ようやく、しおらしくなったエアトランセ(笑)Part7

　　　　　　　


　　　　　エアトランセ(笑)



前スレ
【自称ファンは】エアトランセPart5【中山淑惇君】 （実質6）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163722474/

エアトランセのホームページ
http://www.airtransse.com/

にわとりのあたまの妄想日記（コメント投稿・掲示板は廃止）
http://plaza.rakuten.co.jp/niwatorinoatama/
メッセージを送る（苦情には返答なし190%）
http://plaza.rakuten.co.jp/niwatorinoatama/mailboxform/

過去スレ
【欠航多発】エアトランセPart5【それでも増便】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156478496/
【礼文線】エアトランセPart4【80億円】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136555795/
【社会主義】エアトランセPart3【村八分】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122295400/
【私に逆らったら】エアトランセPart2【クビよ！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113126195/
【美人社長】エアトランセPart1
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095079549/

313 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/22 00:47:53
中山さんよ。3つもブログを持つのはちょとやりすぎでしょう。
どれも中途半端になっちまうぜ。

アレンツの日記
http://plaza.rakuten.co.jp/niwatorinotosaka/

にわとりの頭の裏の日記
http://plaza.rakuten.co.jp/mywifeis/

ナカヤマ日記
http://www.tranzit.jp/diary.html

715 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/11/01(火) 16:27:16
>>712-714
朝の日記を読むに、
礼文町長が
「エアトランセの礼文―千歳線を開通させてほしい」
と要望書を持ってきたんだそうな。

「空港設備を整えてくれたら、やってもいいですよ」
と江村さんが返答したら、
「じゃあ80億円、国から出させます」
と町長が返答したという話らしい。
しかし、江村さんは嬉しくなって
「国の予算80億円で、礼文線開通となりましたー！」
とまで先走ったことを書いてしまった。

さすがに町長の一声で80億円が出ると決定した訳ではないのに書くのはマズイだろう。
（宗男マネーで、そう出来るのかもしれないが）
急遽削除したということは、どこかから指摘や批判があったと思われる。

とても採算取れる様には見えないけどねぇ
http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=true&article_id=7631

>>6
>さらに石垣では、ピーク時にマンゴーやパインの積み残しも発生するため、早ければ4月中旬から
>貨物路線にも参入。1トン程度を積載できる機材で毎日1-3便運航することにしており、

ラッセンを貨物機として使うつもり？

たかが１tの貨物路線ww

「機材故障で飛べませーん」「荷物が少ないので飛びませーん」っていい迷惑ww

積載１ｔって言うと、ハイエースですね。

爆笑。マジかよｗ
http://blog.goo.ne.jp/airtransse_com/e/44c42ad5c2feb7d48e1bd3e3481fd742

下地島→那覇　13000円！！
What’s new? / 2007-03-30 09:26:25

島割始めました！！
那覇まで片道13000円！！

下地島に住んでいる人のみ、往復購入頂きますと、片道1300円となります。←注目！

今後も地元の大事な足として頑張ります！！

去年の話題で恐縮だが教えて欲しい

「札幌にてサイン会
　7月13日 木曜日 18：00〜
　札幌駅前の紀伊国屋書店にて
　トークショー＆サイン」

って誰のサイン会なの？まさか・・・

>>12
その「まさか」だよ。

>>12
ぜんぜんしおらしくなってないじゃんw

>>12
島民だけ特別待遇かよw
まぁ、誰も乗らないと思うけど・・・
一応、公共の交通機関にしては不平等過ぎるので航空局に報告するよw

>>14
離島住民向けの割引は他社もやってる。
ま、客がいなくてすぐに一般客も値下げすると思うけど。

下地島に住んでいる人のみ、往復購入頂きますと、片道1300円となります。


安売り王スカイマークより安いのか。

>>15
しかし、割引率何パーセントよ?
HPじゃ、島民以外13,000円で往復26,000円
島民だと往復購入だと、片道1300円・・・・往復2600円って事だぞ!
これじぁ、島民以外は絶対に利用なんかしない。
バカくさいもん!

>>17
伊良部島には結構人はいるけど、下地島には
ほとんど人が住んでいない。

伊良部-宮古は橋を造ってるから、運良く軌道に
乗ったとしても数年でダメになると思う。

下地島は人口１００人以下だろ。
空港関係者ばかりだとしたら、那覇に行ったりしないだろうし。

航空会社が単純なミスするとは思えないので
1300円は太っ腹社長の地元民サービスですね。
島民の人おめでとう！

誤記じゃなかったとしたら単なる売名行為。
下地って70人位しかいないから、対象者は極僅か。

つまり往復14300円ということか？

でも下地島にはほぼ空港関連施設しかないはずだから、下地島に住民票がある人は
極僅かだろうな。
人が住んでいるのは下地島と橋で繋がっている伊良部島のほうだからな。

っていうのは揚げ足取りだけど、普通は「伊良部、下地」って書くよな。
実は現地のことよく知らないんじゃないの？

それにしても、予約センターがエアードルフィンに委託？だとは…
乗りたくね・・・

島民は２６００円だろ。よかったね。

そこまで単純ミスするバカだとは思えないw
ミスだとしたら会社の管理体制やチェック体制が甘いと思うよ。
それは、安全や経営にも反映してると思う。

2600円はよい事だと思う。だけど安全もしっかりね。

2600円なら移住してもいいんじゃないの？←那覇の人

中山君はこのスレの住人だもんなぁ。
直されちまったい。

でも、普通の会社だと「訂正箇所あります」とかして「お詫び文」掲載するものだ!

ここの会社って、何事もなかったように黙って訂正したりこまかしたりするからなぁw
問題起こってもこんな風に何事もなかったようにごまかすんだろうなw
しおらしくなったと言うよりずるがしこくなってるよ。

治す前の保存してあるよ

一番治さなくちゃいけないもの
裸の女王様の脳みそ、、、、、
お金あるそうだからプラックジャックにでも頼んでみよ

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
■■■■■■倒産情報　PART６２■■■■■■■ [株式]
　
　↓

知事選に民主党から出馬している荒井さとしの公約に、
礼文線復活があるのだが、みんなスルーだね。

千歳から飛ばすには滑走路長が足りないし、
稚内から飛ばすには空港が島の中心地から遠くて、
時間的メリットが無いからねぇ。

今まで散々ぼったくってきたせいで、入り込み客
激減、利尻線ですら今年から夏期増便無くなった
くらいだし。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
■■■■■■倒産情報　PART６２■■■■■■■ [株式]
●○●精神障害者保健福祉手帳 その14●○● [メンタルヘルス]

サイン会ｗｗｗｗｗｗ！！！！！！
行った人いる？

伝説を作ってるなこの会社

最初ネタかと思ったけど下地直行便は面白いな。
軽飛行機に乗る機械もそうそうねーしアリちゃぁアリかもしらん。

悪いけど、礼文線の為に80億の大切な税金投入する訳にはいかん!
もっと効率の良い、いい使い方をすべき

そこさ！
80億投入して、どれだけ現地の産業が振興するか（税収があがるか）。
地域振興の為だ、多少は赤字でもまあ許す。
しかし、多少で済むのか？済まないだろう。それどころか80億投入の経済効果は一時的にすぎず、またぞろ公共事業の追加が必要になりゃしないか？

地道にやること、例えば、少しでも名物を増やす、少しでも観光客を呼ぶ、少しでも知名度を上げる、とか。今の北海道にはこれが必要だろう。大企業の工場が来てくれる？飛行機が飛んだら観光客が大挙して押寄せてくる？そんな甘い話はない。

そういえば、地道でない航空会社がありましたねぇ。

東北新幹線との接続で
八戸〜丘珠
八戸〜旭川
八戸〜釧路
八戸〜女満別

で、格安なら使うかも知れん。

正確には三沢か。失礼

エアードルフィン、飛んだ?

ていうか、
羽田-成田
とかやったほうがいいと思うぞ？

　【下地島＝宮古島】エアードルフィン（那覇市、三松達哉社長）とエアトランセ（函館市、江村林香社長）が
業務提携を結んで開設した宮古島市伊良部の下地島空港と那覇空港を結ぶ小型機による乗り合い便が１日、初めて運航した。
那覇―下地島間は約１３年ぶりの就航で、乗客や空港に集まった地元住民らは「これまでの不便が解消される」と喜んでいた。
　那覇発の便は客席１６席中１２席が埋まり、午後零時５分に出発、同零時５５分に下地島空港へ到着した。
地元住民らも多く搭乗した下地島発の便は、１６席満席だった。
　下地島から搭乗した宮古島市伊良部佐和田の下里武さん（７６）は「地域住民としては、うれしいと同時に安全な運航を願う。
これまでは大変不便だったので、継続してほしい。（那覇からの）帰りにも利用したい」と待望の就航を喜んでいた。
　民間航空機のパイロット訓練に使用されている下地島空港では、１９８０年に当時の南西航空（現・日本トランスオーシャン航空）が那覇からの路線を開設した。
しかし、利用率の低さから９４年７月に運休していた。
　今回、両社の業務提携で同路線が１２年１０カ月ぶりに開設された。不定期便だが、１人でも利用者がいれば運航し、１日１往復する。

下地―那覇線が就航／１３年ぶり　搭乗率９割
　【伊良部島＝宮古島】宮古島市伊良部の下地島空港と那覇空港を結ぶ路線が一日、就航した。
同路線は一九九四年七月に定期便が廃止して以来、約十三年ぶり。
初日は一往復で伊良部島の住民や観光客ら計二十八人（乗客定員計三十二人）が搭乗。
採算ラインとなる五割を大幅に上回る約九割の座席が埋まり、順調なスタートを切った。
　同路線は北海道の航空会社エアトランセが開設、那覇市のエアードルフィンが販売業務を行う。
不定期の乗り合い方式だが、両社は希望者がいる限り一日一往復を続ける方針だ。

　一日正午すぎ、那覇空港からの初便が下地島空港に到着するのを住民ら多くの関係者が出迎えた。
知人と会うために伊良部島に年三回ほど通う会社員松堂美和子さん（３２）＝那覇市＝は
「宮古空港を経由するよりも便利になってうれしい」と笑顔を見せた。

　那覇行きの便に乗った新里武さん（７６）＝宮古島市伊良部＝は
「下地島空港が民間で使われることを地域住民として願っていた。これからもたくさん利用したい」と話した。

関係者で席を埋めたのでわ？

就航初日に搭乗率が低かったら洒落にならんだろ。
ある意味祭りなんだから。
問題は２〜３ヵ月後、半年後にどうなっているかだろ。

早くも提携破綻？？
http://www.ose.or.jp/news/0704/070402f.shtml

確かに島民なら、宮古まで出る時間や費用を考えると、
ここを使ってしまうがな。
でも果たして高い金を払う旅行者とかを、どれだけ取り込めるかだな。
そもそも伊良部なんて、宮古に行ったついでに観光するようなとこだし、
土建屋とかだって那覇から来るとも思えないけどな。

島民しか利用しませんでしたなら、赤字になるだけだと思うんだが。

今日、沖永良部空港にいたよ。
ＪＡＣの最終便と入れ替えで飛んでいった。

沖縄の人が喜んでるならそれでいいだろ。道民はとっとと氏ね。

>>44
利益だ出る、って意味ではそうだろう。
でも貴重な成田のスロットと超貴重な羽田のスロットの両方が…

>>52
お前も氏ねw

まだあったのか、エアトラ

>>55
あの女も今の所生きてる。
でも、40歳までに（ｒｙ　と言う約束は守れないから、離婚は決定的だろうね。

>>44
今までヘリとかやってきたけど結局撤退しているわけだが。
京成がそうだったけど、「羽田〜成田」は意外と需要がない。
需要があるのは「成田〜東京→新幹線」

エアードルフィンのﾎﾑﾍﾟにはトランセのことが一切載ってない。
「航空券売ってあげます。手数料いただきます。広告宣伝は鶏頭が全部やってね」
ってことなのだろうか。

えーそうかなぁ、午前発の国際線乗るのに前泊とか勘弁してほしいんだよな。

>>50
どうなんでしょう？
下地ヲタにはよさげかなぁとか思ったりするんですが、いかんせんパイが少ないか。。
伊良部-宮古は橋がかかるそうなのでまぁなんだ、その、やっぱりｒｙ

それで第二便以降の搭乗率は？

>>57
でも、リムジンバスは２０分おきにでてるよな。

もうこの会社、普通の航空会社のやり方ではあかんな。
銀行に新規参入のセブン銀行やイーバンク銀行みたいに、既存と同じ事やってたらあかん。
航空会社でなく、企画旅行会社で行けってことね。

�@流氷遊覧飛行ツアー
�A北方領土上空見学飛行
�Bロシア領空すれすれ体験飛行（運よければ、MIG-28迎撃機の出迎えあり）
�CロシアンCAパブ飛行（高い、酔う、2時間で着陸）

ところで、味の素スタジアムのある調布空港って使えないの？京王線駅近くて便利じゃん。

ほとんどワロスワロス航空の乗りだな
あっちの方が堅実経営かもな

空港カウンター、電気すら点いてないw
家賃払ってないから止められた?
営業時間内はカウンターに人の駐在と電気は点けておくべし!

やる気あんのか?って感じww

北海道や東京だと化けの皮剥がれたから、沖縄に行って講演会とかやってんだろ?
沖縄だって化けの皮剥がれるのと潰れるのは時間の問題だと思うがね。

この会社の女満別便の乗員何人だ？
パイロット、コパイ、整備士、GHと最低４人乗せないと…

>>65
それって某宗家と一緒じゃん。

もう、ボンバルティア路線に対抗して営業するしかない。
ボンバルに乗りたくない人、ボンバル欠航で乗れない人、が乗っていつも満員。
どうや？

>>67
だって、層化だもんw

>>68
ボンQもトラブル多いけどここの飛行機もトラブル多い。てか、機体が古い中古機です。
ただ、表に出ないだけ。
あと、この飛行機天候、特に風に弱いよ。

>>66
GH乗るの?
CA兼務だったら最悪でしょw
CA紛いな事するにしても国交省に許可されて訓練しないと勝手にCA紛いな事
させると違反になるよw
満足にGHの教育訓練も出来ないのに・・・・

1月以降安全への取り組みが更新されてない。
宗教的な公演ばっかりやってないで安全について話し合ったらどうなの?

2007/4/10 　憧れのカヌチャベイリゾートで過ごそう!!


那覇空港より車で一時間半で、エメラルドグリーンの海に囲まれた場所があります。
ホテル専用のプライベートビーチ、近くにはクジラやジュゴンに会うことができます。
エアトランセ沖縄就航価格
一泊朝食付12000円より!
お問い合わせは予約センターに♪
0138-57-3180


航空券はエアードルフィンに、宿泊予約はエアトランセにってことか？
沖縄関係はエアードルフィンで受け付けるんじゃなかったのか？

こんな会社は長続きしないよ

>>72
12.000円よりって航空券代別だろ?
スッゲー紛らわしい。

普通は航空券代別途とか書くよな?
こないだなんて13.000円を1.300円って書いてたw

利用者に優しくない、会社の態度が目に見えてるよ。

ついに揚げ足取りしかできなくなったかｗ　バカばっかり

１３円と１.３円なら誤差だからｷﾆｼﾅｲよ

揚げ足し取りといってる時点でアウト!

ドルフィンと合併して層化航空に社名変更すれば、
信者が乗るんじゃね?

サラ金からの資金供給は、今後も大丈夫なんでしょうか。

グレーゾーン廃止になったら厳しくなるな。

>>72　ジュゴンなら２丁目にもいるよ。
　　　クジラもいるかもしれないｗ

「12000円より」の「より」が曲者だ罠。
どうせ一番安い時期の一番安い部屋にエキストラベッドを入れて大勢で泊まった場合でそ。

そもそも、誰に見てほしくて出した宣伝なんだ？
「私はこんなバブリーな宿に泊まれるセレブなのよ」と言いたいだけではないのか？

もういっこめっけ。
片道\1,300.-。。。じゃなかった、\13,000.-の対象者が、いつのまにか

>下地島、伊良部島に住んでいる人のみ

に書き換えられてる。

実質、倒産状態らしい。

>>84
よくあの馬鹿社長をクビにしないよな。株主も物好きなのか・・・

結構、出資者が債権の回収の要求してんじゃない?
まぁ、今までのツケが回ってきたと思えば、自業自得だろ。

ノイローゼにならないようにね。

いいんだも〜ん。
倒産したら、自己破産でもすれば、いいんだも〜ん。

トランセの株主割当ってどれくらいなのかなぁ?
おそらく紙切れ同然だと思うケド・・・・

>>83
元々そうだったはず。うちなー割と勘違いしてないか？

>>89
>>11

サラ金からはもう金もらえてないよ。
だから今は農場から

家畜の輸送でもしてんのか?w
それとも、肥やし?

まずは小さな世界で自己破産する

函館〜帯広と函館〜女満別って、今もちゃんと飛んでるの？
一人でも客がいれば飛ばすってことになってたはずだけど。

函館〜女満別は毎日飛んでるよ。女満別の運航管理のスタッフはいなくなったね。
カンパニー無線のやりとりは帯広としてるようだね。

元々、赤とんぼ（JAL　サーブ340B）でさえ恐かったのにそれより小さいセスナの親分には乗る気になれない。

>>95
おそらく運航やハンドリングは自社のスタッフはいなくて、北海道航空が委託してやってんじゃない?
ルート上の無線は帯広でカバー出来るけど、女満別空港や周辺の状況などは現地しか提供できないからね。
しかも、ハンドリングもいなきゃダメだから全部委託してんだろw

今日のNHKローカルでやっていたが、結局機体整備の10日間を除けば、
3割から4割の乗りで、毎日運行しているらしい。<帯広、女満別
初めから定期路線などと肩肘はらずにエァタクシーで良かったんだよ。

>>98
でもそれじゃ40歳までに（ｒｙ　なんて絶対不可能なわけで。

離婚マダー?ﾁﾝﾁﾝ（AA略

3割り4割りの登場じゃ、前と同じで会社存続出は出来ない。
一部の時刻表には時間が掲載されてるねw、航空法違反ですがね。

しかも、債権者が資金回収に回ってるそうで・・・・
こうなる事は初めから分かり切った事なのに。
借金どれくらいあるのだろう?
本人は前に「潰れたらしょうがない」って無責任な事言ってたよ。
よく、こんな人が経営の事で講習とかやってなw
呆れて開いた口がふさがらないよw
会社の社長たる者最後まで責任取るべき!、社長以前に人間的にもそうだ!

匿名掲示板で正義漢気取りですか。バカかｗ

>>98
>機体整備の10日間を除けば、

３機のうち１機が沖縄へ行ってるから、函館に残っているのは２機。
函館-帯広-函館-女満別-函館は１機で回せるので、２機同時に整備？
「客が一人もいませんでしたので、機体を整備してました」ってことじゃねーの。
となると、

>3割から4割の乗りで、

は、「５〜７人の客が乗った便もあった」という意味かもな。

>>101
出ました、自称ファンw
匿名掲示板で反論ですか?
事実を言っても、悪態つく始末w
バカにつける薬、誰か持ってないの?w

そんな事言ってる場合じぁ無いと思うが、借金返す事を事考えた方が
良いよw
悔しいと思うけど、事実は曲げられない。
現に今まで資金を出してくれた所も出資しなくなったし、債権者が資金回収してるし。

うんうん、そういうことってあるよね！　ところでこのスレは1人のバカガキが妄想書き込むだけの
糞スレと成り果てましたね。

債権者が資金回収してるって、どうしてわかるの?

自慢だけど去年の末、女満別〜千歳便を１５０００円で貸切にしたよ。
これぞ本当のセレブ（笑）

こう言う情報は社会的に直ぐ広まるんだよ。
特に、こう言う会社情報はビンカンだよ。
普通の人だって貸したお金、戻って来ないかも?って思うといち早く返して欲しい
でしょ?

>>105
「当座のお金を貸して」って江村夫妻が回っているから、周囲の人は知っている。
つまりここには関係者も書き込んでいるんだよね。
ちなみに、夫妻に理由を聞くと、債権者が回収を始めたからだと言われたよ。

関係者と言うより、関わって来た航空・旅行・株主(出資者)はすでにこの事を
知ってる、誰が見てもこうなる事は目に見えてたと思う。

当座のお金を借りて、返せないから他から借りる。雪だるま方式で自己破産。
今から貸す人もよく考えてからの方がいい。
前に貸した人も未だに返してもらってないらしいし・・・・
まぁ、考えなくても貸さない方が良いと思うが。

>>98
エアァタクシー？
地上で手をあげていれば着陸してくれるのｗ

３号機を沖縄に回したのは、畑に人質を差し出したという意味合いが強いのかも。
イザという時、裁判所から保全命令が出る前に海豚が機体を確保してしまえば
融資焦げ付きの損害を回避もしくは低減できるだろうから。

なるほど、海豚が先回りして押さえたということね。

ますます、あつかましくなったエアトランセ(笑)Part8

ワル知恵だけは働くエアトランセ(笑)Part8

ｳｻﾞ

成る程、ラッセンの絵か、、、
で、アービバンの広告料は契約違反？

こうなると、自称ファンでちっさく見えるよねw

ウザ

下記の便が運休となります。ご了承くださいませ。

5月8日（火）〜5月18日（金） 全便
5月29日（火） F301便・F302便
5月30日（水） F401便・F402便


HPでは「午前便」「昼便」「午後便」としか載せてないくせに、
「301便」「302便」「401便」「402便」が、どこ発どこ行きなのか
理解できる人いるのだろうか？ここの住人くらいか？

会社の事より、借金返済の事で頭がいっぱいだからそこまで考えられないようです。

全便ってのも、北海道のみか沖縄も含めてか、さっぱりわからんね。

借金１０００億円も夢ではない

>>121
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

離婚・一家離散その他も見えてまいりましたm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

エアトランセ乙でした

何も持たない素人が航空業界に参入なんて、
無謀だったのかもしれんね。
しかも新興だけじゃなく大手でさえ苦戦しているのに、
どうやって利益を出そうとしていたのか、不思議に思ってしまう。

鶏の誕生日は２月２５日。
４０歳まであと１０ヶ月を切りますた。

まだ函館市内に住んでいるのかな。
それとも沖縄に移住したのかいな。
いずれにしてもどうみても経営破綻してますが。

自分は9800円なんていうはした金で珍しいプロペラ機に乗れたので、
満足です。

公式HP見れないじゃん

みれるけど。あんたブロックされてんじゃないの

犬ＨＫローカルで「廃止申請届出」出ますた。

http://www.nhk.or.jp/sapporo/lnews/02.html
エアトランセ 定期路線撤退
経営立て直しを進めている函館のコミューター航空「エアトランセ」は、函館と帯広、女満別とを
結ぶ２つの定期路線から撤退し、今後、乗り合いチャーターだけで運航することになりました。

函館と帯広、女満別とを結ぶ２つの路線で定期便を運航することができるエアトランセは、経営の
立て直しを進めるため、先月１４日から定期便を運休し、予約に応じて運航する乗り合いチャーター
便に切り替えて運航を続けています。エアトランセによりますと、この乗り合いチャーター便化以降、
出先の人員を函館に集約するなど、コストの大幅な削減が可能になったということです。
このためエアトランセは、乗り合いチャーターの方が収益率が高く、定期路線を維持する必要性は
なくなったと判断し、この２つの定期路線から撤退することを決め、２７日、国土交通省に「路線
廃止届」を提出し、受理されました。
２つの路線は、今年１１月１日に廃止となります。
エアトランセの中山淑惇経営企画室長は「定期路線で結果が出せなかったのは見通しが甘かった。
これからも顧客が定着するよう頑張っていきたい」と話しています。エアトランセは今月１日、
新千歳と函館などを結ぶ３つの定期路線をすでに廃止しており、今回の２つの路線の廃止で、
道内すべての定期路線から撤退することになります。

甘いって始める前から判っていた事だけどな。周囲の忠告を無視したツケだな。
沖縄へ行こうが、どこへ行こうが、同じ失敗を繰り返すだろうな。離婚は確実ｗｗｗ

見通しが甘かった
はぁ?
講習会まで開いてた大先生が何を今さら・・・・・
こう言うのは成功してからやるもの、すべて見切り発車で好き勝手にやってきた
ツケが今回ってきてると思えば自業自得w
事実上の倒産だから、債権者も必死で回収してるらしいねw
乗り合いチャーターの利益率が高いって、今までと同じ搭乗率だろw

不定期とは言え、時刻表にも載ってるし、毎日同じ時刻に発着決めてたら
まずいだろ、航空法違反だよw

誰かさんが、「今まで通り、定時制を確保したい」の発言も問題だと思う。
前にも言ったと思うけど、不定期なのに勝手に時刻を決めて運航して国交省
にバレて運航停止喰らって潰れた会社あるよ。ても、もう倒産かw

一応、時刻表の掲載に付いては国交省に報告しとくよw

っで、何で社長がコメントしないの?
普通、社長がコメントするだろ?

