【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 13【RJGG】

金津園にはすでにセントレアはあるわけで

中部、国際線便数の落込みは底打ち
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43815

＞栄地区や名古屋駅の地下街は外国人にとって魅力的であることや

地下街が海外からの集客にどれだけ貢献できることやら

中部空港社長 業績回復目指すnhk
中部空港の開港からまもなく５年になるのを前に、空港会社の川上博社長が９日、路線の拡充や商業施設の
活用を進めて、業績の回復を目指す考えを強調しました。この中で川上社長は「経済や社会情勢の大きな変化
にさらされ、苦戦を余儀なくされているのが実情だ」と述べました。その上で川上社長は、「今年は経営の真価が
問われる年だ。守勢から攻勢へ、劣勢から優勢へと形勢を変え、活路を開いていかなければならない」と述べ
ました。また、地元経済界などに県営名古屋空港の国内線を中部空港に集約すべきだとする意見があることに
ついて、川上社長は、２つの空港の位置づけをめぐる議論が進むことに期待する考えを示しました。

今回のリコール騒動でトヨタが万一生まれ変われば、地域も空港も回復するかも
非純正フロアマットにペダルがひっかかる問題を片付けていればこうならなかった
横山常務の斜め上向き、歯を見せて「感覚の問題」はびっくり
まだ辞任していないんだっけ

>>195-196>>202
もうﾀﾞﾒﾎﾟ

中部空港　たしかに電車だと名古屋市内から３０分切るんだけどね

ただ国内線で新幹線とせっている福岡便とかだと、
福岡行くのになぜ逆方向（名古屋駅基準だと下り北西側福岡（博多）、
正反対の上り南東側中部空港（常滑））に３０分も電車のらなけりゃいけないんだ？
と思われてるんだろうね。

駅に送迎してくれても電車だけは無理だわ
カタワ用スロープやエレベーターあるとか聞いたが出る時は階段使わないと無理だよね
小牧まで車で１５分、いやいや、快適だったね

ガンバレ、

21世紀の空に大きく羽ばたく中部空港！

その名に恥じぬよう、日本の航空業界の中心となる空港を目指そう！

名古屋から30分切るのは別料金とるミュースカイだけだろ

名古屋港の辺りにでも造っておきゃよかったのに
何で客の来ないとこに

>>206
「急がば回れ」でおｋ

>>202
東京や大阪と比べたらローカルすぎて藁える。
ナゴヤの地下街程度なら珍しくないし、そもそも「観光」するところではない。

>>210
でも、
中部空港　28分850円
って平気で書いてある本が多い。
28分なら1200円
850円なら35〜48分

セントレアの交通アクセス紹介ページでも「850円(28分)」ってある
ttp://www.centrair.jp/access/train/index.html
こんなふうに書いていて恥ずかしくないのかねえ

マジかよ
とんでもねえ会社だな

セントレアの矢場とんはいつも空いてていいね〜

たしかに書いてある。
ナゴヤらしいといえばそうだが。
自分に都合の良いことを言って騙すのは。

セントレアも県民以外は「成田関空に匹敵し、世界一の24時間空港」という宣伝文句に騙されて
一度行ったらリピーターになることはない。

名古屋港の話題がでたので
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。

名古屋鉄道の空港アクセスページでさえ、
ミュースカイが全車特別車で350円必要だとは書いてない
ナゴヤらしいね…
ttp://www.meitetsu.co.jp/centrair/annai/index.html

７８７の日本で最初に就航する空港に出来ないか？
ＡＮＡさんお願いします。

ソウルと上海だけだからなｗ

上海線に787を「１日だけ投入」は可能だと思うが。

やはり現代では「万一の墜落」時に民家のない常滑沖になったのか
第2次大戦の空襲ではB29が常滑は通過していったらしい、四日市の炎上は見えたと聞く

意味がよく分からんが、確かに常滑あたりって蔵があったりとか、
異常に古い民家が多いよね。
このあたりって戦災に遭ってないんだなあって俺でも気付いたよ。

ANAの12月実績だけどさ。
中部発着路線むごいな。

徳島17.3％って、何やってんだよ。即刻廃止しろ。
米子26.6％もひどすぎる。
新潟、秋田、旭川、女満別も悲惨。
とにかく、50％未満の路線は全部廃止しろ！！！

