【再国際化】羽田空港総合スレッド☆16【本格始動】

真夜中の１時半ごろに、彼氏とドライブデートしてて、「どこに行こうか？」って話になったのさ。
羽田空港の国際ターミナルビルがスタートしたから、
飛行機が24時間飛んでるんだから、
お店も当然24時間やってるんじゃない？って話になって。
羽田空港国際ターミナルビルまで遊びに行ったら、
そこは…
((((；゜Д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>446
そこはなんなんだよ？
気になって眠れないじゃないか！！！１

24時間あいてる店2軒だけだっけ？

>>448 正解です。

な〜んにも、お店やってなくて、彼氏にすんごい怒られました。
(＞_＜。)(泣)

>>449
心の狭い彼氏だなあ。
国際線ターミナルは展望デッキが24時間オープンだから、そこにいるだけでも十分いい雰囲気なのに。
静かなターミナルっていうのもいいもんだよ。

>>448
>>449

ありがとう
ぐっすり眠れそうだｗ！！！！１

彼氏も登場しないかな。
「お前２ちゃんねるに書いてただろ」って激怒しそう。

>>450

自分も女友達が深夜に羽田行きたいって言うもんだから、羽田行ってきた。
展望デッキでは1:30発のパリ行きしか見れなかったけど、夜の空港って幻想的でまた行きたいなって思った！
羽田食堂が24H営業だったからそこでご飯食べたけど、なかなかよかった。

中東や東南アジアの空港だと夜でも人がウジャウジャいるけどな。

今夕（今夜？）もお祭りやるの？

>>430
日本のハブ空港にふさわしいのは

関空　滑走路は立派だが、いかんせん着陸料がバカ高なので、航空会社がいやがる
千歳　冬は雪で欠航が多くなる

沖縄の普天間基地あたりを返還してもらって、巨大空港を作るのが理想的だな

アジア−沖縄−北米、というネットワークが完成する

今日は、エアフォース何時くらいに離陸なーの？

>>448
ラウンジなら何も困りませんが。
せめて上級会員かC席以上に乗ろうね。

私ハイソサエティーなんです自慢ウケルw
金と地位は満ち足りても心は貧しいんですねw

妄想だよ

2タミの展望フロアにカメラ持ったヲタがたくさんいたけど、何か来るのか？？

>>459
〉ウケル
おまえだけだろw
ウケルとか使う人間ってレベルが・・・ね。

>>454
昼間の暑さを避けて、国際線は夜に離着陸しているのかな。

羽田に行けば各国の専用機見れる？離陸見たいなぁ…

成田のハブはいらん。千葉県とシバラ以外は、羽田が便利だろう。

ハブなら奄美大島だお

羽田いきたいなー。
バスで４０分でいけるけど、もう間に合わないよね。

羽田で臭いカメコに囲まれて写真取るなら浮島町公園の方がいいんじゃ

>>458
元の話はデートドライブで、国際線ターミナルなら24h開いていて食事とかもできるよんと
思っていったら違った(>-<)なのに制限区域のラウンジ勧めるってどうよ？

夜の空港って素敵よね
彼氏と盛り上がっちゃうわ
もちろんアタシの股間もｗ

>>470
はーどらんでぃんぐですね

股間が盛り上がるのは彼氏の方だろ。

>>462
相手のレベルに合わせてあげただけだがな。

>>469の言うように、深夜に訪れた空港見学客に対して
制限区域内のラウンジを薦めるなんて馬鹿でしかない。

そもそもラウンジなんて料金を払うか対象クレジットカードを持っていれば
誰だって入れるのに、「上級会員かC席以上に乗りましょう」なんてわざわざ言う辺りが成金臭い。

>>468
二週間前に浮島へ乗りバスに行ったら、浮島町公園なんて僻地な場所にすら警官が立っていて
なんじゃこりゃと思ったが、今になって思えば空港警備だったんだな。
あの公園、D滑走路が真正面に見える。しかも結構近い。

今日だと公園に入るのにボディーチェックがあるかも。
検問もすごいだろうし駐車場がないから切符も切られるw

>>472
女性には陰核というものがありまして(ry

所謂もり○○とかいうやつか？

今、コリアンエアフォースが離陸
エアフォース１もＶ１に入った。

エアフォース１、クリアランス来た。
間もなくプッシュバック予定

KAF1の使用RWYはわかりますか？

RSD011/IL62はもうあがったね

>>478
コリアンは３４Ｒから上がりました。

>>480
ありがとうございます

羽田食堂が24時間やってるからそこで食えばいいじゃん

まだエアフォース1動かないな。

エアフォース１、プッシュバック要求来ました。

エアフォース１も３４Ｒのようです。
要人機はきっとすべて３４Ｒなんだな！

ナイトホ−クいる？

エアフォース１、長滑走で上がって行きました。

仙石38は明日か？

>>470
ILSの不調により、滑走手前の恥丘に激突でございます。

36Rつう事は城南島に展開した人達は入れ食いだったのか。
Dランできても36Rから上がると解って勉強になりました。

>>490
東扇島はカレイが入れ食いですぞ

>>470
アッー！

セントレアからイリューシン４時２０分ころ羽田へ向かいました

ヲタがヲタにイリューシンをハンドオフ

飛行コース公開ページ見たのですが、11月8日13:55頃に
LDA22でアプローチしているB6の動きが明らかに
おかしいんですがｗ

16R or 羽田沖に着陸している様な・・・

飛行機もたまには海水浴したいのさ

>>495
むかし懐かしの逆噴射じゃないの？

１２日の状況がまだ公開されてないのが残念
明日が楽しみ

今日はみずぼらしい日航労組の人たちがエントランスで
ビラ配ってたな。

あれがパイロットだったら幻滅。

>>498
東京の不都合は必ず隠蔽されるので、公開されないよ。
世に知れ渡ったら、ハブ化なんてとんでもない！！ってことになるからね。

カナダ空軍かっこよかったわ

>>498
今一所懸命データのつじつまあわせをしてるんだよ

>>498
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101113/trd1011130051001-n1.htm
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20101112159.html

ちゃんと報道されていますが？

>>503
低空飛行のことじゃね？
誰か写真撮ってないかな？

飛行コース公開ページのことでしょ
今見てみたけど12日はまだだね

メーデー！メーデー！
我々は断固賃上げを要求する！！！！１
あ、お呼び出ない
サーセンｗフヒヒ

早くBA来ないかな〜
待ちどーしい

>>493
夕べ9時だか10時に羽田を離陸してた。

何日か前もイリューシンが羽田に来てた。

イリューシンなんだそれ？

>>509
ヒント；プリンセステンコー

土工協／羽田空港発着容量拡大で調査報告／Ａ滑走路スライドなど実現に可能性

Ａ〜Ｄの４本ある滑走路のうち、Ａ滑走路を南側にスライド移動させ、同滑走路の
北端で接しているＢ滑走路との間隔を確保する方法と、Ｃ滑走路の外側（東側）に
新たな滑走路を設ける方法を例示。施工方法などを精査した結果、両案ともに
実現できる可能性があり、容量拡大につながることが確認できたとしている。環境面への
影響や関係機関の合意形成、詳細な波浪解析といった課題もあるため、引き続き研究を
進めていく。今回の報告書は、国土交通省や東京都などの関係機関に提示している。

　Ａ滑走路南側スライド案は、南側の海上に７００メートルずらすケースを基本に検討を実施。
狭小箱桁を用いた桟橋構造にすれば、多摩川の流れを大きく阻害せずに必要な耐力も
確保できることが分かったとしている。工期は約５年。発着容量は、現在の１時間当たり
４０回（年間４０・７万回）から、同４３回（同４３・７万回）に増加する見込みという。
　Ｃ滑走路外側空間の利用案では、▽既存Ｃ滑走路を外側に移設する新Ｃ滑走路整備案
▽クローズパラレル案（Ｃ滑走路の７６０メートル沖合に新Ｅ滑走路を整備）▽オープン
パラレル案（Ｃ滑走路の１３１０メートル沖合に新Ｅ滑走路を整備）−の計３パターンを挙げた。
オープンパラレル案とクローズパラレル案だと、発着容量は１時間当たり４６回
（年間４６・８万回）に増えるとの試算結果になった。工期は、クローズパラレル案を急速施工で
行った場合に約５年かかるという。Ｃ滑走路外側空間利用案は精査が必要な課題も多く、
引き続き検討を進めるとしている。

いかにも事故が起こりそうな滑走路だな・・・
管制塔、大丈夫かな

昨日やっと新国際線ターミナル行ってきた。
俺がいままで行ったことのある空港で、もっとも内際乗り換えが不便な空港だな。
アレで本当にハブ空港とか言ってるのか？頭大丈夫か？

羽田国際化で嬉しいのは、直接羽田から海外に行ける首都圏南部住人だけだな。
国内線から国際線への乗り継ぎ（と、その逆）は、考えないほうがいいな。

>>513
ハブにするにはあまりにもちいさすぎるよね。
何よりインター＜ドメな規模
どうしてハブになるのやら？

ハブになるわけ無い
ただ国際線夜便の範囲が広がったのがありがたい
オレはパリに時々行かねばならないし成田よりずっと便利

>>515

完全に同意。自分もパリに初便で行ってきたけど、なかなか使える。

>>505
4機目の772皇居の上飛んでるな。

ただのゴーアラだ。

飛行コース公開のページで12日夕方16:00からの
航跡図がすごいことになっている。
22で773がゴーアラしてるけど何があったの？
山手線の内側を飛ぶなんてめずらしいな。

>>517
皇居上空を飛んだ初の民間機？

>>446
その後はホテルに移動して彼氏のボーイングが夜の空港に着陸したんですね
わかります

>>516
オイラも来月使うけど、乗る日の4時間前まで仕事できて
パリからAFに乗り換えればヨーロッパの殆どの主要都市には午前中に着けるってのはありがたいよね。

>>521
下ネタかよっ！

4000ftで20分も飛んだら燃料すごい事になるな

>>521
粗末なボンバルディアの可能性もありまつ

>>524
F1もビックリなガブ飲みだよ

羽田の国際線、
開設間もないのにほんとに混んでるよね
やっぱ便利ってことか

とにかく太いよA380
細くて長いぞA340-600
カリまであるよB747シリーズ
平均より上だねB777-300
ちょっと寂しいB767
かなり見劣りB737, A320
細くてよくわかんないDHC8-Q300

