乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！

乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！

くそすれ
でにげと

日本の空港＆航空会社がへぼいから仕方ない
以上

日本の航空会社は国内線だけで手が一杯だから仕方がない。
飛行機大国のアメリカを除いて、国内線だけでこれだけ需要のある
国は他にないだろ。しかも、日本のようなせまい国土で。

原因：成田がしょぼくて使えないから（発着枠制限）
　

原因：日本の航空券が使い勝手悪いから。

原因：日系のアジア線は手抜きだから

原因：日系航空会社はハブ＝スポーク接続のダイヤ・路線網ができていないから。

原因：阪神競馬場に馬券を買いに行くから。

原因：日系は就航都市が少ないし、サービスがケチくさいから。

原因：福岡ー仁川ー欧州のほうが便利だから。

国内線が無いに等しい韓国と、国内線だけでかなりの規模のある
日本を、海外の就航都市数で比べても無理があるぞ。シンガポールや
香港、台湾なども同じ。

これらの国は、国内線が小規模な分、国際線に力を入れる（入れられる）
のは当たり前。

日本が今の国内線の規模を維持しながら、国際線の規模もこれらの
国と同じにするとすごいことになる。

非国民じゃなくて屁国民にしたら？？

>>12
日系がどんな経営だろうが、そんなことは別にどーでもいいよ。
利用者からすれば便利で快適な方へ流れるだけ。

>>12
＞国内線が無いに等しい韓国

ソウル〜済州 の便数・利用者数を調べてみましょう。
ソウル〜釜山 の輸送は、大部分が陸路に置き換わるかも知れませんが。

>>15

ん？
お前、韓国の国内線乗ったこと無いだろ。
ソウル〜済州線も韓国で言うピーク時も含めて、
何十回も乗ったことあるが、さてさて。

韓国の国内線に１００回以上乗って、それでも「国内線が無い
に等しい」に反論があるんだったら、別に何も言わんが。

>>１２
じゃあ、何のために金浦空港があるわけだ？

位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか？

>>12
国内線もあって、規模のメリットが享受できる方がどう考えても有利。

ただ韓国やシンガポールは、日本より政府のバックアップは厚い。

国内線の有無なんか言い訳にもならんよ。
地方路線や近距離線は儲からないからといって
軽視してきたツケがまわってきただけだろ。

伊丹空港を廃港にして関空に国内線をまとめれば仁川を使う必要がなくなると思う。

>>20
関空でハブ＝スポーク接続すれば、利便性の点ではそうなりますが、
「運賃の安さ」 を求めてわざわざアジアを経由する人もいます。

＞＞位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか？

成田〜羽田、関空〜伊丹の距離に比べたら仁川〜金浦は遥かに近い。
それに、成田や関空には、国内線を受け入れる余裕は到底ないが、
仁川は余裕ありすぎ。元々、アジアのハブ空港を目指すとか言って
馬鹿でかい空港を作ったはいいが、開港してみると案の定、
仁川はいつもガラガラ。おそらく国内線を全部吸収しても、まだ
余裕があるだろう。
金浦の存在理由は、市内へ少し近いというだけ。日本のように
近くて利用者も多い、というのとは全然違う。

いんちょん空港きれいだった

>>19

近距離路線を軽視？
むしろ軽視してるのは、遠距離路線の方だろ。
韓国はそうでもないが、特に日系の国際線は中国路線に経営資源を
集中している。まあ、需要があるから仕方ないんだろうが、そのおかげで
遠距離路線は、明らかに軽視されている。

>>24
それはここ数年の話だろ。
中国ブームが来るまではアジア線全般が軽視されたと思うが。

JLに限って言えば、中国線を拡充するまでの近距離線は酷かったと思うがな。
新サービスはJFKとLHRばかり。アジアとリゾートはボロっちゃで誤魔化し。
韓国線なんかスカイラックスが導入されるまで、どれだけ時間がかかったかｗ

逆にアジア系は、比較的早い段階で新機材・新サービスを日本線に
導入し続けている。
日系に拘りがない人間ならば快適な方を選ぶのが自然だと思うけどな。

>>25

ブームが来る前から、重要視する航空会社はただのばかだろ。
需要があったのに、便数を飛ばさないのは軽視と言えるかもしれないが、
需要が無いところで便数を飛ばさないのは軽視でも何でもなく、効率経営
そのものだよ。

>>26
アジア系（特に韓国系）が日本線を重視してるのは、その方が利が取れるから。
日系は韓国線を拡充するより、その分の資源を自国内につぎ込んだ方が
よっぽど利益がでるんだから仕方が無い。
だいたい、日本の国内線の価格を見てみろ。路線によっては、欧米だって
行けてしまうような恐ろしい値段だ。それでも、乗ってくれる人がいるん
だから、航空会社は笑いが止まらない。そんな状況下であえて海外に
積極的に出ようと思わないのはある意味仕方が無い。

細かいツッコミしても水掛論になるだけだからやめるとして、
ID:un63j8v30は結局何が言いたいの？

日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。
それでどうしろと？
日本国民ならば、日系の事情を考慮して
不便を被ってでも日系を使えってことを言いたいのか？

今まで挙げてきた事情が理解できたとしても
旅客の流れは変わらないと思うが。

別にどうしろとも言わない。

「日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。」って

それがわかるんだったら、近距離を軽視してるとか言っても仕方ないだろ。
おれはあくまでも現状を述べただけ。その述べた現状に色々突込みが来た
から、それに返事しただけ。

納得がいかないことがあるなら、君が直接日系の航空会社に提言すればいい。
おれは、今の現状はなるべくしてなったと思ってるから、納得いかない
ことは別に何もないんだよ。

「仕方が無い」が何回出た？

仕方が無い。

自分で数えてくれ。

原因:仕方が無いから

日本の航空交通網のハブは、旧植民地の京城でいい。

仕方が無い。

ルフトハンザも仁川連絡で日本からミュンヘンへの集客を狙っている。
着陸料の高い日本の空港は避けられているようだ。

◆ルフトハンザ、GDSコスト半減を目指す−具体的交渉の期限は設定せず(03.09)
▽3月末からミュンヘン／ソウル／釜山線を就航−西日本の需要にも期待
LHは欧州系の航空会社として初めて、ソウル以外の都市に就航する。
これはLHのアジア重視策の一環で、週3便で就航する。
福岡や広島など西日本、また札幌発の乗継需要についても期待を持つ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28159

◆ルフトハンザ、アンティノリ副社長が会見
　▽新設の釜山線、「日本からの乗継ぎ客も増える」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm

LH718　月木土 MUC 21:30発 → ICN 翌日15:10着 → PUS 翌日17:15着 火金日
LH719　火金日 PUS 21:40発 → ICN 翌日00:20発 → MUC 翌日05:30着 月水土

つまり、往復仁川経由で釜山まで乗り入れるが、仁川で日本からの接続
(OZ,NH) を受けることもできる、ということだ。

伊丹発着便を関空発着にしてくれれば関空で乗り継ぐよ

>>1
利便性より愛国心が先に来てるよプギャーww

ICN経由の方が安い上にサービスがいいからね。

就航地も多いし乗継便利。空港も韓国のほうが使いやすいし
きれい。日本の航空施策の拙さと熱意の差だろ。
もっとこれからの5年で差がつくと俺は思ってる。

>>35
特にミュンへン行きの時間帯はエールフランスの成田発パリ行きの夜便を意識してるな
欧州行き夜行は時差ボケなくて楽だし、ミュンへンはイタリアやスペイン、東欧方面へのハブだから、
ルフトも考えたもんだ

>>35
関空〜フランクフルト便の関空発を、夜行便にして欲しいんだが…。

>>1
本当そう思う。チョンを儲けさせ、国内で赤字たれ流す
しか能のない地方空港は、早く潰れてくれんかな。
３種空港とかでソウル便就航させてる自治体には、
補助金出さなきゃいいのに。

>>42
地方自治体のせいばかりじゃなく
国土交通省の無能な航空政策にも原因あるだろ
羽田も成田もまともな政府なら
とっくの昔に拡張してたはずだし、成田へのアプローチの交通機関だって
マシになってたはず
大体航空路線の
許認可権限は売国外国人参政権賛成の柴犬大臣の
省が持ってるんだゼ

今のANA,JALとKAL、ASIANAのサービスの差と燃料追加運賃のボッタクリ度の
違いは一体何なんだよ。NRT以外からだったら欧米行くのに仁川のほうが絶対
便利だしゆったり気分よく旅行できるんだから仕方ないよ。
BKKやSIN行くのもCに乗るんでOZの格安でいくよ。美人スッチー最高！！

ICNをいくら叩いた所で、NRTの糞っぷりが良く見えたりする訳ないわな。

◆ルフトハンザドイツ航空、ミュンヘン／釜山線就航、早朝着で日本需要も視野(03.16)
福岡や札幌発のアシアナ航空（OZ）、全日空（NH）との乗継も可能。
ミュンヘンに早朝に到着するスケジュールのため、ソウル・釜山経由の夜間フライト需要も見込む。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28261

大寒がVIE就航か。ますます差が開きますな。

でも大韓の遠距離と中国の就航地の増え方はすごいなあ。
東南アジアもアメリカも日系とは雲泥の差。
なんでこうなっちゃったの？？

>>48
お高く止まろうとしてるから、客が寄りつかないんじゃね？

>>48
オープンスカイとはいえ
４０都市に直接乗り入れ予定はすごいよな。
日本の乗り入れ都市数も多いが。

>>48
中国系航空会社の乗り継ぎが信用されてないので、
次善の策として選ばれる事を期待してるのかと。

>>47　「春のワルツ」 の影響か？

>>46
アシアナとの共同便になるのかな？

>>53
さすがに同じ星組オーストリア航空の地元では無いだろ

関空から成田へ飛ぶとき、ICNで50分乗り継ぎしましたがなにか？

日本人と違って韓国人は国家、民族に非常に執着する。
よって旅行する場合でも、国内の航空会社をまず優先して利用する。
日本では安売りの大韓航空でも韓国では安売りしない。
日本の航空会社が日本国内で販売する航空券が高いのと一緒。
韓国では日系は安売り。
日本の１９８０年代みたいに韓国では所得も伸び外国旅行も自由化した
ため、海外へ出かける人が多い方当然便数も増える。

５５、修行お疲れ。韓国ではまだまだ５５のような修行僧は多くなし。

>>35 >>40-41 >>46
ルフトハンザのミュンヘン〜仁川〜釜山線(時刻は>>35)だが、
月木土 MUC 21:30―(LH718)→翌日15:10 ICN 17:10―(OZ106)→19:30 NRT 火金日
火金日 NRT 20:30―(OZ105)→23:10 ICN 翌日00:20―(LH719)→05:30 MUC 月水土
往復とも仁川で成田便にピッタリ接続する。
成田を午前発着のミュンヘン直行便に加えて、夜発着で補完する。

>>56
おかげで欧州からのJAL便、ガラの悪い韓国人がいっぱい乗っていたことがあった。

夏期の関空ロンドン便なんて韓国人とオーストラリア人ばっかり。
まぁハブとして機能してるってことか。

この間、ソウルに旅行に出かけた妹が、見知らぬ男たちに輪姦され、ボロボロになっ
て 帰ってきました。妹は今でもショックで家に閉じこもったままです。 　　
彼女の話によると、ソウルで買い物していると、日本語で優しく声をかけてくる男が
現れ、安い店を教えてやろうというのでついて行ったところ、変な所に連れ込まれ、
集団でレイプされて有り金を巻き上げられ、ビデオにまで撮られたそうです。
妹は警察に駆け込みましたが、驚くほど冷たい対応で、あげくに「歴史教科書を歪曲
するおまえら倭豚が悪い！」と罵られたそうです。
そこで妹は日本大使館に救いを 求めて、そこでようやく日本人女性を狙った同様の
レイプ事件が多発していることを知ったそうです。
大使館の人の話によると、韓国の警察は日本人が被害者だとまったく捜査しないそうです。
レイプ犯たちもそれを知っててやりたい放題で、「日本人レイプもの」と銘打ったビデオが
マーケットで堂々と出回っているそうです。
なぜこんなことがまかり通っているのに、日本では報道されないのか？
私は不思議に思ってテレビの報道局に勤めている友人に尋ねました。
すると、韓国と韓国人について少しでも否定的な報道をすると、
明らかに組織的と思われる数千人、否数万人？規模の電話やファックス
による抗議活動や経営者宅に対する暴力団等による脅しが行われ、
例えば２日間抗議が続くと年間の売上が１％も低下するので、やむを得ず
「友好を促進する」報道以外しないという暗黙の了解がマスコミ各社に
出来ているのだそうです。
みなさん、こんなヒドい話があるでしょうか？　
こういう事件が表にでないせいで、私の妹は今も廃人同様です。
悔しくて仕方ないですが、少なくとも皆さんは 自衛を心がけて
韓国旅行に行ってください。

>>59
がらはともかく、結構成田乗り継ぎや関空乗り継ぎの韓国人や中国人を最近よくみるようになったな
このまえＡＦで帰ってきたときも4人席で俺一人日本人、あとは韓国人。
日本人ＣＡは大変だな

>>57
乗継があるが、日本夜発の欧州便はありがたいな。
成田が24時間だったら、今のパリ以外に、ロンドン、フランクフルトは
確実にあっただろうな。

まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った（成田−釜山）けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。

1988年のソウルオリンピック頃までは確かに日本人におんぶに抱っこだったが
チョン海外旅行自由化に伴い大幅に旅行者が増えて今や日本人に頼り切ってる
訳じゃあない。路線網も便数もJALANAより便利だしサービスもいい。日韓旅行
者数もチョン入国の方が多くなっただろ。人口は3分の1なのに。日本の空港航空
施策が酷くあまりにも情けないので仁川を助けてる。

仁川空港鉄道、ついに開業
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2007/03/24/20070324000008.html

◆大韓航空、「仁川空港の歩き方」07年春夏版を発行(03.31)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28474

インチョンを乗り継ぎにつかうなんて所詮貧乏者だけだからどうでもいいんじゃないの。

◆Ｒ＆Ｉ、仁川空港公社の格付を引き上げ
　　成田を上回る利益、2期工事費圧縮など評価
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0405.htm

日本から東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・EUだとHKG経由のCXもとても便利です。

台北もな

俺はソウル・上海乗り継ぎ以外ならどこでもいいけど。

東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・中東・南アフリカ方面だとバンコク・KL・シンガポールで乗り継いでも便利です。

ジャップに汚染されると犯罪が増えるからジャップ野郎は韓国に来るな！

>>72
×　ジャップ
○　ハンチョッパリ

>>72
早く断交してください。

仁川は乗り継ぎにはいい空港だと思いますが。
上海(浦東)で乗り継いだら入出国検査が必要だった。で、空港税を元で払えっていうから毛沢東の紙幣をﾗｲﾀｰで燃やしてやろうとした。出国を拒まれたので、今度は毛沢東紙幣をチップとして投げてやったら走って追いかけてきた。
グアムとかもクズだ。本気で白ブタが「ジャップは来るな」とか言ってるぜ。
韓国はいい国だ。

オレが思うアジアハブ空港での乗り継ぎの便利・不便さ
仁川＝全体的によい
上海＝全体的によくない、空港スタッフの応対とCA・MUの機内サービスが最悪
香港＝全体的によい、ただし北米方面だとHKGまで出て乗り継ぎするのは時間がかかりすぎ
台北＝東南アジアと北米方面行きだとよい
バンコク・KL・シンガポール＝アセアン・オーストラリア・ニュージーランド・南アフリカ方面だとよい。ただしBKKだとストップオーバーしたとき市内までの交通機関がバスしかなくとても不便

まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った（成田−釜山）けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。
ヨン様・チャングムなどによる韓流ブームの影響でしょうね。

>>76　成田＝全体的に不便で世界最悪

>78
とりあえず日本人だから成田で乗り継いだことないから分からんが、成田で乗り継ぐ外国人には最悪だろうな。
白ブタどもが着いたら一晩留置し、あり金と持ち物没収して翌日送り出したらどうだ？
いまの成田の入管はヒドイ人種差別してるぞ。理由もなく上陸不許可にしてﾓﾝｺﾞﾙ人を自殺に追い込んだり(週刊新潮既報)。

UA・NWのアメリカ本土・ハワイ〜アジア線、KEのLA〜ソウル線・SQのLA〜シンガポール線・CIのホノルル〜台北線の乗客で成田ストップオーバーする方はどの程度いるのでしょうか？

仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。
五月蝿いわ、コチュジャン臭いわ、たまーにFAの息クセーわで、
修行以外の何物でもない。
中国系はもっと糞だが・・・・

＞仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
＞でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。

仁川経由が嫌いだとCX・TG・MH・SQに乗るべきだ！機内サービスもKE・OZより全般的にマシ！
特にロンドン・シドニー行きだとKE・OZより便数が多くて便利！

>>82
ＫＥ・ＯＺ利用より時間かかかりすぎる。
北米方面だと実質つかえないようなものだし。

>>83
北米方面だとKE・OZよりも時間がかかりすぎて不便ですが、
ヨーロッパ方面だとCX、オーストラリア・ニュージーランド方面だとTG・MH・SQ利用でもあまり変わりません。

LHR：JL（成田・関空）・NH（成田）・KE毎日１便、CX毎日４便、SQ毎日３便、TG・MH毎日２便、OZだと週４便だけ
SYD:JL（成田）・KE・OZ毎日１便、CX・SQ毎日３便、TG・MH毎日２便

北米線はいやだな。なんで明らかに遠回りしなきゃらなんの？
ＬＡとかなら大韓の格安があるし、それ以外ならＵＡやＮＷの格安のほうがやすいんでねーの
西日本だとＵＡ・ＮＷはトータルでは高くなるのかな？

>>84
ＣＸで欧州と日本〜欧州直行やＫＥ・ＯＺのＩＣＮ経由じゃかなり所要時間変わるが？
ＳＱ・ＴＧ・ＭＨで豪州と日本〜豪州直行やＫＥ・ＯＺのＩＣＮ経由じゃかなり所要時間変わるが？

>>81
＞仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
大阪を中心とした西日本らしいご意見ですねｗ

関空から欧米便が無くなって、韓国便が異様に便利になってるから仕方ないとは言えるが・・・

韓国経由するくらいなら、伊丹から成田経由で行けや、非国民ども！

諸悪の根源はつかえねえ関空だと判明いたしました。
関空みたいなほぼ中国・韓国専用空港なんていらないだろ。

どうしてもニカワと読んでしまうんだが。

86>>
成田からロンドンまでKE・OZ利用
KE706 NRT9:30~ICN11:55
KE907 ICN13:15~LHR16:55
OZ107 NRT10:00~ICN12:25
OZ521 ICN13:30~LHR17:05（火・木・土・日運航）
成田からシドニーまでKE・OZ利用
KE704 NRT13:55~ICN16:20
KE811 ICN19:25~SYD6:25
OZ103 NRT15:25~ICN17:50
OZ601 ICN20:00~SYD7:00

ロンドンから
KE908 LHR21:30~ICN16:20
KE705 ICN18:40~NRT20:55
OZ522 LHR21:00~ICN15:50
OZ108 ICN18:50~NRT21:00
シドニーから
KE812 SYD8:10~ICN17:40
OZ367 SYD8:40~ICN18:00
ICN~NRT間はロンドンからと同じ便となります。
OZだと接続時間が５０分しかありません。

成田からロンドンまでCX利用
CX509 NRT9:45~HKG13:25
CX505 NRT18:30~HKG22:10
CX251 HKG23:55~LHR5:45
CX255 HKG0:35~LHR6:00
CX257 HKG14:50~LHR21:05
ロンドンから
CX252 LHR12:45~HKG7:25
CX250 LHR18:20~HKG13:10
CX504 HKG9:10~NRT14:35
CX500 HKG15:00~NRT20:25

成田からシドニーまでSQ・MH・TG利用
SQ637 NRT11:30~SIN17:35
SQ221 SIN20:30~SYD5:55
MH71 NRT13:30~KUL19:40 （火・水・金・土・日運航）
MH123 KUL22:05~SYD8:00
TG641 NRT11:00~BKK15:30
TG995 BKK18:15~SYD6:15
シドニーから
SQ222 SYD15:40~SIN21:55
SQ638 SIN23:40~NRT7:30
MH122 SYD14:20~KUL20:45
MH88 KUL23:30~NRT7:40（月・火・水・金・土運航）
TG996 SYD16:20~BKK22:45
TG642 BKK23:10~NRT7:30
TG640 BKK0:20~NRT8:30
参考：イーツアー
http://www.etour.co.jp/schedule.html

PS：OZ522便は火・木・土・日運航です。

SYD~ICN間のOZ便名に間違えがありましたので、訂正します。
（正）OZ602便
（誤）OZ367便

90>>
NRT~LHR直行便
BA6 NRT10:55~LHR14:55（水曜は15:00着）
VS901 NRT11:00~LHR15:30
NH201 NRT11:40~LHR15:55
JL401 NRT12:00~LHR16:35
BA8 NRT13:20~LHR17:15
ロンドンから
VS900 LHR13:00~NRT9:00
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10
JL402 LHR19:00~NRT14:45
NH202 LHR19:35~NRT15:10
NRT~LHR間はその他にもアエロフロートロシア国際航空(SU)がモスクワ経由で週２便運航しています。

NRT~SYD直行便
QF136 NRT20:20~SYD7:05（月・水・金・日運航）
QF180 NRT20:20~SYD10:25 （土曜運航；メルボルン経由）
QF22 NRT20:35~SYD7:20
JL771 NRT21:15~SYD7:40
QF60 NRT21:25~SYD9:50（ケアンズ経由）
シドニーから
QF167 SYD8:05~NRT18:45（ケアンズ経由）
JL772 SYD9:35~NRT18:05
QF135 SYD10:00~NRT18:55（月・水・金・日運航；月曜は19:00着）
QF21 SYD21:40~NRT6:35（金・日はSYD22:00~NRT6:55で運航)

93>>正誤
（正）
BA5 LHR13:45~NRT9:15
BA7 LHR15:45~NRT11:10
（誤）
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10

ご存知かと思うが
KEは日本人が便利なダイヤを組んでいるんだよ。
韓国人に便利には作っていない

NRT~SYD間はCXも時間帯がよい便があります。
NRT18:30~(CX505) ~HKG22:10/23:55~(CX101)~SYD11:00
SYD7:35~(CX110)~HKG15:00/16:10~(CX508)~NRT21:25
SYD23:55~(CX138)~HKG5:25/9:10~(CX504)~NRT14:35

CX138/504便はQF21便が満席のとき代替便として利用できるのでとても便利です。

またNRT~LHR間はTGの午後発便もあります。ただしKE・OZ・CXより多少時間がかかります。
NRT16:55~(TG677)~BKK21:25/1:10~(TG910)~LHR7:15
LHR12:30~(TG911)~BKK6:05/7:30~(TG676)~NRT15:40

成田からコリアンエアーでLA往復が5/6~6/1発でなんと４９，０００円！
シドニー・ブリスベン往復が5/6~7/6発でなんと４５，６００円！

価格はイーツアーに掲載されているものです。

ＣＸヲタはもういいよ。
日本から直行またはＫＥ・ＯＺ利用の方が所要時間がずっと短いって言ってるのがわからないようだし。

利便性より航空会社の国籍のほうが重要だと思ってる連中には
何を言っても変わらない訳だし…

大阪・名古屋からだと中東経由のエミレーツ航空・カタール航空でヨーロッパ往復が格安！
大阪発：カタール航空で７７，４００円〜
名古屋発：エミレーツ航空でなんと５５，０００円〜！

>>100
巣に(･∀･)ｶｴﾚ！

所要時間が一番少ないという意味で利便性を言うなら日系が一番良いに決まってる。
料金・スケジュールを考えたらいろいろな航空会社がその人には
ベストエアラインになるんだろうな。

98>>HKGで乗り継ぎしCXホリデーの”香港スーパーストップ”を使えば宿泊が１泊３，３００円からに！

東京からパリ行きだと台北経由のBRもあります。だだし台北〜パリ便毎日運航ではないのがネックです。
NRT20:00~(BR2195)~TPE22:55
TPE23:55~(BR87)~CDG7:25（水・金・日運航）
CDG11:20~(BR88)~TPE6:35（月・木・土運航）
TPE8:50~(BR2198)~NRT13:15
帰りだとTPEでBRの東京行き以外の便にも１〜２時間で接続しているのでとても便利ですが。
また大阪から水・金曜発だとのBR2137便（21:00）を運航しているので、この便だとTPEでBR87便に１時間以内で接続可能です。

＞キャセイファン

うぜえんだよ、このタコ野郎！
キャセイファンという割にキャセイの話はスーパーストップ（つかえねえ！）だけだってのはどういう話だ？

札幌・仙台・新潟・岡山・広島・福岡からコンチでグアム経由してアメリカ本土に行くのはどうだろうね。

>106
地球儀で見るとよくわかるのだが、日本からアメリカ本土に行くのにグアムを経由するとかなり遠回りになる。
またグアムは乗り継ぎに入出国と税関検査があり面倒くさい。
でコンチネンタルミクロネシアはグアムがハブだがホノルルまでしか路線がないんだな、これが。
仮に路線を持っても、グアムで乗り継いで楽しいことはない。ストップオーバーするなら話は別。

デルタ航空、米国内線と国際線の収益比率を対等に−国際線が急拡大(04.18)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28796

成田に増便は無理なので、スカイチームの大韓航空の路線網を利用して
ソウル〜アトランタに日本人客を誘導しようと狙っている。

>>108
デルタ航空便名のインチョン発ってこんなにあるのに、自社では１機も飛ばしてないのかｗ
ttp://www.airport.or.kr/airport/flightinfo/IhDepStatusList.iia?gubun=J&sort=&today=20070419&airport=&airplane=DL&hh1=00&mm1=00&hh2=24&mm2=00&airline=

>>106
利便性重視ならもっとマシなルートがいくらもあるし、
価格重視なら、そもそもそのルートの安いチケットが無い。

時間と乗り継ぎが悲惨だけど、まぁ、リワードなら発券できるかもしれない

逆に言うと日本がこの分野を頑張り始めたら
韓国はヤバイことになるのかな？

>>111
その場合、頑張る前に安全面でしっかりしてもらわないとな。

仁川乗り継ぎの別の利点は日本語を話すスタッフと日本語表記した店やレストランが他のアジアハブ空港に比べ多いからでしょう。

北米へ行くには。
成田や仁川以外わざわざ香港や台北へ乗り継ぐ人いますか？
沖縄からだと台北経由で行くのは分かりますが。
それ以外の理由は何だと思いますか？

>>114　安い、空いている、寄り道もしたい、航空会社の趣味　？

この10年間の欧米長距離便の変化
成田　新規就航　ティファナ
　　　撤退路線　マドリッド　ストックホルム　ブリュッセル　アテネ　サンクトペテルブルク　
　　　　　　　　カルガリー　エドモントン　ラスベガス　サンノゼ　アトランタ(予定)
仁川　新規就航　ミュンヘン　プラハ　サンクトペテルブルク　ウィーン　マドリッド　ラスベガス
　　　　　　　　カルガリー(2007より)　ヘルシンキ(2007より)
　　　撤退路線　サンパウロ