よーするに、プライドだけは高いが責任感の無い失敗したら逃げる卑怯者って言う事だろ?
それとも、「失言が多いから、何も言うな」って言われてるのかな?
まぁ、これで信用は無くなったのは確かだ!
個人も含む務債権者の方も回収は大変だと思いますが、お金に関する事はキッチリした方が
いいですよ。

定期便の廃止を国交省に届け出　エアトランセ（04/27 13:59）

【函館】エアトランセ（函館）は二十七日、函館−帯広、函館−女満別の二路線の
定期航空路線の廃止を国土交通省に正式に届け出る。
同社はコスト削減のため、三月十四日から定期路線の運航を運休し、客の予約による
乗り合い便や団体客のチャーター便の運航体制に切り替えている。今回の届け出により、
定期路線は正式に廃止となる。
同社は「乗り合い便への体制変更後も、二路線で各一往復の運航をほぼ毎日維持して
いる」とし、定期路線廃止後も現行の運航体制に大きな影響はないと強調する。ただ、
定期路線への復活は、開設再申請の事務手続きの複雑さなどから難しい情勢になった。

倒れそうだな・・・この会社
産業再生機構に・・・はいれないよなｗｗｗｗ

>>133
中山君によると、リカたんに失言が多いから社長コメントはさせなかったんだって

チャーター便にしてどれだけ業務改善するか不明だよね。
っていうか、社内のスタッフもいつ飛ぶか不明なのに付き合って
待ってるのかい。スタッフが離れるのも時間の問題かな

頼みのサラ金も、過利息の返還で、カネがないばかりか、倒産の危機だしな。

>>136
要するに、社長として不適格者だったて言う事だよね。
さすがの中山君もカンニン袋の緒が切れたかw

国交省の人も「やっぱりな」とか思ってると思われ、監視もしやすくなると思うよ。
定期と違って、少しでも違反行為をしたら即、運停処分出来るしなw

>>135
再生機構って潰したら連鎖倒産する危険があるとか、
従業員を多数抱えて、彼らが大量に路頭に迷う危険がある大企業に適用されるからな。
地域経済がガタガタになるから、倒産だけは回避させようとの目的でやっている。
それでも旧経営陣は責任取って全員辞任だから、
社会的には抹消されるんで変わらないけどね。


まあこの会社は、町工場が潰れかけたところで、誰も救済してくれないのと同じだよ。

やめるなら傷の浅いうちにね

ここの会社って地域経済にどんな影響を及ぼしたのかな?
別にあっても無くても良かった様な?
むしろ、地域の企業金銭的な打撃を与えたのでは・・・・・

>>137
時間は決めてあるらしいよw
ホントは航空法違反だけどね。
って言うか、いつ潰れるかが不安たと思う。

もうエアラインとは呼べないわけで、板違いになってしまったな。

>>135

バカ言うな！
借金１０００億になるまで潰すなよｗ

>>144
おー、新たな野望だw

それ、何て言うＡＮＡ？

月間エアラインを見たら、エアトランセの沖縄路線シフトを特集していたぜ。ヲタ雑誌的には13年間定期便がなかった下地島への就航を万歳一辺倒という、ヲタの自己中な記事ばかりwww。
で、江村chanがキャビンアテンダントを買ってでたんだとwwwwwwwwww嬉しそうな顔して安全の実技をやっている写真が掲載されていた。

まぁ大手航空会社の訓練機の邪魔すんなよ＞エアトランセ

>>143
ワロスワロス航空スレもあることだし、ここで医院で内科医。
でもって、遅すぎる案内。↓　　必死だな。

2007/4/28 　北海道路線　ＧＷ予約状況！
5月1日、2日、4日は、全便についてまだご予約が可能です。
その他の日程については、満席便がございますので、
お問い合わせくださいますよう、お願いいたします。

>>147
会社の状態考えたら、表に出るべきじゃないだろw
HPのエアトランセ安全の取り組みの更新もしないくせに安全の実技?
何やってんだこのおばさん、自分の仕事しろって。
サービスのサの字も知らないくせにCA(GH)役?
旦那に苦しい事押し付けて、自分はヘラヘラ笑ってるなんて・・・・
どう言う神経(人間)なんだろう?

しかし、おととしもこんな感じだった様な・・・・・

ドル箱路線は大手がデカい機材でバンバン飛ばしているから、
こんな所に新規が飛行機1機や2機で参入しようとしてもまずダメだからな。
AIR DOが破綻し、ANAの子会社になり下がったのがこの例。

だからといって大手がやりたがらない、地方路線に小型機材で参入する考え方は悪くないが、
そもそもJACとかの子会社が、自治体から補助金を貰ってやっていても赤字なんだから、
もう弱小の会社が参入する余地なんて、正直どこにも無いんだがな。

まあチャレンジ精神だけは認めるけど、なんか見ていると必死さが足りなく、
見栄を張っているだけの社長さんのようだわな。

ただ、穴場路線はあるぞ。

主要空港以外、たとえば小松ー函館、広島などはエアトランセならいける。
静岡空港に本社移転してはいかが？あそこならそこそこいけるぞ。
スカイマークも神戸でやっと落ち着けそうだし。
離島路線は利用者が限られるので難しい。

で、いつ300路線飛ばすの？

>>150
そそ、格好だけ・・・
目立ちたがり屋の社長でいたる所に出没して迷惑かけてる。
昔のトラウマが今の姿を現している。
航空会社の社長だからと言っも、会社自体は大赤字で潰れる寸前。
債権者が債権の回収してるよ。

要するに自分のプライドの為にしがみ付いてるだけw
近いうちに化けの皮がはがれる。

>>151
何時間もこのちっさいくて、何もない飛行機に乗る?
って言うか、安全について真剣に取り組んでない会社の飛行機には乗りたくない。

>>152
年商1000億はいつ?
今の時点で年商900億なきゃなぁw

いつのまにかエアードルフィンのHP更新されてる。

2007.4.1 那覇 −　下地島線　アイランドシャトル便　就航
2007.3.30 エアードルフィン　ホームページ リニュアル致しました。

2007.3.30って？？？

静岡空港は今の時点で過疎化確定呼ばわりされているくらいだから足元見て補助金引き出せる可能性はあるね。
静岡〜成田とか静岡〜百里、静岡〜調布とか採算取れそうじゃね？

【ヤケクソ】エアト○ンセPart8【ボロクソ】

>>155
静岡〜成田だったら、国際線アクセスでそこそこ行くかもだが、
浜松あたりからだと、陸路でセントレアに行く方が早いから、
どこまで客を取り込めるかだね。

まあパークアンドライドの思想から巨大無料駐車場は考えられるから、
あとはどこまで自治体を取り込めるかだね。

>>155
ただ国際線に乗り継ぐことを考えている人が、頻繁に運休し代替機材の
ない会社の便に乗るのは怖いと考えても不思議じゃない。

トランセは国や自治体からの補助金は受けないよ。
そう言う企業理念だし、ベンチャー企業で成功して大金持ちだもん、
そんなのいらないでしょうw

だから、借金だらけw

>>157
中部国際空港って成田ほど路線充実してないでしょ？だからエアトランセの機材程度なら成田への需要があってもおかしくないかなって思うんだ。

ベンチャーならコツコツと地道にやるしかないんだけどな。
そもそも一発当ててやるなんて博打的な考え方じゃ、どこかで破綻するのに。

講演会だって、おおかた堀江貴文みたいに｢目立つ行為をして有名人になれば、客が付いてウハウハだ｣
と思っていたんだろうが、世の中そんなにゃ甘くないってこったな。

持ち上げられて気分良くされているのも一時で
あっという間にハシゴをはずされるのも今の世の中ですな。

成田ほどデカイ空港に小型機・・・・
新千歳でも邪魔者扱いされたのに滑走路が一本の成田に乗り入れさせない
と思う。

ジェット機の離陸後には気流が発生して、小型機のプロペラ機はその気流が収まるまで
離陸出来ないし、着陸速度もジェット機と全然違うから後がつかえてジェット機が
アプローチから離脱させられる。

需要以前に、成田の航空交通を考えれば国交省が許可しない。
許可されてもスロット(離着陸の枠)の問題でかなり不便な状況
になる、新千歳がそうだった。

ＨＡＣ女満別〜函館に帰ってきてください。

確かに大型機ばかりの成田に小型機のトラフィックなんて邪魔なんだが、成田への国内線アクセスの悪さへの批判が多いので案外許可かもよ＞小型機
新千歳と成田を同列に並べて考えてはいけないよ。

小型機なら発着枠が余っている関空へ。

中部でもいいが、中部だとバスがある。

新千歳でさえ、邪魔者扱いだった。

しかも、たった17、8人乗りのプロペラ機でペイロードが少なくて荷物も手荷物程度
しか載せられない飛行機だったら無くてもいい。
最低でもボンQ300位ないと・・・・

JALがのエンブラエル機を導入するから、こう言う所に投入して欲しいものだ。


アクセスだったら、アクアラインの料金を値下げした方がいい。

年商１０００億円かぁ

今となっては限り無く無理に近いな

>>168
離婚は間違いないだろうね。
契約書書いてるし。
子供はどうするんだろう?

めんどくさいから旦那に押し付けてサヨナラ

>>169
今までの行動を見てたら、父親の方に付けた方がちゃんとした教育してくれる
だろw

母親の方に行ったら常識も知らない大人になりそう。

ツアー形式の格安高速バス情報12
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1161611282/277

ﾜﾛﾀ
俺も同じこと思った

>>172
激しく同意w

月刊　エアライン立ち読みw

不定期なのに発着時刻載せちゃだめだよ、不定期は時刻を公表しちゃいけません。

>>168
かわりに年商▲１０００億円を目指す

277 ：列島縦断名無しさん ：2007/05/01(火) 04:26:35 ID:RMcpiDr40
Ｗ社の社長って、
注目される業界で投資を集めやすい商売なら何でもいいって感じだったな。
「パワーポイントで作った何枚かのペラペラ企画書持って資金集め、
タイミング良く上場して一財産築こう！」
最近北海道の定期空路から撤退した某社の女社長と同じ臭いがした。

引き合いに出される位、有名になってよかったね。

>>176
ちなみにここの会社は、上場審査で不合格です。
「ちゃんとした会社にして下さい」との助言だったらしいw

ていうかこのスレの住民って貧乏旅行スレ見てるんだｗ

主婦が起業の真似事したいなら、街中の空き店舗を月20万円程度で借りて、
洋服屋や雑貨屋でもやるべきだったがな。
もっとも儲けなんか期待できないから、赤字になって貯金が無くなったら廃業になるが、
その間は一応社長になるし、信用金庫から融資をどう受けるかとかの社会勉強はできるがな。
もちろん有限会社を立ち上げる為の資本金とかが必要だから、
最低でも1000万円の準備金は揃えなけりゃいかんが。

>>178
そりゃそうだろ。
東証とか大証とか、ライブドアの件その他で懲りたからな。
下手すりゃ｢上場審査に抜けがあったお前らも責任がある｣と、
損害を被った株主から訴えられる可能性もあるんだから。

まあちゃんとした企業だって、多少の数字操作をやっているとこもあるが、
ダメ企業ほどライブドアみたいな事をやりかねないからな。

昨日の夕方に函館空港へ行ってきたんだが、無人のＴＳＱカウンターの
壁に掛けてあるボードの表示はこうなってた。

　行先　　便名　出発時刻　到着時刻
女満別　F４０１　　０９１５　　 １０２５
帯　 広　F３０１　　１３００　　 １４００

こういう掲出はありなの？

>>181
3月の不定期化からこの時刻で固定だよ。
集客状況で出発時刻を決めるなんて大嘘。

某サイトより
本来、不定期便は運航時刻を定めることはできないが、定期便と変わらないサービスを提供できるよう工夫するとの会社側の見解により、
函館発女満別行は9時15分頃発、女満別発函館行は10時55分頃発、函館発帯広行は12時55分頃発、帯広発函館行は14時25分頃発と、ある程度決められている。

まぁ、決めても良いが公の場に時刻を掲載や表示すると航空法違反です。
でも、ここは掲載してるけどねw
違反して運停処分にならないようにねw

まぁ、ここはすべてがでっち上げの様なもの。

先日行った、下地島・伊良部島へは江村林香社長のエアトランセに乗って行ってきました。
すごく良かった☆
初めて乗りましたが、かなり最高です。
何が良いって、メガターミナルである那覇空港はいつもセキュリティチェックなど長蛇の列なのですが、それが無い！
カウンター前でセキュリティチェックをし、そのまま車で機体の下まで行きます。

そう！
プライベートジェットと同じなんです！

このPJ感覚って一回経験してしまうと、あの列に並ぶのが本当にメンドクサイのですが、久々にエアトランセでこれがまた出来るなんて！嬉しい〜。

http://plaza.rakuten.co.jp/ozakiyuri/diary/200705010000/

自演乙w

＞江村林香社長のエアトランセに乗って行ってきました

一般人なら｢エアトランセとか言う、最近できた航空会社の飛行機に｣
とか書くもんだからな。
だいたい穴や鶴の社長の名前でさえ、一般人ならまず知らないのに、
こんな会社の社長なんて知っている方が珍しいわな。

>>185

> このPJ感覚って一回経験してしまうと、あの列に並ぶのが本当にメンドクサイのですが、久々にエアトランセでこれがまた出来るなんて！嬉しい〜。
あたしゃＰＪにも乗ったことがあるのよ。すごいでしょ
って自慢したいだけなんでしょ

相変わらず客乗ってないのが良くわかるな

で、収支は改善したの？
1000億円の企業って妄想だよね。
そろそろ、まともな人だったら「大きな夢」と「妄想」を区別できる年だよね。

収入は客単価×客数。かなり少ない。支出はと言うと
確かに不定期として地上係員の分は少なくなったかも知れないが、北海道と沖縄に
拠点を分裂しちゃったから予想外に経費を食ってるのでは？　社長の移動だけでも
今までは函館と東京近辺だったのに。それとも函館は寒いから旦那に任せて自分は
暖かい沖縄かな。子供の学校の送り迎えも旦那の仕事だね。
いつまで裸の女王様やってんだか、沖縄だって裸だとカゼひくよｗｗｗ

>>185の元ネタの尾崎ゆりって江村さんの親友だよ

プライベートジェットはいいんだけど、沖縄のメチャ暑い滑走路を一瞬でも歩かされるのは苦痛以外のなにものでもない。

連休中に那覇空港を2回利用したけど、セキュリティチェックは列なんてできていなかった
どころかガラガラだった。
那覇でセキュリティチェックに列ができるのは修学旅行シーズンだけじゃないかな？

この飛行機ってエンジン止まってたら送風すら出来ない、だから夏は暑くて、
冬は寒い。
沖縄の暑い夏には地獄の機内・・・・w
てか、プライベートジェット見たいだった?、客乗ってないから言える事・・・・・ボケツ掘ったなw

余計な事を書き込みすると、ボケツ掘るハメになるよw

>>193
まぁこの飛行機に限らずほとんどのプロペラ機がそうだけどな。

冬は寒いんだ…石油ストーブでも焚けばｗ

ホントいろいろ面白い航空会社だなｗ

珍航空会社

>>192
時間帯によってはゲートに列ができるけど、
せいぜい5分も待てば検査の場所にたどり着けるけどね。
羽田だけは異常なほど混雑するが、羽田以外は混んでもたいしたことないよ。

嘘とは言わないが、誇張しすぎた表現だろ。
列に3人しか並ばなくても｢混雑した｣と書いたんじゃないの？

女満別〜函館　ＨＡＣに返せよ

下記の便が運休となります。ご了承くださいませ。

5月8日（火）〜5月18日（金） 全便　（北海道地域の函館帯広便、函館女満別便）
5月29日（火） 函館帯広（午後便）
5月30日（水） 函館女満別（午前便）

>>118>>120を見て変えたかwwww

>>199
休みすぎぢゃねぇのか

>>200
こう言うの定期時代でも日常茶飯事だったよ。

ビーチ1900、１機(016A)売却したようだ。

売却したのは1号機ですな。

リースだから売却じゃなく返却か差し押さえられたんだろ。w

>>204
リース料滞納による、契約解除で差し押さえですか？
でも料金滞納でリース契約が解除されたときは、社長が保証人になってると
残りのリース料の一括支払いや、損害金の支払い義務などで大変なことに
なるのではないですか。
だからしばらく運休なの?

>>205
むずかしぃですなぁw
リース専門の企業が飛行機を買って航空会社にリースすると言うのが一般的。
契約解除する時は機種が古いので今まで使用していた航空会社が更新しないで解除してまた、リース
外車が外国の航空会社にリースするとか自社購入に切り替える。
1900Dは差ほど古くもないので更新しないと言う事でもない、返却したと言うなら
自社購入もなし。
今の会社の状況では3機もリース代は払えないだろうし、整備費用も掛かる。
順当に考えれば、資金難にてリース会社より契約解除だろうな。

だが、もう今まで通りの様な時間では運航は不可能になる。
2号機が故障したら全便欠航や遅れになる。
誰かが「不定期になっても、今まで通りのサービスが提供出来る」って言ってたよなw
どうすんだろ?w

この飛行機はなぜ、いっぱい、翼みたいのが付いてるかと言うと、安定性が
ないから、後付で安定性を確保したってな事らしい。
航空局も考えさせられる飛行機だってさw

ちなみに、エンジンはジェット旅客機の地上電源用のエンジンにも用いられてる
そうです。

3機のうち、3号機はエアドルフィンに持っていかれ、1号機は差し押さえOR返却で
2号機のみの運行ということでいいの?

これで少なくとも函館での運航は（たとえ不定期でも）困難になってきたな。

>>208
ご想像にお任せいたしますw

>>210
わかりました。格納庫に行って確認してきます

静岡空港開港まで 待てないのか〜！！

函館〜沖縄便は需要ないかな。
エアトランセのhpに沖縄の情報が載せられていて問い合わせが
函館の電話番号になってるけど、ちゃんと対応できるのかな。
ドルフインには何も書かれていないのは、どうしてなのかな。
提携しているとは思えない

出張で沖縄に来ていた江村林香社長と、お気に入りの古民家レストランでご飯。
いや〜も〜ビックリビックリ！
色が違うとはいえ、まるで制服のように、、示し合わせたかのように、、
おんなじ服じゃない！！！

なんでっっ！！



http://plaza.rakuten.co.jp/ozakiyuri/diary/200703070000/

沖縄で遊んでるようですなぁw
ホント辞めた方がいいよ、この人。

社長もイタいが、このブログを書いた人はもっとイタいわな。
なんかアホな中学生の日常会話よりも、レベルの低い事しか書いてない。
この程度の友人しか持ってない社長のレベルも知れているけどな。

え？静岡空港に就航するのか？ｗ

バーカ

>>217
静岡県民としてはお断りだ。

欠航が多いと仕事の移動には使えないし敬遠する
ビジネス客が使わない航空会社は商売として成り立たない。
まぁこういうことだよな。

搭乗率が比較的高く、儲けているように見えるハワイだの沖縄だのって、
実際はパックなどの格安客ばかりだから、思ったほど儲かってないみたいだしな。
大手が必死に中国(チャイナ)路線をアピールしているのは、中国工場が増えてビジネス客が増加しているから、
それら単価の高い客を如何にして取り込むかでしょ。

まあこんな弱小会社なら地方や離島に行くしかないから、仕方ない部分はあるが、
もうちょっと考えてから行動すべきだわな。

安いよ安いよ!!　中古なら最安110円からだよ!!!
http://www.amazon.co.jp/gp/offer-listing/4761263199/ref=dp_olp_2/250-5890188-9690653?ie=UTF8&qid=1143435570

>>221
安いパックツアーが多いのは、国が何かに付けて「規制緩和」にしたからだよ。
バスやタクシーも同じ、規制緩和して会社を乱立させたからのが原因。

>>222
そー言えば、本屋からも消えたw

>>223
運輸関連は中途半端な自由化が逆効果だったね。
ANAやJALなんてどれだけ普通運賃値上げしたか。

うん、バカに媚びて安い運賃で運んであげるなんて愚の骨頂であることが証明
されたよね。

>>222
どんどん安くなってるよ〜♪
さあ、105円からどうだ？

TOPページに
「北海道から沖縄まで」って書くのやめてくれないか？w
途中の45都府県には就航してないだろうがｗｗｗ

正確には「北海道と沖縄」だろw
HPにまで嘘書くよなぁw
てか、日本語正しく使えないからしょうがないのかな?

沖永良部は鹿児島県だよ。

オレンジ(２号機)が沖縄に行ったという噂があるが・・・

沖縄にとられたのはラッセンじゃないのですか?

沖縄の方の機材が点検とかで飛べなくなったら、北海道の機材を持ってって
運航すんじゃねーの?
だから、北海道路線は長期間全部運休になったんじゃね?
そうだとしたら、北海道をバカにしてるよなw
てか、いらないけどなw

それか、社長が函館に帰って来るとき、他社を使うとお金がかかるから
理由を付けて運休させて、会社の飛行機で沖縄往復してんじゃね?
ここの社長だったらやりかねない。

不定期になってもこんなんじゃ、固定客なんて付かないし利用なんて
したくない。

たぶん、未だにこの会社にしがみつくのは来年の北海道サミットで自分の名前
売り込もうとしてるぞw
だから、世界遺産のある知床(女満別)と大雪(帯広)路線を残してる。
見え見えなんだよなぁ、この人のやり方w
っか、相手にされないと思うけど・・・・・

5月8日（火）〜5月18日（金） 全便　（北海道地域の函館帯広便、函館女満別便）
5月29日（火） 函館帯広（午後便）
5月30日（水） 函館女満別（午前便）

北海道に2機あったら全便運休は考えられないしあってはならない。
やっぱり、1機しかないんだなw

来年の北海道サミットまでモタナイでしょ。
債権者がまんできないでしょ

あと1年あるからな。
もっともサミット関係者は誰も乗らない(乗るわけがない)し、
一般客は厳重な警備でその期間(2週間前くらいから)は避けるから、
延命したところで意味ないがな。

尾崎ゆりさんのブログなどで見る限り、江村さんは余裕な様子だけど、
本当にエアトランセ、無事なのかな

マジレスすると静岡空港は最後のチャンスかもしれないね。ただ、開港まで会社が持つかどうかだが。

自分のブログが書けないから、友達に書いてもらってんだろw

出資者が債権回収してるのに余裕なんてある訳ない。
余裕がある様に振舞ってるだけで、その分、旦那が苦労してるw

「江村さん」とさん付けしてる奴は何者？
隠れ信者だろｗ

エアトランセで行く 那覇/下地島線　〜空から降り立つ下地島〜

がんばれエアトランセ！俺が使ってやるから、それまで持ちこたえるんだぞ！

あ、そうだ。月間エアライン６月号の「５６ページ左下の写真」に注目！！！

みんなの好きなあの人の写真だぜ

中山君乙！

そろそろ離婚の用意しなくっちゃ。裸の女王様の横暴には秋田ろw
あ、子供は引き取ってね。
借金返すまでは北海道でも沖縄でも追っかけるから覚悟しといてね

中山のトランジットって会社のノウハウである
「会社設立・株式公開・資金調達の支援および実務代行
経営コンサルティング事業」
も万策尽きたか？

中山くんが経営しているもう一つの会社｢エターナルボーテ｣はどうなの？

化粧品のですか？

薬事法違反の疑いあり

>>240
すでに発見済み!
マヌケな顔だったw、あの顔が全国にで回るとは・・・・w

北海道の人は横の移動は、スーパーおおぞらやスーパ宗谷、高速バス
があれば、十分ってことなのかな。

>>247
十分なわけ無いじゃん

丘珠-函館
丘珠-釧路
丘珠-稚内
丘珠-女満別
丘珠-中標津

の空路は必要。
特に丘珠-函館なんて満席で予約取れないこと結構あるし。

>>247
十分じゃないけど、ちょくちょく欠航するようなものは
あてにならないから使えないということ!

