【撤退の】★運休・撤退した国際線★【歴史】

関空や成田・中部・福岡・新千歳から運休や撤退した路線について。

成田：ヴァリグ　サンパウロ（NY経由）　　新千歳　KLM　アムステルダム
　　　　　　　　リマ（LA経由）
　　　ＪＡＬ　ラスベガス
　　　サベナ　ブリュッセル
　　　ＳＡＳ　ストックホルム
　　　ＪＡＬ　ベルリン
　　　オリンピック航空　アテネ（バンコク経由）
　　　イベリア　マドリッド（モスクワ経由）

参考スレッド
【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/

新規開設、増便、減便、運休情報パート３
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/

【中部】撤退する路線を予想するスレ【中部】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/

【JAL】次の運休・廃止路線はどこだ！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1134330057/

【撤退の】JAL＆ANAが撤退した路線【歴史】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1086772500/

廃止になった日航の国際線を語るスレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1157639380/

>>1乙
最近は相乗りが増えて自社便少ないからね、空港の発着案内ボード見てもwktkしなくなった。
パタパタからLEDになったのも一因だが。

関空
ANA　　　　　　　　　ヤンゴン
ロイヤルブルネイ　ブルネイ
アリタリア　　　　　　ローマ
オーストリア航空　ウィーン
スイス航空　　　　　チューリッヒ
SAS　　　　　　　　　コペンハーゲン
アエロフロート　　　モスクワ・サンクトペテルブルク
エアカナダ　　　　　トロント
ヴァスピ　　　　　　　サンパウロ
南アフリカ航空　　　ヨハネスブルク
ニューギニア航空　ポートモレスビー
UA　　　　　　　　　　シカゴ　ホノルル
NW　　　　　　　　　　シアトル、ミネアポリス、ロサンゼルス、ホノルル
アメリカン航空　　　ダラス

成田
アメリカン　サンノゼ
デルタ　　　NY、ポートランド
JAL　　　　デュッセルドルフ

>>1
サベナとスイスは会社自体が無くなったのだから違うだろ
それも入れていいならパンナムの路線もOK？

最近のだと、JLのアトランタ（帰りのエコノミーは
さすがにくたびれた。ビジネス席でも飽きてきた）

>>6
無くなった会社のは「今はなきエアラインを語るスレ」があるから、そっちで良
いのでは？

関空からのANA
ロンドン、フランクフルト、ミラノ、ローマ、モスクワ、シンガポール、クアラルンプール、バンコク、ヤンゴン、ムンバイ、デンパサール、ブリスベン、シドニー、ホノルル

>>1-2
おまいは米欧の乗り入れ航空会社ばかりで、
アジア・中東・アフリカの航空会社は知らんのか！

>>6　
消えた航空会社はいらないけど、その後どこも代わりにその路線に就航してないのであれば
このスレ的にはOKでは？かつてその都市に就航してたけど今その空港からどこも就航してない都市を上げていく
がいいね。JALやANAは撤退が多すぎるな。
だからサベナもOKだがスイス航空やパンナムなどは除外がいいんでは？

成田から
JAL　シアトル　トロント
イラク航空　バクダット　
CP（他の都市はACが引き継いだ）　カルガリー　エドモントン
ビーマン　ダッカ（バンコク経由）

中部
エアカナダ　バンクーバー

福岡

NH バンコク
BA ロンドン

関空・・・死屍累々だな

国内線の需要もないし、もう中国・朝鮮国内空港になっちゃえよ
ってか、売国奴の創価学会はそれがお望みだろ？

KLMの名古屋−新千歳−アムステルダム

>>8
考えてみれば関西からの需要なさそうなところ多いな。
期待したような羽田からの国内線乗継というのもないし。

>>11
福岡からロンドンって言うのもどういう狙いだったのやら。


>>7
これね。
【TW】今はなきエアラインを語るスレ【AN】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189958212/l50

>>12
これでエミレーツが成田に就航したら、もう独自性ゼロだな。

>>8
しかし当時のＡＮＡはよくそんな体力あったね。

中部にしても結局、開港２年でどんどん撤退し、今は小牧の時とほとんど変わんなくなったね。
新規なのがエミレーツとフィンエアーだけだね。
ヴァリグは既に撤退してるし。。。

中部も関空も中韓専用空港になりつつあるな。

今のアシアナと>>8の時代のANAが被るな。
国力というか勢いが似てるからだろうか。
アシアナもANAと同じ路をたどると思う。

>>15
国際線大整理→フラッグキャリアより利益が上、か？

>>14
穴の場合、体力があったというよりも
無理し過ぎたんだと思う。
当時はとにかく穴は国際線に飛んでますっていう
知名度を上げるために必死だったからね。
結局そこまでの路線網を維持する体力は無かったし。

そういえば、JALもアテネだのコペンハーゲンだのチューリッヒだの
色々あったなぁ。JALは昔は半国営だったし、政治的な意味合いで就
航してたところも多かったらしいね。
フラッグキャリアは国を背負ってるから、そういう無理をするところ
が多いみたいだけど。

>>17
それで大赤字出した挙句、路線を整理してスタアラ加入で補完という
方向に行ったわけだ。結局はそれが当たった訳だけど。

ＪＡＬ撤退・廃止路線
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_destinations#Terminated_destinations
ハバロフスク　ムンバイ　カルカッタ　カラチ　テヘラン　バグダッド　アブダビ　リヤド　ラスベガス
ジェッダ　　バーレーン　クウェート　ベイルート　アテネ　コペンハーゲン　ベルリン　ユーリッヒ
ハンブルク　デュッセルドルフ　ミュンヘン　トロント　アンカレジ　シアトル　ニューオーリンズ　ポートランド
アトランタ　　ダラス　ワシントンD.C　リオ・デ・ジャネイロ　カイロ　サイパン　ナンデ　パース　オークランド

