【FUK】　福岡空港スレ　１　【RJFF】

福岡空港の日々について話し合うスレです。
路線や空港ターミナルの話題について話しましょう。

福岡空港ビルディング
http://www.fuk-ab.co.jp/

荒らしや煽りは厳禁です。


※福岡空港拡張の話題については荒れるのでは、
こちらのスレをご利用ください。

【拡張】福岡空港拡張へ　ｎｏｔ【新空港】２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219033839/
【あぼーん確定】新福岡空港建設是非論6【まとめ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1244176211/

福岡空港の全日空機、車輪付近から白煙…油過熱？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090925-OYT1T00580.htm?from=main5

２５日午前１１時１０分頃、福岡市博多区の福岡空港で、着陸した羽田発全日空
２４７便（ボーイング７７７型機、乗員乗客４０９人）が滑走路を走行中、主翼下の
左車輪付近から白煙が上がっているのを管制官が発見、機長に連絡した。


　誘導路に停止させて調べたところ、広範囲に油が漏れているのが見つかり、
滑走路は約４０分間閉鎖された。

　同空港事務所によると、車輪を上下させるための油圧装置が破損し、漏れ
出た作動油が熱を帯びた車輪に触れ煙が上がったらしい。乗客・乗員に
けが人はなかった。

　同機は車輪の向きを変えることができなくなり、間もなく牽引(けんいん)車で
駐機場まで移動、乗客を降ろした。

（2009年9月25日12時38分 読売新聞）

最近の奴はスレ検索もできんのか。

盛り上がらんね…。

本日ポケモンジェットは福岡ステイ

もしかして今日米軍機来るんかな？

消防が出動してたみたいだけど、
緊急着陸あった？

教えて下さい

今度福江から19:35福岡着の便を利用するのですが
小倉発21:55の関西汽船松山行きに乗り継ぎは出来るでしょうか？

>>8

バスにすればよろし。

>>7
バードストライクだって…。

>>9
ありがとうございます。
調べてみましたが
福岡空港発が20:10で小倉着21:36なのでちょっと厳しそうです。

地下鉄で博多駅に出て、最悪の場合は新幹線を使おうかと思います。

>>11

夜行バスで松山まで行ったらいいよ。
ラーメンくらい食べる時間はある。

飛行機が遅れなければ、
新幹線使えば、余裕のはず。

エマーですか？

今日は預け手荷物検査、２階の検査場ともやけに厳しかった。
いつも同じ出張道具を詰め込んで、福岡だけでも１００回近く預けているのに、
開けろと言われたのは初めて。２階の検査場でもカバンに入れた携帯や
デジカメ類もトレーに並べさせられて再検査された。
NISHI-Kの社員がもうちょっと愛想良くしてくれればいいんだけど、
無表情で事務的に対応されるからムッとするのよね。

何回か関空や成田使ってその後福岡使うと福岡の手荷物検査はやたら厳しい気がする。

福岡空港が３０００ｍ滑走路だったら、A380が導入できたのになぁ〜

福岡ーシンガポールって今もある？
位置的に韓国、北京からのハブになれそうだが…

>>17

もうなくなった。

>>17
時刻表には、あるよ。
http://www.fuk-ab.co.jp/

普通に飛んでるし。シンガポール線。

タイ航空が新機材になったそうだね(A330)

岡田外務相が降臨中ｗｗｗ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1256630318/

発着時間を６時−２３時に拡大しろよ

地主組合が受け入れるっていってるんだからさ。

JAL2054 11:10 11:21　出発済み 182 12:15 12:22　到着済み


182番ゲートって？？？

オープンスポット

１８の２

16の34

34だとうちの真上を通るからうるさい
NHK安いけど

二重駐車？二重停車？
ヤメロ〜！！

あとタクシーのマナ―悪すぎ！

毎週末、羽田ー福岡往復してるが11月に入って福岡空港保安検査場が大混雑してるんだが…
五月、九月の連休＆お盆より混んでるなんてどういうことだよ

今、福岡市上空を３機編隊で航空自衛隊と思われる飛行機が飛んでましたね
訓練かな〜　遠かったのでなにかわからなかったけど T4かな、、

この前はF4が飛んでた気がする

これは空港に着陸するのかな

>>31
土曜日の春日基地開庁祭の予行じゃないかな。
T-4は福岡空港からの離着陸のはず。

米軍来たよ。C-130。
なんか自衛隊のとこもいっぱい居るね。

インタージャンボが国内線入ってますね。
JAL333便 スポット7。

空港から1000円以内のタクシー乗車すると相当嫌な顔をされるのですが
まともなタクシー会社ありませんか？

幸運タクシーは返事しませんでした。

10年近く前、国際線に乗り遅れそうで地下鉄出てからタクシー飛び乗って
「国際線ターミナル！」って言ったら態度悪いとか言うレベルじゃなかったのを覚えてる

数年前、国際線から春日原まででも態度悪かったからもうどこ行ってもダメな気がする
5000円くらいかかったのに

空港で２重３重駐車しているタクシー運転手の問題な気がするが、伊丹空港みたいに近距離とか地域別とか分ければよいのに

>>36
確かに客のレベル低いな。

>>37
それを運輸交通板のキチガイどもに提案したら、
即人格批判されるお

新しい滑走路が出来たら、ターミナルも保安検査場の増設とタクシー待機場の整備が必要。

保安検査場は搭乗口番号一桁側と二桁側に、それぞれ大きな入口が２カ所あった方が良い。
現状の混雑を鑑みると、８ゲートずつの計１２ゲートが理想。

タクシーに関しては、待機待ちのタクシーで場内道路一車線分が潰されているなど、待機スペースが根本的に足りない。
運転手は長い時間待っているため、高い（距離）客を求める傾向が強く、お互い気持ちよく利用できるよう遠近分離で乗り場を分けた方が良い。

>>35
今晩国際線ターミナルから博多界隈のホテル行くのに乗ろうと思ってたのに…
乗車拒否されるん？

>>40
まさしくその通り。
だが、誘導路二重化でターミナルは奥行き２０ｍのヘンテコなビルになる。
駐車場や車寄せも苛められるから、タクシー乗り場の改善など、夢のまた夢。

増設も中止ですね。

今こんな時間に離陸してった。
何の便？

SKY026 福岡 21:10 00:24出発済 羽田 22:40 01:58到着予定

>>45
�d
こんな時間に飛んでくの初めて見たもんで。

格安の福岡プサン便就航へ
格安の運賃を売りにする韓国・プサン市の航空会社が、初めての国際線として、福岡とプサンを結ぶ定期便を
今月下旬に就航させることになりました。
福岡とプサンを結ぶ定期便を就航させるのは、韓国・プサン市の航空会社「エアプサン」です。
今月２９日から毎日１往復運航する計画で、今月中旬にも国土交通省が認可する見通しです。
現在、福岡・プサン間には、大韓航空が１日２往復、アシアナ航空が１日１往復の定期便を運航していますが、
「エアプサン」はこれらの航空会社の正規運賃より２０％から３０％ほど安い運賃を設定する計画です。
「エアプサン」は、プサン市とプサン市の企業などが共同出資して２年半前に設立され、格安運賃の国内線として
韓国国内で利用客を伸ばしています。
福岡市とプサン市の間では、２つの都市を一つの経済圏として経済協力を強めようという「超広域経済圏構想」
という独自の構想を打ち出し、さまざまな経済交流事業が進められています。
「エアプサン」の定期便の就航によって、２つの都市間の交流が一層活発化することが期待される一方、福岡と
プサンを結ぶ高速船との間で、乗客獲得に向けた競争が生まれることも予想されます。

アシアナ系だっけ？

国際線の手荷物検査、鬼混雑だね。
連休前とかなると確実に30分は並ぶ。

そんでもって、関空や成田以上に杓子定規に検査するから余計に流れが悪い。
客も乗りなれてない団体が多いから余計に混雑が酷くなる。

>>39
那覇空港ですら旧ターミナル時代に客とのトラブルが問題になってタクシー乗り場は近距離・遠距離と分類されて今に至っているというのに

質問です。
ANAで第三ターミナルに到着しました。
到着は出来ても、このあと、この便に人を乗せる搭乗口は、確かなかったように思います。
この機体はこのあとどこへ行くのでしょうか？

国際線の場合は特に荷物は全部受託にして、貴重品以外は手ぶらで検査ゲートを通過すれば、混雑は多少改善されると思うんだが。
3ゲートしかないから手荷物が多いと余計に混雑に拍車がかかる。
大きな荷物を持ち込もうとする人が多すぎる。
午前中は出発便が重なるから特に。

国内線に至っては手荷物として刃物を持ち歩いている人が多すぎる。
アーミーナイフ、カッターナイフ、ハサミ等々。
これらは受託にすれば何の問題もないのに、わざわざ手荷物の中に紛れ込ませている。
また、検査場で刃物だけを予め提示して、そこで手続き（到着地送り）をしようとする人も多いので検査に時間がかかる。
１階のチェックインカウンターで刃物だけ受託にすることができるのに。

ミニアーミーに至ってはキーホルダーとして持ち歩いている人が多い。
サバイバル登山に行くわけでもないのに、旅行やビジネスでアーミーナイフがそんなに必要かと思う。

アーミーナイフを持っている≒ドキュン

ドキュンが急増している。

はさみやカッターはまだ分かるんだが（オフィス用品だしな）
それも分かっているだろうに。

>50
折り返し便として搭乗口の前で待って居る人達が搭乗すると思うよ
降りる時に搭乗口の出発案内に何便で何処に行くか書いてあるから
出発と到着の導線は分けてあるから
搭乗口とビルの出入り口は違うからね

3民は到着専用　B747とかB777だと３民
2民は２階が出発、１階が到着

>50
３民前で搭乗口とボーディングブリッジでつながって
無いのは０番スポットだけだと思うけど、もしかして修学旅行？

>51
手荷物の大きさを厳密に図るようになった時期から、
出発遅延の原因になるから預かりも別送りも出来なくなって、
検査場で廃棄するか、手荷物カウンターまで戻って手荷物で
預けるしか無くなったんじゃないの？
当然、出発は待ってくれないから手荷物に預けに行ったら
乗り損ねることはある

またルールが変わって出発の１０分前までに搭乗口の機械に
搭乗券を通さないと、搭乗拒否されるようになったし

>>53-54
多分だけど、
乗客から見ると３タミは到着専用で、搭乗手続きをするところがない
３タミに到着する便って、どこか別のスポットに行かないと
お客さんを乗せられないのではないか？という疑問だと思う

検査場での「福岡帰着時まで預かり」や「貨物室送り」の手続きは行われなくなったの？

今日国際線にJALの747がいたけど何者だろう？

>56
３タミを使ったこと有るか、東京や大阪行きの大型機だと大体３タミ辺りで搭乗だけど
２タミから延々歩いていくから、３タミだって気が付かないのかな？

>57
出発遅延や検査場混雑の原因だからやらなくなりました
時間に余裕を持って空港へ行くこと

ttp://www.ana.co.jp/dom/checkin/rules/caution.html
国土交通省と定期航空協会との取り組みにより、2008年10月15日より保安検査場における機内持ち込み制限品の取り扱いが変更になりました。

機内持ち込み制限品をお持ちの場合は、手荷物カウンターでお預け頂くか出発保安検査場に設置されている放棄品箱へ廃棄頂くこととなります。



ttp://www.jal.co.jp/dom/service/bags/
保安検査場で発見された刃物類・そのほか凶器となりうる機内持込制限品は、放棄または手荷物カウンターにお戻りいただいて受託手荷物としてのお預けをお願いしております。（放棄される場合は、保安検査場に放棄品箱をご用意しておりますのでご利用ください。）

P.S.
2008年10月15日より決まっていたけど、最近厳格化しました

検査場で手続き出来ないとなると、制限品扱いをごねるＤＱＮが多いのでは？
１階カウンターまで預けに戻る時間がないと、絶対揉めるヤツがいる気がする。
結局、航空会社の係員が検査場に来て「ごね得」があるのでは？

そういう奴は海外の会社みたいに時間切れで置き去りにしてやれば良い

昨日来ていたロイヤルタイはテクランだったの？誰かの送迎？
それともパイロットの訓練だったの？
降りてから１時間もしないで上がっていったね

エアプサン 福岡便就航
韓国・プサン（釜山）にある格安運賃の航空会社が福岡・プサンの定期便を２９日から就航し、記念のセレモニーが
開かれました。
福岡・プサンの定期便を就航させたのはプサンの航空会社「エアプサン」です。
２９日は、福岡市の吉田市長とエアプサンのキム・スチョン（金秀天）社長などが出席して福岡空港で式典が開
かれました。
金社長が、「福岡とプサンの関係をより深める役割を果たしたい」とあいさつしたのに対し、吉田市長は「観光は
もとより、日帰りのビジネス利用が拡大することを期待している」と話しました。
この後関係者がテープカットを行い、就航を祝いました。
利用客の女性は「プサンまで飛行機で行くのは初めてですが、これからも使う可能性は高いと思います」と
話していました。
これで、福岡・プサン便は１日に４往復となりますが、エアプサンの運賃は、他社の正規運賃より２０％から３０％
ほど安く、競合他社との競争の行方が注目されます。
anaのコ-ドシェアにならないかな

海外から戻って来る友人を迎に高速バスで行くんですが。つく場所って乗車口ですよね？そこから歩いて降車口に行けるんですか？

>>65
行けば解る

茨城線の就航頼みます

佐賀線の(ry

エアプサン　搭乗予想上回るttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014158661.html
就航から１か月が経った韓国の航空会社、「エアプサン」の福岡・プサンを結ぶ便の搭乗率が当初の予想を大きく
上回る８０％台を記録し、エアプサンでは好調な出だしと見て利用客をさらに増やしたいとしています。
韓国・プサン（釜山）にある格安運賃の航空会社「エアプサン」は３月２９日から福岡・プサンの定期便を就航して、
１か月がたちました。
エアプサンによりますと今月２１日までの調べで福岡からプサンに向けた便は搭乗率が８０点１％、プサンから福岡
に向けた便は搭乗率が８９点２％と当初予想されていた７０％を大きく上回る結果となりました。
これについてエアプサンでは就航記念に往復の航空チケットとホテルの宿泊代をセットで９９００円で販売したことや
韓国のウォン高が影響して韓国からの観光客が多かったことなどが理由ではないかと分析しています。
一方で、プサン発の搭乗率に比べ福岡発の搭乗率が１０％近く低いことについては韓国ではエアプサンの知名度が
あるものの福岡県などではまだ低いためだとしています。
このため、エアプサンでは、今後、福岡発の便を多くの客に利用してもらうために、ホームページの刷新や旅行会社
とタイアップした企画などを打ち出すことにしています。

福岡空港は汚かったです。
地下鉄からの通路はANAポスター、柱に張りすぎ。
ターミナルの空港案内は小さく不案内です。

今日グローブマスターが来てた
去年から米軍輸送機が来る回数ほんと増えたな

[NHK福岡] 公金着服 県職員　懲戒免職（2010年05月10日（月）19時31分）
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014332631.html

事務用品を購入するように装って1,200万円余りを自分の口座に振り込んで着服したとして、福岡県の43歳の男性
職員が懲戒免職になりました。

懲戒免職になったのはことし3月まで県空港計画課に所属し、県と福岡市が設置している「福岡空港調査委員会」で
会計を担当していた43歳の男性職員です。

福岡県によりますと、この職員は、平成19年5月からことし3月までのおよそ3年間に、事務用品を購入したように装
い67回にわたって調査委員会の金、合わせて1,270万円余りを、自分の預金口座に振り込んで着服していたという
ことです。

先月この職員が別の部署に異動し、後任の職員が帳簿などに不審な点があるのに気づき県が事情を聞いたところ
着服を認めたということです。

県の調査に対して職員はマンションや家具、それに日用品の購入などで借金がかさみ、平成18年ごろには借金が
払えなくなり着服してしまったと話しているということです。

福岡県はこの職員を10日付けで懲戒免職にしました。

また、当時の直属の上司などを減給や厳重注意などの処分にしました。

福岡県は今回のように県職員が事務を行うおよそ150の団体を対象に公金の扱いが適切かどうかを点検すること
にしています。

愛知の県警ヘリが�d�j

「長崎新幹線を佐賀空港経由に」　ＪＲ九州元社長
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。
「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。
講演会は久留米大経済学部の大矢野栄次教授と「21世紀筑後研究会」の会長でもある石井さんの呼びかけで実施、50人が参加した。一昨年春から、佐賀と筑後地区で交互に開催しており、今回で５回目。

昨日、ヤフードームの帰りに乗ったが、福岡の人には御存知ないかも知れないが東京ドームのＧＴ戦の前売りと
見間違うくらいの検査所大行列で、「最後尾」なんてプラカードを持った係員までいて、呆れたねえ！
１５分前で優先検査所に並んだのにさっぱり進まず、挙句はチケットのバーコードリーダーが壊れたのか、拒絶
する有様。俺、役所に反抗的で、年金保険料未払いで社会保険事務所とケンカした事があるから、ハイジャッカー
予備軍で登録されてたのかねえｗ
やっと荷物がセンサーを通ったら、女性職員が便名を叫んでて手を上げたらゲート２箇所分全力疾走させられた。
いつもは検査所を通せないので、搭乗口前で必ずペットボトルを買うのにそんな時間も没収。そのくせ付いてから
機体が動くまで８分かかった。まあキレたキレた！
そりゃ、ブッシュ・小泉らのテロキチガイに始まり、ＩＣＡＯや国交省がそのキチガイ思想に洗脳されちゃったから
こうなっちゃったんだろうけど、２階売店前の通路を二重に埋めてた程の大行列は無いぜ！ひど過ぎる！

福岡空港で荷物預ける列の長さは異常だよな

手荷物カウンターもセキュリティチェックも時間帯が悪いと激混みだな。
ANA専用の3タミ側にあるセキュリティチェックはガラガラで最近はそっちを使う事が増えた。

>75
>１５分前で優先検査所に並んだのに
新ルールでは検査場を15分前に通過ですぜ

平日朝８時の羽田空港で、１５分前に検査場に並んで１番搭乗口に出発時刻前に到着出来るの？

> 機体が動くまで８分かかった。まあキレたキレた！
機体が定刻に出ても誘導路で１０数機が離陸待ちの羽田に比べたら
あと、フローコントロールというのが有ってな、羽田が受入れできないから、羽田行きの出発を遅らせてくれと羽田からお願いされるわけだが

羽田じゃない、航空交通管制センターだな

今日はタイ航空がずっといたけど、なんかあったのかな？

http://news.so-net.ne.jp/article/detail/490974/
米機エンジンから煙、緊急着陸（共同通信）

２９日午後０時１５分ごろ、鹿児島県・種子島の南約１３０キロを
飛行中の福岡発グアム行き米コンチネンタル・ミクロネシア航空９
１６便ボーイング７３７（乗客乗員４５人）から「第２エンジンで
煙が発生した」と福岡航空交通管制部（福岡市）に連絡があった。
成田空港事務所によると、同機は第２エンジンを止めて飛行し、午
後１時４０分すぎ、成田空港に緊急着陸した。火災などは発生して
いない。

わざわざ成田に行ったのは整備とか緊急対応の都合か？

>82
福岡は滑走路が１本だから、福岡に降りたら３０分〜１時間は滑走路閉鎖で、ダイバート＆出発遅延祭だったろうね
関空に行かなかったのは、空域的に真っすぐ行けなかったからかな？
種子島の南からなら成田へは一直線だった？

関空でも紀伊水道までほぼ直線で行けるんじゃねーすか

そこからどうする気じゃよ

福岡空港の免税店って、なんで支那朝ん店員が多いんだよ！
物買っても”有難うございました”が言えない人種を店員にすんなよ。
一緒に混じって仕事してる莫迦日本人も、支那朝んに感化されて、包
装用のビニール袋を客の目の前で床に落としておきながら、それ平気
で客に拾って製品包もうとして怒鳴られてたぞ。
それでもその莫迦店員、”はぁ？私の何が悪いの？”ってな顔して客
を見てたぞ。
ほんとにパスポートコントロール抜けると外国だな、あそこは...。