沖縄は、017A（オレンジ）に変わっていました。018A（ラッセン）が、整備のために函館に戻ったみたい。

016Aはやっぱりない訳だw

>>247
列車だと時間がかかる(函館〜札幌3時間強)が、
よほどの大雪以外は運休しないから、信用が一番あるんだよ。
｢冬こそJR｣とのキャッチコピーがあるし、普段は車でも冬場は列車に流れるくらいだしな。

まあ夏場は飛行機でも運休しないし、何だかんだで時間は短いから、
そこは有利不利じゃなく、使い分けしているみたいだしな。

>>248
満席といっても凡Qだから、たいした数じゃないけどな。
かと言って廃止を検討される程じゃないから、
飛行機は飛行機としてのメリットはあるね。

冬場の移動は天気予報と仕事の重要度の兼ね合いだな。
絶対外せない仕事はJRで前日入りとか、「飛行機が欠航しました」で許して
もらえる仕事は当日飛行機とか。
あと、天気予報で前線通過や強い冬型の気圧配置などで大揺れが
予想される時はJRとかｗ

丘珠だからこそ、価値があるがその日の天気とか運航状況で早めの判断
をするべし。
しかし、予約した便が欠航してないので払い戻しに問題あり
丘珠はジェット化が出来ないので、せめてボンQ-400にして欲しい。

「冬こそＪＲと〜まれっ」という言葉を知っているか？

踏み切りなら知ってる。
しかも、JRネタになってるしw

来年2月までに年商1000億円は無理だろ…常識的に考えて

俺の会社って製造業だが、一応一部上場の従業員1000人で年商200億程度。
運輸業とは単純比較できないけど、1000億なんて零細企業が実現できる数字とは思えないね。

妄想を口走っただけw
現実を見ないでベンチャー企業とは笑わせるぜ(笑)

だから「裸の女王様」w
持ち上げる周囲も同罪

｢株価時価総額世界一｣をスローガンにした、あの社長と同じ匂いがする。
現実を見ずに、小手先だけの細工をするなら、
それは虚業というもんだけどな。

半年もたなかった壱岐国際航空並だろwwww
もっとも、壱岐の中上は取り返しがつかなくなる前に消えたけど。

>>257
離婚は確定的ですがｗｗｗ
子供はダンナが引き取るべき。

こんな妄想女と結婚した事自体、旦那も判断ミスをしてしまったと言いようがないな。
チャレンジ精神だけは買うけど、こんな行き当たりばったりのやり方なんて、
まともな経営者なら絶対にやらんよ。

まあ会社ごっこで、1年で自主廃業させるなら、構わないと思うけどね。

送迎バス（バン）のダンスしている写真、明らかにイヤイヤなのが良く判るw

まぁ、自分の子供も営利目的で使うぐらいだからなw

田舎が沖永良部なもんでいつもエアードルフィンの小さな飛行機に乗ってたんだけど、
今回エアトランセに初めて搭乗してみますた。

まず驚いたのがCAがいることｗ
いやだってエアードルフィンの時はパイロット1人だけだったし。
いつも操縦席のすぐ後ろに漏れ座ってたので、それができなくなってちょっと残念だけど・・・

で乗客がいっぱいですた。
今まで定員オーバーや重量オーバーで乗れないことが多かったのでそりゃ需要ある罠。

あと席で立つこともできる高さが驚きｗ

値段が12,500円→15,000円と高くなったけど、まー許せる範囲かな。
これからに期待。

そうそう機内に通路があることやタラップがあることにも驚いたｗ

いつも乗る前の儀式の体重計が・・・

>>192,197
んん？
亀だけど、那覇にセキュリティチェックなんて無いよｗ
第一、搭乗ゲートに行かないんだから。
空港外から車乗ってフェンス開けて奥まで行ってそのまま搭乗。

定期路線の事をいってるんじぁね?
定期路線は必ず検査しなきゃ乗れないよ。
ここで、定期と不定期の安全性の違いがある。

http://www.tokachimail.com/nakasatsunai/070227index.html

江村林香さんの講演会に行ってきました。

いやー、素晴らしかったｗ
正直僕はどんな人なのか、ほとんど知らなかったのですが、
すごい女性でしたよ。現在航空会社の社長なんですね。
しかも二人のお子さんがいて、普通に主婦もこなしているってｗ

（中略）

世の中いろんなセミナーやら、講演会がありますが、
今回はいい刺激を受けましたｗ
今夜の話が聞けた僕はラッキーだなと思いました。


http://kabuagaru.blog80.fc2.com/blog-entry-19.html

4月19日(木) 酒田市総合文化センターにて、株式会社エアトランセ(本社：函館・航空運送事業を展開)
代表取締役社長 江村 林香氏をお招きしての講演会を開催しました。講師の座右の名、『鶏口(けいこ
う)となるも牛後となるなかれ』意味は、『大きな団体で人のしりについているよりも、小さな団体で
も頭(かしら)になるほうがよい』という思いから、『にわとりのあたま　まずは小さな世界で一番に
なる』という演題にて、非常に興味深い講演会を開催させていただきました。一般参加者及び酒田青
年会議所会員、総勢約180名の参加ではありましたが、時間の経つのも忘れさせる程の楽しい時間とな
りました。

http://www.sakatajc.net/cgi-bin/ojhome/ojinfo.cgi?&data=1&dataNo=20070423211451

本の売上、印税は会社に計上しなきゃダメですよ。

江村社長はエアトランセが一度も国や自治体の補助を受けていないことが誇りだと強調し、「コミューター会社初の黒字化を目指して前向きに事業を続けていく」と語った。

未だに、講演してとは・・・・・
依頼する人はちゃんと会社の現状や周囲の話を聞いてから依頼したほうが
いいよ。

あと、>>272の感想を書いた奴も大したことはないし、人を見抜く力は無い様だなw

【機体売却】火の車エアトランセ沖縄へ【鶏頭破滅】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179584775/

016A ビーチクラフト （株）エアトランセ 4/24 米国へ売却のため H19.4.27
1900D

社長がだんだん板倉雄一郎化してきたなｗ

>>273
鶏口にすらなれない、鶏後じゃん。

鶏糞

社員のひと誰かﾘｶﾀﾝの様子つぶさに教えてくれよ
刻一刻と引きつってきてないかｗ

東急トランセ（とうきゅうトランセ、TOKYU TRANSSÉS）は、渋谷駅から代官山エリアへの循環路線（代官山循環線）の運行や、
東急バスの一部路線の受託運行、貸切バスの運行を行っているバス会社である。東急バスの100％子会社として1998年（平成10年）4月8日に設立された。

トランセとは、"transport"（トランスポート：輸送する）という英語をフランス語風にアレンジした造語である。

http://www.transses.co.jp/

>>281
鶏糞は肥料として役に立つぞ、　裸の女王様の糞は役に立つのか？ｗｗｗ

中山君による応援ぺぇじ（？）

http://www.tranzit.jp/transse/transsetabi.html
http://www.intern-gate.com/trance/transsetabi.html

紅葉が見ごろだそうでつｗ
路線網が充実してまつｗｗ

やっぱり、サミットで集客しようという事だろw
しかし、これも無理だろ?
これじゃあ、街中のちっちゃい旅行会社だしww
ってか、旅行業の許可は取ってあるの?、ツアコンいるの?
国内旅行取扱主任者いるの?

こう言う所をしっかりやらないと、また空振りするよwwww

>>285
オーストラリアまで運航してんでしょうな。
確かに今頃は紅葉のシーズンだし。

>>287
それはスゴイ！

また千歳に戻ってこないかなぁ。
待ってるよ！

迷惑

>>4のブログや>>285のサイトの状況からして、中山君って
途中で飽きて放り出しちゃうタイプなのかもね。

「商い」に成功する秘訣は「飽きない」でっせ。

今の社内がどんな雰囲気なのか、興味ありますが
中継してくださるかたキボンヌ

迷惑ですか…。
だって働いてた立場の人間には最高の事務所だったんだもん。
社長はあんなんだったけど、現場の人間は結構頑張ってたんだけどね。

★全10社の平均利用率63％　東日本コミューター3月

　東京航空局がまとめた東日本におけるコミューター3月の輸送実績によると、全10社合計の旅客数は19万9727人で、利用
率は63％だった。旅客数で大きな伸びを見せたのはエアーセントラルの新潟.伊丹線で、同線では前年同月比606％も伸
張した。また、アイベックスの成田.伊丹線も好調で同93％増、さらに伊丹.福島線でも同176.8％増と大きく伸びている。

　一方、減少が目立った路線はエアーセントラルの成田.中部で40％減、新潟.神戸 で37％減、さらにアイベックスの伊
丹.仙台は53％減となった。さらに、エアーニッ ポンネットワークの伊丹.高知で25％減、伊丹.松山でも64％減を記録
した。

　また、エアトランセの利用率が運航2路線で20％台後半に留まっていることも目を 引くところ。

−−中略−−
　　　・
　　　・
◆北海道エアシステム＝旅客数：1万4704人（.）、利用率：58.3％
　▼函館.旭川＝旅客数：1177人（8.8％増）、利用率：52.7％
　▼旭川.釧路＝旅客数：858人（10.4％減）、利用率：38.4％
　▼函館.釧路＝旅客数：1104人（7.4％増）、利用率：49.5％
　▼新千歳.釧路＝旅客数：6312人（12.3％増）、利用率：62.6％
　▼丘珠.釧路＝旅客数：1936人（同80.9％増）、利用率：72.7％
　　　・
　　　・
　　　・
◆エアトランセ＝旅客数：275人、利用率：27.8％　
　▼函館.帯広＝旅客数：136人、利用率：27.0％
　▼函館.女満別＝旅客数：139人、利用率：28.6％


　　WING DAILY　第1441号　　2007年（平成19年）5月25日(金曜日）

辞めた方が世の中の為になるw

20％台後半！大健闘じゃない！リカちゃんヤルゥ〜！

見たことない数字だ。

18人乗り×搭乗率27.8%＝5人/便
確かに大健闘だｗ

＃不定期化後の数字も知りたいな

二号機と三号機！いい加減に五月蠅ぇ。どっか行け。

確かにブンブンとハエの様な音だなw

都合が悪くなって便の変更をしたんだけど…前の航空券を取り消しても１円も戻ってこないなんてひどすぎる(泣)

>>301
この文だとわかりにくい。
大まかに言うと、予約便の出発前だと戻ってくる、出発後は戻ってこない。
変更だけなら戻ってこない、取り消しは予約便が出発前だと戻ってくる、出発後は戻ってこない。

ここは、自社のシステムが良く理解してない係員が対応するときあるから気を付けたほうが
いいよ。
理解できなかったら複数の係員に話した方がいい。

ここのHPの料金表は説明不足で不親切。普通何％表示なんだけどね。

第40回安全推進委員会要旨；
１．各部安全報告
　・営業旅客
　　手荷物の積み忘れが2件発生した。旅客お二人は、目的地の在住で
　　あったため宅急便にてお届けすることで、ご理解をいただいた。

第41回安全推進委員会要旨；
１．各部安全報告
　・整備部
　　3号機にﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑの故障があり部品を那覇に送り、機材は正常となった。
３．その他　
　・業務の見直しについて
　　1)受託荷物について
　　旅客運送規則及び保安関連規定類の修正を終わり、近日中に各部・基地へ
　　配布する。｢手荷物は原則受託しない｣。但し、旅客が複数荷物をお持ちの
　　場合は、｢受託荷物とする場合｣及び｢機内持込手荷物と同等の保安基準とし
　　旅客に機側まで搬送してもらう場合｣との二通りを記述することとした。

>>｢機内持込手荷物と同等の保安基準とし 旅客に機側まで搬送してもらう場合｣
保安検査した意味が無いw

>>手荷物の積み忘れが2件発生した。
受託手荷物、何百個あったのかな?
積み残しがあった為、宅急便による余計な出費があったから、受託したいって
決めたのかな?

っか、こう言うのは常に更新しないと信用無いよ(もう無いかw)

>>3号機にﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑの故障があり部品を那覇に送り、機材は正常となった。
こう言うのだって、トラブル発生した翌日とかにHPに載せないとダメ!

お客さんに対しての扱い方が分かる。

訂正

>> 3号機にﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑの故障があり部品を那覇に送り、機材は正常となった。
こう言うのだって、トラブル発生した翌日とかにHPに載せないとダメ!

てか、もう3号機じゃないだろ。

傍から見てたら
ドリフのコントみたいｗ

ボケと突っ込みが大事w

http://www.bidders.co.jp/index.html
http://www.airtransse.com/
ビッダーズのマークと酷似してるけどパクってないよね？
ビッダーズも相手にしないと思うけど・・・

つうか日本でビッダーズなんて使ってるバカいるのかｗ

下地島の不定期ってスカイメイト使えますか？

>>309
＜ヽ｀∀´＞なヤフオク使ってる奴もバカだと思うが

>>310
ここってスカイメイト制度は無いだろ?
安く行きたかったら、下地島に住んで住民票置く事だな。
後は会社の社員なれば安く行ける。

てか、スカイメイトは国内の航空運送協定結んでる航空会社しか使えません。

ちなみに、他社が同じ路線飛んでても協定結んでなかったら航空券も他社には変更
出来ません。
したがって、一度払い戻しをして新たに変更する航空会社の航空券を購入すると言う
ことです。

新千歳線はこれで失敗したと思う。
定期路線時代、協定結んでいたら丘珠のお客さんが新千歳に乗り換える事が簡単に出来たのにね。

>>313
逆に、他社へ客を奪われる危険も出てくるけどね。
それを心配してあえて協定を結ばなかったのか、
そこまで知識が無かったのかはわからんけど。

2007/6/30（土）

江村林香講演会
投稿者名：ザ・本屋さん企画担当 @octv.ne.jp 市町村：帯広市

イベントの開催場所：とかちプラザ視聴覚室（２階）

航空会社社長「エアトランセ」社長の江村林香先生の商売論・仕事術・営業術・組織論を聞いてみませんか？
著書「まずは小さな世界で一番になる」では江村先生の半生記から夢のかなえ方まで紹介されています。

２００７年６月３０日（土）　１６時〜

入場は無料ですが、あらかじめ入場整理券をお求めください。ザ・本屋さん各店または喜久屋書店まで

問い合わせ先　（ザ・本屋さん本部まで）　

http://www.mytokachi.jp/mt.php?type=detail_dengon&dengon_code=1080

本業よりよっぽど儲かるし目立つのでオケイかw

>>315
定期便撤退したのに、まだ何かアピールすることあるんだろうか。

>>317
定期撤退したどころか、債権者がお金回収してる始末w
経営失敗したのにまぁヌケヌケと・・・・
債権者の皆さんが、なんと思うか。

てか、もうこの話は飽きた。
こう何回もやられるとウザくなるって言うか、死に物狂いで売名したいのが目に見えるw

どうせ、何か理由を付けて言い訳すんだろうなw

ここの本屋も、今更こんな事やって恥ずかしくないのだろか?
文面もいやらしい書き方だし。

業務縮小でクビにした人もいるのに、地元(就航地)でやる無神経さが信じられない。
テレビの時とおんなじに関係者に「しゃべらせて」頼んだんだろうなw

>>商売論・仕事術・営業術・組織論
すべてにおいて無能

>>著書「まずは小さな世界で一番になる」では江村先生の半生記から夢のかなえ方まで紹介されています。
嘘もほどぼとに・・・アマゾンで100円なりw

｢小さな世界｣でも一番になってないし、夢を叶えてないやん。
もっとも会社を作る行為だけが夢なら、叶えた事になるんだが、
そんなのは自己破産者や禁治産者以外、誰でもできるからな。

２ちゃんねるなら簡単に一番になれるのになあｗ

借金論・倒産術・離婚術・墜落論

ザ・本屋さんていうのは地元、十勝の大きなチェーン店の本屋さんで、
地元関連の観光や歴史の本のコーナーを作ったりしてて、何も知らずに企画してるかもしれません。
まあ信者がいる可能性もありますが。

地元民としてみれば、列車や車ではすごい大変な函館方面（札幌からでもちょっと大変）とか、
また片道3時間ですが値段高くてもより早く札幌に行きたいビジネスマンとかに多少重要は
あると思うし、定期的に確実に飛んでくれるならぜひ残ってて欲しいのですが。
（需要供給バランスが最初から見合ってないかもしれませんが、それでも「いつ飛ぶか
わからない」状態では本来ある需要を自ら損なってるとしか・・・）

道民の利便なんて知ったことではありません。JRで行きなさい。

スーパーおおぞらととかちだったら、1時間に1本はあるんだし、
そもそも帯広市内にあるとはいえ、中心街から空港までは車で40分はかかるからな。
空港まで行ってチェックイン手続きをするのと、丘珠から市内までの移動を考えたら、
飛行機に乗る方が面倒になると思うんだがな。

>>324
利用者の利便なんて知ったことではありません。乗りたい人だけ乗りなさい。
だろ?

＋出資者の債権なんて知ったことではありません。踏み倒しなさい。

帯広方面は今年JR特急の本数が増えるんでしょ。
バスも本数多い方だし。大丈夫だよ。

この人のやり方は出資者とか社員とか利用者にはたまったものではないけれど、
当の本人と取り巻きにとっては最高の環境だと思うよ。いざとなれば自己破産して
またやり直せるから。自己破産するような人間に信用なんかないと思うかもしれない
けど、ところがどっこい、その“自己破産”とかそこに至るまでのやりくりのノウハウは
意外と“実務経験”として買われるんだよね。アメリカなんか自己破産が勲章みたいな
ものだしさwwwたぶんエアトランセが倒産しても生き続けるよ、このオバサン。

>>328
このオバサンが、アメリカに逃げるとの前提ならね。
日本はまだそういった風潮にはならず、｢会社を潰した無能経営者｣扱いだからな。
自己破産しようもんなら、銀行だってもう金を貸さなくなると思うよ。
まあ、個人商店を作る程度の1千万円程度なら、貸してくれるだろうけどね。

【機体売却】火の車エアトランセ沖縄へ【鶏頭破滅】
のスレがみれないんだけど。

>>330
love6は「もうずっと人大杉」
読むだけなら、
http://c-others.2ch.net/test/-/space/1179584775/i

>>329
中小企業の社長なんか自己破産はともかく会社潰すとか珍しくないぜ。

むしろ逃げ用の会社を作って、元の会社を倒産させて再起なんてよくある話。
もちろん銀行の融資も無問題。泣きを見るのは社員とその他の債権者。

この人はこれからも日本でやっていくと思うよ。だいたい成り上がり者は
大抵の場合、他人を泣かせながらのし上がっていく。良心のある人間は
負け組へ転落するようになっているんだよ。それは日本に限らず世界も
一緒。

>>332
零細不動産とかならそんなもんだろうな。
海千山千のやつらが脱法行為で金を稼ぎ、
ヤバくなりゃ計画倒産して、ハイ！さよならだからな。
俺の親父も過去そんなやつらに騙されて土地を買ったはいいけど、
勝手に転売されてしまい、現金を持ち逃げされてしまったよ。
まあ、共同購入との事で権利証は手元になく、
念書とかを取らなかったのはミスだったけどな。
まあ数百万だし、預金が減った程度だったからまだマシだったが、
これがローンでも組んでいたら地獄だったと、今にして思った。

確かに、零細企業の経営者なんて、そのくらいの心臓の持ち主じゃないと、
やっていけないんだろうがな。

ここの社長は、また違うんだなぁw
人を泣かせても、上にあがって行ってないし。
結果が良くならないなら無能経営者と言うのは万国共通。

江村ﾀｿは結果出してるよ。信者の脳内の中でw
ただ、実際に過去に設立した会社が今も残っているから神話に拍車がかかってる。
女性社長神話って今だに根強いんだよ。会社倒産率は女性社長の方が高いのに。

>>335
なるほど!
しかし、設立してもずっーと社長してるわけじゃないし、どこも評判悪いw

＞下地島の不定期ってスカイメイト使えますか？

学割１２，０００円なんで島民割より安いです。

学割とスカイメイトって違うよね?
スカイメイトは学生じゃなくても使える。

てか、学割HPに書いてないしw

やはり、援護スレは本人か身内の者だったのか。

下地島線、夏休み前に廃止ってほんと？

あってもおかしくはないw

本家サイトに6月25日〜7月3日まで運休って書いてあった。
7月3日までって期間切ってるから夏休みまではなんとか持つんじゃまいか

>>1>>2

ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄ从　`ヾ/゛／'　　"＼' /".　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊ≡≪≡ゞｼ彡 ∧＿∧ 〃ﾐ≡从≡=＜　　　倒産ﾏﾀﾞ━━━━!!??　　　 ＞
ｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲｽｺｺｺ'=巛≡从ミ.（・∀・# ）彡/ﾉ≡》〉≡.|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿＿＿|
ﾄﾞｯｺｲｼｮﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ=!|l|》ﾘｎl⌒!Ｉ⌒Ｉ⌒I⌒Iﾂ从=≡|l≫,ﾞ　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ《l|!|!l!'~'⌒^⌒(⌒)⌒^~~~ヾ!|l!|l;"ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞl|l|（（　(〇)　））（（　(〇)　））|l|》;ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞ`へヾ―-―　　　 ―-―　.へヾ ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ

【にわとりの首が】エアトランセPart8【まわらない】

つまらん

ここの会社の夫婦って、言い包めるのがうまいよ。
良く考えてから判断しようね。

> 言い包めるのがうまいよ
詭弁でしょ
だまされるのはよっぽどのお人好しかバカ　オレオレ詐欺にも逢うだろう

言い方変えて同じ事２度繰り返すなよ。バカに見える。

>>349
支援ごくろうさんw

>>349の言う事だと、ここの会社の社長は詐欺師だって言う事だなw(自爆)

ホムペの下の、
>>〜エアトランセからのお願い〜
>>● 弊社の使用機では、安全上皆様に体重をお伺いしております。ご理解とご協力をお願い申し上げます。
>>● 受託手荷物の搭載スペース及び重量に限りがございます。万一搭載できない場合はお客様負担で発送していただくこともございます。
>>安全運航のため、ご協力くださいますようお願い致します。

何がお客様負担だ。なめた会社だよな。

約款も知らない愚民を相手にする気はありません。

今度は『家族割』だって？！
あう使いが怒りそう。

>>353
そこは突っ込むべき所ではないかと。
高速バスでも同様の注意書きはあるし。

>万一搭載できない場合はお客様負担で発送していただくこともございます
この一文は不要だと思うが。

>>355
必死だなとしか思えない。

本州路線ならわかるけど、道内路線なら乗らない。
家族割りって言っても高いし・・・・
どうせだったら、JRか車で行く。

「どうせだったら」の使い方がおかしいよ、チョン

>>358
鳥頭乙m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

文章理解できない鳥頭w

詐欺師だと言う事については援護しないわけね?(笑)

どうせだったら擁護しない

２５日から一時運休　エアードルフィン下地島―那覇便

6月12日10時3分配信 琉球新報

　【下地島＝宮古島】エアトランセ（函館市、江村林香社長）とエアードルフィン
（那覇市、三松達哉社長）が業務提携し、４月から運航している下地島空港と那覇空港
を結ぶ小型機の乗り合い便の４月の搭乗率が１５・７％など目標の６０％を大幅に
下回っていることが１１日、分かった。２５日から整備のため約１週間の予定だった
運休期間を延長し、当面運休を継続する。その間、再開を含め今後の運航を検討する。
　２４日までは通常通り運航する。エアトランセの担当者は「今のところ、そのまま
廃止するつもりではない」と説明している。
　エアードルフィンによると、４月は往復で提供座席数８３２席のうち、１３１席が埋まり、
搭乗率は１５・７％で、目標の５００席、搭乗率６０％を下回った。１人も搭乗者がいないなどの
理由での運休が４日あった。同社は「５月分は集計中だが、４月と大きく変わらないだろう」
と分析している。
　下地島空港から那覇空港までの路線は１９８０年に南西航空（現・日本トランスオーシャン航空）
が開設したが、利用率の低さから９４年７月に運休した。

また、借金増えちゃうね?
廃止と運休は違う物だけど最終的には同じ意味になる。

15％とはお粗末杉w

> エアトランセの担当者は「今のところ、そのまま廃止するつもりではない」と説明している。

新千歳〜帯広も、需要が低下する冬期間のみの運休で、4月以降に再開するって言ってたよね。
それが再開未定となり、廃止となり。。。

沖縄撤退で空いた機材を函館・仙台に就航させるんだって。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐＝=､､
　　　　　　 　　　　　　 ,. =＝=､､　ｏ 　 ○o. 　i 　　 　　 :::ト､
　　　　　　 　　　　　_,/ 　 　 　｀ヾ´´`ヽ、　ﾟ　.ｌ 　 　　 　:::ﾄ､＼イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　 　　　　　 // 　　　　 .::::/　　:::::!=＝=l　　　　　 :::|ｽ.　',
　 　 　 　 　　 　 /./ 　 　 　 .::::/　　 ::::l　　　 |　 __ ..... _::::|} ヽ l-､　
. 　 　 　 　 　 ,ｨｸ ,'..__ 　　　.::::/ 　　 ::::l　　　 :l '´　　　　｀)'｀ヽ ヾ;＼
　　　　　 　／::{ﾞ　ヽ、 ｀`丶､;/‐‐- ､::::l　　 　 `'::┬‐--＜_ 　 } ./;:::::＼
　　　　　／::::::::!　　 ,＞---‐'ﾞｰ- ...__)ｲ　,.　-‐‐-､ﾄ､　　 |l::ヽ ／;';';';';::::＼　　
. 　 　 ／|::::::;';';'＼／｝　（ヽ、　　_/| 　 (´　　　 _,.ｨ!::ヽ. 　ヾｰ'´;';';';';';';';';:: /ヽ、

函館〜仙台。実家帰省路線か?
まぁ以前から申請はしていたらしい。
ここも旧JASが飛ばしてたけど主要がなくて運休そして廃止・・・・・

どうして学習しないんだろぅ?

