【DL】デルタ航空【ΔDelta Air Lines】002便

デルタ航空（Delta Air Lines）はアメリカ合衆国ジョージア州アトランタに
本拠を置く世界最大の航空会社。
航空連合スカイチーム創設メンバーであり、中心的な航空会社。

メインハブ空港はハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港。
ハブ空港は
ジョン・F・ケネディ国際空港 (ニューヨーク)
ソルトレイクシティ国際空港
シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港
成田国際空港
です。
日本には東京・大阪・名古屋に定期便が就航しています。

デルタ航空公式サイト
http://ja.delta.com/

前スレ
【DL】 デルタ航空 【ΔDelta Air Lines】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784

>>1
スレタイにノースウエスト航空を吸収した事を示す▼○nwaでも入れないと、
スレが何時まで経っても過疎るから、
こればっかりは、スレタイを直して立て直す方が良いんじゃないか？

そんな必要ない。デルタ航空はデルタ航空であってノースウエスト航空じゃない。
ノースのスレを今ので最後にしてこっちに合流させれば済む話。

>>3
同意
もうノースウエスト航空はなくなったんだよ

>>3
だから今のノースウエスト航空のスレは、それが出来なかったでしょう。
デルタのスレタイにずっと、ノースウエストの事を示すもの事を入れる必要はないけど、
せめて次スレだけは、ノースウエストの○▼nwaを入れないと、
現実の航空会社は統合しているのに、何時まで経っても、
スレは統合しなくて混乱するし、デルタのスレも過疎ると思うよ。

>>4
ノースウエスト航空が無くなったのは分かるし全く同意するけど、
それが理解出来ない連中が、ノースウエスト航空の思い出を語るスレではなく、
ノースウエスト航空の新スレを立ててそっちへ行ってしまったじゃん。
普通なら、ノースウエスト航空のスレを吸収し、
ノースウエスト航空の話題が入って来てスレが盛り上がるべき、
このデルタ航空のスレが、何時まで経っても過疎る様なスレタイをしているのは、
今となっては何か変じゃないか？

>>5
ノーススレの1に

NWのフライトナンバーがオペレーションされる限り、
NW.comが継続される限りは、ＮＷスレは続行します。

ってあるから、それまで待てばいいじゃん。
ちなみに　DELTA on 05SEP10 officially retires subsidiary nwa’s “NW” code. 　らしい。

>スレは統合しなくて混乱するし、

してるの？

>デルタのスレも過疎ると思うよ。

別に過疎ったっていいじゃん。
スレが落とされるほどなら問題だけどそんなことも無いし。
そもそも無理に盛り上げる必要があるの？
つーかage厨ってそんなに頭悪かったっけ？

日航、米デルタと包括提携で基本合意
1月16日3時5分配信 読売新聞

日本航空と世界最大手の米デルタ航空は１５日、航空便の共同運航を柱と
した包括提携で基本合意した。
稲盛和夫・会長兼最高経営責任者ら、会社更生法の適用申請後に発足する
新経営陣の最終承認を経て、正式に合意書に調印する運びだ。

来日していたデルタ首脳と日航側が１５日、日航本社で詰めの協議を行い、
実務者レベルで合意に達した。再建を主導する企業再生支援機構も、日米間
の路線数で圧倒的なデルタとの提携によって、経営の重しになっている国際線
の運営効率を改善し、早期の再建を果たせると判断している模様だ。

包括提携に伴い、日航は所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタ
と同じスカイチームへ移籍する。２０１１年４月までに移籍手続きを完了したい考えだ。

また、両社は２月中旬までに米国運輸省に対し、独占禁止法適用除外（ＡＴＩ）を
申請する。ＡＴＩが認められれば、日米を結ぶ太平洋路線で事業統合に近い効果
を期待できる。
デルタが提案している出資については、新経営陣が支援機構と引き続き協議する。

一方、前原国土交通相は１５日夕、首相官邸で鳩山首相と協議し、１９日に日航
の法的整理手続きに入ることで一致した。
日航と主要子会社の日本航空インターナショナル、ジャルキャピタルの計３社が
会社更生法の適用を申請し、機構が支援を決定して正式に管理下に置く。

政府も同日、運航に支障が出ないよう万全の体制をとるとの声明を発表し、外交
ルートを通じて日航機の就航国へも商取引債権の保護などを説明する。

電通の辞書に不可能の文字はないな

Hage厨くんうるさいよ。

>>1にこれも入れてくれ


Skyteam
http://www.skyteam.com/JA/aboutSkyteam/aboutDelta.jsp

地球の歩き方
http://airline.arukikata.co.jp/DL1.html

エイビーロード
http://www.ab-road.net/guide/carr/DL.shtml

Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA

>>8
そして案の定、JAL側はまた否定。
ttp://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601101&sid=a.Qap0OPTLKc

もう読売も朝日もみな同じ。単にフライング記事飛ばしてあおってるだけ．．．。

HPで登録した住所を変更するのに都道府県欄が2文字しかはいらないんだが
みんなどうしてる？

>>13
俺はあきらめて電話しますた。

2文字の都道府県に引っ越せばよくね？

特典航空券、デルタって数が少ないのでしょか？

ＮＷだった頃は、結構取れていたのですが（少ないマイルの時期で）
デルタは、希望の日以外でも、全く取れません。
ハワイに4万マイルで行ける日なんて、1年を通して数日のようです。
こんなもんですか？

こんなもんです

そうですか…
がっかりです。

電話して、チャイナエアラインのホノルル行きを探してみたら？

いつの間にか、2009のエクストラパークスから、
EQMの特典がなくなってる！！

何のアナウンスもなかったんじゃね？
これがデルタ・クオリティか

顧客をナメてるな（怒）

特典旅行で往復ローアワードが取れることはまずない、と思っておいた方がいい。
そのくらい、特典旅行が取り難くなっている。
そのうち正式にローアワードがなくなって、必要マイル数が引き上げられるように予想してるよ。
NWの頃のようなマイル乱発キャンペーンも、もうないだろうな。
そもそも、運賃も大幅値上げ、（アジア線は）機材小型化ですぐに安い予約クラスはいっぱいになり予約自体が取りにくくなっている。
DLになってから北米線を中心に路線数は大幅に増えたものの、NWのように気軽に使えるエアではなくなったとつくづく感じてる。

>>19　>>21
参考になりました。
ローアワードで取れないと、家族分は賄えないので、有料チケットも考えてみます。
マイル、全然使えない…って事になりそうですが。

普通にローアワードで予約できてる私が通りますよ
今年は7月(土曜発、日曜帰国)にNRT-SINをビジネスでとりました(二人分)
ただ、確かに複数人だと厳しいかもしれませんね

1件だけの例をあげられても、
普通とはいわないんですよ、
おばかさん、

>>24
とれなくてくやしいのはわかるが、
上級会員だと普通の会員とは全然違うんだよ。
なので普通でもいいんだな、おばかさん。

俺もグアム便、エコノミーだけど３人分ローアワードで取れたなあ。
それでもまだローアワード枠余ってたようだが。

>>20
デルタになって、サービスは低下する一方だな

>>26
グアムだと結構取れますね。
うちも9月の連休に3人分使って行ってきました。

グアム線が比較的特典旅行予約を取りやすいのは、アジア線と違って本土からの乗継客がほとんどいないことや、（成田発着の場合）DL自体も複数便運行していてさらにCOやJLも運行していて便数が比較的多いこと、ツアー客主体で個人手配客が少ないことなどが理由でしょうか。
サイパン線だと、同じリゾート路線ですが、日本からの便数自体が極端に少ないので、こちらはグアムよりは特典旅行が取り難いですね。

それでも、ピークシーズンはもちろん、3連休でも、特に帰国日の予約がなかなか取り難い印象は旧NWの頃からあります。
3連休だと、連休最終日の成田行きの予約自体がブロックされていて、ほんの一瞬だけ開放される程度で、後は直前までずっと満席扱いということが多々ありました。

>>24
スカイマイルに移行してから今回で三度目なんですけよ
アジア線は毎回普通に取れるので私的には取りやすいと感じますね

ガムなんてツアーが格安だからな
それでいて、個人手配のホテルは安くない

>>29
アジア線取りにくいですか？
空組のMW、KE、CZ以外にもMH、CI、MUと選択できるので
私的な感覚では取りやすいと感じているのですが･･･

逆にハワイなんかは難しい感じます
ただ個人的にはスカイマイルをハワイ便で消費するのは微妙ですかね
4万あればアジア全域をビジネスで選択できるので
4万でエコ特典するなら普通にチケット購入しちゃいますね
(CIのビジネス安いですしね･･エリート加算にならないのが痛いですが)

じゃあ、現時点でローアワードで取れる日を書き込んでください。

まずは、バンコク線からどうぞ！

わたし、アジア行かないからわからないけど、ログインしたらハワイやアメリカ、ヨーロッパでもガンガンとれますよ

>>33
試しに検索してみた
GW前半の4/24〜5/1
KE、仁川経由で往路エコ、復路エコorビジネスで取れるね

>>33,>>35
何故かＮＲＴ−ＢＫＫ線激混み、３週間先までＣ・Ｚ・正規Ｙしか取れない
座席表を見ると確かに空席少ない、正規Ｙを払うならハイアワードでも仕方ないかも
でもＭＮＬやＳＩＮ線を見ると空席の多い便でもローアワードは全く無い
たまにＩＣＮ経由の２万マイル有るけど乗継ぎ４〜５時間待ちが多くてその気になれない

>>36
>>35の仁川トランジット時間は往復共に1.5時間ですけどね

>>36
3週間先まで取れないって事なのでそれも検索してみた
来月の土曜発2/13、2/27もKEならローアワードで取れるね
直近の土曜出発で二週も空きがあるならたまにってレベルじゃないと思うなぁ

あのね、ここはデルタのスレで>>33さんへのご返事で書いたつもり
>>35さんも無視しちゃいけないと思ってＫＥ便にも触れたけど
ＢＫＫ線の有料チケットが正規ＹかＣ・Ｚの料金でしか買えないくらい混んでるといっただけです
デルタのローアワード特典旅行が取りづらくなったという話のながれです

みなさん、もうちょっとまともに調べてください。
たまたま調べた日が取れただの、取れなかっただの言っても意味ありません。
何日調べた中で、何日取れて、何日取れなかったか、調べた日数が多い人が勝ちです。

JALと提携したらなんでも
「客の都合の悪いほうに合わせる」が基本だから、
マイル特典はアジア１とアジア２に分かれるだろうね。
そしてアジア２(SIN BKK)は３５０００へ
ますます取れなくなるだろう

きょうの朝日朝刊にビジネスエリートで行くアメリカ大陸往復航空券プレゼントの広告が載ってた

下記のクイズに答えて応募

世界最大のネットワークを誇る航空会社は○ルタ航空

ヒント：ttp://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2009-6/3/48438.jpg

>>39
それはスミマセンです
>>33は>>32の流れでのレスと感じたので>>36氏が限定でのレスととりませんでした

ただ確かにここはデルタスレですが、特典が取れる取れないで自社便限定するのはどうかなぁ
それだと何のためのアライアンスかと思うし、
しかもデルタはユナイテッドやアメリカンとは違って
アライアンス他社便使ってもデルタ規定で特典取れるので
それを有効に使わないでスカイマイル特典は取り難いと言うのはどうかと感じてしまうなぁ
まぁそのへんは考え方の相違なんだろうけどね

＞＞40
は人にお願いする態度じゃないな

昨年11月にKEでLAX行ったときにワールドパークスにマイルついたけど
今日その分のマイナスの知らせがスカイマイルからきた　orz

↑何で？

Vクラスだったんじゃね?

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010012200981

>>48
国交省って大バカだなwwwwww

もともとNW利用者だけど、DLと合併してCAの質が上がったという噂があったので
あまり期待もせず先週の便に乗った。
相変わらずお茶目なCAは健在で、苦笑い。離着陸時にポップコーンを袋から出して
食べだすし、大股広げて乗務員席に座るし。でも目くじら立ててるのではないよ。
フレンドリーだったから、気分悪くはない。

ノースのサイトは軽くて使いやすかったのですが、
デルタのサイトだとむちゃくちゃ重いのですが・・・
狐３．５．７です。

皆さん同じ症状ですか？

>>47
うん、そうVクラス
でもWPなら加算できるし貯まったからOKだと思ってたらまさかの事後減少

>>51
遅い以前に、ログインするとIE8が落ちるんだが。。。

マリオットのサイトもそうだね。

>>53
あと狐３．５．７だとたまにアプリケーションエラーってなります。

酷過ぎです^^

2月のアジア線・ミクロネシア線の検索をデルタのサイトでやっても、運行なしか、ノーマルチケットしか表示されない。
一体どーなってんだ？

>>56
今これ↓やってるんだよ

2010年1月
Systems Integration
As part of the Delta/Northwest merger, we are changing all Northwest flight numbers
to Delta flight numbers and migrating all Northwest bookings to Delta.

During the first three months of 2010 we plan to fully integrate Northwest
reservation systems into Delta’s. Please note that no action is necessary
on your part. If you booked travel on Northwest,
the switch to Delta doesn't change your itinerary details or schedule.
You can manage itineraries at delta.com and check in using the same
confirmation number received from Northwest.

As always, any itinerary changes would be communicated through our
normal channels. We encourage you to provide updated contact information
and sign up for デルタメッセンジャー
so we can contact you in the event of a change in your travel.

A Single Website
When we complete system integrations for the merger, nwa.com
and delta.com will be integrated into one website to provide
a consistent online experience for our customers. If you have
nwa.com pages bookmarked, you may be automatically redirected
to the appropriate page on delta.com.

>>45
マイナスのお知らせが来たの？うちは来てないけど10月分がソッと無くなってる
ご利用明細のことかな？

If you have
nwa.com pages bookmarked, you may be automatically redirected
to the appropriate page on delta.com.


悲しすぎwる

>>42
画像開く前にその航空会社を思い浮かべていたじぇｗ

>>56
ん？？
もしかして、海外は海外発旅程のこと？
だったら、運賃自体が消滅したらしいよ

↑運賃自体が消滅したらしいよ

どういう意味？
解説してもらえると有り難いのですが

タダってことか！

設定の無いものは買えないって事

>>58
そうそれ明細
知ってればNW/DLでHNL経由でLAX行ってたのに

去年NWのHPから提携航空会社の特典航空券を予約したんですが、
e-チケットを印刷しようとするとデルタのサイトしてしまって、
NWのHPからは印刷できません。
デルタのサイトでe-チケット印刷するには、
旅程のページ（予約確認のページ？）を表示して、
旅程の印刷をしたものでいいんでしょうか？

すいません
訂正
デルタのサイトしてしまって→デルタのサイトに移動してしまって

デルタのサイトでEメールを自分宛てに送信。
受信したメールを印刷する算段らしい。

酷いシステムだなｗ
NWで慣れてただけに大昔に戻ったというより悪化した感が強いよな。
そのせいかわからんがエリートラインも繋がりにくい。
当分ﾃﾞﾙﾀを避けていたほうがいいかもしらんな。

デルタのHPには、ノースウエストのHPに載ってたワールドバリュー運賃表みたいな、日本発着便の割引運賃表って出てますか？
そもそも「旅行の計画＆ご予約」をクリックするといきなり英語のページになって、しかも内容がアメリカから乗る場合の情報しかないようなんですけど。
予約検索しても一体どんな種類の運賃があるのか全くわからないし、この使いにくさはかなり酷いものがあると思いますね。

本国の元NWA会員も我慢してるのかな？？極東の会員が騒いでも声が届かんだろうな！！
立ち上がれ本国会員達よ〜

>>68
ありがとうございました
早速やってみたけども、これがE-チケット？って感じのでした

デルタのHP改善してほしい

デルタ航空（DL）は2013年半ばまでの期間で、1年あたり3億米ドル、総額10億米ドルを投じて機内と地上での顧客サービスの向上をはかる。特にビジネスクラスと国内線ファーストクラス、マイレージプログラムのエリート会員向けのサービスの充実をねらうものだ。

　計画ではサービスの一貫性を重視。太平洋・大西洋横断路線に使用する機材90機にフラットベッドシートを導入し、
すべての長距離線用機材にフラットベッドシートを完備する。また、16機のボーイングB747-400型機と52機のB767-300ER型機で、
すべてのエコノミークラスの座席にオンデマンド型の個人用オーディオ・ビデオモニターを設置する。
これが完了するとDLが保有するワイドボディ機材は、全座席で個人用エンターテイメントシステムを利用出来るようになる。
　また、地域路線を運航する子会社「デルタコネクション」の一員であるASA、Comair、SkyWestの66機のCRJ-700型機に
国内線用のファーストクラスを設置。ロサンゼルス空港内のラウンジも拡張、改装し、さらにシアトル、フィラデルフィア、
インディアナポリスの空港内にラウンジを新設する。
　このほか、170機以上の機材にウィングレットを装備し、航続距離の拡大と最大で5％の燃油効率の向上をはかる予定。

アジア線すげえ値段たかくなった。
デルタのせいなのか。
やっぱり、UAにいくべきなのか。

来なくていいよ〜
貧乏NW会員は。

安くなった。
なんだ、このタイミングは。

ぬるぽ

特典旅行の検索するとICN経由が出てくるのですが、
DLもストップオーバーできますか？

取るにはTELするしかないのでしょうか？

DLも(マイル増なしで)ストップオーバーできますか？
です。

自分でサイト見て再確認して欲しいけど、
この前見たところ、
一回の旅行でストップオーバー一回かオープンジョー一回（SO一回とカウント）
出来るようです。
が、検索で出てくる旅程以外はやはり電話して取るんでしょうかね？

どこにどの情報が載っているのか分からないし、サイトは重いし、
なかなか大変ですなｗ

便乗質問なんですが、
KE利用って、WPの頃必要マイルがすごく多かったはずですが、
スカイマイルになって変わった（他社と同じ）のでしょうか？

STとOJ規定はありますが、例えば出発、目的地はそれぞれ一つだけど
往路と復路でルートがちがう、またキャリアが違ってもいいのでしょうか？
例えば、成田⇔バンコク往復だが、
行きはCIで台北経由、帰りはMUで上海経由とか。
しかし、SO一回なら、あえて別ルートで往復する必要もないか・・・
予約が入らないとき以外は。

KEの所要マイル数は、スカイマイルになって他のSTキャリアに合わせられた。
ルートが違ってもキャリアが違っても、Y/Cが混在していてもOK。これはWP
時代からだけど。

>>80
ありがとうございます。
KEも同一マイルでOKならかなり選択肢が拡がりますね。
ただ、取り難そうだけどｗ
DLのHPから特典検索して、KEに空席があるのを見たことないですもんｗ

あー、やっとアク禁解除になった。ここに書き込むのも久々の気が．．．。

>>72
それ、週初めにプレスリリース見て結構ガツンと来たよ。
やっとマトモなというか、ポジティブな話が来たよな。
ttp://news.delta.com/index.php?s=43&item=870

ウイングレットだのCRJにファーストを入れるだのは、あまり直接の恩恵はないけど
744のYにAVODが入るのと、744/772/767のビジネスが全部スリーパーになるのは
とてもステキだ。2013年と言わず、さっさと進めて欲しい。

あとは旧NWの752も何とかして欲しいが、これは簡単な内装変更だけで済ませるみたいだね。

>>82

744は現役続行ということか。キャパがあるし閑散期は安くなるから嬉しい。
Cクラスの座席数もA330より全然多いしUGされる可能性も高いｗ
Yに個人TV付けるのはいいけど、足元狭くなるし、重くしちゃっていいのか？

今アジアで744はMNL便だけだけど、MNL-NRT/NGOもスリーパーシートになるのかなぁ。
去年NW便が一気に機材小型化した時もMNL便だけはずーっと744だった。出稼ぎ労働者需要がすごいからな。

それと実際の機材繰りでアジアからNRTに飛んできた機材はNRTからアメリカにそのまま飛んでるの？


A330-300,A330-200は変な色の革シートに変わってたけど、この計画に入ってないからやったんだろうな。
せめてSIN、BKKだけでもお願いしたい。

DL塗装の744のCはNW時代の布シートのまんまだったような気がしたけど、その意味が分かったｗ

これになるのか、
http://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/985825-pics-dl-767-400-business-class-newly-installed-lie-flat-seats-more.html
斜め配列のフルフラットの方のどっちになんのかな？

ノースのワールドビジネスクラスのときは、
料理がいっせいに出る感じだったが変わるんですか？

基本、わたしはエコですが。


エコのサブクラスなんですが、T クラスが K クラスより下になったんですか？

>>85
>料理がいっせいに出る感じだったが変わるんですか？

何でそう思った？
最近日系で宣伝しているみたいなことは起こらないと思うぞ。

>T クラスが K クラスより下になったんですか？

基本的な国際線の有償フェアクラスは↓みたいな感じ。
NW：　JCIZ-YBMQTLHVK
DL：　JDSI-YBMHQKLUT

>>84
744には772LRで採用したヘリンボーン配列をそのまま持ってくるんじゃないかと予想。
ただ、2階はいいけど1階席の最前方じゃない部分はちょっと通路が贅沢になっちゃうね。

NRT−HNLの特典旅行、1年分検索してローアワードで取れる日が全然無かった。
明日、明後日の出発なら出てきたけど…ショボーン

ロー特典は緊急発券手数料で儲ける方針だから仕方なし

>>85
北米本土線なら、メインディッシュだけは後で出てくるよ
ホノルルまではワンプレートだけどね

>>83
＞アジアからNRTに飛んできた機材はNRTからアメリカにそのまま飛んでるの？

飛んでるよ、実際に成田で乗り継いだ時に同じ機材だった事が何度もある。
機材をグリグリしながら、MSPかなんかで重整備してるんじゃないな？757は別だと思うけどね
330のMSP-HNLで日本語機内誌がシートポケットに入ってた事もあるし

只今、成田のSkyclubから記念マキコ。

例のラウンジ内スナックの撤去の件、成田はとりあえず例外扱いになったのか、
今でもちゃんと寿司だのサンドイッチだのチキンティッカだの置いてある。
（JFKやアトランタはしっかり撤去になったそうな）
今後もこのまま運用されることを祈る。

おっと、搭乗開始のアナウンスがあったからこの辺で。

機内の改装してフルフラットシート導入したりしても、あんな使えないWEBでマトモに予約入れるのも難しいようじゃ何にもなんないんだけどな。

>>88
有償の場合、直前に購入すると高い運賃しかないのだから、
それを特典で行けるなんて素晴らしいと思うのだが。

>>93
どの程度の直前かや、仕事などで便が限定されるなどの事情にもよるけど、
21日前から3日程度前なら格安有償のほうが安いと思うが・・・

>>94
間違えた、「安い」ことはないなｗ
しかし、無償のものに結構な手数料払うなら、
格安券を購入する方が気分的にもやもやしなくて済む。

バンコク行きを緊急手数料15000、他社便で発券手数料数千円払うなら
格安3万で、好きなキャリア、選べる時間帯、マイルもたまるかも、
の方を取るけど、自分なら。

> 格安3万で、好きなキャリア、選べる時間帯、マイルもたまるかも、
> の方を取るけど、自分なら。

　３万であればいいけど、最低が55000円とかなら、微妙だな。

周遊検索すると

１区間目OK　クリック
２区間目OK　クリック
３区間目OK　クリック
４区間目　席がないので始めからやりなおしってどんだけアホな検索なの？

nwaのサイト統合された？

されたねデルタに飛ばされる

デルタのHPの運行状況でNRT-JFKを検索すると機種がB777-300ERって出るんだが、
デルタって-300ER持ってたっけ？

他の路線でも777-300ERって出たり化石のような機材が出てきたりとエラーでまくりらしい
NWとの統合でエラー出まくりみたいだね

NW画面から飛ばされて初デルタ画面操作したが
マニラ発の周遊が、めちゃ高になっとる!!!!!!!!!!!　　マニラ、香港修行が出来へんやん

>>102
その周遊チケット、無くなりました。

明けましておめでとうございます！

http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/traveling_checkin/baggage/baggage_allowance/index.jsp#checked

中東、アフリカ、アジア、オーストラリア - エコノミークラス
受託手荷物 2 個 手荷物 1 個につき、重さ 50 ポンド（23 kg）まで、
および合計 62 インチ（157 cm）まで


アジアは２３ｋｇ＊２までと読めるんだけど・・・日本語訳間違ってね？

>>102 こぎたないマイル大好きくそ親父の嘆き。

> アジアは２３ｋｇ＊２までと読めるんだけど・・・日本語訳間違ってね？

それで良いんでね？

デルタのHPに飛ばされたがっかり。
ってことは、予約システムも完全に統合されたの？
もう特典旅行で、デルタの枠とかノースの枠って、オペレーター言わない？

我が家のPCからでは座席していができない。
→「ページは表示できません」となる。

しかし、プードンのラウンジからでは座席指定ができた。

なんでだろ？

>105

The Middle East, Africa, Asia, Australia
- Economy Class 2 checked bags Each bag at a maximum 50 lbs (23 kg)
and 62 linear inches (157 cm)

あってんじゃね？

>102

MNL→NRT→HKG→NRT→MNL の修行より
MNL→NRT→SIN→NRT→MNL の方が効率的でねえべか？

>>111
１月２３日頃まで、MNL→NRT→HKG→NRT→MNLのルートで、
ほぼノーマルチケットと同条件（エンドース出来ないだけ）で
コミコミ約６万円と言うチケットがありましたので。

>>102、>>112
ナカーマ！みんな使ってたんだね。漏れはもう一冊5月出発のがあるよ。
で購入できなくなってから皆に自慢すると。

そのチケットなんだが、今日変更しようと電話したら
法外な変更料（13万円ぐらい）を請求されますた。DLには同じプロモが
ないためだそうだ。

特典旅行の予約画面で、ＮＷのときは月単位で空き状況が見られたのに。
デルタはそういう検索できないよね？

>>105,>>110
ＮＷの頃から同じような条件表示だったがチェックインの時に「東南アジア線は別の規約になっています・・・」
エアライン各社との協定で２０ｋｇ１個となっている、とのことだった。
「北米西海岸線より高い運賃を払ってるのに何なんだ〜？」と喧嘩したことあります。
デルタがこの勝手な談合協約を踏襲しているかどうかは分かりませんが、
エリート（メダリオン？）になる前のことだったので今どうなってかは知りません。

>>114
出来るよ
同じようなカレンダーアイコンが出るからクリックすれば良い
ＮＷよりレスポンスは良い
他は糞・・・

>>113
それはどの区間を変更しようとしましたか？
もし第一区間を含む変更だったら、基本的にチケットをキャンセルをして
新たに切り直すのと同じで、そのチケットはもう有りませんから
それぐらいの差額がかかります。

第一区間は変更せずにそれ以降の区間の変更でしたら、基本的には予約の
変更だけで、初めに買った時のチケットの条件が（このチケットの場合、
何回でも手数料無料で変更可）が適用されるはずです。

しかし私の周りでも第二区間以降の変更で高額な差額を請求された人がいます。
本当に正しい運用がどうなのかは判りません。

MNL→NRT→HKG→NRT→MNL
が 6万とは・・・安かったんですね！

修行者として未熟者でした。

>>118
そうですね、安いのに合わせてノーマルとほぼ同条件でしたので、
アップグレードも片道２区間で５０００マイル、往復全区間でも
１００００マイルで済み、ゴールド以上だとアップグレードで
１００００マイル使っても、約８０００マイルづつ増えていきました。

>>117
最終区間のNRT−MNLでつorz...

