霧対策が必要。霧の静岡空港。

白い霧に覆われた富士山静岡空港。僅かな霧でも欠航。
さあどうする？。

参考：青森空港はついこの間までCAT Iでの運用で
濃霧原因の欠航が2006年度は89便。
2007年度にCAT IIIaを導入して欠航が0便になった。
つまり静岡は、現状ではないよりはましという程度。

2

どうでもいいがな

何個も静岡スレいらんがな

4＞＞
同意

霧よりウリ対策

ＩＬＳカテゴリー3もこのスレも要らないと思います。

布施明の「霧の摩周湖」も良かったし、久保浩の「霧の中の少女」も
ヨカッタ〜ぁ。
「霧の静岡空港」早くリリースされないかなあ。ワクワク＾。。

青森の年間８９便を静岡では今年の半年で記録を抜くでしょうｗ
おめでとう！　欠航・ダイバート率世界一！

重複スレ

【FSZ】 静岡空港 5 【富士山見える？】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244153533/

黒木憲「霧にむせぶ夜」
今日は霧に慣れてきたせいか、なんとかなんとか降り立ち飛びさった。。
私はこの頃、朝晩家の近くの高草山を見るよ。
500�b位の山だけどここで霧が立ち込めるとやっぱ牧野原飛行場もキリだんな。

どこのデーターを使ったか知らないが、青森空港に霧レーダーが導入されてすぐ、ＪＡＬが資格を持っていない機長を乗せて着陸出来なかった事があったぞ。
霧レーダー付けても、航空会社がポカしたら、意味がないぞ。

>>1 一番有効な対策は、唯一つ！










今日にでも廃港、赤字を増やすな！

〜バックミラーにあの娘の顔が
　　　　浮かぶ夜霧のあああ第２国道を〜

ここって６スレ目なのか？

空港ＨＰにウソ情報

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090701-OYT8T01140.htm

「ツアー代金８割引き」「周遊券４周目は無料」

ヤフーのトップにもｷﾀｺﾚ(笑)

誤爆っ、立てたよ

【FSZ】 静岡空港 6 【五里霧中】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246494446/l50

♪霧霧まいよ　霧霧まいよ
魔球は　魔球は　ハリケーン♪

搭乗率全体で６７・８％　６月の静岡空港

　県は１日、６月４日の富士山静岡空港開港から３０日までの就航路線の搭乗率を発表した。
国内線は７２・６％、国際線は上海便を除き５９・０％で、
就航便全体の搭乗率は６７・８％だった。

年間実績で目標搭乗率７０％を下回った場合、
県が日本航空に運航支援金を支払搭乗率保証が適用される福岡線は５９・６％と
、目標を約１０ポイント下回った。
　朝、昼、夜と３往復する福岡線は、朝便の静岡発が７３・５％、夜便の静岡着７０・１％と
堅調だったが、朝便の静岡着は５１・７％、夜便の静岡発は４９・７％と伸び悩んだ。
昼便も静岡着・発とも５３％強。年間実績が仮に６月末と同じだと、支援金は約３億７０００万円になる。
目標搭乗率を大きく下回る状況が続けば、便数や使用する航空機を見直す可能性も出てくる。

　一方、国内線のうち、日航と全日本空輸の札幌線は８６・２％、全日空の沖縄線も８３・６％と好調が続く。
国際線はソウル便５７・２％、チャーター便６８・９％。新型インフルエンザなどの影響が
大きかった上海便は４０・３％で、６月に６往復を欠航し、７、８月も計９往復を欠航する。
ただ、旅行商品の拡充や知名度上昇に伴い、改善の兆しも見られるという。
　

静岡空港　間もなく開港１カ月　福岡線、搭乗率６割切る
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090702/CK2009070202000188.html

濃霧で視界不良１７便欠航

　静岡空港（島田市、牧之原市）が６月４日に開港してから間もなく１カ月。搭乗率が７０％を下回ると
静岡県が日本航空（ＪＡＬ）に支援金を支払う福岡線の搭乗率が５９・６％にとどまり、
路線維持のために税金が投入される可能性が高まっている。５日に選ばれる新知事には、
財政難や不況下での空港運営という難題が突きつけられることになりそうだ。

　「厳しい数字だ。新しい知事が決まったら、即対応しなければならない」−。
各路線の６月の搭乗率がまとまった１日、花森憲一副知事が福岡線の低迷をこう嘆いた。

　県は２月、国内外五つの定期路線のうち、１日３往復するＪＡＬ福岡線について、
新幹線との競合などを理由に、搭乗率保証を行うと発表した。
２００９年度の平均搭乗率が７０％を下回った場合、
一座席当たり１万５８００円をＪＡＬに補償する内容。石川嘉延前知事は「まさかの時の下支え」と説明した。

　しかし、開港から６月３０日までの福岡線の平均搭乗率は、
３往復６便のうち４便が５３・８〜４９・７％と低迷。「まさかの時」が現実になりつつある。
仮に平均搭乗率が６０％になると、税金約３億６０００万円がＪＡＬに支払われる。

　国際線も、上海線が不振の中国東方航空が、秋以降の撤退の可能性を口にしている。

　県空港部の松井隆・利用推進室長は「福岡線の搭乗率７０％達成は不可能でないと考えており、
県内や福岡でビジネス利用を掘り起こせば回復が見込める」と説明する。

　　　　■

　開港後、「濃霧」という難題もクローズアップされている。視界不良で、６月中の５日間に１７便が欠航、
１２便が着陸地を別空港に変更した。中部国際空港や能登空港など中部地方の６空港について
本紙が調べた結果、同期間に霧による欠航などはゼロだった。

　航空会社によると、欠航が相次げば旅客の信用を失い、着陸地変更では旅客の電車代などを
支払う必要も出て、負担になる。

　静岡空港では滑走路短縮の影響で、着陸誘導装置の一部が使えない状態だが、８月２７日に
２５００メートル滑走路が完全運用されれば使用可能となり、着陸条件は向上する。
一方、気象庁静岡空港出張所は「標高約１３０メートルの高い位置にあるので、
空港が雲の中に入ることがよくある。低気圧が近くを通ると濃霧が発生する」と
立地条件の悪さを指摘する。

　県は今後、欠航で夜間に空港に取り残された旅客の輸送手段などについて、
交通各社と協議する方針だ。

　　　　■

　過去４回の知事選は、空港建設の是非が最大の争点だった。新知事は路線を確保し、
空港を早期に黒字化するという課題と向き合うことになる。

　航空アナリストの杉浦一機氏は「福岡線は時間帯によって利用率が大きく違うことから、
ダイヤを改善する余地がある」と指摘。「今後、新幹線網が充実すると、
航空各社は地方路線を重視し、新幹線と競合しない輸送でこまめに収益を稼ぐ方向になる。
新知事はそれを踏まえ、空港を運営すべきだ」とアドバイスしている。

空港ＨＰにウソ情報
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090701-OYT8T01140.htm

「ツアー代金８割引き」「周遊券４周目は無料」

　県と「富士山静岡空港株式会社」が運営する静岡空港のホームページ（ＨＰ）上で
特定の操作をすると、「ツアー代金８割引き」「チベットへの臨時便運航決定」など、
虚偽の情報が表示される状態になっていたことが１日、わかった。
ＨＰは県が専門業者に委託して作ったが、どのような経緯で虚偽の情報が閲覧できる
状態になったのかは不明。誤って代金を払い込んだなどの実害は今のところ出ていないという。
業者は同日、虚偽の情報を閲覧できないようにした。

　表示された虚偽の情報は１０ページにわたる。例えば、空港のサポーターズクラブの会員募集と
称して、「今月中に加入された方は、ツアー代金が８割引きに、開港までに加入された方は、
な、なんと半額になります」との記述があったが、県商工会議所連合会内にある同クラブの事務局は
読売新聞の取材に対し、「８割引きのツアーなどはない」と記述の内容を否定した。

　また、「静岡―ソウル―上海の周遊チケットが販売され、２周目からは半額。
３周すると４周目が無料」との記述もあるが、そうしたチケットやツアーがこれまでに発売された事実は
ない。また、「チベットへの臨時便の運航決定」として、「申し込みは明日まで。今すぐ、
下記代理店に電話を」と呼びかけ、申込先として「チベット人民旅行社」の電話番号が記載されていた。
この番号は宮崎県の自営業者宅の番号で、自営業者は読売新聞の取材に対し、
「うちは静岡空港もチベットも関係ない」と述べた。

　このＨＰは、ＨＰ製作会社「アーティス」（浜松市中区）が県からの委託費約３００万円で作り、
５月中旬に公開された。県と空港会社は同社に年間約１０万円のサーバー使用料を支払っている。
アーティスの営業担当者は読売新聞の取材に対し、「（原因は）一般の人はほぼ見られない不要な
ファイルがサーバーに残されていたため。システムを構築したのは当社だが、
その後県に納品したので、（虚偽の情報を）実際に誰が入力したのかはわからない」と説明した。

　県空港部の白井満理事は「ＨＰを見た多くの人たちの誤解を招きかねない遺憾な事態で、
製作会社に抗議した。今回のことが、個人情報の流出などの危険性もはらんでいれば、
県としても対応する」としている。

空港ＨＰに架空の格安情報　静岡、誤って一時掲載
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090702/szk0907021448006-n1.htm

　静岡県などが運営する静岡空港のホームページ（ＨＰ）に「ツアー代金８割引き」
「チベットへの臨時便の運航決定」など架空の宣伝情報が一時掲載されていたことが２日、
分かった。県によると、ホームページ製作業者がテストのために作ったデータが
誤って表示されたためで、同日までに業者が削除した。

　ホームページから宣伝情報のサイトにたどり着くには特定の操作が必要だったため、
実際に申し込むなどのトラブルは確認されていない。

　県によると、ほかに「静岡、ソウル、中国上海の周遊チケットが２周目半額、４周目は無料」など
架空のディスカウント情報も掲載されていたという。業者は県に「本物と間違えないよう一目で
うそと分かる情報だった。サーバー上に残したままにしていた」と説明したという。

静岡空港ＨＰに誤情報　テストデータの削除忘れ…
ttp://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090702000000000052.htm

　県などが開設している富士山静岡空港のホームページ（ＨＰ）で、実際にはない「ツアー代金８割引」
などの情報が表示される状態になっていたことが２日、分かった。
ＨＰ作成の際のテストデータを削除し忘れたことが原因とみられ、
１日に情報を表示できないようにした。県空港部によると、
代金の払い込みなど実害は今のところ出ていない。
　県空港部はＨＰを作成した会社に抗議し、謝罪を求める方針。
　ＨＰは県が浜松市中区のＨＰ製作会社「アーティス」に３００万円で委託して開設した。
年間約１０万円のサーバー使用料を支払っている。
　県空港部によると、表示される状態になっていた架空の内容はＨＰ作成過程でテスト用に作った内容。一般の人は見ることができないが、特殊な操作をすると表示されるようになっていた。

>国内線のうち、日航と全日本空輸の札幌線は８６・２％、全日空の沖縄線も８３・６％と好調が続く。

　空港の成績表を見る限りでは来月にも札幌便と沖縄便は増便される可能性が
高くなってきたね。

>>25
偽りの好調

全席格安チケット

実質、静岡空港を使用している人間は３０名

７月から予約の空席が目立っている

さあ、いつなくなるか

>>25
それは無いw

>>25
静岡新聞だけ読んでると、バラ色に見えるんだな
都合が悪いことは書かないからな
他の新聞も読んでいれば、県が発表する数字の裏側が見えてくるぞ
県の発表が水増しで書いているかが

♪雨の外苑　夜霧の日比谷
今もこの眼に　やさしく映る♪

雨の外苑はよくわかる。神宮球場は雨が名物。傘を刺すのが基本。
日比谷の夜霧はチョット疑問。まあ昔、日比谷公園に火炎瓶の花が咲いていたっけ？。

なんでチベットを架空の臨時便の行き先として選んだのかね。
中共嫌いとか？

単に山好きなんじゃ？

バスのアクセス「不便」　しずてつ大幅増便　臨時便望む声も

　６月４日の開港からほぼ１カ月の富士山静岡空港。開港直後から指摘されている
課題の一つが、空港と近隣駅などとのアクセスの改善だ。
アクセスの良しあしは就航路線や便数とともに、空港の利便性を左右する重要な要素。
バスなどをより利用しやすくすることや、天候不良による欠航や目的地変更など非常時の対策が必要になる。
　
　「バスに乗ろうと思ったら、次の出発は４時間後。航空機とバスが連動していないなんて…」
　６月下旬、３０分遅れで静岡空港に到着した福岡便の男性客は、空港のバス時刻表を見て憤慨した。
午後２時発の最寄り駅行きのバスに間に合わず、
次のバスに乗るには午後６時の発車を待たなければならなかった。
　天候不順による欠航や到着遅れなどでバスに乗ろうとした利用者から、
空港の案内所や航空会社に「バスの便数が少ない」などの苦情がたびたび寄せられたという。

　空港とＪＲ静岡駅、島田駅などとの定期バスを運行するしずてつジャストライン（静岡市）は
こうした状況を踏まえ、２３日のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の就航に合わせた
大幅な増便とダイヤ見直しを決めた。

　静岡駅便は５往復を平日９往復、土、日曜日１１往復に、島田駅便も５往復を９往復にする。
　
　もう一つ重要な課題となっているのは欠航など非常時の対応。
静岡空港に定期便を就航する航空会社の担当者は「利用者の利便性向上のため、
欠航時などに最寄り駅までの臨時バスの運行が必要」と強調する。
航空機に乗れなかった利用者が長時間、空港で待つことがないようにするためだ。
ただ、臨時便は誰がコストを負担するかなど課題がある。
県交通政策室は非常時の対応について「できるだけ早急に結論を出せるよう検討している」と説明する。
　静岡空港利用拡大委員長の川井敏行静岡鉄道常務は「正確なフライト情報、遅延情報などを一元化してリアルタイムで発信する仕組みが必要」と情報管理・提供の重要性を指摘する。浜松方面とのバスのアクセス充実やタクシーの利用拡大に向けた方策を要望する声もある。

搭乗率が低くなったら
千歳→那覇の乗り継ぎ割り引き

静岡空港経由が、羽田や他空港経由より
安くなったりするのかな？

>>34
コスト的にはその方が安いだろう。
空路も静岡経由の方が短いし、着陸料も安いし、滑走路までの渋滞時間も短いし。

>>34
現在開港記念でツアー向けに全席格安で提供済み
いつ値段を元に戻すかANAは考慮中

川勝静岡県知事の誕生で
見通しの良くなった静岡空港。
石川前知事を上回る空港推進論者だけに期待は大きい。
今度の知事は身ぶり手ぶりも大きい太っ腹の知事だけに面白くなりそう。
トップセールス大いに期待出来そうです。

静岡空港に効く薬は無い


ごめんあった、空港解体という土木工事
これで、県内土木屋は少しは生き延びられる

　　　　大韓航空が近く往復４便を欠航

　静岡空港からソウルへの定期便について大韓航空は、
航空券の販売が伸び悩んでいることから
今月１４日までの往復４便を欠航することを決めました。
　欠航するのはソウル線のうち今月１０日と１４日の往復４便です。

　大韓航空は静岡空港の開港当初から新型インフルエンザの影響で
航空券の販売が伸び悩んでいたのに加え、
霧など天候不順で欠航が相次いでいることから予約率が低迷しています。
このため特に予約率が低い２日間を欠航することにしました。
　
　販売不振を理由に欠航を決めたのは、中国東方航空に続いて２社目です。
大韓航空は欠航した便を予約した人に旅行代理店などを通じて情報を提供するとともに
他に便を使うよう呼び掛けています。
　大韓航空の広報は、お客様にはご不便をおかけするかもしれないが
旅行会社などと最大限考慮して判断した。ご理解いただきたいとしています。

忍びあう恋を包む夜霧よ
知っているのか二人の恋を
夜霧よ夜霧よ　ありがとう

霧に抱かれて　しずかに眠る
星も見えない　台地にひとり
ちぎれた愛の　思い出さえも
うつさぬ茶畑　あふれる涙

霧にあなたの　名前を呼べば
こだま切ない　遠州の夜

あなたがいれば　楽しいはずの
旅路の空も　泣いてる霧に
いつかあなたが　話してくれた
県のさいはて　牧之原

お茶って、朝霧が発生すると品質が悪くなるから、茶畑に扇風機を設置しているよね。

お茶で有名なはずなのに、ここまで霧が凄いとは・・・

サーキットに転用すればいいのに

>>42
霧じゃなくて霜だよ

>>44

ｽﾏｿ
勘違いしてた。

それにしても、事前調査はどうだったんだろうね。

>>45
前知事とか利権者があの辺にいっぱい土地持ってたんとちゃう？

それだな。

>>45
当初県の行った起草調査では、霧の影響が懸念されるデータが示された。
そこで県は山頂付近で行った調査を滑走路の評点である
標高１３０ｍ付近でやり直して問題無しとした。
造成によって地形が改変されれば、山頂の霧は
滑走路の高さまで降りてくるだろうと思っていたら、案の定この始末・・・。
需要予測といい、何もかも空港ありきで「ウソも方便」のでっち上げだらけ。

48でつ。
「起草調査」ではなく「気象調査」でした。

48でつ。
「起草調査」ではなく「気象調査」でした・・・。

空港の土台の丘を見るといかに大工事だったかがわかる。それにハイナンエリアどこもかしこも空港アクセス表示だらけ。

私は川勝知事が最優先になさるべきは霧対策だと思うョ。
僅かな霧でアタフタするようでは大韓航空ならずとも嫌になって当然です。
新幹線がなぜ人気があるのか、最大の理由は時間が正確に読めると云う事でしょう。
口コミで利用しにくいとなると客は逃げますョ。

搭乗率保証は飛行機が霧にも負けず心無い反対派にも負けず
無事に飛び立ってから降り立ってから考えればいいんじゃあね。

霜はお茶に有害。扇風機は霜取り。

一方、霧(fog)は玉露の生産に最適。
霧が出ない時は、藁のコモを掛けて日光をやわらげる。

小学校で大抵習うが、ヨソの学校じゃオセーナイだろな。

>>53

藁で日光を弱めて、光合成を少なくして、やわらかくて薄い葉っぱに育てるのでおｋ？

霧も玉露にいいとは、初めて知りました。
１つ、賢くなった。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247056764/

空港周辺は玉露なんか作っていないよ。
岡部辺りは有名だけど。

土建屋空港静岡

静岡県民は静岡空港を作るためにその建設費ために増税で苦しむだろう

私が知事ならこうします。お世話になった日本航空に嫌味なんか言いません。
１、霧対策
２、需要の喚起
３、ＪＡＬに感謝。国内線路線が決まらず困っていた石川知事に手を差し伸べてくれた
日本航空に感謝します。
４、搭乗率保証。弱り目に祟り目。貧乏人が貧乏人の足を引っ張る構図。もう白旗？。
ここは泣いちっち守屋浩ではなく、ありがたや守屋浩で行きたい＾。

川勝知事、福岡で協議

　今週、知事に就任した川勝知事は最初の出張先として福岡を選びました。
福岡線への搭乗率保証について見直しを検討している川勝知事は、
１０日、福岡県庁を訪れ、麻生知事と意見交換をしました。
　
川勝知事は、１０日午後、福岡県庁を訪ね、麻生知事との会談に臨みました。
麻生知事からは、かつて航空会社が撤退を考えた、
福岡ー新潟線について両県の協力で搭乗率を上げ、運航が維持された例が紹介され、
まずは１日３便もあり、日帰りが出来る空港と知ってもらうことと、
これからの努力が必要だと、励ましの言葉を送られました。
　
　川勝知事は１１日朝一番の福岡便で静岡へ戻るため、
福岡県民向けのＰＲイベントなどは行われず、駆け足の初出張となりました。

川勝が福岡に行って、富士宮焼そばを食べにきてくれみたいなことを言ってたが
富士宮焼そばがB-1久留米で惨敗したのを知らないのか

>>58
１、霧対策　新しい知事なら霧を吹き飛ばせるとでも・・・？
２、需要の喚起　そもそも無い需要が急に湧き起こるとでも・・・？
３、ＪＡＬに感謝　ってどう見たってＪＡＬにウマーな搭乗率補償を石川が
　　ぶら下げたからだろうが（怒）

>>61
てか、搭乗率補償しないとどこも来てくれなかったんじゃないだろうか？

韓国の知事が川勝知事を表敬訪問

来年、韓国で開かれる「大百済展」をＰＲするため、
静岡を訪れた韓国の忠清南道の知事が川勝知事を表敬訪問しました。
１１日は来年９月から韓国・忠清南道で開かれる文化祭の「大百済展」の
集客を図るため静岡を訪れた李完九知事が、川勝知事を表敬訪問しました。

川勝知事はこれから更なる交流を深めたいと挨拶し、
一方、李知事は忠清南道の近くにある☆清州国際空港☆と静岡空港を結びたいと話し、
川勝知事は検討したいと答えました。

また、李知事が海の石でつくった記念品のランプを贈ると、
川勝知事は、川根のお茶や富士山が描かれた漆の楯を渡しました。
会談後、両知事は静岡空港内に展示された「大百済展」の写真を前に、
短い時間ながらも交流を図りました。

昨日は福岡県麻生知事に「静岡県知事の努力次第」とお灸をすえられ
「僕は泣いちっち」の守屋浩状態でしたが
今日は＾有難や節の＾川勝知事さんでした。♪ありがたや　ありがたや♪
百済の国から応援がやって来た。

今の韓国政府は百済、高句麗を打倒して出来た政権。
百済と我が国・倭国の友情は２０００年だもんなあ。
一度いってみたいなあ。韓国の古都扶余。白馬江の悠久の流れ。
日本人の心のふる里、百済。

とっとと半島にｶｴﾚ
誰も止めやしないからさ

65>
中国は総本家、韓国は本家。我が国、日本は新家。
日本の古都奈良（なら）はハングル読みでは都（みやこ）と云う意味だそうです。
日本と云う言葉を最初に使ったのは朝鮮半島の人らしい。
それまでは我が国は倭国と呼ばれていました。

就任後最初の仕事が福岡県に土下座かw
もう廃港して茶畑に転用でいいだろ

清州国際空港（チョンジュこくさいくうこう、韓国語：？？？？？？、英語：Cheongju Airport）とは、
大韓民国忠清北道清原郡内秀邑にある共用飛行場。忠清北道の道庁所在地・
清州市の郊外にあり、また大田広域市からも45kmほどの距離にあることから、
時刻表では「清州／大田」と表記されている。
また、格安航空会社の韓星航空の本拠地でもある。

1978年9月に軍用飛行場の使用が開始された。1984年に同飛行場で国際空港建設計画が始まり
1996年12月に工事が完了、1997年4月28日に清州国際空港として開港した。
年間に国内線で1,230,000人、国際線で1,150,000人の
乗客を扱う能力があり770台分の駐車場も完備している。
さらに年間196,000回の発着能力もある。

開港当初の利用率は低迷し、日本線やサイパン線などが相次ぎ休止したが、
2000年代には中国線を中心に着実に便数を増やしていた。
2008年、景気低迷、ウォン安などの原因により、就航路線が大幅に削減されている[1]。

百済ｗ
法則の発動も近いな

私の耳に入った情報では先日の僅かの？霧で降りられず
韓国便が成田空港にダイバード。
私の嫁の知り合いの５人の娘さんがほうほうの体で静岡県藤枝市に御帰還。車を取りに又
空港に云ったとのこと。
交渉したが保証金は支払われなかったとの事。
もう二度と霧の静岡空港は使わないと怒っていました。

まあ常識で考えても静岡空港の霧への対策が遅すぎる。と
云うよりなさすぎる。霧への対策は究極の安全対策ではないの？。
時間の読めない空港が一流の空港になれるの？。

まぁ仕方なくこれからも成田や名古屋に不時着？したら
チャーターバスを至急、準備して富士山静岡空港無料駐車場まで運べよな。

>>68
以前、福岡便が週１便設定されたことがあるが、１年ほどで消えたような。
福岡や関空ですら成り立たない路線が成り立つとは思えない。

関空ー清州なら週３便成り立ってもいいと思うが。（737で）

>>70
それは風の湯で有名なセントレアも同じ。そう、季節風の影響で冬場はえらい目に遭う。
成田も霧の空港。ただ最新鋭の設備アリ。

>>70
不時着とは言わないよ^^;
ダイバートね。
不時着しようものなら、大ニュースになってしまう・・・

基本、エアラインってのは気象に関する不利益は補償する義務がないならね。
怒るなら空港に怒り、エアラインを責めないでください。

また、搭乗する前に目的地の天候が悪いとアナウンスしてるでしょ？
もし他の空港に行っても受け入れるという人だけ搭乗してくださいってね。

静岡空港も霧の出やすいこの時期に万全の体勢で開港しなかったのは大問題だね。
開港を遅らせたらいいだけの話。

>>72
１０月ぐらいまでは雨降ったら普通に霧出るよ、あそこら辺りは。
あんな場所に造ったこと自体が間違ってる。
ってか、そもそも計画そのものが間違いなんだが・・・。

破綻しても心配無用。
横田基地の移転先として誘致。
そしてFDAは機材をJALに売っ払う、これで完璧ｗ

>>70
冬になると羽田が雪で何回か閉鎖する時あるから 静岡に降りて来るかもよ。
中空も冬に鈴鹿降ろしの横風が強いのに横風滑走路が無いから降りれなくて静岡に降りて来るかもよ。
静岡→羽田や中空にダイバートなんていいほうじゃん 羽田行くつもりが悪天候で中空や関空や仙台に降りる時あるぜ。
>>70のお話はつくづく静岡には航空文化が浸透してないって証だよな。
ただし今のアクセスじゃ静岡にダイバートされるととんでもない事なるのも必至だな。

>>75
殆ど羽田が閉鎖されれば欠航する

静岡に羽田の緊急退避先としての機能は無い
静岡に下ろされても、途方にくれるだけ

第一、静岡の天候に弱すぎる

お花畑もいい加減にしろ

静岡に羽田のダイバートは無理。エプロンも狭いし大型機がつけるスポットが2つしかない。いまだにB767すら来ないクソ空港。
やっと明後日 初のワイドボディ機 A330が飛来予定だが、どうなることやら。また濃霧でダイバートか。

静岡空港にダイバートって、あの程度の規模なら、小型機1〜2機くらいしか受け入れられないでしょ。
ダイバート先として使うにしても本当にイレギュラーな運用位じゃね？

てか、羽田に行くつもりで静岡に降ろされたら乗客ﾏｼﾞで途方に暮れそうなんですがｗ

静岡にダイバートするくらいなら出発地に引き返すだろうな。
突然100人単位で人が来ても泊まる場所が無い。
バスだってすぐには手配できないし。

おまいら少しはリップサービスしてやれ。

ま、羽田はここ数年雪もないがね。

>>76
>お花畑もいい加減にしろ

ここはお茶畑としてほしかった。

エプロン広げるぐらいだったら数億円でできるんじゃないか？
3000mか3500mに延長する気満々なのでその時にやればいいだろ

ダイバートのために空港拡張かあ。
苦しまぎれの斬新なアイデア！

>>82
>3000mか3500mに延長
今は制限に掛かってなくて残ってる立ち木はどうするん？掛かってくるで。

今月 6日は濃霧でメチャクチャだったけど 他の日は順調だったんだよな。
3月に開港してれば富士山も少しは見えたし、欠航、ダイバートの名所にはならなくてすんだかもしれないね。

>>82
> 3000mか3500mに延長する気満々
ソースは？また土木工事が必要なのか？
こんな程度の空港、つぶせよw

土地は十分に買ってあるようです。４０００�bだって出来ないことはない？。
今度は立木の伐採よりも土地の埋め立て工事が
必要です。航空需要が増してくれば、エプロンの拡張はもちろん、先ずは３０００�bへの
延長
ターミナルビルの拡張、レストランの新設などが考えられます。
県は空港新幹線のプランを捨ててはいません。地上駅で勝負に出るのでは？。

県の馬鹿公務員にまだ新幹線駅などとほざいてるやついるのか。
その前に新幹線の競争相手にさえならない福岡線をなんとかしろ。この前 新知事は福岡に夕飯食べに行っただけなのか。県民の血税がJALに垂れ流しだ。

>>87
そもそもそんなものが必要な需要がないw

川勝期待はずれ。

利用者ない
建ってる場所が適してない
そもそも需要は全然ない

こんな空港に効く薬はない

今すぐにでも拡張可能で利用可能な空港で首都圏に近く、名古屋大阪にも近いって事で、
国の鶴の一声があればそれなりに生まれ変わるとは思うが

>>92
お茶畑発言ｗｗｗ

飛行機を使って行くところが無いから
利用者がピンポイントに限定されるわけで
誰も使いたがらない
便利だと言っているのは一部の工作員であって
静岡市内からは羽田が近いし便利
浜松市内からは中部が近い

メインと言われる福岡にいたっては
始発は新幹線とほぼ同じだが
最終は新幹線が遅くまで使える
しかも本数が多いときた
静岡・福岡の需要自体そんなにないけどね
名古屋・東京の中間だからその恩恵を受けている

どんなに良い誘導装置をつけても
着陸地点が視界が０ならば
よっぽど無茶しない限り欠航かダイバート
そんな利権だけで立てた地方空港に国が力を貸すか？

国家航空行政を考えたら、陸上交通が不便なところ以外、
利用者上位１００万人行かない空港は建っている事自体邪魔な存在
今は日本の税金で海外の航空会社を潤わせている愚作だから

というか静岡が国の玄関になったりしたら首都圏住民大ブーイングだしね。

私は国会議事堂もある。銀座新宿青山とある。大企業の本社もある。大学も山ほどある。
こんな恵まれた東京に成田と羽田空港はいらないと思う。
木枯らし紋二郎さんも羽田からの江戸城内遊覧飛行で十分だ。
新幹線もある。地下鉄もある。道路網の充実している首都圏に飛行場は
必要ありません。
　＾まっすぐ歩こう東京都民＾。

静岡って痛いね。茨城のほうがマシに思えてきた。

>>92
２５００ｍの滑走路造りながら
２２００ｍでしか運用できないくせに
今すぐ拡張可能ってｗ

機材の縮小は避けられないのに
立場が分かってないようだな。

拡張するのはいいとして、どこの空港と路線開設・増強すんのよ？
拡張なんてせめて宮古空港くらいの運用実績レベルにでもならない限り不要じゃね？

富士山空港の枕詞はなにがいいだろうか？。
日本の表玄関静岡空港。日本の中央静岡空港。明治の法政静岡空港。
静岡東京空港。静岡名古屋空港。鈴与静岡空港。ホンダ静岡空港。スズキ静岡空港。
アジア静岡空港。茶娘空港。ウナギ空港。ウナギパイ空港。
今川空港。徳川空港。駿河大納言空港。サッカー空港。霧ずらよ静岡空港。等。

