【JAC】SAAB340B【HAC】

西日本全域と北海道で地味に活躍を続ける名機を今こそ語りましょうよ！

>1

乙！

確かにいい機体。１人席はいいですね。ただ、景色を楽しむのには
イマイチの機体かな？

Q400はANAもJACもも何路線かで乗ったことがあるが
サーブは１路線でしか乗ったことがないな。

初めて搭乗した時のこと自動チェックイン機で通路側しか選択できず
有人窓口で後方窓側を希望して申し出たら前方窓側なら指定できますとのこと
上級会員でもないのに1Cをとってくれた。
喜んで搭乗したらあまりの五月蠅さにびっくりした。　
以後何度か乗ってるけど10列より後方がいいね。

2列目はプロペラの絡みでハズレ席
あとは、12列目もアレだな

でも「飛んでる」を実感できる名機だと思う

但馬離陸のブレーキ→Bダッシュは見もの

糞スレ立てるな！








また修行したくなるではないか

地上で見てると戦闘機っぽい外観とエンジン音が好み。
乗ってみるとQシリーズよりトラブルが少なそうな気がする。
実際変わらないだろうけど。

なんつーか、搭乗人数の少なさもあるんだけど、アットホームなんだよね
鹿児島の離島路線や北海道各線も楽しいし、伊丹〜松山なんかは瀬戸内海の島々が近くに見えて素敵

>>7
引き返しや緊急着陸に至るケースは少ないみたいね
飛行距離が総じて短いフライトが多いせいもあるけどさぁ

一昨年、出雲空港で右曲がりしちゃったのは着陸時のエンジン出力設定値と
着陸時点のレバー設定の微妙な付合だったそーな、改善済みらしい

ボンQ関連スレは賑わっているのに、このスレの閑散っぷりが…
ま、便りなきは元気な証拠ってことかw

先日、満員便で最後尾列の通路席座った

何かあったらCA席まで転がっていきそうでスリリングだわ
機内サービスの時は、CAを正面から眺められるけど

サーブ、事実上の経営破綻　ＧＭ傘下で初
ttp://www.asahi.com/business/update/0220/TKY200902200299.html

黄金糖age

今週末、コウノトリは何処に？

上昇

名器

欠航age

今日は8900

一番長いフライトってどこだろう？

広島西-鹿児島？

伊丹−鹿児島？

毎年北海道内で２０フライトは乗っている俺が登場

>>18
岡山〜鹿児島の268マイルでFA？

>>22
約１時間半の轟音フライトをお楽しみくださいｗ

新幹線さくらが運転開始と同時に廃止されるだろうから、乗るなら今のうち

沖永良部だ、
>22
(´･ω･｀)タイムテーブル見たんだったら268と326.どっちが長いかわからんのか

>>24
ボンQに挟まれてて見落としてた…

欠航上げ

浮上

>>18
定期便でもチャーター便でもないけど、HACの新千歳＝鹿児島フェリーフライト（直行）がSAABの最長フライト

今日新千歳から飛んで行った（North air 7980？to Kagoshima Flight Level 200）

一体何時間かかるんだろｗ

340Bの航続距離は1735kmで約2800mile
新千歳−鹿児島は直行便がないので距離がわからんが
乗り継ぎの場合780mileから830mile

最悪鹿児島上空で降りられなくても新千歳に戻るだけの燃料には十分余裕があるのね。
客乗せてないから出発地に戻ることはないだろうけど

SAAB340Bの便は事前の座席指定やwebチェックインの対象外ですが
当日空港でのチェックイン以外に前もって座席指定を行う方法ってありますか？

>　340Bの航続距離は1735kmで約2800mile
ん？逆だよね？

>>30
HACしか乗ったこと無いけど、無い
まあ、通路か窓の席しかないからそんなに気にすんな
最後部は知らんが

>>30
とにかく早めにチェックインするしかないですねぇ…窓側選んでも翼前後はエンジンしか見えませんから…。

>>31-32
ありがとうございます。
やっぱり早めに空港行ってチェックイン済ませるしかないようですね。
確かに窓側2/3、通路側1/3の確率ですねｗ
窓側がいいのですが、2列目と最後列（いわゆる壁席？）は避けたほうがいいですね

