに
政治家とCABと反社会的労組に問題があるんだよな

バスと同じになるのか。

客の多く乗る路線だけが格安で生き残って、
手段としては飛んでいくしかないが利用者が少ないような離島路線などは廃止。
外資は、「公共」交通機関ということは考えてないからね。
ただ儲かるところにだけ参入して、旨味を吸い取ったら撤収。
（全日空のLCCも同じく「公共」意識があるとは限らないだろうけど）

>>238
それが正解
住居移転の自由があるなか自己都合ですんでるんだから
民間の赤字や税による補助は間違い
そこにどうしてもすみたいなら住民が出資して確保しないとだめ
普通の人がすんでる街から搾取するのは間違い

無人島になったら韓国人とか住み着いて我が国固有の領土だとか言いかねないよ

>>240
離島や僻地の利権と韓国人はタカり家という点で同類

>>239

赤字路線維持の正しいやり方は但馬空港だけだよな
兵庫県がSAAB340を購入、JACに無償貸与、但馬地区の自治体が運賃補填と自前で確保しないとたかりでしかない

全日本肛腔（ぜんにっぽんこうくう、All Nippon Air Lines、通称：ANAL）とは、日本の航空会社である。

http://ansaikuropedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%82%9B%E8%85%94

>>239
輸入の食料だけ食ってろ。

>>239
霞でも食ってろ。

前方を塞ぐように景気悪化だな。これは目の前真っ暗だ

こういっちゃ悪いが地方路線でも無駄に大きいの飛ばし過ぎだと思う。
ユナイテッドとかビジネスジェットみたいなのも飛ばしている

早くしろ！

何でA320なんだろう。

古くていらないから。

関空旅博で広報開始と読んでたのですが

ここってまだHPとかないんですか？採用情報とかないのかな？

たとえあってもANA本体からの流れ者で充分埋まりそうですし

ANKからも来るだろうし

本体やANｋからきたらコストかかって格安の意味ないんじゃ・・

そもそも格安じゃなくなるからｗ　

整備士はANKから

A320はANKが運航してるから最初は整備士や乗務員がANKからきてもうなずけるけど、
いずれは独自で調達しなきゃ格安にならんわな

威勢の良かったＬＣＣはどうなったの？

株価が、-100円以上だから、それどころじゃないんだろ

産業革新機構が出資することになったよ

LLCなんて天井に穴空くまで飛行機を使い潰さなきゃいけないんだから
ＡＮＡの整備士や工場なんかは使えないよ　油も切れる直前迄差さない
タイヤ爆発する直前までケチってなんぼだし
飛行機を知らない奴らが消耗品の利用頻度だけでコンサルが指摘出来る無責任整備だから安全の考えも違うし
それをスカイマークなんかがやって散々叩かれてる（叩いてるか）

>>259
A320の運航はむしろANAでは？
ANKはB3の拡充で320の運航をかなり減らしてるよ。

スカイマークの西久保慎一社長は１２日、ことし１１月から順次就航する成田空港発着の
新千歳、旭川（北海道）、那覇、福岡の４路線について、開設当初の３カ月間に一部座席を片道９８０円で販売することを明らかにした。
１便当たり平均２０席限定となるが、首都圏から北海道や沖縄へ「散歩気分」で行けそうだ。
http://www.fukuishimbun.co.jp/nationalnews/CN/economics/435231.html
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/04/12/kiji/K20110412000614060.html


（(；　Д　)　　　ﾟ　ﾟ　　９８０円

安全の名の下にコスト増必至。
とりあえず乗員はすべて外国人にしないとダメだろうなぁ。

３ヶ月間耐えるための原資はなんだろう？

>>267
4月1日に予定していた個人向け債権？

http://mainichi.jp/select/biz/news/20110414ddm008020137000c.html

A320が3機か

しかし関空福岡1日4便なんて無茶だろｗ

価格競争力は期待しない方が良さそうだな

席数限定で５０００円だもんな。

>>269
1日4往復なんて、所要1時間の距離でLCCだったら逆に少ないだろ。
折り返し20分、往復2.5時間で貨物を想定した関空深夜着も設定したら5〜6往復設定できるのでは。

なんや？　年明けにズレ込むんだって？

よほど企業業績の上昇気運が見込めないんだな。この会社リクルート事件からいい話聞いたことないな　

ちょっとお前らに聞きたいんだが、東京 大阪間
の運賃がいくらなら 飛行機でもいいのか 教えてくれ。ただし大阪の場合新幹線の方が速いし楽ちんというのは、承知している。
今度の会議で発表するつもりだから、お前らの意見を聞きたい。

航空普通運賃＋東京側鉄道代＋大阪側バス・電車代＋1000円＝新幹線EX-IC運賃
航空早期割引運賃＋東京側鉄道代＋大阪側バス・電車代＋1000円＝新幹線IC早特運賃

こんなもんじゃないの。

>>275
大阪起点で東京だが神戸からのスカイマークが基本
売切なら13,000円台までの伊丹があれば伊丹
飛行機が14,000円を越えて初めて新幹線だな
飛行機のが早いし楽だから
新幹線はエクスプレスカードないて高いし年会費がペイできないから持つ気ない
民間じゃなくて航空自衛隊が旅客運送したらいいのに
訓練をかねてC-1、C-130、U-125、YS-11で旅客と貨物運べば格安
利益不要、燃料は訓練用だからかなり安くできる

ぷらっとこだまグリーン車という選択肢は無いのか？

>>278
遅すぎてはなしにならない
早くならないものに金を出す気はないから普通車限定

航空運賃１万円でしょう

でないと、時刻表いらずの新幹線には勝てない

>>279
ひかり限定なら10日前予約で東京-大阪\12,000。

あとは金券ショップか会社全体で回数券かな。

>>275、
伊丹であれば8000〜10000円かな。
路線バスと同程度であり、新幹線以下ということを考えるとね。

関空は５０００円以上だったら乗らん。

LCCだから1万円以下にすべし と言うのが俺の考え。ちなみに5〜6千円だったら お前ら用もなくふらっと大阪に行く?

僻地空港同士の関空〜成田だからこそ、席数限定の５０００円が出来そうってのを、
もっと加味すべきだな。

>>284
グルーポン株式会社が売ればいいんじゃないかな？

席数限定5000円は、期間限定ながら羽田〜神戸間で既に前例あるし、別に普通じゃね。
飛行機１杯で収支が合えばいいんだから、他の席を高くしても売れる自信があるなら、
どんな路線でも、５０００円だって５００円だって出せるだろうさ。
特にヨーロッパのLCCの価格体系とかは、初めの１席め１ユーロスタートとか、
そんな感じだよね。

>>285
機材がデカすぎて、どんなに営業努力しても空席埋まらないなら、
販売コスト激高なグルーポン使うのもアリかもね。
旅行代理店にタダ同然でチケット卸すよりは儲かるかも試練。

>>283
大阪なら行かない。
何が悲しくて大阪なんかに。

京都や神戸なら行くかも。

ＡＮＡのＬＣＣは期間限定なしの、一部座席５０００円を企んでいるんだろ？

>>287

東京なんてもっと行きたくない。
何が悲しくて放射能に汚染された東京なんかに。
あんなとこ飛ばさなくてもいい。

>>285
おせちの再来だな。
スカイマーク沖縄970円券
条件
・平日利用のみ
・予約は3日前から当日3時間前、インターネット予約のみ。当日空港に限りカウンターでの予約可能。（30分前まで）
・利用期間は6月から9月末まで平日であれば夏休みも利用可能。
・運休時は払い戻しか他便への振り替えのみ。

ブランド名は「Jadesky」か?

Jでスカイ航空ｗ

Jadeskyだとして、Jadeて何だろう。
JetAsiaDiscoveryExpress
とかかねえ。

ジェード【jade】
翡翠(ひすい)のこと。「―グリーン」

.jade
[名] 1 ((古))駄馬，やせ馬；癖の悪い馬.
2 ((軽蔑・おどけて))（あばずれ）女. ━━[動](他)(自)疲れ果てさせる［果てる］；うんざりさせる［する］.

あばずれ女航空？
うんざり航空？

関空だと伊丹と比べて片道１０００円余計にかかる
往復で２０００円

関空だと伊丹と比べて１時間くらいは余計にかかる（やや大げさかな）
往復で２時間余計にかかる

時給１０００円のバイトレベルの人間でも合計４０００円余計にかかる
それでもなおメリットを享受出来るような運賃っていくらだろう

８０００円じゃあ乗らないな

時給で働くような人は、飛行機や新幹線に乗る身分じゃないよ。
格安バスか１８きっぷがお似合い。
非正規はつらいね。

関空拠点の格安航空、ブランド名は「Ｐｅａｃｈ」
http://www.asahi.com/business/update/0524/OSK201105240023.html

あらかわいい

なんでわざわざ子会社を作る必要があるのだろうか。

普通にANAの運賃とコストをカットすればいいじゃん。

なんというスイーツ航空・・・
経営はスイーツでないことを望むわｗ

タイガー、ドラゴン、ライオンなど強そうな名称は既に使われているけど、
果樹の名前を航空会社名につけるとは....
それにしても弱々しい名前だな。

ピーチ・・・。
なんだこのネーミングは。
一気に冷めた。

経営陣がスイーツ脳になりそうな気がする。

今のANA以上にスイーツ化するんだろうな

これを見るとSKYの機体がすごくまともに見える

あのカラーリングでPeachはない
もう18禁航空会社にしか見えない

ビキニのスッチーがあんなことやこんなこと…

こんな会社のパイロットだと恥ずかしくて人に言えないだろうな。

全日空は本当にケツが好きなんだな。
ANA　穴
A&F アナルファック
peach オシリ

英語圏就航できないなｗ

なんか
JALの新塗装と較べると金が掛かってそうだｗ

今となればハーレクインエアって
かなり優秀なデザインだったな〜
それに比べ…ダメだこりゃ…
さすが鍛えられてるなww

桃尻航空

機材がエアバスA320であることと
色の組み合わせを見て↓を思い出してしまった

ttp://wizzair.com/press/images/take_off2.jpg

恥ずかしくて領収証を会社に提出できない
　　↓
格安旅行客だけピーチが取り込み。ビジネス客はＡＮＡが確保

どっちかというとグレープなデザインｗ
お隣さんの広告代理店がデザインしたのかな。カネがかかってる感じがする。

SNAのソラシドの方が、カネは無いけど頑張りました風で好感が持てる。

デザイン見てきたが、チェジュ航空の色違いに見えるのは自分だけか？・・・

公式サイト　（本日17時よりオープン）
http://www.flypeach.com/

すまん、ソラシドの方な

スイーツ航空ってｗｗｗ
俺はこの色好きだけどｗ

淡い桃色じゃなくて濃い桃色。
ドドメ色？

デザインはここが担当したらしい
http://www.cia-online.com/

略語、てーか隠語は　「尻」　でオゲ？

エントリー　今日までだぞ

https://saiyo.axol.jp/12/c/jade-sky/entry/shokushu_l

桃尻航空

ピーチって卑猥なイメージしか浮かばないんだが何考えてるんだ？

運賃だけじゃなく品まで下げて・・・

>>300
たしかに
ANA本体が国内線ノンフリル化したのにね
人件費削減で運賃下げたら良かったね

パイロットはポロシャツ？

羽田には来ないの？

そのうち羽田や那覇にも就航すると思うけどね

やはりANA役員の天下り先なんだろう。

CAの採用基準はやっぱ尻なのか？
桃尻のCAだらけだったら毎日乗りたい

JTA・RACの鶴丸化に落胆
ソラシドエアに寒気
ピーチに吐き気

ここ最近いいニュースが無ぇぞ

俺は悪くないと思うんだがな。
これまでの日本の航空業界の常識にとらわれない、
型破りな航空会社を目指す決意表明だと理解してる。
無難なデザインに落ち着くよりよっぽどいい。
ネーミングが卑猥？
ヴァージンアトランティックに比べればかわいいもんだ。

