新規開設、増便、減便、運休情報 １０路線目

>>948
ANAは冒険しなさそう。JALほどじゃないけど経営状態悪いし、いち早くJALみたいな
大鑑巨砲主義を見直し、国際線は星組網を活用したからあれだけの赤字で収まってる。

たぶん787導入で既存路線を高頻度化するだけだと思う。

あのー、話題がガラリと変わって申し訳ないのですが、速報として

エミレーツ航空の成田〜ドバイ線の開設が決まったようです。

マイコミジャーナルが報じてます。（個人的には意外なところからでてきた印象）

それによると、

機材はB777-300ER ファーストクラス8席、ビジネスクラス42席、エコノミークラス304席　計534席。

フライトスケジュール
EK318 ドバイ2:50-成田17:55
EK319　成田21:40-ドバイ4:35+1

だいたい予想通りの時間ですね。
ソース
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/11/24/007/index.html

上記に追加すると、2009/3/28より開設。

運航日は月、木、金、土、日。

JALとコードシェア。

やっぱりＪＡＬとコードシェアか
将来的にはあそこもワンワールドかな

カタールはＡＮＡとやるんだろうが、
エティハドはもしかして単独か？

エミレーツのニュースやたら凝った見出しだな

『「日出ずる国」をエミレーツが照らす』とか書いてるww

エミレーツ決まったか

まぁ、エミレーツもカタールも、
一度成田を断られてから、
成田に何がなんでも、いつの日か必ず乗り入れたいがために
関空や中部で実績作ってたからな
フルスロット使うのは当然だろう

あれ？エティハドは今までどちらにも（ry

エティハドも本腰を入れ始めたな

日本支社が出来てたのは知ってたけど、
公式サイトに日本語ができてる

>>948
ＭＲＪは地方発着の７３７路線置き換えだと思う。２０１０年を境に人口がぐっと減る。とりわけ地方は半端ない。
最近は羽田発の幹線も７７２、７６７が増えたし、地方路線は７６７から７３７にダウンサイジングしている。

身の丈にあった機材で丁度いいでしょ。

>>953
計３５４席でしょ

>>953
関空便はどうなんだろう。今は羽田からの乗り換えがかなり多いからね。

大阪便は大阪便で残すでしょ。
撤退どころか、ダブルデイリー化を探ってるという噂もあるくらいだからかなり客がいるのだろう。

成田就航で大阪便ダブルデイリーは無くなったとしても、減便やまして撤退ってのも無いと思うよ。
名古屋便撤退であふれた客を拾ってるのかも。

>>964
そうですか

来年の羽田増枠の国際線は80便だけど、国内線分って決まった？
ちょうど同時期に青森まで新幹線ができるし、JALのあの様子じゃ、三沢、山形あたりも無くなりそう。

しかし、成田の週休日の穴はどう埋めるんだろう？
関空便コードシェアは残るだろうから、それに乗せるんだろうけど混みそう。

JALが週2便でｗ

>>963-964
関空は来年春からA380導入確定？

>>964
>名古屋便撤退であふれた客を拾ってるのかも。

さすがにそれはないだろ
エミレーツに見限られた味噌人は利用しないよ

ただでさえ名古屋での新幹線の利用者も急降下に減少しているし・・・

朝日新聞にdeltaのデカい広告が載ってたな
アメリカ線増発とか
成田、名古屋、関空の3空港から飛ばすということは
羽田からは飛ばさないのか？
なんかあと180°シートをビジネスクラスに導入って書いてあったかなぁ

