【移転】ＪＥＸのＰだけど質問ある？【親子逆転】

答えられる範囲内でお答えします。仕事の関係で返事が遅れる事も
有りますが、なんでもお聞き下さい。ＪＥＸの発展を支える方向で
お願いします。

2げと

何年目で月給どれくらいですか？

サービスはLCC並なのに、料金がJALと同じ体系なのは何故ですか？
激しく疑問です。

何年目か言うと頭数が少ないから特定されちゃうんだよね。
月給も細かい事はこちらから言えません。
「何年目で機長ならいくら？」とか「チェックアウト直後はいくら？」
の様にそちらから特定して聞いてください。お願いします。

チェックアウト直後と機長昇格直後の給料はいくらですか？

>>3
親会社の経営陣がバカだからです。
最初から社員も含め疑問でしたが、経営は足し算と引き算だけで、入ってくる
金が変わらなければ給料を安くすればウハウハとしか考えていません。

>>5チェックアウト直後は約６００万で先日の「グループ全体で痛みを共有」
と言うアホな策で約１０％カット。
機長昇格直後は約１２００万弱、同じく現在は約１０％のカット。

>>7
ありがとうございます。
あとHNDに移転するというのは本当でしょうか。

正式な発表はまだありませんが、社長以下避けられないであろうという
認識です。その時にどうするか？と言う事は相変わらず行き当たりばったりの様です。

同じ路線、おなじ734でもJEXでは、スカイオーディオ流さないのに、
JALの臨時便で、operated by JEXになったら、スカイオーディオ付きなんて、なんでだ？
って思っちゃいます。
定時発着率世界一ってことらしいけど、15分未満の小遅れは結構多いような気が・・・。

で、外人Pに最近遭遇しないけど、数減ったの？

やはりそうなんですね。。
1さんとしてはITMベースとHNDベース、どちらがいいんですか？
また、他のP、スカイキャストの方はどういう意見が多いんですか？

２０１０年度自社養成内定者の事実上取り消しという記事が出ていましたが、
あれはどうなっているのですか？

>>10
外人Ｐは今殆ど国際線専属要員です。
１０月いっぱいをもって殆どの国際線がなくなりますが、契約の関係もあり
今年度いっぱいでお役ご免でしょう。

LCCに対抗するというような話が出ていますが、JEX自体がそれに対抗する
ということなのでしょうか？そうなったら給与とかも下がる？

>>11
私はどっちでも良いですが、関東圏出身の人は東京が良いようです。
しかしながら居住圏を今と同じに定められると断る人が多いでしょう。
また、家を買ってしまった人は悲惨です。
キャストは住宅補助増額が無い限り、副業なしに生活できないでしょうね・・

>>14
公式にＪＡＬグループのＬＣＣはＪＥＸではない。と言っています。

すいません、
ＪＥＸのＰはもっともらってると思いました。

キャストは副業ＯＫなんですか？
何をしてるんですか？

>>12
「事実上」と言うところがミソです。
辞退に追い込むつもりでしょうな・・
こんな事は絶対に許されない事です。当事者が居たら「絶対に辞退するな」
と言いたいです。最終的に困るのは会社側です。
誤解の無いように言いたいのですが、会社を困らせる事が目的ではなく、
こんな事をしていると長期的に信用されない会社になり、社員にも
そっぽを向かれ、破綻したどこかの会社と同じ道をたどる。と言いたいのです。

ホームページにあるパイロット採用情報に以前は訓練の様子が写った写真
などがありましたが、削除されているのはなぜですか？

今後アデレード訓練や下地訓練を行わないということですか？

JEXのパイロットになりたいと思っています。

>>17
もちろん冗談で言ったつもりです。
しかし隠れてでもやらないと家賃すら払えないでしょう。

>>19
ＭＰＬが諸外国で既に認められ、訓練も始まっており、遠くない将来
日本でも認められるでしょう。そうなれば現訓練体系は大幅に変わります。
アデレード、下地を含めその辺はまだ先の話ですが、アデレードの閉鎖は
決定しています。

生まれ変わってもまたPという職業を選択しますか？
また、YESの場合、どこの航空会社で働きたいですか。
Pという職業の魅力（待遇、ステータスなども含め）って何ですか？

初の女性機長などのニュースや以前に何度かJEXを利用して、とても良い印象を持っいたのですが、今回の
もっていただけに、今回のニュースを知ってひどい会社であるJEXを利用したくないなと考えるようになりまいた。

私は社員の皆様は頑張っているの知っているので、これからも応援しています。

訂正

初の女性機長などのニュースや以前に何度かJEXを利用して、とても良い印象を持っていただけに、
今回のニュースを知ってひどい会社であるJEXを利用したくないなと考えるようになりました。

ただ、私は社員の皆様は頑張っているの知っているので、これからも応援ます。

>>22
夢を壊すようですが、出来る事ならしたくありません。
今更他に何か始める職能も無く、その勇気もありません。
３〜４年前に定年退職された方々が一番この業界のうま味を知っていると思いますが、
今後この業界は下り坂でしょう・・・

>>25
子会社の限界がありまして中々難しいところですが、今がチャンスと
プロパーは考えています。
今後ＪＥＸが国内線の中心に成って行く方向ですから、親会社の呪縛
から解き放たれるよう頑張ります。
しかし昔そういう会社があってＪＡＬと統合した気もする・・

親会社と統合する話は出てるんですか。

逆にJ AIRとかと統合とかいう話はありますか。

話は出ましたが、今のところ統合はありません。
統合したらＪＥＸから首切られますからね・・彼らの論理だと・・

チェックアウト直後って600万なんですか？
たしか説明会で700〜750万と聞いたんですが。。

あと、JEXの副操縦士昇格訓練は何年後に再開する予定かご存知ですか？

その額はカット前の年俸に、飛行実績一時金等を全て加えると
そのくらいになるかな？と言う額。
今は諸々の物を加えてもその額には届きません。
昇格訓練はどの段階の人を指すのかによりますが、今から入社を考えているの
であれば、少なくともあと２〜３年は無いでしょう。

コパイで月何時間くらい飛びますか

今は特早退で出向ＣＡＰが大量に辞めたため便を親会社に返した事と、
その前からあった減便計画で運航便数が減っています。
そのため今月までは約４０時間台、来月からは３０時間台になるかと
思います。
以前は６０〜７０なんて時もありましたがね〜
それも加えて考えると、今後の採用と訓練が見えてきますかね。

JEXはじめ、子会社パイロットってもてますか？

入社してから、もしくは座学が始まってからコパイとしてチェックアウトするまでどれくらいかかりますか

>>34
興味本位で方向性の違うお子様の質問には回答しない事とします。

>>35
その時の会社状況、ＳＩＭの空き具合、個人の出来具合、
と変化する要素があり一概には言えませんが、
Ａ制度で約１年
Ｂ制度で約１年半から２年
Ｃ制度で約２年から２年半
と言うところでしょうか・・・

現在は様々な大学え事業用操縦士の取得お目指している学部が新設されているので、
本格的にＭＰＬに参入する場合とは、航空会社の自社養成のことですか？

>>1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279591018/19
なぜ、これが航空重大インシデントにならなかったのですか？
日本航空が経営再建中だからですか？

重大インシデントを認定するかしないかの権者は国土交通省です。
航空法施行規則第166条の4に定められた事象の報告をした後の事は
判りませんし、一Ｐが知る由もありません。

興味本位の質問です

(1)たまに飛行経路で、VORから半径25DMEとかで弧を描くように
　　という指示がありますよね？あれって自動操縦で可能ですか？
　　つまりどうやって25DMEの弧を維持するんですか？

(2)FMSに飛行経路入力しますよね。実際にFMSのデータだけで飛びますか？
　それとも、通過するVORの周波数を一応入力しておくのですか？
　
(3)機体に不具合が生じて緊急着陸したい、けれども着陸重量を超過している場合、
　如何なる場合も必ず燃料すてるようになってますか？　
　それとも本当に緊急なら、超過重量でも着陸するようになっていますか？

(4)すきな機材を一つもらえるとしたら、現役の旅客機からならどれ選びますか？
　　維持する費用とかそんなのは抜きに、どれが好きですか？
　　その理由を教えてください。

質問なのですが、JEX、J-AIRなどのJAL系子会社は既卒者にもパイロットの門戸を開いていましたが、
今後もC制度が継続する気配はありますでしょうか？
再建計画を見ると、機材の小型化が挙げられており、コスト感覚や小型機運行に実績のある
JEXやJ-AIR等が運行を担うであろうと想像しているのですが。
やはりアデレードの封鎖＝C制度の廃止と捉えるべきなのでしょうか？

JEXは優良経営と聞いていたので親のあおりを受けるのは心苦しいですが、羽田便の基幹を担うとの報道もあるので、今後を期待しています。

JALIのPで、子会社Pをリストラして、空いたところに自分たちが納まろうとしている
方がおられるようですが、図々しいですね。
JALとJEXは親と子の関係で資本関係があっても、法人としてはまったくの別。
JALは、リストラするのはどのPでも良いなんて一言も言っていません。
JALがリストラターゲットにしているのは、あくまでもJALIのPなんです。
勘違いしなさんな。

>>40
なるほどっ！この件を航空重大インシデントにしなかったのは、国土交通省の責任という事ですね。
それでは、
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279591018/19
＞■日テレNEWS24
＞日本航空によると、油漏れや火災が起きた形跡はないという。
マスコミの報道によれば、数時間後、日本航空が『火災が起きた形跡はない』という判断をされているように思われますが。
国土交通省航空局が現場を見て『火災が起きた形跡はない』と判断したのでしょうか？

それとも、日本航空が独自で『火災が起きた形跡はない』と判断したのでしょうか？

>>1はC制度？？
私の知り合いがC制度で入社して、
訓練行く前にリストラ？されそうなのですが…
>>1はそれに対してどう思いますか？

>>45
18に書いてあるよ？

>>41

(1)たまに飛行経路で、VORから半径25DMEとかで弧を描くように
　　という指示がありますよね？あれって自動操縦で可能ですか？
　　つまりどうやって25DMEの弧を維持するんですか？