ドリームチケットでしたね。

>>116
ありがとう。
アイコン、見落としてたんですね。
よく見てみます。
助かりました。

　英語版のサイト見るとマイルでホテルやレンタカーが予約できるようになってる（ちなみにUAでも出来るが）。6月の新宿ヒルトン30,000マイルちょっととか。誰か使った事ある？割がいいとはいえないかもしれないが、使い道が増えたのはいいことだなあ。

デルタのサイトがあまりにひどいので苦情を出したら返事が来た。コピペの…。

UAがパークチョイスもどきを始めたね。ノースとデルタ合併のゴタゴタの間に
やられちゃうかもね。JAL+JAS合併と似たような感じになってきた。

>>122
カーレンタルとホテルどころか、結構な品数のマイルショッピングで品物に替えることすら可能。
但し、シッピングアドレスがUSでないとダメなんで、日本在住ではどうしようもないが。
（ホテルとカーレンタルだけは日本在住でも使えるけどね）

ま、本国会員には「特典航空券が取れないマイルはこういうので使ってちょ」というガス抜きなのかも。

電話しても繋がらない・・・・・
冨里はパニック状態か？

Flyerstalkちら見する限り、DLの本国サイトも評判よくないと思うけどなあ。
マイレージプログラムは、もともとAA,UA比較で劣っていたのに、最近、更に改悪されたっぽい。
今、FlyerstalkでDLのプログラムの評価募集しているけど、最高のA評価つけた奴が袋叩きにあっているようですし。

しかし、どうしてこんなバカなシステムなんだ？
クレジットカード情報を入力してもエラーで入らない。
以前、NWに登録してあった情報がだめなんだから、始末に終えないよな。
もう怒りを越えてたよ・・・

>>123
俺も苦情出したら半日後にメール返ってきたけど、こんな感じ？

Thank you for your e-mail to Delta Air Lines.

We continuously try to improve our customers' online experience and to
make site navigation easier. A copy of your e-mail has been forwarded to
a representative on our delta.com team.

I realize this is a disappointment, and trust you will understand our
position. We hope you will continue to make Delta your airline of
choice.

trust you って友愛？

NWで12月に3月の航空券（予約クラスI）を予約・購入したのですが、
クレジットカードの決済がまだありません。TSRはメールで受け取りました。
いつのタイミング（当日？）で決済されるかわかりますでしょうか？

NWでは予約別に滞在先の連絡先（ホテルや電話番号・メール等）が
入力するところがありましたが、ホテルの予約を昨日入れて入力しようとしたら
DELTAのページに移行されて入力する箇所が見当たりません。必要ないのでしょうか？

予約センターに電話するより、ここで知っている人がいれば
センターや緊急でセンターに電話している人に迷惑にならないと
思いますのでよろしくお願いします。

>>130
ここで聞いても無駄だと思うよ。
それにここで待ってても相手がミスしてたら全く解決しないだろうし。

つーか、早く電話して聞くことをすすめるよ。
何分待たされるかわからないけどｗ

>>131
ありがとうございます。
先ほどカードの決済明細をインターネットで見たら
来月の引き落とし明細が入っていました。
昨日はなかったのですが。。。とりあえず決済の方は大丈夫です。

ナゴナリ
毎週火曜日運休　なぜ？

すでに水面下？でＪＡＬとの提携が決まっているから今後めんどくさい日本人は
ＪＡＬにコードシェア売らせて日本法人撤退する予定があるから金かけないじゃ
ないの？

>>126
そのスレの「プログラム」ってのはWebやサーチエンジンじゃなくて、「スカイマイル」という
FFPプログラム全体へのpollな訳だが。

ただ、DLのwebやチケットサーチの機能が本国では前々からものすごく評判悪いのは
紛れも無い事実。逆に、日本ではDLの純粋な客って合併前はほとんど居なかったから
大方がそのダメさ加減に気づかなかったし、ここに誰かがチラホラ書いても皆の反応が
薄かったのに、今頃になってやっと噴き出してきたんだねってこと。

ｎｗａ.comが消滅したらこうなることはもう何ヶ月も前から皆分かってたし、「そんなことするな」と
英語圏のBBSでは皆が書いてるのに、DLもほとんど無視だったからな。
今更「中の人」が出てきて「ドットコムグループの2人のディレクターにこの件についてメール送った」
とかFTの別のスレに書いてるけど、案の定、やや冷ややかな反応されてるね。

>>128

レス、どうも。
うちの苦情メールに対する返事は、
Thank you for taking the time to share your thoughts about the demise of
nwa.com and your suggestions for delta.com. We understand that the
merger has been, and will continue to be, a challenge for our
passengers. We do continuously try to improve our customers' online
experience and to make site navigation easier. Therefore, a copy of
your e-mail has been forwarded to a representative on our delta.com
team. Suggestions from our customers are an invaluable resource and we
welcome any ideas you may have to make our website even better.

って感じなので、ちょっと違うね。コピペというのは言い過ぎだった。
すまん＞delta.com

でも、a copy of　your e-mail has been forwarded to a representative on our delta.com
team.　の部分は全く同じなので、これはコピーだろうね。

ともかく、a representative on delta.com teamには大量のメールコピーが送られている
ことだろう。奮起を期待したい。

>>127
スカイマイルのプロフィールにダイナースカードを登録しようとしたらできない。
今日電話して聞いてみたら、バグだって。
改善までは2週間以上かかるとのこと。
デルタはやはり日本人には向かない。NWがなつかしい。

>>134
今年(2010年)の年末年始は、まだＪＡＬとコードシェアしないよね？
デルタとNWの合併のおかげで、昨年(2009年)の年末年始のNW便の
時間がどんどん変更になって非常に困ったことがあった。

>>この時期でいうとUAがどれだけのquarterly loss出したかしってんの？
DL ＄25million
UA　＄240million

>>123へのレスでした。↑

>the merger has been, and will continue to be, a challenge for our passengers.

passengersにchallengeを押しつけるなｗ

>>132
逆に羨ましいな。こっちなんか、NW(DELTA)でCI特典取ったけど、
早々と引き落としされた割に、TSRは未だに送ってこない。

英語案内(たぶん、本国転送？)でFlight Informationは手に入れ
CIにも予約が入っている事を確認したので、大丈夫かと思うが、
富里の日本語ダイヤル、全く機能していないな。

JLとDLで、独禁法適用除外は受けられると思う？
いくらオープンスカイに合意したとはいえ、
太平洋線でシェア５０％超すから無理だと思うんだが。

大西洋線のAAとBAが認められていないのも同じ理由だろ。

NH、UA、COは認められるだろうけど。

大西洋路線のKL/AF/DL/NWはとっくに認められてるけど？？？
シェア何％かすぐにはわからんが。AAとBAよりは多いだろ。

>>143
強硬な反対者（AA）の存在ってのが大きい気がする
AA-BAもVSが絶賛猛反対中だし

>>144
AAとBAが認められないのは、ヒースローの占拠率の高さが一番の問題

AAとBAは申請中だけどまだ認可が出てない。
JFK-LHRのシェアが高すぎるのが原因。

KL/AF/AZ/OK/DLが認められているのは
ヨーロッパとアメリカという広域だからね。

ニッポン500マイルの台紙サイト、ドサクサに紛れた？

ttp://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/skymiles/ways_to_get_miles/earning_miles_partners/airline_partners/airline_lto/japan500_bonus/index.jsp

ただ、このページへのリンク元がわからんｗ

日本語サイトからのリンクは見当たらないね。

特典航空券、成田→ホノルルで検索したら14万マイルとか出るんですが…
これは、本気でしょうか？
バグ？

>>151
何を今更。

14万マイルも必要なのか・・・
おそるべし、けちけちデルタ。

>>152
げ、本気なんだ。
エコノミークラスで14万マイルだよ。

俺の貯まってるマイル、どうしよう…

>>154
JALならファーストでも80000、ビジネスが60000、いまなら50000ですむ。
エコノミーは使わないからわかんないがビジネスの半分くらいか？

>>154
だからー、それは特典必要マイル表がL/M/Hの3段階になると発表があったときに
（もう何ヶ月も前の話だな）、Hのマイルがどれくらいになるか知って、頻繁に乗るやつは
皆「Hのあの数字って恐らく冗談だよな」と思ってたんだってば。

で、先月まではnwa.comがまだ生きてたから、そっちだとまぁ大抵はMか、運が良ければ
Lが出てきてHはほとんど出てなかったのであまり気づかれなかったけど、DLの方で検索すると
その冗談みたいなHが大量に出てたのな。ま、良くてもMって感じ。
（この辺の話についてはFTに山ほどスレがあるから英語のわかる奴は嫁）
しかも、何故か知らんがDLの特典必要マイル数って、同じ路線のMならMで全部統一してるか
というと、そうじゃなくて、これまた日や便によって微妙にマイル数が違うんだよ。
（それが恐らく米国外発の特典チャート表ってものが存在しない理由だと思う）

そんなこんながnwa.comあぼーんで一気に表面化したってわけ。
あと、NWの頃ならHNLに行くのに確か直行でもSFOなんかを経由して逆戻りしてきても
目的地がHNLでありさえすれば同じマイル数だったかと思うけど、DLだと経由便は
しっかり割増になってる。だからGWとかピーク時に無理にでも行きたきゃ本土経由で
17万5千とか21万なんて数字がエコでも平気で出てきて死ねること請け合い。ｗ

NWが好きって訳じゃなかったけど、ＮＷの有り難味が今頃になってジワジワきてるよ。

関空ホノルルなら2名でも平日出発なら一人7万マイルでビジネスクラスガンガンかかるぞ。
ゴールドでログインすると土日でもガンガンかかるぞ。　成田がそんなに混んでるのかな。　北米路線だとKIX-DTW,JFKなぞ逆にかかりにくいようだが。。

あと、500マイルキャンペーン、積以前と比べて積算まで随分時間かかるように近日思うのだがなぜだろ。

昨日、特典予約しようとしたらぜんぜん電話が繋がらなかった。
15分待ってたら急に英語しか喋れん奴が出てきた
英語OKの選択してないのに…
で、こっちは喋れないから「Japanese Speaker Please!」っても
「かけ直せ(っぽい英語)」一点張り
あまりにも腹が立ったので、掛け直した際苦情を言ったところ
「はい？そんな事例はありません」とぴしゃり
かなり腹立つデルタ予約センター！！

そんなのあたりまえ
デルタなんだから

ノースのころからサポートセンターは・・・

>>159
単に統合で忙しいからでしょう。オレのは、１月２０日にFAXしたのが昨日付いてたよ。

>>160
ただでさえ忙しいオペレーターに、そんなことで苦情言って時間取らせるなよ。
英語で話せば済むことだろ？

>>164
おまえはここに書き込む前に日本語を勉強しろ。

大変申し訳ございませんが
後ほどお掛け直しください
ツー　　　　　　　　ツー　　ツー　　・・・

7月のNRT-SIN、MH利用ビジネス4万と9月のNRT-REP、CZ利用ビジネス4万を
とっととGETできた俺の勝利w
DPSやHKTに飽きてきたところだからREPは激しく楽しみだわ

カンボジアかあ、REPいいな

↑貴方ＳＩＮに何しに行くの？
ＣＺに乗るために行くんならお目出度さんちゅうか、ご苦労さん

>>169
ん？7月にシンガポール、9月にカンボジアに行くって事なんだがw
でカンボジアはCZ、シンガポールはMHっでって書いたつもりですわ

ちなみに7月のシンガポールはスタークルーズでヴァーゴ乗船予定

>>169
ちなみにCZでREPは
希望した日程でKEもMHも取れなかったからですわ
（KEは往路のCは空いていたんだけどね）
ま、広州って寄った事ないのでそれも楽しみですよ。

>>168
初シェムリアップ、初アンコールワットなので激しく期待中w

>>156
NWの時からふつうにJPASS・48万マイルとか使ってた人達、結構いたと思う。
それはそれで価値があったから。

特典航空券を検索してもデルタ便しか出てこなくない？
他社も飛んでる都市をいくつか試したけどダメ。
どうすれば他社の便が出てくるんですか？

失礼、自己解決しました。

>delta.com の特典旅行は、デルタ航空、デルタコネクション®、
>ノースウエスト航空、ハワイアン航空、アラスカ航空、エールフランス航空
>でのご旅行のみに限ります。
不便！

デルタは、特典旅行を電話で手続きすると手数料を取られる。
しかし、もっとムカつくのは、グアム2万マイル〜、ハワイ4万マイル〜と
うたっておきながら、311日先までカレンダーで探しても、そのマイル数
で行ける日が1日もないということだ。これって詐欺っぽくないか？

ひどいわ。
おそらく、直前で空きがひどければちょこっと出すんじゃないの？
そういうことで、詐欺じゃないというんだと思うんだけど。

漏れはアジア専用なんだけど、価格が高くなって航空会社未定でも
売りに出さなくなった傾向が見受けられる。
しかし、バンコク便はフルなんだ。
これはバンコクへの到着時間を早くしたからじゃないか、と思う。

これじゃ、バンコクへいけない。
ホーチミンへはどうせ、漏れは使えないのだから、
廃止してバンコク便を2便にして欲しい。
ベトナム航空も空組に加入するんだし。

ミリオンマイラーってなんのこっちゃ

教えてください。

delta.comでオンラインチェックインしたら自宅で搭乗券をプリントアウトできますか？
nwa.comの時はできたのですが、あまりにdelta.comがひどいので、どうなのか、
心配になってきました。

友人の連絡で今年春からのデルタメダリオン特典一覧を見てみたら、スカイクラブ（空港ラウンジ）の利用がダイヤモンドメダリオンのみ無料でプラチナ、ゴールドは有料になってる。
気づかぬうちに変えやがった。

じゃ、これは・・・
http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/skymiles/about_skymiles/asia/index.jsp#

>>167
オンライン検索だと、エコノミーですらアジア40000とか、それすらないとか
当たり前だけど、電話の一手間でビジネスまで取れるんですね。

>>175
昨日は自宅回線が規制で書き込めなかったけど
11月にエコノミーのNRT-HNLローアワード特典があったぞ
また、ビジネスクラスならNRT-HNLのローアワード特典結構ある
エコノミーのミドルアワード特典取るなら
ビジネスのローアワード特典の方がマイル数少なくてお得w

>>176
でもデルタ便直行に固執しなければ結構取れると思うんだが
逆にデルタのエコやビジネスでBKK行くなら
俺ならマレーシア航空のクアラルンプール経由を選択する

>>181
その代わり手数料がかかるけどね
が、ビジネス特典なら手数料程度はかまわないないと思う
エコノミーだと格安IT券との差が無くなるから微妙だが

>>179
良く読んだ方がいいよ
ダイヤの特典でスカイクラブのメンバーシップが無料で貰えるっていうこと
ゴールドやプラチナは今まで通り
国際線利用時はラウンジは使用出来る

>>175
２週間前に電話して、往復CI特典で予約とったけど、NWの時は
US$で請求来てたのにDLは、円請求だね。

出発して無事にBKK着いているけど、未だにTSA送ってこない
DLってなに？

要するに手数料をコツコツ稼ぐ会社

NWではＪＡＬ国内線で片道100とかマイル付いたと思うんだけど
デルタはないのかな？
ＨＰ探したけど見つからないよ。

>>187
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260767176/273

>>188
ありがとう！
早速プリントアウトしてきました。

>>183
ノース時代って、WEBで取れない航空会社の場合は発券手数料無料だったけど、
デルタは違うんだｗ
昔、MHを手数料なしで取ったけど、（MHから）サーチャージ2万取られたことはあるｗｗ

すいません、サイトの特典航空券利用条件の手数料についてを見ましたが、
電話での予約に手数料がかかる旨は書いていないようですが、
他に見るところがあるのでしょうか？

>>191
無料だよ

>175
メダリオン会員なら、ログインしてから検索してみ。
随分変わるぞい。

>>184
アジア在住のゴールドはラウンジ使えたけど、
今表をみたら使えるという文言が消えて無くなってる。

国際線の場合でも、プラチナとダイヤモンドのみ対象にかわるのかな？

デルタはアジア軽視だな。

盲目なの？

5 郵送用住所をアジアに登録されたゴールドおよびプラチナのメダリオン会員の方は、デルタ スカイクラブを無料でご利用いただけます。

>>182
確かにローアワードがあるには有るんだけど、往復となると無理っぽくない？
20日間くらいの旅行じゃないと、往路復路両方をローアワードでとるって難しい。

>>175
カレンダーで探しちゃダメ。本国じゃ有名な話だけどあれは壊れてるんだから。
日程を指定してやるとカレンダーとは違う結果が出ることが結構あるよ。

>>179
それアジアパシフィック在住の会員以外の規定。旧NWは大昔からそうだよ。

>>184
スカイクラブのメンバーシップなんだから、国内線搭乗時もフツーに使用可能。
（スカイチーム・エリートプラス資格の方は勿論ダメ）

>>192
ありがとう。
じゃあ、上のほうに居る、手数料取られた人ってどういう名目で取られたのだろうか？？

>>192は、ゴールドなら手数料無しと言いたかったのだろう

ＨＰからなんとか特典を予約したけど、
マイルを特典に交換する手続きの最後で、応答が戻ってこない。
こんなもん？デルタは。

このままでは、JALと提携する前に太平洋線の客が激減しそう。

何はともあれアメリカの航空会社は安かろう悪かろう。
そしてδは高かろう悪かろう

もし日航が破産したら
誰が搭乗手続きするの？
日航系グランドホステスの継続雇用を希望。
彼女達は芸能人顔まけの美貌だから。

顔で選ぶってバカか
カウンターでは聞かれたことにもマトモに答えられないくせに

顔で決めて欲しい。

人間は間違えるときは、間違える。
質問に答えられるときは、答えられる。

顔は大事です。
あと、年齢も大事です。
若い方がかわいいです。

たぶん。

>>199
どうなんでしょう？
UAならコールセンター発券だと、一枚当たり25ドルと表示があるのが
DLは見当たらないし・・・
緊急発券手数料とか再発行の項目しかないんだけど。

デルタのHP、FAQのところにあるよ。

直接発券手数料
下記の手数料が追加となります：
お電話にて、デルタ航空予約センターを通して航空券をご購入いただいた場合、航空券一枚につき$20がかかります。
デルタ航空チケットオフィスにて直接航空券をご購入いただいた場合、航空券一枚につき$35の追加手数料がかかります。
2009年10月1日より、ゴールドおよびプラチナメダリオンのお客様は直接発券手数料が免除されます。

>>206
ありがとうございます。
情報が散り散りで分かりにくいですよね〜

NWのとき、サイトから取れない予約（提携他社など）については
電話で予約取る手数料が無料じゃなかったっけ？

今では取られるんだろうな・・・・。

>>208
さいざんす

日航、デルタ提携白紙に…稲盛会長意向で

2月7日3時11分配信 読売新聞
　会社更生法の適用を受け再建中の日本航空が、米デルタ航空との提携に向けた基本合意をいったん白紙に戻したことが６日、明らかになった。
　１日付で会長に就任した稲盛和夫氏の意向を受けたもので、米アメリカン航空を含む２社の強みや弱みを改めて分析し、新経営陣がそろう８日以降に最終的な結論を出す。
　日航とデルタの両社は１月中旬、航空便の共同運航を柱とする提携に事務レベルで合意した。提携効果をより高められる米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を２社で申請することを含め、２月上旬にも発表する予定だった。
　提携を巡っては、管財人として再建を主導する企業再生支援機構や国土交通省内で、中長期的な成長を重視する観点から、アジアや欧米で充実した航空網を持つデルタとの提携を推す声が強い。
　一方で、デルタと提携すれば、所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタと同じスカイチームへ移籍することになる。このため、稲盛会長ら一部の経営陣は、移籍に伴う混乱や収益の一時的な落ち込みをさらに慎重に分析すべきと判断している模様だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100206-00001131-yom-bus_all

旧NWのメンバーって、東南アジアとか近場への特典航空券目当てが多かったと思う。
デルタは、マイルはすぐたまるけど、それを特典航空券にかえるのは他社比較で相当難しいように見える。
FTでは、米国内線はマシだけど、国際線や同アライアンスの他社便を特典で取るのは殆ど非現実的だって・・。
JALがスカイに来ても、DLのマイルでJALの特典取るのはほぼ無理か、無茶苦茶なマイル要求されるのではないだろうか？

SFO便、6月1日SFO発より332から764（ERなしのビジネス席がやや少ない奴）に
変更するみたいだな。LAX線の332＋77L化に対応するためか？
旧シートのビジネス席はさっさと改装しないと競争力ないだろうな。

>>211
ウェブで日付指定して特典検索したら、エコで
バンコク126000マイルとか、60000マイルとか・・・
どう表現すればいいのか分からないわｗ

webの特典検索は壊れているんですか？
それとも、電話での特典予約へ誘導するための偽装システム？
電話で特典予約された方は、web検索では出てこない
マイル数で予約できたのでしょうか？
自分はアメリカしか行かないんですが、やっぱりwebだと、
普通に往復120,000マイルと表示されますorz

DLがケチな会社だというなら仕方がないが、NWとのギャップが大きすぎて辛い…

無理してDL指定でチケットを買わねばならんようなキャリアではないように見える。
修行を続ける奴らがどうなるか、当分の間じっくり見極めたい。

UAがもう少しアジア域内の路線を充実させてくれればすぐにでも乗り換えるんだが…

成田〜ソウルのエコノミーで往復60,000マイル・・・。

日本発のチャートがないからやりたい放題なんでしょうかね？
120000マイルって、どういう基準なんだろう？
他社のようなセーバーとか、明確な基準が見当たらないですｗ

マニラ→成田→グアム→成田→マニラ修行周遊ルートが復活希望！

またキチガイＨＥＲＯが湧いてきた
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=33541478&comment_count=51&comm_id=17921

成田-上海のエコノミーが五万マイル、しかも続けていくと前回検索した成田-バンコクが
出てくる始末。ウェブ予約大混乱だなｗ

MUとったらいい。

成田空港に到着したデルタ航空機の主脚格納庫に黒人男性の遺体
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1265545269/l50

>>219
基地外HEROの書き込みはすでに削除済みだ。

「ちょっとスチュワーデスさん！席を変えてちょうだい」
ニューヨーク発の混んだ飛行機の中で、白人中年女性の乗客が叫んだ。
「何かありましたか？」
「あなたわからないの？黒人なんかの隣には座りたくないのよ！こんな人迷惑だわ」
女性の隣では、黒人男性が憮然とした顔で座っている。
「お客様、少々お待ち下さいませ。空いている席を確認してきます」
乗務員は足早に立ち去り、周囲の乗客はざわざわと不穏な空気。
しばらくして乗務員が戻って来た。
「お待たせしました。こちらにひとつ空きがありますので、どうぞ庫内へ。本来ならこういうことはできないんですが、
隣の席がこんな人では確かに迷惑でしょうと、機長が特別に許可しました。さ、どうぞ」

周囲の乗客は、にこやかに黒人男性を見送った。

日航、アメリカンと提携維持へ　デルタとは交渉打ち切り

>>224
なんで白人女性が移動しないで逆に黒人男性が移動するのか？その設定が変。
というか、そもそも事件に絡めていてもちっとも面白くない。

馬鹿には理解できないコピペだから仕方が無い。

>>227
原文知ってるけど、さすがに密航事件と絡めたこの改変は面白くもない
ちゃんと文読んだか

ごめんね♪　ごめんねー♪

原文では、ヨハネスブルクからロンドンまでのBA機じゃなかったっけ?
で、黒人男性が案内されたのはファーストクラスの座席だったような。

>>225
ソースはあんた？

>>231
いまニュースでやってたよ

>>232
やってたね。ほっとした、良かった。

日曜日の報道なんてインパクトだけ重視した裏も取らない見切り発射ネタだろ。
翌日確定したことは何も決まってないって否定されるだけだよ。。

>>211
FTってなに？

>>235

flyerstalk.com

エアライン、マイレージに関する掲示板としては、世界最大かつ最も信頼性が高いので、ぜひチェックすべき。
メンバー登録は無料だが、ROMるだけなら登録不要。

デルタ板へのリンク
http://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles-665/

NW吸収後は、特にDLへの不満が爆発的に増えてきている。
スレタイトルの例としては

＞Lower Tier Mileage Awards No Longer Seem to Exist...
（ローアワードねーぞゴルァ！）

＞I've Had Enough of This
（もうデルタにはこりごりだ。さよならDL！）

オンラインの予約・アワードブッキングシステムの不具合への不満も、毎日のように書き込まれている。

マイルの交換改悪については、旧NWのマイルを使われたくないというDLから見れば至極当然な話と個人的には思う。
最も、昔から国際線の特典と他社便の予約は厳しかったから、ほとぼりさめても状況はあまり換わらない予感がする。

