【FSZ】 静岡空港 9【2年目にして早くも正念場】

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/

前スレ
【FSZ】 静岡空港 8【FDA専用】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259647117/

東海地方って
・２大都市の東京、大阪が近く新幹線で２時間以内
・両側に２大都市があるため、それを超えて域外に行く機会が少ない。
（飛行機で行くエリアはたいてい東京・大阪や地域拠点都市の管轄）
・車社会であり、車で行けない場所にあまり興味がない。
・東京や大阪の空港の影響が大きい。
・県外との交流が少ない。

↓
結果静岡・小牧からJAL撤退

>>1乙

支援金のお勘定に伺いました。

７月のチャーター便

チャイナエアライン　７往復　高雄
復興航空　４往復　台北
中国南方航空　３往復　長砂
エーデルワイス航空　１往復　チューリッヒ

チャーター便だけは好調のようで、良かったですね。

この程度で本当に好調か？
他の空港調べてみろよ。

まあ正直な話、川勝知事にしてみても
自分が建設を決定・推進したわけでもない
静岡空港の赤字を抱えて悩ましいところだろうな

かと言って出来てしまった以上、立場的に
「無駄だ」「要らない」とも言えず、形だけでも
積極的に利用を推進していくしかないだろうし

・・・まあ、詰まるところ、今日の俺の
ｵﾅﾆｰのｵｶｽﾞにはﾅﾆがオススメか
お前ら教えやがれ、ってことだ w

>>7
>石川嘉延と2005年に行った対談の中で、
>静岡県内への空港設置について話が及んだ。この対談において、
>川勝は国外からの観光客誘致の重要性を指摘したうえで「当然、空港も必要でしょう」[26] と提言している。

国外からの観光誘致なんてイラネ

日本発チャーター便運航情報　チャイナ エアライン
http://www.china-airlines.co.jp/charter/

静岡空港に行くと見学者が多いけどみんな楽しそうで幸せそうな顔をしている
そんなみんなを見て俺も幸せな気分になれる
静岡空港ができて俺は幸せになった
自分の人生の将来が楽しくなってきた

1年たってもよく毎日、毎日観光バスで団体さんがやってくるよな。
これもマスコミによる静岡空港パッシングのおかげでだよな。

>>11
宗教団体の集会みたいだなｗ
教祖様が空港か・・・

>>11
束の間の幸せだな。

>>12
喜んでくれてるようですね。
もっとバッシングするから楽しみにしなよ。

>>15
まあ精一杯バッシングして暮れや
注目されているからバッシングするとしか考えないから
それにセンズリみたく一人でこそこそやってもだめみたいだよ

まぁあんたの所みたく後ろ向きじゃないから
馬じゃなかった皮勝の耳に念仏だけどなWWW...

ふんどしエアラインの就航するせんずり空港

>>15-16
パッシングとバッシングは意味が違うよー。
でも、県内に関してはパッシングって言う感じはしない。
どんな金が関わってるのか、県内テレビ局あげての持ち上げ感だし。

バッシングは茨城空港が出来るまではすごかった気がするけど。
茨城空港が出来てからは、完全に話題をとられてパッシングだな。

次に全国ニュースになるのは、ＦＤＡの新機体が入って路線が増えるときかな。
その前に、３７７６人計画の失敗が話題になるかもしれんが。

東京マスコミの静岡空港叩きは正直お好きにどうぞって感じなんだけど
ここで今まで言われているのは東京につまらん施設ができれば連日全国放送で持ち上げるし
東京の無駄な公共事業は一切触れないのが許せないということだと思うよ。
静岡空港を叩くと同時に東京に無駄な施設を徹底的に叩けばまだいいんだけど
ただ感情的に静岡空港をぶっつぶしてやる！みたいな内容だから反感を買うんだよ。

静岡のマスコミと東京にマスコミの報道内容が食い違ったときに盲目的に東京マスコミを
信用してしまう静岡人がおられるのが非常に残念です。

＞東京に無駄な施設
東京の無駄な施設ね

>>18
＞その前に、３７７６人計画の失敗が話題になるかもしれんが。

私は成功してほしいですが仮に成功しても失敗しても同じように扱ってほしいということです。
多分失敗した時の扱いの方が大きいでしょうけどね。

空港新駅　公式の場で訴える
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035337041.html

川勝知事は来月開かれるリニア中央新幹線が開業した場合の東海道新幹線への影響などを話し合う国
の審議会に出席する予定ですが２８日の定例の記者会見で「静岡空港の地下に新しい駅を作るよう強い
決意をもって公式の場で訴えたい」と述べました。

ＪＲ東海は東京と名古屋間を最短４０分で結ぶリニア中央新幹線を２０２７年に東京と名古屋の間で開業
することを目指しています。
このリニア中央新幹線について国土交通省は、交通政策について話し合う審議会の小委員会を来月２日
に開き、東海道新幹線への影響や東海道新幹線の新たな活用のあり方などについて検討する方針です。

川勝知事はこの小委員会に出席する予定ですが、２８日の定例の記者会見で「リニアを機に『のぞみ』の
本数が激減し、のぞみ優先の考えも変わると考えられる。静岡空港への新しい駅の設置について強い決
意をもって公式の場で訴えたい」と述べました。

静岡空港の地下には新幹線が走っており、川勝知事はこれまでも新幹線の駅を設けるようＪＲ東海に働き
かけていく考えを明らかにしています。
----------------------------
もう言葉もないわ、誰か知事の歌でも作ってやってくれ…

ザ・ヘイターズ　"Daydream Believer "

>>19
事の本質が分かっていない。
グランシップ、エコパと巨額な建設費や維持費がかかる無駄な公共事業が続いて、
とどめに静岡空港だからな。無駄な公共施設の「象徴」として当然に取り上げられるべきだし、
むしろ東京のマスコミはグランシップやエコパも静岡空港とワンセットで取り上げるべき。

静岡空港　建設費等　１９００億（うち本体　４００億）　赤字　約３億５千万
グランシップ　建設費等　７００億　　赤字　約８億
エコパ　建設費等　３１２億　赤字　約１０億
沼津駅高架化事業　１９８９億（予測）

静岡空港の赤字３億５千万円に
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100318/szk1003180222004-n1.htm

中村えーいちに聞きました。
http://www.e-1.shizuoka100.net/seisaku/interview.html
完成したエコパが毎年１０億円、グランシップが８億円と赤字を垂れ流して、

沼津駅周辺総合整備事業の概要
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/e-sigoto/ekisyu/topic/kouhyou.htm

搭乗数、県予測の半分／静岡空港１年
初年度の収支は５億円近い赤字
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000201006040001

赤字以外の支援も
＞県は県費を使って空港までのアクセスバスを維持・・・

ネガちゃん、歓喜

こんな２ちゃんで反対派が必死になっとるとはw

税金垂れ流しいつまで続けるんだろう。
消費税もこんな空港に流れるのか。

７月２日の国土交通省小委員会に平太が特攻出撃

静岡空港は非常に賑わっていますし静岡人は自信を持っています。
外から何を言われても言わせておけばいい。
自信満々の静岡人は何を言われてもびくともせんよ。

>>29

静岡だけで通じる常識かよｗｗｗ

おじいちゃん、おばあちゃんが、車で来て、茶飲み話しているだけじゃんｗｗｗ

飛行機に乗って使っている人間居ないじゃないかｗｗｗ

でも、じわじわとだけど、飛行機乗る人が増えてきたような気がする

>>31
ＦＤＡの増便計画があるから、それ次第かな。
去年より増えればいいんだけど。

>>31
2年目の6月実績が鍵だね。

>>33
比べるなら、８月じゃない？
去年のＦＤＡ就航は７月末からだし。
それに、６月は年間から見ても航空需要が落ちる月だから、
開港特需と比べるのは、ちょっとね。

飛行機乗る人じゃなくてＦＤＡに乗る人のことか・・・
開港ご祝儀終わって全体の需要は冷えてきてるらしいからな・・・

東静岡のガンダム見てきました。見る前はあまり期待していなかったが実物みたら感動した！
ガンダムって案外大きいんだ。あれ静岡空港に欲しい。

今月が峠だね。

小松２１％って悲惨
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/78d15b26bb37a27049257753002d5b6d?OpenDocument

あっちのスレって、なんてくくりなんだｗ

セントレア・小牧・静岡の将来 PART5
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/

>>39
セントレア　→　残　　　存
小　　　牧　→　軍用空港化
静　　　岡　→　廃　　　港

多分愛知県の空港は悲惨な状態なので静岡さんとFDAさん、何とか助けてください
っていうことだと思うけど真意はわからん。

>>38
春先、お茶のシーズンで好調だった鹿児島線も、6月はだめだね。
小松は、減便して使い勝手が悪くなりさらに落ち込むという最悪のパターン。
夕方1往復じゃあどう考えても使えないよ。せめて昼前後の1往復ならいいと思うが。
そして福岡も熊本も・・・orz　結局、調子いいのは松本・新千歳と静岡・新千歳だけか。

観光シーズンの7，8月でかなり挽回してくれるとは思うが・・・この先どうなることやら。

月刊エアラインの今月号の中で今秋にボーイング787ドリームライナーが
１週間の予定で日本国内でのテスト運行を予定しているとのこと。
是非、静岡にも来てほしいが。

>>43
静岡県の空港建設の担当者に話を聞いたら
「747の日本国内用と、777が使用できる設計になっている」と教えてくれたよ。
787のことを聞いたら、その人は787のことを知らないようだった。
なので、787が使用できるかどうかは？

>>44こそ787の大きさとか位置づけを分かって書いてるんだろうか

その条件の滑走路で787が降りられなかったらおかしい

が、あえて静岡空港に降りる理由を探すほうが難しい

霧の中で目視で着陸する訓練

>>45
カーボンの供給で尽力してる
東レとサカイコンポジットへのお披露目？

ぐらいしか思いつかない

>>44
需要が無いところに747や777が降りられる滑走路を
作ったのは、日本のモハベを目指したのか？

あんな多湿のとこじゃ無理だと思うが

夏休み期間中はANAの札幌便、沖縄便は混み混み。B767かB777に機材変更してください。

☆国内線休止の茨城空港に思わぬ活況☆

計画段階からとにかく猛烈に批判されてきた茨城空港。
開港から3か月経った今日、唯一の国内線を運行するスカイマークが
早々に休止を決めるなど先行き不安だが、そんななか空港内は
「どっちかというと飛行機に乗らない人」（小木逸平アナ）が多数ご来港して、
意外な活況を呈しているそうな。
売店・レストランは開港時の7割の入り（あるいは売り上げかも）を維持。
これは想定の倍の数字だという。

東京往復直行バス1000円
思わぬ活況の理由のひとつと見られるのが、東京往復直行バスの存在だ。
飛行機利用者の足として片道500円で提供されているが、
それ以外の人も1000円で利用できる。
空港内の無料駐車場に自家用車をパークして東京に行く利用者がいて、
「ハッキリ言って、道の駅として大成功」（小木）だという。

道の駅というのか、バスターミナルというのか、コメンテイターからは
「空港は名前だけにして、いっそのこと飛行機やめたらどうか」
（ジャーナリスト・大谷昭宏）との提案も出ていた。

静岡空港も横浜か小田原から1000円でバス出してくれたらもっと使う。
と、神奈川県民がつぶやいてみる。

>>47
そういう会社が787に関与していたことに素直な驚き
勉強になったよ

>>48
茶畑を転用すればｗ

>>49
他の空港発着の便もいっぱいなので無理です

静岡空港の搭乗率が過去最低
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035482731.html

６月の静岡空港の利用者数がまとまり、国内腺の搭乗率はこれまでで最も低い５１％となりました。
静岡県は「結果を厳しく受け止めている。航空会社とも連携して対策を講じていきたい」と話しています。

県のまとめによりますと、静岡空港を離着陸する国内線を利用した人の数は先月、１か月間で合わせて
２万３８４６人で、飛行機の座席数に占める割合、搭乗率は５１％でした。
これは前の月と比べて１４．６ポイント低く、１年前の去年６月と比べると２１．６ポイント下回りました。

また、ソウル便と上海便、それにチャーター便を合わせた国際線の利用者は１万７６７２人で搭乗率は
６６．７パーセントでした。

路線別にみますと▼搭乗率が最も低かったのは小松便で２１．１％、▼次いで熊本便が３９．７％、
▼鹿児島便が４０．８％、▼福岡便が４６．８％となっています。
これらはいずれもフジドリームエアラインズが運航する路線です。

静岡県では、「先月は開港１年のイベントやキャンペーンを行ったうえでの結果なので厳しく受け止めている。
航空会社とも連携して対策を講じていきたい」と話しています。
一方、中国東方航空が今回から上海便の搭乗者数を公表し、開港から１年間の利用者は上海便を合わせて
６３万４６６１人だったことがわかりました。

6月なんて梅雨の季節だし、GWと7，8月の夏休み期間のはざまで旅行需要があまりないのでは？
ビジネス客の比率はもともと低いし・・・www
キャンペーンなんてやらなくても、旅行に行きたい人が多けりゃ客は乗るはず。

こういう時期は、整備や訓練の名目でばしばし運休、減便しちゃえばいいのに。

静岡空港：開港１年　利用者６３万４６６１人　搭乗率６５．６％　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100702ddlk22020196000c.html

は１日、静岡空港が昨年６月４日に開港してから１年間の最終的な利用者数と、平均搭乗率を発表した。
利用者数は６３万４６６１人で、平均搭乗率は６５・６％。これまで未発表だった中国・上海便の搭乗者
数１万９６３０人を加味した。県は１年間の平均搭乗率を６６・２％と発表していたが、
上海便を加えたことでダウンした。

　県は１日、６月の利用状況も発表した。機材のやりくりの関係で朝夕２便を６月から夕便だけにした
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の石川県・小松便の搭乗率は２１・１％にとどまった。
同社は「夕便は使い勝手が悪い。１０月に４号機が導入されるまでは、この状態でしのいでいく」と話している。

空港と掛川駅間に無料バス運行　静岡
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100702/szk1007020304002-n1.htm
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市坂口）は１日から、静岡空港とＪＲ掛川駅を結ぶ無料アクセスバスの運行を始めた。
同社主力の福岡線の発着に合わせて運転され、空席があれば見送りの人でも無料で乗車できる。バスはＦＤＡの１号機と同じ赤の塗色で
「細かいエンブレムまで再現した」（同社）という。所要時間は約３０分。空港への利便性を向上させ、比較的少ない県西部地域の利用者拡大を狙う。

--
10月以降、小松便の時間変更（朝便復活？）、無料バスとＦＤＡが過労死しないかが心配だ。

でも、これよりひどい地方空港はいくらでもあるからな

搭乗率65%はまだいい方だと思うぞ

>>56
搭乗率を上げたいなら率の低い路線を撤退させればいいことになるよな。
１万９６３０人増えたことを喜んだほうがよくね。

ＪＡＬ要求に改めて拒否回答
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035498821.html

日本航空が静岡−福岡便の搭乗率の保証として１億５０００万円あまりの支払いを県に求め
県が拒否している問題で、県は、あらためて支払わないとする文書を日本航空に回答しました。

この問題は、日本航空がことし３月まで運航していた静岡・福岡便について県と交わした「搭乗率保証」の
覚書に基づき、県に運航支援金として１億５０００万円あまりを支払うよう求めている
のに対して県が「日本航空の撤退は信義則に反している」として支払いを拒否しているものです。

この問題で、日本航空側は先月、「県が搭乗率の保証をしていたことし３月までは運航を継続しており、
信義に反する行為は全くない」として改めて支払いを文書で求めてきていました。

これに対して、県は１日付けで文書で回答しました。
文書では「運航支援金について覚書の規定に従って交付しない」として改めて支払いを拒否しています。
静岡県では、「一方的に撤退した会社に対して県民の税金を支払うのは県民の理解がえられない。
今後も、県の考えをしっかりと主張していきたい」と話しています。
----------------------------

JAL管財人の片山英二弁護士相手にこの程度の返答で何とかなると県(というか川勝知事)が
考えているとしたら、"Daydream Believer "そのものかと…
まぁ実際は和解交渉の場にJAL側が出て来てくれる事を裏では望んでいるのだろうけど、世の中
そんなに甘くない…

>>58
＞　静岡県では、「一方的に撤退した会社に対して県民の税金を支払うのは県民の理解がえられない。

静岡空港建設に県民の税金を支払うのは県民の理解が得られてたの？

>>58
ゼロにはならんが、減額は期待できるだろ。
覚書の規定には、
「予算の範囲内で運航支援を行う」
「予期しなかった特段の事情変更が生じた場合、覚書を変更できる」
と書いてあるのにＪＡＬは県からの協議の申し入れを拒否してるし。
撤退します宣言が「予期できない特段の事情変更」にあたらないわけはないだろうから、県の主張も一理ある。
とはいえ、どれほど減額できるかはわからないけど。

日航もいい加減にしてほしい
予算組んでいないんだから請求したって無駄なのに何でこんなにしつこいんだ？

>>59
選挙で選ばれた県会議員による議会で議決された＝県民の理解が得られた

反対派による石川知事や県議会のリコール運動もなかったし。
空港反対派は県議会議員選挙で落選しているし。
いまさら反対でしたっていっても遅い。

>>61
静岡こそいい加減にしろよ
搭乗率保障約束しといて予算組んでないって893と一緒だぞ

知事がバカなら県民も・・・か

>>61
国の支援で生き残ってる会社が債権放棄したら国民の理解が得られないだろ。

>>51
誰が使うかよｗｗｗ
無料送迎バスでも使う人間居ないよ

>>56
アホのように搭乗率・搭乗率と騒いでるなｗｗｗ
機材を小さくして、搭乗率を上げただけだろう
使う人間絶対数居ないということ気付けよ

民間企業を騙す県

民意が低い県民

去年より条件が良いにもかかわらず、利用者が減っている現状

終わったな

>>65
利用者の増減は、年間を見て判断すべきじゃね？
まあ、減ると思うけど。
交通需要って月ごとの差が大きくて、繁忙期の利益でもってる部分もあるし。
航空需要の谷間は６月・１２月だからね。

もしＪＡＬが撤退しなかったら、県は毎年1億何千万円も払い続けなきゃいけないんだろ。搭乗率良くなるとは思えないし。
よかったじゃん。ＪＡＬ側から撤退してくれて。さっさと払って終わればいいのに。

>>67
おまえ賢いな
撤退するって言わなきゃ払い続けるしかないよな
手切れ金と思って払っちまってダーティーな空港イメージ払拭した方が正解だよ

浜松市民だがバスの札幌便の冷遇さを見たらセントレアにいくよな。
１１：４０分の便で１１：２０分とか普通に無理じゃんｗ

http://bringmedown.blog74.fc2.com/blog-entry-43.html

焼津市に隣接する静岡市は対照的で、非常に栄えている。
ではなぜ静岡がここまで発展したのか。まず政令指定都市になったことが大きな理由。

しかし同じ政令指定都市でも浜松市は衰退している。

現状、静岡市の一人勝ちとも言える。

>>70
静岡が栄えてるように見えるのは
商店街、繁華街の保護の成功に尽きる

>>58
はよ払え、って感じだけどね
開港前までは散々JALに頼ってきたのに

>>69
静岡空港に１１：２０着のＡＮＡ札幌便に接続する
浜松行きのバスが１２：２０分発しかないという不満ですね。

７月１日から、以下の浜松駅直行便ができましたよ。
１２：００空港発→１３：１５浜松駅着
１２：２５空港発→１３；４５浜松駅着

あと、清水港行き、フェリー接続バスができました。
１２：３５空港発→１４：１４清水港着　フェリー発時間　１５：３０or１６：００
※札幌便、ソウル便、熊本便、福岡便に対応

>>67
>>68
まさにそのとおり。
静岡県とＪＡＬの泥仕合はマスコミの格好のネタ。
茨城空港開港のおかげで相対的に静岡空港叩きが減ってきたのに、
もうアホかと。どうせ裁判になったら静岡県が敗訴するんだろう。

結局は保証金を支払えば責任を問われるからイヤってこと。
自己保身しか考えていない。

・・ということで、静岡空港は廃港するように。

>>73
静岡県民でなければ、ここから消えてください。

不都合な真実

>>74
こんな糞な土建事業を有難たがるなんて、オマエはそれでも静岡県民か？

>>72
フェリー接続バスってもしかして、伊豆方面の観光客の利便性を考えたのか？

静岡空港を叩いてきた他県民が静岡空港が意外にうまくいきそうに
なってきたので焦ってきたようだな
どんどん焦ってほしい

きょ‐せい【虚勢】
みせかけの威勢。からいばり。
虚勢(きょせい)を張・る
自分の弱い所を隠して、外見だけは威勢のあるふりをする。からいばりをする。「弱いくせに―・る」

>>78
どの辺がうまく行きそうなの？
利用客は減少の一途にしか見えないけど、搭乗率って数字のマジックで誤魔化してるだけでは・・・

>>76
>こんな糞な土建事業を有難たがるなんて、オマエはそれでも静岡県民か？
その言葉、そっくり返すぜw

>>80
静岡空港に限らず、他の交通網や観光地は1年の中で、6月というものは流動が少ないからだよ。
運営が成功か失敗かは最低3年くらいたって見ないとわからないもの。

>>81
> その言葉、そっくり返すぜw

そっくり返されても困る。
オレはこんな糞な土建事業を有難いと思っていない。
おまけに「元」静岡県民だし。

さっさとJALに金払って、糞空港を廃止することこそ、県民の最大幸福と正義を実現する県政だと思うけどね。

>>82
３年も見なけりゃ失敗と分からんのか
３年も税金垂れ流すなＡＨＯ

３年って、選挙で民意を問うんですね

俺が考える県民の最大幸福と正義を実現する県政は
静岡空港の新幹線駅即時着工と第二滑走路の建設即時着工だな。

だいたい静岡県みんなのに羽田に行くって偉そうに言うってどうなの？
羽田の需要を奪うくらいの気持ちで行こうや。

静岡県みんなのに→静岡県民なのに

>>86
熱海や伊東から空港までアクセス悪いんだよ〜

>>86
県なんて枠組みに何の意味があるの？？
羽田が近い東部住民と中部国際が近い西部住民では条件が違うのに・・

>>88
そのための東駿河湾環状道路、そして伊豆縦貫自動車道ですから。
あと、新東名高速道路がまもなく開通するから、アクセスや快適性が随分と
改善されると･･

ところで新東名って最高速度は120�qを予定しているんでしょうかね。

静岡県　のぞみ通過に　ブウたれて
空港造って　破滅悲しや

空港建設にかかった費用の捻出に静岡県内をすべて通過する列車、つまりのぞみにたいして
のぞみ通行税をとるのが望ましいでしょう。

>>90
大井川港へのフェリーはどうなったんだ、と・・・

>>86
土建屋の幸福、土建屋の正義

後進県なんてこんなもん。

>>92
そんな事したらなおさら空港駅なんて作ってもらえないぞｗ

>>95
いいんじゃない。
のぞみ通行税分、のぞみの料金を下げて、その分
静岡県内の駅利用時の料金を値上げすれば。

アシアナ航空が航空機の中型機化と航空便による国際貨物の可能化要望を知事に
要請しているとのこと。ソースは夕方各社のニュースより

アシアナが攻めの姿勢に出たか
でもこの手の空港にしては珍しく韓国の航空会社2社が就航しているので
アシアナ、大韓の両方の頑張ってもらって両方ともずっといてほしい

>>97
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8803901.html

局毎に味付けが若干変わっていて興味深いね
まずは一番無難な報じ方から

アシアナ航空　貨物便展開に意欲
ttp://www.news24.jp/nnn/news8803901.html
ttp://www.news24.jp/nnn/movie/news8803901.html 　(動画)

アシアナ航空の日本地域本部長が川勝知事を表敬訪問し、今後中型機を導入することなどで
航空貨物を発展させたいと述べた。

５日、川勝知事を表敬訪問したのは静岡・ソウル線を１日１往復運航しているアシアナ航空の、
玄(ひょん)東實・日本地域本部長。
川勝知事は、県の職員が撮影したアシアナ航空機の写真と新茶をプレゼントし、玄本部長を歓迎した。

会談で玄本部長は、７月４日に利用客が１０万人を突破したことを報告した。
一方川勝知事も「日韓交流が進んでいるのは大変嬉しい」と述べ、今後、外国人観光客が県内を移動
しやすい環境を作っていく述べた。
また、玄本部長は必要に応じ中型機を導入するなどして、航空貨物を発展させたいとの今後の方針を伝えた。

国際航空貨物の取り扱い要望
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035500351.html

静岡−ソウル便を運航している韓国の航空会社「アシアナ航空」の日本での責任者が５日、県庁を訪れ、
静岡空港で今後、国際航空貨物も取り扱えるように施設や体制を整備することを川勝知事に要望しました。

アシアナ航空は、静岡−ソウル便を１日１往復運航しており、県によりますと６月の搭乗率は７９．１％と
静岡空港を発着する路線のなかで最も高くなっています。

静岡空港が開港して１年がたったことを受け５日、アシアナ航空の日本での責任者をつとめるヒョン・ドンシル
日本地域本部長らが感謝の意を表明するため県庁に川勝知事を訪ねました。

会談は非公開で行われましたが、冒頭でアシアナ航空側は、川勝知事に対して静岡空港で今後、国際航空貨
物も取り扱えるように施設や体制を整備することを川勝知事に要望しました。

これに対して川勝知事は具体的な言及はせず、県内のＪＲや私鉄が運行している鉄道やバスについて共通の
フリー切符を設けて、外国人観光客の利便性向上を目指していることなどを説明しました。

会談後、ヒョン日本地域本部長は「静岡空港は国際航空貨物が十分にでる市場だと考えている。
静岡ーソウル便は、韓国人の利用が増えており、今後も伸びる余地があるだろう」と話していました。


アシアナ航空が国際貨物の取り扱いを要請
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100705000000000064.htm
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/100705190819.wvx

韓国・アシアナ航空の幹部が５日県庁を訪れ、まだ実績のない国際貨物の取り扱いを静岡空港で
始めるよう求めました。

川勝知事を訪ねたのはアシアナ航空のヒョン・ドンシル専務兼日本地域本部長です。
５日はヒョン専務が川勝知事に開港１周年のお祝いと、静岡ーソウル便の乗客数が１０万人を突破
したことへのお礼を伝えました。

その上で、ヒョン専務は静岡空港は国際貨物の取り扱いがなく、貨物の保管や荷さばきをする施設を
増やしてほしいと体制の整備を求めました。
これに対し、川勝知事は静岡には企業や輸出商品も多く検討していきたいと応えました。
-----------------------------------------------------------------------------

「共通のフリー切符」とはこれらの切符のことか(他にもあるかも知れないけれど)
伊豆ドリームパス　　ttp://www.izudreampass.com/
遠州ぐるっときっぷ　ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000531.html

しかし知事ご自慢のこれらの切符の売れ行き、
そして空港利用者の購入がどれ位の割合(更には海外からの利用客が何%)なのか気になる…

代艦か足穴かどっちか、朝夕の2往復化してくれんかな？
そうすりゃ、ソウル1泊2日とかの旅行に行きやすくなって、客増えそう。
最近、日によっては両社とも満席のことがよくあるし、今のダイヤだと
昼に国際線の到着、出発が集中して混雑するので、混雑を分散する意味でもいいと思う。

>>88
東部は静岡空港よりも羽田に出たほうが早い。
熱海・伊東など東伊豆は横浜で京急の快速特急乗り換えれば羽田まで一直線だしね

いっそ御殿場に作ればよかったのに。そうすれば『富士山』も大義名分が立ったろうに

1人でいくならともかく、2、3人以上でいく場合、電車利用では空港までに人数分の運賃や料金がかかるし
乗り換えが頻繁に発生する。
以前、会社の慰安旅行で三島から早朝、マイクロバスで羽田まで利用したけど
途中の渋滞に引っかかって間に合うかヒヤヒヤものだった。

だから静岡空港ができたことは歓迎すべきこと。
しかも無料の駐車場が完備されているから渡航先で買った大きな土産を
アクセス交通網で手ぶらで抱えて帰るよりは楽だ。


御殿場に空港なんて無理。
>>103は静岡県民じゃないから知らないだろうが、
富士山の不規則な乱気流のせいで富士山周辺の飛行は制限されているはず。
(但し西行き旅客機は富士山北側を高度をとって飛行するが）

理由は1966年に起きたBOAC旅客機空中分解事故に端を発する。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%B1%E5%9B%BD%E6%B5%B7%E5%A4%96%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85

御殿場だったら、沼津沖に作った方が良いよね。
ただ、皇室関係の庭園があるから無理だろうけど。

空港新駅　改めて否定
http://www.news24.jp/nnn/news8803905.html
http://www.news24.jp/nnn/movie/news8803905.html 　(動画)

6月22日に就任したJR東海静岡支社の工藤純生新支社長は6日記者会見し
「安全を第一に正確で快適なサービスをする」と抱負を述べた。

また川勝県知事が提案している新幹線の空港新駅設置については不可能だという状況には変わらないと
話した上で、隣接する掛川駅との距離や空港周辺の地理的条件などを設置が困難の理由にあげた。

以前、ＪＲ側が言っていたことだが、空港駅はリニア開業後になると具体的に言っていることなんだね。
今の新幹線の過密ダイヤでは具体的に不可能の理由をＪＲ東海初代社長の須田寛氏が
地元講演会で語っているから何をいまさらと思うな。

駅は明確に否定されてるし、近い将来空港もｱﾎﾞｰﾝだよ

なんだか空港も駅も必死に否定する輩が沸いているなww

発展が著しい静岡空港のことが気になって気になって仕方がないんだろ

せっかく平日の箱根や富士山周辺は中国人観光客で賑わっているんだから、
中国東方航空と手を結べばもっと儲かるのにな。

必要無い空港ですからね

茨城空港が実質廃港へ目処がたったんで、

その次の廃港対象空港が気になるだけです

JALに金払えや

もっと使える場所に移転しろや

県内で使える場所って？？？

能登空港、地元の努力で7年連続目標搭乗率（62％）達成

能登空港（石川・輪島市）は、2003年7月7日の開港時から毎年、全日本空輸（ANA）と搭乗率保証制度を設けて
目標搭乗率を設定しているが、7年目（平成21年7月7日〜同22年7月6日）も目標搭乗率62％をクリアした。

能登空港利用促進協議会（石川県企画振興部空港企画課内）が発表した「7年目の利用状況（速報値）」は、
利用者数14万8768人、提供座席数23万9294人、実績搭乗率62.2％。

