東京〜大阪を新幹線に鞍替えする人→

ＡＮＡが羽田６：１０発の伊丹便増設。バカかこの会社は。

なんで？便利じゃん。
徹夜で資料直して、大阪朝一のプレゼンに間に合うぞ。

>>948
今までのシェア10%のところが、所要時間と便数比較から見て3〜40%は持っていくだろうだから、
既得の利益をかなり持って行かれそうな側の中の人は困ってるのでは
航空業界全部で過半数取った所で、全体が減る分SKYや大手は客単価の安い割引利用の比率が上がる訳だし
今まで散々、殿様商売出来て来たのに

新大阪、品川ノンストップ1時間45分になったら乗り換えるが
京都、名古屋、新横浜停車で2時間半、大半は2時間半強なら飛行機しか選択肢はない

羽田６：１０のは、国際線からの乗り継ぎ考慮だろ、単に。
普通に自宅出発して、タクシー以外の公共機関使って、この便を
捕まえられる奴らって、そんなに多くない。

昔のＪＬ６：００の便の悲惨さを、また味わうのか？

羽田到着の国際線で一番早い便が5：15。　乗り継ぎ出来ないだろうw　

え？　４時台到着ないの？　

やっぱバカだ・・・　ＡＮＡ

>>948-949
もとより東京〜大阪に絡まないとこの話をしてるなら、
全通前は安泰だろうと思ってたら路線維持ギリギリになってた福岡〜鹿児島
奄美は、福岡方面での鹿児島接続を諦めて直行が設定されるらしい
間接的に鹿児島〜奄美が危ないかもな
県内移動に往復５万以上でほぼ割引無しとか、公費出張以外有り得んだろう
商業航空路線として成り立つかどうか
税金入るだろうけど

あといつの間にか輸送規模が半減していた大阪〜福岡
今まで博多駅に出るのも福岡空港に出るのも変わらなかった、
県南部久留米とか、佐賀東部鳥栖周辺で状況が一変するから、
影響が出るっちゃ出る
元々新幹線が３時間切ってるところで、これ以上便数に差が付いたらどうなるか
伊丹も、東京以外の対地方では乗り継ぎ需要が欲しいところなのに、
関西３空港問題で、分散によって競争力が削がれている

日本語でおｋ

今日も新幹線は雪の影響でディレィ

飛行機に比べれば定刻

ここで一生懸命張り付いている鉄ヲタは何者？ｗ

このスレタイなら止むを得ないかと。

まあ、もうすぐスレ終わりだから・・・

次スレです。

東海道・山陽新幹線・九州新幹線にくら替えする人
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296292913/

九州新幹線の全通を控え、このスレも、ちょうど良いタイミングで終了を迎えます。

次スレはここを引き継ぎ、かつ地域を広げ東京以西の空陸対決を語るスレです。

鹿児島や鹿児島は中心部から遠いので新大阪ぐらいなら「みずほ」が便利かな？
でもさすがに東京は飛行機かな？

次スレ
東海道・山陽新幹線・九州新幹線にくら替えする人
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296292913/

>>966
余計な事をw

もうすぐ、のぞみが１時間に１０本の時代がくるからなぁ

>>955
京都名古屋新横浜飛ばしてその時間を出せるのは、今の過密ダイヤでは無理じゃね？

何本か間引けとでも？
東京さんはそんなに偉いのね？

５００ｋｍ圏が２時間半なら充分に大勝圏なのだから、名古屋・京都飛ばしなんぞ
やる必要は無し。

元からのパイと東京圏・大阪圏の人口の広がりが大きいが故に、航空にも相応の
需要が付いているだけのこと。
リニアの６７分ならまだしも、たとえ新幹線が２０分短縮しても状況は変わらんだろうて。

今シーズンは雪徐行で新幹線が読めない。

読めないつってもこれだけ酷くて30分程度。
羽田で待たされたらそれぐらい過ぎちゃうよ。

5〜30分ならまだしも、90〜120分レベルの徐行が多発している。
自由席は座れるか分らないし、指定取ってもいつ来るか分からず寒いホーム待ちぼうけ。

これならまだ空港で待つほうがマシ。

>>973
えっ？

あんまり口から出任せばっかり言わない方がいいよ。
この一週間でも次の通り。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo_history_detail.html?id=00004764
2011年1月31日 17:00更新
この影響で山陽新幹線は、東京方面から新大阪・博多方面の列車に１０〜２０分の遅れがでています。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo_history_detail.html?id=00004707
2011年1月28日 9:00更新
このため、東海道新幹線から山陽新幹線へ直通する列車に３０分程度の遅れがでています。