>>363
早いなおいｗこの会社はいったい何をしたいんだろうか。

>>368
2000年頃なら夏場のみANKが飛ばしていて、その後HAC初の道外路線として冬場のみ参入したけど、
全てアウトだからな。
だって、仙台函館なんて陸路で十分なんだから、
冬場とはいえSAABすら空席なのは予想された結果だからな。

基本的に沖縄の幹線以外の多くの離島路線は自治体の補助があっても赤字
だからね。
更に下地島空港の場合、この前の市町村合併で伊良部町役場も宮古島の
宮古島市役所に統合されて、公務員や公共事業関係業者の那覇への出張、
那覇からの出張（ビジネス客）も今は無いだろうしね。
それと、今春から宮古島-伊良部島間に高速フェリーが就航してピストン輸送
しているので、時間的にも宮古島がずっと近くなったし。
そういう意味では、南西航空就航当時より条件は悪くなっているでしょ。

現地調査に基づいたマーケティングってやっていない気がするなぁ。

マーケティングなんかしてないし、出来ないw
出資者もそれを知ってか知らずか、金を出す。
金をドブに捨てる覚悟で出資してるならいいが。
こう言う経営者情報って全国に伝わらないのかね?

仙台線?
同じ結果だよ。

なんで県庁所在地同士の路線に参入しない？
県庁所在地同士なら多少なり固定需要があるので
他の交通機関と比べて極端に条件が悪くなければある程度利用があるのでは？

仙台ー青森・高松・松山とか
新潟ー青森・秋田・花巻・仙台とか
小松ー秋田・岡山・広島とか
あるいは発想変えて
関空ー仙台・長崎・熊本とか。
YSでも微妙な路線だがビーチなら採算取れる。条件は鉄道利用の３割増以内の運賃。
ちなみに関空の場合はターンテーブル不使用の代わり各種費用割引とか要求しないと無理だが。

ここまで来たら路線の問題じぁなくて、会社(経営者含む)の問題なんだよなぁw

>>373
新潟〜花巻・仙台、小松〜広島（西）は、
J-AIRの19人乗りでも採算取れなかったんだから、
エアトランセなんて・・・・・

どうせだったらエアトランセが良い

鶏じゃなくてインコ並みの頭か?
バカの一つ覚えw

どうせだったらバカの一つ覚え

◎エアトランセ・来月、函館―仙台線就航
　地域コミューター航空、エアトランセ（江村林香社長）は、７月２１日をめどに、
函館―仙台間で乗り合い便を就航する。また、４月から沖縄県の那覇空港を拠点に運航していた
２路線を今月いっぱいで休止することも合わせて発表した。

　函館―仙台間は、１日２往復の運航を目指し、ビジネスと観光の両面から集客を図りたい考え。
１８日からの予約開始を予定している。航空機と人員は、６月末で休止する沖縄線の体制をそのまま
移管する。　（函館新聞・浜田孝輔）

>>377
ミジンコの頭？

関空の端っこか、小牧の端っこ借りて商売すれば？

函館−仙台の乗り合い便運航　エアトランセ（06/13 08:10）
　【函館】エアトランセ（函館）は十二日、客の予約があれば飛ばす「乗り合い便」を
函館−仙台間で七月二十一日から運航すると発表した。

　朝夕の一日二往復を目安に運航する計画で、六月十八日から予約受け付けを開始する。
運賃は片道二万円前後を検討している。機材は、今年四月から沖縄で使用していた乗り合い便の十八人乗り小型機を使う。
これに伴い、沖縄での運航は休止する。

　函館−仙台線は、エアーニッポン（ＡＮＫ）が昨年まで、夏季に一日一往復を季節運航していた。
今年は運航計画がなくなったため、この分の需要が見込めるという。




安易な需要予測。JRも相手にしないだろうけど。

夏場だけでも良いから、観光客狙いで千歳-奥尻とか
飛ばしてみれば良いのに。

仙台-青森は、新幹線が盛岡までの時代にANKがB737を3便/日飛ばしてたけどあっさり無くなった。
途中で乗り換えが無いから有り難いなんて声もあるにはあったけど（新聞の投書欄に記憶にある限り1回）
青森市内-青森空港と仙台空港-仙台市内を考えると・・・
てゆーか、仙台空港-仙台市内のバスの所要時間って、新幹線の盛岡-仙台と同じくらいだったんだが。

>>この分の需要が見込めるという。

この表現、何度も聞いたw
すべて、見込み違い。
函館〜仙台の所要時間は何分?
マジで甘く見てる。

>>沖縄での運航は休止する。
はっきり言って航空会社初の女社長の時代はとっくに終わってるし、
国交省も従業員も迷惑してる。
故郷に錦を飾りたい気持ちは分かるが、そう言うのもう辞めた方がいいよ。

これで失敗したら、いい恥さらし者だよw

今思うと「北海道から沖縄まで」のコピーはハズかしい・・・

【エアトランセの江村林香(えむら・りか)社長はHBCのインタビューに対し、チャーター便での運航で黒字にできると話しました】〜記事より

定期便撤退、そして舞台を沖縄へ・・・という作戦は、果たして起死回生策となるのか、それとも単なる悪あがきになり、負債を増やすだけなのか―。

北海道新聞に掲載されている、【同社は資本金八億五千万円・・・。就航初年度の○六年三月期決算は売上高約一億五千万円、純損失約七億円】という数字を見ると、倒産しないのが不思議に思えますが。

私は当初、誰が見ても儲からない事業に手を出すからには、何か秘策があるのだろうと思っていました。
しばらくそう思っていたのですが、どうもそうでもないみたいだなと。

儲かっているという話は聞かないのに、社長は雑誌やテレビで大きなことを言い、航空機を導入したり路線を増やしたり・・・というむやみな拡大路線をとるところなんかは、あの堀江さんに似ているなあと思ったり。

本社を函館から移すとは発表されていないので、なんとか函館で持ち直してもらって、函館の雇用と税収のためにがんばってほしいと思います。

>>383
今春から仙台空港鉄道ができたので、仙台市内〜空港までは短縮されたが、
それでも30分程度するからね。
かつてバスしかなかった頃は40分以上(仙台市内の渋滞による)から、
空港まで行くよりも新幹線に乗った方が早いってことだよ。

そもそも乗り換えと言っても、エスカレーターを登り降りすりゃすぐなんだし、
座席指定券を買っておけば乗り継ぎ先列車も座れるから、
よほどの飛行機好き以外、仙台から函館なら列車にすると思うけどなあ。
これが札幌ならさらに3時間かかるから、飛行機に乗るんだがね。

また沖永良部線は、9人乗りのアイランダーに逆戻り？。

何ヶ月で沖縄から撤退した?
情けないw

4月から7月までの、実質3ヶ月程度だったな。
いくら不定期だってここまで速攻撤退は、ツアーバスでもまずやらないよ。

ここってマジ迷走しているよ

どうせだったら迷走神経

ＪＲの割引切符を調べてみた。

函館発は「仙台フリーきっぷ」、仙台発は「函館大沼フリーきっぷ」。
２４,５００円、４日間有効、通年使用可、往復とも新幹線・特急の普通車指定席

鶏頭航空は苦戦必至だな。

だから何回も言うけど、どこの路線開設してもですね、
いつ飛ぶのか?本当に飛ぶのかわからないものに乗るかっちゅうことよ!

正式に下地島撤退インフォされたね
昨日空港食堂で昼飯食いながら新聞読んでいたら写真入りで出ていたのでびっくり！

えっえー！沖永良部も撤退かよ。何やってんだ？この会社。
仙台線も三ヶ月で（ｒｙか？
その次はどこだ？

この調子で開設と撤退を繰り返して1000路線を達成するのかな？

6月25日からの計画運休と同時に撤退だから、
那覇路線は3ヶ月もたなかったことになる。

エアトランセ終わったなｗｗｗｗ

>>398
離婚フラグ立ったねｗ

エアトランセに乗ってドラリオンを見に行こう！

あ・・・7/8で終わりなのね・・・ドラリオン

毎日１路線に就航、翌日撤退すると年間１８０路線、６年がんばれば１０００路線だ。

というか、1000路線は
東京羽田・大阪（伊丹・関西）から全ての空港へ路線を開設（１００路線×３）
札幌・仙台・新潟・小松・中部・小牧・岡山・広島・北九州・福岡・鹿児島・那覇から５０空港へ（６００路線）
その他で１００路線だが、達成できるのか？
達成するには、仙台ー奄美大島とか、岡山ー稚内とか飛ばす必要がある。

せっかく夏休みに乗りに行こうかと考えていたのに

話しがぶっ飛んでるが、
道内10路線、全国100数路線じゃなかったっけ？
過去スレ見れないのでウロ覚え。

それに年商1000億w

実は目標、負債１０００億じゃね？

「エアトランセ」：
(エ)笑顔で
(ア)安全に
(ト)飛ばそう
(ラ)ランプ内は
(セ)｢セーフティー万全宣言｣
だそうだ。

俺的には
(エ)えげつなく
(ア)あちこちに
(ト)飛ばすも
(ラ)埒があかず
(ん)ん〜
(セ)責任問題


あいうえお作文ってけっこう難しい･･･

いくら不定期航空業といっても、1年未満で撤退しまくりなんて、
信用ゼロになるだけなんだがな。

しかもここって、自治体の補助とか貰わないとのポリシーがあるみたいだが、
コミューター路線は逆に自治体や地元企業からのバックアップがあっても赤字なのに、どうやって黒字を出すつもりだったのか。
考えが甘いどころか、もう遊び感覚になっているんだろうな。

>>394
宮古島のA&Wで地元紙見てルートビア吹いたw。
ドルフィンの社長は写真出てるけど、トランセの女社長出てこないな。

409の続きだけど。
ドルフィンの社長会見で、ドルフィン側は8月からやるつもりだったらしいけど、トランセ側が4月からやりたいからというので前倒ししたんだとさ。
トランセ酷いな。

いきあたりばったりで何処に不時着するやら

>>407
ワロタｗ

函館の次は、旭伸航空を騙して佐渡に参入ですか？
その次はORCを騙して上五島へ参入とか？

ホテルのテレビで宮古島のローカルニュースを見てたけど、下地島線の空いた席代はドルフィンがかぶっていたらしい。
で、乗客が少ないから当然ドルフィンがかぶる額は増えて、やってられないので結果的にこうなってしまったらしい。
ドルフィンはある意味被害者だなぁ…。

倒産前にラッセン機で下地島へ記念に行こうかと思ってたら、
速攻なくなってしまったんですね．．．

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%9C%B0%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF
下地島空港の歴史には名前が刻まれましたがw

>>407
山田くーん、座布団一枚w

>>409
エアードルフィンは営業、エアトランセは運航と分割してた。
目立ちたがりやのトランセ社長は、自分の営業が自由に出来ないから沖縄から撤退したんだろ?
実際、ドルフィンの言いなりだったらしいし。トランセは、まぁ下請けって感じ?
でも、それが会社の組織てっ言うもの。会社組織の経験がほとんど無いから
わかんないだろうな。

こんな事してたら、借金増えるだけだろ?
今更、誰が社長を奴たって同じだから社長は変わるべき、いや、変わらないとダメ。

しかし、株主が何で黙ってんだろう?
普通の会社だったら、社長を解任させてるよ。(あっ、普通じゃないから株式上場断られたんだw)

>>407
95点。(ン)だったら100点w

>>414
ドルフィンが全席買い上げる方式だったのですか？

>>416
ライブドアを上場させてしまった失敗があるから、
証券取引所の審査も慎重になるわな。
財務体質が弱すぎるのに上場させてしまったら
一般投資家から叩かれて、責任問題になるだろ。

GWに下地島か沖永良部に乗りに行けば良かったな〜、沖永良部はまたもやBN-2に戻すのか？。

ニッチ産業の悲しさか、経営陣が飛行機飛ばしたいだけなのか。
下地島はいつか行こうと思ってたのに残念。

飛んでるのは飛行機じゃなく羽の生えた札束なのかね
伊丹〜高知便でも飛ばせば？

新千歳・松本便なんてのはどうかな？

波照間や与那国はどうなったん？

￥マネーの虎

愛の貧乏脱出大作戦

出資者の意図がよくわからないんだけど
道楽出資なのか、それとも今さら引くに引けないからなのか

確かに、こうなると出資者にも責任があるだろう。

横○前社長、今年は出馬するんでしょうか？

>>417
ドルフィンが全部買い上げたかどうかはニュースを見た限り分からない。

ただ、宮古島市は財政厳しいらしいから、補助金は頼れないだろうな。

エアードルフィン　「島民に申し訳ない」
http://www.miyakomainichi.co.jp/modules/bulletin/article.php?storyid=427

>>430
なんでドルフィン関係者だけなの？？？
ちょっと酷くない？？

>>430
撤退は当然でそ。マイル付かんし
もしコードシェアなどでマイル付けば、離着陸愛好修行僧が乗ると思うが

で、撤退が決まった途端に下地島線の予約した葬式厨の香具師はどのくらいいるんだろ？
あと、最終便はめでたく満席になったのかな？

>>430
自分（エアトランセ）はすっとぼけですかそうですか。
きちんと謝罪するエアードルフィンはまだ好感がもてる。

ここの会社はマズイ事や、不利になる事、不名誉な事は謝罪、説明はしない。
したとしても、言われてからする。
安全への誓いも「更新がない」と言ったらあわてて更新。
こう言う時こそ、メディアを利用して謝罪や説明をするべき。
隠すしたり、説明しなかったりするとホント飛行機壊れてても飛ばしている様で
怖い。

よーするにズルイだけ。
会社としては信用に欠けると思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

HPの沖縄関係の広告が未だに出てる。
撤退するのに締め切りましたとか、掲載中止するとかなぜしない?
そう言うところがだらしないw

>俺も見た。２チャンネル見るまで下地島に行く気満々だった。
こういうホームページの更新みたいな簡単なことを怠る会社が,機体の更新
をまともにやってるはずない？

海外のニュージーランドの航空会社の1900Dが着陸装置故障の為、胴体着陸したってさ!
国交省からトランセ機も総点検命令が出るだろう。

http://webnews.asahi.co.jp/ann_i_170618029.html

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20070618/20070618-00000029-ann-int.html

付け加え

経営者として「これがうちの会社だったら」と言う危機感を覚えなければ
航空会社しては終わってる。
まぁ、常に危機管理を徹底していたらいいのだが・・・・それはなさそうw

あと、HPに仙台初便にみんなで乗ろうって書いてあったけど、普通、初便って
関係者とか招待客を乗せるんじぁね?
招待客や関係者をタダで乗せる位なら、初便マニアに売って少しでも稼ごうと
言う事だろうw
後は、誰も支援者が居なくなったか、関係者が断ってきたかだろう。

いずれにしろ海外とは言え、この事故はトランセにしては大きい問題だろう。
さて、どう言う風にするか見ものだw

もしかして下地島線はドルフィンが機材をエアトランセからチャーターして
運行していたというオチなのか？

詳しくは予約センターまでお問い合わせ下さい。
（フリーダイヤル：0138-57-3180）

もう原点に戻って、
函館−奥尻からやり直せよ
せっかく元エアー北海道の機長だった人がいるんだから

どうせなら北海道

>>どうせなら北海道

まったく意味不明w

どうせなら意味不明

運航という字は、れんほう　に見えるw

爆発した女スパ社長みたいに記者会見で
頭…じゃなくて鶏頭を下げる日が来なければいいが

どうせならスパガスばくはつ

ホームページで函館〜仙台が発表されているけど、
沖縄路線がそのまま放置なのは何で？

>路線網をたくさん持ってる会社のフリして、利用者を安心させようとしてるん
じゃね？それとも記念に残しておいた？

ほんとひどいな。今、HP見てきたけど沖縄路線まだまだPR中か？
それに、道内便も(目安）って何だよ。
実際は無い商品を売るのって、詐欺だろうが。
ここは、破滅も近いな。

追加ごめん。
＞328＋329　倒産後の話だけど・・
江村りか氏は、マネーの虎にも出ていた尾崎友俐氏と大親友。
ttp://www.oriental-japan.co.jp/cms/archives/000001.html
ttp://www.orientalsalon.jp/?odr　

その尾崎友俐氏は板倉雄一郎氏と人脈つながり。
ttp://www.oriental-japan.co.jp/cms/archives/000098.html
板倉氏は倒産を経験するも、経験を生かしコンサルタントになって成功。
今は賢く稼ぐ。↓
ttp://www.yuichiro-itakura.com/archives/cat_6.korinaikun/

この辺の路線で、「失敗から学ぶ」サクセス論でも展開するんじゃないか。
しかし、どんどん胡散臭くなってくな。

乗ってきた。

行きは4人、帰りは2人だった。
添乗の尾根遺産が乗ってたけど、CAだったのかどうか、微妙。
救命胴衣のデモはやってたけど。

エアードルフィンには普通にチラシが置いてあったし、
下地島空港にもポスターが貼ってあって、25日からのことは何も触れていなかった。

チラシ、どこにうぷしようか。

CAではないよ。
定員18人中、係員が2人乗るため16人に抑えてる分の1人。

他社でもCA乗らない路線では地上係員がやってるので、
1人数役をこなすとか威張ってる女社長は(ry

CAって航空機内の保安要員で緊急脱出訓練とか色々専門訓練を受けていないと
ダメなんです。
訓練を受けてない、タダの従業員をCAと称して乗せてるのであれば航空法違反になります。
でも、一人何役もこなして安全なのだろうか?

爆発事故を起こした、シ○スパの女社長もそうだけど、何か事故や事件が起きた時に
陣頭指揮を取れるのかとギモンに思う。
泣けば良いってモンじゃない。
いくら経営とか出来ても(ここは出来てないが)、何か事故や事件が起きた時に陣頭指揮を取れるだけの
能力があるのかと思う。

１９人乗りはCAもFAもいらないんだけどね

エアトランセの関係者でもファンでもないが、
また沸いてきている長文知ったか説明は見てて気分良くない。

「私が事業に失敗するわけがない」
この段階に至っても未だに信じ込んでいる。
死ぬまで気付かない…

>>458の様に何も具体性が無い文章の方が見てて気分良くない。
無関係と言っているが関係者であろう。

ニートほど経営に一家言あるものなのですよｗ

那覇空港エアドルフィンの前にいる
随分と集まってきてるみたい。今日、明日は満席かな？

完全にアンチスレですね。
ちょっとでも反アンチ的な事を書くと
関係者とか言われて。
無能経営も、知ったかぶり解説も、
どっちもどっちだと思うがｗ

>458+461　エアトランセ社長夫妻か？　

ここはニートだけじゃなくオタも経営者もいるんだよ。
銀行関係者だってな。色んな人種な。
便所の落書きなんだから、気分良くないとか言うんじゃねぇ。
でも、案外真実が嗅ぎ取れるな。

出資者もいるよw

>>465
心中察するに余りあります…

T島にも飛ぶ予定があったようですね。でも座席保証の関係でご破算になったらしいよ。
もしこのスレをトランセ経営側の人がみていたら、T島の正式名称を教えて下さい。

沖縄でTで始まる空港がある島は多良間しかないんじゃない？

仙台〜函館は近い将来に鉄道でつながる。
乗り換えなしで東北・上越新幹線と北海道新幹線が車両連結して東京往復だって考え
てるかもよ?(どっかでやってたなぁ)
JRだってバカじゃないから、ダイヤは大幅に変わり接続なしで、うまくして時間短縮
する事を考えてるはずでしょう。
あえて東北北陸方面だったら花巻に行ったほうが港町同士いいんじゃね?

と言う事で仙台線も失敗ですな。
ただ、自分が実家に帰るのに便利しただけだろ?

最終の下地島→那覇便に乗ってきた。
セレモニー無し、出発30分前に一人キャンセルが出て最終便は満席にならなかった。

トランセは謝った方がいいぞ。
問題のある会社は自治体、各業者同士連絡してるからな。

「北海道から沖縄まで」の看板、早く下ろせよ。

>>469
青森(正確には新青森)延長が2010年頃で、それから5〜7年後でようやく函館だから、
まだ当面先だよ。
でもそれまでどころか、参入しても1年持つとも思えないけどな。

>>473
まぁ、確かに続くとは思わんねw

今函館競馬開催中だから
競馬関係者向けに
函館→福島とか函館→新潟なら
需要があるかもよ

競馬時期だけならなぁw
福島は前、NALでやってたな?、今でも季節運航してんのかなぁ?

>>475
>>476
福島競馬場なら、仙台空港でいいかも。社台の山元トレセンも近いし。

だいぶ前の事だか、仕事で空港を利用する事がありロビーにいたら、ここの制服
を着たまま出発ロビーで携帯電話で話してる従業員がいた。
「ったく、制服着たままロビーで携帯電話で話しすんなよなぁ、ここの社長
どう言う教育してんだぁ、社会常識知らないやつだなぁ」と思った。

が、しかし後日テレビを見ていたら、その本人が社長だと知った。
思った、「社長である以前に社会常識の無い人だ」と・・・・
やりたい様にやるのは良いが、社会常識を身に付けてからの方が良いと思う。

なんだか発言内容が姑のイヤミレベルになってきたなｗ

なんだか注意や警告発言もイヤミとしかとらえない嫁のレベルは健在のようだなw

本社ごと静岡空港に来れば良い
大歓迎だよ

エアミートホープ

ワンマン社長は会社を破滅させるってかw?

>>483
潰れたのは割引を優先する乗客のせいョ！ｗ

沖縄広告、いつまでだしてんだぁ?

「初便販売は本日6/18より開始いたしました!」
午前に飛ぶのかな？午後かな？それとも一日２便あるのかなあ。

初便とは言え、時刻を出せないのが不定期の悲しい定め(泣)

書き忘れたw

で、いつまで沖縄広告出してんの?
で、いつまで本、好評発売中なの?(売れてないのがすぐわかるよw)
で、沖縄撤退に関して社長のコメントはいつ?
で、安全への取り組みはどうなってんの?

＞488　禿同。エアトランセのWEB上のインフォはいい加減そのもの。だらしねぇ。
事実をきちんと発信できないのか？

胡散臭い情報商人のメンタリティだな。
てか、昔の田舎の食堂のサンプルか。
ガラスケースの中で、劣化激しいワックス製の見本。埃だらけで、色も褪せたスパゲティナポリタン・・
注文すると、「あ、それね今やってないの。別のにしてよ。」ってさ。

エアードルフィンのページからはラッセン機材画像消滅しましたよ。
更新もされてます。
　2007.6.24 那覇 −　下地線　　路線廃止
　2007.4.1 那覇 −　下地島線　アイランドシャトル便　就航

ちょっとだらしな過ぎじゃないかな？
ここのHPを見て下地島便に乗ろうと計画する人がいたらどうするの？

ラッセン機材
昨日女満別空港で見たよ。

なんで沖縄路線出しっ放しなんだろう。
今更だけど、本当に理解に苦しむね。

理解しようと思ったの？

仙台線撤退の案内マダー? チンチン(AA略

どうせ仙台も３ヶ月もたないだろ
いい加減学習してほしい

裸の女王様に『学習』の２文字は無いｗｗｗ

江村が会長で中山が社長に就任と新聞に書いてあったけど。
仙台に行って忙しくなるからって、よくわからない理由でした

仙台に行ってって・・・
実家に帰るって事だろ?w

やっぱり、辞めろって言われたんだろうなw
一般的な会長職引退して経営には口出しが出来ないけど、ここはどうだろう?
ってか、会長が居るような大きい会社か?
プライドだけの物なのか、公演と言うなの布教活動なのか・・・・

いずれにしろ、実家に帰るってことは間違いない様だ。

余命ない患者が最後は家で・・っていうのと同じかな。

ＨＰで沖縄の路線削除したけど、「北海道から沖縄まで」はずし忘れカコワルイ。

>エアトランセだけが唯一那覇空港から直行便を就航しています。

いつの話ですか?

今度はPTAで不況活動w
子供用教育教材の販売でもやるのか?w
教育に悪いと思うが・・・

行き当たりばったりで行動する○
人の話を聞かない○
相手の話を聞こうともしない○
自信過剰である○
相手の(お客さん・従業員)気持ちになって行動しない○
責任のある行動をしない(途中で逃げ出す)○
平気でウソをつく、裏切る○
借りたものを返さない○
社会常識がない○

教育にいいと思う?

