【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】

静岡空港を拠点にしたリージョナルエアラインです。

公式サイト
http://www.fujidreamairlines.com/

就航先
- 静岡⇔小松　　 2便
- 静岡⇔熊本　　 1便
- 静岡⇔鹿児島　1便
- 静岡⇔札幌　　 1便（4月から）
- 静岡⇔福岡　　 3便（4月から）

- 松本⇔札幌　　 （6月から）
- 松本⇔福岡　　 （6月から）

富士山静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm

過去スレ
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/

関連スレ
【FSZ】 静岡空港 8【FDA専用】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259647117/

4月からの時刻表

0835 　0930 　1000 　1055 　1120 　1300 　1335 　1530 　1605 　1730 　1805 　1930
静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→札幌 　札幌→静岡 　静岡→福岡 　福岡→静岡

0850 　1015 　1050 　1215 　1240 　1410 　1440 　1615 　1645 　1740 　1810 　1905 　1930 　2055
静岡→福岡 　福岡→静岡 　静岡→鹿児 　鹿児→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡

0740 　0905 　0930 　1100 　1125 　1255
福岡→静岡 　静岡→熊本　 熊本→静岡

乙

>>1
松本スレへ宣伝に来るくらいなら関連スレに入れなさいよ
失礼な奴だなｗ

【長野県】信州まつもと空港総合スレ【松本空港】２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261405710/

この航空会社、本気で大ブレイクしそうだな。

誰がブレイク工業の二の舞やねん

>>2
雪で札幌が遅れたら、福岡に影響するのか。

>>7
あらぬ所の遅れが原因で、遅れが響くって大手だって良くある事じゃん

>>8
大手はまだ予備機があるからな
この会社の場合は予備がまったく無いからな
どっか一箇所でも詰まればもう詰み

秋まではフル稼働かぁ・・・

しかし松本空港就航するとダイヤ複雑になって定時発着率がボロボロになりそう。

>>2
松本空港便はどこにはさむんだろうね？

松本空港便は４機目ではないのか？

これ故障とか長期メンテが入ったら運休するのか

4機目って発注してたっけ？
JAL機の色変えって事は無いのか？

長野県にねだれば良いんじゃね？

長野専用機を作ります、とかいったらイチコロだろ

>>14
ＪＡＬの松本はQ400を使っている。
ＦＤＡはE170しか使わないのでは。

松本空港としては、待望のジェット機の復活ですね。
盛大にお祝いあるかなw

待望のジェット機と言っても、１００人以下だけどね。
でも、新千歳や福岡までは時間が短縮されるのだよね。

Q400と同じ時間だったりして？

>>19
E170が871キロ
http://www.jal.co.jp/aircraft/e70/

Q400が650キロ
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q84/index.html

4号機は今年の秋の予定。
松本-札幌、松本-福岡の所要時間は1:30前後の予定。
松本便は、静岡空港から福岡、松本、札幌、松本、福岡、静岡。
（以上新聞報道から）

ということは、こんな感じか？
○静岡→福岡→松本→札幌→松本→福岡→静岡
○福岡→静岡→熊本→静岡→鹿児島→静岡→小松→静岡
○静岡→小松→静岡→札幌→静岡→福岡→静岡→福岡

４号機が車では綱渡りの運用になりそう……。

ANAも引き継いで那覇線を就航してくれないかな。

871キロってそんなにTASでるの？
実際は750キロ前後だろうな。
ドアクローズしてからプロペラの方がGNDタイムなら短縮出来るしな。

>>21
>>2と比較して、１カ所が遅れた場合に代替手段がなくなりそう。

>>24
一カ所送れた場合は静岡空港の職員が残業すればおｋ

>>24
>>2は松本空港就航までの時刻表だもん、余裕あるよ。
松本就航するとなると、どう組み合わせても余裕が無い。

ただ、静岡空港の運用時間延長を要望しているみたいだから、
２１：００くらいまでになれば、もう少し余裕が出そうだけど。

>>26
>>21では遅れるケースが多く発生しそう。
運用時間を超えるとどうなるの？

松本就航後は最悪福岡7時発が2便とかかもね。

7時5分に出発して21時55分までとか。

>>2の上のはまだ1往復入れる余裕十分あるし下の午後とあわせればなんとか。

もちろん4機目手に入るまでは綱渡りだけど予備機が手に入らなくて運航できないなんて
大手でもたまにあるしそこまで焦ることじゃない気がする。
それよりこの手の航空会社は知名度足りないんだから人乗らないと。。。
JALが撤退してANAが便増やそうとしないのにやれるとはあまり思えない。

実際小松便とか死にかけだしね。松本就航を口実に便減らしたかったんじゃないかなぁ。

茨城羽田があるなら静岡羽田や松本羽田があっても良いよな

>>29
IBR-HNDは定期便じゃないんだそ
ご祝儀便

札幌便午前9時半、福岡午後1時半発
http://www.shinmai.co.jp/news/20100209/a-8.htm

>>31
9時半か
微妙なところだな
もう少し早いと使いやすいんだが

社長インタビュー
http://www.nbs-tv.co.jp/news/2010/02/09/fda-5.php

もし松本空港が雪で欠航になったら大変だな。

>>31
札幌便午前9時半、福岡午後1時半発

　県は８日の県会総務企画警察委員会で、県営松本空港に６月就航
するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の同空港発着時刻見通しを明らか
にした。毎日、札幌（新千歳）線は午前９時半ごろ発と、午後１時ごろ着。
福岡線は午前９時ごろ着、午後１時半ごろ発となる。ＦＤＡは３月末に
正式なダイヤを発表する。

http://www.shinmai.co.jp/news/20100209/a-9.htm

>>33
「できれば松本便就航の６月までに４機目を入れたい。」
というようなことを話していたね。
４機目の色は何になるのだろう？

今は赤、青、水色だっけ？

緑が良いなあ

>>36
今は赤、青、ピンクでないかな。

ＪＡＬの松本−伊丹便はどうなるのだろう？

赤、ピンク、水色だった。

>>37
廃止

http://www.sbc21.co.jp/news/index.cgi?page=seventop&date=20100210&id=0156088&action=details

>>35
意表をついてスケルトンをｷﾎﾞｰﾝ

信濃毎新聞
６月に県営松本空港（松本市）に就航するフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）の鈴木与平社長は９日、静岡市内で信濃
毎日新聞のインタビューに応じ、１日１往復でスタートする松本−福岡線に
ついて、利用状況が順調に推移すれば、時期を見て１日２往復への増便を
目指す意向を示した。

　松本を経由する便の起点となる福岡空港をベースに、
路線を展開していく構想の中で述べた。４月から１日３往復を運航する
静岡−福岡線も４往復化を図るほか、福岡と沖縄、富山、小松（石川県）など
を結ぶ航路も研究していくという。

　鈴木氏はまた、当初今秋をめどとしていた４機目の機体導入時期について、
松本への就航で路線数が増えることも踏まえ、６月までに前倒ししたい
考えも表明。米国の航空会社から中古のエンブラエル機を購入する方向で
検討しているとした。実現すれば、今後予定している新型機は５機目となる。

　ＦＤＡの運航路線は現在の１日計４往復から、４月以降は計８往復に増加。
６月からは松本発着便が加わり計１０往復となる。鈴木氏は現行の３機態勢では
「ダイヤが少しきつい」とし、「１便遅れるとほかの便も次々遅れてしまう
可能性があるが、予備機があれば対応できる」とした。

　このほか、松本発着路線について３年程度で黒字化を目指す考えも示した。

>>42
松本から福岡２便にする程乗客はいるのだろうか？

伊豆長岡温泉　　泊まれば１万円　　新年度から

伊豆の国市は新年度から、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の静岡―小松（石川県）線を利用して伊豆長岡温泉を訪れ、
宿泊する観光客を対象に、１人１万円をキャッシュバックする。
１０日に発表した２０１０年度予算案に、事業主体となる市観光協会への補助金として１０００万円を盛り込んだ。
宿泊客への具体的なキャッシュバックの方法や期間などは今後協議して決める。
市は、同温泉の集客増につなげるとともに、「静岡空港の利用度を高められればいい」（望月良和市長）と、“空港サポーター”も買って出る構えだ。

ＦＤＡの静岡―小松線は一日２往復で、４月１日〜５月３１日の片道運賃は大人１人１万円〜２万８００円。
最も安い条件付き割引運賃なら、キャッシュバックで片道分がそっくり戻ってくる勘定だ。
小松路線に限定したことについて、市は「飛行時間が１時間足らずと近く、リピーターも期待できる」と説明する。

市によると、この年末年始の同温泉の宿泊客は前年同時期に比べ１割ほど落ち込んだ。
ここ数年で見ても「右肩下がりの状況」（観光商工課）が続いており、てこ入れで減少傾向を何とか食い止めたいとしている。
h ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100210-OYT8T01321.htm

>>35
寅年だけにトラ模様はいかが？

またこんなムダスレ作って！！

>>45
半珍虎がースみたいだなｗ

>>44
長岡なら普通羽田使うだろｊｋ

長岡なんて東京直結の列車は走ってるし、伊豆全体が帰属意識は首都圏のくせして
何が静岡空港だっつの。県庁の役人がが因果を含めたのか何したのか知らんけどよ

賤岡も松本も要らない空港ってことは確実棚。

松本は地元政治家&行政が生んだ本当にムダな空港
秋田の大館能代より手に負えないムダの極地！
そこに就航するなんて…プッ

>>49
何を言ってるのか全く分からん

日本アルプスのふもと 信州の四季を遊覧飛行で満喫しませんか？
　 雄大な自然をバックに、１０分〜６０分の各フライトコースを年中運航しております。
コース例　（ 下記以外にも ご希望のコースを飛行致します。
お気軽にお問い合わせ下さい ）
　 A 松本城コース　４，２００円
　 Ｂ 諏訪湖 又は 安曇野コース　８，４００円
Ｃ 蓼科高原コース　１２，６００円
注：各コースとも大人お一人様料金です。（２名様から運行）
小型機操縦訓練・宣伝飛行・写真撮影飛行もご用命下さい。
http://www.central-air.co.jp/irregular.html

きっと無駄じゃないさ
これからも　　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬

搭乗率保証が設けられた日本航空静岡−福岡線にのみ、税金８千万円を投入して搭乗率アップを図る県の空港利用促進策。
全日本空輸と海外の航空３社は足並みをそろえて抗議し、
当の日航は川勝平太知事の「支援金不払い」方針に反発している。
この問題で知事はまさに四面楚歌の状態だ。

>>53
安くならないかな？

>>55
ならないさ

穴さん、さっさと撤退表明してください。
川勝の反応が見たいです。

きっとFDAが居るから撤退してくれて結構です。と、なるだろうｗ

>>53
ＦＤＡもやればいいのにね
松本のデモ飛行好評らしいし

ネガちゃんは、まだ静岡空港スレにいるんだね、ネガちゃん

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆
◇
◆　【緊急募集】ＦＤＡメンバーズ会員さま限定 お得なご案内
◇
◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆


皆様こんにちは。
FDAメンバーズの皆様だけへお得な情報のご案内です。
下記のツアーを対象に2,000円割引（一人当たり）でご案内させて
いただきます。
なお、先着順となりますので、満席になり次第締め切らせていただ
きます。お早めにお申し込みください。


◆コースNo.73　九州の小京都球磨のまち人吉と熊本の旅1泊2日
◇出発日：2月20日(土)
◇旅行代金：31,800円→29,800円（FDAメンバーズ会員価格）
http://www.shizutetsukanko.com/topics/000339.html


◆コースNo.74　霧島・水前寺温泉と熊本城本丸御殿
◇出発日：2月22日(月)、3月4日(木)
◇旅行代金：43,800円→41,800円（FDAメンバーズ会員価格）
◇出発日：2月26日(金)
◇旅行代金：46,800円→44,800円（FDAメンバーズ会員価格
http://www.shizutetsukanko.com/topics/000340.html

>>57
ＡＮＡの静岡−札幌／沖縄線も収支は厳しい状況みたいだから、
ＡＮＡは本気で撤退考えているかもしれないね。

今の時期なら撤退しても世論はＡＮＡに対して厳しい目は向けないだろうし。

CTSもOKAも結局は団体客ばっかなんか？

そう、団体客ばかりでロードファクターが低い。
そもそもその路線は新幹線と競合はしてなくても
ビジネス客なんか乗らないだろ。便数も１〜２便／日しかないし、
出張では使えないよ。

去年FSZ-OKA便を超割のみで3往復使っちゃった

えへ

>>60
ＦＤＡメンバーズというのがあったのか。
コースに阿蘇山がないけど、行くにはまだ寒い？

>>64
5,000マイルも貯まったのか

>>65
草千里がお勧め

>>67
三愛から近そうな感じ

>>66
超割だから3,800マイルほどだよん

日本には空港が必要なところとそうでないところがある
静岡にしても松本にしてもいらないところに属するような気がする
３％県の静岡ならあってもいいと云うかもしれないが場所が悪すぎる
あの場所ならあっても無くても構わないと思う

>>70
あと神戸と茨城ね。

>>70
新幹線で羽田や中部に行けるからね。

>>71
神戸は将来伊丹を代替する上で必要
関空では無理

>>70
一番の問題はJR東海が独占企業であること

わざとローカルの接続を悪くして新幹線に乗せようとしたり
リニアを自力で作れるほど新幹線の料金を高くしたり
（TGVなんてめちゃめちゃ安い）

東京名古屋間にまともな私鉄があれば良かったんだけどね

韓国のＫＴＸもすごく安いね。

それは為替の関係では？？

それにしてもFDAがあるからANAが撤退しても構わないとは・・・。
あの親会社と静岡県はどこまでつるんでるんだ？？？

>>76
そりゃもうべったべたでしょ…ここですら直接書くことが憚られる位
そう言えばこんな話もあったな

先月御前崎港で県のガントリークレーンが強風に煽られ逆送衝突事故
修繕費1億5千万円を２月補正予算案に計上
ちなみにクレーンをオペレートしていたのは鈴(ry

>>77
鈴木さんですね
分かります

>>76
撤退したらしたで全力で支援おっぱじめるから
鈴与も引き際がマジ無くなると思うよ

>>77
相思相愛ってやつだね
どっちの鈴木さんとも

クレーンを駄目にしてしまえば、航空貨物便の必要性を作り出せると思ったのです。
ただ、壊し方でちょっとヘマをしました。
６日間黙って言い訳を考えてました。

>>80
うまい！座布団1枚！

茨城空港ｖｓ富士山静岡空港
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1265515651/

ここの親会社受けたらFDAに関する問題が出たぞｗ

>>83
kwsk

鈴与は清水エスパルスのスポンサーもやっているのだっけ？

川勝、ＪＡＬ以外の航空会社も支援する　との意向。
http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022201000999.html

素直にＪＡＬに今年度分だけ払って終わりにすれば良かったものを。
これで来年度以降もＡＮＡやＦＤＡに たかられること必至。

>>84
「現在FDAが就航している都市は、小松・熊本とあとの1都市はどこでしょうか？」

これ逆に出来なかったら印象悪いだろうなｗ

静岡と鹿児島二つあるんだが・・・

鈴与の知名度はあるがFDAって、まだまだ知らない人沢山居るのに
静岡での知名度は知らぬが、お隣の神奈川じゃ、一般人は知らぬお

せめてスターフライヤーぐらいは有名にならないとな・・・

>>90
スターフライヤーみたいに
タリーズのコーヒーでも出してくれれば良いのにね・・・
ペットボトルのお茶、まー静岡らしいっちゃらしいか

FDAとJAL、コードシェア決定！
http://www.jal.co.jp/dom/info/fda/

・JAL便名での予約は3/1より開始。
・JAL機内誌「SKYWARD」が読めるのは朗報。

通常は、JAL運賃(マイル付)＞FDA運賃　となるはずだが、
ビジネスで使いやすい　前日迄に購入可能な運賃で比較すると

現状　JAL特便割引1 \16000 ＜　FDA F3ドリーム \23000
　　　　　　　　　　　　　　 (FDA F1ドリームでも \18000）

FDA便名で乗る客がいるのか？と思ってしまう。

やはりJALか・・・

スタアラ派としては残念だがこれによりFDAの搭乗率が上がるとうれしいのだが

ＪＭＢ会員としてはひとまず良かった。

コードシェア便は歓迎します。
FDAにとっても札幌福岡両空港の地上業務をJALに任せるようだから
経費節約できますね。
ただ、札幌線の割引運賃において競合のANAと比べると
旅割\12,000、スーパー旅割\10,000なのに対し、
FDAの55割は\19,500、JALの先得が\22,000だからだいぶ割高な気配。
個人客が集まるか心配です。
自分はJAL派で札幌線をよく利用していたが、時間掛けてでもトータル
コストで羽田発にするのが安くなってしまうのでこちらに代えるか、
ANAに乗り換えるかどうか迷っています。

FSZ使う事は無いであろう自分だが
JAL-FDAコードシェアを心から歓迎いたします

あっ今日は羽田の霧が問題になっているけど、FSZは平気なんか？

ＣＳで日航はどのくらいピンハネするのですか？

>>95

そういわずに、弱小航空会社を利用してやろうよ。

>>97
ピンハネもなにも……
コードシェアの仕組みを判ってネェだろ？

>>99
判るように説明してくれよｗ

相手を批判するなら、問題点を説明しろ>>99

>>99
偉そうに言うじゃねえか。
それならコードシェアの仕組みって言うのを説明してくれよ。

4号機は何色だろう
お茶の緑かみかんのオレンジだと予想してる

JALはあれだけもめたんだから、静岡から完全撤退した方がよかった。
どのツラ下げて静岡で商売するんだ？

それはそうとコードシェアで相手の機体の場合、マイルは付くの？

>>104
機体がなんであろうと
FDA便として予約したか、JAL便として予約したかによる
JAL便として予約していればマイルもFOPも付く
CSを勉強しなされ

マイルはいいから料金のピンハネはいくらだって訊いてんだカス

>>104
一応、JALとして形だけは責任取りますよってこと。

ANAみたいに徳島やら青森から完全撤退して救済措置がないのと違う。
マイレージ加算だけでもありがたく思うべき。
実際はFDA便で乗ったほうが安いが。

>>104
一応、JALとして形だけは責任取りますよってこと。

ANAみたいに徳島やら青森から完全撤退して救済措置がないのと違う。
マイレージ加算だけでもありがたく思うべき。
実際はFDA便で乗ったほうが安いが。

>>104
一応、JALとして形だけは責任取りますよってこと。

ANAみたいに徳島やら青森から完全撤退して救済措置がないのと違う。
マイレージ加算だけでもありがたく思うべき。
実際はFDA便で乗ったほうが安いが。

いや一部の便ではJAL便予約の方が安いぞ
まぁ予約開始の3/1を向かえて改定するかも知れぬがな
JAL特便1とFDAなんだっけ？ドリームとかだっけ？
ほぼ同じ条件の割引運賃比べてみな

>>110
改定出てますが
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100225-OYT8T01149.htm

>>99は逃走したみたいね

>>99は逝ったね

まーFDAとJALはコードシェアと営業協力で
FDAとJ-AIRではパイロットのシュミレーター訓練や整備で協業してくんだろうし
もちつもたれつでやってくんでしょ

収まるとこに収まった、って感じじゃね？

JALの大リストラで、FDAは積極的に受け皿になっていくつもりなの？

結局>>99は説明できなかったわけね
謝罪くらいしたらどうよ
オコチャマみたいだから恥ずかしくて出てこれないかｗｗｗ

アイベックスエアラインズみたいな独立系で生きて行くんだろ。

>>116
２日経って、頭の噴火が止まらないのも、キチの証拠やで。

>>118
説明お願いしますね

コードシェアは持ちつ持たれつの関係だからな。
日航にもFDAにもメリットがあるし。
ピンハネだったらFDAには何にもメリットがないって事になるとおもう。

まぁ、そんなにこだわるほどの事でもないと思うけどな。

知らないと書いたらどうだ？

>>92
>・JAL機内誌「SKYWARD」が読めるのは朗報。
読めないと思うけど。

>>119
終わったことをチクチク言うな、粘着はキチガイみたいだから止めておけってこと。

>>122
リンク先よく嫁

>>124
>サービスは運航会社であるフジドリームエアラインズの基準に基づきます。
「SKYWARD」は読めないでしょ。

>>125
http://www.jal.co.jp/dom/info/fda/
JAL機内誌「SKYWARD」をご用意しております。
ご希望のお客さまは客室乗務員にお申し出ください。

お飲み物・その他のサービスはフジドリームエアラインズの基準により行います。

ちなみに、料金はこちら。
http://press.jal.co.jp/ja/release/201002/001475.html

>>126
ＪＡＬ運賃、めちゃくちゃ高くなってるじゃん

>>118
>>123
終わったことをチクチク言うな、粘着はキチガイみたいだから止めておけってこと。
また出た！”粘着””キチガイ”しか知らないボキャブラリー不足が…
キチガイという事を言う奴がキチガイなんだよ、ぼくちゃん！
もっとお勉強しようね。言葉と人間の幅をもっと広げようぜ！

>>123
終わった事だと思っているのは>>99だけ
ちゃんと説明をしてないし非を認めているわけでもない
ヤリ逃げと一緒

>>127
コードシェアの場合、運行会社から座席を買い上げてるので、
運行会社より高い場合がほとんど。
マイルがつくのとラウンジが使えるのがメリット。

ここJALと言うより正確にはEMB保有のJ-AIRの撤退の穴埋め。
っていう事はJ-AIRの就航路線を今後引き受けるという事になるのかな。
千歳ー秋田・花巻・山形当りで水面下交渉中なのかな？？？

>>99
なんだ逃げるのか、逃げるぐらいなら偉そうなこと言うな！！

何この粘着基地外
頭大丈夫？

さとしてるのに、>>99扱いだもん。
ここにいる粘着キチガイはキモイ

>>128
自分のレスをみて、異常を感じないの？
諭してる人に対して、その対応じゃ終わってる
>>131は誰かもレスしてもらえてないじゃないか。

粘着キチガイに諭しても無駄
普通の話題を繰り出してもレスをしちゃダメ。

彼の考えを否定すると、頭が噴火して何日もスレを荒らす粘着キチガイになるから。
そして誰もいなくなったスレで、また普通の話題を繰り出して、また噴火して、の繰り返し

やっと、静岡空港アンチが茨城空港スレに追い出したのに、
残念です。噴火する人がいて。

どこかで４号機は中古という情報がありましたが真実でしょうか

>>138
よへー社長が自ら検討してるって言ったから
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100210/KT100209ATI090003000022.htm

日航の方が高いから、その分をピンハネしてるんですよ。
おまけをタダでやる訳にいかないもの。

共同運航は日航にとって小遣い稼ぎになる。
だから社員がハッピ着てビラ配りしてたのです。バイト雇えないから・・・

祝・復活

2月の搭乗率

熊本 53.5
小松 55.7
鹿児島 71.8

日航
福岡 76.8
札幌 76.2

鹿児島はキャンプの影響かな？

よっ！ハイエナ航空

明日松山空港に初就航されるらしくおめでとうございます！

万が一３２からの着陸になったら操縦が難しいかと思いますが
くれぐれも定期便の邪魔をしないようお願いしますね！

>>144
いくらなんでもパイロット馬鹿にしすぎ( ﾟДﾟ)ｵﾗ!
お前にそこまで言われる様なやつはパイロットなれない。

ちょっと言葉を選べや(#･∀･)

いやいや生暖かく心配してあげてるジャマイカw

付け加えると、松山空港の３２着陸は政府専用機が、わざわざ毎年着陸訓練を行うほどだよ。
チャーター便などはわざわざ１４リクエストする位だからね。

例え優秀なパイロットでも油断は禁物ですよ。

>>144
今朝、静岡空港に3機のFDA機体が勢揃いしててビックリした
俺？もちろんJALを使ったんだけど (´･ω･｀)

>>148
青レンジャーが飛来したらしい
噂では日曜日は赤レンジャーらしいよ

桃レンジャーはもったないないみたい

>>149
どゆこと？

コードシェアで座席を日航に売る時は、少し安く売る。
（ツアー用などで旅行会社がまとめ買いする場合といっしょ。）
いくら安いのかは２社の取り決めだから普通はわからない。
（偉そうに書き込んでいたら業界の人間で社内規定違反になる。）

だから例え、日航名義の航空券が鈴与のものと同額でも、日航は少し上前をはねることになる。

まぁ、完売になることはあまりないことを考えれば、ある程度上乗せしなくちゃ元が取れないだろうとは容易に想像がつくけど。

>>150
新鋭機だし定期便で飛ばした方が宣伝にいいってことかな

>>114
なるほどね。

昨日のデモフライト来なかったのね

松本？そんなのある予定だったんだ
先月の時のように一般から募集してたの？

>>144
松山にも就航したのだね。

>>157
チャーターだけどね

さきほど松山空港に少し定刻より早めに無事水色着陸
ちょうど１４からでるアシアナA321、JAIRERJ、
ANAB7、ANADHC8と重なったが１４から着陸

４機を待たして滑走路を着陸後ターンし真ん中の誘導路から進入
客は結構乗っていたみたいだ
どうやら折り返し便も客扱いするみたいね

>>159
>どうやら折り返し便も客扱いするみたいね

金曜日に出発した連中の復路じゃないかな？

新たに徳島、長崎路線を検討　静岡拠点の地域航空会社　2010/03/08 19:15
ttp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030801000653.html