なんだそりゃ

Ｂ７３７ってブリに似てるよな

ブリｗ

13日の11：25以降に不自然に34Rに進入してくるB6があるけど
あれ何？
その時間帯だけ出発機も到着機も極端に少なくなってるみたいだけど

P3Cは正面から見ると、ドラえもんに似てる

>>526
先週、台北松山線往復乗ったけど７割くらいだったよ

>>532
. , -'- ､
（ ・○・ ）　＜　し、新幹線じゃないんだからね！
└+-+┘

.　 , -'-､_
C（ 　　　・ク　＜　急須だ！
　└+-+┘

>>533
開設して間もないのに7割も乗っていれば乗ってる方でしょ
全体では平均8割は乗ってるらしい
近距離は完全に羽田シフトだな

>>535
そうかな？あれだけマスコミが派手に持ち上げているのにもかかわらずその程度ってことは
熱が冷めたら一気にガクンと落ちることが考えられるわけで。先行きかなりやばくね？

>>536
乗客の7割が観光みたいだしね
CMのような夕方まで仕事、アフターは接待で乾杯
その足で羽田に向かいシャワーでキリッ。機内で一休みして
朝からパリで仕事。というのは幻想だったみたいね　いまのところ・・・

>>537

俺は就航初日から思いっきりそれやってきたよん（自慢じゃないけど）
帰りも羽田戻りでそのまま出社とか死ぬかと思った。
このあと、ニューヨーク弾丸出張（往復ともAA利用、NY滞在12時間）
恐ろしい・・・

3割のビジネスマンにとってはつらい出張になるね、これから。

>>538

NYは2月に行きます。

シンガポールにも行ったけど、ビジネスマン多かったよ。

>>537
旅行会社がキャンペーン売りしたからでしょ。

＞機内で一休みして

Ｙじゃむりぼ

>>541
だからCMではビジネスクラスのシーンなんだろｗ

http://www.dokokyo.or.jp/ce/ce1009/tokusyu_03.html

国際線ターミナルを観覧したけども韓国の　仁川と比べたら全然
小さいな!　日本人はやるスケールが小さすぎる。仁川と同じくらいの
大きさを作るんかと思った。　これじゃ韓国に勝てないねwwwwwwwww

ロクに完成しない成田にすら負けてるくせに何を言うか。

>>545
仁川を使ったことないですよね？

じんせんはただ横に広いだけ　疲れる

>>538
激務乙。
４０年〜５０年前の国内出張を思い浮かべた。
夜行列車で１２時間近く座席に座って寝る。
横になれないから疲れマクリ。

航空機の中で酒盛りをしないのが救いか。

小さいもなにも国際線ターミナルは新千歳の国内線ターミナルとほぼ同じ床面積だからな
コンパクトで移動距離は少ないがハブにするには論外

俺が噂のインチョンだ！！！！！１

NCA来てたな。

>>551

日本通運のチャーターみたいだよ。

>>552
チャーターなら、貨物機くるのか。

ボジョレー・ヌーヴォーか。

JALカーゴが無くなったからな。NCAか。

>>554
遅すぎるから他のでしょ。スーパーや百貨店では今日の朝一から、コンビニでは今日0時には店頭に並ぶ必要があったから、
手続きや輸送を考えたら先週末到着便がリミット。
だいたい2〜3週間前だけどね。

>>261です。今日も残念ながら34L着陸。飛行機が2タミ側に来たら34Rから離陸するANA機が。
あれ？完全に平行着陸平行離陸体制になったのではないのですね。
見た感じ34Lは着陸のみ、34Rは離着陸兼用、05離陸専用でした。

↑皆、知ってるよ。

�@　既存Ｃ滑走路を外側に３００ｍ移設する案（現Ｃ滑走路は廃止して、夜間駐機場等の諸施設に利用）
�A　クローズパラレル案（Ｃ滑走路の７６０ｍ沖合に”新Ｅ滑走路”を整備）
�B　オープンパラレル案（Ｃ滑走路の１３１０ｍ沖合に”新Ｅ滑走路”を整備）

>>559

大井埠頭は廃港ですな

東京港廃止
スーパー中枢港は横浜にすれば、空港拡張可能

>>430
これは有名な話なんだが、
自衛隊と共用なのでハブ化できない

>>557
これはいい北風運用

>>561

確かに。大井埠頭で働くおいらだが、狭すぎる。

来月東京へ行くんだが、帰りの便が８時台のJAL便
寒い中ギリギリまで粘ってHummingbird dep.を撮りたいんだけど、
充当便って事前に決まってるんでしょうか？

飛行コース公開ページをみるとだいたい１日３便みたいですね。

C滑走路沖にE滑走路作るのが一番現実的だろうなぁ
で、CとE滑走路の間にターミナル作るとか

APECの時のゴー・アラウンド大会で明らかとなったように
その気になれば、都心上空に飛行機を飛ばすことは基本的に問題はないとみた。
ACから都心方向へまっすぐな空路を設定すれば
非常にシンプルな空路になって
滑走路を増やすまでもなくもっと捌けるんじゃないかと思う。
管制ミスも起こりにくくなるし。

毎日毎便の都心通過は問題大有りだ。

>>558
あ、失礼しました。羽田のD滑走路を取り上げたテレビ番組で
井桁運用ができるようになると強調してたので井桁運用が基本になると思い込んでました。

結局羽田のハブ化で割り食ったの千葉だよな。
成田は寂れる、千葉市上空は騒音被害。

都心上空は危険性があって飛行出来ないから、仕方ないじゃん。
嫌なら都内に引っ越せば？

東京で危険なものが
千葉では危険でなくなると？

ロンドンいったときにシティー上空やバッキンガム宮殿上空に
飛行機がひっきりなしに飛んできてびっくりした。
平行な航路も何となくわかる感じに。

ネズミーランドのユダヤ様がお怒りでございます
なんまんだぶ

>>573
東京の場合皇居があるので、飛行は出来ないよ。

高層ビルが林立する都心上空だと、思わぬ気流が発生する気がするよ。

実際ハブ化の恩恵を受けてる都内が騒音も引き受ければ、今より効率的に廻せるんじゃないの？
着陸まちで千葉まで迂回する飛行機の多いこと。
横田や厚木の空域問題をちゃんと交渉すれば都内も飛べるはず。

>>577
着陸待ちは空港間近じゃ出来ないんだけど。
それに羽田に騒音問題は、ハミングバード以外存在しないけど。

今日、Dラン初体験だったけどいつもより出発待ちの時間が短かった。
やはりDラン作って正解だったな。

>>567
房総半島とか、湾岸エリアの陸上を飛ぶコースに関しても気を使ってるのに
都心の低空はあかんって

東京湾に大きい人工島
造ってそこに飛行場とかダメなの？

917 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/11/03(水) 23:37:16 ID:nVz4qn5f0
ハマコーが木更津か富津に空港を作る計画があるって、「たけしのTVタックル」で言ってたな

成田空港を廃止して、かわりにハマコー木更津富津空港を作れば、アクアラインで接続バッチリ

海上プラットフォーム「方舟」も作らなきゃね

>>581
羽田空港では不満か、
でっかい人工島を作って滑走路にした飛行場だよ。

>>575
バッキンガム宮殿はよくて、皇居はだめなの？

>>581
ﾜﾛﾀ
既に大きな人工島だが…

これ以上大きくすると、川の流れや海運への影響がさらに問題になる

>>585
というよりは、利便性は享受したいけどそれに伴うリスクは頑として拒絶するわがまま極まりない
東京人が言い訳として持ち出してるだけ。まさに自分達が天皇だとでも思ってるかのように。

>>585
お前日本人か？

>>588
と意味不明なことを叫んでおり

>>575

皇居や東宮御所を警備している警察官みていると、上空を飛来する
小型機まで双眼鏡で確認して、どこかに無線連絡しているよね

現状のルールで飛ばないのはいいとしても
ロイヤルだから上空を飛ばすことができないと言うことは世界の常識ではない。
なぜならイギリスでは上空を飛んでいるから。
という話。

ホワイトハウス上空は飛ばせないだろ？

>>591
日本人とは思えない発言だな。

>>588
>>593
論点が完全にずれている。

>>570
今のところそうでもない

前からずっと思ってたけど考え方によっては羽田（つーか空港）ってバスターミナルでもあるよな

確かに。あちこちからバス路線設定されてる。
鉄道の大ターミナル駅より、路線数なら多いだろ。
帰りにはよく使う。

駅のバスターミナルとは発着しているバスの行き先・経由地の規模と言うか、
場所柄が違うだろ。地方空港ならまだしも、直行バスと小マメ停車の路線バス
という違いも有る。

＠＠何丁目経由ＯＯ団地行きなんて、都市空港発着のバス路線にゃ無いだろ。
せいぜい、駅行きくらいで。

空港から、○○高校前、1丁目1番地、とかへ連れて行かれたってどーしようもないだろ。
羽田からなら、近辺都市の主要駅へ運んでもらえばいい。あとは自分でできる。

蒲田行きはローカルだがな、俺的には好きだ。

自分は時々、大森駅行きで自宅に帰る。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101119/dst1011191803004-n1.htm
宮崎はどげんとせんといかん

俺も羽田からの大井町・大森駅行きの路バスは好き。一般道をマメに停車しながら、
駅までウトウトできる。

俺は川崎方面なんで、一眠りしたら川崎駅ｗ

蒲田からのバスにはパイロットも乗ってた。
沖展前、駅にうまい立ち食いそばがあったころの話。

オレも横浜なんで川崎までｗ

>>594
わざわざ海外の事例を持ち出して論点ずらしているのはどっちなんだか。

日本人じゃない奴に日本の精神を持ち出しでも無駄だよ。
赤の残党は放っておけば良い。

非国民か、人非人か

天皇の威を借りて下人(≒千葉人)に騒音を全部押し付けるのが日本人か。笑わせるぜ。

はやく海ほたるをターミナルにして、両側の高速を滑走路化してくれ。
これで、E、F滑走路両方、バスで連絡もスムーズ、成田イラネになるだろ？

HA458遅延中

これマジ？？

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/20(土) 03:56:42 ID:QdHy7EiOO
昨日羽田の国際ターミナルの展望台に飛行機見に行ったけど、
海外航空会社はほとんどJALのグランドスタッフがやってるんだね
星組のCAやSQもJALがやってた



489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/20(土) 06:44:01 ID:8sdZJZSm0
>>488

それマジ？？

鍛えた翼は何してんの？？

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/20(土) 09:09:58 ID:3IAChQNTP
大韓航空、中華航空、エバー、タイ国際航空、キャセイもJALがやってるね
スターアライアンスのとこはANAがやれよｗ