「エアトランセとは」のページも、早く中山社長の
メッセージに変えてほしいです。

「フライト情報」、沖縄便はずっと運休なのに
沖縄予約センター出しっぱなしなんですね。

誰か沖縄予約センターに電話してみｗｗｗ

>>504
エアードルフィンの電話番号
http://www.air-dolphin.com/

6月30日の道新11ページ経済面。
千歳〜羽田値下げ競争が大きく報じられる中、
社長交代は検索で引っ掛からないほど小さな記事です。


エアトランセ　社長に中山氏
【函館】エアトランセ（函館）は二十九日、函館市内で取締役会を開き、江村林香社長（三重苦）が代表権を持つ会長に就き、
後任に中山淑惇代表取締役経営企画室長（三十六）が昇格する人事を決めた。
　同社は七月二十一日から函館−仙台間で予約客が一人でもいれば運航する「乗り合い便」を就航。江村氏が仙台での営業活動
などで函館を離れることが多くなるため、中山氏を社長に据え機動的な経営体制をとる。

中山淑惇氏（なかやま・ひでとし）≪顔写真付き≫
　95年慶応大卒業後、日本合同ファイナンス（現JAFCO）入社。04年9月にエアトランセ入りし、
取締役経営管理本部長、同経営企画室長を経て、07年4月から代表取締役経営企画室長。千葉県出身。

江村林香社長（三重苦）は（三十九）に訂正です

ウィンザーの女性総支配人には部下が付いて行ってるねw

>>507
二重、三重の九(苦)でもいいんじゃねw

特に那覇-下地島線は、そもそも運賃設定が無謀であった。競合する那覇-宮古線はJTA・ANAが事前購入型割引運賃（先得割引・旅割）で席数に限りはあるものの￥5,000台〜の価格を打ち出しており、また地元住民は離島割引（予約・変更・払い戻し・マイレージ加算等において
普通運賃と全く同じ扱いがなされる）が利用でき価格は￥11,000前後である。それに対してエアトランセ社は普通運賃￥18,000、島民割引でも￥15,000としていた。これは航空局職員や空港施設管理会社社員がエアトランセ関係者から直接聴取した話であるが、そもそも那覇-宮
古の先得割引・旅割等の存在を認知していなかったとのことである。このような価格設定に加え、1日1往復と利便性も極めて悪く（那覇-宮古線は一日十数往復。なお下地島・伊良部島と宮古島は高速船で15分で行き来できる距離である）、これでは勝ち目は全くなかった。従っ
て就航当初から、関係者の間では撤退は時間の問題であった。

収益改善を目指した沖縄進出も、約3ヶ月で撤退することとなった。長い目で計画を立てて欲しかったとエアードルフィン社長に苦言を呈されるなど、かねてから指摘されていた慢性的な乗務員不足・市場リサーチ不足・見通しの甘さを改めて露呈することとなった。

>>510
割引運賃情報なんて函館空港で手に入るJやAの時刻表に載ってるよな。
幾らなんでも、そこまで手を抜けるってありえないぞ。
必要経費からの積み上げで設定した運賃だとしても、その価格差の時点で就航を再検討するよな。


普通の会社なら。

ほんとうに謎の多い会社だな。

ええぇー！仙台線、一日２往復かよ。そんなに乗客がいるの？

同じ金払うんだったら。JRのグリーン席で行く。

世間で誰にも相手にされない人達が、世間で誰にも相手にされない航空会社の
批判をするスレ

良く自分の事理解してるねw

まあ単に叩きたいだけのバカが大半だけどな。中には良い意見もあると思う。
５００レスに１レスぐらい。

中山君乙。
一応「社長就任オメ」とも言っておくｗ

まだ社員乙的なこと言う奴がいたかwwww

ｳｻﾞ

まあ、まあ。おちつきなさいよ。
ニヤニヤしながら林香タソの行く末をヲチしましょうや。

数日前に函館のホテルで講演してたらしいけど、
どんな内容だったのかな。
なんか参考になることでもいったのかしら

仙台線の撤退時期を予想しようぜ

＞523　”2007年10月”じゃ長杉？

社長交代も、仙台2便も、痛々しい。この会社はダメだな。

出た。叩きたいだけのバカｗ

>525 くやしいのか？

バカなんて言い始めるってのは、相当イラついてんだろ。

エアトランセよ、いっぱしの会社ならもっとちゃんとしたオペレーションしろ。
いい加減なことばかりやってるから、叩かれてんだぞ。わからないのかよ。

未だにまともなオペレーションしてないの?
進歩がないなぁ、学習能力ゼロじゃんw

叩くのだけが目的の発言はバカに見えますよｗ

↑中山君乙ｗｗｗ

バカをバカだと叩いて何が悪いｗｗｗ
学習能力が皆無だと指摘しているだけなんだが、、、

裸の女王様よ　　肺炎になってもウイルスが悪いって言い張って　　バカは死ななきゃ治らないorz...

ニートのくせに経営に対する鋭い感覚をお持ちのようで羨ましいですねｗ

皮肉言っている暇あったらちゃんと仕事しろバカｗｗｗ

ニートであることは否定しないんだｗ

ニートではなく、知人であり出資者だから「いよいよヤバイ」と思っている訳ですが

>>ニートのくせに経営に対する鋭い感覚をお持ちのようで羨ましいですねｗ
それぐらい経営がお粗末だって事、今頃気付くの?
経営は感覚が鋭くなきゃダメなんだよw
ここの経営陣みたく、鈍かったら経営者としては町工場の社長以下。
むしろ、町工場の方が今は鋭くなってるよ。

社員をニートにさせるなよw

社長職はずれてここに書き込むほど暇になったのか

そう言えばそうだなｗ
これで、書き込み増えたら本人間違いなし！

バカばっかw
自称出資者ウザ過ぎるw

自演なのか、本人(自称ファン)なのかわからんが
また、沸いてきたな。
いい加減、能力が無い事気付けよなぁ。
これほど言われてもわかんないなら、ホントおバカだよw

だから、
函館 ←→ 奥尻 にしとけって

>>535
そうみたいだね

どの板でもネット評論家気取りのバカアンチって全ての分野においてチンケなカス野郎だと
しかｗ

>>541
アンチとはお前の事を言うんだよw
別名、荒らしとも言う。

仙台線は１０月までカナ？カナ？

函館〜成田やるようなら大いに褒めてつかわす。

スーツケース後部座席に山積み・・・おいおいw

重すぎると重量オーバーで飛ばないよw

>>545
重量オーバーになるほど客がいないからｗｗｗ

そろそろ１回記念に乗っといた方がいいのかな。

函館-成田便でパックツアーも提案してくれたら
なんぼかは需要あるかもね。
函館-関空でもいいな。関空に午前中につける便は今ないしね

ターボプロップ機でか？

関空・成田のロビーに着くだけでも疲れるなw

国交省から許可が下りないだろ>>成田

大分〜沖縄便　就航検討(18:00)

　大分と沖縄とを結ぶ空の便が再開される可能性が出てきました。
北海道にある航空会社エアトランセがプロペラ機による運航を検討しているということです。
　大分空港を発着する大分・沖縄便についてはこれまで全日空が1日1往復していました。
しかし、利用者の伸び悩みや原油高の影響などにより6月いっぱいで休止されていました。
今回、その大分・沖縄線の運航を検討しているのは北海道に本社を置く航空会社エアトランセです。
エアトランセは6月25日で沖縄・沖永良部線などを運休していて、
大分線にはこの便にも使われていた18人乗りの高速プロペラ機が使われる予定です。
エアトランセでは7月中に結論を出し、11月か12月の運航開始を目指しているということです。


ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=3761

また、金のムダ使いか?
前科者を信用して支援してくれる企業があるかな?

一瞬ネタかとオモタ⌒*(･∀･)*⌒

大分―沖縄線へ就航検討　函館の航空会社

大分―沖縄線の再開に向け、北海道で小型コミューター機を運航しているエアトランセ
（函館市）が同路線への参入を検討していることが分かった。
同社は十八人乗りの高速のプロペラ機（双発ターボプロップ機）を使い、函館と帯広、女満別
（いずれも一日一往復程度）を結ぶ路線で運航中。七月から函館―仙台線への就航を予定している。
県によると、大分―沖縄線は全日空グループが一九九八年十一月から一日一往復で運航してきたが、
利用率が採算ラインを下回ったため、今年六月末で廃止された。
県総合交通対策課は「沖縄線は再開のめどが立っておらず、（エアトランセに）就航して
いただければありがたい」（谷口礼史課長）としている。

よっぽど「北海道から沖縄まで」のキャッチフレーズを手放したくないんだね。

最近のTV番組みたいに1クール13週ごとに路線就航・撤退ってのも、傍で
見ている分には面白いですよね。
4〜6下地=那覇　7〜9仙台=函館　10〜12大分=那覇?

ぬか喜びさせられる地元の人たちはたまったもんじゃないだろうけど。

会社のHPより
エアトランセは、「利益の追求と知名度アップそして赤字解消を目指すあまり」
不採算路線と初めから分かりきっていた路線への就航や撤退を繰り返し、
結果北海道から沖縄までの地方自治体は裏切られる傾向にあることは事実そのものです。

残念なことに、ますます大手航空会社とエアとランセとの格差は広がりつつあります。
北海道や東北、北陸など、そして沖縄など、事前に十分な市場調査もせず我々エアトランセが就航することにより、
地域の住民に束の間の喜びを与えることに少しでもお役に立てることが出来ればと考えています。

また、我々エアトランセは他社では殆ど使用しない18人乗りの小型コミューター機で地方都市間を不定期に運航しておりますが、
まだまだ航空事業としてのビジネスチャンスは充分にあると勝手に考えております。

代表取締役社長
江村　林香

こりゃ、ベンチャー企業じゃないねw

いい加減、人を裏切ったり騙すの辞めて欲しい。
へたすりゃ、逮捕されたり訴えられるな。

＞11月か12月の運航開始を目指しているということです。

そんな時期、誰も乗らないっつーのｗｗｗｗ

仙台線が駄目だったときの言訳を今から準備ですか。
「今度こそは大丈夫です！」の繰返し。
大分・沖縄線の次はどこだろう？

今１９００Dの２機体勢なのにできるのか？

福岡-屋久島・奄美大島とかなら客付きそうだけどね。

真顔で尋ねるが、那覇=大分線、どのくらいの搭乗率で採算ラインなんだ？所詮20人も乗らない機材なんだから、10人乗れば50％超。
仮に地元自治体が本気になれば、路線維持くらいさほど難しくないと思うのだが…。

>>563
ここは自治体の支援は受けないと言うのが、謳い文句です。
だから個人、一般企業が前科者を信用して出資してるれるかです。
基本的に、採算ラインは常に搭乗率60〜80％なければ採算取れません。
だから、常に13〜15人が搭乗しないと赤字です。

>563　ありが10
自治体とかの支援がないと無理だろうなあ。派手な宣伝広告を打てる金もなさそうだし。

大分→那覇間を、ビーチクラフトで運航はマズいんじゃない？。機内サービスほとんど無いだろうし、出来るんならJTAで再開してほしいよ

正直、俺は懐かしいと思ったよ。
両親に夏休みとかで乗せてもらった小学生当時、最新型はLSEだった。
SSEかNSEしかなかった当時、シャープなLSEが同級生の間でも憧れで。

特急券も窓口で買うと駅員が発券センターに電話で照会して、
座席番号と列車番号をボールペンで手書きされた硬券の特急券を渡してくれて。
「はこね１号」とかじゃなくて「第１はこね」っていう書き方が好きだった。
車内ではまだ日東紅茶が乗務してて、代々木上原あたりで各座席にメニューが配られて、
父親はウイスキー、俺と母親はクールケーキと紅茶をセットで注文してさ。
特急車両で座席までスチュワーデス（当時はそう呼ばれてた）が運んできてくれて、
オヤジにねだってLSEのイラストが入った小さいバッグも買ってもらったり。
今でこそロマンスカーって身近な列車だけど、
25年くらい前は大袈裟な表現ではなく、子供たちにとって本当に憧れの存在だった。
たぶん、いま10代の小田急ファンにはピンと出来ないかもしれないけど。

>>567
確かに。値段はあながち高くはなかったけど、どこかあこがれるものがあったよな。
ロマンスカー。

>>567 は誤爆だと思うが、懐かしいね。第1はこね、なんて。(スレ戻し)

あまり北海道ベースから離れて二股運行すべきではないと思うが。
福島市郊外の農業用空港でも使って北海道とかに行ってくれたほうが、福島・米沢市民は
仙台・福島空港へ行かなくて済むし、いかにも不定期路線らしくていいように思うが。

道内10路線、全国106路線のおさらい

1.函館帯広
2.函館新千歳・・・・死亡
3.新千歳帯広・・・・死亡
4.函館女満別
5.新千歳女満別・・・死亡
6.那覇沖永良部・・・死亡
7.那覇下地・・・・・死亡
8.函館仙台
9.大分那覇??
10.
11.

那覇＝大分線についていろいろ考えたんだが、たとえば、那覇＝大分＝高松（または高知）＝那覇という感じで三角形に結ぶってどうよ。
それでも機材はまだフル活用されてないからまだ別のところに飛べそうだが。
はたまたこの際思い切り奇をてらって大分は大分でも県央空港を使うとか（これはさすがに冗談）

大分空港だったから駄目だったんです！
県央飛行場ならば需要が見込めます！
今度こそは大丈夫です！

大分県央飛行場(着陸帯：長さ９２０ｍ、幅６０ｍ・滑走路：長さ８００ｍ、幅２５ｍ)でおｋなら
調布飛行場でもおｋということだ。調布ベースで全国に路線を張り巡らせたら？よっぽどいいぢゃないか。

>573
同じこと考えてた
調布=佐渡　調布＝大分県央
駐車場がタダとかの空港ならビジネス客もつくんじゃね？
あ、調布から函館まで整備のために戻るのに客扱いしたら無駄がない。

礼文、波照間は滑走路800mしかなく就航できないと過去何度も既出なのに、
なんで同じ800mの調布や大分県央が出てくるかな・・・学習能力無しｗ

熊本から離陸すると見えるアレかw
農水省のムダ使い事業のひとつだな
その点トランセは痛い女の経営者ごっこだから
笑えて良い

俺はこれで初めて知ったのでとりあえず置いとく。
ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=3761　(テレビ大分ニュースサイト)

800mで離着陸できる機体って、セスナくらい？

この会社の18人乗りビーチクラフト機って、1200mの滑走路がないと離陸できないみたいですね。

> 800mで離着陸できる機体って、セスナくらい？

www。
ツインオッターやDo286もいけるだろ。もちろんアイランダーやトライランダーも。
小型機＝セスナという発想は、困ったモノだな。セスナハイテーションはどうするね。

>>579
サイテーションでした。ｽﾏｿ。

>>579じゃないけど
小型機＝セスナとは何処にも書いてないよw
>>800mで離着陸できる機体って、セスナくらい？
と言う疑問文で小型機＝セスナと発想してるのお前さんの方w

と、すると、なぜ機材をドルニエからビーチに変えたんだ？
またドルニエにして調布ベースにすればいいじゃん（何か間違ってたら突っ込んでくれ）

ちなみにキャラバン、DHC-7、バンデランテも800m以内で離着陸可能。
1900Dは離陸距離1,139m、着陸距離829mとの事。(本に書いてあった)
機体の割には性能イマイチ。似たような距離でもDHC-8-100の方が離着陸
性能は上だね。
滑走路が短い所は高翼機がいいよ。

>>528
元々はメトロと言う絶対乗りたくないプロペラ機で、今の社長に何ってから
ビーチになにった。その意図はわからんが、メトロよりは1900Dの方がまだマシかなw
なんか、ドルニエを譲り受けるとい言う話があったらしいがお釈迦になった
らしぃ。
変えるんだったら、DHC-8-100にしとけばよかったのに・・・・・

>>528→>>582

RACのアイランダー路線と今は亡きツインオッター路線って
満席かつ補助金もらっても赤字っていうから、
補助金貰わないこの会社はどうなるんだろ？

>>583,584 サンクス
とどのつまりこの会社は何やってもダメぽな気がしてきた

DHCと言えば、400の評判が悪いが、個人的には快適な
いい飛行機と思う。高翼機は気分がいい（ずれた発言だったらスマソ）

800m滑走路＝小型機＝セスナ、と書いた本人です。
みなさんのおかげで勉強になりました。ありがとうございます。

>>583
土日は知ったか振り自称評論家が少ないからね。
知ったか振りしないで間違えを素直に認めたから、
みんな教えてくれたんだと思うよ。
良い時に来たよ。

>>589
意味不明で、何を言いたいのかわからん。
間違えてもいないし、知ったか振りもしてないし、
別に時を選んだ訳でもない。

>>587
DHCでもQ100なら名機だと思うよ。
それの定員を増やそうとして、機体をやたら長くしただけのQ400だから、
何かと不具合が出るのは当然かもしれんしな。

>>588
小型機＝セスナなんて言うのは自動車＝トヨタって言うくらい恥ずかしい事

セスナ＝ジャンボーグ９

あげ

>>591
DHC-8の中では200が一番。
400が問題多過ぎなだけで、100,200,300は良い機材だと思うよ。

>593
ジャンボーグ『９』は「ホンダＺ」
セスナは『Ａ』

函館へ１日２往復
乗り合い便を就航　エアトランセ

　地域航空会社「エアトランセ」（北海道函館市）は１０日、今月２１日から仙台―函館間に乗り合い便を
就航すると発表した。毎日、２往復を運航する予定。同社によると、乗り合い便には１８人乗りの米・レイ
セオン社製「ビーチエアクラフト１９００Ｄ」を使用する。販売座席は１６席で、仙台―函館間を７０分で結
び、運賃は片道２万４０００円、往復３万９０００円（片道１万９５００円）。
　同社として、初めて北海道と本州を結ぶ乗り合い便の運航で、年間１万人程度の利用を目標としてい
る。すでに、第１便と８月のお盆時期などはほぼ満席という。同社の江村林香会長は、「観光とビジネス
需要の両方を見込んでいる」と話している。
　仙台専用の予約電話は０２２・３８３・２３４４。

（7/11 読売宮城版）

10,000÷365÷2往復=一便約7人(搭乗率39%)

でも下地便のときは一便約3人の搭乗率16%だったんでしょ?
それに見込みどおりでも39%の搭乗率で採算取れる?

あ、販売座席は16席なのか。
そうなると一便7人で搭乗率44%か…あまり大差ないか。

就航率が１００％じゃないから、その搭乗率の計算は違うぞ。

こんな就航率の低い路線にビジネス客がいるとは思えんが。

今日の道新にも仙台便のテストフライトを実施していると載ってたね。
１人でも乗せると書いてあったけど、どれだけ赤字を垂れ流していけるんでしょうか。
なんぼでも資金あるのかな。不思議な会社だ

>601
でもさ、「お客が少ないからキャンセル」とか言ったらますます信用度が下がるわけで。
そう考えれるとひとりでも運行と言うのは正解じゃないかな。
ただし、それによっていくらこの会社が損するかは考えたくもないけどね。

お客が少ない場合。
「本日は目的地天候不良にて欠航です。」
「ゑ？他の会社の飛行機はちゃんと飛んでるぞ！」
「当社は小型機なもので、、、。」

仙台便で年間1万目標。
年間ってことは、夏限定とかしないんでしょ？
それで大分〜那覇に飛ばすことできるの？
どう考えても機材が足りないと思うのだが。
道内便を冬期運休にでもするのかな？

函館〜仙台から更に成田まで延長しる！
機体を遊ばせてるヒマはない。

乗客０で欠航した前科があるからなぁ。

>>605
機体だけでなく、社長、じゃなかった、会長ｻﾝも遊んでまつ

仙台線開通したら「実家に帰るから乗せて」って軽く良いそうw
金、払って行けよ。
てか、飛行機遅らせるなよ。

下地島に就航したのを少し前に聞いたんだけど、もうやめたのかよ！
前々から大変そうだったけど、いくらなんでも３ヶ月で消滅なんて地元民バカにしてるだろ！
少し頑張ってほしいという気持ちがあったけど、もうやめた。さっさと消えてくれ

八尾空港から飛ばしたら、暇な時に１回ぐらい乗ってやるよ。
八尾〜新潟・広島西・松山・福岡

八尾〜福井きぼんぬ

上のほうで静岡発着路線のアイデアがあったが、鈴与の参入ｹﾃｰｲで不可能になったな。

>てか、飛行機遅らせるなよ。
不定期チャーター便なんだから、少しくらいいいじゃない！乗るんだから待ってなさいよ！

今日帯広で、ばんえい競馬にＪＲＡの騎手
のイベントあるんだけど、函館からこれで行ったのかな？

トランセもう痛いからなにもしなくていいよ〜。

搭乗率のパーセンテージ出してねw

>>604
1機で賄えないことないよ。
朝から晩まで酷使することになるから
そうでなくても故障多いのにどうなることやら。
仙台は減便して余裕もたせるんじゃない？

大手と同じ路線に参入した所で、熱狂的なヲタ以外は便数が少なすぎて利用しないよ。
結局、大手が参入したがらないローカル路線や離島路線に、
自治体の補助を貰ってひっそりやるしかないんだけどね。

航空業界なんて、リースでも機材を揃えるだけでも金はかかるし、
燃料やパイロットの人件費だってバカにはならないから、
貸切バスみたいに手軽に参入って訳にはいかんけどな。

ネタとしか
思えないよね
この会社ｗ

いくら、航空業界も規制緩和されたからといってバスやタクシーと一緒に
考えてもらったら困るなぁw
バスの運転手でさえ人手不足なのに、怪しい航空会社のパイロットになんて
来ないと思うよ。
ましてや、航空業界素人の経営者のところだし、色々噂も聞くしねぇw

今日仙台就航？

こんなに経営悪いのに、なんで倒産しないの？
給料や空港施設利用料は支払われているの？

搭乗率１５％の下地島線だって初日は活況を呈してたんだから、
今日の仙台線は全便満席だった・・・・・のかな？

さっきＮＨＫの夕方ニュースでやってたな。
相変わらず危機感のないﾘｶﾀﾝの顔…

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/39083_all.html
十八人乗りの機体には、同社関係者四人を含む乗客十四人が搭乗

乗客ゼロで運行しないということは

例えば函館→女満別で、函館からの客はゼロだが、女満別からの客がいる
ばあいはどうするんだ？

>>622同社関係者含んでも、14人じゃ満席じぁないなぁw

>>626
これが不定期のくせ者w
不定期だもん、飛ばさなくてもいいんじゃね?
機材点検とか何かしらの理由付けて欠航すると思うよ。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/39191.html?_nva=122
安定運航へ正念場　エアトランセ函館−仙台就航　会長「柱の路線に」（07/22 01:07）

一日２往復（目安）って。

>>626
ハイこちら函館。
エッ！女満別に客いるの？
じゃ今からそっち飛ばすから待っててもらってｗ

大分那覇はどうなった？
3機体制に戻すか、
2機のままでいくなら1機を朝から晩まで酷使するか、
「柱の路線」の減便必至だが？

つーか
この女は打ち出の小槌でも持っているのか？
よく倒産しないなー

1号機は既に売却済みじゃないのか？
HACなら、2機運用で十分やっていけるんだろうけどね。

この飛行機、例えば函館から女満別までとばすと、
コスト（燃料代・人件費など）はいくらかかるの？
片道10万くらい？

>>633
誰も1号機復活とは言ってない。
HACは通常3機体制のところ、
乗員不足で2機体制減便ダイヤが長く続いてるの知らないのか？

>>633
っていうかHACも経営は苦しい。前期は赤字だったはず。

【航空】エアトランセ：｢函館−仙台｣就航、予約客1人でも運航・安定運航へ正念場…会長｢柱の路線に｣ [07/07/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185113740/

マーケティング下手杉！
よく株主怒らないよな

JRで十分な本数と時間
絶対に勝てない
路線のセンス毎回ゼロw

>>632
つ 株主は街金をはじめマネーロンダしたい奴らばかり

地元新聞の取材は本当にこりごり [ カテゴリ未分類 ]

頭にきたので、久々に書きました。

昨日仙台函館が就航しました。
多くのお客様に恵まれ、こんな状況で多くの地元の方々が協力してくれた。

それなのに、また一言も答えていないのにひどい記事を書かれた。

しかもコメントはなんと゛業界関係者゛なんて書いてある。
なんだそりゃ。

応援してくれている人から続々電話が来る。

゛て、いうかあれってないよね。゛
゛悪く書くのは全道版なんだよね。゛

支援してくれている人々に本当に悪いと思う。

二月の記事でも本当にひどい仕打ちを受けたが、今回も本当にひどい。
どうしても成功はしてほしくないようだ。

でもこれで本当に完全にあきらめました。
期待はもう二度としなければいいのだ。

すっきりしたーーー!!

> でもこれで本当に完全にあきらめました。
ようやく廃業の意志を固めたか。

この女、大丈夫か？
本気で心配してしまう。
神経が数百本いかれてるのは文面からわかるが。　

> しかもコメントはなんと゛業界関係者゛なんて書いてある。
> なんだそりゃ。
自分に都合の良い話しだったら「応援してくれている人」になるんだろうなｗ


> 応援してくれている人から続々電話が来る。
>
> ゛て、いうかあれってないよね。゛
> ゛悪く書くのは全道版なんだよね。゛
>
> 支援してくれている人々に本当に悪いと思う。
こっちの方が「なんだそりゃ」だよｗｗｗｗ

業界関係者氏のコメント：

「五年後の事業像が見えない。この路線も消えるかも、というイメージが客離れを招く」

鶏頭のこれまでを見てきた人なら当然の感想じゃん。

私には5年後はおろか、3ヵ月後の事業像も見えません。
最短3ヶ月で下地線消えたし。

日本語もわからないのかこの会社の従業員は。
「全席」窓があると書いておきながら、但し書きで窓の無い席もあるって・・・
飛行機とばす前に、日本語の勉強しようね。

Ｑ景色は見れますか？
Ａはい！全席大きめの窓があるため、晴れた日は、噴火口・日高山脈・支笏湖
などなど、色々な景色を上空から楽しめます。　
空のバスとでもいいましょうか。絶景です！！
　　　※ 天候状態により景観をご覧になれない場合もあります。
　　　※ 最前列１Ａと１Ｃのお席には窓がございませんのでご了承ください。

>>641
自分が鬱憤晴らしたいときのみブログ更新かい。
しかしこれを書いてくれたあなたもいつ更新される
ブログよくチェックしてますな。マニアか?