中東・欧米便の撤退が凄いな。この撤退分が全部中国・韓国便に廻ったのか？
結局ＡＮＡもＪＡＬも欧米便中心から中国・韓国便へと移った感じだな。
成田も関空も中部も同じく中韓便中心に。
一方、中韓の空港や航空会社は欧米便など世界進出が著しい。

昔は南回り欧州線が中東地域に寄港してたしねぇ。
バンコク〜デリー〜カラチ〜ジェッダ〜バーレーン？
ガキの頃のタイムテーブルとっておけば良かった・・・

>>20
がいってるように、航続距離が伸びたことによる経路変更や寄港地減少は
撤退というのとはちょっと違うんじゃないか？南回りを言い出したら、
それこそプロペラで日米飛んでたときの太平洋諸島も撤退地か？

昨年ビーマンも撤退したな。

>>22
経営やばそうだからなぁ。
バングラデシュという国自体が温暖化で沈みそうだし。

サベナ撤退でなんでどこの会社もブリュッセル便の埋め合わせをしなかったのか？
駐在員も多いし需要も結構あって格安だったしいつも満杯だったのにね。

この路線、どこも飛ばす気がないのか？

ある国に乗り入れるには当該国同士の航空協定に依るから
日本からベルギーに乗り入れるのに第三国の航空会社ってわけには簡単にはいかないのでは？
サベナを吸収した会社なら可能かもしれないけど

>>24
むしろ格安にしないと満杯にならないような需要しかなかったのではと…。
ブリュッセルには、他の欧州のハブ空港からの乗換えでいけるし、高速鉄
道も直通してるからな。

>>25
後継会社のブリュッセル航空は、北京には就航してるんだよねぇ。

>>26
以前ベルギー政府かブリュッセル空港のどっちかがが乗り入れ希望を出してたはず。
サベナ倒産で発着枠も失ったかのかもしれない。
だから、北京に就航はできても成田には就航したくても枠が無いのだろう。

ヴァリグも発着枠を失ったみたいだね。
でもイラク航空やオリンピック航空は成田の発着枠がまだあるらしい。
だから休止中という扱いになっている。

>>27
確か、サベナは撤退する時に発着枠返上しちゃったんだよね。

北京〜ブリュッセルは海南航空だろ

世界一高い発着料金が運輸OB族の退職転がり金になっているのが
一番気に入らんオイラだがｗ

>>29
ブリュッセル航空のサイト見た？
それとも、あれはコードシェアか？

>>31
HU海南の機材で運航
SNはコードシェア

>>32
成る程。ブリュッセルの保有機材はA330、A320、B737くらいだから北京は無理だわな。

海南航空が北京ーブリュッセルって、長距離機材なんてあったっけ？？
最近入れた330で飛んでるのか！？

航空会社なり空港なりHPでタイムテーブルを見ればわかると思うんだが。

海南航空ってすごいな。
とんでもないとこばっかり就航してる。

ルアンダ（2006年）
アスタナ
ブリュッセル
ブダペスト
ノボシビルスク
サンクトペテルブルク

>>30
じゃあ関空使え。

>>36
個人的には
ブリュッセル、ブダペスト、レニングラードは
別段とんでもないとことは思えないけど

>>36
ルアンダは中国政府がサハラ以南のアフリカに対して、
政治的・経済的影響力を示したいがために開設したんだろう。

ノヴォシビルスクはシベリアの中心的都市でロシア第３の都市だし

でも日本から直行便が無い都市ばかりだな。
ノボシビルスクはソウルからも直行便があるのに成田から無い。

>>38
なんでわざわざレニングラードに言い直すんだ？
歴史的には今の名称の方が正しいのに。

ブリュッセル以外は元社会主義国だし、そんなに変でもないよな。

>>42
でも飛ばしたのはごく最近だよ。

>>42
世界地理の授業で、レニングラードとして覚えた世代なんじゃない？
オレはサンクトペテルブルクで覚えた世代だけど、
ソ連崩壊後はゴーリキーとかスターリングラードとか、
一気に都市名変わったねえ。
これらとはあんまり関わり無いけど、イスタンブールは
コンスタンティノープルと言われた方がしっくり来る、冬のオレ。

なんかブリュッセルからどんどん遠くなるな。
撤退した路線あげる人がいないからな。

>>44
ビザンツ帝国マニア意外にもいるのか。
コンスタンティノープルって呼ぶやつ。

神聖ローマ帝国の方が・・・

>>4　>>8
関空ややばすぎるな。
撤退路線多すぎ。

>>45
８６年にＰＫでイスタンブールに行った時、同乗していた中国人は
「私はコンスタンティノープルに行きたい」というメモを手に乗継していた。

ネタ出尽くした？

>>46
あれは偽ローマ帝国

>>48
「イスタンブール」でいいのに。相手がギリシャ人だったら怒るけど。

話が飛んでイスタンブール

http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2007/12/08/12.html
ボカお疲れ…２７時間かけ来日
・・・南米代表のボカ・ジュニアーズ（アルゼンチン）が７日午前、成田着のエールフランス航空機で来日

エールフランスで来るんだな。南米−日本はやっぱりアメリカ経由より欧州経由が主流ってのがわかる。
だからヴァリグもチューリッヒ経由を申請したがJALが却下して撤退したわけか。
そのJALも今やチューリッヒ便から撤退してるけどね。

あの時チューリッヒ経由の運行を認めていたら今頃撤退してなかったな。

中部線くらい認めてあげればよかったと思う。
どうせ欧米線少ないんだから。

成田は「ヨーロッパ線の価格破壊」を危惧して日系は認めないだろうが。

>>52
中南米系の欧州経由便は安いの？

>>53
就航していないのだから分からないが
中南米系は中南米ーヨーロッパで商売できるので安くできることは間違いない。

日本ー北米は安かったし。

SASのストックホルム便はなぜ撤退したの？
需要が無かったのか？

>>55
ARN就航直後に経営陣が変わり
EWR以外の長距離線をCPHに集中（CPHハブ強化）させる方針を取ったから。
ARNの分をCPHに回せばNRT線をデイリーにできたしね。
あとは共同運航相手のNHが大して席を捌けなかった。
今でもそうだけど、NHはセールスが下手だから。