>>33
バランスの関係もあるから、必ずしも希望の席取れるかはわからんがね
空いている時は7〜9列くらいから割り振られる事が多いと思う
最後部は結構混んでいる時以外は割り振られないから大丈夫

欠航？

>>28
格安で乗せてくれたらうれしいなぁ…。

鹿児島にＨＡＣのサーブがいたけど、かわりにＪＡＣのサーブが北海道で
飛んでるの？

HACの機材も鹿児島で整備しているということですかね？

離陸

上昇

上昇

コウノトリは今鹿児島かな

兵庫県献上の機体は普段は伊丹に生息しているのですか？

>兵庫県献上の機体
そんな機体あるの？
843Cが離島振興からみで国か鹿児島県から
何らかの購入資金に対する融資があったとは
聞いた事はありますが・・・・
（ググっても詳細出てこないorz）
でも、843C伊丹にも来てますよね。
だから、>43さんがご指摘の機体もJACさんとこの
運行スケジュールに則って伊丹だけじゃなく鹿児島・福岡でも
運行されているんじゃないのでしょうか

>>44
以前に何かの読み物で但馬就航の見返りに県が機体を購入しJACにリースしているとかの記述を見た記憶があったもので…

兵庫県の機材はどこかで読んだことあるがシップナンバーは覚えてない。
JA8887(コウノトリ塗装)＝兵庫県の機材　ではなかったことは確か。

ついでに今年の1月〜4月の間は伊丹で8887はみかけてない。

>46
8887、少なくとも。1月30日と3月27日は、伊丹にいましたが・・・

ＨＡＣ機材は全機ＪＡＣが整備受託の上、鹿児島のＪＡＣ格納庫で整備してます。
ＪＡＣのサーブ（ＪＡＬロゴのサーブ）は・・・
北海道では乗ったことも見たこともありませんので、ＨＡＣに代替機は出していないのでは？

千歳〜鹿児島って晴れていれば楽しそうなフライトですね。

満席

>>49
逆に前線3本跨ぐ位の時は別の意味で
修行らしいWKTKなフライトだと思うw

それもまた乙なもんだよ。昔のＹＳの悪天候時の羽田ー女満別とかの
気分を思い出せる。

>>51
くれぐれも黄金糖で怪我をされぬ様…

最後列が拷問の件。
しかも、ひたいが濡れたんで良く見ると
雨漏りして雫したたってたぞゴルア！

さすが、裏のYS後継機ｗ

まあ、霜なんだろうけどさｗ
それにしても端っこ最後列はMのマニアにはおぬぬめ。
空中ドリフト感享受、頭蓋に伝わる振動＆閉塞感で２回はイケる。

>>56
最後尾の端（窓側？）まで詰め込むことあるんだね
HACは結構乗るんだけど満席表示の時も最後尾は1人だけだった気がするんだけど
気のせいだったようだ

>>57
新千歳→釧路で行きにリアル満席だったことあるよ。

羽田から乗った便が遅れ、ギリギリでチェックインしたら、割当が最後尾列の1人掛窓側席だった。
つまり通路上の席。あそこはなかなかスリリング。

１３の席ってなんですか？？

こんなツアーがあるのねぇ＝＝＝＝
http://www.jal.co.jp/domtour/shunkan/course/226/

鹿児島⇔奄美のサーブはいつも満席。サーブ以外はすべてＭＤなのにわざわざ小さい機材飛なよ。奄美⇔喜界・徳之島・沖永良部の機材繰りもあるだろうが…

満席のサーブ、楽しそうだ。
値段で調整すればいいのにね。
サーブ便は高い、とかおかしいけど。

HACの機材に初めて乗りましたがJACとは座席の仕様が違いますね。
HACのは紫のレザーでした。

座席が2Bだったのが残念すぎました。
函館-丘珠間の搭乗でしたがJACみたいに飴の配給はないんですね。

7月になって、また機材の取り回しが元に戻ったのかな？
先週末、朝一、コウノトリだったからwktkして待ってたら2便目は、42だたorz

6月だったら・・・・・せっかくフィルム買って待ってたのに

>>18
>新千歳＝鹿児島フェリー
伊丹あたりでテクランするかと思いきや、テクラン一切無しですからなあ。
>一体何時間かかるんだろｗ
4時間だか、そのぐらいだったかな？裏取りできてないけど。
乗ってるのは乗員含め３〜４人だとか。

