【IAH】コンチネンタル航空CO002便【EWR】

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　　　　　　　　| コンチネンタル航空とコンチネンタルミクロネシア航空を語るスレの、
　　　　　　　　| エアライン板2個目モナー。
　　　　　　　　| とりあえず前スレ
　　　　　　　　| 【IAH】コンチネンタル航空CO001便【EWR】
　　　　　　　　＼ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132934068/l50
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 ||
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　　//__０（´∀｀　）　　 ||　　　 Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ　　　　　）)
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || member of ☆
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ B777-200ER N78009
　　　　　　　|＼
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　| 第002便もニューヨーク＆ヒューストン線投入のB777-200ERだｺﾞﾙｧ！
　| このスレ最大のローカルルールは、コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が出した事から
　| 始まったとか、アメリカンブレックファーストはアメリカン航空が提供したのが始まりだとか吐かす基地外は、
　| 　　　徹　　底　　ス　　ル　　ー　　汁　　！
　| だｺﾞﾙｧ！
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

公式サイト http://www.continental.com/jp/

航空船舶板過去スレ
1便 http://mentai.2ch.net/space/kako/982/982315779.html
2便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1042026257/
3便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/
4便 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/

【関連リンク】
海外旅行板
【CO】コンチネンタル航空で海外旅行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1152437989/

クレジット板
●ワンパスＵＦＪカード　2枚目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1199582256/

スターアライアンス
http://www.staralliance.com/ja/

コンチネンタルホリディ
http://www.coholidays.com/

Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%8D%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA

【合併相手？】
http://www.unitedairlines.co.jp/

【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA014便【DEN･IAD】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1270752704/

正式リリースが来た模様。

http://www.unitedcontinentalmerger.com/

このスレが埋まる頃に、Unitedとの統合が完了になる予感。

思ひ出スレになるか？

っていうかコンチネンタル航空の塗色は残るんだね・・・

前スレ終了age

前スレ>>974
航空業界は生きるか死ぬかの瀬戸際だよ
観光需要だけではやっていけないよ

よって地方路線は撤退と・・・

成田
シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ワシントンD.C.、シアトル
デンバー、ヒューストン、ホノルル、グアム

羽田
サンフランシスコ、ニューアーク

関西、中部、福岡、新千歳
グアム

ホノルル、グアムは観光路線だから減便かこの程度残して廃止と思うが・・・
以遠権路線はソウル、台北、バンコク、シンガポール、北京（季節運航）
だけど香港〜ニューアーク直行便を羽田に切り替えるなど有り得ると思う。

COの高級なラウンジがUAの貧乏ラウンジなるのはいやだ・・・

UAL-Continental to operate as one airline by 2012
ttp://www.marketwatch.com/story/ual-continental-to-operate-as-one-airline-by-2012-2010-05-03-910580?siteid=yhoof2

The CEOs noted the airlines have little route overlap, and that the post-merger
company would maintain service to all the communities the carriers currently
serve.

オフィシャルサイト
ttp://www.unitedcontinentalmerger.com/press-release

The combined carrier will continue to serve
all the communities each carrier currently serves.

>>10
成田便は現状維持で認められれば羽田もってとこじゃないか？
CSはUAが一度も自社便飛ばしていないところがあるからってことだから、
地方空港も搭乗率がよければ維持すると思うが

>>10
観光路線こそ収益が上がらないんだよ
ほとんどがYだし

まあ関空はUA本体があるから問題ないけど

観光路線でも年中安定した搭乗率があるんだよ。
あと、グアム島といえば、軍の需要もあるだろうし。

UAとCOが対等合併で合意、新社名「ユナイテッド航空」−既存路線網は維持へ
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44708

結局羽田の枠はゼロ

>>15
お前は現実を知らないんだな
会社にとっては観光需要じゃやっていけないんだよ
軍なら専用の輸送機で行くだろ

>>18
観光路線を否定するようなこと言うなよｗ
軍関係だって民間路線使うんじゃないの？
成田の沖縄便とかみたいな

>>17
羽田の枠がUACO連合だけ無しってのモナ。
ハワイアン航空に負けるCOか。

AAに朝食で負けて、その結果UAに吸収合併された。

>>21
>>1を読め

先日のUSA Todayにも
「顧客満足度の高いCOがそうじゃないUAと合併するのはいやだ、
しかも名前がUAなんて・・」
という現役CO社員の投書が載ってたな。
あの猥雑殺伐としたUAの雰囲気になるのはいやだなぁ・・

ニューアーク、ヒューストンは当たり前だけど
グアム線も成田・関西・中部・新千歳・福岡残してあと全部廃止だろうね
現状維持とかなんとか言っているけど

>>24
EWRとIAHも廃止になる、とのご予想ですか？？

>>24
路線被らないので合理的って言ってるのに減らしはしないだろう
特にニューアーク、ヒューストンはハブとして必要

CSなんて、韓国系同様、日本人食い物にして成り立ってるような
会社だから、地方路線とて削減なんてありえないだろ。

ほとんど乗ったことない連中が路線の話ばかりしてるのって馬鹿じゃない？　ＷＷＷ

EWRはダブルデイリーにでもした方が良い

>>24
だから成田と関空以外は全て撤退って言っているだろ

>>24

EWRは必要でしょう。
NYCが目的地の乗客によっては、JFKよりかなり便利。
ただ、Fはないし、Cも微妙なのが難点。

>>30
根拠もないのに、撤退厨は消えろ。

>>32
お前こそ死ねよ 知障wwwwww

チンコネンタルの客って、ガラ悪いな。

羽田のスタアラ便はNHの2便だけだしNYCに近いEWRを選ぶんじゃないの？
成田発はJFKにしたままで。

>NYCが目的地の乗客によっては、JFKよりかなり便利。

ハァ？

>羽田のスタアラ便はNHの2便だけだしNYCに近いEWRを選ぶんじゃないの？

そりゃ、JFKはNYに近いというよりNYだからな・・・。

UAもCOもJFKではマイナーな存在だから、いずれにせよCOのハブであるEWR以外に
選択肢はないと思うが・・・。

JFKも鉄道はあるけれど、EWRのほうがアクセスはいいよな。

>>JFKも鉄道はあるけれど、EWRのほうがアクセスはいいよな。

タクシー利用ならどちらも、ほぼ同じ。
公共交通利用の場合、JFKの地下鉄＋AirTrainの方が便利＆確実。
NJ　transitは信用できん。
EWRは空港バス利用は時間帯に拠るがまずまず。
いずれにせよ、EWRの方がアクセス良いと言い切れるものではないかと。

ほとんど乗ったことない連中が路線の話ばかりしてるのって馬鹿じゃない？　ＷＷＷ

6月に所用でグアムに行くのだが、JL（RWD）にするかCO（ANAのRWD）にするか迷った挙句、結局JLにした。
せっかく便数多いのに、COはなんか微妙に時間が悪い。

NGOとかFUKとか、MYJベースの人間としては一見便利そうな路線があるのに結局乗れないよ。

>>40
COのNRT/GUMってトリプルデイリーだけど、確かにスケジュールは微妙なんだよね。

午前出発便はNRT11時出発で、GUM到着が15時過ぎだから、ホテルに着くのは夕方近くになってしまう。
JALやDLは1時間出発時間が早いから、その分現地滞在時間が多く取れる。
午後出発の2便目は中途半端すぎる。仕事なりしてから出発するには早すぎるし、かといってこの便のGUM到着は夜だから結局当日は寝るだけ。
深夜便はJALやDLと同じようなもんかな。

帰りのGUM発の便も、早朝出発便はJALやDLより少し遅いから起きる時間が少しだけ遅くていいだけで、NRTに着いてから仕事とかには到底間に合わない。
その日休みだとしても、帰宅は昼過ぎになるだろうし、寝不足で疲れて大したことはできない。
夕方出発便は、逆にGUM出発が17時と遅めだから、ホテルをチェックアウトしてから暇をもてあましてしまうし、NRT到着が19時30過ぎと遅いので、翌日仕事だと帰宅が遅くなる分きつくなるかも。
昼頃出発便は朝はゆっくり起きれて朝食が取れて、そう遅くならないうちに日本に帰れるけど、一日移動で潰してしまう感じはするな。しかも機材が737だし。

>>41
前に１１時前発のを使ったときは着いてからも結構遊べたよ
ホテルはグアムリーフだったけどｗ
もっと早いのだとデルタかJALになっちゃうんだろうね

JALやDLが減便・機材小型化している中、COは今や、グアムへのリゾート路線を増便し続ける、貴重な航空会社。

�@NRT-GUMに臨時便1便（GUM早朝発、NRT午前発）を7月16日（金）から9月30日（木）まで毎日運航
�AHND-GUMにチャーター便1便（GUM夜発、HND深夜発）を7月17日（土）から9月26日（日）まで毎日運行
�B10月1日よりKIX-GUM便をこれまでの毎日1便から、毎日2便へ増便（GUM夕方発、KIX夜発）
機材は全てB737-800を使用。

成田・羽田・関空以外の地方路線廃線フラグ ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

もしもGUMから地方への路線を廃止するとなると
以前就航していた空港からKIXやHNDまでの
ANAの便とのコードシェア便に頼るのかねぇ。

そのさ、地方路線廃止の根拠はあるの？
客単価は低いけど、搭乗率は高いから維持てきているのに。

>>45
それが現実

>>46
ほとんどが（格安航空券利用の）パックツアーがメインだろ
ビジネス客や定価でのエコノミーで利用しないと航空会社としては
採算が都連だろ これ常識

格安パックツアー客ばかりだから廃止なんていったら、日本発着のグアム行きの路線なんて成田も含めて全部そうじゃんか？
グアムからケアンズとかナンディ行きなんかも、日本人観光客の乗継利用ばっかりだし。
香港行きや、たまに臨時便かチャーター便がでる台北行きやソウル行きなんかもグアムへの観光客ばっかだし、日本からロタへのチャーター便なんて100％ツアー客。
実際どの程度採算取れてるのかは知らないけど、ツアー客ばっかりの路線を廃止したら、それこそグアムからサイパン、パラオ、ミクロネシア連邦、ホノルル、マニラ行き程度しか残らないぞ。

>>48
だから現状では成田と関西以外は廃止って言っているだろ
知障のキチガイが！！

ツアーが、って言うけど、地方発のツアーってすげー高いよね。
直行便だってことで経由便より訴求力あるし、「高単価でツアー客が乗る」のが
地方発着便なんじゃないだろうか。

年末年始MYJ-GUMチャーター便で行くグアム、なんて15万くらいしてたしｗ

一時期運休していたのも関空であって地方発着じゃない。
たぶん関空より地方の方が条件いいんだと思うぞ。

>>50
関空は競争が激しく低価格だが（JLもNHも叩き売ったあげく撤退）
地方は完全独占だから倍くらい取っても大丈夫。

ただ肝心なツアー客も減っているのでは？

東京や大阪は営業攻勢である程度乗ってくれるが、人口の少ない地方は無理。
グアムという儲からない場所を拠点にしている以上どうしようもないが。

実際どうなるかわかんないけど、仮に成田と関空以外の日本路線全部廃止したら、グアムベースの路線大幅減少、機材も余るから減らすし、当然、今560人ほどいる職員もリストラするだろうね。
今やってることと180度路線を変更するわけだしね。
「リゾート路線に力を注いで、これからも拡大をする予定」と言明しているコンチネンタルマイクロネシアのチャールズ・ダンカン社長も経営責任問われて解雇されるね。