FMSはきれいな弧を書いてくれます。
LNAVで(BANK1-2°くらいで)トレースするよ。
ND無い頃は人力でカクカク飛んでたなー（AIM-J参照）


(2)FMSに飛行経路入力しますよね。実際にFMSのデータだけで飛びますか？
　それとも、通過するVORの周波数を一応入力しておくのですか？

SID,STARによってポリシーが異なります。
不要なものをわざわざ入れる必要なし。
もしわからなくなったらそのとき入れればいいし
レーダーもモニターしてますから。
だから、入れることもあれば、入れないこともあります。　


(3)機体に不具合が生じて緊急着陸したい、けれども着陸重量を超過している場合、
　如何なる場合も必ず燃料すてるようになってますか？　
　それとも本当に緊急なら、超過重量でも着陸するようになっていますか？

OVER WEIGHT LANDINGっていうのは、EMAERGENCY PROCEDUREとしてちゃんと存在します。


(4)すきな機材を一つもらえるとしたら、現役の旅客機からならどれ選びますか？
　　維持する費用とかそんなのは抜きに、どれが好きですか？
　　その理由を教えてください。

777。楽だから。

羽田ー大阪便にいつも大量に乗ってるのはJEXのCA？

すごい目立つよね…

まもなく東京移転でそれもなくなるでしょう

初めてのお便りで失礼します。

ANAのLCC設立に対して、JALグループでLCCを作るとか作らないとか･･･。
JEXはもっと運賃に独自性を出して、真のLCCを目指してはどうでしょうか？
JEXには、せっかくのノウハウがあります。
JALグループ内で、二重でLCCを作るのももったいない感じがします。
運賃の独自性を発揮して頑張って下さい！

まず航空会社の支出金構造を学んでください。
海外LCCに太刀打ちできない構造となっています。
仮に人件費をOにしても彼らには決して太刀打ちできません。
それだけお役人共に搾り取られているのです。
形だけLCCと言って見ても、消耗戦に巻き込まれるだけで勝ち目はありません。

遡れば、クラスJ導入。更に遡ればいくらでも出てきますが、
自分達の会社をお客様がなぜ選ばれるのか？
これをこの会社は決定的に判っていません。
国内航空会社が生き残れるとすれば、スイスの時計とセイコーの時計の
関係を想像してください。

流行に乗るのではなく、昔からJALを選んで下さるお客様が何を望まれるか
を大事にしなければなりません。

と言ってみるテスト・・・

>>47
ありがとうございました。大変勉強になりました。
操縦の楽さとかはわかりませんが、777は前と横はいいですが、
後ろがサンマの尻尾みたいで嫌です。それなら767がいいです。。。

続けての質問になってしまうのですが、
(1)FMSのデータは全ルート手入力ですか？
　なんかデータを送るなり、メモリーつっこむなりして、
　自動化しているのではないかと勝手に予測したのですが。

(3)いろいろな路線でとんでらっしゃると思いますが、
　　やはり飛んでいると、こういう時間帯に飛ばせばいいのにとか、
　　こういう路線を考えた方がいいとか現場ならではの思いがありますか？
　　それともあまりそういうことは考えないですか？　　

>>1は自分の会社をよく思ってないの？

もしそうなら他の社員もそうなの？
給料安いなら転職すればいいのに

>>51

>まず航空会社の支出金構造を学んでください。
>海外LCCに太刀打ちできない構造となっています。
>仮に人件費をOにしても彼らには決して太刀打ちできません。

JEXだったら出来ると思いますよ。人件費を0にしても、
どうせハンドリング関係および旅客関係の委託費なんか、
すべてJAL持ちじゃないかと思いますが･･･。
JEXはJALというか、その子会社のハンドリング会社に委託費を払ってるんですか？
私は払ってないと思います。

航空保険だって、航空燃料だって、すべてJALの傘の下で
安く支払っているんじゃないかと思います。

運航乗務員の賃金は、機長で800万円程度、コパイで500万円程度、
客室乗務員は、いまの通りの時給制でいいと思います。
機長およびコパイさんはもっと安くてもいいかとも思います。

あとの営業からディスパッチから、何からすべてのスタッフは、
JALのスタッフが兼務しているのが実情じゃないですか？
彼らの名刺には、必ず、JALとJEXの組織が書いていますから。
この人たちへの賃金については、按分か何かでJEXからJALへ支払ってますか？
法定福利費の会社負担もすべてJAL任せではないですか？

JEXが独自で支払っているのは、シップのリース料ぐらいですか？

そこまで、JALにおんぶに抱っこであれば、
運賃を下げて差別化し、公共交通手段として貢献していくべきだと思います。

それをもってしても、利益が出ないとあれば･･･どうなんでしょうか？

是非とも、冒頭でおっしゃった、「航空会社の支出金構造」を教えてください。
大変、興味深くお待ちを申し上げております。

宜しくお願い致します。

>>1さん
水を差すようで悪いけど、フライトの知識を披露する程度なら問題ないけど
内部の情報をブログや掲示板に書くのは厳に慎むよう言われてるはずです。
一部内容が抵触していますから、もしバレたら懲戒の対象だし解雇の可能性もあります。
不満ががあるのなら団交や管財人対話の場で直接言えばいいじゃないですか。

296 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 13:17:23 ID:wpRdoNqY0
教えていただきたいんですが、B787っておおよそ何人乗りなんですか？

298 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 14:23:33 ID:wpRdoNqY0
>>297
「ググレカス」って意味が分からなかったから、自分で調べたぞ。
その意味は、以下の通り。
　　インターネット上の電子掲示板やチャットにおいて、
　　自分で調べることをせずにあれこれと質問をするユーザに対して、
　　「ググれカス（ググレカス）」と返答することが多かった。
　　ググレカスとは「それくらい自分でググれ、カス野郎」と言った意味で使われている。
なるほどね。
貴殿のおっしゃりたいことは分かった。

でもな、分からねぇもんは、分かんのだよ！
いちいち、くだらんレスするんだったら、何人乗りか書けよ！

301 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 14:45:38 ID:wpRdoNqY0
>>299
お前こそカス乙

303 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 15:36:16 ID:wpRdoNqY0
>>302
そんなに乗れるんですかぁ。すごく大きな飛行機なんですね。
じゃぁ、エアバスのA380よりたくさん乗れるんですね。
お忙しい中、貴重なご回答ありがとうございます。
・・・って言うわけねぇだろ、バ〜カ。

804 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 08:33:25 ID:wpRdoNqY0
>>801
おまえな、よく800のスレ読んでみろよ。
整備と運航は大丈夫かって質問を投げかけてるんだぞ。
その質問に対して、質問してどうするんだ？
まず、おまえが比較レポートを出しなさい。
俺が読んでやるよ。
来週まででいいぞ。

>>803
おまえもよく読めよ。
スーパーナローボディーのMDシリーズは便利だって書いてるぞ。
不便なのは、B737とA320だけだよ。

806 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 10:55:28 ID:wpRdoNqY0
>>805
荒らすつもりは全くない・・・ということだけは、先に言っておく。

お前こそ宿題を課せられて必死に見えるぞ。
明日と明後日休みなんだから、ゆっくり宿題をこなしなさい。
月曜日楽しみにしてるぞ、じゃぁ頑張れよ。

何様？お前の先生だよ（笑）。

808 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 14:31:42 ID:wpRdoNqY0
>>807
座席の列云々じゃなくて、通路の本数を言ってるんですけど･･･。

何かすごいいいタイミングで会社から「コンプライアンス月間セルフチェック
シート」なるものがメールボックスに入っていたけど「お前が言うな！」って
感じだね〜
内定取り消しはなんだったのか？いや正確には「事実上の取り消し」で
一応責任逃れしようとしてるけどね・・・

>>55、>>58は社員の人？

>>55の抵触した内容って何？
たいしたこと答えてないのに…

>>１は冒頭の通り、JEXの発展を望んでスレ立ててんだから
気持ちを酌んでやったら？
社員のそういう気持ちを潰してたら会社は発展しないと思う

こっちはいろいろ知りたいんだからさー

>>37のA制度とB制度でかなりの時間差が生じるのは何故？
入社段階で既得資格は同じですよね？

>>59
ぜったいに社員じゃないよ
かけてもいい　航空会社にはいれなかった子会社グラハンかな
と、元某航空会社総合職の俺がいう

>>60
正社員と言う意味であれば昇格＝正社員だから皆同じ。
訓練中は契約社員。
と言う事から訓練投入段階では所持資格は違うでしょ？

(1)FMSのデータは全ルート手入力ですか？
　なんかデータを送るなり、メモリーつっこむなりして、
　自動化しているのではないかと勝手に予測したのですが。


FMSにはあらかじめよく使うコースがメモリーされてます。
無い場合はUp linkも可能です。
両方不可なRouteについてはベタ打ち(手入力)にて対応します。


(3)いろいろな路線でとんでらっしゃると思いますが、
　　やはり飛んでいると、こういう時間帯に飛ばせばいいのにとか、
　　こういう路線を考えた方がいいとか現場ならではの思いがありますか？
　　それともあまりそういうことは考えないですか？　　


現場もそう思いますし、お客様からご要望を頂くこともままあります。

時間帯については、ただ、制約が多くご期待に添えられないというのが実情です。
ほんとすみません。
具体的な制約とは、管制混雑、スタッフ繰り、機材繰り、スポット繰りなど。

一方路線についてはもう飽和です。どこを切ろうかという流れになってます。
地方からの成田のフィーダーを増やそうとかありましたけど
羽田の話もあるし、たち消えになりそうです。

個人的には伊丹発の那覇行き、千歳行き。
市街地よりの伊丹でなく、関空ばかりに振るのが理解できませぬ。
目的地が大都市圏であって和歌山からの需要を無視できないのかな？
インターからの乗り継ぎはあるにはあるようです。
しかしそれにしても多すぎないかぁ？
これは識者の方に教えてほしいです。

>FMSにはあらかじめよく使うコースがメモリーされてます。

ええその通りです。

>無い場合はUp linkも可能です。

そんな事は出来ません。テイラードルートをあらかじめ登録する事は
可能ですが、時間が掛かります。（一応ＦＭＳにその機能を持たせる事は
出来ますが、現在使用不能です）