>>57
>満席表示の時も最後尾は1人
HACの予約上の満席は定員-3席がデフォのような。
当日搭乗希望者が居れば開放、みたいなね。
まあ、自治体関係向け座席もあると思うけど。
あと、12番席は普段たいていDH用途で使ってる様子。

落雷上げ

>>52
往年の伊丹秋田も凄そうでしたね。

SAAB340って動翼は人力なんだよね
エプロンに停まってるときにパタパタ動かしてるの見てえらくちゃっちいなあと思った

…えっ？

2000に前に乗った事がある。
340と違って結構、大きかった。
現在のブルーワンの前身のボータニア航空だった。
また乗りたいと思ったらもう飛んでない。
スウェーデンで見るSAAB機は格好良かった。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091202/dst0912021947010-n1.htm

イタタタ

2010JALカレンダ　7月　いいね。

浮上

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002774173.shtml

JACの場合SAABで羽田か？
1200mだからな…
Q400だと搭乗制限が必要になるから、本末転倒のような気もする。

実現すると、伊丹〜但馬の運賃に変化がおこって、
修行のメッカでなくなる可能性も出てきたりして…。

但馬空港で「コウノトリ」デザイン機の終了イベント−日本エアコミューターのサーブ340
http://airportnews.jp/headline/473/

4日に乗ったばかりだが、無くなる気配なんてこれっぽっちもなく…もうちょっと写真撮っておけばよかった...。

＞22日までの期間、但馬〜大阪便の全便で「ありがとう『夢ひこうき』キャンペーン」を実施し、機内で特製スイーツを提供する。
配る余裕なんてあるのか!?w
（お茶くらい出るのだろうか??）

JAC飴じゃないのw

結局何だったんだろう。

>>78
手作りクッキー小さいの3枚入り一袋でした
もちろん豊岡市コウノトリ但馬空港利用促進協議会様ご提供！

>>79
へぇ。まぁ、クッキーなら丁度いいか…。
この日の但馬空港と機内はきっと、修行僧とはまた違った雰囲気だったんだろうなぁw

手作りってのがいいね。クッキーは手作りが一番。

こうのとり　orz　ってほんと？

>>82
ホント。
http://www.nnn.co.jp/news/100523/20100523040.html

SAABの後継機って何だろ？

エンブラ

でか過ぎだろ

>>86
エンブラエル EMB 120のことだよ。

340と同じくらい枯れてる機体だぜ？

フレンドシップ

本当は今更ながらではあるが、8-1/2/3が良かったんだろうけど・・・

50人未満の旅客機は、普通のエアラインではもう採算ベースに乗らないからな。

でも、一時絶滅しかけた19人乗りは別会社で復活してきたりしたいるから、
SAAB340も更新時期に、動きあるかも知れん。
エンブラも、その辺を狙って、生産を続けているのだと思う。

vcンth

バイカウント

後継機は決まったのかな？？？

DC-3

千歳から釧路に行った時、ANAのQ400使用便は天候調査中なのにHACのSaab使用便
は定刻。ANAカウンターで聞いたら「天候調査中」が出た段階でHACに振り替え
が出来る（普通運賃）と言うのでHACで行ったがSaabの方が霧に強いのか
社内基準が違うのか？。

>>96
R/Wクローズ直前がHACだったり、R/W直後がHACだったりするのは、
割と良くある。

>>96-97
パイロットの判断ではないかと??

>>97
あった、あったw
新千歳で除雪のための全面クローズの直前に降りたHACが
誘導路を見失って車輪を路外に落として、とどめを刺したんだよ。

そういえばJASも結構チキンレースが好きだったような記憶がある

かつて、JASで役員の方々がゴルフコンペをやったとき、サーブの車に乗ってきた方が多かったそうな。
みんな裏金の代わりに、車を貰っちゃってんだよね。

>>96
遅レスだが、PのCAT-III資格の問題ではないか？

>>102
SAABがCAT3対応なわけないでしょ？
ミニマはどこの会社も一緒。HACがそれを守ってるかどうか怪しいのは昔から有名。

>>100さんも指摘してるとおり、企業の体質なんだろうと思うよ。
昔、JASの東京→札幌に搭乗したときの話だが、搭乗したJAS機は上空で天候回復を待って、天候回復後、無事着陸。
降りてみて、到着便の案内表示を見ると、ANA、JALの同じような時間帯に到着する便は、軒並みダイバート、引き返し、
若しくは欠航になってた、ということがあった。
（そのフライトの経験から、JASには公共交通機関として、ある種の信頼感を寄せていたんだけどね。）
JAS系統の会社だから、そのスピリットが生きていたとしても、なんら不思議はないなぁ。
JACもいまだにイケイケのチキンレース運航をやってるし。

