ボンバルディアＤＨＣ８ってどうなの？

>>893
客窓が拡大されている。
DH8Dの場合には分かりにくいが。

なるほど

航空船舶板にターボプロップ機のスレが出来ております。宜しければお越し下さい。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1319188615/l50

ボンバル機引き返し…オイルの温度上昇

.　２３日午前８時２０分頃、中部国際空港発仙台行き全日空１８０１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型）が長野県上空を飛行中、
エンジンオイルの温度計が通常より２０度高い数値を示したとして、中部空港へ引き返し、同９時３分に着陸した。

　乗員乗客計３１人にけがはなく、ほかの便への影響もなかった。

　国土交通省中部空港事務所によると、同便は午前８時３分に離陸。通常は９０度前後のエンジンオイルの温度が、
離陸から約１５分後に１１０度まで上がったという。同便を運航する「ＡＮＡウイングス」が原因を調べている。

（2011年11月23日12時16分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111123-OYT1T00336.htm

sage

ボンバル機の窓に飛行中ひび　全日空、大阪に引き返す

　４日午後２時５０分ごろ、大阪発福岡行き全日空１６８１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、
乗客６０人、乗員４人）が、神戸市上空約４９００メートルを飛行中、機長席正面の窓ガラス１枚
（幅９０センチ、高さ６０センチ）の全面にクモの巣状のひびが入り、大阪空港に引き返した。
同空港事務所と全日空大阪空港支店によると、けが人はなく、乗客は別の飛行機で福岡に向かった。
５層になっている窓の内部が何らかの原因で割れたという。

http://www.asahi.com/national/update/0404/OSK201204040145.html

全日空機 松山空港に緊急着陸ttp://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20120522T182737&no=6
22日､全日空のﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機が機材の不調のため､松山空港に引き返し､緊急着陸しました｡前輪を収納する部分の
ﾄﾞｱが閉まらない機器障害が原因です｡緊急着陸したのは､全日空の午後2時40分､松山発､大阪の伊丹空港行きの
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機です｡全日空によりますと､このﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機は､定刻の午後2時40分に､松山空港を離陸しました｡
そして､上空にあがったため､車輪を収納しようとしたところ前輪を収納するｽﾍﾟｰｽのﾄﾞｱが､完全にしまっていないとの警
告ﾗﾝﾌﾟが点灯しました｡このため､機長は､伊丹空港への着陸をあきらめ､松山空港に引き返す判断をし､午後3時47分､
松山空港に､緊急着陸しました｡着陸は､無事行われ乗客50人と乗員4人にけがなどはありませんでした｡この緊急着陸
したﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機は､22日朝から､伊丹と松山を1往復半していました｡この間の3回の離陸については､何ら問題はな
かったということです｡

プロペラ機トラブルで引き返すttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8005298931.html
２２日午後、松山空港から大阪空港へ向かっていた全日空のプロペラ機が、前輪を格納できていないことを知らせる
ランプが点灯したままになり、松山空港に引き返しました。乗客乗員５４人にけが人はいませんでした。
松山空港に引き返したのは、松山発大阪行きの全日空１６４４便、ボンバルディア社のＤＨＣ８型機です。
全日空によりますと、１６４４便は、松山空港を２２日午後２時４０分に出発しましたが、離陸したあと、前輪を格納できて
いないことを知らせるランプが点灯したままになり、車輪が格納できたか確認できなくなったということです。このため
１６４４便は機長の判断で松山空港に引き返し、午後３時４７分に松山空港に着陸しました。乗員乗客あわせて５４人に
けが人はいませんでした。
全日空では、乗客を別の便に案内するなどして、対応にあたり、詳しい原因については、２３日、調べることにしています。
１６４４便に乗っていた男性は、ＮＨＫの電話取材に対し、「離陸したあと前輪にトラブルが起きたというアナウンスがあっ
た。飛行機は松山空港の上空を１時間ほど旋回した。その後、「安全を確認したので問題がない」というアナウンスが
あり、松山空港に着陸した。ほぼ満席だったが、比較的、静かな状態だった」と話していました。

