航空無線・エアバンド＜２＞

航空無線聴きましょう！

Google航空無線検索
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLG,GGLG:2006-01,GGLG:ja&q=%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%84%A1%E7%B7%9A
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http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLG,GGLG:2006-01,GGLG:ja&q=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%89

前スレ
　　　　　　航空無線・エアバンド　　　　　　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136220257/

関連スレ
航空無線総合スレッド CH11
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1189384482/
航空管制 Part 6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radio/1186964733/
・・・ＡＣＡＲＳ（航空機位置表示システム）・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/radio/1041582525/
【TWR】航空無線ごっこ【GND】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151140208/

２

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀) 　＜>>1乙
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

で、結局、カンパニー波で使われてる「ステータス」ってどういう意味なの？
ウエイト&バランスに関係している用語みたいだけど。
普通は「ステータスはアルファです」というのがよく聞こえますね。

前スレの説明で分からないor想像出来ないヤツにはこれ以上説明のしようがない・・

この質問の仕方って、おもいっきりデムパ法違反じゃねーのか？
夢の話にするとか、ちったぁ考えてくれ。

無線用語の質問してるだけだから、別にいいんじゃね？

昨日も搭乗後に降ろしてくれと騒いだ客がいたみたいで、降りた後は
ステータスがエコーに変わってた

これってかなり危ないよね
ホールディングしてたPはよく気づいたものだ
http://www.asahi.com/national/update/1006/TKY200710050416.html

東京在住なんで詳しい運用を知らないんだけど、伊丹の32RってILS32Lで降ろしてるよね？
これも混乱の元かねぇ・・

平行滑走路２本有る場合でもＩＬＳは両端に２基しかないのが普通。
３２Ｌアプローチではあるが、混乱の元にはなりえない。

CLEARED TO LAND, 32Rとの航空機側からの復唱をちゃんと
チェックして、訂正しなかった大阪タワーの管制官が責められるべき。

>>10
32と33に変えた方がまだミスは防げるかもね。
気休め程度かも知らんけど。

伊丹のややこしいのは、小さいのでも32Rにストレートインしないで
32LにILS使ってアプローチして、アウターマーカーのあたりで
ライトブレークすることもあるから、管制官もレレレ？になるんじゃない
のかな。

基本はILS32Lで入ってきて、32R着陸機は
"report right break"でその旨を再確認という手順じゃないの？

滑走路間隔が狭いから、同時進入は出来ないし

http://www.asahi.com/national/update/1009/TKY200710090140.html

> 「ミスが起きないよう、復唱の徹底など必要な措置をとりたい」としている。
「all nippon xxx, RWY 32R clear to land」
「clear to land RWY 32R, all nippon xxx」
「all nippon xxx, affirmative clear to land RWY 32R」
「roger affirmative clear to land RWY 32R, all nippon xxx」
……

実際、TCPなんかは一往復半ACKが行き来しているわけだが(違ったっけ)。

ところでスコークってなんですか？

自転車のタイヤに放射状についてるやつ

>>18
それはスポック。

>>19
船長かよ！

2chで現地から報告してくれるヒマなやつら。

>>17
squawk
【＠】スクウォーク、スクワーク、【変化】《動》squawks | squawking | squawked、
【自動】ガーガー鳴く、ブーブー不平を言う

>>22
>6みたいなやつのことか

>>18,19
それはスポーク

>>20
スポックは科学士官で副長

得意技はバルカンネックブリーカー

>>17
あれだ、イギリス人が好きな

アフタヌーンテーですね。

>>21
スネーク

>>26
スコーン

以上。

>>25
一応つっこんでおく

バルカンピンチな

流れぶった切ってすみません。
ATISで雲の情報を流すのはどのような意味があるのでしょうか？

考えた所
高度毎の視界の目安
高度の目安
上空の風
天気予測の材料
を思いついたのですが。

進入方式の選択

>30 どちらかといえば到着機にとって非常に重要。

>>30
それはスモーク。

>>30
滑走路が見えるか否かでね？
違ったらゴメン。

>>30
CBさんの情報なんかは極めて重要と思いますよ

>>31-35
ありがとうございます。進入方式の選択でファイナルアンサー。
滑走路が見えるか否かで計器進入かビジュアルアプローチかで
切り替えるのかな。

>>36
> 滑走路が見えるか否かで計器進入かビジュアルアプローチかで
> 切り替えるのかな。

ATISが参考になる可能性はあるが、
最終的には自らの目で滑走路が確認できなければビジュアルは
成立しないですよ。

おいおい、一番基本的なことを忘れるなよ。
雲と地上視程を言うのは、まず

・有視界飛行の可否
・有視界飛行が不可の場合、特別有視界飛行の可否

の判定条件だからだよ。
管制方式基準から勉強しなおせ。

滑走路が見えてても、規定高度より下に雲があればVISはできませんよ。

でも俺的にはATISってどの程度役に立つのか疑問だわさ
ATISは1時間ごとの情報だからタイミングによっては1時間前の情報だもんね
雲の動きの早い夏なんて、参考程度じゃね

大きな空港では30分おきだし、顕著な変化があったら臨時に更新するわけだが。
ていうか、気象条件なんて、少ない例外を除き、30分とか1時間で更新しても
間に合わないほどめまぐるしく変わるわけでもないんだよ、実用的観点で見れば。

>40 エエｴｴｴｴ　羽田は30分おき、前線通過時とかクリティカルな時は
数分置きに変わる事があるよ。
昔いたザットユウハーヴインフォメーションアルファァなATISおじさんに
ｱﾔﾏﾚ

今、123.7聞いてるが
女性官制官の声に
萌える

>>38-39
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/g_page/g313.html

空港のATISで確認できるのは、この図なら左下にある
有視界飛行で離着陸できる条件ということで桶？
アプローチ中にキャンセルIFRしてビジュアルアプローチする際には
最終的には雲との間隔はパイロットの責任で取るわけですよね

>>42
数分おきに変わるような特異な場合はそもそもATISに頼れないんでは。
通常時に参考にするものでしょ。

RJTTのATISはINFが変わらないでRMKだけ更新することあるね。

昔東京コントロールのあるセクタの女性管制官と話しして聞き覚えのある
声ですね、XXXMHzによくいませんか？と言ったら今度から裏声使いますわ、
と返された。さすが頭の回転速いと出来ない仕事だなと感心したよ。
でも暗記ものは苦手と見えてアタック25に出てた女性管制官は惨敗してたなｗ

昨日のFNNニューススピークで、管制官に英語の試験を受けさせる、って内容をやってた。
試験というのが、試験官がパイロットという設定で、実務に即したいろいろなリクエストを
どうさばくかというもの。
これに合格しないと、現場から外されるのだとか。。。

海外のチャーター便外国人パイロットが来るとしどろもどろの地方空港

>>48
一ヶ月くらい前にも同じようなニュースをやってたような

これって本当かな？携帯１台で影響でるの？？？

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/071017/crm0710171328027-n1.htm

申し出たのが一人ってだけで、何人が電源入れてたかなんてわからんだろ。
メールとかi-modeをやってたヤツがいるんじゃない？

関空の周波数知っているひといませんか？

>>53
関空の何の周波数だよ？

>>51のニュースはANAの整備ミスという話もでてますね。

エヌホの手抜きミスを今度はお客様の携帯の責任に転換した訳だよ。

ヒド杉、エヌホ

携帯電話が目の敵にされているが、携帯電話ぐらいで不具合が出るような
飛行機を作ったり使ったりしている方が悪いって発想をする人はいないのかね

つかいつも思うんだけどさ
空港のデッキなんか携帯ガンガン使ってるやん？
場所によってはコクピットから機体後部座席までの距離より近い場合もある。
でも平気でそ？
何の何処にどんな影響があるんか知らんけど実は無問題なんじゃないのか？

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/06/20/008/index.html

こんなサービスも出てきてるのにいつまで整備不良を携帯のせいに出来るのかねえ

本当に携帯電話が原因だったのであれば、該当移動機は相当の不要輻射が
あったことになるのだから、そもそも免許の要件にかかわり重大問題。
きちんと所轄官庁に報告して検証すべき。

根拠のない言いがかりとしか思えない。

飛行機落とすにゃミサイルいらん、携帯一個あればよい　ってか？
東京タワーの側で墜落とか、レーダーを照射されただけでアウトかよ？

確かB-52なんか、核爆発の電磁パルスに耐える実験していた筈。
こんなんでFly-by-wireでないB-767がおかしくなる訳ないし、YS-11みたいに
真空管時代の飛行機でも携帯禁止になったのはどう考えてもおかしい。

病院内でも携帯が使える様になってきている現在、根拠の無い禁止が多過ぎる。

>57
いないね

>58
考え方のアプローチはいい。だが展望台では問題ない。
今の旅客機はほぼ電子制御化されてる。
羽根を操作したり、飛行に関することが電子化され、
それを邪魔したら障害が起き、パイロットの思いどおりに飛べない。
展望台の目の前にいる飛行機は停まっているだろ。飛んでない。
影響がないことはないだろうが、墜落はしない。接地してんだから。
もしセスナみたいなアナログだったら関係ねぇ、かもな。

グランド、タワー、カンパニー同時にジャミングかい？

>62
61で電磁波の影響を受ける側を問題にしているのだが

てかデッキは旅客機という金属の殻の向こう側にあるが、
機内の携帯電話は金属の殻の中にあるだろう

常識的に考えて

電子機器の知識がないと判りがたいかもしれないが、大きな違いがあるぞ

バウアーのいるCTUでは、飛行機の中だろうがコクピットだろうが携帯お構いなしｗ

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007101700859

PTTボタンの接触不良じゃん！
原因を特定できず客のせいにしたってのは重大な問題だなあ

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この時のエアバンド聞いてたやついないのかな？
送信しっぱなしで機内で慌てふためく御バカＰの会話が聞こえたんでは？

>>65
うん。
そりゃわかる。
でもさ電波障害ってんならアンテナには客より近いしダイレクト。
計器類ってんならガラスは電波遮蔽できないでそ？
機内配線が古い機材はシーリングされてないからわからなくもないけど
携帯の出力考えると中もデッキも大差ないと思うのよ。

>>70
ラジオと携帯を同じ鞄に入れて、ラジオを聞いたことがあるかい？
携帯が位置情報をやりとりしている様子が、ラジオに「ブリブリブリ・・・」ってノイズが入ることで
わかるぞ
それと同じようなことが機内で起こってるんジャマイカ？

仮に携帯電波が航空機ボディでシールドされて携帯がID交換のため送信したとしても
連続波じゃないので、因果関係ないことぐらい直ぐに判ることだけどCAが発した一言目が
「客の携帯・・・」と短絡バカがいたのでしょう。

民航機、軍用機など最低でも5台くらいのトランシーバを積んでいて自身の発した電波が
別のトランシーバに飛び込むことさえ殆ど無いのに携帯の870MHzや1.5GHzの微弱電波で
誤動作してたら対空兵器はレーダーだけで事足りるみたい。

次に起こったら「ペースメーカーの電源をお切り下さい」とでも言いそう

他の板で昨日、ハワイでセスナ借りて飛行中4人で携帯操作して実験したって書いてた
人がいたよ。無線もナビも影響なかったみたいね。

日曜日晴れますように　　浜松

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071018-00000144-jij-soci
　長崎空港で17日、全日空機の無線に障害が発生したトラブルで、同社は18日、機体を点検した結果、
機長席の交信用ハンドマイクのコードが一部亀裂し、芯線が露出している部分があったと発表した。
　芯線の露出部分が金属に触れると、接触の仕方によっては送信電波が出たままになり、交信できなくなるという。

自分で送信してれば、受信できなくなるのは当然。それを、携帯電話の責任にするとは情けない。
エアバンド聞いてればコックピットの会話が垂れ流しで判るだろうｗｗｗ　誰か聞いてなかった？
あ、管制塔は聞いてたよなw

雨が降ってるのにキャノピ開けたままにしてたんだろ

それは芦屋のブｒ（ｒｙ

>>62
停まっている飛行機がエンジン全開したら大惨事になるわけだが(w

ってか、携帯電話の航法装置への影響ってもしかして、不要輻射の
誘導でコンピュータとか制御装置の内部に影響があるんだとでも
思ってる? ありえねー(w

まあ結局いいがかりだったわけだが。
いまの携帯電話ってほとんど(? 認識間違ってる?)
SSMAに移行しつつあるから、そもそもAMやFMへの影響は皆無。
同じSSMAで無線LANは飛行中解禁になったよね (まあ総出力も
二桁低いけど)。

他の電子機器と同様に (バックライトとかがひどい) 不要輻射が、
VOR/DME、ILS (LLZ/GS)あたりに影響することはあるかもしれないけど、
航法もGPSに移行しつつあるし。

エミレーツだったかが機内で使用を売りにしようとしてた? から、
解禁も時間の問題では。
それよりリチウムイオン電池のほうが危ないと思うけどなー。

>>76
プレストーク開けっぱなしって、周りの飛行機にものすげー迷惑かけてんじゃん。
長崎だから自分だけで済んだが、もっと混んでるところだったら人死んでるぞ。

大きい空港でもキャリア出しっぱなしで後で平謝りのPとかたまにいるよね

>>53
ttp://minacchan.hp.infoseek.co.jp/index.html

なんだな、携帯使えなくて困るんなら飛行機に乗らないことだな。

またですか・・・┐(-｡ｰ;)┌
http://www.asahi.com/national/update/1021/TKY200710210106.html
関西空港で２０日午後６時１１分ごろ、離陸しようとしていたエア・カナダ
（ＡＣＡ）機が誤って滑走路に進入し、着陸態勢に入っていた日本航空
（ＪＡＬ）機が約２７００メートル手前で着陸をやり直すトラブルがあった。
管制官は誘導路での待機を指示していたが、ＡＣＡ機が誤認。管制官は進入
に気づかずにＪＡＬ機に着陸を許可していた。国土交通省航空・鉄道事故
調査委員会は２１日、衝突事故につながりかねない重大トラブルとして
調査官を派遣した。

ちゃんとゴーアラウンド指示したのに事故調案件になっちゃうんだな。

JAL機からの確認で気づいたってことだしねぇ。

10年くらい前に偶然、06でCXがソロソロRWYに進入してしまいNWがG/Aしたのをみたお。

新聞には管制官の英語力不足で、リードバックの再確認を怠ったのではないか
とも指摘されてますね

この頃どのPさんも、さすがにRWナンバーを何度もｺﾝﾌｧｰﾑしてますね

昨日の夕方、大荒れの羽田は各機ともミッキー過ぎての最終進入で
ＱＮＨの再確認してましたね。それでも赤社の一機はローカライザーと
気圧？高度表示にズレがあると理由でゴーアラ
（ここんとこはＴＷＲから日本語で理由を聞かれてＰも日本語で返答）
東京湾周辺はどっちを向いてもグルグル廻る飛行機だらけの状況で
アプローチのオペさんお疲れ様ですた

NHKで今特集してる・・・

いつも聞いてる女性管制官が出てるｳﾎｯ(・∀・）

>92

キモちわるイので、そばに寄らないでください。

中国しっかりしろょ、セントレアの件

凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が２ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。

チャンコロって英語理解できてんのか

ttp://www.youtube.com/watch?v=iWDEIvjwaFU
これを聞いて、理解できてると思うか？？

爆笑！
中国内はチャン語でATCやってんじゃないの？

藻まいら、ぬっこるす。

管制は英語に限らず母語でもよいことになってるんだから、日本では日本語も使えばよい。

何日か前にスカイマークの外国人pが日本語でやっとったわ。
ゴジューイチ　リョウカーイ　ってね。

>>101
それはトーイングじゃないの？

>>98
その通りですが何か？
ロシアもですが何か？

意外と知られてないの？

メートルの国はどうでもいい

母国語で管制しない日本の方が少数派・・・ってのは言い過ぎかしら？

シベリアの南のほうにあった、「ATC by Russian only」ってなくなった？

IBの国内線（A320）でコクピットオブザーブさせてもらったとき、
せっかくヘッドセット貸してくれたのにスペイン語でATCやるから、じぇんじぇん分からなかったぞorz...

あら、まだコックピット見学させてくれる航空会社もあるのね

見学するもエアトランセのビーチ1900Dだったら客室と操縦席を隔てる壁なし。
パイロットの操作、計器が丸見え。

もっとも、借金のカタに飛行機を撮られたので、ここ数日で乗れればラッキー
会社清算も近そう。詳しくはエアトラのスレで。

日本だったら調布とかから出ている小型機もそうなんですか?

アイランダーに乗ればええやん
運がよければ、副操縦士席に座れるんやし

自家用機乗れるようにガンガレ。計器類みまくりできるぞ。

>>111
自分で操縦できるようになればケーキ類いじりまくりだけどｗ

>>112
計器をいじってどうするよ。

高度計とかHSIとか、いじれる計器はいろいろあるぞ。

そいえば、昔。
外神田に「計器屋」って名前のケーキ屋が有ったなぁ〜


結構美味しかった。

ケーキ屋という名前の計器屋。店員はもちろんメイド服で。　　　。。。　なんてのがあったら行きますか？

　　　　　　 　 　__
　　　 　 　　 ／/:＼
　 　 　　　／　/: : : ＼
　 　 　 ／　　/: : : : : :.＼
　 　 ／ 　 　/: : : : : : : : :＼
　 ／ 　　　/: : : : : : : : :: : : :＼　＿＿＿_
／　　　　/: : : : : : : : : : : : : 　／　―　　-＼
.　 　　　/: : : : : : : : : : : : 　／　　（●） 　（●） 　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/: : : : : : : : : : : :　／　　　　 （__人__）　＼ 　＜　なんで計器なのにメイド服なんだお？
　　　/: : : : : : : : : : : : :　|　　　　 　　｀ ⌒´　　　| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/: : : : : : : : : : : : : : :　＼　　　　　 　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　 ノ　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　 ／´　 　　　　　　　　　　 　ヽ
　　　　　　　　 r──|　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　／￣￣￣ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　-一'''''''ー-､.
　　　　 ／　￣￣　￣ ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

飲み物はすべてメスシリンダーで出てくるのか？

尿瓶で出てくる

良くANA関東の無線を聞いてるんだが、会社側の人ってディスパッチャーなのかな？

聞きたいんだが、エアバンドの機内持ち込みについて。
日本はいいと思うんだが、海外ってどうなの？
海外に機内持ち込みで保安検査で取り上げられたヤシはいる？
預け荷物にいれておくべき？　
もしスレちがいならスマソ。

中国、共産圏は要注意。スパイ容疑で逮捕かも知れない。
北朝鮮に至っては、ラジオは政府のプロパガンダしか聞けない。
日本みたいに自由なのは、実は少ないのだよ。
単に機械の持ち込みなら、新型携帯電話とでも言い逃れはできるけどね
預け荷物にカメラやパソコン入れるかい？　それと同じ、無くなって泣かない太っ腹なら別だが

>122
マジレススマソ。
なるほど。確かに中国、共産圏は危ないとよく聞く。
ヨーロッパとかアメリカはどうなんだろう？

>>122
バリコンがハンダで固めてあるってのは、本当なんだろうか？

台湾はおｋだった。
アンテナが最初X線に引っかかって、みせてみって
いわれたが、見せたらおｋっていわれて、つぎに
「あ、送信機能ないよね」「受信機能だけ」ってな会話で
全然スルー。

中国はですね、こないだ要申請荷物にラジオってあったので
試しに申請してみた。開けて見せてみて、っていわれたので
みせたら、値段はいくら? ってきかれたので、日本円で1、2万円
っていったら、えらそうなひとと相談して「んー全然問題にならん」
っていわれてスルーでした。要は関税の問題? しかしラジオより
高いものはいくらでもあるので、当初スパイ防止だったルールが、
いまの時代に関税の問題にすりかわっている(現場では)気がした。

ちなみにどちらも(国内線)、日本同様離着陸時のみ使用禁止でした。

おっと、自分でちょっと混乱していた。
中国のはなしは、要申請というのは入国のときね。
それからすぐ国内線に乗り継いだので、スルーというのは
国内線のはなし。5箇所くらいの空港でX線検査したかな。
目薬とか結構厳しかったのだが、どこでもエアバンドレシーバは
スルーでした。

>>121
先進国でも、ワイドバンドレシーバー禁止の国があるので注意しろよ
あと、持って行くときは必ず電池を入れていくこと
なぜならば、まず電源を入れてみろといわれるから
電源が入らないとややこしいことになる

いいなぁ、海外に行く機会が有る奴は。
３５歳で海外童貞の俺・・・。

本当かどうか知らんが
http://slashdot.jp/security/comments.pl?sid=370924&cid=1204702
ドイツでは、例えば航空無線の受信も違法で、広帯域受信機の所持も違法らしい。

日本でもコードレスホンなどの周波数が聞けない歯抜け仕様になっている。

ドイツは10年ぐらい前にエアバンドの傍受は違法になった。
レシーバーの所持云々はわからないなぁ。

国内なら、飛行中でも席に座ってイヤホンつけて無線聞くのはおｋ？

しないほうが身のため。

>>131
アンテナを窓にくっつけてないと聞こえない。
しないほうが身のためｗｗｗ

>>129-130
へええええ。そんな国もあるんだ。と思ってぐぐったら
http://www.flyertalk.com/forum/showthread.php?t=340994
ここのspotwelderさん他の意見。ドイツだけは気をつけよ。

>>131-132
なんで安全側に転ぶかな(w
普通のAMラジオなので、離着陸時以外はおｋです。
変な規制ができても困るので、一番面白い離着陸時は
使用しないようにね。

ただし本当に、座席によっては聞こえない。
comアンテナの位置は機種によって違うが、大抵翼のあたりの
席狙えば、ダウンリンク(航空機側)だけなら明瞭にきこえる。
窓側ならATCもきこえることがあるよ。

ドイツの話が出たので・・・
韓国はどうなのかな？
やっぱりまだ戦争中なんで無理？

>>134
あのな、エアーバンドはAMでも
広帯域受信機はFMも受信できるから、AMラジオとは違う

>>131
ルールを守っておればOKです。離着陸時のシートベルトサイン点灯以外はOK。
機体でいくらかシールドされて弱くなるけどACC、他機、消防、マリンなど
VHF系は良く聞こえる。
自機が空域コントロールに許可を得た瞬間に高度や航路変更するのを体感して下さい。
あくまでルールの範囲内でね。

エアバンド受信している８割り以上の奴は禿げてる。


なんで？

電波が頭皮に悪いんじゃね

こんな航空管制官はイヤだっ!!!
1 ：ORVIL：2007/11/27(火) 21:50:44
Let' go!!


