【退役】JAL B747-400　Part2【カウントダウン】

大きさ的には772ぐらいじゃないか。
ANAは787の一部をストレッチタイプに変更て500人乗りを確保するみたいだけど。

>>951
同意。危なっかしい787よりも堅実でいいかも!!

>952
787-9でも500人は無理だろう

最終日は90年代の鶴丸塗装にしてほしい

当時はたくさんの鶴丸747が成田にいたんだが今は．．．

今の日航では難しい
数年前まで鶴丸塗装自体存在したし、その前の鶴丸となると墜落事故が連想されるから遺族会からある程度了承を貰わないと難しいだろうな。

787-9日航は買うのかな？
772INT転属と767退役が出来てウマーなんだが

>>952
ttp://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-131.html
国内線で400人とか書いてるね。
長さが777-200並にあるけど胴体径が細いので360席程度が限界な気がする・・。

想像だけど、これが納入されるころには初期の772も20年近くになるだろうし
そちらの置き換えに回すんじゃないだろうか。
JA8256他ポンコツは新しめの国際線767をコンバートしそうな気がする。

>>956
逆に787-9を国際線に投入されてしまうかも。

JALからジャンボをなくさないでほしい。
ジャンボのないJALは、トンカツがないカツ丼とおなじようだ。
オレ達の税金が注ぎ込まれているんだから、オレ達の意見も聞いてほしい。

>>958
747のレリーフ模様のスカイプラスカードや期限切れの旧JALカードは
いまでも宝物でつ。

>>946
ERで正解。
というか772ERの残受注はこの5機と半島の系列の2機と無塗装航空の7機だけ。

>958
税金がつぎ込まれてるんだから、B4みたいな非効率な機体はとっとと追い出せ、ってのが
世論の大勢でしょうからねぇ。

GEnxとかの最新型エンジンも登場してることだし、乗客が多ければ効率はそこまで悪くなさそうだが、
1機数百億とかで導入コストとその償却が厳しいんだろうなあ。どちらにせよ伊丹には飛ばせないけど。

SKYはなぜジャンボを使わないんだ？

>963
話題性がないからに決まってる。

話題性って奴で748は相当損してるよなぁ。

787、ここまでアレでコレなんだから、御詫びに748の5〜6機提供があっても良いよなwww

今、538便から降りたところです。
機長のアナウンスの最後で、747は来年2月ですべて退役しますが、国内線用に作られたこのJA8908は、あと一週間で運航を終了します。
JALからジャンボはなくなりますが、これからもJALの翼をご利用くださいますよう、よろしくお願いします。
とアナウンスされました。
綺麗な機体とかなり埋まった客席を見るとなんだか理不尽な感じがします。

きのうNGO〜OKAでJA8908乗ったよ。
あと18日も往復で飛ぶけどNGO絡みはそれでお終いか｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
JA8084はいつまでだろう。

なんで、中国は国内線用に買わないんだ？

>>967
国内線専用だったら、昔ディズニー塗装とかしたのかな？
>>968
皇太子殿下が御搭乗された8088だったか8988は今どうなってるのかな？

>>970
ディズニー塗装はわからないけど、８機ある７４４Dの最後に導入されたシップ。
９３年６月だから１７年半だね。

B777よりA380の方が静かに感じられるのだが、伊丹の3発以上一律禁止を機種別で乗り入れ許可するようにできないものだろうか。
ハブ化ばかり訴えるマスコミもそういうところに着目してほしい。

>957
今度は777も初期のから代替を始める時期がきてるんだよな。
767の初期のも既に-200は全廃したが-300でも今後は20年ﾓﾉが増えるので
代替を急ぐ必要がある。744にしても初期のは20年目に入った。
しかし787の遅れっぷりとボーイングにこだわり続けるとなればしばらくは経年機予備軍を大量に抱える事になるんだろうな。