Peachでググると、トップに出るのが。。。

peachという名前になんの決意表明があるというのかｗ
日本人だから英語でまだいいが、アメリカ人やイギリス人が見たらでっかく「桃」って書いてんだぞｗｗｗ

オレンジカーゴを思い出した。

岡山にはＭＯＭＯ（路面電車）がある。

>>336
リンクをたどると、こんなものまで・・・。
大塚エリアの筆頭に・・・

＊デリヘルのANA
　http://www.peach.co.jp/cgi-bin/shop/1240477650.html

ワラタ
これでこそニュー速だよ

すまん誤爆した

PEACHであの配色ってなんだよ…
CAはコンパニオンでキャプテンはホストなのか…

うまいことcheapを並べ替えてんだな

>>334
ほんとそれは思うわ。

既存各社がCI変更で自爆しまくってるせいで、
SKYのCIがものすごく硬派でまともに見える。

ところで、「日本初のLCC」ってどういうことだ？

>>344
おお、cheapのアナグラムだったのか…

>>324
元JAL社員なら優遇されます。

なんでピーチなんだよ…しかもグロ塗装…

アップルエアにしてドッラッグストア森のアップルスマイルをイメージソングにしたほうがまだマシ

>>344
安っぽいを並び替えたわけじゃないだろうけど期せずしてそうなったんだな

こんなふざけた名称は、盛岡都心循環バス「でんでんむし」くらいの
規模に留めてほしいものだ…まして航空会社が…

海外の反応
http://twitter.com/#!/airlineroute/statuses/72869114649133056
「マンゴー、ピーチと来ると、次はレモンか?」

なんだよピーチって。
キャバ嬢の胸でも揉みながら思いついたのか？

Fukushima air でいいよ

数年後には「ピンチ」になってそうだなｗｗｗｗ

Nokの734をパクったのかと思った。機長はポロシャツ着用・・・

関空LCC専用ターミナルって作る必要あるの？土建屋へのバラ撒き？？
今のターミナルで十分と思うが、ターミナル足りない状況なのか？

大失敗の予感。　
ビジネスとしてオッサン達がする事じゃない

ただの安売り。
顧客の誘導、差別化。収益改善にはつながらない。



　航空業界はオッサンの遊び投資より、若年層のビジネスマン育成のほうが急務だと思うわ

　契約社員やパートばかりで、バカじゃないのかと

ピーチはないわ

“ピーチ”という割りには、
プレスリリースに載ってるCAの制服がエロくないのは、
なんだかなあ…w

ピーチができたらピーチと被る青の路線て旅割とかなくなるのかな？

入口に18禁ののれんが垂れ下がってても違和感が無さそうな飛行機だ

桃尻娘の接待がきっと待っているはず

スカイにのるわ。さすがに恥ずかしい。

ピーチ姫のコスプレじゃないんだ

なんだか、ピーチって。。もうちょいカッコいいブランドが良かった

まだソラシドのほうがいいかも

てか、今年運航開始なのにパイロットやCA、整備や社員はほとんど募集してない。

結局全日空グループからの出向で済ませるのか？

全日空やANKはB738にシフトしてるのになぜかピーチはA320。

出向のパイロットや整備は、事実上リストラなのかな

>>365
ということは、給料は変わらず、別のところで削るかもしれないから…どこがどうなるんだろう。

桃尻航空公司

>>366
IDワロタ

付和雷同大杉ｗ

桃鉄に出てくる航空会社かと思ったわ

愛知にあったピーチなんとかという新交通システムは破綻したな。

ピンク・アビエーション

世界初、１８禁の航空会社

いいなそれ！
CAによる 手コキが3000円 口のサービスは6000円 その他オプションもあり とかだろ？
すごい人気になりそうだ。

日本初LCCならスカイよりも運賃安いんだろうね？

香港の投資会社が絡んでるからてっきり最初の国際便は
香港行きかと思ったら違うのか

此処って
スタアラメンバーなんだろうか？

関西空港の対岸を少し南へ行くとピチピチビーチと言うのがあるから来年の夏はピチピチビーチから桃尻娘がピーチカラーの飛行機を見るんだな！

>>375
そういうのって、LCCに必要なの？

“ピーチ”のHPって、ANA関係の会社が作ったの？
それとも、共同出資の香港関係の子会社？

ニュースレターの登録項目に都道府県があるのだが、都道府県一覧に「島根県」が入っていないのだが…。
島根県は日本では無いのか？

しかし、HPをリリースしてから24時間以上経っているのに誰も気が付かないと言うのもお粗末すぎ。

英語では、Peachの意味は、桃尻娘ではありませんよ、

�@ホモの男から見て、スッゴイそそられる男
�A男から見て、スッゴイそそられる女
�Bオマ○コ

Peach Aviationって、意訳すると「セクスィ〜航空」となります。

Wall Street Journalなんて正面きって指摘できないもんだから、なかなか含蓄深い記事で取り上げておりますね。

という意味です。

ちなみに、Lemonは主に自動車に使用されますが、「不良品」という意味です。

ホモ御用達のホモ航空か

股関が熱くなるな

>>365
募集してるよ

>>381
アッー！

＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 ホ 　す
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　 れ　 モ　 ま
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　な　 以　 な
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　 い　 外　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　か　 は
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　！　 帰
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 　 っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ　　　　　　
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ

>>372
微妙にリーズナブル？
格安航空にしては高い？

格安航空の収入源だからこんなもんか・・・。

JALリストラ組だけは雇わないほうがよいと思う。
万が一雇っても決して上層部には入れないように。
じゃないと某社のようになってしまう・・・

ケツ(笑)

某社のようにとは？

>>378
親会社の意向により、島根県は中国に編入されました。

>>378

独島の領有権を主張する島根県は壊滅させるニダ。

次は、Cherry Aviation で頼む！

>>378

国際線は関空から仁川に飛ばすみたいだから、韓国に配慮して竹島の島根県は除外したのかな？

しかしこんなミスをする会社に個人情報を渡して大丈夫かな？
情報抜かれまくりだったりして。

>>391
山形空港が本拠地のコミューター航空会社ですか？
IBEXが山形で心機一転、社名も変えて出直すと言うのも面白そう。

http://milepoint.com/forums/data/attachments/10/10961-22f3bdd3501472fc0408faf2f2eaaa98.jpg

http://twitpic.com/51tmak

>>376
どうせだったらぴちぴちピッチとコラボすればいいのに・・・
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/comic/1288873129/l50

https://saiyo.axol.jp/12/c/jade-sky/entry/shokushu_l


エントリーしたかーーー

>>397
元JAL社員はウェルカム

さっそく整備が・・・　ＡＮＡの整備って馬鹿ばっかりだ。

【お詫び】エアバスA320型機（JA8394）部品の誤装着について
昨日5月30日、エアバスA320型機（JA8394）において、整備マニュアル上装着が認められていない部品を装着したまま
3便（ANA601便 羽田−宮崎、ANA504便 宮崎−伊丹、ANA1465便 伊丹−仙台）を運航していた事が判明しました。
このため、仙台に到着していた当該機の以後の運航を停止し、予定していたANA1466便（仙台−伊丹）を
欠航とさせていただきました。
当該事象により、ご搭乗のお客様、関係者の皆様にご迷惑およびご心配をおかけいたしましたこと、
心よりお詫び申し上げます。

ANAと致しましては、この度の事象を重く受け止めており、今後はお客様の信頼回復に向け、再発防止策を徹底し、安全運航に努めて参ります。

2011年5月31日
全日本空輸株式会社

ＬＣＣ大丈夫かよ？ｗ

尻って、要は穴本体の人件費等削減の為なんだろ？
不採算部門のリストラだな。
プレスにはANAからの転籍は少なくして外部導入を図るなんて言ってはいるが、わざわざそんな事を言うってことは。
ネーミングからしてやる気ねぇしな。日本人の感覚からすると、乗ること自体が恥辱。
いらない人材／機材／路線wを放りこんで、まとめて処分するハラなんだろうな。
独立性を高めるって連呼してるのも、なんかあっても助けないための布石だろうし。

逆に、尻が奮起して本体を飲み込むぐらいになれば、それはそれで爽快だがw

必死に目標のSQの真似しても穴じゃ無理だって理解出来ないオツムじゃ、どうしょうもない。

>>400
JEXがJALを飲み込めばかなり経営改善にはなったが、それはしなかったし
ANAの場合は「独立会社」なのでなおさら。

http://tonika.jp/pc/product.html
ピーチ味だし、微妙にデザインセンスがかぶっているな。
別に、コラボレーションしてるわけじゃないよね。

運行がA320ならば、もしや中国産の機体かw

>>404
MADE IN CHINA分は全て国内需要向け

>>400
実際転職できるような人はもうとっくにいない。
製造業と同じでリストラしまくってしまった。だからミスも多くなったんでは？。
　そんなことより、キャリア採用見たら笑ってしまうわ。
業務内容や応募資格に見合う人材ってもう特定の場所からしか持ってこれない。
もちろん社外だと思いますけど。

　関空始まりからしてもう尻すぼみ確定なうえに、このキャリアを採用って
とてもLCCになりえない。

>>380
「壊れてる」って言う意味もあるね。
mint <-> lemon

この会社の公募条件って、
非常に狭いよね。

わざわざ、Ａ３２０型機またはそれ以上の旅客機で・・・・云々。

限定されるもなにも・・・・・
ＡＮＡ系か、ＪＡＬ退職者くらいしかいないだろ

MD81やMD90じゃA320以上じゃないから無理なのか
狭すぎるな
外国人を雇うとしか思えない

そんなに限定しても集まらないだろうし、案外CRJとかサーブくらいの経験でもいいんでは？

ケツ(笑)

peach → やりまん　らしい。　英語スラング辞典by研究社

ピーチ、アドバイザーにライアンエアー元会長

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=49204

関空路線の普通運賃を発表してくれないかな

ANA系格安航空「ピーチ」の運賃を大胆予想！ 新幹線と高速バスがライバルか

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20110613/1036237/?top_img1

ピンクのハートは愛あるしるし！
もぎたてフレッシュ！キュアピーチ！

社名考えた奴誰なの？
ピーチは英語のスラングでは性的な意味で使用する場合もある言葉です。
会社の程度がしれるなあ

どうせLCCなんだから、ちょっとエッチぽくいくのもいいと思う。
俺好きだけどね。

日本でいえば、若いオ●コ航空でしょ。
う〜ん、いい匂いしそうだし、良いんじゃないですか。
でも、ピーチはお尻に似ているよね。
若い子のお尻航空、これもイメージ悪くないと思うな。

次は、バナナ航空、チェリー航空って続くんだよ、きっと。

関空-福岡、成田、千歳(あと茨城? 羽田?) 片道5000円
関空-ソウル 片道7000円
関空-沖縄 片道8000円
国内最大 9000円

確定しているのはこんな所か?
(LCCの相場 1時間3000円、4時間で10000円)

IDがLCCです。

>>421

おめ。
見事だ。

>>419

おちん○ん航空、童○航空かあ。
ちょっと男の俺にはなぁ…w。

>>417
それに期待してだまされる乗客もいたりするのも
計算されてるとか？

peachってケツだろ？

左様でw

>peachってケツだろ？

その親会社は穴（ANA）

お後がよろしいようで。

ピーチ一発ツモドラ５

>>420
そんなに安いなら東京から札幌行くときに関空トランジットになりそうだけど・・・

>>417
でもさ、たいていのことばになんか変な意味があるじゃん。
気にし始めたら、キリがない。

peachはすてきな、とかいう意味もあるから、いいんじゃないの？
少なくともレモンよりはいいだろ。

>>429
東京-関空間は軌道にのってからだろう?