>>47
最近は万博バブルが弾けた中部の撤退が多い

福岡

･JAL
ホノルル
ソウル
プサン
香港


･ガルーダ
デンパサール

新千歳
ケアンズ
アムステルダム

なんで好調だったケアンズ便が撤退したのか？

新潟
イルクーツク

>>56
SASって内部で出資三国の駆け引きとかあるのかな。やっぱり。

>>60
今は長距離国際線を担当するSAS Intl以外は
各国で分社化したから、以前よりも
各国の独自色を出しやすくなったんじゃないかな。
SAS Norgeなんかは完全に独立してるｗ
分社化前はSAS-Scandinavian Airlines for Sweden
などとよく揶揄されてたね。
本社がスウェーデンで、出資率一位もスウェーデン。
当時は首脳陣もスウェーデン人が多かった。
でもストックホルムは欧州のハブとしては北過ぎるんてで
デンマークに頼らざるをえなかった。

>>61
まあ、フィンランドも含めた北欧四カ国で一番力があるのは
スウェーデンだからな。フィンランドは旧宗主国のスウェー
デンの影響が強くなるのが嫌でSASには加わらずにフィンラ
ンド航空作ったって説もあるし。

そのフィンランド航空はよく関西･中部維持してるよね。
自国の需要じゃなくて乗り継ぎ需要メインとは言え。

SASはノルウェーの影が薄いな。

フィンランドは言語も含めてちょっと文化圏が違うよね

>>62
成田が週４便でも中部まで飛ばすとはねぇ。
成田週４、関空週３〜７だけで十分な気もする。

>>62
そんな理由もあったんだろうけど
SAS発足当時はAYが既に北欧で一番発展してたから
わざわざ新会社に合流する必要性が無かったんだと思う。
AYは発足時のSKに技術支援をしてたし。

>>63
Braathensと合併してから、SASノルウェーは
別会社みたいなものだしね。
ノルウェー籍機材にはSASの3ヵ国国旗をつけず
ノルウェー国旗だけをペイントしたり
コールサインや航空券の精算コードもSASと別にしてる。
地元のLCC-Norwegianに喰われつつあったりして
政府もSASの扱いには必死なんだろうな。
つかSK話ばかりでｽﾏｿ

JALには小松-ソウルとか広島-ソウルなんてもあったなぁ。

>>66
そういえば、まだこの板にはSASのスレがなかったね。

ノルウェーはデンマーク・スウェーデンの支配下にある時代が
長かったから独自性を保とうと必死な面もあるのかな。

SASはエコノミーエクストラってのがいいな。
格安航空券なのに帰国時に料金差無しでグレードアップ化できて特した思い出がある。

ストックホルム便復活は期待したいことろだ。
北欧最大の都市なのだしね。

>>68
グレードアップは和製英語です。
っていうか、あんたミスタイプしすぎw

料金差無し　→　差額無し
グレードアップ化　→アップグレード
特した　→　得した
ことろ　→　ところ

>>69
初心者乙

>>70
>>68はわざと間違えているのではなく、本気で間違えているような。

ＡＩのＢＫＫ経由便なくなってたのか（汗）
俺の青春は遠くなりつつあるなあ（遠い目）

しかし、タイ行くのに、エアーインディア、パキスタン、ビーマン、エジプト
ものすごく個性的なエアラインがいろいろあってワクワクだったけど。
今は、日系、米系、ＴＧくらいしか選択がなくなったわけね。

ドピュ

かつてのモスクワ線も豪華だったな。

JAL、ANA,SU、AF、IB・・・
一日4〜5便くらいあったが今では1日1本のみ。

撤退したのは欧米・中東便が多いな。その代わり中韓便が激増した。

今モスクワ便は1日1便しかないの？

うーん、以前jalにＭＤー１１という飛行機がありましたが、
死亡事故などの（不安定な）トラブル続きで早期退役されましたが、
その機数分路線が減ってるような気がする。

今年撤退しそうな路線はどこだ？

関空の米国路線。

中部の米国線

すでに今年は中部からの撤退が最大規模。

中部ーホーチミン（１２月末だけ２便運航して完全撤退）
中部ークアラルンプール
中部ーANA貨物（中部から一気に撤退して関空シフト）
中部ーホノルル（近いうちにCO）

JALの地方老舗路線シリーズ

新潟−ハバロフスク
熊本・小松−ソウル
長崎−上海
鹿児島−香港

長崎−上海は７４４だったきがす

長崎上海線、末期は７４４だったね
たしか成田始発で、成田長崎間の搭乗もできたと聞く。（国際線乗継客限定）

成田−長崎−上海は初期はDC-8、途中でDC-10or74LR、末期は744　だった。
新潟、熊本、小松発着路線はB2→B6　だったかな。

J−AIRで地方発国際線復興きぼーん

札幌／仙台／新潟／名古屋（小牧）／広島／鹿児島ーソウル／上海
札幌ーユジノサハリンスク／ハバロフスク／大連／天津

仙台

釜山
済島
チャンギ
ホノルル
サイパン

つっこみどころ満載だな

★マカオ航空、成田発の定期チャーターを中断
★年末年始の成田日本人出国者数、6.6％減と低迷
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0111.htm

>>72
その他に、イラク航空のバンコク経由バグダッド・サダムフセイン国際空港行き
もあった。成田で搭乗する前に、預けたはずの荷物が飛行機のそばに積み上げて
あって、自分のを係員に渡してから搭乗するとか、国際線なのに自由席だったり
とか、成田到着前の軽食のパウンドケーキ（むき出しで包装紙なし）を、ＣＡが
座席のテーブルの上に何も紙なども敷いたりせず直接置いたりとか、思い出深い
です。