成田でその便見てたけど、自走して普通にスポットインしてたよ。確かに滑走路に消防車が何台かと展望デッキにカメラマンたくさんいたけど。

>>86
中国語と韓国語がわかった方がいいからに決まってるだろ。

[2010-2011] 福岡市長選/北九州市長選/福岡県知事選
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/giin/1278901297/l50

最近、ANAのCAはお客様に対する態度が横柄になった気がします。
特に、福岡空港やホテルでお礼の挨拶をしたお客様への愛想が非常に悪い
ANAのCAが目立つようになりました。ANAのCAがいつまでも胡坐を
かいた態度を続けていると、乗客を失うことになりますよ。

ここで言われても困るんですけど

確かに。

質問です。
福岡空港の34着陸はＩＬＳが設置された後、たまーに
二日市方面からの進入を見るようになりましたが、
大半は天神等の市内上空を通過して着陸のパターンですよね。
市内旋回はいつまで続くのでしょう？

それでか〜
なんか旋回している場所が違う飛行機があるなと思ってました。
（海外の航空会社のがえらい遠く春日の先あたりで回ってて　重いからなるべく早く直線状態にしてスピード落とすのかなとか思った）

ほかの国内線と思われる飛行機は　もっと手前でぎゅーっと回ってましたね

空港が移転するまで続くんじゃないの？
東京大阪を含む福岡の西側から来る便は殆ど玄界灘を通ってくる
使用滑走路が１６でも３４でも雁ノ巣あたりまで飛んでくるコースは変わらない
滑走路が１６ならストレートで降りられるけど、３４だと左旋回で大回りしているだけ
大回りする分、着陸時刻が遅くなるからパイロットとしては最短ルートで降りたいよね
だって、到着時刻が早くなって怒る乗客は居ないと思うけど、遅くなると文句言う奴が多いだろう
特に気流が安定しているときは最短で飛ぶけど、ウインドシアとか気流が荒れているときは
滑走路の最終進入コースを長めのストレートで飛んでいるみたいだから、たまに南の方まで飛んで
北上してくる便は有る

福岡はいい空港だ
街に近いしターミナルも広すぎず狭すぎず使いやすい
関空みたいに辺鄙なとこに移転せず板付に2本目を設置したのは賢い選択
未だに遠くて不便な関空を放棄しない関西圏も見習って欲しいよ

なんか、visual 34とILS34の違いを話しているのか、
RNAVで空港の東側から空港の南に直接出て、
そこから進入を始める経路の話をしているのか
よくわかんなくて気持ち悪い

ビジュアルでもショート，ノーマル，ロングがあるし。

>>96
福岡に伊丹乞食みたいなのはいないからな。
騒音で揉めて関空造らせた上に廃止反対とか馬鹿すぎる。伊丹はさっさと廃止しろ。

福岡はM本を含むブラック地主が乞食行為をやるせいで大赤字だけど…

93です。
二日市以南から進入するケースは97さんがおっしゃってる
＞空港の東側から空港の南に直接出て
というのがＩＬＳ34で、
春日原あたりで左旋回するのがVISUAL34と理解すれば
よいのでしょうか？

>>100
福岡空港は基本的には北側（玄界灘）からの進入
風向きが許せばILS/visual 16でそのまま北側から着陸
南側から着陸しないと行けないときは以下の通り
visual34…滑走路を目視しながら、滑走路の西側を南下して、
　　　　　比較的小回りして北向きに着陸（こちらが基本）
ILS34…滑走路が見えない状態でも電波の誘導で進入可能だが、
　　　　　ILSの電波に乗る高度の関係で、かなり南まで行く必要がある

で、玄界灘から来てILS34の場合はかなり余分に飛ぶので、
時間・燃料がもったいない、
ということで、最近>>97のRNAVルートが出来て、
東側から直接空港の南に出ることが出来るようになった
チャートでは知ってるけど、体験したことはないなぁ…

【FDA】フジドリームエアラインズ003便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1279927437/

福岡空港「混雑」解消へ　滑走路増設計画、詳細を公表
福岡空港（福岡市博多区）の滑走路増設計画が２６日、大きく前進した。
航空業界で、福岡空港は「日本有数の混雑空港」と呼ばれている。
年間の発着回数は１３万７千回（２００９年度速報値）で、
滑走路が１本しかない空港では国内最多。なかでも午前１１時台は
２分に１回のペースで発着する混雑ぶりだ。協議会の試算では、
１７年度の発着回数は１６万５千回、３２年度には１８万１千回に増える見通しで、
滑走路１本で処理できるとされる１４万５千回を大幅に上回る。
「福岡に乗り入れたい航空会社があっても、新たに
受け入れることは難しい」と国土交通省の担当者は言う。
だが、協議会は経済成長が著しいアジア諸国と近い福岡は、
海外からの新規だが、協議会は経済成長が著しいアジア諸国と近い福岡は、
海外からの新規路線開設の需要が高いと判断。

>103
本当に拡張する気があるのかな？
PIだと敷地内になる場所で何か新築工事しているし、撤去するとなると補償金が高そう
あと、ANKのハンガーも新滑走路とカブリそうだから西に移動できるのか

あーちゃん、のっち、かしゆか。

でもやっぱり〜？

誤爆スマソ

人大杉

奄美空港直行便あればいいのにな

国内線送迎デッキに馬鹿でかい脚立持ち込んで撮影してるｦﾀ死ねよ
マジで邪魔なんだよ！

3タミのバゲージクレームは閉鎖しろ！
なんであんな僻地で重い荷物を渡されて
地下鉄まで延々歩かされなきゃならないんだクソボケが！

>>109
それ俺？いずれ死ぬから待っててよ。

福岡空港ＡＮＡは信じられません。ラッゲージＴＡＧを付け忘れたか、登録忘れの可能性が大きいにも関わらず、ＡＮＡに確証はないが無罪ですと主張する。預けた荷物が無くなった事実はどうなるの？
関西空港の美村も中部空港の水廼も態度が横柄でまるでやくざです。トラブルにあったらあきらめるしかありません。

>>110
確かにね〜
成田/関西線は特に3ビルか1ビル着が多い

複数区間(A+B)を乗り継いで最終目的地Cに到着する場合、A社から購入したAd区間の予約番号ArとB社から購入したBd区間の予約番号Brとが存在する。
一方で、預けた手荷物の最終目的地Cの情報と予約番号Arの最終目的地Bが異なる事になります。
このとき、空港の作業員が顧客の予約番号Arだけで手荷物のチェックした場合、手荷物は本当に最終目的地Cまで到着するのだろうか？
Bで下されることはないのだろうか？　どうもその辺が曖昧で自分の荷物はBで下されてCまで届かなかった。
これってシステムが悪くないか？ANAさん。

>>114
そんなややこしいことをするのが悪い。以上。

というのは冗談で、>>112と>>114だけじゃ情報が足りなすぎる。
同情を求めるならもうちょい具体的に書かないと。

>115
要は、搭乗手続き後は、予約番号で管理するのか？
各区間の予約を繋げた情報が含まれる別の管理番号ができるのか？
そうであればその管理番号は乗客はボーディングパスなどに記載されていますか？
以上お願いします。

国際線なら
NH−CX−SAなど一見無茶な乗り継ぎでもチェックイン時に全ての航空券を見せて
ボーディングパスをもらえば、最終目的地まで荷物は届けてくれる。
・・・こんな僻地までと思うような場所でも。

>>114の難解かつ非常識な文章を整理すると（せめて航空会社名と都市名を書かないと話にならん）
A地点−予約番号Ar-B地点-予約番号Br-C地点
ということであれば、乗り継ぎ情報を登録するので最終目的地Cまで行く。
ただしB地点の都市によってはそれができない場合がある。とNH係員には言われた。

基本的に同一空港乗り継ぎならJL・NH間の乗り継ぎもOK。
でもSKY等新規航空会社は基本的に荷物は預けなおし。
JALとエアドゥなどの組み合わせは不可だった気がする。
JLのHPには*JALグループ便以外に、ANA、天草エアライン・オリエンタルエアブリッジとの接続時にも一定の条件を満たす場合に最終目的地までお手荷物のおあずかりができます。
とある。
NHは
http://www.ana.co.jp/dom/reservation/ticket/index2.html参照。
JAL系の他、コードシェアしている各社と可能。

利尻ーANK−羽田ーJAL−那覇ーRAC−与那国
は可能。

今朝9時過ぎ
国際線ターミナルの機材が全てエアバスだった
A330が4機にA320が2機、いつもそうなん？

最近の福岡空港では当たり前

>>114
手荷物のチェックインのときに渡される手荷物タグ(引換証)に、最終目的地が
Bと印字されていたかCで印字されていたかで責任の所在はまったく違うと思う。
どうだったんですか？

セキュリティ上、チェックインの時に最終目的地まで全て発券されていないと、
荷物も通しにはならない。
あと、アメリカ入国時等、乗り継ぎでも必ず荷物は途中で預け直ししなければならない
ケースもあるので、一般論ではなんともいえない。

>121 引換証は２枚で１枚はB、もう１枚にはC
　　 ２枚に分けるのがそもそも問題。
　　 しかし、最終的に見つかった手荷物に付いていたのはBまでの一方のTAGだけでした。
　　 途中でもう一方を誰か剥がす理由なし。初めから付いていなかった。
　　　皆も、実際に手荷物に付けられるTAGを確認することを薦める。

>>122
？？？
単にBまでのタグがついていたのでBで下ろされていて、最終的に本人の手に
渡ったのなら、「紛失」ではないよね？
荷物にBまでのタグしかついていなかったのなら、単に最初のチェックインの時に
最終目的地を正しく伝えなかったので荷物はBまでしか届かなかった、という
非常に単純な話に思える。

> 引換証は２枚で１枚はB、もう１枚にはC
(Cで受け取れなかった当該の)一つの荷物に対して、Bまでの引換証とCまでの引換証の
2枚受け取った、ということ？それでチェックインのときに不審に思わなかった？
「2枚に分けるのがそもそも問題」と思っているなら、なぜその情報を先に書かない？

分かりにくい文章の上に、必要な情報を書かない。「航空会社や乗り継ぎ地が
分からないと、なんとも言えない」と複数の人が書いているのに、いまだにB、Cが
どこかも明かしていない。

自分に都合の悪い情報を隠しているんじゃないか？

気持ち悪い奴だし、
もうほっといたほうがいいんじゃない？

放置放置
どーでもいいよ

ビル改築の前に国内線を国際線側へ移転する構想は皆無なの？
16で降りて1番スポットまで連れて行かれるとキレそうになるんだけど・・・
滝寝具の距離が博多駅までの距離と大差ない！

>>126
キレやすすぎｗ
逆に、1番から16離陸の時は短いぜ

福岡空港で働きたい

>>126
地下鉄の問題が有るからやらないと思う。
そんな構想が有るなら余裕の或る西側に国際線でなく国内線ターミナルを新築してたと思うし。

本気でターミナル移転するなら地下鉄もついていくだろうけどな
古い線路を残すことになって不便になりそうな気もするがｗ

飛行機を撮りに行ったら、子供連れの若い女性が１０人ほどいる。子供と飛行機を見に来たのかな
と思っていたが、目当ては嵐ジェットのようだ。飛行機が離陸したら潮が引くようにみんな消えた。

人工島の使い道がないんだったら空港にすりゃよかったのにな。

一生遊んで暮らせる地主が羨ましい

１１月１１日から２泊３日で福岡訪問します。
空港着発１１月１１日１１：３０−１１月１４日１６：４０までです。
おすすめの訪問地、お土産を教えてください。
目的は、マイル消化なので、食、珍しいもの、へーっていうもの歓迎です。
あっ、おっちゃん１人、酒好き（弱い）、日本酒だめ。
夜のお勧めもお願い。

韓国もフェリーで往復可能ですか？
まぁ往復自体は可能なんでしょうが、２泊楽しむ時間ありますかね。

http://r.colopl.jp/j/08t66

>>134
数字は半角の方が読み易い〜

観光といっても好みが判らんから何とも言えないけど、県内で観光地らしい所って太宰府と柳川位。
電車なら福岡から片道2時間前後、2泊3日の日程だしせっかく遠くからくるんだから大分、長崎、熊本、鹿児島方面に行く良い気がする。
鹿児島の霧島はちょうど紅葉している頃だと思うし、紅葉見て温泉や焼酎の蔵を巡るのなんてどう?
釜山は船で片道4時間足らずだけど、これからの時期の日本海は時化やすいから止めた方が無難。

九州内の移動手段、バスメインならSUNQパスが格安(高速バス含め3日乗り放題で1万円)。
JRなら博多駅のチケットショップで4枚きっぷのバラ売りを買うと安くつく。

個人的には福岡と熊本の装飾古墳巡りとか好きなんだけどマニアックすぎてお勧め出来ない。

>134
太宰府行くなら九州国立博物館とか
龍馬見に長崎行くならJR九州の２枚きっぷで往復6000円とか（二人で行くなら４枚きっぷ）
福岡から韓国行くなら話題のLLCのエアプサンに乗ってみるとか？

あ、LCCだった

天草行くなら天草エアラインと言うのも有るかな？

食べ物なら、この本を立ち読みしてみても良いかも
ttp://www.amazon.co.jp/%E3%82%B6%E3%83%BB%E3%83%A1%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%B3/dp/B003M7K4UO

ちょっとスレ違かもしれんけど福岡観光氏に便乗して質問
国際線ターミナルのタクシー乗り場で客待ちしてるタクシーに「博多駅まで」ってお願いするのありですかね？
福岡のタクシー。近距離には注意が必要って聞いたもので・・・

みなさん、ありがとう
みなさんのアドバイスを聞いて益々悩んでます。

野球日本シリーズを見てましたが、昨年のプレーオフ、楽天ＶＳソフトバンクを思い出しました。

国際線ターミナルで「博多駅まで」って、ふつうにアリでしょ

>>140
短距離だと露骨に嫌がる運転手もいるから、タクシー待機所の後ろの奴に乗ると良いかも。

>>141
鹿児島はちょうど新酒の季節だよ。
福岡-太良町(牡蠣と蟹)-長崎(泊)-雲仙(泊)-島原-(大牟田経由)-柳川(川下りと鰻)-福岡とかも良いかと。

土産は博多駅か2タミが充実。
仙台便は1タミだから買い物はどちらかで済ませてしまおう。
日持ちしないけど梅ヶ枝餅とか草木饅頭はオススメ。

>140
タクシー待ちで他の客が居なかったら運転手も選択肢がなくて有りかも

炭鉱マニアなら志免鉱業所とか軍艦島とか
竪坑櫓って離着陸の時に見えるのかな？

志免の竪坑は南向きに離陸するときは見える。
北向きの離陸や着陸時は判らん。

>>145
軍艦島は見る価値あり。
ただ、外洋なので、海がシケてたら船そのものが出ないこともあって
バクチ的要素がある。真冬は特に海が荒れやすく欠航しやすいだろうから
行くなら今のシーズンがギリギリ最終シーズンだろう。

32:こんせんくん(catv?) :2010/11/11(木) 17:17:40.94 ID:7qY3jCMdP [sage]
今福岡空港だが、JAL受け付けカウンターでチンピラ夫婦が大声で何かゴネてる
30分以上やってるぞ

ビルの直線化っていつ頃から工事始まるの？
1ビルはロビーとゲートだけになってカウンターや店舗は統合される？

国内線バス乗り場横の喫煙所は密閉するか廃止にしろよ。
あれじゃ分煙になってない。

質問ですが福岡空港から東那珂方面に少し出た所に用が有るのですが
国際線ターミナル側から徒歩で道路側に出れます？
検索しても移動法が車でとかバスでとかしか出てこないもので。

国際線ターミナルから東那珂は徒歩でおよそ15分くらい
ベスト電器が見える側(国際線南口)の信号を目指すと良いよ
あとは目的地までの地図を確認して行動してください。

>>152
ありがとうございます。助かりました。

250便の搭乗口で豪快に屁をこいて涼しい顔してたおじさんにワロタ

ごめん

VOR rwy16 アプローチは滅多にないものでしょうか？

どういう時にVORアプローチになるのでしょうか

>>156
34L/Rでも22/23でも横風制限にかかるとき
南東からの強風に限られる

22/23って何

>>156
すみません
福岡空港のVORアプローチのことです

>>158-159
すまん。
100%羽田と勘違いしていた

ILS使えない状況でなければ、
あえてVOR appとする理由はないのでは？

>>156
>>160が書いてる通り、点検とかでILSが使えない時くらいだろうね。
今年も点検で1回くらいあったはず。

普段ILSで降りてる滑走路でVORの指示されるとパイロットも一瞬顔を見合わせるらしいよｗ

ＪＡＣ福岡-奄美、屋久島便開設へ　[11/28 17:40]
日本エアコミューターは、来年３月から福岡と奄美大島、福岡と屋久島を結ぶ直行便を開設することを決定し、きょう発表しました。
日本エアコミューターによりますと福岡〜奄美大島便はボンバルディア機を使用し、１日１往復、およそ１時間２０分で結びます。また、福岡〜屋久島便はサーブ機を使用し１日１往復、およそ１時間１０分で結びます。開設は来年３月２７日の予定です。
来年３月の九州新幹線全線開業を見据えて日本エアコミューターでは、福岡からの直行便の開設で利便性を高め、利用客の獲得を狙います。運航ダイヤや運賃などは来年１月下旬に決まります。
日本エアコミューターの福岡〜奄美大島便は３４年ぶりの復活、福岡〜屋久島便は１９９７年に１か月半だけ運航されたことがあります。

ＭＢＣ南日本放送/ニューズナウから

年に7〜8回くらいしか福岡-東京を利用しない者ですが
12月11日に東京から戻る便で、雲を抜けると見覚えのない地形で
やがて筑豊を抜けて、久留米の手前で右に曲がり、福岡空港に南側から着陸しました。
今まで、玄界灘の方から直接着陸するか、大野城でUターンして南から着陸しか経験がありませんでした。
>>157のアプローチなのでしょうか？
天候は曇っているだけで、風も視界も問題なかったようですが。
知識が全然ないもので済みません。

>>163
157だが俺の勘違いレスにアンカー付いててﾜﾛﾀ
(>>156-161を通して読んでくれ）

ご経験のアプローチルートは俺も経験ないし、
実際どのくらい使われているのか知らないんだけど、
RNAV導入で新設された到着経路にちゃんと書いてあります

…天気の悪い日に自宅でSBS-1動かせば分かりそうな気がするが
　かなり投資が必要だ

>>164さん
ありがとうございます。
RNAV導入で、調べたら
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120813_2/02.pdfに書いてありました。
経路がはっきりして、すっきりしました。

福岡空港で着陸トラブル　ＪＡＬ機が着陸やり直し　あわや衝突か - MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101226/dst1012262134013-n1.htm

２６日午前１１時３５分ごろ、福岡空港で
出発前の福岡発韓国・釜山行きエアプサン１４１便ボーイング７３７型機（乗客乗員１５３人）が管制官の許可なく滑走路に進入、
仙台発福岡行きＪＡＬインターナショナル３５３０便ボーイング７３７型機（乗客乗員１０８人）が着陸をやり直した。
けが人や大幅なダイヤの乱れはなかった。
ＪＡＬ機は滑走路の手前約６キロまで迫っており、同省によると「着陸まで１〜２分だった」という。

またキムチ臭いエアラインの不祥事か

便名　　　出発　　　　　　　　　　　　　　　　到着
　　　　　　予定　　出発状況　　　　　　　　予定　　到着状況
JAL3530　09:25　09:29 　出発済み　　　11:35　11:53　到着済み
何事もなければ定刻に到着出来たのか