稲盛会長、アメリカンを支持＝「ワンワールド」に残留へ−日航

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100208-00000004-jij-bus_all

デルタm9（＾Д＾）プギャー

15000ちょっとの残マイル、JL特典の期待
してたのだが、、、

さて、デルタはどう出るか。スカイマークとでも提携すれば面白いのだが。

>>238

JALがSTに加入しても、DLの1万５千マイルでJALの特典（日本国内線）取れる訳ないだろう。
AA/OWでも、JALの日本国内往復は1万5千マイル必要なのだから、DL/STなら良くてその倍
のマイルは必要だと思うよ。

>>239
スカイマークのエンジン整備って実は今後5年デルタがやるんだよね。（本当）

>>240
ワールドパークスでは余裕で取れてたけどね。
ＵＡのマイレージプラスでもそのマイルでＡＮＡの国内便取れるだろ。

スカイマークと提携したら茨城行き

>>243
成田−茨城の移動も大変そう。

>>242

AA/UAのマイレージプログラムとDLを比較しても、虚しいだけだよ。
（DLに旧NWはもとよりAA,UAと同じ期待をしても無駄ということ）

同アライアンスで他社運行便の特典航空券の取りやすさ・要求マイルレベル。
（殆ど、米国内線で自社運行の特典航空券の取りやすさ・要求マイルレベルと同じ）

AA＞UA＞＞＞＞＞＞DL

国際線で自社運行の国際線でのSWU（アップグレード）

AA＞UA＞＞＞＞＞＞DL

DLが米国内で一定のプレゼンスを保っていられるのは、DLのほうが米国内線の利便性が高い都市
の存在と、マイレージTOPエリートの米国内線でのアップグレードはAA/UAとほぼ同じだから。
日本では北米/中南米が主ではない限りAA/OWの利便性は低いので、NWなき後は
特にアジア方面重視ならUAしかないだろう。
旧NWの場合、よほど日程に余裕がある香具師のみDLに残留しても良い可能性はある。
DLの特典は、先の日程では要求マイルが高く、尚且つ特典に回す座席も絞っている。
しかし、直前で座席に余裕があれば、ローアワードで放出する可能性がある。
いつでも出発できるという香具師のみ、まだ使えるかもしれない。
FTに、米から韓国往復をCで１２．５万マイル取れると思っていたら、日程は相当フレキシブルに対応できるにもかかわらず
結局特典で取れたのは、20万マイル以上使ってYだけだという書き込みを今日読んだが、この手の話は
数え切れないくらい毎日のように書き込まれている。

これでもうマイルに縛られず自由な旅ができるよ。

でももしスカイチーム利用したら
今後はデルタではなく他の会社、
エールフランスならエールフランスのマイレージプログラムに
貯めた方がいいのかな。

>>237
日本国内なんか行かないから乗りませんし関係ない

確かにFYでも連日DLが叩かれているが、同情の余地はある。
はっきり言って、こうなったのは全てNWを吸収したことに起因すると思う。
旧NWのマイルを救済しなければ、DLのマイルが、ここまで改悪されることはなかったろうし
システムもここまで混乱しなかっただろう。
勿論、DLのマイレージはAA,UA比較で明らかに劣っていたし、システムもダメだったが
NWを吸収しなければ、ここまで悪くはならなかったはず。
FTでも文句を言っているのは殆ど旧NWだが、彼らは自分達にそもそもの原因があることを認識しておらず
まるで被害者気取りなのは笑える。

さて、旧NW組の行き先だが、安全性やサービスを犠牲にして、超格安航空券＆ローアワードで特典航空券
という海外旅行を楽しむのはもう無理だ。あえて選ぶとすればUAだが、旧NWと同じ対貧乏人サービスを
期待してはいけない。俺はAA EXPで、今年はAA EXP維持と、ANAのDIA、最低でもPLTは獲得するつもり。
AAは意外と貧乏人にも優しいマイルプログラムだが、日本からは貯めにくいし、使い道は限られる。

デルタ全然電話がつながらない
デルタ始まったな

居留守してんだろ。

電話するとアップグレード枠は山ほどあるな
やっぱ、金落としてくれれば（Mクラス以上の）それなりの対応するって事なのか

ちなみに、ローアワードでNRT-HNL２月下旬に出てくるけど
もったいないから、Mクラス買ってマイルでUPしたよ

>>250
今日、UP枠聞くのに１回
予約するのに1回、計2回電話したけどすぐ出たよ

エリートラインだけど

電話して発券してもらうチケットは紙チケットですか？

eチケット、紙チケットは有料$50

トリニダードとかバハマとかUAEに行くなら無料で紙チケット出してくれるけどね

特典旅行で高かったり取りにくいのは自社便だけで
中国南方とか大韓、ＣＩとかならあっさり取れるな。

>>253
ありがとうございます。
細かいところまで読み込むと書いてありましたｗ

よく考えたら、予約センターの営業時間も書いていないｗ

東南アジア自社便でWebで特典普通に取れなくない？
NRT-SINでビジネスクラス特典確認したらローアワード40000マイルでいける罠
エコは厳しそうだが、そもそもエコで20000使うなら格安ITででもマイル貯めて
ビジネス特典とった方がよくないかなぁ・・・
ま、エコ特典に固執してくれればその分ライバル少なくてすむからいいんだけどねw

>>259
>Webで特典普通に取れなくない？
普通にってどういう意味？
数日前後して捜せば当たるって言う意味ですか？
ここで騒いでる人達はカレンダーでローアワードが全く見当たらないと言っているのですよ
たまたま（直近の？）ビジネスローアワードが有ったからって無いに等しいでしょ？

ま、そのうち客が激減してＹのローアワードも出てくるでしょうけど・・・

う〜ん、俺もここの書き込み見ててそんなに取れないのかと思って見てみたが、
絶対的に座席が少いNRT-BKKとか以外、意外と取れるように見えるんだけど・・・

>>245 しったかボンバー様、お疲れ様です。一生AA乗っててください。

>>261
ローアワード（カレンダーで緑）はBKKより
SIN,ICN,PGV、TPEの方がはるかに少ない、、というかほとんどないですｗ
ほとんどピンクの日も多い。

例えば　４月のアワードだと、DLフライトオンリーで検索すると

確かに、NRT-BKK はこんな状態 → http://freedeai.180r.com/up/src/up1215.jpg
だけど、Lowアワードも存在するし、詐欺とかにはならないのでは？

米国本土は、こんな感じ
NRT-JFK http://freedeai.180r.com/up/src/up1212.jpg
NRT-LAX http://freedeai.180r.com/up/src/up1213.jpg

ホノルルなんてもはや、lowアワードの嵐
NRT-HNL http://freedeai.180r.com/up/src/up1214.jpg


もちろん、ビジネスではlowアワードが少いですけどね

NWなくなりましたけど、CIのラウンジはまだ使えるのでしょ〜か？

出発直前で空席があると、アジアやグアム行き往復20000マイルのローアワードが突然開放されることはある。
もちろん、バカ高い手数料取られるけどな。

>>264
ゲゲ！USサイトとJPサイトでは・・・結果が！

>>260
そう？
普通にって言い方は悪かったかもだけど
特典なんてある程度長い期間のスパンで探すものだと思ってるので
私的には取り難いって感じた事ないんですよね

ちなみに昨年の12/8にWeb予約で今年の8月お盆真ん中
往路NRT-SIN（DL）
復路SIN-ICN-NRT（KE）
でローアワードビジネス二枚取れてるんですよ
たまたまとか言われりゃそれまでなんですが
それでも東南アジア便はローアワードビジネス特典取れてる方がレスってるので
言うほど取れなくないかなと感じるわけです。

>>261
そんなふうに感じますよね
ま、取れない取れないと言ってライバルが減るのはよいかもですがw

>>268
１２月の話すんなよ。
その時のＳＩＮなんて余裕だったよ。

以前NWのHPのときは楽に取れると書いたことがあるものだが、
NWのHP消滅以来、日本からの特典はハードル高いよ。
仮に行きがLOWだとしても帰りは一カ月先までHIGHだもんな。
ちなみに当方プラチナ会員で自身の利用、もちろん利用者は一人。
いろいろ試したけど、往復LOWが作りにくいのは事実。

自社便以外も取りにくいの？
大韓とか。

自社便以外って、HPに出てくる？
自分は、大韓でもOKなんだけど、検索すると一覧に出てこない。
電話じゃないとダメなんだよね？

そ、大寒は電話おんりー。
でもって、手数料2000円。20ドルじゃねーでやんの。せこ。

20ドルくらいはらえよ。お前がせこ。

電話でないとダメなうえに、わざわざ電話かけさせといて
手数料まで取るのは本当に気に食わない。
今まで無料だったのにいきなり２千円はデカイよ。

プラチナ会員は手数料無料のままだよね？

エコノミーIT航空券が数万で購入できる渡航先なら
手数料は大きいと感じるかもしれないが
ビジネス特典ならば元の価格差を考えて
まぁ2000円程度ならいいかって気分になるw

>>264

４月NRT-JFKでカレンダー出しましたが一面黄色でしたよ。

俺もUSサイトで検索したらlowザックザクかと思ってみてみたけど
一面黄色だたｏｒｚ

>>264

同じ条件で検索しても黄色一色なんだが・・・

JPプロバイダーからはゴニョゴニョって仕掛けがあるとかじゃ・・・

だれか、ｉＰａｓｓコネクトなんかの海外ローミングアクセス使って
US国際電話でのダイアルアップ接続で確認する猛者はいないものかww

ログオンしてない検索ではローアワードが少なく表示されるとかは？
俺は外出してて確認出来ないけどさ

600-8411
京都府　京都市　下京区　烏丸通四条下ル
水銀屋町６２０番　ＣＯＣＯＮ烏丸５Ｆ
盛和塾本部事務局　諸橋　賢二　殿

はじめに、
東洋手紙の文化より　西洋議論の文化が良い、一方通行では何も生まれない。
学校の机見ればわかりますね＾−＾
骨子　
国際航空救世軍　構想
０　国境を越え　医薬品、食料　難民　を無料で輸送することを
　　主要とする　パワーブランド　
１　言葉のインパクトが　重要。
２　定期便を廃止し、トヨタのかんぱん方式にする。
３　整備、空港使用料、燃料費を無料にしてもらう。
４　運賃は基本無料（相場制）。ファーストクラスはチャリティー用。
５　エコノミークラスは　ハンモック状　吊り下げ多段式座席で詰め込む。
　　（立ち席構想があるようなのでこれは問題ないと思う。）
６　水食料は　カンパンや水、果物。料理酒は無し。宗教配慮。
７　燃費の悪い中古飛行機を　お金をもらって引き取る。
８　大陸間弾道弾を使った、ミサイル緊急輸送システムの提案。
９　医者・看護資格者の常駐　通常パーサーは解雇
１０　日本の国際貢献
趣旨

０　言葉にインパクトがあり　一言で海外に伝わる為
　　人道支援資金が　集まりやすい。ユニセフを潰す
　　ことを目的としている。
１　ボランティアで構成され
　　いつ働くかは自由、給料は出ない。その代わり
　　海外に無料で行ける。ハンモック座席は安く
　　安全性のテストをする。緊急性の高い、難民支援なので
　　安全でなくても構わない。
２　定期便を廃止し、空っぽ便の発着をやめ
　　必要なとき　必要なものを　必要なだけ　輸送する。
３　緊急性の高いものなので　また利益追求を目的としない為
　　諸外国に無料支援してもらう。
４　日本の航空会社なので　日本はリスクを避ける
　　命を懸けない　との批判を避けれる。この意義は大きい。
５　燃料費整備費無料交渉する為、燃費の悪い中古飛行機でＯＫ
　　飛行機リサイクル料を受け取る。
６　もし墜落したら、軍隊に撃墜されたことにして、
　　その国を非難する。アメリカ軍による戦争も可。
　　多額の保険を受け取れる＾−＾　
７　余剰金で本田・三菱等による国産機を買い
　　日本に　航空ミサイルのみの軍産複合体を創設する。
８　ノーベル平和賞　の受賞で　知名度　アップ
以上です。敬具
今回は　全面支援＾−＾

>>282
スーパー平の俺にはログオン変化なし
日本・USサイトどちらも同じ

NWがデルタになってから、ぜんぜん特典旅行の予約が取れなくなった。
しかも、２５０００？で取れるアジア行きの席がすべて４万必要になってる。
どういうこと？これ

カレンダーではローアワードで出てるのに
日付選択するとローアワードじゃないのはなんで

他社の枠に期待するしかないのかな

>>278-282
これはプロバイダとかの問題じゃなくて、英語日本語云々の話でもなくて
前にどこかで話が出てたけど「俺もこの旅程に含まれてるよ」チェックがカギ。
（そこまでのヒントで解る奴だけ解れ。ウザイから「それ何処？」とか聞くなよ）
但しメダリオン会員じゃないと意味はないけどな。

ただ、それはそれでまた問題なんだよな。
呼び寄せとか、基本的に同行するのだけど相手が仕事の都合で1日早く帰らなければ
ならない場合とか全くダメだしな。
俺はこれで小グループの旅行を取ることが結構あったので非常にツライ。
NWの時はそんなの全く関係なく取れたもんなぁ。

>>286
だからカレンダーは基本的に壊れてると何度言ったら．．．（ｒｙ
あと同じＬでも残席数によって必要マイル数が違うからな。（これがまたキタナイんだ）

他社便のブラックアウトデイをいちいち聞かなきゃならんのかな？

>>264
プラチナログイン＋俺様含む旅程

>>290
俺もプラチナだからあんたと同じ画面をみてるよ。
ただ、BKKの場合、行きが10000でも帰りがほとんど30000のハイになるよな。
結局LとH足して40000になるだろ。
デルタフォローしてるつもりかもしれないけど、NW消滅以来半端じゃなく酷いことに
なってることだけは確かなんだよ。

俺は3月からのダイアモンド優遇を期待して少しだけ様子見てる状況だけどな。
悪かったら今度こそ、距離を考えないと、デルタとの。

なんちゃってゴールドだけど、夏休みのハワイ特典旅行４名分を探してみたら、
４万マイルで行ける日が結構あるね！UAよりだんぜんいい。

DL見直した。ただ、自分のマイルが全然足りないけどね。

>>292
本当だ、だまされたと思って試したら、確かにプラチナ会員の俺を含む4名で
一人あたり40000で4人取れる日があるな。
さらに検索したら7人×40000で取れる日もあった。
ちなみに8月5日発17日戻り。
こうなると一概に特典がとれないともいいきれないな。
3月1日以降が楽しみだよ、ダイアモンド会員の俺は。

>>291
オレもダイヤモンド優遇がどの程度か様子見。
DLで続けるか、他に移るか今年判断しようと思ってる。

どうして皆さんデルタの公式サイトでしか空きを検索しないんですか?

特典でバンコク行きたいなら大韓とかにすりゃいいだろ。
デルタじゃ空席自体ないのも事実なんだよ。

KEの特典取るぐらいならMHにするw

経由すんのが嫌なんだよ。
有償ならマイル貯まるからいいけどさ。

deltaでバンコク直行便なんて、発着時刻が悪くてホテルに余計に宿泊しないといけないから結局高くつきそう。
最終日に午前3時には起きないといけないのもシンドイ。

>>299
最終日なんて、寝ないで遊び、機内で熟睡だろ。

なんで以前（NW)と比較するだけでこんなに熱くなるやつが多いんだ？
単にデルタになって特典のハードルが高くなったといってるだけだろ。
それなのに経由便を選べとか、電話して頼めとか、おかしいんじゃないか？
常識で物事を考えろ、日本在住の何パーセントのスカイマイル会員がこの板をみてると思ってるんだ？

>>300
それもアリかなと思うのですが、時差を考えると3時は日本時間で午前5時なので、
5時まで遊び倒すっていうのもシンドそう。それにバンコクの夜って意外に早いし。

ふざけんなデルタ

JAL、アメリカン航空との提携強化を決定、独禁法適用免除を申請へ
http://press.jal.co.jp/ja/release/201002/001457.html

>>295
どういうコト？
電話してみろというコトなら分かるけど、
他社のHP からも特典取れるのかしら？
観てみよ〜

>>305
観てきましたけどｗ
自分の知識では電話以外の方法ないですｗ

KEでもCIでもアジア内特典が2万でとれるなら、手数料払うのも許そう。

他社でもちゃんと1年有効で、手数料なしで日程変更できるんだろうな？

>>307
CI特典で取ったけど、富里の話によると、日程変更はできるけど、
電話での変更になるから、その都度手数料はかかるとの事。

CIのマイレッジと予約記録を紐付けて貰ったので、
CIのwebから航空券の確認はできる。今度、事前食事リクエストや
座席指定変更できるか試してみる。

>>297
俺もサーチャージがなきゃＭＨにするよ。

特典でバンコク行くのに
電話するのが億劫だからＮＷ使ってたくらいで
経由便の方が時間的には有利。
ただジャンボ時代の二階席ビジネスクラスは
めちゃ良かったけどね。

WEBで他社特典が検索できれば最高だけど、相手もあることだし、難しいのだろう。
UA→NHもできてないしね。UAではNH便では無条件に手数料取られるし。
NWのころJL便をWEB予約できた頃が一番進んでたわけだ。手数料もかからなかったし。

前にHNL便の特典旅行調べたときには夏休みは１８万マイルとか出てびっくりしたけど、
今では正常に４万マイルに戻っている。徐々にシステム改善が進んでいると感じる。

もう少し待てば落ち着くのでは？

>>311
以前18万マイルで今4万マイルとかそういうのはシステムの話ではなく
インベントリーの問題だから混同するな。システムが全く同じでも特典クラスを
単純に解放すれば即ローで取れるようになる。

ＦＴでも皆が指摘しているのはDLが「技術的に難しい」とか言ってやってないことの
ほとんどはNWでは既に出来てたって事。こちらの方にはパートナー会社の検索や
違うクラスを最初から一緒に表示させる機能や、マトモに動くカレンダーや
アップグレード可能かどうか調べる機能や．．．、ま、そんなのが含まれる。

>>311
そもそもUA等は手数料どころか他社便使えば必要マイル数が激増するｼﾞｬﾏｲｶ
空組等の他社便使ってもマイル使用数はデルタ基準ってのは良心的だと感じるわ

その分、シンガポール航空とか
人気のあるエアラインが多いけどね。

世界最大の航空会社であるデルタ航空（DL）は、今後も米国／アジア間を結ぶ最大の
航空会社であり続けます。
アジア地域のハブである成田国際空港から、米国10都市、アジア9都市、ミクロネシア
2都市に直行便を運航しております。
お客様は引き続き日本から米国およびアジアへ充実した路線網をご利用いただけます。

・アトランタ
・ニューヨーク（JFK）
・ロサンゼルス
・サンフランシスコ
・デトロイト
・ミネアポリス
・シアトル
・ポートランド
・ソルトレイクシティ
・ホノルル

・ソウル（仁川）
・プサン
・北京
・上海（浦東）
・台北
・香港
・マニラ
・バンコク
・シンガポール
・ホーチミンシティ（日本から搭乗不可）

・グアム
・サイパン

6月に成田からバンコクに行こうとして検索したら、税込み48,490円。
帰りは大韓航空のソウル経由便を使っても同じ料金。
意外と安いと思ってしまったのは、俺だけ？

>>317
KEも可でその値段なら悪くないね。

それにしてもJAL安いな〜

JALが安いんじゃないよ、デルタがバカみたいに高いだけだよ。
キャセイのビジネスとか半端じゃなく安いよ

>>317
こういう大韓運航のデルタ便名でQクラスの予約は
マイル加算の対象になるんですか？

キャセイのビジネスなんて乗らないし、乗りたくも無い。

>>321
てめーで調べられねー屑はデルタにいらんわ消えろ




※大韓航空、またはスカイチーム加盟航空会社運航による
大韓航空便がマイル加算の対象になります。
ただし、航空券の予約クラスが、B、G、N、Q、A、D、U、X、Vクラスのいずれかの場合は、マイル加算の対象外です。

>>317
普通じゃね？
特に安いとも思わないけど。
ユナイテッド航空のやつの方が安いよ。
３月までだけど（普通３月より６月の方が安い）。

そんな使えないマイルもうイラネって感じ。

ずっとＮＷ使ってて、ＨＰもデルタに変わっちゃったけど
デルタのＨＰ見にくいなぁ
英語表記多いし。。。

>>311
システムが改善してきた？
ＨＮＬ４万で夏休み時期検索しても最低９万しか出てきませんが・・
４月や６月の安い時期も９万しかでてきません。
デルタのマイル価値って１マイル１円程度以下ですね。

>>324
税込み48,490円というのが燃油も込みなら安いんじゃない?

>>323
優しいね。�d
この条件文は知ってたんだけど、考えが及ばなかった。
この場合たとえばデルタ運航便を大韓便名のQで乗る場合は加算されないってことだから、
逆にとらえて、大韓運航でもデルタ便名ならQでもUでも対象ってことですね。

あー、COと提携しているうちにNWマイル使っておくべきだった

>>328
全てあわせたトータルが48,490円でした。
デルタ運航便も帰りの大韓航空運航便もKクラスです。
行きを大韓航空ソウル経由のQクラスにしたら、料金が4,000円上がります。

ICN経由のほうが時間もいいしね（＾ｖ＾）

>>327
＞ＨＮＬ４万で夏休み時期検索しても最低９万しか出てきませんが・・

かわいそう。メダリオン会員にならないと特典旅行を取るのは大変そうですね。
私はゴールドですが４万マイルで取れる日が結構ありますよ。
さすがにビジネス７万の日は少ないですが、それでもゼロではないですね。

３２７です。
そうですか。平会員は特典ためても使えないのですね。
仕事の都合で海外に行けるのは、ＧＷ、夏休み、年末年始ぐらいで、行きたいのはハワイのみです。
シルバー会員にもなれそうもないので、今後はＪＡＬかＵＡにします。
デルタの使えない貯めたマイルはどうしようかな？

デルタがダメでも、チャイナか大韓航空を当たってみれば？

>>327
国内のホテルでもとるのに使ったら？　

初めてデルタに乗ったんだけど、ひどかった・・・
機内食はまずいし、チェックインカウンターは人いないくて超混雑だし。

マニラ発格安修行ルートを再開してくれんかな！
新たな修行ルートないかな？？

電話がほんっとにつながらないんですが…orz

つながっても、鳴り止まない電話の対応でイライラしてるねーちゃんが出るんだろどうせ

旅行会社からツアーの日程表が来て、予約番号入れて座席の変更はできたんだけど、
マイルの登録が何回やってもできないorz
これって名前で照合してるのかな？
乗客の名前の最後にmrって入っているから認識されない気がしてきた

>>341
そうそう、自分もそこでつまづいてる。
オンラインチェックインもできるのかどうか。
(渡航予定は20日)
できることは事前にすませておきたいのに…

さすが米系

>>342
同じ人がいましたか
いろいろ不安になったので問い合わせてみます

>>344
そして　電話がつながらない…orz　に続くんだよ

>>342
旅行会社に問い合わせたが、
mrは抜くことができないのでチェックイン時に加算してくださいとのことだった。
DL、NWの統合で問題が発生しているのかもしれないだって。
デルタからは返事待ち。

>>342
あっ…今自己解決したｗｗ
右上のEnglishから英語表示にしてやったらできたよ

>>347
おおできた!!
大感謝。ありがとう!!

>>327
UAもHNL行きセーバー特典も夏休み、冬休み、春休み、GWに取ろうとしたら
難しいのでは？今調べたら、７月８月は１日も取れない。（８月３０、３１発はある）

JALなら取れるのなら、JALをメインにした方がいいだろうね。ただし、悟空とかだと
加算率70%だし、マイル期限が厳しいけど。

6月7日から関空＝シアトル線デイリーで復活だねo(^-^)o

代わりに関空＝成田便が運休らしいです。

NH DIAスレでデルタの電話がつながらなくて暴れてるクレーマーがいるので
誰か引きとってくれ・・・

つうか、ダイヤモンドまで乗ってくれるお客殿に電話ぐらい
いつでも、通じるラインを設ける必要があるんじゃね？

ダイヤまで乗って、電話がつながんないなんて・・・

一般の客からの電話を制限すればいいじゃないの？
一般の客はメールだけでもいいんじゃね？

暴れているって電話の向こう側でしょ？
コールセンターだって怖くないじゃん。


ここのダイヤって価値ないの？
ダイヤは優遇してやるべき。
シルバーでもないやつは冷遇すべし。

と思う。
以上。

メダリオン会員は専用の電話番号があるだろうに。
結構早くつながるよ。

>>354 デルタはシルバーでもラインある？

>>355
USにはある。

って言うか、電話が繋がらないで騒ぐようなNHのDIA・・・
デルタなら、電話が繋がらないのがデフォだから

電話が繋がらない状況
平会員　　−　激怒、電話を投げつけるレベル
シルバー　−　かなり怒るがかけ直す
ゴールド　−　怒りはしないがイラっとくる
プラチナ　−　まあ、こんなものかと諦める
ダイヤ　　−　さすがデルタと繋がらない事に満足する

ステータスが上がると、悟りが拓ける航空会社

We are caring more about you!!!(TM)

ほほう、大変重要なことに気付いたｗ

こういう仕組みになってる
糞サイト＆糞航空会社なんだな

omaemo kuso.

