【CI】チャイナ・エアライン 5便【中華航空】

チャイナ　エアライン　公式サイト
ttp://www.china-airlines.co.jp/
ttp://www.china-airlines.com/

ダイナスティ　ホリデー
ttp://www.dynasty-holidays.com/

台湾桃園国際空港(TPE)
ttp://www.taoyuanairport.gov.tw/japanese/index.jsp

過去ログ
1 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139801169/
2 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179319370/
3 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1191948840/
4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1239964314/

134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナエアライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツアーかハワイツアー申し込み時に、
”チャイナエアライン”での利用が予定されていれば、
そのツアーは安心して利用出来るツアーだと思って良い。

事故は多いが機内サービスなどはいいです。
skyteam 加入が決定して上昇気流に乗って欲しい。
価格も手ごろなことが多く台北経由であちこち利用しやすい。

やっとＨＰで羽田−台北／松山線への１０月３１日からの就航が
正式に発表されたね。中国語のページだけど、

　ttp://www.china-airlines.com/ch/promotionch/promotionch001258.htm

おそらく日本語版のＨＰには明日、反映されるだようね。
日本は今日は祭日だからね。

羽田−台北／松山　CI223　07:00発　09:45着　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　CI221　14:15発　17:15着

台北／松山−羽田　CI220　09:15発　12:55着
　　　　　　　　　CI222　18:15発　21:55着

これは明らかに、日本からのお客さんを意識したダイヤだね。
台北に午前10時前には到着できて、18:00過ぎまで滞在できる。

もはや羽田から台北も日帰り圏内になったね。

機材は？？？

ARJ21

またまたご冗談をaa(ry

10月からの料金表＆時刻表もやっと出たね。

羽田7：00というのは早すぎるでしょ
もう少し遅くには出来なかったのかな？
電車やバスではどうやっても間に合わないし
羽田発の台湾路線の中で搭乗率最低になりそう。

同じ時間帯に出発するSQやBA、AA、DL便もできることだし
早朝便への羽田アクセスも改善されるのを期待だね。

軌道系じゃなく、おそらくリムジンバスあたりになるだろうけど。

>>10
だよな。
7:00発ということは5時半ぐらいに羽田に着かないといけないからな。
埼玉県民の自分も無理だわ。

羽田の新ターミナルに24時間ネットカフェが無いのか？

>>13
時間単位の課金で使い放題のやつって羽田はなかったっけ？成田だけだったかな？

>>6
羽田−台北／松山 線の機材はＣＩ最新のＡ３３０−３００
ＪＡＬやＮＨのオンボロＢ７６７−３００とは大違いだw

>>10
>>12
都民のオレには申し分のない時間だ。朝の１０時前には台北しかも
街のド真ん中の松山に着けるなんて夢のよう。

>>12

あら、90分前じゃなくても60分前でも間に合うと思うよ。ツアーじゃなければ・・ね。

高崎、宇都宮からでも十分間に合いますよ。（バスが5:55に着くみたいなので）

>>10
SQなんて、6時発だから、もっと状況は酷い
羽田への早朝・夜間のアクセスを根本的に変えない限り
ガラガラは目に見えてるな

>>16
茨城空港使ってろよ　田舎ヤンキー

>>18
アジアへの安ツアー（エロ目的多々）は
民度の低い北関東民がお得意様なんですよ。
イバ県民の農繁期利用率低下なんてみると
21世紀になってない地域だと実感します。

羽田空港の国際ターミナルは、24時間開放だから、早朝便は、ターミナルビルで過ごすようかなぁ？
しかし、横浜での国際会議を前にして、当分、夜間は身分確認がうるさそう。

>>19
どうでもいいけど、そういう連中は農閑期の茨城空港へでも
専用のチャーター便を飛ばして隔離、羽田には入れないでくれよ。

連続カキコですが
最後まで羽田国際線の定期路線として残っていて、泣く泣く成田に移転したチャイナエアラインにとっては、念願の羽田復活だなぁ。

空港に二時間前に行くのは素人。

23区内都民だけど自宅から始発電車＆リムジンバスの組み合わせで
国際線ターミナル6：25分着、これじゃ7：00はどうみても無理。

10/21からリムジンバスは多少早朝便が増発されるみたいだけど
電車が24時間じゃない以上結局それに乗れるのはターミナル駅周辺住民だけ。
CIに限らずSQ、BA、AA、DLの早朝便は皆、搭乗率どうなっちゃうんだか。
おまけにCIは飛んだ後JL8：10、NH9:40、BR10：45に同じ台北（松山）行きが出る訳で尚更不利でしょ？
羽田へのアクセスが公共交通期間しか選択肢が無い人にとっては7：00発だと
前泊や前日からターミナルで過ごさなきゃいけない訳で、多少安くてもCIは選べないです。
9：00辺りならもっと集客見込めそうなのに・・・

ＣＩは羽田−松山便の正式発表が４社の中で一番遅く、出遅れたからか
今日の日本サイドのＨＰでの発表と同時に、「クイズに答えて１０月３１日の
初便で行く、日帰り台北旅行プレゼントキャンペーン」を始めたね。

　ttp://www.higaeri-taiwan.com/

しかも当選者３０名の大盤振る舞いで、羽田さん、松山さんにはいいこと
あるかもだって。

>>24
２３区内で始発電車使っても羽田に６：２５にしか着けないって、
そんな所あるか？リムジンバスに乗り継がなくても、モノレールか
京急に乗り継げば、６：００前には到着できるだろ。

>>26
23区って言っても広いし、地下鉄だと始発は5時過ぎ。
早朝の山手線なんて10分以上間隔あくし。

羽田発のCIがどんだけ安いと思ってるのかしら…
まさか成田と同じだと思ってるわけ？？？

>>28
このままじゃ、よほど安くしないとならんだろうな

7時の台北行きに乗るのに何が何でも早朝自宅から出発したい方が沸いてますね。
そしてその夢が叶えられないとなるとそんな便は誰も利用しない、ガラガラと難癖。

あのねそんな心配しなくても利用する人はたっくさんいますから！！

最終の京急かモノレールで羽田に入って早朝まで居る人。
普通に前泊する人。
自力で空港に到着出来る人。

>>31
そうまでして羽田発に乗りたい理由がわからん
おまえら、キャンペーン料金なら何でもいいんだろwww

【中国】遺棄化学兵器処理　予定外の要求　大型変電所やヘリポート　軍事転用狙う？〔01/03〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136232922/

【日中】「化学兵器は旧日本軍が遺棄」を覆す資料発見　日本が処理費用全額負担の根拠失う…防衛研究所 [11/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1196429647/

【中国】遺棄化学兵器処理費　中国要求丸のみ巨額化…プール付き宿舎まで★２[10/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1130966058/l50

【政治】旧日本軍が遺棄した化学兵器処理費は“金のなる木”　中国の要求丸のみで「一兆円規模」に巨額化
http://www.nihongodeok.net/thread/news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1130712996/

>>25
スペシャルゲストとして、羽田孜元首相と松山千春氏の対談があり、
テーマは「私の知っている小沢一郎と鈴木宗男」とかなら凄い。

>>30-31
江東区あたりなら、4時半起床・5時出発で、
車（又はタクシー予約）で羽田に直行すれば間に合いそう。

>>26
高島平とか成増なんかは結構遅くなると思う。

>>34
＞江東区あたりなら、4時半起床・5時出発で
総武線始発（江戸川区ー墨田区　例　錦糸町４：５４）、品川からＫＱで
羽田空港に５時４２分に着く　（駅前探検倶楽部でチェック）
余裕はあまりないが間に合いそう。安いチケット出回らないかなー。

東西線、都営線は始発が遅く羽田着くのが、６時台になるみたいで
ちと厳しいかも。

タクシーの料金考えたら、空港近くに泊まるほうが（たとえ都民でも）
楽だし値段も安く抑えられそうな。

羽田発の料金設定かなり強気だね。

>>37
搭乗実績次第ですぐに崩れるような気がする・

>>31
毎日毎日、そんな客でずっと一杯だと思う?

経営的には、君らのようなエコノミークラスの客は重要ではない
重要なのは、いかにビジネス客を取り込むかということ

ビジネスで乗る奴は
空港でゴロ寝して時間つぶしたりしないだろ？

早朝深夜のアクセスが根本的に改善されなければ
早期撤退もあり得ると思う

ビジネスの客層、どんなんだと思ってるの？

>>39
あんたの思ってるような層がビジネス客なら
電車なんか動いてなくたって来れるわよ！！！！
空港でゴロ寝なんかしない大金持ちのお客様ならホテルに泊まりなさいよ
空港でゴロ寝なんかしない我々なんか一生かかっても絶対に買うことの出来ない
ビジネスクラスのチケットを購入するような方なら運転手付のリムジン持ってるでしょ？？？
どうしてそんな方が早朝の公共アクセス改善を願うわけ？？？
おっほほほほほほほほほほほほほほほほほほほほ

7時の便だと客が集まらなくて毎日空席だらけになるって言うなら
CIに教えてあげなさいよ　とっても感謝されると思うわよ
理由聞かれたら言いなさいよ
「僕の家からだと間に合わない」ってwwwwwwwwwwwwwwwww

>>36
徒歩で錦糸町駅に到達できる人なんて、そんなにいないよ＞江東区周囲

>>37
華航に限らず、成田発よりは強気の割高設定になるのでは。
さもなくば、成田発が下落するかだが。

東京〜台北間の航空路は、市街地から遠くて不便な成田空港〜桃園機場と、
便利な羽田空港〜松山機場で余りにも差がありずぎるからね。

羽田〜啓徳も復活してほしい

桃園を不便だと感じてる旅行者そんなに居ないと思うんだけど…
むしろ松山だと何もないじゃんってことにならないか？
それに成田にしたって特に観光の往路の場合なんか別にどうってことないよ。
むしろ羽田は近い、遠いではなくて出発時間に幅が広がることの利点が大きい。

そもそも時間が早過ぎると文句言ってるような人は、
あの羽田の運賃で乗らないよね？
成田からCI107で行きなよ。
台北到着2時間強くらいしか変わらないんだから。

そうよそうよ

>>45
道路交通しかなく、いつ渋滞が起きても不思議でない
市内〜空港間の時間が読めない桃園のどこが不便でないと？
松山機場なら、タクシーでも捷運でも、時間が読めるので楽だよ。

新幹線があるわ
アタシ桃園が不便だなんて日本人にほとんど会ったことないわ
みんな普通に空港に来てるし
時間が読めなくてまいったよ〜なんて会話も聞いたことないわ
それに我々は1分1秒を争って空港に向かう国際的に活躍するビジネスマンでもないし

そうよそうよ

午前７時発・・・
便利なようだけど、
その日は早起きの代償で体がダルダル〜

訪台が仕事でなら、朝７時は使えるじゃないか？
余裕を持って午後にアポすれば十分打ち合わせやミーティングできるし。
現地泊も１泊減らせる。
都内ならタクシー（空港まででも、電車ヤモノの始発に合わせて浜松町や
品川まででも）、少し遠方なら前泊だよね、乗り遅れたら洒落にならんし。

観光の人は　というと、前泊してお金つかったり、タクシーにかなりの
距離乗るのがもったいない　と感じる人も結構いるだろうな。結構金に
厳しくなる（自分もそうだし）。そうするとあまり早過ぎるのは思った
以上に（成田に行くより）カネがかかるのでどうしようか？と思う人も
出てくるかもしれない。羽田は便利だけれど時間がねーとか。

結局、どういう形態の人が使うか、で早朝便の盛衰が決まるんジャマイカ？
これは、全く予想がつかん。フタを開けてのお楽しみだなあ。

桃園は、台中に行く時とか便利なんだよねー。新幹線利用時も悪くない。
成田はそういう便利さがないからなあ。

羽田周辺で、早朝・深夜発着組をターゲットにした、新しい商売が流行るかもしれんしね。

台湾にビジネスで出張する人のみんながみんな、台北市内に用事が
あるわけではないだろ。むしろ、新竹や台中、桃園県や台南などの
中南部の工場なんかに赴く人の割合のほうが高い気がする。

そういう人たちには、桃園国際空港が断然、便利でしょ。
台北市内や、花蓮や台東などの東部に用事のある人は、松山空港を
利用という形で棲み分けがされると思うよ。

>>52
仕事でなら華航に日航、観光ならエーエヌエーかエバー。

お前ら自家用車持ってないのかよ。

>>54
しかし、東京側の空港を考えたら、どう考えても
松山機場〜台北車站〜（高鐵）〜中南部でしょ。
それだけ成田空港が使えない。

鹿島の臨海工業地域に存在する会社なら、
成田空港の方が便利でしょうけどね。

>>54
新竹は、松山でもそんなに不便じゃない気がするが。
国光号に乗れば、現地で午後イチから仕事できそうじゃん。

>>52さんに被るけど
自家用車が無い観光客でタクシーなり前泊費用を追加してまで
台北にとにかく早く着きたい人がどれだけいるか。
午前中に着いてもホテルがまだチェックインできない可能性も十分あるし
個人的にはＪＡＬの8：10ですら少し早く感じる位で
>>55さんの通り観光ならＡＮＡかエバーの方が時間的には便利だと思う。
7：00発を使ったツアー企画している旅行会社どこかあるかな？

>>59
7:00発を使ったツアーはこれからダイナスティホリデーあたりから
販売されると思う。

台湾のホテルはチェックイン時間に関しては日本のホテルほど、ガチガチには
やってないね。結構、本来の時間前に着いても部屋に通してくれることがある。

というか「羽田=松山線を開設しますっ！」みたいなお知らせHPのどこに掲載されてるの？
時刻も何も載ってなくて、いきなり販売しますっ！て出てるし。

>>61
華航はあまり乗り気でないのでは＞羽田線
日航だって、桃園機場に独自のラウンジもあるし。

>>59
短い休暇を出来る限り有効利用したいから、需要は旺盛だと思うよ。
前泊しようが、結局トータルで安く済めばいいだけの話だし。
会社ひけて羽田近くで宿泊してイザ台湾とかね。
半日でも長く居られればホテル代くらい喜んで払うお。
それに東京近辺の人だけじゃないから、どっちにしろ前泊前提か当日国内乗り継ぎで一日潰すかしか選択肢ない人達も多いとおも。

>>39
朝6時に羽田にいたことあります？

川崎のカプセルホテルなんか早朝の国内線乗る人で連日賑わってるわよ

>>39
朝6時にいるのは、便指定できないパックツアーで始発便を引いてしまったかわいそうな人か、
いい時間帯の便より割引運賃が安いからという理由で始発便を選んだ非ビジネス客が大半

ビジネス客が皆無とは言わんが、ビジネス客向けの時間帯ではないのは確かだ

まあ、仕事で行ってるオレには
この便は無理

現地での仕事に影響する

おまえの個人的な利便性はどうでもいいんだよ

人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ
人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ人民総ヤクザ支那原人を殲滅せよ

>>63
タイ、シンガポールあたりの深夜便羽田路線は０時発、現地６時着とか
結構うまい具合にハマるなあ。帰りも現地夕方発で羽田に２２時とか２３時
とか。
台湾は、０時に出て時差入れてで２時半についてもどうしようもない。
やっぱ夜は今のCI-105便の２０：００前あたりが現地について、市内に
行って、ホテルに入ることを考えると日本発のギリギリの出発時刻か。
それより後は辛い。
それならば早朝発にしようかということになり、そうなると誰が乗るかとか
今ここで盛り上がっているような話になる。

中途半端な所用時間と中途半端な時差なのか・・・。

>>70
羽田発で深夜便が成立するのは、少なくとも香港以遠。
台北じゃ無理でしょ。

CIはどんな飛行機を飛ばすのかな。華信のE190（ウェットリース）とか？
対するJLも、J-AIRのE170とかね。

>>68

お前は、頻繁に仕事でビジネスクラスを利用している
典型的な旅客なの？

この人って台湾線ごときにビジネスに乗れて優越感にひたってるのかな
ｲﾀﾀﾀﾀﾀﾀ

>>73
台湾線ですら、ビジネスクラスに乗れないの？

盗っ人エアラインがどうしたって？
こんなのに乗ったら人質にされちゃうよｗｗｗｗ

>>75
あんた、チャイナエアラインがどこの国の航空会社か解ってるの？
中共のエアチャイナと間違えてない？

ＨＮＤ−ＴＳＡの販売は12時ってかいてあるけど正午かな？それとも1時間後の0時？

エアチャイナ→　中国国際航空（国航）：中共のエアライン。

チャイナエアライン→　中華航空（華航）：中華民国（台湾亡命・実効支配）の外省系エアライン。

【参考】
エバー航空→　長榮航空：海運会社エバーグリーン系の、純台湾の本省系エアライン。

>>78
アメリカのevergreenも忘れずに

>>78
チャイナエアって外資？
どこの金？

>>80
目をかっぽじって100回読み直せ。

>>80
>エアチャイナ→　中国国際航空（国航）：中国版ＪＡＬ。

羽田便、予約しようと思ったけど
システムが混みあっていますってメッセージが出て進めない。
コールセンターに電話するしかないかなあ。

ＡＭ7：00発どの日も満席じゃない？
まだ、スケジュール確定じゃないのかな？

webでチケット予約する際、現地連絡先を入力しないといけませんよね。
未だ、ホテルが決まっていないんですが、
この場合、適当なホテルの電話番号を入力しておいて
あとで、変更の連絡をすればいいんですかね？

携帯あるなら携帯番号でいいんじゃまいか？
欠航とかの時に連絡くれるってことでしょ・・・

昔、タモリ倶楽部で成田から日帰り台湾やったけど羽田ー松山なら6時間以上台北で遊べるな。

>>87
6時間あれば、鼎泰豊で小龍包食べて、亞太サウナで一汗かけるな。

これ、スカイチームに対する嫌がらせですよ。この時間帯に割り当てるのが。
デルタ航空もデトロイト線早朝、ロサンゼルス線深夜の２便就航させるけど
結局、就航時期すら未定になってしまった。ドル箱のアメリカ路線でですよ。
こうなったらコリアンエアーには是非頑張っていただきたい。

>>86
携帯でも現地の携帯ならいいけど日本の携帯は避けた方がいい
国際電話扱いになるかららしい
まあ、何百人に国際電話したら経費いくらかかるか考えると納得だね。

スカイチーム加盟で何かキャンペーンやるかな？

スカイマイルのマイルアップとかキャンペーンして欲ちぃぉね…
万人におこぼれくるやつ…
空組もノースウェスト時代みたいにマイルばらまかないかなぁ〜

>>90
SKYPE outだから問題無いアルよ。それどころか、直接本人に連絡できるから、日本携帯歓迎光臨。

ホテルにかけて、呼び出してもらっても、当の本人が外出してて、夜になっても連絡着かない。
そっちのほうが経費が嵩んで、お互いが不幸になる。

>>91
大韓航空と共同キャンペーンでもやるんじゃないか？

台湾の人は韓国をかなり嫌ってるから、ＫＥと共同キャンペーン
やったところで、果たしてどうだろう？

コリアンエアー（大韓航空）
これまでも羽田空港からソウルへ1日2便の国際線を運航していた大韓航空。
これまでの実績を活かして、ますます便利に変わっていきます。
https://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/tp/pm/jpn_tp_pm_20100927.jsp

東京羽田発ソウル行き
KE0720　東京羽田06:25　　ソウル08:45（仁川）
KE2712　東京羽田09:45　　ソウル12:05（金浦）
KE2708　東京羽田12:20　　ソウル14:40（金浦）
KE2710　東京羽田19:55　　ソウル22:15（金浦）

ソウル発東京羽田行き
KE2707　ソウル09:00（金浦）　　東京羽田11:05
KE2709　ソウル16:30（金浦）　　東京羽田18:35
KE2711　ソウル19:40（金浦）　　東京羽田21:45
KE0719　ソウル21:25（仁川）　　東京羽田23:30

台北松山便にDL便名かKE便名付けて運航しないとスカイチームで連携しなければ

>>94 >>95
既に、ICN-TPEでコードシェアしているよ。CI-G持ちだけど、ICNでの対応はとても冷たかった。

エバーの話であれだけど、あっちの会社では、台湾から日本以外のところに
行く便でも、機内安全ビデオには日本語の字幕（音声が英語・中国語）が出るし（ただし日本線は別バージョンになって
英語字幕で中国語・日本語が音声）、機内安全パンフにも
日本語書いてあるのに、目的地の現地語が無かったりｗするけど
一切韓国語の案内が無かったりしたりするの？

ttp://www.plusbb.com/viewthread.php?tid=3550335&extra=page%3D22
このひとまじでチャイナエアライン？

チャイナエアラインは制服の管理が緩いのかな？
最近はそうでもないみたいだけど、一昨年くらい前までは、
アテンダントの旧制服がちょっちゅうヤフオクに出品されていたよね。

ちょっと前には、CAのAV出演騒動もあったね。

11月からBKK線大幅改正ですな。

http://www.youtube.com/watch?v=_Ah4G0817pA
人民総ヤクザ支那狂獣どもを地球上から一匹残らず殲滅せよ人民総ヤクザ支那凶獣どもを地球上から一匹残らず抹殺せよ
人民総ヤクザ支那害獣どもは自ら妄信した共産党の戦車により轢断死骸と化せ
人民総ヤクザ支那狂獣どもは自ら招いた環境破壊により知障・身障・奇形児を量産せよ
人民総ヤクザ支那凶獣どもは自ら招いた砂漠化により灼熱の砂の中で生き埋めになれ
人民総ヤクザ支那害獣人どもは食糧輸入を停止し計画育成によって強制堕胎した胎児を食み、自給自足を励行せよ
人民総ヤクザ支那狂獣どもは第二次文革を実施し、１３億匹の人民畜を直ちに粛清せよ
人民総ヤクザ支那凶獣どもはあらゆる文明機器を放棄し、人文道徳のみを学習せよ
人民総ヤクザ支那害獣どもは自ら築いた脆弱な建造物崩壊により、血塊・肉片と化せ
人民総ヤクザ支那狂獣どもは自ら築いた脆弱なダム決壊により、存分に毒水を飲め
人民総ヤクザ支那凶獣どもは劣化コピー・知的所有権侵害を禁ずるために脳みそを摘出しlenovoを埋め込め
人民総ヤクザ支那害獣どもは食糧問題を侵略・収奪ではなく、段ボールフレーク、メラミンパウダー、地溝油の摂取により解決せよ
人民総ヤクザ支那狂獣どもは舌を抜き、手首を切断することにより国際社会に恥じぬ常識人に昇華せよ
人民総ヤクザ支那凶獣どもは軽挙妄動を封殺するために四肢を切断せよ
人民総ヤクザ支那害獣どもは死臭・腐敗臭に勝る体臭を巻き散らさぬよう硫酸で毒皮を溶解せよ
人民総ヤクザ支那狂獣どもは直ちに自己批判と総括を行え
人民総ヤクザ支那凶獣どもを地球上から一匹残らず殲滅せよ人民総ヤクザ支那害蟲どもを地球上から一匹残らず抹殺せよ
人民総ヤクザ支那害獣どもを地球上から一匹残らず殲滅せよ人民総ヤクザ支那害蟲どもを地球上から一匹残らず抹殺せよ
人民総ヤクザ支那狂獣どもを地球上から一匹残らず殲滅せよ人民総ヤクザ支那害蟲どもを地球上から一匹残らず抹殺せよ
人民総ヤクザ支那凶獣どもを地球上から一匹残らず殲滅せよ人民総ヤクザ支那害蟲どもを地球上から一匹残らず抹殺せよ
人民総ヤクザ支那害獣どもを地球上から一匹残らず殲滅せよ人民総ヤクザ支那害蟲どもを地球上から一匹残らず抹殺せよ
東シナ海を人民総知恵遅れ魑魅魍魎シナ畜の水葬墓場にせよ

だからここは台湾のエアラインであるチャイナエアラインのスレ。

華航なんて、台湾の航空会社でなく、
中華民国政府や国民党・外省人と共に歩む、
「台湾には亡命しているだけの、正統な中国（中華民国）の航空会社」
だろwww


本当の意味で台湾地元のエアラインと謂えるのは、長榮航空。
こちらは、れっきとした本省系。

だから、それが何か利用者に関係があるのか？
嫌ならアンタが利用しなければいいだけの話だろ。

キティーちゃんには乗れんと何度言えばわかる？

前スレでアンカレッジ行きのCI航空券買った者です。
これから台北経由で行ってきますね。

アンカレッジって何かあるんですか？
アラスカ航空への乗り継ぎ？

>>108
これから出発かい？気を付けてな！
帰ってきたら、また話を聞かせてくれ・・・

現在桃園2民から。
いまのところ遅延もなく移動中。

>>109-110
だって行ったこと無いんだものｗ＞アンカレッジ
CI関係で何かネタがあったら後で報告しまつ

チャイナエアラインの午前便を使うなら、出発日指定のキャンペーン商品でもない限り
正規も格安も大してかわらないんだね。むしろ、発券手数料取られる格安のほうが
割高？

>>112
航空会社のＨＰ直販が格安より高いというのは、ＣＩに限らず
もはや過去の話になりつつあるよ。

現在アンカレッジ空港に到着しますた。
いやあ、飛行機が揺れた揺れた。

おお、ついにアンカレッジに到着したか、
アラスカはもうだいぶ寒くなってるんじゃないの？
ＣＩでの空の旅はどうだった？空服員のお姉ちゃんはカワイかったかい？

>>114
あのガオーってポーズの熊の剥製はまだいるのか？

>>113
でも、午後便狙いならまだ圧倒的に格安のほうがお得だけどな。あと、台北以遠や上位クラスも
格安が優位かな？ただ、定番だったＣＩ105便が無くなるから今まで見たいな爆安価格はなくなるだろうね。

>>113だけど大事なこと忘れてた。
ＣＩのＨＰからのオンライン予約はそちらさんの言うとおり、一部路線を除いては
ファースト／ビジネスはノーマル運賃しか予約が出来なかった。

あと、同日乗継ができない台北以遠便も、オンラインでは予約が出来ないね。

>>118
＞あと、同日乗継ができない台北以遠便も、オンラインでは予約が出来ないね。

そうなんだよね。。
だから毎日就航じゃない便の組み合わせだと、オンライン予約が難しいケース多いのかな？
ていうか２４時間以内のトランジット無理だったら、安い料金でのチケットは出せませんということか…