>167
アシアナ乗った時は機内で臭ってたよ

昨日１２時頃、たまたま空港東側の県道４５号線を走ってた。
珍しく国際線の外国機が東側誘導路に誘導されていて、
アシアナ、キャセイ(出発遅れ)、エバーと３機並んで走行していた。
てっきり悪天候のせいかと思ってたが、こんな事があったからなのか。

ついでに34RWYでゴーアラすると
ビジュアルアプローチで再進入？

>>170
AIPには、
MSSED APPROACHの場合、4000ftまで上昇して福岡VORTAC(DGC)まで逝け
そこで左旋回して遺棄VOR/DME(IKE)に逝ってマテ
福岡APPに問うて沙汰を待て、とある

もちろん壱岐まで行く前に、上手く着陸待ちの列に入れて貰えることもあるだろうけど
壱岐上空で順番待ちという手順まで規定してある
適当に上昇して、勝手に滑走路方向に向かって良いわけではない

>>169
そうそう　国際便がこっち側って変だな〜って思った

>169 >172
ILS34でアライバル機があるときはαタキシーウェイを使うよ。
悪天候のせいだと思う。

こちら東比恵付近に住んでいます。
室内から音だけですが、今の時間、なんか飛行機が飛んで生きました

ANA981便（時刻表上では08:15着）で福岡空港にほぼ定刻に到着したとき、
だいたい何時頃、博多駅に辿り着けそうでしょうか？

よろしくお願いします。。

>>175
機材や到着スポットや座席位置、預ける手荷物が有るか無いかでも変わるが
参考までに早くて30分、遅くて50分じゃ無いか

B737 シート番号10 預ける手荷物有り
20:57 着陸
21:02 2タミ-スポット8
21:04 ドア開く
21:15 地下鉄発車
21:32 JR発車

サマンサキター

平日の20時台の保安検査場の混み具合を教えてください。
出発20分前に空港到着でも間に合うかな。

むしろ、「確実に20分前に保安検査場に着く」方法なのかどうかが気になる

20分前は正直危険かと。
まあ係員に説明すれば修学旅行客が居ようとベビーカー集団が居ようと
何とかしてくれるとは思うけど精神衛生的に良くない。

福岡１タミで15分前着で間に合った経験多数あるが、係員の女の子と一緒に走るケースが多い(汗)
問題は出発ゲートかな、３タミを使用するＳＫＹや一部のＪＡＬ便だと辛いな。
それから急に○○状態になるとか体調面や至急の携帯等を考慮すると30分前くらいがいいと思うが自分はいつもギリギリですね(笑)

福岡にエアアジアは本当に来るのかな
ｶﾞﾁでｷﾃﾎｼｲ

吉祥航空もｷﾃﾎｼｲ

>176さん
遅くなりましたが、どうもありがとうございました。
（スレを見失っておりました。。。涙）

到着出口になんかパナソニックの看板持った人がいつもいるんだがあれは何？
期間工かなんかを待ってるの？

美保基地からのYS-11の定期便って今でも来てますか？
来ているのであれば曜日も教えてください
御願します

>>185
リストラで横浜の事業所を閉鎖して美野島に引越しとか何とかでかなりの人が異動する様だ

一応、西日本新聞には美野島に集約って記事になってたけどな

>>186
残念でした、YS-11の定期便は終わりました

横浜から美野島か
パナさんも大変だね

日本一の赤字空港ｗ

>>190
英語が喋れない日本人を左遷して、中国人やインド人にシフトしてるだけだよ
去年の新入社員の2/3が外国人だからね

今日YS11来てたよ。

ys-11って火曜日だけ？

>>194
知らない。たまたま見掛けただけ。

九州新幹線開業日に
ブルーインパルスが博多〜天神上空飛ぶ
みたいだが、RWY34着陸になったら中止だろう。

ttp://www.kyushu-shinkansen.jp/mainevent/index.php#event01

>>196
情報ありがとう。
北風が吹きませんように。

その時間は福岡空港を止めるらしいので風向きは心配しなくてもいいですよ。
天気が良くなるといいですね。

しかし福岡空港は芸能人目撃率高けーな。
去年は深津絵里と妻夫木をよく見たしタモさんも２回見た
今年はまだ田中麗奈と高田課長のみだが

>>199
高田課長って誰？

>>200
福岡のローカルタレント

てすと

>>196
今日の予行でもスモークは出すんですかね？

博多駅関連のニュースで驚いたのは、
三代目の博多駅の初代駅長（井手干樹さん）がお元気なこと。
一つの駅をずっと見続けられているのはスゴイことだと思います。


↓どうでも良いけど、pressのスペルが違いますね。。(笑)

http://www.jrkyushu.co.jp/1103_shinkansen_pless.pdf

ブルーインパルス飛行中

5機だったな
そりゃさくらは出来んわ

明日の展示飛行は中止でしょうねぇ

既に明日の新幹線出発式が中止発表
多分飛ばないだろう。
明日、羽田早朝発で福岡に入り
新幹線初乗車の予定だが、
羽田にたどり着くか？
それより飛ぶのか？

>>208
福岡発羽田行がかなり運休になったみたいですから、
機材がなくて運航中止じゃないですか？

予定ではJAL東京行き１便だけ欠航のみらしい

午前中の便は沖縄と名古屋以外は満席だな
手続きカウンターに100人以上並んでる

保安検査場で並んでる人は数人

順調に１階は人が増えてる
列も伸びてる
保安検査場は変わらず閑散

深夜2時ごろ空港そば通ったけど
国際線ターミナルの方にも国内線の飛行機が停まっているようだった
進入灯がまだ点滅していた

JA611A
JA613A
JA623J
JA708A
JA204A

昨日のが余ってたおかげで、なんとか今日の羽田行きの欠航は最小限に食い止められたかな？

>>215
全部インターだね

>>214>>215>>217
JALはダイバートはなかったけど、成田発着の飛行機の一部を福岡に避難させたってこと?

福岡空港　2008国内線統計

行き先　　　　　　　旅客数　　　国内線順位
東京国際空港　　約814万人　　　2位
那覇空港　　　　　約136万人　　　15位
中部国際空港　　約115万人　　　21位
大阪国際空港　　約85万人*　　　31位

age

通路に大量の荷物放置するなクソピザヲタ二匹！

吉塚駅〜箱崎駅の上を通過してＲＷＹ１６に入る機体と、その下を通る博多直前の
山陽新幹線を同一画面に納められる機会ってあります？

そもそもあの辺を通過する機体の高度って、地上何ｍくらい？

その辺のマンションに住めば可能かも

素人の者ですが
747はまだ飛んでるんでしょうか？
18:35?発のANA羽田行き747を最近見ないもので

普通に飛んでますよ。

そうなんですか
今日も上記の便では飛ばなかったようですが
よくあることなんでしょうかね？

>>226
266便の機材はB777-300ですよ。

>>227
そうなんですか
ANAのDLサービスで266便が74P=747-400になっているので信用してしまっていました

はじめまして。
6月の初旬の平日にシドニー空港行の往復チケットを買いたいんですが、
どの航空会社で購入すればお得でしょうか？
初めての海外旅行なので分からないことだらけですごく心配です。

よろしくお願いします。

>>224
今週一時的に773ですが基本は744です。
毎週金曜２６６便に乗ってますが4/8から６月末まで全て
744のシートマップで２階を予約済みですよ。
旅行者減っているので、ここのところ羽田でお休みしてるんでしょう。
242と266は週末以外は744率激高だと思う。

>>230
いずれ戻るということですね
よく分かりました

また素人ですが質問させて下さい

スターアライアンス塗装の飛行機を見たいのですが
どの便がこの塗装かを知ることは出来ないのでしょうか？

4/4 18:15ぐらいに着陸したのを見たのですが
その後何度かその便は普通のトリトンのようでした

公式発表されてる塗装もあったりするけど、スタアラ塗装は無理やないかな
前日に見たとかなら、時刻表を見て計算していくのも手だけど

なるほど分かりました
根気よくやってみます

この2つの路線ですごく迷っています。3ヶ月間以内という条件のもと調べました。6月6日で調べました。
まず、一つ目が、大韓航空です。
10:30 発　福岡（福岡空港)　→ 　11:55 着ソウル（仁川国際空港）
7時間10分ほど待って
19：05 発（仁川国際空港） →　　　 06:20（+1日）　シドニー着

これで、合計　￥124,075　（諸税等込み）　です。

2つ目は、中国南方航空です。
16:50 発　福岡（福岡 空港）　→　19:20 着（広州白雲国際空港）
13時間20分以上待って、翌日の
08:40 発　（広州白雲国際空港）　→　20:00 着　シドニー

です。
これで、合計　￥82,755です。

ここで、問題なのが、後者のところです。翌日になってしまうので、どこかに
滞在せざるをえない状況になってしまいます。広州では、英語すら通じないということなので
空港近くのホテルを調べたところ、
http://www.sinohotel.com/japanese/hotelinfo/Pullman_Guangzhou_Baiyun_Airport.html

ここが見つかりました。だいたい一泊1万5千もかかるみたいです。
往復なので、3万程度かかるとして、8万に3万ほど足すと、11万少しになってしまいます。

しかしそれでも前者よりかは安くいけます。
もっと安全？で、安いホテルはありますか？

それとも多少は料金がかかっても前者のほうがいいでしょうか？

なにとぞよろしくお願いします。
URLが長かったため、参照ははりつけられませんでした。

＞235
関空⇒シドニーなら５万くらいですぜ　（ジェットスター）

>>235
広州もエアポートホテルか有名処のホテルなら、英語通じると思うけどどうなのかな？上海は問題なく通じた
SQもその日で、公式予約の最安で10万きるよ
いろいろ格安航空券のサイト廻ったらもっと良い決定は出来るんじゃないかな

>>236
はじめまして。それって、燃油サーチャージなど込みですか？！
>>237
上海は通じるらしいですが広州では通じないらしいです；

いろいろな格安券探しているんですが、これ以上やすいのあるんでしょうか？
探してみたんですがやはりこのくらいしかなかったです；（サーチャージ込で）

>>238
http://www.tour.ne.jp/w_air/list/7/3/273/?dst_are1=7&dst_cty1=3&dst_cit1=273&dst_flg=1&dp_ym=201106&dp_y=2011&dp_m=6&dpt[]=29&stc_knd=1&pg=1&dsp_sort=osc_asc
ここを参考にしてみたらいいかも？

福岡空港駅周辺に住んでるものですが、1週間くらい前から何となく空気がピリピリしてないですか？
近くに住んでる方で同じように感じる人いないかな・・・

>>240
それは、後方乱気流だ！

>>239
ありがとうございます。3ヶ月という条件で見ると
http://www3.tour.ne.jp/airon/index.php/module/CO/action/air_onl_dtl/cmd_id/812284/dp_y/2011/dp_m/6/dst_cit1/273/dst_citcnt/1/
でした。
これって235のやつとまったく同じではないんでしょうか？
235のやつはskygateで調べました。

一緒だね　でも、値段はこっちのが安いんじゃないかな

http://jp.f1000.mail.yahoo.co.jp/ym/ShowLetter?box=Sent&MsgId=2233_4815709_99821_551_57524_0_5242_83165_631763871&bodyPart=2&tnef=&YY=66708&order=down&sort=date&pos=0&view=a&head=b&Idx=0
skygateで調べたら、これが出ました。
おそらく239さんが出してくれたものと全く同じだと思います。
これだったら、行きは、とまらないといけないけれど、帰りはとまらなくてよさそうなので
予算省けそうです！本当にありがとうございます！

あと中国南方空港や、中国を乗り継ぎにしないほうがいいとかききます。
今回空港にすらいったことがないのですごく心配なんですが大丈夫でしょうか？

スターフライヤー７月１日より羽田ー福岡就航（１日５便１０往復）
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/ja05mc/fukuoka_tokyo.html

中華乗り継ぎは、中華人のマナーの悪さにやられます
格安エコノミーで行くと、帰りに乗りたくなくなります

>>240
花粉とか紫外線が最近強いからじゃね?

旅行慣れしてないなら、日本経由で直行で行く方が安心なのは安心だと思うけど

エアバス飛んでた？

ネコバス飛んでた？

>>246、8
少し高いのでも別経由でいったほうがいいですかね？

　

>>246
マナー悪いならここで遠吠えしなくても、その場で文句いえばいいじゃん。
遠慮することないし、聞かないなら係や従業員など呼べばいい。
それとも言いたいことを言えない小心者さん？

言葉がよくわからない国で文句は言えんわな。
しかもあの国で。

福岡空港　2010国内線統計

福岡−東京（羽田）7,535,514
福岡−沖縄（那覇）1,428,505
福岡−大阪　　　　*811,057
福岡−中部　　　　*637,496
福岡−新千歳　　　*416,961

２タミに到着できる駐機場番号を教えて

仙台行き復活しないかな？

ベトナムが2機いるのはなぜ？

福岡空港死ぬほど暑いwwww 空調下げてww

許可“ミス”の管制官から聞き取り
(p)ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/018299.html
(p)ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/18299_02.asx


福岡空港できのう、航空機の着陸と離陸を同じ滑走路で、
ほぼ同時に許可するという管制ミスが起きた問題で、
福岡入りしている航空事故調査官が、許可を出した管制官らから
事情を聞いています。

国土交通省運輸安全委員会の航空事故調査官３人は、午前１０時に
福岡空港事務所を訪れ、福岡空港の管制官４人から聞き取り調査を
行なっています。

この問題はきのう正午ごろ、日本エアコミューター機が着陸しようと
していた滑走路に、誘導路で待機していた全日空機が離陸するために
進入したというものです。

福岡空港事務所によると、着陸と離陸を許可したのは４０代の
男性管制官で、「誤って離着陸の許可を同時に出してしまった」と
話しているということです。

調査は、きょう夕方まで行われる予定です。

>>260
故意だろ
ぶつけるのが目的の許可だろ
早く殺人未遂で逮捕しろよ福岡県警

>>261
心がせまいやつ

>>262
回避できなかったら殺人
回避できたら殺人未遂だろ
テロリストを甘やかしてどうする

構ってちゃん

今日もゴーアラウンドしてる

しかし日本ではずいぶん長く大事故起きてない気が

事故を防ぐ為に、玄界灘に滑走路２本備えた空港が必要

国際線送迎デッキは20:30まで
それ以降に着くのがいくつかあるのに残念です

>>215>>217
今更ですが素人とは言え早合点してお恥ずかしい

2タミ展望デッキ改装するみたいね

どうするんだろ？
今は見るだけならいいけど撮影には向かないもんなぁ

7月からはビアガーデンになるみたいね。

セントレアみたいにワイヤーにしてくれないかな。

ビアガーデンかーたのしみだ

スターフライヤー第2ターミナルにカウンター工事中
黒基調にしているから羊羮みたいだなw

空氏土航空
桃
に続いて

ヨーカン！
はどうよ？

国際線関係でＢＩＧニュースはないかのう
次の国際線就航は、スタフラかエアアジアか・・・ｗ

CIが福岡ーアメリカ本土

ならあるかも。
関西ーニューヨーク線で関西人どころか日本人の度肝を抜いたからな。

>>278
チャーター便を出したグアムとか、ホノルルならやってくれるかもねｗ

福岡空港の裏の業務員エレベーターのボロさと遅さはマジで糞
しかも2つのうち一つは狭くて台車が一台入ると人３人ぐらいしか乗れないんだがｗ
業者の人の商品搬入が遅れる原因にもなってるし、さっさと作り直してほしい
そしていつ頃に第一ターミナルの移動計画は始まるんだ？第二だけ内部改装したけどどうなるんだろ

福岡空港あるあるwwww

>>275
一瞬羽田の話題かと勘違いしてぬか喜びした

スタフラか
乗ったことないけど座席ピッチがいいってほんとう？
いつもＡＮＡしか国内線は乗らないから知らん

ANA便名で北九州便に乗ってみなよ
悪くないよ

今もあるかわからないが
スターフライヤーカウンター工事の向かいにスターフライヤーの座席が展示してあった
なかなかカッコいい
ベンツのシートみたいな高級感ww

http://d.hatena.ne.jp/longtonelongtone/20110524/1306248696

佐賀県の玄海原発の圧力容器材質の劣化が限界に達し、日本一危険な状態にあると指摘

こんなボロボロの金属で出来た釜で原子力発電をしているとは狂気の沙汰としか考えられない

九州電力はこの原発をすぐに停止しなければ、遅かれ早かれ第二の東電の運命をたどることになる。

それより地下鉄を国際ターミナルに延伸してちょ

微妙に遠いよな・・・

国際線の手荷物検査の行列長過ぎかつ厳し過ぎ
朝方運悪いと30分くらい並ぶよね

グランドスタッフと仲よくなる方法おしえてくれ

>>289
その会社に就職する

いいね！

荷物搬入なら、バイトの募集があったようなｗ

まじー？
スカイマークのおねえさんに一目惚れしたよ

SKYは見てないな
ANAは募集かかってた

グランドスタッフって言うとカウンター業務の人とかも含むのな

>>289
まず、良識ある紳士で利用したら好印象なのはガチ(笑)

>>296
がんばる！

ビアガーデン営業開始は来月7月1日か

まもなくスターフライヤー就航開始だなー

当たり前かもしれないけど、
SFJも東京便だから第2ターミナル？

スターフライヤーの手前にカウンターがあるよ。てことは第三ターミナルかな？

搭乗口だと3番付近っぽいです

>>301
まちがえたスカイマークの手前だ。

福岡松本B型空港

スターフライヤーの搭乗口遠いなぁぁぁ

B8、福岡には何故来ない？

糞の松本龍の一族が利権もってるんだって？

年間８０億も土地の使用料払ってるんだって
だから福岡空港は移転でもしない限り永遠に赤字経営

福岡メルヘン空港

福岡空港の移転が進まない理由の一つが見えた感じだな。松本ドラゴンさんのおかげで。

>306

本当？？

http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html
福岡空港、67億円の赤字、松本組

国が管理する26空港のうち、実に22空港が赤字であることが判明。赤字幅が一番大きいのが、年間1800万人の乗降客がある福岡空港、実に67億円の赤字である。

原因は、空港敷地を地主から借りており、その借地料を毎年80億円近く支払っているためである。その地主の代表格は民主党の松本龍議員の一族や資産管理会社である。

部落開放同盟って、こわいですねえ

>>311
何もしないで80億か。一族で血みどろの争いを殺らせるのがいいな。

堅粕の同和なんとかって施設もこいつの絡みかね。となると堅粕団地関連とつながりが無いなんてことは無いわな

このような裏事情があるから福岡が今の場所で
残っているんだよ。
普通の土地ならとっくに郊外移転している。

これを知って、ますます松本龍ムカツク！

福岡財界や山崎拓も松●龍一族には、かなわなかったということか。
それにしても福岡、事件が続いているな・・・

ちょっと福岡空港さんさぁ
スターフライヤーの搭乗口をもっと配慮してやろうや。
地元の企業を応援してやろうよ。。。

>>317
だってブリッジが少ないんだもん。
松本龍に抗議するか、文句言ったら。

>>314
広島空港は、宮沢喜一の力で、あんなところに移転したからな

堀江貴文が、福岡1区から立候補して、当選していれば・・・

松本龍の娘　父の評判をツイッターで見て「学校に行けない」

・就任からわずか9日で辞任した松本龍前復興担当大臣（60）。被災者の気持ちを逆なでする
　ような暴言の数々には、驚かされるばかりだが、松本氏とはいったいどんな人物なのだろうか。

　1990年、社会党から衆議院議員選挙に出馬して初当選し、これまで当選7回を数える松本氏。
　祖父の治一郎氏は「部落解放の父」と呼ばれた国会議員で、父の英一氏も参院議員だ。
　昨年10月に公開された資産総額は7億6074万円で全閣僚中（辞任前）、断トツの1位だった。
　約7000万円という平均資産額の10倍を超す超セレブ政治家なのだ。
　民主党の関係者はこう話す。
　「祖父の代から地盤を受け継いでいるうえ、実家は地元で有力な建設会社とあって資金力も
　あるから選挙に強く、苦労せずに7回連続当選を果たしています」