>>431

東京便は おそらく成田発着になるんだろうが
就航予定路線には入って無いので、
仰せの通り
就航するとしたら軌道に乗ってからになるだろうね。

しかし、もしも関空ー札幌間が>>420にあるみたいな金額だったら
東京から大阪難波まで夜行バスで行って
難波から南海のラピートを使って関空へ行っても
羽田から大手の普通運賃(往復割引も)よりも
十分に安く行ける計算になるね。

東京＝関空が、5000円なら、
東京が成田でも、安いよね。
リムジンバス代を入れても、片道1万円を切っている。
新幹線よりも安くなる。

20年ぐらい前衆議院議員の桜井なんとか大臣がアメリカに外交で行ったとき、
ジョークのつもりで
「I am cherry boy.」
と言ったら、会議にならなかったそうだよ。

全席を５０００円･８０００円にするとは言ってない。

>>435
実際のところ、
普通運賃に関しては
札幌便はスカイマークの神戸ー札幌便を目安に
それよりも安くなるかどうかって所だろうね。
福岡便については
大阪ー博多の夜行高速バスの正規の路線バスの片道運賃が￥１０,０００
往復割引の場合、片道あたり￥９,０００なので
この辺が一つの目安かね・・・
仮に成田便が開設された場合も同じような感じになりそう。

但し割引運賃に関しては、“瞬殺”必至になるだろうけど
スカイマークの最安値よりも安い運賃を仕掛けてくる事は考えられる。

>>434
もしかして選挙区が山形にあったりしたのかな！？

>>437
選挙区は分かりませけど、かなり有名で幾つかの大臣を経験した人です。
名字が「桜」だからcherry boyというジョークで笑わす事が出来るだろうと
考えました。
cherry boy発言の後、アメリカから全く相手にされず帰国する迄終始
青ざめていました。
勿論外交の目的は何も達成出来ずに帰国。

>>438
なるほど。
名字に｢桜｣が入ってたか・・・
名字にちなんだジョークのつもりだったけど
見事にスベッたどころか
全くシャレにならない事態になっちゃったわけですねｗ

しかしいつの時代にも、こういう空気の読めない人はいるようで・・・

>>439
桜内義雄です。衆議院議長時代の話です。
「桜内義雄　チェリーボーイ」
でググればわかります。

頭悪いなあ…
そりゃ相当丁寧に説明しないとジョークの意味が伝わらないだろうに…

>>425
ヤリマン　のことらしい。　スラング辞典では

穴が英語圏の事なんか考えているわけではない。
中国では『桃源郷』と言うくらい『桃』は大切な果物。
中国命の反日企業だからな。

香港のファンドの人が決めたんだよ。きっと。

穴 尻 膣

ここが想定する客層は
１８きっぷで｢〜ながら｣などの夜行列車を利用したりとか
高速バスを使って貧乏旅行を楽しむ若者や、
定年退職して
暇と金がふんだんにある上に人数が多い団塊をはじめとする
中高年層になるのかな・・・

特に定年退職で仕事を引退した中高年層は旅行好きな人が多いし。
平日でも、ターミナル駅に行けば
中高年のグループ旅行の集団がいっぱいいるので
その辺の客層を
鉄道よりもお得な料金設定にして
航空機へ誘導する戦略かな。

>>429
絶対ないw
羽田〜千歳や鹿児島とかはスカイマークが最安値片道5800円だから。
盆も正月も全席5000円なら話は別だがwww

あ、勿論航空マニアは別ね。

>>446
中高年グループなんて完全にアウトオブ眼中だろ。
金持ってるし、ノーブランド航空会社信頼を獲得できるとは到底思えない。
既存のANAブランドでいかにボッタくるかを考えるべきだ。

Peachのターゲットは暇はあっても金がない、情報に敏感でインターネット予約に抵抗のない若年層。
最大のライバルはJALでもなくJRでもなく、
「WILLER EXPRESS」とか「キラキラ号」みたいな格安ツアーバスだろう。
そして忘れてはならないのが訪日外国人観光客。

pinch

>>449
１８きっぷの利用者で中高年がどれだけいるかご存知か？
金のない中高年は多いんだぞ〜。
今までの家のローン完済と子供数人の大学などの教育費で、貯金がすっかりなくなってる世代。
しかし普通に年金はある。
こんな連中が暇をもてあまして、まちあるき・登山・マイカーでの車中泊・１８きっぷ旅行など、
金のかからない旅行にお出かけあそばす。
訪日外国人は確かにターゲットだが、大量に退職を迎える団塊世代の中流以下のあたりもターゲットだよ。

>>449
機体の色は
｢ウィラー｣のイメージカラーであるピンク系だし
ライバルとして意識はしてるだろうけど
現実的に予約の取りやすい価格帯では
正規の路線バスの
格安便でない標準的な３列シート車がライバルになりそう・・・
閑散期のキャンペーン運賃として
格安ツアーバスの４列詰め込みシートの
｢(降りる頃には廃人状態になる)“やられ”仕様｣の
恐ろしい格安便がライバルになるような運賃を設定するかもしれんが
“瞬殺”必至だろうなｗ

>>451
最近は書店に行くと｢おとなの１８きっぷ｣本が目につくよね。
１８きっぷシーズンには
１８キッパーとおぼしき中高年グループを目にする。

しかし、就航して
中高年グループがピーチ航空を利用したら
中には
手荷物や機内でのドリンクサービス、
(国際線の場合の)機内食などが有料という
ＬＣＣならではのシステムを知らずに利用して
文句を言う人が少なからずいそう。

中高年世代は、航空会社のブランドが安全性に直結すると考えてるからなあ…
未だに「信頼の翼JALで行く○○」とかいう旅行広告があるが、こういう企画はこいつらの為にある。
Peachとかいう訳のわからない航空会社が受け入れられるとはとても思えない…

確かに、大人の18きっぷの旅というのも流行りではあるが、
それは移動そのものを楽しむ旅のスタイルの一つであって、
飛行機をシンプルに移動手段と割り切るLCCとは全く性質の違うものと思うなあ。

日本にまともな航空会社なんてもうないんだろ？
政治とともに衰退した航空産業はJRのように機械化したほうがいいのかもしれない
人件費で倒産とかどうしようもない。
安全性なんてメーカーと技術者が作るものでサービス業の航空会社が作るものじゃないしなぁ
日本の団塊世代の質が悪いどころか、今の航空業界は三流のおちこぼれ学生を採用しすぎだろ

>>454
じゃあANAグループをわかりやすいように記載すればいいかも（笑）

>>454
関空−台北−シンガポールのジェットスターには、日本の中高年がたっぷり乗ってる。
彼らはLCCを理解しており、機内食が有料でも誰も文句言わない。
時間帯の関係もあって、食事を買う人はあまりいないけど、タイガービールとかおつまみ程度は結構買ってるよ。
機内でのビールやスナックは結構安い。機内で買わずにコンビニのおにぎりを持ち込んでる人もいた。
慣れればこんなもんだよ。日本の中高年は進化してるよ。特に関空利用者はLCCに慣れ始めている。

ジェットスターには日本の旅行会社のツアー客もいたな。ツアーでもLCCを利用してるんだな。
文句というほどじゃないけど、チェックインの際に座席が仲間と離れ離れになることを
添乗員に「なんとかならんか？」と言ってる人がいたけど。

食事が有料とか、そういうLCCのシステムを理解している中高年は多いかもしれないが、
LCCであったとしても、海外旅行に至れに尽くせりのサービスを期待してる人はまだ多いと思うよ

機内販売で、商品の価格をシンガポールドルで説明する案内があったんだが、
おばさんの旅行者仲間が、それっていくらなのかという話で盛り上がったらしく、
わざわざスッチーを呼び出して、それが日本円でいくらなのか聞いていたな
最初に来たスッチーは外人だったので、日本人スッチーに交代して、日本円での価格の説明をした
そのおばさんは、商品を買うつもりもないらしく、値段を聞いたら、「あらそう。ありがとう」だと
要するに、話のネタにするためだけにスッチーを呼び出したらしい

LCCの普及を望んでいる俺としては、絶望的な気持ちになったもんだ

>>457
ほう、この話は面白い。
合理性を追求したがる関西人気質がLCCの発想とマッチした、というのはこじつけだろうか？
東京発着ではこうはいかないような気がする。
そういう意味でも、全日空がLCCの拠点として関空を選んだのは悪くないと思う。

そういやＪＲ西日本区間だけを走るひかりレールスターも、どうせ
グリーン車需要がないだろうからと、グリーン車を設けなかった
からね。
関西の考え方は関東のそれとは根本が違うのだろう。

国内線は飲み物も有料にしてるんだし、LCCと変わんないと思う。
でもサンドウィッチ1000円とかコーヒー300円とかは高すぎ。
まあ、どうしても欲しい人が買うんだから別にいいけどさ。

>>461
空港の売店も航空会社系列だから、機内で安く売って
売店の客を奪うわけにはいかないんじゃない？

>>461
ジェットスター（３K）の機内販売は、
タイガービールが５シンガポールドル＝300円少々
ネスカフェのコーヒー（インスタント！）は３SGD＝約200円
ホットミールはだいたい８SGD＝約500円
どれも全然高くない。小銭が用意できれば日本円でも払えるが、
お釣りが必要な場合は必ずシンガポール通貨になるのが残念だが。

しかし、それでも関空発の中高年は、関空のローソンでおにぎりやパンを買う。
つまらん機内食よりも、現地に着いてからおいしいものを食べたいと考える。
関西の中高年はたくましくなったものだ。バックパッカーでもないのに節約上手。

知らず知らずのうちにLCC利用が定着した、関西の日常風景。

3K＝窮屈、加算金、食い物出ないってことで。
でも、空港のコンビニでパンなんて、少し前では考えられなかったよね。
ビンボーくさくなってるよね、日本人。って本当にビンボーになっちゃったけど。

列車と変わらないし違和感ないのかもね

>>464
そんだけ飛行機旅行が大衆的なものになったってことだな。
新幹線だって、昔は昼時になったら食堂車に行列して、
高くて不味いビーフシチューやカレーライスを食ってたわけだが、
今は乗車前に弁当を買ってから乗るのが当たり前だ。
新幹線にしろ飛行機にしろ、もはや日常の延長であって、
わざわざ特別なメシを食わなきゃならない理由がない。

