【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】

ＪＡＬ、燃料高騰で路線廃止相次ぐ　関空−ロンドン線も
7月10日19時45分配信 産経新聞

　日本航空が関西空港とロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線と
中部−福岡線を平成２０年度中に廃止する方針を固め、地元自治体や
各空港会社に意向を伝えたことが１０日、分かった。
　日航は現在、関空−ロンドン線を１日１便運航しているが、
高単価なビジネス客らが少なく、黒字確保が難したかったところに
燃料高騰が追い打ちをかけた。関空では、全日本空輸が
平成１２年１１月に欧州を結ぶ路線から撤退しており、
日本の航空会社の長距離国際線は姿を消すことになる。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000942-san-soci

関西人がビジネス利用もせず海外旅行しないのが悪い。

次に控えているのは、アリタリアのローマ便とノースウエストのデトロイトあたりか。
中国便もかなりの減便があるとの噂だ。
タヒチは既に撤退だし、ニューカレドニアやニュージーランドも危なそう。
成田が空けば、羽田からのビジネス客頼りのドバイ、カタール、トルコは全滅する可能性も。
国内便も北海道、東北、四国、九州ってことは、羽田と那覇だけになるのか？

誰か確実な情報くれ。

妄想はいいからｗ

羽田拡張、成田滑走路完全使用後の関空

北米：エバー航空とタイ航空のロサンゼルス線のみ
　　　　（ユナイテッド航空サンフランシスコ線・ノースウエスト航空デトロイト線撤退）
欧州：フィンエアー・ルフトハンザ・アエロフロート・エールフランスのみ（KLM航空アムステルダム線・アリタリア航空ローマ線は撤退）
中近東・エミレーツとカタール航空のみ（エジプト航空カイロ線・トルコ航空イスタンブール線は撤退）
オセアニア・無し
　　（エアカレドニア・ニュージーランド航空オークランド・クライストチャーチ線は撤退
　　　ジェットスター航空・ゴールドコースト・シドニー線撤退）

次スレです。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215695125/l50

>>956
中部厨乙。
君は関空のことより撤退続きの自分のところを心配しなさい。

>>957
関空厨くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>956
成田完全使用なら、エバーやタイが関空に拘る必然性は皆無。
エミレーツやカタールにしても羽田深夜枠に移るだろうし、欧州系は2012年度からのCO2規制で余計な路線は飛ばせなくなる。
5年後の関空は、特亜専用空港だなｗ

関西にも松下電器やシャープ、伊藤忠、川崎重工、神戸製鋼、
ミズノ、などの世界的企業の本社があるのだけど、これらの会社の
欧州への出張はどこの空港を使っているんだろう？

>960 伊丹から成田経由です

問題は、JALとANAが結託して、関空をダシに国交省に揺さぶりを掛けようとしている点でしょ。

>>960
国策によりそういった関西出身の企業もどんどん東京へと本社機能を
移しつつある。
おそらく、東京本社ですべてすませるのだろう。

東京一極集中のますます加速させている国を恨むべきだね。
このままだと関空は特ア専用空港になる。

>>959
深夜に閉鎖される以上、完全移行はむりでしょ

>>963
道州制導入議論が盛んになるにつれて焦っている省庁は、異常なほど企業の東京集中を推進させている。
次期総理が麻生になれば、この傾向はますます顕著になると思われる。
欧州の１国分程度の規模を持つトヨタや松下はまだ抵抗できるが、最近だと特に
シャープ、三洋、エプソン、京セラ、武田、塩野義、小林、住友系製造業、サントリーにはかなりの圧力がかかっている。
株主総会でも毎度毎度本社移転の提案が出る。
俺は上のうち、ある企業の株主なんだが、株主総会でまで省庁の顔色をうかがうような発言ばかりで厭になる。

関空、伊丹、神戸は統合して一本化しる!!