>960
意外と少ないんだな。まあどこかが追加発注する可能性はあるだろうが。
ERでないのはもう作らないだろうな。

>969
中国やアメリカのような大国でも長距離国内線は中型機や大型機が使われている路線があるが国際線と共通にすればすむ。
1-2時間程度の路線は1通路の小型機ですませるのはどこでも同じ。

>971
年数考えたら砂漠へポイかorz
400Dでも1機か2機ぐらい救われるやつが出ればいいんだが。

>>973
767は今年入った新造機も早期に国内線にコンバートされそうな気がするな。
国際線機材としては競争力がないが、日本の国内線だと主要地方線にちょうどいいし。

400Dは何だか時期が悪い感じがする。
航空需要も以前より低下しているし世界的に744の放出が増えていてタマ数も豊富だし。
そんな時期にまとめて大量放出では売れるものも売れないと思うのだが・・。

ウィングレットなしのまま貨物とかでもいいからどこかで使えないものかね。

以前、全空港に離着陸したという小林機長が、2月頃に辞めた覚えがあるけど、
2月当時は、こういう目立つ人は辞めなくてもいいのに、なんて思ってたけど、
ここ最近の強制解雇の件を見ると、いずれこうなることが分かっていて、
若い人間が首にならないようにと、もしかして率先して辞めたのかなぁ...。

強制解雇より退職金が高かったからに決まってるじゃないかｗ

あの人はとっくに定年でずっと委嘱で飛んでたからだろ

６０超えてもジャンボ操縦できるのか？

>>978
健康面に問題がなければ乗れる。

開業当初のスカイマークとかも60歳越えたパイロットがいた。

そりゃ法律で定年が決まってるわけではないからな

整理解雇も大変みたいだな。今日は、大騒ぎだったらしいぞ。


そのうち、羽田あたりで客が解雇反対デモするか？


会社にとっては、これが一番効果あるかもな。しかし、デモしても客には、何らメリットもないけどな。


そこまで応援して、ダメなら客も諦めつくし。


今は、SENGOKU38を守る会なんであるくらいだからさ。

税金投入の経費の問題も解るが、もっと、安全上の問題も考えて欲しいな。


JALさんよ。

小林さんは60過ぎても嘱託社員として広報部の仕事も兼務してフライトしていた。
確か３月生まれだったので１年単位の末締めもあったので。

今年の３月まで一年間に渡って新城市の広報誌に記事提供などしていた。
今でも各地へ講演とかしてるみたいです。

>>924
>>930
12月分の機材変更が来ましたよ。
毎度おなじみ(?)札幌・福岡・那覇です。
shipは>>967の書き込みからするとJA8084固定でしょうかね？

もう７４７は乗れないと思ったら
金浦羽田の大韓のコードシェアがまだ７４７だった。
ギャレが恐ろしく立派なんだが
長距離線でも使ってるのだろうか？

B747-400Dは、日本以外じゃ使い道が限られるのに、
ある一定期間で大量に退役して中古市場に放出されんだもん、
値崩れどころか、買い手が中々出ない事だって有り得る。

>>984
乗ろうと思えば乗れるだろ。
A380とかで少しずつ置き換えられてはいるが、まだ744を愛用
している会社はたくさんあるぞ。

>>985
そのまま丸ごと砂漠で不良在庫化するより取れる部品を売って
解体したほうが、となりやすいよな。

次スレは、本当にPart2です...。
>>2-3参照

>>983
機材変更の情報などはどこを見ると分かるんでしょうか？

>>988
ＪＡＬサイトの空席情報で、日付けと区間を入力すればわかるかと。

次スレいらね

B747-300のスレと統合かね

雄鷹スレと統合じゃね。

うめ

やしき

何食いたい

767スレによれば772二機目の解体が出たらしい。
もう駄目だな

12月23日 HND-SPK ゲット

ありがとう747

さらば747 もう会う日はないな｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

みなに幸あれ♪♪　ばんざーーーい(*^_^*)

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。