>>119
いや、２４時間を超える乗り継ぎでも安い料金はあるんだけど、ＣＩの
オンライン予約がそれに対応できていないんだ。
あと例えばＬＡＸ　ＩＮ　ＳＦＯ　ＯＵＴなどのオープンジョーも現時点では
対応出来てない。

来年、スカイチームに正式加盟したら、そういった旅程を組む人は格段に多くなる
だろうから、早急にシステムの改修をしてほしいね。

>>119-120
日本発でも変更可能のチケットだったら、オペレーター対応で変更してくれる。
海外発のチケットでも日本のオペレータ1人を除いて、対応可能。
(一人だけ、訳わからない事を言う人がいるよ)

>>121
ＣＩのＨＰでのオンライン予約は予約だけで完了が出来なくて、発券までいっちゃうでしょ。
発券後に予約課に電話してルーティングや、翌日以降の便とかに変更してくれるの？

>>122
ルーティングの変更は無理。
発券後、変更可能航空券であれば、期日内の日時変更は受けてくれる。
詳細は、発券時に出る航空券ルールを見てくれ。

台北24時間以内の翌日まだぎでも可。外に出たい旨を言い、当日空港で
300NT$の税金を払えば可能。トランジットホテルの手配(別料金)もしてくれる。

日本発のweb購入や格安券は変更不可が多いから注意してね。

>>123
ストップオーバー扱いでない乗り継ぎで入国すると税金取られるの？
似たようなこと仁川でやったときには何も言われなかったなぁ。4時間の乗り継ぎ時間が
あったので1時間だけ入国（といっても空港内だけ）した時。

>>124
制度上はそうなってるんだけど、日本出発時の搭乗手続きで台北以遠区間の
搭乗券を発券してもらってる場合は、台湾の空港ではどこでもチェックされないので
物理的に徴収されることはないよ。
ただし、桃園空港カウンターで追加で荷物を預けたりした場合はその際に徴収される。

仁川空港はトランジット客にも空港税を取ってるよ、発券時にね。

>>125の補足
台北の空港に到着して、地上職員や乗り継ぎカウンターなんかで
「一旦、入国したい」なんて、わざわざ余計な事は言わないこと。

そのまま、通常の到着客と同じ流れで入国審査→税関審査に行けばＯＫ

>>125-126
横からすいません、
東南アジア某都市〜台北　（夕方着）
台北（翌朝発）〜成田
のチケットを通しで発券してるのですが、発券時ＴＰＥの空港税は徴収されていません。
2つの便は別々の航空会社なので、TPE-NRTの搭乗券は最初のチェックインではもらえないと思うのですが、
入国して翌朝再チェックインだと空港税徴収されるのでしょうか？
元々は制限エリア内で一晩過ごせって意味なんですかね？
Ｔ２のプライオリティパスが使えるラウンジが一晩中開いていれば問題ないのですが、搭乗券ないと入れないし、
入国するなら台北市内か桃園周辺に泊まろうかと思っています。

>>127
最初の出発空港で台北／成田間の搭乗券を発行して貰えなかったのなら、
台北で入国して、翌朝の桃園空港でのチェックイン時に空港税は徴収されるよ。

この制度の抜け道というか穴は、第一区間の搭乗手続き時に、台北以遠区間の
搭乗券も発券して貰えるかどうかという点がミソ。

台北のトランジットカウンターで発券してもらいそのまま入国すれば問題ない。

>>128
ありがとうございます。
通しで発券してても別キャリアだとNRTまでの搭乗券は出そうにないですね。
だったら最初から空港税請求しろよ、と思ってしまいます。

ラウンジも調べたら23：30までで、3時間までのステイしかできないようです。

>>129
ありがとうございます。
TPE-NRTは朝発の1便しかないキャリアなのでトランジットカウンターで対応してもらえるか不明ですが一応聞いてみます。

TPEのチェックインカウンターでも、係員の徴収忘れがあるから、余計な事は言わない事。
CI手配でのトランジットホテルに金払って泊まった場合は、領収書見せれば空港税免除になります。

>>130
DL？なら、CIで発券可能。1ビル到着してトランジットカウンター横のトイレに無料のシャワーが
ありますよ。奥の喫茶店で鍵とタオルを無料で貸してくれ、シャンプー等もくれます。

>>125
ありがと。たしかにそのときは成田で最終目的地までスルーチェックインしたし。

＞仁川空港はトランジット客にも空港税を取ってるよ、発券時にね。
トランジット客の空港使用料が免除されてた時の話ね。今は入国しようがしまいが
とられるからね。

>>131
あれ？
チャイナエアラインの中の人が
・トランジットホテルの手配も可能（ノボテル桃園）
・トランジットでも空港税は取られる
と言ってたけど…（最近の話）

>>133
俺の時は、必要だという人と、そうでないと言う人がいて、ノボテルの領収書見せたら、
ノボテル桃園宿泊なら不要と言われ払っていないよ。
何も言わないと、向こうも何も言わないので、3回中2回は払ってないと思う。
一度、チェックイン終わってから、出国審査場入口で捕まって、払えと言われた事はあるけど。

台湾観光協会のトランジットツアーを利用すると、空港税免除されるって聞いたな。
観光受付のときに免除証明をくれるとか。

>>115
現在Fairbanksの空港から
今日から雪が降っていまつｗ

CIの旅でつが・・・・台北ーアンカレッジは744でしたが
予想どおりエコノミークラスには個人用モニター付いていませんでしたｗ
あと、困ったのが、飛行中ずっとシートベルト着用サインが点灯しっぱなしだったこと。
そうしているうちに他の客がトイレに立ったり動き出したするけどCAからの注意はなし。
アナウンスで移動許可しているのかもしれんけど「今ホントに着席しとかにゃいかんの？」と迷った。
まあ、飛行中ずっと揺れていたからかもしれんけどｗ

日本の場合だと離着陸と飛行中に着席が必要な場合だけシートベルト着用サインが点灯するけど、
外国の場合は違うのでしょか？

>>136
外国の場合というか、航空会社によっても運用に違いがある。
ＣＩが飛行中はずっとベルト着用サインを点灯させてるわけではないと思うよ。
恐らくは運悪く、飛行経路上ずっと気流が悪かったんだろうね。

エコノミーでも各座席にシートモニターが装備されているＢ７４４は、ＣＩは
主にＬＡＸ線に投入しているみたいだね。ＨＰの機内映画欄にそう推測できる
記述がある。しかし、古いタイプのＢ７４４と、新しいタイプのＢ７４４では
機内設備に雲泥の差がある。

気を付けて旅を続けてな、寒いだろうからカゼをひかんようにな。
日本に帰ってきたら、また話を聞かせてくれな・・・バイバイ

CIはおじゃると違って当分747を持ち続けるのかな?。
思い切ってA380すれば良いのに…特にNRTｰTPE。

>>138
中華航空がそんな無駄なことをしない。

日本航空から上玉のB747-400が大量に供出されるのだから、
程度の良い機材を買い込めばいい。

前、成田〜台北線でエコノミーにシートテレビがついてたＢ747が入ってたな

CIがA380ってのは比較的アリだと思うけどね
今のフラグシップA340でそ？

>>139
ＣＩのこれまでの機材調達を見ても、旅客機は中古では
ほとんど購入してなかったと思う。
それにこの１０年位はＡ３３０やＢ７３８などの中小型機に比重を
移しているみたいだから、ＪＡＬのＢ７４４の中古機は買わないと思うよ。

チャイナエアラインＡ３８０−８００の勇姿

　ttp://www.youtube.com/watch?v=40Hk7GwgNZM

当分744使い倒すようだ。旅行博で華航の男性スタッフから聞いたが、CY2クラスにリニュ計画もあるとか。

ＣＩ儲かってんのかな？

ここの飛行機、いつ乗ってもほとんど満席でガラガラの便に
出喰わしたことがない。

だからＪＡＬと違ってＢ７４４でも収益は上げられているんだと思う。

日本線は日本人と台湾人、半々くらいだね。
普通はどちらかに偏るんだけど、これなら744でも満席で収益は上がるね。

今は更に大陸にも飛ばしてるからウハウハ状態か！？

>>147
そろそろ例のジンクスが・・・・

忘れてたのに余計なこと言わないで欲しいな。
飛行機も新しくなって名古屋台北での着陸失敗、747の空中爆発やMD11の香港でのひっ
くり返り（あれはびっくりした）、那覇の爆発みたいなのはもうないだろ。台湾みたい
な（先進地域と少なくとも俺は思ってる）とこの事故とは思えんなあ。いままでの大事故は。

すっごいやらかし思い出してしまった。

CIって777は無いよね？　A330やA340がその代わりか。

うん、Ｂ７７７は持ってないね。
Ａ３４０は段階的に退役させるみたいだよ。
Ａ３５０に置き換えるんだって。

.

　

このところエアバス購入してるよね。

アジアの航空会社でエアバス導入に積極的でないのは、
日本の航空会社だけなんだよな。

アメリガへの気兼ねがあるのかもしれないけど・・・。

>>155
スターフライヤーがあるじゃないか。
この会社が成長すれば、エアバスが多くなる。

>>156
万が一成長したら、ある時から何故かボーイングに乗り換える。

羽田と松山のラウンジはどうなるの？

羽田は空港会社設置の共用ラウンジか、ＪＡＬとコードシェアしてるから
ＪＡＬのラウンジを使うかどちらかだな。

台北はあっちのラウンジの方がいいのかしら？

松山がダサダサだと損した気分になるわ

そうよね
ビジネスクラスに乗る目的はラウンジですものね

松山はいま拡張工事中だから、完成後はそれなりのラウンジ設置するんじゃない？
今は、出国手続き前（チェックインカウンターの奥）にあるみたい。

そこには肉まんとかジュースとかお菓子とかラーメンとかうどんとか
サラダとかコーラとか野菜ジュースとかパンとかクッキーとかちゃんとあるの？

桃園のラウンジにもサラダなんてあった？
まあ、ファーストの場合は知らんが。
焼き芋はまだある？

羽田の早朝便、なんか大人気になる雰囲気だわね

午前１０時前に台北に到着できるメリットは大きいよ

なんで特定曜日だけ機種が７３７なの？

333が足りないのよ

>>164

先週、桃園2民ラウンジ使用。シューマイや水餃子はあったが、
サラダはない。その場でオーダーする牛肉麺ほか麺類はあり。
2タミのファーストは知らないけど、去年1タミのファースト
使った時は食べ物置いてなかった。
サービス係に注文し持ってきてくれるスタイルだった。

むしろ羽田-松山の為にA330を12往復分確保したことが立派
どっかにしわ寄せ、緻密な機材繰りしてるんだから

問題なのは松山のラウンジだわ…　豪華なのかしら…　
餃子やチーズクッキー等は用意されるかしら…

そんなにラウンジにこだわるなら成田〜桃園使えばええやん

ラウンジ乞食いぱーーい。臭そう。。。

松山なんて現状の羽田の国際線ラウンジ並にしかならないんじゃ？
羽田線以外に国際線航路あるの？

>>175
大陸行き両岸直行便と、ソウル金浦線（予定）

>>173
羽田便の方が機材がいいからなのでは？？

おかげでTPE-BKK線がA330から737になってしまいました。

茸って逆サイドでフリーにいる時大げさなジェスチャーしてボールくれくれやってるのよく見るけど
いざ自分にボールが渡ってくるとコネコネした挙句バックパスみたいなんばっかだよね
あんだけボールほしがって選択したプレーがそれかよみたいな
プレスきつい試合なんかとくにそう

韓国系2社の例からすると、台湾系2社も最新鋭機材に充実した機内食。
中華航空なんか、機内食はかなり充実していそうな印象があるね。

コストカットを目指すはずのセコイ全日空も、特に長榮航空との比較で
吊られて、「水とお茶のみ」にはできないという図式になりそうである。

松山から国内線乗ったことあるけど
すご〜く古くて小さい空港だった。

田舎のバスターミナルみたいな。

早く新しいの、できるといいね。

>>180
さらに、機内エンタメも日本語が充実してて
その上、台湾人CAも簡単な会話なら日本語可
びっくりしたのは台湾人CAが日本人CAと日本語で業務会話してたこと
ANAの方が優れているところ探すのが大変だぜｗ

>>182
そういえば、CIは、A-TEAMの映画とか新作が早いよね。物によっては、日本の封切りより早かったりする。
穴は、エンタメ故障頻発するけど、CIは余り壊れない。

穴DIA、CI-G持ってるけど、CIの方が断然サービス良いし値段も安い。早く空組入らないかな。

あんまり関係ないんだけど
1984年日本テレビ音楽祭と全日本あなたが選ぶなんちゃら音楽祭
堀ちえみの衣装どっちも同じだったわww

羽田発の朝イチ便のうち週２便くらいは737-800らしいな。

>>180
そうだよな。韓国よりも遠い沖縄線すら飲み物の一つも出さないくせに、
羽田〜金浦は、アシアナとの兼ね合い？から、飲み物どころか、機内食、
酒まで無料だもんな。

エアーニッポン運航時代に成田〜桃園線乗ったけど、シートは古い７６７で
シートテレビすらない。方やＥＶＡ航空はＡＶＯＤ付きの新型３３０。
もうＡＮＡは成田でのやる気ゼロなんだな。

>>186
穴の成田〜仁川なんて、旅客の機内食より、クルー(CA)ミールの方が豪華だぞ。
767-Asiaなんて機材差別をしている時点で、アジア線のやる気は無いと思う。
クルーも休憩スペース無いから、腐っている？

狙い目は、成田〜上海の間合いに入る77wや香港線の744くらいしか乗れない。

どっちの言い分が正しい？

http://blogs.yahoo.co.jp/czk12274kk/53732985.html#62881250
[ yuk**iro_19*5 ]って人[ ID検索すると yukihiro_1985 ]がチャイナエアラインで
タイへ行こうとしたがパスポートの残日数が6か月以下
↓
でも在タイ日本国大使館の見解は
http://www.th.emb-japan.go.jp/jp/news/mz/mz_67.htm
ビザ発券の際は有効期限６カ月必要だが，
ビザ不要の場合（滞在３０日以内の場合）その縛りはない。
（本件については、タイ国入国管理局からも説明されております。
航空会社によっては混同しているととも記)
↓
結局[ yukihiro_1985 ]はCIに搭乗拒否
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/czk12274kk/62894606.html
CIの見解　「ＩＡＴＡ基準だ」

入国させるか否かの権限はタイ政府(タイ入管)にある。
日本大使館もタイ入管の言質をとってる。

これは、ＣＩの対応は悪くもないし、間違ってもいないと思うよ。
「誓約書を書かせて搭乗を認める航空会社もある」だの「クレジットでドポジットを取って」だの、
言ったところで、それはあくまでも他所の会社の話であって、それをＣＩに「なぜ、おたくは出来ないのか？」と
追求したところで、どうにもならないでしょ。

ＣＩの回答書面も具体的な事例も書いて説明してるし、それに対して「面倒なことに巻き込まれたくないだけ」なんて言って、
我侭というか、自己中もいいところ。

しかも「自分はやって貰えたのに、なぜ他の人は」と、マイレージ特典航空券のよかれの特例を持ち出されたんでは、
ＣＩは踏んだり蹴ったりだよな。これは悪質クレーマーの典型だよ。

やっぱこんなクレーマーみたいのはブラックリスト入りなんだろうなぁ。

>>188
痛いやつだな、そいつ。

>>189
本質はそこじゃない。

日本大使館もタイ入管の言質をとってHPにまで
キャリアの誤解と書いてあるところ。

これではビザなし渡航可の国でも
キャリアが「ビザないので搭乗拒否」がまかり通るってところ。

>>192
「言質をとってる」とは言うが、単なるメルマガ情報だし、正式な公示
でもなければ、ご丁寧に「なお、実際の入国審査は空港等の係官（入国
審査官）が行いますので、タイへの出入国が確実に認められるとは限り
ませんのでご注意下さい。」とまで書かれてるし・・・

それにタイ王国政府観光庁のＨＰにはしっかり６ヶ月以上必要と書かれて
いるよ。
ttp://www.thailandtravel.or.jp/thailand/travel.html

どうしても文句を言いたければ、タイの入国管理局かタイ王国大使館領事
部から公文書を発給してもらう以外にはないでしょ。

最終的には、搭乗させる、させないの決定権を持っているのは航空会社
だから「会社の規定であなたは乗せられません」といわれればそれまで
の話。

他社では大丈夫だったとか、他の人はOKだったとかの抗議は、通用しな
いよ。

しかもマイレージ特典航空券のルーティング変更でも特例で
便宜を計ってもらった恩をアダで返している。

こんな奴は会員資格の剥奪と残ったマイルの没収、搭乗拒否されて当然。

>>194
一筆取って乗せてやったところで、入国拒否された場合に航空会社が払わされる罰金を請求したら文句言うんだよな、この手の手合いは。

どこにもでいるんだよ、そういう基○外クレーマー

つまらない話。

この問題は罰金で済んでいるうちはまだいいんだけど、あまりに件数が多いと
航空会社は入管当局から書面での改善誓約書を書かされたり、最悪の場合は乗り入れの制限を
課されたりと、決して搭乗客本人だけの問題だけではないんだよな。

以前駐日タイ大使館に電話をかけて、VISA課にパスポートなどの条件を聞いたら、
女性の職員（多分日本人）から６ヶ月以上の残存が必要と答えてくれた。
ただすごく高慢そうな言い方だったので、すご〜く嫌な印象だったのを覚えている。
ただ去年の空港閉鎖事件から後、外国人のタイ訪問客が激減したので多少の
不備には目をつぶって入国させてくれるとも、搭乗してきた航空会社によって
審査の程度が違ってくる場合もあるらしい、とも現地法人の人からも聞いた。
でも航空会社とあえて喧嘩してまで乗ろうとは思わんぜよ。とくに経由便の場合は。

NRTから搭乗の場合、香港行き片道チケットの場合でも、JL委託の地上係員は搭乗拒否するからね。
188も捕まったのが、その手の係員じゃないの？私の時も、今回に限り特別に搭乗を認めますなんて、
言うものだから、いつから香港が片道入国拒否になったのか教えて下さいと、きいちゃった。
(この時は、HKG→BKK/FD　BKK→NRTのチケットを持っていたが、係員が聞かないので意地悪して言わなかった)

最近厳しいというか、往復航空券を所持していない者は乗せないというスタンスになっているような気がする。
CI社員に直接説明すれば、問題ないんだけどね。

来月からCI018週5に減便なのね。

成田⇔台湾 週間22便は変わらない

成田便の1往復が744→333、木・日の成田⇔台北が成田⇔高雄に代わるのは痛い。既出かもしれんが、日曜のCI-106便は通常期さえ激混みの悪寒。

羽田〜松山があるから無問題

BKK/HKG発の格安C、木・日だけ高雄経由便使えるようにしてくれないかなぁ。
CI66でTPE入国→ケチッて中興号で松山空港に移動→羽田便でも良いが、
格安Cは果たして発券してくれるかなぁ。

松山／羽田便で格安Ｃは設定するかな？
ビジネス客の需要はいくらでもありそうだから、
さすがのＣＩでもわざわざ格安では売らない気がする。

高雄経由でもBKK線販売してくんないかなぁ。
羽田に関してはかなり強気だよね。

台北から香港経由のバンコク行きが11月から廃止だって。
バンコク発券の帰りが残ってたんだけど、一度台北に戻ってバンコク行きに
乗って下さい、だって。

そのうち朝の羽田→松山は乗客すくなすぎで330→737になるんじゃね？

それ何気に人ごとじゃない
香港の以遠権を失くすなら、ＣＸの台北経由便も煽りを食らうはず

キャセイの台北経由なくなるの？

>>208

eeeeeeee!!!

スカイマイルで、24時間以内トランジット繰り返しの旅ｗ
やるなら使おうと思ったのに・・・

ソウル、香港、バンコク、台北を一回にいけそうなのKEとCIで、
バンコク香港はCIしかないんだけどなあ・・・

ところで、皆さんどこで情報仕入れているの？

過去ログ読めや。

>>210
香港からの以遠権を召し上げられるんではなくて、単にＣＩがこれまでの客況とかを
勘案して、運休にするだけじゃない？特にタイ線はタイの政情不安もあってかなり落ち込んでる
というし、朝の直行便もＢ７３８にダウンサイジングになるでしょ。

ＣＸの台北以遠便は台湾にとっても貴重だし、桃園国際空港を準ハブにしているＣＸを窮地に追い込むような
ことは、台湾の当局もやらないと思うよ。日台線なんかＪＡＬのダウンサイジングと減便もあって、全然席が
取れない状況だもん。

取れないって普通の航空券がか？いつの話か知らんけど、再来週の台北行き十分席あったけど？
それに松山便ができるんだから席数は実質増だろ？

>>215
あんた、東京線だけが日台線だと思ってるの？
名古屋便や福岡便など、ＣＸの台北経由便が無くなれば
相当な影響が出てくるんだよ。

確に11月はともかく12月はクリスマス前から結構満席の便多いから
JAL減便の影響あるかもしれん。

台北線は去年くらいから常に混んでるよ
空席あるから大丈夫なんて余裕ぶっこいてたら駄目
空いてたら押さえないと駄目
出発の2週間3週間前はすでにキツイ

ノンキに香港経由のバンコクなんか運行してる余裕がない
羽田にWデイリーしなくてはならないし大陸線も増便

>>208
今までも週5便程度に減便されていたけど、廃止ですか。CIゴールド維持の修行路線に
大活躍だったのに、今度は、NRT-xTPE-HKG / HKG-TPE-BKK と飛ばなくては
ならないので、大変だなぁ。最近はHKG行きCよりBKK行きCが安い時がある。

直行便運行されていない日は、台北経由でも燃油だけ払えば香港直行便の値段で
航空券を買えてマイルも溜まったので、影響は少ないですが。

>>212
スカイマイルの特典旅行の場合、乗り換えは1回しかできなかったと思うけど、大丈夫？

沖縄便もこれまでは２８便／週あったのが、この冬季ダイヤから２２便／週に
減便になっちゃったよ。

これも苦肉の策で羽田／松山午前便にＢ７３８を充てたしわ寄せだな。

大陸直行するようになってから追加で機材購入したのかな?。

Ａ３３０を追加で発注はしてるね。
すでに納入されたかどうかまでは判らないけど。

>>221

自分の理解だと、
・ストップオーバー一回可
・オープンジョー可能だが、一回のストップオーバーと見なす
・変なルーティングでなければ｢乗り換え」はいくらでも可。
　(ただし、あくまで24時間以内のトランジット）

これを使って、目的地バンコク、ソウルと香港をトランジット、台北SOにしようと思ったんだけど、
幻と化してしまったわｗｗ

香港−バンコクはケニア航空もあるじゃないか。
乗り換え回数の制限がどうなってるのか知らないけど。

香港バンコク撤退した真の理由は
そこにエミレーツがＡ３８０という巨大戦艦を投下したから

>>226
ナイロビからバンコク経由で香港なんだ。
バンコクのスカチー系ラウンジに結構黒人多いか
ら、
なるほどケニア航空乗り入れで納得したが、
香港まで行くとは知らなかった。
スカチーエリート+だけどチャイナエア加盟で選択の余地広がるから期待している。

>>222
去年の10月〜今年の3月も週11往復だったから
元に戻ったんじゃね？（てか、季節運航？）

>>228
広州経由でもケニア航空使えるけど、KQの場合、乗り換えに4時間以上無いと
発券した後でもケニア側からクレームが入るので要注意！
俺は、KQに確認したところ、利用不可となりMUに変更した経緯がある。勿論無手数料。

スカイチームの特典航空券(DL)でアジア2万(C3万)マイルで行く場合、ストップオーバー不可だったと思うよ。
24時間以内のトランジットが1回限り可能。便名同じだと、CIのHKG経由BKKは使えたと思ったが
DLになってから、特典は1回しか使ってないので判らん。

>>230

ストップオーバーできるよ。
この前そういう予約入ったｗ

>>228
いや違うんだ。沖縄線はずっと１日２往復の週２８便だったんだよ。
昨年冬季ダイヤは新型インフルエンザの影響で一時的に需要が落ちた
事が原因での減便だったんだ。

アンカーミスった
>>228じゃなく、>>229ね。

スカイマイルでの特典旅行、オープンジョーでもないのに
ストップオーバー不可なんて、聞いたことないんだけど。
トランジットは複数回、可能だよね？
だから、俺も225と同じ認識なんだが…。

>>234
富里に電話して発券した時、乗り換えは1回だけですと言われた。
webでの空席照会では、行程は出ているので、HKG/TPE両方訪問したかった。
行き：NRT→ICN/KE、ICN→HKG/KE、HKGBKK/KQ
帰り：BKK→TPE/KL、TPE→NRT/DLorCI

こういう行程を示し、webでの空席状況を伝えたが、ダメの一点張りでした。
MPMオーバー？が原因ではなく、ルールですとの事。繋がるまで1時間少々待ったので、
行きはMUの上海経由に変更しました。Cで発券です。

>>235
webでの空席照会、空席状況ってどこで何を見たの？
単に、購入分のチケットの空きがあったということじゃなくて？

確かにNWのときは、MHで2回乗り継がないと行けないような地方都市以外は
乗り換えは1回のみだったようだけど、その流れですかね？

帰りがKLがらみのCなら、BKKの広くて人気のないラウンジでのんびりして、
TPEのラウンジでは麺類と点心をがっつり食べるだけでも、
俺は満足ですが…。まあ、KQのCがどんなか気にはなりますが。

行き：NRT/ICN/HKG(KE HKG3泊)、HKG/BKK(KQ)
帰り：BKK/SGN/NRT(VN)
上記発券済みですが。

>>230
DLはNW時代のICN.TPE.KULの
他でもS/O一回可だよ。

744のアッパーデッキのC席を
エコノミー席として開放することなんて
あるんですか？

旧タイプのＢ７４４でアジア域内の短距離区間だと、
たまにあるよ。

>>239
TPE〜HKGの744運行便だと、大抵開放しているよ。C/Y設定しかないから、F席もC開放している。
が、CI-GOLD以上持ってないとアサインされない。予約時に、INFINI使って予約入れても、状況によっては
他の席にされてしまうらしい・・・HKG線だと、稀にFソロ機材が入る事がある。