大本営発表
来年11月16日よりIAH-AKL線を787ディレイライナー(C36Y192)で開設いたします。

まぁ、誰が言ってることが本当かは、時間が経てば分かることだよね。

>>52
まあUAが存続会社となる以上は解雇されても仕方が無いわな
企業にとっても少しでも経費の削減にもつながるもんな

今回の夏のNRT臨時便のダイヤ、こと日本発に関しては良い時間だ。
朝便をこっちに移すわけにはいかないんだろうか。

行きはかなり便利だけど、帰りは出発早くなるね？
午後便にすればいいんだろうけど、ツアーの基本設定だと滞在時間が短くなるｗ

往路　　ＣＯ９６８便　　　７月１６日（金）〜９月３０日（木）　　成田　９：２５　　　グアム　１３：５５　　　３時間３０分

復路　　ＣＯ９６７便　　　７月１６日（金）〜９月３０日（木）　　グアム　５：４５　　成田　　　８：２５　　　３時間４０分

>>57
JALやDLの早朝便と似たような時間帯かな？
帰国当日は2時半くらいまでには起きて3時過ぎくらいにホテル出発で空港へ行くことになるから、半徹夜でかなりハードだね。
まぁでも、今の7時ごろ出発の便にしても4時半頃にはホテルをでないといけないし、どのみち帰国日が早朝出発便だときついね。
帰宅してからも寝不足で疲れて使い物にならなそう。

人口比のボリュームゾーンはパパママ子供になってるはずだ。
若者の海外旅行離れと言うが単なる人口減少のごまかしにすぎない。
一番旅行する、一番航空機に金を使う客層にあわせるスケジュールが得策だ。

ＵＡとの合併で、マイルの事とかどうなるかを電話で聞いたら
「まだ何にも決まってません、とりあえず、合併するのが決まっただけですっ！」
って、バカそうなオバチャンが言ってた。ここも糞会社だな！

当たり前のことを答えただけだろ。
そんなことを聞くほうが糞人間。

>>61
オメーみたいなのが出てくると思ったよ。
池沼は期待を裏切らんな。
過疎ってるから盛り上げようぜっ！

どこがどう馬鹿なのか、糞な理由がわからん…。

同じ内容を言うにしろもう少し丁寧に対応して欲しかったのか？

>>60
今はそうとしか言いようがないだろう。DL・NW同様統合が予想されるけど。

VSとBRの提携は引き継がれると予想するが、マイレージプラスがある程度改悪されそう。
BKK・SINの特典はお早めにの感じ。

>>64
なんでCO無期限がUAなんだよ。

UAで期限切れてマイル無駄にしてるからどーしたらいいかわかんないよ。

>>65
DL・NWの合併も無期限のNWが却下され、DLの規定になっただろう。
UAも1年半毎にマイル増減があれば実質期限なし。

>>63
ある程度の時間、会話するとバカかそうでないかってわかるだろ。
あんたも気を付けなっ

韓国とか国内の飛行機の特典航空券を取るには、電話しかないの？

>>68
0120−24−2414
お電話お待ちしております。

コンチの人って気さくだよね

スタアラのスレで質問したんですが、レスが付かないので、
こちらで再挑戦させてください。

近いうちに統合されると思いますが、
当分UAとCOのどちらにマイルをためるか迷っています。
PLTと1KへのEQMや他社C利用でのEQMを考えるとCOが有利に見えます。
問題は、特典旅行のとりやすさかなと思います。
UAと比較して、COの特典旅行のとりやすさはどうでしょうか。

よろしくお願いします。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212108509/950

気さくだけど　馬鹿がほとんど

仕事は　しねえな


クソ会社だよ　乗りたくない

>>72
それは、レスの内に入らないでしょ

>>71
同じ路線での比較はしたことがないけど、体感上はUAよりCOの方が取りやすいと思う。
UAはケチケチだからねw

でも統合は既定路線だから、今は貯めやすい方に付けるのがベストじゃないかな?

>>75
貴重な情報を有り難うございます。
スタアラ特典の取りやすさも、やはりUAとCOでは異なるんですね。

UA/LH以外のスタアラ各社を利用する場合は、
COの方がEQMを含めてマイルをためやすく、
PLTにも到達しやすそうに見えますので、とりあえず、COにしようかと思い始めました。

久々に米国内ですが、コンチ乗ります。
ハブのEWR外してLGAからの方が安い。
UA MP会員だけど、BチケットのEQMボーナスに負けました。

アップグレードされないかな•••(^^)

AA EXPから、ステータスマッチであっさりCO PLTになった。まだ、１マイルも飛んでないが・・・。

USA−カリブのをBチケットで取ったら、予約時にUG確定した。
空港に行ったら、マイルはCOでなくてANAにつけてくれとリクエストする予定だが
流石に断られるだろうなあ・・・。

>>78
机に電突?

>>79

ワンパスに「ステータスマッチしてくれたら、今後COに乗ってやってもいいよ」とメールしただけ。
ただし、AAのエリートカードと、直近のマイルレポートはPDFでメールに添付。
ここら辺は、FTのステータスマッチ関係のスレから事前に情報収集。
確か、リクエストした日の翌日か２日後にはステータスが変更になってた。
ただ、COからのメールでの連絡は無し。COのWebでステータスを確認した。
COのカードも送ってくれとリクエスト中。
因みにUS在住なんで、日本在住者の他社エリートがどうなるのかは謎。
UAなど同じ＊Aのエリートからのステータスマッチは受け付けてくれ無いはず。
ステータスマッチに関していえば、COが一番緩い。UAもDLも、マイルで到達可能な最上位（１K,DIA)の
ステータスにはマッチしてくれない。AAはそもそもステータスマッチは無い。代わりにチャレンジという制度
があるが、同じくマイルで到達可能な最上位（AA EXP)へのチャレンジは無い。

>>80
�d

DLのDIAだが、PLTにステータスマッチしてくれるかやってみる

もしよかったら、
COのメール送信先を教えていただけませんか?

あっ、FTのスレ見つけました。
どうもすみません。

>>83

ステータスマッチは、一生に一回だけなので、特にCOに乗る予定が無いなら
止めておいた方が良い。また、SWUなどは当然もらえない。
ただ、UAと合併後は、最上位にステータスマッチはしてくれなさそうということと
今ステータスマッチすれば２０１２年の６月まで有効のはずなので、UAと合併後の
ステータスがどうなるのかという楽しみも少しある。
勿論、DLの糞スカイペソからの離脱を考えているならいい機会だと思う。

>>84
有り難うございます。
昨日申し込んで、今日にはもうPLTに変更されていました。
実は、かなり以前にCOにステータスマッチしてもらったことがあります。
2回目もありなんですね。

まさにDLとはおさらばしようと思っており、
UAにするかCOにするか迷っていたところでした。
今回COのPLTにステータスマッチしてもらえたことで、
すっきりしました。

>>84

有り難うございます。
昨日メールを送り、今日にはPLTにステータスマッチされていました。

おっしゃるとおり、UAでは１Kにマッチされないので、
COでPLTにマッチしてもらえれば
マイルシステム統合後に最上位で扱ってもらえるだろうとの読みです。

DLとはもうおさらばしようと思っていますので、
UAかCOかで迷っていましたが、一気にすっきりしました。

>>85

OME。
２回目もステータスマッチしてくれるとは意外。

憶測だけど、最初のステータスマッチはNWで、今回はDL。
会員番号が違えば、COのチェックに引っかからないので２回目のステータスマッチに成功
したのかもしれない。
COのメンバーカードは、とりあえずWebからコピーしたので当面はしのいで、２週間くらいたったら
ワンパスにリクエストのメールをすればよい。そこから１ヶ月弱で届くはず。

>>87
ども

私も意外でしたが、良かったです。
FTの情報を教えていただいたおかげです。�d



>>88

前回のステータスマッチは、UA→CO。
その後、CO→NWとステータスマッチして現在に至っていました。

ANA国内線の特割Cって、ワンパスの積算対象マイルですか？

>>90
間違いなく積算対象だが、何％かは知らない。

ANAの机に電話してブッキングクラスを聞き出すしかない。
ちなみに往復割引のブッキングクラスはYなので、特割Cは、EかBかSだと思う。
ブッキングクラスが判明したら、報告よろ

加算率は、下記HPを参照
https://www.continental.com/CMS/ja-JP/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=299

>>91
そのANAの電話が、常に混雑中で全く繋がらないのでここで聞いたのよ。
スーパー旅割はVで対象外、旅割はHで対象と言うことはネットで調べて分かったんだけど。

>>91
電話がようやく繋がった。
日付と路線を聞かれたから、クラスは変わるみたいね。

ちなみに特割A…Wクラス、特割B…Ｋクラス、特割C…Zクラスだった。
Zクラスってビジネスのクラスみたいだけど、zebraのZと言ってたから聞き間違いではなさそうだけど。

>>93

不自然すぎるので、もう一度電話して見た方が良いような・・・。

>>94
もう一度、今度はマイレージ会員専用番号に電話して確認してみたが、やっぱり「Z」と言われたよ。

つ動物扱い

ANA板で質問すれば？
安い方が予約クラスが高い＆エコノミーなのにビジネスというのは明らかにおかしいでしょ。

俺ANAダイアで嫁ANAプラチナで
米国内とアメリカー南米間を今度CO乗るんだけど、ワンパスエリートじゃないとアップとかしてくれないの？
ANAは他社*GにPYをANA上級会員同様に与えてるけどどうなん？
あとは金払えばUAみたいにUPあんの？

>>98
PYはYの一種でBFはYとは違う上級クラス。ワンパスエリートであってもBFへの自動アップグレードはない。

ノーマルYを買ってるならノーマルCとの差額を払えばUPされる。

http://www.prnewswire.com/news-releases/continental-unveils-boeing-787-dreamliner-at-nbta-100275149.html

>>100
成田には来ないのか。。。

成田は777でいいでしょ。どうせUAと合併するんだし。

EWR-NRTは772じゃ足りないと思う。といっても、773は入れないだろうけど。

>>103
今となっては、時代遅れの機材だからな。。

787って、777よりは小さいから、高需要路線には投入しにくいでしょ。
787でダブルデイリーにするなら別だけど。

IAHより記念かきこ。
初めてコンチネンタルで太平洋越えたけど、意外に良い！\(^o^)/

UAと合併後は、F、C、Y+、Y-になるのだろうか？

トランスファーマイル時のボーナスマイルキャンペーンってユナイテッドと合併するから、今年はないのかな？

スタアラ入りは関空ベースの人にはほとんど恩恵ない？

>>106

機内エンターテイメントはどうでしたか？

UAは退屈なんですよね。

>>109
GUMに用があるなら多少のメリットあり、かな。

関空からサンフランシスコ以外のどっか飛ばせや！

>>110
成田〜グアムを利用した私がレポしますｗ
天井に液晶テレビが付いていました。
６人で一つの液晶を見る感じです。
放送内容は英語が分からなくてもストーリーが分かる映画。
機内はボロイです。
だけど客室乗務員は意外と親切。

その代わり、離陸してから急上昇と急降下して着陸する
サービスをしてくれました。

>>113
なんか、飛行機に乗ったのが3回しかない人の感想みたいだ・・・。

>>114
小学三年生の夏休みの日記と考えても
良いのでは？

>>114>>115
よく見抜いたね。
流石は２チャンネラー。君達を尊敬する。

>>106
機体はかなりぼろいし、CAもババアばっか

NRT-GUMも、767-400ERだったらすべての座席に液晶テレビがついているけどね。
UAの777よりは、COの777のほうがマシだと思う。（Y席）

>>118
どんぐりの。。

公式HPの詳細検索、
いつからフライト検索を株価でソートできるようになったんだよｗ


意味わかんね。。。

>>117
機齢はそんなに高くないはずだけど、メンテが行き届いていないという意味？

便出発前に座席一つ一つ安全点検をするのだが、座っているクッションも取り外して
折り曲げて中に不審物がないかチェックしてりゃ座席の傷みも早くなって、
ボロボロになるよなぁ…。それを、アイランドホッパーのときに各島でやってりゃ
よけい劣化が激しくなるさ。

