【中部財界】セントレア第2滑走路【誘致に弾み】

小牧撤退によりセントレアへの一元化が決まった。
「中部財界はこれで第2滑走路への弾みがついた。」
と前向きのコメントを発表した。（4月22日）
セントレアへの一元化は中部財界の悲願。
第2滑走路の建設が進めば、更なる中部経済の発展が
見込めると狼煙を上げた。
羽田・成田を越えるにはぜひとも滑走路が必要。
飽和状態の羽田・成田に比べコストも安いセントレアの
需要は必ず戻る。今こそ滑走路を！と高らかに宣言した。

中部財界っておかしい人の集まり？

>>2
あまりにも航空路線が少なくなって、
今まで以上におかしくなってしまったのです。

何の話なのかさっぱりわからん

セントレア第二位のJALが路線の大半を廃止（小牧も含めると８割以上）するのに
正気かと。
小牧の便を全部セントレアに移す（それでも高々20便）ならまだ分かるが全廃だからな。
実質的にJALは中部を「拠点空港（焦点都市）」からローカル空港に格下げなわけで。
今でも、福岡や鹿児島、札幌の方が拠点性は高いが。

ANAは国内線18都市・52便（徳島米子撤退で16都市50便？）国際線２都市２便
JALは国内線３都市・7便（拠点性としては奄美空港程度？）国際線４都市4便（成田含む
来年度、国内線は増減便がないとして1日57便、国際線は290便から261便に減少。（1日38便）
あわせて1日100便に満たない95便（セントレア最盛期でも150+小牧20便だが）。これは20年前の小牧の数字。2本目どころか、小牧でも余裕ありすぎ。

>>2
単に名古屋を東京や大阪と同格と思っているだけだろ。
「おかしい」というより、頭の中がお花畑なんだよ。

おかしくなったとか、お花畑・・・と言うより、単にアタマ悪いんじゃないの？
もっとハッキリ言ってやんないと！！

第2滑走路作る金があるなら、リージョナル航空会社を作るか
リージョナル機を買ってJALやANAに寄付しろ。

中空支持者は小牧に民間に残したこと”税金の無駄使い”と、論点を
すり替えているが、そもそも、中空の建設自体が無駄使いと言われて
きた。愛知バブル期の万博のドサクサに紛れて、県民世論を誘導して
作っちゃったら、やっぱり失敗でした。
困った中空支持者は”小牧が悪い”、”第２滑走路がないのが悪い”
と、全て他人のせいにしております。この考えが改まらないかぎり、
中空再建なんてムリでしょう。

>>9
過疎僻地の知多・クソ田舎の三河南西部が後輩人口（渋滞有り）
では考えが改まっても無理だろｗ

まあ、羽田・大阪に飛ばない、福岡ものぞみ３０分毎でジリ貧だから先はないね。

今度は「田舎連合」がJALに圧力かよ。

田舎連合の首領様気取りの名古屋。

>>9
小牧を残したのは愛知県の責任。
関西３空港の事例があり、いくらでも廃港のチャンスがあった。

そもそも関西の真似をして新空港など作ったのが諸悪の根源。
与太しか産業がないのだかから、空港など不要。

>>13
小牧を残す云々よりセントレアなんて知多の過疎僻地に空港を
造ったことが最大の間違いであり汚点ｗ

いずれは沖縄の米軍基地の移転先として
決定だろ

セントレア第二滑走路は昨年完成いたしました。

そうです。
セントレア第二滑走路は常滑より便利な、静岡に建設されたのです。
節約のため「静岡空港」の看板だけですが、景気が良くなったら
「セントレア第二滑走路（静岡ターミナル）」との看板を追加いたします。

セントレア第二滑走路建設促進委員会。

>>9
同感。

小牧の利用者は年間約40万人。
対するセントレアは最近不調とはいえ年間およそ1,000万人。
両者は20倍以上の差。

たとえそれが一元化したとしてもセントレアの二本目滑走路が
実現するとは到底思えない。

所詮これが名古屋圏の航空需要。
今までは小牧のせいにできたけど、JALの小牧撤退でもセントレアの需要が
劇的に増えなかったらもう言い訳できないよ。

二本目滑走路なんて夢のまた夢。
そんなわがまま言ってないで、小牧から定期便奪い去ったからには
ちゃんと責任を持って就航路線と便数と増やしてもらわないと困る。
それができて初めて2本目滑走路が狙えるようになる。