一時期、TPE〜HKG〜BKKに744が投入されていたので、美味しかったよ。

>>240
>>241
情報ありがとうございます

というか成田-台北 毎日混んでますわね

>>243
成田線、便数少なくなるしスカイチーム加盟したらもっと混雑するんじゃ？

成田線は744少なくなってくね。そろそろ後継入れて欲しいね。350までガマンかそれとも…

明日台北経由でバンコク行くんだけど飛ぶのかなあ
台風台湾の南スレスレ通ってるし…

この間の台風に比べたら台湾直撃ではないから大丈夫じゃない？
この間は台湾直撃だったけど、数時間程度の遅れで運航して、
欠航はほとんど出てなかったよ。

CIは台風でも飛ばします。

>>247
>>248
そうかー、じゃ大丈夫みたいだね
落ちなきゃいいや、落ちなきゃ
CIの機内食好きだし

>>249
確かにＣＩの機内食、美味いよな。
成田→台北（ＣＩ101便）の機内で食べたピラフは忘れられぬ美味さだった！

特別食の中華式菜食みたいなやつを頼んでみたらすごくうまかった
普通の機内食より早く出してくれて申し訳なかったけど食事中幸せだったー

あと、空服員のお姉ちゃんもべっぴんさんばかりだからね。
スタイルもいいし。

ＪＡＬや米系みたいな厚化粧のドラム缶ババアばかりでは
旅の楽しみも半減するよ。

今、CIはA333何機所有してますか？

>>253
ググレカス












公式サイトに書いてある
ttp://www.china-airlines.co.jp/company/

遂に、744旅客機より744貨物機が上回ったな。

この10年はＣＩにとっては日本の航空行政に振り回された
迷惑な１０年だったよな。
何年か前無理やり成田に移動させられたのは一体なんだったんだ？
羽田が純国内線化したと思ったら間もなく韓国中国のキャリアが
羽田就航。ＣＩにすれば羽田の既得権を大陸に奪われたような
もんじゃない。

そういう意味で羽田再就航をお祝いしたいね。いっそのこと
羽田メインで７４４にしちゃったらどうだ？

ＣＩがＮＲＴに無理やり移動させられたときの都知事って、誰だった？
石原知事ではなかったような・・・？

そういういきさつもあるから、羽田でのＣＩの発着枠には空港も国交省も
少しは考慮してもいいとは思うね。

2002年だからもう石原だったね。
石原は右だから、成田こそ国際線、わが台湾が中共ごときの反発で
成田から締め出されてるのは怪しからん、断固成田に移してやる
って考えだったのかね？だとするとＣＩにとっては有難迷惑な話だよな。

羽田移転させられてずっと国内線特化で行くのか思ったらいくらも
しないうちにKE、OZが羽田就航、チャイナイースタンも就航で、はあ？
と思ったよ。

ところで成田でのダイナスティーちゃんの振る舞いはどうだったんだろう？
羽田時代の話、
着陸で、木更津からＩＬＳで真っ直ぐに降りるＲＷ34Ｌ・Ｒの時はいいんだけれど、
ＲＷ16Ｌの時はありえないぐらい都心側に膨らんだり（多分国道357号線の上くらい
まで行った）コース間違えてＲＷ22に降りようとしてＧＡしたり、
ＲＷ２２の時は江東VOR090を大きく外れて幕張メッセの上空までいったり、
それとか着陸5分前で交信途絶えてそのまんま着陸しちゃったりと
いろいろやらかしてくれたんだが。それらが744なもんだから迫力満点ｗ

成田だと34、16ともILSで真っ直ぐ降りるだけだから、もう普通の
おとなしいお利口さんになってしまってるんだろうか？

ま、マニア的に面白い会社だからそういう意味でも羽田再就航を
歓迎したいわけだｗ　RW22/23の到着経路も結構複雑だから、また
いろいろやって頂戴、ダイナスティーちゃん。

えっ、ＣＩで羽田の頃はそんな無茶苦茶なアプローチやってたの？
いくら空軍上がりのパイロットが多いとは言っても、旅客機なんだから・・・。

でもＣＩ、ＬＡＮＤＩＮＧは驚くほどショックもなく実にうまいんだよね。
ＪＡＬやＡＮＡと比べても、滑走路へのＬＡＮＤＩＮＧに関しては何時接地
したのかも気付かないほどうまい。

羽田１タミ開業後の、旧国際線ターミナルって覚えている？
バスでしかアクセスできない不便な場所。
かつては国際線が多数利用していたが、1日3便のCIだけが使っていた。
建物も古く、施設は何もなくガランとしている。
店は小さなカフェと売店、案内所兼両替所兼旅行保険代理店、
やる気のない免税店しかなかった。

現B滑走路移設のため1998年頃に取り壊されて、
プレハブの仮設ターミナルに移転した。
このターミナルも2002年で役目を終えるはずだったが・・・

もちろん条件の良い時は必ずそういう着陸出来るのが上手い
わけだけど、横風が強かったり、地表数メートルで風速や
風向が変わる恐れのある条件の悪い時はむしろ機体を強めに
滑走路に張り付けるようにした方が安全な場合もあるよ。

羽田の頃は毎日見てたりエアバンド聞いてたりしたわけじゃ
ないけど時々そうやってるうちの何回に１回かは何らかの
サプライズやってくれてたから全体では結構な割合だと思うよ。
ＲＷ１６Ｌの時ＲＷ２２に着陸しそうになった時は京浜島で
見てたんだけどあらぬ方向から現われて来てすかさず管制塔
からＧＡ指示されてたｗ

羽田とか744だけかなと思っていたのだけれど、佐賀空港で737
が滑走路エンドぎりぎりで地表の着陸灯壊しながら間一髪で
離陸したインシデント見てこの会社ならさもありなんと思ったよ。
沖縄の737の火災消失はまさに不運だったね。あれはボーイングの
責任でしょ。でも何故かこの会社って機材の問題でさえ事故や
インシデントという極端な形で露わにしてしまう不運さというか
不吉さがあるんだね。機材もクルーも呪われてるんじゃないの？
っていう。

佐賀空港でＢ７３８が滑走路灯を壊しながらギリギリで離陸したときの原因は
確か、機材故障で２日間、駐機している間にビトー管に虫が入り込んで、
機長側とコーパイ側の速度計が異なる表示をしたことが発端だったね。

しかも佐賀空港は定期便は乗り入れしてなくて、メンテもＪＡＬに委託だったみたい。

JALが悪い

夜間駐機の場合はそういったことを防ぐために、通常はビトー管にはキャップを
するようだね。
ＪＡＬのメンテが怠っていたのか・・・。機長の運航前目視点検ではビトー管は
位置が高くて、目視点検は出来ないだろうしね。

ＪＡＬの職人のレベルの低下は異常だろ
問題が多すぎる
だから絶対にＪＡＬには乗らないよ
怖いもん

そうなんだよ。それなら確かに外部の業者が悪いんだけど、
エンジン故障｢してしまう｣→それを修理しようとした外部の業者に不適切な
修理を｢されてしまう｣。物事が悪い方へ悪い方へ進む不吉な運命がＣＩには
ある。

つまり　ＣＩ＝ＣＡＬＡＭＩＴＹ　ＩＮＶＩＴＩＮＧ

なんだ

　　　　　　　　　　　　, -‐､　　　, -.､
　　　　　　　　　　　／ 　 ﾉ　　ノ 　 ﾉ
　　　　　　　　　　/　､_.ノ　.／ ､_.ノ´
　　　 　 　 　 　 /　　ﾉ　／ 　 .ﾉ　　,,-‐'⌒i
.　　 　 　 　 　 /　__ノ / /⌒ｉi´　／､_　 .ノ´.
　　　　　 　 　 l. 　 `ｉﾉ /　 / |／　　,.'~´　　.
　　 　 　 　 　 | 　 ,,,|./ ｀`´.丿　､_ノ ,-‐'´⌒)
.　　　　　　 　 l.　 　 |｀`'''　/　　.ﾉ ./ 丶,-‐'´
　　　　　　　　|　 ,___l　　 　|､.　/ /　､,,/
.　　　　　　 　 |　　 ﾉ 　 　 | ｀` '´-､ ,ﾉ
　　　　　　　　 |　_/　　　　|` ‐､__ 　 ）
　 　 　 　 　 　 | /　　　　　ヽ-､ _￣`|
　　　　　　　　　| .　　　　　　ヽ::::.｀ ､,| 　　　　　　　さぁおいで ＣＡＬＡＭＩＴＹ ＩＮＶＩＴＩＮＧ の世界へ
　　　 　 　 　 　 | :.　　　　　　 |::::　　|
　　 　 　 　 　 　 | :: 　　　　　　|::::　 |.
　　　　　　　　　 λ:::　　　　　 ﾉ::　丿
　　　　　　　　　/　　　　　　,　::::::'/
　　　　　　　　/　　　　　　:/:::::::::/
　　　　　　　/　　　　　　::/:::::::::/ 　
　　　　 ＿/　　　　　　 :::::::::::::/＿ 　　　　　　　　　
　, -‐´　/　　　　　　 ::::::::::::::/　　 ｀‐- ､
（,　 　 /　　　　　　　:::::::::::::/　　　　　　 ）
　` ‐- ＿　　　　　　:::::::::::/　　　＿ -‐'´　　　　　　

　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　／ 　　　＼／＼
　　　　　　　　|＼ 　　／　　　　＼／＼
　　　　　 ／＼ 　＼　|＼ 　　　／ 　　　＼／＼　　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　／ 　　　＼　　| 　＼　 |＼ 　　　／ 　　　＼／＼　　　　　　　＞おかしい・・昇っているのに上がれない＜
　　　　|＼ 　　　／　 .| 　　　　　　＼ 　|＼ 　　　／ 　　 ＼ ／＼　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣
　　 ／ ＼ ＼／　　 　| 　　　　　　　　　 　 ＼　 |＼　　　／　　　 ＼／＼
　／ 　　　＼ |　　　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　|＼ 　　 ／　　 　＼／＼
　|＼ 　　　／|　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼|＼　　　　／ 　　　＼
　| 　＼ ／／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＼ ／ 　　　　　　 ＼
　|　　　|／ 　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＼　　　　　　　　　>
　|　　　＼ 　　　／| 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　／　　　＼ 　　　　　／　.|
　|　　　　 ＼ ／／＼ 　　　　　　　　　　　　　　／┗(^o^)┓　 三　　　　　＼ 　　／ 　　 |
　|　　　　　　|／　　　＼ 　　　　　　　／＼　／ 　　 ┏ ┗　三 ＼　 　　　／| ／　　　 　 |
　|　　　　　　＼ 　　　／| 　　／＼／ 　　 ＼ 　　　　　＼ 　　　／|　　 ／　　 　　　　　　 |
　|　　　　　　　 ＼ ／／＼／ 　　 ＼ 　　　　＼ 　　 　／|　 ／ 　　　　　　　　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　|／　　　＼　　 　　＼ 　　　／ |　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|
　|　　　　　　　　　＼　　　　　＼ 　　／ |　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.|
　|　　　　　　　　　　 ＼ 　　　／| ／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　　　　　　 ＼ ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 .|　
　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　 .|

“ＣＩ”という２レターコードが不運の元凶だ。
ＩＡＴＡに申請して、変えてもらったほうがいいなw

話変わるけど、ここの事前座席指定とっても良心的だね。
マイレージの上級会員でもないのに、エコノミークラス
正規割引運賃（ＷやＫクラス）で、エコノミークラスの
一番前列が、通路側も窓側も指定出来たよ。

プレミアムエコノミーの設定がないからかもしれないけど、
ＪＡＬやＡＮＡとかだと、正規割引運賃でも上級会員じゃなければ、
最前列は事前指定は出来なかったと思う。

素人発見
ＣＩは特にお見合い席が基本

素人ねぇ、
あんたみたいなエロおやじじゃないからね。
到着したらすぐに降機したいし、静かなほうがいいからね。

座席指定は日系がおかしいだけ。
それよりもネット購入でストップオーバー出来るシステムに早くしてくれ。

ホームページ上で航空券の交換に必要なマイル数が2種類あるんですけど、
少ない方のマイルが適用されるには何か条件があるのでしょうか？

ノーマル期間とブラックアウト期間の違いじゃないの？

>>261
本来、佐賀で故障のため整備をする予定がなかったから、
ピトー管にカバーを付けることも想定していなかった。

もともと、ナイトステイする空港でもなかったから。

福岡空港へのチャーター便が難しいから、佐賀空港のチャーター便は多いよ。

>>274
高い方がブラックアウトで安い方がノーマルなんですよねって聞くまでも無いか。

GWの特典Ｃ取りました。
往復とも選択が一日一便しかなかったのですが
普通ですか？

他社の場合３３０日前からの決戦なので
勇んで電話したら「早いですね」みたいな感じで恥ずかしかったです。

>>273
片道航空券ではなくて？

>>239
10/25のTPE→BKKの昼便の2階席、エコノミー開放っぽいよ。1階FコンはC開放の模様。

>>277
日系みたいに特典枠を渋っていることはないよ。

CIってあんなに大事故起こし続けてるのに、EUに何で未だに乗り入れられるのかな？
GAもPRも乗り入れ禁止くらったし、PKも全面解除はされてないよね。

2000年代の
AFの全損回数3回
CIの全損回数2回
じゃなかった？

その前に日航がやばい

>>278
WEBの事前座席指定で2階席を
指定できたら、当日確定って思っていいの？

>>280
>>281
ＥＵの乗り入れ禁止は事故の回数とかではなくて、乗員の訓練システムや
安全管理体制、その国の航空管理行政などが基準になっている。

事故の回数で判断してたら、>>281さんがおっしゃるように、ＡＦやＪＬ
なんかも負けてはいない。

>>280
GAは追放解除されて毎日AMSに出没中。
>>284
単純回数ではなく壱百万運航あたりの回数で計算すればほぼ正確な安全値が得られる
MS 7.60←日本乗入れ内ワースト
CI 7.16
AI 4.89　　　　　　危険
PK 4.55
GA 2.53←--だいたい2.5あたりが危険ライン
PR 2.47←/
JL 1.36　　　　　　安全

精○異常の機長やヤク中の客室乗務員を乗務させてたりしてた
航空会社を“安全”と言われてもイマイチ信用出来んな。

安全かどうかという判断は事故の割合や件数だけで出来るものでも
ないかと思う。

>>283
CI-GOLD以上餅や高い運賃クラスで購入していれば、確定と思って良いが
1Fに空席多数だと、2階閉鎖して当日チェックインカウンターで強制移動という形になる場合もある。
全て、台北が権限を持っているので、何ともいえない。FのC開放は、だいたい確定の場合が多い。

>>286
おまい必死だなwwww
クレーマーの追放組だろ、しょうもないなあ。
せめて便所のフタぐらいででも使ってもらえるようになりなよ。

>>287
なるほど、トン。

ここって事故があまりにも多いんだな。
両親が年末に台湾行くっていって、安いからこの航空会社を予約してたけど
今色々調べてあまりにも怖いからと変えてた。

確かに事故率だけみるととんでもないんだが、お前ら良く平気で使えるな。
カキコミ見ててマジでびっくりした。

>>290
つ　エールフランスは大人気ｗ　>>281参照ｗ

空港に行くまでに交通事故に遭う確率のほうがはるかに高いと思う

>>289
もうひとつ補足しておくと、旅行会社で申し込み時にマイレージ番号を入れないと、INFINI(able)の場合
YのC区画、CのF区画の空席が表示されとか。
こないだ航空券買った時に、担当者の方が教えてくれました。

>>290
安置しつこいな。お前が乗らなきゃ良いだけ。要は確率の問題だな。
鶴・穴よりサービスは良いし親切。たまに、機内販売10%オフとかやってる。

>>291
事故率の話をしてるのに、なに言ってるの？バカなのを自慢しなくていいから
>>292
確かに。と言いたいとこだが、それは全く関係ないな。
生きてる時点で事故に会う確率はあるし。飛行機と別の何かを比べても意味なし
>>293
アンチじゃねぇよ。アンチになる前にここを知ったんだから。
ようは確率の問題だなって、元々確率の話をしてるんだが？
ただ、貴方だけだな、利用してる理由の一端を教えてくれたの。
なるほど、安いは事故率での安全性と相互にして、
サービスが良いってので乗る人がいるのか。
確かにアナはマダいいが、JALのサービスはたまに酷い時があるからな。

少し批判というか、事実と感想を言っただけでここまで食いつかれると
ちょっと困る。まぁ、信者からしたらウザイ書き込みだわな。すまんかった

ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ不買運動
ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ不買運動
ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ不買運動
ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ不買運動

ここは台灣。

>>294
そういう話なら、先に言え。俺の場合、
・東南アジア行く場合、台北での休憩が入る事により体が楽である。シャワーもあるし、リフレッシュになる
・人にもよるが、機内食が2回になる
・穴のように、CLUBANA-ASIAという糞座席でしょっちゅう故障するオーディオと比較して壊れる率が少ない。
・C利用時はA330、Y利用時は744を狙っている。
・鶴、穴のように、上客への露骨な差別が少ない。

>>295
MADE IN JAPAN
や、
MADE IN TAIWAN
MADE IN INDIA
MADE IN THAILAND
MADE IN INDONESIA
などの親日国製品を購買すべし。

>>294
「事故率が低いから運賃がも高い」や「事故率が高いから運賃が安い」とも、
一概には言えないよ。

ＪＡＬやＡＮＡだって、欧米では一番運賃が安いし、逆にＣＩは台湾では
一番高い。

オレは「日本人だからＪＡＬ／ＡＮＡに乗りべき」だとか、そういう押し付けの
固定観念がキライなだけなんだ。

台湾ではEVAの方が人気じゃない？

そう、台湾ではＢＲのほうが人気があるんだけど、
運賃面ではＣＩはなぜか強気。

そういえば桃園国際空港２タミのＣＩ側のＤコンコースと
ＢＲ側のＣコンコース、同じ空港とは思えないほど、
雰囲気が全然違う。Ｃコンコースのほうが、明らかにシックで
高級感が醸し出されていて、落ち着けるね。

中華航空って、国民党・外省人ともども、もう二度と戻ることのない
大陸への郷愁を前面に出している雰囲気が、ショボイ感じがするんだよね。
やたらと「中華色」を前面に出すあたりがね。
もういい加減に、台湾色に根付いたエアラインになった方がいいんでないの。


その点、本省系の長榮航空は、「ザ．フォルモサ！」と言わんばかりの緑一色。
「台湾色」が前面に出ている雰囲気。野暮ったいけど。

>>302
そもそも中華系に垢抜けたイメージ期待するのが無駄じゃね？
イギリス資本系？のキャセイは別として。

事故ありすぎ

京成成田駅前の路上は、
千葉交通バスの運行が終わる２１時からラーメンの屋台が出る。
そこでラーメン食べていたら隣の席が、中華のスチュワード二人組みだった。
英語で話したが、気さくな外省人だった。

アンタ、初対面の人に本省人か外省人か？なんて聞いたのか？
失礼極まりないぞ。

日本人が外国人から「生粋の大和民族か、帰化人ですか？」と
聞かれたようなもん。

>>306
大袈裟すぎる

東京出身ですか、地方出身ですかぐらいの差しかない。
つか生粋の大和民族じたいがルーツは長江文明、呉や越と同じ民族だし。
アイヌですか、大和民族ですか？
ならまだ筋が通るけど、>>306は無知なのに歴史をひっぱりだすからダメダメうんこ

羽田線の予約、好調なのかな？

中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！
中国人は死ね！犯罪者どもの中国人は死ね！毛沢東の大犯罪者のキチガイの末裔は死ね！

だからさあ、毛沢東の末裔は別んところに居るんだっつうの！

右翼っぽい人って台湾万歳で中国は隙あらば叩くっていう感じだけど、
中華航空を名前だけで中国の会社だと脊椎反射して叩いていて笑えるよね

>>311
中華航空って、中国人の作った航空会社じゃん。
大陸から逃げてきて、台湾を実効支配している中国人のさ。


台湾人が創設した台湾のエアラインじゃないことに、変わりないよ。

>>307
あんたアホか？そっちこそ歴史をきちんと勉強せんかい。
台湾での本省人／外省人の問題と、東京出身／地方出身や、
アイヌの方の話は、全然本質が異なるだろ。

民族のルーツなんて話のほうが大袈裟な話で、>>306はそういった
ことを初対面の人に尋ねる不躾さを言ってるんだろか。

>>300-301
台北市内の旅行会社で買うと強気なんだけど、webだと稀にDクラス往復5万円程度で
格安放出(TPENRT)している時がある。エコノミーで予約していって、予約入れた時に
ビジネスへのオファーが出る事が多いんだけどね。

CIの日本で強気の運賃を出しているのは、OKA。TPE往復3.5万で燃油別と聞いた時は驚いた。

>>305
って事は、ホテルから片道30分、歩いて来たのかな？

@CI-NRTより。規制されてるよ。fusianaしたヤシが多いからIP焼かれたかな？

なんでＣＩとＪＬのコードシェア羽田限定なの？
何で成田でもしないの？

ＮＲＴの場合は大体同じ時間帯に飛んでるから、コードシェアする意味が
あんまりないんじゃない？

それと、ＮＲＴ／ＴＰＥはＪＬもＣＩもそれぞれ、以遠区間との接続もあって、
アライアンス内の他の航空会社との兼ね合いも出てくると思う。
ＣＩのＮＲＴ／ＴＰＥ線はすでにＤＬとコードシェアしてるしね。これにＪＬまで
乗っかるのは、ワンワールドのＡＡとしては面白くないだろうし。

>>316

AAはBRとコードシェアしてるから確かにおもしろくないよなあ。

なるほどね。しかし、他アライアンスとのコードシェアも容認のワンワールドも寛大だなぁ
ＣＩがスカイチームに入れば、ＪＬはＫＥ，ＡＦ，ＣＩと三社とコードシェアしてることになるな。

なるわけないだろ

今日(日本時間だと昨日)、CI835でBKKに到着したけど、荷物が数個出てきた後、コンベアは回っているが荷物が来ない。
10分以上その状態が続いたのでCIの係員に聞いたら、どこかへ確認した後、744のカーゴコンテナが
機内で開いてしまって、荷物が散乱してしまったので取り出すのに時間がかかっていると仰せ。
1回放送が入ったけど、タイ語で詳細な説明をした後、簡単な英語でさらっと言っただけで説明完了。
お陰で、16時15分に到着してFタグついた荷物が出てきたのが16時55分。15番ターンテーブル周辺だけ
大勢の人だかりになっていました。

重大インシデントでは無いにしても、大雑把というか何か不安にさせてくれるよな。
そもそも、機内積載コンテナが飛行中に開いて荷物が散乱するなんて、聞いたことないけど大丈夫か？
機材は、ボロ744のB-18207です。

機内で聞いた話ですが、10月31日からHND就航に併せて、乗務員さんの運用も大幅に変わるとか。
乗務スケジュールも複雑になると言ってました。羽田の宿泊先は、以前の羽田東急ではなく、移転したエクセル東急
でもなく、もう少し都心寄りの別のホテルになるとか。
CI100→CI101の運用が744からA330に変更になるけど、744の設定日もあるとか。
高雄発成田もできるので、乗務スケジュールがかなり複雑になると言っておられました。

東横インか？ｗｗｗ

>>321
品川のサンルート？

>>321-322
具体的なホテル名は教えて貰えなかったけど、品川周辺のホテルになるらしい。
(まだ、正式に確定していないみたいというか、日によって違う事もあるらしい。)

前は、F席のC開放だと、トイレの備品類はFのだったけど、Cのアメニティセットになってた。
また、お手拭の紙が質の悪い硬い紙になり、CI835では申告した人にしかスリッパを配っていなかった。

品プリに１０００NTD$

>>320
機内でコンテナが開いて荷物が散乱というのは本当？

１０日ほど前のニュースで桃園国際空港の手荷物自動仕分けの
装置が逝かれてしまって、すでに装置自体が生産中止になっていて、
修理も出来ないため、中古の装置が調達出来るまでの間は、手作業で
仕分け作業をするので、時間が掛かってるというニュースをやってたよ。

>>320
ＣＩ２２２で２１：５５にＨＮＤに到着したクルーはたぶん、
翌々日のＣＩ２２３　０７：００ＨＮＤ発か、
翌日の　ＣＩ２２１　１４：１５ＨＮＤ発に乗務だと思う。
翌日の　ＣＩ２２３ではＳＴＡＹ時間が１２時間未満になっちゃうからね。

エクセルホテル東急は宿泊料金が折り合わなかったか、受け入れる
余裕がなかったかもね。

翌日ではＳＴＡＹ時間が１２時間未満になっちゃうからね。

>>318
スカチーのエルフラもパリ発なら
ワンワのマレブや☆のオーストリア、さらにJALとコードシェアしてるから
そんなに珍しくはないんじゃ？

>>320
クアリゾート平和島（平和島温泉）

まさかここでその名前を聞くとはｗ

うちの社の断裁場が京浜島にあるから
たまにあの脇通って平和島まで送ってもらうんだけどｗ

二足で食わないのは親だけと
言われる食人シナ虫だけど、殴ったり
間違えて○すと鳥獣保護法に触れるから
やっちゃ駄目だぞ…

でも成田みたいな千葉の片田舎よりは、平和島のほうが
まだ楽しみもあるんじゃないかと思う。

来年スカイチーム入りだけど他社マイレージ加算が
どれくらいか気になるな。ﾌﾗｲﾝｸﾞﾌﾞﾙｰﾌﾟﾗﾁﾅ修行で韓国国内線
ぐるぐるより飯が美味くて、人柄も良い台湾で修行したいな。

CXスレにも書いたが、乗る価値無し。

CIに直接責任は無いが監督責任はあるので、先ずチェックイン時ラウンジの場所説明も無く、ただパスポートや搭乗券を何も言わないで渡された。

機内ではトイレに行くときに新聞を置いておいたら、席に戻ったら回収されてた。

機内食も寂しい。

ババスチッチーなのに対応が雑。

座席も駄目。
B744とA330。
あんなライフラットにもならない中途半端な座席は何？

白人がウェルカムドリンクでシャンパンを希望したら、後からと拒否。
SQは何が希望か聞いてきて対応するし、時間が許す限りおかわりも聞いてくる。

BKKのイミグレのファストトラックのクーポンも無し。


やはりSQやCXの方が数十倍上。

何でこんな糞会社利用するのか分からない。
やっぱり安いから？

>>333
それで満足している人はいっぱいいるのだ。
オマエさんだけ、贅沢いうな！

台湾に用があるからＣＩびいきだけど、
格で言ったらＣＸ，ＳＱに喧嘩売れるわけがない・・・

喧嘩売る必要がない・・・

>>334
1番利用しているのがSQでSolitaire PPS、2番目がCXでGold。

だから違う航空会社利用すると両社と比べる。
CXのスレにCIの方がいいと必死に書き込んでいる香具師がいたから書き込んだ。
これがCIは3度目だけど、もう利用しない。

