セントレア、関空に完全敗北宣言！負けました！

>>286
名古屋城なのかな？
名古屋人は近所の公園で済ませそうw

名古屋は町は都会で人間は田舎って感じだよね。

東京みたいに無理に都会人になろうとしていない
名古屋の人はかえって都会人だということ

東京といってもルーツを辿れば地方というのも多いしな
ぶっちゃけて言えば田舎者の集まりだろ

>>290
もう最近はそうでもないよ
東京関東は地元人が主流の街だよ

>>291

「ルーツを辿れば」　だから

>>291
＞>>290
＞もう最近はそうでもないよ
＞東京関東は地元人が主流の街だよ
その地元人がダサいってことじゃない？

age

Yahoo!ニュース - 中部空港 リニアで浮上目指す(2014年9月14日(日)掲載)
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6131253

　着工が迫るリニア中央新幹線をテコに、利用客が伸び悩む中部空港（愛知県常滑市）が活路を探る。首都圏の羽田や成田を使う客を取り込もうと、アクセス向上へ名古屋駅での複雑な乗り換え問題に取り組む動きが出てきた。
航路を増やし空港自体の魅力を高めようと、ジャカルタ直行便の来春就航にもこぎ着けた。(朝日新聞デジタル)

　着工が迫るリニア中央新幹線をテコに、利用客が伸び悩む中部空港（愛知県常滑市）が活路を探る。首都圏の羽田や成田を使う客を取り込もうと、アクセス向上へ名古屋駅での複雑な乗り換え問題に取り組む動きが出てきた。
航路を増やし空港自体の魅力を高めようと、ジャカルタ直行便の来春就航にもこぎ着けた。

【写真】中部空港＝２００９年９月、愛知県常滑市
http://www.asahi.com/articles/ASG9F5G9NG9FOIPE00M.html

　「東京へのストロー効果が言われるが、こちらの方が伸びしろがある」。ＪＲ東海がリニア工事実施計画への認可を国土交通省に申請した８月２６日、愛知県の大村秀章知事は記者団を前に、名古屋に向けた人の流れの加速に期待を込めた。

　２０２７年予定のリニア開業に向け、現実味を帯びるのが首都圏との「空の客」の奪い合いだ。品川―名古屋は新幹線での約１時間半から約４０分に短縮。
名古屋駅から名鉄特急に乗れば、乗り換え時間を含め中部空港まで計８０分ほどになる。品川―成田空港の約７０分とそう変わらない。

　愛知県の試算では、リニア開業後の空港まで２時間圏内の人口は、中部空港が８２２万人から１０４４万人に増加。リニア沿線の山梨、長野や、品川駅周辺の都心に及ぶ。羽田、成田も増えるが、増加率の「伸びしろ」は中部が大きい。

臨時増刊・別冊 ナゴヤの正念場 | 東洋経済
http://store.toyokeizai.net/magazine/extranumber_list/20110509/

P.41 セントレアがANAとタッグを組む理由. P.42 リニア開通でナゴヤは西日本の盟主に！？ P.46 東海3県 ...

>>296
＞2011年05月09日発売
JAN:4910201360512

東洋経済「進化する名古屋」　 - ＜中京独立本部の初会合�B＞ 名古屋商工会議所からは具体的な要望も...
https://ja-jp.facebook.com/toyokeizainagoya/posts/271896459547476