JALの穴埋めは至難。
穴で埋められないので、名古屋拠点の会社設立、大赤字で全額与太と自治体負担でない限り無理。

>>18
よく考えたらJALは相当無理やっていたんだなあ・・・

今朝のＣＸの番組で、前原大臣は「羽田」と「関空」を２大ハブにするそうですよ。

中空・・・本当に終わってしまいました。

そもそも中空なんて首都圏や関西と同じ土俵で考える空港じゃないでしょう
国際線もある地方空港扱い
札幌や福岡とかと同列じゃないの？

札幌や福岡の方が上じゃないの？

>>21
札幌や福岡の国内線は伊丹レベル（セントレアの倍以上）
さすがに国際線は少ないとはいえ、札幌や福岡は「国内ハブ」として拠点性は高い。

ランク付けするなら札幌や福岡の方が上。
重要度は
羽田＞＞成田＞＞関西＞＞伊丹＞札幌＞那覇＞福岡＞＞中部＞鹿児島かと。
札幌や那覇は鉄道や船舶での本州との移動が難しく重要性が高い。
鹿児島も拠点性が高いが基本的に県内路線ばかりなので中部よりは下と考えている。

　２３　このランク付けは的を得ている確かに。

確かにこのランクを覆す要素はないね

アタマ下げて「就航してください」と懇願してきた中部からは、いとも簡単に撤退されるのに対し、
羽田Ｄ−ＲＷ完成を見据えて、あちらから「ぜひ就航させてください」と懇願され、いとも簡単に海外のエアラインが就航してしまう。

これが現実。

早く２本目３本目と作らんかい

２本造っても、３本造っても閑古鳥には違いない。

そもそも、名古屋ごときでは支援しないってことだな。
羽田や伊丹だと「陳情」までするのに。
愛知県の場合は空港政策が蛇行（ダッチロール）状態だから破綻する。

315 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/06/07(月) 13:27:59 ID:riHP95ZS0
>>313
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010060402000141.html
JALの赤字額は
中部４路線で２５億（１路線６.２億）
小牧９路線で１５億（１路線１.７億）
普通なら中部を廃止するだろうけど各方面からの圧力で小牧撤退。

車利用率が異常に高い愛知県の交通事情からすると小牧の方が良いだろう。
名鉄なんて「空港へ行くとき」と「飲み会」でしか使わない香具師がほとんどなのだから。

ＪＲや地下鉄、新幹線を使おうにもスーツケースありじゃ乗せてくれないんだよなあ。
小牧ならすぐ行けるのに。

>>30
電車にも乗せられんスーツケースとは、どんだけ大きいやつだ？

>>30
スーツケースの持込はお断りします

JR東海

>>32
ウソコケ！
http://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule47.html

俺は乗れなかった
ゴルフクラブとスーツケース１個に手荷物１個
仕方なく名鉄まで送ってもらったがもう行かない
小牧に今度小型機による羽田便が飛ぶらしいのでそれでまた行くわ

>>33
そんなの建前上の事、実際には駅員から凄い睨まれるぞ。
何しろ座席の通路を塞ぐからな。

>>33
本音とタテマエの文化だからなｗ

この空港、霧が発生しやすく、気象的にも安定しない空域だから
欠航も多い、だから第二滑走路より誘導装置をレベルアップするほうが
価値があるがこれでは地元に金が落ちない（土建屋が潤わない）
トヨタが元気になれば少しは変わるかもしれないが今や
海外出張は無駄が企業姿勢　顔つなぎ程度の出張で後はTV会議が主流
だからこそ名古屋に空港整備は今後も必要なし

毎日行ってるけど霧はそんなに発生してないし、ILSはカテゴリ3だったはず。

>>37
霧はさほど多くない気がするが（むしろ成田）風が強く気象的に安定しないのは同意。

与太はけち臭いし、それによって利益を上げてきた（企業としては当然だが）わけで
そんな企業に頼る自体、間違っている。
「与太があるからビジネスクラスが混雑」なんて妄想に過ぎない。また、この地域は与太に右へ倣えなので
与太が出張削減、原則Yなら他企業も全部そうなる。

民活を最大限活用する。トヨタの経常利益２兆円もあったつい３年前、その半分を戴き２本目
４０００ｍを建設できるよ、そのかわり中部国際でなくトヨタ国際空港に名前を戴き、とにかく
世界一の自動車会社なのですから大丈夫だと思うよ。トヨタが本気になってくれれば最高だね