静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（静岡県牧之原市）の鈴木与平
社長（６８）は８日、共同通信のインタビューに応じ、静岡と徳島、長崎両空港を結ぶ路線の開設
を検討していることを明らかにした。

鈴木社長は２０１２年度までに現在２機の保有機を５機に増やし、新規路線への就航を目指す考え。
「チャーター便を各地に飛ばしながら可能性を探ってみたい」と述べ、これまで新規路線の候補と
してきた仙台や新潟、富山、松山に加え、徳島と長崎も比較検討する方針を表明した。

路線を選ぶ際の基準については「代替交通手段がなく、ビジネス客が見込め、大幅に時間短縮でき
ることが決め手」と説明した。機材繰りに余裕が出れば、グアムや上海などの海外路線も検討する
という。

１０年度は４月の３号機導入に続き、夏の繁忙期までに４号機を前倒しして購入。日本航空の撤退
で急きょ引き継いだ路線を含め「もう一度態勢を組み直し、安全運航を徹底したい」と強調した。

>>142
農協関係でしょ。今の時期は色々と取引あるから。

もう新潟はやめとけ…
今月末からウラジオストクとハバロフスクが1往復ずつ成田に取られる。

運輸政策研究機構会長の羽生次郎が吐いたぞ

>>164
情報早いね！記事見たよ。言っちゃったぁ〜ってとこ？

>>161
大丈夫かよ
既存の路線も厳しいようなのに

動画ニュース
ＦＤＡ、徳島と長崎への乗り入れ検討

４月から日本航空の福岡線と札幌線を引き継ぐフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、新たに徳島と長崎にも乗り入れの検討を始めました。
静岡空港を拠点とするＦＤＡは４月から日本航空の福岡線と札幌線を引き継ぐほか、
６月には松本空港にも乗り入れるなど路線の拡大を図っています。

このほかにも仙台や新潟、富山、松山などについて路線開設の可能性を探ってきましたが、
新たに徳島と長崎も就航先の候補地として検討を始めました。
いずれも新幹線などと比べて大幅に時間が短縮できるなど、飛行機のメリットが生かせるということです。
また機体については当初の計画よりも早く、夏までに４号機を購入する方針だということです。
ＦＤＡは「チャーター便を飛ばして新規路線の可能性を探っていきたい」としています。

h ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100309000000000054.htm
h ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/100309115735.wvx

>>166
仰るとおり！
頭大丈夫か？ここの社長さん
幹線の福岡・千歳がタナボタで手に入った所で静岡路線
は普通お仕舞いと思うんだが。

>>168
県から銭を吐き出させながら飛び続けるんじゃね？
無利子融資あるし

それよりも新千歳の朝晩2往復とかが欲しいわ

>>169
正にそう思ってました。
ここの会社というのか、社長というのか
攻めるべき所攻めないで、ピントのずれた所を平気で冒険するよな。
静岡路線の訳分らん就航先といい、松本ー福岡の隔日運航を1日2便体制にするとか。
本当の「バカ」なのか？

>>170
バカじゃなきゃ航空事業たちあげないって

いきあたりばったりで進んでいるが、ＪＡＬ撤退もあって
いざというときは県からの支援がより受けやすくなったな

> 海外で働いたり留学してるやつにチョン比率って高いよね。アメリカなら永住権だけじ
> ゃなくて、市民権まで申請する「日本人」ってたいていチョンだよ。だいたい普通の日
> 本人がアメリカ人になってマイノリティーになろうとは思わない。

どうしてか知ってる？　日本人がアメリカの市民権を取ると二重国籍になるので
日本の国籍を捨てないといけなくなり日本への帰国も面倒になるが、
在日の場合、アメリカの市民権（国籍）を取っても、日本の永住権のようなものを
捨てなくて済むんだ。
つまり、アメリカの市民権を取った場合、日本人は日本に住めなくなるが、
在日は引き続き大手を振って日本に帰ってこれるのだ。
アメリカ在住の在日が威張っていた。
そこまで日本に"帰る"ことにこだわるか、在日！
しかもだ、もし、在日に選挙権を与えたら、アメリカの国籍まで
取って、しかも日本の政治に口出し....ということになる。
（日本人はアメリカの市民権を取ったら、日本の国籍、選挙権を失う。）
欲張りにも程があるんじゃないか。

FDAが小型機を使わない理由ってなんだろう？
単にまだその時期じゃないだけかね
今はあのサイズのものを数機揃える段階で

>>171
まさに『いきあたりばったり』
いきあたりばったりで静岡ー徳島飛ばして1日1往復だけの路線ばかりを増やせ〜
静岡ー千歳を1日1往復に留め、松本ー福岡を1日2往復させるぞ〜

JALと提携できたなら小松とか鹿児島のカウンター
閉鎖した方がいいんじゃね？
こいつら全員松本に引越しだから。

ある程度需要が期待出来て陸路と競合しない福岡や新千歳に多頻度で飛ばすのが筋なんだがな
そういう意味では四国に飛ばすとかいうのは松本福岡2往復以上に危険な気がする
つーか静岡千歳の1往復が少ない

沖縄と新千歳はE170やE175なら2往復ぐらいしても良いと思うんだけどねぇ
ANAの数字見る限り静岡の基幹路線だし、JALがMD90で飛ばしてた時もそれなりに乗ってたんだから
ツアーも組みやすくなる分集客力は上がると思うんだけどな

勿論、今までつながりの無かった都市間をつなぐ、ってのも
長い目で見れば大事だけど、空港が静岡に残ってるか分からんからなぁ

>>173
今のエンブラエルでも十分小型でしょ

それでも70人80人乗りだったと思うから
もっと小型機はあるとおもうけど
自衛隊のU-125の元の型がビジネス向けとかいってたから
ああいう感じで
逆にコストがかかるのかな、そしてそれは料金に跳ね返るとか・・・

小松から静岡利用したけどカウンターはFDAだったが担当はJALのグランドスタッフだったよ。だから、松本へ引っ越す必要はないでしょ。
まぁ、自動チェックインの機械はエア・ドゥとANAみたいにJALと提携した方が良いと思う。
現在、FDAでは、小松の搭乗口の改札は、搭乗券のバーコードをコンビニのレジのような機械で読みこみしていたが、今後、コードシェアの場合は、JALとFDAでチケットの種類が違うのって、ややこしくないですか？
あと、保安検査のゲートでも、検査官に搭乗券を当てて下さいと言われるが、FDAな場合は見せるだけですしね。

>>179
国内だと39人乗りのサーブなんかも飛んでるしな

ただ単一機材にした方がスペアパーツとか同じ物で良いので
コストは下がると思う

>>161
富山は静岡乗り継ぎで九州に行けるようになるね。
新潟と仙台は新幹線（東海道＋上越か東北）乗り継ぎの方が早いのでは？

>>163
新潟からはハルピンにも運航していたっけ？

>>170 >>174
社長は趣味でやっていたりして。

>>177
そう。静岡乗り継ぎのためにも、那覇と新千歳は２往復あったらいいね。

>>182
南方が飛ばしてるけど、こちらもいつ成田発着になってもおかしくない状況。

>>181
そこで、大と小の2つぐらいの整備体制なら何とかならんかな・・・
場合によっては現行路線だって小型化できるとは思うけど

>>183
> >>170 >>174
> 社長は趣味でやっていたりして。

バカ言え！



・・・趣味でやってるに決まってるだろが！！！

>>183
>>186
本体の鈴与の事はそっちのけで、日本地図広げて「今度はどこ飛ばそう」と
ワクワクしながら見ている姿しか思い浮かばんのだが。
で、思い付いたら即プレス発表で益々ワクワク感高揚！
どうでもいい…

>>187
よーし前倒しで4機目買っちゃうぞーってか

それだけ出来る内部留保と県の支援があるってのはデカいな
IBM出身の取締役よりJALの西松氏雇ってやれよ
県内出身で航空業界にも詳しいぞ

Ｑ&Ａ
Ｑ：交通の不便な徳島に飛行機の乗り入れを考えています。
徳島市の人口は３０万人は達していますよね？
Ａ：いいえ。２６万です。

Ｑ：徳島は産業が大変発達していると思いますが、主な産業は何ですか？
Ａ：仏壇作りが全国トップクラスです。
また農業も盛んでカリフラワーの出荷量が全国一の素晴しい地域です。
中心市街地の東新町などの商店街が著しく衰退しており、問題となっています。
静岡の方のお越しを手ぐすね引いてお待ちいたしております。
……(汗)

Ａ：阿波踊りです。

人口４０万人以上なら、松山市、北九州市、福岡市、長崎市、
大分市、熊本市（運航中）、鹿児島市（運航中）だと思う。

>>188
そーかー、庶民派社長の西松さんは静岡出身かぁ。是非来て頂いて、
ではIBM航空業界ﾄﾞｼﾛｳﾄ高額悪趣味グライダー野郎は首だな。
西松さんが整備部門もしめてくれる。
ＩＢＭは元気？腐って居直ってない？
まぁ社長のコバンザメだからなんとでもなるか。
でもハッキリ言って何の役にも立ってないでしょう！

ＩＢＭはＰＣ事業を中国企業に売却して、残された人員はどうなったの？

FDAのCMのBGMって誰のなんという曲なんだろう

>>192
ここの須の様に過去の経験が全く活かせなかろうが、
他の企業の吸血鬼としてシラッと生きている。

>>192
ここの川の様に過去の経験が全く活かせなかろうが、
他の企業の吸血鬼としてノラリクラリと生きている。

>>193
作曲は私
曲名は特にない

>>193
FDAより鈴与の”見たことも無いもの見てみたいな”のＣＭをやれ。
如何に本体に疎かでFDAばかりに思いを馳せているかが伺える。
また今頃ニターと笑いながら妄想猛々しく日本地図広げてんだろぅ。

左上にちょこっと出ている朝鮮半島も日本と間違えちゃったりして

アシアナに乗ったら、モニターの地図で無人島の独島
が表示されていた。

>>199
独島と東海はﾆﾀﾞｰのデフォ

国名が入らないと、アメリカ人は東海を大西洋のことかと思うかも。

この板にも愛知県民が暴れているのか？

静岡は東海でないのか？

この板久々に見たがいい事言ってくれてるよ。
年収900万足らずで電車通勤して、JALの総尻拭いしてくれた西松さん
に来てもらいたい。
整備部門の地盤固めもしっかりやってくれるよ。
うちは役職者含め全員契約社員で、過去の経験が全く活かせない
役立たずの重役が鈴与の社員という安定した身分でいられる。
普通逆だろ？働き盛りで家族の大黒柱の現役が明日をも知れない契約だぞ。
IBMは全く航空整備の何たるかも知らん本当のゴク潰しだよ。

小型機を沖縄離島に直行してくれ

まあこの状況を好転してくれる人なら
http://image.blog.livedoor.jp/sugisugi69/imgs/b/b/bbf37cf0.JPG

>>206
今はツアーの詰め込みが功を奏して結構乗ってるよ

>>206
これ、どこ行きの便？

おそらく小松では？

>>209
Why?

>>210
いや、大きな理由はないけど
小松線が一番搭乗率低いし何となく

小松→静岡らしい
http://blog.livedoor.jp/sugisugi69/archives/51636167.html
>>207
空荷よりはマシだけど小型機材に団体割引で乗られると採算が・・・

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100312/biz1003121312018-n1.htm

中部・徳島があぼーんするってのに、静岡・徳島が経営的に成り立つのかよwww

>>213
エアーセントラルのQ400って定員74人だろ？
結構シャレにならんなそれｗ

>>204
JALの尻拭いを請け負った分
国交省や国にデカい貸しがあるようなもんだよなぁ
電車＆バス通勤なんてホントパフォーマンスもいいとこだし

>>214
確かにそうかもしれんが、単なるパフォーマンスだけではないような。
財務畑出身で、形振り構わない資本増強策で一時JALをＶ字回復した
ちゃんとした実績がある。この人見てて、パフォーマンスの得意な
ええカッコしいとはかけ離れている、実直な人であるのは確か。
まぁそんな肩入れするつもりはないのだが…

>>213
静岡・高知なら、今年は龍馬人気で成り立つかも。

【交通】地方空港は絶対に必要―JAL撤退路線を引き継ぐフジドリームエアの勝算
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1268660070/
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20100312/1031222/

>>180
松本空港はjal子会社が総代理店でなく、松本電鉄が総代理店のはずだから、fdaの制服になるだけのはず。
エンブラエルの更に小型機をリ-スか購入する方法もありそう。

>>213
元々中日本エアラインが50人乗りのフォッカー50で朝夕に就航し始めたからなあ。
搭乗率が上がりにくい時間帯で撤退脅しだな。
伊丹発着には7月-Q300を回す予定はあるけどな。
福岡-徳島のsaabの間合い運用しかないだろうな。

現実的には、静岡〜札幌線に集中し便数を確保して利便性を図るのがベストだと思うけどなぁ。

福岡と札幌で収益を上げるスタイルを確立してほしい

与平「やだね、俺が飛ばしてみたい所に飛ばすんだよ」

>>215
その彼が自分で示した危機感の共有が
浸透しきらなかったのが大きかったなぁ

>>217
鈴与としては機材の共有化でコスト削減と
共通化によってダイバート、欠航があった時でも
スムーズに機材繰りが出来るように、ってのが念頭にあるだろうから
E-Jet以外の機種を選ぶことは無いんじゃないかな？

函館経由旭川便ができないかな？

それより先に沖縄離島便を

那覇〜石垣、宮古は既にＪＴＡが。

小松に続いて富山からも、静岡乗り継ぎで九州や北海道に行けるように
すればね。
北陸新幹線が開業したら、富山〜羽田は全廃になるかもしれないので。

　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　ヽ 　 　 　 　 　 |　　　　　　 　 /　　　　　　　　／
　｀−､、　　　　　　　　　 ＼　　 　 　ヽ　　　　　　 |　 　 　 　 　/　　　　　　／
　　　　 ‐､、　 　 　 　し　み　じ　み　と　し　た　ス　レ　に　静　岡　県　が　！　！　 _,,−''
　　　　　 　｀−､、　　　　　　　　＼　　　　　/|　　 |　　　　　/　　　　／　　 　　　 _,,−''　
　　　　　　　　　　｀−､、　　　　　　　　　　 「 」　　|　　　　/　　　／　　 　　_,,−''　
　　　　　 　　　　　　　　｀−､、　　　　　 　 | 　）　 　∧　　　＿山＿　
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>>223
つ酢怪印

>>216
俺の龍馬も大人気！

>>213
F５０の時代からやばい路線が維持できるわけがないｗ

松山のほうがまだいいだろう
ただ松山〜熊本でもQ３で維持できなかったからきびしいかｗ

静岡から松山へ送り込んで松山〜新千歳往復でも結べばいいかもねｗ
廃止前、B737で搭乗率６割あったからｗ

>>229
天草エアラインは営業部隊がなあ

静岡便継承の航空会社 表敬nhk
ことし４月から日本航空にかわって福岡と静岡を結ぶ便を就航する静岡県の航空会社の幹部が１７日、福岡県庁に
麻生知事を訪ねて「多くの県民に利用してもらいたい」と述べました。
静岡空港を拠点とする航空会社、「フジドリームエアラインズ」は静岡と熊本、鹿児島間などの地方路線を結んで
いて、ことし４月からは日本航空が撤退する福岡と静岡を結ぶ路線を引き継ぐ形で新たに就航します。
１７日はフジドリームエアラインズの内山拓郎副社長が県庁を訪れ、麻生知事をたずねました。
この中で内山副社長は「地方と地方を結ぶ路線はその土地の人にとっては大切な路線だと考えている。４月からの
福岡・静岡便の他に６月からは福岡・松本便も就航するので多くの県民に利用してもらいたい」と述べました。
これに対し麻生知事は「せっかくつながる新たな路線なのでよろしくお願いします」と述べました。会談のあと内山
副社長は「静岡から飛行機を使って九州に向かう人は多く新たに就航する路線を大勢の人に利用してもらい、
地方と地方の産業を高めていくことにつながってほしい」と話していました。

松本線の時間帯次第だな

>>229
松山から静岡乗り継ぎで新千歳でよいのでは。
ＦＤＡは静岡をハブに駿河よろし。

0730 　0900 　0930 　1100 　1130 　1300 　1330 　1500
福岡→松本 　松本→札幌　 札幌→松本 　松本→福岡

>>233
多分本当だろうが、リークしちゃっちゃ〜まずくねぇ？

CAが脱げばもっとお客増えるのに

>>235
どのＣＡでも良いわけではない。

>>233
福岡駐機？

４機目は中古?のEJ170 or 175、５機目は自社発注のEJ175なの？
静岡−小松は撤退、熊本は福岡に変更で４往復体制で良いんでないかい。
2011年春九州新幹線が開通したら、博多−熊本間は最速約30分なので福岡空港から熊本駅まで１時間で行ける。

>>233 >>237
以下は小松空港スレから引用。（エア・ドゥ）


4月1日からステイ便になるよ

札幌発
HD80 CTS17:00→KMQ18:45

小松発
HD89 KMQ09:00→CTS10:30

4/1-10/31
札幌発
HD70 CTS12:15→TOY13:50

富山発
HD79 TOY14:20→CTS15:45

>>237
静岡−小松の１日２便が多いのかな？
熊本は、阿蘇・黒川・由布院の観光客がいそう。

>>237
小松は静岡市と金沢市で協定結んじゃったから
撤退なんてもってのほか、減便すら出来ないと思った方が良い

>>240
実際に、小松から静岡乗り継ぎで九州に行ける。

>>241
とはいえダイヤがね・・・
まともにやったってあまり見込めないから何度も出てるハブ化すりゃええのに
せっかくの地方-地方なんだから

とはいえ、地方-地方の需要自体がほとんどないからなぁ。
少なくとも、それで定期便が維持できるほどではない。

どんな怒僻地だって東京便はあるからねえ
羽田以上のハブ機能なんて…ｗｗｗｗ

>>244
空港内の移動がびっくりするぐらい少ない
コレしかないな

>>244
新潟はないぞw

新潟は確かに羽田への便はないもの、伊丹があるし、札幌、福岡へも陸路より、空路の方が圧倒的に有利だからね。
あと国際線ではウラジオストクとか新潟ならではの定期便があるのがスゴイ。

静岡ー松本線の事業計画発表nhk札幌
日本航空に代わって、新千歳と静岡を結ぶ路線などを就航する航空会社「フジドリームエアラインズ」は、搭乗
５５日前までに航空券を購入すると、正規運賃の半額にするなどの事業計画を明らかにしました。
静岡県に本社をおく「フジドリームエアラインズ」は、経営の悪化を受けて撤退する日本航空に代わって、来月１日
から新千歳と静岡を結ぶ路線を、６月からは長野県の松本とを結ぶ路線を就航させます。
これに先だって、２５日、新千歳空港で２つの路線の事業計画が説明され、搭乗の５５日前までに航空券を購入
すれば、正規運賃のおよそ半額にする割引制度を導入することや、年間の搭乗率の目標をそれぞれ６５％と
することなどを明らかにしました。
また、２つの路線で就航を予定している、ブラジルの航空機メーカー製の７６人乗り小型ジェット機も披露されました。
フジドリームエアラインズの内山拓郎副社長は、「静岡の人々の北海道の関心は高い。また、北海道の方々にも
いろいろな観光を楽しめる静岡に足を運んでもらって、静岡と北海道の交流を深めていきたい」と話していました。
来月１日から就航し、すでに予約を受け付けている静岡便は、７割が埋まっているということです。

>>237
170と175の違いは、定員ですか？

>>245
スカイマークも茨城から神戸経由で那覇に行けるようにするみたいだね。

今のダイヤでは行きは沖縄へ行けそうだか、帰りは無理なような気がする。乗り継ぎにするなら、茨城〜神戸便は2往復は必要。

北陸新幹線が金沢まで開業したら富山・小松ー羽田便は無くなるかね？
そしたら北陸の対九州は　小松ー福岡ー九州新幹線か
小松・富山（仮）−静岡乗り継ぎ熊本・鹿児島か？
熊本・鹿児島の空港が市街地から遠いのが難点か？

小松ー羽田はスカイマークが参入意思を示してる
あそこは新幹線相手でも安値で喧嘩売るからな
ただ会社がうまく行ってないようだから実現可能性は高くない

>>252
羽田が国際化されるので接続便の需要はあると思う
小松に関しては、新幹線が出来てもある程度は客が着くのかも…
どの程度速達タイプが運転されるのかにも寄るけれど

富山は…航空便は苦しいね
鈴与が頑張れるかも

小松は小松などの石川県南部や福井市などがあるので減便されるのは間違いないが、羽田便はある程度残ると思われる。

一方の富山は状況は厳しいでしょうね。富山空港は市街地へのアクセスはいいので健闘して欲しいが、、、
対九州はFDAの静岡経由ではなく、静岡〜福岡便の間合いで、福岡〜富山便実現のお願いをしているみたい。
だから、鹿児島か熊本だけの選択肢ではなく、福岡空港と博多駅へのアクセスの良さを考慮して、博多から長崎や熊本、鹿児島へJRを利用してもらう方が、FDAの搭乗率は確保出来そう。

静岡空港以外の路線をイッパイ持つことになるのかな

>>252
富山−羽田は、新幹線で約２時間になるので、飛行機は全滅かな。
（現在仙台、花巻、新潟は羽田便がない）
小松−羽田は、小松周辺の人が利用しそう。また羽田乗り継ぎの
乗客もいそう。

>>252
熊本空港と鹿児島空港は、阿蘇や霧島観光のツアーがあったような。

>>256
>>255のようになるのなら、そうなるね。

６月からのダイヤ、運賃発表！

小松が２便から１便に減便されるみたいだ。

それはこまつた

ＦＤＡ　小松便を減便nhk
静岡空港を拠点にしているＦＤＡ、フジドリームエアラインズは、ことし６月からの新しいダイヤを発表し、長野県の
松本と福岡、札幌を結ぶ便を新たに運航する一方、現在１日２往復している静岡と小松を結ぶ便を１往復に減便
することにしています。
ＦＤＡは、現在、３つの機体を使って静岡と石川県の小松、熊本、それに鹿児島を結ぶ便を運行しており、４月１日
からは日本航空が撤退する静岡と福岡、札幌を結ぶ便の運航も始めます。
さらに６月からは同じく日本航空が撤退する松本と札幌、福岡を結ぶ便の運航を始めることになり、３０日、６月以降
のダイヤを発表しました。
それによりますと、松本と札幌、福岡を結ぶ便はそれぞれ１日１往復の運航となる一方、現在、１日２往復の静岡
と小松を結ぶ便は夕方のみの１往復に減ります。
また、静岡と福岡を結ぶ便については、１日３往復運航するものの６月からは福岡発の１便が３時間遅くなり、午前
１０時４０分発となります。
ＦＤＡは「新路線の運航開始にともない機体のやりくりやダイヤを総合的に考慮した結果便数を減らす路線や時間
の変更が生じたがビジネスに利用しやすいダイヤにするため４号機の導入を急ぎたい」としています。
夕方便だけになるのか

ＦＤＡダイヤ、毎日運航へnhk
経営危機に陥っている日本航空の路線を引き継いで松本空港に就航するＦＤＡ＝フジドリームエアラインズの
ダイヤが正式に決まり、６月からは札幌線と福岡線でこれまでのプロペラ機による１日おきの運航からジェット機
による毎日運航が実現することになりました。
松本空港では現在、日本航空が札幌、福岡、大阪の３つの路線を運行していますが、赤字を理由にことし５月末に
撤退する計画です。６月からは静岡を拠点とする航空会社ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが札幌と福岡の２つの
路線を引き継ぐことになり、松本空港を発着する便のダイヤが３０日発表されました。
それによりますと、札幌線は松本発が午前９時３５分と、これまでのダイヤより１時間２０分前倒しされたほか、松本着
も午後１時５分と２時間近く早まり、多くの利用者の要望に応えたダイヤとなっています。
また福岡線はこれまで昼すぎだった松本着が午前９時５分に早まった一方で、午前１１時前だった松本発は午後
１時３５分となりました。
さらにこの２つの路線では、これまでプロペラ機による１日おきの運航でしたが、ＦＤＡの就航で県が悲願としてきた
ジェット機による毎日運航が実現します。
ダイヤの正式決定を受けて村井知事は「長野県に最大限の配慮をいただいており、感謝申しあげたい。関係者一丸
となって利用促進に取り組んで参りたい」というコメントを出しました。
福岡ベ-スか

小松・静岡便１往復に減便へnhk
静岡空港を拠点にしているＦＤＡフジドリームエアラインズは、現在１日２往復している小松・静岡便をことし６月から
１往復に減便することになりました。
ＦＤＡは、３０日、６月以降のダイヤについて発表しました。それによりますと、ＦＤＡは去年７月から１日２往復で運航
を始めた小松・静岡便について、ことし６月からは夕方のみの１往復に減らすということです。ＦＤＡは、現在、３つの
機体を使って静岡と小松、それに熊本と鹿児島を結ぶ便を運航し、４月１日からは日本航空が撤退する静岡と福岡、
札幌を結ぶ便の運航も始めます。さらに６月からは同じく日本航空が撤退する松本と札幌、福岡を結ぶ便の運航を
始めることになったため、機体のやりくりの関係で静岡・小松便を減便することにしたということです。ＦＤＡは
「新路線の運航開始にともない機体のやりくりやダイヤを総合的に考慮した結果便数を減らす路線や時間の変更が
生じたがビジネスに利用しやすいダイヤにするため４号機の導入を急ぎたい」としています。石川県は小松・静岡便
が６月から１日１往復に減便されることについて「運航機材のやりくりの都合ということなので仕方ないが、県として
は就航当初から利用促進に取り組んできたので残念だ。今後、運航機材が増えれば１日２往復に戻る可能性も
あると思うので、引き続き利用促進に努めていきたい」と話しています。