>>88
旧ソみたいにテロ防止らしいね。

>>88
イスラエル便が就航したらもっと凄いだろうね？
他には成田からリマにも直行便が飛んでたよね？

そのフィンランド航空はよく関西･中部維持してるよね。
自国の需要じゃなくて乗り継ぎ需要メインとは言え。

→アエロフロ−ト・ロシア航空の日本行き便数が減ったため
（成田減便、名古屋と関空撤退）
来日するロシア人がフィンランド航空乗ってる。
ロシアや東欧から年々来日する人は増加中！
アエロフロ−トは日本便を減らして中国便を増便してる。

PRは20年ほど前に、
MNL→NRT（テクニカルストップ）→SFO→ORD→SFO→HNL（テクニカルストップ）→MNL
MNL→NRT（テクニカルストップ）→LAX→ORD→LAX→HNL（テクニカルストップ）→MNL
を飛ばしてたな。

>>91
95年の時刻表　東京−モスクワ　計週23便（今は9便）
アエロフロート　週15便（2便が名古屋経由）　エールフランス　週3便
イベリア航空　　週3便　　　　　　　　　　　　　日本航空　週1便　全日空　週1便
　
日（4便）　　　月（4便）　　　　火（4便）
11:10 SU588★★12:00 SU582★★10:30 NH203
12:00 SU576★★12:55 IB6710★★11:30 SU588
12:05 JL445★★12:55 SU578★★12:00 SU576
13:00 SU590★★21:55 AF271★★12:10 SU592(名古屋経由）

水（2便） 　　　木（1便）　　　　　　金（4便）
12:00 SU576 ★★12:00 SU584 ★★12:00 SU576
12:55 IB6710 ★★★★★★★★★12:10 SU592(名古屋経由）
★★★★★★★★★★★★★★★13:00 SU588
★★★★★★★★★★★★★★★21:55 AF271
土(5便）
11:00 SU588
12:00 SU582
12:55 IB6710
13:00 SU586
21:55 AF271

覚えている人少ないかもしれないが、当時の中国民航がBJS-SHA-NRT-SFO-JFKって
路線を飛ばしていた。週4便くらいだったかな？

大韓航空の済州−釜山−伊丹−台北線、ナウル航空は鹿児島に飛んでなかった？
タイ航空のバンコク-成田-シアトル-ダラス、バンコク-成田-シアトル-トロント、
コンチネンタル航空の成田-シアトルとかもあったな。

子供の頃、親父がバーレーンに駐在していて、夏休みに何回か乗ったJALの南周りの
アテネ行きも凄かったな。

NRT-BKK-KHI-AUH-JED-KWI-CAI-ATH路線とか。経由地がそれぞれバラバラで
週4便くらい飛んでいた。

南回り欧州路線って何でそんなに経由しまくってたんだ？
いくらDC-8や707でも2ストップくらいで行けるだろ。

上空通過は許さん。寄ってけ。
っていう圧力？

昔は飛行機の比較対象が船だったんだろうな。
アジアとヨーロッパを結ぶ客船は色んなところに寄港してたから
飛行機も色んなところに寄港したほうが利便性が高いだろうという考え。
ヨーロッパまで30時間もかかっても船に比べりゃすごく速いし。

今の経由便は考え方が違う。
一つは超長距離便におけるテクニカルな理由と、
出発地からの距離は同じくらいの等価な2都市にいっぺんに飛ばしたい場合。

前者は日本からのブラジル便やオーストラリアからヨーロッパの便など。
後者は日本からバンコク・プーケット、日本からジャカルタ・デンパサール、
アメリカからだとサンパウロ・リオデジャネイロとか。

そこそこでかいキャリアで昔ながらのコンセプトの経由便はほとんどないな。
しいて言うならばCSのアイランドホッパーくらいか。

　

昔の中東なんて怖かっただろうな。

１００ｇｅｔ！

みなさまにお伺いしたいのですが、湾岸戦争前まで運航していたイラク航空は完全に成田の発着枠を廃止してしまったのですか？
それとも運休扱いでいつかは再開する可能性はあるのでしょうか？

鹿児島空港のエアナウル。子供心に「なぜ鹿児島？？」って思ったものだ。

>>102
懐かしい！鹿児島−グアム−ナウルで週1便なんて、一体どんだけ利用があったんだろう？
鹿児島に乗り入れていたのも謎だし、グアムからナウルに行く人なんかもまずいないよねぇ。

>>101
復活はあり得ないと思うけど、それでも発着枠を取り上げられないのはなぜだろう？

エア･パシフィック航空　日本路線を運航停止

　フィジーを代表する航空会社であるエア･パシフィック航空は、
2009年3月28日（土）のフライトをもって、成田／ナンディ線を運航停止とする。
これに伴い同航空は、日本路線に投入しているボーイング767型機を
新たな就航先となる香港／ナンディ線に振り替え、2009年6月より週２便で運航開始する。

ttp://www.airpacific.co.jp/corp/press/corporate_081104.html

ＳＱの広島、仙台、新千歳


そのうち福岡からも撤退しちまう予感

福岡の
DLアトランタ（だったっけ？）
JOホノルル
COサイパン
CZ桂林、武漢、成都・・・
GAデンパサール
MHクアラルンプール
AOケアンズ
NZオークランド

・・・多すぎて書ききれねえwwwwwww

連投失礼。

補足！
オークランド線はかつてQF運行。
JLも北京線あったし、
AYもあったなあ。


キング・オブ・撤退、FUK

そういやバンコクエアウェイズもいつの間にかなくなってた。
あれは運休なのか撤退なのか…
超短命ですた

NWのホノルル線、ULのコロンボ線あたりも付け加えたいな

>>103
2国間協定が生きている間は発着枠も確保しておかないといけないとかなんだろうか。＞イラク航空成田枠
協定はあるのに発着枠返上していて再確保できないとか言ったら国際紛争になりかねないし。