ケアンズ行きもフィジー行きもカリブ行きも格安航空券なくなったんだね…。

地方空港発でも？　フィジー線は日本向けに時刻変更までしているのに。

>>110
UAやNW(DL)って今でもたいつくなのか?　アジア線ならいいけど。。。

コンチネンタルでも日系でも映画なんか未公開のもあるから、
アミューズメントてんこもりすぎて、ゲームなんかしてると
全部見ることできずに着陸って感じと思ったけど。

コンチの今の南洋諸島線はよくわからんから誰かよろしく。

ＤＬからステータスマッチで移りたいのですが、
「ＦＴのスレ」というのが何なのか分からず、
成功された方がまだいらっしゃいましたら、
メールアドレス教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

新「ユナイテッド」発進　世界最大級の航空会社誕生
http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010100101000654.html

FT＝Flyer Talk

*持株会社方式の統合で、運行はしばらく2社体制
*社名はユナイテッドだが、尾翼のマークはコンチネンタルのマーク
*統合会社のCEOはコンチネンタルから

なんだよねー

ユナイテッドとコンチネンタルのマイルの統合はまだまだ時間がかかるかな？

両社ともダブルEQMをやれ
話はそれからだ

continental.comで予約する時、かなりの頻度で空港名が表示されないという現象が・・・

Arrive:
12:05 p.m.
Sat., Oct. 16, 2010
Seattle, WA (SEA)

例えば、便を選択するスクリーンで、上記Seattleが表示されない。経由地がある場合、そこも表示されないので
非常に不便。
空港名が表示されるまで、言語設定変えたりして、何回か繰り返すと空港名が表示される。

この現象に困っているのは俺だけか？？？？

環境はWin7でIE8

コンチネンタル・ミクロネシアは、ユナイテッド・ミクロネシアになるの？

>>132
昔はわけたけど最近はCOだろ?その言い方は

UAはアジア線子会社にしてないからCO（CS）→UAってことだろ。
別会社で残ったとしても客には関係ないな。

まあわざわざ残すしたとしてもその子会社の本社がグアムではないかもな。

画像貼っておきます。


B737-800
ttp://www.airliners.net/photo/United-Airlines-%28Continental/Boeing-737-824/1789970/L/&sid=80d91634db647ea1e1545136fc2b4ed7

B737-900
ttp://www.airliners.net/photo/United-Airlines-%28Continental/Boeing-737-924-ER/1788582/L/&sid=80d91634db647ea1e1545136fc2b4ed7

B757-200
ttp://www.airliners.net/photo/United-Airlines-(Continental/Boeing-757-224/1789150/L/&sid=80d91634db647ea1e1545136fc2b4ed7

>>134
位置づけが昔のパンナムみたいだな。

>>135
パンナムの太平洋路線を買収したのがＵＡだから・・・は関係ないか

というか、本当にただCOの塗装にUAのロゴ描いただけなんだなｗ

外観などどうでもいいちゃんと着けば

実機がでたか

実機るとハイド

DL DIAからPLTにマッチできました。６日の夜11時頃メールしたらすぐにワンパスチームに渡すからなね、ってメールがきて７日の夜９時頃には確定メールが届きました。
DLのシステムサティフィケートが10枚位残ってるし今年は残り少ないから年明けから乗るかなって感じです。
ありがとうございました。

>140さん、よろしければ送信先の
メールアドレスご教示ください。

合併ってマジかい。

機内の座席配置やらシートを全てUA仕様に置き換えるんだろう？
べらぼうにコストかかんじゃん。

それ以上に合併のシナジーがあると思ってんのかね。

>>142
もう合併して１週間も経ってから何を・・・
しかも今回の合併は機材塗装やCEOの人事を見れば分かるようにUAへの吸収とは言い切れない部分もある

>>142
内装をUA仕様に統一するなんていう公式発表あったか？？
勝手に思い込んでいるだけか？？

COのビジネスファーストは、UAのC相当だろうか？
最近はビジネスファーストのサービスも落ちているからな。

UAのマイレージゴールドカード持ちなんだけど、
コンチに乗った場合スタアラのラウンジ使えるの？

コンチがスタアラに移籍して1年近くたつのにｗ

ここでステータスマッチ成功した方々、
皆さん1〜2日でＯＫになっていましたが、
「ワンパスチームに渡すね！」って返事が
きてから3日放置されてる私は駄目だった・・って
ことなんでしょうか。。
ＤＬのＧです、

>>147
コンチコンコンコンコン

さっさとデルタみたいにカード統合してほしいな
結局荷物預けると金って同じように取られるんかね
アメリカ国内線とか１つ預けたら４０ドルくらい取られたぞ

ステータスマッチの話で盛り上がってたけど、何度でも可能だった。

ANAは会員番号が複数発行されるので、毎回異なる番号で明細を送る
ワンパスには新規入会する

これだけ。NWのばら撒きマイルを消化するたびに、マッチさせてたよ。

今となっては同じ陣営になってしまい不可能だが。

カリブ海の就航都市減らしてる？

ヌーメア＆デンパサール線復活希望！

このような統合連発マジ最高

格安航空券なくなった？
ニューヨーク、ケアンズ、フィジー、どこもペックス以上の値段…

>>153
うむ

ユナイテッドロゴのコンチ、もう日本に飛来した？

まだ737と757だけじゃなかったっけ？

>>157-158
昨日カンクンの空港でぼーっと眺めてたら地球尾翼のUnitedがいた。
なんだか、両社のロゴデザインがどうもチグハグな感じがした。

糞コンチ　いつ　マイルを本体に移行させてくれまっか？

糞コンチ　グアム行きの運賃ボンなや

>>159
あ、もう飛来してるんですね。スタアラのステッカーはまだ貼ってました？
コンチロゴのユナイテッドってないですよね？（コンチ曰く、対等合併なので）

>>162
将来的に全部ユナイテッドにする予定なのにそんなもん作る訳が無い

>>162
いや、「飛来」ってメキシコでの話だから．．．。

772のUAタイトル。合成写真の如く違和感ありすぎ。
http://www.airliners.net/photo/United-Airlines-(Continental/Boeing-777-224-ER/1805878/

今日香港で見たよ

コンチ塗装のＵＮＩＴＥＤ機

11月４日に成田へ飛来したみたいね

糞コンチがｕｎｉｔｅｄになればみんな糞

>>168
ﾆﾔﾆﾔ

11月以降キャンペーンないね。寂しい。

グアムのプレジデントクラブ改装しないかな？
デルタのラウンジにはシャワーあるらしい。

嫁と二人で16万マイルあるのだが
お前達なら特典旅行で何処行く？
旅行期間はMAX10日間までOK!

ワイハ

やっぱりビジネスクラスで使うのが一番お得だと思う。
後はエコノミーだけど真夏の高い時期のヨーロッパのリゾート地とか。

>>172
俺がお前の嫁とフィジー

>>175
名案だな。

関空から小島以外でどっか飛ばせや

ぢゃぁ、客集めろや

コンチのコンチクショー

NRT-GUMが増便だってな。１日４便。

羽田線はもう完全に無理なのかな？

繁忙期にチャーターで実績作って定期を入れたいっていうつもりって
スッチーが言ってたけど、どうなんだかね。

>>181
コンチネンタルの場合、地方空港からグアム島までの路線がかなりあるから意味ないよ。

ニューアークはダブルデイリーにでもするのかな？成田と羽田で

ビジネスファーストに乗ってブエノスアイレスに行きたい

ここ荷物預けると金取るな
絶対乗らんわ
ウナイテッドに九州されろ

グアム行きの運賃高杉

>>186
もう経営統合されてるのにｗｗｗ

さて、明日はじめてコンチ乗るぞ。グアムだけど。

>>188
便名はまだ別々でしょう。

>>190
だから「経営統合」なんでしょ

CO970 NGO-GUMとCO961 GUM-NRT乗ってきますた。
同じCOなのに往復で雰囲気違いすぎｗ

ｋｗｓｋ

往路:CO970 NGO-GUM

微妙に古くさい737
なぜか非常口表示が「←非常口 EXIT→」と日本語表記で、真偽はともかく日系のお古？とか思ったりする
シートテレビなし
国内では聞いたことのないような爆音を響かせ（エンジンが違う？）離陸
ＣＡは日本語の「話せる」チャモロ人とカタコトのチャモロ人の２人
機内誌は英語版のみ
機内通販は「アイデア商品」満載でいかにもアメリカ人向け

復路:CO961 GUM-NRT

そこそこ新しい767（でもリクライニングが戻らないｗ）
シートテレビあり。MAGIC2と同等かちょっと下くらいの機内エンターテイメント
ＣＡは日本人２、チャモロ人２、白人男性１の５人？チャモロ人も日本語能力そこそこあり。
機内誌は日本語版
機内通販は日本人向け。往路で爆笑してた「アイデア商品」が全然なくてつまらん。

全体的にCO961の方が力が入ってますた。
とはいえ往復とも「乗ってるのは全員日本人だろ？」みたいなふいんきだったけどｗ

>>194
> 機内通販は日本人向け。往路で爆笑してた「アイデア商品」が全然なくてつまらん。

機内ではお静かに

>>194
味噌はそんでええんじゃ

>>194
グアムベースの738は日本路線または日本人客が多い路線を運航しているため
敢えて日本語でも表記している。これが本国では中南米路線が多いからスペイン語で
表記されているので、決して日系のお古ではない。因みにコンチが導入したのは
テロ以前からだから、日系よりず〜〜〜〜〜っと先になる。
っということで、かれこれ10年飛んでいるから機内エンターテイメントの古さは
否めないということになりますね。ただ、機内誌はたまたま無かっただけではないかな。
いつもは日本路線でない便でも日本語機内誌は搭載されているからね。

あと乗員の数は、座席数に応じて乗員の数が決められているので、
力の入れる入れないではない。因みに738だと、前方ビジネスに２名、
後方エコに３人の合計５名（うち２人はキッチン）
残念ながら764は数えたことがないので不明だが、非常口が８箇所ある
から最低８名、結局は10名程度はいるのかな。

帰りの成田線も961便・963便以外の便に乗れば、大差ないと思われ。

以上、長文失礼。

GUMベースの767-400ERは、路線はNRTとHNLだけかな？

基本、764はグアムベースではなく、IAH-HNL-GUMで到着した機材が一週間程度
成田線を往復したあと、またGUM-HNL-IAHで本国へ戻るパターンを組んでいる模様。
因みに運航乗務員も北米(主にIAH)からホノルル経由でグアムに入り、成田線を往復したあと
またホノルル経由で北米へ戻るパターンを組んでいる模様。ただし、乗員の場合は
成田線を一往復したら翌日にはホノルル便に乗務するらしい。

運賃検索して結果画面にFARE LOCKって出てるけどなんなんだこれ

ＨＰの中身　間違いばかり

だからさ〜

クソ会社に期待してもな〜

Android向けのアプリが配信されているね。
多機能だけど、まだ動作が不安定な部分もあるようだ。

ユナイテッドと合併したのにデルタのように新しいカードとかこないけど

はやく　コンチのマイルをｕｎｉｔｅｄに移行してほしい

コンチネンタル航空、2月にパラオチャーター、地方4都市から (12.24)
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47294&cid=2

コンチネンタル航空（CO）は2011年2月、日本／パラオ間で4本のチャーター便を運航する。
出発地は関西国際空港、新千歳空港、富山空港、岡山空港。
岡山をのぞく3空港は、COにとって初めてのパラオチャーターとなる。
COでは現在、日本9都市からグアム経由でパラオをつないでおり、今回のチャーターは
多客期の需要摘みとりをめざすもの。
今後、他都市からの運航もめざすという。