川勝流”の空港対策は？

　川勝知事肝いりのプロジェクトがスタートです。
川勝知事は、１７日、静岡空港の利用促進に向けた第１回の戦略本部会議を開き、
利用者の視点でスピーディな対応をとるよう指示しました。
　
　川勝知事は、自らを本部長に、副知事と各部局長でこの会議を構成し
県庁あげて取り組む姿勢を示しました。
会議では、空港の利用促進に向けた現在の取り組みが報告されましたが、
知事は、報告に割って入り、利用者の視点でスピーディな対応をとるよう指示しました。　
　
　川勝知事は、８月上旬までに実践内容を報告するよう指示し、
あわせて、有識者による諮問委員会を開くとしています。

>>100
要するに、具体的に何をするの？？？

元々需要が無いところに対策はない。

それが8月上旬に報告書としてまとまるということか。

>>101
>利用者の視点でスピーディな対応
テレビ見た。お茶のサービスをしてるのにそのお茶が売ってないから空港で売れって言ってた。なんかもう・・・ダメっぽい。

＞利用者の視点でスピーディな対応をとるよう指示しました。

利用者の視点となれば、「安くて便数が多い」じゃねーのか？ｗ

平太知事が「静岡県の最大の課題は静岡空港の推進」と発破をかけたことで
空港賛成派と批判派の応援合戦が益々熱を帯びそう。
ターミナル売店のメロンパンと空港関連スレッドは益々売り上げを伸ばしそう？。

なぜか面白い静岡空港＾。オードリー春日を凌ぐ人気！。

九谷焼や伝統和菓子　静岡空港で石川県物産展
　
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の静岡―小松（石川県）便就航を
目前に控え、富士山静岡空港会社主催の石川県物産展が１８日、
同空港ターミナルビルで始まった。２６日まで。

　伝統的な和菓子をはじめ、九谷焼の茶わん、輪島塗のはし、土産用の食用金箔（きんぱく）、
　サバの「へしこ」など約３００点を取りそろえた。
　開港後最初の物産展でもあり、初日は旅客機の離発着見学に訪れた家族連れなどでにぎわった。
　「栗蒸しようかん」や、石川県出身の米ヤンキース・松井秀喜（選手）サブレなどが売れ筋だったという。
　会場を訪れた小松空港のターミナルビル関係者は「静岡と空路で結ばれる石川県に
　、ぜひ来ていただきたい」と話した。

同空港ではＦＤＡが就航する２３日から、「静岡物産展ｉｎ小松空港」が開かれる。

夏は霧に強いのかな。山の稜線がくっきり見えるようになりました。
なんとかこのまま霧が降りませんように　と　搭乗客は神に祈っていることでしょうョ。

日航機、計器に異常表示…名古屋空港に着陸（読売新聞）

　２０日午後１時２０分頃、大分市の上空で、福岡発静岡行き日本航空３８１５便（エンブラエル１７０、乗客乗員８７人）のエンジンの振動メーターが異常表示された。
　このため、同機は目的地を変更し、午後２時１５分頃、愛知県豊山町の県営名古屋空港に着陸した。
　国土交通省中部空港事務所によると、乗客らにけがはなく、機体の損傷もなかった。乗客は新幹線に乗り換えた。

ILS設置すれば？

税金の無駄！

>>109

ILSが設置されていない空港
松本・富山・南紀白浜・出雲、または離島の空港など。


精度の高いILS設置空港
CAT IIIb：成田・釧路・熊本・中部・広島
CAT IIIa：青森
CAT II：羽田・関西

これらの空港では霧で視界不良になることが多かったり、視界不良時に到着便が滞ると影響が大きいためである。

新滑走路で地方路線に優先配分　羽田空港の新規発着枠


　国土交通省は２１日、４本目の滑走路が来年１０月にオープンするのに伴い
羽田空港で増える発着枠の配分方針を固めた。
札幌、大阪、福岡、那覇以外の地方空港と、羽田空港を結ぶことを条件に
航空会社に優先配分する「地方活性化枠」を設けることが柱だ。
　
このほか、座席が１００席以下の小型機を対象にする「小型機枠」も新たに創設する考え。
「地方ネットワークの維持や充実を図る」（国交省）のが狙いだ。
２１日に開かれた有識者懇談会で、大筋で同意を得た。
新滑走路のオープンで国内定期便向けの発着枠は１日３７便分増える見込みで、
国交省は秋にも具体的な配分基準をまとめる。
　
活性化枠は地方路線の便数の維持に努力している航空会社に優先配分する方向で検討。
小型機枠は、新規路線を対象にする考えだ。
配分方針ではこのほか、スカイネットアジア航空など保有機材が１２機以下の航空会社向けに
「新規優遇枠」を設定することも検討する。
　
　羽田の発着枠は新滑走路によって、年間約３０万回から約４１万回に増える見通し。

廃港になる前に利用しておく必要があると思い
９月の５連休で札幌便の予約取っておいた。

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/07/21(火) 18:07:16 ID:wr1zWD1X0
7月21日(火) 札幌千歳 静岡
JAL2858 到着地変更 静岡空港 悪天候のため名古屋中部空港に変更となりました。名古屋中部空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、名古屋中部空港で運航打ち切りとなりました。

7月21日(火) 静岡 福岡
JAL3818 欠航 使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております。

7月21日（火） 沖縄 静岡
ANA 784 名古屋(中部)着に変更

7月21日（火） 静岡 札幌(千歳)
ANA 781 欠航 悪天候のため

「航空界に新風」　ＦＤＡ一番機離陸　小松行き満席

　鈴与の航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２３日、富士山静岡空港を拠点に
運航を開始した。
午前中に出発する小松便と熊本便の就航記念セレモニーの後、ほぼ満席となった小松行きの初便が
午前８時４６分に離陸し、北陸の空に向かった。
約１０分後には熊本便も滑走路から飛びたち、地元の新航空会社は順調なスタートを切った。
　
初飛行を待つ赤とライトブルーの小型ジェット機「エンブラエル１７０」が
待機する前で行われたセレモニーで、ＦＤＡの鈴木与平社長は
「ローカルとローカルをつなぐ航空会社として日本の航空界に新風を吹き込みたい」と
あいさつした。
川勝平太知事は「県民として記念すべき誇るべき日を迎えた。地域間交流の空の足として
親しまれるよう県としてもできる限りの努力をしたい」と語った。
機長と客室乗務員は乗客の代表に花束を贈った後、テープカットで就航を祝った。

　鈴木社長と川勝知事、就航を機に金沢市との交流提携を結ぶ静岡市の小嶋善吉市長らも小松行きの初便に乗り込み、
詰め掛けた見物客の見送りを受けた。
小松便は午前１１時すぎ、静岡空港に舞い戻り、北陸からの最初の搭乗客が姿を見せた。
　ＦＤＡは静岡―小松１日２往復、静岡―熊本と静岡―鹿児島は１日１往復。鹿児島便は昼すぎに、小松行きの第２便は午後５時前に出発する予定。

初日から到着地変更って・・・
前例あるのかな？

>>115
霧に負けたｗ

ほぼ満席ってことは空席があったって事？

県知事に市長に鈴木の社長と、VIPが三人も乗ってたら、その付き添いに御用マスコミ
も含めたら30人ぐらいはいるんじゃない？

で、知事たちは帰りはどうしたの？
まさか１０６便じゃないよねｗ

そのまま折り返し便で帰った来たの？

「静岡を楽しんで」　ＦＤＡ九州、北陸から利用客

　静岡空港を拠点にフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の運航が始まった２３日、
折り返しの便で北陸と九州から行楽客やビジネス客が静岡に降り立ち、
県民の温かい出迎えを受けた。
　
旅客ターミナルビルの到着ゲートには、藤枝市の女性グループ
「夢づくり道楽学会」のメンバーが七福神の姿で並んだ。
「ようこそ静岡へ」「楽しんでいってください」などと女性たちの歓迎の言葉が飛び交う中、
製茶技術を学ぶために鹿児島便で訪れた会社員丸山博光さん（５７）は
「南九州も茶業が盛んな地域。定期便が飛んで良かった」と
目的地の島田市に向かった。

熊本から袋井市に住む孫に会いに来た西山英夫さん（５９）は「今までより来る時間が短縮できた分、
少しでも長く孫と一緒にいたい」と、出迎えた家族を前にほおを緩ませた。
　午前中の小松便で到着した石川県白山市の主婦（４６）は「機体は小さいけれど、
乗り心地は良く客室乗務員も親切だった。
ペットボトルの静岡茶もサービスに出され、うれしかった」と満足げに初乗りの感想を述べた。　

熊本の魅力満喫して　路線就航、静岡で伝統芸能披露

　富士山静岡空港と熊本県の阿蘇くまもと空港などを結ぶフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ）が就航を開始した２３日、熊本をＰＲするためのキャラバン隊が、
静岡市葵区のＪＲ静岡駅北口地下広場で街頭キャンペーンを繰り広げた。
　
伝統芸能の保存会のメンバーが「天草ハイヤ」「山鹿灯篭（やまがとうろう）」などの
踊りを披露した。名産品や方言をテーマにしたクイズイベントもあり、
駅利用者が足を止めて見入った。観光名所を紹介するパンフレットも配布した。
　
蒲島郁夫熊本県知事は
「静岡と熊本が９０分で往来できるようになる。阿蘇山やゴルフ、温泉など、
熊本の魅力を存分に満喫しに来てほしい」と呼び掛けた。

福岡便搭乗率保証見直し　ＪＡＬ社長「議論早い」

　日本航空（ＪＡＬ）の西松遙社長は２３日の定例会見で、
川勝平太知事が静岡空港ＪＡＬ福岡便の搭乗率保証を見直す方針を示したことについて、
「開港したばかりで、議論としては早い」と述べ、
認知度を含め搭乗率の向上に向けた努力を重ねていく姿勢を強調した。
　
　福岡便の平均搭乗率は開港した６月４日から３０日まで目標の
７０％を大きく下回り、５９・６％だった。西松社長はこの結果について
「われわれの営業努力が足りなかったとの指摘もある。しっかりマーケティングして、
迷惑をかけないようにしたい」と述べた。
　
　今後、仮に同制度が廃止された際の対応に関しては「これからの議論だ」と答えるにとどまった。
一方で西松社長は、同社の厳しい経営状況の改善方策を問われ、
「採算の取れる路線しか残せない。限界がある」とも述べた。
福岡便の搭乗率保証制度は、年間実績の搭乗率が７０％を下回った際に
県がＪＡＬに運航支援金を支払うことになっている。

国産YS11の最初の墜落は、松山沖の瀬戸内海。
漱石の小説の舞台で「ボッチャーン」

これ、なかなか巧いでしょ？1966年11月のことでした。
福岡便にお乗りの方、機内での話題に

来年４月予定のＦＤＡが予定を２カ月
前倒しして３機目の就航です。
鈴木鈴与社長は新たな就航先としては仙台、新潟、富山、長崎、松山、広島を挙げたほか、
成田空港空港の乗り継ぎ便も検討しています。

来年４月予定のＦＤＡが予定を２カ月
前倒しして３機目の就航です。
鈴木鈴与社長は新たな就航先としては仙台、新潟、富山、長崎、松山、広島を挙げたほか、
成田空港への乗り継ぎ便も検討しています。

また大手航空会社が静岡線から撤退した場合については
「私たちがやる可能性がないとは云えない」

成田はあっていいと思うが、15000円くらい取ると需要が増えないかも。
「国際線乗継割引」が適用されないからな。
せいぜい10000円だが、採算取れるか？

仙台・新潟・・・微妙。
富山・・・需要が少なそうだが小松でうまくいくなら大丈夫。
長崎・・・熊本の様子見て。まあまあいける。
松山・・・いいかも
広島・・・安ければ。

成田やるならコードシェアだよね。どこと？

静岡空港促進協議会の松浦康男会長は
「現在の静岡ー仁川（ソウル）線は昼過ぎの到着で、乗り継ぎには不便。
朝に出発する仁川便をＦＤＡが就航してもいい」

霧対策が必要。霧の静岡空港。
小型機にはCAT�V機上設備は搭載不可。

↑同一キャリアの乗継割引がなければ需要などない！

>>128
航空業界の知らない素人のたわごとw

>>128
航空業界の知らない素人のたわごとw

ＦＤＡの就航記念セレモニーに出席した静岡空港促進協議会の松浦康男会長
（県商工会議所連合会長）は読売新聞などの取材に対し、「鈴与は最初に
リスクを負ってくれた。利用が順調であれば、五年後を目安に私たちも出資したい」と述べ
鈴与以外の地元企業が将来ＦＤＡに出資する可能性を示唆した。

　松浦会長は、「現在の 静岡ー仁川（ソウル）線は昼過ぎの到着で、乗り継ぎには不便。
朝に出発する仁川便をＦＤＡが就航してもいい。仮に大手が撤退したとしても、
路線を引き継いで採算が取れる可能性もある」とも述べ、
ＦＤＡは今後国内、国際線ともに積極的に路線展開を図るべきだとの考えを示した。

FDAの５年生存率って何％だろうか

ttp://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

FDA就航してまともに運航していない

133>
FDAの５年生存率って何％だろうか

ＦＤＡの青山修一営業部長によると、予約状況は熊本、鹿児島線は順調に
推移しているが、小松線は「ほかと比べると少し少ない」という。
青山部長は「就航記念などで短期的に安い運賃を打ち出しても、長くは続かない。
一過性でない、底堅い需要をつくっていきたい」と話す。

>>134
小松ー静岡のFDA106は2日連続して到着地変更かよｗ

静岡-金沢に夜行バス走らせれば事足りるだろう

>>137
おお！それはイイ！
しずてつジャストラインか北陸鉄道でぜひ開設してほしい

日本人の税金で出来た空港を使って、
韓国・仁川国際空港のアジアにおけるハブ空港の地位確立に貢献ですか。
おめでたい話ですな。

鹿児島線はヤマハとソニー？　でもソニー静岡は閉鎖だよね。
熊本線はホンダ？
定期的にビジネスで乗る人がいないと地方−地方線は苦しいよね。

鹿児島県知事が観光ＰＲ

２３日に静岡空港から鹿児島への定期便が就航したことを記念し、
鹿児島県の伊藤祐一郎知事や観光大使が静岡市を訪れ、
特産品などをＰＲしました伊藤知事らは「おじゃったもんせ」と、
鹿児島の方言で「お越しください」とあいさつしました。

そして、特産品のさつま揚げや日本一の生産量を誇る
パッションフルーツを会場に訪れた人たちに振る舞い、
鹿児島の食をアピールしました。
静岡空港から鹿児島空港への定期便は１日１往復運航されています。

茶畑の方が静岡県民にとっては有益だった、ってことでしょ。

>>140
ホンダは使う気がないと新聞記事になっている

>>140
空港運営会社にも出資しているスズキが仕事では使わないんだからな。

ホンダとスズキの静岡県民不買運動を起こそう（(笑)）。

そんなことしたら工場撤退で静岡県民涙目だよｗ

>>145
それよりも不搭乗運動の方が起きそうｗ

>>145
それは浜松を静岡県から離脱させるってことかな？
OK、浜松市民としては大歓迎だ

ホンダさんやスズキさんに利用して頂くには
県のより一層の努力も必要だけど
今の時間が読めないどこにダイバードされるかわからない欠航の多い
点をなんとかしないと。
県は自然災害だと思っている様だけど私は人災だと思う。

国土交通省も一体なにをしてるんだか？。毎日、何事もなく無事に離着陸させるのが
国土交通省の仕事じゃあないの？。

静岡空港＝地方管理空港

浜松市は愛知県に
富士市以東は神奈川県に
静岡には抜け殻と霧の空港だけが残った

>>149
はっきり言うと君は馬鹿だね

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）定期便の富士山静岡空港就航で、
本県と空路で結ばれた石川県と隣接の福井県、鹿児島県の関係者による
就航記念キャンペーンが２５日、それぞれ静岡市内で行われた。

　同市駿河区のアピタ静岡店では、鹿児島県の伊藤祐一郎知事がトップセールスを展開した。
「空路開設で静岡県がぐっと近くなった。
今後、いろいろな交流が進む」と期待を述べ、
薩摩川内親善大使の中木場琴弓さん（２６）、霧島ふるさと大使の東亜希さん（２６）と
特産のさつま揚げや果物の試食サービスを行ってＰＲに努めた。
鹿児島産品のチャリティーオークション、奄美地方の島唄の演奏も行われた。
　
　石川、福井両県のキャンペーン会場はＪＲ静岡駅北口駅前地下広場。
石川県加賀市の旅館おかみ穂積真理子さん（静岡市出身）らが、
宿泊券の当たるクイズ大会などで石川県の魅力をアピールした。
福井県の観光宣伝隊もクイズ大会やパンフレット配布で、
「ぜひ福井へ」と呼び掛けた。石川、福井両県は２６日も同広場でキャンペーンを行う。

羽田経由での鹿児島観光が増えそうだなｗ

名古屋からしらさぎで、福井・金沢への観光が増えそうだｗｗｗ

ほんまに土建癒着行政はどうしようもないな。
地元企業にさえそっぽ向かれる駄目空港作ってどうするつもりだ。
土建屋喰わせたかったら第二東名を片側3車線どころか片側4車線ぐらいにして
アクセス道路もばんばん作れ。
そっちの方がよっぽど有用な社会資本になる。
田舎者猪瀬直樹も高速建設反対の馬鹿の一つ覚えじゃなくて静岡空港止めたら
第二東名の予算倍増するぐらいの交換条件だしても良かったのに。

リアルぶっとびカード。



面白いじゃないか。

>>155
第二東名、一部は片側２車線ですよ。トンネル作りすぎたから。

今日は久しぶりにすべての便が予定通り運航されそうだ。よかったよかった。

土建屋ねぇ・・
あんまり派手にやると、リニアみたいに静岡通らないルートが主流になると思うぞ。

>>158
いくら何でも週に一日ぐらいは・・・ｗ

東京に集中していた航空行政から
鈴与の地方の交流を目指した新しい試み。

いつまでも東京にばかり頼っていちゃあ駄目だろ。
自立しなくっちゃあ。

徳川家康です。江戸幕府を開いたのは確かにワシじゃがそれは結果論。
私が光り輝く駿府から田舎の江戸に移ったのは豊臣秀吉に左遷されたからじゃよ。

私は静岡にも力を入れたダヨ。ただ孫の家光を第３代将軍に据えたのは失敗だったな。
まさか家光が弟の駿河大納言忠長を抹殺するとは思わなかったんじゃ。
光り輝く静岡のお城は取り壊され、後は殿様も置かれず留守番電話が１つあるだけ。
困窮した忠長の旧家臣団が由比小雪の乱を起こしたのも私の不徳の致すところじゃあ。

今回の鈴与の地方を結ぶ航空路線には私も期待しているよ。
静岡の県民はもっと自分に自信を持ってもらいたいね。東京の田舎もん？に負けるな。

それはそうと駿府のお城、早急に立ててもらいたいね。
孫の駿河大納言の失脚以来建てられていないなんて情けない。

>>151
とっくに人の流れはそうなってるｗ

今朝は平地でも酷い霧だ。また降りれないかも。

JAL
【運航概況】

以下の空港は、遅延、欠航、出発空港への引き返し、他空港への着陸の可能性がある空港です。

札幌千歳（朝霧）、富士山静岡（雷雨）、広島（朝霧）

その他は、平常どおりの運航を予定しています。

ANA
【運航状況】

以下の空港へ向かう便は、遅延・欠航・出発地への引き返しや他空港へ向かうなど条件付きの運航の可能性があります。

利尻・稚内・釧路・静岡（視界不良）
三宅島（火山ガス）

その他は、平常通りの運航を予定しています。

静岡空港を活用　福岡へ修学旅行を　担当者へ説明会

　静岡空港からの定期便就航を機に、福岡県はこのほど、
静岡市内で本県内の教育関係者や旅行会社担当者を対象にした
修学旅行説明会・相談会を開き、修学旅行先としての福岡の魅力をアピールした。

福岡県の石田賢哉国際経済観光課長補佐は「福岡は沖縄や長崎などに埋もれてしまう。
静岡とは関係が深く、多様な魅力がある」と強調。
定期便を運航する日本航空の伊藤博重静岡支店長は
「静岡に空港ができた。生徒が飛行機を使う体験をしてほしい」と
積極的な利用を呼び掛けた。
　
県によると、中高校を対象に２００９年度に実施した１０年度の
修学旅行計画調査では、国内旅行の１６％に当たる２０校が九州を予定し、
５０％を占める沖縄がトップだったという。

今日も欠航やダイバートが相次いだそうで

静岡は今、大雨。ドサッと降ったり止んだりの不順な天候。
一体いつになったら梅雨が明けるのか。

　明日天気にな〜れ。

>>168

中島みゆきの「あした天気になれ」を聞かせてやりたいな

　　　　　　明日天気にな〜れ
　　　　　　　　　作詞・作曲遠藤実　編曲山路進一

振られる前に　捨てたんだ
あの娘のこゝろがねえねえ　よめたから
ざんざざんざと　降りしきる雨・・雨
もういゝよーもういゝよー
明日天気になあれ
１晩泣いたら　気も晴れる

大事な唇　誰にでも
平気で上げるねえねえ　憎い娘さ
ざんざざんざと　降りしきる雨・・雨
もういゝよーもういゝよー
明日天気になあれ
１晩泣いたら　気も晴れる

　この歌は中島みゆきくんではなく青春歌謡の第１人者守屋浩くんです。

8月27日までの我慢

ILSでも、ほとんど効果ないってさ。

おいしいお茶が取れるところは、霧が多い。

>>173
霧が多いところは空港関連は不向きｗ

韓国・福岡の旅学ぶ　空港利用促進へ静岡で３００人　

　「富士山静岡空港から行く空の旅説明会」（富士山静岡空港利用促進協議会主催）が
このほど、静岡市葵区内のホールで開かれた。
市民３００人余りが、韓国や福岡の旅の魅力、航空旅行の基礎知識などを学んだ。

韓国観光公社名古屋支社や福岡県、航空会社の協力を得て開催した。
韓国側担当者は同国の観光、自然の魅力などをまとめたビデオを上映。
簡単な韓国語講座やインターネットを活用した情報収集方法なども紹介した。
同国通貨のウォン安の効果で、買い物を楽しむ観光客が増えていることもＰＲ。

会場では航空券や旅行グッズなどが当たる抽選会も行われた。
同協議会は今後、ほかの就航地の説明会も開催する方向で検討している。

>>175
26日の毎日新聞の記事となぜ倍も違うんだ？どこのいつの報道？？

旅行説明会：参加、定員の半分以下−−静岡空港　／静岡
静岡空港の就航先の福岡やソウルの魅力を伝える旅行説明会「静岡空港から行く空の旅」（静岡空港利用促進協議会主催）が２５日、
静岡市葵区のしずぎんホールで開かれた。航空券が当たる抽選会もあったが、参加者は定員４００人に対し約１５０人にとどまった。
福岡県、韓国観光公社の担当者が映像や資料で名所や文化を宣伝した。県空港部は「悪天候や安倍川花火大会の中止で期待より少なか
ったが、来場者には好評だった。今後も同様のイベントを実施したい」と話している。
抽選会では、往復航空券が３組に当たるなど当選の確率が高く、ミス福岡の青木麻実子さんらが賞品を手渡した。福岡旅行が当たった
静岡市駿河区下島の坂本泰宏さん（７０）は「ホークスのファンで１０月ごろ行こうと思っていた。ちょうど良かった」と喜んでいた。

また、静岡新聞のご都合記事か

参加人数にも搭乗員保証がついてるんじゃない？

>>175
しかも２日前の説明会ということを隠してる。
取材もしないで大本営が発表した原稿を遅れて記事にしたからか？

沖縄、札幌便とも好調　ＡＮＡ名古屋支店長　新商品づくり目
　
　全日本空輸（ＡＮＡ）の稲岡研士執行役員名古屋支店長（中部地区担当）は
２８日、静岡市内を訪れ、静岡新聞の取材に札幌、沖縄便とも
好調に推移していると強調した。
県内の旅行総需要は増加傾向で新しい商品づくりの重要性を示した。
　
　―静岡空港開港後の運航状況をどうとらえていますか。
　「搭乗率は２４日までの集計で沖縄便が８２％、札幌便は７６％と健闘している。
旅行総需要が全国で減少している中、県内の推計は約１０％増と空港開港の効果は十分ある。
今後はＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）とタイアップした新しい旅行商品づくりを進めたい」
　―天候不順による欠航、目的地変更（ダイバート）が相次いでいますが、どう考えますか。
　「欠航とダイバートは６月に計４回、７月は３回あり、全国の就航率から見れば少し多い。
７５０人のフライトキャンセルも出たが、
８月２７日には完全運用開始に伴いＩＬＳ（計器着陸装置）が稼働するので、就航率は上向くと考える」
　
　―８、９月の観光シーズンの戦略を聞かせてください。
　「沖縄はファミリー層の予約が好調で、８月は１０００人を超えた。
　一方、札幌便は静岡空港を夕方に離陸と売りにくい商品だが、
　県内の旅行会社に積極的な販売促進の協力をいただいている。
　双方とも富士山と静岡にスポットを当てた誘客策が課題となる」

空港を見て来ました。無料駐車場は約５０％の入り。見物者用駐車場は約８０％の入り。
どんよりとした曇り空でしたがお昼前後、風もなく雨もなく名物の山霧も出ませんでした。

ターミナルビルの見物客はオープン当時に比べるとやはりと云うべきか減っていました。
売店や食堂は賑わっていました。
この日一番のにぎわいは展望広場でした。飛行機の離着陸を見ようと云う約２００人の老若男女で
大賑わいでした。次々に海側から降りてきて又、海側に向かって飛び立って行きました。
いろいろ多彩な飛行機で見ていて飽きないですね＾。楽しい。

空港の展望台では遅れていた大韓航空機が到着し「良かったャア..
これで安心して出発出来る」と云う搭乗を待っていたお客さんの声が聞こえました。

知事、搭乗率保証について答弁

　川勝知事は２９日の県議会で静岡空港の福岡便に設定されている
搭乗率保証について、「見直しの方向で重大な段階に入っている」
という考えを示しました。

　２９日の県議会一般質問では無所属の千石貞幸議員が、
静岡空港の福岡便に設定されている搭乗率保証について、川勝知事を質しました。
知事は搭乗率保証について、これまでに見直す方針を示していましたが、
答弁ではその作業が大詰めを迎えていることを示唆しました。
　
　川勝知事は見直しを進める一方で、「搭乗率アップに向けて引き続き需要喚起に全力を注ぎたい」と
しています。

搭乗率保証廃止＝JAL撤退か？

さよなら日本航空

まあ撤退でしょうね。
JALも搭乗率保証があるから就航したわけで。
保障がなければ、まっかっかなJALが静岡に就航する義理はない。

ＦＤＡに移管でしょうか？

搭乗保証するからといって路線誘致しておいて、
いざ開設したら見直しとかだまし討ちじゃね？

てか空港自体いらなくね？

発着情報ＨＰで確認　欠航など受け新設　利便性向上
　県と富士山静岡空港会社（牧之原市）は３０日から、
共同で開設している静岡空港のホームページ（ＨＰ）に、
新たに「本日のフライト情報」のページを設け、定期便の運航状況や欠航、
目的地変更などの情報を利用者がより入手しやすくする。

天候不順による欠航や目的地変更が多く発生していることを受け、
利便性向上につなげる狙い。
　既存の静岡空港ＨＰのトップページに「本日のフライト情報」の
バナーを設けた。クリックすると国内線、国際線の定期便と運航する
航空会社の一覧表のページが開く。
その中の「発着案内」「運航情報」から直接、各社ＨＰのフライト情報のページを
閲覧できる。
　
静岡空港ＨＰはこれまでも、各社ＨＰのトップページにリンクしていたため、
このページを通じてフライト情報を検索することはできたが、
利用者がより簡単に情報入手できるよう改善した。
開港後、欠航や目的地変更が発生するたびに、
利用者から情報提供の充実を求める意見が多く寄せられたという。
　
県空港部は「なるべく使いやすいよう、今後もＨＰを改善していきたい」
としている。

さらば
　日本航空

>>186
FDA、不振の小松便から撤退して機材を浮かせ、移管された福岡便に回す
その方が儲からね？

その後の小松への足は、高速バス走らせりゃおｋｗ

だまし討ちといえばそうだろうが、最初は予測が難しいんだから
仕方あるまい。というかとりあえず補償は受けてるんだから
だましではないよ。

>>192
補償対象は年間搭乗率
まだ確定してないからJALは補償金をもらっていない

で、70%超えるなんてありえない状況になって、「払いたくない」と言い出してる
詐欺だと言われても仕方がない

>>189
見てみたけど笑った。
トップへのリンクとあまりかわらんな。

>>192
＞予測が難しい
空港そのものが十人中八〜九人がいらないと言った空港だぞ？
難しいか？
目に見えてた結果じゃん。
二桁の足し算より簡単だろ。

この空港を建設工事の際にも霧で日程が遅れたりしてない
のだろうか？　　日程の遅れの原因が濃霧とかだと開港後の
結果も容易なはずです。
工事の人達も、”こりゃまともに空港として機能しないな”って
思いで工事したんだろうねｗ

とにかくあまりにも利用者を考えていない。ダイバートでの余計な
燃料代やその先での着陸料・駐機料、乗客への金銭的なケアや
地上員の仕事を増やしたりの損害は全部、航空会社もちなのか？
それともそういった損害保険が存在してるのか知らないけれども、
乗客も痛いが航空会社も痛手なのが県は理解できてるのか？

おい！　　石川元知事よ、公に出てこいや！　

静岡空港は県民のために作ったのではないのに、何言ってるんだか。
あくまでも羽田のバックアップ空港だよ。
国は金を出したくないから県民空港として静岡県に金を出させただけ。
しかし国の役人は茶畑の怖さを知らなかったということだよ。
国のシナリオに乗っかったのが前の馬鹿知事なんだよ。

大体静岡県の航空需要がはっきりしてきたね。需要はそこそこある。
これからは工夫した航空チームが勝ちかな。

沖縄と北海道は問題なし。増便もあり得る。
小松は１便に減便。福岡は２便が妥当かな。
新ルートとしては松山と成田そして長崎便が有望かな。韓国の早朝出発便も有望。
鈴与社長さんも頭をスパット切り替えて松山便を飛ばして下さい。

>>198

まだ、開港記念特需期間中。

今の状況が需要があるというのはお花畑の発想。

まあ、特需にも関わらず、予約状況では空席「○」が連発。

静岡新聞には順調と言葉だけで報告か。ｗｗｗ

>>198 静岡空港の周りは何も観光に値する場所がないから、空港近くに住んでいる人が物珍しさで見学等で利用しているだけ、
実際に飛行機に搭乗している人は少ないし、航空需要について語るは早すぎる、106万人の搭乗者予測（馬鹿な推定）
に対して最低でも５０％程度に達してから需要があると言うべき。その前に大きな事故が起こって廃港にならねばよいが。

【航空】羽田・那覇など国管理22空港が赤字、黒字は4空港のみ…国交省の調べ [09/07/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248994299/