>>966
なぜ新青森を無視するのだ。

>>974
でまかせも何も、“今週は”まだマシだよ。
半月位前のゴタゴタはもう勘弁！

70キロ規制ならせいぜい30分で済むけど、30キロまで落とされた時には・・・
それに、単純な遅れ時分だけでなくダイヤ乱れによるウヤ多発ではどうしようもない。

>>976
アンタがぶち当たった事情はどうでもいい。
この一週間にも入らない、2週間に一回、しかも数年に1度起こる程度のを、多発とは言わない。

中央本線とか京浜東北がまた遅れてるとか、関西ならまた阪和線か！ぐらいまで行って多発だろう。

程度は人によって感じ方が違うだろうが、定時性を売りにしてる新幹線が連日遅れてるのは事実だぞ。
15分くらいは所定みたいな飛行機ならともかく・・・。

予定が狂う程度の遅れが無ければ、好きな方使えばいいんじゃないの？

>>977
数年に一度の乱れにもう数回当たってますが。
中央や京都神戸線レベルと変わらんぞ？
新幹線乗ってないだろ？

>>975
田舎故に

>>978
あんたの主張は90-120分レベルの遅延が多発、
だがこの厳しい冬でもそれほど雪で乱れたのは年末と16日の週末の2回しかない。
それ以外にそんな大きな遅延があるなら示せよ。昨日だって雪は酷かったが、示したように30分程度の遅れ。
今年は雪でよく遅れるね、ならまだ分かるが、2時間近い遅延が「多発」はない。


そんな大きな遅れは新幹線に乗ってなくても駅で示されるし報道されるのでわかる。
マスゴミ・公式発表だからってナニもかも信じられない人？

ある日の１日で平均３０分遅延だったとしても、年で平らに延ばせば０．６分（だっけ？）に
収まるのが、新幹線が信用されている証拠。

それが故に、ある日に大遅延に遭遇してしまうと、文句の一つも垂れたくなるのは
信用されているってことだから、ある意味仕方が無い。

原油高で航空は厳しいよ

次スレ頼む！

>>983
東海道・山陽新幹線・九州新幹線にくら替えする人
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296292913/

にバージョンアップされて既に稼動してる

スカイマーク　３路線運航開始　中部国際空港
毎日新聞 2月1日(火)12時29分配信

　国内線３社目のスカイマークが１日、中部国際空港（愛知県常滑市）に就航した。札幌（新千歳）、茨城、羽田の３路線で１日４便を運航する。
同空港から茨城、羽田へは初就航。同空港の１日現在の国内線は１９路線６８便となる。
札幌線は３便で、うち１便は茨城経由。中部発午前７時、同１１時４５分（茨城経由）、
午後６時５５分▽茨城線は同午前１１時４５分▽羽田線は同午後１１時４０分。機材はボーイング７３７−８００型（１７７席）。

　スカイマークの西久保慎一社長、中部空港会社の川上博社長らが午前７時発の札幌行き初便の乗客７３人を搭乗ゲートで見送った。
西久保社長は「就航が遅れたが、安い運賃で空の旅を提供していく。将来は、中部から沖縄や海外にも飛ばしたい」と語った。【三鬼治】

追跡２０１０：名空港・日航撤退　“救世主”ＦＤＡ、地元ひと息　／愛知

　◇福岡線引き継ぎ、定期便０回避　新路線に意欲
　新興の地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・静岡県牧之原市）が３１日、日本航空が撤退する名古屋−福岡便を引き継ぐ形で愛知県営名古屋空港に就航する。
今年４月に日航が名古屋空港からの９路線すべてを来年３月までに廃止することを表明して以来、民間航空機の定期路線がなくなり、
自衛隊の基地色が強くなることを懸念していた地元は、ひとまず胸をなでおろしている。

ＦＤＡは来春以降、新路線の就航にも意欲を見せるが、日航撤退路線の完全な穴埋めは困難。
中部国際空港（セントレア）との定期便すみ分けををめぐる「空港一元化」論議は平行線のままで、名古屋空港の将来像は依然として視界不良の状態が続く。

