【祝】羽田空港総合スレッド☆14【再国際化】

★東アジア主要空港の米大陸直行便数（便数は週あたり）

東京成田：17都市258便（2010年8月現在）※2010年10月までに9便が運休予定
ソウル仁川：13都市151便（同上）
北京首都：8都市89便（同上）
上海浦東：10都市81便（同上）
台北桃園：7都市80便（同上）

東京羽田：5都市42便（2011年1月31日〜）


羽田はどうやったら仁川に対抗できるの？
成田の路線網を壊滅させて、羽田の路線を一から組み立てるの？馬鹿なの？死ぬの？
読売の記者は「『内際分離原則』が災い」とか書いてるけど、だったらどうすれば良かったの？ただ嘆いてみたかっただけ？


>>41
成田は滑走路2本で30万回まで増えるんだから、滑走路を増やすまでもないよ。
主要20空港に1日2便以上を出すとして、現状プラス17500回あれば足りる。運行費は成田空港会社と国で補助。
本当にハブにする気があるなら独立採算と突っぱねるんじゃなく金を出せと。

>>42
日本国内での乗換にこだわらなくても、仁川経由で地方へのインバウンドが増えれば金が落ちるから良いんだってさ。
去年10月の発言とは何だったのか、と思わざるを得ない。変わり身の早さにびっくり。

>>43
まさにその通りだと思う。仁川は就航都市数は多いけど、マイナー都市へ向かう週数便の政治路線も多くて数字ほど魅力的ではない。

一方ではJLもNHも国内需要ばかりに目を向けてないでアライアンス内での成田ハブの位置づけをもっと明確にすべきなのに、全然やる気なし。
羽田就航で需要創出だなんて息巻いてるけど、空港の距離が近いというだけで創出される需要なんてどの程度のものやら。