メールで質問しても返事来ないｗ
なのでここでお分かりの方お願いします。
年末年始期間、CI,KE,MUのブラックアウトはありますか？
（あったとしてもローアワード設定があるかすら分かりませんがｗ）

ブラックアウトについては、電話してきけ。繋がらないけど。
ローアワードについてはね、提携会社はみなローアワード。

どうでもいいが、さっき下痢をして尻を拭う時、紙が破けて
指で肛門を撫でてしまった。指と皮膚の間に下痢便が入った。
参ったよ、まったく。

＞どうでもいいが、さっき下痢をして尻を拭う時、紙が破けて
＞指で肛門を撫でてしまった。指と皮膚の間に下痢便が入った。
＞参ったよ、まったく。

ワロタが、俺も過去に同じような経験蟻、非常に切ない

>>361
�dです。
繋がらないですねえ〜

ローアワード（20000マイル）はありそうですね。
夏休みや年末年始に20000で取れるのかは不明だけどｗ

One Greate AirLine でもあり、Delta Spirits でいずれは良くなって
くれることを望みます。

スカイマイルのサイトで特典航空券利用して
大韓や南方利用で成田からシンガポールを探す場合はどうすれば良いのですか？
DELTA利用以外の検索が出来ません。

指と皮膚の間ってどういうことや

不覚にも・・・-・--・・

ダイアモンド会員得点の「無償アップグレード」ってどういうシステム？

>>368
ダイヤに限らずだけど、メダリオン会員は、米国内（ハワイを除く）便を利用する際、
エコノミー料金であっても、ファーストクラスの空席状況により、無料でアップして
くれる制度。
アップの順番は、Y正規料金→ダイヤ割引料金→プラチナ割引料金→ゴールド割引
料金→シルバー割引料金。それぞれの割引料金内では、予約クラス順。予約クラス
も同じなら予約時期が早い順。

NWAの時は毎年正月に特典で家族でハワイに行ってたが
資格取れそうもないしシティのPLT解約したほうがいいかなぁ

>>369

大体あってるが、採点するなら80点ってとこかな。

>>369,371
NWは格安ＩＴでも米国内線自動ＵＧされてたけど、DLはどうなんだろうか？

>>372
豚のところには自動UGになったという書き込みがあったぞ

>>371
何も分かっていない奴が吠えるな

>>373

プ、何もわかっていない様だな。

UGの優先順位に他に考慮すべきものが後2つはあるぞ。

>>374
だから、それが書けてないってことは何も分かっていないという証左だろうが。

iTuneStoreと同じメアドを登録しているのでメアドを変更したいのですが、
PINを忘れてしまいました。
PINを忘れたときの手続きをして「登録のアドレスにPINを送りました」と表示されるのですが受け取れません。
他のメールは問題なく送られてきているのですが何が原因なのでしょうか？
登録拒否等の設定は行っていないのですが…

>>375

何も分かっていないなら、２つあるとは書かないだろう？

＞アップの順番は、Y正規料金→ダイヤ割引料金→プラチナ割引料金→ゴールド割引
＞料金→シルバー割引料金。それぞれの割引料金内では、予約クラス順。予約クラス
＞も同じなら予約時期が早い順。

最も優先順位が高いのはEP(Exec,Partner)。EP内では、先ず予約クラス順。
その次が、EP以外の正規Y。正規Y内でも予約クラスで優先順位が決まる。
それ以降は、DM＞PM>GM＞ＦＯで、同じく予約クラス優先。
同じ予約クラスの場合、Amexデルタパートナーカード（原則プラチナカードホルダー有資格者限定。
年会費４５０ドル）保有者が優先される。

つまり最も優先順位が高いのは、EP/Y/Amex、その次がEP/Y、以下EP/B/Amex、EP/B、EP/M/Amex・・・
EP/Tときて漸く、DM/Y/Amex、DM/Y,PM/Ｙ/Ａｍｅｘ、ＰＭ/Ｙ，ＧＭ/Ｙ/ＡＭＥＸ・・・・

ＤＭのＢクラス、Ａｍｅｘ無しなら、優先順位は28番目、ＤＭのＭクラスＡｍｅｘ無しは30番目となる。
ＥＰはおろかＡｍｅｘデルタパートナーカードにも一生縁のない君には分からんと思うがね。

Exec,PartnerはExec.Partnerだろうな、きっと。
AmexとＡｍｅｘが混在していて読みづらいのも、
377がテンパってる証左だろうか。

まあ、勉強になってよかっただろ？
もう少し素直に生きないと、社会じゃやっていけんと思うぞ。

おまえら、どっちもみっともないぞ。

>>377
勉強になりました。私が書いたのはHPの情報のままなので、それ以外にも
プライオリティがあったのですね。

exective partnerというのは、デルタから招待状が来た人だけみたいですが、
おおまかな基準とかご存じないでしょうか。

inviteされるくらいなので、いつも正規運賃で乗ってるとか、そもそもYなんて使わない
のでは…とも思いますが、そうなるとUGも無駄ですし、逆にUGされるのが確実なら
安い運賃で乗ってしまうので、どのみちDLにあまり得にならないシステムにも
感じますね。JALのクラスJなんかとは違って、デルタのFirstなんて予約時点では
いつもガラガラですよね。

デルタのＨＰから航空券予約しようとしても「システムが使用できません」って出るんだが

つか、EPって来年度から正式になくなるんだが、そういうこと分かってて書いてるんだろか？

>>383
ホウ。それじゃあ、あまり気にする必要はなさそうですね。

連投スマソ

>>382
複雑な検索を試みるとそのメッセージが出るみたい。
単純往復で引いてみて。

必要特典マイル数はどこで調べられますか？

EPがＤＭに置き換わるという報道はあったが、ＥＰが確認したところ今後も継続という説が有力になっている。
ＥＰは非公開なのでＩｎｖｉｔｅされる基準は内部者しか分からない。ＥＰになった人がＦＴに書き込んだ話を総合すると
・公表されている最高ランクのステータス保持者（去年まではＰＭ、今年からはＤＭ）
・マイル/航空券の比率が１以上
・Ａmex　ＤＬカードの保有は無関係
というのが一応のコンセンサスのようだ。

マイル１２５Ｋの場合、ＤＬに払った航空券料金の総額が$１２５Ｋ以上でなくてはならず、ここがＩｎｖｉｔｅされるかどうか
の最大の関門とされている。実際、マイルは殆ど関係なく、２００Ｋマイル以上実績があっても、航空券料金が$１００Ｋ
程度ではＥＰになれていない。要するに、ＤＬにナンボ金を落としたか？その落とし方はＤＬにとっておいしいものであった
か？が基準。

ＥＰになれるのは、ＤＬのハブ都市にある大企業の社畜くらいで、常にＦ/Ｃ/Ｙの正規料金を払っている人達に限定される。
従って、実質的にはＥＰがいようがいまいがＵＧの優先順位とは、殆ど関係ない。彼らは、すでにＦ/ＣかＹなので。
まあ、日本居住者の日本人でＥＰ保持者は、一人もいないと思う。
ＥＰはＵＧの優先順位に実質的な影響はほぼないが、ＡmexＤＬパートナーカード保持者は、普通にゴロゴロいるので
わずかな差とはいえ、ビジネス路線のピークではカードのあるなしで明暗を分ける可能性はある。

ログインするとスカイマイル会員番号のとこにはマイル数表示されてるけど
口座の履歴みると現在のスカイマイル残高が0なのは俺だけ？ｗ

>>387
一体どこで「今後も継続されるのが有力」になっているのか知らんが、ＦＴを読んでいるのなら
ttp://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/1050417-very-said-see-ep-level-go.html
の長いスレを「中の人」のコメントを中心に正確に読めばEP自体はDMに置き換わることが
決まっていることが明確に分かるはず。もし非公開のレベルを設定するとすれば現在のEP
ではなく、別のものになることも読み取れるはず。

ということで、>377に関してはEPとDMが同時存在するという前提自体が成立しない。

オレなんて０どころか、資格獲得対象区間（前年)からマイナス１になってる

英語版だと、トラブル中だって表示が出るようになったぞ

デルタよ、だからあれほど"a few minutes"の訳は"数分後に"じゃなくて
"後ほど"にしろって言ってるのに、まだ分かんないのかよｗｗｗ

NWで発券して、DELTAに移行された予約でEサートが印刷できなかったが、
今日見たら「航空券控えをEメール送信」が追加されていた。

ところで成田のデルタラウンジの軽食が１月から変わるような事聞いていたけど、どのように変わったか知っている人いますか？

EサートではなくてTSRの間違い。

今まであったノースのシステム使えばいいのに。

>>393
成田のラウンジの軽食は１月に３回行ったけど、変わってなくて安心した

>>396
ありがとう。

自分のプライオリティは、
１・座席（ビジネスクラスで便・経路を選べば問題なし）
２・料金（多少の値上げは仕方が無い）
３・HPと問い合わせ対応
４・機内食（ビジネスクラス利用なので問題ない）
５・ラウンジ
６・機内サービス（接客はどうでも良い）
７・特典旅行（ここ数日でビジネスクラスはLOWで結構出てくるようになったので問題なし）
の順なので、HPの使いやすさに今後期待する。

いろいろ参考になりました。
わたしが一回もアップグレードされない理由がわかりました。

わたしはプラチナですが、ノース時は K デルタ時は T を購入します。
これからも T を買い続けることになりますが、Amex のデルタを申し
こんでもだめそうですね。

でも、エコノミーが好きです。
I ll be OK.　です。

そんなわたしがデルタアメックスを申し込むメリットって何じゃろう。

プラチナでアップされないって、相当運が悪く無いですか？
私はゴールドですが、アップされな買った時がないくらいです。

シルバーの人でも結構アップされてる人見ますよ。ちなみに私も最安切符。

DLマイルでKEのエコ特典とったんですが、
座席指定ってどうやるのですか？
HPに旅程はあります。

路線や時間帯にもよるでしょ
ゴールドでＢクラスでもDTW-LAXなんかは厳しいんじゃ？
そんなに回数乗ってないけど、DTW-ORD枝幹線みたいのしか
UPされたことないよ

398 ですが、
なんでアップグレードされないんだろう。
不思議だ。
カレンダーもペアグラスももらえなかった。
おれ、嫌われているのか。

398 ですが、
主な搭乗路線は NRT-SIN 、NRT-BKK、NRT-PVG

>>403
ビジネス客というよりも、ＳＥＸ旅行客とみなされているからじゃないか？

NRT-MNLがあったらなｗ

SEX はしないんだが、旅行客です。ビジネス客じゃない。

398 です。
SEX はしません。MNL も行きません。
ユナイテッド使いますか。
デルタちゃんはだめなのかもしれません。

>>398

>>368〜381　の間での無償アップグレードは、米国内線についての話ですよ。
国際線についてはメダリオン会員特典としての無償アップグレードという制度は
ありません。
なので、プラチナでもNRT-SINではアップされないのが当たり前です。
それについて
＞わたしが一回もアップグレードされない理由がわかりました。
なら正解です。

398 なんか、だまされているような気がする。
シルバーだったが、昨年の GW でノース時に米国本土は一度使った。
そのときもアップグレードされなかった。
Mクラス(EQM 3 倍キャンペーン時）で利用したのだが。

うーん。
なんか、ブラックリストにでも載っているのだろうか。

398 だんだん被害妄想が膨らんでくる。
デルタに残るべきなのか。
他へいくべきなのか。

EQM も 0 になっているし、EQS は -1 になっている。

>>409
シルバーは正直UGに関してはキツイです。メインハブからの路線は特に。
ノーマルYを買ったのでなければゴールドの貧乏クラスよりプライオリティが後ですから。

久しぶりにスターが誕生したみたいだなｗ

389 です。被害妄想が拡大してきました。

最近、非常口に座っているのですが、隣の方がアップグレード。
もう一方の端の通路側の方もアップグレード。
機内でのことですが。
自分のチケットが安いだけと思っていたのですが、NRT-SIN でも
やっているので、自分は馬鹿にされているのかも。

どこまでアップグレードされないか、挑戦してみます。

私は別にビジネスが好きじゃないです。
3万マイルでNRT-SIN をつかったこともあるのですが、
たいしたことじゃないと思う。
でも、損した気分がする。

毎日何人乗ってると思ってんだ？
客はお前だけじゃないんだ
誰もお前だけを相手しない

389 です。
414 の隣の方のアップグレードは 2010年2月のことです。

↑>最近、非常口に座っているのですが、隣の方がアップグレード。
　>もう一方の端の通路側の方もアップグレード

どういう意味なのか解りません、要解説
無償アップグレードのファーストクラスって米国国内線の話でしょ？
何でＦＴでアップグレードにこだわっているのかよく分かりません
２〜３時間のフライトでゲート前バトルまでしてファーストの席が欲しいのかね

１２時間以上の国際線フライトではビジネスのフラットベッドは魅力だよね
昔は１４時間以上ののＹでも何でも無かったけど・・・

そもそも貴方の利用路線は米国内路線ではないよね。
アップグレードしなきゃいけないわけ？

389です。
非常口席が４つあるんです。NRT-SIN です。
こんな感じになっていると思うんです。
窓）AB（通路）−−−−（通路）HJ（窓
わたしが A だとすると、B と H の人が機内でアップグレード
されたんですよ。

NRT-SIN 便なんで 7:00 ぐらいですかねぇ。
バトルとかしなくてもいいんですよ。
でも、デルタに嫌われているような気がしてきたんです。
被害妄想ですかねぇ。

389です。
つうか、アップグレードはなくていいんです。
する必要もないし、ごたごたいいたくないんです。
いいんです。別にたいしたことないでしょ？（本音）

ただ、デルタに嫌われているような気がしてきたんです。
意地悪されているような気がしてきたんです。
プラチナなのに、一回もアップグレードされないのは運が悪いと
いわれたので、なんか、ひっかかったんです。
でも、本当にないんです。

以上です。

>>420

399です。プラチナで1回もアップグレードされないのはかわいそうと書いたのは私です。
ただ、これは米国内線のメダリオン無償アップに関してのことでした。でも、389さんが
米国内線に乗ったのはシルバーの時1回だけということですので、それではあまり
かわいそうではないと思います。

また、国際線については最近はインボラUGは相当減っているようですので、
UGされなくて当然でしょう。私も、1月にアメリカ往復しましたが、ビジネスはがらがら
でしたが、国際線UGは一切なしでした。

398 （間違えて 389 と書いていました。）です。
なるほど。了解です。わかりました。
被害妄想だったんですね。
これからもデルタ（私の場合はアジア路線の旧ノース）です！

あまりかわいそうではないんですね。
じゃ、嫌われてもいないんですね。

ＳＥＸ 旅行客とか思われたんじゃないか、と思ったんです。
わたしはあたまがえらくつかれていて、少しおかしくなっている
みたいでどこかへ行きたいだけなんです。
もう、下半身もつかれていてエロ元気もないみたいです。

一人旅だしエコで十分なんです。
デルタはアジア路線は充実していて丁度いいんです。
マイルも１００％たまるし、値段もやすいことが多いし。
何より楽しそうな雰囲気が好きなんです。
それなのに、片思いだったのかと思うと。
たしかに、安い航空券しか買わないし・・
と思ったしだいなんです。

以上。

結論：お前が馬鹿だからUPされないだけ

398 です。わたしが馬鹿だということと、ＵＰ も望まないことは確かです。
お騒がせしました。
１００％ボーナスマイルくれれば、それ以外のプラチナサービスは
望みません。ラウンジもなくてもいいし。

どんなDQNだよ

シルバーだ、ゴールドだ、プラチナだ、おめーら普段何してんだ、まっとうな仕事してんのか。

ニートですが何かｗ

>>427
ニートは外出しないだろｗ脳内か。
フリーター、派遣なら分かるが。

そんなことないよ
NEETと引きこもりは違うよ
ググれ

398 です。
派遣です。
貧乏人ということがばれているんでしょう。

去年は EQM 2倍、3倍のキャンペーンがあったので、
アジア路線利用客でもキャンペーン利用で、
プラチナまではいけました。

週末はアジアで過ごすんです。

アンビバレント。

Webのマイル履歴直ったな。

もしかして提携航空会社のマイル事後加算ってアトランタまで送らなきゃいかんの？？

日本人や成田ではほとんど見かけないのですが、
アメリカの搭乗口では必ずカウンターで交渉らしきしている外人がいます。

国内線ではアップグレードのスタンバイとも思われるのですが、
国際線にも必ずいます。

彼らは一体何をしているのでしょうかね？？

ちなみに先日デトロイト−成田のＣクラスを利用しましたが、
Ｙは満席にもかかわらずＣはガラガラでした。

何人かＵＰされたようですが彼らは「ＮＷＡ」っていう書類を持ってたり、
ＣＡとかなり親しそうにしていたりと社員と思われる人でした。

またまたかもしれませんがデルタの方針として、
・ビジネスにかなり（40席くらい）空きがあってもＹをＯＢさせない
・アップグレードは社員のみ

の姿勢がよく見えました。

ちなみにＣはプラチナのアップグレードサートで搭乗したのですが、
こんなにガラガラなのになかなかＵＰ用の席を解放せずに、
出発直前にＣが確定し、かなり使い勝手悪かったです。

当然のことながらインボラの時と席もサービスも変わらず、
インボラの時はあんなにうれしいＣクラスも
高いＭクラスを買ってまでＣに乗る価値はないなっと思いました。

教えてあげるけど、社員がCに乗るのはアップグレードとは呼ばない。
Cに乗れるから乗っているだけ。それは貴方には関係ないということ。
そしてYをOBさせないという意味がわからない。なんでも訳して知ったかしてるけど、
いやならアップグレードサート使うなよ。

398 です。

435 さんは社員なんですね。
434 さんはプラチナですね。
わたしもプラチナですけど、435 さんの態度はお客さんに対する
態度じゃないと思う。

わたしもエコでいいと思いますね。
社員はえらいから C に乗れるんですね。
わたしはエコでいいです。
これまでも、これからも。Ｉ'll be OK.

COに乗った時、ビジネスファースト最前列に社員と思わしき夫婦がいて、CA達とずっと騒がしく喋っていたなあ。別に何とも思っていなかったんだけど、さすがに１時間過ぎたあたりでいい加減黙れと思った。

CXのCAと飯くってたとき、CXはOB時は極力社員や移動のCAを上げるっていってたな
運がよければFに座れるって

>>396
成田は変わらずか。
グアムの新しいラウンジってできたのかな。

成田はほとんどかわんない。
マグロのすしが別のすしにかわった程度。
成田のＤＬのラウンジはいい。
Ｉ'll be ok.

特典航空券の必要マイル数はＨＰのどの返で見られますか？

>>441
実際に予約を試みてみれば分かる。

>>要するに日本からはないみたいです。

ttps://ja.delta.com/delta/enja/?24;https://www.delta.com/skymiles/use_miles/award_upgrade_mileage/sm_award_mileage/index.jsp?personalize=remember

コールセンターに連絡するしかないんじゃないですか？
まだまだですね。
でも、聞けばわかるんじゃないですか？

旧ノースのコールセンターは特典航空券の発券だけは使える
と聞いたことがあります。

たぶん、丁寧に教えてくれると思いますよ。

10月にスカイマイルモール経由で楽天を使った分がようやくマイル登録されていた。
8マイル　ﾌﾟｯ。4ヶ月遅れ。まぁ合併のゴタゴタがあったからだろうけど、マイル延長
手段として考えている人は、考慮しておいた方がいいね。

デルタに明細が送られた日でリストされているので、11月のところに入っているので
見落としそうだ。

特典旅行使おうと思ったらマイル高すぎ
LOWって殆ど無いじゃんか、何なの?

デルタ航空は本日、米国運輸省に東京国際空港（羽田空港）と米国４都市
（シアトル、デトロイト、ロサンゼルス、ホノルル）を結ぶ直行便の就航を申請しました。
羽田空港では、新たな日米航空協定案のもと、１９７８年以来初めて米国航空会社による
乗り入れが再開される予定です。これに伴いデルタ航空は羽田空港への参入を目指します。

今回の羽田空港への就航申請は、デルタ航空が加盟するスカイチームが唯一羽田での
発着枠を持たない航空アライアンスであることからも意義のあるものといえます。

スターアライアンスとワンワールドはそれぞれ日本の航空会社が加盟しているため、
既に羽田にハブ機能と羽田を基点とするアジアのネットワークを有しています。
デルタ航空に羽田空港での発着枠を認めることにより、羽田と米国を結ぶ路線での
競争環境を強化し、お客様の利益に繋がります。

デルタ航空のネットワーク・レベニューマネジメント・アライアンス担当執行副社長、
グレン・Ｗ・ホーエンスタインは次のように述べています。
「デルタ航空の羽田への乗り入れにより、東京での航空競争を促進することができます。
　羽田は重要な航空拠点であると同時に厳密に管理されている空港であり、
　現在はスターアライアンスとワンワールドが強固な基盤を築いています。
　デルタ航空は東京に対して、他のどの航空会社よりも大規模な投資を行ってきました。
　デルタ航空が羽田空港に就航することにより、お客様や地域に多大な利益をもたらすことができます。」

デルタ航空が米国運輸省に申請した２０１０年１０月３１日以降の羽田発着路線は以下のとおりです。
路線：　羽田−シアトル、羽田−デトロイト、羽田−ロサンゼルス、羽田−ホノルル

特許旅行は電話で申し込みましょう。
電話は長く待たされますが必ずつながります。
年末年始でもLOWでアジア路線など提携航空会社で
取れます。

日系のキャンペーン合戦と比較してデルタは・・・
運賃も高い、サービスは最低、もう利用客がいなくなるのを望んでいるんだろうな。
だから特典もHP上で公開してないんだろうな、これって
日本人のことを無視しているようなものだよな。
早く日本から出ていけって感じ。
今は亡きNW時代が懐かしいよ。

>>447
ホントなら唯一の改善。
「後程おかけ直し下さい・・」ブツッ
は無くなったのか？

DLマイルでCIの特典とったんですが、
座席指定ってどうやるのですか？

>>447
特典旅行、US線（本土行き）も取れますか？

東京圏の人はいいなぁ
航空券安くて
羽田参入で更に安くなんのかぁ？

>>452
田舎からだと、成田までがひと旅行みたいなもんだしな

ああ都会に生まれたかった

ノースではない特典の座席指定って前もってできるのでしょうか。

できないと思う。

>>454
できる会社もあるよ、ただし、使うエアラインの会員番号が必要。
デルタに電話して番号を入れてもらった後、使う航空会社に電話して
予約番号を申告してとってもらう方法、私は大韓航空でやった。
大韓はHP上のチャットで簡単に座席指定してもらえたよ、とても親切に。

>>453
都会に生まれてしまうと、人の多さに疲れたり、夢破れたりしたとしても
帰るところはどこにもないんだよ。
最後の逃げ場があるのは地方出身者の特権。ずるいぞ

>>456
ノース時代は夢破れてNYに逃げても39800円とかで往復できた東京人に嫉妬した。
そういうのは国内接続不可だったから、地方から行くと結局値段が2倍になってしまうから。

デルタになってそういう設定はなくなったかな。

世の中効率中心になっているから、経済的には首都圏に居る方がだんぜん得だよ。

田舎の自然や空気はプライスレス・・・
分かってない奴おおすぎだろ

成田は千葉だから都民にしても小旅行には変わりない

>>434

それは恐らくデルタ職員の社員特典によるスタンバイ状態じゃないかな？
あるデルタ航空の職員によるブログでは、飛行機に空席があったら社員特典
として本人や家族がタダ乗り出来るって書いていますけどね。

>>458
そんなに田舎が好きなら引っ越せばいい。土地なんてタダ同然で定住奨励金が出る
自治体もあるくらいだ。プライスレスなんてしょせん住んで無い者の戯言。

羽田成田の移動を強制される地方民の苦労＆経済負担と、成田まで電車で行ける
首都圏民の小旅行は全く別。
羽田と成田の乗り継ぎは最低4時間ないと発券できない。

デルタが羽田発でアメリカ便を出してくれれば、首都圏民以上に地方民にとっては
朗報だよ。

羽田便が便利なのはだれしもおなじだが、デルタの必要はないよね。

航空券の差額なんぞ生活費一月ぶんで逆転するんではないかと

>>458
田舎の空気も考えもんだぞ。農作物作ってる直ぐ脇でビニールハウスとかの
古いビニール野焼きしてるもん。みんながそんな感じでルーズだから、
臭いと煙が酷い。そんな環境で出来た野菜やイチゴなんて食いたくない。
かえって都会の方が野焼きないからいいよ。

そういえば成田のデルタのラウンジってどうなったの？
ノースとされてなんか弊害あった？

機内食は変わった？

また特典が渋くなったな、いい加減にしろっていいたい。
ダイアモンド会員なので３月になれば優遇されるかな？
でも現在はビジネスのローアワードで往復なんて不可能に近いよな、アジアじゃ。

基地外はこないで

４４７＞です
449＞＞１２・３分待たされましたが、つながりました。
451＞＞アメリカ路線は知りません。私の場合はKEはブラックアウトで駄目、
CIとMHを提案されました。LOWの２万マイルでOKでした。
450＞＞座席指定してません(聞かれなかった）。

成田のデルタのラウンジはいいですよ。
基本的にノースのときとは変わりませんよ。

お勧め順にお伝えします。

1.アップルパイ・・・おいしいけどたべすぎちゃうと太るよ。
2.くだものカップ・・・ビタミンC は体の体調を整えるためには必要です。
3.ピザ・・・おなかがすいたらぜひ召し上がれ。

デルタはB772ERとB744の後継になる大型機種は、まだ決めてないの？

ビタミンC は体の体調を整えるためには必要です、って、
ビタミンBは何処へ。

>>467
アップルパイ？

パイナップルのサクサクしたパイというか平べったいケーキはもう無くなっちゃったのか？
あれ好きだったのに。

>>468
そもそも数年前では744を持つということ自体が想定されていなかったからな。

そもそも米系は機材を25年は使う。
そもそも77LとA330をすでに沢山保有している。
そもそも決める必要がないかと。

>>448　このような単価の低い顧客はどこでも歓迎されない。

そもそも744だって最初に受け取った数機以外はまだ全然新しいわけだしな。
そのうちY席も全面改装する予定あるし、後継（744の後継って380とか748になるんか？）なんて
これっぽっちも考えてないだろ。

そして763ERも順次ウィングレット装着中。

ごめん。アップルパイじゃなかった。パイナップルパイだった。
まだ、あります！

>>447
電話だと手数料取られるじゃん。

447です。
２０００円取られました！

プラチナは無料なんだよ、ありがたや、ありがたや

ノースからデルタになってラウンジの受付のおねえさんが変わった。

俺はビジネスクラスの客じゃなくて飴プラでデルタでY利用する予定だけど
飯がうまそうなのでなにより
いってくる

アメプラのカードで入ると 25$ かかるんでしょ？
アメプラって日本でも申し込みできるの？
漏れはノースのJCBしかもっていないんだけど。

チミらには『アメフラシ』がお似合い（ｗ

>>481
いや、無料だけど、しかも2人くらい同行者入れられるし・・・

こう書いてあるけど・・
実際、どうなんだろう。
プラチナの審査は難しいべなぁ。

Enjoy Delta Sky Club？ Access for just $25 per visit.

ttp://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://skymilesoffers.delta.com/credit_card_partners.php

突然、アメフラシってなによ？

>>478
そもそもプラチナなら、デルタ自社便だって余裕で取れるら?