>>466
卵が先か鶏が先か状態だが、
食堂車がないから、仕方なく駅弁という人もいるかも。

LCCターミナルって寝転がったり、座ったりという設備がないところが多い。
よって、ターミナル内のマックなりスタバに行くことになる。
そこそこ時間をつぶせるけど、これは航空券代には入ってないよな、と思って、有料ラウンジ兼軽食代だと割り切ってる。

格安航空「ピーチ」、客室乗務員９０人採用へ　経験は問わず
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110627/biz11062719390030-n1.htm

　全日本空輸などが出資し、関西国際空港を本拠とするＬＣＣ（格安航空会社）「ピーチ・アビエーション」は２７日、
客室乗務員として契約社員約９０人を採用すると発表した。
１０月までに専門学校や短大、大学を卒業するか、高校卒業後３年以上の就労経験のある人が対象で、
客室乗務員としての経験は問わない。２８日からホームページで募集を開始する。

　入社は１０月以降を予定。２〜３カ月間の訓練後、契約社員として関空を拠点に勤務する。
契約期間は１年間で、２回まで契約を更新できる。

>>469
キャバクラみたいなもんか。

>>463
> 関西の中高年はたくましくなったものだ。バックパッカーでもないのに節約上手。

彼らが若者だった頃って、バックパッカーの先駆け世代とかぶるようなかぶらないような。

>>469
え、保安要員としての訓練をあわせても2−3ヶ月でできてしまうの？

別に空手や居合道習得するわけじゃねーぞ

>>472
コンビニのバイト店員と同じだよｗ
保安要員という「名前」をつけて立派に見せてるイメージ操作ｗ　天下り利権の温床ｗ

ヤリマン(笑)

>>460
レールスターは快適なシートも広い２＋２配列だよ。
グリーンと同じ。

>>476
レールスター乗ると、N700系がすごくしょぼく感じる

>>477
サイレンスカー最高！

日航も格安航空参入　12年にも国内線、豪社と新会社
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E1E2E2E7878DE1E2E2E4E0E2E3E39F9FEAE2E2E2

　日本航空は格安航空会社（ＬＣＣ）事業に参入する方向で調整に入った。豪カンタス航空の子会社でＬＣＣ大手の
ジェットスターなどと共同出資会社を設立、2012年にも国内線の運航を始める。安さが売り物のＬＣＣは全日本空輸も
来春のサービス開始を決めている。欧米では３割の市場シェアを占めるＬＣＣを全日空に続き日航が手掛けることで、
日本の航空業界も本格的に安さを競う時代に入る。

　共同出資会社は資本金が100億〜…



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ケツ vs Jetstarか
airliners.netでエロ産業会社呼ばわりされ
裸のスチが乗務すると笑い物にされているケツがどこまで成長するか

ジェットスター・ジャパンか？

すでにコードシェアしているし難しくないな。
ハブはどこにするんだろう？関空は競合するから中部か？

中部を選んだ時点で失敗確定！

このスレ結構トンキンいるよな？

>>481
成田

>>469
この雇用形態はひどいね。2回契約を更新したらこの人たちは
無職でしょ。

>>485
契約社員はそういう規則
3回以上更新したら「期間の定めのない雇用契約」つまり、正社員と見なされる

まあつまり、そうなる前に首切りますよってことだろ。

>>484
成田を拠点にしては本体が儲からないだろ？
羽田増枠を見越して、羽田のみ本体、成田や関空などの地方空港はピーチ？

中部拠点は厳しいがありうるかも。

JAL本体はもはや軸足を羽田に移しつつあるから、
格安航空の拠点は成田、ってのもあり得るなあ。
なにせ発着枠をJAL本体がたっぷり抱えてるし。

てか、正直その辺をなんにも考えてないんじゃないかと思う。
全日空がやるからうちも…って感じに見える。
数年前からLCCを研究していた全日空と比べ、まるでやる気が感じられない。
だいたい、昔も今も親方日の丸のJALがLCCなんて到底できないと思うが…

JALの話はスレ違いやろ。
ケツの話をしろや。ケツやで(笑)ケツ(笑)

>>490
「ピーチ・ アビエーション」に変更し、本社も東京都港区から
関西国際空港に移転する。
...2012年3月から関空と札幌、福岡線を就航、2012年5月には
関空〜ソウル線を就航する計画だ。


ニュースで報道されてるじゃん。死ねよ。

>>485
次の3年は、ANAウィングスの契約社員に

ウイングスは本体の姨捨山だからなぁ・・・

>>468　KLは床に寝るのがオヌヌメ。冷たくて気持ちよい。

全日空格安航空　事業許可を取得
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110707/biz11070721440043-n1.htm

しかしだ、
大手航空会社が格安航空を手掛けるなら独自性の確保がカギだと、
全日空自身がさんざん言ってるが、
こんだけ「全日空系の格安航空」と報道されちゃあ意味ないんじゃね？

全日空が言いたいのは、安いと思い込ませておいて実は大して安くないでござるよ、がLCC経営の肝ってことでせう。

全日空系は就航開始しても付きまとうんじゃない

最初はそれがある程度客の確保に助けにもなるんじゃない？
わけのわからん中国のLCCに乗るより

まあ、また羽田枠もらいに来るんだろうなw
格安とか言いながらコードシェアのいつもの作戦だろ

>>500
羽田ー大館が有力

またおまえか

日本人を契約としか採用しない会社は
日本の雇用形態を破壊するだけでなく
将来の日本を壊している。


死ねよ　ピーチ

ここ社員全員が契約だからな。正社員のいない会社だよ

ケツの男社員はポロシャツの襟立てが必須なの？

桃色豚豚

ANAの格安航空会社、ピーチではなくビッチだろうw

エア・アジア、格安航空事業で全日空と提携だって。

ピーチは梯子を外された？

ピーチ、ピーンチ！

全日空、成田拠点の格安航空設立へ　海外大手と共同出資
http://www.asahi.com/business/update/0715/TKY201107150673.html

二股か？
次はマンゴー、パパイヤ、ドリアン、、、

こけた時の対策の1つだろう、ピーチの運賃じゃスカイマークと同程度だから利用者もそんな見込めないだろう拠点が関空なら尚更

ケツ(笑)

しかし、成田もLCC化とは。
ANAってLCCが好きなんだな。

>>512
国内線を欲しがってるエアアジアの要望も大きいのかもしれん
ANA本体だとさすがにブランドがってことかもな
ただの話題づくりの可能性も高いが

>>513

最近連発している事故から目をそらすための話題づくり？

期間従業員主体ならいつでも撤退できるな

ジャンボの運転手しているのに、320のライセンスをとるように会社から言われた。LCCに行かされるのかな？いやだな。

>新会社は、成田の発着枠が増える２０１２年度以降に国内線に就航した後、
>エアアジアの路線が少ない中国や韓国など東アジア地域で国際線を展開する方向だ。

小山君 帰化人だね｡ 亀井 井出 井田 井川 中井 中山 青木 赤井 和田 小池
小泉 柳 柳田 渡 渡来 金井 金子 安西 安田 安井 福本 福田･････

>>509
マンゴーは南アフリカに実在する。
クララコム、ワンタイムと言い、変わった名前が多い。

あの、ボーディングブリッジを使わない、トーイングカーを使わない、とかいろいろ言ってますが、バスをチャーターして150人近い人を運んで、階段みたいなのがついた車を飛行機に横付けして乗せたりする方が高くつく気がするのですが、そういうものなのでしょうか？

タラップなんて、いざとなりゃ人力で運べるし（ｗｗｗｗ

『日雇い派遣のお仕事』っていう映画の予告がYOUTUBEにあった。
日雇い派遣のオヤジが副操縦士の代わりをするっていう内容らしいのだが、どこの会社が協力したのだろう。

ボーディングブリッジを使わないっていうのはつまり既存の施設は使いたくないってことでしょ

安けりゃ使うだけの話

>>520
リムジンのボッタクリバスは高い。
海外のLCCが使うような空港だと、バスなんか使わず飛行機まで延々歩かされる。
タラップは脚立が大きくなったようなやつで、人が押して動かせる。
これが正しい姿。

機体の真っ白さ具合を見ると．．．

もう1社作るの？今度は名前何になるんだ？
チェリーか？

バナナかな

普通にエアアジア・ジャパンだろ
とマジレスしてみる

>>509

成田-関空線で、エアアジア・ジャパン vs ピーチのガチバトルを繰り広げる・・・
と言った事態が起これば面白いが、さすがにＡＮＡ本体がコントロールするだろうな。

関空-札幌のピーチと、神戸-札幌のスカイのガチバトルは楽しみだが。
（台風6号で、まるまる2往復運休になるスカイを見ると、ピーチの方が安心か？）

関空-札幌のピーチと、伊丹-札幌のＡＮＡで食い合いするのも面白そうだな。

ケツの初便はやっぱり仁川か。
つまんねーな

エアドリアン

>>529
神戸はポートライナーしかなく、三宮から大阪出るにも新快速
旅行帰りなら特急乗りたいところだがそれがない
さらに大阪方面のリムジンバスもない

関空より不便だと思う
ポートライナーは「快速」があるけど、普通と比べて１分早いだけ

>>532
の相手をしないように。
いろんなスレを荒らしている人間だ。

>>529
伊丹ー札幌沖縄は１日１便限定だからな。
成田ー関空はピーチ
成田ー伊丹がエアアジアジャパン
では？

>>532
阪急や阪神の特急がある！

つーか神戸-京都間でJRを使う人間なら、新快速で充分じゃんとか
思ってる人間が大半だと思うが…どうしても指定席じゃなきゃ嫌なら
新幹線もあるわけだし。

新幹線は神戸も大阪も別駅だろw
まあ選べば在来線でも特急はあるが。

格安航空ピーチ：ＣＡの公募倍率２１倍
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110723k0000e020037000c.html

　関西国際空港を拠点にする格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」が客室乗務員（ＣＡ）
１期生の公募を締め切り、当初ホームページ上で事前登録した３９２５人のうち、全国から１９０９人が
応募書類を提出した。久しぶりの関西での客室乗務員募集で、副業や通学も認める方針で、
年齢経験不問ということもあり、最終的な倍率は約２１倍となった。井上慎一社長は「多くの方に
関心を持っていただき大変ありがたい。社員総出で面接したい」と話している。

　２月に国内初のＬＣＣとして全日空などが設立したピーチ社は現在社員６０人。５月に本社を
東京の全日空本社から関西空港に移した。客室乗務員に副業や通学も認める方針は異例で
「学生の乗務員が誕生するかも。ＬＣＣとして、従来の航空会社ではできなかった多様な働き方を
実現したい」としている。

　募集は約９０人の予定で、６月２８日から受け付けを始めた。今月１５日に事前登録を、１８日に
応募書類の受け付けを締め切った。書類選考後、今月２８日から８月上旬の１次、２次面接を経て
合格者を決める。入社は１０月１日の予定で、全日空の訓練センター（羽田）で２〜３カ月の訓練を
受けた後、来年３月に運航を開始する新千歳、福岡線に乗務する。