伊丹行き全日空機が松山空港で緊急着陸ttp://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=41903
22日午後２時４０分に松山空港から・伊丹空港にとんだ全日空機が離陸直後に車輪の収容の確認がとれなかった
ため、松山の上空で旋回し、午後４時すぎに松山空港に緊急着陸しました。乗客５０人にケガはありませんでした、
機体はボンバルイディ機で今夜、緊急の点検を行う予定です。

ボンQはダメだな

　　 　　_, ,_
　 　（；´Д｀）　　 _, ,_　　ボンQあんたって子はっっっ
　　　　⊂彡☆ ) Д´）
　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

機内にもや全日空ボンバル機が緊急着陸ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20120604&no=0008
3日午後、熊本発・伊丹行きの全日空ボンバルディア機の機内に「もや」が発生するトラブルがあり松山空港に緊急着陸
しました。乗員乗客にけがはありませんでした。緊急着陸したのは午後１時２５分熊本発伊丹行きのボンバルディア
ＤＨＣ８‐Ｑ４００です。全日空によりますとボンバルディア機は熊本空港を離陸直後、機体左側から「ボーン」という音が
して少し揺れた後、午後１時５０分頃、コックピット内と機体後方にもやが発生したということです。安全上の問題はない
とみられましたが確認の為、松山空港に緊急着陸しました。乗客乗員６８人に健康被害を訴える人やけがなどはなかっ
たということです。全日空では機体左側エンジン内のオイルが漏れ、蒸発した可能性が高いとみて詳しい原因を調べて
います。

ボンバルだけに「ボーン」ってか
書いたやつ狙っているだろｗ

松山空港ボンバルディア緊急着陸ttp://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=42000
3日午後、全日空のボンバルディア機が、松山空港に緊急着陸するトラブルがありました。トラブルがあったのは、
全日空・熊本発ー伊丹行きのボンバルディア機です。このボンバルディア機は、熊本空港を離陸しておよそ２０分後
の午後１時５０分ごろ、客室やコックピットに白いもやが発生したため、松山空港に緊急着陸しました。乗員・乗客およそ
７０人にケガなどはなく、乗客は松山発ー伊丹行きの別の飛行機に乗り換えて出発しました。4日は松山空港でエンジン
などの点検が行われていますが、エンジンのオイルが漏れて、蒸発したことが原因と見られています。

今さ、ハドソン川の奇跡の画像をみて思ったんだが、
良く乗ってるDHC8-Q400って主翼が胴体の上にあるんだよね。
ってことはだよ？着水した瞬間、
客室は水中ってことで良いのかな？
運よく？無事着水できても外に出られないで溺れ死ぬってこと？？？

小型機着陸直前、離陸機が滑走路に…管制ミス

　福岡市の福岡空港で８日夕、徳島発の小型飛行機に着陸を許可した管制官が、宮崎行きの日本エアコミューター３６３５便
（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗員乗客計７５人）にも滑走路に入るよう指示するミスがあった。

　小型飛行機は着陸をやり直し、けが人はなかったが、国土交通省は事故につながる恐れのある「重大インシデント」に当たると判断。
運輸安全委員会は９日、事故調査官３人を同空港に派遣した。

　同省管制課によると、管制官は８日午後５時２３分頃、小型飛行機に着陸を許可したが、約１分後、エアコミューター機に
滑走路に入って離陸の待機をするよう指示し、同機は滑走路に進入した。管制官はさらに約１分後、小型飛行機が
滑走路に向けて飛行しているのに気付き、着陸のやり直しを指示したという。両機は約１・８キロまで接近していた。

　同空港付近では当時、暴力団元幹部が射殺される事件が起き、ヘリコプターの離陸が相次ぐなど管制業務が多忙だったという。

（2012年7月9日13時07分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120709-OYT1T00352.htm