最近はそうでもないのよ。

最近３月のハワイ行きをチェックしているのだが、
「申し訳ございません、このサービスはこの時点で利用することができません」
北米本土は出るのだが（出ても馬鹿な旅程ばかり、ＡＭＳ経由Ｙ席１０９万とか）
１０日以上この状態で何時の時点になったら「利用出来る」状態になるのやら

ＨＮＬ線は代理店のツアー予約だけで良いっていうこと？

>>488
「アップグレードのお申し込み」のチックを外すと
出てくる。
LAX行きをチェックしていたときにも、同じ現象が起こった。

ttps://ja.delta.com/delta/enja/?24;https://www.delta.com/traveling_checkin/airport_information/delta_sky_club/25_membership/index.jsp?personalize=remember
25 ドルと書いてある。

１０年前に生まれて始めて乗った飛行機がノースウェストだった。NRT->LAX->JFK->NRT。
勿論貧乏席。
JFK->NRTで男性CAがギャレイでスクランブルエッグを自ら作って食べているのを見て、
貧乏席のご飯より美味しそうに見えた。

ヒーターと鍋は備わってるだろうし、バターはブレッド用に積んでるとして
生卵なんて客用に積むだろうか。持ち込みかな？

>>491
10才ならエコで当然。贅沢スンナ

>>489
Thanks、見れました。
それにしてもデルタのシステムは遅れているだけでなくバグだらけ

Skyclubのカード来たやついる？

凄いぜＤＥＬＴＡ
ここ2日ほど、ＨＰがトップページ以外どこへも行けない（藁
ログインして予約確認しようとしたらブラウザが飛びやがる

SkyMileのこと？

>>496
うちのは問題ないようだが…？

ブラウザに問題があるのか、おぬしのPC側の問題ではないだろうか。

Skyclub のカード?

>>500
そう、配偶者と子供も入れるラウンジのカード。プラチナかダイアモンドの特典？

>>501
ダイヤの特典ではあるが、3月以降の話だし、基本的に日本在住者には関係ないだろ。
既にSkyMilesのG/P/Dカードにほぼ同等の機能があるんだから（Asia-Pacific限定）。

まぁ、昨年一人に何枚もカード送ってきたこの会社のことだから送ってくるかも知れないが。ｗ

うーん、自分以外に２人入れるカードは欲しいなぁ。
ダイヤ目指すかなぁ。

こんな記載があったよ。

skyclub の会員費がプラチナ、ダイヤモンドは 300 ドル
------------------------------------
プラチナメダリオン $300 または 40,000 マイル $500 または 70,000 マイル
Diamond Medallion $300 または 40,000 マイル $500 または 70,000 マイル
------------------------------------

しかし、エリート会員の特典には、
ダイヤモンドは「無料」と書いている。

どっちなんだ、とコールセンターに聞いてみようと思ったが
やめた。
どうせ、わからないと思う。

>>502
なるほど、おいらは今プラチナなんだけど、3月からなんちゃってダイヤって事か？それとも、よくある嬉しい手違い？まあ、いずれにしてもありがたい。

>>504
それはな、DMがタダで貰えるSC会員権はDMになっている年度の期間でしか与えられないけど、
金払って入るSCの会員権は年会費払ってから1年間（3年会費の場合は3年間）だろ？

ということは、例えば来年の2月頃に「俺、2011年度は平落ちだけど、今月のうちにSC会員権
買っとくかなぁ．．．そうすりゃ割引が効くもんな」って奴が出てきても不思議じゃないだろ。

>>505
何だよ、「なんちゃってダイヤ」って？
おまいさんのカキコミがよく理解できないんだが、125K-MQM獲得しなかったけど
イキナリ（DMの特典と思われる）SC会員権のカードが送られてきたので「これどうして？」って
聞いてたのか、>495で？

連投スマヌ。

金曜日にFT内で2010年度のメダリオンカードの発送日が公表されてた。
それによるとアジア登録メンバーはそれぞれ以下の日から発送が開始されるそうだ。
（米国登録メンバーとはやや違う日程になっている）

　　2月19日：　プラチナ　及び　ゴールド
　　2月22日：　ダイヤモンド
　　2月23日：　シルバー

PM/GMだったら上手くすると今日明日あたり届き始めるかもしれない。

今年はバイマイルやトランスファーマイルの100％ボーナス
いつになったらやるのかな？？

506 さん。教えてくれてありがとう。
プラチナ一年生の私はわからないことだらけです。

MQM 2倍、3倍キャンペーンーも希望です。

Skuclub の会員はラウンジが使えるだけ？

コーチチョイスが無くなってしまってごく不便。
今までは、出張が突然決まって発券しても通路側がたいてい取れたのに。
あと、はやく７４７のエコノミーを改修してくれ。

>>505
あー、すまん505。
おまいさんの疑問が今、完全に理解できたわ。
というのは今しがた外出して帰ってきたら、俺のところにもその「謎のスカイクラブ会員カード」が
届いてた。

ここから先は俺の勝手な想像だけど、つらつら考えるに恐らく可能性としては下のような意図が
あって送ってきたものだと思う。（上から順に可能性が高いと思っている）

1. アジア登録のGM/PM（とDM）のカードに書かれている“Access to all Delta Sky Club
and affiliated partner lounges”っていう運用を廃止して、全てSkyClubカードに統一する。
つまり、NW時代のように提携ラウンジ含めて全てのクラブ受付のエージェントに
「US会員はこういう規則ですが、アジア会員はこっちのカードでも入室できて、しかもルールが
微妙に異なっていて．．．」みたいなことを末端まで徹底するのは無理だと悟った。
あちこちでトラブル起こして高頻度客の機嫌を損ねるより、同行ゲスト1人くらい増やしたって
コストは大したことないと踏んだ。
もし今回アジアの2010年度なんちゃってPMやGM（多くはやはり「なんちゃって」な訳だが）に
このSCカードが数日中に届いたらこれが正解かと。

2. アジアにおいては2009年中にSMに達した会員はなんちゃってGM、GMに達した会員は
なんちゃってPMにするという措置がとられたため、真のPMに対するコンペンセーションとして
SCカードをプレゼントした。なんちゃってPMやGMにSCカードが送られてこなかったら、これが
正解だと思われる。

3. >505が想像したとおり、3月から真のPMはなんちゃってDMに格上げされる。
でもこの可能性は限りなく低いと思う。例えばもし3月からDMになるのなら↓のページで
既にDMとしてのチョイス・ベネフィットが見えているはずだが、実際にはPMとしての
ベネフィットしか見えていない。
https://www.delta.com/skymiles/about_skymiles/benefits_at_glance/choice_benefits/index.jsp
（PM/DMのみ閲覧可能。US英語サイトにログインしてから開けてくれ）

4. 完全にまつがって送られてきた。ｗ

ま、何はともあれ、ささやかだけど良い話には違いない。
長文で、しかもシルバー以下の会員には関係ない話ですまんかった。

ステータスの有効期限を確認できる画面ありますか？

>>513 その意見DLに伝えるべきだよね。
NWは相当COACH-CHOICEで儲けてたのに、DLに導入したら評判わるくて中止したんだよね？

>2. アジアにおいては2009年中にSMに達した会員はなんちゃってGM、GMに達した会員は
>なんちゃってPMにするという措置がとられたため、

じゃ、プラチナになったひとは損だったんじゃないか・・・
25000 MQM 分ロールオーバーしてくれーーーー

>>514
私はダイヤモンドのベネフィットが見えてますね。
もともとMQM125K超えです。
もし１の予測が正しいなら妹にゴールドメダリオン資格送るかな（＾−＾

>>516 ＞DLに導入したら評判わるくて中止したんだよね？

ＤＬの劣っているシステムが対応出来なかった。
パークチョイスも中断するしかなかった、
システムの問題が解決するよう努力するとかのコメントがあったよね。

なんちゃってGoldですが、例の謎のSKY CLUB
カードが届きました。しかもこれ、リージャスの会員権もくれるそうで、すごい大判振る舞いです
ね!

>>520
おぉ、ということは、やはり>514の1の予想が当たっていて、

　　「クラブに入りたかったらメダリオンカードじゃなくてSCのカードを持って来いや、ゴルァ」

となるわけですな、来月から。
ま、合理的っていえば合理的ですわな。どんなド田舎の受付のお姐さんでも分かるしな。


あとリージャスに関しては俺自身は貸し会議室とか使わないからあまり必要ないけど
使う人はそれなりに価値あるかもね。$300だと、ゴールド位のメンバーシップになるのかな？
（まぁ、都度利用料は払うことになるんだな）

どっちかというと、ビジネストラベラーマガジンの方が「買うまでもないけどあれば読む」
程度の雑誌なので（海外のラウンジによく置いてあるよね）、タダでくれるのなら嬉しいかも。

これがskyclubのメンバーシップという事になると、
サイトを見る限りでは、アジア域内は成田とマニラだけか？
Asia Gold Medallionだと少し増えるようだけど。
チャイナのラウンジとの提携もないみたいだね。

なんちゃってゴールドだけど、ウチもSCカード北。

518です。
私のところにもSCカード来ました。
ダイヤモンドだけの特典だと思っていたので少し驚きですね。

なんにせよ、一番かわいそうなのはちょっと無理してプラチナになった方々な気がします。
なんちゃってプラチナと通常のプラチナには少し差がつくといいと思います。

デルタのオペレータ対応で、CIの特典発券した。台北のNT300$も航空券に切り込んだと
言っていたが、航空券には含まれていないと台北で言われた。

また、富里にダマサレタ訳か。

ああ、それ私もありました。
私の場合は、特典航空券で３人で行って、同じ予約番号なのに一人だけ旅程が違うとか

>>525
もしかして、台北乗り継ぎの旅程じゃない？
台北で1泊して、台北で搭乗券を発券してるとか？

オンラインチェックインって、
ＮＷの時と同じように、オンラインチェックイン後も
ウェブ上で座席の変更は出来ますか？

>>525
私も台北でオーバーナイトステイしたときに、カウンターで取られました。
ノースからCIへの乗り継ぎでした。
そのときはてっきり予約がおかしくてそういう風になったものだと思っていましたが、台北で搭乗券を発券するとそうなるのですね。
次からは気をつけようと思います。

>>522
Asia Gold Medallionのカテゴリーは来月から廃止?
SCのカードをゴールド以上に配っているのだから、そういうこと
なんだろうな。

スカイマイルの電話問い合わせ時間がHPに載っていないので教えて下さい。

SCカードの件、あるミクシのカキコミ：

「どうやら、2人スパウズ(あっていますか？)を連れてはいれるところが、美点でしょうか。 」


スパウズが2人．．．「彼女は妻です、あ、こっちも私の妻です」とか言ってるところを
想像して思わずワロタよ。

3月からダイヤのオレの所には
ＳＣカードは来んな

BKK便で、帰りの便を1万円で変更可能なチケット買いました。
変更したいときはどこに連絡したらいいんでせう…?

SC

嫁と子供ｘ２
を連れて入れるんかね？？

>>533
事務処理の順序が恐らくメダリオンカードの発送順序と同じなんじゃないか？
もしそうならプラチナ/ゴールドよりもちょっと後だ。

>>535
嫁さんは勿論、21歳未満の自分の子供なら2人と言わず3人でも4人でも大丈夫。
英文のハウスルールのゲストの項を見ればその訳がわかるはず。

昨日のSKY CLUBカードに続き、今日はプラチナカードがきました。

ゴールドの方がなんちゃってプラチナになってたので、
EQMを100,000ほど稼いだので期待していたのですが、
なんちゃってはありませんでした。　残念。

>>537
PLATのカード、例の “ACCESS TO ALL DELTA SKY CLUB AND AFFILIATED
PARTNER LOUNGES” の文言はどうなってた？

スカイマイルの電話問い合わせ時間がHPに載っていないので教えて下さい。

>>539
会員証の裏に書いてねえべか？

>>540
２４時間とありますが、深夜もオペレーターは出ますか？

SKY CLUBって書いてあるこげ茶色のカードが届いたんだけど何だろこれ
昨年は香港１往復だけでシルバーにすら達してないはずなんだが

>>542
それ俺今日届くのかなぁ
今日から海外だよ　うぜー

CAさんは日本語話せますか?

日本語できる人なら話せると思うけど。

例の “ACCESS TO ALL DELTA SKY CLUB AND AFFILIATED
PARTNER LOUNGES” の文言は、相変わらず印字してあるね。

バゲージ用タグにも印字されてる。

プラチナカードに同封されてた「A JOB WELL DONE」と
「HAVE ONE ON US」ってクーポンみたいなの、なにこれ？
新サービス？？

従業員に渡すカードだろ？

>>548
前からUS会員にはあったんだよね。
年度初めのキットに同封されてて、いつも「何でアジア会員には無し？」って思ってた。
ま、ドリンククーポンはNWが国際線Yで無料アルコール止めた時に一回配られたけど。

A JOB WELL DONEの方は、日本人だと英語読めない会員も多いだろうから訳分かんないかもね。
従業員向けのインストラクションが裏面にデカデカと印刷されてるけど、これ絶対勘違いされて
「このクーポンで1500マイル貰えると書いてあるんですが使い方が良く分かりません」とか
ミクシやエアタリに書く奴が出てくると予想。ｗ


>>546
そうだね。
となるとSC会員カードの意図はちょっと謎だね。
ゲスト人数増えるからちょっとしたオマケと考えればいいのかもね。

ACCESS TO ALL DELTA SKY CLUB AND AFFILIATED PARTNER LOUNGES
はスカイチームエリート＋の共通待遇でしょ
SkyClubメンバーシップはローカル線のみでも、他社チケットでも利用可能なジョーカーカード
但しスカイチームの他社ラウンジには？

>>551
どうしてGMがSTエリート＋なのかと小一時間．．．（ry

あんまりかんがえないで適当にいろいろなカード
配っているんじゃねえの？
それでいいんでねえの？

SkyClubメンバーめカードをスイスから送ってきた翌日（ＮＷが以前使っていた？）香港から
プラチナメンバーのキットを送ってきた
文面には「スカイクラブ会員証は４〜６週間後に送付致します」
ＳＷＵｅ-サートの変わりに紙の証書を郵送するとか、この会社今時何を考えているのか
社内のマネージメント情報の管理も出来ていない不思議な田舎大会社

統合記念カードばら撒きサービスかもよ。

>>554
>文面には「スカイクラブ会員証は４〜６週間後に送付致します」

あー、良く見てなかったけど確かにそんなこと書いてあるな。
もし昨年みたいに何度も送られてきたら大笑いだ。

遠路はるばるアジアから乗ってきてくれる客に多分滅多に使うこと無いであろう
国内線のみローカルラウンジへのアクセスを提供してもほとんどコストに影響しないという
判断でしょう？
誰かが言っていたルールを知らない田舎の受付叔母ちゃんを教育するのも大変だし・・・

>>550
ありがとう。
REWARDってのは従業員向けのものなんですね。

SCカードとなんちゃってPM/GMは
旧WP会員をつなぎ止めるための措置なんかな？

過渡期に他社に鞍替えされなければ
ロールオーバー等でdeltaに居残ると目論んで
今年限定で大奮発してるんじゃないかと。
元々SM会員にはタナボタ、deltaは客を減らさないと
誰も損をしていない。

デルタが何を考えているかって？
何にも考えていない、前からのやり方を踏襲しているだけ
堅実的な経営とはいえミシシッピの田舎者、良い物を買っても今までの自分流を優先
都会派？ＮＷを買収した尊大な田舎会社

酒を飲ませりゃスナックは要らないと思っているらしい、西部劇か？
紙の証書がｅサートより価値が高い？
レザーがテキスタイルファブリックより上等？

まずmississippiではない。
NYCエリアに昔から力を入れているし、NWのほうがミネソタの田舎航空会社。

デルタはミシシッピデルタの農薬散布から始まった飛行会社なんですよ
だから今でも本社はディープサウスのアトラナ
アジア方面の国際航空路線に力を入れていたＮＷ航空はグローバル感覚は進んでいましたよ
３５年前にアトラナ空港降りたときはびっくりした、羽田が大空港と思っていたから・・・
デルタとは当時からの付き合いだけどＮＷの方が良かったと思う昨今です

昔からDLは大西洋と南米に沢山とばしてるけど、グローバル感覚はすすんでないと？

↑思ってれば良いんじゃないの？
ＮＷだって昔から大西洋路線飛ばしてましたよ

そうだね、そりゃ昔からAMSとか飛ばしてるよね。なんどもNWの大西洋路線乗ってますから。
アトラナ、アトラナと。

紙の証書なんか無くなったのにしつこい奴だな。

デルタ航空のインターネットチェックインでエラーが。
Eメールで『チェックインできますよ』というお知らせが届いたから、さっさと座席を移動されないようにチェックインしようと思ったのに・・・

最近『勝手に非常口席から別の席に移動された』などというトラブルをよく耳にしますので、デルタのシステムにはいくらか不信感があります。

皆さんはいかがでしょうか？

ちなみに旅程はNRT->HNL->LAX->MCO(オーランド)です。

>>567
ふーん、↓とマルチしてるわけね。早く自己レスしたら？
ttp://www3.ezbbs.net/24/wings/

一応今年もプラチナ維持してみたが・・・・

そろそろ限界かなぁ

まだ何も届かんぞ
DMのオレが何で後回しなんだ

私もSCカードしか届いていません

ＤＭのカードは今日届いたけど、ＳＣは届いて無い。
ギリギリ出発に間に合ったわ。
ＤＭのカードだけで米国内のラウンジ使えるのだろうか？心配・・・。

ＤＭのカードのデザイン見てみたい。

エコノミーで頼める飲み物のリストどこかに無いですか?

>>77
>特典旅行の検索するとICN経由が出てくるのですが、DLもストップオーバーできますか？
↓
>>79
>この前見たところ、一回の旅行でストップオーバー一回かオープンジョー一回（SO一回とカウント）
出来るようです。

とのやり取りがありましたが、ＨＰのどこに書いてあるのか教えてください。

特典の規則のどっかにあった

576様
575です。ありがとうございました。ありました。
↓
ストップオーバー
ストップオーバーは1回の特典旅行につき1回のみ認められます。世界一周特典旅行の場合は大陸ごとに3回のストップオーバーが認められますが、合計6回を超えないものとします。

576様ありがとうございました。
ありました。

まだ何も届かん

>>575
実際に俺が今持ってる特典もわざとICNでストップオーバーさせて旅程作ったけど
同じマイル数で取れた。因みに行きがNRT-MNL（DL)、帰りがMNL-ICN-NRT（KE）。
でもNWの特典検索エンジンなくなってから面倒くさくて仕方ないな、KEの特典は。

>>580
情報ありがとうございます。
ちなみに購入チケットの場合はストップオーバーすると料金がかかると思いますが、その料金わかりますか？
ＮＲＴーＢＫＫで安いチケットはＩＣＮ経由のチケットがよく出てきます。それでどうせならばソウルでストップオーバー
したいと思い調べていますがＨＰで見つかりません。よろしくお願いします。　　

それなら、NRT-BKK往復とNRT-ICN往復を別買いすることになる。
BKK-ICNのKE便がDLコードシェアになるのは、DL便に24時間以内に
乗り継ぐときのみ。

>>574
スカイマイルゆず

プラチナのデザインがださいのでがっかりしました。
去年の方がいいっす。

バンコク便は他の航空会社を含めてとりにくいですね。
飛行機を大きくすべきか、もしくはもう一便増やしても
もうけられるのではないでしょうか。
ソウルのストップオーバーのほうがお得感がありますが、
直行便がいいというかたもおりますし、微妙です。
Web が融通利かないので、ちょっとひねると、
電話するしかないのではないでしょうか。

韓国、空港利用料の対象拡大、「際際」の同日乗継も−3月1日発券分から
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43959
大韓航空（KE）やアシアナ航空（OZ）によると、韓国国内の空港で3月1日、
国際線から国際線への同日乗継で国際旅客乗継利用料の徴収が開始される。
これまでは24時間以上滞在して乗り継ぐ場合にのみ適用され、24時間以内の
乗継であれば免除されていた。利用料は1万ウォンで、航空券発券時に徴収
する。韓国国内で国際線が就航する仁川空港や金浦空港など8空港すべてで
適用となる。

>>584
DLのBKK便はA332になっているし、残席状況をぱっと見ても
空席多数の日がほとんどだぞ。取りにくいことは無いだろう。

この状態から更に便を増やしたりしたら、また空席を埋めるために
安い航空券を出さざるを得なくなるから、DLの方針には
合っていない罠。

メダリオンプログラムの話題はこちら。(^。^)

【DL】デルタ航空 メダリオンプログラム【ΔDelta】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267231596/

BKK便は全く儲かってないよ。
特にBKK−NRT間とBKK発アメリカ行きはYIELDの低い航空券ばっかりだし。
アメリカからのお客を繋ぐために飛ばしているようなものです。

>>587
なんでFFPだけ別スレ立てるんだよ？
バカじゃねーの？

NWから移行されたマイルが66,000マイルほどあります。
アジア内をCで2回か、Yで３回と思っていたけれど、
デルタになってから、基準マイルもわからないし、
提携他社の状況も分からない。

66,000マイル、Cの中程度で１回で使うしかないかなぁ？
デルタになって以降、うまい使い方の経験あるひといます？

わしも旧NWのマイルで300,000マイルぐらいある。ぜんぶ出張分。
自腹で海外行くのめんどいので国内のホテル宿泊で10万マイル位使った。

>>590

　提携キャリアで北京往復Y20000マイル。特段うまい
使い方でもないが。

>>591
出張は全て通訳付きで、自分は英語が全然喋れないから
自由旅行できない、なんてオチじゃないだろうな。

俺、英語は一応ビジネス会話程度はできる。メーカーの研究員。
ここ１０数年、年４、５回程度ビジネスでアメリカ、イギリスや
ドイツ、北欧、スイスなど(KLMでアムステルダム経由ね)出張してると
NWならみるみるうちにマイルが貯まってた。一時、70万ぐらい貯まってたが、
JALの国内線に随分使った。予約しても乗らずに1万5千捨てたこともよくある。
個人で海外旅行するの面倒だし、高級レストランでもＢ級でも食い物不味いし、
有名な風景や美術みてもあまり感動しないんで。
商用なら、多分世界で訪問してない国のほうが少ないと思う。
それより日本で温泉行くほうが千倍良い。

海外行くのに、エコノミーで行くなんて絶対考えられない。
マイルはＮＷのなんちゃってビジネスクラスで我慢してその対価でもらえるものととらえていた。
747の2階席の前のほうじゃないとくつろげない。　こないだラウンドになった時に大西洋路線がジャンボでないので閉口した。

ましてや自腹＋マイルでエコノミー海外なんて俺には罰ゲームでしかない。

それより都内ホテルで2泊11万マイルのほうが俺には良い。

581です。
>>582
↓
＞NRT-BKK往復とNRT-ICN往復を別買いすることになる
ありがとうございました。よくわかりました。

>>586
＞DLのBKK便はA332になっているし、残席状況をぱっと見ても空席多数の日がほとんどだぞ。取りにくいことは無いだろう。
↓
確かに空席はあります。しかし、10万〜15万くらいするんです 。

>>584
＞ソウルのストップオーバーのほうがお得感がありますが、直行便がいいというかたもおりますし、微妙です。
　Web が融通利かないので、ちょっとひねると、電話するしかないのではないでしょうか。
↓
そうですね。その電話が面倒くさいですね。

>>595
安いチケットを手に入れたいがために座席数を増やして欲しい
という、乗客としての望みはもちろん分かるが、少なくともDL
はそれに応えてはくれないだろう。

NWと違ってDLはしっかりしているからね。

ダイアモンドメダリオンカードが届いたが
カードの一番下に書いてある「CHARTER MEMER」とはなんぞや？
荷物タグにも書いてあって、しかも荷物タグには年号表記が無くなった。