高速バス感覚で乗れる格安航空会社

バスエアー

にしたほうがよかった
ピーチって何だよ・・・男の客室乗務員がいたら掘っていいのか？

エアバスとかぶるだろ

最近LCCを乱立してるけど、親ごと共倒れしそうな気がする。

>>540
なるほどな。えらいなおまえ。

バスエアー

本社フランス
エアバス機材のみで運航。エアバス社直営。
ってもともと「空飛ぶバス」をイメージした会社名じゃないのか？
バスのように気軽に乗れる機材を開発と。

昔AirJapanもlets start from Kixって言ってたね。
AirNextは準LCCじゃなかったかね。
Jexはどうした。JALWAYSも安いＣＡ使ってたね。
今回はAirAsiaJapan, JetStarJapan，Peach．
どうなるかね。知らんわ　また一緒でしょ
JAレジの飛行機なら乗員もJCABライセンスでしょ。
長くは続かないでしょ。CAはどうにでもなる、運転手はそない簡単に
集まらんでしょ。JAL OBまたはSKYやめたFO位でしょ。
外人で固めるっても金次第だね。いくらかかるのやら。
JCABライセンサー集めてもA320のレーティング取ったら一人１千万コース
着陸料、税金、人件費、賃料、すべてマレーシア何ぞに比べたら。。。
何？１０機体制？乗員育成だけでもいくらかかるかね。
そもそもスタートするだけでナンボかかるのかね。
そんなに払ってもやばい位ANA本体も腐ってるのか。
JALは腐ってるかもしれんけど。知らんわ　
１年契約ですぐに解散出来る体制を整えているだけ他とは違うね。

本体で給料が高くなってきたババアの墓場

要は姥捨て山ということかｗ

出向と言う名の、左遷→転籍

新会社設立とは人件費コストを下げるための経営技術ｗ
軌道に乗れば本体採用を子会社に移すだけ

　姥捨て山ですｗ

ANAビジネスクリエイトなんかモロに本社の姥捨山

WAC・・・

>>545
だったらピーチよりレースン航空のがよかったじゃん

ピーチみたいに肌に張りが無いババスチ　レーズンのがお似合い

>>550
お前は甘いな。仕事できない男だろう。
レーズンだとわかっていてピーチに組込む。
これが経営だ

本体のババスチがポケモンのエプロンしてるのはかなり痛々しかったが、
尻でも似たような光景が見られるのだろうか。

ピーチに転籍させ、アンナミラーズやフーターズのような制服を中高年スチに着せる。
大きなピーチマークのリボンやワンポイントも効果的。
→中高年スチの自主退職が続出
→会社ウマー
な図式か。

社員数削減、人件費コスト削減にあらゆる手を使うんだろうな
まだまだ姥捨て山用の新会社設立しそうだなｗ　

次はライアンエアー辺りと提携して、「チェリー」でも設立か？

>>555
>次はライアンエアー辺りと提携して、「チェリー」でも設立か？

なんて俺様専用航空会社なんだ・・・＞チェリー

＃来年の6月には、チェリーで神戸から山形に飛んでサクランボ狩りを満喫したい。

童貞のみ格安運賃
その他は赤青と同一料金

ANAの青とエアアジア・ジャパンの赤でピーチの紫になるな

赤と青のまだら模様になるんじゃないの。
毒々しい色の。

それでまた社名を何個も入れるんだろ。
ANA ANK エアジャパ みたいに
知り合いの外人が「何でair japanの略がANAになるんだ？」
と不思議がってたわ。

近い将来ピーチとエアーアジアジャパンが合併するんじゃない？

保守

投手

内野手

外野手

遊撃手

爆撃手

運転手

狙撃手

“格安の空”大乱戦　二兎追う日本勢、返り討ちの不安
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110731/biz11073118010005-n1.htm

>>570
不安は無い。
我々には電通様が付いている。
日本に韓流を蔓延させた代理店だ。
電通様が居れば我々全日空は安泰だ

ピーチは中国との合弁企業だから、事故った機体は穴がANAを掘って埋めちゃうのかな。

墓石がいるね
何回忌法要までしようか？

>>573
永代供養でも付けとけｗ

ババスチも一緒に埋めろ

成田もＬＣＣ化するといずれ本体は欧米線だけになるのか？
いや、最初から本体のＬＣＣ移行が目的なのかも。

>>571
電通もＬＣＣ作れよ。
エッグ広告社とか。

>>576
広告税掛ければ嫌でも作るだろｗ

第一東方投資（ファースト・イースタン・インベストメント）の諸立力（ビクター・チュウ）会長はこのほど、
全日本空輸（ＡＮＡ）と合弁で設立した新格安航空「ピーチ・アビエーション」について、
自社のネットワークを生かして本拠の関西空港と中国本土を結ぶ路線に就航したい考えを示した。
５日付サウスチャイナ・モーニングポストが伝えた。
諸会長は「３〜５年後には本土に飛びたい」と述べた。
日本と中国を結ぶ格安航空として最有力な存在を目指すとしている。
具体的には大連、北京、上海の各都市を視野に入れている。
ピーチは来年３月に札幌と福岡の両路線でサービスを開始。
５月にはソウルにも就航する。
すでにエアバスＡ320型を10機発注済みで６機追加する権利も持つ。
（中略）
ＡＮＡ子会社のエアアジア・ジャパンが組合問題など労使コストがかさむのに対し、
新会社であるピーチにはその悩みがないと言及。
（以下略）
＜香港＞NAAアジアより


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諸立力（ビクター・チュウ）

ピカ・チュウ

に見えた

俺もwww

peachピカチュウ機飛ばすべき

ますます特亜と一体化が進むね！
さすがANA！

出発前の機内でのシートベルトや救命胴衣の使い方の案内は
おそらく客室乗務員が生で実演する形になるだろうから
ここはアメリカのサウスウェストっぽいユーモアスタイルを取り入れて
(ピーチは)大阪に本社を置いているので
(お笑いライブの前説風に)漫才でやったら面白そうだｗ

ＬＣＣなので機内モニターは付けないだろうからな。

客室乗務員の訓練に
吉本の養成所である
｢ＮＳＣ｣でのお笑い芸人修行を取り入るとかやったら話題性はバッチリだろうｗ
オール巨人師匠に“パンパン”にされるとかね。

また格安航空会社を設立したＡＮＡ、2本立て飛行のなぜ？
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/c9b3f589d34a46e4d0a99ea003a144d2/page/1/

それだけババスチの数が多いということ

ピーチのCAは20代が限度

成田拠点のエアアジアジャパンの方は
エアアジアの機材にエアアジアの乗務員になるみたいだけど
客室乗務員は東南アジア系なのかな！？

当方エアアジアには乗った事は無いが
ジャルウェイズ(ＪＯ)みたいな感じになると考えればおＫなのかな！？

国際線には韓国人、中国人を載せるだろうけど、
国内線は日本人だけだろ。

豪カンタス傘下のジェットスターと日航、三菱商事がＬＣＣ設立で合意
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110812/biz11081209090006-n1.htm

>>587
日本の国内線に
東南アジア系のＣＡが乗務してたら
｢姉ちゃん幾らでヤラしてくれるの？｣・・・
ってなおっさんが出てくる危険性があるもんなｗ

ただでさえ日本人のおっさん達が
東南アジア方面へ買春ツアーへ行ってたりで
日本人の男は世界から馬鹿にされてる部分もあるんだし・・・

>>589
> >>587
> ただでさえ日本人のおっさん達が
> 東南アジア方面へ買春ツアーへ行ってたりで
> 日本人の男は世界から馬鹿にされてる部分もあるんだし・・・

一体何十年前の話をしてるんだ？３０〜４０年前位の話と思われ。
イマドキの草食系男子にそんな行動力有る訳ない。

慣れない海外・慣れないオンナ・慣れないセックルなんて、
二次元に馴染んだ非リア充の若者達には三重苦もいい所だろ。

むしろ欧米系のペドフィリアツアーの方が強烈で嫌悪感を覚える。

>>590
ちょっと古いネタだったかもしれんけど
団塊前後のおっさん連中は
未だに、東南アジア系の女＝売春婦って頭のがけっこういるぞｗ

まぁ確かに若い奴らは、確かに草食化してるなｗ

しかしおっさん連中は
公共の場でも下ネタを平気で言うわ
若い女にはセクハラまがいの行為を平気でするのが
まだ生き残ってるもんだぞｗ

欧米系のはヤヴァイらしいね。
１０歳にも満たない子達が対象なんだろ！？

「あんしん、あったか、明るく元気」なANAのLCC

http://www.youtube.com/watch?v=eeLLIOufZDQ&feature=related

LCCの鑑だな

去年出張でフィリピンのクラークに行ったときに
同じ便にラフなかっこで賑やかなおじさんだけのグループがいたんだけど
今思えば絶倫そうな方々だったかも・・・

ピーチ、エアアジア、ジェットスター、３社ともエアバスだな。
外国人パイロットだらけになりそうだ

国産のMRJでLCCやれば良いのにな
ま、320位の大きさでギュウぎゅう詰めの方が効率良いんだろうけどな

ＡＮＡが購入したＭＲＪはどの路線に入れるの？

訂正してみた
peach
関空-福岡 片道5000円 (LCC標準3000〜3500円)
関空-成田 片道5000円 (LCC標準4000〜5000円)
関空-千歳 ? (LCC標準6000円)
関空-ソウル 片道7000円 (LCC標準5500円)
関空-沖縄 片道8000円 (LCC標準6000円)
国内最大 9000円

現在の国内線
普通運賃 28日前まで
関空-福岡 片道24100円 片道11000円〜15000円
関空-成田 片道24600円 片道13000円〜17000円
関空-千歳 片道43500円 片道17000円〜33600円
関空-沖縄 片道36400円 片道15000円〜32500円

成田-福岡 片道38900円 片道20000円〜29300円
成田-千歳 片道35600円 片道24000円〜30200円
成田-沖縄 片道42900円 片道24500円〜31500円

>>598
おまえ、希望的観測が入りすぎ。

まぁ、ロンドン〜BCN/MAD/PAR/DUS/BERくらいなら
5000円くらいで乗れるのが普通だったりするからね
（コミコミ価格）
物価が高いヨーロッパで出来て、日本に出来ないことはないと思うけどね
しかもLCCじゃなくてもBAとかでもそれくらいで乗れたりするよ

問題はヨーロッパ級に便数をビシバシ飛ばせるかだろ。

関空連絡橋：国有化問題　「大阪・泉佐野市に税収３３億円」　国交省が「支援偽装」
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110818mog00m040020000c.html

大阪府泉佐野市が関西国際空港連絡橋の国有化で固定資産税を得られなくなった問題で、
支援を約束した国土交通省が今年７月、同市への移転が決まっていた格安航空会社
「ピーチ・アビエーション」の法人市民税の試算を示し、市側に移転が支援策の一環と
受け取れる説明をしていたことが分かった。二十数年で約３３億円という試算は同社も
知らない数字の上、市側は当初、同省の関与で移転が実現したと受け止めていた。
真相を知った市側は「他人のふんどしで相撲を取るのか」と硬化、連絡橋通行税の
導入準備を急いでいる。

NHがAKと合弁で日本でLCC…
国内線とか日中路線とか、ドル箱を失うだけだとおもうが。下手すると日米線とかも。



やっと幻の「ハンバーガー計画」を本気で実施する気になったんだねｗ

不景気でLCCに流れる可能性大だね
ANAグループのLCCならと、安心して乗る客もいるだろう

AIR ASIA JAPAN
operated by ANA


"ANA"
a subsidiary of AIR ASIA

>>602
こーいったたぐいのことを延々と繰り返してるから
もうどこの航空会社も関空を利用したがらないし、
結局、金づるとしか見ないからLCCも大失敗に終わる。
せめて関空じゃなければ少しは発展の余地もあっただろうに・・・

