【JAL】グローバルクラブ 18年目【JGC】

>>950
JGCカードっていうかJALカードで買うと10%引きだろ。
それじゃあダメじゃないか。
きちんと希望小売価格きっかりで買わないと。
貢献度下がってるぞｗ

辞める宣言してる人間は早くやめれ。
それだけ残る人間にメリットが出てくる。

ラウンジの飲食は水と煎餅だけになるな。
ソファーはベンチに交換。シャワーはタライの行水で便所はボットン。
これが破綻した会社の上級会員ラウンジというものだ。

成田ラウンジのマッサージなんだけど、無料は現状どおり予約不可１０分間。
有償なら予約可で２０〜６０分で時間指定可能。希望により鍼治療もOKにしてくれないかな。

確かに、ラウンジの外に行けば有償のマッサージがあるけど、出かけるのが面倒。

>>954
ベンチやボットンに換える費用が高くつくｗ空港で汲み取りはある意味新鮮だが維持費が。
それなら廃止。
サービスは維持する代わり、ソフトドリンクとネット以外有料にしてしまうのもありかと。
※ビール200円または2ドルとか、良心的な値段で。

マッサージは完全有料で残せばいいとは思うが。

アメリカン航空からコスト削減の秘訣でも聞いたらどうよ？あちらさんはプロたぞ。

ラウンジ
アドミラルズ会員用はコーヒー、お湯、オレンジジュース、水、小スナック類、果物少々以外は全て有料。
高い金払って乗るファーストラウンジ利用者（Fクラス利用者、ワンワールドエメラルド会員）だけ無料。
ラウンジ内の電球は全て省エネ用の蛍光灯型電球へ替える。初期設備投入費はちょっち高いけど、
電気代の節約分ですぐ元が取れ、尚且つ７年も持てる。

機内サービス
早くから新聞廃止。そもそも個人が所有するケータイでニュース見れる時代に新聞なんぞいらん。
機内インターネット設備投資（有料）。毎月更新しなければならない機内エンターテイメントに金かけるより、
ネット環境さえ整えれば乗客各個人がネットで好きなエンターテイメント見る方がはるかに効率いい。おまけに
乗客からネット接続費を取れるので一石二鳥。

社員
CAの平均年収は４００万円程度、コミューター機程度なら２００万ちょい。もちろんタクシー送迎勤務とかなし。
地上スタッフは搭乗口一つに対して二人で済ませる。

地上
搭乗口開きからプッシュバックまで３０分以内で済ませる。ぼけっとしている乗客を待つのは自己責任でとっとと出発する。
待ち時間でロスする時間と従業員へ払う給料の無駄を考えればその乗客が払った切符よりはるかに高い。待機中や
滑走路までのタクシー中、両翼のエンジン回すとジェット燃料を更に食うだけなので片翼のエンジンのみでする。機体の
重さを少しでも軽減する為にあえて無塗装（金属丸出し）に近いデザインで飛ばす。

その他
旅行会社との縁を少なくし、代理店へ払うマージンを減らす。むしろマージンを減らした多分、自分等のHPで買ったほうが
安いと宣伝する。もし万が一他の業者の方が安かったらその差額分＋＄５０ドル安くすると徹底する。不必要な路線は
削減、特にフランスやドイツなど高速列車が整っている国なら現地の鉄道会社とコードシェア提携する。

>>957
> 旅行会社との縁を少なくし、代理店へ払うマージンを減らす。

これすごく重要。ある意味JALつぶしたのはJTB以下旅行社の責任大。
最近でも旅行社の権益保護のため、直販でも発券手数料新設したし、
儲からないリゾート路線をいやいや維持させられてるのも、旅行社の
パッケージ商品のため。
今のネットの時代、旅行代理店の役割なんてほとんどないよ。
ろくに知識もスキルもなく間違いばかりのエージェント使うより、
直接航空会社のWEBでプラン作って発券購入する方がずっとストレス
がない。

ＤＩＡだけど昨日特典でインタ乗ったらＣＡ挨拶なかった。
ＤＩＡといえども、金払ってない場合はこんなものか。
だけど、挨拶するのに金かからないのにね。

まだ挨拶厨がいるとは

>>958
むしろアメリカでは旅行代理店とかほとんど衰退状態だしね。自社HPやローコストキャリアのHPで買うか
expediaで自分好みで安い航空券を購入するのが当たり前。チェックインもマイレージ登録も全てネットで
出来るんだし、搭乗券の印刷なんて自分の家でできるしな。