空席あるからって利益の発生しない安い航空券販売しても意味無いしね。

6/1からSFO〜NRTが763になってる。

NRT-BKK で 10〜15 万て誰が買うのか？
YBM じゃなければ、通常、アメリカ往復できますよね。
おれはエコで十分。
アップグレードができる必要もないし
（そもそもアジア路線はならんの？別にいいけど）、
ビジネスエリートなんぞに乗らなくてもいいんです。

>この状態から更に便を増やしたりしたら、また空席を埋めるために
>安い航空券を出さざるを得なくなるから、DLの方針には
>合っていない罠。

デルタの方針っていうのは、NRT からの アジア路線を単独で使う
やつらを締め出すということだったのでしょうか？

デルタの方針をご存知なら、もしかしたら内部の方なのでしょうか？

わたしは、JFK と SIN 、BKK 、PVG の併用なのですが、
困った。

JFK と SIN 、BKK　は UA にするとして、
PVG は・・・ANA にするか？

ということで、ニューデルタの方針が確定ならスタアラ移籍検討中。

そもそも、アジア軽視なら、JAL に声をかけるな！
アジア軽視なら、NW を合併するな！

NRT-BKK で 10〜15 万の航空券は普通ならだれも買わないので一円の
売り上げにも利益にもならないと思う。
個人的には時間も悪い NRT-BKK なら 5-5.5 万ぐらいまでなら、
せいぜい許せるかな、という範囲ですね。

だけどそれは、デルタちゃんの戦略なので当方はあれこれいえない。
当方ができるアクションはデルタちゃんの空組から星組への移籍をコンチに
続いて行うということだったのでしょうか。
無念です。

>>601
成田からの以遠権区間のみの利用を減らすというのは、去年既に公表済みだよ。
だから、機材が軒並み小型化されてICN,BKK,GUM,SPNも757にされたし（最近一部330になった路線もあるが）、運賃も大幅値上げになって、予約もかなりとりにくくなった。
あんなスケジュール悪いのに10万円超えるような運賃でエコノミーになんか誰が乗るんだろうか？バカなの？って感じだよ。

アジア線がほとんど使い物にならなくなったし、マイレージプログラムも大幅改悪、nwa.comが1月末に消えてWEBがクソみたいなのになって全然機能しないし、富里もあの体たらく。
方々でDLは叩かれているのは周知の通りで、俺もDLは見限ったよ。

BKK線、そんなに人気があるなら
今度開設する関空ーシアトル線、バンコクまで延長して
バンコクー関空ーシアトルじゃダメか？

直行希望者は関空経由便を優先的に割り当てれば、成田便はあく。

>成田からの以遠権区間のみの利用を減らすというのは、去年既に公表済みだよ。

どこでだれが公表したの？

>>604
DLが公表済み

了解した。要するにデルタから去れ、ということですね。

>>602
HKGやBKKなんて、直行便会社未定は相変わらずDLのようなんだが

NRT-SEA-SLCの乗り継ぎ往復するとき、Mクラスを買ってマイレージでNRT-SEAのみUPするという
ことは可能なのでしょうか。SEA-SLCなんかにマイレージを使いたく無いのですが。

>>601 >>602 >>606様
至極ごもっともなご意見ですね。まさに、その通りだと思います。
そこで皆様に御相談です。年に バンコクに10回、ハワイに3回行き、バンコク線で貯めたマイルはハワイ行の特典航空券かアップグレード用に使います。
この内容で、今後はデルタ以外にどこがいいと思いますか？ＵＡか、それともＡＮＡ・ＪＡＬに本格的に絞ってマイルをためるか？
ただ、ＡＮＡ・ＪＡＬもハワイ行のビジネスクラスがしょぼすぎて乗りたくないので決断ができません。
デルタと決別するならば早く決別し、新しいところのマイルを後10か月で貯めてそこのエリート会員になったほうがいいので、悩んでいます。
多かれ少なかれ、この悩みのお持ちの方がたくさんおられると思います。
皆様はどこで判断して、今後を決断しますか？

>>609さんなら東南アジアネットワークの強いＵＡ・ＮＨのいるスターアライアンスでしょう？
私も昨年秋ＵＡのケチなステイタスマッチに応募しましたがダブルＥＱＭキャンペーンの対象外ということで
招待上級会員のステータスは維持出来ませんでした
デルタは無条件でＵＡエリート会員に２０１０年まで有効のＧＭとＳＭのステータスマッチだったのに

デルタの今の仕打ちが過渡的なものなのか政策的なものなのかを見極めたいとおもいます（多少オプティミスティックに）
年央くらいまでに又どこかからステータスマッチが来たら本気で考えるかな？

NRT-BKKって５万じゃないの？最低料金はエコ込み込みで５万で出てくる。
言っているやつが時期と予約クラス書かないから、よくわからない。
不採算路線に面子だけで大型飛ばしてたらJALの二の舞になるしね。
　
ＪＡＬのハワイ便はファーストで行けばしょぼくないよ。
取れるかどうかは別にして特典は８万マイルだし。
買えないならCAのファーストは安い。

>>609
結構頻繁に海外旅行されているようですが、普段はエコノミー利用でアップグレードでビジネス利用でしょうか？
それとも普段からビジネス利用でしょうか？
それによっても、条件は異なってくるかと思います。

もし、普段は割引のエコノミー利用中心の場合、私見ですがこんなことはいえるかと思います。
ご存知でしょうが、日系は利便性では圧倒的に優位に立ちますが、どちらも割引エコノミー（要はノーマルチケット以外）だとマイル加算が100％でないので、マイルを貯めること自体がなかなか大変だと思います。
JALカードなどのクレカでマイルを貯めるとしても、よほどお金に余裕のある方でなければ知れてますよね。
まして、エリート会員になるためのハードルはもっと高いかと思います。
また、（あくまでも又聞きの範囲で真偽は不明ですが）特にANAについては、アップグレードやビジネスクラスの特典旅行予約が取れないという噂はよく聞きます。
UAであればマイル加算は格安チケットでも100％ですので、日系よりはマイルを貯めやすいと思いますが、バンコク線は慢性的に混雑して予約が取りにくくなっていること、ビジネスの特典旅行（特にセーバー特典）やアップグレードはかなり難しくなっている模様です。
スタアラ加盟の他社利用だと、エリート会員になるためのマイル加算の対象外ですし。
また、バンコクに年10回行かれているとのことなので、全てUA利用とすれば後半からシルバー、最後の方にはプレミアエグゼクティブになれますが、UAのエリート会員数は多めのようで、1K以上でないとなかなか恩恵を受けにくいという話も聞きます。
あとは、バンコクとホノルルに路線がある航空会社としてCIという手もありますが、こちらもエリート会員や特典旅行に至るにはかなりハードルは高そうに思えます。
いずれにしても、マイレージプログラムについては、どれも難アリで、NWのワールドパークスほどおいしい思いはできなそうです。
自分も鞍替え先に迷って、消去法でUAかCOとなりそうですが、エリート会員になるのはまず無理と諦めました。

なお、機内サービスやシートについては個人の好みによるので、これは何とも言えませんね。

609です。
>>610、>>611、>>612様ご意見ありがとうございます。
>>612
↓
おっしゃるように普段は割引のエコノミー利用中心です。
あなた様のご意見は具体的で論点が明確でとても参考になりました。
結局は、おっしゃるように
「いずれにしても、マイレージプログラムについては、どれも難アリで、NWのワールドパークスほどおいしい思いはできなそうです」
になりますね。
後は、>>610さんが言うように「 デルタの今の仕打ちが過渡的なものなのか政策的なものなのかを見極めたいとおもいます」
と考え、様子を見るしかないですね。

皆様、ありがとうございました。

>>611
中国まで行って戻るの？
＞CA

>614
CIの間違い

>>612
マイレージについてはJALなら2100円でツアープレミアムがあるな。
100％との差分は補填してくれるので、JALに乗るなら良い。
ただOW路線網は貧弱、マイナーな場所に行くには使えない。
バンコク等主要都市往復なら使えるが（成田から直行２便と、関空経由、そしてCX利用や、TG運航コードシェア）

ANAの場合はTGが使えるのが大きいか。あとOZのネットワークも捨てがたい。
ただしOZのアジア線は異様に割高。

>>608
それは可能だが、全区間をUGしてもNRT-SEAのみをUGしても
必要マイル数は同じなんだが．．．。

>>617
有り難うございます。一部をUGしても全行程UGするのに必要なマイレージがかかるわけ
ですね。なかなか悩ましいものです。
国際線を片道25000マイルはリーズナブルですが、国内で必要なマイレージが
往復25000というのはもったい無い感じがします。
この行程だとMクラスからのアップグレードは国際線往復で50000国内で25000の
75000マイル必要だということでしょうか。

違うって。50000で済むんだって。

>>616
>マイレージについてはJALなら2100円でツアープレミアムがあるな。
100％との差分は補填してくれるので、JALに乗るなら良い。
↓
こんなのあるんですね！初めて知りました。感謝です。

BKK便について

2月はひどかった。
7万越えで行かれた方も多かった模様です。

3月分も後半になれば、少し安いのがあるんでははないか、という感じ。
デルタじゃなくても取りにくい様子です。

具体的にはたとえば、3/8-15 ぐらいまではバンコクにいっても日本に
戻れない様子です。

JAL もいいんだけど、必要マイル数が UA や NW と違うんです。
NRT-BKK は 35000(ディスカウント時は 30000)+燃料費もかかるんでしょ？
ICN とか、PUS は割安なんだけど・・・

>>619
有り難う御座いました。余りにも知らなすぎた様です。デルタのアップグレードは
取りにくいという噂ですががんばってみます。

>>622
それは分かっているが、>>622も日本人だよな？
ならばキャンペーンを乱発するJALの戦略に乗っかればそれなりに溜まるし
ディスカウント他恩恵にも預かりやすいので悪くないと思うが。

ただし、破綻のリスクがあるのでANAの方が無難。
でもANAのキャンペーンはJALと同じように見えて渋め。（だから破綻は避けられた？）
外資はDLのような問題が起きると対処できないのが痛い。実質NWが破綻したようなものだろ、日本人にとっては。
JLよりも影響が大きいぞ。

>>618
「必要マイル数が同じ」と書いたのをそう解釈されるとは予想できなかった。
日本語って難しいねぇ。何十年も使ってるけど。

>>622
つい1年位までは全くその通りで、必要マイル数も違うし、そもそも貯めやすさは
もっと違うし、圧倒的に米系有利と思ってたけどね。
（旧NWのパークパス使って必要マイル数が倍になってもまだ実感としてはNWの方が
遙かに惜しげがなかったな、自分の場合）

ただ今現在はエリートが自分含めて特典取るのでないとアジア内エコ往復6万マイルとか
ビジネスに至っては22万5千マイルｗとか平気で出してくるからねぇ．．．。

>>625

> ただ今現在はエリートが自分含めて特典取るのでないとアジア内エコ往復6万マイルとか
> ビジネスに至っては22万5千マイルｗとか平気で出してくるからねぇ．．．。


だよな。

DMカードやっと届いたが、
何か、DLからはぞんざいに扱われているようで、
真剣に他への移行を検討してる

ただ、これだと思えるところがないのも事実

なるほど、JAL が今、キャンペーン乱発してるんですね。
真剣に考えてみたいです。

＞ただ、これだと思えるところがないのも事実

そうなんですよね。
わたしも PL なので、100% ボーナスマイルもらえるので、
悩んじゃいます。

なにより、それほど、デルタ（というかノース）は嫌いじゃないし。

S維持してるのは保安検査場の
優先レーン通れるから。(ATL)

>>626
今まで突出して良かったNWがDLになって、米系他社より著しく悪く
なったとまで言えるだろうか。他社並みになっただけではないのか。

＞ただ、これだと思えるところがないのも事実

なら、デルタのままでいいんじゃね? メダリオン会員なんだろ?

>>628
AwardがLow基準で取れる利点の方が、遥かに大きいと思うが。

>突出して良かったNW

そうともいえない。
いっぱいあったキャンペーンの説明がわけわかんなくて
誤解を生み、逆に不快感を招いたと思う。
ないほうがすっきりしていいかもしれない。

もらえるとおもっているものがもらえなかったときの
お客様の気分は無視したものだった。
他よりずっとおいしいキャンペーンをやっているという傲慢さが
あったのではないか？

NRT-アジア路線中心だと相手にされなくなるのか。

プラチナでも LOW 基準でアジアは滅多に取れない。
プラチナでも NRT-ICN で 152000 マイルが必要とか出てくる・・・

やっぱり・・・と思ってしまうのだが。

米系他社に鞍替えしても、どこも今ひとつなのは事実。
そもそも旧NWほどアジア・ミクロネシアに路線を持っているところなんてないし、UAは以遠権路線を減らしている。
AAだと米国本土に行く人でなきゃ使えないし。
COだとグアムリピーターには良いかもしれないが、アジアには全く便がないし、ハワイとか西海岸に行く場合は使えないよな。
頻繁に行くところに便がある航空会社を中心にして、便がないところに行く場合にはマイルを貯めるのは諦めざるを得ないだろうな。

マイルの貯め易さ・特典旅行の取り易さ・エリート会員達成基準や特典にしても、どこも難アリ。
UAでセーバー特典なんてほとんど取れないし、近いうちにプログラム改悪でSIN/BKKがセーバー20000マイル・スタンダード40000マイルで行けなくなるんじゃないかとも予想している。（ICN/PEK/TPEはセーバーでも25000マイルに引き上げられたしね。）
COのグアム行きは、HPから予約しようとすると結構強気な値段だったりするし、連休とかピーク時は席がブロックされてて予約自体が取れないことがほとんど。

自分はCITIの提携クレカでも今までワールドパークスにマイルを貯めてきたんだが、これは止めて、ひとまずJCBのワンパスカードに切り替えた。

>>629
> ＞ただ、これだと思えるところがないのも事実

なら、デルタのままでいいんじゃね? メダリオン会員なんだろ?
↓
なるほど！そう考えればストレスがなくなるな。ここは自分の考え以外の価値観を学べるから本当にためになるよ。ありがとう。

昨日、NRT〜BKKエコノミーが34000円（６月１２日〜１９日）が今日になったら１０万になっていた。電話したら帰りの便がキャンセルだと。まだ２月だぞ。

>>633
確か、SIN行きとBKK行きは週6便に減便されるからかな？
しかし、こんなことは社内でとうに決定済みのことなのに、予約システムに反映されてないというのは、かなりお粗末な話だよな。

>>634>>633
多分それじゃないかな。
BKK便は初め７月中旬頃から減便の予定だったのが、つい最近になって6月から
ってことになったような気が。しかも332と333を週3日ずつ混ぜることになったと聞いた。
それがファイルされ始めてるんじゃ？

減便したり機材を757にしてみたりとかDLのやる気のなさをみると、よほどSINとBKKは儲かってないのかな？
そのうち撤退なんてことになりやしないよな？
一方でUAは、BKKはNRTから747でデイリー運行、SINはNRTとHKGからダブルデイリーと、全然違うんだけど、この違いは何ゆえ？

>>636
SINとBKKがものすごく儲かっているわけではないことは恐らくその通りだし、
俺自身はDLの肩を持つわけでも何でもないが、この減便って単に便数（席数）を
減らすために引き上げている訳ではなく、機材の改修のためのやりくりが主な理由
だと思うよ。

BKK線が757になってた間には330のエコのシートを革張りにしたりとかやってた訳だろ？
先日発表になったように今度は767の改修（お待ちかねの747のY席改修もあるけどな）が
始まるわけだから、そういった路線とのトレードじゃねぇの？

>なら、デルタのままでいいんじゃね? メダリオン会員なんだろ?
↓
>なるほど！そう考えればストレスがなくなるな。ここは自分の考え以外の価値観を学べるから本当にためになるよ。ありがとう。

そんな風に俺は考えられない。
普通にエリート資格で NW のままで制度が維持されていたとしても、
本当にいいのだろうか？
他のエアラインはどうだろうか？と
気になってしまうな。

ましてや、この合併に伴う動きがある。

他に移って欲しいならその連絡をもらってもいいと思う。
素直に移ってもおれはいいと思う。

他のエアラインへ移籍するなら、早めに動きたいんだ。
そうしないと、他のエアラインのマイレージプログラムの
エリート会員になれないしね。

>しかし、こんなことは社内でとうに決定済みのことなのに、予約システムに反映されてないというのは、かなりお粗末な話だよな。

社内でとうに決定済みなの？
社員の方なんですか？

>一方でUAは、BKKはNRTから747でデイリー運行、SINはNRTとHKGからダブルデイリーと、全然違うんだけど、この違いは何ゆえ？

BKK は現状、不足しているのが正解だと思いますよ。
だから、UA の判断は正しいでしょう。

結局、BKK 便の運賃はどこも高いでしょ？

>>638
確かに貴公の言うとおりだからいろいろ考えてしまうんだ。しかし、>>629の言うとおりに、どこも似たり寄ったりならば、少なくてもデルタではエリート会員なんだから、マイルは倍つくし、ラウンジは使えるしデルタで我慢するのも
一つの考え方だ。というのもうなずけるんだよな。
そうは言っても俺の場合、基本的にバンコク線がエコで１０万以上しちゃうとデルタから他に移行しなくていけなくなるが。

それよりも、なんでデルタは運賃表を出さないんだ。まだ４月〜９月の運賃表が出来てないからなのか？
また、ＷＥＢ上のオンライン予約からアップグレードで検索かけると、取り扱いできないような事が書いてあるが、
これは仕様なのか？いま、改善している最中なのかな？
詳しい人教えてください。

>>641
日本発着路線の予約クラス別運賃表や特典旅行のマイル数一覧が全く掲載されてないのは前々から疑問に思ってたけど、既にどこかのスレや別の掲示板で、意図的に出していないという話は聞いた。
運賃表については理由は知らないけど、特典旅行のマイル数については、そもそも同じ路線でも時期や便によって変動するから、といった話だったと思う。
どっちにしろ、利用者からすれば不便極まりない話だよな。
WEBが滅茶苦茶なのは今に始まったことじゃないし、エラーでまともに検索や予約完了できないなんてざら。

あと、BKK線の夏季スケジュールでの減便の話は、今年早々にすでにネット上でリークしていた。
ただ、減便の時期が早まったらしいということまでは知らなかったけどね。
需要に一応は応えて大型機でデイリー運行するUAと、需要があるのに座席数を絞ってしかもボッタクリみたいな料金を吹っかけるDL、BKK線だけを見てもこの2社はだいぶ毛色の違う会社だな。

>>641 >詳しい人教えてください
一般クライアントは誰も知らないと思います
ＮＷの頃から次期の料金表の表示はぎりぎりまで遅かったが、期日を指定して予約を検索するとそれなりの料金は分かる

ＤＬは未だに北米発の料金とアワードのみしか表示していないけど、意図的にしているのか
対応が間に合っていないのかは疑問
ＮＷからＤＬに変わっていろいろ頭に来ているけどほんとはＤＬとの付き合いも長かったのでそんなに悪い会社じゃなかったなだけどねと自問自答している
良い意味では堅実的な会社、悪く言えば世界がわかっていない田舎者

BKK 便に関しては、スカイチームは弱すぎるという欠点もある。
スタアラは、UA 、TG 、ANA と直行便がそろっている。
それに対して、スカイチームは DL だけ。

CI でもスカイチームに入れば、経由便だが
選択肢が広がる。
JAL 待ちだったんだろうけど（もしかして、まだ、待っている？）、
来ないものはしょうがない。

CI と DL の BKK 直行を併用することでエリート資格を維持する
方法だってある。
CI が、スカイチームに入れば MQM はつくからこの極端に
BKK の直行便が取れなくても迷わず、DL のエリートメダリオンを
目指すことができた。

それに、いい加減、CI かわいそうじゃないか？
CI はずっとスカイチーム入りを希望していたのに、
ベトナム航空の方が早いなんて CI はかわいそうだ。
ベトナム航空だって事故は多いでしょ？
ベトナムの後はガルーダでしょ？

コンチを追い出したり、デルタはなんていうか・・・

>>493
残念、自分が生まれて始めて飛行機乗ったのは３０歳です。海外旅行もそのときが始めて。
その後、２０以上の航空会社を利用（所謂メガキャリア、LCCは無し）したけど、始めて
乗ったNWが基準だから、いまのところ、NW以下に感じた航空会社はありません。
デルタになってどうなったか、人柱になってきます。

>>644
ところで、MHのスカイチーム加盟の話はどうなったんだ？

>>644
BKK行くのなら、KEもあるぞ。ただITだとVクラスだから、
正規割引使わないといけないが。

あと、デルタがコンチを追い出したわけじゃない。コンチが
自主的にスターに移ったのだ。

>>645
人柱も何も、機内の様子に大きな変化は無い。変化したのは、
webとか価格体系とか、シートコントロールとか。

>>646
どうもAFが難色を示しているという噂だな。
MHが加入に当たって色々強気な条件を提示しているからという話もある。

>>648
CIやGAよりもMHの早期加入を期待したいんだが
つーか、CIはまだしもGAは安心して乗る気になれないなぁ

後はMUの空組の目はないのかな？
就航都市が多くてCZより便利に使えそうです
JALやSQとも提携してるから会社的にはアライアンスに拘らずなのかな

KE の V クラス以外というのは高いと思う。
経由便だと V クラスでも高いと思う。

コンチが万歳をしてノースに助けを求めたところ、
デルタが口を出してノースにコンチとの提携をやめて
デルタ傘下になるように口説きそれにノースがのったため、
デルタとノースが合併した。
ノースはコンチの株を手放してコンチは孤立した。
従って、コンチは居場所がなくなりスタアラに移動を決断
したという流れであったと思っていたのですが。

私は MH よりも CI の方が身近なんです。
CI は日本発の経由便は安いことが多いので。

特典航空券目当ての人はDLに拘っても残念な結果になりそうな予感がするんだがどうよ？
米系他社の場合は、あらかじめLowアワード用の座席を一定数確保してくれるので、１年位前から
予約すればLowで取れたりするけど、DLの場合は、有償客の予約状況を見て、出発が近くなってようやく
Lowを放出したりまた引っ込めたりするので、よほど暇な香具師か強運の持ち主でないとLowでは取れない
ような気がする。ここは、DLが急に方針転換するとも思えないんだけどなあ。
Lowが取れないので、Mid-highを前提にすれば、エリートボーナス含むDLのマイルと、エリートボーナス
無しの他社のマイル（但し、LowアワードはDLより取りやすい）は、同じという見方も出来るかな・・・と。
何処でマイルを稼いで、何処で使うのかによりますが、DLから脱出するのは早い方が良いかもと思ってたりする。

>>651
やはりDLのローアワードは、満席だから取れないんじゃなくて、最初から予約をブロックしていて、便全体の予約状況によって出したり出さなかったりするんですね。
自分も適当な日付で検索をかけてみて、数週間前はミッドアワード以上でしか取れなかったのが、出発日直前になって突然往復ローアワードで予約可能になっていたのを見つけたことがあります。
（単にHP上で検索をしてみただけで、実際に予約して出かけたわけじゃないですけどね。）
特典旅行でこんな方針を採ってる航空会社って、他にありますかね？
インチキに限りなく近いような気がするんですけど。

まあ、インチキとまではいえない気がする。アワード席のコントロールの詳細を客に確約してはいないので。
DLに近い運用をしている航空会社はいくらでもあると思う。
米系大手では、DLが今のところ最悪だと思うが、これはNWからのマイルを使われたくないという一時的な処置
という希望的観測もあるかなと。
DLが評判悪いのは、Webがバグだらけというのも確実に一役買っていると思うが、どうも昔からWebは弱っかた
らしいので、こちらも早期の改善は望み薄かと思う。

>>652
>最初から予約をブロックしていて、便全体の予約状況によって出したり出さなかったり

それは大昔からNWもずっとそうだったし、他の米系も全て似たり寄ったり。
このスレの住民は「その開け方がDLになってから極端にシブい」という話をしているだけで、
特典枠を状況に応じてコントロールすること自体に文句たれてるわけじゃない。
というか、もしそれに不満があるのなら、早く日系に行った方が幸せになれるかと。

そうではなく、文句を言うべきは、以前は無かった直前発券手数料がかかるようになったとか
ほとんどの提携会社はオンラインで検索できなくなったのにコールセンターを使うと
手数料をとられるとか、そういう類のことだろう。（俺個人的には免除されてるので関係ないが）

こまめに手数料取るのはDLビジネスモデルの真髄だと思っているんで、そこは改善の見込みは非常に薄いと思うけどなあ。
手数料については、米系他社も似たようなものだと思うが。

特典航空券については、コントロールのやり方は似ているが、結論としてDLが米系他社比較で
ダントツに最悪というのは否定できないと思う。これはアメリカ本土でも事情は同じだろう。
NW統合前はそこまで悪くなかったので、今後改善される可能性がない訳ではないのが
悩ましいいところかと思う。ただ、旧NW並みに改善されるのは無いと思う。

てst

アメリカ→成田の２回目に出るチャーハンがエビ＆ベビーコーン入りになったが
ベビーコーンからの出汁が多くてびちゃびちゃ。
まだ、照り焼きソースたっぷりのポークチャーハンのほうが良かった。

１回目のディナーも牛肉入りココナッツうどんか、
鶏ムネ肉にコーンとポテトを炒めたもののチョイスだったがどちらも今ひとつ。

せめて、どちらかはご飯ものにしてほしい。
以前に出てた、チキンクレービーソースがけご飯は美味しかった。

>>642 需要があるからって単価の安い成田発BKK行きを沢山販売して儲かると思う？

3月20日出発・22日帰国でNRT-GUMの予約検索をDLのHPからやったら、82万円とか出てきた！
は？っと思って試しにページを進めてみたら、行きはNRTから夜出発の便が選択できるが、帰りの便がGUM-NGO-DTW-NRTとかいうルートだったwwww
どんだけDLのHPってアホなの？？？？？

いま、直近で BKK 便を調べてみた。
4/9 NRT→BKK
4/12 BKK→NRT
\133590(全部込み）
これで、マイルが 5700 つくが・・・
単価は安くないね？これなら。

>>660
ピークシーズンでもない4月上旬で、週末とはいえあのスケジュールでBKK往復10万超なんてバカげてるよ。
当然エコノミーでの話だろ？
どーせマイル加算しても特典予約取れないしな。
DLにこだわるなら別だけど、そうでなければコスパ悪すぎるから、絶対他社にした方がいいよ。

俺ならマイルなしでも日経だね。
値段半分だよ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227792380/l50

Gカード昨日到着、
スカイ他社ではカード提示
しないと確認出来ないと
言われた事もあるし、
証明のFAXは数年前から
送ってもらえなくなったし、
なんだかダメポッぽいな〜。

>>662
しかもDLは深夜発早朝着で
かなりキツイ

>>665
スマン

深夜着早朝発だ

NWじゃあるまいし、デルタで成田発アジア各地だけに乗る日本人っているのか？

どんなマゾだよ…

アジア方面はデルタ（旧ノース）は充実している。
マイルが100％つき、値段も安ければ、デルタで成田発アジア各地だけに
行く人は少なくないと思う。

20000マイルで東南アジアまで往復できるのも魅力。
DL では使えないが、経由便なら OK のときも多いみたいだしね。

電話しても全く繋がらない。

電話による手数料と燃油サーチャージが必要だけどね。

>>671
特典航空券で他社便乗ると、燃油も取るのかDLは。

そりゃその「他社」が取るんだから徴収されんのは当然だろ。
それどころか世の中には自社の運航便の燃サ取るところもあるわけだからな。

しょぼい。
NWだったら最低でもダブルマイルだろ。

delta.com/staydriveridejapan

最近ＣＲＪに乗る機会が増えているが
Ｆが無いのはいかんともしがたい。
ゲートチェックする荷物にカメラを入れているが、それも心配。

アリタリアのマイルが加算されていない模様。
事後加算申請したいのだけれど米国に送らなければいけないのでしょうか？
七栄のカスタマセンターではだめなのでしょうか？
世界最大のネットワークとか言ってるくせにサービスは国内しか考えていない．．

>>673
いやね。。特典でも燃油取るJAL/ANAみたいな会社が自社便でも燃油取るのは
いいかどうかは別にして判りやすいのだが、自社便では燃油取らない会社が他社便で
取るってのはちょっとわかりにくい。UAあたりは事実上は他社便の燃油取らないでしょ。

ばーか、お前、delta.comくらい一度見てから書き込め。
送る必要なんかあるか! ばーか、ばーか、ばーか!!