駐車場とホテル前の道路つぶせば
２本目なんてすぐできるだろ。

なんなら、利用者のいないターミナルもつぶすか？

与太にどんな利益があるんだか。
与太は大きい会社だが、「愛知県の企業」との認識は大きくはなく
地元に還元しようなんて気はあまりないと思うぞ。

>>40
トヨタの内部留保の都市伝説を信じているのか。
あれはトヨタの工場や設備投資など売った分も含む場合の全資産。
で有利子負債は１２兆円。

景気が良いうちは低金利で貸してくれるけど、こけるとヤバイヨｗ

ぶっちゃけ第二滑走路いらんだろを思おうが、小牧もいらん。
自衛隊専用にすればいいと思う

自衛隊が嫌なら、
中部2本にして、自衛隊もそこで併用でよくね？
小牧のあの土地は、区画整理で大規模工業団地にでもして

>>44
羽田国際化、5本目滑走路建設へ・・・・・

もうセントレアなんてどうしようもないだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

前島何とかセイヨ！！！！！！！！！！！！！

�kレアネットワークＨＮＤ・�kレアネットワークＫＩＸを開設

セントレアー羽田：６：００〜２３：００　毎時１便　￥12000
セントレアー関西：６：００、１０：００、１７：００￥6500　
全便ＪＡＬ・ＡＮＡコードシェア

トヨタは専用のビジネス機があるから、重鎮はそれで海外へ行く。
小牧もトヨタで支えられている。あと、自衛隊。

>>1
河村市長みたいな聡明な人は少ないみたいだな、都知事戦や大阪も荒れそうだけど。
やはり、関西と関東を相手に名古屋だけでまあ今までよくやったよ。スーパー中枢港も阪神港、京浜港らしいからな。後はトヨタがどれだけ踏ん張ってくれるか。
そりゃ中世日本を作ったのは俺達尾張の先祖だが、何故か都は取られちゃう。狭間なんだろうな。

>>48
円高が長引くからトヨタ＝愛知の構図は薄まっている。

生産地分散と現地生産化の流れだから、愛知はトヨタの業績が良くなろうが
下請け企業の衰退が止まらない。
嘗てのパナソニック城下町門真市のような物。
豊田市の求人倍率は今や、全国平均以下の0.54．
もう駄目だろ。

>>40
今まで民活とか何とか言ってる事業はたいてい企業にいいとこどりさせる
口実になるだけだった。
ましてトヨタの性格からすればトヨタが得するだけでしょ。

名古屋（中部・小牧）発着各路線の搭乗率（2011年1月）

ＡＮＡ中部−那覇　６２．３％　　JAL中部−那覇　６６．７％
ＡＮＡ中部−鹿児　５８．５％　　JAL中部−石垣　６０．０％
ＡＮＡ中部−札幌　５５．１％　　JAL中部−札幌　４６．９％
ＡＮＡ中部−大分　５４．４％　　JAL小牧−秋田　３６．２％
ＡＮＡ中部−福岡　５２．２％　　JAL小牧−高知　３６．０％
ＡＮＡ中部−長崎　５１．２％　　JAL小牧−熊本　３３．７％
ＡＮＡ中部−旭川　５０．３％　　JAL小牧−松山　３０．８％
ＡＮＡ中部−松山　４９．３％　　JAL小牧−新潟　１６．５％
ＡＮＡ中部−函館　４４．７％　　
ＡＮＡ中部−仙台　４３．８％　　FDA小牧−福岡　４０．４％
ＡＮＡ中部−熊本　４２．８％　　
ＡＮＡ中部−宮崎　４０．７％　　SKY中部−札幌　５０．０％
ＡＮＡ中部−女満　３９．４％　　SKY中部−茨城　４３．８％
ＡＮＡ中部−秋田　３８．４％　　SKY中部−羽田　　７．０％
ＡＮＡ中部−新潟　２７．６％　　

ソース
【ANA】http://www.ana.co.jp/pr/11-0103/pdf/110308.pdf
【JAL】http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN10148_r1.pdf
【SKY】http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
【FDA】http://imepita.jp/20110301/750100

流れぶったぎりスマソ

今朝のLCF一時間遅れだった

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 17【RJGG】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1316477084/l50