欧米長距離便がどんどん撤退し不便になる成田。代わりに中国路線大増便へ　
一方、確実に就航地、便数を増やし便利になる仁川
こりゃ乗り継ぎ客が増えるわけだ。

成田＝ブリュッセルはサベナでアテネはオリンピック航空が運航していた？
成田＝ラスベガスはいつごろ撤退？　

ラスベガスは昨年までJALが運行
サンノゼも昨年アメリカン航空が撤退
サンクトペテルブルクはアエロフロートが2003年頃に運行してた。
ストックホルムはSASが1998年頃まで運行
マドリッドは1998年頃イベリア航空が撤退
ブリュッセルははサベナ2002年頃に撤退
アテネはオリンピック航空　97年頃撤退
カルガリー、エドモントンはカナディアンが運行。
サンパウロ、リオはヴァリグが昨年撤退
リマもヴァリグが撤退2000年頃か？
アトランタはソウル便就航のため撤退の方向で話し合いが行われている。
参照
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28796
｢現在の日米航空交渉の状況ではスロットの確保どころか、枠の返上なども視野に入れた話し合いの状況｣

近年就航した仁川−欧米路線
昨年から来年にかけて
デルタ　アトランタ(6月より)　
大韓　ラスベガス　ウィーン　マドリッド(5月より)　アンマン(冬)、ヨハネスブルク(冬)、カルガリー(夏)
アシアナ　ワルシャワ(予定)　
フィンエアー　ヘルシンキ(冬)
ルフトハンザ　ミュンヘン　

ここ数年　大韓　プラハ　サンクトペテルブルク
　　　　　エアカナダ　トロント
近年の仁川の長距離便就航ラッシュは物凄い。成田が中国便に特化するのとは全く違う。

大阪＝ブリスベン・シドニー　JAL今年３月撤退
ソウル＝オークランド　アシアナ２００３か２００４年ごろ撤退

119>>
冬から就航予定のアンマン・ヨハネスブルク便はおそらくアンマン経由ヨハネスブルグ行きになるのでしょうか？
距離的にいえばこのルートがもっともふさわしいですが。

コリアンの新規就航路線は就航当初からE-チケットを導入しないが、なぜか？

関空から撤退：
アメリカン航空
ブリテッシュエアウエイズ
スイスインターナショナルエアラインズ
オーストリア航空
アエロフロート
中部開港後に就航：
ルフトハンザ
フィンランド航空
エミレーツ航空

>>119
成田・関空・セントレアに行くのが面倒な日本の地方の人を
仁川でかこもうという韓国の戦略だな。

それに対して何も出来ない、今の国交省。
ドイツは、首都でないフランクフルトをハブに出来ているのに、
日本は、関空やセントレアをハブに出来ない。
東京一極集中の負の部分が出たな。

124>>
北米西海岸〜シンガポール間のSQはLA１１・１２便東京経由以外にもソウル・台北・香港経由便もあります。
LA便：２７・２８便台北経由、３７・３８便直行
サンフランシスコ便：１・２便香港経由、１５・１６便ソウル経由
バンクーバー便：ソウル経由

またMHのKL〜LA便は台北経由です。おそらく着陸料の高い日本経由を避けているのでしょう。

119>>ドイツは、首都でないフランクフルトをハブに出来ているのに
フランクフルトは旧西ドイツの首都ボンに近いからでしょう。

まあドイツの場合は戦後長らく国土の分断と戦勝国によるベルリン分割占領があったからという理由もあるのだろうが。

戦争が無ければ、テーゲルやテンペルホーフがドイツのハブになっていたのかも。

ちなみにベルリンにできる新空港の建設にはフランクフルト空港会社も出資しているよ！
たしかに戦争がなければベルリン近郊にハブができたんだろうね

東京・大阪からアテネ・ストックホルム・南アフリカまでアジア・中東系航空会社を利用した場合どの会社が便利？

>>119
韓国から北欧も飛ぶのか？日本からの旅客も取り込む作戦かな
フィンのホームページ調べても載っていないぞ。

キャセイファンと名乗ってる割にキャセイの話が全くないチョンが激しくウザイ

>>125
亀レスだが、昔はMHのKUL-LAXの一部便がNRTに寄港していたなあ。21世紀になってからも存続していたが、気が付いたら廃止されていた。

132>>
TGのBKK-LAX便も以前は関空経由でしたが、現在は直行便に変更となっています。

ここといい大韓航空といい以前は日本にナイトステイして日本から
出発する人には便利なダイヤを組んでいたけど、それが軒並み廃止
されている。今では日本人の乗り継ぎ需要よりも韓国人旅行者の方
を重視しているんじゃね？

コリアンエアーのスケジュールは地方都市からだとほとんど午後発が多いので東南アジア・北米・オセアニア方面に行くときは便利ですが、中国・欧州方面だと仁川で１晩ストップオーバーしなければならないので不便です。
料金面では成田・中部・関空に出るよりダントツ安いのですが。

中国の地方都市にいくなら普通に日系か中国系を使うんじゃないの？
韓国系は不便極まりない。
北米も夜中に現地発というのはかなり使いにくい。韓国人は夜中に出たほうが
使いやすいと思っているのかな？？

>>136
現地滞在費の節約とか？

北米線だと在住者やその親族の利用が多いからじゃないか？

ビジネスと観光客中心の日本線とはちと事情が違いそう。

機材の回転率を上げるためと見た。
(北米を夜出ると東アジアには早朝に到着するからその機材を
朝出発の便に回せる)

>>136
昔のアシアナ航空広島線はよかった。デイリーで朝９時発だから到着後
多くの路線に乗り継げるし、広島空港は空港使用料がかからないし、広
島空港にはラウンジない代わりに、スターアライアンスゴールドメンバー
は食事券1000円分がもらえたからな。今では11時台の出発になって使い
づらくなった。

140>>
ほとんどの航空会社はコスト削減のため泊まりスケジュール（夜着朝発）から朝ハブ空港発、昼目的地発に変更しているのが現状です。

岡山・新潟からのコリアンエアー利用者には夜着朝発なので仁川乗り継ぎがとても便利です。

１３４＞＞今では日本人の乗り継ぎ需要よりも韓国人旅行者の方
を重視しているんじゃね？
オレもそう思う！毎日毎日韓国人旅行者が乗っている観光バスを見かける！韓国の旅行業界だと大韓の親会社韓進が旅行会社を経営しているし最大手のハナツアー(HANATOUR)など日本と同じようなツアー中心の旅行会社が数多くあります。

114>>
ぼくの韓国人友達が今年３月福岡からバンクーバーまで行ったときチャイナエアラインがダントツ安かったのでチャイナを利用したそうです。
＊チャイナ：５７，０００円
＊大韓：７４，０００円

アエロフロートが東京からロンドン・パリ・ローマまでモスクワ経由で運航していますが、乗りとおす客はどの程度いるのでしょうかね？アエロフロートだと直行便に比べて料金は安いですが、経由便のため時間がややかかります。

成田発パリ行きAF277便（21:55発）は唯一の日本＝欧州間夜行便なので利用者にとってとてもありがたいです。

146の訂正：AF277便は成田発欧州方面行きで唯一の夜行運航便です。

AF277便以外に乗り継ぎ便のCX・CI・BR・EK・QRを利用しても日本を夕方or夜出て翌朝欧州に着けます。

１４７の続きですが、CXはHKGでの接続がよいため東京・札幌・名古屋・大阪を午後便で出て翌朝ロンドン・パリ・フランクフルト・アムステルダム・ローマに着くのでもっとも便利です。
台湾系だとCIは東京から木・日曜だと１０５便（１９：５０発）があってTPEでフランクフルト便に１時間以内で接続していますが、月曜を除くほかの日だと１０１便（１６：２５発）が最終なのでTPEでの接続が４時間あります（フランクフルト便の月曜発はありません）。
BRは東京から２１９５便（２０：１０発）と水・金曜は大阪から２１３７便（２１：００発）がTPEでパリ便に１時間以内で接続していますが、パリ便が週３便しかありません。
それ以外にもTPE夜発の欧州便だとCI・BRのアムステルダム・ウイーン便とCIのローマ便もありますが、これらの便はバンコク経由（CIのウイーン便はアブダビ経由）となります。
中東系のEK・QRだと大阪・名古屋（EKのみ）を夜出て翌朝ドバイかドーハで乗り継ぎするので欧州到着は午後となります。東京からだといったん関空まで出ないといけないのがネックです。

いくら成田の滑走路をふやそうが  
羽田を国際化しようが  
地方民(とくに東北、北陸、北海道)は  
インチョンか上海、香港経由ですよ  
羽田〜成田の移動がウザいから  
渋滞や出国手続きとか考えれば  
6時間必要  

１４９＞＞地方都市からだというまでもなくソウル経由がもっとも便利ですが沖縄那覇からだと台北経由がもっとも近くて便利です。

人選ってそんなに多路線・多便数就航してるの？

１４８＞＞
東京からTG,大阪からSQの午後便でもBKKorSINで欧州方面行きに１〜３時間以内で接続し欧州には翌朝着くことができます。
TG677NRT16:55=BKK21:25
BKKからの接続便
TG910LHR1:15
TG930CDG0:05
TG920FRA23:45
TG950CPH1:20
TG960STO1:10
TG970ZRH0:30
TG944FCO0:20(月・水・金・日運航）
TG940MXP0:40(火・木・土運航）
TG946ATH0:35(月・木・土運航）
TG948MAD0;05(火・木・土運航）

SQ621KIX16:55=SIN22:30(月・水・土・日運航）
SINからの接続便
SQ322LHR23:20
SQ328MAN23:50(火・木・金・土・日運航）
SQ334CDG23:40
SQ324AMS23:45
SQ26FRA経由JFK行き23:50
SQ352CPH1:00(火・木・土運航）
SQ346ZRH1:05
SQ366FCO1:00(火・金・土・日運航）
SQ378BCN23:45(MXP経由；火・水・金・日運航）
SQ348ATH1:00(月・水・金運航）

特にバルセロナとアテネは日本からの直行便やソウル・香港などからの接続便がないため便利です。

アールアンドシーツアーズだと広島・岡山発ハワイ５・６日間のパッケージツアーで
広島からだとチャイナエアライン利用で９７，０００円〜
岡山からだとコリアンエアー利用で７８，０００円〜
http://www.rctours.jp/

広島・岡山だと両方とも関空が近いのに仁川か台北経由のほうが包括団体運賃が安くなるのでしょうね。

１４９＞＞
成田〜羽田間京成・都営・京急直通特急もあります。時間はおよそ９０分ほどです。

>>146-148 >>152
面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を
飛ばせばいいのに。

>>154
>>149 には、「出国手続きとか考えれば」 と書いてあります。

>>155
そもそもMCTが３時間なのに６時間も乗り継ぎにかかるはずがない。

ソウル＝香港・中国南部（昆明・ウルムチ・三亜）・ウランバートル・マニラ線の帰り便だと現地を深夜に出発し、仁川に早朝到着する便があります。
特に香港・マニラ発だとほとんど同じ時刻で運航しているので航空会社同士の競争が激しいです。

香港発：
CX412 HKG0:20=ICN4:55
KE608 HKG0:25=ICN4:50
OZ724 HKG0:30=ICN4:55

マニラ発：
KE8624 MNL0:20=ICN5:00
PR4660 MNL0:30=ICN5:25
OZ7023 MNL23:50=ICN4:40(翌日）

キャセイは以前香港発関空行き深夜便を運航していましたが、いつごろ中止となったのですか？

中国地方の人は広島空港や岡山空港から仁川経由って人多いよ。

大韓航空が日中との協定要請 アジアの空、自由化へ口火
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200705140020a.nwc

>>155
> >>146-148 >>152
> 面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を
> 飛ばせばいいのに。

146に日本深夜発欧州早朝着の直行便があるって書いてるけど。

新潟からハワイ５・６日間パックでソウル経由（大韓利用）だと９９，８００円〜
http://search.rctours.co.jp/toursearch/ts12?TS10_HATSUCHI=KIJ&TS11_PNF=I7K2L1A316&TS10_CITY=HNL&TS01_DST=HWI&sosikicd=RCJP&siteid=R
中部セントレア経由（ANA＋コンチ利用）だと１０４，８００円〜
http://search.rctours.co.jp/toursearch/ts12?TS10_HATSUCHI=KIJ&TS11_PNF=I7K2L1A444&TS10_CITY=HNL&TS01_DST=HWI&sosikicd=RCJP&siteid=R

ソウル経由だと仁川での接続が往復とも悪いため行きは接続フリータイムでターミナル４Fのトランジットエリア利用かKALリムジンバスでソウル市内に出るかどちらか選択し、
帰りはソウルで１日ストップオーバーとなります。
中部セントレア経由だと接続時間もよくてホノルルに１日長く滞在することができ、さらに早割４０でエコノミーだと６，０００円引き、ビジネスファーストだと１０，０００円引きで
早割６０だとエコノミー１０，０００円、ビジネスファースト２０，０００円引きとなります。

>>161
>>146 の成田→パリは21:55発であり、深夜発でも真夜中発でもない。
結局パリ着の時間帯が早すぎて中途半端だし、燃料の無駄。
24時間国際空港を利用した日本真夜中発の欧州行き便こそ必要だ。

年末ロンドンに行きたいがロンドンまで大韓・キャセイ・シンガで行くとしたらどれがベスト？

>>163
関空からエミレーツでも乗っておれ

>>164
シンガポール経由は時間がかかりすぎる。昔はマイル目当てでよく
使っていたけど(燃油費が高くなって止めた)。

ロンドンに行くならシンガよりエミレーツのほうがマシ？

仁浦空港？

デルタ航空、アトランタ／ソウル線を就航−週4便で運航開始(6.08)
DL091便　ATL　11時25分発／ICN　15時10分着（翌日）
DL092便　ICN　17時25分発／ATL　06時10分着
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29748

>>168
今年、その両空港が高速鉄道で直結された。
あと何年かで、仁川空港からソウル都心部へも釜山へも鉄道が直通するだろう。

大韓のロンドン線に乗ったことがありますか。機内はどんな感じか教えてください。

キムチ臭いYo！

>>169
これでますます地方から仁川経由欧米行きが増えそうだね。
マドリッド、アテネ便も就航するし、冬にはアンマン、南アフリカ直行便が
就航する。成田より就航都市が豊富な仁川を使うなって言っても無理があるね。

その通り・>>1
神。

豚は豚小屋に帰れ

ハブ空港を日本に作ろうとすると金もかかるし場所はないし世論の風当たりも強い
そんなめんどくさいもんを韓国が代わりに作ってくれたんだろ？
素直に喜べば良いじゃんか。どうせハブなんてメンツ以外に実利ないんだし

JAL・ANAとコリアンの違い

JALは相次ぐ不祥事で国際線を縮小、古い機材が多く、欧米方面だとPEX（正規割引）チケットのみ販売
ANAは欧米方面の就航都市が少ない、中部・関空からだとアジア線のみ就航
コリアンは日本１３都市に乗り入れ、仁川からの就航都市が多い、格安チケット販売サイトのK-TRIPがあるので便利

コリアンの南アフリカ線今秋就航は日本人にとって喜ばしいニュースだろうね。
日本人の南アフリカ訪問客数は年々増加しているし、現在の香港・バンコク・シンガポールなどで乗り継ぎするよりかなり速くなる。

それにしてもKEの新規就航、増便数はすごいなあ。
アジア地区ではダントツの増え方だな。
それも長距離中国東南アジアと各方面均等に増えてる。
JALは何してんの？？.

JALPAKはJALグループであるにもかかわらず外国の航空会社を利用したツアーも販売している。
たとえばJALの就航していない福岡・札幌発のソウルやチェジュツアーだとコリアンを利用する。

なんでもベスト店でJALの経営体制を非難しているカキコミがあった。

×どうしてもＡＮＡと比較しちゃうんだよねぇ。ＪＡＬはレベル低いです。多分コストの削りどころを間違っているみたい。乗客のためではなく、会社＋従業員の為に合理化を行っているため、合理化（コスト削減）＞
乗客の悪印象＞収入低下＞更なる合理化・・・と負のスパイラルに陥っています。いっそのこと航空法改正して、外国資本の２０％リミットを撤廃して、外資との提携で血を流さなきゃいかんところまで来ているで
しょうなぁ。ワンワールドなら、キャセイにでも買ってもらいますか？？ (07/6/14)
http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z2s.html

韓国系でも口コミ評価度の格差がかなりある！アシアナは高くてコリアンは低い！
コリアンのサービスってそんなに悪い？おれ３度乗ったけどたいして悪くはなかったよ。
韓国系で共通していえるのは機内がキムチ臭いことと韓国人のマナーが悪いことだね。
アシアナhttp://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z11s.html
コリアンhttp://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z23s.html

>>180
その例は外国航空会社と断言してしまうのは正直微妙だが

このカキコミは乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！にとっておもしろい。

コリアンエアー、機内食はいいんだけど。。。

ロンドンに行くのに、安いからという理由だけでコリアンエアーを利用しました。

機内食はやはりコリアンなメニューが出ましたけど、中でも「ビビンバ」は美味しかったです。コチュジャンがチューブに入ってます。日本食のアナゴちらし寿司とかも出ましたけど、これはいまいち。韓国の辛いラーメンもありました。

機内食はそれなりに満足しましたけど、韓国料理が苦手な人にはつらいかも。匂いもするしね。

最悪だったのは韓国人のマナーの悪さ。
予想していたとはいえ、どっかの農協の団体のようなおじさんおばさんがギャーギャーうるさいのなんのって。
人の迷惑なんて考えてません。あまりにひどいのでCAさんに言ったんですけど、なにも注意してくれませんでした。日本人客をバカにしてるのかと言いたいです。
韓国旅行した時も感じましたけど、生活レベルは日本並みになったとはいえ、マナーとか、そういった部分ではまだまだ遅れてるなーという印象です。

安くても、こういうマナーの悪い韓国人客と一緒になるのが嫌なら他の航空会社にすべきですね。
http://tournavi.jp/community/worldrev/category/95/blog/10

未だにコリアンは怖くて乗れない
いくら安くても安全にはかえらない
蜂屋真由美は乗ってないだろうな

ビジネスの破格値につられてインチョン利用した。まあインチョンの利用者を
たたくより成田空港反対派の左翼をたたいたほうが日本のためになる。

>>176
激しく同意

>>186
某在日と成田空港反対派を追い出せば、
日本もよくなるかもね。

地方→仁川の許可を出しているのは日本国だし。
これが仁川乗り継ぎのチャンスを造っている。

明らかにこの国の航空行政が悪い。

国際線は、成田・羽田・関空・中部・福岡・札幌に限定すべきである。
JALやANAは、地方空港から上記空港まで無料で運べばよい。
でも難しいのは地方が韓国からの観光客に期待している点だね。

地方分権から見て、上記６空港限定は無理かな。

>>189
日本の航空会社も韓国に対抗して、日本の国際拠点空港から釜山・大邱・
光州・清州・襄陽・済州など韓国の地方都市へ路線網を伸ばし、日本で
ハブ＝スポーク接続させると同時に、韓国へ観光客を送り込めば良い。

日本の航空会社は高コストゆえ無理。
ソウル釜山以外は実績なし。
韓国系は大阪に限れば大邱・光州・清州へ就航実績がある。

>>189
それが理想。
便数が少ない空港の出入国管理のコストは劇高なのでその分転嫁すればいい。
成田や関空は常時稼動しているが、中部や福岡だと少しばらつきがあり、
地方空港だと１日１便あるかないかでも人を配置するわけで税金の無駄遣い。

国際線１日６〜１０便の空港：出入国管理費１０００円
国際線１日３〜５便の空港：出入国管理費２０００円
国際線１日１便〜３便未満の空港：出入国管理費５０００円
国際線１日１便未満の空港：出入国管理費１００００円
また１年間の国際線利用者数が２年連続７００００人を割った場合は国際線廃止。

鹿児島空港はホノルル便がない。仁川経由で乗り継げるから助かる。

確かに、那覇空港も昔はGUM経由HNL便があったが、今はない。
ICN経由か、TPE経由で行っている。
今の地方空港〜ICN間が全て、デイリー化すれば、利便性が増すと思う。

仁川行って来た。待合席数、スペースともまさに巨大ハブ空港という感じ。
これなら滑走路が増えても平気だろうと思ったら、別ターミナルも建設中か。
ソウルまでの高速も片道４車線と日本には無い余裕。

成田に帰ってきたら妙に狭いし、高速も負けてる。
成田＋拡張羽田でも仁川に完敗だろ。

成田＞仁川
羽田＞＞＞＞金浦
関空＞釜山
大丈夫。

成田なんて温泉事業に手を出して爆風で半径2kmぐらいが更地にならないとどうしようもないよ

>>194
激しく同意、広くて良いよ
今後　仁川乗継LHのミュンヘン行きを利用したい。
KEは団体さんがうるさいし、コチジャン臭くて、蒙御免。

おれもそう思う。
４月KEでソウル行ったけど乗ってすぐ激烈なキムチ臭いがしたぜ。

>>194
人口が半分以下なのに、
片道4車線の高速道路。
滑走路も4000メートルが2本と成田の2倍以上。

本当は日本は高速道路は最低でも片側6車線、
理想は片側8車線で、
滑走路も最低でも4000メートルが4本なければ、
人口が韓国の2倍以上なんだからね。

人口と空港を比べる貴方に乾杯。

>>197
今月末にソウル乗継でミュンヘン（最終目的地はイタリア）へ
行ってきますので、レポートしまつ。
ヨーロッパ方面に行く際で、日本を午後に出発したい場合
スタアラ利用だとそうなったもんで、選んでみました。

しかし、成田・仁川がとれず、羽金利用なのが萎えー、
AREX体験乗車がてらいってきます。

乗り継ぎにインチョンを使う奴は非国民

と言うなら

ＪＡＬ、ＡＮＡ以外の外国エアライン使う奴も当然非国民ですよね？

>>201　From 197
イタリアいいなー。
韓国人CAの有無を含めてレポートよろしくお願いします。
AFだとマイルたまんないしねー。
良い旅を。

>>189
地方が韓国からの観光客を期待しているのもあるし、
空港の有効活用(収入源)として、
就航先を考えると、羽田、伊丹、札幌、福岡、那覇の次当たりにソウルが来る。
地方自治体が他の空港に負けまいとやたらと国際線飛ばしたがるし…

トラピックス元添乗員のカキコミを見てください。
http://tabicomi.net/bbs_w/c-board.cgi?cmd=one;no=1031;id=tour

＞５、そして、航空券代を安くする為に、直行便ではなく、アジア〔香港とかバンコ
　　ック〕や、中東で飛行機に乗り換え、通常の倍ほどの時間をかけてヨーロッパ
　　に向かいます。

トラピックスのような格安ヨーロッパツアーだと航空券代を安くするためにいつも経由便を使うの？
もしそうならば格安ツアー旅行会社も当然非国民ですよね！

仁川空港の新(第3)滑走路、来年7月にも供用開始へ
第2期工事が予想より順調に進んでいることから、当初予定を2か月前倒し
年間運航回数が17万回増の41万回、年間旅客収容能力も1400万人増の4400万人
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000030-yonh-kr

中国や韓国の空港は、2008年北京オリンピックに合わせてどんどん拡張が
進んでいる。
日本も同時期に羽田空港の本格国際化、2010年上海万博に合わせて第四滑走路
を完成させないと、世界から取り残されてアジアの後進国になってしまう。

ならねえよwww

第３滑走路と新ターミナル完成で、仁川はアジア１のハブ空港を目指すらしい。
世界中あらゆる都市との直行便を開設していくそうだ。
その第一弾として、アテネ、ヨハネスブルク、アンマン、カルガリー、アトランタ、マドリッドで
第２弾が、バルセロナ、サンパウロ、ワルシャワ、ブダペスト、ヘルシンキ、コペンハーゲン、ボストン、デンバー
との直行便新規就航らしい。

成田と直行便が無いところに積極的に就航し、羽田や日本の地方空港からも大量の仁川乗り継ぎのための直行便を就航させ、
日本人の仁川経由欧米行きを増やしていく構想らしいよ。
サンパウロ直行便(バルセロナ経由)就航も、名古屋からのデカセギ日系人客を狙っているらしい。

数年後には、就航都市数、便数で北京、シンガポールと並ぶアジア１の空港を目指すらしい。
成田が、欧米便を撤退させ中韓便にシフトしていくのもその傾向だろうね。
ＡＮＡやＪＡＬの中韓便重視もその傾向に加担しているのだろう。

このままいくと、成田や関空からは、欧米便は主要都市のみで総撤退すると思う。
開いた枠はすべて中韓便で埋められ、北京やソウル経由で欧米に直行する傾向は強まるだろうね。

羽田国際化が中韓便に限定されるのも、アジアゲートウェー構想も、日本から大量の
欧米乗り継ぎのための中韓直行便を就航させるのが目的。

空港側が希望しているのと、実際に就航するのは違うよ。

でも日本人や欧米人が評判の悪いアシアナや中国系に乗ってまで行きたいのか？

羽田ーソウルは仁川便ではなく金浦かと。
なので乗り継ぎは不便。（羽田成田よりは便利だが）

上海北京はどうなるか分からんが。
成田関空が寒中シフトしても中部があるｗ

>>211
大韓がどこにでも就航するからね。
JALやANAみたいにビジネス採算重視なのとは全然違い、どこにでも採算度外視
で就航させている。外国系がこなくても自国のエアラインが飛ばせばいいんだし。
現に、外国系エアラインは仁川は圧倒的に成田より少ない。

それと、羽田国際化後に増便するのは金浦だけじゃなくて、仁川も増便する。
中部の中韓シフトしてるはず。まだ、トヨタがあるから関空よりましだが、エアカナダとか撤退する一方。