　いわば典型的なお坊ちゃま。その上から目線は、高校時代からあったようだ。同級生もこういっている。
　「今回の発言は別に驚かないです。昔から松本龍は松本龍。高校時代から、あんな感じでしたよ」
　部活動は新聞部で部長を任されていたという。
　「とにかく時間にうるさいことで有名だった。遅れる人を待たない。卒業後に同窓会をしたことがあって、
　開始時刻になっても、まだ来ていない人が何人かいたんですが、時間ピッタリに始めて
　しまったほどです」（別の同級生）

http://www.news-postseven.com/archives/20110708_25242.html

ランウェイウオーク一人じゃ行きづらい

>>314
移転しても膨大な建設費で赤字、移転しなくても赤字、どうしようもない。
地主は何度も買い上げ出来るくらいの不当に高い賃料得てるんだから、強制収容すれば良いのに。

ドラゴン空港ですけん、仕方なかとです。
いくら公共性が高くても、相手が相手やけん、手が出せんとですたい。

税金で治安維持していると考えて下さい。

ＡＮＡ利用で国内線のＭＣＴってわかりますか？
小松-福岡-沖縄で乗り継ぎ時間が35分しかありません。

ana sky webで穴れ。

空港/チェックイン→カテゴリートップ→乗り継ぎのある方のお手続きについて(接続時間等)

>324

ＯＫ！

ありがとう。乗り継ぎ時間で明太子買うわ

明日またハイフライが来るみたいだけど
何時頃になるか分かりますか？

RWYチェック
尻？穴？

再開

>>329
なんていやらしい///

国際線18:10着ソウル／仁川便のコードシェアでエア･カナダってありますけど
エア･カナダの機材で来てるのは自分は見たことがありません
これまでに来たことはあるのでしょうか？今後来ることはあるのでしょうか？

何のためのコードシェアなんだょ

>>333
釣りに反応しない

夏の匂いがする

すいません！コードシェアってそういうことではないのですね
（自分の思ってたのはジョイント・オペレーションと呼ぶのでしょうか）
無知以前に、記憶に照らしても自明なのに
頭悪過ぎて死にたいです

国内線と違って国際線利用は荷物が多くて、カート利用などするので、到着フロア外にある喫煙スペースの入り口は、もう少し広くしてくれないと！

何故か今キャセイのカーゴがいる

隣の人がダイバードって言ってたけどどうなんだろう？

キャセイカーゴ飛んでったが今度はピースが現れた

何なんだ今日はw

最近RW34は使われてませんよね
夏はいつもこんなものなんでしょうかね

ここって、大型機の沖止めってできるの？

ライオンエアが、デンパサールの就航検討中なんだね　
本当に来るのかどうか・・・
機材は739ER予定だって

竜巻が空港を通過した瞬間、職員が撮影
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4808225.html

怖〜っ

福岡空港の国内線ターミナルが老朽化していることを考慮して、国際線ターミナルを
左右に増築して国際・国内線共用ターミナルとして使用できないだろうか？
1999年に完成した国際線ターミナルを十二分に活用するには国内線機能を移すのが最適。
ちょうどアクセスや航空機にとって理想的な場所にある。国内線ターミナルの跡地は
売却したり、貨物機能を移したり、自衛隊などを移転させたりいろいろと活用法がある。

地下鉄は？

ふぁんとむ改さん
撮影日がおかしなことになってますよ

>>345
地下鉄ないとだめだよね

昔、まだ地下鉄無い頃、747で福岡着くとな、博多駅交通センター行きバスは地獄絵図だったよ
運転手の横のフロントガラスのとこに、お尻がいっぱい並んだ、まるで発展途上国のバスのようだった
運転手も左のサイドミラーが全く見えんとか、言いながらも頑張って運転してた。西鉄はウハウハだったろうけど

羽田みたいに国内線ターミナル駅ー国際線ターミナル駅として分けてほしいね｡

さっきサークリングアプローチで着陸したんだけど、これは北風だから？

空港西側を南下して南から着陸したのであれば、
北風の場合の通常の運用だと思いますが…

一昨日、厚木からホーカーハンターが降りたんだね
厚木に戻ろうとして岡山に緊急着陸ですか

今、ハイフライ航空のA340が飛んでったけど、なんかあったっけ？

遅れたね
１回スポットチェンジまでしたぽい　原因は分からん

デルタ ホノルル就航

福岡−ホノルル線　復活　１２月２８日から季節運航　デルタ航空
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/261385

福岡県とデルタ航空（米国）は２日、福岡市の福岡空港と米国・ハワイ州の
ホノルル国際空港を結ぶ定期便の季節運航を１２月２８日から始めると発表した。
福岡−ホノルル線はノースウエスト航空や日本航空などが運航していたが、
２００５年１０月に撤退しており、６年ぶりの復活となる。

定期便は利用客が多くなる年末年始や夏休みなどの１２−４月と７−９月に
週４−７往復で運航する予定で、所要時間は片道８−９時間。機体は２０９人乗り
のボーイング７６７−３００ＥＲ型。九州や中国地方などの利用客を見込み、
平均搭乗率８５％を目指す。料金は未定。
２日に福岡県庁で記者会見したデルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は
「ホノルルも日本も重要な市場であり、非常に需要が高いと判断した。
収益は出せると考えている」と自信をのぞかせ、小川洋知事も「非常にうれしく思っている。
利便性のある路線が開かれることによって、
いろんな分野での交流が広がることを期待している」と述べた。

デルタ航空は旅客運送数などで米国のユナイテッド航空に次いで世界第２位の航空会社。
世界３３９都市で就航している。
＝2011/09/02付 西日本新聞夕刊＝

>>350
横からニワカで恐縮ですが
現在の｢北風の場合の通常の運用｣にはILSは使用されているのでしょうか？

>>356
現在天気が悪いのでILS34だよ
RNAVルートも使っている。

これで確認するとわかる
ttp://www.flightradar24.com/

>>356
南風のときは（騒音対策で緩い北風まで）、ILS16で進入が基本

北風で34の時は気象条件次第
滑走路が問題なく視認できるときは、北から進入して滑走路西側のダウンウィンドに入り、
グルッと回って着陸
視程が悪いときはILSを使うが、このときはは東西いずれからも誘導するルートがある
(HAWKS EAST/WEST RNAV ARRIVAL)

私からはここをお勧めしましょう
http://aisjapan.mlit.go.jp/

ゴメンナサイ、httpsでないと接続を受け付けないみたいですね
https://aisjapan.mlit.go.jp/

>>357>>358>>359
凄い、こんなものが見れるんですね

なるほど、では「グルッと回って」の着陸方法は
34にILSを導入する前と同じものなのでしょうか？
（ILS16を途中まで使用しての「サークリングアプローチ」？）

今年は空の日イベント中止ですか
残念

左の窓側席を取ると博多市内が一望できるので、
個人的にはサークリングアプローチが大好き。

博多市なんて有りません

教えてくさい

空港内の飲食店が高いし、周辺も安い飲食店がないようですが

地下鉄の100円切符で、東比恵まで行けば、安い定食やうどん、ラーメンの店はありましか？

>>362
×博多市内
○福岡市内

×サークリングアプローチ
○ビジュアルアプローチ

>364
個人的には博多駅まで出るのが一番と思うけれど、
「博多空港　うどん」で検索すると周辺のうどん屋が数店出るよ。

>>364
西鉄バスで牧のうどん
バス代もったいないなら歩いても15分

364です
ありがとうございます
こんど周辺を散策してみます

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110907-OYS1T00185.htm

滑走路増設よりも、誘導路増設が先ぽいねｗ
国内線ターミナルを再整備　第２ターミナルですべて手続きを出来るようにするってさ

>>369
だいぶ前その話をしたらここの半可通住人から叩かれたもんだよ、
誘導路二重化なんて不可能だ何だとね。

もう何年も前から動いてた計画なのに

てっきり、滑走路と同時にやるのかと思ったよ

滑走路の工事しながら空港って運用できるの？

>>372
福岡空港なら深夜に滑走路の工事してるよ。近くに住んでるものだから夜間は煌々とあかり点いてる。

ところで、仙台空港は営業しながらかさ上げするらしいのでこっちのほうが大変そうじゃない？

2012/4よりハワイアン就航

DELTAじゃなくなったの！

間違えた

[?]

>375

2012　4月から運行　ハワイアン

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110913/biz11091316540020-n1.htm

2011　12月から運行　デルタ

http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000016.000003358.html

ほぼダブルデイリー状態か
いきなりすごいなw
アメリカ本土でも出そうな勢い

787の予定はないのー？

福岡にハワイアン航空の定期便なんて何十年ぶりだろう
デルタ航空も10年ぶりだな

当然初就航でわ？

>>381
ノースウエストが継承する前はハワイアン航空が福岡〜ホノルルを運行していた
DC-8の時代

スタフラが、アジア線を強化していってくれたら面白くなるね

ツポレフが降りてきたっー！

>>384
mjdsk?

>>385
http://www.flightradar24.com/2011-09-15/21:50/VLK1734

絵馬猿人停止

香港航空のA330-200Fが深夜の0時過ぎにダイバートしてきたよ
http://www.flightradar24.com/2011-09-17/15:02/CRK9609

香港航空の貨物機、福岡空港に緊急着陸　エンジン不調
http://www.asahi.com/national/update/0918/SEB201109170095.html

　国土交通省福岡空港事務所（福岡市）に入った連絡によると、１８日午前０時ごろ、成田から香港に向かっていた
香港航空の貨物機（乗員３人）でエンジンの不調が発覚し、同機は午前０時２０分、福岡空港に緊急着陸した。

　福岡市消防局は消防車など５台を出動させ、滑走路近くなどで待機させた。

　貨物機は香港から成田まで積み荷を運び、香港に戻る途中だったという。

午前0時って降りれるの？

緊急事態の場合はおｋでしょ

工事してなかったの！？

いつも明かりがついている感じだけど

＞＞390
一応FUKの場合は万が一の緊急時に備えて滑走路は24時間体制。

ありがとう
通常は10時くらいに閉じるよね

>>394
RJFF AD 2.3 OPERATIONAL HOURS
1 AD Administration H24
2 Customs and immigration 2300 - 1100
3 Health and sanitation 2300 - 1100
4 AIS Briefing Office H24
5 ATS Reporting Office(ARO) Nil
6 MET Briefing Office H24
7 ATS H24
8 Fuelling 2000 - 1400
9 Handling 2100 - 1400
10 Security 2100 - 1300

AIS Japanではこの通り。
24時間降りられるけど、旅客や航空機に対するサービスは
20時（イミグレ）〜23時（給油）に終わるよと

国際線ターミナルにいるのだが、案内放送で金正日様を迎えのお客様〜と言わせた奴に吹いた

>>384-386
DEPった
http://www.flightradar24.com/2011-09-19/04:00/VLK1737

今福岡にいるけど、国際線
に赤い尾翼の見慣れない飛行機が止まってる。
ダイバート？

名古屋中部空港から、国内線ANA／国際線ASIANAでソウルへの乗り継ぎは、どの位の時間が必要ですかね？
チケットは、別切りです
ANAはプレミアムクラスで、ASIANAはエコノミー
手荷物は、国際線はギリギリアウトになる大きさで、できれば預けたくないのですが、預けたらスルーになるのかね？

>>398
香港航空だっけ
エンジントラブルで夜中に降りてきた

>>398
>>388見た？

>>401、400tnx
まだいたんだ。
もう香港に帰ったと思ってた。

福岡空港って、でかい機種の飛行機が着陸して誘導路に入って行く時に
スピードがかなりあるまま曲がるよな？　あれ、危なくね？

>>403
別に危ないなんて思ったことないな。
確かに他の空港より速い気がするけど過密空港だし仕方ない。

今日はダイバートはなさそうだね。

福岡も風強い…

成田行きの JAL942 が福岡に着陸しそうですねぇ。＠フライトレーダー24

>>406
あれ？着陸やり直した感じ

香港見当たらんね
もう行っちゃったのか

確かおとといの夜発ったはずです

残念
福岡に用事があって寄ってみたのに

スレ違いだとは思いますが…航空素人から質問です。

今日昼の12:50ごろ、太宰府・筑紫野はるか上空を二機並行して飛ぶ旅客機風の機体を見かけました。
冷水峠方面？から来て背振山方面へ向かうような方向軸に見えましたが、
見かけた時はすでに3号線バイパス以西あたりでしたから、来し方については曖昧です。
高度から見てそこそこ大きい機体だと思えるのに、二機並行というのが珍しくて、ポカンと見送ってしまいました。
ひょっとして、よくあることなんでしょうか？

>>411
http://www.flightradar24.com/2011-09-23/03:50/CES272

わずかに後ろにANA機が居るので、
時間的には合うでしょうか。
高度差が4000ftあるし、異常に接近して飛んでいるわけではありませんよ

>>412
なるほど！平面位置だけがかなり近かった訳ですね
偶然か、地表からは大きさもほぼ同じ・まるで編隊並列の如く見れたので、ある意味レアショットだったかも。
すっきりしました、ありがとうございます。

>>403>>404
福岡空港の誘導路は高速誘導路だから当然他の地方空港よりは速いよ

成田、羽田、関西、伊丹、中部、福岡、千歳、那覇
大きい空港はだいたい高速誘導路になってていてスムーズに飛行機が流れるようになっている

デルタのホノルル便搭乗率が高かったらポートランド便の再開もありえるな。
九州新幹線の登場でどの位周辺需要をかき集めることが出来るか。

ポートランドは入国審査官にも問題があって搭乗率が悪かった
という話もあるので、次は正統派のLAXかSFOでお願いしたい。

12/30日は、ホノルル線3便もでるんだなｗ
JAL・ANAチャーターに、DLの定期便

報道が�d�j
海保移送の模様

長崎→福岡　も飛行機とは

明日の昼過ぎに福岡着の飛行機乗るんだが、現状の天気予報だと海側から降りるかな?

>>416
DL復活があるとしたらLAXかSEAだろう。
ただ固定需要がある名古屋でさえdtw週５だから福岡は厳しいか。

SEA−KIX線の延伸がいいのだろうが。

>>421

LAXだったら関空厨がわめきそうだな

九州・中国圏の需要集めれば、週4-5はなんとかなりそうだけどね

（有）筑前菓匠一ひら（福岡市）／自己破産へ
ttp://n-seikei.jp/2011/10/post-2812.html

土産菓子の（有）筑前菓匠一ひら
（福岡市博多区空港前４−１４−１９、代表：宮部聖）は１０月４日事業停止、
事後処理を渡邊一平弁護士ほかに一任して、自己破産申請の準備に入った。
負債額は約２億円。

同社は、福岡空港内でお土産菓子の販売店を経営していた
空港の大地主の経営者が、平成１０年に作った御菓子屋さん。
当初は、空港や博多駅などで、焼き菓子中心に土産菓子の販売していたが、
生菓子により三越に出店していた。しかし、うまくいかず工場関係者に
経営権を譲渡していた。

その後同社は、生菓子「一ひら」「二笑」「福のきんとき」を主力に、
基山パーキングにたい焼き店「鯛笑」を出店するなどしていたが、
内部の混乱や消費不況による売上高の減少により行き詰った。

昼前と夜にタッチアンドゴー見たが今日の管制何かしてるのかな、
昼は急旋回して急上昇したＪＡＬ機を博多駅の展望台でみたんだけど？

今、福岡空港に着いたんだけど、右旋回しながら高度を下げて、見えた景色は田んぼだらけ。

いつもは海側から着陸、若しくは海側から降りてきてサークリングアプローチなのに、こんなのは初めてだった。

NH223？
この経路は件のRNAV34かな？

素人ｽﾏｿ

なんで国内航空会社は自社便飛ばさないんだ

>425
確かJALのB3かｴﾝﾌﾞﾗｴﾙだったと思うけどｱｳﾀｰﾏｰｶｰあたりで
34にﾗﾝﾁｪﾝだったと思う。箱崎あたりでｳﾞｨｼﾞｭｱﾙ34のﾀﾞｳﾝｳｨﾝﾄﾞへと
ｺﾞｰｱﾗしていったような記憶が。　急にﾃｲﾙｳｨﾝﾄﾞｩが強まったのかも。

>426
今日の午後はILS34ｱﾌﾟﾛｰﾁ。

>428
ｲﾐﾌ

>>429
ありがとうございます
今年２０回目の福岡空港だけど、こんなコースは初めてでした

ｳﾞｨｼﾞｭｱﾙ34は確か1500ﾌｨｰﾄか2000ﾌｨｰﾄが下限だったと
思います。それでRWが視認できないようであればILS34
へ移行だったかと。　ILS34では二日市方面からｽﾄﾚｰﾄｲﾝ
ですね。　（正確な規定は覚えておりません

福岡空港行ってみたい
251便で行って270便で帰ってこようかな

>>430
ILS34のときは、筑豊上空を南西に向かって空港南側に出てから
ILSに乗るアプローチルートがあります。
ここ数年で整備されたはず
右回りしたということならこのルートでしょう

>>433
最近、雲が低くて雨模様の時、家の近くをヒコーキが空港に向けて着陸アプローチしてくなーと思ってたけど、
それですかね？＠筑紫野市近辺
エンジン音が結構します。春日高校あたりほどじゃないですけど。

いつも北側からの着陸で、高度を下げ始めるのが遅い時は左回りにＵターンして南側から着陸、北側から降りる時は百道浜がはっきり見える位高度が下がってるっけ。

>>428
国際線か
チャーターが微妙にあるだけだしな

今日も朝から雲が低く、ILS34。
飯塚方面から久留米あたりで右旋回か、
糸島あたりから佐賀に入って左旋回のパターンですね。
FlightRadar24見てるとよくわかる。

>>428
次あるとしたら、sfのアジア路線でしょ

いつも今の時間、福岡市上空10000ｍ、西へカタール航空が
飛んでいく・・・

海兵隊のF-18が来てたの？
燃料給油？

>>439
定時運効率が高いのかな？

格安航空ピーチ、九州全主要空港に就航検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20111026-OYS1T00182.htm

>福岡発着の国際線の運航も視野に入れている

>>440
うちの嫁が昨日の昼に尾翼が赤い戦闘機が自宅上空を通過したって言ってたけど、これやったんかな？

あ、ゴメン。通過したのは昨日じやないわ。

787って訓練やらフィッティングで福岡来ないのかな？

フィッティングでスポット占領されたら
通常便が遅れるくらい混雑しているから
なかなか来ないと思う。

昨日も遭遇したけど、１〜３搭乗口で同時刻
搭乗開始〜中断続出は何とかして欲しい。

>>446
別の便の列に並ぶ乗客が発生するということか？＞中断続出

>>447
446じゃないけど、搭乗口とボーディングブリッジの間を飛行機から降りてきた人達が通るような構造なの。
それで降機が終わるまで搭乗が止まる。

ついでに432でもない...orz

FDAスレが…
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/701-800

JALの羽田行きが搭乗口２
ANAの名古屋行きが搭乗口３
共に19:00発

搭乗客の導線が交差してしまった。

今日ピーチ来たんですか？

>>452
うん

訓練飛行だったんですね
情報網が貧弱で全く知りませんでした

>>454
スケジュール出てるよ
http://flyteam.jp/news/article/5827

どうもです
結構来るんですね

ピーチあがった

ヘリコが低空飛行で飛んで行った。うるさい。

>>458
海上保安庁だろ
船の急病人か事故に文句言えば？

今日の18時頃　重大インシデント発生してないか？
御笠川の橋の上を歩いてる時に
福岡空港側から同時に２機飛んできたのを目撃したのだが…

１機はジェット,もう１機はレシプロ
両機ともシルエットで確認できる高度(航空会社までは確認できず)で
ジェットのほうが高度が上
同時離陸したんじゃないかって近さだった