「静岡―高雄」増便へ　台湾客利用多く　チャーター便好調

　台湾のチャイナエアライン（本社・台北市）が富士山静岡空港と台湾南部の高雄市との間で
運航している連続チャーター便が、当初予定していた２３往復から２７往復に増便されることが３０日、分かった。
各便の搭乗率が８０〜９０％超と極めて好調に推移しているため。
関係者は「将来の定期便就航に向けた実績になる」と期待を寄せている。
　
　静岡―高雄便は高雄市内の旅行社８社が共同で旅行商品を開発・販売し
、主に台湾からの観光客が利用するインバウンドチャーター。１５８席の航空機を
今月２日から３日おきに運航し、搭乗率は高雄発が９３・６％をマーク。
他空港から帰国するツアーがあるため、静岡発はやや低いが、それでも８６・８％だった。

　チャイナエアラインは当初、９月までの運航予定だったが、
人気を受けて運航計画の拡大を決めた。追加の運航日は１０月２、６、１０、１４日の予定。
同社は１１月以降も静岡―高雄便運航を検討している。
９月中、下旬には静岡―台北で連続３往復を運航する。同じ台湾のエバー航空（本社・桃園県）も
同月、静岡―台北２往復を計画している。
　
　一方、中国東方航空（本社・中国上海市）の静岡―上海定期便は６月の搭乗率が約４０％だったが、
現在は５０％超と上昇傾向。当初、週４往復運航する計画だったが、
新型インフルエンザや世界同時不況の影響で予約が低迷。
６、７月に計１１往復欠航し、８月も５往復欠航するが、利用向上に伴って９月の欠航は２往復にとどめる予定。
同社静岡支店は「現時点で１０月は（欠航を）予定していない。できるだけすべて飛ばしたい」という。
　県空港部は「台湾のチャーターは好調なので、さらに継続されるよう支援していきたい。
上海線は明るい兆しが見えてきた」としている。

札幌線と那覇線は相当いい
ＡＮＡが一番おいしい思いをしてる

某業界紙によるとFDAは3機目受注後成田フィーダーを予定
福岡線はFDAとコードシェア、JALは静岡にナイトステイする必要がなくなる

>>202
出典は静岡新聞ってことを書けよｗｗｗ

参加人数水増しした新聞の記事かよ。
県庁のコメントそのままでジャーナリストといえるのか。

ＪＲ、国内線ともお盆の予約低調　不況と高速値下げ直撃

　ＪＲ旅客６社が３１日発表したお盆期間（８月７〜１８日）の指定席予約状況によると、
新幹線と在来線特急の予約数は３４８万席で、
昨年の同じ時期より１３％少なかった。１９８７年のＪＲ発足以来初めて前年比２けたの落ち込みで、
お盆にも拡大された高速道路料金値下げの直撃を受けた形。
　
　航空各社がまとめた８月７〜１６日の予約状況も、長引く不況が反映して国内線は９％減の２７４万人。
燃油サーチャージ（付加運賃）がゼロとなった国際線は昨年並みの４８万人となっている。
　混雑のピークはＪＲの下りが１２〜１３日、上りが１６日。航空は国内線下りと国際線の出国が７〜９日、
上りと帰国はいずれも１６日の見込み。
　
　東海道・山陽新幹線の予約は１５％減、ＪＲ東日本の５新幹線（東北、秋田、山形、上越、長野）と
在来線は合わせて１０％減。ＪＲ各社の担当者は
「ピーク時を除けば、ゆったりと鉄道を利用できるチャンスです」と苦境をあえてＰＲしている。
　
　日航と全日空によると、国内線は沖縄と北海道方面が好調。国際線は昨年不調だった
中国線が２０％増えた一方、米国線は１０％近く減った。

全日空、１２路線を廃止・減便…最悪赤字で
　
　全日本空輸は３１日、収支改善策の一環として、国内線１１路線と国際線１路線を１０月以降、
廃止または減便すると発表した。

　全日空は昨秋と今春にも不採算路線を廃止・減便しているが、その後も新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）に
よって利用客の落ち込みが続いているため、追加措置に踏み切る。
国内線では、１１月１日から、関西空港と松山、高知、鹿児島をそれぞれ結ぶ路線など８路線を廃止し、
他の２路線を減便する。１０月１日からは大島―八丈島線を廃止する。

　国際線では、１０月２５日から、現在は１日３便の成田―上海便を１日２便に減らす。
　また、国際線のビジネスクラスや国内線の上位クラスで提供している食事や飲料を、
エコノミークラスや一般席で有料販売するサービスも始める。
大手航空会社が食事を有料提供するのは異例の取り組みだ。

　全日空が３１日発表した２００９年４〜６月期連結決算は、
経常利益が４９４億円の赤字（前年同期は１１０億円の黒字）、
税引き後利益は２９２億円の赤字（同６６億円の黒字）だった。
ともに、４〜６月期としては公表を始めた０３年以降で最悪の赤字額となった。

　売上高は２１・９％減の２６９８億円。座席単価の高い国際線ビジネスクラスの旅客数がほぼ半減し、
当初計画よりも約３００億円の減収となった。
７月以降の予約状況も、エコノミークラスは前年を上回っているが、ビジネスクラスは依然低調だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2009年7月31日21時15分 読売新聞）

廃港してＪＲＡに運営を委託して賃料をもらっていままでの投資を回収する。
直線2000ｍ１週5000ｍのコース　この規模ならなんでもできる！
中山を移転して跡地を分譲すればＪＲＡも採算がとれるはず。ついでに美浦のトレセンも移転受け入れできるはず。

お茶の産地＝霧が多い　これ“常識”です。

でも石川知事は“非常識”

静岡で開催のフェスタＰＲ　韓国観光公社の金支社長
　
韓国観光公社名古屋支社の新任支社長・金世滿（キム・セマン）氏（５０）が３１日、
着任あいさつのため、静岡市駿河区の静岡 新聞放送会館を訪れ、
８月に静岡市内で開く「コリア―インチョン観光フェスタｉｎ静岡」（県、静岡新聞社・静岡放送共催）をＰＲした。

　松井純静岡新聞社・静岡放送社長ら本社幹部が応対した。
７月１日付で着任した金支社長はにこやかに
「多くの県民の方々が富士山静岡空港から韓国に飛び立ち、楽しんでほしい」とアピールし、
「私も静岡の魅力を勉強して、韓国に伝えたいと思います」と抱負を述べた。
　
同フェスタは１０〜１６日、静岡市内４会場で開かれる。

静岡空港も大したもんだにゃあ＾。
各地で撤退相次ぐ苦境のＡＮＡが我が静岡県では、逆に反撃
増便の可能性を示唆しているんだからね。え〜な。

>>>県内の旅行総需要は増加傾向で新しい商品づくりの重要性を示した。
―静岡空港開港後の運航状況をどうとらえていますか。
　「搭乗率は２４日までの集計で沖縄便が８２％、札幌便は７６％と健闘している。
旅行総需要が全国で減少している中、県内の推計は約１０％増と空港開港の効果は十分ある。
今後はＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）とタイアップした新しい旅行商品づくりを進めたい」

静岡空港の発展にはおじゃるが邪魔だな
もう明日撤退してくれ

>>212
そんなおじゃるに明日搭乗予定なんだけど激しく欠航の悪寒

214>
明日静岡県の梅雨明け宣言ではないの＾。快晴？。
明日おＪＡＬを見に行こうかな。デモ私が行くと霧が出るんじゃョ。

213>に訂正
213さんは確か北海道旅行でしたね。無事に行ってらっしゃい。
明日は快晴。

>>215
明日の正午までは６０パー(>_<)

物すごい豪雨でしたね。今は雨も収まって来た。
８月２日静岡梅雨明けと云うのはなんだったんですかね。

廃港まで、あそこの梅雨は明けない

静岡空港就航率９３．９％　目標届かず　長引く梅雨、濃霧…試練続く

２７日からＩＬＳ、全面稼働
　梅雨が長引いた影響もあって、静岡空港は濃霧など天候不良による欠航や着陸地変更のトラブルが絶えない。
開港した６月４日から７月末までの欠航は４１便、着陸地変更は２６便に上り、
予定便数のうち実際に運航した割合を示す就航率は９３・９％と、目標の９０％台後半を下回った。
航空、旅行会社などからは、空港のイメージダウンを懸念する声が上がっている。　（静岡空港取材班）

　「欠航になると、機材繰りや代替交通の手配、クレーム処理などに追われ、仕事ができなくなってしまう」。
静岡−ソウル線を運航する大韓航空静岡支店の金森慶多支店長が嘆いた。
同支店は７月初め、あらかじめ１０、１４日の４便を欠航することを決定。
霧で飛べなくなって対応に追われるよりはと「予約率が低調な日を選んで欠航を決めた」（広報担当）と、
事前にリスク回避したことを説明した。２８日にも静岡空港の天候不良を予測して、ソウルを飛び立たなかった。

　ある旅行代理店の担当者は「欠航や着陸地変更で往路と復路の空港が違ってしまうのでは、
静岡空港の無料駐車場もアピールできない」と漏らした。
東京航空地方気象台静岡空港出張所によると、同空港は標高約１３０メートルの牧之原台地にあり、
海側からの湿った暖かい空気が台地にぶつかって上昇し、上空で冷やされて霧や低い雲が発生しやすい。

　ただ、県が空港建設前の１９８９〜９２年に行った気象調査では「９７・１％の就航率が確保できる」との見通しが示された。
建設が進み、地形が改変された２００５〜０６年の気象調査でも「９７・８％」という試算結果が得られている。

　空港部幹部は「今年は梅雨が長引いたという特異な事情もある。
こうした状況が続くとは思っていない」と釈明する。
静岡空港は立ち木問題の影響で、本来より３００メートル短い２２００メートル滑走路で暫定運用しており、
着陸機を電波で誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）は一部の電波を使えない状態だ。

　今月２７日からは２５００メートル滑走路での完全運用に移行し、ＩＬＳも全面稼働。
計画通りの誘導電波を使えるようになり、パイロットが着陸の可否を判断する高度が
約７８メートルから約６０メートルまで低くなる。

　空港管理事務所の担当者は「たった１８メートルの違いと思うかもしれないが、これが大きい。
経験値で言えば、就航率は２〜３％改善されると思う」と話す。
しかし、静岡空港のＩＬＳは、国内の多くの空港と性能が同レベルで、一定の高度から
パイロットの視界が開けなければ着陸できない。霧や低い雲が発生しやすい静岡空港での効果を疑問視する声もある。

　自動操縦で着陸できる最高レベルのＩＬＳを導入し、濃霧による欠航便数が激減した青森空港（青森市）の
例もあるが、それを設置するには、費用対効果の検討がさらに必要になる。
航空会社関係者は「梅雨明けを待って冷静に推移を見守りたい」と、就航率の改善を期待する。　　（中日新聞）

県空港部は、「ＩＬＳが完全運用になっても、就航率は０・１％程度しか上がらない」
との試算を県議会で公表している。 (読売オンライン 09年7月18日)

空港管理事務所の担当者は「たった１８メートルの違いと思うかもしれないが、
これが大きい。 経験値で言えば、就航率は２〜３％改善される…

県空港部と空港管理事務所で２０〜３０倍の差があるんだろ？
空港管理事務所の担当者の経験値って？前はどこの空港にいたんだろうか？

就航率が３％改善されても 17便は欠航・着陸地変更 （ほぼ 1日おきに1便）
就航率が０．１％の改善だと 65便は欠航・着陸地変更（ ほぼ 毎日1便）
要はILSを入れてもほとんど変わらないってことだよ。
それに税金投入をするのか？ やだなぁ。

県の試算のほうが怪しい気もするが。

巨大除湿機を置いて霧をなくそう

優良空港の就航率は99％台後半ってのが普通
97％は欠陥空港レベル

http://polar-rte.way-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/11/rvr550200.jpg

>>224
こんなに違うんだ。
ILSなしで降りられる着陸最低気象条件も写真があったら完璧だったな。

>>209
茶っ霧節

追加工事の費用縮小　静岡空港

静岡空港は、今月２７日に本来の滑走路の長さの２５００メートルで完全開港しますが
滑走路を元に戻す追加工事にかかる費用は当初の予定より
圧縮され３０００万円で収まる見通しであることがわかりました。

　３日、開かれた県議会企画空港委員会で県側が明らかにしました。静岡空港の滑走路は
本来は２５００メートルですが立ち木問題を受けて短縮工事を実施し２２００メートルで
暫定的に運用されてきました。
　県は、今月２７日の完全開港に向け滑走路を２５００メートルに戻す追加工事を実施しますが
当初６０００万から８０００万円と見込んでいた費用が新たな工法の開発で
最終的に約３０００万円で収まる見通しなったとしています。
　
今回の工事費用は圧縮されましたが滑走路を短縮する工事と元に戻す
追加工事をあわせると１億４０００万円の県民の税金が使われることになります。
　　　　　　　　　　　　　 静岡新聞

>>227
地権者のせいにしようと県は吹っ掛けてやがったなｗ

>>228
石川が知事を続けてたら差額はどこに行ってんだろうか。

でも、ILSを除いて2，500メートルの滑走路は不要じゃない？
737とかA320しか飛ばないんだから。

2200mで十分
そのうちエンブラしか飛ばなくなるからｗ

静岡空港搭乗率６８．１％　福岡線微増　７月末まで

　県は３日、富士山静岡空港就航路線の開港から７月末までの搭乗率などを発表した。
国内線７０・６％、上海線を除く国際線は６３％で、全体の搭乗率は６８・１％と
６月末の実績を０・３ポイント上回った。
目標搭乗率７０％を下回った場合、県が運航支援金を支払う搭乗率保証が適用される
日本航空の福岡線は６１・４％とわずかに上向いた。一方、７月２３日に新規参入したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は
３路線すべてが目標としている６５％を割り込んだ。
　
日航が朝、昼、夜の１日３往復運航している福岡線は静岡発の朝便と福岡発の夜便がいずれも７０％を超えたが、
福岡発の朝便と静岡発の夜便は５０％前後だった。
依然として福岡から静岡を訪れる人の利用と平日の利用が低迷しているため、
県は福岡でのＰＲや企業訪問などによる利用拡大に力を入れるとしている。
　
ＦＤＡは鹿児島線の５８％が最高で、小松線４７・４％、熊本線は３９・７％と５０％を下回った。
同社は、開港直後から天候不順が続き、目的地変更が２度あったことや、
社名、路線の認知度が低いことなどが影響したとみている。
同社業務部は「まだ１週間のデータで、天候や景気など悪条件が多い中では、まずまずの滑り出し。
お客さまの生の声を聴いているので、分析し、早急に向上策を講じる」と話す。
　
国内線は札幌線、沖縄線が６月よりやや低下したものの、好調を維持している。
国際線はソウル線、上海線とも上昇傾向にある。
台湾からのチャーター便が好調なのも、国際線の搭乗率を押し上げる一因となった。
　
県空港部は「国際線は新型インフルエンザの影響が徐々に収まりつつある。
国内線は堅実にビジネス客や観光客の需要拡大に努めていきたい」としている。

ＦＤＡ搭乗率が目標下回る　小松線４７％、熊本線３９％


静岡空港を拠点に国内３路線に就航した「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）が厳しい滑り出しとなっている。
運航開始の７月２３〜３１日の平均搭乗率は目標の６５％を下回り、
特に熊本線は３９・７％にとどまった。県は「梅雨が長引き、悪天候が続いたという特異な事情がある」、
ＦＤＡ側も「長い目で見れば必ず上向く」と説明している。　（藤川大樹）


　県が３日発表した静岡空港発着便のデータによると、ＦＤＡは小松線が４７・４％、
熊本線が３９・７％、鹿児島線が５８％だった。

　県やＦＤＡによると、濃霧による視界不良で、同空港で欠航や着陸地変更が相次いだため、
利用者が様子見したとみられる。同社は「ＦＤＡという社名は知っていても、就航先を知らない人がいる。
営業活動で知名度が増せば搭乗率も上向く」と話す。
県空港部は「１週間程度で好不調を判断するのは時期尚早。７６人乗り小型機なので、
乗客が８人増えれば搭乗率は１０ポイント上がる」としている。

　同空港の国内線の７月の平均搭乗率は６８・９％で、最も高かったのは日本航空（ＪＡＬ）札幌線の８７・６％。
年間の平均搭乗率が７０％を下回った場合、県が支援金を支払う「搭乗率保証」を設定しているＪＡＬ福岡線は６３％と、
前月比３・４ポイント改善した。

　国際線の７月の平均搭乗率はソウル線（アシアナ航空、大韓航空）が６３・６％で、前月の５７・２％を
上回った。不振だった中国東方航空の上海線も、前月の４０・３％から５２・７％に持ち直した。
　　　　　　中日新聞

丸ごとコピペ貼り付けは不要。
記事のタイトルとURLだけ書いてくれ。

勝手なこと言っては困る。携帯から見てる人もいるんだから。

>>234
いや、携帯で見るとき助かる

URLの貼り付けだと、あとで記事が無くなったりするんだよね。

>>231
そんなことはない！
747が飛ぶ！






俺の夢の中でw
じゃ運営時間内に下ろさなきゃなんないからおやすみ〜w

物流で静岡空港活用を　中部圏広域地方計画　機能充実・強化盛り込む

　金子一義国土交通相が４日、「ものづくり産業」の中枢拠点を目指して決定した
「中部圏広域地方計画」で、本県関係は「空」の国際ゲートウエイ（交流や物流の結節点）機能の充実・強化に向け、
「富士山静岡空港のアジア路線の誘致と航空物流の機能強化」が盛り込まれた。
　
　中部地域が国際ゲートウエイ機能を担うために
「アクセス性の高いネットワークの構築」が不可欠との視点から、
静岡空港が空のネットワーク化の一翼を担う。
圏域の他空港では、中部国際空港の完全２４時間化、県営名古屋空港でのビジネスジェット機の
誘致などを記述した。　　静岡新聞

なんか横文字並べてとりあえずやってますよ、
アピールしてるけど実際なにをどうしたらいいか役人にもわからん、
と言ってるように聞こえる。

よほど工事完了後は欠航や着陸地変更が無くなる自信があるんだろうなぁ
そうでないと、物流だろうが旅客だろうがリスクが高くて使えないよ

>>239
何いってるのかわからないｗｗｗ

ゲートウェイって、狭い地域にいっぱい空港を作るということなのか？

>>242
日本の政治家、役人ってのは
そういう言葉を自分たちに都合のいいように解釈するんだよwww

>>239


この記事を平気で出している静岡新聞に根本原因があるだろう

”静岡新聞”ってのがそのうち２ちゃん語になりそうな予感wwwwwwwwww

先月の搭乗者数が発表されたので詳しく検討してみよう。
札幌便は座席数１５６３０に対し搭乗者数１２１９７人。搭乗率７８％。

そのうちＪＡＬは座席数８５５０に対し搭乗者数７４８６人　搭乗率８７、６％
いっぽうＡＮＡは座席数７０８０に対し搭乗者数４７１１人　搭乗率６６、５％

どちらも好成績ではあるもののＪＡＬの８７、６％は光る。素晴らしい。ＡＮＡは静岡夕方離発着が
尾を引いているものと思われます。エナは成績を下げた。



　

>>246

あれ、ANA札幌便は８割とか言ってなかった？

徐々に真価発揮か

終わりそうだな

ＪＡＬの独壇場の福岡便に好転の兆し。新知事が泣き喚かなくても
そのうちなんとかなるだろう？。
福岡便は座席数２１２１０に対し搭乗者数１３３５２人。搭乗率６３％。

心配された福岡便も６０％台に乗せ、後ひと頑張りで合格点。
がんばるしきゃあない！。

>>248
新知事が泣き喚いてこれかｗ

沖縄便は好調です。搭乗率８２、６％。いいね。エ〜ナ。
沖縄便は座席数７０８０に対し搭乗者数５８４８人。搭乗率８２、６％。

>>246
欠航による搭乗予定者の動向も考慮しないと正確な需要は出ないと思う

欠航で他の空港を利用していればその分損しているし、翌日振り替えとかであれば
本来の搭乗者＋振り替え搭乗者でその便の搭乗率は数字上飛躍的に上がってしまう

こうも欠航が相次ぐと、現在搭乗率を欠航やダイバートを除いた便のみで算出している
以上無視できない

今注目の小型の人気者ＦＤＡ。年配の人が可愛いんだョネと云っていました。
人気と搭乗率が一致せず。く〜せん。

小松便は座席数２６６０に対し搭乗者数１２６１人。搭乗率４７、４％。

熊本便は座席数１３６８に対し搭乗者数５４３人。搭乗率３９、７％。

鹿児島便は座席数１３６８に対し搭乗者数７９３人。搭乗率５８％。

一番、下馬評では苦戦が伝えられた鹿児島便が善戦の５８％です。熊本は
静岡県へのキャンペーンが足りないな？。球磨焼酎でもばら撒こう！。

雨にも負けず山霧にも負けず欠航やダイバードにも負けなかった？結果
国内の搭乗率は合格点の６８、９％です。

国内便は総座席数４９３１６に対し総搭乗者数３３９９４人。搭乗率６８、９％。
　　　　　
　　　　　　　（注・欠航やダイバード便は除いてあります）

アンケートでは静岡県民に一番人気の韓国ソウル。
その割に搭乗率が低くてありゃあなんじやあこれはと
周りをハラハラさせました？が遅ればせながら搭乗率６０％台に乗せてきました。

ソウル便は座席数１８６３６に対し搭乗者数１１８５０人。搭乗率６３、６％。
そのうちアシアナは 座席数９４０８に対し搭乗者数６３１５人。搭乗率６７、１％
いっぽう大韓航空は　座席数９２２８に対し搭乗者数５５３５人。搭乗率６０％

国内線の年間利用者は50万も行かなそうだな。

これで好調とか言われてもなんだかなぁって思いますね。

6月開港だし大不況時代に開港だしおまけにインフルエンザまであったからな。
そもそも交通機関や新規インフラが開業一年目から順調になる事の方が珍しいだろ。

>>256
まいどまいどお馴染み

乙

開港特需という言葉は知らないのかな？

他の空港開港時には、赤字覚悟で格安チケットばら撒いて

順調に行っている様に見せかけるためにがんばっているんだよ

静岡はやらなかったのかな？

やっても、乗る客がいなかったんだろう

なぜか一番善戦しているのが意外も意外、台湾チャーター便なんだよなああ。
なんと搭乗率９０、２％。これぐらい載ってくれれば飛行機も嬉しい？。
台湾便は座席数２３７０に対し搭乗者数２１３７人。搭乗率９０、２％。

スイスタチャーター便も大型の機材で好評でした。
スイス便は座席数４００に対し搭乗者数３４２人。搭乗率８５、５％。

>>258
保障してる福岡便じゃないのに搭乗率が重要なの？？
だったら、沖縄便をデイリーからチャーター便にしたら率は上がるよ。

上海線を除く国際線は
国際線は座席数合計２１４０６に対し搭乗者数１４３２９人。搭乗率６６、９％。

前月、泣きの涙の上海便は５０％台に乗せてきました。５２、７％。

ID:XcehRRak0
必死だなｗｗｗ

静岡空港
静岡空港利用者数合計は座席数７０７２２に対し搭乗者数４８３２３人。搭乗率６８、３％。

（欠航ダイバード、上海便を除く）

山霧に散々泣かされる静岡空港ですが、少しずつ前進の兆しがあります。
がんばりしだいでどうにでもなるのでは。

８月はより立派な成績を期待しましょう。

がんがれXcehRRak0
”ダイバード”に負けるな

あんまり、XcehRRak0 をいじめるな

また、同じ内容を書き込んで

スレを埋めるからｗｗｗ

チャーター便は搭乗者が満たなければ中止するから搭乗率が高くて当たり前

だな。でも空港がきちんと利用されてるなら結構なことじゃないか。

道の駅・牧の原としては機能しているが
空港としては正常に機能しているとは思えない

268>
それは２６８さんが無知なだけでは？。まあ霧対策は最低だわなｗｗ。

気になって私が、四国の松山空港の２１年度の利用状況を調べたところ
乗降客数では静岡空港の方が数段上でした。

松山空港の２１年度４月の乗降客数は４月が５５、４％。５月が５７、８％。
６月が５１、２％で平均５４、８％です。
一方、静岡空港の７月の平均乗降客数は６８、３％で断然上です。

>>269
乗客数を％で表すとはｗｗｗ

松山空港の利用状況
年間利用者数【2006年度】275万0402人(国内線/268万9958人・国際線/6万0444人)

平均乗降客数？？　搭乗率の間違いでは？
松山は１日あたり50便ほどあるけど、静岡は12便。

当然ながら、利用便数、利用客数が多いほうが空港の収入になる。

>>269
エプロンが狭くて、取り回しがつらいってどこかのスレになかった？

全日空が異例のダイヤ改正しないと提示が守れないほど

パイロット泣かせの空港ってことでしょう

低い雲がすぐに漂い、ＩＬＳ導入しても機能しない空港

>>269
ところで「地方空港の鏡」ってどういうこと？
まさかとは思うけど「地方空港の鑑」って言いたいんじゃないよね？

>>262
静岡空港利用者数や搭乗者数はどこで調べられるのでしょうか？
欠航やダイバート、上海便を除いていますが、
本来乗れるはずのが乗れないのだから、欠航やダイバートも含めた
座席数で、搭乗率を出すべきでは？

言いたいことはわかるが、そういう形で
搭乗率を出してるケースは聞いたことがないよ。

>>269
乗降客数といいながら「人」でなくて「％」って？？？

>>274

【FSZ】 静岡空港 6 【五里霧中】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246494446/
の673あたり。

>>269
＞気になって私が、四国の松山空港の２１年度の利用状況を調べたところ
＞乗降客数では静岡空港の方が数段上でした。

松山空港は乗降客数月平均18万人
静岡空港は乗降客数月平均3万人

数段下の間違いではｗ

XcehRRak0の一連の書き込みをみると、本気で静岡空港って優秀だと思ってたみたいだね。
気の毒に。

279さん>
御免。ごめん。乗降客数ではなくて搭乗率でした。
松山空港の２１年度４月の搭乗率は４月が５５、４％。５月が５７、８％。
６月が５１、２％で平均５４、８％です。
一方、静岡空港の７月の平均搭乗率は６８、３％で断然上です。

なにしろ私たち静岡県人は愛媛県人と違って空港に関してはど素人だからね。
勉強不足の面があります。
なにしろ静岡県は四国にはあまたある空港ひとつ造るにも２０年も掛った県だからね。
空港音痴。

静岡空港は乗降客数７月は４万８３２３人。８月は５万５０００人ぐらいかな。

なぜ人数よりも率の方が重要なんだ？

>>280
規模も違い実績のある松山空港と未知数の静岡空港を同列に比べることが意味不明。

281>
なぜ人数よりも率の方が重要なんだ？

この辺は微妙なんだ＾。一橋か日大か。爆笑問題か石原慎太郎かという問題。
いやいやそうではない。

今の段階では数が重要のように思われるが実は搭乗率が問題。
率が上がれば飛行機便は間違いなく増える。エナやＪＡＬが飛びつく。
反面,搭乗率が低いと僅かな赤字で福岡便に関する新知事の様にひきつけを起こす。

先ずは搭乗率。１円でも黒字にしてから乗客数の確保に望むのが多分？正解。

>>281
本来空港は人・物をどれだけ移動させるかが役目であるから

人数や荷物の重さで量を比べるのがスジ

行き来する需要があるところに空港を作るもの

元々交通の便が良く至極便利な土地に無理して作った空港だから

少ない人しか使っていないということが率だとごまかしやすい

７０人乗りに４９人でも７０％も乗っていると多く見える

搭乗率上がれば増便できるって発想が夢子ちゃんだな
増便するには佐賀空港以上の努力が必要だぞ、ここは

そのフライトで儲けが出るかどうかを測る指標は輸送した絶対数でなく、そのフライトの搭乗率でわかるからじゃね？

>>286
みんな運賃違うのに搭乗率でわかるか？

搭乗率はあくまでも
航空会社が損益判断する材料のひとつ
空港自体の有効性を判断するのは絶対数

てか、航空会社がペイしないことには始まらないからなあ・・・・

静岡空港単体で搭乗率を問題視するのは誰も否定しない。
利用者数・便数が拮抗する空港との間で搭乗率を比較するならまだ理解できる。

利用者数・便数ともに比較にならない空港と比較して、搭乗率が多少上回って
いる程度で静岡空港の方が優秀とか意味不明

そもそも開港前の需要予想の半分も利用者がいない状態なのにさ。

建設前は年間利用者数５００万と謳っていた空港とは思えない

>>291
年間利用者５００万って、そりゃ鹿児島空港レベルじゃね？！

いくらなんでもそれは・・・・・

県の500万予測はまだ景気の良かった頃だからなぁ。
ただ県のホラ吹きを言ったらアンチの予想だって酷いもんだったぜ。
日本初の就航便の無い空港になるとか何処と結んでも搭乗率は50％も行かないとか
静岡空港にはナイトステイが出来ないとか色々いい加減な事言ってたぜ。

きっと>>280はここの住人
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834656&tid=c0e2aca4k6u9aa4oitmw&sid=1834656&mid=1&first=1

川勝知事：当選１カ月　政策具体化、これから　目立つ精力的活動　／静岡
　◇「理念先行」の指摘も
　１６年ぶりの新知事として、川勝平太知事が知事選で初当選してから５日で１カ月。
県民の関心事である日本航空（ＪＡＬ）福岡便の搭乗率保証の見直しのほか、静岡空港の就航便の利用率アップに向けて
職員の尻をたたくなど精力的な動きが目立つ。ただ、焦点の一つである浜岡原発（御前崎市）６号機の新設問題では
方針が見えないなど課題も浮き彫りになった。「県庁の道場主」「日本の理想郷」など独特の言い回しで
「学者知事」が熱っぽく語る理念が政策に反映されるまでには、しばらく時間がかかりそうだ。
【松久英子、浜中慎哉】

　◇スピードアップ
　川勝知事は４日、世界経済史学会に出席するためオランダに滞在中だが、知事就任後は毎日、
午前８時には県庁に登庁している。待ち受ける県幹部から課題などの報告を受ける。
当初は知事公舎から午前７時すぎに登庁しようとしたが、
「部屋の清掃などもあるので、午前８時にしてもらった」（秘書室）。
出勤時間は、石川嘉延前知事より１時間以上早いという。

　「スピード感が大事」と言う通り、県職員は「今までと求められる速さが違う」。
就任２日後の１０日には、静岡空港からＪＡＬ福岡便で福岡県を訪問。
麻生渡知事から利用促進に協力を取り付けた。

　１７日には利用率を上げるため県庁に「利活用戦略本部会議」を発足。
空港施設の配置まで注文をつけ、８月末までに搭乗率保証を見直すと表明した。
　　　毎日新聞

>>258
チャーターだから搭乗率が高いだけ。
エーデルワイズは新千歳からも集客したから、静岡だけの搭乗率ではない。

>>293
今のナイトステイは税金投入で成り立ってるって知ってっていってるの。
乗務員の宿泊費も税金だよ。
搭乗率保証とナイトステイ補助で損させないからでは意味違うっしょ。
黒字になるからって税金投入なしのはずの予想でしょ。
２ちゃんとかでの予想はいろんな人がいろんなことを書くものさ。
公式発表でいえば県の予想が１０６万人で反対派が３６万人。
http://www.s-jichiroren.com/juyo36.html
1年後、どっちが近いかねえ。

