【NRT】成田国際空港 ８タミ【発着枠は22万回】

中東のどこかの空港が地下ターミナルだったはず

どこ？　先例を知りたいわ。

ＬＣＣターミナルならボーディングブリッジ使わずにバスとタラップでいい
ので、エプロンに隣接していない場所でもいいのではないか。
駐機場所はほとんど小型機だろうからＢ滑走路に近い２ビル側の未使用誘導路
にでもしておけばいい。

>>954
ＰＢＢ同様、バスも有料(航空会社にとって)だから使いたく無いだろう。

あくまで、ターミナル前に斜めに駐機、徒歩+タラップで搭乗。
機はプッシュバックせず自力でそのまま出発・・・というのがＬＣＣにとって理想だろう。

もうね、バスでさえ時間の無駄+コスト上昇要因なんだよ。

>>955

ようするに、石垣空港みたいにすればいいということか。
確かに、KULのLCCでは、そうだけね。

PBBよりバスのほうが安いだろ。
成田は警備上、ターミナルから歩きってことは無いと思われ。

>>957
国内線の一部は、エプロンを歩いて搭乗するが?
それにそもそも、エアサイト゛での成田の警備って、他とあまり変わらないが。

>>958
一度はバスに乗るでしょってことじゃない？
２タミに脇に新しく出来たスポットで国内線らしき乗降やってたよ

LCCにバスとかって無いだろ
CAがバス運転するなら別だけど

>>960
BKKでのFDとかよくバス使ってるが。

週一便でくるらしい春秋はどこのスポット使うの？
試験的に貨物上屋使わされたりしてｗ

>>962
茨城じゃないの？

>>963
茨城空港：春秋航空プログラム便　週３往復に暗雲、１回は成田に　／茨城
tp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100729ddlk08020173000c.html

暗雲かどうかはともかく、週1便は成田だそうな

ttp://airlineroute.net/2010/07/29/jl-sin-w10/
JALシンガポール便減便

こういった減便枠はちゃんと、新規就航や他社の増便に使われるの？
羽田とかぶる便は結構な減便になるのでは？

羽田就航による撤退・減便分
JAL:サンフランシスコ（撤退）、シンガポール（週14→週7）、台北（週21→週14）
　　仁川（週14→週7）、北京（週14→週7）、香港（週14→週7）
　　
成田も現状維持するのが、上海、パリ、ホノルル（過剰のはず）、バンコクだけかな？
タイ航空は現状維持？
あと、中韓系の決定次第だが、かなりの減便があるはず。

しかし、10月31でこれだけの減便があるけど、その埋め合わせは何も決まってないの？
となると、かなり発着便数が減るんでは？

羽田国際便と成田への影響
KE、OZ、CA、MU、FM、MH･･･就航・ダイヤ未定なので成田便は不明
JL：ソウル、北京、サンフランシスコ、シンガポール、台北、香港･･･撤退・減便
　　上海、バンコク、ホノルル･･･現状維持？
NH：全路線現状維持？
CX（香港）･･･成田現状維持
CI、BR（台北）･･･成田現状維持
TG（バンコク）･･･成田現状維持
SQ（シンガポール）･･･成田現状維持
DL（ロサンゼルス・デトロイト）･･･維持？
AA（ニューヨーク）･･･維持？

>>965
ＪＡＬは経営やばいし仕方ない

>>965
東アジア線は羽田線が便利な時間だから良いけど、
シンガポール、サンフランシスコなんて羽田深夜、早朝発着で
とても成田の代わりとしては厳しいと思うんだけどなぁ

>>968

個人的には深夜発着はとても便利ですねぇ。サンフランシスコ便だと、仕事を終えてから余裕で
乗って、一眠りしてから向こうで仕事ができる。スケジュールしやすいですよ。
パリ便も、AF以外に選択肢ができたわけで。

しかし、思いのほか羽田国際線路線網はしょぼくなったね。
ちょっと前までは、マスコミが世界中へ就航し便利になり、羽田は国際空港の主役を成田から奪う
とも言われてたのにね。