と言う事でこの方が現役Ｐでない事が判明しました。
マニアさん９９�lは正解で「説明お疲れさん」と申し上げますが、
なりすましはおやめ下さいませ。

追加
この方はもしかすると本物かもしれませんが、リルートを経験した事の
ない新人君かもしれません。
もしくは機種移行で、マニュアル類のみの知識なのでしょう・・

長大路線はUPLINK使うよー。
あなたの仰るリルートですわ。
じゃないと絶対ミスるw
自分の機種だとドメでも使うとこあるよん。

新人か。もうかれこれ２０年以上飛んでます。
ちなみに737じゃありません。
ということでJEXじゃないです。
なのでタヒんできます。

>>62
AとBでは入社の段階では所持資格(事業多発・計器・無線)は同じだろ？

だから〜
入社基準か？（正社員も契約社員も入社だろ？）
資格基準か？（採用時か昇格時か？）
何が知りたいの？そもそも揚げ足取り？

>>67
AとBで所持資格は違う。
したがって訓練期間も違う。

>>68
そこまで細かいこと聞いてないと思われ。
普通は採用＝正社員入社と思われてるから。

F/DってHUDある機種においては、いみあるんですか？

>>68
AもBも入社段階からF/O昇格迄は契約じゃないの？
なら純粋に>>37で出てくる訓練期間の相違の話してると思う

若い人英語下手糞だよね

もっとＡＴＣのことも勉強してね

>>55
kwsk

中の人じゃないのでkwskは知らないけど、
現役PやATCのブログが閉鎖されたり、内容が大幅削減された例はかなりある

>74　の言うとおり。

知ーーーらね。　　スレタイからして問題だろ。

まーマジレスすれば、Pの持ってる情報なんぞたかがしれいてる。
航空会社ってのはさ、異業種のあつまりで、考え方も文化もすげーちがう。

すっごいハイパーに縦割りなんだよ。
総合職としてはさ、ちょっとこわれたぐらいで燃料すてて戻ってくんなやぼけ、
なんのための高給じゃーごらー。と思う。
けどPにしたら、おれらが飛ばしてるのになんで赤字なんだ。路線計画考えろや。
ってなかんじで死ぬほど交流がない。
お互い別の次元に生きていると認識している。わらけるぐらいひどいよ。
Pの地上職に対する態度；慇懃無礼。
地上職のPに対する態度；無関心＋0.5（羨望）＋いらつき

だからね赤字がいくらとかの情報はそりゃー知ってるけどね、
今後どうするとかは絶対にしらない。
組合がこれまた体育会系ののりよろしく、熱く語るが、あんなのはくず。
ほんとに情報しってるのはね、総合職のごく一部。

つまりはどんどん内部情報さらしても、９９％どうでも良い内容だから、
JAL系のみんなもっと晒そうぜ。

>>77
それじゃ、>>44の質問に答えてもらおうか。

>>77
総合職ktkr

俺は経営上の内情より、
Pがどんなこと考えて飛んでるか（フライトをマネジメントしてるか）が
知りたいだけなんだけどな
そこに経済的な面（燃料節約か早く着くか、とか）も入るのは面白いと思うが

>>総合職としてはさ、ちょっとこわれたぐらいで燃料すてて戻ってくんなやぼけ

聞こうか。どういったsqwkなのか。

慇懃無礼。
そら、とんでもない燃料やらALTN呈示されたら誰でもr

>>80
P様への愚痴（ちなみに運航系の部署はない）

・ATBは許すとしてもさGTBはしないで。なえるから。
・センタータンク空ででたりとか、車輪格納とこから空気もれるとか、
　実はぶつけられてちょっとへこんだとか、そんなんどーでもいいから成田
　にかえってきて。
・燃料すてるぐらいなら空になるまでとんで。いくらするとおもってんだ。
　あほな経理連中のおかげで、まいどぼられてんだぞ。。
・たまには愛想よくして。なにあの乗せてやってる感。
　バスやら機内やらで乗員同士だけで話さないで。同じ社員なんだから、
　仲間に入れて。
・なにその鞄にしのばせた高級車のカタログ。
　車のインプレ談とか。ついてこれないのわかっててやんないで。
・たまにはSIMで遊ばせて。
・CAとプールでボートにのっていちゃいちゃまぜて。
・合コンさそってよ。
・いがいに総合職は結構頭つかってんだから、
　文句いうのはいいけど、頭ごなしはやめて。
・だれでもPにあこがれてんだから、馬鹿な質問しても鼻で笑うのはやめて。
・あ、あとその場で文句いうならまだしも、
　上司経由で文句つけるのはやめて。

ふーすっきりした。

>>81
頑張れよ、総合職

JEXパイロットの給料1割カットって、途中で終わるのか。
それとも1割カットした額がずっとつづくのか、
最悪もっとカットされるのか。。

54ですが、ぜひとも、以下についてご意見を賜りたくお願い致します。

>まず航空会社の支出金構造を学んでください。
>海外LCCに太刀打ちできない構造となっています。
>仮に人件費をOにしても彼らには決して太刀打ちできません。

JEXだったら出来ると思いますよ。人件費を0にしても、
どうせハンドリング関係および旅客関係の委託費なんか、
すべてJAL持ちじゃないかと思いますが･･･。
JEXはJALというか、その子会社のハンドリング会社に委託費を払ってるんですか？
私は払ってないと思います。

航空保険だって、航空燃料だって、すべてJALの傘の下で
安く支払っているんじゃないかと思います。

運航乗務員の賃金は、機長で800万円程度、コパイで500万円程度、
客室乗務員は、いまの通りの時給制でいいと思います。
機長およびコパイさんはもっと安くてもいいかとも思います。

あとの営業からディスパッチから、何からすべてのスタッフは、
JALのスタッフが兼務しているのが実情じゃないですか？
彼らの名刺には、必ず、JALとJEXの組織が書いていますから。
この人たちへの賃金については、按分か何かでJEXからJALへ支払ってますか？
法定福利費の会社負担もすべてJAL任せではないですか？

JEXが独自で支払っているのは、シップのリース料ぐらいですか？

そこまで、JALにおんぶに抱っこであれば、
運賃を下げて差別化し、公共交通手段として貢献していくべきだと思います。

それをもってしても、利益が出ないとあれば･･･どうなんでしょうか？

是非とも、冒頭でおっしゃった、「航空会社の支出金構造」を教えてください。
大変、興味深くお待ちを申し上げております。

宜しくお願い致します。

>・ATBは許すとしてもさGTBはしないで。なえるから。

んな訳いくかw

>・センタータンク空ででたりとか、車輪格納とこから空気もれるとか、
　実はぶつけられてちょっとへこんだとか、そんなんどーでもいいから成田
　にかえってきて。

センタータンクはさすがに乗員さんもあh

・燃料すてるぐらいなら空になるまでとんで。いくらするとおもってんだ。
　あほな経理連中のおかげで、まいどぼられてんだぞ。。

安全は？
メーカーにギアと翼を頑丈に作るように言ってください。

>・たまには愛想よくして。なにあの乗せてやってる感。
　バスやら機内やらで乗員同士だけで話さないで。同じ社員なんだから、
　仲間に入れて。

これは酷い。自分も気をつけます。

>・なにその鞄にしのばせた高級車のカタログ。
　車のインプレ談とか。ついてこれないのわかっててやんないで。

誰だよそいつ。　とても車どころではありません。

>・たまにはSIMで遊ばせて。

遊ぶじゃないけど、横のリンクを深める目的で
これはたまにやってんじゃない？
今はちょっと厳しいかもしれないけど。

>・CAとプールでボートにのっていちゃいちゃまぜて。
>・合コンさそってよ。

ワロタw　グラホでも航務でもかわいい子はたくさんいるでしょう。
でももしあなたみたいな人に会いましたらお誘いします。


>・いがいに総合職は結構頭つかってんだから、
　文句いうのはいいけど、頭ごなしはやめて。

すべての責任はPICが追わなきゃいけないからね。
ついついそうなってしまうんだよ。
でも根っからの悪い人は一人もいないよ。

>・だれでもPにあこがれてんだから、馬鹿な質問しても鼻で笑うのはやめて。

これは質問による...。

>・あ、あとその場で文句いうならまだしも、
　上司経由で文句つけるのはやめて。

これはあなたを思ってのことだと思います。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279591018/80

>>85

車の話いっつもしてるよ。
ランドローバーはブレーキがねーとか。
どう考えても話しかけるきを起こさせないようにしてんのかね。

SIMは一回だけやったなー。研修目的で。
そのときにみたあの脱出訓練のプールあるよね。
あれでいちゃいちゃ楽しそうだった。水着にしてほしいけど。

合コン楽しみにしてるけど、注文係になるのが目に見えてるなー。
航空会社全職種合コンならいいけど。

たしかにCAよりもグラホの方が素直だしかわいい。
CAは内面の強さとか、なんかいろいろあるしね。
制服補正甚だしいしね。それでもあの制服はいいね。

たしかにPはいい人おおいよ。それは知ってる。
けどね、もう少し建設的というかさ、現場の意見を伝える方法は
あると思うんだよねー。ま、これは総合職側からも同じだと思うけどね。

馬鹿な話というのはね、テロうんぬんの対策の話のときに、
航空機ってエンジンかけるのにキーいらんけど、あれってテロ対策てきに良いわけ
ってきいたんだよ。そしたら、「ふん、素人にエンジンはかけらんよばーか」
ってな感じでいわれた。

上司経由で文句いわれたのはさ、ちょっとあってね。
なんか海外から日本へのフライトで、
まちがって乗客用と乗務員用の飯を間違ってたべちゃったんだな。
そしたら、全然いいですよー。
っていってたのに、あとから猛烈な抗議がきた。
だってさーーー、飯さぜーーーんぶ乗務員用ってかいてんだよ。
どれが乗客用ですかねーとフライト中のP様にきくわけにもいかんし。
カンを働かせて、とってたべたんだよ。そしたら見事にはずれて、
同種類しかのこんなくて、結局P様はご飯を抜かれた。
書いてみて思ったけど、まーそりゃおこるか。。。。

国際線の飯を取り違えるって...わざわざギャレーから取ってきたのか

>85

わかりました。

労務の人間がクンカクンカしてるとまずいので

そろそろこのくらいにしておきましょう。

84ですが、ぜひとも、以下についてご意見を賜りたくお願い致します。
当たり前ですが、具体的金額は企業秘密ですから、お答えにならないで下さい。

>まず航空会社の支出金構造を学んでください。
>海外LCCに太刀打ちできない構造となっています。
>仮に人件費をOにしても彼らには決して太刀打ちできません。

JEXだったら出来ると思いますよ。人件費を0にしても、
どうせハンドリング関係および旅客関係の委託費なんか、
すべてJAL持ちじゃないかと思いますが･･･。
JEXはJALというか、その子会社のハンドリング会社に委託費を払ってるんですか？
私は払ってないと思います。