>>599
蒲田行きも大鳥居だけ止まるバス始めたけれど30分に1本だから
下手したら待ってる時間で京急蒲田まで歩いて京急に乗ったら空港に着いちゃうからガラガラ。

ほんとだ　シャトルバスができたんだ。
他のバスも便数激減。電車でもいいんだが、
バスから眺める景色もいいんだよな。

大田区東部の場末の雰囲気がまたな。

>>612
エバー航空というのが、如何にも嘘くさいw

>>616
あれじゃね？
JALの、会社としてのアルバイトｗ

単純にJAL系のほうが減便でヒマしているからじゃないの？

羽田発着の国際線に限れば、
JAL系の方が優遇されて本数多く、忙しいんじゃないの？

優遇何かされてないだろ。

>>612
CAは旧国際線の時からJALが肩代わりしてるよ。
SQはシラネ。

>>612
CXは、JALでない。

新ターミナル１カ月、羽田順風　来場、見込みの１．５倍
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010112190070604.html

4往復したが
利用者として問題点を明らかにして
空港会社に改善提案する。

>>624
例えばどのような？

出国後に自動販売機、コンビニみたいな店が無いのが痛い。
ブランド店も誰一人買ってなかった。タバコ売り場だけは繁盛してたけど

3階のセブンが24時間営業じゃないのは痛いよなあ。
2階の到着ロビーに1階のローソンに誘導する看板造ってほしい。

>>623
1.5倍もあるのはあくまでも国際線ターミナルの観光客だな。

>>626
各搭乗口近くで、気軽にペットボトル（水・お茶・炭酸水＝ガイジン向け）を
買える自販機が欲しいね。

あと、４Fのフードコートを改善願う。価格こそまずまず良心的だが、
時間帯で商品を限定しているために、実際に選べるメニューが少なすぎる。

プラネタリウムが夕方までなのがなぁ
プラネタリウムなんて夜にデートで使ってなんぼでしょ

>>596
アクアライン方面、特に茂原線の利用者は羽田で乗継すると色々なところへ行けて便利かもしれないね。
でも、空港価格だから運賃が極めてお高い…

国際線へ向かう無料バスが遅すぎる。速度規制があるとの事だが、最低乗り継ぎ時間の70分ではラウンジでゆっくり過ごせないぞ。

>>632
> 最低乗り継ぎ時間の70分ではラウンジでゆっくり過ごせないぞ。

MCTにラウンジで耽る時間は入っていないだろw

最低の意味もわからん奴がおるとは。

ミニカーかなんか走らせるの何の意味があるんだろ？売り場にした方が･･･

>>630
本来は夜だったら本物の星空を見ればいいわけだが。
東京じゃ星なんてろくに見えないから決して無意味でもないか。

おいらの家の近くの安ワンルームには、なんかスッチーだらけｗ
南品川なんだけど

国際化して飛行ルートが増えたのか、うちの近所も飛行機の音が聞こえるようになって
迷惑だ。
ハブ空港なんかいらない。韓国でも何処へでももっていけ。
俺は海外旅行も出張もしないから関係ない。迷惑なだけだ。
民主党なんか支持しない。覚えてろ。

騒音と抱き合わせなのが分かってて空港の近所であったり飛行ルートに住んでるんでしょ？？

浦安とかがごねてるけど、いやだったら、べつのとこ引越せばすべて解決。

>>638

日本の衰退が理解できんのか

>>626
免税のわりに煙草高くね？
日本産マイルドセブン1カートン、タイなら500バーツ、台湾430台湾ドル、韓国21000ウォンだよ

>>640
羽田国際化ごときで日本の衰退を食い止められるとか本気で思ってたらお花畑に過ぎると思うけど。

羽田再国際化は民主党が決めたことでは無いんだが

JALのshirotan可愛いな

京急線空港行きの車内でもスッチー見かける頻度増えたような・・・？

大森や蒲田発着の路線バスの方が多く見るぞｗ

>>645
空港線沿線の糀谷、大鳥居、穴守稲荷は昔からCAがうじゃうじゃ住んでるじゃん

>>642

アホか。成田のごね得をほうっておくより、なんもやらんほうがお花畑だろうが。

ただし、おいらかすれば、今回の羽田の国際化はまだまだ不十分。　あれっぽち
じゃ、福岡空港かダラス空港をちょいと大きくした程度。ホンマな、改革はこんな
もんじゃないとちゃうか

>>648
不十分も何も、今回の再国際化は、首都圏空港の「内際分離」を
崩壊させた事実そのものが大きい。
既に、国際線ターミナルビルの拡張も織り込み済みだし、
これからも「なし崩し」的に、羽田国際化が進展すると思う。

>>649
なし崩し的に進められると思ってるところがまたお花畑だなあ。

つかマジにハブにしたかったら最低限インターのターミナルが
国内線第一第二ターミナル合わせたくらいの規模ないとダメだろ。
こんな半端な投資するなら三里塚周辺を強制接収した方がよっぽど安かった。

最初は石垣島と同じ距離までと言っていたのが、いつの間にかNY便まで出来たんだから、なし崩しだろうな。

そんなもん、おまけ程度の本数だから成り立ってるわけで、
本格的になし崩ししようとしたらあっという間に限界だ。
あと、航空会社側の狙いは羽田を付加価値として運賃を高く保つことにあるわけで、
利用者の指向が本当にそこにあるのかと言うとはなはだ疑問だけどな。
客から高い運賃を前提にして貨物を減らして何とか運行してる便もあるくらいだ。
今は物珍しさで客がそれなりに付いてるかもしれないが、果たしていつまで続くかな。

国際線は

成田　深夜・早朝はダメ
羽田　深夜・早朝のみ

今のままでいいじゃん、棲み分けは出来ている

空港に隣接して長距離も含む巨大バスターミナルを作ったら
意外と需要がありそうな気がする。土地がないけど

>>655
あれだけ壮大なバス乗り場があるのに、これ以上バスターミナルが必要か？
現時点でも富士とかそこそこの長距離便は出てますぜ。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010112190070604.html
懸念される空港周辺一般道の渋滞については、地元大田区によるとあまり変化はないという。空港の国際線貨物
ターミナルがまだ本格稼働していないためとみられる。しかし、二年後は空港近くに巨大物流ターミナルも完成する
予定で、同区の羽田大鳥居町会の高木滋副会長は「これからがきつくなってくると思う」と心配している。

邪魔だなあ・・・

そこで海路ですよｗ

とにかく制限エリアに自動販売機設置して下さいお古でも何でも良いから
これじゃラウンジ利用出来る時出来ない時の落差が激しくなると思う。

やっぱいろいろあるなぁ
開業前に、実際に人使って検証してねーだろ　毎度の事だが

>>655
OCBT（大阪シティーバスターミナルｗ）の真似か？
関東にもYCATがある。

空港は立地が悪いから難しい。

>>659
ないのかよｗ
そういえばカードラウンジについてはあまり情報がないな。
あれはドメラウンジのように有料で入れるかすら不明。

>>657
だったらなおさら『神奈川口』を作らないとダメだな
大田区譲歩しろよ

この前乗りバスで浮島行ったら羽田空港が近すぎてワロタ。
多摩川挟んで反対側なんだから当たり前なんだが、実際に見てみると本当にすごい。
あれは関係者から神奈川口の話も出るな、と思った。

大田区住民だが神奈川口構想は大賛成。

しかし、殿町の干潟は多摩川の貴重な浄化装置、
絶対にコンクリートで潰してはいけない。
子孫に残したい。

わしも早速新装ターミナルから渡航してきたが、
改めてこの32年間はなんだったのかと
国の政策が間違っていた。
子の世代には申し訳ないと思ったが
政治に無関心だった輩どもが悪い。

一番間違ってるのは、お前が生きてること。この世にお前が存在すること。
本当に子の世代に申し訳ないと思っているんだったら、することは一つだ。

年金給付金使って来月も近所の羽田から渡航、
年金給付金は使い切って金を回し景気回復に貢献したい。
羽田空港のこれからの成長が楽しみじゃ。

>>667
＞＞景気回復に貢献したい
それなら国内旅行をしまくって日本の景気を回復させろよ！
と言いたいが、羽田を利用して海外旅行すれば都内（アクセス
鉄道や空港ターミナルビルとか）に金が落ちまくる事実もある罠。

つーか、いつの間に６９歳から８９歳になったんだよｗ

yahooの地図(写真)はまだD滑走路載ってないのな。
いったいいつの写真使ってるんだよ。

http://news.livedoor.com/article/detail/5118389/
これじゃあ旅行客は出発前にヘロヘロだろう。３２年ぶりに国際定期便の運航が始まった羽田空港。「新たな海外への玄関口」との宣伝文句に煽られ、訪れたらビックリした。
話題のターミナルは「旅行気分」を味わうどころか、買い物客でごった返す「バーゲン会場」のよう。“パニック状態”だったのだ。

本格運航が始まった３１日。京浜急行の「国際線ターミナル駅」の改札口には利用客の長い列が出来ていた。改札口から出発ロビーに上がるエスカレーターも満杯。特にヒド
かったのは、飲食店や土産品店が並ぶ４階の「江戸小路」だ。とにかくヒトが多すぎて、歩くのもままならない。店の中もスシ詰めの通勤電車のようで、皆、額に汗をにじませ
ながら歩く状態だ。ロビーの一角でグッタリと座り込んでいた佐々木祐二さん（４０＝仮名）はこう嘆いた。

「昼食を食べようと思ったのですが、どの店も大行列。焼き肉、すき焼きどころか、ラーメン店も１時間以上待つ状態だった。仕方なくコンビニに行ったら、おにぎりは完売して商品棚は
ガラガラ。ようやくありつけた菓子パンをかじりながら、気分転換しようと屋上に行ったのですが、そこもホコ天状態。利用客数に比べて休憩スペースがあまりに少ないと思いますよ」

首都圏に近過ぎたことが逆に“アダ”になったようだ。旅行客、見物客ともに「覚悟」して訪れるべし……。

（日刊ゲンダイ2010年11月2日掲載）

マスコミの煽りすぎのせいで肝心の旅行客が苦痛を覚えて羽田を敬遠されたら本末転倒だ罠。

>>671
それはない。江戸小路に向かわずに、そのまま真っ直ぐ出国すればいいんだから。

新しいターミナルビルが開通したてのホヤホヤ状態だから
物珍しさで観光客がウジャウジャ押し寄せている状況は
今年の年末まで続くと思うよ。

来年になれば鮨詰状態が解消されると予想。
だけど都内の主要ターミナル駅に近い空港だから
観光名所として「それなりの」混雑が残ると思う。

空ビルにとっては、旅行客だろうが観光客だろうが金を
落としてくれればいいことで、予想以上の来場客に笑い
が止まらんだろう！別に“アダ”にも何にもなってないwww
さほど大きくもないターミナルビルをさもテーマパークか
何かのレジャーランドの様に誇大報道してもらって感謝感激！