>>106
DLはATLではなくPDXでは？

>>107
AKL線をQFが運航してたのか？CNS線ではなく？
AYのFUK-HELなんて本当にあったのか？？

福岡はBAの伊丹・アンカレッジ経由ロンドンもあったような

保守

イランエアー成田、残念でなりません…
BKK線も昔みたいに増えないかなぁ…

イランエアーって一部運休だけで成田から撤退はしないんじゃなかった？

>>105
SQは新千歳（札幌）には就航した事ないぞ。

>>111
AYは福岡に就航したことはない。

エアサイアム、突然の倒産で積み残し客がニュースになってたなあ。

パゴヤの味噌豚だが週１で出せば搭乗率上がると思うのだが
飛行機置いておくだけでも金かかるのかな
飛ばして燃料入れて飛ばさんとダメなのだろうか
後名駅からバス出ないから中部空港に行くことすらしない
路線がクソってわけじゃなく空港まで行けない
ＮＺとかＳＦＯが撤退するわけねえしな

>>119
君が出資すれば
名古屋ークアラルンプールードバイーアムステルダムーロンドンーニューヨーク
ーシカゴーロサンゼルスーサンフランシスコーオークランドーケアンズー名古屋

「撤退の歴史・世界一周便」週１便とか。
名古屋から撤退した路線を集めて便利にしました。

>>120
Good job!

どこかにサンパウロも入れたら？

>>120
ポートランドも入れてあげて（デルタ）

関空からのロイヤルブルネイ航空と南アフリカ航空ってなんか旅情をそそられたな。

メトロの国会議事堂前駅にサベナの広告看板があるんだけど･･･
あれって毎月広告料払うんじゃないのか?
どっかの代理店が忘れて垂れ流しているのかもしれないけど、
潰れた会社の広告いつまで飾っておくつもりだ?

外そうにも外す費用が出ないとかｗ

名古屋駅ー中部空港のバス
難波ー関空バス
何が違うんや

名古屋鉄道潰れろや
何邪魔してんねん

>>127
需要が違う。

大阪の半分に負ける名古屋。

渋滞があるからバスなんかいらない

いや、本当の理由は
・需要の極端な少なさ
は当然として
・知多半島道路は遠回りになるので所要時間がかかりすぎる（それなのに名鉄ミュースカイ並みの運賃）
ことが大きかった。
梅田から50〜67分、難波から48分で関空につくわけだが、名駅中部間も60分程度。
勝負にならないわけだ。

>>125
それ笑える。見てみたい。今度行ってみよう。

エア･パシフィック航空は日本就航無くなるんだよな
これでフィジーへの直行便は無くなるどころか
最短で行くにはコリアンエアーしかなくなったわけだ

ま、安いフィジーには韓国人
高いタヒチ（ボラボラ）には日本人と住み分け出来ていいかw

そういえば福岡は日系の国際線がついにゼロになったんだな。

カウンターはあるけど。

>>125
かなり前からありますね
降りる場所の目印としてよく確認してます
上原方面ﾎｰﾑの前寄り

文面も面白くて、いい広告

88
テルアビブ便は、乗客調査（質問攻め）が大変だ。
特に、エルアルか同じ質問を三回聞かれる
もち英語。

>>90

88
テルアビブ便は乗客調査（質問攻め）が大変だ。
特に、エルアルか同じ質問を三回聞かれる
もち英語。

スマソ

>>125
ベルギーの政府観光局か何かが出しっぱなしでいるのかと思ってた

ＪＡＬ

関西発着欧米路線orz

関空発着は不思議とアメリカよりもヨーロッパ路線の方が多かった気が。

JAL廃止ラッシュあげ。

凄いことになりそうだな。

JAL撤退予想。
ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、バンクーバー、サンパウロ
ロンドン、ミラノ、フランクフルト、ローマ、アムステルダム、パリ、モスクワ
マニラ、クアラルンプール、ジャカルタ、バリ、高雄、天津、ブリスベン、シドニー、ホノルル、コナ、グアム

残るのは、
北京、香港、上海、大連、広州、台北、ソウル、釜山、ハノイ、ホーチミン、
シンガポール、バンコク、デリー
だけと予想。

>>144
アメリカ路線は何があっても残すだろう。

>>145
B747を大幅削減するのが目的の一つならば、長距離は大幅減便でしょ
DLでもAAでも提携しちゃえば、コードシェアしか残らないかもよ？

>>97

JALのCA（スチュワーデス）さんの再就職を応援します♪

PC版
http://www.av-oshigoto-navi.com/
携帯版
http://mobile.av-oshigoto-navi.com/

>>144
さすがに釜山や広州・大連は残れないだろ

仮にサンパウロから撤退するのであれば、メキシコと同じように相手国の航空会社を乗り入れさせてあげないとな。
ヴァリグはあの状態だから消去法でＴＡＭか？

>>146
ジャンボ＝長距離国際便ねぇ…

青は来年度中に、国際線からジャンボ撤退しますけど？

あれえええ

青は去年の内にジャンボ全廃、って大々的にウソ宣伝してなかった?