今、格安です。

>>915
満席状態でも浮くように設計されてる。
審査項目にある。

JACで整備士と客室乗務員の募集開始♪

article.okinawatimes.co.jp/article/2012-07-25_36745
２４日午後０時２０分ごろ、那覇発奄美行き琉球エアーコミューター８５３便（ＤＨＣ８―１００型機）で、
高度計の誤差や客室の圧力が保てないなど複数のトラブルが発生し、那覇空港に引き返した。
乗客はおらず、乗員３人にもけがはなかった。

　ほかに空中衝突防止装置の表示が消えたり、発電機の警告灯が点灯したりした。折り返し奄美発の便が欠航し
１４人に影響が出たほか、那覇空港で修理に時間がかかり、後続の３便に最大１時間２４分の遅れが出た。

JA805K→(OY-CJY)→LN-WFU
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/2/6/2125626.jpg

JA849A→(C-GDXC)→JU-xxxx
http://www.yyznews.com/YYZ-EznisAirways-DH8D-CGDXC-Jul18-DaveBrook.jpg

ＲＡＣ機、那覇に引き返す　複数のトラブル

　２４日午後０時２０分ごろ、那覇発奄美行き琉球エアーコミューター８５３便（ＤＨＣ８―１００型機）で、高度計の誤差や
客室の圧力が保てないなど複数のトラブルが発生し、那覇空港に引き返した。乗客はおらず、乗員３人にもけがはなかった。

　ほかに空中衝突防止装置の表示が消えたり、発電機の警告灯が点灯したりした。折り返し奄美発の便が欠航し
１４人に影響が出たほか、那覇空港で修理に時間がかかり、後続の３便に最大１時間２４分の遅れが出た。

http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-07-25_36745

ＪＡＣ機が緊急着陸　片方のエンジンで　福岡

　８日午前１０時５５分ごろ、福岡発宮崎行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）３６２５便ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００
（乗客乗員５５人）がエンジントラブルを起こし、福岡空港に緊急着陸した。エンジン２基のうち１基が停止した状態だった。
乗客らにけがはなかった。

　福岡空港事務所などによると、午前１０時２０分ごろに福岡空港を離陸したが、片方のエンジンでオイルの温度が
異常に上昇したことを示すアラームが鳴り、機長が手動でエンジンを停止したという。実際に温度の異常上昇があったかは不明。

　福岡市消防局は、通報を受けて福岡空港に消防車４台を出動させた。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120808/dst12080812450006-n1.htm

>>923
ボロバル相変わらずだなｗ

那覇ー奄美のニュースの「乗客はおらず」ってのもすごいね

ボンキュウ怖いお
LCCの方が良いw

ボン級、ボロスギだろ

がーん(・o・)

ボンQ怖すぎﾜﾛｴﾅｲwww

ボンQには3回しか乗ったことがないけど、普通1枚だけ備え付けられている
下呂袋がボンQには2枚あったのを発見したときはちょっとびびった。
幸い今まで悪天候にあたったことはないけどね

ボンQの翼ってなんか根元から折れそうで怖いわ

ボンQって飛行中にプロペラだけエンジンから外れて飛んでいきそうで怖いｗ

ターボファンだってファンディスクが吹っ飛ぶ事故あるけどね

ボロQやなｗ

ボンQそこまでボロくないやろｗｗｗ

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

ボンバルディアの操縦系統に異常ランプ　山形発着日航２便が欠航

　山形空港事務所によると、６日午前出発予定だった大阪発山形行き日航２２３５便ボンバルディアＣＲＪ２の操縦系統の
異常を示すランプが点灯し、同便は欠航した。同日午後に折り返しで運航予定だった山形発羽田行き１２５４便も欠航となった。
乗客は別の便に振り分けるなどし、目的地に向かった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121006/dst12100615360005-n1.htm