経済不況もあって地方空港の利用者が減るなか、同空港における搭乗率は4月末時点では60.4％まで落ちたが、
地元の商工団体を中心にツアーを募るなどして空港利用を呼びかけたことが実を結んだ。

同空港就航便は羽田―能登間をANAが1日2往復している。
なお、搭乗率保証制度とは、地元が航空会社に対し、一定の搭乗率を保証する制度で能登空港が日本で初導入した。

能登の目標が６２％？
静岡の目標７０％ってどこから出た？
ＪＡＬに払う必要なし！

>>118
前のバカ知事が決めたんだよ

静岡県民は嘘つきである。
知事を筆頭にね。ふふふ

自分から搭乗率70%超えなかったら金払うって言っておきながら
次の知事は払わないって

どっからどうみても詐欺だよな

詐欺ではないでしょう。
契約によれば、一定期間を過ぎて保証率を超えなかったら払うとの覚え書きに
なっているにもかかわらず、事実上、一定期間を超えないで突然、運行を打ち切ったわけですから
契約は破棄されたとみなずべきです。
つまり払う必要がないということです。

>>122
一定期間って３月末までだよ。
３月末までの搭乗率が７０％かどうかでしょ。
３月末まで運行したんだから払う必要があるんじゃないの。

>事実上、一定期間を超えないで

すごい奴だなｗ

>>122
知事が知事なら県民も県民だな
JALもこんな空港撤退して正解だな

FDAがつぶれるまで県税で補填してろ
カス空港が！

ヘイターズがあれこれ五月蠅いので、ここで今回の対立に関する識者の意見再掲しておくか

781 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/06/02(水) 20:16:56 ID:fCZbuSO10
静岡空港：開港１年　搭乗率保証制度巡る日航と県の対立　識者に聞く
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100602ddlk22020248000c.html

静岡空港の開港時には想定しえなかった大きな問題が持ち上がった。
「ナショナルフラッグ」として君臨してきた日航と県は開港時、「蜜月」と映った。
その両者が今、搭乗率保証制度と、この制度に基づく運航支援金１億５５７８万３０２３円の支払いの当否を
めぐって激しく対立している。互いの主張の立脚点と、その正否をどう考えることができるのか。識者に聞いた。

◇「信義則違反にあたらず」−−町村泰貴・北海道大大学院教授（民事訴訟法）

石川嘉延前知事時代に、県が日航と結んだ覚書は、自治体と企業の間で結ばれた法的に有効な契約だ。

川勝平太知事は、日航の「信義則違反」を運航支援金支払い拒否の理由にしている。
川勝知事の主張は、日航の撤退が、相手の信頼を裏切るべきではないとする民法上の「禁反言」に触れるとの考え
方と、撤退で事情が変わったのだから契約（覚書）の変更を認めるべきだとの「事情変更の原則」を根拠にしている。

つまり、末永い就航を期待して結ばれた覚書だから、運航打ち切りという変更があれば、運航支援金を支払わなくて
よいということだ。これは心情的には理解できる。

しかし、覚書に明記された対象期間は「１０年３月３１日」で、その後の就航継続まで約束していない。

従って、それ以降の就航を期待したのに、それが破られたからといって「信義則違反だ」というのはあたらない。
まして今回は「日航倒産」での運航打ち切りで、なおさらだ。

覚書には、事情に応じて契約内容を見直したり協議を行うことがあり得ると書かれている。
しかし、これが想定しているのは、対象期間内の天災や搭乗率の大幅な低迷だ。

仮に、日航の管財人が運航支援金の支払いを求めて県を提訴した場合、請求を認める判決が出ると予想される。
県は一部の減額で和解にこぎ着けるのが精いっぱいではないか。


◇「テーブルにつき協議を」−−宮下修一・静岡大大学院准教授（民法・消費者法）

日本航空は県と静岡空港の利活用促進に共同で取り組むと合意を取り交わしたにもかかわらず、一方的に撤退を
表明した。この点においては、県が「運航支援金の支払い拒否」を主張するにあたって酌むべき事情と考えられる。
また、覚書は「予期し得なかった事情変更が生じた場合は協議の上、変更できる」と定めている。従って、日航の撤退
を受け、覚書の変更を主張している川勝知事の理屈は通らないではない。

しかし日航側も、覚書に基づいて機体を小型化するなど、搭乗率の向上に努めていた。
このため、運航支援金を一切支払わないという川勝知事の主張に飛躍があることは否めず、また一方的である。

そもそものボタンの掛け違いはいつ起こったのか。石川嘉延前知事が日航福岡便だけに運航支援金を支払うことを決
めたことに端を発するのではないか。

日航は会社更生法を申請している。運航支援金を債権として回収しないという選択肢はないはずだ。
川勝知事も知事選のマニフェストで搭乗率保証の見直しを掲げた以上、簡単には持論を曲げないだろう。
双方が契約違反を主張し合えば、泥沼に陥る可能性は高い。

では何が最良の選択だろうか。裁判で争い、何年も決着がつかなければ、そこにも県税が投入される。
覚書に基づき、お互いテーブルについて誠実に協議することが求められるのではないだろうか。

>JALもこんな空港撤退して正解だな
経営再建中のJALが大幅赤字解消のために
不採算路線や高コストの大型機などの売却。
機種や機種ごとの訓練設備の絞り込み。
これが正解。

>>125
定員少ない機種に変更しようとしたら横槍入れる馬鹿知事だもなぁｗ

運航支援金１億５５７８万３０２３円って随分とJALは良心的な金額を提示してる気がする。
１回のフライトって福岡だと当初の中型機で３００〜４００万円、最後の頃の小型機で１００〜３００万円くらいだよね？
それに搭乗率掛けたら、結構JALも泥かぶってるんじゃないかなぁ。

>>129
09年6月〜12月までで静岡空港関連での赤字は
福岡線で3億円以上、札幌線が8000万円
同期間での搭乗率は福岡線が67%、札幌線が76%
JALは最初っから赤字前提の商売だったと思うわ

それよりも、なんとか70%を越して運行支援金を減らすために
8000万円使って振興策を打ってるんだからなぁ、県が

ま、8月末までダイバートが多すぎたな

>>130
一日に数便じゃ地上スタッフの人件費効率悪すぎ。
それなのに運賃は大空港並みじゃ赤字は当然さ。

>>130
その8000万円の使い方も、ツアー客への補助でしょ。
もう、ヴァカかと。

タダでさえ安い航空料金のツアー客じゃなくて、ビジネス客が喜ぶサービスすれば良かったのに。
例えば、航空券見せたら県内の提携ビジネスホテルが5000円引きとかすれば、
新幹線客の一部がシフトして、しかも１万６千人に使えて、浮いた分で飲食もしてくれたかも知れないのに。

公務員試験を受かった人って、頭いいんじゃないの？

空港に隣接するホテルが欲しい
宿泊施設付きの温泉付き健康ランドが隣接してればいいのになー

>>132
島田や焼津あたりのビジネスホテル見てると、5000円も補助したら1000円ちょいで
泊まれちゃうじゃないかwww
補助は3000円もあれば十分振興策になるだろ。

そこが狙い目。
サラリーマンの出張は定額で出る所が多いから、差額で飛行機使ってもらえるって算段。
3000円じゃ、ビミョーに新幹線に勝てないんじゃないかな？

県が“空港ガーデンシティ構想”を概要　複合施設『エアポート楽座』の新設

静岡空港を核とした地域づくり「空港ガーデンシティ構想」について、県の出野勉文化・観光部長は１２日の県議会６月定例会で、
旬の農産物をそろえた特産品直売所とカフェの複合施設「エアポート楽座」を新設するなど、同構想の概要を明かした。
県は１１月までに同構想の計画をまとめる方針。　

伊藤育子県議（自民党県議団）の質問に出野部長が答えた。

出野部長によると、空港周辺地域のにぎわい創出と空港利活用の促進が狙い。
エアポート楽座や飛行機の離着陸を眺望できる展望台などを結ぶ「空の道」、
県内有名茶産地のお茶を味わえる休憩所がある「茶の道」、
世界一長い木造歩道橋の蓬莱（ほうらい）橋（全長８９７・４メートル）や
旧東海道金谷宿の石畳坂など史跡を結ぶ「風の道」など、複数の遊歩道で構成する考え。

対象エリアは吉田公園（吉田町）−旧東海道金谷宿の石畳坂（島田市）を予定している。
県は現在、有識者会議や地元住民との協議を参考に検討を進めている。
１１月までに計画をまとめ、来年２月議会に関連予算案を提出したい考えという。

この日は県議会６月定例会で代表質問があり、伊藤県議のほか、高田泰久県議（平成２１）が登壇した。

>>136
人を集めるにはいい案かもね。それに加えて、自衛隊や海上保安庁から
退役した機体をもらってきて展示してほしい。飛行機好きが集まるはず。
あと、浜松基地のＵＨ-60救難ヘリとＵ-125捜索機とAWACSに時々飛んできてほしい。
これらの機体とＦＤＡ機の並びが間近で見られるなら、交通費使っても見に行きたい。

アクセスバスばかりに力入れても仕方がない
結局はフライトの充実の方が大事だと思うけどね…

空港への直行バスをＰＲ
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035738581.html

静岡空港の利用促進のため県西部のビジネス客を取り込もうと今月から運行が始まった
ＪＲ浜松駅から静岡空港への直行バスをＰＲする活動が１５日、浜松市で行われました。

静岡県がことし２月に静岡空港の出発便の利用者およそ５０００人にアンケートしたところ、
県中部の利用者がおよそ６０％だった一方、県西部の利用者はおよそ２５％にとどまっていたと
いうことです。

このため県は、静岡空港へのアクセスを改善して県西部のビジネス客を取り込もうとＪＲ浜松駅と
静岡空港を結ぶ直行バスを今月から１日６往復、試験的に運行しています。

このバスをＰＲする活動がＪＲ浜松駅前で行われ、県や浜松市の職員、それにバスの運行を委託
された遠州鉄道のバスガイドなど１７人がのぼり旗を立てて通勤客にチラシなどを配りました。

県は９月までの利用実績を分析し利用客が多い場合には遠州鉄道にバスを自主的に運行してもらう
ことも検討していますが、今月１日に運行を始めてから今月１２日までに利用したのは３３２人、
バス１便当たりにすると２．３人で、利用客数は低調です。

県空港利用政策課の松井隆課長は「県西部に空港を利用する需要はありいかに掘り起すかだと考え
ている。利便性の改善に努めるので多くの人に利用して欲しい」と話しています。

>>138
テレビのニュースで見た。１便あたりの利用客が2.3人と聞いて当然だと思った。
県の担当課長がハッピ着てチラシ配っている映像が流れ　↑　のコメントを述べて
いたわけだが、「需要はありいかに掘り起こすか・・・」の方策ががチラシ配りとは、
役人はおめでたいな。
本気で需要を掘り起こすつもりなら、遠州地区の大企業から中小企業まで、軒並み
ドブ板営業してみろよ！！

バス会社の赤字は税金で補填じゃやる気も起きないでしょね。
自分の給料から補填なら真剣になるんでしょうけど。

エアポート楽座は良い考えかもしれないが、現状の離発着回数ではとてもお客を呼べないよ。
駐機場を増やして、小型機にもっと利用してもらい、離発着が頻繁に見られるようにするべきと思うよ。

>>141
そこで米空母艦載機の離発着訓練ですよ。
昼夜問わずにw

ホント迷惑なのでやめて欲しいです。潰れて欲しい･･･
http://shizu.in/だと言い風に言ってるかわ少しむかつく！

アシアナすげーな
大韓も頑張れ

ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100716080644.htm

>>143
うざいからこのスレから消えてくれ！

>>144
ソウル便は増便してもいけそう。あ、増便の前に機材大型化かな。
でもそれじゃあ、昼前後の国際線がますます混雑してしまうしな。
どちらかが朝晩2往復にしてくれるといいかも。
上海線も、中国人のビザ発給規制緩和で今後伸びそう。近いうち毎日運航になるか。
中韓からの観光客増加というのは、ちょっと微妙だけど・・。

このスレと関連があるのかどうかは知らないけれど、静岡県内に一気に
中国料理店とか台湾料理店が異常増殖しているw

やっと梅雨明けしました。

梅雨の間心配された静岡空港の欠航はほとんどなかったような気がしますが、
ILS稼動の効果でしょうか。

視界不良による欠航は4月頃が一番多かったみたいですね。

県知事が今年の目標70万人とか言ってたが、中国韓国台湾からのお客を集めれば、案外簡単に目標到達しそう。
あと、東静岡のガンダムを静岡空港と絡めて、ばしばし宣伝するべし。
場合によっては、空港→静岡駅のバスの一部を東静岡まで延長してもいいかも。
ところでガンダムには全然詳しくないのだけど、あれってアジア諸国でも人気なのかな？

>>149
アジアはおろか世界中で人気じゃね？

静岡駅の今の駿府ライナー乗り場で客降ろして、そのまま東静岡駅のロータリー直行ってのがいいかも
車内に中国・韓国語使えるガイドを1人ぐらい乗せておけばいざという時に困らないだろうし

上の方で県外人が必死だな

「今話題のハッピーグルメ弁当と言えば？」

この質問に答えられない奴は県外人ｗ

>>150
ありがとう。ガンダムは世界レベルなんだ。それならなおさら、これを利用しない手はない。
いっそ、静岡空港にも東静岡の縮小版を設置するとか、FDAの4、5号機をガンダム塗装にするとか、できんかな？
あと、機内アナウンスをキャラクターの声にすれば、搭乗率上がるかも。

ついでにピンクの3号機はちびまる子の声のアナウンスでやってほしい。

>>151
どんどん？

AAもあったよねｗ

>>152
東静岡までのバスにアムロボイスでアナウンスするのもいいかもしれんｗ

>>151
俺浜松人だが知らない。悪いが俺らは東部中部とは違ってエリートなんでｗ

>>154
浜松とか県内で一番治安悪いくせに

メジャーには成れないんだから割り切ってアニオタ専用空港にしようぜ

座席はガンダムコックピットをイメージしたものに。
ターミナルは木馬風に。
制服も変えよう。

セーラさんがいるのか？なら(ry

この、軟弱者！

ちびまるこのアナウンスとかあったら親子連れは喜ぶだろうね。静岡らしくて良いよね。
さくらさんも静岡空港とFDAのためになんとか協力して欲しい。

ミライさんもきぼんぬ

>>160
お前、未だにさくらももこが本当に清水好きとか言ってると思ってんのか

「ズバリ・・・」って言う子は花輪君だっけか？
「ズバリ、当機は間もなく、静岡空港に向けて降下態勢に入るでしょう。
トイレに行きたい方は早めに済ませましょう」なんてね。

ブー太郎「どんだけ揺れても飛行の安全性には影響ないんだブー」

面白いな

>>163
花輪君じゃなくて、丸尾末男君

花輪君なら

「へ〜い、レディース エンド ジェントルマ〜ン
席に着いたらシートベルトをしておくれよ ベイビ〜」

てな感じか w

>>164
ナレーション
「落ちたらひとたまりもないのでパイロットも必死である」

おじいちゃん
「まる子や、窓の外に琵琶湖が見えとるぞ」
まる子
「やっぱり、日本一だけあって大きいねぇ」
ナレーション
「瀬戸内海である」

琵琶湖かと
思っていたら
瀬戸内海

友蔵　心の俳句

>>169
なにそれすごい面白いそうなんだけど

1台ぐらいあってもいいかもな

>>164がいちばん笑えた。
このスレのはしゃぎっぷりを見ていると、ちびまる子機内アナウンス作戦はいけそうじゃね？
特に、静岡以外の地域からの客を呼び込むのに有効と思う。
FDA路線は、午前中静岡発、午後静岡着の静岡人にとって使いやすい時間帯の搭乗率が高い一方
その裏便の搭乗率が振るわないので、裏便で集中的に実施してもいいかも。

JR北海道が青函トンネルで走らせた「ドラえもん海底列車」とか、JR四国の「アンパンマン列車」とか
鉄道では前例もいろいろあるが、飛行機では聞いたことないから受けると思う。

３号機以外はちびまる子書いてないのね。
３号機は乗ったからわかったけど

楽しいしやってほしい気持ちもある。
ただみんな遊びで乗っているわけじゃなくて深刻な用事の人もいるかも知れないしね。

いろいろな問題を抱えた人がそれを聞いて心が和んでくれればいいけど。
しらけたこと言ってすまん。
やるとしたら100％遊びの人しか乗っていないチャーター便だね。

>>174
駿河湾フェリーはキートン山田で統一されてるけど苦情来ないぜ

ひたすらあの口調で案内されるもんだから乗ってて面白いぞ

>>174-175
定期便でやるなら、離陸後、降下態勢に入る前、着陸後の3回くらいを
さらっとやる程度にとどめておいたほうがいいかも。
チャーター便でやるなら、それに加えて>>169-170みたいなのも混ぜて
徹底的にやってほしい。

>>139
亀だが、遠州からの集客もいいけど、金谷−牧の原間の自治体バスを空港経由にするとか、地元民の足を
便利にすることも考えたほうがよいのではないか。

空港周辺のホテルが、公共の交通機関でアクセス悪かったりするしねぇ
飛行機使うビジネス客に自家用車前提って、この空港は根本的に問題ないか？

>この空港は根本的に問題ないか？
今頃気づいたのかｗ

いつぞや大韓航空が大型機のエアバスA330を富士山静岡空港に着陸させましたね。

>>178
そもそも一般県民の大半が必要とは思っていないのに、一部の人たちが必要とするから出来た空港だし

ＪＲ東海の山田佳臣社長は、リニア中央新幹線完成後の東海道新幹線の活用策として、
静岡県知事が提案している「静岡空港新駅」の建設について述べ、
「基本的に無理な話。事実上、不可能」と一蹴。

FDAスレが1000到達しちまったぞい。
誰か次スレお願い。

>>183
静岡は、無駄なスレ作るの好きだなｗｗｗ

作る必要な無いだろう

>>184
もうすぐ小牧にも進出するが、小牧ネタを静岡空港スレに書いたらよくないでしょ？
静岡空港スレとＦＤＡスレは、これまでいい感じに両立していたから
やはりＦＤＡスレはあったほうがいいなぁ。

【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/

>>186
おぉ、ありがとう。

東京大阪名古屋に次いで4番目に静岡を書いてある。
日本での都市の格付けをよくわかっていらっしゃる。
中国東方航空はこれからも大いに発展を続けるだろう。

ttp://www.chinaeastern-air.co.jp/flight/japan.html

>>188
見方が違う！縦に見るんだ
すると、東京に次いで2番目になる



・・・おまいら、縦読みはお手の物だろ？

>>182
新幹線静岡空港駅は、いろんな意味で非現実的だよな。
やるにしても、中央リニア開業後に予定されている東海道新幹線大規模リニューアルにあわせて、新幹線に沿って「静岡版ニューシャトル」
静岡−空港−掛川間（または焼津−空港−掛川間）を作るほうが可能性があるだろう。

>>190
コース変更、トンネル掘りなおしだろうな
いくら金かかることか・・・

土木工事のためなら、無理な計画を推し進めるんだなｗ

払わないっているのにいまだに請求し続けるお馬鹿な日航
やつらは日本語がわからないのか？

>>191
トンネル掘りなおしというか静岡ニューシャトル（仮称）用トンネル掘削コストを考えれば、路線は焼津−空港間だけに
するのが正解かもしれない。それでも数百億円かかるのかな？

>>192
税金払わないって言えば日本語わかるやつは許してくれるのか

あーあぁ
盗人が居座っちゃたよ

企業は、県外移転・移設考えないといけないな、
約束事を平気で破る自治体とは付き合えない

JALは何時この糞な知事を訴えるんだ？

まったくだよ

192は静岡の県民性なのか？

>>196
空港に看板だしているスポンサーにすら石投げるようなことするしな。
静岡の農家からも茶葉仕入れているのに

FDAが富士山周遊便みたいなのをやれば良いんだよ

静岡をでて富士山を回って目的地に着く。

外人にはお勧めじゃないか？

22年9月チャーター便運行計画
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/20100728171414690510834.pdf
ウラジオストク航空(Tu-204)とマンダリン航空(E190)が来る

富士山の世界遺産落選が近づいてきました。
富士五湖周辺の業者にも石投げしそうだな、あのアホメガネ。

直行バス：静岡空港−ＪＲ浜松駅の利用者、１便平均２．６人　／静岡

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100729ddlk22020214000c.html

１日から運行している静岡空港とＪＲ浜松駅をつなぐ直行バスの利用者数が
１便平均２・６人にとどまることが県のまとめでわかった。試行的に運行を始
めた県は今月中、空港の発着便の利用者を対象に運賃を無料にするキャン
ペーンを行っているが、利用者の反応は極めて低調だ。

直行バスは県が遠州鉄道に委託して運行している。浜松市など西部地域と
静岡空港との交通の利便性を高め、主にビジネス客を対象に、静岡空港発
着便の利用率を底上げする狙いで始めた。遠鉄への委託料は「最終的な
運賃収入がでないと確定しない」（県交通政策課）として公表していない。

県は３カ月間に限り１日６往復（計１２便）の運行を始め、今月中は周知の
ため、旅客機のチケットなどで静岡空港の利用者であることを示せば、バス
運賃を無料にするキャンペーンを打ち出した。

ところが、２５日までの利用者は計７７１人。１日平均は３１人にとどまった。
県によると、静岡空港行きのバス便は路線バスだけだった６月までに比べ、
バスの利用者は約３倍に増えたというが、約５０人乗りの直行バス１台の
平均乗車数は２・６人だという。県交通政策課は「時間帯によってバスの
利用者数にばらつきがある。実績を参考に、ダイヤを見直したい」と話して
いる。

-----------------------------------------------------------

3倍に増えたのに、1便平均2.6人ってのもすごいな。
全く需要がないと言い切ってもいいレベル。

これでも新幹線駅建設の要望はやめないんだろうな。

>>204
こりゃ、バス走らせるだけムダだな。
広島空港（白市駅乗換え芸陽バス）方式で、JR東海と遠鉄バス・しずてつジャストラインで
連絡運輸協定を結んでもらって、愛野・新所原間の各駅から掛川でバスに乗り換えて静岡空港までの
きっぷを売ればいいんだよ。
この乗車券に、県で補助金を出して割引してもよいだろう。

>>204
＞県交通政策課は「時間帯によってバスの利用者数にばらつきがある。
実績を参考に、ダイヤを見直したい」と話している

県は推進派だからたとえ非効率でもそれを認めることはない。
ダイヤを見直す以前に空港自体の営業を中止するべきだと思う。

スターフライヤーが北九州空港−博多で深夜・早朝便でやってるみたいに、
予約制の乗り合いタクシーを無料運行した方がいいんじゃないか？

>>207
直接タクシーで目的地にお届けした方が好評だぉ。
空港を利用しないでくれたら廃港になって維持費が要らなくなる
だから、時間がかかってもタクシーで送ります。
航空貨物のカンバンを背負ったトラックが高速を走ってるから
同じじゃないだろうか

まず浜松直行バスのダイヤが航空便に合ってない。午前10時に空港に着いても便が無い
それに、浜松市内から九州方面行くのにわざわざ逆方向になる静岡空港経由で行く人は少ないだろうから
新千歳便・ソウル便と、県の着陸料減免で安くなってる沖縄便の連絡に絞って運行したほうがいい

空港自体の廃止が一番効率的

いい加減無駄ってことに気付け

すごい
国際線の全便に色が付いている
将来明るい富士山静岡国際空港に乾杯

ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100730081345.htm

焼け石に水

チャーター予定一覧の中にイリューシンの名があるね。
もしかして初めて？

イリュージョン？

FDAの昔のカウンターのところに新中央航空が参入して
大島と松本便を飛ばしてほしい。

空港カウンターで新幹線の切符や高速バスの切符を売って欲しい
住民票でもパスポートでも納税でもなんでもできる
公的デパートにすれば
施設が有効に使える
廃止しないなら有効活用を考えてほしい

>>217
あんな不便な場所で公的サービスやっても誰も利用しないから。

かなりILS効果が出ているみたいだね。
梅雨時でもほとんど欠航していない。

平成22年度就航率　国内　99.1　国際　100.0　全体　99.3
うち平成22年７月　国内　99.8　国際　100.0　全体　99.9

７月搭乗率５０．２％　過去最低更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000013-maiall-soci

>>220
これが現実だな

>219
>220
かなりILS効果が出てるみたいだね

7月は書き入れ時なんじゃなかったっけ？ｗ

静岡空港HP内の
5月度以降の利用状況が更新されないままなので
こちらに貼っておきます。

2010年
7月の富士山静岡空港利用状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/d69557277bb1cc90492577730032a280?OpenDocument
6月の富士山静岡空港利用状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/78d15b26bb37a27049257753002d5b6d?OpenDocument
5月の富士山静岡空港利用状況
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/5c383274ed30ce34492577350014830e?OpenDocument

4月以前
富士山静岡空港の利用状況
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/20090910085110/index.html

景気がどん底の時に開港してよかったよ
要するに「最悪期でもこの程度の乗客はいる」っていうことが分かった
バブル期みたいな時に開港して次第にどんどん減便されるよりましだったと思う

結局同じことだ

FDAの場合、時間の改悪がなんとも。
福岡便は、福岡発が10時過ぎとかいう時間になり、
鹿児島便も、前は新幹線や他空港より早かったけど、今は微妙。
小松便なんて日帰りできなくなった時点で論外。
松本路線を無理に入れたせいで、機材繰りが無茶苦茶になってる。

冬ダイヤでは改善する予定だというから、それまではあまり期待できないな。
残念ながら。

本当にダイヤのせいなのかどうなのか見ものだな。

>>228
実績を見る限り、かなりダイヤの影響が大きそうだが。

ダイヤ改悪前　　ダイヤ改悪後
４月＋５月分→　７月分
福岡　63.6　→　48.8
熊本　53.2　→　35.3
鹿児　61.4　→　37.1
小松　40.9　→　26.8

静岡空港：修学・研修旅行、利用進まず　県教委「小型機化などネック」　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100807ddlk22020183000c.html

静岡空港の就航便を修学旅行や研修旅行に使う学校数が伸び悩んでいる。
県教委によると、開港初年度の０９年度は県立高校１８校が利用したが、今年度は１１校にとどまる見通し。
県は補助金支給などでてこ入れを図るが、小型機化や便数の少なさが利用に二の足を踏ませる要因にな
っている。【竹地広憲】

低迷が続く静岡空港の利用者を底上げしたい県にとって「修学旅行や研修旅行は毎年一定の大口利用を
見込める顧客」といえる。

このため、県は０９年度から、県内の公私立の小中高校と特別支援学校、専門学校を対象に、一部の利用
者が静岡空港利用に切り替えた▽別の空港を使う予定だったが、静岡空港に変更した−−などの場合、
１校に最高４０万円を補助している。
０９年度は、この条件に合った２１校に計約４７０万円を交付した。

しかし県の７月２８日の発表によると、今年度、修学・研修旅行の静岡空港の就航便を使う予定の県立高校
の数は０９年度より減った。

県教委は、理由として今春までにすべての国内便が７６〜１２０人乗りの航空機に小型化したことを挙げる。
「１学年２００人いれば、大型機が就航している空港が便利」。また「静岡空港は午後に出発する便が多く、
担当教諭から『現地に行くだけで終わりという日ができてしまう』との意見も聞く」と話す。

藤枝市の藤枝西高校は１０月、生徒約２００人が修学旅行で沖縄に向かう予定だが、利用するのは羽田空
港や中部国際空港。担当教師は「静岡空港は近いので利用したいが、２００人の生徒が一緒に動くには今の
就航便では小さい」と語る。

県空港利用政策課は「生徒数が比較的少ない定時制高校や専門学校の旅行に使ってもらえるよう働きかけ
を強めたい」と話している。

静岡空港、物流利用へ協議　県と中韓の航空３社
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100806/szk1008060222002-n1.htm

県が韓国のアシアナ航空、大韓航空、中国東方航空の３社と、静岡空港での国際航空貨物便の開始に向けた協議
を始めたことが分かった。ただ、需要予測が読みにくいなど未知数の部分も多く、実現に向けてハードルは高そうだ。

貨物便の開始は多くの波及効果が見込まれ、県経済の活性化にもつながる可能性が高い。
県などは、旅客機の胴体下部に設けられた貨物室に積載して輸送する仕組みで始めたい考えだ。

名古屋税関清水税関支署によると、静岡空港は開港以来、輸出実績はゼロ。
輸入に関しても、数字上は２７億円あるが、ほぼ全額が就航予定の航空機の輸入で、それ以外は玩具、石油製品が
１００万円単位で輸入されるなど少額にとどまる。

国内への移出（輸送）については、県航空利用政策課によると「全日空など国内航空会社が静岡−札幌、沖縄線で
年１００トン程度の貨物移出実績がある程度」という。

県としては、国際貨物便を取り扱うことで、運輸業界への波及や、県内企業の利便性向上、加えて、雇用促進にもつ
ながるとしており、早期に実現に踏み切りたい考え。

ただ、課題もある。需要予測が読み切れない点だ。
国際貨物便の取り扱いに向け、空港内に冷凍・冷蔵施設などを大々的に作っても、使われないと維持費が空港経営
を圧迫する恐れがあると慎重論も根強い。
まずは安定的に需要が見込めるビジネス利用客を増やし、搭乗率を上げることが先との声もある。
そのうえで、旅客機の大型化を図り、その貨物室を活用し、コストを抑えて国際貨物便の取り扱いを始めたいとのシナ
リオを描く。

静岡空港の現状をめぐっては、「便数が少ないので、海外顧客からの急な部品発注に応えることができなさそう」
「浜松から意外と遠くて不便」「羽田の方が融通が利いて便利」などの声が多いのも事実で、静岡空港を国際貨物便
の拠点として活用したいという声はほとんど聞かれない。
こうした声にどこまで応えられるかが、国際貨物便の取り扱い開始のカギを握りそうだ。

>>231
インチョンコネクションが
名古屋に続き、静岡に進出か。

FDAはJALが倒産しなかったら3号機をどうするつもりだったのだろうか？
鹿児島の複便化？松山便開設？

取材ノート：静岡空港、2年目は70万人めざす−11年の台湾線定期便へ（トラベルビジョン）
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45810
　また、需要の高い台湾の定期路線の開設をねらう。まずはチャーター便による実績を拡大し、
週に2、3便のプログラムチャーターの運航を促進していく。さらに、チャイナ・エアライン（CI）を中心に
定期便運航化を働きかけていき、2011年度中の就航をめざす方針だ。