航空保険だって、航空燃料だって、すべてJALの傘の下で
安く支払っているんじゃないかと思います。

運航乗務員の賃金は、機長で800万円程度、コパイで500万円程度、
客室乗務員は、いまの通りの時給制でいいと思います。
機長およびコパイさんはもっと安くてもいいかとも思います。

あとの営業からディスパッチから、何からすべてのスタッフは、
JALのスタッフが兼務しているのが実情じゃないですか？
彼らの名刺には、必ず、JALとJEXの組織が書いていますから。
この人たちへの賃金については、按分か何かでJEXからJALへ支払ってますか？
法定福利費の会社負担もすべてJAL任せではないですか？

JEXが独自で支払っているのは、シップのリース料ぐらいですか？

そこまで、JALにおんぶに抱っこであれば、
運賃を下げて差別化し、公共交通手段として貢献していくべきだと思います。

それをもってしても、利益が出ないとあれば･･･どうなんでしょうか？

是非とも、冒頭でおっしゃった、「航空会社の支出金構造」を教えてください。
大変、興味深くお待ちを申し上げております。

宜しくお願い致します。

>>88
特殊なフライトさ。

90ですが、ぜひとも、以下についてご意見を賜りたくお願い致します。
当たり前ですが、具体的金額は企業秘密ですから、お答えにならないで下さい。

>まず航空会社の支出金構造を学んでください。
>海外LCCに太刀打ちできない構造となっています。
>仮に人件費をOにしても彼らには決して太刀打ちできません。

JEXだったら出来ると思いますよ。人件費を0にしても、
どうせハンドリング関係および旅客関係の委託費なんか、
すべてJAL持ちじゃないかと思いますが･･･。
JEXはJALというか、その子会社のハンドリング会社に委託費を払ってるんですか？
私は払ってないと思います。

航空保険だって、航空燃料だって、すべてJALの傘の下で
安く支払っているんじゃないかと思います。

運航乗務員の賃金は、機長で800万円程度、コパイで500万円程度、
客室乗務員は、いまの通りの時給制でいいと思います。
機長およびコパイさんはもっと安くてもいいかとも思います。

あとの営業からディスパッチから、何からすべてのスタッフは、
JALのスタッフが兼務しているのが実情じゃないですか？
彼らの名刺には、必ず、JALとJEXの組織が書いていますから。
この人たちへの賃金については、按分か何かでJEXからJALへ支払ってますか？
法定福利費の会社負担もすべてJAL任せではないですか？

JEXが独自で支払っているのは、シップのリース料ぐらいですか？

そこまで、JALにおんぶに抱っこであれば、
運賃を下げて差別化し、公共交通手段として貢献していくべきだと思います。

それをもってしても、利益が出ないとあれば･･･どうなんでしょうか？

是非とも、冒頭でおっしゃった、「航空会社の支出金構造」を教えてください。
大変、興味深くお待ちを申し上げております。

宜しくお願い致します。

もうPは魅力的な職業ではなくなっちゃったのかな

>>92
92ですが、是非とも意見交換と申しますか、ディスカッションをさせていただきたいです。
Pだから数字は分からないなんてことは絶対おっしゃらずに、その「支出金構造」とやらから、
ご説明をいただき、それに対して、御社のJAL依存度がどうなのかというものを検証させていただきたいです。
何卒、宜しくお願い致します。

えーっと、PとCAのみLCCということでFA？

>>93
Mに比べりゃまだまだ魅力的だわ。

>>94

横からだけど、論点しぼったほうがいいよ。

94ですが、是非とも意見交換と申しますか、ディスカッションをさせていただきたいです。
Pだから数字は分からないなんてことは絶対おっしゃらずに、その「支出金構造」とやらから、
ご説明をいただき、それに対して、御社のJAL依存度がどうなのかというものを検証させていただきたいです。
何卒、宜しくお願い致します。
なお、97さんのご指摘があったので、質問項目をまとめました。
1．旅客関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
2．グラハン関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
3．航空保険の支払いはJALを通してですか？
4．航空燃料の支払いはJALを通してですか？
5．各地上スタッフは、ほとんどがJAL兼JEXと名刺に書かれていますが、給与はJEXからも支給しているのですか？
6. 5にともなって、法定福利費はJEXはどれぐらいの割合を払っているのですか？
7．航空機のリース代は、JEXが支払っているのですか？

自分でＪＡＬに問い合わせてみればいいじゃん。
ペーパー新聞社起こして名刺でも作ってもっともらしく取材したら、相手してくれるかもよ？
委託費がいくらだとか、支払いはどこ持ちですかなんて現業には分からないだろ。

企業は大きくなると隣の部署がどんな仕事してるか詳しく知ることは出来なくなるもんだよ。

質問！！
管制が方位の指示を出しますよね、
風向きによっては機首の向きと実際に進行する向きが異なると思うんですけど、
どちらの向きに合わせるんですか？

あとこれはＡＮＡの労使交渉を見て思ったんですけど、
なんでダブルキャプテンでの運航を嫌うんですか？
やりにくいんでしょうか。

スピンの訓練って怖いですか？

最後に、航空会社はやっぱり縦割り型の組織なんでしょうか？
どこの会社も似たような物かもしれませんが、他の部や課との壁は厚いのでしょうか。
航空会社では縦の壁に横ぐしをブッ刺してやろうぜという流れはありますか？

管制官は風を考えて指示を出す。従わないと指示違反。

ダブルキャプテンは会社にとってはコストがかかる。ただ、その場しのぎ。
キャプテン昇格のために時間が必要なコパイの飛行時間が減る、もっと言うと飛行時間に比例する手当ても減る。

JALIのPの平均給与が1200万。
JEXとほとんど変わらなくね？
JEXもこれからもっと下がるのだろうか。
教えてエロイ人。

>>99
>自分でＪＡＬに問い合わせてみればいいじゃん。
>ペーパー新聞社起こして名刺でも作ってもっともらしく取材したら、相手してくれるかもよ？
そんな面倒くさいことは嫌だからねぇ。なんで、名刺を作んなきゃなんないの？
もっと言えば、JALが教えてくれるわけないじゃん（笑）。

>委託費がいくらだとか、支払いはどこ持ちですかなんて現業には分からないだろ。
いや、知ってて当然だと思うよ。
このPの方は、CAPかCOPIか分からないが、CAPであれば、分かってて当然。
COPIでも、会社経営に興味があればご存知のはず。
それと、私は「いくら」っていうのは聞いてないので、そこだけは理解してね。

>企業は大きくなると隣の部署がどんな仕事してるか詳しく知ることは出来なくなるもんだよ。
JEXって、そんなに大きくないと思いますよ。多分、500人もいないはずですよ。
きわめて小さい会社だと思います。
そうであれば、いろんな情報も共有できるはず。

500人がきわめて小さい会社とか、>>103さんどんだけご立派なひとなの？ww

>>104
ちょっと待って！
500人って小さいんじゃないの？
どう考えても小さいよ。
俺、マジに言ってるんだけど。
あなたの会社は、失礼ですが、家内制工業か何かですか？

この業界で500人は小さくないよ
そりゃ本社とかに比べりゃ少ないが、一航空会社としてやっていくには十分な数だからな
100人に満たない航空会社だってあるし、数百人なんてザラだ

あと根本的なところだが、JEXは1000人弱いる
ていうか、>>98みたいなこと聞きたいならここに居たって答えは永遠に出てこんよ
なんか勘違いしてるが、「普通の」パイロットがそんなこと知ってるはずが無いから
というより知る必要が無い

>>106
なるほど。おっしゃりたいことは分かった。
だけどさぁ、JEXは1,000人いる？俺は、いないと思うけどなぁ。
HPで見たけど、社員数が分かんないんだよねぇ。

>答えられる範囲内でお答えします･･･と>>1で標榜してるから、聞いてみてるだけ。
「普通の」パイロットとは思ってないよ。こんなスレタイを出してるんだから「自信のある」パイロットだと思ってるよ。
だからこそ、質問のし甲斐がある。
分からないんなら分かんないで、謝る必要は全くないので、「分かりません」の一言で終了させるつもり。
本当に分からないんなら、それを宣言してもらって、それでthe endなんだけど、俺の質問を放っとかれるから、こっちも目立たなきゃって思うわけ。

98ですが、是非とも意見交換と申しますか、ディスカッションをさせていただきたいです。
Pだから数字は分からないなんてことは絶対おっしゃらずに、その「支出金構造」とやらから、
ご説明をいただき、それに対して、御社のJAL依存度がどうなのかというものを検証させていただきたいです。
何卒、宜しくお願い致します。

万が一、お調べきれない場合は、その旨をおっしゃっていただければ、それで結構ですが、
折角、JEXという未来のある会社に興味を持ちましたので、出来る限り、お調べいただければと思います。

経理社員と談笑がてら、10分でヒアリングはすむと思います。



1．旅客関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
2．グラハン関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
3．航空保険の支払いはJALを通してですか？
4．航空燃料の支払いはJALを通してですか？
5．各地上スタッフは、ほとんどがJAL兼JEXと名刺に書かれていますが、給与はJEXからも支給しているのですか？
6. 5にともなって、法定福利費はJEXはどれぐらいの割合を払っているのですか？
7．航空機のリース代は、JEXが支払っているのですか？

>>105
大企業 従業員数
でググってみろよ

１回質問して答がなきゃ、それでいいじゃないか

何度も書くの、はたからみて、めちゃうざかった

あまり社会性ないんじゃない？

>>109 >>110
悪いが、スルー。

>>111
じゃ>>1さんもスルーする権利があるなww

>>107
JALのHPのグループ会社のとこ見てみな
いつの情報かは知らんが982人とある
確かに1000人には12人足りないけどねｗ

あと>>1さん、居たら早く「分かりません」って言ってあげて

>>113は12人ではなく18人でした

平日の昼間になにやってんだこいつｗ
粘着というかもはや荒らしの領域。

判るけどウザいので教えたくありません・・

>>108
つーか、お前なんなの？何その上目線。
わかるけど、わかりません。一生ロムってろ。

来年からの給料3割カットはJEXにも適用されるんですか？

某新聞で「ナパ訓練所は封鎖、JEXの豪州での養成は中断」って書かれてたけど、中断じゃなくて封鎖しちゃうんですか？
ってことはC制度は無くなっちゃうんですかね。

>>117
激しく同意！
こんな奴に知ってても教えたくないでしょ？
聞き方ってものがあるよね

来年１月に導入予定の新賃金では、
パイロットが２００９年度比３０％減、
客室乗務員（キャビンアテンダント＝ＣＡ）も
２５％減となる。地上職にいたっては２０％カットの平均年収５００万円となり、国内の大手航空会社のなかで「最安値」となる。（夕刊フジ）