その間に梃入れか

>>262
４号機が来たら、小松は２便に戻る？

>>263
100人以下の飛行機で、プロペラからジェットに代わるメリットはあるの？

>>265
> 100人以下の飛行機で、プロペラからジェットに代わるメリットはあるの？

きもちよくなる

>>262
４号機が来たら、松本−伊丹便は復活する？

>>267
松本−伊丹はジェット機が飛ぶには距離が短くない？

伊丹線は福岡線が飛ばない日の乗り継ぎの名目で飛ばしてたみたいだからな
FDAが引き継ぐかは分からないし仮に運航しても陸路に勝てるかどうか

松本〜新大阪は、名古屋経由で４時間位？

というより、伊丹のジェット枠が満杯だから飛ばせない。

しかも利用者も少ない。

>>270
3時間11〜12分

>>271
100人以下の飛行機は、ジェット枠対象外にできないのかな。

>>272
ありがとう。思ったより中央西線が速いのだね。

たかが２０万そこそこの松本じゃ無理
県都長野市ならそれなりに需要はあるはずだ

ＦＤＡ、ＪＡＬが共同運航へ
ことし６月から松本空港に就航するＦＤＡ＝フジドリームエアラインズは、松本空港を発着する福岡便と札幌便
について、座席の一部を日本航空に買い取ってもらい、それぞれ航空券を発売する「共同運航」を行っていく
ことになりました。
松本空港をめぐっては、日本航空が赤字を理由に、現在運航している札幌、福岡、大阪の３路線すべてから撤退し、
６月からは静岡を拠点とする航空会社ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが札幌と福岡の路線を引き継ぎます。
この２つの路線について、ＦＤＡと日本航空は３１日、座席を分け合って運航する「共同運航」を行うと発表しました。
具体的には、▼実際の機体の運航はＦＤＡが行いますが、▼日本航空が座席の一部をＦＤＡから買い取り、
日本航空の路線の航空券として販売するというもので、利用者はＦＤＡと日本航空のどちらからでも航空券を
購入することができます。
日本航空が買い取る座席の数は今後の利用状況を見ながら決めていくということで、路線にはＦＤＡと日本航空の
２つの便名がつくことになります。
ＦＤＡと日本航空では「両社で協力し合うことで効率的な運航を行うとともに、利用者の利便性を高めていきたい」
と話しています。
fda地上の制服って静岡に次いで2箇所目になるのかな

今日乗ったけど２０分くらい遅れた。
3機じゃ厳しくないか？

>>276
これで長野が入った日にはマジでヤバいかもね
鬼の遅延＆打ち切りラッシュになるか
JASばりの着陸をみせるしかない

ＦＤＡの福岡・札幌便就航ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033360151.html
日本航空が撤退した静岡空港と札幌、福岡を結ぶ路線の運航を地元の航空会社、ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズ
が、１日から始めました。
静岡空港の札幌と福岡を結ぶ路線は会社更生法の適用を申請して経営再建中の日本航空が３１日に撤退したこと
を受けて、１日からＦＤＡが日本航空との共同運航という形で運航を始めました。
静岡空港では式典が行われ、ＦＤＡの鈴木与平社長が「これまでの１日４便がきょうからは倍の８便になる。改めて
お客様の空の足としての責任を感じ、安全運航を最優先したい」とあいさつしました。式典には川勝知事も出席し、
「日本航空の撤退後の便を共同運航で引き継ぐという静岡空港を育ててくれる高い志に心から感謝しています」と
述べました。
ＦＤＡの福岡行きの最初の便は満席で静岡空港を飛び立ちましたが、雨など天候不良のため福岡空港の到着は
２１分遅れ、福岡発の最初の便も３４分送れて静岡空港に到着しました。
観光で福岡に行くという静岡市の男性は「地元の航空会社が引き継いでくれてよかった。勇気のある会社なので
応援したい」と話していました。
遅延ねえ

141便は滑走路12脇で２０分くらい待たされた
折り返しの時間に余裕がないから
次も遅れる…

松本で開催された鈴木与平社長の講演会行った人いる？

ＦＤＡ鈴木社長の講演会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/1013551751.html
ことし６月から、松本空港に就航する、ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズの社長鈴木与平氏が３日、松本市で
講演し、「空港は地方にとって貴重な財産であり、県や利用者といっしょに守っていきたい」と述べました。
フジドリームエアラインズの鈴木社長は、松本青年会議所の招きで訪れたもので、松本市の会場にはおよそ
５００人が集まりました。鈴木社長はまず、松本空港の札幌と福岡の路線を引き継いだ理由について、「長野
県民が空の便を利用する場合、電車を何本か乗り継いで羽田か成田に行かなければならず、この時間的
ロスをなんとか解消したいと思った」と述べました。
そして鈴木社長は、「地方にとって空港は、高速道路と同じように貴重な財産であり、県や利用者といっしょに
守っていきたい」と述べ、２つの路線の運航に意欲を示しました。
また、鈴木社長は、「次に購入する航空機の色は、松本の地元のサッカーチームと同じ、緑色にしようかとも
考えている」など、ユーモアも交えて将来の夢を語りました。
フジドリームエアラインズは、６月から、日本航空に座席の一部を買い取ってもらう「共同運航」の形で、札幌便と
福岡便を運航します。

今日もダイバートでしっちゃかめっちゃかになってるな
これ経営にかなり響くんじゃね？

ＪＡＬが小牧から撤退？
そうならＦＤＡが引き継げないかな。

>>282
どこにダイバートしたのですか？

>>283
JALは中部の現在の国内線を小牧に移す方針
中部からは完全撤退も辞さない姿勢
フォローするとすれば中部になるだろう

>>284
撤退は中部の方でしたか。
ＪＡＬの経営を考えると、小牧に集中させた方が良さそう。
ジェイ・エアに移管かな？

ただ、B747が飛んでいる中部−那覇線はどうなるだろう。
中部のままＪＴＡに移管して増便か？

>>285
完全撤退というならグループも含めて撤退ということだろう
チェックインカウンターも無くなるということ

小牧ってまだ民間飛ばせるんだ

>>287
CRJかE170が運航されている。

>>283
セントレア

>>289
静岡が強風のため？

>>290
霧です。

霧ぐらいお茶用の霜排除扇風機でどうにかならないのかな

>>292
あれをまわしたら、風が強くなって着陸できなくなる。

静岡発 福岡行き最終便。4月1日から一度も定時の20時50分頃に到着できない。どうしても21時すぎになってしまうようだ。
時刻表の到着時間を21時なり21時10分に変更すれば。

羽田の後は、静岡で霧だったのだね。

どうやら、ＪＡＬからＥ１７０買うみたいね。向こうは路線廃止で沢山余るから。

このスレでも話題になっていたが、遅延の酷さにはホント呆れる…
それと静岡のマスコミ連中もあの会社の広告目当てでこのダメっぷりは見て見ぬふりか？

「ＪＡＬ路線継承のFDA、機材繰り苦しく遅延相次ぐ」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/561.html
「FDA連日の遅延と静岡空港開港3月末までの実績」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/562.html
「またまた遅延オンパレードのＦＤＡ、くれぐれもご利用は計画的に」
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/563.html
「無題」
＞　ここまでくるとこの会社の運航日程は虚偽表示ということでこの話題は終わりだ。
＞　くれぐれも騙されて痛い目に合わないように。
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/564.html

これらの執筆者曰く「県民の税金を食い物にする鈴与への天罰」、なのだそうだが
利用者にとっては迷惑以外の何者でもない

機材の繰り方に無理があり過ぎるからな
今時スカイマークでもあそこまでせんだろ

>>296
やはり

>>297
案の定

場所変えるしかない

>>297
ああここか　偏見のブログね・・・
自己主張のみでセンズリブログ
行政批判ならネットで独り言こいて無くて皮滑のところいってタイマンで批判して来いよ
たのむぜボクちゃん

６月にもう１機入るのだっけ？

>>297は自ブログ宣伝に貼っただけ？

>>302
中古のE170を探しているだけど、間に合わないなのかね

定時に着いてないことは本当みたいだね。
何でマスコミは報道しないのか不思議。

>>296
ソースある？
JALは経費のかかる大型機を削減して、エンブラのような経費の安い小型機を
これからの主力機種として考えているんじゃなかったっけ？。
そうだとすると、JALのエンブラが余るとは考えにくいけど・・・。

>>305
B747を廃止して、B787,B777を主力にするのでは。
エンブラは小さすぎる。

>>305
このご時世に大型機を買うところはなかなか無いと思うけどどうするんだろうか？

＞　テレしず通りパロパロ
＞　次回の放送は2010年4月17日（土）です！
＞　◇密着24時…静岡〜福岡路線就航で勢いづく航空会社FDAの新人美女フライトアテンダントに密着！
＞　その知られざる舞台裏とは？
ttp://www.sut-tv.com/paroparo/index.html

どうせ密着するのなら遅延しまくりの運行状況でも取り上げたら？
川勝や与平にべったりの局だから絶対に無理だろうけどさ

今から・・・と書きにきたらもうあるのか>>308

>>308
今見てるよ
美人ナントカというのはテレビ晩宣の常套句ではあるが、
この新人FAはホント初々しくていいね

>>307
海外の航空会社が欲しがってる、新規導入するよりずっと安いからな。

それとＪＡＬはＭＤもかなり、売り飛ばしてる。やはり、今後のメインはＢ７
６７、Ｂ７７７、Ｂ７８７辺りなんだろう。大きくもなく、小さくもなく、丁
度良いんだろ。ＪＡＳから大量に移籍してきたエアバスもどうなるやら・・

B787は関空から欧米に飛ばすには、ちょうどよい機種に思える。

とりあえず、ＪＡＬから二機路線譲渡の兼ね合いでＥ１７０を譲り受けるとの話。

譲り受けるというより
かつてJALが福岡〜ソウルでJASからYS−11を借りて
運行したような形（ウエットリースだっけ？違ったらメンゴ）じゃないのか？
ある程度E170が揃ったら元に戻すというような・・・
静岡〜福岡・新千歳ならまだしも、福岡〜松本〜新千歳
は言い換えればJALの都合で撤退するのを引き受ける訳だし・・・

勿論、ＪＡＬカラーじゃなくなるんだよね。
何色になるのか楽しみ！

もしJALがエンブラエル貸してくれたら、そのままの塗装で飛んで欲しい。
またはロゴだけFDAに変えた、JALもどきの塗装がいいなあ。

>>316
共同運航便ならそれでもいいかも

ＴＤＡがＪＡＳに移行する時のような中途半端なのは嫌だなｗｗ

>>318
ＴＤＡとは東亜国内航空のことですか？

世界一安全な航空会社FDAの機材は何機まで増えるかな？
増えたら金ぴかのゴールドなんかもあるのかな？

>>320
FDA?
ああ、就航してすぐ国から安全指導された航空会社だねｗ

運航時間の正確さが、ＪＡＬは世界一位、ＡＮＡは世界二位。
ＦＤＡは日本最下位だったりして。

5月は静岡〜松本にチャーター便が飛ぶんだね
ttp://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/charter.htm

駿河健康ランドのバスと競合か

ＦＤＡが松本と静岡結ぶチャーター便運航へ

　トラビスジャパン（上伊那郡箕輪町）は、行きか帰りの片道にチャーター便を使う１泊２日の静岡
県内観光ツアーを企画。当初１７５席分を確保したが３４０席分の予約があり、ほかの会社から
席を譲ってもらっている。吉沢博文社長は「人より先に乗ってみたいというお客さんが多い」とみている。
静岡県側からも、松本平を観光するツアーが企画されている。

　ＦＤＡは６月に松本空港に就航し札幌と福岡の２路線を運航する。チャーター便は「第二の故郷に
なる松本と静岡との交流を図る良い機会」（ＦＤＡ営業部）とし、５月２７、２９日にも松本、静岡
両空港を結ぶチャーター便を運航することを検討している。

　同社は今秋に４機目のエンブラエル機を導入予定で「機材に余裕ができれば、松本空港就航後も
引き続きチャーター便に取り組みたい」（同）としている。
http://www.shinmai.co.jp/news/20100421/KT100420SJI090011000022.htm

>>313
本気かよｗ
ＪＡＬもＥ１７０ですら維持できない路線があるってことかｗ
この会社もう駄目かもな…

Ｅ１７０クラスは鈴与の独走態勢になるか？

＞ＪＡＬもＥ１７０ですら維持できない路線があるってことかｗ

現に静岡は維持できなかったw

>>327
んーにゃ、静岡〜福岡路線は、札幌便なんかとあわせれば、長期的には撤退する必要は必ずしもなかったと思うよ
リストラで撤退するのに、引き受け手がいて手っ取り早くできたから手を引いたまでで…

とはいえ、ＪＡＬは自社運行よりも鈴与の枠を買った方が単価が安いって事かｗ
勿論70席すべてを埋める必要もないし（30席程度の買取としても）で、手っ取り早くリストラできるってだけでは？


鈴与にすれば願ったりかなったりだな
ＪＡＬのリストラバブルがおきるかも
これはＡＮＡＬ便に対しても同じかもね

>>328
ＪＡＬは赤字だったそうだよ。
路線数が少ないと、地上人員とかの関係で黒字は難しいのかも。

ＦＤＡは静岡が拠点だから、その点は大丈夫だと思いたいが。

>>323
静岡〜松本間は何キロだろう？
ジェット機が飛ぶにしては短そう。

>>323
もしかして、松本空港はA319は飛べるけどA320は飛べない？
以前、上高地で中国人の団体を見かけたことがある。

>>325
もしＪＡＬが小牧から撤退するのなら、小牧が「第三の故郷」になる？

>>327
ＪＡＬは政府からMRJを購入するように要請されているみたいだが。

>>326
ＪＡＬは組織が大きすぎるかな。

>>332
JALの今までのビジネスモデルだと
コストの低い筈のJ-AIRがE170運用しても損益分岐点が結構厳しいような気がする

15機もあるんだし路線のリストラ進めてるから、機体が余るくらいなら
機材を貸すなり売るなりして稼ぐのも悪くないんじゃね？

J-AIRとFDAはE170の訓練プログラムや
機体整備の関係で今後も協業してんだし

>>325
オレンジツアーの静岡発は満席(キャンセル待ち)のようです。

>>330
道路の移動で２００キロ程度だから空路だともっと近いよね。
飛行時間は20〜30分程度？

>>331
A320、B737-800の就航実績あり
ただし搭乗制限がかかっている。
滑走路は2000メートルあるが標高が高い位置にあるので実効長は約1800m程度とのこと。

>>334
中部縦貫道が出来ない限りは、静岡〜松本間って、流動さえあれば客が着くのかもねｗ
ただ、その流動があまり期待できないが、試験飛行繰り返して…様子を…ってところか

>>335
お披露目と訓練飛行を兼ねての運航でしょうね
お互い観光資源が異なるので魅力はあると思うんだけど・・・
距離的に考えてもバスツアーで十分でしょう
ビジネス利用は期待できないし

>>331
> ＪＡＬは政府からMRJを購入するように要請されているみたいだが。
ソースは？

ちょ、静岡・松本って意外にいけるかもね。
近いから、試しにちょっと乗ってみたい、という需要も取り込めるだろうし
FDAにとっては、間合い運用でちょろっと飛ばして小遣い稼ぎができてｳﾏｰかな・・・。

>>336
静岡からバスで松本って、今なら4時間〜5時間くらいは見ておかなければならないコースじゃね？
4時間で抜ければかなり順調な方で

まあ、中部横断自動車道が出来れば3時間〜4時間くらいにはなるかも試練が

浜松からなら豊田ＪＣＴ周りだな
こちらも4時間で流れれば早い方なわけで

>>338
岡谷辺りには精密機械工場もあるからな
あれば利用はされると思うが…

どうせ静岡、浜松、松本どちらも車での移動だろうから、空港の方が都合は良さそうだ

バス2台分弱の70人クラスの機材なら…と夢を見てしまうのはいけない事なのか？

医師の派遣…なんていっても浜医も信州も植民地の出先だからな…相互には無理か…

ジェイエアが小牧から完全撤退だって
ＦＤＡが路線、機材を引き取るのか？

ああ、だからE70が余るって話だったのか
J-AIR自体も整理されちゃうのかな

JALのE170は羽田線でも使えるようになったから
余らないと思うよ

ＦＤＡ予約率６２％　大型連休の静岡空港発着便

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２２日発表した大型連休中（２８日〜５月５日）の静岡空港発着便の予約状況によると、
期間中に運航する計１２８便の予約率は６２・２％の見込みとなっている。
発着のピークは静岡発が５月１日、静岡着は５日。４月２９日〜５月１日までの静岡発札幌便のほか、
福岡便や鹿児島便などの一部で既に満席になった。
また、期間中の全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌便と沖縄便の合計の予約率は７７・３％と全国平均（６２・４％）を１４・９ポイント上回っている。
静岡発のピークは２９日で、予約率は静岡―沖縄が８３・７％、静岡―札幌が７０・９％。
ソウル便は大韓航空が２９〜５月２日、アシアナ航空は２９日と５月２〜３日が満席、または残席わずかとなっている。

>>343
おー

4/29 の FSZ-ICN OZ 便の特典航空券が取れた俺はラッキーだったんだな

ソウル便が満席になるんだ・・・

俺だったらソウルより沖縄に行きたいけどなあ
それともトランジットなんだろうか？

KEもOZもしょっちゅう満席になってるがな。

FSZ-ICN-CGKのルートを考えたが・・・

>>345
ツアーの詰め込みがメインだから結構埋まるし搭乗率も良いよ
沖縄便は静岡から3回乗っただけだが、乗ると結構埋まってる
プレミアムクラスは3回のうち最初の1回だけ2人いてあとは誰もいなかった

3号機マーキングで“ちびまる子ちゃんランド”とタイアップ
ttp://www.info.fujidreamairlines.com/company/pressrelease.html

FDAは、“ちびまる子ちゃんランド”とタイアップし、
同テーマパークのキャラクター・マーキングを施した３号機を就航させました。

いまごろプレスリリースだけど、これ、かなり前だよね？

>>349
それって誰が喜ぶんだ？
さくらももこぐらいじゃない？

そのうちシュートとか多古西とか帯ギュッとかでてくるか？

でもちびまる子ちゃん見たいにテレビで何度も放映される訳じゃないからな

ガンダム持って来て、FDAをシャーに塗って「ガンダム富士山空港」改名希望。
「只今より、ガンダム空港に着陸いたします。シートベルトを・・・」
って言う機内アナウンス。かっこえ〜・・・
与平さんお願いします。マジで・・・

それよりもうすぐ穴のジャンボが無くなるから、ポケモンジェットを・・・


というのは無理だが、オレンジの機体にエスパルスとか
2号機にジュビロとかどうだろう・・・

航空博物館でも静岡空港に作れば客来るんじゃね？
退役したジャンボとか色々並べて…こんなのやったもんがちだろうし、
静岡空港なら色々と土地が取れそうｗ

い、茨城にまけちゃいかんｗ

>>354
“エアポートガーデンパークにゼロ戦を展示、富士山静岡空港観光の目玉に”　

川膝平太静岡県知事は３１日の定例記者会見で、空港周辺に計画中の
「エアポートガーデンパーク」の中核施設として、航空関連の展示資料館を
設置する考えを示した。

知事は３月に開かれた第５回富士山静岡空港利活用戦略本部会議で、
静岡空港の魅力を高める「エアポートガーデンパーク」構想を提唱している。
有識者メンバーより空港周辺に遊歩道や「空の駅」などを整備する
グランドデザインが提案されているが、今回、より具体的な施設構想が
示されたことになる。

知事は「エアポートガーデンパーク」構想について、「昨年６月の開港以来、
空港には連日多くの見学客が訪れており、航空機への関心の高さがうかがわれる。
今後、空港の利用率を更に高めるためにも何度も訪れたいと思ってもらえる
魅力ある施設の拡充が不可欠」と説明。

また航空機展示資料館についても「元々、空港が立地する牧之原地区には
旧海軍の練習機飛行場があった。隣接する焼津市（旧大井川町）にも、
旧海軍の藤枝飛行場（現在の航空自衛隊静浜基地）があり、
“芙蓉部隊”など史料として後世に伝えるべき意義も大きい」と力説。

航空機の展示については現在自衛隊と協議を進めており、航空自衛隊
浜松基地広報館（エアパーク）に展示保存中の“ゼロ戦”が施設の
目玉として期待されている。

さらに知事は、「６月４日の空港開港１周年に向けて、早急に施設
の整備を進めていく。ゼロ戦の展示については航空自衛隊の協力に
より開港記念セレモニーには公開展示が可能」と自信を見せた。

※　355は嘘記事なので、本気にしないように

正確にはこちら。

エアポートガーデンパーク　知事、整備推進の方針
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100310000000000028.htm
県は９日、第５回富士山静岡空港利活用戦略本部会議を開き、本部長の川勝平太知事は
空港周辺地域を「エアポートガーデンパーク」として整備する考えを示した。
　知事は「空港ガーデンシティ構想」を提唱し、２月に開かれた静岡空港の魅力を高め
る有識者会議で、メンバーが空港周辺に遊歩道や「空の駅」などを整備するグランドデ
ザインを提案した。
　川勝知事はこの空港ガーデンシティ構想を踏まえ、地域が目指す方向性を新たな名称
で示した。県は２０１０年度中にも、空港ガーデンシティ構想の基本構想を策定する方
針。知事は地元の意見を聴きながら、有識者会議で具体的な構想の内容を詰めるとした。

本当の案より３５５の案の方が優れているね。

悪知恵は天才に勝るとは良く言ったもんだ

FDAが行ったことがある空港は北からいうと

新千歳、花巻、仙台、小松、松本、静岡、小牧、中部、高松、
松山、福岡、大分、熊本、鹿児島、奄美、那覇かな？

関空には行ったことあるのかな？

関空は整備？撮影？の為に行った事あったような・・・

>>360
行っているみたい

ttp://www.47news.jp/CN/200906/CN2009060801000717.html

FDAがCAを募集し始めたが、乗務経験3年以上で今年7月からの勤務ということで

あまりにも急すぎると思うのですが・・・

これはJALの人員削減を狙ってるものでしょうか？

FDAの新規路線も期待できる？

世界一安全な航空会社FDAの新規路線も楽しみだが
今はとにかく安全運航、定時運航に集中してほしい。
信用を得ることと知名度アップが最優先課題だ。

4号機以降の新規路線は、先ず四国(松山・高知)に飛んでほしいが
何となく信州まつもとに引き続き、県営名古屋空港に振り回される予感がする

しばらくは新規路線開設はせず
1日1便路線の2便化など
現有路線に力を入れたほうがいいよ

＞しばらくは新規路線開設はせず
＞1日1便路線の2便化など
鹿児島空港スレによると、静岡−鹿児島の搭乗率がいいらしい
その考えなら鹿児島と新千歳の増便を期待したいね

まずは、利用者の多い便の増便かな。
社長インタビューとかでも、新規路線はとりあえず５号機が来たらという意向のよう。

いまのところ、発言があったのは、
静岡−福岡の４往復化と小松２往復復活だな。
あとは、チャーター便を飛ばしていきたいみたいだから、新規路線は厳しそう。
新千歳増便はあるとしても来年夏以降じゃなかろうか。

3月って結構繁忙期なんだね

ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/76f1ed62c5ce4dfe492576f800105b6a?OpenDocument

>>368
観光シーズンだからね。静岡空港利用者は観光客が多いってのもあるし。
開港からの搭乗率は
ＦＤＡ　鹿児島 60.9、熊本 47.3、小松 45.2
ＪＡＬ　新千歳 79.4、福岡 67.0
当分、新千歳・福岡頼りだな。あと、鹿児島は安定しそう。

小松は鉄道と争って（まだ競争は始まってないけど）るし、熊本は福岡にとられてる分もあるだろうし･･･。

鹿児島便がいつも遅れ気味のようですが何か訳があるんですか？

その時間帯、空港の離着陸が集中してるからじゃない?
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/upimg/201004222112501332138022.pdf

昨日FDA１号機が旭川まで行ったそうだが>>359にまた加わったね。
だけど目的は？

JA02FJ、エンジントラブルで静岡空港に引き返し、FDA141、FDA142の両便欠航＠SBSニュース

>>374
コレは・・・・
代替機ねーし明日からどうすんだろ・・・・

>>375
一部の便が欠航になるんでしょうな。（多分小松・熊本）
今日中に直せればいいんだが。

>>375
とりあえず、明日の欠航は無い模様。
まあ、もうすぐ検査だから、そこでじっくり見るんじゃないか？

福岡空港のHPの「福岡空港で見られるヒコーキ」に
早くFDAも仲間に入れてください。

>>378
福岡空港の中の人「客乗ってないし、すぐ潰れるだろうから省略。」

「半年ROMってろ」
に近いものがあるなｗ

搭乗率でたね。
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/394057adaa365fcb4925771300033370?OpenDocument
新千歳　68.4
鹿児島　61.8
福岡　61.3
熊本　50.7
小松　38.0
全体　55.2（19,910/36,080）

しかし小松がなあ・・・

新千歳と福岡は飛び始めたにしてはいい方なのかな？

福岡空港は未だ展望テラスの前部屋に就航機として
ポチだのＪＳ３１だの挙句にハーレクィンエアの写真をデカデカと
飾ってある（５月１日確認)位なので期待しちゃダメダメｗｗ