イラク航空
バグダッドからボンベイとバンコクを経由して成田まで、20時間近くかかって運行してた。
週1便か2便程度の運行で、しかも機材はオールエコノミークラスの747
機内はボロボロ、乗務員は軍人でサービスは皆無、超厳重なセキュリティチェック、機材故障の頻発で長時間の遅延は当たり前
当時のイラク航空は経営陣はフセインの親族だらけで単なる見栄で採算度外視して運行してたんだろうけど、こんなメチャクチャな路線、バンコクまでのバックパッカー以外に乗る人なんかいたんだろうか？

>>136　言葉責めですねｗ

でも、関空にエミレーツが就航するまで中東といえば
ヨーロッパ経由で高額な運賃を払っていくか（今と違って追加料金も激高）
同様の水準の他社を使うしかなかった。

今や関空に複数社乗り入れ、成田へも就航する時代。
中東系航空会社といえどサービスも劇的に改善された。

秋から冬にかけていぱーーいだよ(´-ω-`)

イラク：国営航空解散へ　「湾岸危機で１０機略奪」クウェート賠償請求で
http://mainichi.jp/select/world/news/20100627ddm007030075000c.html

復活の可能性は限りなくなさそう

あげ

前まで、長崎･鹿児島･那覇なんかからもJALが国際線を
飛ばしてたんだよな(たとえ経由便でも)…
今や福岡発着もなくなっちまった…なんか思い出して切なくなった

>>159
その代わりに
大韓航空、アシアナ航空が就航して下さっていますので安心ですよね。

>>159
福岡くらいはＪＥＸ運航でいいから残すべきだったんだがな。
国内線ほとんど撤退した名古屋よりよっぽど必要。

名古屋は成田経由もある上に、関空まで陸路でも1時間半。
だから別に困らない。
でも福岡は関空便が削られて成田便は混雑。陸路での移動は難しい。

ＪＥＸで福岡ーソウル、上海、北京、香港、バンコク線くらいは欲しい。

福岡は一時期ANAの中国便ハブになってた時期があったね。
あの離れ小島の新ターミナルができて一気に消えたけど。

九州は観光地としてアジア各国から注目されるようになって、
需要はいくらでもあるはずなのにね。
日系航空会社は海外で全く営業力ないし、
そもそも観光客を客と思ってねえし。

JTAが那覇を拠点に国際線を運行するなんて記事があったが、
これには期待したい。

昔の成田−バンコク線
JLが747でデイリーで飛ばしていた
一方でNHは成田の発着枠がとれず、週に5便程度でやや不便なスケジュールだった
外資系は、TGが乗り入れていただけでなく、以遠権路線でUAとNWも飛ばしていた
UAは太平洋線との接続をしていない、昼に成田を出発する、明らかに日本人乗客を狙ったスケジュールだった
さらに、途上国のエアも多数この路線に飛んでいた
AIは全便バンコク経由だったし
PK、MS（いずれもマニラ経由）、BG（シンガポール経由）とか経由便で時間がかかり、便数も週1〜2便なんてのもあった
確かPKとMSはバンコク発着が深夜で、とてつもなく不便なスケジュールだった
湾岸戦争までは、IAも週1便で乗り入れていた
しかも、AI、PK、MS、IAとも機材は747、BGもDC-10
サービスレベルは最低水準、遅延も日常茶飯事で、安いだけが取り柄でバックパッカー御用達だった
当時はまだまだ日系は強気の運賃設定で、TGもそれほど安くはなかった
今となっては、こんな不便で採算度外視したようなエアが乗り入れていたこと自体が驚き
ことごとく路線運休、日本から撤退になっている

>UAは太平洋線との接続をしていない、昼に成田を出発する、
>明らかに日本人乗客を狙ったスケジュールだった

他のアジア路線は東南アジア人のスッチーだったけど、
バンコク便はアメ人のスッチーだった記憶がある。
(成田ベースができる前)

>>166
UAは成田ベースができる前は、基本的にアメリカベースのクルーが以遠権区間も乗務していた。
ただ、日系人とかアジア系アメリカ人がかなり居たけどね。
香港やソウル線に乗ったときも、クルーはほぼ全員アメリカ人とか、韓国系アメリカ人（一応韓国語アナウンスはするが棒読みで、接客時は英語）とか。

>>167
シンガポールベースに日本人いましたよね。
東南アジア人のクルーが歩きタバコしてて
面白かったです。(当時は喫煙OKだったけど)

>>168
成田ベースができる前に、シンガポールベースがあったのは知らなかった。
シンガポールにクルーベースができたのは、成田ベース開設後に、契約社員として短期間あった時だけかと思ってた。

自分が乗った時（94〜96年頃）は、香港線もソウル線もアメリカ人クルーが乗務してたし、
バンコク線も当時の月刊エアラインのルポを見ると、ホノルルベースのクルーが乗務と書いてあったな
（ただし、日系人か、ホノルルまでコミュートしてる日本人クルーが数人居たけどね）

NWはこの当時から、以遠権区間はアジアベースのクルーが担当だったね。

>>165
いやぁ懐かしい。
一番初めにバンコク行ったのが昼に成田を出るＵＡだった。
確か機材はＤＣ−１０じゃなかっただろうか？
それから、ＡＮＡもＮＲＴ−ＢＫＫを１日２便７４７をデイリーで飛ばしていた頃があった。
原油高騰前だったから、そういうこともできたのだろう。

>>169
96年だかに成田ベースができる以前から
シンガポールベースはありましたね。

当時は成田からソウル経由の台北行きや、
成田発香港経由シンガポールなど、以遠の2便を
組合せたチケットとかあって使ってました。

当時は紺色の機体に塗り替えてる最中でしたが、
旧塗装のDC-10でホノルルにもよく行ったな〜

欧米線はすべてアンカレッジ経由で
給油中にアンカレッジの不味いうどんを食うのがデフォだったw

確か、UAの以遠権区間には妙なルートを通るのが時折あって、
成田発ソウル経由台北というのがあったのは覚えている。
台北に行くのに何でわざわざソウル経由？と思ったし、今も謎のまま

マニラ行きが成田からではなくソウルからになったのもこの頃かな？
96年頃にソウルにUAで行った時、乗った機材がそのままマニラ行きに使われていた。
台北行きがサンフランシスコから成田を経由せずノンストップ便になったのは、もう少し先だったかな？