　開港から1年間で国際チャーター便は片道ベースで150本、そのうち112本が静岡／台湾間の
チャーター便で、空港利用政策課によると需要も高く好調だったという。たとえばCIは1年間で
約90本のチャーターを運航。乗客の6割がインバウンド、4割がアウトバウンドで、開港から2010年
6月までの搭乗率は平均で80％を記録した。

　一方、新規就航路線の受け入れに備え、空港のインフラ整備もすすめている。2010年度から
約6億円を投じて空港の西側に新たなエプロンを整備し、駐機スポットを3つ増設。供用開始は
2011年度中を目標としている。静岡県交通基盤部空港局空港経営課によると、静岡空港には
5つの駐機スポットがあるが、昼の時間帯にはソウル便、上海便に加え国内線3路線で5つすべてが
埋まってしまっている。今回新たに増やす駐機スポットは小型機用で、国内線での利用となる計画
だが、スポットに余裕ができることから新たな海外路線就航にも対応できるという。

拡張するってか…

“悪名”を払拭？　梅雨期の欠航激減　県「ＩＬＳ稼働、安心感」
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100810000000000061.htm

昨年６月の開港直後、悪天候で欠航やダイバート（目的地変更）が相次いだ富士山静岡空港（牧之原市・島田市）
で、今年６、７月の欠航便数が昨年同期間の６分の１に激減したことが、県などのまとめで分かった。
県は計器着陸装置（ＩＬＳ）の昨年８月の全面稼働や、今年の梅雨期間の短かさが影響したとみている。

昨年の県内の梅雨入りは６月９日、梅雨明けは８月３日。この間に欠航やダイバートが計１５日発生し、欠航便数
は４５便、ダイバートは２４便に上った。６月の月別就航率は９４・１％、７月は９３・７％と低迷し、利用者からは苦
情が相次いだ。

今年の梅雨は６月１３日〜７月１７日と昨年より２１日間も短かった。この間に欠航などがあった日はわずかに５日。
６、７月の２カ月間でも６日で、欠航９便、ダイバート２便にとどまった。
しかも静岡空港周辺の悪天候が原因だったのはダイバートの２便だけ。
ほかは航空会社の機材繰りや就航先の空港の悪天候が主因だった。
６月の月別就航率は９８・７％、７月は９９・９％をマークした。

ＩＬＳは、滑走路を３００メートル短縮した暫定運用から本来の２５００メートルでの完全運用移行に伴い、昨年８月
２７日に全面稼働した。
これ以降に欠航などが発生した日は２４日あったが、静岡空港周辺の悪天候によるものは欠航２２便、ダイバート
９便と、昨年の梅雨期の半分以下。月別就航率は平均９９％を超えている。

全国の空港の平均就航率（２００３〜０５年）は９６・９％で、ＩＬＳ全面稼働後の実績だけ見れば、開港直後の
「欠航の多い空港」の悪名を払拭（ふっしょく）した形だ。
今後、静岡空港のＩＬＳを高度化する必要があるかどうかの議論に影響する可能性もある。

県空港局は就航率の向上について「ＩＬＳの与える安心感が就航率向上に大きく影響している」と指摘する。
ただ、「昨年と今年では天候も大きく違う。わずか１年の実績で評価することはできない」としている。

計器着陸装置（ＩＬＳ）　航空機が着陸する際、空港に設置した装置から電波でコースや高度、着陸角度などを
誘導する装置。静岡空港では、空港西側の立ち木問題による暫定開港で一部が使用できなかった。
川勝平太知事は開港直後に欠航が相次いだことを受け、昨年の県議会９月定例会で、ＩＬＳを現在の
「カテゴリー１」から最も高性能な「カテゴリー３」へ高度化するよう、国土交通省に働き掛ける考えを示している。

>>235
やったね！赤字も拡張だ！

今日使用したけど相変わらず見物人は多い。

相変わらずって・・・夏休みと盆休みだからだよ。
来月は閑古鳥

静岡空港まだあったのか。もう廃港したのかと思った。

してくれればどんなにいいか

私は静岡空港の第2滑走路は４０００ｍでお願いしたいと思います。

横風用の滑走路3500mと並行滑走路4000mの方向で・・・

【共同通信　2010-8-17】

航空機燃料税を半分に　国交省方針、運賃下げも

　国土交通省は１７日、国内線の航空機の燃料に課す「航空機燃料税」の税率を現行の２分の１に引き下げる方針を固めた。
会社更生手続き中の日本航空など航空会社の負担を軽減することで、国際競争力を強化するのが狙い。
来年度の税制改正要望に盛り込む考えだ。

　燃料税の現行税率は１キロリットル当たり２万６千円だが、半分の１万３千円に引き下げる方針で、
実現すれば１９７２年の税導入以来初めてとなる。
本年度の国交省予算で燃料税の歳入見込みは７１６億円。
来年度も同量の燃料が使われた場合、航空会社全体で３５０億円以上の負担軽減となり、運賃値下げにつながる可能性もある。

　今後、政府の税制調査会などで年末まで議論し、軽減の可否が決まる見通しだ。

　前原誠司国交相は昨年９月の就任以来、航空会社が支払う燃料税や航空機の着陸料を主な財源とする空港整備勘定
（旧空港整備特別会計）が無駄な空港整備につながったとして見直しを表明していた。
国交省は着陸料の引き下げも併せて検討している。

　海外では燃料税を課している国は米国などわずかで、着陸料も国際的にみて日本は高く、
引き下げを求める声が航空会社や地方自治体から出ていた。

このごろニュースを見てないから廃港したのを知らなかったよ

>>245
新聞をとらない、テレビもない古事記ですね。わかります。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/pre_kokusaisen_bldg/movie/mov.swf

いつになったら第2滑走路の工事が始まるんだ？
早くやれよ。離陸の時結構着陸便の待ちって多いよな。

どの会社も一番便利な時間に飛ばしたいから、同じ時間に集中しすぎてるんだよ
ガラガラなときはガラガラだろ

１２：１５　沖縄
１２：２０　鹿児島
１２：３０　札幌

無理くり混ませた感じｗ
羽田並だなｗ

札幌行き7時発
札幌からの便が22時着

こんな夢のようなダイヤが実現する時は来るのか？

>>249
便数限られてれば昼前後に集中するのは当たり前だわなｗ

待たずに乗れるパノラマライン -東京モノレール
モノレールは景色良いよな

>>251
札幌便は8時台が一番いいかと

運用時間延長は来年春から？

>>254
1日2往復になれば午前と午後がベストタイムになるが、1日1往復では無理だって

7時発22時着は言いすぎかもしれないけど8時発21時着くらいは欲しいね
今は過渡期だから仕方がないけど数年後には本当に県民に支持されるような
便数やダイヤになっているといいね

なんで第２滑走路つくらないの？どっかに欠陥あるんじゃないの？

欠陥だらけで２５００ｍでさえ開港できなかったしなｗ

>>257　馬鹿言うな
横風用の第三滑走路まで計画中だ
俺の頭の中だけどな・・・

俺の頭の中はもうすでに第二富士山静岡国際空港の建設が始まっている
４０００ｍ級滑走路5本を備えた仁川を越えるアジアのハブ空港誕生だ！

【観光】中国で静岡ブームの兆し　『富士山』『茶畑』などドラマ登場効果　観光客増加へ知事も期待［10/08/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282700483/l50

上海便はもうすぐ毎日運航になるな。その次は機材大型化。
そして2、3年後には年間利用客100万人突破は確実。
静岡空港の未来は、限りなく明るい。

でもそうなると、昼前後の国際線がますます混んでしまう・・・。
大韓かアシアナのどちらか、朝夕2往復化してくれると
昼の混雑が緩和されて、ソウル便利用客の利便性も向上するのに。

円高で韓国中国からの観光客が減少すれば苦しいね。

中国東方航空は静岡のために週4便化してくれたんだからマジで頑張ってほしいわ
俺も10月くらいに乗ろうかと思っている
お前らももっと乗れ

>>263
県職員みたいに税金使ってなら行ってやるぞ。

ぶっちゃけ上海便ほど税金で繋げ止めようとしてるもんはない
3776人だっけ、あんなのやめろよって感じだ

3776人達成したら札止め、もう静岡県民は上海に行けない。
3952人になってニイタカヤマなったら困るから。

3776人どころか37760人は行ってもらいたい。
そして上海便デイリー化→機材大型化→複便化→羽田大打撃→首都が静岡に移転→静岡マスコミが東京をぼろカスに叩く

はいはい、がんばって全財産つぎ込んで乗ってください。

>>263
静岡空港から東航で行くのと
県中部から往復交通費かけてでもセントレアから行くのを比べると

結局セントレアからの方が安くて便利という結論になる

ツアーだと尚更でセントレア発着の方が確実にトク
ソウル線が堅調なのはセントレアから行くより安いから
静岡県内の旅行会社が扱うツアーも人気なのもそれが理由かも

でもセントレアにいく位なら成田の方がもっと安い。
羽田も本格国際化すれば静岡からセントレアなんて

どっちが高いか安いかは住んでる場所によるな。
静岡県は横に広いから。

ＦＤＡが１０月から札幌便とめるけど
朝にＡＮＡの札幌便あればいいな。
最安値で１万ちょっとはいい。

いくら羽田やセントレアが本数もあって安いって言ってもそんな遠くまで行く気にはならん
俺の体力では空港まで行って終了だ

ということは、海外旅行なんて体力的に無理かｗ

静岡空港までは充分行く体力があるから静岡からは飛べるよ
この前飛行機を見に羽田に行ってみたんだが結構不便だったし疲れてしまった
東部の連中は羽田に行くとか言っているけど元気だね
まあ金と時間を使っていいのなら羽田やセントレアに行ってください
家から羽田やセントレアに行く時間で札幌往復できてしまいます

廃港までのカウントダウンが一つ進んで、また、○○が湧き出してきたｗｗｗ

発展著しい静岡空港ですよ
誰が何を言おうがびくともせんよｗｗｗ

>>273275
そんな体力じゃ飛んでも向うの空港から羽田ー静岡間の距離移動で体力終了かな。

と釣られてみる。

ANAの新千歳〜静岡〜那覇のフライト、さりげなくよく埋まっているような気がする。

>>278

>>273275 ってオイwww

盛大に吹いたわ。

>>279
ツアーや団体客じゃね？

>>279
北海道から沖縄への直行便代わりでツアーも使ってるのでそこそこ埋まる。
それプラス静岡からのツアーだから満杯の時もあるけど採算搭乗率ラインは高そう。

FDAでさえ、札幌便を運休するくらいだからな

>>283
FDAの販売力が貧弱な証拠でもある

一部の旅行会社の中の人からは
「FDAは座席に客乗せるより空気乗せる方が得意だそうですから」と
嫌味を言われているよ

安売りしたくない、という会社の方針だから仕方ないらしいけど
旅行会社方面からは正直呆れられている

ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/62E8D70BD12FCAD84925778A003594BD#jump4

ざっと読んだけど、ひとりやたらと体力がない人がいることだけはわかった

いま、フライト予約状況が寒い

>>282
ツアー枠あるんだ。

>>282
ANAにしてみれば、札幌⇔沖縄の客を経由させる場合に、相対的に単価が高い客が多く見込める
羽田、中部、関空経由を避けて静岡に回避させる事ができるわけだから、必ずしも静岡単独での採算性は重要ではないと思うが

FDA静岡〜札幌　静岡〜福岡から撤退してくれ(静岡空港から完全撤退でもかまわない)
国内線はANA様にすべてお願いするべき。
県民の大多数が羽田、セントレアを利用していることを忘れるな(怒)

名古屋―福岡は５往復　ＦＤＡが新ダイヤを発表
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100830204100.htm
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は３０日、愛知県営名古屋空港への就航に伴う１０月３１日からの新ダイヤと運賃を発表した。
名古屋―福岡線は日本航空の撤退路線を維持する形で１日５往復する。冬季限定で新設する静岡―松本線は１日１往復の計画で、
現在直行便の静岡―札幌線を、松本経由にする形で運航する。
静岡―福岡線は１日３往復から２往復に減便する。静岡と小松、熊本、鹿児島を結ぶ３路線は発着時間を変更する。
名古屋―福岡線の大人普通運賃は片道２万３０００円。静岡―松本線は１万４５００円。名古屋―福岡、静岡―福岡の２路線に
当日まで予約変更が可能な割引運賃を導入し、取り消し手数料も引き下げるなど、料金体系も一部見直した。
ＦＤＡはダイヤ改正に合わせ、１０月３１日から４号機を就航させる。来春には５号機も導入する予定で、静岡―札幌の直行便
を復活させるほか、さらに路線の拡充も検討しているという。

国土交通省は静岡にもう一つ空港作ろうと計画してるかもよ
4000ｍ滑走路、ボーディングブリッジ２０個くらいの空港

もう日本で計画されている空港や道路工事はやめて
日本の全予算を静岡空港につぎ込んでほしい。

>>290
少なくともFDAが静岡福岡便を減便したからその分ANAが飛ばしてくれ

乗り換えが出来ないじゃないか

静岡空港実績
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/722f35ecea5f1b2f4925778200031ce2?OpenDocument

国内線　32,571人　66.8%　昨年比 71%
国際線　26,468人　82.6%　昨年比 144%
総合計　59,039人　73.1%　昨年比 92%

（昨年度8月実績）
国内線　45,616人　70.0%
国際線　18,392人　79.3%
総合計　64,008人　72.4%

静岡空港は国際便が結構盛況のようですね。
このままいけば、国際線乗客数は１年目より増えるのは確実。

静岡空港国際線利用客数
４月　17,292
５月　17,806
６月　17,672　昨年比　127%
７月　24,062　昨年比　149%
８月　26,468　昨年比　144%

>>296
国内と国際併せた利用者は？

国内便は死んだ。
国際便も羽田の国際化をくらう段取りがついてる。

>>289
そういえば札幌〜沖縄間の経由地に静岡が指定されていないな
指定するまでもなく客がつくほどうまみが大きいって事かｗ

年間70万を目標とかいってるけど、60万いかなそう？

>>300
4月から8月までの1ヶ月平均は約50,487人
単純に12倍すると年間605,839人ペース

11月から札幌線と福岡線が減るし上海万博も終了するので
60万人超えすら無理かも。

羽田の国際化で、
"羽田-静空"分水嶺はずっと西進するしね。

静岡から就航している国際線なんかすでに羽田から出ていると思うのだがｗ

>>303
アンタばかぁ？

静岡空港の国際線が好調とはいえ、
羽田国際化の影響はほぼないでしょ。

ソウル線は現状とあんまり変わらないし、
このところの好調は、インバウンドのチャーター便のおかげなわけで、
羽田空港じゃチャーター便を受け入れる余裕ないもの。

だって、静岡使っている、国際線の客は、
県の金で使っているようなもんだから、
金が出なければ、使わないだろうｗｗｗ

飛行機の購入代金を静岡県から無利子融資されている以上、形式的にでも本社は静岡県内に置かざるを得ない罠。

>>305

深夜ならチャーター便はあるぞ。10/31以降も同じ。

306>>
県の金で使っているようなもんだから

そんな補助金は微々たるもんだら？
補助があるから海外行く貧乏人は関東の土人のみ
もっともニートのあんちゃんでは行けないら？

>>308
羽田のチャーターはアウトバウンドメインでしょ？
静岡のチャーターはインバウンドメインだから。

静岡の実家の両親が、今、北海道旅行の最中なんだが
往路はFDA、復路に寝台特急に乗りたいと、あれこれとツアーを探したが
いいのがなくて、結局、羽田発のANA便を選んだ。

静岡空港から午前のいい時間に飛び立てれば、現地滞在の時間も多く取れるのに
今のダイヤではかなりの客を取りこぼしている気がして、非常にもったいない。
もう少し何とかならんかな？

>>311
ツアーじゃなくてそれぞれ直接予約しろよ

ツアーは最大公約数的なものが基本だからな

静岡空港はツアー客率が全国一
ということはいずれ・・・

>>313
へー、そんな統計あるんだ？
静岡空港の海外便は静岡から海外旅行に行く人よりも、
海外から日本にツアーで来る人のが多いみたいだから、
中国ビザとかの関係でさらに増加が期待できそうだね。

>>304
静岡空港から出ているソウル便、上海便はすでに羽田からもチャーター便名目の、
定期便と変わらない運行状態でソウル便8往復、上海便4往復で日中に出ている
ソウル便にいたっては平日でも満席状態が珍しくない有様

北京も日中4往復デイリーである
香港は夜日本発早朝日本着の2往復

>>305、>>308
おそらく香港線が日中に移る分だけ深夜〜早朝枠は純粋なチャーター便になるよな…羽田
夜日本発、早朝日本着は便利な時間帯だけに残るかもしれないが

>>310
アウトバウンド、インバウンドともに羽田〜ソウル線の需要は、ビジネスや観光で旺盛だよ
すでにツアーも羽田発ということの割高感もほとんどないし

静岡空港発のソウル線も、羽田を回ることを考えれば悪い時間帯ではないし利用価値は高い
羽田発朝方の便は前泊でもしない限り間に合わないだろうしな

国内便はFDAが幅を利かせてる時点でだめだ


ANAにも福岡便を飛ばさせろよ
乗り継ぎができなじゃないk

中国・長沙から徳島空港、定期チャーター便運航　来春から１０日に１便
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/09/2010_128364880956.html

（抜粋）
・２０１１年４月から長沙−徳島間で１０日に１回程度、中国人観光客向けのチャーター便を運航（中国南方航空）
・２０１０年７月から長沙と関西、静岡各空港を使った定期チャーター便のツアーを運営している
・関西は着陸料が高額なことなどから、徳島、静岡各空港を使った定期チャーター便のツアーに変更

→静岡空港の中国南方航空のチャーター便は、２０１１年末までは定期運行される見通し。

やっぱり空港をもっと拡張しないといけないよな。
今の建物を国内線。
新たにその横に国際線ターミナルの建設を要望します。

徳島は関空の代用かｗ

>>318
静岡県　静岡空港　エプロン拡張などを計画
ttp://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p03057.html
エプロン拡張は、小型機専用のエプロン舗装を行う。対象面積は誘導路も含め１万７１６０平方�b。スポット数は現在の５スポットに３スポットを追加する。
航空灯火は移設が14灯、増設が１灯、撤去が６灯、エプロン照明３灯を新設する。２０１１年10月の完成を目指す。
同整備は、昨年６月の開港以来、昼前後に発着便が集中している現状から予備スポットを配置し、チャーター便や小型ジェット、セスナ、ヘリコプターなどの受け入れ体制を万全にするために計画された。

足りないのは、ターミナルよりも駐機場

足りないのは静岡県民のオツムと客の数だろ

その前に財布の中ｍ（ｒｙ

>>321 そうだな321のおつむが足りないよな
かわいそうだな　ナミダ目か？
>>322　おまえもかわいそうな人か？
金無いなら貸してやろうか？　飛行機見るだけの人か・・・残念

スレが荒れるのは静岡空港の滑走路が足りないからだ！！！！

とにかく静岡空港のことが気になって気になって仕方がない
人が多いということがよくわかった。
皆様、今後も大いに静岡空港に注目してくださいね。

>>299

ANAのサイトからダイナモっくパッケージで札幌-沖縄便を選ぶと、
静岡乗り継ぎも選択できる。

乗換で歩く距離が一番短くできるので、
いつもこれ。

いつ廃港になるか注目してるんだが、まだか？

>>309
ニセ静岡県民め

昨日、仕事で静岡空港の近くに行って、仕事が早めに終わったので、
初めて静岡空港に行ってきたけど、意外と車は駐車してあるのだが
ターミナルの中は人がほとんどいない、職員の方が多いくらい
屋外など人が５，６人程度しかいない
閉鎖された施設みたいだったｗ

空港に行く道は、車も走ってなく片側２車線とか快適だった。
駐車場は、お金取る機械あるのだが、運用されてなく、
レバーの上げ下げしてるのだが、ポールが着いてない器械が動作してるのが
笑わせる。

１番驚いたのが、展望デッキに人が７人ほどいたのだが、
飛行機が１機もいなかった、離発着は見れないかも知れないと思ったが
空港にきて飛行機が空港内に１機も無いとは思いもしなかった。

皆さん展望デッキから何を見てたのだろう？

暗黒と滑走路見学

星空の名所？

>>330
昼中いったんだけど。
飛行機は見れずに帰りましたｗ

期待した飛行機以外にもセスナもヘリも飛ぶような物体は何１つ無かった。
自動車とか動いてる物も無かった。

時間間違えたんだよ
１１時〜１２時半にいきなさい。
１０分に１本飛ぶからｗ

飛ばねーよw

火曜日ですと12:45のアシアナの飛んだあとは、
１６：１５福岡まで飛行機は飛びません。
昼過ぎに来たなら残念です。夕方までお待ちください。
到着も１５：５０の鹿児島までありませんので飛行機は見れません。

普通の空港と違うのです。ここは静岡空港なのです。

現状、１日１便しかない日もある茨城よりはマシだな

>>335
下見て安心するなよ。赤字垂れ流されちゃかなわんわ

>>329
> 皆さん展望デッキから何を見てたのだろう？

君を見てた

>>336
茨城スレでは国税で作ってるから絶対に潰れず安心、
国民一人頭、缶ジュース数本の負担でみみっちいこと言うなってホザいてるよw

静岡はその点、まだ必死さが見えて好ましいね。

なんだ
駿府塵と藤沢の在日ｸｿが暴れてるのか
必死な奴らだな

先週末、沖縄に行ってきたんだが、
静岡空港って便利なんだな。
駐車場タダだし。
金が許せば、毎週末は那覇で過ごすことも充分可能だわ。

>>340
そうだそうだ、空港の近くの住民は全財産使って赤字出ないようにしろよな。
他の県民が迷惑するだろ。

県：事業仕分け　空港管理運営「要改善」

赤字運営が課題の静岡空港の管理運営事業。
仕分け人が、空港ビルなどの運営を新設の民間会社に非公募で長期間、委託契約した点を問題視、
県側に「県の直営と委託でどのくらい経費を削減できるのか」と質問。
県は「（民間委託という）理念ありきで走ったこともあり、導入前後の差は分からない」と説明した。

これに対し、別の仕分け人が「『働かないとつぶれる』という仕組みがないなら『民間企業』とは言えない」
と追及した。
結局、仕分け人５人全員が「要改善」と判定した。

空港事業そのものを仕分けしないのが、静岡クォリティかw

>>340
駐車場がタダの時点で、その駐車代も空港を利用しない人たちの税金で
負担してると考えるべき。

利用者負担という考えはないのか？

毎週沖縄へ行くためには駐車無料じゃないと苦しいのか、、
ビンボーはやだねｗ

静岡知事が八つ当たり？札幌便巡り長野知事に

　静岡県の川勝知事は５日、事業仕分けの視察のため県庁を訪れた長野県の阿部守一知事と会談し、
事業仕分けの進め方などを巡って意見交換した。
　会談では、１０月３１日に「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）の静岡―松本線（冬季ダイヤ）が
就航することも話題に。
　阿部知事が「静岡が近くなります」と述べると、川勝知事は、従来直行便だった同社の静岡―札幌線が
松本経由になったことを踏まえ、「静岡県にとっては時間が今までより余計にかかり、値上げもされる。
何事かと思っている。寄り道するので割引するのかと思っていたので、びっくりした」と不快感を表明。
　阿部知事が「長野県との交流を活発にさせていただかないと」とあわてて取りなす場面もあった。
（2010年9月6日07時44分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100906-OYT1T00046.htm

>>346
川勝はマジ糞

駐車場って、入口に発券機がすでに設置されていたよね？
繁忙期だけでも、少し金取ればいいのに。
盆暮れGWと秋の連休は普通車1台500円とかね。
それくらいなら、みんな金出すと思うよ。

>>346
長野県知事っていつの間に変わったの？

↑阿部守一知事（田中康夫知事のときの副知事）

浜松からの直行バス、８月はバス１台平均２．２人
（先月も２．６人）
減便が決定

俺は、空港より空港に行く整備された道の方が無駄使いだと感じる、
空港より金使ってないか？

道なんかすでに有った道を使えば充分だっただろ、　
空港近辺だけ作れば、でもあそこまで豪華な道いらんだろ

道路は車の沢山走る所に作れ。
金の使い方考えろよｗ

空港の辺りで元あった道は、普通車が１台通れるかどうかの狭い道が、南から北に１本あるだけだった。
その道のなごりが、空港北側のレンタカー店の裏にあるよ。

他の道はたぶん、茶畑や雑木林を造成して新しく作った道だよ。

その細い道通って15年くらい前にあの近くで仕事をしていたことがあったが
その頃のあのあたりを知る人間にとってまさかあそこから
ソウルや上海に飛ぶことができるようになるとは夢にも思わなかった。

>>350
あの道路が出来て物流的には結構大きなプラスになってる
特にトラック屋だな、メリットがあったのは

相良にスズキのデカイ工場があって、勿論スズキ以外にも企業や工業団地がある
下請けがやまた別の工業団地が空港周辺に沢山あるで、通勤する人が周辺に沢山いる
特に、陸の孤島とまで言われてた御前崎にバイパスが繋がりかけてるのがデカい

空港を傘に予定してた公共事業を一気に進めただけだよ、正直

離発着が終わると…昔の風景に戻る。
上空を飛ぶ飛行機とヘリの音、下を通過する新幹線の音、野鳥の声、虫の声、風の音が聞こえ
茶畑や雑木林に、キジ、カラス、ツバメ、野鳥、タヌキ、イタチを観察できる。
秋が深まりお茶に花が咲き始めると、富士山は雪をかぶった姿が見られる。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284119804/23

静岡空港は
どのレベル？

鈴与機が松本経由になるから静岡から北海道行くなら羽田発着の方が便利だな
ＡＮＡ機だと静岡から行くと時間効率が悪いし

俺が静岡空港に行く用事がなくなった。

国1から御前崎までの高速並のバイパスはあくまでもスズキの為の道路だろ。
空港連絡も兼ねてるようにみえるががあくまでスズキ様用道路として建設中。

完成してる大井川のはばたき橋が共用までまだ数年かかるのが 頭にくる。

今夜は珍しく3機お泊まり中です。

静岡空港にコンコルドを。

>>360
空港跡地に静岡県民おなじみの「娯楽惑星 コンコルド」を出店させる、ということですね？

>>361
むしろ最初にそれ考えちゃってハテナになって
10秒ぐらいして「あぁ、飛行機のことか」ってなった

せめてレジェンドオフコンコルド静岡店してあげろってｗ

>>55
県が空港建設前に出してた年間利用者178万人も夢じゃない利用率ですね。
あ、訂正して106万人でしたっけ？

>>346
松本空港経由で運賃据え置き　ＦＤＡの静岡−札幌線
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100914/CK2010091402000129.html

冬季新ダイヤ（１０月３１日〜来年３月２６日）で静岡−札幌線を運休するフジドリーム
エアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）の鈴木与平社長は１３日、代替ルートとなる静岡空港
から松本空港経由で新千歳空港に向かう場合の運賃について「夏季ダイヤの静岡−札幌線
と同じ料金に据え置く」との意向を示した。

ＦＤＡが８月に発表した冬季新ダイヤでは、静岡から札幌に向かう場合、静岡−松本線と
松本−札幌線を乗り継ぐことになる。所要時間が１００分から１６５分に延びる上、料金
も大人普通運賃が片道３万５８００円から３万７０００円になることから、「大幅なサー
ビス低下になる」との声も出ていた。

中日新聞の取材に対し、鈴木社長は「（川勝平太）知事から『時間が長くなるのに、値上
げするのはおかしい』と指摘があり、確かにその通りだと思った。利用者からも同様の指
摘があった」と説明。「社内で仕組みを検討中で、冬季新ダイヤの初日には十分に間に合
う」と語った。

ＦＤＡの静岡−札幌線運休をめぐっては、川勝知事が１３日の定例記者会見で「サービス
低下にならないようにしてほしいと、（鈴木与平）社長に伝えた。近く朗報が報告できる
と思います」と話していた。

皆さん、お元気ですか？
静岡空港に定期便を就航している5社をはじめさまざまな航空会社様が
静岡空港に発展を願って日夜努力しております。
私もそのご努力にこたえるべく今後も静岡空港を積極的に使って人生楽しんでいこうと思っております。
今後の静岡空港の将来と私の明るい人生に乞うご期待！

静岡県が多額の金を出しているFDAでさえ、静岡空港逃げ出そうとしているのにｗ

海外客も金で枠を買っているだけで、静岡空港を使おうと思っている人間が居ないのにｗｗ

いくら借金が増えることやらｗｗｗ

>>138
>>139
相変わらず1便当たり2.3人です
空港利用者がいる為、廃止にはせず
1日3往復に減便して試験運行します

減便して空港バス運行へ
http://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033962701.html

>>367
> 海外客も金で枠を買っているだけで、静岡空港を使おうと思っている人間が居ないのにｗｗ

もし本当にそうなら静岡空港としては成功だな

> いくら借金が増えることやらｗｗｗ

うん、これについては県は本気で再検討・精査すべきだ！

２人や３人じゃバスはいらんだろ、ワンボックス並の初代「こしず」で充分
空港アクセスとしては脱力感満載でいいと思う。

>>371

２〜３人ならワンボックスも要らないだろ。
静岡にはトゥクトゥクがお似合いだと思う。

乗り継ぎ対象が小型の航空機がほとんどで、本数も少ない時点で、
対して利用者がいないのは分かりきってるのにな。

基本0人で、たまに家族連れや団体が乗ってきて、平均値を上げている
だけな気がする。

静岡空港に就航している航空会社は相変わらず元気いっぱいですね
新たに着陸料を問い合わせている航空会社も多数おられるようですしね
明るい将来が約束された富士山静岡国際空港に乾杯！

悲壮感が漂っているな。

現実が厳しいんで明るい将来の夢想に入ってます。

突然だが、このチクリ文を読んで欲しい

＞　しかも、この訪韓、静岡空港にデイリーで韓国便があるにもかかわらず、
＞　中部国際空港から仁川に飛ぶという。

こんな不心得者、一体誰だ？

　　　　↓
　　　　↓
　　　　↓
　　　　↓
　　　　↓

2010/9/13「先週は中国に、今週は韓国に、川勝平太の税金旅行」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/637.html