>>121
平均年収500万ってまあ妥当か。
大卒男性だと低めだが、高卒や女性の水準から見れば妥当。

今後地上職員の質は警備員並みに下がっていきそうだが。

今度は整理解雇のＰが転籍でこちらに回ってくると言う話が出てきました。
なめるのもいい加減にせいや！
内定取り消しは親会社Ｐ救済の為かい！

http://www.sankeibiz.jp/business/news/101005/bsg1010051905011-n1.htm

ソースです。

>>121それJL本体の話でしょ

108ですが、是非とも意見交換と申しますか、ディスカッションをさせていただきたいです。
Pだから数字は分からないなんてことは絶対おっしゃらずに、その「支出金構造」とやらから、
ご説明をいただき、それに対して、御社のJAL依存度がどうなのかというものを検証させていただきたいです。
何卒、宜しくお願い致します。

万が一、お調べきれない場合は、その旨をおっしゃっていただければ、それで結構ですが、
折角、JEXという未来のある会社に興味を持ちましたので、出来る限り、お調べいただければと思います。
仮に、様々な手を尽くされてもお分かりにならなければ、スレに「ワン、ワン、ワン」と記入してください。

なお、いろんな方から、早くこのスレから出て行くように急かされています。
みなさんのためにも、フライトがお忙しいのは重々承知しておりますが、お答えいただければ幸いです。
また、みなさんから出て行けと言われれば、逆に掲載したくなる性格です。
コピペですぐ終わりますので、毎日でも掲載できます。何とか早めにお答えいただけると幸いです。
>>113さん、従業員情報、ありがとうございました。

追伸：何か人気者になってきたなぁ（カ・イ・カ・ン　〜セーラー服と機関銃の薬師丸ひろこより）


1．旅客関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
2．グラハン関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
3．航空保険の支払いはJALを通してですか？
4．航空燃料の支払いはJALを通してですか？
5．各地上スタッフは、ほとんどがJAL兼JEXと名刺に書かれていますが、給与はJEXからも支給しているのですか？
6. 5にともなって、法定福利費はJEXはどれぐらいの割合を払っているのですか？
7．航空機のリース代は、JEXが支払っているのですか？

>>119

豪州ではJEXは中断しましたが、JAIRは訓練続行していますよ。

>>115
ひとこと言わせてもらう。

我々の業界はシフトで動いているので、
こうして昼でも2CHに入れることもあることを知っといていただきたい。

貴殿は、19:36のカキコ。
別にどうでもいいが、東京の普通の会社ならば、残業して帰宅するのにその時間は早過ぎないかい？
まぁ、港区とか、中央区とか、千代田区とかのビジネス街に近いところにお住まいか、あるいはド田舎にお住まいかのどちらか。
それにしても、仕事終わるのが早いんだね。羨ましいですなぁ。
まさか、会社でのカキコか？会社のPCは使わない方がいいよ。
サーバーに履歴が残って、人事から呼びつけられて、懲戒処分になるよ。
ひどい場合は、解雇・・・労働審判やっても勝ち目なし！
何だったら、俺が弁護やってやろうか（笑）？

>>126 >>128を書き込んだのに、何の反応もなく寂しいなぁ。
今日は早番だったからねぇ、結構早い時間から2chに入れた。
また、夜になってみんなが19時30分ぐらいに家に帰ってきたら、
総攻撃にあうんだろうなぁ（笑）。
でも、偏屈かもしれないけど、それが次へのエネルギーになって、
またコピペで新たなスレを書いてしまうんだよなぁ。
明日のスレを楽しみにしておいてね。
だから、みんなあんまり刺激しないでね。適当にスルーしてね。
もちろん、琴線に触れたとき、あるいは全然わかってない人には、
>>115のようにこっちの意見を申し上げさせてもらうから。

何だか、スレ題が「ＪＥＸのＰだけど質問ある？」っていうのから、
「JEXのPへの質問をしてるけど、何か文句ある？」に変えてもらった方がいいかもね（笑）。

みんな、文句を待ってま〜す。

何だか、水を打ったような静けさ（って言うの？）で、寂しいなぁ。
攻撃にあうと、それがエネルギーになるんだけど、何の攻撃もなければしょげるなぁ。
でも、やっぱり自分の後学のために、ぜひともJEXのPの方に聞いてみよう。

126ですが、是非とも意見交換と申しますか、ディスカッションをさせていただきたいです。
Pだから数字は分からないなんてことは絶対おっしゃらずに、その「支出金構造」とやらから、
ご説明をいただき、それに対して、御社のJAL依存度がどうなのかというものを検証させていただきたいです。
何卒、宜しくお願い致します。

万が一、お調べきれない場合は、その旨をおっしゃっていただければ、それで結構ですが、
折角、JEXという未来のある会社に興味を持ちましたので、出来る限り、お調べいただければと思います。
仮に、様々な手を尽くされてもお分かりにならなければ、スレに「ニャン、ニャン、ニャン」と記入してください。


1．旅客関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
2．グラハン関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
3．航空保険の支払いはJALを通してですか？
4．航空燃料の支払いはJALを通してですか？
5．各地上スタッフは、ほとんどがJAL兼JEXと名刺に書かれていますが、給与はJEXからも支給しているのですか？
6. 5にともなって、法定福利費はJEXはどれぐらいの割合を払っているのですか？
7．航空機のリース代は、JEXが支払っているのですか？

恥ずかしいからやめろ。


お前馬鹿だろ。　>1



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JEXの運行路線って減ってるんですか？

親会社の不採算路線を、JEXの効率のいい小型機で代替していくものと思っていました。
会社規模大きくするという報道と採用(訓練？)の凍結という相反する報道が出てくるので、
JEXの地方路線使っている自分としてはどうなっちゃうのかちょっと不安です。

親会社と違ってこれから成長路線を歩んで行ける企業と思っているので、早い所経営を正常化していただきたいですね。

>>131
ありがとう。
しょげてたんですが、お蔭様で元気が出ました！！！
明日もコピペで貼りますね・・・あなたのおかげです。

>>132
今月は特早退の影響で減っています。
来月以降、又拡大傾向ですが「会社規模大きくするという報道と採用(訓練？)の
凍結という相反する報道が出てくるので・・」
と言う部分は、出向、転籍等の大量移入により押し出し式に新人ＦＯが必要なくなる
という構造です。
簡単に言うと親会社救済、コスト増大です。

>>134
なるほど。
子会社に社員を滞留させておいて、業績が回復したら戻す計画なのでしょうかね。
JEXのパイロットの卵達が、直前になって入社を断られた経緯がわかったような気がします。
親会社の訓練地がなくなるって報道には、訓練が凍結されることによって技術の伝承が困難になりよろしくないと
乗員組合からのコメントも載っていたと記憶していますが、結局自分達でその芽を摘んでることになってやしませんかね。

JEXは「独自の割安運賃で競争力を強化する」という報道もあり、非常に期待しているのですが、
高給取りのベテランパイロットが流入してくれば経営的には痛手でしょう。（転籍ばかりならそうでもないのかな？）
地方在住の身としては、「親会社の路線なんて乗らないから、自分のケツくらい自分で拭いてくれ」って感じですね。

JCAB自家多発、FAA計器飛行証明（多発）を所持している者ですが
MPL制度への移行の場合、私の様に約１０００万の国内訓練費用
の工面が出来ない者はjexPへの道は諦めざるえないのでしょうか？
「１０００万をAFJに払えない又は払う意思のない者」をjexは採らない？
AFJ在籍経験者の内、毎年１０名程度の方の「死亡時の生命保険受け取り人」に
保険料が振り込まれている（トヨタ系のサラ金会社に入金されている）。
金持ちしかpになれない、貧乏人は30パーセントの確率で首つり自殺......
入社しても残る訓練ローンは８００万、機長になれなければ一生低賃金（ローン返済考慮）
jexには訓練助成制度が皆無でanawingsには手厚くある。
貧乏人はANAwingsかFAAのJCABへの書き換え（多発計器)が書面手続きによって可能になる
その時を待つしかpへの道はない。いつになるか全く検討もつかないが
JEXも訓練費助成制度（ANA系と同程度）を早急に作って欲しい。
このご時世にどれほどの人が総額２０００万近い資金を工面出来るというのか...
優秀な人材の確保の為には訓練助成制度は不可欠、全て自社養成というなら私は縁がない立場です。

チェックアウト後６００万で１０%カット（飛行時間４０時間）
暇で低賃金、過酷で低賃金よりはいいのでしょうか?
昔、４８０万の時代もあった、６~7年前位だと思うが、あのころに戻った賃金水準
せっかく組合が勝ち取った待遇が水泡に。
　１０００万はないと優秀な人材確保は難しいと思う、本体１６０００切ったら早速
チェックアウト後８００万程度に戻して将来CAPになれる優秀なpを確保すべき。
そうしないとCAP不足でどっかの会社の様に「１７０便欠航、国土交通省は激怒」になるのでは？
それとも、未来永劫外国人CAP依存状態でしょうか？
　近年p不足は国際的に深刻、中国の航空会社では飛行経歴や資格を詐称し
「結果的に事故に至った」例があります。
JEXもそうならない様祈る。ただ「人件費カットさえすれば良い」という風潮は
最終的に重大アクシデント、尊い人命の喪失という結果を招く。経営の舵取りをする者は
そのことを肝に命じてほしい。
　最後にJR西日本の裁判に於ける「取締役の責任」に関する
訴訟の行方も「後生の為に」見ておくと良いでしょう。
経営陣がPを踏みにじれば（運航の現場を踏みにじれば）どの様な末路をたどるかは
JR西日本の判例が教えてくれるでしょう。