まあ、知らぬが仏とは良く言ったもんで、公共交通としては有り難いんだろうが、現実を知るとやっぱ怖いよ。

花巻や青森みたいなのも含めて、JAS系は無理して色々やらかしてるからね。

腕や思い切りがいいのは確かだろう…が、戦闘機飛ばすんじゃないんだから、やっちゃいかんよ。

JACのサーブ組は自衛隊の部隊の一つみたいなもんなんでしょ？

JA8888って縁起がいいよね。

>>105
言いたい事はよくわかる。まあ、ものには限度が、って事だよね。
>>106
ワラタ
>>107
中国あたりだったら、高く取引されそうなレジ番号の機体だよね。
そういやSAABじゃないけど、YS-11でJA8777なんつーのもあったね。

悪天候というか、風が強い時にSAABに乗ってると、
いくら放送で“安全には影響がありません”的な〆の言葉を聞いても、
ちょっと眉唾な自分がいるw

ボンQより事故は少ないようだけど。

EMB-120も良いけど、ERJ-135も良いんじゃないか？
後継機…

ジェットになると維持費も高いのかな

>>110
丘珠周辺住民の問題だな。
伊丹もだっけ？
「ジェット機はうるさい」という固定観念は捨てるべきだと思うけどね。
昔の約束だから、変えるのも面倒なんだろうな。
もっとも丘珠住民も気がつき始めて、分裂しているらしいけど。

周辺住人にもジェット容認派がいるのか

>>112
丘珠の滑走路延長を1,800mから1,500mに計画変更させたのは周辺住民。
いま、A-net撤退の口実になったQ400が使えない空港にしてしまったことを
悔いる住民一派が出てきているらしい。

明日で最後なんだが、台風で飛べるのか？
まあ、さよなら搭乗は既にすんでいるので、見るだけですが

昨日で終わったorz
また、広島の空が寂しくなったorz
もうあのぬるい足湯に行く事も無いんだろうなぁ

>>110
座席数は同クラスなんだけど、伊丹のジェット枠を使うことになるから難しいんじゃない？
まぁ、MRJが出来たときにジェット枠、プロペラ枠っていう分け方が変わったら
話は別になるんだろうけど。

ＪＡＣ福岡-奄美、屋久島便開設へ　[11/28 17:40]
日本エアコミューターは、来年３月から福岡と奄美大島、福岡と屋久島を結ぶ直行便を開設することを決定し、きょう発表しました。
日本エアコミューターによりますと福岡〜奄美大島便はボンバルディア機を使用し、１日１往復、およそ１時間２０分で結びます。
また、福岡〜屋久島便はサーブ機を使用し１日１往復、およそ１時間１０分で結びます。
開設は来年３月２７日の予定です。来年３月の九州新幹線全線開業を見据えて日本エアコミューターでは、福岡からの直行便の開設で利便性を高め、利用客の獲得を狙います。
運航ダイヤや運賃などは来年１月下旬に決まります。

