航空会社の人件費を抑える方法

特別な累進課税を課し、徴収した税金を運転資金に
あてる。

パイロットやキャビアの月収って？ 貰い杉だろ

ピザが多い総合職をリストラ

子会社への出向、転籍ではなく、クビにすべし

>>1が氏ねば一番早いんじゃない？

>>4

社員乙

ＪＡＬのＨＰを○並みにするだけで電話半減。

それは無理。
ただ、１円でも公的資金投入する場合は、給料を国家公務員の準じた額に引き下げる。
特殊業務（操縦等）については最低限の手当て（１時間1000円以下）にするべきだろう。
客室乗務員の仕事は特殊ではないため、手当は廃止通常給与+海外の場合のみ出張手当を支給。
無料搭乗や特別割引については繁忙期については大幅制限、閑散期はこれまでどおりでよかろう。

これでいいと思う。ほぼ給料は半額となる。

廃業が一番
ダメならプライスキャップ填めちまえ

パイロットの貰いすぎ給料と毎日ハイヤーでの送迎をカット。
離発着の11分しか仕事をしていないのに、コキ使われているCAと同じ水準の給料とCAとの相乗り送迎で十分。

CAも３０代以下は安いがそれ以上は・・。
Pは早朝深夜のみタクシーか混載送迎、電車がある時間は原則電車通勤でいいのでは？

交通が不便な地方空港に限ってはタクシーでもいいと思うが。車通勤でもいいが、強制するのは難しいだろうし。

しかし、削るところはいっぱいあるな。
いっそうのこと、国内線ラウンジを廃止してもいいかも。
残すとしたら羽田伊丹新千歳福岡那覇広島鹿児島仙台くらいでいいのでは？

>>8

全日空も？
アホっ？

航空会社でのイニシャルコストを抑える方法。
機材更新の際、下記の業者から下記の機材を
購入(またはリース)する。
http://www.ifc-leasing.com/en/
http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/il-96/
http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/tu-204/

航空会社はいわゆる、

ムダ・ムラ・ムリ

のオンパレードでしょ。

だからコスト削減の余地がかなりある。

ANAみたいに先輩CAが後輩CAをイジメる中学校みたいな客乗チームを作れば桶。
早く結婚して辞めたいと思わせれば成功w

パイロットやcaのステイ先のホテルはやめて
飛行機のなかで寝なさい
どうせあいてるんだから

ステイ先を空港事務所内に設置。

>>16
かえって高くつくよ。

ステイ費は給料に含む

羽田から４０キロ近く離れてるけど近所のパイロット邸には朝早くから黒塗り
ハイヤーが送迎してる。あれって物凄い費用になるんじゃないかしら。
そんなことはないのかな？

>>16
鉄道とかは駅や車庫の宿泊施設で普通に行なってるだろ。

ホテル並みではなく、駅のようなユースホステルタイプだな。

せいぜい学生アパートレベル（トイレ等共用）ならさほどかからない。
国内外の主要空港に設置だな。

廃業して機材と路線は新中央航空に譲渡してしまえ。

ほれオーストラリアであったでしょう ボディペインティングの制服 安上がりだよ〜

>>19
Ｐの給料に比べればかわいい額だよ。

地震が来たら RW使えないな､地震兵器･YOU TUBEで?

ブサイクなCAにする

経営を DON AIR に委託する

>>20
それもあるけど漏れ（整備関係）の場合は10万位までは家賃補助
出すから歩いて通える場所に住め！みたいな感じだな。
実際トラブルがあるとすぐに呼び出しくらいまつ。

JALに関しては米系が筆頭株主になるまでの辛抱だよ。あそこは容赦なくコストカットするからな。
燃料費削減の名目で少しでも機体を軽くする為に機内配布の新聞や雑誌とか廃止するし、余計な
従業員も容赦なく切り捨てる。企業側がさまざまなコストカットを実地して、従業員は他に行く所
ないから我慢して働くだけ。結果従業員が仕事に対する不満を多く抱え、サービスの低下が浮彫りに
なるけど、航空券はかなり安くなる。ロサンゼルス→ニューヨークで2475マイルもあるのに片道
２万円以下で行けるってどんだけ鬼なんだよって感じｗ

他の航空会社に転職ってそんな壁が厚いのか？
海外では珍しくないみたいだし航空産業ってそれこそ世界中に
股をかけてるんだし日系で拘る必要もないだろ。

OBが年金カットは受け入れられないとさっきテレビで言ってるのを見た
けど、つぶれないように資金注入する。資金注入しないと倒産で年金
もらえないのと資金注入されて少しばかりの年金もらえるのとどっちが
いいか問いたい。

OBが年金カットは許されないというが、現役の頃にたくさん給料を貰っていたのだから、我慢しろと言いたい。

>>30
外資→日系はともかく
日系→外資は難しいのでは？

日本人で一生海外勤務は考えるだろうし。

変なエリート意識を持たさぬよう、
パイロットではなく、運転手とする。

>>31
同じ交通屋（鉄道関係）として何となく気持ちは分かる気がする。
昔からの操縦士って職人難きの人が多いから腕っぷし一本で操縦士してた俺らより
機械任せで操縦技術のない奴らの尻拭いで何で減らされなきゃいけないんだという思いはあると思われ。
その一方でメンテフリーにはなってるとはいえ機体の高度化で仕事は増えてるはずなのに
なんで給料が増える気配がないんだと整備辺りの人間は思ってそうだ。

鉄道の場合は運転手と技術屋さんの給料は同じ位だが、航空業界だと
整備関連は仕事の割に給料安いと向こうの業界からの中途組から色々聞くし。

ファーストクラスのラウンジ廃止

>>36

ファーストクラスの客が逃げる

「ワンマン」飛行機を採用する。これが一番だよ。

そもそも、日本人の給料が高すぎる、日本人の人件費を１０の一に引き下げて、
コスト競争力を高めないと日本企業に明日はないのでは？
日本で日本人と同じ給料で働いているのに、低賃金の外国人も気の毒だ。

日本人でも全員契約社員にすれば安くできる

若いCAの制服廃止。全裸で。

ワンマンにして非常時は遠隔操作

社長をネット上がりの儲け主義の脳なしくんに変えれば
とりあえず人件費は下がる。
但し撤退を繰り返しまくるけどｗ

自費養成パイロットにして、給料は完全歩合制。

suvaskasbtyusouyshiailkqnqnggsuaialikki:[@ahajuhuajhsbasdjhqhhhysusuy7y78

搭乗手続き〜搭乗案内＝機長と副操縦士。
着席＆シートベルト確認＝副操縦士と機内カメラ。
機内サービス全廃。
CA要らね。

・主要幹線を大型機で便数削減。
・必要に応じ、客数の少ない時間帯は、ＪＬ⇔ＮＨ間でもコードシェア。（独禁法除外に変更）

・機材費、整備費はアップするが、直接運行に関わる経費は削減。

・・・客離れする位間引いては×だがな。

>>1
キャプテンDONに学べ

人件費抑えることばっかり、あちこちで強調されてるけど
その分、雇用は減るわ、給料が減らされるついでに消費も減るわ、で→
その結果、さらに経済縮小の負のスパイラルなんだが、、、

よく考えて欲しいな

倒産を考えない頭って素晴らしいね。

>>50みたいに目先しか見ないって恐ろしいね

あげ

創価死ね　
創価死ね
創価死ね
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創価死ね
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創価死ね
創価死ね
創価死ね

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

age

保守