>>225
本番はこれからだ、与太のJAL化は時間の問題。
つぶれはしないだろうが（非正規雇用を使って内部留保があるからな）
地域経済は与太より先に破綻する。

与太とセントレアの管理化からの脱却。これこそ地域に求められている。
徳島は廃止にしても、飛行機以外では非常に行きにくいので廃止は難しいかも。（大阪まで行って高速バスかｗ）
米子も山陰唯一でｗ

旭川と女満別は季節便化、新潟・秋田は廃止でいいと思う。
ちなみに新潟・秋田はJALが小牧発だからな、勝てないぞ。

>>224
まあ、仕方ないでしょう。
自動車関連駄目なのが完全に浸透したから。
ビジネス客が減って、観光客も年寄り以外は減ってると思う。
こっちは予約確実に取れるので助かりますが。

正直、中部はあんまりANA使いたくない。
待遇悪いからか、グランドスタッフレベル低いし定着率低いと思う。
仙台、千歳のほうが圧倒的に気の効くスタッフ多し。
開港初期の頃かなりクレーム入れたが、対応のらりくらりでJAL優先に切り替えた。
去年位から多少マシになったが、JAL就航路線は戻す気しない。
法人営業もJALの方が誠実だと思う。
機材も福岡以外は、オンボロが多くダイヤも使いづらいし
この辺からもANAは中部には力入れていないのが明らか
古くてもJALのMD系機材のほうが静かで快適。

週1,2回程度中部から出発する者の所感
業務上サンプルが多くて、手荷物預けるのでカウンターは基本的に立ち寄ります。

>>227
グランドスタッフの件は同意。
地元民でも、正直中部は使いたくない。
こんな空港でも、空港利用料だけは全国一！　たかが300円でも払うの馬鹿らしい。

但し、ANAのオンボロ機材 → A320を馬鹿にスンナ！B3系より乗り心地良いぞ！！
　　　MD系の機材の方が静か → エアコン入れば劇騒ですが何か？

明日は、天気もよさそうだしエティハド航空を撮影に行く人は
居るの？　　

>>228
名古屋発の航空券って、東京大阪福岡に比べて割高な上に、便数も少ないよな。
なんでだ？

ttp://www.centrair.jp/5th-anniv/info/history.html
久々に何気なく公式サイト見ていたら何これ！？
新規就航のことは誇らしげに書き並べてあるのに山ほどある撤退については
一切触れていないじゃないの。

まぁ、こういう社史的なもので、マイナスな面に触れる会社はどこにもないわな。
まして、資料用として作ったものではなく、事業案内みたいな感じの内容であればなおさらだ。

新規就航の大半が撤退済みな罠。

中空に期待してくれている奇特な航空会社
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43841
＞中部路線も、現状はかんばしくないものの、AYとルフトハンザ・ドイツ航空（LH）しか欧州への直行便を運航しておらず、
＞関空路線よりもさらに条件が良いといえる。だからこそ増便するのであり、
＞この増便が業務渡航需要の取り込みにも効果を発揮すると考えている。

中空は期待に応えられるでしょうか

>>234
よく読むと、関空より条件が良いのに芳しくないとも読めるんだがｗ

実際AYの便数は関空が一番多いのだが。（成田は発着問題ゆえ、いずれデイリーになるだろうけど）

>>230
普通に、田舎と田舎を結ぶ路線だから需要薄 → 機材が小さい → それでも座席が埋まらない → 価格を高めに設定しないと採算割れ
ってな状況のような…。
愛知県民って、他の都道府県民よりも飛行機乗った事が無い人間が多いような希ｶﾞｽ。
自動車王国だからか、それとも新幹線に流れているのか…。

>>236
自動車王国を支えてる期間工、派遣労働は、
飛行機はおろか新幹線にすら乗れない。
帰省シーズンは青春１８きっぷや格安ツアーバスに乗ってる。

愛知県の人口構成には、そういう地方出身の低所得層が厚いのが特徴。
不景気のときのダメージは、他都市の比ではない。

>>237
派遣や期間工の契約期間が、1年未満→3年未満に法改正で伸びたのも大きい希ｶﾞｽ。

何れにしても、中空は計画の最初から与太を始め自動車関連産業に過大に依存し過ぎた。
当て込んでいた部品の貨物輸送、出張・人員移動需要の取り込み…、
与太から役員を送って貰っていながら何もかも失敗に終わり、現在に至る。

横山常務の「お客様の感覚の問題」会見はYoutubeなどのネット上に貼り付け中
トヨタのフロアマット2007年問題のこじらせ、ああ、と分かるわな。今も辞任していないみたいだし
こういうお方を切らないから中部も厳しいわけで