297>公式発表でいえば県の予想が１０６万人で反対派が３６万人。
1年後、どっちが近いかねえ。

どっちが近いかねえ。私の試算では微妙なとこなんだよねええ？。
静岡空港の７月の搭乗者数が４８３２３人。約５万人。
８月からはＦＤＡのフル稼働が見込まれ上海便の減便も減る。
さらに空港が２５００メートルと延長され霧にも強くなる事から６万人前後の
搭乗客が見込まれます。

６万人の１２倍なら７２万人。６月７月はそこまで行かなかったから年間で７０万人前後。
賛成派にも反対派にも配慮した微妙な結果に成りそうです。

「需要は高く、建設費は低く」見積もり事業を正当化させる、これが公共事業の常とう手段。
目標の7割飛べばいいって思わなきゃだめだね。
ひどい所は目標の2割なんていうのがあるからね。

>>299
目標の１割ですか、ここは

予想は難しいが２、３年後の予想も立ててみる。

恐らく札幌、沖縄便は増便。ソウル便も静岡発着の早朝便が出来ると思う。
台湾のチャータービンは定期就航。上海便も減便は無くなる。
国内では成田、松山、長崎便が就航。新潟、岡山、仙台、茨城も飛んでいる可能性がある。
国外では韓国清州・大田空港への週４便の定期便の他、韓国金浦空港、済州島へのチャーター便が飛び
タイやグアム、サイパンへの就航が始まっていると思う。
中国便も上海以外の路線も出てくると思う。

私の強気の理由は搭乗率。搭乗率が７０％近い空港は他にはそうはないずら。
ＪＡＬやＡＮＡが静岡空港の高い搭乗率にもう直ぐ飛びついて来ますよ。。

　県民の皆さん、県民の足　静岡空港を利用しようぜ！。

>>301

また、お花畑沸いてきたｗｗｗ

いくら静岡県でもそんなむちゃな予想はしない

空港アクセスを良くしなきゃダメだね。
広島西や函館あたりがあるかも。

>>297
年間利用者100万人って、中部空港や那覇空港クラスだぞい・・・・・

>>304
中部や那覇は1000万人位だろ。

気持ち悪い奴が湧いてるんだな

>>298
霧にも強くなるって...、ILSが設置されてもCAT-Iだから改善されるのは0.1%らしいけどね。

2006年 乗降客数
1,東京　　66,883,129　国管理空港
2,成田　　32,016,338　会社管理空港
3,新千歳　18,536,350　共用空港
4,福岡　　18,123,731　国管理空港
5,大阪　　16,842,868　国管理空港
6,関西　　16,448,234　会社管理空港
7,那覇　　14,495,054　国管理空港
8,中部　　11,721,673　会社管理空港
9,鹿児島　 5,714,736　国管理空港
10,仙台　　 3,387,463　国管理空港
11,広島　　 3,337,027　国管理空港
12,熊本　　 3,167,940　国管理空港
13,宮崎　　 3,082,612　国管理空港
14,松山　　 2,750,402　国管理空港
15,神戸　　 2,743,004　地方管理空港
16,長崎　　 2,668,143　国管理空港
17,小松　　 2,556,845　自衛隊共用空港
18,函館　　 2,006,096　国管理空港
19,石垣　　 1,978,553　地方管理空港
20,大分　　 1,884,641　国管理空港
21,岡山　　 1,603,255　地方管理空港
22,高松　　 1,524,303　国管理空港
23,高知　　 1,490,541　国管理空港
24,秋田　　 1,324,736　特定地方管理空港
25,富山　　 1,289,144　地方管理空港
26,旭川　　 1,275,966　特定地方管理空港
27,北九州　 1,270,666　国管理空港
28,青森　　 1,261,908　地方管理空港
29,新潟　　 1,258,003　国管理空港
30,宮古　　 1,114,679　地方管理空港
31,女満別　 1,084,195　地方管理空港
100万以上抽出

>>301
もうちょっと世間を知ってから書き込んだほうが良いぞ

>>298
106万人、36万人は空港設置の条件の国内線の予想だぜ。
国際線入れた県の予想は参考として出したのが138万人な。

>>298
俺がや添削してやろう

静岡空港の７月の搭乗者数が３３９９４人。約３．４万人。
８月からはＦＤＡのフル稼働が見込まれる。
さらに空港が２５００メートルと延長され霧にも強くなる事から４万人前後の
搭乗客が見込まれます。

４万人の１２倍なら４８万人。６月７月はそこまで行かなかったから年間で４６万人前後。

106＋36＝１４０。１４０÷２＝70の７０は完全に切るね。

>>311の出してる数字は国内線だけのものらしい
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090804/images/PK2009080402100112_size0.jpg

年間100万人がお花畑な数字なことは変わらないけど

>>305　>>308
うおっ、済まぬ。　一桁間違っとったわｗ
てか、年間100万人だけじゃ、宮古や女満別にも及ばないのかぁ、うーん・・・・


・・・・結構ハードル高くね？

ほとんどの地方空港は東京と大阪圏を結ぶ空路らしい。
大都市集中主義の特徴がよく出ている。
四国は東京圏と関西圏を除けば他の空路は殆どない。

その点、静岡空港は地方と地方を結ぶ空港として注目されています。

>>314
だからその需要が無いと何度言ったらw

>>314
逆にいえば東京圏と関西圏とを空路でつなぐ必要が無い空港じゃ存在価値が・・・・・・

>>311
だから、１０６万人の県の予想が国内線だけの予想だって言ってるの。
比較するのが国内線なのは当たり前だろ。

だから大ざっぱに言って予想の半分くらいだろ。

国内線は無理でも海外路線は期待できるので国際線は目標達成できそうです。
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812090001
1勝1敗ですから静岡空港は国際空港として成功と言っていいでしょう。

>>319
どこに国際線で目標達成できると書かれている

お花畑も良いところだｗｗｗ

あーあ
空港の駐車場から車に乗って帰るはずが、車を空港まで取りにいく羽目に。

相変わらず欠航空港だなwww

>>321
こないだも、車で１０分で帰れるとこがダイバートで
３時間かかってしまった

反対派の36万は那覇、札幌、福岡の国内主要3路線についての数字
国内のその他の路線は需要不足ってことで対象外にしている。

FDAの搭乗率の惨状といい、主要路線の就航数と利用者数から
いって、国内線に関しては反対派の数字に限りなく近い状態といっていい。

もう出来ちゃったんだから過去の予想なんてどうでもいいんだよ。
どうしたら利用が増やせるかを考えなきゃ。

>>325

打つ手なしだろう

ILS設置でも焼け石に水

仮に大金使ってCAT�Vbを入れても効果は期待できない雲の中の空港

パイロット泣かせの取り回しが難しいレイアウト

地域間交通を担うには大きすぎる空港施設

貨物を扱うには貧弱な空港施設

近くに大規模空港が既にありそちらに余裕があるから代替空港は必要なし

そもそも何処に行くにも交通の便が至極便利な地に空港は必要なかった

とりあえず8月末まで待つしかないな。

札幌や沖縄便の搭乗率が良くても、あんな観光路線たいして儲からないぜ

静岡空港の搭乗率は合格点。
搭乗率で勝負できる静岡空港。

>>329
搭乗率の足を引っ張ってるFDAが撤退すればもっと率が上がるな。
もっと合格点上げるために撤退要請しよう。

>>329
とうとう、やけをおこしたなｗｗｗ

１０人乗りに７人乗れば搭乗率７０％

８００ｍの滑走路で十分だろう

搭乗率が良ければそれでいいんなら、乗客が乗ったあとで空いた座席を取り外して
飛行機を飛ばせばいいって事なのか

CAT�Vに大金を使うより、管制官などを増員して運用時間を延ばしたほうがよくね？
で、朝の福岡行きをもっと早く、夜の福岡発をもっと遅くする。これができれば70パーセントなんざ
余裕でクリアできそう。でも、福岡空港の発着枠に空きがないとダメだけど。

新千歳便も、早朝出発と夜遅め到着の便を設定してくれれば、1泊2日、2泊3日とかの
強行日程組んで観光に行ける。運用時間の拡大はぜひとも実現してほしい。

>>333
なにを寝言言ってるんだか

>>329
萩・石見空港や信州まつもと空港に勝ったようだな。良かったな。

このペースだと年間利用者数40万人達成が微妙だ。
北千住駅なら１日で達成できる。

搭乗率は大事だろ。福岡便の僅かな赤字で新知事が毎日メソメソ泣いているんだぜ。
僕は泣いちっち状態。
まだ赤字が決まったわけでも無いのに、焼津市のアクアスやいづ（海洋深層水を使ったプール）の赤字程度で
大静岡県も県民も仲良く？大騒ぎしているんです

>>336
それは搭乗率保証してるからだろ。
保証やめちゃえば率よりも利用者数のほうが大事だろ。

>>336
本来、どれだけの人が空港を使って目的地に行くかが空港経営だろう

北大東空港の搭乗率は７割だぜ
でも、経由便合わせて１日１便。

>>334
実は俺も>333の言うことを願っている。
朝の福岡便、のぞみと大して変わらん！
陸路に負けてどうする。圧倒的な時間でなければいけない。

運用を７：００〜２１：００倉井にして欲しいしできなければ
これ以上の発展はない。

なんか取り敢えず路線を開設しましたって感じのお役所仕事です。

決してお花畑で終わらせたくない現実だよ。
まあ、俺もお花畑でいいけどｗ

>>325
できても利用者が少ないんだから、さっさと廃港にすればいいんだよ.

>>325
城内みたいな言い訳

ここは冬の気象条件は大丈夫なの？

雪が降らないことだけはｶﾞﾁ

静岡空港の帰省ラッシュがピーク

　お盆をふるさとや行楽地で過ごす人たちの帰省ラッシュのうち、
空の便がピークを迎え、静岡空港はスーツケースを抱えた家族連れで混雑しました。

　日本航空と全日空によりますと、静岡空港から各地に向かう空の便は７日と８日がピークで、
７日は全日空の新千歳線と那覇線がともに満席となりました。
　一方、静岡着は１６日に日本航空が９９．６％、全日空が９７．１％と、
いずれもピークとなっています。

　日航静岡支店によりますと、「分散化の傾向がみられ、一部の便を除いては座席に余裕がある。
早めの予約をお願いしたい」としています。

観光路線はいくら利用率がよくても格安団体客ばかりだと採算割れ
利用率が普通でも個人のビジネス客多けりゃ採算クリア

日本航空と全日空は６日、夏期繁忙期（７〜１６日）の富士山静岡空港の発着便予約状況を発表した。
出発のピークは全日空が７日、日本航空が８日、到着は両社ともに１６日がピークとなっている。
日本航空の路線別予約状況は、静岡発―札幌着が予約率８９・８％、札幌発―静岡着が９４・３％、
静岡発―福岡着が６８・０％、福岡発―静岡着が６０・２％。
全日空の路線別予約状況は、静岡―沖縄便が予約率９１・６％、静岡―札幌便が６９・５％など。
出発便がピークとなる７日は予約率１００％。同社静岡支店は「期間中全体の予約率は全国平均
（６６・９％）を大きく上回っている」という。

ピークでも福岡便は搭乗率保証の７０％以下なのね。

あ〜あ、この稼ぎ時にJALは７０％行かないのか、頼みは搭乗率補償だけね
会社は創立以来の大赤字だし、搭乗率補償とナイトステイ補助がなければ
速攻で撤退だね
あとはFDAの体力がどこまで持つか、すでに200億近く投資してるんだろ

空港の利便性向上策検討を　戦略本部会議で知事

　富士山静岡空港利活用戦略本部の第２回会議が７日、県庁で開かれた。
川勝平太知事は７月の初会議後、各部局が取り組んだ利活用促進策の成果や取り組み状況の報告を踏まえ、
利用者の利便性向上に向けた施設の見直しや効果的宣伝方法の検討を指示。
１２日に外部有識者から意見を聴くための委員会を、空港現地で開くことを確認した。

　空港部は県内４１４事業所へのアンケート調査の結果を説明。
回答した２２２事業所のうち８３事業所が静岡空港を「利用した」とし、１１７事業所は利用する意向を示した。
利用しない理由は「別の空港を利用」「就航先に出張がない」など。
増便やバスアクセスの充実を望む声が多く、「悪天候で不安定な運航が多く、利用しずらい」との
感想も寄せられた。
　企画部は７月２３日のバス路線増発に続き、９月にも空港とＪＲ静岡、掛川両駅とのバス路線充実を
図る方向でバス会社と調整中とした。
　川勝知事は空港部などの取り組み状況を評価しながらも、
「今後は空港利用者に不便を掛けないため、お金や組織にかかわる難しい問題に
取り組むことになると思うので覚悟してほしい」と呼び掛けた。　静岡新聞

なにかひとつお忘れではありませんか？。藤枝駅南口からのバスアクセスが述べられていませんが？。

>>349


効果がないのに


手をつける度に赤字が膨れ


負のスパイラル拡大

成田空港みたいなもんだよ。
今までの投資が無駄になるからっていうんで、どんどんお金をつぎ込む。
そして借金だけが残る。

>>351

成田は使われているだけまし

土建屋空港静岡のお陰で
静岡県民は増税で苦しむだろう。

福岡空港は６０億の赤字らしいが静岡はどの位赤字になるのか？

建設費で２０００億近く使っているから、運営費を含めると２５００億ぐらいの赤字かな。

＞企画部は７月２３日のバス路線増発に続き、９月にも空港とＪＲ静岡、掛川両駅とのバス路線充実を
＞図る方向でバス会社と調整中とした。

バス会社にも搭乗率保障したらどーよ？ｗ

>>354
福岡空港利用者は1800万人だから一人当たり333円か。
静岡空港は年間70万人として2億3千万円なら互角ということになるな。

>>357
おっと、７０万も使うのか
５０万いかないと思うが

358>
70万人超すかどうかでしょう。超すかも。

静岡空港のフライト予約状況　８月６日正午現在

早くも勝ち組と負け組に分かれてきています。
ＪＡＬの札幌便、エナの沖縄便、大韓航空のソウル便は早くも絶好調です。
ＦＤＡの鹿児島便も絶好調グループの仲間入りです。
３便あるＪＡＬの福岡便も昼間の便は好調。

駄目なのは福岡便の夕方便、熊本便。
全然ダメジャンは鈴与社長期待の小松便です。
私の考えは小松便は１便にして１便は四国の松山便にすることです。北陸は近いうえに人口が少ない。

>>359
どこが絶好調なのかｗｗｗ

やっぱりお花畑がいるから勘違いするんだな

>>359
マルチすんなよ、屑。

>>359
利用者数と搭乗率を一緒にする人間は結局なにもわかってない

世間知らずのお花畑なんだな

お盆の数字見て、それが１年続くと思ってるんだろう

鉄板の荒らし
駿府塵と空港反対派が必死になってるスレはここですか？

毎日、毎日、回送同然で河口湖〜静岡空港をけなげに走っている富士急バスをなんとかしてあげてください。

>>364
富士急は以前、セントレア線のときもgdgdだったね。
�@1日1往復で路線開設するが客乗らない。
�A3往復に増便して勝負に出るが、やはり客乗らない。
�Bしずてつの客を横取りするような超せこいダイヤ改正するが客乗らない。
�C1日１往復に減便＆中型車両に変更。
�D廃止。

>>364
補助金出てるからモウマンタイ。

>>364
富士、富士宮からは羽田空港行きが４往復もあるしね。
あまりやる気ないだろ。
静岡空港から富士山直行とかのほうが需要ありそう。

>>367


富士山は羽田からの方が便利


富士登山といえば山梨

富士山目的で静岡空港を利用するひとがいないとは思わないが、飛行機の便も
座席数も少ないので、路線としてなり立つとは思えないんだけど、経営者の考え
は違ったんだろうか。

濃霧空港

雲中空港

そろそろハワイ航路が実現して欲しいね。
週３便なら十分実現可能なのでは。アロハ。

ヤシの並木路　ホワイトホテル
ああああ憧れの　ハワイ航路

>>372
また、同じお花畑かｗｗｗｗ

清水港からでも行って来い

>>372
またお花畑とかって書かれるよ。
2500になれば飛べるけどね。

ハワイは縁遠いと思っていたけれどそうではない。
２５００メートル滑走路からひとっとぴ。
夢が現実になる可能性があるなああ。ハワイ便は当然、満席。


　　ヤシの並木路　ホワイトホテル
　　ああああ憧れの　ハワイ航路

>>375
羽田と成田と中部を廃港にすれば可能。

19時56分の関東、東北で震度4の地震の震源地は東南海沖でM6.9の規模。東海大地震の前兆じゃなければいいけど。
明日は開港以来初の台風の直撃になりそうです。

気象庁の正式発表では東海道南方沖が震源地でした。静岡県の南です。

>>374
>>375
静岡県民は、２５００ｍ滑走路が出来れば何でも出来るとでも思ってるんだろう

○○につける薬は無いなｗｗｗ

２５００ｍ滑走路がある空港からハワイに飛んでいる空港がいくつあると思う

まあ、個人の金使って空気を運ぶんだったら別だがｗｗｗ

各路線予定数にも満たない、空気を運んでいる静岡空港発着便でなにが出来る

全国の笑いものだ

>>372
佐賀空港からでもチャーター便でホノルルやラスベガスに飛んだ事あるから、
チャーター便で年に数回程度なら可能かもね

だけど、定期便は福岡空港でさえ運休して久しいから難しいと思う

>>379
静岡県が補助金だして支えればいいんじゃね（他人事

藤枝東高校サッカー部が出来ることは静岡空港でもできる！。

常葉橘高校野球部が出来ることは静岡空港でも出来る！。

やってやれないことはない。ハワイ便。

お花畑満開ｗｗｗ


夢物語語っている間に廃港

飲食店と土産店の売り上げ、予想の２倍超　開港２か月
静岡空港　見学者に大人気

沼津魚がし鮨で１番人気の「おまかせ１０かん握り」
　静岡空港でそれぞれ唯一の飲食店と土産品店の売り上げが「当初予想の２倍超」を記録し、
６月４日の開港以来、多くの搭乗客や見学者でにぎわいを見せている。
両店とも来店客の７〜８割を空港見学者が占めているとの見方を示す。
空の玄関としての交通機能に加え、国内外の旅客機を眺めながら食事を楽しみ、
空港グッズを購入できる人気スポットとしての定着が期待されている。

　ターミナルビル３階の「沼津魚がし鮨(ずし)富士山静岡空港店」では、約７０席ある店内から滑走路が望める。
沼津港で水揚げされた新鮮な魚介類を使った握りずしや、和・洋食、中華料理と約５０種類の幅広い食事がそろう。
開港から７月末までで、最も人気が高かったのは「おまかせ１０かん握り」で、注文数は５０００食を超えた。
大エビ２本など天ぷら８点が載った「魚がし天丼」が２番人気。
７月下旬からは展望デッキでビアガーデンを始め、旅客機を眺めながら冷たい生ビールが楽しめる。

　同店は９月から「地産地消」をテーマに毎月食材を変えるフェアを始める。
手始めはアジで、刺し身やフライなど７〜８品を提供する。
同店を運営する「沓間水産」（本社・裾野市）の桜井俊一・取締役営業部長（４４）は
「一般的に空港の飲食店は高いが、少しでも安く提供していきたい」とリピーター獲得に意欲を示す。

　２階の土産品店「ｆ―ａｉｒ（エフ・エア）」では、県内全域から約３０００品目の
「静岡土産」をそろえる。１番人気の「メロンアップ」は、
県内産のマスクメロンの果汁を生地やクリームに使ったメロンパン。
開港直後は平日でも３０分で５００個が飛ぶように売れた。すでに販売数は３万８０００個を超え、
週末には一日１０００個入荷しても完売する勢い。

　エスカレーター横の「ガチャガチャ」は２番人気の商品で、
カプセルの中身は飛行機のおもちゃ。
「キーン」というエンジン音を発してライトが光る。子連れの見学者の多さを物語る。
同店では夏休み中の子ども向けにおもちゃの品ぞろえを充実させたほか、
冷凍海産物の通信販売の準備を進めている。

　同店を運営する「静鉄レストラン」（本社・牧之原市）開発部の浦田俊・課長（４７）は
「お客様は見学者がメーン。濃霧による欠航などの影響はほとんどない。
どんどん見学に来て、寄ってほしい」と話している。

■くつろげる店欲しい　

　静岡空港で９日、利用者に感想を聞いた。掛川市の団体職員栗田ますみさん（３９）は、
三男卓君（５）が一歩も動かずに飛行機を見て喜んでいる姿に
「飛行機がこんなに近くで見られる場所ができて良かった。空港内にゆっくり腰を落ち着かせ、
くつろげる店があるといいなあ」と語った。

　鹿児島便で到着後、家族４人で食事を楽しんだ袋井市の男性会社員（４４）は
「飛行機を見ながら食事できるのはいい。味もおいしかった」と笑顔を見せた。

　一方、福岡市中央区の団体職員西田将晴さん（２９）は「（空港バスなどの）待ち時間も長いので、
喫茶店やレストランがもっとあってもよいのではないか」と注文を付けた。

■静岡空港の飲食店・土産品店の人気トップ１０（数字は税込み価格）

〔沼津魚がし鮨〕

１．おまかせ１０かん握り（1300）２．魚がし天丼（980）３．和風静岡まるごとラーメン（980）
４．醤油ラーメン（680）５．大関握り（1700）６．静岡おでんセット（630）
７．ざるそば（580）８．ざるそばと寿司セット（980）９．桜海老かき揚げ丼（880）１０．桜海老かき揚げそば（880）

〔f−air〕

１．メロンアップ（170）２．ガチャガチャ（200）３．プレミアムエクセレントショコラ（小）（525）
４．富士山静岡空港に行ってきました。（小）（630）５．亀まんじゅう（小）（120）６．うなぎパイミニ（630）
７．プレミアムエクセレントショコラ（大）（840）８．サザエさん手提げバッグカステラ焼（630）
９．黒大奴（小）（945）１０．世界ふじ（1個）（105）

（2009年8月10日 読売新聞）

近頃メロンアップ、夕方でも山積みで残ってるんだけど。
見学者用駐車場もスムーズに出入り出来るようになったし、見学者も徐々に減ってきた。11月、12月にはどうなってるか心配です。

f-airの人気トップ10見ると、
お客の多くは見物客で、搭乗客はあんまり買ってないことが分かるね

搭乗客より見物客が多い見世物空港状態じゃしょうがないんだろうけどさ

見学客が減ってきたら、空港会社としずてつと魚がし寿司で手を組んで
静岡・掛川からの往復バス＋空港内主要施設の見学（管制塔、消防車、給油施設等）＋魚がし寿司のランチ
の日帰りツアーをやってほしい。
あとこれにFDAも加わって、駿河湾上空の遊覧飛行、なんてのもいい。

それと、空自の浜松基地から、時々、AWACSや救難ヘリが飛んできてくれたらうれしい。
「燃料サービスするから、訓練の帰り、ちょっと立ち寄ってくれませんか？」なんて
言えば来てくれるかも。名目は大災害が発生した時の災害派遣の下見、ということで。

>>383
現に一日10便以上の飛行機が飛んでるんだからね。
そんな飛行場を廃港なんてできると思ってるの？

そんなに静岡空港が憎いなら鉄パイプ振り回して暴れろや！

>>391
空港の廃港を決めるのは、運用をしている静岡県ですが。
反対派憎しで暴動を煽ってどうする。

388>近頃メロンアップ、夕方でも山積みで残ってるんだけど。

さっそく見て参りました。メロンアップでしたね。１２時４５分少し残っていたパンも
１２時５０分には完売の文字が。本日は売り切れ終了との文字を見ました。
所があにはからんや、数分後売店を通りかかるとワゴン車で大量のメロンアップが
運ばれてきてそれが又、売れるんだなあ。１０個、８個と小母さんじいさんらが大量買いしていました。

お盆を間近に控え活気づく空の足、飛行場。
ここでも異変が起きていました。搭乗者専用の２０００人収容の
無料駐車場が満杯です。ＡＢとも満杯。車はＰ４に収容されていました。

空港広場　見物客が多かったですねえ。平日なのにその数なんと３００人。
飛行機が着くたびに子供も大人も大喜びでした。

ＦＤＡの社員さんがいろいろ説明をしていました。一部分を紹介。
小松便はまず駿河湾に出て旋回。浜名湖遠州灘を経て南アルプス、北アルプス、白山を越えて
日本列島を縦断、金沢に。
鹿児島便は太平洋の上空、和歌山県の端、高知の室戸岬、足摺岬を見ながら
桜島へ。
熊本便は列島内陸部、淡路島、瀬戸内海の島々を見ながら阿蘇山を下りていく。
と云ったなぜか嬉しくなる様なお話でした。

ＦＤＡの機内は大型機より、ひとりひとりのゆとり空間が広いとの事でした。
なにしろ新品だもんなあ。いい。

>>395
午前・午後とも本当に、にぎわっていました。
ＦＤＡの、このような広報活動は非常に大切だし喜ばれますね。
赤富士、青富士凄く人気ある！
空港が出来るからって、航空会社作っちゃう企業なんてそうはないよ。
なんだかんだ言いつつも、静岡県はパワー有ると思う。
見物客だろうが何だろが、来る人が多い事はいいことだよ。

しかしまあ、見せ物というか、アトラクションとしては成功しているぽいな。
そーゆう意味では、佐賀に比べればかなりマシって事だろうか。佐賀は見学もないからなあ。

昼の書き入れ時なのに静岡空港職員って暇なんだな

ここに書き込む暇があれば仕事しろ

ブームが去れば静岡空港のテナントもこんなものだな。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001673939.shtml

397>
佐賀県の知事さんは静岡県の平太知事と親しいらしい。
選挙演説の応援にわざわざ藤枝市まで来ていたもんなあ。
奥さんは静岡県出身と紹介されていた。

空港の新路線も友達付き合いから始まる。
静岡と佐賀を結ぶ新路線出来るかも？。

キチガイ

>>400
過疎空港同士でどうするんだ

佐賀は24時間運用で九州の貨物空港になるかもしれないけどな

国際学会　欧州で静岡空港ＰＲ

「マウントフジエアポートへ行ってみたい。イギリスから（飛行機は）飛んでいますか」「まだです」
オランダのユトレヒト大学で開かれた国際学会「世界経済史会議」で、川勝平太知事と、
世界から集まった学者との間でこんな会話がなされたという。

　８月１〜５日にかけて渡欧し、学会に出席。座長を務めた分科会では冒頭、
「プロフェッサー川勝は、ガバナー川勝になった」と紹介されたといい、「思いがけず、びっくりした」と振り返った。
渡欧にあたり、富士山と飛行機が描かれた名刺を持っていった川勝知事。
「１箱丸々なくなったので、１００枚以上は名刺交換をしたかな。
大勢の方々に静岡県の存在を伝えた」と話し、「富士山のある美しい地域だと言うと『オー』と、
マウントフジエアポートだと言うと『ホー』と声が上がった」と白い歯をのぞかせた。

　議会事務局によると、県議会の本会議や常任委員会の開催日に知事が
公務以外で海外へ出掛けるのは初めて。“学者知事”ならではの出来事だが、
エアポートセールスはとりあえず成功だったといえそうだ。　（藤川大樹）中日新聞

＞オランダのユトレヒト大学で開かれた国際学会「世界経済史会議」で、

＞エアポートセールスはとりあえず成功だったといえそうだ。（藤川大樹）中日新聞


こんな馬鹿な結論を書かなければならないのか？
新聞記者は良心も正確さも捨てなければ失業するんだろうな。

イギリスから（飛行機は）飛んでいますか」「まだです」
今度の知事さんはメッチャ面白いぞ。

べランメイ調で日本のケネデイーとも森の石松とも目される人。
静岡ケネデイー空港をどう舵取りするのか興味は尽きない。

霧のロンドンと霧のマウントフジエアポートはビッタリの組み合わせ。
こりゃあ新路線決定だわｗwww.
ああ、哀愁の街に霧が降る。

基地外が暴れているなｗ

効く薬はないな

>>402
既になってるｗ

地震の震源地て　静岡空港そば？

静岡空港、大丈夫だよな。
いきなり滑走路にひびが入って使えませんとかないよね。

やっぱ、マスコミが反対することは、間違ってたんだなｗｗ

・高速道路無料化→がけ崩れを復旧するのに予算が足りないｗ
・静岡空港反対→空港が地震の時に一番強いｗ消防車輸送・防災ヘリの拠点にもなるしｗｗ
・車で羽田や中部に行けばいい→東名がとまったら、羽田や中部空港にどういけばええねんｗｗ
・第２東名は無駄→東名が通行不能になった場合の代替道路が中央道にｗ
　　　　　　　　　　　　小仏トンネル付近で物流死亡ｗ日本の大幹線だったんすけど？

反対していた国会議員はけじめをつけるべき。
次の衆議院選挙に立候補させない。当選させない。
目先だけのことで反対してた連中は、国益を失わせてるなｗ

>>411

アホがここにいます

>>411
マルチうざいよ。カスw

静岡空港の存在自体がが国益を失わせているじゃないのか？

静岡空港作る金を使って

新幹線や東名高速の路盤強化していればよかったのに

結果的に静岡空港の存在自体が国益を下げている

>>412-414
やっぱ、マスコミが反対することは、間違ってたんだなｗｗ

・高速道路無料化→がけ崩れを復旧するのに予算が足りないｗ
・静岡空港反対→空港が地震の時に一番強いｗ消防車輸送・防災ヘリの拠点にもなるしｗｗ
・車で羽田や中部に行けばいい→東名がとまったら、羽田や中部空港にどういけばええねんｗｗ
・第２東名は無駄→東名が通行不能になった場合の代替道路が中央道にｗ
　　　　　　　　　　　　小仏トンネル付近で物流死亡ｗ日本の大幹線だったんすけど？

反対していた国会議員はけじめをつけるべき。
次の衆議院選挙に立候補させない。当選させない。
目先だけのことで反対してた連中は、国益を失わせてるなｗ

しつこいぞカス

知事、ＪＡＬ社長に会談求める
搭乗率保証「副社長が対応」と回答
　日本航空（ＪＡＬ）の静岡―福岡線に適用されている搭乗率保証について、
川勝知事は１０日の定例記者会見で、同社の西松遥社長と会談して扱いを協議したいとの考えを明らかにした。

　搭乗率保証は、同路線の年間搭乗率が７０％を下回った場合、
県がＪＡＬに支援金を支払うことになっている。
石川嘉延・前知事の時代に導入が決まったが、川勝知事は大幅な見直しを表明している。

　川勝知事によると、７月末にＪＡＬに対し、西松社長と会談したい旨を伝えたのに対し、
ＪＡＬからは「この問題の経緯に詳しい副社長が応対する」との回答があった。
会見で川勝知事は、「西松社長の肉声を聞き、息づかいに触れないと意思疎通は図れない。
申し合わせは前の知事と西松社長との間で結ばれた。こちらの当事者が代わったので、
まずはお目にかかるのが筋」と述べた。