最初にバカって言ったやつがバカの法則。

>>677 他社便で燃油とるのは他社がとってんだから、がたがた言うな。
航空券の使用時に該当航空会社にお金が入ってんだぞ。じゃあDLでも取ればいいのか？

このスレでは他社への流出拡大模様のDLですが、私は逆にステータスマッチでUAから
移ってきたなんちゃてGMです。

GM確保のため、日本から東海岸・西海岸・東海岸と修行してきました。これでエコ9万円。
米国内は6区間のうち3区間UGしてもらいましたので、大満足です。

メダリオン特典のUGについては、GMのTクラスではこんなものかな、と思います。
いったん待ち行列に入ったら、UG確率は0でした。後から買う人はUG確実な料金で購入
することができるためでしょう。GMの人が逃げないためには、このくらいのUG率という
のは適切なさじ加減だと思いました。

ラウンジも成田ほど充実した場所はありませんでしたが、どこも朝食時はベーグルが
食べられるし、WiFiも無料で便利でした。総じて満足です。

次からはUG率が低そうなATL経由便は避けようと思います。
CAに関してはUAの方がまだフレンドリーかなぁ、というのが印象ですが、まだ経験が
少ないためかもしれません。

>>676
俺は先月KE搭乗4区間のうち3区間は加算されたが最後の1区間がダメ。
10日位経って富里に電話したら、他の3区間は加算済みだから多分
エラーでしょうとの事で、先週TSRと半券送ったが今日現在美香さんorz
因みに送り先は富里(七栄)で由。

搭乗したフライトが丸々美加さんなら、もう少し待ってみるのが吉かと。。。

ノースの時と違って、今はFAXで済むから便利になったね。

>>676
NWA時代の例になるが、国内ではなく、米国のマイレージセンターに送った方が良い。

俺の場合、大韓のVクラスがしょっちゅう加算漏れになっていた。

七栄だと、BP原券を求めてくる。
米国の場合は、コピーの提出でよかった。
一度メールで問い合わせたら、マイレージ事後加算申請書のPDFを送ってきたので、それを印刷して、航空券番号やらリファンレスコード、旅程を記入して、BPのコピーを貼り付けて郵送。
エアメールが安い国を旅行しているときに発送してました。

>>680
そりゃ、UAから移ってくれば、今のDLでもまだ良い印象だろうね。。。

>>GM確保のため、日本から東海岸・西海岸・東海岸と修行してきました。これでエコ9万円。
NWのころは、アメリカ往復２９８００円とか普通だったからなあ・・・。YQ入れても、5万円程度だったよ。

NWからデルタになって変わった予約クラスについて。参考までにどうぞ。
■ノースウェスト航空 => デルタ航空予約クラスの変更
Ｆクラス→新：Ｆクラス//Ｊクラス→新：Ｊクラス//Ｃクラス→新：Ｄクラス//I クラス→新：Ｓクラス//Ｚクラス→新：I クラス
Ｙクラス→新：Ｙクラス//Ｂクラス→新：Ｂクラス//Ｍクラス→新：Ｍクラス//Ｑクラス→新：Ｈクラス
Ｔクラス→新：Ｑクラス//Ｌクラス→新：Ｋクラス//Ｈクラス→新：Ｌクラス//Ｖクラス→新：Ｕクラス//Ｋクラス→新：Ｔクラス

>>684
レスどうもです。

２９８００でアメリカ往復の頃と比べてDLの悪化を嘆いても、避難先はないように
思えますが…。

みなさん、結局どこに移動されようとしているのでしょう。

DLはスタアラに加入する前のANAと提携してたね。
その当時ANAの特典は取りやすかった評判だったけど、今は評判最悪になったとは・・

>>686
スカイチーム内ならAF・KLのFDか、KEのスカイパスくらいだろうが、スカイマイルより好条件かは疑問。

>>688
KEは特典旅行に必要なマイル数自体がとてつもなく高いんじゃなかった？
日韓線でもエコノミーで50000か60000マイルくらい必要だったと思う。
AF/KLのマイレージプログラムは調べたことないけど、日本のコールセンターの対応の悪さはたびたび噂に聞くよね。
NWが消えてCOが脱退した後は、あんまり使えそうなプログラムは見つからないね。

>>689
KEもOZも特典の必要マイル数は米系より高いのはある。日本発着の特典マイルは抵抗感があるかもしれないが、
とてつもなく高い程ではなく方面によると思う。それにKEのVクラス加算は今ではここにマイルを付けるしかなさそう。

AF/KLも欧州主体だから、日本基準では特典は使いづらい。
COも割と自社でも特典が取りづらいと聞く。新生デルタといい勝負でないだろうか？

ところで、中国南方航空のマイレージってどうなん？。
だれか調べた人いる？。

>>683 KEのVクラスばっか乗ってるようじゃDLにとっては煙たいお客さんだよね。
>>684　このように一度安い航空券になれてしまうと恐ろしい。
どのキャリアのっても高く感じるんだろうな。

全然違う話なんですけど
http://e.his-j.com/static/kuchikomi/kuchikomi.asp?car=DL
ここの評価って何でアジア線かミクロネシア線しかないんでしょうか？

>>691
加算漏れも多いみたいなので、CZやMUは、CIにつけている。
DL(NW)特典でMUに乗ったら、CI-G番号に紐付けてくれたので、機内での
扱いが非常に良かったよ。

>>693
そりゃ、今更HIS使う奴なんてツアー客しかいないからじゃね？

>>693
アジア線とミクロネシア線を利用する日本人が多い、ってこと？
自分はUS本土しか行かないなんちゃってGMですけど

676 です。　皆様、親切にレス有難う御座います。
まずは、七栄に電話問合せしてみますわ

>>693
北米・南米が最多の8になってね？
しかし、デルタらしい評価だなｗ

あー、「中の人」がとうとう「次は特典検索システム何とかします」って宣言したな。
英語読める奴はFT見てみ。夏までには改良システムをリリースするってよ。

まぁ、今のところは案の定やや冷ややかな反応されてるが。

>>689
KLも浜松町にあった頃は、コールセンター＆支店共に非常に親切・丁寧だったけどね・・・
青山に移ってからというもの・・・


多分今年はプラチナどころか、Gも維持できないと思われる。
またEQM3倍やってくれないかな

デルタの予約に滞在先やパスポート情報など入力するとこ
無いけど、空港のチェックイン時にするのかな？

他のエアラインでもないだろ…

>KEのVクラスばっか乗ってるようじゃDLにとっては煙たいお客さんだよね

普通の旅人はみんなVクラスじゃね？
ほとんど実は、V クラスじゃね？

高いサブクラス乗ってもメリットは感じない。
（マイル加算の有無だけを考慮にいれて）安いクラス買う人が
正解と思うんだ。

ノース時だけど Mクラスとかかうと、50％増しだけど、それが加算もれ
になったりするし。
それでクレーマー扱いされたし。
クレームは疲れるし。

サブクラスの一番下を購入するのは外道とかいうやつもいるけど、
上のクラスかって、ボーナスマイルを付け忘れて、電話して苦情
いってそれでもつかなくて、延々、いい続けてクレーマーになって
問題児扱いされて、こっちも、疲れるという精神的打撃を受けるなら、
一番、安いクラスでいいの。

一番、安いクラスがさっぱりする。
アップグレードも不要。

>>702
JLとかNHには普通にあるだろ。

米国線ね。

DLは知らん。

>>701
オンラインチェックインするときに、パスポート情報入力を求められます。空港のセルフサービス
チェックイン機だと、パスポート読取があります。

滞在先ではなくe-mailアドレスを入れておくと、予定便の時刻が変更になったり、アップ
されたりするとメールが送られてきます。

>>699

アメリカ国内でもDLに対する不満が爆発していて、実際、顧客が他社に流れているのが
目に見える形で起きているのかもね。
FTでは連日のようにDLたたきの書き込みがあるが、特典航空券についてはMilesBuzz!板の
What airline would you consider the stingiest in allocating award seats? が最高に笑える。

もうちょっと取れやすくするなら、有効期限18ヶ月でも良いと思う。
日本500マイルみたいなよけいなキャンペーン一切なしで。

>>706 ほんと大笑いですねぇ。

>>708
解説頼む

>>706
あー、普段そっちの板は見てないんでそのスレ知らなかった。
なんだか既に長いスレになってたんで、最初の5枚くらいだけ斜め読みしたが、
既に文句なく「受賞決定」って感じだな。

つか、>699で書いた「中の人」が始めたスレも、ちょっと見なかったら既に200レスって．．．。
（こちらの方はDL板だけあってレスに内容があるから更にウォッチが大変）

763のビジネスはライフラット？区間はNRT〜SFO。

>>709 すまん、出かけていた。
#123(Feb 28, 10, 9:00 pm )のイオン化傾向のような書き込み↓なんか、ホントよくあらわしているよ。おかしくて涙が出た。他の文章もおもろい。706に感謝!!
For personal experience:
DL (today) <<<<<< DL (2009) <<<< DL (2008) <<< DL (2006) < CO (skyteam) < F9 < US < AC < AF /KL < UA < CO (* alliance) < NW (pre delta) < WN

今年1月に天候による遅延時にもらった「DELTA Discount Travel eCert（USD100以上の
場合にUSD25ディスカウントするというチケット）」が、2月にDELTAのHPで航空券購入時に
使用しようとした。しかし何度クーポンナンバーを入力してもエラーとなり、
その度に最初からチケット予約をやりなおす必要があり結局1時間以上浪費。
後日富里に聞いたら、「NWAのシステムではなくなったので、それはインターネットでは
使用できなくなりました。電話での注文時には使用できます。ただし、電話の場合手数料
２０００円が余計にかかります。」とのこと。
アホかと思った。
チケットには、2010年9月1日の旅行まで有効とか、インターネットでの操作方法とか
記載があるんだけどなぁ。USD25の価値のあるものをDELTAの都合で実質的に無価値に
してしまうのって詐欺じゃないか？

成田からロス乗り換えでアメリカ国内線にデルタで行くのだけど、ロスでのlayover
が55分しか無くても可能なのでしょうか。ターミナルは同じなので大丈夫だと
デルタでは言われましたが、入国審査が込むのではないでしょうか。
ちなみにロス到着は４月で時間は920だからまだむちゃ込みでは無いとは思うのですが。

>>711
昨日乗りました。ライフラット、電源付き、wifiなしです。

>>705
ありがとう。
米国行きは滞在先を航空会社に提出しないと行けないらしいと
聞いていて、NWの時は予約に滞在先を入れるところがあったので。
チェックイン時に聞いてみます。

>>713
それは詐欺だ！
オレはＤＬと決別した。

>713

これは詐欺扱いされてもしょうがないね。

デルタはここを柔軟に対応してやるべき。
デルタが悪いというより、旧ノースが悪い。富里が悪い。


富里は勘違いしているんだ。
当たり前のことができないんだ。
５００円とか、３０００円の買い物しているわけじゃないのに
５００円〜３０００円の買い物をしたひとの苦情を受けていますよ、
というそんな感じ。

電話したときおもったんだけど、ここがノースワーストの原点
なんじゃないか、と思った。
ここのオペレーターは飛行機がすきとは思えない人が多いんだ。
（しかし、例外もいる様子）

だから、マイルのことで苦情言っても通じないと思った。
権限もないようだし。

713 さんのことも機械的に処理しようとしているんだと
思う。
そうほうが面倒じゃないから。

変えなければいけないですね。
不搭乗運動でもやりましょう！

717,718さん、コメントありがとう。

さっきDELTAのページ確認してみた。
https://ja.delta.com/delta/enja/?24;https://www.delta.com/help/nw_merger/product_map.jsp
を見ると、WebPageが統合されてもそのまま利用できそうな雰囲気なんだけどね。
https://ja.delta.com/delta/enja/?24;https://www.delta.com/edocviewer/redeem_cert/index.jsp
で手元のクーポンナンバーを入れても「ご入力いただいた下記の情報は 証書番号 無効です。」
というエラーメッセージが出る。

オペレータの人は権限が無いという雰囲気だった。
DELTAのシステム異常で浪費した1時間以上の時間の責任をとれ！とは言わない。
DELTAから与えられた正当な権利であるUSD25の割引を、券面にも案内がある
インターネット経由（もしくは手数料２０００円無し）で受けたいだけ。

もう一回富里に電話して、上の人と掛け合って、
それでもダメだったら消費者庁にでも報告しておくかなぁ。

いつの間にかゴールドメダリオンになっていたんですけど、
カードは紺色のままです。
ゴールドのカードはいつごろとどきますか？
あと、成田とデトロイト(乗り継ぎ)でラウンジつかえますか？

富郷じゃなくて本土に電話したほうがいいと思うが・・・

電話では要求が認められず、メールを送信しても相手にされず、
単なる、クレームという扱いを受けたのなら、わたしも
プラチナメダリオンをデルタにお返しいたします。

>>719
蛇足だけど、消費者センターなんて、当事者意識全くなしでただ評論して「できない」「わからない」を連発するだけで、全く使えないよ。
相談しても時間と労力が無駄になるだけ。

jaじゃなくって、enのサイトでもダメかな？

みんな心配してくれてありがとう。
今しがた富里に電話してみた。

今日電話に出たオペレーター曰く、「Webでは対応できないけど、
電話で手数料無しで発券します。」
途中5分ほど待たされたけど、中の人と相談していたのかな。

当たり前といえば当たり前の対応をされただけだけど、
当たり前のことができないDELTAだっただけに、
今回の対応で私からDELTAに対する評価が0.1%ぐらい上がった。

>>719

↓のスレのような状況？（PK279とか）

http://www.flyertalk.com/forum/delta-skymiles/1043618-last-day-book-nwa-com-use-nw-ecerts.html

USでも、電話してもたらいまわしにされて、結局ecertは使えないという状況らしい（一応、成功事例もあるようだが）。

>>726
情報ありがとう。非常に似ている状況。私のはPK280だけど、ほとんど同じ。特に
jan 27, 10, 7:51amの投稿の後半部分とか、私の状況とまったく同じで笑えた。
システム対応は難しいだろうから、この場合は電話手数料を免除してくれと
交渉したのが吉の様です。

当然のことだと思いますが、こういうことができないから
怒りたくなるものです。

成田-ソルトレイクシティ直行便の復活はどうなった？
5月以降で探しても全然出てこないのだが。

>>729
うーん、それは探し方がよろしくないんだと思う。
とっくに復活スケジュールはファイルされてる。5/14から運航開始。機材は332。

ってか、以前と同じでデイリーじゃなくて週5便だからね。
もしかして飛ばない日を執拗に検索してたとか？

デルタスカイマイル何だこれ。ＮＷのままの方が良かったな。

NWから移行組でゴールドメダリオンになったんだけどアムステルダムのKLMラウンジ
って使えますか？
カードと一緒に送られてきた案内を見るとなんかスカイチーム他社のラウンジは
プラチナ以上じゃないと使えないような気がする・・・
WPでマイル貯めてたけどNWよりもKLMのAMS経由欧州の方が使用頻度高かったのに

>>732
こちらの方がレスが得やすいかも

【DL】デルタ航空 メダリオンプログラム【ΔDelta】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267231596/

>>732
基本的にアクセス可能。
念のため、別便で送られてきたスカイクラブのカードを持参するとなお良し。

CZとMUのＢＯ教えて？２０１０年。

中国南方と東方のBO？
BOってなんですか？
ブッキングオーバー？じゃないし・・・

初心者でわかりません。教えてください。

Baka な Object

ブラックアウト

CZのボーってなになに？

ボンバーマンオンラインの略称だろ
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/BO

そのゲームの2010年度版ってことか。
>>718　このひとは文句ばっか行ってるけど、不搭乗運動して困るのはお前だけだろ。

世界最大のエアラインになったので利用客はマイルよりも利便性で利用すると思っているんだろうな。
しかし、運賃は高い、サービスは悪い、これで客が付いてくると思ってるのかな？これから先が見ものだな。
マイルにしてもボーナスキャンペーンって言ってるが、今までのマイルの価値を減らしてるだけだし。
少し様子見て反省したころに利用してやるかなｗ

>>742
じゃぁ、死ぬまでもう利用できないような気がする．．．。

>>742
私も何か同様に嫌な予感がする。

昨年　なんちゃってG
昨年の登場実績　特典でGUM１往復Cクラス、特典で北米Cクラス1往復、有償で米国内短距離路線１往復のみ

これでもシルバーくれた

上に同じく

>>734
732です。アクセス可能なら安心しました。
次は6月にAMSに寄るので行ってみます。

>>742 利便性よりもマイルの為に乗ってるのか。
運賃が高いと思うのは貴方がITばっかり買ってるからでは？
百円ショップ大好きの単価の低い客ばかりを相手するような薄利多売じゃ生き残れないのだよ。

アジア区間は高すぎではないでしょうか。

ほとんどの客がＹやらＢやらＭで乗るわけはないでしょ？
Ｔから埋まるでしょ。

はっきりいって自分がアジアに行くならDLは使わないです。
北米の話をしてました。

サービスレベルはNWのままなのに、運賃大幅値上げ、マイレージも大改悪じゃねぇ。
成田から乗る場合なら、アジア行きはスケジュール悪すぎで10万円超の異様に高額の運賃ばっか出てくるし、論外。
ミクロネシア行きはそもそも機材が小さいし予約が取りづらい。
北米行きにしても運賃高めで、それでいてNWの時ままのしょぼい744やオンボロ763とか使ってるし。
米国在住の人以外はまずこんなエア自腹では乗らないと思うし、果たして米国在住の人もDLに対してどう思ってんだろうね？

親が80年代後半アメリカ国内でデルタに乗ったらしい。
なんか機材はひどすぎでとにかく全てが恐ろしくて今にも落ちるかと
思ったと真剣に話してたのを覚えてる。飛行機のドアは
今にもあきそうだとか、何とか。。今は違うよね。。

価格競争がなくなったから強気なんだろうが
この値上げはひどすぎるな・・・

いくらマイレージで餌をまいても、
ローコストキャリアに客を取られてまたチャプター１１
の世界に突入すんじゃね？

>>748
反論しないのか？

>>749-751>>753
でも格安航空券で航空会社未定の安い価格はDLが多いのでは？
ニューヨーク往復や、シンガポール・香港往復はそんな気がする。
直販のデタラメな価格では席が余って仕方ないようなｗ

うん。エア未定19000円のサンフランシスコはデルタだった。

デルタ全く電話がつながらない。お客を荷物と思っているのか！！デルタのＣＳはまったくなっていないな！！

ＮＷ時にマイル使っておけばよかった・・・
北米3回行けたのに
ＤＬだと１回しかいけないorz

>>757

当たり前だろ、今頃気づくなよ

今後は、特典＋ＬＣＣじゃないと希望地へ
ＧＯ出来ない

すでに受話器を握って１時間になろうとしているんだが、
大昔のチケットぴあより繋がらんｗｗ

笑って済ませる話かっ！

>>761
まじですか。
携帯と回線が違うとこもあるよ。それ0120？

>>762
０１２０です。58分待って諦めました。　orz

今日も結局0120-120-747全く通じませんでした。その上、一方的に電話を切られてしますのが、全くお客のことを考えていないデルタ航空会社です。ほかの航空会社のTELはそのままお待ちくださいです。

なんかひでーなｗ次からはUAにするわ。

HPがひどすぎて、電話に集中してるんだろうな。NWA.COMを閉鎖するのが早すぎたんだ。
このままじゃ、どんどん客が流出すると思うな。

まぁ、旅行会社経由のIT客には影響はないんだろうが。

>>766
同意。
HPの特典、使ってやろうと思ったら、実際と全然違うのが表示されるらしい。
結局電話で問い合わせる羽目になり、希望日をひとつひとつ確認する手探りモード。
どのくらい時間を使ったかわかんないが、結局希望日に空席がなく終了。

旅行会社経由のIT客 ってどういう客なんですか？

>>768
HNL線やGUM線の後ろ半分に座ってりゃ大量にいるから観察したら？
3人以上のグループだったらまず9割5分はそれだろ。

＜速報＞

先月発表されたDLフリート改装のタイムライン（仮）が出たよ。
（原文はblog.delta.comにあり）

・ 767-400ER Cクラス・フラットベッドへの改装 ： 7機は既に改装済、残り14機を2011年半ばに完了
・ 777-200ER Cクラス・フラットベッドへの改装 ： 8機 = 2011年半ばに完了
・ 767-300ER（76T） Cクラス・フラットベッドへの改装 ： 7機 = 2011年半ばに完了
　　　　　　　　　　　　 Yクラス座席後部AVOD設置は現在作業中、あと2ヶ月程度で完了
・ 747-400 Cクラス・フラットベッド、Yクラス座席後部AVOD設置 ： 16機 = 2012年半ばに完了
・ 767-300ER（76L） Cクラス・フラットベッド、Yクラス座席後部AVOD設置 ： 45機 = 2013年半ばに完了

日本の客に関係の深いジャンボの改装はあと2年位待たされそうですな．．．。
PDX線の763はあと3年位かかりそうでやんす。それまで路線が持つかどうか知らんが。

>>766
まあUAでもAAでもいいし。デルタに拘る理由はない品。

>>768
包括旅行運賃。パッケージツアーとか格安航空券だな。

>>770
ノースウエストから引き継いだジャンボのライフラットWBCは、
デルタのフルフラットシートに変わるのか。
A330はどうするんだろ。

>>772
332/333に関しては、シートの革張り以外の改装計画は今のところありません。

質問です。
NWAがDELTAに吸収されてから、特典航空券予約しようとしても、以前では想像できない程の
とてつもないマイル数を要求されるようになったという話が多数出ています。
これは、DELTA便の利用についてでしょうか？それとも、空組の
他の航空会社やMU等の提携会社の便の利用についても同様でしょうか？

経験者の方はぜひ教えてください。
それによって、マイルの溜め方を考え直さないといけないです。

ハイやミドルアワードはデルタ便のみ
他社便使う特典はローアワードのみ
・・・今の所はだけどね

今日も電話通じない。すでに２０回実行するが。

技術が失われている事を痛感する

今は1分間に30回リダイヤルできる時代だぞ
なんで20回で諦めるんだ
ttp://web.archive.org/web/20040605080913/http://www.nda.co.jp/mytools/telephone.html

>>775
その通りですね！
>>776
あきらめた方が・・・
ちなみにメールの返事も来ませんでした。私には。。

用事無かったけど、試しに電話してみた。
本当に繋がらないんだね。

>>775
そうなのか。
でもその他社便のローアワードって、デルタ便のローアワード並みに取れないとか、そういうことないか？。

>>779
やめてくれ。余計に混むだろうが。

おれ、今度、仕事辞めるから、富里で電話オペとしてやとって
くれないかなぁ。
でも、ノースの客のときは苦情いいつづけたしなぁ。

英語できますよね？

>>782
最低でもTOEIC 900点は必要だな

>>774
要するにノース時代に溜めてたマイルはゴミになったってこと？

合併前のデルタを知らない訳だが・・・

ＴＯＥＩＣは３００点ぐらいはいけると思います！

それだけあれば、十分ですよ

>>782
クレーム処理キツイぞ？

あれって恐らく派遣だし時給もせいぜい1500円とかじゃね・・・

英語を希望される方は、英語っていうアナウンスは流れるはずだ。
わたしは日本語オンリーなんだ。
１５００円ならいいほうじゃないかなぁ。
募集とかしていないのかなぁ。