ＦＤＡ福岡線の４月搭乗率、日航の実績下回る　

県が６日発表した富士山静岡空港発着便の４月の搭乗実績によると、
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が日本航空から引き継いだ福岡線の搭乗率は６１・３％、札幌（新千歳）線は６８・４％で、
いずれも日航の開港から撤退までの通算搭乗率を下回った。

県は連休前で利用者が旅行を控えたほか、就航先でのＦＤＡの知名度不足などが影響したと分析している。
　
ＦＤＡの札幌線は日航の通算実績に比べ１１ポイント、福岡線は５・７ポイントそれぞれ下回った。
ほかの路線は小松線３８％、熊本線５０・７％、鹿児島線６１・８％。国内線は３月に月別で過去最高の８０・２％を記録したが、
４月は６０・６％と２０ポイント近くも落ち込んだ。
　
一方、全日空の沖縄線は８２・５％、韓国２社が就航しているソウル線も７３・７％と３月と比べても３〜５％の低下にとどまり、堅調だった。
県空港利用政策室はＦＤＡの札幌、福岡線について
「ＦＤＡと大手の日航では販売ノウハウなどにも差がある。路線を引き継いだ直後としてはまずまずと言えるのではないか」と指摘。
夏休み前の６月〜７月前半も一般的に旅行需要が低迷する時期のため、
「既に早めのキャンペーンを実施しているが、さらに航空各社と連携して利用拡大に努めたい」としている。

４月のＦＤＡ搭乗率　２路線６割超す　ＪＡＬから引き継ぎ『出だしまずまず』

県は６日、静岡空港発着路線の４月の利用状況を発表した。
日本航空（ＪＡＬ）の撤退によりフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が同月から引き継いだ福岡、札幌の２路線の搭乗率は、
前月までの平均搭乗率より５〜１１ポイント減少した。
県空港利用政策課は「ＦＤＡはＪＡＬと比べてまだ知名度や販売力では劣るが、２路線とも６割を超え、まずまずの出だし」と評価している。

同課によると、国内線全体の搭乗率は６０・６％で、
春休み期間と重なった前月の８０・２％から大幅に減らし、前月までの平均搭乗率６５・２％も下回った。
同課の松井隆課長は「４月は年度初めで、ゴールデンウイークを前に旅行を控える人が多いと聞いていたが、
それが状況として表れた」と分析している。

ＦＤＡの２路線は、札幌線が６８・４％（ＪＡＬ運航の前月比９・１ポイント減）、福岡線が６１・３％（同２５・８ポイント減）。
ＦＤＡの担当者は「わが社として就航間もない２路線について、善しあしを比べる物差しはないが、動
向を至急分析し、夏休みの繁忙期に向けて対策を考えたい」と話している。

一方、国際線ではソウル線がアシアナ、大韓航空の２社合わせて７３・７％と好調を維持。上海線は４９・８％だった。
今月から上海万博が開幕し、１０日から川勝平太知事らの訪中をきっかけとした「ふじのくに３７７６訪中事業」も始まることから、
松井課長は「上海万博に行こうという機運を盛り上げ、同線の搭乗率も上昇させたい」と期待している。
h　ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100507/images/PK2010050702100106_size0.gif

6割以上なら最初ならそれほど悪くはないと思うがマスコミって
先月より下がったっていう部分をすごく協調するんだよな。
東京マスコミの静岡空港叩きもいい加減にしてほしい。
静岡の人間が東京を経由しないで北海道に行けるようになった
のが気に食わないんだろうけど。

>>385>>386
書き方の違いで印象変わるな

ＧＷ中の静岡空港搭乗率、ＦＤＡ７０．９％　ＡＮＡ７８．９％　
　ＦＤＡ　７０・９％（６８４２人）
　鹿児島　７８・９％
　札幌便　７６・３％
　熊本便　７４・７％
　福岡便　６９・３％
　小松便　６４・６％

　ＡＮＡ　７８・９％（３０３１人）
　沖縄便　８２・４％
　札幌便　７５・４％

　鹿児島便は結構安定してきたな。

>>387
マスコミは叩くのが商売。
褒めることは無いかから。
記事になる事が注目されている証拠なので熱くならないでスルーすればいいよ。

ＦＤＡ新千歳・福岡線６０％超　４月搭乗率

静岡空港の４月の搭乗率が発表されました。
日本航空から路線を引き継いだフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の新千歳線、福岡線はともに６０％を超えましたが、
小松線は３８％と苦戦しています。
県によりますと、静岡空港の全路線を合わせた４月の搭乗率は６４．９％と前の月より１４．３ポイントのマイナスで、
全体として落ち込みました。
３月は春休み需要が大きかったことや大型連休前で旅行を控える傾向がみられたためです。
路線別にみますと、日本航空から路線を引き継いだＦＤＡの新千歳線は６８．４％、福岡線は６１．３％とともに６割を超え、
全体が低迷する中、比較的順調な滑り出しでした。
また、４月のＦＤＡ全路線の搭乗率は５５．２％で、小松・鹿児島・熊本の３路線だった３月までの累計４９．７％と比べると
新千歳・福岡の２路線が全体を押し上げる結果となりました。
しかし、４月の小松線は３８．０％と先月より３１．２ポイントの大幅減となりました。

http://wms.shizuokaonline.com/wms/0001E847.wvx
http://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20100508000000000045.htm

>>389
>>鹿児島便は結構安定してきたな。

鹿児島線はFDAの屋台骨になりそうだね。
小松はやめて、鹿児島を朝夕2往復にしたほうがよくね？
そうすりゃビジネスでも観光でもぐっと使いやすくなる。
今後、中部・鹿児島線からJALが撤退してANAのみになるから
やり方次第では鹿児島はまだ伸びそう。

>>392
今はお茶屋の忙しい時期でもあるからなぁ
やるなら新千歳の2往復化だよ

小松は1往復になるしとにかく早く4号機確保しないとどうしようもねぇだろうな

小松便、せっかくだから松本経由してみればいいのに。
長野県〜静岡県間は航空機の需要があるよ

>>393
おー、静岡⇔鹿児島をつなぐのにはそういう需要もあったか
どっちも茶畑の中に空港あるしね

北陸3県と長野県の流動は皆無だよ
FDAの機材だと経由便にしたら採算取れないんじゃないか

北陸新幹線ができたら爆死だな　＞北陸3県-長野県

意外に静岡〜松本がいけたりしてｗ
うまくいければ送り込みなどにも好都合だけれども

>>391
休み前だから手控えただとぉ〜〜〜〜？？？
ケッ!いいわけ、いいわけ〜〜〜〜〜！！！

静岡〜松本は利用者がいるかどうかは分からないけど
鉄道もバスも直行便がないからやってみる価値はあると思う

>>398
運用の都合を考えれば、静岡ー松本はいいかも。
静岡ー小松と大差ないだろうけど。

松本から福岡、新千歳行きはどちらも朝一で飛ばしたほうが搭乗率うpが見込めるはず。
でも、松本でナイトステイはできない。そうなると、朝一で松本へ送り込む必要がある。
この送り込みをかねて静岡→松本をやればけっこう行けそうな気がする

6月からの松本発着ダイヤは、機材のやりくりを最優先に考えた結果だろうけど
4号機以降の機材が到着したら、ぜひこの朝一の松本送り込みダイヤを検討してほしい。
また、静岡県人が北海道に行く時、直行で行くのもいいが、時間に余裕があって運賃同額なら
北アルプスの遊覧飛行しながら行くのもなかなかいいと思うけど。

経由便って採算取れるの？
飛行機が小さいから無理そうなんだが

>>402
静岡-松本-新千歳で移動するなら乗り継ぎ割引みたいなの作ればいいと思う

直行より少し高いけどアルプスが見えるよーって売り文句で宣伝すれば
金持ってる年配の人が使いそうだけどな

>>403
経由便が儲かるかどうかは、値段設定次第。
飛行機の大きさはあんまり関係ない。
飛行機が小さい分、必要経費が小さく、発着にかかる時間も短い。
いちいち発着することを考えると、大きい飛行機のが向いてない。

ちなみに、福岡−松本−新千歳乗り継ぎ割引が設定されるね。

>>404
静岡-松本-新千歳にすると、松本発の人で座席が埋まっちゃうともうけが出るか疑問。
静岡発も松本発も同程度にするならありかもしれないけど。

静岡-松本はチャーター便の話が出てなかったか？

どうせ経由便やるなら、松本→静岡→熊本→鹿児島とかできないかな？
たくさん集客できそうな気がする。

>>406
そのチャーター便が好評らしい、というところから静岡・松本線いけるんじゃね？
という話の流れになったはず。

もっと路線が増えて便利になったらいいのに

s

物珍しさもあって最初だけだろ
静岡ー松本が定期便飛ばすほど需要がある訳ない

静岡に来れば、韓国に行けるぞｗ

韓国よりタイに行きたいよ

どうせ行くなら飯がうまくて温かい国がいい

>>410
でも九州から松本とか甲信越は行きにくいからねぇ
需要もそう大きくないだろうけど独り占めできるのなら採算とれるかも。

FDAって、6月から保有機すべてがフル稼働状態になるのか？
早く、4号機を導入して定期点検やトラブル発生時の予備ということで
静岡空港で待機させといてほしい。
そうでないと毎日ハラハラドキドキの綱渡り運用になっちまう。
また、空いた機体があれば、チャーターや増発便にも柔軟に対応できるはず。
4号機はどの程度めどがついたのかな？

>>414
10月を目処に導入予定。
ちなみに、路線増は2012年の５号機導入後からで、
また、近隣海外等、チャーターに力を入れたいとのこと。

ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100401000000000063.htm

>>414
スターフライヤーとかIBEXもそうだけど、
4機とか5機くらいだと整備や非常時用に1機待機させるほどの
余裕はないでしょ

整備や、時にはチャーター便用に計画運休をする
ある種綱渡り

こういう会社がスタンバイ機を持てるわけないでしょ。
常にフル稼働、前便が遅れたら、後の便も玉突き的に遅延となるのは仕方ない。

この勢いで

静岡−松本、岡山、広島、山口宇部、高松、徳島、松山、高知、大分、
長崎、宮崎、函館、旭川、富山、仙台、北九州、青森、秋田、成田、新潟、
関西、帯広、釧路、女満別、佐賀、鳥取、米子、出雲、花巻、山形、庄内

松本−関西、成田、仙台、広島、高松、松山、小松、鹿児島

にも就航してほしいなあ。
松本−

静岡が日本屈指のハブになるのか、すごいw

静岡から北海道の地方空港はけっこういけそうな気もするけど、どうかな？

そんなに飛ばしたらトコナメから苦情がｗ

>>414
現状でかなり余裕ないからなぁ
結局中古では買えなかったのか

トコナメの顔色うかがう必要ってあるのー？
既存の札幌、福岡、那覇、熊本、鹿児島、小松　
プラスで
静岡−高松、松山、大分、長崎、富山、新潟、仙台、青森、秋田、函館
　　　関西、成田、松本
このくらいならどうかなぁ
松本は札幌と福岡だけで十分でしょ
静岡空港だけでは上記路線も厳しそうなので
札幌−静岡−那覇のように
札幌−静岡−長崎・熊本・鹿児島・那覇・大分・松山・高松
福岡−静岡−新潟・仙台・青森・秋田・函館
とすれば・・・
チョット飛ばし過ぎか・・・・・

>>419
静岡・旭川とか、6〜9月限定で飛ばしてもいいかもね。
旭山動物園、「北の国から」関連施設とか、見どころ多いし。

とはいえ、やはり既存の路線をしっかり固めるのが先。新規開拓はその後。
それと福岡は、予約状況をちょくちょく見ているが、昼便は搭乗率低いみたい。
朝と夜に各1〜2往復にして、新幹線ではカバーできない時間帯のみに
特化してしまってもいいと思う。

>>422
冗談だとは思うが、そんなかでも主要な路線は他社が飛んでるから無理。
ＦＤＡは運賃が高いから、他社に勝てない。というか、ほとんど羽田か伊丹経由で行けるし。
あるていど、静岡からの需要があるところじゃないと。

札幌線が成り立つのは、静岡発需要が高いのと、ＡＮＡの時間設定のおかげだし。

>>424
あながちそうとも言えないんじゃ？

機材が10機くらいになればスカイマークみたいに格安でも勝負できるくらいの体力は付くでしょ
一番後発で人件費はおそらくは一番効率化を進めているだろうから

もっとも必要のない路線を格安で運行する必要はないので、
下手したらANAなんかよりも利益を出しやすいんじゃないかな？

空席状況を見て、座席数限定変動の、1区間+α程度の乗り継ぎ割引を設定すればよい
席あけたまま飛ぶよりも効率いいからね

例えば福岡⇔札幌間も、羽田乗り継ぎよりは静岡乗り継ぎが選択されるインセンティブはあるかと

当日空港で空席がある場合に限り、1区間+αの割安料金で乗れます…
みたいなのは面白いし人気出るかもよ
スカイメイトみたいな感じで

>>425
福岡→新千歳は直行便が日に３便もでてますが？

また、席を空けたまま飛ぶよりもいいとはいえ、
それぞれの区間が埋まる方がいいから、乗り継ぎ客が多いと採算が厳しくなります。
福岡→新千歳乗り継ぎ割引が、松本経由はあって、静岡経由がないのはそれが理由でしょう。

その乗り継ぎ案で×なのは、静岡発の稼ぎ頭である福岡便、札幌便を
乗り継ぎ客がうめてしまうと割にあわないことですね。

やるとしても、小松→静岡→熊本など、
福岡便・札幌便などを避けた仕組みにする必要があって、
そうなると、自ずと成り立つ路線というものが想像できます。
少なくとも、直行便があるような処を狙うのはちょっと……。

ＦＤＡ自体、ＳＫＹみたいな撤退した格安路線ではなく、
上質な空の旅を提供するというスタンスなので、
今後もあまり、格安な方向に走るとも思えませんから。

>>426
> 上質な空の旅を提供するというスタンスなので、

そうなんだ…

あの機体はどう見てもLCC

FDAってマイルってあるの？

>>427
上質なというと言い過ぎですね。すみません。
Low Pay Carrierじゃないということみたいです。

だから、スカイマークみたいな機内サービス有料とか制服廃止には踏み切れないのでは？
現在は、珈琲はカルディコーヒーファーム、緑茶はハラダ製茶（静岡茶）とか無駄に拘ってますし。
国内線の茶菓子サービスなんて正直、ここぐらいでは？

正直、そんなんに拘るなら、運賃やすくしろよという気がするが……。

>>429
俺もいいたかったのは、
あのカラーリングはちょっと上質というのからは
かけ離れてるなって意味だけだから気にしないでくれ
機体が小さいことを言ってるわけじゃない

スターフライヤー見慣れてると特にな

茶菓の件。スターフライヤーでコーヒー頼むと
小さなチョコがついてくる

ＦＤＡ松本便「搭乗率６５％が目標」　鈴木社長 　05/16 07:22
　
６月１日から松本空港（長野県松本市）に就航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は１５日、
村井仁長野県知事の訪問を受け、牧之原市坂口のＦＤＡ本社で懇談した。鈴木社長は「搭乗率は６５％が目標。
静岡―松本間の需要も調べたい」とし、航路拡大も視野に入れる考えを示した。
　村井知事は１４日にＦＤＡ札幌空港支店を訪問した後、翌１５日、高橋はるみ北海道知事を表敬訪問した後、
札幌からＦＤＡで静岡入りした。
　村井知事はＦＤＡ就航について感謝の意を示し、「一層の利用促進に努めたい」と述べた。鈴木社長は
大型連休中に松本―静岡間でチャーター便を運航したことに触れ、「これを機会に長野と静岡の交流が
一層深まれば」と期待を込めた。
　１０月に導入する４号機の機体の色については、「最終的には乗客のアンケートで決めるが、
長野県からの強い要望もあり緑色が有力」と示唆した。
　ＦＤＡは日本航空の撤退を受け、松本―福岡、松本―札幌便を引き継ぎ、１日１往復運航する。

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100516000000000015.htm

オレンジで、パルちゃんジェットにすればいいのに。
緑はお茶の緑でもあるらしいので、スポンサーはハラダ製茶になるのかね。

ＦＤＡ松本便「搭乗率６５％が目標」　鈴木社長

６月１日から松本空港（長野県松本市）に就航するフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は１５日、
村井仁長野県知事の訪問を受け、牧之原市坂口のＦＤＡ本社で懇談した。
鈴木社長は「搭乗率は６５％が目標。静岡―松本間の需要も調べたい」とし、航路拡大も視野に入れる考えを示した。

村井知事は１４日にＦＤＡ札幌空港支店を訪問した後、翌１５日、高橋はるみ北海道知事を表敬訪問した後、札幌からＦＤＡで静岡入りした。
村井知事はＦＤＡ就航について感謝の意を示し、「一層の利用促進に努めたい」と述べた。
鈴木社長は大型連休中に松本―静岡間でチャーター便を運航したことに触れ、「これを機会に長野と静岡の交流が一層深まれば」と期待を込めた。

１０月に導入する４号機の機体の色については、「最終的には乗客のアンケートで決めるが、長野県からの強い要望もあり緑色が有力」と示唆した。
ＦＤＡは日本航空の撤退を受け、松本―福岡、松本―札幌便を引き継ぎ、１日１往復運航する。
h ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100516000000000015.htm

福岡・新千歳間は直行需要もありそうだけど
その他九州・新千歳間や東北地区・福岡間の路線はどうでしょうか

>>静岡―松本間の需要も調べたい

おお、期待できるかな？

福岡・札幌なら本数多い方がいいじゃん

>>390
叩くのが商売なのはわかるけど
東京の公共事業は絶対に叩かないし羽田空港の莫大な赤字は徹底的に隠すんだよね。

倒狂は基地の外の人ばかりだから自分のことは棚に上げて
田舎の資源を湯水のように吸い上げて（巻き上げて）豪勢な文化をおおかしているんだよな
田舎の事なんてこれっぽっちも考えないよ
すべてが倒狂が正義の輩だから
マスゴミはもっとも典型的
腫堵と腫堵圏の３０００万の勘違いのごきげんとりだからね

おっと板の趣旨から外れたよ
ほんとはうらやましいじゃないの？
いなかが（ＦＤＡが）・・・

そういや5/14は静岡−松本の臨時便が出てたね

静岡・松本なら飛行時間は20〜30分程度かな？
これなら、朝夕に2往復程度なら、他路線の間合いで飛ばせるのでは？
期間限定で試してみてもおもしろいかも。

新幹線と在来線特急を乗り継いでも、静岡〜松本は4時間弱
浜松〜松本は3時間ちょいだから、時間短縮効果はかなり大きい。

世界一安全な航空会社FDAで行く松本の旅も楽しそうだね。

静岡松本両空港周辺の観光施設もFDAの搭乗券を見せたらいくらか割り引くとか
地域全体で盛り上げてほしいな。

空港運用時間を８時から２０時までを７時半から２０時半まで要望

ということは、朝一の福岡便でもとばすのか？
7:30から20:30になれば、
静岡→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→静岡
が可能になるから、運航が楽になるな。

日帰りができる朝晩の札幌線は全静岡県民の悲願なんだけど
朝札幌まで行って帰ってくるときにANAと時間が重なって
晩は行くときにANAと重なるんだよね。

＞全静岡県民ｗ

運用時間を延長へ　ＦＤＡの要望受け県が地元説明会

県は午前８時半〜午後８時の１１時間半としている富士山静岡空港の運用時間を、
来年４月から午前７時半〜午後８時半の１３時間に延長するための調整を始めた。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の就航路線拡大を受けた対応で、地元の了解や国の認可が得られれば、
県議会１２月定例会に関連の条例改正案を提出する方針。
ＦＤＡは４月から日航の福岡、札幌両路線を引き継ぎ、６月からは長野県の松本空港にも就航する。

■■現行の静岡空港の運用時間だと、航空機のやりくりが窮屈なため、国や県に運用時間の延長を要望していた。

県は１９日に牧之原市勝間田区で、時間延長に関する最初の地元説明会を開催。
２０日は島田市の湯日自治会空港対策協議会など３カ所で開き、６月中旬までに計１０カ所で予定する。
開港前の２００７年８月、県と空港周辺２市１町、地元住民らが締結した「航空機騒音対策事業協定書」は、
空港の運用時間を午前７時半〜午後８時半と規定した。
しかし、開港時の就航路線の運航ダイヤが午前８時半〜午後８時に収まったため、
０８年３月制定の県空港管理条例では、規定よりも１時間半短い現行の運用時間とした。
県空港局は「できるだけ航空会社側の要望にこたえるため必要な支援をしたい。
協定内の延長なので、地元の理解を得たい」としている。
http://www.news24.jp/nnn/news8803698.html

来年までこの会社大丈夫なんだろうね？
延長したとたんアボンじゃ税金の無駄になるだけだしな。

朝の福岡行きが今は8：50→10：15だけど、これが7：30→8：55にできるわけか。
静岡から朝一の新幹線に乗ると博多着が11時前だから、2時間も早くなる。
こりゃなかなかいいね。まあ、福岡空港の枠が空いているかどうかが問題だけど。

>>446
富士山噴火とか、そういう突発的な出来事で大穴開けるならともかく、
日々の赤字くらいであぼんする心配はしないでいい

>>446
そんな心配している輩は静岡県民じゃないな
静岡県民ならば鈴与のパワーは了解しているはずだからな
きっと倒狂物じゃないか？
鈴与批判厨とか静岡空港批判厨のたぐいか？
まぁ荒らさずお手柔らかに・・・

このスレ、一人で全静岡県民だと思ってる人が多いな。
主張に自信がない証拠だけど。

>>433
ＪＡＬは、中部−釧路、花巻から撤退したね。

このスレ、いろいろな方が出入りしているみたいだね
それだけFDAは全国から注目されているというのを如実に示している
全国のみんなはどんどん静岡に注目してほしい

ますます注目度が増す静岡国際空港に乾杯

割引運賃で静岡空港乗り継ぎが普及すればいいね。
羽田よりも乗り換えが楽だと思うからね。

>>452
99%鈴与関係者のような気がす。

しかしＦＤＡすら無かったら今頃静岡空港はどうなっていたのやら

そうだね
地元の航空会社があるっていうが本当にありがたい

今後は大手は儲からなければ全国の各空港から撤退するだろうし
新幹線網の発達が進んでいるから静岡空港を馬鹿に出来ない空港が
全国各地に続出するだろうね

静岡空港運用、来春から１時間半延長へ
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100525/szk1005250304001-n1.htm

静岡県は、静岡空港の運用時間を、平成２２年４月から１１時間半から１３時間に延長する
方針を決め、地元との協議に入った。日本航空の路線を引き継いで便数が増えたフジドリー
ムエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）の要望を受けたもの。同社は地元住民への説明会の席
上、「運用時間が延長できれば、現在３機で８便となっている便数を４機で１３便前後まで
増やすことができる」との試算を公表し、理解を求めた。

　現在の運用時間は午前８時半から午後８時の１１時間半。県やＦＤＡは、これを来年４月
１日から午前７時半から午後８時半の１３時間とすることを望んでいる。

　ＦＤＡによると、１機の旅客機が九州方面に１日２往復しかできないが、運用時間を１時
間半延長すれば３往復が可能となる。機材の有効活用で運航ダイヤの設定が柔軟になり、利
用者の利便性が向上するとし、「静岡空港の活性化にもつながる」とメリットを強調する。
同社は今秋に４機目の機材を導入する予定で、需要さえあれば「１日１３便」は非現実的ではない。

　地元説明会は、すでに５カ所で開かれた。静岡空港は計画段階で１３時間運用を前提に
しており、平成１９年には地元と「１３時間運用」を盛り込んだ騒音協定を締結済みだ。
このため、説明会でも特段の反対はなく、国との調整が進めば県の方針通りに時間延長さ
れる見込み。県は、国土交通省との調整がつき次第、必要な条例改正案を県議会に提出し、
来年４月からの時間延長を目指す。

　ＦＤＡが６月から就航する松本空港（長野県松本市）でも、同社の要望を受け、就航日
から運用時間を８時間（午前９時〜午後５時）から８時間半（午前８時半〜午後５時）に
延長することを決めている。

>>454
昔は清水エスパルスのユニフォームがＪＡＬだったね。

FDA何度か乗ったけど離陸時の滑走の時に背中で感じるGは強くて心地いいよね。

>>459
E170の特徴だよね
余裕のあるエンジンで軽い機体を飛ばしてるのが良くわかる

社員の皆様、毎日ご苦労様です。

しかしこの映像かっこいいね
どこかの倒産した航空会社には到底できない洗練された映像だ

ttp://www.youtube.com/watch?v=IwCGqxpU3xw&feature=related

>>462
これ、何のビデオ？

余計な説明が少なく、ひたすら機体の映像が
流れているのがいいね。

>>462
すべてにおいて田舎っぽさの出ている
すばらしい映像ですね。

鈴与の方ですか？

松本就航まであと少しだが、松本・新千歳がかなり埋まってるのに対し
松本・福岡があまり埋まっていないのが気がかり。
松本・福岡は、松本→静岡→福岡の経由便にするってのはどうだろ？