※この中の「イベント」とは17日開会した「世界大百済典」のこと

この知事、改めて心底呆れるわ…

知事は公務が多忙だから時間が合わないのは仕方ないことだ。
騒ぐことじゃない。

>>378
週数便ならともかく、毎日飛んでいるんだから無理にでもあわせるべきだろ。
税金使っているんだし、静岡空港の宣伝も知事の業務。

静岡空港は不便で使えない空港だということを、
知事が身をもって証明してくれました。

帰りは静岡空港を使うんだからそれで良し。
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/8678c1853583e5a349257799001cfbf0?OpenDocument

知事のトップセールスのおかげで大韓は毎日 A330、アシアナはB767にでもなるかな。似たような出発時間の両社だが、どちらかがナイトスティしてくれると便利なんだけど。

百済展に行くほど多忙か
ＪＲ東海，ＪＡＬ、ＪＲ貨物、伊藤園に続き、長野県知事に切れた
「川勝　八つ当たり」で検索！

日本航空：運航支援金問題　日航が「沈黙」　県は提訴対応検討
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100918ddlk22020166000c.html

約１億５０００万円の運航支援金の支払いをめぐり県と日本航空との腹のさぐり合いが続いている。
県と日航が交わした覚書の支払期限５月３１日から４カ月がたとうとしている。
しかし日航からは６月２３日、支払いを督促する文書が届いて以来、具体的な要求はないという。
県は、日航が提訴に踏み切った場合も想定し対応を検討しているが、日航の次の動きが見えず、
「不気味な沈黙だ」と身構えている。

「まだ何も来てないよね」。１３日、記者会見を直前に控えた川勝平太知事が、県幹部にこう確認した。
「来ていません」。県職員が答えた。

知事が尋ねたのは、日航から運航支援金の支払い催促が再度届いたかどうかだった。
この問題が知事の気がかりになっていることをのぞかせた。

県側は当初、「日航は８月３１日に次の行動を起こす」と想定していた。
経営再建中の日航が更生計画案を東京地裁に提出する日だったからだ。
県はこの日をにらみ、複数の弁護士と打ち合わせを重ねた。
県を相手取り提訴してくるか、それとも交渉を求めてくるか−−。
日航の出方を検討し対応を協議したが、結局、空振りだった。

県幹部は取材に、「日航から反応がない。県は『支払い拒否』というボールを投げた状態のままで、
水面下の交渉もない」と話す。

一方、日航の関係者は取材に「どう対応するか、整理している段階だ」と話した。
「日航は会社再建のため５０００億円以上の銀行債務を踏み倒す。
それなのに約１億５０００万円の債権を手放すことは考えにくい」と語り、
いずれは県に支払いを改めて求めるとの見方を示した。

給与差し押さえよろしく、地方交付税差し押さえりゃあいいんだよ　つ　JAﾉL

>>384
だって予算の範囲内で支払うって契約内容であるじゃんね。
予算を組んでいない以上支払いようがない。
したがって仮に裁判になっても日航の勝ち目はゼロということになるのではないか。

>>386
予算の範囲内で支払うなんて条項はないよ。

予算の範囲というのは運行支援の話

何で既に撤退した日航の関係者が静岡空港スレをいちいちチェックしているんですか？
もう静岡と日航の関係は完全に縁が切れて二度と関わりを持つことはないと思うんですが？

静岡県が債務踏み倒しという信じられない行為を行わなければ
とっくに縁が切れていたところです。残念。

JALカウンターだったスペース、
今はどこのエアラインが使ってるの？

>>391
当然、静岡県のフラッグキャリア（笑）であるFDA

>>365
札幌便の松本経由、腕のある知事なら松本発静岡経由にさせるか、松本単行で満席にする位すればいいのに。
文句言うだけが対策？

>>393
そこが静岡クオリティ、静岡仕事なんだろ
温暖な気候で所得も高いだけに仕事が適当だ罠

>>393
路線を廃する場合は、6か月前にいわなきゃだめ。
※ただし、ほかに同じ路線を飛ばしている航空会社がある場合はOK

静岡→松本→新千歳　静岡→新千歳はANAが飛ばしているからOK
松本→静岡→新千歳　松本→新千歳はFDAだけだからダメ

半年前ルールがあるから、静岡‐松本は、半年間だけやると初めから宣言しているだと思う。

静岡空港はヘリポートにして羽田や成田にに乗客を運べば、皆が喜ぶよ。
維持費より、無料で送迎するのと大差ない。
まだ空港の売店で、午後の緑茶ミルクティーは販売しているの？
茨城にも負ける空港って、いったいなんなんだ・・・

成田から飛ぶツアーなんて静岡人にとって完全に眼中にない
静岡→仁川→世界各地
静岡→浦東→世界各地
静岡→チャーター便で各地
のツアーをもっと作るべき

>>396
主要駅から空港までのアクセスと、新幹線＆品川から京急でコストとを比べたら…。
東海道線沿線で海上空港にしておけば、アクセス問題だけは何とかなって、バスも要らなかったのにね。

>>397
中韓贔屓の国賊

>>397
中部国際空港にバス増やしてもらった方がいい

船橋乗り換えを知らない屑岡人は田舎もんだね。
国内旅行も満足に出来ないからって県内に空港を造ってしまうなんて

もうすぐ羽田から5000円だぞ。前泊もいらんぞ。

羽田−クアラルンプール便の就航は火、木、日の週３便で、２３時４５分に羽田を出発し、
翌日の午前６時３０分にクアラルンプールに到着する。エアアジアＸでは、早朝の到着に
より、クアラルンプールをハブとし、オーストラリアや英国など各地への乗り継ぎの利便
性が高まるとしている。

大韓とアシアナの両社がデイリーで就航している空港が日本でどれだけあるのか
全く知らないのに開港前にアシアナが就航表明した時に静岡はダメ空港だから韓国の会社が
一社しか来てくれないとか言ってぼろカスに叩きまくっていた某氏は今はどうしているんだろうか？

>>403
補助金漬けだからでしょ。
金の切れ目が縁の切れ目だよ。

静岡空港もLCC呼べばいいのに。

静岡空港、ソウル便が人気　８月の搭乗率８５％
ttp://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201009190239.html

静岡空港（牧之原市・島田市）では、アシアナ航空と大韓航空が毎日２便、韓国・ソウルへ
就航している。地方空港のうち、両社が毎日就航するのは静岡だけ。８月のソウル線の搭乗
率は、過去最高の８５．７％を記録した。小さな地方空港で韓国線が奮闘する理由は、東京
への利便性と富士山にあった。

■富士山も呼び水
１５日午前１１時ごろ。ソウルから静岡空港に旅客機が到着すると、韓国や日本の観光客が
次々と到着口から出ていった。ツアーに参加して来日したというパ・ミンチーさん（２６）
は「東京へ行くのが楽しみ」と話した。このツアーは、横浜を経由して東京へ。帰りは箱根
の温泉を堪能してから静岡空港で帰路につくというコースだという。

静岡空港が開港したのは、昨年６月。同時にアシアナ航空と大韓航空が毎日往復１便を就航
している。就航の着眼点は、同空港のアクセスの良さだ。高速道路や新幹線が整備され、東
京都内へ時間がかからずに行ける。さらに、韓国の人が好むというゴルフや温泉施設が点在。
静岡空港を拠点とした様々なツアーを組むことができるのだ。

■ＣＭ２００回放映
アシアナ航空は今年の春から静岡空港の利用促進を狙い、通常より約１０％値下げするキャ
ンペーンを展開。夏季ダイヤでは、これまでの１７７人乗りから２５０人に変更した。

県も、開港とともに韓国内でＰＲを開始。４月と８、９月、富士山をテーマにしたＣＭを旅
行専門チャンネルで計２００回放映した。テレビショッピングで旅行を扱う韓国では、３回
の商品を出品。昨年６月の初回には約８００人の応募があった。

滑り出しは順調とは言えなかった。開港から２カ月の搭乗率は６０．６％。認知度が足りな
い上、ウォン安に新型インフルエンザの流行が重なり、韓国からの観光客が伸び悩んだ。だ
が、為替の安定とともに年末ごろから客足が伸び出したという。

■２社競合で安く
２社が乗り入れるメリットもあった。県空港利用政策課は「２社が競合し、価格が安くなっ
ている」と分析。さらにハブ空港である仁川空港から乗り継ぎをして、世界に旅行へ行く利
用者も増えた。同課によると、ソウルで乗り継ぐ先の旅行商品は、オーストラリアやインド、
ウズベキスタンなど多岐に及ぶ。駐車場を無料にしていることから、隣県の山梨から静岡空
港の利用者もいるという。

さらに、同課はソウル線が好調な理由の一つに富士山を挙げる。韓国では、山への信仰心が
強く、富士山へのあこがれを持つ人が多いという。口コミで広がり、富士山の登山が期間で
ある今年８月の搭乗率は、過去最高８５．７％を記録した。

静岡大学の朴根好教授（アジア経済論）は「韓国で静岡空港を取り扱う旅行会社がたくさん
増えた。成田などの国際空港が飽和状態になって、その受け皿として機能している」と話す
一方で、「県外に流れる観光客をいかに静岡県内で引き留めるかを考えないといけない」と
指摘している。

ぜひ山梨県の皆様方も静岡空港においでになってこの便利な空港を
使っていただきたい。
あと将来的にはFDAが朝早くの松本静岡線を就航して松本からのお客様が
静岡空港経由でソウルや上海や沖縄に行っていただけるようになればいいな。

中国漁船・尖閣領海内接触：中国反発、宿泊キャンセルも　／静岡

　◇知事「針小棒大にならぬよう」
　沖縄県・尖閣諸島（中国名・釣魚島）近くで中国漁船が日本の海上保安庁の巡視船に衝突した事件を受け、県内でも
中国のツアー客が宿泊予定をキャンセルするなどの影響が出始めた。静岡空港の利用者の底上げも狙い、中国との
関係強化を目指す県の姿勢にも水を差しかねず、川勝平太知事は先行きに懸念を示している。
　県によると、今回の事件を受けて２組が中国からの県内への訪問をキャンセルした。
　このうち１組は、東京都内の「世界旅行博」を訪れる予定だった上海市の担当者一行。伊豆市に２６〜２７日まで
滞在予定だった。もう１組は北京市に本社がある大手日用品製造会社。１０月中旬、社員旅行で浜松市に泊まる予定
だったが、誘致した日本政府側にキャンセルを伝えたという。
　川勝知事は１月の訪中で、中国の次世代の最高指導者候補とされる習近平国家副主席と会談。観光や経済面での交流を
深める布石を打ち、富士山の標高に合わせて県内から３７７６人を中国に送る計画を進めてきた。
　川勝知事は２１日、９月定例議会で「中国側も、冷静になれば日本との友好関係を築きたい気持ちは変わらないと思う。
問題が針小棒大にならないよう願っている」と述べたが、領有権という日中間のトゲに起因するだけに、行方を見守るしか
ないのが実情だ。
　旅行代理店やホテル関係者も先行きに気をもむ。県中部の旅行会社には２０日、団体旅行の企画を依頼した男性から
「現地は大丈夫か」との問い合わせがあったという。宿泊客のほぼ半数が中国人だという県東部のホテルの担当者は
「今のところキャンセルはないが、今後の動きを注視している」と話した。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100922ddlk22040172000c.html

>>406
＞　県空港利用政策課は「２社が競合し、価格が安くなっている」と分析。

それって、儲けにならない空港ってことじゃないの？
目の前ばかり見てないで、先を創るのが政治じゃないの？

静岡空港、着陸料引き下げ検討　県議会で知事答弁
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100922000000000060.htm

川勝平太知事は２２日、富士山静岡空港（牧之原市・島田市）の利便性向上に向けた新規路線誘致や空港
間競争激化の中での路線維持のため、航空会社が県に支払う着陸料などの引き下げを検討する方針を明
らかにした。同日の県議会９月定例会代表質問で、安間英雄氏（自民党県議団、磐田市）に答えた。

知事は「着陸料や空港施設使用料など運航コスト軽減につながる就航支援策の検討に入った。
地方間航空ネットワークを拡充し、利便性向上に努めたい」と述べた。
県は静岡空港開港から１年間の成果と課題を精査するとともに、航空各社や旅行代理店など関係者からの
要望も踏まえて包括的な空港利活用・振興策の検討に入る。

（１）搭乗率向上策（２）空港アクセスなど利用者の利便性向上―がポイントだが、着陸料の引き下げ、旅客タ
ーミナルビルの家賃など空港施設使用料の補助も検討対象とする。

ただ、静岡空港は本年度当初予算で、収入約２億１３００万円に対し、支出は５億６千万円と３億５千万円近
い赤字が見込まれる。
着陸料引き下げなどによる路線拡大への効果と収入減のバランスをどうみるかが課題となりそうだ。

知事はこのほか、国内就航地へのふじのくに交流団派遣などトップセールスの積極展開、多様なチャーター便
運航に向けた取り組みの強化などを推進する方針を示した。

SBS 動画ニュース
着陸料の引き下げを検討　静岡空港
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/0001FBB7.wvx

着陸料下げて航空会社誘致しまくれよ
空港の赤字よりそれ以上の経済効果があればいいんだから

こういうこと言うと県外のアンチ静岡空港が一斉に押しかけてくるだろうがｗ

着陸料が高いから誰も就航してくれないんだっけ？
温泉掘ったりショッピングセンターを併設したり、
県庁等の施設を空港近くに移転させたりして人が集まる町作りをしたらいいのに。

川勝知事、国際交流へ新構想次々　09/23 08:11

　川勝平太知事は２２日の県議会９月定例会の答弁で、国際交流の活発化に向け「『地域外交部』も視野に人材を早急に持たないといけない」と述べ、
新部局創設や静岡空港の国際線駐機スポットの増設に強い意欲を示した。
　県内の国際的イベントに海外の要人を招待する機会が増えている状況を紹介した知事。静岡空港の開港により対外的な事務に携わる人物が必要にな
ってきたとした上で、「中国や韓国、台湾、モンゴルをはじめ東南アジア諸国と地域外交を進めるために新たな組織が必要」と強調した。
　知事はさらに、静岡空港の駐機スポットについて、国内線で利用する見込みの６〜８番駐機スポットを整備する現計画とは別に、
国際線用の駐機スポットである１番、２番駐機スポット東側に“０番スポット”の整備を進める構想も示した。
　静岡空港の搭乗者の約３分の１を国際線が占めている現状があり、知事は「（国際線の搭乗者が使える）ボーディングブリッジ（搭乗橋）
は一つしかない。アシアナ航空、大韓航空、中国東方航空が（交互に）使う状態」と指摘。
０番スポットの新設により、ブリッジ増設も視野に入れている様子だった。

ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100923000000000010.htm

エアアジア来ないかな

今朝 患者搬送の為 北海道が導入したばかりのドクタージェットが飛来。
災害時などに拠点になるのも静岡空港の役目。

知事、空港着陸料下げ検討

　川勝知事は２２日の県議会代表質問で、「静岡空港の着陸料や施設利用料など、運航コストの軽減に
つながる就航支援策の検討に入った」と述べ、新規路線の誘致や就航済みの航空会社の支援のために、
着陸料の一層の引き下げに向け検討を始めたことを明らかにした。
　県空港経営課によると静岡空港の着陸料は県条例で定めた本来の額に比べ、すでに国内線は３分の２に、
国際線も３分の１にそれぞれ軽減され、国内線の全日空・中型機は１回あたり約７万円、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）・
小型機は同約４万５０００円、国際線の小型機が同約５万、中型機が同約９万円となっている。
　ただ、静岡空港の２０１０年度収支は、支出が約５億６０００万円なのに対し、着陸料などの収入は
約２億１０００万円で、約３億５０００万円の赤字が見込まれている。着陸料をさらに引き下げれば
県民負担がさらに大きくなる。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100922-OYT8T01070.htm

川ｶｽ　必死だな

静岡空港冬割りＰＲ　団体客３０００円引き
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100925-OYT8T00836.htm

秋から冬にかけて静岡空港の利用の落ち込みが懸念されることから、県は秋のパック旅行を３０００円割引に
するなどの利用促進キャンペーンを展開している。
静岡空港の利用促進を巡っては、県が今年２月、急きょ割引支援を打ち出したことで旅行会社などに混乱が生じ、
とりやめた経緯がある。県はこの失敗を教訓に、今冬の支援策を早々と発表し、利用を呼びかけている。

１０、１１月に静岡空港の定期便を利用して出発するパック旅行などを対象にした支援策では、富士山静岡空港
サポーターズクラブのメール会員に登録したうえで、インターネットを通じたスピードくじに当たると、３０００円の割
引が受けられる。
３０００人の利用を上限に８月２６日に始めたところ、今月２３日までに１８１０人がくじに参加して１６８０人が当た
った。実際に旅行を申し込んだのは、約４００人にとどまっている。

一方、川勝知事は今年２月下旬、日本航空（ＪＡＬ）福岡線の搭乗率保証の対策として、同線だけに導入していた
５０００円の割引支援を、急きょ、３月末まで他の路線にも拡大すると発表した。

しかし、十分な周知期間を設けずに翌月までの支援拡大を発表したため、営業面で恩恵を受けると思われた旅行
会社から、「すでに申し込んだ客との間で不公平が生じる」などと反発が相次ぎ、とりやめた。

そのため、県は、今年１２月〜２０１１年２月（年末年始を除く）の割引支援を今月初めには早々と発表。
０９年１２月と今年１月の利用が大幅に落ち込んだことを踏まえた支援策で、静岡空港の定期便を１０人以上の団
体で利用する場合、１人当たり３０００円を割引する。先着１０００人まで。

また、県は冬季の空港利用に関心をもってもらおうと、「私のつくる冬の空旅コンテスト」を実施。
今年１２月〜１１年２月に静岡空港の定期便を利用する魅力的な旅行プランを考えて応募する。
国内３泊４日以内、海外４泊５日以内で、最優秀賞を受賞すると、１０万円の旅行券がもらえるほか、応募したプラ
ンを商品化したツアーにペアで参加できる。

県空港利用政策課の松井隆課長は「周知が足りずに失敗した昨年度末の反省を踏まえて早めに周知した。
多くの方に利用していただきたい」と期待している。県はこれら３事業で１３６０万円の支出を見込んでいる。

>>418
団体優遇してるからダメなんだよな。
当日到着の航空券持ってる人は、帰りのバス無料やった方がよっぽどいいと思う。
もしくは分かりやすくて使いやすいHP制作に30万円くらい使った方が…。

パック旅行なんて使わん･･･

サポーターズクラブ．．．って死語だな

そもそも何やってたんだ？

来年3月27日の夏ダイヤ移行と共に静岡−小松線廃止

今放送中のSBSテレビのニュースより

m9(^ω^)ぷぎゃああああ

名古屋

河村たかし

小松線の廃止理由が、思っていたよりビジネス需要が無かっただって？
どう考えたらあんな区間にビジネス需要があるって発想になるんだろう？
搭乗率3割でも、毎日乗ってる人がいただけ奇跡のような気がする。

【航空】フジドリームエアラインズ(FDA)、静岡-小松便打ち切りへ［10/09/29］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285733498/

航空業界苦しいなぁ〜
こんな小型機事業でさえ苦しいんだからもう斜陽産業まっしぐらだな。

頼みのFDAも静岡空港を見捨てたな！
これからは名古屋空港から鹿児島便など新しい路線を拡充するでしょう。
開港して二年目でもう衰退ｗ

>>430
まあ、開港前から分かっていたことだけどね。

富山には用事があるんだけどなぁ
小松なんかへ飛んでいかれても・・・

弱小地方空港が手を組んで、1週間毎にツアー客を見込んで行き先を変えるって出来んものか？
チャーター機でもいいんだけど、一般客が容易に予約出来ないしなぁ。

静岡空港終末時計２３：５５

あんな場所に作るから‥
沼津辺りに作っておけば箱根御殿場伊豆富士宮河口湖観光客取れたのに｡

沼津に作ったら余計に不便だろ
やっぱ富士川飛行場か三保飛行場を改修すればよかっただろうに

浜松基地ならよかったのに
浜松市街から近かったし
西ICからも近いし。

>>435と>>437が、静岡（県）に空港作っても上手くいかない理由を
良く現してるな

現に今の場所も、静岡と浜松の間の微妙な位置だ

これ見ると全日空静岡支店に昇格？
いよいよ全日空が増便か？

ttp://www.ana.co.jp/pr/10-0709/pdf/10-126-1.pdf

どこに作ろうが、地方都市しか行き先がない以上、うまくいくとは思えないが。

国際線が盛況だとか行ったところで、たかが知れてるし。

「３７７６」人達成　ふじのくに友好訪中団

　５月から始まった中国・浙江省と上海万博に富士山静岡空港から富士山の標高にちなんで３７７６人を
派遣する県の「ふじのくに３７７６友好訪中団」が２６日、５カ月弱で目標の３７７６人に達した。同空港
ターミナルビル２階でセレモニーが行われ、３７７６人目の御殿場市の勝又幸作さん（８４）に川勝平太知事から
記念品が贈られた。
　セレモニーで、勝又さんと川勝知事らが今までの訪問者数が表示されている「カウントアップボード」のボタンを
押して、「３７７６」の数字を点灯させた。川勝知事が「中国では日本との難しい問題があるが、ふじのくにと
中国との関係は盤石です。富士山の山頂に届き、幸運を当てられた勝又さんを心からお祝いしたい」と呼び掛けた。
勝又さんには、県特産品の御殿場コシヒカリ５キロ、特選和牛しずおか育ち５００グラム、中国東方航空静岡―
上海往復航空券などが贈呈された。
　勝又さんは御殿場市玉穂地区の住民らと３泊４日の日程で、浙江省や上海万博などを訪れるという。勝又さんは
「運良く３７７６人目になって感激している。静岡空港のますますの発展を願いたい」と喜びを話した。

http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20100927000000000015.htm

静岡空港：ＦＤＡ小松便・撤退方針　遠のく空港黒字化　知事「極めて残念」　／静岡

　静岡空港に就航する「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、牧之原市）が２９日、石川県・小松空港を結ぶ定期便（１日１往復）に
ついて、来年３月２７日から撤退する方針を決めた。空港利用者の伸び悩みは否めないが、県は毎年１０万人ずつ利用者を増やす目標を
掲げ、開港５年後の経営の黒字化という看板も下ろしていない。しかし、今春の日本航空の撤退に続き、地元航空会社も定期便を打ち切る
事態は、目標実現の難しさを改めて浮き彫りにした。

　◇運航継続働きかけへ
　「極めて残念だ」
　空港経営に責任を負う川勝平太知事は２９日、定例の記者会見でＦＤＡ小松便の撤退について問われ、こう述べた。小さな声だった。
川勝知事は、４〜５日前、県庁を訪れたＦＤＡ幹部から小松便の撤退方針を正式に伝えられていたと明かした。
　川勝知事は会見で「ＦＤＡが経営を黒字に変えられるかが大事だ」と強調。赤字路線からの撤退はやむを得ないとの認識をにじませた。
一方で「来年３月末まで時間はある。鉢巻きを締め直して（石川県との）交流の門戸を広げる努力を続ける」とも話し、運航継続をギリギリまで
働きかけたいとも吐露した。
　というのも、安定した収入を見込める定期便の撤退は、開港５年目での空港収支の黒字化を目指す県には「一番避けたい深刻な事態」（幹部）
だからだ。
　県によると、ＦＤＡが毎日１便を運航する小型ジェット機（７６人乗り）で県に入る着陸料は年間約１４８０万円。１０年度当初予算で
３億４６７１万円の赤字を見込む空港は、さらに来年度から収入の柱である着陸料の一部を失うことになる。
　川勝知事が掲げる搭乗者数引き上げ計画の達成にも水を差す。川勝知事は開港初年度の約６３万人を、今年度は「７０万人」にし、次年度
以降も１０万人ずつ増やす考えを示してきた。だが今年６月から８月までの月平均搭乗者数は約５万人。開港した昨年６月から今年５月までは
平均約５万３０００人で、このままだと初年度と同じ水準にとどまる計算だ。

　◇需要見込み「誤算」響く
　小松便を昨年７月の就航から約１年半で撤退させる決定をしたＦＤＡ。就航当初からの小松、鹿児島、熊本３路線のうち当初、最も需要に
期待をかけていたのが小松便だった。
　ＦＤＡは０８年の調査で、静岡と小松、熊本、鹿児島間を往来する年間移動者数をそれぞれ３０万人、１３万人、８万人と見積もった。これを
根拠に小松便を１日２往復で就航させていた。
　ところが、県によると搭乗率は１日２往復していた０９年度で４５・２％。他路線を下回った。利用の伸び悩みから今年６月から１日１往復に
減らしても、ここ３カ月の平均は約２８％にとどまった。
　ＦＤＡは「誤算」の背景について、▽静岡、小松空港とも大都市圏から遠く、実質的な移動時間が鉄道や車と大きく違わない▽東海北陸自動車道の
完成（０８年）や高速道路料金の引き下げなどで、低額運行する観光バスなどに客が流れた−−などと振り返った。
　ＦＤＡは「会社の経営を安定させる必要がある。利用が少ない路線は淘汰（とうた）せざるを得ない」と説明した。

　◇交流に影響、関係者落胆
　静岡空港と石川県・小松を結ぶ定期便の撤退表明を受け、自治体や民間で交流拡大を図っていた関係者に「非常に残念」「これからという時に」
と、落胆の声が広がった。
　静岡市の小嶋善吉市長は昨年７月２３日の小松便の就航初日、金沢市を訪問。互いに宣伝活動などに取り組む交流提携を結んだ。静岡市内では
１０月３１日から金沢市の観光をＰＲするイベントを開くことにしており、小嶋市長は取材に「金沢市との交流に影響が出るのは避けられないが、
地方の交流を強化する意義は依然として大きい」とコメントした。
　小松市で１０日に開かれるイベントに出展する牧之原市の西原茂樹市長は「ＦＤＡが就航した昨年から参加した。空港がある自治体同士、これから
友好を深めようと思っていた。とても残念だ」と話した。
　定期便の就航をきっかけに昨年発足し、両県の交流活動を進めていた「静岡石川県人会」（会員約１５０人）の川井祐一会長（静岡鉄道名誉会長）は
「企業の判断の結果。やむを得ない。利用が増えず残念だ」とのコメントを出した。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100930ddlk22020223000c.html

3776訪中団　静岡空港以外も算入　５１９人分県、こっそり６月から
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100930-OYT8T01123.htm

上海万博の期間中（５月１日〜１０月３１日）に３７７６人の県民を静岡空港から中国・浙江省に派遣する県の
「ふじのくに３７７６友好訪中団」事業で、県が静岡空港以外の空港を利用した人も「参加者」としてカウントして
いたことが３０日、わかった。県は９月２６日に目標を達成したとして空港で式典を開いたが、本来の趣旨で参加
者をカウントすると、３０日現在でまだ３３９１人にとどまっているという。

３０日の県議会企画文化観光委員会で、大石哲司委員（自民改革会議）が「羽田空港から行った人も加算して
いると聞いたが」とただしたのに対し、県が明らかにした。

川勝知事は今年１月に訪中した際、県が友好交流協定を結んでいる浙江省に対し、万博期間中に富士山の標
高にちなんで３７７６人を派遣すると表明。５月から、上海線を運航する中国東方航空で静岡空港から同省など
を訪れる県幹部らの公式訪問団のメンバーや、団体・個人旅行の県民を参加者としてカウントし、空港の電光掲
示板で公開していた。空港の利用促進や、中国東方航空の運航支援も重要な目的とされた。

だが、県国際課によると、静岡空港の上海便が満席で予約できない県民から「訪中団に参加できず残念」との声
が寄せられたことなどから、６月２５日から静岡空港以外の空港を利用したり中国東方航空を使わなかったりし
た人も３７７６人としてカウントするようにした。県は９月３０日現在、参加者を３９１０人としているが、実際には５
１９人（１３％）は中部国際空港（愛知県常滑市）など他空港を利用。羽田空港を使った東京都民も含めたという。

県はこうした変更を市町や旅行会社には伝えたが、県民には広く周知せず、現在も県のホームページで、
「３７７６人のひとりになる条件」に静岡空港の利用を挙げている。県は参加者に参加番号を記した証明カードを
渡しており、県産品や航空券が当たる抽選を後日行う予定だが、条件変更を知らずに他空港から上海万博などを
訪問した県民らには渡していない。

県国際課の岩城徹雄課長は読売新聞の取材に
「静岡空港を使ってほしかったので、積極的には周知しなかった。隠していたわけではない」と話した。
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友好訪中団計画した時点で機材大きくしてもらうとか事前の根回しが当然だと思うのだが…
そういう努力をせず、問題点が見つかったら公表せずこっそり条件変更…県の隠蔽体質は相変わらずだ

地元局の取材ではドアを開け放った知事室を自慢し、開かれた県政を目指すという川勝知事の言葉が白々しい…

ぶっちゃけどっちがいいんだろうね
廃港ｏｒ赤字覚悟で継続

個人的には継続してもらいたい。

静岡空港利用は低迷
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3034290531.html

９月の静岡空港の国内線と国際線をあわせた平均の搭乗率は８月に比べると１１．４ポイント下がり、
とくにＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが運休を決めた小松便は搭乗率が２３．５％と過去２番目に低い
水準にとどまりました。

県がまとめた９月の静岡空港の利用状況によりますと、国内線と国際線をあわせた利用者の数は４万
７２１８人で座席に占める割合＝搭乗率は６１．７％で、夏休みやお盆で利用者が多かった８月と比べ
ると１１．４ポイント下がっています。

このうち、ＦＤＡが採算が取れないとして来年３月２７日からの運休を表明している小松便の利用者は
１１０３人で搭乗率は２３．５％にとどまり、去年７月の就航以来、２番目に低くなりました。

一方、▼全日空の沖縄便の搭乗率が８０．３％▼ＦＤＡの札幌便が７７．９％と好調でした。
改めて小松便の低迷ぶりが際だつ結果になりましたが、県は利用者を増やす取り組みを進め、小松
便の運航を継続するようＦＤＡに求める方針です。

しかし、特定の路線だけに県の予算を投入すると他の航空会社から「公平ではない」という指摘を受
けるおそれもあり、県は石川県などと今後、具体的な取り組みを検討することにしています。

小松は2往復時代も朝の小松行きと夕の静岡行きはそこそこ乗ってたが、その裏がだめだったもんねぇ。
今みたいな使いにくいダイヤで運航したって客が集まらないことぐらい、中学生でもわかりそうなものだが・・・。

もし小松をホントになんとかしたいなら、また朝夕の2往復に戻して、裏便に補助金出して運賃を劇的に下げるとか
静岡→小松→九州or北海道→小松→静岡みたいなダイヤにするしかないと思うが、FDAも機材足りないし・・・。
当初はFDAの稼ぎ頭になるかと思ったら、一番のお荷物路線になっちまったorz