情報求む

ゴーアラ？

>>461
いつも見てる感じだと
レシプロ側が通常の離陸高度で
高度が上だったジェット側がゴーアラかけたっぽい印象でした

111

FUKの穴ラウンジ混みすぎだろwww

博多湾から南進してUターン、空港に南側からの着陸のルートって決まっているのでしょうか？
伊丹から767で飛んできたときと、ボンバル機で飛んできたときと、博多湾から天神上空を飛ぶとき、若干767のほうが西よりのルートだったように感じました。

>>465
路線や混み具合次第。

大型機の方が旋回半径が大きいので
ダウンウィンドと滑走路の幅が
広いからでしょう

ダウンウィンドと滑走路の幅？

大型機のほうがベースレグが長くなる、なら理解できるが

書き方が悪かったかな
ダウンウィンドと滑走路との間ってこと

まず運転手の技量により違うだろ

福岡空港から全日空でボーイング７６７のウイングレットを付けた機体、
どっかの国内空港に飛んでない？

いつも俺が乗る飛行機は北側から着陸するんだけど、着陸は北側からしか
出来ない空港なの？　滑走路南側にも飛んでる飛行機を誘導する誘導灯が
のびているの？　福岡空港の滑走路延長線上に付いてるタイプの
誘導灯が好きなんだけど。

↑進入灯の事です。

>>472
風向きで南側からも進入する。
北寄りの風が多い冬期は特に。

今日ってなんかあった？

>>471
国際線専用機材だからあきらめな。

>>475
なんかあった？

30日の福岡行き246便の機長が飲酒で欠航した。

ホノルルから始まり、夏までに成田線も揃うし来年は面白くなるね。
まだまだ就航がありそうだね。

９８０円のＳＫＹ乞食が流入してきそうなので、気を引き締めるように。＞空港

飛んでいる時より、誘導路を走っている時の飛行機に酔う。
福岡はマシだけど羽田とか誘導路が長すぎ。

今日の午前にピーチ来たよ。
すぐ帰ったけどね。

15日までのスケジュール見たらピーチFUKに来過ぎだろっていう

ＡＮＡビジネスジェットも来てるね。
冬季期間だけだよね？

成田発ムンバイ行のが冬は給油で一旦降りるんですね

長崎から福岡に変わったんか？

変わったかどうかわからないけど
今日は12時台に来て13時台に上がっていったよ。

福岡空港って手荷物を預けた場合って早く出てくる？
羽田発福岡着８：１５で荷物を受け取って地下鉄に乗って博多駅でコインロッカーに
荷物を預けて九州新幹線に乗ろうと思ったら何分くらいの余裕をみておけばいいのでしょうか？

３０分ぐらい
いや、荷物受け取る時間によるかなぁ。多くて４０分じゃないでしょうか

手荷物で持ち込む、とか、あらかじめ先方（ホテルやどこか）に
宅配便で送っておくってのも一考かと

オレは北海道とか沖縄行く時大きな荷物はいつもレンタカー屋に送ってたな
もちろん車予約する時にOKかどうかを確認してからだけど

いつまで、ANAはジャンボ機を飛ばしてるんだ？
福岡空港って、国内線ジャンボ機多いよな？

今日は珍しいコースで着陸してるな

明日の242便、欠航らしいんだけど今気付いた

もう747の窓側空いてないだろうなあ

嵐ジェット
プッシュバックした後、トラブルで再びスポットイン。
大きな遅れでようやくテイクオフ。

国内線の７４７二階席は一階席と同じ料金で乗れるの？

ANAのスーパー旅割福岡羽田間の最安値１１８００円って、
本当に売ってるのか？

質問です。

第一ターミナルに、ANAラウンジありますか？

>>496
オケー

この前11970円で747の2階席に座った。

二階てなんか揺れる気がする

1民久々に行ったけど
手荷物検査のあたり数年前に比べてきれいになった？
もっと牧歌的というかアナログ的だった気がするんだが。
気のせいか？

>>498
1タミには無いです。小松行き等の場合2タミのラウンジにいると
搭乗時間になると係りの人が1タミまで案内してくれます。

しかし1タミは寿司屋も無くなったし建物自体老朽化してますな。

さっき、ポケモンとモヒカンが並んでた。
モヒカンが出ていったあと、スタアラが来て並んだ。
何か今宵は贅沢だ〜。

>>503
１タミ展望デッキの前時代的な雰囲気は異常

>>505
動物園の動物たちの気持ちがわかるな

だがしかし
１タミの前面窓ガラスの部屋はなかなか人が少なくて好きだ
ちょっと臭いが
あと2タミのレストラン左端のガラスのとこ
眺めがいい

MD90が来たのってどのくらいぶりなんですかね？臨時便だとか

>>507
2タミのレストランってどこ？
ロイヤルかな？

全日空の７６７ウイングレット付きが好き過ぎて、とうとう、ハセガワの
プラモ買っちゃった。

復興航空就航おめ。
CIも増便、台湾へは便利になるな。

デルタ、tway、ハワイアン航空就航と一気に増えるね。
一方で上海は増える気配なし。
エバーも一週間に四便しかなくて維持できるのか？って思ってしまう。

エバーも週7に増便する＾＾

>>512
そうなの？初めて聞いた。

EVAのhello kitty二号機がついに出たね。
A333だから実質大型化？早く見てみたいものだ。

>>512
Hello kitty 二号機は台北福岡、台北ソウル線で使用するみたいだけど、そんな余裕あるのか？

エバー航空、2012年3月末から福岡/台北線をデイリー運航
http://flyteam.jp/news/article/6300

BRまでもが増便か。
これで復興も来たら一日4本。
CIが何便増便するかだな。

LION AIRは機体改造してやる気満々みたいだからそのうち就航しそうだし、
SQのデイリー復便を希望する。

LCCの成田便だのハワイ便だの福岡空港が便利になって嬉しい

>>517

福岡はピーチ、エアアジア、ジェットスター全部来るんだよね。
来年はカラフルな機体がたくさん見られるね。

今日も朝から賑やかだね。
怪物くん・嵐・モヒカン・UALとANAのスタアラ
JALとANAの頑張ろうニッポン
キティちゃん

＜墜落＞マニラの住宅街　住民１１人死亡

毎日新聞 12月10日(土)20時53分配信

【マニラ矢野純一】
フィリピン・マニラ首都圏パラニャーケ市の住宅街に１０日午後、軽飛行機が墜落して炎上し、付近の民家へ延焼。
乗員２人のほか、子供２人を含む住民少なくとも１１人が死亡した。
在マニラ日本大使館によると、日本人の犠牲者はいない。
警察や地元メディアによると、現場はマニラ国際空港の約２キロ南の住宅密集地。
隣接する小学校にも延焼したが、休みで生徒はいなかった。
軽飛行機は貨物便で、離陸直後、機体に異常が見つかり空港に引き返す途中だったという。

天気が今一なのが何とも

>520はなんでここにそれを貼った？

福岡でも同じことが起きかねないからだろ。

もしもの事を言ってたらキリなくね？

まぁ確かに事故の事を言ってたらほとんど当てはまるから福岡空港の
ことだけでよろしいと思います。
しかし今年の福岡空港は騒がしかったですね。
緊急着陸やらなんやら。

ANAがやらかしとんなぁ。

今T-4着陸した？

第２回 フジテレビ・花王抗議デモ in 福岡

日時：2012年 1月9日 (月) 成人の日 13:00集合、14:00出発
場所：福岡市 中央区 天神 警固公園
※雨天決行

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322751010/

昨日は美保のYS-11来てたね。

>529
海自のYS-11は震災関連でフル活動したから飛行時間が増えてリタイヤが早まったんだよな
空自のYS-11も後何年見られることか

チャイナが333のダブルデイリーか
台湾熱いね

ANA496便、未だに那覇空港出発せず…orz
何時に着くのやら…。

22:55にやっと着いた。
史上最延の到着かな？

まだ早い方ですね。

>>531
台湾に行くお客さん多いのかね？

>>535
現時点で予約が取りにくいとの声はあるね
BRの増便、復興就航も含めて　アジア路線拡充の一歩になって欲しいねぇ

そう言えば、この時期、スッチーはサンタのコスプレまだやってんの？
国際線だけか？

国際線のウィングレット付き767はデルタですかね？

自分で見に行ったらデルタでした。
ウィングレット付きかっちょいいですね。

今日から就航だねぇ　
来年の春からはハワイアンも来るし、面白くなるね

福山通り（福山通運あたりから南に延びる道路で勝手に呼んでいます）で
カメラ構えてた人が数人いたけどそういうことだったのか

もう来ていたとは知らず暗くなるまで16エンドで待ちぼうけていた
撮影場所を変更する間に来たもよりorz

久し振りに金色737見れたから、
ロト6でも買って帰るか。

年が明けたけど、昨年末から春先までの増便・就航予定をまとめると、以下でＯＫ？
○2011/12/20〜
TW:FUK-ICN 14/W
○2011/12/28〜
DL:FUK-HNL 4〜7/W
○2012/02/01〜
BC:FUK-NRT 14/W(2/D)
○2012/03/01〜
MM:FUK-KIX 28/W(4/D)
CI:FUK-TPE +7/W
○2012/03/25〜
BR:FUK-TPE +3/W
○2012/03/**
GE:FUK-TPE 7/W
○2012/04/17〜
HA:FUK-HNL 7/W
※便数は往復ベース

BRは以前のデイリーに復便だけど、それにしても一気に増便来たね。
GEは夏スケから就航？
ホノルルは、季節運航のDLが一年後も飛ばしているかどうか心配だけど…。
あと、噂のライオンエアはどうなるんでしょ？

ご存知の方、ご教示ください。

ライオンはほぼ確定みたいだけどね　時期が出ない
尖閣問題の前に、上海線の吉祥航空が就航って言われてたけど無くなったね
また就航の話が復活して欲しいものだね

ユナイテッドどうした？
エマージェンシー？
着陸後消防車ついてたったね。

>>546
フラップ故障してノーフラップ着陸
ノーフラップ着陸は操縦訓練で基本課目だから慌てる事じゃ無い
就航前のJAL E-170を見てたら、1日2回以上ノーフラップ着陸の練習してたよ

>547
なるほど。ありがとうございます。
テレビ見てたらサイレン鳴り響いてたのでびっくりでした。
窓から着陸の様子を見てました。

ユナイテッド機が翼に故障、福岡空港に緊急着陸
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120102-OYT1T00180.htm

　２日午前１０時半頃、グアム発福岡空港行きのユナイテッド航空１６５便（ボーイング７３７―８００型）
の翼の一部が正常に作動しなくなるトラブルが発生した。
　同機は予定より１時間遅れて午前１１時４０分頃に福岡空港に緊急着陸した。乗客乗員にけがは
なかった。
　国土交通省大阪航空局福岡空港事務所によると、故障したのは翼の「フラップ」と呼ばれる部品。
同事務所で詳しい故障原因を調べている。

>>547
進入速度が速くなるから、必要な滑走路は長くなるよね
滑走路が短い空港に降りようとしていた場合はダイバートかな

緊急着陸と普通の着陸はなにが違うのでしょう？今回は、結局は目的地の福岡に着いたので良しとはならないのでしょうか？

>>551
他の飛行機より先に着陸出来る権利がある

それよりコンチネンタルがユナイテッドに変わってたことにビックリ(ﾟДﾟ)

アジア⇔成田線のB777あたりが降りてきたのかと思ったよｗ

おいなんだあれは？

千歳の雪の影響でANAが軒並み遅延してたな
機材変更なんかでOBも多数発生

>>551

確か、消防車とか救急車とかも待機するはず。

>コンチネンタルがユナイテッドに変わってたことにビックリ

なにを今更・・・

おらおら、もっと特亜人乗せて飛ばしてこいよ。

九州一周３０万円！３泊４日豪華列車の旅…ＪＲ
ＪＲ九州が計画している九州を一周する豪華観光寝台列車の構想がほぼ固まり、今夏にも
予約受け付けを始めることがわかった。
博多駅（福岡市）発着とし３泊４日の行程で、運行開始は来夏頃の予定だ。主な客層は定年
退職したシニア世代やアジアの富裕層を想定し、国内初の“クルーズ列車”を目指す。
構想では季節ごとに最適な観光地を散策できるようにと、停車駅を固定化せず、年２回程度
変更する。博多駅から久大線か小倉回りの鹿児島線などで由布院（大分県）に向かった後、
日豊線で宮崎、鹿児島両県を経由し、肥薩線を北上して熊本を通って戻るのが、有力な
基本ルート案だ。
７両編成で、食堂車と展望車がそれぞれ１両ずつ。展望車では簡単なショーやゲームを楽しめる。
残り５両は寝台車で１両は２室のみの最上級クラスに設定し、他の４両も３、４室にする。車両の
外観や内装は、九州新幹線「つばめ」などのデザインで知られる水戸岡鋭治さんが手掛ける。
料金は食事付き３泊４日で３０万円前後と、国内の寝台列車の中でも最高水準に設定。列車で
泊まるだけでなく、旅館の宿泊オプションを付けることも検討している。

（2012年1月4日03時02分 読売新聞）

>>559
九州だけではもったいないから本州方面のコースもできそうだねぇ

JR九州だけだから出来るんじゃない？
JR西とか寝台系嫌がるでしょ

普通よりも高い線路使用料（？）を払えば…

土地問題を放ったらかしにしていたつけが出そうだな
赤字補填で着陸料とかビルの使用料は値上げするのかな？


http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120115-OYT1T00365.htm　

国土交通省は、国が管理する全国２７空港について、滑走路や空港ビルなどの運営を一体化して民間委託する。

　民間の経営ノウハウの導入で、コスト削減や集客力アップを目指す。通常国会に関連法案を提出し、早ければ２０１４年度にも運営権を売却する。

　国管理の空港は現在、滑走路や誘導路を国が管理し、空港ビルは民間業者や第３セクターに運営を委託している。国交省の計画では、これらの運営権を一体化して民間に売却する。

早く2本目の滑走路作れよ

到着ロビーから地下鉄までが遠すぎ。
国内線出発と到着と国際線に地下鉄の駅を造れや！！！

｢動く歩道｣を作ったがよか

おい、ディアゴスティーニ、　週刊福岡空港を造る　を出版しろ！！

哀愁漂う第１ターミナルを的確に再現！？

>>567
ﾌｲﾀwwwwwww

ちょっと欲しいぞ

>>567
新滑走路が出来た暁には必ず発行いたします

何故、接収して国の財産にしたのに、返却して借地料を払うの？
税金をなんだと思ってるんだ

7C、3/30から就航ってことだけど、スケジュール出てるね。
7C1402 ICN14:45-FUK16:00
7C1401 FUK17:00-ICN18:25
TWとほぼ時間帯・・・

ところで、TWって客乗ってるの？
3/25以降の予約受け付けてないみたいだけど。

>>567
1/1スケールでおねがいします

博多のカリスマ
http://speedo.ula.cc/test/r.so/ikura.2ch.net/motetai/1248226487/51-n?guid=ON&kenken=%83J%83%8A%83X%83%7D
http://speedo.ula.cc/test/r.so/kohada.2ch.net/uwasa/1319000844/16-n
http://speedo.ula.cc/test/r.so/toro.2ch.net/news2/1319008930/l10n
http://speedo.ula.cc/test/r.so/toro.2ch.net/kitchen/1319644042/11-n?guid=ON&kenken= http://speedo.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/geino/1325291576/67-76n?guid=ON&kenken=
http://speedo.ula.cc/test/r.so/anago.2ch.net/actress/1293464998/829-838n?guid=ON&kenken=
http://speedo.ula.cc/test/r.so/uni.2ch.net/student/1320756378/320-329n?guid=ON&kenken=
http://speedo.ula.cc/test/r.so/uni.2ch.net/lifesaloon/1323305104/191-200n?guid=ON&kenken=
http://speedo.ula.cc/test/r.so/uni.2ch.net/model/1323347583/?kenken=%94%8E%91%BD

>TPPなんかを利用したくないが。
神戸空港の規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。

ディアゴスティーニ、１/１で創刊号はユンボをおまけで付けろ！！

福岡空港に北側から着陸する飛行機って、赤坂門や天神・吉塚上空と随分、
滑走路に進入する方角が幅広いと思うんだけど問題無いんですか？
JAL便は赤坂門から天神上空を飛んで、ANA便は吉塚上空を飛んで着陸してる
傾向が多いと思いますが？

>578
それはビジュアル34アプローチだろ。　下限1500（だっけ？）だけ守ればいいんじゃね？
ILS34アプローチだと小郡あたりからダイレクトベースで降りてくるし。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
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　|｀∀´>　｀∀´>丶｀∀´>｀∀´>　｀∀´>｀∀´>丶｀∀´>丶｀∀´>｀∀´>∀´>丶｀∀´>
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　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　／ 　　　／ ／　　　 >　)
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　　/　/ つ 　　/ ／ （＿つ　　　　　/　/ つ 　　/ ／

福岡空港で南に離陸して180°右旋回し、早良区・西区上空を飛んで
また右に旋回して東京方面に飛んでいく飛行機ってありますか？

それ韓国行きじゃないですか？

グーグル・ストリートで見つけた韓国美女
http://g.co/maps/qzavs
http://g.co/maps/ymbzt
http://g.co/maps/jx47s
http://g.co/maps/aas3a
http://g.co/maps/hp39q
http://g.co/maps/4zdqu
http://g.co/maps/9bdr6

復興航空っていつから就航？

>>578
それって北側から飛んで来てるけど春日あたりで旋回して南側から着陸してるやつのことかな。
吉塚は北側からの延長上やし。

>>581
自分で探してみては如何でしょうか？
http://www.flightradar24.com/33.6,130.4/12

そんな言い方したらかわいそうやん。

正月明けから韓国ＬＣＣが2往復入って、ソウル便が8往復に。
近いうちもう1社韓国のＬＣＣが2往復入って、10往復に。
成田、羽田、中部、関空とも金浦便があるんだから、福岡からも1往復ぐらい
金浦便があっても良さそうなんだが。

>578
滑走路へ北側からアプローチでも、本州方面から来るのと、沖縄方面から来るのと、離島便とか大型機とか小型機でルートが変わるが、レーダー誘導してるから大丈夫
JALはSAABなら天神上空で見たことがある、ANAは墓QかB73か？JALとANAで違うのは飛んできた方向が違うからだろう

あと、天神に超高層ビルが無いのも航空法で建築制限されているから
空港が沖合展開したら制限が無くなって、超高層ビルやマンションを建てたいとか景気の良い時代の話だったな

福岡空港の国内線第2ターミナルビル、4階送迎デッキが2012年2月7日から4月27日までの期間、閉鎖されます。
デッキの環境改善をはかる工事が期間中に行われる予定です。

なお、5階展望室は期間中も通常どおり、利用できます。詳しくは福岡空港ビルディングのウェブサイトを参照ください。

>>588
新規参入は1往復だから9往復になるんでしょ。

南方の瀋陽が夏スケから週３便に増便みたい。
ソースはフライチームのスケジュール。

これから増便ラッシュが続くけど、福岡空港のキャパシティ一杯にならない？
滑走路離陸待機が多くなりそう。。。

>>593
昔いたカンタス、ニュージーランド、マレーシア、スリランカ、ノースウエスト、ガルーダ
とか結構減ったからなぁ。
国際線は日系も今や0だし。
増えたのってソウル台湾、釜山ぐらいでしょ。
あと、国内も大阪、名古屋が減ったりしたからまだまだ余裕はあるんじゃない？

国際線に関しては名古屋が激減する一方、福岡はどんどん増えて追いつきそうだな。
ただ、LCCが就航しないと厳しいな。
ピーチが成功すれば、名古屋ではなく福岡がサブ拠点になると思うが。

アジアはあとマレーシアが欲しいね
ライオンエアが一応は候補にあげてくれてるから、来てくれると賑やかになる

北米便は無理なのかな。LA便があると便利になるんだけどね。

北米は確かに欲しいけど、ソウル頼みな感じだなー。
SFOにいってくれればそこから広がるのに。
LCCはピーチだろうけど、候補はどこだろう？やっぱりソウルか台北くらい？