昼ころに松本から静岡に飛ばせば鹿児島とあと会社は違うけど
沖縄、ソウル、上海に飛べるね。

新しいハブ＆スポークか。

松本から
鹿児島、沖縄、ソウル、上海の利用者　＋　乗り継ぎはしないけど静岡に用事のある人
でどれくらい見込めるかね？

>>462
洗練されていない。

>>468
中国や韓国から、上高地や乗鞍や新穂高への旅行者が見込めるのでは。

>>466
> 昼ころに松本から静岡に飛ばせば鹿児島とあと会社は違うけど
> 沖縄、ソウル、上海に飛べるね。

× 昼ころ
○ 午前中の早いうち

>>470
松本城もポイント高いね
国宝だし

>>462
メーカーがデリバリーする時の空撮映像を加工しただけだろう。

>>473
そんなとこでしょうね。
デリバリ前のチェックフライトの時に撮ったかもしれないけど。

>>472
ビーナスラインや、冬ならそのあたりのスキー場も。

毎日複数便が運航している小松線と福岡線の利用状況で、県外からの客が利用する便の
搭乗率が主に県内客が利用する便より２０ポイント以上低いことが２８日、県がまとめた
便別搭乗率の実績で分かった。

小松線は昨年７月からフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が毎日２往復（６月１日から１往復）、
福岡線は開港から３月まで日本航空、４月以降はＦＤＡが毎日３往復運航している。開港から
今月２３日までの便別搭乗率をみると、小松線は朝便の静岡発が５７・５％だったのに対し、
小松発は３２％と２５・５ポイントの差があった。逆に夕方便の静岡発３２・１％に対し、小松
発は５５・７％で、こちらも差は２３・６ポイントあった。
　朝便は地元から目的地に向かう搭乗客が主で、夕方の便は帰る客が中心になる傾向にある
ため、静岡から小松を訪れる客が、圧倒的に小松からの客を上回っている可能性が高い。
福岡便も朝便は静岡発７７・５％、福岡発５４・８％、夕方便は静岡発５６・５％、福岡発
８２・２％で、いずれも２０ポイント超の差があった。
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100529000000000021.htm

>>476
小松から静岡経由で福岡、熊本、鹿児島に乗り継ぎしやすくすれば、
小松−福岡（朝と夜の２便運航）と小松−羽田経由−熊本、鹿児島
の乗客を奪えると思う。

>>465
それ欲しいな。
つうか福岡便も札幌便も経由便でいいや、プチハブにきちんとつないでもらえるなら。

>>477
まえ、鹿児島−小松乗継運賃設定してたじゃん。
それがなくなったって事は、期待できるほどの需要がないのでは？

鹿児島県に関してだけど、スレ違いでゴメン。
指宿温泉の近くの知覧が特攻隊の場所だったけど、
逆側の半島にも特攻隊の拠点があったのですか？
（回天というものかも）

>>480
鹿屋ね。いまは自衛隊が使ってるけど運が悪いとアメが来るかも・・・
あと鹿児島市にあって廃止になった鴨池空港と
いまの鹿児島空港(国分基地)もね。
慰霊塔がKOJの端に公園になっててあるよ。
>>479
鹿児島から小松だと・・・古都金沢って結構いけるブランドだと思ったけど
観光なら京都とからめて伊丹になっちゃうし、商用ではあまり
需要が無かったりだったんだろうね。

>>481
ありがとうございます。
鹿児島空港がKOJなのですね。

>>481
調べたら、
鹿屋航空基地　史料館
http://www.mod.go.jp/msdf/kanoya/sryou/msdf-ks/

>>477
良いアイディアだと思う。

あとは、大手との運賃差を補って余りある
便利な乗り継ぎダイヤを組めるかどうかだな

ＦＤＡ予約が好調　日航撤退・松本空港あす就航

日本航空の経営破綻（はたん）に伴う県営松本空港（長野県松本市）からの撤退を受け、
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は６月１日から札幌、福岡線に就航する。

一時は全定期便廃止により廃港の危機にもさらされただけに、路線維持のため長野県なども支援。
当面の予約状況は好調だが、安定的に乗客を確保できるかは未知数だ。
「便によってはキャンセル待ちがあるなど好調」。
就航を前にした当面の予約状況についてＦＤＡ営業部は手応えを感じている様子だ。
　
松本空港で日航グループの日本エアコミューター（ＪＡＣ）が運航していた３路線のうち大阪線を除く２路線をＦＤＡが引き継ぐ。
ＪＡＣは札幌線（週４往復）と福岡線（週３往復）を座席数７４のプロペラ機で運航していたが、
ＦＤＡは座席数７６〜８４の小型ジェット機を毎日１往復ずつ飛ばす。

福岡、北海道へのツアーを売り出している長野トラベル（長野市）は
「ジェット機の毎日運航になり、ツアー企画に制約がなくなった。コースによっては６月中はほぼ満席」と好影響を実感。
　
松本市は隣接する塩尻市、安曇野市と組んでワイナリーを巡る観光コース作りに取り組む。
観光温泉課の藤牧隆課長は「コースが定着すれば、航路の存続にもつながる」と語る。

日航の二の舞いを避けようと関係自治体もＦＤＡを支援する。
長野県は着陸料の免税など合計で約１億円を本年度予算に盛り込んだ。
周辺自治体なども、松本空港発着の往復便を利用した客の先着６００人に限って５千円を助成する。
松本空港の利用者数は１９９６年度に２６万人を超えたが、昨年度は６万人弱にまで落ち込んだ。
昨年１、２月の長野県の調査では、県内利用者の６割強が空港のある中信地域の居住者。
県交通政策課は助成事業として６月から長野市と空港を結ぶ直行バスを試運行する。
h　ttp://www.shizushin.com/NR/rdonlyres/45C05DCF-863D-4C1D-9F09-74CCF3510D07/469174/IP100530KYD000052001.jpg

>>410 九州の人達だって戦国最強の武将、武田信玄公が
築き上げた深志城をみたいんですよ

ねえよｗ
FDAが我慢しても3年ってとこかな

202 今、松本到着

>>439
期間限定松本⇔静岡　はツアーで既にあったよ。
すぐ満席になってた。

てか、JALと共同運航ってことで喜んでたが、
JALから席取るのは大変なんだとやっとわかった；
席取れても、キタアルプス見るための座席指定は難しそうだ。

JAL枠はすべての便で３０席なのか？

ＦＤＡ松本便が就航　ＪＡＬ路線後継　福岡空港で式典

地域航空会社、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）が１日、福岡空港から長野県の松本空港を結ぶ路線に就航し、
同日朝、福岡空港で記念セレモニーがあった。

同路線は経営再建中の日本航空が、５月末まで隔日１往復を運航。
２００９年度の搭乗率が５４・０％と低迷し、日航が休止。
長野県の要望を受けたＦＤＡが、日航との共同運航で１日１往復飛ばす。

セレモニーでは初便の乗客代表に花束が贈られた。
ＦＤＡの内山拓郎副社長は「毎日運航し、ジェット機の投入で飛行時間も３０分短縮される。
利便性を上げ、両県の交流に寄与したい」とあいさつした。

機材は７６人乗りの小型ジェット機「エンブラエルＥＲＪ１７０」で、普通運賃は片道３万５２００円。
ＦＤＡは搭乗率６５％を目指すとしている。
h ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/175449

ＦＤＡ　松本空港に就航

ＦＤＡ、「フジドリームエアラインズ」は長野県の松本空港から撤退した日本航空が運航していた
松本ー札幌、松本ー福岡の２つの路線を引き継ぎ、１日から、運航を始めました。

就航初日の１日は空港で記念式典が行われ、ＦＤＡの鈴木与平社長が
「航空業界の状況は厳しいですがなんとか地元の皆さんと手を取り合ってこの路線を守っていきたい」とあいさつしました。

ＦＤＡの最初の便は午前９時すぎに福岡から５０人の乗客を乗せて松本空港に到着しました。
最初の便に乗って松本を訪れた女性は
「座席も広くて快適な乗り心地でした。松本にはよく来るのでこれからもＦＤＡを使っていきたいです」と話していました。

これに続いて札幌行きの便が７０人を乗せて出発し、大勢の見物客に見守られながら出発しました。
ＦＤＡはこれまで１日置きの運航だった２つの路線をジェット機で毎日運航し、飛行時間はそれぞれ２０分程度短縮されるということです。

くだらねえコピペすんなアホが

↑おまえ存在がくだらない
二度とここへ来るなよ

ＦＤＡ搭乗率（５月）
札幌便　77.5
福岡便　68.0
鹿児島　63.5
熊本便　57.6
小松便　45.5
全便計　65.9（32,366/49,096)

５月は目標搭乗率（65%）を達成！

>>492
E70はQ400よりも座席が広いのですか？

>>495
嘘つき！
６５．９じゃなくて６２．３だぞ！！
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259647117/776

>>497
すみません。計算間違えました。
23812/37904（松本チャーター込）で、62.8ですね……。
ちょっと、穴掘ってきます。

>>476
小松便は、朝の静岡発と夕方の小松発だけにして
昼間、小松からどこかに1〜2往復飛ぶ、ってのはどうだろ？

今月からの夕方1往復のダイヤじゃ、搭乗率改善には
あまりつながらないと思う。

自己レスだけど、静岡→小松→福岡→小松→静岡はどうかな。
小松⇔福岡は、今はANAが朝晩2往復飛ばしているけど
数年前までは昼便もあって3往復だったし、北陸⇔九州はかなりいけるはず。
ちょっと前には機材大型化なんてニュースも聞いたような気がするしね。

（３）存在感増すＦＤＡ　利用見込める航路開拓
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/kikaku/8/20100601084707
１０月までに予定している４号機の導入に伴い、新路線として静岡と成田、関西国際空港などを結ぶフィーダー（支線航路）、
松本空港のような日航撤退路線の継承、静岡と地方を結ぶ新航路などさまざまな可能性を探っている。

静岡空港運用、来春から１時間半延長へ　
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100525/szk1005250304001-n1.htm
ＦＤＡによると、１機の旅客機が九州方面に１日２往復しかできないが、運用時間を１時間半延長すれば３往復が可能となる。
今秋に４機目の機材を導入する予定で、需要さえあれば「１日１３便」は非現実的ではない。

今日のＴＶでも来年度から静岡発を１３便化すると言っていた。
現状７便なので、あと５便は増やすつもりのよう。　

>>499
記憶違いかもしれんが
富山（県？）が就航してほしいみたいな事
言ってなかったけ？　＞福岡便
どのみち静岡発地方経由福岡なども有りかと思う

この会社はJALのマイル貯まるんじゃ無かったの？
窓口に言ったらダメみたいなこと言われたんだけど…
どこに申請すれば良いのか分かる人いる？

ＪＡＬで買わないとだめだよ

この会社の運行経費が分からないな
飛行機が小さいから経由便だと採算が取れないような気がする

ＦＤＡで購入してもＪＡＬマイルは貯まらないよ！ＪＡＬの便名でＪＡＬから購入しないとならない。

JALから入ると先得の先行で前々から予約しておけるメリットもあったり…
仮押さえしておいて、2ヶ月前にFDAの料金が出たら
安い方で購入しようと思ってる

FDAの状況（平成21年度　※７月からの９ヶ月間）
定期運航率　96.8%（国内6位、コミューター5位）
輸送人員　67,425人（国内14位、コミューター5位）
輸送人員キロ　48,286千キロ（国内11位、コミューター3位）
旅客収入　1,057百万円（国内13位、コミューター5位）
旅客人員あたり収入　15.7千円（国内5位、コミューター2位）
旅客キロあたり収入　21.9円（国内10位、コミューター9位）
※コミューター：特定本邦航空運送事業者以外の事業者

書いてみたものの、指標の善し悪しがよくわからん。
旅客人員あたり収入が高く、旅客キロあたり収入が低い＝長距離路線中心ってことか？

割高すぎて人が乗ってない。

ペイロードの小さい小型機でローカル路線を低頻度運行してる形だから輸送効率が悪くなって
結果的にコストが跳ね上がる悪循環。
効率を上げるためには路線集約して高頻度運行するしかないのだけど経営的にはそれと
180度違う方向を向いてるからな。

公的資金での支援を待ってるのかねえ。

>>509
路線集約＆高頻度運航が基本だということは理解できる。
しかし静岡ベースで高頻度運航できる程度の需要のある目的地がない。
他に方法がないので福岡や札幌まで出稼ぎに行っている。
需要のない静岡から需要のある空港に引っ越せば活路は開けるはずだが。

静岡730〜840富山910〜1030福岡1100〜1230新潟1300〜1350静岡1420〜1540福岡1630〜1750富山1830〜1940静岡

>>476
>県外からの客が利用する便の搭乗率が主に県内客が利用する便より２０ポイント以上低い
つまり、それだけ静岡県は他県から省みられていないし、そんなところに空港なんていらないってこと。

>>509
>割高すぎて人が乗ってない。輸送効率が悪くなって結果的にコストが跳ね上がる悪循環。
>経営的にはそれと180度違う方向を向いてるからな。
全くだね。そもそも航空会社は初期投資が膨大で、利益率が低い。こんなビジネスモデルが
そうそう維持できるとも考え難い。この会社、いつまでもつのやら？
一つの社会実験としては面白いかもしれないが…。

公的資金での支援を待ってるのかねえ。

鈴与は、ＦＤＡだけしかないわけじゃないからね。
松本空港には、地上業務を行う子会社の静岡エアポートサービスを伴っての就航。
航空燃料もグループ会社が卸しているわけで。
ＳＫＹオレンジツアーの静鉄観光サービスも静鉄と鈴与の共同。
ＦＤＡをやることで、関連事業を独占的に行うことが出来るのもメリットだと思う。

>>513
>松本空港には、地上業務を行う子会社の静岡エアポートサービスを伴っての就航。
え！委託じゃなく自社系のハンドリング会社持ってったんだ。
ずいぶん気合いが入ってるな。
地元企業に丸投げしたのかと思ってたよ

三年もつかな・・・・・この会社。

関連事業の独占は美味しいね
FDAの赤字は県が補填してくれるから損はしないし
鈴与としては県からの信頼を更に得られて儲けられるから墜落しない限り損はしない

ていうかJALと同時にJGSも撤退してるから越境せざるを得なくなっただけの話なんで
胸張っていうほどの事はない。むしろ体よく押しつけられたと言うべきか。
http://airportnews.jp/headline/395/

しかし4号機とかよく金が出てくるな。
http://airportnews.jp/headline/486/

>>517
だって趣味だもの w

>>517
機体購入は公的資金で、利子は税金で負担だからね。

自治体の声を聞いてくれる優等生航空会社。

空港維持のために税金を浪費する優等生w
コミューターの範疇に入れて優遇措置を講じていいものやら。

>>517
JGSじゃなく松本電鉄に委託してたんじゃなかったっけ？
それとも途中からJGSになってたのかしら。
まあ、松本電鉄がSASに人を移籍させるってのも考えられない話ではないけど。

おっ！ネガティブちゃんがまたいるな
ＦＤＡマンセーでいいじゃないか
実際問題ネガティブちゃんの都道府県で公費が出ていてもいなくても
一社設立のエアラインがあるかな
ほんとはうらやましいんだろ
わかってるよ

高麗航空が就航したら羨ましいと思うけどな。

採算がとれなければ5年後には清算すると公言してる会社に
どうやってポジティブになれるのか不思議ﾁｬｿ
>>523
た
　て
　　で
　　　よ
　　　　め
　　　　　ば
　　　　　　い
　　　　　　　い
　　　　　　の
　　　　　か

頭がイカレてるヤツが見受けられる…
残念だ。実に父さんは残念だ。

で、松本空港のチェッククインカウンターもSASになったの？

>>524
ＪＳだろ俺もＪＳ大好きだよ
女子生姜臭い　赤いの背負って
>>525
斜
　め
　　に
　　　読
　　　　め
　　　　　へ
　　　　そ
　　　ま
　　が
　り
>>526
とうちゃんと意見が違う奴もいるんだよ
ちがったお前は倒産だ

おまえら素直になれよ　うらやましいって
涙目だぞ　

この会社はもっと注目されてもいい

それにしてもこれから新幹線が開通する青森、三沢、富山、小松あたりは
どうなっちうまうんだろうか？
九州新幹線の開通が近い鹿児島も撤退ラッシュだし。

小松日帰りができなくなったのは痛いな

前にもあったけど　静岡→小松→鹿児島→小松→静岡　はどうなのかね？

>>517
４号機は親会社の鈴与が購入してＦＤＡに賃貸します。

あっそ

松本〜福岡やばくね？予約状況をちょくちょく見ているが空席だらけ。
早く静岡経由にするべき。朝一の福岡→松本を静岡経由にするだけでも
・福岡→静岡、・静岡→松本、・静岡→新千歳などの朝一利用客を
新たに獲得できるわけで、誰が考えても搭乗率上がると思う。

特に、現状、福岡→静岡の朝一便は10：40発→12：05着なので、新たに
朝の早い便が設定できる利点は大きいはず。
もちろん、午後の松本→福岡も同様、静岡経由にしてもいい。
この案どう？

>>515
>三年もつかな・・・・・この会社。

もちろん、もちませ〜ん！

>>516
>FDAの赤字は県が補填してくれるから損はしないし

え〜？？そうなの？

>>518
>だって趣味だもの w

って、誰のさ？？

>>520
>自治体の声を聞いてくれる優等生航空会社。 …　×

チッ、チッ、チッ！
自治体のいいなりになって助成にたかるしか能のない不良航空会社　…　○

>>521
>空港維持のために税金を浪費する優等生w コミューターの範疇に入れて優遇措置を講じていいものやら。

いいわけねーじゃん。

>>525
>採算がとれなければ5年後には清算すると公言してる会社にどうやってポジティブになれるのか不思議ﾁｬｿ

ホント、ホント。まぁ、せいぜい5年の間飛行機ゴッコを愉しむんだな。
会社も、県民も…。

>>529
>この会社はもっと注目されてもいい

同感だ。税金を食い物にする悪徳企業としてな。

>>533
>誰が考えても搭乗率上がると思う。

ホントにね。そんなこと一つ出来ないのが奴らの限界…。

与平が退任するまでのヒマツブシだよなあ。

>>533
この前の日曜日に、福岡→松本に乗ったら、満席だったぞ。

田舎は平日の昼間からプラプラしてる人はいませんから。

地方になればなるほどそいういう需要ギャップが存在するのが現実なんだけど
なまじ機材が小さいとそういうとこを吸収しきれない。
だから機材を小さくして提供座席数を減らせば空席が減ってみたいなバラ色計画は
たいてい画に描いた餅に終わる。

鈴与グループのトップは代々 「与平」を襲名するから
『鈴木與平（与平）の名は永遠に不滅です』

>>534
>
> >>518
> >だって趣味だもの w
>
> って、誰のさ？？

そんなことも分からんやつがしたり顔で書き込むな

>>499-500
小松−福岡便は、以前ＡＮＡがB737-500の３便だったのが、
現在はA320等が朝と夜２便になっている。
富山−福岡は廃止になったみたい。
ＦＤＡが昼に１便運航してくれるとありがたいね。

>>508
ジェット機でコミューター扱いか。

>>509 >>512
コストを考慮するのなら、プロペラだったらいけなかったのか？

>>513-514
大井川鉄道だけではなく、気合いが入っているのだね。

534をみていると、昔のNIFTYを想い出すｗ

キチガイの駄文

累積赤字10億円以上ってマジ？

地元紙によると5号機の導入後に
福岡−松本の時間を変更することも検討だって

新米キモッ

>>545
4号機が今年10月だったはずだけど、5号機はいつ？
あと、中古導入の話が一時出たが、あれはもうご破算？

>>547
５号機は今年の11月。

ＦＤＡ 11月に５機目導入へ、ダイヤ改正検討
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100610/KT100609ATI090005000022.htm
県営松本空港（松本市）に就航したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は９日、松本市内で開いた県経営者協会主催の講演会で、来春としていた５機目の導入時期を１１月に前倒す方針を明らかにした。

口蹄疫問題で静岡空港では国内線全到着客に対し、足踏み消毒を行う模様です。
ソースはＮＨＫ静岡ニュースより。

この航空会社を生んだだけでも静岡空港を造った意義があると思う。

>>549
立ち木の問題で有名になった大井さんは、牛を飼っているぞ

>>548
すばやいレスありがとう。4，5号機連続で来るのか・・・。FDA強気だな。
あと、やはり松本福岡は今のところ予想したほど客乗ってないみたいね。
今後、どうなるんだろ・・・。

>>550
そういう効果もあるね。
当然この会社の従業員も県外から応募して採用された人もいるだろうし
そうすれば県外から静岡県内に引っ越してきてそこで生活すれば静岡にお金が落ちる。

東京のおバカなマスコミは空港が赤字だとか需要予測に達していないだとか
壊れたスピーカーみたいに同じことばっかり言っているから困る。

必死な単発

静岡県にも言えているけど
松本（というより長野）の観光などのアピール度が
他県（沖縄とか北海道に比べると）より低く見える
まあ、元々沖縄や北海道は知名度は高いけどね...
観光資源はいくらでもあるから有効活用すべきと思うね

あと時間
松本←→新千歳はいいとしても、福岡の到着時間がね・・・
もっとも今は３機体制だから仕方がないけどね
４、５号機導入後のダイヤに期待・・・かな？

2000億の空港を作って、従業員100人程度の企業(しかも鈴与からのだらけ)が
一つできたぐらいで、経済効果があるとかまじめに言われると引くな。

そりゃバカにされて当然だわ。

静岡空港

税金出費＞＞＞＞効果から得られる税収
差額は借金

訂正

>しかも鈴与からのだらけ

しかも鈴与からの出向だらけ

>>544
赤字10億だって＿？？？そんなもんじゃねーだろう？
何せ創業以来200年かかって稼いだ金を一瞬で食いつぶすってんで
プロパー達は戦々恐々。
そもそも何ぼ大企業ったって所詮は田舎の一企業が航空業に手を
出すなんざとんだお笑い臭。
それにしても初期投資の100億は保有している株の売却益を当てた
といっているが、事実なのだろうか？
あんなチンケな会社が100億もの株を持っているとは到底思えない…。


>>556
ほんと、ホンと。ドン引きもいいところ。
どういう経済感覚でそういう結論になるんだか？？？
所詮は、田舎もの。

>>559
あのドケチな会社だからこそ持ってるんだよ

夷隅鉄道の手口で自腹養成のパイロット募集でもすりゃいいんだよ。
養成期間中に会社がなくなるタイミングに設定しておけばいろんな問題はクリア
できるわけだし。

なんてブラックな…。
5号機の機体カラーは黒に決定か？

>>556
>>559
別にかまわないだろ
第一おまえら静岡に住んでる人間じゃないだろ
もう一度言うぞ「成人」＝人に成る　　つまり成人してない奴は人間じゃないんだぜ

いいかげん静岡の事に口出すな　　っていうとすぐ釣れるんだな　コレは

>>507
先得の先行は、キャンセルが可能なのですか？

>>508-511
定期運航率　96.8%（国内6位、コミューター5位）はよい方なのかな。
旅客人員あたり収入　15.7千円は高くない？

小松と富山から乗り継ぎをよくすれば、乗客は増えそうだが。

>>516 >>513
燃料が自前なのは美味しいね。

>>518
そう思う。

>>527 >>522
SASって、スカンジナビア航空みたい。

>>524
静岡はブラジル人だけではなく、朝鮮系も多いの？

>>529
新幹線が開通したら、富山は羽田便が全廃？、小松は羽田便が
減便になりそうで、静岡乗り継ぎが増えそう。

>>530
エアドゥは、小松→新千歳→富山→新千歳→小松
になっていると思う。

北陸新幹線開業後にADOが親会社のANAと同時に富山空港から撤退して小松へ統合するだろうから
FDAが富山ー静岡をやるのもいいとおもう
静岡で新千歳行きに接続すれば2往復でも搭乗率75％くらい期待できそう

>>566
普通、便数と価格で羽田経由だろ

静岡→富山→福岡→富山→静岡は？

富山は北陸新幹線開通で航空便は国際線だけになっちゃうよ。

>>559
> それにしても初期投資の100億は保有している株の売却益を当てた
> といっているが、事実なのだろうか？
> あんなチンケな会社が100億もの株を持っているとは到底思えない…。

俺は別に鈴与の肩を持つ気はさらさらないが、
お前は株というものを全く分かってないな

北陸新幹線出来たら、富山〜札幌だったら、小松まで1時間以上かけていくなら、富山〜新幹線〜東京〜羽田〜航空機〜札幌が本数も多くて便利かな？

あと、富山から小松まで高速で1時間半、信州まつもと空港まででも下道で2時間半ぐらいだから、まつもとからFDAってのもありかな？

北陸新幹線って小松まで伸びるんじゃないの

>>568
富山は今福岡便が無いからな
福岡便をやるとしたら小松がいいとおもう
ANAと競合しない昼に1往復くらいで

これだけ見学者が絶えないって言うのは
駐車場無料＋送迎デッキ無料＋すぐ目の前で飛行機見放題＋
他の空港ではなかなか見られないFDAの存在＋静岡県民にとって飛行機は珍しい存在

>>574
見学者向けツアーでもやって少しでも増収につなげればいいのにね。
FDA機の出発前の点検をバスに乗って間近で見たり、空港専用の大型消防車の放水を見たり
普段は入れない裏方施設を回ったり、なんてやれば絶対に客は集まるはず。

1人1000円として40人なら4万円、平日は1日1回、土日祝日は1日2〜3回、年間500回やれば
何とびっくり年間で2000万円の増収www

>>574
今は平日ガラガラだよ。1年前と大違い。

>>570
日本語でおK?