ＮＷの香港とかシンガポールって余裕だったんだけど
ＤＬだと取りづらいのかなあ・・

富里って英語イラネだろ？
英語をご希望の方はを選択するとシンガポールにつながるし

IDギコだわｗ

デルタ航空の会員ページで日本語ないのかな？
マイレージ貯めようと会員になろうとおもったら英語だったんでわからない

↑ >>1 を読め

自己解決しました
たださかのぼってのマイル貯めることができるシステムの使い方がわからないのですが・・・
電話しても混み合っていて繋がらないしどうすればいいのか

電話がだめなら、メールがいいんじゃないでしょうか。
ただ、１-２週間ぐらいみないと返事はこないんじゃないでしょうか。

>>796
まるで郵便だね（ｗ

エリートラインだと繋がるんだけどなぁ

だからエリートラインなんだが。

それが
デルタクオリティ

今ころになって言うなよ、「デルティフィケーション」
前から警鐘をならしてしょうが
世界を解ってない田舎会社がＮＷを傘下に収めただけ、そのうち分かるでしょう

田舎会社とはいえ「世界最大の航空会社」のデルタはそのうち目覚めると期待するだけ
それにしてもＮＷは良い会社だった・・・

そうだね。今思えばいい会社だったな。
なんか残念。

来年のデルタ特典、提携航空会社のブラックアウトは、いつ頃決まる
のでしょうか？

ＮＷがそんなにいい会社だったのかは微妙だ。
電話はＮＷのときもつながらなかったぞ。

いい会社だったよ。安くてマイルいっぱいくれた。
今は安くないし、マイルもくれない。

今でも、他の米系より便利だけどね。

ＮＷってボーナスマイルだけでシンガポールいけたりとか、
かなり奮発してくれた（とくに末期は）ＷＥＢひらけば
かならずプロモーションやってたもんな

ほんの三年ぐらい前の話なんだけど、パリＮＹ間のデルタ、映画は、個別フラットパネル
てのではなく、昔懐かしい大スクリーンへの上映。おまけにかかってたのは、７０年代を
象徴する、ある愛の詩。まるでタイムスリップだったな。

>>807　もしかして「空飛ぶガレー船」ボーイング747か？

NRT-DTWは現役だぞ。

ちなみにシアトル便のほうはエアバスA330

あと無償グレードアップも減ったな

無償アップグレードはない。
エコで我慢してあげます！

ＮＷのときは、シルバーでも１／４くらいの確率で
無償ＧＵがあった。いまはプラチナでも・・・orz

>>807

たまにはいい感じです。

このまえみた機内上映が以下の最強トリオ

　・「かいじゅうたちのいるところ」大嫌いなジャリタレが日本語吹替
　・女どもがホッケーやってケツのドアップしか印象に残らない映画
　・いんちきセラピストが自分で悩む女の腐ったような映画


ラジー賞ねらいか？

NWもDLもほぼ同時期にチャプター１１申請しているのに
ＮＷのほうが吸収してくれりゃよかった

>>801　このおやじうぜー。いつも同じこといってる。

>814
ユーザにとって美味しくない＝業績が良くなるってことなんだろ、きっと。

無償UG期待してエコしか買わない客よりも、最初からC買ってくれる客が
ついた方が会社としてはいいわな。

エコしか買わなくてもほとんどUGだぜーと言ってる客ばっかりでいつも混んだビジネスクラスにのるのと、
金払ってるヤツしかいないからそれなりに空いてるビジネスクラスに乗るのと、どっちがいいかって話し。

俺はそんな身分になったことないが、毎回C買うような客からすれば、
後者がいいんじゃねーの？

NWの末期に一時期無償アップグレードを乱発したせいで、勘違いな客が増えた。
その結果、正当にCを購入したお客が損していたから、DLの方針は正しい。
>>807　767ね。ぜんぜん今もそうだから。ちなみに現在JFK-CDGは路線がない。AFの担当。
>>808　DLはNWとくっ付くまで744を保留してないよ。

エコノミーで払い戻し可能な予約クラスはYかBのみで、割引の大きい運賃にはなし？

ニッポン500って回数制限があったのかぁ。知らないでオーバー申請してました。

NWを致し方なく使い続けた身としてはデルタは色々な面でまともに見えてくる。

6/2からNRT〜SFOの機材が332から763になっているが、763のエコにTVあるの？それと、6/2からNRT〜SINの機材が332から77Lになっている。

＞>814
＞ユーザにとって美味しくない＝業績が良くなるってことなんだろ、きっと。

逆に客離れが加速とか

乗ったら社員がみんなアップグレードされとった。
笑った。

>>820

非常に同感。
ノースは不平等感がいっぱいだった。
貧乏人を優遇しすぎた。

なんかデルタ工作員が擁護に必死？

>>821
NRT-SFOの763は>770にあるとおり、これから改修なので今のところは
Yのパーソナルモニターはナシ。

NRT-SINの77Lについては、全体的に330が足りなくなってて、機材のやりくりが
出来ないから週6便に減便すると言われていたのを、それではやっぱりマズい
っていうんでATL線で使う77Lをそのまま持ってきてデイリーを維持したのだと思われ。
これによって浮いた332/333をBKK線にもデイリーで充当して、こちらの減便も
何とか回避できた模様。

ま、それでSIN線程度の中距離だけどCはフラットベッドだね。
比較的UG取り易い路線だし、一度試してみてもいいかも。

↑その77Ｌが週6便なんだが、、、しったかボンバー？

777なら定員が330より多いから、減便分もなんとか補えるんでは？

失礼、今日見たらデイリーになってた。
ちなみに77Lはトータル278席、A333はトータル298席　

あ、333の方が77Lより座席数多いんだね。知らなかった。

そういえば、クルーの乗務形態って、完全統合後も旧NW出身と旧DL出身とではクルーの混乗はしていないって聞いたんだけど、アジア線で初めて旧DL機材運行になるSIN線の担当はどうなるんだろう？
旧NW出身のクルーに777の乗務資格与えて担当させるのかな？
そうしないと、旧NWのSINベースのクルーが乗務できる路線がなくなっちゃうよね。

>>827>>829
他人に脊髄反射で「しったかボンバー」と揶揄したのは気持ちよかったか？
顔真っ赤にして回線切ってろ。

まぁまぁ。そう怒らないでください。

われわれは世界最大のエアラインを利用する大きな男なんです。
ちいさなことは忘れて、今日も仕事にいきましょう。

ＣＩのＢ／Ｏは、４月２６日から５月７日、
６月１日から８月３１日
以前は、東京ー台北間だけのＢ／Ｏでしたが、
新しいルールは全ての日本発着です。

ＫＥのＢ／Ｏは、５月２２日から７月１１日、
７月１６日から９月５日です。

こんなに長期間ブラックアウト設定されたんじゃ、スカイマイルでCIとKE利用はまず無理だね。

追加しておくね。
CI　9/25-10/5　12/10-1/6
KE　9/17-9/26　12/11-1/9
あと、B/O以外の日でも空席なんてほぼ絶望的です（笑）
もちろん意味わかるよね、特典はつかわせね〜ぞってな感じかな。

その分DLの特典使えってことでしょ
エリートはDLロー特典取り放題だし　平は絶望

>>835
エリートになるとロー特典取れるの？。なら最低ランクのエリートぐらいとってもいいけど。

現状はlowばかりだけどｗｗ
エリートになるために乗ったらそれでマイルたまるじゃんｗ

エリート会員は
low特典で消費するマイル＜＜＜貯まるマイル
だろうからあまり意味ないよね

ダイヤとか全日lowだとしても消費するほうが難しだろｗ
誰かに売ればいいんだろうけど。

>>837
俺、平会員なんだけど、今、ログインした後でNRT-SIN/NRT-PEK を調べてみた。
行き先には特に意味は無く、BKKあたりより取り安いだろう程度の理由。

往路復路別 LOW が表示される割合
　　　　　　 3月 4月
NRT→PEK 無し 無し
PEK→NRT　無し 1日
NRT→SIN　 無し 2日
SIN→NRT 　無し 無し

カレンダー表示つかったけど、これってバグあるんだっけ。
とはいえ、1日毎にあれで検索するの現実的じゃないような。

因みにPMだと、緑表示は
　　　　 3月 　4月
NRT→PEK 3日　17日
PEK→NRT 0日 8日
NRT→SIN 10日　20日
SIN→NRT 2日 22日

往路復路別 LOW が表示され「ない」割合
　　　　　　 　4月
NRT→SIN　８日
SIN→NRT ８日

シルバーでこれだからPLTなんてほとんどlowだろ。
nwaのときはシルバーは平と一緒で特典優越なかったから、
DLはシルバーがお得という結論。

>>839
トンクス
プラチナなら楽勝で取れるなぁ。うらやましい。
とはいえプラチナは私にとってはかなり遠いレベル。ゴールド/ブロンズだとどんなもんなんだろ。

いろいろな掲示板で
DL特典とれねー　改悪改悪って騒いでるやつがいるけど
おまえら平じゃねーかとｗｗ
なんで優遇しなきゃならんのよｗｗ
って話だよ

>>840
情報トンクス。
要するにシルバーになっとけ！っつうことなのね。

特典カレンダーは壊れているのでは？
実際に予約を取ろうとすると、Webからでは予約できない。
電話したら、LOWには空きが無いことがわかる。
要するに特典カレンダーは全て幻ってことだと理解しているけど違うの？

>>839
ダイヤでログインしたが、結果はほとんど一緒だった。
特典旅行に関してはシルバーもダイヤも同じ扱いなんだろうな。

特典カレンダーがまともに機能していないのに、おまえら何むきになってるんだ？
デルタ便の特典は、ダイアモンド会員とプラチナ会員の表示は同じだが、
２泊〜４泊パターンの旅程で往復LOWアワードで取れるパターンなんて皆無だ。
ようするにアジアビジネスはステータス持ちが使った場合でさせ、65000だせ、
もしくは超ラッキーな場合は52500という具合だな。
他社の特典なんて空きはないよ、聞いてみればわかるって、ようするにマイルを
ジャブジャブ使え、使えないやつは乗るな、という感じだな、経営側に回れば
至極当然のことだろうが、これで納得する消費者がいるのか、まさに見ものだよな。

あと１クリックすれば発券のところまで２万マイルで出てるけど
ここからでも逆転負けがあるの？ｗ
10旅程くらいやったけどｗｗ

マイルをジャブジャブ使えってどういう事？
平会員はどうなるの？

5月、6月のソルトレイクは何曜日に飛んでるんですか？

>>848
平会員でデルタの特典を使いたい、でもマイルが不足している、そんなあなたに
バイマイル、今なら５０％増量中、これで平会員でも特典を使わせてやるよってか。

>>850
ところが、このバイマイルってのも、結構値段がバカにならないんだよ。
大量にマイル買って手数料まで払って特典旅行するくらいなら、別エアで格安チケット買った方が安くつくかもしれない。

NRT-SIN というのはマイルで乗るところじゃないの。
NRT-SIN はマイルを稼ぐところなのよ。

NRT-SIN で Gold 以上だと、おいしいでしょ？

けちくせー。

プラチナだが、7月の連休に東南アジア方面を特典航空券探すとマニラ線で
カレンダー上は、LOWだが予約に進むとMEDに。。。。。。。。。。。なんだよ！
結局は、壊れていると納得

>>852 正しいw

安いときは全部で\15,000のITで13312マイルだった。
去年のトリプルEQMの時だったからEQMもダブルで付いて13312だった。

>>837
>誰かに売ればいいんだろうけど。

その売った誰かと基本的に一緒に乗っていかなければならないのだから意味ありませんな。

>>856
売るってのはマイルの譲渡って事じゃないか？
譲渡するマイル数に対してデルタに手数料払うから
それを＋した金額で売れるかどうかは知らんが

SIN のマイル稼ぎは美味しいですね。
あっというまにエリート会員ですね。
アメリカ要らずの修行にぴったりです。

PEK の2万マイルもどうだか・・・
つい、この前まで、UA で 19800 円で簡単に取れたし。
いまはどうだか、わかんないけど。

特典航空券は譲渡しなくても、他人に発券できるんじゃないの？

>>856
だから、他人に発券出来るけど発券するメダリオン自身が一緒に乗ることにしないと
LOWがまず出てこないから意味ないだろって話。

譲渡は譲渡で相手がメダリオンじゃないとまたLOWでてこないし、メダリオンは大抵
マイルなんか有り余ってるし、これって今のシステムじゃ全く不毛な話だわな。

NW時代にそこそこマイル貯めたがここのところぜんぜん乗ってない。当然平会員。
とりあえず、シルバーになりたいなぁ。そうじゃないとマイルが有効に使えない。

マイルを有効に使うには、まずはメダリオンになって、特典を使う年には、
平落ち覚悟で特典使いまくる、ってことですな。

メダリオン維持しつつ、特典も使えるようなのはシルバー世代に限られる
だろうなぁ。

シルバー?たいした特典とは思えない。

ここは最低プラチナからじゃない？

いやぁ。
良い待遇を受けたいんじゃなくて、マイレージを効率よく使いたいだけだから。
とりあえずシルバーで十分かなと。

ところで、良い修行ルートあったら、教えて！。

UAからじゃなくてJALからのステータスマッチやってくれたら一発で
ゴールドなのだがそうは問屋が卸してくれない。

いやいや使い方は、こう。
業務で、貯めて、家族旅行で消費。

業務で、国際線乗ることは、まずないんだ orz

シアトル便のエコに電源ありますか？

>>868
NRT-SEA はA330だからYにもあるけど一部の座席のみ。
他にもB777,B767,B757も同様。
たしかSEATGURUでPOWER PORTのある座席探せるはず。

>>869
どうも。見てみます

今度、デルタでハワイに行こうと思っています。
ホノルル便は二便とも、エコノミーにパーソナルモニターは付いてますでしょうか？
サイトではよく分かりませんでした。
また、機内でのアルコールは無料でしょうか？
これもサイトでは確認できませんでした。
どなたか、ご存知の方教えてください。

>>871
今は２便ともＢ７４７でＹキャビンにはモニターは有りません
時期により１便がＡ３３０での運行の時がありますがモニターは付いています
ビールとワインのみ無料、他のアルコールは＄７

シルバー狙いなら、まとまった休みを取らなくても、週末土日にBクラス以上でグアムかサイパンに一泊するのを年に6回やれば到達できる。
（Mクラス以下だと、多分最低滞在日数が2日以上になるんじゃないかな？）
3連休があればSINかBKKとかより長距離路線でマイルを稼ぐとかね。

昔、週末旅行とマイル稼ぎの両方を兼ねて、頻繁にグアムとサイパンに行ってたことがあった。
この頃はNWのグアム・サイパン行きって、最低滞在日数が1日で可能なYクラスでも6万円台とかでかなり安かったし、747で運行だったから席も取りやすかった。

ただし、ご存知のとおりDLは運賃をかなり上げてきているので、グアム・サイパン行きのBクラスだとオフシーズンでも8万〜9万円はする。
機材も757になったことから、特に週末はなかなか予約が取りにくい。（連休だと、予約自体をブロックされることも多々あり。）
そもそも、DLのスカイマイルでシルバーになること自体が、コスパ的に見合うかどうかも疑問。

デルタは現在、成田発アジア行きの客をふるいに掛けてると思う。
格安を排除して利益を生む客の需要を見極めているんだろうね。
採算の合わない路線や機材で運航していたら赤字を垂れ流すだけ、なので
昨今の運賃、特典枠の少なさ、当然かも。
しかし、こんな時間帯の悪いデルタ、値段も高い、北米からの接続で遅延バリバリの会社、誰が高い運賃で使うんだよ、ボケ。

>>873
ありがとうございます。Bクラスって、125%のEQM加算なんでしたっけ？
グアム/サイパンかぁ。値段がちょっと微妙かしら。でも検討します。

>>872
早速、ありがとうございます。
と、いうことは4月以降、646便がA330になるようなので
それがパーソナルモニター付きになるのでしょうね。
ではその便にします。
ありがとうございました。

>>874
同意。
スケジュールは悪い、遅延多い、サービスレベルはNWのまま、むしろWEBサイトが滅茶苦茶になって改悪かも、それでいて運賃は異常に高くて特典旅行も全然取れない。
これじゃあ、成田からアジア行きに乗るメリットは全くないよね。

しかし、北米とアジア各都市の旅客にとっても、DLはどうなんだろうね？
太平洋線はUAも結構便数を持ってるし、しかもハブのシカゴやサンフランシスコから直行便が主体。
成田乗継で時間もかかるしアジア各地での発着が深夜・早朝になるDLより便利なんじゃないかな？
香港なんかUAの準ハブだから圧倒的に優位だろうし、COもニューアークに直行便飛ばしてる。
バンコクやシンガポールは北米直行が無理だから一旦乗継が必要になるけど、シンガポールにはUAはダブルデイリーで乗り入れてるしね。
北京、上海にしても、UAの他、COやAAも乗り入れているよね。
旧DLの本拠地の南部とか、アジアでDL以外の米系エアが乗り入れていないマニラや釜山以外だったら、安くしないとDLを敢えて使う理由は少ないように思えるんだよね。
今のDLの強気な運賃設定・特典改悪は、素人目には客離れを加速するだけのように見えるんだけどな。

NWが配りまくったマイルをどうにかしたいんだろ
DLにとっては負債だからなｗ

特典改悪ってDLは前から殆どこんな感じじゃない？あなたが元NWの会員だからそう思うんだろうね。
香港の人だって成田乗換えでいろいろ行けるんだしいいじゃん。
しかもDTW-HKGの夏スケジュールあるし。
そんなに成田通り越してとんでほしいか？

>>879
こんな感じじゃないだろ。
お前スレを全部読みなおせ。

JAL も ANA もダブルマイルキャンペーンだ。
なぜに、DL を乗るのか、意味がわからなくなってきている。

燃油サーチャージも本土線往復２１０００円の時代か。

燃油サーチャージのご案内
1 旅客片道当たりのサーチャージ額（単位：円）
対象路線 2010年3月31日発券分まで 2010年4月1日発券分より
日本-北米 7,000 10,500
日本-ハワイ 4,000 6,000
日本-ミクロネシア（グアム/サイパン）、フィリピン 2,000 3,000
日本-中国、台湾、香港 1,500 2,500
日本-韓国 300 500
日本-タイ、シンガポール 3,000 4,500

3月中に発券しないと1.5倍か。。バカにできない額だな。ｻﾝｸｽｺ。

ところで成田発の料金表って出てるのか？

そういえば、料金表はみたことない。

>>846
確かにLowのYはとれるみたいだが、LowのCは全然ダメだよな。
電話して提携あたらせると長時間待たされて、
「航空会社から応答がありません」　か、「空きがない」という始末。
いちおうプラチナだが、ダイヤでも同じようなもんでしょ？

deltaからのメールの表示がなんかおかしいんですが。

>>886
現段階で特典枠でダイヤを特別扱いしていないそうです。

>>880
北米からの乗り継ぎを考えたダイヤ、という意味では
以前から何も変わってない

DL になってから、旅行会社の航空会社未定の値段があがりだした。
きっと、デルタちゃんの方針なんだろう。
うんざりです。
席が空いているのに、高いなんて・・・

相変わらず、アジアの時間は変わらないのに。
NRT-SIN なんて、地獄の時間帯なのに。
高くなってきた。
JAL より高いなんて・・・・
ひどいよ。

>>890
当分は値段下げないと思う。
アジアのみの利用ならDLを選ぶなという意味です。
ようするに中継地点の成田を利用する客を相手にしていないんです。
理由はスレ読めばわかるので割愛。

米国本土からの直行便も増やしてるし、
いずれＤＬは成田からのアジア線はＵＡみたいに減らすんだろうな。

そうか。おれらは、自国のエアラインを利用せず、潰してしまい
アメリカ系のマイル戦略に踊らされ、NW を使い続けた非国民だっ
たということか。

そして今受けている報いは自業自得なのか・・・。

許して欲しい。
西松殿はじめ経営陣の方々、
わたしはもっと、JAL を使うべきではなかったか。

赤い尾翼が成田から消えてなんと寂しいことか。
JAL がなくなったらと思うと、この寂しさを多くの自国民に
味あわせるにはいかない。

JAL に行こうかなぁ。
ラウンジも使えないけど。

と思った。

何いってるんだ・・。アホくさ。

UA/NWのゴールド会員だったし、NHのプラチナ会員だったし、JLは
現在進行形でサファイア会員だけど、JLはいいエアだぞ。
マイルで特典とれるし、上級会員に手厚いし。最近は結構安い。

良くないのは経営状態だけ・・・

>>894
激しく同意。
いまこそJALに乗ればいい。
ダイアモンド会員なら4月1―15日まで区間マイルの5倍程度、
マイル溜まるが溜まるからな。
（もちろん各種キャンペーン全て入っている場合だが）

そーいうことやってたらJL再建しないってｗ

C、Fにのってマイル不要と勝手にやっててくれ

アジア線メインの人がDLにこだわる理由はないでしょうから
さっさと他社にお乗換えになればいいかと思います

>>897
乗り換えたいんだが、余ったマイルを消化したいんだよ。

SIN BKK MNL辺りの売春オヤジはJLに移れば解決じゃね？
この客層取り込めばJALも再建できそう。

>>899
おまいなぁ。

でも機内でCAさんを指名してお酒が飲めるサービスがあってもいい。
クラブJ・・・なんちゃって。

いままで、安かったから、アジア路線でこだわっていたのだが。
マイルも１００％つくし。

>>899
デルタがつぶれそう。
といいますか、デルタの時間帯は売春に向かないと思うが。

>>895
5倍もつくんですか？？
3倍ぐらいまでは JAL の HP から理解できたんですが・・・
わかりません。
ご教授ください。

デルタは以遠権区間の航空券商売を、縮小する方向なの？

902 です。
JAL のキャンペーンは理解できました。

サンクスダブルマイルキャンペーン
ステータス用のマイルUPダブルボーナス
家族 de ダブルマイルキャンペーンですね。

これを併用するんですね。
これは・・・絶句してしまいます。

こんなにばら撒いて JAL はやばいと思います。

原資は税金だから問題ないんだよ
今は結果的に３年後に客が戻ってれば何でもＯＫって方針

それなら、エリート資格の MQM みたいなのを 2倍にすれば、3 年後は
お客が増えると思うけど。
いま、マイルをばら撒いたら、3年後使うだけなのにね。アホやね。

アジア線撤退してＪＡＬ助けろよ馬鹿

しかしセーフティビデオのお姉さんかわいいな

携帯のターンオフのとことか何回見てもイキそうになる

たしかに、ターンオフはいいね。
Smoking is not allowed もいいと思う。

来月NRT-JFKを利用する予定なんで、機材が747です。
座席に個人用のモニターがないみたいなんですけど、
国際線でも米国内線みたいにポータブルプレーヤーみたいなやつの貸し出しってしてますか？

>>894
しかも、機材整理前の今の段階なら好みに合わせて好きな機材をチョイスできるしな。もちろん路線によって選択肢は限られてくるけど。

>>909
貸し出してません。
ビジ席なら個人用モニターはあります。
エコだったらあと2年位待てば（予定通りに改装が進めば）付きます。

以遠権区間のみの利用を排除するDLの方針を見ていると、今は保有機材の都合で太平洋線は成田ハブを使わざるを得ないけど、航続距離の長い機材をもっと多く導入すれば、DLは成田ハブは縮小させるね。
NWから引き継いだA330だと、中部や東海岸や南部までノンストップで飛べないし、777や747は数が少ないから、米国のハブ空港からアジア各地までノンストップ便を飛ばせる余裕がない。
ただ、そうすぐに大量に新機材を導入というわけにはいかないだろうけど。
あと、成田ハブを縮小すると、元NWの米国以外のベースのクルーが乗務できる路線が限られてきてしまうから、元NWの労組が簡単に合意するとも思えないし。

バンコク便がフルですね。
A380 をバンコク便に投入すれば解決します！

>>912
規定路線化妄想乙って感じだが、仮に長距離飛ばせる機材が沢山入ってきたとして
DLが北米もっているおのおのの国内ハブからアジア各地に全て路線作ってたら
順列組み合わせでかなりの増便になるわけだが、これからの世の中それで毎日
席が埋まるとでも思う？

あるいは例えばDTWとATLに国際線ハブを集約してそっちからのみ飛ばすことに
したところで、US遠隔地からの乗客がそれで利便性は問題ないと判断すると思う？

やはり、日本人以外は一部の例外を除いて、
シンガ人ぐらいしか、アメリカにいけるアジア人は
いないんじゃないだろうか。
ということで成田ハブはデルタにとって不可欠と思います。

しかし、これはファイナルアンサーではありません。
中国の発展が続けば、成田は不要になるでしょう。
そもそも成田は世界第2の経済大国である、日本の首都圏の
唯一の国際空港というわけであります。
今年、第2位から、第3位に転落していきます。
そして、第2位になった中国は1位のアメリカに迫っていくでしょう。

デルタ航空にとって大事なお客は日本か中国か？
成長して活力のある太っ腹な中国人か？
いつも、細かいことにうるさいしんきくさい成長力の乏しいけちな日本人か？

とういことで、いずれ、妄想ではなく、日本は棄てられ
上海か、北京、あるいは西安なんかが大きなハブとして重宝がられる
のではないか、と思うのでした。

でも、乗りかえって楽しいよね？