＜中京独立本部の初会合�B＞
名古屋商工会議所からは具体的な要望も
■木村操・名古屋商工会議所副会頭（名古屋鉄道相談役）
　商工会議所として世界交流都市、グローバル都市の実現を目指したい。4点提案したい。
　
　(1)アジアパワーの取り込み。愛知・名古屋共同でインドネシア、タイなどにサポートデスクをつくり、進出する中小企業へ対しきめ細かい支援をしていただきたい。
インバウンドの促進も必要だ。中国人観光客を取り込むため、受け入れ態勢の構築など戦略を立てる必要がある。
　
　(2)次世代産業の育成。河村市長が先端医療育成のために100億円のファンドをつくったのを歓迎したい。宇宙航空、先端医療は重要だ。
中小企業の新分野進出サポートすることになる。さらに新規起業支援。小規模企業の設備投資支援が重要だ。いま廃業が創業を上回り、企業数は減少の一途。シニア世代を含め、幅広い人が起業できる基盤づくり。
　(3)リニア開通を見据えた魅力のある街づくり。商工会議所では地域づくりの検討会をこの14日に設ける。乗り換え利便性の向上など課題はいろいろある。大胆なプラン構築への取り組みを進めていただきたい。
　
　(4)インフラの整備促進。セントレアの2本目の滑走路など。インフラの整備が、この地域へ進出するメリットの拡大に繋がるだろう。
■柘植康英・東海旅客鉄道（JR東海）副社長
　目指すキーワードは4つ。　元気な都市、集まる都市、安心な都市、豊かな都市。
　
　(1)まず元気な都市から。この地を引っ張るのはなんといっても製造業。製造業が競争に勝つための施策が必要になる。自動車、航空機に次ぐ次世代産業の育成、先をにらんだ研究開発の推進も必要になる。
　
　(2)集まる都市としては、まず広域な観光が重要になる、企業の誘致には補助金制度が重要だろう。
リニア開通に対しては、東京へのストロー現象が起こる、ということで「恐怖感」とおっしゃっていた方もいるが、都市の魅力を磨ければ大丈夫。保守的ではなく前向きに捉えるべきだ。
　
　(3)安心な都市とは災害に強い都市だ。特に水害への万全な対策が必要だろう。」
　
　(4)豊かな都市。教育、文化、医療、芸術。今ある既存のベースから進め、これを磨いていけばいいだろう。

【東洋経済】京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説　ルートを巡る対立で名古屋以西へ延伸できない？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394804027/

1 ： ◆CHURa/Os2M ＠ちゅら猫ρ ★＠転載禁止：2014/03/14(金) 22:33:47.24 ID:???0
★京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説　ルートを巡る対立で名古屋以西へ延伸できない？
梅咲 恵司 ：東洋経済 記者 2014年03月13日

「京都への誘致はまだ間に合う。心を一つにして頑張っていこう」。寒さが一段と厳しさを増した１月17日。
京都ブライトンホテルの１階ホールは、３００人を超す人の熱気で充満していた。

この日開催されたのは、リニア中央新幹線の京都への誘致に向けた決起集会。京都府や市、商工会議所でつくる
「京都府中央リニアエクスプレス推進協議会」が開いたものだ。壇上には、地元の行政や経済界の代表者が
ずらりと顔をそろえた。

「日本の将来、関西の将来を考えた場合、最もふさわしいのは京都ルート。われわれには、そう主張する責務がある」（山田啓二・京都府知事）。

「これまでも“オール京都”で、一丸となって取り組んできた。いよいよこれから。世論形成が勝敗を決める」（門川大作・京都市長）。

「世界交流都市・京都を実現するためにも、われわれの要望を実現してほしい」（立石義雄・京都府商工会議所連合会会長、オムロン名誉会長）。

おのおの選挙演説を彷彿とさせる熱弁で、京都ルートの有用性や地元の政官財が誘致に向けて一体化していることを終始アピール。
拍手喝采の中、予定時間をオーバーして決起集会は終了した。（中略）

冒頭の１月17日に開催された決起集会は、誘致へのアピールの一環。「京都ルートの場合、奈良ルートよりも建設費は
２８００億円増えるが、経済効果が40億円増し、利用者や事業者の便益も増える」と、京都側は主張する。

