新規開設、増便、減便、運休情報 ９路線目

>>949
ブラジルまで路線があるとありがたいのは
味噌地域に在住のブラ公どもの総意

>>952
エティハドは中南米には路線がないのでは？

アラブのアブダビ⇔名古屋って、どんな需要があるんだろ？　

>>949
東京・大阪はあるが、名古屋はちょっと無理。

それも成田でやって好評なら関空へ
関空で好評なら中部へだろうし。

JALは犬世界から撤退汁・・・・・・・・・・

五輪はブラジルに決まってほしいな。

南半球で大イベントがあると航空業界への波及効果が半端ない。

>>944
ガルフは香港からも撤退してるくらいだしJAL以上に先が(ry

ttp://www.tij.or.jp/report/event/20090723_8b.pdf
2010年成田新規就航・増便
新規就航
ドバイ　　週5便　EK
アブダビ　週5便　EY　
ドーハ　週7便　QR
ストックホルム　週3便　SK
カルガリー　週１便（季節運行）　AC？

増便決定済み
カイロ　週7便　MS
ヘルシンキ　週7便　AY
ウィーン　週７便　OS
イスタンブール　週6便　TK
ポートモレスビー　週2便　PX
マカオ　週3便　NX

航空会社・都市名未定なもの・貨物？
ドイツ　　週7便分
ベトナム　週10便分増便
香港　　　週2便分増便
インド（チェンナイ？）　週10便分増便　9W？
シンガポール　週1便分増便
タイ　週1便分増便
オランダ　週1便分増便

今後の交渉次第 残週36便分+JAL撤退分
メキシコシティ　週3便？　AM （年内に週3便へ・往路ノンストップ便、JL撤退でさらなる増便も？）
ワルシャワ　週3〜5便？　LO　（LOが秋に日本政府と交渉）
ウラジオストク　週2〜3便？　NH（ユーラシア協会内部広報から？）

どう考えても地方路線増やすより
成田を拡張かいっそのこと移転でもして滑走路せめて4000×２でもして
ひたすら飛ばしたほうが、利益も出るし、多くの人に求められてることなんだろう
羽田4本になってもまだ必要だろうな。

（成田移転や拡張費用がどう捻出されるかは知らんがｗ）

地方路線なんてどっちかいうと地方貢献的なことやってられんてな。
その後はいかに成田に国内線を接続よくするか、じゃね。
いっそのこと国際線をﾅｺﾞﾅﾘみたいにとばしたりとかな

>>959
成田は国内線を拡充できるだけの枠がないことは、さすがに知ってるだろ？
滑走路をこれ以上増やすこともできないんだよ、成田は。
成田拡張なんて、絶対に無理なことを言うなよ。

>>961

30万回にならないと国内線は増やせないって前田航空局長も言ってたしね。

30万回になれば、オープンスカイにかじ取りができるから、民主党政権としてはぜひとも30万回にしたいだろうね。

成田拡張はせいぜいスポット増やしたりとかの細かいところで収まりそう。

ただ誘導路の新設、B滑走路の3500M化ができればいいけど。

>>956
ブラジルって治安悪いよね
なんで評価が高かったのか

今日、旅行博でエティハドのパンフ貰ってきました東京の他に
(上のほうにも書いてあるけど)名古屋、上海、広州、コルカタ、ジャイプール
ラゴス(アフリカらしいけどドコ？)にも就航するんだね。



アブダビのファースト、ビジネス専用ラウンジに「six senses spa」
あるのがすごい！

>>963
ラゴスはナイジェリア。

>>963
その中で一番の驚きはやはり名古屋だな。
他の都市は就航しても不思議じゃない。

エミレーツがNGO運行しているときでもブラジル人利用で搭乗率は70％とか言ってたよ。
その分Cクラスなんてガランガランだったんだろうけれど。

しかし今は製造業バブルも弾けてブラジル人の懐も寂しいハズ。

アブダビの街並みはドバイと比べてどうなんですか？

>>963
ちなみに、使用機材については何か言っていましたか？

>>967
BAのマスカット行きにのった時アブダビ経由だったけど
空から見た感じではドバイほどではない印象だった
空港はエティハドだらけ、ロイヤルヨルダンもいたけどエミレーツは見なかった