なお、使用機材はボーイングB737-700型機で、座席数はビジネスクラスが12席、エコノミー
クラスが112席。運航スケジュールは下記を参照のこと。

岡山と広島はどっちかに集約して、片方のダイヤを四国に割り振ってほしいものだｗ

デルタに対抗して、２月にパラオへの直行チャーターを運航するみたいね。

4本だけﾜﾛﾀ

デルタに対抗してなのか、２月に地方空港からパラオチャーター運航するみたいね。

「オラが空港にも国際線を」と考えている自治体にとっては
明るいお知らせだね＞地方空港からパラオチャーター運航
ツアー利用限定なのか、ネットで直接予約できるか分からんが。

グアム行くならやっぱりB767がいいんでつか？

>>211
>>194,197

うひゃひゃ・・・・
NRT-NYCでの予約、IAHトランジットが予約画面に出てこなくなった・・。
マイレージ加算が少なくなるユナイテッドのハブ空港ばかり表示されるようになっちまった。
最悪・・。

>>213
1月28日にWeb予約しました。
しかし、
>>We're sorry, but continental.com was unable to complete your request due to a technical problem.
というメールが最初に来たときにはびっくりしました。
その後、Confirmationのメールが来たし、さらに電話で確認したので予約はOKとのこと。
Windows7が問題なのか？よくわかりません。

>>213

Multi-city で区間毎に調べたらいいんじゃね？

あれ？昨日、おれが調べたら出てきたよ。たまたま満席だったのでは？

機内誌がUAと統一されてしまった・・・

グアム行き運賃高杉

今年はダブルＥＱＭやるだろーか

コンチの電話応対が悪すぎる＆的を得なくて困っています。

ワンパス会員です。
成田〜グアテマラのチケットをコンチサイトで予約をしようと思うのですが
1本目がUAでLAXで、
そのあとCOにてIAH、GUAの乗り継ぎです。
LAX、IAHの乗り継ぎがいずれも1時間半程度しかありません。
共同運航なので、遅延の場合は
乗客が無事に乗れるまで待ってもらえるか、
別便振替ができるのでしょうか？
いろいろ聞いても
「できるはずですよ」とか
「そうだと思いますけどね〜」とか曖昧過ぎ。
UAの座席指定はUAに電話するのかを聞いても
「できるかはわかりません。
私たちも会社同士でどう話しているのかわからない」とか言われて。
また、若干価格が＋でUAでシアトル、COでIHAというのもありました。
LAXと比べて乗り換えの所要時間が短そうなほうを選ぼうと思います。
というわけで、コンチに詳しい皆様、
UAにて国際線着→CO国内線→CO国際線→GUAで、
乗り継ぎ情報などがわかれば教えてください！

>>217
機内通販は？

グアテマラ旅行、うらやましか

>>220
そんな旅程で旅した事無いけど、
1. UAのウェブで予約番号と名前入れれば、変えられるはず。CO エリートならE+選べるはず。
2. LAXでの乗り継ぎが鬼門かも。IAHの出国はパスポートチェックがゲートがあるだけかな。

何れにしても、COウェブでの一括予約なら遅れた場合次の便に振替られるはず。

一日待たされるかもしれんが、他航空会社のスケジュール(LAX-IAHが遅れて乗り継げないのが確実な場合LAX-GUA)を調べておいて「強く」ゲートエージェントに頼めば振替てくれるかも。そして、マイレージはoriginal routing でもらうと。

CNS-GUM-NRTで、トランジットが３５分しかないけど、実際に乗り継げるのでしょうか？
フライト検索で出てきた旅程なのでMCTは満たしてるのだろうけど、
イミグレだけで３０分はかかると聞いたので・・・

じゃあ残り5分走ればおｋじゃん

コンチほんとにクソ

日本人をバカにしてるしな

>>220
その回答以上には無理。
座席指定はUAの電話かウェブからできるはず。

>>226
デルタよりまし。

>>224
GUMの入国審査は下手すると長蛇の列だよ。で、その後またセキュリティ。
早着とか運がよければ乗り継げるのかもしれないが、常識的には無理だと思うよ。

CO国際線からCO国際線の乗り継ぎは最低30分なんだな。すげー。
（一部例外あり。なお、国際−国際は通常は75分必要）

みなさんいろいろありがとうございます。
なんと、UAにメールで問い合わせたら親切に返事がきました。
ロスでの乗り継ぎ規定時間は1時間10分で、遅延の場合は保証されるとのこと。
あまりに丁寧なメールなので、びっくりしちゃいましたw
ほんとCOって客室乗務員も態度でかいし、サイトも大事なところは英文だし
サービスよくならないかな〜。
UAも似たりよったりかもですが、ちょっと楽しみです！

COの対応そんなに悪いの？知らんかった。

サイトの大事なところが英文なのは、普通じゃないのか。
そんな複雑なルート取ろうと思うのなら、オリジナルの英文当然読むと思ったが

ビジネスに関しては、デルタ＜コンチ。
コンチはビジネスファーストクラスだよ。

たしかにCO職員の態度は褒められたもんじゃないな。特に地上。
でも正直UAもそんなに変わらんだろ。

予算に余裕のある時はやっぱ日系だな。

ＣＯ職員　ひどすぎ

CO職員＝UA職員でもあるのだが。

社員じゃなく職員かよ

>>237
社員というのは株主を指すから、働いている人は職員の方が
適切じゃないか？

太平洋線や米国国内線は乗ったことないが、グアムに行った時にCOに乗ったことある。
機内サービスのマニュアルは米系他社より良く出来ていて食事もまだマシに思えたけど、乗務員が超無愛想でいかにもかったるそうに働いてたな。
うまく言い表せないが、NWやUAとは違ったダメダメな雰囲気。

英語ペラペラのおばさん乗務員が、日本人同士でくっちゃべってて。
日本語だからモロに耳に入るんですよ。
悪口や不満ばっかり。
後方の席が好きなので、自業自得かもしれませんが。
寝てる人も平気で起こしますよね。
すべてがかったるそうに動いている印象。
デルタやノースがまともに感じます。

COのwebサイト落ちてる？

COのコールセンターで緊急発券手数料を払い、特典航空券を発券したのですが、24時間以内にキャンセルすれば緊急発券手数料も戻りますか？

>>242
キャンセル手数料を更に取られます。

>>242

戻るんじゃない？

>>242
２４時間以内のキャンセルは無料
緊急発券手数料は戻らない

ここの住人いいヤツ多いな

電話したら、緊急発券手数料も含め払い戻しされました。

報告乙

報告Ｚ

教えてください。

「携帯電話」からのwebチェックイ時に座席指定は可能ですか？

>>250
ケータイはわからんけど、
Eチケあればwebから事前に座席指定できないっけ？

http://www.flickr.com/photos/continentalairlines/5474843010/

以前、COも747で運航してたよね？

競合相手にバトルを繰り広げるから経済的な２つエンジンの
７７７を運航するようになっちゃうかも。

貨物会社では７４７が現役バリバリらしいが

COのwebサイト死んでませんか？

>254
死んではないけど、カオスw
　continental.comcontinental.comContinental.comは現在メンテナンス中のため、応答に時間がかかる場合がございます。

どんだけコンチネンタルだよw

落ち着け〜！ユー・エス・エーの航空会社だから仕方ないよｗ
日系メーカーみたいな緻密性を求めるのは難しい。

USAをカタカナで書く人はじめて見たw

英語にカナをふっちゃダメ！と英語塾の先生に
注意されたのを思い出したよｗ

>>217
Yのアルコールはまだ有料のまま？

どうせなくなる航空会社だ。

星組の中核として存続しろよ。

>>261
中核は今も昔もルフトハンザ。

グアム〜ナンディ〜ホノルル線が運休だってね。
デンパサール便を復活してほしいが。

いまヒューストンにいるんだけど、係員の前でIt's time to fly.って
10回唱えてツイートすると10,000マイルか$100のトラベルバウチャーを
もれなくもらえるイベントをやってる。

>>264
何それ？？

ヒューストン時間だと４月１日か？

コンチの737は大丈夫かな？
比較的若い機材を使ってるはずだけど。

COもNWも合併で改悪ばかり。日系に乗り換えるか・・・。

その日系もたいしたことない件について

ここでコンチネンタル航空のマイルの話をしてもいいでしょうか?

ゴールデンウィークに、COで
成田→ヒューストン乗り換え→ブエノスアイレス
ブエノスアイレス→ニューアーク乗り換え→成田
で旅行します。

旅行会社でオーダーメイドで作ってもらったツアーで、飛行機はエコノミークラスです。
マイルをどこに付けようか悩んでいます。

自分が持っているマイルのカードは、全日空、日本航空、デルタです。
コンチネンタル航空はスタアラですが、たぶん全日空につけると50%になってしまうので、
今回は距離も長いしコンチネンタル航空のマイルに新規登録して付けようと思っています。

今年、コンチネンタル航空はUAと合併するので、合併後はUAにマイルが100%引き継がれた
状態になると思いますが、どうしたらいいでしょうか？

どうしたら、と言われても私の旅行頻度とかどの航空会社に乗るとかによると思うのですが、
2年に一度ぐらいしか海外に行かず、お金もないので日系キャリアはたいてい乗りません。
アメリカに行くことが多いですが、そのとき安いキャリアを使うし行く先もバラバラなので、
ひとつのキャリアをずっと使っているわけではない状態です。

長文で申し訳ありませんが、何かいいマイルの付け方があれば教えてください。

※UAは、今後も乗ると思う。
※全日空に付けられれば一番いいのだが、距離が長いのに50%になってしまうのがもったいないと思っている。

>>270
CO作ればいいと思う

1 マイル積算率がいい(100%)
2 マイルの有効期限を伸ばせる
3 始めてのフライトならボーナスマイル5000マイルがもらえる(UAにはない)

つーわけで俺はCOを勧める
これ以上の情報は以下
ttp://mile-master.com/co.shtml

ただNHのマイルがどのくらい溜まってんだろう？
有効期限切れそうなら今回はHNに貯めて特典取ったほうがいいと思うぞ

もっと詳しいやつ、補足お願いします。

>>271
レスどうもありがとうございます。

> ただNHのマイルがどのくらい溜まってんだろう？
> 有効期限切れそうなら今回はHNに貯めて特典取ったほうがいいと思うぞ

なるほど。
さっき全日空のマイルを確認したら、いま9430マイルあって、
2013/4月に失効するとなってた。

あと500マイルちょっとで1万マイルになり、Suicaに変換したら
コンビニで1万円ぶん買い物できるな・・・
(国内旅行で飛行機乗らないし、全日空の旅行パックも使わないし)

ただ、やはり今回は距離が長いので CO を新規に作ろうと思います。
※ツアーに含まれる CO の航空券は、NH につけると50%になってしまうタイプなんだろうなぁ

>>271
10年くらい前に作って放置してある口座があるんだけど
（なぜか1,000マイルだけあったからUAに移行した）
>3 始めてのフライトならボーナスマイル5000マイルがもらえる(UAにはない)
この対象になる？

>>272
調べるの難しいよな

ブッキングクラス次第だが、恐らく認識の通りNHでは100%は付かないかと思われ
既にEチケットあるならよ〜く見れば書いてある
わからなければ代理店にブッキングクラス聞いてみるといいよ

NH、COのブッキングクラス別の積算率は公式とかに書いてある

>>273
対象になると思うが、、、
机に聞いたほうが確実だぞ(俺は責任とれん)