そうだよね。
気分よく乗るのが大事だよね。

ちなみにホテルでヒストリーチャンネル見ていたら世界の危ない空港をやっていて、7位に香港カイタックが入っていたか、CIの事故の映像が繰返し放送されていて、帰り乗りたくないとマジで思った。

閉鎖された空港でここだけ選ばれていた。


垂直尾翼が邪魔で、機体撤去に先だって垂直尾翼だけ爆破されたんだっけ。

迷惑な話だ。

桃園で燃えたトロピカルメガトップも迷惑でした。

>>333
乗る価値が無いと思っていれば、乗らなければ良いだけ。何も宣伝する必要は無い。
新聞を回収されたところをみると、利用クラスはCかな？座席の上において置くと持って行かれるから、
シートポケットに入れておけば大丈夫。日本語の新聞があるだけマシだと思う。

ANAのCなんか、日本が新聞休刊日だと折り返し便は新聞無しだからね。Yは元から新聞ない。
現地で衛星版を手配しろと思うが、そういう事はコスト削減で出来ないらしい。一度、Fに乗ってみたら？
酒が拒否されるのは、路線により保税の関係で出せない。台北発は離陸するまで不可と聞いた。
成田発は、離陸前でもFは酒が出ますよ。

俺の中では、C＝他社のPY、F＝他社のCって感覚だから。10万以下でF使えるのもここくらいでしょ。
バンコク平日往復なんか、直前発券でANAのY18万、CIのC8万だったら、CI使っちゃうよ。

中短距離のアジア域内路線でさえ、ＪＬやＮＨ、ＣＸやＳＱとは
時期や便によっては５割以上も安いし、ましてやＮＲＴ線では
ＪＬやＮＨのオンボロＢ７６７なんかよりも、はるかに快適なＡ３３０を
就航させてるし、>>341さんが言うように嫌なら乗らなければいいだけ。
わざわざ、悪評を吹聴する必要はない。

運賃や時間、乗り継ぎの利便性をまったく考慮しないでただ機内サービス
だけを同一目線で比較する人の、なんと多いことか・・・。

安かろう悪かろうを素直に認めてるのはエライ。

低レベルの中では勝っていると自慢されても。
事実を書いて何が悪い。

他の人が知らないで利用して同じ思いをしないよおにしたのが、何故いけない。
CIのGSAの社員か？


新聞はラックに挟んでいたのを持っていかれた。
当然クレームして持ってこさせた。

これ1回だけじゃなく、4セクターとも。
帰りのBKK発の英字新聞も。

SQはSIN発とSINへの同日折り返し便だと日経と朝日積んでる。
TGは国内線でも読売積んでる。

今のままなら、スカイチームにはあまり貯まらないね・・・
直販の一番安いクラスだと加算不可が多い。

>>344
間違えた。スカイマイルです。

機内に搭載している新聞は数に限りがあるから、読み終わったらすぐに
返すのがむしろマナー。決してアンタの私物ではない。

低レベルとアンタは言うが、サービスへの満足のラインは人それぞれ。
支払った運賃に対する費用対効果では妥当だと思うけどね。

それにアンタのやってることは、単なる事実の指摘ではなくて、他社のことを
引き合いに出した、誹謗じゃないのかね。しかもアルコールの件など、知識不足で
筋違いの批判をしてるし。

こういう高飛車の方は、
自分の欲望が通らないと必ず騒ぐよね。

CとかFとかに乗ると何をしてもいいと思ってるのかな？
必ずそういう客を見かけますしね。
クルー方々も大変ですよね。

新聞やアルコールなんて、俺から言わせればどうでもいい。
欧米線のように長時間乗るわけじゃないし、適度に快適なら
それでいいわ。アメ系なんて乗ったとたんにアメリカだからなｗ

どうしても読みたいなら買っておけばいいのにねｗ
数百円のことなのに。

国営だと他社さんほど利潤追求しなくてもいいんじゃないかな？
それこそ赤にならない程度に…
昔の国鉄みたいにインフラの敷設が目的みたいな。

>>344
料金クラスに応じて１００％８０％５０％と貯まるはずだけど…
時期にもよるけど８０％と５０％の価格差はほとんどないよね。
１００％のはちょっと高いけどそれでも他社に比べれば…
ていうか旅程日数に応じての料金差だからマイル目的でってのもおかしな話になるけど。

>>351
見てみたら、台北行きなら貯まるね。
でも、ヨーロッパ、北米などはLやVだから、だめらしい・・・

個人的には、台北経由で北米、ヨーロッパ行って、
マイル稼ぎつつ、台北もよりたいと言うわがままを満たしたかったんだけどｗ

>>352

大韓航空レベルぐらいで
他社加算してくれるってことかな。
大韓は国内線が他社からもY扱いでウォン安だから軽い修行にはピッタリだった。
ただ反日国家に金落とすのは嫌だったから
チャイナエア加盟は大歓迎。

＞利潤追求
勤めてた人から聞いたが酷いらしいよ
炎上事故の時も本部は全然気にしてない
チケットのノルマもやっと達成したら
そのたびハードル上げてくる
客からクレーム来ても処理する人は上との
板ばさみと言ってた

>>333 分からない、知らない事は 聞けばいいだろ。 こういう人は神扱いされないと なんでもかんでも クレームする。

そんなに新聞好きなら、自分の名前書いちゃえ。

新聞とかそんな事を気にするレベルの会社だったか？
無事到着したら、神に感謝しなけりゃいかんだろ。
CIなんて空中で爆発したり、空港で燃えちゃうエアーラインに良く乗れるな。

金を貰っても乗りたくないと思うのは俺だけ？
将来、余命１ヶ月とかなら、100万円くれればギャンブルで乗るかもってレベル。
でも今後もたぶん、乗らない。

>>342
JALは767ならPTV付いてるんじゃ？

別にあなたに「乗って下さい。」とお願いしてる訳じゃなし、「乗らない」と声高に叫ばなくてもいいよ。
あなたが私の隣に座らなければ、それだけでいくらか快適度が上がるし・・。

333=343≒357？ですか？？

【國泰】キャセイパシフィック航空CX008便【航空】　で抽出してきた。
277 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/27(水) 12:35:22 ID:yj5Hlm6HO
値段に負けてCIのCクラスでBKK行ってきた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
CIのどこがいいの？
CXの方が良いの実感した。

280 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/27(水) 12:57:55 ID:yj5Hlm6HO
>>278
CIのCクラスはババスッチーだった。
NRT-TPEはB744だったんだけど、なんなんだあのシートは。
CXのB773と変わらないだろう。
TPE-BKKのA330もライフラットにならないし中途半端。

機内食も×。

ウェルカムドリンクでお菓子がつくのに、離陸後のドリンクサービスでは何もなし。

TPE-BKKでウェルカムドリンクでシャンパンを頼んだ白人さんが、離陸後と拒否されてた。
CXやSQじゃあり得ない。
------
あっちじゃ値段に負けたって、書いてるじゃんw
CXの料金とCIの料金を比較して、購入時で差額何万か記載すべきだろ。便名と出発地も書いていない。
ラウンジの場所も案内しないとなると、NRTのJAL-ABC委託係員orOKAしかないけどね。

勝手に成田発と推測すれば、行きCI107→CI695、帰りCI66→CI18/104ってとこか？
新聞取られるのが嫌なら、CI106にすると、日本語の新聞は、どうぞお持ち帰り下さいって言われるけどな。
CIだけでなく航空会社によっては、乗務員の担当できるクラスってのが決まっている。CIのC担当は主に台北ベースの
乗務員の場合が多い。(成田ベースも若干いるらしい)、穴でもF資格持っているのは少なく主に欧米線中心になっている。
故に、ババスチになるのは仕方がないこと。若いのが良いなら、Yにしておけ。C食も、前菜、メイン、デザートと
別々に出てくるのは、アジア路線で考えると数少ないぞ。穴なんか、1トレーで終わりだしな。
もう1万円足して、NRT-TPEをFに乗れるチケット(額面50万弱)にすれば良かったのに。
Fの日本路線限定で、月桂冠の鳳麟純米大吟醸が飲めたのに、惜しいですね。NRTのラウンジには、
成田の地酒、吟の舞(大吟醸純米)がある。

曜日と時間を選べば、CI835/836には744が入り、F区画のC開放、2階席Y開放の恩恵を授かったのに
残念ですね。これで、ライバルが一人減ったので、俺としては嬉しい限り。

>>342
台北での1時間以内での各方面接続は秀逸だと思うけどね。たまに、早着したら、ラウンジでシャワーも浴びれる。
ラウンジ以外でも、トイレの横に無料のシャワー区画があり、タオルも無料で貸してくれる空港って、他に無いと思った。

>>343
TGの国内線の読売って、バンコク発行の衛星版ね。チェンマイとかは積んでるらしいけど、ウドンタニ線は、
読売新聞が無い事の方が圧倒的に多いよ。で、必然的に、Nok-PlusかFD便の赤席になる。

>>359
禿同。ライバルが一人減って、嬉しいです。

>>359
快適度が上がっても、空中で分解したら終わりジャマイカ？

>>361
どうして空中分解すると判る？

過去にあったからだろ？

過去に退役間近だった742の話だろ。744はまだ、空中分解していない。
これから、744に2回乗るんだけど、分解しないでね。

昨日の那覇空港、台風１４号の接近で１１時頃からＪＡＬ／ＡＮＡ／ＪＴＡは
どんどん欠航が決まってるのに、恐ろしい暴風雨の中をＣＩ１２０便が無事着陸。
しかし、折り返しの１２１便は出発出来るのかと展望デッキで見ていたら、
１０分程度の遅れで何事もなく、離陸していった。さすがはＣＩ。
でも乗ってたお客さんはさぞかし怖かったと思う。駐機中でも相当機体が暴風雨に
煽られていたよ。

んなこと言ってたら台北ベースじゃ何日も飛べない状況になりかねないし
訓練いっぱいしてるんじゃね？

さすがのＣＩでも昨日の夜のＣＩ１２２便と折り返しの１２３便は
欠航させたね。

>>364 あの機体レジ変えてたけど昔は羽田の常連だったんだよな。
B-1866 B-1886 B-1888のどれかで途中でレジ変えてたはず。
7，8年前に台北ー香港線で空中分解して海にバラバラに
なって落ちたんだよな。
あそうだ、ＣＩは4年ごとにオリンピックみたいに事故
起こすから2002年になるかな？
94年　　名古屋　Ａ300-600
98年　　台湾？　Ａ300-600 (名古屋と同じ事故！）
2002年　台湾　B747-200

同じ羽田の常連で金曜日にカーゴ便があったけど、
これも墜落して失われてるんだよな。
実に羽田常連機の半分は事故で失われた、と。

あとN-4522VというB747SPがたまに羽田に来ていたけれど
これも3万フィートで霧もみ状態になって地上激突すれすれ
で回復したいわく付きの機体だった。

>>365
暴風雨(台風直撃間近)で雷鳴っている中、香港(新しい方)に着陸していったから、慣れているんじゃね？
降りるとき、左右に振られたけど、ドスンと後輪を着地させ、前輪は静かに着いた。

本日のCI836、理由は不明だが20分の出発遅れ。744(ハズレ≒通常)の機体と思われます。
CIラウンジも、fusianasanするボヶが多数いたので、遂にIP焼かれたみたいです。

C/F利用でもCIPレーンタグくれなかったが、旅行会社で購入したCIPタグは問題なく使えた。
シーロムにあった会社、バンコク郊外のとんでもないところに移転しているよ。バス乗り継いで
片道90分〜2時間かかる。移転先は、バンコク市ではない模様。

>>368
那覇で機体焼いてバーベキューの準備してたの何年だったかな？

>>365
那覇でバーベキュー禁止になったから、追い返されて飛んだんじゃない。

那覇でＢ７３８を丸焼きにしたのは２００７年
華航空四年大限の通りだと、来年あたりが危ない。

今日のＣＩ００４便でサンフランシスコに行ってくる。
色んな情報から判断すると、機材は旧タイプのＢ７４４みたいだけど、
久々の長距離線なので、楽しみにしている。

台湾に住んでるの？
CI006が昔不足燃料かなんかで羽田に来たことがあったな

うん、今は台湾の高雄に住んでる。
今晩のＣＩ３０８で桃園空港に行ってそのまま乗り継ぎ。
高雄国際空港は市内から地下鉄でわずか１５分と、とても便利。

このＣＩ３０８便は夜の２１時１０分高雄発の国際線乗り継ぎ便
なんだけど、桃園で１時間ほどの接続で欧米やオーストラリア行きに
乗り継げるからとても重宝している。

でも、ＣＩの航空券って台湾で買うと全然格安じゃない。台湾ではＪＡＬと
全日空が一番安いよ（台湾発欧米行きの場合）。

台北ナビに松山空港の案内図があった。
出発フロアーとか、完全に国際線中心に改装されて国内線は
端に追いやられてた。

松山空港　帰国時に盛り上がるかすら？

>>375
そんなに変わらないんじゃない？

かつては、８か所（国内４、国際４）ゲートがあったけど、
国際線の機材大型化で５か所（国内１、国際４）に減らされているんだな。

>>375-377
ソウル金浦線、北京線も就航させるみたいだし更に活気付くんじゃない？

週二、三くらいで大阪線がないのはおかしい

>>377
だからゲートが減ってたのか。あと第二（国際入境専用）と第一が一体化したんだな。

>>379

伊丹が国際化しないと無理。大阪は
東アジア近距離都心空港ネットワーク（羽田、金浦、虹橋、松山）＋北京、香港から自ら外れてるようなもの。

松山空港を使うのは便利だからってよりも
運賃や時間的折り合いがつく行程(商品)があるとき場合のみ使うことになると思う。

就航記念運賃？の出てる早朝便、混むかな？
ここ数年いつどのエアーで台北行ってもほぼ満席。

A330のフルーツ、胡蝶蘭の塗装機って
まだ健在ですか？
中身は同じでも1度乗って見たい。

>>381
北京や香港はＯＫなのに関空を入れないのは名瀬？

本日の、CI18、CI106大幅ディレイ決定！

日本時間でAM6時頃までネットでフライト情報を見ていたが、遅延情報出なかったので、空港に行ったら
直前に遅延が決定！機材繰りが間に合わなかったのか？？？

CI018 10/31　TPE午前2時20分発→NRT6時35分/9時→HNL(前日21時35分)
CI106 10/31　TPE午前4時00分発→NRT8時05分

に、変更。CI18便の約1時間前に出るNH1082が定刻出発したのに、CI18が大幅遅延とは・・・
Y客への手当て・・・無し？　C客・・・CI負担でホテル手配(ゴルフ場のミラマーらしい)
F客・・・二転三転四転した後、結局エバーグリーントランジットホテルになった。ノボテルは対応不能らしく
ミラマーも満室で行き先無しだった。結局、２ビル内３箇所→１ビル→２ビルと盥回しにあったけど
航空会社負担でホテル手配して貰ったので、結果良しとするか。

疲れたよ。明日も、3時30分搭乗開始なので、2時30分起き・・・orz

ふと思ったのだが桃園って数年前から深夜でも飛ばせるようになったんだね。

正直　TPE0:45→HND5:00
とかあれば便利だよな...と思ってしまった
逆は時差の関係で魅力ないけどさ

今日の夕刊にCIのカラー広告出てた。

結局、飛ばなかったのはCIの2便だけだった模様。機材繰りか人員手配が間に合わず
欠航(大幅遅延)にしたのかも。今日から羽田就航の影響かな？

桃園のイミグレは、22時30分までと聞きましたが、この場合どうするかは不明です。

０１８には、まいりました　ｴｺﾉﾐｰなので市内に戻りサウナに入りデパート行き、
空港戻り、７イレブンでご飯食べました
乗客は意外と元気　日本人強い！！

松山ー台北（松山）便まだ？
ぜひ就航させるべきだろう。

>>391
最初は、Y客には何も手当てもせず、チェックインも受け付けていなかったようだが、暴動というか
あちこちで怒鳴り声が響き、収拾できなくなったみたいで、チェックインというか荷物預けは受けたみたい。
BKKから翌日トランジットだったので、リコンファームを日本のCI予約センターに行い、非常時の連絡先として
タイの携帯、台湾の携帯、日本の携帯と3つ登録しておいたけど、CIから出発時刻変更の案内は無かった。
C発券だけど、TPE-NRTはF使える航空券だったので、手当てがあって助かりました。
他の同日トランジットのF利用客は、台北到着後にミラマー(ゴルフ場)ホテルに移動になったみたいです。
結局、航空機遅延で台北24時間を超える滞在時間でしたが、空港税取られませんでした。

俺は、少しでも寝たかったのでCI018をCI106に変更して少し睡眠時間を稼ぎました。
トランジットホテルだったので、セコイ話ですが夕飯はCIのFラウンジ、試しに朝3時20分に行くと
ラウンジが開いていたので、飲み物だけ飲んできました。
機内では、朝からヤケ酒してました。食事は、従来の夕食ではなく、香港線の朝食と同じものが、
皿に載せる形でサーブされました。フルーツ→パン→フレークとヨーグルト配布→メイン→食後の飲み物という
順番で出てきました。
CI106の台北ベースのクルーは、そのまま朝のCI107で台北に戻るそうです。

昨日の成田欠航は、中国・台湾路線中心に20便程度しか欠航しなかった模様。CIの2便欠航(遅延)は、
羽田開港に伴う、人不足が原因だったみたい。Pと日本人CAが不足しているみたいなので、
訓練不要なJAL退職CAを雇えば良いのにね。

>>393
旧JAA出身CAなら直ぐに雇える

TPEのラウンジって24時間営業ですか？

>>395
1ビル、2ビル共営業時間は同じだったと思う。
通常は、22時30分で閉まる。1ビルは、AMS行き66便が最終だったような。朝は、5時か5時30分から
開いていたと思う。昨日は、24時間営業だったかも知れない。

来月チャイナエアの羽田便利用します。
羽田のラウンジは専用ではないと思いますがどんな感じですか？

http://www.skygate.co.jp/airserv/PriceViewServlet?S1=priceViewByGoods&SkygGdsId=232477D&GoPort1=TYO&GoPort2=TPE&Month=20101101&agtCd=SLHND
羽田⇔台北　￥13,000
安っ!!

>>397
JALラウンジじゃない？コードシェアしてるし。

>>398
まだ空席あるね。しかも、それ以外にも15000円、17000円で他日程も可能だね。

まぁ、朝６時半だか７時の便に乗りに羽田行くより、成田の午前便や午後便選ぶ人多いんだろうなｗ

あと、同じく６時発のＫＥ仁川行きと、未定シンガポール（たぶんＳＱ早朝便？）も１万円台だね。

>>398
さすがは日本では有名な格安航空、中華航空。

最近のＬＣＣはサービスをシンプルにしているが、華航は整備や運航でコストカットしているｗ

>>400
4時に起きて車で空港に向かうのなら、どうにかなると思った。

dat落ちした、http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1188665749/　だけど、
こんな書き込みがあった。

272 名前：異邦人さん[] 投稿日：2009/08/26(水) 17:26:16 ID:WKhXZqmd
○A澄●、もうすぐAVデビュー！
285 名前：異邦人さん[] 投稿日：2009/08/31(月) 14:15:43 ID:7CHHjmgu
澄●●子　ヤリマンCA

○A澄●、つい先日、Cクラス担当で某便に同姓の方が搭乗していたけど、同名なのかな？
本人に直接聞けないし、結局どうなったんだろう。

個人名なので●は、俺が入れた。

CIに乗るので、デルタのスカイマイルに加算したいんですけど
どうやればいいの？

搭乗窓口で申請？
デルタの会員サイトで事後申請？
DFP会員になって会員サイトから申請？

よくわからないので教えてください。
乗るのは羽田-松山の往復でエコノミーです。

このところしばらく沖縄⇔台北路線のフライトキャンセルつづきなのは若しかしたら例のアレの件が影響してるのかな？

>>405
空港のカウンターで搭乗手続き時にスカイマイルのメンバーカード見せるか会員番号伝えればＯＫ。
それでも加算漏れがあった場合はデルタに搭乗券の半券を郵送して事後手続きを申請。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^
デルタのサイトでオンライン手続きできるのはデルタ航空のフライトだけじゃないかな？

>>407
ありがとうございます。

>>399
遅くなりましたが
ありがとうございます。
そういえばJALのコードシェア便でした。
JALラウンジスレもあるのでそちらで情報収集します。

遅れたチャイナのカウンターで今回は遅れてごめんなさいねと言われました
免税店は何箇所か開いてました
みんな深夜なのに試食してた！！

>>410
社員？乙

遅延に関して、機長からのアナウンスもあった＠CI106便。が、カウンターでは何もなし。
免税店も全部は開いてなかった。新東陽や雑貨類を売る店は閉まっており、ブランド系の店しか
開いていなかったと思う。ラウンジは3時台でも入れた。皿の向きを変えたフルーツ、ケーキが
そのまま残っていたので、前日から補充というか、前日の残りをそのまま入れてたみたいだ。

預け入れ荷物は、利用3回目のスーツケースなのに、傷だらけ、フレームが打ちつけられ、
ゴムが外れており、ペンキ？が塗られていた。
成田空港約20便の欠航のうち、3〜4便がCIなんて、有り得ない。TPEのカウンターでY客へは何も無しで
追い返している姿を見ると、この会社のレベルの低さを実感した。リコンファームしても、欠航の連絡も何も無く
空港内で5箇所も盥回しされた挙句、ホテルに入れたけど、6時間もかかった。

CIに抗議文を送れ。

安いだけあるからね・・・
帰りの便は酒は言わないとくれなかった
まずい鍋焼きうどんだったヨ　

朝の便のチェックインの始まりは何時？

>>412
とっくに抗議文及び、その場で何度も抗議しているけどCIからメールを受け付けた等、
何の音沙汰も無し。とりあえず動いているらしいが、先方から連絡は一切ない。当日、空港から東京の
予約センターに現地対応の状態を聞いたが、空港で交渉するしか方法が無いという。
(ま、当然の結果だな。東京も事実確認が取れていないみたい)
唯一連絡が来たのは、手荷物の件は免責という非常に横柄な態度での連絡があった。
成田空港支店に電話しても、受話器取って1秒以内に無言で切るという最悪な対応をされた。

どうせ、ここもCI社員が見ているだろうから、晒してみた。
怒りを通り越しているので、旅行会社の営業経由でCIにクレーム入れて貰った。

>>413
10月29日に14時間遅延したCI便Fの機内食は、香港行きビジネスクラスの軽食(ライトミール)を
ファーストクラス用の皿に盛っただけの貧相な品だったよ。額面50万円のF航空券でこんなもの平気で出せるよ。
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/99311
ttp://sydney.axfc.net/uploader/Img/l/3146572938/v/Img_99311.jpg　24時間限定公開

朝から自棄酒飲んでた。ツマミのナッツもくれなかった。

>>414
どこ？台北(桃園)は朝5時〜朝6時では確実に開いていた。
成田は7時15分〜　羽田は知らん。カウンター開くのは2時間〜2時間30分前じゃないの？

>>415
ラウンジの軽食を自分で皿に持ってきたのかとオモタ。ｗ

>>416
ラウンジ飯の方が断然旨いよ。シュウマイはベシャベシャ、焼きそばはパサパサ。
これなら、普段のY飯が十分旨く感じた。食後のコーヒーも無く、余りに酷い対応だったよ。

CIに一つも勝るところがない、CX工作員が必死に荒らしているわ(笑)

はいはい、次。

今朝、台北発成田行きのCI100便に乗ってきた。

離陸直後に、左側エンジンが火を吹いて煙を吐いて、台北にUターン。

結局、代わりの機体に乗り、4時間遅れで成田に到着。

お詫びの品は、缶ジュース一本。

今回初めて中華航空乗ったんだけど、
こういうもんなのかな？？

ちなみに、機内食は往復共にたいへん美味でした。

持ち込み荷物重いですが、チェックイン時に何かいわれる？
荷物預けたくないのよ。。。盗まれるから

＞荷物預けたくないのよ。。。盗まれるから

どこの話？
盗まれたこと有るのか？
チェックイン出来ないくらいの荷物を持ち歩いて預けたくないとはよく言うよ
昔のヒースローでは日常茶飯事だったがチウコクジンはドロボーじゃないよ。

>>420
悪質な悪評書き込み
さっそく通報しておきました

>>421
>荷物預けたくないよ。。。

壊されるからなら、荷物預けたくないという理由なら、禿同
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/indemnity/checked-baggage.html　を理由に
免責事項を強調され、保険請求用の書類も満足に作成できないというか、くれない。
"お荷物のファスナーやベルトの損傷"を免責事項に入れてるなんて、ファスナー壊して荷物盗み放題ww
どっかのアホ税関じゃないけど、訓練用の麻薬入れ放題になっちゃうよ。

>>423
発着案内を見ると、11月4日CI100便 定刻09:25 -実際 12:18→定刻13:20 実際16:17になってるね。
折返しCI101便も17:16→20:24と遅れている。理由はどうであれ、、大幅に遅れた事は確かだね。

>>420
自分もそれ乗ってたよ
左から突然音がして、何だ？と思ったら、しばらくして台北に引き返す旨のアナウンス
隣のおばちゃんが窓の外指して何か説明してくれたが、中国語だったんでわからんかった
左翼が一部制御できてないように見えたけど、エンジンが原因だったのか
おばちゃんはお守りと数珠取り出して、ずっと祈ってた
離陸後引き返すのは初めての経験だったんでビビった

自分は家に帰るだけだったからまだマシだが、
これから観光予定のひとや乗り継ぎがある人は災難だったね

>>420　そろそろ華航クラッシュオリンピック年だもんな

冬だからマンダリン航空が来たのに見えない

EUに習って日本も「危ない航空会社」の「乗入禁止」を開始すべし!