韓国系は大企業グループが経営しているので日系と事情が異なるのは当然のこと。
韓国人の気質が”ウリナラ”愛国精神なのでどうしても自国の大韓アシアナのほうを最優先に乗ると思います。
JALはソウル釜山に就航していますが韓国にJALPAKはありませんし
カンタス、ニュージーランド、ブリティッシュエアウェイズ、バージンアトランティック、SAS、オーストリアなども成田に来ていますが仁川には来ていません。
自国の大韓アシアナが世界のあちこちに就航しているのだから外資系がわざわざ来る必要がないといえばそこまでですが。

仁川に就航している欧米系航空会社　計９社
ルフトハンザ航空 アエロフロート エールフランス KLMオランダ航空 トルコ航空
ユナイテッド航空 ノースウエスト航空 デルタ航空　エア・カナダ

成田に就航している欧米系航空会社　計２２社
アエロメヒコ航空　コンチネンタル航空　ノースウエスト航空　デルタ航空
エア・カナダ　ユナイテッド航空　アメリカン航空
アリタリア航空　エールフランス　KLMオランダ航空　ヴァージン・アトランティック航空
ブリティッシュエアウェイズ　オーストリア航空　スイス インターナショナル エアラインズ
スカンジナビア航空　ルフトハンザドイツ航空　トルコ航空　フィンランド航空
アエロフロート・ロシア航空　エジプト航空 カンタス航空　ニュージーランド航空

ここまで差があるのに、就航都市ネットワークではほぼ同じなんだから、いかに大韓、アシアナが天下かが分かる。

日航と全日空がだらしないだけとも言えそう。

日系航空会社や成田・関西空港が高コスト体質だから、国際競争力がない。
今後ウォン高でどう変わるか。

ユナイテッドとノースはアメリカから成田経由でソウルに向かう。
日本には航空会社系列の旅行会社が数多くある。おもにアジア・オセアニア・アメリカ系だけど。
JALPAK
ANAハローツアー
キャセイホリデー
ダイナスティーホリデー（チャイナエアライン）
ロイヤルオーキッドホリディズ（タイ）
カンタスホリデー
エアニュージーランドホリディズ
ユナイテッドバケーション
ワールドバケーション（ノースウエスト）
コンチネンタルホリディ

韓国系も大韓はユニオンエアーサービスと提携してKE専門格安航空券販売K-TRIPをしているしアシアナは名鉄観光サービスと提携してパッケージツアーアシアナバケーションを販売している。

>>219
>韓国系も大韓はユニオンエアーサービスと提携してKE専門格安航空券販売K-TRIP
最近ここで航空券を購入したが、他の会社に無い目的地を扱っているし
回答も早かった。大韓航空の関連会社かと思っていたが、やはり系列だったのか。

>>209
そのなかで乗り入れる外国航空会社多いかな？

>>216
会社数では
ルフトハンザ航空 アエロフロート エールフランス KLMオランダ航空 トルコ航空
ユナイテッド航空 ノースウエスト航空 デルタ航空　エア・カナダ
のうちアエロフロート、デルタ以外関空乗り入れ、
関空にはフィンエアー、アリタリア、エミレーツ、カタール、エジプトが就航しており
大韓やアシアナがあそこまで飛ばさなければたいしたことがない。

逆に言えばJAL、ANAは手抜きしすぎ。
がんばれば成田＞＞＞＞関空＝仁川＞＞中部＝釜山くらいにはなるはず。
人口や経済力を考えれば・・・。
現実は
成田＞仁川＞＞＞関空＞釜山＞済州＞中部

以前は札幌、仙台、広島、福岡からもJALWAYSのハワイ便が出ていたよ。

日本には、首都に本格的な国際空港を造る経済力がない。

中部に乗り入れている欧米・中東・オセアニア系航空会社
カンタス
ニュージーランド
ユナイテッド
ノースウエスト
コンチネンタル
ルフトハンザ
フィンランド航空
エミレーツ
以上８会社が乗り入れ。

JALANAと外国系の機内サービスを比較したこのカキコミはどう思いますか？

JAL http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z2s.html
××４．５社利用したが食事が一番まずい。日本神話より以外と海外会社が良い印象。サーチャージ高い (07/3/10)
○経営陣に色々問題はあるようですが、現場のスタッフはしっかりしているし、海外の航空会社より安心して利用できます。 (07/2/10)
○批判的コメントの大部分が、日系航空会社に期待しすぎていることの裏返しだと思います。対応が悪いとコメントしている人が、外国特に欧米系のエアラインの客室乗務員にも同じようにクレームを直接本人
に言っているかはなはだ疑問。ほとんどは英語で十分に不満を伝えられずに我慢しているはずではないですか？ＪＡＬはの客室乗務員は対応はしっかりしているし、他国エアラインの乗務員にありがちな、いい
かげんな返事をしないので信頼できると思いますよ。 (06/11/9)
×死にたくないので二度と乗らない。客室乗務員も融通がきかずどうしようもない。やる気のない客室乗務員はすぐに首にしろ。日本人はブランドに弱いので乗ってる人まだいるけど、飛行機の整備は発展途上
国の人にまかせ（人件費節約）結果故障だらけ、皆さん万が一、日本航空にどうしても乗らなければならない場合なるべく新しい飛行機に乗りましょう。中身は日本製があっても本体はアメリカ製、アメリカ製の
車安心して乗れますか。 (06/9/30)
○世界中の航空会社と比較してかなりなレベルです。もっと努力して世界一といわれるようなってほしい。 (06/5/10)
○外国の航空会社は論外にいい加減。風格のないANAのサービスと比べたら、やはりCクラスはJALだとパリの帰りに痛感した。 (06/4/23)
○ＪＡＬに文句タレてるのは世界を知らない田舎モン。ひどい航空会社は世界中に腐るほどあるよ。ＪＡＬはかなりマシなほう。 (05/12/7)
○文句を言うのは旅なれない人↓。世界中の飛行機を乗った私は断言します。ＪＡＬ最高です。 (05/11/1)

日本アジア航空（JALグループ)　http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z64s.html
○↓そんなこと信じられない。いつも一番安心して乗れる会社。マジック搭載機なら機内エンターテーメントも充実。ビジネスクラスの対応は親会社のJAL以上に親切。エコノミーでも安心感。年に４回は台湾行く
が原則EG利用。CIは絶対乗りたくない。 (07/1/28)

ANA http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z3s.html
×関空からアジアしか行けない。一時より質も落ちてるし。。 (07/6/8)
×就航方面が少なく、選びにくい。 (07/6/4)
×国内外利用したことがなく、２月に初めて成田ーロンドンで利用しました。ホームページで、食事や座席をチェックして、楽しみにしていました。際立って嫌なことはありませんでしたが、食事は本当にまずいで
す。工夫は何もない。アメリカ系まずいと思っていましたが、下には下がありました。 (07/4/6)
×まずサービスが悪い、夜中に呼んでも全然来ず、自分で飲み物を取りにいったらCAがおしゃべりしていた。自分で飲み物を入れていても手伝う様子もなく、態度が高飛車。食事も特に美味しくないし、よっぽど
海外の航空会社の方が安くて親切。あまりに対応が悪いからホームページに書き込んだら、名前だけ手書きでいれるようになっている定例文の詫び状が届いた。高いお金だして嫌な思いしたくないのでもう二
度と利用しません。 (07/3/1)
○安心して利用できます。国際線も増やして欲しい。 (07/2/10)
○国際線のサービスは、とてもしっとりとしたサービスで満足。アジア系の会社は、所作が雑でうるさい。 (06/10/7)
○外国の方も、全日空を良い会社だと評価していました。 (06/9/10)
×欧州路線・エコノミーの食事はあまりにもお粗末な気がします。 (06/7/25)
○技術、接客は世界一ですね！ (06/5/23)
○シート、食事、エンタいずれも並。言葉に不安のある日本の方にはとても安心かも。 (06/1/2)
○安心！　私的にはキャセイよりスキです！ (05/9/13)
○少しでも気流が不安定なところがあると逐一事前に日本語で説明してくれる。飛行機が苦手な私としてはかなり安心して載ることが出来ました。非常に日本的な手の届くサービスのひとつと思います。 (04/10/19)
×スターアライアンスグループの中で、ディスカウントTKTでの搭乗をマイル換算を５０％にしている世界で一番せこい航空会社 (04/7/20)

そもそも成田と関空への国内便が少ないことが問題であろう。
ＪＡＬやＡＮＡ自身に問題があるのであって仁川を使う人を
悪く言うのは止めてもらいたい。

>>227
そうだよな。激しく同意
便利で快適な所を使うのが、世の摂理
成田は不便と思わない方が、どうかしてるよ。

まずは、NRTとKIXがDFWかLHR、CDGと同程度の規模になるしかないね。

俺は名古屋なんだけど、名古屋みたいな大規模な地方都市だと、
少しなら国際線も飛んでるし、経由地を成田にしてもインチョンに
してもフランクフルトにしてもパリにしても、トータルで考えれば
そこまで利便性は変わらん。価格的にはインチョン経由が魅力なのは
うなずける。本当は地元の空港に頑張ってもらうのが一番なんだけど、
どうやら問題が多いんで、成田にはもっと便利になって欲しい。
で小牧から成田に直行できるようにして欲しい。

>>224
いつのまにか、ＧＮＰが世界で2番目じゃなくて、
20番目とか30番目とかになって、
韓国にも抜かれそうだね。

福岡県が東京都を上回るぐらいありえない

中国、インド、ブラジルあたりに抜かれるならわかるが、韓国ってw

>>227 >>229
羽田をロンドン・ヒースローのような24時間国内／国際ハブにすべし。
関西地方でも乱立三空港を整理統合して拠点性を高め接続を便利にすべし。

>>230　伊丹厨鵜罪。

197様
今、インチョン空港にいます。
ＳＱのラウンジにいますが、すいているというより、
空港全体が静か過ぎて不気味な感じがしちゃっています。

金浦−仁川のＡＲＥＸは新線なのにもかかわらず
スピード感が感じられない。
香港のエアポートエクスプレス並に出して欲しいと思う。
でもＴモネカードが使えたのは◎
ソウル駅開業が待ち遠しくなりました。

ルフトのカウンターは出発３時間前からＯＰＥＮしました。
ナポリまで座席が指定され、荷物も同様にナポリまで預かりとなりました。

これからミュンヘンに向けて行ってみたいと思います。

http://www.finnairgroup.com/group/group_11_2_1.html?&Id=1182841564.html
仁川　フィンエアーソウル線就航　週5便
どんどん便利になる仁川
ちょっと前まで、成田よりだいぶ欧州便が劣っていたのに、
あと成田にあって仁川に就航してない都市はコペンハーゲンとミラノだけだね。

でも、仁川にしか就航してないマドリッドやプラハ、サンクトペテルブルク
を入れると仁川の方が充実してるかもね。

これでますます、仁川経由欧州行きが増える。

235様
レポートありがとうございます。
スムーズに乗継されている様子が伝わってきます。
これなら成田→仁川が取れれば万々歳ですね。
ナポリはごみの山だそうですが如何ですか。

>>236
5年前にメール入れたら韓国からの需要が少ないので就航
できないと言われたが。韓国の旅行需要の増加＋日本
（東京、大阪、名古屋以外）からの需要を見込んでの就航かな？
これで日本からの旅行客がでてくるね。

>>236
よくさがしたね。日本語版のホームページには見当たらない。

いきなり週５便か、成田は週２便スタートの現４便、関空は週３便スタートの現７便
に比べてやたらと多いな。

>>239
日韓線はワンワールド系はJLのみなので関係なし。
香港ならキャセイがあるが。

みなさんが愛する仁川の国の人達
http://jp.youtube.com/watch?v=5RJiOS_raN8

>>241
何年も苦労してせっかく増便したのに、一瞬のうちに仁川に抜かれてしまった、
糞田舎欠陥成田空港。

仁川　長距離便便数
ニューヨーク　週25便　ロス週33便　ダラス　週3便　ラスベガス　週3便　アトランタ　週11便　カルガリー　週３便
バンクーバー　週14便　トロント　週４便　サンフランシスコ　週22便　シアトル　週16便　シカゴ　週17便　ワシントン　週5便
ロンドン　週11便　ローマ　週4便　マドリッド　週3便　モスクワ　週10便　ミュンヘン　週3便
ヘルシンキ　週5便　ウィーン　週3便　サンクトペテルブルク週3便　アムステルダム　週9便　フランクフルト　週11便
イスタンブール　週６便　チューリッヒ　週３便　カイロ　週３便　パリ　週14便　プラハ　週4便
ブリスベン　週5便　　シドニー　週13便　　オークランド　週7便　

成田　長距離便数
アトランタ　週7便　シカゴ　週35便　ダラス　週14便　デトロイト　週14便　ヒューストン　週7便
ロス　週50便　メキシコシティー　週2便　ミネアポリス　週8便　ニューヨーク　週31便
ニューアーク　週7便　ポートランド　週7便　サンフランシスコ　週35便　サンパウロ　週3便
シアトル　週14便　ティファナ　週2便　トロント　週7便　バンクーバー　週15便　ワシントン　週21便
アムステルダム　週14便　カイロ　週3便　コペンハーゲン　週7便　フランクフルト　週21便
ヘルシンキ　週4便　イスタンブール　週4便　ロンドン　週37便　ミラノ　週11便　モスクワ　週9便
ミュンヘン　週7便　パリ　週42便　ローマ　週7便　ウィーン　週6便　チューリッヒ　週7便
オークランド　週7便　ブリスベーン　週14便　ケアンズ　週14便　クライストチャーチ　週3便
メルボルン　週4便　パース　週3便　シドニー　週25便　　

関西　長距離便数
デトロイト　週7便　サンフランシスコ　週7便　バンクーバー　週7便
アムステルダム　週7便　カイロ　週3便　フランクフルト　週7便　ヘルシンキ　週7便
イスタンブール　週2便　ロンドン　週7便　ミラノ　週5便　パリ　週7便　オークランド　週5便
ブリスベーン　週7便　ケアンズ　週7便　クライストチャーチ　週3便　シドニー　週7便

中部　長距離便数
ケアンズ　週7便　シカゴ週7便　デトロイト　週7便　フランクフルト　週5便　ヘルシンキ　週4便
パリ　週7便　サンフランシスコ　週7便

>>241
仁川や関空は増便しようと思えばいつでもできるからな。今は

>>243
伝聞で得た情報を、まるで自分の目でで見てきた事のように
感情を込めて話をするんだねｗ
しかも箸や匙の文化すら日本に無かったって事から、父親の家族を
皆殺しにされたとか言ってる事が支離滅裂だよね。
韓国って日本が来る前は、中国の属国でしかなかったのに。

夏休みに中国旅行するんだが、俺は安い韓国経由をあえて使わずＮＷだ。
俺みたいなのが増えるといいのにね〜

>>250
ＮＷごときで威張るなよｗ

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30206&cid=2
大韓航空、7月1日からソウル／カルガリーの夏季チャーター便運航開始

▽KE　ソウル／カルガリー線運航スケジュール
KE6075 ICN 18時20分発／YYC 14時05分着（火・木・土）
KE6076 YYC 16時05分発／ICN 18時30分着（火・木・土）

>>235
ＡＲＥＸの最高速度は、わずか110km/h。俺が毎日乗ってる通勤電車よりも
遅い。

>>253
最高時速が110キロだろうが50キロだろうが、そんなことはどうでもいい
要は定時で運行して「これ以上時間がかからん」ということさえハッキリしてれば

と、バンコク好きとしては思います。。。早く鉄道開通しろ！

【韓国･仁川】2000人の性売買容疑者リスト確保　仁川の空港･観光･都市開発･建設関係者が大量に含まれる
`按摩リスト`… 永宗島が震えている　検察,性売買疑い 2000人確保… 処理悩み中
ソース：中央日報（韓国語）http://news.joins.com/article/2789909.html?ctg=1203
2007.07.12 04:37

仁川永宗島一帯が '性売買リスト'に震えている.
検察が永宗島空港新都市私のマッサージパーラー三つの所を襲った結果2000余人に至る性売買容疑者名簿を確保したからだ.
仁川地検麻薬組織犯罪捜査部(部長検事キム・ジョンホ)は先月27日夜明けこちら
マッサージパーラー三つの所に対する押収捜索をして業店株の1人を性売買斡旋疑いで拘束した.残り2人は非拘束立件した.
押収された売上げ帳簿とクレジットカード使用内訳を分析した結果性売買に疑心される取り引き件数が2000余件に達した.
こちら業店では純粋な按摩サービス料金で8万ウォンをもらう.
性売買が成り立てば二倍超えるお金を出さなければならないことと知られた.
検察はここに着眼してすぎるほど多いお金を決済した人を性売買容疑者に分類した.

これら性売買容疑者たちの中には
国際空港背後都市らしく空港公社職員と税関.出入国管理事務所.警察.ソウル地方航空庁みたいな空港勤務公職者たちが大挙含まれている.
両大航空会社と永宗島内ゴルフ場.韓国観光公社.仁川都市開発公社関係者たちもいた.
仁川空港拡張工事及び仁川経済自由区域開発事業と係わる設計士誣訴.建設会社関係者たちもかなり多い数発見された.
一空港常住機関の公務員は "お互いに言葉はないが内心気まずがる雰囲気"と言った.

検察もこれら性売買容疑者たちの処理可否をおいて苦心している.
リストに上がった人々をいちいち召還して性売買可否を確認するには時間がたくさんかかって捜査力も足りない.
ここにマッサージパーラーたちが事実上閉業して性売買を根を絶つという捜査目的を果たしたからだ.
性売買疑いが認められれば罰金または懲役刑に処することができる.
キム・ジョンホ部長検事は "'名簿公開' または 'リハビリ教育' のようなさまざまな意見が出ている"と
"性売買に対する警戒心を悟らせるきっかけになる方向に処理する方針"と言った.

>>254
タイの鉄道が定時で着くか？

地方空港の役に立たない滑走路延長をやるのならば補助金を出して
国内線を成田に飛ばせばよかったのに、

国土交通省の優秀な役人どもが会議だけして後は国内線の増設
なんて考えやしない、

jalやanaも地方から成田に集めて飛ばすということをあまり
考えていなかった、

>>220
確かにHISとかの地方支店じゃ扱ってない組み合わせを
販売してるんだよね。知名度がいまいちなんで躊躇してるんだけど
実際にはどう？＜K-Trip

乗り継ぎにｲﾝﾁｮﾝを使う人に法則発動が望まれますね。
非国民というのは言い過ぎかもしれないが、
国内線を安くしない航空会社も悪い。

イスラエル観光大臣、2012年までに10万人目指し、直行便などの協議で来日(8.06)
「1ヶ月から2ヶ月程すれば、大韓航空（KE）がソウル／イスラエル線に就航する」
と語り、ソウルを経由した訪問が可能となることで、アクセスが改善されることをアピールしていく。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30847

>>1は単に南鮮が嫌いってだけで騒いでる阿呆だな。
鏡で己の姿を良く見ろ。エラが生えてきてるかも知れんぞｗ

無意味な嫌韓は、奴等と同類項になるだけと知れ。

関西人です。
関空は成田同様都心部から離れている上に、ＪＡＬ、ＡＮＡの欧米便がないです。
伊丹〜成田はチケットとりにくい。
アメリカ方面は、ＵＡでシカゴ乗り継ぎかＡＣでバンクーバー乗り継ぎ。
欧州方面はＬＨで行くかＣＸ、ＳＱを使ってます。
南ア行くなら、ＣＸかＳＱじゃ駄目？
仁川行くのと乗り継ぎ変わらないと思うが。

神戸〜成田便がほしいなあ。

ついに我が地元にも仁川線が来春就航する。

羽田〜成田のクソ不便＆超絶ボッタバスからようやく解放される。

旅行がしやすくなるぜ、ばんざーい！！！

>>257
成田にはそこまでの発着枠に余裕がない。
関空については、地方の少ない国際線乗り継ぎ客だけでは成立せず。
（あれだけ金かけているなら関空自体ではなく関空への路線に補助金出す手もあったろうに）
中部は国内路線はあるが、国際線が貧弱すぎて話にならない。

ヴァリグは日本から撤退しても、今度は北京線・仁川線就航を計画中らしい。
まさに、ジャパンパッシングの代名詞ともいえそう。

ますます、日本の地方からは仁川経由が便利になるな。
仁川は、アンマン・ヨハネスブルグ・アテネ・テルアビブという成田にも無い都市に就航
予定だし。

>>265
成田にこだわるからそうなる。
関空は開港以来成田にない路線が必ずある。それを大切にすれば
成田+関空でいんちょんにはない路線が多数就航したはずだが。

大阪行くくらいなら韓国のほうが安全

>>266
成田にこだわってるのは外国の会社。こればっかりはどうしようもない。
関空や中部じゃ（石油マネーで潤う中東系を除くと）採算が取れないから進出しない。

上のほうでICNからLHで欧州行く人がいたけど、
ICNからLHのチケットってどこで買ってるの？

だって、わざわざ成田まで行くのめんどくさいんだもん。
成田って2時間近くかかるんだぞ？
仁川だったら半分の一時間で着く。
by FUK利用者

仁川空港に勝つには２４時間空港で４０００メートル級滑走路を２本持ち、
発着枠に大幅な余裕がある関西空港をハブにする以外考えられないでしょう。
日本のほとんどすべての空港との間に直行便を一日２便飛ばし、大韓航空が
やっているみたいにマドリッド、ウィーン、プラハ、カイロ、カルガリー
などとの間にもＪＡＬかＡＮＡが就航する。政府も予算で後押しする。
これを難しくしているのは東京圏の地域エゴ。成田が誰にでも分かる欠陥空港
なのに、東京在住者が成田から欧米への直行便にこだわるからおかしなことに
なる。日本国民全体にとってみれば、欧米への直行便は関空から出る方がはるかに
よい。
大阪より東京に就航したがる海外のエアラインはさておき、ＪＡＬやＡＮＡは
東京にこだわる必要はどこにもないのだから、関空をハブにしようとすれば
出来るはず。

>>271
でも、大阪だもん
外人が嫌がるよ

イミグレの係官でさえ
公務員には見えない風貌だし。

>>266
それは仕方のない話。
新規は儲かる成田に就航したがるが、成田はいっぱいいっぱいで枠がない。
そこで関空で修行を積んで、実績が上がれば成田枠を考えてあげるという、関空二軍方式。
ところが関空は就航コストが高く、その割に客が少ないので儲からない、そこで撤退になる。
成田が拡張でき、枠がもっとあれば関空二軍制度なんていらないわけだが。

では、関空の就航コストを下げればどうかと言えば、関空は建設コストによる借金でコストを
下げると空港自体が立ちゆかない。
以前は新規就航会社に対し、着陸料の最大90%引きをやっていたが、期間を過ぎると撤退して
しまうので、定着化にはつながらず、関空の収益を減らすだけでしかなかった。

ついでに言えば、国土交通省の航空オープン化（羽田、成田以外）＋日韓航空協力宣言により
関空は仁川をハブにしたスポーク空港になることが決まり、国土交通大臣自ら、「地方空港から
関空、仁川を経由して世界に行く形式が望ましい」とか言ってしまった以上、今後関空に新規で
就航しようという物好きな海外の航空会社もいなくなり、ますます仁川が有利になっていくのは
否定できないわけで。

関空という愚かしい地方空港と成田の開発が反対派のため進まない現状がこういう状態の元凶。
もうひとつおまけが国土交通省を乗っ取ってしない売国政策を続ける公明党と創価が悪の元凶。

>>271
＞これを難しくしているのは東京圏の地域エゴ。
＞成田が誰にでも分かる欠陥空港なのに
＞東京在住者が成田から欧米への直行便にこだわるからおかしなことに なる。
＞日本国民全体にとってみれば、欧米への直行便は関空から出る方がはるかによい。

おまえの頭がおかしなことになってるよ。
どこがおかしいかは指摘する以前、そもそも全部おかしいから指摘しようもないが。

成田空港　国内線を全廃して国際線専用にする。（関東地方の国際線需要に対応する）
羽田空港　国際線を全廃して国内線専用にする。（関東地方の国内線需要に対応する）
関西国際空港　（近畿地方の国際線需要に対応する）
中部国際空港　（中部地方の国際線需要に対応する）
新千歳空港　（関東地方と近畿地方と中部地方を除いた全地域の欧米方面の国際線需要に対応する）
福岡空港　（関東地方と近畿地方と中部地方を除いた全地域のアジア方面の国際線需要に対応する）

>>275
そのコピペは前にも見た。
ばかばかしいにもほどがある。

非国民だろうが何だろうが仁川で乗り継ぐのが一番便利で安いんだよ。
成田では乗り継げないんだよ。

仁川のおかげで地方から海外に出張するのが驚異的に楽になった。企業活動や海外との文化交流に
もたらしている好影響は計り知れない。

そういう事を知らずに乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民という奴こそ非国民。

1の頭の中

「外国に行くやつは非国民」

成田が拡張出来るかどうかによる気がする。
ソース忘れたんだが関西って乗り継ぎ含め
なんか海外メディアで日本の空港では高評価だった気がする

成田と関西どっちでも良いからアジアのハブになって欲しいな

関空は滑走路２本になったし、２４時間対応可能になったから、
これから評価も上がっていくだろうけど、問題は着陸料かな。

>>280
問題は「関西」だ

>>280

空港使用料を値上げしてその分着陸料を下げるしかない、

バンコク新空港でも２５００円、成田２０４０円
アメリカやヒースローなどは６０００〜７０００円くらいだっけ？

>>282
諸費用の事を忘れる馬鹿を上手く騙せって事か？

旭川からだけど、羽田成田間の移動のことを考えると、仁川乗り継ぎもいたしかたないかなーというよりそのほうがラクだ。なんたって、羽田に行くのと大差ない感覚で出国だもの。

早く、羽田を拡張しアジア近距離便を乗り入れさせる。
さらに、リニアや北海道新幹線を速く作り国内線を減便。
開いた枠に、国際便を割り当てる。

成田は、拡張してさらにアジア近距離線を羽田に渡し、残った枠に国内線と新規乗り入れを
受け入れる。

これで、仁川に対抗できる。

羽田−新千歳　羽田−伊丹　羽田−福岡　を減便させないと枠が開かないね。
リニアと北海道新幹線の完成にかかっている。

>>285
なんでそこまでこだわるのか、がわからん。

はっきり言って、地方在住者の大半は成田・羽田と仁川のハブ争いなんて何の興味
もないし、成田・羽田が仁川に対抗しなければならないなんて発想は持っていない
んだよね。地方在住者が皆県庁所在地など地方空港の最寄の都市に住んでいると思ったら
大間違い。地方空港や新幹線の駅に出るのでさえ二時間以上かかる人は沢山いるんだよ。
そんな人たちに羽田と成田を移動させたり、新幹線の駅まで時間をかけて出てこさせたり
するのは酷なのだというのが分からない人が首都圏には多すぎますね。
なんだかんだ言っても、自宅→地方空港→仁川→海外というのは、
自宅→地方空港もしくは新幹線駅→羽田もしくは東京駅→成田→海外というルート
より便利なんですよ。
首都圏在住のマニアのプライドだけでしょ、成田が仁川に負けるのを認めたくないのは。
そのプライドが日本の地方在住者の利便性に寄与していないということにいい加減
気付いてほしいものです。

