お笑いの中部国際空港「セントレア」の欠陥

UPSは撤退せず？

>>201
撤退は無いが欠航続き
ある時だけ来る貨物チャーター便状態

さようならUAサンフランシスコ線
蛍の光ぃ窓の雪

中部はガタガタ…、お膝元の愛知県は景気悪化で製造業（＝トヨタ）がガタガタ…

愛知県は2005年の万博が最後の華だったんだなｗ
愛知県で地味〜に頑張っているのは小牧のジェイエアとＣＳを闘うドラゴンズぐらいかｗ

名鉄不便すぎ。
明らかに小牧より不便
関空不便ゆうけど俺的には中部の方が不便。
金山から快速特急増やしてくれ(;´д｀)

>>204
だから「万博バブル」だってｗ
２ちゃんですら開港前に「バブル」だから数年でやばいって話になっていたんだが。
実際、万博が終わったら、増加が微増に変わり、そして減便へ。

総便数が増加傾向である関空とは違う。
（関空も冬ダイヤは減便だが便数は中部と同じ。ただし元の便数は倍違うし、最近のＫＥグアム線就航のように急に穴埋めする便が飛んだりして減便幅は縮小されつつある）

>>205
名駅の容量が限界なのと、需要が少ないので無理。
関空レベルの需要があれば１社なので、急行を運転せず、快速特急を毎時４本にしたかも。

名駅の容量が一杯なのは地元民なので承知
金山ー中部間混雑時間帯だけでも15分にならないかね？

昼間は２両x4/時間とか・・・・絶対無理だと思うけど　(^^;

>>208
結局需要だな。

快速特急・特急を等間隔で出発させるだけでずいぶん便利になるが。
（これは、河和線特急と入れ替えるだけで可能）
そもそも快速特急ですら席が埋まらない状況、厳しいが。

０　快速特急　空港（常滑停車）
２　特急　　　河和（現停車駅＋青山、知多武豊以南は各駅停車）３２は内海
８　急行　　　空港（太田川より各駅停車）
１０普通　　　知多半田※金山発
１５特急　　　空港（りんくう停車）４５は内海
１７急行　　　河和（住吉町以南各駅）
２５普通　　　知多半田※金山発
以下繰り返し

こういう減量ダイヤが妥当。
ただ、朝ラッシュに名古屋ー空港間・快速急行毎時２本
夕ラッシュに名古屋ー河和間準急（太田川以南各駅）を毎時２本運転してもいいかも。

尾張旭在住だけど、心底不便
車でいっても駐車場代と高速代とガソリン代含めたら
タクシーとバスを組み合わせて使うのと変わらんぐらい金かかることに気付いた
でかいトランク持って電車に乗る気しないし
結局往復1万円ぐらいかかるんだよなあ

減便が相次ぐな。
唯一の増便がエアーホンコン（週５→週６）
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2008/20081023.pdf

小牧時代に逆戻りも時間の問題。

中部、9月の国際線旅客数は13％減の40万9000人−上期では7％減
[掲載日：2008/10/29]

中部国際空港の2008年9月の航空旅客数は、前年比11％減の94万6088人となり、このうち国際線旅客数は、13％減の40万9000人となった。
国内線の旅客数は8％減の53万7088人。国際線旅客数は4月から7月は4％から5％の減少幅であったが、8月は11％減の45万6900人で、2ヶ月連続で10％以上前年を下回った。
中部国際空港公報グループでは、一般的な見方と前置きしつつ、「燃油サーチャージの高騰などにより、夏の海外旅行需要が前年を大きく下回った可能性がある」という。
上半期の累計では、国際線が7％減の259万9275人、国内線が3％減の312万5251人、合計が572万4526人であった。

　なお、9月の旅客便の発着回数では、国際線が4％減の2862回、国内線が2％減の5024回となった。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38643

国内も国際もボロボロ

>>209
12月27日のダイヤ改正から名古屋→空港のミュースカイ、特急は等間隔で運行
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1188944_1140.html