>>576
先週の金曜日は開港一周年のスペシャルだな
出店も出てたし天気も良くて人が鈴なりだった
今は週末でもガラガラだよ

>>575
【開港１周年】見学ツアー　化学消防車に驚き 2010/06/06

富士山静岡空港の開港１周年を記念した県主催の空港見学ミニツアーが５日、現地で始まった。
６日まで、抽選で選ばれた県内の小学生と保護者３２組６４人が参加し、離着陸の様子を眺めるほか、
空港用化学消防車、高さ約３０メートルの管制塔、空港周辺の里山の自然を再生した千頭ケ谷ビオトープ（牧之原市）などを巡る。

初日午前の部は、御殿場市や浜松市などの親子７組が参加した。
消防庁舎では、化学消防車が１万２５００リットルタンクを積み１分間に６０００リットルを放水できることや、
万一の飛行機事故には２５００メートル滑走路の先端まで２分以内に到着するとの説明を受けた。
消防車１台が約２億円と聞くと、大きなため息が漏れた。
子供たちは運転席に乗ったり、防火服を着せてもらったりと消防士気分も味わった。
掛川市の６年生鈴木魁斗君は「消防士になってみたい気がしてきました」と話した。
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100606000000000018.htm

無料イベント、更に「抽選で選ばれた県内の小学生と保護者32組64人」と聞けば
きっとかなりの高倍率から選ばれただろうと読者は思ってしまうだろう…

でも実際の応募総数はたったの93組(静岡県公式サイトの5/31付記者提供資料)

こんな惨状で商売になると思う？

>>579
夏休みとかにやればもうちょっとマシな数になるかも
それとツアーをやるよ！ってことを大々的に広告するとか

こういう公募の見学ツアーは金取らないだろw
金取ったら誰が来るんだよｗ

５号機体制なれば新しい航路で、まさかの名古屋飛行場に参入がありうえるな！
名古屋飛行場があれば静岡・松本のダイバート用地確保と、FDAが欲しかった飛行機格納庫が手に入る。

てか拠点を静岡から小牧に移した方がよくねｗ

だなww

名古屋(愛知県)には、鈴与より大きい会社がいくつもあるから
開発中のMRJを使用する航空会社をつくり
名古屋空港を拠点にすれば
愛知県の企業や一般の人たちが利用するんじゃないのかね。

消防車見たりエプロンに入るだけでは物足りないね。

やっぱり操縦席に座るだとか２０分程度の遊覧飛行がほしい。
それなら多少は出すのでは？

>>585
あのケチな終わり人が新しい航空会社なんか立ち上げるわけないだがや
自分だけよければいいだがや
人は不幸がいいだがや
人のために金を使うなんていやだがや　　だな　やっぱり

ていうか関空か成田に便でも出した方がいいと思うけどね。
関空は論外だし成田は能力増強とJALの減便でしばらくは枠には余裕がある。
静岡は韓国便ですら変な時間なんだから国際便に遠慮することはないし
それこそ小牧でやってるわけじゃないからセントレアに遠慮する理由もない。
福岡便の利用調査でもすれば潜在的な乗り換え需要の有無はわかることだし。

今後も静岡自体の規模の拡大は妄想でしか見込めないんだから人や便の多そうな
場所に先手を打って飛ばすしか生き残る道ってないと思うけど。
>>585
「名古屋ドラゴン航空」ですかw
そもそもMRJを地産地消で製造直売したって安くなりませんから。

なんか今日もバードストライクで欠航したみたいだけど
金が無いのは分かるが、さすがに予備機が1つぐらいあってもいいんじゃないか？

>>589

>>548
ＦＤＡ 11月に５機目導入へ、ダイヤ改正検討
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100610/KT100609ATI090005000022.htm
県営松本空港（松本市）に就航したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の鈴木与平社長は
９日、松本市内で開いた県経営者協会主催の講演会で、
来春としていた５機目の導入時期を１１月に前倒す方針を明らかにした。

正直静岡空港には期待していたけど期待外れだった。
全く日帰りができない。
特に地元のFDAには期待が大きかっただけに落胆した。
適当に一日一便飛ばしているだけってどうなの？
朝早く飛んで用事をこなして夜帰ってくるのが飛行機の利点だと思うんだが。

>>591
仕方ないよ
JAノLが松本まで撤退しなきゃ多少なりとも余裕な
運用できた筈だから
４，５号機来るまでは不便だけど・・・

>>592
吊りかもよ
他県人の（中には俺は県人じゃない都だと言うのがいるので正確には他都道府県）ネガティブちゃんかもよ

>>589
何機で何便運行しているのか知ってるの？
板を日常見ているならば答えはわかるよね
ましてや金については・・・ネガティブちゃんがわんさと書きたがる

なんで松本みたいな田舎にまで手を出したんだ？
たいして需要あるとは思えんが

搭乗率40％分をJALが買ってくれるから採算が取りやすい

>>589
バードストライクあったのか。
新聞にもＦＤＡのホムペにも載ってないけどソースはあるのか。

>>589
J-AIRみたいに保有機が10数機まで増えると、予備機を置いとけるのだろうけど・・・。

>>594
JALが毎日運航していたH18年、松本・新千歳の利用客は年間5万7000人ほど。
その後、機材小型化＆隔日運行になって便数、座席数が減り利便性も低下して客も減ったわけだが
1日に換算すれば約150人で、エンブラ1往復なら採算取れるんじゃね？
特に、今のダイヤは信州人が北海道に行きやすいダイヤなので、かなりいい線行くと思う。

次に松本・福岡のH18年の利用客は3万6000人ほど。1日約100人。
新千歳に比べれば少ないが、信州人に使いやすいダイヤを設定できれば
こちらもそこそこいけると思う。ただ問題は、今のダイヤが福岡人に使いやすく
信州人に使いにくいこと。松本を朝発、福岡を夕方発のダイヤが設定できればいいのにね。

FDA社長の発言で、4，5号機が来たら福岡便のダイヤを見直す、とあったので今後に期待。
うまく行けば、新千歳、福岡合わせて年間9〜10万ぐらいの客は見込めそう。
さらに、朝と夕方、静岡⇔松本を設定できれば、鹿児島、那覇等の各方面への乗り継ぎ需要も・・・・。
こうして書いていると夢が風船のように膨らむwwww

今の新千歳行きの便名が「１５３便」だか
仮に「１５１便」として朝一（８：３０〜１０：００？）で新千歳へ向かい
そのまま松本経由で福岡→静岡なんていう
運用もありうるだけどなぁ

現状では新千歳へ行くのに羽田にでなきゃならないけど
その手間を省くには朝一番の静岡発新千歳行きがほしいけどね...

>>592>>593
釣りじゃないよ。この一年間静岡空港やFDAをさんざん持ち上げる書き込みを
してきたけどそろそろそういうご祝儀的な発言は控えようかと。
北海道や九州へ普通に日帰りができるようになりたいと思う人が多いと思うが
その願いを静岡で実現してくれる会社はこのFDAしかないんだよね。
>>591はそういう意味です。
今までFDA何度も乗ったし今後も応援する気持ちは変わらない。

>>597
H18年と今では事情は違うがな
ＦＤＡは新規路線の開拓に熱心のようだが
静岡⇔福岡・新千歳のようにある程度需要が見込める路線に
集中させた方がいいのでは？

FDA単体で考えるなら集中させたほうがいいけど
鈴与グループのためを考えたら新路線を開拓したほうがいい
県から信頼を更に得られるからね

松本空港の着陸料はもしかしてタダ？

運輸会社としての社会的使命を果たしているこの会社は素晴らしいよ。

そういえばプラモとかってもう出てるの？

1/200スケールぐらいで出てるなら全種類買い占めちゃいますけど

採算性重視なのか公共性重視なのかさっぱりわからんところがねえ。
大臣があれだけ褒めちぎるって事は相当ヤヴァいって事だろうけど・・・
>>603
http://www.info.fujidreamairlines.com/shop/shop_01.html
是非とも買い占めをw

>>604
残念、高すぎるぞ

飛行機のプラモってこんなにすんの？

>>599
釣りじゃないのね
それでは地方対地方で一日の間で日帰りできる路線はどれだけあるんだろう
オリジナルの政令市どうしを除いたらすごく路線が限られるぞ

まずは県民がネガティブな事を言ってないでＦＳＺを使って
他都道府県のネガティブちゃんを見返せばいいんだよ
何度も言っているが自分を含めて浜松の住人がＦＳＺを使う事だよ
搭乗前に他の客と話しても県中部ばかりだし
ｅ−ｗｉｎｇの浜松駅から直行は絶対必要だし
この１００万人以上の搭乗客予備軍をＮＧＯから奪う事を真剣に考えろと言いたい

能天気というか妄想ちゃんがいつまで続くか見ものだね。

>>605
じゃあ1/300サイズので我慢しとけｗ

202便、いつも上空通過のセントレアにダイバート。
がんばれ、FDA・・愛知県民より。

>>609
一時間後、便名をFDA9001便に変えて、
松本パスして新千歳ヘ行った。

何か上のほうを読むとだいぶFDAを嫌っている人がいるみたいだね。
俺も鈴与は大嫌いというほどではないけどわだかまりを持っている。
関連企業の採用試験に落ちたから。
でもFDAとエスパルスは応援している。
落ちた後は鈴与のガソリンスタンドは一切使わなくなったし映画もドリームプラザから
静岡の映画館に切り替えた。その他鈴与関連の製品は絶対に買わなくなるなど
個人的にむなしいかもしれないけど経済制裁（ｗ）を加えている。
でも落ちたのは自分の責任だからあまり悪く言うつもりはないし最初にも言ったとおり
FDAは応援している。
鈴与に対しても時間がたってだいぶ感情も和らいだしそろそろ経済制裁を
一部緩和してあげようかと考えているｗ。

>>611
>関連企業の採用試験に落ちた
そんなに酷い落とされ方したのか？
気持ちはわかるけどね。

松本からなら電車で中部あるいは羽田に出た方が、行き先の選択肢が広がり便利。また、羽田中部の方が、割引運賃も多くメリットがあるよ。

>>612
別にひどい扱いをされたわけではないけど
やっぱり落ちた会社の商品は買いたくなくなった。
それまで結構鈴与には貢いでいたからねｗ
もっとも俺一人が鈴与から離れても痛くも痒くもないだろうがｗ

まあ正直静岡空港のためにがんばってほしいわな

>>603
△参考までに〜
FDAの試乗会のお土産に
有限会社プラッツ製の模型
『FDAフジドリームエアラインズ EMBRAER 170 1/300』が
1号機(赤)と2号機(青)が1個づつあったよ。

市販されているかどうかは分からないので
自分で調べてみて。

>>616
静岡空港の売店で１号機〜３号機まで全部売ってる。
各８４０円。

>>617
アリガト
＞各８４０円
けっこういい値段だね
500円位だと思ってた。

この夏は静岡空港見にいってくるかな

>>605
とりあえず今月にハセガワから
１/１４４のJALのE170でるから
あとは色は比較的単純だから
デカール自作すれば、FDA仕様出来るよ

でも多分ハセガワからでると思うよ

しかし松本ってこの程度で欠航しちまう空港だったんだな

>>621
何を今更

まあこの会社・・・もって三年だろうな。

ＦＤＡ４号機導入後のダイヤはどうなるのか。
・松本発着便のうち福岡便のダイヤが使いづらい
・静岡発新規路線は５号機以後
以上の発言を見る限り、とりあえずこんなんじゃないかと。

１　福岡−静岡−熊本−静岡
２　静岡−小松−静岡−新千歳−静岡−小松−静岡−福岡
３　静岡−福岡−静岡−鹿児島−静岡−福岡−静岡
４　静岡−松本−福岡−松本−新千歳−松本−静岡

１〜３は４月・５月ダイヤと一緒。
松本ＳＴＡＹは設備の関係上無理らしいので、福岡便の時間改善や、
送り込みを兼ねて静岡−松本の需要を探るものとして４かなと。

>>621
ILSも無いお天気次第の空港だからな
さっさと閉鎖すればよかったのに

>>624
静岡⇔松本

これはないｗ
定期便飛ばせるほど需要がない

>>625　ILSも無いお天気次第の空港だからな
さっさと閉鎖すればよかったのに

まぁ知っていると思うけど一応言っとくな
松本は周囲を山に囲まれている
ＩＬＳを使うには進入路に障害物があるとだめなのは
ＦＳＺで欲の皮の突っ張った馬鹿が植えた竹藪や雑木林で知ってるよな
松本は山がコレに引っかかるんだよ
本来着陸の決心高度を下げるものが１００メートル近く逆に決心高度が上がるんだよ
金かけて決心高度を上げる馬鹿はまずいないだろう
�Uとか�Vなんて言わないでくれよ

>>626
植えたなんて言ってる所で信用ないな。
県は測量ミス認めたのに。
ＦＤＡ関係者か、県庁職員か？

>>624
その案だと福岡→松本はいいが松本→新千歳が今よりずっと遅く、昼前後になってしまう。
今、とてもいい時間なので、これをあまり動かしたくはないが・・・。難しいね。

それと5号機が来た場合の新規路線、もしかしたら県営名古屋発になるかも。
愛知県知事が水面下で接触してたりしてwww
九州方面行きは静岡発の機体が名古屋に立ち寄り、東北・北海道方面行きは
今のJ-AIRの路線の中から、希望の持てそうな路線を2つくらい選んで就航・・・。

>>625
静岡・松本は試してみる価値はあると思う。先日、チャーター便を出したらたちまち満席だったらしいし
現状では陸路はとても不便。送り込みを兼ねれば少ないコストでできそうだし。

FDAも名古屋小牧に中途半端に行くより、静岡中心に便を設定する方が良い。個人的には静岡〜札幌丘珠とか設定出来れば面白いかも。丘珠の方が札幌市内だし。
丘珠の滑走路が足りればの話だが、、、

>>629
札幌民だが…滑走路は満載すると足りないよ。1500mしかないから。
ERJ170の離陸滑走距離（最大離陸重量時≒満載時）は1644m、ERJ175に至っては2244mもある。
さらに、着陸滑走距離が、ERJ170で1274m、ERJ175で1304m。
こっちは足りてるように見えるけど、冬場の滑走路を考えると…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
あと、地上設備に相当投資しなきゃならないよ。
ボーディングブリッジはないから、最低でもタラップ車の配置が必須、
改札機はANA仕様が据え付けてあるけど、７月以降はどうなる事やら…

>>628
現状で静岡⇔松本の公共交通機関は
身延線経由の電車で静岡→甲府、
そしてあずさで松本まで最速で3時間40分くらい
合計\6,000ナリ

浜松⇔松本の場合だと名古屋経由で
4時間くらい、合計で\7,000ちょっと

FDAが最安\12,000くらいで飛ばせば
時間／コストでメリットあるかもな

630
札幌丘珠は結構制限があるのですね。説明ありがとうございます。
そう言われると、現行がプロペラ機材のみの理由がわかりました。
ANAが丘珠から撤退するが千歳に集約する方がいいのかな。騒音規制とか発着便数の制限があるからでしょうか？

>>631
12000円では乗らないでしょ？
全日空なら最安その値段で札幌や那覇に飛ばしているんだから。

静岡〜松本は小松便と似たような環境だと思うので、苦戦が強いられると思う。

>>627 植えたなんて言ってる所で信用ないな。

おーいの土地じゃなかたっけ？
おーいかその親族が植えたはずだから間違えじゃないだろ
それとも別人だったけ
どっちにしてもおーいの牛の口蹄疫まだー

>>635
空港建設の邪魔をするために植えたの？

>>631
静岡−松本　身延線経由（ふじかわ＋あずさ）３時間半　 8,070円
浜松−松本　名古屋経由（新幹線＋しなの）　３時間　　　8,860円

静岡−小松航空運賃（６月）　静岡−金沢（米原乗換）11,900円
普通　20,800円　Ｆ３　17,000円　Ｆ２　13,500円　Ｆ１　11,500円　GOGO　10,000円

これから推測するに、鉄道運賃からして以下ぐらいじゃないの？
静岡−松本
普通　15,000円　Ｆ３　12,500円　Ｆ２　10,000円　Ｆ１　8,000円　GOGO　6,500円

>>636
先代以前の植生か自生だろ。
収用から開港まで1年ちょっとで１０ｍ以上も伸びるわけないだろ。
＞いかその親族が植えたはずだから間違えじゃないだろ
こういう無茶苦茶な根拠での個人攻撃が空港推進派の本性だよ。

静岡〜松本線が出来たら、静岡離陸後、名古屋付近まで上昇したら、すぐに着陸体勢になるんでしょうね。
一体何分ベルトサインが消えるのやら、その間のCAのサービスが出来るのかが気になります。
小松〜静岡線も離陸して、お茶をもらったころには既に渥美半島が見えていた。

CAのサービスを求めている時点でコジキ認定
乗る前に自前でお茶でも買えよ

倒産ﾏﾀﾞｰ？

>>丘珠
学生時代札幌に住んでたけど、自分みたいなよそ者の意識の中では
丘珠って千歳より遠いから、無理して丘珠いくこともないんじゃないかな。

すぐ近くの元町駅までは行ったことあるけど、丘珠は一度も行かずじまい。

>>641
撤退はあっても倒産はないだろうよ
本体の鈴与が傾けば話は別だが w

>>555
外国人にとっては、沖縄や北海道よりもフジヤマの方が有名だと思う。

>>558
一瞬、給与に見えた。

森元首相です（嘘）
エンゼルスの松井です（嘘）

>>572
残念ながら、北陸新幹線は2014年に金沢止まりで開業です。

>>577
日本語より中国語の方が得意だけど（嘘）、>>570は理解できるよ。

>>579
「消防車１台が約２億円」って、メーカーはどこですか？

>>582-583
小牧はいいね。中部より市街地にあって、名古屋駅から近いからね。
E170なら、それ程騒音も問題にならないと思う。

>>638　こういう無茶苦茶な根拠での個人攻撃が空港推進派の本性だよ。
どうでもいいけど>>626はＲＪＡＦの事言ってるんだけどな
ＲＪＡＦのＩＬＳが付けれない理由だよ
邪魔者があるから着陸決心高が高くなる簡単な説明ね
そのなかでのおーいはおまけ　

あっそうか　ＲＪＮＳの邪魔者か・・・
おっ！あそこの人邪魔だな　おーい　おまえどけよ　ってか？

>>646
メーカーは西松建設だったりしてｗ

>>585
愛知県には、B787向けに三菱重工、川崎重工、富士重工の
工場があるのでは。

>>586
遊覧飛行って、料金が高いの？

>>588
ドラゴン航空って、香港の航空会社みたい。
そう言えば、昔は名古屋駅の近くから野球場が見えたね。
セントレアは、B787関連の輸送用に作られたのかなと思ったりする。

>>591-592
中国の航空会社は１時間遅れて当たり前だけどね。

>>597
ＦＤＡ社員？

>>629-630
札幌の丘珠はプロペラ機しか飛べない1200mの滑走路だったけど、
冬に事故が発生（ＹＳ−１１？）したために1500mで余裕を持たせた
のだと思う。

石垣空港(1500m）では、ジェット機のB737-500が飛んでいて、
着陸時に急ブレーキが多いみたい。

>>649-651
全レスキモイってよく言われない？

652omaedake

名古屋空港がかなりヤバイ状況なわけだが、愛知県知事が
FDAにひそかに接触してきてる、ってことはないのかな？

静岡⇔九州の機体がちょっと名古屋に立ち寄るくらいなら
それほど難しくないと思うのだけど・・・。

小牧維持したいなら自分のとこの経済力で航空会社立ち上げりゃいいのでは

>>602
そう思う。

>>606
ホンダやヤマハの社員が利用しないかな。

>>621
雪でないのに松本で欠航か。

やっぱり客を定着させたければマイルとかポイントとかの
特典がほしいな。
できれば俺も何度か使ったから過去に遡ってポイントを付けてほしい。

>>654
> 静岡⇔九州の機体がちょっと名古屋に立ち寄るくらいなら
> それほど難しくないと思うのだけど・・・。

羽田⇔九州の機体がちょっと大阪に(ry

降下、着陸、地上走行、乗降や整備、離陸、上昇
という作業にとんでもなく時間がかかるわけだが。
新幹線の停車とはわけが違う

>>632
丘珠や小牧は自衛隊機の騒音は大丈夫なのだろうか？

>>637
静岡−小松の運賃は、割引料金を使うと思ったより安いのだね。
（ＪＲの静岡−金沢よりも安いのか）

>>639
静岡〜松本線が出来たら、高度は何ｍまで上がるんでしょうね。

>>640
静岡のお茶のサービスがあればいいね。

静岡松本間はサービスは一切削って安くした方が得策かもね。

>>658
詳しいことは自分も知らないけれど、B747、B767、A321等の中大型機ならともかく
エンブラのような小さな機体なら、追加で発生する手間と経費はそれほどでもないのでは？
むしろ、立ち寄ることで搭乗率うpが期待できるなら積極的に立ち寄ってもいいと思うが。

例えば名古屋・熊本は、今はJ-AIRが50人乗りのCRJで1日3往復飛んでいる。
搭乗率は4〜5割程度らしいが、これがなくなるのだから、静岡・熊本便が朝夕2往復
名古屋経由で飛んだらけっこう行けそうと思う。

>>660
同意。静岡・松本くらいの距離なら飲み物サービスなんかは不要。
あと、CAも乗務しなくてもいいくらいだけど、一部の小型機を除いて、CAの乗務は
法律で義務付けられてるから乗せない訳には行かないか・・・。

名古屋小牧に立ち寄る場合、便の設定は静岡〜名古屋小牧 名古屋小牧〜鹿児島 等に分かれることになる。
乗客も鹿児島に行くにも名古屋で一度降り、再度、搭乗することになり手間がかかる。
仮に名古屋からの乗客が多く、静岡からはガラガラの場合、静岡〜名古屋間も別便扱いだから、静岡〜名古屋間の搭乗率は悲惨な状態となる。
以前スカイマークが旭川〜札幌千歳〜羽田線を運航してたが旭川〜千歳間の搭乗率不振のため運航休止になった例もあるので経由便の運航は難しいと思うよ。
石垣〜羽田線など燃料の関係で宮古に経由するのとは違うからね。

JALなんかとっとと破産しろや！

静岡〜松本 身延線経由だあ。何、馬鹿言ってるんだ。
ほとんどのお客が名古屋経由だよ。名古屋経由の方が早い。第一航空機のライバルは鉄道なんかでは無くマイカーやバス。陸路で3時間程度の場所は1日たった1往復の航空機では勝負にならない。
FDAには静岡〜新千歳、静岡〜福岡に全力を注ぎ2時間ヘッド位でガンガン飛ばして欲しい。小松も熊本も 鹿児島も経営基盤が安定するまで休止すべき。

>>662
＞以前スカイマークが旭川〜札幌千歳〜羽田線を運航してたが旭川〜千歳間の搭乗率不振のため運航休止になった例もあるので経由便の運航は難しいと思うよ。

神戸〜新千歳〜旭川として復活するわけだが。

ＦＤＡ：５号機はERJ175 今年11月導入に前倒し　
10月には中古の4号機も
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100618ddlk22020249000c.html

>>664
お前、何を熱くなってんだ？ ww

>>664
熊本休止すると富士フイルムがブチ切れるぞ

名古屋に就航するなら
着陸料全額免除、空港家賃免除、搭乗率８０％保証、5号機購入費用全額愛知県負担

くらいはやってもらわないとなｗ

>>662
>>乗客も鹿児島に行くにも名古屋で一度降り、再度、搭乗することになり手間がかかる。

経由地で燃料補給等しない場合は乗ったままでいいと思ってたけど、違った？

>>654
小牧がMRJの輸送に使われたりして。

>>658
昔のＪＡＬ国際線は、飛行機の走行距離が短かったためか、
いくつもの国を経由していたみたいだね。

>>661
Q200にはCAが何人乗務しているのだろう？

>>662
旭川〜新千歳〜羽田ではなく、旭川〜函館〜羽田なら
搭乗率が上がっていたのでは。

>>672
ＨＡＣが１往復しかしてないような路線だが。

6/19(土)の運航状況について
機材繰りの為、以下の便は欠航、または出発が遅延致します。

【欠航便】
FDA146便　福岡⇒静岡
FDA105便　静岡⇒小松
FDA106便　小松⇒静岡
FDA149便　静岡⇒福岡

【遅延便】
FDA141便 静岡⇒福岡
FDA142便 福岡⇒静岡
FDA153便 静岡⇒札幌
FDA154便 札幌⇒静岡
FDA212便 札幌⇒松本
FDA201便 松本⇒福岡

名古屋経由は流行らんな。
静岡県民よりも車依存度が高い地域だから。

経由するなら神戸あたりだと思うが。

>>675
九州行くのに車？

ANALがLCC参入とか、国内線は高速バス波の運賃とか言うから、
鈴与が拡大するなら小牧参入はまたとないチャンスかも

路線を継承しますって事なら新規参入もしやすいわけで

下手したらANALにやられるぞ

>>675
やはり飛行機が足りないのか。

>>676
別府までフェリーに車を乗せるのかも。

>>677
小牧の場合、セントレアへの一元化を図るべし。
っていうのもあるので、参入は難しいかも。

ＪＡＬ一部路線のセントレア→小牧移管も国交省がダメって言ったらしいし。

>>679
拒否したのは中部空港の社長じゃないの？

>>680
元記事が飛んでるが。
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1271951615/
日航と管財人の企業再生支援機構は当初、名古屋空港は市内から近く小型ジェット機による運航なら採算が合うと判断。
更生計画のたたき台となる案では、既存路線より大きな旅客需要が見込める中部国際空港の国内線の大半を名古屋に移管する計画だった。

　ただ、中部国際空港からは全日本空輸も仙台、鹿児島の路線を運航している。国交省は、行き先の同じ路線で名古屋への移管を認めると、
中部から利用客が離れ全日空の収益が悪化、最終的には日航と全日空の共倒れリスクがあると判断したもようだ。

　日航は22日までに国交省との調整が不調に終わったことで、今後は見直し案を前提に地元への理解を求める。

県営名古屋の心配する必要ないだろ。
中部空港と競合して何か得をするか？

>>668
熊本に富士フィルムの工場がある？
神奈川県の足柄あたりにもあったね。

>>669
搭乗率８０％保証は高杉。

>>679
小牧は１００人乗り以下の小型機の方向でないの？

技術的に可能かどうか知らんが俺なら伊豆大島にチャーター便を飛ばす
大島のお客様に静岡中心市街地でのお買い物を楽しんでいただくほか清水などを観光していただく
静岡からは伊豆大島で温泉や観光を楽しんでいただく1泊2日のコースを設定

困った会社がまた困ったことを言い出しました
何だこんな会社を必死になって呼んだのか石川氏は明確な説明をしていただきたいものですな
絶対しないだろうけど

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276962976/

>>684
大島の滑走路はE170なら問題なく飛べるのだろうね。

>>683
そもそも小牧は「幹線以外」かつ「小型機」。

この話の流れは、
中部発の便で採算があわないものがある
→じゃあ、小型化（E170）して小牧に移そう
→国交省「セントレアと共倒れになるからだめ」
→じゃあ廃止します。

国交省的には、小松に移動するぐらいなら廃止のが良いみたい。

愛知県民はひそかにＦＤＡに期待しているみたいだけど
ＦＤＡとしても６号機以降が入らない限り
これ以上県外の路線引継ぎは無理があるじゃないの？

確かに、ＪＡＬの不採算路線引継いで行く
戦略があるみたいだけど・・・
愛知県（長野県も）がそれぞれ金をだし
新造機や中古機買うとかしてもらないと..