2 ：名無しさんから2ch各局…：2007/11/27(火) 21:52:56
｢Japan air 123, corection, Japan air 3226 ･････｣


3 ：名無しさんから2ch各局…：2007/11/27(火) 21:54:43
「え〜と、ちょっと空港混んできたんで、しばらく上空でグルグル回っててくださ〜い」

>>136
そのことは書こうと思ったけどくどくなるからやめた(w

だいたいFMラジオが航法機器に影響与えた事件って
中間段の局発がDMEの周波数と一緒だったってやつだろ?
それならシンセサイザチューナのいまのレシーバで
エアバンドの帯域聞いていて(しかもFCC適合していて)
なら、ほとんどAMラジオとか電卓とかのレベルじゃね?

といった中身のことをさておいて動作だけみたらAMラジオだしな。
巡航中の使用をとがめられる筋合いは本質的にも外見的にもない。

が、使っていてとがめられたら外見が判断基準だな。













使ってる奴の・・

中国には年数回出張に行くが、無知だったおいらは一度だけ荷物(預け荷物）
に入れて持って行ったことがあるが、その時はどこもスルーだった。
今考えるとぞっとする。
ただ、成田での出発までの待ち時間にエアバンド聞いて、手荷物に入れて
搭乗手荷物検査で見つかっても何も言われないの？

海外行って日本のコードレスの周波数を聞くと面白い。
駐在に行くときに日本製コードレスを持っていく人間が結構いて場所によってはガンガン入ってくる。

最近 ＥＬＴ〜？ サウンド〜？ ＥＬＰ〜？ とか 聞こえてきます。

先日、初めてエアバンドを聞きました。
関西空港？で最後に「フォー、ナイナー」って時々言っていましたが、これは何のことでしょうか？
ご存知の方、教えてください。

４と９？

しゃべってる主はどこだい？

早速のレス有難うございます。
主は多分パイロットだと思います。

タワーを聞いていたとすると、
離陸してデパーチャーにハンドオフされる（担当者が変わる）ときに
次の周波数が告げられ、飛行機側も復唱する
逆に着陸した機がグラウンドにハンドオフされるときも同様

‥‥周波数調べてみたけど関空で４９で終わるのはなさそうね

>>148
パイロットが管制官からの指示を復唱するときのコールサインだろ
どっかの航空会社の便名下２ケタが49だっただけ

>>146
「フォー、ナイナー」って”時々”言ってたってことは、複数回聞いてるんですよね？
私の推理は「ＱＮＨ２９．４９（ツーナイナーフォーナイナー）」だと思うのですが。

>>149
デパーチャーの周波数は、ＡＴＩＳで通告済みなので、
タワーからデパーチャーへのハンドオフの際は、
「コンタクト　デパーチャー　グデーイ」だけで終わりじゃね？

>151
ワンワンナイナー　デシマル　ツーって言ってる時もあるよ。
管制官によって違うと思う。

>>152
あちゃ〜、羽田と関空は流儀が違ったか・・・。
ゴメソorz

>>151
４９が複数回、ということならありそうですが、
QNH2949は相当天気悪い時じゃないかと思うｗ

そういえば
伊丹はTWRにハンドオフされた最初の交信で
必ずTWRからQNHの通告があるけど、関空はどうだったかな？

あと、後半の件。伊丹はDEPの周波数言ってることが多いです。
羽田は交信量を減らすために言わない流儀なんでしょうね。

PがQNH復唱ってあまりない気がする。

ANA149じゃないの?
ANA149 HND2020 2135KIX
>>146は状況もちょっと詳しく書け。
時刻とか、『ときどき』は例えば10分間の間にときどきだとか。

>>154の補足になるが、
伊丹だとタワーから通告されたQNHをよく復唱してますよ
あと、エンルートでもxxxxfeetで指示される高度を飛ぶ便は
QNH通告されるので復唱してる。
俺が聞くことあるのは、但馬→伊丹便ですね。
tokyo controlに現れて、伊丹のAPPにハンドオフされる

>146です。
皆さん、有難うございます。
状況が分からず、聞こえたままカキコしてしまい、混乱させてしまいました。
また、詳細を確認してカキコします。

夜の関空だと>155が正解だと思う。
オールニッポン ワン フォー ナイナー

エンルートくらいの高度だとQNEじゃないの?

台風前に着陸便ごとにQNHいいまくってるときに、
何便かは復唱してるのは聞いたけど。

>>158
>>150

>>160
>>155

>>159
但馬→伊丹便は
FLxxxじゃなくて****feetな高度で飛んでいる模様
area QNH通告されてます

京都府南部でエアバンド聞こうと思っています
おすすめの周波数 何かありますか?

>>162
おおおそうなんだー。
こんど関西行くときの楽しみが増えた。
さんくす。

でもなんでだろーね?

>>154
29.49inなんて、それほど低いとは言えないけど。。。

http://blog.goo.ne.jp/ar8200/e/f52c80e80702e229ce8d09a1c3d5f67a

↑によると、29.49inは998.64hPaとある。

>>164
近距離だから？としか言えないけど‥‥

京都にいるんで山陽セクタを聞いているんですが、
大半の便がFLを告げて通過して行くだけなのに
10000feetとかの高度で現れてQNH通告され、
伊丹のAPPにハンドオフされるのは目立ちます

神戸着陸便が高度を下げていくエリアと重なるし、
その下を飛ぶようになっているのかもしれませんね

>>162,>>164ほか
正確には「フライトレベル」で検索するなりしてほしい。
日本ではFL140を境にそれより高度が低い場合はフィート値をそのまま使う。
従ってその都度QNHの数値を陸上から通知してもらい、気圧高度計を較正する必要がある。
小型機の短距離路線なら、巡航高度もせいぜい数千フィート。そのため、フライトレベルは
使えず、QNHの通知も必須となる。

や、QNHとQNEの使い分けは知ってるよ。
エンルートでFL140以下ってのが面白いなと。

>>167
162,166ですが164に同じ
正確な運用を知らなかったぶんは勉強になりましたが

一ヶ月以上ICｰR5と悩んで今日DJｰX8注文しちゃいました！
どんどんオタ道突き進む自分が怖い。

>>170
いろんな意味でｶﾞﾝｶﾞﾚ

明日IC-R5が届くー。初めてだから楽しみ。

2 Eagles entering runway are making hot scramble,you's caution!

＞you's caution!
use caution?

音は一緒だわな

>>172
どうだい？楽しんでるかい？

すいません質問です。
最初はエアーバンドをソニーのエアバンド受信機（名前忘れた、今となっては大きくて重い）で聞いていて
次にスタンダードの小型ハンディー機VR-120（今のVR-150とほとんど同じ）を買ったのですが
操作が複雑でいくら説明書読んでも使い方が解らず、何年も机の引き出しの中に入れたままになっています。
最近またエアーバンドが聞きたくなり
今度は、多少は操作が簡単そうなアイコムのIC-R5を買おうかと思うのですが
VR-120が使いこなせなかった自分にはやはりダメでしょうか？
アイコムのIC-R5の使い勝手は初心者にとってはどうですか？

昨日の東京コントロールの女性管制官、Pから
「もう少し大きな声で・・・」と言われてたな
声がやたら可愛かったので、同時刻にコンタクトしていた
アシアナのPの声が明らかに嬉しそうだった
途中で男性管制官に変わったら、露骨にテンション落ちてた

そんな、ファンタジー

>>177
VR-120は分かりませんが、IC-R5を最近購入した超初心者です。受信機を買うのはこれが初めて。
IC-R5は自分としては特に不便を感じません。テンキーがないからといって周波数の変更が面倒という気もしませんし。
初めての受信機なのでこの辺は全機共通かもしれませんがメモリーの管理をPCにつなげて出来るのは非常に助かります。

以上初めての受信機を購入した感想です。参考になれば幸いです。

>>179
ありがとうございます！
参考になりました。
IC-R5の購入を検討してみます。

>>180
SONYのはたぶん、AIR-7のことだと思うけど、あれに比べたら
IC-R5も多少は難しく感じると思うｗボタンやダイヤルの数、サイズ自体が違うしね。
だけど、メモリに周波数入れちゃえば後はダイヤル回せば聞くだけは出来る。
しかも小さくて軽いし、音もそんなに悪くない。値段も20000円切っているし、
（VR-120は判らないけど）お勧めです。
店舗で実際に見る＆メーカーHPの説明書を見てみるのもいいよ。
ttp://www.icom.co.jp/support/download/manual/MnaDwn3.php?TYPE=&CAT=&PDNM=IC-R5&ID=%20&HOSOK1=　&INQWORD=ic-r5

IC-R5とVR-120（現行はVR-150）の比較では使い勝手に特別な優劣を感じない。
スキャンが早いのと電池持ちが良いVRを多用しているな。

IC-R5はアンテナのコネクタがSMAだから拡張性を考えたときにいまいち
使い勝手がよくない。
SMA-BNCコネクタ噛ませてもSMAの方が弱っちくて折れそうだし。
その点ではBNCコネクタ使ってるVR-120の方がいい。

今日、初めて空港の展望デッキでDJ-X3をもってエアバンド聞きにいったんだけど
TWRもGNDもカンパニー・・・どの周波数にあわせても、TWRやらGND、ATISが混信して聞こえてくる･･･
受信機が壊れてしまったのだろうかorz

アッテネーター（ATT）機能を使ってみたら？

>>186
ありがとうございます。調べたら、よくあることみたいですね。
ATTをonにして、年始にでもまた空港エアバンド挑戦してみます。

>>178
たま〜に同じ勤務入るけど、全然そんなキャラじゃねーっすよ。

お、現職さん登場だ

>>187
どんなキャラかは知らないが
日本語で「もう少し大きな声でお願いします」と言われて
英語で「radio　ｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠（聞き取れなかった）」と
多少イラついた感じで答えてた

そんな、ツンデレなファンタジー

女性管制官「コーパイの癖に・・・」

機長昇格訓練中で機長が右席だったりしてなｗ

アハハｗ

>>190
从 ＾▽＾）＜コパイのクセにはぁーんだって
　　　　　　　バカっぽい

川*＾∇＾)||

今日 本人 勤務にはいってるよ どこのセクタ―かは 聞いてのお楽しみですょ

帰省してるんできけねーっす。はぁ。

羽田のVFR室で最近よく聞こえるリリリリリリ、リリリリリリ
というような電子音は、何の音ですか？

>>197
ぢつは、鈴虫が逃げてね・・・・

>>198　システムがバグってるんだな　きっと。

2ch control, MONA-AIR241.
turn left headding 270
leavig 250 climb and maintain 310

MONA-AIR contact GIKO control 122.2.
good day

今日はやはりハッピーニューイヤーって挨拶がわりに言ってるんですか？

>>200
成田では全便が言ってたわけではなかったな
「今年もよろしくお願いします」
と、日本語で言うPもいた

いたいた

ＩＬＳが点検中で使用不可の時にＤＭＥＮＯ．１とかＤＭＥＮＯ．２とか言って使い分けてるけど１と２ってどうちがうの？

訂正、ＶＯＲ ＤＭＥね

どこの空港か書けよ。

成田空港

チャートを見るとか出来ないの？イカロスがマニア向けに本にしてただろ？

エアバンド聞くならやっぱりチャートくらいは用意しないとね
Jeppesen買えとは言わないけれどセクショナルとターミナルエリアを用意すると楽しいよ
そう言う俺はこの前　日本の空港 ・全国版CD-ROM　を買ってしまった

と言う事でホーブンまで飛べ

2ch Tower, AIR>>203
to hobun airport
request takr off

AIR>>203, wind 220 at ,18
runway 16L. cleared for take off

成田にはVOR/DME APPにNo.1も2もない件。

VOL/DME NARITA 117.9Mz NRE と
VOR/DME HOKUSO 117.3Mz HKE の事ジャマイカ

A、B滑走路それぞれに付いてるよ

そうそう、ネット探せば主要空港のチャート（PDF)見つかるよ

やっと、親切な人が現れた。どうもありがとう。

は？解決したの？

ま、そのままほっといてやれ。

最近になってこの板　覗いているんだが

入感　無いんだね
みんなスケルチ閉じてるのか？

僻地なのでACC聞くか希に入る三沢基地の通信
聞くしかないんだけど、ここ２日間位全く入らん。
あーつまんねー。

今、福岡control　中国南セクターを管制している女性のVoice

萌える

このスレでも少し話題になっていますが、海外に受信機を持って行く場合ほとんどは問題ないようですが、一部の国で問題があるということなので、少し心配です。
3月にオーストリアへ行く予定があるのですが、受信機を持って行くのは問題ないでしょうか？
関空からの直行便がないのどどこかの国の空港で乗り継ぎになると思います。
もし、分かる方がおられましたらよろしくお願いします。

>>217
はっきりわかっているのは、ドイツでは航空無線その他業務用無線の傍受が
ほぼすべて違法だってこと。それ以外の国の受信規制の詳細を知る者がこの
スレに出現したことはない。あやふやな知識で持ち込んだ結果、現地で逮捕
されても
匿名掲示板で聞くよりは、害務省欧州局あたりに直接問い合わせたほうが
無難。コトが起こった後の駐在日本大使館領事館の不親切さは有名。

ミス修正
>現地で逮捕されても誰も助けようがない。

ＤＪ−Ｘ０１って、どうですか？

やめとけ、せめてICｰR5にしとけ！
俺はもう少し頑張ってDJｰX8買った。

今日 性能の良いアンテナ買ってきました ダイヤモンド社のＲＨ１２３０をｌＣ―Ｒ５に付けました 広帯域受信対応と書いて あったのですが 今一つ 変かが わかりません

４月にSQ、５月にTGを利用しますが、機内でこっそりエアバンドを楽しもうと思います。
大丈夫ですかね？
現地空港でも待ち時間等にエアバンドを聴こうと思っています。
でも、これって現地空港職員にあやしまれますかね？
事情聴取とかされたり、レシーバー没収とか可能性あるでしょうか？？
チャレンジされた方いらっしゃいますか？？

アンテナの受信状態が悪かったのでケーブルが原因かと思い
D130付属のケーブルからフジクラの5DFB10Mに変更しました。
早速、IC-R5に接続して聞いてみてビックリしました。
ジッーとかビィーとかいう雑音が激しくS値全開で響いていました。
これは何が原因なのでしょうか？
わかるかた教えて下さい。

混変調・イメージ受信などなど・・・・。

解決策はあるのでしょうか？
ただケーブルを変えただけで
こうなるとは思いませんでした。
あと、イメージ受信とは？？

取りあえずアッテネータを試してみるんだね

でもケーブルをフジクラに替えたからって、そんなに激変するとは思えない
想像するに、元のケーブルに何らかの異常があったと思う（コネクタ周りとか）


それから判らない用語などは　ググろうね

コネクタの半田付けが悪いとか
シールド側が繋がってる？

ラウド アンド クリア
の前に

ハウ…

何と尋ねているのですか？

>>229
自衛隊？


MMYの女性管制官、ずいぶんゆっくり話す。
慣れないせいか聞きづらい。

どなた様か『航空無線総合スレッドCH11』を上げて頂けませんか。
もうずっと人大杉で読めない

>>231
専用ブラウザ導入の良い機会です
是非ご検討を

how do you do it?
って聞こえるね

４月にSQ、５月にTGを利用しますが、機内でこっそりエアバンドを楽しもうと思います。
大丈夫ですかね？
現地空港でも待ち時間等にエアバンドを聴こうと思っています。
でも、これって現地空港職員にあやしまれますかね？
事情聴取とかされたり、レシーバー没収とか可能性あるでしょうか？？
チャレンジされた方いらっしゃいますか？？

>>225
今朝FMを聞いていたら断続的に別の放送局が割り込んできました。
混変調ですかね。

>>227
アッテネータを持っていなかったのでアイコムIC-R5のアダプタに付けるやつを付けてみました。
変化なしでした。当たり前ですよね。
先ほどFMを聞きながらパソコンの電源を入れるとノイズが入ります。
なんでやろ〜。

>>228
フジクラのケーブルはショップから買ったときからハンダ付けされていました。
付属のケーブルが性能が良かったような気がします。

>>234
マルチｲｸﾅｲ

>>229
それは決まり文句"How do you read ?"への応答ですね。

>>225
イメージ受信のような気がするが・・・。
受信環境が分からないので、断言はできない。

一般的に
受信機の混変調対策がキチンと対策されていない場合、
アンテナやケーブルを変え受信性能を上げると、
微弱な電波も拾ってしまうため、混変調が際だってくる。

受信機の性能（受信・混変調対策など）が悪いと、アンテナやケーブル
の性能を良くした場合、かえって雑音がひどくなる場合がある。

特にＩＣーＲ５は感度は良いが、初心者受けを良くするために、
受信性能だけを上げてしまって、その辺の対策が甘い。
これは初代から指摘されていたこと。
もしかして、受信感度だけに踊らされて買ってしまったとか？


詳しくは、三才の「受信機フル活用テクニック」をご覧あれ。
現在発売されている受信機が網羅されている。
受信機を買う前には必読だと思う。

>>235
アンカー打ち間違えた。orz

>>235
つバンドパスフィルター

ヤフオク

>>227
済みません。
IC-R5にはアッテネーター機能がありました。
オンにするとノイズは無くなるのですが、管制塔側の音声が小さくなりすぎ、
それで音量を上げると、航空機側の音量が高くなりすぎます。

>>238
受信環境はアパートのベランダに180cmのマストを2本つなげてその上端にD130を設置しています。
周りの環境は住宅街で、アンテナを設置している場所はわりとひらけています。

今日、本屋に行ったら「受信機フル活用テクニック」が無かったので
三才とイカロスの航空無線の本を見ていました。そしたらIC-R5に外部アンテナは付けない方が良いと書いてありました。

それと、今日もFM聞いていたら前日のように割り込みがあり「こちらスカイマーク」がどうとか言っていました。
明らかに航空無線と思われる内容でした。これって、76.1〜88.9はFMラジオの周波数帯では？？

>>240
バンドパスフィルターですかね〜？？
出費がかからない方法があればいいのですが。

>オンにするとノイズは無くなるのですが、管制塔側の音声が小さくなりすぎ、
>それで音量を上げると、航空機側の音量が高くなりすぎます。

管制塔から離れてりゃそんなモンだ。
平地に立っている管制塔より、上空を飛んでいる飛行機の方が
感度（電波の飛び）がいいのは、何となくわかるでしょ？

ところでワッチしたい空港からどれくらい離れているの？
それも聴きたかったんだが。

それにエアバン聴くなら、アンテナを変えた方がいいと思う。（資金があればね）
ワシの家は羽田から４０ｋｍ位離れていて、屋根の上にＤ１３０設置時代はダメダメだったけど、
家のベランダにアローラインを設置したら羽田のグランド管制も、コンディションが良いと入感する。
不思議と消防・救急・ＪＲも感度が良くなったし、ＵＨＦ帯も普通に入感する。

ヤフオクでＤ１３０を売り払って、アンテナ変えてみるのはどう？


それと、受信機フル活用テクニックは、アマゾンで売っている。送料も無料。
１冊もっておいた方が吉かも。

まあD130はいわゆる万能アンテナだからして
何にでも使えるという事は、何にも使えないとも言える

エアバンドに重きを置くなら、やはりそれに特化したアンテナをつけようね
広範囲を聴くならGP、特定の地上局を狙うのなら八木だね

そう言う自分は瀬戸内沿岸なので関西から九州まで聴くために
ログペリにまで手を出してたしまった
（２５ｍロングワイヤーからログペリまで何だかんだで１０本近くのアンテナが立っている）

といってもIC-R5との相性は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　判らない

受信機フル活用テクニック
あの表紙どーにかしてくれよ！

>>245
横山公一先生の絵を馬鹿にするなｗ

ﾚｼｰﾊﾞｰ持ってる時点でｵﾀなんだろうけど、あの表紙で買うの止めた。
ｱﾆｵﾀじゃないから俺。

中のマンガもエロいし他人に見せられない（見られたくない）

>>243
横からですんません
アローラインってのはエアバンド専用を謳うAL-120F-MRですかね
今まで見落としてたんですが、
D130とかDS747よりはコンパクトで良い感じですね

>>244
おぅっとログペリを実際使っている人の情報は初めてや。クリエイト製？
どうですか広帯域と利得の具合は？
基地で、大きな八木アンテナ製を見かけますが欲しいですね。

>>249
まさにそれ。Ｄ７７７と迷ったが、とりあえずアローラインを打ち上げている。

>>251教えてくれてありがとう
マンションベランダにエアバンド用アンテナを出すのに
何にするか迷ったが、目立たないのを最優先でAB380にしたのよ

40�`ほど離れた伊丹のTWRが明瞭〜日によってはノイズに埋もれがちな状況
アンテナ変えてみたいけど、↑のような状況でディスコーンははばかられる
D777は長くなるので上の階からゴルァされそうな予感