ちなみに、マスカットは777でも問答無用でバス搭乗・・・

アエロフロートのKIX便はどうなったんだよ

マスカットって倉敷？

アブダビは昔から栄えてるし、エネルギー関連の需要がある。少なくとも、乗り継ぎではない、直行の利用はドバイより多いだろ。

アブダビ空港も大拡張工事中だしな。
ドバイ空港並の規模になるよ。

確かにアブダビなんにもなかった。
多分、ドバイみたいに観光で儲ける必要がないから？
そのうち、ドバイみたいな都市に生まれ変わるのかな

>>972
エネルギー関連の需要は、成田-アブダビ便で充足されるでしょ？

問題は、中部-アブダビの需要なわけで。
観光地でもないし、トヨタの工場もないんだよ？
ナゴヤから最終目的地アブダビっていう直行需要、想像ができる？
アブダビから中部への直行需要も、想像できる？

国交省の指導もあるだろうし、関空にはエミレーツがあるというエティハド航空の読みもあるのでしょう。

>>963
いや、名古屋よりジャイプルだろ。
需要あんのか…
320とかで飛ばすのかな。

>>976
国交省の指導という貴方の読みは、納得できました。

それにしても、需要がないところに指導してもなぁ。

フィンやルフトを減便や撤退に追い込んだあとにエティハドも撤退、
てならないか、心配なんだけど。
たのむから、そういうのだけは、やめて欲しい。

名古屋アブダビは、欧州への乗り継ぎ客を見越してんじゃない？
エミレーツが利用率が高いのに撤退したから、さらにパリ便は撤退したし、
欧州への客は取り込めると判断したのだろう。

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Etihad_Airways_destinations#Europe

>>979
エミレーツは欧州やブラジルへの乗り継ぎに加え、ドバイ自体もメディアで宣伝された効果もあったのに撤退したというのに、
欧州への乗り継ぎ客だけを見込んで就航することはない。

ま、航空会社というものは素人の俺でも「なんでこんな路線を？」と思うのを開設することがあるのは事実。

「ま、素人にはわからん何かがあるのだろう」と自らを納得させたりするのだが
本当にすぐに撤退したりしてるからよくわからん。

例えば成田ーソルトレイクとか

深セン航空、三亜〜関空線開設、10月以降に週2便で運航予定（日刊航空）

三亜って、どこ？
中国各地の津々浦々に日本企業がゴマンと進出しているので、
関空と中国のどの都市とも航空路線が新設されても不思議ではないが。

それにしても、中部空港へも中国各地からどんどん進出しても良さそうなのにね。
自動車関連の部品工場はトヨタにぶらさがってるから、トヨタ工場付近に固まってしまうのかも。
それならそれで、天津増便とかがあっても良いのにね。

関空も中部も、２ｃｈでは敵対をあおられるけど、いがみ合うなんておかしい。
両空港とも現状は寂しい。どっちもガンバレ！と思ってる。
中部も関空も、それぞれの違った特色を生かせ！

>>982
関空は成田をライバルと考え、中部は関空をライバルと考える。
成田は関空なんて相手にせず、関空は中部なんて相手にしていない。

>>982
ハイナン(海南)島。

>>983
成田ってどこをライバルにしているの？

>>985
仁川

成田は昔も今もアジアの中心だと思ってる裸の王様状態

名古屋アブダビは、欧州への乗り継ぎ客を見越してんじゃない？

→どう考えても愛知静岡など中部地方にたくさんいるブラジル人の里帰り路線
アメリカ経由は通過ビザがいるために中東や欧州経由で帰国

>>977
ってか中東キャリアは恐ろしい勢いでインド線を充実させてるぞ。
ジャイプルもゆくゆくはワイドボディー機でデイリー運航となるだろう。
車一本足経済が崩壊した名古屋（笑）なんかより全然成長性の見込める路線。

>>989
必死ですね、インドのお方。(^_-)

>>989
土木関連労働者輸送で需要がある上に距離的に近いからな。

インド〜中東線は超ドル箱路線だよ。

就航会社数も便数もかなり多い。
日韓路線や日中路線以上に便数が半端無く多いよ。

小型機が多いけど。

何百年も前から栄えていたルートだからな

それに引き換え日印路線はあんまり栄えてないな。

>>994
インドから見たら日本はシルクロードの東のはずれ、
あとは海しかない辺境の地だからねぇ。

地政学的には、対中国の目的でインドと友好を深め、
通商を増やしておくのは正解だと思うんだけどね。

名古屋-アブダビがあるとしたらA330-200あたりで飛ばすんじゃない？
トルコ、エジプト、ヨーロッパの名古屋発のツアーで関空経由のエミレーツ利用の
ツアーってあるし。その他にブラジル人の里帰りや
ヨーロッパ乗継といった諸々の利用を含めて、週4〜5便程度なら
需要があると見込んでいるのでは。

エティ･ハドは路線の新規開拓に積極的な会社だから名古屋線も開設しかねないw
ダメだったら他のエアラインのように撤退するだけだし。

エティハドってあの文字が金色のだよなｗ

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