今売店で契約社員として働いてるんですが会社がこの状態じゃ正社員は難しいですかね？

中日も鋭く突っ込んでいるなｗ

−地域連携はうまくいっているか。

　使いやすい空港を目指してきた。便がないのは航空会社だけでなく、
地域の問題でもある。海外に行くと分かるのは、中部地域の知名度のなさ。
情報発信し、知ってもらう活動が非常に重要だ。空港を盛り上げるのではなく、まず地域を盛り上げる。地域あっての空港だ。

>>236
＞愛知県民って、他の都道府県民よりも飛行機乗った事が無い人間が多いような希ｶﾞｽ。
自動車王国だからか、それとも新幹線に流れているのか…。

実際そのとおり、東京や大阪であれば、海外はともかく九州や北海道等へ飛行機で行くことが多い。
しかしこの地域だと「車で行けない場所は海外」みたいな感覚がある。

東京・大阪とも飛行機が使えないことから長らくローカル空港（昔の運輸省が認めた幹線空港扱いされていない）
とされ、需要が伸び悩んだ。そもそも車でいけないところへは行かないし
行く必要もないのが現状。

国際線が増えたのは、成田伊丹が満杯という事情によるものが大きい上、
関空の開港、成田２期開業で、名古屋地域の航空需要は本来の形になった。
特に中部、関空に２本目ができた後は、不景気でもないのに減便が始まっていた。（与太の販売最高潮にも関わらず）

東京・大阪の後追いが多いが
オリンピック　東京は大成功、名古屋は失敗
万博　大阪は大成功　名古屋は実現したが、以後の不景気に道を開いたｗ
産業　東京一極集中が進む。大阪はすでに長期低落。名古屋は１ヶ月で20年遅れのバブル崩壊。
そして
空港　成田はナリバンテロで永遠の問題を抱えるが世界の主要空港に
　　　関空は高コスト体質だが、アジアでは一定の評価。
　　　中部は小牧でまかなえる需要のためには高コスト。知名度はいまだに低い。

>>242
そうか。これが本来の航空需要か。
だからこそ、早い内に着手してしまおうと、2本目の滑走路2本目の滑走路と騒いでいた訳か。
というより、ローカル空港であれだけ国際線が就航していたってのも、良く考えればすごいな。

>>243
そのとおり。与太で調子いいうちに作っちゃおうという火事場泥棒的発想。
小牧が空いているのだから、小牧を使えばいい話で実際要望も多い。
小牧を使えという意見が嫌ならなぜ廃港にしておかなかったんだろう。（自衛隊は別次元だから残してもいいが）

小牧なら拡張と言っても数十億もあれば立派。これで今の規模を倍にできる。
使われていない２階を改装して、737対応ボーディングブリッジを３つ作ればいいと思うが。
中部で２本目となると数千億は必要。

中日の中部5周年の今日までの連載記事に県営小牧の発足以来、増便傾向が小さく載ってた

つか‥

生暖かく見て無いで誰か教えてやれよ

自由席車があるって

>>246
誤爆？

は？

自由席車があるコトも知らないヤツが名古屋を語るのが滑稽なだけさw

>>248
飛行機に自由席車か？
新幹線の自由席車なら知らない香具師はいないｗ

どうみても誤爆かと。
そしてKY。誰に対して言っているんだ？アンカーつけろよ。
さすがナゴヤ人。

>>248
名鉄：名古屋−中部空港28分/850円の表示って詐欺だろ的な流れに今頃食いついたんだと思うが、
ちゃんと>>206-219の流れを10回読み直してから、顔洗って出直てこい。ﾉｼ

>>250様
なるほどｗ

あまりにも遅レスでよく分からなかった。
しかも解決済の話を今頃ｗ
だからバブル崩壊が20年遅れてやってくるのか。

「名古屋セントレア間28分で走る列車」には自由席がないのにな。
しかもそれは明確に書かれているｗ

>>251
ここには明確に書かれているが、肝心の中部空港のサイトや旅行ガイド、
何より名鉄HPにすらそれが明記されていないから、糞呼ばわりされるんだよなぁ…。　(^^；