>>285
＞残った枠に国内線
成田の国内線枠は今でも空いてるけど使われてない。
＞これで、仁川に対抗できる。
もちろん県の補助が出る、地方−仁川−海外よりトータルで安いんだよな？

阪急電車から仁川台行きのバスに乗り換えるのに仁川を使うのは？

結局成田がいかに魅力的な空港であっても不便なんだよ。

国内線利用が成田の１０倍くらいあると思われる関空でもほとんどは撤退した。
さらにその倍の需要がある中部の国内線も、国際線への乗り継ぎは１日数十人という惨状。

地方からの国際線需要などかなり少ない。成田へのCRJの席を埋められないほどだ。
関空なら国内線需要＋国際線乗り継ぎでいけそうだが、関空は小型機だと１人あたりの費用がかなり割高。
（関空会社は大阪商人の商売法知らないな、東京役人の傘下だからなｗ）

中部はそもそも国際線が少ないので却下。大半は欧米線の乗り継ぎはともかく
アジア線くらい中部経由でも便利に乗り継げないと話にならない。

>>290
＞関空
すべての元凶は伊丹を残したこと

国内線で成田＝地方は無料化、
ないしは、5000円程度で往復できるように、
航空券を設定すればいい。

中部・関西も撤退傾向に歯止めがかからない。
中部も関西も、欧米便はヘルシンキ・フランクフルト・デトロイトだけになるのも時間の問題

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Korea-Incheon-International-Forward-Planning.gif
この仁川の計画図はアトランタ並みの大空港で驚いた。

>>290
国内線のほとんどは午前出発・午後到着で、９時台までに到着し１７時以降
に出発できる都市数が中部はもちろん成田さえ下回る関空も却下。

静岡ですら自前の空港作って国際線。
つまりそういうこと。

１なんて、海外はおろか


　　　　　　　　　家　か　ら　出　た　こ　と　も　ないんだろ？ｗｗ


そういう無職ニートのことを、昔は「非国民」っていったんだけど

日本からの旅客だけでなく、中国から乗り継ぐ客も多いのかな？
中国路線の充実、旅客が大幅に増えている。
とくに済州国際線出発ロビーでは台湾、
中国の客に占領されている状態だ。

>>899-900
東京圏では非常識な高額運賃でも勝手に客が集まるので、格安の入り込む余地は少ない。 
関西には格安旅客の需要が日本で一番多そうだが、関空の利用コストが異常に高いので、格安のメリットを活かせない。  
神戸や伊丹には「国内線限定」の規制があり、発着枠にも余裕がない。 
中部は発着能力や空港用地に余裕があり、今後着陸料全体をさらに下げることが可能だろう。需要の多い地域にも比較的近い。 
静岡空港も需要の多い地域に比較的近いが、どんな施設が立地可能なのか不明。 
茨城空港は国際線就航が可能なのか不明。 

格安ターミナル誘致は、中部国際空港と羽田、成田、関空、神戸、伊丹以外の地方空港との競争になるだろう。

候補：
福島空港、新潟空港、静岡空港 ＝首都圏に近くて閑散
岡山空港、小松空港＝関西圏に近くて閑散

誤爆ｏｒｚ

>>1
インチョンより乗継が便利な空港を作ってから言えｗ

仁川どころか中国各都市の勢いが凄すぎる。

来年度中に就航が見込まれている都市。（日本に未就航の都市）
北京：アルジェ、ルアンダ、ハンブルク、ベルリン、デュッセルドルフ、ジュネーブ、ワルシャワ、
　　　　フィラデルフィア、ブエノスアイレス

上海：ブエノスアイレス・クリーブランド・ハンブルク
香港・ブエノスアイレス・マンチェスター

アメリカ直行便も続々就航中。発着枠が無い成田をよそに日本パッシングがますます進む。

もう中防を国際空港化するなりしないと追いつけないよな

結局、行政や航空会社は地方の流れを見ていないんだよな。
福岡や千歳などは、成田や関空、中部への接続がいいから国内の空港を
利用できる。

一方、本当に困っているのは他の地方。
よく国内線の乗り継ぎ客なんて少ないと書かれているが
各地方空港には上海か仁川への直行便があり、すでにそちらに流れているから。
各地方でもアジア便が成り立つのはそのため。

痛みや小牧を廃港にすればこんなことにはならなかったのにね。
もう手遅れ。

結論：(理想は)ケース・バイ・ケース。

>>303
ソウル便とか上海便の乗客のほとんどは日本観光に来る韓国人・中国人と
韓国・中国を最終目的地とする日本人で、ソウルや上海から乗り継いで第
三国に行く乗客はほとんどいないはずだが。

>>305
確かに搭乗客に占める比率からすればたいしたことはないだろう。
しかし日本各地から毎日何十人かでもそのような流れができていればそれなりに無視できない数になるんじゃないか。
アジア圏の価格的優位性のなせる技とも言えるがそういう客のニーズを満たせない日本の航空政策ってどうかしている。
最近では九州辺りでは欧州へのツアーで上海乗り継ぎの中国東方とか北京乗り継ぎの中国国際便利用なんてのが新聞の広告欄に載っている。
まあ中国はサービスの概念が少し違うのでどうかとは思うが安さと利便性を追求すると地方では必ずしも国内にハブがあっても利用されない時代になったのか。
東京からの視点だけではわからないものもある。
地方住民の自分にしても成田の便の充実度は魅力だがたどり着くまでが苦痛だ。
それなら苦痛の少ない方を選ぶのが自然ではないか。機内サービスやマイルとか居住性とかどうしても特定の航空会社でないとダメと言わせるサービスを提供すれば多少の苦痛や不便は乗り越えて成田に行くんだが。

>>306
＞日本の航空政策ってどうかしている。
国は伊丹を廃止するつもりだったのに地元が邪魔した。所詮、目先のことしか考えてない。
地方国際線も、大枚はたいて作った空港の証拠作りに過ぎない。

>>303
まだ中国の航空会社は不安だが、韓国は別に抵抗なくなったな。
それに、韓国までがまんすれば、その先は欧米の航空会社を利用すればいい
わけで。
http://www.airport.or.kr/airport/airline/airlineList.iia?langGubun=J&fake=1192895218712

地方発欧州行きは、海外（アジア）乗り継ぎが国内乗り継ぎを既に上回っている
ことが2年ほど前、新聞に載っていたね。
この数を少ないと見るかどうか。
本来は関空や中部が担うべきなんだろうが。

地方からの乗り継ぎを増やすためにはJALやANAががんばるしかないが
成田経由以外で使えるのは関空のJALアジア線くらい。
ANAは合理化で成田以外国際線があまりないので無理。

これでは乗り継げない。

地方からの乗り継ぎ客は少ないといえど、
トータルでは中部を越える需要があるわけだから方法次第。
つまり東京・大阪以外の客が中部を利用すれば中部は関空を越えるｗ

>>地方からの乗り継ぎを増やすためにはJALやANAががんばるしかないが
JALやANAは頑張らないだろう。今や効率主義でドル箱路線の充実優先。
多少利益が出る路線でも、収益率が悪ければ冒険はしない。

根本は伊丹や小牧の残存。
地方からの乗り継ぎ単独路線が成り立たないのは成田を見てもわかる。
関空、中部に国内線を集中させ、乗り継ぎ、国内旅行の両者が乗り合わせて
安定した乗客が得られるようにすべき。

関空が伊丹で失敗したので、中部に期待したが同じ穴のむじな。
しかも、成田・関空に路線がある福岡・札幌などに目を向けている。
違うだろうといいたい。
ターゲットは、ソウル線をもつ他の地方といいたい。

岡山や新潟のようにナイトステイでデイリー運航が理想だね。
地方の多くはまだデイリーにすらなっていないので早く便数を増やしてほしい。
リジョナル用の小型機材では採算がとれないのだろうか、やっぱり。
大韓にがんばってほしい。

>>310
本気で日本にハブ空港を作りたいなら
・中部空港の建設をせず、代わりに関空新幹線建設（名古屋からも直通あり）
・地方都市ー関空に関しては補助金を出す代わり航空会社に運行義務
（関空線を飛ばさない場合は伊丹だけでなく羽田線発着枠も制限）
・関空の国内線発着に関する費用はほぼゼロにする。
・成田の国内線は名古屋のみに限定する。（名古屋からは関空乗り継ぎが難しいので）

ここまですれば国内線は１００便程度にはなるかと。

さらに成田・関空以外から国際線を飛ばす場合は実費請求。
（出入国管理の公務員人件費などすべて）

だいたい韓国だって国際線飛んでいるのはソウル・釜山・済州・テグ・光州の５都市だけだったはず。

ちなみに関空でやる理由は
・成田や羽田では発着枠が足りない。
・中部では国際線需要確保が厳しい（羽田線を飛ばしにくい）
・その他空港も需要が。

>>312
その通りなんだが、一部はもう手遅れだね。
・中部空港の建設をせず、代わりに関空新幹線建設（名古屋からも直通あり）
→さすがにできた空港は潰せない。

・地方都市ー関空に関しては補助金を出す代わり航空会社に運行義務
（関空線を飛ばさない場合は伊丹だけでなく羽田線発着枠も制限）
→これは出来るね。そもそも国策で作った関空なのだから伊丹１便に
　対して関空1便割り付け義務とかね。
　しかし、関空に第2滑走路が出来た以上、伊丹は潰すべきだろう。

・関空の国内線発着に関する費用はほぼゼロにする。
→賛成。結果として国際線が増えればいいからね。

・成田の国内線は名古屋のみに限定する。（名古屋からは関空乗り継ぎが難しいので）
→それはやりすぎでしょう。

名古屋の人は新幹線で東京か大阪に出ればいいじゃないですか

>>312
>だいたい韓国だって国際線飛んでいるのはソウル・釜山・済州・テグ・光州の５都市だけだったはず。

つCJJ

しかし、なんでそんなに日本国内の乗り継ぎにこだわるの？

海外にいったことねーんだろ、この厨房ｗ

成田のB,C滑走路を完成させろ。
成田〜羽田を新幹線で30分で結ぶ新線建設しろ。
これで世界の航空が戻ってくる。
立派なハブになる。

>>318
既存のと横風を含めて最低４本の長距離用滑走路と、あと２つくらいのターミナルに、
都心それも東京丸ノ内じゃなく新宿・渋谷の西側と羽田空港それぞれに、30〜40分程度で行ける
アクセス交通がある成田空港ならば、関空も中部も要らない。

大井埠頭ぶっつぶして、国際線の滑走路３本くらいつくりゃいいんだよ

>>320
ｺﾗｺﾗ海運をないがしろにしちゃいかんだろｗ

京カントリークラブ、芝山工業団地つぶしてちょっと離れた南に展開

成田でも仁川でも香港でもない。
10年後のアジアの中心は上海。

>>315
東京や大阪へ行くのは新幹線。
外国へ行くのは、中部国際空港から国際線。

札幌在住のおいらは、中部でも関空でもどっちも使える。

でも羽田・成田利用はナンセンス

>>325
千歳→成田じゃだめなのかい？

>>326
直行便が少なすぎて使えない

>>327
午前の欧米行き、午後の米西岸・アジア夜便
ポイント押さえてるからよさそうなもんだが。。。

日本の空の玄関としてデファクト・スタンダード（事実上の標準）として機能しているのは仁川

日本の航空業界は原油高と高コスト体質でもうだめほ  

クソみたいな成田に投資するくらいだったら
最初から羽田に集中投資してりゃよかっただんだよ

>>330
いや成田に十分投資する前に関空とか中部に投資したことの方が間違っていただろ。

>>331
投資マネーの出所が違うだろ。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/
つか、↑を一通り読んだら、関空・中空なんてハナから論外で、成田でさえ終わっている気がする。    
中国、勢いあり過ぎ。    
鉄道アクセスに関しては、現航空大国のアメリカは全然やってこなかったのに対して、 
これから空港建設真っ盛りに入る中国は殆どでアクセス鉄道もセットで建設。    



このご時勢に静岡空港なんてこさえてる日本ってバカだろ？   

【ソウル・仁川空港の将来プラン】 
第二次拡張計画は予定を繰り上げて（北京五輪に合わせた）今年７月完成。この段階で空港面積は成田の5倍になる。 
4000メートルの第３滑走路が完成。現在、サテライトを建設中でターミナルとは地下の無人運転の新交通システム（約1キロ）が結ぶ予定。 
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000030-yonh-kr
4つ目の貨物ターミナルも建設中。成田と違うのは空港総合駅が空港の前にあり、ここから新交通システムがサテライトに向かう。 
http://www.globalphotos.org/southkorea/20050920/SEOUL04-S04-029.jpg
http://www.globalphotos.org/southkorea/20050920/SEOUL04-S04-023.jpg
また総合駅からソウル駅への高速鉄道の全通は2009年末の予定。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070316117397629876256100.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070316117397643451809900.jpg
空港機能だけの成田と違うのは、空港周辺を香港空港のように一大国際ビジネスセンターとして複合開発していることで、 
国際ビジネスセンターや政府機関、見本市会場、遊園地などが続々完成している。 
現在、空港の前に巨大ファッションタウンを建設予定である。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/ptravel/33000/20070607118120719845564300.jpg

これら空港の外の施設群を巡回する無人運転の新交通システムも総合駅から別に建設中。 

全て4000メートルの5本の滑走路が建設できる土地は既に100％取得済みであり、第4次まで拡張計画は作成されているが、常に競合空港の動きを睨んで設計図を改定している。 
現在は4つの滑走路、２つの巨大ターミナル、４つのサテライトを完成させ、それらは地下の無人運転の新交通システムが連結する予定。 

仁川空港は自由貿易地域に指定されており、隣接する松都国際都市（仁川自由経済区）も建設中。 
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pplace/4000/20070508117860527590714700.jpg
http://imgnews.naver.com/image/038/2007/06/19/llljs78200706191742100.jpg
韓国製鉄大手のポスコなどが本社をここに移転する。 
また2014年の仁川アジア競技大会に向け、インフラ整備に拍車がかかっている。 
仁川空港と松都国際都市を直結する仁川大橋（１２．３キロに及ぶ橋で総工費5000億。40％が完工している） 
http://de.structurae.de/files/photos/f005970/incheon_bridge_1.jpg

>>334
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,、　,／'i､
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　　　 ｀ﾞ″　　　　　　　　　|　　.ll!!ﾞ｀　　　　　　　　ﾞﾞ'-､/ .ﾟﾞﾞ!!llllllllll　　.lﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ''''''"’　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞ!!-,,,,,,lﾞ

ヴァリグブラジル航空、ロイヤルブルネイ航空、南アフリカ航空、ビーマンバングラデシュ航空、サウジアラビア航空・・・日本から撤収していく航空会社ばかり。  
頼みの北米路線もデルタが成田からインチョンにアジアのハブをシフト。日本に全く来ていないハワイアン航空、USエアウェイズ、ノースアメリカン航空などアメリカの航空会社は上海路線を続々開設する。  
世界経済・金融の今や台風の目になってる中東地域に東京からは１本も路線がない惨状。  
4500mの滑走路６本を有す世界最大のワールド・セントラル国際空港を建設中で世界最強のエミレーツを有すドバイへの路線もなし。  
同じ空港を大拡張中のアブダビへも路線なし。今年新空港がついに完成するドーハへの路線もなし。サウジのジッダにも躍進著しいクウェートにもガルフエアーの本拠地バーレーンにも路線なし。  
（これら全てに中国からはたくさんフライトがある）  
欧州でさえ東欧路線は日本からはゼロ。ＡＮＡは西欧のたった３都市、ＪＡＬはたった７都市にしか乗り入れていないし。  
（こんなの北京じゃ考えられない。まさに世界の孤児の状況の東京）  
韓国でさえ中国・東南アジア各国と続々と自由航空協定を結び大韓・アシアナだけでなく続々誕生している格安航空会社がどんどん路線を広げてる。  
大韓は、  
中国　２０都市  
東南アジア・南アジア・西アジア・中央アジア　　２０都市  
アフリカ　２都市  
欧州　１４都市  
カナダ・アメリカ　１４都市  
オセアニア　６都市  
に乗り入れ。  
JALの国際線網は（※ANAなんて国際線網なんていえるものはない）  
中国　９都市  
東南アジア・南アジア・西アジア・中央アジア　　１０都市  
アフリカ　なし  
欧州　７都市  
カナダ・アメリカ　８都市  
中南米　２都市  
オセアニア　３都市  
たったこれだけ。空港だけじゃなく、航空産業が何もかも崩壊した日本。  

常識的に考えて関空経由だろｗ

なぜ世界中が空港建設に狂奔しているか全く分かってないようだな。 

航空自由化が世界で最も遅れている日本では感じないが（日本航空は既に倒産同然だしな）、 
（中国でさえ自由化に踏み切り、新規航空会社が次々に誕生し、航空行政は日本の20年先を行く） 
世界は航空自由化の嵐が吹き荒れている。格安航空会社が続々と誕生。人や物の国際的な流れは急増している。 
空港能力がなければ確実に世界の航空路線網から外れ、人・物資・投資の流れから脱落する。（成田・関空やモントリオールがいい例） 
２１世紀最大の産業は流通業であり観光やサービス産業である。それらが富を生み膨大な雇用を派生させる。 
そうした産業では日本は全く海外で勝負できていない。富や雇用を生み出す産業を育てずに「格差社会」を心配しても意味がない。 

>>337
日本の空が「中・韓・東南アジア便」しかないような惨状なのは東京だけじゃない！ 

関西空港・・・ここも世界中に長距離国際線が出ていると錯覚されがちだが、 
たとえば北米大陸ではデトロイト・サンフランシスコ・バンクーバーにしか路線がない。
ニューヨークにもロスにもシカゴにもマイアミにも１便もないのだ！ 

中部空港・・・ここも北米はデトロイト・サンフランシスコの２都市だけ。欧州ではパリ・フランクフルト・ヘルシンキの３都市にしか飛んでない。 
福岡空港・・・オリンピックを開催する気だった福岡だが、韓国・中国・台湾・グアム、そして東南アジアのたった４都市にしか便がない。 
那覇空港・・・国際リゾートに進化したい沖縄だが、国際線は台北・ソウル・上海にしか路線がない。あとは全て撤退された。 
特に沖縄の場合、JAL系・ANA系が１便も那覇から国際線を飛ばしていない。那覇で事故したチャイナエアラインなど外国の航空会社がわずかにフライトしてくれてるだけ。 
新千歳空港・・・韓国・中国・台湾・香港。それにグアムとサハリンしか国際線はない。 



日本の空は中国・韓国のローカル線でしかない。田舎空港も地方の拠点空港も中韓路線だけ！それなのに羽田まで中韓の手先にしようとしてる国交省！ 

>>337
関空からは飛ばしたがらないからな。
工夫次第で関空でもそこそこの路線網が作れるが。

大韓航空、07年の営業収益は28％増−08年はサンパウロ線を就航へ(2.12)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34002

これで、在日ブラジル人も仁川経由か。
彼らは日本で「非国民」呼ばわりされることはないが。

>>339
乗り継げばよくね？

支那朝鮮路線なんていらねーよ

>>340
北海道からだと関空経由が一番便利だわ。

>>342
＞乗り継げばよくね？ 

＞支那朝鮮路線なんていらねーよ 

東京の人でさえソウル・北京・上海・香港乗換えでないと海外のあちこちにいけないのが現実。 

特に東欧・ロシア・中央アジア・南アジア・中近東・アフリカ・南米には東京からの路線はほとんどない。
成田は今や完全に中国のローカル線空港。 欧米の航空会社は限られた機材も人員も投資もどんどん中国路線にシフト。 
JALの国際線網は縮小に次ぐ縮小。ANAの国際線は中国便ばかり。

日本には格安国際線航空会社の１つも誕生してない。 

>>344

アライアンスって知ってる？

>>345
特亜人だろ。そっとしといてやれ

北海道国際航空株式会社

スカイチーム以外は負け組だから｡

>>>341
しかしドル箱の日本−ブラジル路線のデカセギ帰国便の
米国経由以外の便をなぜ設定しようとしないんだろうね。日本の航空会社は。

全日空とかヨーロッパ経由で飛ばせばいいものを。
ｴﾐﾚｰﾂの中部発ドバイ乗り継ぎが大繁盛してるって言うのにね。

日本が自らハブを阻害して仁川や北京、上海をハブ化に貢献してるようなもんだね。

2010年　の発着枠増加でこれくらいは新規路線が就航しないと日本は終わってる。
◆成田
　■ストックホルム（SAS）
　■ワルシャワ（LOTポーランド）
　■プラハ（ANA）
　■マドリッド（イベリア）
　■キエフ（アエロシュビート）
　■サンクトペテルブルク(ANA）
　■ブリュッセル（ブリュッセル）
　■ドバイ（エミレーツ）
　■ドーハ（カタール）
　■ボストン（NW）
　■デンバー（ユナイテッド）
　■サンチアゴ（LANチリ）
でもどうせ羽田の中韓便大増便で終わるだろう。成田の増加便も中韓限定。
ますます中韓専用空港になり、欧米やアフリカにいくのに中韓乗り継ぎが主流になってることだろう。

大韓はサンパウロ線に加えて、ブダペスト便も新規就航
さらにアフリカではアンマンやヨハネスへも就航計画中。

東欧はすでにプラハ、サンクトペテルブルク、ウィーンにも就航している。

日本の航空会社は中国便大増便しか興味がありません！
わずかに開いた発着枠贈呈も中韓路線に割り当てるだけで、他の地域への配分は非常に厳しい。

近年で例外はアエロメヒコのメキシコシティ便くらいなもの。それ以外はすべて欧米便減便+中韓便の増加につながった。

>>350
成田には荷が重過ぎる。
メイン路線は成田にして、そういうローカル国際線は関空で十分だろう。

国策なら、制度上支援すればいい。（相手国の航空会社も含め）

>>352
それこそ関空には石油で潤う中東系以外はどこも就航したがらない。
実際SASもストックホルム便就航は東京以外は考えられないという姿勢。

他も東京直行以外はまず採算でリスクが多すぎるという姿勢。

海外の空港アナリストは一様に「このままだと日本の航空は本当に死亡する。一日でも早く羽田にシフトしろ」と警鐘を鳴らしているよ。  
日本の国交省の無能ぶりにあきれ返ってる。ＥＵの航空委員会さえ羽田が中韓便に無駄に使われている現状を呆れている。  
「日本は世界からどんどん航空路を撤退されてる危機的現実下で、羽田を欧州便に開放しなけりゃ日本の未来はない」とね。  

日本の空を救える最後の砦は羽田しかない、誰もが指摘する事実。まさに絶体絶命。  

成田は貨物やアジア便だけでいい。無能航空行政が１日無駄に過ごせばどんどん回復不能な状況に陥る。  
羽田空港は4本目の滑走路が完成すれば、航空機の発着枠が40万7000回へと約4割増えるが、  
Ｂ滑走路とＣ滑走路の3500ｍ延伸は可能だし、発着回数50万回も十分可能。日商などは早期に第5滑走路も建設しろと当然な要望を出している。  
要は本格国際空港として羽田を再生させること。従って発着増加分を国内線に割り当てる必要はないし東京港も無視してもいい。  
成田の存在をもう考えることはない。成田は羽田の落穂拾いでいい。  

羽田の大拡張をフルパワーで大至急実行する・・・日本で最優先の公共事業。  

>>351
いつからアンマンがアフリカへ移動したんだ。

東京湾の東京都持分の海水面はほぼ埋め立てた
あとは千葉県側のディズニーランドを空港にして
羽田と合体させることだ

なんか最近ビジネスでは日本て本気で未来ないね……。

物流で負けたら日本完全にアジアの田舎だよ。
前韓国の仁川よったが、なんかもう本気で日本の官僚の無能さが……

>>357
いやいや。適当なこと言い過ぎ。

>>357
しかも仁川は、現状でもまだキャパの半分も使ってないからなｗ

今はヨーロッパやアメリカなど多くの国が、中国への航空路線を増やしている。
だから、日本の国際空港に中国路線が増えるのも当然であり、悲観することはない。

>>1
貨物輸送に仁川を使う奴は、非国民ではない。
ttp://www.centrair.jp/cargo/connection/

中部って何のために作ったんだ？

某社員が天津でカラオケ遊びするため

某社幹部が自家用ジェットですぐに出張できるようにするため。

>>361　小牧にあった国際線を1.5倍に増便するため。

>>361　土建屋を設けさせるため

>>361
中国の航空会社を小牧基地から遠ざけるため

>>357

世界最大の航空貨物を扱うフェデックスのアジア地区のハブは
フィリピンのスービックですが、仁川をスービックに置き換えて
同じセリフを言ってみようか。

>>360
非国民かは別にして「国益を損なうセントレア」は事実。

>>368
全面的に同意

>>365　中部でゼネコンは、関西の何分の一も儲かっていない。
>>366　千歳でも自衛隊と外国航空会社を遠ざけて、自由に国際線を増便できないものか。
>>368　国の税金を損なう、関西の埋め立て費と成田の警備費。

成田の警備費＝これは無駄だが、首都圏に羽田以外に空港がないよりはよい。
関空の埋め立て費＝これも無駄だが、伊丹空港が２０年以上も満杯（大阪万博＠３０年前には今のセントレア以上の混雑）

でも
中部の埋め立て費＝小牧でも十分なのに作ってしまったので全額無駄。さらに小牧の国際ターミナルも３年間放置。
それなら小牧に「巨大無料天然温泉」が作れたはず。

>>371
中部は赤字を垂れ流したりしていない。成田と関西は無駄ばかり。
小牧では現在のように国際線便数・旅客数を増やせなかった。

>>372
伊丹は２０年間横ばいだったが
中部は開港前まで増え続けた＝便数も旅客数も増やせた。
しかも１００人未満の小型機がやたらと多かったし（今もか）

そりゃ安いからだろ。
デブの俺はYは乗れないし、Cは高い、Fは論外。
韓国系なら安いからC乗れるし。
あ、欧米行きの話です。

そりゃどうしょもない空港しかない日本より便利なインチョンを使うほうが利口な考えだろ

元はと言えば、日本が無理やり開発した植民地ではないか。
日本人のために仁川空港を活用すればいい。

大韓航空・アシアナ航空に投票お願いします
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
あなたの好きな航空連合（アライアンス）は？
http://sentaku.org/business/1000001182/