そもそもJALだけ独自開発したGDS使っているのもアホっていうか。世界中で使われているAmadeus使えよ。
そうしたらわざわざ他社とのマイレージ云々で数億かける必要もなかっただろうに。

マイレージの残高もネットで個人が好きなときに自分で確認すれタダ。郵送するには封筒代、切手代、
紙代、印刷代がかかるって事で郵送希望なら有料なだしな。もはやサービス天国なんて今の日本には
ただの足かせ基、「経費の無駄」と「重り」でしかない。割り切ってアメリカ並みの道を歩むしかないだろ。

いつまでも「コスト削減したら他者に持って行かれる」とか懸念している方が馬鹿。時代は流れて行くんだから
より安く、より効率の良い方向に動かすべきだろう。ぶっちゃけ今の一般大衆なんてサービスなんざどうでもいい、
安けりゃなんでもいい時代なんだからさ。

>>958

もともと、切符や航空券やホテルの手配は、ネット購入に向いている。

だって、旅先に行かなければ現物を見れない（サービスを受けられない）から
写真や口コミなどで選ぶしかないから、通販感覚で代理店なんか通す必要がない。

ただ、秘境に行きたいけど、現地の情報が少ないからヘルプしてほしいときに
旅行代理店の提案力が必要になってきて、初めて店舗に行くようになるんだよな。
実際に生き残れるのは、小規模だけど、特定の分野の企画提案力がずば抜けている
会社くらいじゃないのかな。

>>959 最初は嬉しいが挨拶はそのうち　うざくなってくるよ
　　　ダイヤなら分かるだろ？

先週宮崎→福岡便で機体が狭いＪＡＣなのにＣＡが4人くらい律儀に挨拶周りしてた
狭いプロペラ機での挨拶なんか誰も望んでないだろうに

旅行会社を通したい旅行ほど扱ってないんだよな。
太平洋の島々やアジア、欧米なんか旅行会社が不要な所ばっかあるよな。

あまりネットばかりになると、カネ持ってる世代（60才代以上）が旅行敬遠するようになるぞ。
なんだかんだで彼ら世代にとって旅行代理店は重要だろ。

再生機構が米系(AA/DL)の支援を受けずに再生を目指す考えを示してるけど、
これってow残留の芽が出てきたんじゃない？

挨拶にくるのは女連れん時だけでいいよ。

全て稲盛次期CEOが決めることだ！

で、あのジジイがCEOだと、どうなると思う？

マイルもそうだけどそれ以上にちっぽけな特典に優越感を持ち
「修行」なる無意味な搭乗をしてくれる最良顧客を手放すことになる
ＪＧＣの解体なんてする訳がない。大体、普通のゴールドカードより
高い会費の差額がラウンジの費用などに回っているのだからやめる理由もない
量販店の民事再生だって数日がたがたしても顧客のポイントや優良顧客向けの
サービスは基本そのまま（提携先によってポイントカードの名前が変わったりするが）
特にＪＡＬはそれ以上に顧客保護を優先するはず。
外資も入れない方向のようだし、問題があるとすれば株主優待券の取り扱い位
（株主は経営責任を共有するのは当たり前だからね）

JALの方針はともかく、税金投入ということになったら
確か顧客会員制度の上級会員にも相応の「負担」を強いるんじゃなかったっけ？

要は倒産寸前のJALの意向だけではもう物事が決定出来ないってことだけど・・・

JGCは無くないと思うがラウンジに酒なんか置かなくなると思う
水だけになったりして(ｗ

>>972
酒はともかくソフトドリンクなんかはファミレスで150円飲み放題にできる程度。
アルコールはカウンターで有料販売が妥当。（ビール１本くらいは無料かも）

JALにしてはかなりサービス水準が高い成田が、他の空港同様ソフトドリンクとおにぎり、パン、おつまみ程度になるんでは？
もちろんJGC会費は値上げ、さらに同行者も1人2100円とか有料にしそう。

>>970
株主ってのは株券が紙くずになる以上の責任は負わない。それが株式会社のルール。
一度配った割引券を無効にするのは、運行停止にならないと難しいんじゃなかろうか？