>>672
空港で飯を食べてから飛行機に乗るという選択肢を捨てろってのは相当に不便なことだと思うけど。
もっと手前で食うにしろ、品川とか改札内にはろくな店もないし。

どうせ離陸して２時間で飯だよ！
どうしても腹が減って我慢出来なきゃ、ラウンジでサンドイッチでもつまんでから
搭乗すればよし！

先月オープンした、国内線2タミの南側がなかなかおしゃれな食い物揃ってていいと
思うんだが、国際線の方ばっかり注目が集まってるせいで、ガラガラだ。

>>677
えーじゃん本来使うべき人達がちゃんと使えるんだから。

繁盛すると思ったダイソーを覗いたら
一番奥に有るせいか、客が一人もいなかった。
あれじゃ、入れないよ！
殆んどの人が奥にダイソーが有るなんて知らないんじゃない。

うん、地下は特にひどいね。
たまたまモノレール南口から降りた人以外には、存在すら分からない。

まあそれも営業努力だろうけど。

金浦行、欠航にしないの？

この程度じゃ、しないだろ。
仁川のほうは立地条件こわいな。
問題の島も、一応仁川市内だし。

>>681
突撃するっぽい

セキュリティレベルは上がっているのかな？

さっさと２本目の国際線専用の滑走路作れ
何しとるんだ

>>684
軍や公安のレベルは上げてるが民間は勉めて冷静を装ってるよ。
パニックでもなったら観光客来なくなるし、外資が引き揚げる。
ミョンバクは切れる男だから上手く乗り切るだろ。
戦争で困るのは北の方だからな。

>>681
一時出発見合わせてたみたいだね

>>677
展望デッキの手前のイタリアン風のお店、よさげだね。

1タミは改装しないのかな？

1タミって結構改装されてないか。
頻繁に使う訳ではないから行くたびに何か変わっている気がする。
今月初めに2ヶ月ぶりに行ったら保安検査場が綺麗になってたような。

それはJALの施策だと思う。

http://shadow-city.blogzine.jp/net/2010/11/post_8178.html
2010/11/23
仁川空港にテポドン打ち込むぐらいしろよ、根性無いな

>>689

たしかそろそろ全面リニューアルだった気が。

いいじゃないか、あの80年代〜90年代にかけてのビジネスライク、未来志向的な内装が…すでに古典的になり始めている感があるが

友だちが2タミの表示が見にくくなったと嘆いてた
字もアイコンも小さいらしい。

搭乗口の数字が五m離れたら見えないと。

>>690
でもまだゲートラウンジは狭く暗いしセキュリティもザルで動線入り乱れ放題。

ターミナル１の、出発客と到着客が入り混じる構造って、セキュリティ面はともかく
乗り継ぎは便利ですよねえ。
到着後すぐタバコが吸える、などどうでもいいようなものも含めメリットは確実にあると思う。
あのタイプって、国内では伊丹・関空・熊本・宮崎・鹿児島・那覇がそうかな。
結構あるもんですね、全体としては分離タイプのターミナルのほうが圧倒的に多いけれど。

そんなことを言っていると東京銀行のクツミ君が登場するぞｗ

１ビルのリニューアルはもうじき始まります。
取りあえず、暗い出発ロビーの天井を取っ払って
明るくします。

俺は断然１タミが好きだなぁ
２タミは凄く歩くイメージ
あと１タミの方が吹き抜け部分がデパートみたいで高級感ある

何を書かれても羽田空港は気にしないもんね〜負け犬がキャンキャン言ってるようにしか聞こえないよ。

701さんと同じ考えをしたから最近は書き込まなくなったんや!!
羽空さん、たくましいの!!
ブタチーズ食うとるで!!

良く分かってますね〜さすが寿司屋やな〜最高！負け犬どもどっかいけー！ホレホレ〜

>>701〜703
隙間なく３連投

尖閣だの砲撃戦だので中国便と韓国便の人気が落ちてくると
東京中心地に近い羽田と台北中心地に近い松山を結ぶ便に
人気が出てくるかも。

>>705
それどころか既にいつも満席近く乗ってる＞松山便
安いチケットが取りにくくなって、逆に台湾が遠くなった感じさえする。

んなの、ダメだったら桃園便に成田から乗ればいいだけじゃん。

南風時のアプローチの運用は新聞に載ってた
北方面は23、南西方面は22以外はないの？
もう羽田カーブは見れない？

>>708
VOR C→16L着陸のことかな＞羽田カーブ

16L着陸のルートは残されてはいるけど、
34L/R、22/23ともに追い風制限または横風制限にかかるような
状況ではないと使われないのできわめて希になります
具体的には南東からの強風。
天候も悪いでしょうから撮影は難しいでしょうね

>>707
午前便とか減らされていて、成田発は利用しにくくなった。

羽田発をソウル行並に増便する必要があるよ。

>>710
きみが高いチケットを買えばいいだけの話。

>>1
「再国際化」というマスコミの受け売りの間違った表記をここでもするとは
君はこの板に普段出入りしていない部外者だな？

もともと国際空港だっちゅーの！

素人向けに解説しておくが
成田が出来た後も中華航空がずっと台北ホノルル線を飛ばし続けていたし
近年では中国・韓国線が新設されてきたのは周知の通りだ。

今も昔も羽田空港は東京国際空港であり
「再国際化」という表記は断じて間違いであると強く抗議しておく。

強いて言うなら「国際線ターミナル新設」とか「国際線大増便」とかだ。

「再国際化」というのは行政とマスコミによるミスリードだ。

今ごろ出てきて何を言ってるんだ。
再国際化で合ってるよ。三十何年ぶりってのは、中華があったから間違いだが。

2002年から2010年までの間、羽田に発着していた国際線はすべてチャーター便だったから、
再国際化と言っても間違いではない。

しかも、「沖縄のちょっと向こう」だけ、特別に許可していたという感じだったからね

欧米向けの定期便が復活したのはいいことだ

パリへの定期便が復活したからフランクフルトへの
定期便が復活したらイイね。

ドイツの気温が上昇する来年の夏を目途にしよう。

みんな沖止めｗ

>>718
ありきたり過ぎで詰まんないかもしれないけど、12月のクリスマス市の時季も結構いい感じではあるが。

>>719
TGなんか最高の機材で飛ばしてるのに毎日沖止めなんだって･･･可哀想

それでも乗り入れたがるんだから良いじゃん。

>>721

基本的に使うスポットは固定されてるみたいだね。
根本的に固定ゲートが9か所のみだから沖止めも仕方ないか（105番は1日1便のみの使用）

>>721
俺は沖止めすきだけどねｗ

沖止めでジャンボ乗ると、ジャンボの大きさを体感できていいｗ
タラップ登っていく感じもいいしｗ

出発時の沖止めは結構好きだが
到着時はブリッジがいい。

>>713
あれは暫定措置だから

>>713
あれは台湾の特殊事情と定期チャーター便だろ

>>727
そんなことはここの誰もが知っている。

>君はこの板に普段出入りしていない部外者だな？
と言うわりにはこのスレが立ってから3週間以上したのちに不満を述べる
この矛盾の理由を50字以内に簡潔にまとめなさい

まあ「再国際化」ネタは10月下旬に散々やったよな。

>>725
＞＞沖止め
もう２０年近く前の話になる。
山形→羽田便を利用した時、利用するハメになったよ。
当時の記憶が定かでないが、タラップを降りてからバスに乗車して
ターミナルビルに向かった。

初夏の昼間だったから苦痛を感じなかったが。
真冬の明け方なら寒くて仕方ないだろうね。

ボージングブリッジが当たり前だと思ってるの？

俺は一昨日経験した。

というか、そんな昔話みたいな語り方するのはおかしいよ。
毎日いくらでもあるから。

沖止めと、はじっこのブリッジなら、沖止めのほうが楽だと思う。
セキュリティで思ってた以上に時間がかかって、スカイネットアジアの
はじっこの搭乗口まで走ったときはしんどかった。

>>731
> もう２０年近く前の話になる。
> 山形→羽田便を利用した時、利用するハメになったよ。
> 当時の記憶が定かでないが、タラップを降りてからバスに乗車して
> ターミナルビルに向かった。

20年前って旧ターミナルビルだから・・・ボーディングブリッジのほうが
運がいいレベルだな。旧タミでは１回しか使ったことがない＞オレ。

東京ー大阪の747でさえタラップだったよ
落ちた123便も

タラップの話題はもうこの辺で打ち止めを

駅のホームから直結はすごくいいけど、
朝8時以降じゃないと江戸村の店が開かないのが残念

あれ利用客を馬鹿にしてるよね
土産物すら満足に買えん

さっき22がバードストライクで閉鎖されてたみたい。当たった機はどれだったんだろう？

Samantha Thavasaの制服がエロいね。

最初どこの海外航空会社のCAかと思ったよ。

ANA034便の機内で34Lで鳥衝突と聞いて

JL114に乗っていたら、着陸直前に急上昇。
機長より「直前の着陸機のエンジンに鳥が入ったので滑走路が閉鎖になり急上昇しました」とのアナウンス。
品川ー新宿ー六本木ー芝の上空を旋回しましたが「せっかくですので普段ご覧いただけない景色をご覧ください」というアナウンスで機内が和みました。
「東京タワーをこんなに間近にみたのは初めてと」と目の前のCAも言っておりました。
最終的にRW23に30分遅れで着陸。

ウイットな機長ですね。

ウィッキーさん

ターミナル移動シャトルバス、リムジンバスに乗って驚いた、

♪　 i.＼　　 i.＼　　ﾁｬﾝかﾁｮﾝｺ　♪
　　　乂_＼　乂_＼　　ﾁｬﾝかﾁｮﾝｺ　♪
　 〈,（｀ハ´）ﾉ`∀´>ﾉ
　 └i===|┘i===|┘
..(((　〉＿_〉〉＿_〉