　ＪＡＬ広報部は読売新聞の取材に「いきなり社長が出ても十分な説明ができないので、
副社長が説明したうえで、社長が会うよう準備はしている」としている。
（2009年8月11日 読売新聞）
>まあ面白い知事です。大阪や宮崎の知事に負けません。べランメイ調で相手を自分の
ベースに巻き込むのが得意。静岡のケネデイーいや森の石松と云われています。

地震関連の報道で静岡空港が出たとき（ＮＨＫ）、ＦＤＡの
機体が映ってましたね。

この文面に注目、「西松社長の肉声を聞き、息づかいに触れないと意思疎通は図れない。
ホンと変わっとるんョこの知事。
平太さ〜ん　がんばって〜。

この知事って、人の息に触れたがるフェチなの？

ＪＡＬも経緯を知らない人間が応対しても、話にならんだろう。
「経緯に詳しい副社長も同席の上、社長と話をしたい」
と知事も言えばいいのに

>申し合わせは前の知事と西松社長との間で結ばれた。
>こちらの当事者が代わったので、 まずはお目にかかるのが筋

前知事と社長じゃなくて、静岡県とJALの間での契約じゃないのか？
当事者が代わる度に契約が反故にされるんじゃ、まともな企業からは相手にされなくなるね

ＪＡＬの西松社長さんのお考えはまだこの福岡路線は開設したばかりだし
もう少し長い目で見て下さいと云うスタンスかな。
静岡県民も搭乗率が７月に６３％に上がった事で落ち着いてきたね。

平太さんには早く手柄を立てたいという気持ちがあるのかな。
西松さんは静岡さんとは永いお付き合いをしたいと云う気持ちがあるかな。

JAL>副社長が説明させていただきます
川勝>副社長じゃ埒があかんわ、社長出せや、ｺﾞﾙｧ

森の石松とは、言い得て妙だね
まさにヤ(ry

>>422
７０％いかなきゃ日々税金垂れ流し。
早く止めてほしい。

424>
文句足れる前にお母ちゃん期待の息子娘さんらと福岡便乗ってョ。
県民の前向きな少しの努力で黒字達成。

>>425
強姦し　無理やり産ませた　この子供
出来たからには　可愛がれよと・・・

はるかちゃんの息はミントのような爽やかさ

のるのる詐欺

>>425
「これまで賛成してきたやつらが利用しろよ。」と、隣の中年グループが飲み屋口論。
空港擁護者は孤立無援。
ぐだぐだ空港には県民もそっぽのようだ。

セントレア、減便なんだ

５０代以上の良くわからん例えを使う連中がここに多いな

このスレはノリピーファンと若干の空港反対派。
夜霧よ今夜もありがとうとは思っていない人たちと
森の石松ファンで出来ています。

私はテレビで見たい曲があるんです。それは新曲で＾森の石松＾。
浪曲入りで人情味があっていいんです。でも守屋浩くんが眼帯姿で出てきたら
「あっああ〜　病気の守屋浩」だと騒がれちゃうかな！。

　　　　「森の石松」　作詞西沢爽　作曲・編曲服部良一
　おなじみの森の石松　金比羅参りの一席を
　時間くるまで　つとめましょう

清水港を　でるときに　石やおまえは　パ−だから
旅の娘にゃ　惚れるなと　さすが親分　えらいもの
いまのあの娘は　ごまの蝿　おれもまんざら　馬鹿ではないが
金を盗られて　エ・エン・エン・エン　気がついた

一に大政　二に小政　そこで忘れちゃ　イヤですよッと
寿司をくいねえ　江戸っ子かい　
船が伏見に　着くまでに　思い出さなきゃ　教えよか
なにも自分で　言いたかねえが
馬鹿は死ななきゃ　ア・アン・アン・アン　なおらない

こんびら代参帰り道　ぶらりぶらりと　急ぎ足
通りかゝった　閻魔堂　カンチャン・リーチで　待ち伏せた
憎い野郎は　都鳥
あわれ石松　涙をうかべ　俺ら片目で　エ・エン・エン・エン　上れない
ちょうど時間となりました
おあと改め　また公演　お粗末！

『ビル手狭』　『動線工夫を』　有識者会議が静岡空港で初会合

現地見学し辛口注文
有識者会議のメンバーに空港ビル内を案内する川勝知事＝静岡空港ターミナルビルで

静岡空港の利活用を考える県の「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」の初会合が１２日、
牧之原市の同空港ターミナルビルで開かれ、「手狭」「動線に工夫を」など厳しい意見が相次いだ。
県は会議の意見を空港利活用戦略本部会議など空港行政に反映していく。　（浅野宮宏）

　会議は、空港を地域自立のインフラと考える川勝知事が立ち上げ、航空アナリストや建築家、
俳優、デザイン研究家ら県内外の１２人で構成。
この日は、静岡文化芸術大大学院の川口宗敏デザイン研究科長、航空アナリスト杉浦一機さん、
女優の鈴木砂羽さんら８人が出席した。

川勝知事は、会議に先立って自ら空港ビルなどを案内。あいさつでは「最高のセッティングの静岡空港を
最大限生かすためどうしたらいいのか、
忌憚（きたん）ない意見を述べてほしい」と期待を寄せた。

　会議では各委員から「食事所が少なくて狭く、休む場所も少ない」
「保安検査所が国内、国際便用に一つずつしかないのは問題」「空港は待ち時間も多く、
喫茶店は必要」「到着口にあの色合いのコンビニ店は不釣り合い」などと辛口の指摘が続出。
その上で「駐車場に見学者用の食事スペースの検討を」「全国的なイベントを誘致し、空港のＰＲを」
「地元島田市と連携し周辺環境を整備しては」といった助言が寄せられた。

　関係者として出席した空港運営、空港ビル管理の両会社は「指摘はその通り。
余裕はないがいい空港にしていきたい」「元々、県から頼まれて経済界が協力した民間会社。
お金の問題は大きい」などと話していた。

空港「魅力的に」　初の有識者会議

　静岡空港の利活用促進を目指す「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」が１２日、
初開催された。空港内の配置やデザインについて改善を指摘する声が多く出た。

　利活用に民間の知恵を加えるために、川勝平太知事の肝いりで始まった。
委員には、航空アナリストや建築家、大学教授、女優を含む８人が出席した。

　空港ターミナル内を見学した委員からは、「疲れている客にもっと柔らかいいすが必要」
「到着口に交番があるのは逆に旅客に不安を与える」
「デートスポットにも使える空港に」などの指摘や提案が出た。

これに対して、ターミナルを運営する「富士山静岡空港株式会社」の吉岡徹郎社長は
「お金の問題がシビア。ソフトで生かせるところは生かす」と、ハード面の改善は時期尚早との考えを示した。
一方、川勝知事は「金がないからやらないということにはしたくない」と話した。 朝日新聞
>434、>435は中日新聞

空港ビル「狭い」
空港会社は拡張に慎重

　静岡空港の利活用促進に向けた改善策やアイデアなどを話し合う「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」の
初会合が１２日、空港ターミナルビルで開かれた。
出席者からは、ビルや施設の拡張を求める意見が出されたのに対し、
吉岡徹郎・静岡空港会社社長は慎重姿勢を示した。

　意見交換では、「空港は快適さと楽しさが大事。ゆっくり待てるスペースがほしい」（航空アナリストの杉浦一機さん）、
「小さい空間にたくさん詰めてしまっている」（川口宗敏・静岡文化芸術大教授）など、
空港ビルのスペースが狭く飲食店も少ないことを指摘する意見が相次いだ。

　これに対し、県庁ＯＢの吉岡社長は「（空港施設は）搭乗者が１３８万人との前提で、
駐機場も当初計画より削減するなど県や国、民間で協議を重ねて造ってきた。
まずはソフト面で改善し、ハード面は様子を見たい。（拡張は）資金の問題もある」と慎重な姿勢を崩さなかった。

　会議には川勝知事も出席。終了後、記者団に「会議の委員から『未完成』と言われたように、ビルは狭い。
放置できる状態ではなく、やるべきことはいっぱいある」と述べ、拡張が必要との考えを示した。

（2009年8月13日 読売新聞）

静岡空港：施設に厳しい注文次々−−有識者会議初会合　／静岡
　
川勝平太知事や建築家、女優らによる「静岡空港の魅力を高める有識者会議」の
初会合が１２日、静岡空港内で開かれた。
空港施設について「ビルが狭く、使いにくい」「喫茶店がなく、ゆっくりできない」などの厳しい注文が目立った。

　川勝知事は会合後、記者団に「（空港が）いかに未完成か、よくわかった。やるべきことはいっぱいある」と述べた。
川勝知事の意向で設置され、初会合は委員１２人のうち８人が出席した。
浜松市出身の女優、鈴木砂羽さんは「全体的にビルの色彩が暗い。明るい色を使った方がいい」と指摘した。
また、「将来的には最寄りに新幹線の駅を作るべきだ」との声が相次いだ。

　県は今後、会議を重ね、委員の意見を踏まえた対策を検討する。【浜中慎哉】
毎日新聞

設備、演出「魅力不足」　「静岡空港」有識者会議

　静岡空港の利活用促進を目的とした「富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」の
第１回会合が１２日、現地で開かれた。
委員１２人のうち８人が出席。旅客ターミナルビルに休憩場所や魅力ある演出が不足しているなどとする意見が相次いだ。中長期の課題として、複数の委員が空港直下の新幹線駅実現を求めた。
　出席したのは川口宗敏静岡文化芸術大大学院教授、浜松市出身の女優鈴木砂羽さん、建築家の長谷川逸子さんら。
　川勝平太知事の案内で施設見学した後、会議に臨んだ。
　ターミナルビルについては「旅情感やワクワクする演出、非日常的デザインで演出された空間がない」
　「最大の“売り”である富士山を生かす建築になっていない」など魅力不足を指摘。
　「喫茶店のない空港をほかに知らない」「企業広告の看板が過剰」などとして、
　カフェの設置、看板や展示物の整理、建物の色彩の統一など具体的な改善策も提案した。
　
　　直下駅について、川口委員が「全国有数の空港になるために、実現は最優先課題」との考えを示した。
　長谷川委員も「きょう１番驚いたのは新幹線が下を通っていること」と述べて直下駅設置の必要性を指摘した。
　空港運営者として出席した富士山静岡空港会社の吉岡徹郎社長は
　「１３８万人利用を前提にした空港なので、いかに工夫して運用するかが重要。施設拡張の際は意見を生かしたい」と述べた。
　川勝知事は会議後、「いかにこの空港が未完成か分かった。放置できる状態でなく、
　すぐに行動しなくてはならない」と強調。直下駅については「ＪＲと競合しない、相乗効果を生む形にしていけば可能性がある」との考えを示した。
　次回会議は９月２日に空港近くの石雲院で開く。 静岡新聞

　今夏に完成した日本大学商学部(世田谷区砧、学生数５千人）の本館は静岡空港ターミナルビルの
約三倍の広さ。総工費百億円。屋上にテニスコートのある優れ物。
日大商学部からは今度の選挙で背水の陣をひいた古賀誠ちゃんやオードリー春日、ノリビーの
所属するサンミュージックの社長さんらの有名人が出ています。

私は中部や成田でターミナルビルのデカさにいつも魂消ていたものだから
静岡空港の小ささにもまた驚きました。
喫茶店の無い空港もなんだかなああ。

有識者って何者？
ターミナルビルは大きければ良いもんでは･･

見学者に占領されてる飲食店が１つしかないってターミナルも良くないだろ

半年も経てば、見学者は少なくなるでしょう。
しかし、喫茶店も無いとは･･ね。
所で、最終的な利用予測は138万人だったんですね？

>>443
>最終的な利用予測は138万人

今の就航便数では、全ての便が満席になっても１００万人行かない
それどころか満席なんてほとんどなくて、全体平均でやっと60%台
現在の状態が続いたとして60〜70万人、この先のことは不明だがね
現在のところ、定期便で順調なのはＡＮＡの路線だけ。

大韓も頑張ってるぞ。今月 満席の日がかなりある。

>>445
まあほとんどが韓国人乗客なんだがなw

>最終的な利用予測は138万人
空港に来るだけの「観光客」も含めての数字かなｗ

447>観光客は今も空港参りに一日に５０００人は詰めかけます。
子供から老人まで集まり、連日、空港広場で歓声を挙げています。
観光客だけで１３８万人は軽く超すでしょう。

搭乗客を増やすのは楽ではないが、そのうちなんとかなるだろう？。

静岡空港　お盆のにぎわい

　　地震により東名高速道路の一部区間が通行止めとなっている中、
　　静岡空港は１２日、お盆休みを利用した帰省客や見学者で終日にぎわった。

　　開港後、初めて夏休みとお盆を迎える同空港。
　　国内線搭乗率はこの日、日本航空（ＪＡＬ）が普段の２０％増の９０％、
　　全日本空輸（ＡＮＡ）は沖縄線が夏休みに入ってから毎日、ほぼ満席状態が続いているという。
　　また「見学者は５０００人程度」（空港事務所）と変わらない。

　　お盆休みで、北海道に家族３人で旅行する静岡市内の男性会社員は乗用車で到着し、
　　「東名高速が通行止めで国道１号を走ってきたが、渋滞でかなり時間がかかりました」と疲れ気味で話した。

産経新聞　2009.8.13 03:00
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090813/szk0908130300003-n1.htm

ここ１週間霧の話を聞かないね＾。
暑さに山霧は弱いのかな。梅雨時の湿った空気が霧になるのか。

反対派も暑さでダウンかな？。霧霧舞い。

毎日参拝者が絶えない静岡空港。
空港の有難さに惹かれて次から次へと絶えることなく人の流れが続く。
１日の見物客約５０００人。もうこれは異次元、守屋浩の「有難や節」の世界。
ありがたや〜ありがたや〜　有難や〜有難や〜

この余りある人気の空港を造られた石川知事は静岡県にとって「厭離穢土・極楽浄土」を唱えた徳川家康公以来
余りにも有難いお方。
ここは石川前知事の功徳を讃えて空港に二五〇センチメートルの石川地蔵を建立して末永く後世へ伝えたい。

お盆のにぎわい

震度６弱地震　信条の“現場主義”実践

　県内を震度６弱地震が襲った１１日午前５時７分。川勝平太知事は、既に静岡市葵区の知事公舎で
起床していた。「すぐに駆けつけようと思ったが、秘書が迎えにくるのを待って
一緒に登庁しました」と振り返る。

　災害時、知事は不測の事態に備え、単独で行動できない。
公用車は使わず、徒歩か自転車で登庁することになっている。
前知事時代から使用されているマウンテンバイクにまたがって、
５時５０分に県庁に到着。就任後、初めて青色の防災服に身を包んだ。
険しい表情で県庁５階別館の危機管理センターに入ると、災害対策本部長として情報収集などを指示した。

　いつも見せる柔らかい表情に戻ったのは、地震から２日目の１２日午後。最後の災害対策本部員会議後、
「これだけの規模の地震にしては、被害が軽微で大変安堵（あんど）している」と述べた。

　１４日には、信条の“現場主義”実践とばかりに、旅館などの宿泊予約キャンセルなどの
風評被害が出た伊豆半島を視察した。伊豆スカイライン、土砂崩れがあった県道遠笠山富戸線などの状況を見ながら、
「地震の被害で一番心配したのが伊豆地方の観光。とにかく早く来たかった」と盛んに繰り返し
「伊豆の観光は大丈夫」と太鼓判を押した。

　伊豆スカイラインの通行料金を値下げするという“土産”も持参した川勝知事。
得意の観光ＰＲで、伊豆の人の心もつかんだ？　（広瀬和実）中日新聞

食店と土産店の売り上げ、予想の２倍超　開港２か月
静岡空港　見学者に大人気

沼津魚がし鮨で１番人気の「おまかせ１０かん握り」　静岡空港でそれぞれ唯一の飲食店と土産品店の売り上げが「当初予想の２倍超」を記録し、６月４日の開港以来、多くの搭乗客や見学者でにぎわいを見せている。
両店とも来店客の７〜８割を空港見学者が占めているとの見方を示す。空の玄関としての交通機能に加え、国内外の旅客機を眺めながら食事を楽しみ、空港グッズを購入できる人気スポットとしての定着が期待されている。

>>397
飛行機見るんなら福岡空港に行ったほうが面白いからね。
佐賀からだと、福岡空港までバスで１時間ちょっとだし、運賃も1,200円だから
気軽に行ける。
静岡じゃ、新幹線に乗って品川、もしくは名古屋まで行くためには、片道５千円台の
費用がかかるわけで・・・

Ｕターンが本格化　静岡空港やＪＲ駅で混雑

　お盆休みを古里や行楽地で過ごした人たちのＵターンラッシュが１５日、
各地で本格化し、
静岡空港の到着ロビーは大きな荷物と土産物を抱えた家族連れらで混雑した。

　家族４人で沖縄旅行を楽しんだ浜松市西区志都呂町の会社員小林弘和さん（３４
全路線ほぼ満席状態で、１６日もこの状態が続く。

　一方、ＪＲ浜松駅に発着する上りの新幹線は午後から指定席がほぼ満席に。自由席では一部で乗車率が１００％を超えて混雑した。
ＪＲ東海は１６日をラッシュのピークとみている。 中日新聞

お盆のにぎわい

>>453
レストラン・土産店が一軒なら独占状況なので流行らない訳が無いわな。
今は、テナントが1人勝ち状況のようですね？

知事、あすから訪韓　仁川世界都市祝典など視察

　川勝平太知事は１７日から２０日まで、仁川世界都市祝典視察などのため
韓国を訪れる。知事公式日程として初の外国訪問。
富士山静岡空港に定期便を就航している大韓航空、アシアナ航空の本社も訪れ、
両社長とそれぞれ一層の就航促進について意見交換する。

　世界都市祝典は、韓国で今年最大のイベント。会期は１０月２５日まで。
県は、仁川空港と定期便でつながる静岡空港の利用促進の好機ととらえ、
県ブースを出展し観光や産業、富士山などをＰＲしている。
静岡、浜松両市も出展し、模型、伝統工芸品や浜名湖立体花博などの紹介に力を入れている。
　川勝知事は１８日に祝典会場で、チン・デジェ祝典組織委員長と会談。
県ブースで来場者に県産の緑茶を振る舞う。１９日には東亜大（釜山）で国際活動に従事する青年らに
「東アジアにおける日本の役割」と題した講演も行う。静岡新聞

霧も出なくなって欠航も無くなり静岡空港はこれから絶好調。
昇り調子ですな。

3階のレストランだけど、周りをトイレで囲まれてるので小便臭いよ。消臭対策しっかりして欲しいな。食事場所の目の前にトイレがあることが問題なわけだが。

お盆シーズンに７０％行かないということは....

想像以上に使われていないな

>>461
まあ、東京便があるわけじゃないしなｗ

福岡⇔東京が取れなかったときに福岡⇔静岡便を
使‥‥わないよな普通

>>462
百歩譲って羽田便が有れば
羽田→静岡を使うか？

>>458
もちろん大韓かアシアナで静岡発着だよな？
時間の都合とかで、セントレアだったりすると、それはそれで面白いのだが。

>>463
ほとんど満席にならないし、もし3社（KKJまでいってSFJまで入れると4社）
満席になっても、新幹線自由席で始発から座っていける。

川勝知事、訪韓し静岡空港Ｐ

　【ソウル＝築山英司】川勝平太知事は１７日、静岡への観光ＰＲのために韓国を訪れ、
ソウル市内の大韓航空とアシアナ航空の両本社を回って、
静岡空港利用拡大に向けた協力を要請した。

　６月４日に開港した同空港には、両社の仁川国際空港との定期便が一日一往復ずつ就航している。
県側の説明では、当初の搭乗率は大韓６０％、アシアナ６５％だったが、少しずつ上昇し、
夏休みの今月はほぼ満席という。

　アシアナ航空では、尹永斗（ユンヨンドゥ）社長らが一行を出迎えた。
川勝知事は「今後ともアシアナとの連携を強化していきたい」とあいさつ。
尹社長は「静岡路線は当初の期待に達していないが、もっと努力したい。
県も空港利用客が増えるように韓国の地方都市との提携などを検討してほしい」と注文を付けた。

川勝知事は「静岡は東京と名古屋、大阪の真ん中にあるので利用者は確実に増える」と、
今後の見通しに自信を示した。中日新聞

川勝知事がソウル訪問　利用拡大へ協力求める

　川勝平太知事が１７日、ソウルを訪れ、静岡空港と韓国の仁川国際空港との間で
定期便を運航している同国の航空会社２社を訪問し、
利用拡大への協力などを求めた。
　
川勝知事は、大韓航空とアシアナ航空を訪問。大韓航空では、
李鍾熙社長と会談し、定期便の搭乗率が上がっていることを報告した。
また、今月末に滑走路が３００メートル延長されて完全運用が始まり、
空港の機能がより向上することを強調。富士山や茶、温泉といった数々の観光資源を示し
観光客誘致をＰＲした。
　
李社長は「韓国人は、自然豊かな静岡にいいイメージを持っており、
多くの観光客が行き来できるようになってうれしい。新空港として必ず成功すると思う」と、
期待を示した。
　川勝知事は、１８日には仁川市で開催されている世界都市祝典を視察する。（ソウル共同）

静岡は東京と名古屋、大阪の真ん中にあるので利用者は確実に増える

発言が前知事に似てきたな。

このスレは本スレと交代交代で、空港賛成派が夢見たいなことを書いて喜んでいるからな

富士山・温泉は羽田から行ったほうが便利

静岡使って便利なところは、茶畑に近いということくらいか

これから先、松山や長崎、済州島、金浦空港、台湾そしてハワイ（週２回）などの新しい定期便が増えてきたら
小田急線沿いの首都圏の客を取りたいね。成城、厚木、藤沢あたりの客も取り込みたい。
それにはアクセスを良くしないと。
３０分に１本は静岡駅から空港バスを出したい。

>>472

地理相当弱いだろう

妄想なのか知らんが

静岡にはこういったアホしかおらんのか？

こういったアホばかりだから

だれも使わないモノ作るんだろうなｗｗｗ

さすがに成城、厚木、藤沢辺りはありえない。

７〜１６日の静岡空港搭乗率　国内線、全国上回る　日航、全日空

　日本航空と全日本空輸は１８日、お盆期間を含む夏季繁忙期（７〜１６日）
に富士山静岡空港を発着した路線の搭乗実績をそれぞれ発表した。
日航は静岡―札幌、福岡の２路線全体の搭乗率が７５・８％、全日空は静岡―札幌、沖縄の２路線で８０・８％。
期間中、日航の国内線の全国平均は７０・５％、全日空は６７・５％で、
静岡空港発着路線はそれぞれ５・３ポイント、１３・３ポイント上回った。
　
路線別では、日航は搭乗率保証の対象となっている静岡―福岡線が５９便（１便欠航）
全体で６９・１％と目標搭乗率７０％をわずかに下回った。
ただ、１日３往復している福岡線のうち、６、７月に利用が低迷した昼便が８５・５％と好調なのが目立った。
札幌線は９２・１％。利用のピークは静岡発便が１３日の９１・３％、静岡着便は１６日の９７・１％。
　全日空は静岡―沖縄線が２０便で８８・７％と旅行者の人気が特に高かった。
静岡―札幌線は１９便（１便欠航）で７２・５％。静岡発便の利用のピークは８日の９６・３％、静岡着便は１３日の９５・４％だった。

最近、県の出張が増えたりしてないよね？

東京以外どこに出張すんだよｗ

お盆休み期間だけの話だろう

そりゃ、新しい空港が出来たからためしに使ってみようかという客が殆どだろう

これが開港特需ということだな

開港前に分け判らずに予約した口だろう

使ってみて不便で２度と使いたくないという印象を持たなきゃいいんだけど

>>472
小田急はきついなあ。
神奈川県からは羽田はバスで行くととても近いイメージだし。
東海道線でも小田原が時間さえあえばギリギリってとこだからな。
大風呂敷広げるよりかは
むしろ伊豆の各地へのバスを充実させるほうがいいと思う。

>>479

沼津あたりまで羽田エリアだろう

三島から新幹線使って通勤している人多いだろう

そもそも三島から新宿まで通勤してる人がいるくらい

バスの本数も新宿まで多い

時間的には富士川分岐点なんだよな

富士川以東は羽田が近い

静岡からでも羽田が便利なんだが。

車持っていないやつとか

>>480
だから時間さえ合えばってことだよ。
現実的にはあまり意味ない仮定だけどね。
あとできることとしては運賃だが難しいか。

どっちにしろ富士川ラインを神奈川よりに
シフトするのはかなりきついにはきついね。

名古屋方面の分水嶺はどのあたり？

静岡は、伊豆方面は観光者は多いが、空港周辺は観光に値する場所は全くない。
まさか静波海岸等へ海水浴、サーフィンするのに飛行機を使う馬鹿はいないと思う。
また一部の登山愛好者にしてもこれから富士山登山できるシーズンも終了するし、
沖縄（九州）には台風も多く来るし、これからの閑散期にどうなることやら。
どうせ空港を計画したのは団塊の世代の馬鹿ども。
だまされた静岡県民かわいそう！！若者は負の遺産残され悲惨

富士山登山口で利用者が多いのは
山梨の富士吉田

静岡と浜松の双方に配慮したんだと思うけど、
どちらからも微妙に遠い空港になってるのが×

フライト予約状況が微妙に変化しているね。８月２０日正午現在。
札幌、沖縄は依然好調。
ここにきて韓国便が軒並み絶好調。中国便も満員が出てきました。
小松便も少し伸びる可能性が出てきました。
がんばれ！後れをとるな熊本、鹿児島便。

お茶とキムチの関連性はあるのだろうか？
福岡線が７０％を越さないかぎり、静岡県の負担は増える一方。

http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090821083610.htm

立地については浜松よりの浅羽あたりという最初の案のほうがよかった
という意見が根強くあるけど今考えるとそっちも微妙だね。

>>487
もう夏休み終わっちゃうよ。

KE近頃、満席の日が多いので混んでる時は、もっと大きな機材できてくれないか。B767やB777-200でもいいよ。

空港建設時、空港開港時、通常運行時をx軸、人の量をy軸にすると分りやすいな!!

>>491
OZが9/12、B767に機材変更
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/international/upimg/20090819083653634881247.pdf

後、数日で静岡空港完全開港。

山霧が出ませんように。
空席が出ませんように。

お祈りじゃあ＾。ありがたや　ありがたや　ありがたや　ありがたや＾
今日も明日も満員だ。

くだらん立ち木のためにエライ損害だな。

２７日の完全運用に向けて、静岡空港の工事始まる

法律の高さ制限を超える立ち木などのため、滑走路を短縮して開港した
静岡空港では来週27日の完全開港を目指し、
２１日夜から滑走路を伸ばすための工事が始まりました。
　
２１日午後８時半、運用時間が終わった静岡空港に工事車両が次々と入り、
来週２７日の完全運用にむけての工事が始まりました。
滑走路が現在の２２００メートルから２５００メートルと
３００メートル長くなるため２１日夜の工事では、
滑走路の末端であることをあらわす標識の付け替え作業などをしました。
　
工事費用は約２５００万円で空港の運用時間が終わってからの深夜に作業し、
完全開港となる２７日の早朝までに工事を終わらせる予定です。

>>495
杜撰な測量のためにだろ。
結局役人は誰も責任も取らないし。

脇見運転して電信柱にぶつかった馬鹿が、そんなところに電信柱があるから悪いと言ってるようなもの。

空港が赤字になったら使わなかった県民が悪いと言われそう。
空港信者恐るべし。

この前初めて見に行ってきたけど、いろいろ叩かれたせいなのか随分とターミナル小さいのな。
見物客を除いて考えても、特にチェックインカウンターあたりはもう少し広くとってよかったと思う。
昼前あたりは手荷物の多い国際線2便と沖縄便で列ができてて大変そうだったぞ。

県下の市町村の成績表を作ってみたらどうだろう＾。
静岡空港搭乗率の市町村別成績表。

成績優秀賞は牧の原の高級一番茶お茶セットをプレゼント。メロンアップもあげよう。成績のわる〜い市町村長には
空港ターミナルビルの前でバケツを持って立ってもらう？。

ﾁｮｗ　東部の市町村くらい免除してやれ

滑走路延長もいいが、運用時間の延長もぜひ実現してほしい。
朝夜それぞれ、30分でも1時間でも延ばせれば、だいぶ違うと思うのだが。

東京便のない空港に時間延長は不要

>>503
なにがどう違うのかkwsk

そのレスではオナニー的妄想にしか見えない

関心高いが利用せず　三島信金、空港への意識調査

　三島信用金庫はこのほど、取引先の伊豆、東部の企業を対象に実施した静岡空港についてのアンケート結果をまとめた。
８６％が就航路線をすべて、あるいは一部「知っている」と答えるなど関心の高さがうかがえたが、
県東部からほぼ同時間で到着できる羽田空港とアクセス性などを比較し、７１％が静岡空港を「利用しない」と答え、
「利用する予定」と答えた人は２９％にとどまった。
　
利用予定者の内訳は私用が７０％、ビジネスは２４％。利用頻度は「未定」が４４％、「年に１回程度」が３４％、
「半年に１回」が１８％、「３カ月または１カ月に１回」が４％の順。無料駐車場に対する評価は高く、
「便数が増えれば羽田空港より便利では」とみる意見もあった。
　
一方、静岡空港を利用する予定のない人の理由は「ほかの空港を使う」が３２％、「アクセスが不便」が３１％だった。
「霧による欠航が目立ち、利用しにくい」との指摘もあった。
　地域経済への波及効果は「観光産業の拡大」（３４％）や「地域産業の活性化」（２１％）への期待感が上がった。
同信金は「旅館業、ホテル業などの観光ビジネスが多い土地柄、インバウンドによる集客への期待感が表れた」とみている。
　
調査期間は７月１６〜２４日で取引先５７７社が応じた。８ブロック（沼津北・南、三島、駿東、田方、下田、伊豆、伊東）５２店舗が面談を行った。

まあこうだ。最初は馴染みがないもんな。普通、伊豆の人は東京の方を向いてるもんな。
朝は東京の方を向いてうがいして、昼は東京方面の空を物欲しそうな目で眺めてる。
夜も東京の方を向いて眠っているとたびたび？聞きます。

西の方角に向いてもらうにはいろんな仕掛けが必要だわな。特にアクセス。
東京方面だと次次につながると云うイメージがあるもんな。

先ずは静岡駅で下車したらすぐに空港バスが出ると云う形にしたいね。アクセスが良くなれば
静岡空港の方が近い料金も安い、あれ〜エ同じ県民ジャンと云う事でお客さんは増えまする。

＞同じ県民ジャン
住民投票もしないで嘘こいて作った空港でよう言えるわ。
県民が望んだ空港じゃないから無理だべ。
石川に票入れた奴らだけで使ってくれ。

>>508
でも住民投票をして作った空港なんてある？

>509
住民投票するって言って支持され当選してもやらなかったことを言ってるんだろ。

>>510
確かにあれは石川知事による県民を騙す行為だったな。
「公約ではない」って言ってね。

いよいよ富士山静岡空港が観光名所として名乗りを挙げたね。
バスツァーが登場しました。
いろいろなドタバタ劇で日本中に名を売った我らが静岡空港。見物客の多さは早くも日本一！。