金沢行ったときに４日間で一度もコマーシャル見なかった
ホテルでも１便になった時点で撤退したと思われていた
ホテルでだぞ
一般人はなおさら静岡便なんて知らないぞ
明らかに宣伝不足だった
これはＦＤＡはもちろん石川県も静岡県も悪い　悪すぎる

>>448
1便のためにコマーシャル宣伝だと。
その宣伝費用をだれが出すのか考えてみろ。
お前の方が頭悪いぞ。

CM打つんなら、静岡便限定でなくて静岡県の宣伝した方がいいね。
行ってみようかと思って調べたらおのずと定期便があることを知る。

だから今必要なのは、定期便の割安感のある一般客向けの航空運賃。

3776訪中団って公務員が公費で中国に行くことなんですか？

>>451
公務員などの公式訪中団がメインだが、全然足りないんでイパーン人も含めたらしい。
今月も知事や県職員の公式訪中団が行く。

つまり仕事をせずに、公費で旅行に行くことなんですか？
また公費でのチャーターした便を含め二機で行くのですか？

3776友好訪中と県職員でググれ
仕事の理由つけて公費で行ってるのが分かるぞ

>>449
現実問題で「静岡−小松」便の存在を知らない人が石川県には多かったぞ
宣伝は必要だったと思われたが・・・

まぁ「静岡県」と「石川・・」なんとも曰くがありそうだ
ＦＳＺネガティブが喜びそうな「石川・・」
この前似たような人を見たな

>>455
なんのアンケート結果？w

脳内

今年度9月実績

便名 搭乗者数 搭乗率 対前年度(搭乗者数）
札幌線：8,842人 73.8％ 69.1%
小松線：1,103人 23.5％ 42.6%
福岡線：6,997人 49.4％ 49.3%
熊本線：1,986人 43.2％ 108.3%
鹿児島：2,341人 51.0％ 105.9%
沖縄線：5,784人 80.3％ 109.0%
国内計：27,053人 57.3％ 69.5%

ソウル：14,736人 68.2％ 122.7%
上海線：3,226人 62.9％ 208.1%
チャーター：2,203人 85.9％ 165.0%
国際計：20,165人 68.9％ 151.1%

総合計：47,218人 61.7％ 90.3%

（訂正）
総合計　90.3%　→　87.7%

1か月分でこの数字、県が空港建設前に出してた年間利用者178万人も3年後には夢じゃない！！

撤退路線あるのに？

滑走路はいつごろ3500mに拡張されるの？

飛行機初めて乗る人や観光客が利用するのが静岡空港。
ビジネスや県内高校の修学旅行、旅慣れた観光客などは羽田、成田、セントレアを利用している。静岡空港利用客の何倍もの県民が他空港を毎日毎日利用していことを忘れてはならない。

>>463
お前面白い事言うね
中学、高校の修学旅行だがな例えば現状３００人をいっぺんに運ぶ機材は定期便無いよな
仮にチャーターするとしても人数により７７２位になるかもしれない
使えるかな？静岡で
設備的にも仕方なくヘタレな羽田や中部を使うしか無い事になる
仕方なくだぞ

あと旅慣れた者がヘタレな羽田、成田、中部を使うってｗｗｗ
俺は静岡で使えるのは静岡使うぞ
県西部だから羽田は眼中には全くないから成田か中部を仕方無しで使う

よく勘違いしている輩がいるが
便数も提供座席も就航先も段違いに多く使いやすい時間の空港と静岡を比べて
搭乗者数が多い少ないと比べても何も意味を持たない
スーパーコンピュータとそろばんが同時に計算してスーパーコンピュータが勝つ
これは当たり前のこと
小さい空港には小さいなりの利点もある事を理解してほしい
まずは馬鹿にせずに使ってみる事が必要ではないか

2010年4月〜9月（半年間）と、
2009年6月〜2010年5月（開港1年間）÷2（半年分）で比較してしみた。

路線名　搭乗者数　前年度比
札幌線 52,935 90.6%
小松線 12,442 59.9%
福岡線 46,247 67.0%
熊本線 12,447 111.8%
鹿児島 15,327 104.1%
沖縄線 32,657 96.2%
チャーター　872 68.4%
国内線計 172,927 82.6%
ソウル線 99,352 111.8%
上海線 14,570 148.4%
チャーター　12,802 138.2%
国際線計 126,724 117.4%
合計 299,651 94.4%

このままいくと、おおよそ開港１年目と同等程度（60万）になりそうだ。

なんとかそこを県民の協力で毎年倍々で利用者数増加させながら、
推進派の予測178万人を達成して、県の関係者達を喜ばせてあげてください。

>>443
これは確かにどうかと思うが達成したときにはだんまりで
こういうことが発覚したときは大きく扱う
東京メディアってこんなもん

>>467
そりゃあ役所の嘘が発覚したら東京に限らず普通はスクープだよ。
達成なんかより読者の喰いつきが違うだろ。
持ちつ持たれつの御用メディアにゃ批判記事は無理なだけさ。

>>464
772なら静岡空気で実績アリだよ

スクープというより、記事にあるとおり、県議会企画文化観光委員会という
公式の場で報告された事じゃん。
公の場で県民に対してちゃんと報告しているのに、そのことをきちんと伝えない
マスコミの方がおかしと思うがね。

おまえのほうがおかしいだろ。
自主的な報告じゃなくて大石県議の追及で発覚したんだぞ。
追及されて発覚しても公の場で言ったなら記事にしないで許されるのか。
国会で追及されて不正が発覚してニュースになることなんてザラだろ。

ここで議論になっているのはそういうことじゃないと思うよ

もし東京都が同じことをしたとしたら東京のマスコミは達成の時は全国ニュースででかく扱って
こういうことが発覚した時は隠すと思うよ

>>469
A330-300はたまにくるけど
772はきたことあったっけ？

>>473
チャーターだけど、今年のGWに
タイ国際航空の772バンコク行きが来たよ

空港ビルが小さいので大きさ比率の感覚が狂って
遠くから見たら772がA380に見えた w

朝早いからまだ夢見てるようだな。タイが使った機材より777-2はまだまだ大きい。
いつか静岡でも777見てみたいなあ。ちなみに先月引退したJALのMD81は1回だけ飛来している。

>>474
あれ？GWのタイは両方A300じゃないっけ？
PDF注意　ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/201010051024372031296962.pdf

T204なんかは二度とこれねぇだろうなぁ・・・

修学旅行のチャーターで集約して飛ばすならB772か773でもいいが
一つの学校ではA320やB735か737が妥当

浜松からの連絡バス、風前の灯火だな。

どうでもいいけど静岡空港のHP最近やたら重くないか？

>>479
重いよりも相変わらず見にくいページ
検索かけても「資料室」のほうがなんで
先にヒットするのかよくわからん

地元の冷静さ、相変わらずの川勝知事の能天気ぶり…
これだけ意見や注文が出ても「ほぼ賛同してもらった」と…

空港活性化　多難な離陸　県の提案に地元から反論　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101006/szk1010060235003-n1.htm

静岡空港の魅力を高めるため、川勝平太知事が肝いりで進める「空港ティーガーデンシティ基本構想」につい
ての地元説明会が５日、牧之原市で開かれた。

県側の壮大な構想に対し、地元からは「空港だけ活性化しても地域活性化につながらない」という意見も出され
た。県は来年度にも構想の具体化に着手したい意向だが、“離陸”までには前途多難を予感させた。

この構想は、「お茶」をキーワードに空港周辺ににぎわいを作り、空港活性化を目指す試み。実現に向けて県は
この日、地元２市１町の関係者に、地域の特産品を販売する「エアポート楽座」の新設、周囲の絶景を眺望でき
るデッキの整備、展望台の移設などを提案した。いずれも平成２３年度中の取り組み開始を目標としている。

一方で、中には新幹線新駅誘致を前提とする提案があるなど、実現可能性に疑問符が付く内容も。構想をまと
める有識者会議からも、「設備投資は行政には大きなリスク。事業収益やコストのシミュレーションを綿密に行う
ことが重要」と、“アイデア先行”の議論にくぎを刺す意見が出されている。

さらにこの日、島田市の桜井勝郎市長からは「空港内にエアポート楽座ができたら、空港周辺地域の観光施設
や土産物店の売り上げは落ちる。地域経済のことも考えてほしい」と厳しい意見が出された。

これに対し川勝知事は「やってほしいという声が（地元から）来ているから、やったのです。全員がいらないという
なら、なぜ（エアポート楽座を）作る必要がありますか。魅力があると人が来る、人が来るとお金が回るんです」
と、空港活性化は地域活性化につながると反論した。

１１月上旬予定の次回の有識者会議では、この日地元から出された意見を反映しつつ、空港ティーガーデンシテ
ィ構想の最終案をまとめることにしている。

空港ティーガーデンシティ構想案、来月提案
ttp://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20101006000000000009.htm

静岡空港周辺の「空港ティーガーデンシティ構想」の策定を目指す県は５日、牧之原市坂部の坂部区民センタ
ーで地元検討会を開いた。今回の検討会の意見を踏まえた上で、「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会
議」が１１月５日の会合で県に構想案を提案する。

島田、牧之原市、吉田町の３市町の首長と地域住民代表が出席。既存の観光資源を生かして空港の魅力を高
め、「石雲院展望デッキ」などを中心とする「空の道」、駿河湾の海岸線を結ぶ「海の道」など周辺のにぎわい創
出も目指す同構想案について意見交換した。

検討会で、島田市の桜井勝郎市長は、特産品直売所とカフェを兼ねた「エアポート楽座」について、「周辺には
お茶の郷、グリンピア牧之原など似たような施設がある」とした上で、「地域経済にダメージを与えることが心配。
県民の税金を使って建設することは疑問に思う」と反論した。島田市の住民からは、空港北西側の旧金谷中跡
地に県と市で整備する計画の多目的産業展示施設（メッセ）の建設を求める要望が相次いだ。

牧之原市の西原茂樹市長は「飛行機が飛び続けることが大事。地元の空港会社を支援して」と要望、吉田町の
田村典彦町長は「観光ルートとして吉田公園から大井川港を航路とする戦略を考えてほしい」と求めた。

川勝平太知事は会合後、記者団の質問に答え、「地元の意見を形にする構想で具体化してきた。ほぼ賛同して
もらった」とし、「経済的な波及効果を考えている。２年目に入り空港の需要が高まっているので、必要最小限の
ことはやっていきたい」と強調した。

能天気ぶりは更に続く
あまりにも現実離れの数字ばかりだからなのか、地元マスコミでの記事が見あたりませんｗ
巧く情報コントロール出来ているのか、それとも…

空港貨物目標「２５年以降５０００トン」　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101006/szk1010060235004-n1.htm

静岡空港の活性化策にからみ、県は、旅客数を「開港５年目の平成２５年に１００万人」、航空貨物は
「２５年以降に５千トン」、見学者は「エアポート楽座整備後に年１００万人以上」とする目標を示した。
５日開かれた「空港ティーガーデンシティ構想策定のための地元検討会」の中で明らかにした。

初年度は６３万人だった旅客数は、毎年１０万人増を想定。初年度はわずか１００トンだった航空貨物は、
２年目５００トン、３年目１千トン、４年目３千トン、５年目５千トンと強気の目標設定になっており、さらな
る努力が必要になりそうだ。

県は、当面は国際航空貨物に対応する施設整備を進め、中長期的には「コンテナ貨物取り扱いに向け
た施設整備や、貨物専用機誘致の可能性を検討する」としている。

結局自民党って地域とか空港の発展よりも川勝氏を妨害することしか頭にないんだよな。
私は川勝氏を応援しています。

空港活性化　多難な離陸　県の提案に地元から反論　静岡

　静岡空港の魅力を高めるため、川勝平太知事が肝いりで進める「空港ティーガーデンシティ基本構想」に
ついての地元説明会が５日、牧之原市で開かれた。
　県側の壮大な構想に対し、地元からは「空港だけ活性化しても地域活性化につながらない」という意見も
出された。県は来年度にも構想の具体化に着手したい意向だが、“離陸”までには前途多難を予感させた。
　この構想は、「お茶」をキーワードに空港周辺ににぎわいを作り、空港活性化を目指す試み。実現に向けて
県はこの日、地元２市１町の関係者に、地域の特産品を販売する「エアポート楽座」の新設、周囲の絶景を
眺望できるデッキの整備、展望台の移設などを提案した。いずれも平成２３年度中の取り組み開始を目標と
している。
　一方で、中には新幹線新駅誘致を前提とする提案があるなど、実現可能性に疑問符が付く内容も。構想を
まとめる有識者会議からも、「設備投資は行政には大きなリスク。事業収益やコストのシミュレーションを
綿密に行うことが重要」と、“アイデア先行”の議論にくぎを刺す意見が出されている。
　さらにこの日、島田市の桜井勝郎市長からは「空港内にエアポート楽座ができたら、空港周辺地域の観光施設や
土産物店の売り上げは落ちる。地域経済のことも考えてほしい」と厳しい意見が出された。
　これに対し川勝知事は「やってほしいという声が（地元から）来ているから、やったのです。全員がいらないと
いうなら、なぜ（エアポート楽座を）作る必要がありますか。魅力があると人が来る、人が来るとお金が回るんです」
と、空港活性化は地域活性化につながると反論した。
　１１月上旬予定の次回の有識者会議では、この日地元から出された意見を反映しつつ、空港ティーガーデンシティ
構想の最終案をまとめることにしている。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101006/szk1010060235003-n1.htm

ショートメール：「撤退」受け止め次の空へ　／静岡

　静岡空港からフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の小松便が来年３月、撤退する。同空港では、路線そのものが
初めて消えることになる。ＦＤＡの発表を受けた川勝平太知事の姿勢からは、あきらめと名残惜しさの両方が感じ取れ、
煮え切らない態度に見えた。
　昨秋、「静岡撤退」を表明した日本航空に川勝知事は猛抗議した。この印象から、川勝知事はＦＤＡに苦言を呈すると
思った。しかし会見では「ＦＤＡが黒字体質になることが大事だ」と述べるなど、ＦＤＡの判断を擁護する発言が目立った。
経営環境の難しさを航空会社と共有し、「仕方がない」と受け止めているように感じた。
　一方、「まだ時間がある」として、学校教育に関係する旅行で積極的に使うよう県の担当者に指示した。小松便を強く
引き留めない言動に矛盾する。
　県はこの際、小松便をあきらめて今後の方策をはっきりさせ、新規路線の開拓などの前向きな取り組みに力を入れるべき
ではないか。「撤退」を正面から受け止め、空港のセールス活動を見直す契機にしてほしい。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/mail/news/20101006ddlk22070086000c.html

静岡空港と言う日本で唯一将来性がある空港に就航している航空会社は
チャーター便を含め大変に優秀な経営陣であると推測される

静岡空港に「現在」就航している航空会社は今後も発展の一途をたどるだろう

日本一必要ない空港

茨城よりはマシ

>>488
神戸を先に潰せ

>>486
「今この時点で」

なら納得 w

「茨城〜神戸便」が最強だったな。

>>404
補助金なんてこと言い出したらどこの空港も同じでしょ
韓国の航空会社2社が就航しているということは
静岡空港がいかに力のある空港かを如実に示している

>>492
羽田便が増便されるから終わりだけどね

>>493
わかってないなー
馬鹿高い着陸料を払いたくないから静岡や茨城を使うんだよ
クソ倒狂行くなら羽田に降りて乗るのが楽だけど馬鹿高いんだよ
少なくても日本人は羽田かもしれないけど
日本へ来るほうは着陸料の安い空港に行くよ

ついでに破寝駄は普天間の代わりにくれてやったらどうだい
来週は浜松の航空祭だけど一年中倒狂で航空祭状態
わざわざこなくてもいいからうれしいだろ

ついでに百里も混ぜてあげるよ

うらやましいな〜　一年中航空祭状態ｗ

エアアジアは羽田を選択
高くても元が取れる空港だってこと
分かってないのはお前

羽田なんて埋め立てた空港なんて将来どうなるかわからんよ。

ところで富士山静岡空港総合時刻表全部集めている人いる？
今のところ9冊でいいんだよね。

静岡＞羽田　なんて勘違いしてる基地外がいるのはこのスレでつか？

>羽田なんて埋め立てた空港
w
埋め立てが海だけとは考えが浅すぎる

また東京主義者（笑）が暴れているのか...

知事ら５６０人の訪中団出発
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034475341.html

沖縄県の尖閣諸島沖の日本の領海で、中国漁船による衝突事件が起きたあと、いったんは、中国側から延期が
申し入れられた川勝知事をはじめとする総勢５６０人の県の訪中団が１１日静岡空港から出発しました。

静岡県の訪中団は友好提携を結んでいる中国・浙江省との交流を深め、静岡空港の上海便の利用拡大をはかろ
うと行われるもので、川勝知事をはじめ県議会議員や県内の市長や町長などあわせて５６０人が参加しています。

訪中団を巡っては中国漁船による衝突事件が起きたあとの先月２６日、浙江省から延期を申し入れられました。

その後、再び受け入れるという連絡が入ったたため予定通りの出発になりましたが、当初予定していた川勝知事
と浙江省の呂祖善省長との会談については出発前までに日程の調整ができなかったということです。

川勝知事は静岡空港で記者団の取材に「今、最後の調整をしているということで、こちらとしては相手の都合に任
せたい。会っても会わなくても友好関係は変わらないという姿勢でのぞみたい」と話していました。

一行は１１日午後、３００人乗りのチャーター機２機で静岡空港を出発し、１５日までの５日間の日程で上海市や
浙江省を訪れ、浙江省との間で防災に関する協定に調印するほか、現地に進出している県内企業の工場などを
視察することにしています。

>>487
松本よりはマシ

県がLCC誘致検討だってね。
>>439 ANAが静岡−仁川がダブルデイリーでもそれなりに頑張ってるの見て
週4便くらいでいいから朝静岡発 夜静岡着の仁川便か金浦便やってくれないかなぁ。

静岡空港　給油ミスで燃料漏れ
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20101012000000000029.htm
動画　ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/101012190728.wvx

静岡空港で１２日、駐機中の飛行機から燃料がエプロンにこぼれる給油ミスがありました。
静岡空港で給油ミスがあったのは初めてのことです。

１２日午後２時２０分ごろ、静岡空港のスポットに駐機中の飛行機から約２０リットルの燃料が溢れだしエプロンにこぼれました。
燃料漏れがあったのはドイツから来た国際ビジネスジェットのエアバス式Ａ３１９で、本来、燃料を満タンにしてはいけないのに、
いっぱいに入れてしまったためあふれ出たミスだったということです。

空港管理事事務所では、消防車を待機させ、約３０分かけてこぼれた燃料を吸着マットでふき取りました。
その後、エアバスは無事に目的地へと飛び立ち、他の便への影響もありませんでしたが、
静岡空港でこうした給油ミスがあったのは初めてです。

>>497
静岡＞羽田　なんて勘違いしてる基地外がいるのはこのスレでつか？

おっ！　だれが勘違いだって？
俺は　静岡＞＞＞＞＞＞＞基地外だらけの羽田っていったけど
間違ってないと思うけどな・・・

羽田厨の坊や達はどこに住んでるのかな？
倒狂炭か？　３代前から倒狂炭じゃなきゃでかい口叩くなよ
田舎もんの集まり＝倒狂炭

静空教恐るべしｗ

相変わらず静岡空港の人出は驚異的な人数だ
しかも例外なくみんな幸せそうな顔をしている
いろいろな空港に行ったがこれほど行くだけで運気が急上昇しそうな雰囲気のある空港もそうない
早く富士山静岡国際空港の滑走路をあと3本くらい増設して日本のハブ空港になることが
日本経済発展のためには絶対に必要不可欠だ
マスコミが何を言おうが言わせておけばいい
やつらは静岡が発展してきたので焦っているだけだ

つまり本当は当初予想の150万人くらいの利用客があるんだけど、
マスコミ的にそれでは面白くないから3分の1の数字で発表してるとでも？

そのとおり。
教祖様がそうおっしゃっていた。

まだまだ暑いからおかしいヤツが多すぎだぜ。だから大事な大事なお客様の飛行機から燃料吹き出させてしまうような大事故やっちゃうんだぜ。漏れた燃料に引火しなくてよかったよな。引火して爆発でもしたら即廃港だぜ。
川勝さんがいなかったのもラッキーだったな、いたら激怒の記者会見になっただろう。

>>509
言っておくが燃料のケロリンじゃなくてケロシンは灯油系の燃料なんだよな
引火・爆発はすぐそばに火気がない限りはありえない
ガソリンのように常温にて蒸発状態じゃないからな

まぁ得意の基地外糞倒狂のマスコミの格好の餌になったわけだ
ところで破寝駄でこんな事あったときは基地外糞倒狂のマスコミは報道するのか？
しかも全国放送で
基地外糞倒狂に都合の悪い事は無かった事になるだろう

【注意】ヘイターズこと川勝信者はまず>>126を読んでから下の記事を見てね

ＪＡＬ 支援金を県に再請求
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3034547261.html

日本航空が、運航していた静岡・福岡便の搭乗率の保証として１億５０００万円あまりの支払いを県に求め、県が拒否している問
題で日本航空は県に対して１４日以内に支払わなければ法的な手続きを進めると通告しました。

これに対して県は支払わない考えを変えていません。

静岡県と日本航空はことし３月まで日本航空が運航していた静岡・福岡便について搭乗率が７０％を下回った場合、不足分の運
賃を「支援金」として日本航空に支払う「搭乗率保証」の約束をし、日本航空はことし５月、１億５０００万円あまりを県に請求しま
した。これに対して県は「日本航空は静岡空港から撤退することを一方的に決定し信義則に反している」としてこれまで支援金の
支払いを拒否してきました。

この問題で経営再建を進めている日本航空の管財人から改めて支払いを求める文書が１２日県に届きました。
県によりますと、文書には１４日以内に支援金が支払われない場合には法的な手続きによって請求するという内容が記されてい
るということです。
これに対して県は「支払わない考えに変わりはない」としているため、今後、この問題は法廷の場で争われる可能性が出てきました。

>>509
確かに、漏れた燃料もったいないね。

今日、前田遼一がいたな
東京経由かと思ったのに現地で静岡行き乗ってきたんだな

今日の天皇杯出るつもりなんかな？

ローカルニュースでアナウンサーが
「前田選手、駒野選手が静岡空港を利用して帰国しました。」

って、わざわざ空港名まで出してアピールしてた。

素晴らしい空港だ
有名人が次々に飛来する空港
世界でも安全で名高い5社が定期便を飛ばす空港
静岡空港の将来には何ら心配がないと断言していいでしょう

>>514
駒野おらんかったけどな
ケガしてるし先にスタッフと下がったのかな

昨日から国際貨物の取り扱いが始まりましたね。

発展する要素満載の富士山静岡国際空港！
私は毎日自宅から空港に離着陸する飛行機を眺めて
運気が上昇するのを肌で感じております。

運子が上昇？

支払い拒否の県に催告書　運航支援金、日航が提訴へ　静岡

　３月に運航を終えた日本航空（日航）静岡−福岡線に設けられていた運航支援金の支払いを県が拒否して
いる問題で、県は１３日、日航から催告書が届いたと発表した。日航は県に１４日以内の支払いを求め、
応じない場合は「法的手続きによる請求に及ばざるをえません」と明記した。しかし、県は不払い方針は
変わらないとしており、福岡線の搭乗率保証見直しを公約の一つに掲げた川勝平太知事の誕生以来、こじれに
こじれたこの問題は法廷での決着に持ち込まれそうだ。
　催告書は８日付で、１２日に県に届いた。その中で日航は「運航支援金１億５２９５万円を本書到達後
１４日以内にお支払いいただく」ことを求めた。その上で「更生会社（日航）は裁判所の監督下にあり、厳正な
権利の行使を強く要請されている」と自らの立場を説明。
　「期限までにお支払いいただけない場合には、運航支援金と遅延損害金の支払いを求めてやむを得ず法的手続きに
よる請求に及ばざるをえません」と、県を相手取って訴訟を起こす意向を明言した。
　この問題は、日航静岡−福岡線の年間搭乗率が７０％を割った場合、県が日航に運航支援金を支払うという覚書が、
前知事の時代に交わされたことに端を発する。しかし川勝知事は、日航が一方的に静岡空港から撤退を決めたことを
「信義則違反だ」と主張し、今年５月、支払いを拒否すると正式に通告している。
　この問題について、中国訪問中の川勝平太知事は１３日にコメントを出し、「本県が利活用促進に取り組んでいる最中に、
日本航空が一方的に撤退を決定したことは覚書違反」と従来の主張を強調。「運航支援金を交付しないことをすでに
通知しており、この考え方に変わりはない」と改めて不払いを明言した。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101014/szk1010140354004-n1.htm

この空港に就航している航空会社は末永く発展を続けるだろう
逆に撤退した航空会社は一気に衰退するだろう
某社が撤退を表明した途端に倒産したしね

>>521みたいなヘイターズの世間知らずっぷり
どう読んでも笑わずにいられないわｗ

ツッコミ所満載の発言で、もう溜息も出ないｗ

知事「訴訟うけてたつ」
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034606671.html

日本航空が、運航していた静岡・福岡便の搭乗率保証の約束に基づいて今月２６日までに１億５０００万円あまりを県が
支払わなければ法的な手続きを進めると通告してきたことについて、川勝知事は１５日、中国から帰国した川勝知事は
「相手が訴訟に訴えればこちらはそれを受けてたつ」と述べました。

経営再建を進めている日本航空の管財人は今月１２日ことし３月まで運航していた静岡・福岡便の搭乗率保証の約束
に基づいて１億５０００万円あまりの支払いを改めて県に求め、支払われない場合には法的な手続きによって請求する
という内容の文書を県に郵送してきました。

県はこれまで「日本航空は静岡空港から撤退することを一方的に決定し信義則に反している」
として支払いを拒否してきました。

これについて川勝知事は１５日、「日本航空の覚書違反で、払うべきすじのものではない。相手が訴訟に訴えればこち
らはそれを受けてたつ」と述べました。

そのうえで「日本航空側はサービスをあげる努力をしたことが全くなく、こちらが違約金をいただかないといけないくらいだ。
そのことを向こうにもしっかりわかってもらって、相応の解決となることを期待したい」と述べました。

一方、川勝知事は１４日、中国・上海市で中国東方航空の副社長と会談した際、現在、中国東方航空が週４便運航し
ている静岡ー上海便について副社長から「１日１便を目指している」と伝えられたことを明らかにし、「１日１便に向けて
お互いに努力していくことで一致した」と述べ増便に努力していく方針を示しました。

>>494

いや、単に日本人の乗り換え客を当て込んでいるだけだろw
静岡空港は仁川空港のハブ起点にりようされているだけ‥

>>523
受けて立つって言うかさ、裁判ってガン無視で欠席すれば負け判決出て終わりだもんねぇ。
でも、これで負けるのがほぼ確定的なのに、無駄に腕利きの弁護士とか雇う費用が税金から…。

そりゃあ払えばANAが出て行くって言ってんだから払わないって言い続けるだろ。
で裁判で勝ちゃ払わなくて済むし、全額若しくは何割かを支払う判決なら
ANAに司法命令だからって言い訳出来る腹積もりだろ。

>>521
静岡なんてクソ空港に飛んだから破たんしたって忘れるな
カス県民が！

まるでどっかの人民共和国みたいだな。

>>526
ANAのワガママに付き合う為に訴訟費用や延滞遅延金賭けたバクチとは･･･
笑止の至りとはまさにこのことだな
それなら訴訟費用や延滞遅延金は全て川勝に負担させるべきだろ

鈴与の名古屋逃亡の後の対策、川勝は考えてるの？

新幹線停車とANAのLCC静岡空港乗り入れ、これさえあれば県民は文句無いだろ！

>>523

>一方、川勝知事は１４日、中国・上海市で中国東方航空の副社長と会談した際、
>現在、中国東方航空が週４便運航している静岡ー上海便について副社長から
>「１日１便を目指している」と伝えられたことを明らかにし、「１日１便に向けてお
>互いに努力していくことで一致した」と述べ増便に努力していく方針を示しました。

上海便、一日一便どころか、週2になるみたいですねw。
知事さんは上海に行って誰と何を話してきたんでしょうかね。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101016ddlk22020193000c.html

日本航空：運航支援金問題　「訴訟受けて立つ」　知事、改めて支払い拒否　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101016ddlk22020192000c.html

裁判の費用は県民の血税だろ
負けたら川勝のポケットマネーから
出させるのか

中国便キャンセル２０００人
東方航空１０・１１月、日中双方で

　川勝知事は１５日、中国から帰国した。川勝知事は記者団に対し、静岡―上海線を運航する中国東方航空本社を
１４日に訪ねて副社長と会談した際、同線で１０月に１３００人超、１１月に７００人超のキャンセルが出ていると
説明を受けたことを明らかにし、尖閣諸島沖で起きた中国漁船衝突事件の影響との見方を示した。
　同社は上海万博の期間（５月１日〜１０月３１日）に合わせ、４月下旬から、それまでの週２往復を週４往復に
増便した。同社静岡支店によると、１１月１日〜来年１月３１日は月・金曜日だけの週２往復に戻し、中国の旧正月に
あたる春節の連休がある２月１日〜３月２６日は再び週４往復にする。
　週２往復への減便について、川勝知事は「今回のドタキャンが響いたようだ。東方航空は相当ショックを受けており、
減便もやむを得ないと（決まった）」と述べ、大規模なキャンセルが１１月からの減便につながり、その背景には
漁船衝突事件をきっかけとして日中関係が緊張したことがあるとの見方を示した。１２月には予約ゼロの便もあるという。
　同社静岡支店によると、１０月のキャンセルは中国側が多く、１１月は日本側がやや多いという。
　一方で川勝知事は、同社副社長から「上海―静岡線は一日１往復の運航を目指している」との話があり、実現に向け
双方で努力することを約束したと説明。中国の印象について「危険を感じるようなことは全くなかった。キャンセル
する事情がない。（尖閣諸島の）主権問題で互恵関係が損なわれることのないようくれぐれもお願いしたい」と述べ、
中国側との良好な関係構築に努める考えを示した。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20101015-OYT8T01216.htm