しかし関空が廃止になれば南海電鉄は倒産の危機だな。(ただでさえヤバいのに)

んで関空で食っていってる自治体は財政破綻必死ｗ

>>966
2行目以降の文章から判断すると、お前の思考が破綻している。

バブル期ですら関西には空港は１つで十分。

なのに｢利権｣と｢対東京コンプレックス｣のせいでこんな事になっちまったな。

トミーズ雅や赤井秀和、知事就任前の橋ゲなんかは
｢関東に空港２つあるんだから関西にもあって当たり前｣
とよく言ってたし。
(ちなみにトミーズ雅からすれば関東は調布を加えて３空港、関西は八尾と白浜を加えて５空港の認識)

宮根誠治をはじめとする在阪マスコミ･アナウンサーも開港当初は
｢関西が東京を抜かした(24時間だからか?)｣
みたいな調子だったしなぁ。　

>>966
>>967
南海は滅価償却の分あるから経営は厳しいはずだが。
あと本線以外の支線は少子化と沿線人口減もあって赤字続きだよ。

大阪人必見
http://jp.youtube.com/watch?v=hNp1WfFtM5Q
http://jp.youtube.com/watch?v=7SPN7CbEtLY

>>936の続き

ANCHORAGE,
AK, 　US 　07/10/2008 　　　　　　8:23 A.M. 　DEPARTURE SCAN
　　　　　　　07/10/2008 5:59 A.M. 　ARRIVAL SCAN
LOUISVILLE,
KY, 　US 　07/10/2008 　　　　　　3:32 A.M. 　DEPARTURE　SCAN
LOUISVILLE,
KY, 　US　07/09/2008 　　　　　　　3:36 A.M.　ARRIVAL SCAN
　　　　　　　07/09/2008 　　　　　　2:19 A.M. 　ADVERSE WEATHER CONDITIONS
NEWARK,
NJ, US 　07/09/2008 　　　　　　1:44 A.M. 　　DEPARTURE SCAN
NEWARK,
NJ, US 　07/08/2008 　　　　　　10:36 P.M. 　ARRIVAL SCAN

本来、ルービルで乗り継ぎを行うのだけど悪天候のためにアンカレッジ行きに乗り遅れた模様。
そのためか２４時間放置されていた。

これがSAVERじゃなくてEXPRSSだと他の便で何とか送るのだろうが。
いずれにせよ金曜に着きそうに無いな。
ＵＰＳは良い会社なのだが、全てが杓子定規で少しでもマニュアルから外れると
全く融通が利かなくなる。

>>971
ご愁傷様。

＃けど、このスレ的には美味しい展開？

2001、2、3年以来の大きな危機が来てますね(>_<)

>>972
いや、撤退やら就航の話ばかりでつまらないからね。
たまにはこういう現実のデータをださないと。

荷物は先ほど、無事関空に到着しました。
成田じゃなくてよかったｗ


OSAKA,JP　07/11/2008 　　　　　　9:10 A.M.　　ARRIVAL SCAN
ANCHORAGE,
AK, 　US 　07/10/2008 　　　　　　8:23 A.M. 　DEPARTURE SCAN
　　　　　　　07/10/2008　　　　　　 5:59 A.M. 　ARRIVAL SCAN
LOUISVILLE,
KY, 　US 　07/10/2008 　　　　　　3:32 A.M. 　DEPARTURE　SCAN
LOUISVILLE,
KY, 　US　07/09/2008 　　　　　　　3:36 A.M.　ARRIVAL SCAN
　　　　　　　07/09/2008 　　　　　　2:19 A.M. 　ADVERSE WEATHER CONDITIONS
NEWARK,
NJ, US 　07/09/2008 　　　　　　1:44 A.M. 　　DEPARTURE SCAN
NEWARK,
NJ, US 　07/08/2008 　　　　　　10:36 P.M. 　ARRIVAL SCAN

>>974
オメ。

＃すんなり到着しないんだけど、ちゃんとアンカレジから関空直行で来るのが嬉しいですねー。
＃撤退とか、航空会社の国交省への交渉材料に利用されるのが残念。

>>975
実力がある空港なんですけどね。
官僚とマスコミにもてあそばれて、せっかく税金で作っても実力以下でしか使えていない。
日本の政治、行政の愚かさがとてもよくわかる事例です。