結局10月オープン時では、欧米路線は、パリ、ロサンゼルス、サンフランシスコだけの寂しい船出に。
成田はやはり当分は安泰だね。
ビジネス客が主流とか言われてたのに、ホノルル便が異常に多いし。
タクシーしかない早朝・深夜じゃビジネス利用もしずらいのだろう。

>>970
だから最初から「セントレア程度」といわれていたじゃないか。
アメリカ方面だけは関空を上回っているんだし文句言うな。

セントレアが着陸料タダにしても成田に敵わないのと同じ。
関空の着陸料がタダ（もちろん国営）にしたら成田はさすがに傾くけど。

>>969
うん、よかったね。

>>970
空港同士が喧嘩する必要ないのにね。
煽った前フル勃起は八ツ場の人柱になればいいのに。

最近成田が必死にＣＭ流してるな

いいことじゃない？

成田に空港作ったのは後世に残る謎。
満鉄みたいなもんか。

>>974
何か問題があるの？

なんだこのオナニースレは。

羽田ハブ構想ぶち上げは間違っていなかったな。
お陰で成田に危機感が生まれて、改革が進んでいる。

年に10回以上海外に行く人は相当は羽田にいく。
年に1から2回の人は成田で十分

>>979
いけるところ限られてるじゃんｗ

いけるところで十分です。

>>966
>NH
どうせ２〜３年以内に、こんなことになっていそう。

成田〜ソウル（仁川）・・・　全便OZのコードシェア
成田〜台北（桃園）・・・　全便BRのコードシェア
成田〜北京・・・　全便CAのコードシェア
成田〜シンガポール・・・　全便SQのコードシェア

>>982
２、３年後というか、既に仁川なんていらんだろ？
羽田線開設後の、あのＡＮＡのやる気のなさ。

>>982
北京は向こうの都合で増やせないから飛ばすんじゃね？

>>982
むしろ、日系の東アジア便は全便羽田に移すべきだよ。
で、開いた枠を中長距離便にあてる。

羽田の日中欧米便なんて絶対に無理だし、同一航空会社で同一目的地で羽田と
成田みたいに二つの空港に分かれてるところってある？
無いと思うけど...使いにくいし分かりにくい。

普通は、航空会社ごとや方面別に分かれてると思う。どうかな？
JFK、ラガーディア、ニューアーク
オルリー、CDG
ヒースロー、カドゥイック、スタンステッド
ドモジュボ、シェメレチェボ

成田の東アジア便は北米への接続路線
以外は、すべて羽田でいいよ。

羽田は東アジア専用空港でいい。
おそらく、アメリカ系もすぐに羽田から撤退すると思う。
時間帯が悪いし、成田に集約しといたほうが会社にとってはやりやすい。

2年後、羽田の欧米便はJALとANAだけだろうね。

しかしなんでエアアジアは羽田に就航表明したんだろう？
格安が売りなら少しでもコスト削減したいだろうに、それなら
成田のＬＣＣターミナルか茨城のほうがいいはずでは？

>>987
宣伝になるからに決まってるじゃん

時間帯が悪いという話なら羽田の昼間の国内枠減らしても
いいから羽田の国際線を守れという方向に行くんじゃないの。
日本全体では本末転倒な結果になりそう

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【NRT】成田国際空港 ９タミ【2014年　30万回予定】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280992106/l50

>>986
>2年後、羽田の欧米便はJALとANAだけだろうね。

ANAなんか、中型のB787で高搭乗率を維持して、
かつ長距離飛ばすんだろうね。

JALは・・・そこまで存続するのかな？

>>986
>>991
アシアナなら仁川乗り換えだけど羽田発欧州便だと言い張りそう

>>989
おそらく、そんな機運なのは今のうちだけで、実際に数年経って路線廃止が相次いだとしても
その頃にはもうみんなどうでもよくなってるんじゃないか？
今も、マスコミが異常なほど煽ってるだけにしか思えないし。

>>992
羽田発のソウル線は、仁川ではなく金浦行き限定だから。

ソウルで乗り継ぐには、
金浦でいったん韓国に入国して、荷物を持って仁川に移動しなければならない。

さすがに無理でしょ。

>>944
深夜に仁川の枠があったはず。
それ見ておいおいって思った記憶があるｗ
そういや成田だけ金浦ないような？

>>995
>>994でしたw

>>990
乙うめ

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