めんどかったらスタアラ乗ってCOに積算してみれ。
UAの口座持ってんだろw
後から移せばいいし

>>275
加算率同じだから短距離区間を1つだけCOにつけてみようかな。
�d

UA特典で初めてCOのKIX-GUMに乗った
リクライニングが5cmでﾜﾛﾀ
倍くらいの時間に感じた

GUMって、737-800だろ？
リゾート路線はそんなものだ。

>>278
普通の座席でそうなの？
それはイヤだ。

>>277
GUM路線は東京成田以外は全部737じゃなかった？
ボロ機で狭い上にあのビジネスのベタベタ皮シートはありえないと思ったなあ・・・

名古屋発グアム行きの夜便とグアム発
名古屋行きの午後便って5月から
運休なの？

>>277-280
>>194

20年ぶりに乗った。
国内線のエコノミーにもTVついてるじゃんと喜んだら、
金払わないと全く見れねージャンかｗ
これなら音楽だけのUAのほうがまだマシ。
しかしラウンジはシックでいいね。
UAの殺伐ラウンジとは大違い。
まあ食べ物も飲み物も殆どないが。

>>283
こないだ乗ったけど
金払わなくても音楽聞けなかったっけ？

やっぱりまだアルコールは有料のままなのかな？
成田で乗る前にビール1・2本買って行くか・・・

NRT-EWR BFアワードチケットってセーバーでとれる可能性あるんでしょうか。

>>285
そのビールを機内に持ち込めるとして、
機内で個人的に消費すると連邦航空法に違反するけどね。

CAに制止されて、後は到着まで冷たーくあしらわれるでよ。

見なかったことにする人もいるけど、運次第だね。

免税店で買った酒をペットボトルに詰め替えて
機内で飲む人がいる、と聞いたことがある。

ずっと監視されているワケではないからね。いない隙にすっと出しちゃえば
問題ないでしょ。ま、所詮は高校生のバイトと一緒ってことだね。
バレなきゃｏｋの世界でしょ。

>>291
そう思ってるなら構わんけど、他の客にチクられたりする恐れは十分あるし
もしCAが一回制止して聞かなかった場合、米系機内はフツーに身体拘束→逮捕
になるんで、そういう事情を知ってればそんなリスキーで馬鹿馬鹿しいことは
普通しないけどね。

インターネットって脅すのが好きなヤツが多いな。

インターネットって無責任なこと言うヤツも多いな。

機内での悪事の発覚って、乗務員が見つけるよりも、
周囲の乗客の報告によるものが、圧倒的に多いんだよ。

俺ならみなかったことにするが、いろんな考えの人はいるね。

NRT-HKGを就航させるみたいだね。コンチの日本経由のアジア線て、初めてじゃない？？？

マジで？UAが持ってる以遠権を使うのかな？
JL,NH,CXだけではなく、DLと新興のHXも運行してるのに、なぜ今さら。。

単純な日本発着より利用者を増やせるからでは？
NHのコードシェアより直接飛ばした方が知名度を上げるのに役立つ。

>>297
ソースは？

機材は737。香港〜ホーチミン、香港〜シンガポールもUAからの移管で機材は737。

コンチネンタルミクロネシアの機材・乗員使うのかな？

>>302おそらくHKG〜GUMと共通運用。

2日ほど前から突然、TYO-SIN or BKKのアワードの全日程からCクラスが消えたのは何故？

プラチナなんだけど、Presidents Clubのカードが送られてきた。
プラチナだったら、全てのプレジデントクラブが使えるから、このカードの意味ってないんじゃない？

新路線

米コンチネンタル航空は２７日、今年９月から沖縄―グアムの定期線を開設すると発表した。沖縄からグアムを経由して米本国やハワイへのアクセスが可能になる。
同社によると、ボーイング７３７―７００型（１２４人乗り）と７３７―８００型（１５５人乗り）の２種の機体を使い、週４便運航。第１便は９月２８日にグアムを出発する。
同社は「沖縄から海外に行く需要が高く、ハワイとの交流も多いため、採算が取れると判断した」としている。同社は国内９都市でグアム便を運航している。

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-04-28_17139/

具体的には
火・水・土・日運航
グアム発20時10分（現地時間）→那覇着22時45分
那覇発23時45分→グアム着4時10分
料金は往復53,000円から。

かなり前、ＮＷが沖縄−グアム飛ばしてなかったっけ？

>>306
米軍関係者御用達便になりそうだ。

ノースの前にはコンチが飛ばしちゃやめて、飛ばしちゃやめて、今回は３度目の就航。
運休の間にノースが飛ばしたんぢゃないかな。
ただコンチも運休している間にも嘉手納基地へ米軍チャーターを運航するくらい
だからねぇ…ま、>>307のように米軍需要は高いンぢゃないかな。

>>305意味あるよ。
国内線のみの利用でUA/UA/CO*Gを提示してもラウンジは使えない。
しかし、プレジデントクラブのカードを提示すると本人のみ入ることができる。

>>310
日本在住なので、（米国）国内線のみの利用ということがほとんど無いんですよね。。

>>310
本人のみなの？

CO初利用なんですが、関西〜グアムとグアム〜ナンディは同じ機体ですか？

コンチ初搭乗したが、ユナイテッドとは比較するのが失礼なくらい
機内食も機内エンターテイメントも充実してた。
完全合併後どうなるんだろうか・・・
よくなるのは日本線でアルコールが無料になることくらいしかないような。

>>313
ツアー？

>>315
はい。
978便グアム−948便ナンディです。

テレビ無しの機体に当たる事もありますか？
エコノミーです。

残念ながら個人テレビ無しの機体ですね（ボーイング737‐800です）
ただ、頭上の小型スクリーンで映画は上映すると思います。
映画は英語版機内誌の後ろのほうにメニューがありますので探して見て下さい。

>>317
有難うございます。
やっぱり無しですか…

特典マイルが変更になるようだな。
エコノミー・セーバー　往復での比較。スタアラ各社共通。

6月14日以前
日本：15,000マイル
北アジア：25,000マイル （韓中台蒙）
南アジア：40,000マイル （香港、東南アジア方面）

6月15日以降
日本：12,000マイル
北アジア：20,000マイル
南アジア：30,000マイル

GWにニューアークから成田に帰ってきた。
(COに限らず)北米から成田に帰ってくるとき、飛行機はアリューシャン列島の上を通って、
日本列島の右側(仙台沖)をずっと飛び、銚子沖ぐらいから上陸するけど、
今回は岩手上空ぐらいからいきなり山形上空まで飛び、そこからターンして、いわき上空を通って太平洋に抜け、
また銚子沖で上陸した。

まるで仙台を避けているルートだったが、原発が関係しているのかな?

オイラは向かい風が強いときに青森県辺りから日本海側の県を通過して
茨城県辺りから一度洋上へ戻ったことはあったけどねぇ…
原発を避けるなら福島県を避けるのではないだろうか…

　ユナイテッド航空（UA）は2011年10月30日から成田／香港線を開設する。
日本と香港間のビジネス動向と観光需要に対応し、開設を決定した。
同路線は、UAとコンチネンタル航空（CO）の統合作業が完了するまで、CO機材で運航。
ビジネスクラスが14席、エコノミークラスが141席のボーイングB737-800型機で、デイリー運航とする。
これにより、UAは日本からアジア、および米国の14都市に毎日、ノンストップ便を運航することになる。


　なお、UAでは今後も日本を重要市場と位置づけ、需要動向を注視しながらネットワークの拡充を視野に入れていくとしている。
運航スケジュールは以下の通り。


▽成田／香港線スケジュール
CO009便　NRT　17時05分発／HKG　21時15分着（10月30日から毎日運航）
CO008便　HKG　10時30分発／NRT　15時40分着（10月31日から毎日運航）

驚いた！FLT No.はEWR線の延長とし、機材はGUM-HKGで運航したやつを
そのままNRTまで延長させているようなSKDLなのだが…。
しかし、今更、スーパーシートにもならない、あのビジネスシートなら
他社に流れるのは間違いないような…。

>>322
驚いた！！間違った内容を当たり前のように言って恥ずかしくはないのか？

NRT-HKGの機材がHKG-SGNに使われるのは概出。

大して驚く内容じゃない。
お前小物か。

NRT-SGNで乗りたいんだけど、ダメみたいね。

11月から、HKG-SIN HKG-SGN がCO運行の737-800になってる。

CO098 SIN 0545 - HKG 0940
CO099 HKG 2125 - SIN 0115+1

CO008 SGN 0600 - HKG 0930
CO009 HKG 2205 - SGN 2340

HKGで昼寝させている運用、もったいないなぁ。

>>325ヒント。NWのNRT〜SGN。

NRT-HKG-SGNはUAとのコードシェアになると思うんだが、NRT-HKGをUAで、HKG-SGNをCOでという風に
分けて買えばNRT-SGNを乗れる気がするんだが、それだとHKGのMCTに引っかかるかな？

おっと、GUM-HKGも一時的に復活するようだ。機材は737-800

CO909 GUM 1940 - HKG 2225
CO910 HKG 2315 - GUM 0550+1

コンチネンタル航空か〜１回ニューアークまで乗ったな〜
機内食に禿ゲンダッツでてて旨かったよ

>>330
5月に乗ったときは普通のグリコのアイスだった。
コスト削減か？

>>331
だって俺が乗った時は金融危機前の４年前だもん

752と772は2クラスでフラットベッドの導入完了してるけど、
3クラスにするつもりはないの？

あれ、NRT-GUM便のCO962っていままで767だったのに、さっき見たら737-800に変わってる。
8月くらいの時刻表を見ると767表示になっているし、一時的なものかねぇ？

JALのダウンサイジングぶりを見ると、需要も減ってるのかもね。

そもそも日本が寒い時期に行くのがいいじゃん＞グアム

震災の影響でしょうね。
黄金週間は767でしたし、ロタへのチャーターも運航されてましたから。
夏から需要も復活してくれればイイのですがねぇ…

ワンパスのカードって、何マイルたまったら送ってくれますか？

10日ためろ

>>334
２人並びで予約してたんだけど機材変更で分断されちゃったよ。

CO962　平日737　週末767

ANAのエコノミー予約クラスLで
NRT-JFKに乗ったら、
マイル100％ついてたんだけど、
50%じゃないの？？

>>341
その路線は4月から100%になったよ。
エリートボーナスも対象。

＞342さん、ありがとう！
そうだったんだ！
コンチのサイトではよくわからなかった。
いつ取り消されるのかちょっとひやひやしてたので、
ホントありがとう！

>>342

すみません。
エリートボーナスの意味なんですが
ANAプラチナでコンチ平の場合、
コンチにマイルを付けると、
１００％余分にもらえるんでしょうか？

んなわけないyo

>>344
それは無理。でもANAプラチナがコンチに乗ってANAにマイルをつけると
区間マイル数の100%が余分にもらえる。
つまり70%の運賃なら70+100で170%になる。

グアムに行く予定なのですが、スーツケースについて質問です。
HPでは、エコノミー：3辺の合計（縦、横、高さ）が158cm(62インチ)以内
と、ありますが、
車輪とか（キャリーバーじゃない弧の字型の）取っ手？とかも含みますか？
それとも、純粋に本体の部分ですか？

>>347
一応取っ手を含んでの数字だけど、メチャクチャ出っ張った取っ手でなければ
あまり気にしなくていいと思う。

>>348
ありがとう。
ギリギリだったので、参考になりました。

コンチネンタルのHPに繋がらないのはオレだけ？

>>350

今は繋がってるよ。

>>339
席がたくさんあるのに何でそんなことがおきるんだ？
通路側がビジネスマン１人で二人なら余裕だろ？
どこ路線よ？
ハワイとかグアムとかで会社側が平気でやってるならマジ怒る。
真ん中でない限り席は譲ってあげてかまわない。