それにしても、これだけ増便が続いても上海だけは増えないのが不思議。

もし、北米線が来るとしたら期間限定でデルタくらいだろうね
可能性は薄いだろうけど
上海はトリプルデイリーだったよね　これ以上増えるとしたら、ピーチとかのLCC頼みになるかな？

>>594
カンタスじゃなくて子会社のオーストラリアン航空でしょ？
2002年あたりから2005年3月辺りまであったね。週3往復程度だったかな？

>>600
カンタスもいたよー。
オーストラリアンの前に就航してた。

松本龍って暴力団？

復興の就航っていつ？？

3月は月に４便マカオ航空が来るぽいね
結構頑張ってるし、週2,〜3とかで定期化出来ればいいね

今日JLのHNLチャーターがあったんだね。
DL就航したんでもうないかと思ってた。
この時期ってHNL行く人多いの？

>>605
結局、ベストシーズンにはダブルデイリー、通常でもハワイアンのデイリー運行が出来るくらいみたいだし
今日みたいな日でも、募集かければ集まるんじゃない？

福岡ソウル線ってもっと早い時間にあれば便利なのにな。
9時福岡発で10時にソウル着くらいの便があれば日帰りで十分に満喫できる。

日系が参入しないと、なかなか日本発に合わせた時間帯ってのが難しいよね
需要は確実にありそうだけど

確かに朝早い仁川便あると便利だよね。
日系の参入…SKYかPeachあたりに期待するしかないねぇ。JALANAは100%ないし。
でもOZあたりがそのうちやってくれそう。

しかし夏スケの仁川便、９便あるのにスケジュール偏り過ぎじゃない？FUK発16時〜17時台に４社集中してるし。

>>609
同意。
福岡発が10:30,11:50,12:25,15:40,16:30,17:10,19:10,20:55に17:00発追加だからな…。
微妙な時間帯に集中。

ところでTway航空って人乗っているのかな…？
いきなり1日2便も飛ばして問題ないのかなと思う。

1日8便になった今でもKEは時々夕方の便に747を使ってるけど…。

>>610
Twayは苦戦してるみたい。福岡側での知名度はかなり低いんじゃない？ネットも含め、ほとんどCMやってないし。最近、ようやくTVCM始めたけど、ネットや旅行会社にバンバン出てくるチェジュとえらい違い…
ま、そういう戦略で低価格を実現してるんだろうけど、先月福岡市に陳情？に来たときの実績は搭乗率40%だったとか。

ちなみに夏スケからKEの午後便が冬スケより１時間くらい遅くなるんで、

OZ1620
KE1645
7C1700
TW1710

ってなるよ！
羽田便かよww

>>611
やっぱりそうなんだ。
うまくやれば需要もあるだろうにね。

福岡ソウル線は地方からの羽田線よりも全然多いww

>>611
IDがアシアナ！！（笑）
>>612
TWayはここまで円高じゃなく、韓国客の利用がもっとあればうまくいったのかもしれんね。タイミングが悪かった。
チェジュとの合併（買収？）の噂もあるみたいだし。


>>603
夏スケの就航・増便ラッシュのスケジュールは出そろったから、いつになるんだろ？
チェジュの就航の話は年末か年明けに出たと思うけど、復興はもっと前に話が出てたよね。

>>604
マカオは3/1発〜4着と3/17発〜20着のチャーターがあるね。GWにも２本設定されるみたいだし。
たまには319とか来てくれるといいけど。またいつもの321なんだろうね。

>>613
年末のTwayに始まりデルタ、CI増便、チェジュ就航、ハワイアン就航…と来て、最後に復興就航となりそうですね。
しかしたびたび話が出る、ライオンエア？はどうなったんでしょうか…
当初話が出たときは、たしか今春就航だったはず。

ライオンは全体的に就航が遅れてる気がするね
福岡だけが取り残されてるわけではなさそうだから、安心かな？

燃料タンクの改造は福岡線就航のためって明示されてたからな。
でもLCCはコロコロ変わるからな…。

JAL306
ブッシュバックした後、トーイングカーが故障して
現在スポット6〜7の間から動けない…。
離着陸機トラフィック!!

福岡空港の国内線ターミナルを1つにまとめるのは出来ないだろうか？　
今の国際線ターミナルの両端を拡張したりとかして。

構想としてはあがってるはず
国際線ターミナルを崩して、国内線ターミナルのほうに合わせる
国際線側にあたらしい滑走路を建てるみたいな感じじゃなかったけ？

空港の近くに住んでます。
こんな時間に飛行機が離陸か着陸した音が聞こえた。、
何かあったのかな？
空耳？

>>620
自分は東比恵の近くに住んでるけど、深夜もたまに聞こえますよー

>>621自己レス
おおお。今、逆噴射のような音が…いつもと違う旅客機の音ですね

よくあることなんですね。
最近引越して来たので…
ついさっきも一機離陸していきましたね。
サーチライトがグルグルしてて何か不気味です。

>>623
深夜にヘリコプターも飛びますよ。そのうち慣れますyo.

>>623
多分同じ機体だと思われ、箱崎から確認。
なんだったんだろ？34から離陸していったけど

軍用機じゃないの？

JAL.が福岡にグローバルクラブエントランス設置
http://flyteam.jp/news/article/7969

公式のフライト情報でチラッと見たけど
中華系?の2便?が定刻から｢変更｣で23時台になっていた

レーダーによると定刻14:25着15:25発のCA915/916がそれ(のうちの一つ)かな

5月の連休に来るラオス国営航空って・・・
今年の連休は、ネタが多そうだ。

gwはラオスとマカオかな？
ドラゴンが330に機種変も期待できるかもね

教えてくんで申し訳ないのですが、

国際線の元ANAラウンジ、
空港の公式サイトでは「ラウンジ福岡」となっていたけど、
なかはどんな感じなんですか?
以前は無線LANも使えないと、いろんなブログで酷評されていましたけど。

しかし、誰が利用できるんだろう。PPも可になるといいな。

福岡空港検定
http://minna.cert.yahoo.co.jp/cdekb/847092

>>632
スカイマークが伊丹線を出してたとか初めてしった

福岡空港検定って言えなくね？

空港そのもののネタは無かったから、福岡空港検定というのはおかしいよねぇ

福岡空港って言うんならは滑走路は何番と何番？とかそんな問題だよね。
別にいいけど。

ピーチが今日のフライト情報にさっきまで出ていなかった
まだロゴも出てないし何やってんだか

>>637
千歳には載っていたw

ピーチのHPでチケット採ろうとしたけど、分かりずらいHPだな？

ＡＮＡの羽田線は、最近どんどん機材が小型化している気がする。

キティちゃんどうしちゃったんですか？

>>640
そういえば772ばかりのような。

>>641

深刻な機材故障で欠航。

>>627
やっと作ってくれたな

福岡空港の警備保安所？、絶対俺が通る時にピンポ〜ンと鳴りやがるん
だけど、悪質ないじめだよね？　ほかの空港で鳴らなくても福岡では
絶対、鳴りやがる。　で、身ぐるみはがされても結局、何に反応して
鳴ったのか曖昧なまま通され、その先で立ちん棒してるお巡りさんに
嫌な眼でみられる。

福岡はやたらと厳しい
羽田ではピンポン鳴らないベルトが、福岡では鳴ったし、
こないだは、手荷物預けるときのＸ線で、でかいスーツケース
の片隅にあったデジカメ用のリチウム電池を指摘されて、ケース内
の荷物というか、子供が仕込んだ大量のカエルのぬいぐるみと
うまかっちゃん20個をさらけ出して恥ずかしかったよ。

入国時の荷物検査も他と比べると厳しいね。
でも他の日本の空港が甘すぎるだけだと思う。
この間関空使ったら甘過ぎで拍子抜けしたww

>>644は一瞬>>574に対するレスかと思っちゃったよ

>>647
何運んだの？

福岡空港は工具に対する警戒が強いように思う。
羽田空港と同程度。
国際線はわからんが。

>>649
普通の荷物。
変な物は運んでないのに。
運んだ本人は変人だけどね。

ラウンジなう。
入口にいる工事の背広の人はストーカーの常習なので、
関わらないよう。

福岡空港に７：３０発の羽田便を飛ばしてほしい。

>>653
今でも７時に赤青黒黄飛んでいるし厳しいのでは。
もっとも自家用車がないと四社共に始発に乗るのは厳しいのは認める。

JALから最近福岡空港利用した人向けにメールでアンケートが来てた。
月末からANAみたいに多頻度会員向けの検査場出来るし、他にもなにか弄る気なのかね?

>>654
地下鉄や鹿児島線沿線、空港経由のバスが有る所は割と楽。

復興は６月から就航との情報が。
今月末のチェジュ、４月１７日からのハワイアン、そして６月の復興でインターの就航ラッシュは一段落かな？

>>656
あと可能性がありそうなのはピーチの国際線かなぁ。

他には、ライオンエアも前に福岡線就航に向けて機材改良を行うって発表してて今改良中の筈だから期待していいかも。

JAL317がゴーアラ
DEP/APPに一度引き継ぐのかと思ったら、タワーの指示で左旋回してダウンウィンドへ
着陸機がちょうど空いてたんだな

>>658
15時過ぎに大型機が自宅上空を低空で左旋回してあれ?と思ってたのはそれだったか。
普段はもっと上空を右旋回していくから気になってた。

久しぶりに34使ってるのに遭遇したよ
何か得した感じ

3/11にRW34のエンドにいった。久しぶりの34で楽しかったが、
脚立が勝手に倒れるほどの風での３４だったよ。
チャイナイーストとエアチャイナのスペマがクロスでE12からあがった。
エコボンとピーチもE12から。目の前をスペマが転がると、興奮するね。

赤坂、警固のあたりを歩いていて、ビルの切れ目を着陸機がかすめて行くの、好きだったなあ。博多懐かしいよ。

長浜あたりで上陸して赤坂、警固を通るときはレフトターンしてRWY34のときなんですよね。懐かしいなあ。

もっと早朝の成田行きの便を出してくれ
乗り継ぎできんわ。

>>660
今も日常的に天神大名上空を南向きに飛行機がとんでるよ

冬場は特に北風が多いから、RWY34が多いよね。自宅から志賀島経由、博多湾よりライトターン、天神辺りに進入して行くのがよく見えます。海外の航空会社は国内線とはかなり違う西寄りのルートで進入して行く時もあって、結構オモロイ。

>>664
ソウル使えばええやん。
近いし安いし便も多い。
成田なんかいらん。

>>666
大名どころか唐人町六本松あたりから進入する機体も見ますな
大濠公園あたりを目標物にしてるのかな？

>>664

つ成田で前泊。

>>668
そうそう、そんな時もありますね。
この前なんて中村学園大学の辺り通ってから、大野城辺りまでストレートでいっちゃいました。
大名辺りを通るのは動植物園がある平尾辺りと、小笹辺りの丘陵部を避けてるのかなぁと漠然と思ってたのですが、どうなんでしょうかね？
ご存知の方が現れませんかね。

天神側通るのは主に東京・関西方面から宗像あたりから飛んでくる便で、
それより西側を飛ぶのは国際線や沖縄線など糸島半島方面から入ってくる便じゃないですか？
能古島と糸島半島の間あたりを大野城までダイレクトに進入してるだけだと思われますが。

こんな書き方でいいんですかね？

今日はILS34か

ティーウェー航空安いな。この料金で安定就航してくれたなら仁川経由もいいかも
経営状態どうなんだろ。福岡空港サイトからのリンクからは韓国語のみだったけど、
日本語サイトきょう気づいたよ。

北側から福岡に入ってくる飛行機は地行から吉塚あたり上空を
通過して行くんだね？
そもそも、何で福岡空港の滑走路は南北にのびてるの？
東西じゃダメなの？

そこまでくると「ググッてくれ」としか言いようがない。

>>674
あの辺の飛行高度ってどんくらい？

だいたい、滑走路を走ってる飛行機が浮き上がるのは７４７で
時速１５０キロくらい？

ばか、もう１２０km/h増しだ。

ジャンボでも２７０キロで滑走路を走ってんの？

ぐんぐん登って行く時はジャンボでも新幹線以上の速さで登って行って
るんだ？　とても、乗ってたり・展望デッキから眺めてると新幹線以上の
速さが出てると思わんが。

新幹線でも先頭車両に乗ってると走ってる時に浮かび上がる様な感じが
あるよね？　　

大型機種だとゆっくりに見えるという錯覚
車高の低い737ならスピード感あるよ

>>681
それ、縦曲線を高速で通過しているときだろ。

新幹線の中で一番飛びそうだった３００系は引退しちゃったからな
もう飛びそうな新幹線は無いよ

なんの話ししてんだか…。

勾配の境い目通過の話し？

>>656
今日チャーターで来てたね、復興。
北九州とか山口宇部とか、福岡以外の空港にはちょくちょく来てるみたいだけど、福岡は今日が初飛来？

今日は321だったけど、定期便も321になるのかな？

ライオンエア就航予定、3月17日付けで（Lion Air general director Edward Sirait
said the new international routes would include Denpasar-Fukoaka,
Denpasar-Guangzhou and Denpasar-Melbourne.）
とのこと。近々タンク拡張後就航する。

去年のThe Jakarta Postじゃないのかな

Lion Air to open new routes to Japan, China, Australia

The Jakarta Post, Jakarta | Tue, 04/19/2011 12:38 PM
A | A | A |

Private airline Lion Air is expecting to soon open routes to a number of cities in Japan, China and Australia, and will upgrade the capacity of fuel tanks on eight of its aircraft to support the plan.

Lion Air general director Edward Sirait said the new international routes would include Denpasar-Fukoaka, Denpasar-Guangzhou and Denpasar-Melbourne.

“Lion will expand its international routes to the north and south in 2012. We're currently modifying the central tanks of our Boeing 737-900 ER aircraft so that they can fly further.

“We expect to open other international routes by the end of the year,” Edward said Monday in Jakarta, as quoted by kompas.com.

He added that the modifications would be applied to new Boeing aircraft Lion had ordered and expected to be delivered this year.

The fuel capacity of these aircraft would be increased by 50 percent, allowing each plane to travel nine hours non-stop, from the normal six hours.

ぬるぽ

　
　
　
　
　
　
ふくおかぬるぽ

>>690
なんだと！　ｶﾞｯ

ぬるぽ
　
　
　
　
　
　
　
福岡もうダメでぬるぽ

そろそろ博多は大陸からの公害物質で視界悪くなる季節ですか。

>>677

150km/hの風圧がどんなちんけなものかバイクで味わってこい
240km/h超えるとまるで水圧受けているかのように固くなる。
280km/h超えると、カッパが風圧で破けとんでしまう。
310km/h（メーター表示）でフロントブレーキレバーが普通の形状だと、
風圧で押されてレバーが少し閉じて自動でフロントブレーキがかかる。
そのせいで最高速が伸びない俺のバイク。

>>694
何故、150�qに対してそんなにキレてるのか意味がわからない。

パーマンが119km/hだったな

要するに150ノットと150キロを間違ったんでしょ。

>>694
要するにお前はバイクでスピード違反をしてるって事だな？

エアライン板だよな？ここ

今日、福岡に住んで３３年、生まれて初めて俺が乗ってる飛行機が
空港南側から着陸した。　感動した！！

>>700
おめ！

>>700
こ！

>>700
ぼぼ

ぬるぽ　
　
　
　
　
　
　
福岡もうだめぽ。

>>704
なんだと！ｶﾞｯ

今度、朝鮮が打ち上げるミサイルかロケットか知らんが福岡空港に
ピンポイントで落ちてくれないかな。
そしたら、新しい空港に立て替わるのに。

>>706
おまww
陸上に新しく滑走路を作るだけで2年はかかるのに
滑走路は道路と構造がちがうからな
再開までに北九州、佐賀、長崎、熊本でカバー出来るのか？

>>706
まて！俺んち滑走路から直線距離で１キロぐらいしかないのに、こっちまで被害ありそう

滑走路って
あの場所に２本も入るのか？
太過ぎて入らない気がする

なんかエロいです＞＜

>709
国際線側の誘導路を滑走路にするんだってさ
でも、現滑走路と近すぎて同時離着陸はできないんじゃなかったかな？
しかも、空港西側のフェンスを数１０m西に移動しなければならないから、用地買収とか運送屋の敷地縮小とか移動とか問題山積み

あんまり大きいのは要らない気がする。
福岡は小型機多いだろうし
伊丹みたいな滑走路の組合せで

>>712
>福岡は小型機多いだろうし

他の空港に比べたら大型機の便数はかなり多いぞ。。

>>712
小型機が多い？根拠は？

あんなところに滑走路作ったら
国際線側の誘導路なくならね？

あのぼったくり野郎がいなければ
いまごろは新空港作ってたろうに・・・

小松のようなかんじになるのかね
百里か新千歳のほうが近いかな？

国際線側の運送屋やら集合住宅を買い取りなおかつ都市高速の月隈近辺を付け替えるのと、
国内線側をまるごとセットバックしてターミナル全部改築するのだと
まだ前者のほうが安いのかな？
国内線側だと東側の丘が基準面にひっかかるのかな？

新宮沖で決定してれば・・・。

>>715
穢多の親玉のあいつ？

>>713
全体の便数自体多いのだから、大型機も多いけど小型機も同様に多いことでしょうなぁという意味ですわ。
７３７と７６７が渋滞して、サーブとボンバルが滑走路の真ん中からちょこんと離陸していくイメージですわ。
あれに１９００億も掛けて…と思いましたの。


こんなお手洗い掲示板で根拠は？とか心外ですわ。

福岡空港って、全国にある空港の中では気象条件による欠航とかは
少ない方だよね？

うん。かなり少ない。台風とか豪雨の時位で、他の空港に比べたらかなり少ない。

たまに韓国や上海からダイバートしてくるから海外キャリアからも比較的降りやすい空港として
認識されてるんじゃないかな。

それにしても3日のゴーアラ大会は凄かった

昨日ANAで羽田から到着したら、何と初めて「第三ターミナル」
今まで１００回以上乗ったけど、初体験w

俺はJALしか乗らないけどほとんど第３ターミナルだな。

http://www.asahi.com/politics/update/0407/SEB201204060059.html
福岡空港アセス　年度内着手へ　滑走路増設計画

離発着数増えようが赤字は減らんのだろ
あの悪の一族がいる限りは

混雑空港、写真撮影には楽で良いな！

↑
パチンコと売春の「うんこ日本」に生息する発達障害者（チビ、ブサ、女にもてない）♪♪♪
↓

│　　　↑
└──┘
　おらっしゃあぁぁ！！！
　　∩∧ ∧
　　ヽ（ ﾟДﾟ）
　　　　＼⊂＼
　　　　 Ｏ-､　）〜
　　　　　　∪

他のスレでも話題になっていたが土地収容法を発動できないのなかね？

SQが、夏休み期間限定だけど5/W→6/Wに増便。

http://airlineroute.net/2012/04/10/sq-s12update7/

これをきっかけに、冬スケからデイリーに戻らないかな。

福岡空港にも飛行機に積もった雪を溶かす車はあるの？

デアイシングカーの作業なら12月に見たが

見たがの続きが妙に気になる
なにがあったんだろ

いや何も

･･･見たが、
｢飛行機に積もった雪を溶かす車｣というのはそれを指しているのだろうか？
だったら多分常駐している（た）のは間違い無い

ちなみに「積もった雪」を解かしていた訳ではなく、除氷もしくは防氷していたものと思われる

の略

JALって、７７７−３００って、持ってるの？

ここで聞く内容じゃないよな。

JALって、福岡空港に７７７−３００を乗り入れてますか？

俺も九州の翼切手シートが欲しい。
明日は仕事休みだし、朝一で買ってくるわ。

第二ターミナルに到着すれば一番、地下鉄のホームまでが近いの？
第三はだいぶ遠いよね？

切手買いに行くよりも病院いけ、病院。

デルタ、福岡−ホノルル線大幅増便。昨年12月に開設した同線が、８０−８５％の
搭乗率を達成し好調なため、6月より大幅増便し7月よりデイリーとなる。
九州新幹線開通の好影響が増便につながった。
尚、本日17日よりハワイアン航空の福岡-ホノルル線がデイリーで開通。