>>1
成田や関空行きを飛ばさない日航・全日空に文句を言え！

>>1
大韓民国という国については世界的にはなかなか悪くはないポジション。
ＧＤＰ（ＰＰＰ算出）が世界第１３位であり、オランダやベルギーより上。
人口が4倍のインドネシアよりも経済規模は大きく、人口規模が大差ないタイと比べると倍近いGDPを叩き出している。
ヨーロッパならばスペインと同規模。南半球の国ならブラジルと同じくらい。だが、地理的条件が最低・最悪。日本と中国に隣接している。
GDPランキング世界No.2とNo.3の国に挟まれては、韓国の経済規模は相対的に無視できるほど小さくなってしまう。


こんなんじゃ地理的条件の要素がある業種(航空や船舶)で稼ぐほかない。

大韓航空、貨物を臨時増便　来月、中部−仁川間で
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008022702090960.html

2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

２００１年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、
０２年に１６７万トンで世界第４位だった貨物取扱量を０６年には２３１万トン
までのばし、成田空港を抜いて世界第２位となった。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

国際的評価が高く、交通量が多くて便利な国際ハブ空港へ集まるのは当然の流れだ。

仁川使う在日は愛国者
浦東使う華人も愛国者

無理してでも成田を使う日本人は、ただのドＭかｗ

<<379
2chに正論はいらないの件について

http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=30&v=2&oid=000&sitem=%A1%D6%C8%F3%B9%F1%CC%B1%A1%D7%A4%CE%A4%B9%A4%B9%A4%E1+&f=A&nitem=&g=0&p=0

>>382　クソ田舎で不便な欠陥成田なんて(笑)

成田よりは仁川のほうがデカイし綺麗ですからねえｗ

アジアのハブ空港は関空ですよ？
何か勘違いしてない？

大阪民国塵乙ｗｗ

確かに日本との国際線は一番多いな

また大阪民国人かｗ

ttp://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20030325.htm
大韓サンパウロ便就航
日本では、全国に30万人とも言われる在日ブラジル人の帰省需要をメインターゲットに、
今後マーケティングを強化してまいります。

日本の会社は何やってるんだ？

NHKで特集してたね。
国内26都市と結んでいるようだ。
実質日本のハブ＝仁川は否定できない。

来年開港の静岡にも就航。茨城にも就航するんじゃないの？

すると北関東からも仁川経由が主流になっていく。
さらには、羽田国際化で仁川便が激増し、羽田に近い首都圏からも仁川経由
で欧米に就航。

成田は東関東のごく一部のみの利用者のための空港になっていくと見た。

　成田空港を現状にしている人間こそ非国民。あの虫食い状態の空港で、あれだけの離発着しているのには感心するが、日本の玄関にふさわしい国際空港を真剣に造ってもよいのでは？
また、関西空港も不便。なんで最初から神戸沖に国際空港を造らなかったの？伊丹、神戸、関西どれでも良いから１つにして。これだから、地方の人間は、必然的に仁川を利用するハメになっている。

>>392
あの場所に造るのを決めた奴らも非国民認定しろよ。

>>393
おそれおおくも天皇陛下より下賜せられた御土地に文句をいうとは、非国民だ。

そうなると旧運輸省の役人（航空関係）は非国民だらけだな。

国土交通省は非国民交通省になるが？

大阪から東京へ移動するのに、KIX-ICN-GMP-HNDと移動した。
我ながらアホやなw
昼飯をソウルで食べて来ました。

そもそもなぜ日本の地方からは関空や中部をスルーして
ソウル乗り換えが主流なの？

>>394
でも下賜された連中は非国民なんだろ？ｗ

確かに空港建設時に国にも問題があったのは事実だが、これだけ空港が整備されてもまだどかないでいる反対派住民も非国民だろ。
ほんの何軒かのために空港が制限されアジア各国に人や物が流れ国益を損ねてるんだから。

>>397
地方から羽田に行く便はあっても
羽田から北米・欧州・東南アジア・オセアニア等、へ行く便はない。

地方から羽田に行く便はあっても
成田へ行く便はほとんどない。

が、地方から仁川へ行く便はそこそこある。

>>400
それでも地方は羽田便増便を要求してるね。
ますます、仁川経由が有利になる。
地方から関空や中部へ行く便は少ないの？

アジアのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001963/
ヨーロッパのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001965/
アメリカ合衆国のハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001964/
日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
あなたの好きな航空連合（アライアンス）は？
http://sentaku.org/business/1000001182/

>>401
地方から中部へ行く便は多いが、中部発の国際線は少ない
関空発の国際線は(中部よりは)多いが、国内線は少ない

そして、中部も関空も国際線は外国系航空会社が多くて
国内線は運航していない。
今時はそれぞれコードシェアしているが、日系が売ろうと
外国系が売ろうと結局コードシェア相手に支払いが発生する。
これでは、全て自前で運航している韓国系には価格競争では勝てない。

ただ、日系にはそんなプライスタグ優先な客なぞ
いらないと思っている節がある。

>>403
中部国際の利用者数もこれ以上見込むのは確かに難しいね。

着陸料安くして、アジアのハブ空港化の努力をしようにも、
仁川、香港、上海、北京には、まず勝てないだろうし・・・。
これは、成田、関空も抱える問題だけどさ。
海外のエアラインに日本の空港が敬遠され、
貨物、旅客共、仁川に集積し始めている現況は
ゆくゆくは日本経済の衰退にも繋がる事なんだけどね。
多分その内、中部発の国際線はすべて仁川経由になるかも。
現に地方空港発の日本人は既にそう云う状況だし。

韓国のエアラインは日本人相手に大もうけ、日本航空はいよいよやばくなるはずだよ。

阪神競馬場周辺一帯に仁川国際空港（にがわこくさいくうこう）を建設しよう

【韓国】仁川国際空港・航空貨物ターミナルの屋根が崩壊[07/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1216870813/

>>407
積雪で屋根がつぶれるならまだわかるが、大雨で崩壊て・・・・

>>404

将　軍　様　に　よ　る　統　一

というファクターを忘れていないか？w

アジア最大のハブ空港＝仁川国際空港なのは変わりません。
日本のハブ空港なんだから全部仁川経由にすればいいんだよ。
シャトル便だけ飛ばしてれば。

崩壊の危機にある空港＞セントレアか

仁川乗り継ぎを減らすには、伊丹も神戸も中部も廃止、成田・関空・福岡・那覇・新千歳・広島・仙台以外の国際線を禁止
関空に一極集中するしかない。
でも、これは２ちゃんねらーはもちろん、首都圏住民・東海地方住民は猛反対するが。

成田はこれ以上拡張しても限界があり首都圏外の需要を受け入れる余裕はない。
羽田は国内線だけでいっぱい。国際線も微々たる物。（それでも中部並み）
中部は地元需要が少なくてせっかくの国内線網がいかせないし、首都圏とのアクセスに難あり。
福岡も日本一発着枠が逼迫しており、新千歳は「アジア時代」に地理的に不便。
那覇はANAの次期貨物ハブ予定だが、本土から遠いため使いにくい上、拡張はすぐにできない。

関空なら滑走路２本で２４時間、なおかつすでに実績がある。
問題は各種費用の高さ。
関空をハブにするため大金つぎ込む代わり、経済活性化と将来の増収でそれを回収する方策で。
地方の出入国設備維持費、人件費削減効果も大きいと思うが。
１日１便のために係員をおくより、関空に集約すれば今の倍速で出入国できるようになる。
今でも混雑はひどくないが。

実現性は低いが、仁川ハブを崩すにはこれしかない。
本気でやれば人口・経済規模がソウル首都圏に匹敵する関西圏、勝負できるが。
ただし、達成できたころには上海に負けてそう。

関空は離着陸料が高いから仁川の相手にならないよ
あの場所だし関空に需要はもう見込めない
すでに大金つぎ込んでもあのざまだから
安い中部でも仁川にはかなわない
結局旅行者は高い旅費払ってでも関空の味方するよりも、
安い旅費で行ければ１回のトランジットなら良いという判断
世界各国に安く行ける、つまり商売で仁川に負けてるんだよ
旅行者はシビア　もちろん航空会社もシビア
成田もそろそろ潮時　滑走路問題はあきらめて現状維持に勤しめ

関空はインチョンへのシャトルでちゃっかり生き残るだろ・・・
そのために日本の空や航空業界まで韓国に売り飛ばしたんだから
JALやANAが関空に意趣返しで運休攻撃を仕掛けるのも当然だ
これだけ嫌われながら、まだ関空育成、伊丹廃港とか言ってる橋下が信じられない

大韓航空とアシアナ航空には感謝せずにはいられませんね。

>>414
関空は経営失敗・日系航空会社の怠慢によって自然と仁川の傘下になりつつあるが、
自ら傘下に入った中部はどうよ？航空業界を売り飛ばしたのはセントレアの話。愛知県知事に文句言えば？

>>414
韓国に売り飛ばしたのはさっさと欠陥空港廃港しなかった大阪の自爆だろｗ

先週、N+で橋下知事の伊丹廃港発言スレを見た
地方在住者です。
ここなら詳しい方が多いと思い、N+では質問せず
こちらに来ました。

関空に一本化すれば国際ハブ化できるのではという意見に対して
>414 のような意見が出ていたのですが

いま地方空港から仁川経由で他国へ行こうとすると、
事実上、仁川をハブにしている朝鮮系エアラインしか選択肢がないわけで、
（仁川でエアラインを変えると割高）

各国のエアラインが来ている関空が仁川シャトル専門になったら
各国のエアラインは大阪民国から撤退し、
関西人は皆、仁川経由で朝鮮系エアラインを使え！
という状況になるということでしょうか？

いくらなんでもそれは無いので
関空の仁川シャトル化はありえないと思うのですが。

>>414
＞関空はインチョンへのシャトルでちゃっかり生き残るだろ・・・ 
＞そのために日本の空や航空業界まで韓国に売り飛ばしたんだから 
＞JALやANAが関空に意趣返しで運休攻撃を仕掛けるのも当然だ 
＞これだけ嫌われながら、まだ関空育成、伊丹廃港とか言ってる橋下が信じられない 

そうだね。キミに同意するよ。

日本の航空業界は革新者の不在によって停滞して、暗黒時代を迎えてる。

もう東アジアの大空港は成田ではなく、上海・北京・仁川が既定路線になっちゃったね。 
仁川行くと，乗り継ぎの日本人客がうじゃうじゃいるしね。 
空港問題なんてほんの氷山の一角だよ。 
欧米諸国から日本に戻ってくると、ほんとにガッカリしますよ。 


日本ってこんなに貧しくて後進的で硬直化した国なんだなって。 

人のコピペを引用か。

>>418
仁川へは日本全国から飛んでるので、関空−仁川に特化するメリットは何もない。
シャトル便はできても、それだけになることはない。

伊丹廃港で地方の大阪便が関空に集約できれば、
大阪での乗り継ぎが大変だからやむなく仁川経由で飛んでいる人たちが
関空から飛び立つようになるので、少しは関空からの国際線の客が増えるはず。
もちろん安いだけがいい人は仁川経由にするだろうけど、
やっぱり韓国系はイヤ、できれば日系で、という人も多いわけで。

仁川のおかげで海外旅行に行かれない土地の人も日本からスムーズに乗継を
可能にしてくれたので感謝しなくてはいけません。

>>422
いんちょんうろついてるジャパニーズは田舎ものだらけだからな

ＫＥとＯＺ以外はコンコースＡになって、コンコースＡの先まで遠い、遠いｗ
ラウンジもアシアナラウンジ利用したけどかなり大きいね。
コンコースＡもかなり大きくターミナル規模が２倍ぐらいになった感じ。
完全にこの地域のハブになるかな？

書き忘れたｗ
あれだけ時間違うと、今まで日系も使ってたけど、ＫＥかＯＺ
使うことにする。
最近、機材も食事も韓国系の勝ちだしな、
俺としては残念だが勝負にならん。

>>425
在日おつ

最大の問題はわが日本ムラの中にあるんですよね   

戦争の時も「今までの経緯」やら「しがらみ」やらに縛られまくって論理的な戦略が取れなかったらしいしね   
結局各セクションがお互いの足を引っ張り合いながらみんなこれじゃいかんと内心思いながら沈没していくのが我が日本国の常態なんですよね   
まそういうことで日本の航空業界一つとっても打つ手なしなんていう醜態を延々さらし続けるのでありました   

>>418
>>419
別に関空は航空業界を韓国に売り渡したわけではない。
単純に韓国線の需要が高いだけだ。
さらに言えば中国線の方がもっと多い上、関空は「中国のハブ空港」として機能し始めている。
中国の国内線はいろいろ問題があるから避けたい人が多いので。

ちなみに韓国に航空権益を売り渡した空港は、関空から２００ｋｍ離れている。
http://www.centrair.jp/cargo/connection/index.html

セントレアコネクションICN
空貨物取扱量世界No.1の大韓航空とセントレアとのコラボレーションによって実現した「セントレア発着」の航空貨物輸送サービス。セントレアから韓国・インチョン空港経由で全世界へ。
全世界に向け路線を拡大中！対象都市、接続例など、詳しくは大韓航空にお問い合わせください。

成田or関西がダラス・フォートワース並みに滑走路が６〜８本以上あれば、仁川には勝てるのだが。

>>421
仁川空港はサービス面で世界１位だから安さだけって話ではあるまい。

うーん、、、でもなあ大阪より以西だとどうしても、遠回りしてる感覚があるんだよなｗ
アメリカ方面は普通に成田ですし。

だから俺は福岡を本当のアジア向けハブにすれば良いと思ってるけどね。
大阪の奴も福岡トランジットが普通ってふうになれば、ひとし川は廃止です

>>431
じゃぁ、その前に福岡新空港の建設が必要かも。

あの呪文みたいな文字とかﾆﾀﾞとかｽﾐﾀﾞを生理的に受け付けないって理由で、
仁川や韓国系航空会社を利用しないのは
オレだけじゃないはず

仁川は競馬だけにしておけ。
飛行機ではなくウマ

誰がウマ

【不潔な韓国】仁川空港は「悪臭の関門」
ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2004030389408


昨年から韓国に交換留学生として滞在中のアメリカ人、デミー・キム（２４）氏は先月２０日、韓国に遊びに来
た故郷の友人を出迎えるため仁川（インチョン）国際空港へ向かい、不快な思いをした。
友人から「こんな臭い所で、どうやって暮らしているのか」と言われたからだ。実は、キム氏もやはり昨年２月に
韓国に初めて入国したとき、似たような経験をした。キム氏は「韓国についての印象が良かったが、空港に降りて
ソウルへ向かう途中、変な臭気に顔をしかめた」と話した。

このように「韓国の関門」にあたる仁川国際空港とソウルをつなぐ専用高速道路が、数年にわたり嫌な臭いに包まれている。
そのため、外国人と一般市民らに不快感を与えており、とくに外国人らには、韓国についての悪い初印象を植え付けられている。

悪臭の震源地は、金浦（キンポ）のゴミ埋立地と仁川西部産業団地の産業廃棄物焼却場など付近に散在しているゴミ埋立地。

インターチェンジで勤務するＡ氏（女）は「曇った日には、くさいおならの臭いのように変わり、まるでトイレにいるようだ」と話した。
風が吹くと、料金所から永宗（ヨンジョン）大橋直前に至るまで、道路全域（１５．８キロ）に悪臭が広まる。

ある空港巡察隊員は「ある時は、車の窓を閉じていても臭いがする」と言い、「何の臭いかと尋ねる人々が多いが、
説明のしようががなく困っている」とし困惑を示した。仁川国際空港公社の洪基昌（ホン・ギチャン）環境管理チーム長は
「インターネットの掲示板にも、利用客からの不満の声が殺到している」と話した。



＞曇った日には、くさいおならの臭いのように変わり、まるでトイレにいるようだ

＞曇った日には、くさいおならの臭いのように変わり、まるでトイレにいるようだ

＞曇った日には、くさいおならの臭いのように変わり、まるでトイレにいるようだ

>>427
良い事いうね。
ただのお国厨の馬鹿かと思ってたけど見直したよ。

>>436
これと比べれば日本の空港は変なにおいしないな。

>>438
韓国でだって、記事になるくらい珍しい事ではあるんだし

でもあのにおいは確かに不快感あるね。

世界一安全な航空会社に選ばれたアシアナ
逆にボンQみたいな殺人機を好むボン日空
そりゃ仁川使うわ

>>429
成田はともかく関空なら可能ｗ
ただし、作ったところで飛行機は飛んでこない。

それより、現施設で、着陸料から各種費用まで全て無料にしたほうが日本国のためになるな。
無料なら関空でも仁川を上回るだろう。もちろん以遠権も開放すればだが。

仁川がハブになる代わり、韓国系航空会社が関空をハブに世界中に飛ばしそうだがｗ

>>442
伊丹廃港で伊丹に使ってきた費用を関空に使うようにすれば可能。

羽田を拡張してディズニーランドを国際線滑走路にしたら可能

>>436
別名「ソウルの繁華街の臭い」

コレ最高。外人喜びすぎだろｗｗｗ


Wii をゲットして歓喜する子供たち 総集編 Part.6
http://youtube.com/watch?v=9HntT-ki2fI

あー仁川は確かにチャンギとﾁｪｸﾗﾌﾟｺｸ並みに快適さはあったよ(^o^)ﾉ

ちなみに中国の事情も日本と同じ
ハブも北京・上海・広州と分散しており、国内線も多いので発着枠がなかなか空かない。
それをKEとOZが中国の地方空港に就航して根こそぎ奪っている

日本は中国と共闘して仁川を空爆すべき。マジでそう思う

>>33
関東大震災のときは、京城遷都論まであった位だからなw

>>189
地方が仁川便を期待せずに済む構造にならない限り、絶対に無理。

>>449
ここまできたら
・関空の国内線に関する各種費用を無料にする（つまり航空会社は、人件費、航空機整備費、燃料だけの負担で飛ばせる）
・「拠点空港整備法」を制定し、地方空港へのいかなる補助金も禁止し、成田と同額＋発着が少ないことによる無駄な人件費加算の割高な国定料金を適用。
・地方空港も成田と同額の空港使用料２０００円を設定。
・国際線利用者数１日１０００人以下の空港への、出入国管理関係の国家公務員配置を順次廃止。
・なおこれに満たない場合、国家公務員派遣料として１便あたり３０万円または１日あたり１００万円を支払った場合のみ配置。

まあおまえらが何と言おうとも、
欧州でもアジアでも米国でも大韓航空なんか使って行ってるやつなんてのは、陰で爆笑されてるわけです。
かっこわるーーーーｗｗｗ

>>451
当然
大阪に住んでたこともある俺は、韓国にアレルギーがありまくりだから絶対使わない

台北・香港・KUL経由は使うけどｗ

>>449
とりあえず空港造ったけど役にたたなくて、客を貢ぐことで韓国様にきてもらってる
って感じだな

それってなんて関空？

いんちょんでも服の透けるセキュリティ検査をはじめます。9cmより長い人は武器所持と見なします。

>>448　>>450
要するに、羽田を再々拡張して成田の国際線を戻せば、
一気に解決する話だろ。

それができないから、大韓航空やアシアナ航空が、
せっせと日本各地の旅客を仁川国際空港に集めることができるんだろ。

バカみたいな規制をかけて、地方発の国際線を規制しても、反発を招くだけ。
誰が好き好んで、羽田〜成田を片道3,000円・90分のリムジンバスを使ったり、
列車で上京の後、さらに成田空港まで乗り換えて移動するのかって。

>>456
羽田は関空１本より金かけてあと１本が限界かと。
ただし空域問題から期待したほど発着を増やせない予感。

さらに東京湾の港湾機能に大きな制約も加わる。
首都圏の空港だけに拡張する価値があるが、羽田ではハブを奪い返すパワーはない。
国内線があるからといいたおだろうが、国内線がたくさん飛んでも、国際線は撤退だらけのセントレアという例がある。

補足
それでも拡張後（2011年以降）の国際線は
成田１日２５０便
関空１日１２０便
羽田１日　８０便
中部１日　５０便
福岡１日　２０便
と、セントレアを抜き日本第三位の国際空港になるが。
もう１本あれば羽田でも関空を越える。

関空発の欧米便を以遠権使って仁川経由にすればいいんじゃない。韓国航空会社がせっせと地方から集めた客を頂くとして。
それかJALはワンワールドパートナーの仁川便にCSするとかしたらどうかね。大韓航空とはCSしてるから、国内から通しで発券できるやろ。

>>459
わかってない奴がウンチクたれなくていいよ。

セントレアの荷物は非国民だな？>>1
自ら仁川経由を選択しているから。

日本国の権益を守るため、他の空港を使いましょう。

全ては関空の不便さが原因だな

京阪神へのアクセス悪ければ国内線が飛ばないからハブにならないし、
京阪神の人は伊丹から他の空港経由の方が便利な事もある

今更だがな

だいたい空港アクセス鉄道を貧乏私鉄の南海・京成・名鉄なんかが運営していることが問題。

だから俺は前から厚木を成田化しろと言ってるわけだが

小田急もラッシュ対策で空港輸送に構ってられない以上、無理

羽田しかないよ。

羽田は国内線専用でいい
鼠ランドを国際線にすれば済む話だ

>>466
ジェットコースターで国際線かよ。

>>467
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>460
あんたはチョン関係ですか？
大韓航空が関空経由グアム飛ばし出したんだから交渉次第で可能だろ。
国に意思があればたがな。

関空なんか日系航空会社にとってビジネス的価値はないのだから
以遠権全面開放でいいと思う。

もし、これに反対するなら、日系航空会社自身が該当路線に就航すればいい。
関空とてアジアの航空会社にはすごく魅力的なわけだが（帰省撤廃が条件）

ソウルー関空ーロンドンとか
マニラー関空ーパリとかもOKってことだ。

大韓がA380投入したら迷わず仁川経由に切り替えますぜ。

どうでもいい

>>470
それいいね。
BKK-KIX-JFKとかBKK-KIX-SFOとかBKK-KIX-LAXとか、とにかくTGを死ぬほど呼び込んでほしい。

>>473
ロイヤルオーキッドヲタ？

たしかにタイ航空ならバンコク経由で東南アジア全域、オセアニア、ヨーロッパへアクセスできるな。
便数もそれなりに多い。（関空から毎日３便だし）
これに北米線が加われば世界中どこでもタイ航空でいけるｗ

特亜の航空会社以外ならどんどん入ってきてくれ。

俺自身は「韓国」と聞いただけで虫唾が走るほどの半島嫌いだが、
これは日本の航空行政がお粗末だからであって、淫チョン便使う奴を責めるのは筋違いだろ。
非国民なのは淫チョン便利用者じゃなくて、運輸行政の役人どもの方だって。
役人どもが省益なんぞより真の国益を優先してれば、淫チョンなんぞに客奪われるようなことはなかったんだ。
だれも好き好んでわざわざキムチ臭い空港なんか使ってやしねーよ。

>>476
そのとおり！
俺は地方在住だが、実際、成田や関西からより、
地元からインチョンへのアシアナにのった方が、
ヨーロッパとか行くの便利なんだから仕方ない。

韓国嫌いが多いのは分かるけど、地方の人間としては
使いたくなくても韓国経由を使わざるを得ないのが実情なのに、
それで売国奴だのチョンだの叩かれるのは納得いかん。
成田行くのがもっと便利になってくれれば、喜んで成田経由にするよ。
俺だって、できれば日系キャリアで外国いきたいよ。

新潟空港で出発便の表示ボードを眺めていて思った

伊丹行きや小牧行きでは国際線に乗り継げない
仁川行きか那覇行きなら乗り継げる

地方は何でも切り捨て。これが日本政府の基本姿勢である事実。

何でも切り捨て、ではない。
空港というハードを作るところまではむしろ熱心。
そのあと切り捨てるだけで。

地方を切り捨ててるから、国の土建事業に企業が群がるんだが。

いまや松山や米子でもインチョン乗り換えで欧州行けるんだぜ



へーベネチア行ってきたんだー
いいっすねー　どうだったー？？
そういえば飛行機どこので行ったのー？

ここで大韓航空と言われたらくそ冷めるんだよね

保守

>478
俺も新潟在住

来月上海へ行くんだが、
思いつくルートはこんなところか。

1.新潟−トヨタ帝國国際−上海浦東(ANA)
4.新潟−朝鮮−上海浦東(大韓)

>仁川行きか那覇行きなら乗り継げる
那覇行きはANA便だけど、那覇から海外へ行くANA便なんて
ないから、チケット高くならないか？

実質、帝國か朝鮮の二択だと思う。

>>484
大阪使えよ

>>484
普通は新型ー角栄新幹線ー江戸ー旧式座席成田急行ー危険空港
か
新型ー急行北國ー京ー遥ー海上紀伊空港
の２択

上海ならトヤ魔から出ている。そもそも新型から上海直行便あるだろ？

>485
大阪民国は
伊丹→紀伊の乗り継ぎが不便

>486
>そもそも新型から上海直行便あるだろ？
おおおお！！そうだった。
ご指摘ありがとう。
いま確認したところ、中国東方航空ですな。
空組には入ってないものの
ノースウエスト航空のマイル特典旅行が使えるのか。

今回はANAのマイル（星組）があるので
トヨタ帝國経由にするが
次回以降の検討材料にします。

つか新潟〜上海の直航便があるのにわざわざ乗り換えとか

>488
直行便は週2便くらいしか運航してなかったと思う。
行き、帰りの予定日と運航日がぴったり合うのは稀。
というわけで毎日運航の朝鮮経由を泣く泣く選ぶ羽目になる悲しさ。

韓国行きの便の保険料は値上がりしないのでしょうか？

伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，関西3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。

伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。

関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

クソマルチの泉ズリアは死ね

862 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/01/12(月) 17:04:26 ID:t7QCR82p0
伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。

伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。

関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

関空に地方便が集中しさえすれば仁川に取って代わることができる
その無邪気な論理がよくわからんな
韓国系と日系エアライン間の航空料金の差を全く考慮してない

関空に来ても、結局はインチョン経由だしなｗ

シェムリアップ行くには、便利じゃね？

>>491
> 関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
そもそのその(地方発海外)マーケットって、そもそもそんなにあるのかねぇ…

>>493
実は、俺の最寄はCTS(厳密にはOKD)なんだが、
プライスタグに負けて、KEって奴は結構多い。
CTSだと、ICNよりNRT,KIX,NGOの方がスケジュール上優位な事多いのに…

>>495
シェムリの韓国人の多さは異常

そもそも関空から海外行くのも仁川経由なんだから、わざわざ関空で乗り換えるバカいないだろ。

茨城にも乗り入れるらしい。

関空だろうが、成田だろうが日系は高すぎ。
安くないと成田でさえ敬遠される。
その証拠に成田の国内線、伊丹と中部以外「」便数が少なくて席が埋まっていない。

>>496
たかだか九州程度のGDPしかない韓国になぜ成田に匹敵するほどの路線が
展開されているのか？
それだけ日本人が利用しているからなんだがな。


数年前より日本の地方→ヨーロッパは，仁川>>成田。

日本からソウル・仁川国際空港への直行便就航空港
旭川空港　（アシアナ航空）
新千歳空港　（大韓航空）
函館空港　（大韓航空）
青森空港　（大韓航空）
秋田空港　（大韓航空）
仙台空港　（アシアナ航空）
福島空港　（アシアナ航空）
成田国際空港　（大韓航空、アシアナ航空）
茨城空港　（アシアナ航空）
静岡空港　（大韓航空、アシアナ航空）
新潟空港　（大韓航空）
富山空港　（アシアナ航空）
小松空港　（大韓航空）
中部国際空港　（大韓航空、アシアナ航空）
関西国際空港　（大韓航空、アシアナ航空）
米子空港　（アシアナ航空）
岡山空港　（大韓航空）
広島空港　（アシアナ航空）
高松空港　（アシアナ航空）
松山空港　（アシアナ航空）
福岡空港　（大韓航空、アシアナ航空）
大分空港　（大韓航空）
熊本空港　（アシアナ航空）
長崎空港　（大韓航空）
宮崎空港　（アシアナ航空）
鹿児島空港　（大韓航空）
那覇空港　（アシアナ航空）

皆、韓国が最終目的地と思いますか？

韓国の航空行政はほんとしたたかだな
成田でも関西でも良いから本気でどうにかしないと
このままでは日本のハブ計画はホロン部になってしまうなorz

>>500
客は便利な方を選ぶ。それだけだな！

成田‐羽田間を直通15分で結ぶリニアを作って対抗すべき

>>504
もちろんゲート内でな。
出入国審査なんてしてたら時間の無駄。

>>504
いや、マジでそれ作って成田羽田で一つの空港として運用しないと
アジアのハブ空港としての未来の芽は無い
東アジアは仁川、浦東に全て持っていかれ
東南アジアにはチャンギ、KLIA、香港と言う強力なハブが存在する

正直、いま何とかしなきゃならないとｵﾓﾜﾚ

>>505
バッゲージスルーも可能なエアサイド内の直通リニアは理想的だが
正直、羽田での出国ゲートが激しく込みそうな悪寒ｗ
つーか、成田で出国する奴が（千葉県民以外）皆無になる罠

「我々の悲願だったソウル仁川便」というスローガンの下に
唯一の定期国際便（←ここポイント）を絶対死守する、
と息巻いてるから 採算性がどうこうとか理屈の問題ではないのからなあ。 ...