ボンバル機が目的地変更　福岡発仙台行き　ブレーキ異常表示点灯
2012.10.3 13:24

　３日午前９時半ごろ、福岡発仙台行きアイベックスエアラインズ８１便ボンバルディアＣＲＪ７００が松江市上空を飛行中、
ブレーキの異常を示す表示が点灯した。大阪空港に目的地を変更し、約４０分後に着陸した。

　アイベックスエアラインズによると、点検の結果、ブレーキに異常はなく、同一機材で午前１１時２０分ごろに仙台空港へ向け出発した。
乗客乗員６０人にけがはなかった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121003/dst12100313270003-n1.htm

http://www.ruaviation.com/news/2012/11/2/1315/

ボンバル機　伊丹引き返す
産経新聞 11月24日(土)15時12分配信

　２４日午前１０時２５分ごろ、ジェイエアが運航する大阪発大分行き日航２３６１便ボンバルディア機（乗員乗客３０人）の
フラップ（高揚力装置）の異常を示す表示が出た。同機は大阪（伊丹）空港に引き返し、午前１１時５分ごろに着陸した。
計器のセンサーに不具合があったためで、機体に影響はないという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121124-00000123-san-soci

。

伊丹空港、低騒音ジェット25便導入　プロペラ機から来春転換


　伊丹空港は370回の定期便発着枠のうち200回がジェット機、170回がプロペラ機の枠。
ジェット機枠は使っているが、プロペラ機枠は航空会社が使い切っておらず、７月に関西空港と
伊丹空港が経営統合したのを機に開発が進む低騒音ジェット機に転換する。

　新関空会社が示した案では、13年に続き14年夏ダイヤで50回、15年２月には40回を
転換する。プロペラ機枠で設定されているボンバルディアのＣＲＪ枠（30回）も転換し、
170回すべてを低騒音ジェット機が使用可能な枠にする。

　対象はプロペラ機ＤＨ８Ａ以下の騒音値を示すＢ737―700と800、Ａ320など。「Ｂ787や
開発中の国産小型ジェット機ＭＲＪも対象にしてほしい」（藤原保幸・伊丹市長）との
要望に、新関空会社の春田謙副社長は「騒音データが十分に蓄積できれば前向きに
検討したい」と答えた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0303R_T01C12A2LDA000/

これで伊丹のプロペラ枠目当てのQ400運航は終了

ボンバル機引き返し　大阪発大分行き　システムに不具合

　７日午前８時１０分ごろ、大阪空港を離陸直後の大分行き全日空１６８５便ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００で、
便名や位置を管制のレーダーに表示させるシステムに不具合があり、大阪空港に引き返した。乗客乗員７５人にけがはなかった。

　全日空によると、乗客は別の機材に乗り換えた。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121207/dst12120711210007-n1.htm

ボンバル機が引き返す　大阪空港離陸直後に不具合
2013.1.6 12:17

　６日午前８時５０分ごろ、大阪発福島行きアイベックスエアラインズ７３便ボンバルディアＣＲＪ１００が離陸直後、
上空で自動操縦システムに不具合が見つかり、大阪空港に引き返した。乗員３人と乗客３９人の計４２人にけがはなかった。

　アイベックスエアラインズが原因を調査している。同機は午前１０時ごろ、大阪空港に着陸。不具合を修理した後、
同１１時４０分ごろ、福島空港に向け再出発した。

　同機は福島空港に午前９時４５分に到着する予定だった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130106/dst13010612180006-n1.htm

乗員3人って、CAは1人ってことか？

50人乗りなんだから一人に決まってんだろ

【Ｂ７８７トラブル】
過去にはボンバル機にも改善通報　管理強化「トラブルなくなった」

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130118/dst13011800260000-n1.htm