のアナウンスばかり・・・
電車に乗れば駅にも朝鮮文字が踊ってるし・・・・

>>746
家から出ないようにしましょう。

これじゃ、新大久保に行けないな。

昔は国境の町福岡にもオンモン文字は躍っていなかった

福岡の男は、釜山までアガシを抱きに行きます。

天神の郵便局の前、なんで昭和通りって日本語表記より昭和路って支那語表記の方がでかいの？

眺めるだけで金を落とさない日本人に来て欲しくないから

>>751

そのうち大濠公園に「犬とジャップ立ち入り禁止」って立て札立つぞ

aaasfv

日本の建物の「出口」の英語表記はアメリカ英語のEXIT
韓国では英語のWAY OUT

遠い昔の羽田地図を見たら、門前町が拡がり、鴨猟場があり、
競馬場が広がっていたのが分かった。
滑走路はオマケ程度な感じ。
８０年近く前の話。

昨日の9:40ぐらいに、34Lに着陸しようとしたSNA機（たぶん）がゴーアラしたんだけど、
ゴーアラした後に34Lから左旋回して南に飛んで行った。
34Lでゴーアラすると左旋回になるの？

34Lからは、左旋回しかないはず。
いわゆるハミングバード・デパーチャと同じ経路。

あのさ、ゴーアラウンドしてしまったら、滑走路を基点に何ｋｍ先まで飛んで行くもんなの？

ターンして戻ってくる地点って、どんくらい先になるの？

明日香港航空の貨物機飛来。深夜帯だから撮影は困難だが。

追加で週5便運航。（定期チャーター便）

結局28日の34Lでのバーストの該当機って何だったの？

>>761
貨物機なんだ、どこから貨物を集めてくるんだ。
旅客機でいいのに。

ヒント
トナカイ

ＡＮＡ８５５２
荒天によりアプローチ大忙し
ＲＷ３４Ｒアプローチ

>>757 >>758 >>759
対岸の千葉県富津市でよく釣りしてるが
34Lのゴーアラはハミングで左旋回して
ISOGOかKAIHOに直行後KANOHで再びアプローチ
１日海辺で釣りしてると何度も見れる

今朝の早い時間の着陸は22使っていたな。TWRしか聞いていなかったから23が使われていたかは不明。

12月だっていうのに・・・・・・

今日は22に着陸してんのか
頻繁に上空飛んでくる

市川市上空。
晴れてきたけど、まだILS22使ってるみたいだね。
いまMD90が通過していった。

>>766
KANOHなんてポイントなくなったんだけどね
あとミストアプローチプロシジャーの説明無茶苦茶で嘘ばかり

ゴーアラやると外房辺りまで行ってやり直しだろ

○○しか聞いてないとかマニアだらけでついていけｎ

＜羽田空港＞香港発の旅客機内で外国人乗客暴れる

　３日午後１０時半ごろ、悪天候の影響で羽田空港に着陸した香港航空の香港発成田行き６１８便で、
外国人の男が暴れだし、客室乗務員に水をかけ、扉を開けようとした。通報を受けた警視庁東京空港署員が
駆けつけ、男から詳しい事情を聴いている。

　東京空港署によると、同便は午後６時半に成田空港に到着予定だったが、悪天候のため、同６時４０分ごろ
羽田空港に到着した。天候が回復したため、給油や機体整備を終え、成田空港へ向けて再出発しようとした際に、
約４時間待たされたことに腹を立てた男が暴れ出したという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000001-mai-soci

さすが毎日だな
日テレでは中国人と言っていたが、国籍書かねえとはｗ

今日JL1が22アプローチからゴーアラしてたな
都心遊覧飛行景色最高かな？

21時過ぎに品川区上空をゴーアラしてたけど何便だろう？

>>773
ちゃん○ろの犯罪行為を別にして・・・

羽田で４時間も待たされた挙句、成田へ再出発なんて、まるで罰ゲームだなw
多少チケットが高くても、これからの時代は羽田発着だな。

機内でトラブル、乗客が８時間缶詰め状態に

　３日夕方、羽田空港に緊急着陸した旅客機の乗客１２７人が約８時間にわたって降りられない状態が続いた。

　３日午後６時ごろ、香港発、成田行きの「香港航空」の旅客機が、強風のため成田空港ではなく羽田空港に
緊急着陸した。ところが、乗客１２７人はそのまま８時間にわたって飛行機の中に缶詰め状態になり、
４日午前２時ごろになってようやく降ろされた。

　警視庁と香港航空によると、旅客機は成田に向けて再出発する予定だったが、長時間待たされたことに
腹を立てた中国人とみられる男性の乗客が客室乗務員にコップの水をかけ、警察官が駆けつけるトラブルに
なったため、乗客が降ろせなかったという。

　一方、複数の乗客の話によると、羽田空港に変更して着陸する際や着陸した後も、状況が機内アナウンスで
明確に伝えられていなかった。このため、いらだった大勢の乗客らが客室乗務員に詰め寄り、機内は騒然と
なっていたという。

　香港航空は、必要な乗客らにはホテルの部屋を用意するなどの対応をしている。

http://news24.jp/articles/2010/12/04/07171777.html

羽田に着陸の香港航空機内に乗客　7時間半足止め（10/12/04）
http://www.youtube.com/watch?v=IPoff8psIWo

機内で中国人乗客大暴れ、羽田離陸取りやめ

.　羽田空港で３日夜、香港航空６１８便（乗員乗客１２８人）が、機内で乗客らが暴れるなどしたことから
離陸を取りやめ、乗客が未明まで機内に足止めされるトラブルがあった。

　東京空港事務所や警視庁によると、香港発の同機は３日午後６時半着の予定で成田空港に向かっていたが、
同空港周辺で強い横風が吹いていたため、一度、羽田空港に着陸。天候回復を待ち、９時頃に成田空港へ
出発しようとしたが、到着の遅れについて説明がないことに腹を立てた乗客の中国人男性が「ここで降りる」
と扉を開けようとし、男性の親族が客室乗務員に水をかける騒ぎが発生。機長は離陸を取りやめた。

　成田空港では午後１１時以降の離着陸を禁止しているため、同機は羽田空港で足止め状態となり、
乗客が同機を降りたのは４日午前２時頃だった。

（2010年12月4日10時26分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101204-OYT1T00264.htm

羽田到着便だったとしても強風だったら同じことだろ？　成田で缶詰になるだけ。
で、門限に引っかかり成田滞泊。

せめて羽田の待合室に行かせてほしかった

希望者は交通費の補償なしで羽田で下ろせばよかったのに。
なんで柔軟にできないの？

飛行機は成田からの出発便のために成田に行かねばならないから、
交通費の保障の不要な成田まで乗客を運びたかったんだろうけど、
結局ホテル代を負担する事になって、会社も大損じゃないか。

>>774
中国人って書いちゃう方が軽率だよ。裏取ってるのだろうか。
香港の航空会社の香港発の便で中国系の人が中国語で騒いでたら、
その人は高確率で英国人なわけだが。

>>783
航空会社のスタッフもいないのに降ろして、誰が対応するの？

>>785
羽田で下ろしたじゃん。午前２時に。

>>776
スカイマーク520。
先着のキャセイが滑走路でまったり。

>>773,778,780
同じニュースについての記事でも、書き方次第で全然印象が違うもんだな

>>783
運航権というか、路線免許・許可の問題でしょ。
香港航空では「香港＝成田」という許可は受けているけど、
「香港＝羽田」という許可は受けていない、と、こういう理屈。
このタイプの問題って、昔からよくある話ではあるんだよな。

羽田−新潟の路線権は東亜国内航空が持ってるが、JALはもってない。
それが原因で、シベリアルートがなんたらかんたらとかもあったな、大昔。

例えば JFKとEWRだったらどうかな？

香港航空なんて羽田でのハンドリングの契約もないだろうに
地上ハンドリングはどこの会社がやったんだろ？

来年からの予定が急に来ちゃったお客さんだから
空ビルの子会社のグラハン会社がやったんじゃねえの？

そもそも香港航空は今月から羽田に深夜枠で進出とか言ってたけど
延期になったのか

>>780
偶然にもOZのA330の右に止まってるのが同じ香港のA330Fだったりする。

もし、香港航空が、香港での二番手（国際線就航）会社なら、
日本の二番手航空会社の系列じゃないかな？

成田も離着陸時間で、融通がきかないものなのか？

運行トラブルの時に対処できない国際空港はいやだ。

23時以降に成田に着かれても困るだろｗ
羽田も0時までだわｗそれ以降なら困るｗ

>>797
航路情報見ながら、少しでもずれると苦情言いにくるのがいるんだぜ。
それでも台風とか特例はあるみたいだが。

羽田にダイバートしたんなら羽田で下せばいいのに。

なんでわざわざ成田まで飛ぶ必要があるんだろ？

航空会社や空港運営会社がどんな対応をしても
例の中国人は難癖をつけて暴れたと思う。

こんなＤＱＮが暴れないようにする方策を
関係会社は考えるべき。

手っ取り早い方策は中国人の出国を厳しく
審査だけど、今の状況じゃ難しいね。

香港発の国際線に、その出国を審査したいようなパスポートの中国人は乗ってないよ。
そもそも中国本土籍の人が、香港から他国へ出国することは基本的にできないからね。

従って、BNO(イギリス海外籍)かHKSAR(香港特別行政区)の、国際的にかなり
信用の高い物を持ってるはず。香港返還以前からの大人はたいてい両方持ってて、
さらに英連邦の他国のパスポートと3枚持ちしてる人も多い。

成田空港から、他の空港への乗り換え便を予約していた香具師は何人なの？

香港から成田への格安航空会社を使う香具師は、ほとんどが日本(東京)が目的地だとおもう。

アメリカ行きに乗りたかったんじゃないの？

暴れた中国人を擁護するのに必死の単発がいるな
国籍なんかどうでもいい

俺は、香港人を中国人とは思ってないんでね。

大陸人でいい　ごみぐそは

>>792
IACTでは？

>>802
無知すぎw

中国本土籍の人間が香港発国際線チケットを持っていれば
７日間ビザ無しで香港にトランジット滞在できる。

逆に香港が目的地の場合は香港マカオ通行証の取得が必要。

そんなに中国人が好きか？
俺は興味無いから、そんな事全く知らんけどな。

西で騒動が起きている今日この頃。
色んな事情で羽田〜グアム便も設定されない。
だから年末はＣＩの松山（台湾）が大人気の予感。


今年はＣＩ当たり年らしいが気にしないｗ

>>811
華航がこの辺りで何かやらかさなければいいがと思う。

１．羽田空港のA滑走路と誘導路（エプロン→D滑走路）の交叉地点
２．松山機場近くの、日本軍の輸送機が墜落した臺灣神宮本殿跡地（＝圓山大飯店）

>>812
大雑把なイメージがするＣＩなら「何かをやりかねん」重要な地点だね。
ＣＩが離着陸する時、航空管制官は注意に注意を払おう。

ＣＩのＨＰに台湾のビジネス習慣が分かり易く説明されているのは秘密だよ。

郷に入っては郷に従えということだな。

機内で暴れたくなる気持ちはよくわかる。
きっと余分な飲料やミールも積んでいなかっただろうから、水だけで何時間もがまんさせられて
おなかもすいていただろうし。それに都心のあかりが見える羽田にいるのに、夜遅くなって
成田に移動じゃ入国審査してたら都心に移動できなくなって成田で足止めされてしまう。