新聞社の方がマーケティングしてんじゃねーのw
良い事ばかり伝えるのが新聞じゃない、実態調査して報告するものメディアの
務め。
業界って言っても、航空・旅行・観光の各業界もある。

これで、一年位で撤退したらいい笑い者だねw
最低、3〜5年は飛ばさないとね。

3〜5年も赤字を垂れ流せるのかいな

ネタとして面白いから倒産だけはしないでほしい

何回も言って申し訳ないが言いたい

ドリフのコントみたいｗ

マニア受けする路線をチャーター運行した方が儲かるんじゃないか？
稚内〜石垣とか。

>>653
では礼文〜小値賀〜下地線を。

>>653
マニア受けなら、SHI〜SHI〜SHI・・・（延々繰り返し）
どうせなら、OKA-SHIのついでにタッチアンドゴーしますってやれば、
マニア集まったかもしれないのにねぇ（今しか体験できないという希少価値込みで）

茶化すのいくない・・・、はずなんだが。

仙台線、夏の間はお客さんイパーイ！ばんじゃーい！（？）なのかもしれんが、その後はどうする気なんだ？
大分・那覇か？

>この分の需要が見込めるという。
えーと、国から八十（ｒｙ　とかそんな話がまとまったんでしょうか？

> 最短3ヶ月で下地線消えたし。
地元でアルバイトに傭われた人の気持がわかりませんかね、社長、じゃなかった、会長。「わーい！航空路線が戻って来たぞ！わくわく、どきどき。頑張って働くぞ！
・・・あれ？」
まさか、そんな地元の人々の期待なんかどうでも良い、なんて言わないでしょうね。3ヶ月ですよ、3ヶ月。名前が浸透するかどうか、お客さんが定着するかどうか、未だ未知数の時期なはずですよ。なんで撤退するのさ。え？見込み違いで休止？ああ、そうですか。

ところで、沖縄でこの会社を信用する所が出てきますかね？大分便で那覇の地上業務を引受ける会社がありますか？ゑ？イルカ？いや、そりゃ結構な事で。

調布-南鳥島　とか　隠岐-竹島　とか

今日の新聞に、大分-那覇の就航予定が新聞にとりあげられてたけど
またブログにコメント載るか楽しみ〜。

大分・那覇線
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/39644.html

2機体制で函館ベースと那覇分遣で大丈夫?
やっぱ冬場11月以降は仙台線撤退決定?

大分沖縄便エアトランセ就航

6月に定期便が無くなった大分−沖縄線に、11月から1日1往復の航空便が運行する
ことになりました。これは24日に北海道に本社があるエアトランセが会見で明らかに
したものです。エアトランセは大分空港を午前9時半に出発し、那覇空港を午後2時に
出発する16人乗りの高速プロペラ機を1日1往復11月から運航させる予定です。
大分−沖縄線は全日空が1日1往復、運行していましたが、低迷が続き6月いっぱいで
路線休止となりました。エアトランセは基地を設けないなどしてコスト削減に務めたことで
採算は見込めると判断し就航に乗り出したもので年間1万人の利用を見込んでいます。
大分−沖縄線の予約は10月1日から開始し、需要があればチャーター機として沖縄以外の
場所に飛ぶことも検討する方針です。


10,000人/年÷365日/年÷2≒13.7人/便
搭乗率見込みが「甘い」を通り越して「滅茶苦茶」なような気がする。

またこのパターンか?
基地を置かない分、直ぐ撤退できると言うことだろ?
おそらく、ドルフィンの似の前になるだろうなw
前科者に出資するのも、良く考えた方が良いと思う。

国交省もこんなふざけた、航空会社をよく認めてるなw

飛行機好きの友達と話すときの良いネタになってる
こういう会社が１つくらいあった方が盛り上がるな

大分-那覇、ビーチだと3時間位かかるんじゃないの?

国内最長のプロペラ機路線？

>>664
あくまでチャーター便だからどういうカテゴリーの中で最長というのか難しいが
ANAのマイル換算で560マイル。
定期便では10月からQ400の機材になる松本-千歳が最長と思われる。(507マイル)

どうしてつぶれないのかな？この会社。
やはり既出のようにバックがマネーロンダリングするため？？？
不思議だ。

道南に住んでいるので、一時使おうかと思ったけど、現会長さんの発信物見て、
「絶対に乗りたくない」と思っています。

携帯電話みたいに１年縛りにして
１年以内に撤退したら違約金１億とかにしてほしい

　全日空が大分―那覇便を６月末で廃止したのを受け、１１月からの再開を検討している北海道
函館市の航空会社「エアトランセ」は２４日、「乗り合い便」の形で１日１往復させる計画を発表した。
　大分午前９時半発、那覇午後２時発で、高速プロペラ機を使い、所要時間は約２時間（全日空機
は１時間３５分）。１６６人乗りの全日空機では半数程度の搭乗率では採算が合わなかったが、エア
トランセ機は１８人（乗客は１６人）乗りと小さく、正規運賃（片道２万８０００円）なら３、４人でも採算
ベースに乗るという。
　「乗り合い便」は、実質的に定期便と同じ。空港に「基地」登録をせず、無駄な初期投資が抑えら
れる。空港の「ソラリー」と呼ばれる運航ダイヤ表示板に便名が掲載されないのがデメリットという。
九州での就航は初めて。
　同社は、飛行機が大分に戻ってきた後の夕方時間帯にチャーターを受け付けたり、月１回の北海
道での整備を利用した「北海道ツアー」なども検討している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070725-00000206-mailo-l44

２つしかない機材で道内、仙台、大分就航は無謀だろ

元がタクシー屋さんだから、流しの飛行機ってことですか。

下地島便は３・４人も乗ってなかったってことなの？

>流しの飛行機
下地島・那覇みたいに行先が近いと搭乗拒否ですか？

今日全便運休
明日も怪しい？

>>673
ソースは?

会長職と社長職の区別もつかないおバカな会社w
会社概要に会長の名前なんて載せるなよなぁ。

こんなに赤字を出して新規に運航する神経が信じられん


◆エアトランセ、2007年3月期決算
　　売上高3億円、営業損失7億7,100万円計上
　　　特別損失7.8億円で当期純損失は16.7億円

あと何億円注ぎ込んだら黒字になりますか？

シンジラレナ〜イ

>>676
それはマジな数字？
特別損失って固定資産（１号機）売却損？

こんな決算でも破綻していないというのが不思議だ。

サラ金のマネーロンダ用に存続しているだけ

営業の段階で大赤字っていうのがすごいな。

俺はむしろ売上高３億もあることにびっくりしたよ

ボランティア精神には尊敬する。

2006年の新千歳35路線別利用者数が発表されました。

1位　羽田　10,142,091人
　・
　・
10位　女満別　210,461人
　・
　・
32位　函館　6,825人
33位　出雲　4,782人(7・8月週3便運航)
34位　紋別　4,433人(7〜11月運航)　
35位　帯広　2,128人(1〜11月運航)

こうやって見ると函館は割りと検討してたのかな？
女満別はエアトランセ参入したにもかかわらず前年比10569人減。

24日の午後４時半ころ，秋田付近のV31と思われるルート上をオレンジ色の２号機が
南へ飛んでゆくのとすれ違ったのですが，どこへ行ったんでしょう？

あの世

大分までの機回しじゃね？

>>679
いまこそ前社名に戻せばいい

エアァ神秘エックスｗ

>>645って実に的を得たコメントなのにな
持ち上げてくれるマスコミ以外は認めないのか？

真摯に受け止めるとか辞書になさそうだ

継続という文字が辞書にないのなら酉久保と仲良くしたらどうだ

そういえば、昨日かおとといの西日本新聞経済欄に
この社長のコメントが顔写真入りで載ってた。
新聞社の大分支局訪問したのかな？
手元にないから詳しく覚えてないけど、さほど目新しいことはなし。

先日の鶏日記を読んで、
｢だったら、貸した金を返せるよな｣
と本人に尋ねたら、
｢記事にある通り、弊社は厳しい状態なので、返済は今は無理｣
とのこと。

もう見苦しい取り繕いはやめなよ、リカさん

ワタシの金はワタシの物
アナタの金もワタシの物

仙台線は順調なの？

こんな会社に金貸す方もどうかしてると思うけどね。

まあ誰も>>695には貸してくれないから心配要らないっす

中山乙

佐々木（笑）

大分那覇線、年内にあぼーん確定

>>699
根拠は？

んなこと言わなくてもわかりそうw

逆に、あぼん「しない根拠」を皆求めてるw

宮崎県内は各都市間の交通手段が弱いので宮崎県内で飛ばせば良い
と思う

金融機関はこの会社をどう見てるんだろ。債務者区分は
　　　�@ 正常先
　　　�A 要注意先
　　　�B 破綻懸念先
　　　�C 実質破綻先
　　　�D 破綻先
に分かれてて、普通は�@でないと新規や追加の融資は困難なんだが。
「2005年度が7億の赤字、2006年度が17億の赤字」が正しい情報だとすれば、
�Aどころか�B（ひょっとすると�C）に評価したくなるなぁ。

黙ってると3だけど、2にできるネタもってるんだろうね。

>704
◆エアトランセ、2007年3月期決算
　　売上高3億円、営業損失7億7,100万円計上
　　　特別損失7.8億円で当期純損失は16.7億円

こんな決算があるものなのか？

銀行評価は�Cです。

そんな会社あり？
社長さんは給料幾らもらってるの

イマドキ世界のどこを見回したって経営が上手くいってる航空会社なんて無いよ。
航空料金が安すぎ。貧乏人なんか運ぶ必要無いのに。

エアトランセの悪口言ってる人へ

江村さんは来年には１０００億稼ぎます

家族の安全を守りたかったら今後トランセを悪く言ってはいけません

↑
やれるもんならやってみろ！経営陣がクズなチョンだか支那だかわけのわからん連中のくせに！

小室哲哉に騙された大分の純朴な経済界なら、
口八丁手八丁で手玉にとるのも簡単だろうね。

1000億稼ぐ根拠も示さないのに嘘ばかりつくなよなぁw
まぁ、言うだけタダだからいいけど・・・・

>709
> 家族の安全を守りたかったら
これ、どういう意味ですか？　「家族」って、誰の家族ですか？
くわしく説明してください。

ヤクザが押し掛けて悪さするんだろw
つまりトランセのバックは８９３！

1000億稼ぐには軽く500万人ほどは輸送しないとな。

ビーチ何機とばしたら年500万こなせるんだよ・・・・・

別に輸送業だけで稼ぐとは言ってないし

いずれにしろ無理w
来年1000億なら現時点で800億以上売り上げてなくては話が合わない。
先ずは根拠が聞きたいものだな。

エアトランセ輸送実績月千人台、年で1万数千人。
おまけして年2万にしてやっても、本業の250倍程度の収入を得ないと1000億にならんのだが。
そうなるともう航空輸送が「主たる業務」じゃなくなるだろうが。

江村さんが１０００億円と言ったのは、実は関係する企業の売上を合わせた数字のことだそうです。
単体で１０００億円と言った覚えはない、とのことです。
ＨＩＳとニッシン、函館市内の企業の売上を総合計すれば１０００億円ぐらいになるので、江村さんは｢公約を達成できた｣と話しています。

>719
教えてくんスマソ。
HISと江村さんとの関係は、これいかに。

>>720
筆頭株主がＨＩＳ澤田さんですよ

>>719
それはうまい逃げ方だなぁw
それに、トランセや関連事業?だったらわかるけど株主企業の売り上げも
自分のテリトリーに入れるなんて聞いて呆れるな。
株主はトランセを自分の企業グールプとして認めてるの?
それとも数社が株を持ち寄って持ち株会社にしてるの?
そうなると、現会長や社長は雇われ会長・社長と言う事になるよ。

そういう、言う事が変わるから信頼されないし保されるだよ。
>>719の言う事がホントなら公の場で発表していただきたいですなぁ
良い笑いものになると思うけどw

澤田さん個人の会社（秀インター）（注：決してHISではない）がトランセの株もってるというだけで
どうして親会社でも連結でもない東証一部上場のHIS（売上3000億近く）と同じく東証一部上場のNIS（売上600億）が
トランセの業績に関係してくるのか全く理解できない

>>717

　　　　　　　　　　　　　　　 -=-::.
　　　　　　　　　　　 　　 ／　　　　　　　＼:＼　　　　　　　ヽ　　´´
　　　　　　　　　　　 　　.|　名誉会長　　　ﾐ:::|　　　　　　= 　　　　=
　　　　　　　　　　　 　 ﾐ|_≡=､´ ｀, ≡=_、　|;/　　　　　ﾆ=　先　そ　-=
　　　　　　　　　　　 　　|.. ● |￣|.　 ● |─/ヽ　 　　　ﾆ=　 生 れ　=ﾆ
　　　　　　　　　　　 　　|ヽ二/　　＼二/　　∂ｎ＿　　 =-　な.　で　-=
　　　　　　　　　　　　　/.　 ハ - −ハ　　　|_|::|.|　　ヽ　ﾆ　.ら　 も　ﾆ
　.ヽ　　　　　´´, 　　　 |　 ヽ／ヽ／＼_ノ　　/:ヽヽ　　}　´r　：　　 ヽ｀
.ヽ　し き 先　ﾆ.　　　　＼､ ヽ二二／ヽ　 /.|:::::| |　　|　　´/小ヽ｀
=　 て っ 生　 =ﾆ　／:.:ヽ＼i ＿＿＿ ／ |.|:::::| |　 /
ﾆ 　く. と　な　 -=　ヽ､:.:::::::ヽ､.＿､　　＿,ﾉ/.:こ:| | /|
= 　れ.何 .ら　　-= 　 ヽ､:::::::::＼､＿＿／::..:::う::| |' :|
ﾆ　 る .と　　 =ﾆ　　　| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.め:iY′ﾄ､
/,　 ：　か　　 ヽ､ 　　 | |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::い:::|　 'ﾞ, .＼

詭弁とハッタリだけの世渡りか、、、

720でし。

勉強になりました。ありが10

>>719
ﾎﾟｶｰﾝ（AA略）

>>722
ぜんぜんうまくないだろ。
>719が本当なら取引先の売り上げも「関連企業」として計上しそうな勢いじゃないか。
最低でもエアトランセの連結対象企業の売り上げで1000億達成じゃないと公約達成とは言えんだろ。

大丈夫、本社を韓国に移せばどんな企業もあっというまに１千億

>>728
ジャイアン的思想だよなw

>>729
コミューターやるなら韓国の方がいいんじゃない?
安いから日常的に使われてらしいし。

もう吉野家式で「全線片道10000円！」でジャンジャンバリバリ稼げばいいだろうによ。
なにスカした運賃設定してんだよ。

うん。函館・仙台一万円なら喜んで搭るよ。

都民だけど福島−函館でひとつよろしく

福島ー札幌 あたりでいいんじゃね？

バス会社と組んで、北関東−福島空港のバス込みのセット券にすれば、羽田行くより楽だべ。

大利根飛行場−丘珠でよろしく

百里基地には就航しないのか

　／　　　　　　　　　　　　　￣　─　___　 　 　 ／　 　 :::|
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　￣　‐-' 　 　 　 :::|　　百里はワロスワロス航空の
　　　　　、､_j_j_j_ ,.　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 :::|　　ハブ空港でございます。
　　 ､_＞''乙W△｀メ._,　　　　　 　 　 　 　　　 　 　　 　 :::|
　　く(　　{三●;=} 　 ヽ_,　　　　　　　　　　　　　 　　　　:::|　　弱小エアラインといえども
　　 ´ ﾆ=;ゞ'丕シ_____,ム 　　　　　　　　、､_j_j_j_ ,　　　　:::|　　喧嘩を売ってきたら
　　　　　　´　ﾞ　ﾞ　`　｀ 　 　 　　　､_,＞''乙W△｀メ._,　　:::|　　容赦なくこれを叩き潰します。
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　く(　　{三●;=} 　 ヽ_,　:::|
　　　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 ´ ﾆ=;ゞ'丕シ_____,ム.　:::|
　　　 　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　 ´　ﾞ　ﾞ　`　｀ 　::::|　　本日の空中寿司楼は、穴子と雲丹が
　　 　 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　 　 　 　　　.:::/　　　おすすめとなっております。

私は雲丹が食いたいと曰うスルメ

ワロスワロス航空 チェック早っ！さすが

東奥日報　2007年8月16日(木)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070816192929.asp
高速バスがフェリー埠頭乗り入れ


　弘南バス（本社弘前市）などが運行する青森駅−盛岡駅間の高速バスの一部が九月一日から、新たに青森港フェリー埠頭（ふとう）に乗り入れることが決まった。
青函航路への新型高速フェリー就航に合わせたサービスで、現在シャトルバスが運行されている青森駅−埠頭間が、乗り換えなしで結ばれることになる。

　新たに埠頭への乗り入れを行うのは、弘南バスのほか、岩手県北バス（本社盛岡市）、秋北バス（同大館市）の三社。
青森駅を経由する形で埠頭までを結び、バス利用者が盛岡から函館までスムーズに往復できるように企画した。

　九月一日から一日二往復が埠頭に乗り入れる。フェリーを合わせた盛岡−函館間の運賃を大人片道六千円とする格安チケットも近く発売される予定。

　弘南バスの工藤清乗合部長は「青森−盛岡路線は比較的利用者が少なく、函館とつなぐことで脚光を浴びるようにしたい」と期待を込める。
今後は青森駅−仙台駅間の高速バスが埠頭に乗り入れる計画もあり、県フェリー埠頭公社はバスの待機場所を新しく設けることにしている。


＞今後は青森駅−仙台駅間の高速バスが埠頭に乗り入れる計画もあり、県フェリー埠頭公社はバスの待機場所を新しく設けることにしている。

誤爆？

青森駅−盛岡駅間のバスが片道￥3160　＋￥2840で函館市街から盛岡市街まで
青森駅−仙台駅間のバスが片道￥5700　高速フェリーがほぼ同額だとすると函館市街から仙台市街まで￥8500
乗り換えは青森フェリー乗り場の一回のみ

対して航空機は函館空港−仙台空港の航空運賃と仙台空港ー仙台駅の鉄道(バス)運賃
乗り換えもバス＆高速フェリーと同じ1回


大体函館空港のサイトにも仙台空港のサイトにもぜんぜん載っていない
ダイヤも飛行時間の目安も無い　運賃バスの2倍以上では
バスの方が時間が掛かるとはいえ　バスが運行開始したら数少ない客も取られる

社長様と会長様が利益があると考えたんだからいいんじゃねw
とーぜん先行きの事も考えてると思うしね。
考えてなかったら社長や会長じゃないもんね。

就航一ヶ月後の乗客数が楽しみだw
ほぼ満席の日が毎日だろね。

1000億稼げなかったら離婚なんだろ？あそこんち

実際飛んでるんですかい？

わりとコンスタントに飛んでるみたい
稼ぎは1000億の1％未満だがな

こんな注意書きが・・・・・・なんだかなぁ。
----------
仙台空港ではお荷物は、お客様ご自身で機体そばまでお持ちいただき、その後係員がお預かりいたします。
仙台空港到着の際も同じく、機体そばでお荷物をお返しいたします。
予めご了承の上、ご搭乗くださいますようお願い申し上げます。
※ ゴルフバッグはお預かりできませんので、事前に郵送していただきますようお願い申し上げます。
----------

で、搭乗率は?w

平均78%って聞いたよ

女満別線も最初それくらいだったんだけど
だんだん落ちてきて定期線をやめている。

割安感もないしマイレージもないならリピーターが来るはずない。

夕方のニュースで女満別、帯広便休航と言ってたが
いまだに話題出てないとは

早く負けを認めなよなぁw

変な日本語なよなあｗ

エアトランセ　女満別、帯広便　来月から運休に（08/31 23:55）

　【函館】コミューター航空のエアトランセ（函館）は三十一日、予約客一人でも運航する
函館−女満別、函館−帯広間の「乗り合い便」について、十月から予約の受け付けを休
止すると発表した。定期便の運休に相当し、再開時期は未定。これにより、同社の道内
空港間の便はゼロになる。

　函館−女満別、函館−帯広は各一往復をほぼ毎日運航している。同社によると、受け
付け休止を決めたのは、三月に乗り合い便の運航を始めてから七月末までの平均搭乗
率が、函館−女満別は４０％台、函館−帯広は３０％台で、採算ラインとされる６０％を共
に大きく下回っていることなどが理由。

　同社は七月から函館−仙台間でも乗り合い便を運航しているが、現在の一日一往復を
十月以降、同二往復に増やすことも明らかにした。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/46739.html

ＨＡＣから路線取っておいて休止！

公共交通機関の使命を少しは考えて欲しい、今後も安易に路線を作るのはやめろ

まだ この会社あったの〜(?_?)

新路線で、
函館−調布
函館−新潟
とか、どうなのかな。

今運行してるのはは仙台函館だけだっけ？

おれは乗ったわけじゃないが、こういう会社、好きだな。運送事業の
地域格差を無くすために、こういう会社でも発展していけるように
CABはしていかなくちゃいけない。

>>759沖縄のほうもやってるんじゃなかったっけ？

>>761
既に運休。

何だか可哀想になってきた

仙台‐函館に乗る気はないけど

はっきり言って道内から出て行って欲しい

>>756
とってないだろ
3セクであるHACが「とてもじゃないけどやってられんわ」と悲鳴を上げて撤退したところに
純民間のかあさんの会社が「じゃああたしが！」って出てきたんだろ
で、結局やっぱりやってられなくてギブ
「飛ばしたい会社あるんなら飛ばせば？」って感じだろ

第４５回安全推進委員会（平成19年７月18日開催） [ カテゴリ未分類 ]
第45回安全推進委員会要旨;

１．各部安全報告
　＊運航部
　　２名の機長の局審査が、7月26･27日、8月27･28日に実施
　　される。
　　東京航空局への申請事項
　　「新たな空港への運航資格条件」、「訓練教官のシミュ
　　レータ取扱免除」、「運航乗務員の運航補助者任用」
　　以上3件をお願いしている。
　＊整備部
　　JA018A号機のENG修理過程について
　　7月13日に当該機のガバナをメーカーに送付しており、修理
　　を依頼している。
　＊営業旅客部
　　・旅客運送規則改訂について
　　　7月21日（仙台線就航日）付けにて規則の改訂を行う。
　　・繁忙期における業務の引き締め
　　　夏休み、お盆の季節に入りお客様が多くなる時期になった
　　 ため、業務、サービス等の基本を再確認する。
　＊事務局
　　・航空法　第111条「本邦航空運送事業者による安全報告書の
　　 公表」による安全情報の公表毎事業年度に安全報告書（安
　　 全のために講じた措置、安全にかかわる情報）の公表を毎
　　 年9月までに行うこととなっているため、8月中旬を目処に
　　 案を作成したい。
　　・安全・保安教育の実施について　　
　　　仙台線就航準備、JA018A号機のエンジン不具合対応等で、
　　 繁忙期前に多忙となったため、7月上旬の実施を見送り、11
　　 月下旬から12月上旬に行うこととしたい。

２．仙台路線に関する安全及び保安について
　＊運航部
　　仙台空港でのSpotは、8番が通常であるが固定したものではな
　　いことに注意すること。
　＊営業旅客部
　　仙台空港制限区域内の旅客導線は、建物側とするので厳守する
　　こと。制限区域内は、旅客優先ではあるが、必ず、お客様の前
　　後に誘導員を配置し、通行車両に注意すること。

おさらい

1.函館帯広・・・・・瀕死（余命一ヶ月）
2.函館新千歳・・・・死亡
3.新千歳帯広・・・・死亡
4.函館女満別・・・・瀕死（余命一ヶ月）
5.新千歳女満別・・・死亡
6.那覇沖永良部・・・死亡
7.那覇下地・・・・・死亡
8.函館仙台
9.大分那覇??

就航時期を整理すると、こんな感じか

1.函館帯広・・・・・（2005/10〜2007/9）瀕死（余命一ヶ月）
2.函館新千歳・・・・（2005/10〜2006/11）死亡
3.新千歳帯広・・・・（2005/10〜2006/11）死亡
4.函館女満別・・・・（2005/10〜2007/9）瀕死（余命一ヶ月）
5.新千歳女満別・・・（2005/10〜2006/11）死亡
6.那覇沖永良部・・・（2007/4〜2007/6）死亡
7.那覇下地・・・・・（2007/4〜2007/6）死亡
8.函館仙台・・・・・（2007/7〜）
9.大分那覇??