日本エアコミューターの福岡〜奄美大島便は３４年ぶりの復活、福岡〜屋久島便は１９９７年に１か月半だけ運航されたことがあります。


ＭＢＣサイトから

種子島行こうと思ったら、大変な事になっていた
特に財布にorz

これに代わる後継機がない

>>119
っATR42

エンブラエルのEMB120とかはどうすか？
SAAB340Bより6席少ない30席だけど

>>121
昭和七拾七年に生産終了済

んな馬鹿な・・・

>>122
受注生産だな。
HACの3,4機くらい作ってくれそうな気もするけど。
JACと合わせて、オーダーしたらラインの一時復活とか無いかな。

あぼーん

あぼーん

上原美優の遺体が船で種子島に運ばれたのはSAABに載せられなかったから？

SAABでHUM（遺体輸送）はまず考えられない…


バラ積みのB3からの取り卸しは経験あるけど。


基本、棺じゃなきゃ無理でしょ…

久々に但馬修行に行ってきます

CAのうめ○さんはかわいいです。

EMB120も生産中止となると、多少違うクラスの機材を使うしか無いね。
＊JAC→ATR42-600
＊HAC→Do228NG
って感じか。

HACのSAABは故障連発で欠航の嵐だけど、大丈夫か？
めちゃ古い機材という訳ではないのに。整備レベルの問題？

保有している3機をフルに使い回す事前提のダイヤみたいだから、整備時間に余裕無いんじゃない？
部品ストックが少な過ぎる事もあるみたいだけど。

航空船舶板にターボプロップ機のスレがございます。宜しければお越し下さい。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1319188615/l50

最近気づいたんだが
JACのP　プロペラが完全に停止してなくても座席ベルト着用サインを消灯
HACのP　プロペラが完全に停止してから座席ベルト着用サインを消灯

>>135
但馬便に数十回搭乗したが全てプロペラが完全に停止してからベルト着用サインが消灯していたぞ

5

じゃーん
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/144/885/NTH-JA01HC-Saab-340B-Plus-KOJ-144885_img_960_345.jpg

この飛行機はプロペラ機だよね？
プロペラの後ろからなんか吹き出してるのは何？

おまえは、何を言っているのだ？

プロペラには違いないが、正確にはターボプロップだよ。
太平洋戦争の時代のプロペラはレシプロエンジンだから、その時代とは違うよ。
これ以上はぐぐってくれ

小さい飛行機は全部セスナって言う人間は多い

>>141
ヒントありがとう
よく理解できました

黄金伝説みてたら、この飛行機がでてたきた
どこの島？

離島だと8割くらいは鹿児島県の離島

http://www12.atpages.jp/~twochdcair/up/imgs/302.jpg
鶴丸だ

何でＪＡＣ運用の路線ってフライチームとかで検索しても出てこないの？
伊丹〜鹿児島なんかＡＮＡしか出てこない。

エアラインに有りながらも
遊覧飛行が体験出来る稀有な機体だな

DHC/400だな

今日、何気なく
「秒速5センチメートル」見てたら
サーブ340が出て来てびっくりした

サーブは日本に何機有るのか?

　　

　　　

タイのNokAirでSAAB乗ったよ

ATRからの機材変更だったけど、白い革張りの椅子だし1人掛けの座席だしで快適だった

先週末、伊丹ー但馬乗って来た
離陸滑走時に微妙に蛇行したり
着陸がドスン！だったり

中々に面白い機体だった
又乗りに行こうかな

>>151
JAC 340B x4 340B+ x7
NTH 340B+ x3
JCG 340B SAR-200 x4
CAB 2000 x2
TOTAL x20

>>154
4羽保有(さらに1羽追加予定)。
GBC:http://images2.jetphotos.net/img/3/1/2/6/94181_1327094621.jpg
GBD:http://images2.jetphotos.net/img/4/3/7/7/75293_1326756773.jpg
GBE:http://images2.jetphotos.net/img/4/9/8/4/26610_1324833489.jpg
GBF:http://images3.jetphotos.net/img/4/2/5/2/15511_1339687252.jpg

日本に２０機有るのですね。
有難うございます。

今日、但馬？伊丹飛んで来たよ
最近の中大型ジェット機にはない
「飛行機に乗ってる感」がリアルに
感じられて楽しかった

創価死ね
創価死ね
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創価死ね　
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創価死ね
創価死ね
創価死ね

今日初めて乗った
離陸時の蛇行、空中ドリフト、雲に突っ込んでガタガタ、エンジンの轟音、キャビンの狭さ……
どれも貴重な体験です

軍用機見たいな感覚だね
体験搭乗で乗ったP3Cが
似た様な感じだった

広さはP3Cの方が広いけど

JAC、今日のパイロット、操縦室からの挨拶で10分近くしゃべっててわろた。
40分も飛んでなかったのにw

タクの運ちゃんによくいるじゃん
こっちは本物の雲助だけどね（＾＾

サーブで満席はキツイな。最終列の補助席みたいな席だけでも無くせないのかな？
CAの子が私服で乗っててかわいそうだった。

>>164
しかし1席減らすってことは、満席⇒1人乗れないわけでして。

ももクロジェット
http://pbs.twimg.com/media/BS5irvgCUAAdcc5.jpg:large?.jpg