>>685
最初、ＦＤＡが立ち上がった時は福岡と新千歳就航したい
みたいな事言ってたよね
そのあとJAノLが就航表明
あの知事となんか裏でやってそうな感じ・・・

JALはもう先はないだろうな

JALが破産したら地上業務もすべてストップするだろうからFDAは
地上業務をJALに委託しているのでとばっちりを受けて一時的に運行停止になるのか？
そこんとこ対策は立てているのか？

>>670ですが、結局、この件どうなったの？あちこちぐぐった結果・・・
「経由地で機内清掃しますが、いったん降機してもらっても、乗ったままでも、どちらでもけっこうです。」と
言われたというブログなどはヒットしたものの、法令で決められているなどの明確な記述は見つけられず・・・。

>>688
J-airのE170を安く買えないのかな？

>>691
貴重な小型機だぜ？JALグループにしても

虎の子の機材を売却はしないだろう
さすがに

ＪＡＬがＢ７３７の置き換えにＥ１７０が
増機（当初は１０機？）していけば
そのぶんＣＲＪが余剰なるからパイロットごと
採用できるかもしれないけど・・・
複数の異なる機材揃えるのは何とも言えんな

>>690
結局のところ、全員降りようが降りまいが、かかる時間は大して変わらん。
客の乗り降りをする以上、全員が降りて乗るだけの余裕時間がダイヤ上必要だから。
小牧を経由するとなると、１時間程度余計に係るとおもうので、
新幹線との競争がきつくなり、まったくメリットはないものと思われる。
静岡−小牧の距離で経由便なんて愚の骨頂では？

>>692-693
ＪＡＬグループは小牧からは撤退するけど、B737-400, B737-500
をE170に置き換えるのかな。

>>695
737-400は737-800にリプレイスでしょう。
それと-500はJALは保有してないし。
ANAはMRJでリプレイスするつもりなんじゃないのかな。

>>695
その前にＭＤシリーズがなくなる

>>696-697
B737-500はＪＴＡだけど、B737-700かE170にリプレース？

ＪＥＸが使用している？B737-400はB737-800にリプレースか、
九州新幹線が新大阪乗り入れしたら、熊本、鹿児島−伊丹便は
E170にリプレースになるのでは。
MD81,90もB737-800かE170にリプレース？

九州新幹線って所要時間を考えりゃそんな便利なもんじゃないよ。
むしろ路線需要が増加してよほどの多頻度運航でもするようなら機種のミニマム化も
あるだろうけど。そういう事もなさそうだし。

>>698
JTAはB737-400だよ
JEXのB737-400はJALからの移管
B737-500は今のところANK系列とADO（SNAも？）
ANAのB737-500はMRJに置き換えみたいだね

>>699
熊本空港と鹿児島空港は、市街地から離れている。
熊本空港は阿蘇や黒川温泉や高千穂等の旅行、鹿児島空港は
霧島温泉や桜島の旅行に利用するには近くて便利かもしれないが。

熊本空港と鹿児島空港−伊丹便は、E170を多頻度運航して
新幹線と競争になるのかな。

>>699
何処から何処に行くかにもよるが、熊本、鹿児島ともに空港が市街地からはなれたところにあるからね
鹿児島なんか1時間は普通に見るし

新幹線にかなり奪われるんじゃないかな？

>>700
すみません。
B737-500は、ＡＮＡの沖縄−石垣等と勘違いしていました。

>>701
新幹線は鹿児島まで4時間だよ？
時間的なメリットが皆無だからなんぼ空港が離れてるっても全部の客が
こっちに乗り換える道理もない。

ただ静岡-熊本ならアクセスと便数で新幹線の方が便利だろうけど。

東北・九州新幹線全線開通の暁には
静岡空港−FDA→鹿児島−さくら・つばめ→博多
−のぞみ→東京−はやぶさ→新青森−→函館→新千歳（空港）→静岡空港
というルートをやってみるつもり
それまでは鹿児島行きたいけど我慢＾＾

>>704
熊本まで静岡から新幹線
（こだま→名古屋乗換え、のぞみ＋博多（新大阪以西で乗換え）さくらorつばめ）
で軽く５〜６時間程度かかるじゃないかな？
（名古屋乗換えで博多までたしか５時間くらいだったと思う）

それだったらまだＦＤＡで直行がいいと思う
鹿児島は離島乗り継ぎがあるから静岡でもなくとも
伊丹・福岡の便は残ると思う
ただそれでも減便は避けられないけどね・・・

ビジネス客では移動手段の視点しかないけど。
観光客にとってはアトラクションとしての視点もあるよね。

>>705
おもしろい旅行を考えていますね

俺は
静岡→福岡→松本→札幌→静岡　（逆回りも可）をやってみたい
安い日本一周チケットを発売してほしい
FDAさん頼みます

福岡〜鹿児島は新幹線開通後は厳しいでしょう。全廃の可能性が高いと思うよ。

静岡と九州は、航空機が優位だよ

>>709
そりゃのぞみが止まらないようではなｗ

「便が多ければ」静岡と九州各地は静岡空港から飛行機利用というのが
定着するだろうな

>>705
熊本まで静岡から新幹線は、
静岡か浜松からひかり→新大阪乗換え、九州新幹線直通ののぞみ？
の乗り換え１回のみになるのでは。

>>708
以前はＹＳ−１１も飛んでいたような。

>>629
数日前のレスだけど、丘珠は札幌の市街地にあるので、滑走路の
問題もあるけど、もしジェット機が飛んだら騒音が問題になると思う。

静岡−熊本は、静岡空港利用が一番早くつけるからね。
新幹線だと始発で12:24分着。
静岡空港利用なら熊本駅に11時前につけて、セントレアや羽田利用よりも早い。
あとは、夕方便が出来れば、日帰りできるんだけど。

鹿児島便は、そもそも新幹線でも日帰り出来る距離じゃないし、とりあえず１便で十分では。
６月からのダイヤ改正で少々遅くなっちゃったから、戻したほうが良い。
日帰りできるにこしたことないけどね。

>>711
新大阪のりかえ「さくら」にしても
同一ホーム乗り換えは無いかも？
同一ホーム乗り換えするなら新神戸や岡山あたり
その辺の接続は倒壊と酉、九州がうまくやってくれるかも・・・
あと、「のぞみ」は九州へはいかず、博多止め

>>705
>>707
それまでＦＤＡが潰れなければいいですねｗ

>>716
まさか新函館まで東北新幹線だと思ってないよな？

八戸−新青森　H22.12.4開業予定
博多−新八代　H23.3開業予定

>>716
それはお前自身しか知らない

>>716の回答に期待ww

FDAは福岡便をANAに明け渡せよ！

>>719
就航したけりゃ就航すりゃいいだろｗ

>>714
同一ホーム乗り換えするなら新神戸か。
はるかからサンダーバードが新大阪で同一ホームのように。

しかし航空業界って金のかかるわりにもうけの少ない業界みたいだな
もっとも一般市民も日々苦労して何とか生活をしているわけだから同じだけどな

東京に依存してる企業は、駄目になるな

富士山に依存したら駄目？

>>724
富士山は県境未確定だし

>>705
>それだったらまだＦＤＡで直行がいいと思う
熊本便って朝の一往復しかないんだけど。
行きは時間を合わせられても帰りはよほどうまくやらないと一泊余計にする事になるから
「乗り目的」以外の普通の個人客にはかなり厳しい。
で、ツアー向きに安売りして空席を埋めているのが現状
http://www.shizutetsukanko.com/topics/000364.html

ちなみに直行の場合の計算をしてる人がいた
http://heatwind.cocolog-nifty.com/diary/2009/04/fda-dc17.html
九州新幹線開業で時間的なメリットは縮まるから赤字覚悟で便数を増やすくらいしないと
苦しくなる一方だと思う。

>>726
そんときとは、料金が全然違うからねー。
いまだと、55割、F1ドリーム(3日前迄)だとＦＤＡのが安い。
F2ドリーム(当日迄)で、鉄道と同じくらいだからね。
新幹線が開通すると料金が上がるから、もっとＦＤＡのがお得に感じるかも。

行きはFDA、帰りは鉄道だとちょうどいいのかも。

けど値下げ後も搭乗率は50%を行ったり来たりしてる程度なんだよね。
利用者は利便性を考慮するわけであって料金は二次的な要素でしかないって事だよ。

>行きはFDA、帰りは鉄道だとちょうどいいのかも。
便数の増やしようがないならいっそ開き直ってそういう往復料金を設定するのも手だと思う。
もともとの提供座席数が少ないんだから一つでも多く穴を埋めていかないと。

ここみていると静岡の人間の書き込みしかないよな
就航先からの書き込みが全くない
一日一便では仕方がないかもしれないけど就航先での知名度を上げるって相当の時間がかかると思われ

>>729 そんなことないっすよ。私は東京住みのものです。
ＦＤＡには期待しています。

今日は朝、仕事で羽田空港からＡＮＡで千歳空港に来ました。
千歳空港に到着後、ちょうどその後飛んできたのが、松本発のＦＤＡでした〜！

おっ！カッコイイ！羽田では見ることが出来ないけど、こうして地方空港の
千歳でＦＤＡの機体が見れることを嬉しく思います。

小松にも月一回のペースで行きますが、ＦＤＡの機体の鮮やかな色を何度か
見ます。　

どちらもカウンターはまだ賑わいはないようですが。　

個人的には８月には、羽田空港→（ＡＮＡ）→千歳空港　で出張して、その帰りは　
千歳空港→（ＦＤＡ）→富士山静岡空港　で里帰りしたいです。

実家が静岡なんです。これからもＦＤＡには、頑張って欲しいと思っています。

４，５号機登場で先ずは
・小松便1往復の復帰
・新千歳便の増便
（現行は１２：３０発の１５３便だから、少なくとも１０：００までには
静岡を出発するかも・・・？）
・鹿児島便の増便
（以前あった臨時便の定期化？）
・静岡←→松本チャーター便？

でも愛知県民（小牧）はなぜかＦＤＡに期待してるのだよね
この分で小牧就航は厳しいと思うけど・・・

飛行機に乗る習慣がまるでない静岡の人間に飛行機のメリットを知ってもらうには
朝7時に静岡を出て夜の9時か10時に静岡に到着するダイヤを作ってもらわないと
話にならない。
それができれば飛行機って便利だよなって思ってもらえる。

>>732
おいおい　みんなお前と同じにするなよ
いくらお前が搭乗した事がなくてよだれが出ていても
静岡県民がみんな同じじゃないけどな
マイルって一定以上たまるとダブルマイルで減らないんだよね
３年の期限もなくなるし・・・

>>729
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】ってタイトルだしな
これが【新千歳・静岡・松本・小松・福岡・熊本・鹿児島】だったら書くかもね
どっちにしたっても知名度不足は否めない

知名度があれば乗ると思うか？

仮に自分が就航先に住んでいたとして、今のダイヤで静岡行き乗るか？

>>734
少なくとも1泊とかするなら乗るけど、日帰りは無理だな・・・

思い切って1日3往復とかに増便しちゃった方が案外客も付いたりするんじゃないか？

5号機まで揃えば、E170が3機、E175が2機になるわけか。
もし、6号機以降も買うなら、大型のE190やE195を買ってくれるとヲタ的にはうれしい。
予約状況を見て機体を適宜、入れ替えれば、搭乗率うpにもつながるだろうし。
運航経費はどれくらい違うんだろうか・・・。

静岡→札幌→茨城→札幌→静岡　の可能性が出てきた？

茨城は静岡空港の存在そのものがおかしいという主張ですから。

>>738
>茨城は静岡空港の存在そのものがおかしいという主張ですから

その茨城空港は国内線運休のニュース 涙目www

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>>738　おかしいのは茨城の方

茨城空港の国内便ゼロに　スカイマーク、９月から運休
6月24日23時9分配信 産経新聞

　スカイマーク（東京都）は２４日、茨城−神戸の定期便（１日１往復）を９月１日から運休すると発表した。
この便は、今年３月に開港した茨城空港（茨城県小美玉市）の唯一の国内定期便として４月１６日から運航したばかりだった。

スカイマークは、運休の理由として、空港を共用している航空自衛隊百里基地との調整が必要なことを挙げている。
同社によると、搭乗率は当初想定より好調だが、黒字化には１日３便への増便が必要という。
７月の航空祭など自衛隊のイベント時に運航ダイヤ変更を求められるなど、自衛隊との調整が必要な現状では、
「機体を全国の便で効率的に活用する上で、このままでは茨城空港の増便はできないと判断した」としている。

スカイマークの撤退で、定期便はアシアナ航空（韓国）のソウル便だけ。
春秋航空（中国）の上海便の就航も合意されているが、国内定期便はゼロとなる。

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エンブラエル乗り心地がいいから今まで他の航空会社で使っていなかったのが不思議だね。
FDAの運賃は妥当だと思うがツアーは高いね。
正直個人で行くのと大差はない。

座席数が多くないからあまりツアーに流してない
「安いから」より「静岡空港が便利だから」という人に使ってもらいたくて
あまり安くしていない
といったところですかね

今まで羽田やセントレア、小牧へ行く手間を考えれば、いいかもな
特に福岡、鹿児島は・・・


と言う俺はジャカルタへ行くのに、関空から出発だけどな
(ただ単にA330乗ってみたいだけだが)
静岡→仁川→ジャカルタもあったけど・・・

>>741
エンブラは今はまだ、日本で導入している会社は少ないが、大きさ、乗り心地、使い勝手など
とてもよさげなので今後、日本の航空会社の主力機種のひとつになりうるんじゃね？

FDAは、20億近くの金をかけてトレーニングセンターを建設しフライトシミュレーターまで導入したのだから、
単に飛行機を飛ばして客を運ぶだけじゃなく、今後は他社の乗員養成も引き受けるなどして
ビジネスの裾野を広げていけるかも。（エンブラのシミュレーターは日本に1基しかない、とどこかで読んだ）

何年か後、よその航空会社幹部の間で「なに、エンブラを新規に導入？それならとりあえずFDAに相談汁」
みたいな会話が交わされるくらいになるといいね。

エンブラエルは採算ラインが高すぎて使いづらいとか無いのかな？

MRJになっていくのでは？

ＭＲＪって安いの？

>>747
燃費は安いらしいぞ

エンブラもそうだが、昨日乗ったJALの737-800も結構快適だった。
一番好きなのは744の2階席だが、小型機もいいものだな。

>>744
たしかＪ−ＡＩＲの運ちゃんがシミュレーター使っているはずだが
使用料も取れるからいい小遣い稼ぎかもよ

>>747
完成するまで何年もビジネスチャンス逃すのはムダだろう。

FDAもファン感謝デーとかやってほしいな
ただ飛ばしているだけではいかがなものかと
静岡や就航先の人間にとにかく乗ってもらわないと＋知名度をupしないと

機材に余裕が無いから難しいだろうな

>>744
丸紅-JALのグダグダ関係の延長で入れたに過ぎないもんだけどね。

丸紅　ロッキード事件から３０余年、小型機販売
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY200903220193.html

JALがあっち向きゃFDAもそっち向くだけの話。

拠点が静岡と松本しかないのが問題だな。

人口がそれなりあって静岡から遠いところ
もしくは旅客がそれなりに見込めて遠いところもう一つ拠点が欲しいな。

静岡〜松山、函館ぐらいかな。静岡〜松山線の間合いで、今度JALの撤退が決定している松山〜伊丹線を引き継いで欲しい。それか、ANAが撤退する伊丹〜大館能代とか、、、
まぁ、無理か（笑）

>>755
伊丹〜松山ならANAが運行しているだろ

富山空港を拠点にすりゃ良いと思うけどな。
あそこは、福岡線も170なら採算あうし、
千歳便も富山側だと使いづらいらしい。

ANAも北陸新幹線開業で撤退するだろうしね。
鈴与が給油関係を独占できるかもだし。

富山空港は新幹線開業で国内線が0になるから良い条件を引き出せるだろうし良いと思う

静岡乗り継ぎでもいいから新千歳便は2往復ほしい
福岡便は1往復だろうけど小松と富山どちらがいいか迷うね
富山県に羽田便を設定してくれと言われるかも

富山は中心部のアクセスが良いから便利だよ。
ANAが国内と国際線のハンドリングやってるから国際線維持のためにも国内線はなんとかしたい。
FDAが来てくれれば、そういった問題も解決出来る。
富山〜福岡は昼間の15時くらいの悪い時間帯にも関わらずA320で搭乗率40%あったから期待出来るのでは？

松本の松本電鉄、富山の富山地鉄と提携できれば、アルペンルートも売りにできるしね。

行きは富山、帰りは松本という利用法もある。

>>760
松本電鉄とつるんだら上高地で終了だろw

>>749
おぉ、すでにJALのパイロットがシミュを借りてるのか。
それは知らなかった。ありが�d。できればソースを・・・。

>>757-759
小松を捨てて、北陸は富山に一本化してもいいのでは？
北陸新幹線開通後の富山なら、着陸料大幅値引き、熱烈な販促キャンペーンなど
松本並みの待遇でFDAを迎え入れてくれるはず。

>>760
その案はかなりいいかも。つーか、自分も行きたい。

FDAはいい時に航空事業に参入したかもな
静岡だけの会社なら注目度は低かったかもしれないけど
松本も引き受けたので「俺の所にも来てくれるかも」って考えている空港もあるかもね

>>762
ttp://gotemba-rc.gr.jp/uploads/rcdata/photos/c00471c4b187aa5660aa.pdf
PDFで悪いけど、二枚目に青山部長が「請け負う予定」と

FDAの次に近いE170のシミュレーターはシンガポールなのでまー当然じゃね？

>>762
>>240の協定がどのようなものなのか知らんが富山一本化はありだど思う

ホームページを見ると、

Q.今後の路線展開はどうなっていますか？
富士山静岡空港からを基点に、仙台、富山、新潟、成田等を検討しています。
将来的には近距離の国際線も視野に入れています

とあるから、富山の可能性は高いかもしれないね。
ＪＡＬとのコードシェアを発展させて、成田もいいと思うけど。

あと、ＦＤＡはそろそろホームページの更新チェックした方が良いと思うんだ。
よくある質問欄に２号機と３号機の導入「予定」時期が書いてあったり、
空港情報のページに松本空港が載ってなかったり……。

>>766
成田か・・・
高速バスでも最近やっと客がつかめてきたのに需要あるかね

路線拡大の前に既存路線の増便したほうがいいんじゃないのか？

>>766
成田やるなら関空もやればいいのに

関空の方が枠が余りまくってるので着陸料とかが安ければやりやすいのだけどな

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview100629.html

>>768
新幹線→はるかと競合するから一日数本じゃ相手にならん

>>767
需要が小さい路線が多いから路線拡大のほうが良さそう
松本のようにJALが撤退する路線を引き継ぐのがいいと思う

小牧便の引継ぎ、中部国際ー青森便を小牧に移管しての引継ぎをやって貰いたい
機材が足らないけど

富山は北陸新幹線開業後にANA(ADO)が撤退したら凄くおいしいよね

新幹線＋遙かだと３時間ぐらいかかるよ
だったら数時間おきに一本でも十分対抗できるよね

チェックインはすきまくってる静岡空港ですれば時間かからないし

>>772
それだけの需要あると思うのか？

関空が開港した当時は関空発着の国内線が結構あったが、搭乗率不振で廃止に追い込まれているのが現実。
今では鉄道との影響を受けない北海道、沖縄路線程度しか残っていない。
だから静岡からの需要は見込めないと思うよ。

>>766
＞近距離の国際線

台北かな？華信航空と組んで。

ガイアの夜明けみたけど、
ＦＤＡの茶菓子、飲料や新聞ってスポンサーから提供してもらってるのね。
こういった部分のコストダウンをもっと価格に反映して欲しい。

９月の料金でたけど、小松線の最安10,000はともかく、
福岡線の最安17,000は高い気がする。
あと、松本空港の値段って結構静岡に比べて割高なのね。

新千歳便
静岡　19,500、22,000、27,000、31,000　正規 35,800
松本　21,500、24,100、28,000、31,000　正規 35,600

福岡便
静岡　17,000、19,000、20,000、22,000　正規 30,800
松本　20,500、23,400、27,000、30,000　正規 35,200

>>776
そりゃ静岡と長野を比べたら人口と需要が違うのでしょうがないだろ

価格は今でも赤字になりそうだから難しいよな
搭乗率70%を超えたら安くなるかもしれないけどね

札幌以外　orz

ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha10.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/78d15b26bb37a27049257753002d5b6d?OpenDocument

福岡35・2％と大幅減、札幌74・8％横ばい　ＦＤＡ利用率
ttp://www.shinmai.co.jp/news-image/KT100630ATI0900070000221.jpg
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20100701/KT100630ATI090007000022.htm

県は３０日、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）が６月から就航した県営松本空港
（松本市）の１〜２５日の利用状況をまとめ、県会公共交通対策特別委員会に報告した。
札幌、福岡線とも毎日運航となって総利用者数は増えたが、２路線を合わせた利用率は前年同期比
９・８ポイント減の５５・０％。ＦＤＡが目標とする６５％には届かなかった。

ＦＤＡの小型ジェット機の定員は７６〜８４人。６月の札幌線利用率は７４・８％で、定員７４人のプロ
ペラ機を日本航空が隔日運航していた前年同期より０・１ポイント増えた。
一方、福岡線は３５・２％で１７・１ポイント減った。

２路線の合計利用者数は前年同期比７８・７％増の４２８７人。
毎日運航が奏功し、札幌線が同８８・５％増の２９１６人、福岡線が同６０・９％増の１３７１人となった。

県交通政策課は「昨年のデータを毎日運航に換算しても今年の方が上回るが、福岡線は厳しい」と指摘。
ＦＤＡはこの日、「１日に当社として６月分の利用状況を発表する。見解はその時に示したい」とした。

ＦＤＡは日航が５月末で撤退した松本空港３路線のうち、大阪線を除く２路線を継承した。

>>776-777
人口ではなく対抗する交通機関の有無だよ。
例えばJRや高速バスの多い大阪〜松山と夜行フェリーか夜行バスしかない福岡〜松山だと

距離大阪〜松山＞福岡〜松山
料金大阪〜松山＜福岡〜松山

になるから

>>764
遅くなったけどありがとう。シンガポールは確かに遠い・・・。

>>779
松本福岡はダイヤがよくないね。
やはり、朝一で静岡→松本と送り込んで福岡に飛ばすのがいいと思う。
あと、松本⇔福岡の直行にこだわらなくても、静岡で待ち時間なしで乗り継げるような
ダイヤが設定できればいいと思う。4、5号機が到着する秋のダイヤ改正に期待。

静岡空港：開港１年　利用者６３万４６６１人　搭乗率６５．６％　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100702ddlk22020196000c.html
県は１日、６月の利用状況も発表した。機材のやりくりの関係で朝夕２便を６月から夕便だけにした
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の石川県・小松便の搭乗率は２１・１％にとどまった。
同社は「夕便は使い勝手が悪い。１０月に４号機が導入されるまでは、この状態でしのいでいく」と話している。

ということで、10月以降、小松便２便復活か？

>>782
小松便は、5月までの搭乗率を見れば、無理に2往復しても意味ないのは明白では？
朝の静岡発と夕の小松発はそこそこ乗っていたが、その裏が悲惨だった。（ソースは>>476ね）
だから静岡→小松→九州or北海道→小松→静岡てのがいいと思う。