「撤退しないです!!!」

768>>　ハズレ

十勝毎日の記事；

>休止は、帯広線では搭乗率が３０％台で低迷していること、女満別線では
>同空港で保安検査場通過の手続きを行うことができなくなることが理由。

女満別線休止の理由が道新と違ってる。

搭乗率保障している空港になぜ乗り入れないのか
能登空港も搭乗率保障で搭乗率が基準を下回れば保障金が出るし
（逆に基準を上回れば報奨金を支払う）
仙台から静岡に乗り入れて、さらに能登に乗り入れれば
両方搭乗率保障が期待できるし
不便な静岡と能登を結ぶことも出来る

早く負けを認めなよ。

負けを認めたから休止したんだろ

道内路線撤退か。たぶん、仙台線が上手くいっているからだろうな。
でも、夏のハイシーズンだから、ってことを忘れちゃ困るよ。９月に入って搭乗率はどうなるのか。
道内やめました、仙台線も搭乗率がた落ち、どうする気だろ？
あ、大分・那覇線か！

道民なんて貧乏人ばかりだから中古軽自動車でしか移動しないって。最初からビジネス
モデルに無理があるんだよ。

中古車の中で軽自動車のほうが下だとか考えてる時点でビジネスモデル語る資格なし

>>777
人のことをとやかく言える脳力無いね。
需要があるから中古軽自動車は強気な値段だけど、それでもトータルだと
費用(税金、保険、ガソリン、駐車場、車検)が安くなる。
だから貧乏人は中古軽自動車が多いんだよ。そんなこともわからんの？

>>778
貧乏人、っていうか中古車を買う層は所得の低さから維持費の安い軽自動車に
流れがち、ってだけだろ？
購買層が貧乏人かどうかはともかくとして、ビジネスモデルとして語るにおいて
その購買層のニーズを無視して貧乏人を卑下する言い方はよくないと思うが。

>>778
費用のファクターだけではビジネスモデルは成立しない

その前に、市内はともかく、北海道の都市間の国道端に立ってみれば軽自動車がどれだけいるかまず見てからにしような
北海道は本州の地方に比べて軽の率低い
ヒント　1：冬道　2：道路狭くない　3：距離走る　4：少し前までの優遇税制　他

>>777
>中古車の中で軽自動車のほうが下だとか考えてる時点でビジネスモデル語る資格なし
ごもっとも。あんたにはそう断言できる資格があるんだね。
どこで貰えるのかな？　その資格。

>>781
いろいろヒント上げているようだけど中古軽自動車の登録台数なんか
をあげたほうがいいんじゃない？　地域別でさ。
それと地域別の世帯辺りの平均所得なんかもさ。
あと全登録台数に対する中古車の割合とかさ。公表してないけど。
新車の軽自動車の登録台数は貧乏人が多い地域はどうしても下がっ
てしまうからね。　高くて買えないんだからしょうがないんだよ。

道民が貧乏人ばかりである、ということには全員異存が無いようですな

なんだか考え方が貧乏な人が居るなぁw

>>783
北海道、沖縄は東京なんかの税金で成り立ってるからね。
道民の俺にしてみれば道州制は断固反対!!

軽自動車＝貧乏人の乗り物
という考えは韓国の考え方です

てか、ここで車の話を持ち出す時点でレベル低っ!

でも久々にスレが活況を呈した

とりあえず道内路線は整理して、空いた機材を大分線に移動。
採算が取れれば続けるけど、採算取れなければ2号機の2年リース切れと
同時に機材返却して、3号機１機で函館-仙台線運行か?

「撤退しないです!!!」

「あの記事でお客様がさらに減って本当に撤退になったら、どうなるんだろう、、、。」

どうして倒産しないのかな？
いくらバックがあやしげなところといってもね〜

「地元新聞の取材は本当にこりごり」

運休のお知らせ

・函館⇔女満別
　　定期便から乗り合い便への変更に伴い、従来の施設使用が困難となったことから、
　　10月からの予約受付を中止しております。
　　再開時期は、未定でございます。
・函館⇔帯広
　　10月以降の予約受付は当面休止させていただく事となりました。
　　年末年始等の特定期間の運航を検討しておりますが、詳細は未定でございます。

両便ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご了承下さいますよう
宜しくお願い申し上げます。

スゴイなｗ

移動距離も長いし市外に出れば平均８０キロ位で走ってるから北海道じゃ軽は厳しいよ。

「撤退しないです!!!」

どうして乗り合い便になると、女満別空港は施設を使わせてくれなくなるの？

ここは自分の責任でも他人の責任に転換するのが得意ですからぁ!
それに道内路線からは撤退w

「北海道から沖縄まで」
「ますます便利になったエアトランセを、是非ご利用ください。」

むなしすぎて泣けてくる。

ttp://www.marc-2.tv/m/column/topic/1189004604.html

◆9月 5日付
宮脇執行副社長より力強いﾒｯｾｰｼﾞです。
｢ﾏｰｸ副社長夫人の件は、多少の影響があると思いますが、かえって会社を
強めるきっかけに出来ればと思います。私がMARC-2を信頼できる会社に
していきます｣以上

さて、今回の件を考察してみると元々ｾﾚﾌﾞ(令嬢)な彼女は周りから妬みや
ﾋｶﾞﾐを買いやすく、夫が副社長を務めるMARC-2社も毎月倍々の売上をあげ、
ﾒﾝﾊﾞｰ登録数も驚異的に伸びて、様々な著名な役員を入れた事等…かなり
業界内外でも注目されてます。

今回の件で問題になっているｹﾀﾐﾝは睡眠薬として昨年までは合法で処方
されていて今年の1月1日から麻薬指定されたものというものでした。今なお
相変わらず、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ上でも堂々と販売されています。

よって、反対勢力から仕組まれたのではと言う説がもっぱらです。

他の既得権者からすれば、今までにないまったく新しい形で限りない可能性
をもったMLMの会社が立ち上がったのは、自分達の今までの利益を根底から
覆す驚異であるのは間違いありません。

資本主義の原理から言えば、邪魔が入るのは当たり前といえば当たり前の
ことですよね！｢出る杭は打たれる｣という原理です。これも想定の範囲内ですよ！

何を言われても1,000億企業になる為にはこんなことでへこたれず、打つことが
出来ないくらいに出てしまえば勝ちです。｢出すぎた杭は抜かれる｣
そうです、思いっきり抜けてしまえば後は登りつめるのみです。

さぁ、今からが本当の勝負の始まりです。
みんなで大成功企業の産みの苦しみを楽しく味わいましょう。

石塚/玉井

江村林香（笑)

菅原菜穂子（笑)

横山充洋（笑）

実名を出すな（笑）

webにも名前載ってる役員とか株主とかだから問題ねえべ

ホームページのリンクにあるブログ読んだが、なんだかなあ。

>>806
横○氏は今どう感じてるかな？
立ち上げの鼻息荒い頃は知ってるけど

尾崎友俐(笑)

佐々木博之(笑)

佐々木博将(笑)

>定期便から乗り合い便への変更に伴い、従来の施設使用が困難となったことから、
「乗り合い便」になったのは何時の話だ？
んで、帯広撤退の理由は？
「あの記事でお客様がさらに減って本当に撤退になったら、どうなるんだろう、、、。」 が現実の話になったのか？
次は大分・那覇。その次は何処だろう？新千歳・庄内かな？

＞「乗り合い便」になったのは何時の話だ？
今年の春だったっけ

＞帯広撤退の理由は？
採算われ

＞現実の話になったのか？
「あの記事」があろうがなかろうが同じだったんでは

>>812
静岡-能登、静岡-佐賀、能登-佐賀
いずれも補助金でｳﾏｰ

>>812 お前には関係ないだろ？

>>814
補助金には頼らないって公言してたよね＞ﾘｶﾀｿ

そのうち生活保護

帯広撤退まで、あと１０日。
女満別撤退まで、あと１０日。
アルバイトの皆さんがクビになるまで、あと１０日。

残務整理くらいあるべ

>>819
ギャラ代わりにﾘｶﾀﾝのサイン色紙ｗ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 07:32:02
ＡＮＡは「スターアライアンス」に加盟
ＪＡＬは「ワンワールド」に加盟

そこでエアトランセは「スカイチーム」に加盟しる。
マイル廚がわいて出て登場率アッパッパ。

えっ！？アライアンスに加盟するお金がない？
女王様、身体打ったら？

>818
仙台便はいつ？

「撤退しないです!!!」

コミューター航空のエアトランセに異常な融資を繰り返していた
かつての協同組合函館専門店会、現在の（株）ハコセン
今年３月末までのたった９カ月間に10回、計17億３千８百万円を融資！
貸付残高（エアトランセの借入）巨額の14億１千万円余
「ハコセンに背任、エアトランセに詐欺などの疑いがあるのでなかろうか」
との指摘も〜女性起業家としていいだけもてはやした新聞・テレビなどの一般マスコミ〜
------
函館電子新聞。

【有料サイト／特報・ニュースインサイド】＜＜ニュースの深層＞＞
コミューター航空のエアトランセに異常な融資を繰り返していた
かつての協同組合函館専門店会、現在の（株）ハコセン
今年３月末までのたった９カ月間に10回、計17億３千８百万円を融資！
貸付残高（エアトランセの借入）巨額の14億１千万円余
「ハコセンに背任、エアトランセに詐欺などの疑いがあるのでなかろうか」との指摘も
〜女性起業家としていいだけもてはやした新聞・テレビなどの一般マスコミ〜

おっと、ｶﾌﾞｽﾏ

エアトランセでググると、関連検索の一番目に「エアトランセ　倒産」と出てくるのが(笑

なぬ？
>824,825
詳細きぼんぬ

函館電子新聞といえば、ぁゃιぃ（←良い意味か悪い意味かの判断はお任せする）トコロだけどね。

大分・那覇線、11/1から。火水木金に1日1往復。大分駅or別府駅〜大分空港のタクシー送迎付で片道2万円。

http://blog.goo.ne.jp/airtransse_com/e/3ed590f0f66d245736dfa1951ed353a6

11月中はね>2万円

フリーダイヤルって復活したの?
ブログに書いてあるけど。

北海道の空の旅はエアトランセにおまかせください！

どこへ行くのを任せればいいんかねｗｗｗ

任せた結果がコレなわけですが

>>計17億３千８百万円を融資！




ちょうど赤字分を埋めたってことですね

辞めて良かった…

東大卒で入った奴いたんだっけ？
どうなってるんだろう？

函館電子新聞ネタの真偽はどうなんだ?
北海道新聞あたりで取り上げてくれないかな、本当だったら。

どっちもかーさんの会社の敵じゃんｗ

ブログで「融資してないです！！」って言ってないから本当なんだろう。

エアトランセ／北海道から沖縄まで

中山君の本名は英俊だったんだね。
淑惇というは芸名っぽいと感じていたけど。

それが何か

すべてが虚構なんだね。
しかしハコセンの件は別に問題ないのかな。
ハコセンの内部のリークだと思うけど、警察も動いているかもね。
だからうかつコメントできないんだろな

背任・横領で逮捕も時間の問題では？
これで新聞の１面を飾れるね、裸の女王様ヨｗｗｗ

新鯖記念に皆様へプレゼント

つ[えあとらカード]

◇「すき間」埋める空の足−−江村林香さん（３９）
　「皆さんたくさん乗ってくれますかね」
　７月の会見で屈託なく記者団に尋ねた。全日空の大分―那覇便撤退（６月末）で生じた「すき間」を小型機の新規就航で埋める
エアトランセ会長。「チャンスがあればトライするのみ」。良い意味の「行け行け」ビジネスマインドにあふれている。
　週４往復。「定期便」と口にする記者に対し「乗り合い便と呼んで下さい」といさめる。定期便就航には大分、那覇両空港への
「基地」設定が必要で、事務所の借り賃だけで月１００万円程度。そのコストを抑えるのが乗り合い便だ。デメリットは、空港の
運航ダイヤ表示板に便名が表示されないことぐらい。定期運航には変わりない。
　今年３月以降、本社のある北海道函館市を基点に、帯広、女満別、仙台便を次々就航（現在は仙台便のみ）させたが、手法はみ
な同じ。１機４億円する１８人乗り高速プロペラ機を導入し、小規模ながら採算が合う路線開拓に余念がない。大分―那覇便も、
全日空撤退をニュースで知り、短期間で就航を決断した。大分から那覇以外へ飛ぶ便も視野に入れている。
　埼玉県大宮市生まれ。短大卒業後、東京のタクシー手配会社に就職。当時、新規購入が基本だったタクシー車両の中古市場化を
手掛けるなどの才覚で、２８歳で社長に。０２年には関連会社のタクシー運行会社を設立した。「縮み思考にならずに経費抑制を
達成するにはどうすればいいか」。その結論が「アウトドアプランナー」をうたった女性採用だった。就職難の折、耳当たりの良
い職名が若い世代の関心を呼び、２３〜２６歳の女性乗務員だけという態勢が話題に。航空業界参入の際、これらの会社は後進に
譲ったが、現在も順調に展開されているそうだ。
　今月１日に受け付け開始した大分―那覇便の予約は団体客も入り、ほぼ予定通りという。「地元のニーズをつかめば喜んでもら
える。経営者冥利に尽きる」。その目はもう次なるニーズを見据えている。【梅山崇】

函館電子新聞の衆院選関連の記事から
---------------------------------------
　「よそ者」云々について言及するなら、函館は保守的なマチといわれる一方で、
昔から「よそ者」、さらには時として「流れ者」にかき回されることが多くある。
得てして管内だけに閉じこもり、外のことに疎いため、「よそ者」の言うことを安易に聞き入れ、
飛びつく傾向が多々あり、このことは過去―現在に至るまで絶えない。

　最近の例を上げれば、経済活動の面で一般マスコミが持ち上げた「女起業家」の
不採算事業に地元のカード会社が１７億円余も注ぎ込み、焦げ付き同然となって赤字に
転落しているケースがある。首都圏関係からの借金を函館のカード会社に全てしわ寄せした
疑いが濃厚で、何があって飛びついたのか疑問が持たれている。「よそ者」の誘惑に函館は弱い。
　
　前記、「女起業家」ともてはやされた経営者は完全に「よそ者」である。函館に乗り込んで、
そして第一線から姿を消そうとしている。
--------------------------------------

現在地元の代議士が病気を理由に今季限りの引退を発表。後釜に納まるつもりか・・・・。

ハコセンSEC女性社員向け講演 [ カテゴリ未分類 ]
函館では日本生命さんで以前講演をしたので、頑張っている女性をたくさん見た。

今回もみなさんとても元気な方々でした。
聞いている方々は、全員が前向きに目を輝かしながら前を見ているので、話している私が圧倒されたぐらい、、、。
頑張っている女性、またもっと頑張りたい、キャリアアップしたい女性はたくさんいるんですよね〜。
゛結婚したら価値が半減する゛
と、どなたかが言っていたけど、今後そういうのはぐーーーんと変化すると思います。
企業側の体制も変化しているので、こういうセミナーが開かれたのだと思います。
仕事と家庭との両立。
頑張れ〜!!!

＞現在地元の代議士が病気を理由に今季限りの引退を発表。後釜に

人材不足のポピュリズム政党・民主党ならやりかねない？

辞めて良かった…

うん

ようやく、観念し…ないエアトランセ(笑)Part8

つまらん

平日に大分空港まで見に来る物好きがどんだけいるか疑問。


エアトランセ機内見学会のお知らせ

大分⇔那覇間を運航する機体が10月19日に函館より大分空港に到着いたしました。
それにともない、機内見学会を開催いたします。
10月26日（金）15：00よりエアロスペースナガノ格納庫にて
（大分空港ターミナル向かって左側　警察航空隊となり）
直接現地集合か大分空港ターミナル団体カウンター前に14：45集合後、弊社スタッフが現地までご案内します。
ご希望の方は事前にお電話にてご連絡ください。
株式会社エアトランセ　広報　０９０−７６４５−ＸＸＸＸ
皆様のご参加、お待ちしております。

連絡先が携帯とはw
振り込め詐欺みたいで怖いなw

B787だったら行くけど・・・

見るほどのものでもないじゃん、あの機体
自社製のルートマップはまだ座席に置いてるのかね？

広報の連絡先が携帯ｗｗｗｗ

都合が悪くなると・・・

電波の届かない地域おられるか、電源が入っていないためかかりませんw

エアトランセによると、十月一日から航空券の販売を始めたが、初便に八人が予約している以外は予約がほとんどない状態という。同社は利用が伸びなければ、沖縄線以外の路線への参入も検討する方針という。
　江村会長は「チャーターの注文は多いが、沖縄線の販売状況は想像以上に厳しい。一日一往復ではビジネス需要に応えられないのかもしれない。大分市場のニーズに合った路線の検討も視野に入れている」と話している。

那覇―大分線　路線変更も
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-28430-storytopic-4.html

　コミューター路線を運航する航空会社エアトランセ（北海道函館市）は１１月から運航を始める那覇―大
分線について、予約状況が悪いため将来的に大分発着の別路線への変更を検討していることを２６日、
明らかにした。
　大分県国東市で開かれた機体見学会で江村林香会長が明かした。江村会長は運航開始日の翌日から
２週間近く予約がないとした上で「当面は運航を続けるが、乗客がいないのに飛ばすわけにはいかない。
早急に路線を見直したい」と話した。
　同社は全日本空輸が今年６月に撤退した那覇―大分線に定員１６人の小型機で参入。１日１往復で、年
間約１万人の利用を目指していた。
(10/27 9:53)

>>860
１日１往復で、年間１万人ってことは、３６５日毎日飛んだとしても１便あたり１３〜１４人搭乗。
いったいどういう運行計画をたてているんだこの会社は・・・

しかし、反省がないな。団体の予約があったんじゃないのか？

ここで撤退したら、もう業界もビジネスとしてはこの会社、というか
会長も信用されないし、まして客もこんな会社の運航便を使った
ビジネスや観光の計画なんてたてられるか。

ビジネスは思いつきでは出来ない、というのが下地島の件で判らなかった
のだろうか？
航空業界の信用を失墜させているという自責の念はないのだろうか？
それとも会長が馬鹿すぎて気がついていないのか？

もはや国家の責任問題だぞ。運輸省（シェンクス）〜国交省まで、もはや
事業免許を与えた国の責任は大きい。

事故を起こされる前に免許取り上げるべき。業界から消えてくれ。
こんな女が社長・会長を務めていると「やっぱり女の行う事業はダメだな」
という評価が蔓延して、ひたむきに頑張っている女性企業家に迷惑を
掛けるだけだ。早急に業界を離れてほしい。

もう、離婚がどうとか「おちゃらけている」場合じゃないんだぞ。
たのむから、はやく「我にかえってくれ」

いくら短大卒の頭だからって、それくらいのことはわかるだろ？
なあ、会長さんよ。

まあ、目の付け所が２チャンねらーのヲタ以下のような気がする。

機材が小さいから、大手が就航できない区間でも就航できるのは事実。工夫次第。
たとえば
伊丹ー松本線をJACぁら引き取るとか、伊丹ー能登線とか。
観光客需要がメインだが、大分ー那覇とは桁が違う。

あとは小牧ー広島西とか、南紀白浜・・どうですか？

新潟ー花巻、青森などもいいかも。
広島西に拠点をおいたらいいかも。

かな〜〜り大分空港に近い「北九州空港」、日本トランスオーシャン（JTA）が
特割１で18400円、特割７で16900円、先特で13400円。
一方、ニワトリは26000円。
前日の夜中までに予約すれば18400円で乗れる、運航確かなJTAが飛ばしている
のを知らないのかな？

下地の件もそうだったけど、那覇〜宮古のANAの旅割の5000円を知らずに無茶な
運賃で就航し、光速の速さで撤退した伝説を今年我々は目の当たりにしたが、
この路線でも同じことが起きようとしている。

就航前だが、すでに撤退のカウントが秒単位で始まっていること自体が恐ろしい。

つーか

よく存続してるねこの会社
講演料でもってるの？

何の収入で会社が成り立っているか、若乱売？

ネットで何かと話題の江村林香社長も同席。現時点での予約が２パーセントに
満たないことなど、就航前から自らのマーケットリサーチの甘さをボロボロこ
ぼしていました。タクシー業界で一旗あげたといっても所詮バブルの時代。あ
の甘い蜜の香りに満ちていた時代が未だに忘れられないんでしょうか。もう一度言います。大分に来るのはいい迷惑です、早くつぶれてください（ま、時間の問題だろうけど…）

それでもコクピットに座ると昂りを抑えられない飛行機ヲタクの悲しい性…。

http://humbird.exblog.jp/7262453/

リサーチ結果を冷静に進言できる奴はクビにしていったのだろう

大分合同新聞記事抜粋
- - - - - - - - - -
エアトランセによると、十月一日から航空券の販売を始めたが、初便に八人が
予約している以外は予約がほとんどない状態という。　同社は利用が伸びなけ
れば、沖縄線以外の路線への参入も検討する方針という。
江村会長は「チャーターの注文は多いが、沖縄線の販売状況は想像以上に
厳しい。　一日一往復ではビジネス需要に応えられないのかもしれない。
大分市場のニーズに合った路線の検討も視野に入れている」と話している。
- - - - - - - - - -

チャーターの注文が多い→相変わらず見栄を張ってらぁ
想像以上に厳しい→”想像どおり”の間違いでわ？
ビジネス需要→そんなもんあるかよ。あっても福岡か北九州に流れるさ
応えられないのかもしれない→”かもしれない”は余計だ

竿竹屋が潰れないよりはるかに不思議だ

新路線就航前にその路線からの撤退話をしちゃう企業トップってｗｗｗ

つーかなんで会長がマスコミ対応してんの？
社長はどこいったんだよ？

まだ、この会社存続してるの？ｗｗｗ
仙台と大分って・・・もうからねぇだろ。

「撤退しないです!!!」かと思ったら「撤退します!!!」かよ。

広島西飛行場で路線開設をお勧め汁

>>875
J-AIRがさんざん路線開設して、全部廃止して、出て行ったのに？

今こそ県営名古屋飛行場を活用汁

自分は大分に住んでるんだけど、あの飛行機だけは落ちそうで乗りたくない。
市内から大分空港まで１時間、北九州空港まで１時間半で着くのだから
やはり安心感のある大型機で行きたい。
ヘリコプターが落ちそうで乗りたくないのと同じ感じ。
こういうところを全く考えずに安易に進出したのがそもそもの間違いなのじゃないかな。
自分と同じ考えの大分県人はかなりいると思う。

>ネットで何かと話題の江村林香社長も同席。現時点での予約が２パーセントに
>満たないことなど、就航前から自らのマーケットリサーチの甘さをボロボロこ
>ぼしていました。

すみません。もしかして、リサーチって外部委託していなかったんですかい？
たった数名の会社がそんなリサーチ能力あるはずないやん。
やっぱり、バカ会長の思いつきだったのね。

ちなみに名古屋空港にはいらないからくるな。静岡行け、静岡。

静岡良いね。
あそこは便利そうに見えるけど新幹線ラインからずれる北陸なんかいくのは
非常に不便だしぜひ航空路線が欲しい。
静岡空港は需要があるのかと批判にさらされたから
路線が欲しいから搭乗保障しても費用の少なくて済む小型機は最適。
５０％搭乗保障なら９人分の運賃の負担で済むし
路線を増やせば　路線数○○　なんて静岡県も宣伝できるし。
静岡から飛ばすと言うと県も支えてくれるよ。
静岡空港を拠点にした方が良いくらい。

大分〜那覇は明日からか・・・大分空港のﾎﾑﾍﾟに時刻がでてる。
　　　大分0945→1145那覇1445→1645大分
BE1でこの距離を片道２時間ジャストで飛ぶのは無理なような気が駿河。

>>880
そんなことしたら、鈴与様がお怒りになります。

もうワロスワロス航空に経営任せたほうがいいな

>>880
このおばちゃん会長は自治体から金を貰わないポリシーらしい。

>>883
そのポリシーは立派かもしれんが
こうも開設→撤退を繰り返してると
誰しもが「無能経営者」としか思わなくなるな
実際、無（ｒｙ

http://www.airtransse.com/price.html#prices
各旅行代理店様でもお求めいただけます。尚、JR北海道様では弊社船車券発券の際、
旅行手数料として５００円がかかる場合もございますので予めご了承ください。

船車券って何?競艇でも始めるのか?