関空便とかでそういう自治体の補助政策聞かないし
国内線で補助があるのは羽田‐山形とかの羽田便とかだからなあ

・「国際空港」を除きソウル便等国際線へのいかなる補助を禁止。
・「国際空港」および福岡・那覇・新千歳の幹線空港以外は国際線を飛ばす場合は
出入国設備およびその人件費も航空会社全額負担とする。
・成田、関空便の充実が課題のため、成田ー中部地方以東および関西ー中部地方以西については
１日２便確保できるように補助金を支給する。
※成田だって国内線はひどいもの。
成田ー旭川、函館、青森、秋田、新潟、富山、松本線の開設は急務。
関西ー米子、出雲、大分、長崎、熊本、宮崎線の復活も急務。

外国に行ってる時点で非国民!

>>506
ＫＵＬなんてＨＵＢでもなんでもないよ。
関空も真っ青なくらいの閑散ぶり。
ＳＩＮ・ＨＫＧと並べるならＢＫＫだよ。

なんで仁川で乗り継ぐの？
首都や浦東のがいいだろ。
関空をハブにしたがる役人や政治家も多いがハブなんて不要。
伊丹、神戸を首都、浦東専用で国際化、国内線の確保でいいよ。
日本は空港多いから首都、浦東で他国の空港を利用したほうが費用対効果がいい。
ハブになりそこねた空港をなんで3つつくったの？

↑空港は３ついらんが「空港工事」はいるんだな。

地方に首都、浦東、羽田専用スポーク空港大量整備だな。

よーく考えると関空撤去工事でもいいんでない。
時間かけてゆっくり工事すれば。

>>514
それより先に撤去されるのが中部空港。

国際線が減便されまくりの「国際空港」。

中部経済の建て直しのためには、中部空港撤去工事が最善。

>>515
風呂は残してくれ。
あとはかまわん

>>511
首都＝関空
浦東＝成田
広州＝中部


中国は日本と同じくハブが分散してる

>>517
国土が違うだろ。

◆秋田県予算案、ソウル線関連に約1億円
　　大韓航空や仁川空港乗継旅行商品への助成等
　▽緊急雇用対策、秋田空港ビル前に誘導員配置

>>518
人口も違うね

香港と広州は競ってるけど、マカオと深センと珠海もあるし

>>520
首都空港は滑走路3本でも不足気味で北京に3つ目つくる。
浦東空港も滑走路2本で全然足りてない。
白雲空港はあんまりしらないけど。
能力いっぱい使ってるのと余裕が多い関空、中部とは全然違うな。

>>511
>>503

管制官の能力差もあＲんじゃね〜？

正直成田が安穏としてられるのはNWAのおかげ
デルタ統合でアジアハブを仁川にするとか言われたら
成田真っ青になるのが目に見えてる

でもアジアハブなんかいらなくね？

>>525
本当に日本に必要ないよな。
スポーク空港に徹したらいいんだよ。

つか日本の空港を外国の航空会社にハブにされてる時点で恥を知れ。
それも大元は戦争に負けたからなんだぞ。
だいたい日系がキチンと外国に飛ばしてないから、
ＮＷに頼るはめになってるんだろ。
以遠権ってのは安売りするもんじゃないんだよ本来。
アホが

>>527
カッコイイぞ。

ハブられているわけなんだ・・・。

日系は情けないよな…
地方住みのオレは最近仁川経由だ

田舎もんは相手にしてないよ。
勝手にどんどん使えばよろしい。

このｽﾚで問題としているのは、成田中部関空福岡などの選択肢がある連中です。
田舎者はこのスレに来ないように

地方空港に過剰？投資をしてきたのは成田羽田がパンクして地方空港に国際線を呼び込んでいる面もあった訳で。

良くも悪くも目論見通りになった訳だが…

>>499 >>501 >>503
そりゃ、どう誘導しようとしても、東京近郊を除いては、
安くて便数が多くかつ乗継便利な仁川経由に乗客が流れる罠
規制をかけようにも、地方からの猛反発を恐れて、
政府・与党に出来るわけがない。野党とて同じだなw

http://www.pref.akita.lg.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1226641258385&SiteID=0

じゃあ対成田を便利にしてくれ
成田―新千歳計17往復
成田―函館計2往復
成田―女満別計3往復
成田―旭川計2往復
成田―青森計2往復
成田―三沢1往復
成田―秋田計2往復
成田―いわて花巻計2往復
成田―山形計2往復
成田―仙台計8往復
成田―福島1往復
成田―新潟計3往復
成田―富山1往復
成田―小松計4往復
成田―羽田計12往復
成田―富士静岡計3往復
成田―小牧計4往復
成田―伊丹計16往復
成田―神戸計6往復
成田―関空計4往復
成田―岡山計2往復
成田―広島計9往復
成田―山口宇部1往復
成田―高松1往復
成田―徳島1往復
成田―松山計2往復
成田―高知計2往復
成田―北九州計4往復
成田―福岡計15往復
成田―長崎計2往復
成田―阿蘇くまもと計2往復
成田―宮崎1往復
成田―鹿児島計5往復
成田―那覇計10往復

いいね。
ただ国際線乗り継ぎだけだと厳しい。
成田が国内線の千葉の玄関として機能してくれればいいんだが、
あんなセキュリティガチガチな国内空港はいやだしな。
難しいとこだ。

いつも思うのだけど、なぜ関空を有効活用しないんだろう？
仁川と同じ事すれば乗客ほぼ奪い取れるのに。
この国の役人は損して得取れって言葉を知らないのか？
成田は東京圏用、乗り換え需要は全部関空で良いじゃないか。
ってか関空の借金なんて全部税金で払ってしまえ。
それが国家戦略ってものだろう。

千葉県や茨城県民にもっと使ってほしいね！国内線を

>>539
わざわざ羽田に持ってくることもないね。ただでさえ混んでるし。

>>５３９
禿同
伊丹線の飛行機もうちょっと関空に持っていかなくちゃな
あとは、関空の宣伝しだい

国家関係者に賛同者がいないこともない。ただ、現実を知らん奴の雑音が大きすぎる訳で…
関空スレを見ればよく分かる。

地方空港発のソウル線を使う客の8割は韓国で降りる。

実際、大韓航空乗り継ぎなんてバックパッカー以外は殆どやってないよ。

その２割が大きいんだろうが

>>539
そのためには成田並の航空ラウンジ充実を求む

ただ韓国に行くだけのヤツも十分売国（ｒｙ

日本からハブ空港は撤退すみ。

　　 _＿＿＿＿＿＿＿
　 |　　　　　産経　　 ＜、
　 |　　　　／　__ヽ_ ＜´
　　|　「￣（ ヽ）（/）￣
　　（６　　　　 っ |　　　ハケンの解雇は自己責任なんだよ！
　　 |　 ∩＿＿＿＞　　そんな甘えが通用すると思ってるの！？
　　 |　＿￣￣￣＞
　　　　　￣￣￣

　　　　　／ ネトウヨ ＼
　　　　/　　　　 　 / vv　　＜派遣切られて苦しいから解約するわ
　　　　|　　　　　　|　　 |　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿_
　　　　|　　　　　（||　　 ヽ　　　　　　　＞＿＿＿＿_　 |
　　　　,ヽヘ　／　　　　　|　　　　　　　￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
　　　／＼＼　　　　　　 /　　　　　　　　　|　．| ． ﾉ 　 )
　　/　　　 ＼＼　　__ ／　 　 　　　　　＜ ` o ｀- ´ 　ﾉ
　/ 　 　 　 　 ｀＼|　　　　　　　　　　　 　＞　　　 ／
　|　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　 　 　　／▽▽＼
　　　 ＿＿＿_
　　　 ＼　　　 ───＿＿＿
　　　 ＜　　　　　産経　　　　　￣￣￣￣|
　　　　＞　＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 |
　　　　￣￣　|　/　　　　　　　＼　| 　　 |
　　　　　　　　| /⌒ヽ　　／⌒ヽ　 | 　　 |　　　発行部数1年で30万部減
　　　　　　　　| |　‘　|　 i ‘　　 |　 | 　　 |　　　赤字転落
　　　　　　　　| ヽ.__ノ　 ヽ.＿ ノ 　 ﾚ⌒ヽ　　　リストラ決行
　　　　　　　ノ　　 o　　　　　　　　　 ６　|
　　　　　 ／＿＿　　　＼　　　　　　＿ノ
　　　　　　　　　　＞　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　 ＜、＿＿＿　　 イ

>>549
こんなトコまでネトアサ乙

マスコミ宣伝乙。

給料高すぎ。

>>544
でも地方の旅行会社のツアーではよく見かけるよ。ソウル乗り継ぎ。

>>552
新型インフルエンザが韓国発だったら大変だな
検疫所が各地に必要だ

BBC NEWS | Asia-Pacific | Inside South Korea's 'ghost' airport
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8052742.stm

韓国の “幽霊空港” とは？

2009年5月18日

世界で最も静かな空港とも呼ばれる韓国の襄陽（ヤンヤン）国際空港がイギリスBBC放送で紹介された。
BBCは襄陽空港は幽霊空港だと説明、また同時に公開された動画ではその誰もいない空港の様子が明らかになった。
軽食を販売しているファーストフード店も閉まっており、飛行場の中に用意された多数の待ち合い席も誰も座っていない。

BBCはまた広い駐車場ときれいな乗客控え室を映しながら、「襄陽空港はこのような最新式の設備を持っているが乗客は誰もいない」
と説明、続いて「4億ドルを投じて建てた襄陽空港のターミナルのうちの1つは、6ヶ月の間にたった一人の乗客しか利用していない」と指摘した。

韓国の14の空港のうち11ヵ所が赤字など、他の空港も襄陽と似たような状況にあるなか襄陽空港は、
昨年105億ウォン（8億4千万円）の赤字を出し、国内の空港の中で最高の赤字を記録した経緯もある。

羽田再国際化で解決するだろ。日本で一番地方と結ばれた空港なんだから。

ただ、首都圏需要だけで一杯になる予感。
「首都圏住民利用禁止」でもしない限り地方から乗り継ぎは少なそう。

>>552
ほんと多いよね。

HIS　福岡−韓国経由−ヨーロッパ
http://e.his-j.com/trip/ciao/voyage/05A_40/FI-KFP0002-08/

最近は香港経由もはやっているのかな。
HIS 千歳−香港経由−フランス
http://www.his-j.com/spk/tour/3fra/o-par6-a.htm

関空でも台北経由の乗り継ぎ。
HIS 関空−台北−ドイツ
http://www.his-j.com/kix/imp/ie-centraleurgerman-8days02.html

結局，日本（特に関西を含む地方）からは，仁川だけでなく他のアジアの
ハブを使って海外に行っているんだね。
バンコクやシンガポール経由などもあるだろうし，
仁川以外も含めるとどれだけの人が，海外のハブを経由して流出して
いるんだろうかね。

最悪の日本の航空行政。

HIS 大分・鹿児島からソウルの利継ぎで世界へ
http://www.his-j.com/fuk/air/index.asp?koj-oit_ke

HIS 熊本・宮崎からソウルの利継ぎで世界へ
http://www.his-j.com/fuk/air/index.asp?kmj-kmi_oz

九州の各地発のページもソウルや上海経由を大々的にアピール
http://www.his-j.com/fuk/dep/index.asp?OIT
http://www.his-j.com/fuk/dep/index.asp?KMJ
http://www.his-j.com/fuk/dep/index.asp?NGS

小松空港から行くソウルからラスベガス直行便
http://www.his-j.com/ngo/hokuriku/america/tour-kmq-las.htm

新潟−仁川−ハワイ
http://www.his-j.com/kij/fair/gc-kijhnl1_open.htm

きりがない地方−アジア−海外のちらし

成田が遠いので、普段国際線は羽田から関空経由。
関空で無い場合は羽田から金浦-仁川経由にしてる世田谷区民ですが、おいらの非国民度はどれくらいですか？

>>557-558
また泉ズリコピペ魔がマルチですかｗ
557とか見ると、おまえ海外行ったこと無いだろ
少なくとも欧州には

成田より乗り入れ路線が
段違いで多いのだからしょうがない

大韓航空ではトンスルがサービスされるのですが、アシアナ航空でも同様ですか？

インチョン乗り継ぎが非国民という前に国の無計画な空港整備を非難しろ。

国が悪いんじゃないだろ？どうみても地方がクソ。

どう考えても国が悪いだろう。
省益ばかりで国家としてのビジョンがない。

地方空港に仁川行きの便はあるが成田や関空行きの便は無い
ただそれだけの話

佐竹知事：ソウル便継続、好感触の認識　大韓航空社長と面会　／秋田

ttp://mainichi.jp/area/akita/news/20090609ddlk05010009000c.html

　佐竹敬久知事は８日の定例会見で、大韓航空の李鐘熙（イジョンヒ）総括社長に
秋田−ソウル便の運航継続を求めたことについて
「引き続き悲観的な話にならないのではないか」と述べ、
運航継続に好感触を得たとの認識を示した。

　佐竹知事は２日、大韓航空本社で李社長と面会。佐竹知事によると、
知事は「搭乗率は落ちているが、東アジア時代を見据え、
ハブ空港である仁川−秋田間の空港路線は大切」として、
運航未定の今秋以降も継続するよう要望。
同社側からは継続の明言はなかったものの、県側の取り組みを評価したうえで、
路線の維持・発展を目指し、同社と県、旅行会社で情報交換し、
企画を進める共同プロモーションの開始を持ちかけられたという。

　佐竹知事は「ウォン安と新型インフルエンザの影響もあり、
大韓航空も通常とは異なると認識しているようだ。
秋以降に修学旅行も増えるなど見通しもあり、前向きな話ととらえている」と述べた。

福島空港：福島−ソウル便、路線存続へ幹部動員　県、アシアナ航空を全面支援　／福島

ttp://mainichi.jp/area/fukushima/news/20090623ddlk07020088000c.html

　県は２２日、県庁で福島空港利用拡大対策会議を開き、
搭乗率が低迷している福島−ソウル路線の利用促進策として、各部局幹部職員が、
商工会議所などの関係団体に直接働きかけたり、
県職員にも積極利用を呼び掛けることを決めた。
７月の予約の搭乗率は約３０％にとどまっており、このままでは、
運航するアシアナ航空が運航態勢を見直す基準としている５０％を
下回る可能性がある。日本航空の撤退で空港の存続が危ぶまれる中、
県は路線維持のため同航空を全面支援する。

　同航空福島支店によると、１９日現在の搭乗率は６月が４６・５％、７月は２９・３％。
５月は５５・８％だったが、前年同月比で１７・７ポイント減だった。
昨秋からの円高・ウォン安と、
新型インフルエンザの流行で利用者が減少しているという。
７月の搭乗率が５０％を下回った場合、
同航空は週３便を運航しているうち１０％に満たない便の運休などを検討する。

　県空港交流課によると、幹部職員が約２００の関係団体を訪問し、
旅行会社などが企画したソウル路線就航１０周年記念ツアーや、
ソウル路線を活用した事業に最大３０万円を助成する制度をＰＲする。
県職員には、７月中に記念ツアーを利用するように呼び掛ける。
同課は「これ以上路線が減ることは空港の存立にかかわる。
何としても維持できるよう、全面的に協力したい」と話している。

　会議で佐藤雄平知事は「福島空港の実情を各部局が周知することが極めて大事。
県民にも分かってもらえるよう、きめ細かく説明してほしい」と指示した。
同支店は「県の協力は助かる。各種団体などと連携して目標を達成したい」としている。

土建屋福島県はアシアナまんせー
状態だな
実際は航空燃料税が日本が世界で一番高くその金が土建屋に流れている
構図なんだが、、、
そのため日系は飛行機が飛ばないのに、、、
JALが出した燃料税で福島空港が出来　皮肉にも燃料税が高いから
JALが飛行機飛ばせなくて、ちょん空港が飛行機を飛ばせるようになっている。

＞県空港交流課によると、幹部職員が約２００の関係団体を訪問し、→税金の無駄遣い

＞旅行会社などが企画したソウル路線就航１０周年記念ツアーや、
ソウル路線を活用した事業に最大３０万円を助成する制度をＰＲする。
→３０万の助成を関西線ですれば廃止にならなかったのに。IBEX/ANAコードシェアも可能。

＞県職員には、７月中に記念ツアーを利用するように呼び掛ける。
税金から出た給料、せめて日本企業の発展に使って欲しいものだ。アシアナじゃ、税収増にもつながらない。

国際線乗継が便利な関西・中部線は見捨たのに、ソウル線は厚遇だな。

秋田も福島も廃校になれば良いのに

関空，中部は国際線が少ないからね。
そりゃ，今や仁川の方が１０倍便利。
くやしければ伊丹，小牧をつぶして一本化し，利便性を向上させて地道に
国際線を増やすしかないね。

確かに、中部・関西で１箇所でいいな。
小牧も伊丹も、官用専用化すればいいとは思う。

>>573
神戸も伊丹も小牧も静岡も要らない

>>572
ただな、関空ができた頃〜９９年はまだまだ仁川（当時は金浦か）もしょぼかった。
日本線は充実していたが、それ以外は北米線が関空より若干多い程度。

つまり仁川開港前に手を売っておけばこうはならなかった。
さらに、関空でさえ厳しいのに中部建設なんて愚の骨頂。（神戸や静岡モナー）

おまいら昨日のサンデープロジェクト見た？
あれはまたちがうよな。
なんか必要以上に韓国を持ち上げてて不気味。

関空からの日系長距離便は消滅しちゃったし勝目ないな。

国際線の路線数
仁川>>成田

関空どころか成田もまけてる。
日本の航空行政，ぼろぼろ。

成田はどうあがいても拡張できないんだから
関空をなんとかすればまだ勝負できる。

韓国は日本と比べれば経済的に不安定なんだし。

首都圏にこだわるなら
羽田と成田をそっくり交換だなｗ
羽田に国際線を多数就航、成田に国内線（成田は廃港の危機か）

経済的に不安定＝人件費が安い＝利用料を安くできる、でもあるがな。
日本の物価と賃金を半分くらいにしないと仁川には勝てないだろ。

10年後はどうなってるかある意味楽しみだけど。

仁川と成田、中部、関空の比較（日韓便除く国際線）

　　　　　　　仁川・成田・関西・中部・釜山　　　　　　
東アジア　　３５・２０・２２・１３・１０
中央アジア　２・１・１・０・０
南アジア　　　３・７・２・０・０
東南アジア　１７・１１・８・５・５
中東　　　　　５・１・３・０・０
アフリカ　　　１・１・２・０・０
欧州　　　　　１２・１１・５・３・１
ロシア　　　　５・１・０・０・２
北中南米　　１３・２０・３・２・０
オセアニア　　９・１２・７・２・０
仁川　計１０２都市
成田　計８５都市
関西　計５３都市
中部　計２５都市
釜山　計１６都市

茨城から乗る人はどうなんだ。

茨城空港ー航空便代行レンタサイクルー水戸駅ーJR−上野駅ー京成ー成田空港ー仁川空港ー世界へ！

ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/20090422145800/20090422150603/

東の横綱は羽田ではなく、静岡

キャパを考えたら、成田と仁川を比べることじたいおかしい

負けるべくして負けてる

>>585
大学の静岡人も同じこと言ってた

なんなの？頭おかしいの？

バッシングされまくりで現実逃避モードに入ったんだよ。

将軍様が仁川攻略に向けてアップを始めましたw

日本及び欧米の航空会社だと韓国路線に使用した機材を
他の路線に転用するためには清掃（期間：2.5〜3ヶ月）が必要だから、
コスト面を考えると、あまり就航したがらないのかもしれないね。

路線ごとに機材運用が固定されていると思っているとは
大変にお目出度い人ですねw

地方空港としては国際線をもちたい
（ステータスとして、地元の空港から海外いけるんだぞっていう見栄）

で、それに合致するのが仁川ソウル線

地方のメンツが仁川ソウルをハブにしてるんだよね

秋田ソウル線利用促進協議会のHPとかみると必死さがわかる
http://www.akita-seoul.jp/

メンツというよりは，ソウル便がなくなるとソウル経由の海外渡航が
できなくなり不便になるからだと思う。

空港独特のアナウンスが少ないのはちと寂しいね。

【韓国】韓国の航空業界、日本人旅行客の誘致を強化[07/12]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247370780/

成田空港で大韓航空機が“尻もち”


ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090713-518027.html

>>590
補足すると、韓国路線に就航した航空機の機内はキムチと糞尿（韓国人はトイレを使う習慣がない）が充満しており、
その清掃には多大なる時間とコストがかかるという事である。

>>578
特亜なんか地上げ屋紛いの方法使ってでもやるからね。    

警察どころか機動隊や軍隊突入でどんなに死者が出ても知らんぷり。    
手段の是非はあれアジアでまともに都市計画やるには
まず欧米先進国とは比べ物にならないくらい国民の民度が低い国ばっかりなんだから
邪魔する奴は銃を突きつけて、実力行使で無理やり追い出すしかないのが現実なんだよな。    
シナチョンも技術的水準や民度はともかく
計画自体は日本は足下にも及ばない。    
日本の都市計画は後進国クラスはっきり言って・・・。   




日本終わった＼(^O^)／  

乗り継ぎなんて後付けの理由に過ぎないよ。
地方空港にとっては国際線＝韓国線があることがステイタスになのさ。
もはやステイタスというより常識に近いかな。
余所もあるからうちにも必要だ。
国際化という名の元に韓国線は極めて重要な戦略の一つと位置付けてるわけ。
だから自治体はありとあらゆる手段を講じて、韓国線維持に取り組む。
都会人にはわからんのだろうが、地方とはそういうもんだ。
羽田が再国際化されようが、地方が韓国線を重要視するのは変わらんよ。

チンポ空港

韓国の空港と言えばこれでしょう、やはり。

ロンドン→東京と留学した韓国人と友達なんだけど
 
韓国は中国と日本って大国に挟まれているという地理的なハンディキャップがある国だから
周囲の国に対するコンプレックスが異様に強いんだってさ。 
そんでもってイギリスでもドイツでもフランスでも韓国人と言っても反応がイマイチらしい。ヨーロッパではイメージも何もないんだって。 
企業やGDPを見ても世界じゃ申し分ない規模の経済大国なのに国の地政学的な位置が最悪だね。 
でも、もう少ししたらイメージも国の発展度に追いつくんだろうね。 

スマン空組の俺は状況によっては仁川を使わざるをえない
シアトルが本社の某IT日本法人勤めなんだが
本社出張がNW指定で空組になるしかなかったんだよ〜

>>602
Amazon乙

成田を世界のハブ空港にしようという気が無いお寒い状況なので
仁川に客が流れてもしょうがない

>>602,603
シアトルが本社のＩＴ企業って
MSの中の人ｼﾞｬﾏｲｶ？

仁川空港は嫌いです。
預け入れ荷物の扱いが雑というか乱暴というか。
自分の場合、スーツケース何回か壊されてます。
預け入れ荷物の扱いを丁寧にして欲しいです。

地方空港にとって国際線はステータス
国際線が仁川ソウル線だけというところも多い
だから必死
（秋田ソウル線利用促進のＨＰみると必死さがわかる）
http://www.akita-seoul.jp/
地方空港のメンツが仁川ソウルをハブにしてる