AL-120F-MRならAB380をそのまま置き換えられそうなサイズなので、
機会があれば導入してみます

うちのマンションは駄目だわ・・・
衛星アンテナも禁止だからな

>>打ち上げている

日本語でおｋ

>>243
返事が遅くなり申し訳ないです。

>>受信環境はアパートのベランダに180cmのマストを2本つなげてその上端にD130を設置しています。
アパートの２階のベランダです。済みません。２階が抜けていました。

空港までは直線距離で１３ｋｍ超位だと思います。
２０日からはノイズが無くなりほぼ鮮明に聞こえるようになりました。

陸上自衛隊のＴＷＲの方は待ち受けの時はノイズが酷いですが交信しているときはノイズが消えてとても鮮明に聞こえていましたが、
空港の方が良くなって喜んでいたら、今度はこちらに問題が発生しました。交信しているときだけ音声がとても小さくなります。
こちらは自宅から１５ｋｍ超位です。

アローラインアンテナは初めて聞きました。
ネットで検索したらサガ電子工業さんが作っていますね。

>>244
実はＤ１３０を購入するかＤ７７７を購入するかで迷っていました。
よく聞くバンドに合わせて購入するべきだったと後悔しています。
ほかのジャンルを受信したくなったら追加すればいいし。
万能アンテナはあり得ませんね。

>>254
アンテナを立てるってのを「打ち上げる」っていうのは無線では常識
2ch語を使ってみたい気持ちはわかるが無知を晒しちまったな

>>アンテナを立てるってのを「打ち上げる」
>>っていうのは無線では常識
　　　↑
こいつアホか？

顔真っ赤の>>256

必死だなｗ

>>256
最近エアバンドの受信を始めた超初心者です。
初めて聞く言い回しなので「アンテナを打ち上げる」でググって
みましたがロケットの打ち上げの事かアンテナの打ち上げ角しか
ヒットしないのですが．．．

今日　ITM　で　All nippon 9006って聞こえたんだけどどこ行き？

>>261
フェリー(乗客を乗せない回送)かと思われます
今日は雪のための欠航が多かったので、
次の便に充てるためにフェリーされたのかもしれません

>>262
どうもです。
近くを車で走っていたら　9006　って聞こえたのでＩＴＭにきている744かなと思って
きょろきょろ見回したんだけどみえなくて、気になってました

>>242
雨が降っているせいか福岡ＡＣＣ１１８．９がとてもよく聞こえます。Ｓメーター値で７です。
普段は聞こえないかＳメーター値が１で音声でスピーカーに耳を近づけないと聞こえないレベルです。
電波を捉えるのはなかなか難しいものです。

雨がやんだとたんに福岡ＡＣＣの受信状態が悪くなってしまった。
管制官のお姉さんの声も何とか聞こえるくらいです。
しょうがないから陸上自衛隊ＴＷＲのお姉さんの声で癒されています。
以前、陸上自衛隊ＴＷＲの状態が悪かったのはＡＭがＦＭになっていたのが原因でした。
ラジオライフを見ていたら航空無線はＡＭと覚えておこうと書いてあったのを見て気づきました。
お騒がせしました。

ついに聞こえなくなりました。
聞こえるのはパイロットの声だけです。

ああそうですか・・・・。

つ〜か、そんな報告だけで上げないでくれ。

明日にはまた
人大杉制限が発動されそうな混み具合だね

最近、セントレアDEPが「121.225」って周波数に移管する時があるんだけど、
これは何ですか？？

マルチ

申し訳ないです。

>>271
だから、下げろってば！
今度書き込むときは、メール欄にsageって入れてくれ。
それだけでいい。

度々、申し訳ありません。

>>272
これほど無難なスレでなぜ下げる必要があるんだ？

あれ?間違えて sが抜けちまったよ
スマソ>272

せめて request discendとか洒落きかしてくれれば
下げてやっても良いぞ

>275
あったまさげろ！

>>276
ナイスだが123ネタは俺的に御法度

123てなに？

JAL123便、尾巣鷹山に墜落したジャンボじゃね？

「何か爆発したぞ」「スコーク77」「もうダメかもしれんな」etc

SHINWA HSC-052Aで、カンパニー無線などを聞けますか？

ハンディ機でエアバンに向いた機種を探そうと本やネットをあさりまくったけどどれも感想はバラバラですね
本でも烏賊とライフではおすすめ機種が違うしネットでもサイトによって全然違います

無難にICR5にするか、少し冒険して見るか悩んでます

>>281　エアバンドしか聞かないのか、ほかも聞きたいのか
聞く対象が地上波も聞くのか、ロケーションの関係で航空機側で我慢するのか
移動がメインで例えば空港まで出張って行くのか、それとも手近で済ませるのか
移動するならその手段は何か・・・・

等で、選ぶポイントが変わってくるからね
あと、本などのインプレッションは提灯記事だったりするからね

>>281
空港まで逝って聞くのであれば、どれを使おうがちゃんと聞こえる
自宅での運用を考えると、アンテナも含めて悩むところ

後はどちらかというと感度も大事だけれど使い勝手かな

そんな自分はAREXシステムが離せなくなっているから
固定もモービルもハンディもAORオンリーになってしまった

オールマイティに使いたい(家でも聞くし空港でも聞くので)と考えてます
外部アンテナは考えてません

アンテナ今あるロッドアンテナを使うつもりです

とりあえずDJX8なんかを考えはじめました

>>285
DJ-X8はあまりお勧めできないなぁ…
まず音質が悪い（聞いていて疲れる）し、
交信の頭が切れるからコールサインが正確に聞き取れなかったりした
あと録音機能は意外に使いづらいよ

結果、俺のX8は2ヶ月でヤフオク行きに

>>286
age

DJ-X2000 と AR8200MK3 だったらどっちが良いのだろう。

VX-3お薦め
交信無い時ラジオ聞け暇つぶしになる

12月から無線はじめたものだがIC-R5なんていいんじゃない？

>>290
>>281

俺は小ささに惹かれて2年くらい前にDJ-X7を買ったクチだが
空港遠征とか出張のお供には最適。

結局、自宅用に固定アンテナとAR-8600MK2を買ってしまったので、
これ1つで済むよという見本にはならないが

とりあえずスタンダードのVR120かVR150買っとけ。
アンテナ端子がSMAよりBNCの方があとあと楽。

昔の機種で申し訳有りませんが、アジア通信工業のR528という機種の
クリスタルってもう手に入りませんか？

日米あたりに無いかのぅ

G6

RAB-101Yという八木アンテナを使われているかたいますか。

佐賀市に住んでいて自宅で佐賀ＲＤＯを主に聞いていました。
何回も聞いたのでさすがに飽きてしまいました。
航空無線のすべての付録の周波数データを見ていて無理だろうと思いながら
何となく福岡ＴＷＲの周波数を入力してみたところ驚いたことに聞こえるではありませんか。
それ以来、毎日、福岡ＴＷＲを聞いています。トラフィックが多く、聞いたことがない用語も沢山ありとても新鮮でした。
でも残念なことにＧＲＤの方が管制官なのかパイロットなのわからないのですがどちらか片方の小さな声しか聞こえません。
何故無理だろうと思ったかと言いますと、佐賀市と福岡市の間には高い山が連なっているからです。
住宅街を歩いていると、ふと気づいたのですが家の屋根に乗っかっているアンテナは八木アンテナ、しかも福岡市方面を向いているようなと思い。
山が連なっているのになぜ福岡のテレビ番組（佐賀市は２局しかなくほとんどが福岡のテレビ局です）がきれいに見れるのか不思議だった。
そこで思いついたのが航空無線用の八木アンテナを使えばＧＲＤの方も聞こえるようになるのではないかと思いました。
航空無線用のRAB-101Yという八木アンテナです。
ttp://www.radix-inc.com/rab/rab-101y.html
現在、ダイヤモンドのＤ１３０を使用しています。

>>296
RAB-101Yというアンテナは使ったことがありませんが今のテレビ用
のアンテナをレシーバーに繋いでみては如何ですか？
アマチュア用の2mの八木アンテナもVHFエアーバンドには流用できますよ

佐賀の貨物便を聴いてたんだけど、パイロットがコ･パイに何て返答するか教えてた
新米だったのかな

空港でエアバンド聞いてるとタワーとデパーチャーが同時に聞こえるんですけどこれはなんと言う症状なんですか？

ありえないだろう。

>300

空耳? 幻聴? 混変調?

ひょっとして、TWRとDEPが同じ周波数で開局してた、とか。

馬鹿の垂れ流しエアバンドが聞こえてるとか

混変調では？　空港は電波が強いからハンディ機だとよくあること

>>304
なるほど。一度それでググってみます
>>その他の返事を下さったかたへ
混乱させてすいません。

>>299
コパイもパイロットですが・・・

>>299
無線のスイッチ入れっぱなしで会話してたの？

>>306
日本語を勉強してこい。

>>308
何で？

>>308
なぁぜぇ〜

VX-2、VX-3を愛用していますが伊丹空港、神戸空港ではTWRの
周波数にATISが被ってきます
ATT噛ませばマシになりますが目の前で送信されているので
ハンディにはキツイ環境ですね．．．

>>298
Ｄ１３０＋ＲＡＢ−１０１Ｙで試してみようと思います。
いろいろアドバイスを有難うございました。
Thank you.

>>299
コパイ→コ・パイですかねぇ〜

>>299ではなく>>306でしたorz

>>299
福岡ＤＥＰの管制官の方が定期便が飛んでいる時間帯に
佐賀ＲＤＯを佐賀リモートと言っていました。
ちよっとがっかりしました。

明日は休みなので佐賀リモートを聞いてみたいと思います。
缶コーヒーも用意して準備万端です。

>>313
んなもん知っとるがな。

>>305,311
これ使え
http://www.aorja.com/pdf/ABF128.pdf

いつの間にか眠ってしまった。
だけど無線の音で目が覚めました。
聞いてみたのですが定期便の時と変わらないようです。
パイロットは言葉からして外国人だったような？？
情報官はいつもの人だったような？？
着陸の内容も定期便と同じだったです。
深夜貨物便も管制塔で管制してるんですかねぇ〜
寝ぼけていたので情報はあいまいです。

>>317
おー、頑張って調査してくれ

from、たまに佐賀貨物便を無線と窓から見送る京都人

>>315
君は名古屋人？？
わしもや！！
お互い頑張ろうや！！

マルハマＲＴ-522ＤＸって、入門用にどうですか？

>>320
以前使ってたけど入門には問題無いよ。
今はVR150使ってるけどね。

佐賀空港の夜間は福岡空港からのリモートになるんじゃなかたけ？
よく覚えてないけど。

>>318
深夜貨物便は佐賀空港から関西国際空港にも就航してますね。
航空機の機種は何なんだろう？？
佐賀空港は滑走路が短いのが残念。
２０００ｍ滑走路にＢ７４７が着陸したらオーバーランですかねぇ〜

>>322
そう思っていたんですけど情報官の声が同じだったような気がするんですね。

>>323
重さにもよるけど理論上は2000あれば着陸は出来ると思う。
離陸はちょっと厳しいカモね。これまた重さにもよるけど。

女性管制官相手だと
Pの応答が嬉しそうなのは気のせいだろうか
とくにアシアナ
ハンドオフ時の「goodday」率が異様に上がる・・・

外人Pは特にそうだね。
こんにちはとか、さよならとか日本語でよく言ってるな。
男の考える事は万国共通なのだ！

>>324
２０００ｍではグレイゾーンなんですね。
空の日なんかでＢ７４７とかＢ７７７とかが来てくれたら嬉しいのになぁ。
サンキュウです。

ネットしていたら佐賀空港は２５００ｍに延長できるように計算されて造られているようです。
ということは将来的にＢ７４７やＢ７７７が就航する可能性を見込んでいるとか？？
でも５００人前後も乗客が乗ることはあり得ないだろう。

福岡ＴＷＲを聞いているとヘリコプターが
コントロールゾーンとかフォーメーションと言っているけど
どのような意味でしょうか？

関西国際空港→佐賀空港の貨物便はＢ７６７だということがわかりました。
佐賀空港の定期便はＡ３２０、ＤＡＳＨ８の２機種だけです。
Ｂ７６７を是非見てみたいのだが時間帯が…はぁ〜

着陸機いるのに許可得ず滑走　ＪＡＬ機同士があわや衝突　新千歳空港
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080216/dst0802162159004-n1.htm

2008.2.16 21:59

　１６日午前１０時半ごろ、新千歳空港（北海道千歳市）で、日本航空の札幌発羽田行き
５０２便ボーイング７４７（乗員乗客４４６人）が、管制官の離陸許可を受けずに滑走を始め
た。滑走路には着陸したばかりの日航・関西空港発札幌行き２５０３便ＭＤ９０（同１２６人）
がいたため、管制官が５０２便に離陸中止を指示。同機は時速約１１０キロで約５００メー
トル滑走して停止した。けが人はなかった。

　管制を受け持つ航空自衛隊千歳基地によると、当時、吹雪で視界が悪く、５０２便の操
縦士は前方の機影を確認できない状態だったという。また、５０２便は雪のため、予定時
刻を５０分遅れで出発していた。

　日航によると、管制官は「すみやかな離陸を予期せよ。前に着陸機あり」と英語で指示
したが、操縦士は離陸許可と勘違いしたという。５０２便は２５０３便の手前約１８００メート
ルで停止、前にいた日航機は誘導路に入る直前だった。

　国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は今回のケースを「重大インシデント」と判断。
同日、現地に航空事故調査官３人を派遣し、原因究明にあたる。

管制官は滑走路に２５０３便がいるのに
５０２便に進入許可をしたのか謎です。
事故を起こす確率が高くなることが目に見えています。
それと飛行機にはレーダーは付いていないの。

普通にline up and waitという指示を出すと思うが。

実際出した指示は、
taxi into position and hold
でしょう

>>332
今はその言葉を使わない
>>331が正解

>>332
最近聞いてない人？

>>229に書いてある「すみやかな離陸を予期せよ。前に着陸機あり」の表現と、
それを離陸許可と勘違いしたらPは『cleared for takeoff』と復唱するはずだから
それを聴いた管制官が直ちに(出来れば動き始める前に)
訂正できなかったのか
そのあたりが気になるなー

音声でやりとりする限り勘違いは生じるんだから、
復唱受ける方も聞き流してるだけじゃダメなんじゃない？ってｵﾓﾀ
あと、交信はPFも聞いてるよねぇ

>>328
俺も佐賀空港はよく聴いてるよ！
年末年始に機材変更でB767とA321はきた。
あとチャイナエアラインのチャーター便がたまに来る。機材はB738

ニュー速からの拾い物だが↓

JL502: Ah, tower, Japan Air 502.
Tower:Japan Air 502, hold short ofrunway 01R.
JL502:Roger, hold short.
Tower:Japan Air 2503, wind 030 at 10. Expected immediate clear off runway
after landing.
JAL2503: Thank you, roger.
JAL513:Tower, Japan Air 513, outer marker inbound.
Tower :JAL 513, continue approach wind 020 at 13 knots
JAL513: continue approach.
Tower: Japan Air 502, are you ready for immediate take off?
traffic 8 miles on final.
JAL502: Affirm, ready.
Tower: JAL 502,taxi into position and hold runway 01R. Expected immediate
departure, following traffic 6 miles on final.
JAL 502: Roger.
Tower: JAL 2503, confirm you cleared off runway?
JAL 2503: Neagtive, now turning to B3.
Tower: JAL502! STOP! STOP! STOP! テイクオフリジェクトして下さい！STOP! STOP!
JAL 2503: Now cleared runway...
Tower: JAL 513, GO AROUND! GO AROUND! Runway unsecure!エー先行機がいます。
ゴーアラウンドしてください。JAL 513.
JAL 513: JAL 513, go around.
Tower: JAL 502,エー available taxi wayからtaxi out して下さい、JAL　502．
JAL502: Roger.

やはり離陸許可が視覚的にわかる信号灯火が必要みたいだな。

また札幌か

>>333-334
軍民でも違う。

>>334-3344
すみません。自衛隊専門です。知ったかですみません

>>338
情報どうも。

>>336
その交信内容なら、たしかにドジではあるが危険ではないな。
状況をいちいち確認しているじゃないか。

>>338 >>339
自衛隊でももう使ってないはずなんだが・・・　どこの基地？
俺のとこの基地でもCABと同じ日からちゃんと変更になってたよ
あ、米軍は知らんけど。

>>336
> Tower: JAL 502,taxi into position and hold runway 01R. Expected immediate
> departure, following traffic 6 miles on final.
> JAL 502: Roger.

このリードバックの通りだと、管制塔もまさか離陸滑走始めるとは
思わんわなぁ‥‥

336氏が拾って来てくれた内容通りだとすると、悪いのはJAL502のパイロットだということに
なりますね。だけど、どこでどう間違えればこの交信でtake off rollingを始めるのか疑問。

342氏とカブッた、スマソ。<m(__)m>

Tower: JAL 502,taxi into position and hold runway 01R. Expected immediate
departure, following traffic 6 miles on final.

という管制塔の指示に対して、

JAL 502: Roger.

とパイロット側が復唱せずに返答した点がまず１つ目の問題点。
(管制塔側もline up and waitと現行の用語を使わず。）

もう一つ、その前に管制塔が

Tower: Japan Air 502, are you ready for immediate take off?
traffic 8 miles on final.

と離陸のクリアランス以外原則使用禁止されている
「take off」という用語を用いている点がもう一つの大きな問題点。

>>345
私が一番問題だと思ってるのは、JAL502のパイロットさんが管制の意図を全く理解出来てない点だと
考えてます。
まず、管制官は先行機が滑走路から離脱するのを原則としては目視、視程が悪い時には交信にて
確認する義務があります。管制用語で言うExpectedという言い回しは原則として予定を表す表現で、
確定ではない。この時点でTake off rollingを開始しても良い場合には
Cleared for immediately take off と言う筈です。何の為のLine up and waitなのか？
Expectedであるからです。つまり管制官が言いたいのは
「速やかな離陸をしていただくように予定しています。ただし先行機の状況を確認してから
正式にTake off clearance を出しますので指示があるまでは一旦滑走路に入って待機してください。」
ということです。この交信だとそうとしか読み取れないんですが、パイロットさんはどう勘違いしたんだろうか？
ちなみにTake Offという表現自体は離陸許可以外に使ってもかまいません。
そうでないと「Cancel take off clearance」等の表現が出来なくなります。
ただ確かにこのケースでは、345さんのおっしゃるように別の表現のほうが良いかもしれませんが。
例えば Departure を使うとか。

>>336
ほんと、事故にならなくて良かったよな

だから、はじめから、

「日本語で申し上げます。」


で、言ってりゃよかったのに。

>>336, 346
> Expected immediate departure,...
expected でなくて expect でしょう
expect は 確かに
> 原則として予定を表す
のですが、 すこし命令が入っている感じです
聞いていると "expect go/going around" といわれたら
すぐ go around / MA 動作にはいっているようです

>>349
補足ありがとう。
expect go/going around という言い方もあるんですね。
私は　make go/going around はよく聞きます。
丁寧にお願いする時に、would you を前に付加することもちょくちょくありますが。

RJJJ鯖�d�j

良かったね。１日乗り放題の日じゃなくて。
超割期間中だけど。

久しぶりにカンパニーが賑やかな日だったな
関係者　乙
巻き込まれた乗客　乙

>>349
着陸復行と進入復行は管制官の指示がなくてもできるからなあ。
ちゃんと管制方式基準とか読んだ方がいいよ。

HNDのANA、JALのｶﾝﾊﾟﾆｰ無線の周波数を教えていただけますか？

JALｸﾞﾗﾝﾄﾞｻｰﾋﾞｽの周波数も知りたいです

イカロスの航空無線ハンドブック
http://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail.asp?ID=1650

三才ブックス　航空無線のすべて
http://www.sansaibooks.co.jp/mook/mook/index.html

こういうの買ってみよう。はたまた、月並みだが　「グぐれ」！

>>355
今回だけ大目に見てください...。

>>356
だが断る(AAry

>>335
深夜貨物便Ａ３２１も来ていたんですね。
知らない機種のため調べてみたところコスト削減のため
今月いっぱいでＡ３２１は退役するみたいです。
退役する前に一度見てみたいものです。
どうもありがとうございました。

>>ALL
新千歳空港の件ですが
機長と副操縦士、２人のパイロットがいるのに
管制官の指示に対し
２人とも同じ勘違いすることがあり得るのでしょうか？
それがとても不思議でしょうがありません。

ヒューマンエラーとコミュニケーション不足
https://www.jal.com/ja/corporate/csr2006/decision/decision4.html
と言っているが、実際はCRM（Cockpit Resource Management）の不良（不足じゃなくて不良）
http://en.wikipedia.org/wiki/Crew_Resource_Management

http://www.jalcrew.jp/jca/public/cap-voice/cap-voice_1.htm
↑おいおい、自分の胸に聞いてみろよw 　どこの会社のたわごとだ？

>>358
知っているかも知れないけど、便利；KG-ACARS
http://www2.plala.or.jp/hikokibiyori/soft/kgacars/index.html

便名が判れば↓　意外と、臨時便や貨物便も検索ヒットする
http://www.joko.jp/air/

佐賀空港で検索すると
http://www.joko.jp/air/?p=%BA%B4%B2%EC
12便ひっかかる　貨物便のNH8565も表示されている。

ＫＧ−ＡＣＡＲＳで関西国際空港上空の航空機を受信したことがあるので、
今日、試してみたいと思います。
１２時までには寝ないといけないので出発時だけでも見て楽しみたいと思います。
↓これ便利です。
ttp://www.joko.jp/air/
どうも有難うございました。