>>221
どのみち中部から撤退する会社が就航するはずがないわww

バンクーバーオリンピック女子フィギュアスケートの
日本代表選手って３人とも愛知出身で、
ロシア国籍を取得した女子フィギュアスケートの
川口悠子も愛知出身。
なんでこうも愛知出身が多いんだ。
じゃあセントレアにオリンピック選手専用出入り口を作って
プライバシーを守ってあげるとか。
選手は喜んでセントレアを使ってくれるよ。だぶん・・・

>>220
>>221
７８７が日本で最初に就航するのは、羽田発着の国内線だってさ。
中部が最初の就航地にならないことが確定した。至極当然。

＞同社が1月に発表した2010年度の事業計画には、機材計画として同年度中に
「ボーイング787-8」8機の新規導入が盛り込まれている。同社広報室によると、
新機種は現行の中型機ボーイング767型機の後継機として当初、羽田発着の国内
路線に投入。その後、長い航続距離と高い運航効率の特長を生かし、新滑走路の
供用開始後に増便と新設を検討する国際路線に展開していくという。

>>255
747と同じで、25年ほどして退役寸前に中部にもまわってくるよ

25年後の中部空港はどうなっているだろう？
中部空港自体が退役寸前になってたりして

羽田主体になり神田追放→小牧に客取られ廃港寸前までなるだろう

>>254
だぶん？

そうか、羽田ー中部線に787がｒｙ

明るい話題が無いね。

高速バス豊橋ー中空便4月から運行休止
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100215-OYT8T01544.htm
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001002160001

藤が丘線は無くならないでほしい…。
空いてるときで乗客2〜3人ってときもあって、この路線もかなりやばい気は
してるんだけど。

>>261
明るい話題を提供しよう。
「国際拠点空港へ拡充は必要　調査会が結果公表」
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010021602000218.html

これってナリバンが「成田空港は不要」と言っているのと大差ないような。
「国全体の視点から見て」と書いてあるが、どう読んでも「名古屋という一田舎地域」の視点。

>>262
それを言ったらほぼ30分間隔と、半島最大級！のバス路線である
「空港ー常滑ー知多半田間、知多バス常滑線」は空港発着はほとんどが１〜５人（繁忙期）
常滑から半田へは乗客が多く、10人を超えることもごくたまにあるが
採算ベースに乗っているとはいえない。運賃が法外に高いのが経営上の唯一の救いだろうが
名鉄太田川経由と変わらない運賃、所要時間では廃止されても不思議ではない。

藤が丘は当面大丈夫だと思うが、あと２、３年で豊田・藤が丘以外廃止になる可能性が高い。
この２路線以外、10人以上載っていることの方が珍しいような気がする。

懸命の集客作戦
中部国際空港　離陸５年（下）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100215-OYT8T01528.htm

日曜日はすごい人だったな。イベントは成功してるみたい。

>>265
結論はいつもｗ
＞空港は日本の真ん中にあり、内外の観光客を集めるなど地道に活性策を積み重ねることが大切だ
とか
＞成田、関西空港に逃げているこの地区の貨物や旅客の需要を取り戻し、２本目滑走路建設につなげるべきだ

になるんだな。
観光客＝これは期待しても無理。観光資源がない。九州や北海道にはるかに及ばない。
これらと組み合わせるなら観光資源の多い成田・関空経由になる。
名古屋からの観光客も与太の影響が甚大すぎて期待できない。

貨物＝片道輸送なので実質コストは倍。
　　　せいぜい成田や関空発の便に往路だけよってもらうくらいしか考えられない
　　　調子がよいときでも貨物は減っていたので貨物への期待は無理。

この２つ以外でとなると
>>266
＞日曜日はすごい人だったな。イベントは成功してるみたい。
これしかないわけだ。銭湯とイベントは成功しているだろう。
でも、それとて関空の巨大イベントと比べると、細かいイベントを乱発しているように見える。
４階半分を改造して「セントレア健康ランド」でも作ってはいかが？
銭湯へ行くついでに飛行機に乗ってくれるかも。

名駅から羽田や成田へのバス出して欲しい
豊橋にも寄って利用できるようにさせてあげて
中部はもういいから

5周年オメ

今朝の中日の５周年特集は特に「底を打った」の記事が目に付いた
１７時からトヨタが東京で緊急記者会見するから見もの、初め名古屋でやったら
不評だったらしい

トヨタの実質上本社は東京だからね。
名古屋は名目だけ。

>>268
バス１台で費用が３０万〜４０万だけど、赤字は268が払ってくれ。
中部から成田の乗り継ぎならエアー代2000円で行けるのにバス使うやついるのか？

私はインド人ですか？

アメリカの公聴会に章男ちゃんは出ないとか、第２代目中部空港社長、現北米
toyotaの社長だったっけ、稲葉さんの答弁が見もの（就任したばっかりなのに）

どうせ今年中に米軍の基地移転先として決まるから
廃止になるよ

>>272
エアー代2000円って一部ツアーのみ。
最近は、不況のせいか、
成田や関空発だと特別安い航空券があるが
中部からは、一番安い航空券は使えなかったりする。