【週刊知事】中国と「友好的互恵関係」？　静岡・川勝平太知事

　「私は『戦略的互恵関係』という言葉は使わない。『友好的互恵関係』と言うようにしています」。
５日間の訪中から帰国した１５日、川勝平太知事は静岡県と中国・浙江省との関係をこのように表現した。
　両者は友好提携を結んだ２８年前から、官民挙げて交流を深めてきた。それだけに、沖縄・尖閣諸島沖の
漁船衝突事件で日中関係にヒビが入る現状にも、「中国に行ったら用心しなければならないというのは
間違い。怖いと思うのは、知らないから」と強調した。
　実際、一時開催が危ぶまれた川勝知事と浙江省長のトップ会談は予定通り行われ、総勢５６０人の大訪中団は
浙江省側の熱烈な歓迎を受けたとか。川勝知事は「向こうも友好的な関係を望んでいる」と満足そうで、まるで
中央政府間の緊張感など、どこ吹く風といった口ぶりだった。
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101017/szk1010170801005-n1.htm

さすが川勝
こんな奴を県知事に選んだ静岡県民もさすがである

【日中友好】 静岡・川勝平太知事「中国に行ったら用心しなければならないというのは間違い。怖いと思うのは、知らないから」　
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287356849/l50

川勝って、民主党と同じで売国なんだな(ｗ

尖閣に自衛隊送れ！

>>537
そりゃ、民主党公認の知事だもん、当たり前じゃん。

今日も空港見学者、関係者も皆さん幸せそうな表情でした
すべての人を幸せにする富士山静岡国際空港に乾杯！

利用者は？

もちろん利用者は満面の笑みでした
もう笑いが止まらないって感じですね

今日も静空教団の信者で溢れかえってたってことですね。

ガラ空きの地方空港に行くと笑いが止まらないよね。

静岡空港は場所も場所だし、利用者より見学客の方が多いし、笑いの要素には
事欠かない。

まぁ、利用者が少なくてゆったりしていた方が利用者としてはありがたいので、
彼の書き込みは嘘ではないでしょう。

>>543
おまいは都会人ぶってるがどこの人間だ？
と言うよりもどこの田舎出身だと聞いたほうがいいか？

お前人混みでゴミゴミしたところが好きなのか
病んでいてかわいそうだな・・・
人間らしい生活は田舎のほうがいいぞ

スレ違いであるが
そうそうお前はトンキンマンセか？
俺ｃｈ○ｎａ嫌いだけど冗談抜きで世界の主要都市にな
アメリカの「ニューヨーク」、ヨーロッパの「ロンドン」・「パリ」、アジアが「○京」になるんだよ
誤解しちゃ逝かんぞ　○の中は「東」ではなく「北」だぞ
あと「京城」な
世界の状況をしっかりと見ないと残念ながらこのまま逝くとアジアの２軍に陥落するぞ

支離滅裂すぎだが、大丈夫か？

>>545
それでは要約してやろう
◎　田舎者又は元田舎者ほど田舎をけなす
◎　空港逝っただけで笑いがこみ上げるとは・・・メンの医者に逝ったほうが・
◎　トンキン万歳の輩に説教　東アジアの経済と影響力の地図がすでに変わっている
　　　　　　　　　　　　　　お前の大好きなトンキンが現在の状態でいくと２軍に陥落し
　　　　　　　　　　　　　　アジアの中心都市はBaijingやSeoulになってしまう

◎　ビジョンがおかしいだよ　北京語でもハングルでも覚えて奴らと対決してみろよ　だまってると日本経済沈没するぞ

支離滅裂すぎだが、大丈夫か？

倒産したJAL社員が相変わらず静岡空港すれでも元気いっぱいですね。
相当未練があるんだろう。
もともと静岡でJALなんか必要とされてなかったんだよ。
二次破綻も近いことだしハロワ行く準備しとけよｗ

OZ 静岡−釜山連続チャーター 定期便も視野に、だってさ。

プサン週１チャーター便運航へ
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3034674211.html

韓国のアシアナ航空が、韓国第２の都市プサン（釜山）との間のチャーター便を２月から３月にかけて週１便程度運航することを
決め、県の岩瀬副知事に報告しました。
岩瀬副知事は「できるだけたくさん飛んでもらえるよう県にできることを最大限努力していきたい」と述べました。

２０日はアシアナ航空静岡支店のイサンギュ支店長と岡内亨支配人が県庁を訪れて岩瀬副知事と面会し、「静岡ープサンの運
航を計画している。静岡を関東エリアの１つと位置づけて、プサンの市場を拡大したい」と報告しました。

具体的には２月から３月にかけて静岡空港とプサンのキメ（金海）空港との間で定期的に週１便程度チャーター便を飛ばす計画
です。アシアナ航空は現在、静岡ーソウル便を毎日１便運航していますがこれまで、ほかの航空会社も含めて静岡とプサンとを
結ぶ定期便はなく、チャーター便の実績もありませんでした。

岩瀬副知事は「プサンは韓国の第２の都市で非常に期待している。できるだけたくさん飛んでもらえるよう県にできることを最大
限努力していきたい」と述べました。アシアナ航空静岡支店の岡内支配人は、「富士山がきれいに見られる時期でもあり多くの人
に利用してもらえるのではないか。需要をみて夏休みなどにも拡大していきたい」と話していました。

釜山線、チャーター便連続運航へ　アシアナ航空
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20101020000000000047.htm
動画　ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/0001FFD0.wvx

アシアナ航空は将来の定期便化を目標に、静岡空港と韓国・釜山を結ぶチャーター便を年末から来年３月にかけて運航すること
を決めました。

アシアナ航空静岡支店の李支店長らが２０日、県の岩瀬副知事を訪ねて明らかにしました。チャーター便は１０往復ほどで、観光
の繁忙期である年末年始に１〜２往復、来年２月から３月にかけて毎週決まった日時に１往復運航します。アシアナ航空は人気
の富士山のほか、国宝に久能山東照宮が決まったことから需要が見込めると判断したということです。

近い将来には繁忙期である冬場の季節運航便、次には定期便を目指したいとしています。岩瀬副知事はプサン線のＰＲなどへの
協力を約束しました。

俺はまた静岡国際空港に行って凄まじいパワーをもらってきた。
人生すべてうまくいくような気がしてきた。
皆様も静空教に今すぐ入信することをお勧めする。

>>551
パワーもらえるってのはわからなくもない

流石に宗教にまで発展するほどじゃないけど

下地島のような訓練用として利用してもらうのはどうだろう。
航空会社にとっては、遠くの下地島まで行く必要もなく近場で
訓練できるなら効率がいいだろうし、その訓練を終えた回送の便を
営業便として各地へ飛ばしてもらうようにすれば、静岡からの便も
自然と増えるだろう。航空会社にとっては負担は少ないし、
飛行機がたくさん来た方が空港見学者も喜ぶだろうし。

>>553
すでに中部が訓練にも使われているらしいが？
午後は１時間程度あくこともあるからな

静岡空港の職員は最悪。中国人のすげーでかい荷物はスルーなのに、明らかにビジネスとわかる日本人の荷物に難癖つけて開けさせる。

川勝用の中国が用意した愛人がいるかぎり赤字空港も税金投与で安泰だろ。県議会議員のために中国側は愛人増設計画中。
税金投入して散在して、中国に有利な政策までつくってくれる議員を中国は大歓迎だよ。静岡県議会の日中友好議員連盟の名前さらせ。

羽田が盛り上がってる中・・・

しかし搭乗率保証なんて付けてとんでもない会社を呼んじまったもんだよな
だいたいANAが就航を表明しただけでへそを曲げるような程度の低い会社はとっとと見捨てるべきだった
すでにFDAが福岡線に意欲を示していたんだから最初からFDAにお願いするべきだった

>>553
静岡空港は訓練フライトが住人の反対でできないのを知らんのか？

ＦＤＡなんぞＪＡＬ出身者で会社作るから。
自民党、ＪＡＬどこも崩壊。

県、運航支援金「支払わぬ」　ＪＡＬに回答、法廷決着へ

　静岡空港発着の日本航空（ＪＡＬ）福岡線にかけられていた搭乗率保証をめぐり、ＪＡＬが運航支援金
１億５２９５万円余の支払いを県に求めている問題で、県は２１日、支払いに応じないとする回答書を
同社に送ったと発表した。これに対し、ＪＡＬは同日、支払期限に定めた２６日までに支払いがない場合、
法的手段をとることを改めて明言。問題が法廷に持ち込まれることがほぼ確実となった。
　県は今月２０日付で、ＪＡＬや同社の管財人に回答書を送った。その中で「官民共同で利活用促進に
取り組んでいる最中に、ＪＡＬ側が協議することなく一方的に撤退を決めた」と主張。撤退は双方の
交わした覚書に違反するとして、支援金を支払う必要はないとしている。県がＪＡＬ側に支払い拒否を
回答するのは、５、７月に続いて３度目。
　川勝平太知事は２１日、「我々は利用を増やすために最大限の努力をしたが、ＪＡＬ側は何もしなかった」
と強調。「請求された額は、ＪＡＬ側がおわびとして出すぐらいのものだと思う」と述べた。
　ＪＡＬは今月８日、県に対し、３度目となる催告書を送付。その中で、書類が届いてから１４日間の支払期限を
示し、応じない場合は「やむを得ず法的手続きによる請求に及ばざるを得ない」としていた。
　ＪＡＬ広報部は県側の回答を２１日に受け取ったといい、「これまで丁寧に説明し、理解を求めてきたが、川勝知事の
考えが変わらず非常に残念」とした。そのうえで、期限となる２６日までに支払いがなければ、法的手続きをとることを
改めて明言した。

http://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201010210469.html

日航福岡線の支援金問題　知事「負ける筋でない」

　日本航空が３月末まで運航していた静岡―福岡線の運航支援金支払いをめぐる問題。県があらためて
支払い拒否の姿勢を文書で日航側に示したことで、問題が法廷に持ち込まれることが確実な情勢となった。
川勝平太知事は２１日、日航側が提訴した場合の対応について記者団に「こちらは間違ったことをして
いないので受けて立つしかない」と述べ、「負ける筋のものではない」との見方を示した。
　知事は県と日航が結んだ覚書に双方が最大限のサービス提供に努力し、問題があれば協議することが
明記されていると指摘。「日航はそれを両方せずにお金だけ要求してきた。憤りすら覚える」と非難し、
「勝ち負けにも増して、間違ったことはいけないとしっかり主張したい」と強調した。
　さらに開港後わずか３カ月で「日航撤退」の風評が流れたとし、「県民に冷水を浴びせた。支援金請求は
理不尽。日航からおわび金をいただきたいほどだ」と主張した。
　日航は県の福岡線に対する搭乗率保証に基づき、約１億５３００万円を請求している。県の支払い拒否の
回答を受け、日航側は２１日、訴訟に踏み切る可能性を示唆した。

http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20101022000000000014.htm

もはや知事、議員、県職員の利用ばかり。それも交流団という名の県民の血税を使い放題の豪遊旅行。
明日から沖縄なんか行ってる場合なのか。今、県民が望んでいることは何なのか川勝知事はわかっているのか。
知事になって県民に評価されることを何もしてない 、何もできない人は珍しいな。
まあ苦しむ県民の悲鳴など関係なく明日からの沖縄 豪遊楽しんでね。自分の金じゃないから使い放題だし。

>>562
この知事は、政治的に勝てればいいと思ってるみたいだけど、
県外民からの静岡県民に対するイメージが下がってる事に気が付いてるのかな？
長野が東京−名古屋までの所要時間が１割以上増しでもリニア迂回しろって言ってるのと同じレベルに見える。

そもそも勝てんのかよｗ

約１億５３００万円を3割でも減額できたら勝ちでしょうｗ
裁判になったら、大抵は満額じゃないところで落ち着くんじゃないかって読みじゃない？

>>566
JALは好きではないが、この件だけは県から満額回収してほしいと思うわ。

こういう会社に貴重な税金をお支払いすることはできません

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287885637/

減額はあるかな。

損害賠償とかと違って、明確な契約に基づいて算出された金額だし。

契約の内容に減額される場合の基準とか明記されているなら分かるけど。

川カスが最高裁まで全部負けたら、裁判費用はどれぐらいかかるんだ？

常識で考えて勝手に撤退して金輪際二度と静岡と関わることがない会社に
支援金なんて払うのは理解できない。
今の日航の態度は全静岡県民を激怒されているだけ。
ここで払えって言っているのは他県民と日航の社員が必死になっているだけ。

>>571
お前の方が理解できない。
>>126
を読んで見ろ。

>>571
静岡県民には物事の道理とか法の精神というものは通用しないのか。

中国人と変わらんな。

だなぁ、搭乗率（=搭乗者数ではない）が、低いからわざわざ小型化までしてくれたって言うのに・・・

早く払えよ
静岡県民の税金使って

お前らが選んだ県知事だろ
裁判で負けて税金ジャブジャブ使っても文句ねぇよな

別スレにも書いたがこちらにも書くぞ

あんたの大好きなおじゃる丸と一緒で
これから破綻したエアラインはすべて国の公的資金を使って救済すればいいジャマイカ
糞おじゃる丸は湯水のようにだか鼻水のようにだか知らないが
国民の金を使って助けてもらった

糞おじゃる丸は借金踏み倒して開き直って「俺は借金返さないよ　でも貸してる金はきっちり返してもらうよ」だろ
お前常識的に考えておじゃる丸恥ずかしくて請求できないだろ？
それが出来るのが恐るべき倒狂土人の腹黒クオリティ
残念だな　のどぐろだったらうまいのにな

支離滅裂すぎだが、大丈夫か？

客が乗らなかったら金払うから来てくださいって言っといて、結局客が乗らずに撤収する羽目になった会社に対して「金は払わん」とは、ふざけた奴らだな。
撤退してしまったのは結局お前らの静岡県民が使わなかったからだろ。

>>569
前例の無い裁判だからどうなるかわからないよ。
契約の解釈の仕方が相違して対立してるからね。
ただし静岡県側が運航支援金を払う事になったのは
ANAが静岡空港に就航すると発表した事にJALがへそ曲げたからだし
就航しないと息巻いてたJALの怒りを鎮める為に導入した
70％の高い水準や片務的な契約内容はJALにとっては不利になると思う。

いずれにしてもこの過程は裁判で明らかになると思う。

最初に戻って航空会社と地方空港は航空会社の方が優位な立場にあるが
その立場を利用して契約違反をしてるというのが
静岡県側の意見、JAL側はどう反論するのかな？

ANAの社長が「JALもJALだが静岡県も静岡県だ。」と言ってたね。

そもそも造る前から「ごく一部の人しか使えない」空港ってことは静岡民の多くはわかってたけど、
いざ「造る？」となった段階で、無関心と賛成が反対より多かった。んで、どういうマジックか知らないけど、
結局造っちゃった。そんな風に歪んでできた空港だもん、今のような状況になるのは自然の流れ。

「ごく一部の人しか使えない」ってわかってたんだから、静岡民は造る前にもっと反対しなきゃいけなかった。
でも無関心が多かったんだったから、静岡民全体としてはまあ自業自得かな。たかい授業料だけど諦めて払うしかない。
静岡空港は必要と訴える人で「実際使わない人」は空港利権にたかった前知事の犬。メシを食ったら寝るかたまに吠えるだけ。

何で日航って自分で汗を流して稼がないで税金や支援金に
頼ろうとするのかね？
民間会社としての自覚がない以上再建はあり得ないでしょう。

>>576
FDAなんか潰れても誰も困らないから税金使うのはやめてくれ

>>582
JALの撤退には裏切り行為と過敏に反応した。
一方で、県内企業の鈴与が危なくなったら県税をズブズブと注ぎ込むのだろう。
FDA設立の時に、鈴与の爺さんと前知事が密約してると思うけど、川勝に引き継ぎされたのかな？

今日放送の「news every.しずおか」での搭乗率保証問題特集
8分強と時間をかけた特集の割には、内容も番組名並に酷い出来だった

・「JALのみと交わした保証に関し2009年2月、ANAは特定企業への支援である
として不公平を正すよう申し入れをした」という部分だけ目立たせていた

→かつて、県が就航に向け声をかけても実質シカトを続けていたANA側の
　静岡空港への非協力ぶりは報じず、ANAだけ常に冷遇されていたかと誤
　解させかねない構成

・「開港後搭乗者が予想より伸び悩み、西松前社長との二度の会談で機材の小型化
を実現させた」と報じるが小型化をどちらから提案したのかすら触れず

→実際は2009年8月27日の1度目の会談でJAL側が提案するが静岡県(というか川勝知
　事)側が「搭乗率を上げるために機体を小さくするのはおかしい」とケチを付けた


・「JALが県との協議なしに撤退を決めたことは覚書に反する」
・静岡県文化・観光部の部長代理のコメント
　「県民もJALに継続して運航してもらえると期待していた、その期待が裏切られ、
　運航支援金を交付することは県民の理解を得られない」
　「覚書違反をしたということでJALの理解を求める」

・JAL側のコメントは「撤退は事前に文書や面談で伝えていた」
　「覚書の中で『日本航空グループが独自の判断で路線維持の可否等を決定する』
　　と明示している」「機体の小型化やキャンペーンは実施していた」等

飛ばしても乗る人間居ないから、静岡空港就航したくないJALに

登場保証するから来てくださいと言ったのはどこのだれだよｗ

いまだに搭乗率保証するから来てくれとJALにお願いしたと思ってる情弱がいるんだ。

>>586
洗脳されたか
現実に戻れよｗ

>>584
石川前知事の発言はスルーですか
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/674.html#readmore
＞第一テレビのこの件の特集で前知事石川が搭乗率保証締結は開港時の弾みとして必要だったもので半年後の見直し時の減便や撤退も織り込み済みだったとの証言をしていた

公平中立に考えると静岡県側の言い分が正しいよな

公立中学校で考えるとどっちもどっちだよな

>>579
その青い会社が一番ツラの皮が厚いのは有名な話だけどな
だからこそ自らのこと顧みずに静岡県にも日航にも苦言を呈したわけだが･･･
地方空港との関係では決して日航のこと叩ける立場じゃないし

>>589
「覚書」の細部まで読んだ？

>>589
素人はまず>>126を読んで

>>592
大学教授と裁判所の判断が絶対に一致する保証がありますか？
お応えください。

飛躍しすぎｗ

やっぱり川勝信者だな。
教祖にそっくり。

>>588
このリンクは公平じゃないよね
こいつは端っから反空港連中のブログだろ
正常な人間のブログはないのか？
中立な奴の事だが　

真偽は再放送してもらえば早い

>>596
そのブログは確かに空港反対派によるもの。
だが、単なる反対派ではない。現職の県庁職員だ。当然、何か理由を付けてクビにしたい県庁関係者も見ているはずだ。
ウソを書けばすぐにクビになるはずだが、ならないところを見ると書かれていることは「事実」なんだろう。

空路存廃「日航が判断」 搭乗率保証県、開港前に確認書
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20101026-OYT8T01294.htm

ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101026-346892-1-L.jpg
ＪＡＬが独自の判断で路線維持の可否を決定できると明記された確認書

静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度に基づき、ＪＡＬが県に運航支援金
約１億５３００万円を支払うよう請求している問題で、県とＪＡＬが空港開港前の２００７年１０月、ＪＡＬが独自の判断で静
岡空港の路線を維持するかどうかなどを決める――との「確認書」を交わしていたことがわかった。川勝知事は、「ＪＡＬ
が一方的に静岡空港から撤退したのは信義則違反」として支払いを拒否しているが、確認書はＪＡＬの経営上の裁量を
幅広く認めたとも読める内容。今後、ＪＡＬが支払いを求めて裁判になった場合、その解釈が争点になる可能性もある。

県とＪＡＬが交わした文書は「富士山静岡空港の利活用推進に向けての確認書」。文書では、「県とＪＡＬは静岡空港開港
前後にかかわらず、需要動向、ＪＡＬの経営状況などを検証しながら、路線や運航規模の最適化、路線維持の可否につ
いて協議を継続する」と記しているが、続けて「県とＪＡＬは上記協議結果にかかわらず、ＪＡＬが独自の判断で路線及び
便数の増減、機材の変更や路線維持の可否などを決定するものであることを相互に確認する」と明記している。０７年
１０月３１日の日付と、当時の県空港部長とＪＡＬ執行役員の署名、押印がある。

搭乗率保証制度は、県とＪＡＬが協議を重ねて制度の細部を詰め、「対象期間中の目標搭乗率は７０％」「実績搭乗率
が７０％未満の場合、県はＪＡＬに運航支援金を支払う」などの内容が最終的に確定したのは、静岡空港の開港前日の
０９年６月３日付で両者が交わした覚書だった。搭乗率保証制度の中身が固まる１年７か月前に、県とＪＡＬは確認書に
よって、ＪＡＬの経営判断を広範囲にわたって尊重することを取り決めていたとも受け取れる。

搭乗率保証について、川勝知事は０９年７月の知事就任の記者会見で、「（７０％を超えても県に）何も還元がないという
のは筋が通らず、おかしい。基本的に見直す」と表明。同年８月２７日にＪＡＬの西松遥社長（当時）と会談した際には、制
度を廃止するよう求めた。ＪＡＬは同年１０月、県に静岡空港からの撤退方針を通告。川勝知事は１２月に再び西松社長
と会談した際、「一方的に運休を通知しながら支援金は支払うよう求めることは民法上の信義則違反にあたる。請求され
ても支払いには応じられない」との文書を手渡した。

ＪＡＬは今月８日付の催告書と請求書で、文書到着から１４日以内に約１億５３００万円を支払うよう県に求めた。両文書
は１２日に県に届き、２６日が支払い期限だったが、県は支払う意思がないと２０日付の文書で改めてＪＡＬに伝え、運航
支援金は支払われなかった。

この確認書の内容について、県文化・観光部の君塚秀喜部長代理は読売新聞の取材に対し、「確認書には『協議を継続
する』とあり、ＪＡＬにはまず県と協議する義務があった。協議の結果として『赤字なので撤退する』というのなら、自由市
場である以上県はそれを縛れないが、ＪＡＬは協議せず、一方的に撤退の通告を文書で持ってきた」と述べ、「ＪＡＬは信
義則違反」との県の立場を繰り返した。

だが、ＪＡＬと搭乗率保証の覚書を交わした石川嘉延・前知事は読売新聞の取材に対し、０７年１０月の確認書にある「Ｊ
ＡＬが独自の判断で路線維持の可否などを決定するものであることを相互に確認する」との部分の含意について、「主導
権は向こうにある」と述べ、ＪＡＬが路線を維持するかどうかを独自に決めることを県が受け入れるという意味だとの見解
を示した。

ＪＡＬと県との関係は、０７年１０月の確認書、０９年６月の覚書という形で「深化」したが、石川前知事は「これらは継続し
ているととるのが普通。私はそのつもりでやってきた。そういう流れの中で素直に流れていった」とも語り、確認書の内容
が途中で無効になったなどということはないとの認識を示した。

※続きがあります

空路存廃「日航が判断」 搭乗率保証県、開港前に確認書
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20101026-OYT8T01294.htm

>>599の続き

ＪＡＬの再建を支援している政府出資の企業再生支援機構の瀬戸英雄委員長は、２６日のＪＡＬの記者会見で、今後の静
岡県との関係について「こういう状態だと、当事者間での話し合いで解決するのは難しい状況になっていると思う。第三者
に判断していただくのが適当ではないかと思う」と述べ、支援金の支払いを求めてＪＡＬが提訴するのは避けられないとの
見通しを示した。ＪＡＬの大西賢社長も「状況認識は同じだ」と述べた。

稲盛和夫会長は「川勝知事とは大変親しくさせていただいたが、更生会社の中で立派に再建していこうとしている時、友
人としてそれをやめてしまうというようなことはできるわけがない」と語った。

＞石川前知事は「これらは継続しているととるのが普通。私はそのつもりでやってきた。そういう流れの中で素直に流れていった」

石川は川勝の負けを望んでいるな。密約暴露も石川だろ。

空路存廃「日航が判断」
搭乗率保証県、開港前に確認書

静岡空港から撤退した日本航空（ＪＡＬ）の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度に基づき、ＪＡＬが県に運航支援金
約１億５３００万円を支払うよう請求している問題で、県とＪＡＬが空港開港前の２００７年１０月、ＪＡＬが独自の判断で静岡
空港の路線を維持するかどうかなどを決める――との「確認書」を交わしていたことがわかった。
川勝知事は、「ＪＡＬが一方的に静岡空港から撤退したのは信義則違反」として支払いを拒否しているが、確認書はＪＡＬ
の経営上の裁量を幅広く認めたとも読める内容。今後、ＪＡＬが支払いを求めて裁判になった場合、その解釈が争点に
なる可能性もある。

県とＪＡＬが交わした文書は「富士山静岡空港の利活用推進に向けての確認書」。文書では、「県とＪＡＬは静岡空港開港
前後にかかわらず、需要動向、ＪＡＬの経営状況などを検証しながら、路線や運航規模の最適化、路線維持の可否につ
いて協議を継続する」と記しているが、続けて「県とＪＡＬは上記協議結果にかかわらず、ＪＡＬが独自の判断で路線及び
便数の増減、機材の変更や路線維持の可否などを決定するものであることを相互に確認する」と明記している。
０７年１０月３１日の日付と、当時の県空港部長とＪＡＬ執行役員の署名、押印がある。

搭乗率保証制度は、県とＪＡＬが協議を重ねて制度の細部を詰め、「対象期間中の目標搭乗率は７０％」「実績搭乗率が
７０％未満の場合、県はＪＡＬに運航支援金を支払う」などの内容が最終的に確定したのは、静岡空港の開港前日の０９
年６月３日付で両者が交わした覚書だった。搭乗率保証制度の中身が固まる１年７か月前に、県とＪＡＬは確認書によって、
ＪＡＬの経営判断を広範囲にわたって尊重することを取り決めていたとも受け取れる。

搭乗率保証について、川勝知事は０９年７月の知事就任の記者会見で、「（７０％を超えても県に）何も還元が
ないというのは筋が通らず、おかしい。基本的に見直す」と表明。同年８月２７日にＪＡＬの西松遥社長（当時）
と会談した際には、制度を廃止するよう求めた。
ＪＡＬは同年１０月、県に静岡空港からの撤退方針を通告。川勝知事は１２月に再び西松社長と会談した際、
「一方的に運休を通知しながら支援金は支払うよう求めることは民法上の信義則違反にあたる。請求されても
支払いには応じられない」との文書を手渡した。

ＪＡＬは今月８日付の催告書と請求書で、文書到着から１４日以内に約１億５３００万円を支払うよう県に求めた。
両文書は１２日に県に届き、２６日が支払い期限だったが、県は支払う意思がないと２０日付の文書で改めて
ＪＡＬに伝え、運航支援金は支払われなかった。

この確認書の内容について、県文化・観光部の君塚秀喜部長代理は読売新聞の取材に対し、「確認書には
『協議を継続する』とあり、ＪＡＬにはまず県と協議する義務があった。協議の結果として『赤字なので撤退する』
というのなら、自由市場である以上県はそれを縛れないが、ＪＡＬは協議せず、一方的に撤退の通告を文書で
持ってきた」と述べ、「ＪＡＬは信義則違反」との県の立場を繰り返した。

だが、ＪＡＬと搭乗率保証の覚書を交わした石川嘉延・前知事は読売新聞の取材に対し、０７年１０月の確認書
にある「ＪＡＬが独自の判断で路線維持の可否などを決定するものであることを相互に確認する」との部分の含
意について、「主導権は向こうにある」と述べ、ＪＡＬが路線を維持するかどうかを独自に決めることを県が受け
入れるという意味だとの見解を示した。

ＪＡＬと県との関係は、０７年１０月の確認書、０９年６月の覚書という形で「深化」したが、石川前知事は「これら
は継続しているととるのが普通。私はそのつもりでやってきた。そういう流れの中で素直に流れていった」とも語
り、確認書の内容が途中で無効になったなどということはないとの認識を示した。

ＪＡＬの再建を支援している政府出資の企業再生支援機構の瀬戸英雄委員長は、２６日のＪＡＬの記者会見で、
今後の静岡県との関係について「こういう状態だと、当事者間での話し合いで解決するのは難しい状況になっ
ていると思う。第三者に判断していただくのが適当ではないかと思う」と述べ、支援金の支払いを求めてＪＡＬが
提訴するのは避けられないとの見通しを示した。ＪＡＬの大西賢社長も「状況認識は同じだ」と述べた。

稲盛和夫会長は「川勝知事とは大変親しくさせていただいたが、更生会社の中で立派に再建していこうとしてい
る時、友人としてそれをやめてしまうというようなことはできるわけがない」と語った。
（2010年10月27日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20101026-OYT8T01294.htm

＃石川による川勝潰しとも取れる記事だが、広告不況で静岡空港関連広告需要に群がる県内メディアには絶対
できない調査報道ですな。

＃川勝の「友人」って薄っぺらい関係なんだろうな。生涯の「親友」と言えるような友人はいないような気がする。

静岡県はなにも間違っちゃいない。
自分の信念を貫き通せ！

静岡県は間違いだらけじゃないか
静岡空港しかり、沼津駅問題しかり
一般日本の常識が、非常識な県

>>605
> 静岡県はなにも間違っちゃいない。

空港を造ったことがそもそも間違いなんだが。

今日の静新最終面に、でかでかと羽田の広告w

JAL裁判頑張れよ！

その通り。
裁判で白黒つければいい。

>>610
白黒つく頃には次の知事かも。

原告「日本航空」、被告「静岡県」

裁判長「主文、原告の請求を棄却する。訴訟費用は全額、原告の負担とする」

実現していたら空港利用者も増えたかもしれんな

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288192553/

今のうちに夢をか・・・
開港前に宣伝してた静岡空港ハワイ定期便のようだな

静岡空港アクセスバス減便　航空各社の冬ダイヤで　３１日から
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20101028000000000011.htm
>全体のバス運行便数は１日７４便から５８便に減る。


ＦＤＡ：「名古屋空港にも本社機能」　鈴木社長、静岡伸び悩みで　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101027ddlk22020155000c.html
>静岡空港での増便や新しい路線の開拓は「現在、検討していない」と述べた。