航空会社にしてみると相手は風なのでいつまで吹いているかわからないし、そんなに長いこと
羽田で足止めされるとは思っていなかったのだろう (これが台風や雷雨ならいつまで続くのか
予測可能なんだが)。降りたい人は降ろしてあげるという選択肢も、チェックインバゲージの
扱いを考えれば非現実的だし。

でも、疑問なのは本当にそんなに風が強かったのかと言うこと。そんなに成田の気象条件が
悪くてダイバートが続出したのならそのことがニュースになっていそうなものだ。もしかして
搭載燃料をけちったために上空待機ができず、やむをえずダイバートした上に羽田のグラウンド
ハンドリングもけちって時間がかかったのでは？そう思えば、航空会社にもあまり同情できない
気がする。

JALで羽田空港国内線と国際線を乗り継いでみました。

▽国内線→国際線
到着時に国際線乗り継ぎは30番ゲートへとの機内アナウンスがあり、
行ってみるとガラガラなバスラウンジ。
バスは20分間隔(夜間帯のみ10分間隔)で、所要時間は10分。
14番ゲートに着いたのに、こんなことなら外の乗り継ぎ連絡バスの方がよっぽど便利だったとガッカリ。

▽国際線→国内線
国際線ターミナルにある国内線のチェックインは60分前で締め切り。
しかも国内線搭乗時刻の45分前を過ぎると、JAL専用の乗り継ぎバスは使えず、
モノレールか京急か外の乗り継ぎ連絡バスを使え、とのこと。

JALさん、羽田空港での乗り継ぎをアピールしたいのは分かるけど、
あのバスは使えないです。無駄だと思います。

×JALで羽田空港国内線と国際線を乗り継いでみました。
○羽田空港でJAL国内線と国際線を乗り継いでみました。

＞＞バスは20分間隔
トラック運転手と中古バスをかき集めて５分間隔で運行しろよ。
それとも京急かモノレールを使えという事かｗ

>>816
無料連絡バスは昼間はまだまだ見物客が多いから、
1本か2本待つことが多いと思うよ。
基本は京急じゃね。

京急は便数が少なすぎる。
モノレールがオススメ。

京急はこの区間（国内-国際）の運賃を
乗り継ぎ客じゃない人でも100円にしてほしいよな
そんくらいサービスしてほしい
モノレールは途中に他の駅が入るから難しいだろうけど

京急はこの区間（国内-国際）の運賃を
乗り継ぎ客じゃない人でも100円にしてほしいよな
そんくらいサービスしてほしい
モノレールは途中に他の駅が入るから難しいだろうけど

乗り継ぎ客なら１００円なのか？？？？？

>>823
国際線/国内線の乗り継ぎ客は無料。
インフォーメーションで、搭乗券など見せれば「乗り継ぎ乗車票」が貰える！

羽田の国内線は廃止で国際線だけでいいじゃん
国内線は成田で

>>822
乗り継ぎでもない利用客を無料にしろとか、ずいぶんだな。
バスに乗れや。

「空港内」の移動に関して特例運賃を設けるのは
財源さえあれば難しくないんでは？
まぁその財源が問題なわけだがｗ

>>822は新整備場の扱いを問題にしてるんだろうけど、
中の人の移動に役立つと思えば悪い話ではない

>>826

JFKのエアトレインは飛行場内は無料なわけだが

>>828
だから真似しろと？
アホだろ。

>>815
12/3のDL287は、成田で滑走路直前で急上昇。機体もボロだし、堕ちる、死にたくないと、願ったら、モロに揺れてましたが、何とか気流に乗っかってセーフ。これはデルタが悪くてKNTは悪くない。
機内は、ひどいもので、皆さんゲロゲロ。3×3のシートで満席なので、具合が悪い客も横にはなれず、スチュワーデスがゲロ袋持って行ったり来たり。トイレも洗面台も悲惨。
セントレアに不時着して、成田に戻らなかったのは、皆さん具合が悪かったからかも知れません。
自分は、十分な補償範囲でしたが、中には、ゴルフセットの宅配代を出せとか、仙台まで、飛行機で帰らせろとか、かなり揉めてましたね。自分は、プチ名古屋したんですが。

>>828
乗継客じゃないならあんなところで遊ばずにまっすぐ目的地に行くわい。

>>826が何故否定的なのが意味わからない
しかも>>822は無料にしろとは言ってないのに
他人の意見を“否定する”ことに生きがいにでもしてるのか？
運賃が安くなればみんなが恩恵を受けるんだからいいと思うがね
>>828
ヒースローも無料で移動できるよね

飛行機に乗らない物見遊山の客の分を、空港使用料から払うことになるんだよ。

無料バスがあるのにタダで電車乗せろってなんだかなぁ。
高速道路無料化と置き換えりゃ解ることだろ。

全ターミナルに直結の駅があるのに（しかも2系統）、
別にバスを走らせる必要があるのかって見方も出来る

バスにかかる経費を、モノレールや京急に補助金を出す形で付け替えることで
空港内の移動が無料か格安になる、って方策も考え得る

バスだと鉄道より確実に歩行距離が少なくなる、ってわけでもないでしょ今の経路だと。
なのであんまりメリットを感じない。例え無料でも

>>835

バスも2系統あるんだよ。JALが自前でバス出してるから（乗り継ぎ客しか使えないが）
ANA利用者は涙目状態だな今頃。

>>835
無料でもメリットがないと思うならそれこそ金払ってモノレールに乗ればいいだろ。
無料と有料わけなければキセルやり放題になるだけ。

成田もターミナル移動を金払って電車でした人がいたが、、、
バスはわかりにくいんだよねえ。聞けばいいだろうってことだけど。
自分も台北桃園のターミナル移動でかなりまごついたから外国人には、
外国でのターミナル移動はかなり面倒な作業かもしれない。
だったら数百円だしても解りやすいほうがいいや思う人が出てくるかも。

電車（モノも）は施設がでかいので「迷うことがない」んだよなあ。

>>837
そうかなぁ…

モノレールは浜松町まででclosedだし、
京急とて相互乗り入れはあるが、基本自動改札がある

空港内利用の場合は券売機で「乗車票」を出して、
それで改札を通過。空港を出たら当然運賃発生、で対応可能じゃない？
（着駅精算の手間が増えるかもしれないが）

ターミナル連絡バスも、1タミ2タミでそれぞれ2箇所ずつくらい
停まればいいのにって思う。
それなら地下のモノレールや京急に移動するのに比べて
歩く距離が減るからバス利用のメリットを感じる
（値段の話を抜きにして比較）

桃園には無料電車があるだろ。

一企業の交通機関に無償を迫るとか、ゆとりとしか思えん。
空港施設使用料を値上げして空港からの収入を確保させれば、無償もあるだろうが。

空港への入場料徴収の方向で

沖展前の屋上デッキは確か50円だったな。
券売り場があって、階段上がってデッキへ。
全日空の727が並んでた・・・　俺の聖地。

そういえば飛行コース、国際化後数十日は公開されなかったね。

>>843
歩いて行かないかぎり、空港使用料は取られてるよ

空港勤務者が定期買っても取られてるのはどうかと思うが

>>845
離陸直後とか着陸直前にあり得ない動きをする経路があるのが解せない
実際の経路と、「使用滑走路」の情報のヒモ付けを間違ってるとしか思えない

>>842
ここには京急、モノレールを無料にしろと言ってる人はいない・・・

航空会社が京急かモノレールを利用できる切符を
用意すればいいんじゃね？

それなら今でもやってる

eチケットとかヒコーキに搭乗する証拠を
駅員に見せれば無料券くれるよね

それじゃあダメなの？

>>775
みごとに皇居の真上を飛んでるｗ

>>852
11月5日のNH1163は、皇居のほぼ真上を飛んだんだよ。
34R離陸後緩やかに右旋回、ディズニーリゾートの沖を東に飛行した後で左旋回、
スカイツリーを左に見ながら皇居→新宿ってルートだった。
真上から皇居を見るなんてもちろん始めてだったし、よく覚えてる。
ま、実際にはA席の窓からの眺めだから直上って事は無いんだろうけど、緑に囲まれたエメラルドグリーンっぽい屋根とかよく見えたよ。
この時点でかなりの高度だから、皇居と言えども高度さえ確保していればいいのかと思ってた。

>>853

車で送迎の場合金がかからんのがいいねえ
中部とか関西は有料道路しかないじゃん
あれがクソだよね
客に来てもらう体制じゃないよ

>>855
＞＞車で送迎の場合金がかからんのがいいねえ
羽田の利点を見逃していた。
経費節減に忙しい会社にとっては重要だね。

>>267です。
結局3回とも34L着陸でした。窓側席を予約してたけどそう簡単に22着陸とかにならないですね。

車で送迎なのに高速代をケチるって
マクドナルドにダイエットコークみたいな違和感www

ドケチ認定されるかもしれんがｗ色んなトコで節約すると
意外と貯金が貯まるよ。

節約するならするで、近隣までリムジンバスに乗るとか、
浜松町・品川・横浜まで出てハイヤー・タクシーに乗り換えとか、色々あるじゃん…

個人客なら電車やモノレールで節約だ罠。
大型バスを使う団体客なら無料道路なのは助かると思うよ。

　2010年10月31日午前0時、32年ぶりに羽田空港からの欧米線が復活した。「深夜発、羽田か
ら海外」便は本当に快適なのか？ それを検証すべく、ANAの初便となった同日0時ちょうど
発（現在は0時5分発）のロサンゼルス行き（フライト時間9時間50分、到着は現地時刻で前日
17時50分）に搭乗し、未知の世界である羽田からの深夜便を体験。それをもとにまとめた「
乗ってわかった10のこと」を紹介したい。

＜出発（羽田）編＞

【その1】モノレールはガラガラ、羽田でゆっくり食事も

　まずは都心からの交通アクセス。羽田空港新国際線ターミナルには、東京モノレールと京浜
急行が乗り入れており、最速列車はそれぞれ浜松町・品川から13分となっているが、最速列車
でなくても約20分で国際線ターミナルに到着する。