CIでは意外と危ない思いしたことないなあ…
マレーシア航空でがっくんがっくん揺れて吐きかけたり、
キャセイの機内食がとても残念だったりしたけど
中華航空は毎回ごはんおいしいし乗ってて揺れたり遅れることもまだない
たまたま運がいいだけか

どうでもいいけど特別食の中華式菜食がとてもうまかった

7:00の人たちは何時頃から羽田にゾロゾロ集まるのですか？
6:00では遅いでしょうか？

>>430
チケットの種類や旅行の形式次第。
団体なら二時間前だし、
てこの便はいないと思うけど
格安エコノミーなら一時間前がリミット
ビジネスや正規発券なら
エリート会員なら45分前でなんとかなるが、
成田での経験。

じやあ4時でいいのでしようか？

>>432
なんでそうなるんだよｗｗ

シナチャンコロうざすぎ
サーバー落ちまくりじゃん
大陸人は地球上から失せろ。

>>420
> 今朝、台北発成田行きのCI100便に乗ってきた。
>
> 離陸直後に、左側エンジンが火を吹いて煙を吐いて、台北にUターン。

これって一大事じゃないの？？
ってか、ニュースにも成らない当たり前のことなのか？笑

航空系のニュースサイトには毎日のようにインシデント報告があるから
そんな驚かない。

>>436
そのサイトとはどこ？

CIなら日常茶飯事、マイナートラブルに分類されていても驚かないが

CI100 China airline engineとかで検索すれば出るよ

昨日のＣＩ００３日便で帰ってきた。
エコノミーだったけど、機内で使い捨てスリッパを配布してたね。
あと、申し出ればアイマスク、耳栓、トランプ、歯ブラシも貰えた。

食事は美味しかったね。途中のスナックで出されたサンドイッチなんかは、
ＵＡの国内線で有料で販売しているサンドイッチなんかよりも、よっぽど美味かった。

機材は旧タイプのＢ７４４でエコノミーにはモニターテレビは無かったけど、
スクリーン上映の映画と短編番組の内、１本を除いては日本語の音声があったので、
そんなに退屈はしなかった。

今日のメルマガによると、現在３便／週の運航をしているブリスベン線が、
来年の１月１日からニュージーランドのオークランドまで延伸するとのこと。

ＣＩにとっては初のニュージーランド乗り入れになるのかな？

羽田／松山線は好調なんだろうか？
曜日によってはＢ７３８で運航してるけど、関西線みたいに
乗せきれなくて機材をＡ３３０に変更とか、あるかな？

>>442
機材と乗員が足りないから、738で運行していると乗務員に聞いた。
乗せ切れなかったら、桃園発に誘導でしょ。成田と違い、83NT$か125NT$で行けるもんね。

機材と乗員が足りないのか・・・
ＪＡＬとは大違いだね、ＣＩは。

中国大陸便の急激な路線拡大に機材調達と乗員の養成が
追いついていないんだな。

CIなんて貧乏臭くて乗る気しない。

>>445
乗ってくれって頼んでいません。

交通手段に貧乏臭いもなにも・・・

ではあなたは飛行機利用の際は他社でも
エコノミークラスは決して利用せずに最低でもビジネス利用ですか？

JALのPやCAをスカウトすれば？

>>444
744は、旅客機より貨物機の方が保有機材上回った。
中国大陸増便の影響で、HKG経由BKKとか、BKK直行便が減便とか様々なところで減便が出てる。
BKK行き835/836なんて、744・A330・738と様々な機材が入っている。深セン行きに744入った時は驚いた。

>>448
JLの高給取りが年収半分か1/3以下になるような状態で、再就職を希望するのが何人いるかね。
日本(NRT)ベースCAの方々は400万に届くか届かないかってレベルって聞くけど。
航空機関士から副操縦士になった方々なら、自社訓練設備もあるので、転職考えると勝手に推測。

ここの営業って、販売促進のメールはyahooから送信するのがデフォなの？
個人アドレス特定で送ってきたけど、yahooとか通すと、余計なメールが山のように来るので勘弁願いたい。
tyoci_XXXXding・・・ってアドレスから、送ってきた。コンプライアンスの欠けらも無いのか。

>>450
一斉送信ではない、個人アドレス特定での送信だからじゃない？
それを「コンプライアンスの欠けらも無い」とは、ちょっと言い過ぎな気が・・・

>>451
個人アドレス特定での送信としても、会社から正式な案内としてメールすべき内容でしょう。
こんな事が許されるのなら、個人のアドレスを持ち出して、バイアグラの案内をyahooメールを使って
営業案内を送っても問題ないという事にならないか。営業の方針として、神経がズレていると思うのは、俺だけか？

メールの内容は、
ttp://www.china-airlines.co.jp/campaign/hanken/　について。CIの連絡先が掲載されているが
※このお知らせは、チャイナエアライン定期メールマガジンではございません。と記載がある。
送信者、担当者名の記載はない。受け取った方は、不気味なメールで気持ち悪くなったよ。

悪戯だとしても、悪質過ぎる。

羽田便に日本人客室乗務員乗ってる？？？

乗ってるよ。

台北ー那覇便ですら日本人乗務員乗ってるしな

でも先日乗ったとき見かけなかったような気がする。
機内放送も中国語の人が続いて日本語でやってた気がする。

乗務予定の人が急病とかで、代わりの日本人乗務員が
手当てできない場合には、台湾人乗務員だけで運航してるかも。

日本人乗務員はほとんどが東京ベースだから、成田と台北以外の
空港ではスタンバイクルーは配置してないんでは？

それと、Ｂ７３８の場合は１名しか乗務していないね。

他社ではアジア〜ヨーロッパの便で日本人アテンダントが乗っててびっくりしたなｗ
キャセイではないよｗ

去年、ウィーンまでＣＩで行ったときはパーサーが
日本人の方だった。

５０手前くらいの○池さんという方で、中国語・英語も
ペラペラ。経験を積んだベテランって感じで、日本人でも
パーサーになれるんだって。驚いたよ。

>>459
昨日の222便のパーサーらしき日本人女性も日中英ペラペラだった。
50前くらいのショートカットの女性。
それにしても台北から帰りは三時間程度の中で料理は前菜や先付けもあり忙しそうだった。
アルコールもマメについでくれるし、
デザート終わってお茶が出てきたのが紀伊半島あたりだった。

もしかして同じ○池さんかもね。
今の日本人客室乗務員の雇用形態は１年契約の契約社員で、
更新の回数もも制限があるみたいな事を聞いたことがあるんだけど、
○池さんが採用された２０年以上前は、違っていたのかな。

Ｊ○Ｌなんかは年取ると、長距離便の乗務は嫌だと拒否する人が多いとも
聞くし、それを外国の航空会社でこなしてるなんて、すごいと思う。

羽田から成田に移る前の平成14年４月に本格的に始まった深夜国際チャーター便、
定期便ではないから就航していない日（曜日）や時期ってあったんでしょうか？

中国の真実


「血まみれの臓器狩り」の著者、ノーベル平和賞候補に
http://www.epochtimes.jp/jp/2010/02/html/d14231.html

>>461
AFの日本人乗員にもチーフ級が何人かいるね。
米系なんかだと年寄りほど長距離に乗りたがるんだけどね。
１回飛べば長い休暇があるから。

【1億人を超える精神障害者＝社会の理解なく制度整備も遅れる―中国】
2010年5月30日18時1分配信
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=42529

中国の精神障害者は1億人以上＝重度の障害も1600万人を超える｣を掲載した｡

>>459
確か、台北ベースで2人日本人女性パーサーがいるよ。○池さんに当たった事あるけど、
非常に親切で良かった。というか、気づかず途中まで英語で話してた。
ビジネスクラス、ファーストクラス乗務できる日本人も数人台北ベースでいるけど
羽田線開設で東京に移るらしい・・・と、台湾人男性パーサーに聞いたことがある。

以前、外資系の某航空会社で日本人客室乗務員が昇進や待遇面で
差別されてると、裁判沙汰になってたけど、ＣＩは努力すれば
外国人でも、パーサーに昇格出来たんだね。今は解らないけど。

>>467
F担当訓練とかは、台湾人CAより先に受けられるらしいと聞いた。
パーサーに昇格できても、鶴丸よりは、圧倒的に年収は安いと思う。

もしかしたら日本人でパーサーに昇格できた人なんかだと、
もう生活の拠点を台北に移しているかもしれないね、勝手な想像だけど。

ＣＩでパーサーの給料がどの程度かは解らないけど、鶴丸はこれまでが
高すぎたんだろうね。本当に飛ぶことが好きな人は、乗務自体に悦びを
感じていて、待遇なんかはあまり気にしてないのかも。
○池さんなんかも機内で見ていて、本当に仕事を心から楽しんでるという
感じだったね。

ＣＩのＦは今はＢ７４４にしかなかったから、成田線やＨＮＬ線なんかは
日本人の利用客も多いから、言葉の問題なんかもあって日本人客室乗務員が
先に訓練を受けられるというのは、あるんだろうね。

台湾版Ｙａｈｏｏのニュースで見たんだけど台湾人福操縦士を中心とした
運航乗員組合が１２月１５日に時限ストライキを計画してるみたいだね。

ちょっと前のニュースなんだけど、労使交渉はもう妥結したのかが気になる。

ちなみにニュースソースは

　ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101108/8/2gifb.html

よく読んだら、１２月１５日午前８時から１０時までの時限ストで
決行された場合でも影響を受けるのは１０数便程度みたいだね。

しかし副操縦士の月給が１２万台湾元（日本円で約３３万円）って、
いくら物価が日本とは違うと言っても随分、安月給だね。

関連のインターネット記事を読むと、同じ台湾のＥＶＡ ＡＩＲは
副操縦士の月給が１５万台湾元（日本円で約４１万円）と、３万元の
開きがあり、それも不満の一因になってるみたい。

客単価をEVA並に上げられないからかな。
欧州線ビジネスクラスなんか、EVAだけでなく韓国系の乗り継ぎ便
や露助と比べてもCIの台北乗り継ぎがダントツの安さだし。

台湾ではＣＩが一番高いんだが、いかんせん 事故のイメージが強烈すぎて
台湾の人でさえＣＩを嫌がってＢＲやＣＸのＨＫＧ経由で欧米には出かけるからね。

お膝元で集客できないもんだから、日本や東南アジアなどの第３国でビジネスを
格安で売るしか、席を埋められない。悪循環だね。

>>474
旅客はだめでも、貨物で利益の穴埋めをしているから、当分大丈夫でしょ。
貨物機用744だけで16機あるよ。最近、JL撤退後の貨物獲得に走っているみたいだから。

>>475
CIの744Fは、20→16機に減ったのですか？

CI１回しか利用したことがないが、途中で空港に降りるのがいい。
いい休憩になる。

>>475
>>476また増えたみたいですね。つい先日までは、旅客用15機、貨物用16機だったからね。

貨物は、旅客と違って、飯がマズイ、量が少ないなど文句言わないからね。

ＪＡＬとはビジネスモデルがまるっきり逆だね。
そう言えばアメリカもシカゴとアトランタ、デトロイト、シアトルは貨物機は定期就航してるんだね。
願わくば、この路線に旅客機を就航させてほしい。

台湾の場合、長距離カーゴ機を持つことが国益に直結する。
大陸の直行便が解禁された後でも、大陸上空を通過して欧州への
ルートが開かれた訳でもなくバンコクに寄らざるを得ないのだしね。

いや、普通に今は中国大陸上空をヨーロッパ台北直行便は飛ぶよ？
アフガン通って、中国大陸を東に真っ直ぐ進んで香港から海に出て、香港台北のルートに乗る感じ

>>480
バンコクによってるのはアムステルダム便だけだよ。
この便はもう長らくこのルートで運航されていて、バンコクから（まで）の
お客さんもそれなりに利用があるから、おそらくはイルードの問題もあって
バンコク経由は止めないと思う。

>>481さんが言うように、今は中国大陸上空は普通に欧州向けに飛行しますよ。
ＦＲＡ便・ＬＨＲ便なんかがそう。

>>480

その長距離カーゴ便、アメリカ行きだと、関空経由で行くよね。これは燃料補給の関係？

>>483
いや、燃料補給の関係ではなくて、純粋に関空降し／積み込みのカーゴが
あるから。
シカゴやアトランタ、マイアミ便なんかはアンカレッジにテクニカルランディング
している。

とはいえいつまた再規制されるかどうかは大陸次第だし、性能的に長距離ノンストップで
飛べる機材、特に貨物機は台湾には必須だわな。大陸上空を多少飛べるようになっても、
外交攻勢が止んで経由地、目的地を増やせる現状にはない訳だし。

>>482
TPE〜BKK経由〜AMSは台系2社とも744だから、旅客・貨物とも、太い需要が有るね。無知でスマソだが、貨物専用機を除く国際線旅客機の貨物搭載量は、380＞744M＞773ER＞744でおK？

CI101は日曜日はずっと747なの？

>>487
必ずしもそうでもないようだ。実際、来年２月後半の日曜のCI-100を予約したが、333だ。

>>486
KLMもBKK経由ですよ。TPE〜AMS直行では収益上厳しいのかも。

>>487-488
直前の機材変更も多いから、長距離744運行路線を除いて正確には前日まで確定しない。

ＣＩはＨＮＬ線にＡ３３０を充てることはもう、ないかな。
３年ほど前に一時期、Ａ３３０でＮＲＴ／ＨＮＬ線を運航してたけど、
いかんせん、旧タイプのＢ７４４とは雲泥の差があるからね。

それとも需要が旺盛でＡ３３０では乗せきれないのかな？
まぁ、現状はＮＲＴ／ＨＮＬ線なんか、どこもオンボロ機材を使ってるから、
どんぐりの背比べではあるんだけど、ＣＩがＡ３３０を充てたら、
間違いなく、機材の面では頭一つ抜けるでしょ。

>>489
Thx！KL忘れてて失礼しました。調べたら、KLはここの路線は基本772ERですね。貨物も需要多いので、妥当な機材だと思う。
>>490
DL(旧NW)はNRT〜HNLに一部330入れてますよ。この機材と比肩できるかも。CIの成田〜ホノルル線は人気だから、333では少々キツいかも。ただ、この路線の成田〜台北間は333で充分だったりして。

ＮＲＴ〜ＴＰＥ線も一時期333になったけど、しばらくしたらやっぱり747に逆戻り。
やっぱり席が足りなかったんだろうね。

NRT〜TPEは、HND〜TSA開業で就航各社ともますます便数調整・機材縮小で利便性ダウンですよね。CIは744健在だけど、来春のダイヤはどうなるやら。ポロ744はF無し2クラス改装予定の話も某関係者から聞いたし。

>>493
ANAはそれが顕著だよね。もはや欧米からの乗り継ぎ専用としか思えないし。

でもＣＩは台北以遠需要もあるし、台湾線で「一番安い」から格安客に大人気だし、
それに羽田の午前便が早朝、しかも一部737だから当面CI107は747が残りそう。
早朝便も一部旅行会社で投売りされてたね。というか、早朝便のほうが機材ダウン
しそう。

それにはっきり言って、ＢＲと同額になればみんなＢＲに流れるでしょ？マイルとか関係
なければ。前にも書いたけどＣＩは「安いが取り柄」。あの値段でビジネス、ファーストに
乗れるなんてほかの航空会社じゃ無理だし。機材ダウンで席数減→値段上昇になるし。

>>493
いや、それはやらないと思うよ。
Ａ３４０はもうだいぶ前にＪ／Ｙの２クラス制に改修したけど、
オンボロＢ７４４はどれももうそろそろ、就航から１５年以上経過して、
機材更新の時期でしょ。あと何年も使う予定のない機材に、経費かけて
改修するかな？

他の3社が軒並み成田ー桃園減便した中、ここは成田ー高雄新設して供給量増やしたよね。
質問なんだけど、成田ーホノルルはなんで昔（羽田時代も含め）週5便なの？？
デイリーでもいいと思うんだけどな。

成田／高雄線を開設したのはいいんだけど、時間が悪すぎる。
なにもＪＡＬとそう変わらん時間で飛ばさなくてもいいのに。

せめて成田発を午前中にしてもらえれば、利便性がぐんと向上するのに。
高雄発の時間はｇｏｏｄだけどね。

>>497
ま、行きは桃園に飛んで高鐡つかうこった。
2時間かからないし、たかだか4000円程度だし。

２年位前までは桃園空港１３時過ぎ出発の高雄行きの接続便があったんだけど、
高鐡の開通と、中国直行便で機材が足りなくなったあおりを受けて、その便が
なくなってしまったんだよな。

高鐡にうまく乗り換えても、高雄着は１５時は過ぎるな。

そういえば、復興航空が松山〜高雄の便を再開したらしいね。
松山接続で、大陸、日本行き便に行く客を狙ってるらしいが。

スマソ、チョット教えてください。
ＨＮＤ−ＴＳＡのチケットをＨＩＳで取ってｅチケットで発券されたので
事前座席指定をしようとしたら「予約番号が無効です」とメッセージが出て
しまうのだが…orz
誰か原因を知っていたら教えて。

ちなみに予約クラスはＨだから事前座席指定できるはずなんだが。

>>501
航空会社予約番号と旅行会社予約番号ごっちゃになってない？
多分、旅行会社の予約番号入れてると思うんだ
手元の資料とかにないのなら、HISに「航空会社の」予約番号教えてくれ
って問い合わせるしかない

ciの予約番号はEチケのREF:K○○○○○
マイレージ会員ならマイレージ番号でログインすれば座席指定できる。

>>491
KLMは、BKKでTPE行きの747Combi(KLM-ASIA塗装)を良く見かける。たまたまなのか、772は見たこと無い。
HNL線は、F設定が無いのと、特にCの座席不足らしいよ。
一時期、ボロ744(TV固定で見れない機材)用に座席改修キットがあるという話を某所から聞いたのだが
幻だったのかなぁ。744C2階席は、Y開放する事が多いので、座面の下にゴミがあるし汚いよ。

>>501
旅行会社によっては、それをやると座席管理ができない！って、J○B関連会社から物凄く
怒られた事がある。今時、Eチケなのに、チェックイン後に団体カウンターへEチケ取りに行ったから鴨。
予め、旅行会社にて予約時にDFP番号を紐付けして貰えていれば、会員番号からでも座席指定できる。
会員番号でログインして、個人旅行サービスかEチケ検索で航空券番号を検索する方法も。
禁断の技は、CIに電話して、予約記録と会員番号を紐付けて貰い、Eチケ番号を調べて
>>503のやり方でログインして座席指定する方法かな。そこまで面倒な事しなくても、G以上餅なら予約センターで
指定してくれる事も多いと思う。

>>502,503
返信が遅くなってスマソ。やはり違う予約番号を入れていました。
おかげで無事座席指定が出来ました。ありがとうございました。

CIは行きは羽田松山、帰りは桃園成田みたいな予約の仕方は
できないのかな？
サイトで予約しようとしたんだけど、どうしても選択できないみたい。

>>506
BRもできないね。ANAは最初から「台北（松山・桃園）」があるから、これを選択すれば
両空港発着の便一覧が出るけど。運賃は合算して1/2

トルノス　http://www.tornos.jp/
だと出来る　出発地は　TYOにすればいい

周遊にすればできる。
往路HND　復路NRT

オンラインチケットが申し込めない。
決済方法で選択するとエラーになる。

>>510
嫁　http://www.china-airlines.co.jp/news/0909/090925.html
これで駄目なら、本国サイトからアクセスすれば取れる。

稀に、Y(B,M,T)→Dキャンペーンがあって、申し込みすると弾かれる。台湾発限定プロモらしい。

オンライン発券システム障害について
現在システム障害が発生しており、オンライン購入発券の完了できない例が報告されております。
サーバーシステムの改修を行っておりますので後ほど改めてお試しください。

ありがとう。
決済方法にクレジットカードを選ぶとエラー画面になった。
安い券が急に売れ始めてちょっと焦るw
後でもう一度やってみるよ。

CIの利用者ってなんでこんな馬鹿ばかりなの？

CIってメチャ安いですね。
知らなかった。
それにしても日系の高いことorz

8年前にこんな事故があった。
2002年5月25日午後3時31分頃、台湾・台北発中国・香港行き中華航空611便ボーイング747-209B（B-18255）が、台湾島の西方約50Kmにある澎湖諸島の北東約18Km付近の台湾海峡上空高度35000ftを巡航中に空中分解し、海上に墜落した。
　この事故で乗員19名、乗客206名、計225名全員が死亡した。

12年前にはこんな事故も。
1998年2月16日午後8時9分、インドネシア・バリ島デンパサール発台湾・台北行き中華航空676便エアバスA300-622R（B-1814）が、台湾北部、台北近郊の桃園県にある台北国際空港（中正国際空港）に最終進入中、着陸復行しようとした直後に住宅街に墜落した。
　この事故で、乗員14名、乗客182名、計196名全員と、近隣住民7名の合計203名が死亡した。

これもだ。
1994（平成6）年4月26日午後8時16分頃、台北発名古屋行き中華航空140便エアバスA300B4-622R型機（B-1816）が名古屋空港への最終進入中に失速し、誘導路E-1付近の滑走路脇に墜落炎上した。
　この事故で乗員15名、乗客256名、計271名のうち乗員15名、乗客249名、計264名（内154名が日本人）が死亡し、乗客7名が重傷を負った。

3回の事故で700人もあの世に送っているんですね。700人の親族、知人の心情を察すると、とてもやるせない。

明け方から連投と、随分熱心だな
事故を起こしているのは間違いのない事実だが、利用する・しないの判断は
個々の利用者が自分で判断すればいいだけの話じゃない？

貴方はこわくて乗られない←それはそれで結構なこと。
なんか、日系の高さとＣＩの安さが主張されて、お客さんを取られるのが怖い、
倒産した某赤い尾翼の航空会社関係者ですか？
なら、最後のこの一文

>700人の親族、知人の心情を察すると、とてもやるせない。

↑おたくさんにも言えるんですけどね・・・

高い金出すんでも長距離国際線でANALはないな。
他にいい会社はいくらでもある。

ここのＮＲＴ／ＨＮＬ線のファーストってどう？
ＨＰからのオンライン予約で１４万円と激安だから今度ハワイに行く時に
利用しようかと思ってるんだけど、なんか古いタイプのＢ７４４でシートが
ソロタイプではないみたいなんだよな。

ファーストで隣に人がいるのは落ち着けないからイヤなんだが、いつも
満席に近いのかな？

ソロタイプが良ければ時期にもよるけどもうちょっと出して
UAって選択肢もあると思う。

いや、別にソロタイプが良いというわけでもないんだ。
混みあっていなければ別にソロタイプじゃなくてもいいんだよ。

食事なんかは間違いなく、ＵＡよりかはＣＩのほうがいいと思うし。

羽田７時発、翌日の松山１８時１５分発、１泊２日の台湾旅行に
行ってきた。
土日だけで行けるし、滞在時間も十分にあってなかなかよかった。
松山は空港がせまいので、１時間半前についても十分だね。

羽田／松山便 Ｂ７３７−８００だと窮屈じゃない？
あとこの路線でＢ７３７−８００で、Ｙはオーディオサービスある？
沖縄線はＹだとオーディオサービスがないんだ。飛行時間が短いからだとは思うんだが。

最近落ちないねえ

落ちないのA330が増えて来たことと関係ある。
大韓も昔は良く落ちたけどA330や 777が増えてから落ちなくった。

>>525
台北往復1泊2日のチケットって発売されてる？
あってもノーマルチケット並みに高くない？
それとも、1泊2日のツアー？

>>529
トラベルコちゃんで検索すると出てくる格安航空券。
チケットのみを買いました。
日帰りだともっと安いよ。

香港から台北往復
２泊ぐらいで
どこで安く買えますか？

久々にciに乗ったが、いいねw
台湾発アメリカ行でも、日本人って分かれば積極的に日本語で皆喋ってくる
話した感じ、日本線の人より日本語が上手だったわw

ci

チャイナエアラインがアンカレッジ経由で運航している台北／ニューヨーク線、
この便を関空経由にはしないかな？

アンカレッジ／ニューヨーク間の客は乗せられない決まりで運航してるし、
台北からアンカレッジまでの客なんてそんなにいないと思うしね。

関空経由で台北発が現行の１６時過ぎだと、台北／関西間のお客さんも結構、
需要が見込めると思うんだけどね、関西／ニューヨークが需要無いか？

10月にANC-TPE乗ったけど、ほぼ満席だったな。
台湾の人も多かったけど、あとフィリピンの人も結構いた。
多分台北経由でフィリピンに戻る人だと思う。

フィリピン系は出稼ぎ多いから東南アジア発着で安売りする航空会社に
結構乗るんだろうね。
香港からソウルに行くCXもかなりフィリピン系がいた。

>>535
自分もancだけど、行きはファーストは見れんかったが、ビジネスはほぼ満席やったな エコノミーも結構埋まってた

ＡＮＣで乗り降りするお客さんって、そんなにいるの？

ANCで降りるのは少数
ほとんどニューヨークまでやね

やっぱ、ＡＮＣテクラン止めてＫＩＸにっていうのは無理っぽいかな？

無理ではないだろうけど、今のところ最善じゃないかな？
台湾〜ニューヨークが搭乗率がまぁまぁなわけだから、関空に出したとしてもほとんど乗れないよ

そっか、現状でわざわざ関空に寄越す必要性がないんだね

関空便は737で良いから夕方TPE発→KIX→TPE着深夜やれば良いよ

福岡からグアム行きチャーターが出るみたいね
曜日運行で定期便にして、台北二便化して欲しい

ＦＵＫからだとＫＥやＯＺがやりそうなもんだが、
機材繰りがキチキチのＣＩがやるとは・・・。

そういえば、ＣＩはチャーター便にはとっても柔軟に、且つ
積極的に対応するらしいね。代理店にいる友達がそう言ってた。

TPE経由のBKK線に乗ってみた。
機材、食事、サービス、日系に負けてないと思ったよ。
ＣＡの若さ、綺麗さでは、日系を大きく超えてたわ。

そろそろ華航四・・・それだけが気になる。

質問です。
成田のラウンジはシャワーあるでしょうか。
101便のチェックイン開始時間も含めご存知の方おねがいします。

>>546
先月羽田松山で初CI、綺麗さ若さでは日系は上回るけどBRよりは落ちる？

>>547
そんなもん、成田には無かったと思った。
桃園ならあるけどな。

>>548
ありがとうございます。
桃園のCIラウンジは何回もあるのですが、
成田は初めてだったものであきらめます。

>>547
出国前の2階or3階に500円程度で利用できる有料シャワーならある。
桃園は、ラウンジ以外でもトランジットカウンター横のトイレ内にある。
鍵は、近くの喫茶店でタオルと共に貸してくれる。桃園は、第1・第2両方にあるので
乗換に時間が無いときは有効。