現状、小松⇔福岡は朝晩2往復、小松⇔新千歳は朝行って夕に戻る1往復のみだから
どちらに飛んでもそこそこ行けそうな気がする。あるいは、小松は昼ごろの1往復のみにするとか。
FDAも小松の状況はよくわかってるはずだから、秋のダイヤ改正で単純に朝晩の2往復に戻すことはないと思う。

>>783
じゃあ、静岡−小松−鹿児島−小松−静岡かね。
まえ、小松−鹿児島を検討中とか言ってなかったっけ？

小松〜鹿児島は以前JALが運航してたけど、廃止になった路線だしなぁ。
ちょっと心配。

小松便、日によってはエンブラエル1機貸し切りできそうだな。
最悪搭乗客0なんて日もあるかも。

ANAの那覇便が年間通じて好調のようだけど、熊本、鹿児島便を延長して
奄美諸島or沖縄まで飛ばすのはどうかな？
静岡を朝発、熊本or鹿児島を経由して昼ごろ奄美or那覇着。帰りも熊本or鹿児島を経由して
午後遅めに静岡着にすれば、静岡県人が九州、奄美、沖縄旅行に行く時、便利だと思う。
熊本、鹿児島での一時降機は休憩にちょうどいいしwww

>>787
沖縄便使うのは大半がツアーだから好調に見えて真っ赤なのはよくあること。

やっぱりビジネスで利用してもらえる路線を設定しないとな。
そう考えると、福岡、仙台、札幌あたりに集中的に運航しかないよね。
あと質問だが、静岡〜札幌をJAL便で予約した場合、静岡空港でQuickサービスって使えますか？

>>789
JAL国内線-コードシェア（共同運行）便についてのご案内　ttp://www.jal.co.jp/dom/info/fda/
>※福岡空港、札幌（千歳）空港よりご搭乗のお客さまはJALタッチ＆ゴーサービスがご利用いただけます。
ってことらしいよ。

ありがとう。静岡からは無理みたいですね。っていうことはFDAカウンターでマイレージカード提示したらチケットが発券されるのかな。
FDAも発券機やチケットをJALに合わせたら良いのにと思う。

>>791
静岡も松本もJALの発券機や改札機があったのだから、そのままFDAに譲渡すればよかったのに。

4号機の色の発表はまだか？
6月末日に締め切ったんだろ？
こういう作業をさっさとできないとコスト削減なんかできないよ。

まあもっとも社員は機体の色のことばかりやっているわけではないだろうけどｗ
ファンとしては早く知りたい

個人的には色なんかどうでもいい。いっそのこと無塗装にすりゃ、塗料の分だけ重量軽減→燃費削減できるのに。
それより、5機揃ったら静岡空港の駐機場が足りなくなるんじゃね？そっちのほうが気になる。
小牧を準拠点化して2機くらい配置して、中部＆小牧発着の廃止予定路線をいくつか引き継ぐとか、そういう可能性はないかな？

福岡に一機、静岡に四機なら、JAL撤退前の三月頃と同じだよ。
JAL一機とFDA三機が静岡空港に夜間駐機してたから。

だから、五機になっても確実に足りるよ。

無塗装って、紙飛行機じゃあるまいし・・・

>>795
整備は小牧でやると思ってたし
ジェイエアの整備部があるからアリ、だと思ってたけど
ジェイエア移転で小牧にソレが無いとなると、まだ貧弱な体制で
ワザワザコストの掛かる拠点を増やしに小牧に行く理由なくね？

駐機場は現状で５機までなので、暫くは大丈夫なのと
スズキ自動車とVWの調印で静岡空港にVWがビジネスジェットで降りた際、一晩駐機するのを混雑を理由に断って
わざわざ中部国際まで移動して一晩駐機した、ってことがありオサムちゃんが拡張しろと吼えたのもあって
2年で3機分の拡張が決定してます

>>793
どうせ緑っしょ？

>>788
本当に好調なら夏季だけでも機材大型化もあるだろうからなぁ
その辺の音沙汰もまったくない辺り、ギリギリでやってるんだろうな

JAL枠拡大できないのかな？
FDAじゃ知名度が無さ過ぎて乗らない

小松をあきらめて富山に参入したほうがいいと思うけど
富山から良い条件を引き出すには北陸新幹線開業後じゃないと無理だよな

>>793
松本とか静岡で売ってるプラスチックの模型の箱の裏には、
絵が大きい順に、赤→水色→ピンク→緑→紫→黄色→青→灰？
の飛行機の絵が描かれている。

>>738
茨城空港は百里の滑走路増設ついでに駐機場とターミナル作っただけだからNP

それよかキャンペーン当選者発表はどうすんだっけ?

早く俺の買った宝くじが当たれや！
飛行機も乗りに行けないわ。

>>799
ANAも福岡便飛ばして欲しい

FDAだと乗り継ぎが出来ない

機体の色は最初から公式サイトの壁紙ダウンロードのとこにある色の順番に決まってるんだよ。
赤⇒水色⇒ピンク⇒緑ってね。

ANAで福岡から何処へ乗り継ぎたいの？考えられるのは石垣、対馬、壱岐あたりかな。鹿児島や沖縄の離島なら鹿児島や那覇からの乗り継ぎが便利だと思う。
静岡から羽田に早朝、夜に1便ANAが設定してくれれほぼ全国各地への乗り継ぎが可能となるのだが、、、県もFDAばかりに肩入れするといずれANAは逃げていくと思う。
JALの富山撤退も県がANAとべったりでJALに発着枠を与えなかったのが、もうひとつの原因と言われている。

ANAに静岡から撤退してもらってFDAの沖縄便新設と札幌便増発をやったほうが良いような
できればJALとのコードシェアで

札幌・沖縄線共に120人乗りの機材で搭乗率70％があるくらいの需要があるわけだし
機材や乗務員などがいらないコードシェア便はJALにとっても悪い話ではないと思うけどな

>>805
富山ごときに発着枠なんてあるのか

どうせ閑散とした空港だろうに・・・

JAL運航時の富山は東京8 札幌1 福岡1 合計10便だったが空港が市街地に立地しているため、住民への騒音問題を考慮して
県がこれ以上発着枠を与えなかったとのこと。10便のうちJALは2便しかなかったため、ドル箱路線である東京便で利益を出せなかったのが撤退に近づけた。
閑散空港なりの問題がいろいろあったわけよ。

>>807
富山 1,121,623
静岡 634,661

FDAは今のうちから、富山にはよく唾をつけておいたほうがいい。
そうしないと、SKYなど他社においしいところをさらわれてしまう。
そして、新幹線開業→富山・東京便廃止→ANA撤退と同時に
静岡・富山、富山・福岡、富山・新千歳などを開設。

>>801
それだから許せないんだよ。
民間航空をなめるな。

能登空港、地元の努力で7年連続目標搭乗率（62％）達成

能登空港（石川・輪島市）は、2003年7月7日の開港時から毎年、全日本空輸（ANA）と搭乗率保証制度を設けて
目標搭乗率を設定しているが、7年目（平成21年7月7日〜同22年7月6日）も目標搭乗率62％をクリアした。

能登空港利用促進協議会（石川県企画振興部空港企画課内）が発表した「7年目の利用状況（速報値）」は、
利用者数14万8768人、提供座席数23万9294人、実績搭乗率62.2％。

経済不況もあって地方空港の利用者が減るなか、同空港における搭乗率は4月末時点では60.4％まで落ちたが、
地元の商工団体を中心にツアーを募るなどして空港利用を呼びかけたことが実を結んだ。

同空港就航便は羽田―能登間をANAが1日2往復している。
なお、搭乗率保証制度とは、地元が航空会社に対し、一定の搭乗率を保証する制度で能登空港が日本で初導入した。

日経新聞によると愛知県がＦＤＡと交渉に入ったらしい。

>>813
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819496E2E5E2E3938DE2E5E2E5E0E2E3E29EEBE3E2E2E2
ほい、ソース
さてさて、どうなることやら

小牧便で採算が取れそうなのは
ー青森　2往復
ーいわて花巻　2往復
ー福岡　3往復

高知は1往復にしてどうなるかって感じかな

「中部から」FDA就航なら全力で応援するし実際乗るつもりもあるが、小牧だったらイラネ

静岡中部路線か！

ＦＤＡが定期便打診　名古屋空港、一部路線就航めざす
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010070802000229.html

中部は空港使用料が高いし開港以来黒字になった路線が無いのがな

小牧なら自衛隊というお得意様が居るから着陸料などの減額が期待できるのは大きい

自衛隊から民間航空に対して迷惑料を払うべきだよね。

>>816
キミのような常滑乞食はスルーするだろうね
中部じゃ採算取れないけど小牧ー羽田なら楽に黒字化できるね
名古屋市民は全力で支援させてもらうよ
今までの成田徹底規制してきた財界や中部関係のゴキブリ共の圧力にはもう知事も屈しないしね
まあそのアホ知事も２月には叩き出されるけど
どう考えても３００万規模の名古屋空港を規制するのはおかしいね
あんなバカなとこに造っちゃって
キモいんだよ

県営名古屋就航検討ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

漏れの妄想実現ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

早速、想定ダイヤを考えなくちゃ。
送り込みを兼ねた、静岡⇔名古屋なんてのが実現するのか？
それとも1機か2機は名古屋をベースにするのか？もうwktkが止まりません。

>>795
那覇や札幌なんかは採算取れるかもしれんが、福岡とかを引き継ぐのはどうだろうな。
１便とか２便試しにやるのはいいかもしれんが、羽田国際化に合わせた羽田便だよなやっぱり。
荷物スルーで海外に行けるとかマジ最高なんだけど。

ＦＤＡ頑張ってほしいね

成田か羽田、沖縄、北海道辺りかな

>>823
静岡よりは期待できるんじゃね？福岡便
むしろFDAにすれば静岡空港と名古屋空港で面的に押さえられるのが大きいだろうな…

ま、これは札幌、沖縄など他の地域への便にも言えることだけれども

羽田接続便か…結構見込みがあるのかも

小型ジェット機じゃ羽田に行く客は捌けないんじゃないの

新幹線で二時間ちょいの距離を飛行機で向かう人いるの？

羽田乗り継ぎの客や、小牧や春日井などの近隣住民なら使ってもおかしくないと思うよ。
小牧の魅力は駐車場が無料なこと。自宅から車で空港へ行ければ楽だし。
車でのアクセスを考慮すると愛知県北部以外に岐阜県西濃や東濃地域まで充分射程圏だろうしね。

小牧はJALがコードシェアしてくれれば勝算があるかもしれない。単独ならば手を出さないほうが無難。

それとも静岡を捨てて小牧をホームベースにするか。
就航から1年たつが企業としての戦略がぜんぜん見えてこないんだよな。FDAは静岡県民にどう思われているのかリサーチしてるのか?? 便数ない！値段高い！使えない！
やはり羽田 セントレアまたは新幹線で行こう。これが大多数の県民の気持ちだと思う。

小牧のJ-AIR路線の引き継ぎを検討中だって。
あと静岡発着路線の拡大、関西、羽田等も検討中。

>>830
小牧ってJAIR、去年格納庫を新設したばっかなんだよな
アレをも捨てて撤退になるんだよなぁ、多分
MRJが入るサイズならいいけどねぇ

小牧へのベース移転は・・・鈴与出向があれだけ多いし
一応静岡の翼をお題目にあげてるので無いでしょ
今の福岡みたいな感じにするのはアリだろうけど

>>832
>MRJが入るサイズならいいけどねぇ
さすがに今時建てるのにCRJサイズでは建てないだろうさ。
最低でもE170が入るサイズで作ってるだろう。
もっとも、E170にあわせてギリギリに作っていたとすれば、MRJは入らないんだけど。
MRJはE190と全高がほぼ一緒、全幅がちょっと長く、全長はちょっと短い。（予定）
何だかんだで小牧のJ-AIR格納庫はFDAに売却したりして。

問答無用でレス代行3　by イラク神
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/iraq/1272541647/

> 163 名前：国連な成しさん[] 投稿日：10/07/09(金) 00:10 ID:b/flZc/6
> 【スレのURL】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/
> 【名前欄】
> 【メール欄】
> 【本文】↓
> 楽しみだ。やっぱり名古屋空港が発展しないとね

代行バカのアンチセントレアの実態ｗ

　IPアドレス 118.105.238.28
　ホスト名 r-118-105-238-28.g105.commufa.jp
　IPアドレス割当国 日本 ( jp )
　市外局番 該当なし
　接続回線 光
　都道府県 愛知県

飛行機マニアで名古屋北部周辺在住の独り暮らしのアニヲタのハゲｗｗ
たまに郵便配達のバイトをするオカマでショタコンのオナニー狂ニートｗｗｗｗｗｗ
代行スレを使って自作自演に没頭している人格障害者ｗｗｗｗｗｗｗｗ★★
時々神戸近隣住まいを偽装して伊丹や関空を扱き下ろすｗｗ
海外旅行は基本的にユースホステルの貧乏旅行ｗ
やったこともないバスケのオフ会を企画するが賛同者ゼロｗｗｗｗｗ

●嫌いなもの
セントレア、関空、朝鮮、松田翔太、石川遼、松坂大輔、神田真秋（愛知県副知事）
自民党、民主党、現在の社会体制全般、ＮＨＫの受信料、煙草、水道水

●好きなもの
名古屋空港、軟式草野球、ミズノ＆ローリングス社製品、オリックスバッファローズ
イチロー、アニメ、アニソン、ファイナルファンタジー、浄水器、オナニー、車
深田とし子（幸福実現党）、石崎琴美＆アンナ大宮（女子カーリング）、
加藤綾子（フジアナウンサー）、藤井彩子（ＮＨＫアナウンサー/熟女）、加藤清史郎（子役タレント）
涼宮ハルヒ（アニメキャラ）、桐島りおん（AV女優）、桜井誠（在日特権を許さない市民の会会長）
オプティマム（育毛効果ありプロテイン）、ユースホステル、美肌

●好きな言葉
チョン、朝鮮人、朝鮮、シナ、ゴキブリ、カタワ、カス、クソ、ハゲ、私生児
テメエ、ボケ、クズ、キメエ、ジジイ、ババア、中部厨、関西厨、障害者

●出入りしているスレ　（抜粋）
【エアライン】セントレア・小牧・静岡の将来 PART5
【エアライン】【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 13【RJGG】
【一人暮らし】一人暮らしならNHK受信料を払わないよな?15拒否目
【アルバイト】【郵便配達】ゆうメイト・契約社員 Part84【外務】
【ハゲ・ズラ】★★★　プロテインこそ最強の育毛剤　★★★
【同性愛サロン】オカマが筋トレするわよ？　６個目
【モテない男性】とりあえずまず80日オナ禁してみよう Part7
【身体・健康】オナ禁の効果を報告するスレ46
【無職・ダメ】自殺するしかなくなってきた中年 11
【U-15タレント】加藤清史郎　アンチスレ
【プロ野球】【Bs】オリックス・バファローズ 582【SKY】
【野球総合】軟式草野球スレッド41＆【世界最強】MIZUNO ミズノ
【料理】☆★水道水不味い!!!浄水機を語ろう!!★☆
【ＦＦ・ドラクエ】豚どもはまたff14はなかったことにするのだろうか
【ＮＨＫ】ＮＨＫ受信料・受信契約総合スレッド97
【冬スポーツ】【ワクワク】女子ｶｰﾘﾝｸﾞ・石崎琴美1【テカテカ】
【アナウンサー】加藤綾子 Part 19
【ゴルフ】アンチ石川親子の同志達へ
【海外旅行】ユースホステルに泊まる人泊まった人【6軒目】
【議員・選挙】●トンデモ幸福実現党政策に真面目に突っ込むスレ●
【文芸書籍サロン】【ハルヒ】谷川流アンチ総合スレvol.45【書けない】
【アニメ】とある科学の超電磁砲は原作者が癌の糞ｱﾆﾒ8
【政治思想】【在特会】在日特権を許さない市民の会【桜井誠】３
【警察】愛知県警は２回死ね
【BBSPINK/熟女】藤井彩子を全国区に
【地方自治知事】愛知県知事 神田真秋について
【定期OFF】【名古屋】バスケオフ【東海】

>>833
勿論Ｅ170が入るサイズなんだけどね
ttp://www.jair.co.jp/entertainment/mag/bn_100226.html
CRJ200ならギリで2機入るそうだから、MRJでも入るかなぁ、とは思ってるんだけど

今年2月に完成したばっかなのね・・・・もったいね

日航「名古屋線の黒字化可能」

日本航空は9日までに、10月末で廃止する青森−名古屋線（中部国際空港）に関し、
着陸料が安い県営名古屋空港に発着地を振り替え、機体を小型化すれば黒字化可能−
との見通しを愛知県に伝えた。同県が日航に調査を申し入れていた。
振り替え運航の実現は不透明だが、本県は名古屋線存続への足掛かりにしたい考えだ。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100709200017.asp

小牧からJAL完全撤退かと思いきや中部からの移管＆機材の小型化という動きも出てきた…

名古屋空港に移せば黒字？
福岡線だって駄目だったのに
何を言ってるんだ。
まずは体質を改善するべき。

ただ、中部空港は着陸料を下げるべき。それが
中部への集中の決定打になるだろ。

中部国際は海上に作った空港ですから、当然建設コストと
維持コストが高いはずです。そのために見合った着陸料が
必要になります。　値下げははっきり言って無理でしょう。

> 愛知県は５月に廃止された中部空港−花巻便と、今秋廃止される青森便について
> 機体を小型化した上で名古屋空港に移管し路線復活を目指す方針を表明した。
> これについて川上社長は「機材を小型化することで路線を存続できるなら中部空港でもできる」
> と批判。中部空港開港が、名古屋空港から中部空港への定期便の一元化を進めることが
> 前提だったことを引き合いに出した。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100618k0000m020138000c.html
だそうですよw

まあ名港の話はセントレアの問題に過ぎないんでFDAは当て馬でしょうね。

>>828
スーツケースあるから新幹線では俺は無理だな
名古屋までまず行かないといけないしね
小牧まで送迎してもらえりゃあスゲエ楽なで羽田（海外行く奴だけ）が出てくれりゃあいいね
１００席もねえ小型機みたいだが席取れるのか

名古屋⇔静岡⇔長野⇔名古屋

のトライアングルドリーマーの完成か！

>>836
J-AIRの格納庫の情報を探してたけど見つけられなかった。どうもありがとう。
J-AIRが名古屋から完全撤退するなら、ぜひあれは欲しいね。
でもあの格納庫、今年初めに建てたばかりなのに、もし撤退なら計画性なさすぎ。
それとも、路線は撤退しても整備だけは引き続き名古屋でやるのか？

J-AIRとFDAで、エンブラの整備や予備部品の保有、管理を共同でやれば
大幅な経費削減につながる。この格納庫を拠点にして、そういう新組織ができないだろうか？

計画性って･･･

格納庫作ることになったのは1年前ぐらいだろうし、
当時はJAL倒産の話もなく、県営名古屋に集約って言う方向だっただろうし。

>>836
MRJを入れるとなると、幅はどうにかなりそうだけど長さがどうなるか、って感じですね。

>>843
>J-AIRとFDAで、エンブラの整備や予備部品の保有、管理を共同でやれば
一応そういう予定でいるんじゃないのかな。
1月13日付けのJALのプレスリリースでは、JALとFDAの間で、
「航空運送事業に関わる業務協力とコードシェア運航の検討に向けた基本合意書を締結」
「(1)運航および整備業務に関する技術的な業務協力」
っていう事になっているから。ま、J-AIRと合意書を締結した訳じゃなくじゃなくて、
JALインターとの締結なんだけどね。

空港施設株式会社
名古屋空港において株）ジェイエアにご利用いただく小型機用格納庫を無事竣工いたしました。
（平成22年2月9日）

ソースhttp://www.afc-group.jp/news/100209.html

結局は賃貸なわけ
北九州空港に建設予定のスターフライヤー格納庫＆本社ビルもこんな感じ

名古屋だけでなく茨城空港スレからも
ＦＤＡへのラブコールが・・・
あちらは静岡、名古屋以上に悲惨だからねぇ・・・
福岡を第2の拠点とすれば茨城〜福岡もありうるかも

福岡〜茨城〜札幌なら結構イケるのでは？茨城空港ではプッシュバックも不要でスムーズに離発着出来る。
ただ問題は整備士等の配置がネックだよなぁ。
まぁ、基本は静岡の企業だから、静岡を軸に運航するのがベスト。
静岡〜仙台、富山、新潟、函館、松山あたりが運航希望かな。比較的人口があり、観光ならびにビジネス利用が見込め、静岡から比較的に鉄道では時間のかかる場所をピックアップしてみた。ただ仙台、新潟は微妙ですが、、、
小牧は立地等は良いが、どうしても中部と重複するので、安易に進出しない方が良いと思う。

>>845
現場レベルでジェイエアにFDAの整備士が研修行ったり
ジェイエアの整備士がFDAに研修指導に来たりしてるし
JALやジェイエアのパイロットがFDAのシミュレーターで訓練やるなどしてるので、つながってるっちゃつながってる

>>846
賃貸なのね
それならそれで違約金やらなにやらありそうだなぁ
借りた側も貸した側もまさか一年先には空くことになるとは思うまい

一応今年度予算で静岡空港にFDA用の格納庫用地を確保する予算が盛り込まれてるので
来年か再来年ぐらいには格納庫できるんじゃない？

JAL路線の継承ばっかりやって、FDAは青組系でいうIBEXみたいなもんになりつつあるな

しかしあんまり地方に愛想振りまいて不採算路線の引き継ぎばっかりやってたらそのうち潰れるぞ

今のFDA見てると、静岡で収益あげられないから迷走を始めたようにしか見えない。

提携するとしたらＪＡＬ系なのかな

てか、空港側も実績のない新規路線の着陸料を半年間80%減免するなり、努力して欲しいな。

ジャイアンの羽田はしないだろうが、
福岡空港や千歳空港が頑張ってくれると
日本の地方空港は頑張れるはずなのに

>>845
情報ありがとう。知らなかったよ。JALのHPで確認した。
JALとFDAの協力関係は自分の予想以上に進んでるみたい。

>>846
やっぱ賃貸なんだ・・・。

>>849
コードシェアなどもいいけど、安全運航に直結する整備や乗員訓練などの現場での協力は
どしどしやってほしいと思う。こうしてふだんから交流を深めておけば、地震や台風など
突発的な大災害の時なども、きっと役に立つはず。

>>850-852
静岡新聞によると、小牧以外にもいくつかの地方空港から日航撤退路線の引継ぎの要請が来てるみたい。

まずは、静岡からの路線を充実させたら・・・と思う

>>854
> いくつかの地方空港から日航撤退路線の引継ぎの要請が来てるみたい。

オファーするほうは気楽だよなぁ

まぁアレだな、JAL便を置き換える便の収支もだけど、
「静岡便が需要あるかどうか」を評価しないとダメだよな

>>856
でも、その分美味しい条件がでるんじゃないのか？
着陸料無料とか燃料は鈴与から買うとか

茨城県民です。ＦＤＡさん。お願い！こっちに来てくだされ。
茨城県民は大手以外に頭を下げることはしないつもりです。

茨城県からＦＤＡさんへオファーするのはプライドが許さないのかも・・。
国内便ゼロ・・・！私はそっちの方が恥ずかしい。
どーぞ！よろしくご検討の程、お願い致します。

勝手に作った空港が国内線ゼロになるのは恥ずかしいけど、大手以外に頭下げる気は無いからFDAのほうから来い、とかどれだけ厚かましいんだよ
氏ねよ茨城県民

職場のテレビで帰りがけにちらっと見たが、ジェイエアが来年早々にも本社を伊丹に移すらしい。
名古屋撤退準備が着々と進んでますな。上のほうで話題になった格納庫も契約解除か？
5年前に広島から名古屋に引っ越してきたばっかりだというのに、ジェイエアの中の人も大変。
しかし、松本についで名古屋もJALから引き継ぐとは・・・。こんな展開は去年の今ごろは想像すらできなかった。

>>859
百里基地の航空祭の前日と当日にチャーター便を何本か飛ばすぐらいならできるだろうけど・・・。

提携するとしたらＪＡＬ系なのかな

仮に名古屋小牧、茨城就航するとして
拠点はやはり福岡だよな...
他所からのオファーくるのはいいけど
先ず静岡からの便を優先に（特に鹿児島と新千歳）

他の県は新たに６号機以降の購入に際して
補助を出すくらいしないと駄目

この会社経営はどうなってるの？ちゃんとした事業計画とかあるわけ？
こんな規模の会社なのに、場当たり的な路線就航とか機材増備とか、将来のこと考えて経営してるのか甚だ疑問だな。
最近のニュース見てるとまるでボランティアでやってるみたいだ。

まだ1年しか経ってないのに、スタートダッシュしすぎな感が否めない。

県営名古屋とかｗ
事業計画ねえだろｗ
足下固めないとまじ潰れると言うのに。

>>859
プライドはどーでもいいよ。金出せば。
但馬みたく、茨城県で6号機を買ってFDAに無償リースする覚悟はあるか？
それならFSZ-CTS-IBR-KIX-IBR-CTS-FSZで回すとか、検討の余地はあるのではないか。

>>864-865
鈴与が航空事業に参入を決めた時には、まさかJALが破綻するとは思ってなかったからな。
そりゃ最初は松本就航は考えてなかったさ。小牧もな。
最初は静岡ベースにやるつもりが、JAL破綻のあおりで、当初計画はなかったようなものになっている。

与平のワンマン企業だから経営計画は与平の脳内