　特に羽田深夜便へのアクセスでおすすめなのはモノレールだ。沿線の住民が少なく、利用者
のほとんどが空港利用者ということで、国内線の運航がほぼ終了した21時台以降はガラガラ。
気兼ねせずに、スーツケースなど大きな荷物を持ち込めた。さらに羽田空港国際線ビル駅と
チェックインカウンターは同一フロアになっており、約1分でカウンターに到着。羽田で国内
線を利用するよりも便利とさえ思える。

　成田空港へ行く場合には、成田エクスプレスは1時間に1〜2本程度、京成スカイライナーも
1時間に2本程度しかないのに対し、羽田空港に行く東京モノレールは日中4分間隔（夜の時間
帯でも5分間隔）、京浜急行も終日ほぼ10分間隔で運転されているので、乗り遅れてもすぐに
次の電車に乗れる点も目に見えない羽田新国際線の良さである。また成田では必須となるセ
キュリティエリアでのパスポート提示も羽田では不要だ（さらに成田では駅からチェックイン
カウンターまで5分〜10分を要する）。

　羽田空港新国際線ターミナルはコンパクトさがウリになっており、レストランも4階に集中
している。都内の人気店が多く集まっているので、仕事を終えてから21時ごろに空港に到着
し、ゆっくり食事をしてから深夜0時前後の便に搭乗するのもおすすめ。また汗を流してから
飛行機に乗りたい人には、シャワールームもある（詳細は後半で）。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20101206-00000003-trendy-ind

羽田初の格安航空　エアアジア、９日就航
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101208/biz1012082055027-n1.htm
マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジアＸが９日、羽田−クアラルンプール線で週３便の運航を始める。
ＬＣＣは新たな航空需要を掘り起こす起爆剤として期待されており、
国内航空業界も価格競争などへの対応を急いでいる。←ここが大事

JL41かな
空港から10km以上離れているのにさっき家の窓ガラスがビリビリしてたよ
16Lから上がっていくのがちょっと見えた

JL41かな
空港から10km以上離れているのにさっき家の窓ガラスがビリビリしてたよ
16Lから上がっていくのがちょっとだけ見えた

JL41かな
空港から10km以上離れているのにさっき家の窓ガラスがビリビリしてたよ
16Lから上がっていくのがちょっと見えた

北九州からのスカイマーク(0:05羽田着)に乗った場合朝までどこかで過ごせるの？
国際線ターミナルまで徒歩移動で朝までロビー待機しかない？

>>867
国際線ターミナルには24時間開いているカフェもあるし有料だけど仮眠室・シャワー
もある。

ttp://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2010-12-09&ch=10&eid=13664

熱中スタジアム「空港（前編）＆アリ熱中人」

チャンネル ：BShi
放送日 ：2010年12月 9日（木）
放送時間 ：午後7:00〜午後8:00（60分）

今年、新国際線旅客ターミナルがオープンした「羽田空港」を語る。普通に利用しているだけでは気づかないような羽田空港の意外な見どころを、羽田ファン３０人が熱く紹介！

デルタ航空に続きエアカナダも深夜の羽田便就航延期
http://www.aircanada.jp/ja/news-item.htm?cLoc=jp&item=55

一部は羽田国際化でバカみたいに持ち上げてたけど現実は甘くないのな

皇居の上空を飛行する航空機はたとえ旅客機でも宮内庁防空隊によって
撃墜される、と昔聞いたことがあったんだがウソだったのね..........

>>869
情報ありがとうございます。録画します。

>>869
「羽田ファン」って、どんなのが出てくるんだろう。
アキバ系、大集合？

Ｂ滑走路使う事って結構あるの？
自分今までの見た事無かったんだけど、昼過ぎの便乗ってたら、何機か着陸してるのが見えた。

国際線ターミナルに向かって来る様な形だったけど

>>37を見ろ

>>870
景気が思わしくないから需要が出ないは、航続距離が何とも言えないは
で羽田発の北米便は難しいかも。
羽田に比較的近い東南アジア便で国際枠を埋めるのが現実的かも。

どうみても成田や関空よりも条件が良いのに不思議だ。

デルタは、いつになったの？

北米本土よりグアムの方が需要あるだろw

AF278も羽田に向かってる？

羽田から片道３：４０程度のグアムは大人気。
航空機に搭乗している時間が短いし航空運賃が安い。

若い女友達２人にも、若いカップルにも、小さい子供を連れた
家族連れにも、「３世代の一族連れ」にも人気がありまくり。
（男一人旅には適さないｗ）

コークーキョーテーとかをクリアすれば超大ブレイク間違いなし。

>>880
ホントだ
今アプローチ中

>>878
http://news.delta.com/index.php?s=43&item=1082

やっぱりそうか

新羽田に初AFか・・　胸が熱くなるな

23時30分 - パリ(CDG) エールフランス航空 AF0278

AF
羽田国際線HPの到着一覧にも出てるね

エアアジア関連で羽田にいた俺歓喜！！

成田がしまってる時間に羽田に降りられるのはでかいな。

もうちょっと粘ってNH210見ておけｗ

FRA-HNDの初便だぞ

成田AF277の出発が運航日変更になってるから
明日早朝にフェリーかな
ちなみにスポットはオープンの121

ACが延期になった理由は？

ACの準備不足？

公共広告機構

AF278ディレイの原因はこれか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101209-00000546-reu-int

しかしNH210の客はこんな時間に降りてどうするんだろう

昨晩は初便祭りで面白い状況だったんだな。
仕事帰りにエアアジアのチェックインとか見てったけど。

羽田−クアラルンプール線を開設したマレーシアの格安航空会社
（ＬＣＣ）「エアアジアＸ」のアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は１０日、
都内で記者会見を開き、「日本で今後１〜３年の間に（羽田を含め）３都市に就航したい」
と述べ、就航都市の拡大を検討していることを明らかにした。具体的には大阪と名古屋、福岡、札幌の４都市を挙げた。

　さらに「搭乗を待っている人がたくさんいる」として、今後数カ月以内に現在の
週３便から週７便に増便する計画も明らかにした。

　また来年８月〜１０月末には、キャンペーン価格として一部運賃を片道８千円と
することも発表した。同社によると、今月の予約率は９割、来年１月と２月はそれぞれ約８割を超えた。

　同社は９日深夜、羽田−クアラルンプールで運航をスタート。羽田到着初便は
３７７席のうち３２０席が埋まり、このうち日本人は約３５％、マレーシア人は約６割だった。
オスマンラニＣＥＯは「格安の旅行は日本でも根付く」と自信をみせ、
１年後にはこの割合が半々になるとの見通しを示した。

　羽田での折り返しにかかる時間はわずか１時間１５分。駐機時間を短くすることで、
空港の施設使用料を減らし、格安運賃を実現している。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/101210/bsd1012101408015-n1.htm

景気回復すれば、一部以外には見向きもされなくなる会社だろうな。
戦後、日本人のＤＮＡは贅沢･楽に舵切ったから。

人身事故で電車が来ないので、
武蔵小杉駅のホームでぼーっとしていたら、
ランディングライトが綺麗に見えた
多分LDA22と思われる

>>895
バブル崩壊の惨状は日本人は忘れられないと思うぞ

>>897

でもこれからバブルを知らない世代になってゆく・・・

どうでもいい

エアアジアXって
グランドハンドリング業務はIAUだけど、ケータリング業務はTFKなんだね。
ANA系・JAL系どっちかに偏ると思ってたけどそうでもないんだ。

デルタのカウンター業務はまさかのスタフラ委託だしねw

景気回復すれば、一部以外には見向きもされなくなる・・・ということは
回復するまで流行るってことか。
この先10年以上安泰だな。

羽田ランチェンしたね
今日は朝から南風運用だ

家の上空を西日本方面からの飛行機がバンバンきます！

>>901
景気が良かった時代も「格安航空券販売」のHISは繁盛していたような。
有名になったのはSKY設立以降だが。

景気が良くなっても、給料は増えないから格安航空会社は流行る。
ただし、首都圏＝メジャー、関西＝LCCに分化していく可能性はある。
そもそも関空ができてから、航空券相場は下がりLCCの価格はびっくりするほどのものはないかと。
サーチャージ導入で金銭感覚が麻痺しただけ。成田関空ー東南アジア￥19800なら閑散期にはあったわけで
今のエアアジアの諸費用・荷物代、機内食込み（￥18000程度）と大差ない。

>>904
マスゴミが必要以上に騒いでるだけだもんな。
エアアジアも羽田単体で赤字でもあれだけ宣伝してもらえりゃ安いもんだろうし。
テレ朝なんてエアアジアのニュースやると必ずって言っていいほどANAのLCC設立を絡めてくるのには笑ったわw

>>905
たしかにあれだけANAのLCCってｗｗｗ
日本で唯一LCC（程度は違うが）はSKYなのに無視かよって。

朝日は関西を貶めているのになぜか、「関西ローカルニュースｗ」であるANAのLCCは報道しまくる。
「子会社」のニュースだから当然か。でも社内報じゃないんだぞ。
きっと「将来は東京にANAのLCC就航予定」と報道するんだろうな。

>>904
よく聞く話だよね。
日本のような格安航空券市場は世界に無いって。
日本発の海外行きＬＣＣが日本に根を下ろすのを
躊躇わせている理由だとも。

え？？？
関東-東南アジア(距離的に比較してマレーシア・シンガポール・インドネシア以遠)直行便でキャンペーンや代理店経由の格安チケットではなく19800円なんてこれまであったか？？？
エアアジアは画期的に安いと思うんだがなぁ。

エアアジアは日本の盆暮れ正月ＧＷを知ってんのかね？

>>908
全部の席が19800円だとお思いで？

>>909
国別の繁盛期をリサーチしてなきゃタダのバカだろ？

エアアジアはよそで、何回も使ったことあるけど
バギジの割増が航空券より高かったり、金払わないと水も飲めなかったり
まだ日本人には浸透しないような

タイ国内線だったけど、キャンペーンンで99THB（300円くらい）に当たらないかぎり利用したいと思わないね。
webの予約で名前のスペルとか間違ったり予約変更したら10000円くらいクレジットカードから差っぴかれるし

ANAのLCCって、一体何回設立発表してんの？
全部本当に作ってたら、幾つ出来てんだ？
今回のも本当に作るのか疑わしい

蒲田のホテルをなにげなくとったら、
空港方面が望める部屋でラッキー
22進入の列を肴にビール

しかし、無線聞いていると、22に降りたら、
118.575(RWY B TWR)
左に折れると121.625(国際線エリアのGND)
118.1(RWY A TWR)でcross 16R待ち
121.7(1タミ側GND)
ってなるか、