中部国際空港、9月の旅客数11％減95万人
国際線13％減、国際貨物量4割減の1.1万ｔ


貨物が４割減って？？？

月に１．１万トンってことは、1日400kgにも満たない！！！

>>214

今は世界中の空港が減便のご時勢だから仕方が無い。
成田や関空はこれまで９１１テロやSARS、バブル崩壊といった色々な危機に直面してきたが
中部は今回の不景気が始めての危機。今後のためにも頑張って欲しいね

これで大分ましになる。
アクセス酷かったモンなぁ。

>>215
ムリムリ、止めとけ！！

田舎空港何とかしてくれよｗ

>>218
田舎空港なんだから移転するしかない。

そうだ、羽田空港に「セントレア」の名称を進呈しよう。
これでセントレアも都会空港の仲間入り。

>>219
なんだかんだ言ったって、やっぱ田舎モンは都会に憧れるんだなぁ〜
羽田を「セントレア」にするって？？
ミソクソ臭いから、やめてくれ！！

空港内の椅子がやだ。お尻冷えるよあれ。

【中部国際空港】 金属探知機の電源入れ忘れ再検査、大幅遅れ　[11/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1225853196/

大統領選の影響でそれほど大きく報じられそうにないなｗ
ある意味ラッキーか？ｗ

大して影響ないからね。
これが羽田だったら影響大きいから大きく報道されただろう

離島の空港でもありえないミスだな。

でも3000人にしか影響がなかったのか。

>>225
3000人ってその時間にその場にいた人だけでしょ。
間接的にはもっと多いと思うぞ。
今日仁川から帰ってきたんだけど、大阪行きが2時間遅れで
添乗員付きツアーのおばあちゃん泣いてたぞ
（名古屋からの機材だったらしい、自分は東京行きで進展なく
乗ってしまったのでその後はわからないが）

>>226
２時間以上影響したのに直接影響が3000人は少ない。

金属探知機の電源入れ忘れ再検査、大幅遅れ
HPにはお詫びの一言もなし。何がCS No.1を目指すだ?

いつも不思議に思っているんですが、センターピアガーデンの1階と2階には
何があるんですか？
足を踏み入れたこともないので、わからないのですが、デッドスペースでは
ないのですか？

>>228
名古屋では客は貨物以下の扱いなので
CS�ｂP＝客が空港会社に従順になることを言うんだが？

>>229
何もない。本当にデッドスペースｗ
通路といってもいい。
おそらく空港内で一番不安を感じる場所。監視カメラくらいあるんだろうけど、
あの場所は通行を禁止してもいいくらい。
日本中探しても人通りのないデッドスペースがある空港はここくらい。

229です。
出発階の団体待合室の奥の方、あそこでも足を踏み入れるのにかなり躊躇するのに、
フロア平面図を見ると、センターピアのほんの入り口なんですね。
1階や2階にはあの先延々とデッドスペースが広がっているのか・・・恐ろしや・・・
確かに制限区域では、あそこの先っぽの方で搭乗するもんなぁ。
あのスペースは、将来的にどうするつもりなんですか？
上層階のショッピングプラザとは絶望的にアクセスが悪いから、店舗が入るとも思えないし。

>>231
そんなに気になるなら見て来いよ。
昼間ならお化けは出ないからｗ

利用者が増えればいろいろ使い道もあるだろうが、現状では開拓するほうがかねかかりそうだから放置ってことかと。

>>228
空港会社ではなくエアラインが実施している保安検査での遅延だから
HPにお詫びは載せのくいだろうなぁ。
機材繰りとか機材不良と同じ類の遅延で空港会社に直接の責任はない。
ただまぁ一般世間では228みたいに思っている人が多いから、何らか載せた方がよいと思う。

>>229
2F部分はほぼ通路だけど、1Fは常設の環境コーナーやロボットのコーナーがあるよ。
1F先端は週末になると結婚式場になってることが多い。

とりあえず見てきたら？
先端にエレベータあるから別に袋小路になってるわけでもないし、警察の統計上
あの場所での犯罪（強盗、置き引き）は起きていないよ。

>1F先端は週末になると結婚式場になってることが多い。
なるほどなるほど！

>>229
団体待合室のフロアをもう少し奥に行くと、国際線の制限区域内（出発ロビー）が
ガラス一枚越しに覗ける場所があって、たまに最後の別れを惜しむ家族連れやカップルが
手を振り合ってる。家族連れはともかくカップルは見てて鬱になるから気を付けろ・・・