>>550
今月から値上がりして1,000円だよ。

羽田7時発松山行のときはみんな前泊？
家から電車だと5時半につくのが限界だけど、
1時間半前なら大丈夫かな。いつもは2時間以上前に着くようにしてるんだけど。

>>552
５時半に着けるんなら、前泊する必要ないよ。

うち郊外だからどう頑張っても6時過ぎ。乗り換え失敗すると6時半とか。

蒲田の満喫なら京急蒲田の東口の自転車がいっぱいとめてあるところのが激安

>>553
�d

ここ最近のキャンペーンが羽田発にえらく偏ってるな。
もともとここは、東京発以外はあまり力を入れてないようだな。

日本台湾をファースト、乗り継ぎ線をビジネスに乗ったんだが、行きは片方のファーストタグが貼ってなくてエコノミーの最後に出た。帰りは、最後の日本線がファーストだけどビジネスタグを付けられた。
チャイナはこんなもんか？

>>558
どこ行ったの？航空券の種別からするとバンコクと思うけど。

行きは、JAL委託なのでそんなもん。JALビジネスタグを付けてくれるが、台湾・香港以外ではプライオリティの
役割は殆ど意味なし。東南アジアの空港によっては、手荷物担当がプライオリティを理解しているか怪しい。

帰路は仮にバンコクとすると、カウンターで乗り継ぎ便の日本線がファーストだから、ファーストタグ付けてと
申告すると大抵はつけてくれる。ビジネスタグが付いただけでもマシだよ。何も言わないとC利用でも
プライオリティタグ付けてくれない事すらある。

>>559
返事サンクス
一応北米だけど、指摘してもこれだからね... 初ファーストだったから期待しすぎてたかw

これ、アメリカの空港ＧＨ職員の嫌がらせだと思う。
オレも日本発の時にはきちんとＦタグ付けてくれたの確認してるのに、
到着空港のターンテーブルに出てきたときには付いていなかったことがある。

最後の方に出してくると言うのは、委託をうけたＧＨ職員の悪ふざけかと思う。

>>560
酷い対応されたのなら、C.S.C.C.に苦情を言うと、時間はかかるけど回答は来るよ。
一応、原因究明もしてくれる。余りに酷い場合は、形式上だと思うが、担当部署へ連絡してる模様。
ホームページの下の方にある、ご意見・ご要望欄で苦情申告すればよい。

ここの苦情の対応は、日系以外の会社の中ではかなり誠実なほうだと思うよ。
オレも一度、ひどい扱いをされたことがあって、>>562さんが説明している方法で
苦情申告したら、その日のうちに担当支店（日本国内）のスーパーバイザーから
電話が来て、お詫びと詳細な状況確認がされて、半月ほど後には原因と改善策の回答が
ちゃんとあった。

それを聞くとすごいな
機内サービスは良かったから、今回は苦情いれるまでは、やめとくよ

連投sry
>>561
確かにアメリカの職員のやる気なさは尋常じゃなかったねー

>>565
>アメリカの職員のやる気なさは尋常じゃなかった
機内サービスと空港サービスは別だから、機内サービスの良い点を褒めておいて
空港でこんな出来事があったって苦情を入れると、感謝と苦情に関するメールがきますよ。
最近、日本のCS担当が減ったと聞いたので、回答まで時間がかかると思いますが。

>>566
そうなのか〜
ＣＩは結構やる事はやるんだね

>>552
7時発のCI223便に乗ったけど、
オンラインチェック済＆預け荷物あり、6時空港着で余裕だった。

オンラインチェックイン＆セルフプリントボーディングパス＆預け荷物なしならカウンタースルーで40分前でも大丈夫そう。
自分の場合は、スカイマイルを溜めたいから、どうしてもチェックインカウンターによる必要があるけど…。

メールで明日搭乗予定のバンコク行きが1時間10分遅れますって・・・・
空港からのバス予約してたのに、おじゃんになったじゃん！
もうっ！
空港で何しろってんだよ！

>>569
日本なら、ダメモトでチェックイン時に1人しかいないCI係員に文句言ってみたら？
何かしてくれるかもしれない。
ここ最近、台北昼発のバンコク行きは、折り返し便到着遅れでしょっちゅう遅延しているよ。
事前にお知らせが来ただけでもマシな方だよ。機材も744/A330/738とバラバラだよ。
リコンファームして台北トランジット滞在中、現地携帯を登録してあっても土日はF利用であっても
SMSすら来ないのに、物凄い進化だww

ツアーで強制的に五時とかあるよなｗｗｗｗ
ツアーでなかったら六時でおｋ

先日、初めてHND>TSA便に乗ったんですが、
まもなく着陸のアナウンスがあってだいぶ高度が落ちてきたと思ったら、
いきなり180度旋回。眼下には見慣れた桃園機場が...
これってまさかうっかりってことじゃないですよね。

>>172
先日松山のラウンジ使ってきた。改装後にできたらしい各社共通ラウンジ（空港会社運営？）。
食べ物や飲み物もそれなりにある。
それにしても松山って本当に小さいな。出入国審査もあの数で大丈夫なの？ってくらい少ない。
まぁ、完成後は現ターミナルを国際線専用にするらしいから、さらにスペース的には増えるのかね？

>>557
もともと政治的理由だった羽田発を
逆手にとって売りにしてた会社だったからね。
成田移転時も嫌々感醸し出してたし
CIが羽田に力入れるのは当然といえば当然で
羽田7時発は象徴的存在。

498 ：山師さん：2010/12/19(日) 01:08:23 ID:Rf65hdwj
>>493
一度しか書かない。
中国は2012年中に台湾を併合することを最優先に物事を考えている。
そのために絶対必要なのはアメリカと日本に妨害させないこと。
尖閣は台湾香港中国海外華僑がまとまるために利用する。尖閣の次は沖縄。
台湾併合の前2011年すなわち来年に中国台湾の漁船と活動家を使い尖閣上陸・
実効支配を試みる可能性がある。予告されているのは来年六月。

スカイチーム正式加盟は 来年何月からかな？

スカイチーム入りして、安全性を高めるための運航や整備のノウハウを学び直すのかな？

大韓航空から・・・。

>>570
ＴＰＥ／ＢＫＫのＣＩ８３５便は前便がＭＮＬからの便なんだけど
台北でのインターバルが１時間ちょっとしか取られていないんだよ。

オレは先週、この便を利用したんだけどその時は運良く、定刻で
飛んでくれた。

しかしこの便、乗客はかなりの割合で日本人だよ。やっぱ日本から
バンコクに行く一番安いルートなんだろうね。

先週、乗ったとき機内でトランプを貰ったら
ＴＳＡ／ＨＮＤ線とＫＨＨ／ＮＲＴ線開設記念のものを
それぞれ貰えた。

箱には数量限定版と書かれていて、空服員のお姉さんが
「在庫がなくなり次第、配布終了です」と、言っていたよ。

あと、ＴＰＥ／ＢＫＫは４時間ちょっとの機構時間なんだけど、
エコノミーでも、言えばアイマスクと歯ブラシも貰えた。
ＣＩは機内サービスは言うことないと感じる。

>>579
危ないといわれているから、それくらいしないと誰も乗らない。

CIはもう安全だよ。
エンジンが止まっても落ちないぐらい安全。

>>578
CI835は、日本各地から接続受けているからね。HND路線開業前は、
日本人CAが一人以上乗っているよ。
折り返し1時間は普通だと思う。時々、給油中に客乗せることもあったからね。

>>580
でもその割には４区間ともほぼ満席だったよ。この時期、ピーク期でもないのに。
ＣＩ便って乗るたびいつもほぼ満席状態のことが多い。ガラガラ空席のある便に
乗り合わせたことがない。

>>582
今回搭乗した日には日本人乗務員は乗ってなかったね。たまたまなのか、それとも
松山／羽田　高雄／成田便の開設で、日本人客室乗務員の頭数が足りなくなってるのかも？

>>583
C満席、F貸切は何回かあるよ。
日本人CAは羽田線開設で不足気味らしい。台湾ベースの日本人も東京ベースに移管して
成田/羽田掛け持ちで運用していると愚痴聞いた。運行関係の役職者は、勤務地が近いから
羽田常駐と成田のCI係員から聞いた。

いっそのこと、CI18に関しては、桃園〜羽田〜ホノルルで飛ばせば運用が楽になるのにと思う。

そうだよな、１８便はＨＮＤに持ってきたほうが運用しやすそうだよね。
ただ、桃園／羽田を日本が認めるかだね。しかし元々はＨＮＤで運航していたんだから
いいとは思うんだけどね。

ここのＣＡって食事の配膳／片付けが終わってもエプロン姿のままなのは
なにか、理由でもあるの？制服を汚さないため？

マニアへのファンサービス

桃園のラウンジのオレンジサーバーの横に英語で何とかベリーとあったので苺とかブルーベリーを期待して飲んでみましたが、炭を煮詰めた感じで吹きそうになりました。
これは何でしょうか？

子会社のマンダリン航空が２便／週で運航しているチャーター便扱いの
関空／高雄便、一般個人客にもＨＰからオンラインで航空券のみの販売を始めるたね。

しかし、Ｅ１９０で４時間半はちょっと窮屈かな？エンジン音は静かなんだけど、
昔、ＮＷが飛ばしていたＤＣ１０−３０と、どっちが快適だろう？

大阪20時発高雄に23時に着くとか何か使いづらい

何で日本→高雄便はみんな、高雄着が夜中なんだよ。

ＣＩに限らず、ＪＡＬの成田からの便もそうだし、
昔飛んでたＮＷの関空からの便もそうだったよね。

せめて日本を午前中に出発してお昼には到着できる便にしてくれ。

>>583
安いからじゃない？閑散期とかに、マイル加算不可だけど、かなり安い運賃でてるし。

>>589
国内線用のあれ？あれは窮屈だろ？しかし、チャーター便結構満席だな。

羽田の国際線、ラウンジはどこ使用かわかりますか?

>>593
JALのサクララウンジ

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2010/12/27/0500000000AJP20101227001500882.HTML

嫌韓派の台湾人も結構韓国旅行してるんだな。
年間40万人も。

>>594
ありがとうございました

>>595
逆に俺が台湾旅行中、台北の街で見かけた韓国人ってビジネスマンしかいなかったなぁ・・・

チャイナエアライン 来年中の関空／ニューヨーク線の開設を決定！

　ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101230/5/2jxny.html

>>598
前から可能性は探ってたからな、願わくば高雄-KIX-NYにして欲しい
ってもあの国の規模や台北の規模で2社ありながら頑張ってるよないかにJLと穴が情けないかって事だけど

航空路線なんてその国や都市の規模だけで語れるものではないと思うよ。
そんなこと言ったらシンガポールや香港も同じだよ。

結局はいかに、自国だけでなくトランジット客や第３国のお客さんを
囲い込めるかによる。

もし、台北〜関空〜ＮＹ　ならアンカレッジ潰れるかもな〜
高雄〜関空〜ＮＹなら残るだろうけど　
にしても結構楽しみな路線かもなｗ

ＡＮＣ経由便はそのままで、関空経由便を新設じゃないのかな？

>>602
残ると嬉しい　アンカレッジは値段安いし、いい所だからまたいつか行きたい。
翻訳で見たら、アメリカ・カナダからはビザがなんたらって書いてるからアメリカ系の需要狙ってるのかな？
台北〜ＮＹが週３だけど、関空経由がデイリーになれば、すごいなｗ

さすがに関空経由がデイリーにはならないかと思う。
関空経由４便／週で、ＡＮＣ経由便と併せて台北／ニューヨークが
デイリーに、という感じじゃないかな？

>>598の記事にはTPE-OSA(KIX)-NYC(JFK?)線の機材・頻度は書かれてない。
ビジネスも観光も需要がなく給油だけのアンカレジ経由よりも、日本発も含めて
旅客サービス上で関空経由のメリットが大きいという意味なので、単純に考えれば
既存のアンカレジ経由便をそのまま関空経由に移行させると取れる。

後半３行にカナダの話も出てるけど完全に別件で、台湾人のカナダ訪問ビザが
免除されるに伴い旅客需要拡大を期待して、機材を既存のA340からB747に
大型化するのを検討中、ということ。

>>605
翻訳乙
アンカレッジ移行か・・・。なら、週4.5くらいは需要とれるね
340がＮＹかと思いきや、カナダ線がって話か

>>598
関空にとっては悲願、涙のNY線就航ですね。おめでとうございます！！

関空って以遠権与える割に
もらってるのはアモイ経由シンセン行きぐらいじゃねえかｗ

貰ってるもなにも、日系が関空にはまるでやる気がないじゃないか

KIX〜ANC〜NYCなら凄いと思ったけど、違うのね。
ANCはカーゴ需要が多いから、ANC経由はなくならないと思うけど、どう？

>>610
旅客便はＫＩＸに回して、ＡＮＣはカーゴ便で対応とか？
貨物だけならＡＮＣでもいいんだろうけど、旅客って観点で考えたら、ＴＰＥ-ＫＩＸもＫＩＸ−ＪＦＫも需要は大きいわけだから。

あとＣＩさん・・・。ＪＦＫ線のついでに、貨物のＬＡＸ線も旅客化しません？

>>610
どちみち、カーゴの北米系はほとんどANCテクランしてるんじゃない？
カーゴが足りないなら、そのテクラン機にANCの荷物載せて燃料補給ついでに、荷物降ろせんのかな

>>611
ＫＩＸ／ＪＦＫにそんなに旅客需要見込めるかな？
現状のＡＮＣ経由でさえほとんどがＴＰＥ／ＪＦＫの客で
いつも満席状態だし、ＫＩＸ経由にしたはいいが、ＴＰＥから
ＪＦＫまで満席状態で、ＫＩＸからは乗れない状況のほうが
むしろ懸念されるのでは？

>>613
747-400ならKIXからJFKに行く場合ANCで給油する必要がなくなるんじゃね？

いや、それは解ってるよ。
オレが言いたいのは今のＡＮＣ経由のＪＦＫ行きはＴＰＥからＪＦＫまでの
通し客でいつも満席状態だから、ＫＩＸ経由にしてもＴＰＥからＪＦＫまでの
通し客ですでに席が埋まって、ＫＩＸ／ＪＦＫの客は乗れないんでは？ということ。

KIXにくると経由便となるわけで、TPE からJFKに行きたい客は減る。
その代わりKIXに来たい客が乗り、バランスが取れる。

>>616
いまだってANC経由便ながらほぼ満席なんだから、その推論は成り立たないだろ。

だからKIXにきたい人が乗ってKIXで降りる。
KIXから予約が先に入る。そのほうが儲かるだろ。

イラネ。

>>617

だから、その僅かの空席も埋めて、かつ、コスト削減もできるからじゃないか？

多分、コスト削減が一番でかいけど


どうであれ、関空―北米線が増えるのは良い話だな。

満席でさらに利用が見込めるとあれば今より増便すればいい。利便性も向上するし。

>>617
週３-４往復で割と搭乗率高いのなら、デイリー運行にすればいいのにねー。
そうすればKIX枠も作れるかもｗ

ＨＰでＮＲＴからＦＲＡやＶＩＥ、ＡＭＳなどの欧州方面、
５５，０００円で出してるね。マイル積算はできないけど安すぎ。

はじめて質問致します。今月、成田−台北間をＦクラスで搭乗します。
成田空港には、Ｆクラス専用チェックインカウンターやＦクラス専用の
ラウンジは、有りますか？

>>624
あります。空いていれば、Cクラスカウンターでチェックインになります。
ビジネスラウンジの中に、Fラウンジもあります。NRT/TPE両方にあり、違いは
係員がオーダーしてくれるのと、若干アルコール類が違います。

スカイチーム加盟を記念してマイルキャンペーンとかやるかな？
一昨年は創立５０周年記念のキャンペーンで特典航空券の引き換えマイルが
通常の半分でＯＫだったんだけどね。

ここのマイレージプログラムは年々、ハードルが引き上げられて使いづらく
なったよ。以前は格安航空券でも積算率１００％、ＵＰグレードもトランジット
なら１区間とみなして長距離区間でも片道２０，０００マイルでＯＫだったのに。

４月以降の２０１１年度上期のチケット料金はいつごろ発表なんだっけ？

２月上旬頃じゃないの？
年々、運賃の発表が遅くなってる気がする。

英語版のウキペディアに　B747　All aircraft to be renovated in March 2011.　と記載されているが　本当だろうか？

CIはB747引っ張るのかねｗ
他社はどんどん退役してるし、ライバル会社なんかも
そろそろカウントダウンみたいな感じだけど
777-300ER買ってないし代替機材はどうするつもりなのやら
（ILFCリースからA380調達とかだったら比較的早めに確保可能？）

>>629
一時期、B-18201などのオンボロ機材用として744の改修キットを発注したという噂があったけど
今頃それを流用するのかな。旅客用744も貨物専用に改修しちゃったんで、足りなくなってると想像するが。

744引退されると、格安ビジネスの供給量が減るから勘弁願いたい。
慢性的な機材不足状態で、KIX経由NYCとか運行を予定して大丈夫なのだろうか。
A330使用で、TPE〜KIX〜ANC〜NYCなら笑ってしまうが。
773ER買うくらいなら、A350出る前にA330-200買えよ・・・

>>631
>>A330使用で、TPE〜KIX〜ANC〜NYCなら笑ってしまうが。

↑どうして笑うの？
機材としてはＡ３３０のほうが遥かに快適だし、それに
ケチな大阪の客が有償ＦやＣなんてどうせ買わないだろうから、
（おたくさん自身、格安ビジネスが減るって言ってるしね）
別にいいんじゃない？

Ａ350-1000で、３クラス350か　まぁまぁ乗るんだね
2013年に予定通り届けばいいが、届かない時は本当に悲惨なことになりそうやな　

>>632
ANC乗り継ぎは結構過酷だからね
KIXで降ろされ、ANCで降ろされしたら笑うしかないかと

>>633
CIは2015年に届くって中文版のwikipediaにあるけど本当かな...

>>634
ってことは、CIは注文が遅めだったのかな
初号機が13年らしいから

なんか、引渡しが遅れる場合にはＡ３３０がパイロット付きで
エアバス社からウエットリースされる契約になってるらしい

ここの運賃体系、面白いな １月下旬の福岡発、
ＨＰのオンラインで運賃照会したら同じ日程で、日によっては
ＦＵＫ／ＴＰＥが５５，０００円、それに対してＦＵＫ／ＢＫＫが４０，０００円
ＴＰＥまでだとなぜか強気の運賃設定。ＢＫＫは１時間後に出発するＴＧの直行便を
相当、意識してるんだろうな。ＴＰＥも３０分違いでＣＸの便があるんだが、ＣＸも
ＴＰＥまではわりと強気の運賃設定だからＣＩもあえて、値段を下げてないんだろうね。

ちなみに同日程のＣＩのＮＲＴ／ＴＰＥは２５，０００円。
ＮＲＴ発はＪＬやＮＨの沖縄行きスーパー旅割や先得よりも安い。

>>637
ちょっと書き方が悪かった。
>>ＪＬやＮＨの沖縄行きスーパー旅割や先得

↑これは羽田発沖縄行きとの比較ね。
東南アジア方面はＫＥやＯＺなんかでＩＣＮ経由も安いから、
それへの対抗もあって、値段を下げてるみたいだね。

>>637
チャイナのＢＫＫ線はかなり日本人が多いって話聞くもんね
TG対抗なのはガチだろうｗ

東南アジアはCIが最安値なことが多いよね。
タイエアアジアとか飛んできたら大変そうだな

私のメイン空港の場合、
価格の安い順に
バンコクなど東南アジア（バリは除く）<香港<台北
とかは普通。
この会社の場合。

観光客的に、台北ってリピーターがほぼいないからね
来るときに取っておかないと２度と取れない

>642
ダウト！

フルーツ塗装機ってまだ健在？
あとユリの花？塗装もあったような。

私たちとニューヨークに飛びませんか?
チャイナ エアラインは、2011年4月29日より大阪―ニューヨーク線の新規開設を予定しています。
サービスマインドとプラス思考を併せもった方のご応募をお待ちしております。
公式の大阪ベース採用情報より

4/29からＮＹ就航予定かよｗ　思ったより早いな

あれ？
以遠権がないとかって話だったけど、取れたのかな。

>>645
就航記念で往復5万以下なら需要有るかも？

>>644
フルーツ塗装機は知らないけど、ユリの花じゃなくて
胡蝶蘭塗装機はこの間、福岡空港で見たよ

>>647
おいおい、ＧＷなのにいくらＣＩでもＮＹまで往復５０，０００円は
ないだろ

ところでこれまで、関空からニューヨークはノンストップ便は
就航した実績は皆無だよね？

大昔に伊丹から一時期、ＮＷが飛ばしていたことがあったけど、
搭乗率とかはどうだったんだろう？

>>649
NHが一時飛ばしてなかったか？

まぁ、就航するにしても時間が問題だよな。
今のＡＮＣ経由便みたいにＪＦＫ着が２２時台だと、
使い勝手が悪すぎるよな。

KIX-JFKのCIにJLがコードシェアすれば最強なんだけどね。
羽田−台北（松山）でCIとJLのコードシェアの実績があることだし。
安さを求める人はCI便名のチケット、JALのマイルが欲しい人はJL便名のチケットで。
CIはビジネスクラスも安いから、CI便名とJL便名の併売でガッチリ。

>>652
スカイチーム入りも決定してるし、たぶんDLあたりのコードシェアなんだろうね
それかDL・JLの三社になるか...

>>650
ロンドン、ローマ、フランクフルトだよ

>>652
いや、始発地がＴＰＥのこの便にＪＡＬがコードシェアしても無意味だと思うよ。
東南アジアからの集客なら今のＡＮＣ便でもすでにＣＩはお得意だし、
日本国内においてももう、ＪＡＬのマイルが欲しい人が果たしてどれだけいるのか疑問。

ましてや値段に敏感な関西のお客さんだから、マイル積算不可でもＣＩ便名の格安航空券の
購入を考える人が断然、多いと思う。
先輩格のＮＥＴ／ＨＮＬ便がいい前例だと思うよ。まぁ、ＮＲＴはＪＬが自社運航便あるというのも
あるだろうが、例えＪＬとコードシェアしていたとしても、やっぱ安さでしょ。

>>655
×ＮＥＴ／ＮＲＴ
○ＮＲＴ／ＨＮＬ

>>652
JALイラネ

>>645
KIX-JFKか・・・・・直行便なら心惹かれるなｗ
台北・アンカレッジ経由ではちょっとキツかったもんなｗ

ここがマカオ便出していないのって、
政治的理由とかありましたっけ？

出してほしいな、マカオ便。

CIって事故件数多すぎだから怖くてのれません

今の状況ならＪ○Ｌも五十歩百歩じゃないの
操縦中にリストラに怯え、会社の将来のことなんかを考えて
注意散漫になってやしないかと心配だよ。

そんなJALにもCIは馬鹿にされてるからな。
あそこの整備はひどいって。
JALも整理解雇おえて、
今いる連中はちょっとほっとしてんじゃないの。
転職しようにもできないだろうし、
自分のために頑張るしかないって思ってると思うよ。

>>658
ancしか乗ったことないからな〜ｗ
一度は台北アンカレッジ経由ニューヨークは乗ってみたいものだが、乗るだけで疲れてそう

>>662
そっか？
そんなひどい状況ならＨＮＤ便でコードシェアなんかしないと思うんだが。

コードシェアする関係だからよくわかるんじゃねぇの？
整備現場の人間の話だから。
シカゴ５から３に移るそうだけど、
まさかCIも一緒に移動しないよな。
ラウンジの雰囲気、CI担当の挨拶しない職員
ひどいもんな。

>>665のような知ったかぶりに愛されるJALは幸せですね

ぷぅ、ＣＩが旅客便をＯＲＤに就航させてるだなんて・・・
あんたの知ったかも所詮はそのレベルだったんだな

そもそもコードシェアしてることと、設備の内情は
全くの別物なんだがね、釣り糸に見事に喰らい付いたな

>>667
×設備
○整備

整備現場って、真偽はともかくＪＡＬの人がそんな話を
部外者にするとは随分と口が軽いね。
いや、あんたがＪＡＬ職員だというなら話は別だけど・・・

大昔、JALのOB訪問した時に俺が「外資のエアラインも受ける」と言ったら、
「外資なんて、うちらに言わせたらクソみたいなもんだよ！」とか
「天と地ほども差があるよ」なんて言って
（当時は、AF CX KL　NWなどが新卒採用していた）
ふんぞり返っていたJAL営業の兄ちゃん、今どうしているか知りたいなあ。

CIに乗るのは運賃安いからだろ？

Ciにラウンジ貸してたのjfkだったな。悪い悪い。

ID:DRc5bKLN0
アンタ、もう引っ込んだら？醜いよ
ラウンジのことも、にわか知識でレスして恥の上塗りしてるし・・・

それはあんたのことだよ。
JFKはCIに貸し出してるよ。
Ｆもさくらもね、

CIの客と一緒になるのが不愉快なんだよ。あそこ。
なんで貸し出しはじめたのかなぁ？
それまでCIどこつかってたんだ？あんた↑知ってる？
CIは怖いから全然乗ったことないんだよな。
ＪＬの整備が言ってたぜ、あそこだけは乗らんほうがいいって。

そうやってにわか知識で貶して吠えてなｗ
贔屓のＪＡＬが転んでさぞかし悔しいんだろ？

>>669
大昔って何年前？
恐らくその当時はそのとおりだったんだろうな。
で、大昔っていったらコネばっかりだったわけで。
AF CX KL　NWでまともなのってどこだ？
NWは空飛ぶゴミ箱の時代だろ。
AF、CX、ＫＬ
どれも悩ましい選択だな