>>358
パイロットとか管制官は考え込んだら間に合わない仕事をしている分、
自分が判断したり決断したりした結論を曲げようとしたがらない頑固者
になりやすくもある。
たとえ機長が判断ミスをして副操縦士が正しい判断をしていたとしても、
機長がそういう頑固者だったら聞いてももらえないから副操縦士は
仕事の上下関係もあって助言しにくくなって、最悪の場合は判断を
放棄してしまう。
ヒューマンファクタとかＣＲＭの関係の本にはそういう事故の例が
イヤってほど書いてあるので読んでみるといい。
手っ取り早いところでは講談社＋α文庫の「機長の心理学」

>>368
確かに、副操縦士が機長に対して助言はしにくいみたいですね
機長が着陸判断をしていても、副操縦士がゴーアラウンドをコールした場合は、ゴーアラするのが手順との話だが、実際には着陸するケースもあるみたいだしね
その手の話は、機長が著者の本には腐るほど書いてあるしね

>>364
機長の書いてる文章を読むと、悪天候時の着陸前ブリーフィングで
『危険だと思ったら躊躇なくゴーアラウンドのコールしてね』と言っていたりする。
流石と思う反面、こう言わないと自分の判断を素直に口にしてくれない(出来ない)
副操縦士も多いんだろうなと思う

『自分が法律だ』みたいな機長が登場する小説もあるし

周波数を調べて、空港に行ったんだが、いざﾃﾞｯｷでｶﾝﾊﾟﾆｰ無線を聞こうとしたら、聞けなかった。ｵﾚの機械がポンコツなだけ？　マルハマだけど

タワーとかは聞けた

そのカンパニーがエアライン系なのかメーカー系なのかで違ってくるかも。
普通はマルハマは使わんね。

>>367
ANAとか、ＪＡＬの地上支援業務のを聞きたかったんだが。
グランドハンドリングとかは聞けない？

ヒント・・・MCA

ピロピロピロ

VX-3R買って受信専用で使えば？
小さくて使い勝手もよい。

>>371
別に3RじゃなくてVX-3でよかろう。

無交信時にラジオが聞けて暇つぶしに良いね
VX-3

ｶﾝﾊﾟﾆｰ無線は、ﾃﾞｼﾞﾀﾙなんですね。
で、400〜辺りを飛びかってるみたいなことは分かりました。
ここまで、合ってます？

ﾃﾞｯｷからでも聞けますかね？

今度はアシアナが管制を無視か

>>374 先ずは用語を正しく理解しろ

MCAがなんであるか調べろ
そうすればビロビロの意味がわかる

で、ｶﾝﾊﾟﾆー波の何を聞きたいんだ？
それよりどこの空港にお出かけしたんだ？

>>376
羽田です。
例えば各ｴｱﾗｲﾝの航務の話してる内容とか、
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞしてる人が話してる内容です。

へ〜〜〜〜、デジタルやMCAとか使ってるのかね！？初めて知った。

今も聴いてるが、デジタルやMCAでは無い事は確かだ！！。

>>378
田舎なんだね。

自分は>>378ではないが、この件に関しては田舎であることが嬉しく思うよ
確かに、朝夕のラッシュを外せばのどかなものだが、管制も一つの機の動きを確実に追えるし
可愛いグラホの声を待ち受け出来るからね

誰かと思えばＡＣＡＲＳスレに誤爆した>>849君ではないか！

申し訳ありませんCAP、無線のスイッチとインタホンのスイッチを間違え
機内アナウンスをACCに送ってしまいました

よくあること。

今日も東京コントロールの女性管制官
２便から声が小さいってＰから言われてた
しかも２便目に「very　very　weak」とまで
今回はキレてなかったけど

それこそよくあること
リクエストアナザーセット

GNDの管制官の声が微かに聞こえるだけです。
TWRや航空機に比べて電波が弱いんですかね？
航空機の電波は良く入るのですが…
ダイアモンドD130→ダイアモンドD777に変更したら改善の可能性はありますか？

あのね、振幅変調の特性って言うのを知ったほうがいいと思うよ。

>>386
GNDは空港敷地内だけカバーできれば良いため、TWRやAPP等に比べて
パワーを落としている場合がある。

ITMを遠くからヲチしてる人間だが、
TWRがかろうじて聞こえる程度のコンディションだと
GNDやCLRは×。地上にいる飛行機からの交信も聞こえづらい

TWRが明瞭に聞こえるコンディションだと、
GNDも聞こえること上がったりしてうれしい

>>387　は何の知識があって書いているのだろうか

無銭高額

仕事で那覇へ飛んできた。
ホテルへ行く前にしばらくTWR聴きながら展望デッキにいたが
人気ないね那覇の展望デッキ。100円要るからだろうけど

自衛隊機が離陸していくとき、TWRからの声は聞こえるけど
飛行機側からの声は聞こえないことがある。
TWRからは常にVHFとUHFの2波に同じ内容を流していて同時にヲチしてる
っていう仕組みが妥当と考えたのだが実際にはどうなんでしょう？

＃UHFのほうを聴けば良かったのだが、118.1しかメモしてなかったorz

皆さんアドバイスをどうもありがとうございました。

GNDは音声が小さいのに定期便が全部飛び立ったあとの各スポットの無線のチェック？？をしているときの声はなぜか良く聞き取れます。
たまにS値全開で入ってきます。
チェックのときのGNDは相変わらず小さいですけど…

プッシュバックやタキシーをリクエストしている航空機の音声は良く聞こえます。
GNDの件は復唱してくれる航空機がいるので何とか助かっています。
でも復唱する航空機ってほんとに少ないです。

IC-R5＋D130で直線距離で約６０ｋｍ離れていて
ほぼ山に囲まれている空港のGNDを聞くのは無謀な話ですね。

新千歳の件で復唱してくれる人が増えればいいですね。
乗員乗客の安全のためにもお願いしたいものです。

>>392
>TWRからは常にVHFとUHFの2波に同じ内容を流していて同時にヲチしてる
>っていう仕組みが妥当と考えたのだが実際にはどうなんでしょう？

ほぼそのとおり。自衛隊機が飛ばないときUは停波してるけど。
自衛隊機でも救難団はVだったかな。

308.6MHzね。那覇には滅多に行かないけどなぜか覚えてる。

固定アンテナについて教えてください。DJ-X8を買いました。
自宅は伊丹から直線距離で10km,関空から60kmです。障害物ありません。
DJ-X8の付属アンテナで伊丹APP、関空DEPが聞けます。先日近くの6階建てマンションで
伊丹の女性管制官の声がかすかに聞こえました。
無線初心者です。エアバンド専用アンテナで関空のタワーがどうしても聞きたいです。
ご経験のある方是非教えてください。（アンテナの機種、設置方法・・）

まずは自宅のロケーション（何階建てのどこにつけるか？視界はどの方角に開けているか？予算は？等）を書き込まないと話にならん。

いい加減な答えで良いなら答えられるけど・・・・。

あと、アンテナの種類は？
固定？ハンディー？モービル？

エラーが出てしまいました。書き込めるかどうか？
方向は西南が開けています（茨木市です）。木造２階建ての２階のベランダに支柱を
くくりつけてと考えています。屋根にテレビのアンテナがあるのですが
怖くてあがれません。予算は５万までです。
タワーが聞ければ種類は何でもいいです。
よろしくお願いいたします。

茨木市で西南が開けているっていわれても、関東人の洩れにはいまいちわからん。
まぁ地図で見る限り、関空方面はＯＫそうだね。

とすると、アローラインがおすすめかな？
ただ６０ｋｍとなると、厳しいかもね。
Ｄ７７７、ラデックスは試したことないけど、良いかも。

アンプも必須だが、ハンディーだと混変やイメージが出やすいから、
バンドパスフィルターは必須でしょう。

ただ、これだけ投資しても、航空機側はＯＫだが地上側はわずかに聞こえる程度（雑音に埋もれる）だろうから、
がっかりする確率はとても高いと思われる。

やっぱり難しそうですね。半分がっかりです。
アローラインでやってみます。アンプも必要なんですね。
がんばってやってみます。
ありがとうございました。

ハンディー機にアンプをかますと、余計ひどくなる事が多いので、
アンプは後で購入するのがお勧め。

信号が全く入らないのに、アンプを買っても無駄の何者でもない。

アンプは信号を増幅するが、同時に混変・イメージ・雑音も増幅する。

４０１さん、ありがとうございました。
とても参考になりました。設置したらまた書き込みます。

関空専用と言うことで八木アンテナなんかどうだろう
アペックスラジオが扱っているELKのログペリが面白そう（オンライン価格11,800円）
で余った予算で固定機の中古を買う

なるほど！伊丹用にアローライン、関空専用に八木さん。
またまたワクワクしてきました。
ほんと皆さん感謝です。うれしぃーー。

>>392,>>394
当方那覇在住っす。
NAHA TWR/GNDでVU同時送信なのは、戦闘機とE2C、E767飛行の際だけのはず。
管制官によっては、戦闘機向けの送信のときにVを停波させることがある。
また別の管制官は、訓練終了後もしばらく同時送信を続けることがある。こちらは
単にスイッチ切り替えを忘れてるだけだとは思うが。
常時受信をする時間的余裕のある人なら、GNDだけ聞いているのみでもその飛行が
ホットスクランブルか訓練かを区別するのは容易だ。

>>405
>>392です。
旅客機の合間に戦闘機を入れていたので、訓練かと
ファントム（って言ってた)の2機編隊が同時に離陸していった時なんか
スゲー爆音。
旅客機の騒音なんてかわいいもんですね

>>406
今週は本土からの訓練機は来てなかったかと。だから戦闘機はすべてF4。
巡航時の燃費性能が重視される民間旅客機と運動性能重視の戦闘機ではエンジン構造も違うから、
騒音は半端じゃない。それでも那覇空港で騒音訴訟とかの反対住民運動が目立たないのは、
騒音の影響の大きい地域のほとんどが自衛隊の敷地内だから。
去年9月のような例外はあれども、平常ならホットスクランブルはせいぜい週に1度か2度くらい。
平常訓練なら、平日のみで時間帯も決まっている。誘導路でのarming/dearmingの時間も
たっぷりとる。
これがホットスクランブルだと、文字通り5分待機で管制待ちもなくすぐに離陸していく。ただ、
TWR/GND受信なしでただ見てるだけだと、区別できないかもしれない。アラートハンガーが旅客
ターミナルビルからは見えないしね。

>>406
>>旅客機の騒音なんてかわいいもんですね
今の旅客機は高バイパスのファンエンジンだから、静かなものだよ。
昔の旅客機はバイパス比が低かったから、離陸時の爆音（と黒煙）も
かなりのものだった。
特に最初期のDC-8-51やCV-880/990なんかはピュアジェットだったから、
戦闘機並みの大爆音をたてて離陸していた。

>>408
失礼、ピュアジェットだったのはDC-8-32の方だった。

>>395
まずはディスコーンアンテナから始めた方が無難だと思うよ。
例えば、航空無線でも定評がある第一電波工業のD130をマストかなんかで危なくない高さまで上げる。
費用はアンテナは約１万円、あと基台とマストで数千円
このほうがお金もかからないからいいと思う。
広帯域だからおもしろ無線なんかも聞けるし。

自宅の敷地内を電力会社とかに貸して電柱が建ってればそれを利用して・・・
俺、それやってる。

最初は、無断でやって怒られたが、
ちゃんと、電力会社の方と、「うちが貸してるこの場所の電柱を、今すぐ抜いて別の場所に
移設してくれれば、このアンテナも外しますから。今すぐこの電柱抜いて下さいっ！」ってドス効かせて
穏便に話したら、難視聴対策の一環という理由でちゃんと電柱にアンテナ据え付けて貰った。

お陰で、空港から直線で３５km離れててもATISが綺麗に聞き取れる。


できれば、これが電柱でなく特高圧鉄塔だったら・・・と思ってる。

>>411　ハムノイズ　乗ってこない？

高圧鉄塔は被雷を含めて別の意味で恐いな

それはちゃんと、ノイズ対策してる。
以前もフィルター噛ましてたけど、
本職が据え付けた時にバッチリとノイズ対策もやってくれた。
でも、一部周波数帯でノイズがでるが、V・Uの航空無線帯域は別段問題ない。

ただ、結構高い位置に付けてくれてくれたので、
夏の時期になると落雷がチト不安。

ACARS緑になんねーからｴｱﾊﾞﾝ専用のAB-380買ったけど変わらなかった。
DJ-X8が駄目なのか？
航空無線のすべて2008の中じゃ解読率悪いなりに入ってるのに！

410さん、どうもです。親父が高校生のころ（４０年前）はソニーのICF何とかで伊丹の
タワーやグランドも余裕で聞けて、深夜にはYS-11の郵便機を追いかけてたそうです。
受験勉強をしながの「ながら族」でYSの赤く点滅する光がゆっくり東に飛んでいったと
言ってました。団塊世代の良い思いでですね。それならディスコーンとログペリでいこうかな
と・・・。昔の受信機は良かったんですかね。今日は休みなのでゆっくり考えます。
また偶然にも我が家も電柱敷地ですが、やっぱり近所の目が気になります。
親父が自治会の役員なんで・・。

>>415
ICF-2001Dかな？

俺、今でもサブ機で使ってる。
主力機は、同じSONYのAIR-7

何故か、他の受信機より音も良いし感度も良い。

>>415(>>395)
参考になるか分からないが、俺の環境を。
位置的には大阪じゃなく奈良で、ちょうどIKOMAポイント
とかにさしかかるあたり（奈良と大阪の県境）で、
受信機はIC-R5、アンテナはD777、それにDMAX50を組み合わせてる。

そんで入り方は伊丹はTWR、ATIS（入る時はGNDも）が入る。
関空もTWR、GND、ATISが入るね。APPはDMAXなくても入るし。

ただ電波の入りはやっぱりアンテナの高さによると思うよ。
うちは斜面に建ってるからアンテナから関空方向に遮蔽物が
ないんで離れていても入るんだと思うし。

395です。417さんありがとう。うらやましい限りです。DMAX50いずれいきます。
D130とELKに決めました。たくさんご意見いただきありがとうございました。
本当に助かりました。皆さんどうもです。
車で走っていても人様の家のアンテナが気になって、上ばかり見ているので危ない危ない。
早く決めないとやばかった。

なぜＤ１３０？
エアバン帯なんてくそだぞ！

>>414
ＤＪ−Ｘ８の音質はＡＣＡＲＳ解読に不向きだよ

>>418　俺もD130はお勧め出来ないが　ELKは興味有る
設置出来たらインプレ宜しく

４０年前にソニーがエアバンドを聞けるラジオを作っていたのか？
ICF-2001Dってもっと最近だろうが

>>420

初めて買ったﾚｼｰﾊﾞｰがDJ-X8で他は聞いた事ないけど
そんなに音質って違うのか？

>>418
アンテナは１本ずつ買った方がいいと思いますよ。
はじめは広帯域のD130を購入して様子を見てみる。

ディスコーンの特徴としては打ち上げ角が低いため遠距離の電波も受信しやすい。
ケーブルも付属のものより5D-FBくらいのものを使用したいところ。
ケーブルはコネクター付き１０ｍで約２０００円くらいだったと思う。

設置頑張って下さい。

４２４よ、３９８はエアバン聞きたいんだぜ。
なぜにＤ１３０を勧める？

どうせ勧めるなら、Ｄ７７７とかにしたら？

まぁいいけどさ♪

テレビアンテナも含めてアンテナ類は全て降ろしていたけど最近ベランダにD130を
吊り下げて430Mhzで細々と送信するのに使っている。

エアバン用は２Fの天井裏に1.8m長の145･430Mhz用GPを寝かせてあるのを使用中。

1200MhzのGPは天井から吊り下げてあるけどローカルには十分なのでポールを建てようと
考えていたのを忘れてしまってた。

422さんのご指摘どおり私間違っていました。ソニーのTR-8340でした。　
http://members-abs.home.ne.jp/0355667201/tr-8340.htm
裏に108MHZ-136MHZ,IF:10.7MHZ、単一４本と書いてあります。
ロッドアンテナは80ｃｍくらいあります。アンテナ折れてるし、こわれていて聞けませんが
抜群にカッコいいです。このアンテナでよくGNDまで聞けたものです。不思議！
親父はこれをもって学校サボって自転車で空港まで行って、千里川の堤防で聞いていて
警官に職質されたそうです。当時は珍しかったのでしょうね。
しかしこんなすごい受信機を作るソニーもすごいけど、自転車で行く親父はもっとすごい！

多分杞憂なんだろうとは思うけど、
>>426のところに台風来たら、
つり下げてるアンテナがどんなふうになるのか気になった

>>425
D103と勘違いしたんじゃねえのかな？
それともD303と勘違いかな？
確かに、D130はエアバンから外れてる。

ちなみに俺は、あなたが推奨の、
D777をベランダにブッ立ててるｗ

>>423
この辺嫁。

・・・ＡＣＡＲＳ（航空機位置表示システム）・・・
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/radio/1041582525/

ありがとう
X8じゃ難しいみたいだね、他のﾚｼｰﾊﾞｰ買った方が早そうだ。
しばらく諦めよっと。

D130を勧めたものです。
確かに関西国際空港や大阪国際空港のTWRを受信するには、
皆さんが言っているようにエアバンド受信用のD777がいいのかもしれません。
でも、僕はD777とD130との間には大きな差があるとは思えないのです。
（同じロケーションで比べたことがないので正確な情報ではありません。）
もし、満足のいく結果が得られなければ八木アンテナを追加する方法です。
それとせっかくの広帯域受信機なので広帯域アンテナのD130を利用するのも
いいのではないかと思い書き込みをしました。

>>432
あれもこれもと思っても、結局聴かないのが常

万能　とうのは裏を返せば　中途半端　と言うことだな
>>418の指向性が判らないが、板的には専用品を進めた方が良いと思うぞ

初投稿です。D130からD777に変えましたが、感度はわずかながら上がりました。でも思ったよりは…といった感じです。同軸もなるべく太い10Dくらいのを用意されたほうがいいでしょう。同軸を替えるだけでも感度は意外と上がりますよ。

破れ傘はエレベーション方向の利得がな。

D130の垂直面指向性は水平方向よりもやや下側に傾いている
そうだから目的方向側に若干上向きになるように傾けると幾
分入感度が良くなりそうに思える

ユピテルのMTV-7300はACARSには適してるのかな？

>>438
ラジオライフの実験によれば、不適らすい。

本日設置完了。結局コメットＡＢ−３８０にしました。
伊丹はすべてOK。関空タワー（118.05)OK。神戸(118.50)OK。
APP,DEPすべてOK。東京CTLぜんぜんだめ。
というところです。感激で言葉なし。
高さは地面から約７ｍぐらい。アンテナの重要性再認識です。
皆さんお世話様でした。どうもです！

設置オメ。

>>440
小松RDRはどの程度入る？

>>440
おめ

茨木まで行くと神戸や関空も入りやすくなるのかなぁ
おいらは京都市内のマンション5階にAB380設置中。
方向的には南西が開けているけど、
伊丹TWR○　神戸TWRと関西TWRは厳しいです
（何故か神戸のATISだけは伊丹より明瞭に入る）

東京コントロールがダメって書いているけど、
どの周波数をヲチしてるんですか？
133.55と132.7だと地上側も良く聞こえます＠我が家
航空機側は他の周波数も良く聞こえるので、
暇なときは神戸着陸機をTWRにハンドオフされるまで追っかけたりできます

AB-380あまりの糞っぷりにうちではベランダにうち捨てられてるんだが...