>羽田空港ではなく、成田空港が拠点となるというハンディはあるにせよ、東京〜大阪間2000円台も視野に入れているという。
>これでは、既存航空会社各社にとっては戦々恐々といったところだろう。

マジかよ

>>607

そんなのよりもスカイマークの980円は恐ろしいぞ。

那覇や札幌980えんだし。

成田〜大阪2400えんもたぶん20席とかそこらじゃないか

>>608
20なんてスカイマークには到底無理、限定１席か5席程度じゃないと赤字

日本の飛行機も単なる交通機関になっていくんだな　胸熱

あまりANAの看板前に出しすぎるとお客さん勘違いしそう
遅延や運休時に補償が無くてANAのイメージまで悪くなりそうだけど

マスコミもバカだからね。
「ＬＣＣとは」を本格的に解説した報道って、これまで一つも無いし。
座席数限定の最安料金だけ報道しておいて、「そりゃぁ、スゲエや〜」ってな感じだし。

関空に７時には行けないな…　
席埋まるのかこれ

LCCの定石上、1便目の早朝出発は止むを得ないが、ちょっと使えないダイヤ・・・
特に札幌からの帰りが最終16:45って中途半端。

関西10:50が札幌行で、そこから2往復すると、札幌発最終が19時前後になり使いやすい。
SKYと競合するが、元々需要の多い時間帯なので問題ないはず。

福岡優先(余力で札幌)なのか、深夜早朝は海外へ飛ばす為、夕方は早仕舞いなのか？！

http://www.flypeach.com/wp-content/uploads/2011/08/110823-Press-Release-J.pdf
［運航ダイヤ］
大阪（関西）＝札幌（新千歳）
便名 大阪（関西）発 札幌（新千歳）着 便名 札幌（新千歳）発 大阪（関西）着
0101 07:00 08:50 0102 09:20 11:35
0105 12:20 14:10 0106 14:40 16:55
0107 14:25 16:15 0108 16:45 19:00
大阪（関西）＝福岡
便名 大阪（関西）発 福岡着 便名 福岡発 大阪（関西）着
0151 07:20 08:35 0152 09:05 10:05
0153 10:50 12:05 0154 12:35 13:35
0157 17:25 18:40 0158 19:10 20:10
0159 19:45 21:00 0160 21:30 22:30

関空に７時とか無理だろ
前日の夜便で移動してビジネスホテルの方が肉体的にも精神的にも楽だわ
時間遅れたから飛行機行ってもたとか運休したら客キレだしそうw

関空7時に間に合う範囲ってどのくらいあるんだろ？？

梅田でも間に合う？？

>>616
リムジンバスで梅田の新阪急ホテル５：５０発、関空６：４５着がギリギリだった
電車は調べなかった。でももう少し余裕あるかもね

>>617
15分じゃ無理。(既存の航空会社の場合)
30分前着でも、バスが数分遅れたら・・・と、ハラハラする。
特に本数の少ない便、変更できない航空券だと。

事実上近隣住民のマイカー専用だろうが、橋の通行料・関空の駐車料金を払ってたら
それすら意味無い気がする。

>>617

関空06:45じゃ無理だ。保安検査場は出発15分前までに
抜けなくちゃいけないからなあ。

梅田が無理ならほとんどの人は無理だろうな。

なんば5:30->空港急行6:17着
天王寺5:37->関空快速6:24着
はあるが、使える範囲は限られそう。JR尼崎でも6:38着のラピートが限度。

>>618
>>619
梅田０５：３０発関空０６：２０が始発で上のは次便だったスマソ
これなら札幌便行けそう福岡便は余裕だけど、梅田に５時半集合は辛いな…

前泊しろってことだよ、言わせんな恥ずかしい

「使いにくいダイヤ」とか言ってるのは、LCCがまだ理解できてない証拠だな。

LCCは、客の都合でダイヤを組まない。運用効率の方が優先する。
前泊だろうが、りんくう付近の500円駐車場だろうが、始発のラピートだろうが、
とにかく、客が納得して安い便を選ぶ。それがLCC。
都合が合わないなら別の便を利用してください。それがLCC。

深夜２〜４時の離着陸も、LCCなら可能性としてあり得る。

LCCもアホではないのでロードファクター低かったら飛ばしません。

外国のLCCだと普通に朝の4時や5時の出発便があるからなあ

早朝便は値段が凄く安いと結構利用するんじゃない

>>624
＞LCCもアホではないのでロードファクター低かったら飛ばしません。

>>616
関空で前日からネットカフェで仮眠が無難

>>624

スカイは沖縄に深夜早朝便を就航させているぞ！

ロードファクターが低ければ、頭を使って上げる努力をするのがLCCだろ！
既存の航空会社と同じ考えしかできないなら、先は見えているな。

スカイのほうが機材運用時間長いんじゃない？？

羽田は朝6時から出発便出してるし。

>>623
不便な空港で変な時間帯の便飛ばして、
それでも一定の利用客集められるのがLCCだもんなw

>>626
つ羽田〜中部

八王子→東京駅とかあればたまに使うかも。
3000円までなら出す！

「peach」って検索したら一応トップに表示されるのだが、
「ピーチ」だと上位に表示されないばかりか、
「首都圏のデリヘル」がトップに来るのはなんとかしたほうがいいと思う

ANAカードで割引にしてくれないかな。
指名料無料でもいいや。

LCFですね、わかります。

オプションはすべて有料だと思う。

昨日、関空のイベントでピーチが導入するシートを展示してた
一見シートの大きさはANAのエコノミーと大差がなさそうだったけど
奥行きが少し短いとか…

>>636
シートバックも少し薄い気がした。

ちなみに、SFJの24列144席仕様のシートピッチは910mm、ANAの28列166席仕様のシートピッチは780mm。
peachは30列180席らしいので、シートピッチは728mmというところか。

>>636

真ん中がピーチ色（笑）の3人がけのシートのこと？

シート自体はANAとあまり変わらない感じだな。
やっぱり問題はシートピッチか。

ピーチのチェックインカウンターはエアロプラザに設置するんだってね

エアロプラザでチェックインして戻って搭乗かよ。

>>641
>乗客は、エアロプラザの２階でチェックインや手荷物検査、保安検査などを行い、
>１階に整備されるバス乗り場から飛行機の駐機場に向かう。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110829/biz11082921310022-n1.htm

あくまでも『ＬＣＣ専用ターミナルが完成するまでの暫定措置』だってさ

暫定措置とは言えどもイメージや評判を左右しそうだよな
移動が面倒とか、エアロブラザで時間潰すの無理とか…
駅に着いたらあのデカイホームに「LCC→」みたいな掲示板は欲しいだろね

>>643
でっかい桃の絵が登場しそうｗ
エアロプラザは家賃が激安なんだろうな。
（便数が減っているＡＮＡ国内線カウンターでも十分な気がするが、旧ＪＡＳ部分なんて転用して誤魔化しているし）

『バ〜ミヤンはこちら』

阪急池田0459→0524梅田0530→0620関西空港　リムジンバス利用

阪急西宮北口なら0506→0524梅田
阪急正雀なら0503→0524梅田

以下、>>646　　阪急早起きだな。　正雀始発なら堺筋・南海経由で関空に0617に着くな。

池田・西宮北口で始発に乗れば御堂筋・南海経由で関空に0617に着く。

エアロプラザと言うことは、別途バス代必要と言うことか。

>>649
？
駅の反対側、ホテルのある建物だよ？

>>647
JRのほうが始発が早いイメージがあるが、実は阪急のほうが早いんだよな
六甲道にいたとき、５時１７分JR神戸駅始発の西明石行きに乗るために
阪急六甲４時５０分発の高速神戸行き（西北始発）を利用してたわ

全く関係ない話でスマン

Peachって世間的にはピーチ航空でおk？

到着便のご案内を致します。ピーチ航空072便は、ただ今到着しました。
…という感じになるのか。

ピーチの機体のレジはJA801P〜なんだね
1号機は11月に登録予定だって

LCCが活躍するのは地方から地方への路線だと思うよピーチに限らず
価格さえ安ければ需要はあるような気がするが
ただ近距離じゃなくてある程度離れた遠距離が理想
新潟ー高松とか

後、格安レンタカーとセットになっていれば嬉しいな

>>652
ふつうに「ピーチ」じゃないの？
全日空やスカイマークも「航空」ついてないし

「ピーチエア」になりそうな。

日本/台湾間でピーチとスカイマークが就航の権利獲得へ-台湾報道
ttp://flyteam.jp/news/article/4589

北海道国際航空の国際便はまだかなぁ

>>655
ない

ピーチとエアアジアどっちが成田関空便を得るかが楽しみだね

ピーチは成田便は飛ばさないんじゃなかったけ
どこかで見た気がする。理由は知らん。
エアアジアとジェットスターが両方飛ばすんじゃないかな

エアアジアとジェットスターは国際線に乗り継ぎが出来てるから、圧倒的に有利でしょ
２社が関空に就航したら、ネットワークの無いピーチは終わりだわ
価格面だとスタッフが外国人の２社に軍配があるしな

>>663

ぴーちは成田に第2拠点置こうとして、エアアジアに拒否されてるしね。

価格、ネットワークで対抗出来るかも怪しい上に
成田禁止縛りとかどんだけ無理ゲーなんですかｗ

関空は格安需要だけは豊富って言われるくらいだし安く出来れば大丈夫だと思うが

>>667
世界的に見ても巨大な後背人口を抱えているが、首都ではないために
上級顧客が少ない関空は、まさにLCC向きだと言われているよな。
価格が安ければ根付くと思う。
そういえば橋下がずっと前に、関空にLCCが来るんだから空港アクセスの値段も
下げるべきとか言ってたがどうなったのかな　まあ期待はしてないけど

>>668

バスしかないな。

バスより電車のほうが安い

府営バス誕生かぁ

都営リムジン大阪駅前行き１０００円

格安航空を使って国内で移動して、そのまま海外に行く時代になるのか
胸暑だな

>>673
格安航空でそのまま海外に行けばいいじゃん

都内〜大阪間の格安ツアーバスはあるけれど、
一部は関西国際空港まで伸ばしてほしいな。

逆に大阪からも成田までの需要はあると思う。
成田空港内で客を拾うことは難しいけど。

>>672
都営リムジンじゃなく、都バスがそのまま大阪に来たほうが
バスオタとしては萌える。

そうすると関西のバス会社が、縄張りを荒らされた、シマ荒らしや、って
敵意むきだしにしてくるだろうな。

>>672は「大阪都」のつもりで書いたのだが…

>>675 東京→関空は泉佐野まではあるな
　　　なんば→成田空港は実際にある

スカイマークがピーチを潰しにかかったな

そういうことすっと、共倒れになる。
どちらにもまだ独占するほどのチカラは無い。

>>678
安心しろ、エアアジアジャパンが来たらどっちも潰れるあの2400円運賃実現するとしたら

スカイマークの札幌便780円wwwww
桃オワタ

780円でみんな乗ったらまずスカイマークが終わるだろ

バカ高い運賃のANAの本体でさえ、パイロットのスイッチ誤動作で飛行機が墜落しそうになるんだから、たいして訓練なんかしないだろうANAの格安航空会社なんか怖くて乗れない。