やめろって。

誰がやっているか突き止めるぞ＞１




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>>1
JEXのPと名乗る、君！　もう、この2CHとやらはやめたまえ。
会社の機密情報、運航情報を社外に漏らすのは、就業規則上も禁じられているのを君は分かってないのか？
我が日本航空グループが、社会からの信用を取り戻すべく努力をしているときに、君は何をやっているんだ。
よく反省したまえ。>>131および>>138が何度も警告しているだろうに。君は、それが分からんのか？
君のカキコミの日時と君の乗務パターンを、いま運航部門と人事部門で検証させている。
君が誰なのかの特定は時間の問題だろう。君を特定出来次第、社内の査問委員会にかけて、君の処分を決めるよう、日本航空グループおよびJALエクスプレスとして厳正に対処していくので、それなりの覚悟をしておくように。


最後に・・・以下の質問にだけは、誠意をもって答えておきなさい。
相手は、元国土交通副大臣の関係者だ。相手が悪い。君の責任で、きちんと対処しておきなさい。
悪いが、日本航空グループおよびJALエクスプレスは、以下の質問者の攻撃に対しては、責任を持たない。
君の責任で始末をしておいてくれ。

1．旅客関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
2．グラハン関係の委託費は払っているんですか？それともJAL持ちですか？
3．航空保険の支払いはJALを通してですか？
4．航空燃料の支払いはJALを通してですか？
5．各地上スタッフは、ほとんどがJAL兼JEXと名刺に書かれていますが、給与はJEXからも支給しているのですか？
6. 5にともなって、法定福利費はJEXはどれぐらいの割合を払っているのですか？
7．航空機のリース代は、JEXが支払っているのですか？

>>139
お前がやめれ

>>140
何だ？その「やめれ」っていう方言は。
「やめろ」じゃないの？
悪いけど、俺はJEXではないが、JALグループのものだ。
絶対、JEXと協力して、このJEXのPという奴の首を取らせてもらう。
ただでさえ、一人でも辞めさせたいんだから、こういう調子に乗ってる奴は辞めさせやすい。
そりゃ、そうだろう？
会社の機密事項を漏らしてんだから。
労働審判に持ち込もうが、これだけの証拠を会社側は抑えてんだから、解雇は簡単だよ。
可哀想になぁ・・・JEXのPくんよ。同じグループで、解雇させるのは悪いと思うが、JALグループの再生のために、君の協力が必要なんだ。
そのためのおとりだったってのが分からないこのスレの読者達はBAKA。

ネット番長は気楽でいいね

>>142
ネット機長なんじゃないか？ww

ネット次長とかｗ

どうせPになれなかったクズだろｗ
くくくうけるー

突き止めるとかいっちゃってｗ
かわいいやつ
まったく方法も人脈もない、
日本中が珍しく死んでくれたほうがいいというのがお前だ

JEXって1年後くらいには国内線の基幹背負ってるのかな？
赤スーツのCAさんが大勢を占めようになるんだろか。

お荷物ばかりのJALは採算取れる規模まで縮小してって構わないけど
JEXは早いとこ増強路線でいかないと、再編したANAグループに持ってかれちゃうような気もする。

羽田発も７３８がどんどん増えてるしな〜

ＪＥＸ勢力図拡大だね
赤じゃけの若い子が増えて
ＪＡＬおばさんどもが消えてゆく　　いいことだ。

羽田にはＪＥＸＣＡは　伊丹からＤＨで移動か

>>145
君は洞察力がすごいなぁ。
そうです、僕はナパで最終チェックでフェールしたんです。
あのときは、落ち込んだなぁ。

んなわけねぇだろ。何で、俺が「駕籠かき」しなきゃならねぇんだよ。

まぁ、そんなことはどうでもいいんだが、このスレを運営しているPはマジにまずいぞ。
もう、JALからJEXへ人事と運航にそれぞれ指示が行ってて、Pのカキコと思しきものを全部洗い出して、
フライトスケジュールと照合する作業をやるみたい。

まぁ、ばれると、何らかの処分はあるんだろうなぁ。
整理解雇をやるとかいってるとき、懲戒解雇とかにならなきゃいいと思うんだがなぁ。

カゴかきって、JAL関係でもないこと自白したな（笑）

なんか148の書き込んでいる周りの風景とか、
生まれ育ちとか、友達の数とか、同僚の関係とか、
考えてしまってなんか涙が止まらない。

その数行の文が、玄人からみれば死ぬほど素人丸出しというのが、
わからんだろうなー。君には。

ま、おとなしく空でも見上げてろｗ

>>150
そうか、涙が止まらないか。
涙の粒を落とさないように、お前こそ空でも見上げてろ。玄人さんよ（笑）。
お前も「駕籠かき」か？それとも、「駕籠かき」崩れか？それとも「雲助」か？

イチイチ反論するのもなんだが、生まれ育ち、友達の数、同僚の関係
・・・何一つ取ったって、お前さんじゃなくって、玄人さん（笑）には劣らないと思うよ。

まぁ、いいよ、そんなことは。
こんなところで言い合っても何のメリットもなし。
でも、実は俺は、この2chで「馬鹿なおもちゃ」を作って遊ぶのは好きなんだよ。
お前も「馬鹿なおもちゃ」にしてやってもいいぞ。
だけど、可哀想だからなぁ・・・いいぞ、もう下がって。

>>148
> まぁ、そんなことはどうでもいいんだが、このスレを運営しているPはマジにまずいぞ。

スレの「運営」？
ブログか何かと勘違いしてない？

>>151
> お前も「馬鹿なおもちゃ」にしてやってもいいぞ。

おもちゃにされた後でそういう書き込みｗ
秀逸だ

>>152

お前も新たな「馬鹿なおもちゃ」だな（笑）。

>>153
人が命名した「馬鹿なおもちゃ」を使うな！

酷い自演を見たｗ

自演ｗ基地外ｗ

書き込みが同一人物だってどうしてわかるの？

ID:Q82L72FS0はきっと、
「アンカの付け間違いだ」

って言い訳をするだろう。まぁ日付が変わるまでは出て来られないだろうがね。

さすがっすねー。おもしろいおもちゃだことｗ
今頃赤面中だなwwwww

今頃きっと言い訳を必死で考えてるな

是非0:01くらいに出てきてもらいたいものだｗ

>>153 >>154
いやいや、お恥ずかしい。
これは、赤面ですな…マジに。
言い訳…そんなの無いよ。単なるミスだもん。

>>128
ID見て分からないのか？

この流れでそこに突っ込むかｗ

>>153
誰かわかったよあんた。元JASうぜー

>>164
元JAS、それは屑の代名詞。

個人特定はどうなりましたか？４００名超のＰの中からどうやって特定するのか
興味があります。
更には出向終了で戻った方もいますし・・・
まさかＩＤから特定するなんて言いませんよね〜

今日は調子がいいのか？

大手旅行会社を脱サラしてJEXのPになるべく、
海外で資格をとって就活中の人に2年前にであったなー。
今連絡とってないけど、受かったのだろうか。。。

>>166

あらっ？信じてたんですか？マジに？
JALにしろ、JEXにしろ、そんな面倒くさいことするわけないでしょうに。
興味があります・・・って、可愛いこと言いますね。
でも、あんな糞スレで出てこなくなった、JEXのPも何なんでしょうか？
誰が読んでも、うそ臭かったじゃないですかぁ。
身の危険？　ハ・ハ・ハ。



>>166　>>168

絶対受かってると思います。間違いないですから、安心してください。
JEXは、航空各社のPの試験で不合格した人を、ごっそりと合格させます。
失礼な言い方になるかもしれませんが、敗者復活戦を認めてくれる会社ですから。

今日は上手にID変えてるな
進歩を感じるぞ

＜ＪＥＸ＞パイロット訓練生内定取り消しで１００万円支給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101024-00000002-mai-soci

養成しても、副操縦士として働けるのは２年後なんですよね？
拡大路線なのに親会社から渡ってきた人で席が埋まってしまう状況なのでしょうか。
数年後の状況を見越せないほど、近々に対処する必要がある経営状態だとか？？

100万円もらえるならよかったじゃんね？

【移転】ＪＥＸのＰだけど質問ある？【親子逆転】

質問があります。
ここのＪＥＸのＰって、どこへ行ったの？
退職しちゃったんだろうか？

OUT-JEX P
IN-キチガイ

報道を見る限り、JALIの待遇低下が著しいようだが
JEXは給料1割カット以外に待遇の変化が起こってるんだろうか

パーディアム
配車
クリーニング
ホテル
ＡＦ，ＥＦ

すべて腰巾着出向社員により親会社へならえ！

>>173
お亡くなりになりました

内定者の内定切り
訓練生の整理解雇

>>178
訓練生も解雇？

２００９年入社の一部、海外訓練に行く前の訓練生は解雇になりました

去年の秋に大阪で学科試験を受けてた連中は解雇されたってわけか。。。

内定者はグループ会社への入社を許すのに、訓練生は解雇なんだね。

アデレードはまだ閉鎖してないようだな
ttp://www.flighttrainingadelaide.com/news/2010/jex-7a-graduation/

>>182
訓練生と言えど、社員。　内定者は内定者であって、社員ではない。

内定者を切ると、内定者切りが横行する昨今、マスコミに叩かれるのは確実。
そこで会社は世間体を気にして訓練生を解雇したのかな？

普通に余るから切っただけだと思う。契約だから、設けた期間を満了したら、会社都合で更新を中止できる。
双方で同意した契約満了ということで、ルール上（倫理上は別にして）、特に問題は無いのでは。
内定は正式に取り消すと雇用の一方的な解除になるから、あらゆる手段で取り消しという形式を避けてるのでは。
条件闘争となると判例を見ても会社に勝ち目は無いし、労働局云々で面倒だしイメージダウンだし。

まとめると「本業以外の悪巧みに恐ろしく長けた人たち」と言う事？

訓練はさせてやりたかったろうし解雇するのは会社側としても心情的に辛かっただろうけど、
資金面や人員整理などの会社の存亡の懸かった至上命題を優先せざるを得なかったのでは。
今の状況では会社というより支援機構からの管財人の意向が強かったのでは。彼らが余剰人員を
新たに訓練させることを許す筈がないし。