例えばJALは中部バンコクを驚異の￥36000で売っていたがすぐ満席になり
残りは6万円前後しかない。
成田関空だと４万円前後が残っていても。

あたり前田のクラッカー

与太はいつもヨタヨタ。
セントレアの名物セントー。

２本目の滑走路が欲しい　　すべてはコレ
↑
発着回数を増やす必要（限界に近いと思わせる）がある
↑
小牧空港の便を持ってこよう　→　実はここから→→小牧の利用者が拒絶　→　J-air撤退　
↑
旅客数減
↑
路線廃止/撤退

公聴会つるしあげのトヨタ社長は成田からアメリカへ行くのかね

>>279
DLのデトロイト線だろうな＞名古屋発
ただ火曜と水曜は名古屋から北米へは一罠も飛ばないので日程は合うか？

＞小牧空港の便を持ってこよう
これやってなんとかなるのは関空のほう。
半分でもこれば十分活性化する。恐らく１００便くらいは増える。（羽田四国福岡の半数と他の路線の７割程度か）

でも、小牧から全部とっても２０便。セントレア開港前に戻るくらい。
実際は半数程度しか回復しないと思うが。

都市圏全体として需要がないと２本目は無理かと。
需要が増えれば小牧を使えって話になるから。

>280
ガルフストリーム

今から息子と見学に行きます

朝のセントレアの銭湯利用者は、大体タイ帰り。
俺調べ。

中部空港輸出増加荷主に協力金nhk
中部空港の利用促進協議会は、輸出を増やした荷主の企業などに増加分に応じた協力金を支払うことになりました。
中部空港の国際貨物の取り扱い量は、景気の悪化などで低迷が続き、輸入と輸出をあわせた去年１年間の実績は、
10万8500トンと開港以来、最低の水準となっています。地元経済界や自治体、空港会社などで作る空港利用促進
協議会では、国際貨物の呼び水とするため、中部空港を利用する荷主の企業などが輸入を増やした場合に協力金を
支払うシステムを取り入れていますが今年４月からは支払い対象を輸出にも広げることを決めました。空港利用促進
協議会は「成田、関空からの輸出貨物を呼び込み、新たな需要を開拓したい」と話しています。

必死だな

トヨタ(笑)原因不明なのにCTSペダルを直してんだってよ。
本当の欠陥原因の証拠を隠し続けるために無理して部品のせいにしてやっちまっているんだなw
おめでたいな。w　

トヨタからの情報ほとんどない＝米自動車部品メーカーＣＴＳ
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_26910

米自動車部品CTS「リコールの原因はトヨタの設計ミス」
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_27559

トヨタのＣＴＳ製アクセルペダル不具合、事故原因でない公算−ＷＳＪ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=adGomfo549rA


またまたトヨタ(笑)終了になりそうな状況に一歩近づきました。

最悪な状況になってまいりました。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100220/biz1002201819009-n1.htm

【ワシントン＝渡辺浩生】
トヨタ自動車の大量リコール（回収、無償修理）問題で、米自動車保険最大手ステート・ファームは２月１９日、
トヨタ車の急加速による事故について、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に対して２００４年２月の時点で
報告していたことを明らかにした。
今月初めの時点で、同社はトヨタ車の急加速による事故が急増している状況をＮＨＴＳＡに対し、
２００７年末に報告したとしていた。しかしその後、社内のデータを再点検した結果、
最初の報告時期は０４年２月にさかのぼることが判明したという。


トヨタ(笑)は、北米トヨタ(笑)の顧問弁護士と、屋根の強度不足問題の証拠隠滅事件によって
ついに喧嘩別れして裁判になってしまった事が、今後の証言などによってかなり不利益な状況になるだろうな。

今日刈谷ハイウェイオアシスに行ってきたけど、
大変賑わっていた。
セントレアは空港島内に遊園地作ったり、
野菜売り場を作ったりすれば来るかも。
勿論、橋は無料で。