>>352
脊髄反射しないでアンカーたどって見てみれ。
路線はNRT-GUM、座席数減少で席は沢山ない。

>>353
あっ。そうなのか。
UAやANAのアジア線も通路側だけが空いてない印象があったもんで。
自分は航空会社側に勝手に変えられるのはやだけど、そーゆー時は席かえてあげるほう。

>>352
区間はNRT-GUMで午前便のビジネスクラス利用です。
母親を連れて行くんですけど、
予約時はB767でここで見た後に調べたらB737になってて
前後の通路側と窓側１席ずつに分断されていました。
母親には機材変更で席がバラバラになっちゃったことは伝えてありますが、
搭乗当日、隣の人に交渉してみます。

COっていつなくなるんだ？
今年いっぱい？

>>355
つか、ビジネス席だっつーんなら、配置がバラバラ以前に座席そのものの格差（767→737）が
ほとんど詐欺に近いよな。

ま、隣じゃないにしても、737のビジネス席なら前後は物理的にすぐ近くだよ。ｗ

>>357
＞座席そのものの格差（767→737）がほとんど詐欺に近いよな。

へぇ、そうなんだ。

>>356
来年のいつかに全部UA便名になって、予約記録も統合だろうな。
システム屋が最も気を遣う瞬間だと思う。

>>355
それ本気でバラバラだな。
ゆずってもいまいちだから譲る意味がない。

355です。
隣が空いたので２人並びにできました。
ありがとうございますた。

今日のIAH - NRT 7便は、朝からの雷雨で、乗り継ぎ出来無い人がかなり出た様子。
出発も2時間位遅れた。

席の変更を個人的にたのまれるのは嫌です。
乗務員を通してほしい。

>>363
同意。
他社（AC）での話だが漏れも頑張ってマッチョ黒人のFAに頼んだぞ。

>>363
他人とコミュニケーション取れない人？
乗務員はよくお客様同士でお話し合いくださいって言ってるよ。
状況次第だけど。

>>363
藻前のほうがイヤだ。

俺は積極的に直接交渉に臨む派だなー。
相手にもメリットのある組み合わせを提案すれば快く応じてもらえる。

>>367
あまり多くの選択肢があるとは思えんのだが

でもさ、バルクヘッドの席を確保しておいて、
他の客に「席を替わってくれ」（窓側でも通路側でもない）と言われたらどうする？

以前、AFの機内で某タレントさんに頼まれたことあるよ。

嫌だっていうよ。
unfortunately, here is my favorite seat.

タレントならグッズをもらってヤフオクで売るとかでもいいかな。

>>370
this is my favorite seat
というべき

>>372
そうか。�d

特典旅行でモルディブは不可能なの？ネットから特典旅行を予約しようとすると
ＳＱの便名が表示されないのは何か理由があるの？

>>374
SQが席を解放してないんジャマイカ？
SQ運行路線でも、SQ運航便が引っかかってくることはほとんど無いような希ガス

>>375
SQ CAは出ない仕様。

>>376
キャビンアテンダント？

EWRのPresidents Clubより。
あと1時間でCO9搭乗。

>>378
ビジネスファースト楽しんできてね。

最近は、フルフラットになったの？

>>380
777と757は導入済みなはず。

>>381
数年前に乗ったときは、すでにボロイ感じがして
それから乗ってなかった。

今回のアメリカ出張はSQで行くことにしちゃったら、
また、次回乗ってみます。

いつの間にか、UAにマイル移行出来るようになってるね

コンチのサイトにまったくつながらないんだが。障害？

>>384

普通に繋がるよ

>>385

マジかorz
朝から全くだめなんだが。まあこっちの問題とわかったのでサンクス

>>384
今更だけど、IEで見たら表示おかしかった。
火狐だったら問題なかったよ。

来週ヒューストンに行くんだけど
エコノミーのお酒は有料？

去年は有料だったけど
どこかで今年から無料になったというのを見た気が・・・

>>388
ビジネスファーストは無料
エコノミーは$6のカード払いのみ

>>389

有難う。

教えてください。

COの特典航空券は燃油サーチャージは払わなくてよいのですか？

>>391
燃油とるのは日系だけジャマイカ

>>392
サンクス

NHのマイルでCO特典を予約しようとしたら燃油サーチャージが必要でした。

以前は必要なかったのに7/2から徴収するようになったそうです。涙です！

>>393
ひどいな。
ということは、NHからだと、TGもSQもUAも、これからは燃油取られちゃうのか？

あれ？昨年末NHマイルでグアム行ったときサーチャージ払ったような。。

日本国内特典片道で東京大阪をとろうとしたら、6000枚ルで
NHの大連経由とか上海経由の旅程がでるんだが。

日本-グアム線って機内食なくなったんですか？
無きゃ無いで空港か到着後に食べればいいだけのことですけど。
便数は減ったし(名古屋)合併後はロクなことがないな。

日曜日に帰ってきたけど（名古屋在住）
行きは「本当に、本当に些細ではありますが…」と前置きされて、ベーグル。
帰りは、フレンチトーストorチャーハンと、質素になっていました。
夜便−夜便だと、滞在時間も長くなるけど、
昼便−早朝便だと、ほんと短い。
特典チケットの関係でCOだけど、デルタに乗りたかった。

ちなみに、6月に予約した時は、COのマイル使用では
サーチャージは取られませんでした。
空港使用料の36ドルくらいだったよーな？

>>389

てことは、カードが作れない呑んべえはどうしてるのかな？
無色でアル中のおっさんとか、踏み倒し常連の最下層の人間とか。

>>399
カードがないなんて人間じゃないよ。

>>399
アルコールが飲めないだけだろ

国内線だと飯も食えないな。
隣の人に金払って買ってもらえばいいか。

1マイル1円くらいで売れればいいのに・・・
10万マイルあってもピークしか休みがないから使うことができない・・・
捨てるか寄付するかどうしよう。

330日前から探せばあると思うけどなあ。

>>403
1mileの価値=5¢程度が定説。

リクライニングが５センチ

冬時間からNRT-GUMが777になっておるが。。。

>>407
３ヶ月前の過去ログから読み直してこい。

>>403
捨てるなら寄付しろよ。
アメリカの団体ばかりで着にくわねーけどな。
もうエアアジアとか出てきて、大手飛行機のポイント貯めてもクズ特典オンリー。
燃油サーチャージ、アメリカの税金、踏んだり蹴ったりだ。

携帯ポイントやコンビニポイントは尽く大震災に寄付した。

>>388-389
もう10年程有料だから長いな！
でもUAと正式統合すればアルコール類は全て無料に戻るだろ？

5月にEWR線乗ったときは有料だったなあ。
UAの特典航空券で乗ったが、帰りのUAのIFEは最悪だが
アルコールは無料なのとどっちがいいかなあと思った。

コンチの太平洋線のエコノミーのIFEってどんな感じ？
AVODになってるの？

>>412

AVODになってる。映画も音楽もチャンネル数が
かなり多くて楽しめた。

今日からCO運航のGUM便にUA便名も付く様になった。
いよいよCOのコードがフライト情報から消えてしまう日が近い。

デルタに吸収されたノースはオリジナルカラーリングはなくなったのに、
なぜユナイテッドに吸収されたコンチのカラーリングは変わってないのでつか？

コンチネンタルはユナイテッドに吸収されたわけではないから

何で吸収しないんでつか？
2つも航空会社があったら経営が非効率になるではないですか。

>>417

あの偉大なコンチネンタル・ブレックファストがあるから、吸収なんかできない。

カラーリングはコンチのままなのに側面にデカデカとUNITEDとペイントしてるのは？

対等合併だからでしょうね。名前は消えるけど塗装は残すって

ネタに反応して良いか、分からんが、対等合併です。CEOはコンチから出てるが新本社は、シカゴ。

経営統合なら会社は残るからカラーリングも残るってのは分かるが、合併で
会社が吸収されても残してるんだ。

コンチにはブランドがあるんだろうな。

日本支社はCOのオフィスにUAが移転してきた。

10月からCOの737で運行開始するNRT-HKG,HKG-SGN,HKG-SINはクルーもCOなんですか？
グアムベースのCOのクルーか、本土からHKGまで飛んできた便のクルーなんですか？
ステイする日数が長くなって、クルーにとってはきつそうなスケジュールになりそう。

乗務時間が短いから、楽なんじゃないの？

もうその頃には元CO機材だから元COクルーが乗務と言う縛りはなくなってるんじゃないか。

今のUAのHKGベースクルーが引き続き乗務するのかもね

来週NRT-GUM乗りますが、この会社は
持ち込み、受託の荷物のサイズに厳格でしょうか？
重量に厳しいのはどこも同じだとおもうのですが

>>428
コンチに限らず米系は基本的にサイズと重量の規定オーバーには厳しいけど、
グアム程度の場所に何でそんな大きな荷物もってくの？

エコノミーですら3辺合計が157cm、重量23kgの荷物を 2個 まで無料受託するんだよ？
それを超える荷物って、ひょっとしてパリスヒルトンばりの衣装ケースとか？

↑スマン、一応念のため今web見たら、この夏からGUM線の荷物規定が改悪になってるんだな。
2個目で40ドル取るのか．．．。合併してせちがらくなったもんだ。

こりゃ、ダイビング客なんかはデルタや日系の方が全然マシだな。

そうなのよー、今年から受託は一個なんですよ…
ギリギリ超過のを持ち込みで行くか…

Cなら２個までFREEだよ

>431
そこでSFCかスタアラゴールド修行。
2個まで無料になる。

詳しい方どうぞご教示ください！

今年4月にANAで成田ーニューヨークを
エコノミーLクラスで往復しましたとところ、
５０％かと思いきや１００％のマイルが加算されていました。
そのときにここで質問したところ、
「北米往復はLでも１００％に変わった」と聞き、
また今冬に同じ券を購入しようと考えているのですが、
今COに念のため電話してみたところ、
その路線でLクラスは50％、と言われました。
前回のは単なるラッキーだったのでしょうか。
Ｇ維持のため５０％であれば購入を断念しなければならなく、
どなたかご存知でしたらお教え下さい。

>>434
ＣＯに聞いて回答が出てるのにここで聞く意味ないだろ。

>>434
４月と今では統合後のマイル数の変更などがあったでしょ
６月頃少し変わったからその前後から１００％→５０％になったんじゃないの

>>434

コンチネンタルのサイトでも50%となってるね

>>434
それ間違い。太平洋線のNHのLをCO/UAに加算するときは100%加算だよ。

同じブッキングクラスでも
加算率が違うことは良くあること。

＞438さん、根拠はいかに？

UAのHP見ると、太平洋横断便はLでも100%ってありますね。

http://www.continental.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=299
4月に変わってからは変わってないよ。

日本語版の案内では、「大西洋」って書いてあるんだよおおお
https://www.continental.com/CMS/ja-JP/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=299
どっちなんだろ

>>443
ﾜﾛﾀ
誤訳指摘した親切な俺様に5000マイルよこせってメール書いてみれば？ｗ

Intra-Asia (excluding Japan ? China/India/Korea/Australia)
アジア間（日本を除く、中国／インド／韓国／オーストラリア）
この部分も訳が間違ってるな。明らかに専門外のヤツが訳して
変な訳になってるのはよく見るが、これ同じ業務分野だろ。
できの悪い機械翻訳か？

>>443
わーい、いつの間にかANAが世界一周航路実現してたのか．．．。
時代が変われば変わるもんだな。ｗ

ん？　ロンドン−サンパウロでTAMと共同運行あった気がするが、もう終わったんだっけ？

特典のページが動かない

コンチネンタルカレンシーはいつまで使えるの？

明日のIAH便が5時間遅れの2115発とホームページにはあるのだが、
これを信じてのんびり1900くらいに空港に行ってよいものやら…。
「え？とっくに飛んでますけど」とか言われたらいやなんだが、
こういうとき、どう確かめるのがいいんでしょう？