週に数本のソウル線よりも、毎日成田線がある方が良さげなんだけど。

週数本のソウル線に負けた１日２．３本の関空
週数本のソウル線に相手さえされない１日２・３本の中部

という例あり。
中部はともかく、以前の関空は路線も充実していたが日系航空会社は高くて利用されず。
成田も路線網はあっても、関空経由同様日系は高いので利用されない。だからCRJとか飛ばしている。

>>608
全力で同意

まあ成田市民だから国内線増えるとうれしいだけなんだがｗ

関西や中部は仁川より設備も路線数も少ないから乗り継ぎ出来ないのが理由

現在の景気事情にて出張は格安チケットです。
ヨーロッパ方面はもちろん西海岸でもまれに、なんと青島もT/Gになりました。

>>611
関空ができたとき、政府が本気で投資していればなぁ
中部にいたっては完全に無策。

>>606
いつものように日本人の荷物だけそんな扱いなのか？
それともつねに雑？

>>613
かつての「我田引鉄」が、道路や港湾、空港で行われている。 

日本の航空業界は革新者の不在によって停滞して、暗黒時代を迎えてると思うんだ。  
これは航空業界に限らず、バブル経済崩壊以降の日本全体に言えることなんだけどね。  
日本は「霞ヶ関暗黒時代」に突入し、政治的な成長は停滞、文化も芸術も産業も停滞、もちろん経済も・・・・。  

日本の行政は近隣諸国と比較してあまりにも後進的すぎる。  

日本の行政はいかに利用者を小難しくて、カネをぼって、不便にするかの議論ばかりを重ねて来てしまった。  
このような日本独自仕様にあわせなければならない航空会社への体力的負担を考えたらＪＡＬ・ANAの弱体化は必然。  
実際にはそれだけでなく、他にもいろいろな抵抗勢力や、構造的問題があるのは、わかっている。  
たぶん、霞ヶ関中心の利権構造が崩壊するまでは日本の暗黒時代は続くと思うよ。  
もう東アジアの大空港は成田ではなく、上海・北京・仁川が既定路線になっちゃったね。   
仁川行くと，乗り継ぎの日本人客がうじゃうじゃいるしね。  こんな空港問題なんてほんの氷山の一角だよ。 
道州制導入で地方の都道府県・市町村を粛清して、 
その単位で国土を考えなければ愚かな過ちをいくらでも永久に繰り返しそうだ。 
欧米諸国から日本に戻ってくると、ほんとにガッカリしますよ。   


日本ってこんなに貧しくて時代遅れで後進的で硬直化した国なんだなって。 

>>615
まあ中韓とて20〜30年後には今の日本と同じ様になってそうな気もするがw
でも浦東や北京首都乗継の需要って中国国内はともかく第三国行きは余り聞かないけどな

>>616
日本に住む日本人は無知すぎるわ。アメリカが悪くなり、日本が復活とか夢物語です。アメリカが悪くなれば、日本はさらにだめになるし、  
アメリカは必ず復活するけど、日本は無理のままです。>>579みたいな寝言を言っててはダメ。現実を見ないと。  

これからはアメリカと中国の２ヵ国が世界二大超大国になる時代に突入する。  

この２ヵ国は、世界経済を牽引する潜在的な資質があり、さらに人口増加率が凄いからまだまだ底力があります。  
アメリカは先進国の中では、人口増加率はオーストラリアを除いてカナダと共にトップであり、その増加率は、中国をも上回る凄まじいものだヨ＾＾  

わかる？まだまだ、経済規模が大きくなるってこと＾＾

また、ＧＤＰで中国が日本を来年抜きます。
２０１２年の予測が、２年も前倒しできてしまい、さらに２０２０年に抜く予測も早まる可能性がありますね。 
それと、２０５０年でもアメリカや中国の人口ピラミッドは働き盛りが多い人口構成です。

戯言はダメ、日本を愛するならば、まずはしっかりと現実を直視するという事が大事。

とにかく>>579みたいな一部分だけ掻い摘んで発言する人が多いのヨ。
例えば、中国が経済成長率が８％から２％になれば、中国経済大失速みたいにｗ  
でも、よ〜く、考えれば、この御時勢に世界で２％の成長率を達成してるなんて奇跡だヨ。
こういう国が、内需がんばりますとか言うなら理論として成立するし、
そうするのも納得だけど、日本の場合、人口は世界一の速度で減少し、６５歳以上の老人が世界最大の増加率となるわけ。 
それで内需とか自足自給は、どう見ても絵に描いた餅にしか見えないし、危機を感じるわけ。

>>617
何が言いたいの？全然答えになってないどころか結局日本ダメ論のプロパガンダかよ。
もまいは中国の高齢化スピードが実は日本以上だということも知らんの？
それとも一人っ子政策を放棄するという情報でも掴んでるんかいな。

アメリカが「必ず復活する」という根拠も正直自分で示してもらわないとね。
サブプライムローン問題が残した爪痕は予想以上に米国民の消費動向を
変えてしまっている（つまり大量生産大量消費への反省）というから、
これまでのような「アメリカなら大量消費してくれる」という前提すら成り立たなくなるかもしれんし。

日航と全日空は認めているよ仁川乗換！
そこんところ知らないんじゃないのｗｗ

際内乗継に優れている空港は中部と関空だけ
羽田はバス移動って、際内乗継空港としては機能しないってか首都圏の客だけで
埋まるでしょう。

成田？ここも大変だね。アジアのおいしい旅客は羽田に奪われて…
日航も全日空も、国内線料金が安価な乗り継ぎ客だけの為に路線開設する余裕ないしね。

まっ、仁川空港の広大な敷地を眼のあたりにするだけで、すでに負け組だな。＞成田、羽田

仁川も広いし就航路線数多いけど個人的には香港国際空港は完璧だね。
トランジットの導線もターミナルデザインもアジアナンバー１だと思うが

>>621
でも香港って、なんとなく空港の構造が関空っぽいｗ
最近流行の形だが。＞仙台・クアラルンプールなどでも導入済み。

>>620
将軍様が既にアップを始めてます

.

インチョン空港を見てると、日本の時代は終わったなぁと思う。

関空は東京の官僚のタテマエで、ハブ化失敗。
中部はそもそも実力不足。国際線がなければ話にならない。

西日本の人口・経済力＝韓国の人口・経済力なんだがうまくいかない。
これは失策だろう。

関空、中部は母都市の航空需要が少ないからね。
それに地理的に韓国に近いから、インチョンとの競争に負けてしまうんだよね。

>>625
でもウリナラの時代が来た訳でもない罠www

韓国のアシアナ航空(Asiana Airlines)は、「赤いANA」と言われます。

アジアを中心に世界へ広がるネットワーク、快適なシート、伝統ある「美食国家」
韓国の代表キャリアとして味に定評がある機内食、最新式シートで供される心が
温まるサービス、接客のすべてがパーフェクト。日本のお客様をはじめ、世界中
のビジネス利用者、旅行者から愛され続けている航空会社でございます。さらに、
コストパフォーマンスが素晴らしいことでも人気を博しております。アシアナ航空
は、アジア地区で最大規模を誇る航空会社でございます。

2009年、「エア・トランスポート・ワールド誌」で、世界の民間航空業界で最も栄誉
のある賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に見事選出されました。
アシアナ航空は、錦湖アシアナグループの一員で、昨年、会社創立から20年を
迎え、更なる劇的な進化を続けております。

日本のお客様へのサービスとして、日本全国17ヶ所からアジア最大の国際空港
永遠の都「ソウル」の玄関である仁川国際空港への直行便を提供しております。
これは日本国へ乗り入れる海外籍航空会社で最大の乗り入れ空港数を誇って
おります。日本から全世界への迅速な仁川国際空港でのトランジットを実現させ
たことにより、韓国と日本が、世界各国と日本がより身近になりました。

「おもてなしの国」「ほほえみの国」として歴史と文化を継承し続けてきた韓国なら
ではのきめ細かなサービスの追求にアシアナ航空は、まい進してまいります。

Welcome to Korean Air
新たな飛躍:Beyond 40 Years of Excellence

全世界に広がるネットワーク、快適なシート、歴史と伝統を重んじた「美食国家」
韓国のフラッグキャリアならではの機内食、最新技術を駆使したくつろげるシート、
多彩なサービス、心こもった温かい接客、そのすべてが世界最高水準のファイブ
スターレベル。
そして、コストパフォーマンスが素晴らしく、最新鋭機材で世界の注目の的である
エアバスA380を多数発注しているコリアンエアーは、名実共にアジア「ナンバー１」
の航空会社であり、世界中の航空会社の中で唯一、すべてにおいて最高水準を
誇る航空会社でございます。

日本の皆様からも常に愛されてきたコリアンエアー。そして、世界中のＶＩＰからも
愛され続ける、まさに『ワールドプレミアムエアライン』の名にふさわしい航空会社
でございます。2009年、コリアンエアーは創立から40年を迎えることができました。

全世界でくつろぎの空の旅を提供し続けてまいりましたが、２１世紀の標準と題し、
最新鋭技術を搭載し快適性と機能性を追及したシートを新しいファーストクラスは
「コスモスイート」、新しいプレステージクラスは「プレステージスリーパー」を装備し、
今後世界の航空会社における21世紀の世界標準をはるかに超える進化を遂げて
おります。今後５年間で現存するすべての旅客機に最新シートを導入いたします。

アジア最大の国際空港、永遠の都「ソウル」の空の玄関である仁川国際空港を拠点
に日本のお客様には全国各地から全世界へ向けてのハブ＆スポークシステムを
はじめ、韓国ならではの多彩なサービスの進化の更なる追求にコリアンエアーは、
まい進してまいります。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

仁川空港で電光掲示板の目的地に「青森」「秋田」「福島」「大分」「鹿児島」etc...
とあるのを見ると、KL様様、OZ様様、仁川様様だなぁと感じる。
国内線で成田、関空線がない所だと、羽田〜成田、伊丹〜関空の移動が不便に感じるからな。

羽田に国際線を戻せば、成田は、貨物専用が、いいと、おもうよ、

成田から各地方都市に国内線を飛ばしてくれれば成田市民的には非常に便利なのだがなあｗ

韓国のアシアナ航空(Asiana Airlines)は、「韓国のANA」と言われております。

アジアを中心に世界へ広がるネットワーク、快適なシート、伝統ある「美食国家」
韓国の代表キャリアとして味に定評がある機内食、最新式シートで供される心が
温まるサービス、接客のすべてがパーフェクト。日本のお客様をはじめ、世界中
のビジネス利用者、旅行者から愛され続けている航空会社でございます。さらに、
コストパフォーマンスが素晴らしいことでも人気を博しております。アシアナ航空
は、アジア地区で最大規模を誇る航空会社でございます。

2009年、「エア・トランスポート・ワールド誌」で、世界の民間航空業界で最も栄誉
のある賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に見事選出されました。
アシアナ航空は、錦湖アシアナグループの一員で、昨年、会社創立から20年を
迎え、更なる劇的な進化を続けております。

日本のお客様へのサービスとして、日本全国17ヶ所からアジア最大の国際空港
永遠の都「ソウル」の玄関である仁川国際空港への直行便を提供しております。
これは日本国へ乗り入れる海外籍航空会社で最大の乗り入れ空港数を誇って
おります。日本から全世界への迅速な仁川国際空港でのトランジットを実現させ
たことにより、韓国と日本が、世界各国と日本がより身近になりました。

「おもてなしの国」「ほほえみの国」として歴史と文化を継承し続けてきた韓国なら
ではのきめ細かなサービスの追求にアシアナ航空は、まい進してまいります。

>>634
成田市民の皆さんのイルボン地方都市への移動は
仁川経由が便利です。
大阪や名古屋へも直行便より便数が多く、札幌から那覇まで多数の都市へ就航しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　仁川空港

>>634
JL・NHは成田、羽田、大阪関西のみでしょ？？
KE・OZは26都市27空港に就航なんだらハブ＆スポークは仁川の勝ちだね

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

仁川国際空港は中国本土地方都市と日本の地方都市は完全に掌握したね。

チョン嫌いなねらーが
こと空港になると仁川利用マンセーに回るのは面白いですねｗ
ま、利便性と安さで考えたらチョン嫌いなんて言ってられませんけどね

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2009100189168

ＫＴＸで釜山や木浦から仁川空港まで乗り入れ OCTOBER 01, 2009 07:54
早ければ１２年から釜山（ブサン）や木浦（モクポ）からＫＴＸ（韓国の新幹線）に乗ったまま、仁川（インチョン）国際空港まで
乗り入れることができ、地方から仁川空港まで行く場合、何度も乗り換えなければならない不便さが、大幅に減少するものとみられる。
仁川空港鉄道の運営会社である空港鉄道（株）を買収したコレイル（韓国鉄道公社）は、空港鉄道の収益性向上や地方から海外に向けて
旅立つ乗客の便宜を図るため、ＫＴＸで仁川空港まで乗り入れることができるＫＴＸ延長案を、内部で確定したことが、３０日確認された。
ＫＴＸ延長案は、現在建設中のソウル駅〜金浦（キムポ）空港間の２０．７キロ区間が来年末に完成すれば、従来の仁川空港鉄道と連携する案だ。

コレイルの関係者は、「妥当性の調査のため、韓国交通研究院に調査を依頼し、研究報告書がほぼまとまりつつある」とし、「ＫＴＸや
仁川空港鉄道共にコレイルが運営しているため、実施に向けた問題はないだろう」と語った。
同報告書によると、ソウル駅〜仁川空港の６１キロをＫＴＸで走る場合、２０分程度がかかる。ＫＴＸはソウル〜釜山間を時速３００キロで
走ることができる。仁川空港鉄道の線路は、１段階（４０．３キロ）と２段階の区間が共に、最大時速１７０キロまで走れるように設計されて
いるが、平均速度を１６０キロに維持することを決めた。

仁川空港鉄道は、上りと下りがそれぞれ１本で、急行のＫＴＸがスムーズに通ることができるよう、途中に「バイパス」施設が必要であることが
調査の結果、分かった。雲西（ウンソ）駅や桂陽（ケヤン）駅、デジタル・メディア・シティ駅などの空港鉄道の１０駅に、鈍行列車（一般鉄道）が
待機できるように、施設の改善作業を行う計画だ。
このため、仁川空港鉄道の２段階区間が来年末に完成されても、実際、ＫＴＸが運行するためには２年程度、さらに待たなければならない。そうなれば、
仁川空港鉄道は、急行の高速鉄道と鈍行の一般鉄道に分けて運行することになる。日本成田空港〜東京駅の間でも、このような形で鉄道が運行されている。
また、ＫＴＸは、ソウル駅〜仁川空港駅の間で、１カ所のみ停車することになる。停車駅としては、仁川地下鉄１号線と乗り換えができる桂陽駅や、
仁川経済自由区域のチョンラ地区に新設されるチョンラ駅が検討されている。

ソウル駅には、海外への通関手続きや旅客機の搭乗手続きができる都心空港ターミナルが、別途設置される。ここでは免税店も運営する計画だ。
リムジンバスの乗客向けのソウル江南区三成洞（カンナムグ・サムソンドン）の空港ターミナル、鉄道利用客のためのソウル駅空港ターミナルの
２ヵ所、都心での空港ターミナルが運営されることになる。

２年前に開通した仁川空港鉄道は、韓国内初の民間資本によるインフラ（ＳＯＣ）だが、需要予測を誤り、年間１０００億〜１６００億ウォンを
国庫支援を受ける悩み種となってきた。利用客が予想値の７％台にとどまっているためだ。コレイルは最近、空港鉄道の民間持分８８．８％（１兆
２０５８億ウォン）を買い付け、ＫＴＸの延長など、大々的な運営の改善作業に着手した。

日本とは正反対のことやるようだね。

狭い国とは言っても４０００万人以上の人口がいる韓国。
その国民の海外渡航には、絶対に自国内の優秀な国際空港を使ってもらおう、
日本がやっている（やられている？）ような、自国国際空港を捨てて隣国の空港
から飛ばせるなんてことはしたくないんだろうな。

成田の過激派運動は、韓国の差し金。
結果、成田のハブ空港化が妨げられて
仁川にやられてしまった。

過激派は裏で韓国筋から金をもらっている。

>>643
しかし海外エアラインが仁川にハブを置くところまでは成功していないのも確かだが
韓国程度の需要規模では旨みが少な過ぎるしな

>>645
チャンギや香港みたいに乗り継ぎ需要でまかなうしか無いでしょ？？

コレ読むと今さら羽田ハブ化は手遅れのような気がする
↓
現地レポート　ソウル経由で行くハワイ
地方発ソウル経由でハワイという選択肢−大韓航空の新潟線に搭乗
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38741

>>647
顎足取材って言葉を覚えよう

>>647
新潟は羽田便なし。
仁川便は午前新潟発、夜新潟着の毎日運行。
仁川での乗り継ぎしやすいダイア。
地方空港でこれほど仁川乗り継ぎしやすい空港は少ないので
参考になるかどうか？

成田は不便、都心から遠い、新幹線駅まで遠い、田舎臭い

滑走路が一本しかない、延伸しても2500メートルの中途半端なもの

インチョンは3本で、しかも2020年までに後2本新設で24時間空港

成田が滑走路5本にして、24時間にしたら成田使ってもいいよ

韓国人が投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

【韓国】仁川空港女子トイレで盗撮、30代検挙[10/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255992972/

おまえら2ちゃんねるは仁川空港のスマートさに嫉妬で顔真っ赤だぞ？ｗ

・鹿児島→羽田→成田→アムステルダム→マドリッド
・鹿児島→仁川→マドリッド

神戸空港の上得意様は山口組系暴力団ばかりｗ
山口組は朝鮮人レジスタンスが発展したもの。
神戸を空爆して山口組本部を殲滅すべき！
うんこうべは日本のアフガニスタンだ！

>>653
しかもIBも撤退で成田からノンストップ便ないからねなおさら便利ですよ

仁川便への補助金継続なら、同額の交付税は行政刷新会議が無駄遣いと認定します。

>>653
将軍様「そんなに仁川がスマートならウリが戴くニダ」

大韓民国のフラッグキャリア
コリアンエアー自社グループ就航地
アジア最大規模の仁川国際空港をハブに全世界に就航。
ソウル仁川/ソウル金浦/釜山/済州
東京成田、羽田/大阪関西/名古屋中部/札幌/函館/青森/秋田/新潟/静岡/小松/岡山/福岡/長崎/大分/鹿児島
台北/香港/上海浦東/上海虹橋/北京/済南/昆明/青島/三亜/瀋陽/天津/武漢/アモイ/西安/延吉/煙台/長沙/威海/ウルムチ
シンガポール/バンコク/ホーチミンシティ/プーケット/チェンマイ/ハノイ/ジャカルタ/デンパサール/クアラルンプール/マニラ/セブ/プノンペン/シェムリアップ/ムンバイ/ウランバートル
ウィーン/プラハ/フランクフルト/パリ/ローマ/アムステルダム/モスクワ/ウラジオストク/サンクトペテルブルク/チューリッヒ/イスタンブール/ロンドン/マドリード
トロント/バンクーバー/アンカレッジ/アトランタ/シカゴ/ダラス/ロサンゼルス/サンフランシスコ/ニューヨーク/ワシントン/シアトル/ラスベガス/グアム/ホノルル
シドニー/ブリスベン/オークランド/ナンディ
サンパウロ/ドバイ/カイロ


アシアナ航空自社グループ就航地
アジア最大規模の仁川国際空港をハブに全世界に就航。
ソウル仁川/ソウル金浦/釜山/済州
東京成田/東京羽田/大阪関西/名古屋中部/旭川/仙台/福島/静岡/富山/広島/米子/高松/松山/福岡/熊本/宮崎/那覇
台北/香港/上海浦東/上海虹橋/北京/広州/延吉/ハルビン/瀋陽/長春/長沙/天津/杭州/西安/煙台/威海/青島/重慶/大連/牡丹江/南京/桂林/深セン/成都
シンガポール/バンコク/ホーチミンシティ/プーケット/ハノイ/シェムリアップ/マニラ/セブ/クラーク/コタキナバル/タシケント/アルマトイ/デリー
シドニー
フランクフルト/ロンドン/パリ/ハバロフスク/ユジノサハリンスク
シアトル/サンフランシスコ/ロサンゼルス/シカゴ/ニューヨーク/サイパン

【韓国経済】錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻、今日ワークアウト（事業再生）申請［12/30］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262138408/

>>658 つ「マスオさん」
↑こういう人間の屑が増えたせいで介護保険は破綻するし挙げ句には介護殺人まで起こるんだよな
介護問題の原因は元を辿ればすべて子供の我が侭
子供といっても３０代４０代に限らず中身によっちゃ６０代でも子供だと僕は思ってますけども
果たすべき人間が果たすべき義務を怠ってるんだから
明治以降になって下級市民にまで移動の自由を与えた事がそもそもの間違い
三世代といわず生きている限りは本来四世代でも五世代でも同居させるべきだし
結婚したらどちらかの家を引っ越しさせて一ヶ所で共同生活させるべき
自由経済の世の中はもう行き詰まったの分かり切ってんだから
いちど共産党にでも政権取らせて人間が人間らしく生活できる世の中を作って貰いたいよ

1.アトランタ空港　8800万人
2.ヒースロー空港　6600万人
5.羽田空港(東京)　 6200万人
6.シャルルドゴール空港 5800万人
12.JFK空港(N.Y.)　4600万人
29.ニューアーク空港(N.Y.)　3300万人
31.ガトウィック空港(ロン　3200万人
33.成田空港(東京)　　3200万人
41.仁川空港　　　　 2900万人
44.オルリー空港(パリ)　2600万人
--.新千歳空港　　1700万人
--.福岡空港　　1700万人
--.伊丹空港　　1500万人
--.関西空港　　1500万人

戦争勃発で仁川空港に民間機は飛べなくなるなｗ

仁川空港、6年連続で世界最優秀空港に
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1302271209/l50

がんばろう日本！　がんばれ成田・羽田！

1に告ぐ！だったら、あんな使えない成田をメインにするより、羽田の方を
しっかり整備せい！！

あれだけ反対闘争のあった「国民の敵・成田」空港よりも
仁川・台北・香港の空港を利用するほうが便利で楽しい

仁川の方が成田よりはるかに便利だからね。
本気で仁川に対抗する気なら、成田潰して羽田に全ての資源を集中させなきゃ
勝負にならないよ。

・花王不買　→　花王より良い製品が見つかって幸せ・心も体も健康に

・他の会社　→　広告費かけないで売上げ増加

・花王ファン　→いつもより花王が安く買えて幸せ

・花王社長　→　「不買の影響は全く無い！」

・2ちゃんねら　→　今日も勝利で飯がうまい

・ネトウヨ連呼リアン　→　ネトウヨ連呼バイトが増えて幸せ

・地球　→　花王製品使う人が減って地球にもやさしい

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　　
　 　　 n ∧＿∧　n　　　みんなが幸せになる花王不買
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　＊

ソウル便再開後の予約順調
来月３０日に運航が再開される大分と韓国のソウルを結ぶ路線は、
再開初日の便が満席になるなど予約は順調で、大分県では、運賃の
一部を補助する制度の活用を呼びかけるなどして
いっそうの利用促進につなげたい考えです。
大韓航空によりますと、円高で買い物を楽しもうという
観光客などで大分からの予約は順調で、再開初日の来月３０日の
大分発の便はすでに満席になっているほか、来年１月についても、
前の年を３０％以上、上回るペースで予約が入っているということです。
大分県はソウル線の運航再開にあわせて、
▼４人以上の団体客が往復で利用した場合には７０００円、
▼個人客が２往復すると、１万４０００円を助成することにしています。
また、韓国の旅行会社に対して、大分県を訪れるツアーの宣伝費用の
補助や、送り込んだ観光客の数に応じて報奨金を
支給することにしています。
http://www.nhk.or.jp/oita/lnews/5074197341.html

格安航空券にプライドもなにもない。安いものを利用するのは消費者として正解。わしもよく利用してるよ。

てか、仁川って成田の1.1倍か1.2倍か、成田と同規模ってだけなんだよな。
でもって、遅延が多い。使えないと思った。

韓国人に別に恨みはないけど。

>>668
ありがとう、安値圏になったら花王の株でも買うことにするよｗ
その調子で頑張ってねｗ

>>671
日本1億3000万の首都にある空港と、その半分未満の首都にある空港の比較。
人口や経済力を考えると関空≒仁川が妥当なんだが。

地方−羽田−成田−海外
より
地方−仁川−海外
のは
楽だろ。

わざわざ羽田成田使うなんてマゾとしか思えん。

>>674
祖国統一に向けてガンバ

>>675
そういう煽りはせめて成田の国内線を充実させてから言ってくれ。

今のままではただの負け惜しみ。

俺なんて直行で行けるのをわざとNRT-ICN-SFOにしたよ。
Cクラスが日系よりずっと安いし、SFO便はスタッガード配列で快適だし、メシもうまかった。
マイルも多く貯まって、ANAのPLTにもなれた。
アシアナありがとう！

時刻を調べてからだね。
乗り継ぎ時間が２時間以内なら仁川経由にするが、
５時間もあるようなら他を選ぶ。

KEは最近強気の運賃だし
OZは今年くらいから急に値上げしてるし

前ほど仁川経由のうまみが無いのは事実

>>678
その時のフライト（去年夏）
OZ101 1230NRT->1500ICN
OZ214 1630ICN->1115SFO

OZ213 1310SFO->1725+1ICN
OZ108 1850ICN->2100NRT

往復とも乗継時間は90分程度。
家を早く出て、遅く帰るだけで、SFOでの滞在時間は
日系キャリアと変わらない。ただ、今年の運賃はサーチャージ
と空港税なしで35万円だから、去年より8万円も高いな。

>>679
日本発券のＣクラス航空券が安くてサウスコリアの人が買いまくったから？

韓国人で結構埋まるからそこまで値段下げなくてもよくなった
KEもOZもホント高くなった　特にビジネス。NRT発のLAXなんか10年前
だったら14万くらいだったのに（２週間FIX）
あと機内設備の充実でフラットやスタッガードで自信持ったのもあるね。

格安Ｃが使えるから仁川経由にしてたけど
こんな高いんじゃ普通に日系を使うわ

コロンボ発券もすごく高くなったしな。

韓国は自国通貨安政策取ったせいでインフレなんですよ。
庶民は泣いておる。

本当に非国民と罵倒すべきは、ICN使う日本人じゃなくて、
失政により、ICNにハブ空港の役割を渡す形にしてしまった日本の航空行政だと思うんだが、
今 >>1はどう考えているんだろう。

そもそもこのスレ見てないとは思うけどね。

日本女性と韓国男性の夫婦は半数以上が統一教会夫婦
1万2355人組中
japanese.joins.com/article/article.php?aid=123133
少なくとも7000組
www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2010-05-11/2010051114_01_1.html
恋愛結婚は少ない