>>173
>確か、UAの以遠権区間には妙なルートを通るのが時折あって、
>成田発ソウル経由台北というのがあったのは覚えている。
>台北に行くのに何でわざわざソウル経由？と思ったし、今も謎のまま

成田−ソウル−台北は便名が同じだった？
実は違っていて、サンフランシスコ−ソウル−台北が同じ便名なんじゃないかと。
ソウル−マニラも機材は成田からのものを使っていたけど、便名は違うとか。

>>174
ああそうか！
便名はソウルで変っていたかもしれないね。ここはハッキリとは覚えていない。
サンフランシスコからソウルに来た便の接続便という扱いだったのかもしれない。

ソウル〜マニラについては、成田からソウルに来た機材をそのまま使っていたけれども、
こちらは便名がソウルで変って、サンフランシスコからソウルに来た便の接続便だった。
成田からソウル経由マニラ行きというチケットはUAでは扱っていなかったように思う。

UA、成田〜香港〜インド〜欧州〜アメリカ〜成田
ってのもあった記憶が。

こんなのもあったな、
TG
・BKK-NRT-SEA-DFW
・BKK-NRT-SEA-YYZ（SEA-YYZは313に機種変更。）
・BKK-MNL-NRT
・BKK-HKG-TPE-HND（後にNRTに変更。）
・HKT-TPE-NRT
PR
・MNL→NRT→SFO→ORD→SFO→HNL→MNL（NRTはテクラン。MNL→NRT、NRT→SFOのみの利用は不可。）
・MNL→NRT→LAX→ORD→LAX→HNL→MNL（NRTはテクラン。MNL→NRT、NRT→LAXのみの利用は不可。）
KE
・GMP-ITM-TPE-HKG
・GMP-HND（のちにNRTに変更）-HNL-LAX（744導入後はHNLを経由せず。）
CI
・TPE-HND-SFO
PA
・JFK-FAI-HND
NW
・JFK-ITM-SYD
・NRT-OKA-MNL

>>173
政府備品輸送用かな

>>176
あったあった。
格安世界一周チケット
NRT-HKG-DEL-LHR-(USA)-NRT
というものだったと思う。
このチケットよりもUA米国経由ヨーロッパの方が安かったのと、獲得マイルが
多かったので(最大で2.5万マイルくらいだったか？)、結局は使わなかった。
UA米国経由ヨーロッパの方が、ヨーロッパの行先が多かったというのもある。
最盛期には、JFK, IAD, ORD, SFO, LAXから
LHR, CDG, FRA, BRU, AMS, FCO, MXP, MAD, LIS, GVA, ATH, TXL
だけの行先があり、これとは時期が違うが、
DUS
にも飛んでいた。

>>177
MHのLAX線に、台北発LAX経由メキシコ行きの
LAX〜メキシコをくっ付けた成田発メキシコ
ってのもあったね。

日本発着路線ではないけど
90年代にはUAが世界一周路線を飛ばしていたね
SFO-HKG-DEL-LHR-JFKだったかな？
しかも機材は744

90年代後半はUAも業績が良くて、744を40機以上も大量導入して、
中にはファーストがAコンとBコン、ビジネスがCコンとDコンとアッパー、エコノミーは尻尾のEコンだけとかいう
バブリーなコンフィグの機体もあった
世界一周路線なんてどう考えても見栄のための路線としか思えない
太平洋線と大西洋線はともかくとして、HKG-LHRなんて激戦区間だし
ましてDEL経由じゃ全然お話にならないし
クルーのシフトなんかもどんな風にしていたんだろう？

創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

廃止になった路線で、今では考えられないようなルートの路線

成田〜バンコク〜ボンベイ〜バクダッド（イラク航空）
成田〜マニラ〜バンコク〜カラチ（パキスタン航空）
成田〜マニラ〜バンコク〜カイロ（エジプト航空・その後ノンストップ化されたけど）
ソウル〜成田〜ホノルル〜ロサンゼルス（大韓航空・ホノルル経由が無くなってロサンゼルスまでノンストップ化）
成田〜シンガポール〜バンコク〜ダッカ（ビーマン）
名古屋〜バンコク〜ダッカ（ビーマン）
伊丹〜シドニー（ノースウエスト航空というのがミソ）
関空〜上海〜カトマンズ（ロイヤルネパール）
鹿児島〜グアム〜ナウル（エアナウル）

週1〜2便で経由地が多く時間がかかりすぎる
フライトスケジュールやルートがメチャクチャ
あり得ないようなエアラインが運行している
誰が乗るのかそもそも分からないような路線
こんなのが昔は普通にあったんだな
他にも、奇妙な路線はあったかな？

＞鹿児島〜グアム〜ナウル（エアナウル）

何十年前かに読んだ少年漫画雑誌で、赤塚不二夫と付き人が鹿児島からこの路線に乗ったら、
乗客は彼ら２人だけ。ナウルに行っても何もなく豚とたわむれるだけ。
という記事を読んだ記憶がある。

新潟〜イルクーツク　とか。
青森空港からも沿海州（確かハバロフスク）行きが出ていたな。
コンチネンタル航空の、グアムからいくつかの島嶼を経由してハワイに行く路線って今もあるの？

>>185
アイランドホッピング？
あれは今も運行しているよ。
経由地の島国の貴重な交通手段だから、それなりに需要がある。


しかし、エアナウルとか、完全に採算度外視で乗り入れていたとしか思えない。
しかも乗り入れ先が鹿児島とか、一体誰がこんな路線に乗っていたんだろう？
スケジュールも、週1便しかなく、キャンセルも多かったらしいし。

>>186
鹿児島空港は特殊な検疫があるから

>>187
特殊な検疫って何？
当時は鹿児島発着の唯一の国際線が、エアナウルだったと思うけど、それも訳あり？

>>188
今でも競走馬や訳ありの大型動物が海外から来る時は
成田の検疫の混雑を避けるために鹿児島に立ち寄る場合が多い。

そのほか、かつて存在していた国際線としては、
名古屋〜バンクーバー、名古屋〜シドニーなど。
成田〜パースもなくなったな。
仙台からも一時、ホノルル、シンガポール便が出ていた。
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/history/history-i.pdf