>利用者が増えればいろいろ使い道もあるだろうが、
これ以上、利用者って増える見込みはあるの？ｗ

今年の8月頃に行ったけど、1階の奥はセグウェイの有料講習会をやってたよ。

犬HKニュース(倒壊三県向け)でも開業以来初の赤字でやはり貨物＞ヒト的に扱っていた(ようだ)。関空なんかもっと大変なのに…。

赤字20億

旅行者用にちゃんとしたシャワールームほしいな
銭湯は足拭きがなくて、出発前だと長時間飛行中に水虫になりそう。
客も回数券の地元民ばっかりって感じだったし。

名古屋駅からバスが出ないクソ空港
はよ潰れて小牧にしようや

>>240
ティタ半島唯一の大型レジャーランド。
なので風呂好きの年寄り、家族連れが集結する。

飛行機利用者より観光客が多ければ黒字なんて無理。
おそらく駐車場代、通行料金、風呂代しか収入がないｗ

ま、風呂はないよりマシダ。衛生管理しっかり汁！ってことで。

名古屋人は、自宅の風呂ではなく公共の風呂では「おしっこしなけりゃ、損だ」って
思う人種だからなあ・・・

この三年間で、よたがやたら経営というか商売が下手なのは理解した
利用客の気持ちも観光客の気持ちも理解出来ないらしい
無駄にケチリ過ぎ要所には金かけろよ
あ、今は資金もつきたか（笑）

大丈夫、ここも将来アピタかイオンになるから。無駄にはならない。

銭湯付ショッピングセンターも悪くない。

そもそも、自動車製造業で成功したからといって、そのノウハウの
カイゼンを盲目的に有り難がって製造業以外の経営にも
郵政とか空港経営とか、めったやたらに持ち込めば良いと考えたのが失敗だろ。
カイゼンがそれほど万能なら自動車だけでなく住宅も金融も大成功してるはず。

飛行機関係の博物館・科学館と、せっかく海に面しているのだから
中部で一番大きな水族館くらい作ればいいのに

隣空の広大な空き地を有効利用しないとね
いつまでたっても何も無いじゃ寂しい

>>248
まさか、第二滑走路とか言うんじゃねーだろうな。
集客能力のある施設と言えば、パチンコ屋が一番いいんじゃないかなー
ラスベガスと同じで、空港内にギャンブル施設があるっていうのは結構いいセールスポイントに
なると思うんだけど〜
そうじゃなかったら、イタリア村とかどうですかぁー？

開発するにしても、関空のりんくう地域を他山の石にして良く考えることだろうね

>>250
「他山の石」の用法の典型的な誤り。
いちいち関空の話を出さないと、中部キチガイは何も言えないのか？


他山の石：よその山から出た石であって初めて、
　　　　　玉（ぎょく）をみがくのに役立つものだ、の意。
　　　　　転じて、「そのものの大成には欠かすことのできない好材料」。

>>251
どこが誤りなのか教えてほしい。その定義に合致していると思いますが？
「りんくうタウンはセントレアの発展に欠かすことのできない好材料」

>>252
そうだとすると
「本家・関空のりんくうタウンを見習って、パクリのりんくう常滑も発展させるべき」ってところか？

たしかに常滑のりんくうタウンと比べれば、泉佐野のりんくうタウンは１００倍くらい都会だｗ

えらい辺鄙な場所にFree Internet パソコンが
置いてある。

251が堂々と誤用していてワロタｗ

>>255
名古屋人、こういう言葉の使い方に鈍感だよね。
他山から出た石が、好材料であったら意味ないじゃんね。
正しい言葉遣いを教えると、逆ギレすること多いから気をつけないとね。