もう落ちる一方だな。

JALよ頑張って静岡のバカ知事から勝利を勝ち取ってくれ
約束した金を払わないなんてことがまかり通る世の中では困る

そしてバカ知事は敗北の責任を取って訴訟費用含めて自腹で払い退陣となる

>>616
まあ、JALが粋がっているのは今のうちだ
せいぜいきばってくれや

感情論で突っ走り、コンプライアンス意識のかけらも無し。

静岡県は悪根市と同じ穴のムジナ

いや、無駄なハコモノ造りまくってきた静岡の方が被害は大きいか。

>>616
そういやあの知事、伊藤園に謝罪した？

静岡空港と中部空港結ぶ連絡バスを東名で見かけた
2人も客乗ってたね、客乗ることあるんだ・・・

>>616
釣りだと思うがマジレスするぜ
川勝平太個人が訴訟ならば自腹の訴訟もあるだろう
しかし静岡県知事公人としての訴訟なので自腹での補償は法的にもありえない

ヲイヲイ
＞約束した金を払わないなんてことがまかり通る世の中では困る
本当だな　おじゃる丸よお前の作った借金はすべて耳をそろえて債権者に返してやれよ
自分の作った借金は踏み倒して開き直ってでかい態度になって
金がほしいって静岡県には請求できないだろ
ってこの前書いたか・・・

>>621
債務者から回収しないと債権者に申し開きできないから静岡県に請求してるわけだが

静岡―釜山のチャーター便計画　２〜３月に１６往復
http://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201010270455.html
アシアナ航空静岡支店は２６日、静岡と釜山（韓国）を結ぶチャーター便の運航計画を発表した。
年末年始に２往復、来年２月中旬から３月末にかけて毎週２往復の計１６往復を計画。
今後、旅行会社を通じて販売し、引き合いがあれば、運航が実現する。

計画によると、静岡出発便は午後１時５０分発、午後３時２０分釜山着、
釜山出発便は午前１１時２０分発、午後０時５０分静岡着を予定。
１４１席のエアバスＡ３２０型機（ビジネス８席、エコノミー１３３席）を使用するという。
来年２月１２日以降は、毎週土曜と火曜の運航を予定しているという。

>>615
空港の近くで静岡駅と往復するバスを見かけるが、お客の少ないこと、少ないこと。
あれでは空気を運んでいるのと同じだよ、もったいない。
バス停の場所もちょっと？　吉田ICと空港の中間に住宅街があるから、
そこにバス停があれば静岡市に行きたい人が乗るのと思うよ。

>>622
金がないから取れるところから取る努力をしないといけないと思います。
取れない分を国民の税金で穴埋めされたらたまりません。
約束しておいて払わない人を放置していいわけないでしょ。
払わない方に言い分もあるようですから裁判で決めればいいことです。

ジャンボタクシーでも間に合うくらいの客数だからなぁ
あの空港にバスで行く必要性を感じない

>>624
もう吉田インターから空港まで各停でいいよ。
ついでに松本空港を見習って？島田駅−空港も各停にしちゃえ。

搭乗率保証の問題は突き詰めて考えると 最初の導入過程すなわちJALが主張する
「ANAが突然静岡空港の沖縄と札幌便に就航すると発表した背景には
静岡県が協定を結んでいたJALに黙って密かにANAに就航要請をしていた。」
というのが事実なのかというところにいくだろうね。
怒り心頭のJALに静岡県側が慌てて提示した数々のJALにだけ有利な運航支援金制度は
優越的立場を利用した取引を禁じた独占禁止法にも違反するかもしれない。
そうなると運航支援金制度自体がかなり怪しくなる。
まあ俺の考えもかなり怪しいが静岡県は信義則違反だけではなく
制度導入過程におけるJALのごり押しも裁判で攻めていくと思うよ。
逆にJALの主張が事実なら静岡県はどうしようもない、完全敗訴が濃厚だな。

>>628
そういう裏話も含めて裁判で色々出てくれば面白いね。
みんなが知らないことも出てくるでしょ。
ぜひ裁判やって欲しい。

しかし石川がJAL側の証人として出て来て静岡に不利なことばっかり
べらべら喋るようなことがあったら困る。

何も困らないよ

茶畑に戻す公共事業すればいいじゃないか？ｗ

ANAが「静岡空港からジャンボに乗ろう！」みたいな企画してくれたら面白いね。
２５００Mじゃあ無理かなあ？

2500あればいける

>>632
採取できるまでに何年かかるか知ってるか？

台風で大韓航空の欠航が出たので、
4月からの国際線欠航ゼロは今日で途切れました。

富士山静岡空港の平成22年度の就航状況（9月までの累計）
　　　　　　　　　　　国内線　　　　国際線　　　合計
就航予定便数　３，４０２便　１，０１１便　４，４１３便
就航便数　　　　３，３７８便　１，０１１便　４，３８９便
就 航 率　　　　　９９．３％　　　１００％　　９９．５％

ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101029000000000017.htm
夏ダイヤでは再び（静岡から）札幌直行便を復活させる計画

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101023/CK2010102302000114.html
（松本‐）静岡線について「ＦＤＡ側から来年の夏ダイヤ以降も継続する努力をしたい

ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101027ddlk22020155000c.html
静岡空港での増便や新しい路線の開拓は「現在、検討していない」

報道から見て、来年３月末以降の静岡空港便は、
・静岡‐新千歳直行便復活、松本経由便は存続、その他の新路線・増便はなし。

静岡空港来年３月末以降（予想）
ＦＤＡ　新千歳（直行１、経由１）、松本、福岡２、熊本、那覇
ＡＮＡ　新千歳、那覇

ソウル　アシアナ、大韓航空
上海　週２or週４

川勝氏も言っているがこちらが必死になって利用者を増やそうとしているさなかに
何の努力もなく撤退したJALに対して違約金の支払いを求めて静岡側から
提訴するべきだと思う。

恥の上塗り

でも静岡空港からJALに乗った人もたくさんいるんだよ
その上で静岡県の税金からまた保証しろなんて
乗った人に言わせれば二重に運賃を払うことになる
こんなことは許してはならない

許せないという理由で、契約を無視してもいいというのが静岡の常識らしい。

>>640
空港建設にかかった税金は不問か？
初めからこんな空港を作らなければよかったんだよ。

>>640
搭乗保証って（静岡県が予想して）乗ってくれるはずの人の分の運賃を払うってことだから、
２重取りになるわけ無いだろうｗ

年間搭乗数をクリアするために、お願いして大きい機体を準備した会社に
金払いたくないから小さい機体に変えて、搭乗率をアップしろと
契約途中で理不尽なことを言うことが、そもそも間違いなんだよ

ANAにも福岡便を飛ばさせろよ

FDAが減らし多分開いてるだろ

台湾便はダメらしいよ。

>>645
朝日新聞が静岡が羽田に食われているっていうことを
すごくうれしそうに記事にしていたな。
仮に逆だったら全く触れないくせにね。

静岡県に言いがかりをつけるやつは静かになってもらうだけだ。

>>646
朝日新聞と言ったって、地方版
全国ニュースになっているわけではない。
地方空港の一路線の状況なんて、全国新聞がまともに相手
にするわけないジャン。

>>638
静岡県の空港関連の役人どもが、「必死に」なって利用者を増やそうとしている
なんて、とても思えないのだが・・・・

>>648
1面と2面にも相変わらず地方空港叩きの記事があった

この新聞社。
むかしもサッカーをすると馬鹿になりますって
キャンベーンを大々的にやってたよ。

県の高校サッカーの結果を三日遅れ、1週間遅れ、
1か月遅れで報道するようなへたれぷり。
そのくせ人気がイマイチの高校ラクビー部を
おおきくとりあげたりもする
あかん新聞です。

これか
完全に東京以外を見下した言い方だな
自分が言われたらどう思うのかが全く分かっていない
学校のいじめと変わらないわ

ttp://www.asahi.com/politics/update/1031/TKY201010310330.html?ref=goo

言い方が気に入らないｗ
事実だから事実で反論できない静空信者

朝日が静岡叩くの当たり前だろ？
ＡＮＡの大株主だぜ？
ＪＡＬの天下りでできたＦＤＡと静岡が狙われるのは当然。

民主党・ふじのくに県議団　発会式　静岡

　県議会最大会派の民主党系会派「平成２１」（三ツ谷金秋会長ら議員２２人）と「民主党・無所属クラブ」
（鳥沢富雄代表ら議員４人）が合併した「民主党・ふじのくに県議団」の発会式が１日、県庁で行われた。
　両会派は民主系の同一会派だったが、平成１７年に静岡空港の土地収用問題をめぐって分裂。しかし、昨年の
知事選で両会派の所属議員を含め民主党が中心となり、川勝平太知事を擁立。川勝知事の誕生後も、知事与党として
両会派が分裂したままだったため、同党を支援する連合静岡などから両会派の合併を強く要請する声が上がっていた。
　この日の発会式には、所属する２６人のうち２４人が出席。三ツ谷会長は「来春の統一地方選に勝利して県議会で
過半数（３５人）を目指し“チーム川勝”を支えていこう」とあいさつ。このあと、新会派の看板を議員控室入り口に
掲示し、新たなスタートを切った。

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/101102/szk1011020231003-n1.htm

石川・村井・神田・・・
FDAが就航すると
すぐに知事がやめてくね

静岡空港　１０月の搭乗率６３．４％

県が１日発表した１０月の富士山静岡空港発着便の利用状況によると、
国内線、国際線を合わせた全体の搭乗率は６３・４％で、前月より１・７ポイント上昇した。
前年同月と比べ２・７ポイント高い。国際線の好調が影響した。

国内線の搭乗率は前年同期比０・９ポイントダウンの５９・２％。
ＦＤＡの福岡線は日本航空が運航していた前年同期より７・２ポイント低い５５・７％。
熊本線、鹿児島線は５３・５％と５２・４％とそろって５０％台だった。
札幌線は６７・３％と前月より１０ポイント以上低下したが、
来年３月に撤退する小松線は１０ポイント近く上昇して３２・８％。
全日本空輸は札幌線が６９・７％、沖縄線は７５・８％だった。
　
国際線は前年同期より７・１ポイント高い６９・８％を記録した。上
海万博の最終月だったため、駆け込み需要が期待された中国東方航空の上海線は６０・２％と、
前年同期より１１ポイント高かった。
韓国ソウル線のうち、大韓航空が前年同期より２２・１ポイントも高い７４・０％をマーク。
アシアナ航空も、０・２ポイントアップの７１・４％と高率だった。
　
県空港利用政策課は「大韓航空のソウル線が好調で、国際線全体の搭乗率を押し上げた。
上海線はもう少し多い利用を期待していたが、尖閣諸島問題でブレーキが掛かった可能性がある」と指摘した。

今年の4月から余計な航空会社がいなくなったおかげでますます静岡空港が発展していますね。

静岡県民必死だな(笑)

つーか地方空港でこれだけの就航先があり、羽田大阪線以外で年間60万人程度の需要があるなんて
静岡って恵まれてるよな…底堅いというか

>>660
補助金ブッコミまくってるからな
それがなきゃ微妙な数字になると思う

>>661
アサピーに補助金日本一と記事にされてましたからｗ

朝日も静岡空港のにぎわいぶりを見て相当焦って来ているようだ
ますます静岡空港叩きが加速するだろうな

県が空港建設前に出してた年間利用者178万人も夢じゃなくなってきました？

>>664
まぁ、色んな意味で夢じゃなくなってきたね

まあせいぜいがんばれや

結局東京マスコミも意地なんだよね。
静岡空港を叩きてきたのでこのまま順調に搭乗客を延ばしたら
自分たちの言ったことが間違いになる。
だからどんなことがあっても失敗しなければならないということなんだろうね。

>このまま順調に搭乗客を延ばしたら

ここって突っ込むところ？開港２年目でもう乗客減少してるのに。
「このまま順調に搭乗率を延ばしたら」にしたらどおｗ

>>668
>>667はずっとこのスレにいる、JALや在京マスコミの嫌いなFDA坊やだから
幼稚すぎる文章にケチ付けても無駄さ

FDAスレとこのスレでID同じだから、これまでのカキコ見比べれば一目瞭然

もうアシアナのB767も来ない。中国東方は週2便に減便。FDAも減便ばかり。9日の中国東方のチャーターはキャンセル、いいこと何もないよな。

なのに明日から県民の税金を大量投入してエプロン拡張工場が始まる！
静岡空港名物の誘導路直近の展望広場も明日から工事開始、28日からは完全に閉鎖になってしまう。今更、エプロン拡張工事必要なのか。拡張されたスポット使う航空機なんか飛んで来るのか??。
10月31日からはスポット1〜4のみ定期便で使用、ついにスポット5は定期便では使用されなくなってしまった。それなのに今後、小型機用スポット3つも造る必要あるのか??

羽田空港の影響もあって、台湾との定期便も絶望的らしいしね。

一刻も早く新幹線駅の建設を始めるべきでしょうね

だな。
完成すれば一度は使ってやるw

離発着がない時間帯に、空港下を通過する新幹線の音が聞こえるよ。

>>674
mjd？

静岡県民って大変だね
アホ知事が県民の税金を湯水のごとくジャブジャブ無駄に使って

しかも利用者少なくて広告効果少ない空港に善意で看板出してる伊藤園にケチつけてね

静岡空港関連予算、22年度は33億、人件費を含むと40億だそうだが、
年間60万程度しかいない空港につぎ込む金額じゃないよな。

>>675
空港の南側の進入灯辺りで、新幹線の通過する音が聞こえる時があるよ。

今、横浜のAPECの関係で国際空港の静岡空港の警備が厳しくなり
空港周辺をパトカーが頻繁に巡回しているよ。

静岡空港来るのに開港以来初めて検問にあった。成田空港みたいだ。今度は免許証だけでなくパスポートも持ってこようかな。
飛行機、何もいないのに検問してもなあ。

鈴与航空がA380導入して成田線を6往復/日やれば面白いなあ
滑走路延長工事で地元土建屋にも金が落ちるし川勝がんばれ

>>681
成田は静岡からわざわざ大型機で牧ノ原の空気を運ばなければならないほど
空気が汚れているのでしょうか？田舎者の私の教えてくださいw

成田ー静岡なんて需要あんのかよ？
ヘリコプターでよくね？ｗ

A380って見るたびに何であんな巨体が空を飛ぶのか不思議でならない

静岡に空港なんていらない

>>685
そうそう　静岡市内には空港はいらないよな

県内にはほしいがな
個人的には浜松基地が９９＋１里みたいにしてほしかったけど・・・

>>686
作るんだとした静岡市内のほうがよくね？

三保辺りに造ってほしかった

ＪＡＬ、運航支援金１億５千万円支払い求め静岡県を提訴　静岡−福岡線��搭乗率保証�≠ﾟぐり
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/101110/trl1011101743007-n1.htm

会社更生手続き中の日本航空は１０日、静岡県を相手取り、３月末で撤退した静岡−福岡線に設けられた運航支援金
１億５２９５万円などの支払いを求める訴えを東京地裁に起こした。

静岡−福岡線は昨年６月の静岡空港開港時以降、搭乗率が７０％を下回った場合、静岡県が１席当たり１万５８００円を
運航支援金として日航に支払う“搭乗率保証”が設けられていた。就航から撤退までの同路線の搭乗率は約６４・６％とな
り、７０％を下回ったため、日航は同県に運航支援金の支払いを求めていた。

これに対し、静岡県は「日航が一方的に静岡空港から撤退したのは信義則に違反する」と主張し、支払いを拒否している。
日航は更生手続きにあって「厳正な権利の行使が求められている」と説明。同県は１０日の時点では、「訴状が届いてい
ないので何もコメントできない」と話している。

>>689
信義則しかツッコミどころがないのかね。
川ｶｽ勝ち目ないな。

どうかんがえても勝ち目ないのに、静岡県知事が負けを認めない限り、無駄な裁判費用は静岡県民の税金が使われるということw
静岡県民お疲れ様ですw

>>690 >>691
いいんだよ　これでザルのほしい支援金が満額取れなくなる事がほぼ確定した
仮に県が負けても法廷で割合を勘案して満額の何割かになるだろう
もしかしたらザルの敗訴になったら　ざまあｗｗｗ

それにしてもよく恥ずかしくもなく請求できるよな
テメーの借金は
破産して「ぼくちゃんお金無いから払わないよ」で
静岡県にはヤクザのごとく「約束通り払ってもらうよ　払わないならば裁判所に言いつけちゃうぞ」だもんな
いっぱい債権放棄してもらったんだろ　気持ちよくこっちも放棄してみろよ

>>692
静岡空港みてぇなカス空港に就航したから破産したんだろうが！
恥ずかしいのはそんな知事を選んだ静岡県民

>>693
ＦＤＡはＪＡＬの天下り社長ですが？
自民党、ＪＡＬ、鈴与が癌でしたが？

まともな静岡県民なら全員JALに対して強い憤りを覚えている。

まともな静岡県民なら空港を作った○○知事とそれを促進した県の職員、それに集った土着企業に強い憤りを覚えている

>>695
貧乏オソソの性悪ブスが、しつこさに耐えかねて逃げた男を逆恨みしているようで見苦しい。

JALに逃げられた静岡県民必死だな

おまえらが作ったカス空港なんだからこれからも永遠と税金ジャブジャブで運営していけよな

JALが敗訴するだろうけど少なくともマイル搭乗者の分を県が払うのはあり得ない
マイルっていうのはJALが抱えている債務なのでそれを県が負担すると言うのは理解できない
このスレの半分はJAL社員みたいだけどそこんところ冷静になってね

愛知県民必死だなｗ

負け費用は前知事＆川勝にださせればおｋ

>>692
債務抱えてるとこが債権放棄したらマズくないか？
それにJALが勝てば全額の可能性が高いし、損害賠償もとられるかもしれん

>>701
普通そうだよな。
できるだけ回収して債権者に返すのが一般的だが、静岡県の常識は違うみたいだね。

>>701 >>702
そうだよ　静岡県だけは違うんだよ　悪いか？

なんだったら腐った民主党のバカンの国から独立してみるのもいいかもな
早く山梨と長野を通るリニアを作らないとのぞみ関税を取るぞ！
言っておくが南アルプスの赤石山脈は静岡県は静岡市だからな
県内を一切通さない　通るならば関税

静岡県の日本からの独立　万歳　L(^o^)/

>>700
＞愛知県民必死だなｗ　と書きながら前知事＆川勝？？
ごめんね〜　基地　外の愛知県と一緒にしないで下さい
すごく気分が悪いです

結局ここでは日航社員が必死になっているらしいが日航って営業能力がまるでなくて
税金に頼るしかないってことが今回の件で明るみに出たな。

＞７０１およーび７０２
理屈ではその通りです。裁判では日航側が有利かもしれませんね。
でも静岡県民はタテマエは正しくても「努力不足」の不親切な人を嫌います。

要はその差だけです。覚えておいてください。

>「努力不足」
どう斜めに見ても、県側の事だよなぁ

>>670
VWのプライベートジェットが来た時
スポットの空きがなくてセントレアに一度飛んで、翌日再度飛来、ということで
鈴木オサムちゃんが恥かいた、ということで拡張

実際は当初から予定に入ってたけどね

【航空】日航、静岡県を提訴：静岡空港の搭乗率保証1.5億円の支払い求める [10/11/10]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289404292/

冬の空旅ってどーなったんですか？
もう発表されたのですか？

ここ見てると静岡県民のバカさ加減がよくわかるな

オサムちゃんはプライベートジェット買わないの？

日航・県真っ向対立ついに提訴
搭乗率保証行方は

　日本航空（ＪＡＬ）の静岡―福岡線に導入されていた搭乗率保証制度を巡り、ＪＡＬが１０日、
運航支援金約１億５３００万円を支払うよう県に求めて東京地裁に提訴した。県とＪＡＬが鋭く
対立してきたこの問題は、法廷で決着がつけられることになった。法廷では、法律上の論点に加え、
誰のどのような意向が反映されて搭乗率保証が形作られていったのかなど、制度の導入の経緯も
検証されるとみられる。
　県が運航支援金の支払いを拒否する最大の理由は、ＪＡＬが今年３月限りで福岡、札幌両線ともに
静岡空港から撤退したことに深く関係する。県は、搭乗率保証制度を盛り込んだ２００９年６月の
県とＪＡＬによる覚書は、両者が静岡空港の利活用促進に継続して取り組むことを前提としているとの
基本的立場をとる。ここから、ＪＡＬが一方的に静岡空港から撤退を決め、０９年１０月に表明したことは
前提を覆す覚書違反であり、ＪＡＬは運航支援金を請求できない――との主張が出てくる。
　これに対し、ＪＡＬは「撤退は県に一方的に伝えたわけではなく、事前に調整し、文書や面談でも伝えた」
と反論。静岡空港の利活用促進や、機材の小型化による県の負担軽減にも努めたことも強調する。
　一方、県とＪＡＬはこれに先立つ０７年１０月、「富士山静岡空港の利活用推進に向けての覚書」と
「確認書」を交わした。覚書では、県とＪＡＬは「路線維持の可否について協議する」と定めているが、
確認書には「県とＪＡＬは上記協議結果にかかわらず、ＪＡＬが独自の判断で路線や便数の増減、機材の
変更や路線維持の可否などを決定するものであることを相互に確認する」と明記されている。
　確認書のこの部分は、県がＪＡＬの経営上の裁量を幅広く認めたとも読める内容。ＪＡＬが「撤退が
（県の主張する）信義則違反ではないことは、県も確認済み」との見解をとるのに対し、県は「確認書の
文面よりも、覚書にある『県とＪＡＬが協議する』ことの方が優先される」と強調する。
　また、県は０９年６月の覚書に「特段の事情変更が生じた場合、県とＪＡＬは協議のうえ、覚書を
変更できる」とあるのを根拠に、ＪＡＬの撤退は「特段の事情変更」にあたるが、ＪＡＬから覚書を
変更したいとの申し入れがなかった――と主張する。一方、同社は「搭乗率保証の対象期間は運航を
継続しており、事情変更の事態にあたらない」と反論している。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20101110-OYT8T01012.htm

>>710
お前何上から目線なんだよ
クソガキの分際でシメるぞ　コラ

まぁ710みたいな奴いるんだよな
自分の馬鹿さがわからなくて後ろ指指される奴

>>713
お前こそくそガキだろうが
静岡のくそ田舎で遊んでろ
クズが

さあさあ ついに裁判で>>628の真偽が明らかになりますよ。

掛川から天浜線を延ばして、
金谷から大井川鐵道を延ばせよ


鉄ヲタ空港にしろ

経済合理性には合わないだろうが、ヘタな鉄道を伸ばすよりは新幹線に駅を作るのが一番安上がりな気がする
国交省の役人なんかがあの位置にこだわったのかねえ
その気になれば成田並みに首都圏第3空港にもできなくはないみたいな
おかげで静岡からも浜松からも遠くて遠くてｗ
浜松→浜松基地
静岡→日本平もしくは大崩海岸
あたりならそれくらいに使えただろうに

また基地外かよ…

>>717
経済合理性を考えたら、空港なんて作らないよｗ

>>713
ワロタ
ネットでどうやってシメるか簡潔に教えてください。

>>720
今ニュースでもやっているだろ
ネットつなげばすべてどのパソコンか記録される
捜査機関の人間だったら調べるのは裁判所の許可もらえば簡単だろ
簡潔だろ　了解できた

動画を再生すれば判るのだが、知事は相当焦っているのか遠吠えをしている犬同然で、滑稽を越えて哀れにすら見えてくる
あさひテレビの報道では長く喋り続けたからか県の広報担当者から「そろそろ次に…」と横槍を入れられていたｗ
その局だけどういうわけか動画どころかニュース記事すら載せていないのが残念だが…

知事、ＪＡＬを批判　運航金支援問題
ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20101112000000000066.htm
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/101112190242.wvx

静岡空港の福岡線に設定されていた運航支援金を支払うよう求めて日本航空が訴えを起こしたことについて、
川勝知事は「とんでもない」と話して、日本航空を激しく非難しました。
川勝知事は会見当初、「訴状を受け取っていないので何ともいえない」と話していましたが、次第に激しい怒りを
あらわにしました。
福岡線の運航支援金、約１億５０００万円については、県では「一方的に撤退したのは覚書に違反している」と
して、支払いを拒否していて、日本航空側が１０日、支払いを求めて東京地裁に提訴しました。
今後は法廷での争いとなりますが、川勝知事は「堂々と対応していきたい」と話して、会見を締めくくりました。

搭乗率保証問題で川勝知事が争う姿勢示す
ttp://www.news24.jp/nnn/news88070.html
ttp://www.news24.jp/nnn/movie/news88070.html

静岡空港・福岡線の搭乗率保証をめぐり日本航空が運航支援金の支払いを求め県を提訴した問題で川勝知
事は「提訴はとんでもない話。一銭も支払うべきものではない」と法廷でも全面的に争う姿勢を示した。
静岡空港・福岡線の搭乗率保証問題では１０日に日本航空が県を相手取って運航支援金およそ１億５３００
万円の支払いを求め東京地裁に提訴している。
これを受け川勝知事は１２日会見に応じ「訴状をしっかりと見た上で」と前置きした上で日本航空の覚書違反
は明確で一銭も支払うべきものではないと法廷でも全面的に争う姿勢を示した。

自分で金を稼ぐことが全く出来なくて
税金ばっかり頼りにしなければ生きていけないJALのほうが
哀れに見えるんだが。

>>713
みたいなのがいるから静岡県民がバカにされる
こんなのは一部のやつ

>>713
頭悪そうｗ

裁判でじゃるを支持する人へ伝言だ　

自分が騙されやすい人間だと自覚しておくことだな

川勝は正しい。
川勝の言うことは間違いない。
川勝は全てを見通す神だ。

静岡県が正しいことは明白。
言ってもわからない奴は痛い目に合っていただくしかない。

日航訴訟　搭乗率保証 県が検証へ　導入経緯、知事の発言ブレ

静岡空港から撤退した日本航空(JAL)の福岡線に導入されていた搭乗率保証制度に基づき、JALが運航支援金約1億5300
万円を支払うよう県に求めて東京地裁に提訴した問題に関連して、川勝知事は12日、記者団に対し「搭乗率保証が出てきた
経緯を明らかにしないといけない」と述べ、制度が導入された経緯を詳しく検証して公表する考えを初めて明言した。

この中で川勝知事は、搭乗率保証制度の導入を持ちかけたのが県とJALのどちらだったかと問われたのに対し、
「双方の意向と認識している」と述べた直後に「(開港前に)全日本空輸(ANA)が(静岡空港に)就航すると表明し、(県)とJALと
の信頼関係が崩れかかったことがあった。こちらが卑屈になって先に申し出たかもしれない」と述べ、発言に揺れが見られた。

改めて考え方を問われた川勝知事は、「双方からと(報告を)受けている。もう一度時を追って、経緯を正確に検証してみたい」
としたうえで、「(平均搭乗率が70%を越えても県に見返りがない)一方的なものを受け入れた。やや不分明なところがある」と
語り、導入の経緯を県として検証し、公にする考えを示した。

搭乗率保証制度について、JALはこれまで「静岡県から持ちかけられた」と主張している。石川嘉延・前知事も読売新聞の取
材に対し、県がJALに運航支援を積極的に持ちかけた結果、搭乗率保証が導入されたと説明しているが、導入の経緯はまだ
十分明らかになっていない部分もある。JALが起こした裁判では、運航支援金を支払う義務が県にあるかどうかや、JALがど
のような経営判断で静岡空港に臨んでいたのかなどを明らかにするため、搭乗率保証の導入の経緯を詳しく跡づけることが
必要になるとみられる。(以下略)

全文は本日付讀賣新聞朝刊 地域静岡面で(web版非掲載)

石川が自分で払えばいいじゃねーの？
そのくらいキックバックもらったろーが

>>729
ブレちゃだめだろ

>>729
ほらほら>>629の通りになってきたw
あとは独禁法を持ち出すぞ。

>>729
あんたに聞いてみたいが静岡空港は「第２種空港」か？「第３種空港」か？
じゃるが静岡地裁ではなく東京地裁に訴訟したのはなぜだ？

基本的なことだよ　わかるようにあんたの方から説明してくれる気あるか？
その気がないなら思わせぶりな長ったらしい引用文二度と使わんでほしいね

>>733
読売新聞社に聞きたいのかｗ
第２種とか第３種っていつの話よ
ＪＡＬ本社は東京にあるんだから東京地裁は当たり前だし
頭÷そ

不都合な真実は隠したいんでしょ。
729さん今後も全国に情報をお願いします。

一年半くらいいってないけど今でも見物する人って多いの？

JAL 静岡県と静岡空港への就航協定を結ぶ

ANA 静岡空港への就航を表明

JAL ANA就航は静岡県とANAの密約がありJALへの裏切りと勝手に怒りだす。

静岡県 JAL本社へ担当者を派遣しその事実は無いと弁明する。

JAL 納得せず静岡空港への就航を取りやめまで言いだす。

静岡県 JALの怒りを鎮めて就航を実現させるため70％の高い比率や
静岡県側のみに支払い義務のある搭乗率補償金制度を持ち出す。

JAL 「搭乗率補償」を言い出したのは静岡県側であると主張する。





JALは893ですか？(°□°;)

>>737
おっ！７３７じゃないか？
まぁそれはさておき全国のザル厨が顔を真っ赤にして反論するぜ
ザル厨のおっさんとぼくちゃん達その汚い顔（みたくない顔）見てみろよ
ザル厨はちょっとでもザルを悪く言われると真っ赤
お猿のおしりは真っ赤っか　おザルの会計真っ赤っか

おザルの都合悪いのは目をつぶる
羽田国際化の一番機争いザルの見苦しさが一層引き立っていた
再生不能なくらいに粉砕してザル無くせばよかったのに

裁判の結果が楽しみ。
川勝信者の断末魔の叫びが聞けるぞｗ

こんなクソ空港作るから（ﾌﾟｹﾞﾗ）
しかしいくら事業失敗しても責任をとらないで退職金受け取る知事とか
やっぱ公務員は最強だわ

この自由競争社会で他の航空会社が就航を表明しただけで
へそ曲げるJALって正直どう思います？

俺が知事だったらそんな会社こっちからお断りする。
既に国内線だけでFDAとANAの2社が来ることは確実だったんだから。
全く就航してくれる会社がないって言うなら話は別だが。

>>741
こんなところで聞かずに石川元知事や彼を選んだ静岡県民に言えばいい。
なんでJALとこんな馬鹿な約束したんだおまえらが払えって。

>>741
「開港時は国土交通省や自治体から圧力がかかるから、何とか飛ばすが、半年もすれば
（客数の）メッキがはがれ、便は切ることになるだろう。神戸空港がその典型だ。離島
なら使命として守るが、恵まれた所は赤字補償されてもお断り。せっかく新調する機材
をそんなことに使う余裕はない。うちがつぶれてしまう」
http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kusp11.html