>>867
コックピットはキングエアとほとんど同じだな懐かしす

オーパイ本当に付いてないの？ありえん

つか
>>867ってどんなプロフィールなの？
ｵﾔｼﾞANAで就職前で、あちこち旅行（まあこれはEFもあるか）
156が愛車なんてバブル時期の学生みたいだが

函館では、いつも暇そうでタッチアンドゴーして遊んでいるよ。

エアトランセ大分−沖縄便就航 [11:29]

大分と沖縄を結ぶエアトランセの航空便が就航しました。
大分〜沖縄便は今年６月末に全日空の定期便が運休して以来、４か月ぶりに
運航されます。エアトランセの大分発沖縄行きの第一便には８人が搭乗しました。
航空機は乗客定員１８人の高速プロペラ機で大分ー沖縄間を２時間で結びます。
エアトランセでは今月、毎週火曜日から金曜日、１日１往復を目安に運航して
来月以降は予約状況などを見ながらダイヤの変更や便数を検討することにしています。
沖縄便の片道の正規運賃は２万６千円で、今月は２万円を設定しています。
エアトランセでは年間１万人の輸送を見込んでいます。

-------------------------------

初便が乗客８人とは大入りですなｗ
つうか、先月２７日の時点でも予約が８人・・・

年間1万人？
週4往復なら常に満杯でも達成できないんだけどｗ

>>885
とりあえず「船車券」というのはただしい。ちがうの探して笑わしてくれ。

本日は就航２日目。
空気はこんだか？それとも今日付けで撤退か。


１万人まであと ９９９２人

大分―沖縄線　４ヵ月ぶり復活　今月の予約不調
ttp://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1193929200=119396477520950=1

こんな小型機で海を越えて沖縄へって
心理的に凄い無理があるだろ
　 常識的に考えて・・・・

相変わらずこの会社は嘘つきですな。今月だって今のところ4日しか飛ばさないみたいです。一人でも飛ばすというのはデタラメです。もう末期症状ですな。
これは予約センターに聞いた情報なので間違いありません。

大分の人たちだって、キモチワルイあのクジラ塗装機には乗りたくないよな。

んで、次はどこの路線だ？

道内10路線、全国106路線のおさらい

1.函館帯広・・・死亡
2.函館新千歳・・・死亡
3.新千歳帯広・・・死亡
4.函館女満別・・・死亡
5.新千歳女満別・・・死亡
6.那覇沖永良部・・・死亡
7.那覇下地・・・死亡
8.函館仙台
9.大分那覇・・・瀕死
10.
11.

エアトランセも惨めなもんだな。

>>897
大分那覇線は「瀕死」というよりは「死産」に近いようなｗ
ま、年内には「死亡」確実だろうが。

「人」にははずしてはいけない「道」がある。
バカ会長と言われるのはそれがわかっていないから。
資金を出してくださっている○○とか函館を以外で商売は企業の仁義に
反する。函館が基本だろ？
江村、お前のところにとっての本業は函館だぞ。

ちゃんと日本経済新聞読んでるか？知ってるか？
本業以外に手を出した会社はことごとくつぶれていっていることを。（エアトランセも）

ま、短大しか出ていないから、バカはバカなのはわかるが、仁義を踏みはずすのは
企業として、函館はだまっていないぞ。

大株主というか資金はどこから出てるの？
さすがにどうやって会社を存続させてるのか不思議でならない。

>>897
誰かに今までの経緯をおさらいしてもらおうと思った矢先に
ありがとうございましたｗ

しかし改めて見てみると…スゴイね

>>901
サラ金のマネーロンダリングだからでしょ

そこで大分ー関空とか、宮崎ー関空

地元知事が喜んでくれるぞ。
ただし、国際線乗り継ぎとはいえ高すぎると利用されない。

９００さんに大賛成。同感！！

自己資本がこれだけ薄くて、そのほとんどが他人資本のこの個人商店は
仁義の意味をきちんと理解してほしい。
例えば、北海道国際航空（AIR DO）が「儲かりそうなので羽田〜沖縄便を
開設します」とかスカイネットアジアが「絶対儲かる羽田〜千歳便で設けさせ
てください」なんて一般人が聞いたら、まして業界の人が聞いたら「そら違う
だろ！」と激怒するはずだ。
スカイマークのように自己資本がそこそこあって会社発足のルーツがしっかり
していれば、全国に足をのばしていても「仁義」についてはいえないだろう。

短卒バカの江村は函館をないがしろにしすぎている。「仁義」以前に企業倫理
すら確立されていない個人商店レベルだから、というのはわかるが仮にも人様
の命を預かる航空会社だ。
仁義きることができないなら業界に残らないでほしい。

消えてくれ。銀行も債務者区分は「実破」にしていると思うが。
それともNPOだったか、この個人商店（ﾌﾟｯ

函館〜仙台は今どんな感じ何だろうか

>>906
地元企業であるハコセンを使って借金の借り換え。
エアトランセは詐欺、ハコセンは背任なのか知らんが、
一応、函館経済に寄与している。

まだまだ続く悲しい新聞記者について

明日もいっしょに頑張ってくれるエアトランセスタッフのために今日は久々に日記を書きました。



今日の夜10:00近く、なんと自宅にD新聞の記者がきた。


゛社員を全員解雇したのですか?゛
゛えーーー、、??。違いますが、、、。゛


事実と違うので、違いますと答えた。
でもきっと、そうではないということでまた書かれるんだろうか、、、。
また一面だったらどうしよう、、、。



勘違いか、間違ったことを聞いたのか、あるいはまたいつもの噂レベルでか、、。
週刊誌じゃないんだから、こんな事実と違うのにこんな夜遅い時間に自宅にきて、こういうのってアリなんだろうか、、、。
記者にとって、うちの会社がそんなに早く潰れて欲しいのだろうか、、、。
なんでそんなに意地悪なのかしら、、、。


よくわかんないけど、残念ですね、、、。


全員解雇もないし、倒産もないです。
うーむ。
疲れる、、、。

D新聞さん　ごめんなさい

今年二月の一面のトラウマで、以来そこから取材を受けるのをやめようと思った。
でも今日は、あまりにも事実と違うことを夜自宅に直撃され、とてもショックだったのです
が、一時間後ぐらいに冷静になってテレビ局の報道の人に相談してみた。


゛ちゃんと事実を話すことが大事ですよ。゛


そう思い、勇気を持って電話し事実を話した。
記者の方はとても丁寧な対応だった。


私が今まで誤解していたみたいです。
ごめんなさい。


事実と違うなら、ちゃんと答えればいいということ。




いろいろ悲しい誤解ですが、仕方がないです。
事実だけちゃんとこれからもお話します。

今までの対応、本当に申し訳ございませんでした。

解説

会長の中山理加は今日（11月5日）の午後10時31分に>>909の内容のブログを掲載した。
ところが、午後11時8分に急遽>>910の内容に変更になっていた。



感想：民主党並みの迷走になっていますな。こりゃ。

あしたの道新たのしみだな！！

そういえば
｢国からの補助80億円で礼文線開設します｣
と書いてた日記も、その日の午後に内容変更してたな

そうだ！忘れていたよ、礼文線。最後の切札かな。

函館〜礼文か、それならアリだな。仁義に反することもなかろう。
礼文か、ほんとに最後の切り札だな。奥尻もありだろ。

同心来ますた!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！！

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/58899.html?_nva=12

そんなに興奮するなよ。

ブンヤ的には社員を解雇したかどうかなんてどうでもいい。
ハコセンからの巨額融資問題がターゲットのハズ。
函館電子ごときに抜かれっぱなしではＤ新の面子丸潰れだろうし。

礼文って滑走路長の関係で無理だろ　出来ても奥尻

>>910
知らないのか？
ビーチクラフトは滑走路なしでも飛べるんだぜ。
路線がなくても飛べるし。

いやいや、そこで国に80億円出させて礼文空港の改築です。
既に決定事項なんでしょ、webで公表したくらいなんだから。来年度から工事開始、再来年度から運航開始なんでしょうなあ。楽しみにしています。

礼文空港は閉鎖されるんじゃなかった?
道が維持しきれないって言ってたはず

TSQがこの先生きのこる方法・・・・

HACにウェットリースして、HAC便として奥尻や女満別に飛ぶという、
かつてのJASに対するHLQみたいな形はどう？
もっともHACが「こんなボロ機材はお断りだ！」と言うかもしれんが。

利尻島へ旅行に行ったついでに閉鎖中の礼文空港へレンタカーで行った事あるけど、
あんなに海風がきつそうな所で、飛行機ちゃんと飛ぶのだろうか？と思いましたですよ。
開設しても、たぶん欠航だらけだと思う。飛ばなくて良いのかもしれないけれど。w

礼文空港って香深からかなり離れているんだよね。
ADKのTwin-Otterもかなり欠航したらしいし、折角空港に着陸してもタクシーが無くて途方に暮れたらしい。
民宿に送迎を頼まない限り動けないんじゃ意味ない。

江村がまともな才覚があり、礼文の滑走路で飛べる飛行機を持っていれば、到着後のタクシーまで用意して
料金コミにするんだろうけど、どうみても商才ないね。あちこち飛ばさないで、滑走路の延長された奥尻の
１日三往復から出直した方が世のためなんだけどな。裸の女王様じゃ何言っても無駄だろなｗｗｗ

客も行政も敵に廻してトランセはどこへ行く？？？

もう奥尻は手遅れ。
向こうからお断りだろう。

だな。

エアトランセ　チャーター便に変更　沖縄線、利用低迷で
http://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1194447600=11944975783402=2
　小型の高速プロペラ機（利用定員十六人）を使って一日から大分―沖縄線に就航
したエアトランセ（本社・北海道函館市）は八日、利用の低迷から、乗客一人からで
も利用できる乗り合い形式の運航を断念し、同日から一定人数の予約を確保する
「チャーター便」に切り替える―と発表した。
　大分―沖縄線の場合、十三人以上の予約があれば運航する。基本ダイヤは▽
大分　午前九時四十五分発▽沖縄　午後二時四十五分発（飛行時間はいずれも
約二時間）。ただし、十三日、二十三日、二十五日の三日間は従来の乗り合い形
式で運航する。運賃は今月中が片道二万円、十二月以降が二万三千円。
　基本ダイヤ以外で運航する場合は、十人以上の予約が必要となる。運賃は片道
二万六千円。大分―鹿児島間も飛ばす。運賃は片道一万六千円。
　同社は毎週火曜日から金曜日までの四日間、大分―沖縄間を一往復するダイヤ
を組んでいた。
　大分県は沖縄線の定期便を復活させるため、他の航空会社の誘致を含めた対応
策を検討している。

ねぇ、これコントのシナリオ？ｗ

>>大分県は沖縄線の定期便を復活させるため、他の航空会社の誘致を含めた対応
策を検討している。



wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

↓次は八尾空港に就航しますｗｗｗｗ


このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
4676/9401/9404】ﾌｼﾞTBS日ﾃﾚﾃﾚ朝ﾃﾚ東 2【9409/9411 [市況1]
【10月発売】FUJIFILM FinePix F31fdの後継機種２ [デジカメ]
【感覚】〜脳内幻覚〜【遮断】 [オカルト]
双子座の人生相談室２ [占い]
【八尾】八尾空港について熱く語ろう【八尾】 [航空・船舶]

飛ぶか飛ばないかわからないなんてｗ

>大分―沖縄線の場合、十三人以上の予約があれば運航する。

実質運航しないじゃんｗｗｗ

1週間で撤退か

パチンコ依存のおばさんが、街金から借金してでも負けを取り戻そうとするのと同じに見える。

こんな経営者の下で働いてる下っ端もたまったもんじゃないなｗ

タクシー業で成功した人間の手腕など信用してはならない。
これって経済産業界のなかば常識。
うかつにかかわるとその先に待ってるのは周りを巻き込んでの大やけど。

あーあ、来週のバーゲンにあわせて、
HND-OKA-OIT-HND撤退する前にやろうと思ってたのに。
今からOKA-HND取るのめんどくせ。

運行形式の切り替えについて公式サイトでは全くアナウンスされてないけど、
これはキャッシュ読み込んでるからと信じたいw

信じた私がバカでした、という世界のお話

いつの間にか普通にブログが復活しているようで、それはそれで
楽しみな私であります。
まぁいろいろ叩かれているけどがんばれよ。

今度ばかりは責任の所在を明確にする必要がある。もう、業界がだまっていない。
これほど開設・撤退を繰り返していたらどこの自治体からも誘致されないし、希望したって就航できない。




それにしても、年間１万人の利用を見込んで８人で撤退とは、どんな放送作家も思いつかないだろ。

エアトランセのホームページより
007/11/9 　大分-那覇間の運航形式の変更等について
株式会社エアトランセは、大分と那覇を結ぶ乗り合い便を11月1日より開始いたしましたが、
予約状況が当初の計画をはるかに下回っており、１名からご利用いただける乗り合い便形式での運航継続が非常に厳しい状況となったため、
誠に勝手ながらやむなく本日以降からの予約受付につきましては、一定の人数以上でご利用いただくチャーター便運航形式へと
変更させて頂くことになりましたので、お知らせいたします。
ご利用を ・・・

おまえらでチャーターしてやれよ。オフ会かねて

>>937
ちょっと待て、タクシー業で成功した？してないんだけど。
やばくなった途端に逃げ出したから彼女がいた間は成功していたように
見えるだけだ。
あとに残された人間はむちゃくちゃ苦労してるぞ。

つまり、「十三日、二十三日、二十五日」にしか予約がなかったわけね。ホントに飛ぶのかいな、この日。

下手なブログより全然面白いｗｗｗ

日記の内容…イタイ

日記を止めたのは、大切な人からの大事なお願いだったからじゃなかったっけ？
再開したということは、大切な人との縁を切ったってことかな。

みちのく銀行から金借りたのか？


--------------------------------------------------------------------------------
■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【機体売却】火の車エアトランセ沖縄へ【鶏頭破滅】 [航空・船舶]
4676/9401/9404】ﾌｼﾞTBS日ﾃﾚﾃﾚ朝ﾃﾚ東 2【9409/9411 [市況1]
【10月発売】FUJIFILM FinePix F31fdの後継機種２ [デジカメ]
みちのく銀行ってどうよ？【ロシアへGO】 [money]
【感覚】〜脳内幻覚〜【遮断】 [オカルト]

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/59663.html?_nva=10
エアトランセ　函館−仙台も運休（11/10 00:33）
　【函館】コミューター航空のエアトランセ（函館）の函館−仙台便が今月一日から運休したことが九日分かった。同社の函館−女満別、函館−帯広の両便も既に十月一日から運休しており、同社の道内発着のすべての便が運休となった。再開の時期は未定。

　同社は現在、定期路線を持たず、函館−仙台便は予約があれば一人からでも運航する同社独特の「乗り合い便」方式で、七月二十一日に就航した。

　同社によると、同便の運休は、仙台空港で借りていた搭乗のための保安検査場の契約期間が十月末で切れ、更新に当たって使用料が折り合わなかったため。同社は「保安検査場の確保に向けて調整中」としており、運航再開を目指している。

　函館空港事務所によると、函館−仙台便は就航以来、十八人乗りの小型機で一日平均一−二往復運航し、毎月の搭乗率は２０−３０％台だった。

をいをい、仙台線運休って、ネタかと思いきやマジか。これだったのか、道新が「全員解雇？」とか取材に来た、という話は。

路線全滅。

昨日のブログより

「最近気になることがある。
私が話をしていると、そのうち相手がポカーン。
あれ、と思いながら続けて終了すると
゛えーーっと、意味がよくわからないのですが、、、。゛
゛もうちょっと詳しく説明して欲しいのですが、、、。゛
うーー。
何をこれ以上説明したらいいの???
伝えたいことが半分も伝わっていないのは、自分の言語がヘンなのか、、、。
゛ねぇ、どう思う?゛
夫に聞いてみた。
゛自分もそう思うよ。自分ではあなたより丁寧なつもりだけど、、。伝わらないねぇ、、。゛
ふーーむ。
スピードをゆっくりすれば、その分やることが遅くなるし、、。
そうすると後のことが成り立たない。
丁寧に書面などを作れば、コストがかかる。
何かうまい方法ないかな、、、。
---------------------------------------------------------------

自分たちのバカさ加減についていけないのに、まわりをバカ扱いするとは。
自分たちがよっぽと優れていて、周りはついてこれていないという錯覚。
誰かほんとに注意してやれよ。

スレタイが生きてきたなｗｗｗ

道内10路線、全国106路線のおさらい（2007/11/10現在）

1.函館帯広・・・死亡
2.函館新千歳・・・死亡
3.新千歳帯広・・・死亡
4.函館女満別・・・死亡
5.新千歳女満別・・・死亡
6.那覇沖永良部・・・死亡
7.那覇下地・・・死亡
8.函館仙台・・・瀕死（心肺停止状態）
9.大分那覇・・・瀕死（余命半月）

>>955
仙台は女満別と同じ状態だから死亡でいいよ。結局搭乗率低迷。言い訳を微妙に変えてるだけ。

>>953
日記読んだけど、末期症状だね
これまでの実績!?から「信用ならない」と思われているのだから、
信用を取り戻すようなプレゼンをすればいいだけなのに…

江村・中山夫妻に忠告できる人はいないのだろうか
といっても、忠告したらあの夫妻は逆ギレしちゃうからな〜

乗ったことがあるヤシなら分かるがとても１時間異常なんか乗ってられないよ山越えは恐ろしいよ

せいぜい函館〜帯広が限界、山越えはするが

ワシ、乗ったことあるよ。バスが飛んでいるようだった。

話は短い方がいい [ カテゴリ未分類 ]

聞きたくないのに、聞かなくてはいけない時間。
同じことを何度も繰り返し聞かされる時間。
つまんない話を聞かされる時間。

心の中で

゛うぉーーーー！つまんなーーーい！早く終わってーーーー！゛

アポをとって来た人がこうだと、本当に顔中

゛早く話を終えてください。゛

と書いてしまうほど、私はガマンができなくなっている。

やばい、やばい。
いつでもニコニコでいなくちゃ、、、。

他人の失敗は反面教師。
自分は話が長かったり、同じことを何度も繰り返す話し方をする大人には絶対にならないぞーーー！

次スレは980前後で。スレタイ案。

さよならエアトランセ F008
「もうだめぽ」エアトランセ Part８
【折れた翼】エアトランセ Part８
【鶏は】エアトランセ Part８【飛べない】
【倒産か？】エアトランセ Part８【離婚か？】

25日までこのスレがあればその後は事実上廃業だからいらない

↓今年1月に行われたもの

第六回にわとりのあたまの塾
函館空港エアトランセ格納庫事務所内会議室
“経営者は数字をわかるように・・・経理財務基本”

エアトランセ　函館−仙台も運休
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/59663.html?_nva=11
(要約…函館〜仙台線も今月1日から運休)

ビジネスニュース+板にもスレがあります。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1194678570/-100

>>951で既出だった＿|￣|......○

誰も乗らないからすぐ休止ってのが頭悪いよな。大手じゃないんだから航空会社って信用があってなんぼなのに
すぐに廃止にするって以外、特に独自色も無いし、マーケティングもロクに調査してないみたいだし、舐めすぎ
まあ良いコントを観させて頂きました。

静岡富士山空港開港まで 会社もちますかぁ？

静岡空港ベースで新しい定期航空会社できるみたいだね
トランセの倒産が先か
鈴与の航空会社就航が先か

この会社の資本提供元なり融資先なりは、金融業である。
しかしいわゆる闇金ではなく、社会的に認知された大企業（業界及び地場では）である。
出血多量状態のこの会社に資本注入しても回復する見込み無くマネーロンダリング
にはならないのであるが、
それでも回転資金を投入している状況（つぶれない）は不可思議きわまりない。
有利子負債はいくらなんであろうか？
破綻を先延ばしにすればするほど、破綻時の衝撃はでかいであろう（特に地場は）。

一字は敵に回した地場のＤ新と関係回復を探っているあたり、このアホ会長が既に
破綻（ハードランディング）後を見据えて自分の立ち位置を押さえようとしている
に見える。
（函館の経済を良くしようと奮闘したのですが、マスゴミも客もポカーンでして･･･）

>>969
函館地場の金融機関って小さな信金、信組しかないんじゃない？

>>953

ハッタリという魔法が効かなくなってきたんだねぇw

しかしよく潰れないなホントに
この女に講演を頼むところが未だにあるのが信じられない

・テレビに出演している
・経営本を出版している

この程度で釣れる地方役人とか商工会って結構あるんだよ。

>>961 エアトランセの後の（笑）が抜けてる　これが一番大事

>>970
ジャックスの登記上本店は函館

ハコセンでしょ

エアトランセ(笑)

次スレ、こんなのはどう？
【国からの補助80億円】エアトランセ【次は礼文線？】

【ハコセンからの融資17億円】エアトランセPart8

【路線は】エアトランセPart8【あるの？】

【北海道から沖縄まで】エアトランセPart8【乗り合いません!!!】

ほい、次。

さよなら、エアトランセ（笑） F008便
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194707134/l50

過去スレ一覧がダブったのはご愛嬌。

【在日北朝鮮カルト顕正会絡みの凶悪犯罪の歴史・日本編 2007年度版】
11月11日 顕正会への入会強要で監禁暴行 松野 登志彦 和田 茂樹 逮捕
12月 8日 埼玉・行田市で溝口順子容疑者（４７）ら２人が器物損壊の疑いで逮捕、ほか二名別件で逮捕
1月11日「顕正会本部」を捜索　大学生に入会強要、「神奈川県警公安１課」が３人逮捕
2月24日 東京都北区で中華料理店に放火。実刑。
3月 4日 入会強要 顕正会員 武藤 ひさ子 逮捕。
3月18日 顕正会員が違法射撃 秀島 裕展 逮捕 送検
3月26日 拉致監禁暴行 男子高校生失明 逮捕 送検。顕正会本部を捜索
4月13日 顕正会への入会強要・殺人未遂・暴行 前川 某 逮捕
5月 2日 顕正会員が強制わいせつ・余罪多数 丸山 陽三 立件 逮捕
5月 5日 監禁 石川 秀樹 行徳 祐一 逮捕　「　起　訴　猶　予　処　分　」にて釈放。
5月 9日 顕正会への入会強要 小池 淳子 逮捕・送検。
6月15日 殺人・覚醒剤取締法違反 顕正会員 宇高 明男 宇高 聡 逮捕
6月18日 HIV患者と同性愛者に対し、公の会合で誹謗・中傷の暴言を吐く。
6月22日 通信販売契約社員（３７）約５１万人分の顧客情報を記録して流出させる。
7月 2日 入会強要・拉致・監禁・暴行 桜井 祐也 太田 隆司 高橋 康晃 逮捕
7月 3日 傷害 群馬の中沢誠が元短大教授(71歳)を暴行、顕正会群馬県施設に一斉捜査。
7月25日 顕正会員が住居侵入・暴行 田中 えりな 逮捕
8月 3日 入会強要で拉致監禁暴行 男子高校生骨折の重傷で「顕正会本部」を捜索。
8月28日 顕正会への入会強要。拉致監禁暴行 顕正会員 2名 逮捕 送検
9月 7日 女児に性的暴行で、少年（１９）逮捕。
9月14日 大阪教育大付属池田小学校殺人事件 宅間守死刑執行。
9月19日 軽犯罪法違反（つきまとい） 顕正会員2名 逮捕 送検
10月 9日 活保護費を不正受給で７人逮捕。
10月17日 オレオレ詐欺グループ仲間割れ殺人事件　逮捕。
11月 2日 覚醒剤取締法違反 顕正会員 逮捕 送検
11月 6日 入会強要 森田 議文 中原 ムネハル 小川 ジュン 北森 某 逮捕　送検。

函館電子新聞より
-----------------------------------------------------------------
＜＜＜ニュース１行トピックス＞＞＞
◆コミューター航空のエアトランセ、函館―仙台線（18人乗り小型機）も
たった３カ月余で運休！今月１日から運航ストップ。ついに道内発着便
全てが運休。今や断末魔か
※関連記事【有料サイト／特報・ニュースインサイド】にあります。
------------------------------------------------------------------
おかあちゃんの敵にも書かれたよ

さようならエアトランセ。
マニアな機材、路線よりも、
ばかっぷり丸出しの鳥頭会長の言動といんちき臭い名前の社長を僕は忘れない。
あの世でも二人でダンス踊ってくれ。

航空業界の円天よ、サヨウナラ！（笑い涙）
飛んでもいないのに従業員の給料払って、なんていい企業なんだろう！
理想の企業!!なのに亡くなるなんて惜しい。

一番かわいそうなのは乗員他従業員（マジ涙）

役所経営の企業でもないのに、資本金の２倍以上の負債を抱えながら、倒産しない。
これには「裏」が絶対にある！

そうだな、よく考えたら、とんでもない債務超過なんだな。
なんで生かしておくんだろ？
今のうちにつぶしたほうが傷口「まだ」小さくて済むのに。

さっさと自己破産して、まともな投資家に営業譲渡するほうが
世のため人のためだろう
せっかく揃った機材と人員をムザムザ分解するのはもったいない

いや、リースだし。
１億円設定の格納庫も抵当権実行してもごみ同然だし、どうすんだ？
生きても芯でもどっちも迷惑がかかる・・・・

お願いだ函館から消えてくれ、静岡に似でも何処でも良いから北海道から消えてくれ

民事再生にしてもまともなスポンサーはつかなさそうだし、
そのまま破産で終わりだわな。

どういう着陸の仕方がこの会社にはあるのだろうか？

自己破産期待age

連鎖倒産ありそう。

>>993
巻き添えになる関連会社なんか無いよ。
十数億円の融資が焦げ付くハコセンだって
ニュースになる程度で倒産はしないでしょ。

ttp://www.hakosen.com/c_page/aboutcom.htmlより。
資本金 100,000,000円
社員数 45名
取扱高 年商163億5,848万円（平成18年度） ←あくまで取扱高。純利益や利益ですらでもない。

この企業規模で、仮に「十数億円の融資が焦げ付く」と大変じゃないのか？