今日は空電状態がいつもと違う
普段は殆ど聞こえないTWRがクリアに入感している

新広島のおねいさんのヴォイスがガンガン入ってくるぞ
松山もクリアだ

>>444　今は何使っているんですか？

>>444
うん。AB380のせいなのかロケーション等のせいなのか分からんけど
もう少し聞こえて欲しいなぁとおもうから次のを物色中だったりする
ところが引っ越しが決まってしまって今はそんなこと考えてられない
アローライン勧める人もいるけど、どうなんでしょうね
DS747みたいな巨大な傘は今のベランダにも新居にもﾁｮｯﾄ付きません

>>445
DS747がメイン
ベランダに付けると、異形の物体その物だが、V/Uともいいよ
でかい割に、強風でも全然平気
問題は果てしなく布団を干すのに邪魔

>>446
AB380と比べればD190とかの方が全然いい
ディスコーンなのにすげー小さいし
ただし小さい分、低い周波数(含むVエアー)は弱い

>>447
おいらにとっての問題はVHFエアバンドで
AB380 ＜　ディスコーン　かどうかなんだよな
新居だとD150くらいは目立たなそうな予感
D777は‥‥やっぱりでかいよなぁ

最近無線の受信を始めたのですが、そろそろIC-R5の付属アンテナで聞くのも飽きてきた
（というかほとんど航空機側しか入らない、ATISは家からじゃどこも×）ので
固定アンテナの購入を考えています。
皆さんがいまいろいろ話されているものでエアバンド専用だとAB380やD777やDS747のようですが、
どれにすればいいか全く分かりません。
値段的にはどちらも変わらない見たいですけど、やっぱり少し値の張るDS747などが良く入りやすいのでしょうか？
ケーブルにも寄るんでしょうね。変換コネクタあたりは理解しています。
一応伊丹から直線距離で20キロメートル関空は60キロメートルと言ったところです。
グラウンドとかが聞ける人は本当に家が空港に近い人位なんでしょうか？
あと、カンパニーは両方とも割とクリアに入るんですけどあれはどこから発信してるんでしょう？

先週関空までいってきて管制側も飛行機側も聞こえて感動してしまって、家でもせめて管制側が少し聞けたらなあと思い
ここに質問させていただきました。

どうかよろしくお願いします。

>>442さん小松RDRの周波数は？一度試します。
私周波数間違っていました。東京CTLも福岡CTLも入りまくりでした。今日は関空TWR（118.05,118.20)感度
悪かったです。カンパニーも良く入るが、やっぱり途中で日本語のやり取りが入ると
・・・。でJALもANAも削除です。しかし3万ft上空は−30cとはやっぱりすごい。
PLが上空の温度や風力をレポートしているけど、どうして風力や風向がわかるんだろう？
朝8時から夕方6時まで入れっぱなしでBGM代わりです。

>>450
＞風力や温度
航空機が算出してくれます。
搭乗者にもモニターで現在の気温とかが分かるようになってたりします。
ちなみにシベリア上空は摂氏-67度とかなっちゃいます。

＞航空機が算出してくれます。
そうなんだ。一応通のつもりでしたが初めて知った、すごいですね。
>>449さん　私茨木でほぼ完璧です。過去スレに諸兄のアドバイスたくさん有り。
がんばってほしいなーー！

いつもモスクワ行く時の外気温度にはビビるね
地上もすごい状態なんだろうと想像できる
シベリア抑留されていた人々は本当に大変だったんだろうな

>>450
小松RDRは362.3です。

>>453
私もこの前初めてシベリアルートのロンドン便乗ったけどびっくりした。
国際線最後に乗ったのがヨーロッパ行くのにアンカレッジ経由してた時代だから、
いろいろ感心した。

ロンドンからの帰国便でいま左側にうっすらオーロラが見えますとかアナウンスがあってみんな左側によったから不安になったｗ

スレ違いすまそ

>>452
ありがとうございます。
いろんなスレをみて検討してみたいと思います！
アドバイスありがとうございます！

ここのスレの住人は受信機を複数所持して録音してたりするのか？

>>457
AR-５０００　　　２台　　AREX SYSTEM　で自動録音　UHF＆HF-AIR　担当
AR-3000A　　　１台　　AREX SYSTEM　で自動録音　VHF-AIR　担当
IC-R7000　　　　１台　　ICレコーダー接続　在宅時に　VHF-AIR
FRG-965　　　　１台　　F-ch他

AR-8000　　AR-8200　各１台
他には　ARD−２　も有る

こんな感じかな

>>447
横レス失礼します。
私もＤＳ７４７使ってます。
１２０より下は弱いような気がしますが、私だけでしょうかね。

札幌在住、新千歳をワッチしてます。
ＣＬＲ　１２１．９、ＧＮＤ　１２１．６は航空機も管制もよく聞こえます。
でもＴＷＲ　１１８．８が、なんとか聞こえますが辛いです。
ＧＮＤ→ＴＷＲへ移管の時、ぜんぜん違います。
電波はＴＷＲの方が強そうだけど。うーん！わからない！
受信機はＲ−５３５です。

やっぱり不良品かな。

うちはD1300AMでがんばってる

>>459
アンテナよりR-535の方じゃないの?
あとは同じ空港でも周波数によって、コンディション違ったりするし
アンテナで不良品というのは無い気が
うちにも535あるけど、最近めっきり使わなくなったな

747と777じゃどっちの方がいいんだろ。アンテナ的な意味で。

>>458
すごい環境ですね
ひとつのアンテナから分岐させてるんですか？
またすごい音声が録音できてたりするんですか？

454>>
小松だめです。ウンともスンとも。
一度着聞いてみたいです。本日関空感度悪し！

>>464
小松RDRは土日にはほとんど使われてなぞよ
平日昼間にに試されよ

小松本日入感！雑音の向こうにかすかに言葉らしいものが・・。
ということで全然だめ。

成田に朝鮮からの妨害電波で空港の離着陸に支障が出るおそれって
VHFのTWRの周波数で届いているって事？

http://www.asahi.com/national/update/0316/TKY200803160126.html
成田空港で使っている『短波帯』の航空無線に

HFだよ、VHFはこの距離は届かない。Eスポでも出ない限り。

先程にる寝してたので、
恐らくカンパーニーとの交信の夢だと思うけど・・・

P：全日空関東　○○○便
C：○○○便関東です。どうぞ。
P：はい。○○○、オールノーマル。阿見２７分。スポットどうぞ。
C：○○○阿見２７分了解しました。○○○スポットは６９番シックスナインです。

しかも声の可愛い女性の声ときた。
シックスナイン言ってて恥ずかしく無いんかな？


まぁ、多分夢だと思うけど。

>>469
シックスナイン言ったのかw
漏れが前に見た夢ではシックスティナインだったな
ちょっとガッカリしたのを覚えている…

>>467-468
簡単に言うと、短波交信が必要な路線（アジア路線を除くほとんどの路線）の場合、
離陸前にHFでのラジオチェック＆セルコールチェックを行ってからでないと飛行
許可がでないことになっている。
そのため、こいつがジャミングを受けると、飛行許可が出せなくなるため、運航に
混乱を乗じることになる。
もっとも、HFの周波数は電波伝搬状況や混信等に備えて複数波の中から適宜
選択して使うものだから、一波がだめでも他の周波数に切り替えて使う場合が
ほとんど。
ちなみに、8MHz帯は以前より混信や妨害が多い周波数として、関係者の間では
割と有名。

268 名前：東京すわん 投稿日： 2008/03/17(月) 15:36:38
8.900らしいっす。朝鮮語で放送されりゃ　方向探知なぞしなくても分かるのでは？


tp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/sports/328/1183959941/268

>>472
朝鮮語で放送されているものが全て北朝鮮からのものとは限らないのだけどね。
韓国だって公用語は朝鮮語だし、日本や中国の国際放送にも朝鮮語の枠はあるし。

実は、3MHz帯の航空バンドのど真ん中で北朝鮮が放送（Voice of Korea）を出している。
時間帯によっては、日本語放送もやっているが、これが出てくるとTOKYOの3MHz帯は
サイドバンドの抑圧を受けて使えなくなってしまう。

>>473
測量の応用みたいに、数箇所で同じ電波を受信して発信場所を特定することが可能なんだけどな

>>474
それを「方向探知」と言うのだけどね。

120.5に「フォーン」って音が入るようになっちゃったんだけど、
こういう現象が起こっているのは俺の所だけなんだろうか。

DJ-X3でスケルチを１０まで上げれば問題ないんだが、
今までスケルチは０１で問題なかったので、すごく気になる。

>>476
隣の家に注意

D777買ったら思ったよりラジアルが大きくて困った問題が発生した…
どうしよう…

>>478　送料込み半額ならひきと・・　(ry

冗談はさておき、自分も７７７検討しているのだけれど
実際のところどの位の大きさ？
ベランダじゃ　無理っぽい？

明日にでも写真うpするわ
とりあえず明日庭の木に固定する作業してみる

>>478
どう困ったのか書かないと回答しにくいよ

スクランブル、がんばれ自衛隊

>>478
切ってしまえ

http://www.fileup.org/fup180472.jpg.html
PASS 777

D777
比較するものがなくてわかりづらいかもしれないけど
初めての固定アンテナ買った俺からすると予想以上に大きかった。

とりあえずベランダにつけるのは断念して、庭にある木につけてみた。
苦労したけど何とか設置できた。

これでITM管制がSメーター5くらいで入るようになった。
あと気のせいか日本語で通信してる飛行機がよく入るようになったなー。
前はIC-R5でSRH789使ってました。
しばらくこれで様子見したいと思います。

連投申し訳ない。
自分は大阪の枚方市にすんでるんだけど、前々から外で聴いてたときも思ってたんだけど、
福岡コントロールの132.4が管制・飛行機と両方聞こえるんだけど、これは送信のアンテナが近くにあるから？
でも自分の住んでるところのゾーンの管制側は一切聞こえない。

ACCももうちょっと聞こえてほしいなあ・・・。

木の手入れしろよw

>>486
そこに突っ込まれるとはおもわんかったｗ
確かに最近手入れしてないしこの前の大雪で枝が折れたり、新芽が出てすごいことになってるけど、
自分でやるの大変なんだぜｗ

頼むとかなり高いしｗ

>>487
>>486が言いたいのは枝が受信障害になってるから
手入れをして少しでも電波を受けやすいようにしておけってことだろ

てか一戸建てなら屋根につければいいじゃん

枝って受信障害になるのか。すまん知らなかった。
ということは物なら何でも受信障害になるってことか。

屋根に付けられればベストなんだけど屋根に上がれないんよね。
長いハシゴもないし。
何とかして屋根に上がる方法を考えたけどあそこだけはあがれそうにない・・・。

とりあえず明日あたり木の手入れしますわ。ありがとう。
1.5万出して管制が聞き取れるか聞き取れないかって位なのは納得いかないし。

ウチはパラボラのベランダ取り付け器具を流用してる。
あとはここにあるようなもので・・・
http://www.glaken.co.jp/ham.html

>>489　庭の木に付けてみる　と言っても　大胆だな
これじゃｸﾘｽﾏｽﾂﾘｰの飾りだよ

取りあえず、物干し竿でも竹棒でも良いから、それにアンテナ付けて
それを木（かいずかいぶき　かな？）に縛ってアンテナを木より上に揚げてみようよ

なるほど。
言われてみれば物干し竿でもOKだったなー。
みんな知恵を貸してくれてありがとう。
明日は仕事があるから明後日挑戦してみる。
またいろいろ教えてもらえればうれしいです。

枝の手入れは社協へ電話してシルバー人材センターで見積もり取れば
意外に安いかもよ

>>493
オール・コピーしました

って何のスレだよw

ケーブルは太く・短く。

毛ブルは、自らの分身と思え！

長さよりも感度

感度はアンテナ（女性名詞としておこう）

差し込むケーブルは太く短くが基本
あとは持続力（耐久性）だ

おっと、結合相性も大切だから
コネクタにも気を遣え

俺のﾁﾝｺは黒く太く短くだ！

短いんだ。


可哀想だね。

とりあえずホームセンターでφ32の棒買ってきて設置してみた。
確実に感度は上がりました。伊丹のTWR管制が聞き取れるようになりました。APPはなぜか聞けません。DEPが一番よく入りますね。
ACCは相変わらず福岡132.4しか管制側が入りませんね。こっちもさらによく聞こえるようになりました。

とりあえずしばらくこれで行こうと思います。
ありがとうございました。
またアドバイスなどあればお願いします。

全日空近畿なかなか興味深い物が聞けた。
あれは頭おかしくなりそうだわ。

通報しました

>>502
kwsk?!

>>504　Kwsk書いたら　>>503になっちゃうでしょ
適当にフェイク入れながらで宜しく>>502

日本アジア航空は今日でお別れかー。
お疲れ様。

>>505
録音してた物をきいたけど、興味深いというか気の毒というか・・・って感じだったな。
地上は問題にまったり対応だけど「Pは早くしてくれ。頭がおかしくなりそうだ！」みたいな。
問題って言うのはちょっとした故障なんだけど、想像にお任せします。
たぶん>>502はこのことを言ってるんだと思うけど。

わけわかんね

すまん俺の日本語力が・・・。

>>507
まぁまぁ。詳しく書いたら捕まる恐れがあるから。

関東西 にて 昨日フライトコンディションの確認している管制官がいたぞ。

>>506
地上がまったりでPがせっついてる?
1. トイレが逆流して臭い
2. アラート音(特に合成音声系)が止まらなくなってラップ
3. コックピットに蚊が大量発生
この中にある?

4.おしっこもらした
5.焼肉定食一丁
6.TCASにUFOが写った

UFOからのinvitationを受けて良いものか迷ってた？

貨物室から脱走したヘビが客を殺し始めた。

コクピットのエアコンが故障で蒸し風呂状態
そこへ昨夜ニンニク料理食ってきたC-Piが

メガトン級の屁を放いたんだろうな

なんという…

>>511
つーかまさに的中してるやつがあるわｗ
答えは一番故障であり得そうなのだ。

ま、普通に考えて　>>511　の２だわな

ところで>>517のID　なにげに良い感じだな

GPWS故障して"PULL UP!"連呼されたらきつそうだなぁ…

だって地上にいるんだお？

>>520　地上がまったり　を勘違いしてるな

くだらん

>>517
え。
地上に救いを求める、という点で
どれもありそうもないなーと
書いてから思ったのだが。

一番ありそうというとトイレか?
地上にせっついてどうする?

「バキュームカーを待機要請してください」とか(w

下らん

>>523
機体の機械的故障でも対処法とか地上に聴いたりするくない？

>524
上がってからトイレが詰まっちゃったりしたら切実な問題だよ。全然くだらなくない。

>>524　は便秘
カンパニーで整備呼んでるの多いよね

ｴｱﾊﾞﾝ初心者の頃、機体関係の不具合が多いのに驚いたものだ

>>527
つまらん。

笑い

カンパニーでエンルート・ウェザーの報告してるね。

京都から北九州へ引っ越したものです。
前は上を飛ぶ飛行機は133.55だと地上側も聞けていて
あとは条件が良ければ伊丹TWRも聞こえるというロケーション

昨日ようやくアンテナを出せたのだけど、
とりあえず北九州TWRはおｋ。でも便数が少なくて寂しい‥‥
他の空港はこれからトライします。
上空のほうが資料見るとなんだかセクタの境目当たりで、
どこを聞くのが良いか分かんないんですよね。
北九州到着便とか福岡到着便にwktkしようと思ったら、
飛行経路からして132.5をヲチしておけば良いのかな。

gci聞いとけ

ブルーインパルス飛んでたね
シーズン来たーって感じだ

大阪TWRが前まで聞き取れる程度に入ってたのにここ最近聞き取れなくなってきた・・・（´・ω・`）

>>533
以前別板のエアバンスレでも書いたんだが、今月に入って同じ状況＠大阪市内
今年の受信状態は1月・3月がS7、2月・今月がS2。
おそらく月ごとに送信設備を切り替えていると思われ。
毎月受信状態が変わるのがいゃんorz。

>>534
なんか覚えあるな
月ごとに変わるのかー
来月が楽しみじゃ

書いてから気づいたんだけど、まえまで全く入ってなかったAPPが聞き取れる位はいってる
交代制なのかな。

初めまして。Ryou（リョウ）と申します。
突然で申し訳ありません。どうしても気になることがあったので書き込みます。

当方は、福岡県久留米市なのですが、先ほど（21：10くらい）に超低速で久留米市方面から佐賀市方面へ飛行する
物を見ました。横長で進行方向の先端付近に上から下へのフラッシュが４つくらいありました。
後方は常時点灯のライト２つです。
「ブーン」という軽い音。

私は、飛行船だと思いましたが夜間にこんな田舎を飛行船が飛ぶかな？と悩んでいます。

エアバンドを聞き始めたばかりで、どうしていいか解らず、
その飛行体の正体を、どなたかご存知の方がいらっしゃれば、教えてください。

急にカキコんですみません。

>>536
それはおそらく、「ニッセンスマイル号」でしょう
ツアーの出発地、佐賀へ向かっているようです

お腹いっぱいさん。早速のお返事ありがとうございます。
「ニッセンスマイル号」ですか〜！
今、http://www.nissen.jp/hikosen2008/index.htm　でチェックしました。

明日は休みなので、見に行きたいと思います。

ほんとに、ありがとうございました。

・・・でも、どこにいけばいいかなー？？

>>538
係留地は佐賀空港公園と推測されます

またまた、ありがとうございます！！
明日、行ってみます。

本当にありがとうございました☆

おー今年も来るかー。

って無線関係だとさ、こいつが使ってる
周波数知ってる奴いる?
毎年写真撮ろうとしてるんだけど
結構突然現れ突然逃げるんだよね。

やっぱここはいいなー。　皆さん親切、疑問すぐ解消だわさ。

ハンドオフを指示されて
「contact Tokyo goodday Ma'am」
と言う挨拶はどうなんだろう・・・
失礼な気がするが

え、どこが失礼?

相手が女性なら問題ないような気がするが。
ma'amは「女性に対する一般的な敬称」だぞ。

ﾏﾏﾝの意味のﾏｧﾑと思ったのかな？
Ma'amは軍隊でもSirの代わりに使われる敬称だそうだから、問題ないよ。

>>545
それは航空無線以外の一般の会話でもＯＫ？？

全然ｏｋ

ＮＷとかＵＡのババスチにThanks ma'amと言ってやれ〜
熱烈抱擁＆ホッペに熱い口づけの返礼があるやも知れぬw

エアバンドをネットのストリーミングできけるとこない？
誰か中継してくれーーー

http://www.liveatc.net/feedindex.php

国内のは教えない
自分で探せ

最近、ＪＡＬの交信が非常に聞き取りやすくなったのだけど、
一連の問題で改善したのかね？

以前だと
タワー　ジャパンエア○○　クリアード　トゥ　ランド　ランウェイ××
ＪＡＬ　クリアードトゥランド　ジャパネア○○
という感じだったのだが

ＪＡＬ　○○タワー　クリアード　トゥ　ランド　ランウェイ××　ジャパン　エアー　○○
という感じで日本人英語っぽい実に聞き取りやすい発音で省略せすにひとつの単語ごとに区切って言ってる

>>550

感謝！！
ケネディのグランド聞きながら飲んでるｗ

>>551
＞クリアード　トゥ　ランド　ランウェイ××
オマイは何年前からATCを聞いてないんだ？

>>554
ごくたまにそういってる管制管がいる気がする。

>>549
webradio@chibaで検索してみれ。
ただエアバンド専用じゃないから
どっかの馬鹿がFM聞いてて年中取り合いだが。
成田全部と一部羽田とその周辺が聞ける。

　★ 星野仙一氏 はサムスン選出聖火ランナー ★
★ 中国のチベット弾圧に抗議してボイコット・発言を！★

『言うべきことはいわなきゃだめですよ。
もう本当日本人、中国に対しても韓国に対しても本当に腰が引けてるね。』
と言ったのは星野さんあなたです。jp.youtube.com/watch?v=SWot8◆GKCfN0　(◆を除く）

＜星野氏 抗議先＞
メール： info アットマーク tigersfanclub.jp　本社内にあるファンクラブ事務局
　　　　（＠を付けて下さい）
電話： ０ ７ ９ ８ −４ ６−１ ５ １ ５ 　阪神タイガース本社
ファックス：０ ７ ９ ８ −４ ６−３ ５ ５ ５　　阪神タイガース本社
郵送：〒 ６ ６ ３-８ １ ５ ２ 兵庫県西宮市甲子園町１番４ ７号阪神甲子園球場内　

＜日本サムスン 抗議先＞
広報問合せフォーム(◆を除く）：
ttp://erms.samsu◆ngelectronics.com/customer/form/formmail/SEJ/input_jp.jsp?S◆ITE_ID=52&PROD_ID=7
電話：０ ３−６ ２ ３ ４−２ ０ ４ ７　広報担当(月-金９時-１７時）

アールニッポンと発音してる 管制官が居るな。
BCや7Gの外人Ｐが
ぎこちない日本語でオハヨーゴザイマスと言っても
goodmorning 日本語で挨拶したれよ

中国と韓国機の英語はひどいぞ
南方なんて何言ってるかわかんねえ

>>559
羽田の聞いてると笑えるよね。
ジャパングリッシュとコリングリッシュやチャイングリッシュが入り混じってw

俺、日本人の英語以外何言ってるか聞き取れないんだけど・・・。
なんか外人はモゾモゾモゾとしか聞こえない。
ある程度決まり文句はわかるけどACCとかだとわかりづらい。

>>561
ジャパングリッシュは単語をハキハキ言うからね。
外人はイントネーションで聞くらしいから棒読みされるとわかりにくいとか聞いた。
だからノースウエストと言われるよりノー ウエと言われた方がわかりやすいんだとか？
まぁ聞いた話だでホントかどうか知らんが。

しかも外人Ｐは何故かマイクを吹きながら発音するので
さらに分かりにくい。

>>563
あるあるｗ
ﾌｰ!ﾌｰ!って良いながら流ちょうな発音でくるし余計わからないｗ

>>550
これは生中継ですか？？

>>564
アッー！
の最中です。

ttp://flightaware.com/live/flight/CCA2008

ありがとーー！
これいいわ。

CCA2008が出てくのは1145Z？

聖火リレーの飛行機もチェックできるかな。

関空から出発する飛行機（旅客機）はすべて119.2をワッチしていればみつかりますか？
どうも日本以外の航空会社の航空機が聞こえてこないのですが・・・。

CLR 121.9 MHz
GND 121.6 MHz(一期島側用), 121.65 MHz(二期島側用)
TWR 118.05 MHz(二期島側B滑走路用), 118.2 MHz(一期島側A滑走路用), 126.2 MHz
DEP 119.2 MHz, 120.65 MHz, 120.85 MHz, 318 MHz
APP 120.25 MHz
RDR 125.5 MHz, 261.2 MHz
TCA 121.1 MHz, 125.3 MHz, 270.8 MHz
ATIS 127.85 MHz

>>533
今朝から切り替えたようです。
TWRはS7でよく聞こえます。良くなりましたか？

121.500 で MAYDAY MAYDAY

>>573
あ。今日は聞いてなかった。
明日聞いてみますね。楽しみ。

>>574
残念聞き逃しました。
何があったんでしょうかねー。

今日は5月1日だからだろ（労働者のお祭り）

>574

通行人ですが、
あっ　えーーー
普通　こんなんやらんだろう。
仮にあったとしたら、事故調が入るだろうし、ニュースにも流れる。
121.5MHz　(ELT:Emergency Locator Transmitter 航空機用救命無線機）

これをやるのは、チェックの最後にラジオがいざというとき使えるか
どうかを確かめるときで、ラジオ（KING製)のつまみを「プル」してザー
という雑音ワッチできたのを確認したら「プッシュ」してもとに戻す。
ラジオの電源をきる直前のエンジンシャットダウン手続きのとき位
をやるぐらいでしか使わんだろ。

そのとき
トランスポンダはどうなっていたん？　7700 or 7600 or 7500?
もう一つの243.0MHz発信されていたん？
MAYDAYは３回続けていうことになっているけど、２回だったん？

短文ではなく、もう少し述べてくれ／

>>575
今夜のITMは14だったお。ﾗﾅｳｴが変わるだけでも萌えるお

>>578
runway? run away?