>>450
電凸
HPを印刷しておけば次の便には乗れる。
オマイらうそつき！って

>HPを印刷しておけば

なるほど。それはやっておこう。thx.
どうも、この会社のホームページは、今ひとつ信頼しにくいというか…

印刷した上に魚拓もとっておけば完璧

たしかにノーパソ魚拓は最強だな。
こういう情報は日系のほうが安心できるな。

しかしコードシェアしている穴のHPには載っているのだろうか。
と思ったら載っていない。
NRT公式には「運航日変更」なんて記載がある。時刻は不明。
しかし、NRTも不親切だよな。KIXは翌日便も掲載しているのに。

Continental.comご利用規約、法定の通知
ttps://www.continental.com/web/ja-JP/content/legal.aspx?SID=884F7DBF94754E988B25ECC309E32C9E

免責事項

羽田⇔グアムのチャーター便がここ数日運行されてますが、定期便に昇格されないかな？パラオやフィジーへの乗り継ぎに便利だったら最高

>>456
羽田の深夜チャーター枠利用だからなぁ。。。
グアム1900羽田2200
羽田2300グアム0330
みたいな時間帯での運行だったはず。この枠って弾丸トラベラーには人気なんか？？？
金曜夜発の三日間とかは売れるかもしれないけど。

サラリーマンだが結構魅力感じる
グアムはあんまし行く気しないが

UAに統合されてどうだか分からんが、以前は羽田定期も視野に入れていたが
スロットが取れないからチャーターベースしか出来ていないって客乗が言ってた。
ポナペに親戚がいるオレにとっても、ホノルル行の朝便に短時間でコネクション
出来るのはありがたい。

コンチネンタルのホームページにあるマイルを使って買い物できるところは日本に発送してくれないよでしょうか？

ワンパス入会後のマイル加算で５０００マイルの
キャンペーン終わったの？

owata

シルバー会員の無料アップグレードって
成田〜ニューヨークでもやってくれる？

>>463
�_

誰か、UAスレの新スレを立てて〜

【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA019便【DEN･IAD】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310071270/

>>465
立てようとトライするも、忍法帳システムにより「レベルが低い」という事で
ハネられますた。

一応新スレに書きこむ内容の編集は完了したのだけど…どうしよう。

ついでに今気づいたんだけど、やっと強制IDになったんだエアライン板。

>>465
マンドくさいからこのスレを使えばいいよ

>>467
それでもいいけどスレはいつごろ統合？

統合完了いつごろだっけ？

あるいはCO便名の使用完了のタイミングが良いか。

NHスレで聞いても逆に知らないだろうし
UAスレもないのでここで質問しちゃえ。

UA*GなんだけどHNDの国内線ANA PREMIUM CHECK-INは使用可？
最近、専用保安検査から直でラウンジまで行けるようになったらしいので
今度行くときに利用してみたいんだが。

専用チェックインカウンターは*Gの権利として謳われてるけど
専用保安検査は他社の上級会員には使わせないことが多いじゃん。
NHのサイトだと記述が曖昧でさ。

>>470
http://www.ana.co.jp/amc/reference/elite/p_3.html
しっかりわかりやすくアイコンで表示されてるよ。

答えは
優先チェックインカウンターは○
保安検査場は×。
まあ突っ込んでいってもノーチェックだけどｗ

>>471
thx
チェックインカウンターのある部屋に入室してチェックインが終わったら
また入り口から出て行って一般の保安検査場に行くなんてやだもんなw

事前に必ず知っておかなきゃならない情報ってわけじゃないから
とりあえず行ってみて試してみるわ。

>>471
保安検査場も○じゃないの？
いつも通ってるし、上記サイトでも○になってるけど。

ごめ、よく見たらSA*Gマークあった。
上のPYと勘違いしてた。
両方おkだね！！

【SFO･ORD】ユナイテッド航空 UA020便【DEN･IAD】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317919265/

コンチネンタルって日本語対応するコールセンターないの？

>>476
ある。
ユナイテッドの日本語対応の電話窓口に
電話して聞くと教えてくれたよ。

>>476
https://www.continental.com/web/ja-JP/content/contact/reservations/usandcanada.aspx
https://www.continental.com/web/ja-JP/content/contact/reservations/asia.aspx

>>476
そもそも何で日本語アナウンスのセンターが無いと思ったのか？
どっかのLCC扱いかよ。

夜中は日本語では受けないところはあるね。

>>461

継続中だよ。

>>477>>478
ありがとう、なんとかなったよ。対応も親切だったし。
>>479
コンチネンタルのサイトで表示された問い合わせ先が
米国か、それ以外かの２択だったから。

特典の便を同日の別な便に変更したいんだけど、オンラインだとエラー出て電話しろって言われました
21日前までなら電話での変更も手数料とかいっさい無しで変更できるんですかね？

電話して聞いてみろよ・・・

今チケット持ってる人に試して欲しいんだけど、レシートのリクエストってのでeチケ再送させたらちゃんとメール来ます？
昼から何度やっても、アドレス変えて試しても送られてこないんですよね

あれが働かないのはずいぶん前からだよ。素直に電話でお願いすればいいよ。

届いたよ。

>>486,487
ありがとうございます
届いたり届かなかったり不安定っぽいですね
米国サイトから送らせたら届きました
それも何度か試したのが、しばらく経って一気に届く感じで

777のエコノミーってWi-Fi使える？
無料？

無いよ。そもそも、無料のはずがない。

ワンパスのシルバー会員になるのとデルタのスカイマイルのシルバーになるのとでは、どっちがメリットありますかね？
どっちか片方なら到達しそうなので、意見聞かせてください。

>>491
共にカスはカス。
coのプラチナでも腐ってるのにそれ以下ならゴミ扱い。
DLはもっと厳しい。

飯はデルタのほうが良いような気がするが・・・

Ｆ.C以外はどっちも餌だな。

>>491
どっちもどっちだなぁ。好みの問題だと思う。
ワンパスは来年からやや不透明だしね。
今のところはデルタよりよくなりそうな感じはしてるけど。

>>495
マイレージプラス2012年の制度はWebで公開されてるよ。

俺ならUAを取る。

>>496
もちろん制度の内容は公開はされてるんだけど、
実際の使い勝手は来年になってみないとわからないからね。

先日CO006に乗ったが結局、コンチネンタルなんだかユナイテッドなんだかよく分からないフライトだったな

498さん
具体的にどんな雰囲気だったの？

498です
まず機体はユナイテッド。便名はCO/UA/(NH)。
機内誌はユナイテッドだったけど、機内食はコンチネンタルロゴ入り。ドリンクのコップはユナイテッド。
セーフティビデオはコンチネンタルのものだけどBGMが「ラプソディーインブルー(UAテーマ曲)」。
CAの制服はコンチネンタルっぽかったけどとにかく備品とかごちゃまぜで一体どの会社の運航だかよく分からないフライトだった（笑）

機体はUAって書いてるけど、機内食関連がCOなら多分COだと思う。Fあった？

>>501
見た感じFはなかったな、ビジとエコだけで。
でもほんと、「コンチネンタル6便のお客様はご搭乗手続きを...」って言ってるのにボーディングブリッジから機体見たらユナイテッドとか心臓に悪いよ...（笑）

完全統合後の機内の内装や備品、クルーの制服とかはどうするんだろうね？
機体のカラーリングだけはコンチネンタルのを流用だけど。

>>503

少なくともあのコンチネンタル・ブレックファストが残ることは決定している。

朝食房は放置するとしてもw 過渡期だから仕方ないかな。

今年末の一度限りのUAのlifetimeがEQMになるの楽しみ。176kしかないんだが。w

>>501
そういう場合はエコノミーのアルコールはやっぱり有料なのかな。

SIN-HKGがCO運行になったみたいだけどあのB738ってどこから来てるの？グアム？？

イヨマンテ

>>507
グアムから来てるんだったら非常口表示が「←非常口→」と日本語になってるからそこをチェックだな。

今日からCOの737で運行開始のNRT-HKG,HKG-SIN,HKG-SGNに乗った人
フライトルポよろしく

GUM-NRT-HKG-GUMでぐるぐる回しているところに
HKG-SINをフィーダー路線として間合い運用か。

コンチネンタルミクロネシアね！

アメリカのエリートデスクに電話するときに会員番号を入力するけど
コンチの番号でもタッチトーンで入力できるのね。
UAの番号があれば数字だけだから早いけど、そのあと口頭でコンチの
番号を言うことになるからあまり変わらない。

hkg-sinとhkg-sgnの運航時間を見ると、２機、hkgに常駐していないと無理だけど、
少なくとも１機は昼間、寝ている状態なるのは効率悪くないのかねぇ…

↑同じこと思った
香港〜成田線も、ホーチミンかシンガポールから朝飛んで来た機材を回せるのか微妙なスケジュールだから、
ひょっとしたら香港に3機738常駐かも
それに、この便はコンチのクルー（グアムベースか本土ベース？）が担当なのかな？
クルーの乗務でも効率悪そうに思えてしまう

>>515HKG〜SGNはNRT〜HKGと同一便名で、NRTからそのままSGNまで乗れる。

>>516
え、その区間運送権あるの？
乗ってみたいぞ。

予約出来ません。

USAからの乗り継ぎなら出来るけど。

>>518スターのサイトからは1ストップ便でスケジュールが出てくるが。

>>519
予約してみて下さい。

スケジュールと搭乗出来るとは違う。

>>515
クルーは週に２便飛んでいるGUM-HKGで送り込めば、HKG滞在でHKG-SIN/HKG-SGN/HKG-NRTを
乗務して、５日から７日のパターンでグアムへ戻れるが、機材運用が見えてこない。
ま、私が心配しなくても会社は考えているのでしょうが…。

>>518
そかそか。ベトナムが認めるわけないよなあと思ったけど。

コンチネンタル航空って、当日の空港チェックイン時、もしくはオンラインチェックイン時などに、
ＵＡと同じように有償でＣへのアップグレードオファーある？
あるとしたら長距離路線でいくらくらいが相場？
フラットシートのビジネスファーストで800ドルくらいならアップしたいです。
利用予定はデリー〜ＥＷＲ〜サンパウロ、リマ〜ＩＡＨ〜ＦＲＡ〜デリー。

あると思うがそんなわけワカメな路線で乗った事ないので相場は知らん。

CO乗りのインド人に聞いておくれw

ヒューストン〜ラゴス路線を新設したけど、
デルタが同じ区間をトリプルマイルのキャンペーンしているｗｗ

ラゴスなんて治安の悪いところ普通じゃいけないだろう

>>526
石油会社の人は空港から高級ホテルに直行だから危ないところに行かない。
ラゴスではホテルから会社事務所・政府事務所しかいかないだろうし、現場に行くなら護衛付でしょう。

ナイジェリアって意外と経済規模がでかいんだよね

成田〜香港線も、そろそろ就航だな。
マイルで飛ぶなら深センや広州のほうがいいけど。

ラゴスにはUAもワシントンDCから飛ばしてるな
この数年で3社も就航するくらいだから、よほど需要があって儲かる路線なんだな

日刊航空に
>ユナイテッド航空、ミラー副社長会見
>ＣＯＡとの合併、年内には便名統一が可能に
>来年第1四半期に予約等サービスも完全統合
ってあるな
ついにCOA便がなくなっていくのか