挑戦状をたたきつけられた格好の奈良も黙ってはいない。「京都の動きについては注視しているが、ルートについては
国の整備計画ですでに決まっていること。リニアは奈良市を通過するものだと理解している」（奈良市・リニア推進室の堀宏室長）と、
一歩も引かない構えだ。（以下略）

http://toyokeizai.net/articles/-/32593

リニアを利用でき、セントレアとの奏上効果も期待できる名古屋
リニアがそもそも来ない大阪

今後の空港としての優劣は明らか

>>298-299
2012年発行のコピペｗ

いいことを教えてあげる。
関西が衰退した理由は新幹線の利便性向上による。
新幹線開業前は、東京から大阪まで日帰り出張など不可能で（飛行機を使えば可能だったが、今では想像できないほど割高）
大阪支社は、東京本社と同じように独立した機能が必要だった。電話はあったにせよ、人的な管理は困難だったから。

新幹線開通により、大阪支社の機能が、低下。
それにつれて、本社を東京に移転する動きも加速した。
時間距離にしたら小田原や熱海になる。

リニアとの相乗効果があるのは羽田www
セントレアに何の相乗効果があるんだ？

伊丹も新幹線の利便性いかんでは相乗効果がありそう。
東海道新幹線改修工事をする話とかあるみたいだし。
関空は蚊帳の外だな、悪くもならないし、良くもならないw

>>300です
× 奏上効果
○ 相乗効果
orz

進化する中部
後退する関空

このスレはリニア開通後のお話をするスレでよろしいでしょうか？

まだ出来もしない糞リニアに妄想たくす名古屋人・・
リニア、リニアってもう何年言われてきたんだ
１０年、１５年の話じゃないだろうがｗ

リニア、名古屋までは来るだろうが、息切れして名古屋止まりで終わりそう。

その時にセントレアは中韓便しかない国際空港かもしれない。

名古屋味噌　セントレアで関空を抜く

名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

まずは小牧空港の実績を抜いてから言え

リニアもなんかはずしそうだなｗｗ

国内線は減っても仕方がないだろ
東海道新幹線が強過ぎるから

とにかく造ってからリニアとか言えよ・・

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シート
中国あこがれフレンチ劇場マーケットインサイドパキスタンタンバリンドラマyo-fo-らーめん

セントレアが競うのは千歳と福岡じゃないの？
背伸びして関空に絡んでくるなよ、気持ち悪いから

空港と観光と都市の魅力なら、名古屋は千歳・福岡の足元にも及ばないわ。
名古屋が勝ってるのは金だけwww

てか最初から勝負するとか誰か言ってたかw関空は成田や羽田をライバルと言えないほど差をつけられたから無関係の中部叩いて不安感を、ごまかしてるんだろ？w
中部は関空建設時の数々の失敗を反面教師にさせてもらったおかげで半額程度の建築費で出来た空港だぞ？まるでダメな兄が10歳下の弟を叩いて憂さ晴らししてるようだな、いくらなんでもダサ過ぎ（笑）

関空（関西勢）が中部叩くメリットってあるの？？
京都〜三重辺りの人は安い方を選べるわけだし。

羽田成田に置いていかれ、焦燥感にかられた関西人が大阪府を傾けてまで造った関空を反面教師にして、
ほぼ無借金で作れた良いトコどりのお手軽中部空港の事が許せなくて、中部空港は勝負だとか一言も言っていないのに、
一人で勝利宣言して東京に置いていかれる不安感をやりすごすためのむなしいスレだね。中部は最初から関空なんて眼中にありません。
中部は今まで通りどこと競う訳ではなくマイペースに進んでいきます、というわけで糞スレ終了な。完全な板違いです。
このスレが教えてくれたものは(関西人の痛々しい浅ましさ)だな、これからも中部より先に関空が失敗してくれよなw参考にするわ

一利用者が考える目線じゃないよそれｗ
関西（なんば）〜中部（名古屋）はバスで2000円以下。

関西・中部にとって厄介というか遠すぎて利用価値ないのは関東方面なのだけど。
羽田はあの立地で国際線飛ばすとか相当に無双してるから
ここを叩く人って、どんなとこにお住まいかは分かるよね？？