>>577
ネタにマジレスｶｺ(ry

>>579
とーってもすきさー

>580

やっぱり　知らないんだ　その程度なんだ。
反発があれば　人格　見直したのに　ゲー

>>581
おまい普通にカコワルイ

確かに大阪TWRが確実に感度あがってますね。
S7〜8で受信してます。
ありがとうございます。

今日昼の山陽セクター管制官の声が
めちゃめちゃ可愛かった・・・

ttp://www.flightlevel350.com/Aircraft_Boeing_767-200-Airline_Excel_Airways_Aviation_Video-4462.html

>>577 >>581
まずは日本語でおｋ
>>577のチェックはDchとなんの関係があるんだ？
それと「406.0MHz発信されていたん？」とも聞かないのはなぜ？

>586

おまい普通にカコワルイ さんですか？

・Dの95chのことですか？　知りません。

・古いから

おまい普通にカコワルイ さん だったら・・・
ELT have been developed as a means of locating downed aircraft.
Tramsmitting on 121.5 and 243.0MHz. the ELT will operate continuously
for at least 48 hours.
To prevent false alarms, the ELT should be tested only during the first
5 minutes after any hours and only for one to three sweeps.
False alarms can also be minimized by monitoring 121.5MHz prior to
engine shutdown at the end of each flight.

Q
When activated, an ELT transmits on

a --- 118.0 and 118.8MHz
b --- 121.5 and 243.0MHz
c --- 123.0 and 119.0MHz

正解はどれ（AIM6-2-5)

毎時5分まで、機器チェックのため送信可能というのはアメリカ
だけの規定ですか？
アメリカでは聞いたことがあるんのですが、日本では聞いたことが
ないもので．．．

>588

日本のAIM-Jには載ってないみたい

>>587
2ちゃんねるで一番嫌われるタイプだな…

>>590
そっとしておいてあげて・・・

119.2は神戸の便も交信してます。

中部セクタ PTT押しっぱなしｷﾀｰ

起床。

今日はUターンラッシュなんやね

とりあえず北陸セクター監聞しとこう

５月９日（金）16:00　羽田空港より専用機で伊丹空港へ移動
シナおやじがくるどー

専用機のコールサインキボン

＞＞AIR CHINA005

とん

管制官はwelcomeとか言わなかったのかな？

シャンハイのＰ
発音 聞きずらいな

羽田の屋上で見掛けるＫＣさんの事が書いてある？…ビックリ。
この人知ってるっていう人、他にもいるかな？

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=kaijinoheri 共産党の
　中国人エステ嬢とお付き合いで出世できるのかな！？

CA005のPilotはえらい発音がいかった。ネイティブ？
自国人Pは信用できねーもんな。W-10が欲しいとか言ってたな。

伊丹発は何時ですか

REXON RHP-520 ラジオを使っている方みえますか？
信号はどんな感じでしょう。　この機種って
もう生産中止なんでしょうか？　

すみません、DJ-X8板で質問したのですが、
スレチっぽいのと、過疎っているので回答がありません。
こちらで再度質問させてください。
（マルチっぽくて済みません）

今までオークションで買った中古のDJ-X3（Sで無いほう）を使っていましたが、
故障したので買い替えを検討しています。

候補は、DJ-X8とIC-R5、VR-150の３つに絞っています。
用途は航空祭でのタワーの受信です（ブルーインパルスの無線を聞くため）。
それ以外に使うことはほぼありません。

今までは事前にその日行く基地のタワーをメモリーしておき、
プログラムスキャンさせていました。

お店で聞くと、その使い方ならテンキーは要らないので、
小型で軽いVR-150かIC-R5を薦められました。
受信感度はアンテナの性能に左右されるものであり、
この３機種なら感度に差は無いと言われました。

実際のところ、エアバンドに限定した場合、
この３機種ではどれが一番お勧めでしょうか？
個人的には、テンキーよりも１７分録音でいるということで、
DJ-X8が最有力候補となっています（ブルーの交信を録音したいです）。

アドバイスをよろしくお願いします。

３台買ってみれば？

>605

DJ-X8買うつもりなんだから、さっさと買えば?

そだね、PCで編集出来るしテンキーないよりあるほうが便利だよ

録音だけを考えればDJ-X8以外選択肢がないんですが、
実際の受信感度が本当に店員の言う通り差がないのか
知りたいのです。

現地でたまにイヤホン使わず垂れ流している人がいますが、
私の使っていたDJ-X3の方がワンテンポ遅く感じることが
何回かあったので受信感度が気になりました。
あれはもっと高級機か、
高感度アンテナを使っているのかな？
受信感度に差がなければ、DJ-X8を購入したいと思っています。
どうもお騒がせしました。

＞609
仕様のところに　FM-N　のところに何マイクロボルトとか調べて。
おいどんのは、0.45μV（１２dB　SINAD ）とか書いてある。
感度に関しては、数値の小さい方がよい。
しかし、いくら受信機の感度がいいからといっても
使用周波数のアンテナ誘起電圧がしょぼくて、インピーダンスがそこそこ正確でないと
真価を発揮しない。RFのアンプをいくら増幅してもあたまがわるければ
どうしようもない。
アイコムや、バーテックスは、受信機たるものを熟知しているので外れは少ないものと
思う。
その周波数だけチューニングすればもっとよくなるはず。

どれもハンディ機なんだから、受信感度云々を言っても無駄。
好きなのを買えよ。

で、DJなんたらが気に入らなかったら、おれにくれ。

VR-150でエアバンド楽しんでるものですが…
アンテナはD190使ってます
D777かAB380どっちが幸せになれますか？

＞612

よくわからんが聞き流してくれ

D777は、コリニア型と思われ　利得がある。利得があるということは無指向性では
ないということで、自分の使いたい方向、角度が満たせばいいのでは？
私的には、777がおすすめ。
AB380 は、地線がなくてもアースがとれるタイプ。でも利得が謳ってないね。
ディスコーンは、利得0dBだったけ？　広帯域無指向性だもんね。

おれもディスコーンは使ったことがあるが、そのうち地線が一本とれ二本とれてみっとも
なくなってくる。目にあたって訴えられてもこまるので、今はコリニアがたにして
スッキリさせている。

しばらく、アンテナやってないので忘れてしまった。スマンが
アンテナから、VR-150までは、ケーブルを使って接続されると思うけど
このケーブルロスが受信性能に悪さする。
受信機のNFが10dBだったら、ケーブルロスを10m3dBとしたら、そのまま受信機の
NFに加算され13dBの劣化した受信機と同じになってしまう。
こうしたことを避けるため、プリアンプを使うのだが、もともと電流を少なくして設計
しているので強烈電波がくるとFETがさちってしまう。そのFETの前に
フィルターを入れ、十分切ろうとすると今度はフィルター挿入ロスで
これまた劣化。適当に妥協するしかないのでは？

>>610
アドバイスありがとうございます。
カタログ見ますと、IC-R5だけ、μVの記載がありません（姉妹機のIC-R3にはあります）。
また、FM-Nの表示が、VR-150にもDJ-X8にもありません。
NFM(FM)のμVは、DJ-X8の方が数値は低いです。
今まで使っていたDJ-X3の方が明らかに、この２機種（DJ-X8、VR-150）より大きいです。
今まで使っていた機種と同じメーカーということもあり、
使い勝手も変わらないことを期待して、DJ-X8にすることにします。
ありがとうございました。
（来週末に買いに行く予定ですので、もう少し悩みますが）

カタログの感度は意味がない。
タワー他、送信アンテナの近くでは、ブロック現象（強い電波のせいで、弱い電波が聞き取れなくなる）も出る。
やみくもに高感度をうたっている小型受信機では、特にこの傾向が強い。

現地で飛行機見ながら聞くなら、相手はタワーと飛んでいる飛行機だから、感度よりも選択度や明瞭度がキモになる。
後は、音質が聞き易いとか、使い勝手とか、電池の持ち（５時間もあればOKだが）など。

ワンテンポ遅いって、デジタルじゃないんだからあり得ないと思うが？
受信機の位置が50m離れていたって話？ 音速が300mちょっとだから、耳元のとズレは区別出来るレベルだが。
それとも、スケルチが深くて、頭切れしていたとか？　何れにせよ受信感度とは何の関連もないよ。

気になるんだったら、３台買って、聞き比べて、使い比べて、気に入った１台を手元に残して、残り２台をヤフオクへ。
その方が、自分で納得できるし、ハッピーな生活を送れると思うよ。

>>613
いろいろ細かくとありがとう。
妥協しなきゃ行けないところはあると心得てたので仕方ないと…
感謝します。

>>615
アドバイスありがとうございます。
さすがに３台は買えません。
本当はそれができればよいのですが。
ずれて聞こえたのはスケルチのせいかな？
１番弱い奴にしていつもりなんですが。
小型機で高感度をうたうモデルには、
そんな癖があるのは知りませんでした。
参考にさせていただきます。

>617

さて。
皆さんは、あなたに、いろいろアドバイスを差し上げました。

どうしますか？

>>618
IC-R20を買う事にしました。

そんな安物買うな！

誤爆ｽﾏｿ

皆様のアドバイスを参考に、
DJ-X8を買いました。
本体19800円＋純正USBケーブル4000円でした（税込み）。
帰ったら早速試したみます。
ありがとうございました。

北陸セクター

ジャパンエアー…なんとか

なんとか…サンゼロマイル

>>623
で？

ノラ犬を轢きそうになったのでライトブレイクしました。

右にして止まった。　　？

そのまま走ったら、ライトエスケープでは
または、ライトサイドエスケープか
変な英語
ひょっとして light か

軽い休憩とか

ライトブレイク・レフトブレイクのなにに突っ込んでんだ？

英語力

英語表現力

語学力

ユピテルＭＶＴ９０００って、ふるいの？

>>632
設計が。

>>632
MVT-9000か〜
受信機の設計としては古いが、現役で十分に使える
が、聞くバンドによっては、欲しい機能がないので現行機種の他のメーカー品を購入したほうが良い

ノートとICR5を直結するとPCからノイズが入って
acarsが出来なくなる。

USBオーディオにすれば解決するだろうか？

いやいや自分の機種間違えた。
ICR5ではなくICR20

>>635
PCと受信機をできるだけ離して置いたらノイズ減るってことはない？

>>637
レスサンクスです。
離すと多少ノイズは緩和されるけど、
同じ位置関係でもコードを外すと、ノイズが無くなります。

でも、10m以上離す実験を帰宅後にしてみます。

>>638
フェライトコアをかましてみるとか

あと、元々

# 途中で送信しちった…
あと、元々PC側の入力自体がダメダメで
ノイズ乗っちゃってることはないかい？

えっ、フェラでかまれた？

どなたかド初心者の質問にお答え頂けますでしょうか

IC-R5のSMA→自宅のテレビアンテナF型端子への接続
これは無意味でしょうか？

ブースタが入って無いアンテナ回路ならVHFなりUHFなりに有効です。
アンテナからのケーブルだけでもHFには多少効きます。

ブースタ有やCATVだと過入力となるでしょう？こういう場合は直接接続せずに
電線を受信機のアンテナに添わせたり巻きつけたりで「粗に結合」すれば
入力レベルを調整できます。

>>644
ありがとうございました。
試してみたいと思います

いつも思うけどいまITMTWRやってる人何となくベテラン臭が出てる。

神戸のTWRにもそんな感じのおっさんがいます。

指示を出しおわった瞬間に「グッデイ」と言うおとうさんですか。

ちょっとかすれたような声のおじさんです。
私の想像ですがたぶん体型もメタボではないかとおもわれます。

ちょっと質問させていただきたいのですが、
ACCを聞いてると"Request Direct ○○"などと許可を求めている場合がありますが、
これはフライトプラン通りに飛んでいる場合でも毎度毎度許可を取る必要があるんでしょうか？

>>650
無い。イチイチ許可取るんだったら ATC CLEARANCE 発出の意味が無い。
Request をしている時点で、Flight Planned Route とは違う航路を要求してるということ。

よくわからないのですが・・・たぶん

フライトプラン通りに飛びたいと言っても義務通報点では位置報告を
しないといけないルールになってます。
このコミニュケーションの際、双方が時間短縮や燃料費を節約したいのと、
自分の受け持ち空域の責任を通りこさせたいなどの思いから、空路の安全が
確保されれば、よくしたもので、Pが求める前にまたはその時間帯の
トラフィックがわかっていてクリアランスが確保されていれば、先にACCの
判断でなくてもダイレクトに航路の変更ができるようです。


例えば
福岡、関西、中部からハワイまで飛行しようとすると
通常　大島(XAC)まではいずれの空港からも通過するポイントとすると
PHNLへは、VACKYとSMOLTとFORDOのゲートがあります。
SMOLTで申請していた場合（オルタネートのルートも勿論ありますよ）、
途中にORGAN, ANGEL,SUNNSがありSMOLTにつながります。
OTR16（Ocian Traffic Route)というルートです。
ところが、周りに障害となるものがない場合は、燃料コストを優先して
XACから、直接SUNNSにとんでもいい訳です。気流もよければ・・・
Pからすれば、企業ですしACCの許可が下りれば得したいと思うわけです。
FMCの経由点をスクラッチして修正かけることもしないといけない
などやることが多いので、早めにその時間帯は飛び慣れてわかっているため
先手でrequestすることが多いようです。
先手でフライトレベルを先取りすれば、後の飛行機が別のFLとなる訳です。
RVSMですけどね。

dj-x7って改造不要なのですか？

>>650
Direct　○○＝○○直行　くらいの意味で、
予定されているポイントを飛ばして先のポイントまでショートカットすること
通常は1つ先までらしい。
プラン通りなら位置通報はともかくいちいち許可は要らない。
レーダー管制されている場合は、基本的に位置通報も不要とされます

うすい▽と濃い▽があって、濃い▽では、レーダーベクターでも
通報が要るのでは？
いつかわりましたか？

>>655
逆に質問で悪いけど、
貴方の近くの義務通報点で、
ライン機は必ず通過を伝えていますか？

>>654
３つぐらい先まではよく聞くけどなあ
Direct Okayama,Direct Kuga,Direct Toyota
の３連続とか

何個先までダイレクト、とかは別に決まっていない。
どのフィックスまではダイレクト可というルールがある。
それ以外のリクエストは、基本的に調整してから許可している。

ちなみに朝早い時間とかで飛んでいる飛行機が少ないと、結構遠くまで
ダイレクトを指示している。（もちろん調整済み）


位置通報は、レーダー管制下にある場合は不要。
洋上などのノンレーダー管制下でCPDLCなどを積んでいない場合は
位置通報が必要になります。

まあ、位置通報が必要な状況下で直行経路（ダイレクトルート）が
承認されることは滅多にないのだが。

正しくは
ATCが　radar contact といったら、position report は不要。
ATCが、radar contact lost とか、radar servive terminated と
いったら、指定の位置でのreport が必要になる。

では？

あのDEPにコンタクトしたときのおきまりの会話には
そういう意味もあるのね

CPDLCの場合もCPDLC経由で位置通報してるだけで、
いらないわけではないのでは。

そういやもう消されたけど、ANAの-400機長のサイトにCPDLCネタも
あったなぁ。管制から「てめーのCPDLCポジションリポートのフォーマットちげーよ」とか
言われたってやつ。
あの人ももう引退しちゃったのかな？

>>662
クレームが付いたからって、飛行機ネタ全部消しちゃったところ？
結構技術的なことが多かったので一時喜んで見ていたなぁ

当人は定年で退役されたようです。

>>662
バイク好きな人のとこか？
ヲタが掲示板でもめだして飛行機ネタ削除したよな

>>664
俺はそのつもりで書いてます。
掲示板のことはしらなんだ。
気がついたら大量のコンテンツがなくなっていたので悲しかった記憶

僕も。

>>663-665
そのとおり、情報ありがとー。

ところで、あの人って故内田機長の本に出てくる
バイク乗りまくりなパイロットのモデルなんじゃないかと思ってるんだが…ｗ

航空関係のホームページをみるようになった頃、
たまたま↓のフライトに乗り合わせることになって、
ttp://www.airliners.net/photo/All-Nippon-Airways/Boeing-747-481/0927165/M/
その後その際のことが触れられていたんだよね。
あーこの人の操縦する飛行機に乗っていたんだと
それだけに飛行機ネタの削除は残念でした

>>667
間違いないと思います。
そのように自身のページで書いておられたはず

まだブログの方には飛行機ネタあるみたいだね

＞668

All Nippon できましたか
それじゃ　JALでいくと
JALの全路線を乗ったという小林キャプテンのサインを
いただきました。
NYCのとてつもないATCもわかる方。
神様みたいな方だから、めちゃうれしかった。
大事にしている。

書き込み規制でお礼が遅れました。
ちょっと議論になったみたいですね。申し訳ありません。
皆さんの意見大変参考になりました。ありがとうございます。

今、鳴物入のRT550DXってのを中古1500円で手に入れ
取説が無かったのでいじりまくってなんとか使い方が解ってきました
たまたま家に立っていたGPアンテナに繋げて関空の航空無線を主に聴いています

自宅までの距離は三十数キロで地上管制もなんとか聞こえるレベルです
しかしパソコンに繋げても位置情報がデコードできないので
IC-R5の購入を検討しているのですが

ﾏﾙﾊﾏより感度が上がって聞き取りやすくなるのでしょうかね？
今からならRX7を待った方がいいんですかねぇ
それとも初心者にはIC-R5で十分でしょうか

>>673
たまたま偶然にもGPアンテナなんかが家に立っている件について。

いやぁね、
中古物件の一戸建てなんですけどね、
この間の豪雨でテレビのアンテナが調子悪くて屋根に上ったんだけど、
この先についてるのなんだろなーって調べたらGPアンテナだったんですよ、

線はぶった切られてましたが、

おかげで繋いでみたら関空のグランドまで何とか聞こえてウッハーなんですが、
鳴物入なんてよく調べたら誰も使ってないみたいだし、
車のレーダー探知機でもマルハマは評判悪いし、

IC-R5にしたらもっとクリアに聞こえたりするのかな〜と思いまして。

鳴物入は、いわゆる｢お手軽受信機｣だからねぇ。
しかし、中古物件にたまたまGPが立ってたって・・・何か運命めいてるな。

質問です。
>>658さんはかなり詳しそうですが現職の方ですか？
>>660さんへレーダー識別した後も管制から位置通報
求められたら通報義務はあります。
例えばOverStationなんかでレーダー識別しにくい場合予め指示します。
Report Depart ○○.

詳しく読んでないからわからないけどAIM-Jにでも書いてるんじゃない？

ここは、「無線＆航空」ヲタのスレでつか？

>>679
そうだよ。無線板は別にあるじゃん。

>677
そうだよね。ありがと。

ここのヲタは、英語に達者な方が多いから
スペル間違っていたら御免

5-3-2 POSITION REPORTING
a. Position Identification
......

b. Position Reporting Points
.......

c. Position Reporting Requirements
1. Flight along airways or routes
......

2. Flight along a Direct Route
.....

　　　3. Flights in Radar Environment
When informed by ATC that their aircraft are in " Radar Contact,"
pilots should discontinue position reports over designated reporting
points.
They should resume normal position reporting when ATC advises
" RADAR CONTACT LOST" or " RADAR SERVICE TERMINATED."

1 レーダー管制下にあるIFR機は基本的には位置通報を必要としない。
2 ただ、管制側から要求があれば position report をしなければならない。
１に関しては主にエンルートでのことです。必要がないということは逆にreportするぶんには
問題ないので、パイロットさんによっては位置通報することもある。（altitude reportのついでに）
２に関しては主にAPP管制でよくあることです。
visual approach での report entering 〜 （主にbaseやdownwind）とかですね。
report leaving (over) highstation であれば、無線施設上空や空港直上が所定のAPP方式の進入開始FIXに
設定されているケースが多いので管制側がreportを要求する決まりになってることが多い。

20年ぶりにふと興味が沸きSONYのAIR7出してきましたが、動いて感動。
しかし今は小型になってるんですね。当時54000円くらいだったと思いますが今ネットで売れるだろか・・・。

http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=Air-7&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
SONY AIR-７ AIRバンド（航空無線傍受可能）FM、AM受信機 現在の価格： 14,500 円
SONY■AIR-7■航空無線傍受機■AIR BAND/FM/AM 現在の価格： 9,750 円
AIR-7 中古 現在の価格： 10,000 円

バンド切り替えツマミを外して、ロックしてあるネジを外すと、警察無線が聴けました。
今はデジタル化して聴けませんが、、、

AIR-７、音はかなりいいよね。さすがに単三電池4本使うだけのことはあるｗ
ただ、昔の航空ファンはこれをかついで空港に行っていたかと思うと
「すげー」って思う大きさｗ

今回はオクでの値動きが緩やかだね。3台いっぺんに出ているからかな？

http://minkara.carview.co.jp/society/elymingo/bbs/122130/
これいいわーー。

>686
一晩かけて読んだ。やっぱり飛行機は良い！

>>655さんへ質問です
うすい▽と濃い▽は何を指していますか?