ロゴマークやカラーリングは決まったけど
クルーの制服とか機内サービスとかはどうなるんだろうね？
正式にはまだ何も発表されてないけど

>>531
システム統合本当に間に合うの？

>>533
本当に２社のシステム統合するわけではない。どちらか一つに集約するだけ。

電話予約の話によると、webはコンチのになるらしい。

COEによるとユナになるらしい。しかも確定。

>>536
何を言ってるのか全くわからん

わからん輩はわからんままでいい。

糞ばかり。

>>535
>>536
>>537
Webは明らかにCOのが使いやすい。
しかも、UAだと小都市が非対応で電話になる。
COにシステム統一を願う。会員番号のCOへの統合と同様に。
ところで、COEって何だ？

>>540
基本、旅客関係のシステムはCOに統一されるらしい。

AAがChapter 11を申請。
21世紀に入ってアメリカの大手航空会社で破綻していないのはCOだけだね。

20世紀に破綻したから先輩格だってか？

しかも、2回破綻してるよね。CO

>>540
禿げ同。
デルタの二の舞だけはしないでちょ。

ウェブはコンチにしてくれ。
デルタはノースのが使えなくなって、
すんごく使い勝手が悪くなったから。

使い勝手といいサクサク感といいCOサイトの圧勝なんだけど
使い慣れたUAサイトがなくなるのもなんかね・・・

そういえばCO便ってもう飛んでないの？
全部UA便になったのかな？

GUM線がUAの777になったけど、ビジネスクラスのシートにフットレストがないって
何かに書いてあったのだけど、COの767-400のビジネスファーストと比べて
どんな感じか実際の経験者がいたらお知らせ下さいませ。

>>549
海外旅行板のグアムスレに書いてあっあぞ。

今日予約クソ重すぎｗｗｗｗ

22時からBS日テレでEWRの特集番組だな。

コンチネンタル機のB737-800が福岡で緊急着陸だって。

保守

Presidential Platinumの電話番号がユニバーサルトールフリーと、
AT&T USADirectの両方からつながるようになってた。

ウェブ上で、OnePass Elite Levelが
Presidential Platinumに変わっていたので喜んでいたら、
今日Platinumに戻っていた。

ただの間違いだったのか。。

>>549
年末年始、毎年コンチグアム線のビジネスクラスを使っていますが、
今回の機種変更(767→777)はとても残念です。
ビジネスクラスなのに、足置きが無いんですよ。
個人用モニターもありません。
前後のシート間隔も狭くなったような気がします。
革張りのシートも私の好みではありません。
しかも、コンチの時は年末年始でも定時が当たり前だったのに、
今回の出発が20分も遅れました。履歴をみたら、折り返し前の
出発も、前日の出発も遅れていました。
なお、搭乗員はアメリカ人から中国人となりました。
ただし、グアムのラウンジは以前と変わりありませんでした。

>>557
767-400から777-200の置換えはかなりのグレードダウンだな
UAの国内線用で使ってたタイプだから
ビジネスでもシートピッチ97センチ
フットレストもパーソナルモニターも無し
しかもUAの運行になって予想通り機材トラブルで遅延や欠航がピークシーズンに頻発
機材については、COの767-400とは比べ物にならないかもしれない
シートは革張り？これはCOのビジネスに合わせて張替えしたのかな？
元々はモケット生地だったと思うけど

クルーに中国系が多いということは、担当はUAの成田ベースなんだね
ここは台湾人クルーが多数居て、乗った日の担当は台湾人クルーが多く乗務してたんだね

まじがっかりだわ　欲求不満の宝庫だわ　急がし

由緒正しいオリジナル朝食を持つコンチネンタルの名を捨て
ユナイテッドにしようとするからこうなる

>>558
772なら悪くないじゃんと思ったら国内線のあれになるのか…
エリートの無料アップグレードで乗るのがいいんじゃない？

>>558
中国人なんてそんなにいたっけと思ったら台湾人か。なるほど。
元台北ベースが成田ベースにいるからね。

グアム線に投入された777のビジネスは間違っても正規料金なんかで乗るべきじゃないだろうな
大幅ディスカウントチケットかマイル利用
デルタの757のインチキビジネスとほとんど変わらないな

ただ、クルーはユナイテッドの成田ベースの方が良いような気もする
コンチのグアムベースの無愛想でかったるそうなクルーよりはテキパキ動いてくれる

>>558
元ユナイテッド国内線用のトリプルセブンは、
まさか成田からの太平洋線やアジア線にも入れてないよね？

>>564ある日のSIN線のシートマップをみたら、国内用になっていた。

＞18ヶ月以上放置のワンパスマイルが消えてる。一月からいきなりマイレージプラスのルール適用？

>>566
それはUAサイトなのかCOサイトなのか？

>>567
CO

COのiphoneアプリも使用不可になったしね。

Androidアプリは残っているけど。
https://market.android.com/details?id=com.coair.mobile.android

質問です。

Ibex運行の国内便をANAの航空券で搭乗した場合、ワンパスに貯めることはできますか？
公式を読んでも良く分からないので、ご教示ください。

むり

ANA国際線の国内区間ならついた。 KMQ-NRT

>>571
無問題

>>574
じゃなかった。
ダメ。

ANA発券でUAなら貯まる気がする。
気のせいかもしれないけどね。w

ワンパスに加入したら、マイレージカードって送られてくるの？
それとも番号のみ付与？

まだ入会できるんだな・・・・
いまさらカードなんて発行しないよ。
自分で印刷するなら可能だが。

ワンパスの終了って結局いつなの？

>>579
3月3日
ワンパスの会員番号が、そのままマイレージプラスの番号になる。

もう、Continentalの名前は消えてしまうのだろうか。
寂しいな・・・・

３月１日にワンパスにマイル加算手続きを行ったんだけど、
ＨＰダウンまでには反映が確認出来て無くて、
５０００マイルの初回ボーナスとか扱いがどうなっているのだろうか…。

半券でブレックファーストの伝説も終わりだねぇ

ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の統合で2012年3月3日、コンチネンタル航空の「CO」便名でのフライトが最後を迎えました。
http://flyteam.jp/news/article/7720

あえて書かなかったけど、ワンパスは初回搭乗で5,000マイルのキャンペーンしてたよね。
あと、紹介で5,000マイルというキャンペーンも続けていた。
COには一度も乗ったことないのに、10万マイル以上も貯まってしまったよ。

まさかユナイテッドの会員番号が消えて、ワンパスになるとは予想してなかった。

もうコンチネンタル航空のサイトはなくなっちゃうの！？
コンチネンタル運行の飛行機かどうか調べるにはどうしたらよいのでしょうか？

>>586
あれっ情報があってるのか？18ヶ月とかANAより切れるのが早くないか？

>>587
コンチネンタル航空はもうなくなりました。アメリカでは名の消滅を惜しんで
さまざまなイベントが行われました。サイトもなくなりました。ただし、
ユナイテッド航空の中身はコンチネンタルです。ユナイテッドは
コンチネンタルに乗っ取られました。

コンチネンタルの社名こそ消えたけど
合併後のユナイテッドはどう見てもコンチネンタルだよね
この辺りは、吸収合併されて跡形もなくなったTWAやノースウエストとは大きく違うところ
アメリカウエストとUSエアウェイズの合併パターンに近いか

しかし、今後機内の内装やクルーの制服とか乗務方法なんかはどうするんだろうね？

表向き対等合併と言いつつもUAの名が残るからCOが吸収って感じるが、実際のところはCOが名より実を取ったって感じなんかねぇ。

>>591
名実云々というよりも、DL&NWと同じ轍を踏まぬようにしたという事では？

>>588
18か月の間に増減が一度でもあれば再延長な。
ユナイテッドは何年か前からそんな感じ。不安ならモールから本買うとかネットマイル入って200マイル移行とかやればいいかと。

>>588
マイレージプラスセゾンを持てば年会費1575円で保険の治療費も300万円まで保障されてマイルの期限切れも防げる。

たった今コンチネンタル航空機材で、
ヒューストンからブエノスアイレスを往復してきたんだ。
で、両方とも夜行便だったんだけど、エコノミークラスの朝飯に、
簡単なコンチネンタルブレックファーストが出て来て、
このスレを思いだし少し笑った。
やっぱりコンチネンタル航空便にはコンチネンタル朝食だなw。

しかしコンチネンタル航空の名を捨てたことでオリジナル朝食ではなくなった
今後は新しいオリジナル朝食の開発費用が経営を圧迫する可能性がある

はよユナイテッドに九州されろや
荷物有料とかどんだけクソやねん

吸収じゃねぇよ。対等合併だ。
サービス手数料も統合された。

北米線のビジネスファーストのサービスは落ちたの？良くなったの？

オリジナル朝食賛歌で600。

久しぶりにアメリカ来たら、コンチがなくなってる

チンコがなくなるよりいいだろ。

それは「酒に金粉が入っているのは下品だと思う」という意見に対して
「人糞が入っているよりマシだろ」と言うのに等しいな。

マイルで増減が無い場合、マイレージって三年とか12月31までとかでゼロになると聞きました。
グアムやバリに行ったっきり、最近乗って無く増減なしだと期限が切れるのはいつですが？

ユナイテッドの合併がいつなのかわからないので、開始時期が不明なので、
この場合いつ期限切れなのかを誰か教えてください。

もし質問がわかりにくかったら補足しますのでよろしくお願いします。
最近はコンチネンタルからダイレクトメールなども来ていません。合併のお知らせもありません。

>>604
united.comでログインして、「マイル残高」って書いてあるところにカーソルを持って行くと
ポップアップが出て、有効期限が表示されるよ

>>605
2013/9月30日と、ぱっと見て有効期限が出ました。
合併の日から判断して、一年半が新マイレージの期限のようでした。ありがとうございます。
当時はノースとコンチどちらに貯めても良かったので、天と地になったと思います。
スカイマイルは無期限、ユナイテッドは一年半。
それと改悪はされてるが日系がアメリカ系よりまともになる時が来るとは思わなかった。

マイルの使い勝手を考えれば、スカイマイルが天だとはとても思えません。
ユナイテッドで良かったと思う場面も多々あるはずですよ。

日系は特典に高額な燃油費が掛かって、長距離路線をマイルで取ろうとは
思えないし。

>>606
よかったね。

1年半の間に一度でもマイルの変動があると期限が延長されるから、
例えば、成田や羽田のANAの免税店で買い物するとかすればいいんじゃね？

ニューアークやヒューストン発着国際線は、
かなりユナイテッド機材が入ってしまった？

創価 氏ね
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コンチネンタルは大昔はアメリカのエアラインでもダントツに評判が悪く、実際経営破たんもしたけど、その後今の経営陣によって復活したと聞く。
表向きには美談ばかりが伝えられるけど、実際のところ、コンチネンタルが生き残れたのは、どんなことをやってのけたから？
ユナイテッドのスレでは、かなりセコイことを平気でやってのけるみたいなことが書かれているし、実は客にも社員にも厳しい会社なのかな？

創価学会は日本の恥

座席の設計は、どっちに統一される？

この間、デンバー便に乗ったけど、CAは普通に感じ良かった。
飯はまずかったが。

>>611
今の経営陣が入る前に二度ほどテコ入れがあって
最初はSASが顧客サービス関連の改善協力を、
その後資本関係があったエアカナダが機材運用や
CRSなんかの協力を。Fを廃止してビジネスファーストを導入したのは
ACの成功例を導入した例。丁度その頃から徐々に復活し始めて
その後にベスーンが登板。
日本語版wikiは若干時系列に間違えがある。
鶴田国昭さんの本は読んだ？

そういえば関空開港時にエアカナダが大阪に支店を開いたときには受付がコンチネンタルと共同だったな。
その後コンチネンタルがノースウエストの系列になってコンチネンタルがそこから移転した。

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

コンチネンタル航空の思い出を語ってくれ。

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