１５〜２０席だってよ。９８０円の時と同じジャン。＞７８０円

穴の格安航空会社って、
飲み物も出さないノンフリルサービスで
７７７で３−４−３という詰め込み座席の
全日本空輸のことですか？

>>684
でも737で、15〜20席って言ったら、全体
の1割くらいだから結構多いんじゃない？

価格の絶対値を出すだけスカイはまとも

普通運賃を大幅に値上げしといて、
「○割引」とドヤ顔で宣伝する某大手は許しがたい

利用してみたい格安航空会社1位はピーチ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110926-00000044-rps-bus_all

えっ？

ピーチのユニフォームなんかヤダな

ユニホームの写真がAVのジャケ写みたい

ピーチ、、ピーチジョンしか思いあたらん。

ピーチジョン=薬物sex部屋

なんか覚醒剤検査ゆるそうなイメージ

>>689
ピーチだけにピーチピチ

いや、ビッチ　ビッチ

日本就航予定のLCCの制服たち

Airasia
http://tiketpesawatbisnis.blogdetik.com/files/2010/04/airasia_airhostess.jpg

Jetstar
http://www.smh.com.au/ffximage/2004/05/10/rhs_jetstar,0.jpg

ピーチ
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110930-521857-1-L.jpg

やっぱ断然エアアジアだなw

ピーチの野郎の隣の子かわいいな。モデルとかかね？

速報
peach初号機はcn4877となる模様

>>695
AirAsiaの右端のコがいい

駐在者用の雑誌でLCC特集があったらしい。
んで、PeachのCEOの話も載ってた。
「LCCは空飛ぶ電車。指定席が欲しいなら別途指定券を買い、食事をとりたければ自分で調達する。そして切符も自動販売機で買う。」
「われわれはプロモーション価格ではなく、アベレージ価格で競争力のあるものを目指す」
などなど

http://nna.jp/free/mujin/100915_tyo/kanpasar/

>>698
誤:4877
正:4887

>>700
わかりきっていることを言うだけなら何とでも言える。
それを実現できるかどうかなんだよ
CEOレベルでこの段階でこの発言は泣けてくる

3年経って収益がなかったらやめるつもりなんだと思う。だからスッチーも契約社員。

>>703
ピーチは保険みたいなもんだろう、うまく行ったらいったでそれでよし失敗したらさっさと潰してエアアジアと本格的に
で、エアアジアと拗れたらピーチ一本どっちにしても損はしない、強かな戦略恐るべしANA

>>703
ピーチの入社式ですごい美人を発見
http://mainichi.jp/norimai/air/graph/20111011P/3.html

ニュースで見たけど結構美人じゃんみんな
まあ不細工でも安い方がいいわけだがｗ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111012-OYT1T01018.htm
＞格安航空ピーチ「初号機」の名前を募集

＞航空券との交換が可能な同社のポイント（１０万円分）も贈られる。
スカイマークが金が掛かるからとスカイマークカードを廃止しているのにポイントカードを導入するの？

>>708
AMCシステムだったりしてｗ

激安運賃はマイレージ対象外の予感。
標準以上はマイレージ加算かも。
たとえば関西ー成田で言えば
・正規９８００円（AMC７０％）
・通常特割７０００円（３日前）AMC５０％
・超割５０００円（２８日前）AMC５０％
・超絶割２９００円（同上）マイレージ加算なし
・偽割９８０円（同上）マイレージ加算なし
PPの+400は一切なし。
とか。
スタアラは加盟しないだろうから、ADOやSNAに近い扱い（ただしAMC上は同等かも）

それかコードシェア方式かも。ANA便名での予約のみPP加算とか。

スタフラやソラシド、エア・ドゥも独自会員制度を持ってるんだし、
LCCだから会員制度を作ってはいけないってこともないだろ。
ツアーバスのウィラー・トラベルにも会員制度がある。
運賃が安いのも大事だけど、会員の囲い込みも大事。

まあ、AMCでは絶対にないということだけは断言できる。

>>709

>AMCシステムだったりしてｗ

それはない。

>>1の
http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/pdf/10-ana-fe0909.pdf より

≪参考資料�A ＡＮＡとＦＥが共同で目指すＬＣＣ事業とは≫
□独立性をもった経営
・ブ ラ ン ド ： ＡＮＡとは別ブランド、別コード（ＡＮＡ便名ではない）での運航
・事 業 運 営 ： ＡＮＡから独立した事業運営

>激安運賃はマイレージ対象外の予感。
>標準以上はマイレージ加算かも。
>たとえば関西ー成田で言えば
>・正規９８００円（AMC７０％）
>・通常特割７０００円（３日前）AMC５０％
>・超割５０００円（２８日前）AMC５０％

願望乙

>>707
キャンペーン当選における「なりきり客室乗務員」につきましては、Peachの客室乗務員の活動を紹介し、制服等を試着体験していただく

これかなり恥ずかしいね(^_^;)おれみたいなキモイおっさんだったらどうするんだろう？そのあたりもキッチリ審査するのかな(´･_･`)

>>712
１０万はほしいけど、これは晒し者だよな
平和裏に金だけほしいわ

いよいよですね。NHは関空〜福岡線から撤退するのかな？
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50497

>>712
これって要するに、
10万円分ポイントで、
ピーチ運航開始のイメージガールやってくれる人を募集しますってことじゃねえの？

初号機
http://www.flickr.com/photos/a380spotter/6241464317/sizes/l/in/set-72157627759260429/

yat_yakuさん

感情的になってああだこうだなどと言いがかりをつけるのを問題視しているのであって普通に回答するものに対して
反対してはいませんよ。
ではあなたに原因があると言うことでいいですね？

＞「（あなたの書く）いいなり」になりたくて書かれている訳ですよね？
NOです。どうも誤解が甚だしいようです。
恐らく、いいなりになりたくて、質問する人は少数でしょう。
全否定はしていないつもりですが。

ババアスッチの姨捨山

じゃーん
http://2.bp.blogspot.com/-7u6uF4Nwz74/Tpifc4s7btI/AAAAAAAAI5s/-V6TYChIqzA/s1600/A320_FWWIQ_141011fl.jpg

ttp://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A320/4887,N-Virgin-America.php

かっこワリー

「全日空」にしろ「ANA」にしろ「peach」にしろ
総じて他国の言葉・スラングにすると一癖あるものに
なってしまうのはなぜだろう

>>722
あの会社に英語が得意な人材がいるとは到底思えん

15日（日）の夕方、千歳のシグナスの格納庫のそばに、ピーチっぽいカラーリングの飛行機が止まってたんだけど…
暗くてなおかつバスの車窓から一瞬しか見えなかったけど、ホントにピーチだったんだろうか？

ピーチ、初号機は11月上旬に日本到着-到着日は後日発表
http://flyteam.jp/news/article/5351

到着したあと３月まで何すんの？

>>726
完熟ピーチ

>>724さんへ
あの政府専用機の格納庫のある辺り
60番代スポットには色々なのが駐機しますから、
ピーチではないと思います、よく駐機してるのは、
空中給油機が駐機してます、目印は窓のないB6と思えばいいです

いやぁ今後の、他のLCCとの直接対決が楽しみだなぁ。

2012/03/01 関空 - 新千歳
2012/03/01 関空 - 福岡
2012/05/?? 関空 - ソウル　チェジュ航空と直接対決
????/??/?? 関空 - 成田　エアアジア・ジャパン、ジェットスター・ジャパンと直接対決

時間帯は？
NH1713,1715,1791,1717,1719なんか客がみんなそっちに行くだろう
まぁそれでもいいんだろう、浮いたA320,B6,735は他に回せるからなぁ

>>712
複数応募可能ですかって問い合わせメール出したんだけど無視されてる(´･_･`)

キャンペーンとか抜きでも安いの？

>>724
B757だったけど？

>>733
元AVの機で新加波で手術を受けるための回送中に立ち寄ったもの。

cn 4887 F-WWIQ JA801P
cn 4936 F-WWBU JA802P
cn 5015 *-****   JA803P

初号機の引渡し11月4日だって

ピーチの初号機「JA801P」のデリバリーが2011年11月10日に関西国際空港の到着が予定されています。
現在のところ、午前8時から午前10時30分に到着の見込み。
http://flyteam.jp/news/article/5472

だって

ピーチはん、やる気あるなぁ

格安航空ピーチ、九州全主要空港に就航検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20111026-OYS1T00182.htm

>九州全主要空港に就航検討

就航されない空港は主要ではない、と認識されたことになるわけだwww

そりゃ天草とか降りられんだろ・・・

関西−九州のすべての県、に1つづつ就航すれば問題ないだろ

福岡以外は、新幹線に勝てるだろうし

739
佐賀も主要ではないだろな。きっと。

>>741
梅田から三宮まで20分＋ポートライナー20分の神戸だったら、ビーチ圧勝だと思うけど、
関空からだからね。駅から飛行機乗り込むまでも、
神戸と違って結構時間かかるだろうし、
鹿児島空港と繁華街までの距離とか考慮しなけりゃならないし、
新幹線と競合しない県以外は圧勝とは言えないんじゃ？

>>743
それ言ってて神戸がすばらしく便利に感じるか？ｗ
梅田なら関空は直通だし、言うほど変わらないと思うが。

実際神戸のスカイも熊本は成績良くない。

梅田以外ほとんど地区で乗り換えが関空より多いし
リムジンバスも無いから神戸は嫌がられる
三宮の乗り換えも結構上り下りあるし
荷物やたらデカイ最近の旅行者にはきついかも

関西〜長崎・宮崎に多めに飛んでやれよ。

実は思ったより関空かかれへんけど
退屈な車窓やからか感覚的時間は羽田(神戸)と成田(KIX)とゆう感じ
すぐカウンターやし歩かなくてええのも神戸空港のメリット
ただたしかにリムジンバスも力いれてほしい
九州新幹線とpeachの争いよりもpeachとskymarkどちらが人気なるかが気になるわ
橋下、関空までの交通費安くすると公約してくれたら票いれたる
リニアなんてLCCケチ派には高値の花で関係ないし

>>747
エアアジア忘れてる

>>747
ラピート乗らずに7000系空港急行乗ってろ

>>747
読んでてなんか気持ち悪くなる文章だな
大阪人（関西人）ってみんなこんな書き方するの？
しないよな？他の大阪人（関西人）に失礼だ

大阪人だけどしない
口語と文語の区別は付ける

>>750
大阪嫌いなんだろうが、アホじゃないの？

ATOK使ってる人は別として、
大阪弁がうまく変換できないから、
文章だと、大阪弁使わない大阪人が多いだけだろ。

ちょっとは頭で考えれば普通わかることだろ。

>>752
その逆の銭もありだな
関西人の主張とか

>>752
いい大人なら文章と会話の表現は使い分けるでしょ。

ピーチの1号機が11/10　09：00JST頃　にKIX着だそうだ
いよいよだな。

リムジンバスって書き込んでいる人間は、おそらく一人だけ。
遅延する可能性の高いバスを有難がる変人。

ピーチのスレはここでよい？

>>756
荷物預けて楽なのと一応バスの方が早いことになってるから、
値段高いデメリットでも利用してるけど、確かに遅れないかドキドキする。
高速入るまで渋滞だと、スピード狂になるウンちゃんにも心配になる。

このスレはピーチのスレだよね？

エアアジアジャパンやジェットスタージャパンのスレも欲しいな
自分は立てられなかった

【Air】エアアジアAK・D7・FD・QZ 007便【Asia】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318075116/