今回の北信越インタ−ハイ
マジで、仁川経由できた人が多かった・・・

せめて大阪空港経由にしてもらいたい

李大統領の好戦的な言動で日韓関係も悪化してるし、
大寒や足穴の日本乗り入れを全面禁止にすればいいのに。
そしたら必然的に仁川乗り継ぎはなくなるw

創価 氏ね
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仁川の弱点を上げてみる

滑走路8本の北京新空港ができたら
ハブ空港としての地位が危うくなると思われる。

ハブを目指しているにも関わらず
成田と違って外国の航空会社があまり入っておらず
コードシェアがやりずらい。

最終目的地がソウルじゃない人が多いから途中下車需要が見込めない
例：シンガポール航空のチャンギとロスを結ぶ便(SQ11&amp;SQ12)
シンガポール〜ロスだけでなく
シンガポール〜成田と成田〜ロスの客を乗せることができるが
これが成田でなく仁川経由だったら途中下車需要が低いと思われ…

なんだかんだ言っても、日本の航空行政がダメなんだよ。グランドデザインなくあちこちに空港乱立したり、拡張性の無いデキの悪い国際空港ばっかで。

機内が汚いから本当は使いたくない。
でもANAが事故機を東南アジア路線に使うというから、
会社では出張はすべてICH経由になった。

>>686
国土交通省だけじゃないが、霞ヶ関の官僚は高級官僚になればなるほどゴマスリやイエスマンに徹する人が増え、
上司に対してネガティブな意見は言わないようになる。

イエスマンとは上司や先輩など自分にとって権威のある人に対してご機嫌取りをする人の一種で
目上の人からの頼まれ事や意見に対して「はい」「いいですねえ」といった肯定的な返答しかしない人のことである
企業、学校などの大きな組織には、イエスマンとなって力のある人間に取り入り、自らの立場を確保している人間がいるものである。
「出世したければ上司のイエスマンになれ」というのは、処世術として目新しいものではない。

東京電力もソニーもパナソニックもシャープもみんな、社内は上層部のイエスマンだらけだった。
そうした組織では、上層部は真実を知らされない裸の王様となり、末端が問題を隠蔽しようとしたり、ゴマスリして上層部ウケだけを気にしたりする。
そうやって問題が放置され、気がついたら手遅れなんてことも珍しくない。
そして、福島第一原発事故みたいな致命的なスキャンダルや放漫経営による業績不振で
会社は経営危機に見舞われ、取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちていった。

経営者という人材の劣化が組織から異質な考えを排除する流れを招き、それが「新しい価値」の創出を阻み、
日本企業や日本という国の国際競争力を低下させている。 空港問題もその氷山の一角に過ぎない。

処世術としては正しかったのだろうが・・・。
それがもたらした結果は、果たして社会人としても正しく、プライドが許すものであったのだろうか？

福岡から欧州・ハワイへ直行便

福岡⇔成田の客が減った
と言うことは仁川経由も減ったかな？

日本が死んだらは仁川は先ず死ぬ。簡単な事だ。

「家電の王様」テレビでの凋落　イエスマンだらけの採用が仇に
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130125/biz13012511070007-n1.htm
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/wgendai/ocn/article/130225/top_04_01.html
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130129-00000302-bjournal-bus_all
凋落の原因は、どこも似たようなものだ。
社長とサラリーマン最高位に上った人の差はゴマすり以外ない
刷って上り詰めれた人は更に要求ゆえにゴマすりの集団となる
日本の大企業では位が上がれば上がる程、何もしなくて良くなり、
周囲が何もさせなくする。何もしない、責任も取らないのが成功だという事らしい。
そうした組織では、上層部は真実を知らされない裸の王様となり、
末端が問題を隠蔽しようとしたり、ゴマスリして上層部ウケだけを気にしたりする。
最終的にはAppleとサムソンの板挟みにあって経営危機に見舞われ、
取り巻くイエスマンもろとも頂点から転がり落ちていった。

こういう日本企業が凋落した本当の原因を隠蔽するために、”円高ガー”、”政府の政策ガー”、“朝鮮人ガー”が叫ばれる。

この話はそっくり航空業界に置き換えられる。 いくら大韓やアシアナが高い評価を獲得しようが旅客数を伸ばそうが、
JAL幹部にとって大韓アシアナなんて所詮途上国の航空会社であって、競争相手だとも思ってないんだろう。
20年以上前から思考が停止し、上層部は裸の王様状態となっている。


その末路が今だ。ネトウヨはいつものようにロリコンアニメ見て現実逃避してりゃいいんだよｗｗ

>>697
チョン製の粗悪品なんて買わないし
チョンの航空機なんて乗りませんよ

評判なんて金で買ったり捏造でしょ

>>698
ねつ造だろうがなんだろうが、利用者はダマせる
だから利用者は増える



ネトウヨはいつものようにロリコンアニメ見て現実逃避してりゃいいんだよｗｗ

>>697
三洋、パナソニック、シャープ、ソニー、パイオニアがダメなのはかなりまえから予想ついた。
すべてサムソンやLG、Acerあたりに真似される製品だし。
周りが「よっ！！さすが●●さん！！世界一！！頭の回転が速いですね〜！！」とゴマをするゴマスリと
イエスマンしか受け付けなかった老害がトップに立つ時点でサムソンに負けている

日立や三菱、東芝みたいに重電やってるとこが勝ち組かな？

もっとも10年後には日本で電機やってるのは2〜3社だけになってて
あとは外資に買収さｔれてるか、撤退してるかのどっちかになってそうだけど・・・。

日本航空もそうだけど、この手の大企業のトップって現実認識能力がないのか？
ゴマスリとイエスマンばっかなのかね？上層部に対する不満・反対意見や諫言なども一切出来ない風通しの悪い社風なんかね？
こんなんじゃ勝てるわけないじゃん

日本は韓国や台湾と違って責任者に責任とらせないのが一番ダメなところだよ

経営危機になったら経営陣を丸ごと入れ替えるという、他の先進国だと当たり前のことがなぜ日本企業には見られないのだろうか。
責任者が戦争責任を自らとろうとしなかったあの頃の日本の構造となにも変わっていない。

あと・・・。ネトウヨはいつものように、”円高ガー”、”政府の政策ガー”、“朝鮮人ガー”とガーガー叫んでるかロリコンアニメ見て現実逃避してりゃいいんだよｗｗ

円安の時代に”円高ガー”とか・・・
アベノミクスの時代に”政府の政策ガー”とかなあ・・・

さすが日本人じゃない人はいうことが違うな。
ってか、いまどき”ウォン高ガー”、”安部の円安政策ガー”、”朴政権の政策ガー”、“北朝鮮問題ガー”とガーガー叫んでるか海賊版のロリコンアニメ見て現実逃避してんのはチョンだろうが。

つかさあ、日本のメーカーが電機やめたら韓国メーカーはパクリ元がなくなってお先真っ暗だぜｗ

ソウル線利用低迷で補助拡大


大分空港唯一の国際定期路線のソウル線は、
昨年度の利用者数が過去１０年間で事実上最低の水準となり、
大分県は、運賃の補助などの対策を続け、利用の底上げにつなげたい
考えです。

http://www3.nhk.or.jp/oita/lnews/5074459091.html

安けりゃ使うだろ。
欧州線はANAより、アシアナのビジネスが安ければアシアナ使うし。
最近、サンクトペテルブルクが新しくなったから、北回りもいいかも。

>>703
肩書きは便宜上に作られた人間のエゴである。多くのは人は名刺の肩書きを信用するが、その人の人格までは見抜けない。
要は肩書き=人格者とは決して正比例しないと認識すべき。でないと大ケガや大失敗に・・・。

何故ならその肩書きも実力で勝ち取ったのではない。

まあ少数はあるが、大方はゴマすりや太鼓持ちに腰巾着、イエスマンを引き上げる構図。
よって資質のない人が引き継ぐので・・・。 逆に仕事が出来てても、ゴマすりの苦手な人は、はじかれる。
上司にとって自分より優秀では存在価値もなく、馬鹿にされるのを恐れて追い出し、結局馬鹿が後を継ぐ悪循環である。
東京電力も関西電力もソニーもパナソニックもシャープもオリンパスもみんな、社内は社長・会長のゴマスリとイエスマンだらけだった。
そして日本航空もゴマスリとイエスマンだらけだった。こんな例は日本全国に腐る程ある。
「ﾊｧー　こんな人が社長、専務、部長に・・・・」

こんな人の下で働かされる社員も会社も大局的に見れば不幸！
やがて傾いてから気づいても遅い。

この手の大企業のトップって現実認識能力がないのか？
周りがゴマスリとイエスマンばっかなのかね
こんなんじゃ大韓やアシアナに勝てるわけないじゃん
日本は韓国や台湾と違って責任者に責任とらせないのが一番ダメなところだよ

ＪＡＬやANAの一番の問題は仕事ができないくせにゴマすりだけで出世した奴が多すぎること。
市場や顧客やユーザーじゃなくて上司に媚びるような連中を出世させたら会社は確実に潰れる。

無能なくせにゴマスリだけで出世した連中が上にのさばってるせいで
中国やら韓国、アメリカの企業にボコボコにされてんじゃねーかよ・・・。
アシアナや大韓航空やエバー航空やキャセイは上司じゃなくて市場や顧客に媚びる有能な連中が出世したが
一方で日本航空や全日空は市場や顧客ではなく、上司に媚びる無能な連中が出世した
上層部の妄想に対して都合の悪い冷酷な現実を突きつける人間を粛清して
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるゴマスリとイエスマンだけを集めて仕事を進めると空気輸送の路線が大量にできる。

↓の映画が上映された時代は、高度経済成長の時代で生活は良くなるという夢があったけど・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=9IyyYqUhmtA
http://www.youtube.com/watch?v=-jqbmtnEc64
今の時代下手に頑張るよりも、ぶら下がって保身してる方が考えなくて済むから楽ちんなんだよ
皆生き残るためにあら捜しばっかやってるしね。ダメな組織には組織にしがみつくダメな人間しかいられないからますますダメになってく・・・

もう10代の優秀な若い人は、もう日本の大企業なんて目指してないだろ
例えば医者や弁護士や法律家や会計士になったり手に職をつけたり
ベンチャー企業を作ったりとそういう方向にいってんだろ

２番手に優秀なグループが公務員とか大企業を目指してる感じじゃね？

あと>>701みたいなネトウヨはいつものように↓につまらないコピペでも貼ってりゃいいんだよｗｗｗｗｗｗｗ

　以前、アシアナのハルピン→インチョン→成田使ったけど、インチョンは
なかなか良い空港だった。インチョンは日本語も通じる空港。
　本当は、国航でハルピン→北京→成田が良かったけど、チケット取れなかった。

自国航空会社優遇空港やね

【韓国軍慰安婦(洋公主／ヤンコンジュ)】

韓国軍慰安婦または大韓民国軍慰安婦(Korean Military Comfort Women）とは、韓国軍と在韓米軍や国連軍を相手にした慰安婦。
朝鮮戦争やベトナム戦争では韓国はアメリカ合衆国を基盤とした連合軍に参加したため、韓国で設置された慰安所および慰安婦（特殊慰安隊）は韓国軍だけでなく米軍をはじめとする国連軍も利用した。
名称
国連軍を相手とする慰安婦の登録が1961年9月13日に実施された。韓国陸軍本部が1956年に編さんした公文書『後方戦史（人事編）』には「固定式慰安所-特殊慰安隊」とあり、
朝鮮戦争中は「特殊慰安隊」または「第5種補給品」とも呼ばれた。朝鮮戦争後は「美軍慰安婦（美軍はアメリカ軍のこと）」「国連軍相対慰安婦（UN軍相對慰安婦）」と呼ばれた。
ほかに蔑称の意味合いもある「洋パン（ヤン・セクシ）」「洋公主（ヤンコンジュ、ヤンカルボ）」、また毛布一枚で米軍基地について回るという意味で「毛布部隊」、ベトナム戦争時は「ディズニーランド」とも呼ばれた。
また米兵を相手にするフィリピン人慰安婦を「ヤンキー売春婦」「コメで動くチビ茶色のファッキンマシーン」などとする蔑称もある。
ほかにジューシーガール（juicy girls)、バーガール（bar girls)、ホステス(hostesses)、エンターテナー(entertainer)という言い方もされる。「挺身隊」・国軍挺身隊とも呼ばれた。
これらの英語表記はcomfort womanであり、日本語の慰安婦の英訳と同一である。英語では韓国軍・在韓米軍慰安婦は一般にKorean Military Comfort Womenと表記される。
もっとも朝鮮戦争やベトナム戦争におけるこの種の行為について韓国内では全く議論になっていないため、韓国最大手の新聞朝鮮日報でも「人の心を持った国なら、自国民を国営売春婦にするという発想はしない。」との記事を執筆するレベルの認識にとどまっている。

【速報】 韓国、米国に謝罪と賠償を要求 「100ドルを稼ぐため、100万人の慰安婦が米軍相手に売春した」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1387372902/

その名の通りタカマチョンは非国民だな

韓国旅行で冤罪の恐怖、いきなり逮捕、知らぬ間に起訴…
外交関係の悪化で「日本人狙い撃ち」、点数稼ぎに走る韓国警察
http://www.wara2ch.com/archives/7491291.html

<ヽ｀∀´>ウリナラの四国支店タカマチュマンセー

まともな日本人は存在を忘れてるよ

鮮航なんか乗る日本人は品位が低いのが多いな
ジンセンではなかったが、成田発ＬＡ行きの鮮航に乗ったら
卒業旅行のＦラン大生がＬＡのイミグレでスマホ写真取り巻くってて怒られてたのがいた

韓国ソウルの道路は毎時３マイクロシーベルト　福　島　緊　急　避　難　区　域　よ　り　上
http://blog-imgs-49-origin.fc2.com/f/x/y/fxya/wwwdotuporg2243941.jpg

韓国の量販店の食器から毎時２３マイクロシーベルト
http://keyframe.imnews.imbc.com/today/2012/01/17/2/Large_3425047.jpg

韓 国 の 魚 介 類 か ら プ ル ト ニ ウ ム を 検 出
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1340378166/

韓国がソウルのスラム街に捨てたプルトニウムの総量は福島原発事故の1万倍以上
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1341024093/

阪神競馬場だっけ?
仁川。

韓国兵務庁は2日、在日同胞に向けたパンフレット「2014年兵役義務者の国外旅行案内」を
発表した。パンフレットはすべて日本語で制作されている。 内容は、在外国民と兵役義務、
兵役義務者の海外旅行許可、複数国籍者の兵役義務など、項目別に詳しく書かれている。

パンフレットのダウンロード、および詳細は駐日韓国大使館ホームページを参照。

http://news.onekoreanews.net/detail.php?number=75444&thread=04


駐日本国大韓民国大使館
在日同胞のための兵役義務者の国外旅行案内
http://jpn-tokyo.mofa.go.kr/worldlanguage/asia/jpn-tokyo/visa/military/index.jsp

兵務庁は在日同胞のために "2014年 兵役義務者の国外旅行案内" パンフレットを日本語で製作しました。

在外国民と兵役義務、兵役義務者の海外旅行許可、複数国籍者の兵役義務、在外国民2歳の兵役義務など
詳しい内容は添付ファイルを参照してください。

添付: 2014年 兵役義務者の国外旅行案内

>>706
仁川は西日本から中央アジアに行くくらいしか利用価値はない。
昔は中国へ行くのには便利だったが、今はウルムチなど辺境ですら
春秋航空で行ける時代だから。価格も東南アジアなら中国東方が圧倒的に安い

成田から関西までソウル経由で行くと安いんだとよ＠フジテレビ

笑える

????朝鮮戦争が休戦に近付いた1950年代前半から70年代以降まで韓国版の性奴隷制度「米軍慰安婦」が存在し、国家暴力によって女性の人権を奪われたとして2014年6月25日、米軍慰安婦だったという122人の女性が韓国政府を相手取り、謝罪と賠償を求める訴訟を起こした。

??????この米軍慰安婦問題は日本では度々報道されてきたが、韓国では「捏造」との反発が強かった。今回、このニュースは韓国内で大きく報じられたが、衝撃が強すぎたのか、ネットの掲示板などに感想を寄せる人は少なく、妙な静けさが広がっている。

http://www.j-cast.com/2014/06/26208851.html

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カンヌ剤チャイニーズディスカバリー確定損保wardegaぐつぐつ上海敵地危険運転審判利権ヤーフォーレポート優待株主大陸横断秘密地下トンネル☆↓☆鈍足エアライン郵政省韓電池社長証券ディレクター大学福助スポクラオーナー息子

【韓国】仁川空港、日本出発の乗り換え客が急減[09/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1411210654/

■ 関西３空港問題

�@ 伊丹の環境対策費 について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
　△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。

�A 空港運営のための費用 について
　▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。

�B 空港運営による収益 について
　▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
　△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。

�C 関空の負債 について
　▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。

�D 航空ネットワーク について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。

【韓国】仁川、リニアモーターカーの開通を再び延期[09/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1411925155/

あなたはいくつ知っていますか？　在日が起こしてきたテロの数々

朴烈事件（大正12年）：民潭創設者・朴烈が起こした天皇暗殺未遂テロ
直江津駅リンチ殺人事件（昭和20年）：満員列車で起きた在日よる日本人リンチ殺害
大阿仁村事件（昭和20年）：在日鉱山労働者が栗林に無断侵入＆警官と乱闘
生田警察署襲撃事件（昭和20,21年）：山口組成長のきっかけとなった在日による警察署占拠事件
首相官邸デモ事件（昭和21年）：生活物資の優先配給を求めた在日が暴徒化
坂町事件（昭和21年）：闇市の取締りに反発した在日による暴力事件
新潟日報社襲撃事件（昭和21年）：坂町事件の記事の撤回謝罪を要求した在日による暴行
富山駅前派出所襲撃事件（昭和21年）：犯罪人解放を狙った在日による警官襲撃
長崎警察署襲撃事件（昭和21年）：犯罪人釈放を目的とした在日集団テロ
富坂警察署襲撃事件（昭和21年）：犯罪人逃亡を企てた在日による警察署占拠
尾花沢派出所襲撃事件（昭和22年）：闇米を摘発された在日が派出所を襲う
阪神教育事件（昭和23年）：GHQが戦後初めて非常事態宣言を布告した大規模テロ
評定河原事件（昭和23年）：北朝鮮国旗掲揚を巡った在日と米軍憲兵との乱闘
宇部事件（昭和23年）：山口県宇部市における在日による生活保護要求テロ
益田事件（昭和24年）：密輸入物資隠匿で摘発された在日を巡る襲撃テロ
枝川事件（昭和24年）：集団窃盗犯逮捕に絡んで起こった在日による警察官暴行拉致事件
高田ドブロク事件（昭和24年）：密造酒醸造犯による脅迫暴行デモ
本郷事件（昭和24年）：朝鮮人地区の地図作成に対する在日の集団暴行
下関事件（昭和24年）：韓国政府の在外国民登録に反発した在日が暴徒化
台東会館事件（昭和25年）：朝連解散＆朝連会館接収を拒否した在日が起こした公安事件
連島町事件（昭和25年）：朝鮮解放5周年集会に集まった在日による暴動
長田区役所襲撃事件（昭和25年）：在日が生活保護を要求して襲撃
四日市事件（昭和26年）：朝連支部接収に反対した在日が起こしたバイオテロ
王子朝鮮人学校事件（昭和26年）：東京朝鮮学校による違法印刷物を巡った在日の暴動
神奈川事件（昭和26年）：神奈川県朝鮮人学校PTAによる暴力事件
下里村役場集団恐喝事件（昭和26年）：生活保護と強制送還阻止を求めた在日が村役場を占拠
東成警察署催涙ガス投擲事件（昭和26年）：警察が同胞を殺したとデマを流し暴徒化した在日によるテロ
軍需品製造工場襲撃事件（昭和26年）：東成署事件の追悼集会で在日が再び暴徒化
半田・一宮事件（昭和26年）：密造酒取締に抵抗した在日が警察署を占拠
日野事件（昭和26年）：在日朝鮮統一民主戦線や祖国防衛隊による違法デモ＆暴動
万来町事件（昭和27年）：生活保護増額を却下された在日が集団で福祉事務所を襲撃
木造地区警察署襲撃事件（昭和27年）：日本共産党の指示で在日が起こした襲撃事件
姫路事件（昭和27年）：民潭と総連間の抗争事件
血のメーデー事件（昭和27年）：左翼団体と在日による皇居外苑における騒乱事件
上郡事件（昭和27年）：日本の公立学校入学を巡った在日の内ゲバ暴行事件
八坂神社事件（昭和27年）：在日デモ隊が大阪東成・八坂神社に無断侵入
宇治事件（昭和27年）：在日による複数の派出所占拠
多奈川町事件（昭和27年）：密造酒一斉摘発に抵抗した在日が集団暴徒化
田川事件（昭和27年）：日本人花見客と在日グループとの争いで死亡者が出た暴行事件
大村収容所事件（昭和27年）：韓国が強制送還引取拒否した在日犯罪者達が収容所内で暴徒化
広島地裁被疑者奪回事件（昭和27年）：裁判中に在日放火犯を奪還し逃走
桜井町事件（昭和27年）：旧朝連系在日よる民潭系在日への襲撃事件
奈良警察官宅襲撃事件（昭和27年）：桜井町事件検挙に反発した在日が警官宅を襲撃
高田事件（昭和27年）：旧朝連系在日による民潭＆派出所襲撃事件

トラウトマン大佐＜戦争は終わったんだ、>>708。終わったんだ。

>>708＜何も終わっちゃいねえ！！！ 何も！ 言葉なんかじゃ終われねえんだよ！
　　俺の戦争じゃなかった！　あんたにやれって言われたんだ！
　　俺は勝つためにベストを尽くした！だが誰かが勝つのをを邪魔したんだ！
　　戦争が終わって国に戻ってみりゃ空港に蛆虫見てえな連中が
　　ぞろぞろといやがって訳のわからねえ抗議しやがる！
　　俺のこと老人殺しとか赤ん坊殺しだとかなんとか聞くに堪えない事を言いたい放題！
　　奴等に何が言えるんだ！戦争が何か解って言ってるか！？
　　ええっ！俺と同じあっちにいて同じ思いをして言ってるのか！

大佐＜あの時の風潮だったんだ。もう過ぎたことだ

>>708＜あんたにはな！！俺は世間じゃのけものなんだ！！
　　戦場仲間にゃ仁義や礼儀ってもんがあった！
　　助け合い支えあっていた。だがここじゃ何もねえ！

大佐＜君はエリートグループの最後の１人だ。恥をさらすな。

>>708＜あっちじゃヘリも飛ばした！戦車にも乗れたよ！100万もする武器を自由に使えた！
　　　なのに国に戻ってみれば駐車場の係員にだってなれやしねえんだ！！！

大佐＜・・・・・・

>>708＜惨めすぎる…こんな、こんなことって…
　　みんなどこへ行った？畜生…どこへ…空軍にも友達が大勢いた…
　　そう、大勢戦友がいた
　　戦場には頼れる仲間が、親友がいた…ここには誰もいない
　　ダン・フォースを覚えていますか？
　　　ダンフォースを憶えてるかい？　俺たちはウマが合っていつもベガスの博打の話しとか、
　　車のシェルビーカマロが好きだなんて喋ってたから、あいつはいつも自分の持ってる赤いカマロこと話してた。
　　帰ったら タイヤが擦り切れるまで走ろうって・・・。俺の赤いカマロで、ベガスに乗り付けて派手に遊ぼうって・・・・・・

トラウトマン大佐＜・・・・・・？

>>708＜あの日町を歩いてたら声をかけられた。靴みがきの箱を持ったガキで「靴みがきＯＫ？」って言うんです
　　「お願い」って俺は断ったけどダン・フォースはつい「イエス」っていっちまった。そして俺はビールを買いに行った
　　その間に悲劇が起きた。靴みがきの箱には爆弾が仕掛けられててそいつは爆発音と悲鳴が一緒になって
　　バラバラになった身体が俺にへばりついた…俺は必死でそいつをひっぺがそうとしたんだ
　　それから慌ててバラバラになった手足をひろい集め奴の身体にくっつけようとしたけど内臓がはみ出して…
　　奴は泣きながら言った、
　　
　　「家に帰りたい…家に帰りたいよ、家に帰って赤いカマロを運転したいよ」って…

　俺はそのまわりを這いずりまわって奴のちぎれた脚を捜した
　でも見つからなかった、その時の光景が頭に焼き付いて７年たった今も毎晩夢にみる
　目を覚ますと自分がどこにいるのか、誰かもわからなくなる
　そんなことが丸一日、一週間も続く…追い払えないよ

　助けてください大佐
　俺はどうすればいいんですか…教えてください…

アシアナ航空のサンフランシスコ便に停止措置、昨年の事故に関連
http://a.msn.com/01/ja-jp/BBdDIX3

［ソウル　１４日　ロイター］
韓国の運輸当局は１４日、米サンフランシスコ空港で昨年に起きたアシアナ航空機の事故に関連し、
アシアナ航空の仁川とサンフランシスコを結ぶ路線を４５日間、運航停止とすることを決定したと発表した。
聯合ニュースは、運航の一時停止による損失は約１５０億ウォン（約１３６４万ドル）に上ることが見込まれると報じた。
ソウル発のボーイング７７７型機は昨年７月、サンフランシスコ空港での着陸時に滑走路前の防波堤に衝突。
乗客３人が死亡、１８０人以上が負傷した。
アシアナ航空は仁川─サンフランシスコ線を１日１便運航している。

【韓国】セガサミー、地元企業と組み韓国で統合型リゾート着工　カジノに本格参入へ[11/20]&amp;copy;2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1416454905/
【日韓友好金儲け】韓日合弁カジノリゾート　仁川空港近くで着工＝１７年完工　　　　　　　&amp;copy;2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1416495079/

2014 Busiest Airports in the world by passenger traffic

1. Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport
2. Beijing Capital International Airport
3. London Heathrow Airport
4. Tokyo Haneda International Airport
5. Los Angeles International Airport
6. Dubai International Airport
7. Chicago O'Hare International Airport
8. Paris Charles de Gaulle Airport
9. Dallas Fort Worth International Airport
10. Hong Kong Chek Lap Kok International Airport

http://airline-update.com/2014-busiest-airports-in-the-world-by-passenger-traffic/

あれ？世界最優良ハブで日本を凌駕してる仁川は？？？