訓練の費用＋訓練して資格とれば給料うｐするわけだから、
最優先に整理されたんだろうな
残念だ

>>183
まだ閉鎖していませんよ。
JAIRが来年４月迄います。

J-AIRも封鎖されて今年入社組の人達は地上勤務で待機させられるのかな？
とりあえず今年中に親会社のPは綺麗さっぱり解雇されるし、
小型機種の拡大もあるから、早いうち（親の再上場あたりで）訓練再開されるように思うんだけど。

親の整理解雇対象者は航空機関士出身で50歳前後の副操縦士が多数いるって報道されていましたね。
たしかに、子会社で機種転換するにも、海外で再就職するにも厳しい条件だよね。

小型機種の拡大もあるから、早いうち（親の再上場あたりで）訓練再開されるように思うんだけど。

７〜８年は親からの出向流入が続くだろうから新人養成はない
出向流入で不足が生じたときに、まず「経験者」の廉価再募集
続いて航大、東海大からの採用、新人養成はそのまた先

いろんな業界で自社養成サボって「専門学校卒」が
乱立する傾向があるし、
パイロットもこれから自社養成に期待するのは難しくなるかもな

出向だと給与を親が払うにせよJEXが払うにせよ、結局はコスト高になっちゃうよな。
破綻責任者の役員が子会社に天下りしているところをみると、そんなゴリ押しもあり得る様な気もしてくるが。

そういえば、JEX路線の低価格化はその後どうなったんだろうか…。
これも親の余計なしがらみを切っていかないと実現不可なんだろうな。

>>193

ちゃんとした企業つとめたことないだろ

>>191
親会社より子会社が先に訓練再開って、親が許すのかな。

許すも許さんも管財人が決めること。
しかし来○を留任させた管財人じゃあね・・

>>196
役員が経営責任取らず子会社へ逃げ出したことに稲盛会長は相当怒ってたしな。
親の役員はクビで経営責任取らされ、代わりに京セラやら再生機構から人材を集めてくるみたいだし
子会社の役員にも是非メスを入れて欲しいね。

地上職転換されたJAL訓練生が、同時期入社のJEX訓練生を羨んでたよ

まさかJEXを羨む日が来ようとはね
スレタイ通り親子逆転のビジネスモデルになっていくんだろうな

とは言っても、JEX訓練生の一部は整理解雇＆内定者は内定切りだからな。
どっちがいいかわからん。

既に７３８の国内線運航は３：７で逆転しております。
今後機材小型化で更に加速するでしょう。

給料もJEXのほうが高くなったりしてw

JEXでも事業用まで取った訓練生は自宅待機じゃないの？
普通なら解雇だと思うが自宅待機は意味分からん。
それならJALのPをJEXにどんどん出向させたら？

同じ子会社でもＪＴＡはどうなの？

去年、ＪＴＡでは初めての女性訓練生が入社したって、
地元紙でも大きく報道されてたけど、ちゃんと訓練は続けられているのだろうか？
○野さんという方なんだけど？

>>202
それはさすがにないだろ。
そのうちJEXも正式に給料下がるんじゃね？

もう既に一部でそうなってる

最近は毎月１機のペースでJEXに737-800が受領されてるけど
仕事はJALから渡ってきたパイロットにとられちゃってんのかな？

某報道によるとJALIのパイロットには中国系とか貨物会社とかから2000万近い給料でオファーが来ているけど
子供の教育環境とか考えて海外移住に躊躇しているんだとか。
といっても日本に職はないんだし、整理解雇まで踏ん張ってないで視野を広げればいいのに。
おかげでJEXの訓練生にまでとばっちりがきているというのにさ。

JEXも今のステイ先は東横インなのかね？
パイロットは、世間一般ではまだステータス職という認識が強いけど、
実質的にはもうそうではないのかもな。

>>207
単身赴任すればいいじゃんね

ＪＥＸって、
ＣＡ、パイロット達のベースって
伊丹だけなの？

こんだけ羽田発着７３７−８００が大増殖すると、
ＨＮＤベースのほうが人員いるんじゃないか？

現状は出向者を除くと伊丹だけです。

こういっちゃあ何だけど素人の方が考えてもわかる事を、わからない人たちが
居るって事かな？
国を民主党に任せたようなものです。

特定時間帯の東京ー大阪間はDHで就学旅行貸切状態になっています。
まあ７３８発着の9割近くが東京だから当たり前といえばあたりまえ・・・

スカイマークでJALのパイロットを120人雇用だそうですね。
グループ会社にしがみついてるJALIパイロットも減ってくるのかな？
リストラに苦しんでるJALにとっては朗報だね。

ヒント：トロイの木馬

>>212
給料半分以下でも？

路頭に迷うよりはましじゃね？

給料安いみたいですね。
パイロットは737のライセンス所持者を優遇的に採用するようなので、JEXに殺到してるような人達が対象かな。
ダブついたパイロットを抱え込まされてるJEXとしてはいい話なんじゃね？

JEX PILOTは全体のオペレーションからすれば所詮素人集団。

いつ訓練再開するんだろう？
JALより早そうだね。

>>218
本体からの流入出向優先でＦＯ過剰
訓練再開は「賽の河原」状態

訓練再開計画を立てるたびに、赤鬼達がやって来て・・・

小型機の拡充と言ってるし、JEXがJALグループ唯一の737オペレーターになれれば優先的に訓練再開に動く可能性はあるかもね。
現状じゃ、JALIの737パイロットの方が優遇されてるだろうから。

本体からダブついた人員がスカーマーク行ってくれるのが一番手っ取り早いんだとうけど、
JALIのパイロットはJEXにしがみついてる方がまだマシと思ってるだろうな…。

自分の会社が倒産したからって、昨日までバカにしていた弟の会社に出向してくる
やたら態度のでかい兄を見ていると、海老蔵したくなる。

気持ちはわかるけど、海老蔵なんかしちゃダメだよw
キミの席に腹違いの兄が来て座るだけだから

訓練再開する金あるなら
税金かえせ。

>>223
×　腹違い
○　腹黒い

江戸遷都だとお女中の半数は脱落
不足分は徳川ご本家のお局様で充足
福岡藩、大阪藩の参勤交代と同じ運命

藩換えが下命され、上京の運びと相成りました。

江戸城の家康公に恭順すれば、石高は減るがお家安泰
大阪夏の陣、冬の陣に加担すれば、お取り潰しで家名断絶

なんのスレだよｗ

結局、多くの大名は霞ヶ関に座する家康に恭順し、
大阪の豊臣家は多くの藩士を江戸へと差し出すこととなった。

しかし1637年から374年後に起こったのが、蝦夷、駿河、播磨を拠点とする、
3藩の乱であった。

江戸でのお役始めの登城の折、本丸にするか城下に番所の類を設けて
登城と見なすか思案中也。
直参大名とは袂を分かち合いたくない故、譜代大名諸氏模索するも
名案浮かばず・・・

西公方播磨守様は禄を失った浪人衆を召し抱えて一戦交える由
また上野寛永寺より敗走したる白虎隊は会津城に立て籠もり
師走廿十四より最後の一兵までも討ち死に覚悟で戦う由

此比 都ニハヤル物 夜討 強盗 謀人事

召人 早馬 虚騒動 生頸 還俗 特早退

俄 大名 迷者 安堵 恩賞 虚軍

本領ハナルヽ訴訟人 文書入タル細葛

追従讒人（ざんにん）禅律僧／下克上（げこくじょう）スル成出者

見難いからやめてくれ

>>232
追従讒人 再生機構
下克上スル成出者

が正しいのでは？

近々に幕府重鎮を招集し、新たな御政道のお達しが上様より
下達される運び・・

大奥の局様達は如何なる御所存であらしゃいますか

羽田ベース移転おめでとう

>>236
大阪の町娘ごときに大奥の格式などわかろうはずもあろうか　

>>237
西タミ５Ｆ？　整備場旧ＪＡＳビル？
同じ待遇なら親元羽田通勤でなければ東京生活は無理ポ　

>>235
安政の大獄
桜田門外の変の予感・・・

２０２じゃと！
大島三原山のマーチン２−０−２と同じ数字じゃ！
祟りじゃ！　錯乱坊

昔は本体よりかわいいスッチーが多かったが、
もう見る影もないな。。。

見る影もない。。。ということは日陰の身？

東京移転正式発表されました。
Ｊ−○ＩＲより低い条件で東京へ行かされるようです・・
５００人規模の会社より９００人規模の経費のほうが
安いそうです(T_T)
何考えてんだか・・この会社の社員は感情が無いのかね？
良く切れないね〜

>>244
きっと何も考えてないよ。誰も責任取らないんだろうし。

>>244
J-AIRより低い条件て具体的には？

引っ越し自己負担
住宅手当なし
通勤手当なし
てなとこだろうね、きっとw

東京で住宅手当なしって、
タヒね　っていってるようなもんだぞ・・・？？？？

東京と言っても広いからねぇ
探せばそれなりの物件はあると思う
そこに住めるかどうかは個人差あるけどさ

>>249
会社からの補助が出る範囲とか決まってるんじゃないの？

マンション購入した人とか可哀想

蒲田は梅田ではありませんよ。
横浜は神戸ではありませんよ。
奥多摩は六甲ではありませんよ。
山手線は大きな環状線ではありませんよ。
行けば何とかなるでは、羊がオオカミの巣穴の近くで家探しをするようなもの。
念のためw

高尾山は箕面ではありませんよ。
京浜急行は客層が阪神急行ではありませんよ。
重要情報追加w

京急沿線でないと羽田、成田通勤は無理　
リムジンバスは高額、事故渋滞一発アウト
３人で３ＬＤＫシェアーすればなんとか

でも羽田移転を喜んでるJEXのPは少なからずいるだろう

本社から出向の総合職とＰは「近畿雀躍」
でも浪速っ娘のお嬢様方は・・・
「東下り・・・」と涙してまっせw

本社は羽田、天王洲どっちに移転なのかな？

もともとある東京本社は天王洲だよね。
JEXのプロパーPでも喜んでる人は多いでしょ

あんな馬鹿親と一緒になるのを喜ぶ奴が居るか！

>>258
JEXのプロパーPでも喜んでる人は多いでしょ

うん。羽田、成田からの国際線だと、いかにも国際線パイロットらしく見えるｗ

給料1割カットされてるみたいだけど、もう元には戻らないのかね。

東京移転で実質更にカットと同じですね

何にも知らない奴らが必至に書き込みしていて見苦しいね。

笑える。

↑知らぬが仏

何も事情を知らない奴のほうが、仏様のように優しくしてくれること

>>260
関空から国際線でも飛ばせば国際P
全路線JEXでもいいじゃないか。

まだPの方がいらっしゃるかわかりませんが、質問させてください

(1)本を読む限りでは、離陸から着陸までオートスロットルでいけると思うのですが、
　それをあえて解除してマニュアル操作する場合は、どんな時がありますか？
(2)水平飛行状態から上昇あるいは降下する場合、
　FLチェンジを押しますか？それとも、V/Sを自分で設定しますか？
　といいますか、この使い分けがいまいちわからないです。
(3)着陸をやりなおす可能性にそなえて、アプローチ中は、
　 chartにのっているmissed approachのコースと高度を予めいれておくのですか？
(4)APUって飛行中まわしていますか？回すとしたらその理由をおしえてください。