次スレです

新規開設、増便、減便、運休情報 １１路線目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/l50

>>963
橋下って伊丹−成田は無くせって騒ぐのに羽田−関空はもっともっとって感じだな

伊丹〜成田を廃止するなら羽田〜関空を廃止しますって言われたら橋下はなんていうんだろうね。

>>968

現状維持だと思うけど。今の関空線の人は関東民多いけど、成田線できたら乗客減るだろうし。

>>973
民主党は百点満点って言うんじゃないの？

前原大臣が昼間にも羽田発の欧米便を目指すそうで

>>975
ターミナルの処理能力が上がる事が前提だけどな

中部発のイテイハド使って欧州行きなんて利用する人いるのか？

北京経由だし、欧州へは2度乗り降りする手間がかかる。
UAEか近辺が目的地の人しか利用しないだろ。

エアカナダ、エティハド、エミレ−ツと来て、
あとはカタール航空とポーランドLOT航空のダイヤ発表待ちか。

それで終了か？

しかし、湾岸諸国って距離の割りに時間がかかるけどなんで？偏西風の関係？
ドバイまで12時間でしょ？

中東付近も強烈なジェット気流も吹くみたいだよ

最近ようつべにあがってる
ブルジュ・ドバイの最上部でもかなりヤバい風吹いてるの分かる

>>976
ってことはやっぱりＤ滑走路の建造が終わり次第、
次のＥ滑走路と国際線第二ターミナルを作るつもりなのか

前に、羽田の拡張策を主張してた慶大の教授招いて真剣に聞いてたしなァ

米中以外の就航が決まってから前原があんなこと言うってことは、米中に相当発着枠ををやるつもりだろ。
11万回のうち、最低でも国際線6、国内線5にはなるだろうね。

今NHKニュース神戸版見てたら、スカイマークが２月から神戸〜福岡線を開設するって言ってた。
１日２往復で、搭乗率４０％〜５０％を見込むそうだ。

いくら福岡空港が中心地に近いとはいえ、新神戸〜博多は新幹線で２時間１５分。なんか微妙…

>>981
搭乗率40〜50％で利益が出る体質がすごいな。JALも搭乗率60％ぐらいで路線を維持出来る体制に
なったら先は安泰やろうな。

ソース出たので貼っておきます。


スカイマーク神戸-福岡便　２月から就航
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002540353.shtml

スカイマーク（ＳＫＹ）は２５日、２０１０年２月１日から新たに神戸-福岡線（１日２往復）の定期便の就航を発表した。
来年５月末で、日本航空が神戸空港からの撤退（同８往復）を表明したことを受け、福岡線の就航計画を前倒しした。

ＳＫＹは現在、神戸-羽田線を１日５往復運航している。
１４年度までの中期経営計画の中で、神戸空港を「関西の拠点」と位置付け、発着路線を増やすことを打ち出した。

福岡線の使用機は、小型のボーイング７３７-８００型（１７７席）。神戸発は午前７時５分と午後３時。
福岡発は午前８時４５分と午後４時４０分で、所用時間はいずれも約１時間。
２月中の運賃は片道９８００円とする予定。

１２月２５日から神戸-那覇線（１日２往復）を新設し、来年１月からは神戸-羽田線を１往復増やし計６往復にする予定。
一方、来年３月に就航予定だった神戸-新千歳線（同１往復）は４月にずれ込む見通し。
神戸発着のＳＫＹ路線は来年４月には、４都市に計１１往復となる見込み。（藤原　学）

>>981
流石にすぐに撤退かも。もしかしたら機材繰りの関係か何かなのかなと思うわ。

今日の日経には、福岡〜那覇も40％あればOKみたいなことが書いてあったよ。
羽田線があるところなら、空港側の初期投資要らないからこれでもOKだと。

ひかりレールスター相手にどこまで頑張れるかだね。

SKYはいつかは成田か神戸か福岡から日本版LCCとして韓国、中国、台湾あたりに飛ばしてほしい。

>>963

残ると思う。トルコエジプト観光御用達航空会社だから関西の需要はそこそこ
あると思われ。あと関西は中東と取引ある企業が何気に多い。

SKYの野望
http://www.mlit.go.jp/common/000039201.pdf

>>989を貼ったものだけど、
流石に、羽田小松と神戸松山は無謀だと思う。

それはＪＡＬがお父さんとなった時の場合じゃねーの？

ぬるぽ

>>990
そうかい？

鉄道４時間かけて１１０００円
伊丹経由で１時間ちょいで１５０００円

朝夕なら採算がとれるかもよ

>>989
ものすごい拡大目標だこと。
で、それを達成したら次はいよいよ国際線、ですかい？
韓国、中国、台湾辺りの近場から始めて、ゆくゆくは東南アジアとか。

ぬるぽ

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>>992>>995
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