>>976
ですねー。関空があることによって、日本の空がとても安定したと言うのに、、、

冬柴ついに切れた。
JAL本社に行くようだW

ここで下手を打つと1月の選挙は室井邦彦が勝つだろなW

冬柴氏「日航が自己保身に走るなら私も次の選挙の自己保身のみで行動する」とコメント

>>977
荒らし乙

□中部空港便が次々撤退へ　原油高で航空会社悲鳴
　http://www.asahi.com/business/update/0711/NGY200807110011.html

関空も、中部も、国の無策に振り回される構図は同じです。

>>981
結局、不便をこうむるのは利用者ということですね。

関空の社長は松下出身
冬柴は兵庫県尼崎市出身
俺が村山氏助けたぞ！
尼崎の松下電器のPDP社員何万人みな冬柴に投票
冬柴ウマー

橋下知事関空支援の一つである関空利用促進キャンペーンに対する大阪府の補助金は
２億円足らずでしたか、それさえも削減したい考えなんだね、国から毎年９０億円の
利子補給金の補助金を受けて何とか黒字を維持する関空です。
このところの原油高で真っ先に関空、中部がその打撃を受けそうですな、相次ぐ運休や
撤退が見え始めたね、冬柴なんぞＪＡＬやＡＮＡに思い留まる様言うそうだが、
空港会社は背に腹替えられぬであろう。

>>984
冬柴は国交大臣として何か仕事しなければ選挙やばい
冬柴も背に腹変えられない
冬柴の立候補してる兵庫8区は対立の室井邦彦が意外に強く前回は小泉人気で何とかなったが前々回は出口調査と事前予想は室井邦彦優勢だった。
しかも、室井邦彦は小澤一郎と仲が良くいつでも担ぐと来てくれる、参議院選は小澤が回り民主が大勝した。
福田で挑む冬柴はここで何とかしないと
関空社長は松下電器出身
もし圧力かけまくり助ければ冬柴の地盤の尼崎には松下電器のPDPがありここの従業員の何万票が冬柴に来る

政治家は選挙に勝つ為なら何でもするよ。
国交大臣の権力振りかざし廃止届受理しなければいいしW
選挙に勝つ為なら成田枠や羽田枠で脅す事もするかもなW
室井邦彦は間違いなく小澤一郎担ぐからなぁ

解散総選挙は1月時間が無いしな

>>976
実力はあるが場所が悪いな

関空イラネ
地盤沈下してんだし海に沈めた方が(ry

国内線は伊丹、国際線(中国・韓国等アジアのみ。欧米は廃止)は神戸でいいだろ。

>>988
関空は遠くて不便。民間航空は伊丹と神戸で十分。

関空は自衛隊と米軍の共用空港にして、沖縄の基地負担を軽減。
関空会社の赤字は防衛省が負担して清算。
橋の通行料は自衛隊と米軍から巻き上げればよい。

これで八方丸くおさまる。

神戸みたいな第３種こそコンテナパースにするべきだろ。

>>988>>989
関空はいらないけど、伊丹乞食と決別できない伊丹もいらない。
伊丹跡地売却益は、厳しい国家財政に助かるよ。

神戸に一本化して、拡張費用は全部神戸市に出させる。
これで国家財政は救われる。

◆NHi28FfuEIって頭おかしい？

>>992
ここに張り付いていること自体　頭おかしいことの　最大の証拠

国内線はともかく、国際線は関空から撤退する会社には成田や羽田の枠やらねぇ
が通用するからな。

>>991
AHOな案だけれど、今までの経緯の絡んだ糸をほぐすとなると、実はソレがｽｼﾞだ罠w

伊丹でも補償金なんぞﾅｼに、3,500m滑走路x2を24時間フル運用できたら
別にそれでもいいとは思うけどね。

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