回答いただければ助かります。　

(1)暇で暇で寝てしまいそうな為、着陸ぐらいはマニュアルでしたいとき。
実際にはオートランドが出来るＲＷＹは限られており、９割９分マニュアルで
着陸しますから、その場合オートスロットルはＯＦＦです。

(2)ＶＮＡＶを使えないような急な操作で無い限り、ＶＮＡＶを使います。
ＬＶＬチェンジはフルパワーかアイドルで上昇降下します。Ｖ／Ｓは
ご存知のようにＶ／Ｓをメインテインしますから、パワーはその時の状況
出違います。要はメインに保持するものが違います。

(3)「アプローチ中」と言うのを貴方が何処からと考えているかわかりませんが、
基本的にはＦＡＦ移行はＭＡのＡＬＴを入れます。コースはテイラードルートで無い限り、
ＭＡＰのコースも予め入っています。

(4)電源を２系統確保できない時には（ＥＮＧＦＡＩＬ等）ＡＰＵを回し、電源を
確保しますが、飛行中は原則回しません

↑親切なのはわかるけど、ＩＤが違っても３回、４回とカキコしてると
消去方でかなりの確率で特定されるよ　ある日「ちょっとお話が・・・」w

消去法　ｽﾏｿ

負け犬がしつこいですｗ

質問に回答いただき、ありがとうございました。
大変勉強になりました。

純粋に操縦に関する知識のみであれば、
別に社外秘でもなんでもないと思慮いたしますので、
またご教授いただければと思います。

これだから思慮のない人は…

思慮分別　思慮のない人を分別して蚕すること
ご教授　　ラインから大学に就職したエライ教授　

社外非　本社に問題はなく、関連企業に問題があって破綻すること

社内には７４７−４００やＭＤ８１出身の若機長が結構増えてきてませんか。果てにはＡ３００の人まで混じって。契約外Ｐも入れるとなんだか人種のるつぼ化してないですか。ＪＥＸは。

もう尊皇攘夷は無理
勤王佐幕で江戸恭順

革命は近い・・

スレタイの親子逆転ってどういう意味？

派遣の人を移転の時に首切って代わりに訓練生を置くんだろうね。
発表の時に派遣の人が誰もいなかった。

移転時に派遣一人分の仕事を訓練生三人で分担　時給は当然三分の一
派遣切り＋訓練生活用（安くても文句は言わない）　東京移転ウマー

>>277
四人組と文化大革命ねw
タスクフォース紅衛兵のおかげで社内は・・

派遣、って、外国人Ｐのこと？

ご、ご冗談を･・

>>280
それがある意味本来の派遣の使い方かもしれないけどね・・・

そのうちJEXがJALより好待遇になる日も来るかもな

それでいいのだ　天才バカボンのパパ

国鉄清算事業団のときと同じように２０年後に和解金で和解だろうね
ＮＨＫの紅白と一緒に整理解雇されて○○年の話題が毎年繰り返される
民事だから双方が取り下げに応じなければいつまでも続く

再びＪＡＬ−ＪＥＸ統合の悪寒
そして最後はＡＭＥＸ･・

JEXがJALを吸収合併します。

西タミ早口言葉　５階のＪＥＸはよくＪＡＬの客喰う企画だ

>>290
wwww

ＪＡＬが鶴丸なら、ＪＥＸは亀丸になるの？　

JEXは旧塗装に戻すの？

>>292
豊丸だろ

もう思い出せないんだけど、日本エアシステムって、どんなロゴだったっけ？

>>295
思い出せないなら無理して思い出さなくていいよ

>>295
http://www.tokurifho-no1.com/~gokuzyou/jas1v.gif

農協の肥料の袋じゃんw

全便JAL便化age
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201101/001729.html
JEX塗装はなくなるかな。

JAL便で運行するJ-Airと同じじゃないの？
そうならJEX塗装でもおかしくないけど。

パイロット候補６人の内定、一方的に取り消し　日航子会社
http://sankei.jp.msn.com/economy/topics/economy-14666-t1.htm

JALの出向おじさん達に芽を摘まれたか。
整理解雇するにはできる限りの出向、転籍が必要だとしても、こんな仕打ちは酷いよな。

はっきり書けよボケが。

JALIにいたら解雇確定のパイロットがJEXに逃げ込んできて息をひそめているんだろ。
JALIのリストラ問題はJALI内でやってくれや。こっちに持ち込んでくんなや。
それにJALIから給料名目で随分と金引っ張り出しただろ。あといくら引っ張り出すつもりなんだ？
もう十分だろ。

JALIのオヤジパイロットどもよ、シートに加齢臭が染み込んでかなわんわ。早く去ね！
おまえらCAからも超・超・超嫌われてんの気付かんだろ。

「JALIにいたら解雇確定のパイロット」
そういう人は当然、JEXに出向も出来ません
「JEXに逃げ込んできて」
業務上の命令で行ってるだけでしょう
「JALIから給料名目で随分と金引っ張り出した」
よく意味が分かりません

JEXは機長が不足していて副操縦士が余剰のはずなので
機長をクビにして副操縦士を育てても運航できませんよね

路線縮小→乗員余剰→新規採用中止　普通だと思うけど
　　　　　　　　↓
　　　　　　乗員解雇→訓練生解雇　　これは気の毒

現役パイロット様へ
解雇になる不安はありませんか？

不安はないけど、不満はある
なんで親の不始末を、子供が

>>301
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296502008/l50
「二度と繰り返さないで」大空への思い、裏切られパイロット候補、内定取り消し

夢を追い掛けてきたのに―。経営再建中の日本航空子会社ジャルエクスプレス
（JEX）が、パイロット訓練生の内定を「解約」した。大空への思いを裏切ら
れた若者らは「自分たちのような人を二度と出してはいけない」と訴える。
2009年10月、26人が訓練生の内定を受けた。社会人5人、大学・大学院生21人。
既に日航の経営問題は取り沙汰されていた。ある内定者は「会社の人は『状況
は大変だけど国が援助する』と。ずいぶんのんきだとは思ったが、大丈夫だと
信じていた」と振り返る。

彼らが間違っても航空大学校のような組織の餌食にならないことを望むよ
人生の２次破綻だからね

彼らはそこまで愚かではないよ。
いや、皮肉なんかではなく。
最初から航大バクチなんか眼中にない。

JAL子会社がパイロット候補26人全員の内定取消し（11/02/01）
ttp://www.youtube.com/watch?v=hSEa-TiSNjk&feature=fvst

もうすぐスト権立ててつぶれます

３００万徳政令スト？

いや、人種差別反対スト

移転反対
年棒制廃止

>>315　時給制にしたら・・
親が時給３８００円なら、子は３０００円、孫は１８００円程度
１８００×６０時間平均として１０８０００円＋年齢給３０才で３０万円
４０万８０００円×１２＝４８９万６０００円程度でよろしいですか？

子会社はどこまでも子会社　

メダカはメダカのえさ
クジラはクジラのえさ

ストライキ決行？欠航？

>>318
> クジラ
そういえば昔ＪＵＳＴっていうのがあったな

ハーレクインエア出身の客室乗務員ってJEXにまだいますか？

あぼーん

長すぎ・・

最近ＪＥＸ　ＬＥＴＴＥＲ発行されてないの？

「コスト削減」と言えばなんでも許されるふいんき（なぜか変換できない）
になっています

あぼーん

争議権確立しました。終わりの始まりです。

>>325
釣りかもしれんが雰囲気（ふんいき）ね。

あぼーん

>>328
釣りかもしれんが釣られすぎ

>>330

それも含めて釣りなんですけど。
新参はひっこんでろ

>>327
どうぞ、どうぞ。空いた席には本家が座りますからｗ

その企みにまんまと乗せられている哀れな組合員・・(T_T)

全国からパイロット有資格の浪人衆を安価で召し抱え、江戸鶴丸天王洲に対抗　
大阪夏の陣、冬の陣　籠城主戦論を唱える者多数　そして･・・ 遂に大阪落城　
なんだかよく似てるw

大阪城炎上し、新羽田城　築城ですね。足柄は新採用でしょうか？　
それとも、大阪城の落ち武者、または天王洲城の落ち武者？

ＪＥＸはＪＡＬの「トロイの木馬」だね
昔は「とろい木馬」とバカにされていたのだが
そのうち「呪いの木馬」と言われるようになる

>>335
> 足柄は新採用でしょうか？
小田原か御殿場界隈に新拠点ができるの？

>>337
足軽の間違いだろ

>>338

尻軽の間違いだろ

新鶴丸マークだけどどう思う？
http://www.labornetjp.org/news/2011/0221manga

ｹﾑﾄﾚｲﾙを説明せよ｡どうして3000FT位で異常な雲が出るの? 米軍は何か､撒いて
実検してるのか? ｺｳﾃｲｴｷ､鳥ｲﾝﾌﾙ､ｱﾄﾋﾟｰの原因か?ついでに地震兵器(HAARP)は?

東京移転でＡＮＡ・ＡＮＫと同じような隣人トラブルが発生する悪寒
犬猿の仲が隣に引っ越してくるんだからw

最近嫌気がさして寿退社したCAっている？

扇　千景

>>344

利権ずぶずぶばばーが
神戸空港なにそれって顔してんじゃねーよ

　

　

>>343
お前は長男か。
ちょっと自分本位すぎる。

本体の巻き返しに逢い、ただいま虫の息です。

>>349
どういうこと？

【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/l50