【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】

>>943
ターミナルから遠すぎるって？

外国の場合、空港の用地は広大なんてものじゃない。
それと比べると、関空が広すぎることはない。

なにか悪いポイントをつかれると、
成田、外国、他の悪い例をだしてフォローするしかない関空厨ｗ

>948
世界を知らない奴は困るwww

いなか者ｗ

もしかして、海外に行ったことない？

>>945
マジレスすると、A滑走路が閉鎖された時

おいおい
世界の主要の空港と日本の地方空港とを比べるなよ
所詮規模は何倍も違うんだよ

>>947>>949
中部叩き乙、中部叩く時は伊丹も味方なのねｗ
二枚舌は出て行け！！

967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:50:52 ID:kxrqBzWo0
>>963　激しく同意。

関空よりもはるかに就航本数が少ない中部ごときが、
「２本目の滑走路が欲しい」と寝言を言ってる件について、
>>961はどう釈明するのだろうか？？？

>>961の言い方を借りると、以下のようになる；
「中部は所詮、激しい田舎。
羽田・成田・関空・伊丹には適わないよ！
頑張って、貨物だけのハブにでも挑戦・・・できないかwww
貨物も逃げるからなあwww」

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:57:42 ID:kxrqBzWo0
毎日運航だったＱＦケアンズ線が
週６運航のＪＱに変更されて、

中部が就航を喜ぶ理由がよくわからない。
減便されて、うれしいか？？？

関空を応援するやつは関空をどうしたらよくできるか考えないで
伊丹廃港を妄想したり中部を悪く言うしかできないkxrqBzWo0みたいなやつばっかｗ
そりゃ関空もどうにもならんし関空厨ってバカにされるわｗｗ

何か知らんが必死やな

時々だが深夜・早朝にこっちの空港に行くのだが、JFKはもちろん、PHL程度の空港でも
そこだけ一体何時なんだ、というくらいにぎわっている。
仕事で５時くらいの国内線に乗る人が多いからだろうが、国際線も含めて本当に飛行機がひっきりなしにやってきて
乗客もざわざわしている。

関空もあぁなれば良いなと思うけどね。でも便を増やすこと、そして深夜のアクセスをどうするかだな。

初日に新滑走路に降りたのは、「ご祝儀」と、ニュースなどの中継があった時間帯のようだ。

今日も伊丹大好きな中川弘一が寝言をこいていますｗ

>>957
そういう屑にこだわっている時点で、お前も同類。

いまから出国
http://imepita.jp/20070804/322030

しかし、京阪神地方は、バンコクやシンガポール、上海などと比べても、
ＧＤＰも人口も規模が全然上回っているのに、空港はというと、全く
歯が立たないくらい旅客も貨物も小さい。この理由や如何。
やっぱり着陸料の高さなのか。
早く成田の株を売っぱらって関空の債務の削減をせい。

まじめに国土交通省を泉佐野市に移転すれば、補助金など投入しなくても黒字になる。

国土交通省へ用事（陳情など）があれば関空を使うしかないので（国土交通省職員の出張も）

>>960
まあ大阪は首都ではないからな。
そういう意味では上海はすごいな。戦前の大阪みたいだ。

というより、わずか５００キロ先に東京があるからだろ。

>>961
上海は国の直轄地、経済特区的な性格をもっている。�ｹ小平の経済政策により
首都北京の経済自由化は危険様相があるので、上海や広州、天津で
自由化の実験が行われた。

江戸時代の大坂と似ている。

>>961
今日も中部叩きしながら関空擁護楽しいなあ

971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 06:48:24 ID:3nYADkd/0
そこで小牧ーセントレア間、５分間隔でヨタ航空就航。
機材は最新式787で。

975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 14:10:02 ID:3nYADkd/0
>>972
中部が福岡を相手にしないのと同じという反論がきそうだｗ

しかし福岡は九州のハブとして中部と比較にならない国内線を誇っているわけで。
（中部も福岡線でもっているようなものだ）

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 13:58:33 ID:3nYADkd/0
>>724
珍しい航空会社が就航したからだろう。
セントレアってよそに就航している航空会社しかこないから。