名古屋の連中って、基本的に自分のミスを認めない。
セントレアって、その集大成みたいなとこだよね。
「どうしてこんなに便利に作ってあるのに、みんなは使わないのか？」っていう
傲慢さがあちこちに見て取れるよね。

>>256
あまりにも率直過ぎて、名古屋人には刺激が強すぎる。

いくら与太が凄くても、所詮モノカルチャー経済ということが円安で証明されたな。
ある意味支店経済の福岡や札幌より危険。観光資源もないのでよそから人は呼べないし。

経済復活の打開策を持たない馬鹿な政治家や官僚を
多数擁しているのに暢気な東京都民には言われたくないがな（笑）

×円安　→　◯円高
名古屋人相手にこういうスキを見せてはいけない。
ネチネチと揚げ足を取られるよ。

>>259
須磨祖。
鯖に人多杉されたｗ

でも、その観光都市だって、円高で海外からの観光客が敬遠しているので同じかも。
こんな時だって、「鳴くまで待とう」というのが名古屋経済のいいところなのだが、
最近は、すぐに東京にでる傾向が名古屋人にはあるので、何かこわい。

ん？>>251は名古屋人か？違うんとちゃう？

>>261
名古屋人は東京に出ないから安心汁！
見えない国境があるでよ。

出るのも入るのも難しい名古屋。

ＧＭがスズキ全株式全て売却だって
これで名古屋〜デトロイトの廃線確定だな
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-34951620081117

>>264
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219673008/865-876

あちこちで同じこと書くな

>>265
死ねよセントレア厨

今年は１１月から強風ダイバートだ

対策として小牧ー成田便がほしいな。

航空事業に新規参入するのにいくらくらいかな
スカイマークとか関空と小牧を頼む

愛知・名古屋将来展望。暗雲を振り払って　その1（一部抜粋）

　セントレアには逆風が吹き荒れている。世界的な景気後退により
セントレアから次々路線撤退、貨物便も撤退している。しかし愛知県民の大多数は
強気だ。今回の不景気は一過性のもの。時期に愛知は活況を取り戻す。その時に2本目の滑走路
を造っていたのでは遅い。逆風の今こそ果敢な投資が必要だというわけだ。
日本経済の中心的牽引役であった愛知名古屋。その誇りと自尊心は揺るがない。
前島の再開発も来年イオンの進出により、日本でも有数の繁華街として大変貌するであろう。
国内はもとより世界から名古屋、セントレアに向けて来航し、ＴＤＬを超える地域に変貌できるとの
有力シンクタンクの分析も出ている。
今こそ日本の中心愛知名古屋を配信する絶好のチャンス。
2本目の滑走路があれば、このような撤退も防げたとの声が有力である。
（以下ソースへ）
【ソース記事】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1220156415/

>270
よくも言えますね。
2本目の滑走路があれば、このような撤退も防げたとの声が有力である。だなんて
そもそもセントレアの発着枠はどうなってんの、
年間１０万回前後しかない発着数なのに、よく言えますね、２８００ｍしかない滑走路長
しかも１本だけの福岡空港を見習いなさいセントレア君！
額に汗して働いて下さい。別名トヨタ空港と揶揄されているのだから、でも少しも頼りにならない見たい
超優良企業のトヨタが儲けが７５％減額、だが赤字になったわけでもないのに派遣労働者を４０００人だっけ
首を切るってさ、血も涙もないのねトヨタ自動車は、仕事なけりゃボランテアでも良いではないか
他に派遣させて、取り敢えず首切りしないでくださいよ。
それこそセントレアで使ってあげてくださいな・

>>271
逆に4000人を素早く切る事は企業として優秀じゃないですか？
うちは切りたくても情が入って切れないですよ。
そのうち、自分が切られそうです（笑）

フェデックス撤退記念

ＵＰＳさんはいつまで我慢するんだろＷ

いっその事二階建て滑走路作れば、安上がりだろ

いっそのこと、廃港にしてしまえば費用がかかんないだろ？

与太依存症が治らない限り、セントレアの利用は増えない。

嘉手納基地をここに移転させればいんじゃね

クリスマスまで１カ月を切った２９日、中部国際空港に本場フィンランドのサンタクロースが訪れ、空港利用者とふれあった。
フィンランド航空などでつくる同国の財団が公認した「公式サンタ」。２２日に関西空港に到着し、陸路で中部国際空港に立ち
寄った。来月２５日まで全国各地の福祉施設などを回る。