新コース　話題の観光スポット満載！富士山静岡空港とららぽーと磐田。
気になる旅行代金は３０００円から３５００円。アンビアで募集中です。
特典として全日空オリジナル「とびっきりおうどん」がプレゼントされます。

空港広場では賛成派も元反対派も離発着をくり返す飛行機に見とれています。
バッタやカブトムシより見応えがあるね＾。楽しい＾。

1千数百億もかけて、昆虫と張り合うのかよｗ

あの空港で観光名所？
静岡県民はめでたい人が多いんだなw

>>512
名所？
どこが名所なんだ？Ｗ
しかもララポート磐田って．．．
あんなショボイショッピングモール行っても・・・ だから静岡県民は馬鹿にされるんだよ！

小さな子供たちが空港広場で「きた〜あ」「いた〜あ」って絶叫しているョ。
空の彼方から黄色い強力な光がぐんぐん近づいて来るんだな＾。
色とりどりの飛行機が殿様バッタのように躍動してる＾。

オニヤンマやギンヤンマを捕まえた時の感激と、ぐんぐん飛行機がこちらに
向かってくる時の感動はなかなか＾。

>>512
アンビアのサイトでツアーの詳細を見たが、展望デッキから飛行機見るだけなのかな？
どうせなら、消防庁舎や貨物取り扱い施設、空港周辺の各種電波施設とか見せてくれたり
空いているFDAの機体を使って、駿河湾上空の遊覧飛行とかやればいいのに。
そこまでやってくれたら、1〜2万円でもヲタが集まると思うが・・・。

517>>空いているFDAの機体を使って、駿河湾上空の遊覧飛行とかやればいいのに。
そこまでやってくれたら、1〜2万円でもヲタが集まると思うが・・・。

これは私も大賛成。やるなら海と空を結びましょう。
清水港1周クルージングお食事と静岡空港30分　駿河夢のＦＤＡ遊覧飛行。
駿河湾上空から伊豆や日本平、浜名湖あたりが見たいね。

伊豆半島の人も1万円位で船と空をセットにすればドンドン来るのでは？。
伊豆の大室山の守屋浩さんの別荘あたりを見ながら周遊すると云うのはいいね。

飛行機がバッタみたいに躍動したらダメだろｗ

>>518
お前、顔が悪いのによく色々考えつくねぇ

遊覧飛行も霧で欠航ってｵﾁw

静岡空港のアメダスってリアルタイムで見れないの？

立ち木伐採後雑草伸び、完全運用一時困難　静岡空港

　富士山静岡空港利活用戦略本部の第３回会議が２４日、県庁で開かれ、
川勝平太知事は今月上旬に一時、２７日に予定している完全運用が困難な事態に陥っていたことを明らかにした。
開港延期の原因となった立ち木を伐採した後、
周辺でササや雑草が航空法の制限を超える高さに伸びたものの、地権者との交渉が難航して
除去できない恐れがあったため。１７日に交渉がまとまり、完全運用に間に合ったという。
　
　県空港建設事務所によると、５月１７日に立ち木や土地を除去した後、伐採地点の周辺でササなどが伸び、
最大２メートル程度制限を超えたという。県が７月中旬に地権者に除去を要請したところ、地権者が求めていた
草木の管理などのルールづくりが進んでいないとして事実上、拒否された。そのままでは、
今月２６日の国土交通省による最終検査に合格できない可能性があった。
　
　川勝知事は報告を受け、１６日に地権者に面会して除去を要請。
これを受けて１７日に県と地権者が協議し、とりあえず現在支障となっているササなどを除去した上で、
速やかにルールづくりの協議を始めることで合意。１８日に除去した。
　地権者は今回の問題について、「前々から県にルールづくりが必要と言ってきたのに、
切羽詰まった今になって協議を始めるのは対応が甘い」と述べた。

　川勝知事は戦略会議で、完全運用で全面的に稼働する計器着陸装置（ＩＬＳ）を
より高機能なものにする必要性の有無や、国際線が目的地変更した場合、
利用者の交通費を補償する保険の活用を検討するよう関係部局に指示した。静岡新聞

まともにやったんじゃ静岡県職員の人気は落ちるんですよ

まあ、誰が県知事になるかわかんないから動けない
とかいうくだらない理由で止まってたんだろうけどね。

うちも同じ理由で、のびのびになった話があったし。
そのおかげで、夏休み返上になったよ。

>>523
最後の３行だけは、評価できる。
ただ、実現しないと意味がないよ＞知事さん

次は成長の早い桐を植えましょう
桐のため空港は使えません

>>526
高機能のILSはつけるだけ無駄。廃港にしたほうが良い。

静岡空港の着陸地変更　県が保険導入を検討

静岡空港で濃霧などによる欠航や着陸地変更（ダイバート）がたびたび起きる中、
静岡県が変更先の空港から静岡に戻るまでの代替交通費を保証する
「ダイバート保険」の導入を検討している。
２４日の空港利活用戦略本部会議で、川勝平太知事が明らかにした。
２７日から着陸機を電波で誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）が全面稼働するため、
就航率の改善状況を見て結論を出す方針だ。

　県空港部によると、現在、代替交通費は原則として旅行客の負担で、航空会社や旅行会社が支払う場合もある。
ダイバート保険は、航空会社や旅行会社が損害保険会社に保険料を支払い、県が一部助成する形を検討。
ソウル線なら、保険料は一人当たり６８０円ほどとなる試算だ。

　県の韓国駐在員から導入の提案があったという。川勝知事も「霧によるダイバートが韓国側の強い不満になっている。
保険を考えなければいけない」と前向きな姿勢を示した。

　ただ、空港部は「まだ内部での検討段階」と強調。２７日の滑走路完全運用に伴う
ＩＬＳの全面稼働で「就航率の改善が予想される。欠航やダイバートが減れば、
保険は必要なくなる」と話した。

　また、川勝知事は会議で、ＩＬＳの高レベル化にも言及。
「レベルが一つ上がると格段に精度が増す。費用との兼ね合いを考え、
慎重に検討していきたい」と述べた。中日新聞

セントレアもダイバート保険いるな。

保険って言えば、関空と中部は減便保険にでも入ったらどうかな。

関空程度ならまかなえそうだが（減便：年間５％程度）
中部は厳しいのでは（減便：年間２０％程度）

墜落保険に入れよ。

墜落保険はすでにある。

墜落しても安心ね

>>529
韓国から言われなと動かんのか！？
日系をもっと大事にしろ！　さもないと・・・

知事、西松社長と会談へ　日航・福岡線搭乗率保証

　日本航空（ＪＡＬ）の静岡―福岡線に適用される搭乗率保証について、
川勝平太知事が同社に求めていた西松遥社長とのトップ会談が
２７日にも、県庁で行われる見通しとなった。
関係者によると、ＪＡＬ側が会談の候補日を挙げて「会う用意がある」と連絡。
同席者などについて詰めの協議をしている。
　
ＪＡＬは福岡線見直しの選択肢として、朝、昼、夕に３往復運航している航空機（機材）のうち、
朝、夕で使用している１５０席の機材を、昼便で使用している７６席のエンブラエル機に小型化することも検討している。
搭乗率向上は見込めるが、
満席の不便と背中合わせで、ビジネス分野の利活用拡大や修学旅行への対応などに課題を残す。
　
川勝知事はこれまで、搭乗率保証について「すべての可能性を排除しない」と強調。
保証の廃止も視野に、話し合いに臨む考えを示している。
　一方、県がＪＡＬに運航支援金を支払う基準の搭乗率７０％は、
県の就航要請と同社の損益分岐点などを総合的に判断して設定したため、経営再建中のＪＡＬが譲歩するのは難しいとの見方もある。
　
県空港部によると、福岡線の搭乗率は開港から７月末までで６１・４％。
福岡から静岡を訪れる人の利用と、平日の利用が低迷している。
ただ、帰省客の利用で８月の搭乗率は７０％近くとなっていて、
秋の行楽シーズンに向けた予約も好調という。

静岡空港あす完全運用　計器着陸装置、全面稼働　就航率向上に期待

　滑走路を３００メートル短縮して暫定運用で開港した富士山静岡空港が２７日から、
滑走路２５００メートルでの完全運用を開始する。
滑走路延長でより大型の航空機が就航できるようになるほか、
暫定運用で一部しか稼働していなかった計器着陸装置（ＩＬＳ）の全面稼働による就航率の向上が期待される。
　
完全運用に向けて夜間行われていた滑走路の標識書き換えや灯火の設置・交換などの工事は２５日までに、
一部を残して完了した。上空から見ると、
滑走路西端を示す横断歩道のような滑走路末端標識は、これまでより３００メートル西に移動。
西側からの着陸地点の目安となる太い２本の縦帯の目標点標識も西側に移された。
古い標識の後が黒く路面に残る。
　
２６日には国土交通省の最終検査が行われ、２７日未明までの夜間工事で、
Ｖ字型の臨時末端標識や×印の禁止標識を消すなどして
完全運用の準備をすべて終える。
　
県空港部によると、滑走路延長の効果で、２００席前後の航空機による
シンガポールやハワイなどへの運航も可能になる見通し。
また、６、７月は悪天候による欠航、目的地変更が相次いだが、
着陸する航空機を電波で誘導するＩＬＳの全面稼働で欠航などが減るとみられる。

県空港部は「完全運用でより多様なチャーター便の就航や
利用者の利便性向上につながる」としている。

>>538


明日、そうそうに、欠航しそうだ

やっぱり明日もみなさんの期待を裏切ることなく欠航しましょう

明日で静岡空港もようやく一人前だね。霧対策も笹対策も一段落かな。

搭乗率で善戦している処は新幹線と競合しない便が多いみたいね。
札幌、沖縄、ソウル、鹿児島。
新路線としては四国の松山便は新幹線と競合しないから有望だと思うな。
小松は料金が少し高いかな。地元の空めぐり遊覧飛行もあると嬉しい。

静岡空港は全国空港トップの搭乗率１００％を目指して欲しい！。

>>541

頭悪いやつがいるな

搭乗率１００％なんか、超優良路線でも絶対ありえない

搭乗率を上げたければ、二人乗りセスナで運航すればよい

徳川家康公からお祝いのお言葉を頂きました。祝辞。

「本日、空港正式開港おめでとう。
私は「厭離穢土　欣求浄土」の精神で静岡でがんばった。
今日からは全国空港Ｎ０１を目指して欲しい。
牧の原の大地に極楽浄土を実現して欲しい」。

>>543

ひとりで擁護書き込みがんばってるけど

糞空港は、廃港への道まっしぐら

どんな対策立てても生き残る道は無い

NO1の欠航率ですね

勝海舟、山岡鉄舟、高橋泥舟の三船さんからの祝辞を紹介させて頂きます

「徳川慶喜公が駿河に隠匿されてから私たち徳川家臣団は
刀を捨て鍬を持ち牧の原大地の開墾に取り組んだ。
お茶畑の中に出来たこの空港が日本でいや世界に鳴り響く空港に
なられるよう祈っています」。

>>545
その欠航率が今日から改善されるそうなんだけど、実際はどうなのかな。

今川義元さんからの祝辞も届いています。

「私たちの先祖は空港にもほど近い藤枝市の葉梨地区です。
私は戦だけでなく文化の導入にも力を入れました。
戦乱を避けて京都から多くの公家さんが来、住みついたことから
静岡は小京都と呼ばれました。
空港は文化の香りがします」。

静岡のお殿様、駿河大納言忠長卿からの祝辞を御紹介させて頂きます。

「私が兄上の徳川三大将軍徳川家光公と抜き足ならない兄弟げんかをしてしまい
本当に申し訳ありません。私の失脚後、駿府には城代が置かれ殿様が置かれなかったの事
大変申し訳ありません」。

「私が住民の難渋が見て居れず大井川に橋を架けたり、曲がりくねった道を
まっすぐにしたことなどが兄上の邪推を生んだようです」。

「私の物の考え方は、例外がなければ作ればいいと云う考えです。
静岡県に空港がなければ造ればいい。
今日は正式開港本当におめでとう」。

ID:0zfmtiif0

精神的におかしいだろう

過去にも馬鹿な書き込みいっぱいしているし

祝、廃港への道

諸問題で使用できていなかったILSが、今日から使用できるようになったわけだからダイバートは欠航や激減するだろう。

それに、ILSのカテゴリー上げも検討されているという。

>>551
マルチするなよ屑。静岡に設置のILSほとんど意味がないんだよw

>>552
何故？

>>553
ILSがどういう物か自分で調べてみれば。

静岡は特殊事情でILS入れても、効果は無い

霧じゃなく、雲の中ではILSだけでは離発着できない

滑走路が視界０ではどんなスーパーパイロットでも飛ばんよ

そうそう、ILSはパイロットもそれなりの資格無ければ飛ばせない

先日　霧の中の静岡空港を見にいったら、展望台からは機体の点滅しか見えない霧のなか
JAL、FDAとも飛びたっていったよ。ようは、ある程度の霧の中でも　離陸は可能のようです。
さすがに　着陸は　できませんでしたが。

>>541
糞尿愛媛FCサポーター、ウザ過ぎ。

天候に左右されにくく、機能発揮で安心感　完全運用

　富士山静岡空港の完全運用が始まった２７日、就航している航空会社や地元の関係者には、
ようやく本来の空港機能を発揮することへの喜びや安堵（あんど）の声が広がった。
計器着陸装置（ＩＬＳ）の全面的稼働で、
就航率向上への期待感がある一方、効果は限定的として一層の対策を求める関係者もいる。

　富士山静岡空港利用促進協議会の松浦康男会長は「県民が待ち望んだ完全運用開始で、
大変喜ばしい。完全運用のメリットを生かし、新規就航路線開拓や
より魅力的な旅行商品開発などに取り組みたい」と歓迎した。
　
大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「これまで滑走路が短いため満席で飛ばせず、
一部座席を販売できなかった。やっとすべて販売できる」と待ちかねた様子。
天候不良による目的地変更などの損害が大きかったため、
「不完全な形で開港したことは反省してほしい。
来年の梅雨期が今年と同じ天候だと、
今のＩＬＳの効果はあまり期待できない」とし、
早い段階でのより高性能のＩＬＳ導入を求めた。
　
一方、牧之原市に本社を置くフジドリームエアラインズの機長の１人は
「滑走路が長くなるだけでも心理的、物理的な安全性が高まる。
ＩＬＳの効果で天候にも左右されにくくなるだろう。お客さまの安心につながる」との見方を示した。

　旅行会社も完全運用に注目している。アンビ・アツアーズ（本社・焼津市）の渡仲将人部長は
「就航率の向上が一番の関心事。ただ、長い目で見れば必ず県民に便利さを実感してもらえる空港」と強調した。
　
自らの辞職で完全運用への道筋を付けた石川嘉延前知事は「いろいろな問題を乗り越えてきただけに感慨無量。
国際化が進む中、静岡県にとって地域の活力を与える有力な手段になると確信している」と声を弾ませた。
　
一方、空港西側に残されて開港延期につながった立ち木などの地権者（５０）＝島田市＝は
「特別な感想はない。これまで空港自体が不必要と主張してきた。
仮に必要な施設だとしても、県は濃霧が発生しやすい悪条件の場所に造ってしまった」と述べた。

搭乗率保証「契約、破棄できない」　日航、円満解決望む

　日本航空の静岡―福岡線に対する県の搭乗率保証をめぐり、
川勝平太知事と西松遥日航社長のトップ会談を受け、
大貫哲也同社経営企画室部長らが２７日、搭乗率保証に対する基本的な考え方を報道関係者に説明した。
大貫部長は川勝平太知事が求めた搭乗率保証見直しについて、「現在、有効な契約を破棄、
あるいは切り下げる選択はできない」と強調。
仮に破棄に応じれば、株主代表訴訟で経営責任を問われかねないとした。
　
今後、川勝知事と話し合いで円満に解決したいとの姿勢を示しながらも、
協議が平行線をたどった場合、「極論だが、契約に基づいた対応にならざるを得ない」と述べた。

　一方、県民負担の軽減策として福岡線で使用する航空機を小型化するのに伴い、
福岡線と同じ航空機で運航している札幌便も小型化する。
小型化は開港直後の６月中下旬から、搭乗実績や予約状況を踏まえ、県空港部とも協議して決定したと説明。
１０月まで搭乗率６０％程度で推移し、１１月以降の小型化で７８〜９０％に上昇すれば、
年間で７０％前後を確保できるとの試算を示した。
　
今後の地方路線で重要な役割を担う新鋭のエンブラエル機３機のうちの１・３機分を静岡路線に投入するため、
「静岡空港重視の表れ」とした。航空券などの販売方法をめぐり、川勝知事が
「日航の営業努力が足りない」とした点については「誤解がある」と述べた。

日航福岡線を小型化　知事受け入れ姿勢　静岡空港

　日本航空（ＪＡＬ）の静岡―福岡線に適用される搭乗率保証について、
２７日に県庁で行われた川勝平太知事と西松遥ＪＡＬ社長のトップ会談で、西松社長は
福岡線の航空機（機材）をすべて小型化する改善策を説明、川勝知事は受け入れる姿勢を示し、
互いに協議を継続していくことで一致した。

西松社長はさらに、来年度以降は目標搭乗率を超えた場合、地元へ協力金を還元する仕組みの導入案を文書で示した。
会談を受け、同社は冬ダイヤで福岡線の小型化を正式発表した。

西松社長は「小さな飛行機を使うことによって（地方空港間などの）きめ細かいネットワークが張れる」と述べ、
機材の小型化は地方路線の維持に必要な経営戦略として全国で取り組んでいると説明。
「（県の支援金支払いが生じない）７割は何とかいくのではないかと思う」と説明した。
　
川勝知事は定例記者会見で「（満席で）乗れない人が出てくればサービスの低下になる。ベスト（最良）の解決とは思っていない」と強調。
「契約を破棄するぐらいの覚悟を持って、わたしは臨んでいる」と述べ、あくまで搭乗率保証の廃止を前提に、
協議を続ける姿勢を示した。
　
福岡線の機材小型化は、朝と夕の便で使用している１５０席の航空機を、
昼の便で使用している７６席のエンブラエル機に変更する。
総座席数が減少するため、同じ人数の乗客を運んでも搭乗率は向上するが、団体客などへの対応に課題を残す。

完全運用に伴い、空港部廃止の方針　川勝知事　

　川勝平太知事は２７日の定例記者会見で、富士山静岡空港の完全運用に伴って
「空港部の役割は終わった」とし、空港部を廃止する機構改革に着手する方針を示した。
　
廃止理由として空港建設が終了し、利活用についても協議機関となる戦略本部と有識者会議を設置したことを挙げた。
その上で、完全運用に向けて発覚した支障物件の除去が進まずに、完全運用が遅れていた場合は
国際的信用を開港延期に続いて失ったなどとし、「空港部は建設をするという意味において終わったと強く確信した」と説明した。
　
機構改革は空港の維持管理を建設部、利活用を企画部に分ける考えを明らかにした。
さらに、静岡空港の事業認定取り消し請求訴訟が継続中の点に触れ、
「空港部が抱えていた係争問題があるので、滞りなく（対応）できるような形に変える」とした。
　
実施時期は、県議会で部設置条例改正案の議決を得る必要があることから「できれば９月（議会）
と思っているが、もう少し時間がかかるかもしれない」と述べるにとどめた。静岡新聞

今日は静岡空港に行ってきましたが、はっきり言って規模は稚内空港並みですね。
静岡駅からバスでまる１時間。乗客は僅かに６名。
空港自体は開港したばかりなので車で来る見学客は多いものの、肝心のフライトが少ないので、搭乗カウンター周辺は閑古鳥。
午後１時から５時まで離発着がなく、見物客も 早々に引き上げて、午後５時にはガラガラでした。
静岡から新幹線で戻るのも面白く無いので、千歳経由でさっき帰ってきました。
静岡の人が飛行機に乗るなら、新幹線で品川に出て羽田が正解ですね。
国際線なら静岡駅前からセントレア行きのバスも出ている。
儲かったのは土建屋だけで、赤字のツケは住民が払うんでしょうね。
JALの福岡便はガラガラ。 ANAの千歳便はほぼ満席でした。

>>558,561
まるっきり子供の言い合いだよね
要するに空港が生み出す赤字を、県とJALのどちらが負担するかということ
基本的に黒字にならないという大前提を放っておいて、赤字の押し付け合い
見てて気分悪くなるわ、そこにあるのは税金の流出なんだから

子どもは県側だけだと思うけどな。

JALは赤字垂れ流すなら就航しないということもできるんだからな

実際、地方空港は県の対応の悪さから結構撤退している。
静岡の場合、高速道路も新幹線も誘致活動をしなくても勝手に通してくれたから、そんな感覚なんだろう。
まあ、バカ丸出しだけどなw

563>>
正式開港日ぐらい県民が元気の出る話が欲しかったョね。
ねくらなお話より前向きなお話が欲しかった。

正式にオープンしてこれからがんばりましょうとスタートの号砲が鳴っているのに
頓珍漢なずれたお話を楽しむお二人さんでした。
開港日の意味がわかっていないんじゃあないの。フライングです！。

JALが機材を縮小か。
黒字化にはB737クラスで1日20便位飛ばなきゃならないから、黒字化が一層遠のいたな。
永久に無理かも知れんが・・・

>>566
地方自治体の対応の悪さというのもあるけど、航空会社の中の人も冒険がやりにくい時代なんだよ
失敗したり担当である間に結果が出なかったら出世に響く

これが幹線だったら搭乗率が多少悪くても「幹線でさえこれだから」って言い逃れができる
例えばJALの旅客実績↓をみると苦戦している路線はなにもローカル線に限らない
ttp://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09072A.pdf

早く霧がでてくんないかな。
どうなるかみたいよね。

>>561

空港部ってなんなのよ、県職員は公務員だから仕事はちゃんとしてほしい
県職員の給与の元は税金だよ
立木やササの問題を公表せず、最後になって知事自身が解決に乗り出す
同じことを2回もやるなんて、何考えてんだか
そういうトップが出てくる前に事務方で解決すべき問題だろ、これらはさぁ
仕事しないんだったら、さっさと飛ばしてしまえ

>>571
事務方が殆ど解決してた事案なのに、
知事が横から口出しして手柄を横取りしたとは考えないんですね。。

立木の問題はずいぶん早くから分かっていたという証言もあるけど、
それを開港直前まで隠していたことは、空港部の「お手柄」ですか？

>>572
事実を歪めるなよｗ
現場は対応に苦慮していたのに問題を先送りにしていたのは
またしても前知事の取り巻きだった県の幹部連中
空港部を廃止するよりも茶坊主どもを一掃したほうが・・・

正式開港日ぐらい県民が元気の出る話が欲しかったョね。
ネクラなお話より前向きなお話が欲しかった。

せっかく西松さんに会えたんだからもっと元気の出るお話が欲しかったな。
滑走路が３００メートル拡張された日に小型化の話をしてるんだから笑えます？。
ここはハワイ便、シンガポールへの定期便の就航を要請して欲しかった。

釣りでも始め、撒き餌をしますよね。花咲かし爺さんでもはじめは肥料を撒きますよね。
女の子を釣ろうと思ったら軍資金が要りますよね。
ダイバードや欠航が相次いだ静岡空港でオープン日に赤字だ黒字だと騒ぐ知事は可笑しい。
はじめはタップリ餌をまいて周りの関心を集めて、少しずつ搭乗率を挙げるのが正解。
オープンした日にもう黒字になる会社なんてどこにあるの？

ダイバードや欠航が相次いだ静岡空港で乗ってくれる客がいただけでも奇跡。
今の機材で知事自らのセールスで黒字化を目指すのが筋では。
人の財布を見るより県民に搭乗をお願いするのが筋でしょうョ。

>>575
お願いしても乗らないのが静岡空港w

576>お願いしても乗らないのが静岡空港w

たしかに　ゴルフと飛行機はお金の無い人はお客さんにはなれません。
５千円位はいる？。

江戸時代はタダだったんだけどね＾。。

オーイって男は開港前に知事を辞めさせるとは、ホントは知事とグルなんじゃね？

>>575
静岡空港は６月４日に いちおう正式開港な。
たくさんｾﾚﾓﾆｰあったろ。８月２７日は延長工事完了日だよ。
あと ダイバードじゃなくて ダイバート（divert）な！

企業は慈善事業じゃないんだから、儲からないことはやらないんだよ。
少しでも見込みがあるなら、最初からお花畑の>>575がいうハワイ便だの
海外便を就航させているよ。
静岡は（というより前知事）莫大な借金をして撒き餌したろ。
しかもダイバートや欠航で関心も集めたしな（笑）

情報公開　ナンバーワン　道半ば

　「それ以上でも以下でもありません」
２７日の定例会見で川勝平太知事が報道陣に公開したのは、「知事報告・重要・緊急」と書かれた、
静岡空港の２５００メートル滑走路による完全運用をめぐる内部文書だった。


　「立ち木問題」で開港が延期された静岡空港。５月にその立ち木が伐採され、
完全運用への道が開けたと思ったのもつかの間、成長したササ竹が航空法の制限を超える事態に。

　県はササ竹の成長を見越して６月から地権者・大井寿生さんに伐採を依頼。
７月中旬にはいよいよササ竹が法の制限を超えたが、大井さんとの交渉はルールづくり、
枠組みづくりなどの課題でまたもや暗礁に乗り上げた。
川勝知事への報告は８月１２日。会見で示した内部文書は既に「交渉決裂」が前提となっており、
「２２００メートル滑走路のまま、計器着陸装置進入方式を採用」という“次善の策”も示されていた。

　「とにかく驚きがすごかった。次善の策とあったが、最悪の策だ」と、川勝知事。
１６日、他に諮ることなく大井さんの元へ出向き、直接交渉で伐採の許可を取り付けた。

　「ぎりぎりの切羽詰まった状況になるまで知事に報告していない。隠ぺい体質は立ち木問題の時となんら変わっていない」と
県側の対応を批判した大井さんだったが、最後にこう付け加えた。
「唯一変わったのは、知事が出てきたことだ」。情報公開度ナンバーワン県の実現は道半ばだ。
（藤川大樹、広瀬和実）中日新聞。

>>301
中国へは2便／日、韓国へは3、4便／日の就航になるのかな？ 成田へは朝出発、夜到着なれば一番いいんだけど。

301 ：１０６万人突破　愛のエメラルド：2009/08/06(木)
予想は難しいが２、３年後の予想も立ててみる。

恐らく札幌、沖縄便は増便。ソウル便も静岡発着の早朝便が出来ると思う。
台湾のチャータービンは定期就航。上海便も減便は無くなる。
国内では成田、松山、長崎便が就航。新潟、岡山、仙台、茨城も飛んでいる可能性がある。
国外では韓国清州・大田空港への週４便の定期便の他、韓国金浦空港、済州島へのチャーター便が飛び
タイやグアム、サイパンへの就航が始まっていると思う。
中国便も上海以外の路線も出てくると思う。

私の強気の理由は搭乗率。搭乗率が７０％近い空港は他にはそうはないずら。
ＪＡＬやＡＮＡが静岡空港の高い搭乗率にもう直ぐ飛びついて来ますよ。。
581さん>
この私の強気が成功するかどうかは結局の処、川勝県知事の能力次第でしょう。
県知事は良く言えば静岡のケネデェー、冴えはある。悪く言えば森の石松、愛きょうはあるが短気？。
粘り強く県民に空港利用を訴え続ければこの空港は成功すると思います。

今川義元、徳川家康両静岡県知事に出来たことが、かわかつ知事ににできないことはな〜い。

>>582
いつものうましかかｗｗｗ

２・３年後どことも相手してくれなくて廃港だろうよ

静岡空港３年後を予想

１日あたりの便数
国内線（ＪＡＬ、ＡＮＡは撤退）
札幌　ＦＤＡ　３便
富山　ＦＤＡ　１便
福岡　ＦＤＡ　３便
鹿児島　ＦＤＡ　１便
沖縄　ＦＤＡ　２便

国際便
ソウル　どっちか　１便

584>国際便
ソウル　どっちか　１便

これは無いな。つい先日も満員で飛び立てれなくて
数人を降ろして次のソウル便で飛び立ってもらったんだぜ。
２２００�b時代の嘘のような本当の話です。

空港広場に見物客が絶え間ないのも良くわかるョなあああ。
いつどんなアクシデントが起きるかわからないもん。
ここだけの秘密だけど私もどんな霧が出るのか興味しんしんで
こっそり見に行きました。。。
570>
同感です。私も見たい。

２年以上３年以内の廃止に5000点
オッズが低いところで確実に当てに出ました。

>>584
廃港になるから、すべて0便。

空港にとって航空会社はお客様なんだが
この川勝とかいうバカは客に対して何言ってんだ？

折れ名案思いついた
中部国際〜静岡線をJALが1日6往復設定して修行僧用すれば間違いなく（ｒｙ

廃港にする時に、ＦＤＡの借金棒引き（税金の投入）
ＦＤＡに多額の迷惑料を払いそうだな（税金の投入）
先にＦＤＡを破綻させた方が安く付きそうだ

8月23日のKE780は酷かったな。満席で重すぎて飛びたてなかった。機長が冗談でも言ってるのかと思った。激怒するコリアン15名をアシアナに乗り換えてもらってなんとか1時間20分延で出発。
乗り換えたコリアンには迷惑料出たのかな。

まじかよ

>>591
2社とも搭乗率80パーセントだね。海外へ乗り継ぎしやすいように早朝便を新設するか？釜山、済洲便の就航してもいいと思う。

全体の搭乗率は７２．４％　８月の空港利用状況

　県空港部が１日まとめた８月の静岡空港の利用状況によると、
国際線・国内線を合わせた全体の搭乗率は７２．４％で、
７月を４．１ポイント上回った。

目標搭乗率７０％を下回った場合、県が運航支援金を支払う搭乗率保証が適用される
日本航空の福岡線は６７．８％で、
夏のレジャーシーズンと重なったことから７月より４．８ポイント改善したが、
依然として目標を下回った。
　
日本航空は福岡線の搭乗率改善のため、１１月のダイヤ改正で航空機をすべて
小型化することを明らかにしている。
ＦＤＡは鹿児島線が６０％台とやや持ち直したが、
小松線と熊本線はともに５０％を下回り苦戦を強いられている。
国際線は、ソウル線は２社平均で７７．９％、上海線が４２．２％だった。

これは税金か？
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吹奏楽で静岡ＰＲ、練習に汗　上海観光祭へ浜松工高　
2009/09/01
＞　中国・上海に世界２０カ国以上の団体が集まり、１２日に開幕する「２００９上海旅游節（上海観光フェスティバル）」（１０月６日まで）に、県立浜松工高（浜松市北区）の吹奏楽部が本県代表として出演する。

>>592
重すぎて飛べなかったのは、ほんとだよ。最初はバランス調整しているから出発が遅れると機内放送があった。
しかしぜんぜん出発しない。そのうち静岡空港の気温が高くなっていて今の重さでは飛び立てない？？という案内がありCAさんが非常口付近や後方に座っていたコリアンたちと交渉に入った。最初は文句言っていたが最期には激怒して降りて行った。
1時間以上機内に缶詰にされたので空港にいるうちにドリンクサービス開始。離陸時にはドリンクホルダーにドリンク入れたまま離陸した。今まで行くどとなく航空機利用したがこんなことは初めて経験した。