ぷぅ、今度はＪＦＫのラウンジでＣＩの客と一緒になることがあるんだって・・・
さっきは、ラウンジの係員の態度が云々って言ってたのにね・・・

これはにわかどころじゃないな

>>675
ＪＦＫいったことないの？
あるいはラウンジに縁がないの？
それじゃしらなくてもしかたないね。でもだからといって、
そんな負け惜しみ言うもんじゃないよ。みっともない。

なんかあんた支離滅裂になってきたな。
俺、JALのダイヤだけど、別にJALひいきしてないよ。
メリットがあるから利用してるだけで。
CIには全くメリット感じないのと
どうも品のよくない客が同じ時間帯にJFKにいるんだよ。
あれ、かなり嫌だね。もちろんブスっとしたおばはんスタッフ（JALと制服が違うんだよね）
も嫌い。あそこのそもそも非日本人（中南米系掃除等担当）のスタッフレベルかなり酷い上に、
それと同じようなレベルのおばんなんだもの。

>>678
負け惜しみはアンタだろ
いい加減、みっともないよ
具体的に、自分のレスの何がおかしいのかさえ、解ってないだろ？

>>676
>>大昔っていったらコネばっかりだったわけで

↑それってあなたの主観？確たる事実があって言ってること？

早くNYもAAと一緒になってほしいよ。
flagshipの方がよほどあのＣＩに貸し出してるＦとさくらよりいいはずだもの。
一度しかＡＡ使ったことないからさ。
よく覚えてないけど、そもそもかなりひどいJAL　Fなので
あれよりひどいflagshipはさすがにないだろうと思う。

ここまで来るとあんたアホ？って言わざるをえないな。
アホのことはほっておいて、

とにかくCIって怖いイメージしかない。
値段が安いって以外になんかメリットあるのか？

事故多すぎなんだよ。俺は絶対に乗らないけどな。

ほら出たよ、ステータス自慢
ＪＡＬのＤＩＡも地に落ちたもんだな
尤も、会社そのものも地に落ちたがね

別に乗らないことをわざわざ２ｃｈなんかで宣言しなくてもいいし、
乗ったこと無いことを自慢なんかせんでもいいから

そもそも乗ったことも無い人がどうしてここまでアンチなんだろうね？
必死すぎてなんか引っかかるんだよな・・・

FRAはJALラウンジがワンワールド共用ラウンジになったしな。まああれは正解。
改装して随分立派になったから、元のBAなんかよりはよっぽどいい。
LHRのBAのラウンジってJLのターミナルのはしょぼかったけど、あれも改装して、JALも使ってるはず。

ＪＡＬのＤＩＡ会員っていうのは２ｃｈでラウンジ自慢するのが趣味なのか？
なんかラウンジ乞食って言葉はこういう奴がいるから生まれたんだろうな。

やっぱ上級会員のステータスが地に落ちたことは間違いが無いようだ。

>>671
貸しているわけではないｗ

NG推奨ID
ID:DRc5bKLN0
ID:dJyKcUQ90

3分以内にお互いに反論するなんて、土曜日に2chする以外、用事は無いのですか？
CI-G持ちの俺にしてみれば、安けりゃ何でも良いっての。HND-KIXで連絡運賃出してくれれば尚可。

アボーンまるけ
必死なケツ青虫が2匹いるなwwwwwwww

CIの期待と一緒に台湾海峡に沈むがいいわ。

CIの客って下品なやからが多すぎですね。
JAL　JFK　Fラウンジの状況ね。
ここにさっきまで絡んでて来たやつもどうしようｊもないやつだったけど。
ところでCIでGなんて持ってても意味あるの？

ちなみに暇でした。それだけ。
典型的２ちゃんレスするアホCIだったから相手してました。

赤猿の香具師がまた騒ぎまくってるな
あんた、まだ解ってなくて頓珍漢なレスしてるな

あた典型的２ちゃんおたく登場だね。

でJFKにCI飛んでるのわかった？JLラウンジ借りてることも？
やめてほしいんだよね、あれ、あんたに言ってもどうしようもないことだけどさ。
下品なんだよ、CIの客。

早くJFKもAAのターミナルに移ってくれないかな。
JFKよりORDに飛ぶことがほとんどだけどね。

CIのパイロットっていまだに軍隊あがりなの？
危険な飛行をするのは軍隊あがりが多いからってよく言われてたよね。
あんな天候程度で飛ばないとは情けないとか色々、言われるって。
それと整備のいい加減さ。その二つが事故多発の2大要因か？

逆に軍隊上がりで幸運だった例もある。
006便の急降下事故だって機長が軍人上がりで急降下のGに耐えられたから
なんとか立て直すことができた。まぁ原因の一端を作ったのも機長だがｗ

ＣＩの乗務員はＪＬ／ＮＨなんかよりも感じのいい方が多いよ。
杓子定規ではないから融通も利くしね。
全員がもちろんそうではないけど。

墜落死したらそれは自分の寿命の時なのだという事。
あーだこーだ言うのはみっともないと悟るべき。

俺もCIの乗務員、好きだなあ。

それにラウンジで掃除担当のオバサンやお兄さんまでケチつけてもねえ。
そんな気にしてたら、旅行なんてできないよ。

スカイチーム入りしたら
TPE/NRTの午後便だけでも
DLとコードシェアして欲しい。

ID:DRc5bKLN0
おたくさん、いい加減にしなよ　みっともないし、節操がないよ。

>>693　あた典型的２ちゃんおたく登場だね。

↑これ、おたくさんのことだろ
2011/01/15(土) 19:21:47 ID:DRc5bKLN0
2011/01/15(土) 19:23:36 ID:DRc5bKLN0
2011/01/15(土) 19:25:20 ID:DRc5bKLN0
2011/01/15(土) 19:28:16 ID:DRc5bKLN0

↑お相手さんに赤猿の香具師と揶揄られてよほど悔しかったのか、わずか８分の間に
連投規制目一杯の４連投。お相手さんは馬鹿さ加減に呆れてもう相手しとらんだろが。

>>694
>>でJFKにCI飛んでるのわかった？JLラウンジ借りてることも？
やめてほしいんだよね、あれ、あんたに言ってもどうしようもないことだけどさ。
下品なんだよ、CIの客。

↑他所の会社のお客さんが下品だどうのこうの言うんだったら、そんなに嫌なら
自分が退場するか、さもなくばジャルに書面で「下品客に迷惑してるからラウンジを
貸さないで下さい」とでも嘆願したら？
上得意のダイヤのお客様からのご意見で、ジャルがラウンジを貸していて打ち切る権限が
あるなら、考えてくれるだろう。

そもそも最初はシカゴ、次はニューヨーク、でラウンジの係員の態度、でその次が
非日本人（中南米系掃除等担当）のスタッフレベルかなり酷いになって、
でまたその次がチャイナの客が下品と、話が変わりまくりなんだけど？

そうそう非日本人のスタッフレベルがかなり酷いのも、ジャルに書面で善処を求めたらどう？
上顧客のダイヤのお客様からのご意見ならきっとジャルも検討してくれるだろうよ。

>>701
あんた笑える。
全く反論になってないよ。
反論しようがないんだろうけど。
まあやめときな。勝ち目ないから。

反論って？
わし、別に勝とうなんて意思もないし、
おたくさん昨日の ID:DRc5bKLN0 かい？

人の事を“下品”と罵ってるヤシに限って、
人一倍品が無いんだよ。

>>703
やっぱりあんたアホね。

と、アホの２乗が言ってます。

なんかお客さんがいらしていたようですねｗ

>>645
このスレで以前言われていたKIX-JFKが飛ぶのか！！ｗ
これは台北ーアンカレッジーニューヨーク便とは別の
新規路線になるのかな？

関空なら地方の俺でも乗り継ぎ便利だし、いいかもしんない

>>706
アンカレッジ経由をやめて、大阪経由に変更になるんでないの？
確か第一報の台湾の新聞がそう書いてたはず。

>>707
ああ・・・アラスカがさらに遠くなるな('A`)
去年アンカレッジ行くのにCI使ったけど、
アンカレッジ空港の国際線ターミナルも閑散としていたからなー

アンカレッジ国際空港トランジットエリアの「うどん」なんて既になくなっていたな。
（てか、フードコート自体が休止になってかなり長い期間経っている印象ですた）

>>702
>>704
おたくさんは無知な「とっちゃん坊や」やね
自分が阿呆じゃないかどうか、今度ＪＦＫ／Ｔ１の
ジャルのラウンジに行ってみたらいい。

ＣＩのねーちゃんキレイなの多いな

>>710
酒はうまいしネーチャンは綺麗だ♪

この歌はちと不吉だたね・・・

JFK発正午のJALと夜10時発のCIの客が一緒にはならないと思うが。

>>712　なってたんだよね、それが。それはなぜでしょうか？

　　　　

サンパウロまでの４８便があった頃の話か？
あれにしても時間はほとんどバッティングしてなかったと思うが？

それに週末の粘着アンチＣＩ、ＪＡＬのアメリカ路線を頻繁に乗ってると
自慢の割には、ニューヨーク経由のサンパウロ便が運休になったことを知らなかったのかな？
現状では物理的にもうＣＩの客とバッティングすることはないのに。

応酬していた人もそれを暗に皮肉っていたんだろう。

あんた、そんな読み方してるからアホな方向に話が向くんだよ。
もっと日本語よく読もうね。真性日本人だったらな。
中華はいってるのか？

だったら、そんな思わせぶりなレスしないで、
あったということを具体的に書いてもらえるかな？

大体、中華入ってるって何、意味不明。

あと、現状でも恒常的、物理的にＣＩの客とラウンジで
一緒になるという合理的、具体的な説明も頼むな。

ラウンジとは無関係のＣＩ中華が参加してるのはなぜ？

合理的な説明ってなに？やっぱ日本語変。
ラウンジにはいってればわかることですよ。
はいったんことないくせになんで参加してんの？

はぁ？まったく意味不明
そっちこそ、日本語大丈夫？
全然、合理的、具体的な説明になってないんだけど？

とにかく下品な客が多いんだよ。CI中華は。

俺真性日本人だから、日本語大丈夫だよ。
ＣＩ中華は駄目ね。合理的ってこんな場合に使わないってわかんないのか？
アホね。

「とにかく下品」って 結局、合理的、具体的な説明は出来ないんだな
当然だよな、ほぼありえないんだから。

知ったかで物言いして、なんの根拠もなく他人を「下品」と罵る
そちらの方がはるかに下品だよ。

それとも合理的って中華では違う意味があるのかな？
日本語と中華は違うぞ

中華はアホね。日本人に笑われてます。

理に適ってるかということだから、主観的に「下品」という回答では
通用しないって意図だよ。

人に日本語大丈夫かと言うまえに、そちらこそ日本語勉強したほうがいいね。

そちらさん頭大丈夫？
知ったかが暴かれて発狂でもしてるのか？
それとも元々、社会不適格者か？

社会不適格者でしょ。
アホですよ。

もちろん　 ID:zZg9+/lb0　のことだよ。
あほね、あんた。

>>726

理に適ってるかということだから、主観的に「下品」という回答では
通用しないって意図だよ。


って恥の上塗りだろ。噴出したぞ。あんまり笑わせるな。

本日のNGID

ID:zZg9+/lb0
ID:34jjRrOc0

ひょっとして自作自演？

日帰り台湾特設サイト
羽田松山日帰りだと20万、さすがにイカサマ過ぎる航空会社だな

自作なわけないだろ。
真性日本人と非真性だよ。

ムキになって必死の連投
そちらさん、来る場所間違ってるよ
某専門病院の閉鎖病棟にでも入ってな

合理的、具体的な説明も出来ないで、知ったかして、
そういう振る舞いのほうがよっぽど“下品”なんだよ。

自分が真性日本人だと、強調するあたり、なんか国籍に
コンプレックスでも持ってるんじゃないのか？実際は

ID:zZg9+/lb0
ID:34jjRrOc0
月曜でも2ｃｈするほど、暇なのか？
両方とも、専門病院の閉鎖病棟に池よ

>>735
おまえもな〜〜

>>734
あんた、合理的と下品しか日本語知らないの？
痛いね。

>>734
JFKのFラウンジに入ってから参加してくださいね。

そちらさんは下品とアホと真性日本人しか日本語知らないの？
痛いね。

真性の日本男児（あえて児を遣わせてもらうよ）なら、潔く
やっらかしたことには素直に反省しこそすれ、そんなに女々しくないもんだよ。
恥の文化の日本において、そちらさんみたいな恥知らずは痛いを通り越して
哀れみさえ禁じえないよ。

そちらさん本当に純潔な日本人？オレは親から「嘘を付くような恥知らずにはなるな」と
事あるごとに教えられて育ったからね。主張が行き詰って暴かれてもなお、こんなに女々しく
粘着するそちらさんが理解出来ないし、気の毒だよ。

>>ＪＦＫのＦラウンジに入ってから参加してくださいね。

↑この言葉、そくりそのままそちらさんにお返しします。

いや違った、そちらさんみたいな恥知らずは海外には行かないほうがいいね。
日本人の恥にしかならないから。

>>739
×やっらかした
○やらかした

×そくり
○そっくり

台北松山でゴーアラウンド体験。
市街地近いからかスリルあるね。

>>739
どうしてそんなに必死なの？
負けてるのに。
惨めで醜いよ。

そちらさん、勝ち負けにこだわってるの？
そうだね、節操の無さと恥知らず度合いではそちらさんには負けてるよ。

そちらさんにいい事教えてあげるよ。親からも学校でも教わってないみたいだから

●●●　　罵倒恥知らずの見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

その攻撃の際に多用王する言葉は自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

↑海外いや、警備している自宅から一歩外へ出て、これ以上節操の無さと
恥を晒さないように、頑張ってね。
勝ち負けに異常にこだわるのも、幼少期によほど虐げられて、周りから
存在価値を認めてもらえなかったんだね、可哀想に 。

ようやく一般紙にも出たね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110118-00000549-san-bus_all

見出しは、関空からの初の東海岸便ということが強調されていて、CIには触れてないけど。
問題は、今年がCIのオリンピックイヤーということ。就航早々やらかさなければいいけど。

>>743
惨めなんだからやめなさい。
あんたには全く関係のないJFKのFラウンジの話なのに。
アホみたい。

>>743
でもあんたの顔一度みてみたい。どんな顔してんだろう。

>>744
関空“悲願”初の米東海岸便　ＧＷに就航へ

台湾の中華航空（チャイナエアライン）が関西国際空港と米ニューヨークとを結ぶ路線の開設に向けて準備を進めていることが分かった。
同社は現在、台北発米アンカレジ経由ニューヨーク線を週３便運航しているが、この路線の経由地を４月２９日から関空に切り替える方向で
関係者と最終的な調整を進めている。２月上旬にも正式発表する。

実現すると関空にとっては平成６年の開港以来、初めての米国東海岸とを結ぶ路線となる。中華航空大阪支店ではすでに客室乗務員の
募集を始めている。１年契約制で２２人を採用する計画だ。

関空からの北米路線は、最も多かった平成１０年には米デトロイトやカナダのトロントなど８都市週７３往復あったが、現在は米ユナイテッド航空の
サンフランシスコ線と米デルタ航空のシアトル線だけ。

地元経済界を中心に北米路線の充実を求める声が強まっており、関空会社は数年前から中華航空に対し、就航先の相手国から第三国に
運航できる権利である「以遠権」を使った路線開設を要望していた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110118-00000549-san-bus_all


アンカレッジ経由を関空経由に変更するのか・・・この路線、結構台北からの搭乗率が良かった気がするけど
JFKに向けてKIXから搭乗できる余裕あるのかな？

>>747
関空に移管
↓
確かに効率は良くなったけど今度は満席で積み残し
↓
増便しちゃおうＺＥ

こんな展開ならいいなぁ

週３便が週５便くらいでも随分便利になるだろうね。今年からデルタ利用者も
関西〜成田〜JFKをやらなくて済むし。

だいたい韓国より経済規模の大きい関西が成田に頼んなきゃいけないってのが異常なんだよ

その原因は実に簡単。
国内キャリアがふがいないことこの上ないから。

だから、以遠権なんてもんを解放して海外キャリアに頼らなきゃならんのじゃないか。
（自称）世界を代表する先進国としては情けないことこの上ないわ。

>>751

だから成田の以遠権も大判振る舞いする予定の民主党・・・

誰が中華航空なんか乗るか。

>>752
ネトウヨ乙。
日本のフラッグキャリアをあそこまで放置したのはどこの自民党かと。

JASが一番のガンだろ
むりやり引き取らされたからおかしくなった
フリューゲルスを引き取らされたマリノスみたいなもんだ

どうしてわざわざCIに乗るの？
墜落するかもしれないのに。

>>756
那覇から台北経由で北米行くのにCI使ったけど、
台北乗換えと言っても思った以上に安いし使い勝手良かったな。

個人用モニターのない744だったのは辛かったけどｗ

やっぱし安さだよね。
ってことはCI日本人利用者=ケチあるいは金がないのどっちか？

高かったら誰もCIなんて乗らないだろｗ

>>758
単純に移動手段と割り切れば安いのは有難いですよ。
サービスや快適性とかも考えれ始めればキリが無いですけど。
（快適性を求めるなら、ビジネスクラスを使うという手もありますけど。）

オレ的には金曜夜８時の渋谷から新宿への山手線ぐらい詰め込んで
ひとり１万でニューヨーク行けるなら使いますよ

>>757
ID:MN3YvJiO0は、最近このスレ他で暴れているID:TQXoPFlS0他と同一人物の
基地外野郎ですので、相手にしないように。

ID:MN3YvJiO0の基地外野郎が暴れているスレ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1294563881/l50

もしかして、↓の粘着厨も同一人物？ 知ったかの捏造っぷりとツラの皮の厚さがウリ二つなんだけど？

>>660 ID:DRc5bKLN0(662/665/670/671/673/674/676/678/679/681/682/685/690/691/693/694/695/696)
>>702 ID:0nK8+VC40(704)
>>713 ID:34jjRrOc0(715/718/719/721/722/724/725/728/729/730/733/737/738)
>>742 ID:b8J9KKK20
>>745 ID:TQXoPFlS0(746)

>>757
さっき、プレスリリースの運航予定時刻を見たらＪＦＫからＫＩＸを経由して
ＴＰＥへの到着が午前９時過ぎ。

今のＡＮＣ経由便は確かＴＰＥ着が午前６時過ぎだから、貴方の住んでる沖縄だと
午前８時過ぎの１２０便に乗り継げるのに、これからは７時間も後の１６時過ぎの
１２２便にしか乗り継げないね。沖縄の人にとっては却って不便になるね。

それに、ＫＩＸ経由だと入国審査はＪＦＫになるから、これまでのＡＮＣでのトランジット
時間を利用しての入国審査じゃなくなるから、ＪＦＫの空港出るまでに余計に時間もかかるね。

>>765
公式サイトを見たけどそのプレスリリースが見つからなかった。
どこに出てた？
台北着が9時過ぎなら関空発は8時前か。
台北へは使えない時間帯だな。

http://www.kiac.co.jp/news/2010/1245/CIshuko.pdf
KIXのプレスリリースじゃない？

あとは
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47474

ところでC70/Y319=389のB747なんて機材あるっけ？ボロ-400を改修するの？

>>764

そのとおり。

>>767
Thx.　関空-台北間は時間帯が悪すぎて利用しにくかったんだけど、
これで台北発の分は利用しやすくなるな。
空きはなかなかなさそうだけど。

Y319はボロ-400のYと同じ座席数だから、AコンのFを全部取っ払ってC席を計70席を据えるんだろうか。
現行のCは50インチピッチの計64席だから、60インチくらいまで拡大してライフラット席でも据えるのかな〜。

大半は1990年代後半製造の機体だから、金かけて改修してもう5~6年使うのかも。

>>768
サンクス
しかしこの人すごい自己矛盾だね↓それなら自分もスリランカ航空なんか乗らないで
最初からシンガポール航空あたりでなきゃ、話の整合性が取れないよな。笑っちゃったよ。

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/01/19(水) 01:17:22 ID:MN3YvJiO0
やっぱし安さだよね。
ってことはCI日本人利用者=ケチあるいは金がないのどっちか？

>>770
その改修に併せてエコノミーのシートにもパーソナルテレビ装備してくれれば
さらにベターなんだけどね。
しかし、大阪ではファーストが売れないと踏んだのかな？

747の座席配置としてWEBに出ているのは、次の2種類。

http://www.china-airlines.com/ch/check/service-4-03.htm
http://www.china-airlines.com/ch/check/service-4-04.htm

C70Y319というのは、上の2種類のコンフィグと比べると、どっちつかずの中途半端に
見えるんだけど、どうするんだろうね。

>>770
A330-300に使っているようなライフラット(63インチピッチ)が入るのなら、個人的に
はOK。ついでにYもA330と同じのにしてくれれば、Yにもシートテレビがつく。

貴方がリンク貼ってる上のほうのＵＲＬで紹介されている
新しいタイプのＢ７４４（Ｂ−１８２１０／１１／１２／１５）はＹにも
シートテレビが装備されてるんだけどね。この機材はＬＡＸ線に投入されていて、
どうやらＪＦＫ線には回らないみたいだね。

今回のシート改修に期待してみよう。Ｃクラスは座席の増加数から見るとスプリームクラスの
シートに全部、替わるんじゃないかと思いますよ。

>>771
どんどん実態が見えてきて怖くなってるだろ？
格差が大きすぎるんだよ。
あんたとは。
IFEにこだわるのはなぜかY客ばっかなんだよね。
あんたもそうだね。

>>771
そんな分析力じゃ
子供の使いみたいな出前ぐらいしかできないよ。

>>771
サンクスって英語で書いてみな。
sunkusじゃねぇからな。
まじお前が書けるのか興味あるんだ。お前ならわかるだろ？なぜ俺が興味あるか。

あんたウサ晴らしで自分で立てたスリランカン スレでもすごいね。
あんた子供にさえまだ成長してないみたいだねｗ

言葉覚えたての赤ちゃんがやっと覚えた言葉を遣いたくて、
ママに「英語出来るよ」って、自慢したいのね。

真性日本人と高々と宣言したかと思えば、あっちでもこっちでも英語力自慢。
なんかコンプレックスでもあるの？

それにあっちのスレでも日本語力に疑問を呈されてるね、あんたホントに真性日本人？
真性は真性でも別の真性なんじゃないの？

>>779

いい加減にやめときな。
あんたのレスみてたらアホにつける薬はないっての実感するよ。
リアルで誰も話聞いてくれないからここで書きこしてるって気がするが
自分のアホさしかさらけ出せてないだろ。

>>773のママって誰なんだ？
おぼえたての英語ってそれもお前はわかんないんだろ？

止めといたほうがいいのはあんただね

>>780
>>リアルで誰も話聞いてくれないからここで書きこしてるって気がするが
　自分のアホさしかさらけ出せてないだろ。

↑まさに今のあんたの状況じゃない？
ラウンジなんか入ったこともないくせに知ったかで捏造までして、
自分のツラの皮の厚さ、測ったことある？厚すぎて測定不能か？

自分がそうでない、成就してないことにコンプレックスがあるから、
そのコンプレックスを直視したくないから、虚勢を張ってるだけだろ？
みっともないったありゃしない。

>>781
スリランカンスレのアホここにも居たんだね。

お前、だれかれかまわず、アホ言ってるけど、
そもそも同一人物じゃないんだから話通じてないぜ。

もっとわめけよ！
笑ってやるよ。

>>782
ＩＤ変わったからって、他人のフリしたところで、バレバレなんだけど？
しかもスリランカンスレで自爆してスベってるし・・・

どうやら真性の恥知らずだな

>>783
息切れしてるぞ！

>>783
すごいなぁ。
そんなことどうして分かるんだ？

７８３は自称天才ハッカー
実はただの統合失調症

>>786

賛成！
そんなことわかる奴が
ここでこいつみたいにうだうだやってるわけない。

ID:vpTvr4xn0
みたいな奴って何が楽しくて生きてるかと思う。
どういう人生送ってるのだろうか？

厚顔無恥もここまでくるともはや救えんな

おちょくったレスにまでムキになって反応するとは、
まさにお笑いの世界。片腹が痛いわ

>>780　ママって誰なんだ？

↑３歳児には理解が出来ないか？実社会で誰からも相手にしてもらえない、
寂しい粘着厨が唯一、相手にしてもらえる人のことだよ。

そんなことより、あんた自分で立てたスリランカンスレで余計な事書いて
自爆してスベってるの気付いてないの？

おいおい、過疎スレでこんな短時間に同調レスが続くなんてありえんよ。

なんかこのスレ中華すれじゃなくて、
ID:vpTvr4xn0
スレになってる。

あきれ返るアホ。

ほら、尻尾がでたよ“アホ”の多用
自演までして人を罵るとは、よっぽど虚栄心が強いんだね。

こそスレ、３日前から粘着厚顔無恥なあんたの独壇場だよ。
それは認めてやるよｗ

まぁ、脳内トラベラーみたいだから、実際に墜落事故に
遭うことはないだろう、あんた。

>>791
ID:vpTvr4xn0 は統合なんだろ。

>>792
これで統合確定だな。

複数のＩＤを使って自演するほうが統合失調症だろ。
あと、あんたにはアスペルガーの疑いが濃厚だね。
人とのコミュニケーション能力に著しい欠陥が認められるよ。

>>795
余計なことかもしれないが、ID:MN3YvJiO0みたいな基地外にまともに対応しても無駄。
上から目線で、相手の言うことには反論せず、ただただ馬鹿にしたレスをつけるのが
良いのではないかと思う。

スポーツとして基地外との対決を楽しんでいるのなら、あえて止めはしないが。

片割れのスリランカンスレとレスを対照してみると
実に面白いというか、滑稽すぎる。

一体どれだけツラの皮を分厚くして、どれだけ墓穴掘って、
自爆してスベったら満足なの？

>>796
助言ありがとう。
この人、ホント日本人（？？？）の恥さらしだね。

統合は相手にならんぞ。無駄無駄。

低能のアスペルガー児も相手にならんね　無駄無駄。

低能のアスペルガー児も相手にならんね　無駄無駄。って何もお前
自ら
自分が統合であるって認めなくてもいいと思うがな。
>>798　さびしかったんだね。

ＣＩに乗るのは安い以外にどんな理由があるのだ？

あんた、つくづく気の毒な人だね、>>800の意味解ってないのか？
スリランカ航空はあんたに対してきっとそう思ってるよという皮肉だよ

やっぱ言葉を額面通りにしか解釈できないところを見ると、
重度のアスペルガーは確定だなｗ

>>802
何にもねえだろ、それ以外には。
俺はＥＶＡ選ぶね、たとえ台湾人でも。
メインランドだったら、ＣＸでしょ、いくら機材ボロでも。

>>803

こいついったい何者？
一人で熱くなってるけど。

ほんと痛い自演粘着厨だね
こんどはどんな同調自演スレが付くか、もう大体読めてきた

>>804

俺もエバ選ぶ。CAブスばっかりだけどね。

エバってなんであんなブスばっかなの？でも
ＣＩよりは乗り心地いいね。
客層もいいしさ。

あれ、また書かんでもいい事書いて、墓穴掘ってスベったな

>>808
>>ＣＩよりは乗り心地いいね。
　客層もいいしさ。

↑確か、ＣＩには乗ったことがなかったんじゃなかったっけ・・・？

ＣＩっていうと墜落事故しか思い浮かばないね。

俺の中華の友達もＣＩは乗らない。FFPでCX選んでる。

ＣＸもボロ機材が多くてこれでもＣなのって思うけど、食い物はいいね。
安心して乗ってられるのと犬世界ってのがいい。

ＣＩは俺も嫌だね。台湾行くときはＪＡＬ、ＣＸ、エバの順かな。
台湾、面白くなくなっちゃったね、最近。香港の方がよほど元気あるな。

台湾ってメインランドにそのうち統合されちゃうんじゃねぇの？
ＣＩは既にメインランドのその他多数のエアラインのひとつのレベルになってると思うよ。
なんであんな低レベルになったの？中国東方航空とかあるよね？あのレベル。

基地外が一人紛れ込んでるね。

この1人芝居の粘着自演厨、Ｙａｈｏｏ知恵袋の↓のような気がしてきた。
基地外っぷりと、厚顔無恥っぷりが酷似してる

sima_suki2さんのMy知恵袋
・これまでの質問

2010/2/26 23:33:05 チャイナエアラインに派生する諸問題
2010/2/26 23:19:05 ユーザー側の立証責任
2010/2/26 22:37:14 チャイナエアライン（中華航空）の対応に関する質問から派生した諸問題
2010/2/26 22:03:57 チャイナエアライン（中華航空）の対応に関する質問から派生した諸問題
2010/2/26 20:44:11 チャイナエアラインの糞対応に対する回答に関して
2010/2/26 01:15:46 チャイナエアラインに関する質問の回答
2010/2/25 20:26:39 回答者へ反撃
2010/2/25 19:51:50 チャイナエアラインに予約を取り消された件で
2010/2/18 11:13:48 チャイナエア（中華航空）にアップグレードを取り消しされた補償を求めたいのですが何か...