サンタは長旅の疲れも見せず、子どもたちを抱きかかえるサービスで、ひと足早く思い出をプレゼントした。

陸路で中部国際空港に立ち寄った。　←ここ笑うところね（ｗ

サンタのそりって宙陸両用じゃねーの？

>>271
こんなあからさまな釣りにひっかかんなよ・・・
と、いいたいとこだが、名古屋人はこれをマジで信じているんだよなあぁぁぁ

>>279
>陸路で中部国際空港に立ち寄った。　←ここ笑うところね（ｗ

うまい！

この「笑うところ」には二通りの意味がある
１、サンタクロースは空を飛んでくるはずなのに「陸路」って・・子供が疑問に思ったらどうするんだﾌﾟ

２、中部国際空港なのに飛行機で来ないで陸路って・・・空港の意味無いじゃんﾌﾟ

この二つの意味をうまく重複させている。

ついでに「セントレアには欧州線は3本（パリJL・フランクフルトLH・ヘルシンキAY）しか
ないんだから、そのぐらい使ってやれよ・・・」つー意味もある。

ロンドン、ローマ便はないのですか？　ではロンドン、ローマへはやっぱり圧倒的に便数の多い成田から行く
しかないのですね。トホホ・・・。　小型機でも良い週３便でも良い飛ばしてチョーダイ、セントレアさま

ヨーロッパ内でパリに乗り継ぐんだよ、これが！
CDGのコンコースで成田行きと中部行きの客を見比べると、全然違うんで笑うぞ。

ＴＧの深夜便も休止か。インタも貨物ももう望みなしだな。

小牧−成田をやるしかないな。

小牧から成田出すしかねえよな
その頃が最高だったのだから

>>284
そもそも、ローマへの市場がそれほど大きくない。
ＪＬが成田〜ローマ　毎日
アリタリアが成田〜ローマ毎日とローマ〜関空週4便

この程度の需要だからどうかな？
まだアムステルダムのほうがありえるかも

中部〜アムステルダムは以前あったからな、札幌経由でＷ
ローマやミラノは元々無いから。

スカイデッキのイルミに飛行機が突っ込んできたら
どうするんだぁ！

>>290
誰もいないから大丈夫。

>>291
いや「無料見学客」はたくさんいる。
チェックインカウンターの人が少なくても。

欧米外国人は中部は嫌がってたぞ、ミャ〜ミャ〜ウザイらしいWWW

はるかを名古屋始発にすりゃいいんじゃね

>>294
会社が違うので無理。
でも、ＪＲ東海はアクセスに関しては名鉄に破れてセントレアとは縁切ったので
いくらでもやれると思うのだが。
（その名鉄は、関空できてから数年、関空までの割引きっぷを売っていた）

米原までは延長されたが（１日２本だけ）
２時間に１本でも米原延長されればいいし、あるいは新幹線乗り継ぎでもいいので
名古屋駅ー関空：７０００円くらいのきっぷがほしいところ。

>>294
近鉄が関空線に乗り入れしたほうが早い

朝にロスに着く便を出してもらって
そこからメキシコや東海岸方面に行ってもらう方がいいな
デトロイトじゃ遠回りになる
それにロスなら乗車率多そう

>>297
乗車率ではなく搭乗率というが
どちらにしても低いからＪＡＬは撤退、ＳＦＯ便のＵＡも撤退。
関空みたいに代替航空会社入っていないし（関空と違って競合しないからＴＧ誘致も可能だった）

便利な成田経由でどうぞ。

つーか、中部はどの路線も撤退後代替が入ってない撤退オンリー

大韓やアシアナに以遠権あげれば期待が持てるかな？
実際、ロスやグアムやサイパンに就航している。