＞688
お呼びがかかったので出てきました。

適当に書いてしまって御免。

△の形が正しくて、この辺の線の太さが細いものと太いものが
あるよ。といいたかったが最初の三角の変換が逆三角だったので、まあいいや
と思ってしまった。
三角はどっちに地図をみるかによって底辺の位置が変わるため
適当だった。
上を北にして見れば、△という形になる。
以上　寄り道　でもこういうことが聞きたかったのではないでしょ？

薄い△・・・Non-compulsory reporting point (非義務位置通報点というらしい）
真ん中がハイライトになっている太い△・・・Compulsory reporting point
(義務位置通報点というらしい）。ここではこのポイントの５文字レターと座標をいう
（らしい）

とっとと書いたら引っ込め！　ハイ

>>689 Thanks.

http://lads.myspace.com/videos/vplayer.swf?m=35180097
これってどこ？

HND

家で毎日NGOを聞いているが、APPを聞いてるとILSの進入で「Ｚ（ズール）」と「Ｙ（ヤンキー）」アプローチの２種類あるが、
それぞれどう違うのだろうか？？
教えて！！ｴﾛｲ人♪

>>693
とりあえずマルチは氏ね

>693


During the transition period, ILS approaches will still exist without the
annotation.
The naming of multiple approaches of the same type to the same runway
is also changing.
Multiple approaches with the same guidance will be annotated with an
alpabetical suffix beginning at the end of the alphabet and working
backwards for subsequence procedure (ILS Z RWY 36, ILS Y RWY 36).

ということらしい。　こんな風に　RWYの前につけて言ってますか？
戻ってつけると言ってますから、次はXですね。

＞694　でも既に回答すみでしゅね

機内で受信機使うのはOK？

>>696
普通だめ。手持ちの説明書に書いてあるよ、きっと。

電波を発しない物なら巡航中は使っても良いとは思うよ。
ただアンテナとかは注意ね。
ていうか基本自機のP側しか入らないけど。

>>696
　趣味>無線>航空管制 Part 6　より引用

　　120 名前： 名無しさんから2ch各局… [sage] 投稿日： 2008/02/17(日) 17:24:43
　　>>119
　　JAL
　　無線機器はご使用時に電波を発するため、
　　受信機能だけであっても、機内では常時ご使用いただけません。

　　ANA
　　無線送受信装置につきましては、
　　航空機の計器に影響を及ぼす可能性がございますため、
　　受信専用のものを含め機内では常時使用いただけませんことをご了承ください。

あれ。そんなの書いてあったっけ。
俺はいつも電子機器つかえるよって言われたらたまに使うことあるけどだめだったのか・・・。
みられても何とも言われなかったんだけどな。

自粛します。

「ラジオ」じゃないの？

>>698
受信機は電波を発しないと思ってるのか？

携帯やWiFiのついたゲーム機ほどでないとは思ってますが。
まあそれ言い出したらノートPCとかもアウトになってくるのでは？
詳しくないからわからないですけど。

そういえば機内で携帯電話が使えるようになるとか新聞で見たなあ。

>700 潔し
>703 見苦しい

ちょっとチラ裏

んー
すまんね
別にそんなつもりはなかった

勘違いならスマンかった。

別スレで貧乏クレーム親父読んだ後だったからつい・・・

まあかるく屁理屈だったかな？
いいってもんよ(`･ω･´)

>686
thnx　入院の暇なひと時がとても充実したものになりました

＞708
それは良かった。お大事に！　

しかしエアバンドマニアなら、
たいてい2台以上受信機持っていて、
一度は一台でもう一台のスプリアスみたり
してるような気がする。
100円ショップのFMラジオより安全な気もする。

スプリアス出していないことと機内で使用できることは
別問題なのはわかってるけどさ。

スプリアス以前に局発漏れとかあるし

スタンバイ　ハイヤーって何ですか？

>712
｢後で高度上げてもらうからよろしく〜｣というような意味、か？

>>stand by higher (altitude)
「別の飛行機と絡むから、いったん低い高度を維持してね。
関連トラフィックの解消後に要求高度に上昇させるよ。」の意。

＞＞712
standby　hiher　じゃないかな？
たとえばの話だけど空港から離陸して上昇中に
他機が近づいて来ると衝突しないように仮の話で
自機7000ｆｔ他機8000ｆｔで指示される。

自機と他機が交差しレーダーで安全を確認されてから上昇の
許可がでるんだけどだけどパイロットは視界がいい時は目で見て
他機の交差を確認をできるので　standby　hiher　時々言うね。

管制官を急かすわけじゃないと思うけどパイロットは早く
巡航高度に上がりたいのじゃないかな。

間違っていたらごめんね。

stand by higher っていうのは管制官だろ。Pはそのread back。
>>714のいうように、「上に行くのはちょっと待て」ってこと。

どっちも使ってるだろ。

航空機側から使うとしたら、重たくて上がれない時くらいしか思いつかんが、
そういう時はunable使うのが普通じゃないか？

>>717はどんなときに聞いたんだ？？

712です

>>713-718
参考になります＾＾
ありがとう

最近エアーバンド聞くようになりました。
我が家から仕事場（所沢付近）までの往復やそのへんぶらぶらと車で走っている時に
１２０．５０MHｚ聞いています。
エアバンドの特集していた雑誌を購入して用語集見てはなるほどぉと思っていましたが
質問「スタンバイ　ハイヤー（スペルわからず）」の部分が出てなかったので質問してみました。

「あと、２名保安のチェック必要です。」

「機内持ち込み禁止物か、協議中です」

>>712さんへ
>>714さんの意でＯＫ。トラフィックや制限高度の関係で直ぐに指定高度に上昇(降下)させれない場合に
「(上昇/降下を)ちょっと待って」と言う意を表している。
Maintain 10,000. Traffic (トラフィック情報),Standby higher(Lower).

一定高度を維持させる場合はMaintain ○○(until〜).

伊丹で初めて「Go around」を見た。
32RでスタンバッてるANAが離陸許可が出ているのになかなかTake Offせず。
後続のJAL「ランディングキャンセル」を発して再上昇。
ANA何が起こったのか？誰かわかる人よろしく。

ええっ
「当機は国交省のVIPが御搭乗あそばれてるので
玄関にハイヤー待たせとけ、ゴラァ」って意味じゃなかったのorz

>>724
つまらん。。。退場

>>724
わろた

>>724
ハイヤーは玄関じゃなく飛行機に横付けだな

712です


>>722さん
詳しくありがとうございました！


今日、羽田Ｄ滑走路の工事事務所？の展望台へ行ったら土曜日は休みとなっていました　
せっかく行ったのになぁ　しばらくタワー聞いてぼーっと眺めてました＾＾

たれか　洞爺湖サミットにきた大統領機の管制との通信聞いていた人　いない？
やり取りに特徴があったら　公開して！
管制の飛行機ＩＤは、Air force one でしょうかねぇー？

>>729
なにこの違法行為をそそのかす書き込み（w

日本語でおｋ

残念だが家のばーちゃんちょっと耳が遠くて、北海道の話は聞こえなかったみたいでね

土産は白い恋人だったのかなぁ

久しぶりに千歳空港利用したら、
売ってはいるけど以前よりは控えめだね＞白い恋人

それ以外の土産物も多いって事情もあるでしょうが

>>733
洞爺湖の有名なお菓子は「わかさいも」

木刀がたくさん売れたとか．．．

初カキコです。

VX-3にて付属ホイップでのみエアバンドを聞いていましたが、
どうしても自宅で伊丹のTWRが聞きたくてD130を買いました。
自宅は直線で伊丹まで16キロくらい。
屋上にあがって付属ホイップでかろうじて人がしゃべっているのがわかる程度です。

屋上に4Mマストを上げてアンテナを上げます！
今から作業します！
転落しなかったら後ほどレポートします。

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...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>737
合掌

当方も大阪空港まで同じ距離くらいだお。どんな感じ？
伊丹は毎月送信機変えるので今月聞こえてても来月聞こえない（弱い）可能性が高いが・・・。

伊丹は、毎月、送信機を変えてるんですか。

こちら、神戸空港と関西国際空港のTWRが受信できるのですが、
信号強度が日々(といってもいいほど)変わります。

アンテナを切り替えているのかなあと思っていました。

>>738
>>739

生きてます、、、。（笑）

付属のケーブルに、M-SMAへの変換ケーブルをつないでの結果ですが、
伊丹はSメータ5くらいでメリット4
関空も同じくらいです。
ホイップではほとんど受信できなかったのですから、
まずは自宅で聞くと言う目標は達成したようです。

手伝ってくれた友人と飲みに行ってましたので報告が遅れました。
また後日報告いたします!

深夜貨物便のANA8551便（羽田〜千歳）が、
館山VOR/DME→銚子→東北と飛んでいくけど、
なぜ守谷９デパーチャーを使わないのだろう？

↑騒音

伊丹TWR　S5
神戸TWR　S7
関空TWR　S7

で入感しています。
メリット４というところでしょうか。少しノイズ交じりではあります。充分楽しめます。
伊丹方面にはすぐ隣に13階建てマンションがあるので、これも影響していると思います。

関空面白いですね。国際線が来るので。外人さんの発音はさっぱりわかりませんが。
　
航路管制に挑戦してみようと思っていますが、先ずはどこがいいでしょう？
どなたかアドバイス下さい。

>>744
「ぼくは、航空管制官チャレンジ２」

>742

深夜だから騒音規制があるのとちがうやろか？

>744

管制したいなら管制官にならないといけないし、
管制を受けたいなら空を飛ばないといけないし……

航空路管制を聞くのなら、山陽とか播磨がいいんじゃないでしょうか。
地上側も聞けそうなところに住んでいらっしゃるようですし。

>>746
そうそう、東京湾の真ん中を飛んで行くんだよ。

>742

34R　使っているはずですが、ちがいますか？

>>741
次に屋根に上る時は付属のケーブルは投げ捨てて5Dクラス以上のケーブル交換しる。

>>750
ケーブルは太く短くですね。基本ですね。
涼しくなったらやってみようかな。

付属のRG58Uに比べて5DFBだとどれくらい変わるのかなぁ？

KE081便　どうだった？

>>752
千歳聞いてたけど，いつものように管制が進行してたよ。
一応後続機は，ランウェイチェックが完了するまでレーダーホールディングしてた。
19R一本で離着陸捌いてたから結構ダイヤ乱れたかな？！

いつ出発したかは分からん。洋上も聞いてようかと思ってたが，結局聞かなかった。
いつ出発したんかな？？

海外のサイトでフライトプランが見れると子があるとか

これかな？
http://flightaware.com/live/flight/KAL81/history/20080717/0940Z/RJCC/KJFK

＞755
ここってすごい人が住んでいるんだわ

>>754
千歳スレにいたクレクレか？
よかったな、親切な人がいて。自分じゃ見つけられないんだもんな。

>>757
だから何？

>>758
>>757はオマイが能無しで英語も出来ないってことを言いたいんじゃないか？？
flightawareなんて飛行機好きには結構知られたサイトなんだからちょっと調べりゃわかるぜよ。

と、マヂレスしてみる（w

>>758
相手にするな。

千歳のクレクレが何なのかよくわからんが、>>758がそのクレクレみたいだな。

>>758の人気に嫉妬

＞759
他にはどんなものがあるの？
５つぐらい　あげてょ

そんな馴れ馴れしい奴に教えたくありません。イヤです。
で、なんでアンカー全角なん？？

いま、お気に入り漁ったらひとまず3つ見つかった。
だから、「知らないくせに」とか書くなよ？クソガキ

＞765
なんか　いじけてる　ゆとりがなさそう
みっともない　いくつだ

良識のある大人はそんな言葉遣いをしないのでは。
どうか落ち着いてください。

２ちゃん全体に言えることだがもっと大人の対応頼む。

757でおちょくったオレもイクナイが、クレクレのおちょくるような態度も悪くないか？

まぁ、気分を害すりゃ他人に情報を与えないとかはしょうがないだろ。義理があるわけでもないし。

千歳で聞いたのはおいらだ

自首乙(w

>>771

お前頭悪そうだな

http://flightaware.com は軍用機も掲載されることがあるんだな。
KC-767の輸入時には重宝した。

LAX だけれども　こうものもあるよ
まるで、ハエみたいにみえてくる。　結構　飛んでる。
コード名　替えればいいかも
http://www.flightstats.com/go/AirportTracker/airportTracker.do?airportCode=LAX

似たようなものかな。
http://www4.passur.com/lax.html

>775
あぁ　それそれ　
以前　ブックマークしていたと思ったが消してしまったようだ
一緒にアップできなかった
サンクス

先日用があって関西空港に行った、
展望ホールには沢山のマニア（同志）が居たが、
売店でスタンダードVR-150を売っていたのには笑った。
オープンになったもんだ。

>>777
ﾄﾘﾌﾟﾙｾﾌﾞﾝおめ

>>777ｵﾒ

へー、知らなかったなぁ
引っ越しちゃったのでしばらく行けないや＞関空
『すぐ聴けます』ってな感じで、
関空の周波数がプリセットされてると笑える

つーか、そうでなきゃ空港では売れない気がする

KIXの周波数を小冊子にして別売りでウマー

QF30

乗客が撮ったと思われる映像ストリーミングが見れるよ

http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7524733.stm

ここだけ特典周波数・グラウンドサービスの小電力もプリセット済み!!
とか
関西の鉄道・消防もサービス!!
とかw

電池別売とか

大至急、１２１．５点ける

>>784
どんな夢を見たんだ
詳しく頼む

なあ初心者なんだけど家から飛行場は結構なん十キロも遠いけど
どこでもエアバンドって聞けんのか？

オイどうしてだ
充分聞こえていた関空TWRも伊丹TWRもえらく聞こえにくくなってしまったぞ。
実用にならないくらい聞こえない。
伊丹は送信機を換えることがあるって誰かが言ってたけど、
関空もダメだ。

こちらの条件は変わってないんだけどなぁ。

いよいよ固定機が欲しくなって来たなぁ。

>>786,787

人にものを尋ねる態度を学んでから出直してきた方がよい。

>>788

>786はともかく
俺はにちゃんねるなりのノリで書き込んだまでだよ。
失礼にあたるようなことは無いと思うが。

待った待った
おれこそ正式な手続きを踏んできただけだ
知らないならスルーしてくれればいいんだ

>>790
そうかそうか
マジレスしてやるよ。

何十キロ離れてるなら空港から発射されてる電波はしっかりしたアンテナがないと厳しい。
でも飛行中の飛行機からの電波は、ハンディ受信機付属のアンテナで充分受信できるよ。
飛行機が飛んでるのは見える？見えるなら間違いなく受信できる。
先ずは受信してみなよ。面白いと思えば空港へ受信しに行けばいい。興味があるならハマるぜ。

で。どうなんだ>788よ

>>791
ありがとうございます
ぶっちゃけ広島市に住んでいますけど
雲がないとよく飛んでるのが見えます

興味はあるけど広島空港はちょっと遠いので
なんとなく家でも聞けたらぜひやりたいなって思って聞いたんです

２万円ぐらいからあるみたいなんで
がんばって買います
ありがとうですた！！

>>789
2chといえどもいろんな板やスレがあってな‥‥
>>787がダメだとは言わないがお里が知れる気がするよ

>>792
上空を飛んでいる飛行機から地上側への通信は確実に聞こえますが、
やっぱり室内に居ては厳しいですよ。
上空の見通しが良いところで聞いてみること。
あと、交信の一方しか聞こえないのでは興が半減します。
せっかく受信機を買うのなら、一度は空港で飛行機見ながら受信してみることですね。

自宅で地上側から飛行機への通信とか、広島空港の管制塔の交信が聞けるかは
ロケーションによるので何とも言えませんが、
空港で受信してたりするうちに
更に興味が湧けば固定型のアンテナとか受信機を投資する気になります

>>793
>791でその話は聞いた

>>787
確かに関空TWRも弱くなったお。APPも弱いな。。。
帰宅後の楽しみが半減orz。
気候の影響か送信システム絡みかのどちらかな？

当方大阪市内でAR-3000A+D190+モービルホイップ使用中。

>>794
そうか。
そっちに話を膨らませる気が無いのならもうｼﾗﾈ

>>793
ありがとう
たぶん西飛行場からのは位置的にキャッチできるかもしれないけど
広島空港は無理です
けどとりあえず初級モデルから買ってやってみます。ありがとうございますた

>>794
なりすましは止めてくれ

広島だったら米軍もたくさん聞こえそうだな。

米軍さんですか、UHFに適した良いアンテナって何が良いでしょう？
何かお勧めもアンテナ有りますか？

先日VMFA-533?の編隊が横田に行って帰ってきたようですが
どなたか、TACを聞けた方いますか？

アメリカってエアバン受信機の持ち込みしたら捕まる？

捕まらんよ。
アメリカでも売ってるし。

>802
ありがと。
成田で待ち時間に聞こうと思って。
ちなみに現地で聞いても大丈夫？聞いちゃいけない国もありましたよね。
「これはラジオだ」って言い張るか。

>>803
アメリカの場合州によっても扱いが違ったりするかもしれない

アメリカじゃぁネットで垂れ流しだもんな
やばいのは独だっけ

なんでドイツやばいの？
でもフランスなどから陸路で入れば持ち込めるよな

ドイツ大丈夫だったよ。

それにしても、非英語圏は国ごとに独特の訛りがあるね。

持ち込み自体が違法かどうかは知らんけど、ATC傍受は違法だからな。＞ドイチェ

ロンドンは市内のホテルでもガンガン聞ける

>>800
聴いてたよ。
Ch TAC9 を使ってた。

>>803
ギリシャはだめだったはず。

>>810
どうもです。
TAC9ですか、、、VMFA-212が使ってたのと同じかな？
ありがとうございました。

香港、マカオ、中国は大丈夫かな。。
心配になってきた

中国にレシーバ持ち込む勇気は俺にはない

共産圏はやめておいた方が良いかも。
ドイツのお隣オーストリアは大丈夫でした。
ものすごくドイツなまりの英語でしたが・・・。

なんか妙に盛り上がってしまってｽﾏｿ。

せっかくなのでビーチで寝転がりながらホノルルタワー聞きます。

うらやましい
どこのビーチか知らないけれど、ワイキキだったら118.1は
ノイズが入るのでは？
アラモアナビーチなら　read 5 ですね。

ちなみに
申告を集めると
○　米　英　オーストリア
×　ギリシャ
△　中国

ちなみに、トルコ　UAE エジプト　シンガポール　OK でした。

大丈夫だったよとか書いてる人いるけど、単に捕まらなかったからOKとか思ってないか？
たまたま捕まらなかっただけで、本当は違法な所もあるだろう。ドイツなんて違法だったよな

まじ　調べてしまった。
ドイツのショップでは、全波受信機売られるので傍受はいいと思える。
http://www.dxzone.com/cgi-bin/dir/jump2.cgi?ID=7788

よって皆のDBは集めると

米　英　独　オーストリア　トルコ　UAE エジプト　シンガポール　OK
ギリシャ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NG
中国系　（　ここの情報持ってる方はレス特に希望　　）　　　　　不明
その他　露　イタリア　スイス　スペイン　など　北欧　東欧　西欧など
情報もっていたら　挙げてくれ。
判断は、入国審査で通ればOKと思っているが、どうだろか？

返還前、啓徳空港時代の香港はＯＫ
係員が周波数を教えてくれたりして良い時代だった…

ごみ情報スマン。

香港は中国より英国の影響をひきずっててＯＫ
ではありませんか？


情報ください

スキポールで手荷物検査のとき出されたけど、
「何これ、トランシーバー？」「いえ受信機です」「あ、そう」
と何事もなく通れた。
オランダもOKということで。

あのさ、税関が受信機の持ち込みをオケするのと、航空無線を傍受するのが合法なのとは次元の違う話だと言うのはわかってるよな？

ドイツに関しては、何年も前の月刊エアラインに、法改正で違法になった旨の記事が出てた。
ソースがアレなのは申し訳ないが・・

中国はぜんぜんOKだった (2007年の話)。
持ち込むときに『申告品』にラジオってあったので
試しに申告してみたら「いくらだ」って
値段の問題かよw
もともとは情報傍受機器ということでリストにあるのだと
思うけどね。

ちなみに香港、台湾はOKな。
X線検査で「ちょっとみせて」つって「送信機能
あるのか? ない? OK機内で使うなよ」とか、
空港外辺でがんがんをちしてたら警官がやってきて
文句言われるのかと思ったらかぷーるがデートスポットに
使っていて屋台とか出まくっているので巡回してるだけとか。
(あ、ただし台湾は軍共用だと厳しい空港があるので注意)

>>822
そのイカロスの記者が何をソースに書いたんだか。
又聞きを訳した人から又聞きしたというオチでない保証はないよな。

German Law Archiveっていうデータベース調べてみたが、Telecommunication
関係では秘密の保護程度の条文（日本の電波法の59条とほぼ同じ書きぶり）しか
見当たらないよ。

こういう場合、違法という証拠を探してくるのは、違法と言った人の責任なんで
よろしくね。
ま、やらないんだろうけどさ。
で、自己責任で勝手にやれって言うんだろうけどさ。
ま、勝手にやらしてもらうよ。俺が捕まろうがお前には実害ないしな。

しかも、俺はまだ一度も捕まったことはないし、注意されたこともない。
空港の保安検査も通ったし、空港内で聞いていて止められたことも
ただの一度もないよ。
違法違法って、いったい誰が取り締まってんの？
お前、新手の振り込め詐欺か何かに引っかかってんじゃないの？