>>596
ついでに飯も食えばよかったじゃんｗ

静岡なのに台地上につくったので、もとより空気密度が若干低い。
高温になると離陸しにくくなる。

>>591
ネタだなｗ

>>593
静岡より利用者が多いところで、仁川以外に飛んでいるところがどれだけあると思ってるのか？
世間知らなすぎる

>>594
書き入れ時でも目標を下回っているの致命的だな

数年後には信州まつもとみたいにジェット機撤退かなwww

この空港は大丈夫だろう。
俺が使い続けるから。

>>601
コンビに使っても駄目だぞｗｗｗ

コンビニといえば、大手5社、3万7200店舗の1店舗当たり売上
は1億9千万だそうだ。

一方静岡空港の年間収入は3億円程度

都会のコンビニ程度の売り上げしかない空港に税金投入しすぎ。

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

吹奏楽で静岡ＰＲ、練習に汗　上海観光祭へ浜松工高　

　中国・上海に世界２０カ国以上の団体が集まり、１２日に開幕する
「２００９上海旅游節（上海観光フェスティバル）」（１０月６日まで）に、
県立浜松工高（浜松市北区）の吹奏楽部が本県代表として出演する。
生徒はブラスバンド演奏を通じて浜松や静岡の魅力をアピールしようと、懸命に練習に励んでいる。
　
上海便が就航する静岡空港の開港を機に、上海市を中心につくる同フェスティバルの実行委員会が
県空港部に出演を打診。空港部から紹介を受けた同校吹奏楽部が出演を決めた。
　参加するのは１２日に行われるオープニングパレード。
市街地に設けられた約２キロのコースを行進しながら総勢４０人のメンバーが演奏を披露する。

　部員は２７日、染色の技術を指導する同校システム化学科の教員の手ほどきで、
赤と黄色のしま模様に染め上げたオリジナル手ぬぐいを制作。
本番でねじりはちまきにして身に着けるほか、市から借りた浜松まつりの法被も着用し、
浜松独特のまつりの雰囲気や伝統文化をＰＲする予定だ。
　
部長の水谷洋平さん（１７）＝３年＝は「力強い演奏や工業高の染色技術を見てほしい」、
マーチングキャプテンの藤森冬馬さん（１７）＝同＝は「浜松に興味を持つきっかけになり、
静岡空港で浜松に来てもらえればうれしい」とそれぞれ話し、練習に汗を流している。

静岡空港：国内線平均搭乗率７０％　ＦＤＡ２路線５０％割る−−８月　／静岡
　
県空港部は１日、夏休みシーズンである８月の静岡空港の平均搭乗率が
国内線については７０％だったと発表した。
日本航空と全日空が運航する札幌線と、全日空沖縄線はいずれも８５％超と好調だった。
しかし地元企業が１００％出資で設立した「フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）」の
石川県・小松線と熊本線は５割を下回った。同部は「全体的にはまずまず」と語る一方、
ＦＤＡについて「様子をみて、応援できることがないか検討する」と話した。

　国内線の搭乗率は路線別で、▽札幌線８５・７％▽日航福岡線６７・８％▽沖縄線８８・３％。
８月７〜１６日の繁忙期は、日本航空の全国平均の搭乗率が７０・５％、全日空が６７・５％だったのに対し、
静岡空港の就航便ではそれぞれ７５・８％、８０・９％で、上回った。

　ＦＤＡは、就航する３路線のうち小松線と熊本線がともに４９・２％と低迷。鹿児島線は６１・７％だった。
県は、就航先でのＦＤＡの知名度が低いことや、セールス活動の不足などを理由に挙げた。

　国際線では、中国東方航空上海便が４２・２％にとどまったが、
大韓航空とアシアナ航空が運航するソウル線は７７・９％だった。【竹地広憲】 毎日新聞

10月のチャーター便が発表になりました。マンダリン航空の小型機が2回来るだけですね。チャーターもついに過疎ってきたか。
外国の方に来ていただくにはあまりにも空港が寂しすぎるよ。

需要があれば釧路や女満別でさえチャーター便が毎日飛ぶんだが？

ＦＤＡが冬期の運航ダイヤ発表
　
　静岡空港に就航したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は１日、
冬期の運航ダイヤを発表した。偏西風が向かい風となるため、
同空港を出発する熊本線と鹿児島線の飛行時間が５−１５分延びる。
１１月１日から適用される。

　午前８時４５分発の熊本線は、到着時間が午前１０時１５分から１０時３０分に。
鹿児島線は出発時間が十分早まり午後零時５分、
到着時間は５分遅れて午後１時５０分となる。小松線は現行のまま。

　一方、静岡空港着の熊本線は偏西風が追い風となるため、
出発時間は１５分遅い午前１１時５分に、到着時間は午後零時３０分となる。中日新聞

流れきってスマン。
9/2【PTTKD】なるブラ汁籍の機体が飛来したみたい。
誰か詳細求む！

>>601
おまい余弊だろｗ

８月の就航率は何％？

「コンセプトはお茶」　空港魅力向上策を提案

　県は２日、「第２回富士山静岡空港の魅力を高める有識者会議」を空港に隣接する牧之原市の石雲院で開いた。
川勝平太知事は委員７人との意見交換を踏まえ、
キー・コンセプトはお茶。お茶の館の空港ビルというのも一案」との見方も示した。
　
委員は日本郵政社外取締役を務める奥谷礼子ザ・アール社長、上條典夫電通ソーシャル・プランニング局長らが出席した。
神戸空港にも携わった奥谷氏は静岡空港が生き残る策として国際線はチャーター便に絞った導入、貨物便の受け入れ、
空港への交通アクセス強化、空港ビル経営健全化の４点を挙げた。
上條氏は空港や周辺県道への「味の素スタジアム」のような通称の命名権設定や、
空港ビル、駐車場、周辺道路の屋外広告物の規制緩和などで
「収入増を図るべき」と強調した。
　
航空アナリストの杉浦１機氏は「静岡経由便利用客を取り込む研究が必要。
航空会社に運賃の考慮や接続の充実を促すほか、
歩く距離が長い羽田を通らなくて済む点も売りにして、
羽田を補完する役割を持たせたい」と提案。
間宮忠敏政府観光局理事長は「空港到着時から観光は始まる。
お茶は世界で人気上昇中。富士山、温泉に加え、“お茶は静岡”のイメージも確立したい」と述べた。
　
川勝知事は「アクセスはバスを増やす方向に動いているし、
貨物便充実は将来の課題。まず空港ビルをどう改善するか。
学生にも見てもらうなどして問題点やアイデアを募り、空港会社にアクションを起こさせたい」とした。

612>８月の就航率は何％？

搭乗率　確実に上昇中
全体の搭乗率は７２．４％　８月の空港利用状況

　県空港部が１日まとめた８月の静岡空港の利用状況によると、
国際線・国内線を合わせた全体の搭乗率は☆７２．４☆％で、
７月を４．１ポイント上回った。

目標搭乗率７０％を下回った場合、県が運航支援金を支払う搭乗率保証が適用される
日本航空の福岡線は☆６７．８☆％で、
夏のレジャーシーズンと重なったことから７月より４．８ポイント改善したが、
依然として目標を下回った。
　
ＦＤＡは鹿児島線が６０％台とやや持ち直したが、
小松線と熊本線はともに５０％を下回り苦戦を強いられている。
国際線は、ソウル線は２社平均で７７．９％、上海線が４２．２％だった。

>>614
目標を下回っている時点で終わっているだろう

【のりピー】コンドームのオカモト 6 【も使用？】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1250685066/l50

開港年でこの程度じゃあ、お先真っ暗だなw

>>612

MSN産経ニュースの『静岡空港、県が「ダイバート保険」導入検討』によると、
開港日の６月４日から８月２３日までのダイバート件数は計１６６２便のうち、
国内線２４便、国際線３便で、欠航は５１便。就航率は９５．３％。

８月２４日から３１日までの２０６便がすべて就航したはずなので、
８月３１日までの就航率は９５．８％だと思う。

利用者予測の半分以下 １５万７０００人 静岡空港
見通しの甘さ浮き彫り 開港３か月
　静岡空港は４日で開港から３か月となる。国内・国際線の利用者数は、県のまとめでは８月末現在で約１５万７０００人。
県は２００３年、開港初年の年間の需要予測を国内・国際線で計１３８万人と発表したが、
この３か月間の実績から年間需要を単純計算すると６３万人程度にとどまり、予測の半数にも満たないことになる。
経済状況の悪化などがあったとはいえ、予測の甘さが改めて浮き彫りになった格好で、
県民負担を少しでも軽減するための一層の経営努力が県などには求められる。

　県空港部によると、利用者数を公表していない中国東方航空の上海線を除く国内・国際線の利用者数は
計１５万２８１３人（搭乗率６９・９％）だった。

　国内線の利用者は６路線で１０万７６０６人（同７０・３％）。単純計算では年間４３万人程度で、
県が予測した１０６万人の４０％程度にとどまる。

　国際線はソウル線と、５路線のチャーター便で計４万５２０７人（同６８・８％）。上海線は搭乗率のみ４５・５％と公表されており、
関係者によると利用者数は約４３００人。これを合わせると国際線は計約４万９５００人となる。
単純計算では年間約１９万８０００人となり、県が予測した３２万人の６２％程度にとどまる。

　路線ごとの搭乗率は、日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌線が８３・２％、ＡＮＡの沖縄線が８４・９％と
いずれも好調だったが、搭乗率保証を適用しているＪＡＬの福岡線は６３・７％と、
県からＪＡＬへの支援金が発生する７０％未満の状況が続く。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、鹿児島線は６０・９％だったが、小松（石川県）線と熊本線は４０％台後半と低迷している。

　空港建設反対派の市民団体は０３年、静岡空港の需要予測を年間約７０万人と発表した。開港後３か月間の実績から、
国内・国際線の年間利用者を６３万人程度と推計すると、この反対派の数字も下回ることになる。

　この約３か月間には、開港を記念したチャーター便が数多く運航されるなどの“開港特需”や、夏季繁忙期（８月７〜１６日）があった。
反面、今後予定されているチャーター便は３日現在、花巻（岩手県）、台湾、香港線の国内外計１６往復だけで、
定期便も増便や新規路線の就航は予定されていない。そのうえ、ＪＡＬが１１月から福岡線と札幌線の機材を、
現在の１５０席から７６席の小型ジェット機に統一することもあり、静岡空港の利用者数が今後大幅に伸びる要素は今のところ見あたらない。

　県空港部の君塚秀喜部長代理は読売新聞の取材に「需要予測は、財務当局が納得できる数字を、その当時の論拠に基づいて出したもの。
世界的不況や航空需要の低迷などもあるが、予測に近づけるよう努力するしかない」としている。

　「空港はいらない静岡県民の会」の桜井建男・同会事務局長は、「県の需要予測は初めから絵に描いたもちだった。
夢のような話を根拠に国の事業認定が下りて、建設事業を進めてきたことが、開港から３か月がたって、より鮮明になった」と話している。
（2009年9月4日 読売新聞）

>>619
県の数字も怪しい（多めに出している）疑いがありそうだな

どっちにしても、酷い数字だ

賛成派は搭乗率しか考えてない、本来の空港の役割を知らない
まあ、土地を買い上げることと土木工事が目的だから仕方ないけどな

目標の7割は飛んでくれなきゃね。

９月に入って、ＡＮＡ便も空席「○」（３０席以上）が目立つようになってきたな

半年は開港特需があると思ったが予想以上に過疎るのも早そうだ

反対派の数字すら下回るってどんだけだよ。

他の馬鹿空港と比較しても静岡空港のだめさは際だってるな。

９月に入り、見学者も減る
８月のピーク時に比べ
売店の売り上げ　→　５０％
寿司店の弁当　　→　２０％

開港から３ヶ月だが、売りの『富士山』は霞んで見えず
見えるとしたら、これから季節（秋〜冬）に期待だが…

開港特需も終わりあとは衰退の一途か・・・

県の思い通りにはいかないな。

反対派の数字を下回ったのがﾜﾛﾀ
だいぶ低めに見積もるじゃん
叩く材料のために。反対派も叩けなくなった。哀れすぎてｗ

１９８７年時点で県の需要予測は年間約５３０万

プッ

ふじのくに交流団が熊本訪問　空路生かし経済発展推進

　富士山静岡空港とフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の定期便で結ばれた熊本県との交流拡大を図るため、
川勝平太知事を団長とする「ふじのくに交流団」が４日、同県を訪れ、
県庁に蒲島郁夫知事を表敬訪問するとともに、熊本市内で交流会を開催して本県をＰＲした。
同
交流団は川勝知事のほか浜井卓男議長ら県議会関係者、富士山静岡空港利用促進協議会の松浦康男会長や
ＦＤＡの鈴木与平社長をはじめとする県内経済界代表ら約６０人。
交流会には蒲島知事と熊本県議会、地元経済界の代表者ら約８０人を招いた。
　川勝知事は主催者あいさつで、両県のさまざまな共通性を紹介するとともに、
「地方空港間のネットワークを構築するＦＤＡの新しいビジネスモデルに期待している。
県も応援したい」と強調。
蒲島知事は「静岡の企業が進出するなど熊本県は恩恵を受けている。今後も静岡県との交流を拡大したい」と述べた。
　熊本県庁での会談では、両知事が相互に航空路線を生かして経済の活性化につなげることで一致。
川勝知事は本田技研熊本製作所なども訪問した。
　
　同交流団は５日、日本航空の定期便が就航している福岡県を訪問する。
福岡市内で交流会を開くほか、本県と福岡県にゆかりのある鎌倉時代の高僧聖一国師と
両県の産業をテーマにしたシンポジウムも開く。静岡新聞

>>610 遅くなりましたが今日空港に行ったらまだ駐機してました。
エンブラエルのビジネスジェットLEGACY-600ですね。レジはPT-TKD。
エンブラエルのお偉いさんが乗ってきたのか、FDA？にセールスの為にデモフライトできたのかは不明です。詳しい方よろしくお願いします。

開港前、
「反対派の数字が外れたらどんな責任を取るんだ？」
みたいなことを書き込んでた奴がいたんだが…この状況をどう思ってるんだろうかな。

これで永久に税金をつぎ込む空港になった。

地方空港なんてこんな物かも知れないけどね。

県の運用益４４億円超　０８年度、「稼ぎ」過去最高

　県が積み立てている基金などの２００８年度の運用益（利子収入）が、４４億２７００万円（前年度比２４％増）と
大幅に増え、過去最高となったことが分かった。
町村の一般会計にも匹敵する自主財源を稼ぎ出したことになる。
本年度は経済状況の悪化で県税収入の減少が見込まれるため、苦戦を強いられそうだ。
　
０８年度は円高や株価下落などの影響で景気の不透明感が高まったが、金融機関の資金需要が高い時期に
預託の平均利回りが上昇したことや、県が積極的な運用を図ったことが増加の主な要因。
　すぐ支払う必要のない資金（歳計現金）と、将来の事業に充てるために積み立てている基金を
活用し、合計１兆８６６４億円を運用した。１年以上の運用が可能な場合は国債や地方債など債券を活用。
それ以外は定期預金などで対応し、より好条件にするために複数の金融機関を対象にした入札で預け先を決めている。
　
１０日ほどの短期間で預け入れを繰り返す場合もあり、１年間で歳計現金は９４回の預託を行う
「きめ細かい資金運用を図った」（出納局）。
県が独自に行った兵庫と福岡を除く４５都道府県を対象にした調査では、
運用益総額は東京、神奈川、埼玉に次いで４位だった。
　
０９年度は４〜６月の運用実績が７億４６３１万円（前年同期比４３５４万円増）と、
前年度並みを維持している。だが、県税の法人２税の収入の落ち込みが見込まれ、
歳計現金の収支でも６月末時点の総資金残高は５２０億円（前年同期比７７８億円減）と厳しい状況。
　出納局は「原資がなければ運用ができない。資金計画の精度を高め、２カ月先まで見込むことで
細かい運用を進めていく」としている。

63万っていうと帯広くらいか…

【地域経済】静岡空港：利用者予測の半分以下、15万7000人…開港3か月・見通しの甘さ浮き彫り[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252105968/

静岡空港へのバスが大幅増便されるもよう。
税金が投入されていないことを祈るが……、されるんだろうな。
足がありません。でもなんにもしない藤枝市長。

ttp://www.justline.co.jp/topics/topics384.pdf
（平日）
静岡駅→静岡空港　7:05〜16:20　１日19便　現状１日10便　☆9便増発
島田駅→静岡空港　7:30〜20:00　１日15便　現状１日5便　☆10便増発
掛川駅→静岡空港　7:10〜19:20　１日16便　現状１日6便　☆10便増発

>>635
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251300137/104
> >>103
> ７月の増便の日午前中に島田から乗ったが４人しか居なかったぞ
> 飛行機もシャトルバスも両方空気を運ぶのか？
>
> 県に押し付けられたバス会社もかわいそうだ
> まあ、県が補助金を出してくれるんだろうけど

これでアクセスの苦情は無くなるな。

もっとも空港行きバスが１便も出ない皆無の藤枝市民は　これではカンカンに怒るだろうな？。
なにを考えているのよ藤枝市役所。

藤枝市民は全員、車を使うので無問題♪
タクシーもたくさんいるので車なくても無問題♪♪

>>638
飛行機乗る機会が無いから問題ないということかｗｗｗ

開港特需も去りすでに終わった空港

霧対策→不要
廃港　→必要

静岡空港の次の一手は新航路の発表がいつになるかだな。
韓国便だと仁川への早朝便。済州島、金浦空港への便。
清州・大田線も期待がかかる。
期待は大きいアジア路線。台湾への定期便の就航や香港やシンガポール、タイ、ハワイ、オーストラリアへの空の便就航。

国内線就航では成田、羽田、広島、松山、長崎、仙台、函館。そして今注目の茨城空港も見落とせない。

利用者が少ないとお嘆きの泣いちっちのおじさん。
あたりまえじゃあないの。ちっとしか飛んでいないんだから。
最初から旨くいくと思っていた人もおかしいし
反対派の空港音痴もおかしい。

私の考えはこうで〜す。
見ろよ青い空　白い雲
そううちなんとか　なるだろ〜う

トウキョウ・メトロポリタン・イバラキ・エアポートとのツートップ、夢の饗宴を是非
実現して欲しい。

どんな需要があるのかさっぱり分からんが。

>>642
空港音痴ｗｗｗ

静岡・羽田を上げる時点で戯言だね

県庁も打つ手なしで大変だ

さっさと廃港にしろ

有効な霧対策は、即日廃港だよな。

跡地は掘り返したりすると金がかかるから、プランター並べてお茶栽培だな。

>>635
税金投入です
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090909000000000017.htm

>>642
妄想するだけなら自由だか…

>>646
税金投入は初めから分かっていたこと

飛行機にはほとんど関心がなかったオレは静岡空港ができてここに
入り浸るようになったんだけどマイルとかよくわかんないし
それ以前に飛行機の乗り方がよくわからんのよ。

静岡県民はオレみたいな人が多いんじゃないかな？
飛行機に慣れた人が多くなればこの空港はもっと発展するよ。

>>646
空港バスへの公費投入はどの自治体もやってることではあるが…
需要の見込みがない増便ﾃﾗﾜﾛｽ

>>648
どこを縦読み？

>>649
実際に乗ったことあるが
空気を運ぶようなものだな

バスも飛行機も空気を運ぶために税金を費やすのか
おわってる

>>648
飛行機に慣れた人は、静岡博打空港は使わないよ (^-^;

静岡県は賛成派も反対派も飛行機に乗ったどころか見たことも無い人が大半なんよ。
空港で飛行機を初めて見てブッ魂消てるのが実情。
648>さんの様な人が多いんョ。どうして空を飛ぶんだろってね。

面白いのは近所のおばさん達が熱心に勉強していること。
新聞のチラシを見て、ツァーのお勉強をしてるんだぞ。
今に飛行機の乗り方を学習してだな。どんどん乗って来ますって＾。
待っててチョ〜。

バスの増便で4800万円の公的補助ってか！
これには、県マンセーのSBSも批判してた

親子４人　飛行機に無縁だったけどこの夏に北海道へ行ってきた。
三島（自宅）から空港まで日本平ＰＡで休憩して80分位だったかな。
たまたまかもしれないが結構スムーズでした。
（帰りは静岡ＩＣ近くのさわやかに寄ったので不明。）
現在、青物横丁まで通勤しているので品川駅はよく知っているけど
子連れで大きな荷物があると羽田はいや。
だいたい三島北口駐車場から２号車（品川エレベータ→京急乗換え）までが
静岡空港の駐車場から搭乗窓口までより遠い。＋品川＋羽田の歩きを考えると無理。
やっぱ静岡人は車でドアトゥードアのがいいです。

税金補助旅行はおいしかったですか。
付けは子供たちの世代で返すことになるけどね。

静岡空港の駐車場から搭乗窓口までって、遠いゾ

>>655
しこみだろう

どう考えたって、三島は羽dが近いし便利

>>658
行き先が北海道で、家族旅行だったら静岡空港でもおかしくないと思うけどね。

何でもかんでもけちを付ければいいってもんじゃないよ。

>>659
家族４人で北海道で、静岡から行くなんてリッチだな

Skymarkで羽田、普通：\17,800-/前割7：\12,800-/前割21：\9,500-

ANAで静岡、普通：\37,000-/特割7：\29,000-//旅割：11,000-

リッチな家庭は、ぜひとも、静岡空港の大赤字全て負担していただきたいね

>>660
羽田まで家族４人で新幹線＆京急と、
静岡空港まで車じゃあ、交通費考えれば、静岡のが安いと思うが。
じゃあ、羽田まで車でいけばいいんじゃね？ってのはあるが。

>>655がどの金額形態で行ったかは知らないけど、空港までの
往復交通費や子ども連れだった場合の手間やを考えれば、値段差
はさほど気にならなくなる場合だってあるよ。

そもそも家族旅行なんだから、航空チケットも宿だって前もって予約
してただろうしね。

俺も静岡空港はだめ空港だと思うけど、北海道と沖縄はそれなりに
利用者がいる現状は無視しちゃいかんぜ。

しこみじゃないよ。ちなみに８／２４　ＪＡＬ　１１：３０のフライトで￥１４０００／１名だった。
確かに車で羽田ってのもあるけど、首都高の渋滞や羽田の広さと混雑を考えると．．．
田舎者にはつらいわ。
例えは悪いけど、用が足りるなら品数が少なく値が高くてもホームアシストより
エスポットへ行くタイプだもんで。

この板で利用者への僻みをみるとは思わなかったｗ

三島からだと、東海道線とモノレールの方が
地球には優しいだろう
羽田北海道間が、静岡北海道間より短いし
（温暖化ガスの排出が少ない）

見学客も去り、本来の姿になった静岡空港。出発便が終わった18時すぎのターミナル内、恐ろしいほど静かです。
半月前の賑わいが夢のよう。

>>665
羽田ー千歳間の777-300とか747-400クラスと
静岡ー千歳の737-700の
乗客一人あたりの燃料消費も考慮しないといけないから難しいな
搭乗率に関しては無視しようｗ

>>666
シルバーウィークに見物客増えるんでは？
でも利用者はそんなに多くないでしょう。
この空港、本当に何もなくてつまらない
見学目的のリピーターいるのかな？
いたらよほどの暇人

「県の反省不十分」　監査委員が再提出の改善状況公表

　県監査委員は９日、富士山静岡空港の「暫定開港」で行政監査を行った
県空港部が再提出した改善措置状況を公表した。
富永久雄代表監査委員は、８月２７日の完全運用開始直前に私有地のササが伸びて
完全運用が危ぶまれる状況に陥ったことを挙げ、あらためて
「十分な反省がなされていないと感じる」と指摘、同部の行政執行の状況に不快感を示した。
　
同委員は今年３月、行政監査で６項目の改善や検討すべき点を示し
、同部に回答を求めた。同部は６月に回答したが、同委員が指摘した
（１）結果的に開港延期、暫定開港につながった航空レーザー測量について、
より正確な範囲決定のために立ち入り調査を実施すべきだった
（２）支障物件の存在をもっと早く認め、交渉に当たれば別の展開の可能性もあった―の
２項目について、「回答内容が不十分」として内容の修正を求めた。
　
同部は（１）に対し、レーザー測量と立入測量で「精度管理は異ならない」とする一方、
「今後は事業関係者との話し合いを十分行い、理解が得られるよう努める」とした。
（２）は「条例上の個人情報保護などに該当するものを除き、
業務の性質を勘案しながら、できる限り情報公開に努める」とした。

　同部は「部の主張や認識は変わっていないが、今後の改善策について記述を追加した」と説明した。
　同委員は来週中にも、県公報に同部が再提出した改善措置状況を掲載し、
一連の行政監査の手続きを終了する。 静岡新聞

>>県の空港部最後までダメでしたね。特に身の保身を図りながらやろうとするところね。
ヤドカリのように半身引いているからダメなのね。前に出ないと。
私の町の市長さんも同じタイプみたいね。選挙戦でヤルヤルと云うから期待したら
ダメみたい。（県の）公務員育ちは半身引いているからね。
静岡島田掛川は空港バスがバンバン出るのに藤枝駅南口発はゼロだとさ。

空港連絡バスをこんなに増便するなら
見学者用の往復割引きっぷを早く設定してほしい。

私は富士山静岡空港を心から応援しております。

今さら税金投入で連絡バスを大増便。そんな所に血税投入してどうすんだよ。
問題はどうしたら航空機利用して静岡空港利用してもらうかだろう。
県民に静岡空港利用の便利さを知ってもらうことが大問題。
抽選で搭乗券が当たるようなキャンペーンをバンバンやるべき。

>>672
静岡県に参考にしてもらう為、
富士山静岡空港の利用促進を図るための県民アイデア募集に
そのまま応募しておきました。

>>668
開港して1ヵ月後に行ってみたがもう一回行ってみようとは思えない

674>
確かにターミナルビルはつまらない。なんにもない。簡素の美。
イカスのは空港広場から目の前に広がる航空機の離発着。

面前で見られる各社の色とりどりの飛行機は何度見に行っても最高。
浜松の凧揚げもいいがまじかに見る旅客機も最高。

何度も来るリピーターを増やすには、
近場の？ぎたての農作物を青空市で販売するのも一興。
これなら手間もなにも掛らない。新鮮な幸水、新水、豊水の梨や芳醇なイチジク、たわわに実った葡萄など
食べてみたいョ〜。今からなら栗に柿か。

空港部廃止に慎重論　９月議会、条例案の行方不透明

　県が県議会９月定例会（１１日開会）に提出する空港部の廃止条例案に、最大会派の自民党県議団から
反対意見が出ている。「なぜ、この時期の組織変更なのか。
合理性を欠くなら認めない」との声に加え、
川勝平太知事が空港の利活用に関連し、新組織を来年度に設置する方針を示していることに、
「新組織の具体像が見えないまま、空港部の廃止だけお先にどうぞとは言えない」との意見もある。

　空港部の廃止は、２５００メートルでの完全運用を受けて川勝知事が
「空港部の役割は終わった。全庁を挙げた利活用は空港部の仕事を越えている」との方針を示した。
条例案によると、利活用や就航促進部門を企画部に、管理・整備部門を建設部に移管する。

　これに対し、同党県連の大石哲司政調会長は「年度の途中に部を分けると委員会の審議にも影響する。
厳しい意見がある」と党内状況を語る。
空港を抱える地元選出の立場から「（事業着手から）二十数年来の経過を踏まえて協力してくれた市町への了解も得ているのか。
来年４月でも遅くはない」と強調した。
　
公明党県議団でも、新組織との関連を含め「空港部廃止は慎重に検討すべき」との議論が行われている。
　自民には「開港遅延問題など失態を重ねた空港部は直ちに改めるべき。
現状の放置は、むしろ県民の理解を得られない」とする県議もいるが、空港部廃止の条例案の行方は不透明だ。

　また、県が補正予算案に盛り込んだ空港アクセスバスを増便し、
バス会社に生じる赤字分を補てんする事業についても、
自民県議の一部に異論が出ている。県議の一人は事業の必要性に理解を示しつつも
「バスの“搭乗率保証”ではないか」と指摘。「知事はＪＡＬ（日本航空）の搭乗率保証に
拒否姿勢なのに、なぜバスは良いのか。しっかり説明してほしい」と述べた。
　
県交通政策室によると、増便は県の事業をバス会社に委託する方式で行う。
塚本高士室長は「空港の利活用拡大の戦略」と強調し、
航空機が対象の搭乗率保証とは性質が異なるとの認識だ。
県は、本年度末までに見込まれる補てん額を４８００万円と試算している。

>>675
今度は青空市か・・・
なんか他所の空港でやっている事ばかり書き込んでないか？

静岡空港ができて毎日ワクワクしています。
毎日どこに出かけようか考えています。
こんなに近くから世界に飛びたてるなんて夢のようです。

明日は初のB767の登場だ。しかし天気が雨の予報で残念です。

霧wktk

青空市はいいね〜
広大な敷地に県内の特産物！

いっそのこと静岡青空市空港に名前を変えちゃおう！
空港からは富士山なんてほとんど見えないんだからね〜

霧で飛行機が飛ばなくても青空市が楽しめるなんてサイコーの空港だよね！

>>676
自民党と公明党が静岡空港に税金を投入したいようだね

>>676
そんなことばかりするから選挙で大敗するんだ。
どちらの党ももう終わりだな。
特に公明党、太田代表と北側幹事長、冬柴
全員落ちた　ざまあみろ！！

>>682
ん？空港部廃止しても税金投入変わらないし、
バス保障に反対してるってことは逆じゃね？

民主がバス保障に賛成してるのか。
だったら、今度落ちるのは民主だな。

検索してみた
自民党青年部の海外旅行
http://www3.tokai.or.jp/spring/co6-4.htm

青空市はいいね。牧野原の新鮮な特産品をドンと出して欲しいね。きゅうりにんじんねぎごぼう。
島田の大井さんは肉牛でしたかね＾。
どんどん新鮮なお肉をお安く提供して頂きたい。

大自然の元、地元の特産品で空港バーべキュウ大会といきたいね＾。

>>685
民主は、反対じゃないかな？
無駄なお金の削減に必死だから。
空港を廃止すればよいのに

>>688
もともと民主は、空港の建設にも賛成だったしね。
空港反対を打ち出した某候補の対抗馬が川勝だったわけだし。

>>676
こんなふざけた予算に賛成するのは税金ばらまきの国賊役人だけだ。
全会一致で反対してほしい。
賛成した議員は氏名公表してくれ。

>また、県が補正予算案に盛り込んだ空港アクセスバスを増便し、
バス会社に生じる赤字分を補てんする事業についても、
自民県議の一部に異論が出ている。県議の一人は事業の必要性に理解を示しつつも
「バスの“搭乗率保証”ではないか」と指摘。「知事はＪＡＬ（日本航空）の搭乗率保証に
拒否姿勢なのに、なぜバスは良いのか。しっかり説明してほしい」と述べた。
　
県交通政策室によると、増便は県の事業をバス会社に委託する方式で行う。
塚本高士室長は「空港の利活用拡大の戦略」と強調し、
航空機が対象の搭乗率保証とは性質が異なるとの認識だ。
県は、本年度末までに見込まれる補てん額を４８００万円と試算している。