　日航が名古屋空港発着の定期便９路線を廃止すると決めた４月以降、愛知県航空対策課など関係部局は焦りを強めていた。
撤退が本決まりとなれば、航空自衛隊機と不定期ビジネス機の発着だけになり、地域経済への影響は大きい。
同空港は戦時中、旧日本軍が土地を強制収用して整備した経緯があるだけに、事実上の「基地空港化」への地元の懸念は小さくない。
県は他県や周辺自治体と連携して日航や国土交通省に撤退見直しを求める陳情を重ねたが、国の資金をつぎ込み日航の再建を優先する政府の支援は得られなかった。

　だが、そんなさなかの５月下旬、空港担当である片桐正博副知事の元にＦＤＡの鈴木与平社長から電話があった。仲介役は、静岡県総務部長を務めた総務省ＯＢ。
「日航の路線を引き継ぎたい」という申し出に関係部局は沸き立った。
　
　◇ＦＤＡ、地元密着で路線拡充　コストダウン徹底で低価格　知名度不足どう克服
　ＦＤＡは０９年７月に静岡から小松、熊本、鹿児島の３都市を結ぶ路線で運航を始めた。
その後、日航が撤退した路線を引き継ぐ形で路線網を拡充してきた。大手との競合を避け、地方都市を結ぶ路線が多いのが特徴だ。

　まだまだ中部からは2軍扱いだけど24時間国際空港の利を活かして羽田や関空と役割分担が出来ればいいですな

全日空、香港投資会社と格安航空設立　関空拠点に国内・国際線 2011.2.1 18:03
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110201/biz11020118050038-n1.htm

　全日本空輸は２日、香港のファーストイースタン投資グループ（ＦＥ）と共同で、関西国際空港を拠点とした格安航空（ＬＣＣ）の新会社「エーアンドエフ・アビエーション」を設立すると発表した。
資本金は３００５万円で、全日空が１００５万円、ＦＥが１０００万円を出資、残りは国内企業から出資を募る。
資本は今後国内投資家からの出資も募りながら、就航開始の来年度下期までに、最大１５０億円まで増資する計画だ。

　新会社は近く設立し、本社を東京都港区に置く。社長には、三菱重工業出身で、現在は全日空のＬＣＣ共同事業準備室長の井上慎一氏（５２）が、全日空を退職したうえで就任する予定。

　就航路線などは未定だが、関空を拠点に、当初は国内外でそれぞれ３、４路線を設定。

国内は関空−成田など、
海外は関空から小型機で４時間以内の中国や韓国などの都市を結ぶ路線を想定している。

運航初年に５機、５年目で１５〜２０機を保有する予定だ。

　運賃は国内では鉄道や高速バスと競争できる水準に設定し、

海外でも既存の航空会社よりも大幅に低くすることで、航空需要の拡大を目指す。
単一の機種を折り返し運航させることなどでコストを抑える考えだ。大手国内航空会社によるＬＣＣ設立は初めて。


国内は関空−成田．．．これは国際便の客の乗り継ぎ需要がターゲットか？

新幹線は関係なさそう

この会社、国内用にはどういう機材を用意するんだろ？

もうちょいグリーン車の特典が緩ければなあ。
せめて東京新大阪４往復でグリーン車乗せてくれ。

>>988
お前、３往復って書いてるだろ！

35 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/02/02(水) 22:18:01 ID:jS7PF397i
東京新大阪３往復でグリーン車乗せろバカ

朝６時台の飛行機は助かる
東京での９地からの会議に間に合う
何回助かったことか

グリーン…

>>990
> 朝６時台の飛行機は助かる

夜行バスもよろしく

だからせめて４往復でと言っている。
新幹線もクラスＪみたいにプラス１０００円でグリーン車にしてくれ。

>>990
スカイマークが関空0：30−羽田6：00（途中、中部空港に給油のため着陸）
これがいいなｗ

中部を離陸するために必要な燃料を給油するために、中部に着陸するのか。

>>990
つか早特適用ののぞみのほうがよっぽど安くて便利な気がするが。

早特って...そこで何千円か安くしたって誰も評価してくれないよ。
キャンセルや変更のリスクを自分で負うハメになる。

まさかの1000達成ビクーリした。

しかも続きのスレまで立ててくれた。>>1は住民に感謝だな

次スレ

東海道・山陽新幹線・九州新幹線にくら替えする人
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296292913/

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。