機内からプロペラあたりの写真が撮りやすい席はどこでしょうか？

伊丹線ボンバル２往復に　全日空
2013年01月23日08時33分

　全日空は３月３１日から、高知―伊丹線を１日９往復から６往復に減便する。
これに伴い、ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００（７４席）は８往復から２往復に。
２００７年３月に高知龍馬空港に胴体着陸するなど、機体の不具合が目立った
同機の運航は今春以降、大幅に減ることになる。

http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=298044&nwIW=1&nwVt=knd

ＡＮＡボンバル機引き返し…警報装置に不具合

　１日午前８時４０分頃、岐阜県高山市の上空約６４００メートルを飛行中の中部国際空港発
秋田空港行き全日空１８３７便（ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型）の操縦席で、
失速警報装置に不具合があることを示す表示が出た。


　同機は中部国際空港に引き返し、午前９時１５分に着陸した。国土交通省中部空港事務所によると、
乗員乗客５５人にけがはなかった。

　同機を運航するＡＮＡウイングスで原因を調べている。乗客は別の飛行機で午前１０時２分、
秋田空港に向かった。

（2013年2月1日11時09分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130201-OYT1T00468.htm?from=ylist

DHC-8 は 12, 13 列の窓側がお勧め。「をを。ランディングギアが出てきた！」と
ちょっと感動してしまった。

>>948
前から撮りたいのか横から撮りたいのか後ろから撮りたいのかによる。
8〜9列ぐらいが真横になるように思うけど間違ってたらごめん。

プロペラ機で3発機ってないかね？
3つ目は、セスナみたいに鼻先に付けてさ。

>>952
ttp://bizmakoto.jp/style/articles/1111/01/news007.html

ブリテン・ノーマン　トライランダーでイメグってみるといい
アイランダーのストレッチだけど変な所にエンジンが増えてて流石英国機

>>953
まんまのがあったな。

ＤＨＣ８見たいな感じで
主翼と垂直尾翼の中間に小さい水平尾翼がついた機体の機種分りますか?
2月13日の2時過ぎに南町田駅上を東から西へ飛んでるの気がついたけどネットで調べたけど名前が分らなかった

>>956
そもそもそれ、尾翼じゃないから。

どの部分がどうなってたのかさっぱりわからん
MD-90じゃないんだよね？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/MD82v1.0.png/689px-MD82v1.0.png

ベントラルフィンのこと？
http://img.wazamono.jp/car/src/1360792249359.jpg

>>958>>959あり
MD-90では有りません
双発プロペラほぼ直線翼T字尾翼
>>959の写真ではベルトラルフィン「前後に長くて張り出しが少ないのでフィンとは違うように見える」
の後部のドア付近に小さいけれど水平尾翼がついてる様に見えました「下からの目線」

キングエア350じゃね

あれ、あのチンコの隣にいる子
いきものががりのボーカルの子じゃない？

最近、事故ってね〜から
大丈夫じゃね〜〜〜。

そうでもない
ttp://d.hatena.ne.jp/ironsand/20130111/p1

特集・Q400を鍛え直した男たち

　Q400は日本航空機製造YS-11型機で運航していた路線を近代化する
機材として導入されたが、ある事故をきっかけに“欠陥機”とみられるようになる。
一時は社内から運航取り止めの声さえあがった同機だが、今ではボンバルディア社の
定時性表彰を12年度まで6年連続で受けるなど、運航品質の高い機体として、
地方路線を支えている。
　今でこそ定時性を誇れるようになったQ400。この機体を鍛え直したANAの男たちは、
どんな問題に直面し、どう解決していったのだろうか。（文中敬称略）

（1）「絶対に良い飛行機にしてやる」
http://www.aviationwire.jp/archives/25959
（2）「飛行機を作る人間をチェックしろ」
http://www.aviationwire.jp/archives/26032
（最終回） 「眺めの良い飛行機でBon Voyage！」
http://www.aviationwire.jp/archives/26142

YS11だって就航初期は酷いもんだったらしいしな

デ・ハビランド・カナダDHC-8→信頼性溢れる機体というイメージ。
ボンバルディアQ400→ド素人がDHC-8を改悪した欠陥機というイメージ。

ATR-42-600

>>967
在来ダッシュ8も決して信頼性は高くないよ。
アナログ計器をデジタルにしたせいで明確に不具合がわかるようになってしまったからQ400の不具合が多いだけ。
あと、Q400は絶対数が多いから、同じ確率で壊れたらそりゃ不具合だらけに見える。