でるわでるわ　もともろの情報サンクス　うれしい。
ところで、みんないつ寝るんだ？　ここは特別の人達の集まりか？
もっと普通でいいんだけど
＞819
啓徳空港かぁ。たまに迫力をみたくてYoutubeみてます。
どきどきする。
けど、近くの住人　不眠でたまらんだろうな。
＞821
スキポール　一度は行ってみたい。でかいだろうな。阿蘭陀　OK
＞822
わかってるつもり。
例えば、自動車は通関OKだけれども、その国の車両運送法や道路交通法とは別のものという意味でしょ？
＞823
中国OK。台湾OK。kwskサンクス。
外国為替（税関）の目で見てるね。
昔　立ち寄った空港が台北中正　ここの電話の使い方が漢字ばかりでわからず
使えなかった苦い思い出がある。また
アメリカと同じキイロのイエローキャブで驚いたわ。＞820　読み当たってたね。
＞824
幅広い情報源を持っている方がおられた。
このかた、一般の凡人とは違うね。だってタイトルも並のもので
ないし、加えて深夜の３時だもの。

さあ、誰か　独にいって真実を確かめてくる予定の人いないかな。
白黒　はっきりする。黒で没収を拒否した場合、出国時まで預かりという交渉の
余地はありそうかな？　ホワイト国だし。

しょうがねえな。こんどFRA行く予定あるんで気が向いたら聞いておくわ。

>>825
> 違法違法って、いったい誰が取り締まってんの？
おれも基本的にはお前と同スタンスだ。
この手の話題が出てくるといつも安全側に転んで
やめとけ、つかまるぞ、という輩が出てくるが、
誰が・何のために・どうやって 取り締まるのか考えると
ちゃんちゃらおかしいよな。

ただしどういう目にあうか分からないので自己責任で、
というのは、俺もそういう経験が2度あるから書いておく。
2度とも無線でなく写真だが、一度は花蓮(台湾)の制限区域内で、
一度はイタリアの空港待合ロビー内で(しかも家族のスナップだ)。
どっちも「気にしない」「大丈夫」お国柄世界ナンバーワン的
国家なので、ギャップでびっくりしたこともあるが。

後者は肖像権とかあるのかもしれない(デパート内撮影禁止とかと
同じ論理だ)が、駅とかは全然OKだったなあ。
前者は特に厳しい空港なので、撮影禁止の慣習が
一応残っているという感じ。現に花蓮は滑走路とか駐機場
(ふつーに経国の飛来が撮れる)が海岸から撮り放題という感じなので
空港内だけ制限してもなあ、というのは警備(軍人)も分かってると思う。

逆に中国なんて空港でも滑走路でも全然OKだったな(広州と昆明とあと
どこかわすれた)。上記経験があるんで警備にきいたんよ。
そしたら「は? なんのため?」みたいなリアクションだったんで、
イヤホン突っ込んでがんがん無線聞きながら望遠で撮りまくってたわ。
現地マニアは無線で次を読むという習慣がないみたいで、
ちょっとうらやましそうに見てた。

輸出仕様の製品は現地の法律にあわせた仕様になってるはずだと思って
海外向けのカタログを眺めてみた
ttp://www.icom.co.jp/world/products/pdf/IC-R20.pdf

Cellular blocked in the U.S.A. version. は知ってたけど
フランス向けが 0.150?29.999, 50.2?51.2, 87.5?108,
144?146, 430?440, 1240?1300MHz なんてことになってるとは
ドイツ向けは特に記載がないですね

IC-RX7はフランス向けが細切れになってない……
http://www.icomuk.co.uk/getFile.asp?categoryID=3510&cCID=7573&fFID=254

IC-91A/ADの場合、韓国向けはアマチュアバンド以外受信不可
http://www.icomamerica.com/en/products/amateur/dstar/91a_91ad/specifications.aspx

ドイツの法律で通信の秘密に関係する罰則規定はこれですね
§ 206 Verletzung des Post- oder Fernmeldegeheimnisses
ttp://www.gesetze-im-internet.de/stgb/__206.html

どう解釈するのかはドイツ法に詳しい人に聞いてください

>>832
その刑法の条文は英訳版があったよ。
ttp://www.iuscomp.org/gla/statutes/StGB.htm#206
業務上知りえた他人の秘密を漏らしたら罰するとか、
他人の郵便物を勝手に開封したら罰するとか、
日本の刑法第13章と大して変わらないことが書いてある。

傍受すること自体に関しては何も書いてない。

>824
＞そのイカロスの記者が何をソースに書いたんだか。
＞又聞きを訳した人から又聞きしたというオチでない保証はないよな。
2ちゃんの情報は信用できるのか？

＞違法違法って、いったい誰が取り締まってんの？
面白い論理だな。取締りがなけりゃ違法じゃないっていうことか？
おまえには法治国家は向いてなさそうだな。

つーか、こんなもん自己責任で使えばいいだろ。でトラブっても誰も関係しないんだからよ。

取り締まる体制がないのに取り締まる法律だけあるとは考えにくいよね。
取締りがないのは、法律自体がそもそもないからと考えられる。
（もっとも、取り締まる人が怠慢なだけとも考えられるけど）
法律がないなら違法になりようがない。
存在しない法律による存在しない取締りに怯える人の方が法治国家に
向いてないと思うんだけど？

>>835
> 取り締まる体制がないのに取り締まる法律だけあるとは考えにくいよね。

罰則規定があるが
ほとんど適応されたことがない条文ってのは
たくさんあると思うのだが

じゃあ電波の受信をどうやって取り締まるの？
自作のA3E受信機でも受信できる程度の信号なのに。
エアバンドの受信が禁止だったら、AMラジオを自由に持つことすら
できなくなるんじゃないか？
ラジオの所持を禁止する法律があれば話は別だけど、
法律で規定できることは、せいぜい受信した内容の秘密を守れということ
ぐらいだろう。

>>837
『許可したバンド以外受信まかりならん』ってことになったとして、
例えば
1.ご禁制の周波数が受信できる受信機を販売目的で作製したもの/販売したものは罰する
2.(同上)受信機の所持や受信行為自体を罰する
って2段階が考えられる

具体的にこんな法律のある国があるかどうかは知らんよ
‥‥北朝鮮とかは間違いなくありそうだが

受信機とは違うけど、
普通の裏ビデオとかは1.、今後児ﾎﾟが2.までなるかどうかってのが今の日本

＞取り締まる体制がないのに取り締まる法律だけあるとは考えにくいよね。
海外の「おもしろ法律」思い出したｗｗｗ

そういえばさ、ATC聞いて「おっ、○○が降りてきた」ってカメラ構えたら、「窃用」にあたるの？
こんなんで取り締まられたら、まるでオ○ムの幹部みたいだが。

>>839
当局がやる気になればやるだろうね
今の日本では、国策事件の時でもなければ逮捕の要件にはされないだろうが

>>839
>ATC聞いて「おっ、○○が降りてきた」ってカメラ構えたら、「窃用」にあたるの？
裁判でいう「疑わしきは罰せず」の原則で、エアバンドを聞いていないければ
できないことが確実な行動をとらない限り、明確な因果関係として認められない。
飛行機が降りてくるタイミングでカメラを構えられるのはカンが鋭いからかもしれないし、
単なる偶然かもしれないし、もっと手前の地点で誰か見ていて教えたのかもしれない。
ポケットに受信機が入っていたとしても、その時に使っていたとは限らない。
こういう、窃用しなかった疑いが十分に残るようなケースで取り締まるようでは
政治として健全ではないよね。

香港はもうだめなのかな・・・

うん。
特別行政区といっても、共産国になちゃったからね

約一週間前だったと思うが、民放の全国版で警察取締密着なんたら・・・
をやっていて、警察無線の通話がそのまま流れていた。
その民放　お詫びもお咎めもなし。不思議な電波法だ。
恐らく非番の公務員も見ていたことでしょう。

そんな扱いだから、何かいわれたら、あのときの署員の不祥事はどうだった？　
そのときの職員幹部の息子の話はどうなった？　
など相手が答えてくれたら話す
てな協力の仕方で、相手をじらしてはどうかな。日本の話だけど。

>>844
へ？公開する旨の了解を得ていれば何の問題もないだろ
ATCの音声が入ってるコクピットビデオとかもあるんだし

無線と関係なくてスマソだが
個人的には、惨事の時に搬送された被害者の状況を
インタビュー形式で答える救急隊員に違和感を覚える

取り締まらないなら合法とかどこの大陸の理屈だよｗｗ

取り締まらないならというより、法律がないなら違法も合法もないから、
違法と言う以上は何の法律に違反しているのか示してくれなきゃ話に
ならんということ。
例えば、息をするなという法律はないので、息をすることは合法でも違法でもない。

要するに、違法だとしても自分で根拠を見つけられないから誰か教えてクレクレってことか。
自分で合法だと自信があれば、いちいち他人に聞かないもんな。

そもそも法律なんて違法か合法のどっちかだろ。
もっと言ってしまえば、違法でないものはすべて合法。
合法でも違法でもないなんてのは、違憲合法の自衛隊くらいか？？（ｗｗｗ

>>848
素晴らしい！その理屈が通るなら刑事裁判の大半が破綻する！

よし、違法とか合法とか言うのは面倒だからヤメにしよう。
海外でエアバンドを聞くと、しょっぴかれなくてもバチが当たるんだ！

てか､しかしなんだな〜 もう 何年かしたら(あと４〜５年？)航空無線も衛星だろ？

どうだか。洋上で今までどおり使うぐらいじゃね？
国内でCPDLCを部分的に使いだすかもしれんけど、
現行のVHFが今後数年のうちに無くなるとは思えん。
だって今まで通りVHFで通信した方が手っ取り早いもん。
急を要する通信まで悠長な衛星通信に頼る時代は
そうすぐには訪れないでしょ。

そういう計画って必ず遅れるし。
（まったく、MSASなんて一昨年のうちにとっくに始まっているはずだったのに）

>>852
MSASは現在の試行状態で終了することがほぼ決まっている。

なぜなら、MTSAT後継衛星には航空管制用トランスポンダは搭載されず、
代替衛星の調達予定もないため。

ちなみに、MTSAT後継衛星は国土交通省からの費用負担がなくなったため、
気象庁単独では製作・打上げ等の費用が捻出できず、30年余り続いていた
日本（及び東アジア・東南アジア・オセアニア・西太平洋）の気象衛星の存続
そのものに危機が訪れている。

MSASはとんだ出費だったな。

気象庁って国土交通省の所管なんだけどな・・・

気象庁も海上保安庁も国交省なんだけれど、
両者とも貧乏省庁の代名詞みたいな状態。

>>855
気象庁や海上保安庁は国土交通省の所管ではあるが、財務関係は全くの別会計
だし、人事関係も基本的に独立している。

国土交通省内の航空局や道路局・国土計画局等のような内部部局を「内局」と呼ぶ
のに対し、上記組織を外局と呼び、実質的に継子扱いとなっている。

> 取り締まる体制がないのに取り締まる法律だけあるとは考えにくいよね。
路上喫煙なんちゃらw

>路上喫煙なんちゃら
取り締まる制度あるだろ

自転車運転中のヘッドフォンの使用とかもな

ある・ないじゃなくて
＞取り締まる体制がないのに取り締まる法律だけあるとは考えにくいよね。
ってのがおかしいんだから、話にならん。
こいつの頭の中では考えにくいんだから、頭の中を察してやれよ。























って、フツーのやつは思うと思うぞ。

↑うぜー書き方すんな！！

八尾空港の事故で、エアバンド聞いてたトラック運転手のコメントが新聞に載ってた。
不時着すると言う交信を聞いたってさ。興奮しただろうなぁ。

傍受した内容を第三者に語ったら駄目だろ

そういえばそうだな
しかし落っこちてた交差点、オレもよく信号待ちするところなんだよな。
くわばらくわばら

それにしてもパイロット乙だな。
犠牲者無しで。

>>864
また、こんなことを言うヤツが湧いてきた

>>867
電波法を知らない奴

>868
携帯電話にかかってきた話の内容をトモダチが聞いていて
電話が終わったあと、電話内容を携帯主に話したら電波法
違反か？

屁理屈乙

>>869
ご託はいいから、電波法読んで出直してこい。

知人（自家用機持ち）からVXA300というトランシーバー（予備機との事）を譲ると
持ちかけられているのですが、IC-R5などのワイドバンドレシーバーと比べて
受信性能（ハンディアンテナでの感度や聞き取りやすさなど）はどうでしょうか？

>>868
窃用しなかったら即、電波法違反となることはない。

＞871
加除式のものもってるけど　何条みればいいんだ？
絵バッテル言える方だから　即座に返答できるやろうね。
殻か？

>>874
道具ってのは持ってるだけでは何の役にも立たない。
あなたの発言は自分はバカですと公言しているに等しい。

>875
やっぱり　知らないんだ
恥ずかしいからなんやかんやという輩ですね。
ちゃんと　答えろや

>>875,876
こんなくだらない発言でageんな。ボケカス！

>>872
今、億に出てるけど、説明読む限りは専用機だけあって良さそう。

S/780XWJ0
は必死すぎ。ぶざまだから来ない方が良い。

>>876

＞ ちゃんと　答えろや

↑ﾌﾟｯ(￣▽￣)恥ずかしくないのかね

電話関係は電波法だけじゃないからなぁ。（電気通信事業法だっけ？？）
携帯の傍受は電話回線を盗聴することになるぜよ。
コードレスホンの親機−子機間の盗聴とは訳が違う。

法的な解釈は、携帯の傍受もコードレスホンの傍受も一緒、電波法で認められてる、傍受はね。
その通信の秘密を他人に喋ったり利用したりするのが悪いだけ。
電気通信事業法で禁止されてるのは、秘密を知りえる事業者が内容を漏らしたり窃用すること。

電波法第59条
何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信
（電気通信事業法第四条第一項 又は第百六十四条第二項 の通信であるものを除く。第百九条
並びに第百九条の二第二項及び第三項において同じ。）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし
又はこれを窃用してはならない。

昔、スピード違反の取締り連絡無線を傍受して（レーダー波じゃないよ）スピードを落として
取締りを逃れた奴がこの条項違反で逮捕された。
警察官から警察官（特定の相手に）にした通信を傍受し、窃用したから。

通信があった事実させも秘密にしなければいけない。
内容を喋るなんてもってのほか。
通信の内容を漏らさず又、喋らずにいても、その通信内容で自分自身が利益を得てはいけない（窃用）

>>882
>昔、スピード違反の取締り連絡無線を傍受して（レーダー波じゃないよ）スピードを落として
>取締りを逃れた奴がこの条項違反で逮捕された。
それ、うかつにも全て白状してしまったか、あるいは弁護士がヘタクソだったかだな。
偶然スピードを落としただけなのに車に無線機が積んであっただけで、
その日は使っていなかったかもしれないという合理的な疑いが残るから、
窃用しましたと自分から言わない限り窃用という裁きを確定することはできないよ。
すると無罪になる。
この場合は運転者がうまく立ち振る舞えば無罪にならないはずがないんだがなあ。

要するに>>867が馬鹿な訳ですね

それで>>863記述のトラック運転手は検挙なりされたのか？

それとも原因究明の協力者として賞賛されたのか？

>>885
協力者も何もATCは常に管制官が聞いてるんだから、公式な調査は管制官にまわるだろう。

うぜい　ぼけ　なす　でべそ　へ理屈と見下され罵られた俺だが
＞882　さんのように調べてくれる人もいる。ありがとね。
しかし　ここの住民の人格は両極端だね。
もとはといえば、＞864　＞867　＞868　あたりからはじまった。
もう聞き飽きた口癖のような言い方をするから油をそそいで
うるさい奴の言い分が聞きたかった。
けど　レベルの低い反応だけが返ってきてその人が惨めに思えてきた。

みんなのWIKIPEDIA（良しも悪しも）では、
http://ja.wikipedia.org/wiki/通信の秘密
のように私人間効力に変わってきている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/私人間効力

微弱でないインターホン無線なども、特定の話者に用事がしたいがたまたまいなく
傍にいた人がでて対応←これって電波法で咎められるの？

無線LANでやり取りしていた個人宛のメールのPC画面を隣の人が見て
話題にしたら←これって電波法で咎められるの？

水没する車の中から近親者に最後の「さよなら」の通話があったことを
ばらしてしまった←これって電波法で咎められるの？

八尾のトラック運転手もしかり。

無線先進国では「通信の秘密」なるものなんてない（wiki参照）
なので、アホの口癖のような言い方するのはやめてくれ。
一寸　いいたらんけど・・・

>>887
よかったね。
























・・・で？

>>887
はいはい

>>887

不思議に思うなら自分で調べれやｶｽ｡

Wikiを拠り所にしている時点でアレなんだが

＞無線先進国では「通信の秘密」なるものなんてない（wiki参照）
むしろ無線後進国な日本のほうが緩いんだが

>>882
傍受した人が掲示板に内容を書いた場合
その掲示板の書き込み内容を元に犯罪が発生した場合は
幇助とかの罪に問われる可能性はあるの？

たとえば、このスレ的に言うと
「エアバンドの通信内容を書き込みました。
テロリストがその書き込み内容を見て、テロを起こしました」
なんていう場合どう？

>>892

テロおこすぐらいなら、自分で傍受するだろ。


あー、でもDQN厨房とかが２ちゃんみて、何となく
その気になって、テロっぽいことを起こして、大人
たちに怒られる

っいうのはあるかもしれないな。

識者の意見求む

>>893
余程のことがない限り、幇助罪に問われることまで行くことはないと思うが、
ISP側でログの提出を求められたり、そこから遡って警察の任意聴取を受ける可能性
までは否定できない。

まあ、テロ等の事件に遭った便の交信の実況でもやらない限りは、問題になることは
少ないとは思うが。

もしかして、テロとか犯罪行為をしようと思っていて法律に引っかからないよう
事前に聞いてるの？
なんか必死というか、執拗だからそういう予定があるのかと思っちゃうな。

法令ばかり遵守して、人の揚げ足取りばかりに心血注いでたら、
人としてどうか？と、問われませんか？

日本語でどうぞ。

最近盛り上がっているね。
全部読んでないけど。

>>895
法律に引っかからない、犯罪やテロってあるのか？ｗ
>>896
法令を尊守しないほうが、人としてどうか？と問われると思うぞｗ

>>899
>法律に引っかからない、犯罪やテロってあるのか？ｗ
韓国でコーラン燃やしたとかで騒ぎになったことがあったが、
これってイスラム圏では重大な犯罪だしテロだよね。
しかも、もし日本でやっても、消防に焚き火届けを出してあれば合法。

そもそも、法律に引っかからなければ犯罪じゃないわな。
テロはしらん。

最後まで気付かれなければ犯罪じゃないｗ

>>902
気付かれるのが遅れた分だけ時効の成立が遅くなることは知ってるよな？
誰も気付かないままだと一生おびえて暮らすことになるよ〜

ﾁｮwww　誰にも気付かれないテロって‥‥

何か幼稚なレスの応酬になっているな。
ｸﾀﾞﾗﾈ。

ホノルルで聞いてきた。
が、英語が流暢なのと（アタリマエ）日本みたいに定型文で話さないから
半分くらい意味不明だった。

>>906
アメリカは大概そうだよね。
本当は定型文でないとダメなんだけど。

>906
ホノルルタワーはいいけれど（まともだと思うけど）
現地のハワイアンパイロットの言葉　どうだった？
結構　つらいものがある。　一瞬　何語かと疑う気になる。
つなみ　とか　Airspur(Fedexのこと）　もく
など　聞き取れた？

>908
ホノルルから小型機飛ばしてるパイロット（おそらく遊覧飛行）は、
何言ってるのかさっぱり意味不明。あと、空軍機も意味不明。

タワーもグランドも結構適当。
「曲がれるとこ曲がってさっさとスポットへ行け」だの
「全部空いてるから好きなタキシーウェイ使え」だの。

>909
そうそう　Tally Ho　なんて使うから
あちらのATIS　聞くと
LAND and HOLD SHORT operations are in progress runway 8 and 4.　・・・
といってる。
管制はこまかいとこまで指示だせないので、パイロット君が危ないと思ったら
言ってくれ。だもんね
日本は何か狭い（意地が強く肝っ玉が小さいのでちまちま空港しか作れない）
あんな小さなオアフでも水上入れて６本もある。
航空行政なんとかして！
　

国土交通省からの天下り受け入れ特殊法人が全廃されれば、航空行政も変わってくるんじゃないかな。

GCI

>>909
日本でもtaxi to ○○ で経路指定がなければ、すきなとこ走れってことだけどな。

>>913
指示がなくて一瞬『どこを通れば‥‥』って聞きそうになったと
某機長のブログで読んだ

最近、エアーチャイナ　が　アシアナ（エイシアナ）　に聞こえる・・・・夢を見る。

疲れてんのかなぁorz

ヒアリング能力が無さすぎる、、、ｊｋ

何となく好きな言葉
ディレクト　グジョー

ディレクト　ダイゴ　（・∀・）

ディレクト　デンパ
ディレクト　サプラ
ガ、スキ

タンゴ　マイク　エコー

最近は女性Pが増えたねえ

キロ　タンゴ　エコー
ディレクト　コーワ
アプローチング　ミドー
がすき

ゴーアラウンド
パンパンパン
ブレイクブレイク ニホンゴデシツレイシマス
が好き。

ディレクト　クルル
がすき

四国みたいだがどこかわからんがな

やっぱ道産子は，，，
ディレクト　トビー
ディレクト　ダイゴ
だね！！

やんきーあぷろーち・・・・・・・・荒っぽいのか？

オンコース
オングライドパス
がいいな。