空港アクセスバス昨日から大増便。今日見たどのバスも一桁しかお客乗ってません。バスにも血税 大投入決定。

道の駅　富士山静岡空港

セントレアですらバスは厳しいのに静岡じゃあ。

航空便が増えたほうが効果が高いと思うが。
航空便だと車で来る人もいるので効果が高い。

バスの搭乗率保障が必要なんて、
馬鹿らしい。
もっと違うことに県の予算使ってくれ！
静岡空港出来なかったら
こんな無駄なものも必要なかったのに！！
早く廃港にして！！！

予想通り血税を食い物にする空港になったな。

空港部じゃなくて空港を廃止しなきゃな。

バスの便を増やしたのは遠来の客に迷惑はかけられない云うことでしょう。
３０分おきに静岡駅から空港バスが出ると云うことならそりゃあ便利だわな。
県内だけでなく上りでは小田原平塚藤沢あたりまで来てくれる可能性が出てきたな。

後は航空新路線の開拓を急ぐべきでしょう。航空便が少なすぎる。
空港へのアクセスが良くなったことで利用客はストレスが減った。

>>696
気でも狂ってるのかｗｗｗ

>>696
生活路線でもないのに何で税金で負担するの？
利用者で負担すればいいでしょ？

>>698
正論。

>>696
バス路線を税金で維持することを全否定はしないが、そこまでしてどれだけの効果があるのか。
これ以上無駄金突っ込むよりは、そろそろ静岡空港の廃止を考えるときじゃないか。

役人は本当に無駄遣いばかり
特に貧乏な市民のこと考えてほしい

>>連絡バス増便
静岡駅〜空港の連絡バスに関しては、吉田インター〜空港が空気輸送になったとしても
静岡駅〜吉田インターに関しては、従来からある静岡相良線の客がそこそこ見込めるので
それほどひどいことにはならないと思う。

今後、客の動向を見て、吉田インターから相良営業所方面への接続便を出すとか方法あるしね。
既存の路線（初倉線、藤枝相良線）のダイヤ・ルートを微調整して接続させてもいいけど
それだと、遅延が発生した時が問題かな。

>>697
開港当初から藤沢だの小田原だの言ってる馬鹿がいる。
そいつが某高速バス関係のブログにまで進出してるw


無視しとけ。

>>702
>静岡駅〜吉田インターに関しては、従来からある静岡相良線の客がそこそこ見込めるので

まあ、そういう考え方もできるけど、あのバスが吉田町内で延々と迂回するのはひどいな。
静岡方面から来て吉田インターで降りたい人は、目的地の目の前を素通りして、少なくとも
５〜６分の時間のムダを強いられる。
空港開港の頃、あのバスに２度乗ったことがあるが、そのたびに吉田インターで降りたいお
客さんが唖然としていた。
空港線専用のバス停を、吉田インター出て左折すぐの辺り（ホテルの前付近）に設置すれば
いいと思うんだが、ダメなの？

雰囲気でいうと川崎〜羽田の路線バスに似てるかもな。

せっかく空港バスが３０分おきに出るんだから、インターチェンジでも乗り降り出来るように
したらどうョ。インターから利用したい人も意外に多いのでは？

>>706
それは考えられないな。
インターチェンジから空港行く人いるとは
考えにくい。特に吉田インターだったら
空港まで車利用じゃないかな。
牧之原インターに限っては、あそこに行く方法
すら思いつかない！

>>696
＞県内だけでなく上りでは小田原平塚藤沢あたりまで来てくれる可能性が出てきたな。

俺は平塚と藤沢の間の茅ヶ崎に住んでいるが、
羽田までは車で80分、静岡空港までは車で3時間（実際に行ってみた）だが…

静岡空港も地域によって温暖さがあるね。
神奈川県の人はわりに暖かいね。
中部西部はまあ予想通り。
東部はいまだにぶつぶつ云う人がいる。

意外なのは山梨県が音無しな事。山梨県からは牧野原は遠いのかな？。
一昔前、夏になると静波の海水浴場に山梨県民が塩を求めて群れをなして来ていたような記憶があるんだが。

ところで、大井川から茶畑への川霧を防ぐための林を、何で切っちゃったの？
そのままにしておけば、飛行場にも霧が流れ込まなかっただろうに。

甲府〜羽田はリムジンバスで3時間だからな
遠い・高い・不便と3拍子揃った静岡空港を使うなんてありえないな

甲府−静岡空港直行高速道路を作れと言いかねないのが静岡県民

神奈川が静岡空港に便利だとかわけわからないこというのが静岡県民

静岡県民に効く薬が無いな

９/４にMD９０で福岡からの夕方便で帰ってきた！１３３/１５０人の搭乗で盛況であった！
訳は大半島田農協関係の団体旅行者であった。
日没時伊良子岬から駿河湾までの夜景は結構素晴らしかった。夕方だけでなく昼間も小型機で「遊覧飛行」するのは良い案だと思う。
終日、冥土の土産として空港見物しているお年寄りなど泣いて喜ぶであろう・・
他に青空市場・コンサートと静岡ーハワイ定期便航路は需要があると思う。

古狸の「利権」で固まっているより”斬新な挑戦”が必要と思う！　コピペです。

今日も早朝から発狂かｗ
いや、「早朝まで」かな？

羽田と成田の国内便が埋まってたら静岡空港を使うかもしれんが、座席数が少ないし、割引いまいちなのでやっぱ使う事ないな。

日航、国内29路線廃止　神戸・静岡空港撤退
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090916NTE2INK0615092009.html

日本の景気が悪いのも
土建屋893にだけ金が渡るようになってるから
国民に金が渡るような政策をやらないと駄目だな。

やはりJAL撤退か。静岡空港開港1番機を飛ばしたのにね。
静岡〜福岡はANAに期待します。B737で朝夕2往復で頑張ってほしい。FDAは値段が高いから静岡〜福岡やってもやはり失敗する、ぜひANAが飛んで欲しい。

>>718

穴が かわいそう

静岡―福岡便　JAL撤退万歳
静岡空港の利用者数予測さらに低下
ざまあみろ

>>718

穴飛ばさないでしょう。たぶん。

静岡〜福岡はこのまま廃止じゃないの。

静岡空港　カワイソス

ANAもかなりやばいだろ。JALがそれ以上にひどいってだけで。
飛ばす余裕なんか無いはず。

牧場にですればいいんだよ。

利用促進に道義的責任
　川勝平太知事の話　県と日本航空が交わした覚書は、搭乗率を上げ、利用を促進するための覚書であり、
その精神に反する。（報道内容は）残念というよりもけしからん行為という印象で、
（事実なら）道義的責任を問いたい。ありとあらゆる事態に対し、準備をしていく。

経営再建中の日本航空が静岡空港からの完全撤退を
検討していることが明らかになりました。
国土交通省の有識者会議に提出した経営改善計画の素案に盛り込まれていたものです。

　２０１１年度までに国内線の２割弱に当たる２９路線と国際線の合わせて５０路線の廃止を
検討していて、この中に静岡―新千歳、静岡―福岡線も含まれています。
２路線が廃止されれば、日本航空は静岡空港から完全撤退することになります。
　
一方、知事は報道を受けて不快感をあらわにしました。

開港から３カ月でツアーの定着もこれからという時だけに、
旅行代理店も憤りを隠しきれません。
また、完全撤退となればツアーに大きな影響が出ることになります。
日本航空は今月末をめどに経営改善計画をまとめる方針ですが、
現実となれば大きな影響が予想されます。　ＳＢＳ動画ニュース

ＪＡＬとの搭乗率保証を一方的破棄も　川勝知事「廃止合意が無理なら」

　川勝平太知事は１５日の定例記者会見で、静岡空港発着の日本航空（ＪＡＬ）
福岡線で設定している搭乗率保証（７０％）について、
廃止できなかった場合は一方的な破棄も含めて検討していることを明らかにした。　（佐野周平）

　川勝知事は「双方の合意があれば覚書を変更できる。道義的な正当性がなく、
まともに考えればおかしい」と指摘。
契約を一方的に破棄すれば、ＪＡＬが県に対して損害賠償を求める可能性も出てくるが、
川勝知事は「それも了解の上で、すべての可能性を否定しない」と話した。

　また、８月にＪＡＬの西松遥社長と会談をした際、
西松社長が１１月から福岡線３往復６便をすべて小型機（７６席）で運航する方針を示したことについて、
「搭乗率を上げるために機体を小さくするのはおかしい」と疑問を呈した。

　海外３社から出資提案を受けるなど、ＪＡＬは経営難に陥っている。
川勝知事は「ワンクッション置いて、私から出向いて廃止に向けた交渉をしたい」と意気込みをみせた。
中日新聞

静岡空港も撤退候補　日航改善計画
09/16 15:17
　経営再建中の日本航空が、２０１１年度までに国内線の２割弱に当たる
２９路線と国際線２１路線の計５０路線の廃止を、
策定中の経営改善計画の素案に盛り込んだことが１６日、分かった。
国内７空港、海外９空港で路線運航の撤退を検討しており
国内は既に判明している神戸空港のほか、
静岡空港、北海道の釧路、帯広両空港も候補に挙がっている。
　国土交通省幹部は「日航の（路線廃止などの）数字は途中経過であり、
今後変わるだろう」としているが、深刻な業績不振に陥っている日航は抜本的なリストラ策が不可避。廃止を検討しているのはいずれも不採算路線だが、地元から反発の声が高まるのは必至だ。
　国内線の廃止検討は、静岡空港発着の新千歳（北海道）、福岡の両路線や、
羽田空港発着の帯広、釧路の両路線、既に判明している神戸空港発着の羽田、新千歳の両路線など。
　日航は今月末をめどに、経営改善計画を取りまとめる方針だ。

利用促進に道義的責任
　川勝平太知事の話　県と日本航空が交わした覚書は、
搭乗率を上げ、利用を促進するための覚書であり、その精神に反する
報道内容は）残念というよりもけしからん行為という印象で、
（事実なら）道義的責任を問いたい。ありとあらゆる事態に対し、
準備をしていく。静岡新聞

川勝知事：日航福岡便の搭乗率保証「来年度以降更新しない」　／静岡
　
川勝平太知事は１５日の定例記者会見で、
静岡空港と福岡を結ぶ日本航空（ＪＡＬ）福岡便の搭乗率保証について
「来年度以降、更新するつもりはない」と述べ、今年度限りで廃止する考えを改めて強調した。
ＪＡＬ側の経営再建協議が続いているため
「嵐が収まった後に（ＪＡＬの）西松遥社長に会いに行き、廃止に向けて交渉に臨む」と述べた。

　また、ＪＡＬが１１月から静岡空港発着の福岡、札幌便をすべて７６人乗りの小型機に変更することで
搭乗率そのものは現状より上がる見通しがついた点に関しては
「技術論の問題だ」と指摘。「利活用をいかに促進させるかという点では努力に問題がある」と述べ、
ＪＡＬの対応を批判した。

　一方、多くの見物客が空港を訪れている現状を受け、
展望台や飲食店が入居する見物客向けの新施設構想があることを明らかにした。
川勝知事は「にぎわいのあるビルにしたいという方向性は出ている」と語り、
民間業者や地元住民と話し合い、具体策を検討する方針を示した。【松久英子】
　　毎日新聞

川勝が悪い

>>730
石川が悪い、こうなればSKY・SNA・SFC頼みだね、
JALは搭乗率保障無くすのなら撤退するぞ！との牽制だと思う
この際、新興勢に委ねるのが得策

>>731
誰が好き好んで利用しない空港を使うのか？

このまま、被害が大きくならないうちに、廃港するのが得策

>>731
SKYが鹿児島でやった事を調べてみると良いよ。

静岡空港に路線があるだけで航空各社は、赤字
早く廃港になればいいのに。
そういえば静岡空港の着地料っていくら位なの？
搭乗率保障がなくなったとしても、着地料収入が
減るのでは？

>>732
静岡レベルの経済規模で廃港なんて言ったら世界の空港の半分位が成り立たなくなる。
利用されないのにも原因がある訳で、その原因が解決する手だてを考える分には問題なかろう。

と言ってみたがそもそも地方空港として成立させるには無駄に規模が大きすぎるんだよな。
羽田には出来ない小型機を中心とした中堅空港として使うには発着料が高すぎるし。

>>735
なにをとぼけた話をしているのやらｗｗｗ

その論理が通用するんであれば
神奈川県・埼玉県にも民間空港必要だよなｗ

こんな馬鹿がいるから無駄な空港が増えるんだよ

規模は小さいけどそれくらいの密度で空港がある国は普通にある。
だからこそハブandスポークというシステムも生まれたしそれに対抗する
ポイントtoポイントかの議論も生まれた訳だ

おまいも考えは違けれど地方空港の建設コストが他の国に比べて高いという点は認めルだろ。

日本は国土に占める空港の割合が世界第三位。

空港作りすぎだよ。

>>737
そもそも静岡空港はあんな場所につくるから
建設コストが高くなったんだ
不要なゴミ空港に県税使いすぎ
責任者は、みんな切腹、
中国だったら射殺されているかも？

>>737
１２００ｍ位の飛行場位あってもいいだろうが、
場所は静岡市内とか浜松市内だろう
あんなばかげた空港を作ることはない

>>738
もっと共用化が進めば無駄に新しく造らなくてもいいんだがな。
あと、拠点同士を結ぶコミューター航空も他の国並には発展してもいいと思うんだが…。

＞「来年度以降、更新するつもりはない」と述べ、今年度限りで廃止

路線自体が廃止なんで問題ないじゃん・・・wwwww

>>741
「拠点同士を結ぶ」役割は、特急や新幹線で結構まかなえるからね。
国土が狭いから、飛行機に乗る必要性が薄い。

それに、静岡は東京と名古屋にはさまれ、「拠点」と呼べるような影響力もない。
東海道新幹線も東名高速も通ってて、交通面ではかなり恵まれている。
最初から超ローカル空港になる宿命だったんだよ。

>>738
東名阪という国土軸の上にある
東海道新幹線はあるがのぞみが止まらない
（＝東名いずれの拠点にも近すぎる）
東名高速（今後第２東名も？）がある

その状況で空港までねだるのかと正直思う

>>740
まさしくあの位置は静岡と浜松と両方の顔を立てた立地だよな
そしてどちらの市民も微妙に遠くて使わないと…

>>725
＞県と日本航空が交わした覚書は、搭乗率を上げ、利用を促進するための覚書であり、
＞その精神に反する。

てめえで一方的に搭乗率保障を破棄するとか言っておきながら道義的責任って・・・この知事、大丈夫か？

>>745
こんなこと続けていたら、乗り入れ会社も県に対して不信感持つよな
FDAに対しての全面協力も予告なしに撤回しそうだな

日航、国内７空港撤退…廃港論議に拍車も
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090916-OYT1T00599.htm
日航が撤退する地方空港を中心に存廃論議に拍車がかかることは確実だ。

>>739 建設コストが高くなった。違うな　土建屋と県の公務員が
　　　癒着してるから　高くなったんだよ！
　　　そのため　静岡県民が増税で苦しむが、、、、、

>>748
長野県知事曰く
大規模公共工事の予算は高くなるものである

ホンネは
持ってる土地の値段を釣り上げるから
予算は意味無いんだよ

公共工事は私腹を肥やす機会だということを公然と言ってるんだよな

霧対策より、路線切り対策が必要ですな

下地島空港につぎ、霧の離着陸練習用に運用が決まりました。

>>748
何だって！！
土建屋と県の公務員逮捕だな

ツアーもこれからって言ったって、ツアー客なんて何ぼ乗っても儲からないよ。
そもそもツアー料金幾らよ。
飛行機の片道正規料金以下のツアー料金なんていっぱいじゃんね。
じゃぁその中に飛行機代は幾ら含まれてるって？
ファミレスで飯食ったのと同じくらいだろうね。

ILSもなし、立ち木問題、あんなんでよく開港させたもんだよ。
とにかく金がらみ、関係者の懐が潤っただけの無駄な税金投入だったね。
日本は必要な所になくて、どうでもいい所にばかり空港造って、そんな事
やってるうちに、アジアのハブはシンガポールや韓国、そのうち中国に
間違いなく取って代わられるだろうね。

静岡の川勝もアホ、前知事もアホ、土建屋もみんな重罪だね。

10年後の会話「静岡空港って空港だったの？」

>>753
>日本は必要な所になくて
どこ？北関東？沖縄本島北部？

道の駅登録はまだなのか？

>>740
まさにここが典型例。小さい設備で頑張ってるここを少しは見習って欲しい。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141143006/

石垣は圧倒的に需要があるだろ。

>>170
離島と都市規模の割に交通が便利な所じゃ比較にならんだろ。

開港から廃港まで最短記録ってどれくらいだろ。

>>755
沖縄本島北部には、伊江島飛行場というものがあってだな（ｒｙ

>>706>>707
遅レススマソ
静岡駅〜静岡空港のバスは、吉田インターで乗降できますが・・・

伊江島飛行場
1975年7月20日 沖縄国際海洋博覧会の関連事業として建設され供用を開始
1977年 定期便運航休止

ってことだから静岡はこの記録を抜くかもな。

伊江島飛行場は第二次世界大戦末期に日本軍が作って
敗戦後米軍が使用　
海洋博の時に整備して那覇と結んでいたが今はチャーターのみ
米軍が今も使ってるから廃港はしてない
利用価値は静岡以上だよ

伊江島飛行場は沖縄本島北部ではなく、沖縄本島北部の沖合いにある島だよ

見ました！。静岡空港の搭乗者。
シルバー連休とはいえ物すごいね。
８月のお盆時期よりはるかに凄い＾。

熊本便も鹿児島便も満席。沖縄ソウル札幌便もね。連日満席。有難や節。
今話題の福岡便も絶好調。
ただ小松便だけがなぜかね僕は泣いちっち状態です。。。

あわてることはない
小松便は今月俺が使う

>>765
連日は嘘
１９日だけ

内訳は....。
税金は役に立つところに使いましょう。

>>754
矛盾してないか？
10年後の会話「静岡基地って前は民間空港だったの？」
って感じか。

10年後の会話「富士山牧の原公園って前は空港だったの？」
ってとこじゃないの？

10年後の会話「静岡霊園って前は空港だったの？」

>>765
ほんとだ、明日は小松便以外ほぼ満席だね。
チャーターも数便入ってるので開港以来で利用客がもっとも多い日になりそうだ。
小松便も値段を安くすれば需要あると思うだけどな。
静岡市内〜金沢市内だったら鉄道、高速道とも4時間以内で行ける。今の高い料金では航空機使ってくれないよ。
市内からの移動時間や搭乗待ち時間入れたら航空機でも3時間近くかかる。差はたった１時間あるかないかだよ。

シルバーウィークだからでしょ。
月のトータルでどうなるかだね。
８月より下がったら廃港にしたら。

>>772
９月半月（1〜15日）の搭乗率は５５．８％。８月の６７．８％から急落である。

>>676
利用の内訳を知っているなら教えてほしい

↑は767ね

【航空】前原国交相、日航の7空港（静岡、神戸、丘珠、奥尻、松本、広島西、粟国）撤退を容認 [09/09/18]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253279068

滑走路が1500mしか無い石垣空港でも200万人近い利用者がいるんです！
滑走路が2500mの静岡空港なら300万人以上の実力がある筈です！

>>777
静岡県民には悩みはないのか？

>>777
本当の馬鹿としかいいようがない

霧対策が必要な空港？　霧って当初の計画時から出てたんだろうに
つまり、先が見えない・見え難い空港を強行して造ったんだな

空港を造りたがった奴に赤字を補填させよう
誰も責任取らないからねー　これが民間企業なら大問題になる
静岡県民の税金で空港赤字を補填しなよ

>>768
いや、空港の名が付いてるのにも関わらず、
誰も機能としての空港とは認識していないっていう皮肉だったんだが。

>>777
皮肉なのは分かるよ
滑走路を1000メートル短縮すれば、赤字が減る
こんな努力を、川勝はしないだろう

＞＞７８２
いや廃港にしたほうが赤字が減る
勇気をもって廃港にしよう

15時頃、空港から島田駅に向かう路線バスとすれ違った
見ると乗客はたった　2人
空気を運んでいるのと同じだと思ったよ。
県はバスの増便に対して補助金を出すようだが
費用対効果があるとは思えなかった。

200万人近い利用者がいる石垣空港でも滑走路は1500mしか無いんだから、
60万人程度の利用者しかいない静岡空港なら滑走路は500m位で良いんじゃね？

>>784
乗客一人に、税金1万円つぎ込んでるとか
それ以上かもしれないが・・・

>>785
旅客以外の利用者がどれだけあるかだね。それによって多少は変わってくるだろうな。
海外では小規模の空港からリジョーナル航空が普通に何路線も就航してる場所もあるんだし
静岡も初めからその路線でいけば良かったのに。
近く羽田と中部という大空港があるのにそれらを真似したってしょうがない。

早期定期便化へ「努力」　中華航空会長が副知事訪問
　
静岡空港にチャーター便を運航している台湾のチャイナエアライン（中華航空）の
魏幸雄会長ら同社幹部が１８日、県庁に花森憲一副知事を表敬訪問した。
　
花森副知事は「心から歓迎します。開港以来、多くのチャーター便を運航していただき、
本県と台湾の交流が容易になった。
早期の定期便化に向け、協力関係を続けていきたい」とあいさつ。
定期便に対する支援策も用意していることなどを強調した。
　
魏会長は「静岡には富士山をはじめ、観光資源が大変多い。静岡路線に力を入れ、
将来の定期便化に向けて努力したい」と応じた。
花森副知事と魏会長らは和やかに歓談し、記念品を交換するなどして交流を深めた。

　魏会長らは台湾台北―静岡間で同日運航した同社チャーター便で来日。
２１日まで日本に滞在し、県内や山梨、神奈川県の観光地を視察する。

　同社は静岡空港開港後、台北との間に４往復、高雄との間に１７往復のチャーター便を運航。
９―１１月に台北との間で計６往復、年末にも１３往復の運航を計画しているという。

>>788
「努力」＝「出来ません」

静岡国際空港が世界から注目を集め始めたな
結構なことだ

789>
あんた馬鹿じゃあないの。台湾のチャーター便は搭乗率９０％を超す
ドル箱路線ですョ。台湾側が静岡県に好意を持つのは当然じゃあないの。

静岡国際空港

>定期便に対する支援策も用意していることなどを強調した
好意をもってるのは支援策だろがｗ

>>791
馬鹿はお前。チャーターは集客日が決まっているから搭乗率が上がるだけ。
定期便になったら、需要が分散するからチャーターのほうが効率がいい。
本当に定期的な需要があればさ「努力」なんていわずに、さっさと定期便になってるよw

>>791
搭乗率でしか会話できないのかｗ
チャーターはある程度集まらないと運航しない
実際、運航数は減っている

とりあえず、aVCV/zI20はバカってことですねｗ

>>796
うん、バカな上にお花畑。

>>796
バカな上に世間知らず

県内の建設会社などでは、社員旅行や業界団体の旅行で静岡空港を無理やり使わされてるらしいよ。

>>799
社員数76人以下の中小企業か
どんだけ儲かったんだろう
はやいところつぶれろ

空港建設は県外の大手がやったから静岡市や浜松の建設会社は一円も儲かってないよ。それでも県から仕事を貰ってる会社は、建設に限らないけどやたら動員されてる。

《経済》　県内企業７〜９月期の景況判断　１７．２ポイント改善

　財務省静岡財務事務所が１８日発表した県内の法人企業景気予測調査によると、
７〜９月期の全産業の景況判断指数（ＢＳＩ）はマイナス２１・４となり、
前回調査（４〜６月期）のマイナス３８・６から１７・２ポイント改善した。
同事務所は「厳しい中にも流れとしてはいい方向に向かっている」とした。

　ＢＳＩは「上昇」と回答した割合から「下降」と回答した割合を引いた値。業種別の上昇幅は
製造業が２０・５ポイント、非製造業が１４・１ポイントで、製造業の改善スピードが速い。
先行き見通しでは、製造業は２０１０年１〜３月期に１３・７とプラスに転じるが、非製造業は依然マイナスにとどまっている。

　規模別では、大企業が２３・１ポイント上昇し、マイナス一けた台に持ち直した。
１０〜１２月はプラスに転じるとみる。
雇用では、９月末の業種別従業員判断指数（マイナスほど過剰）は、製造業が６月末比
１２・１ポイント上昇のマイナス２２・４に、非製造業が０・８ポイント上昇のマイナス２・８と
それぞれ改善。期を追って改善の傾向が見られるものの、１０年３月末見通しはマイナスのまま。

　０９年度下期（１０〜３月）の設備投資は、前年同期比で製造業が２５・３％減、
非製造業は１５・６％増と明暗を分けた。
規模別では中小企業が３０・６％増と、前回調査の二けたのマイナス予想からプラスに転じ、
積極姿勢をうかがわせている。

　調査は８月２５日、３６５社に実施し、２９５社（８０・８％）から回答を得た。
中日新聞

>>796
こんなあほが静岡空港万歳ってやってるんだな、と思った。

＞＞８０２
まだマイナス20ポイントもある！
大企業の業績が回復してきているだけ、
政権交替で、不平等是正のために法人税が
上がったりしたらすぐにまた下がるよ

シルバーウィークなのに今日の夕方の福岡発静岡便の座席ガラガラだぞ。
使ってやれよ静岡空港信者。

>>785
滑走路はともかくボーディングブリッジは必要なかったな。
石垣みたいにバスにしとけばバス会社にそれとなく補填も出来たのに。

静岡空港は「霧が出たら飛べないかもしれない………！」というスリルがすばらしいんです！

>>807
そんなスリル要らんわい！！

せっかく念願かなって２５００メートルに拡張されたんだから
ハワイ便やシンガポール便、シドニー便をチャーター便でもいいから
設定してもらいたい。
川勝知事に一言云わせてもらうと今は日本航空と事を構えている暇はない。
１にも２にも新路線の設定を急ぎ実現して欲しい。路線が少なすぎます。

>>809
需要予測もせずに路線なんて簡単に開設できるわけねーだろ

てか、新路線とかいう連中、その前に静岡に人を呼べるような産業or観光地を作らんと。
「そんなものいっぱいあるよ」というなら、そういうプロモーションしているか？
沖縄在住の俺だけど、そういう静岡県の観光誘致PRとかあんまり目にしたこと無いよ？

>>809
客を集めればチャーター便飛ぶよ。
がんばれ。

結局、観光に行く人と観光に来る人、両方がいないと成り立たない。
観光じゃなくて仕事でも良いんだが、
静岡にはどっちもない。

静岡空港のトラブルでかえって静岡の名前を見るようになったレベル。

静岡が魅力的かどうかってことより
静岡空港が使えないところにあるから
どんなに観光アピールしても無駄だよ
富士山はをはじめとする東部は
羽田空港から近い
西部はセントレアが近い
おまけに日本の人口の半分以上は
新幹線や高速道路から楽に来ることができる

使えないってことなんだよ、静岡空港

で、結局滑走路の延長で欠航率は下がったの？

浜松や静岡付近に作っていたら、羽田・中部のダイバートとして使えたし
愛知・神奈川の需要も望めたし、霧の影響もあまりなかったと思える
今の場所は静岡県人にとっても、中部に住む人以外は不便で使いにくい
もともと浜松の辺りに作るって聞いたことがあるけど、実際はどうなん？

静岡空港って、駿河なの？遠江なの？

正式開港してからは天候にも恵まれ気象が原因による欠航はありません。
中国東方航空に利用率低迷による欠航があっただけです。

たらればの話
もし浜松基地が空港だったら
浜松→市内だから当然使う
豊橋→浜松西ICに近いから使う。
静岡→同じ理由。

815>
空港測量の専門家が空から撮影した航空写真を元に高低差も少ない牧の原の大地が
空港建設に最適な距離と判断した事が一因です。
浜松方面も海岸線を埋め立てたらどうかと云う意見もありましたが没になりました。
決定には政治も絡んだ模様です。浜松医大が西部に出来たことから空港は中部に決めようってね。

交通の便は新幹線を地上駅でいいから止められるかどうかだな。
川勝知事の対戦相手は日本航空ではなくＪＲです。ＪＲと喧嘩は大賛成。日本航空とは仲良くお願いします。
816>
静岡空港は駿河の香り茶の香り。駿河です。

>>819
どう考えても、JR倒壊は地元負担じゃなきゃ新駅は作らない訳だが。
どこまで税金で建設業者を儲けさせれば、気が済むんだ？

820>
空港新幹線駅は最初から全額地元負担の方向です。ＪＲ東海の負担はありません。
それでもいい顔をしない。ＪＲも変わっています
長野経由のリニアがどうも失敗しそうですし東名高速道路の無料化などで
ＪＲ東海がどう変わるか？。様子見の段階です。

>>821
お前がクズなのは分かったからアンカーくらいちゃんとつけろ

>>819
> 交通の便は新幹線を地上駅でいいから止められるかどうかだな。
> 川勝知事の対戦相手は日本航空ではなくＪＲです。ＪＲと喧嘩は大賛成。日本航空とは仲良くお願いします。

JRと喧嘩腰で、新感染駅駅など出来るわけないだろ

たかが駅１つって思ってるのかもしれないが、東海道新幹線は超過密ダイヤ。
こだまだけでも停車させるとなると、ダイヤへの影響は計り知れない。
しかも利用客が望めない過疎空港のために、そこまで対応させる義理はJR東海にはない。

できるとしたら、リニアが全面開通して、新幹線のダイヤに融通が効くようになってからだな。
静岡空港がなくなるほうが、早いと思うけど。

廃港へまっしぐら

ワールドビジネスサテライト

9月21日（月）23:00〜23:58

ＢＳジャパン　

今後の日本成長支えるビジネス▽日航再建で逆風…地方空港の運命

823>
静岡県は穏やかですョ。空港駅をお願いする代わりに掛川駅を廃止します。
空港駅の工事代金は全額県が負担しますと云っています。
何度も何度も頭を下げてお願いしているのに喧嘩を売って来たのは韜晦ＪＲさんです。

リニアカーも韜晦ＪＲさんが高飛車に出るから長野県が怒ったんでしょうョ。

安価も満足に出来ないのかよｗ

反対派への保証金で税金投入
追加工事で税金投入
FDAへの利子補填で税金投入
JALへの搭乗率保証で税金投入
連絡バスへの補助金で税金投入

さらには
空港ビルの改善に、新幹線の新駅かｗ

いつまでたってもきりがねぇ
静岡空港ってのは、静岡に喰いついた寄生虫か、ゆすりたかりのヤクザだなｗ

>>827
コテはどこに置いてきたんだｗ

掛川と静岡空港新駅をバーター提案したというソースは？
新在の接続駅を廃止するというのは相当馬鹿げた提案だが…

掛川は停車列車用の分岐を手前に設定して、
追い越しがスムーズにいくように工夫してあるから、
少なくとも同等の施設が出来ないとJRもウンと言わないだろうなぁ