>>969
だから>>967はあくまでも「イメージ」ね。現在は信頼性が大幅に改善
されたという事実については>>965にある通り。

まあマジレスすると、そういうイメージが作られたのは高知で胴体着陸を
やらかしてしまったから。さらにSASでは主脚の重大トラブルが相次いで
発生して運航停止にまで至ったから。

これら悪いイメージが出来上がった原因と、計器がアナログかデジタルか
とは全く関係の無い話。つか、Q300ってそんなに信頼性高くないのか？

ダッシュ８は毎日、毎日、ブンブン回して五月蠅い！運航に対する燃費はいいかも知れんが
夜間駐機してからブンブンやってるから、実際のところは？？？

10月21日の午後３時頃ウチの上空（埼玉県の中央辺り）をかなりの低空で高翼Ｔ尾翼双発プロペラ機が脚を出した状態で３周くらい旋回していました。
ボンバルディア機と思われますが、良く見ると片方の主脚が出てないんですよね。
これは片脚着陸に備えて燃料減らしているのかと思いましたが、ニュースなどには出ていないんですよね。
どなたかご存知ですか？
最終的には南東方向に飛び去って行ったと思います。

>>972
本当だったら重大インシデントだと思うが、情報がヒットしない。
恐らく時間差で両方の脚とも出て無事着陸したんだろうが、報告義務はないのだろうか。
航空会社とかはわからなかったの？

>>973
飛行機は好きだけどエアラインまでは詳しくないのでわからないです。
その時はたまたまスマホを忘れていて（本当に1年に１回程度のたまたまなので残念です）写真撮れなかったです。
家帰ってあの機体はたぶん故障続きで有名なボンバルディアだろうと思い、画像検索したら間違いなかったです。
機体の色は全体的に白色一色でした。

ウチの上空は入間の空自機や米軍機、民間のセスナなどが頻繁に通過しますが、ボンバルディア機みたいな双発プロペラ旅客機は初めて見ました。

埼玉をかなりの低空で飛ぶのは、ホンダエアポートあたりに下りる個人か使用事業の小さな飛行機だと思うが・・・
DHC8ってのが見間違いじゃねえかな

>>975
ｗｗｗ　桶川に降りる小型機と40〜70人乗りの双発機を見間違えはしませんよｗ
低空で飛んでいたからこそ目についたんです。
高度はたぶん400位ででした。
ちなみに横田から飛んで来る米軍のＣ130もかなり低い高度で飛びますよ。
頭にくるくらい低いです。

>>974
航空局のじゃね？
色は白じゃなくてライトグレーだけど。

運送事業の飛行機はどこに離着陸するのでも埼玉県を400mで飛んだりはしませんよ
航路的にもありえないし、ニュースになってないのが良い証拠

白いカラーリングの比較的大きな双発プロペラ旅客機、ってだけであれば
自衛隊か航空局あたりかな？

>>977
そう言われればそんな気もします。
ホント、スマホ忘れたのがつくづく残念です。

>>979
送電線の鉄塔が建っていたので目視で大体４本分くらいかなと思います。
自衛隊はあの機体を使っているのでしょうか？
低翼のプロペラ双発機（YS11と大きさ同じくらい）ならよく通過します。

↑あんか間違えました。
>>978でした。

次スレ
ボンバルディアDash400シリーズ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1374931632/l

スレタイちょっと変だがそのまま使うべ。

ttp://gigazine.net/news/20131023-bombardier-c-series/

【CRJ】ボンバルディア総合スレ【Q400】

でいいよ

ボンバルディアってどうなの？ ２

次スレ
【CRJ】ボンバルディア総合スレ【Q400】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382681407/

おうw