>>816
この世界ではものすごい有名人ですか？基地外として。
どうでもいいことどうしてそこまで粘着してるの？
個人的にうらみがあるわけないよね？いったいどうしたらそこまで粘着できるのか？
皆さんいうように統合失調症？
本当にすごいわぁ。妄想が妄想を呼んでるね。
一人で大騒ぎしてるの見てたらおもしろいけど、どんな気持ち？

>>817
当人はいたって本気だと思うよ。でなきゃこんな>>816の書き込みせんでしょ。
触らぬ神にたたりなしだよ。

sima_suki2さんのMy知恵袋
・これまでの質問

2010/2/26 23:33:05 チャイナエアラインに派生する諸問題
2010/2/26 23:19:05 ユーザー側の立証責任
2010/2/26 22:37:14 チャイナエアライン（中華航空）の対応に関する質問から派生した諸問題
2010/2/26 22:03:57 チャイナエアライン（中華航空）の対応に関する質問から派生した諸問題
2010/2/26 20:44:11 チャイナエアラインの糞対応に対する回答に関して
2010/2/26 01:15:46 チャイナエアラインに関する質問の回答
2010/2/25 20:26:39 回答者へ反撃
2010/2/25 19:51:50 チャイナエアラインに予約を取り消された件で
2010/2/18 11:13:48 チャイナエア（中華航空）にアップグレードを取り消しされた補償を求めたいのですが何か...

って>>816がまとめたの？
まさかね？

>>816
どうなんだね？
君がまとめたのかね？

>>816
日付が去年だけど、
まさかずっとフォローしてるの？

ID:vpTvr4xn0
こいつ、キショ
ネットヒッキｰ

これ何？

sima_suki2さんのMy知恵袋
・これまでの質問

2010/2/26 23:33:05 チャイナエアラインに派生する諸問題
2010/2/26 23:19:05 ユーザー側の立証責任
2010/2/26 22:37:14 チャイナエアライン（中華航空）の対応に関する質問から派生した諸問題
2010/2/26 22:03:57 チャイナエアライン（中華航空）の対応に関する質問から派生した諸問題
2010/2/26 20:44:11 チャイナエアラインの糞対応に対する回答に関して
2010/2/26 01:15:46 チャイナエアラインに関する質問の回答
2010/2/25 20:26:39 回答者へ反撃
2010/2/25 19:51:50 チャイナエアラインに予約を取り消された件で
2010/2/18 11:13:48 チャイナエア（中華航空）にアップグレードを取り消しされた補償を求めたいのですが何か...

８１６＝sima_suki2さん　ですか？

ここで話を蒸し返そうとしてるとか？

蒸し返すってこれ去年の2月の話のようだけどね。
どういう関係なんだろうね、この８１６は。
単なる粘着基地外っていうのだと面白くない。

８１６　次なる妄想をきかせろ！早くでて来い！

816の妄想はどこまで膨らんだのだろうか？

sima_suki2さんのMy知恵袋って何？検索してもでてこんよ。
８１６はsima_suki2さんのMy知恵袋にコテンパンにやられたんで、
しつこくうらんでるってのが俺の推理。ストーカーみたいだよな。
sima_suki2さんのMy知恵袋も驚いてるだろう。

妙に擦れが伸びていると思ったら、まだやってたのかw

>>802
日系と比較して、アジア線ではサービスが良い。トランプを無料でくれる。機内免税品がNT$決済すると安い。
機内食も2回、前菜、メイン、デザートとサービスされ、KULは到着時でも優先レーン使用の
チケットを機内でくれる。Fのシャンパンが美味い。
落ちるとか言っているけど、俺が操縦する訳では無いので、心配しようがない。

鶴も穴も社畜様は、尊大な態度を取るヤシが多いけどどう？
その点、台北より先は日本語が通じないから、静かにしているので良いよ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1294563881/60
に８１６いるよ。笑えるね。

８１６、モルディブのマレをマリとは本当に笑える。どうして逃げていったんだろう？
戻っておいで。

>>830　Ｆのシャンパンってどこのサーブしてるの？

>>830

JALはそんな奴らはＹにしかいないと思う。乗ってないからわかんないけどね。
Ｃ以上は普通です。Ｆ客はおとなしい。芸能人くらいでしょ、騒ぐのは。

俺は寝るけど816にはこっちのスレに戻ってこいって言っておいた。
赤んぼプレイが好きみたいだな、８１６。
粘着で引きこもり妄想厨で赤んぼな８１６。

>>765
関空経由なら沖縄から関空に国内線で行けます。那覇ー関空は便数も多いですし
沖縄からなら台北経由よりは関空経由の方が寧ろ楽になると思います。


>>767のプレスリリースだとスケジュールは下記のようになるらしいですね。
＞◆ 運航スケジュール（2011年4月29日（金）〜）

＞（往路） 台北 → 関空 → ニューヨーク CI ０２０便 週3便　関空発着 火・金・日
＞台北発（16:40） → 関空着（20:10）　　関空発（21:50） → ニューヨーク着（22:00）

＞（復路） ニューヨーク → 関空 → 台北 CI ０１９便 週3便　関空発着 火・木・日
＞ニューヨーク発（02:10） → 関空着（05:30※翌日）　関空発（08:00） → 台北着（09:50）


これなら往路は沖縄ー関空の最終便、復路は関空ー沖縄の始発便に接続できます。
（国内線の使用の分、追加料金が出るでしょうけどｗ）

ただ、アンカレッジが遠くなるなあ・・・ｗ

>>813
香港より上海が面白いよ

>>836
ぷｗｗｗ
おまえのセンスを疑うよw

816は消え去ったの？

F14C8Y150→J70Y319へ改修予定

>>816じゃないけど、検索の掛け方を理解していないみたいだから
貼り付けてあげるね。開いてみたらよく解るよ、知恵袋でもモンスターっぷりを
多くの回答者から諭されているんだけど、まったく聞く耳を持たず、
親切にアドバイスしてくれた回答者への反撃の方法まで質問して、驚愕だよ。

　ttp://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=sima_suki2

>>835
つうか、そこまでしてわざわざチャイナなんかに乗る必要性もないでしょ
那覇からならアシアナのソウル経由か、最初からＪＡＬの成田行きに乗って
コードシェアのＡＡ便に乗ったほうが利便性も安全性も高いかと思うよ。

読み返してみたら面白いことに気付いた

どうしてこんなに>>816のスレに粘着してるんだろう？
その必死さがひしひしと伝わって、なんかヘン。
検索したら、一発で出てきたんだけどね

>>817-829
>>831-4

図星で痛いトコ突かれて火消しを焦ったのかな？

>>839

F14C8Y150って747？CとYがずいぶん少なくない？

台北/香港の大幹線の空中でジャンボ機が爆発墜落したり
名古屋や沖縄という俺の身近な空港で墜落や炎上、
また香港の大空港でまた744やMD11という最新機（当時）が
海に落ちたり滑走路でひっくり返ったり、、。
あまりにも酷い。

こんな会社がアライアンス加入したり日本経由のN.Y便なんか就航して
ほんと大丈夫なんか？？
大韓も当時のデルタから安全指導受けてまともな会社になったけど、、。

>>844

危ないと思うなら、乗らなければいいだけ。
安ければいいと思えば、自己責任で乗ればよい。それだけ。
他人がどうこう言うことではない。

玉石混淆　　クズがいないと成り立たんわなwww

>>844
オレもＪＡＬはよく利用するけど、ＪＡＬの上級会員が
お前さんみたいなのばかりと、世間に誤解されるのが悲しいよ。

オレもチャイナには積極的には乗ろうとは思わないが、ＫＩＸ／ＪＦＫは
関西空港側が積極的に誘致した経緯があるのを知らないの？

>>大韓も当時のデルタから安全指導受けてまともな会社になったけど、、。

この一文が引っかかるね、台湾のことを「中華」と表現したり、もしかして
あんたチ○ン？

>>845
同意　というか、
台湾はあの怒涛の二輪軍団、韓国はキチ◯◯暴走高速バス　などなど
どうみても、大韓航空や中華航空の数十倍は危ない要素が山のようにある。
飛行機だけ心配して旅先の陸上交通の心配を余りしないヤツが多くて笑う。

> 台湾はあの怒涛の二輪軍団

初めて行った時びびったのを思い出した。車道だけでなく歩道も爆走して
歩行者がいても避けずに突っ込んでくるからね。警察がいても見て見ぬふ
りだし。

８１６の妄想でわけのわからんことになってるね、このスレ。

そいで結局８１６は逃走？

なさけないね、８１６。

だから、なんでそういつまでも>>816粘着してるのよ？
スルー出来ないほど、目障りなレスなの？
必死になって かまえばかまうほど、何か勘繰ってしまうんだよね。

妄想は脳内でＦに搭乗したり、ラウンジ入ってるのを
妄想と言うんじゃないの？

とりあえず専用ブラウザーでIDが赤くなってる必死玉はあぼーんしとけ、おまいら。

新仕様のB747-400はYにもTVは付けるのかな？

最近のB747-400の改修例を挙げると、
UAはYにはTV付けなかったし、反対にDLは付ける予定なんだよね。
少し古いけどNHの場合はB747をNewStyleに改修した時はFCYに新型シート搭載、IFEもAVODを新たに搭載して、
2002年ごろから2010~2011年くらいまで使ったからな。

CIがB747をあと何年使うかによって方針は変わるだろうけど、A350XWBが納入されるまでしか使わないのなら、YにまでTVを付ける公算は低いだろうな。

８１６急上昇して急降下して墜落しちゃったのね

８１６妄想しすぎちゃったのかな？

お前みたいな典型2ちゃん厨房がでてこないとこのCIすれおもろないやろ!このボケ！
お前みたいなのがお似合いなんだよ、ＣＩには。お前はここでしか意味ないんだよ。分かってるんだろ？

>>853　ってなんか変。浮いてる。

ID:cVL49+eb0 = sima_suki2

８１６でて来い。統合失調がでてこんとおもしろくないぞ。
皆まってるぞ！

816ではないが、ID:cVL49+eb0他のIDでここ数日暴れている基地外野郎が
常軌を逸しすぎているので、816で指摘されていた彼のYahoo知恵袋での発
言をコピペしておく。わざわざ回答してくれた人間をウジ虫呼ばわりする
など、まともな人間ではない。とっとと逝ってくれ。


チャイナエアラインの糞対応に対する回答に関してsima_suki2さん

チャイナエアラインの糞対応に対する回答に関して

hakuwa999さん

常軌を逸したウジ虫コメントに対して感謝する気はないです。まともな回答には感謝しますよ。
あなたの基準だけで全てが決まるわけではないのですよ。
少しのことではないと思いますが、何を根拠に少しのことと言うのでしょうか？
日本がクレーム大国というのは初耳です。
中国人の日本へのクレームも異常ですよ。
学校での暴力は原則禁止です。勿論やむをえない場合もあるでしょう。
あなたはゴキブリごはんでもOKなのですね。
普通の人間であれば耐えられないです。
あなたの基準を押しつけないでください。

まいぺんらいというのならば、私のしつもんぐらい無視したらどうでしょう？
質問ぐらい許したらどうですか？
それとも他人には言うけれど自分は好き勝手という糞野郎なのでしょうか？

チャイナエアラインに良心があるのならば、むしろこれを反省して対応してサービスの向上を図り
業績をあげるようにすると思います。
日本（の大衆）なんてどうでもいいのかもしれませんが。

基地外が、前科が暴かれて、なんかまた発狂してるな

そういえばこの基地外アスペルガー、誰彼かまわず アホ呼ばわりして
決して馬鹿とは言わないが、これチ○ンの典型的特徴なんだよ。

チ○ンは祖先が植民地支配されていた時代に散々「この馬鹿チ○ンが！」と、
罵倒された思い出したくもない屈辱の経験が孫まで語り継がれていて、
馬鹿にはアレルギーがあるんだと。

匿名掲示板で必死に書き込む男の人って気持ち悪い

>>861
皆まってるぞ！　←白々しいというか、ホント あきれた基地外だね
なんか昨日と行動パターンがほとんど同じなんだけど、この空白の時間は
ネカフェ辺りへの移動時間？

もうそろそろ、怒涛の自演がはじまるぞぉ〜　
２ｃｈ　チャイナエアライン　５便スレとスリランカン航空スレに
自演警報が発令されました。

ID:zK58kJ0y0
＝８１６　認定しました！

必死でかきこすル奴ってキモイ。
いじってやったらますます暴れてるしさ。
誰にいじられてるのかわかんなくなって、暴走してるし。

８１６あらため８６３ね。

なんでこんなに>816に粘着するのか、チョ○の摩訶不思議だよ

植民地時代の屈辱をまた繰り返したいの？ちょっとは成長しなよ
でないと祖先に顔向けできないよ。もっともこれだけ基地外を曝け出したら
もう、顔向けどころじゃないな。

８１６はずかしいのか？

いじってやるよもっとな。

いじってやるよもっとな。

お前みたいなのは生きてる価値ないんだよ。
虫唾がはしるからいじってやるよ。
リアルでも仮想でもいじられまくって悶死しな。

リアルでのいじめを思い出して仮想でも悶死しな。
いじってやるからよぉ。

あんた、こんなことばっかりやってると、特別在留許可取り消されて
本国に強制送還だよ。そしたら本物のヒコーキに乗れるじゃない。
よかったね、本国に帰って自慢出来るよ。ただしＹだけどね Ｚzzz・・・

リアルでのいじめ思い出したのかぁ？
土手焼きやられたんだろ？

小便ちびったこと思い出したか？

これだから「馬鹿チ○ンが！」って、真性日本人から言われるんだよ
やっぱ、尊い真性日本人先達の行いは間違ってなかったね。

改めて尊い先達に敬意を表しなきゃ、バチが当たるな。
ところで、やっと暴れているという自覚は出来たみたいだね ウフフ・・・

馬鹿チ○ンって、確か糞を喰らうだよな？
あと餃子の具も確か生ゴミなんだよな

間違っても本国へ帰されるＪＡＬの機内で糞を漏らさんでくれよ
なんでもなくてもニンニク臭さが滲み出てるんだから オェオェ・・・

>>841
台北経由ならそれで不都合は無かったし、それが関空経由になるなら>>841にもあるように
接続便の選択が自由に出来るのは利便性がいいと思いますよ。
あと、これまで何度かCI使ってますが特に安全性に不安を感じる事態には遭遇していませんし。

実際問題、私はJGC持ちですから出来るだけワンワールド系使いたいのですけど
どっちがいいというものでもなく、そのときの懐具合によって選択肢が増えるというのはいいことだと思うのですｗ

>>878
お前がいじられてんだろ。喜んでどうすんだよ。
妄想厨のひきこもりのくせしてさ。小便ちびって土手焼きされたんだろ。

>>843
正解。

誤:F14C8Y150
正:F14C64Y319

CIの台北⇔バンコク路線って、何でこんなにやたら日本人が多いんだ？
第三国同士の路線でこんなに日本人比率の高い航空会社の路線は他にはないだろう。
それにしても成田⇔台北のエコノミークラスって、いつもびっしり満員ですごい。
なるほど、これなら運賃を安くしてもちゃんと採算が取れてるんだろうな。

日本ーバンコク線がボリ杉だから

>>882
坊ちゃん、保育園でうんこ漏らして純潔イルボンにいじめられて
寂しかったんだね、アイゴーアイゴー　オモニがおっぱい
ちゅうちゅうさせてあげるね

ごめんね、貧しくて本物のヒコーキ乗せてあげられないから、
おもちゃのヒコーキで乗ってるモーソーに耽ってね

×>>882
○>>881

坊ちゃん、いじめられるからって登園拒否で引きこもりは
よくないでしゅよ。いじめたイルボンにはアホアホののしるニダ

>>884
>>885
これでＫＩＸ午前８時発のＴＰＥ行きが増便されるんだから、
ＴＰＥ／ＢＫＫ線はもっと混むぞ

たぶんＪＦＫ線は別としても、ＫＩＸ午前発のＴＰＥ行きは
搭乗率次第ですぐに増便される予感がする

>>883

それだと、Yのシートは入れ替えなしで、F/Cを新しいCに入れ替えるだけなのかな。

>>888
何か違う

関空→台北ってデイリーじゃないの？

JFK行が新設される分関空台北間だけの区間利用ができるのを増便と言っているの？

>>891
なに当たり前のこといちいち聞いてんだ？

あきれ返る妄想厨

886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/01/21(金) 07:39:53 ID:DFcix6WV0
>>882
坊ちゃん、保育園でうんこ漏らして純潔イルボンにいじめられて
寂しかったんだね、アイゴーアイゴー　オモニがおっぱい
ちゅうちゅうさせてあげるね

ごめんね、貧しくて本物のヒコーキ乗せてあげられないから、
おもちゃのヒコーキで乗ってるモーソーに耽ってね




887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/01/21(金) 07:44:43 ID:DFcix6WV0
×>>882
○>>881

坊ちゃん、いじめられるからって登園拒否で引きこもりは
よくないでしゅよ。いじめたイルボンにはアホアホののしるニダ

あら、坊ちゃん今日もまた純潔イルボンにいじめられてメソメソしたの？
かわいそうでちゅね

いじめられてそんなにスネてたんじゃ、お仕置きでオモニのおっぱい
ちゅうちゅうさせてあげないでちゅよ。

モーソでちゅうちゅうするしかないニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

保育園の園長先生に言われたニダ
坊ちゃん、スネて暴れてうんこ漏らすよだれも垂らす、
とっても幼稚だから退園させるニダ

明日からはチョソン幼稚園に行くニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

>>895
妄想厨。いじられて、過剰反応。

>>895
お前みたいなのが秋葉で人ころすんだろうな。

>>895
今日はずっと引きこもりか？

>>895 生活保護受給してるだろ。
日本人じゃなくてももらえるんだな。

>>895
CIに乗ったことあるのか？
乗ったことないんだろ？
当然ＪＬには乗ったことないよな？

ageて荒らすなカス共

お前もそうだろが

ID:koj5FYvi0
坊ちゃん、ちょっとかまってもらえたからって、勘違いはいかんニダ
純潔イルボンがチ○ンをまともに相手するわけないニダ
いい暇つぶしに遊ばれただけニダ

自分が引きこもりなのを、純潔イルボンも同じと妄想はいけないニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

坊ちゃんチョー○ン人みんな貧しいニダ
お金持ちイルボンからセーカツホゴもらってるニダ
お礼をしないで、難クセはいけませんニダ

坊ちゃんのパンツもセーカツホゴ費でやっと買ったニダ
明日、ヨーチ園でまたうんこ漏らしたら、もうパンツ買うお金ないニダ
そしたらノーパンでヨーチ園行くニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

ID:DFcix6WV0
って強迫なのかな？必ずいつもペアだね。
意味ないレス誰も読まないのにご苦労様です。

坊ちゃん、いくら悔しくてもすぐに反応はいけませんニダ
日本語も正しく使わないといけないニダ
これだとまた「馬鹿○ョン」「アスペルチョ○」「妄想チ○ン」
といじめられるニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

>>767
台北ーアンカレッジーニューヨークが台北ー関西ーニューヨークになるのね。
これからはアラスカに行く時はシアトル経由だなー('A`)

>>906
いじられて喜んでるな

あらぁ坊ちゃん、イルボンにからかわれたのを
かまってもらえたと勘違いして夜更かしでちゅか？

坊ちゃんが夜更かしはいけませんでちゅねー
坊ちゃん、今日からヨーチ園児なんでちゅから、い〜加減に
からかわれて遊ばれてることに気付かないと、また「粘着チ○ン」と
いじめられるニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・ニダ・・・・・

坊ちゃん、真性包茎が気になるからって、
朝昼晩いつもいじってばかりはいけませんでちゅよー

いつもオ○ンチンいじるのは、オナニー覚えたお猿さんのやることでちゅよー
その癖はやく直さないとまた「赤猿チ○ン」といじめられるニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

>>909、また強迫で2回ね。どうしても2回になるな。

坊ちゃん、ごめんね真性包茎 直すお金はセーカツホゴの対象にならないニダ
チ○ンには真性包茎多い、これ現実ニダ
直しても、坊ちゃんは決して“真性日本人”にはなれないニダ

妄想ばかり抱かないで自分が「赤猿チ○ン」「馬鹿○ョン」「アスペルチョ○」「妄想チ○ン」
「引きこもり○ョン」だという現実を受け入れなければいけないニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

>>912 次は2回になるぜ、プフッ！　頑張れよ。

>>912どうしても2回なんだよな。強迫だから。
何もできないんだよな、強迫だから。

坊ちゃん、過剰反応、脅迫というのは坊ちゃんの
>>896->>900のことを言うのでちゅよ。わずか３０分でひっしに５連投
するー出来ないで、書かずにはいられなかったんでちゅね。
そしてまた>>913>>914でも連投やっちゃってまちゅね。

自分のことを棚に上げるのはいけませんニダ
これだから「馬鹿チ○ン」「アスペルチョ○」「基地外○ョン」と
ますますいじめられるニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

>>916　脅迫じゃなくて強迫だろ。必死で焦ったな。

>>915
強迫で外にもでれないんだろ？

あらぁ、坊ちゃんまたまたするー出来ないで連投でちゅか？
するー出来たらご褒美にオモニのおっぱいちゅうちゅうさせてあげたのに
お仕置きにおあずけにするニダ

チ○ンの分際で偉そうに日本語自慢しても、つたなさがバレて今度は
“仮性日本人”といじめられるニダ・ニダ・・ニダ・・・ニダ・・・・

>>918
お前うざいよ。何語話してんだ。

おめでとう！スレたてたぞ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295691059/

友達の奥さんにUAのアテンダントがいるんだけど
バンコクとかでCIの人とすれ違った時
変に意識されてきもちわるいって言ってた

CIに乗る奴の気が知れねぇ。
台湾に行くのなら最後の選択肢としてありえるが、なんでアメリカに行くのに乗るんだ？
落ちて死んだら笑われるだけだろ。
FFPも意味ないし。
どういう奴が使ってんだ？

>>922
お前、キャセイスレで値段に負けてCIビジネス使って、暴れていた奴だろw
FFPで、片道発券してくれる数少ないキャリアだし、DLのラウンジを普通に使えるのは
何かと便利だぞ。

>>921
運賃ボルな

>>919
>>920
元々は自分が暴れた自業自得のくせに、
またつまらんスレ立てて、恥の上塗りをするつもりか？
スルーもできないようなら、貴様２ｃｈなんかに来るな

>>920
あっちゃー、いらんこと↓の板違いのスレ立て自演レスしたおかげで、
>>919>>920と>>922が同一人物であることを自ら証明しちゃいました！

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/01/22(土) 19:10:59 ID:dyNcosvX0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285209776/918

こいつどのスレに寄生してる？

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/01/23(日) 00:14:48 ID:Q3sK2qPy0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1294563881/69

にいたぜ

↑ＩＤに注意、午前０時を回ってＩＤが変わっても、自演の際は
くれぐれも、他にレスしたスレとの兼ね合いに気を付けましょう（-v-)

>>925
>>926
さすが強迫。
どうでもいいことが気になるのね。

【香港】 Discover HongKong 70

www.discoverhongkong.com/jpn/

>>927
荒らすな、ボケ！
てめぇのせいで無意味で無駄なスレが増えて、読みたいスレ探すのが大変なんだよ

>>926
無視されてるな。いつも無視されてるな。

>>923
ＣＩもこうやって馬鹿にされてんだ。

CIがアライアンスに入れないのは中国の圧力？

>>932
スカイチーム入りが確定した

>>931
いつまでもCIスレに住みついていないで、新しい巣に帰れよ！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295691059/

大韓キムチと同じアライヤンスなんてキムチ臭くて嫌だな