「へそまげる」というより企業としては正しい選択だと思うけどな。
そもそも「へそまげる」って表現はどこから来たんだか。

>>741
へそ曲げてんのは川勝だろ

>>743
その記事のタイトルが恣意的だな

企業理念で言えばANAが静岡空港就航を決めるのはANAの自由であり
しかもANAが就航表明した事で静岡県がJALに責められる言われも筋合いもない。
JALが静岡県に怒りだすという行為はへそ曲げたと言われても過言じゃないだろ。

どうせどうしようもなくなって、何割か減額した和解案を静岡県が涙目でJALに提案しそうw

>>745
矛盾してる

＞静岡空港就航を決めるのはANAの自由
なら就航しないというのもＪＡＬの自由

県はどうぞ就航しないで結構ですといえば良かっただけなのに
未練がましく保証するから就航してという方がおかしい

JALは静岡に就航するメリットは無いのに
静岡県にはJALが静岡空港に就航するメリットがある
搭乗補償なんてどっちから言い出したか明白だろ

静岡県にとってJALは全く必要はありませんでした。
むしろ静岡の顔に泥を塗りたくった迷惑極まりない存在で
県民は怒り狂っています。
あのような倒産した会社がなぜ「日本」を名乗っているのでしょうか？

それではJALと共同運行しているFDAにも静岡空港
から出て行ってもらいましょう。

>>749
静岡以外の人からすると静岡が迷惑なんですけど

>>750
いやいやいや、FDAが静岡からいなくなっては困りますよ。
将来はANAやskyと並ぶ日本3大航空会社に成長してもらわないといけないですからね。
FDAだって福岡線に就航を表明したのにそのあとになって税金で釣ってあんな会社を呼んだ
県に対して怒り狂っていると思いますよ。

＞JALは全く必要はありませんでした
ＦＤＡにＪＡＬ支援はいらないということでＯＫ？

名古屋空港に浮気したFDAもいりません。

利用客数が見込みより少ないのは当然だろ
提供座席を１００％搭乗しても見込みの半分くらいしかないじゃないか
提供座席が予定の半分しか無ければ満員電車のように立ち乗りで搭乗でもしないと達成できない

こんな当たり前の事を理解できないＦＳＺ批判厨

馬鹿の一つ覚えは「・・・ですが、なにか？」
意見はマスゴミの受け売りのみで自分の意見は持っていない

>>754
浮気ってかむしろ名古屋に本気じゃね？
そのうち名古屋-札幌・那覇・成田あたり飛ばし始めたりしてｗ

富士山エアラインはＪＡＬの援助で設立され、支援うけてるって知らないバカいたの？

自民党 ＪＡＬ 鈴与。
三者間利権がＦＤＡだよ

>>757
爺さんが死んだら鈴与は抜ける。

>>753
組める部分は組んでいるだけでJALがFDAを支援なんかしていないでしょう

>>759
むしろ余剰人員の受入れや中部国際空港の後方業務移管で、FDA＆鈴与がJALを支援している感じ。

支援じゃなくて不採算部門押し付けられただけ
まだまだ立場弱いから

いろいろな人が言っているしニュース関係のスレでも書き込みが多いけど
JAL社員は「倒産」した会社という認識がまるでない
こういう輩どもには徹底的に屈辱を味わっていただくしか目を覚ます方法はない
だいたいFAが機内清掃やってどこが経費削減だ？
あたりまえだろ！

もうすぐ空港から富士山がよく見える季節になりますね
富士山の持つパワーと静岡空港の持つパワーが合わさって凄まじいパワーを発生させます
前途洋洋な富士山静岡国際空港に乾杯！

静岡空港の経常赤字１６億　県、企業会計導入　

県は１７日の県議会決算特別委員会で、新たに空港施設の減価償却費を営業費用に加える企業会計手法で
計算した静岡空港の２００９年度収支を示した。
経常損益は１６億１６７万３千円の赤字となり、
現金出納（管理運営費）のみを対象としてきた従来型収支の赤字約４億３８００万円を大幅に上回った。
県が単体の公共施設について企業会計による収支を明らかにするのは初めて。
政府は国管理の２６空港で導入し、地方管理の空港も国に準じた収支の公表を要請して、
応じたのは秋田（秋田空港、大館能代空港）、富山（富山空港）に次いで３県目となる。

新たな収支によると、営業収益は２億１８９５万円。
内訳は着陸料などの収入が１億８１０４万６千円、
土地建物の貸し付け料などが３７９０万４千円
航空機燃料譲与税や地方交付税相当額は営業外収益に含めた。

これに対し、営業費用は１６億１４１４万６千円。
減価償却費は滑走路や建物などの固定資産について計上し９億２３８４万６千円、
人件費が１億４０７４万１千円など。
さらに、県債利子の支払いを営業外費用に盛り込んだ。
h　ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101118000000000015.htm

破産馬鹿JAL

今時現金会計って…
どこの役所でも損益計算書作ってるぞ…

赤字のくせにALSOKに年間数億で警備委託。
その理由は静岡県警警察官が天下っているから。

そりゃいくら赤字だって警備外車くらい頼むだろ
自宅警備員を何百人雇っても屁の役にも立たない
警備員〉〉〉〉〉〉〉自宅警備員

JALが倒産だのなんだのって言ってるクズ岡県民がいるみたいですが、
静岡空港ってもはや倒産同然の財務じゃないんですか？

建設時に相応の調査費で導き出した年間利用者数178万人に達すれば、赤字なんてあっという間に解消しますよ。

どーゆー計算してんだろうねぇ
さすがバカ役人だよな

なんか、宝くじに当たったら借金返せるって言ってるようなもんだよね。

全くだよな
どうやれば2兆数千億円まで負債が膨らむのだろうか？
某会社は

先ずは、必要ない空港から、無くすことからはじめよう

必要か必要ないかはどうやって判断するか？
それは簡単だ。
全ての事においては俺様が必要ないと思ったら必要ない 必要だと思ったら必要なのだよ。
ただし「俺様」は日本中に一億二千万人ほどいるがな。

１日１〜２本しか無いところは必要無いと言ってもいいのではないだろうか

>>775
そのたくさんの俺様の代表が議員であってだな…

静岡県　のぞみ通過にブウたれて　空港造って破滅悲しや

そう言えば空港が出来ればJR東海が焦って静岡や浜松にのぞみ停めるってお花畑な事言ってたヤツもいたな〜ｗ

>>779
マジｯｽかそれ

静岡から東京・名古屋・大阪への空路が現実的でない以上、
（実際に設定されてないし）
他の空港への便が少々出ようが、のぞみを停めるきっかけにはならんだろ

あるとすれば福岡便大盛況！とか、北九州へも就航！とかだろうけど、
今の有様じゃぁねぇ…

滑走路わきにお茶を撒いて、離陸じは、
エンジンに吸われたお茶っ葉により、
周囲にいい香りが漂うってのはどうだろう。

>>781
そもそも匂いが漂う場所にも行かない。

せめてショッピングモールやスーパー銭湯みたいなのが併設されてればねぇ。

>>780
あ、もちろん福岡行きの話だけどね。
福岡までの移動客を奪い合う競争が起こるから、のぞみが止まったり割引運賃が出来るとか妄想してるヤツらがいたよ。
このスレの過去ログ(開港前)見れるなら載ってると思う

>>781
焼き鳥ならぬほうじ茶ですかw

>>783
福岡ねぇ…
そもそも福岡を含め九州と静岡って需要が限られてるよね
それが今の便数に表れている

新幹線の車両1-2両分くらいが飛行機に移転したくらいで
のぞみは停めないでしょうな

>>784
そもそも名古屋ー九州さえ需要は少ない。
JALは全便撤退。
ANAもプロペラが１日数便の路線ばかり。

新幹線も名古屋ー九州ではなく、大阪で入れ替わってなんとか埋まっている状況。

>>783
実はオレはのぞみの静岡停車があるんじゃないかと思ったクチ。
まさかあんなショボい空港だと思わなかったんだよ。

名古屋も飛ばそうとしたJR東海が、静岡なんか止めるわけないだろ
大阪=東京の客確保が第一だから

>>786
例え羽田並みの立派な空港が出来たとしても、
需要がないんだよ需要が
>>780の繰り返しになるけど、羽田便が現実的でない時点で
どんな空港を作っても今の状況は見えてるんだよ

空港までのアクセスが悪すぎ

せめて掛川-空港-静岡を結ぶ電車でもないと駄目だ
天浜線じゃ遅すぎるから延伸しても意味ないしなあ

>>789
それでも大阪線があれば仙台は無理でも新潟くらいにはなったと思う。
県の経済力だけで考えた結果がこれ。

日本中で離島を除いて東京線も大阪線もない空港って
静岡、中部、小牧、松本だけ。
いずれも需要を見誤った空港だ。

東京線や大阪線があれば営業次第だが、両方ないのは厳しい。
ただ、静岡を拠点とするFDAが設立されたのはかなりの好材料。

現状の便数ではアクセス鉄道は無理だしな。
宮崎程度あればいいが、宮崎は東京大阪福岡と便数も多い。

もし、静岡空港を発展させるとしたら
不振なセントレアを廃止、国際線を静岡へ移転。
JR東海を説き伏せｗ新幹線駅を開設（開設は静岡県負担）
※セントレアがなければJRが儲かるので可能性がある。静岡だと国内線での競合もしない）

名古屋の国内線は小牧に集結。
静岡は激安な着陸料で国内線を大増便。国際線１日50便、国内線１日70便の「静岡東海国際空港」を目指す。

あんな曳地にドリームリフターは無理だよな

>>787
実際のぞみ投入からしばらくは東海本社がある名古屋でさえ飛ばしたし

>>790
東京〜大阪が飛行機がカツカツ新幹線と勝負できるかどうか、
って距離なのに、静岡〜大阪とかありえんわ

>>791
あのなぁ悪いけど誰も静岡になんか用事ねえんだよ
そんな国際空港作って誰が利用するんだ？
また税金ジャブジャブか？

セントレアが不振といっても建設費は静岡空港の3倍程度
なのに、利用者は15倍ぐらいいるからな。

小牧自体を無くしたいって方向じゃなかったか？

>>797
そりゃ伊丹と関空の関係じゃね？
小牧は自衛隊の基地があるから空港自体はなくせない

>>791
東名阪相互間のウエイトが高いJRがそんなｼｮﾎﾞｲ儲けのためにダイヤ複雑するリスク負ってまでやるわけねぇだろｗｗｗ

>>786
静岡空港も空港本体だけなら490億なんだが。

>>798
言葉が足りなかった
小牧空港を無くすんじゃなくて旅客扱いを無くすって意味です
セントレア一元化じゃなかったかなぁと

>>800
本体だけって何か意味あるの。少なく見せたいから？なら、空港ビルだけにしたら。

>>793
どうして通過してたかはwikiでも見といて。

>>789
大井川鐵道のSLを乗り入れるんだ！
SLと飛行機、なかなか面白いではないか

あ、実用性や採算のことは全く無視してまつ w

>>804
それじゃ静岡空港そのものじゃないか

御意ｗ

県民ども
FSZの為にもっと働け!!

>>807
県民ども
JALに支払う搭乗保証の為にもっと働け!!
（裁判費用もあるぞww）

>>795
なら、なぜここにくる？

>>802
だって、比較対象の中部国際空港の事業費にアクセス交通等の周辺事業が入ってないじゃん。
数字を比較する際には、条件をそろえないと。

この空港のためにものすごい苦労してきた人もいるんだよ
連日35度超の炎天下で言っちゃ悪いがそれほど高い給料でなくても
必死に空港のために働いてきた人や走り回ってきた人もいる

馬鹿にしている奴はあんたのしている仕事を全面否定されたらどう思う？
もう少し周りの人に配慮した発言をした方がいいと思うよ
ここで馬鹿にしている奴は相当社会経験がないか若しくは甘っちょろい
なあなあな世界しか経験したことがない奴か静岡に相当うらみがあるやつだと思う

苦労したら間違い事業が正しくなるわけではない。
黒字だと大風呂敷広げておいて、赤字垂れ流しておいて誰も責任取らんというのはどうなのかと思うが。

>なあなあな世界
静岡県の事ですか？

>>811
だめだめ>>812や>>813のボッケ〜には何言ってもだめ
批判しかできない輩だから

関東以外の国民がすべて羽田の無駄遣いを指摘し全否定したら顔真っ赤にして反論するだろうな

静岡県は悪いものには「悪い」とはっきり言える県です
「なあなあ」はどの都道府県の事か胸に手を当てて考えてみろ

どんなにいい話をしても聞く耳を持たない奴には無駄だがな

>>811
そこじゃなくて、その無駄な苦労をさせた奴らがダメって話だと思うんだ。

>>814
で、あんたはその批判に対する聞く耳を持ってないんでしょ？

つ
ら
れ
る
な

>>814
> 静岡県は悪いものには「悪い」とはっきり言える県です

払うと約束した金を屁理屈つけて踏み倒すのは悪いことなんだが。

静岡県　「無いよりまし」に　巨費投じ

環境破壊　財政破綻

＞静岡県は悪いものには「悪い」とはっきり言える県です

その結果が静岡空港ですかい。語るに落ちるとは、まさにこのこと。

ここってほとんど他県民ばっかりだな
余程静岡空港のことか気になるらしいな

>>821
静岡県の躍進が他の都道府県にはまぶしいんだよ
強い者（ＪＡＬ）に媚びない反骨精神　
これ重要だからな　テストに出るぞｗ

＞ここってほとんど他県民ばっかりだな
その一例が鉄板路車板静岡関連のスレ
よほど静岡叩きしたいのかここ３〜４年荒れ放題
熱海は関東だとかぬかす馬鹿（BBMされたが）も出る始末

【雨天欠航情報】　11月22日の運航情報
FDA204 福岡 →松本 ★松本空港悪天候の為、到着地は名古屋空港へ変更となりました。
FDA203 松本 →福岡 ★機材繰りのため、欠航とさせていただきます。

>>823
沼津、御殿場、裾野、長泉、清水、小山の３市３町でつくる駿東地区広域行政推進
協議会の会合が１６日、長泉町文化センターで開かれ、道州制に移行した場合には
神奈川、山梨両県と同じ「南関東」への参加を目指す考えで各市町の首長が一致した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20101117/CK2010111702000142.html

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　　　　　 ',: : :{:＼: |: : : : :/fﾃミｭ｀:::/::::::::::::,::_-､:::|:::::|::::::|::|ハ　 |　　ん. う　　　　 |
　　　　 　 V: ヽ: :r‐､ : |: {ん)い ::::::::::::::::::::ｨ示ﾐ､.l:::/:::::::|::| 　 　|　　だ. ん　　　　|
　　　　　 　V: :∨/ 〉: :ﾄ/弋z:ﾀ::∠ヽ::::::::::ん:う 》|/:::::::/|/　　　ヽ　 ろ　な　　　 /
　　 　 　 　 j∧:.＼(〈ヽ!　　　 　　　丶:::::rゞ='':::::/}:::::/ /　／￣　＼う　ら　　／
　　　　　　　　 };／＼__, 　 　 　 　 　 .':::::￣::::::://;／　　/　 で お･ ＼──'
　　　 　 　 　 　 　 　�Y､　　　　 　___{::::::::::::::::::,' 　 　 　/　　は.前･ 　 |
　　　　　 　 　 　 　 　 | 丶　　　　｀７:::::::::::::::ノ　　　　　|　　 な ん･ 　 |
　　　　　　　 　 　 　 __|＿ ＼､ 　　 }:::::::,　 ´　　　　　　ヽ　　　 中･　 /
　　　　　　　　　　　/　 　 ＼ ＼＞-ｧ ´　　　　　　　　 　 ＼＿＿__／
　　　　　　　　＿／＼　　 /:::＼}::::/＼
　　 ＿_ -―'"　　　　 ＼,/:::::::::::〉r{ﾏ::::ﾄ､
　／-､　　　　　　　　 ／:＼:::::://介ﾊ::{:::｀::::..､

バブル崩壊から大分経って、大館能代、福島、佐賀など
新設空港の惨澹たる状況が知れ渡っているのに、それを無視して建設。
東京と名古屋の間、しかも新幹線、高速道路も発達している立地に、
あえて空港を設置する必然性はなし。
大赤字になるのではという世間の心配をよそに開港。

今後の維持管理費は国税から補填している旧空港整備特別会計からではなく
全額静岡県民税から支出することが当然。

他県民に強い関心を持たれる富士山静岡国際空港を誇りに思う。
絶大な存在感があることを如実に示している。

空港需要予測今年度中公表へ
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035243471.html

当初示していた静岡空港の需要予測が過大だったとして、県は開港後１年間の実績を
ふまえた需要予測を新たに作成していますが川勝知事は、今年度中に来年度と再来年
度の２年間分の需要予測を公表する考えを示しました。

静岡空港の利用者数について県は開港する６年前の平成１５年に空港の年間の利用者
は１３８万人に達するという需要予測を公表していましたが開港後１年間の実績は
６３万４６６１人にとどまり予測の半数にも達しませんでした。

このため県は予測が過大だったとして開港後の実績をふまえた新しい需要予測の作成
作業を進めています。

これについて川勝知事は２５日の定例記者会見で、「１３８万人という需要予測が
根拠のないものということははっきりしている。各路線における乗客数をふまえた
うえで出すのがふさわしい」と述べました。

そのうえで、「小松便が３月で打ち切りになるとかチャーター便がどうなるとか来
年度以降の傾向も分かってきた。こうした要素を考慮に入れて来年度、再来年度く
らいまでの需要予測を今年度中にも公表する」と述べ実績に基づいた需要予測を今
後の空港の利用者を増やす施策を進めるための目安として活用する考えを示しまし
た。
--------------------------------------------------------------------------
川勝知事　空港赤字に「経済波及含め効果判断を」
ttp://www.news24.jp/nnn/news880135.html
ttp://www.news24.jp/nnn/movie/news880135.html

県が企業並みの会計では静岡空港が約１６億円の赤字、と公表したことについて、
川勝知事は「見える県政実現の一環」と述べた。その上で経済波及効果と合わせ
て考えてほしいと話している。

２００９年度の静岡空港の収支について、当初県では管理運営費のみで約４億４
０００万円の赤字と公表していた。しかし先日、企業会計の考え方を取り入れて
減価償却費や県債の支払利息などを含めると、約１６億円の赤字になると公表し
た。これについて川勝知事は２５日の会見で「これは情報公開の一環だ」という
考え方を示した。その上で、空港などの社会資本は利潤を求める観点では作れな
いとも述べ、当面は管理運営費での収支改善に向けて努力すると話した。そして
今回の試算については「来年２月ごろまでにまとめる経済波及効果とともに判断
していただきたい」と述べた。

>>828
国際空港と名乗るくらいなら仁川より
シンガポール、バンコク、ニューデリーへ飛ばしておくれ

たまには静岡にも政府専用機が来ないかね？

>絶大な存在感
悪いほうでね

>>829
川勝知事が「１３８万人という需要予測が根拠のないものということははっきりしている。」って発言！？
その根拠の無い数字でJALに大型機を要求して座席埋められなかったのに・・・。

>>729での知事発言から約2週間
「双方の意向」の根拠を知事自ら明示してくれると期待していたら
「わからない」「そうしたものは過去のもの」「もう前を向きたい」…

搭乗率保証の経緯 結局不明　知事、検証終える考え示す
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20101125-OYT8T01134.htm

日本航空（ＪＡＬ）の静岡―福岡線に導入されていた搭乗率保証制度について、川勝知事は
２５日の記者会見で「調べたが、（県とＪＡＬの）どちらが先に言ったか、結果的にわから
ない」と述べ、導入の詳しいいきさつははっきりしない――との従来の説明を繰り返した。

川勝知事は今月１２日、記者団に「搭乗率保証が出てきた経緯を正確に検証したい」と述べ
たばかりだった。同制度の導入の経緯は、ＪＡＬが県を相手取り、運航支援金約１億５３０
０万円の支払いを求めて東京地裁に起こした訴訟の中で解明が図られることになりそうだ。

会見で川勝知事は、同制度の導入の詳しい経緯を記した文書が残っていないことを明らかに
したうえで、「具体的に誰がどう言って決めたか、やはりわからない。完全に訴訟に入って
おり、（県が）どこまでわかっているかも含めて、訴訟で明らかになる」と述べ、県として
はこれ以上検証しない考えを示した。

川勝知事は、静岡空港の開港前の２００３年に県が出した同空港の需要予測が開港後の現実
よりも相当過大だったことについても、「需要予測のあり方の問題点を厳しく洗い出したい」
と述べていた。

これについても、２５日の会見で検証作業の状況を問われた川勝知事は「空港建設の根拠と
するような需要予測だったということは、幾つかのメディアの分析や関係者の言説から出て
いる。そうしたものは過去のものになったと（思っている）。もう前を向きたい。私は利活
用のために県庁の空港部を廃止した。今、県が一体になって（空港の）可能性が開けている」
と述べ、需要予測の問題にこれ以上深入りする考えのないことを強調した。

静岡空港：滑走路供用時間、２時間半延長提言−−県議会特別委
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20101126ddlk22020236000c.html
既に来年3月から運用時間を7:30-20:30に1時間半延長することが決まっていたはず。
（住民にも説明済み）だが・・県議会は把握してないようだな。

昨年秋に知事が空港部を廃止して以降、利用促進施策は思いつきのものばかり。
静岡空港は川勝知事のオモチャになってしまった

一番怖いのは誰も関心を持たなくなって存在を忘れられること
静岡空港はこうやってすべての日本国民に非常に注目されている幸せな空港だ
日本国民の皆様、今後もぜひ静岡空港に大いに注目してくださいね

>>836
静岡空港そのものに注目しているのではない。
空港廃止という歴史の生き証人にみんななりたがっているだけ。
同じような境遇の茨城より、静岡の注目度が高いのは、新旧のバカ知事の功績というほかない。

県民の　程度が知れる　無駄空港

>>835
いやいやいや、
１　時間延長の必要性を確認
２　延長について住民説明会の開催
３　住民説明会の状況も踏まえ提言案を作成
４　県議会議決
という順番なんだから問題ないだろ。
というか、特別委も県議会の一部なんだから、県議会が知らないとかないから。

廃港にしちゃったら英雄になれるぞ
あとは自衛隊に使ってもらうのが一番いいかな
静浜基地と浜松基地をここに移転統合してほしい

>>839
「就航地交流推進特別委員会」が出そうとしている提言は、その流れとは別。
２１：３０では騒音協定外だから住民説明会からやり直しになる

静岡空港の実績を基に新需要を予測　知事が今後２年分を年度内に公表

　川勝平太知事は２５日の定例記者会見で、過大だった静岡空港の需要予測を修正し、路線数などの実績に
基づいた２０１２年度までの需要予測を本年度中に公表する考えを示した。日本航空福岡線（３月廃止）の
運航支援金支払いをめぐる日航との訴訟で、支払いの根拠となる搭乗率保証制度については「制度が持ち
出された経緯を調査したが、分からなかった」と明かした。　
　県は開港前、年間の需要予測を１３８万人と設定した。しかし昨年６月に開港してから１年間の利用者は、
予測の半分以下の約６３万人にとどまった。県が財団法人に調査を依頼して算出された当初の需要予測について、
川勝知事は今年３月、「過大であったと認めざるを得ない」と話した。
　この日の会見で、川勝知事は過大な需要予測を採用した県の責任を問われ、「判断ミスがあったのは明瞭（めいりょう）。
結果責任はある」と述べ、今後２年間の現実的な需要予測を精査している状況を明かした。
　県文化・観光部の君塚秀喜部長代理によると、新たな需要予測は現在の定期便・チャーター便の路線状況を参考に
県職員が算定。君塚部長代理は「あくまで利用者数の見込み値。合理的で皆が納得できる数値を示したい」と話した。
　また、日航から提訴された後の１２日、川勝知事は「搭乗率保証を（県と日航の）どちらが持ち出したか検証し、
公表する」との考えを示していたが、この日の会見では「調べたが、分からなかった」と説明。訴訟では静岡空港
からの撤退など、日航側が覚書に違反した事実を主張していくという。
　このほか、沼津市、御殿場市、小山町など東部６市町でつくる駿東地区広域行政推進協議会が１６日、道州制に
移行した場合に南関東への編入を決めたことに対し、川勝知事は「基礎自治体が隣県の市町村と連携して、協力
しながら地域が発展する動きは歓迎している」と述べ、同協議会の判断を支持する考えを示した。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20101126/CK2010112602000135.html

>「調べたが、分からなかった」
都合が悪いときの決まり文句のひとつだねｗ

静岡の負けが確定的になったな

静岡空港のことが気になって気になって仕方がない他県民が
今宵も元気にこのスレに入り浸っていますね。

>>845
裁判で負けるところと、空港が消滅するところを早く見たいからな。

跡地で静岡を代表する企業タミヤのイベント開けるのが楽しみだなぁ！！

そういえば模型の世界首都・静岡ホビーフェアが来年3月までで90万人と見込んでたのが、
予想に反して期間の半分くらいで100万人を突破ってニュースが流れてたね。
ttp://www.shizuoka-hobbyfair.jp/

でも、静岡県は静岡市に頭下げたくないから、意地でも空港から直通バスなんて出さないよね？
浜松駅に平均乗車人数数人のバスは維持してもｗ

>>847
空港-東静岡駅の直通バスはやるべきだよな

空港からバス一本でガンダム見に行けるのは便利だと思う
福岡辺りからだと空港からのアクセスの悪さで新幹線に切り替えてる奴いるだろうし・・・

>>847
空港バスの終点が静岡駅だから、期間限定で東静岡駅までの延ばせないかな
今からじゃ遅いか…？

FDAの機体に静岡ホビーフェアのファンが喜びそうな塗装して、
来年3月まででいいから直通バスを運行すれば、空港利用者上がるのにね。
県の利用促進費は格安利用の団体客を集めるとかしょーもないのに使われてるし。

いや、団体でも塗装したチャーター便で日本各地からツアー組めばいいのか。
なぜやらない、静岡県？

アニオタは新幹線すら使わないで安く来てること知ってるからでしょ。
飛行機乗るくらいならコレクションにお金使います。

某キャラのジェットで、機内限定絵はがき求めてヲタが乗ったてのがあったから、
機内限定絵はがき＆メイドCAで集まるんじゃね？

てかコミケの時期、18きっぱーや深夜バスも確かに居るけど、飛行機や新幹線や寝台の方が多数派だよ。
仕事持ってる人が多いから時間節約と現地での体力温存で。

ガンダムやちびまる子を活用した集客作戦は、このスレかFDAスレのどっちかで、以前話題になったね。
県当局は、なぜ、こういう作戦を検討しないんだ？
空気輸送のバスとかツアーに補助を出すとか、ピントがずれまくってるよorz
だれか当該スレのログを印刷して、県に送ってあげれば？

じいさん「まる子や、あれが琵琶湖だよ。さすが大きいね。」
まる子「さすが、おじいちゃんはよく知ってるねぇ。」
ナレーション「これは瀬戸内海である。」

だれかが書いてたけど、こういったネタを機内でやれば、家族連れとかめっちゃ受けるはず。
自分も乗りたい。

著作権保有者が嫌がってんだよ

県知事が決めた客寄せ対策以外は認めたくないのだよ

>>854
逆だろ
うまいこと金ヅルにされたらたまらんから避けてんだろ


しかしネタ的には面白いし、やって欲しいな

静岡ホビーフェアの間はガンダムラッピングでアナウンスはアムロの声
＆静岡空港→東静岡の直行バスを
なぜやらなかったのやら・・・

>>856
直行の定額タクシーはあるけど。

一日あたりの静岡空港の降客数、県外利用者の割合
県内の目的地、目的地へのアクセス手段

とか考えていったら、東静岡直行バスなんてなり立つとは
思えないし、補助の対象にするのも厳しい。

>>857
なんか大層な理論並べてるけど
祭り期間中だけの話なんだけど

ちゃんと読んでくれ

>>858
現状でも一日あたりの降客数は800人程度だよ。
半分が県外利用者だとして、小型機中心のダイヤに合わせて
直行バスを走らせるに足る需要があるとは思えないが。

よくて静岡駅経由だろうけど、静岡駅から3分の東静岡駅の目の
前が会場だから、俺だったら静岡駅で降りて、荷物を宿泊先や
静岡駅のコインロッカーに預けてから行くな。

現状では民間のタクシー会社がやってる定額の直行タクシーで
十分だと思う。

逆に直行バスの為に行政が補助金を出したりしたら、それこそ民業
圧迫だね。

845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 22:32:14 ID:LoZN2lsZ0
静岡空港のことが気になって気になって仕方がない他県民が
今宵も元気にこのスレに入り浸っていますね。


846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/11/27(土) 22:58:37 ID:A0HeR6st0
>>845
裁判で負けるところと、空港が消滅するところを早く見たいからな。

>>837
他の板を見ると静岡空港問題に対して前知事にすべての責任を
かぶせようという人がけっこういるけど間違ってるよね。
前知事もひどいが、現知事もひどい。それが正しい見方だ。
そんな知事２人を選んだのは静岡県民なのだから１番ひどいのは
静岡県民という結論になる。

以外とニュースではやらなかったけど川勝氏は今の任期でもらえる
退職金をなくす条例を制定したんだよ
俺が知事なら絶対にできないわｗ

空港担当の県の職員に、空港の件で前知事の悪口を言ったら
さすが公僕、上手にフォローした返事が返ってきたよ

>>862
それを公約して当選したんだから当たり前でしょ。

>>864
JALへの支払いでチャラだよ。

>>859
直通バスで無くても、静岡駅行きのバスを延長でよくね？くらいの提案があれば良かったんだけど、

＞　俺だったら静岡駅で降りて、荷物を宿泊先や静岡駅のコインロッカーに預けてから行くな。

この文章から、自分を中心にしか考えられない狭量の狭い人か？って印象になった。

天下の日航の社員様が何でこんな田舎空港のスレに毎日へばりついているんだ？
追い出されたけどいまだに未練があるんだな。

>>866
狭量だとか、ずいぶんな言いぐさだな。

自分だったら直通があったとしても使わないと言ってるだけなのに。

「自分が使う立場だったら？」を想定して考える事がそんなにおかしいか？

>>868
ID:0pnrOEpA0だなｗ

お前、論点ずれてるのわかってる？
もうこれ以上恥かかないようにレスしないほうがいいって

客観的に見て論点も何もないのは867みたいな奴。
869もそういうのをスルーしてる時点でずれまくり。

>>870
話題転換しようとして工作ですかｗ

つかこのスレに客観的とか要求しちゃうってアホかｗ