ハワイアンは今日だけ日中に到着したのかorz

ジェットスターとエアアジアってカウンターはどこになるの？

地下鉄の構内

>>746
預け荷物はどうするん？

>>747

スカイマークで運ぶ。

>748
違うよ、赤帽宅配便だよ。

第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

ぬるぽ
　
　
　
　
　

福岡空港もうだめぽ。

社名がないANAカラーのA320が居たよ。

今日のハワイアンはウィングレット付きB6？

タイのA340は首相関係？

>>754
＞タイのA340は首相関係？
Yes

今日朝一でＡＮＡの787が訓練飛行？で来たみたいだね。

>>756
来月から就航するので確認に来たそうだ

ANAの７８７は福岡空港を気に入ってくれただろうか？
ちぇっ！狭くて、ぼろい空港だな！オラァ〜、ちっちゃい飛行機が
ウロウロして邪魔だ！どけ！　とか思ってんだろうよ？

CA953の大幅遅延どうしたの？
先程着陸して、今からまた帰るんだ。

CAは時々やるよね
今から乗って行ってもどうしようもない
それこそ乗り換えで利用する人とか

CA954只今離陸しました。
大変だなぁ。

この時間はクリアランスからテイクオフまでタワーがやるんだね。

チェジュ、ハワイアンの就航で新規ラッシュも一段落したけど・・・
あとは復興？ライオン？？

ベトナムのエアバスはどうしたんですかね？

今日はすごいね
マカオに、グアムなんてＵＯの臨時便にＣＩ(333)のチャーター含め３便とかｗ
CIとか福岡〜グアム線狙って欲しいね。

>>764
CIのグアム線臨時は定番になってきたね
丁度夜の駐機時間を活かせるんだし、同じように定期便をどこかに飛ばして欲しいな。。

送迎デッキ、アクリルと金網やめて
ワイヤーにしてくれればよかったのに。
なんでリニューアルして金網なんだよ。

７時３０分発の羽田と名古屋の便を造って飛ばせや！
８時発の便が多すぎていつも誘導路で渋滞が起きてるだろうが！

福岡の人は名古屋まで行く場合、新幹線と飛行機の場合は新幹線で行く人が
多いんだな？　俺は３時間半も座ってたら疲れてしまうし・・・、料金も
飛行機の方が安い様だが名古屋市内まで行く電車やバス賃をプラスすると、
どっちで行くか微妙だよな？
名古屋便の飛行機、もうちょっと大型の飛行機を飛ばせば良いのに？

名古屋は空港が分散して自滅の典型例だな

今日はスモッグ？がひどかった

名古屋は夜行バスを使うこともある

今朝のラオス航空のルアンパパン行き ってチャーターか何かかな？

>>768
昔は大型機だったんだよ。
中部ができて利用客が新幹線に流れたからこうなった。

飛行機の到着時間って、どの段階で到着というの？

>>774
着陸して駐機場に到着してタイヤ固定してエンジン止めて
ボーディングブリッジかタラップ車両接続してドアがあいた時点。

第2ターミナルのパタパタ表示(フラップって呼ばれてるやつ？)をじっくり観察してたら、
もうジェットスターが追加されてた。真っ赤なのもあったけどエアアジアかな？
感慨無量。

777を見に行こう

送迎デッキ、どこに金網が増えたのかと思って見に行ったが
何も変わってないじゃねーか

787かっけーな

７８７はJALの方がカッコいいよね？

鶴丸で台無し

なんで？
鶴丸って、787に結構似合ってていいっちゃない？

鶴丸はいいとして
ボディが基本黒ロゴだけってのが殺風景

経営再建中だから控え目にしてるんだよ。
ロゴ。

なんで福岡空港はこんなに離発着が多いのに赤字と言われてるんだ？
あと、福岡空港の周辺住民には普天間基地周辺住民みたいな基地外が
いないの？　騒音がうるさいや、危険だからと空港の移転を求めたり、
国や県に金を要求する様な事とか。

福岡空港の場合は飛行機好きの俺らみたいなのが逆に好んで
周辺に寄って来てるんじゃない？

>>785
赤字の原因は土地所有者への借地料。
空港周辺にも借地は沢山有るからね。

騒音に関しては問題になった時期もあったが、行政が補償や対策してるから、それでOKと考えてるんじゃない？。
そうやって、ちゃんと対応してくれるなら利便性を失いたくないから、残そうって思うのが人の性。

普天間は働き口の確保には役立ってるけど、そこから飛行機に乗って他都市に行ける訳じゃないし、騒音も旅客機以上の爆音を轟かせるじゃん。
まあ、福岡空港にも時々米軍機は来てるけどね。

普天間より厚木のほうがずっとうるさいって俺はずっと思ってる
普天間は声がでかいだけでたいしたことないってずっと思ってる

スレチ

この前初めてＪＧＣレーン通ったけどＪＧＣかどうかってチェックないの？

伊丹と板付は環境対策費がかさむから、空港特別会計上赤字と言う事で。
ただ空港整備協会等天下り団体も多いので、総括請求分は見直しが必要。
軍用飛行場でも旧防衛施設局系の関連団体が事業を行っている事が多い。
普天間は基本ヘリ基地なので、たまにF/A18 C-1 17が来るとうるさい。
厚木の方がうるさいのは同意(艦載機離発着)

福岡空港のJGCレーンわかりにくい＆しょぼい

ここ、アクセスは日本一だけど、空港がついていってません。少し乱れると駐機場待ち、誘導路待ちの嵐。

新宮沖に新空港を作る話は先のようで。
>>791
専用レーンがあるだけましか
目立たない位置にあるのが、穴場かも知れません。
ラウンジから離れているのは・・

　　　　　　r"伊丹愛ヽ
　　　　　　(_ ノノノノヾ)
　　　　　　6 `r._.ュ´ 9
　　　　　　|∵) e (∵| 全盛期の伊丹以下♪
　　　彡イ｀-ニニ二‐'　ミへ　　　　　
　三. ｉ!　　 ゛ヽ、　Ｙ"　 r‐!、 ヽ. 　伊丹以下伊丹以下伊丹以下伊丹以下♪
　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ィ》　Y!
　　　　　＼＿|!＿二|一"f　, 　!゛＼　 三
　　　　 　 〈,　l|゛》-i|┴ーi´ /　イ ´　i!　三
　　　　♪ 　 ゛ー-ニ二＿_,／　 ／ /　三 　　　　　　♪
　　　　　　 　 　 　 /゛ У 　 ／ ／　 三
　　　　　　　　　　//,/-‐、　 ／
　　　　　　　　　 i!　_{! 　 j!'〈　　　♪
　　　　　　　　／ ,,.ノ ＼'' ヽ ＼
　　　 　 　 　 〈 ーぐ 　 　 ＼　　 ヽ
　　　　　　　　゛ー″　 　 　 〉ー-　〉
　　　　　　　　　　 　 　 　 〈＿__ノ

福岡空港って、ひょっとして北側が海で南側が山だから着陸は基本、
北側からという事になってるの？

LCCの格安航空って、福岡の場合だとほとんどが昼前からの出発で早朝の
便が無いために仕事では使えないんだけど、どこの空港も格安の出発時間は
こんなもの？それとも福岡だけ？

>>795
そういう事、ただ、昔とは違い34(南)側にもILSが付いたから北からの風が強い視界不良時は34ILSを使う。
また、視界は良くても北からの風が強い時も34を使う。この時はサークリングアプローチ。

>>796
全社ともベース空港が福岡に無いから仕方無い。ベースから飛んできた機材を折り返しで使ってるからね。
(ジェットスター・エアアジア：成田、ピーチ：関西)
これはどの空港でも同じ。

てか、出張費ケチる為にLCC使おうとか思ってるかもしれないけど、行きはLCCとスカイマークの成田線は使わない方が良い。
大幅遅延・欠航時の他社振替が無いから、相手先に迷惑掛けるし、評判落すぞ。
LCC3社とスカイマーク成田線の規定を読んでたら、仕事で使いたいとは言えない。

>>797
RWAY34へのサークリングアプローチは春日、大野城あたりで左旋回していますよね。
視界不良時の34ILSアプローチは、耳納連山の上を越えて直線進入するんですか？

>>795
進入コースが（基本）北側側からだから、南側から着陸にすると遠回り
という理由も

>>798
そういう事。
アプローチの開始地点は久留米の辺りだったはず。

ILS34の進入開始点HAWKS
http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E130.37.30.0N33.19.48.0&ZM=6

>>800
なるほど。サンクス
オレ福岡南部地域だから、FUK周辺が北風、悪天候の時は進入機見られるかな

って県南部じゃ高度そこまで低くないし、雲底低けりゃ雲の中なので無理か。

>>802
HAWKSの最低待機高度が4000フィート(1200m)だから、待機しない時はもう少し高い高度で通過するかな？。
あと、34ILSで2回降りた事があるけど、ルート表示が出ない機材だったから、太宰府辺りまで外見ても何処飛んでるか一切分からなかった。

昨日福岡空港行きのリムジンバスに乗った。
そこそこ混んでいたので一番後ろに乗ったら、1つ前に
ANAのCAが座った(制服)。高速に入ったらひたすら化粧を
していたのだが、席の間からずっと見ていたら化粧鏡に
写るのは唇のみ。これってエロいね。
一番後ろだし、隣はトイレだから思わずチンポ出して
しごき始めてしまったら、あっと言う間にギンギンに
なってガマン汁まで出てしまった。
最後まで行こうと思ったけど、においそうだから止めた。
もうムラムラだわ

福岡空港行きのリムジンバス　って聞かないなぁ？どこのコピペ？

空港名だけ変えたコピペがあちこちに

>>801 >>803
ありがとう。やっぱ雲の中だろうね。
今度34ILSらしき時、屋根に登ってみます(笑)

でも下から見ていて(もちろん乗っていても)面白いのは、旋回進入だな。
福岡都市部の上を低空でターン するのは見ごたえがある。

FUKから話それて悪いけど、以前関西にいて伊丹空港の北側すぐにある会社に行ってたことがあるんだが、
14への旋回進入は迫力あった。
かなりギリギリでターンするので、機が水平になったらもうスレッショルド手前くらいの感覚だった。
(14使用はめったになかったけど)

今でも既にエアラインが増便したくてもスロットに空きがなくてできない状態。
なのに、滑走路を増設して、何が改善するの？

滑走路を増設してもスポットは増えないから（むしろ減るかも）、
スポットが足りないという問題は何ら解決しないのに、
どうやって容量が増えるというの？

>>808
国内線はナイトステイに使ってるオープンスポットがある。
あそこは昼間、殆んど使われてない。
LCCの就航が増えてくるし、大手2社は小型機の導入も進めてるからオープンスポットを最大限に使える。
その為には、第二ターミナルのバス搭乗口増設が必要だけどね。

国際線も同じく、常時使ってないオープンスポットが4ヶ所有る。

まあ、そうなると貨物機・ダイバート・フェリーフライトの飛来は殆ど無くなるだろうね。

>>808
マンションの駐車場が足りない→隣駅に駐車すればいい、と同じで、
809の内容は不便を強いるもので、解決策にはならない。

ナイトステイスポット自体も以前から満杯状態が継続中。
国際線側も同じで、午前中は完全に満杯。
駐機時間の長いＴＧなんか、到着後一旦移動させて沖止めさせるという有様。
ちなみにターミナルから滑走路側のオープンスポットは、滑走路が増設されるとなくなってしまう。

なんで海の中道に空港作らなかったんだろう

最近ジャンボがよく飛んでくる気がするけど前から？

新千歳や那覇のような余裕のある空港では、小型多頻度化が進んでめっきりジャンボが減ったが、
余裕のない福岡は相変わらずジャンボが残っている。

>>795
騒音範囲が狭くなるから北からの着陸が基本
夜なんかは少々追い風でも北側を使ってる感じ

福岡でジャンボ飛ばしてんのはANAの羽田便だけ？

JALの747はもういないし
外国のキャリアはしらんけど

ここ一年では、大韓は多客期?に時々来てますね
あと見たのはキャセイと(日本)政府専用

DL、9月までの季節運航で撤退かと思ってたら、スカイチームの時刻表では運航継続するみたいだね。
来年5月までの時刻は表示されてる。
HAとの競合もあって、あんまり乗ってないって聞いてたけど・・・
まあ、喜ばしいことではあるけどね。

ところで復興の就航はいつ？

>>818
DL搭乗率良くないのか・・・。
復興はまさかのクルクル詐欺？

　　　　　　r"伊丹愛ヽ
　　　　　　(_ ノノノノヾ)
　　　　　　6 `r._.ュ´ 9
　　　　　　|∵) e (∵| 全盛期の伊丹以下♪
　　　彡イ｀-ニニ二‐'　ミへ　　　　　
　三. ｉ!　　 ゛ヽ、　Ｙ"　 r‐!、 ヽ. 　伊丹以下伊丹以下伊丹以下伊丹以下♪
　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ィ》　Y!
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香椎浜の埋め立て地を空港にして
地下鉄で天神まで結べばよかったのにな。

北九州空港拡張では駄目なのか

今日政府専用機(20-1101)来てた？
13:00前ころFlightrader24見たら久留米付近を南下していたけど。

CYGNUS着てましたよ。
福岡から宮崎に飛んで行きました。

>>823
＞今日政府専用機(20-1101)来てた？
＞13:00前ころFlightrader24見たら久留米付近を南下していたけど。

今日の夜、都市高通っててたらターミナルにハワイアンの機体が停まってるのが見えた。
それだけでもなんか嬉しかった

>>824
Oh! そうですか。実機見たかったな。

第1と第2、3ターミナルつないでください。不便。

天井低くね？

>>827
誘導路二重化で、ターミナルも改修するから、つながるでしょう。
ただし、奥行が２０ｍ程度しか取れない１ビルは単なるフィンガーとなるでしょうが。

>>820
このＡＡいいなｗ
ムカツクけど名前がウケルｗ

到着が第３ターミナルだったときのがっかり感

休日にRW34そばの野球場の
車両進入禁止の所に我が物顔で突っ込んでくる
少年野球？の保護者どもって何様のつもりなん？

空港に許可もらってるのかどうかとか知らんけど

>>832
壮大な釣り？
ドヤ顔している>>832がおかしくてならない。

>>831
地下鉄の時は特にね
４番スポットだと特に逆に進むことになり
残念さもひとしお。

＞818
復興航空の就航は延期
ＤＬもＨＡも週末はまずまずの搭乗率だよ
ＨＡはウインターからＡ３３０に機材変更するらしい
１１月からＣＴＳ−ＨＮＬのＢ７６７を回すらしいから

第三ターミナルにも手荷物検査場は出来ぬものか
まあ規模的にオーバーキルか

エアフォースのでけーのがゴーアラしていった。
音もすごかった。

>>837
さっきのデブいやつがエアフォース？

>>836
既にあるじゃん。
まあ、ANAのお得意様&PC客専用だけど。

>>835
復興は無期延期？
就航表明した日本各地、福岡以外はすべてスケジュールも出たのに・・・
FUK-TPEも供給過剰なの？

DLとHA、週末だけ良くても２社でそれぞれデイリー維持はやっぱり厳しいんじゃ？
末永く共存してほしいところではあるけど。

それ自由の冒険号じゃね？

>>841
魔女宅かw

>838
そうですよ。
今日のは福岡じゃ珍しいオーストラリアのエアフォースらしい。
50番駐機場でステイらしいっす。

さっきポケモンジェット久しぶりに見た

>>843
今日もまだオーストラリアにいるの？

新幹線で博多駅について福岡空港第２ターミナルのチェックインカウンターまで
タクシーと地下鉄とどっちが早いですか？
単純な乗車時間だったら地下鉄でしょうが、地下鉄ホームまでの移動を考えたときに
どうなのかなと

普段は地下鉄なんですが、
チト荷物があるのと時間的にタイトな乗り継ぎになりそうなので

新幹線を一本早くして地下鉄

>>846
ANAなら地下鉄SFJ/SKYならタクシーJALなら時の運
でも筑紫口周りにすれば地下鉄で十分に思う

>845
いえ。
自分はずっと福岡におりますが。
恥ずかしながらオーストラリアはまだ行ったことないです…。

>>845
>>849

要は>>845は「今日もまだオーストラリア（軍機）はいるの？」と聞くべきところ、
字足らずで「今日もまだオーストラリアにいるの？」と書いているので、
>>849がトンチンカンな回答をしてるような気が。。。

>850
わかってましたが聞かれた通りに答えました。
スレ汚し失礼。

w
どのみち845が質問した1時間前には離陸して居た様だな

福岡空港は博多駅からのアクセスが便利って聞いてたのに・・・
地下鉄が福岡空港まであるから確かに便利なのだが

なんで国際線ターミナルまで地下鉄を延ばさなかったのやら
それかシカゴ空港みたいにモノレールみたいなので移動できるようにするか
バスでの移動はかんべんしてほしい

全部地権者の所為です。

今度、福岡セントレア間をANAの737-500で行くんだけど、初めて乗る機種
なのでANA737-500の見どころを教えて。

翼があってエンジンが2コもついとる
通路は一コや

>>855
エンジンのドルフィン

そのドルフィンがスラストリバーサー作動させた時、真っ二つになるところ。

ただし乗っている時には見ることは出来ない

借地料は年間８０億円、地権者は約８００人、地権者一人当たりの借地料収入は１０００万円

借地料は年間８０億円、一日当たりの借地料２１９２万円、一時間当たりの借地料は９１万円

飲酒運転大国

>859
この数字見ただけで、廃港して欲しくなった・・・

借地料は年間８０億円、
地権者は約８００人だから地権者一人当たりの借地料収入は１０００万円、
地権者一人当たりの一日当たり（祝祭日すべて含む）の借地料収入は２万７４００円。

借地料は年間８０億円、
地権者は約８００人だから地権者一人当たりの借地料収入は１０００万円、
地権者一人当たりの一日当たり（土日祝祭日全て含む）の借地料収入は２万７４００円。

廃港だ！廃港だ！廃港だ！廃港だ！

地権者は新空港計画に猛反対したんだよな
大金が入らなくなるわけだから、そりゃもう必死になって
あの権力のあるヤクザ政治家がいる限り難しい

空港民営化の日程を早めたら良いんじゃないの？
赤字で借地料も払えなくなる

>862
同じくこの数字見ただけで、廃港して欲しくなった・・・

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。






東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１,１３６円／�u・年 です。
一方、福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７,０５９円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりもはるかに高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７,０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５,３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

そいつらが今まで散々吸い取ってきた金があれば
余裕で関空クラスの空港が作れたんじゃないの

国管理空港の敷地は一定期間の租借後は
公共の福祉に鑑み国が所有者から強制的に土地を買い上げできる法制が必要だな

今日はさすがに飛行機溢れてますね。

借地料は我々の生活費である。
我々は福岡空港の株主だ。
福岡空港が発展したのは、我々土地所有者の協力があってこそ。

福岡空港痔主組合

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/22(木) 15:11:29 ID:gfoZM31t0 本日1/22朝日朝刊より
民主:松本龍(福岡１区）「増設は選択肢になりうるが、新設は考えられない」

＃＃＃＃
　　　　ほー、地元建設団体を束ねるお方が、この発言。
　　　　てっきり新設支持だとばかり思っていたが、意外や以外。
　　　　このお方が増設支持（というより言質からは、増設と現状維持の２択かと）
　　　　ということは、地元建設業も含め、地元の意思は増設支持で決まりですな。


松本龍GJ!!!