これからはマスコミの恣意的な報道に要注意かも？

上級会員が利用するJALの成田のラウンジはこんなに豪華なんですよ！
で、そこに我々の税金が使われるんですよ！
国民の皆さん、税金を投入してまでそれ必要ですか？的な報道ｗ

頻繁に航空機を利用しない一般的な納税者は「それ必要ないんじゃね？」
ってことになったら・・・

>>971

ＪＧＣの集客力とＪＧＣのコスト比較して決めるんだろ？
上級会員に負担させたら全員ＳＦＣ行くから。

<<975
蓮舫？

>>971
どんな商売でもそうだけど、
JGCみたいな、年会費払ってわざわざ会員になったうえで利用してくれる
客は一番のカモでもあり、優良顧客だぞ。

ま、この際年間2万ＦＯＰくらいでふるい落とししてみるのも
いいと思うが。

じゃあ、やっぱり、

更なるＪＧＣ増殖へ向けてＪＡＬは羽ばたくのが一番なの？

ふるい落としなんてやったら自殺行為。
平でもスタアラゴールド付随したり、家族会員の年会費が安かったりする
SFCとの格差是正して、しっかり囲いこむことこそ有効。
あちらさんがこっち(JGC)にあわせてサービス絞り込んでくれるのが一番いいんだけど。

ただ、このへんの対応どうするかは、
どっから経営陣が来るかによって変わるだろうな。

ラウンジ維持するだけの路線網も維持できればいいけどね。

>>972
氷、水、ぬるま湯、そしてなんとお湯まで

この期に及んで、まだ修行しているヤツいる？
ご愁傷さま。

今修行している奴なんていねーだろ？
金と時間もてあましている奴がJGC消える前に会員になるために
必死っていうパターンくらいしか考えられん。
あるいはニュース見て意味わかんねーやつか。

カード年会費と別にJGC会費(一定額)
…永続会員を維持する代わりにこの辺まではやりかねんw

>>983
サクラエアラインかよ

>>981
だから、稲盛だって言ってんじゃんｗ

JGCの処分とか言われているけど、社畜生成会社やらから相当な反対圧力があるとおもう。
JALしか使わないって大会社結構あるんじゃないかな？
実際成田ラウンジってJGCなだけで使ってる人って相当な割合なんだろうか？
俺は個人利用メインのJGCだけど、預け手荷物優先さえなくならなければまぁいいかなと
思ってる。成田ラウンジは使うけど、いても30分くらいかな。。カレー食ってビールのんでオワリ。
これをラウンジ外で食えば\2000/回くらいだから年7回つかえば、カレーで元が取れていたw
アライアンスの関係からステータス会員向けにラウンジは継続されるだろうけど、まぁ、どっちでも
いいよ。JALが再生してくれることの方が俺にとっては大事だ。

いまだってＪＧＣカード会費のうち
１万がJAL側に渡る仕組みだし。

ＪＧＣが５、６０万人居るとして
それだけで５０億６０億。

空売り成功分で修行計画してるけど待った方がいいのかな？

まあ1ヶ月以内にケリは付くだろうから、とりあえずは待ちが正解っしょ。
個人的には、スカイチーム移籍なら来年3月いっぱいまでで、以後は
二度とOWエメになることはないだろうと思っていたが、どうなることやら。

>>992
�d
先にＡＮＡ修行してマターリ待ってる

>>990 JGCって10万人くらいじゃーないのか？

2005年末の時点で10万っていうのはソース付きである。

JGCが５０万人もいる訳ないだろバカか
廃止は規定路線
バカはいつまでも夢を見てろや

今、ＪＧＣの重要性をここで空しくｶｷｺしてんのは、
修行もどきのヲタ行為で搭乗回数やら距離を稼いだ
単価の低い雑魚のＪＧＣどもでしょ？

こういう輩にしてみりゃ、自分を否定されるようなもんだから
ＪＧＣの存続にはそれこそ必死なんだろうけど。

大多数の傍観者は、バーカ!!!って感じで嘲笑してると思うけど
それは言いすぎかな。ｺﾞﾒﾝ

ラウンジ使用権をJGCからはずせば、修行僧もいいお客さん。

1000ならJGCも廃止

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