小牧に比べりゃかなり遠いが無料なら行かないでもないね
送迎も頼めるしな
金ならいくらでもあるがセントレアにだけは使わん

今日、小牧のエアポートウォークへ行ってきた。
結構活気があり、元々国際線のビルだったこともあり面白い商業施設。
テナントも中々個性的な店が多く繁盛していたね。

イオンも地団駄踏んで悔しがったことだろう。
前島なんて常滑と知多の商圏人口を考えたら50万人以下。
それに引き換えエアポートウォークは200〜300万人以上の後輩人口が見込める。
前島の南と東は過疎のセントレア市、西は海では話にならない。

活気溢れる愛知県県営小牧空港、ぺんぺん草が生えるセントレア前島ｗ
誰も田舎過ぎて前島には近づかないｗ

今日の夜のニュースで「トヨタ社長アメリカに到着」とやってた
360°集客力あるから小牧はにぎわうわな、土建屋と政治家により出来た中空
小沢が資金洗浄により不起訴に逃げれたのは知識を得たからだろう

前島はイオンが出店するの？

その話はなかったことに。

>>287
＞空港島内に遊園地作ったり、野菜売り場を作ったりすれば

それって、中空を「道の駅」にしろってことか。
銭湯にビアホールに道の駅・・・

搭乗客や航空貨物で稼ごうという発想にはならないんだね。
この際、滑走路を全部駐車場にしちゃえば？　「空港」をやめたらいいんだよ。

セントレアにカジノを設置して、世界中から人を集めるんだ

>>293
遊園地・アウトレットモール・・・・・
長島があるだろうにｗ勝てっこないよ。
僻地しかも周辺自治体の人口が少なすぎて採算が合わない。

野菜売り場ｗ僻地空港が考えること出来ることはその程度だろ。
前島は産廃処分場でＯＫ。過疎地は分をわきまえろよ。

>>294
それ、破綻した夕張市がカジノ誘致とほざいていたよｗ
観光地でもないセンズリアがありえんｗ
リーマンバブルの頃、怪しげな開発会社が提案していたなｗ
どうせやるなら観光地で集客の見込める長島沖に誘致するだろうね。
田舎空港はどうしようもない。

以前にア○ゼがラスベガスに巨大ホテル経営に参入した。
？落としにＫ−１でボ○ブサップとマイク○イソンの企画もあったらしい。
何故にア○ゼがラスベガスにホテルを出したかと言うと、「カジノ構想」
が意外に現実的だったからと聞いている。
そのカジノがパチンコのメッカである愛知県セントレアでとのウワサ話が
流れた事はあったな。

>>297
パチンコのメッカである愛知県セントレア
過疎地の知多でｗありえんｗ
三重長島スパーランド周辺に同じカジノを造られたら
即倒産だろうｗ

>>288
たくさんのお金があるのなら小牧からプライベートジェットに乗ってどこにでも行けばいい。
中部に行く必要はない。

トヨタのコストカットの考え方は、正しい部分もあるが間違っている部分の
ほうが大きいんだよな。
下請けいじめにしたって、「トヨタが実際に理解してない分野」に関して
法外な値段を平然とふっかけてくるような下請けってものがいたんだよね。
トヨタは下請けのコストがどの程度かかってとか、そういうのを理解
しようと努力し、理解した上で、本当にムダな部分にカイゼンを求め、
トヨタと下請けがどちらも損をしない形での「コストダウン」が行われてた。
大昔の話。

今じゃ、もう「下請けはトヨタに比べたらバカの集まりｗｗｗ」みたいな
おごりが、間違いなくトヨタの社内にあるよ。
「下請けはほかっておくとムダなことばっかりしてる」っていう頭、
「下請けはトヨタのためにサクゲンするものだ」っていう頭、
そういう頭で下請けを見て、徹底的にコストカットを求める。
うわっつらをサラリと見ただけで全てを理解した気分になって、偉そうに
机の前でふんぞり返りながら「お前らやり方が悪い」みたいなことを言って
見当違いなことを押し付ける。それでいざ、自分の提案したプランが
おかしかったと気がついたら、臭いものに蓋をするかのようにごまかすか、
全ての責任を下請けに投げつけるかのどちらかだ。
トヨタだけが笑い、下請けは泣くばかり。
ま、こういう裏工作の文書が表に出たことは、良いことだと思う。
少しは自浄しろよな。トヨタ。

http://www.tokyo-np.co.jp/feature/yui/news/080531.html