って事で火葬場の話をしようではないか。

というか金がある程度ある社会人なら、どうしても行きたい国あれば成田ぐらいまで平気で移動するっつーの（笑）
上の書きこみみたいなのが余裕あるほとんど全日本国民の見方だよ？w
一人で誰も聞いていないのに暗闇に向かって勝手に勝利宣言してるのはどんな人種かだいたい予想つくわなw
たぶんスレ主は関空から数千円で海外に行くことが生きがいみたいな汚い中年関西人だろうなぁ。
なんていうか関西人特有の関東に付き従いたくないけど、実力では叶わないから他の地方を叩くって構図だな（笑）
他の大多数の日本国民はどこの空港から出国しようが目的地につければ全く気にしないよ？w
関東の空港から出国するのが死ぬ程嫌な日本国民て関西地方の人以外にいるのかなぁ？（笑）
こんな赤っ恥なスレ立てちゃって今ごろ顔真っ赤で震えてるんだろうな（笑）
このあとに書き込むのは顔真っ赤にしながら過呼吸状態で書き込んでる貧乏関西人です。
もうなに書いても論破されてるんだからお前の完全敗北(スレタイ風w)だよ、諦めなさい（笑）

ん？コレは？ｗ　ホンモノ釣られに来たか。
クスリ抜いた？？
次の方どうぞｗ

新聞社のバイトライター勤務開始時間ってこのぐらいの時間多いもんねｗ

関東方面だと募集してるから知ってるｗ

会社巻き込んでしまった感想を一言どうぞ？

するっつーの
つくわな

Googleの検索結果だと４０代半ば〜程度だな。
よしよしいい子だ。

論破された人間の特徴
1#最初から釣り目的だったと余裕ぶって勝利宣言
2#相手は異常者だと周囲にアピールし余裕の勝利宣言
3#途中でムキになっていたのは取り消して余裕の勝利宣言
あなたの行動は見事に論破された苦し紛れの人間が取る行動に適合してます。
論理的に反論してみろや低所得の大阪民国人さん、あんたは関空だけが心の拠り所なんだろ？
虚しい人生だなぁ、やっすいプライドだなぁ、年末のこんな時間に一人寂しくエアライン板て荒らし（笑）あんた今まで何してたの？w

「関東方面だと募集してるから知ってる」いい歳こいてタウンワークを読んでる姿が容易に想像できちゃったよｗみじめな人だなぁｗボーナス６９万円の　優　越　感

>>319
中部開港前の言い分聞いててよくそんなことが言えるな。
これだからパゴヤ人は糞なんだよ

2chで朝日新聞社員が荒らしたためにドメインを止めたとき、各荒れてたスレがとても静かになったことを思い出した
関東のマスコミ関係者はこういう書き込みができるぐらい実は暇なんだな

結局、それぞれ伊丹、小牧を残して乗り継ぎ需要を取り込めなかった関空、中部は、乗り継ぎ需要を
どんどん取り込んでいる羽田、インチョンの前では、目糞、鼻糞だね。
ここまで羽田が充実するともう再起不能。

新幹線が充実していながら国内線という目先の利益を優先した地元財界や、二重投資を認め適切な
国レベルの航空政策をとらなかった国交省の責任は思い。

地方空港の仁川便を認可した国交省は確かに大罪だわな。

エアアジアの撤退、早かったね。
香港エクスプレスの撤退スピードには勝てないけど。

最速はサウジ航空＠関空
１回飛んで終了。

就航から１年弱は続いた方だ。
エミレーツはもっと短かったし。

保守

>>1
>此処にセントレア完全敗北宣言を高らかに宣言したいと思います。


大丈夫、気にしてないからw

また中部から撤退

もうここはこの辺にして、次のスレ作ってくれ

[セントレア、福岡・新千歳・那覇に完全敗北宣言！負けました！]

＞次のスレ作ってくれ（震え声）