右に折れて、Uターンして、16R, 22とcrossして118.225（2タミ側GND）
となるか、

いずれにしてもめんどくさそうだ

>>912
いつの間にかADOやSNAの関空版になってるんじゃない？

>>911
外地で使うカードって、メインとは別にしてる？
用途ににあわせて、2枚持つっていう事だけど。

>>913
しかも統一されてない。
時間帯や管制官によって周波数運用が違ったりする。

そういえば次回のアド街は羽田空港ですぞ

>>913だけど帰ってきた。
関西の一部を除いてずっと天気が良くて気持ちよかった

>>916
22から左に入った後、B twyかM twyかとか、
GNDの周波数の再確認とか、
伝達が大変そうだった

913のあと、
一瞬KAIHO経由の22になって、34R着陸に。
34R着陸と05離陸を一人で捌いているようでした
（どうせ支障するから便数少なければそのほうがいいかも）

>>912
何年か前の本にも設立予定って書いてあったｗ
来年早々に設立予定らしいし今度は本気だと思うがな
スカイの３８０とどっちが確実かｗ
地方路線が新幹線と競合できるくらいに下がれば嬉しいんだが

昨日鹿児島から羽田にANA機で帰ったとき22だった。
最初、うわ22かよ、これはスポットインは15分は堅いな、とげんなりしてたら、
着陸と同時にリバースで急制動、さらに曲がったかと思ったら180ターンで
2民のほうに向かった。

おかげでいつもの大回りに比べるとスポットインまでの時間は短縮されたけど、こういう運用もあるんだな。

オタク用語大杉てさっぱりわからんｗｗｗｗｗｗ
無線とか２２がどうとかｗｗｗ

>>917
噂の大鳥居が登場するだろうか。
周囲が砂利か何かで整備されているのに大鳥居だけが
そびえ立つ風景を目撃した経験がある。
鳥居を移動する工事は順調に進んだようだが。

>>921
ヲタク用語じゃなくて航空用語だろと(ry

>>922
広島の厳島神社？

>>924
「羽田　鳥居」　でネット検索してね。
これ以上のカキコを自粛する。

>>923
ぎょう

>>923
業界専門用語を、素人が使ってたら、その趣味のない人間にとってはオタク用語でしょう。
なんでこんなスレにそういう人が紛れ込むのかは分からんが。

>>927
ここは航空ｦﾀのたまり場のｴｱﾗｲﾝ板だぞ。
なに寝言言ってるんだ？

>>927
趣味板で専門用語使うなとかどんだけww
素人の誤解・誤用を指摘するなら分かるが

�@ggrks
�A半年ロムってろ
�B寝言は寝て言え

どういう対応がお望み？

俺に言うなよ。
読解力ないのか？

ところで、さっきCTSから着いたんだが、34Rランディングでスポットは目の前の52。
HNDCTSを往復する運用だとほぼ北ピアになるので、北風34Rと南風23じゃ、
ONTIME判定に影響が出るくらい違いがあると思うんだが、どうスケジュールを組んでるのだろう。
KZE方面に回り込む時間で相殺される？

あ、言わずもがなだが、ANAやADOの話ね。

折り込み済み

１民の１番スポット、ボーディングブリッジの工事してるな
おかげでＳＦＪはバスラウンジへ追放らしいが

>>934
スターフライヤー待望のＰＧＧですよ！
年内に1番スポット完成します！

それでもANAに乗っ取られた関空便は相変わらず２民と

>>934
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1292161460341.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1292161402775.jpg

>>935-936
中期計画では2タミ移行を打ち出しているんだけどな＞SFJ
1タミで不便なのは、ANA便名なのに1タミということじゃなくて、
Edyの使えないBLUE SKYが幅をきかせていることかな

PGGって？

パッセンジャー
なんたら
ゲート

ＰＢＢの打ち間違えでした。

なんでSFJの関空だけ1民で、2民に移さないんだ？
JALが囲ってるんか？

>>940
2タミ南側のPBB増設が終わったら。

SFJ用PBBが２タミに出来ても、
関空便と北九州便が重なる時間は、
北九州便が沖止めかなｗ

SFJの関空は２民だよ。
バスで６０１番に連れてかれる。
北九州が１民でいつも１番。

アプローチではヘディングの指示はしなくなったのかな？

お昼にハワイアン来たね！
数年後、日中に欧米のエアラインを羽田で見ることができるかな。

数年後は尾翼が赤白の飛行機が居なくなって、青ばっかとか、もっと真っ赤な機体のアジアな飛行機に占領されてるよ。

２タミの拡張部分のレストランとかその他スペースが鳴り物入りでオープンした割にはあんまり人がいないね。

ところで、以前のあのちっちゃな国際線ターミナルの建物は今後どうなるの？

>>947
解体して2タミのPBBが増える

>>947
セキュリティエリアを越えた後の２タミ拡張部分は、ろくな食い物屋がないな。
この前早朝に来てさっさと手荷物検査してから腹ごしらえをしようとしたら、食いはぐれた。
旧来の方はラーメン屋とかけっこうあったと思ったのに。

>>947
だってどの店も高いんだもん

>>949
空港に文句を言うべきだな。
賃料が高すぎるんだよ。

>>950

１０年くらい前のナリタの第二ターミナルのカレー一杯、１５００円くらい
しなかったか？

>>951
だからダイソーがあんな僻地に追いやられたんだよな

早朝６時位に出発する国際線に乗る香具師は、どうやって羽田まで行っているのか？
前日から入って空港で徹夜するか、都内からタクシー利用以外思いつかんのだが・・・？

羽田近辺にホテルたくさんあるよ。

>>954
それを見越した４時台発のリムジンバスが設定された地域もある。
（京成津田沼4:40→国際ターミナル5:30とか）
それを使っても６時台の国内便が精一杯だろうなあ。

>>954
＞都内からタクシー利用
それが思いつくならなんで自家用車利用を思いつかないんだろう…

>>955
>>957

ホテルの送迎も、付近の駐車場も５時開始が殆ど。
出発２時間前の４時に行く場合は使えない。

>>958
いや、空港駐車場は24時間営業だろ…


とはいえ、家から車で30分強の自分でも朝7時の国内線に乗るのはキツイのに、
6時台の国際線なんて信じられない…

空港の駐車場は24時間使用の上限が1,500円だから、俺は結構使うぞ。
72時間以降は24時間の利用で1,000円だしな。
2泊三日の利用で4,000円なら荷物が多かったり人数が多けりゃこっちのほうがお徳と考える。
特に早朝、深夜便ならなおさら。

>>954
フジテレビでやってたけど、椅子に寝て待ってる人がいたよ

関空だと、深夜に到着する便があるらしいが、電車が動く時間まで、椅子に寝て待つらしい
毛布は貸してくれるとか

>>952
牛タン定食2300円って高くないか？

>>959
>>960

空港の正規駐車場は高いので、ノーマークでした。
海外旅行だと、1週間-１０日くらいは普通なので。

今は、シンガポール線の朝６時とか、早朝発の便は未だ少ないですが
来月あたりからAAのJFK線など早朝発便が徐々に増えていくでしょうから
民間駐車場の超早朝営業開始や、付近のホテルの超早朝送迎開始など
何らかの改善が無い限り、非常に使いにくいと思います。

また、到着便が夜９時半-１０時半あたりに集中するのも、おそらくキャパが少なすぎて
さばけず、今のままだと終電、バスに乗り遅れる乗客も出てくるでしょう。ディレイした場合は
ほぼ確実に公共交通機関は使えないでしょうね。

>>963
空港併設の駐車場は値下げしたので、9泊10日でも11500円。
今年10月以前だったら平日割引4泊5日で10500円だったんだからすごい変わりようだ。

>>960
2泊3日だったら4500円じゃね？
自分も来週日曜から2泊3日で使う予定だが、混雑大丈夫かなぁ…

次スレ

【RJTT】 羽田空港総合スレッド★17 【HND】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292640178/

>>964
年末のジャスト繁忙期に車で行くのは自殺行為かにゃ？

駐車場予約しとけ

この前SQ乗ったけど、エバーの蛍光ベスト着た人とJAL(黒ツナギだから整備？)、ANAの人が３人で手振ってた
羽田の運用は本当に謎だなｗJALとANAが協力してるってこと？

>>966
朝7時頃には着く予定なんだけど、繁忙期だからやっぱり駄目かなぁ…

>>967
というわけで、一応予約しときました。
P1も予約対応になればいいのに…

>>917
すっかり忘れていたけど新聞のテレビ欄で思い出した。

スポンサーに配慮して第二のどうでもいい話題まで・・・・ひどい内容出す。

>>971
うむ…。ゲストまで「エーエヌエー何便でシンガポール…」とか、酷杉。
まだ熱中スタジアムの羽田特集の方が平等で面白かった。

ここまでスポンサープッシュな番組あったか？？
これはひどかったな。。。

空港をピックアップする番組をやるのはやっぱNHKに限るねw

アド街は全日空偏り過ぎて驚いた。
ゲスト全員が「エーエヌエー」と発音しているのもわざとらしくて。

油断しているとエバーが徐々にアナの路線を
乗っ取っちゃうかもしれんぞｗ

大人の事情と言うのを理解してやれよ。

ANAはCMスポンサーにまでなってたからどうしようもないですわな。

大人の事情と言っても露骨過ぎｗ
便名まで言うか？ｗ

>>975
それは乗っ取りではなく、下請けじゃないのか？アシアナや国航も同じ類で。

羽田のラウンジってどうだ？
使ったやついるか？

来月、ANAラウンジ使うよ。

>>980
先々週KEに乗った時、JALのラウンジなら使ったよ。
新しいってのは何事もよろしいけど、やはり以前のターミナルの共同ラウンジに比べると充実してたよ。
ビールサーバに麒麟のハートランドがあったのが個人的に意外だった。

ANAラウンジ使ったが、まあ普通だ。

羽田１民のラウンジってもしかして一つ上の階になった!?

>>984
うん

１ビルのユニクロ開店した
ヒートテックとかセールやってるよ

店舗に適したスペースがあるとユニクロが進出するんだね。

関空とかだね

昨晩遅くにかけて羽田国際タミにいたが、昼間とは打って変わって
スポットがにぎやかになるね。

本館スポットに入線してはオープンスポットに退避するの繰り返しで
入れ替わり立ち替わり新しい機材が到着・出発する。

まるでぼく管の上級ステージさながらだったよ。
やっぱ羽田国際は深夜に行かないと意味ないね。