それはひょっとしてギャグでいっているのか！？（AA略）

乗ってきた！ANA737-500。
カワイイじゃね〜か！！正面から見たときのおむすび形エンジン。
あんなになってるとは初めて知ったよ。

ここはお前の日記帳じゃねえんだ（AAry

>>875
日記帳ですのでご自由に

ttp://airlineroute.net/2012/06/27/dl-fuk-w12/
DLのHNL線は、無事冬スケも生き残ったねｗ

>878
ＤＬは今のところ７月中旬からデイリー運航です。

久し振りに福岡空港来たらランウェイクローズだって。
バードストライクだって。

福岡に全日空７８７の特別塗装便は飛んでますか？

>>881
801Aと802Aは偶に来てるよ。
ただ来月以降、暫定国内線仕様5機と国内線仕様2機の計7機態勢で運用に付くから、来る可能性は減るだろうね。

まあ、休みの日に787使用予定便が羽田を出発して10〜15分経ったらFlightradar24を見て、787使用予定便を検索してみたら？。
レジ番が出るから、801Aか802Aが出たら即空港に行けば良いじゃん。

これが一番確実に見れる方法だよ。

いったいいつになったらターミナルビル改築に着手するんだ

滑走路増設には時間がかかるから暫定的にって話なのに
それさえ3年たってまだ手付かずって・・・

誘導路の複線化によって混雑緩和になると言われるが、
実際は１タミが東に移るから、１タミはビルではなく細いフィンガーになる。
奥行は２０ｍちょっと。これでは大型機用のラウンジとしてはとても使えないだろう。
今の１タミ→建て替え後のフィンガーは、相も変わらず小型機用にしか使えない。
しかも、東に移るといっても、地下鉄駅上部はいじれないから、ビルのエアサイド側の壁面は直線ではなく、今の７番ゲート部の屈折部が突起部となる。
この突起部分はゲートとして使えないから、何と、誘導路の複線化によって、ゲートは減る。
混雑緩和どころか、ただでさえ足りないゲートがさらに減る。
誘導路複線化のメリットと、ゲートが減るデメリット
デメリットの方が大きいのではないかと思う。
なぜなら、今でもスポットが足りないのだから。
一番のボトルネックを改悪して、一体何のメリットがあるのだろうか？

さらに言うと、滑走路を増設しても、スポットは増設できる余地はない。
増設余地がないどころか、国際線ターミナル沖の沖止めスポットは平行誘導路になるから、完全に消える。
今の貨物ターミナル前のスポットも消える。
貨物ターミナルさえ面積は削られるだろう。
一体何を考えているのか？

そんな長々とせずに、新空港を作れと一言で。

国際Tが出来てからそんなにスポット不足してる？

国内線側は慢性的なスポット不足。
スカイの増便要請に応えられないほど。
PBBが要らず沖止めでも文句を言われないプロペラが増えているのがせめてもの救い。

国際線側は相変わらず午前中は完全にパンク状態で、
駐機時間の長いTGが一旦移動させられたり、大型機のOZがタラップという有様。
一番需要の多い時間帯に枠が空いていないのは致命的。

>>887
「スカイの増便要請」って、どこの路線？
枠があるからHNDじゃないだろうから・・・NRT？OKI？

インターは午後１時頃とか空いてるときは空いてるけど、午前中と夕方４時前後は確かに空きがないよね。

自衛隊の裏のあたりならまだ多少用地取得できるかも

>>888
隠岐かよっ!

東区社領あたりを飛んでいる機って、高度何メートルくらいですか？

flightraderで見てればいいんじゃない

進入角が3°でtan3°≒0.05だから、概算で進入角指示灯からの距離×0.05だね。
新幹線と篠栗線の交差する付近まで約2.5km、高度が120〜130mってとこか。

そのflightraderについて質問です
FUK周辺は最後の方で機影が消えるんですが皆さんそうですか？
34へのILS直線進入の場合、筑紫野の手前付近2,700ftあたりで消えます。
旋回進入の場合旋回を始める前に消滅。
離陸機も2,600ftくらいから出現します。

HNDはタキシング中の機体まで表示されているんですが・・・

これって設定で全て表示されるようになるんでしょうか
FilterのウインドではAltitudeの制限はかけていないんですが。

最近flightraderを見始めたので、素人的質問ですみませんが
お解りの方教えてください。

福岡人は酒を飲んで車を運転することに忙しいのに加え、脳に重大な欠陥がある為、
飛行機という工業品に興味を示さないようです。

スッチーさんとかは、福岡空港勤務人気あんのかな？

>>894
進入途中で消えるのは、福岡空港の近くに表示に必要な電波を受信して、UPして頂ける方が居らず、福岡空港から一番近い方の所で着陸まで電波を受信しようとすると、途中で山や建物が邪魔して受信出来なくなるから。

羽田は近くにそれをして下さってる方が居るからタキシングまで表示される。


表示される内容は誰かが、善意でUPして下さってるんだから、アレコレ求めちゃダメだよ。
アレコレ求めるなら、自分で色々調べて、必要な機材を買って受信するべし。

http://www.youtube.com/watch?v=7aQO1R6wgAw
山陽新幹線と交差する辺りで高度１３０ｍくらい？

>>898
もっとあるんじゃないんですかね？

なんというか福岡空港は土地の使い方がもったいない感じがする

>>897
そうだったんですね
皆さんに感謝です

教えていただいてありがとうございました

一回更地にしてやり直させたい施設っていっぱいあるよな

新宮沖に決まってれば今ごろ・・・
おや？誰か来たようだ

>>903
中部に学べよ

海埋めるか山削るかの二択

今日からジェットスター成田便就航です。

オープンスポット？

新空港を作る金もないが、土地の強制収容しない限り現空港も大赤字。
お手上げ。

津波で全部流されたら良い

j☆は12番だったよ

ということは東京行きだけど1タミなのか

>897
東京のフィーダーさんが、受信機のソフトで高度が一定以下だとサーバーに送信されない仕様に気が付き、ファイル書き換えて受信データを全部サーバーに送る仕様に書き換えたら、タクシー中も表示されるようになった事が大きい
レーダー板の１〜２個前の話じだったと思う

>>911
カウンター自体が1タミだからね。
幹線なのに1タミ使用は、関空線のピーチも同じ。

あとは、エアアジアが何処を使うかだね。
まあ、1タミだと思うけど、1タミの1階で使えるスペースってFDAの隣かエレベーターの向かい側ぐらいか。

定期便だけで１日の発着回数４００を超えたね。

もう完全に限界。

それでも赤字

着陸料の下限をA320相当ぐらいに設定しようぜ
プロペラ機を事実上追放して発着枠を有効活用すると同時に収入アップで一石二鳥

離島いきはプロペラ機を許してあげて

離島は仕方ないとして、伊丹便が影響受けるのでは？

思った
まさに仕分けるべきだろそれ
ANAはまだ月4500人の利用があるが、JALは6000人を切った
枠の無駄遣い
つか>>916の狙いそのものでは？
離島は公益から許容するならまとまった無駄の削りシロはそこしかない

>ANAはまだ月4500人の利用があるが、JALは6000人を切った

そこ笑うところ？

デルタ冬計画が決まり。

Honolulu ？ Fukuoka Service to operate 6 weekly for entire Winter season

ＪＧＣレーンガラガラやね。

JWやGKは沖止めになるのかな？

＞９２３　基本はＰＢＢを使用予定

福岡空港、飛行機を見学するには恵まれてると思った。
いろんな機種が飛んでるし、滑走路と展望デッキもよその空港に比べたら
近い気がする。

>>925
そう。ターミナルから滑走路までが異常に近い。
だから平行誘導路が１本しか取れない。
見学には良いが、空港としては致命的欠陥。
奥行が圧倒的に足りない。
他のまともな空港なら、空港前の市街地のところまでエプロンがある。

なんでタクシープールだの駐車場だのが貴重な面積使ってるんだろうな
千歳のように多層構造でいいだろうに

>>927
何とか奥行のある３タミ後ろに多層の駐車場を建設予定。
福岡の場合、多層建築だと、
「おれの土地に建っている看板が見えなくなるだろ！」
と文句をつける地主がいるので、これまでなかなかやれなかった。

滑走路中心線から、旅客ターミナルのエアサイド側壁面までの距離
（中部のセンターピアのような突起部ではない直線部で計測）

福岡の奥行のなさが一目瞭然です。

・福岡＝２タミ３９０ｍ、１タミ３４５ｍ、国際線５１０ｍ
・羽田＝１タミ５２０ｍ、２タミ６２０ｍ
・関空＝５２５ｍ
・伊丹＝４３０ｍ（Ａランが非精密だから狭くできる）
・中部＝７８５ｍ
・新千歳＝５００ｍ（円弧の一番出っ張った部分）
・那覇＝５１０ｍ

なお、福岡の誘導路二重化計画では、
滑走路中心線から旅客ターミナルのエアサイド側壁面までの距離を４１０ｍ程度にするようです。
それでも他空港と比較すると全然狭くて話になりません。

また、福岡の滑走路増設では、滑走路と国際線旅客ターミナル壁面までの５１０ｍ程度の間に、無理やり滑走路を押し込む計画です。
福岡で滑走路を増設できるのなら、羽田でも関空でも中部でも、今の滑走路とターミナルビルの間に１本滑走路を入れることができます。
那覇だって、海を埋め立てることなく、福岡同様、ターミナルと滑走路の間に１本増やせそうです。

狭いスペースを徹底的に有効活用するなら
高床式のターミナルビルの下に飛行機が頭を突っ込む形にしたらどうだｗ

転移表面に抵触の可能性大

まさかの三段式滑走路ですよ

敷地南側はもっと活用されるべき。
施設が万事北側により過ぎだよ。

じゃあターミナルは地下構造にするしかないな。
エプロンからPBBだけがニョキニョキ生えてる感じ。
空港に着いたらB1Fでチケット買ってB2Fの出発ラウンジに入って
ゲートからエスカレーターに乗って地上に出て飛行機に乗ると。
LCCはスロープのタキシーウェイで潜る地下スポットでいいだろ。

建屋を全部地下にしたら今計画してるのよりか余裕を持った平行滑走路が出来るんじゃないかな
(クローズドパラレルは仕方ないけど)管制塔だけ近くの山に建てるとか

新空港作るのが唯一の得策

滑走路にカタパルトとアレスティングワイヤーを設置して1400m×2本として運用

>>933
南側こそ奥行がなく、活用できっこないのだが

>>937
悪くない考えだけど、乗客が白目むいちゃうよ

陸上競技場とかアクシオンとかがある山を削ってそちら側にもう一本滑走路を作る。

>940
>陸上競技場とかアクシオンとかがある山を削ってそちら側にもう一本滑走路を作る。

どうせ削るんなら、あんたのツマラン考えを削ってくれ。

飛行機が離陸するとき、７３７の様な小型機の場合は滑走路の真ん中を
走らんでいいの？
あと、福岡空港の展望デッキをもう少し滑走路の両端から真ん中の位置に
してもらいたい。

福岡の滑走路って、３０００ｍ？

2812ｍ

福岡県警福岡空港署は7日、福岡空港（福岡市博多区）の国際線駐機場に無断で侵入したとして、
福岡市博多区の無職の女（34）を建造物侵入の疑いで現行犯逮捕した。


発表によると、女は7日午後0時15分頃、国際線旅客ターミナルビル内の扉から駐機場に侵入した疑い。
動き出そうとしていた飛行機のそばに女が立っているのを、空港職員が見つけ、空港署員が拘束した。
意味不明の供述をしているという。

扉は電子ロック式で解錠には暗証番号が必要だが、航空会社職員の後について一緒に入ったとみられる。
この影響で、ソウル行き1便の出発が約10分遅れた。

福岡空港では4月、空港職員の不手際で、国内線駐機場に不審者の侵入を許すトラブルがあったばかり。

（2012年7月8日09時33分 読売新聞）

本物のテロちゃんがやれば飛行機にいたずらできるぜ
荷物検査がアホらしいぜ

国内線ターミナルって建物が古いから
あんまりセキュリティに配慮した造りになってないよね。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120707/fkk12070702280001-n1.htm

　■技術流出などおそれ
中国から年間８００人規模の公務員研修受け入れを表明した福岡市の高島宗一郎市長は６日
訪問先の北京で、研修受け入れに関する覚書を中国国家外国専家局と交わした.

福岡の民主党高島市長はもはや国家犯罪人！逮捕しろ！

>>941
ば〜か

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　＜で？
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

>>948
市長は民主じゃなくて層化自民だろ

あれ？空港のニアミスはスルーか？？
間一髪で中型機が全損になるとこだったが。

>>952
kwsk

>>953
筋の方々の戦争
マスゴミがヘリを一斉に離陸を要請
管制官テンパる
小型機が着陸降下中に出発機が滑走路進入
小型機気づいて降下中止上昇

しかも1.8キロの至近距離な。
どっかに動画あるはず。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120709/dst12070909140001-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120710/crm12071014310021-n1.htm
うわぁ・・・・。

宮崎路線って需要あるんだな

>>957
他に速くて便利な公共交通機関がないからな。

>>954
�d
一歩間違えたら大惨事だったんだね。
しかしまぁ、管制官て神経すり減らす職だなぁとつくづく思う。

マスゴミのヘリなんかいくらでも待たせといたらええんや

宮崎はあの近さであの価格

ボロモウケだろう

だから早くタケコプターを作れと

>>961
でも現状空路でボッたくられるか陸路で4時間の苦行に耐えるかの
2つしか選択肢がないので仕方がない。
今後宮崎への鉄道が便利になるようなこともなさそうだし。

IBEX参入でどうかわるか

>>963
ＦＤＡあたりが入ってくれると運賃低下が期待できる。
機材は５０人乗りぐらいがちょうどいい、プロペラで十分すぎるほどの距離だけど。

到着機16　出発機34
悪天候とはいえ、驚いた！

7/16 ANA 257便 羽田→福岡便が山口市付近で反時計回りに1周したけど、
これって福岡空港方向が混んだり、天候が悪かったから？
宗像市・福津市沖の大島付近でも1周した。

今は福岡空港なんだけど雨がひどくて水しぶきが飛んでかるから室内で待ってたら、閉館だから出ていけと言われて、濡れながらバスをまってる。トイレとかも有るしバス運行中くらい館内出入り出来るやうにしろ。貧乏田舎空港めが。こんなのが九州の窓口とかマジでワロス。

>>967
雷雲発生で、かなりホールドが出てたよ
壱岐上空なんかもぐるぐる回ってた。
今は落ち着いたけどね。

>>966
今日の乱れっぷりはすごいですねぇ。
SKYのHND便なんか、最終便（026）は北北西に進んで山口の長門あたりから東進してる。
昼間には、天草付近まで南下してレフトターンしてる便もありましたし。
こういう出発方式ってあらかじめ準備されてるものなんですか？？

>>970
凄い混乱っぷりでしたね。

RW選択は、Pのリクエストなんじゃないすかね。
↑TWR日本語連発（脳内受信）ｗ
DEP機は雲を避けながら上昇

と勝手に想像

SFJ 48　今出発か、管制もこんな時間でもよく認めたな。

>>969
ありがとう。
機内アナウンスは何も無かったし、着陸したら雨はかなり弱かったし、
空港から出て移動している時は雨があがっていたし、大島付近の
旋回はとても低高度だったから不思議だった。
10分遅れで済んだのは、運が良かった？のかも。

>>970
>>971
どんな航路だったのか見てみたかった。
ある程度予定してるのだろうけど、パイロットも管制官も大変ですね。

関係ないけど、この時間帯にはいつも乗らないから、関東は快晴に
近くて、羽田から左回りして飛び立って、羽田空港とスカイツリーと
新弱副都心が一度に見えたり、富士山が麓まで左手に綺麗に
見えたのは初めてだった。

この時期、壱岐上空は航空会社と機材が目視で分かるくらい低空で飛んで来るね。
いつもそれを望遠で写真撮ってます。
@壱岐市民

１６日、FDA２０時発の福岡→小牧が欠航になった。
３０分の遅延、かつ１時間滑走路で待たされて、欠航だと。
最初からANAの中部行きに乗っておけばよかった

７月１５日１１：００頃帰京のため福岡空港で時間待ちしていたが、
その間、国内線や遠くに見える国際線の飛行機が溢れてる状態を
見てこの空港の実態がよくわかったような気がした。離陸待ちの
機体が何機も数珠つなぎだし、国際線はターミナルに入れない
機体が三機ほど外待ちの状態。この空港をこのままほっとくのは
国として怠慢の極みじゃないかと思う。
無駄な空港に使う予算を廻して新空港なり、一日も早く
滑走路増設すべき、でもターミナルを大幅に増設しないと
滑走路だけでは解決しないな。
以上、素人の感想。

滑走路以前にスポットは既に満杯
ボトルネックはスポット
だから滑走路を増やしても意味なし

国際線側も国内線側も南側にもう少しスポットを増やせないものかね

PBBだけに頼らず沖止めバス活用すればもう少し捌けるはず

しかし滑走路2本空港面積も広い新千歳に次ぐ国内線第3位なんだからどんだけ忙しいんだよって話だよな

>>980
千歳も実質的には１本の滑走路なんだけどね。

>>981
クローズドパラレルとは言え福岡よりかは柔軟な運用が出来るでしょ

新千歳は着陸機が侵入中に離陸機を滑走路内で待機とかさせてるし

>>978
国内線南側は奥行がないからもう無理です。
国際線南側は自衛隊と米軍がいるから無理です。

>>979
遠くに沖止めとは、仕方なく取らざるを得ない最終手段であって、解決策ではありません。
ゲートを使い切り沖止めせざるをえないようでは、遅延が加速度的に増加します。
バス輸送も簡単ではなく、人手と手間がかかります。

>>983
新千歳の滑走路２本は積雪対策という面もありますが、平常時は983のとおり理想的な運用が可能ですね。

>979
沖止めしてから客や関係者はどうやって降りるの？
タラップ装備したジェット旅客機ってMD-90位だけど退役するよ

飛行機着いたら、客を降ろして機内清掃したり次の準備に３０分以上かかって、関係者が出入りするからPBBなりタラップは外せないから
タラップ車って何台有るんだろ、６台くらい？
普段は足りてるけど、ダイバート祭りの時は、いつも不足しているタラップ

本当にPBBが足りてないのなら0,50,51,52,59番あたりに作ろうという話が出てくるだろ

>>986
０番は予備スポット。
ダイヤの乱れやエプロン修繕などのためにも、予備スポットは１割程度は必ず必要。
予備スポットはまさしく予備だから、ここに定期便ダイヤを充てることはできない。
５０，５１，５２，５９は具体的にどこだか分からないが（５３〜５８の６つが国際線ゲートだろうから、その南北のことだと推定）、
同じく、予備スポットや貨物機用も必要。
足りないのだから、ゲートにできるのならとっくにしてるはず。

そういえば、最近はダイバート祭りが少なくて楽しくないな。

>>985
10年位前の羽田とかでは結構沖止めがあったよ。
乗客用のタラップはジャンボでも３台だった覚えがある。

エアステアのついた旅客機でも基本はタラップをつけていたね。
稀にDC-9のケツから乗れるとうれしかった。

次スレヨロン

スレたて規制かかった＼（＾ｏ＾）／
他の人ｙｒ

次スレ
【FUK】　福岡空港スレ　２　【RJFF】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342674942/

乙です

>989
羽田で２タミが出来る前は旅客ターミナルに繋がっていないバス移動用PBBがあったね
機内からPBBで空港に渡ったと思ったら、階段で1Fに降りて自動ドアの外にバスが居てびっくりした
沖合展開で広い土地があったから、２タミが出来るまでの繋ぎだったのだろうけど
福岡じゃ南西側のオープンスポットは幅が狭いから、B6は斜めに駐機するし、B4とかの大型機は国際線ビルの前のオープンスポット停めだし

眺めるのには良い空港だけど、土地が狭いのが諸悪の根源だな