【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278388985/

関空〜千歳はいくらでだしてくるかな？

今どこまで来てる？
UAEあたり？

>>759
このスレが1000までいったら、PEACHスレを立てよう。
エアアジア、ジェットスターは当分の間、>>760 のスレでいいかと。

2文字コード「MM」3文字コード「APJ」
に決まったようですね。

モモかよw

でも、いい2レターが残ってたねw

Peach 初号機　関西国際空港　初上陸

http://www.youtube.com/watch?v=pJTr3blpF9I

MM は、かつてポルトガルの EuroAtlantic Airways が使っていたコードらしい。

読売テレビキター
関空ー福岡で最安値 5000円台と報道
新千歳はとくに発表なし。

>>769
高いなぁ

>>769
高い
普通運賃で5000円くらいじゃないと

Momo Airwaysかよ。
ネパールにモ就航すべきだなｗ

>>769
スーパーピーチ（仮称）￥５９９０
ピーチ特割￥９９９０
普通運賃￥１２９００（NHマイル加算）
くらいか。

>>769

こういう報道て馬鹿だよな・・。
その５０００円の席が何席用意されてるのかすら
取材してないんだからな・・・。

関空〜福岡は１便？２便？

新千歳はともかく一発目福岡ってきついなぁって思うな
大阪中心部から関空まで2000円はかかるんだから新幹線-3000円は必須だろ
ソウルは予定あるからいいけど台北か香港のほうがいいんじゃないか

どうせ摂津方面の住民は新幹線に乗るんだし、
新大阪へ行きづらい泉州方面の住民にターゲットを絞るのはいいんじゃない？
でもある程度の便数は必要だろうね。

ピーチだからMOMOって、ダメすぎ

桃園ラブにすればよかったのに

桃園空港便に就航しないと駄目だなｗ

中国人もう大阪に増やさなくていいぞ

>>778
日本/台湾間のオープンスカイ締結？スカイマーク、ピーチも就航可能に
http://flyteam.jp/news/article/5721

>>763
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/

なんでわざわざ新品のA320なの？

>>782
思った
ANAの中古は選択肢に無かったのだろうか

>>772
神戸初のスカイマークより高いやん！

それなら神戸から乗るわぁ

羽田〜神戸は値上げだってよ。＞ＳＫＹ

>>782
整備費浮かす為

そんなにあちこち手を入れないと使い続けられない程ボロボロなんか？

沖縄の値段出せや

>>788
>>598にある
台湾線がどうなるかだが
あと当分の間成田と羽田には飛ばないそうだ

>>782 >>783 >>787
別スレから転記。
　　　↓
かつてはともかく、現在のLCCは新造機を導入→経年による整備コスト増を避ける為に数年
使用したら機材更新、というのが珍しくない。
また機種はクラス毎に1種として導入運用コストを下げる（2機種が混在しない）のが普通。
エアバスにするのは日米を除けばA320の方が（特にLCCにおいては）メジャーな機材だから、
整備の外注先も多いし安い外国人パイロットの確保も容易。

・花王不買　→　花王より良い製品が見つかって幸せ・心も体も健康に

・他の会社　→　広告費かけないで売上げ増加

・花王ファン　→いつもより花王が安く買えて幸せ

・花王社長　→　「不買の影響は全く無い！」

・2ちゃんねら　→　今日も勝利で飯がうまい

・ネトウヨ連呼リアン　→　ネトウヨ連呼バイトが増えて幸せ

・地球　→　花王製品使う人が減って地球にもやさしい

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　　
　 　　 n ∧＿∧　n　　　みんなが幸せになる花王不買
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　＊

>>782
スカイネットアジアとスターフライヤーの違いみたいなもんだ
ボロ機材導入で安く済んだと思ったら、新品のA320導入したほうが整備コスト考えたら安くなっちゃったみたいな

ギャラクシーエアラインのことか

>>782
鈴与でFDAの設立に関った人の話聞いた事あるけど新品の飛行機の値段って有って無いようなものらしいぞ
E170は1機だけ買うと20億だけど、5機まとめ買いなら全部で20億とか、相手とか数量によって大分変るみたい
（鈴与は自社でまとめ買いでは無くて他の航空会社と組んでまとめ買いの形にして安く買ったみたいだけどね）

まとめ買いする機数によっては中古との値段差も小さくなるだろうし、
もちろん他の人が言うように整備費の面で長い目でみれば新造の方が特だと判断したんでしょ

新品のほうが安くつくとしたら中古が売れずにだぶつくはずで
それなら中古相場が下がるという市場原理は働かないんだろうか？

落ちてもいいからとりあえず飛べばいい、みたいな
ろくに整備する気がない連中には中古のほうが人気なのか？

A320や737の中古なら、途上国が買ってくれるよ。

桃の場合は、安い物を買いたい訳ではなくて、
「計画的に一定数揃えたい」のだから、
単純な安さだけで決められないでしょ。
必要に応じて金は集めればいいんだし。

ピーチ、福岡、那覇、新千歳へ訓練飛行がはじまる-スケジュール発表
ttp://flyteam.jp/news/article/5827

いよいよだな。

しかしまあ、デザインが日本の飛行機って感じじゃねえなあ。
エンジンナセルにホームページURL(FLYPEACH.COM)を表記するってのも、
海外LCCの流行りだわな。
だいたい、FLY○○って表現は日本人には馴染みがない。

>>799
客は日本人だけじゃないからね

じゃあCMは日本人に馴染みがある高橋英樹が
ピンポン！「正解は、ピーチ！」
がいいな。

発想が貧困

ＣＭは露出度の高い衣装を着させた女が複数出てくるんだろうな？　
ピチピチで乗りどきだよ〜〜　って感じで。

「ピチピチ」って言葉が死語

Peach、ホームページとか見てても、なんか下品だよな。
CAが桃かじってる写真とか…

エアアジアやライアンエアみたいに、若い人間がトップでやってるならともかく、
普通のオヤジがCute & Coolとか言ってると思うとねえ…

ウイングチップフェンスが桃の形だったらよかったのに

つhttp://www.flypeach.com/images/campaign/20111020_CA_JP.jpg

桃のケツのような部分を舐めている格好の方がイメージがいい。

>>807のようなのだと、肌の弱い奴は桃にカブれるぞ？

>>808
ぜひ男性の乗務員にやってもらいたい。舌を突き立てるのがポイント。

>>810
アッー！

>>809
貧弱な乗客がLCCに乗ると泣きを見るぜ
…っていうのを体現してるんだろう。

桃の皮は本当にかぶれることあるからな

バナナに改名して、
CAがバナナにかぶりつく写真をHPに載せてほしい

最初からCAのエロ画像くださいって言えよ

盗撮師の初エジキになるのは、ピーチの誰ちゃんかな？（ｗｗ

運賃の発表は今月末の予定となってるけど
予定通りに今月末に発表されるとしたら
発表まで一週間を切ったね。

皆さんは

関西―新千歳
関西―福岡

で大体どのくらいの運賃になると予想されますか！？

yrr

鯖復活したようだな
まだ不安定なようだが・・・

関西―福岡
普通運賃で\10000以内になると良いな。

関西ー新千歳
普通：￥１９０００
３日前まで：￥１５０００
２週間前：￥９８００（少々取り辛い）
超絶割：￥３０００（数席）

関西ー福岡
普通：￥９８００
３日前まで：￥７９００
２週間前：￥５９００（少々取り辛い）
超絶割：￥２０００（数席）
最初数ヶ月だけ安いパターンもありえる。

どうでもいいニュースをPDFにするなよ！！
お役所かよ

別にいいじゃないか。
PDFは簡単に作れるし、メリットもあるんだからさ。

運賃の発表は１１月末頃を予定しているとの事だけど
その１１月も今日で最後だが
果たして今日中に運賃を発表してくれるのかな・・・

スカイマークと勝負出来る運賃が実現するのか気になるぞ！

>>823

11月下旬〜12月上旬に発表だから、今日出すとは限らないだろ。
今日出てくるのはスカイマークの2月のダイヤと運賃。

>>824
１２月初旬頃までにって事は
遅くとも２週間以内には発表されるって事だねｗ

就航初日(12.3/1)の出発便の予約開始(通常２カ月前)まで
後１カ月と１日なんだな。

スカイマーク以下を出さないと存在価値がないよな

さっきピーチのHPを覗いたら
｢増資のお知らせ｣のリリースがUPされてた。
運賃に関するリリースは無かったので
運賃の発表は来月初旬になるって事だな・・・

>>826
LCCなら最低でも7000円は切らないとLCC名乗る資格はない

>>828
特に福岡便はそうだね。
そのくらい安くしないと、
南海や阪和線沿線の堺以南の住民か
空ヲタでもない限り、多少高くても新幹線を選ぶ人が多数だろうね。

弐号機
http://4.bp.blogspot.com/-Kva39d7a49k/TtVIqUZI4zI/AAAAAAAAJ1I/t-gBozfyTnk/s1600/0002fwwbu49360ECT0.jpg

機体ネーミングの投票はいったいいつからやるの？やらないの？

>運賃の発表
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/76-81

自身が聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るんだぜ
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうだな


その世界ではやたら有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報だな

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタだ、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識だろうぜ

いよいよ明日、運賃が正式発表されるね。
一部報道じゃ
１カ月限定のキャンペーンで\500(但し空港利用料は別途徴収)
の設定があるそうだ。
対象席数は定員の１割にあたる18席程度を予定。

それより、機体ネーミングの投票はいったいいつからやるの？やらないの？もうすぐ一ヶ月たつ(´･_･`)

いよいよ今日 運賃発表だね。
夕方には判るかな・・・

運賃発表されたが
キャンペーン以外 スカイマークと大して変わらんじゃないか！あげ

SKY信者にとっては安心したよ
即効で潰れるな

座席指定有料とかwwwSKYのが安いぐらいじゃんか・・・

そこはここに対抗して、座席指定も手荷物受託もしない客の運賃値引きして欲しい＞SKY

エアアジアジャパンに期待するしか無くなったな、万超える運賃でLCC名乗るとは片腹痛い

エアアジアジャパンにしても、ジェットスタージャパンにしても競争力はピーチと同等程度じゃないか？
人件費の安い東南アジア人を使えば、コスト削減できると勘違いしてるやつもいるのかもしれないが、
パイロットを除けば、就労ビザなんかまず下りないし、下りたとしても、日本人並の処遇が要求される。

スカイも改悪しそうだ

それはありうる。
大手2社がやってた事を、SKYその他でやるだけの話。

今日関空にピーチ機が2機ならんで止まってた

予約開始は元日になりそうだな

結局JALANAでいいじゃん、って話になりそう

FACE BOOKを覗いたら
この後15:00以降より予約開始だそうだ。

但し、今日から受付をするのは通常運賃のみで
\500キャンペーンについては後日発表するとの事。

　　　　　　　Q：なぜあんなものがそこら中で飛び回っているのですか？

　　　　　　　A：遠く離れた都市を火の海にする必要が生じたから。

　

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1335798391/l50
格安航空の未来はどうなる？

欠航によるクレームは

国土交通省航空局安全部航空事業安全室　

直通 （03）5253-8731

竹内係長、堀田、島津までお電話ください。

皆さんのクレームが行政指導となり同社を育てることとなります！！

ジェットスタースレと間違えてますよ

創価死ね
創価死ね
創価死ね
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