忘れちゃいけない、
成田〜モスクワ〜マドリード（イベリア航空）
同社の日本人ＣＡがスペインに研修に行ったら、突然解雇通知、の話を聞いたことがある。

ヨーロッパ線といえば、オリンピック航空が90年代前半に成田に乗り入れていたな
アテネ〜バンコク〜成田のルートで、747で週2便
便数が少なかったのは当時の成田の発着枠の制約があったのかもしれないけど、
北周りヨーロッパ線が終焉して、（若干南回りの路線は残っていたとはいえ）シベリア上空通過のノンストップ便が主流になり始めた時期に
何故に時間のかかるバンコク経由？と思った覚えがある
確か、2年程度で撤退に追い込まれたよな

>>191
今度はカンタスが日本線撤退しそうだな

>>192
ギリシャ春買一行様御用達だったからじゃねｗ

>>191
俺が乗った時はボンベイ経由の南回りだった。

>>192
AZのローマやIBのマドリードもそうだけど
南ヨーロッパだと、モスクワ経由も南回りも
そんなに差が無い場合があるから
長らく南回りを続けていた。

成田→メキシコシティ経由→リオデジャネイロ
JAL Ｂ767

カンタス　　　　香港-シンガポール(パース行)
LANチリ　　 　フランクフルト-マドリッド(サンチアゴ行)
フィンエアー　　シンガポール-バンコク(ヘルシンキ行)
イベリア　　　　グアテマラ-マイアミ(マドリッド行)
アメリカン　　　モンテビデオ-サンパウロ(マイアミ行)
ワンワールド世界一周航空券なら、その地域ではレアな
キャリアの以遠権区間のみを自由に搭乗できた

富山〜ウラジオストク
富山〜名古屋
富山〜福岡
富山〜函館
富山〜広島西
富山〜長崎
富山〜大連
富山〜北京
小松〜静岡
小松〜鹿児島

>>197
そういえばJLも
シンガポールークアラルンプール（関西発）
台北ー香港（関西発）
香港ーバンコク（成田発）
バンクーバーーメキシコ（成田発）
を飛ばしていたな。

>>190
新千歳、福岡にハワイアンが来てるんだから、仙台もホノルル維持出来そうにみえるけどね｡
シンガポールだって季節便が新千歳来てたし、バンコクとも結ばれたんだし｡

昔のUAのアジア内の国際線について質問です。
瑣末なことですけど、知っている方教えてください。

�@90年代に、香港（啓徳空港時代）で767らしきUAの飛行機を見かけたことがあるんですが、
　当時香港発着路線で767使用の路線なんてあったんですか？
　777はまだデビュー前で、双発機は767しか有り得ないです。それともメンテで駐機していただけでしょうか？

�Aソウル〜台北、台北〜バンコクという路線があったらしいですが、いつ頃、どんなスケジュールで飛んでいたんでしょうか？
　ちなみに、90年代前半にはマニラ線は成田からソウル発着に変更され、ソウル〜マニラ線があったことと、
　90年代半ば頃には台北線がサンフランシスコからのノンストップ便になったのはおぼえています。

�BUAが最初に日本に乗り入れた時（パンナムの路線を引き継ぐ前）、シカゴからサンフランシスコ経由で成田へ路線を開設しましたが、
　週1便だけポートランド経由だったと思います。
　ハブでもなく国際線の乗り入れも少ないポートランドが、何故経由地に選ばれたのでしょうか？

�C（路線ではなくてクルーの話ですが）成田ベースが開設される以前に、東南アジアにクルーベースがあったらしいですが、
　どこにベースがあって、どの路線に乗務していたんでしょうか？
　当時自分がUAのアジア内路線に何度か乗った時には、全員アメリカ人クルーでした。

>>201
�@JFK〜LHR〜DEL〜HKGが763だった。ただし、LHR〜DEL〜HKG通しでの利用は不可だった。（LHR〜DEL、DEL〜HKGのみの利用は可）
�A90年代前半、台北夜発/バンコク深夜着。バンコク朝発/台北午前着。旧DLもM11により同様のスケジュールで飛んでた。
このときのDLはL10でLAX-HKGをANCにテクランで飛んでたが、M11に変更後は往復直行に変更。
�B当時のUAは741が最大の機種で、直行で飛べない為PDXやSEAに寄港。後に導入される742は殆どが元QFの機材で、タンク増量型。
�CPA時代からで、SINベース。SIN-NRT、SIN-HKGがメイン。出稼ぎでNRT-SELも。

>>202
�@JFK〜LHR〜DEL〜HKGの各区間で折り返し運航じゃなかったっけ？
世界一周便が開設し始めの頃は、DEL〜HKGが744だった。
NRT発のFセーバー特典で4万マイルというオトクな時代があり、
二回ほど使わせてもらった。当時はもちろん、NRT〜HKGも744で、
744×4レグという良き時代だった。。。

昔は米国系エアラインが以遠権を駆使して、アジア内路線を多数運行していたな
NWとUAの成田ハブからアジア各地への路線以外にも、かなりの以遠権路線があった
特にUAは、香港やソウル、台北からも以遠権路線を飛ばしていたし、世界一周便も一時期運行していた
以遠権路線ではないけれど、一時期グアム・サイパンにも乗り入れていた
その他、COやNWも、日本発着以外でアジア内の以遠権路線があった
台湾と韓国が断交していた時、第三国のエアラインしか両国間を飛べなくなってしまい、ソウル〜台北路線にNWやCOが混じって飛んでいた記憶がある

>>200
まあ東日本の人は成田か羽田を使ってくださいってことかな。

age