成田のみ就航、関空のみ就航の航空会社はあっても中部のみ就航の航空会社はない。
ジェットスターは関空にも就航しているが、珍しいからでは？

環境公害欠陥イメージは企業から見ると魅力はない。

日系航空各社もはやく見切りをつけないとますます外資においしいところを持っていかれるよー！！

ヲタ専用の羽田線限定空港は廃止だね。

>>964
粘着乙ｗ

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

伊丹は医師、痛みは行こう。

関西国際空港は今後、国策で育成していくことが明らかになった。

次は関西国際空港の育成の見返りに、伊丹は廃止だね。

関空第2滑走路　開業　2期島完成へ重い課題
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186137231/l50

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は尚も、環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は尚も、環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

そこで、伊丹廃港と引き換えに、国策としての関西国際空港の育成が必要だな。

伊丹廃止なら、財務省も納得納得ですね。

関空の建設に何兆円もの金を無駄につぎ込むことを決めたのは、
東京中央政府の責任だ。
だから、関空の借金を減らし利用を増やすため、首都圏住民や東京の中央官僚、
大企業の東京本社の人は、外国へ行くときに羽田〜関空〜外国の乗り継ぎで
関空発着国際線を利用する義務を負うべきだ。

第一種空港が関西に２つあるのは異常事態である。

過去の過ちを反省して関西財界は伊丹を廃止にしよう。

>>958
伊丹豚本人乙ｗ

外資が狙っているぞ！！

関西三空港の国内線の運用をしているようでは、ダメだよー

伊丹は廃止にして、財源をすべて関空に回すような政策をとらないと・・・

そこで、伊丹廃港と引き換えに、国策としての関西国際空港の育成が必要だな。

伊丹廃止なら、財務省も納得納得ですね。

新幹線は更に、2010年を目処に新型車両を導入する。

更には、2025年目処にリニアを導入する。

ますます、関西三空港の国内線の運用は非効率になる。

そして、伊丹環境公害欠陥空港は不要である。

たたき合いはよそでやってくれ

>>976
現状でも相当関空には国から金が入ってると思うが？
だからこそ9年も赤字垂れ流しても破綻しなかったわけだし。
一般企業だったらとっくに潰れててもおかしくない財務状況なんだし

関西国際空港と言う社会資本は一般企業ではないね。
みんなで応援していかなければならない国際拠点空港だからね。

891 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:36:55 ID:qMNah8YWO
↑
関西三空港の非効率な国内線の運用は、伊丹廃止で解決する。

366 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:31:54 ID:qMNah8YWO

伊丹環境公害欠陥空港もあったな。

欠陥飛行場の伊丹は社会資本で最も重要な安全対策が出来ない致命的な欠陥空港である。

>>972
結局政府に責任転嫁か。そんなことする位なら、潔く廃港にしちゃった方がまし

>>960
バンコク、シンガポール、上海は経済特区＆外資系企業で成り立ってるからね。
逆に言えば純粋な地元民の力は無いのだよ。

国内相手の商売でもGDPには加算される。

>>979
経常としては、事業は成立している＞関空。
問題は債務で、それを一民間会社に負わせるべきなのかどうか、というのが論点。

不採算の旅客についてはチャーターに割り切れば

関空を此花区のテーマパークの所に移動出来ないかな？

ぬるぽ

>>985　無駄に高い建設費をかけてしまった責任を、誰が取るのか。
>>982　関空を廃港にしたら、借金も完全に廃止になるのか？

とりあえず来年１０月からベトナム航空がKIX−LAX就航か

これだけではないだろう。他の路線もありえると思う

関空の命運は第2滑走路ではなくて
B787の運行率にかかっているといっていいのかな？

>>989
責任は関西が取ればいいじゃない
株式会社制なんだから、国も地元も投下資金はパー
当然借金は出資者が全額モロ被り
もうとっくに事業としては破綻してるんだから、とっとと会社として破綻し、一時国有化され身軽になって再出発すればいい
無駄金払い続けて、土着Bと創価の利権延命してやっても何もいいことはないぞ

>>991
命運は・・・尽きたｗ
どんな飛行機が来て、どんな運行しようとも、こんなに不人気で搭乗率も低くちゃあ話にならない
新型機来たから関空にしますなんてのは空ヲタくらいだって

>>989
無駄に高いかどうかは分からないよ。
24時間空港を作ることは、当時の航空行政の課題であったのだから。

次スレです。

【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/l50

>>4

>>994
おまえ・・・死ねよ、いっぺんｗ